Технические характеристики w220 мерседес: Невероятный Mercedes S-Class W221 цена, технические характеристики, неисправности

Mercedes S500 W220: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес S500 220 кузов

Фото Mercedes S500 W220

Фото Mercedes S500 W220

Технические характеристики

Размеры кузова (габариты)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина автомобиля	5040 мм
Ширина	1855 мм
Высота	1450 мм
Объем багажника, минимальный	500 л

Подвеска, тормоза, шины
Колесная база	2965 мм
Дорожный просвет (клиренс)	150 мм
Колея передняя	1 575 мм
Колея задняя	1 575 мм
Передняя подвеска	нижний и верхний поперечный рычаги, тяги, пневматическая подвеска
Задняя подвеска	поперечные и диагональные рычаги, тяги, поперечный стабилизатор, пневматическая подвеска
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Размер шин (колес)	225/60 R16

Двигатель и разгон
Тип двигателя	V-образный
Рабочий объем, см³	4 966 см3
Мощность	306 л.с
Расположение	спереди, продольно
Расположение цилиндров	V8
Клапанов на цилиндр	3
Время разгона до 100 км/ч, сек	6.5 с
Крутящий момент	460 H*м при 5600 об/мин
Максимальная скорость	250 км/ч

Трансмиссия
Привод	задний
Тип коробки передач	автомат. (5 ступ.)

Расход топлива и тип
Объем топливного бака	88 л
Тип	бензин (аи-95)
Расход на 100 км в городе	19.4 л
Расход на 100 км по трассе	9.9 л

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz S 320 (W220)

Технические характеристики Mercedes-Benz S 320

Mercedes-Benz S 320

1. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 30

2. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 30

3. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 30

4. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 30

5. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 30

6. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 30

7. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 30

8. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 30

9. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 30

10. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 30

11. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 30

12. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 30

13. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 30

14. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 30

15. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 30

16. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 30

17. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 30

18. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 30

19. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 30

20. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 30

21. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 30

22. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 30

23. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 30

24. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 24 из 30

25. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 25 из 30

26. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 26 из 30

27. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 27 из 30

28. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 28 из 30

29. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 29 из 30

30. Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 30 из 30

В конце 1998 года стартовало новое семейство автомобилей представительского S-класса. В этих машинах применяется подвеска с пневматическими упругими элементами, позволяющими изменять дорожный просвет. Благодаря им стало возможным варьировать не только характеристики амортизаторов, но и жесткость «пружин», что позволило добиться высокого комфорта без компромиссов с управляемостью. Еще одна уникальная новинка – «дистроник», автоматически поддерживающий дистанцию до впереди идущей машины. Почти все модели Mercedes-Benz S-класса, предлагаются и с удлиненной базой на 120 мм.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz S 320.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz S

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz S

• 07.02.2009

  bear2_07022009

  Оценка автора

  Объективность

  Главное достоинство мерседеса : на нем очень и очень приятно ездить. Места в салоне много, мощи хватает, а про скоростной предел я просто умолчу (отсечка сработала на 255км/ч)… На дороге уважают , что тоже приятно, очень крепкий кузов и ударопрочная жестянка, что немаловажно. но… в выходные привлекает повышенное внимание ГИБДД, и если денег на обслуживание маловато то пересмотрите выбор авто (по обслуживанию то обходится не очень дорого(масло, фильтра, колодки…) в общем все как у всех). Я не знаю что было с машиной до меня (я на ней последние 2,5 года и 120000км), то…

  подробнее

• 31.12.2013

  MQMKRZDH

  Оценка автора

  Объективность

  Могу сказать что выбирал примерно из 4 авто так как хотелось именно 6 литров лонг черный, но получилось только выцепить только серебро но не жалею так как состояние отличное, я сам из РБ, Гродно, покупал машину в столице поехал с другом на автобусе так как все машины были в ремонте и моя и у друзей, хозяин авто встретил нас на вакзале, сразу понял что это то авто за которым я ехал хоть он и был на зиме, сели в мерседес закрыли двери жаль что передние дожимы не сработали)))) но я на это не обратил внимания даже после 200 метров, я уже был готов ехать переоформлять авто,…

  подробнее

• 14.09.2007

  samuels masha

  Оценка автора

  Объективность

  Power is 235 bhp, top speed is 155mph. Year 2006. Long wheel base is an extra 6″ of leg room for the rear seats. Diesel is best as you can go 1000 kM on a single tank. Lots of pulling power at low speed. color is fabulos — flint grey (mokrij asfalt). just right for a lady! not into characteristics but the car is the best one eva

  подробнее

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz S 320 CDI (W220)

Технические характеристики Mercedes-Benz S 320 CDI

Mercedes-Benz S 320 CDI

1. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 30

2. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 30

3. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 30

4. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 30

5. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 30

6. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 30

7. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 30

8. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 30

9. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 30

10. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 30

11. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 30

12. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 30

13. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 30

14. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 30

15. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 30

16. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 30

17. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 30

18. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 30

19. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 30

20. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 30

21. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 30

22. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 30

23. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 30

24. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 24 из 30

25. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 25 из 30

26. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 26 из 30

27. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 27 из 30

28. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 28 из 30

29. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 29 из 30

30. Фотографии Mercedes-Benz S 320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 30 из 30

В конце 1998 года стартовало новое семейство автомобилей представительского S-класса. В этих машинах применяется подвеска с пневматическими упругими элементами, позволяющими изменять дорожный просвет. Благодаря им стало возможным варьировать не только характеристики амортизаторов, но и жесткость «пружин», что позволило добиться высокого комфорта без компромиссов с управляемостью. Еще одна уникальная новинка – «дистроник», автоматически поддерживающий дистанцию до впереди идущей машины. Почти все модели Mercedes-Benz S-класса, предлагаются и с удлиненной базой на 120 мм.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz S 320 CDI.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz S

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz S

• 07.02.2009

  bear2_07022009

  Оценка автора

  Объективность

  Главное достоинство мерседеса : на нем очень и очень приятно ездить. Места в салоне много, мощи хватает, а про скоростной предел я просто умолчу (отсечка сработала на 255км/ч)… На дороге уважают , что тоже приятно, очень крепкий кузов и ударопрочная жестянка, что немаловажно. но… в выходные привлекает повышенное внимание ГИБДД, и если денег на обслуживание маловато то пересмотрите выбор авто (по обслуживанию то обходится не очень дорого(масло, фильтра, колодки…) в общем все как у всех). Я не знаю что было с машиной до меня (я на ней последние 2,5 года и 120000км), то…

  подробнее

• 31.12.2013

  MQMKRZDH

  Оценка автора

  Объективность

  Могу сказать что выбирал примерно из 4 авто так как хотелось именно 6 литров лонг черный, но получилось только выцепить только серебро но не жалею так как состояние отличное, я сам из РБ, Гродно, покупал машину в столице поехал с другом на автобусе так как все машины были в ремонте и моя и у друзей, хозяин авто встретил нас на вакзале, сразу понял что это то авто за которым я ехал хоть он и был на зиме, сели в мерседес закрыли двери жаль что передние дожимы не сработали)))) но я на это не обратил внимания даже после 200 метров, я уже был готов ехать переоформлять авто,…

  подробнее

• 14.09.2007

  samuels masha

  Оценка автора

  Объективность

  Power is 235 bhp, top speed is 155mph. Year 2006. Long wheel base is an extra 6″ of leg room for the rear seats. Diesel is best as you can go 1000 kM on a single tank. Lots of pulling power at low speed. color is fabulos — flint grey (mokrij asfalt). just right for a lady! not into characteristics but the car is the best one eva

  подробнее

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz C 220 (W202)

Технические характеристики Mercedes-Benz C 220

Mercedes-Benz C 220

1. Фотографии Mercedes-Benz C 220 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 7

2. Фотографии Mercedes-Benz C 220 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 7

3. Фотографии Mercedes-Benz C 220 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 7

4. Фотографии Mercedes-Benz C 220 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 7

5. Фотографии Mercedes-Benz C 220 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 7

6. Фотографии Mercedes-Benz C 220 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 7

7. Фотографии Mercedes-Benz C 220 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 7

Поколение небольших Mercedes-Benz под названием C-класс (кузов заводской серии W202) появилось на свет в апреле 1993 года и стало официальным родоначальником серии «С». Mercedes в кузове W202 явился достойной заменой популярного Mercedes 190, выпущенного почти миллионным тиражом. Хотя по своим размерам седаны С-класса оказываются в диапазоне среднегабаритных автомобилей, его цена и уровень оснащенности оборудованием относят его к категории, близкой к супер-автомобилям. Это обстоятельство отражает принятые компанией Mercedes-Benz принципы внедрения на рынок автомобилей, которые она считает очень модным выбором в самых разных секторах автомобильного рынка.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz C 220.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz C

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz C

• 25.10.2007

  Магнит_25102007

  Оценка автора

  Объективность

  Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика! Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.

  подробнее

• 23.12.2008

  Самсонов Дмитрий Федорович

  Оценка автора

  Объективность

  Осенью 2008 года приобрел автомашину Мерседес С-класса, 2009 модельного года, а если точнее то Мерседес-Бенц С230 2008 года выпуска, кузов 204, черного цвета, масса 1560кг., c семиступенчатым автоматом с системой ручного переключения передач, комплектация Авангард, объем двигателя 2496 куб. см. атмосферник (нет компрессора или тнвд), 204 лошади под капотом ( 150 кВт.), задний классический привод. Долго выбирал между разными машинами.Сначала склонялся в сторону японцев, уж больно устраивала цена, качество, комплектация, аппетит к бензину и ломкость их. Затем поглядывал на…

  подробнее

• 12.05.2009

  Коновалов Алексей Вячеславович

  Оценка автора

  Объективность

  Это чудо немецкого автопрома было куплено 3.5 года назад. Изначально стоял мотор обьемом 2.4 литра — соотвественно машина была туповата. Замена мотора на 3.2 литра решила все проблемы с разгоном. Правда пришлось поменять главную пару в коробке и поставить задний редуктор с меньшим передаточным числом. Никаких претензий к авто за весь срок эесплуатации данного экземпляра.

  подробнее

Mercedes S-Class (W220) — проблемы и неисправности

Первый публичный показ Mercedes S-Class W220 состоялся в 1998 году на автосалоне в Париже. Через год была презентована модель S320 CDI и флагманская версия S600, а еще через год – S400 CDI. Осенью 2002 года автомобиль претерпел небольшой фейслифтинг. Седан получил немного измененные задние фонари и новые передние фары, с прозрачными линзами. Последний W220 покинул завод в 2006 году. Лимузин собирался в Германии и Индонезии.

Экстерьер

По сравнению с предшественником дизайн претерпел настоящую революцию. Мерседес S-класса стал выглядеть более изящно, а фары приобрели оригинальную конфигурацию. Несмотря на менее массивные аэродинамические формы, немецкий седан по-прежнему смотрелся очень презентабельно, особенно в черном цвете кузова.

Интерьер

Многое изменилось и в интерьере. Здесь полностью порвали связь со стилистикой других моделей Mercedes. S-Class должен был стать уникальным и отличаться от более дешевых Е и С-класс. Это был единственный автомобиль в ассортименте немецкого автопроизводителя, который имел особенный руль, центральную консоль, дверные панели и сиденья. Интересно, что рулевое колесо с кнопками для управления телефоном и аудиосистемой, впоследствии было экспортировано в Maybach, который опирается на конструктивные решения S-класса.

Оснащение

По поводу оборудования можно говорить долго. Предшественник W140 очень высоко задрал планку в области оснащения электронными устройствами. W220 ничего не оставалось, кроме как идти в этом направлении дальше.

Любой, кто решится на покупку роскошного немецкого седана, должен знать, что этот автомобиль никогда не имел набора комплектаций. Список базового оборудования полностью зависел от силового агрегата под капотом, а все остальное можно было получить за дополнительную плату. Так что теоретически, если хочется приобрести S-класс в самом полном оснащении, необходимо выбирать среди флагманских двигателей. Тем не менее, на практике даже 320 CDI может быть укомплектован системой бесключевого доступа Keyless Go.

Активные вентилируемые сиденья с функцией массажа во время быстрого прохождения поворотов всегда удерживают водителя в оптимальном положении. Кресла работают в сотрудничестве с системой Pre-Sef – системой превентивной безопасности, созданной Mercedes именно для этой модели. Если система обнаруживает опасность столкновения, то сиденья водителя и пассажира мгновенно приводятся в оптимальное положение, люк блокируется, а ремни слегка притягивают водителя и пассажиров. Благодаря такой подготовке все системы безопасности, в том числе 8 подушек, обеспечивают наибольшую степень защищенности при столкновении. Примечательно, что S-Class не принимал участия в краш-тестах EuroNCAP.

Из электронных устройств следует упомянуть электропривод сидений, холодильник, систему навигации Command, которая после рестайлинга в 2003 году получила широкоугольный экран, голосовое управление Linguatronic, ксеноновые фары, а позже би-ксеноновые фары, доводчик дверей, электропривод крышки багажника и активный круиз-контроль Distronic, который поддерживает дистанцию до впереди идущего транспортного средства.

Двигатели

Бензиновые:

• 2.8 V6 (204 л.с.) S280;
• 3.2 V6 (224 л.с.) S320;
• 3.7 V6 (245 л.с.) S350;
• 4.3 V8 (279 л.с.) S430;
• 5.0 V8 (306 л.с.) S500;
• 5.4 V8 (360-500 л.с.) S55 AMG;
• 5.5 BiTurbo V8 (500 л.с.) S600;
• 6.0 V12 (367 л.с.) S600;
• 6.0 BiTurbo V12 (612 л.с.) AMG S65;
• 6.3 V12 (444 л.с.) AMG S63.

Дизельные:

• 3.2 R6 (197- 204 л.с.) S320 CDI;
• 4.0 V8 BiTurbo (250 / 260 л.с.) S400 CDI.

Под капотом Mercedes S-Class W220 устанавливались 6-ти, 8-ми и 12-цилиндровые моторы. Среди бензиновых агрегатов самым слабым является 204-сильный V6, доставшийся S280. На выбор предлагались еще два V6: S320 и S350. В линейке присутствовали и два V8: более слабый S430 развивал 279 л.с., а более сильный S500 уже 306 л.с. Последний ускоряет массивный седан до 100 км/ч за 6,5 секунд. Если кому-то и этого слишком мало, то всегда можно выбрать S600, силовой агрегат которого имеет отдачу 367 л.с. Позже он стал развивать 500 л.с.

В Европе наибольшее распространение получили дизельные агрегаты. Самый слабый из них 320 CDI мощностью 197 л.с., а затем – 204 л.с. Самый мощный 400 CDI с двумя турбонагнетателями может обеспечить 250 или 260 л.с. С турбодизелем V8 S400 CDI разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,8 секунды и достигает максимальной скорости 250 км/ч. Заявленный средний расход топлива 9,6 л на 100 км.

Для поклонников AMG была подготовлена модель S55 (360 и 500 л.с.), S63 (444 л.с.), а также топ-версия S65 (612 л.с.), которая способна разогнаться до 100 км/ч за 4,2 секунды, а после снятия ограничения с легкостью перешагивает за отметку 300 км/ч.

Наименьших затрат в эксплуатации требуют 6-цилиндровые бензиновые моторы. Они обеспечивают оптимальный компромисс между расходом топлива и надежностью. Больше всего эмоций, безусловно, дарят самые сильные агрегаты из-под придворного тюнинг-ателье AMG. Но это выбор тех, кому не страшен расход в 20 л/100 км. В целом эксплуатационные расходы пропорциональны размеру двигателя. Наиболее распространенные проблемы бензиновых агрегатов – отказывающие катушки зажигания.

Любители дизелей сталкиваются с неисправностями в системе впрыска (форсунки). Одно из слабых мест – турбина, а в V8 (ОМ628) их две, что увеличивает затраты на ремонт. Еще одно проклятье дизельных моторов – растяжение цепи ГРМ. Чтобы ее заменить, необходимо снять двигатель, а это дополнительные расходы, которых следует ждать после 200 000 км. Более слабые варианты приносят меньше неприятностей. В версии S320 CDI выходят из строя заслонки во впускном коллекторе.

Также встречаются неисправности дроссельной заслонки и случаи засорения клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR. Нередко дает течь сальник коленчатого вала. Порой требуется замена катализатора и лямбда-зонда. Не исключены сбои в работе блока управления двигателем.

Трансмиссия

Ни один из двигателей не был доступен с механической коробкой передач, только с 5-ти или 7-ми ступенчатым автоматом. S-Class W220 не слишком надежный автомобиль, а коробка передач – одно из слабых мест лимузина. Мерседес был также доступен с системой полного привода 4Matic, которая существенно повышает устойчивость и управляемость.

Большой крутящий момент мощных моторов, особенно 560 Нм S400 CDI, приводит к серьезным повреждениям автоматической коробки передач. Нередко проблемы возникали уже через 50 000 км. Неприятностей можно избежать, соблюдая простое правило – никогда не нажимать на газ до упора, пока автомобиль не стронется с места. Стоимость ремонта коробки – около 2500 долларов. Прежде всего, все сказанное касается 5-ступенчатой АКПП.

Встречаются подтекания масла из заднего дифференциала.

Щелчки при изменении нагрузки говорят об износе демпфера кардана.

Подвеска

Как сзади, так и спереди S-Class имеет многорычажную подвеску с пневмоэлементами Airmatic. В некоторых экземплярах присутствует также система Active Body Control, которая сама подстраивает характеристики подвески в зависимости от условий движения.

Больше всего проблем доставляет пневматическая подвеска. Выходит из строя компрессор, и появляются утечки в системе. О проблемах с Airmatic подскажет подозрительно низкий клиренс и слишком неохотное поднятие после запуска двигателя. Компрессор расположен с правой стороны за бампером. Его работу можно проверить, включив зажигание — он должен заработать. Расходы на устранение дефектов подвески могут потребовать около 1500 долларов. Наиболее распространенный предвестник расходов – сообщение «TOO LOW» на экране бортового компьютера.

Следует избегать экземпляров с опциональной системой Active Body Control – часто ломается насос и гидравлические амортизаторы. Хотя, система и отказывает реже, чем пневмоподвеска, но в ремонте она дороже.

Проблемы с пневматикой нередко связаны с разгерметизацией места соединения магистрали подвода воздуха и пневмобаллона.

Типичные неисправности

Перед покупкой следует обратить пристальное внимание на кузовные элементы, которые нередко поражает ржавчина. Коррозия чаще всего появляется на нижних кромках дверей и в районе колесных арок. «Рыжая чума» свойственна автомобилям, собранным до 2003 года.

Встречаются также случаи выхода из строя насоса гидроусилителя, о чем свидетельствует излишнее сопротивление, появляющееся во время вращения рулем.

Доставляет неприятности и развитая электроника. Из строя выходят всевозможные датчики. Возникают проблемы с системой навигации и проигрывателем компакт-дисков.  Из-за аппаратных сбоев меркнет экран системы Command. При низких температурах сбоят датчики парковки. Могут отказать датчики ESP и генератор.

Неисправности генератора чаще возникают в автомобилях до 2003 года выпуска.

Некоторые владельцы жалуются на колебания температуры или изменение скорости вращения приточного вентилятора в случайном порядке. Необходима калибровка заслонок.

Это всего лишь часть ловушек, поджидающих владельцев S-класса.

Сравнительно быстро изнашиваются рулевые тяги.

 

 

 

Заключение

С приходом W220 быстро выяснилось, что эра неуязвимых и надежных Мерседесов закончилась. Поэтому при выборе W220 не стоит обращать внимания на самые дешевые предложения. В подобных экземплярах гарантированы: ужасное состояние, капитальный ремонт двигателя или навесного оборудования, комплексный ремонт электропроводки и подвески. В конечном итоге сумма, затраченная на восстановление лимузина, превысит стоимость самого автомобиля.

Гораздо лучше выбирать образцы по свежее – последних лет выпуска. Несмотря на нелестные отзывы об автомобиле, он имеет свою цену. Тем не менее, перед покупкой следует хорошо подумать: действительно ли Вы можете себе позволить ремонт, который порой переваливает за сумму в 2-3 тысячи долларов.

Однако, Mercedes S-Class – это не только высокие эксплуатационные расходы, но и комфорт, роскошь и мощь двигателей.

 

Технические данные Mercedes S-класса W220 (1998-2005)

Версия	320	350	430	500	55 AMG
Двигатель	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин
Рабочий объем	3199 см3	3724 см3	4266 см3	4966 см3	5439 см3
Цилиндры / клапаны	V6 / 18	V6 / 18	V6 / 24	V8 / 24	V8 / 24
Максимальная мощность	224 л.с.	245 л.с.	279 л.с.	306 л.с.	500 л.с.
Максимальный крутящий момент	315 Нм	350 Нм	400 Нм	460 Нм	700 Нм
Динамика
Максимальная скорость	240 км/ч	246 км/ч	250 км/ч	250 км/ч	250 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	8.2 с	7.6 с	7.1 с	6.3 с	4.8 с
Средний расход топлива, л/100 км	11.5	11.1	10.9	12.9	13.2

 

Версия	600	600 BT	65 AMG	320 CDI	400 CDI
Двигатель	бензин	бенз. битурбо	бенз. битурбо	турбодиз.	турбодиз.
Рабочий объем	5786 см3	5513 см3	5980 см3	3222 см3	3996 см3
Цилиндры / клапаны	V12 / 36	V12 / 36	V12 / 36	R6 / 24	V8 / 32
Максимальная мощность	367 л.с.	500 л.с.	612 л.с.	204 л.с.	250 л.с.
Максимальный крутящий момент	530 Нм	800 Нм	1000 Нм	500 Нм	560 Нм
Динамика
Максимальная скорость	250 км/ч	250 км/ч	250 км/ч	235 км/ч	250 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	6.3 с	4.8 с	4.4 с	8.2 с	7.8 с
Средний расход топлива, л/100 км	13,4	14,8	14,9	7,7	9,6

 

W220

Информация о материале

Категория: Mercedes Benz

Создано: 26 ноября 2013

Обновлено: 25 февраля 2019

Просмотров: 14082

Mercedes-Benz W220— выпускался с 1998 по 2006 год. Автомобиль заменил модель W140. W220-й почти на 300 кг легче и на 120 мм короче своего предшественника, имеет новый «округлённый» стайлинг, насыщен электроникой. Автомобиль выпускался как с короткой так и с длинной базой.

Бензиновая линейка серии W220 начинались с V6 — S280 (для экспорта в Азию), S320 (1998—2002) и S350 (2002—2005), продолжалась V8 (S430 и S500) и завершалась флагманским V12 на модели S600. Так как в 1999-м году  тюнинговая фирма AMG была полностью выкуплена концерном Mercedes-Benz, то в этом же году в фирменной линейке появилась «спортивная» модель S55 AMG с форсированным V8. Существовали также более редкие версии с V12, S63 AMG (2002) и S65 AMG (2004—2005).

Самой популярной моделью дизельного W220-го стала S320 CDI изначально имевшая Турбодизель OM613 (компоновка I6, объём 3222 см³ мощность 197 л.с., момент 470 Н·м). Модель S400 CDI с турбодизелем V8(3996 см³, 247 л.с., 660 Н·м.) пополнила Дизельную линейку Mercedes-Benz W220.

---

Скачать инструкцию по эксплуатации Mersedes-Benz S-klasse W220

Руководство по эксплуатации автомобиля S-klasse W220 содержит описание рабочего места водителя, принципы обслуживания и эксплуатации, описание систем оповещения и сигнализации неисправностей, практические советы по самопомощи.

---

 

Кузовные размеры Mersedes-Benz S-klasse W220

Вид спереди Высота 1 — S350, S430, S500  Высота 2 — 4MATIC	Вид сзади
Вид сверху	Вид сбоку

Вид сбоку. Модели с удлиненной базой

1999 Mercedes-Benz S-class (W220) S 400 CDI V8 (250 Hp) G-TRONIC

9 0014 Расход топлива (экономичный) в городе Пространство, объем и масса

Mercedes-Benz S-class (W220) S 400 CDI V8 (250 Hp) G-TRONIC 1999, 2000, 2001, 2002 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	S-класс
Поколение	S-класс (W220)
Модификация (Двигатель)	S 400 CDI V8 (250 Hp) G-TRONIC
Начало производства	1999 год
Окончание производства	2002 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Сиденья	5
Двери	4
Рабочие характеристики
14.2 л / 100 км 16,56 миль на галлон США 19,89 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме	7 л / 100 км 33.6 US mpg 40.35 UK mpg
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле	9,6 л / 100 км 24,5 миль на галлон США 29,43 миль на галлон в Великобритании
CO 2 выбросы	253 г / км
Тип топлива	Дизель
Ускорение 0–100 км / ч	7.8 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч	7,8 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	7,4 с
Максимальная скорость	250 км / ч 155,34 миль / ч
Удельная масса	7,6 кг / л.с.
Технические характеристики двигателя
Мощность	250 л.с. при 4000 об / мин.
Мощность на литр	62.6 л.с. / л
Крутящий момент	560 Нм @ 1700-2600 об. / Мин. 413,03 фунт-фут. @ 1700-2600 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Объем двигателя	3996 см 3 243,85 куб. дюймы
Количество цилиндров	8
Положение цилиндров	V-образный двигатель
Диаметр цилиндра	86 мм 3.39 дюймов
Ход поршня	86 мм 3,39 дюйма
Степень сжатия	18,5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Дизель Commonrail
Турбина	BiTurbo
Снаряженная масса	1895 кг 4177.76 фунтов.
Макс. вес	2455 кг 5412,35 фунтов.
Макс нагрузка	560 кг 1234,59 фунтов.
Объем багажника (багажника) — минимум	500 л 17,66 куб. фут
Емкость топливного бака	88 л 23,25 галлона США | 19,36 галлона
Размеры
Длина	5038 мм 198.35 дюймов
Ширина	1855 мм 73,03 дюйма
Ширина с зеркалами	2092 мм 82,36 дюйма
Высота	1444 мм 56,85 дюйма
Колесная база	2965 мм 116,73 дюйма
Колея передняя	1574 мм 61,97 дюйма
Задняя (задняя) колея	1574 мм 61.97 дюймов
Передний свес	867 мм 34,13 дюйма
Задний свес	1206 мм 47,48 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	11,7 м 38,39 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля
Ведущее колесо	Задний привод
Количество передач (АКПП)	5G-TRONIC
Тормоза передние	Дисковые вентилируемые
Тормоза задние	Дисковые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Рулевое управление тип	Рулевая рейка
Усилитель руля	Гидравлическое рулевое управление
Размер шин	225/60 R16W
Размер колесных дисков	7.5J x 16

Mercedes Benz W220

Mercedes-Benz W220 был серией флагманских седанов, которые составляли Mercedes-Benz S-Class с начала до середины 2000-х годов. Разработка W220 S-класса началась в 1992 году, а окончательный дизайн под руководством Стива Маттина был утвержден в 1994 году и заморожен для производства в первой половине 1995 года. Готовые прототипы были представлены в июне 1998 года. Производство W220 началось в августе. 13 декабря 1998 года, а производство купе C215 CL-класса началось в 1999 году.W220 был заменой более раннего W140 S-класса после 1998 модельного года. По сравнению со своим предшественником, W220 имел несколько меньшие внешние размеры, но предлагал больше внутреннего пространства, особенно в версиях с длинной колесной базой (хотя багажник меньше, чем у его предшественника W140). Производство W220 составило 485 000 единиц, что немного больше, чем объем производства W140. Производство закончилось в 2006 году, когда W220 был заменен на W221 S-Class, а C215 был заменен в 2006 году на C216 CL-Class.

Во многих европейских странах дизельная версия S320 CDI стала самой популярной моделью, сделав ее первым S-классом, в котором дизельный двигатель получил широкую популярность. Другими вариантами двигателей были различные газовые / бензиновые двигатели V-6, V-8 и V-12. Были версии с длинной и короткой колесной базой, варианты повышения производительности и роскоши, а также версии с полным приводом.

2003 г. Мерседес Бенц W220 3.2 (197 у.и.)

1 фотография | 7 сервисных книжек | 8,00 л / 100 км

Мощность 150 кВт (204 л.с.) при 4200 об / мин. Крутящий момент 500 Нм (369 фут / фунт) при 1800 об / мин. Максимальная скорость 235 км / ч. Разгон 8,2 с ~ 0-100 км / ч. Масса 1 925 кг. Топливо дизельное. 5-ступенчатая АКПП. Двигатель 3222 куб.см (197 куб. Дюймов), 6-цилиндровый, рядный, 24-клапанный, OM648.961 (320CDI).

2005 г. Мерседес Бенц W220 S280 2.8 (171 куб. Дюйм) V6

1 фотография

Мощность 150 кВт (204 л.с.). Крутящий момент 270 Нм (199 фут / фунт) при 3000 об / мин. Максимальная скорость 230 км / ч. Разгон 95.0 с ~ 0-100 км / ч. Топливный бензин. 5-ступенчатая АКПП. Двигатель 2799 куб. См (171 куб. Дюймов), 6-цилиндровый, Furcate, M112.921 (S280).

2002 г. Мерседес Бенц W220 S320 CDI 3,2 (197 куб. Дюймов)

42 фотографии | 1 сервисная книжка

Мощность 145 кВт (197 л.с.).Крутящий момент 470 Нм (347 фут / фунт). Топливо дизельное. 4-ступенчатая АКПП. Двигатель 3222 куб.см (197 куб. Дюймов), 6-цилиндровый, рядный, OM613.961 (E320CDI).

Airmatic — энциклопедия S-класса W220

Введение

Все автомобили W220 поставляются с пневматической подвеской Airmatic, если у автомобиля нет кода опции. 487 — ПОДВЕСКА ABC (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ ТЕЛА) В этом случае автомобиль оснащен гидравлической системой подвески Active Body Control (ABC) с дополнительным компьютерным управлением.Система ABC обеспечивает больший контроль крена и устраняет любое «резкое падение» даже при резком торможении (хотя с Airmatic такого не бывает). Обе системы подвески отвечают за превосходную езду и управляемость W220, и, будучи сложными системами, требуют технического обслуживания.

Системы Airmatic на более ранних автомобилях имели тенденцию выходить из строя чаще, чем на ’03 и позже — ’04-е и позже менее проблемны. Однако такой «пуленепробиваемой» пневмоподвески не существует. Уплотнения и насосы будут изнашиваться, а стойки придется заменить.То же самое придется проделать и со стандартными амортизаторами, но Airmatic будет дороже. Лучшая защита — это ознакомиться с первыми признаками проблем Airmatic и сразу же их исправить. Если их отпустить, цена возрастет.

Они не особо проблемные, но, как и любая сложная система, ломаются — а ремонтировать любой роскошный автомобиль дорого. Имейте в виду, что если в гараже, который вы используете, нет диагностики STAR, и он не может интерпретировать значения как напряжения датчика, так и других тестов, не тратьте зря время и деньги.Найдите того, кто сможет. Самостоятельно это возможно, но предпочтительно требует использования STAR Diagnostics с некоторым предшествующим опытом и всегда большим терпением.

Одной из частых неисправностей, которая изначально подлежала проверке и бесплатной замене, была линия высокого давления от насоса к корпусу клапана.

Еще одна распространенная слабость моделей W220 до 2003 года по сравнению с теми, что были выпущены несколькими годами позже, — это уплотнения в верхней части стоек передней подвески. Старая конструкция со временем может пропускать воздух.Новые модели и модели с новыми запасными частями не протекают. На автомобили, на которые распространяется гарантия, можно было заменить эти уплотнения с этим покрытием.

Другие вопросы обсуждаются ниже.

Процедура АВАРИЙНАЯ СИТУАЦИЯ или что делать, если ваш автомобиль стоит на земле, показана ниже.

Некоторые из компонентов пневматической подвески, описанные на этой странице, также используются в автомобилях с шасси W211, W216, W219, W221, W240 и W639 MB.

Описание

Система W220 AIRmatic — это полностью поддерживающая система пневматической подвески, которая обеспечивает как статическую, так и динамическую поддержку с помощью четырех пневматических стоек, расположенных у колес.Каждая стойка имеет пневматическую рессору с воздушной подушкой (баллон) и демпфер, встроенный в один блок. Стойки получают воздух через распределительный узел клапана от воздушного компрессора, расположенного за передним бампером рядом с аркой переднего правого колеса. На противоположной стороне находится центральный резервуар, в котором хранится давление воздуха для использования, когда насос не работает. Блок клапанов подключен к компьютеру, который контролирует давление воздуха, вес транспортного средства, требуемую высоту транспортного средства и его положение (угол), а затем соответственно устанавливает высоту дорожного просвета.

Характеристики

• Регулировка уровня как ручная, так и чувствительная к скорости.
• Электронный регулятор уровня, который поддерживает постоянный уровень на передней и задней осях в соответствии с условиями движения и нагрузкой автомобиля.
  • Когда автомобиль неподвижен, уровень регулируется, если разница более +/- 10 мм после открытия двери или крышки багажника.
  • При движении уровень регулируется, если разница превышает +/- 20 мм.Уровень регулируется на +/- 10 мм каждые 15 минут.
• Active Damping System (ADS), которая изменяет демпфирующие силы в зависимости от дорожных условий и стиля вождения водителя. Дорожные условия определяются датчиками вертикального ускорения в кузове автомобиля. Горизонтальное ускорение определяется путем измерения скорости автомобиля и угла поворота.

Преимущества

Более высокий уровень безопасности и комфорта движения за счет:

• Адаптация демпфирования к дорожным условиям и стилю вождения.
• Низкое расположение центра тяжести при опускании автомобиля выше 70 км / ч.
• Низкое аэродинамическое сопротивление и расход топлива при снижении скорости выше 70 км / ч.
• Меньшая склонность автомобиля подниматься на скорости.

Индивидуальная адаптация за счет:

• Повышение уровня автомобиля для плохого дорожного покрытия и при движении по проезжей части.
• Два возможных уровня демпфирования для комфортного или спортивного стиля вождения в автомобилях, выпущенных до 08/99.
• Три возможных уровня демпфирования для комфортного, спортивного или экстремального стиля вождения в автомобилях, выпущенных после 09/99.

Информация о водителе из-за:

• Уровень автомобиля отображается с помощью контрольных ламп и переключателей.
• Предупреждающие сообщения на многофункциональном дисплее, если автомобиль находится слишком низко.

Функция

Функции модуля управления AIRmatic с адаптивной системой демпфирования (ADS) разделены следующим образом:

• Обработка сигнала
• Функциональная логическая составляющая
• Цепь безопасности

Формирование сигнала

Следующие входные сигналы обрабатываются функциональным логическим компонентом и используются для вычислений или предоставления информации:

• Расчет вертикального ускорения кузова
  • Сигнал датчиков ускорения кузова
• Расчет скорости автомобиля
  • Сигнал скорости вращения колеса
  • Сигнал состояния скорости
• Расчет продольного и поперечного ускорения
  • Сигнал скорости вращения колеса
  • Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса
• Расчет управления компрессором
  • Наружная температура, сигнал давления наружного воздуха
  • Сигнал пластового давления
  • Сигнал скорости автомобиля
  • Сигнал уровня автомобиля
  • Рабочий цикл

• Расчет для управления клапаном
  • Сигнал уровня от левой передней оси, правой передней оси
  • Сигнал уровня задней оси
• Расчет для управления клапаном наполнения основного резервуара
  • Сигнал уровня от левой передней оси, правой передней оси
  • Задний мост
  • Сигнал давления
• Расчет уровня автомобиля
  • Сигнал датчиков уровня
• Информационные сигналы (управление)
  • Сигнал выключателя стоп-сигналов
  • Сигнал переключателя комфорта и спорта
  • Сигнал от переключателя контроля уровня
  • Сигнал от контактного выключателя двери багажника, дистанционного управления

Функциональный логический компонент

Кондиционированные входные сигналы обрабатываются в логической составляющей и преобразуются в выходные сигналы.

• Сигнал от датчиков ускорения кузова (B24 / 3, B24 / 8, B24 / 9):
  • Вертикальное ускорение автомобиля рассчитывается на основе сигналов датчиков ускорения кузова.

• Сигнал скорости переднего колеса, левый и правый:
  • Используя сигнал скорости вращения колеса, модуль управления ESP вычисляет
  • Скорость автомобиля
  • Продольное ускорение
  • Статус автомобиля. Различают движущееся и неподвижное транспортное средство.Также обнаруживаются неправильные сигналы скорости вращения колес.

• Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса (N49):
  • Боковое ускорение транспортного средства рассчитывается с использованием сигнала датчика угла поворота рулевого колеса и сигнала скорости колеса.

• Сигнал от датчиков уровня (B22 / 8, B22 / 9, B22 / 3):
  • Оба датчика уровня передней оси выдают по 2 сигнала. Датчики определяют и передают расстояние между центром колеса и кузовом как с левой, так и с правой стороны автомобиля.
  • Датчик уровня задней оси подает 2 сигнала. Датчик определяет и передает расстояние между центром колеса и кузовом (среднее значение, рассчитанное для левого и правого колеса).

• Сигнал выключателя стоп-сигнала (S9 / 1):
  • Когда водитель нажимает на педаль тормоза, логический компонент ADS принимает сигнал, и демпфирование всех колес устанавливается на «жесткое». Таким образом, можно уменьшить тангаж автомобиля при торможении.

• Сигнал переключателя комфорта и спорта (N72 / 1s3):
  • Сигнал переключения комфорта и спорта информирует систему о выборе водителем между одной ориентированной на комфорт и двумя спортивными картами демпфирования.Настройка «Комфорт» поддерживает демпфирование в комфортном диапазоне, насколько позволяют стиль вождения и дорожные условия. Настройка «Спорт 1» несколько «усложняет» демпфирование. При настройке «Спорт 2» демпфирующее усилие сразу устанавливается на «жесткое». Предпочтительные настройки водителя сохраняются до тех пор, пока водитель не изменит их (даже при выключенном зажигании).

• Сигнал от переключателя регулировки уровня (N72 / 1s2):
  • Модуль управления использует сигналы переключателя регулировки уровня для определения предпочтений водителя для уровня транспортного средства:
    • Нормальный уровень
    • Повышенный уровень

• ADS II
  • Модуль управления использует вертикальное ускорение кузова, продольное и поперечное ускорение автомобиля и путевую скорость для определения оптимального уровня демпфирования.На каждое колесо можно установить 4 различных демпфирующих силы, управляя демпфирующими клапанами, расположенными на каждом колесе. Начиная с 09/00, демпфирование устанавливается на уровень демпфирования Sport 1, если скорость автомобиля> 160 км / ч.

• Контроль и регулировка уровня
  • Модуль управления использует настройку переключателя регулировки уровня, выбранную водителем, и путевую скорость транспортного средства для управления соответствующими клапанами регулировки уровня и для установки правильного уровня транспортного средства в соответствии с загрузкой транспортного средства.
  • Система AIRmatic оснащена напорным резервуаром, чтобы максимально сократить время контроля уровня (например, после загрузки). Пластовое давление используется только при необходимости, чтобы предотвратить слишком частое наполнение резервуара. Это происходит, например, если уровень транспортного средства падает ниже критического уровня при загрузке транспортного средства или если водитель установил уровень транспортного средства на «повышенный уровень». Давление из резервуара также используется, когда автомобиль неподвижен, чтобы минимизировать шум.При нормальном управлении, когда автомобиль движется, амортизационные стойки питаются непосредственно от воздушного компрессора.

• Контроль давления в основном резервуаре
  • Основными параметрами управления являются давление в основном резервуаре, давление наружного воздуха и скорость автомобиля.

• Управление компрессором
  • Компрессор управляется через реле. Поскольку компрессор не предназначен для непрерывной работы, контролируется абсолютное время работы и фаза охлаждения, чтобы избежать перегрузки компрессора.

Припаркованный автомобиль «просыпается» перед запуском двигателя. Другими словами, AIRmatic с модулем управления ADS принимает сигналы от дверных контактных переключателей, переключателя багажника и инфракрасного пульта дистанционного управления, указывающих, что водитель может вскоре запустить двигатель и управлять автомобилем. Текущий уровень автомобиля сразу же проверяется и при необходимости корректируется. Уровень транспортного средства на передней оси считается критическим, например, если полный угол поворота колес больше не может быть гарантирован.В этом случае на многофункциональном дисплее в комбинации приборов появляется сообщение, предупреждающее водителя: «Остановите автомобиль слишком низко». Если модуль управления разбужен (например, открыв одну из дверей), следует период свободного времени, прежде чем водитель фактически запустит двигатель, в течение которого корректируется уровень транспортного средства. Это сокращает время ожидания, необходимое для корректировки уровня транспортного средства, и оно быстрее готово к движению. Давление в основном резервуаре используется для подъема неподвижного автомобиля.Компрессор используется только при пустом резервуаре под давлением. Необходимо убедиться, что напряжение аккумуляторной батареи достаточно для запуска двигателя.

Если модуль управления обнаруживает, что все колеса разгружены, когда автомобиль неподвижен, клапаны амортизационных стоек закрываются. Таким образом, автомобиль остается на текущем уровне. Это важно, например, при замене колеса или во время ремонтных работ (подъемная платформа).

Цепь безопасности

AIRmatic с модулем управления ADS контролирует все важные компоненты системы после их включения и во время работы.Схема безопасности обнаруживает ошибочные сигналы от датчиков, неисправности в модуле управления и в системе электрических линий. При обнаружении неисправности система отключается, и на многофункциональном дисплее в комбинации приборов отображается сообщение, предупреждающее водителя. Демпфирующие клапаны для ADS больше не управляются и остаются настроенными на «жесткий» уровень демпфирования (уровень безопасности движения). Кроме того, в модуле управления хранится код неисправности. Регулятор уровня частично отключается в зависимости от возникшей неисправности.Система всегда стремится поддерживать выбранный уровень транспортного средства. Кроме того, цепь безопасности постоянно контролирует напряжение аккумулятора. Если напряжение падает ниже 10,5 В или превышает 17,5 В, система отключается до тех пор, пока напряжение не вернется в указанный диапазон.

Функция подачи давления

• 42 — Центральный резервуар AIRmatic
• A9 / 1 — Компрессор AIRmatic
• Y36 / 6 — Блок клапана регулирования уровня

В нормальном режиме движения AIRmatic работает с давлением от 6 до 10 бар (от 600 до 1000 кПа или от 87 до 145 фунтов на кв. Дюйм) в зависимости от нагрузки.Электрический компрессор используется для подачи давления. Он установлен в компрессорной установке AIRmatic (A9 / 1).

Кроме того, в системе имеется центральный резервуар AIRmatic (42), в котором хранится сжатый воздух. Давление в центральном резервуаре AIRmatic (42) составляет от 13 до 16 бар (от 1300 до 1600 кПа или от 189 до 232 фунтов на квадратный дюйм) (на уровне моря).

Давление в систему AIRmatic подается либо через центральный резервуар AIRmatic (42), либо через компрессорный блок AIRmatic (A9 / 1).

Функция контроля уровня

AIRmatic на передней и задней оси является полностью поддерживающим система подвески.Он поддерживает постоянный уровень автомобиля, когда двигатель работает независимо от нагрузки. В то же время воздух от воздушного компрессора поступает на амортизационные стойки через блок клапанов, пока уровень транспортного средства не будет отрегулирован. Автомобиль уровень на передней оси регистрируется двумя датчиками уровня на передней ось и передается в AIRmatic с модулем управления ADS. В уровень на отдельных стойках пружины контролируется четырьмя клапанами уровня в клапанном блоке и предохранительный клапан на компрессорной установке AIRmatic.

Центральный резервуар для сжатого воздуха AIRmatic также позволяет Уровень транспортного средства должен контролироваться при неработающем двигателе. В Кроме того, регулировка уровня транспортного средства отделена от воздушный компрессор.

Функция отключения

Если разгрузка всех колес на неподвижном автомобиле распознается модулем управления, клапаны амортизационной стойки закрыто. Таким образом, автомобиль остается на текущем уровне. Это требуется при замене колеса или при ремонте (подъемник) на пример.

Нормальное функционирование (двигатель работает)

Когда автомобиль стоит на месте, уровень корректируется, если есть разница более +/- 10 мм после открытия двери или крышки багажника.

При движении уровень корректируется, если разница больше чем +/- 20 мм. Уровень регулируется на +/- 10 мм каждые 15 минут.

В зависимости от ситуации давление может создаваться компрессора или источника давления центрального кондиционера AIRmatic. резервуар можно использовать для подъема автомобиля.Когда автомобиль стационарно давление из резервуара используется для шума причины. Давление также может подаваться от компрессора и Центральный резервуар AIRmatic в то же время, когда есть особенно высокое давление.

Снижение уровня транспортного средства распознается системой управления модуль от датчиков уровня при загрузке автомобиля. При срабатывании электромагнитных клапанов воздух подается к пружинным стойкам конкретное переднее колесо или заднюю ось, пока автомобиль не достигнет заданного значения.Кроме того, открывается клапан сброса давления для приведения в действие клапана соответствующего колеса при разгрузке автомобиля.

Функция пробуждения (время работы около 1 минуты)

AIRmatic с модулем управления ADS «просыпается» с помощью пульта дистанционного управления, концевые выключатели дверей или выключатель освещения багажника для проверки тока уровень автомобиля в критических условиях (слишком низкий уровень) и при необходимости поднять автомобиль или опустить при разгрузке. Если уровень транспортного средства опускается более чем на 30 мм, он поднимается до нормального. уровень у резервуара (только при давлении в резервуаре> 11 бар).На уровне автомобиля <-65 мм и даже при давлении в резервуаре <11 бар поднят компрессором из «критического диапазона» до -63 мм (состояние: напряжение АКБ> 12,4 В).

Если при разгрузке уровень автомобиля поднимается более чем на 10 мм, его понижают до нормального уровня путем сброса давления.

Автомобиль не может быть поднят переключателем уровня.

Функция в состоянии автомобиля «Зажигание включено»

Та же функция, что и для функции пробуждения, но без ограничения по времени.

Функция выбега (время работы около 1 минуты)

После выключения зажигания модуль управления выполняет изменения в уровень, чтобы можно было отрегулировать уровень транспортного средства (поднять или нижний) во время любых погрузочно-разгрузочных операций. (Такой же функция как для функции пробуждения).

Компоненты

Расположение электрических / электронных компонентов

• A9 / 1 — компрессорный агрегат AIRmatic
• A1p13 — Многофункциональный дисплей
• B7 — Датчик давления AIRmatic
• B22 / 3 — Датчик уровня задней оси
• B22 / 8 — Датчик уровня передний левый
• B22 / 9 — Датчик уровня передний правый
• B24 / 3 — Датчик ускорения кузова передний левый
• B24 / 4 — Датчик ускорения кузова передний правый
• B24 / 6 — Датчик ускорения кузова задний правый
• K40 / 7 — Модуль реле и предохранителей передний правый
• kO — реле компрессора AIRmatic
• N49 — Датчик угла поворота рулевого колеса
• N51 — AIRmatic с модулем управления ADS
• N72 / 1s2 — Датчик уровня
• N72 / 1s3 — Переключатель комфорта и спорта
• S9 / 1 — Выключатель стоп-сигналов
• X11 / 4 — Разъем канала передачи данных
• Y36 / 6 — Блок клапана регулирования уровня
• Y51 — Блок клапана демпфирования передней оси левый
• Y52 — Блок клапана демпфирования передней оси правый
• Y53 — Блок клапана демпфирования заднего моста левый
• Y54 — Блок клапана демпфирования заднего моста правый

Расположение пневматических / гидравлических компонентов

• 40 — Стойка переднего рессора
• 41 — Амортизатор задний
• 42 — Центральный резервуар AIRmatic
• A9 / 1 — компрессорный агрегат AIRmatic
• Y36 / 6 — Блок клапана регулирования уровня
• Y51 — Блок клапана демпфирования передней оси левый
• Y52 — Блок клапана демпфирования передней оси правый
• Y53 — Блок клапана демпфирования заднего моста левый
• Y54 — Блок демпфирующих клапанов заднего моста правый

Реле компрессора (K40 / 7kO)

Реле компрессора Airmatic (K40 / 7kO) находится в правом блоке предохранителей, положение «O» (первое рядом с тремя предохранителями на 40 ампер).Реле запускает и останавливает компрессор Airmatic. Неисправное реле может вызвать перегрев компрессора и его повреждение. Реле Hella доказали свою надежность. Каталожный номер AR4 007791-13 (A0025427219).

Реле компрессора Airmatic в блоке предохранителей.

Реле воздушного компрессора (A0025427219).

Предохранитель реле компрессора (K40 / 7f32)

Реле компрессора питается от предохранителя 32 40А, расположенного в правом блоке предохранителей.

Компрессор (A9 / 1)

Электрический компрессор создает давление, необходимое для подъема автомобиля.Клапан сброса давления, встроенный в компрессорный блок AIRmatic (A9 / 1), используется для опускания автомобиля.

Компрессор и клапанный блок AIRmatic показаны со снятым бампером.

Компрессор AIRmatic (A9 / 1).

A9 / 1 — Компрессор AIRmatic m1 — Двигатель воздушного компрессора a — Воздушный фильтр / очиститель b — Клапан избыточного / остаточного давления c — Осушитель воздуха г — Линия сброса давления

OE 2004 Компрессор AIRmatic.

Конструкция компрессорной установки

a — Воздушный фильтр / очиститель b — Клапан избыточного / остаточного давления c — Осушитель воздуха г — Линия сброса давления h — Монтажная пластина A9 / 1 — компрессорный агрегат AIRmatic B7 — Датчик давления AIRmatic m1 — Двигатель воздушного компрессора Y36 / 6 — Блок клапана регулирования уровня

Основной частью компрессорного агрегата AIRmatic (A9 / 1) является двигатель компрессора (m1).Остальные части — это предохранительный клапан, клапан избыточного / остаточного давления (b) и осушитель воздуха (c).

Воздушный фильтр / очиститель (a) расположен снаружи компрессорного агрегата. Подключается к агрегату шлангом. Воздух, высвобождаемый при опускании автомобиля, возвращается в воздушный фильтр / очиститель по трубопроводу (g), откуда затем направляется обратно через фильтр.

Компрессорный агрегат монтируется на монтажную пластину (h).

AirMatic Уровень регулирующий клапан Блок (Y36 / 6) закреплен в верхней части одной и той же монтажной пластины в качестве компрессорного блока и соединен с компрессором посредством линии давления.

Блок клапанов прикреплен к датчику давления AIRmatic (B7).

Функция компрессора AIRmatic

A9 / 1 — Компрессор AIRmatic m1 — Двигатель воздушного компрессора y1 — Клапан сброса давления для AIRmatic c — Осушитель воздуха d — Выпускной клапан e — Впускной клапан f — Поршень

Воздушный компрессор приводится в движение двигателем компрессора (m1).В воздух, подлежащий сжатию, всасывается из машины продольно элемент через воздушный фильтр / очиститель и в камеру под поршень. При движении поршня вниз воздух проходит через впускной клапан (e) в днище поршня в зазор объем. При движении поршня вверх впускной клапан закрывается, и воздух сжимается. Сжатый воздух нагнетается через выпускной клапан (d) в воздухоосушитель (c).

Силикатный наполнитель в осушителе удаляет влагу из воздуха.Из осушитель воздуха осушенный и сжатый воздух затем проходит из осушитель воздуха в центральный резервуар или непосредственно в подвеску распорки по мере необходимости.

Предохранительный клапан, установленный в компрессорной установке (y1), является необходим для выпуска воздуха при опускании автомобиля. В отработанный воздух проходит через воздушный фильтр / очиститель обратно в Атмосфера. Это также очищает воздушный фильтр / очиститель.

Осушитель воздуха не требует обслуживания. Влага возвращается в воздух при снижении давления.

Воздушный фильтр

Трудно получить достоверную информацию об интервале планового технического обслуживания воздушного фильтра AIRmatic. Сообщество W220 рекомендует время от времени заменять воздушный фильтр, чтобы предотвратить повреждение компрессора AIRmatic. Фильтр может заполниться мусором и солью, которые могут заблокировать воздушный фильтр / очиститель. Новый воздушный фильтр AIRmatic стоит около 10 евро, и его замена не займет более 20 минут. Метод замены см. В приведенных ниже инструкциях по замене компрессора и фильтра своими руками.

Воздушный фильтр защищен защитным кожухом. Фильтр может быть трудно отделить от корпуса резиновой втулки. При попытке снять корпус может выйти из строя, поэтому убедитесь, что у вас есть запасной корпус. Нанесите диэлектрическую смазку на внутреннюю часть корпуса перед установкой сменного фильтра, чтобы облегчить снятие в будущем.

Примечание : Стрелка на воздушном фильтре показывает направление «ВВЕРХ», а не направление воздушного потока, которое является двусторонним.

Воздушные фильтры (новые и старые).

Воздушный фильтр Airmatic A2203200069 (OEM-деталь MANN: WK 32/6).

Воздушный фильтр и защитный чехол. Защитный чехол воздушного фильтра (подтяжка лица A2203280279, предварительная подтяжка лица A2203280179).

Замена фильтра Airmatic.

Осушитель воздуха

Силикагель используется как осушитель в компрессорной установке. Он работает с помощью процесса, называемого адсорбцией. Вода в воздухе фактически впитывается между крошечными проходами, когда воздух проходит через них.Молекулы воды захватываются, и воздух высыхает при прохождении через фильтр. Этот процесс обратимый. Если осушитель силикагеля нагреть, он выпустит захваченную воду. Этот процесс называется регенерацией десиканта. После насыщения водой гель можно регенерировать, нагревая его до 120 ° C (250 ° F) в течение 1-2 часов. Однако силикагель разлагается после очень небольшого количества циклов при нагревании до 110 ° C или более. Для максимального срока службы высушите его при температуре всего 80 ° C. Это не займет много времени, но прослужит дольше и будет работать так же хорошо, как осушитель.

Когда силикагель пропитается водой, влага попадет в систему. Влага ускоряет окисление алюминиевых деталей (например, клапанного блока).

В документации Mercedes утверждается, что осушитель, используемый для сушки воздуха, не требует обслуживания. Однако для увеличения срока службы наших автомобилей рекомендуется в какой-то момент заменить осушитель вместе с воздушным фильтром. На eBay продаются комплекты для ремонта компрессорных агрегатов, в которые входят новые пылевые фильтры и наполнитель из силикагеля.

Примечание: оригинальные шарики силикагеля имеют разные размеры, и объем рассчитывается (воздушные промежутки между шариками). Этот объем невозможно рассчитать и воспроизвести с использованием вторичных шариков, поэтому рекомендуется сушить и повторно устанавливать оригинальные шарики, так как замена их на новые снизит расход компрессора (примерно на 10-15%).

Осушитель воздуха — силикагель.

Замена адсорбента осушителя воздуха в воздушном компрессоре Wabco.

Электрические разъемы

• Электропитание — A1685453628 (от реле компрессора K40 / 7kO)
• Клапан сброса давления — A1685452928 (от блока управления AIRmatic N51)

Блок клапана регулирования уровня (Y36 / 6)

Расположенный на компрессорной установке AIRmatic в правом переднем крыле, блок клапана регулирования уровня (Y36 / 6) является центральным блоком управления для контроля уровня, регулировки уровня и подвески. Он снабжает сжатым воздухом передние и задние амортизационные стойки AIRmatic (40, 41) и центральный резервуар AIRmatic (42).

Блок клапана регулирования уровня (Y36 / 6) обычно называют «блоком клапана». Ошибка открытия блока клапанов — частая ошибка. Новый блок клапанов (A2203200258) стоит около 290 евро. Доступны дешевые ремонтные комплекты уплотнительных колец блока клапанов (см. Раздел ниже).

Y36 / 6 Блок клапана регулирования уровня.

Y36 / 6 Блок клапана регулирования уровня.

Блок клапанов (A2203200258).

Компания Miessler Automotive создала блок клапанов послепродажного обслуживания (200 евро), заявив, что иметь лучшее качество, чем оригинал, т.е.е. быть абсолютно атмосферостойким без риск коррозии как у оригинала.

Блок клапанов Miessler (VENT5X22W220)

Блок клапанов Miessler (задний)

Конструкция узла клапана регулирования уровня (Y36 / 6)

Блок регулирующего клапана уровня AIRmatic (Y36 / 6) прикреплен к тому же удерживающая пластина как компрессорный агрегат AIRmatic (A9 / 1). Оно имеет электромагнитный клапан для каждого колеса (y1, y2, y3 и y4) для подъема или опускания автомобиля.Зарядка центрального резервуара AIRmatic (y5) также установлена ​​в блоке клапанов. Датчик давления AIRmatic (B7) расположен на торце клапанного блока.

Шесть полиамидных линий ведут от блока регулирующего клапана уровня AIRmatic (Y36 / 6) к следующим компонентам, подключенным к порту: 1 — Стойка переднего рессора левая 2 — Стойка переднего рессора правая 3 — Амортизатор задний левый 4 — Амортизатор задний правый 5 — Центральный резервуар AIRmatic P — Воздушный компрессор (открывается или закрывается клапаном сброса давления в компрессорной установке (A9 / 1))

Функция блока клапана регулирования уровня

40 — Стойка переднего рессора 41 — Амортизатор задний k — Клапан удержания остаточного давления 42 — Центральный резервуар AIRmatic A9 / 1 — компрессорный агрегат AIRmatic m1 — Двигатель воздушного компрессора y1 — Клапан сброса давления AIRmatic B7 — Датчик давления AIRmatic Y36 / 6 — Блок клапана регулирования уровня y1 — Клапан регулировки уровня передний левый y2 — Клапан регулировки уровня спереди правый y3 — Клапан регулировки уровня сзади левый y4 — Клапан регулировки уровня сзади правый y5 ​​- Клапан наддува центрального бачка AIRmatic a — Воздухоочиститель b — Клапан сброса давления / остаточного давления c — Осушитель воздуха

В целях безопасности одновременно срабатывает только один клапан.Если ось слишком низкая, происходит переключение между левым и правым клапаном уровня.

Подъем автомобиля

Передний левый, передний правый, задний левый и задний правый клапаны уровня (y1, y2, y3, y4) открываются по мере необходимости, и сжатый воздух, хранящийся в центральном резервуаре или генерируемый двигателем воздушного компрессора, течет с уровня блок управляющих клапанов (Y36 / 6) к отдельным пружинным стойкам.

Как только на переднем колесе достигается необходимый уровень транспортного средства, соответствующий клапан уровня (y1 или y2) закрывается, другой клапан остается открытым до тех пор, пока тот же уровень транспортного средства не будет отрегулирован на другом колесе.

На задней оси оба клапана регулировки уровня (y3 и y4) закрываются, когда средний уровень транспортного средства между правым и левым колесом соответствует заданному уровню, установленному модулем управления.

Опускание автомобиля

Все клапаны регулировки уровня колес (y1, y2, y3 и y4) открыты в блоке клапана регулировки уровня (Y36 / 6).

Кроме того, клапан сброса давления AIRmatic (y1) в компрессорной установке AIRmatic (A9 / 1) открыт, и сжатый воздух уменьшается через этот клапан.

В то же время клапаны уровня отдельных колес остаются открытыми до тех пор, пока не будет достигнут желаемый уровень транспортного средства на каждом переднем колесе и на задней оси.

Датчик давления AIRmatic (B7)

Датчик давления AIRmatic (B7) расположен в правом переднем крыле на блоке регулирующих клапанов AIRmatic. Он измеряет давление в системе и используется для проверки достоверности.

Функция датчика давления (B7)

a — Электронный модуль (гибрид) b — Давление жидкости c — строка d — Металлический корпус e — Стеклянный корпус f — Стеклянная изоляция г — Эталонное давление h — Датчик давления i — силиконовое масло k — Металлическая защитная мембрана

Чувствительный элемент сравнивает давление жидкости (b), которое необходимо измерить с эталонным давлением (г) в датчике.Давление (b) равно передается на фактический чувствительный элемент (h) посредством металлического защитная диафрагма (k) и слой силиконового масла (i).

Электронный модуль (а), который подает сигнал давления в форма аналогового напряжения к модулю управления, находится на металлический корпус (г).

Датчик уровня (B22 / 3, B22 / 8, B22 / 9)

Функция датчика уровня (1) определяет высоту автомобиля на передней и задней оси и передает значения в AIRmatic с модулем управления ADS.

Датчик уровня работает, определяя высоту транспортного средства с помощью тяги от верхнего поперечного рычага подвески на левой и правой передней оси. Датчик на задней оси отслеживает движение торсиона и определяет среднюю высоту автомобиля.

B22 / 8 Левый передний датчик уровня (локация зеркального отображения правого переднего датчика уровня B22 / 9).

B22 / 3 Датчик уровня задней оси.

Датчики уровня состоят из двух датчиков Холла в одном корпусе, которые выдают два сигнала (конструкция с резервированием).

Отказ датчика определяется путем сравнения двух избыточных сигналов каждого датчика.

Идентификация датчика уровня

• B22 / 3 — Датчик уровня задней оси
• B22 / 8 — Датчик уровня передний левый
• B22 / 9 — Датчик уровня передний правый

Номера деталей:

• Все 3 датчика имеют одинаковый номер детали A0105427617 (150 евро в исходном состоянии, 70 евро на вторичный рынок) или A0105427717 (для автомобилей с подвеской ABC).
• Тяга для заднего датчика уровня A2203200032 (40 евро).

Датчик уровня Airmatic A0105427617.

Тяга заднего датчика уровня A2203200032.

Датчик уровня установлен сзади.

Распространенная неисправность — ржавчина на звене заднего датчика уровня. Ссылка может быть фиксированной или даже самодельной.

Отремонтирована тяга заднего датчика уровня.

Самодельная перемычка для заднего датчика уровня.

Номера деталей:

• Тяга (стержень) заднего датчика уровня A2203200389 (30 евро)
• Кронштейн датчика передний левый — A2203270840
• Кронштейн датчика передний правый — A2203270940

Датчик уровня передней оси (от EPC).

Стержень переднего датчика уровня слева / справа (A220320038).

Датчик уровня передний со штангой и правым кронштейном.

Центральный резервуар AIRmatic (42)

Резервуар сжатого воздуха металлический. Хранит сжатый воздух для контроля уровня. Используется для развязки компрессора и регулятора уровня.

42 — Центральный резервуар AIRmatic.

Центральный резервуар AIRmatic показан со снятым бампером.

Переключатель комфорта и спорта (N72 / 1s3)

Этот переключатель управляет системой адаптивного демпфирования (ADS).

Выключатель с контрольными лампами находится в верхней части центральной консоли.

Выключатель уровня и демпфирования (выпускался до 08/99).

ADS автоматически выбирает оптимальное демпфирование для соответствующих условий движения. При этом подвеска либо спортивная, либо штатная.

Настройка подвески устанавливается согласно:

• Ваш стиль вождения
• Состояние дорожного покрытия
• Ваш выбор стиля подвески, «спорт» или «удобство», который вы выбираете с помощью переключателя демпфирования.

Доступны следующие типы подвески:

• «Удобство» — обе контрольные лампы (1) выключены.
• «Спорт 1» — горит одна контрольная лампа (1).
• «Спорт 2» — горят обе контрольные лампы (1) (на автомобилях, выпущенных после 09/99).

Выбранный стиль подвески сохраняется в памяти даже после того, как ключ SmartKey снят с переключателя стартера.

Переключатель уровня (N72 / 1s2)

Выключатель контроля уровня (фейслифтинг).

Выключатель контроля уровня (предварительная подтяжка лица).

Этот переключатель управляет системой контроля уровня AIRmatic.

На стоящем автомобиле можно выбрать следующие настройки уровня транспортного средства:

• «Нормальный» — для движения по обычным дорогам.Контрольная лампа (1) не горит.
• «Поднятый» — для езды по неровной дороге или с цепями противоскольжения. Контрольная лампа (1) горит.

Выбирайте настройку уровня «Повышенный», только если этого требуют текущие условия движения. В противном случае может увеличиться расход топлива и ухудшиться управляемость.

Дорожный просвет шасси транспортного средства повышается или понижается в соответствии с выбранной настройкой уровня и скоростью транспортного средства (эти регулировки высоты настолько малы, что вы можете не заметить никаких изменений):

• При увеличении скорости дорожный просвет уменьшается примерно на 3/4 дюйма (20 мм).
• При уменьшении скорости дорожный просвет снова увеличивается до выбранного уровня транспортного средства.

Выбранная настройка уровня транспортного средства сохраняется в памяти, даже если двигатель выключен и снова запущен. Однако автомобиль опускается до обычного уровня, когда вы превышаете скорость 75 миль в час (120 км / ч) или поддерживаете скорость от 50 миль в час (80 км / ч) до 75 миль в час (120 км / ч) в течение более 5 минут. .

С его помощью можно поднять уровень транспортного средства на 25 мм (20 мм США). Положение переключателя повышенного уровня обозначается красной контрольной лампой (1) в переключателе.Кроме того, многофункциональный дисплей в комбинации приборов отображает: «ВОЗДУШНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПОДНИМАЕТСЯ».

«ВОЗДУШНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПОДНИМАЕТСЯ!» сообщение на комбинации приборов (перед фейслифтингом).

Пока многофункциональный дисплей в комбинации приборов показывает сообщение: «ВОЗДУШНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПОДНИМАЕТСЯ», желаемый уровень транспортного средства еще не достигнут. Если подъем транспортного средства отменен из-за скорости движения, на комбинации приборов в течение прибл.10с: «УСТАНОВКА УРОВНЯ ВОЗДУХА ОТМЕНА». Если автомобиль поднимается несколько раз подряд, может случиться так, что воздушный компрессор отключится. временно, чтобы предотвратить перегрузку. Последовательность поднятия в таком случае займет необычно много времени.

AIRmatic с модулем управления ADS (N51)

AIRmatic с модулем управления ADS (N51) находится в левом блоке предохранителей. Его задача — выполнять все контрольные функции ADS и AIRmatic.

Расположение модуля управления Airmatic.

Модуль с отключенными разъемами.

AIRmatic с модулем управления ADS (N51) получает входные сигналы по шине CAN от следующих компонентов:

• Блок управления ESP
• Блок управления двигателем
• Модуль управления коробкой передач
• Комбинация приборов
• Датчик угла поворота рулевого колеса
• Переключатель ADS Comfort и Sport
• Переключатель регулировки уровня
• Трехкорпусные акселерометры
• Два датчика уровня передней оси
• Датчик уровня заднего моста
• Один датчик давления Airmatic

Входные сигналы преобразуются в AIRmatic с модулем управления ADS (N51) в выходные сигналы для следующих компонентов:

• Четыре клапана регулировки уровня
• Один заправочный клапан основного резервуара
• Четыре демпферных клапана ADS
• Многофункциональный дисплей
• Переключатель контрольных ламп
• Воздушный компрессор

Стойка амортизатора AIRmatic (40, 41)

Пружинная стойка пневматической подвески берет на себя все функции подвески, контроля уровня, регулировки уровня и демпфирования.

40 — Пружинная стойка переднего моста.

41 — Пружинная стойка заднего моста.

Конструкция стоек пневматической подвески (40, 41)

В стойку пневморессоры встроен однотрубный газонаполненный амортизатор или амортизатор. Клапан остаточного давления встроен во впускной фитинг в верхней части каждой стойки пневматической рессоры.

a — Трубка стойки b — Цилиндрическая трубка c — Прокладка поршневого штока d — Направляющая поршневого штока e — Шток поршня f — Рабочий поршень г — Буферная пружина отскока h — Подушка безопасности или баллон i — Стоп-буфер k — Клапан остаточного давления л — Воздушная камера м — Поршень делительный n — Защитный чехол или сильфон o — Газовая напорная камера

Конструкция амортизационной стойки переднего моста (40)

Пневмостойка передней оси (40) состоит из трех основных систем:

• Пылезащитный чехол и защитный чехол, называемый сильфоном
• Пневматическая рессора (верх стойки, клапан удержания остаточного давления (k), уплотнения, пневматическая камера / баллон (h), трубка стойки (a))
• Газовый демпфер или однотрубный газонаполненный амортизатор.

Компоненты рессорной стойки переднего моста показаны на рисунках ниже. Плунжер пневматической рессоры — поз. 8 на рисунке. Это конический расширяющийся нижний конец защитного чехла или сильфона. Плунжер пневматической рессоры надевается на опорную втулку, которая является коническим седлом или позицией 9 на демпферном блоке.

Детали рессорной стойки переднего моста.

Защитный чехол или сильфон.

Плунжер пневматической рессоры и опорная втулка.

Передние стойки на W220 примерно до 2004 года не имели эпоксидной смолы на заводе. Также многие из передних стоек старого образца теперь были модифицированы с добавлением мастики или эпоксидной смолы. Примечание: эпоксидная смола не является уплотнением для верхней стойки. Это гаситель колебаний, помогающий узкой горловине латунного клапана в верхней части стойки избежать растрескивания и утечки из-за вибрации. Если у вас есть утечка в этой передней стойке старого образца, вы можете купить комплект для устранения утечки (ремонтный комплект верхнего уплотнения A2203202538, см. Ниже).Удаление старой черной эпоксидной смолы и ее повторная заливка не решит этого. Протекающая часть представляет собой наполовину металлический и резиновый колпачок под черной эпоксидной смолой и фиксируется металлическим стопорным кольцом. Новые уплотнения имеют резиновую мастику, залитую по центру, чтобы герметизировать периферию верхней металлической крышки на верхней части передней стойки и предохранять латунный фитинг от разрушения.

Протекает верхнее уплотнение передней стойки.

Передняя стойка старого образца без эпоксидной смолы.

Новейшая передняя стойка с мастикой.

Работа стоек пневматической рессоры (40, 41)

• При заполнении воздухом резиновая подушка безопасности или баллон (h) катится вверх и вниз по трубке стойки амортизатора из сплава (а).
• Трубка стойки (а) закрыта защитным чехлом или сильфоном.
• Без воздуха и под нагрузкой защитный чехол или сильфон могут изгибаться и сминаться, а верхняя часть подушки безопасности или баллона также будет сильно вдавлена ​​во внутреннюю часть воздушной камеры (l).
• Единственное действие скольжения происходит в блоке амортизатора стойки, который заполнен маслом и находится под давлением газа.

Функция амортизационных стоек (40, 41)

Вес автомобиля переносится сжатым воздухом (л), запечатанным в воздушной подушке или камере пневморессор. Роликовая подушка безопасности или камера (h) изготовлены из резины. Под действием динамической нагрузки во время движения подушка безопасности или баллон (h) скатывается параллельно оси стойки амортизатора, обеспечивая тем самым необходимый ход пружины.Зона наматывания на стойке пневматической рессоры изолирована снаружи резиновым защитным чехлом или сильфоном (n) для защиты от грязи.

Уровень автомобиля повышается / понижается за счет увеличения / уменьшения давления воздуха в воздушной камере (l), что приводит к удлинению / укорачиванию стойки пневматической рессоры (40).

Клапан удержания остаточного давления (л)

Каждая стойка пневматической рессоры включает в себя клапан удержания остаточного давления (k), который блокирует напорную камеру пневматической рессоры от линии подачи в случае падения давления на уровне или ниже остаточного давления 4-5 бар.

Детали (амортизационная стойка)

OE:

Передний (без 4MATIC):

• A2203205113 (заменен на A2203202438)
• A2203202438

Передний (4MATIC):

• Слева: A2203202138
• Правый: A2203202238

Задний:

OEM (Bilstein):

Поскольку Bilstein является производителем оригинальных стоек для стоек W220 AIRmatic, их можно купить напрямую у Bilstein намного дешевле.Купить новую стойку Bilstein можно примерно за 700 евро.

• Передний левый (4Matic): 44-051518
• Передний правый (4Matic): 44-051525
• Передний: 44-042295
• Задний: 44-042301

Miessler Automotive

Miessler Automotive продает новые стойки, имеющие те же характеристики, что и OEM.

• Передний: FBN0-002S-4229
• Задний: FBN0-002S-4230
• Передний правый (4Matic): FBN0-002S-2238
• Передний левый (4Matic): FBN0-002S-2138

Арнотт:

Arnott продает как новые, так и модернизированные стойки AIRmatic.Возможна скидка 10% [1] при онлайн-заказе.

Arnott утверждает [2], что в их продуктах используется улучшенный пневмоподушка / баллон двойной толщины, производимый Continental, который обеспечивает более длительный срок службы, чем оригинальные.

Фактически, Arnott предоставляет ограниченную пожизненную гарантию [3] на свои стойки пневматической подвески AIRmatic.

• Arnott Восстановленное . Реконструированная стойка AIRmatic компании Arnott стоит около 575 долларов США, но обратите внимание, что на ней установлены только новые резиновые подушки / камеры безопасности, а не уплотнения поршня амортизатора или газовый заряд.

• Арнотт Нью . Новые пневморессоры Arnott стоят около 624 долларов США.

Реконструированные стойки Arnott.

Обратите внимание, что со всеми новыми стойками Arnott AIRmatic вы теряете функцию электронного демпфирования. Хотя новые стойки Arnott позволяют подключать оригинальный жгут проводов от автомобиля, они просто вводят компьютер AIRmatic в заблуждение, заставляя думать, что избирательное демпфирование работает. На самом деле это не так, и амортизатор имеет постоянную настройку демпфирования, соответствующую настройке OE «комфорт / удобство» (настройки демпфирования «спорт 1» и «спорт 2» недоступны).

ОЕ передняя стойка (поперечная).

Механические пружины:

Полная версия стойки подвески с механической пружиной, в которой отсутствуют пневматические детали, может быть куплена у мастеров Strut. Это требует, как минимум, замены обеих сторон и, возможно, всех четырех колес вместе. В этом методе используются хитроумные электронные компоненты, чтобы «обмануть» компьютеры W220, чтобы они считали, что AIRmatic действительно установлен, чтобы сообщения об ошибках не отображались.Недостатком BIG является потеря ходовых качеств пневмоподвески, автоматического выравнивания и демпфирования. В некоторых странах такие модифицированные автомобили не проходят ежегодный технический осмотр.

Адаптивная система демпфирования (ADS II)

Функция адаптивной системы демпфирования (ADS II)

Адаптивная система демпфирования (ADS II) через блок демпфирующих клапанов (Y51, Y52, Y53, Y54) адаптирует силу демпфирования к стилю вождения и дорожным условиям. Демпфирующая сила регулируется демпфирующими клапанами (Y51, Y52, Y53, Y54).Каждое колесо имеет один демпфирующий клапан, установленный между верхним и нижним камеры однотрубного газонаполненного амортизатора.

Каждый демпфирующий клапан содержит два электромагнитных клапана (y1, y2), позволяет четыре различных настройки демпфирующей силы в зависимости от того, как они активируется через AIRmatic с модулем управления ADS.

Чрезвычайно короткое время настройки (миллисекунды) означает, что оптимальное установка демпфирующего усилия доступна почти сразу при резких изменениях на уровне транспортного средства, например, при маневре по объезду препятствий.

Y53 Демпфирующий клапан левой задней оси.

Y53 Клапан демпфера заднего левого моста (зеркальное отображение для Y54).

Y51 Клапан демпфера левой передней оси (зеркальное отображение для Y52).

Конструкция узла демпфирующего клапана (Y51, Y52, Y53, Y54)

• Y51 — клапан демпфирования передней оси левый
• y1 — электромагнитный клапан 1 передней оси
• y2 — электромагнитный клапан 2 передней оси
• p — поршневой пластинчатый клапан

Узел демпфирующего клапана (Y51, Y52, Y53, Y54) состоит из корпуса и Пакеты с 2-поршневыми пластинчатыми клапанами (p).Выше расположены подпружиненные поршни электромагнитного клапана и соленоиды. Поршни клапана и соленоиды образуют блоки электромагнитных клапанов (y1, y2).

Если катушки соленоидного клапана (y1, y2) не срабатывают, подпружиненный Поршни электромагнитных клапанов (y1, y2) закрывают отверстия непосредственно под ними. Масло вытесняется через пакеты пластинчатых клапанов (p) и масляный канал, расположенный по диагонали напротив в кожухе.

Если срабатывает катушка электромагнитного клапана (y1), например, соленоид поршень клапана (y1) позволяет отверстию открываться, и масло может вытекать через эта дыра.Лишь небольшое количество масла вытесняется через поршень пакет тростникового клапана (p). Уровни демпфирующей силы достигаются за счет средств различного расположения пакетов пластинчатых клапанов и управление электромагнитными клапанами.

Компоненты узла демпфирующего клапана (Y51, Y52, Y53, Y54)

На рисунке показана стойка подвески переднего моста и соответствующий блок демпфирующего клапана. Герконовые клапаны (a, b, c, d) состоят из шарового клапана и дроссельной заслонки.

40 — Пневмостойка переднего моста Y51 — Демпфирующий клапан y1 — Электромагнитный клапан 1 y2 — Электромагнитный клапан 2 a — Перепускной клапан жесткого сжатия b — Перепускной клапан, мягкий отскок c — Перепускной клапан, жесткий отскок d — Перепускной клапан, мягкое сжатие f — Рабочий поршень м — Поршень делительный o — Напорная камера r — Нижний клапан

Настройки усилия

Модуль управления подвеской ADS используется для достижения четырех различных настроек демпфирующей силы:

Настройка демпфирующей силы 1

Для комфортного катания с небольшими колебаниями подрессоренной массы и малым продольным и поперечным ускорением.При такой настройке демпфирующего усилия оба электромагнитных клапана y1 и y2 открыты, так что большая часть масла течет параллельно жесткому отскоку и сжатию рабочего поршня через более мягкие язычковые клапаны на электромагнитных клапанах. Таким образом достигается настройка отскока и сжатия comfort .

Настройка демпфирующей силы 2

Пластинчатые клапаны на поршне клапана обеспечивают более жесткую настройку. Если автомобиль опускается, электромагнитный клапан y2 открывается, а соленоидный клапан y1 закрывается.Герконовые клапаны (a = жесткое сжатие и b = мягкий отскок) на электромагнитном клапане y1 создают жесткое сжатие и мягкий отскок .

Настройка демпфирующей силы 3

Герконовые клапаны на поршне клапана обеспечивают еще более жесткую настройку. Если автомобиль поднят, соленоидный клапан y1 открывается, а соленоидный клапан y2 закрывается. Герконовые клапаны (c = жесткий отскок и b = мягкое сжатие) на соленоидном клапане y2 создают жесткий отскок и мягкий сжатие .

Настройка демпфирующей силы 4 (настройка безопасности движения)

Для повышения безопасности движения при большом продольном и поперечном ускорении автомобиля. Оба соленоидных клапана y1 и y2 закрыты. Герконовые клапаны (a = сильное сжатие и c = жесткий отскок) создают жесткое сжатие и отскок . Все масло проходит через жесткий отскок и сжатие рабочего поршня. Эта настройка демпфирующего усилия также выбирается, если система ADS выходит из строя и на комбинации приборов загорается сигнальная лампа подвески ADS (A1e27).

Переключение настроек демпфирующей силы

Настройка демпфирующей силы	Демпфирующие клапаны (Y51-Y54)		Управление клапаном
	Отскок	Сжатие	Электромагнитный клапан (y1)	Электромагнитный клапан (y2)
1	Комфорт	Комфорт	Открыть	Открыть
2	Мягкий	Жесткий	Закрыто	Открыть
3	Жесткий	Мягкий	Открыть	Закрыто
4	Жесткий	Жесткий	Закрыто	Закрыто

Многофункциональный дисплей (A1p13)

Различные сообщения, касающиеся AIRmatic и ADS, отображаются на многофункциональном дисплее в комбинации приборов, а также на переключателях регулировки комфорта, спорта и уровня.

МАСТЕРСКАЯ ПО ​​ВИЗИТУ ВОЗДУХА!

В случае неисправности электрического оборудования в системе AIRmatic или ADS на многофункциональном дисплее комбинации приборов появляется следующее сообщение: «AIRMATIC VISIT WORKSHOP!».

Неисправность сохраняется в модуле управления подвеской ADS и может быть считана с помощью диагностического прибора.

«МАСТЕРСКАЯ ПО ​​ВИЗИТУ!» предупреждение на комбинации приборов (до фейслифтинга).

«МАСТЕРСКАЯ ПО ​​ВИЗИТУ!» предупреждение на комбинации приборов (фейслифтинг).

Функция Limp-home

Неисправность в системе адаптивного демпфирования вызывает отключение ADS. Подвеска переведена на самую жесткую настройку. В случае неисправности системы подвески или системы регулировки уровня, автомобиль пытается поддерживать заданный уровень. Ручная и автоматическая регулировка уровня больше невозможна.

ВОЗДУШНЫЙ ОСТАНОВ, МАШИНА СЛИШКОМ НИЗКАЯ!

Если уровень транспортного средства на передней оси более чем на 50 мм (60 мм США) или на задней оси более чем на 60 мм (70 мм США) ниже нормального уровня, на многофункциональном дисплее в комбинации приборов отображается предупреждение : «ВОЗДУШНАЯ ОСТАНОВКА, МАШИНА СЛИШКОМ НИЗКАЯ!».

«ВОЗДУШНАЯ ОСТАНОВКА, МАШИНА СЛИШКОМ НИЗКАЯ!» предупреждение на комбинации приборов.

Дисплей снова исчезает, когда уровень снова поднимается до 48 мм или 58 мм (58 мм или 68 мм США) соответственно ниже нормального уровня.

Проблемы и устранение неисправностей

Примечание : Если AIRmatic протекает в значительной степени, необходимо как можно скорее устранить ее, иначе насос AIRmatic может сгореть. Если утечку невозможно устранить, немедленно снимите реле компрессора AIRmatic (K40 / 7kO), чтобы отключить насос AIRmatic.Расположение реле и предохранителей см. Выше. Однако, ВНИМАНИЕ! , автомобиль может протекать достаточно, чтобы стать неуправляемым, когда при повороте передних колес они касаются верхней части колесной арки (для колес 18 дюймов и больше).

«МАСТЕРСКАЯ ПО ​​ВИЗИТУ!» сообщение на комбинации приборов

«МАСТЕРСКАЯ ПО ​​ВИЗИТУ!» предупреждение на комбинации приборов.

Это сообщение отображается в случае неисправности электрического оборудования в системе AIRmatic или ADS. Используйте DAS для чтения кодов ошибок.

Код ошибки	Описание	Возможная причина
C1324-001	Неисправность в компоненте Y53y1 (левый задний электромагнитный клапан 1) в сборе Y53 (блок демпфирующих клапанов задней оси слева)	Может быть вызвано неисправным электромагнитным клапаном в стойке, и в этом случае необходимо заменить амортизирующий клапан стойки или стойки. Если код ошибки появляется в паре со вторым селеноидным клапаном стойки, проблема, скорее всего, связана с соединением.Проверьте электронное соединение между стойкой и AIRmatic с помощью модуля управления ADS (N51).
C1325-001	Неисправность в компоненте Y53y2 (левый задний электромагнитный клапан 2) в сборе Y53 (блок демпфирующих клапанов заднего моста слева)	См. Выше.
C1517-128	Стойка подвески неправдоподобна.	Этот код ошибки отображается, когда система AIRmatic подает или выпускает воздух из стойки, но не обеспечивает ожидаемого эффекта (вероятный датчик уровня или датчик давления не показывает ожидаемый результат).Например, сообщалось, что он появлялся в случае перепутывания шлангов на клапанном блоке. Система AIRmatic считала, что она нагнетает воздух в резервуар, но на самом деле воздух проходил через стойку (и наоборот).

«ВОЗДУШНЫЙ ОСТАНОВ, МАШИНА СЛИШКОМ НИЗКАЯ!» сообщение на комбинации приборов

«ВОЗДУШНЫЙ ОСТАНОВ, МАШИНА СЛИШКОМ НИЗКАЯ!» предупреждение на комбинации приборов.

Стойка Airmatic со слишком низким давлением, приводящим к слишком низкой высоте автомобиля.

Слишком низкий уровень транспортного средства

Самая частая причина того, что автомобиль стоит слишком низко — негерметичная распорка. Сама стойка имеет клапан поддержания остаточного давления, который предназначен для предотвращения выхода воздуха из стойки, когда внутреннее давление падает ниже остаточного давления 4-5 бар.

Примечание: те же симптомы, что и при утечке в стойке, могут возникать, если линия к стойке неисправна или блок клапанов (см. Разделы «Утечка в блоке клапана регулирования уровня» и «Проверка блока клапана регулирования уровня AIRmatic (Y36 / 6). ) на герметичность »), поэтому обязательно устраните эти причины перед заменой стойки.

Утечка из подушки безопасности / мочевого пузыря

Обычно наиболее частым источником утечки в стойке является неисправная резиновая подушка безопасности / баллон (h).

Неисправность вызвана тем, что пневмоподушка / баллон (h) со временем натирает пылезащитный чехол из сплава. Оригинальная подушка безопасности / баллон (h) изготовлена ​​из очень тонкого одиночного слоя нейлонового шнура, и в нем будут образовываться вертикальные слабые места или линии, которые в конечном итоге выскочат, что приведет к полному отказу.

В отличие от оригинальной подушки безопасности / пузыря, в повторно изготовленных подушках безопасности обычно используется двухслойная резиновая конструкция, которая предотвращает появление точек вертикального износа, а воздушная камера / баллон обычно более чем в два раза толще оригинальной.

Поврежденную подушку безопасности / баллон (h) можно заменить, однако резиновая подушка безопасности / баллон крепится к трубе стойки и верхней части стойки с помощью обжимных колец. Для этого требуется доступ к гидравлическому обжимному устройству, которое непросто сделать домашнему мастеру.

К счастью, на eBay можно приобрести отремонтированную пневматическую рессору, которая является верхней частью стойки пневматической подвески, примерно за 120 евро и установить ее на исходный демпфер (нижняя часть стойки пневматической подвески).

Пневморессора передней стойки.

Пневморессора задней стойки.

Это требует снятия стойки с автомобиля и отделения пневматической рессоры от демпфера путем частичного демонтажа пневматической рессоры. Для самостоятельной процедуры см. Раздел «Замена пневматической рессоры в стойке AIRmatic».

Если утечка серьезная, из рулевой рубки можно услышать шипящий звук.

Неисправную стойку часто можно обнаружить визуально, наблюдая за относительной высотой каждого угла транспортного средства, но имейте в виду, что очень вероятно, что колесо на другой стороне (или колесо на другой оси с той же стороны) также значительно снизиться, но обычно в меньшей степени.

Чтобы быть тщательным, лучше всего провести объективный тест.

• Убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной поверхности.
• Измерьте высоту в каждом углу автомобиля и запишите результаты.

Техника измерения высоты

С помощью рулетки измерьте расстояние от края колесной арки до центра логотипа M-B Star на крышке ступицы колеса. Этот метод устраняет отклонения, вызванные давлением в шинах.

Образец результатов без утечек AIRmatic.

• Не беспокоить автомобиль в течение 10 часов. (Убедитесь, что автомобиль в это время «спит».)
• Повторно измерьте высоту каждого колеса и запишите результаты.
• Рассчитайте падение на каждом колесе и сравните со спецификацией.

M-B DAS утверждает, что падение высоты транспортного средства должно быть менее 20 мм (30 мм в очень холодных условиях) за 10 часов, т. Е. Допускается менее 2 мм в час.

Утечка через верхнее уплотнение

Утечки в уплотнениях в верхней части стоек передней подвески.Эта проблема была более распространена в более старом дизайне в W220 до 2003 года, чем в моделях, выпущенных несколькими годами позже. Доступен комплект для ремонта эпоксидной смолы, которым можно закрыть трещины. Профессиональный ремонт стоит около 550 долларов США на детали и рабочую силу для обеих сторон.

Обратите внимание на сообщение ’03 более нового W220 и те, которые были модифицированы новыми запасными частями, не протекают через верхнее уплотнение, которое представляет собой уплотнительное кольцо вокруг металлического диска крышки. Верхняя часть стойки пневмоподвески на этих более поздних моделях заполнена бутиловой мастикой для уменьшения вибрации на остаточном впускном соединении клапана.

Варианты ремонта стойки пневматической подвески AIRmatic

Если какие-либо стойки пневматической подвески AIRmatic, передний мост (40) или задний мост (41) нуждаются в полной замене, см. Номера деталей и варианты замены.

Процедуры самостоятельного изготовления см. В разделах ниже.

Запасные пневматические пружины переднего и заднего мостов AIRmatic также доступны и могут быть установлены с оригинальным демпфирующим блоком (см. Разделы ниже).

Неисправность компрессора AIRmatic

Компрессор AIRmatic (A9 / 1) отказ или частичный отказ. Чтобы проверить эту гипотезу, запустите автомобиль и посмотрите, работает ли компрессор (вы должны услышать, как работает компрессор на переднем правом крыле).

Если он не работает, проверьте предохранитель и реле AIRmatic (см. Выше). Неисправное реле может вызвать непрерывную работу компрессора, что приведет к его перегреву и перегоранию предохранителя.

Утечка в напорных линиях

В трубопроводе высокого давления от компрессорной установки AIRmatic (A9 / 1) до блока регулирующего клапана AIRmatic (Y36 / 6) возникает утечка. В этом случае можно использовать заменяющую леску или ремонтный соединитель.

Вполне возможно, что линия давление стойки разрабатывает трещины или микротрещины.

В случае передних стоек линия от блока клапанов до стойки может быть протестирована с помощью распылительного теста.

Однако в случае задних стоек трубопровод проходит от блока клапанов к задней части через внутреннюю часть и, следовательно, недоступен.Простой тест — запустить альтернативную линию от блока клапанов к стойке, чтобы проверить, неисправна ли исходная линия (см. Раздел о ремонте линии).

Если трещина большая, может быть достаточно протолкнуть линию воздухом и определить место повреждения по шипящему звуку.

Утечка в блоке клапана регулировки уровня

Блок регулирующих клапанов AIRmatic (Y36 / 6) или блок клапанов наверху компрессорного блока AIRmatic (A9 / 1) выходит из строя (очень часто) и не может закрыть некоторые клапаны.

В этом случае давление будет сброшено обратно в воздушный компрессор и из системы.

Информацию о том, как проверить блок клапанов на утечки, см. В разделе «Проверка блока клапанов регулирования уровня (Y36 / 6) на наличие утечек».

Обычно в случае утечки блока клапанов автомобиль не будет полностью опущен, поскольку клапан удержания остаточного давления на входе воздуха в стойки предотвращает падение давления ниже 4-5 бар.

Низкий уровень сигнала транспортного средства из-за течи блока клапанов.

Утечка из центрального резервуара

Чтобы проверить, может ли центральный резервуар выдерживать давление, можно использовать DAS, который выполняет испытание резервуара под давлением.

Если проверка показывает, что резервуар не может поддерживать давление, перед его заменой проверьте с помощью раствора течеискателя, чтобы проверить, неисправна ли линия к резервуару.

Датчик уровня неисправен

Есть два датчика уровня (B22 / 3, B22 / 8) для каждого переднего колеса и один для задней оси (B22 / 9).

Если датчик уровня показывает неправильную высоту, система будет думать, что автомобиль уже имеет требуемый уровень, и не поднимет автомобиль.

Информация, передаваемая датчиками уровня, может быть просмотрена с помощью DAS.

DAS чтение уровня автомобиля.

Если автомобиль поднимается, но затем снова падает, скорее всего, причина не в датчиках уровня. Если автомобиль низкий, но на комбинации приборов нет красного сообщения об ошибке о том, что уровень автомобиля слишком низкий, датчик уровня (или его рычаг) неисправен.

Слишком высокий уровень транспортного средства

Утечка в блоке клапана регулировки уровня

Возможно, что блок клапана регулирования уровня (Y36 / 6) не может закрыть некоторые клапаны, и в этом случае давление будет сброшено обратно в стойку, поднимая кабину слишком высоко.

Автомобиль будет находиться на высоте только тогда, когда автомобиль выключен, так как как только автомобиль заведен, компьютер попытается отрегулировать уровень до запрограммированного уровня.

Заедание выпускного клапана компрессорного агрегата

Когда ЭБУ Airmatic решает опустить автомобиль, соответствующий клапан в блоке клапанов открывается, чтобы выпустить воздух из системы.Воздух выпускается через всегда открытый порт P на клапанном блоке. Компрессорная установка имеет встроенный в установку клапан избыточного / остаточного давления с электрическим управлением. Если этот клапан заклинивает, воздух не будет выпущен из системы, даже если ЭБУ посылает электрический сигнал на выпускной клапан, встроенный в компрессорную установку.

Проблема может быть такой же тривиальной, как сломанный разъем. Обычно комбинация приборов показывает неисправность, а блок управления AIRmatic сообщает об ошибке:

Код ошибки	Описание	Возможная причина
C1338-001	Неисправность в компоненте A9 / 1y1 (клапан сброса давления AIRmatic)	Разрыв разъема (A1685452928)

Неисправность датчика уровня

Есть два датчика уровня для каждого переднего колеса и один для задней оси.

Если датчик уровня сообщает неверную высоту, система сочтет, что уровень транспортного средства слишком низкий, и поднимет его выше нормальной высоты.

Информация, передаваемая датчиками уровня, может быть просмотрена с помощью DAS.

Отказ защитного чехла / сильфона

На более старых автомобилях и автомобилях с большим пробегом нижний пылезащитный чехол на стойке пневматической подвески AIRmatic начинает изнашиваться и выходить из строя. Этот пластиковый защитный чехол / сильфон предназначен для предотвращения попадания грязи и загрязнений в мешок пневматической рессоры / баллон.Примерно через 100 000 миль (130 000 км / сек) они часто показывают признаки растрескивания и разрыва. Отсутствие замены означает, что конец всей стойки близок.

Стойка с вышедшим из строя защитным пыльником.

Отказ резиновой втулки верхней опоры

Стук или стук, исходящий из верхней части передней подвески, может указывать на износ резиновой втулки верхней опоры в пневморессоре.

При изготовлении пневморессор резиновые втулки верхней опоры устанавливались сжатыми.По мере того, как крепления ослабевают с возрастом, они могут потерять свою степень сжатия и вызвать стук.

На изображении ниже показана типичная изношенная резиновая втулка верхней опоры, снятая с стойки пневматической подвески AIRmatic с пробегом от 80 000 до 100 000 миль (от 130 000 км до 161 000 км). Изношенное крепление также будет способствовать возникновению многих нежелательных проблем с вашей пневматической подвеской.

Втулка резиновая верхней опоры передней стойки. Изношена резиновая втулка верхней опоры.

Верхняя втулка: новая (слева) и старая (справа).Обратите внимание на разницу в высоте на виде сбоку.

Обратите внимание: резиновую втулку верхней опоры можно заменить, не снимая распорку автомобиля. Выполните первые шаги, как показано в процедуре, описанной в разделе «Демонтаж передней пневморессоры».

Из разобранных диаграмм передней и задней стоек AIRmatic видно, что верхняя опорная резиновая втулка может быть идентична для передней и задней стойки. ПРИМЕЧАНИЕ Это еще не подтверждено.

Отдельные резиновые втулки для верхней опоры W220 недоступны.Доступно только партиями по 5 штук на Ali Express [4].

Действия в чрезвычайных ситуациях

В случае «ВОЗДУШНАЯ ОСТАНОВКА, МАШИНА СЛИШКОМ НИЗКАЯ!» предупреждение на комбинации приборов, автомобиль следует немедленно остановить и принять меры.

Возможные последствия езды с негерметичной стойкой:

• Компрессор будет работать бесконечно, что может вызвать его перегорание.
• Если установлены колеса диаметром 18 дюймов или больше, шина будет задевать внутреннее крыло.
• Существует риск повреждения другой стойки на той же оси.

Существует временное крепление для передних стоек, которое можно использовать, чтобы добраться до ближайшей мастерской :

Шаг 1: Купите деревянные блоки и кабельные стяжки.

Шаг 2: Немного поднимите машину.

Шаг 3: Вставьте деревянный брусок и закрепите его стяжками.

Поездка будет немного ухабистой, но не намного жестче, чем при нажатии кнопки, которая делает подвеску жестче.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Путешествие на большие расстояния или по чрезмерно ухабистой дороге с этим временным исправлением с использованием деревянного бруска может повредить верх поперечного рычага управления (верхний рычаг управления (UCA)).

UCA слева в норме, UCA справа сильно изогнут из-за движения по ухабистой дороге с аварийным деревянным блоком, который удерживает машину.

Обратите внимание на гораздо лучшее расположение амортизатора M-B для аварийного дома A2203271230 (1a) внизу, который передает всю силу на шаровую опору, а не на рычаг UCA.

Оригинальные буферы M-B для аварийного дома

1b — Буферы бездомного заднего моста 77 — Торсион 1a — Буферы аварийного восстановления передней оси 6 — Верх поперечного рычага подвески (верхний рычаг (UCA))

Передняя ось :

Установите амортизатор A2203271230 (1a) на верхний поперечный рычаг подвески (6). Медленно опустите автомобиль и убедитесь, что амортизатор аварийного выхода соприкасается с верхом рулевая рубка.

Передняя ось :

Вставьте амортизатор A2203280839 (1b) между складкой корпуса и торсионным стержнем (77). Складка корпуса должна лежать в канавке амортизатора аварийного выхода. Медленно опустите автомобиль и убедитесь, что торсион (77) касается буфер limp-home (1b).

Передний буфер аварийного восстановления (A2203271230).

Задний буфер аварийного восстановления (A2203280839).

Mercedes-Benz C 220 CDI поколения W203, Автомат, 5-ступенчатая 143ps,

Официальное изображение

Снято в

Принято

Камера

Показать обложку

• Мерседес Бенц
• C-класс
• W203
• C 220 CDI поколения W203

• 2

  Изображений

2020 A 220 4MATIC Седан

• Транспортные средства
  • Внедорожники
  • Седаны и универсалы
  • Купе
  • Кабриолеты и родстеры
  • Гибридный и электрический
  • Транспортные средства и концепции будущего
• Покупка
  • Сборка и цена
  • Владельцы
  • Финансы
  • Аксессуары
  • Специальные предложения
  • 

    Специальные предложения

• Инвентарь
  • Новый инвентарь
  • Сертифицированный подержанный
  • Специальные предложения
  • 

    Специальные предложения

• Найти продавца
• Владельцы
  • Ресурсы владельца
  • Мерседес мне

• Транспортные средства

  • Внедорожники
  • Седаны и универсалы
  • Купе
  • Кабриолеты и родстеры
  • Гибридный и электрический
  • Транспортные средства и концепции будущего

Mercedes S класс W220 |

13.10 2 3 4 N80 S4 S40 S59 / 1 1 / 2 компакт-диска 3 4 — / 5 6 7 8 9 / / 1 2 3 4 (30) 5, г. FM / 6 (58) 7 (15) 8 (31) 1 (+) 2 (-) 1 (+) 1 (-) 1 (+) 1 (-) 1 (+) 1 (-) CD-, ( ) D . A1 A1r1 A67 A67e1 A67e2 A67e3 B32 / 1 E9 / 7 E13 / 3 E13 / 4 (КОМАНДА) E17 / 3 E17 / 4 E17 / 11 E17 / 12 E17 / 15 E17 / 16 Н10 / 6 (ЗРК) Н10 / 7 (ЗРК) N69 / 1 N69 / 2 N70 N70 / e1 R3e1 S1 S17 / 3 S17 / 4 . E9 / 8 E9 / 9 E15 / 10 E15 / 11 E17 / 5 E17 / 6 E17 / 13 E17 / 14 E17 / 17 E17 / 18 E18 / 1 K40 / 5 ЗУР Н10 / 8 N69 / 3 N69 / 4 S17 / 5 S17 / 6 S88 / 3 B14 G2 M5 / 1 ЗУР Н10 / 6 ЗУР N10 / 7 N80 R2 / 1 R2 / 11 S4 S42 — 5С. ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА ( ),, (R) (A1). CAN-B CAN B38 (31.8.2002г.) B38 / 2 / (1.9.2002 ..) N80 S4 M6 / 1 ЗУР Н10 / 6 N70 : -: ( ). — 31.8.2002 г. .: , г. (B38) (1). — 1.9.2002. .: , / (В38) (1 ). — (40.) (2 ) — (60.) (3 ) ЗУР (Н10 / 6) (N70). 1 2 M5 / 2 ЗУР Н10 / 6 ЗУР N10 / 7 S1s1 M10 / 3 M10 / 4 M10 / 5 M10 / 6 N69 / 1 N69 / 2 N69 / 3 N69 / 4 S20 / 1 S20 / 1s1 S20 / 1s2 S20 / 1s3 S20 / 1s4 () SRS (X11 / 13 — X11 / 7 (ETR)) A54 / 1 () A53 / 1 () () 2 (,) 1 (,) ( ,) CD (,) (, ) (,) ( ) () ( ) ( ,) — ( ) — — (,) — (,) (,, ) А67х3 А67х2 ( ) () (, ) B24 / 10 () B24 / 6 (,) B24 / 3 (,) B24 / 4 () B24 / 11 () ( ) (, ) (,) () () ( ) — ( ) (, ) , -., с 437. -. ,. ,,,. СМС- , .

.