Тандем фура: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Что такое тандем грузовик?

Термин «грузовой автомобиль-тандем» охватывает широкий спектр трехосных транспортных средств – один мост впереди, два сзади – от самосвала до трактора, который тянет полуприцеп. Грузовики-тандемы существуют с 1926 года, когда они были разработаны компанией Hendrickson Motor Co. для увеличения грузоподъемности грузового автомобиля и для сглаживания движения по ухабистым дорогам и на строительных площадках.

Тандем Грузовики

Любой грузовик с двойной осью сзади считается грузовиком-тандемом. Обе оси обычно являются ведущими – они приводят в движение автомобиль. У многих есть два колеса на каждом конце каждой оси. Тандемные оси позволяют грузовику выдерживать гораздо больший вес, они обеспечивают устойчивость и плавность хода, а также обеспечивают лучшее сцепление на скользких поверхностях. Многие самосвалы являются грузовыми автомобилями-тандемами, как и многие пожарные машины, бензовозы и водовозы, а также грузовики, оснащенные кранами.

Тракторы Полуприцепы

Полуприцеп имеет либо одну, либо две оси сзади – те, что с двумя, называются тандемными трейлерами – и передняя часть шпинделя, которая соединяется с пятым колесом, или сцепка на задней части тягача, который его тянет. Если трактор имеет две задние оси, это также грузовой автомобиль-тандем.

Грузовики с двойным дном

Хотя иногда его путают с «грузовиком-тандемом», термин «грузовик с двойным дном» относится к трактору, который тянет как полуприцеп, так и полный прицеп – один с осями и колесами как спереди, так и сзади.

история

Дизайнер грузовиков Магнус Хендриксон и его сыновья Роберт и Джордж разработали первую подвеску для грузовиков-тандемов в Чикаго в 1926 году, всего через четыре года после того, как надувные шины впервые заменили резиновые шины на грузовиках. Хендриксоны использовали металлическую балку, соединенную с каждой осью шарниром, конструкция, которая равномерно распределяла нагрузку и уменьшала влияние неровной местности.

В 1933 году International Harvester Co. подписала контракт с Hendrickson Motor Co., предоставив IH эксклюзивное использование тандемной подвески. IH удерживала эксклюзивное право на конструкцию тандема до 1948 года, когда она согласилась разрешить Hendrickson предлагать подвески всем производителям грузовых автомобилей. Hendrickson продолжает выпускать тандемные подвески с 2011 года.

Типы и размеры фур (автофур), габариты фур, прицепов и полуприцепов.

Международные автоперевозки грузов на сегодняшний день наиболее востребованы и являются максимально эффективными по соотношению цены и качества. Автоперевозки — это действительно быстро и выгодно, поскольку их стоимость относится к одной из самых низких, и в тоже время скорость доставки, качество и надежность стоят на высоком уровне.

Для того чтобы узнать стоимость или оформить заявку на подачу автомашины под погрузку Вы можете связаться с нами любым удобным для Вас способом.

Существуют различные виды фур, среди которых можно подобрать тару подходящую именно Вам для доставки практически любого груза.

Ниже приведены типы наиболее распространенных фур, их размеры и изображения.

Полуприцеп.
Самый распространенный тип кузова. Пригоден для перевозки большинства грузов. Растентовка позволяет производить загрузку сверху и сбоку.

Грузоподъемность: 20-25 тонн.
Полезный объем: 60-92 м3.
Вместимость: 22-33 европаллета

Рефрижератор.
Полуприцеп-холодильник. Пригоден для перевозки большинства видов скоропортящихся продуктов и грузов со специфическими условиями хранения: от +25°С до -25°С. В эксплуатации дороже других видов автотранспорта на 5-25%.

Грузоподъемность: 12-22 тонн.
Полезный объем: 60-92 м3.

Вместимость: 24-33 европаллета.

«Автопоезд».
Автомобиль с кузовом на одной раме + прицеп.
Преимущество: быстрая погрузка (разгрузка) и большой полезный объем.
Недостаток: не пригоден для перевозки длинномерных грузов.
Грузоподъемность: 16-25 тонн.
Полезный объем: 60-120 м3.
Вместимость: 22-33 европаллета.

Изотерм (Термос). Данный тип предназначен для перевозки продуктов питания. Может удерживать определенную температуру длительное время. Бывает полуприцеп, автосцепка и одиночный.

Грузоподъемность: 3-25 тонн.
Полезный объем: 32-92 м3.
Вместимость: 6-33 европаллета.

Платформа для негабаритных грузов.
Применяется для перевозки негабаритных грузов, в том числе строительной и спецтехники.

Грузоподъемность: 20-40 тонн.

Открытая платформа.
Применяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним погодным воздействиям. Может также использоваться для перевозки негабаритного оборудования.

Грузоподъемность: 15-20 тонн.

«Jumbo».
Полуприцеп большей вместимости. Это достигается за счет специального Г-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа.

Грузоподъемность: до 20 тонн.
Полезный объем: 96-125 м3.
Вместимость: 33 европаллета.

Габариты и размеры фур

Автопоезд общий объем : 82 куб.м («стандартная еврофура»)	Размеры прицепа: длина : 13,6 м ширина : 2,45 м высота : 2,5 м объём : 82 кв.м	В зависимости от высоты полуприцепа объём может колебаться от 82 до 92м3
Автопоезд общий объем: до 95 куб.м («JUMBО»)	Прицеп с «ломаной» рамой. Размеры «ступеньки»: длина — 4,4 м ширина — 2,45 м высота — 2,5 м	Размеры остального полуприцепа: длина — 9,2 м ширина — 2,45 м высота — от 3,0 до 3,1м
Автопоезд общий объем: до 105 куб.м («MEGA»)	Прицеп с «ровным» полом и большой высотой: длина — 13,6 м ширина — 2,45 м высота — от 3,0 до 3,1м
Автопоезд общий объем от 110 до 115 куб.м	Размер кузова : длина : 7,50 м ширина : 2,48 м высота : 2,95 м объём : 54,87 куб.м За счёт изменения длины и высоты может меняться объём кузова.	Размеры прицепа : длина : 7,50 м ширина : 2,48 м высота : 3 м объём : 55,8 куб.м За счёт изменения длины и высоты может меняться объём прицепа.
Автопоезд общий объем: до 120 куб.м	Размер кузова : длина : 8,05 м ширина : 2,43 м высота : 3 м объём : 58,68 куб.м	Размеры прицепа : длина : 8,05 м ширина : 2,43 м высота : 3 м объём : 58,68 куб.м

 

Если вы хотите знать какой тип фуры больше подойдет для перевозки именно Вашего груза, Вы можете обратиться к нашим специалистам по многоканальному телефону в Санкт-Петербурге 448-15-87 или оставить заявку на нашем сайте.

Наши специалисты будут рады помочь Вам.

ТАНДЕМНОЕ БРАТСТВО

Политехнический словарь трактует термин «тандем» как «последовательное расположение однородных устройств». Им же обозначают одну из разновидностей магистральных автопоездов — ту, которая как раз и представляет собой последовательное расположение грузовика и прицепа.

 

---

 

Когда-то практически все магистральные транспортные средства для перевозки грузов на дальние расстояния были именно такими — автомобиль с тентованной бортовой платформой или закрытым кузовом и прицеп с аналогичной надстройкой. Но в чью-то светлую голову пришла идея соединить с помощью седельного устройства укороченный грузовик и удлиненный прицеп, который потом стали называть полуприцепом. Говорят, было это в США в тридцатые годы прошлого века. Оттуда и началось триумфальное шествие седельного автопоезда. Главным его преимуществом было, безусловно, сокращение простоев под погрузкой и разгрузкой за счет того, что тягач мог работать с несколькими полуприцепами. Пока над полуприцепом «колдовали» грузчики, тягач уже отправлялся в путь с другой «телегой». Казалось, классические автопоезда-тандемы были обречены на вымирание, но этого не произошло, и вот почему.

Размер имеет значение
Так уж получилось, что жизнь тандемам спасли законодательным путем, установив разные параметры максимально допустимой длины для седельных и прицепных автопоездов. В странах ЕС общая длина седельного автопоезда ограничена 16,5 м, а тандемного — 18,75 м. За базовый стандарт длины полуприцепа приняты 13,6 м, а 7820 мм — за стандарт длины кузова магистрального автомобиля. Кузову прицепа отведены те же 7,82 м, что и надстройке грузовика. Национальные требования некоторых стран незначительно отличаются от этих величин. Таким образом на полуприцеп в седельном автопоезде в среднем приходится 13-14 м, а в тандемном суммарная длина кузовов автомобиля и прицепа составляет почти 16 м. То есть тандем у стандартной фуры выигрывает не менее 2 м полезной длины. Если эти 2 м умножить на ширину и высоту, то получится, что грузовместимость у тандема как минимум на 12 кубов выше. Вот он главный плюс неседельных магистральных автопоездов!

Однако дополнительные 12 куб. м — это не предел. Данное преимущество может быть еще большим. Существует несколько путей достижения этой цели. Во-первых, данная задача может быть решена при сокращении расстояния между тягачом и прицепом за счет применения укороченных тягово-сцепных устройств. Во-вторых, полезная длина грузовой платформы или кузова автомобиля может быть увеличена на 400-500 мм за счет переноса спальных мест в надстройку над кабиной. И третий путь — это использование низкорамных прицепов, на которые устанавливаются шины с минимально возможным диаметром. Увеличить таким образом объем кузова и понизить погрузочную высоту можно, кстати, не только у прицепа, но и у грузовика.
Помимо увеличения внутреннего пространства помещений для грузов есть у таких манипуляций и еще одна положительная сторона — это улучшение аэродинамики автопоезда, а стало быть и снижение расхода топлива.
Однако внутренние объемы даже максимально «раздутых» тандемов на данный момент устраивают далеко не всех перевозчиков и клиентов транспортных компаний. По некоторым оценкам, к 2010 году объем автомобильных грузоперевозок в Европе должен будет возрасти вдвое, поэтому в Старом Свете уже не первый год ведутся дебаты по поводу увеличения длины автопоездов, поскольку главный лозунг дальнобойщиков — «Больше груза за один рейс!» — звучит все громче. Одним из самых весомых аргументов сторонников такого решения является точно подмеченная тенденция развития грузоперевозок на современном этапе. Заключается она в том, что сегодня магистральные автопоезда практически не заходят в крупные города. Доставка грузов осуществляется, как правило, от одного таможенного терминала до другого, откуда к месту назначения они развозятся уже на средне- и малотоннажных автомобилях. А коли так, то почему бы действительно не разрешить эксплуатацию более длинных автопоездов? Однако пока, несмотря на, казалось бы, весомые доводы, ответ большинства европейских, а наряду с ними и отечественных чиновников отрицательный. Многие таким образом пекутся о состоянии дорожного полотна своих стран, поскольку более длинные автопоезда автоматически станут более тяжелыми и, соответственно, более интенсивно станут разрушать асфальтовое покрытие. С этим тоже не поспоришь, и поэтому консервативных чиновников можно понять.
Впрочем, из общих правил есть исключения. В Швеции и Финляндии достаточно давно была разрешена эксплуатация автопоездов совокупной длиной 24 м. Вот почему в лексиконе дальнобойщиков появилось словосочетание «шведская сцепка». Однако 60-тонная «шведская сцепка» была актуальна лишь на внутренних перевозках по Скандинавскому полуострову. Выезжать за пределы Швеции и Финляндии 24-метровикам было запрещено. Поэтому для вывоза товара за границу его все равно нужно было перегружать в стандартный автопоезд, что, безусловно, являлось неудобством. В свою очередь иностранные перевозчики, въезжавшие на территорию Швеции и Финляндии на стандартных евротрейлерах, высказывали недовольство по поводу того, что они не могут в полной мере пользоваться преимуществами местного дорожного законодательства. Над проблемой задумались всерьез, и компромисс был найден!
В августе 1997 года в этих странах произошла своего рода «габаритная революция» — к разрешенным 24 м добавили еще 1 м 25 см, и этот «метр с хвостиком» значил очень многое. Теперь с помощью подкатной тележки (dolly) в качестве прицепа можно было использовать полуприцеп-«фуру», а к седельному автопоезду — добавлять тандемный прицеп. Путем таких несложных операций приезжие перевозчики могли удлинять свой состав, компонуя его из стандартных элементов. Видимо, опыт оказался удачным, и в 2001 году подобная практика была разрешена в Голландии, правда, пока только в рамках одной отдельно взятой транспортной компании.
Лед тронулся? Возможно. Но медленно. Тем временем производители подвижного состава уже думают о далеком, но очень светлом будущем сверхвместительных тандемов. Еще в 1999 году Scania и немецкая прицепная фирма Krone представили совместную опытную разработку — сверхдлинный 28-метровый тандем Triple Unit Concept 3х7.82. Идеей фикс данного проекта являлось увеличение вместимости стандартного тандемного автопоезда ровно в полтора раза или, проще говоря, доведение его внутренних объемов до трехкратной величины стандартного 7,82-метрового еврокузова. Достигли этой цели прицепив через подкатную тележку к обыкновенному магистральному трехосному грузовику Scania полуприцеп, длина которого была равна двум еврокузовам, то есть 15,64 м. Было подсчитано, что Triple Unit Concept 3х7.82 дает целый ряд преимуществ по сравнению со стандартным тандемным автопоездом: при увеличении внутреннего объема на 50% на четверть снижается себестоимость перевозки единицы груза и на 20% уменьшается удельный расход топлива.
В общем перспективы увеличения длины автопоездов очень заманчивы для перевозчиков, но не для дорожников. Поэтому пока спор о будущем не разрешен, продолжим разговор о дне сегодняшнем.

Издержки профессии
Кроме ограничений по длине магистральным автопоездам необходимо вписываться еще в целый ряд норм безопасности, экологических, шумовых и таможенных требований. Например, одним из главных условий допуска такой техники в страны ЕС является обязательное наличие задних и боковых противоподкатных брусьев, призванных не допустить подныривания под кузов мотоциклистов и велосипедистов, которых угораздит врезаться в грузовик или прицеп. Регламентируются эти приспособления правилами ЕЭК ООН N 58-01 и N 73.
Что же касается таможенных требований, то согласно им все места, куда могут помещаться перевозимые товары, должны быть легко доступны для досмотра, а потайные «уголки» для сокрытия чего бы то ни было — отсутствовать. Кузова должны быть такими, чтобы товары не могли извлекаться из опечатанного грузового отделения или загружаться туда без оставления видимых следов взлома или повреждения таможенных печатей и пломб.
Впрочем, существуют способы, позволяющие обходить отдельные правила. Бывалые дальнобойщики рассказывают, что несколько лет назад некоторые их клиенты предпочитали отправлять свои грузы именно на тандемах по той простой причине, что таможенники в большинстве случаев ограничивались лишь досмотром содержимого прицепа, а кузов автомобиля «оставляли в покое», поскольку открыть задние двери без расцепления состава было проблематично. Это обстоятельство иногда позволяло провозить в грузовике «полуконтрабанду»: сигареты, спиртное и тому подобный товар. Однако таможенные органы оказались не лыком шиты и «раскусили» эту хитрость. Теперь по крайней мере на польско-белорусских и белорусско-российских переходах перевозчиков нередко заставляют расцеплять тандемы и досматривают кузов «локомотива» по полной программе.
Если эта похожая на байку история действительно является правдой, то речь в ней идет о тандемных автопоездах с закрытыми кузовами фургонного типа, поскольку транспорт с мягким верхом можно легко досмотреть откинув тент. Кузовам-фургонам мы планируем посвятить отдельный материал в ближайшем будущем, а на более распространенных тентованных бортовых платформах остановимся подробнее.

Мягкие снаружи, жесткие внутри
Популярность тентованных платформ обусловлена несколькими причинами. Во-первых, такой тип кузова относительно дешев, во-вторых, имеет небольшую массу, в-третьих, при откинутом тенте позволяет вести разгрузку или загрузку с трех сторон, в-четвертых, легко ремонтируется. Если перевозимый груз не требует особых условий хранения, то тентованная платформа — это экономически самое верное решение.
Борта тентованных платформ в большинстве случаев изготавливаются из алюминия и для удобства погрузки и разгрузки откидываются или снимаются вовсе. Отдельные требования предъявляются к передней и «кормовой» части таких кузовов. Торцевой борт должен представлять собой стену во всю высоту кузова, а сзади должны находиться распашные двери, похожие на гаражные ворота.

Важнейшим конструктивным элементом тентованной платформы является каркас. Это ее скелет, которому при минимальном собственном весе необходимо выдерживать высокие статические и динамические нагрузки. Дуги каркаса, чаще всего выполняемые из легкосъемных алюминиевых профилей и оцинкованных стальных труб, с этим вполне справляются. Наиболее популярный материал для обрешетки каркаса — это банальные деревянные доски. А вот тенты нынче совсем не так просты, как кажутся.
Сегодня тент магистрального автопоезда — это уже не небрежно накинутый поверх каркаса кусок брезента, а достаточно высокотехнологичное изделие, требующее профессионального подхода к изготовлению.
Современные тенты влаго-, масло- и бензонепроницаемы, не поддерживают горение, не выгорают на солнце и не теряют свойств при температуре от -40 до +70C в течение долгих лет. Материалы, применяемые для их производства, имеют высокопрочную основу с двусторонним поливинилхлоридным покрытием. Эти ткани представляют собой трехслойный материал, в котором верхний и нижний слой ПВХ-пленки армированы полиэфирными нитями. Поэтому ПВХ-ткани устойчивы к ветровым нагрузкам, многократным изгибам и механическим повреждениям. Идеальная глянцевая поверхность ткани обеспечивает высокие грязеотталкивающие свойства и приятный внешний вид. Очень важным плюсом тентов с эстетической и рекламной точек зрения является богатая цветовая гамма и практически неограниченные возможности воспроизведения шрифтовых надписей и художественных композиций.
Качественные тентовые материалы выпускают более десятка фирм Франции, Бельгии, Италии, Финляндии, Германии, Австрии и других стран. Среди наиболее известных торговых марок можно назвать Mehler Technische Textilien, Diсkson, Tiss, Sio-line, Polimar и другие. Ткани имеют плотность от 500 до 900 г/кв. м, что еще больше расширяет диапазон выбора.
Однако сама по себе ткань — это всего лишь полуфабрикат. Полноценным тентом она становится только после того, как будет правильно раскроена, усилена в местах соприкосновения с каркасом, укомплектована фурнитурой и обретет нужную форму при помощи швов, наложенных в местах стыков. Современные тенты не сшиваются, а свариваются горячим воздухом. Поэтому швы получаются прочными и водонепроницаемыми.
Срок службы изготовленных таким образом тентов в пять и более раз превышает сроки службы тентов, изготовленных из других тканей (например, с односторонним поливинилхлоридным покрытием, не говоря уже о брезенте) или по другой технологии (сшитых).
Множество фирм в России и СНГ занимаются выпуском тентовых конструкций, используя в большинстве случаев импортные материалы и оборудование. Таковы, например, фирмы «ЛеТеКо» и «Тент Сервис» из Москвы, «Корпус-Т» из подмосковья, ООО «АФМ» из Дзержинска, ООО «Фирма НАСТ» из Санкт-Петербурга, Самарский завод торгового оборудования, ООО «Камтент-Казань», ООО «Югполитент» из города Аксай Ростовской области, минская «Полимерсварка» и другие. Как правило, эти же фирмы оказывают услуги по изготовлению и установке каркасов, а также комплектуют магистральную технику пломбировочным таможенным тросом и ремнями для крепления груза.
Производителей комплектных платформ значительно меньше. Среди таких фирм, расположенных в России, можно отметить компанию InterPipeVAN, которая с 1998 года предлагает тентованные кузова для российских и зарубежных грузовиков и прицепов.
По желанию заказчика, кузова IPV могут быть оснащены сдвижным тентом и каркасом, грузоподъемными бортами, приспособлениями для фиксации груза, приспособлениями для двухъярусной погрузки, а также ящиками для инструментов и европоддонов.
В России можно заказать и импортные кузова, например, таких именитых фирм, как Schmitz и Koegel. Как правило, кузов для грузовика и для прицепа делает одна фирма. Этим обеспечивается эстетическое единство автопоезда.

Идущие следом
Сообщество прицепов не менее разнообразно, чем сообщество тягачей. У магистральных тандемных прицепов может быть от двух до четырех осей. Если осей пять, то это уже переоборудованный в прицеп попуприцеп с подкатной тележкой для «шведской сцепки». Полная масса этих транспортных средств в зависимости от конструкции и дорожного законодательства страны эксплуатации может варьироваться от 16 до 38 т.
По клиренсу прицепы делятся на стандартные (погрузочная высота около 1,4 м) и низкорамные, коих из-за увеличенной грузовместимости называют как слонов — Jumbo. Тягач автопоезда с низкорамным прицепом должен быть оборудован специальным тягово-сцепным устройством, размещенным не на задней поперечине рамы, а под рамой, ближе к мосту.
Двухосные прицепы бывают с осями, разнесенными по концам рамы, а также с центральным расположением осей. В последнем случае устойчивость и маневренность автопоезда улучшаются, так как прицеп идет почти точно по колее тягача, правда, дышло для таких сцепок представляет собой достаточно сложное рулевое устройство. Этот тип прицепов нередко обозначают английским термином central axle. Существуют также трехосные central axle. Классические трехосные прицепы имеют переднюю поворотную ось и обычную заднюю тележку. Шасси четырехосных прицепов, как правило, состоят из двух двухосных тележек, причем у передней расстояние между осями из-за соображений управляемости делают настолько минимальным, насколько это возможно.
Изготовителей тандемных прицепов в СНГ чуть больше, чем производителей магистральных грузовиков, однако при сопоставлении территории Содружества с той же Германией и ее количеством прицепных фирм — это просто капля в море.
Белорусские магистральные прицепы выходят из ворот МАЗа. Любопытно, что данное предприятие — это, пожалуй, единственный автомобильный завод в мире, который собственными силами строит прицепную технику для своих машин.
Иностранных прицепов на наших магистралях во много раз больше, чем отечественных. На сегодняшний день зарубежная техника обладает значительно более высоким качеством и надежностью, поэтому торговые марки Schmitz, Koegel, Lamberet, Schwarzmuller, Van Hool, Kassbohrer, Rossart, Sommer, Krone еще долго будут идти в авангарде рынка, и пока не произойдут принципиальные изменения, зависящие от очень большого количества внешних факторов, отечественные производители будут лишь замыкать этот список.

*   *   *
Таким образом, можно констатировать, что автопоезда для международных перевозок — это рыночная ниша, где по количеству прописанных в СНГ магистральных машин импортная техника преобладает над отечественной. Ни с какими другими видами грузовых транспортных средств такая ситуация не повторяется. Объяснить данное положение вещей очень просто. Дело в том, что автопоезда-международники большую часть своей «активной жизни» проводят за границей, где фирменный сервис и мобильная техническая помощь налажены для грузовиков отнюдь не «эсэнгэшных» марок. Пускай даже существовал бы гипотетический магистральный КамАЗ, более-менее отвечающий всему комплексу европейских требований. Но предположим, что сломался он где-нибудь в Португалии или, не дай Бог, получил повреждения в аварии. Что тогда делать? Только на собственную смекалку надеяться. Так что сервис — это первая причина. Вторая — комфорт, который импортные грузовики могут предоставить водителю. Если водитель меньше устает, значит, производительность труда у него выше, и транспортная компания больше денег зарабатывает. Третья причина — необходимость выживания в конкурентной борьбе с европейскими перевозчиками. Если бы наши парни ходили за кордон на грузовиках, выпущенных в странах бывшего СССР, то европейцы со своими более мощными и скоростными автомобилями вытеснили бы их с рынка транспортных услуг точно так же, как западный кинематограф отечественные фильмы. Вот и выходит, что наши перевозчики не настолько богаты, чтобы покупать дешевую отечественную технику, поэтому на радиаторных решетках магистральных грузовиков с отечественными номерами мы еще долго будем видеть трехлучевую звезду, льва в прямоугольнике и другие эмблемы зарубежных производителей.
Дмитрий ГЛАДКИЙ.
Фото из коллекции автора.

Стандартные автомашины, прицепы и полуприцепы

В данном разделе вы можете получить всю необходимую для вас информацию о прицепах и полуприцепах различных видов: габариты и грузоподъемность. Грузоподъемность фуры доходит до 24т. Размеры фуры, в зависимости от марки, колеблются от 55 до 120 куб.м., что позволяет перевозить грузы, имеющие различные габариты. Этому благоприятствует и возможность разгрузки фуры с помощью манипулятора, которую предлагают сегодня многие транспортные компании.

РАЗМЕРЫ	длина		ширина	высота
внутренние	9,84 м		2,42 м	2,32 м
грузоподъемность		14 — 18 т

 

Тент 68 куб.м.

РАЗМЕРЫ	длина	ширина		высота
внутренние	12,26 м	2,42 м		2,32 м
внешние	12,5 м	2,55 м		4 м
грузоподъемность			20-24 т

 

Тент 82 куб. м

РАЗМЕРЫ	длина	ширина		высота
внутренние	13,6 м	2,45 м		2,45 м
грузоподъемность			20-24 т

Еврофура (евротент) — универсальный полуприцеп, наиболее часто используемый для перевозки 20-ти тонных грузов. Конструкция таких полуприцепов (еврофуры) позволяет снимать тент, снимать борта, снимать стойки для боковой погрузки длинных грузов, а при необходимости можно полностью разобрать каркас. Это делает данный тип кузова одним из наиболее распространенных и наиболее востребованных во всех вариантах городских, междугородних и международных перевозок. Стандартная вместимость 33 европаллета.

 

тент 85 куб.м

РАЗМЕРЫ	длина		ширина	высота
внутренние	13,62 м		2,48 м	2,52 м
внешние	13,7 м		2,55 м	4,0 м
грузоподъемность		20-24 т

 

Тент 90 куб. м

РАЗМЕРЫ	длина		ширина	высота
внутренние	13,6 м		2,45 м	2,60 м
грузоподъемность		20-24 т

JUMBO (Джамбо, юмбо)
Тентованый полуприцеп с увеличенной вместимостью. Это достигается за счет специального «Г»-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. Грузоподъемность: до 24 тонн. Полезный объем: 96 м.куб.

 

Тент 96 куб.м

РАЗМЕРЫ	длина		ширина	высота
внутренние	13,8 м		2,45 м	2,45-3,0 м
грузоподъемность		20-24 т

 

Мегатрейлер
Тентованый полуприцеп с максимальной вместимостью. Это достигается за счет специального «низкого» пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа и тягача. Грузоподъемность: до 24 тонн. Полезный объем: 100 м.куб.

 
Тент 100 куб.м

 

РАЗМЕРЫ	длина		ширина	высота
внутренние	13,8 м		2,48 м	2,98-3,0 м
грузоподъемность		20-24 т

 

110-ка, 120-ка, сцепка — так называют грузовые автомобили, позволяющие перевезти максимальный объем (110, 120 кубов) груза по дорогам общего назначения без специальных разрешений. Этот автопоезд (сцепка), в отличие от еврофуры, состоит из автомобиля и прицепа одинаковых или разных по объему и грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного транспортного средства. При этом суммарные характеристики остаются 120/110 куб./20т.

 
Тент 110 куб.м

РАЗМЕРЫ	длина		ширина	высота
внутренние п/пр	7,1 м		2,45 м	2,95 м
внутренние прицеп	8,0 м		2,45 м	3,0 м
грузоподъемность		20-24 т

 

Тент 120 куб. м

РАЗМЕРЫ	длина		ширина	высота
внутренние п/пр	8,0 м		2,45 м	2,95 м
внутренние прицеп	8,0 м		2,45 м	3,0 м
грузоподъемность		20-24 т

Два звена до 20 метров

Два звена до 20 метров

Адрес материала: http://bamap.org/information/smi/2019_07_31_99022/
Время распечатки: 23.03.2021 12:35:20
Источник информации: FleetGuru

«Размер имеет значение». Точное происхождение этой фразы уже очень трудно установить, но актуальность ее сохраняется для многих отраслей человеческой деятельности. Особенно для магистральных перевозок. Сегодня говорим о нормативах длины транспортных средств в евродальнобое.

Еще сразу же вспоминается «задачка» из детского сада: «Что весит больше — тонна железа или тонна ваты?» Для перевозчика грузов ответ не столь очевиден. Для перевозки тонны ваты нужен совсем не тот транспорт, на котором хорошо везти тонну железа. Объем-то у этих грузов разный. Именно объем чаще всего является наиболее важной единицей в перевозках. Вес идет уже после него. Грузовместимость (объем груза) напрямую связана как раз с длиной подвижного состава. А она неодинакова.

Длина классической «еврофуры» схемы седельный тягач + полуприцеп в странах ЕС нормативно установлена в 16,5 м. На таком автопоезде можно без проблем перемещаться из одной страны Европы в любую другую, и ни у одного транспортного инспектора вопросов не возникнет. Про длину не возникнет. Развесовка — отдельная наука, о ней сегодня не говорим.

В самом классическом евротрейлере для перевозки груза предоставлено 82 м3 полезного объема. Именно такой подвижной состав используют большинство перевозчиков, так как он наиболее универсален. Под него оптимизированы разгрузочные терминалы, вид груза сегодня можно взять один, завтра — другой.

Существуют ли пути легального увеличения этого объема? Конечно! Если поставить шины меньшей размерности (более дорогие) и использовать низкорамный тягач (тоже, как правило, более дорогой), то высота кузова увеличится. При этом не выйдет за разрешенные в Европе общие 4 м. Бывают еще полуприцепы с так называемой «ломаной» рамой переменной высоты. Их называют Jumbo. Здесь используются еще меньшие колеса, выигрыш в объеме — больше. На отдельных моделях производители умудряются «выжимать» до 100 м3 полезного объема в рамках дозволенных общих габаритов. Но в таком полуприцепе любой груз уже не повезешь, так как надо помнить о развесовке и правильном центре тяжести. Таких полуприцепов в общей массе немного, используют их, в основном, фирмы, обслуживающие постоянных заказчиков с постоянным ассортиментом грузов, как правило, легковесных.

Всё, других легальных путей увеличения объема общеевропейской сцепки «тягач+полуприцеп» не существует, кроме… национальных лазеек в транспортном законодательстве отдельных стран.

Так, например, в Великобритании не лимитирована высота трейлеров. Можно сделать и 4,5, и 5 м общей высоты. Де-факто естественным регулятором является только высота мостов, под которыми ездят грузовики. Вот почему многие «фуры» Великобритании куда выше континентальных. Но и выехать за пределы Соединенного королевства они не могут.

Шикарнейшая лазейка существует в российском законодательстве. В РФ Правилами дорожного движения общая длина автопоезда лимитирована 20 м. Именно этот нюанс позволяет эксплуатировать американские тягачи с европейскими полуприцепами. Когда позволяли условия «растаможки», в Россию завезли такое количество «бэушных» американских траков, что в какой-то момент Россия стала следующим после США, Канады и Мексики государством-владельцем парка таких машин. Сейчас подержанных «американцев» в РФ уже не завозят (невыгодно), но попавших в былые годы в Россию машин еще очень много. Сцепку «американский капотный трак + европейский полуприцеп» в повседневной регулярной эксплуатации не увидеть особо нигде в мире, а в России (особенно в глубинке) их еще много.

Еще один вариант использования российской лазейки — более длинные полуприцепы к стандартным тягачам. Специально для России многие производители трейлеров имеют в гамме специальные особо длинные модели. Шутка ли! Легально можно цеплять трейлер на 3,5 м длиннее европейского! А это больше 20 «кубов» дополнительного объема или плюс восемь европаллет.

Так почему же все внутрироссийские перевозчики не спешат воспользоваться таким счастьем и в общем потоке сверхдлинных трейлеров немного? Во-первых, высока вероятность случайно перегрузить и нарваться на штраф за превышение нагрузок на ось (а они в России серьезные). Во-вторых, мало на какой площадке развернешься. В-третьих, «если что», за пределы России с таким уже никуда не выедешь.

Вот и используют такие лонг-трейлеры, в основном, крупные логистические компании, чей транспорт ходит по одним и тем же постоянным маршрутам с профессионально уложенным и компьютерно-посчитанным для правильной развесовки грузом. Разгружаются они тоже на строго определенных терминалах.

Вторая разновидность стандартного европейского подвижного состава для магистральных перевозок — евротандем. Это вид сцепки, где к длиннобазному грузовику с кузовом цепляют прицеп с аналогичным кузовом.

На первый взгляд, такая сцепка менее универсальна. Если седельник может оставить полуприцеп под разгрузку, зацепить другой и уехать, то тягач евротандема должен ждать, пока разгрузят его кузов. Это же, казалось бы, менее выгодно. Почему тогда тандемы существуют? И здесь опять «размер имеет значение». Общеевропейская легальная длина для тандема — 18,75 м. На 2,25 м длиннее седельного автопоезда.

Напомним — за базовый стандарт длины полуприцепа приняты 13,6 м, а 7820 мм — за стандарт длины кузова магистрального автомобиля. Кузову прицепа отведены те же 7,82 м, что и надстройке грузовика. Национальные требования некоторых стран незначительно отличаются от этих величин. Таким образом, на полуприцеп в седельном автопоезде в среднем приходится 13-14 м, а в тандемном суммарная длина кузовов автомобиля и прицепа составляет почти 16 м. То есть тандем у стандартной еврофуры выигрывает не менее 2 м полезной длины. Если эти 2 м умножить на ширину и высоту, то получится, что грузовместимость у тандема как минимум на 12 кубов выше. Вот он главный плюс неседельных магистральных автопоездов! Тандемов в Европе используют немало. Самые «продвинутые» модели даже оснащаются сменными кузовами для сокращения времени простоя.

В России норматив в допустимые 20 м распространяется и на тандемы. Потому внутрироссийские тандемы могут быть длиннее европейских. Используют эту возможность по-разному. Например, применяют более длинные дышла, с которыми при стандартных кузовах проще маневрировать, не «запариваясь» про выход за 18,75 м. А некоторые перевозчики применяют более длинные прицепы, чтобы использовать все общие 20 м.

Недостаток очевиден — за пределы России на таком выезжать нельзя, даже в соседнюю Беларусь.

А швейцарцы, наоборот, вынуждены укорачивать свои тандемные автопоезда по сравнению с общеевропейскими нормами. Горные перевалы, крутые повороты вносят свои естественные ограничения. Швейцарский тандем — 18-метровый.

В северной Норвегии горные дороги тоже очень сложные. И там тоже есть сугубо местное ограничение — не более 20 м в отдельных районах. Такие здесь называют «коротышками». Правда, кузова им разрешены выше стандартных. Стоп-стоп-стоп! «Коротышка» как российский «длинномер»? Так точно.

Дело в том, что общескандинавская легальная длина автопоезда — 25,25 м. Именно в Скандинавии массово ходят самые длинные сцепки в Европе, включая трехзвенные. Потому, по местным меркам, 20 м — это «короткий поезд».

«Скандинавская» сцепка — отдельное интересное явление на транспортном рынке Европы. О нем расскажем позже отдельно и, таким образом, к теме вариантов длины дальнобойных сцепок в Европе еще вернемся.

Дизайн и программирование:
Abiatec

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «фура тандем — tandem truck» | Переводчик

Пользователи также искали:

грузовики даф цены, паровоз, даф, daf xf 105, грузовик даф производитель, даф 105 салон, даф 105 характеристики, фура паровоз, даф фура производитель, фура даф, daf xf 105 обзор грузового автомобиля с прицепом подъёмная ось головы автопоезда, тандэм, тандеме, фура, фуры тандем, фуры, тандем, фура тандем, фурой, tandem, фуре, фуру, фура паровоз, грузовик даф производитель,

Типы грузовых машин Алеко | Заказать перевозку груза в Алматы

Тентовый полуприцеп

(в обиходе, мешок, еврофура или фура (происхождение из немецкого языка, «Fuhre» – воз, большая телега, повозка для клади)

Является модификацией бортового кузова за счет установки специальных распорок, на которые натягивается тент и закрепляется шнуровкой.  

Самый универсальный и распространенный тип кузова. Предназначен для перевозки большинства видов грузов не требовательных к температурному режиму. Позволяет производить одновременную погрузку с трех сторон (сзади – «задняя погрузка», сбоку — «боковая погрузка», сверху – «верхняя погрузка»).

Грузоподъемность: до 20 тонн^*

Полезный объем грузового отсека: 86-92 м. куб.^*

Размеры:

• длинна 13,6 м,
• ширина 2,45 м,
• высота 2,6-2,8 м.

Вместимость: 33 европаллета^*

Справочно: размер европаллета 1 200 мм х 800 мм.

Автосцепка

(в обиходе из-за особенности конструкции — «паровоз», «тандем» или «тридем» в зависимости от количества осей на прицепе, «тандем»- две оси, «тридем» – три оси)

Комбинированное транспортное средство включающее в себя:

• Грузовой автомобиль (тягач) с грузовым отсеком на единой раме и отдельный прицеп.
• В основной массе, грузовой отсек таких транспортных средств защищен ПВХ тентом.

Основными преимуществами являются:

Возможность перевозить по дорогам общего пользования  груз большего веса и объема, из расчета на одно транспортное средство,без превышения допустимых нагрузок на оси.

Также позволяет производить быструю погрузку и выгрузку с трех сторон: сзади, сбоку, сверху.

Грузоподъемность: до 25 тонн

Полезный объем грузового отсека: 100-125 м. куб

Размеры кузова тягача и прицепа:

• длинна от 7 до 9 м
• ширина 2,48 м
• высота от 2,6 до 3,2 м

Вместимость: около 40 европаллет.

Среднетоннажный грузовой автомобиль

 

(в обиходе «пятитонник») — это автомобили, грузоподъемность которых варьируется от 2,5 до 8 тонн.

Представляют собой как тентованные фургоны, так и изотермические кузова, могут оснащаться гидроподъемным задним бортом для облегчения погрузки и разгрузки.

Грузоподъемность: 2,5-8 тонн;

Полезный объем: 20-50 м. куб;

Размеры:

• длинна 7м;
• ширина 2,4м;
• высота 2,3-2,6м;

Вместимость: около 18 европаллет.

Малотоннажный грузовой автомобиль

В большинстве своем это фургоны (Фургон (от французского fourgon) — тип закрытого автомобильного кузова, предназначенный для перевозки грузов). Такие автомобили могут быть оснащены разными кузовами: изотермическими, промтоварными, рефрижераторами и бортовыми тентованными. Такие автомобили могут оснащаться гидроподъемным задним бортом для облегчения погрузки и разгрузки.

Типичные представители данного класса: Газель, Мерседес Спринтер, Лада Ларгус, Мазда Бонго, Хюндай Портер и т.д
 

За рубежом принято название — Light Commercial Vehicle (перевод лёгкий коммерческий автомобиль). LCV — международное обозначение лёгких развозных коммерческих автомобилей, включающее пикапы, малотоннажные фургоны и грузовики транспортной категории N1 (полной массой не более 3,5 т). согласно стандартам ЕАСС (Евразийский совет по стандартизации, метрологии и сертификации).

Определение LCV в наибольшей степени соответствует компактному развозному автомобилю с кузовом преимущественно фургон,приспособленному для эксплуатации в городах.

Грузоподъемность: до 2 тонн.

Полезный объем: 18 м. куб.

Размеры грузового отсека:

• длинна 4м,
• ширина 2м,
• высота 2,2м

---

Грузоподъемность: до 1,5 тонн

Полезный объем: 8 м. куб.

Размеры грузового отсека:

• длинна 3 м,
• ширина 1,9 м,
• высота 1,4 м

---

Грузоподъемность: 0,75 тонн

Полезный объем: 2 м. куб.

Размеры грузового отсека:

• длинна 2 м,
• ширина 1,1 м,
• высота 0,9 м.

 

 

Amazon.com: Saving Shepherd Easy Roll Tandem Pull Wagon Heavy Duty Сделано в США (зеленый): Сад и Открытый

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Стальной каркас с порошковым покрытием
• Автоматическое рулевое управление
• 13-дюймовые пневматические шины Easy Roll
• 1100 фунтов.
• Сделано в США

2020 Крытый вагон 7×18 с тандемной осью Закрытый грузовой прицеп с рамповой дверью, увеличенная высота запаса: LF056202

Дверь рампы с пружинным усилителем — внутренняя высота 6 футов 6 дюймов — серые модные колеса с радиальными шинами — доступно финансирование в размере 0 долларов США

Информация

2020 Крытый вагон 7×18 с тандемной осью Закрытый грузовой прицеп с рамповой дверью, дополнительной высоты.3.99% финансирования.

Черный
Отверстие сзади: 72 x 72 дюйма

Общая длина коробки 20 футов! (18-дюймовая коробка плюс ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ 2-дюймовые V-образные носовые части)

Добавлены дополнительные опции
Внутренняя высота 6 футов 6 дюймов
Серые колеса Mod
Радиальные шины

Стандартные характеристики
16 дюймов O.C. Поперечные балки
16 ”O.C. Боковые стенки
Муфта 2-5 / 16 дюймов
Домкрат 2-K и ножка для песка
Боковая дверь 36 дюймов с замками для скрытого монтажа
Металлический белый алюминий
Наружная часть на винтах
Внутренняя высота 75 дюймов
Полы из фанеры
Стены из фанеры
12 ‘и 14 ’11га., Трубчатая рама 4 дюйма
Рама двутавровой балки 16 и более 6
Белые диски Mods
ST205 Шины со стальным ремнем 15 дюймов
1 шт. Алюминиевая крыша
Светодиодный купол, 1–12 В
Вентиляционное отверстие для крыши без привода
Защитное ограждение от камней ATP 24 дюйма и J-образная рейка
Хромированный заподлицо
Листовая рессора
2-дюймовая V-образная форма (ATP и J-рейка)
Электрические тормоза и смазочные втулки EZ
7-ходовой и электрический отрыв
Рампа с обрезкой и заслонка 16 дюймов
Квасцы. Крылья Teardrop Style
LED Light Package
Deluxe Tag Bracket

Вес
GVWR: 7000 фунтов
EVW: 2480 фунтов
Полезная нагрузка: 4520 фунтов

Цена по прейскуранту —
долларов США Цена продажи — долларов США
3.99% на 24 месяца.
5,99% на 60 или 72 месяца.
У квалифицированных соискателей нет возможности получить дополнительное финансирование.

В наличии более 900 прицепов!

Scott’s Recreation
746 Western Avenue RT 202
Манчестер, Мэн 04351
(207)622-0672
Пн-Пт: 8–17
Сб: 8–15
Stock # LF056202

Особенности

• Местоположение Manchester
• Состояние Новое
• Инвентарный номер LF056202
• Год2020
• Марка Крытый фургон
• Модель 7×18 с тандемной осью Закрытый грузовой прицеп с рамповой дверью, дополнительная высота
• VINCW7x18TA2
• кг Вес
кг Вес груза 4520 фунтов
• Статус Доступен

Технические характеристики

• сухой вес 2480 фунтов
• вес брутто 7000 фунтов
• вес груза 4520 фунтов

Knowles Manufacturing Company — 6-колесный тандемный вагон Econo, модель W 200-6

Knowles Manufacturing Company — 6-колесный тандемный вагон Econo, модель W 200-6

6-колесный тандемный вагон Econo, модель W 200-6

Модель W 200-6 идеально подходит для использования под ящиками для корма и другим оборудованием.

ПРИМЕЧАНИЕ ЭТИ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

• Специальная конструкция рулевого управления предотвращает раскачивание и «рыбий хвост».
• Формованные стальные оси в сборе жестко усилены и имеют складки, чтобы обеспечить наилучшее качество. емкость для веса.
• Тяжелая круглая выдвижная трубка с выдвижным дугом не допускает перегибов и изгибов.
• Ширина рисунка протектора 72 дюйма идеально подходит для безопасной перевозки по пересеченной местности.
• Тандемные мосты в сборе снабжены цельностальными поворотными валами.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вес без шин … 932 фунта.	Ширина колеи … 72 «
Грузоподъемность … 24000 фунтов.	Тяги … Твердая сталь
Ступицы … Тяжелые 6-болты	Подшипники ступицы … Конические роликовые
Колеса … 15 x 8,00 или 15 x 10,00 DC	Поворотные валы … цельная сталь
Шпиндели..,2 «Диаметр 1045 Сталь	Тандемные мосты … Сталь в штучной упаковке
Вылет … Высокая прочность	Рама … толстая штампованная сталь
Колесная база … регулируемая, от 8 до 12 футов	Тандемные шпиндели … Центры 38 дюймов
Язык … 72 «Трубчатая конструкция для тяжелых условий эксплуатации	Втулки во всех точках износа
Стойки … Расстояние от 38 до 42 дюймов	Пылезащитные уплотнения на шпинделях и ступицах

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Шины	Шаровой шарнир
Телескопический язычок 77 дюймов	Фары
Очень длинный вылет	Тормоза
Цепи безопасности	Петли-петля

Тандемы | Ферма Оборудование | Дом

Повозка в форме арахиса и тандем ослов

В конце 1890-х — начале 1900-х годов молодые люди связали свои финансовые мечты с фургоном в форме арахиса и тандемом ослов, прежде чем отправиться на пляж. Они продавали арахис, кондитерские изделия из арахиса и патоки. Арахис коммерчески производился компанией E.B. Компания Sears Peanutine в Олд-Орчард, штат Мэн. Справочник предприятий штата Мэн 1906 года показывает их деятельность, а Годовой отчет Налогового управления показывает, что их основной капитал составляет 100 000 долларов за тот же год.

В первую очередь мы узнаем о бизнесе и его уникальных вагонах благодаря открыткам. Колумбийская выставка 1893 года, которая дала толчок развитию индустрии перевозок, также стала местом рождения открыток.С принятием Закона о частных почтовых открытках в 1898 году бизнес открыток процветал. Даже тогда повозку в форме арахиса и тандем ослов не видели каждый день, поэтому было продано много открыток с этой комбинацией. Граф Брехлин в Bygone Coastal Maine говорит, что фургоны сначала тащили собаки, затем ослы, прежде чем наконец перейти на лошадей. Открытки, кажется, ориентированы на ослов, существует несколько изображений лошадей, но, к сожалению, мы смогли найти любую из собак.

Открытка, идентифицированная как «Арахисовая команда» с двумя ослами, тянущими человека на телеге. Табличка на тележке гласит: «Мы продаем арахис из этого вагона». Изображение любезно предоставлено Special Collections, Библиотека Раймонда Х. Фоглера, DigitalCommons @ UMaine, https://digitalcommons.library.umaine.edu/spec_photos/766

Точно неизвестно, сколько именно этих уникальных вагонов было изготовлено. Благодаря Biddeford Daily Journal , 14 ноября 1924 г., стр. 14 мы знаем, что Фримен Дин, местный производитель карет, сделал по крайней мере одну.Идея создания рекламных транспортных средств уникальной формы, казалось, оскорбила других производителей вагонов, как указано в этой цитате из The Implement Age , том 38. «В наши дни выпускаются очень гротескные грузовые вагоны», — сказал производитель массовых вагонов Amesbury. «Многие владельцы желают чего-то символического для бизнеса, которым они занимаются. Есть вагоны в форме бутылок с патентованными лекарствами, как обувь, как шляпы и как коробки для сигар. В Олд Орчард, штат Мэн, живет человек, занимающийся продажей арахисовых конфет, и у него есть развозная тележка, сделанная в форме большого желтого арахиса.”

В конечном итоге мы не знаем судьбу вагонов с арахисовым маслом, но их наследие живет на открытках и фотографиях. (Прокрутите вниз, чтобы узнать о наших приключениях в производстве арахиса.)

Вид на мальчика за рулем фургона с арахисовым маслом, запряженного двумя ослами во время тура 1906 года из Бостона в Бреттон-Вудс. Повозка по форме напоминает арахис; Вывеска гласит: «Мы продаем арахис из этой повозки». Зрители и деревянно-каркасное здание в фоновом режиме. На обороте написано от руки: «Туры — Бостон — Бреттон-Вудс», 1906 год.» Предоставлено Национальной коллекцией автомобильной истории, Публичная библиотека Детройта

Производство арахиса Поваренная книга Северной церкви 1902 г. Сент-Джонсбери, VT,

Джефф Морс нашел рецепт выше и поделился им с нами, конечно, мы должны были попробовать! Несколько уроков, извлеченных в процессе:

• Коробки соленых раньше были меньше, по этому рецепту получается примерно полтора рукава.
• Для этого рецепта я купил сырой арахис, но жареный арахис может быть лучше.
• Соленые крекеры премиум-класса по этому рецепту лучше обычных крекеров, если вам нравится сладкое с небольшой соленостью.

Хотя в целом они были очень хорошими и быстро исчезли! Определенно рецепт, который можно добавить к летнему пикнику или задней двери.

Вид мальчика за рулем фургона с арахисом, запряженного двумя ослами, во время тура 1906 года из Бостона в Бреттон-Вудс. Повозка по форме напоминает арахис; Вывеска гласит: «Мы продаем арахис из этого вагона.Зрители и каркасное здание в фоновом режиме. На обороте написано от руки: «Tours – Boston to Bretton Woods Tour, 1906». Предоставлено Национальным собранием истории автомобилестроения, Публичная библиотека Детройта.

Написано Кэтлин Хаак для Ассоциации перевозчиков Америки.

Ускорение разгрузки вагонов — тандемный роторный опрокидыватель и перегрузочная платформа типа C для разгрузки вагонов большой вместимости в Индии

By Y. Sakhardande, R. Badhe — Железнодорожный транспорт является одним из важнейших транспортных средств для перевозки огромных объемов сыпучих материалов.Часто разгрузка поездов является узким местом таких систем. Решение этой проблемы представлено в статье ниже.
(Из архива «Обработка сыпучих материалов», статья опубликована в томе 34 (2014) № 6, © 2014 bulk-online.com )

Страны с высокими темпами экономического роста, такие как Китай, Бразилия, Россия, постоянно модернизируют свою портовую инфраструктуру для удовлетворения растущего спроса на импорт и экспорт различных сыпучих материалов. Тандемные опрокидыватели вагонов широко используются для достижения более высоких показателей разгрузки и улучшения использования существующей железнодорожной инфраструктуры.

Рис. 1: Тандемный опрокидыватель, работающий на отгрузочном терминале угля в Усть-Луге, Россия. (Фото ©: ThyssenKrupp India Ltd.)

В Китае на терминале отгрузки угля в Хуанхуа были установлены шесть тандемных опрокидывателей, поставленных ThyssenKrupp, для достижения показателей экспорта в 80 миллионов тонн угля в год. Каждый самосвал в этом порту одновременно выгружает два железнодорожных грузовых фургона с полезной нагрузкой от 60 до 70 тонн каждый со скоростью до 33 циклов в час, таким образом, выгрузка в среднем 4000 тонн угля в час с максимальной производительностью 4500 тонн в час.

В порту Тубарао в Бразилии находятся в эксплуатации пять тандемных самосвалов, поставленных ThyssenKrupp, каждый из которых имеет грузоподъемность два 120-тонных (брутто) вагона с роторным сцепным устройством и производительностью 45 разгрузочных опор в час для железной руды.

Аналогичным образом, в Усть-Луге, одном из крупнейших портов России, установлены два тандемных самосвала для выгрузки угля со скоростью 3500 тонн / час каждый для экспорта российского угля.

Рис. 2: Тандемный самосвал, работающий на терминале Vale’s Tubarao, Бразилия.

1. Индийский сценарий

В Индии, в соответствии со старым железнодорожным руководством
(RDSO — Исследовательский проект и организация по стандартам), производительность опрокидывающихся самосвалов была ограничена не более чем 20 наконечниками в час. Таким образом, опрокидыватели с боковой разгрузкой, имеющие максимум 20 опор в час, широко использовались для разгрузки материала из железнодорожных вагонов полной массой 110 тонн в портах, на энергетических, сталелитейных и цементных заводах. Роторные опрокидыватели в прошлом были менее популярны в Индии, так как они требовали подземных строительных работ на четыре-пять метров глубже, чем опрокидыватели с боковой разгрузкой.Затраты на гражданское строительство выросли до значительного процента от общей стоимости проекта, особенно для небольших проектов.

Энергопотребление опрокидывателей с боковой разгрузкой намного выше из-за работы подъемно-сменного типа при разгрузке крытого вагона. Им требуются тяжелые противовесы для выравнивания механических усилий. Напротив, роторные опрокидыватели энергоэффективны, поскольку они вращают вагон вокруг его центра тяжести. В этом случае противовесы не нужны.

Конструкция опрокидывателя с боковой разгрузкой не предназначена для опрокидывания более 27–28 опрокидывателей в час, а также не позволяет опрокидывать более одного вагона за раз.

В соответствии с новыми директивами RDSO, вступившими в силу с 1 декабря 2010 года, количество наконечников было увеличено до более чем 25 наконечников в час как для боковой разгрузки, так и для роторных опрокидывателей, чтобы добиться более высокой производительности разгрузки и большего количества оборотов граблей в год. Эти новые правила теперь также разрешают использование как одиночных, так и тандемных опрокидывателей вагонов.

Индийская экономика растет быстрыми темпами, создавая высокий спрос на сырье для сталелитейных, цементных и энергетических предприятий. Следовательно, необходимо улучшить использование имеющегося железнодорожного вокзала и железнодорожной сети, поскольку это основной источник транспортировки сыпучих материалов.Таким образом, ощущается необходимость внедрения в Индии тандемных самосвалов большой мощности.

Сегодня в Индии строятся новые сталелитейные, энергетические и цементные заводы, а мощности существующих заводов расширяются. На сталеплавильном заводе нам нужно разгрузить ок. 3 тонны сырья, такого как уголь, железная руда, доломит, известняк и т. Д., Для производства одной тонны стали. Поскольку все вышеперечисленное сырье транспортируется железнодорожными вагонами, тандемный опрокидыватель является идеальным решением для разгрузки граблей с высокой скоростью более 3500 тонн в час, эффективно используя ограниченный железнодорожный состав, меньшую площадь железнодорожной станции и ограниченное количество железнодорожных линий, соединяющихся с главная железнодорожная сеть.

Это особое ограничение для металлургических заводов, не имеющих выхода к морю, которые хотят расширить производство стали. Для своего нового проекта сталелитейного завода мощностью 3 миллиона тонн в Калинганагаре, Одиша, Tata Steel включила в схему два тандемных и два одинарных роторных опрокидывателя типа C, чтобы выгрузить около девяти миллионов тонн вышеупомянутого сырья. Это будет первая установка тандемных самосвалов в Индии.

Рис. 3: Два тандемных самосвала в процессе монтажа на заводе Tata steels в Калинганагаре, Одиша, Индия.

Новые тандемные самосвалы будут разгружать два вагона по 140 тонн (полная масса) за один раз со скоростью 25 опор в час. Поставляемые опрокидыватели спроектированы в соответствии с последними директивами RDSO и могут опрокидывать все типы существующих фургонов закрытого типа, а также предлагаемые DFC и фидерные вагоны, которые будут внедрены в ближайшем будущем для транспортировки угля и железной руды.

Для терминала навалочных грузов, где мы должны загружать суда в минимально возможное время, тандемные самосвалы могут играть ключевую роль при разгрузке поездов, перевозящих уголь, железную руду и т. Д.по более высоким ставкам и эффективно использовать ограниченный железнодорожный парк, меньшую площадь железнодорожной станции и ограниченные железнодорожные линии, соединяющиеся с основной железнодорожной сетью.

Недавняя тенденция установки мега- и ультра-мегагрегатов значительно увеличила суточную потребность электростанций в угле. Для электростанции мощностью 4000 МВт типичная потребность в угле может составлять от 40 000 до 45 000 тонн в сутки. Чтобы удовлетворить такие высокие требования, тандемные роторные самосвалы снова удовлетворяют этому требованию за счет разгрузки со скоростью прибл.От 3500 до 5000 тонн в час за восемь-двенадцать часов. С помощью тандемного самосвала с одной поворотной С-образной рамой можно достичь производительности от 10 до 15 миллионов тонн в год.

2. Установка и эксплуатация тандемного самосвала

Существует два типа тандемных опрокидывателей роторного типа: опрокидыватели типа «O» и типа «C».

Тандемные самосвалы типа C в настоящее время более популярны благодаря своей С-образной раме — открытой с одной стороны, что позволяет заряжающему устройству с боковым рычагом перемещаться через самосвал и размещать груженые вагоны на платформе самосвала, одновременно выталкивая пустые вагоны с платформы, где они помогают формировать пустые грабли на выносной стороне.

Опрокидыватели типа О-

более популярны в странах, где железнодорожный состав снабжен поворотной муфтой — здесь нет необходимости разъединять вагоны при опрокидывании. Эти опрокидывающие машины могут обеспечивать очень высокие циклы опрокидывания — до 45 наконечников в час. Размещение вагонов на самосвалы О-образного типа осуществляется с помощью тросовых погрузчиков с боковым захватом.

Поскольку поворотные муфты на вагонах не требуют разъединения, возможны более высокие скорости опрокидывания. Это преимущество может быть получено только у роторных опрокидывателей. Однако вагоны с поворотной сцепкой в ​​Индии практически не используются.Следовательно, опрокидыватель типа O не пользуется популярностью.

Опрокидыватель управляется системой ПЛК в ручном или полностью автоматическом режиме. Приводы самосвала представляют собой электромеханические приводы с регулируемой скоростью или гидравлические приводы.

В случае гидравлического привода гидроагрегат можно хранить вдали от запыленной среды в отдельном закрытом герметичном помещении. Электрощиты приводов ВВФД защищены от воздействия пыли путем размещения их в отдельном кондиционируемом помещении.

Электроприводы с регулируемой скоростью вращения усовершенствованы и эффективно используются с рекуперативным торможением как для самосвальных, так и для боковых зарядных устройств, что, как следствие, снижает потребность в электросети. Эта функция рекуперации недоступна для гидравлических приводов.

В мобильной машине, такой как зарядное устройство с боковым рычагом, индексатор и съемник с толкателем передаточной платформы, рекомендуется использовать электромеханические приводы с управлением VVVF. Мы можем разместить панель VVVF в отдельной закрытой герметичной непыльной комнате внутри диспетчерской башни, а питание на приводные двигатели будет подаваться через гибкие кабели с использованием цепной цепи или гирлянды.Такое расположение невозможно с гидравлическими приводами.

Рис. 4: Зарядное устройство с боковым рычагом с электромеханическим приводом и гирляндой для источника питания.

В случае применения гидравлических приводов для толкателя с боковым рычагом, индексатора или съемника с толкателем для тандемных самосвалов, размер силового агрегата будет намного больше, и станет трудно разместить силовой агрегат на платформе машины. Это увеличивает размер и вес движущейся машины и делает ее нестабильной. Кроме того, во время частых пусков и остановок, а также движения вперед и назад силовой агрегат испытывает рывки и дополнительно подвергается воздействию таких факторов окружающей среды, как пыль, жара и дождь, что нежелательно.

Типовая установка тандемного опрокидывающего механизма состоит из опрокидывающего механизма, позиционера прицепа, зарядного устройства с боковым рычагом, колесных захватов, бункера и пластинчатых питателей:

1. Позиционер (или индексатор), который тянет загруженные грабли на расстояние двух тележек по направлению к платформе опрокидывающего механизма на стороне вдыхания. Два вагона разъединяются и тянутся дальше к платформе самосвала.
2. Колесные захваты, установленные со стороны вдыхателя, входят в зацепление с передними колесами первой груженой тележки, стоящей со стороны вдыхателя, обеспечивая фиксированное положение ведущей тележки груженых граблей.Колесные захваты имеют гидравлический привод и расположены горизонтально.
   Другой комплект колесных захватов, установленный непосредственно перед платформой на стороне вдыхания, обеспечивает удержание двух вагонов в фиксированном положении, когда рычаг индексатора разъединяется, а рычаг зарядного устройства бокового рычага (SAC) соединяется с двумя загруженными вагонами.
3. SAC, который тянет два вагона на самосвальной платформе. Одновременно с этим САК выталкивает пустые вагоны, стоящие на платформе (из предыдущего цикла разгрузки), в сторону выгрузки.
4. Другой комплект колесных захватов, установленных на отгрузочной стороне, входит в зацепление с задними колесами последнего (хвостового) порожнего вагона, стоящего на отводной стороне, обеспечивая фиксированное положение этого последнего вагона с пустыми граблями.
5. SAC продолжает выталкивать пустые вагоны с платформы с контролируемой скоростью, пока они не соединятся с последним пустым вагоном с пустыми граблями, стоящим на стороне выхода. Колесный захват теперь отключен, так что SAC может продолжать проталкивать пустые грабли на расстояние в два вагона и, таким образом, продолжать формировать пустые грабли на ровном пути (или максимальный установленный уклон 1: 1200 в соответствии с рекомендациями RDSO). Затем захватывается последний вагон, и SAC отсоединяет его руку и возвращается в исходное положение, чтобы взять на себя ответственность за следующие два загруженных вагона, размещенных позиционером, — и цикл начинается снова.

Тандемный опрокидыватель с колесным захватом на стороне всасывания и разгрузки с позиционером вагона плюс SAC, образует полностью автоматизированную систему для разгрузки сыпучих материалов из вагонов, а также устанавливает пустой состав на стороне выхода.

Самосвал выгружает материал в бункер.Два пластинчатых питателя, расположенные под бункером, извлекают материал с контролируемой скоростью и загружают его в нижнюю конвейерную систему. Пластинчатые питатели имеют регулируемый гидравлический или электромеханический привод.

Нередко уголь, полученный с шахт, содержит большее количество негабаритных кусков. Если процент крупногабаритного материала высок, эти более крупные куски также будут проходить через отверстие в решетке большего размера и будут раздавлены до желаемого размера первичной дробилкой, расположенной на разгрузочном конце пластинчатого питателя.Это позволяет системе работать без перерывов для очистки сети. Это также позволяет уменьшить комки до приемлемого размера, подходящего для загрузки на конвейерную систему, расположенную ниже по потоку.

На рис. 5 показан чертеж тандемного опрокидывающего механизма с пластинчатым питателем и первичной дробилкой для измельчения крупногабаритных кусков, поступающих вместе с загружаемым материалом.

Рис. 5: Тандемный опрокидыватель с пластинчатым питателем и первичной дробилкой для измельчения более крупных кусков в загружаемом материале. 6: Перегрузочная площадка для двух порожних вагонов для перехода на параллельную боковую колею.

3. Компактная планировка железнодорожной станции с перегрузочной платформой

Чтобы сформировать пустые грабли на выезде, нам нужно около 700 м свободных железнодорожных путей на выезде. Это пространство иногда серьезно ограничивает компоновку завода. Сегодня пространство на заводе или в порту очень дорогое, и во многих случаях это проблема из-за нехватки земли из-за стоимости и экологических проблем.

Перегрузочная платформа

, установленная после опрокидывателя на отгрузочной стороне, является эффективным решением этой проблемы. С помощью передаточной платформы и встроенного съемника / толкателя мы можем перемещать порожние вагоны по рельсам, параллельным рельсам ингаляторов, и формировать пустой поезд.Таким образом, длина рельсового пути около 700 м не требуется. Это также позволяет избежать круговых колей на территории завода, что упрощает компоновку завода и устраняет ограничения на внутреннюю логистику.

Ссылаясь на рис. 7, читатель обнаружит, что большая площадь завода занята круговыми рельсовыми путями.

Рис. 7: Схема завода с кольцевыми рельсовыми путями.

На рис. 8 можно увидеть, что полный круговой рельсовый путь для разгрузки удален с помощью перегрузочной платформы, установленной на разгрузочной стороне тандемного самосвала, что значительно упрощает компоновку завода, а также внутреннюю схему дороги и дренажа.

Рис. 8: Схема установки с опрокидывателем и перегрузочной платформой. Перегрузочные платформы

могут использоваться вместе с опрокидывающими механизмами с боковой разгрузкой, одиночными или сдвоенными ротационными опрокидывающими машинами.

Таким образом, тандемные самосвалы с поворотной С-образной рамой и перегрузочными платформами являются идеальным выбором для сталелитейных заводов, портовых терминалов и электростанций для разгрузки сыпучих материалов с большей скоростью. Использование такого оборудования снижает плату за простой и оптимизирует железнодорожную инфраструктуру завода. ■

Об авторе

Yashwant Sakhardande Sr.Вице-президент ThyssenKrupp Industries India Pvt. Ltd, Индия

Раджеш Бадхе Заместитель генерального директора ThyssenKrupp Industries India Pvt. Ltd, Индия

Дополнительная информация о ThyssenKrupp Industries India

Поиск в Google — Интернет

Поиск в Google — Изображения

4

4 Thyssen ThyssenKrupp Industries India Видео на оптовом онлайн-размещении

2020 Крытые прицепы-вагоны Goldmine Series 6’x12 ‘тандемный мост

]]>

2020 Крытые прицепы-фургоны Тандемная ось 6’12 ‘

• 2020 Крытые вагон-прицепы Тандемная ось 6’x12′ База
• Год2020
• Производитель Крытые прицепы-фургоны
• Название модели Тандемная ось 6’x12 ‘
• База данных обивки
• Общий тип (первичный) закрытый груз
• Размеры Боковая дверь: 36 дюймов с FI.Mt. Замок | 12 «ATP Stone Guard
• Внутренняя высота 72″
• Муфта 2-5 / 16 «
• Боковые стенки 24″ O.C.
• Грузоподъемность
• Нагрузка на задний мост 3500 фунтов Листовая рессора
• Шасси Поперечные элементы: 16 дюймов в открытом состоянии | Элементы крыши: 24 дюйма в открытом состоянии. | Крылья: Квасцы. Стиль слезы
• Mainframe11ga. 4-дюймовая трубка
• Число осей2
• Электро
• Электрооборудование 6′-7-ходовое и электрическое отключение
• Освещение и безопасность
• Освещение Купольный светильник на 1-12 В | Задние фонари накаливания
• Функции безопасности Защитная дверная цепь
• Тормоза
• Тормоз Тип системы: Электрические тормоза
• Колеса и шины
• Шины, задние характеристикиST205 15-дюймовые шины со стальным ремнем
• КолесаБелые модификации
• Тип ступицыE-Z Lube
• ХарактеристикиДвухка: 2-K | Винтовой экстерьер | Пластиковые вентиляционные решетки | E-Z Lube Hubs | Дверь рампы
• Строительный материал 0. 024 Белые квасцы. Металл | Полы: ¾ «Фанера | Стены из березы Luan 8 мм | Потолок из полос луана 3,7
• Материал крыши 1 шт. Алюминий

• Назначение:

  Получить оценку

• GVWT:
• От:

• Ваш Местоположение (ваш почтовый индекс):

• Расстояние:

• Информация о доставке:

• Оценка:

• Ценовые предложения являются приблизительными, фактическая стоимость может незначительно отличаться.
• Плата за проезд по платной дороге в одну сторону оплачивается заказчиком.
• Дополнительные сборы и / или пошлины могут применяться к запросам на международную и неконтинентальную доставку в США.

• LocationGonzales, Louisiana
• Condition New
• Year2020
• MakeCovered Wagon Trailers
• BrandGoldmine Series
• Model6’x12 ‘Tandem Axle
• Length22′ 0 «
• ChassisCross members: 16″ O.C. | Элементы крыши: 24 «O.C. | Крылья: алюм. Каплевидный стиль
• Статус Доступен
• Высота салона 72″

Рекламируемые цены не включают применимые налоги, название и лицензию, открытие дилера, место назначения, ремонт и могут быть изменены без предварительного уведомления. В цену могут не входить любые дополнительные детали, аксессуары или установка, если не указано иное. Цена продажи включает все применимые предложения. Не все перечисленные опции доступны для подержанных моделей.За подробностями обращайтесь к дилеру.

H&S Производство тандемных сельскохозяйственных вагонов :: Don Allison Equipment

Кормоуборка H&S Manufacturing

Тандемные сельскохозяйственные вагоны H&S Manufacturing

Тандемные сельскохозяйственные прицепы H&S обладают максимальной гибкостью, прямолинейностью, высокой надежностью и устойчивостью на широких гусеницах. Все они прошли стресс-тестирование ASAE.

Звонок для получения информации о ценах и вариантах финансирования

Износостойкие пластины карманов для кольев

Износостойкие пластины кармана стоек входят в стандартную комплектацию.Рулевая тяга расположена за буфером и представляет собой цельную конструкцию, которая снижает количество точек износа, которые могут изменить схождение и схождение.

Задняя навеска

Тормозные фланцы с 4 болтами входят в стандартную комплектацию. Тормозные фланцы позволяют устанавливать дополнительные гидравлические тормозные механизмы.

L-образные шпиндели и упорные подшипники

Г-образные передние шпиндели со структурной распоркой для выдерживания высоких нагрузок от ударных нагрузок.(Модели 612, 614, 617)

Упорные подшипники обеспечивают надежный, плавный поворот и прямолинейное движение.

Т-образные шпиндели

В моделях 622 используется Т-образный шпиндель в сборе и используется рулевое управление грузового типа из-за повышенных крутящих нагрузок, возникающих в результате использования широкой проходимости или грузовых шин.

Т-образные шпиндели

недоступны для моделей 612, 614 и 617.

Wishbone Design

Конструкция с поперечным рычагом сдвоенной оси помогает уменьшить скопление грязи и засорение.

Tele-Pole

Телескопическая опора изготовлена ​​из конструкционных труб, а монтажные пластины имеют расстояние по бокам между ними для уменьшения раскачивания и увеличения прочности опоры.

Ограничители поворота с полным контактом

Полноконтактные ограничители поворота распределяют давление, оказываемое при поворотах с плотным волочением вдоль поверхности надрессорной балки. Это снижает вероятность повреждения или обрушения койки.
В зависимости от размера шин для некоторых моделей может потребоваться переходной комплект.

Квадратное С-образное сечение, досягаемость

Нет вращающихся хомутов или движущихся частей, которые могут изнашиваться. Квадратное С-образное сечение обеспечивает прочность и гибкость. Гибкость на кручение без вращающихся воротников.

Опора надрессорной балки коробчатого типа

Модель 617 включает в себя надрессорную опору коробчатого типа.

Опорные скобы — защита от износа

Во всех вагонах H&S используются усиленные распорки надрессорной балки на всю глубину (борзые).Шкворень, шкворень сцепного устройства, шпиндели, концы рулевой тяги и точка поворота рулевого механизма рулевой тяги защищены от износа сменными пропитанными маслом стальными втулками и также подлежат смазке.

H&S Manufacturing Tandem Farm Wagon Технические характеристики
Модель	612	614	617	622
Грузоподъемность (тонны)	12	14	17	22
Масса с шинами	1524 № с 12.5л	1620 # с 12,5 л	2480 # с 16,5 л	3580 # с 21,5 л
Ширина протектора	80 дюймов	80 дюймов	80 дюймов	87 дюймов
Шпиндели	2 «	2 1/4 дюйма	2 3/4 дюйма	3 «
концентраторы	6 болтов	8 болтов	8 болтов	8 болтов
Ролик	3 «x8»	4 «x8»	4 «x8»	4 «x8»
C-Рич	7 калибр		Сварные детали 3/8 «
Колесная база	от 119 дюймов до 159 дюймов с шагом 10 дюймов		от 119 дюймов до 179 дюймов с шагом 10 дюймов
Стандартное колесо	15×10	15×10	16. 1х14	16,1×18 или 22,5×13,5
Варианты колес	НЕТ	16,1×11	НЕТ	НЕТ
Тормоза	НЕТ	Опт. Hyd Surge
Задняя навеска	НЕТ
Телескопическая стойка	77 дюймов фиксированный, удлиняется до 89 дюймов		95.5 «фиксированный	89 «фиксированный

Часы работы

Пн — Чт

8–17

пятница

20.00 — 16.00

Суббота

20.00 — 12.00

Мы ценим наших клиентов!

Изменения Covid-19

Мы здесь, но наши двери остаются запертыми, чтобы защитить здоровье и безопасность наших сотрудников и клиентов.Наши отделы продаж, обслуживания и запчастей работают в обычное время. Пожалуйста, позвоните, чтобы обсудить, что вам нужно, и мы организуем самовывоз, доставку или отправку, чтобы получить то, что вам нужно, как можно быстрее.

Спасибо за терпение в это трудное время.

Авторские права © 2021 Don Allison Equipment, Inc.

Технические характеристики и информация о продукте могут быть изменены без предварительного уведомления.

.