Тест драйв kodiak: Тест-драйвы Skoda Kodiaq (Шкода Кадьяк) от «За рулем»

ŠKODA KODIAQ – обзор внедорожника

ŠKODA KODIAQ (Шкода Кодиак) имеет ряд функций безопасности и помогает в сегменте внедорожников среднего размера, который, как правило, является прерогативой автомобилей класса high-end. Широкое использование высокопрочной стали способствует безопасности вас самих и вашей семьи. Семь сидений и самый большой в своем классе багажник являются самыми яркими атрибутами просторного интерьера. Само собой разумеется, что впереди достаточно места и на сиденьях второго ряда. Соединение нового KODIAQ с множеством мобильных устройств и приложений является первоклассным по качеству. ŠKODA Connect — это совершенно новая функция подключения автомобилей ŠKODA. Вся информация передается на 20-см или 22-см емкостные дисплеи со стеклянным дизайном. Помимо отличного качества материалов и образцовой звукоизоляции, вы можете побаловать себя практичными гаджетами, такими как обогреваемый руль и виртуальная педаль для открытия и закрытия задней двери. Более того, все функции управления расположены интуитивно, чтобы быть под рукой.

Если вы за рулем, на переднем пассажирском сиденье или сидите в третьем ряду, интерьер KODIAQ полностью отвечает всем вашим потребностям. Так, здесь есть трехзонный «климат», информационно-развлекательная система Skoda с сенсорным цветным дисплеем (четыре уровня на выбор) умеет «зеркалить» смартфоны, имеет в своем активе систему кругового обзора, навигацию с картами Google Earth, а также точку доступа WLAN и сервис Care Connect, обеспечивающий экстренный вызов в случае аварии. Доступен также адаптивный круиз-контроль и целая россыпь систем активной безопасности, среди которых контроль дистанции спереди с функцией экстренного торможения, ассистент движения в пробках и буксировки прицепа, контроль слепых зон и система превентивной защиты пешеходов. 2.0-литровый дизельный двигатель мощностью 148 л.с. приятно приглушен, особенно по сравнению с аналогичными двигателями в других внедорожниках. 188 л.с. 2.0-литровый дизель успокаивается на низких оборотах, но становится по-настоящему агрессивным на высоких. 1,4-литровый и 2,0-литровый бензиновые двигатели плавные и спокойные во время вождения, и не создают шума. Вы не чувствуете сильной вибрации на подошвах ног при ускорении, вне зависимости от установленного двигателя. Стандартное руководство с шестью скоростями имеет точное, и отличное переключение скоростей, в то время как дополнительное устройство DSG является быстрым и плавны, позволяя спокойно перестраиваться и завершать повороты. Аналогичным образом, педали сцепления и тормоза являются положительными и дают вам достаточно обратной связи, чтобы Kodiaq легче, чем его основные конкуренты, чтобы двигаться плавно. Панель приборов Kodiaq логически разложена, интуитивно понятны также функции управления кондиционированием воздуха. Все модели также получают рулевое колесо, завернутое в высококачественную кожу, которую приятно держать.

Взвешиваем семейственность кроссовера Skoda Kodiaq — ДРАЙВ

Честно говоря, эту командировку я сам выбил у главреда. Для трёх детей и двух дач мой Renault Koleos становится тесноват, а новый кроссовер Skoda Kodiaq как раз выглядел достойной заменой. Российские продажи откроются только к лету 2017 года ― ни комплектаций, ни цен ещё нет, но мечтать лучше обдуманно. Автомобиль вроде не громоздкий, меньше 4,8 м в длину (всего на 9 см длиннее Тойоты RAV4), зато какой семьянин не облизывался на традиционный для Шкоды безразмерный багажник и просторные задние места? А здесь ещё и опционный третий ряд сидений… В общем, съезди и присмотрись, сказал шеф. Но без детей.

Несмотря на угловатые формы кузова, обтекаемость неплоха: коэффициент С_х составляет 0,33. Одной из жертв аэродинамики пали зеркала, чрезмерно обрезанные по ширине.

«В базе» все фары галогенные, а светодиодный комплект ― опция. Светит он отменно, особенно дальний и поворотно-противотуманный свет. На высокой скорости основные модули поворачиваются вслед за рулем. Задние «поворотники» ― с лампочками.

Внешность оставляет меня равнодушным, хотя кто-то уже назвал Kodiaq самой красивой Шкодой, а кто-то ― самой скучной. Skoda как Skoda, просто более современная, на том и сойдёмся. Дизайнерских откровений в салоне тоже не видно, однако по сравнению с иными Фольксвагенами это не самый унылый вариант. Правда, новый Tiguan внутри явно молодёжнее ― зато субъективное ощущение качества у Кодиака столь же высокое: даже все многочисленные ёмкости для мелочей отделаны резиной или флоком. Для Шкоды это уровень лифтбека Superb, то есть по шкале жёсткости пластмассы ― мягче некуда.

Слегка ломаная линия передней панели для Шкоды ― событие. В целом эргономика хороша, за исключением сенсорных кнопок медиасистемы и крайних кнопок на руле, попадающих под руку в поворотах. Есть многоцветная контурная подсветка.

Тяжёлый приятный брелок опционного бесконтактного доступа можно сочетать с брелоком дистанционного запуска автономного подогревателя. Для России это действительно Simply Clever, и даже более умно, чем широко раскрученный скребок для льда в лючке бензобака.

Из всех «кубиков» матричного семейства MQB этот — один из самых крупных. Ближайший родственник Кодиака по концерну ― всё тот же Volkswagen Tiguan, а по марке ― как раз Superb, а вовсе не Octavia, которая всего на три сантиметра короче. Но даже в этом случае шасси разнятся весьма заметно, потому что пол у кроссовера оригинальный, а подвеска доработана таким образом, чтобы увеличить примерно на 20 мм ход сжатия относительно Суперба, оставив неизменным ход отбоя. Ради этого, например, удлинены продольные рычаги задней многорычажки.

Когда вы открываете дверь (сенсоры для бесконтактного доступа есть только в передних ручках), освобождается прикрытая гофрой подпружиненная тяга, упирающаяся при закрытом положении в стойку…

Тяга приводит в действие выдвижную резинопластиковую накладку на край двери. Механизмы есть уже в базовой комплектации и при необходимости резинки снимаются. Конструкция накладок, защищающих кромку от сколов, — как на автомобилях Ford Focus.

Шкодовцы купили патент.

Среди прочих мне досталась и полноприводная версия с мотором 1.4 TSI (150 л.с.), на 18-дюймовых колёсах, с обычными, неадаптивными амортизаторами. По плавности хода такой Kodiaq действительно лучше Октавии, а тем более тряского Рапида. Осталось довольно подробное «кивание» и покачивание из стороны в сторону на ровном асфальте, зато со средними неровностями Skoda разделывается благородно. На крупных пробить подвеску мне не удалось, и только низкочастотный резонансный «бу-бум», вызванный, скорее всего, длиннющей крышей, намекает, что скорость великовата. Кстати, специальной адаптации шасси для России не предполагается.

Базовые сиденья неожиданно спортивны, сочетая выверенный профиль, среднюю жёсткость набивки и уверенную боковую поддержку. Правое кресло можно опционально оснастить механизмом складывания спинки для перевозки длинномеров.

Если запомнить, что слева на самом деле тахометр, а 20, 30, 40 ― это не скорость, а сотни оборотов в минуту, классические приборы окажутся вполне функциональны.

Центральный дисплей на начальных версиях монохромный.

На заднем сиденье трясёт побольше, зато простора… Если измерять диван второго ряда взрослыми, то это будут двое счастливых ничем не стеснённых человека плюс немного нахмурившийся седок в середине — тоннель на полу великоват. Креплений Isofix для детских кресел всего два, и это удивило. Примеряя на свою семью, не понимаю, сядет ли старший девятилетний ребёнок между двумя креслами. Похоже, нет: между внутренними скобами Изофикса сантиметров 45, а бустер как раз такой ширины. Например, в Audi Q7 крепления расставлены на 11 см шире, однако снятый с производства Koleos примерно на 40 мм теснее.

Топовая медиасистема Columbus пользуется онлайн-сервисами Google, включая информацию о пробках, погоде, занятости парковок и т.д. Подключение Skoda Connect бесплатно в первый год после покупки машины, но в России (в отличие от Украины) сервис будет недоступен.

Система кругового обзора радует достойным качеством картинки и понятным алгоритмом переключения камер, но лениво реагирует на движения пальцев в трёхмерном режиме изображения и отключается уже на 15 км/ч. Задняя камера ― с омывателем.

Выселить детвору на третий ряд тоже сложно: Изофиксов там нет, а крепить ремнями безопасности инструкция разрешает только детские сиденья второй и третьей групп (дети весом от 15 кг). Проход к третьему ряду не широк, а поскольку на втором откидывается не сиденье целиком, а только спинка, кресло уже не поставишь. Да и ко взрослым третий ряд не шибко дружелюбен: при росте 188 см я подпираю потолок и требую сидящих на втором ряду сдвинуть диван вперед как минимум наполовину 18-сантиметрового диапазона. А ещё третий ряд ― это 40 лишних килограммов и плюгавая докатка уменьшенного диаметра. У пятиместных версий тоже докатка, но всего лишь зауженная.

Бардачки среднего размера: в нижний, освещаемый, папка формата А4 влезает едва-едва. Зато отделка ёмкостей отличная, и продуманы такие мелочи, как место для заглушки 12-вольтового гнезда или упоры-пупырышки для открывания бутылок в подстаканниках.

Если от измерения детьми перейти к измерению детскими колясками, пятиместный Kodiaq вне конкуренции. В гигантский багажник-провал можно продавать билеты, а коляску, кажется, закатывать. Шкодовцы гордятся и обилием хранилищ для мелких предметов, правда, ни одного огромного среди них нет ― даже ниша под регулируемым центральным подлокотником не поражает объёмом. Но минимум две вещи из списка удобств одобряю безоговорочно: невидимый обогрев лобового стекла пленкой и омыватель камеры заднего вида. А также — трёхуровневый подогрев руля (включается через сенсорный экран, но можно его «увязать» с кнопочным обогревом водительского сиденья).

Второй ряд регулируется в продольном направлении и по углу наклона спинки уже «в базе». Если на опционный третий ряд заберётся высокий человек, седока перед ним придётся подвинуть вперед так, что оба упрутся коленями. Как и на Тигуане, двери прикрывают пороги.

На втором ряду порядок не только с простором, но и с оснащением. Помимо индивидуальной температурной зоны климат-контроля есть трёхступенчатый полный подогрев сидений, шторки, столики, кармашки, разных видов розетки… И даже крепление для планшета ― прочное и солидное.

А вот не по-шкодовски спорное решение ― сенсорные кнопки по сторонам от дисплея медиасистемы, за исключением базовой магнитолы Swing. Да, они срабатывают, даже когда руки одеты в тонкие перчатки, однако лишены тактильной обратной связи. Чтобы проверить попал ― не попал нужно отвлечься от дороги. На Тигуане кнопки физические, но шкодовцы отвечают: наши красивее! В остальном — солнце без пятен: сесть за рулём Кодиака можно как угодно. Водительское сиденье держит как ложемент космонавта. В кои-то веки хочется похвалить приборы вопреки нелогичной оцифровке — насколько же удобнее читать живые стрелки, а не нарисованные, как у Тигуана!

Kodiaq с электронноуправляемыми амортизаторами DCC едет плавнее, не так явно повторяя профиль дороги, однако не настолько, чтобы рекомендовать вам переплачивать за них. Даже с адаптивным шасси на лидерство в сегменте по ездовому комфорту Skoda не претендует.

Уверен, моторно-трансмиссионный ряд для России будет включать бензиновые турбомоторы 1. 4 и 2.0 с коробками DSG ― всё как мы любим. Но, кроме шуток, поездив на обоих, я не нашел аргументов, зачем переплачивать за вяловатые 180 л.с., когда есть 150. Младший двигатель более чем достаточен для семейной машины и почти так же бодр вплоть до 120 км/ч. Правда, старший семиступенчатый «робот», как и всегда в сочетании с моментными двигателями, более плавен и покладист, чем шестиступенчатый. Шансы на появление шумноватых тяговитых дизелей я бы оценил в 50:50. Почти все дизельные Шкоды покинули прайс-листы, однако для большого кроссовера можно и пересмотреть позицию.

При семиместной конфигурации для поклажи остается 270 литров — больше половины багажника Логана. Максимум ― два кубометра, а у пятиместника все 2065 л. Выигрыш пятиместной версии (внизу слева) еще и в диаметре докатки. Шторка убирается в подполье.

Управляемость по-шкодовски же хороша. На самые первые миллиметры отклонения руля Kodiaq отзывается мягко, чуть кренится, но с ростом угла поворота баранки взаимосвязь налаживается до такой степени, которой мало кто из конкурентов может достичь. Усилие на руле очень логично меняется от малого на парковке до продуманно-центрирующего на скорости. Даже «держак» хорош ― неужели и на серийных машинах будет Continental SportContact 5? Для кроссовера эти шины избыточно асфальтовы, да и шумноваты. Хотя тут и вой ветра у зеркал начинается с 80−90 км/ч, и наружных звуков хватает. Kodiaq не тихоня, акустический комфорт — на среднем уровне класса.

Внедорожная геометрия так себе. Угол въезда — 19 градусов, съезда — около 15,5, а дорожный просвет 188 мм надо оценивать вкупе с длинной (почти 2,8 м) базой. Глубина преодолеваемого брода ― по нижнюю кромку порога, то есть немногим больше 200 мм.

Базовая защита силового агрегата ― пластиковая. Днище аэродинамично плоское. На внедорожный экран медиасистемы помимо геометрических и географических параметров можно вывести показатели температуры масла в двигателе и охлаждающей жидкости.

Чего не проверил, так это проходимость, потому что на Майорке еле-еле удалось найти пару грейдеров, но грязи и топей нет. Многого от Кодиака не жду: дорожный просвет 188 мм, указанный во всех официальных документах (пресс-офис настаивает на величине 194 мм), мал не столько сам по себе, но и в сочетании с очень длинной базой. В любом случае Skoda не претендует на попадание в клуб кроссоверов «кому за 200», в который входят не только Subaru или Renault, но даже Tiguan с пакетом Off-Road. Опционная кнопка с таким же названием ― для успокоения: не изменяя настройки муфты привода задних колес, она ослабляет хватку ESP и сглаживает отклики на газ.

По нехорошей фольксвагеновской традиции поводки стеклоочистителей полностью не поднимаются, упираясь в капот. Если утром неохота выковыривать дворники из ледяной пещеры, придётся ставить их в вертикальное сервисное положение с вечера.

Первый большой кроссовер марки, первая трёхрядная Skoda — новый Kodiaq даже не имеет чётко очерченной целевой аудитории, а призван угодить всем и каждому. По большинству потребительских свойств ему это удаётся.

Новых красок в концепцию Шкоды как хорошо отточенного перевозчика задних пассажиров и багажа кроссовер Kodiaq не внёс. Но всё, как говорится, на своём месте ― и вот увидите, цены будут адекватными. Такими, чтобы не отпугнуть покупателей, иначе Skoda не пошла бы на локализацию производства Кодиаков, ожидаемую в 2018 году. Меня машина не отпугнула ни сенсорными кнопками, ни скромными задатками проходимца, порадовав адекватным балансом управляемости и плавности хода. Однако без детей покупать пока не решусь: одна голова хорошо, а три попы в детских креслах на заднем ряду ― лучше. Как говорится, будем ещё посидеть.

Паспортные данные

Skoda Kodiaq	1.4 TSI 110 kW 4×4	2.0 TSI 4×4	2.0 TDI 110 kW 4×4
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал	универсал
Число дверей	5	5	5
Число мест	5(7)*	5(7)*	5(7)*
Длина, мм	4697	4697	4697
Ширина, мм	1882	1882	1882
Высота, мм	1655	1655	1655
Колёсная база, мм	2791	2791	2791
Колея передняя/задняя, мм	1586/1576	1586/1576	1586/1576
Снаряжённая масса, кг	1540 (1578)/1550 (1587)**	1632(1669)	1677 (1714)
Полная масса, кг	2215 (2292)/2225 (2301)	2307(2373)	2352 (2407)
Объём багажника, л	650–2065 (270–2005)	650–2065 (270–2005)	650–2065 (270–2005)
Двигатель
Тип	бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый, с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объём, см³	1395	1984	1968
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/5000–6000	180/3900–6000	150/3500–4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	250/1500–3500	320/1400–3940	340/1750–3000
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, шестиступенчатая / роботизированная, шестиступенчатая	роботизированная, семиступенчатая	роботизированная, семиступенчатая
Привод	подключаемый полный	подключаемый полный	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	215/65 R17	215/65 R17	215/65 R17
Дорожный просвет, мм	187 (188)	187 (188)	187 (188)
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	198 (197)/194 (193)	206 (205)	194 (192)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,4 (9,6)/9,7 (9,9)	7,8 (8,0)	10,0 (10,2)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	нет данных	9,0	6,7
— загородный цикл	нет данных	6,3	5,1
— смешанный цикл	6,1/7,1	7,3	5,6
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	60	60	60
Топливо	АИ-95	АИ-95	дизтопливо
* В круглых скобках приведены данные для семиместных версий.
** Через дробь приведены данные для версии с роботизированной коробкой передач.

Техника

Базируясь на матричной архитектуре MQB со стойками McPherson спереди, Kodiaq во всех версиях сохраняет многорычажную подвеску сзади. Начальные бензиновые модификации могут оснащаться и передним приводом, а не полным. Привод на задние колеса подключается муфтой BorgWarner TorqTransfer Systems, прежде известной как Haldex (еще в 2011 году отделение Haldex Traction АВ было куплено фирмой BorgWarner). Алгоритм преднатяга и замыкания муфты не зависит от режима движения, выбранного водителем кнопками. Полностью размыкается муфта только после 180 км/ч.

Стальной кузов почти на 20 процентов выполнен из горячештампованных деталей. В частности, по этой технологии выполнены передние и средние стойки, внутренние части порогов, трансмиссионный тоннель и поперечина под вторым рядом сидений. Кроме того, используются высокопрочные и сверхвысокопрочные сорта стали. Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля ― 0,33.

Двигатели, с которыми Kodiaq стартует в Европе, хорошо известны. Бензиновые турбомоторы 1.4 (125 л.с. или 150 л.с.) и 2.0 (180 л.с.) определённо появятся и у нас. А вот российское будущее дизелей 2.0 (150 или 190 л.с.) пока под вопросом. Все моторы существуют в версиях Евро-6 (дизели ― со впрыском мочевины) и Евро-5, например, для африканских рынков.

Адаптивные амортизаторы DCC меняют настройки как самостоятельно, используя и датчики вертикальных ускорений, так и по велению водителя. Опционный набор ездовых режимов включает в себя нормальный, комфортный, спортивный и экологичный, а на полноприводных Кодиаках ― еще и зимний. Пружины подвески на машинах с DCC точно такие же, как на обычных Кодиаках. Система стабилизации полностью не отключается, но её можно перевести в спортивный режим.

Безопасность ― это не только набор из девяти эйрбэгов, включая коленный для водителя, или опционные ремни безопасности для собак. Это еще и система автоматического торможения Front Assist, предупреждающая об опасности столкновения и активирующая тормоза, вплоть до экстренного торможения, на скоростях до 34 км/ч.

За кадром

Остров Майорка знаком любому опытному автомобильному журналисту как собственный двор. Проводить здесь тест-драйвы зимой ― милое дело, потому что климат тёплый, мягкий и стабильный. Плюс Майорка красива, а дороги разнообразны: есть и горные серпантины, и даже одна автомагистраль. Правда, на сей раз карты спутал мощный ливень, помешавший полноценной съёмке.

Новый Škoda Kodiaq SportLine (Шкода Кодиак Спортлайн)

Škoda Kodiaq SportLine от официального дилера

Škoda Kodiaq SportLine – динамичный кроссовер. Любой, кто сядет за его руль, получит эстетическое наслаждение от управления.

Бескопромисность и индивидуальность подчеркнуты констратными деталями – черными наружными зеркалами, передним спойлером бампера, окантовкой решетки радиатора. Со Škoda Kodiaq SportLine каждый день станет особенным.

Обзор комплектаций и характеристик

Намек на спортивность заметен даже в отделке салона:

• руль многофункциональный;

• стильная зона водителя – кожаное сиденье, карбоновые вставки на дверях и передней панели, фоновая подсветка на 10 цветов;

• декоративные накладки на пороги с фирменной эмблемой;

• сиденья с боковой поддержкой;

• электрорегулировка водительского кресла есть уже в стандартной комплектации;

• двери отделаны износостойким материалом.

Кузов кроссовера выполнен из высокопрочной стали, усилен в дверях защитными балками. Кроме того предусмотрены зоны запрограммированного смятия для снижения силы удара при лобовом или боковом столкновении.

Автомобиль доступен в разных цветах, однако красный – наиболее передающий его спортивный облик – идеально сочетается с черным, делая авто таким притягательным. Не заметить его в толпе невозможно.

Размеры: длина – 4,7 м, ширина – 1,882 м, высота – 1,685 м, колесная база – 2,791 м, клиренс – 19,4 см. Машина прекрасно себя чувствует и на гладком покрытии, и на грунтовке, не подведет на песке или при езде по грязи.

Авто положено 3 двигателя, которые идут вместе с полным приводом:

• бензиновый 1,4 л на 150 л.с. + 6-ти ступенчатая КПП – механическая или роботизированная;

• бензиновый 2,0 л на 180 л.с. + 7-ми ступенчатый автомат;

• дизельный 2,0 л на 150 или 190 л.с., первый идет с 6-ти ступенчатой механикой или 7-ми ступенчатым роботом, второй только с АКПП.

В зависимости от комплектации варьируется набор систем помощи водителю:

• курсовая устойчивость;

• датчики, контролирующие давление в шинах;

• автопарковщик;

• подушки безопасности, включая боковые шторки и коленную подушку для водителя;

• движение в полосе;

• передний и задний парктроники;

• подъем в гору;

• парковка с прицепом и многое другое.

Шкода Кодиак Спортлайн в автоцентре «Чешский дом»

Автоцентр «Чешский дом» – официальный дилер Škoda в Челябинске. В нашем шоу-руме представлены автомобили новые и с пробегом, в наличии и под заказ. Выбрать дополнительные опции поможет конфигуратор на сайте.

Для уточнения информации по кредитам, акциям, ценам и комплектациям, техническим характеристикам, а также записи на тест-драйв обращайтесь к нашим менеджерам. Автомобиль можно приобрести за наличные, в кредит и по системе Trade-In.

Тест драйв и сравнение Шкода Кодиак с Джили Атлас и Хавал Ф7 Видео

Сегодня, говоря языком Хавал из рекламы: «В нашем городе новый-старый герой» — встречайте, это Шкода Кодиак в версии Хокей Эдишн 1.4 TSI DSG 4×4. Который может стоить (внимание!) столько же, сколько и новый Хавал Ф7, но в полном фарше. И сегодня мы посмотрим, что же будет, если мы устроим Тест драйв и сравнение Шкода Кодиак с Джили Атлас и Хавал Ф7. Сегодня вас ждёт: Разгон, Тест подвески на предельных скоростях, Удобство, Багажник, Тест на расторопность, Гонки, Диагонали, Вывешивания, Брустверы и их покорение, Сравнение работы полного привода и не только.

Да, если посмотреть на цены, то Хавал за эти деньги будет лучше оснащён и, возможно, даже где-то будет производить лучшее впечатление, особенно как он выглядит в интерьере. Ведь, действительно, большинство из элементов, обито кожей и выглядит достаточно современно. Но, друзья, это же Шкода. Это Шкода Кодиак, которую хотят практически все! Почему?

Просто потому что, там внутри уютно и всё сделано как надо. И сборка, и качество отделки (хотя кое-где может поскрипывать, потому что за эти деньги трудно дать так много автомобиля). Будет ли в Кодиаке меньше места? Ну что же, конечно нет — места здесь просто дофигище! Будет ли в нём меньше багажник? Конечно же нет, он будет даже больше! И к тому же с электроприводом + куча крючков, полочек и даже докатка. Как минимум в удобстве, Шкода уж точно не проиграет, никому. Вы понимаете, да? Но что будет, если устроить Тест драйв и сравнение Шкода Кодиак с Джили Атлас и Хавал Ф7?

Шкода Кодиак, Джили Атлас и Хавал Ф7 видео тест-драйв от Clickoncar

К примеру, тест на расторопность, ведь в Кодиак тоже стоит робот. Но разница лишь в том, что в Шкоде робот должен быть хорошо настроен. И именно это должно помочь в сравнении с автоматом. Ведь так часто на парковке бывает важно, чтобы авто моментально реагировал и не было задержек, которые раздражают…Так что, ребята из Хавал, учитесь, как нужно настраивать робот. А уже на прямой мы кое-что вспомнили. Так, у Шкоды за эти деньги будет всего-то 1.4 турбо. Но оказалось, на скорости до 100 км/ч, Кодиак идёт лучше и даже прям нагоняет Джили! Как у них это получается, мы не понимаем. Настройки или передаточные числа? Что было дальше, вопрос интересный. По каким мы поехали горкам и лужам, на какое бездорожье отправились наши кроссоверы и кто оказался лучше? Чьи имитации блокировок работают правильнее и у кого больше ход подвески? Приглашаем вас на наш видео тест выше.

Видео обзоры и тест-драйвы Шкода Кодиак

Обзор Шкода Кодиак от популярного youtube-блогера Антона Воротникова. Примечательно что это был первый полноценный обзор Кодиака именно в России:

Видео от канала Большой тест-драйв со Стиллавиным и Вахидовым:

Тест Кодиака уже в России, в том числе и по легкому бездорожью:

Сравнение Skoda Kodiaq и KIA Sorento Prime:

Видео тест-драйв уже «живого» Кодиака от главного редактора «Авторею» Михаила Подорожанского:

Еще один обзор от украинских журналистов:

Женский взгляд на кроссовер от канала «Лиса рулит»:

Предметный видео-обзор c премьеры на Парижском автосалоне от издания Авторевю:

Официальное рекламное видео кроссовера:

и еще одно не менее позитивное:

Подробный видео обзор экстерьера и интерьера Шкода Кодиак:

Тест-драйв Skoda Kodiaq 2019: цена, характеристики Шкода Кодиак

6 июня 2019 0

Свой первый настоящий кроссовер чешская компания Skoda нарекла в честь медведя с Аляски – Кодьяк. Эти хищники только кажутся неуклюжими, а на самом деле очень ловкие. Именно такой, как наш тестовый Skoda Kodiaq с двухлитровым турбобензиновиком на 180 сил.

Для чехов появление Kodiaq стало настоящим событием и новой страницей в истории. Еще бы – это не только первая Skoda, которая может быть семиместной, это первый большой внедорожник марки. Настоящий гризли, Kodiaq.

Размеры впечатляют

Он получился довольно большим – вытянулся в длину на 4,7 метров. И хотя это меньше длины Superb, однако SUV оказался на 20 см выше легковушки. Поэтому и Kodiaq считается самой большой «Шкодой» на сегодня. Это доказывает и гигантский объем багажника. Kodiaq имеет самый большой грузовой отсек в классе, который на 60 литров больше, чем у Superb Combi. Он вмещает 720 литров, а если сложить спинки второго ряда, то все 2065 л. А боксов для мелких вещей в салоне набегает еще на 30 литров – достаточно, чтобы потерять с десяток «нужных» вещей.

Читайте также: Тест-драйв Skoda Karoq от Авто24

У этого кроссовера хорошая комплектация. Прежде всего, выделяются решения Simply Clever – мусорник, который вставляется в карманы в дверях, «забор» для удерживания грузов, крючки для пакетов и фонарик в багажнике, скребок для льда, скрытый под лючком бака.

Конечно, есть камера заднего вида с собственным омывателем, которая выдает шикарную картинку на 8-дюймовый экран. На этом же экране можно найти и функцию Drive Green, которая учит лучше экономить, показывая по 100-балльной шкале ваш уровень экономичности. А еще двухуровневый обогрев руля и трехуровневый – кресел, которые включаются одной кнопкой. Разумеется, можно подключиться к мультимедийной системе через Apple CarPlay или Android Auto.

Силач

Но это есть и в более слабых “Кодьяках”, которые мне раньше приходилось тестировать. Первый раз это был полноприводный кроссовер с самым маленьким бензиновиком 1,4 TSI на 150 сил и механической коробкой передач. В качестве базового варианта этот набор воспринимался неплохо, но как только начинал ехать быстрее, понимал, что большому кроссоверу не хватает мощности.

У двухлитрового турбодизеля на 150 сил с «роботом» значительно больше тяги – аж 320 Нм. Кроме того, он более экономичен, однако в поворотах воспринимался более тяжелым и сильнее давит на переднюю ось, поэтому не так легко заезжает в виражи. А с двухлитровым турбобензиновиком Kodiaq показался мне наиболее сбалансированным – послушным и динамичным большим внедорожником.

Любая Skoda всегда способна дарить удовольствие от езды. Это касается и Kodiaq. Такой большой SUV управляется, как будто машина на размер меньше. Руль острый, но ровно настолько, чтобы не начинать напрягать в ежедневных поездках. Поэтому любую связку поворотов прохожу с удовольствием. И в напряженной дуге раскрывается прекрасный баланс шасси, которое до последнего держится за асфальт, прогнозируемое в своих реакциях, и прощает ошибки. Да и подвеска тут играет огромную роль, хотя порой кажется жестковатой.

Ведь в Украине дорожное покрытие бывает ужасного качества, поэтому хотелось бы и комфорта больше. Однако с этой жесткостью у меня получается мириться. Впрочем, для таких привередливых, как я, существует режим «Индивидуал», в котором можно настроить отдельно работу руля, коробки и трансмиссии.

Читайте также: Как Kodiaq RS проходит «лосиный тест»

В своем болоте

Нравится мне и мотор. Двух литров и 180 сил хватает для такого авто с головой. TSI одинаково хорошо тянет с низов (еще бы, 320 номов!) и легко держит высокие обороты. Преимущества этого мотора полностью раскрывает роботизированная коробка DSG на 7 скоростей. Кажется, даже традиционного «дергания» во время движения на пешеходных скоростях нет. Удивляет, как в этой коробке сочетается несколько характеров сразу. В «Эко» или «Нормал» она рано переключается и пытается как можно быстрее добраться до высшей передачи. Все ради экономичности: так укладывается в почти дизельные 7,4 литра на сотню.

Раньше бензиновые SUV с полным приводом и двумя педалями могли лишь мечтать о таком скромном аппетите. А еще бензиновик остается очень тихим, даже во время стремительного разгона, чего не всегда скажешь о моторе на тяжелом топливе. Ну и ощущения от разгона принципиально другие. TSI объективно легче ускоряется, набирая сотню за восемь секунд, и пока не появилась дизельная RS, остается самым быстрым среди «Кодьяков».

Медведь с Аляски хорошо знает, что такое бездорожье. У всех полноприводных комплектациях есть кнопка Offroad, нажатие которой активирует внедорожный режим. При этом на центральном дисплее появляются три показателя, которые можно выбирать на свое усмотрение: температуру двигателя и масла, угол поворота передних колес, компас или высотомер. Перестраиваются руль, реакция на педаль газа и алгоритм работы ESP. Он делает менее чувствительной педаль газа, ограничивает вмешательство системы контроля тяги, давая больше возможности пробуксовывать на сложных участках, активнее срабатывает имитация межколесной блокировки. Режим работает на скорости до 30 км/час.

Читайте также: Skoda показала, чего от нее ждать в течение года

К тому же в Kodiaq почти 19 см клиренса, а по сегодняшним стандартам – это немало. Впрочем, в настоящую грязь лезть не стоит, хотя у «Кодьяка» и продвинутая межосевая муфта, умеющая перекидывать на корму 50 процентов тяги. За рулем этой машины я несколько раз подряд форсировал сложный песчаный подъем, но главная проблема в такой ситуации – настройки работа. Он в сложной ситуации «заточен» на сохранение сцепления, а не на форсирование таких препятствий. Хотя, уверен, что реальный владелец будет относиться к своему «гризли» с большей любовью, чем журналисты-дрессировщики.

Автор: Сергей Волощенко
Фото: Андрей Яцуляк

Больше информации – по ссылке.

Технические характеристики	Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4
ДВИГАТЕЛЬ	Рабочий объем 1984 см3, мощность 180 л. с. при 3940 об / мин., крутящий момент 320 Нм при 1400 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ	Полный привод, 7-скоростная роботизированная коробка передач
КУЗОВ	Универсал, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4697/1882/1676 мм, база 2791 мм, снаряженная масса 1695 кг, полезная нагрузка 600 кг, объем багажника 720/2065 л, объем бака 60 л
ПОДВЕСКА	Передняя/задняя: независимая, МакФерсон/независимая. Шины: 215/65R17, клиренс 187 мм.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная скорость 207 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 8,0 с. Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 9,1/6,4/7,4 л / 100 км
ЦЕНА	От 811 000 грн.

Новая Шкода Кодиак в Кирове. Фото, цены, характеристики.

ŠKODA KODIAQ

Шкода в Кирове / Купить Шкода в Кирове / ŠKODA KODIAQ

Компания «Моторавто» является сертифицированным дилером популярного чешского автоконцерна. Мы предлагаем купить Шкода «Кодиак» в Кирове напрямую от производителя. Мы работаем по адресу Московская, 106а.
 

 

Новые возможности

Внедорожник на каждый день.

Подробнее

 

Вместительный и просторный

Семь полноценных сидений и самое большое в классе багажное отделение.

Подробнее

 

Это только начало. ..

Подробнее

 

Обширный перечень оборудования для обеспечения вашей безопасности, защиты вашей семьи и окружающих.

Подробнее

 

Ваш пропуск в мир приключений.

Подробнее

 

 

ЗАПИСАТЬСЯ НА ТЕСТ-ДРАЙВ ŠKODA KODIAQ В КИРОВЕ

Пройти тест-драйв

207 км/ч

Макс. скорость

 

180 л.с

Мощность

 

2.0 л.

Объём двигателя

 

6,2 л.

Средний расход

 

 

ŠKODA KODIAQ в наличии в Кирове

Автомобилей в автосалоне: 3 шт.

Внимание! В связи со сложившейся эпидемиологической ситуацией ŠKODA открывает продажу автомобилей on-line. Теперь Вы можете выбрать и приобрести автомобиль, не выходя из дома. Прямо на нашем сайте. Подробнее.

Kodiaq Active

 

Зеленый Emerald металлик / МКПП / 1,4 / Бензин / 125 л.с.

 

 

 

Kodiaq Active

 

Черный Deep перламутр / МКПП / 1,4 / Бензин / 125 л.с.

 

 

 

Kodiaq Active

 

Белый Pure / МКПП / 1,4 / Бензин / 150 л. с.

 

 

 

Показать больше предложений

Виртуальный образ нового KODIAQ 

Визуализатор — специальная компьютерная программа, позволяющая каждому посетителю нашего сайта попробовать себя в роли автомобильного дизайнера и помогающая рассмотреть ŠKODA KODIAQ со всех сторон. Найдите свой любимый цвет, выберите подходящие колёсные диски и насладитесь виртуальным образом нового KODIAQ, придуманного вами.
 

Заявка на тест-драйв

Мощь и надежность – это красиво и грациозно, что в полной мере доказывает данный автомобиль. Он готов преодолеть сложные дорожные условия и смотрится при этом эффектно и очень гармонично. Четкие линии внешнего вида, целиком светодиодная оптика, использование легкосплавных дисков соответствуют новой концепции внедорожников, производящихся под брендом ŠKODA.

Действуют привлекательные акции для клиентов и предложения по кредитам. Наши консультанты предоставят полную информацию о комплектациях и ценах новой Шкода «Кодиак», расскажут о доступных опциях и новейших технологиях, использующихся в этой модели. Есть возможность на месте провести тест-драйв, чтобы самостоятельно оценить машину в деле. Оформление кредита осуществляется прямо в нашем центре.

 

2021 Ямаха Кадьяк 700 | RideNow Goodyear

2021 Yamaha Kodiak 700

ДОКАЗАННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И ЦЕННОСТЬ

Обеспечивает проверенные внедорожные возможности и комфорт во время однодневных поездок, независимо от того, наполнены ли они рутиной или приключениями по бездорожью.

Возможные функции:

• Двигатель с большим диаметром цилиндра, созданный для работы в реальном мире

Сочетая в себе мощность большого диаметра без потери комфорта, Kodiak® 700 фокусируется на мощности среднего диапазона с передачей, предназначенной для низких оборотов. круизный режим и плавный ход мотора, все благодаря двигателю класса 700.

• Высокопроизводительная трансмиссия Ultramatic®

Лучшая в своем классе трансмиссия Yamaha сочетает в себе мгновенный отклик с расширенными функциями, такими как естественное торможение двигателем всех колес для уверенного контроля. И, конечно же, Ultramatic® оказалась самой надежной трансмиссией для квадроциклов на рынке.

Благодаря большому дорожному просвету Kodiak 700 с легкостью преодолевает бездорожье. Широкоугольные А-образные рычаги и полные защитные пластины гарантируют, что Kodiak 700 сможет справиться со всем, что может бросить на него ферма или тропа.

ВОЗМОЖНОСТЬ

• Высокопроизводительная трансмиссия Ultramatic®

Трансмиссия Ultramatic® от Kodiak 700 оснащена закрытым переключателем, двухдиапазонным (Hi / Lo) приводом плюс передача заднего хода, а также самой современной и надежной системой привода CVT. . Автоматическая центробежная муфта поддерживает постоянное натяжение ремня для снижения износа ремня, а пружинная муфта обеспечивает естественное торможение двигателем всех колес.

• Двигатель с большим диаметром цилиндра, созданный для исследования

Практичный, веселый и полезный двигатель Kodiak 700 сочетает в себе большую мощность с высоким диаметром среднего диапазона.Kodiak 700 оснащен двигателем объемом 686 куб. См с оптимизированным крутящим моментом, мощностью и характером, который позволяет весело и интересно кататься по трассам, оставаясь при этом плавным и тихим при изучении или работе на стройплощадке.

КОМФОРТ

• Независимая передняя и задняя подвеска на двойных поперечных рычагах

Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с ходом передних колес 7,1 дюйма и задними 9,1 дюйма обеспечивает отличный комфорт водителя даже на самых сложных трассах.

Оптимизированный 4.Топливный бак на 76 галлонов расположен под сиденьем, что обеспечивает отличную централизацию массы и управляемость.

Низкое сиденье, позволяющее водителю двигаться во время езды, повышает его комфорт и упрощает посадку и демонтаж. Несмотря на полноразмерные характеристики, Kodiak 700 отличается более компактной конструкцией кузова, похожей на квадроцикл среднего размера, что упрощает общее ощущение и управление.

CONFIDENCE

• Агрессивный и долговечный стиль

Передний бампер из прочного композитного материала устойчив к царапинам и не ржавеет.

Kodiak 700 был разработан совместно с рядом аксессуаров для идеальной посадки и функциональности практически для любого типа езды. Благодаря стандартной розетке на 12 В вы также можете держать устройства заряженными.

Дорожные испытания, Отдел автотранспортных средств, Департамент администрации, штат Аляска

Вы проходите дорожный тест, чтобы показать нам, что вы можете безопасно управлять автомобилем в реальных условиях, выработали правильные навыки вождения, необходимые для безопасного вождения, и можете применить свои знания правил дорожного движения на практике.

Мы предлагаем коммерческие, некоммерческие и дорожные испытания мотоциклов в некоторых офисах DMV. Запланируйте дорожный тест онлайн или лично.

Плата за дорожные испытания не возвращается . Вы можете бесплатно перенести дорожный тест за 24 часа до назначенного времени.

Что нужно взять с собой студенту-водителю?

• • Разрешение на обучение:
    • Разрешение на обучение или текущие (в течение одного года) результаты тестирования знаний.
    • Если вы потеряли разрешение на обучение, вы должны принести два документа, удостоверяющих личность. Пожалуйста, посетите наш веб-сайт, чтобы найти приемлемые документы, удостоверяющие личность http://doa.alaska.gov/dmv/akol/original.htm.
  • Отсутствие разрешения на обучение — Если вам не было выдано разрешение на обучение на Аляске или удостоверение личности штата, вам необходимо предоставить доказательства следующего:
    • Разрешение на обучение или текущие (в течение одного года) результаты тестирования знаний.
    • Если вы потеряли разрешение на обучение, вы должны принести два документа, удостоверяющих личность. Пожалуйста, посетите наш веб-сайт, чтобы найти приемлемые документы, удостоверяющие личность http://doa.alaska.gov/dmv/akol/original.htm.
• Корректирующие линзы, если есть. Если вы проходите тестирование в офисе DMV, вы должны сдать экзамен на зрение перед экзаменом по дороге.
• Родитель или законный опекун вместе с ними или предоставить нотариально заверенное согласие родителей / опекунов для несовершеннолетних (Форма 433).http://www.doa.alaska.gov/dmv/forms/pdfs/433.pdf.
• Родитель или опекун должен предоставить действующую лицензию. Законный опекун должен предоставить заверенные судебные документы.
• Имеет действующее разрешение на обучение не менее шести (6) месяцев до экзамена по дороге и не может быть осужден за цитирование в течение последних шести (6) месяцев.

Какие документы мне нужно взять с собой на автомобиль?

• Текущая регистрация транспортного средства — Если транспортное средство имеет временное разрешение, предоставьте Заявление на получение права собственности и регистрации.
• Распечатанное свидетельство о страховании, которое включает идентификационный номер транспортного средства и описание транспортного средства, используемого для дорожных испытаний.
• Если вы пользуетесь арендованным автомобилем, вы должны быть указаны в договоре аренды в качестве уполномоченного водителя.

Какое оборудование нужно моему автомобилю?

• Ваш автомобиль должен быть в рабочем состоянии
  • Все фары (фары, стояночные огни, стоп-сигналы, задние фонари, передние и задние указатели поворота, 4-позиционные указатели поворота) должны быть настоящими линзами, а не лентой.
  • Лобовое стекло (не должно быть трещин в поле зрения),
  • Рабочие дворники,
  • Дефростер,
  • Глушитель (герметичная выхлопная система,)
  • Хорошая резина (протектор, накачка и состояние),
  • Тормоза (включая аварийные / стояночные),
  • Все зеркала в рабочем состоянии,
  • Рабочий рог,
  • Пассажирское сиденье,
  • Ремни безопасности водителя и экзаменатора,
  • Передний и задний номерные знаки с ярлыками текущего месяца и года на задней панели,
  • Рабочий спидометр,
  • Двери должны открываться изнутри и снаружи,
  • Достаточно топлива для 30-минутного экзамена (1/4 бака),
  • Зимние шины с шипами можно использовать только там, где это разрешено,
  • Тонированные окна — это незаконно в штате Аляска (13 AAC 04. 223) и в муниципалитете Анкориджа (AMC 09.36.045) иметь зеркальный тонировочный материал или послепродажный оттенок на любом из ваших окон.

Чего ожидать на выездном экзамене?

• Использование автомобильного оборудования (зеркала, тормоза и т. Д.).
• Параллельная парковка
• Подкладка
• Быстрая остановка
• Повороты влево и вправо
• Смена полосы движения
• Въезд и выезд с автострады
• Трехточечный поворот
• Светофор
• Регулировка скорости
• Следуя за автомобилем
• Наблюдение за перекрестком
• Знаки остановки
• Общее вождение
• Использование автомобильного оборудования (зеркала, тормоза и т. Д.).
• Все аудио- или визуальные устройства, которые помогают выполнять маневры при вождении, такие как движение задним ходом или параллельная парковка, должны использоваться только в качестве вспомогательных устройств, и водитель должен демонстрировать привычки, соответствующие правилам безопасного вождения, такие как правильное положение головы, использование зеркала и т. Д.
• Животные и пассажиры не могут сопровождать вас на дорожных испытаниях.
• Ваш мобильный телефон должен быть выключен во время теста.
• Пожалуйста, не используйте духи или одеколон во время дорожного экзамена.
• Любое нарушение закона, невыполнение действий небезопасного актера, способствовавшие ДТП, потребуют прекращения дорожного экзамена. Перед экзаменом ознакомьтесь с Руководством по водителю на Аляске. http://doa.alaska.gov/dmv/dlmanual/manuals.htm

Мое лобовое стекло треснуло. Могу ли я пройти дорожный тест?

Вы все равно можете пройти дорожный тест, если трещина не мешает вашей прямой видимости или обзору экзаменатора.

Обязательно ли иметь шипованные шины зимой?

Зимой для прохождения дорожного теста вам не нужны шипованные шины. Однако вам не разрешат пройти дорожное испытание, если у вас шипованные шины в то время, когда они являются незаконными.

Могу ли я пройти тест на мотоцикле зимой?

Нет. Дорожные испытания мотоциклов в зимние месяцы не проводятся. На трассе мотоцикла не должно быть снега, льда и стоячей воды, чтобы обеспечить безопасность заявителя и экзаменатора.

Я закончил курс Фонда безопасности мотоциклов (MSF). Мне все еще нужно пройти дорожное испытание в DMV?

Нет. Если вы предоставите доказательство того, что вы успешно закончили курс Motorcycle Safety Foundation (MSF), вам не нужно проходить дорожный тест в DMV. Однако вы должны предъявить доказательства DMV в течение одного года после прохождения курса.

Еще кто-нибудь предлагает дорожные испытания?

DMV разрешил третьим лицам проводить дорожные испытания для широкой публики.Все эти стороны являются независимыми предприятиями и устанавливают свои собственные сборы.

Чтобы узнать о ближайших к вам местах, ознакомьтесь с нашим списком автошкол.

Информация о COVID-19 (коронавирус) — Общественный центр здоровья Кадьяк

Пожалуйста, позвоните в Общественный центр здоровья Кадьяк перед посещением, если у вас есть какие-либо из следующих симптомов (за необходимый с медицинской точки зрения тест на COVID-19 плата не взимается):

• Кашель
• Одышка или затрудненное дыхание
• Лихорадка
• Озноб
• Мышечные боли
• Боль в горле
• Новая потеря вкуса или запаха
• Сыпь
• Диарея

Если вам требуется неотложная медицинская помощь, позвоните по телефону 9-1-1.

Возможна запись на прием по телемедицине!

Найдите достоверную и актуальную информацию о COVID-19 в следующих источниках:

Что такое коронавирусная болезнь 2019 (COVID-19)?

COVID-19 — респираторное заболевание, вызванное коронавирусом. Впервые он был обнаружен в Ухане, Китай, в декабре 2019 года и теперь распространился по всему миру, включая Аляску.

Как распространяется COVID-19?

COVID-19 передается в основном от человека к человеку. Когда человек с COVID-19 кашляет или чихает, он выделяет дыхательные капли, которые могут попасть в рты и носы людей, находящихся поблизости.Эти респираторные капли также могут попадать на предметы и поверхности. Когда другой человек прикасается к предмету или поверхности, а затем касается рта, носа или глаз, он может быть инфицирован вирусом.

Узнайте больше о передаче COVID-19 на веб-сайте Центров по контролю за заболеваниями (CDC).

Каковы симптомы COVID-19?

Эти симптомы могут появиться через 2-4 дня после заражения:

• Кашель
• Одышка или затрудненное дыхание
• Лихорадка
• Озноб
• Мышечные боли
• Боль в горле
• Новая потеря вкуса или запаха
• Сыпь
• Диарея

Узнайте больше о симптомах COVID-19 на веб-сайте CDC.

Как я могу защитить себя и других?

Часто мойте руки водой с мылом в течение не менее 20 секунд. Если вы не можете мыть руки, используйте дезинфицирующее средство для рук с содержанием спирта не менее 60%.

• Не прикасайтесь к глазам, носу и рту.
• Для всех людей старше 2 лет носить маску в общественных местах.
• Прикрывайте кашель или чихание салфеткой или внутренней стороной локтя.
• Избегайте тесного контакта с больными людьми. Когда вы заболели, оставайтесь дома.

Узнайте больше о профилактике COVID-19 на сайте CDC.

Источник: Центры по контролю и профилактике заболеваний

БЕСПЛАТНЫЙ практический тест на получение водительских прав от DMV Аляски 2021

распечатать

Список вопросов (классический вид)

Когда вы движетесь задним ходом, ваша скорость не должна превышать

Чтобы избежать наезда сзади, вы должны следовать

Это дорожный знак —

. Воздействие столкновения на _______ больше при 40 милях в час, чем при 20 милях в час.

Вы должны использовать _______, когда ярко светит солнце или когда линия автомобилей, следующих за вами, может заслонить ваш указатель поворота.

Когда вы встретите этот знак, вы должны ________ перед въездом на перекресток.

Если это не запрещено, вам следует использовать трехточечный поворот на

Два автомобиля одновременно подъезжают к перекрестку с разных дорог. Каждый автомобиль встречает знак остановки. Какой автомобиль должен уступить?

В рабочих зонах можно использовать мигающие панели со стрелками или последовательно расположенные стрелки, чтобы узнать, что означает этот знак? Какое из следующих утверждений о железнодорожных переездах является ЛОЖНЫМ?

На Аляске в дневное время необходимо включать фары при видимости

Перед сменой полосы движения необходимо

Что означает этот знак?

Прежде чем пытаться влиться в движение по шоссе с контролируемым доступом, вы должны использовать _______, чтобы набрать скорость на шоссе.

Если ваш автомобиль заносит, вы должны повернуть передние колеса.

В _______, колеса должны находиться в пределах 12 дюймов от бордюра.

Что обозначает этот дорожный знак?

При парковке транспортного средства лицом под уклон рядом с обочиной вы должны повернуть передние колеса.

При немедленном приближении авторизованного автомобиля экстренной помощи с мигающим красным светом или сиреной, все встречные и обгоняемые транспортные средства должны

Когда вы подойти к знаку уступки, необходимо

Что означает этот знак?

Закон об обязательном страховании Аляски требует, чтобы водитель или владелец транспортного средства имели _________ в транспортном средстве.

Согласно закону Аляски, если вы водите автомобиль с концентрацией алкоголя в крови (BAC) ______ или выше, предполагается, что вы управляете автомобилем в нетрезвом виде.

A __________ предлагает вам наилучшую защиту в автокатастрофе и, следовательно, является вашей лучшей защитой от пьяного водителя.

Что означает этот знак?

Когда вы видите мигающий красный свет, вы должны

Когда вы приближаетесь к пешеходам, которые идут или переходят проезжую часть, вы должны

На многополосных шоссе, если вы едете медленнее, чем другой транспорт, используйте

Что из следующего утверждения об этом светофоре верны?

При приближении к кольцевой развязке всегда выезжайте на _______ центрального острова.

Чтобы обогнать другой автомобиль, вы должны проехать на безопасном расстоянии и НЕ _________, пока дорога не освободится.

Вы НЕ должны проезжать

На железнодорожном переезде мигающие красные огни, опущенные ворота переезда или звон колоколов означают, что

Когда поезд находится в пределах 1500 футов от железнодорожного переезда, вы должны _______, чтобы избежать столкновения.

Если у вас возникли проблемы с автомобилем ночью и вам нужно остановиться, вы должны использовать _________, чтобы избежать аварии.

Что из перечисленного известно как неконтролируемые перекрестки?

Что означает этот дорожный знак?

Чтобы повернуть налево с улицы с односторонним движением на улицу с двусторонним движением, вы должны

Что из перечисленного НЕ является безопасным вождением?

Огромный прогресс.Никаких ярлыков … Кадьяк оглядывается на важный год. | Андреас Вендел | Kodiak Robotics

Мы вошли в 2019 год с огромной скоростью после того первого пробного запуска на нашей стоянке, но правда в том, что мы могли бы купить подержанный грузовик с большой площади в первый же день и пройти тестовый запуск гораздо раньше. Разве это не улучшило бы наше положение в начале 2019 года? Зачем ждать?

Что ж, у каждого подержанного грузовика есть свои отличные характеристики и бесчисленное количество переменных. По определению, подержанный грузовик будет отличаться от нашего будущего парка, и он будет поставляться без документации или другой поддержки.Другими словами, быстрая демонстрация могла бы стать хорошим пиаром, но не приблизила бы нас к масштабируемой, надежной и безопасной платформе. Это не преподало бы нам никаких уроков о том, как на самом деле работают наши технологии. Это было бы просто для галочки. Мы хотели построить нашу систему на прочном фундаменте, поэтому потратили время на развитие партнерских отношений с производителями грузовиков, а также с поставщиками датчиков и исполнительных механизмов, чтобы создать платформу, которую можно будет проверить и произвести.

Инфраструктура — забавная штука: никто не пишет о безупречно спроектированных дорогах и мостах, которые содержатся в безупречном состоянии. Но когда какой-то один элемент не работает должным образом, движение увеличивается на многие мили — или, что еще хуже, под угрозой находятся человеческие жизни. То же самое и с системой, которую мы строим. Для нас сокращение нашего процесса с целью популяризации было моральным эквивалентом гонок за завершение проекта шоссе без испытаний бетона или работы с командой инженеров-строителей. Мы просто так поступаем не так.

Ранняя установка оборудования на наш первый грузовик.

Итак, что это означает на практике? Для нас это означало в первую очередь сосредоточиться на архитектуре нашей системы, создав прочную и надежную структуру, чтобы гарантировать, что первая версия как аппаратного, так и программного обеспечения позволит нам протестировать все элементы нашей системы одновременно и обеспечить стабильная основа для развития наших технологий.Мы изучили каждый функциональный модуль в нашей системе и спросили, как он будет взаимодействовать со всем остальным. Мы вложили значительные средства в поддержку наших различных модулей и предоставление им правильных интерфейсов, даже если их внутренние функции все еще разрабатывались, тестировались и уточнялись. Задавая сложные вопросы на раннем этапе и сначала создавая функциональные интерфейсы, мы настраиваем нашу команду на быструю итерацию, не нарушая рабочие процессы восходящего или нисходящего потока. Нет обходных путей. Никакого реверс-инжиниринга.

По нашему мнению, мы надеемся на лучшее и знаем, что что-то сработает.Ставки на автономные грузовые перевозки слишком высоки, чтобы принимать желаемое за действительное. Поэтому мы ждем, пока не узнаем, что готовы сделать следующий шаг. И когда мы делаем шаг вперед, мы знаем, что нам не нужно его возвращать. Вот где опыт нашей команды, возглавляемой ветеранами отрасли со всех сторон, действительно имеет значение.

Уроки, которые мы извлекли из этого первого пробного запуска на парковке (и каждого последующего запуска), напрямую влияют на эволюцию системы, которую мы строим. Через несколько недель после начала 2019 года наша парковка перестала удовлетворять потребность в тестовых запусках.Нашим следующим шагом было тестирование закрытого курса и постепенное добавление сложных сценариев вождения с целью начать безопасное движение на дорогах общего пользования.

Автономные грузоперевозки — это новая территория с новыми и чрезвычайно важными соображениями безопасности. Именно здесь на первый план выходит богатый опыт наших инженерных и эксплуатационных групп. По мере создания, тестирования и совершенствования нашей системы наши инженеры задавали такие вопросы, как:

• Как мы должны разрабатывать и внедрять наши карты и как мы их редактируем?
• Какой самый надежный способ объединить данные с нескольких датчиков?
• Какой самый гибкий способ прогнозирования поведения других транспортных средств на основе данных?
• Как нам справиться с повсеместной неопределенностью в восприятии и планировании движения?
• Как визуализировать информацию, которую создают и получают наши системы?
• Как мы в конечном итоге определим, что все компоненты соответствуют планке для запуска продукта?
• Как мы всегда обеспечиваем эксплуатационную безопасность?

Список можно продолжать и продолжать. Сами по себе многие из этих вопросов имеют краткосрочные и относительно простые ответы, но ошибки, особенно в отношении того, как они взаимосвязаны, могут иметь долгосрочные потенциально неблагоприятные последствия.

Например, карты являются важным компонентом всех AV-систем. Когда мы заложили основу для масштабируемого продукта, мы поняли, что нынешние поставщики не поставляют карты с требуемым уровнем ремонтопригодности. Поэтому мы создали их сами, разработав систему, которая может создавать точные карты и обновлять весь флот почти в реальном времени при обнаружении любых изменений в нашем маршруте, таких как строительство или улучшение инфраструктуры.

Точно так же создание системы восприятия на основе отслеживаемых лазерных данных поначалу кажется хорошим вариантом, но у него есть много проблем с объектами, находящимися на большом расстоянии, и суровыми погодными условиями, которые трудно исправить позже. Это побудило нас создать нашу систему, в которой используются все датчики, и в значительной степени полагаться на камеры и радары.

Мы также углубились в вопрос неопределенности, создав надежные решения проблемы неожиданного поведения других транспортных средств и неклассифицированных объектов на дороге.Простой подход состоит в том, чтобы ожидать, что система восприятия созреет и приблизится к «совершенству»; опытный подход состоит в том, чтобы признать, что идеальной глубокой нейронной сети не существует, и охарактеризовать ожидаемое несовершенство. Неопределенность, возможно, является самой большой проблемой для развивающейся индустрии AV, поэтому мы решаем ее с самого начала.

Наконец, мы создали нашу систему с нуля с учетом требований безопасности. В результате их поощряют — и они берут — берут на себя контроль, плавно и без сюрпризов, всякий раз, когда на горизонте маячит потенциально опасная ситуация.Мы нанимаем опытных водителей по безопасности со звездными рекордами вождения, и с первого дня просим их отключиться из-за малейших проблем с производительностью или даже когда они чувствуют себя хоть немного неудобно, вместо того, чтобы побуждать их «позволить себе ездить» как способ узнать, как наши система автономности поможет разобраться в сложных ситуациях. Мы решили собирать информацию об этих сценариях для моделирования в симуляциях стресс-тестов, вместо того, чтобы использовать менее ориентированный на безопасность подход.

Моделирование, показывающее реакцию грузовика Kodiak на объединяющуюся машину.Изображение любезно предоставлено Applied Intuition Inc.

Мы применяли одинаковый подход ко всем вопросам, которые задавали наши инженеры. Мы окружали каждую техническую задачу горой тщательно протестированного программного обеспечения. Мы провели бесчисленное количество симуляций с высокой точностью, и мы продолжаем их запускать сегодня как часть каждого изменения в нашем программном обеспечении.

Затем, когда мы были готовы и завершили всестороннюю проверку безопасности, в марте мы начали ограниченные испытания на дорогах общего пользования в автономном режиме с водителем, отвечающим за безопасность. Когда мы впервые начали работать, мы знали, что это сработает, но, тем не менее, держали в руках две руки.Это был еще один большой шаг, который мы были готовы сделать.

Следующие несколько месяцев были потрачены на расширение зоны нашей деятельности в районе залива Сан-Франциско, при одновременном внедрении дополнительных функций, таких как смена полосы движения грузовиком. Тем не менее, мы знали, что местом для роста нашего парка и запуска коммерческих услуг является Техас, поэтому мы начали создавать и обучать команду водителей, техников и членов операционной группы из Далласа / Форт-Уэрта.

По окончании обучения в июле 2019 года мы отправили наш первый грузовик в Техас.Мы нанесли на карту важные участки автомагистрали вокруг наших новых офисов, а затем перешли к тестированию нашего кода в моделировании. Следуя этой важной работе, мы начали автономное вождение по автомагистралям Техаса. Некоторым это может показаться очевидным — почему грузовик не может подключиться и работать в другом состоянии — но для того, чтобы автономная система хорошо работала в другой среде без большой адаптации или утомительных усилий по картированию, это тяжелая работа, и это снова говорит о качества и опыта нашей команды, а также прочности фундамента, который мы заложили перед доставкой нашего первого грузовика.

Запуск беспилотного грузовика устанавливает общественный стандарт вождения без отключения двигателя

Kodiak Robotics считает, что достигла нового рубежа в развитии беспилотного вождения. В середине декабря стартап автономных грузовиков провел тест-драйв без разъединения между Далласом и Хьюстоном, проехав 205 миль без вмешательства человека.

В считанные дни компания сделала это снова. И опять.

Однажды большие буровые установки Кадьяка совершили два аналогичных рейса туда и обратно между двумя городами на межштатной автомагистрали 45 без единого отключения от системы автономного вождения, пройдя 829 миль подряд под управлением только автономного режима.

За одну неделю грузовики компании совершили восемь пробегов без разъединения.

Водители, отвечающие за безопасность человека, были на борту все время — они не пойдут по пути одинокого ремонтника Maytag в ближайшее время — но поездки без происшествий служат важным ориентиром для отрасли в то время, когда возросший спрос на товары пробудил интерес к себе. -вождение грузовиков.

«Нам все еще предстоит проделать большую работу, чтобы перейти на использование без водителя, мы все это знаем», — сказал Андреас Вендель, вице-президент по техническим вопросам компании Kodiak Robotics, Automotive News .«Но это показывает, что наша номинальная производительность сейчас очень хорошая, несмотря на то, что мы не сосредоточились только на этом номинале».

В число доставок без разъединения входили проезды в дневное и ночное время, а также в зонах дорожного движения и строительства. Пробег регистрировался от съездов до съездов на автомагистрали между штатами. Стратегия развертывания Kodiak включает автономные грузовики, управляющие движением по шоссе, в то время как люди по-прежнему будут необходимы для пилотирования больших буровых установок в более сложных условиях эксплуатации, таких как магистральные дороги и наземные улицы.

Компания подробно рассказала о своих усилиях в понедельник во время виртуальной выставки CES, организаторы которой в прошлом месяце вручили Кадьяку награду за инновации.

Остается неясным, являются ли приблизительные 800 миль высокой отметкой для отрасли. Кадьяк так считает. Ни одна другая компания, занимающаяся беспилотными грузовыми автомобилями, не сделала публичных заявлений, предлагающих такой ориентир.

Представитель TuSimple, конкурента, сказал, что компания налетела более 2 миллионов тестовых миль, но отказался сообщить данные о разъединении.

California требует от компаний, занимающихся самоуправлением, ежегодно раскрывать информацию об увольнениях во время тестирования AV. Но в Техасе и Аризоне, где большая часть отрасли самоуправляемых грузовиков испытывает тягачи с прицепами, таких требований нет.

Что касается автоперевозок в автономном бизнесе, то показатели выхода из строя остаются неизвестными. В целом отраслевые эксперты рассматривают показатели разъединения скорее как моментальный снимок деятельности данной компании, а не как окончательный показатель компетентности системы самоуправления.

Тем не менее, публикуя показатель 800 миль без разъединения — и кадры, которые его подтверждают, — Kodiak надеется подтолкнуть своих конкурентов к большей открытости с информацией, которая обеспечивает лучший общий барометр прогресса автономных грузовых перевозок.

«Я не думаю, что другие сделали то, что сделали мы; я не думаю, что у них это есть», — сказал Вендель. «Но если они это сделают, это на самом деле хорошо для индустрии автономного вождения. Если бы они это продемонстрировали, это позволило бы публике лучше понять, где находятся компании.На данный момент он очень непрозрачный ».

Компания

Kodiak была основана в апреле 2018 года. На сегодняшний день она получила венчурное финансирование в размере 40 миллионов долларов, что ставит ее в менее выгодное положение по сравнению с более финансируемыми конкурентами. Другие стартапы в области грузоперевозок либо закрылись (Starsky Robotics), либо были приобретены нетрадиционными компаниями (Ike).

TuSimple получил 648,1 миллиона долларов финансирования, согласно отчетам Crunchbase, в то время как инвесторы вложили 200 миллионов долларов в Plus.ai и 117,1 миллиона долларов в Embark Trucks.

Kodiak уволил 20 процентов своего персонала в апреле, сославшись на начало пандемии.

Моделирование

сыграло важную роль в подготовке системы Kodiak к широкому спектру сценариев, которые она может испытать при вождении по шоссе в реальном мире, которые варьировались от регулярных пробегов через постоянно меняющиеся строительные зоны до автомобилей экстренных служб, припаркованных на обочине шоссе, до одного. случай, когда рабочий-строитель встал перед движущимся грузовиком.

Грузовики компании проходят испытания на межштатной автомагистрали 45 с декабря 2018 года. По словам Вендела, в течение нескольких недель и месяцев, предшествующих декабрю 2020 года, не обязательно происходило постепенное продвижение к поездкам без разъединения. Это был скорее случай, когда несколько ключевых частей головоломки встали на свои места. Затем увольнения упали до одной поездки. Затем, в пятницу середины декабря, никого.

«Поступило сообщение о том, что это произошло, и это было неожиданностью», — сказал Вендел, который присоединился к Kodiak из Waymo в мае 2018 года. «А через неделю это случилось снова и снова. Потом было четыре за один день. Это было супер, супер вдохновляюще».

Первая поездка — Yamaha Kodiak 450

Yamaha вернулась на рынок среднего размера с новым квадроциклом Kodiak 450. Это долгожданное дополнение к модельному ряду, и мы не могли дождаться, чтобы протестировать его на красивых трассах Вашингтона.

У Yamaha была проблема не с одним квадроциклом в частности, а с отсутствием выбора.В течение последних двух лет каждый квадроцикл в модельном ряду Yamaha был оснащен одним и тем же двигателем объемом 708 куб. См. Это оставило желание многих покупателей внедорожников среднего размера, которые в конечном итоге стали покупать их в других местах, поскольку такие производители, как Polaris, Honda, Can-Am и Arctic Cat, пополнили свои линейки большим количеством квадроциклов среднего размера. А модели среднего размера являются предпочтительным размером для многих покупателей, которые могут легко почувствовать себя немного напуганными мощью большого диаметра. Ответ Yamaha — совершенно новый Kodiak 450.

ВСЕ НОВЫЙ ЗВЕРЬ

Новый Kodiak 450 идеально подходит для квадроциклов среднего размера.Он отличается хорошей мощностью, стильным дизайном, он удобный и функциональный. А с базовой ценой в 5 999 долларов он также очень доступен, что еще больше затрудняет оправдание покупки более крупной машины, когда средний размер может выполнять большинство задач. Kodiak 450 позволяет понять суть универсальных квадроциклов; сделать работу и немного повеселиться. Основные характеристики новой машины:

• Компактное шасси для маневренности, просторное, эргономичное и комфортное исполнение кузова

• Двигатель объемом 421 куб. См, с жидкостным охлаждением, EFI на резиновых опорах для виброизоляции

• Трансмиссия Yamahas Ultramatic CVT с закрытым переключателем и торможением двигателем на 4 колеса

• Независимая задняя подвеска и шины 25 дюймов для плавности хода

• Электрические компоненты морского класса для долговечности в суровых влажных условиях

• Новые приборы и органы управления для комфорта и удобства

• Передние и задние стальные стойки для прочности

• Простота обслуживания благодаря снятию воздушного фильтра без инструментов и легкому доступу щупа для измерения уровня.

Благодаря большой полезной мощности и хорошей стандартной подвеске Kodiak 450 отлично справляется с труднопроходимой местностью. Ездить удобно и весело.

FIT and FEEL

Визуально Kodiak 450 выглядит великолепно, а стиль не оставляет сомнений в том, что он принадлежит к семейству Yamaha. Нам особенно нравятся цвета: глубокий, охотничий зеленый, очень резкий Armor Grey или Fall Beige в стиле милитари с акцентами Realtree Camo.Все версии Kodiak имеют одинаковую конструкцию кузова, и Yamaha была особенно осторожна, чтобы вылепить ее так, чтобы у гонщика по-прежнему было много места над компактным шасси. Даже рычаг переключения передач был перемещен вперед, чтобы освободить дополнительное пространство для коленей, а более длинное сиденье было использовано для обеспечения дополнительного комфорта. Элементы управления на руле были переработаны, в том числе новый дроссель для большого пальца, который снижает давление на большой палец благодаря изогнутой конструкции лезвия. Кнопку 2wd / 4wd на корпусе дроссельной заслонки также легко найти, а в центре полосок находится новый, легко читаемый цифровой дисплей, который показывает все, что вам нужно.Внизу — полные доски пола, но Yamaha немного увеличила площадь подножек по сравнению с моделями Grizzly, чтобы они лучше удерживали ваши охотничьи ботинки на ногах при загрузке грязью или снегом.

Укрощение медведя

Благодаря функциям Yamaha, включенным в новые Kodiak 450 и 450 EPS, это, безусловно, обещало большой потенциал на трассе. Мы переоделись в экипировку и приготовились к катанию по лесу штата Вашингтон Столица. Эта область предлагает значительные перепады высот, грязь, камни и множество деревьев, окружающих тропу.Здесь для всех непростая местность, а из-за высоких елей и кедров часто бывает довольно темно даже в полдень.

В целом, нам нравится ощущение меньшего шасси из-за его большей маневренности, но иногда они могут казаться немного тесными. Только не Kodiak 450. От сиденья руль легко дотягивается до вас, не зажимая локти в ребрах, сиденье из пеноматериала удобное, и все кажется хорошо расположенным! Это удобно и очень естественно. При ударе по кнопке запуска на левом руле 4-тактный двигатель закрутился, и звук был достаточно тихим, чтобы заговорить.Мы легко переместили рычаг в положение High и направились к тропам.

Расположение элементов управления на Kodiak 450 чистое, хорошо организованное и легкое для понимания. Все находится в пределах досягаемости, и это делает езду очень интуитивно понятной. Новый дроссель большого пальца и цифровой дисплей превосходны.

Мы должны отдать должное Yamaha за разработку нового шасси для Kodiak 450 и 450 EPS. В то время как некоторые производители просто берут полноразмерное шасси и помещают внутрь двигатель меньшего размера, Yama прилагает огромные затраты времени и средств на разработку, и все это окупается.Это шасси работает! Он компактен, маневрен, хорошо спроектирован и построен, а также удивительно устойчив. На трассах немного более короткая колесная база позволяет преодолевать крутые повороты, но большая ширина позволяет Kodiak 450 уверенно двигаться и устойчиво на участках вне развала и с колеями. Двойные А-образные рычаги спереди и независимая задняя подвеска есть не на каждой промежуточной машине, но, несомненно, они обеспечивают лучшую езду. Стандартные настройки и амортизаторы Kodiak 450 подходят для большинства поездок, но с помощью нескольких простых настроек мы сделали их лучше.

Двигаясь по трассе, 421-кубовый двигатель с впрыском топлива тихо мурлычет. На щелчок дроссельной заслонки немедленно реагирует трансмиссия Ultramatic CVT, и при переключении назад нет заметной задержки. Переключаться между любой передачей легко благодаря левому рычагу переключения передач, но вам нужно будет держать тормоз. К счастью, Yamaha предоставила Kodiak передний и задний тормозные рычаги на руле, а также задний ножной рычаг. Кажется, что максимальная скорость составляет чуть более 50 миль в час, но даже в этом случае она остается невероятно стабильной. Единственный раз, когда двигатель когда-либо возражает, — это ситуация с высоким крутящим моментом, например, при подъеме на крутые холмы. Тогда вы услышите небольшой дополнительный грохот, скорее всего, из-за шума верхней части двигателя.

Благодаря большому дорожному просвету Kodiak 450 преодолевает большинство колеи без зависаний. Независимая задняя подвеска имеет большое значение.

Мы потратили большую часть дня, взбираясь на все огромные холмы, какие только могли найти, метаясь между деревьями и пробираясь вверх и вниз по тропам, усыпанным камнями любого размера.В целом, мы должны дать шинам 25 ”CST высокие оценки за долговечность, сцепление и плавность хода. Несмотря на то, что у них закругленный профиль, они не кажутся упругими, как некоторые шины с аналогичным профилем. Это связано с их 4-слойным каркасом, который также помогает противостоять порезам и проколам. После целого дня испытаний на множестве разных машин и гонщиков мы не встретили ни одной шины с разрезом. Учитывая скалистые участки, которые мы преодолели, это было маленьким чудом! Переключив трансмиссию на Низкую, мы смогли легко проскользнуть и перелезть по камням или рыхлой местности.Бесступенчатая трансмиссия настроена на такие ситуации с высоким крутящим моментом, как эта, и хорошо помогает удерживать вас в центре мощи двигателя. Как и в случае с большими холмами и скалами, грязные участки были преодолены путем скольжения Kodiak на 4wd. Блокировки дифференциала нет, но мы ее ни разу не упустили.

Еще одна особенность, которую мы были счастливы иметь в этих областях, — это отдельные тормоза. Независимое управление тормозами дает огромное преимущество в управлении, и тормоза Kodiak работают очень хорошо, особенно после того, как мы их немного отрегулировали.Герметичная система масляной ванны в задней части практически исключает необходимость технического обслуживания, а поскольку она полностью герметична, вам почти наверняка никогда не придется с ней работать.

Чуть меньший размер Kodiak 450 обеспечивает спортивную езду. Однако тщательный дизайн означает, что нам никогда не было тесно в пространстве.

Основное различие между версиями Kodiak 450 — это электронный усилитель рулевого управления. На модели без EPS мы никогда не пропускали его, но как только мы потратили некоторое время на Kodiak, оборудованный EPS, мы выбрали бы его почти в любой ситуации.Если ваш бюджет не очень ограничен, купите Kodiak 450 EPS. У Yamaha есть своя система рулевого управления с усилителем, настолько идеально настроенная, что кажется естественной. Нам также нравится, как он снимает отдачу с руля. Стандартный Kodiak 450 хорошо управляется. Kodiak EPS намного лучше.

НЕСКОЛЬКО ИЗМЕНЕНИЙ

Практически всегда можно улучшить характеристики машины и заставить ее лучше работать в соответствии с вашим стилем вождения и рельефом местности, сделав несколько простых регулировок. На Kodiak 450 мы работали над двумя участками.

Два кадьяка на охоте

Стандартные передние амортизаторы иногда выходили из-под колеи и кричали. Частично это результат агрессивного стиля езды, но за счет повышения жесткости на одну ступень плавность хода была заметно улучшена. Это будет хорошим вариантом для большинства владельцев Kodiak 450.

Второе изменение, которое мы внесли, — это задние тормоза. Тормоза в масляной ванне почти не пуленепробиваемые, но иногда они могут казаться немного пористыми.Для лучшей реакции и ощущения мы затянули регулировочную гайку, и это сразу же улучшило производительность и ощущения.

Контроль чрезвычайно важен в подобных областях. К счастью, Yamaha по-прежнему верит в двойной ручной тормоз и ножной тормоз. Точная маневренность также является приятной чертой Kodiak 450.

Нашим единственным другим изменением на Kodiak 450 были рычаги и дроссельная заслонка, которые мы предпочитаем слегка наклонять к передней части.Это намного лучше совпадает с вашими руками при езде.

ПРИЯТНОЕ КАСАНИЕ!

Yamaha действительно отлично поработала с подгонкой и отделкой Kodiak 450 и 450 EPS. После тщательного осмотра нового шасси Kodiak мы были очень впечатлены. Все очень хорошо сочетается, с плотными швами на кузове. Сварные швы получаются очень чистыми и имеют все признаки хорошо спроектированной и изготовленной машины. Мы всегда заботились о простоте повседневного обслуживания, и компания Yamaha упростила их с помощью Kodiak 450.Воздушный фильтр из поролона находится прямо под сиденьем (вместе с аккумулятором) и снимается без инструментов! С левой стороны двигателя находится удобный щуп для измерения уровня масла за панелью, которая выдвигается в сторону для быстрой проверки масла, и замена масла не должна быть проблемой.

Спасибо компании Yamaha за то, что щуп за этой легко снимаемой панелью. Это упрощает проверку уровня масла перед каждой поездкой.

Одна из замечательных особенностей, встроенных в новый Kodiak 450 Yamaha, — это простота установки дополнительных принадлежностей.Если вы когда-либо устанавливали лебедку, то знаете, что не всегда легко проложить провода, выполнить соединения проводов и установить монтажные пластины. К счастью, шасси Kodiak предварительно смонтировано, а точки крепления лебедки уже приварены к раме. Прочная сцепка в задней части облегчает буксировку, и Yamaha обязательно добавила крепления для армейских башмаков, удлинители стоек, охлаждающие стойки и все остальное, что вы можете взять с собой или буксировать для своего приключения.

ЧТО НУЖНО

Единственное, чего мы хотели от Kodiak 450 и Kodiak 450 EPS, — это немного больше места для хранения.Под сиденьем есть контейнер для хранения вещей, но было бы неплохо иметь вторую, герметичную зону для хранения на крыльях для вашего телефона, кошелька и т. Д. Некоторые вещи просто требуют дополнительной защиты.

Независимая задняя подвеска — огромное преимущество Kodiak 450, и вы не всегда получаете IRS с моделями среднего размера. Это помогает создать большую ценность для доллара в этой машине

Yamaha первой представила электронный усилитель рулевого управления, и с каждой моделью он становится все лучше. Он помогает при усталости рук и снижает нежелательную отдачу, не уменьшая ощущения следов на Kodiak 450. Это идеально.

Еще одна выдающаяся особенность — фильтр легкого доступа, который можно удалить без инструментов. Сразу за ним находится небольшой ящик для хранения, хотя было бы желательно наличие вторичного запечатанного места для хранения.

МЕДВЕДЬ

В новых Kodiak 450 и Kodiak 450EPS есть что полюбить. Они способные, удобные и забавные, что и нужно большинству покупателей.У двигателя достаточно мощности для работы или путешествий по бездорожью, а шасси точно реагирует и чувствует себя очень устойчиво. С помощью нескольких простых в установке аксессуаров вы действительно можете настроить его в соответствии с вашими потребностями. Наконец, он отлично подходит и для нужд некоторых семей, поскольку новый Kodiak, как и любой полноразмерный квадроцикл Yamaha Side-by-Side, с гордостью собирается в США. Вы не ошибетесь с новым Kodiak!

Отличные трассы, отличная машина и отличные друзья. Может ли езда стать лучше, чем это?

2018 YAMAHA KODIAK 450 Технические характеристики

————————————————- ————————————————— ————-

Двигатель: 4-тактный SOHC объемом 421 куб. См с жидкостным охлаждением; 2 клапана, EFI

Привод : Клиновой ремень Ultramatic CVT с торможением двигателем всех колес; H, L, N, R, P, выбор по команде 2WD или 4WD; вал

Подвеска / передняя : Независимая на двойных поперечных рычагах; 6.7-дюймовая проездная

Подвеска / Задняя: Независимая на двойных поперечных рычагах; 7,4 дюйма

Тормоза / передние: Двойной гидравлический диск

Тормоза / Задние: Многодисковый мокрый тормоз

Шины / Передние: AT25 x 8-12

Шина / Задняя AT25 x 10-12

Д x Ш x В 80,1 дюймов x 46,5 дюймов x 45,7 дюймов

Колесная база 48. 8 из

Вес: 637 фунтов

Запас топлива: 3,7 галлона.

Вместимость стойки 88 фунтов спереди / 176 фунтов сзади

Буксирное усилие 1322 фунта

Цвета: Осенний бежевый с Realtree Xtra; Хантер Грин, Красный

Гарантия: 6 месяцев (ограниченная заводская гарантия)

Kodiak 450 MSRP: $ 6 249 — Fall Beige с Realtree Xtra

$ 5,999 — Охотничий зеленый

$ 5,999 — Красный

Kodiak 450 EPS $ 7149 — Fall Beige с Realtree Xtra

$ 7 099 — Серый броня с алюминиевыми колесами

$ 6899 — Охотничий зеленый

.