Тест драйв лексус ес 250: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Длительный тест-драйв седана Lexus ES 250 Luxury

Наверняка каждый день где-нибудь вы встречаете глухую встречную пробку и сочувственно смотрите на стоящих в ней бедолаг. Но доводилось ли при этом испытывать странное чувство неловкого торжества лишь от того, что все в шеренге слева, как по команде “равняйсь!”, свернули головы в вашу сторону? Точнее – на этот Lexus. Я не преувеличиваю – целый месяц искал объяснение феномену.

Думаете, дело в изгибах радиторной решетки, сложившейся чудным бантиком? Так наш ES точно не первый – фамильное “веретено” на “Лексусах” уже давно примелькалось. Может, шесть пронзительных лучиков от фар устраи­вают такой гипноз? Это ближе к истине. По крайней мере, моя половина, имеющая привычку теряться среди трех тачек на стоянке перед магазином, стала безо­шибочно и с любой дистанции отыскивать меня в машине по сиянию ее светодиодных пирамидальных “бластеров”.

Но я склонен к мысли еще более банальной: новый ES – просто сам по себе потрясающе эффектный авто­мобиль. Он сегодня самый красивый в гамме. Серый лак настолько идеален, что дорожная “копоть” к нему почти не пристает (я перестал мыть машину с пеной – достаточно по-быстрому “сбить грязь”, чтобы кузов снова засиял, как стальной клинок). “Плечи” над колесными арками и линия крыши у ES изваяны так грациозно, что в модели уже не узнается ни седан, ни доморощенное “четырехдверное купе”. Это нечто цельное и гармоничное. Такому кузову за его чистоту и блеск вообще должны были придумать специальный термин. Например, “глэмбэк легковой”. Странно, что именно так и не написано в его регистрационных документах.

Но сейчас я прикручу фитилек восхищения. Новейший, как уверяет производитель, 2,5-литровый мотор не оправдал надежд. Я думал, что это будет какой-то мегашелковый двигатель, но его гудеж на средних и высоких оборотах скучен и хрипл (рокер из него тоже так себе – сил-то всего 200). Может, поэтому и восьмиступенчатый автомат пока не очень ладит с ним – иногда слегка подергивает. Наброшу еще: дворники из прошлого века – каркасные. Если бы не мощнейший электрообогрев лобового стекла, то сынуля, которого по утрам я отвожу в школу, устал бы оправдываться перед училкой. У ребенка к ES тоже, кстати, остались претензии – подогрев сидений и климат на втором ряду, оказывается, не вклю­чаются до тех пор, пока с приборного щитка после холодного пуска не сойдет надпись “Подача элект. врем. огр. из-за зарядки бат.” Конечно, это баги поправимые. И их точно не будет на вашем ES – ну не может производитель оставить одну из своих самых популярных моделей не доведенной до идеала. Тем более что сегодня это скорее вопрос софта, а не железа (щетки на лобовом – так уж и быть – мы и сами заменим).

В остальном ES – это пример для подражания. Это не просто седан с огромным пространством сзади, регулируемыми сиденьями второго ряда, солнцезащитными шторками и прочими люксовыми и “директорскими” атрибутами, а тщательно сделанный и продуманный автомобиль. Он не хрустит на морозе, что говорит о первоклассной сборке и прочности кузова. Его простая подвеска стоически молчалива, а рулевое управление выверено. Он приносит радость внутренним уютом, климат-контроль поддерживает идеальную чистоту воздуха (за месяц в интерьере – не пылинки!), а водительские ассистенты реально помогают. Даже камера слежения за полосой умудряется видеть в темноте разметку там, где ее уже трудно различить глазами. Ну, разве это не лучший автомобиль для не самого чистого города на свете?

Меченосец. Тест-драйв нового Lexus ES :: Autonews

В Нэшвилле, столице кантри-музыки, такое количество магазинов с ковбойскими сапогами и шляпами, как будто все в Америке должны их носить. Сюда на тест нового Lexus ES японцы привезли самурайский меч, чтобы показать, чем они вдохновлялись при создании волнистых вставок в интерьере версии F-Sport. Кто сказал, что спорт — это не про ES? Похоже, это не единственный стереотип, который сломает новый седан.

Неслучайно новый ES представили в Пекине — на китайском рынка седан предыдущего поколения оказалась даже популярнее, чем в США. По результатам прошлого года он входит в тройку самых продаваемых моделей Lexus, уступая только кроссоверам RX и NX. Это давно не перелицованная Toyota Camry, а вполне самостоятельная модель.

Скажете, передний привод — это не премиально? Посмотрите на Volvo и Audi. По идее, более породистый заднеприводный Lexus GS должен продаваться лучше, чем ES, а в реальности все строго наоборот. Теперь его оставляют только на американском рынке, а на вопрос о дальнейшей судьбе модели японцы из Lexus либо переходят на родной язык, либо загадочно улыбаются.

В Европу приходит ES, и он должен заменить сразу две модели — большая ответственность. Тем более, что в качестве конкурентов ему прочат Mercedes-Benz E-Class, BMW 5-Series и Audi A6.

В сравнении с предыдущим седаном новый выглядит более стремительно: силуэт купе, более низкая линия капота. К тому же он длиннее (+66 мм) и шире (+45,7 мм), а высота уменьшилась незначительно (-5,1 мм).

Новый ES стремится во всем походить на флагманский LS: фары зигзагом, веретенообразная решетка с хитрым плетением, острый стык оконной окантовки на задней стойке, характерный изгиб боковых зеркал. Сзади машины уже не перепутаешь: фонари у младшей модели куда скромнее.

В интерьере тоже обыгрывается флагманская стилистика: инопланетные изгибы передней панели, причудливый узор динамиков аудиосистемы, когти дракона вместо дверных ручек. Руль — почти такой же, как на LS, и его обод можно отделать деревом. Слева от мультимедийного дисплея — стрелочные часики, но в случае с ES они рисованные. По бокам от приборного козырька — ручки переключения ездовых режимов, а в центре приборной панели — иллюминатор, наследие суперкара LFA.

Набор и качество отделочных материалов скромнее, чем в LS, но и в ES ставка сделана на фактуру. Насечки на центральной консоли будто сделаны взмахами самурайского меча. Выигрышно смотрятся и серебристые вставки «хадори».

Колесная база увеличилась на 50,8 мм, и места на заднем ряду стало еще больше, чем прежде. Уменьшившуюся высоту кузова должны компенсировать более низкая посадка и вогнутая потолочная панель, но у высоких людей запас над головой мал, особенно если на машине установлена панорамная крыша. Менее рослые пассажиры сочтут комфорт на втором ряду выдающимся, тем более, что у дорогих версий есть электрорегулировка наклона спинок и управление климатом. Жаль, вентиляция сидений предлагается только для первого ряда.

А зачем инженеры Lexus привезли на презентацию распиленный надвое диск и деревянный молоток? А затем, чтобы продемонстрировать, как работает акустический тоннель за ободом. Он и уменьшает характерное шлепанье шин — чтобы почувствовать разницу, достаточно постучать молотком по старому колесу и по новому. Но даже без этого новый ES должен быть тише — новому седану добавили шумоизоляции.

В то же время создатели нового ES делали все, чтобы и водителю автомобиль понравился. Поэтому впервые в модельной гамме появилась версия F-Sport с более агрессивным стайлингом и адаптивными амортизаторами. Новая платформа GA-К, не которой построена Camry, и так эволюционировала в том, что касается жесткости, но кузов ES был дополнительно усилен. В частности, под задним стеклом установлена V-образная растяжка. Как результат сиденья у седана не складываются, что для автомобиля бизнес-класса не так уж и критично.

Кроме того, новому ES добавили демпферы вибраций кузова разработки Yamaha. Это однотрубные амортизаторы, установленные горизонтально спереди и сзади. Они гасят вибрации кузова, дополнительно увеличивают его жесткость и, кроме того, улучшают управляемость и устойчивость на прямой. Демпферы ставят на несколько моделей Lexus — например, RX, NX, GS и даже LX. Одновременно автомобиль сделали легче — широкое использование высокопрочных сталей, алюминиевые капот и передние крылья в сумме дали экономию в 62 кг.

Вроде под капотом топовый мотор 3,5, а на разгонах будто не хватает мощи и звучит он не так ярко, как должен звучать V6. Так и есть — организаторы перепутали и выдали нам более скромную машину с рядным агрегатом 2,5 л. И если для шести цилиндров ее динамика была недостаточна, то для четырех — она уже удивляет. Учитывая, что здесь 200 атмосферных сил на 1700 килограммов. Понравился и 8-ступенчатый «автомат» — меняет передачи логично и быстро, даже без спортрежима.

Местные извилистые дорожки с глубокими оврагами по краям — момент истины для нового ES. Едет пятиметровый седан очень точно и цепко, и только на большой скорости начинает пищать шинами. Сзади теперь многорычажка вместо стоек McPherson, что сделало характер машины менее заносчивым. Шире стала и колея.

Lexus ES. Допрос с пристрастием

«Черт возьми! Куда это нас занесло?» — подумал я и стал оглядываться по сторонам. Красивый пригород Нэшвилла с идеально подстриженными газонами и архитектурой времен гражданской войны внезапно сменился трущобами с разобранными грузовиками на задворках и реднеками. «Давай выбираться отсюда», — предложил мой напарник, но было поздно. Ничем не примечательный черный «Додж», преследующий нас последние пару миль, внезапно вспыхнул огнями, как новогодняя елка.

Михаил Татарицкий

Lexus ES Цена: от 2 580 000 р. В продаже: с осени 2018 г.

Я не стал проверять советы Рауля Дюка по уходу от погони и, протянув еще метров пятьдесят, спокойно остановил новый Lexus ES 350 на обочине. Местечко не самое лучшее. Справа и слева от дороги лес. Последний дом остался в трехстах метрах позади. Но нельзя быть уверенным: помогут тебе или перезарядят перед лицом карабин.

Адаптивная LED-оптика создает «темный коридор» для встречных автомобилей.

Когда пыль улеглась, из сверкающего мигалками «Чарджера» вышла пара копов и медленно направилась в нашу сторону. Каждое движение этой парочки намекало, что ничего хорошего в ближайшее время ждать не стоит. Моя последняя встреча с полицией за рубежом обошлась мне в 16 тысяч. Но теперь-то за что? Я стал лихорадочно в деталях вспоминать последние пару миль. На красный не проезжал. Поворачивал по правилам. Превысил? Вроде нет. Последние две мили я ехал спокойно, чего не скажешь о том, что было ранее…

ПРОЩАЙ, МЯГКОТЕЛОСТЬ

Еще час назад, возле городка Франклин, Lexus ES 350 F Sport порядочно превышал все установленные лимиты, как и наши ожидания. Звучит, конечно, парадоксально, ибо соплатформенный с «Камри» седан никогда не ассоциировался с понятием driver›s car. Напротив, ES всегда был вальяжен, кренился и раскачивался в поворотах. Но так было до появления седьмого поколения модели.

Красные спортивные кресла F Sport не только украшают интерьер, но и удобны. Они греют, охлаждают и регулируются в 10 направлениях.

При яркой и эффектной внешности, от интерьера Лексуса ES ждешь чего-то особенного, в духе флагмана LS, но увы! Хотя бы черно-красное исполнение выглядит не так скучно.

Рецепт седьмого Lexus ES начинается со знакомого нам по нынешней Toyota Camry ингредиента — это новая жесткая модульная платформа GA-K для переднеприводных автомобилей. Кузов дополнительно усилили в области крыши, стенок моторного и багажного отсеков. Кроме того, добавили автомобилю прочности горизонтальные демпферы вибраций кузова от Yamaha, установленные спереди и сзади. Вместе с этим седан сделали приземистым, сместив ближе к земле линии крыши и капота, а также водительское место, что позволило снизить центр тяжести.

При переводе в Sport + «колодец» с тахометром отъезжает в сторону, открывая вид на дисплей с данными о перегрузках.

Электромотор усилителя руля переехал с рулевого вала на рейку. Независимую подвеску со стойками Макферсон спереди и многорычажкой сзади дополнили в версии F Sport системой AVS, регулирующей адаптивные амортизаторы по 650 уровням. И наконец, на версиях ES 250 и 350 шестиступенчатый автомат Aisin уступил место новому — восьмиступенчатому.

Передвигать­ся по запутанному меню мультимедиа можно только через тачпад. Неудобно.

Привод по-прежнему исключительно передний. Впрочем, инженеры уверили, что разрабатывают полноприводную трансмиссию для этой платформы. Когда ждать? Проще сделать харакири, чем узнать у этих парней, когда на крышке багажника ES засияет шильдик AWD. Моторы остались атмосферными и сугубо бензиновыми. Среди них проверенный временем 3,5-литровый V6 для ES 350 мощностью 302 силы (249 л. с. в России) и новая 200-сильная «четверка» объемом 2,5 литра для версии ES 250. Еще есть 150-сильный двухлитровый агрегат для ES 200, но его на тест не привезли.

Селектор Drive Mode «растет» справа от приборки, как у LS и LC.

Спорткаром от таких нововведений ES, конечно, не стал. Мало того, по паспортным данным, до сотни новый 350-й разгоняется на полсекунды дольше предшественника. Сказывается дополнительный вес. Как инженеры ни старались обширно использовать алюминий и высокопрочную сталь, а 85 лишних килограммов к снаряженной массе все же прилипло. И тем не менее регресс в динамике японцам прощаешь, когда проезжаешь с педалью в пол пару S-образных связок поворотов.

Сзади комфортный диван с подогревом, подлокотником, запасом для ног в 1045 мм, двумя USB-входами и одним разъемом на 12 В.

Информативное рулевое колесо с насыщенным усилием, плотная подвеска, быстрые отклики на педаль газа и проворная коробка передач провоцируют искать предел сцепления в виражах.

И вот ES уже вгрызается своими 40-профильными ранфлетами, надетыми на 19-дюймовые диски, в повороты, прорезающие лесную чащу, уверенно идет по дуге под 80 миль в час и, что самое важное, не забывает делиться эмоциями с водителем. У 250-го градус драйва ожидаемо ниже, но на голову превосходит прежнее поколение…

РАЗГОВОР ПО ДУШАМ

— Добрый день, сэр. У вас все в порядке? — полицейский важно смотрел на меня сверху вниз через солнцезащитные очки.

— Все хорошо. Мы просто немного заблудились, навигатор подвел.

Это было наполовину правдой. На 12-дюймовый экран мультимедийной системы можно было бы вывести всю необходимую информацию и продублировать ее на HUD-дисплее размером 260 мм на 97,5, но запутанный интерфейс и безальтернативное управление через тачпад уже через пару минут заставляют воспользоваться смартфоном.

— Куда вы направлялись? — не отставал коп.

«Почему он тянет? — пронеслось у меня в голове. — А может, просто машиной заинтересовался?!» Не исключено. Новый ES выглядит весьма эффектно. Стремительный силуэт, сбалансированные пропорции, гигантская решетка радиатора, которая отлично смотрится без дурацкого номерного знака по центру. Даже в США, где с продажами в 17 млн новых автомобилей в год надо очень постараться, чтобы кого-то удивить, ES притягивал взгляды.

Жаль, что при эффектном экстерьере интерьер ES получился, мягко говоря, скучным и устаревшим. Центральная консоль перегружена кнопками, которые к тому же хаотично по ней разбросаны. Хорошо хоть версию F Sport украшают ярко-красные спортивные кресла и анимация приборной панели в стиле LFA. Что до простора и комфорта, то с этим полный порядок. Как спереди, так и сзади достаточно места для ног и головы. Кресла мягкие, греют и охлаждают. А подвеска на гладких дорогах родного штата Джека Дэниэлса относилась к нам с крайней деликатностью. Посмотрим, как она будет себя вести в Москве.

— Мы журналисты из России. Приехали на глобальный тест-драйв Lexus ES нового поколения. Сбились с маршрута, а теперь собираемся вернуться в Нэшвилл, — объяснил я.

— Из России? Далеко вы прилетели ради «Лексуса», — похоже, он был изумлен. — А у вас ES столь же популярен, как у нас?

— Да, в России ES неплохо продается. В своем классе занимает четвертую строчку по продажам после «немцев».

Не было никакого желания грузить его цифрами, а потом уверять, что по меркам страны, которая занимает на карте полмира, это очень даже неплохо. Но кое-что любопытное я бы мог ему рассказать, ведь именно учитывая российский опыт, глобальный офис Lexus внес изменения во все седаны ES: подняли качество хрома на внешних деталях и проложили в багажнике дополнительный уплотнитель, защищающий от прямого попадания струи мойки высокого давления.

— Ладно, парни. Если хотите вернуться в Нэшвилл, то вам надо развернуться, на первом перекрестке повернуть направо, затем на развязке повернуть на восток, и шоссе приведет вас в город, — выпалил полицейский, уже разворачиваясь к своей машине. — Только больше не превышайте! Здесь ограничение 35 миль.

— А я и не превышал!

— Будем спорить?

— Нет, офицер.

Они так и не спросили у нас документы. Превосходно, потому что за весь разговор я не смог припомнить, куда их спрятал.

Технические характеристики Lexus ES 350
Габариты	4975x1865x1445 мм
База	2870 мм
Снаряженная масса	1725–1785 кг
Полная масса	2150 кг
Клиренс	н. д.
Объем багажника	420 л
Объем топливного бака	60 л
Двигатель	бензиновый, V6, 3456 см3, 249/5000–6600 л. с./мин-1, 356/4600–4700 Нм/мин-1
Трансмиссия	автоматическая, 8‑ступенчатая, привод передний
Размер шин	235/45R18, 235/40R19
Динамика	210 км/ч; 7,9 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан. )	12,6/6,6/8,8 л на 100 км
Конкуренты	Cadillac CTS, Genesis G80, Volvo S90

Внешние отличия версии F Sport — задний спойлер, 19-дюймовые диски и черный диффузор.

• Отлично выглядит и едет.
• Мультимедийная система — самый жирный минус.

В «Лексус» рассчитывают, что новый ES сохранит прежнюю публику и привлечет новую молодую аудиторию.

Вердикт

В отличие от США, в России новому Lexus ES предстоит отдуваться за себя и… «за Сашку!» Простите, вырвалось. За покинувший нас седан GS. Можно долго спорить, равнозначная ли это замена (нет!), но главное, чтобы общую картину в виде хорошо настроенного шасси, приятной внешности и комфортного салона не смазала цена.

Хочу получать самые интересные статьи

GS умер, да здравствует ES! Тест нового Lexus бизнес-класса — тест-драйв, обзор Lexus ES

Японцы из Lexus решили не разрабатывать новый GS, а вместо этого сэкономить деньги и время, подняв статус младшей модели ES. В новом поколении ей растянули кузов, сделали посолиднее внешность и побогаче салон, добавили версию F Sport. Правда, всё это ценой отказа от задне-полноприводной платформы GS. Но с другой стороны, безальтернативный передний привод ES дешевле в производстве и позволяет лучше компоновать доступное в автомобиле пространство. Что мы приобрели и что потеряли — разбираемся на премьерном тесте новинки.

Это большая Camry?

Этот ES сделан не на основе Camry, как любят утверждать тойотофобы, а на одной с ней базе — обе модели на равных используют модульную платформу GA-K, но каждая по-своему. По сравнению с прошлым поколением новое выросло в длину (превзойдя даже прошлый GS), ширину и стало ниже. Высокую жёсткость кузову придают угловые усилители и «косынки» в области моторного щита, крыши и передней стенки багажника. Упомянем и снижение массы на 62 кг за счёт использования алюминия (капот, передние крылья) и высокопрочных сталей, позволяющих сделать силовые элементы менее массивными.

В России будут продаваться версии ES 200 (2 литра, 150 л.с./190 Н∙м, 6АТ), ES 250 (2.5, 200/243, 8AT) и ES 350 (3,5, 249/356, 8АТ), и наибольшее количество комплектаций — четыре — предусмотрено для самой ходовой 250. Модификации ES 200 и ES 350 адресованы более узким группам покупателей, и каждая из них доступна в двух исполнениях. Привод только передний — в отличие от той же Audi, в Lexus не стали заморачиваться с передне-полным, хотя последний GS с заднеприводной архитектурой шасси мог похвастаться шильдиком AWD с большим двигателем. Кстати, нынешний 3.5 заметно слабее, чем таковой в модели GS — там он выдавал 317 л.с. Ещё одна потеря.

ES — крупный автомобиль. Длина кузова — почти 5 метров! Колёсная база увеличилась на 5 см, а общий габарит — на 6

Контрасты внутри

Как и во всех современных «Лексусах», здесь затейливые материалы соседствуют с архаичными элементами из прошлого, а интересные решения находятся рядом с откровенно спорными. Так, салоны F Sport отделаны изнутри металлическими планками с переливающимся волнистым теснением — это оформление называется Hadori и призвано ассоциироваться с искусством изготовления японских мечей. Круто выглядит, да и легенда красивая. Но с чем тогда должны ассоциироваться простенькие кнопочки трип-компьютера под приборкой и незатейливый блок клавиш на двери водителя? Опять же — над панелью климата и мультимедиа дизайнеры потрудились, а про ряд клавиш на самом дне центральной консоли словно забыли. А тут еще эти спорные рожки на козырьке приборной доски…

Мультимедийка — отдельная боль. Центральный дисплей доступен в двух размерах (максимум — внушительные 12 дюймов), и нельзя сказать, что вариант попроще смотрится ущербно — этот интерфейс диагональю экрана уже не спасти. С нетерпением ждём момента, когда в Lexus решатся внедрить что-нибудь новое и однозначно удобное. А пока это лишь новая версия запутанных менюшек и не совсем послушного управления посредством тачпада. А вот за удобство посадки и обзорность салон следует похвалить — ES позволяет действительно расслабиться за рулём. Сзади — много места во всех измерениях и в целом удобный диван, но не хватает опций и фишек для ублажения скучающих пассажиров.

Крутые сиденья F Sport очень заботливо обнимают, но при этом не сжимают тело даже крупного пассажира. Базовые тоже хороши. Обратите ещё внимание на алюминиевые планки Hadori

Lexus — автомобиль для водителя?

На презентации представители марки делали акцент на драйверские способности нового ES, хотя во время дебюта прошлого поколения шесть лет назад больше говорили о комфорте. Удовольствие от вождения на большом переднеприводном седане? Вы серьёзно? Да, в немецкой тройке есть адепт переднего привода по имени A6, но с мощными моторами Audi становится полноприводной. Lexus же мощным может быть довольно условно — пиковая отдача самого большого двигателя всего 249 л.с., а привод так и остаётся на одну ось. Но японцы твердят, что большинству водителей таких машин проще раскрыть потенциал автомобиля с передним приводом, нежели с задним.

По их словам, лишь некоторые водители в некоторых условиях способны использовать преимущества заднеприводного седана. Очевидно, ES не для них. А что насчёт остальных? Начинаем с версии 350, и V6 удивляет прежде всего не тягой, а тишиной — до четырёх тысяч оборотов двигатель не слышно совсем! Из-за этого по ощущениям агрегат тащит прилично, хотя в абсолютных цифрах и скромно — сотню ES 350 набирает за 7,9 секунды. Но этот двигатель хорош тем, что приятен и в нижнем диапазоне с бесшумной мягкой тягой, и в верхнем, где прорезается внушительный голос, который не глушит никакая турбина. Правда, синтетика всё же исходит — из динамиков. В спортрежиме они усиливают оригинальный саундтрек из-под капота.

Вариант F Sport впервые предлагается для модели ES. Это иные бамперы, решётка, колёса, салон, регулировки подвески и силового агрегата, приборка и обязательно мотор 3,5 литра

ES 250 понравился меньше, и в первую очередь не худшей тягой (что ожидаемо), а большим уровнем шума — бархатный шёпот сменяется обычным жужжанием. Мотор новый, но что до этого конечному пользователю — он просто едет на свои атмосферные 200 сил и не вызывает особых эмоций. Автомат о 8 передачах незаметно работает и там, и там, а крутилка режимов на правом торце козырька приборки обостряет и притупляет реакции силовой установки, но глобально ничего не меняется. Версии ES 200 на тесте не было, потому что американскому рынку (презентация проходила в США) она не положена. Можно предположить, что такие машины будут ехать на грани разумной динамики, и заявленные 12,2 с до сотни — тому подтверждение.

Насчёт управляемости лексусовцы не сильно слукавили — ES не стал driver’s car, но поворачивать на нём приятно! Руль здесь реально живой и насыщенный, поэтому искать предел сцепления в вираже не только не страшно, но и слегка увлекательно. А хорошая устойчивость и понятное поведение шасси не дают мне права записать ES в список безнадёжных «диванов». На версии ES 350 при резких ускорениях заметно силовое подруливание, но давить в пол на таком автомобиле — совсем не le bon ton. Все настройки и аксессуары F Sport — скорее спецэффекты, нежели реально работающие рецепты для весёлой езды. Так что примите автомобиль таким, каков он есть — собранным, но не зажигательным.

Тот случай, когда F Sport (синий) выглядит чуть ли не скучнее обычного исполнения. К фронтальной сетке «Лексусов» в спортобвесах мы привыкли, а вот струящиеся линии стандартной решётки выглядят необычно

Предыдущий запомнился комфортом.

А новый?

Четыре опоры двигателя, из которых две — активные, служат делу снижения вибраций. И действительно, на холостых оборотах чаще всего сложно понять, заведён ли мотор. Шумоизоляция на высоте — ни ветра, ни шин не слышно. Глушить гул колёс помогают и колёсные диски с фирменным полым ободом, компенсирующие колебания звука от наезда шин на неровности. Подвеска версии ES 350 F-Sport адаптивная, с 650 наноступеньками регулировки, как в седане LS и купе LC. К сожалению, нельзя сказать, что это бесчисленное множество шагов рассредоточено по широкому диапазону — калибровка скорее от средней до жёсткой, поэтому толку от трёхзначного числа немного.

По американским дорогам сложно судить о пригодности настроек подвески для российских направлений. Поэтому сейчас я могу лишь осторожно утверждать, что комфорт ходовой части достаточный. Обычные амортизаторы настроены компромиссно — кажется, инженеры очень старались не потерять в комфорте, но выиграть в управляемости. Поэтому я не испытал такого же убаюкивающего эффекта, как на презентации предыдущего поколения. Оставлю за собой право сделать окончательные выводы в Москве в ходе сравнительного теста с одной из новинок класса.

Это уже седьмое поколение модели, всего продано более 2,1 млн машин — главным образом, конечно, в Америке

Да здравствует ES?

Горевать по ушедшему на покой GS или нет — вопрос дискуссионный. Новый ES превосходит его во всём, кроме возможностей силовой установки. Теперь у Lexus отсутствует действительно мощный бизнес-седан, уверенно выезжающий из семи секунд. И если с ограниченной динамикой ещё можно смириться, то отсутствие опции полного привода в нашем климате — подарок для конкурентов. Зато ES просторный и выглядит почти как LS, в том числе и внутри.

Всё решат цифры в прайс-листах — автомобиль появится в России к осени, ближе к делу станут известны и цены. Если ES будет дешевле немцев (при схожем оснащении, конечно), то у него есть шансы. И неплохие.

Какой Lexus круче: седан или кроссовер? Тест-драйв двух моделей

Все для комфорта

ES 250 — самая представительная модель из линейки седанов Lexus. Формально — это реинкарнированная Toyota Camry, по факту — более технологичная и продуманная машина. На обоих авто стоит одинаковый 16-клапаный мотор Dual VVT-i объемом 2,5 литра (184 л.с.)и АКПП с шестью передачами. Но есть ряд особенностей, делающих Lexus премиум-автомобилем. Например, усилена шумоизоляция: все окна в автомобиле — двойные. Другой важный факт — при создании этой машины используется ручной труд. Полировка, стежки в отделке салона, проверка двигателей на дефекты ультразвуком — все это сделано не роботом, а человеком.

Lexus ES 250.

Анна Зайкова

И сделано качественно. В салоне машины не удалось найти хотя бы пустякового недостатка: все стежки ровные, детали подогнаны друг к другу плотно, как блоки египетских пирамид. Словно японские мечи катаны, изящно изогнуты линии торпеды. Доминанта центральной панели — аналоговые часы — смотрится стильно и дорого. Как, впрочем, и все в этом автомобиле.

Поражает внимание к мелочам: например, когда поднимаешь стекло, механизм притормаживает за пару мгновений до закрытия. Благодаря этому приглушается звук, когда стекло оказывается у уха. И в самом деле, шумоизоляция машины бесподобная. Порадовали также шторки на задних окнах и объем салона — избыток места как спереди, так и сзади.

В углублении на передней панели размещен 8-дюймовый цветной дисплей (EMV). На нем отображается информация о работе аудиосистемы, климат-контроля или навигационные карты. Вся информация на экране воспринимается интуитивно понятно.

Lexus ES 250.

Анна Зайкова

Система управляется с помощью манипулятора справа от рычага коробки. Разработчики попытались сделать так, чтобы движения напоминали работу с компьютерной мышью. В принципе, получилось, но манипулятор очень чувствительный: курсор перескакивает сразу несколько пунктов меню. Чтобы выбрать соседний пункт, надо качнуть ручку очень легко. Но сделать это не так просто даже не на ходу. Возможно, это просто дело привычки.
Из других недостатков можно отметить разве что небольшую площадь внешних зеркал заднего вида — при том, что они находятся в достаточно массивных корпусах.

Кровный брат

Модель RX 350 не нуждается в особом представлении, поэтому попробуем сравнить впечатления от нее и от ES 250.

Lexus RX-350.

Анна Зайкова

RX — довольно большая машина, но изнутри салон кажется менее просторным, чем в седане. Возможно, такое ощущение возникает потому, что все элементы управления здесь ближе к водителю. Даже центральная консоль как бы тянется к рулю. Рычаг АКПП находится прямо на консоли, поэтому и манипулятор мультимедийной системы разработчики приблизили к водительскому сидению.

В интерьерах обоих авто много повторяющихся элементов: руль, стилистика приборной панели, кнопки, материалы отделки и прочее. У обоих — широкие возможности регулировки положений сидения и руля. Но если в ES сразу хочется ими воспользоваться и найти свою точку комфорта, то в RX почему-то чувствуешь себя «в своей тарелке», только опустившись в кресло. Возможно, причина в лучшей обзорности кроссовера — из любого положения в огромные зеркала видно все, что происходит позади авто.

Lexus RX-350.

Анна Зайкова

Слева от руля открывается небольшая ниша. Сперва возникает мысль — осталось место, вот японцы и втиснули сюда мини-бардачок. Но оказалось, что это идеальное место для напитков: летом расположенный чуть выше дефлектор будет дуть на бутылку холодом кондиционера, а зимой так можно согревать кофе.

На дороге

К сожалению, маршрут тест-драйва (Павловский тракт и Власихинская) не позволил в полной мере оценить ходовые качества «Лексусов». Но представление о поведении автомобилей получить все же можно.

ES — это воплощение комфорта на колесах. На дороге автомобиль доставляет максимум уюта. Он, конечно, не «спортсмен», но с места машина разгоняется достаточно быстро для того, чтобы чувствовать себя уверенным в ситуациях, когда это понадобится. Ускорение идет уверенно, но не резко. Но даже если не давить в пол, машина совершенно незаметно набирает 100 км/ч и выше. Даже в экономичном режиме коробка дает двигателю быстро раскрутиться до 6 тыс. оборотов. Работа подвески и общий комфорт салона придают совершенное спокойствие и уверенность при вождении
RX 350 такой расслабленности не дает. Что-то не позволяет ехать на нем медленно и вальяжно. Может дело в высокой посадке? При этом динамические характеристики из-за веса у RX, несмотря на более мощный мотор, хуже. Кроссовер имеет неплохой запас мощности на скорости 80−120 км/ч, что позволяет достаточно резво ускориться, но при разгоне с 20−40 км/ч автомобиль кажется нерасторопным. За рулем не отпускало желание «раскрутить» мотор, чего не было на седане.

При этом показалось, что RX даже лучше справляется с неровностями на асфальте. Например, в ES хорошо слышно работу подвески, когда колеса проезжали по поперечным трещинам дорожного полотна. В кроссовере этот шум в салон не проникал.

Резюме

Lexus ES 250.

Анна Зайкова

Говорить о том, что RX круче ES (или наоборот), было бы неправильно: машины хотя и родственные, но разные. Однако мало кто вникает в прелести каждой: люди просто покупают RX, игнорируя седаны. Возможно, потому, что иметь внедорожник в России (и особенно в Сибири) престижнее, чем седан. Покупатели чаще руководствуются общественными стереотипами. И только потом идет желание штурмовать бордюры в городе и бездорожье за его пределами. Неудивительно, что многие покупатели престижных автомобилей даже не смотрят в сторону седанов. А зря — ведь за одни и те же деньги можно купить намного более оснащенный ES, чем RX.

Сравнительная таблица

	Lexus ES250	Lexus RX350
Дата начала продаж	Август 2012	Апрель 2009
Привод	Передний	Полный
Тип трансмиссии	АКП 6	АКП 6
Объем двигателя	2,5 литра	3,5 литра
Время разгона 0−100 км/ч	8 секунд	9,8 секунд
Максимальная скорость	207 км/ч	200 км/ч
Клиренс	151 мм	180 мм
Мощность	184 л. с.	277 л.с.
Расход топлива в смешанном цикле	7,9 л/100 км	10,6 л/100 км
Максимальный крутящий момент	235 Н*м:	346 Н*м:
Цена	От 1 621 000 до 2 113 000 pублей	От 2 530 000 до 2 978 000 pублей

Lexus IS 250 Тест-драйв

Барбара и Билл Шафферы

Мы никогда не считали Lexus IS одним из лидеров в категории роскошных спортивных седанов среднего размера. В конце концов, когда вы соревнуетесь с такими мощными гонщиками, как BMW 3 серии, Mercedes-Benz C-Class и Audi A4, трудно выделяться. Это как команда колледжа, соревнующаяся между профессионалами.

Проведя недавно неделю в Lexus IS 250 AWD 2015 года, мы думаем, что, возможно, нам пора пересмотреть статус Lexus IS в этой конкурентной автомобильной группе.
Для начала, Lexus, кажется, наконец разработал уникальную тему дизайна, которая не только выделяет бренд среди конкурентов; это большой шаг вперед по сравнению с часто «заниженными»? Дизайн Lexus.

Похоже на то, что нам потребовалось время, чтобы осознать глубокую одинарную рамку Audi? Решетка радиатора, нам потребовалось время, чтобы разогреться перед новым шпинделем Lexus? семейный дизайн решетки радиатора, но наш энтузиазм растет с каждой новой итерацией. Решетка обрамлена узкими прорезями для фар, оснащенными стандартными HID фарами в ближнем и дальнем свете, а внизу подчеркнута «галочкой»? линейку светодиодных дневных ходовых огней, а когда вы добавляете дополнительный пакет Luxury Package, фары становятся сверхъяркими светодиодами.В результате вид передней части автомобиля может показаться почти зловещим, если смотреть в зеркало заднего вида.

В задней части аккуратный вид подчеркивается заостренной короткой крышкой / спойлером и эффектными огибающими задними фонарями, которые простираются вперед по направлению к задним колесам. Все это связано вместе с полными линиями характера по бокам и аккуратным мускулистым видом.

Интерьер не менее уникален с утонченным деловым дизайном и отличным расположением органов управления на консоли, центральной консоли и рулевом колесе.Большинство элементов управления представляют собой кнопки и ручки, но кто-то решил проявить симпатию и добавить несколько сенсорных электростатических переключателей для управления температурой, но мы бы предпочли ручки старого стиля. Нам нравится управление, похожее на мышь, и дизайн подставки для запястья на консоли, которая используется для управления функциями на высоко расположенном экране. Это похоже на компьютерную мышь, с которой мы все знакомы.

Когда в 2014 году IS был модернизирован, колесная база была увеличена, чтобы обеспечить дополнительные три дюйма пространства для ног сзади и немного больше грузового пространства, но уже на 13 дюймов.8 кубических футов, это все еще немного тесновато.

Наш тестовый автомобиль IS 250 был оснащен одним из самых маленьких двигателей V-6 на рынке, 2,5-литровым непосредственным впрыском, DOHC с регулируемой синхронизацией клапанов. V-6 имеет примерно такой же рабочий объем и мощность, что и некоторые из популярных четырехцилиндровых двигателей, но конфигурация V-6 придает ему более плавный и сильный вид. Наш тестовый автомобиль шел с постоянным полным приводом (задний привод входит в стандартную комплектацию), приводимым в действие стандартной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением и установленными на рулевом колесе переключателями.Комбинация обеспечивает время разгона от 0 до 60 миль в час за 7,9 секунды, а максимальную скорость ограничивают до 131 мили в час. Рейтинг экономии топлива EPA — город на 20 миль на галлон, шоссе на 27 миль на галлон и 23 мили на галлон вместе взятые. Мы набрали в среднем 23,5 миль на галлон за неделю в смешанных условиях вождения.

Оборотная сторона уравнения IS седана — IS 350 и IS 350 AWD. Оба оснащены 305-сильным 3,5-литровым двигателем V-6 с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями. Дополнительная мощность резко снижает время разгона от 0 до 60 миль в час до 5,6 и 5.7 секунд соответственно, с небольшим снижением расхода топлива? IS 350 рассчитан на 19/28/22 миль на галлон, а полный привод — на 19/26/21 миль на галлон. Как и большинство европейских брендов, модели Lexus IS требуют топлива премиум-класса.

Список оборудования для обеспечения безопасности в Lexus IS 2015 года содержит множество сокращений, среди которых выделяются VGRS (рулевое управление с переменным передаточным числом), PCS (система предотвращения столкновений), ACC (адаптивный круиз-контроль), BSM (мониторинг слепых зон), RCTA ( Предупреждение о перекрестном движении сзади) вместе с десятком других включенных.

Базовые цены варьируются от 37 575 долларов США, включая сборы в пункте назначения, для IS 250 RWD до 46 520 долларов США для IS 350 AWD F-Sport. Базовая цена IS 250 AWD, которую мы тестировали, составляет 40 010 долларов. Дополнительные 18-дюймовые алюминиевые колеса, роскошный пакет, навигационная система, интуитивно понятная система помощи при парковке и коврик в багажнике подняли окончательную цену до 46 500 долларов за красивый, очень хорошо оборудованный автомобиль. Основные характеристики включали светодиодные фары, кожаные сиденья, натуральное дерево, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, навигацию и телематику Lexus Enform.

Lexus IS 250 AWD 2015 года оказался одним из наших недавних фаворитов тестовых автомобилей. Это удобный размер, привлекательный, хорошо сложенный и экономичный. Управляемость безупречная благодаря точному рулевому управлению, отличному ощущению дороги и тормозам, которые при необходимости быстро снижают скорость. Было бы непросто сделать выбор между этим и гораздо более мощным IS 350, но на 350-м ездить веселее.

Единственная придирка, которая у нас была, заключалась в том, что у солнцезащитных козырьков не было удлинения, и они не скользили, чтобы защитить от солнца в боковом положении. В целом, мы считаем, что Lexus IS — реальный соперник в этой категории жестких роскошных спортивных седанов среднего размера.

Lexus UX 2019 года | Максимальная скорость

2019 Lexus UX Внешний дизайн

• Некоторые подсказки для стайлинга LC500
• Тонкие стильные фары
• Спортивный дизайн
• Комплект для укладки F-Sport
• Уникальная задняя часть

Капот приобретает агрессивный и резко изогнутый оттенок, а фары также имитируют LC500 с немного другим дизайном и другой светодиодной лентой.

Первое, что приходит в голову при взгляде на интерфейсную часть, — это «LC500», и вы не можете задаться вопросом, почему. В конце концов, решетка шпинделя почти идентична, без дополнительной вставки в нижней части, и есть даже странные угловые прорези, хотя и немного более резкие. Капот приобретает агрессивный и резко изогнутый оттенок, а фары также имитируют LC500 с немного другим дизайном и другой светодиодной лентой. Как модель F-Sport, пример, который вы видите здесь, также имеет дополнительную переднюю губу черного цвета.

Эта губа, кстати, соответствует дополнительным расширителям крыльев по бокам, а также боковым юбкам. Когда вы добавляете черные зеркала заднего вида и багажник на крышу, вы получаете как раз нужную контрастность по всему периметру. Между тем, все так знакомая линия кузова, проходящая вдоль передней части колесной арки и наклоненная к зеркалу, появляется здесь, в то время как две другие линии кузова помогают облегчить вид. Конечно, те же линии кузова хорошо сочетаются с многоярусным дизайном кузова, делая его внешний вид агрессивным, но не слишком мускулистым.

Вокруг спины продолжается чрезмерно восторженный вид, почти до такой степени, что задняя часть полностью искажает пространство и время

Вокруг спины сохраняется чрезмерно восторженный вид, почти до такой степени, что задняя часть полностью искажает пространство и время. Серьезно, учитывая то, как сходятся воедино задние фонари, линии на задней панели и линии кузова на заднем люке, вам буквально нужно взглянуть на него еще раз, чтобы убедиться, что вы не сходите с ума.Не то чтобы это плохо, это сначала просто застает вас врасплох. Задний свес на заднем люке подчеркнут боковыми крыльями в стиле F Sport, которые являются приятным штрихом, в то время как задняя панель также получила вставку F Sport. Трудно представить UX без стиля F Sport, но, надеюсь, он будет выглядеть так же хорошо без дополнительной отделки.

2019 Lexus UX Дизайн интерьера

• Двухцветный интерьер
• Цифровая комбинация приборов
• Большой дисплей информационно-развлекательной системы
• Сенсорная панель управления
• Трехуровневая приборная панель
• Обтекаемый интерьер
• Контрастная строчка

Дизайн интерьера Lexus UX почти совмещает в себе лучшее из миров.

Lexus UX обладает внутренним дизайном, в котором почти сочетаются все лучшее. Там есть какая-то немецкая ДНК, какая-то японская ДНК и даже какая-то американская ДНК. Он довольно привлекателен, но при этом сохраняет свою индивидуальность не только в модельном ряду, но и на рынке. Информационно-развлекательный дисплей имеет большой вид, похожий на мобильный телефон, со встроенным цифровым дисплеем и встроенным внешним видом — очень похожий на внешний вид Audi несколько лет назад.

Панель приборов имеет изгиб, который дает водителю чувство командования, в то время как цифровая комбинация приборов яркая и функциональная. На рулевом колесе есть множество кнопок для большого пальца, которые могут сбивать с толку некоторых и еще несколько кнопок на приборной панели. Информационно-развлекательная система управляется сенсорной панелью справа от переключателя передач, в то время как большинство других функций управляются вышеупомянутым набором кнопок.

Даже в салоне, ориентированном на водителя, пассажиры получают те же общие удобства. Сиденья перфорированные и поддерживающие

Даже с кабиной, ориентированной на водителя, пассажиры получают те же общие удобства. Сиденья перфорированные и поддерживающие. Повсюду прослеживается качественная прострочка с небольшим контрастом на рулевом колесе. Толстый кожаный поддон украшает средний ярус приборной панели, который также, кажется, имеет белую контрастную прострочку. Кожаный чехол переключателя передач подвергается такой же обработке. В этой заметке я должен отметить, что Lexus сделал здесь интересную игру: верхняя часть дверной обшивки встречается с приборной панелью, в то время как нижняя часть дверной обшивки у вентиляционного отверстия HVAC, кажется, исчезает в черной дыре небытия. .

Мало что было раскрыто относительно технических характеристик, но мы обязательно сообщим вам подробности, как только мы их получим, так что следите за обновлениями.

2019 Lexus UX Performance

• Новый 2,0-литровый двигатель с 168 л.с.
• UX 350h с 176 л.с.
• Вариаторная трансмиссия
• Гибрид четвертого поколения
• Новый 2,5-литровый
• Гибридный двигатель задней оси
• Временная система полного привода

Lexus сделал все возможное для UX и выпустил совершенно новый 2.0-литровый бензиновый двигатель для UX 200. Он, по словам Lexus, предлагает высокоскоростное сгорание топлива, форсунки прямого впрыска топлива с несколькими отверстиями, регулируемую систему охлаждения и масляный насос, а также интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения. Lexus заявляет, что тепловой КПД составляет около 40 процентов, что, по-видимому, является «исключительным показателем для двигателя легкового автомобиля». Функции переключения этого двигателя выполняются первым вариатором прямого переключения передач Lexus. Говорят, что он дает прямое ощущение вождения и дает более линейное ощущение ускорения. Проще говоря, вы не почувствуете сдвига.

Положительным моментом является то, что трансмиссия должна обеспечивать приличную топливную экономичность, однако Lexus не вдавался в подробности о том, насколько эффективен двигатель. Он действительно выдает 168 лошадиных сил, что кажется немного низким, но на самом деле неплохо для автомобиля такого размера. Пока нет данных о крутящем моменте, но трудно представить, что кто-то захочет буксировать эту штуку в любом случае, и это определенно не высокопроизводительный автомобиль.

В этой заметке также есть UX 250h, который, как говорят, использует гибридную силовую систему нового поколения с новой трансмиссией и блоком управления мощностью, который максимизирует мощность

Кстати, есть еще UX 250h, который, как говорят, использует гибридную силовую систему нового поколения с новой трансмиссией и блоком управления мощностью, который максимизирует мощность.Скорость двигателя синхронизирована со скоростью автомобиля, что обеспечивает «немедленное и непрерывное» ускорение. Хорошо, все это пиар-бред. Честно говоря, Lexus почти ничего не раскрывает, кроме того, что он обеспечивает «прогнозируемую» общую мощность в 176 лошадиных сил. Это может быть просто модернизированная версия 2,5-литрового двигателя NX с пониженными ценами, поскольку он выдает около 194 лошадиных сил — это имело бы смысл, но нам придется подождать, пока появятся дальнейшие подробности, чтобы погрузиться гораздо глубже.

С другой стороны, мы знаем, что UX 250H обладает полным приводом благодаря дополнительному электродвигателю на задней оси.Трансмиссия оптимизируется по мере необходимости во время разгона, поворотов и на менее звездных поверхностях и при необходимости может передавать до 80 процентов мощности на заднюю часть. Однако эта система активна только до 43 миль в час, поскольку предназначена только для обеспечения стабильности, а не для обслуживания и постоянной системы полного привода.

Цены на Lexus UX 2019

Цены на Lexus UX еще не объявлены, но производство начнется этой осенью, а продажи начнутся в декабре 2018 года. Цены будут объявлены ближе к дате поступления в продажу.На данный момент NX является самым маленьким кроссовером Lexus, и его цена начинается с 35 985 долларов за модель с бензиновым двигателем и 38 385 долларов за гибридную модель. Таким образом, вы можете ожидать, что UX будет стоить около 30000 долларов, а гибридный — около 35000 долларов.

Конкурс Lexus UX

Audi Q3

Текущий 3-й квартал может быть не намного дольше, поскольку Audi работает над переводом модели 2019 года на свою популярную и универсальную платформу MQB, которая, по-видимому, лежит в основе всего, что находится под рулевой рубкой Volkswagen.Таким образом, Q3 следующего поколения получит доступ к множеству новых технологий и опций трансмиссии, включая усовершенствованные системы активной безопасности и гибридные силовые агрегаты. Компактный кроссовер уже доказал свою ценность для Audi благодаря взрывному росту популярности кроссоверов.

В настоящее время Audi Q3 2018 предлагает место для пяти 16,7 кубических футов груза за вторым рядом и оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 200 лошадиных сил, 207 фунт-фут крутящего момента и до 28. миль на галлон по трассе.Каждый Q3 оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и Audi quattro AWD.

Цены на 2018 год начинаются с 32 900 долларов США за «базовую» модель Premium и 35 800 долларов США за Premium Plus.

Прочтите наш полный обзор Audi Q3 2018 года.

БМВ Х1

X1 — это ответ BMW на безумие компактных кроссоверов и расширение линейки внедорожников, появившихся с X5 еще в 1999 году. В отличие от X5 среднего размера, X1 в большей степени похож на кроссовер из-за архитектуры на основе FWD. предвзятость по дороге.У него есть опция системы полного привода BMW xDrive, но он предназначен для всепогодных применений. Что касается внутренних помещений, то за вторым рядом есть место для пяти (четырех человек с комфортом) и впечатляющие 27,1 кубических футов.

Предлагается единственный двигатель — 2,0-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом, мощностью 228 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента, что почти бесполезно для 2,0-литрового турбированного четырехцилиндрового двигателя Lexus NX. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность на передние колеса, если не заказан xDrive, и в этом случае приводятся все четыре колеса.

Цена начинается от 33 900 долларов за модель 28i 2018 года. Выбор xDrive 28i поднял базовую цену до 35 900 долларов.

Прочтите наш полный обзор BMW X1 2017 года.

Заключение

Lexus сумел совместить роскошь, практичность и агрессивность в одном очень привлекательном автомобиле, и для этого вам действительно нужно передать это бренду. Однако вам действительно нужно задаться вопросом, насколько жесткими будут цены между NX и UX. Если цена упадет ниже 30 000 долларов, то UX войдет в линейку автомобилей эконом-класса, а это не совсем то место, где стоит марка Lexus.Цена Lexus обычно разделяет его модельную линейку на сумму от 7000 до 9000 долларов, так что здесь есть небольшая загадка. Судя по всему, UX, безусловно, будет стоить своих денег, если его цена ниже NX, и он определенно выглядит привлекательно — и более агрессивно, чем любой другой кроссовер или внедорожник в линейке Lexus

.

• Обожаю

  • Агрессивный стиль
  • Вступление в линейку внедорожников Lexus
  • Цены должны быть конкурентоспособными

• Оставьте это

  • Багажное отделение взломано
  • Роскошные варианты, вероятно, заперты в дорогих упаковках

Ссылки

Прочтите наш полный обзор Lexus UX Concept 2016 года.

Подробнее Новости Женевского автосалона.

Подробнее Новости Lexus.

Интервью: главный инженер Lexus LC обсуждает новую технологию повышения производительности

Lexus Europe публикует расширенное интервью с главным инженером LC Кодзи Сато и главным дизайнером Тадао Мори, и в последней публикации содержится много новой информации о новых технологиях, заложенных в новое купе.

---

Lexus Europe: Как опыт LFA и разработанные им технологии были применены для улучшения динамических характеристик LC 500 и LC 500h?

Кодзи Сато: Прежде чем мы приступили к этой работе, мы день за днем ​​ездили на LFA — это определенно привлекло много внимания в Лос-Анджелесе. Вы найдете композитную технологию из углеродного волокна, которую мы разработали для LFA, в легких деталях, которые мы разработали для LC, таких как прессованные листы повторно пропитанного углеродного волокна, используемые для внутренних дверных панелей.

Lexus Europe: Примечательно, что LC — самый жесткий Lexus из когда-либо построенных, включая LFA.

Кодзи Сато: Да, мы очень рады, что достигли уровня жесткости на кручение мирового класса, сопоставимого с показателями лучших немецких автомобилей. LC на самом деле на 60% жестче, чем нынешний седан Lexus GS. Это приводит к более четкому и точному линейному управлению. Фактически, LC идет дальше, с более плавным и боковым уровнем производительности.

Lexus Europe: Распределение веса также имеет важное значение, как мы убедились на примере LFA.Какого распределения веса удалось добиться на моделях LC?

Кодзи Сато: Нам удалось создать баланс между передними и задними колесами 52:48 для LC 500 и 51:49 для LC 500h.

Lexus Europe: Очевидно, водитель получает очень полезные впечатления?

Кодзи Сато: Раньше инженеры концентрировались на технических характеристиках и характеристиках, но действительно отличные автомобили идут дальше этого. Клиенты хотят получить незабываемые впечатления, которые одинаково связаны как с телом, так и с разумом, поэтому мы сосредоточились на обращении к их чувствам.

Lexus Europe: Куда делась ваша команда, чтобы разработать систему обслуживания LC для европейских клиентов?

Кодзи Сато: Мы тщательно тестировали на знаменитой Северной петле Нюрбургринга, на немецких автобанах и на проселочных дорогах Европы. В этом году мы продолжим тюнинг и доводку автомобиля до совершенства, много времени проводя разработки в Европе.

Lexus Europe: Сам Акио Тойода также принимал участие. Как он внес свой вклад в программу развития?

Кодзи Сато: Тойода-сан управлял LC на всех важных этапах разработки автомобиля и будет продолжать это делать.

Проехав на машине по испытательному полигону Сибецу на севере Японии в заснеженных условиях, он сделал несколько запросов о том, как мы могли бы улучшить его характеристики, чтобы вы могли быть уверены, что на этой машине будет весело ездить.

Lexus Europe: LC — первая модель, в которой используется новое шасси Lexus GA-L (глобальная архитектура для автомобилей класса люкс). Увидим ли мы, что это используется для других моделей?

Кодзи Сато: LC использует совершенно новую концепцию шасси. Это в значительной степени план возможных будущих моделей с передним расположением двигателя / задним приводом.

Lexus Europe: Несмотря на то, что LC представляет собой визуально захватывающий дизайн, сохраняющий большую часть передового стиля, который получил всеобщее признание оригинальной концептуальной модели Lexus, он по-прежнему, как и LFA, обеспечивает аэродинамическое совершенство, соответствующее лучшим в своем сегменте. . Как ты это создал?

Тадао Мори: Мы достигли этого результата, внедрив новые функции, такие как воздушные подушки прямо перед задними колесами, которые управляют потоком воздуха в колесных арках. Мы изучили форму и расположение таких элементов, как подпольные плавники, дверь. зеркала, воздухозаборники переднего бампера и наклон ветрового стекла — все это способствует общему аэродинамическому качеству.

Lexus Europe: Планируется ли разработка LC для автоспорта?

Кодзи Сато: Надеюсь, но я не могу точно сказать, что мы будем делать.

Источник: Lexus Enthusiast

Lexus UX 250h 2020 Luxury Test Drive And Review: Привлечение Xennials

Мне все еще трудно думать об автомобиле за 40 000 долларов как о «начальном уровне», но Lexus UX 250h 2020 года на самом деле является дверью в семейство Lexus.Lexus заявляет, что «UX» означает «городской кроссовер» и что UX был разработан для привлечения небольшого поколения американцев, которых они называют «Xennials». Ксенниалы родились в середине 80-х (сейчас им за 30). Они родились до распространения смартфонов и Интернета, но достигли зрелости в цифровой культуре. 25 миллионов американских Xennials подключены к Интернету и чувствуют себя комфортно с технологиями — значит, их машины тоже должны быть такими.

Яркая светодиодная фара Lexus UX 2020 года выпуска.

Лексус

UX поставляется с Apple CarPlay, Lexus + Alexa, Google Assistant, Voice Command и Siri Eyes Free. Он получает семидюймовый полноцветный дисплей в качестве стандартного оборудования, который можно увеличить до 10,3 дюйма, если выбрана заводская навигация. Приложение Lexus Enform Remote является стандартным с трехлетним испытательным периодом, легко загружается на смартфоны iOS и Android для доступа к информации об автомобиле и функциям управления. Включена трехмесячная пробная версия Lexus Enform Wi-Fi. Четыре порта USB входят в стандартную комплектацию салона, а беспроводная зарядная панель QI доступна всего за 75 долларов.Это огромное количество технологий, и это актуально до самой минуты.

Когда я впервые исследовал UX во время презентации модели 2019 года, я уловил разницу между кроссовером и хэтчбеком. В конечном итоге я решил, что жесткой линии нет, и на самом деле это не имеет значения — это скорее маркетинговые разговоры, чем реальный набор правил или измерений. В любом случае, мне всегда нравились хэтчбеки больше, чем нотчбэки, и я стал ценить кроссоверы все больше и больше, поскольку они стали лучше водить и меньше привязаны к своим внедорожным корням.UX не заботится о том, чтобы выглядеть суровым или делать вид, что он может выехать на бездорожье со стаей джипов. Это прямо в названии: Urban Crossover. UX имеет размер и форму для города. Он компактен, но вместителен, с 17,1 кубическими футами места для хранения вещей за вторым рядом сидений.

Хэтчбек / кроссовер Lexus UX 250h.

Лексус

Интерьер роскошный, но без излишеств. Он сделан со вкусом, аккуратно скроен и по-прежнему удобен, с хорошим выбором материалов и отличной (на уровне Lexus) отделкой и отделкой.В нем есть привкус Dwell, а не Architectural Digest: он моложе, спортивнее и подходит аудитории Xennial, но при этом не теряет идентичности Lexus.

Гибрид UX, подходящий для пригородных и городских поездов, имеет правильную трансмиссию и характер вождения. Прежде всего, EPA оценивает, что кроссовер может достичь 41 миль на галлон в городе / 38 миль на галлон по шоссе / 39 миль на галлон вместе взятых — очень респектабельно. В нем используется 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель без турбонаддува (без турбонаддува), соединенный с электродвигателем общей мощностью 181 л.с., который передается на передние колеса через бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT) для максимальной эффективности.Lexus оценивает время разгона до 100 км / ч за 8,6 секунды, что позволит UX 250h работать с пробками, а не опережать его. Вариатор может быть немного монотонным и гулким на шоссе, но для повседневной езды это нормально. Подвеска и рулевое управление тоже средние, ни на что не годные. Я бы не хотел отправляться в долгое путешествие на UX 250h, но он не для этого создан. Ежедневно он обеспечивает именно то, что обещает, — роскошный, приятный, интерактивный опыт в стильном и привлекательном транспортном средстве.

Индивидуальная черта UX.

Лексус

Моим тестовым автомобилем был Lexus UX 250h Luxury Hybrid 2020 года с рекомендованной розничной ценой 39 550 долларов (43 625 долларов при тестировании). Это примерно на 25% выше, чем средняя цена нового автомобиля в наши дни. Конкуренция в роскошном компактном кроссовере включает BMW X2, Mercedes-Benz GLA-Class, Audi Q3, Volvo XC40, Acura RDX, Infiniti QX30, Cadillac XT4 и Land Rover Range Rover Evoque — ни один из которых не является гибридом. Вы также должны включить бензиновый Lexus UX 200 в качестве конкурента, который будет стоить примерно на 2000 долларов меньше, чем аналогично оборудованный гибрид UX.

Будет ли UX 250h привлекать Xennials так, как надеется Lexus? Возможно. Но низкие цены на топливо, с одной стороны, и растущая доступность электромобилей, с другой стороны, могут оказать давление на этого городского соперника.

Стильное путешествие на UX 250h.

Лексус

2013 lexus es 350 замена свечи зажигания

Lexus

Как превратить деревенского жителя в фермера Интервью при приеме на Wpi	John Deere 450 бульдозер не сдвинется с места	Действительно ли Эми умирает в сердце	Shadow Health Basic case ответы
	Найдите Lexus Es 350 в Канаде | Посетите Kijiji Ads, чтобы покупать, продавать или торговать практически чем угодно! Новые и подержанные товары, автомобили, недвижимость, рабочие места, услуги, аренда на время отпуска и многое другое практически в любой точке Миссиссоги / региона Пил.RockAuto доставляет автозапчасти и детали кузова от более чем 300 производителей к дверям клиентов по всему миру по складским ценам. Удобный каталог запчастей.
Сверхмощный задний кулачок Ремонтный диск Zpool	Увидеть кого-то, кого вы знаете, на петле	Многое из того, что мы знаем о древней Греции и Риме, связано с флокабуляром	Чартерные руки розовая цена
	Ремонтные работы, выполняемые на Lexus ES 350 2017 года, включают: ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ВКЛЮЧАЯ люк, резервную камеру, спутниковое радио, вход для iPod / MP3, CD-плеер. Внешние зеркала с памятью, отделка из натурального дерева, сиденье водителя с памятью, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, передние…
Преимущества чтения ya hayyu ya qayyum birahmatika astaghees Atn vs Sightmark	Морозильник 3,5 куб. Lexus RX 350 проехал 170 тысяч миль, проехал на нем с 62 тысяч миль до 170 тысяч миль. По-прежнему работает хорошо, как новый, и никаких проблем. Лучше, чем моя первая машина, которая была Acura MDX Touring 2005 года, проехала на ней с 44k миль до 99k миль, где она сломалась.Лучший выбор, который я сделал, выбрав Лексус. LexusPartsNow.com предлагает самые низкие цены на оригинальные запчасти Lexus ES350 2013 года выпуска. Детали нравятся. Катушка зажигания и свеча зажигания поставляются напрямую авторизованными дилерами Lexus и имеют гарантию производителя. Детали подходят для следующих опций автомобиля. Двигатель: 4-цилиндровый 2,5 л, 6-цилиндровый 3,5 л.
Team r2r скачивает 9-мм пистолетов Taurus	Рассказы собак для чтения	Dfs отложенные отправляющие транзакции	Постоянное ускорение
	ОБСЛУЖИВАНИЕ с помощью службы Lexus Навигационное меню выше, чтобы просмотреть рекомендованный график технического обслуживания, или войдите в систему, чтобы запросить следующую встречу с сертифицированным специалистом Lexus.RockAuto доставляет автозапчасти и детали кузова от более чем 300 производителей к дверям клиентов по всему миру по складским ценам. Удобный каталог запчастей.
Продавцы генераторов Generac в Оклахоме Искровое зажигание для газовых каминов	Pope county il covid 19	Click Challenge 10 секунд	Roku ultra crash
	Base 3,5 л; Информация о продукте. … У большинства автомобилей больше нет крышки или ротора (или даже проводов свечей зажигания) для замены.17 марта 2020 г. Ценности Lexus ES 350 2013 Выберите уровень отделки салона Lexus ES 350 2013 года Lexus ES350, полностью переработанный для 2013 года, представляет собой роскошный седан среднего размера, оснащенный 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 268 л.с. и 248 фунтов. фут крутящего момента в течение 0-60 раз за 6,8 секунды.

Новые электромобили 2021: что и когда?

Test Mules были замечены на дорогах общего пользования, но, хотя стиль остается в секрете, ожидается, что на него повлияет концепт Imagine by Kia, представленный на автосалоне в Женеве в 2019 году.

MG E-Motion

Двухдверный четырехместный спортивный электромобиль перенесет историю спортивных автомобилей MG в современную эпоху. Хотя название еще не подтверждено, ожидается, что оно будет в значительной степени основано на концепции E-Motion, показанной на автосалоне в Шанхае в 2017 году, хотя и со значительно измененным стилем. Двухмоторная полноприводная трансмиссия материнской компании SAIC должна разгоняться до 100 км / ч менее чем за четыре секунды.

Модель

Ssangyong Korando EV

Обычные бензиновые и дизельные версии нового конкурента южнокорейской фирмы Nissan Qashqai появились на заправках в Великобритании еще в 2019 году, но ожидается, что в этом году дебютирует электрический вариант, вдохновленный недавней концепцией Ssangyong e-SIV.Компания начала дразнить электрический вариант Korando еще в июле 2020 года, но ожидается, что он появится в Великобритании только во второй половине 2021 года.

Скорее всего, он будет нести лишь незначительные визуальные изменения по сравнению со стандартным автомобилем, но будет полноценным полноприводным автомобилем с полным приводом и сильной буксировкой — ключевой особенностью для многих британских покупателей Ssangyong.

Тесла Родстер

Флагманский спортивный автомобиль, пришедший на смену оригинальному родстеру на базе Lotus, который объявил миру о Tesla, родстер следующего поколения был широко анонсирован перед официальным дебютом.Tesla заявляет, что максимальная скорость превышает 250 миль в час, время 0-60 миль в час за 1,9 секунды и запас хода 620 миль благодаря аккумуляторной батарее на 200 кВтч — самой большой в серийном электромобиле. Ожидается, что цены начнутся от 189 000 фунтов стерлингов за первые 1000 автомобилей, которые будут обозначаться как модели Founders Edition. После этого цены должны составить около 151000 фунтов стерлингов, когда начнутся общие продажи, хотя это не ожидается до 2022 года, когда Илон Маск отложил возвращение спортивного автомобиля.

Lexus UX 250h Test Drive Обзор

Джеффри Н.Ross | 20 апреля 2019 г.

Забудьте, что говорят люди: размер имеет значение. И роскошь тоже. Если вы ищете небольшой автомобиль с роскошными удобствами, немногие смогут сделать его лучше, чем Lexus UX 2019 года. Как духовный преемник веселого в управлении Lexus CT, совершенно новый субкомпактный кроссовер UX теперь выступает в качестве модели начального уровня для Lexus, но прежде чем вы начнете думать, что небольшой размер и доступная цена означают жертву роскошью. у этого маленького лексуса есть шанс.

Как и большинство моделей Lexus, предлагаемых сегодня, UX доступен с гибридной трансмиссией и спортивным пакетом F Sport, что мне и довелось испытать с Lexus UX 250h F Sport 2019 года в этом тест-драйве.

---

2019 Lexus UX 250h Внешний вид

Как и многие современные субкомпактные кроссоверы, Lexus UX 2019 года может легко сойти за хэтчбек, и это действительно хорошо для такого дизайна. Текущий язык дизайна Lexus выглядит действительно хорошо в уменьшенном масштабе до размеров UX, и использование решетки шпинделя в этом кроссовере может быть одним из наименее поляризационных применений этого теперь уже подписанного элемента стиля.Но моя любимая часть дизайна UX — это крутые маленькие хвостовые плавники, встроенные в задние фонари, которые помогают создать более квадратный вид задней части, открывая при этом уникальный дизайн освещения.

Одетый в пакет F Sport, UX выглядит еще лучше с темными 18-дюймовыми колесами, более спортивными передним и задним бамперами с более темными акцентами и уникальной решеткой радиатора с сетчатым рисунком, а также вишенкой наверху для этот тестер выглядел как краска Ultrasonic Blue Mica. Выбор пакета F Sport увеличивает чистую прибыль на 2000 долларов, в то время как ярко-синий цвет стоит 595 долларов.

Магазин Lexus UX 250h 2019 года Инвентарь

---

Lexus UX 250h 2019 Интерьер

Покупатели, которым нужен большой, вместительный автомобиль, не будут покупать такой автомобиль, как Lexus UX 2019 года, в первую очередь, а те, кто Уменьшение размера или просто желание иметь городской пригородный пассажир подходящего размера будет потрясено тем, сколько места предоставляет упаковка UX. В передней части кабины, которая в первую очередь ориентирована на то, чтобы быть личным роскошным автомобилем, особенно просторны удобные сиденья с поддержкой (10-позиционное сиденье водителя с электроприводом и 8-позиционное пассажирское сиденье с электроприводом) и широкая центральная консоль.Даже на задних сиденьях достаточно места для головы и ног, чтобы соответствовать взрослым, намного лучше, чем некоторые из других кроссоверов этого сегмента в стиле хэтчбека. UX 250h также имеет много полезности: за задними сиденьями имеется грузовое пространство объемом 17,1 кубических футов, а также возможность полностью сложить задние сиденья.

Как и большинство современных моделей Lexus, Lexus UX 2019 действительно выделяется, когда речь идет о дизайне, материалах и технологиях, используемых в салоне. Приборная панель проста с элементами управления, которыми легко пользоваться, и почти каждая поверхность внутри UX покрыта мягким, богатым материалом.Пакет F Sport Luxury за 2 890 долларов делает вещи еще более привлекательными с перфорированными кожаными сиденьями (передние сиденья с подогревом и охлаждением), а также алюминиевыми педалями, красной декоративной строчкой и обтянутыми кожей рулевым колесом и рычагами переключения передач; этот тестер добавил рулевое колесо с подогревом за 150 долларов. Лучшая часть автомобилей Lexus F и F Sport — это моторизованная приборная панель с большим цифровым считывающим устройством и прокручиваемыми экранами для различной информации, которая отображает все, от экономии топлива до перегрузок.

Этот тестер также был оснащен навигационным пакетом за 2200 долларов, который включает в себя 10 штук.3-дюймовый дисплей для навигационной системы, аудиосистемы премиум-класса с восемью динамиками и телескопической рулевой колонки с усилителем наклона. Основные претензии к кабине включают в себя привередливый сенсорный пульт дистанционного управления, который сначала требует внимания, и информационно-развлекательная система, которая до сих пор не предлагает Android Auto — UX 250h действительно поставляется с Apple CarPlay и Amazon Alexa. В целом, Lexus проделал отличную работу, поместив много роскошного контента в субкомпактный пакет.

Приобрести Lexus UX 250h 2019 г. Перечень

---

Lexus UX 250h Powertrain

Lexus UX 2019 предлагается с двумя вариантами трансмиссии, включая UX 200 и 2.0-литровый двигатель и бесступенчатая трансмиссия, имитирующая переключение 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, и этим тестером был UX 250h, который соединяет тот же двигатель с гибридной электрической трансмиссией.

Если вам нужен полный привод, гибридный UX — единственный путь, и эта усовершенствованная трансмиссия также обеспечивает невероятную экономию топлива с оценками EPA: 41 миль на галлон в городе и 38 миль на галлон на шоссе *; После недели вождения в основном по шоссе, в том числе в спортивном режиме F Sport, этот тестер показал 37.6 миль на галлон на бортовом компьютере.

Lexus UX использует ту же платформу, что и Toyota C-HR, но эти два кроссовера не похожи друг на друга. Несмотря на то, что он является субкомпактным гибридом, UX 250h может доставлять удовольствие от вождения благодаря отличной реакции на рулевое управление и приятной маневренности подвески; он заметно прочнее, чем C-HR, но не такой спортивный, как Audi Q3. Обладая общей выходной мощностью системы в 181 л.с., UX 250h весом 3605 фунтов является одновременно бодрым и эффективным, а гибридная система обеспечивает бесперебойную работу.

Магазин Lexus UX 250h 2019 года

---

Lexus UX 250h 2019 года Безопасность

Lexus UX 2019 года (200 и 250h) получил пятизвездочный общий рейтинг аварийности от Национальной администрации безопасности дорожного движения.