Мерседес w220 s600: Mercedes S600 Long W220: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес S600 лонг 220 кузов

Содержание

Mercedes S600 Long W220: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес S600 лонг 220 кузов

Фото Mercedes S600 L W220

Технические характеристики

Размеры кузова (габариты)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина автомобиля	5160 мм
Ширина	1855 мм
Высота	1450 мм
Объем багажника, минимальный	500 л

Подвеска, тормоза, шины
Колесная база	3085 мм
Дорожный просвет (клиренс)	150 мм
Колея передняя	1 575 мм
Колея задняя	1 575 мм
Передняя подвеска	нижний и верхний поперечный рычаги, тяги, пневматическая подвеска
Задняя подвеска	поперечные и диагональные рычаги, тяги, поперечный стабилизатор, пневматическая подвеска
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Размер шин (колес)	225/55 R17

Двигатель и разгон
Тип двигателя	V-образный
Рабочий объем, см³	5 786 см3
Мощность	367 л. с
Расположение	спереди, продольно
Расположение цилиндров	V12
Клапанов на цилиндр	3
Время разгона до 100 км/ч, сек	6.3 с
Крутящий момент	530 H*м при 5500 об/мин
Максимальная скорость	250 км/ч

Трансмиссия
Привод	задний
Тип коробки передач	автомат. (5 ступ.)

Расход топлива и тип
Объем топливного бака	88 л
Тип	бензин (аи-95)
Расход на 100 км в городе	19. 9 л
Расход на 100 км по трассе	9.5 л

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156

2002 Mercedes-Benz S 600 L (V220)


1	Наконец-то открыли этот долгожданный Мерс! Сперва мне очень понравились его передние фары. Салон глаз на глаз радует.За дизайн поставил 9.Не понравилось лишь задние фары.Какие то они большие.Его характеристики тоже радуют.Да и его на дороге редко встретишь…


2	диски шикарны,также как и надпись сбоку w12, без этих атрибутов это уже простой s500 для смертных.


3	Ездил на таком чёрном, только S500. Отличный аппарат. Только салон был бежевый. На момент выхода этот Мерс был одним из самых передовых, если не самым передовым люкс-седаном. Многие в сравнении с ним выглядели как тостеры с колёсами.


4	Один из наименее любимых мной «шестисотых». Сам не знаю, почему. Морда не нравится, наверное. И салон кажется некрасивым.


5	Лекс, ну так а что ты думал, это же Mercedes-Benz S-класса. Как сказал Джереми: «Хочешь узнать что будет в новых авто лет через 5 — посмотри на новый S-класс». Всегда так было и будет, если конечно конкуренты не материализуют фантазии инженеров раньше немцев.


6	Разгон до 100 км/ч за 4. 4 секунд ? как это ? у мерс S63 AMG W221 разгон 4.6 а это же простой не AMG и W220


7	Тут 5. 5 литровый двигатель и задний привод. И крутящий момент просто огромен. Вот и результат такой, не взирая на огромный вес машины.


8	2002 год, может быть, поэтому он не радует глаз. Дизайнеры шагнули далеко вперед в плане внешности Мерсов, даже округлые формы сейчас смотрятся куда привлекательнее. С салоном та же ситуация.


9	Ничего не могу сказать. В общем, для 2002 года сойдёт. Даже более чем. Внешний вид понравился, чувствуется некий «бандитский» стиль. Немного смущает передок, но покрась автомобиль в чёрный цвет и все недостатки будто исчезают. А вот патрубки глушителя могли бы быть и посолиднее, побольше. Салон, разумеется, очень роскошен, а его внешний вид и геометрия мне по душе. Характеристики тоже на высоте, а цена вполне приемлема.


10	откуда такая информация про 4. 4 секунды???


11	500 л. с./5000 и 800 Нм/1800. Такие-же показатели и у других 5513-кубовых 12-цилиндровых турбомоторов моделей CL600 и SL600, тогда как схожие AMG-шные S55, CL55 и SL55 с 5439-кубовым компрессорным V8 развивали 500 л.с./6100 и 700 Нм/2750. Снаряженная масса — 2065 кг. Полная — 2590 кг. Разгон до сотни, согласно заводских спецификаций — 4,8 секунды. Несмотря на большую массу, это была одна из самых быстрых моделей. Благодаря тому-же мощному двигателю с огромным моментом. Например, S600/ CL600 и S55/ CL55 разгонялись за 4,8 секунды, а SL600 и SL55 — за 4,7. Самым быстрым паспортным разгоном могла похвастаться 5980-кубовая CL65 с 612-сильным турбомотором и моментом в 1000 Нм — 4,5 секунды. За 4,4 секунды в 2002 году не разгонялся пока что, никто.

Mercedes-Benz W220 | Руководство по эксплуатации

2.

0 Руководство по эксплуатации Руководство по эксплуатации Сорта топлива Неэтилированный бензин, EN 228, не хуже АИ-95 (по исследовательскому методу) не хуже А-85 (по моторному методу). не хуже АИ-98 на моделях S600 Временно можно применять: обычный неэтилированный бензин не хуже АИ-91 / А-82.5 М…

2.1 Основные органы и панели управления/контроля

Основные органы и панели управления/контроля Панели управления 1 — Панель управления на двери 2 — Потолочная панель управления 3 — Приборная доска 4 — Средняя консоль Панель управления на двери 1 — Открывание двери (Раздел Замки, ключи и запоры. Смарт-карта. Единый замок) 2 — Функция ЗУ: запись в памя…

2.2 ключи и запоры. Смарт-карта. Единый замок

Замки, ключи и запоры.

Смарт-карта. Единый замок Замки с устройством дистанционного радиоуправления Устройством дистанционного радиоуправления автомобиль может отпираться также с большого расстояния, даже вне пределов видимости. Во избежание проникания в автомобиль посторонних лиц пользуйтесь устройством дистанционного радиоуправления только в непосредственной б…

2.3 Защита от кражи

Защита от кражи Противоугонная сигнализация 1 Контрольный светодиод переключателя единого замка на средней консоли. Система аварийной сигнализации готова к эксплуатации приблизительно через 15 секунд, если автомобиль был заблокирован электронным ключом или смарт-картой. Это подтверждается миганием контрольного светодиода -1-. Если отпирание автомоби…

2.4 Содействие посадке и выходу из автомобиля

Содействие посадке и выходу из автомобиля Поворотная ручка переключателя находится на установочном рычаге колонки рулевого управления.

Поверните переключатель: 1 Вкл. 2 Выкл. При открывании двери водителя и при положении 0 или 1 электронного ключа в замке зажигания или при вынутом электронном ключе для облегчения посадки и выхода из автомобиля рулевое колесо…

2.5 Сиденья

Сиденья Регулировка положения передних сидений Имеется опасность травмирования! Положения тела при сидении, при которых нарушается правильное прилегание ремней безопасности, усугубляет факторы риска и поэтому их следует избегать. Спинку следует установить почти вертикально. Спина должна прилегать к спинке, а ремень безопасности — к плечевой зоне. Подголовник установите так, чт…

2.6 Системы обеспечения безопасности

Системы обеспечения безопасности Системы удержания пассажиров Ремни безопасности с натяжителями ремней безопасности и устройствами ограничения сил натяжения ремня безопасности, подушки безопасности, а также устройства удержания детей являются самостоятельными системами удержания пассажиров, защитные функции которых согласованы друг с другом.

Во многих странах действуют правовые …

2.7 Рулевое колесо, зеркала заднего вида

Рулевое колесо, зеркала заднего вида Регулировка положения рулевого колеса Имеется опасность аварии! Из соображений безопасности нельзя изменять положение рулевого колеса во время движения. Также и при кратковременном выходе из автомобиля вынимайте электронный ключ из замка зажигания или берите с собой смарт-карту. При открытой двери водителя регулировка положения рул…

2.8 Память положения сиденья

Память положения сиденья Кнопки находятся на дверях. Кнопками памяти в память записываются индивидуально выбранные положения сидений и положение мультиконтурной спинки сиденья. На сиденье водителя дополнительно к положению сиденья в память записываются положения рулевого колеса, наружных зеркал заднего вида и внутреннего зеркала заднего вида.

Для каждого электронного ключа или для об…

2.9 Приборная доска

Приборная доска 1 — Ручка регулировки освещения приборов 2 — Контрольная лампа диагностирования двигателя (Раздел Предупредительные и контрольные лампы, а также сообщения мультиинформационного дисплея о зарегистрированных неисправностях) 3 — Контрольная лампа тормозной системы (Раздел Предупредительные и контрольные лампы, а также сообщения мультиинформационно…

2.10 Многофункциональное рулевое колесо, мультиинформационный дисплей

Многофункциональное рулевое колесо, мультиинформационный дисплей Кнопками на многофункциональном рулевом колесе в зависимости от комплектации Вашего автомобиля может производиться вызов на мультиинформационном дисплее нижеприведенных систем, управление ими и установка их параметров: 1. Измеритель пробега и счетчик общего пробега Активная система предупреждения ТО (.

2.11 Переключатели

Переключатели Переключатель света. Выключен. Габаритные огни, освещение номерного знака. Ближний свет, габаритные огни, освещение номерного знака. Дальний свет (комбинированный подрулевой переключатель нажмите от себя). Парковочные фонари, правые. Парковочные фонари, левые. Переключатель потяните до 1-го положения фиксации: Противотуман…

2.12 кондиционер воздуха. Вентиляция. Независимый отопитель

Автоматический кондиционер воздуха. Вентиляция. Независимый отопитель Автоматический кондиционер воздуха 1 — Левый регулируемый дефлектор 2 — Неподвижный средний левый дефлектор 3 — Регулятор подачи воздуха для средних левых дефлекторов Открывание: регулятор поверните вверх. : Регулируемый средний дефлектор полностью открыт, : Средние дефлекторы …

2.

13 Стеклоподъемники, люк крыши Стеклоподъемники, люк крыши Стеклоподъемники Центральная панель управления находится на двери водителя Переключатель: 1 переднего левого стеклоподъемника 2 переднего правого стеклоподъемника 3 блокирование задних боковых стекол 4 заднего левого стеклоподъемника 5 заднего правого стеклоподъемника На двери переднего пассажира и на задних дверях находятс…

2.14 Оборудование салона

Оборудование салона Внутреннее освещение 1. Передний левый светильник для чтения Включение и выключение светильника для чтения: нажмите кнопку. Включается или выключается левый светильник для чтения -7- во внутреннем зеркале заднего вида. 2. Плафоны в задней части салона Включение и выключение плафона в задней части салона: нажмите кнопку. 3. Пер…

2.15 Управление автомобилем и вспомогательные системы

Управление автомобилем и вспомогательные системы Обкатка Чем бережнее Вы будете относиться к двигателю в начале его использования, тем больше Вы будете удовлетворены его работой впоследствии.

Первые 1500 км избегайте большой нагрузки (движения при полностью открытой дроссельной заслонке) и высокого числа оборотов двигателя (не более 2/3 максимальной скорости движения на выбранной п…

2.17 Аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки и отсек для запасного колеса

Аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки и отсек для запасного колеса Аптечка Аптечка находится в рундучке сиденья переднего пассажира. Регулярно проверяйте содержимое аптечки на комплектность и годность. Открывание: Хлястик потяните вверх и крышку -1- откиньте вперед. Выньте аптечку. Огнетушитель Огнетушитель находи…

2.18 Особенности ПДД стран Европы

Особенности ПДД стран Европы Страна АЗС Цена 95Е Платные дороги Скорость НП/ вне НП/ Автострады, км/ч Алкоголь, промиле Австрия 0. 85 € 50/100/130 0.5 Андорра 0.7 € Нет 40/70/- 0.8 Бельгия 0.77 € Тоннель Льефкенсхоэк 50/90/120 0.8…

2.19 Сообщения и надписи на иностранных языках

Сообщения и надписи на иностранных языках «3RD STOP LAMP» (3-й ФОНАРЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ) — Система оповещения и сигнализация неисправностей «AFTER RESET» (С МОМЕНТА СБРОСА) — бортовой компьютер, счетчик длинных дистанций «AFTER START» — бортовой компьютер, счетчик коротких дистанций «AIR SPRING» (ПНЕВМОПОДВЕСКА) — Система оповещения и сигнализация неисправност…

Обзоры б/у авто Mercedes S-Class (Мерседес S-Класс) с пробегом.

Сколько стоит превосходство?

Современный S-класс с заводским обозначением W220 выступает в роли флагмана фирмы «Мерседес-Бенц» и уже потому являет собой символ превосходства. Кроме того, именно 220-й в последние годы был самым продаваемым автомобилем в категории «люкс». А значит – самым лучшим. Во что обойдется обладание символом превосходства, если он приобретается на четвертом-пятом году жизни?

Для всех хорош не будешь

Предшественника 220-го – знаменитый W140 – любили за его феноменальную плавность хода и шумоизоляцию и ругали за тяжеловесную, исполинскую внешность. Автомобиль выглядел слишком вызывающе. Даже в богатых странах обладание 140-м воспринималось проявлением кича. Неудивительно, что в демократичной Европе он стремительно сдавал позиции “семерке” БМВ и “Ауди-А8”.

Новый S-класс по замыслу создателей должен был переломить ситуацию, став гораздо более утонченным и технически совершенным. Автомобиль несколько уменьшился в размерах, сбросил почти 300 кг веса, обрел стильный, благородный дизайн, а в техническом плане стал образцом достижений мирового автомобилестроения на тот период. В нем нашли применение активный дистанционный радар, пневмоподвеска с электронным управлением, встроенные массаж и вентиляция кресел, передовые системы безопасности и многие другие новшества.

В Европе новый S-класс приняли на ура, а среди наших покупателей нашлось немало тех, кто после знакомства с 220-м решили поберечь свой 140-й. Кичиться новым русским было не привыкать, а по плавности хода, шумоизоляции и, самое главное, простору в салоне W220 несколько уступал своему предшественнику. “Тесновато”, – жаловались солидные обладатели S-класса.

На самом деле и по плавности хода, и по шумоизоляции, и по объему салона 220-й полностью соответствует требованиям, предъявляемым к автомобилям класса “люкс”. Просто второго 140-го (и за те же деньги), скорее всего, уже не будет. Поэтому, господа, что бы вы ни говорили, W140 стал историей. И если вы хотите купить свежий S-класс, рассматривать придется только 220-й.

Мотор – мерило престижа

Современный S-класс дебютировал осенью 1998 года в версиях S280, S320, S430 и S500. Спустя год гамма пополнилась топ-модификацией S600 и дизельной S320CDI. В 2000-м появился дизель S400CDI. Цифровой индекс традиционно обозначает объем двигателя в кубических сантиметрах без одного нуля. Для “Мерседеса” цифры на шильдике говорят прежде всего об уровне престижа.

Наиболее популярная на рынке версия – S320. Это разумно, поскольку для сбросившего почти три центнера 220-го возможностей 224-сильного V6 стало вполне достаточно.

А вот 204-сильная “шестерка”, устанавливаемая на S280, несколько слабовата.

Если же вы считаете, что автомобиль класса “люкс” должен обладать солидным V8 (что тоже справедливо), ищите либо S430 (279 л. с.), либо S500 (306 л. с.).

Ну а тот, кто замахнулся на 12-цилиндровый 367-сильный S600, в советах не нуждается. Он знает, за что платит деньги.

О дизелях говорить бессмысленно. Оснащенных ими “эсок” в России – единицы, и вряд ли их количество будет существенно увеличиваться.

Еще один важный момент при покупке 220-го – уровень оснащения. Мы привыкли к тому, что в S-классе есть все, что можно себе представить. Однако такие машины покупают только русские. Для привезенного из Европы автомобиля совершенно не обязательно наличие дистанционного радара, пневмодоводчика дверей, памяти настроек и вентиляции кресел, заднего пульта климат-контроля и многих других опций. А S280 и S320 могут щеголять даже тканевым салоном.

Кроме того, седаны S-класса различаются размером колесной базы. Существует стандартная и удлиненная на 120 мм версия L. Наши соотечественники стараются купить “эльку”, считая ее более престижной. На самом же деле удлиненная база – признак “персоналки”, хозяин которой ездит сзади. Поэтому если вы собираетесь ездить за рулем самостоятельно и не хотите выглядеть наемным водителем, лучше подыскать машину со стандартной базой.

Капризный “Эйрматик”

На все версии 220-го (кроме S600) в базовом варианте устанавливается пневмоподвеска “Эйрматик” с электронным управлением. Вместо пружин и амортизаторов в ней используются пневматические стойки, меняющие свою жесткость в зависимости от скорости, качества дороги, стиля езды водителя, а также от одной из выбранных программ – комфортной или спортивной.

Когда подвеска исправна, 220-й ведет себя на дороге отлично. Но до 2000 модельного года пневматика надежностью не отличалась. Выходили из строя пневмостойки, компрессор и линейка клапанов. Но если конструкцию стоек изменили и они стали долговечными, то две последние позиции нередко “летят” и сегодня – особенно зимой.

Среди “железок” самое слабое место в шасси 220-го – нижние передние шаровые опоры. Стандартных порой не хватает и на полгода. Однако механики нашли решение – устанавливать усиленные опоры от бронированной модификации. Они несравненно более долговечные.

На втором месте по периодичности замены (30 000 – 45 000 км) – нижние рычаги спереди и сайлент-блоки нижних рычагов сзади. Причем на ранних машинах при замене передних поперечных рычагов могут пойти в утиль еще вполне работоспособные (и дорогие!) пневмостойки, которые просто прикипели к рычагам и не откручиваются. Другие детали подвески весьма выносливы. Как видно из таблицы, многие из них выдерживают более 150 000 км даже по нашим дорогам.

Тормоза – надежны. Диски гарантированно выдерживают три комплекта колодок, а суппорты почти никогда не клинят от грязи и соли. Зато в группу риска попадают крупные и дорогостоящие детали – насос гидроусилителя руля и рулевая рейка. Насос на любом пробеге может загудеть, а рейка – потечь. Но если первый приходится менять, то рейка успешно ремонтируется.

У “шестисотого” шасси такое же, только в его подвеске вместо пневматических стоек установлены пружинно-гидравлические, входящие в систему активного контроля уровня кузова (за доплату предлагается и на другие версии). Данная система еще интенсивнее, нежели “Эйрматик”, борется с кренами в поворотах и с клевками при разгонах-торможениях. Более-менее точной статистики по срокам службы стоек “Актив боди контрол” нет, поскольку таких машин мало. Но, по словам механиков, гидравлика гораздо надежнее пневматики ранних выпусков.

Покупаем?

Разброс цен на 220-й, как и на все “мерседесы”, весьма велик. Но если вас интересует привезенная из Европы трехлетка – не битая и не “укатанная”, ситуация после повышения таможенных пошлин выглядит так:

S320: $54 000–58 000

S430: $57 000–64 000

S500: $63 000–68 000

S600: $74 000–79 000

Для потенциального покупателя S-класса такие цифры не должны быть откровением. Вопрос лишь в том, что 220-й довольно дорог в содержании. Немалые суммы на запчасти и ремонт придется оставлять не в фирменном, а в независимом техцентре с умеренными расценками. И с возрастом машины они будут только увеличиваться.

В принципе, здесь нет ничего удивительного. Модели класса “люкс” (и не только “Мерседес”) во всем мире называют автомобилями одного владельца. На вторичном рынке они мало кому нужны как раз по причине дороговизны содержания.

Поэтому сопоставьте еще раз свои амбиции и возможности. За те же деньги можно купить новый немецкий седан бизнес-класса, на котором также не зазорно будет выехать в свет. Но его содержание обойдется куда дешевле. Подержанный же S-класс адресован тем, кому реально нужен автомобиль класса “люкс” и кто сознательно готов идти на высокие эксплуатационные расходы. Расчет должен быть примерно таким: никакие ремонты не поднимут стоимость трехлетнего 220-го до стоимости нового, а по уровню престижа это будет все тот же S-класс. Тогда покупка будет оправданной.

“Автомат”: до начала 1999 года возможны проблемы

На 220-й устанавливается 5-ступенчатая автоматическая коробка так называемой шестой серии. Работает она очень мягко, хотя и отличается традиционной “мерседесовской” задумчивостью. Изначально “автоматы” шестой серии были заявлены как необслуживаемые. Но со временем механики пришли к выводу, что уровень и состояние масла надо проверять на каждом ТО и менять при появлении признаков подгорания. Но если взять за правило обновлять масло в принудительном порядке тысяч через 60, хуже не будет.

С весны 1999-го коробка шестой серии стала вполне надежной. Правда, после 100 000 км могут потечь передний и задний сальники, но это – мелочи. Гораздо более крупные неприятности, весьма вероятно, ожидают владельцев автомобилей ранних выпусков, когда в коробке применялись неудачные подшипники валов. Между 50 000 и 100 000 км пробега они разбиваются, и первым делом выходит из строя одна из электронных плат. При этом коробка встает в аварийный режим, не переключаясь выше II передачи. Поэтому если на машине 1999 модельного года загорится сигнализатор неисправности АКПП, готовьтесь не только к замене платы, но и к переборке коробки. Причем, чем раньше обратитесь за помощью, тем меньшей будет стоимость ремонта.

Канистру масла – в багажник

Все бензиновые двигатели 220-го имеют “вечный”, не требующий внимания цепной привод ГРМ. Зато они традиционно требовательны к качеству и срокам замены масла и охлаждающей жидкости. Впрочем, у активного водителя масло в моторе вряд ли когда-то состарится, поскольку оно будет постоянно пополняться свежими порциями.

Дело в том, что даже полностью исправный двигатель 220-го в скоростных режимах может съедать до ОДНОГО ЛИТРА на 1000 км. Именно такая цифра указана в инструкции. Поэтому если вы любите просвистеть по загородной трассе с ветерком, канистра масла постоянно должна лежать в багажнике.

Но даже при умеренной езде уровень масла желательно контролировать хотя бы еженедельно, поскольку реальной причиной повышения его расхода могут быть умирающие свечи. Они – платиновые, стоят по $11 и установлены по две штуки на каждый цилиндр. Если бы свечи служили положенные им 90 000 км, необходимость их замены не выглядела бы расточительной. Увы, на нашем бензине свечей хватает на 10 000–30 000 км. А когда они “подходят”, у двигателя просыпается масляный аппетит.

Однако экономить на свечах не следует категорически. Хандрящие, они выводят из строя катализаторы, которых может быть два или четыре. Керамические осколки катализаторов могут попасть в цилиндры. О последствиях, я думаю, говорить не надо. Когда катализаторы все-таки “умрут” (рано или поздно это происходит), менять все два или четыре будет очень накладно. Поэтому, если вы способны договориться со своей совестью на предмет экологии, передние катализаторы можно заменить пламегасителями, а задние – резонаторами. Обойдется несравненно дешевле.

Помимо свечей, неустойчивая работа двигателя может быть вызвана выходом из строя свечных наконечников, которых хватает в среднем на три года, а также форсунок впрыска. Срок службы последних непредсказуем – могут оставаться исправными и после 100 000 км, а могут потечь через 40 000.

Кроме того, на всех двигателях во время каждого ТО следует проверять состояние шкива коленвала, резиновый демпфер которого начинает расслаиваться после 50 000 км. Шкив надо менять. А заодно механик проконтролирует передний сальник коленвала, который после 100 000 км может потечь.

Еще одна возрастная болезнь всех моторов – постепенный выход из строя расходомера воздуха после трех-четырех лет. При этом повышается расход топлива, мотор “не тянет” и плохо заводится.

Теперь – частности. Двигатель V12 испытывает проблемы с надежностью катушек зажигания, которые собраны в два модуля – по одному на каждую головку блока. То есть, если “полетела” одна катушка, менять надо все шесть. А модуль мало того, что дорог, так еще и дефицитен. На этом же двигателе установлен “хитрый” генератор – заключенный в водяную рубашку охлаждения. Бывает, что антифриз попадает внутрь, и тогда в лучшем случае ремонт, а в худшем – замена.

Батарея должна быть заряженной!

220-й до предела напичкан электрооборудованием и электроникой. Однако пока “электрических” болячек у него обнаружилось гораздо меньше, чем можно было предположить. Чтобы бортовая сеть работала без сбоев, главное – не допускать сильного разряда аккумулятора. В противном случае ослабленный сигнал в многочисленных электронных блоках может аукнуться совершенно непредсказуемым образом. Например, стартер крутится еле-еле, и от этого перестают работать… стеклоподъемники.

Большинство проблем с электрооборудованием свойственно автомобилям ранних выпусков – до середины 1999 года. У них может внезапно отключиться вентилятор радиатора или погаснуть подсветка приборной панели. В тот же период страдал отказами датчик внутрисалонной температуры (“климатика” начинает невпопад охлаждать или натапливать салон) и установленный под капотом блок управления автоматической коробкой (его заливало водой).

К 2000 модельному году все эти проблемы были решены, и сегодня статистику отказов демонстрирует лишь блок управления стеклоподъемниками и настройками сидений. К сожалению, он плохо защищен от влаги.

Mercedes-Benz S 600 (W220) 2002: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2002 году, производитель Mercedes-Benz (Мерседес), располагающийся в стране Германия. Двигатель Mercedes-Benz S 600 (W220) объёмом 5513 см³ развивает мощность 500 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4.8 секунды и развивать максимальную скорость 250 км/ч. Цена Mercedes-Benz S 600 (W220) — 130 000 $ или 8 580 000 ₽. Скорость: 250 км/ч. Мощность: 500 л.с. Разгон до 100: 4.8 сек.

Mercedes-Benz S 600 (W220) 2002

130 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 250 км/ч (принудительно ограничена) Разгон до 100 км/ч: 4.

8 сек Мощность: 500 л.с. Крутящий момент: 800 н.м. (при 1800 об/мин.) Объём двигателя: 5513 см³ Масса: 2065 кг

Особенности и компоновка

V12 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Фото

Мы собрали топ 5 фото Mercedes-Benz S 600 (W220) и сделали фотогалерею высокого качества из них.

Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Mercedes-Benz

Mercedes Benz S-класс 220 кузов фото, технические характеристики

Автомобиль Mercedes-Benz S-класса в кузове W220 производился с 1998 по 2005 годы. Также же, как и модель W140, которую сменила на конвейере 220-я, она отличалась повышенным уровнем комфорта и безопасности. Несмотря на более современный для своего времени дизайн и обилие электронной «начинки», первые три года после начала продаж значительного спроса на автомобиль не было, а широкий успех и стабильная популярность пришли в 2001г. Тогда же на конвейер встала 12-цилиндровая 6-литровая версия, называемая в народе «шестисотый». Всего было произведено 485 тысяч машин.

Дизнельный Mercedes Benz W220

Самыми экономичными были модификации с дизельными двигателями, производимыми по новой тогда технологии Common Rail. Из них наиболее популярной принято считать турбодизельную S320 c литером CDI. Ее 197-сильный V-образный мотор в 6 цилиндров имел рабочий объем в 3222 см3 и 470 Нм крутящего момента. Следующим в «табели о рангах» среди дизелей шел тоже турбонаддувный, но уже 4-литровый 8-цилиндровый двигатель мощностью 247 л.с. и моментом 660 Нм.

Бензиновый Mercedes Benz W220

Из бензиновых версий самой скромной была S320 c 6-линдровым 224-сильным мотором в 3200 «кубиков» и 270 Нм крутящего момента. А 8-цилиндровыми двигателями комплектовались две модификации S430 и S500. Первый имел рабочий объем 4,3 литра, мощностью 280 л.с., а второй – 5,0 л при 306 л.с.

Мерседес Бенц S-класс W220 S600 “шестисотый”

Особое место в конкурентной борьбе марки занимала модель Mercedes-Benz S600. Ее 12-цилиндровый мотор обладал самым высоким уровнем плавности работы и эластичности, развивая мощность 367 л.с. при объеме 5786 см3 и крутящем моменте 530 Нм. В результате рестайлинга в 2002 году, «шестисотый», как и все остальные модификации, получил не только обновленные дизайн и электронику, но и другой двигатель. Теперь флагман имел под капотом двойную турбину, позволившую поднять его мощность до 500 л.с. при 700 Нм.

На W220 компания Mercedes-Benz впервые в своей практике стала устанавливать пневматическую систему Airmatic, умеющую изменять мягкость независимой подвески и дорожный просвет в зависимости от условий езды и покрытия полотна. В традициях класса, уже в базовых комплектациях все 220-е комплектовались автоматической трансмиссией и система ESP, регулирующей курсовую устойчивость автомобиля. Кроме того, в арсенале модели имелись передовые для тех лет новшества:

система помощи торможения BAS, регулирующая усилие на педаль тормоза в зависимости от состояния дороги;
специальные ящики столкновения Crash-Box, изготовленные из легких сплавов и вмонтированные сзади и спереди автомобиля и сминаемые, чтобы при несильных ударах без вреда для кузова;
система электронного контроля дистанции Distronic, поддерживающая безопасное расстояние до впереди едущего попутного транспорта, путем автоматического разгона или торможения;
система Keyless-Go, считывающая данные владельца с карточки в его кармане, позволяя открывать автомобиль без ключа и заводить его с кнопки в салоне;
оригинальная акустика, состоящая из магнитолы, CD-проигрывателя, 8 динамиков и усилителя.

Экстерьер легендарного s-класса

Выглядел автомобиль довольно футуристически и весь его облик был подчинен тенденциям дизайна того времени: плавные обводы сменялись закругленными краями. Флагман марки выпускался в двух версиях кузова седан – удлиненной и обычной. У первой в глаза бросались очень широкие задние двери. Несмотря на то, что 220-й Mercedes был короче и легче предыдущего W140, внутри он оказался просторнее.

Интерьер

Здесь, наряду с сервоприводами регулировки рулевого колеса и сидений и их автоматически программируемым положениям с памятью, а также само собой разумеющимися обогревом сидений, климат- и круиз-контролем, присутствовали другие интересные и новые особенности. Например, автоматически затемняемое зеркало заднего вида, вентилируемые кресла, «умные» преднатяжители ремней безопасности, управляемая голосовыми командами единая система навигации и телефонии.

Считается, что Mercedes-Benz W220, со всеми своими достоинствами и недостатками, стал первым автомобилем, спустившимся из элитного класса в разряд просто больших седанов, чего не скажешь о его шикарных наследниках S-класса w221 и w222. И это явилось толчком в автомобилестроении к массовости в применении многих дополнительных удобств на автомобилях значительно ниже классом, сделав тем самым общедоступными те опции, которые прежде могли пользоваться лишь немногие.

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

Тест драйв Mercedes-Benz S-Class — “Mercedes” S-класса получил надежную защиту (S600 Guard)

Броня крепка

Компания “Mercedes-Benz”, точнее, ее спецподразделение “Mercedes Guard”, выпустила бронированный лимузин “S 600 Guard” нового поколения. Он построен на базе удлиненного представительского седана S-класса и имеет максимальный уровень защиты. Мы побывали на заводе, где делают бронеавтомобили, и опробовали новинку на полигоне.

КОГДА в первой половине прошлого века на вооружении Красной Армии появился тяжелый танк серии КВ, в арсенале неприятеля не было боеприпасов, способных пробить его броню. Снаряды стандартного противотанкового орудия (их калибр тогда не превышал 50 мм) отскакивали от него, как горох от стенки. Машина была практически неуязвима. Сделать столь же хорошо защищенный автомобиль невозможно. Он просто не сможет передвигаться. Ведь вес упомянутого танка КВ превышал 50 т, а максимальная скорость едва достигала 30 км/ч..

Бронированный седан представительского класса обеспечивает эффективную защиту от пуль и мелких осколков, но он не рассчитан на длительный интенсивный обстрел. Автомобиль должен двигаться и у ходить из-под огня. Только в этом случае его пассажиры имеют реальные шансы остаться невредимыми. Поэтому разработчики вынуждены искать оптимальный ба ла нс межд у у ровнем защищенности и ходовыми качествами (читай – весом) автомобиля.

Непробиваемый

При испытаниях в бронестекло стреляют три раза – так, чтобы пули ложились по вершинам равностороннего треугольника.

Со стеклом такой толщины обычный стеклоподъемник не справится. На “S 600 Guard” используется мощный гидравлический механизм.

НОВЫЙ “Mercedes S 600 Guard” бронируется по классу В6/В7. Такая защита считается тяжелой и на сегодняшний день для легковых автомобилей – максимальной. Что это значит? Согласно европейскому стандарту, уровень бронирования B6 обеспечивает защиту от армейского стрелкового оружия калибра 7,62 мм (например, стандартный АКМ-74) с мягкой свинцовой пулей. B7 – то же самое, но для пули с термоупрочненным или стальным сердечником. Когда классы указываются через дробь, это обычно означает, что сам кузов автомобиля защищен по стандарту В7, а его стекла – по В6. Сделать более прочные стекла невозможно. Они получаются слишком толстыми и начинают заметно искажать картинку. Водитель смотрит на мир, как из круглого аквариума. С точки зрения безопасности движения это недопустимо. Поэтому для стекол ограничиваются уровнем защиты B6. Специалисты считают его достаточным.

Одна-две пули броню “Мерседеса” не пробьют. При сертификации автомобиля его буквально расстреливают снайперы, и, по заверениям разработчиков, кузов “S 600 Guard” выдерживает более 300 попаданий из армейской винтовки. Но – только в обозначенные заранее тестовые точки. Например, при испытании бронестекла в него стреляют три раза. Пули ложатся по вершинам равностороннего треугольника (с длиной стороны около 15 см). Четвертый выстрел, скажем, в середину треугольника, стекло скорее всего не выдержит. Но этого от него и не требуется. В реальной жизни, когда автомобиль обстреливают на ходу, добиться такой точности практически невозможно.

Распространенное мнение о том, что при строительстве бронированной машины в ее кузов вваривают пуленепробиваемую капсулу, защищающую водителя и пассажиров, не всегда верно. Так поступают некоторые фирмы, производящие броневики на основе готовых серийных автомобилей. Специалисты из “Mercedes-Benz Guard” делают иначе. Они строят абсолютно новый корпус машины, внешне похожий на стандартный. А так называемая защитная капсула, складывающаяся из сотен мелких кузовных деталей, является его неотъемлемой частью.

Пассажирский отсек бронируется не только сверху, но и снизу: для защиты от взрывных устройств днище автомобиля закрыто бронелистами. И не только днище. Картер заднего моста, полуоси и кардан тоже защищены от повреждений – что бы ни случилось, автомобиль должен сохранять подвижность. А вот бензобак броней не закрывают. Он обшит снаружи специальной вертолетной тканью (она применяется при строительстве боевых вертолетов), способной самозатягиваться на месте не слишком крупных пробоин.

…И новая подвеска

На скользком покрытии водителю помогает специально разработанная для “S 600 Guard” особая система ESP.

Масса автомобиля превышает 4 т. При движении по змейке хорошо чувствуется чудовищная сила инерции.

БРОНЯ – это прежде всего вес. Причем немалый. Новый “Mercedes S 600 Guard” весит более 4.000 кг. Очень много даже для модели представительского класса. Разница в снаряженной массе между бронированным автомобилем и обычным составляет около 1,5 т. Поставьте на крышу стандартного “Мерседеса” S-класса еще “Мерседес” E-класса – и вы получите представление о том, как тяжел бронеавтомобиль. Именно поэтому “S-Guard” оснащается только самым мощным в мерседесовской гамме 517-сильным 12-цилиндровым двигателем. Более слабому мотору не хватит сил сдвинуть с места и разогнать такую махину.

Но разгон – это еще не все. Автомобиль должен эффективно маневрировать. Чтобы добиться приемлемой у правляемости, разработчикам пришлось внести в конструкцию машины серьезные изменения. Ведь стандартная подвеска не сможет работать с такой запредельной нагрузкой, штатные т ормоза не справятся с возросшей массой… и так далее. Подобных нюансов бесчисленное множество.

Сторонние производители и мелкие кузовные ателье, защитив автомобиль листами брони, соответственно усиливают (зачастую – подручными средствами) подвеску. “MercedesBenz Guard” разрабатывает всю ходовую часть заново. Подвеска бронированного S-класса и меет мало общего со стандартной.

Во-первых, она не гидропружинная, а целиком пневматическая. Сзади помимо пневмоэлементов устанавливаются дополнительные пружинные стойки. Во-вторых, практически все тяги, рычаги и сайлент-блоки, используемые на “S 600 Guard”, оригинальные, не такие, как на обычном S-классе. А в-третьих, на бронированный автомобиль устанавливаются усиленные передние тормоза со сдвоенными (симметричными относительно оси колеса) суппортами. Кстати, по этому признаку легче всего с первого взгляда узнать бронированный S-класс.

Такие широкомасштабные переделки ходовой части может себе позволить только очень крупный автопроизводитель. Мелким фирмам они не под силу. А самое главное – сторонние компании не могут заново разработать принципиально новый алгоритм работы электронной системы стабилизации ESP. “Mercedes Guard” – может.

Змейка на броневике

ПОЛИГОН для испытания управляемости бронированных “Мерседесов” представляет собой большую асфальтированную площадку. Для нас на ней конусами выставили стандартную “переставку”. Начинается она на сухом асфальте, а заканчивается на скользком, покрашенном специальной краской и политом водой участке. Задача – выполнить маневр и остановить машину “на льду”.

Инструктор дает отмашку – поехали. Газ, поворот руля, тормоз. Это оказалось значительно проще, чем я думал. Тяжелый автомобиль послушно следует заданной траектории. А если отключить ESP? Хозяева разрешают – попробуй. Снова газ, поворот руля, тормоз…

Ходовая часть бронированного S-класса изменена в соответствии с огромной массой автомобиля.

Машину я удержал. Чудом. Инструктор смеется:

На передней оси устанавливаются усиленные тормоза с двумя суппортами.

– Молодец. Но бьюсь об заклад, повторить это ты не сможешь. Тебе просто повезло.

Увы, он был прав. И второй, и третий раз я безнадежно “терял” автомобиль.

– Ну что, убедился? Такую машину на скользкой дороге можно удержать только с помощью электроники. Слишком большая инерция… Почувствовал? Хорошо. Теперь – следующее упражнение.

Обычная змейка. Конусы расставлены довольно широко. Ничего сложного? Но “Мерсу” спускают левое переднее колесо. “До нуля”. Так, словно в него попала пуля. Обычная шина разбортировалась бы в первом же повороте. Но “S 600 Guard” оснащается специальными покрышками “Michelin PAX” с пластиковой вставкой внутри. На таком колесе можно ехать, даже если из него вышел весь воздух. Теоретически.

На практике автомобиль со спущенным колесом в принципе разгоняется, тормозит и слушается руля. Но ехать на пробитой покрышке плохо. Значительно хуже, чем на целой. Впрочем, запаса хода хватит, чтобы вырваться из зоны вражеского огня. На полигоне мы несколько часов катались на спущенной покрышке, причем в отнюдь не щадящих режимах. И только ближе к вечеру от колеса полетели клочья резины, и диск стал скрежетать по асфальту.

Можно считать, что из-под обстрела воображаемого противника мы благополучно ушли.

РЕТРОСПЕКТИВА

Компания “Mercedes-Benz” почти 80 лет строит бронированные автомобили высшего класса.

САМЫЙ первый пуленепробиваемый “Mercedes” появился в 1928 году. Это была модель “460 Nurburg” (заводской индекс W 08). Она выпускалась вплоть до 1932 года и оснащалась 80-сильным рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 4,6 л. Вторая в истории фирмы бронированная модель “770 K” (на фото) строилась на базе “Mercedes-Benz 770”, или, как его еще называли, “Grosser Mercedes”. На нее устанавливался 160-сильный 8-цилиндровый мотор с компрессором. Серийный выпуск начался в 1930 году и продолжался до 1938-го. Таким автомобилем пользовался, в частности, император Японии Хирохито. Сегодня его машина (“Mercedes 770 K” 1935 года выпуска) хранится в мерседесовском музее в Штутгарте.

МОДИФИКАЦИЯ

Для самых важных персон

Короли и президенты, главы государств и премьер-министры тоже предпочитают пользоваться бронированными “Мерседесами”. Но специально для них строят сильно удлиненные версии, называемые “Pullman”.

НА ФОТОГРАФИИ пуленепробиваемые моде л и “Pullman” трех поколений. Самый дальний, построенный на базе “Mercedes 600” (заводское обозначен ие “W 100”), выпускался с 1964 по 1981 год. Средний – “S 600 Pullman” – удлиненна я модификация легендарног о 140-го “Мерса” (кузов “ V 140”). Его производство было прекращено в 1999 год у. А на переднем плане – самый современный “S 500 Pullman” на основе “Мерседеса” с 220 -м к узовом. На таком “Пульмане” сегодня ездит наш президент. Но эта модель уже снята с производства, и, по всей видимости, в ближайшее врем я поя ви т с я новы й “Pullman” на платформе бронированного “Мерседеса” S -к ласса новог о поколения.

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

Бронированный “Mercedes” E-класса появился в 2002 году. Он выпускается в нескольких модификациях. В производственной программе значатся две бензиновые версии – “E 350” (с мотором V6) и “E 500” (с двигателем V8), а также 6-цилиндровый дизельный “Mercedes E 320 CDI”. Эта модель оснащается только “легкой” защитой по классу В4, способной противостоять 9-миллиметровой пуле, выпущенной из пистолета. Реально такой автомобиль может защитить разве что от налетчиков или уличных грабителей, поэтому в нашей стране популярностью он не пользуется. “Он хорош, например, для Колумбии”,– говорят сами производители.

Внедорожник “Mercedes G 500” – самый защищенный серийный бронированный автомобиль в мире. Он может обладать “тяжелой” защитой по классу В6 либо В7. Благодаря тому, что все его стекла абсолютно плоские, их можно сделать достаточно толстыми. Проблема оптических искажений при этом не стоит. Таким образом, автомобилю не страшны попадания из армейского стрелкового оружия калибра 7,62 мм даже с использованием специальных пуль со стальным или термоупрочненным сердечником. Бронеавтомобиль на базе “Mercedes G 500” стоит на конвейере начиная с 1999 года.

Краткая техническая характеристика “Mercedes S 600 Guard”
Габаритные размеры	521х187х148см
Снаряженная масса	3.800-4.200 кг*
Двигатель	V12 , 5,5 л
Мощность	517 л.с. при 5.000 об/мин
Крутящий момент	830 Нм при 1.800 об/мин
Коробка передач	5-ст., автоматическая
Тип привода	задний
Максимальная скорость	21 0 км/ч
Запас топлива	90 л
* Зависит от комплектации.

Автор: Иван ВЛАДИМИРОВ
Издание: Клаксон №22 2006 год
Фото: фото “DaimlerChrysler” и автора

Сложное наследие Mercedes-Benz W220 S-Class

Проще похвалить Mercedes-Benz S-класса. Ощущение, которое он вызывает у владельцев, и культурный капитал, которым он управляет, отражены в его названии: Sonderklasse . Особый класс.

Десятилетия восхищения одним S-классом за другим сделали W220 S-class, представленный на Парижском автосалоне 1998 года и проданный с 1998 по 2005 год, особой записью в анналах специальных автомобилей.

Когда мы рассматривали новый S500 в выпуске за май 1999 года, мы назвали его форму «эмоциональной», его интерьер «теплокровным, приближающимся к тропическому по чувственности» и сказали, что он «устанавливает ориентир» на извилистых дорогах, используемых для наш 10Лучший выбор.На изучение технических моментов у одного сотрудника ушло почти два часа. В конце нашего обзора мы спросили: «Это лучшая машина в мире?»

Но W220 был столь же сложным, сколь и особенным, потому что все его достижения приводили к печальным последствиям. Некоторые осуждали стройный стиль, поскольку Mercedes уступил моде. (W220 имел бы больше смысла в дизайне после W126, а не W140.) Усовершенствованный чувственный дизайн интерьера был разочарован явно плохими материалами.А вся эта изначально виртуозная электроника? Они сломались. Много. Причина: предыстория W220 была даже сложнее, чем автомобиль.

Ни один S-класс, даже тот, который может сам водить машину и парковаться, не развивается сам. Было бы сложно заставить измученного и более бедного в финансовом отношении владельца W220 согласиться, но худшая часть W220 не была его составной частью, это были катаклизмы в Daimler и Mercedes-Benz на протяжении 1990-х годов. Немецкая промышленная порода вздымалась в течение 12 лет, и машины давали трещину.

Шесть контекстных нитей заплетались в плетку с кисточкой, названную W220 S-class, по-видимому, предназначенную для наказания владельцев. (И S-класс не был единственным оружием снисходительного разрушения. W210 E-класса 1996 года, возможно, был хуже, одной из его слабостей был дизельный двигатель, который был разбит проблемой под названием Black Death.) Если рассматривать в совокупности, можно быть удивленным. У W220 хуже не получилось.

Вот что произошло: в конце 1980-х — начале 1990-х генеральный директор Daimler-Benz Эдзард Рейтер попытался превратить Daimler в глобальную технологическую компанию с помощью того, что New York Times назвала «чередой приобретений, закупок в аэрокосмической, оборонной, электронной, железнодорожной сферах. системы, финансовые услуги, программное обеспечение и бытовая техника.«Рейтер не был инженером и не разделял консервативного подхода Mercedes к проектированию банковских хранилищ. Его интерес к автомобильному подразделению состоял в том, что оно добывало деньги для оплаты его работы в империи. Спад в начале 1990-х помог В конце этого пробега в 1995 году компания была залита красными чернилами.

Юрген Шремпп вступил во владение. Часто выступая в роли немецкой версии значка генерального директора General Electric Джека Уэлча, одно из прозвищ Шремпа было мистер Акционерная стоимость. В годовом отчете Daimler за 1996 год , Вступительное заявление Шремппа нацелено на повышение операционной маржи Daimler-Benz до 12 процентов.Это может быть достигнуто за счет повышения эффективности и сокращения затрат за счет таких усилий, как стимулы внутренней конкурентоспособности и стремление Daimler к производству в Японии точно в срок.

Сработало. В конце 1996 года Daimler-Benz снова стал прибыльным. В следующем году эта прибыль выросла. В 1998 году The Independent писала, что Шремпа «запомнят как человека, который превратил плохо ориентированную немецкую промышленную компанию в одного из самых прибыльных автомобилестроительных предприятий Европы».

Медовый месяц — это здорово.

Автомобиль и водитель

По мере того, как Шремпп худел, он также приступил к строительству империи. В то время как Reuter объединил разрозненные компании, Шремпп хотел построить крупнейшего в мире автопроизводителя, гигант, который он назвал Welt AG или World Inc. Он включил Mercedes-Benz в Daimler в 1997 году, организовал «слияние» DaimlerChrysler, заключенное в 1998 году, а затем предпринял попытку контролировал 37,7% акций Mitsubishi и 10,5% акций Hyundai в 2000 году.

Одновременно с сокращением бюджета и строительством империи босс легкового автомобиля Mercedes-Benz Юрген Хубберт, вежливый и невозмутимый немец по прозвищу «Доктор Мерседес», резко увеличил количество моделей. В 1987 году Mercedes продал пять линий легковых автомобилей. К 1997 году их пять превратилось в 10. В следующем десятилетии родились еще четыре модельных ряда, два целых бренда Smart и Maybach и единственный суперкар Mercedes-McLaren SLR.

В 2007 году один из руководителей Mercedes признался: «Поток новых продуктов доставил нам много проблем.По данным Automotive News, поставщики в то время заявили, что Шремпп отвлек внимание Mercedes от разработки. Шремпп считал, что производство и продажа автомобилей Mercedes слишком дорого обходятся из-за «чрезмерной инженерии». Отвлечение Daimler в конечном итоге привело к потрошению базовых инженерных разработок.

В 1995 году, когда Правление Daimler-Benz одобрило окончательный дизайн W220, однако никто не знал, что это происходит.

Развитие персональных компьютеров в 1990-х годах превратило автомобильные технологии на основе микросхем в отличительный признак бренда и центр прибыли.В нашем обзоре W140 S-класса, предшествовавшего W220, мы писали, что кузов седана «забит железом так же плотно, как муж Марии Шрайвер набит мускулами». (Это был бы Арнольд Шварценеггер, теперь ее бывший муж.)

W220 был по крайней мере на один, но, возможно, на четыре порядка больше W140 с точки зрения технологий.

Наконец-то пришлось W220 стереть грехи W140. В книге Джеймса Тейлора Mercedes-Benz S-Class 1972-2013 названа глава, посвященная слишком большому, слишком тяжелому, слишком показному W140 S-класса «Гордыня.

По словам Тейлора, именно так Дитер Цетше, в то время глава отдела разработки легковых автомобилей, курировавший W220, в конечном итоге написал краткую информацию о «лучшей производительности с меньшим расходом топлива, большим внутренним пространством, повышенной безопасностью, меньшим весом и дальностью полета. оборудования, которое было как можно более универсальным… [для] внедрения новых технологий, которые отличали бы его от конкурентов; и, наконец, это должно было быть дешевле в строительстве в соответствии с новой корпоративной философией автомобильного подразделения, которая сметала многие давно устоявшиеся практики того времени.»

Ну, тогда.

Команда Цетше поставила первый в мире автомобиль с запуском без ключа и круиз-контролем на основе радара, названный Distronic. W220 представил фирменную систему управления кабиной и данных, COMAND, с GPS-навигацией, обновленную Linguatronic. голосовое управление телефоном и аудио функциями, а также TeleAid.Седан поставлялся с тремя руководствами владельца: одно для автомобиля, одно для COMAND и одно для телефонной системы.

Подвеска Airmatic с электронным управлением адаптивным демпфированием была новой.Active Body Control (ABC) — полностью активная гидравлическая система для устранения крена кузова, которая через год была представлена на CL. W220 был первым S-классом, предлагающим полный привод 4Matic. В 2002 году W220 дебютировал с Pre-Safe. Системы внутри W220 защищены 340 патентами. Флагман содержал 40 ЭБУ, сообщающихся по трем отдельным оптоволоконным каналам.

И его непосредственное технологическое превосходство превратилось в компоненты, которые ломались с пугающей и каскадной регулярностью.

Утечка в трубопроводе подвески Airmatic, иначе сломается ее насос.Когда система Airmatic срабатывает, машина садится на колени, как будто пытается не покакать. Гидравлический насос ABC выйдет из строя, или его трубы потекут, что приведет к постоянному наклону седана.

Двери с мягким закрыванием отказывались закрываться из-за неисправного пневматического привода или другого насоса. Системный модуль COMAND вышел из строя и нуждался в замене, проблем с аудиосистемой было много. Электроника разряжала батарею, и диагностика неуловимого розыгрыша читается как руководство по обезвреживанию бомбы.Забудьте о том, чтобы перепрыгивать W220 с другим автомобилем, потому что скачки напряжения могут поджарить волоконно-оптическую электрическую систему W220.

Что касается датчика положения кривошипа в новом семействе двигателей V-6 и V-8 для W220, то на одном сайте говорится: «W220 S-класса довольно успешно справится с этим» и отказывается заводиться, когда автомобиль горячий.

Даже вдали от электроники у W220 были проблемы. В 1993 году Mercedes-Benz перешел на краску на водной основе. По причинам, которые остаются неясными, сталь не получила необходимой обработки, поэтому ранние серийные модели страдали от серьезных проблем с ржавчиной, особенно вокруг колесных арок.

Автомобиль и водитель

В обзоре S500 Road & Track , май 1999 года, упрекнул: «Интерьер нового S-класса представляет собой смесь высочайших автомобильных технологий и, увы, повышенных расчетов затрат и выгод (вспомните 9650 долларов за S500. Снижайте цены и хорошенько подумайте.) «Когда Car and Driver управляли каждым поколением S-класса в 2018 году, мы назвали наш слайд, демонстрирующий интерьер,« Degraded Materials ».»

Сливной клапан под ветровым стеклом может забиться грязью, листьями или снегом. Вода будет стекать из засора в переборку, затем в пространства для ног пассажиров, где она закорачивает напольный модуль сбора сигналов (SAM) и Блок предохранителей.Одно из рекомендуемых мер Mercedes заключалось в том, чтобы вырезать второе дренажное отверстие с помощью дрели и пилы. Да. Просверлить и выпилить отверстие . В Mercedes . Как по указанию Mercedes.

Как много владельцев обнаружено, было гораздо больше того, что могло пойти и пошло не так.Шремпп винит в этом «сложные электронные системы, установленные без должного понимания». Он говорил об E-классе, но у S-класса была такая же склонность к разрушению. Consumer Reports классифицировал надежность модели W220 как «низкую», сделав ее одним из «наименее надежных автомобилей класса люкс».

Рестайлинг в 2002 году устранил многие распространенные проблемы. Пять лет спустя «Хабберт показал, что, стремясь решить некоторые из своих высокотехнологичных проблем, Mercedes отключил или удалил сотни электронных функций и функций из продуктов высокого класса, таких как S-класс.Видимо, никто не заметил. А если и так, то только потому, что автомобили начали работать лучше ».

Модели 2003–2005 годов рекомендуются для тех, кто должен попробовать W220. Необходимые исследования включают энциклопедию W220, которую за годы собирали энтузиасты для покупателей окон. Это 13 разделенных через один интервал страниц ссылок на исправления.

Проблемы, возникшие в 1990-х, будут преследовать Daimler в течение многих лет. В 1990 году Mercedes-Benz занял первое место в исследовании надежности транспортных средств JD Power & Associates.В 2003 году компания заняла 27-е место после Jaguar и Plymouth по таким вопросам, как «управляемость, торможение, амортизаторы и стойки, электронные окна управления стеклоподъемниками и неточные указатели уровня топлива». Кто был номером один в том году? Лексус.

Оглядываясь назад, можно сказать, что W220 — хороший пример того, что имел в виду Дипак Чопра, когда сказал: «Всем великим изменениям предшествует хаос». Несмотря на все свои ошибки, седан и его двухдверный брат представили пять технических столпов бренда, которыми Mercedes может похвастаться сегодня и будет гордиться завтра: навигация COMAND, Pre-Safe, Distronic, Airmatic и Active Body Control.

Мы не представляем себе, что такой хаос на вершине очереди снова повторится. Модели S-класса, начиная с W220, восстановили правильность модели, а W223 S-класса 2021 года, который дебютирует в среду — суперкомпьютер, который, судя по звукам, думает, что это лимузин — был разработан в основном на часах Дитера Цетше. Он понимал сложности W220. И если он поделился мудростью перед уходом на пенсию, то, вероятно, это было одно слово: сосредоточиться.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

W220 — Блог о продаже немецких автомобилей

Только что представленный на прошлой неделе Mercedes-Benz G65 AMG 2018 года, я подумал, что посмотрю на один из первых автомобилей с двигателем M275, W220 S600. Этот двигатель заменил ужасный M158 V12, который прослужил несколько коротких лет и был намного лучшим двигателем для этой работы. Он был настолько хорош, что в течение следующих 15 лет они буквально устанавливали его почти в каждый автомобиль своего модельного ряда, включая тот G65, о котором я только что упомянул.Вы можете подумать, что старый V12 с двойным турбонаддувом будет не чем иным, как проблемой, но с ними довольно легко жить, если вы помните, что это старый V12 с двойным турбонаддувом.

Этот S600 2004 года, выставленный на продажу в Техасе, проехал чуть более 32 000 миль и, кажется, находится в отличной форме. По общему признанию, это не самый привлекательный автомобиль с точки зрения внешнего вида, и, конечно, технологии немного устарели, но по цене, стоит ли на него смотреть?

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2004 Mercedes-Benz S600 на eBay

Красный цвет — забавный цвет, когда дело касается автомобилей. Купе или спортивный седан? Конечно, отлично выглядит. Полноразмерный роскошный седан или внедорожник? Ты сошел с ума? Даже когда он предлагается на внедорожнике, он обычно гораздо более мягкого красного цвета, граничащего с бордовым. То же самое и с полноразмерными седанами, мягкий красный. Тем не менее, иногда вы обнаруживаете редкий роскошный седан, отделанный самым ярким красным цветом, о котором вы только можете подумать, и он застает вас врасплох. Разве у вас не было бы этого, это именно то, что у нас есть сегодня в Mercedes-Benz S500 2003 года, который я нашел для продажи в Польше. Его буквально называют «Magma Red», и он не стесняется этого.Дело в том, что я не уверен, нравится ли мне это только потому, что он другой, или потому, что он действительно хорошо выглядит.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2003 Mercedes-Benz S500 на Klasyka Gatunku Poland

На прошлой неделе я немного погрузился в автомобили, которые были произведены за последние 20 лет или около того, и то, как они находятся в немного странном месте. Слишком новый и незначительный, чтобы его можно было коллекционировать, да и вообще не стоит никаких усилий.Это, в свою очередь, за некоторыми исключениями, снижает цены до минимума. Сегодня у нас есть еще один тому пример.

Этот Mercedes-Benz S430 2001 года — идеальный шторм автомобиля, который, казалось бы, никому не нужен. Предварительно обновленный W220, он окрашен в коричневый цвет вместо коричневого с менее мощным 4,3-литровым V8. Мне не нужно перефразировать свои мысли о том, что W220 до фейслифтинга был огромным разочарованием по сравнению с W220, выпускаемым в конце производства, но, похоже, я не одинок в этом. Хорошая новость в том, что этот автомобиль действительно в хорошей форме, чтобы проехать более 100 000 миль.Еще лучшая новость — это дешево. Действительно дешево.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2001 Mercedes-Benz S430 на eBay

Никогда бы не подумал, что напечатаю это, но, может быть, было бы неплохо купить W220 Mercedes-Benz S65 AMG. Ладно, может быть, это было слишком широко. Я имею в виду, что, может быть, это не такая уж плохая идея купить Mercedes-Benz S65 AMG W220, если вы действительно хотите безумно мощный седан и имеете большой дискреционный доход для поддержки такой покупки или вы серьезно задумывались о беспорядке прошлой недели. S600.Я думаю, что это утверждение немного ближе к моей точке зрения, или, может быть, это просто одна из тех ситуаций, где оно не так плохо, как могло бы быть.

В шоке века автомобили W220 SL / CL / S65 AMG, кажется, неплохо держатся, учитывая, что на самом деле могло пойти не так. В конце концов, именно это произошло, когда инженеры AMG повернули циферблат до 9, а 10 — это только SL65 AMG Black Series. Просто заключите, я не разъяснял это, я не говорю, что это дешево или недорого, чтобы продолжать работать, а скорее такая же ситуация, как если бы я жил в Сибири и говорю: «Хм.-8 ° F сегодня, совсем не так холодно ». Что касается цены, то кажется, что они достигли дна и, осмелюсь даже сказать, действительно востребованы энтузиастами. Итак, когда появляется действительно отсортированный пример, такой как сегодняшняя S65 в Лос-Анджелесе, стоит ли вам на самом деле рассмотреть его?

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2006 Mercedes-Benz S65 AMG на eBay

Поскольку мы сейчас в новом десятилетии, я подумал, что сейчас хорошее время, как и любое другое, чтобы напомнить вам никогда не покупать машину, на которую я смотрю сегодня.Что это? Mercedes-Benz S600 2001 года выпуска. Не только 2001 года, но и любой автомобиль с одним из худших двигателей, когда-либо созданных, M137. Этот двигатель был настолько плохим, что проработал всего три года выпуска в США, с 2000 по 2002 год на S600 и CL600. Mercedes быстро признал свои ошибки и перешел на M275 в 2003 году, и он был настолько надежен, что его итерации производятся и сегодня. Почему именно это было так плохо? Давайте освежим нашу память.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2001 Mercedes-Benz S600 на eBay

Мерседес-Бенц Брабус никогда не сопротивляется. Когда они идут «ва-банк» на сборку, они не сдерживаются и обычно производят что-то, обладающее такой большой мощностью, что это почти бесполезно в любой нормальной дорожной ситуации. Впечатляющие результаты — это не конец спецификации, так как они обычно бросают на машину какие-то бамперы, колеса и, что самое главное, тормоза. В большинстве случаев вы получаете довольно консервативный дизайн с точки зрения производителей тюнеров, но иногда вы получаете некоторые вещи, которые действительно выходят из-под контроля.

Сегодня, как назло, в Филадельфии появился S600 2004 года выпуска с комплектом Brabus T12.W220 S600 уже был довольно мощным автомобилем с M275 твин-турбо V12, но если вы дадите Brabus чек почти на 60 000 долларов, они сделают его еще лучше. Насколько лучше?

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2004 Mercedes-Benz S600 Brabus T12 на eBay

Обновление 18.10.19: этот необычный W220 был продан за 7090 долларов.

Я определенно не ожидал увидеть это на территории США.«Это» — Mercedes-Benz S320 CDI 2001 года выпуска. Значит, это короткобазный W220 с турбодизельным двигателем OM613. Выпускавшийся с 2000 по 2002 год, этот S-класс никогда не поставлялся в Северную Америку, потому что дизельный S-класс был убит в начале 90-х во время выпуска шасси W140 и до сих пор не вернулся… и, вероятно, никогда не вернется. Было очень мало оборудования и опций, но не об этом в этой машине. Речь шла о милом OM613. Будьте осторожны, и вы сможете вернуться на 30 миль на галлон из этой лодки или автомобиля.Я знаю, что экономичный S-класс — это что-то вроде оксюморон (на больше тех, что здесь ), но это очень большая ситуация, когда все это есть. Позволь мне объяснить.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2001 Mercedes-Benz S320 CDI на eBay

Посмотрев на мой любимый Pullman, я подумал, что вернусь назад и посмотрю еще один из моих любимых Pullman, который все еще продается. Новый W220 стоит 46 888 долларов, что на 13 000 долларов меньше, чем год назад.Найдите здесь.

Наконец. После стольких раз взглядов на переоборудование лимузинов на вторичном рынке ( с сомнительным качеством сборки ) на Mercedes я наконец нашел настоящий заводской Pullman. Это шестиместный S500 Pullman 2001 года с системой AMG Advanced Mobile Media. И все это время вы думали, что AMG просто хороша в производстве автомобилей, которые сжигают шины. Это полностью мобильные офисные компьютеры, столы, телевизоры, DVD-плееры и интернет-сервис 43 кбит / с. Что ж, может быть, пользуйся своими смартфонами ради интернет-сервиса.Но этот автомобиль — отличный пример того, насколько хорошо лимузин можно сделать с правильными материалами и планировкой. Давай проверим.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2001 Mercedes-Benz S500 Pullman на eBay

Я испытываю некоторую любовь-ненависть к Mercedes-Benz W220. Дизайн S-класса от W140 до W220 походил на старшеклассника, который только начинает свою жизнь и становится аспирантом с офисной работой, который понимает, что это будет его жизнь в течение следующих 40 лет. Все стало немного больше, немного мягче, не так красиво, но теперь у вас есть какие-то деньги, которые можно потратить на такие вещи, как экраны, которые устареют через три года. В этом нет ничего плохого и вполне приемлемо, но теперь S-класс прочно вписался в BMW 7-й серии, Audi A8 и Lexus LS. Была некоторая надежда на W220, если вы действительно хотели, чтобы полноразмерный седан отделил вас от остальных, и это, конечно же, появилось в обновленном S55 AMG. Стиль был гораздо более агрессивным благодаря некоторым другим бамперам и четырехгранной выхлопной системе, но настоящая жемчужина была под капотом M113K.Этот двигатель был жемчужиной в тот день, когда он дебютировал в E55 и SL55 в 2003 году, и по сей день является фаворитом многих за его относительную надежность и способность демонстрировать огромные показатели мощности. Теперь, когда прошло уже более десяти лет с момента появления M113K, а обычный W220 можно купить по той же цене, что и пицца для гурманов, найти S55 AMG за небольшие деньги совсем не проблема. Хотя это не значит, что все проблемы решены, особенно когда дело касается содержания этих монстров. Этот 2004 год, выставленный на продажу за пределами Чикаго, ничем не отличается.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2004 Mercedes-Benz S55 AMG на eBay

Что нужно знать, как разоряются профессиональные спортсмены? Вот как разоряются профессиональные спортсмены. Среди множества других «инвестиций» профессиональные спортсмены сбрасывают свои игровые зарплаты в течение своей карьеры, что высасывает все их банковские счета, покупка машин с шестизначными цифрами, которые превращаются в автомобили с четырьмя цифрами, — отличный способ потерять кучу денег.Вы можете подумать, что это не так уж важно и не составляет большой части их собственного капитала, но вы должны понимать, что это никогда не бывает только один раз или одна машина. Хуже того, они тратят деньги не только на машину. Вам также необходимо купить диски и стереосистему. Вы подписываете профессиональный контракт и идете покупать машину, которую всегда хотели. Ничего страшного. Ну, твоим маме и отцу тоже нужна машина. Не забывай свою жену. О, ее родителям нужны машины? Ваш брат тоже может использовать новую машину, он там с первого дня.То же самое и с твоей кузиной. Как насчет двух ваших лучших друзей, с которыми вы выросли? Они поддерживали вас на протяжении всего пути. Бабушкин бьюик и старые тети Форд Эксплорер на последнем издыхании. Теперь возьмите все эти сценарии и после этого повторите все три или четыре раза. Внезапно вы в буквальном смысле слова промотали на машинах. Сегодняшняя машина — тому пример.

Это S600 2001 года, который был куплен и принадлежал бывшему игроку НБА Энтони Картеру. Вы, вероятно, не знаете, кто это, и я тоже, поэтому позвольте мне объяснить, кто этот парень.Картер был незадрафтованным разыгрывающим, который провел впечатляющие 13 сезонов в НБА за шесть разных команд, прежде чем уйти в отставку после сезона 2012 года. Большую часть своей карьеры он был не на скамейке запасных, его контракты обычно заключались не более чем на год или два, которые приносили ему около миллиона долларов в год. Хорошая работа, если вы можете ее найти и достаточно легко, чтобы купить W220 S600 более чем за 100000 долларов, а затем выбросить кучу других денег благодаря специальной окраске и сумасшедшей стереосистеме. Теперь позвольте мне прояснить: я не говорю, что эта машина каким-то образом заставила его сломаться, но это просто пример того, как это может случиться и продолжает происходить по сей день.Хотя ясно одно, нынешний владелец этой машины просит за нее совсем уж слишком большие деньги.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2001 Mercedes-Benz S600 на eBay

1999 Mercedes-Benz S-class Long (V220) S 600 (367 Hp) G-TRONIC

Двигатель внутреннего сгорания Тип кузова Объем и масса

Mercedes-Benz S-class Long (V220) S 600 (367 Hp) G-TRONIC 1999, 2000, 2001, 2002 Технические характеристики
Общая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	S-класс
Поколение	S-класс 902 (V220) Длинный (V220) Двигатель)	S 600 (367 л. с.) G-TRONIC
Начало производства	1999 год
Окончание производства	2002 год
Архитектура силового агрегата
Седан
Сиденья	5
Двери	4
Рабочие характеристики
Fu потребление (эконом) — городское	19.9 л / 100 км 11,82 миль на галлон США 14,2 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме	9,5 л / 100 км 24.76 US mpg 29.73 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	13,3 л / 100 км 17,69 миль на галлон США 21,24 миль на галлон в Великобритании
CO ₂ выбросы	321 г / км
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0-100	6,100 км / ч3 с
Разгон 0-62 миль / ч	6,3 с
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data. net)	6 с
Максимальная скорость	250 км / ч 155,34 миль / ч
Отношение массы к мощности	5,3 кг / л.с., 187,2 л.с. / тонну
Характеристики двигателя
Мощность	367 л.с. при 5500 об / мин.
Мощность на литр	63.4 л.с. / л
Крутящий момент	530 Нм @ 4250 об. / Мин. 390,91 фунт-фут. @ 4250 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Объем двигателя	5786 см ³ 353,08 куб. дюймы
Количество цилиндров	12
Положение цилиндров	V-образный двигатель
Диаметр цилиндра	84 мм 3.31 дюйм
Ход поршня	87 мм 3,43 дюйма
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	3
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск

Снаряженная масса	1960 кг 4321. 06 фунтов.
Макс. вес	2460 кг 5423,37 фунта.
Максимальная нагрузка	500 кг 1102.31 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум	500 л 17,66 куб. футы
Емкость топливного бака	88 л 23,25 галлона США \| 19,36 галлона для Великобритании
Размеры
Длина	5158 мм 203.07 дюйм
Ширина	1855 мм 73,03 дюйма
Ширина с зеркалами	2092 мм 82,36 дюйма
Высота	1444 мм 56,85 дюйма
Колесная база	3085 мм 121,46 дюйма
Колея передняя	1574 мм 61,97 дюйма
Колея задняя (задняя)	1574 мм 61.97 дюймов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Заднее колесо
Кол-во передач (АКПП)	5G-TRONIC
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Дисковые вентилируемые 902	Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка
Усилитель руля	Гидравлическое рулевое управление
Размер шин		902 902 902 Размер колесных дисков	7.5J

Этот суперкар, убивающий V12 Mercedes S600, мог быть менее чем за 20 000 долларов

Обслуживание старого немецкого суперседана может быть дороже, чем развод. Но если вы найдете правильный, опыт владения может быть столь же полезным

Прежде чем углубляться в этот ящик Пандоры с дешевой заводской мощностью, нужно обратиться к слону. Старые седаны V12 German uber не совсем известны тем, что их легко держать в дороге, и я не только говорю об их склонности к массивным тягам с крутящим моментом. Техническое обслуживание является ключом к поддержанию любого автомобиля в отличной форме, и когда дело касается таких машин, как этот Mercedes-Benz S600 2003 года с двумя турбонаддувом, 493 л.с., это не из дешевых. Даже для тех, кто занимается ремонтом самостоятельно, оцените 1000 долларов в качестве первого взноса за ремонт за каждый раз, когда он ложится под нож. И обычно бывает довольно часто.

Вот почему эти горелки для автобанов теряют такую ценность с возрастом, но вот в чем дело. Если вам удастся поймать одну из этих машин в нужное время, с должным уходом и предложенной по разумной цене, вы получите настоящий опыт владения суперкаром по той же цене, что и новая базовая модель Ford Focus. В Америке это составляет около 18000 долларов, и этот конкретный S600 может быть особенным, который не съедает ваш пенсионный фонд на завтрак с счетами за ремонт каждый второй вторник.

Он внесен в список как отличный работающий, беспроблемный Benz с пробегом в 88 000 миль, так что еще много хорошей жизни предстоит прожить с большим форсированным V12. На фотографиях изображен дотошный Mercedes, на котором нет фальшивых значков AMG, и хотя он поставляется с ценой, требуемой дилером (потому что 17 999 долларов — это , поэтому намного дешевле, чем 18 000 долларов), и некоторыми преувеличениями в описании (не знаю, как это доказать » никаких злоупотреблений »), реклама действительно является отличным примером того, как правильно представить и продать автомобиль в Интернете — будь то Pinto за 500 долларов или Lambo за 500 000 долларов.

Учитывая, что цена S600 2003 года в новом выпуске была значительно выше 100000 долларов, и учитывая, что этот большой роскошный Benz по-прежнему будет работать со всем, кроме суперкаров самого последнего поколения, это отличная покупка по цене 18000 долларов — при условии, что есть некоторые документы на техническое обслуживание сделайте резервную копию описания приборки. Тот факт, что это S600 с большим количеством кнопок, чем Международная космическая станция, делает цены еще более привлекательными. Даже тогда эти автомобили на самом деле продаются на несколько тысяч долларов на меньше , чем рекламируется, поэтому я не удивлюсь, увидев, что эта машина стоит всего 15000 долларов.

Да, вы все равно можете купить другие S600 еще дешевле, но будьте готовы развернуться и сбросить половину этого количества обратно, чтобы починить что-то глупое, например, радиальный датчик перчаточного ящика с колеблющимся стробоскопом, который ничего не делает, кроме как заставляет автомобиль не заводиться при выходе из полуночного шоу из местного театра.

Вместо этого, заплатите чуть больше сейчас, но при этом наслаждайтесь честно говоря суперкаром мощностью 500 л.с. — только не забудьте продать его, пока датчик перчаточного ящика не отключился. Вы не хотите иметь с этим дело.

История моего Mercedes S600 V12 TT

Есть много способов передать роскошь в автомобильном контексте, но те, кто переписали свод правил, — это хитрые и недооцененные инженеры Mercedes-Benz.Они считают, что роскошь — это выражение невероятного количества функций, которыми обладает ваш автомобиль. И S600 — воплощение этого видения роскоши.

* Это статья из серии Art Of The Flip от APiDA Online, в которой я рассказываю о процессе покупки и продажи крутых автомобилей. Если вы хотите увидеть больше подобных историй, ознакомьтесь с нами здесь. *

Оригинальную статью можно найти здесь

Традиционный роскошный автомобиль имеет подогрев сидений. Сиденье S600 нагревается, вентилируется, массируется, с автоматической пневматической поддержкой, которая обнимает вас, как бывшую девушку, которая понимает, что она ошибалась.

G / O Media может получить комиссию

Другие роскошные автомобили обычно имеют двигатели V8. S600? V12. С турбонаддувом. И еще турбо. У S600 есть ограничитель скорости (я предполагаю, чтобы дать шанс его конкурентам), на 155 миль в час. Однако, если вы спросите «Мерседес» очень, очень хорошо, они его снимут, и вот результат:

Обладая огромным тюнинговым потенциалом, он может обогнать Toyota Supras с турбонаддувом.Это адская машина.

Часть 1: Вы пригласили меня в «Craigslist»

Поздно ночью часто трудно проверять объявления, потому что люди, которые их написали, скорее всего, спят. Затем зритель должен спросить себя, стоит ли писать текст в 3:30 утра и рисковать застать продавца в самом сварливом настроении или оказаться первым, кому он ответит утром. Это была моя дилемма.

Я нашел Mercedes-Benz S600 2003 года выпуска на продажу на сайте Craigslist, пока искал интересный флип.Что меня привлекло, так это цена — 7500 долларов. В плохой день они стоили 10 тысяч долларов на текущем рынке. Это было далеко от его первоначальной цены в 140 тысяч долларов, и я знал, что если бы там были какие-то явные исправления (читай: любые вообще), я бы не справился с моей головой, но я решил удовлетворить свое любопытство этим . В объявлении говорилось, что нужно «поработать», и не было никакого изображения. И это было в часе езды.

Я не постеснялся связаться с продавцом до восхода солнца, и меня встретили фразой «Я свяжусь с вами утром».Когда я узнал подробности, я был еще больше заинтригован и решил отправиться в путешествие с другом. После составления исторического отчета по VIN автомобиля, который не выявил никакой сомнительной истории, и услышав от продавца, что автомобиль принадлежал богатому пожилому человеку, который недавно скончался, я отправился в путь.

После поездки, в которой я чуть не доехал до границы Пенсывания, я наконец-то увидел машину из первых рук. Вот что я обнаружил:

Кузов Merc был почти идеальным, за исключением небольшого повреждения заднего бампера, где было очевидно, что водитель не обратил внимание на кричащие датчики парковки и наехал на что-то.На самом деле это не слишком серьезный повод для беспокойства, но я понятия не имел, было ли это препятствием для меня, так как я думал, что самые дотошные покупатели Mercedes-Benz не будут любезно относиться к недостатку. У машины также были хромированные 20-дюймовые диски Lexani, которые, вероятно, были актуальны в то время, когда машина еще была в производстве, но вышли из своего расцвета довольно быстро, как у 63-летнего певца, курящего заядлую казино, работающего в кладбищенскую смену.

Интерьер был грязным, но его можно было спасти. Сиденья из перфорированной кожи Napa не изнашивались и делали с моей задницей то, что могло или не могло заставить меня усомниться в своей сексуальности. Функция массажа работала как функция воздушных пузырей, обеспечивающих поддержку поясницы и валика, и просто медленно пульсировала. У этого автомобиля также был ультра-редкий 4-местный вариант с полностью регулируемыми задними сиденьями со всеми опциями. Опции этого автомобиля были задействованы сложнее, чем кредитная карта владельца S600 при послегарантийном ремонте. Совершенно новый этот автомобиль стоил кому-то около 145000 долларов, а запрашиваемая цена на него была меньше 5 процентов от его первоначальной стоимости. Если это показатель спада экономики, мне нравится спад экономики.

Загорелся индикатор Check Engine, и когда я прочитал коды с помощью моего надежного сканера OBD-II, он обнаружил, что у автомобиля проблема с одним из катушечных пакетов.

G / O Media может получить комиссию

В то время как комплект катушек зажигания обычного (читай: бедного человека) автомобиля может стоить около 100 долларов и работать с одним цилиндром, один для Mercedes S600 работает с 6 цилиндрами одновременно и стоит 2000 долларов, новый от мерседес. Это было неприятно, но я подумал, что в любом случае возьму его на тест-драйв, так как я не хотел тратить метрическую тонну топлива, которую съел мой S500, чтобы добраться туда.

В сторону — У меня есть теория, что чем больше цилиндров в машине, тем лучше звучит стартер. Запуск 4-цилиндрового двигателя Honda звучит просто астматично, в то время как Mercedes V12 звучит так, как будто он был сделан в будущем. Он имеет механическое жужжание, заканчивающееся приятным грохотом, напоминающим событие. Это дает вам понять, что нажатие кнопки запуска двигателя — действительно серьезное дело.

Вот о чем я. Магия — 0:24.

После оргазма стартер сделал свое дело и вывел 5.5 литровый V12 ожил, я заметил что-то странное: ничего не урчало, не ворчало ИЛИ не спотыкалось. Пропуска зажигания не было, и я почти не чувствовал двигатель — единственным признаком того, что машина работает, было число оборотов, отличное от нуля.

И вот я его погнал.

Вот как управлять S600 за 4 простых шага.

Разгонитесь до 60 миль в час.
Плотно прижмите педаль газа к полу.
Blink
Сбавьте скорость со 150 миль в час

Эта машина не быстрая, она на удивление взрывоопасна, как и все от Taco Bell, без забавно печальных последствий.Это люкс-барж, который массирует вашу спину и разгоняет задние колеса до 50 миль в час, как если бы это было его гражданским долгом. Звук выхлопа V12 имел приглушенную, но заметную ярость в его более высоком диапазоне оборотов, а подача мощности была абсолютно безжалостной, что могло позволить ничего не подозревающему водителю получить очень и очень дорогой билет, даже не пытаясь. Судя по раскопкам, он на самом деле оказался немного быстрее, чем опубликованные производителем данные, что имело смысл, учитывая, что его пик крутящего момента в 590 фунт-фут крутящего момента был выдан при 1800 об / мин, а мой динамометрический стенд был недавно откалиброван на прошлой неделе.

Подвеска Active Body Control (ABC) изо всех сил старалась держать автомобиль ровно в поворотах (ключевое слово: пробовал), и на самом деле заставила автомобиль чувствовать себя легче, чем S500, на котором я ездил, несмотря на то, что он был тяжелее почти на комбинированный вес отливки Precious. Он изменил мою концепцию поста, и сделал это, предоставив мне бесконечную роскошь, которая стала возможной благодаря подарку, который продолжает приносить — обесцениванию.

Я решил рискнуть и предложил 7 тысяч долларов, что было справедливо, учитывая проблемы с машиной.Я заплатил продавцу, взял машину и наслаждался мини-поездкой на моем втором Mercedes S-класса (возьмите ЭТО, школьный консультант!)

Часть 2: «S» означает экономию!

Если бы у меня был шанс заработать, мне нужно было действовать быстро и составить список того, что нужно этой машине. Мой предварительный список состоял из:

Исправить механические проблемы
Исправить механизм блокировки перчаточного ящика (не закрывается)
Исправить неисправный датчик парковки от предыдущего столкновения с бампером
Заменить диски мелких торговцев наркотиками
Чистый интерьер и экстерьер
???
Прибыль

Первым требованием дня было исправить механические проблемы. Вот что забавно — их не было. Проверочный двигатель был включен, но машина ехала отлично и не пропустила ни секунды за ту трудную неделю, которую я вел. Я снова проверил коды ECU и понял: коды, которые я читал, не были текущими кодами, они были сохранены. Предыдущий владелец поменял оба койлпака, но по тем или иным причинам у него не было сброса света, поэтому автомобиль продавался с большой скидкой. Представьте себе, последним опытом в жизни какого-то бедняги была оплата счета в 3000 долларов от Mercedes.Я надеюсь, что это не то, в чем он виноват, потому что это означало бы, что для меня, самого дешевого человека на планете, покупка машины будет считаться определением греческой трагедии.

Я очистил коды, и за несколько сотен миль пути не было никаких ожидающих кодов. Я ежедневно ездил на нем, потому что, ЧЕРТ, ВЫ НЕ БЫЛИ ?!

Я также просканировал автомобиль с помощью диагностики STAR, чтобы проверить все 50+ систем в машине, и все проверили, как если бы оно было новым. Я обязательно проверил подвеску ABC, так как это было одно из самых дорогих исправлений на этой машине, если у нее были неисправности.

Интересный факт: Подвеска ABC на Mercedes S600 является гидравлической и работает под давлением 300 бар, или 4351 фунт / кв. Дюйм. Если эта система протекает в зоне повышенного давления, поток будет примерно в два раза мощнее, чем у обычной мойки высокого давления.

Возможно, я смотрю на это, но это было ОГРОМНОЕ облегчение. Из-за механической неисправности этого двигателя, требующего серьезного ухода, я бы потерял рубашку, штаны и, возможно, мои любимые И вторые любимые почки.

Перчаточный ящик я починил, просто купив запчасть на ebay, открутив 4 винта torx и поменяв запорные механизмы.

Чтобы починить датчик парковки, я заказал новый OEM датчик парковки Bosch и установил его, поддев панель и вставив в существующую проводку. Сработало как шарм, и дешевле, чем неудачное свидание.

G / O Media может получить комиссию

Именно в этот момент мне пришлось иметь дело с теми яркими хромированными дублями, которые предыдущий владелец считал подходящими для элегантного стиля автомобиля. Поскольку у меня был S500, у меня были диски, которые я планировал надеть после завершения модификации кузова.Однако, получив диски, я решил пойти другим путем. У меня был комплект 19-дюймовых колесных дисков Brabus Monoblock VI. Они были расположены в шахматном порядке, отлично смотрелись на S-классе и стоили мне в общей сложности 540 долларов вместе с шинами (я нашел их на месте). Они нуждались в небольшой доработке, поэтому я Я решил очистить их и использовать Plastidip. нанесите 1-2 слоя блеска.

G / O Media может получить комиссию

Чтобы очистить машину, я решил использовать те же методы, которые использовал для всех моих сальто:
Интерьер:

G / O Media может получить комиссию

Я помыл , покрыли глиной решетку, отполировали и покрыли воском автомобиль с помощью следующих продуктов:

G / O Media может получить комиссию

Я также следил за этими уроками, сделанными Ларри Косиллой из AMMO NYC и / DRIVE:

Часть 3: Я могу Не верю, что мне за это платят.

После того, как вся работа и детализация были завершены, вот кульминация всех моих усилий:

Я выставил его на продажу на ebay с ценой «Купить сейчас» за 13 500 долларов, и почти сразу же получил серьезный интерес и продал машину в течение 3 дней за 12000 долларов.Вот краткое изложение затрат на этот переворот:

19-дюймовые диски

2003 Mercedes S600	-7000,00 долл.
Датчик парковки	-24,00
Бардачок		Бардачок	-540,00
Всего израсходовано	— 7,599,99 долл. США
Продано за:	12 000 долл. США.00
Прибыль / убыток	4 400,01 доллара

Прибыль в размере 4400 долларов за вождение одного из самых безумно удивительных и недооцененных автомобилей, которые я когда-либо видел. Это то, ради чего я живу.

У вас есть история переворота или восстановления автомобиля? Нам бы очень хотелось это услышать!

Напишите в комментариях ниже или напишите мне по адресу [email protected], если вы хотите, чтобы вас отметили!

Оригинальную статью можно найти здесь

Следите за APiDA Online в Twitter на @apidaonline

И ставьте нам лайки на Facebook на facebook.com / apidaonline

Mercedes-Benz S600 Pullman W220 — огромный лимузин в Китае

Mercedes-Benz S600 Pullman W220

Красивый черный лимузин Mercedes-Benz S600 Pullman на гоночной трассе Goldenport в Пекине. Большой Бенц был в очень хорошей форме. Сплавы AMG — отличная идея для величественного лимузина.

20 902 -2005

ФАЙЛ-КАРТА
Марка	Mercedes-Benz
Производитель	Daimler-Benz
Тип	S-Classman
S-Classman
Двигатель	5. 8 V12
Цена в новом комплекте	—
Cool-o-Meter. Оцените это!

Обратите внимание на оранжевый отражатель на удлинителе.

Pullman был основан на седане W220 S-класса, который производился с 1998 по 2005 год. Pullman дебютировал в 2001 году. Он был разработан Mercedes-Benz и AMG.

Его удлинили на 100 сантиметров, и 70 из них достались пассажирам сзади. Он был оснащен мини-баром, развлекательной системой на задних сиденьях и системой связи.

Pullman был доступен как S500 или S600, как тот, что у нас здесь. S600 был оснащен 5,8-литровым двигателем V12 мощностью 367 л.с. и мощностью 530 нм.

Покупатели могли получить любой интерьер, который они хотели, и он очень красиво смотрится с черной кожей и деревом. Коробка передач — пятиступенчатый автомат.

Задний отсек с двумя капитанскими сиденьями слева и двумя откидными сиденьями справа. Деревянные панели на двери и пристройке кажутся немного изношенными, но небольшая работа поможет это исправить.

Огненно-красные фонари отлично сочетаются с черным корпусом и серебристыми выхлопными трубами.

Значок S600 сзади.

Лимузин Mercedes-Benz W220 S-класса очень редко встречается в Китае. Правительство закупило некоторые из них для переправки посетителей в Пекине, а еще несколько были куплены частными покупателями.

S600 Pullman был доступен только по специальному заказу и не продавался через обычную дилерскую сеть Mercedes-Benz.Это означает, что мы, к сожалению, не знаем цену за это, но можете поспорить, что это было очень дорого.

Еще крутые автомобили

Общие проблемы W220 S Class

Mercedes W220 S Class был флагманом Mercedes эпохи 1998–2005 годов, который был разработан Бруно Сакко. В конце 2002 года W220 был подвергнут фейслифтингу, который устранил многие типичные проблемы проблемного W220.

Любой Mercedes S-класса оснащен новейшими технологиями и гаджетами, которые вы увидите на большинстве обычных автомобилей через 5 лет. Распространенная поговорка «больше гаджетов — больше проблем» вполне применима к W220. Предыдущий W140 имел очень хорошее производство с превосходным качеством сборки и по сей день работает так же, как и с завода.

У W220 был широкий выбор двигателей: от надежного V6 объемом 2960 куб. См до чрезвычайно мощного S65 AMG с V-12 с двойным турбонаддувом и мощностью 604 л.с. Был также 3,2-литровый дизельный двигатель, общий с W210 , которые были чрезвычайно популярны.

W220 S Class — это классический дизайн, который всегда будет отлично смотреться в дороге. Цены на недорогие запчасти или запчасти и ремонт могут составлять всего 500 фунтов стерлингов, но я настоятельно рекомендую покупать их на запчасти. Дешевый Мерседес будет самым дорогим Мерседесом, который вы когда-либо купите.

Хорошие образцы меньшего V6 можно купить от 2000 до 5000 фунтов стерлингов, а S500 и S600 — от 3000 до 10000 фунтов стерлингов (для хороших примеров). Более редкий S600 Bi Turbo будет стоить более 20000 фунтов стерлингов.

В отличие от других моделей S-класса (более старых и новых) у W220 не было версии купе, а только седан.

Общие проблемы с надежностью W220

Ржавчина — К сожалению, большинство Mercedes пострадали от ржавчины в то время, и W220 не исключение. Ржавчина затронет большинство арок, а также крышки багажника и детали подвески, такие как башня. Facelift W220 будет меньше страдать от ржавчины, чем ранние модели S.
Пневматическая подвеска — Как и в случае с другой пневматической подвеской, перед покупкой нового насоса проверьте герметичность. Утечки на пневмоподвеске W220 обычно возникают в верхней части стойки и трубопроводе насоса. После установки пневматического насоса потребуется калибровка с помощью звездообразной машины . Замена передних стоек будет первым протоколом ремонта пневматической подвески.
Мягкое закрытие — Распространенная проблема роскошной особенности W220, которая связана с неисправностью электрического оборудования или воздушного насоса. Попробуйте вынуть аккумулятор на несколько часов или проверить предохранитель на 20 А. Если есть утечка воздуха, вы услышите характерный шипящий звук,
Датчик положения коленчатого вала — W220 S Class удовлетворительно справится с этим и не запустится, когда машина горячая.
Насос ABC — это Pre-Facelift W220. — Трубы имеют тенденцию к выходу из строя с возрастом и чаще всего встречаются в автомобилях в возрасте от 98 до 2002 года, при этом многие претензии по гарантии удовлетворены.
Электронные компоненты — Сообщается о множестве мелких раздражающих электрических гремлинов, таких как проблемы с радио или кластерные фонари, но было бы слишком долго для этого списка перечислять все из них.
Разряд батареи — Некоторая старая электроника, упомянутая выше, может начать разряжать батарею, в результате чего у вас не будет энергии для запуска автомобиля. Если у вас есть W220, мы настоятельно рекомендуем приобрести автомобильное зарядное устройство UK , чтобы зарядить аккумулятор.

В целом, у W220 будут проблемы, как и у многих других автомобилей той эпохи. Этот S-класс обладает многими качествами, с которыми не могут сравниться многие другие новые автомобили, и по-прежнему является роскошным автомобилем с высокими техническими характеристиками, который привлекает внимание.Есть еще много W220 на дороге с «мега пробегом», которые все еще сильны, что, вероятно, будет в течение следующих 20 лет.

W220 Модификации и обновления AMG

Модификации, которые вы могли бы сделать с W220 S Class, бесконечны. W220 S Class был одним из первых AMG с четырехъядерной выхлопной системой (наряду с W211 E55). Добавление выхлопной системы quad сделает заднюю часть S-класса очень агрессивной.

Если вы хотите понизить W220 S Class, вам повезло.Благодаря пневматической подвеске вы можете поднимать и опускать автомобиль, подобно тем дорогостоящим настройкам пневматической подвески, которые обходятся людям в тысячи. Чтобы ваш W220 мог опуститься как можно ниже, вам нужно будет купить комплект тяги стабилизатора , и это все, что вам нужно.

Mercedes S600 Long W220: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес S600 лонг 220 кузов

Фото Mercedes S600 L W220

Фото Mercedes S600 L W220

Технические характеристики

2002 Mercedes-Benz S 600 L (V220)

Mercedes-Benz W220 | Руководство по эксплуатации

2.

2.1 Основные органы и панели управления/контроля

2.2 ключи и запоры. Смарт-карта. Единый замок

2.3 Защита от кражи

2.4 Содействие посадке и выходу из автомобиля

2.5 Сиденья

2.6 Системы обеспечения безопасности

2.7 Рулевое колесо, зеркала заднего вида

2.8 Память положения сиденья

2.9 Приборная доска

2.10 Многофункциональное рулевое колесо, мультиинформационный дисплей

2.11 Переключатели

2.12 кондиционер воздуха. Вентиляция. Независимый отопитель

2.

2.14 Оборудование салона

2.15 Управление автомобилем и вспомогательные системы

2.17 Аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки и отсек для запасного колеса

2.18 Особенности ПДД стран Европы

2.19 Сообщения и надписи на иностранных языках

Обзоры б/у авто Mercedes S-Class (Мерседес S-Класс) с пробегом.

Для всех хорош не будешь

Мотор – мерило престижа

Капризный “Эйрматик”

Покупаем?

“Автомат”: до начала 1999 года возможны проблемы

Канистру масла – в багажник

Батарея должна быть заряженной!

Mercedes-Benz S 600 (W220) 2002: характеристики, цена, фото

Mercedes-Benz S 600 (W220) 2002

Технические характеристики

Особенности и компоновка

Фото

Видео

Другие суперкары Mercedes-Benz

Mercedes Benz S-класс 220 кузов фото, технические характеристики

Дизнельный Mercedes Benz W220

Бензиновый Mercedes Benz W220

Мерседес Бенц S-класс W220 S600 “шестисотый”

Экстерьер легендарного s-класса

Интерьер

Интересные материалы

Тест драйв Mercedes-Benz S-Class — “Mercedes” S-класса получил надежную защиту (S600 Guard)

Броня крепка

Непробиваемый

…И новая подвеска

Змейка на броневике

РЕТРОСПЕКТИВА

МОДИФИКАЦИЯ

Для самых важных персон

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

Сложное наследие Mercedes-Benz W220 S-Class

W220 — Блог о продаже немецких автомобилей

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2004 Mercedes-Benz S600 на eBay

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2003 Mercedes-Benz S500 на Klasyka Gatunku Poland

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2001 Mercedes-Benz S430 на eBay

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2006 Mercedes-Benz S65 AMG на eBay

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2001 Mercedes-Benz S600 на eBay

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2004 Mercedes-Benz S600 Brabus T12 на eBay

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2001 Mercedes-Benz S320 CDI на eBay

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2001 Mercedes-Benz S500 Pullman на eBay

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2004 Mercedes-Benz S55 AMG на eBay

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2001 Mercedes-Benz S600 на eBay

1999 Mercedes-Benz S-class Long (V220) S 600 (367 Hp) G-TRONIC

Mercedes-Benz S-class Long (V220) S 600 (367 Hp) G-TRONIC 1999, 2000, 2001, 2002 Технические характеристики

Этот суперкар, убивающий V12 Mercedes S600, мог быть менее чем за 20 000 долларов

История моего Mercedes S600 V12 TT

Часть 1: Вы пригласили меня в «Craigslist»

Часть 2: «S» означает экономию!

Часть 3: Я могу Не верю, что мне за это платят.

Mercedes-Benz S600 Pullman W220 — огромный лимузин в Китае

Общие проблемы W220 S Class

Общие проблемы с надежностью W220

W220 Модификации и обновления AMG

Добавить комментарий Отменить ответ