победа Tesla Model S P100D в соревнованиях на четверть мили — HEvCars
Ежегодно Motor Trend определяет «лучший драйверский автомобиль» среди спортивных авто. В рамках этого конкурса было отобрано 12 лучших автомобилей последних 7 лет, с целью участия в забеге, который окрестили «величайшей гонкой в мире». Все 12 участников, одновременно соревновались на дистанции 402 метра на взлетно-посадочной полосе авиабазы Ванденберг в Калифорнии.
Единственной проблемой предстоящих соревнований было то, что в течении последних нескольких лет в данной категории соревнований наблюдался единственный фаворит: Tesla Model S. Учитывая тот факт, что Tesla Model S это практичный, тихий и комфортный седан с 5 или 7-местной посадкой и большим объемом грузового пространства, он мало подходил под категоричное определение Motor Trend для «драйверского автомобиля».
Неожиданная замена привела к невообразимым последствиям!
Да, Tesla Model S выиграла. Что впрочем неудивительно. В соревнованиях, среди самых быстрых спортивных автомобилей, доступных на сегодня, Tesla уверенно поднялась на вершину пьедестала не произведя при этом даже десятой доли того шума, который раздавался из под капотов остальных участников.
Tesla Model S P100D Ludicrous в «величайшей гонке в мире»
Motor Trend отмечает, что Ferrari и Porsche «наступали на пятки» победителю, что неудивительно, учитывая их легкий вес и более высокую максимальную скорость.
Что характерно, забег не предусматривал участия дорогущих гиперкаров, выпускаемых лимитированными версиями, а ограничивался автомобилями, которые широко доступны или хотя бы возможны к покупке не ограниченному количеству заказчиков. Не было многих известных моделей, но тем не менее список пестрил довольно мощными суперкарами, которые находятся далеко за пределами финансовых возможностей обычного потребителя. Список выглядел следующим образом:
- Ferrari 488 GTB
- Porsche 911 Turbo S
- Chevrolet Camaro ZL1 1LE
- Porsche 718 Cayman S
- Lexus LC 500
- Mercedes-AMG GT R
- Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
- Chevrolet Corvette Grand Sport
- Aston Martin DB11
- Nissan GT-R NISMO
- McLaren 570GT
Общая стоимость всех участников превышала 2 миллиона долларов. Среди этих маститых суперкаров Tesla выглядела откровенной белой вороной, поскольку большая часть из них не то, что не предназначены для ежедневной эксплуатации, а и вовсе производились совсем не для этого. Они, как правило, меньше, легче, за исключением Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, имеют две двери, в них поместятся водители только определенной комплекции, а задние сиденья для многих из них и вовсе не предусмотрены.
«Величайшая гонка в мире»
Принимая во внимание тот факт, что Tesla Model S позиционировалась перед забегом, как семейный 5-ти местный седан, к искреннему удивлению многих, именно она оказалась лучшим автомобилем для драйва, чем дорогие суперкары, которые вряд ли сможет позволить себе обычный автолюбитель.
«Лучший драйверский автомобиль» Tesla Model S P100D Ludicrous
Tesla показала отличную управляемость для автомобиля с ее весом и габаритами, а также лучшее ускорение из всех представленных в забеге автомобилей.
К сожалению, Tesla Model S не трековый и не гоночный автомобиль и ее участие рассматривалось скорее, как эксперимент. Поэтому ее нельзя назвать лучшим автомобилем для драйва, в силу объективных причин.
Но участие, а главное победа электрического седана Tesla Model S в гонках со столь серьезными соперниками, в который раз подтверждает убежденность многих в том, что полное доминирование электромобилей даже над пресловутыми суперкарами уже не за горами.
По материалам: electrek.co
Еще интересное пишут по теме
HEVCARS 🔌 Автор
Читайте самые интересные новости и статьи о электрокарах в Telegram и Google Новости!Илон Маск показал Tesla Model S Plaid, которая разгоняется до 100 км/ч за 2 секунды
Состоялась презентация нового электромобиля Tesla — Model S Plaid, модель стала быстрой в линейке компании и самой быстрой серийной машиной в мире. Седан разгоняется до 100 км/ч за две секунды и может проехать на одной зарядке более 600 км. Какими еще характеристиками обладает Model S Plaid, которую долго ждали фанаты Илона Маска и его частной компании, — в материале «Газеты.Ru».
В калифорнийском Фремонте состоялась презентация нового электрокара Tesla Model S Plaid, сообщает Bloomberg. Мероприятие провел сам генеральный директор компании Илон Маск.
Снаружи это все тот же семейный седан Tesla Model S, основные обновления — в техническом плане. Как и предыдущие скоростные модификации, модель получила полный привод и три электродвигаля. Но на этот раз их пиковая суммарная мощность составила 1020 л.c.
Tesla Model S Plaid officially arrives with ,100 price tag, 390-mile range and insane performance specs Twitter pic.twitter.com/4Q90T8nfia
— Roadshow (@roadshow) June 11, 2021
Model S Plaid разгоняется с 0 до 100 км/ч за две секунды (меньше 2 секунд до 60 миль в час), что на данный момент является абсолютным рекордом среди серийно выпускаемых автомобилей. По показателю динамики Model S Plaid обходит даже мелкосерийные спортивные автомобили стоимостью в сотни тысяч долларов. К примеру, до Plaid первое место занимал гибридный гиперкар Porsche 918 Spyder, который на старте продаж в 2014 году стоил $845 тыс.
Максимальная скорость модели превышает 320 км/ч (200 миль в час), а дальность хода без подзарядки — 620 км (390 миль). Стоимость Model S Plaid — $131,100 (около 9,4 млн руб,). Как сообщил глава Tesla, 25 машин, оформленных по предзаказу, уже были переданы своим владельцам.
«Зачем делать и без того быстрый автомобиль супербыстрым? Потому что это крайне важно для будущего устойчивой энергетики. Мы должны показать всем, что электромобиль — это, без сомнения, лучший вариант для покупки», — заявил Илон Маск.
Model S Plaid стала самой мощной и быстрой версией Model S — первого успешного седана от Tesla, который стал настоящим прорывом для компании. Он впервые увидел свет еще в 2012 году, и с тех пор периодически проходил через обновления. Фраза «Plaid Mode», подарившая новой версии свое название, является отсылкой к фильму «Космические яйца» 1987 года.
Как сообщалось ранее, в Model S Plaid установлена развлекательная система с полноценной игровой консолью, которая, по словам Маска, не уступает в мощности Sony PlayStation 5. Зрители презентации заметили на дисплее игру Cyberpunk 2077 во время демонстрации возможностей системы.
Now you can even play CyberPunk in the new Tesla Model S Plaid with the new PS5-level performance Twitter
— Ryan (@Rockaah24) June 11, 2021
«Если вы заглянете в будущее, то поймете, что развлечения в дороге станут крайне важными, когда машины будут управляться автопилотом. Вы захотите смотреть кино, играть в игры, сидеть в интернете», — считает гендиректор Tesla.
Помимо Model S Plaid на данный момент Tesla выпускает четыре электрокара — Model S, 3, X, и Y. Кроме того, в разработке находятся еще несколько моделей.
Прежде всего, это Tesla Semi — электрогрузовик, презентация которого состоялась еще в 2017 году. Тогда сообщалось о дальности хода на одном заряде в 800 км, разгоне до 100 км/ч за пять секунд (без груза), а также о встроенной системе Tesla Autopilot, которая обеспечит беспилотное управление автопоездом на шоссе. Летом 2020 году Маск говорил о том, что электротягач готов к выпуску, но начало его производства было перенесено на 2021 год. Глава Tesla также заявлял, что надеется полностью изменить рынок грузоперевозок.
Также в разработке находится Tesla Roadster второго поколения — это четырехместный спортивный электрокар, серийный выпуск которого назначен на 2022 год. Максимальная скорость спорткара превысит 400 км/ч.
Говоря о будущих релизах Tesla, нельзя не упомянуть электропикап Cybertruck, который сам Маск неоднократно называл своим любимым проектом. Сразу после презентации в 2019 году угловатый пикап стал героем многочисленных мемов из-за необычного внешнего вида. В компании планируют начать производство пикапа к концу нынешнего года.
Cybertruck or roadster 2.0 w/ spaceX package Twitter
— sheezy ≥ (@eric_shine) June 11, 2021
Tesla Model 3 Performance против Porsche 911 Carrera S — сравнение разгона на видео
Разгон Tesla Model 3 Performance хоть и не столь безудержный, как у Model S Performance в режиме Ludicrous, но также достаточно хорош для седана, способного с комфортом возить всю семью: на сегодняшний день Model 3 Performance разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,4 сек. (данные EVCompare.io)У популярного спорткара Porsche 911 Carrera S показатели схожи — с 0 до 100 км/ч легендарный заднемоторный автомобиль ускоряется за 3,5 сек.
Команда Youtube-канала Carwow провела сравнительный обзор этих автомобилей в трех тестах — при разгоне с места на дистанции 402 метра, ускорении со скорости 80 км/ч до 177 км/ч (с 50 до 110 миль в час) и торможении с 112 км/ч (70 миль в час).
В первом тесте было проведено три заезда, первый из которых удалось выиграть Tesla, показав время прохождения дистанции в 11,8 сек. против 12,1 у Порше. Однако, во втором и третьем заездах немецкий спорткар забрал преимущество, показав 11,5 и 11,7 сек., против все тех же 11,8 у электрокара. К слову, это отличная демонстрация стабильности электрической силовой установки с максимальной производительностью.
Во втором тесте имело место две попытки, в которых Model 3 не оставила ни единого шанса Porsche. Благодаря мгновенному ускорению, Tesla значительно раньше набирала заданную скорость, несмотря на то, что трансмиссия PDK оппонента работает очень быстро. Порше удалось обогнать электромобиль только на скорости более 200 км/ч.
Наконец, в третьем тесте автомобили остановились практически на одном месте. Model 3 можно лишь похвалить за отличные для семейного седана тормоза, достойные мощного спортивного автомобиля.
Посмотрите ход испытаний в видео на канале Carwow (англ.):
Инклюзивное завтра: плохие новости для Илона Маска и стартапера Василия
«Зачем мне эта обыденность?» — стонет на диване недоросль Василий, просматривая объявления о работе. Василий не работает уже давно, но каждый день с мамой и бабушкой обсуждает, что это так, потому что страна неправильная попалась, не ценят талантливых и мудрых, кругом завистники, а вообще, Василий вот-вот сделает прорывной стартап на много-много миллионов, ведь он [Василий] — мудрый и хитренький, про это он тоже каждый день с мамой и бабушкой говорит. Делать что-то Василий не планирует изначально — он рожден творить и управлять. Время Василий коротает за сайтами с подборками «Семь советов ослепительного личного финансового успеха», на которых рисуются всплывающие окна «Поделись в социальных сетях той дрожью, с которой мы создаем это чудо сопричастности к чуду сопричастности роскоши-эксклюзивности-уникальности-необычности, а то лох». К лицу Василия уже приклеена кривая усмешка мудрого и понимающего, в какой серости приходится существовать ему — ребенку индиго. Все должно быть VIP и «эксклюзив» — Василий изучает топовые бренды, шепча притягательные слова, и часто обсуждает, в стиле героев «Додескадена» А.Куросавы, то, какую виллу с гаражом для спорткаров он возьмет, когда его гениальный эксклюзивный стартап по перепродаже эксклюзивных сервисов для эксклюзивных людей оценит эксклюзивный инвестор.Эксклюзивность отрицает инклюзивность, а вот инклюзивность совершенно не против, чтобы эксклюзивность существовала, — просто считает ее вторичной. Безусловно, от этого эксклюзивность аж трясет.
История их взаимоотношений, пожалуй, одна из самых интересных историй наших времен постконфуцианского «исправления слов».
ДТП с участием Tesla: есть ли будущее у беспилотных авто? | События в мире — оценки и прогнозы из Германии и Европы | DW
Смертельное ДТП с участием электромобиля компании Tesla в американском штате Техас в очередной раз привлекло внимание общественности к проблемам рынка автономных авто. Вечером 17 апреля пятидверная машина Tesla Model S 2019 года выпуска, ехавшая на высокой скорости, врезалась в дерево к северу от Хьюстона и загорелась. Пожар не могли потушить в течение нескольких часов. Два человека, находившиеся в машине, погибли.
По данным предварительного расследования, электромобиль ехал в режиме автопилота, а место водителя было пустым. Глава Tesla Илон Маск, однако, в этом сомневается. «Данные, полученные в настоящий момент, показывают, что автопилот не был активирован», — написал Маск в Twitter.
На месте смертельного ДТП с участием Tesla в Техасе, 17 апреля
Что произошло на самом деле, покажут результаты расследования. Как бы то ни было, это далеко не первая авария с участием беспилотных автомобилей.
ДТП, впрочем,- лишь одна из причин, по которой их перспективы пока остаются туманными. Еще несколько лет назад все — начиная от такси-сервиса Uber и заканчивая автогигантом Ford — наперебой обещали, что беспилотные автомобили появятся на дорогах общего пользования к 2020-м годам. Этого, однако, так и не произошло. Сегодня производители самоуправляемых авто имеют куда более скромные амбиции.
Когда беспилотники появятся на дорогах?
Рынок беспилотных технологий устроен так же сложно, как и сами автономные авто. Поэтому с уверенностью сказать, когда автономные транспортные средства появятся на дорогах, пока никто не может.
Каждый вид транспорта требует разработки отдельной технологии беспилотного вождения
Грузовики, легковые автомобили, такси и другие виды общественного транспорта выполняют разные задачи в разных условиях, поэтому для разных видов транспорта приходится разрабатывать и разные технологии беспилотной езды.
Еще одним препятствием может стать и получение разрешения от регулирующих органов. Правила, определяющие, при каких условиях самоуправляемое авто может ездить по дорогам общего пользования, будут зависеть не только от типа транспортного средства, но и от конкретной страны или региона.
Кто производит самоуправляемые авто?
На сегодняшний день в разработке и производстве автономных авто участвует большое количество компаний — начиная от таких гигантов, как Ford и Volkswagen, и заканчивая небольшими израильскими стартапами в сфере робототехники.
Tesla Model S
В американском штате Калифорния — одном из мировых центров цифровых технологий — лицензии на тестирование беспилотников в данный момент имеют свыше 50 компаний. В машине при этом должен обязательно присутствовать водитель, который в случае необходимости мог бы взять управление на себя.
Эксперты считают, что прогрессу в этой сфере будет способствовать дальнейшая консолидация рынка беспилотников, где партнерство между IT-компаниями и промышленными предприятиями уже становится обыденным явлением.
Лидер отрасли — связанная с Google компания Waymo
Лидером отрасли в данный момент считается связанная с Google компания Waymo, специализирующаяся на разработке технологий автономного вождения.
Беспилотное такси Waymo
С октября 2020 года Waymo управляет парком полностью автономных такси в городе Фениксе, штат Аризона. До прибыльности, впрочем, компании еще далеко. В 2018 году Waymo объявила о своих планах закупить до 82 000 самоуправляемых авто. Однако пока в ее таксопарке по-прежнему насчитывается лишь несколько сотен беспилотников.
Ряд других компаний придерживаются той же стратегии, что и Waymo, и начинают развивать свой бизнес с местных сервисов беспилотных такси — как правило, при поддержке гигантов автопрома. Так, стартап Cruise аффилирован с General Motors и Honda, Argo — с Ford и Volkswagen, а Motional — с Hyundai.
Tesla отстает от General Motors и Ford?
Tesla Илона Маска, в свою очередь, поставляет автономные автомобили своим клиентам напрямую.
Илон Маск
Однако пока ее беспилотники у многих ассоциируются, прежде всего, со смертельными ДТП и невыполненными обещаниями.
«Tesla отстает от таких автопроизводителей, как General Motors и Ford, чьи модели оборудованы специальными системами помощи водителю, позволяющими убедиться, что тот смотрит на дорогу», — отмечает в интервью агентству Reuters специалист по тестированию автомобилей, эксперт издания Consumer Reports Джейк Фишер.
Насколько энергоэффективны беспилотные авто?
Разработчикам беспилотных авто нужно учитывать и тот факт, что с ростом популярности электромобилей потребители требуют от своих авто и большей энергоэффективности.
Многие беспилотные транспортные средства оснащены системой LiDAR. Это датчик, который устанавливается на крыше автомобиля и с помощью лазерного излучения определяет расстояние до окружающих объектов. Но наличие такого сенсора на крыше увеличивает сопротивление воздуха при движении машины: в результате автомобиль затрачивает больше энергии для движения вперед.
Некоторые компании, в том числе и Tesla, отказались от LiDAR в пользу более простых и дешевых камер, которые устанавливают за окнами автомобиля. Такие технологии не столь энергозатратны, как датчики LiDAR, однако критики считают, что их точность не столь высока.
Другие эксперты, впрочем, отмечают, что беспилотные технологии развиваются быстро и станут более энергоэффективными уже в ближайшем будущем. Это позволит автономным авто стать столь же экологичным видом транспорта, как и обычные электромобили без функции автопилота.
Смотрите также:
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Volkswagen ID.3: народный электромобиль
Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Renault Zoe: лидер немецкого рынка
Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Tesla Model 3: претендент на лидерство
Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
BMW i3: испытанный ветеран
Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Opel Corsa-e: электрический вариант
Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Seat Mii electric: доступная малютка
Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Nissan Leaf: недооцененный чемпион
Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Hyundai Kona Elektro: компактный SUV
Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Audi e-tron: настоящий внедорожник
Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»
Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар
Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.
Автор: Андрей Гурков
5 сумасшедших особенностей новой Tesla Model S Plaid
Не планировал делать данный материал, но Илон Маск в очередной раз превзошел самого себя, представив, пожалуй, самый потрясающий автомобиль в мире. Ну или, по крайней мере, ещё ни разу после анонса так не хотелось оказаться за рулем или просто посидеть в салоне. Потому что в новой Tesla Model S Plaid, вероятно, пассажирам даже веселее, чем водителю. Сам Маск описал новую Tesla словами: «Эта машина рвёт».
Впрочем, представить новую Tesla было просто жизненно необходимо. Tesla в какой-то степени похожа на Apple в том смысле, что компания способна годами продавать один и тот же дизайн, вызывая восхищение. Так, оригинальная Tesla Model S на сцене без малого уже 10 лет. И если тогда, как и iPhone, Tesla была чем-то уникальным, то сегодня она в целом такой и остаётся, но конкуренты в лице Porsche, BMW, Mercedes и даже Lucid Air уже вот-вот доедут до финиша.
Маску нельзя не отдать должное. На сцене он появился не как CEO хайтек-компании, а как рок-звезда.Презентации Apple и Tesla впору изучать в университетах на курсах маркетинга, потому что обе компании тонко чувствуют настроения масс и знают, какие цифры и ракурсы показать, чтобы публика осталась в восторге.
Table of Contents
Самый быстрый серийный автомобиль
Представляя автомобиль, Илон Маск первым делом заявил, что это самый быстрый серийный автомобиль в мире: «Ни один серийный автомобиль никогда не разгонялся до сотни менее чем за две секунды». И люди это запомнят. Хотя тут, конечно, можно попридираться, так как что можно считать серийным автомобилем? Но надо помнить, кто целевая аудитория продукта. Безусловно, тут есть и завзятые автолюбители, но в большинстве своем это экофрендли хайп-хипстеры при деньгах.
Да и Tesla тут не подводит. 1.99 секунды до сотни – это очень быстро. 9.23 секунды до 250 км в час (тут Маск добавил, что это быстрейший серийный автомобиль, который делает четверть мили меньше чем за 10 секунд). 322 км/ч – максимальная скорость.
Сумасшедшие цифры, особенно учитывая, что речь идет не про гиперкар и даже не про спортивную купешку. Перед нам полноценный четырехдверный седан, у которого в батарее 1020 лошадиных сил. Практически невозможная цифра для автомобилей на двигателях внутреннего сгорания. ДВС-автомобили с такой мощностью, конечно, существуют, но обычно они или на треках, или на автомобильных выставках аккуратно стоят. На обычной дороге такое не встретить.
На одном заряде от Питера до Москвы
В Tesla установлена некая новая батарея неизвестной ёмкости. А также Маск сказал, что была переработана аэродинамика, так что коэффициент сопротивления составляет 0.208 (и это самый низкий показатель «любой из созданных когда-либо машин» — так и заявил). Ну что ж… когда машина появится в наличии, пусть аналитики в аэротрубу загоняют и проверяют Маска на честность. Мы же смотрим, что на одном заряде автомобиль способен проехать 390 миль, или 627,6 км.
И если раньше одним из главных препятствий на пути электромобилей была медленная зарядка, то Model S Plaid способна за 15 минут зарядиться на 300 км. Помню, как читал опыты журналистов про первые «Теслы» и рассказы, что «вот мы остановились на часик перекусить, а за это время машинка как раз и зарядилась чуть-чуть». 15 минут – это время, которое люди иногда в очереди на заправке проводят.
Так что теперь есть одно главное препятствие для Tesla – это отсутствие инфраструктуры, потому что нечего и думать, чтобы заряжать её от обычной розетки.
Не руль, а штурвал!
В Tesla Model S Plaid установлен не руль, а скорее штурвал. Подобное можно увидеть в самолетах или на болидах Формулы-1. Тут, конечно, есть вопрос. Так, в Формуле-1 угол поворота колес ограничен, так что у гонщиков не возникает потребности перекручивать руль – 3/4 в одну сторону и в другую. Очевидно, что в гражданской машине подобное будет неудобно.
Не удивлюсь, если руль был установлен не из-за удобства, а из-за формы. Просто никто так больше не делает. Соответственно, владелец Tesla Model S Plaid чуть-чуть, но почувствует себя особенным. Ну и, конечно, такой руль будет создавать необычное первое впечатление у покупателя. Посидел в Porsche, в BMW, в Mercedes, сел в Tesla – и в ней всё другое, даже руль квадратный.
Громадный экран и графика мощнее, как у PlayStation 5
В Tesla установлен громадный экран размером 17 дюймов и разрешением 2200 на 1300 точек.
Встроенная графика способна выдавать 10 терафлопс (у PS 5 – 10.28 терафлопс). Tesla поддерживает беспроводные контроллеры и все современные игры. Можно установить Cyberpunk 2077 и играть на максималках. При этом, скорее всего, игровой опыт будет гораздо круче, чем дома, так как в автомобиле установлены 22 динамика общей мощностью 960 Вт. Видимо, вот что в идеале имеется в виду, когда говорят про звук вокруг.
Кому в автомобиле нужна встроенная игровая приставка? Полагаю, именно такой вопрос у большинства автопроизводителей, потому что в целом-то проблем нет. Даже «АвтоВАЗ» наверняка бы сладил и смог бы вмонтировать в «Весту» PlayStation или Xbox. Просто до Илона Маска никому не приходило в голову, что людям это может быть интересно. А зря. В этом есть что-то мальчишеское и задорное из серии «А вот было бы круто, если бы…». Вряд ли большинство владельцев Tesla будут играть. Впрочем, учитывая, что перед нами 4-дверный седан с огромным багажником, вполне можно отвлечь детей во время длинной дороги.
Безопаснее, чем Volvo
Безопаснее, чем Volvo – это ещё одна цитата от Илона Маска. Благодаря смещенному из-за батарей центру тяжести, у автомобиля низкий риск перевернуться. Машина также дополнительно усилена, чтобы пережить лобовое столкновение.
12 ультразвуковых датчиков и камеры по всему периметру. Tesla может сама рулить, тормозить, перестраиваться, держать полосу, а главное — постоянно улучшаться, так как новые прошивки будут всё так же прилетать по воздуху бесплатно.
Обновление прошивок – это, кстати, важная вещь. По какой-то причине BMW предлагает покупать подписку. А на форумах есть отзывы недовольных владельцев Volvo, рассказывающих, что им на сервисе предложили апдейт за 1 500 долларов.
В качестве продающих преимуществ указывается, что Tesla может:
- Доехать из пункта А в пункт Б без помощи водителя, попутно автомобиль не заблудится на развязках;
- Если вы боитесь перестроиться, то Tesla сделает это за вас;
- Автомобиль можно подозвать к выходу из магазина или попросить его выехать из гаража;
- Любые виды парковки.
Наличие этих функций ещё раз показывает целевую аудиторию, на которую рассчитан автомобиль в первую очередь. Параллельная парковка с помощью компьютера и кучи камер – это как бы очень круто, но очевидно же, что рассчитано на тех, кто не обладает навыками вождения и не чувствует габариты автомобиля.
Заключение
Цена Tesla Model S Plaid составила 129 990 долларов, что на 10 тысяч больше, чем сумма, которой Маск бравировал ранее. Дорого это или нет?
Учитывая все «суперфлагманские» преимущества в виде «самой-самой», цена вполне оправданна.
Однако, говоря про электромобили, я в большей степени спокоен за будущее Tesla с той точки зрения, что компания активно занимается созданием батарей и строит собственные заводы. А в определенный момент батареи станут узким горлышком, так что компания будет хорошо зарабатывать, обслуживая конкурентов.
Если же отбросить все восторги, то Tesla Model S Plaid – это вау-автомобиль, который создан скорее для маркетинга и поддержания внимания. И больше всего беспокоит то, что Tesla так и не сумела стать доминирующим производителем. Так, согласно последнему отчету Credit Suisse, мировая доля Tesla упала с 29% до 11%. В Китае, Европе и США компания теряет долю из-за активности конкурентов. Tesla хоронили раньше, но на самом деле только сейчас началась главная битва за рынок, и неизвестно, чем она закончится.
Кто успел, тот и сел Конкуренты Маска пытаются догнать Tesla. Есть ли у них шанс?: Движение: Ценности: Lenta.ru
Представив в сентябре 2019 года модель Taycan, Porsche стал уже четвертым премиум-брендом, пытающимся догнать Tesla на рынке премиальных электромобилей. Ранее свои полностью электрические модели представили Jaguar, Audi и Mercedes-Benz. Пока только у Porsche получилось создать машину, которая не уступает Tesla. «Лента.ру» разобралась, как гиганты мирового автопрома проспали электрическую революцию и теперь пытаются приблизиться к калифорнийскому стартапу по уровню технологий и числу проданных электромобилей.
В 2018 году Cadillac впервые за послевоенную историю перестал быть самым популярным национальным премиум-брендом на американском рынке — его обогнала Tesla. Электромобили Илона Маска приобрели 191 627 американцев, а Cadillac — всего 154 702 покупателя. И речь не об электромобилях или гибридах, а обо всех моделях и модификациях некогда славной марки. Более того, лишь четыре премиум-бренда оказались популярнее Tesla: Mercedes-Benz (около 325 тысяч проданных машин), BMW (около 311 тысяч), Lexus (около 298 тысяч) и Audi (около 223 тысяч). Причем в отдельные месяцы Tesla входила в тройку по популярности.
Хуже того — все премиум-бренды, кроме Genesis, предлагают в США куда более широкую модельную линейку, в то время как у Tesla пока всего три модели: S, X и 3. Успех американской марки связан главным образом с запуском полномасштабного производства Model 3, которая быстро стала самым популярным премиальным автомобилем на рынке. В сегменте легковых автомобилей Tesla уже вышла в лидеры премиум-рынка, а отставание от Mercedes-Benz, BMW, Lexus и Audi обусловлено наличием в модельной гамме лишь одного кроссовера.
Выход на рынок в конце 2020 года компактного кроссовера Model Y, скорее всего, позволит Tesla опередить Audi и максимально приблизиться к тройке лидеров. Пусть на других крупных рынках дела у Tesla идут пока не столь успешно, электрическая угроза заставляет классические автомобильные бренды в ускоренном режиме готовить свой ответ.
Tesla не была пионером в разработке электромобилей — такие машины пользовались спросом еще в конце XIX века. Более того, электромобили добились определенных успехов. Рубеж в 100 километров в час впервые в истории преодолел именно электрический La Jamais Contente («Вечно недовольная»), а компания Detroit Electric ежегодно продавала перед Первой мировой войной несколько тысяч электромобилей. Однако со временем стало ясно, что при том уровне развития технологий это был тупиковый путь. Аккумуляторы весили много, стоили дорого, а запас хода обеспечивали небольшой.
Эти проблемы не удавалось решить на протяжении почти столетия. Область использования электромобилей оставалась очень узкой: гольф-кары, машины для работы под землей и в помещениях. Прорыв мог случиться лишь с появлением нового типа аккумуляторов. Например, электромобиль General Motors EV1, выпускавшийся с 1996-го по 1999 год, со свинцово-кислотным аккумулятором мог проехать на одной зарядке не более 160 километров даже в идеальных условиях, в реальности же выходило меньше 100. Но с никель-металл-гидридной батареей запас хода вырос уже до 160-230 километров.
Однако реальная цена за компактный автомобиль была столь высока (80-100 тысяч долларов), что его сдавали в лизинг по цене от 394 до 574 долларов в месяц. В долларах 2019 года стоимость машины составляла бы 105-130 тысяч, а ежемесячный платеж — 520-750 долларов. Тем не менее шум EV1 поднял большой. Стало ясно — интерес к электромобилям, по крайней мере в Калифорнии, есть. И люди готовы платить за них большие деньги. Нужен лишь больший запас хода, а следовательно — аккумулятор нового типа.
В действительности батареи нового типа уже существовали — Sony представил первый литий-ионный аккумулятор еще в 1991 году в видеокамере CCD-TR1. На протяжении всех 1990-х и начала 2000-х годов емкость литий-ионных аккумуляторов росла, а сами они потихоньку завоевывали мир. Свои версии таких батарей представили Panasonic, Samsung, LG, Sanyo и многие другие. Их появление в автомобилях было лишь вопросом времени. Удивительно, но прорыв удалось совершить не автомобильному гиганту, а маленькому стартапу из Кремниевой долины.
В июле 2003 года Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг создали компанию Tesla Inc., которая должна была ни много ни мало совершить революцию в разработке электромобилей. В феврале 2004 года они нашли первого крупного инвестора — создателя платежной системы PayPal южноафриканца Илона Маска, который вложил в проект 6,5 миллиона долларов. Стоящая за Tesla идея была до гениального простой: если электромобиль стоит дорого в силу своей конструкции — значит, его и продавать нужно за большие деньги. Поэтому производство электромобилей в виде компактных городских машин не имеет смысла — такое задорого не продашь. Стратегия Tesla предполагала постепенный приход в массовые сегменты с соответствующим наращиванием объема выпуска.
Начали с небольшого спорткара тиражом в несколько сотен экземпляров. Следующим шагом должен был стать полноразмерный автомобиль, затем большой кроссовер и только после этого — по-настоящему массовый автомобиль. Второе важное отличие Tesla от других электромобилей — специально разработанная платформа, которая преобразовывала бы врожденные минусы конструкции таких машин в плюсы.
Наконец, третьим и самым важным отличием Tesla от всего, что было до нее, стал аккумулятор. И дело даже не в том, что американцы с самого начала отдавали предпочтение литий-ионным аккумуляторам, а в их принципиально новой форме: вместо больших батарей, ограничивающих варианты компоновок, в Tesla использовали состоящие из небольших цилиндрических ячеек блоки. Батареи поставлял японский гигант Panasonic, а за разработку собственно автомобиля отвечала британская компания Lotus — в основе первой Tesla Roadster лежала ее модель Elise.
Таким образом, дебютировавший в 2008 году родстер стал первым электромобилем с литий-ионными аккумуляторами и первым электромобилем с запасом хода более 200 миль (320 километров). При цене 98 950 долларов Roadster был прекрасной игрушкой для обеспеченных калифорнийцев за вполне адекватные деньги.
В это время автопроизводители продолжали гнуть свою линию и засовывать массивные аккумуляторы в компактные машины, лишая их багажников и загоняя цену в небеса. Пока Tesla выпускала нишевый Roadster, на нее особо не обращали внимания, но когда в июне 2012 года публике был представлен хэтчбек Model S, всем стало не до смеха.
Если Tesla Roadster использовала платформу уже существующего автомобиля, изначально разработанного под двигатель внутреннего сгорания (ДВС), то Model S с первого скетча создавался именно как электромобиль. От предшественников его отличало несколько решений, ныне ставших нормой для всей отрасли. Во-первых, состоявшая из компактных ячеек плоская батарея Panasonic была размещена под полом, что обеспечивало низкий центр тяжести и, как следствие, отличную управляемость.
Во-вторых, компактные электромоторы размещались непосредственно на осях автомобиля, под полом двух багажников — переднего и заднего. Благодаря этому салон и пространство для багажа у Model S были не меньше, чем в автомобилях с ДВС аналогичного размера, как это бывало у других электромобилей, а наоборот — больше. Model S оказалась очень дорогой машиной — за 92,4 тысячи долларов в 2012 году можно было купить Mercedes-Benz S-Class. Но американский хэтчбек был электромобилем, а конкуренты предлагали максимум гибриды — большие аккумуляторы, необходимые для обеспечения большого запаса хода, просто негде было размещать в существующих платформах.
Проблемой крупных автопроизводителей стало отсутствие гибкости: разработка новой платформы занимает три-четыре года, причем одну платформу используют для множества разных моделей, входящих в тот или иной концерн брендов. И главной новинкой начала 2010-х годов в индустрии стали так называемые модульные платформы, у которых фиксированным было по сути лишь подкапотное пространство. Первенцем стала архитектура MQB (Modularer Querbaukasten — модульная поперечная матрица) концерна Volkswagen. На ней были созданы десятки моделей — от компактного Volkswagen Polo до огромного кроссовера Terramont. Впоследствии свои модульные платформы представили почти все ведущие автомобильные концерны.
Модульные платформы позволили сильно снизить издержки, быстро создавать новые модели и легко менять их на конвейерах заводов. Вот только у них было два больших минуса. Во-первых, они не предполагали создание электромобилей по образу и подобию Tesla — с батареей в полу и электромоторами на осях. Так, у созданного на платформе MQB Volkswagen e-Golf электромотор был расположен под капотом, на месте ДВС, а батареи разместили в багажнике и под задним диваном. Их емкость из-за этого не поражала воображение, а объем пространства для поклажи уменьшился. Но была у модульных платформ и другая беда — большая цена. Компания Volvo потратила на свою модульную платформу SPA около десяти миллиардов долларов, а Volkswagen — все двадцать миллиардов.
Таким образом, для создания электромобилей, конструктивно идентичных Tesla, требовалось разработать отдельную платформу, а денег на нее не было. Более того, не было и желания рисковать, ведь Tesla была первопроходцем. До ее взлета никто не знал, как много электромобилей готовы покупать традиционные клиенты премиум-брендов. Создание отдельной платформы для электромобилей стало бы ответом на вызовы завтрашнего дня, а автомобильные концерны предпочли работать с вызовами дня сегодняшнего.
Когда стало ясно, что жители многих штатов США и стран Европы и Азии готовы десятками тысяч покупать премиальные электромобили, а Tesla в деле их производства опережает гигантов индустрии на целое поколение, в погоню за американцами ринулись все. Успех виделся в копировании решений Tesla, сдобренных куда большим опытом в создании собственно автомобилей, — американские электромобили ругали за недостаточное качество отделки, неудобные сиденья и огрехи в мелочах.
Удивительно, но первым реального конкурента Tesla представили не немецкие концерны, а Jaguar Land Rover (JLR). Кроссовер I-Pace был приготовлен по тому же рецепту: собранный из ячеек аккумулятор в полу, электромоторы на осях, два багажника, просторный салон с большими дисплеями, чтобы выглядеть технологичнее. Уходя от прямой конкуренции с Model X, кроссовер Jaguar сделали компактнее и, как следствие, дешевле.
Затем подоспели Audi E-Tron и Mercedes-Benz EQC — дети компромисса и спешки. Батарея у обоих — под полом, но в основе все же не разработанная с нуля платформа. Поэтому нет переднего багажника, достаточно высокий центр тяжести, большая масса, не столь продуманная аэродинамика — и, как следствие, заметно меньший, чем у Tesla, реальный запас хода.
По сути первым серьезным конкурентом американских электромобилей стал построенный на оригинальной платформе PPE седан Porsche Taycan. Он не только не уступает Tesla по характеристикам, но и в чем-то превосходит Model S. Флагманский Taycan Turbo S все еще немного медленнее самой свежей версии Tesla — до 100 километров в час он разгоняется до 2,8 секунды против 2,5 секунды у Model S P100D Performance. Максимальный запас хода — от 381 до 450 километров против 552 километров у Tesla. Ради того чтобы на бумаге не слишком отставать от американского электромобиля, в Porsche даже изменили традиционную очередность появления модификаций, сразу выкатив флагманскую версию Turbo S.
Но у Porsche есть свой козырь в рукаве: Taycan бьет Model S напряжением, ведь это первый электромобиль с электрической системой на 800 вольт вместо привычных 350-400. Это позволяет немецкому автомобилю вывести скорость зарядки на новый уровень. 80 процентов заряда можно пополнить за 22 минуты, а на полную зарядку уйдет всего час. На электромобиле теперь легко можно осуществлять трансконтинентальные пробеги — пока машина заряжается на зарядной станции, можно успеть выпить кофе.
Еще одно преимущество системы на 800 вольт — литий-ионная батарея дольше сохраняет напряжение, позволяя стартовать в пол до десяти раз подряд. У Model S динамика ухудшается быстрее. Наконец, Porsche быстрее на гоночном треке: Turbo S отнял у P100D звание самого быстрого электромобиля на Северной петле Нюрбургринга. Казалось бы, Taycan — спортивный седан, а Model S — семиместный семейный автомобиль, которому неважна скорость на автодроме. Но, видно, Илону Маску это достижение важно — новые версии Model S вовсю тестируются на петле. И, судя по шпионским фотоснимкам, отличаться они будут шасси и аэродинамикой.
Даже если Model S пройдет круг по Нюрбургрингу быстрее Taycan, ее время уходит. Старая и дорогая, она теряет клиентов. По итогам третьего квартала 2019 года падение комбинированных продаж Model S и Model X составило около 30 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года. По итогам года две дорогие модели Tesla найдут около 75 тысяч покупателей — в два раза больше производственного плана Taycan (30 тысяч машин) на 2020 год. Таким образом, Porsche по силам опередить Model S по продажам. Хотя вполне вероятно, что покупатели у машин будут разные, ведь Taycan — спортивный седан с тесноватым салоном и небольшими, по сравнению с Tesla, багажниками, а Model S — автомобиль для большой семьи.
Впрочем, несмотря на преимущества в технологиях и скорости, Porsche все еще на шаг позади. Пока в Цуффенхаузене создали близкий к идеальному дорогой электромобиль, в Пало-Альто уже вовсю выпускают куда более дешевую и массовую Model 3. По итогам трех кварталов 2019 года Tesla поставила клиентам более 250 тысяч машин, а Porsche — 205 тысяч. И речь не об электромобилях, а вообще обо всех Porsche. На подходе — кроссовер Model Y, который еще сильнее увеличит объем, и Roadster нового поколения, который бросит вызов лучшим суперкарам с ДВС и поможет восстановить несколько пошатнувшийся имидж Tesla как лидера электромобилестроения.
С другой стороны, на платформе PPE будет создано еще много электромобилей: кроссовер Porsche, несколько моделей Audi и, вероятно, Bentley. На подходе — разработанные на новых платформах Mercedes-Benz. Наверняка расширит свою линейку и Jaguar. К 2025 году на рынок должно выйти несколько десятков (!) моделей премиальных электромобилей. И этот снежный ком уже не остановить — даже отменой льгот для электромобилей, предпринятой правительствами некоторых стран. Во-первых, богатые клиенты покупают электромобили не потому, что хотят сэкономить, а потому, что это круто. Во-вторых, на разработку платформы вроде PPE уходит шесть-десять миллиардов, которые нужно возвращать.
Так что подопечным Илона Маска все сложнее удерживать лидерство, а его компания демонстрирует убытки, но лидерство пока сохраняет. Надолго ли?
Сравнение Tesla Roadster Sport 2010 года и Porsche Boxster 2011 года
Когда имя Tesla Roadster Sport было написано карандашом рядом с новым Porsche Boxster Spyder, я остановился. То, что обычно отличает участников сравнения, обычно является приятными мелочами — еще несколько кубиков здесь, неожиданный турбокомпрессор там. Только они могут заставить нас пережевывать несколько страниц.
Так как же, черт возьми, мы можем обнимать две машины, приводимые в движение совершенно разными источниками энергии, используя совершенно разные средства выработки энергии?
Рассматривая их просто как…два спорткара. И не больше домыслов. На глобальное потепление, экономику аккумуляторов и инфраструктуру подзарядки — на целый рой второстепенных вопросов, которые в настоящее время крутятся вокруг электромобилей, — более компетентно отвечают наши уважаемые коллеги в журнале SCIENCE . Но насколько хорошо эти автомобили работают как спортивные? Для этого, детка, испытательная группа MOTOR TREND ломает костяшками пальцев в предвкушении.
Название Tesla Roadster Sport было номинировано на новый Porsche Boxster Spyder, потому что лоскутная команда из Сан-Карлоса, Калифорния, теперь официально оплатила свои взносы за приглашение.Несмотря на раздутую пистолетом экономику, машину для попкорна (все подробно описано в разделе LA TIMES Business) и донкихотскую попытку заставить двухскоростную трансмиссию выдерживать грубый крутящий момент электродвигателя, Тесла, травмировал, опаленный и почти удивленный быть с нами, все еще идет вперед. На момент написания этой статьи было поставлено 900 родстеров. Почтенный Mercedes-Benz увидел достаточно, чтобы купить 10% акций. А федеральное правительство обнаружило у Tesla ссуду в $ 465 миллионов долларов на создание своего следующего автомобиля — Model S.
Обратной стороной является то, что с достоверностью приходят сравнения.
Против нашего родстера за 155 000 долларов (у меня внезапно закружилась голова) стоит 62 150 долларов Boxster Spyder по сравнительно выгодной цене. В то время как ваш базовый родстер Tesla стоит 110 950 долларов (включая сборы в пункте назначения, но исключая 7500 долларов потенциальных федеральных налоговых льгот), вариант Sport прибавляет еще 19 500 долларов, покупая статор с ручным заводом, помогая двигателю развивать максимальную мощность (288 лошадиных сил). на 600 оборотов меньше (его крутящий момент повышается до 295 фунт-футов с 273 и, как всегда с электрикой, при нулевых оборотах).На нашем спортивном автомобиле также были черные кованые легкосплавные диски, оригинальные от Tesla, обутые в покрышки Yokohama Advan из листовой бумаги, в сочетании с амортизаторами с трехпозиционной регулировкой и 10-ступенчатыми амортизаторами.
Посмотреть все 17 фотоВ то время как Tesla Sport стоит на месте по очень низкой цене 911 Turbo, характеристики Roadster лучше соответствуют новому UBER Boxster Цуффенхаузена. По сравнению с Boxster S, он на 176 фунтов тоньше благодаря таким отказавшимся функциям, как кондиционер, радио и даже обычные дверные ручки (замененные тканевыми ремнями), а также добавленные алюминиевые двери, легкие спортивные сиденья и легкие 19-дюймовые алюминиевые колеса.Кроме того, весь shebang приседает на 0,8 дюйма ближе к асфальту, чему способствует короткое ветровое стекло с крутыми углами и минималистичный верх. В развернутом виде он впечатляет, его кормовая часть натягивается тканевыми контрфорсами, которые притягивают его, как парик, к крючкам на раскидистой, волнообразной цельной крышке двигателя. В сложенном виде он довольно эффективно вызывает визуальный призрак 550 Spyder Джеймса Дина 1955 года.
Под этим обширным кожухом двигателя находится версия Cayman S мощностью 320 лошадиных сил, хотя его пиковая мощность достигается не раньше 7200 об / мин, что на целых 2800 оборотов позже, чем связка магнитов и проводов Tesla.Когда дело доходит до крутящего момента, этот дисбаланс оборотов становится совершенно неуместным, поскольку 273 фунт-фут Boxster не достигаются до 4750 оборотов в минуту. Те, у кого есть калькуляторы, найдут это ровно на 4750 выше, чем пик крутящего момента Tesla Sport.
С другой стороны, пять дополнительных передач Boxster Spyder дают одно из самых странных сравнений ускорения от нуля до любого, что я имел удовольствие построить. После кратковременного поворота ключа зажигания в крайнее положение (запрос максимальной мощности), полного сжатия акселератора (это действительно управление по проводам) и отпускания тормоза, Tesla может исчезнуть, как центральные сиденья в 3D ». Аватар «показан.Прежде чем вы успеваете закончить произносить «что за …», вы уже на скорости 60 миль в час, через 3,7 секунды. На шесть десятых секунды раньше, чем Porsche, который уже потерял время при первом переключении передач. Благодаря мгновенным реакциям (двигатель имеет минимальную инерцию и никогда не останавливается, чтобы вдохнуть глоток воздуха), это может быть самый быстрый в мире инструмент для превращения трафика в абсолютное пюре. И как только вы думаете, что его неожиданное преимущество в весе в 162 фунта над «легким» Boxster объясняет это, внезапно …
… Porsche снова начинает расти в зеркалах. Дополнительные зубчатые колеса Boxster позволяют ему нажимать кнопку сброса ускорения еще до пяти раз, так что к четверти мили он возвращается на резиновое расстояние до минимального расстояния и движется на 7,3 мили в час быстрее. Если бы это продолжалось еще несколько четвертей мили, Porsche в конечном итоге достиг бы максимальной скорости 166 миль в час. Дозаправка ограничена 125, не более чем на быстрый темп быстрее, чем у Tesla.
Посмотреть все 17 фотоХотя кошачьи движения Tesla могут сделать его настоящим убийцей городского хаоса, этот бизнес с одной передачей не сулит ничего хорошего для езды по Уиллоу-Спрингс.Несмотря на то, что мы приехали в Willow на платформе, чтобы исключить возможность подзарядки (подходит для более чем 200 миль реального вождения), Team Electric помешало то, что это был едва ли не самый холодный день, который любой из нас может вспомнить. Двадцать девять градусов могут лишить блеска литиевые элементы, даже уютное сообщество из 6831 их. Но после нескольких кругов разминки они были достаточно поджаренными. Наш пилот, редактор дорожных испытаний Скотт Мортара, натянул шлем и со скулом устремился на неизведанную территорию.
И когда он замедлился до полной остановки среди акустической смеси царапин тормозов и регенерирующего нытья, его раздраженное лицо сказало все.«Мне так неуютно по углам; это просто не дает вам достаточно информации, чтобы на нее опираться». С 65% веса на задние колеса (по сравнению с Boxster 53), Roadster постоянно вызывает опасную неминуемую избыточную поворачиваемость — хотя, что примечательно, автомобиль никогда не вылетал боком. С другой стороны, он захватывает, как будто перед шинами есть диспенсеры суперклея, и поворачивает быстро (хотя и довольно сильно) с невероятной прямотой. Закройте глаза, и вы управляете спортивным гонщиком.
Предчувствие предчувствия избыточной поворачиваемости у Tesla резко контрастирует с почти порнографической интимностью Boxster Spyder с мириадами изгибов и впадин на поверхности Willow.Вы можете разместить его с точностью электронного микроскопа. Набери его отношение простыми ласками большого пальца ноги по дроссельной заслонке. С таким же успехом на рулевом колесе могла быть надпись Страдивари. Обычно дополнительная жесткость закрытого автомобиля превосходит любую ценность, обусловленную более низким центром тяжести мягкого верха. Не здесь. Boxster казался твердым как камень.
И пересек финишную черту на пять секунд раньше. Я помню, как редактор Маккензи впервые увидел в действии наше оборудование для тестирования GPS.«Он почти сам пишет историю», — полагает он. Я улыбнулся. Часто данные диаметрально противоположны вашему внутреннему ощущению, но на этот раз Ангус абсолютно прав. График действительно рассказывает историю.
Посмотреть все 17 фотоХоть на Уиллоу. На следующий день на нашей восьмерке на автодроме California Speedway Скотт вылез из Tesla, на этот раз он выглядел еще более раздраженным, чем его лицо Уиллоу. Потому что здесь, на этих непроходимых акрах асфальта — сюрприз! Родстер вовсе не был нестабильным.Кто знал? Скотт пинал себя, но посмотрите — даже во время своих исследовательских кругов в Уиллоу, Porsche мгновенно положил свои карты управляемости на стол. Почему Tesla требует экспериментов на сверхбезопасном черном озере, чтобы раскрыть его душу? Не должно.
Клиентура Tesla, конечно же, не заядлых и бездельников. Они инженеры по окружающей среде, в отличие от компьютерных фанатов, которые готовы платить астрономические цены за быструю твердотельную компьютерную память, когда терабайтные жесткие диски (т.е., автомобили внутреннего сгорания) очень дешевы. Стоит ли флэш-память? Это зависит от тебя, мой друг.
Через несколько дней после этих тестов мне случилось ехать на Boxster через Малибу, когда я остановился на берегу океана, чтобы проверить кое-что в руководстве по эксплуатации. Внезапно передо мной остановился более старый 911 Targa. Водитель был приветливым джентльменом, и я не нуждался в буквах о Boxster Spyder. «Знаю уже все об этом. Просто хотел посмотреть». Когда он начал уходить, он небрежно спросил: «Так куда ты направился?»
«Эль-Сегундо, прямо по шоссе номер один.«Я ответил.« Вроде как спешит ».
Он вздрогнул.« Что ж, вместо этого вам нужно будет повернуть налево здесь, в каньоне Малибу, затем повернуть направо на Малхолланд, затем в каньон Топанга обратно в PCH. . Отличная петля для вождения. Не стоит так тратить машину ».
« Хорошая идея, но я в … »- начал я, но он прервал его. Через минуту он отъехал, и я тоже.
Подойдя к каньону Малибу, он был впереди, остановился на светофоре.Подойдя ближе, его рука медленно вытянулась из открытого окна со стороны водителя, а из его конца вытянулся указательный палец. Указывая налево.
Хорошо, уже. Я повернул налево.
Посмотреть все 17 фотоЭто, конечно же, восхитительные дороги. Но то, что мой таинственный новый друг случайно повторно познакомил меня, — это заклинание 3D Imax, которое все еще может сотворить великий открытый спортивный автомобиль. Когда «Боксстер» хрустнул листьями и бросил оставшихся в живых, запах дуба и скошенной травы распространился по салону.Узоры теплого солнечного света и дубовых теней скользили по капоту, танцевали по кабине и перепрыгивали через задние крылья. Я замедлил темп до скока, прислушиваясь к мурлыканью двигателя. Только в такой открытой машине можно как следует услышать это мурлыканье взрывов, бормочущее первозданным голосом.
Вот почему мы заботимся об автомобилях. В то время как аккумуляторные электрические и подключаемые гибриды вполне могут занять место на автомобильном рынке, электромобили для энтузиастов — даже эта замечательная Tesla — еще не нашли свою версию романтического импульса двигателя внутреннего сгорания, и это меня беспокоит.В 1950-х эффективный дизель-электровоз превратил романтичный паровой двигатель в нечто большее, чем поезд Лайонела. Хотя я не сомневаюсь, что Tesla Roadster представляет собой спортивный автомобиль будущего, будем надеяться, что он тоже найдет в нем романтику. Раньше такие чудесные и чувственные вещи, как этот Porsche Boxster Spyder, становились просто моделями на полках, о которых можно подумать.
Первое место: Porsche Boxster Spyder
В прошлом году Cayman S поразил нас настолько, что стал нашим первым лучшим автомобилем для водителя.Угадай, что? Boxster Spyder вполне мог затмить его по характеристикам и внешнему виду.
Второе место: Tesla Roadster Sport
Мы впечатлены. Tesla теперь является настоящим автомобилем, с которым приходится считаться на мировой арене, несмотря на его необычайную цену и ограниченный ассортимент. Если бы только он мог лучше сообщить о своих намерениях по обращению с ним.
| Порше Бокстер Спайдер 2011 | 2010 Тесла Родстер Спорт | |
| ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ | ||
| Схема трансмиссии | Средний двигатель, задний привод | Средний двигатель, задний привод |
| Двигатель / тип двигателя | Flat-6, алюминиевый блок и головки | 375 В переменного тока с воздушным охлаждением |
| Клапанный | DOHC, 4 клапана / цилиндр | НЕТ |
| Рабочий объем | 209.7 у.е. дюйм / 3436 куб. См | НЕТ |
| Степень сжатия | 12,5: 1 | НЕТ |
| Питание (SAE NET) | 320 л.с. при 7200 об / мин * | 288 л.с. при 4400 об / мин |
| Крутящий момент (SAE NET) | 273 фунт-фут при 4750 об / мин * | 295 фунт-фут при 0 об / мин |
| Красная линия | 7500 об / мин | 14000 об / мин |
| Масса к силе | 9.2 фунта / л.с. | 9,6 фунт / л. С. |
| Трансмиссия | 6-МКПП | 1-ступенчатая понижающая передача |
| Передаточное число мост / главная передача | 3,89: 1 / 3,15: 1 | 3,12: 1 / 8,28: 1 |
| Подвеска передняя; задний | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Рычаги, регулируемые винтовые пружины, регулируемые амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; рычаги, прил. пружины, прил. амортизаторы, стабилизатор |
| Передаточное число | 13.8-17.1: 1 | 15,8: 1 |
| Поворачивает от упора до упора | 2,6 | 2,8 |
| Тормоза, передние | Диск, вентилируемый, 12,5 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 11,8 дюйма, ABS | Диск с отверстиями, вентилируемый, 11,5 дюйма; Диск, вентилируемый, 11,5 дюйма, с отверстиями, ABS |
| Колеса, ф; р | 8,5 x 19 дюймов; 10,0 x 19 дюймов, литой алюминий | 6,0 x 16 дюймов; 7,5 x 17 дюймов, кованый сплав |
| Шины, ф; р | 235 / 35ZR19 87Y; 265 / 35ZR19 94Y Bridgestone Potenza RE050A | 195 / 50R16 84 Вт; 225 / 45R17 90 Вт Yokohama ADVAN A048 |
| РАЗМЕРЫ | ||
| Колесная база | 95.1 из | 92,6 дюйм |
| Гусеница, передняя / задняя | 58,7 / 60,2 дюйма | 57,7 / 59,0 дюймов |
| Длина x ширина x высота | 172,1 x 70,9 x 48,5 дюйма | 155,4 x 72,9 x 44,4 дюйма |
| Диаметр поворота | 36,4 футов | 36,3 футов |
| Снаряженная масса | 2940 фунтов | 2778 фунтов |
| Вес расст., ф / р | 47/53% | 35/65% |
| Вместимость | 2 | 2 |
| Высота над головой, спереди | 37,6 дюйма | 36,7 дюйма |
| Пространство для ног, перед / вправо | 41,6 дюйма | 42.0 дюйм |
| Плечо, перед / р | 51,5 дюйм | 52.0 дюйм |
| Объем груза | 5.3 F / 4,6 R куб. Футов | 6.0 куб. Футов |
| ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ | ||
| Разгон до миль / ч | ||
| 0-30 | 1,6 с | 1,5 сек |
| 0-40 | 2,2 | 2,1 |
| 0-50 | 3,2 | 2,8 |
| 0-60 | 4.3 | 3,7 |
| 0-70 | 5,4 | 4,8 |
| 0-80 | 7,0 | 6,4 |
| 0-90 | 8,5 | 8,5 |
| 0–100 | 10,3 | 11,5 |
| Обгон, 45-65 миль / ч | 2,1 | 1,8 |
| Четверть мили | 12.7 сек @ 109,9 миль / ч | 12,6 сек @ 102,6 миль / ч |
| Торможение, 60-0 миль / ч | 101 фут | 113 футов |
| Боковое ускорение | 1,05 г (в среднем) | 0,98 г (сред.) |
| MT восьмерка | 24,2 с при 0,84 г (сред.) | 24,6 с при 0,81 г (сред.) |
| Обороты на высшей передаче при 60 милях в час | 2500 об / мин | 6860 об / мин |
| ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ | ||
| Базовая цена | 62 150 долл. США | $ 110 950 |
| Цена при испытании | $ 72 570 | $ 155 850 |
| Устойчивость / антипробуксовочная система | Да / да | Да / да |
| Подушки безопасности | Двойная передняя, передняя сторона | Двойной передний |
| Базовая гарантия | 4 года / 50 000 миль | 3 года / 36000 миль |
| Гарантия на трансмиссию | 4 года / 50 000 миль | 3 года / 36000 миль |
| Помощь на дороге | 4 года / 50 000 миль | 3 года / 36000 миль |
| Запас топлива | 14.3 галлона | 53 кВт-ч (1,6 галлона в эквиваленте газа) |
| EPA город / шоссе экон | 19/26 миль на галлон | 29/32 кВт-ч / 100 миль (116/105 миль на галлон, экв.) |
| Выбросы CO2 | 0.90 фунт / милю | НЕТ |
| Рекомендуемое топливо | Неэтилированный премиум | Электричество |
| * Сертификат Sae | ||
11 электромобилей сойдутся в гонке на длинные дистанции
Изначально мы не воспринимали эту историю как гонку.Но если вы скажете двум или более редакторам Car и Driver , что им нужно проехать от линии старта до финиша, пути назад не будет: вы официально санкционировали гонку. Ознакомьтесь со спортивными правилами FIA.
План состоял в том, чтобы оценить состояние технологий электромобилей и национальную инфраструктуру зарядки путем отключения электромобилей за пределы диапазона одной зарядки. К тому времени, когда мы добрались до старта, у нас было 11 автомобилей из нашего теста EV года, поставленного на 1000-мильный круг по четырем штатам, плюс имя, чтобы доказать, что то, что мы собирались сделать, было вдвое более хардкорным, чем Indy 500: EV 1000.
Мы сделали все, что в наших силах, чтобы он вам нравился, дорогой читатель, запретив обычные шутки: никаких заклеенных скотчем щелей между панелями, никаких полос внутри для снижения веса, никаких арендованных U-образных переноски, чтобы разбить ветер. Суть, как мы говорили снова и снова, заключалась в том, чтобы запечатлеть опыт вождения электромобиля в долгой поездке, как это сделал бы его владелец. Естественно, тогда половина команд накачала шины до рекомендованного давления, ища любое преимущество, которое могло остаться незамеченным.
Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Пилоты — всего 22 гонщика в командах по двое — выехали из Анн-Арбора, не зная, насколько серьезно они относятся к этой не-гонке. Главный редактор Дрю Дориан, управляющий Audi e-tron, принес 50-футовый удлинитель. Главный редактор Шэрон Силке Карти собрала акустическую гитару, чтобы скоротать время за зарядкой Tesla Model Y Performance. И директор по тестированию Дэйв Вандерверп появился с двумя Subway Footlong.Он полагал, что Tesla Model S Long Range Plus, на которой он управлял, будет заряжаться быстрее, чем любой художник по сэндвичу может сложить мясную нарезку, и он не собирался никого ждать. В последние моменты перед гонкой друг и второй пилот Вандерверпа осмотрел участников и спокойно заметил: «Все в штанах. Это ошибка. Всем этим людям понадобится климат-контроль».
Чтобы пережить нашу поездку на электромобиле, многим сотрудникам пришлось освоить новые навыки, такие как вождение по медленной полосе, приготовление миски с хлопьями и парковка Porsche как рывок по вполне обоснованной причине.Автомобиль и водитель
Вот что происходит с гоночными электромобилями в реальном мире: они даже отдаленно не похожи на то, что происходит в Монако, Дайтоне или даже в классических пушечных ядрах. Это больше похоже на спортивную ходьбу, олимпийский вид спорта, в котором спортсмены хромают как можно быстрее, не прибегая к технике бега. EV 1000 — это соревнование на выносливость и скорость, но не на слишком большую скорость, потому что, чтобы быстро преодолевать большие расстояния на электромобиле, вам нужно увеличивать темп, одновременно сдерживаясь.
Любая дальняя поездка на электромобиле начинается с вопроса: от чего вы готовы отказаться, чтобы увеличить свой запас хода? Водители отключили автоматические фары и проигнорировали круиз-контроль. Климат-контроль использовался умеренно, если вообще использовался. И поймите: ограничения скорости часто соблюдались.
Водители могли выбирать свой собственный маршрут при условии, что они проезжали обязательные путевые точки (по порядку) в Цинциннати; Афины, Огайо; Моргантаун, Западная Вирджиния; Эри, Пенсильвания; и Анн-Арбор. Большинство команд заранее исследовали места зарядки с помощью A Better Routeplanner (ABRP), навигационного веб-сайта и приложения для электромобилей.Пользователи предоставляют информацию о своем транспортном средстве и предполагаемой скорости, чтобы ABRP могла оценить потребление энергии и составить маршрут с рекомендованными остановками, включая время зарядки, необходимое для каждой из них, для максимально быстрой поездки. По крайней мере, это теория.
Автомобиль и водитель
Ошибка пользователя почти наверняка сыграла свою роль, но водители Nissan Leaf настаивают, что они следовали указаниям приложения, когда они сделали первый пит-стоп — заряжаясь все шесть минут — всего на 23 милях в гонке.Эта ошибка снова стала их преследовать, когда они последними из четырех команд пришли к единственному устройству быстрой зарядки ChargePoint DC в образовательном центре для взрослых недалеко от Лимы, штат Огайо. Урок дня: остерегайтесь любых станций быстрой зарядки с одним зарядным устройством. Leaf выжимал электроны из ближайшей менее мощной вилки Уровня 2 в течение 96 минут, прежде чем стало доступно быстрое зарядное устройство. Команда Nissan ждала бы дольше, но дуэт в Audi отказался от своего места в поисках другой зарядной станции, чтобы вернуться через некоторое время.Устройство, которое они надеялись использовать, сломалось.
Команды Tesla Model 3 и Model Y справились сравнительно легко. Хотя встроенная навигация Tesla не может спланировать путешествие с несколькими остановками, установка следующей путевой точки направила их на быстрые и надежные нагнетатели по мере необходимости. Три команды, не принадлежащие к Tesla, также сохранили темп, основываясь на простой, но умной стратегии: поскольку аккумулятор электромобиля восстанавливается быстрее при более низком уровне заряда, в идеале вы должны дождаться, пока автомобиль почти не разрядится, чтобы подключиться к сети. Kia Niro EV и Volkswagen ID.4 добрались до пригорода Дейтона для своих первых остановок, а Ford Mustang Mach-E прошел 237 миль до окраины Цинциннати, прежде чем ему пришлось заряжаться.
VanderWerp в Model S хотел разместить большое число на первой ноге, чтобы заявить о себе. Возможно, это заявление было: «Ни один владелец никогда бы этого не сделал». Чтобы максимально использовать энергию, доступную для движения автомобиля, он отключил радар-детектор от портативного аккумулятора и воспроизводил музыку через динамик Bluetooth. При выключенном климат-контроле температура в салоне достигла 86 градусов, несмотря на температуру окружающего воздуха 65 градусов.По крайней мере, потливость означала, что ни Вандерверпу, ни его партнеру не нужны были принесенные ими одноразовые писсуары TravelJohn. Они подключились к своему первому нагнетателю после 326 миль и вернулись в путь через 26 минут.
Когда они обогнули Цинциннати, восемь команд, не имевших доступа к Supercharger, должны были принимать решения. Южный отрезок маршрута уводил водителей с межштатной автомагистрали на двухполосное шоссе с небольшими возможностями быстрой зарядки.Команды могли сделать относительно прямой путь из Цинси в Афины, где их ждал единственный блок мощностью 50 кВт, или они могли бы повернуть на северо-восток в Колумбус, добавив 27 миль к пути, но также миновав станцию Electrify America мощностью до 350 киловатт.
К этому моменту несколько водителей отказались от предписанного в ABRP плана и вместо этого использовали приложение PlugShare и свое собственное мнение для выбора остановок. Чтобы выяснить, сколько времени нужно заряжать и нужно ли вам снизить скорость, чтобы добраться до следующего пункта назначения, требуется постоянный расчет.Исполнительный редактор Райан Уайт указал на еще одну возможную причину, по которой американцы не спешат внедрять электромобили: как люди, мы ненавидим математику.
В юго-восточном секторе нашей гоночной трассы возможности зарядки были ужасны. Семь из восьми электромобилей сторонних производителей оказались заряженными в Афинах, в том числе пара остановилась и в Колумбусе. И снова машины стояли в ожидании единственного быстрого зарядного устройства ChargePoint DC.
В духе вождения как владелец команды должны были останавливаться с полуночи до 8:00 утра.м. В Моргантауне приближающийся темный период положил начало гонке внутри гонки за несколько розеток в городе. Volvo XC40 Recharge занял первое место у дилера Harley-Davidson рядом с отелем. Команда Ниро нашла бесплатную станцию 2-го уровня на парковке только для разрешений, решила, что шнур для зарядки, закрепленный в порту, не позволит никому буксировать машину, и прошли четверть мили до своего отеля. Водители Audi использовали Uber для перемещения между зарядным автомобилем и отелем. Polestar 2 с оставшимся аккумулятором менее 25 процентов оставался отключенным от сети всю ночь.
Автомобиль и водитель
Примерно в 50 милях к северу от Моргантауна, быстрый старт Mach-E разваливался в череде впечатляющих сбоев зарядки. Станция EVgo отказывалась работать больше минуты, съедая за полчаса до того, как водители двинулись дальше. С 6-процентным зарядом аккумулятора Mach-E прополз 10 миль до другого устройства EVgo и столкнулся с той же проблемой. Затем группа перешла улицу и подключилась к станции уровня 2.
Да, смотреть, как сохнет краска, скучно, но видели ли вы когда-нибудь зарядку электромобиля? Mach-E увеличил запас хода на 12 миль за 50 минут, и именно столько хватило терпения водителей. Поскольку машина показывала всего 24 мили прогнозируемой дальности, команда Mach-E сделала ставку на то, чтобы добраться до места Electrify America в 30 милях.
Поднимаясь по изнуряющим холмам, окружающим Питтсбург, Ford начал проецировать на пассажиров свое беспокойство по поводу дальности полета. Сначала автомобиль велел водителю найти другую, более близкую зарядную станцию.Затем он предупредил, что автомобиль не доберется до какой-либо общественной зарядной станции, а во всплывающем сообщении водителю было рекомендовано найти любую доступную розетку для подключения. В конце концов компьютер впал в отчаяние и велел водителю остановиться.
Водитель (автор этой сказки) держался на ногах — по крайней мере, достаточно, чтобы выдержать 50 миль в час на трассе со скоростью 55 миль в час — и прибыл на станцию Electrify America с приборной панелью, показывающей нулевой диапазон и отсутствие заряда батареи. Для водителей момент облегчения вскоре был омрачен разочаровывающим осознанием того, что, потратив почти два часа, они также потеряли всякий шанс обогнать Tesla.
Model 3 и Model Y закончили день в одном отеле на северо-востоке Огайо. Технический редактор Дэвид Бирд, который ездил на Porsche Taycan 4S, как на оригинальном Cannonball, добрался до Питтсбурга, за которым следовал VW. Модель S лидировала, остановившись в Сандаски, штат Огайо, всего в 114 милях от финиша. Nissan Leaf провел ночь в Афинах, менее чем на полпути через 1000 миль.
Жизнь стала проще, когда команды достигли Питтсбурга, вернувшись на межштатную автомагистраль, где устройства быстрой зарядки расположены через равные промежутки времени.Наши водители тоже стали сообразительнее. Несколько команд проявили ожесточенную лояльность к сети Electrify America. Electrify America, финансируемая Volkswagen в качестве наказания за продажу и ложь о грязных дизелях, с 2017 года построила более 600 станций с 2600 розетками, и теперь это ближайший к конкуренту сеть быстрых зарядных устройств Tesla. Компания обычно устанавливает оборудование группами от четырех до 10, что означает, что есть варианты, если устройства сломаны или заняты.
Но не для наших команд в Polestar 2 и Volvo XC40 Recharge.Оборудование Electrify America производится четырьмя компаниями, и зарядные станции одной из них были несовместимы с Polestar и Volvo на момент нашей поездки. (Оба автопроизводителя говорят, что обновления программного обеспечения с тех пор устранили проблему.) Заместитель креативного директора Натан Шредер, пилотирующий 2, был предупрежден заранее, и он позвонил в службу поддержки клиентов EA, чтобы узнать, какие устройства на маршруте будут работать, а какие нет. . Но что-то потерялось в переводе. Зарядные устройства, которые не должны были работать, работали и те, которые должны были не работать, добавляя элемент случайности к уравнению, которое больше не нуждалось в переменных.
Тесла вообще невосприимчивы к такой ерунде. В то время как нагнетатели могли быть привередливыми в первые дни, нынешнее оборудование более надежно, чем устройство считывания кредитных карт с бензоколонкой. Сеть тоже густая. Model S однажды проехала четыре станции Supercharger перед остановкой. Он вернулся в офис через 16 часов 14 минут езды и зарядки. Карты Google говорят, что эта поездка всего на 50 минут короче без единой остановки.
Карти и штатный редактор Остин Ирвин сделали последнюю остановку для зарядки после Model 3, но отказались занять третье место.Когда другая команда не обращала внимания, они отключили Model Y и взлетели в бешеной скорости, обогнав троих обратно в офис, чтобы занять второе место.
Тесла на подиуме дает понять: если сегодня вы хотите регулярно ездить на большие расстояния на электромобиле, вам понадобится автомобиль с доступом к запатентованной инфраструктуре зарядки Tesla. Остальная часть группы просочилась в течение следующих нескольких часов, за исключением Leaf, которому для завершения требовалось в два раза больше времени, чем Tesla Model S.Из-за небольшого запаса хода и медленной зарядки Nissan явно не собирался уходить далеко от дома.
Наши водители разделились, когда их спросили, был ли EV 1000 сложнее или легче, чем ожидалось, но большинство говорят, что если бы они снова совершили поездку, они бы поступили иначе: водили бы бензиновый автомобиль. И это включает драйверы Tesla. Когда мы перестанем говорить об этом, мы узнаем, что зарядные сети и технология электромобилей полностью отработаны.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
«Этот автомобиль сокрушает», — говорит Маск, поскольку Tesla запускает более быструю Model S «Plaid»
10 июня (Рейтер) — Tesla Inc (TSLA.O) представила высокопроизводительную версию своей Model S в четверг, стремясь возродить интерес в седане почти десятилетней давности и отбивайтесь от таких конкурентов, как Porsche, Mercedes-Benz и Lucid Motors на рынке роскошных электромобилей.
Tesla изменила определение электромобилей в 2012 году, когда представила свою высококлассную модель S с элегантным дизайном и большим запасом хода, а генеральный директор Илон Маск сказал, что новая версия была разработана для будущего, в котором автомобили будут управлять собой.
«Этот автомобиль сокрушает», — сказал Маск на вечернем мероприятии по доставке, которое проводилось на заводе Tesla в США во Фремонте, штат Калифорния.
«Это как, чувак, это просто автомобили, работающие на экологически чистой энергии, могут быть самыми быстрыми, безопасными, самыми крутыми автомобилями во всех смыслах».
Непочтительное отношение Маска и его речи, приправленные инженерными терминами, дали ему звездную силу, которую он использует, чтобы привлечь внимание к бренду, позволяя Tesla избегать рекламы.
Модель «быстрее любого Porsche, безопаснее любого Volvo», — сказал Маск в черной кожаной куртке после того, как он проехал на Model S Plaid по тестовой трассе на сцену.
Он сказал, что в следующем квартале ожидает производить 1000 штук в неделю.
В преддверии мероприятия Tesla повысила цену на 10 000 долларов до 129 990 долларов против 79 990 долларов за модель S дальнего действия.
«Модель S не сильно изменилась в плане внешнего вида за последние почти десять лет», — сказала Джессика. Колдуэлл, исполнительный директор поставщика автомобильной информации Edmunds. «Я думаю, что Tesla должна предложить потребителям нечто большее … например, новые и забавные вещи».
Логотип Tesla на Model S в представительстве Tesla в Нью-Йорке, США.S., 29 апреля 2016 г. REUTERS / Lucas JacksonЗапуск модели S Plaid, которая уже была продемонстрирована в Интернете, столкнулся с задержкой и некоторыми спорами по поводу ожидаемого рулевого колеса с вилкой в виде самолета. Маск отменил другой вариант, Model S Plaid +, который имел бы на 33% больший запас хода, чем Model S Plaid, и использовал передовую технологию аккумуляторов, известную как 4680 ячеек.
«Модель S Plaid определенно призвана помочь уменьшить миграцию нынешних владельцев Tesla из Tesla», — сказал Эд Ким, вице-президент консалтинговой компании AutoPacific.«Я думаю, что сейчас мы видим, что Tesla больше не может работать в вакууме».
Он сказал, что Model S Plaid — это небольшая модель с ореолом, нацеленная на демонстрацию автопроизводителя и создание ажиотажа вокруг седана, поскольку Tesla необходимо успешно выпустить новые модели, такие как Cybertruck и Semi Trucks, для расширения своей клиентской базы.
Маск назвал Model S Plaid «самым быстрым разгоняющимся автомобилем в истории».
Более мощный спортивный седан разгоняется с нуля до 60 миль в час (97 км / ч) за 1.99 секунд и предполагаемый запас хода в 390 миль (627,6 км).
Несмотря на то, что у него мало изменений в стиле кузова, Plaid заряжается быстрее на станциях нагнетателя Tesla, имеет более просторное заднее сиденье и улучшенную развлекательную систему, в том числе то, что, по его словам, является «пятым уровнем PlayStation».
«Если мы думаем о будущем, в котором автомобиль часто переходит в режим автопилота или полностью автономного вождения, то развлечения будут становиться все более важными. Так что вам захочется смотреть фильмы, играть в игры, пользоваться Интернетом. … «
Tesla поставила только 2020 Model S / X в первом квартале по сравнению с 18 920 в предыдущем квартале, чему мешали задержки производства.
Маск заявил в апреле, что производство его новых Model S и X будет» зависеть от проблемы глобальной цепочки поставок ».
акций Tesla выросли на 1,9% в четверг перед вечерним мероприятием.
Отчет Хёнджу Джина, редакция Питера Хендерсона и Ричарда Пуллина
Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters. родстер второго поколения станет самым быстрым серийным автомобилем из когда-либо выпущенных
Илон Маск пообещал сюрприз во время полуоткрытия Tesla, и, черт возьми, он доставил: возвращение родстера.Но это не повторение. Потрясающий четырехместный родстер может похвастаться ошеломляющими цифрами, которые, если они будут соответствовать заявлению Маска, сделают его самым быстрым серийным автомобилем в мире. В своем выступлении Маск назвал это «ударом» по автомобильной промышленности, зависимой от ископаемого топлива.
наверняка заставит Porsche и Ferrari попотеть
Финал его раскрытия грузовика был посвящен тому, чтобы ехать домой. Когда первые гитарные партии «Sabotage» Beastie Boys вырвались из громкоговорителя, по парковке промелькнул красный луч.Tesla Roadster второго поколения резко остановился, и ухмыляющийся Илон Маск вернулся к микрофону, чтобы представить своего последнего ребенка, что, вероятно, заставит Porsche и Ferrari вспотеть.
Маск заявил, что базовая модель разгоняется от 0 до 60 за 1,9 секунды. Если это правда, это сделает его первым серийным автомобилем, преодолевшим двухсекундный порог. Он также сказал, что новый родстер разгонится от 0 до 100 миль в час за 4,2 секунды и преодолеет четверть мили за 8.9 секунд (в случае если приходит франшиза Fast & Furious drag race).
«Он будет быстрее, чем этот самолет», — пошутил Маск, когда самолет пролетел над ликующей толпой, заполнившей завод Tesla в Хоторне, Калифорния.
«Он будет быстрее, чем тот самолет»
Маск сказал, что не будет подтверждать максимальную скорость, но намекнул, что она «выше 250 миль в час». Для сравнения, Agera RS шведской Koenigsegg в настоящее время держит мировой рекорд — 277 экземпляров.9 миль / ч.
Поклонники ахнули, и Маск сказал, что у родстера есть аккумуляторная батарея на 200 кВт · ч и пробег на одной зарядке 620 миль, или более 1000 километров. И снова другой рекорд побит — по крайней мере, так утверждает Маск. «Представьте, что вы едете из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско и обратно без подзарядки», — поддразнил Маск.
Автомобиль имеет три двигателя (один спереди и два сзади), полный привод и крутящий момент рулевого управления.
Дизайн явно бросает вызов индустрии спортивных автомобилей.Есть возможные реплики от всех основных игроков, включая кабину McLaren P1, внешний вид Acura NSX, фары Bugatti Chiron, крышу, похожую на Targa, и заднюю часть, напоминающую Aston Martin DB10.
«Смысл этого в том, чтобы нанести серьезный удар по бензиновым автомобилям».
«Смысл этого в том, чтобы нанести серьезный удар по бензиновым автомобилям», — сказал Маск. Вождение любого другого спортивного автомобиля с турбонаддувом будет похоже на паровой двигатель с добавлением пирога с заварным кремом.
Но есть ожидание: Маск сказал, что производство не планируется до 2020 года, а сроки производства в Tesla традиционно были оптимистичными.Вы можете зарезервировать одну сейчас за 50 000 долларов по отношению к базовой цене 200 000 долларов — или получить одну из первых моделей серии 1000 Founders с большей производительностью и запрашиваемой ценой в 250 000 долларов, которую нужно заплатить сейчас.
Пока покупатели Model 3 ждут, Tesla попыталась напомнить своим поклонникам, где началась любовь к бренду: Roadster 2008 года. Маск дразнил возвращение первого серийного автомобиля Tesla с 2011 года, когда автомобиль закончил свой пробег. Но обещанная дата 2014 года пришла и прошла, и вместо этого поклонники электромобилей получили Model S, за которой последовали X и 3.Презентация полуприцепа этим вечером должна была сигнализировать о следующем этапе «генерального плана» Маска. Как неоднократно демонстрировал Маск, он научился искусству переворачивать сценарий, доставляя тяжелый восторг.
Исправление: В предыдущей версии этой истории Tesla Roadster описывалась как самый быстрый серийный автомобиль из когда-либо созданных, а не как самый быстрый. Мы извиняемся за ошибку.
Tesla Model 3 «самый приятный» автомобиль
Хорошо известно, что владельцы Tesla, как правило, проявляют большую любовь к производителю электромобилей, который часто возглавляет списки марок автомобилей, ранжируемых по степени удовлетворенности владельцев.
На самом деле компактный седан Tesla Model 3 настолько любим его владельцами, что Consumer Reports, группа по защите прав потребителей, назвала этот автомобиль «самым удовлетворительным автомобилем» на рынке. Consumer Reports недавно составил рейтинг 10 самых привлекательных моделей автомобилей на основе результатов опросов более полумиллиона владельцев автомобилей, чтобы найти «модели, которые приносят радость своим владельцам» (сенсация Netflix, Мари Кондо, может даже сказать, что они «вызывают радость»).
В верхней части этого списка находится Tesla Model 3, которая, как отмечает Consumer Reports, является конкурентом седанов, таких как Audi A4 и BMW 3 Series.Consumer Reports обнаружил, что 92 процента владельцев Tesla Model 3 «определенно» купили бы автомобиль снова, если бы им пришлось «делать это снова и снова».
Модель 3 только что вытеснила себе подобных, таких как роскошный спортивный автомобиль Porsche 911, Hyundai Genesis G90 и Chevrolet Corvette, которые замыкают четверку лучших автомобилей в рейтинге самых удовлетворительных моделей Consumer Reports. Но роскошный седан Tesla Model S занял пятое место, а Consumer Reports охарактеризовал характеристики автомобиля как «исключительные».
Между тем, в собственном обзоре модели 3 от Consumer Reports отмечается, что автомобиль доставляет удовольствие. «Наши испытатели пришли к выводу, что управлять Model 3 было интересно благодаря превосходной управляемости и мгновенной тяге от электродвигателя», — пишет Consumer Reports в своей оценке Model 3. Хотя группа также ставит Model 3 позади Audi A4. на собственном общем рейтинге роскошных компактных автомобилей, отмечая, что «отвлекающие элементы управления [и] чрезмерно жесткая езда» Model 3 учитывались при оценке автомобиля.
Tesla начала производство модели 3 в 2017 году и должна стать первым электромобилем Tesla для массового рынка с базовой ценой в 35000 долларов. Между тем, более дорогая версия Model 3, которая оснащена аккумулятором большой емкости и стоит не менее 45 000 долларов, на самом деле была самым продаваемым роскошным автомобилем 2018 года.
Генеральный директор Tesla Илон Маск ранее прокомментировал популярность Model 3. с автовладельцами на объявлении о прибылях и убытках компании за четвертый квартал, после того как Model 3 была названа Kelley Blue Book электромобилем с лучшей стоимостью при перепродаже.«Уровень удовлетворенности клиентов [Model 3] невероятен и, я думаю, на данный момент, вероятно, самый высокий среди всех автомобилей в мире», — сказал Маск в отчете о прибылях и убытках в прошлом месяце.
В прошлом Маск, казалось, уделял много внимания обзорам Consumer Reports. В прошлом году генеральный директор миллиардера ответил на некоторые отрицательные отзывы от группы (которая отрицательно оценила характеристики торможения Model 3), пообещав в Твиттере решить проблему с помощью удаленного обновления прошивки.
MUSKTWEET
Не пропустите:
Tesla Model 3 была самой продаваемой роскошной машиной 2018 года
Илон Маск написал в Твиттере, что фанаты могут увидеть пикап Tesla в 2019 году
Понравилась эта история? Подпишитесь на CNBC Сделайте это на YouTube!
Tesla 2021: что мы ожидаем от Илона Маска и компании
2021 год должен стать очень важным годом для автопроизводителя.
ТеслаTesla известна многими замечательными вещами, но соблюдение сроков никогда не было одним из них. Тем не менее, компания и генеральный директор Илон Маск пообещали большие дела на этот год, и с сумасшедшим ростом стоимости компании в 2020 году у Tesla должны быть ресурсы, чтобы претворить в жизнь свои амбициозные планы. Сказав все это, давайте посмотрим, почему 2021 год, как ожидается, станет таким грандиозным для производителя электромобилей.Прежде чем мы углубимся, оговорка: некоторые из перечисленных ниже предметов были изначально обещаны в прошлом году, если не несколько лет назад. Точно так же, безусловно, есть вероятность (вероятность?), Что Tesla продолжит запускать некоторые проекты в будущем. Но пока, если все пойдет по плану, вот чего ожидать от Tesla в 2021 году.
Tesla Model S Plaid Plus
Что ж, мы не ожидали получить обновленную Model S с новой кабиной в 2021 году. но мы сделали. Теперь, согласно графику Tesla, мы увидим запуск новой модели S Plaid Plus в конце 2021 года.Он будет стоить 139 900 долларов, мощность 1100 лошадиных сил и разгоняться до 100 км / ч менее чем за две секунды. По словам компании, он может проехать около 520 миль без подзарядки. Между тем, заказы на обновленные модели Model S и Model X Plaid уже открыты.
Tesla Cybertruck
Эта модель — безусловно, самый большой элемент в списке возможностей Tesla 2021 года. Представленный в конце 2019 года Cybertruck с характерным дизайном должен поступить в производство в этом году, а его самый мощный трехмоторный вариант запланирован первым.Tesla заявила, что Cybertruck с двумя двигателями появится в конце 2021 года, прежде чем самая доступная версия с одним двигателем сойдет с конвейера в 2022 году.
Tesla не подала никаких сигналов о том, что Cybertruck не начнет производство в этом году. но, как упоминалось выше, у компании нет звездных достижений, когда дело доходит до сроков производства. Мы, безусловно, надеемся, что Cybertruck появится в этом году, но никто из нас здесь не будет особенно удивлен, если электрический пикап не появится на дороге в 2021 году, особенно в значительных количествах.Фактически, генеральный директор Илон Маск подтвердил нашу веру. Он сказал, что компания сделает «несколько поставок», но массовое производство не пойдет на пике до 2022 года.
Новый Texas Gigafactory
Предстоящий Gigafactory в Остине, штат Техас, идет рука об руку с Tesla Cybertruck. В настоящее время строящийся объект станет домом для дикого электрического пикапа Илона, и предыдущие документы предполагали, что завод может быть готов к производству автомобилей уже в мае.
Завод особенный и по другим причинам.Это будет первый завод Tesla, построенный с нуля в США, поскольку единственный завод автопроизводителя в США в Калифорнии ранее был совместным предприятием General Motors / Toyota. Во-вторых, завод в Остине откроет ряд производственных мощностей для поставок кроссовера Model Y в восточные США. Каждый автомобиль, который Tesla строит и продает в США, в настоящее время поступает из Фремонта, штат Калифорния, и перенос части производственной нагрузки на новый объект предоставит предприятию в Bay Area значительно больше пространства для маневра.В-третьих, автопроизводитель ранее заявлял, что его завод в Остине также будет собирать Tesla Semi. Если Tesla хочет и дальше расти, ее новый завод в США в этом году будет иметь огромное значение.
Tesla Cybertruck не похож ни на что другое, и он будет построен в Остине
Посмотреть все фотоTesla Semi
Это один из тех проектов, которые Tesla неизменно оставляла без внимания. Производство Semi планировалось начать два года назад после того, как автопроизводитель произвел фурор своим представлением.Многие крупные корпорации быстро поддержали идею электрического полуавтомата для перевозки своих товаров с нулевым уровнем выбросов, но до сих пор мы не видели многого, кроме нескольких дорожных испытаний и различных реальных наблюдений. на смартфоны посторонних.
Непонятно, в чем дело, но с новой производственной площадкой в Техасе, которая должна быть открыта в этом году, мы надеемся, что к 2021 году электрический грузовик наконец-то оживет. Walmart и многие другие ждут.
Tesla Roadster
Из трех подтвержденных автомобилей, представленных в модельном ряду Tesla, родстер с наименьшей вероятностью поступит в серийное производство в 2021 году.Тем не менее, генеральный директор Илон Маск ранее заявлял, что электрический спортивный автомобиль может наконец выйти в производство в этом году после того, как завод в Техасе будет запущен. Однако он также сказал, что производство Cybertruck и Semi является более приоритетным, отсюда и наше обоснованное предположение, что спортивный автомобиль может не появиться в 2021 году. Если он появится, то ожидайте, что он будет выпущен на сборочном заводе Tesla в Калифорнии, а не Техас.
Немецкий завод Gigafactory
В Техасе строится не только новый завод Gigafactory, но и строит еще одно предприятие по производству электромобилей недалеко от Берлина, Германия.С немецким заводом Tesla будет иметь производственные площадки в Северной Америке, Азии и Европе. Мало того, что завод в Европе будет поставлять электромобили компании на местном уровне, этот завод может стать отправной точкой для нашей следующей модели.
Возможна дешевая Tesla за 25 000 долларов
Это наша последняя запись о новом автомобиле в списке, и, хотя она несколько менее ожидаема, она все же возможна. Ближе к концу 2020 года Маск начал упоминать идею автомобиля Tesla за 25000 долларов на мероприятии Battery Day.Это не первый раз, когда он представил такую доступную модель, но выслушайте нас о том, почему мы можем увидеть ее в 2021 году.
Хотя у Tesla есть послужной список опозданий, когда дело доходит до сроков производства, у есть . отличный послужной список открытия новых моделей за годы до того, как они фактически начнутся в производстве. Если компания планирует создать такой автомобиль, 2021 год может стать годом, когда он появится в продаже через два-три года. Помимо разговоров о модели за 25000 долларов, Маск также упомянул идею электрического хэтчбека, возможно, на основе Model 3 для Европы, который лучше обслужил бы водителей континента.Неясно, являются ли мысли Маска об автомобиле за 25000 долларов и хэтчбэком одним и тем же или разными автомобилями, но, тем не менее, Tesla и Маск любят сюрпризы. Не исключено, что в этом году мы его получим.
Другие рынки
Хотя сейчас достаточно легко получить Tesla в большинстве крупных городов Северной Америки, Tesla по-прежнему не функционирует на всех основных мировых автомобильных рынках. Из их? Индия. Согласно последним сообщениям, это изменится в 2021 году. Ожидается, что в ближайшее время компания расширится на азиатскую страну, вероятно, начав с самого доступного предложения — Model 3.
Больше сервисных центров
Без традиционных дилерских франшиз, как у других автопроизводителей, возможно, неудивительно, что сеть запчастей и обслуживания Tesla не поспевает за ее амбициями в области продаж. В 2021 году это несоответствие немного уменьшится, и, как сообщается, автопроизводитель намерен открывать новый сервисный центр примерно раз в неделю в течение всего года. В 2019 году поставки Tesla выросли на 50%, но площадь сервисных центров увеличилась всего на 12%. Ожидается, что в 2021 году компания Tesla восстановит позиции в этом отделе, и это должно привести к сокращению времени ожидания обслуживания, более удобному расположению и более счастливым клиентам.
Сейчас играет: Смотри: Последние пропущенные сроки Tesla
4:06
Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.
Последние новости Tesla: запущена подписка на Full Self Driving (FSD) и отзыв Model 3 и Model Y
Запущена подписка Full Self Driving (FSD) — 20.07.2021 Самая продвинутая система помощи водителю Tesla будет доступна по ежемесячной подпискеПолная система самообслуживания Tesla (FSD), которая до сих пор стоила 6800 фунтов стерлингов для автомобилей Model 3, S и X, теперь будет доступна как ежемесячная подписка.Хотя технически он не может управлять автомобилем автономно 100% времени, он предлагает расширенный набор средств помощи водителю, от предупреждений о столкновении и помощи при экстренном торможении до автоматической парковки и смены полосы движения. У него даже есть функция интеллектуального вызова, которая позволяет автомобилю подъехать к вам на парковке.
Благодаря периодическим обновлениям по беспроводной сети, расширяющим возможности системы, технология Tesla FSD является одной из самых передовых систем в своем роде. Однако некоторые владельцы могут быть еще не готовы расстаться с единовременной выплатой за технологию, которая все еще находится в разработке, и вариант ежемесячной подписки будет для них гораздо более жизнеспособным выбором.
Такие функции, как автоматическое рулевое управление и остановка на городских улицах, планируется выпустить со временем.
Ценадля рынка США составляет 199 долларов в месяц, если у вас установлен базовый автопилот, или 99 долларов, если у вас есть расширенная функция автопилота (которая предлагалась на некоторых старых моделях). Цены в Великобритании еще не объявлены, но по текущему обменному курсу они должны составить примерно 145 фунтов стерлингов. Подписку можно отменить в любой момент.
Перед тем, как воспользоваться подпиской, вам необходимо установить в автомобиле компьютер FSD. Это бесплатная услуга, если в вашем автомобиле уже есть компьютер с автопилотом 2.0 или 2,5.
Отзыв Tesla Model 3 и Model Y — 06.03.2021
Tesla подтвердила, что отзовет почти 6000 автомобилей Model 3 (построенных в период с 2019 по 21 год) и Model Y (построенных в период с 2020 по 21 год), чтобы затянуть потенциально потерянные болты, которые являются частью тормозной системы автомобиля.
Документы Национального управления безопасности дорожного движения США предполагают, что ослабление этих болтов может вызвать падение давления в шинах, что может увеличить риск аварии. Tesla не осведомлена о том, что эта проблема является фактором, способствующим каким-либо недавним авариям, и она будет проверять и повторно затягивать эти болты на всех затронутых автомобилях.
Цена на Tesla растет из-за проблем с цепочкой поставок — 01.06.2021
Модель 3 — это одна из моделей Tesla, цена на которую будет увеличиваться.По словам главы компании Илона Маска, цены на модели Tesla, включая Model 3 и Model Y, увеличиваются из-за проблем с цепочками поставок.
Рост стоимости запчастей привел к значительному росту прейскурантных цен на меньшие автомобили Tesla в последние месяцы, поскольку компания корректирует цены на свои продукты в соответствии с материальными затратами.
Маск сказал: «Цены [растут] из-за ценового давления основных цепочек поставок в масштабах всей отрасли. Особенно сырье. Цены на металлы, такие как медь и сталь, в последнее время выросли, что коснется всех автопроизводителей.
Функции также были удалены для повышения прибыльности. Одним из примеров была поясничная опора на передних сиденьях, которую, по словам компании, клиенты не использовали. «Не стоит денег / массы для всех, когда почти не используется», — сказал Маск.
Маск говорит, что Model S Plaid будет запущен 10 июня — 29.05.2021
Илон Маск объявил, что клиенты, купившие новую Tesla Model S Plaid, начнут получать свои автомобили с 10 июня, поскольку автомобилю требуется «еще одна неделя доработки».Босс Tesla не уточнил, какие дополнительные работы потребуются автомобилю перед его официальным запуском.
ПоставкаModel S Plaid перенесена на 10 июня. Требуется еще одна неделя настройки.
Эта машина похожа на космический корабль. Словами невозможно описать лимбический резонанс.
— Илон Маск (@elonmusk) 29 мая 2021 г.
Маск сослался на заявленное время разгона до 100 км / ч менее двух секунд в своем твите, где он сказал, что «автомобиль похож на космический корабль».
Также будет Tesla Model X Plaid, хотя этот сверхбыстрый большой внедорожник потребует более длительного ожидания.Еще более дорогие версии Plaid Plus для Model S и Model X должны появиться в 2022 году.
Маск также упомянул новый процессор и графический чип в будущих версиях Model S и Model X, сравнив их с игровой консолью Playstation 5.
В автомобилях будут использоваться процессоры AMD Ryzen (процессоры) и графические процессоры AMD (графические процессоры), которые Маск описал как «обладающие вычислительной мощностью для развлечений уровня PS5».
Маск хочет, чтобы Model Y стала самым продаваемым автомобилем в мире — 27.04.2021Илон Маск заявил, что, по его мнению, к 2023 году Tesla Model Y станет самым продаваемым автомобилем в мире, несмотря на ограниченный охват рынка внедорожником.
Чтобы достичь этого показателя, ему необходимо будет превзойти продажи Toyota Corolla как мирового бестселлера, который в настоящее время составляет 1,5 миллиона единиц в год.
Если Tesla сможет продавать 1,5 млн автомобилей Model Y и 500 тыс. Model 3 (+ S / X), это будет 2 млн автомобилей в год в 2022 или 2023 году, более вероятно, в 2023 году.
Вот какой доход может принести 500 тыс. Автомобилей в квартал. pic.twitter.com/3KjpgwPezK
— Дэйв Ли (@ heydave7) 26 апреля 2021 г.
Маск заявил о высокой цели во время последнего отчета о прибылях и убытках Tesla, на котором компания объявила о чистой прибыли в размере 438 миллионов долларов (примерно.315 миллионов фунтов стерлингов), при этом подтверждается, что поставки обновленной Model S начнутся в мае 2021 года. За этим последует обновленная Model X в третьем квартале 2021 года.
Tesla также ожидает увидеть более 50% роста поставок новых автомобилей в этом году, что составит около 750 000 новых автомобилей. Это будет включать 2000 Model S и Model X в неделю.
Похоже, что первые поставки Tesla Cybertruck могут быть отложены до 2022 года, если верить новым слухам.Генеральный директор Tesla Илон Маск подтвердил, что дизайн грузовика завершен, и проехал на нем по площадке, где он будет построен, но уклонился от вопроса о производстве.
По последним слухам, на онлайн-форуме Tesla Owners Online Маска напрямую спросили, ожидаются ли поставки грузовика в конце этого года. Маск заявил, что «ограниченное производство Model Y в этом году, большие объемы в следующем году», но полностью уклонился от вопроса Cybertruck.
Ограниченное производство модели Y в этом году, большие объемы в следующем году
— Илон Маск (@elonmusk) 16 апреля 2021 г.
Дизайн был доработан совсем недавно, несмотря на то, что Cybertruck впервые был продемонстрирован в 2019 году, поэтому вполне возможно, что готовый грузовик может выглядеть заметно иначе, что, по слухам, приведет к задержкам.
Нет никаких сомнений в том, что стильный дизайн Cybertruck привлечет внимание на дороге, но некоторые инсайдеры отрасли выразили обеспокоенность тем, что в своем нынешнем состоянии грузовик не обеспечит достаточной защиты от ударов пешеходов, чтобы его можно было использовать в Европе.
Рендеринг хэтчбека Tesla — 30.03.2021
Ознакомьтесь с новым хэтчбеком Tesla здесь
Tesla выпустит электромобиль начального уровня через три года, который будет стоить от 25 000 долларов.Маск сказал, что он будет иметь полностью автономные возможности, хотя неясно, будет ли он доступен по цене 25000 долларов или будет зарезервирован для версий нового небольшого автомобиля Tesla с более высокими характеристиками.
Аккумуляторная технологияTabless может помочь увеличить модельный ряд этого нового автомобиля, а также поможет снизить производственные затраты и вес.
Последние новости Tesla Roadster V2.0 — 02.12.2021
Tesla Roadster, скорее всего, будет перенесен не раньше 2022 года.Генеральный директор Tesla Илон Маск предположил, что дополнительный пакет SpaceX (названный в честь аэрокосмической инженерной фирмы, которой он также владеет) может позволить новому Tesla Roadster зависать.
Маск раскрыл захватывающие подробности во время подкаста с Джо Роганом, упомянув, что одно из самых больших препятствий, которые его команда должна преодолеть, — это «попытка выяснить, как заставить эту штуку парить, не убивая людей».
Далее он предположил, что ограничение высоты может сделать функцию зависания нового автомобиля безопасной для широкой публики.Он считал, что шестифутовой кепки будет достаточно, чтобы предотвратить травму, если случится худшее. «Так что, если вы упадете, вы взорвете подвеску, но вы не умрете».
Учитывая строгие правила, касающиеся современных автомобилей, маловероятно, что такая функция будет разрешена на любом рынке. Но Маск продолжил, что «как минимум, я уверен, что мы могли бы сделать подруливающее устройство, где номерной знак переворачивается, в стиле Джеймса Бонда, и за ним будет ракетный подруливающий двигатель, и это даст вам три тонны». тяги.”
Независимо от того, будет ли в новом автомобиле установлена технология космического двигателя, похоже, что первые автомобили покупателя появятся не раньше 2022 года. Когда этот электрический суперкар был впервые представлен в 2017 году, генеральный директор Tesla Илон Маск намекнул, что первые клиенты получат свои автомобили в 2020 году. Этого не произошло, и, вероятно, новый родстер не будет готов к серийному производству до 2022 года.
Однако он будет протестирован на гоночной трассе Нюрбургринг до конца 2021 года, говорится в твите генерального директора Tesla Илона Маска.Этот спортивный автомобиль с откидным верхом должен стать самым быстрым автомобилем с ускорением, который когда-либо производила Tesla, и это о многом говорит.
Немецкая гоночная трасса является излюбленным полигоном многих автопроизводителей. Установите здесь рекорд круга, который Tesla будет стремиться сделать, и вы можете быть уверены в довольно впечатляющих правах на хвастовство.
NHTSA запрашивает отзыв сенсорного экрана для более старых моделей Model S и Model X — 3.02.2021
Tesla отзовет почти 135000 автомобилей Model S и Model X, построенных до 2018 года, из-за неисправной микросхемы электроники, которая может привести к неисправности информационно-развлекательной системы.
Эта проблема не касается новых автомобилей — только некоторые автомобили Model S, выпущенные в период с 2012 по 2018 год, и некоторые автомобили Model X, выпущенные в период с 2016 по 2018 год.
Конкретная проблема, на которую решается предстоящий отзыв, относится к микросхеме памяти в информационно-развлекательной системе, доступ к которой система может получить только определенное количество раз. По достижении этого числа сенсорный экран может перестать отвечать.
Сенсорный экран в Teslas управляет большим количеством функций автомобиля, чем в большинстве обычных автомобилей.Следовательно, невозможность использования этого сенсорного экрана потенциально более серьезна.
Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) выразило обеспокоенность тем, что из-за неисправного сенсорного экрана водители не смогут использовать камеру заднего вида или запотевать окна холодным утром.
Tesla заявила, что возместит водителям, которые уже заплатили за замену неисправного электронного чипа в их автомобилях.
Ознакомьтесь с последними предложениями по аренде Tesla или сравните лучшие электромобили, доступные через carwow.
Хотите получать последние новости Tesla?
Подпишитесь на информационный бюллетень carwow, указав ниже свой адрес электронной почты, чтобы получать регулярные обновления с нашими последними видео, обзорами, новостями и сообщениями в блогах со всего мира автомобилей. Вы можете отказаться от подписки на эти электронные письма в любое время.
Нажимая кнопку «Отправить», вы соглашаетесь с нашими Условиями и положениями и подтверждаете, что прочитали нашу Политику конфиденциальности.
.