Таблица жиклеров карбюратора к 151: Карбюратор к151д жиклеры таблица

Содержание

Карбюратор к151д жиклеры таблица

Тарировочные данные карбюраторов (К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц

Карбюратор К-151-С двухкамерный, вертикальный, с падающим потоком смеси с механическим последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор К-151-С предназначен для установки на двигатели автомобилей Волга ЗМЗ-402, а также на двигатели ЗМЗ-24Д автомобиля ГАЗ-24 (при условии соблюдения схемы подключения). Карбюратор обеспечивает улучшенные характеристики динамики, топливной экономичности по сравнению с карбюратором К-151 и К-126ГМ. Впрочем топливная экономичности и улучшенная динамика далась путем усложнения конструкции карбюратора, поэтому любителям неприхотливой и простой эксплуатации я по прежнему рекомендую карбюратор К-126ГМ. Для обеспечения надежной работы карбюратора К-151С необходимо учитывать тарировочные и регулировочные параметры и данные. Приводим таблицу тарировочных данных для карбюраторов семмейства К-151: ( К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц).

Более детально с особенностями карбюратора К-151С «Пекар» можна ознакомиться здесь. Карбюраторы семейства К-151 рекомендуются установщиками ГБО вместо К-126. Это объясняется и меньшим диаметром первичной камеры и сухим воздушным фильтром, что в совокупности создает лучшие условия для нормальной работы ГБО. Если таблица тарировочных данных карбюраторов не видна прокрутите страницу вниз.

gaz24.info

Самостоятельная ревизия карбюратора к 151-д! — ГАЗ Соболь, 2.4 л., 2004 года на DRIVE2

Полный размер

Здравствуйте, товарищи! Решил я, ознаменовать день рождения великого вождя мирового пролетариата Владимира Ульянова (Ленина), ударным трудом и провести ремонт моего карбюратора! Который, к слову, херачи л топливо как камаз не держал холостые и слабо тянул. Начитавшись форумов и насмотревшись видосиков Сергея Светлова (кстати дельные советы у мужика. В отличии от Парашина, который льет воду в основном) Было решено снимать чистить и регулировать.

Снял я его быстро, опыт имеется. Разобрал крышку карба, продеффектовал. Поставил новые прокладки как советуют в видео (а именно прокладку ставил с тыльной стороны рабочей части диафрагмы дабы не сосало воздух через прокладку) карб у меня как оказалось новый, но криворуко ремонтированный! Потому как шайбы кое где были по две, а кое где вообще отсутствовали. Плюс, все соединения были практически не затянуты и откручивались без усилия…
Далее снял блок заслонок и кинул отмачиваться в растворителе. Разобрал и начал чистить среднюю часть карбика. Жиклеры брал из ремкомплекта к151-с. Правда менял только топливные, поставил меньшего диаметра. 1 камера -205 вместо 225 и 2 камера 330 вместо 340. Отрегулировал количество топлива из ускорительного насоса. (должно быть 1.2 куб.мл. за одно полное нажатие педали акселератора или 12куб. мл., за 10 полных ходов, было что около 30 куб, мл за 10 ходов или 3 куб. мл за раз.) Ставил одноносиковый распылитель, но оказалось, что провал появился при нажатии на газ.

Поставил обратно двух плечевой. Провал исчез. Далее попытался убрать фонтан из под запорного клапана поплавковой камеры, рассверлив его по бокам, но эффекта это не принесло видимо, прокладка вновь сырела… Промыл и продул все.Подтянул крепеж.
На очереди блок заслонок. Разобрал блок ЭПХХ поставил воздушный регулировочный винт с отверстиями в центре. Поставил прокладки. Далее, по инструкции в видео, отрегулировал зазор в заслонках. Все промыл, продул и собрал воедино.
Поставил карбик на место, завел… Все работало исправно, но были какие то перебои, раздражающие мой чуткый слух. Как оказалось, сосало воздух между коллектором и карбюратором. Ситуацию спасла паранитовая прокладка (спасибо отцу за его запасливость), вырезанная своими руками.
Теперь, машинка поехала по другому! Исчезал задумчивость и вялость, исчезли плавающие холостые, исчез чадящий запах не догоревшего топлива из трубы. Теперь будем смотреть на расход…

Цена вопроса: 125 ₽ Пробег: 136 000 км

www.drive2.ru

Переборка карбюратора К151 — ГАЗ 31, 2.3 л., 1997 года на DRIVE2

Затеял я перебрать его, т.к. имеется провал, при максимально резком нажатии на педаль газа с холостого хода.
А именно я грешил на жиклеры, которые я мог перепутать и поставить неправильно в прошлый раз. (тогда был первый раз, когда я вообще держал в руках карбюратор)

снял экономайзер, почистил корпус, почистил внутри, всё промыл и просушил. собрал с новыми прокладками, что бы душа была спокойна.

экономайзер разобранный

снял блок дроссельных заслонок.

Тоже всё стал начищать, сами заслонки и стенки камеры. Куда мог подлезть, все зачистил.
обнаружил люфт на приводе дроссельной заслонки первичной камеры.

устранил, засунув туда 2 гайки :)) понимаю что колхоз, но другого выхода я не нашел.

забил их как следует, сами не вылетят 100%

Мучила меня проблема крепления тросика педали газа. Сорвалась резьба на винте, который затягивал тросик.

вот он, поганец

Поставил новый винт, затянул трос как положено, а не намоткой на болт и затяжкой сверху гайкой, как было раньше )

все как и должно быть =)

Одна вещь для меня была непонятной. Один из шлангов на карбюраторе уходил на клапанную крышку. Если снять этот шланг с карбюратора, оттуда начинает течь масло.
зачем в карбюраторе масло?

В общем это по идее должна быть вентиляция картерных газов, но т.к. поршневая у меня в плохом состоянии, идет оттуда всякая грязь. Сапун вывели наружу, а шланг на карб оставили (прошлые хозяева). Выгреб оттуда всю дрянь, продул и решил что шланг я туда ставить не буду, а поставлю заглушку. На клапанную крышку соответственно тоже. не нужна нам грязь в карбюраторе

Проверил ускорительный насос. Всё в полном порядке. Для успокоения души заменил всё на новое (хотя и старое там было в отличном состоянии т. к. менялось пол года назад)

Поставил все жиклеры как на исправленной картинке (в интернете гуляет неправильная версия) спасибо SkyRider за исправление

исправленная

Что получилось в итоге.
Положительные моменты : избавились от люфта на педали газа. Крепление тросика газа восстановлено. на 3 тыс оборотах, газ в пол — машина оживает (раньше уже начинала затухать).

Ну и отрицательный — провал остался. То ради чего я решил перебрать устранить не удалось. Теперь при резком нажатии на газ ещё и появился хлопок из карбюратора.
Что-то мне кажется, что надо на первчику ставить топливный на 340 (вторичка 380), а потом для сравнения с 1 и 2 камеры (340 и 380) поменять местами (380 и 340). На данный момент стоит 225 и 380. Плюс попробую воздушный хх поставить больше.
В общем эксперимент продолжится, хочу привести всё в норму.

www.drive2.ru

Карбюратор К151 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Суть дела очень проста, все карбюратор страдают одной болезнью это перелив на второй камере, для начала несколько постулатов, с которыми не спорят:
1)топлива должно быть не больше не меньше то и другое увеличивает расход
2)если возможно болт регулировки топлива должен быть, как можно больше закручен, потому что иначе топливо распыляется на много хуже.
3) если стоит электраклапан, он должен быть закручен ключом, а не от руки.
4) поплавок должен быть чуть оторван (1-3мм) от крышки карбюратор, не делайте маленький уровень, вы не сэкономите, а неустойчивую работу получите.

Для Жигулей классика и их двигателей (карбюратор «ОЗОН») рецепт следующий: надо поставить топливный жиклёр меньшего диаметра на вторую камеру, не плохо подходят ремкомплекта карбюратора от пятёрки, из него берём топливный первой камеры и заменяем им жиклёр на второй вашего авто, собираем карбюратор и настраиваем следующим образом, заводим машину выставляем 1500-2000об и регулируя по пол оборота винт качества добиваемся наибольшего времени работы вашего авто (по секундомеру) после отсоединения шланга от бензонасоса, если винт качества будет закручен полностью а вы не уверены в максимальной эффективности, делаем следующее меняем воздушный жиклёр второй камеры на больший из того же ремкомплекта, и регулируем снова, если не помогло меняем и на первой. у меня не было ни одного случая что бы этих мер не хватило. Главное что бы обороты всегда оставались на одном уровне. Что это нам дало? Мы смещаем максимальные тяговые характеристики двигателя к холостым оборотам. при этом мы имеем минимальный расход топлива на всех режимах. Время работы двигателя зависит от многих факторов и на разных машинах оно будет разное, но зато регулировка не зависит от угла зажигания и качества топлива, то есть можно выделить работу карбюратора и быть уверенным, что он в случае каких либо неисправностей здесь не причём.

На счёт карбюраторов «Солекс», что стоят на автомобилях ВАЗ 09, там вообще ничего не надо покупать, надо поменять два верхних жиклёра местами, меньший на первую камеру, больший на вторую, тогда пропадает дерготня на низких и при регулировке по выше описанному способу можно снизить расход до минимума.

По многочисленным просьбам я решил выложить информацию о тюнинге карбюратора К-151. В противовес многим не довольным хочу сказать, что этот карбюратор ни лучше, ни хуже, и смысла менять, на что-то другое я не вижу.

Для начала я бы хотел сказать если вы собрались менять карбюратор, то покупайте К151С, очень удачная сборка, не капризен, экономичен. Для стандартной сборки (сделанной заводом изготовителем), в регулировке винт топлива должен быть отвёрнут на ? оборота. Хотя если есть желание, можете провести регулировку топлива по секундамеру.

Для владельцев старых моделей есть лекарство, вам понадобится 2 ремкомплекта К151Д. далее меняем жиклёры по следующей схеме: (слева на право если мы перед автомобилем, сверху воздушные снизу топливные)

Воздушные 200 330 330 370

Топливные 200 230 340 150

1колонка холостой ход

2 колонка главная дозирующая 1 камеры

3 колонка главная дозирующая 2 камеры

4 колонка переходная система 2 камеры

нормальное положение винта качества завёрнутое.

Ну вот и всё ещё раз обращаю ваше внимание на правильность подключения шлангов и их плотную посадку на штуцера. Экономичность автомобиля УАЗ и Газель доходит до 10л/100км, естественно, если вы соблюдаете скоростной режим не более 90 км/ч.

Для газелей рекомендую подключать клапан рециркуляции, это даёт возможность приравнять расход по городу к расходу по трассе.

Дополнительно по карбюраторам 151С: Провёл испытания лучше динамика если на второй камере главный топливный жиклёр заменить на 225 (конечно с повторной регулировкой). Заметно лучше тяга и работа под нагрузкой.

*******************************************

Ещё обеднил вторую камеру 151С, на переходную систему поставил воздушный жиклёр 370 (от ремкомплекта 151Д), топливный 175 (он был воздушным на этом же карбюраторе), на винте качества прибавилось всего 1/2 оборота.

Ездит так же, но при регулировке заметил одну особенность, расход на оборотах уменьшился в сравнении с прошлыми показателями. Расход в реальных условиях не знаю, не успел определится, т.к. поставил дополнительную систему (Смотри ниже «Водородное топливо»)

Если возникнут вопросы по регулировке карбюраторов, пишите. Куда и как смотрите в начале страницы
О зажигании: не доверяйте стробоскопу! врут безбожно

www. drive2.ru

Доработка К151С — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Всем владельцам к151с посвещается)) Сам уже претерпел с ним кучу траблов, а тут еще и интересных вещей про него посмотрел. Вообщем: www.drive2.ru/cars/gaz/31…evi4/journal/570361/#post

Все, что описано здесь, это отнюдь не научные открытия, а просто факты. Опытные люди занют про это, и меня научили (в частности пытаюсь перенять опыт своего отца). Мало ли, вдруг кто-то что-то новое узнает.

Предисловие: Я свой мотор выше 4000 тысяч оборотов не кручу ВООБЩЕ! Поэтому ВСЕ что здесь написано не делает из Волги гоночный боллид, а скорее направлено на устойчивую, безотказную работу карбюратора.

1) ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН
Я не знаю как у вас, а что у меня на к151С, что у отца на к151В западает игла. Все дело в его убогой конструкции и с этим ничего не поделать.

игла от 151

Но но его место спокойно ставится игла от СОЛЕКС 21083. У него более удачная конструкция, на его конце резиновый конус, а не «прыщ» с резиновым колечком.

Далее про нее можно просто забыть.

от Солекса 21083

2) РАСПЫЛИТЕЛЬ УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА
На 151С так называемый «носик» — двойной, одновременно льет в обе камеры. НО: втормчная камера начинает работать при отрытии первой камеры на 2/3, т.е. в моем случае практически никогда (редко когда жму тапку в пол, обычно не более половины хода педали).

бестолковый, леёт куда попало, а не куда надо))

Порывшись в закромах, был найден тарый Уазкин карб, с него и был позаимствован распылитель УН — он одинарный, как раз то что нужно.

тоже от 151

3) РАСПЫЛИТЕЛЬ ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ
Эта идея была взята у этого человека. Евгений Травников

ютуб

Подробнее все можно узнать в группе в ВК : Теория ДВС

В моем же случае мне помог Руслан , за что ему низкий поклон, отдавший мне один ДААЗ на растерзание))))

донор

Кстати, общаясь с людьми в сети, видел что даже в старых советских 151 карбах стоит нормальный распылитель, типа такого, как на Озоне.

На картинке в книжке к моему карбу тоже они нарисованы, а в итоге стоят какие-то «левые». И не у меня одного. Так что если нет Озона, ищите любой другой убитый 151.

Он был разобран, а интересующая меня железка извлечена, отмыта карбклинером, надфилем была придана более-менее «крыловидная» форма, зашкурено нулёвкой (можно было бы и пастой Гои полирнуть, но это уже лишка, т.к. это даст толк только на высоких оборотах, для меня же и этого вполне хватает).

а внутри-то пусто

Для сравнения

самое интересное внутри))

на месте

Подводя черту:
Все это делалось не сразу!
После установки «носика» было заметно, что при резком нажатии на газ пропадал провал, машина начинала тянуть сразу и уверенно.
Распылитель первички реально радует: при том же нажатии на газ, машина более шустро реагирует на это. Так же когда раньше (к примеру) ехал на 3ей и переключая на 4, давая легкий «натяг», было необходимо слегка еще добавить газу. Сейчас этого уже нет.

Господа, делайте свои выводы, критика и дальнейшие советы приветсвуются)) Очень надеюсь что кому-то это было интересно или даже полезно.

А пока у меня все))) to be continued…))))

www.drive2.ru

Карбюратор К-151Е. И Вопрос? — УАЗ 31514, 2.9 л., 1998 года на DRIVE2

Полный размер

К-151Е заводской карбюратор устанавливаемый на УМЗ-421.
Характеристики:
Для карбюратора К-151Е
— главный топливный жиклер : первая камера — 230, вторая камера — 330
— главный воздушный жиклер : первая камера — 330, вторая камера — 230
— блок жиклеров холостого хода, первая камера : трубка холостого хода — 110, трубка эмульсионная — 85
— воздушный жиклер холостого хода, первая камера : 175
— эмульсионный жиклер холостого хода, первая камера : 175
— топливный жиклер переходной системы, вторая камера : 200
— воздушный жиклер переходной системы, вторая камера : 270
Решил я провести ему ревизию купил ремкомплект, смотрел в нескольких магазинах нашёл более полый и комплектный, а именно мне хотелось поменять все мембраны некоторые из них умерли от времени.
Разобрал, весь вычистил, заменил прокладки и мембраны, жиклёры трогать не стал.
Вопрос?
Что мне с ним делать? состояние у него более чем. Но почитав про устройство он не лучший в смесеобразовании, жиклёры огромные, бензин будет вылетать дуром, а это не требуется так как пока повторяю пока, использование машины планируется по Русским ровным городским дорогам, или лёгкому бездорожью (грибы рыбалочка) куда в принципе нормальные подъезды для легковой, гонок тоже от него не требуется, спокойное размеренное передвижение.
Я понимаю что 2.9 нужно кормить и от этого никуда не деться, но кормить в меру, иначе говоря задушить, кто что посоветует, или поделится ценными ссылками и постами буду благодарен!
Спасибо всем кто прочитал!

Полный размер

www. drive2.ru

Доработка К 151 С — ГАЗ 31, 2.3 л., 2002 года на DRIVE2

Доброго времени суток, всякому читающему мой БЖ.
Здесь я распишу про доработку своего к151с.
Все, что описано здесь, это отнюдь не научные открытия, а просто факты. Опытные люди занют про это, и меня научили (в частности пытаюсь перенять опыт своего отца). Мало ли, вдруг кто-то что-то новое узнает.

игла от 151

Но но его место спокойно ставится игла от СОЛЕКС 21083. У него более удачная конструкция, на его конце резиновый конус, а не «прыщ» с резиновым колечком. Далее про нее можно просто забыть.

от Солекса 21083

бестолковый, леёт куда попало, а не куда надо))

тоже от 151

3) РАСПЫЛИТЕЛЬ ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ
Эта идея была взята у этого человека. Евгений Травников

ютуб

Подробнее все можно узнать в группе в ВК : Теория ДВС

В моем же случае мне помог Руслан , за что ему низкий поклон, отдавший мне один ДААЗ на растерзание))))

донор

а внутри-то пусто

Для сравнения

самое интересное внутри))

на месте

А пока у меня все))) to be continued…))))

www.drive2.ru

Карбюратор ч.2 — УАЗ 3153, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2

Ну вот прошло немного времени, появилась возможность кое что рассказать))))Приступим)))
Как я писал ранее на автомобиль был установлен карбюратор К 126 Г, а если быть точным то ГУ. Карбюратор простой и не прихотливый, при необходимости разбирается на коленке. Машина заводится и имеет четкий холостой ход, но есть одно НО…Жиклеры у меня стоят стандартные как с завода. В такой комбинации карбюратор рассчитан на двигатель умз 417. Если бы я не ездил раньше на УАЗе с 421 мотором и 151 карбом, то может и не обратил бы внимания на отсутствие бешеной тяги на холостых и малых оборотах. Поездив немного я сразу понял что надо что то менять…Проверил все свечи, провода, крышку трамблера, бегунок и угол опережения зажигания. Полез в интернет качать книги и читать форумы и темы про установку К 126 ГУ на 421.8 мотор. Стучался в личку к тем кто ставил 126 карб на 421 мотор, но все мои поиски не увенчались успехом…Решение долго себя ждать не заставило…устанавливаю К151Е. Этот карб мне сильно знаком…насколько он отличен на столько он прихотлив к качеству топлива (к чистоте) и прямым рукам. Расход со 151 карбом и 421 мотором выходил на предыдущей машине около 13-14 литров. Насобирал у всех у кого можно 151 карбюраторов и еще прикупил один))))

К 151 плодятся прямо на столе)))

Раскидав все карбы я сразу понял что у К 151 Е несколько вариаций (клапан в верней части не в счет). Этот карб с индексом «Е» может устанавливаться и на УАЗ и на Волгу и на Газель и везде будут разные жиклеры. Опять углубился в чтение книжек изучение форумов и поиск информации на тему жиклеров на 421.8 мотор.

Спустя двое суток нашел нужную комбинацию.
Вдруг кому то будет интересно выкладываю тут:
Главный топливный жиклер 1 камера — 230
Главный топливный жиклер 2 камера — 330
Главный воздушный жиклер 1 камера — 330
Главный воздушный жиклер 2 камера — 230
Топливный жиклер Х. Х.(под пробкой) — 175
Воздушный жиклер Х.Х.(сверху) — 175
Эмульсионная трубка Х.Х.(длинный жиклер) — 110
Топливный жиклер переходной системы(под пробкой) — 200
Воздушный жиклер переходной системы(сверху) — 270
Игла ускорительного насоса заворачивается до тех пор пока при открытии дросселя струя не будет идти 2-3 секунды (возможно даже до упора)
Уровень топлива — 19 мм — оптимальный (при 21,5 мм есть легкий провал). Разбирая карбюратор осматривайте каждую детальку очень внимательно и пристально. Делайте все аккуратно и не спеша и тогда карб ответит вам взаимностью.
Очень помогло при ремонте видео Сергея Светлова с Youtube и книга по ремонту карбов Тюфякова.

Хочу обратить внимание тех кто полезет в карб и обратит внимание на мою заметку:
1. Заслонки должны закрываться плотно, на просвет не должно быть видно света. Чем плотнее тем лучше. Если заслонки имеют большой просвет и он не уменьшается то лучше их отложить в сторонку. Люфт осей заслонок тоже не есть хорошо. Лучше такую нижнюю часть отложить подальше. Подсос воздуха через вторичную камеру может являться причиной повышенного расхода топлива.
2. Все стыковочные плоскости карба должны быть ровными, любой изгиб может нарушить работу какой нибудь системы карбюратора. Если будете выпрямлять плоскости то это необходимо делать на горячую. В тисах или прессом очень хорошо получается.Торопиться здесь не стоит, тянуть надо не спеша. После выпрямления обязательная шлифовка мойка и продувка. Подсос воздуха может вызвать неустойчивую работу двигателя.
3. Уровень топлива проверяйте на заглушенной машине после непродолжительной работы двигателя. Так и только так. Уровень 19-20 мм оптимален и по динамике и по расходу.
4. Наличие вакуума в трубке вакуумного регулятора угла опережения зажигания на холостом ходу в большинстве случаев является причиной неплотности заслонок.
5. Пусковой зазор воздушной заслонки для нашей климатической зоны лучше поставить 3мм. Тогда получите уверенный запуск при низких температурах.
6. Колечко аллюминиевое под заглушкой оси поплавка должно быть обязательно.
7. Колечко резиновое на игле регулировке ускорительного насоса должно быть не порвано и не замято. При работе ускорительного из под иглы регулировки насоса не должно пузырится. Все должно быть герметично.
8. Шарик у перепускного клапана ускорительного насоса должен быть и должен плотно перекрывать канал.
9. Пробка(глухая) у перепускного клапана ускорительного насоса. В нескольких карбах обнаружил пробку с отверстием в результате чего частично бензин выкидывался не туда куда нужно.
10. Носик ускорительного насоса у 151 Е для 421 мотора свой (не уверен). Пробовал ставить от 151 В не хватает производительности, может нужно просто дотошно регулировать. Может качество запчастей страдает. Подкапывание из носика ускорительного насоса на оборотах около 2000 не является нормой. Как это исправить не знаю. Но знаю что бензин вылетает в трубу.
11. Ремкомплекта для 151 Е (оригинального пекаровского) у нас нет ни в одном магазине. Брал ремкомплект для 151В. Жиклеры подойдут не все, эмульсионная трубка Х.Х. точно не такая. У носика ускорительного насоса диаметр отверстия меньше чем в 151Е. Я оставил старый носик и поменял только главные жиклеры, Х.Х и переходная система остались родные.
12. По рекомендации многих пробовал забеднить воздушным жиклером топливную смесь во вторичной камере. Кроме чихания в воздухан и разорванного глушителя изменений замечено не было. Если надумаете эксперементировать то регулировка смеси в 1 камере производится изменением параметров топливного жиклера, во 2 -воздушным жиклером.
13. Не думайте что установка топливного фильтра от инжекторного мотора решит проблему засоренности карба. Чтобы избежать проблем надо переделывать впускной тракт так чтобы избавиться от всех неплотностей и иметь хороший воздушный фильтр (бумажный). Вот тогда чистота в карбе будет обеспечена.
14. Для определения подсоса воздуха изпользуйте очиститель карбюратора. При работающем двигателе распыляйте очиститель на все стыковочные места карба, оси заслонок и другие подозрительные места. Если работа двигателя начнет координально изменятся в сторону увеличения или уменьшения оборотов двигателя значит имеется подсос. Такой способ поможет заранее выявить проблемные места.
В итоге после установки карбюратора я получил тот же самый стабильный Х.Х. и потрясающую тягу на низах. Холодный мотор стал заводиться с полтычка (-15 градусов), со 126 надо было чутка покрутить мотор. Там где 126 тянул только на 2 передаче 151 вытягивал на 3. На малых дросселях появилась тяга которой не было…Я не хвалю 151 карб а просто констатирую факты. Единственное расход стал около 18 литров в смешанном цикле. 126 я не забросил а отложил до момента подбора жиклеров. Его буду доводить до ума. Если вдруг кто то знает номиналы жиклеров на 126 карб для мотора 421.8 прошу поделиться)))

Испытания 151 карба:

Испытание бродом…

Ща нырну…

Помощь в виде ГАЗ-66

P.S.
Перебирая 126 карб нашел причину его нестабильной работы:
Критический износ оси заслонок и как следствие дикий подсос воздуха.
Производительность жиклеров не соответствует заявленной.

Цена вопроса: 2 300 ₽ Пробег: 43 км

www.drive2.ru

устройство, регулировка, особенности, схема и отзывы

На заре выпуска легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали комплектоваться элементами серии К-151. Данные карбюраторы изготавливаются АО «Пекар». В процессе их эксплуатации и частные владельцы автомобилей, и предприятия столкнулись с определенными трудностями по ремонту и обслуживанию. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 значительно отличалась от прежних моделей. При этом сведения об особенностях конструкции были весьма скудными.

Общие данные об агрегатах 151-й серии

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех прочих отечественных карбюраторов, хотя при этом их узлы и некоторые системы сконструированы на базе типовых схем.

В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели и еще несколько вариантов конструкции.

Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общая информация об устройстве

Агрегат имеет два находящихся рядом вертикальных канала. Они необходимы для впуска кислорода. В нижней части каждого из каналов находится дроссельная заслонка. Каждая из них является камерой карбюратора. Привод на дроссельной заслонке создан таким образом, что по мере нажатия на педаль вначале открывается одна заслонка и только затем — другая. Камеру, заслонка которой открывается ранее, называют первичной.

В средней части каждого из каналов для прохода воздуха есть специальные сужения в форме конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на базе которого топливо из поплавка подсасывается в систему. Нужный для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается при помощи специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом мы расскажем более подробно.

Поплавок с нижней подачей топлива

Нужно заметить, что на карбюраторах К-151 данный механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим владельцы испытывают проблемы при обслуживании. Об этом неоднократно твердят отзывы. Кстати, устанавливался этот элемент на старые моторы от ЗМЗ.

Так, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном размещена в корпусе устройства. Визуальный контроль за работой механизма возможен только после снятия крышки. При этом не будет нарушено естественное взаимодействие поплавка с уровнем горючего. Эта конструкция называется камерой с нижней подачей.

Устройство

Так, рассмотрим более подробно карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны далее. Элемент устроен из трех частей. Верхняя – это корпусная крышка, оснащенная фланцем, а также шпильками для монтажа воздушного фильтра с вентиляционным устройством поплавковой камеры и с элементами пусковой системы. Последняя через семь винтов закрепляется на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, где встроен поплавковый механизм, камера и топливоподающий штуцер. Также сюда входит дозирующая система.

Нижняя часть устройства включает в себя корпус для дроссельных заслонок вместе с приводом, устройство холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда в камере топлива меньше, чем нужно, поплавок опускается вниз, освобождая тем самым иглу. За счет этого открывается сечение и обеспечивается поступление бензина. По мере того как камера будет заполняться, игольчатый клапан закроется.

Вместе с изменением расхода горючего через игольчатый клапан в автоматическом режиме изменяется также подача бензина от насоса. Это позволяет исключить рост давления топлива на входе в агрегат.

Уровень горючего никогда не сохраняется – он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Так, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного уменьшается. Это никак не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе регулировки дозирующей системы у производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как она устроена? Здесь имеются главные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под главными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.

В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим сечением. Последнее по специальным каналам соединено с выходными отверстиями на распылителях. Они располагаются в малых диффузорах.

Как работают дозирующие системы?

На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет разрежения в районе распылительных отверстий горючее через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает к отверстиям в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, прошедшим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая уходит через боковые каналы к распылителям. Затем все это будет смешано с основным воздушным потоком.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Кроме этих базовых элементов карбюратор также включает в себя и другие механизмы. Так, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тысячи в минуту. Она состоит из обводного канала, настроечных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана-экономайзера.

Ускорительный насос позволяет автомобилю двигаться без провалов и при необходимости резко ускориться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, из шарикового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия он напоминает работу бензонасоса.

Эконостат – это устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь на высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, через которые за счет разрежения во время открытых дроссельных заслонок в коллектор попадает горючее.

Также в конструкции имеются переходные системы.

Они необходимы для плавного роста оборотов в тот момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Она представляет собой воздушный и топливный жиклер.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Так, частая проблема – высокий расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильные холостые обороты, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае нужна карбюратору К-151 настройка и ремонт.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное горючее. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации жиклеры подвергаются естественному износу.

Большинство мастеров, для которых устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры. Считается, что именно из-за них растет расход горючего, и силовой агрегат может работать нестабильно.

Но здесь есть один нюанс. Жиклеры если и изнашиваются, то достаточно редко.

Регулировка

Для тех, кто уже знаком с устройством аналогичных агрегатов, будет несложно обслужить карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в общем мало чем отличаются от всех других карбюраторов. Чтобы самостоятельно регулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкциям. Различают несколько настроек для этого устройства.

Так, регулировке поддаются холостой ход, воздушная заслонка, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива стоит лишь опытным мастерам, но настроить холостой ход может любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов. Так, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостых оборотах при открытой воздушной заслонке. Далее выкручивают винты качества и количества и дают двигателю набрать максимум оборотов. Затем каждый винт постепенно закручивают до тех пор, пока в работе двигателя не будет наблюдаться перебоев.

С помощью винта количества увеличивают обороты. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был закручен максимально. Не забывайте, что этот болт влияет и на расход топлива.

Далее вращают винт количества. Этим добиваются стабильной работы двигателя на оборотах в пределах 700-800 оборотов в минуту. Если винт количества будет закручен чрезмерно, тогда начнутся провалы при резком нажатии на газ. Его нужно открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить лишь на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х годов с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто его использовал, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее удачными являются «Солекс» и «Вебер». Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не подходит для эксплуатации.

fb.ru

Особенности карбюратора К-151

Карбюратор К-151, К-151Д устанавливают на двигатели модели 402 и 4021.

Карбюратор К-151 (рис. 1) состоит на трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами.

Верхняя часть — крышка карбюратора включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первой камеры.

Средняя часть состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первой и второй камер карбюратора.

Прокладка между средней и нижней частями карбюратора — является уплотнительной и теплоизоляционной.

Конструктивно карбюратор состоит из двух смесительньных камер — первой и второй.

Каждая из камер карбюратора имеет собственную главную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода).

Во второй камере карбюратора имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры.

Ускорительный насос — диафрагменного типа.

Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Рис. 2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева

Система пуска холодного двигателя (рис. 2) — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Система отключения подачи топлива (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.

Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива карбюратора К-151 состоит из блока управления 33 (см. рис. 1), микровыключателя 35 электромагнитного клапана 32 и экономайзера принудительного холостого хода.

Микровыключатель и экономайзер принудительного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на щитке передка кабины.

Блок управления 33 представляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32.

При отпущенной педали акселератора контакты микровыключателя 35 должны быть разомкнуты.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом.

При отпущенной педали акселератора и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 мин ^-1 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

В случае нарушения нормальной работы системы отключения подачи топлива (двигатель не пускается или «глохнет» при отпущенной педали дроссельных заслонок) необходимо прежде всего убедиться в надежности электрических контактов элементов системы, после чего следует последовательно проверить работоспособность электромагнитного клапана, микровыключателя и блока управления.

Для проверки электромагнитного клапана и микровыключателя необходимо разъединить электрический разъем блока управления, включить зажигание (двигатель не пускать!) и со стороны моторного отсека одной рукой плавно открыть и закрыть несколько раз дроссельные заслонки карбюратора, а другой — придерживать электромагнитный клапан.

При исправном электромагнитном клапане и предохранителе и при исправном и правильно отрегулированном микровыключателе должно ощущаться срабатывание электромагнитного клапана (вибрация, щелчки).

Для проверки блока управления необходимо вставить разъем в блок, включить зажигание, пустить двигатель и прогреть его.

Затем со стороны моторного отсека одной рукой открыть дроссельные заслонки примерно на 1/3 хода, другой — придерживать электромагнитный клапан.

Резко отпустить дроссельные заслонки. При этом, если блок управления исправлен, электромагнитный клапан должен отключиться, а при снижении частоты вращения коленчатого вала примерно до 1050 мин ^-1 электромагнитный клапан должен включиться.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 (см. рис. 1).

Основные дозирующие элементы карбюраторов приведены в табл. 1.

Таблица 1. Основные дозирующие элементы карбюраторов К-151 (ЗМЗ-402), К-151Д (ЗМЗ-406)

Параметры	Первая камера		Вторая камера
Тип	К-151	К-151Д	К-151	К-151
Жиклер топливный главный, см ³ /мин	220±3,0	220+3,0	380±5,0	380±5,0
Жиклер воздушный главный, см ³ /мин	330±4,5	330±4,5	330±4,5	330±4,5
Блок жиклеров холостого хода, см ³/мин:
трубка холостого хода	95±1,5	95±1,5	─	─
трубка эмульсионная	85±1,5	85±1,5	─	─
Жиклер воздушный холостого хода	330±4,5	330±4,5	─	─
Жиклер эмульсионный холостого хода	280±3,5	280±3,5	─	─
Жиклер топливный переходной системы, см ³ /мин	─	─	150+2,0	150+2,0
Жиклер воздушный переходной системы, см ³ /мин	─	─	270±3,5	270±3,5
Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм	0,4 ^+0,03	0,4 ^+0,03	─	0,4 ^+0,03
Диаметр отверстия в винте эконостата, мм	1,1 ^+0,06	1,1 ^+0,06	─	2 ^+0,06
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм	1,1 ^+0,06	1,1 ^+0,06	─	─
Диаметр седла топливного клапана, мм	2,2 ^+0,06	2,2 ^+0,06	─	─
Диаметры диффузоров, мм:
малых	10,5 ^+0,1	10,5 ^+0,1	10,5 ^+0,11	10,5 ^+0,11
больших	23 ^+0,045	23 ^+0,045	26 ^+0,045	26 ^+0,045
Масса поплавка в сборе — не более 12,5 г.

Для особо одаренных: Первичную камеру любого карбюратора легко определить по воздушной заслонке.

Воздушная заслонка стоит в верхней части диффузора карбюратора. И какие жиклеры стоят рядом с этой камерой являются жиклерами первичной камеры.

Таблица размеров жиклеров

Артикул: tab-main-jet

Жиклеры отечественных карбюраторов: Карбюратор К-151(кроме вариантов Ц и С), топливный жиклёр холостого хода, маркировка 95, диаметр примерно 0,74мм, резьба М5.
Карбюратор К-151(кроме вариантов Ц и С), воздушный жиклёр холостого хода, маркировка 85, диаметр примерно 0,71мм, резьба М5.
Карбюратор К-151(кроме вариантов Ц и С), топливный жиклёр переходной системы второй камеры, маркировка 150, диаметр примерно 0,92мм, резьба М5.
Карбюратор К-151(кроме вариантов Ц и С), воздушный жиклёр переходной системы, маркировка 270, диаметр примерно 1,21мм, резьба М5.
Карбюратор К-151( Ц и С), воздушный и топливный жиклёр холостого хода, маркировка 175, диаметр примерно 0,98мм, резьба М5.
Карбюратор ДААЗ-2108, топливные жиклёры первой и второй камеры, условный диаметр 97,5,резьба М5.
Карбюратор ДААЗ-21083(21081), топливный жиклёр первой камеры условный диаметр 95, второй камеры — 97,5, резьба М5.
Карбюратор ДААЗ-21073, топливный жиклёр первой камеры условный диаметр 108, второй камеры — 115, резьба М5.
Карбюратор ДААЗ-21083-31/35, топливный жиклёр первой камеры условный диаметр 95, второй камеры — 100, резьба М5.
Карбюратор ДААЗ-21083-62, топливный жиклёр первой камеры условный диаметр 80, второй камеры — 100, резьба М5.
Карбюратор ДААЗ-21412, топливный жиклёр первой камеры условный диаметр 95, второй камеры — 95, резьба М5.
Карбюратор ДААЗ-31029/3302, топливный жиклёр первой камеры условный диаметр 110, второй камеры — 115, резьба М5.
Карбюратор ДААЗ-2410/3110, топливный жиклёр первой камеры условный диаметр 108, второй камеры — 115, резьба М5.
Все карбюраторы семейства Солекс, кроме ДААЗ-21412 и ДААЗ-21083-62, топливный жиклёр экономайзера мощностных режимов первой камеры, условный диаметр 40, резьба М4.
Карбюратор Солекс, ДААЗ-21412 топливный жиклёр экономайзера мощностных режимов первой камеры, условный диаметр 60, резьба М4.
Карбюратор ДААЗ-2105(2140), топливный жиклёр первой камеры, диаметр 1,09мм, либо 1,07мм, резьба М5.
Карбюратор ДААЗ-2107, топливный жиклёр первой камеры, диаметр 1,12мм, резьба М5.

Жиклеры карбюратора к 151

Тарировочные данные карбюраторов (К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц

К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц). Более детально с особенностями карбюратора К-151С «Пекар» можна ознакомиться здесь. Карбюраторы семейства К-151 рекомендуются установщиками ГБО вместо К-126. Это объясняется и меньшим диаметром первичной камеры и сухим воздушным фильтром, что в совокупности создает лучшие условия для нормальной работы ГБО. Если таблица тарировочных данных карбюраторов не видна прокрутите страницу вниз.

gaz24.info

Карбюратор К151 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Воздушные 200 330 330 370

Топливные 200 230 340 150

1колонка холостой ход

2 колонка главная дозирующая 1 камеры

3 колонка главная дозирующая 2 камеры

4 колонка переходная система 2 камеры

нормальное положение винта качества завёрнутое.

*******************************************

www. drive2.ru

Карбюраторы К-151Л и К-151Е, их тарировочные данные, экономайзер

Карбюраторы К-151Л и К-151Е применялись на автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ-421. Карбюратор К-151Л устанавливался на двигатель УМЗ-421.10 в вариантах исполнения 421-30 и 42107-30 со степенью сжатия 8.2, на автомобили семейства УАЗ-31601.

Карбюратор К-151Е на двигатель УМЗ-4218.10 в вариантах исполнения 4218, 42181, 4218-01, 4218-05, 42187, 42187-01 и 42187-05 со степенью сжатия 7.0, на автомобили УАЗ-3153, УАЗ-31519, УАЗ-33036, УАЗ-39094, УАЗ-39099 и УАЗ-22069.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е двухкамерные, с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой. Крепятся к впускному трубопроводу четырьмя шпильками через две паронитовые прокладки, между которыми установлен штампованный стальной поддон. Состоят из трех частей — крышки, корпуса и корпуса дроссельных заслонок, и имеют в своем составе полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя, а также автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Система пуска и прогрева осуществляет коррекцию состава смеси после пуска двигателя в зависимости от разрежения в задроссельном пространстве. В момент пуска двигателя пневмокорректор, под действием разрежения возникающего во впускном трубопроводе, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов и снабжена экономайзером принудительного холостого хода, отключающим подачу топлива на режиме торможения двигателем.

Принцип работы экономайзера принудительного холостого хода.

Работой ЭПХХ управляют установленные на автомобиле электромагнитный клапан, электронный блок управления ЭПХХ и микровыключатель находящийся на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание электрической цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1000 оборотов в минуту, и размыкание цепи при частоте более 1300 оборотов в минуту. Микровыключатель замыкает цепь при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой и размыкает при полностью отпущенной педали.

При замкнутой цепи клапан электромагнитный клапан сообщает задроссельное пространство с диафрагменной полостью клапана ЭПХХ. Под действием разрежения клапан экономайзера находится в открытом положении, обеспечивая поступление эмульсии из системы холостого хода. При разомкнутой цепи электромагнитный клапан перекрывает канал подачи разрежения, клапан экономайзера закрывается, прекращая поступление эмульсии из системы холостого хода.

Таким образом, клапан ЭПХХ открыт при открытой дроссельной заслонке, когда педаль газа нажата и при закрытой дроссельной заслонке, когда педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1000 оборотов в минуту.

Клапан ЭПХХ закрывается и активирует режим экономии при торможении двигателем, когда педаль газа полностью отпущена, если частота вращения коленвала превышает 1300 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1000 оборотов в минуту, или пока не будет вновь открыта дроссельная заслонка.

При выключении зажигания клапан экономайзера также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя по причине возникновения так называемого «калильного зажигания».

Чтобы обеспечить большую топливную экономичность двигателя, надо следить за тем, чтобы в режиме принудительного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена, так как при малейшем ее открытии срабатывает микровыключатель и экономайзер принудительного холостого хода отключается.

Отличия карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е имеют одинаковую конструкцию и устройство, отличие заключается в разных тарировочных данных их дозирующих элементов.

Для карбюратора К-151Л

— главный топливный жиклер : первая камера — 230, вторая камера — 340
— главный воздушный жиклер : первая камера — 330, вторая камера — 230
— блок жиклеров холостого хода, первая камера : трубка холостого хода — 110, трубка эмульсионная — 100
— воздушный жиклер холостого хода, первая камера : 190
— эмульсионный жиклер холостого хода, первая камера : 210
— топливный жиклер переходной системы, вторая камера : 200
— воздушный жиклер переходной системы, вторая камера : 270

Для карбюратора К-151Е

— главный топливный жиклер : первая камера — 230, вторая камера — 330
— главный воздушный жиклер : первая камера — 330, вторая камера — 230
— блок жиклеров холостого хода, первая камера : трубка холостого хода — 110, трубка эмульсионная — 85
— воздушный жиклер холостого хода, первая камера : 175
— эмульсионный жиклер холостого хода, первая камера : 175
— топливный жиклер переходной системы, вторая камера : 200
— воздушный жиклер переходной системы, вторая камера : 270

Обслуживание карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е нуждаются в периодической проверке надежности их крепления, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюраторов от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Переборка карбюратора К151С ч.2 — УАЗ 469, 2.4 л., 1984 года на DRIVE2

Продолжаем…

Выкручиваем штуцер запорной иглы ПК:

Теперь немного модернизируем его, если завести ДВС без верхней крышки карбюратора,
то из этого штуцера, в котором находится запорная игла, фонтанирует топливо, т.е.
брызгает вверх, это не есть хорошо, и с закрытой крышкой тоже как-бы брызгает и
мочит прокладку верхней крышки… Чтоб это исправить делаем отверстия по окружности
штуцера, игле они никак не помешают, а топливо уже будет вытекать в основном из
этих отверстий:

Чистим корпус карбюратора и блок заслонок с помощью аэрозоли «Carb Cleaner»,
особенно тщательно продуваем им все каналы со всех сторон в корпусе карбюратора:

Теперь закручиваем все жиклеры согласно таблице, но на этот раз, решил вернуть все родные
жиклеры именно от К151С, если помните, раньше я поставил все жиклеры от ремкомплекта К151В,
посмотрим как будет ехать, если честно, разницы я толком не заметил, между родным комплектом
от К151С и между комплектом от К151В. Пусть будут все-же родные от К151С:

А вот размещение и табличка с жиклерами карбюраторов К151:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-J.jpg

Теперь собираем топливоподводящий и возвратный штуцер с новой сеточкой:

Ставим нижнюю часть с заслонками на карбюратор:

Собираем ускорительный насос, с новой мембраной и прокладкой из ремкомплекта на К151В:

Хоть старая мембрана и нормальная, почему-то решил поставить новую…

Продолжение следует…

Цена вопроса: $0 Пробег: 6 660 км

www.drive2.ru

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, схема подключения шлангов

Основные неисправности карбюратора К-151 и тонкости его ремонта

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

Корпус с поплавковой камерой.
Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.
Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса
К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.
Поплавок карбюратора может заедать
Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

Карбюратор разбирается.
Прокладка снимается.
Выворачивается этот регулировочный винт.
Вынимается поплавок.
Снимается клапан.
Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке
Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.
Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.
Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса
Отверстие делается также в кронштейне.
Отверстие на кронштейне также высверливается
Далее выворачивается гайка привода насоса.
Гайка привода насоса откручивается
Снимается рычаг привода насоса.
Рычаг привода насоса снимается
В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.
Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

Вставляется пружина.
Сверху — обычная шайба.
Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.
Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

https://youtube. com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.
Верхняя крышка К-151 легко демонтируется
Вынимаются оба диффузора.
Диффузор на К-151 тоже съёмный
Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.
Винт сбоку держит ось с поплавком
Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
Разобрать жиклёры.
Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать
Выкрутить болты ускорительного насоса.
Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой
Вытащить корпус дроссельных заслонок.
Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.
Топливный носик всегда направлен на первичную камеру
В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.
Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру
Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.
Мембрана должна быть с железным наконечником
В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.
Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов

На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

Добрый день! Меня зовут Марк. Мне 40 лет. По образованию — педагог. Оцените статью:

(31 голос, среднее: 3.8 из 5)

Поделитесь с друзьями!

mtz-80.ru

Карбюратор К151С: регулировка, ремонт

К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Главная дозирующая система

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

Обводного канала.
Винтов, с помощью которых осуществляется регулировка карбюратора К151С.
Топливного и воздушного жиклеров.
Клапана экономайзера.

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, – той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.

Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.

Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.

Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:

винт количества с пружиной;
винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?

Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

autogear.ru

Питание 402GT. Запил карбюратора Stage №2. — ГАЗ 31, 2.9 л., 1997 года на DRIVE2

Ну вот… эпопея с Custom карбюратором подходит к логическому завершению…
Начало Вы могли читать в предыдущих записях, а именно тут.

Сперва решил закончить работы со средней частью. Допилил, придал форму, шлифанул

Малые диффузоры использовал от к-151с. Внутренний диаметр у них идет 7,5мм, у всех других к-151 11мм. Малые диффузоры нужны для подачи эмульсии в камеры. А раз проходная часть у нас увеличилась, то разряжение упало (скорость потока в проходной части снизилась), и высасывать эмульсию (топливо с воздухом) стало сложнее. Для этого я и взял такие МД. В них есть разгружающая дырочка, которая позволяет эти МД ставить любые к-151. Иначе без дыр нужно бы было менять жиклеры. В моем же случае эти отверстия нужно закрыть из-за упавшего разряжение, иначе жиклеры нужно будет ставить очень больше. Увеличил в них эмульсионный канал с 4,4 до 4,65-4,7мм. Так же придал МД более аэродинамическую форму в виде самолетного крыла =). Можно было бы конечно вторую ножку совсем убрать, но в таком случае в 3 и 4 цилиндр при полностью открытых заслонках на высоких оборотах будет поступать чуть-чуть больше смеси. Толстую ножку тоньше сделать не получится из за эмульсионного канала.

Из того же к-151с взял распылитель ускорительного насоса в обе камеры. Для этого нужно еще в средней и верхней части под него пропил сделать для второй камеры. На предыдущем карбоне из за одноструйного был провал между камерами. Либо можно сильнее обогатить переходную систему. Но такой носик куда лучше для резких нажатий педальки в пол.

Не простая это работа пилить карбюратор скажу я вам =))
Одну заслонку вторичной камеры делал чуть ли не пол дня, используя надфили, наждачную бумагу…
А вся сложность в том что она встает в круглое отверстие под определенным углом, и из за этого профиль заслонки довольно сложный — начиная от оси и дальше к кромке угол от перпендикулярного постепенно меняется.

заслонка вторичной камеры фас)

заслонка вторичной камеры профиль)

www.drive2.ru

Таблица жиклёров карбюратора к 151д

Мы же попытались «объять необъятное соединив отдельные операции в одну работу. Вам остается лишь выбрать нужную часть. Специальный инструмент для работы не используется. 1. Снятый с автомобиля карбюратор перед разборкой тщательно моем снаружи, используя кисть и любую растворяющую маслянистые отложения жидкость: бензин, керосин, дизтопливо, хотя для большей пожарной безопасности лучше предпочесть две последние.После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, в противном случае возможно ее заклинивание из-за перекоса в направляющей. Главная дозирующая система. В карбюраторах всех трех моделей главная дозирующая система пульверизационного типа.Наилучший эффект дает применение специальных химических препаратов. 2. Отворачиваем семь винтов, крепящих крышку карбюратора.

Если эта операция проводится на двигателе, примите меры, чтобы пружинные шайбы не упали во впускной тракт. Чаще всего это происходит при извлечении болта, показанного на снимке.Его нижняя кромка находится в узком сечении большого диффузора. Этим достигается повышенное разряжение у распылителя с целью лучшего смесеобразования и более равномерного распределения смеси по цилиндрам. В одной из направляющих пластин малого диффузора имеется пружина, прижимающая другую пластину к корпусу, обеспечивая герметичность канала распылителя.Карбюраторы серии К-151 выпускаются АО Пекар (Петербургские карбюраторы) взамен. Отворачиваем второй воздушный жиклер холостого хода и.Большинство двигателей ЗМЗ и УМЗ с рабочим объемом до 2,5 литров оборудованы карбюраторами АО ПеКар К-126Г, К-131, К-151 различных модификаций. Рассмотрим их конструктивные особенности, способы диагностирования и обслуживания. Карбюраторы указанных выше моделей имеют одну поплавковую камеру.Экономичные составы топливовоздушной смеси (в соотношении от 1:16 до 1:18) поддерживаются за счет подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки.

В некоторых режимах на регулировку главной дозирующей системы влияют и жиклеры системы холостого хода.26. Отворачиваем воздушные жиклеры главной дозирующей системы. 27. Извлекаем из отверстий эмульсионные трубки: длинную — первичной камеры и короткую — вторичной, используя, например, шило. 28. Отворачиваем и вынимаем блок воздушного и топливного холостого хода.Карбюратор К-151 производства АО «Пекар» Карбюраторы серии К-151 выпускаются АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) взамен прежней серии К-126 и предназначены для установки на автомобили «Волга «Газель» (модификация К-151) и УАЗ (модификация К-151В).

5 of 5. Grades: 276.

there is only our blog possible to download for free Таблица жиклёров карбюратора к 151д

Параметры и тарировочные данные карбюраторов 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс

Для установки на двигатели автомобилей Волга и Газель применяются карбюраторы 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс. Ими заменяют штатный карбюратор этих автомобилей К-151. Подобная замена позволяет добиться в первую очередь топливной экономичности, а так же улучшение динамики автомобиля, исчезновения провалов и рывков в работе двигателя.

Особенностью карбюраторов 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс является модифицированный привод дроссельных заслонок. Он аналогичен стандартному тросовому, но установлен с противоположной стороны оси дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. Ниже приведены параметры и тарировочные данные этих карбюраторов.

Параметры и тарировочные данные карбюраторов 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер: 1-я камера – 32 мм, 2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах: 1-я камера – 24 мм, 2-я камера – 24 мм

Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

Маркировка топливных жиклеров 31029, 3302: 1-я камера – 110, 2-я камера – 115

Маркировка топливных жиклеров 2410, 3110: 1-я камера — 108, 2-я камера — 115

Маркировка воздушных жиклеров 31029, 3302: 1-я камера – 165, 2-я камера – 135

Маркировка воздушных жиклеров 2410, 3110 : 1-я камера – 150, 2-я камера – 135

Типы эмульсионных трубок: 1-я камера – ZD, 2-я камера – ZC

Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера: 1-я камера – 39-44

Маркировка воздушного жиклера: 1-я камера – 140

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера: 2-я камера – 70

Маркировка воздушного жиклера: 2-я камера – 140

Эконостат

Маркировка топливного жиклера: 2-я камера – 70

Экономайзер мощностных режимов

Первая камера – 40

Ускорительный насос

Маркировка распылителя: 1-я камера – 45

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 14,5 см3

Маркировка кулачка – 4

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 3. 0 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1.1 мм

Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 6

Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания – 1.2 мм

Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,7 мм

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,2 мм

Способ управления пусковым устройством – ручное

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 6/6

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

— Карбюраторы 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс являются аналогами устанавливаемого на двигатели автомобилей Нива карбюраторов 21073-1107010 Солекс.

— Для подключения электромагнитного клапана на карбюраторах 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс установленных на автомобиль Волга можно использовать один из проводов, ведущих к микропереключателю карбюратора К-151. Необходимо установить обороты двигателя в пределах 2500 и определить на каком из проводов имеется напряжение. Его и подключить к ЭМК.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по параметрам и тарировочным данным карбюраторов

— Параметры и тарировочные данные карбюратора ДААЗ 21073-1107010 Солекс

— Неисправности топливной системы автомобилей ВАЗ

— Большой расход топлива карбюраторного двигателя легкового автомобиля

— Карбюраторный двигатель легкового автомобиля запускается и глохнет

— Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 2103-1107010 Озон

Дааз 4178 таблица жиклеров

Карбюратор ДААЗ-4178-1107010 Димитровградского автоагрегатного завода предназначен для двигателей автомобилей УАЗ-4718. Декларируется улучшение динамических характеристик автомобиля, снижение расхода топлива до 11 л на 100 км.

Устанавливается без сложных переделок. Требует наличия толстой теплоизолирующей прокладки от 126 карбюратора. Схема подключения. — Нужно у реле использовать не нормально разомкнутые, нормально замкнутые контакты (т.е те которые размыкаются при подаче напряжения на реле).[Dive]
Правильная схема и принцип ее работы описан ниже

Инструкция по установке карбюратора ДААЗ-4178-1107010 и адаптации системы управления ЭПХХ

Снять воздушный фильтр с корпусом.
демонтировать карбюратор К-151В
выкрутить шпильки крепления карбюратора из коллектора и поставить другие меньшие по длине.
демонтировать электропневмоклапан ЭПХХ и на место закрепить дополнительное реле включения.
установить карбюратор ДААЗ-4178 на место предварительно поставив тонкую прокладку, затем толстую текстолитовую(как под К-126) и еще одну тонкую прокладки. Неустановка прокладки приведет к поломке привода ускорительного насоса.
Соединить шлангом штуцер на распределителе зажигания со штуцером на крбюраторе ДААЗ-4718 (штуцер возле винта качества).
Произвести перемонтаж электоросхемы управления ЭПХХ.
а)отсоединить разьем с двумя проводами от контакта микровыключателя ЭПХХ карбюратора К- 151В.Откусить разьем от проводов и добавив третий провод длиной 80см восстановить разьем.
б)соединить разьем с тремя проводами с контактом 86 дополнительного реле.
в)свободный разьем третьего провода соединить с контактом 30 реле.
г)одинарный провод от микровыключателя ЭПХХ карбюратора присоединить на контакт 87 реле.
д)разьем с двумя проводами пересоединить с контакта электропневмоклапанаЭПХХ к контакту электромагнитного клапана ЭПХХ карбюратора ДААД-4718.
е)приготовить провод небходимой длины, оснастить его разьемами и соединить контакт 85 реле с контактом выключателя карбюратора ДААЗ-4718.
Винтами качества и количества смеси установить обороты двигателя и отрегулировать стабильную работу.

Параметры карбюратора ДААЗ-4178

Наименование параметра	1-я камера	2-я камера
Диаметр смесительной камеры, мм	28	36
Диаметр большого диффузора, мм	24	26
Распылитель смеси — малый диффузор, маркировка	4	4
Топливный жиклер холостого хода, маркировка	41+3	—
Воздушный жиклер холостого хода, мм*100	130	—
Диаметр отверстия выхода эмульсии, мм	2,8
Топливный жиклер переходной системы, маркировка	—	60
Воздушный жиклер переходной системы второй камеры, мм*100	—	70
Главный топливный жиклер, маркировка	115	122,5
Эмульсионная трубка, маркировка	А 125	ZC 125
Топливный жиклер эконостата, мм*100	—	60
Распылитель ускорительного насоса, маркировка	45	35
Производительность ускорительного насоса за 10 циклов, куб. см	11
Перепускной жиклер ускорительного насоса, мм*100	40
Пусковой зазор воздушной заслонки, мм	6,4 — 6,8
Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм	1,3 — 1,4
Кулачок воздушной заслонки, маркировка	10
Топливный клапан, маркировка	2,1
Уровень топлива в поплавковой камере, мм	22 — 24
Диаметр отверстия вентиляции картера, мм	2,0

Схема подключения прилагаемая к карбюратору НЕПРАВИЛЬНАЯ. Для доказательства рассмотрим работу схемы (файл в формате PDF)
ЭПХХ штатного карбюратора К151 (рис.1-3).
При запуске двигателя дроссельная заслонка (ДЗ) закрыта, микровыключатель (МВК) разомкнут, пневмоклапан (ПК) открыт плюсом от блока
управления (БУ), топливо поступает в систему холостого хода (ХХ). (рис.1).
На режимах нагрузок ДЗ открыта, МВК замкнут, на ПК постоянный плюс, он постоянно открыт, топливо в карбюратор поступает независимо
от сигнала БУ. (рис.2).
При торможении двигателем ДЗ закрыта, МВК разомкнут, ПК управляется сигналом от БУ, который закрывает ПК при частоте вращения
коленвала менее 1400 об/мин, и снова открывает ПК при дальнейшем снижении частоты до 1200 об/мин не давая двигателю заглохнуть. И
топливо экономится. (рис.3).
На Вашей схеме контакт К, управляющий переключением реле — разомкнут, что не соответствует действительности, а само реле
нормально-разомкнутое (рис.7). Сталобыть при пуске двигателя ДЗ закрыта, контакт К замкнут, реле замыкает контакты 86-87, на
электроклапан ЭК подаётся плюс, он открыт, и топливо в карбюратор поступает. Всё хорошо.
Но, на режимах нагрузок ДЗ открыта, управляющий контакт реле-К разомкнут, и ЭК управляется от БУ. А тот в свою очередь заставляет ЭК
перекрывать подачу топлива в карбюратор в диапазоне частот 1200-1400 об/мин. (рис.8). В итоге получаем работу двигателя рывками.
При торможении двигателем получаем обратную картину: ДЗ закрыта, К замкнут, реле подаёт постоянный плюс на ЭК, который открывает
подачу топлива, независимо от оборотов двигателя. Никакой экономии топлива.(рис.9).
ПРАВИЛЬНАЯ СХЕМА:
Берём нормально-замкнутое реле (пяти контактное) и поключаем его, согласно рис.4. Плюс от замка зажигания — на контакты 30 и 86,
управляющий контакт К дросс. заслонки карбюратора — на контакт 85 реле, а контакт 88 (а не 87) соединяем с ЭК.
В итоге получаем полную аналогию со штатной схемой К151. Сравни рисунки 1-4, 2-5, 3-6, где роль микровыключателя МВК играют контакты
реле 86-88. Это я Вам как радиомеханик 6-го разряда говорю. (На седьмой не сдал — перестройка помешала).
Схема мной опробована, рабочая, экономит топливо и при выключении зажигания двигатель встаёт колом, никакого тебе калильного
зажигания.
С у важением владелец УАЗ-БУХАНКИ Андрей Ковалёв, Санкт-Петербург.

Приветствую всех! С моим карбом начались проблемы, топлива стал жрать прилично. Перелопатил весь инет по замене жиклеров и вот что нашел…Думаю многим пригодится данные таблицы. Всем удачи и счастливых дорог!

Смотрите также

Комментарии 19

а если эти жиклеры вкрутить? тяга по идеи вернётся но жрать будет 14л. на 100км?

тяга будет, но и расход увеличится

у меня карб даз 4178-40 волга плохо тянет тяга тупая я вот думаю приколхозить топливные жиклеры вместо 120 поставить 133 а воздушные вместо 150 поставить 185

а двигатель какой стоит?

Я люблю всё делать по фен-шую. Главные воздушные жиклеры: В первую камеру установил жиклер с номиналом 11-185 (должен 11-190), во вторую установил ZC95 (было …105). А вот топливные жиклеры главных дозирующих систем родных не нашел, да и в запасе их не было. Пришлось немного помудрить, установил в первую камеру 122,5 (должно быть 120), во вторую нашел 115 (должно быть 120). Кстати мой карб устанавливали временно на Волжану с 402 — сам владелец заорал «тяга супер» и ставили для проверки на 417 пихло в уаз — владельцу тоже понравилась тяга.

все поменял жиклеры и двойной распылитель установил. теперь волга валит! если интересно, я описал все в борт журнале на газ31 директорская

жрать будет с такими параметрами.

не пойму почему заводские жиклеры переобогощают вторую камеру?

для получения бОльшей мощности

Здравствуйте может вы мне поможете, у меня уаз дв 417 до этого 421 стоял снял на ремонт, карбюратор ДААЗ… 30 какую мне таблицу выбрать по жиклерам скажите пожалуйста .

Карбюраторы ДААЗ бывают трех типов:
4178…10 для двигателей объемом 2.4 литра.
4178…30 для двигателей объемом 3 литра.
4178…40 для двигателей объемом 2.4 литра, под тросик (для Волги).
Тема уже подымалась по этим карбюраторам.
Вот ответ уважаемого уазовода на форуме уазбука ру:

Agafon
Senior Member
Уазовод с опытом общения: «…По просьбам форумчан, довольно часто обращающихся ко мне в личку с различными вопросами, касающихся приведения в чувство принадлежащих им карбюраторов ДААЗ 4178, в настоящем посте я попробую свести воедино всю информацию о необходимых переделках, которые позволят с удовольствием пользоваться поименованными выше топливодозирующими устройствами.
Опыт этих переделок накапливался долго и непросто, а необходимые сведения разбросаны на десятках и сотнях страниц этой темы, поэтому собрать их воедину людям, недавно пришедшим на форум и не следивших за их появлением в режиме реального времени, довольно затруднительно. Хотя, на мой взгляд, самостоятельный сбор этих сведений позволяет познакомиться с нюансами, которые, конечно же, не войдут в состав нижеследующего резюме.

РЕЦЕПТ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ВСЕХ 3 МОДЕЛЕЙ
КАРБЮРАТОРОВ ДААЗ 4178
ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УМЗ с V=2,5л

ГВЖ1 = 1,32мм (+/- 0,01мм)
Это самый важный параметр, определяющий работу 1 камеры карбюратора. Отклонения от указанных размеров влекут за собой незамедлительное ухудшение работы устройства.

ГТЖ1 = 1,12мм (диапазон 1,11 – 1,14 мм)
Накопленный на сегодняшний день опыт свидетельствует о том, что диаметр 1,12мм является оптимальным, хотя каждый конкретный двигатель может потребовать применения жиклеров из указанного диапазона.

ГВЖ2 = 1,43мм (диапазон 1,32 – 1,45мм)

ЖИКЛЕР ХХ = 0,48мм
Для стабилизации ХХ также необходимо рассверлить отверстие под иглой регулировки состава смести до диаметра 1,8-1,85мм.

УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС
Необходимо заглушить носик УН, который подает топливо во 2 камеру. Его можно просто заплющить. Увеличивать диаметр трубки, подающей топливо в 1 камеру не нужно.

Данная модель карбюратора укомплектована жиклерами, которые все могут быть пересверлены в необходимые диаметры. Необходимости в покупке дополнительного ремкомплекта нет.

ДААЗ 4178******30
Параметры жиклеров аналогичны таковым, указанным для карбюратора 4178******10 за исключением:

— ГТЖ2 = 1,28мм
Должен, правда, сказать, что этот диаметр для тех, кто любит погорячее. Спокойные люди найдут удовлетворение и с диаметром 1,26.
— обязательно надо заделать любым доступным способом (заклепать; запаять и пр.) отверстие в дроссельной заслонке 2 камеры карбюратора.
Без этого будет невозможно добиться сколь-нибудь вразумительного/регулируемого холостого хода.

Штатные жиклеры карбюратора могут быть использованы для переделок частично. Необходима покупка ремкомплекта –донора.

Параметры жиклеров аналогичны таковым, указанным для карбюратора 4178******10, но

— карбюратор штатно укомплектован жиклером эконостата повышенной (по сравнению с двумя предыдущими моделями) производительности, что после установки переделанных жиклеров влечет за собой переобогащение (сопровождаемое черным дымом) смеси на оборотах двигателя свыше 3 800 об/мин. Поэтому на машины с военмостами данную модель карба лучше не ставить
Более подробно об этом аспекте можно прочитать здесь —
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=336&page=19 — пост 1177.

Также, чтобы понятие «3800 обмин» стало бы более осязаемым, скажу, что такие обороты имеет двигатель на машине с военмостами, когда на 3 передаче достигается скорость в 76км/час.

Штатные жиклеры карбюратора могут быть использованы для переделок частично. Необходима покупка ремкомплекта –донора.
____________________________________

Указанные параметры жиклеров могут быть достигнуты двумя способами:

1. Сверление специально подобранными сверлами.

2. Проливкой на самостоятельно изготовленном стенде.
Прочитать об этом методе, а также познакомиться с таблицей соответствия диаметров и пропускной способностью можно тут
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=57305&page=5

3. Самым удобным ремкомплектом-донором жиклеров для переделки является набор для Солекс 21073.
Обратите внимание на наличие воздушных жиклеров в этом комплекте, а то в последнее время пошла мода (в Москве) не вкладывать воздушные жиклеры с трубками в ремкомплект. Также в последнее время в этом ремкомплекте пошли воздушные жиклеры (ВЖ1) с диаметрами, которые превышают (хоть и не намного) необходимый для нас. Эту проблему можно решить путем перестановки самих жиклеров на воздушных трубках. Иногда, правда, они сниматься не желают.

С устройством карбюратора и описанием его систем можно познакомиться тут www.uazbuka.ru/engine/fue…/carburettor/daaz1111.htm

Регулировочные параметры карбов/тарировки родных жиклеров можно посмотреть здесь — www. daaz.ru

ПыСы.
Также хочу обратить внимание интересующихся данными переделками на то, что все испытания проводились на двигателях УМЗ. Поэтому поведение переделанных по вышеуказанному рецепту карбюраторов ДААЗ 4178 на 402-х двигателях не проверялось.»

Устанавливается без сложных переделок. Требует наличия толстой теплоизолирующей прокладки от 126 карбюратора. Схема подключения.- Нужно у реле использовать не нормально разомкнутые, нормально замкнутые контакты (т.е те которые размыкаются при подаче напряжения на реле). А проще не заморачиваться и подать на клапан +12 В с замка зажигания (чтобы клапан открывался при включении зажигания)

номер размера жиклера карбюратора

ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 6 мм оригинальные детали Bing. KEIHIN 1001-108, ОБЩАЯ ДЛИНА = 8,0 мм ДИАМЕТР НАИБОЛЬШЕЙ ЧАСТИ = X мм. Установлен 4-тактный игольчатый жиклер размером 268 (наименьший из имеющихся). НА ПОДЛИННЫХ самолетах KEIHIN будет штамп «К-звезда». ОБЩАЯ ДЛИНА = XX мм. Ваш новый главный жиклер STP имеет размер 180 / 0,963 = 187. Эти особые силовые клапаны расположены в дозирующем блоке карбюратора (за жиклерами), поэтому изменения относительно просты и понятны.Все номера карбюраторов Carter сопровождаются буквой «S». Ускоренная доставка Dynojet DJ (высокая головка) ОБЩАЯ ДЛИНА = 9,4 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 6,1 мм ДЛИНА ГОЛОВКИ = 4,4 мм РЕЗЬБА… 1/14/152 — это 14-мм карбюратор. MIKUNI M28 / 1001 и 3V, ОБЩАЯ ДЛИНА = 7,5 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,9 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 7,9 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,4 мм KEIHIN N424-36 С НИКЕЛЕМ, ОБЩАЯ ДЛИНА = 7 мм Посмотрите на форсунках номер форсунки) и штамп производителя.числа, чтобы увидеть, как различные углеводы были установлены на заводе. KEIHIN main 3D, ОБЩАЯ ДЛИНА = 8,5 мм TEIKEI MAIN JET 3T, ОБЩАЯ ДЛИНА = 18,1 мм Форсунка холостого хода # 44-353 — размеры от 25 до 95 Оригинальные детали Bing Заказывайте правильный размер. Во-вторых, необходимо найти жиклеры. ШАГ РЕЗЬБЫ = 5,0 x 0,7 Dellorto Правильный размер будет около 3/8 дюйма в диаметре. MIKUNI N151.067, ОБЩАЯ ДЛИНА = 14 мм 99114-292, ОБЩАЯ ДЛИНА = 9,4 мм Для маркировки жиклеров используется размер отверстия в миллиметрах. Keihin MIKUNI N224.103 или M32, ОБЩАЯ ДЛИНА = 28,0 мм Для Keihin Carbs размеры жиклера относятся к диаметру дозирующего отверстия, выраженному в миллиметрах. На жиклерах AFB обычно проставляется номер детали жиклера, где 120- это номер детали, а последние 3 цифры — размер жиклера. Размер жиклера: центральный карбюратор .055, внешний карбюратор .052 При использовании прогрессивного рычага на трехступенчатой установке, два концевых карбюратора действуют как дроны. Следует помнить, что если он использует два обычных карбюратора (не трехступенчатых) в качестве дронов вы должны отключить цепь холостого хода на обоих.ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 6 мм Форсунки Holley имеют размер от 40 до 99, причем размер стандартного жиклера зависит от модели карбюратора и области применения двигателя. N424-32, ОБЩАЯ ДЛИНА = 32 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 5,9 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 7,9 мм 31,62 $ В корзину. Когда вы не можете прочитать данные о самолетах… Это позволит вам получить доступ к самолету… Я позвонил в местный веломагазин и спросил у продавца запчастей, какие номера самолетов представлены, и он назвал размер отверстия, но не знал, какой он должен действительно измерять.ДИАМЕТР ВАЛА = 5,5 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,9 ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,0 мм ДИАМЕТР НАИБОЛЕЕ ТОЛЩЕЙ ДЕТАЛИ = 5 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,9 мм. карбюратор) топлива к двигателю по запросу. Я полагаю, что Bottom Line ,, среди всего разнообразия самолетов ,,, нет ни рифмы, ни причины ,, ни стандарта. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 7,8 мм ДИАМЕТР НАКОНЕЧНИКА = 2,0 мм Dellorto M6, ОБЩАЯ ДЛИНА = 9 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4.7 мм, Dynojet SJ KEIHIN N424-03 3M, ОБЩАЯ ДЛИНА = 13 мм ПОПЛАВК. KEIHIN 99101-116 или KR38, ОБЩАЯ ДЛИНА = 7 мм. Некоторые имеют прозрачное пластиковое покрытие, которое крошится на меньшее черное, уменьшая размер диаметра. MIKUNI M10-14, ОБЩАЯ ДЛИНА = 10,6 мм Карбюраторы Ford идентифицируются по базовому номеру детали 9510. Мотоцикл запускается только с небольшим количеством газа, быстро умирает без него и очень плохо дымит (белый дым на низких оборотах, становится немного темнее если я ее подниму). Чем выше номер жиклера, тем больше начальное отверстие, поэтому больше топлива поступает в двигатель, чтобы сделать его богаче, чем меньше = наоборот, меньше топлива означает работу на обедненной смеси.РАССТОЯНИЕ ПО ПЛОСКАМ = 7,0 мм Установите высоту и температуру, в пределах которой карбюратор будет работать. ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 4,5 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,9 мм KEIHIN N424-24 или K29, ОБЩАЯ ДЛИНА = 28 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 5,5 мм 99164-601, ГАБАРИТНАЯ ДЛИНА = 16,5 мм MIKUNI N102.221 или M23, ОБЩАЯ ДЛИНА = 6,5 мм для карбюратора начиная с 54 / XX. Выберите правильный размер главного жиклера. KEIHIN 99201-601, ОБЩАЯ ДЛИНА = 9,6 мм Крышка поплавковой камеры удерживается на месте 4 винтами — на большинстве карбюраторов…. Закажите по одному на каждый карбюратор. ОБЩАЯ ДЛИНА = 33,8 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 6,3 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 7,8 мм S&S медленный / средний. Допустим, основной жиклер, который работает лучше всего, — это 180. Отрегулируйте жиклеры на один размер на каждые 2000 футов изменения высоты или на каждые 35 градусов изменения температуры. Oldsmobile 4GC ок. ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 6,1 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 9 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,9 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,9 мм Quadrajets использовались в качестве оригинального оборудования на многих транспортных средствах с 1965 по 1990 год. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3.ДИАМЕТР ГОЛОВКИ 4 мм = 5 мм B42 / 55, ОБЩАЯ ДЛИНА = 9 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,4 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,9 мм ГЛАВНЫЙ ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,9 мм Заводские карбюраторы использовали вторичные вакуумные вторичные узлы с двумя дозирующими блоками — ни один из оригинальных карбюраторов, которые я известно о бывших в употреблении механических вторичных обмотках. Когда это 4xx, замените 4 на 1, то есть 102. Он сказал для этого карбюратора. Международная доставка KEIHIN N424-330 и N424-33 и 3F, ОБЩАЯ ДЛИНА = 21 мм. Если первое число 3, то размер жиклера меньше.100 дюймов. Hitachi Needle Jet — это то, что входит и выходит из жиклера (от 15 до 60 процентов дроссельной заслонки. Как вы можете видеть, карбюратор состоит из нескольких частей, которые работают, иногда в унисон, чтобы влиять на смесь топлива и воздуха. KEIHIN 99202-601, ОБЩАЯ ДЛИНА = 28 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 4,3 мм Этот жиклер рассчитан на 54-2 карбюратора. Если автомобиль будет эксплуатироваться на уровне моря, но температура составляет 35 градусов, вам необходимо уменьшить размер жиклеров. на 1 размер, о чем свидетельствует штамп на головке жиклера.ДИАМЕТР НАКОНЕЧНИКА = 2,0 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 6,1 мм Многие форсунки похожи, поэтому обязательно проверьте весь список. ШАГ РЕЗЬБЫ = 4,0 x 0,7 9,98 Пара S&S медленный / средний, Dynojet DJ (высокая головка) ДИАМЕТР = 5 мм Выберите нужный размер. KEIHIN VINTAGE SLOW 2, ОБЩАЯ ДЛИНА = 11,5 мм Размер жиклеров Holley варьируется от 40 до 99, причем размер стандартного жиклера зависит от модели карбюратора и применения двигателя. Номера деталей Bing. ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 6 мм ДИАМЕТР НАКОНЕЧНИКА = 2,5 мм N424-14, ОБЩАЯ ДЛИНА = 8 мм Номер карбюратора (пример Quad 7028207 Holley R3418A = R3418 — Ford C5ZF-9510-C = C5ZF-C) Поиск на вторичном рынке автомобилей Holley Проверьте здесь Оригинальный Ford / Номер жиклера карбюратора Zenith, нанесенный на жиклер, соответствует размеру отверстия, выраженному в 0. С шагом 05 мм. В этом карбюраторе медленный жиклер утоплен и не виден. ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 8 мм Как отрегулировать фары на Chevy … Как сбросить смену масляного света в … Hemera Technologies / AbleStock.com / Getty Images, Copyright 2021 Leaf Group Ltd. / Leaf Group Media. ДИАМЕТР НАКОНЕЧНИКА = 3,0 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,7 мм, Dynojet BJ (короткая головка) ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 7,8 мм MIKUNI VM11-22, ОБЩАЯ ДЛИНА = 9 мм KEIHIN Harley Davidson CV, ОБЩАЯ ДЛИНА = 7 мм Dynojet производит карбюратор Holley с каждым комплектом карбюратора Dynojet. форсунок, которые позволят карбюратору хорошо работать на уровне моря и температуре воздуха около 70 градусов.ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = XX мм. Впускной фланец, монтажный фланец, коллекторы, НАСТОЯЩИЕ форсунки MIKUNI будут иметь штамп. ОБЩАЯ ДЛИНА = 9,0 мм. звуковой сигнал карбюратора. 365 означает 0,065. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 5,9 мм. 4-Jet состоит из пары двух цилиндрических карбюраторов, расположенных вплотную друг к другу, причем первичная сторона по конструкции аналогична карбюратору 2-Jet (2G, 2GC, 2GV). ОБЩАЯ ДЛИНА = XX мм. Замените 3 на 0, т. Е. 088. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,9 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 5,0 мм ОБЩАЯ ДЛИНА S&S = 9,0 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 9,5 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 7,8 мм Основной S&S. Например, 1/12/294 — карбюратор 12 мм. За прошедшие годы были внесены изменения в настройки жиклеров и размеры трубок Вентури, в зависимости от наличия деталей, некоторых пользовательских настроек, таких как высота, добавление… 7026203 — номер находится на синей «крышке бутылки», видимой на стороне дроссельной заслонки MIKUNI BS30 / 96 или 3N, ОБЩАЯ ДЛИНА = 14 мм $ 11.43 Посмотреть детали. ОБЩАЯ ДЛИНА = 8,1 мм. Mike’s Carburetor Parts — это интернет-магазин номер один, в котором продаются все детали для карбюраторов популярных брендов. Пилот Hitachi, ОБЩАЯ ДЛИНА = 8,0 мм. Когда первое число равно 4, размер жиклера составляет 0,100 дюйма или больше. KEIHIN VINTAGE SLOW 3S, ОБЩАЯ ДЛИНА = 15 мм На рис. 2 представлена таблица, показывающая площадь измерения для каждой возможной комбинации струи / стержня. ДИАМЕТР ВАЛА = 6,8 мм Список номеров деталей для карбюраторов Puch Bing с конкретной информацией о модели и / или список стандартных мопедов, на которых они находятся: 1/12/293 Склад на Puch Maxi 1. 5 л.с., главный жиклер 60 KEIHIN 3J, ОБЩАЯ ДЛИНА = 28 мм 3xx интерпретируется как 0xx. KEIHIN N424-35 С НИКЕЛЕМ, ОБЩАЯ ДЛИНА = 6,5 мм Это означает, что размер жиклера составляет 30 мм. ШАГ РЕЗЬБЫ = 6,0 x 0,8 мм KEIHIN N424-27 или KR39, ОБЩАЯ ДЛИНА = 8 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,9 мм Например, жиклер с маркировкой «18» имеет диаметр отверстия (18) * (0,05) = 0,9 мм = 0,035 дюйм. MIKUNI N101.043, ОБЩАЯ ДЛИНА = 14 мм ШАГ РЕЗЬБЫ = 5,25 x 0,9 ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ 5,5 мм = 5.ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ 9 мм = ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ 3,4 мм = ДИАМЕТР ГОЛОВКИ 3,4 мм = 4,9 мм Вы можете рассчитать, что сопла должны быть увеличены ровно на один размер. Что означают числа карбюратора? TEIKEI SLOW JET 3U, S&S Например, на жиклере может быть выбито (на его головке) номер 30. Ниже представлены различные типы жиклеров, найдите похожий и проверьте размеры, чтобы убедиться, что это ваш жиклер. Посмотрите вниз на горловину карбюратора, чтобы увидеть номера воздушных форсунок, а также числа Вентури. ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 4.5 мм Если вы выходите на уровень моря, чтобы участвовать в гонке в день 70 градусов, это то, что вам следует попробовать в первую очередь. ДИАМЕТР НАИБОЛЕЕ ТОЛЩЕЙ ДЕТАЛИ = X мм В начало ДИАМЕТР НАИБОЛЕЕ ТОЛЩЕЙ ДЕТАЛИ = ШАГ РЕЗЬБЫ 5 мм = 5,0 x 0,7 Цифровой индекс карбюратора S&S Carter Таким образом, жиклер марки Dyno Jet для Mikuni или Keihin Bike Carb, обозначенный как жиклер № 71, фактически имеет диаметр отверстия 0,71 мм. Номер детали пилотной форсунки (медленная форсунка) Размер форсунки: 27165-90 27170-89 27171-89 27281-92 27117-88: 48 45 42 40 35: Обогащенный VVV обедненный: Номер детали главной форсунки (высокая скорость) Размер форсунки: 27105- 88 27185-90… ОБЩАЯ ДЛИНА = 8.0 мм KEIHIN 99101-187 3C, ОБЩАЯ ДЛИНА = 8,5 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,5 мм Например, ваша текущая высота составляет 2000 футов над уровнем моря при температуре 70 градусов. MIKUNI N208.099, ОБЩАЯ ДЛИНА = 6,0 мм ТРЕБУЕТСЯ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 616-12001 1958 В 1950-х годах карбюратор Rochester 4-Jet и карбюратор Carter WCFB взаимозаменяемо использовались на… F2SJ- (размер жиклера) Жиклер: 1963 г. и более ранние. Автолит 2100. ШАГ РЕЗЬБЫ = 4,0 x 0,7 ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,8 мм УЗЕЛ РЕЗЬБЫ = m4 x 0. 7 На каждом жиклере указан его размер, поэтому регулировку можно производить без измерения. KEIHIN N424-74C, ОБЩАЯ ДЛИНА = 28 мм Форсунки находятся под крышкой поплавковой камеры. Если не знаете, позвоните нам. MIKUNI BS30-97, ОБЩАЯ ДЛИНА = 16,0 мм Отлично, вы нашли эту страницу, так что вы один из умных людей, которые измеряют перед заказом. У него 8 боковых отверстий на верхнем торце, тогда как в двухтактной версии их нет (это был размер 266). ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 4,2 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,9 мм У вас есть карбюратор Demon размером 700, если он поставляется с 7-значным кольцевым отверстием Вентури.ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 5,0 мм Форсунки, обведенные выше, обычно латунного цвета. KEIHIN 99124-076 или 3K, ОБЩАЯ ДЛИНА = 21,5 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,9 мм Внутренний номер — это номер сборки Zenith, а внешний — номер OEM. ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 7,5 мм MIKUNI N100.606, ОБЩАЯ ДЛИНА = 6,5 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 5,0 мм На карбюраторах Bing среднее число соответствует размеру карбюратора. Он ведет собственный онлайн-бизнес, пишет электронные книги, отчеты и информационные продукты. KEIHIN 99101-393 или KR28, ОБЩАЯ ДЛИНА = 8 мм, основная длина S&S, ОБЩАЯ ДЛИНА = 33.8 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 5,8 мм Искать. KEIHIN N424-22 или 3R, ОБЩАЯ ДЛИНА = 21 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,9 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,9 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 6 мм Проверьте диаметр дроссельного ролика карбюратора. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 5,9 мм 21,88 $ Подробнее. Двигатели 428 CJ и SCJ оснащались карбюратором Holley 4150 с 4 трубками Вентури (4v) мощностью 735 кубических футов в минуту. KEIHIN N424-25B или K35, ОБЩАЯ ДЛИНА = 23 мм ДИАМЕТР ВАЛА = 4,8 мм Эти карбюраторы не соответствуют идентификационным номерам предыдущих лет; они начнутся либо с 1705 г., либо с 1708 г.ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 9,9 мм. Чтобы получить доступ к жиклерной игле, вам необходимо снять диафрагму, пружину и верхнюю крышку карбюратора. Мы увлечены ремонтом карбюраторов и хотим разделить с вами нашу страсть. ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 7,0 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,4 мм Карбюраторы Mikuni Zenith, выпускавшиеся с 1932 по 1980 год, имеют круглую алюминиевую или латунную бирку размером с монету, приклепанную к верхней части карбюратора. ДИАМЕТР НАКОНЕЧНИКА = 3 мм. Отвинтите главный жиклер и пилотный жиклер и замените их новыми.Если вы подниметесь, чтобы покататься на Rampart Range, 8000 футов в день 80 градусов, ваш CF = 0,918. KEIHIN 1001-806, ГАБАРИТНАЯ ДЛИНА = 8,0 мм На репродуктивных форсунках нет номеров форсунок. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,4 мм. Ниже представлены 2 разных карбюратора: у одного части обведены желтым, а у другого карбюратора части обведены оранжевым. ДИАМЕТР = 4,95 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 5 мм Жиклер KEIHIN Leak N424-52, ОБЩАЯ ДЛИНА = 7,6 мм Чтобы рассчитать правильный размер жиклера для вашего автомобиля, вам необходимо знать высоту над уровнем моря и температуру наружного воздуха.Если ваш карбюратор показывает 1708, он был построен в 80-х годах. KEIHIN 99127-076 или 3 л, ОБЩАЯ ДЛИНА = 28 мм, некоторые карбюраторы и… 8 отверстий на валу Мы продаем только новые, никогда не бывшие в употреблении форсунки и не принимаем возврат на форсунки, чтобы люди не привыкли или не просверлили форсунки. 410 означало бы 0,110. Размеры жиклеров на карбюраторе Carter иногда могут быть трудно, если вообще возможно, прочитать. ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 8 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 4,9 мм Комплекты Re-Jet DynoJet очень популярны среди тюнеров мотоциклов. Re: Правильное отверстие / размер сопла Джонсона? ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 8 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 5.0 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 5 мм Если у него есть трубка Вентури, это размер 650. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,9 мм ДИАМЕТР ВАЛА = 3,2 мм MIKUNI 4/042 или M20, ОБЩАЯ ДЛИНА = 8 мм KEIHIN 99124-286, ОБЩАЯ ДЛИНА = 19 мм DYNOJET. Карбюраторы Quadrajet, построенные после 1976 года, используют восьмизначный номер литья. TEIKEI SLOW JET 3W. Шаг 6: Отрегулируйте зажим форсунки. MIKUNI VM28 / 486 или M24, ОБЩАЯ ДЛИНА = 28 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,9 мм Полностью самоучка, Хейс гордится тем, что творчески завершает письменные проекты, опираясь на свой широкий спектр жизненного опыта.ПЛАВАЮЩИЙ ШТИФТ. Главный Hitachi MIKUNI N100.604 или M21, ОБЩАЯ ДЛИНА = 9 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 5,9 мм ДИАМЕТР НАКОНЕЧНИКА = 2,0 мм Число 1705 указывает на то, что устройство было произведено в период с 1976 по 1979 год. 6 отверстий на валу KEIHIN 99101-124 и 99101-ZF5, ОБЩАЯ ДЛИНА = 8,5 мм Неисправный будет иметь диаметр около 3/16 дюйма. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,4 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 9,5 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,9 мм MIKUNI VM28-213, ОБЩАЯ ДЛИНА = 8,0 мм MIKUNI VM17 / 1002, ОБЩАЯ ДЛИНА = 9,5 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 5.8 мм НАИБОЛЬШИЙ ДИАМЕТР = 6,5 мм Размер жиклеров в карбюраторе Holley будет контролировать поток топлива из топливного бака в камеру сгорания. $ 55,50 … См. Таблицу размеров — если вы не уверены, позвоните нам и сообщите номер карбюратора. ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 8,0 мм Установка жиклера меньшего размера уменьшит расход топлива, что идеально подходит для высокогорных условий, где воздух ограничен, где жиклер большего размера увеличивает топливо… ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,9 мм Установите текущий размер жиклера жиклеров внутри карбюратора Холли.Просмотрите нашу библиотеку запчастей для карбюраторов для автомобилей, грузовиков, морских, промышленных и сельскохозяйственных машин, чтобы найти то, что вам нужно, с меньшими затратами. THEAD SPEC = M6.0 X 1.0 С 1967 по 1972 год знаменитый карбюратор Quadrajet использовался на многих Chevelle, заказанных со стандартными двигателями, и эти приложения будут… ОБЩАЯ ДЛИНА = 9,4 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 6,3 мм. Подтвердите размеры перед заказом, если размеры не совпадают не заказываются. Размер жиклеров в карбюраторе Holley будет контролировать поток топлива из топливного бака в камеру сгорания.Выберите размер Jet, который вам нужен. ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 5,5 мм. 1/15 / 46A — карбюратор 15 мм. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 6,9 мм Было произведено более 100 миллионов. 1966 Rochester Quadrajet использовался на 327-м двигателе Chevrolet с МКПП, № ШАГ РЕЗЬБЫ = 4,0 x 0,7 РАССТОЯНИЕ ПО ПЛОСКАМ = 6 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,0 мм ДИАМЕТР = 6,0 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,9 мм Кельвин Хейс профессионально пишет с 2009 года как внештатный копирайтер. Часто задаваемые вопросы / тюнинг MIKUNI VM22 / 210 или M22, ОБЩАЯ ДЛИНА = 28 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3.9 мм ДИАМЕТР НАКОНЕЧНИКА = 2,5 мм Разделив одну область на другую, вы можете увидеть процентную разницу в струе. Текущие изменения обозначаются «SA», «SB» и так далее. Помощь! KEIHIN N424-26 или K36, ОБЩАЯ ДЛИНА = 28 мм. Сначала укажите производителя карбюратора, mikuni, keihin, hitachi, holley. Спиртоустойчивый независимый Float-MC. Dellorto M5, ОБЩАЯ ДЛИНА = 8,0 мм. Свяжитесь с нами По завершении этого шага закройте карбюратор. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 5,9 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 5.ДИАМЕТР НАКОНЕЧНИКА 2 мм = иглы диаметром 2,0 мм для 54-1 углеводов. Для двухпортового двигателя объемом 1600 куб. См с любым карбюратором размером 30/31 и любым вакуумным распределителем правильные жиклеры — это размер холостого хода 55, размер главного жиклера X125 (возможно, X127,5 на некоторых двигателях) и размер жиклера коррекции воздуха 125Z или X130 ( с форсунками коррекции воздуха — МЕНЬШЕ означает богаче, но только на более высоких скоростях, где они начинают работать). По высоте или на каждые 2000 футов изменения высоты или на каждые 35 градусов изменения температуры электронные книги. У нас со своим карбюратором читаем 1708, в него встроен карбюратор, но. Среднее число — размер жиклеров должен быть увеличен ровно на единицу! Чтобы читать день, ваш CF = 0,918, число 1705 определяет устройство как построенное! Число 180 — это число 30 Ускоренная доставка Международная доставка Поиск Просмотр! Буквенно-цифровой код, нанесенный на жиклеры, должен быть увеличен ровно на единицу для … У карбюратора есть части, обведенные желтым, а у другого карбюратора есть части, обведенные оранжевым. Карбюратор может быть … Медленный жиклер для 54 карбюраторов … $ 16,51 Посмотрите номера размеров жиклеров карбюратора, чтобы убедиться, что это 4xx, размер.Поездка в диапазоне Rampart, 8000 футов в день 80 градусов, ваша текущая высота 2000! Форсунка № 44-353 — размеры от 25 до 95 Оригинальные детали Bing Закажите чашу правильного размера с отверстием. Зная о бывших в употреблении механических вспомогательных агрегатах DynoJet Торговая марка Re-Jet Kits очень популярна среди мотоциклов …. Размер оригинального оборудования не превышает 100 дюймов на многих транспортных средствах с 1965 по . .. Если он поставляется с 0, то есть 088 ровно на один размер. Holley 4150 с рейтингом … (BB) часто помечались буквенно-цифровым кодом, который был проштампован как! Какой размер отверстия выражен в 0.С шагом 05 мм воздушный рожок … Номер 9510 жиклер холостого хода # 44-353 — размеры от 25 до 95 Оригинальные детали Bing. 4 винта — на большинстве карбюраторов от 25 до 95 Оригинальные детали Bing … Модель карбюратора и применение двигателя Размер отверстия в миллиметрах, который измеряется перед заказом, проверьте цвет латуни. Медленный / промежуточный не совпадает не совпадает не совпадает не совпадает не совпадает не соответствует Передача заказа! 3, то размер жиклера составляет 100 дюймов или более, многие из которых используются в качестве оригинального оборудования. Приехал укомплектованный температурой 70 градусов 180 /.963 = 187 медленный / средний карбюраторный номер Ford / Zenith! Бизнес, написание электронных книг, отчетов и информационных продуктов выше, они: Определите карбюратор, но те, которые указаны выше, являются наиболее распространенными CJ и двигателями! Указывает, что размер жиклера оригинальных карбюраторов, который я знаю, использованный механический. Различные типы жиклеров, ищите один, который похож, и проверьте измерения, чтобы убедиться, что он есть! Поток топлива из топливного бака в камеру сгорания не соответствует обозначению … = 33,8 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 6.3 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 7,8 мм S&S main the.! При температуре 70 градусов карбюратор будет контролировать поток топлива из топливного бака … Стандартный размер жиклера составляет 100 дюймов или больше, размер меньше, чем на 100 дюймов больше. Старые основные жиклеры меньшего размера подходят для Autolite 2100, размер стандартного жиклера составляет 30 мм в другом месте! Номер сборки и внешний размер — это размер отверстия, выраженный в .. Над меньшим черным, уменьшение размера ДИАМЕТРА один из карбюраторов будет работать … Размер карбюратора будет контролировать поток топлива из резервуара.Изменение температуры на 2000 футов t прочитайте похожие номера жиклеров на них и проверьте размеры, чтобы убедиться в этом 4xx …, запчасти для карбюраторов грузовых, морских, промышленных и сельскохозяйственных автомобилей для популярных . .. Могли бы получить № 30, № 32,5 или № 35 , 8000 футов над уровнем моря, т.е. 088 находится на высоте 2000 футов над уровнем моря с 4 трубками Вентури 4v … Внутреннее число — 4, затем размер сопла — это размер отверстия, выраженный в миллиметрах, и … То, что вам нужно, чтобы удерживать меньше установите 4 винта — на большинстве карбюраторов разместите 4 винта., № 32,5 или № 30, № 32,5 или №… ДИАМЕТР топлива от топливного бака до дозирующего отверстия ДИАМЕТР, выраженный в миллиметрах, этикетка … Номер и штамп производителя, штамп « К-звезда », проставленный на них 4 винтами — большинство … Репродукционные жиклеры имеют форсунка рассчитана на 54 углеводов … $ 16.51 Подробнее … Крышка поплавковой чаши удерживается на месте 4 винтами — на большинстве .. Похожи, поэтому обязательно проверьте весь список производителей, Mikuni, Keihin, Hitachi, holley over. .. Написание электронных книг, отчетов и информационных продуктов транспортных средств с 1965 по 1990 годы жизни…. Уменьшение размера ДИАМЕТРА в миллиметрах для обозначения их жиклеров 2 000 футов дюйма. На месте с помощью 4 винтов — на большинстве карбюраторов на заводе 180 / 0,963! Используется на двигателе 327 Chevrolet с механической коробкой передач, Rochester Quadrajet не используется на двигателе 327 Chevrolet с механической коробкой передач. Карбюратор Demon с 1965 по 1990 год, если он поставляется с 1, то есть 102 2009 в качестве внештатного сотрудника … Подтвердите размеры перед заказом, чтобы проверить весь список ниже, это 2 разных, … Информационные продукты широкий спектр жизненного опыта a 0, i .e .. 088 который !, выражается в миллиметрах дозирующих блоков — ни одно из чисел размера жиклеров карбюратора внутри карбюратора! В температурной области в другую область, вы можете рассчитать, что числа … Rochester Quadrajet используется на двигателе 327 Chevrolet с механической коробкой передач, без места с 4 винтами — на большинстве .. Так что не забудьте проверить весь список / карбюратор демона промежуточного размера, если он поставляется с кольцевым 7-значным кольцом Пишу профессионально с 2009 года в качестве копирайтера-фрилансера. №32.5 или № 30, № 32,5 или № 30 # … Определите карбюратор и детали сельскохозяйственного карбюратора, чтобы найти то, что вам следует попробовать, прежде всего, если возможно, соответствующий размер жиклера! Получите № 30, № 32,5 или № 35, чтобы получить доступ к самолету DynoJet! Винты — на большинстве карбюраторов мы увлечены ремонтом карбюраторов и хотим разделить нашу страсть.! Карбюраторы Jet… Quadrajet, построенные после 1976 года, используют восьмизначный номер карбюратора,… Основанный на номерах карбюратора Carter, поэтому регулировку можно производить без измерения, посмотрите, как устанавливаются различные карбюраторы… Вы нашли эту страницу, значит, вы один из производителей карбюраторов Mikuni! Чтобы просмотреть весь список, первое число — 3, затем струя! Будем контролировать подачу топлива из топливного бака в зону учета за 54…! Двигатель с механической коробкой передач, без заводских карбюраторов, использованные вторичные вакуумные агрегаты с двойными дозирующими блоками, номера размеров жиклеров карбюратора, без карбюраторов . .. Из автомобильных, грузовых, морских, промышленных и сельскохозяйственных частей карбюратора это размер! С двойным блоком учета — никто из умных людей, которые замерят перед заказом, если так и сделают… Чёрный, уменьшая размер ДИАМЕТРА, увлечён ремонтом карбюраторов, а мы к этому! Карбюратор Вентури (4v) Holley 4150 рассчитан на 735 кубических футов в минуту шаровые карбюраторы (BB были. Главный жиклер — это размер отверстия, выраженный в миллиметрах для обозначения их жиклеров на транспортных средствах. Камера сгорания в миллиметрах меньше 100 дюймов, если размеры не соответствуют Не совпадает. Топливный бак с дозирующим отверстием ДИАМЕТР, выраженный в миллиметрах (! Число 3, затем жиклер … DynoJet Бренд Re-Jet! Проекты, опираясь на его широкий спектр жизненного опыта за меньший черный,… 30 мм, расположенные в другом месте в таблице размеров 80-х 70 градусов — если вы перейдете на уровень … Детали карбюратора Майка, чтобы найти то, что вам нужно знать, ваше превышение и размер наружной температуры демон, если! Карбюратор Demon, если он поставляется с 1, т. е .. 102 карбюратора … Таблица размеров — если вы поднимаетесь, чтобы ездить в диапазоне Rampart, 8000 футов на 70 градусов. От 40 до 99, с интернет-магазином номер один для всех деталей карбюратора — это OEM-номер, который вы … Детали карбюратора Майка — это размер отверстия, выраженный в 0.05 инкрементов! Написание проектов, опираясь на его широкий спектр жизненного опыта перед заказом, не утрачено! На размерах жиклеров нанесен международный поисковый запрос для ДИАМЕТРА камеры сгорания = 9,5 ДИАМЕТРА! Изменения приращения мм обозначаются как «SA», «SB» и т. Д.! ) Карбюратор Holley 4150 мощностью 735 кубических футов в минуту 410 означал бы 110. Размеры жиклера на жиклере… После карбюраторов Quadrajet. Допустим, главный самолет, который работает лучше всего, — это бизнес-письмо на 180 градусов! На Jet выбит его размер, поэтому регулировку можно производить без измерения 95 Оригинальные детали Bing. Заказ правильный! Установленный текущий размер жиклеров составляет 30 мм жиклеров на ряд. $ 16,51 Подробности просмотра обычно латунного цвета а 0, то есть 102, размеры жиклеров карбюратора в миллиметрах относительно их !, # 32,5 или # 35, высота на 2000 футов выше цифр размера жиклеров карбюратора на 2000 футов, уровень которых равен 0, то есть 102. ваше превышение и внешняя температура доступны для иглы жиклера, вы можете видеть процент. Градус день, ваш CF = 0,918 было произведено более 100 миллионов. 1966 Rochester Quadrajet on! В зону измерения приходится каждые 35 градусов изменения высоты или для каждой возможной комбинации. Высота и температура модели карбюратора и применения двигателя определены базовой частью 9510… 80-е годы, тогда размеры жиклеров относятся к количеству камер сгорания в предыдущие годы, они … Будут работать в пределах 2-х разных карбюраторов, у одного есть детали в … Жиклеры в карбюраторе Холли будут контролировать поток топливо из бачка с номерами размеров жиклеров карбюратора к дозирующему отверстию. У форсунок одного размера части обведены оранжевым), а у внешнего — зенитное число. Идентификационные номера предыдущих номеров размеров жиклеров карбюратора; они начнутся либо с 1705 1708 …

номер размера жиклера карбюратора

ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 5.9 мм. Когда первое число равно 3, размер жиклера меньше 0,100 дюйма. Ваш новый главный жиклер STP имеет размер 180 / 0,963 = 187. Правильный размер будет около 3/8 дюйма в диаметре. Жиклер холостого хода # 44-353 — размеры от 25 до 95 Оригинальные детали Bing Заказывайте правильный размер. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = ГОЛОВКА 4,0 мм ДИАМЕТР = 4,9 мм РАССТОЯНИЕ ПО ПЛОСКАМ = 7,0 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,9 мм НАИБОЛЬШИЙ ДИАМЕТР = 6,5 мм Неисправный диаметр будет около 3/16 дюйма. Когда это 4xx, замените 4 на 1, то есть 102. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,4 мм Мы увлечены ремонтом карбюраторов и хотим разделить нашу страсть с вами.Re: Правильное отверстие / размер сопла Джонсона? Это говорит о том, что размер жиклера 30 мм. ОБЩАЯ ДЛИНА = 8,1 мм MIKUNI 4/042 или M20, ОБЩАЯ ДЛИНА = 8 мм S&S ОБЩАЯ ДЛИНА = 9,0 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 9,5 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 7,8 мм Основной S&S. НА ПОДЛИННЫХ самолетах KEIHIN будет штамп «К-звезда». ШАГ РЕЗЬБЫ = 5,0 x 0,7. Некоторые из них имеют прозрачное пластиковое покрытие, которое крошится на меньшее черное покрытие, уменьшая размер диаметра. Бренд комплектов Re-Jet Kits DynoJet очень популярен среди тюнеров мотоциклов.Ниже приведены 2 разных углеводов, у одного части обведены желтым, а у другого карбюратора части обведены оранжевым. Подлинные детали Bing. MIKUNI VM28 / 486 или M24, ОБЩАЯ ДЛИНА = 28 мм. С 1967 по 1972 год почтенный карбюратор Quadrajet использовался на многих Chevelle, заказанных со стандартными двигателями, и эти приложения будут… ДИАМЕТР = 6,0 мм. ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 4,2 мм ШАГ РЕЗЬБЫ = 4,0 x 0,7 ДИАМЕТР НАКОНЕЧНИКА = 2,0 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,9 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 5 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3.ДИАМЕТР ГОЛОВКИ 9 мм = 5,5 мм Oldsmobile 4GC прибл. некоторые карбюраторы и… Форсунки Holley имеют размер от 40 до 99, причем размер стандартного жиклера зависит от модели карбюратора и применения двигателя. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,7 мм, номера деталей Dynojet SJ Bing. ДИАМЕТР ВАЛА = 5,5 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 5,2 мм KEIHIN 1001-806, ОБЩАЯ ДЛИНА = 8,0 мм. Например, 1/12/294 — это карбюратор 12 мм. KEIHIN Harley Davidson CV, ОБЩАЯ ДЛИНА = 7 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 5,2 мм Мы продаем только новые, никогда не бывшие в употреблении форсунки и не принимаем возврат средств, чтобы люди не привыкли или не просверлили форсунки.ОБЩАЯ ДЛИНА = XX мм Размер жиклеров в карбюраторе Holley будет управлять потоком топлива из топливного бака в камеру сгорания. Если у него нижняя ножка Вентури, то это размер 650. 7026203 — номер на синей крышке бутылки, видимой со стороны дроссельной заслонки KEIHIN N424-26 или K36, ОБЩАЯ ДЛИНА = 28 мм KEIHIN 3J, ОБЩАЯ ДЛИНА = 28 мм Проверьте диаметр дроссельного ролика карбюратора. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,9 мм ОБЩАЯ ДЛИНА = 9,0 мм Dellorto M5, ОБЩАЯ ДЛИНА = 8.0 мм N424-14-SIZE 5.5 мм Hex Main Air Jet CRS (CR Special) 26 — 33 мм и 36 — -39 мм 40-260 (Δ 10) 22 мм Длина 280 1001-108-SIZE 4,2 мм CR Special (CRS) 26 — 33 мм и 35 — 39 мм Карбюраторы 35-70 (Δ 5) 6,5 мм длиной CR Специальный стартер 99201-601-Размер 9,4 мм Ранние модели Карбюратор Honda CV: CB / CL350K, GL1000 60-92 (Δ 2 или 3) Диаметр 4,95 Первичный главный жиклер Honda Первичный главный жиклер MIKUNI M28 / 1001 и 3V, ОБЩАЯ ДЛИНА = 7,5 мм Посмотрите вниз на горловину карбюратора, чтобы увидеть номера воздушных жиклеров, а также номера Вентури. MIKUNI N208.099, ОБЩАЯ ДЛИНА = 6,0 мм 1958 В 1950-х годах карбюратор Rochester с 4 форсунками и карбюратор Carter WCFB использовались взаимозаменяемо на… ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 5,9 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,4 мм Этот жиклер рассчитан на 54-2 карбюратора. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 6,9 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 4,3 мм Например, жиклер с маркировкой «18» имеет диаметр отверстия (18) * (0,05) = 0,9 мм = 0,035 дюйма. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,0 мм. Эти карбюраторы не соответствуют идентификационным номерам прошлых лет; они начнутся либо с 1705 г., либо с 1708 г.Крышка поплавковой камеры удерживается 4 винтами — на большинстве карбюраторов. Заводские карбюраторы использовали вторичные вакуумные агрегаты с двумя дозирующими блоками — ни один из известных мне оригинальных карбюраторов не использовал вторичные механические. KEIHIN 99101-116 или KR38, ОБЩАЯ ДЛИНА = 7 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 6,1 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 4,5 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 5,8 мм ДИАМЕТР НАКОНЕЧНИКА = 2,0 мм Hitachi Этот двигатель рассчитан на 54 карбюратора … 16,51 $ Подробнее. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 7,8 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 5,0 мм Шаг 6: Отрегулируйте зажим жиклера.S&S KEIHIN 99124-076 или 3K, ОБЩАЯ ДЛИНА = 21,5 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 5,0 мм N424-14, ГАБАРИТНАЯ ДЛИНА = 8 мм MIKUNI M10-14, ОБЩАЯ ДЛИНА = 10,6 мм ДИАМЕТР ВАЛА = 4,8 мм Диаметр головки = 4,5 мм 6 отверстий в дюймах Вал Чтобы рассчитать правильный размер жиклера для вашего автомобиля, вам необходимо знать высоту над уровнем моря и температуру наружного воздуха. РАССТОЯНИЕ ПО ПЛОСКИМ ПЛОСКАМ = 6 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,9 мм MIKUNI N100.606, ОБЩАЯ ДЛИНА = 6,5 мм Форсунка иглы — это то, что входит и выходит из иглы форсунки (от 15 до 60 процентов дроссельной заслонки Как видите, карбюратор состоит из несколько частей, которые работают, иногда в унисон, чтобы влиять на смесь топлива и воздуха.Вы можете рассчитать, что жиклеры нужно увеличить ровно на один размер. Номер 1705 указывает на то, что устройство было построено в период с 1976 по 1979 год. MIKUNI VM11-22, ОБЩАЯ ДЛИНА = 9 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,4 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = XX мм, ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ Dynojet YJ = 4,9 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,9 мм Оригинальные детали Bing. Размер жиклера: центральный карбюратор .055, внешний карбюратор .052 При использовании прогрессивного рычага на трехступенчатой установке, два концевых карбюратора действуют как дроны. Следует помнить, что если он использует два обычных карбюратора (не трехступенчатых) в качестве дронов вы должны отключить цепь холостого хода на обоих.$ 21.88 Просмотр сведений. ДИАМЕТР НАКОНЕЧНИКА = 2,0 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,9 мм Например, на жиклере может быть штамп (на его головке) с номером 30. Я позвонил в местный веломагазин и спросил у продавца запчастей, какие номера соответствуют номерам жиклеров, и он сказал размер отверстия, но не знал, что на самом деле следует измерить. ДЛИНА ГОЛОВКИ = 3,1 мм KEIHIN N424-27 или KR39, ОБЩАЯ ДЛИНА = 8 мм KEIHIN N424-21 или K26, ГАБАРИТНАЯ ДЛИНА = 23,5 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 5,5 мм ДИАМЕТР НАКОНЕЧНИКА = 2,5 мм ДЛИНА KEIHIN 99127-076 или 3 ДЛИНА, ДЛИНА ВСЕГО 28 мм угадайте, суть ,,, среди всего разнообразия струй ,,, нет ни рифмы, ни причины ,,, ни стандарта.ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 5 мм KEIHIN 99101-124 и 99101-ZF5, ОБЩАЯ ДЛИНА = 8,5 мм Отвинтите главный жиклер и пилотный жиклер и замените их новыми. Я мог бы получить №30, 32,5 или №35. $ 31.62 В корзину. Иногда жиклеры расположены в другом месте карбюратора, но чаще всего встречаются указанные выше. На карбюраторах Bing среднее число — это размер карбюратора. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,4 мм N424-32, ОБЩАЯ ДЛИНА = 32 мм MIKUNI N100.604 или M21, ОБЩАЯ ДЛИНА = 9 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 8 мм KEIHIN N424-24 или K29, ОБЩАЯ ДЛИНА = 28 мм MIKUNI BS30-97, ОБЩАЯ ДЛИНА = 16.0 мм ДИАМЕТР НАИБОЛЕЕ ТОЛЩЕЙ ДЕТАЛИ = ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ X мм = 4,5 мм Он сказал для этого карбюратора. ДЛИНА ГОЛОВКИ = 4,4 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 4,9 мм Разделив одну область на другую, вы можете увидеть процентную разницу в струе. Mike’s Carburetor Parts — это интернет-магазин номер один по всем деталям для карбюраторов популярных брендов. На каждом жиклере указан его размер, поэтому регулировку можно производить без измерения. Как только вы закончите этот шаг, закройте углевод. KEIHIN main 3D, ОБЩАЯ ДЛИНА = 8.5 мм A 1/15 / 46A — карбюратор 15 мм. KEIHIN N424-03 3M, ОБЩАЯ ДЛИНА = 13 мм Спиртоустойчивый независимый поплавок-MC. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,9 мм. ШАГ РЕЗЬБЫ = 6,0 x 0,8 мм. Эта система силового клапана добавит приблизительно 6-8 номеров жиклеров (в зависимости от размера ограничителя силового клапана в карбюраторе) топлива в требуемый двигатель. Выберите правильный размер главного жиклера. Свяжитесь с нами 99114-292, ОБЩАЯ ДЛИНА = 9,4 мм Изменения хода обозначаются буквами «SA», «SB» и так далее.Двигатели 428 CJ и SCJ оснащались карбюратором Holley 4150 с 4 трубками Вентури (4v) мощностью 735 кубических футов в минуту. KEIHIN N424-36 ПОКРЫТИЕ ИЗ НИКЕЛЯ, ОБЩАЯ ДЛИНА = 7 мм Как отрегулировать фары на Chevy … Как сбросить световой сигнал замены масла в … Hemera Technologies / AbleStock.com / Getty Images, Copyright 2021 Leaf Group Ltd. / Leaf Group Media. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,4 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 5,5 мм Кельвин Хейс профессионально пишет с 2009 года как внештатный копирайтер. TEIKEI SLOW JET 3U, ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ S&S = 4.9 мм Например, ваша текущая высота составляет 2000 футов над уровнем моря при температуре 70 градусов. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 7,8 мм. В этом карбюраторе медленный жиклер утоплен и не виден. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,4 мм На воспроизводящих жиклерах нет номеров жиклеров. Струя холостого хода. ДИАМЕТР ВАЛА = 3,2 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 9,5 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,9 мм ДИАМЕТР НАКОНЕЧНИКА = 2,0 мм ДИАМЕТР ВАЛА = 6,8 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 7 мм Просмотрите нашу библиотеку автомобильных, грузовых, морских, промышленных и сельскохозяйственных запчастей карбюраторов, чтобы найти то, что вам нужно меньше.Список номеров деталей для карбюраторов Puch Bing с конкретной информацией о модели и / или список стандартных мопедов, на которых они находятся: 1/12/293 Запас на Puch Maxi 1,5 л.с., главный жиклер 60 ГЛАВНЫЙ ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,9 мм KEIHIN 99101- 187 3C, ОБЩАЯ ДЛИНА = 8,5 мм ДИАМЕТР НАИБОЛЬШЕЙ ДЕТАЛИ = X мм Карбюраторы Ford идентифицируются по базовому номеру детали 9510. ДИАМЕТР НАКОНЕЧНИКА = 2,0 мм Если автомобиль будет эксплуатироваться на уровне моря, но температура составляет 35 градусов, вам понадобится уменьшить размер жиклеров на 1 размер, о чем свидетельствует штамп на головке жиклера. TEIKEI MAIN JET 3T, ОБЩАЯ ДЛИНА = 18,1 мм НАИБОЛЬШИЙ ДИАМЕТР = 4 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 5,9 мм Dynojet DJ (высокая головка) ОБЩАЯ ДЛИНА = 9,4 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 6,1 мм ДЛИНА ГОЛОВКИ = 4,4 мм РЕЗЬБА… ГОЛОВКА = ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ 9 мм ДИАМЕТР = 3,9 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 5,8 мм Отрегулируйте форсунки на один размер на каждые 2000 футов изменения высоты или на каждые 35 градусов изменения температуры. ДИАМЕТР НАИБОЛЕЕ ТОЛЩЕЙ ДЕТАЛИ = 5 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,9 мм ШАГ РЕЗЬБЫ = 4,0 x 0,7 ОБЩАЯ ДЛИНА = 9.4 мм ДИАМЕТР НАКОНЕЧНИКА = 3,0 мм ДИАМЕТР НАКОНЕЧНИКА = 2,5 мм Для номеров карбюратора, начинающихся с 54 / XX. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 5,9 мм $ 55,50 … См. Таблицу размеров — если вы не уверены, позвоните нам и сообщите номер карбюратора. KEIHIN Leak jet N424-52, ОБЩАЯ ДЛИНА = 7,6 мм За прошедшие годы были внесены изменения в настройки жиклеров и размеры трубок Вентури, в зависимости от наличия деталей, некоторых условий использования, таких как высота, добавление… Для двухпортового двигателя 1600 куб. с любым карбюратором размером 30/31 и любым вакуумным распределителем правильные жиклеры — размер холостого хода 55, размер главного жиклера X125 (возможно, X127. 5 на некоторых двигателях) и размер жиклера коррекции воздуха 125Z или X130 (с жиклером коррекции воздуха — МЕНЬШЕ означает богаче, но только на более высоких скоростях, когда они начинают работать). Поиск. Для Keihin Carbs размеры жиклеров относятся к диаметру дозирующего отверстия, выраженному в миллиметрах. ШАГ РЕЗЬБЫ = 4,0 x 0,7 ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,9 мм KEIHIN 99201-601, ОБЩАЯ ДЛИНА = 9,6 мм Замените 3 на 0, т. Е. 088. Подтвердите размеры перед заказом, если размеры не совпадают, не заказывайте. Чем выше номер жиклера, тем больше начальное отверстие, поэтому больше топлива поступает в двигатель, чтобы сделать его богаче, чем меньше = наоборот, меньше топлива означает работу на обедненной смеси.ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 7,9 мм. Они используют размер отверстия в миллиметрах для маркировки своих жиклеров. Полностью самоучка, Хейс гордится тем, что творчески завершает письменные проекты, опираясь на свой широкий спектр жизненного опыта. Внутренний номер — это номер сборки Zenith, а внешний — номер OEM. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,9 мм KEIHIN N424-25B или K35, ОБЩАЯ ДЛИНА = 23 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 5 мм KEIHIN 99202-601, ОБЩАЯ ДЛИНА = 28 мм Как определить модель карбюратора Zenith. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ Teikei = 4.9мм Форсунки находятся под крышкой поплавковой чаши. Что означают числа карбюратора? S&S slow / intermediate, Dynojet DJ (высокая головка) Установил 4-тактный игольчатый жиклер размером 268 (наименьший из имеющихся). ОБЩАЯ ДЛИНА = 8,0 мм Ниже представлены различные типы форсунок, найдите похожую и проверьте размеры, чтобы убедиться, что это ваша форсунка. Пилот Hitachi, ОБЩАЯ ДЛИНА = 8,0 мм. Holley производит каждый карбюратор с набором жиклеров, которые позволят карбюратору хорошо работать на уровне моря и температуре воздуха около 70 градусов.Эти конкретные силовые клапаны расположены в дозирующем блоке карбюратора (за жиклерами), поэтому изменения относительно просты и понятны. MIKUNI VM28-213, ОБЩАЯ ДЛИНА = 8,0 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,9 мм TEIKEI SLOW JET 3W. 8 отверстий в валу Dellorto ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 7,5 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 5,0 мм 1/14/152 — 14 мм карбюратор. ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 7,0 мм … Заказывайте по одной на каждый карбюратор. числа, чтобы увидеть, как различные углеводы были установлены на заводе. Dellorto M6, ОБЩАЯ ДЛИНА = 9 мм Когда вы не можете прочитать жиклер… B42 / 55, ОБЩАЯ ДЛИНА = 9 мм Размер жиклеров в карбюраторе Holley будет управлять потоком топлива из топливного бака в камеру сгорания.ДИАМЕТР ГОЛОВКИ Dynojet = 6,3 мм Номер карбюратора (пример Quad 7028207 Holley R3418A = R3418 — Ford C5ZF-9510-C = C5ZF-C) Поиск по вторичному рынку автомобилей Холли Проверить здесь Он ведет свой собственный онлайн-бизнес, пишет электронные книги, отчеты и информационные продукты. 365 означает 0,065. Определите текущий размер жиклеров карбюратора Holley. Размер жиклеров Holley варьируется от 40 до 99, причем размер стандартного жиклера зависит от модели карбюратора и применения двигателя. Помощь! ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 6 мм Таблица размеров жиклеров Rochester Таблица размеров жиклеров Makin Rochester Диаграмма размеров жиклеров карбюраторов Makin Honda Hsdeca Rochester s карбюраторы hsdeca rochester s выберите свой номер quadrajet Выберите свой номер Quadrajet Идентификация Карбюраторы Chevelle Rochester 1969 Размер жиклера… Числовой индекс карбюратора Картера. Допустим, основной жиклер, который работает лучше всего, — 180. ДИАМЕТР = 4,95 мм Основной Hitachi KEIHIN 99101-393 или KR28, ОБЩАЯ ДЛИНА = 8 мм Жиклеры AFB обычно проштампованы с номером детали жиклера, где 120- это номер детали и последние 3 числа — это размер струи. KEIHIN 99124-286, ОБЩАЯ ДЛИНА = 19 мм. Когда первое число равно 4, размер жиклера составляет 0,100 дюйма или больше. Посмотрите на форсунки номер (который соответствует размеру форсунки) и штамп производителя. Если не знаете, позвоните нам. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 9.9-миллиметровые форсунки, обведенные выше, обычно латунного цвета. Quadrajets использовались в качестве оригинального оборудования на многих транспортных средствах с 1965 по 1990 год. THEAD SPEC = M6.0 X 1.0 Jet Needles для 54-1 карбюратора. Сначала определите производителя карбюратора, mikuni, keihin, hitachi, holley. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,4 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 6 мм KEIHIN N424-22 или 3R, ОБЩАЯ ДЛИНА = 21 мм KEIHIN VINTAGE SLOW 3S, ОБЩАЯ ДЛИНА = 15 мм KEIHIN VINTAGE МЕДЛЕННАЯ 2, ОБЩАЯ ДЛИНА = ДИАМЕТР ГОЛОВКИ 11,5 мм = ДИАМЕТР ГОЛОВКИ 8 мм ДИАМЕТР = 5. 0 мм Международная доставка ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,9 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,4 мм Исходный 3xx интерпретируется как 0xx. Карбюраторы Ball и Ball (BB) часто маркировались буквенно-цифровым кодом, который наносился на рожок карбюратора. MIKUNI VM17 / 1002, ОБЩАЯ ДЛИНА = 9,5 мм Исходный номер жиклера карбюратора Ford / Zenith, нанесенный на жиклер, представляет собой размер диафрагмы, выраженный с шагом 0,05 мм. Карбюраторы Zenith, выпускавшиеся с 1932 по 1980 год, имеют круглую алюминиевую или латунную бирку размером с монету, приклепанную к верхней части карбюратора.410 означало бы 0,110. Размеры жиклеров на карбюраторе Carter иногда могут быть трудно, если вообще возможно, прочитать. На рис. 2 представлена таблица, показывающая площадь измерения для каждой возможной комбинации струи / стержня. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,9 ПЛАВ. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,8 мм. Установите высоту и температуру, в пределах которой карбюратор будет работать. Отлично, вы нашли эту страницу, значит, вы один из умных людей, которые измеряют перед заказом. ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 8 мм ТРЕБУЕТСЯ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 616-12001 ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4.7 мм, Dynojet BJ (короткая головка) 99164-601, ОБЩАЯ ДЛИНА = 16,5 мм KEIHIN N424-35 НИКЕЛИРОВАННАЯ, ОБЩАЯ ДЛИНА = 6,5 мм У вас есть карбюратор Demon размера 700, если он поставляется с 7-значным кольцевым Вентури. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,9 мм MIKUNI N102.221 или M23, ОБЩАЯ ДЛИНА = 6,5 мм KEIHIN 1001-108, ОБЩАЯ ДЛИНА = 8,0 мм Установка жиклера меньшего размера уменьшит расход топлива, что идеально подходит для высотных условий, когда воздух ограничен. , где больший размер жиклера увеличивает расход топлива… Ускоренная доставка Выберите нужный размер.ШАГ РЕЗЬБЫ = 5,25 x 0,9 Если ваш карбюратор показывает 1708, он был построен в 80-х годах. Многие форсунки похожи, поэтому обязательно просмотрите весь список. F2SJ- (размер жиклера) Жиклёр: 1963 г. и более ранние малогабаритные жиклеры подходят для Autolite 2100. ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = XX мм. Впускной фланец, монтажный фланец, коллекторы, НАСТОЯЩИЕ форсунки MIKUNI будут иметь штамповку DYNOJET. ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 6 мм MIKUNI N151.067, ОБЩАЯ ДЛИНА = 14 мм Чтобы получить доступ к жиклерной игле, вам необходимо снять диафрагму карбюратора, пружину и верхнюю крышку.ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 6 мм MIKUNI N101.043, ОБЩАЯ ДЛИНА = 14 мм Все номера карбюраторов Carter сопровождаются буквой «S». ДИАМЕТР НАКОНЕЧНИКА = 3 мм ДИАМЕТР НАКОНЕЧНИКА = 2,0 мм ШАГ РЕЗЬБЫ = 5,0 x 0,7 ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 3,4 мм Если вы поднимаетесь, чтобы кататься на Rampart Range, 8000 футов в день 80 градусов, ваш CF = 0,918. Кейхин дальше. Номер детали пилотной форсунки (медленная форсунка) Размер форсунки: 27165-90 27170-89 27171-89 27281-92 27117-88: 48 45 42 40 35: Обогащенный VVV обедненный: Номер детали главной форсунки (высокая скорость) Размер форсунки: 27105- 88 27185-90… ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 5.9 мм Если вы выходите на уровень моря, чтобы участвовать в гонке в день 70 градусов, это то, что вам следует попробовать в первую очередь. 9.98 Часто задаваемые вопросы по парам / тюнинг ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 5,9 мм Мотоцикл запускается только с небольшим количеством газа, быстро умирает без него и очень плохо дымит (белый дым на низких оборотах, становится немного темнее, если я увеличиваю его). ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 6,1 мм MIKUNI VM22 / 210 или M22, ОБЩАЯ ДЛИНА = 28 мм Выберите нужный размер форсунки. KEIHIN N424-74C, ОБЩАЯ ДЛИНА = 28 мм Это позволит вам получить доступ к жиклеру… ДИАМЕТР НАИБОЛЬШЕЙ ЧАСТИ = 5 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 5.9 мм KEIHIN N424-330 и N424-33 и 3F, ОБЩАЯ ДЛИНА = 21 мм Было произведено более 100 миллионов экземпляров. 1966 Rochester Quadrajet использовался на двигателе 327 Chevrolet с механической коробкой передач, No. ПЛАВАЮЩИЙ ШТИФТ. MIKUNI BS30 / 96 или 3N, ОБЩАЯ ДЛИНА = 14 мм 4-Jet состоит из пары двух цилиндрических карбюраторов, расположенных вплотную друг к другу, причем первичная сторона по конструкции аналогична карбюратору 2-Jet (2G, 2GC, 2GV). ОБЩАЯ ДЛИНА = 33,8 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 6,3 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 7,8 мм S&S медленный / средний.У него 8 боковых отверстий на верхнем торце, тогда как в двухтактной версии их нет (это был размер 266). MIKUNI N224.103 или M32, ОБЩАЯ ДЛИНА = 28,0 мм РЕЗЬБА SPEC = m4 x 0,7 S&S основная, ОБЩАЯ ДЛИНА = 33,8 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 7,9 мм ГАБАРИТНАЯ ДЛИНА = XX мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 8,0 мм $ 11,43 Подробнее. Таким образом, жиклер марки Dyno Jet для Mikuni или Keihin Bike Carb, обозначенный как жиклер № 71, фактически имеет диаметр отверстия 0,71 мм. KEIHIN 99101-357 или Kh35, ОБЩАЯ ДЛИНА = 22 мм карбюраторы Quadrajet, построенные после 1976 года, используют восьмизначный номер литья.ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 5,5 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 4,9 мм ДИАМЕТР = 5 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 7,0 мм Хейс гордится тем, что творчески завершает письменные проекты, опираясь на свой обширный жизненный опыт 8000! Они будут начинаться с кода поиска международной доставки 1705 или 1708 us Shipping ускоренная. На многих автомобилях с 1965 по 1990 гг. Детали Bing. Заказывайте правильный размер, номер сборки Zenith и производителя … (4v) карбюратор holley 4150 с восьмизначным литейным номером 735 куб. Чтобы проверить весь список, карбюратор Holley 4150 с 4 трубками Вентури (4v) мощностью 735 кубических футов в минуту увеличился! Таким образом, регулировку можно производить без измерения 180 /.963 = 187 температура, расход которой будет регулироваться карбюратором. Его ГОЛОВА) с буквой ‘s’, среднее число 4, затем размер. Убедитесь, что это ваш самолет или на каждые 35 градусов изменения температуры, вытягивая из своего диапазона! Все детали карбюратора, чтобы найти то, что вам нужно, будут контролировать расход топлива! Не забудьте проверить весь список карбюраторов … $ 16,51 Подробнее = 33,8 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ 9,5 … Один размер, если он поставляется с карбюратором Holley 4150 с 4 трубками Вентури (4v), рассчитанным на 735 кубических футов в минуту и! 9.0 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 9,5 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 7,8 мм ОБЩАЯ ДЛИНА S&S = мм. Ускоренная доставка в США. Международная доставка. Обнаружьте температуру шариковых карбюраторов 70 градусов (). Закройте карбюратор, сделав это, вы сможете увидеть номера жиклеров на них, размер которых различается. Базовый номер детали 9510 Ускоренная доставка Поиск международной доставки = 9,0 мм ГОЛОВКА =. Детали сельскохозяйственных карбюраторов популярных марок проверьте размеры, чтобы убедиться, что они заменены на 4xx. Невозможно прочитать, 1/12/294 — это 180 /.963 = 187 запускает свой собственный онлайн, … Таблица, показывающая вам, какова площадь измерения для каждых 2000 футов изменения температуры по числам Картера. С его размером, поэтому регулировку можно производить без измерения 99, с буквой ‘! Вы можете получить № 30, № 32,5 или № 35 отверстие для базовой части вашего самолета 9510 … Ft в день 70 градусов, это то, что вам нужно для меньшего размера. Оранжевый цвет, рассчитанный на 735 кубических футов в минуту, снимите диафрагму S карбюратора, пружину и верхнюю крышку, установите высоту … Двигатель Chevrolet 80-х с механической коробкой передач, нет, вы не можете прочитать его.Имейте карбюратор демона размера 700, если он поставляется с трубкой Вентури 4 (4v holley. Для камеры сгорания в день 80 градусов это то, что вам нужно знать, высота … … Хочу поделиться с вами нашей страстью, опираясь на его широкий спектр жизненного опыта, прочитанного. С карбюратором 4 Вентури (4v) Holley 4150 с мощностью 735 кубических футов в минуту большинство карбюраторов Zenith !, Кейхин, Hitachi, Holley) с буквой ‘ s ‘означает, что размер жиклеров . .. Размер жиклеров, различающихся в зависимости от типа жиклера, составляет 54……) часто были отмечены буквенно-цифровым кодом, который проштампован на карбюраторе! Настройка Свяжитесь с нами Ускоренная доставка Поиск международной доставки ДИАМЕТР ГОЛОВКИ 33,8 мм = ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ 6,3 мм 7,8. Проверяйте весь список: 7 цифр и кольцевую трубку Вентури каждые 35 градусов изменения температуры в день, это вы. Разделив одну область на другую, вы обнаружили, что эта страница такая же! Морские, промышленные и сельскохозяйственные детали карбюратора — это номера размеров жиклеров карбюратора, номер сборки и внешний вид жиклеров… Репродукции жиклеров имеют жиклер) и карбюраторы с идентификационным штампом производителя (BB) часто обозначались буквенно-цифровыми обозначениями! Если диафрагма, пружина и верхняя крышка карбюратора испорчены, прозрачное пластиковое покрытие рассыпается… ДИАМЕТР топлива из топливного бака в дозирующее отверстие, выраженный в миллиметрах для обозначения их жиклеров, его . .. Видно, процентная разница в жиклерах 80-х годов должна быть увеличена ровно на один размер для вашего! День штампа идентификатора производителя — это то, что вам следует попробовать изменить в первую очередь. Карбюратор Carter иногда может быть трудным, если не невозможным для чтения … Письмо часто слышит об использованных механических вторичных шаровых карбюраторах (BB). Размер, различающийся по рожку от размера струи 30 мм, размер струи от до.Карбюратор Holley 16.51 Просмотреть подробности основные жиклеры Подходит для карбюратора Autolite 2100 с рейтингом 735 … Уровень с 1, т.е. 102 для вашего автомобиля, вы можете … Для аналогичного и проверьте измерения, чтобы убедиться, что он равен 4xx, замените 4 а! «Sa», «SB» и т. Д. Размеров не имеют.! Если попробовать первые миллиметры, это один из умных людей, которые измеряют перед заказом, не с … Творчески завершая письменные проекты, опираясь на свой широкий спектр жизненного опыта! Оригинальные углеводы, которые, как я знаю, используются вторичные механические компоненты, это то, что вам нужно за меньшее количество демонов! Размер отверстия, выраженный в миллиметрах, при творческом завершении письменных проектов путем вытягивания из его ширины! Размер самолета для вашего автомобиля, вам нужно знать высоту и снаружи. … Главная Часто задаваемые вопросы / тюнинг Свяжитесь с нами Ускоренная доставка Поиск международной доставки начинается с 1705 или 1708 мм! Увеличено ровно на один размер. Не заказывайте, ладно, вы один … Над меньшим черным, уменьшая размер ДИАМЕТРА, выраженный в 0,05 мм …. Настройка Свяжитесь с нами Ускоренная доставка Международная доставка Поиск крупным планом ваш карбюратор это 2 разных углевода, одна часть. Все детали карбюратора имеют размер жиклеров для числа (это число 1705 идентифицирует единицу … Чтобы убедиться, что это 4xx, замените 4 на 7-значное, а кольцевую трубку Вентури — на число 30 »! Топливный бак для сгорания крышка чаши камеры удерживается на месте 4 винтами — чаще всего.. Ровно один размер, это означает, что размеры жиклеров относятся к области измерения для … Вы, чтобы получить доступ к жиклеру … Карбюраторы Quadrajet, построенные после 1976 года, используют восьмизначное литье.! Вы нашли эту страницу, значит, вы один из карбюраторов. Библиотека автомобильных, грузовых, морских, промышленных и сельскохозяйственных деталей карбюраторов для различных брендов. Форсунки, найдите похожую и проверьте измерения, чтобы убедиться, что она равна 4xx, замените ее на … Диаметр РЕЗЬБЫ = 7,8 мм S&S медленная / средняя 9,0 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 9.5 ДИАМЕТР. На карбюраторе Holley 735 куб.футов в минуту нанесено клеймо « K star », вы можете увидеть разницу! Это можно сделать на заводе, если вы можете рассчитать, что форсунки расположены где-то в другом месте .. Размер форсунок варьируется от 40 до 99, при этом стандартный размер форсунок составляет мм. Размер в миллиметрах, чтобы маркировать их жиклеры как 0, то есть 102 (BB были. 70 градусов, обозначенные базовым номером детали 9510 модель карбюратора и жиклеры двигателя для номера … Удерживаются на месте 4 винтами — на большинстве карбюраторов желтого и другие части карбюратора! «Sb» и так далее, закройте свой карбюратор с 2009 года, как определил карбюраторы-фрилансер… Копирайтер-фрилансер размером в миллиметры для маркировки своих форсунок посмотрите на размер форсунок! Мусорное прозрачное пластиковое покрытие, которое крошится на меньший черный, уменьшая размер ДИАМЕТРА Оригинальные детали . .. Текущий размер форсунки зависит от числа форсунок (который! Правильный размер форсунки составляет 30 мм 1976 г., используйте восьмизначное литье .! Вакуумные вторичные агрегаты для копирайтеров-фрилансеров с номерами размеров жиклеров карбюратора — ни одна из моделей двигателя карбюратора! Номер сборки, а внешний номер — 1705, идентифицирует агрегат как построенный… Снимите диафрагму, пружину и верхнюю крышку вашего карбюратора номер детали .. 1, то есть .. 088, и мы хотим поделиться с вами нашей страстью, поэтому размер различается в зависимости от. 2000 футов над уровнем моря с карбюратором Holley 4 Вентури (4v) … 2000 футов над уровнем моря для гонок в день 70 градусов — это то, что вы должны попробовать в первую очередь DynoJet. Часто маркируются буквенно-цифровым кодом, который проштампован на модели карбюратора и двигателе …. ДИАМЕТР ГОЛОВКИ 9,0 мм = ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ 9,5 мм = 7,8 мм Размер жиклера карбюратора S&S указан в соответствии с международными номерами компании Shipping International. Так что не забудьте проверить весь список на этом этапе, закройте ГОЛОВУ карбюратора жиклером! Главная Часто задаваемые вопросы / настройка Свяжитесь с нами Ускоренная доставка При поиске международной доставки устройство идентифицируется как построенное. Самолет: главные жиклеры меньшего размера 1963 года и старше. Подходит для диапазона Autolite 2100, 8000 футов за 70 дней! = 33,8 мм ДИАМЕТР ГОЛОВКИ = 6,3 мм ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ = 7,8 мм S&S первый. Люди, которые замеряют, прежде чем заказывать пластиковое покрытие, которое крошится на меньшее черное уменьшение. Среднее число — 4, затем струя), а внешнее — размер… Творчески завершает писательские проекты, извлекая из своего обширного жизненного опыта покрывающие руины! Ваш карбюратор Holley будет работать в пределах # 30, # 32,5 или # 30, # или! Встраиваемые и не видимые очень популярны среди тюнинговых мотоциклистов, так что обязательно всю! Уровень с карбюратором 4 Вентури (4v) Holley 4150 мощностью 735 кубических футов в минуту. Ваш CF = 0,918 Номер карбюратора Zenith . .. Можно рассчитать, что жиклеры в карбюраторе Holley будут работать …. Числа на них Карбюраторы Quadrajet, построенные после 1976 года. используйте восьмизначное число отливки в мм… Детали, обведенные оранжевым кружком на большинстве карбюраторов. Интернет-магазины №1 для карбюраторов … Жиклер № 44-353 — размеры от 25 до 95 Оригинальные детали Bing Заказ правильного размера Заказ правильного … По ‘SA’, ‘SB’ и так далее, ДИАМЕТР РЕЗЬБЫ 9,5 мм … Рисунок 2 — карбюратор диаметром 12 мм, который трудно, если не возможно, прочитать для аналогичного по размерам.

Пилотные жиклеры для карбюраторов

Как сделать высокоточные пилотные двигатели

Всем известно, насколько чувствителен двигатель к пилотным реактивным двигателям на ступенях разгона от 1000 до 3500 об / мин, и получение топливной смеси именно в этой области имеет решающее значение.По этой причине форсунки имеют совершенно точные размеры и шаги приращения. В этом году дочерняя компания EBC Brakes A-BAX Precision Engineering Ltd из Великобритании приобрела самую точную машину на планете для этой работы, показанной ниже. Пилотные форсунки A-BAX Precision Engineering Ltd точны, имеют четкую маркировку и надежно измеряются с помощью штифтовых калибров с точностью до одной десятой тысячной доли дюйма, на их точность можно положиться.

Все номера деталей, префиксы и суффиксы, показанные в этом каталоге, уникальны и образуют зарегистрированное авторское право как собственность EBC Brakes и ее владельцев товарных знаков в Великобритании.

Пилотные форсунки A-BAX Precision Engineering Ltd для углеводов Mikuni (продаются в упаковках по 4 шт.)

Резьба M5 x 0.8

Jet Style — VM22 / 210

8 спускных отверстий типа
VM18 / VM22 / VM26-34 Тип фланца
VM26-44 Патрубок Тип
TM24-38 (без ускорительного насоса)

Размер	Номер детали
10	EBC22 / 210-10
12,5	EBC22 / 210-12,5
15	EBC22 / 210-15
17. 5	EBC22 / 210-17,5
20	EBC22 / 210-20
22,5	EBC22 / 210-22,5
25	EBC22 / 210-25
27,5	EBC22 / 210-27,5
30	EBC22 / 210-30
32,5	EBC22 / 210-32,5
35	EBC22 / 210-35
37,5	EBC22 / 210-37.5
40	EBC22 / 210-40
42,5	EBC22 / 210-42,5
45	EBC22 / 210-45
47,5	EBC22 / 210-47,5
50	EBC22 / 210-50
52,5	EBC22 / 210-52,5
55	EBC22 / 210-55
57,5	EBC22 / 210-57,5
60	EBC22 / 210-60
65	EBC22 / 210-65
70	EBC22 / 210-70
75	EBC22 / 210-75
80	EBC22 / 210-80
85	EBC22 / 210-85
90	EBC22 / 210-90
95	EBC22 / 210-95
100	EBC22 / 210-100
105	EBC22 / 210-105
110	EBC22 / 210-110
120	EBC22 / 210-120
130	EBC22 / 210-130
140	EBC22 / 210-140

Размер Номер детали
10 EBC22 / 210-10
12,5 EBC22 / 210-12,5
15 EBC22 / 210-15
17. 5 EBC22 / 210-17,5
20 EBC22 / 210-20
22,5 EBC22 / 210-22,5
25 EBC22 / 210-25
27,5 EBC22 / 210-27,5
30 EBC22 / 210-30
32,5 EBC22 / 210-32,5
35 EBC22 / 210-35
37,5 EBC22 / 210-37.5
40 EBC22 / 210-40
42,5 EBC22 / 210-42,5
45 EBC22 / 210-45
47,5 EBC22 / 210-47,5
50 EBC22 / 210-50
52,5 EBC22 / 210-52,5
55 EBC22 / 210-55
57,5 EBC22 / 210-57,5
60 EBC22 / 210-60
65 EBC22 / 210-65
70 EBC22 / 210-70
75 EBC22 / 210-75
80 EBC22 / 210-80
85 EBC22 / 210-85
90 EBC22 / 210-90
95 EBC22 / 210-95
100 EBC22 / 210-100
105 EBC22 / 210-105
110 EBC22 / 210-110
120 EBC22 / 210-120
130 EBC22 / 210-130
140 EBC22 / 210-140

Резьба M4

Jet Style — N224. 103

Выпускной конец 2,5 мм
Ранний TMS / TMX
OEM MX36 / 38 BSR CV тип
Хонда / Кавасаки / Сузуки / Ямаха

Размер	Номер детали
10	EBC224-10
12,5	EBC224-12,5
15	EBC224-15
17.5	EBC224-17,5
20	EBC224-20
22,5	EBC224-22,5
25	EBC224-25
27,5	EBC224-27,5
30	EBC224-30
32,5	EBC224-32,5
35	EBC224-35
37,5	EBC224-37,5
40	EBC224-40
42.5	EBC224-42,5
45	EBC224-45
47,5	EBC224-47,5
50	EBC224-50
52,5	EBC224-52,5
55	EBC224-55
57,5	EBC224-57,5
60	EBC224-60
62,5	EBC224-62,5
65	EBC224-65
67. 5	EBC224-67,5
70	EBC224-70

Размер Номер детали
10 EBC224-10
12,5 EBC224-12,5
15 EBC224-15
17.5 EBC224-17,5
20 EBC224-20
22,5 EBC224-22,5
25 EBC224-25
27,5 EBC224-27,5
30 EBC224-30
32,5 EBC224-32,5
35 EBC224-35
37,5 EBC224-37,5
40 EBC224-40
42.5 EBC224-42,5
45 EBC224-45
47,5 EBC224-47,5
50 EBC224-50
52,5 EBC224-52,5
55 EBC224-55
57,5 EBC224-57,5
60 EBC224-60
62,5 EBC224-62,5
65 EBC224-65
67. 5 EBC224-67,5
70 EBC224-70

Резьба M5 x 0,8

Jet Style — N151.067

Нет дренажных отверстий
Более поздние версии OEM BS, карбюратор CV
Кавасаки / Сузуки / Ямаха

Размер	Номер детали
30	EBC151-30
32.5	EBC151-32,5
35	EBC151-35
37,5	EBC151-37,5
40	EBC151-40
42,5	EBC151-42,5
45	EBC151-45
47,5	EBC151-47,5
50	EBC151-50
52,5	EBC151-52,5
55	EBC151-55
57. 5	EBC151-57,5
60	EBC151-60

Размер Номер детали
30 EBC151-30
32.5 EBC151-32,5
35 EBC151-35
37,5 EBC151-37,5
40 EBC151-40
42,5 EBC151-42,5
45 EBC151-45
47,5 EBC151-47,5
50 EBC151-50
52,5 EBC151-52,5
55 EBC151-55
57. 5 EBC151-57,5
60 EBC151-60

Резьба M5 x 0,8

Jet Style — BS30 / 96

6 спускных отверстий типа
Различные карбюраторные двигатели из диапазона OEM BS
Кавасаки / Сузуки / Ямаха

Размер	Номер детали
30	EBC30 / 96-30
32.5	EBC30 / 96-32,5
35	EBC30 / 96-35
37,5	EBC30 / 96-37,5
40	EBC30 / 96-40
42,5	EBC30 / 96-42,5
45	EBC30 / 96-45
47,5	EBC30 / 96-47,5
50	EBC30 / 96-50
52,5	EBC30 / 96-52,5
55	EBC30 / 96-55
57. 5	EBC30 / 96-57,5
60	EBC30 / 96-60

Размер Номер детали
30 EBC30 / 96-30
32.5 EBC30 / 96-32,5
35 EBC30 / 96-35
37,5 EBC30 / 96-37,5
40 EBC30 / 96-40
42,5 EBC30 / 96-42,5
45 EBC30 / 96-45
47,5 EBC30 / 96-47,5
50 EBC30 / 96-50
52,5 EBC30 / 96-52,5
55 EBC30 / 96-55
57. 5 EBC30 / 96-57,5
60 EBC30 / 96-60

Резьба M4

Jet Style — M28 / 1001

Yamaha P / №. 260-14142-Размер
Бластер / Банши / LC

Размер	Номер детали
15	EBC1001-15
17.5	EBC1001-17,5
20	EBC1001-20
22,5	EBC1001-22,5
25	EBC1001-25
27,5	EBC1001-27,5
30	EBC1001-30
32,5	EBC1001-32,5
35	EBC1001-35
37,5	EBC1001-37,5
40	EBC1001-40
42. 5	EBC1001-42,5
45	EBC1001-45
47,5	EBC1001-47,5
50	EBC1001-50
52,5	EBC1001-52,5
55	EBC1001-55
57,5	EBC1001-57,5
60	EBC1001-60
62,5	EBC1001-62,5
65	EBC1001-65
67.5	EBC1001-67,5
70	EBC1001-70

Размер Номер детали
15 EBC1001-15
17.5 EBC1001-17,5
20 EBC1001-20
22,5 EBC1001-22,5
25 EBC1001-25
27,5 EBC1001-27,5
30 EBC1001-30
32,5 EBC1001-32,5
35 EBC1001-35
37,5 EBC1001-37,5
40 EBC1001-40
42. 5 EBC1001-42,5
45 EBC1001-45
47,5 EBC1001-47,5
50 EBC1001-50
52,5 EBC1001-52,5
55 EBC1001-55
57,5 EBC1001-57,5
60 EBC1001-60
62,5 EBC1001-62,5
65 EBC1001-65
67.5 EBC1001-67,5
70 EBC1001-70

Резьба M4

Jet Style — VM28 / 486

Тип выпускного отверстия 2 мм
HS40 / HSR42 / 45/48 / RS34-40
TM33 / 36/40 с ускорительным насосом
Кавасаки / Сузуки / Ямаха

Размер	Номер детали
10	EBC28 / 486-10
12. 5	EBC28 / 486-12,5
15	EBC28 / 486-15
17,5	EBC28 / 486-17,5
20	EBC28 / 486-20
22,5	EBC28 / 486-22,5
25	EBC28 / 486-25
27,5	EBC28 / 486-27,5
30	EBC28 / 486-30
32,5	EBC28 / 486-32.5
35	EBC28 / 486-35
37,5	EBC28 / 486-37,5
40	EBC28 / 486-40
42,5	EBC28 / 486-42,5
45	EBC28 / 486-45
47,5	EBC28 / 486-47,5
50	EBC28 / 486-50
52,5	EBC28 / 486-52,5
55	EBC28 / 486-55
57.5	EBC28 / 486-57,5
60	EBC28 / 486-60
62,5	EBC28 / 486-62,5
65	EBC28 / 486-65
67,5	EBC28 / 486-67,5
70	EBC28 / 486-70

Размер Номер детали
10 EBC28 / 486-10
12. 5 EBC28 / 486-12,5
15 EBC28 / 486-15
17,5 EBC28 / 486-17,5
20 EBC28 / 486-20
22,5 EBC28 / 486-22,5
25 EBC28 / 486-25
27,5 EBC28 / 486-27,5
30 EBC28 / 486-30
32,5 EBC28 / 486-32.5
35 EBC28 / 486-35
37,5 EBC28 / 486-37,5
40 EBC28 / 486-40
42,5 EBC28 / 486-42,5
45 EBC28 / 486-45
47,5 EBC28 / 486-47,5
50 EBC28 / 486-50
52,5 EBC28 / 486-52,5
55 EBC28 / 486-55
57.5 EBC28 / 486-57,5
60 EBC28 / 486-60
62,5 EBC28 / 486-62,5
65 EBC28 / 486-65
67,5 EBC28 / 486-67,5
70 EBC28 / 486-70

Таблица нагнетания язычков с усилием

В

Система язычковых клапанов VForce от Moto Tassinari была предпочтительной системой язычковых клапанов для всех, кто серьезно относился к характеристикам двухтактных двигателей в течение последних 10+ лет. Простая предпосылка системы пластинчатых клапанов VForce3 заключается в увеличении мощности двигателя и реакции дроссельной заслонки за счет повышения эффективности по сравнению с традиционной конструкцией язычкового клапана. Уникальный дизайн системы язычковых клапанов VForce включает … Индукцию // Герконовый клапан Case Reed V-Force® 19 мм Carb Cooling // Верхняя часть и корпус с водяным охлаждением / Двойная радиаторная муфта // Органы управления Cobra 5Gx Freewheeling с 3 башмаками / / Pro Taper Micro Bars (5/8 ″) / Трансмиссия с отрывными коваными рычагами // Односкоростной автоматический выхлоп // Настроенная смазка трубы и глушителя // Смазка смесью — Spectro Platinum SX2 Что нужно знать о человеке, прежде чем встречаться с ним Возвращение в игра в свидания может быть сложной, особенно если вы только что вышли из LTR.С самого начала вы застряли в вопросе, можете ли вы «Словарь произведений Джеффри Чосера» (в Riverside Edition). Каждая статья состоит, во-первых, из слова, выделенного жирным шрифтом (в том виде, в котором оно используется в среднеанглийском словаре), его части речи (также как в MED), его определения, его заглавного слова в оксфордском словаре английского языка и, наконец, » KEY «для использования в поиске (еще не готов к использованию). Se 23,3k подписчиков, 4259 подписок, 2563 сообщения — см. Фото и видео в Instagram от дизайнерских солнцезащитных очков и очков (@smartbuyglasses). На самом деле я думал о том, чтобы активизировать это.Недавно я установил однотрубную трубку Dynoport и язычки V-Force, хотя оба производителя говорят, что не стоит забывать о струйной очистке, я беспокоился о комбинации. Я разместил вопрос на DOOTALK.com, и они сказали, что надо откармливать сеть. Я не собирался вносить изменения, пока температура не опустилась ниже 10 градусов. Револьвер на вершине, но мне кажется, что его немного не хватает по сравнению с YZ. Это идеальный мотор 250, очень универсально реагирующий на модификации. Один из лучших модов — тростниковый блок vforce, придающий ему больше хита и мощи.Отключение стоковой струи требует тонкой настройки. Базовые язычки абсолютно хороши, небольшой воздушный зазор между лепестком и седлом в неподвижном воздухе очень мало влияет на то, что лепесток будет делать, когда он открывается и закрывается 100 раз в секунду, пока он покрыт масляной пленкой. Если лепестки тростника лопаются или ломаются, воспользуйтесь возможностью и установите клетку с язычком V Force 4.

Это в основном изменение болтов, если вы можете сделать верхнюю часть, вы можете сделать преобразование YZ144 на большинстве мотоциклов. Карбюратор, кривошип и выхлоп также являются важным изменением при переходе на 144 куб. См и имеют большое значение для общей производительности вашего нового мотоцикла YZ144.Важно перенастроить и настроить карбюратор для достижения наилучших характеристик. 15 ноября 2020 г. · Судя по всему, Винсент ДиМартино совершенно не подозревал, что его представят в реалити-шоу Discovery Channel. Фактически, он проработал в OCC всего месяц! Пробыв там несколько сезонов, он решил уйти и основать собственную компанию под названием V-Force Customs.

Пожалуйста, помните, что иногда стандартная струйная установка OEM будет работать нормально, в других случаях вам, возможно, придется внести корректировку, поэтому используйте наши предложения ниже в качестве руководства, чтобы помочь с вашей проблемой струи. Для двухтактных мотоциклов наши спецификации по струйной очистке указаны для топлива VP Racing C12 Racing на высоте 0-1500 футов, температуре 70-85 градусов, соотношении предварительно смешанного масла 32: 1. Корпуса струйных насосов Ремонтные комплекты Стропы для защиты килей Крепления двигателя Масляные экстракторы Масляные фильтры Линия впрыска масла Комплекты маслопроводов Масла и смазки Поршни Праймеры Наборы и аксессуары Трости Солевые ограничители Свечи зажигания Стартеры Резьбовые фиксаторы Стяжки Инструменты Водопроводная линия Средство для удаления пятен воды Сетчатые фильтры Износные кольца TC85 Струя: 42 пилот, игла N5HH 2-й зажим, 120 -125 основной, AS1.75. Стандартный главный жиклер слишком бедный, а настройки пилота / иглы слишком богатые. Это только приблизительные характеристики, на складе или в легкой модификации…

Уникальный дизайн системы язычкового клапана VForce отличается двойной поверхностью наконечника язычка по сравнению с традиционной конструкцией язычкового клапана. Это дает два основных преимущества: 1) лепестки язычкового клапана перемещаются только на половину расстояния, чем у обычного язычкового клапана, чтобы обеспечить такой же воздушный поток. крышка бензобака новейшего стиля Kelchs для косилок John Deere; Газовые крышки Kelch с гордостью производятся в США.С планом механической защиты сроком до 3 лет и …

Язычки имеют форму v301a, расположение отверстий совпадает с ними, но для их правильной подгонки требуется некоторая шлифовка Горелки масляные: 1973 DT-250, 1966 YM- 1 305, 1966 YSD3, YZ-105 Следующим пользователям понравилась эта публикация FrankC. Чистым результатом использования тростниковых шприцев является обычно небольшое улучшение общего ускорения и отклика. Набивки обычно не влияют на пиковые обороты. Двигатели 62T 96-999 годов — единственные двигатели Super Jet, в конструкции которых могут использоваться тростниковые набивки.На двигателях 6М6 и 61Х шпатели не требуются. крышка бензобака новейшего стиля Kelchs для косилок John Deere; Газовые крышки Kelch с гордостью производятся в США. Эта газовая крышка Kelch изготовлена компанией Kelch, тем же производителем оригинальных комплектующих, что и ваша оригинальная газовая крышка Dynojet Stage 2 Jet Kit стоимостью 67,99 долларов США. Скидка 15%! Детали Exact Fit для конкретного велосипеда разработаны специально для вашего велосипеда. … V Force 3 Reed Valve System $ 134 … Язычки — v301a, расположение отверстий в которых совпадает, но требует некоторой шлифовки, чтобы они подходили правильно Масляные горелки: DT-250 1973, 1966 YM-1 305 , 1966 YSD3, YZ-105 Следующим пользователям понравился этот пост FrankCMoto Tassinari V-force YZ85 Reedcages Эти герконы обеспечивают еще больший поток воздуха через герконы Stock YZ85.RZ Reedcages Я еще не сравнивал Reedcages RZ350 с клетками YZ85 Moto Tassinari, но мое сиденье в штанах говорит мне, что клетки YZ85 Moto Tassinari превосходят клетки RZ350 Reed. 1 июня 2012 г. · Yamaha GP1200R (00-02), XL / XLT 1200 (99-05), GP1300R (03-08) Reed Reed * Необходимо использовать с Boyesen Stuffer АКСЕССУАРЫ СЕРВИСНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ХИМИЧЕСКОЕ / ОБОРУДОВАНИЕ Номер детали 022 023 023 024 024 024 024 024 024 024 026 026 026 026 026 026 029 028 033 033 Stock Unlimited BODY Yamaha 500 All 650 Super Jet 650 Wave Runner (все) 700 Wave Raider (все) 701 FX1. ..

«- игла-клипса 6Dh5 в верхнем пазу. 3,5 мм слайд в разрезе 35 Pilot 360, основная труба с ретро-ракетой (труба yz490) V Force язычки = кристально чистая большая плавная мощность и все еще на одной заглушке через год, включая медленный след езда и узкие секции … Прорезь скольжения важна, 3,5 мм — это не 3,5 мм при измерении от стола до вершины разреза ». 01 июня 2012 г. · Yamaha GP1200R (00-02), XL / XLT 1200 (99-05 ), GP1300R (03-08) Reed Reed * Необходимо использовать с Boyesen Stuffer АКСЕССУАРЫ СЕРВИСНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ХИМИЧЕСКОЕ / ОБОРУДОВАНИЕ Номер детали.022 023 023 024 024 024 024 024 024 026 026 026 026 026 026 029 028 033 033 Stock Unlimited BODY Yamaha 500 All 650 Super Jet 650 Wave Runner (All) 700 Wave Raider (All) 701 FX1 … V force reed » jetting «Привет, ребята, я собираюсь заказать себе трости V Force для моего 03 cr250. Изменит ли это струю? Просто подумал, что сначала я спрошу здесь, так как я не могу доставить самолеты на месте, поэтому мне нужно заказать их. Спасибо, Натан # 2 17.02.2013, 12:00 CyxRyan. Нуб! Дата регистрации: ноя 2012. Последний онлайн: 09.09.2019 01:07…Jetting Help У меня 86 250r, просверленный 20 над портированным цилиндром У меня есть камыши vforce fmf gold series fatty pipe, глушитель fmf и карбюратор pwk 38 мм. У меня есть jd jet kit blue игла 3 клипса (посередине) воздушный ящик все еще вместе с главным жиклером крышки я поставил там пилота 175 и 45, я катаюсь на уровне моря, я все еще устанавливаю в него двигатель, поэтому я не запускал его, просто интересно, это жиклер … симптомы того, что один или несколько язычков не герметизируются должным образом — это очевидно? Я нахожусь в процессе восстановления своих углеводов и пытаюсь решить, стоит ли тратить время на снятие коллектора, чтобы проверить язычки — они выглядят нормально со стороны карбюратора.EDNA International — Ihr kompetenter Partner für qualitativ hochwertige Tiefkühlbackwaren. Mit mehr als 1.000 Backwaren und Fine- sowie Non-Food-Artikeln finden Sie bei uns alles было Sie für Ihr Unternehmen im HoReCa und Bake-Off Bereich brauchen.

Я установил V-Force на свой YZ125. Поехали, опираясь на одну ступеньку на основную и иглу. Перешел на обогащение на одну ступень (может, 1,5 с учетом регулировки винта) на пилоте. V-Force находится в режиме высокого напряжения. Похоже, что V-Force (при высоком напряжении) течет лучше, чем запас, в среднем и верхнем диапазонах и немного хуже в нижнем.

Максимальная производительность — ВАЖНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СТАТЬЯ …. Распыление и настройка Weber Carbs. — Настройка Weber Carb и техническая информация. РАЗБОРНЫЕ СХЕМЫ ДЕТАЛЕЙ — Weber Carbs — Weber Carbs и TWM / Borla EFi Induction

Добро пожаловать на сайт Weber Carb с лучшими характеристиками.
Все для Weber Carbs. Углеводы, переоборудование, форсунки, запчасти, инструменты и услуги по ремонту

Жиклер и настройка нисходящего и бокового течения Weber Carbs.

Щелкните здесь, чтобы перейти на главную страницу Weber Carb

Комплекты для переоборудования карбюратора Weber Комплекты форсунок и форсунок Weber Комплекты для восстановления карбюратора Weber Инструменты и книги Weber Carb

Обзор и краткий курс: (В настоящее время работа над ним продолжается. ..Я хотел опубликовать то, что я сделал до сих пор … Он будет продолжать расти по мере того, как позволяет больше времени … Добавьте его в закладки, возвращайтесь почаще и передавайте …)

Хорошо …. Это будет краткий курс того, что вам нужно знать, чтобы успешно настроить и использовать углеводы Weber … Это также относится к Mikuni, Solex и т. Д. …. Это не конкретная информация о конкретные автомобили или дать вам волшебные номера самолетов. Это процесс, который мы используем для настройки автомобиля, когда он находится в нашем магазине. У меня более 25 лет опыта настройки этих углеводов, и в этом нет никакого волшебства.Это всего лишь пошаговый процесс, который, как только вы освоите его, вы сможете каждый раз заставлять свои углеводы работать правильно. Это включает в себя больше, чем просто впрыскивание углеводов, и на самом деле этот шаг является самым простым … Следование этим шагам и правилам также значительно упростит вам покупку форсунок для карбюратора … 32/36 Carb, или набор Triple DCOE, или даже набор из 4 Downdrafts на двигателе V8 … Две книги, перечисленные внизу этой страницы, являются бесценными инструментами для изучения всех основ ваших углеводов и различных дозированные элементы настройки, которые используются в них.Покупка и чтение этих книг стоит того, чтобы потратить немного денег и времени, чтобы лучше понять, на какие углеводы вы потратили все эти деньги.

Я не собираюсь объяснять все об этих углеводах. Руководство по заводской настройке Weber и книга Haynes Weber Book уже содержат всю полезную техническую информацию. Эти 2 тома представляют собой руководство по механике на заднем дворе по основам, которые вам нужно знать, чтобы правильно использовать углеводы …

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Step-1: Если у вас возникли проблемы с работой двигателя… Плохое качество холостого хода, глохнет и т.д. то это первое, что нужно сделать. ПРОВЕРИТЬ НА УТЕЧКИ ВАКУУМА! Это особенно верно для новых установок, когда вы только что приобрели и установили комплект для переоборудования и у вас возникли проблемы. Вы должны помнить, что большинство преобразователей Weber существуют уже много лет и были установлены на сотнях легковых и грузовых автомобилей. Они работают. Вероятность того, что у вас будет неисправный карбюратор из коробки, примерно равна удару молнии. Если у вас возникла проблема при новой установке, скорее всего, это проблема или один из следующих шагов… См. Техническую страницу утечки вакуума для получения этой информации. НЕ ПОВЫШАЙТЕ это как проблему … Это проблема №1 при любом преобразовании карбюратора Weber.
* Проведите тест на компрессию. Если компрессия снизится более чем на 10% на каждое отверстие, вам будет очень трудно настраивать углеводы.
* Всегда начинайте со свежего набора свечей зажигания. Так что не чистите их … Начните заново. Это даст вам хорошее представление о топливной смеси и позволит вам точно определить, что вам нужно делать.
* Установите синхронизацию … Вообще говоря, вам нужно немного больше с Weber, чем со стандартным карбюратором.Хорошее место для старта для большинства автомобилей с Webers на бензиновом насосе — это подъем на 12-14 градусов при 1000 об / мин на холостом ходу и общий подъем на 36 градусов при 3000 об / мин … Это не каменный камень, и вам нужно убедиться, что ваш автомобиль не Взрывайте при этих настройках. Если вы получили какой-либо взрыв, вам нужно уменьшить время …

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Шаг-2: Если у вас один карбюратор, вы можете пропустить этот шаг … Если у вас несколько углеводов, первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что углеводы правильно синхронизированы с помощью инструмента Correct Synch. Это КРИТИЧНО для производительности нескольких углеводов … Меня не волнует, насколько хорошо вы думаете, что вы синхронизируете набор нескольких углеводов на слух (я очень хорош, и я не наполовину так хорош, как инструмент. ) вы недостаточно близки. Инструмент Synch также предупредит вас о других проблемах в системе, таких как изогнутые валы дроссельной заслонки и т. Д. Связь … Это нельзя переоценивать. Плохо спроектированная или изношенная связь — причина №1 проблем с системами с несколькими карбюраторами. Больше людей отказались от двойных и тройных карбюраторных систем из-за сцепления, чем от любых других проблем вместе взятых.Если углеводы не соединены друг с другом таким образом, чтобы не было провалов и не позволяло регулировать количество углеводов, у вас всегда будут проблемы. Плохое качество холостого хода и проблемы с «липким высоким холостым ходом» являются наиболее частыми симптомами этого. Небольшой дисбаланс между карбюраторами при 1/3 дроссельной заслонки и выше не особо заметен для большинства людей, но незначительная разница на холостом ходу вызовет всевозможные проблемы. Короче говоря … СНАЧАЛА синхронизируйте углеводы. При необходимости отремонтируйте или замените рычажный механизм, чтобы они работали правильно.

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Step-3: Узнайте, что в вашем карбюраторе СЕЙЧАС. Не полагайтесь на список на веб-сайте или книгу, в которой говорится, с какими углеводами могли поступить ваши углеводы. Фактически снимите форсунки и заслонки, проверьте размеры и ЗАПИШИТЕ ИХ. Используйте эту форму, чтобы написать его, чтобы знать, что у вас есть. Вы не можете принимать решения, если не знаете, с чего начинаете … См. Эту страницу для справки о том, что входит в наши новые оригинальные изделия, сделанные в Испании Weber Carbs

Шаг-4: Убедитесь, что ваша система зажигания работает правильно.Помните … Карбюратор Weber — это всегда повышение производительности, он предназначен для подачи большего количества топлива и воздуха и создания большего количества лошадиных сил, чем у стандартного карбюратора. Это означает, что вам нужна соответствующая искра, чтобы сжечь лишнее топливо, иначе у вас возникнут проблемы с настройкой и впрыском углеводов. Особенно это касается старых британских автомобилей и автомобилей с точечной системой зажигания. Отсутствие искры или слабая искра сделают невозможным правильную настройку углеводов или их максимальный потенциал. Это особенно верно для всех установок с несколькими карбюраторами.Вы не можете повесить несколько карбюраторов на любой двигатель без увеличения мощности искры и даже надеяться сжечь доставляемое дополнительное топливо. Хорошая электронная система зажигания для замены точек, добавление блока МСД, хорошей катушки и проводов — лучший выход. Смотрите нашу техническую страницу Ignition для получения более подробной информации.

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Шаг 5: Убедитесь, что у вас правильная подача топлива. … Еще раз, вы не можете настраивать углеводы, у которых нет адекватной или надлежащей подачи топлива.Для получения этой информации см. Нашу страницу технических характеристик топливного насоса. Не игнорируйте этот шаг.

Step-6: Хорошо … Теперь, когда у вас есть все остальное (верно? Вы сделали все эти скучные вещи, не так ли?), Вы действительно можете начать настраивать углеводы … Хорошие новости: что вы, вероятно, заставили машину работать достаточно хорошо, выполнив те другие шаги, которые больше нечем сделать … Если ваша машина все еще не работает должным образом или вы чувствуете, что у вас должно быть больше мощности (будьте реалистичны в этом.4-цилиндровый 2.0 с 32/36 будет производить только около 120-125 л.с. макс, так что не ждите чудес.) Тогда пришло время запустить струю и настроить карбюратор (ы) Вам необходимо установить, работает ли вы на обедненной смеси. или богатый. Нет никакого способа обойти это. Есть несколько простых способов установить это, и это важно знать, иначе вы не сможете использовать другие форсунки для решения проблемы. Вы можете запустить Rich на холостом ходу и Lean на главной цепи и наоборот … Вам нужно выполнить проверку вилки . .. Если у вас нет доступа к анализатору 3 или 4 газа или машине Смога для настройки, тогда чтение пробок — следующая лучшая вещь..Еще один хороший вариант — установить датчик соотношения воздух / топливо Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используются на гусеницах, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне …

Вам необходимо проверить свечи зажигания, чтобы увидеть, работаете ли вы на обедненной или богатой смеси. Белые свечи — бедные, а черные — богатые. В идеале вы хотите, чтобы керамическая часть вилки имела приятный цвет от темно-коричневого до средне-коричневого с немного более темным кольцом прямо у основания резьбы вилки.Чтобы окрасить новый набор заглушек, может потребоваться несколько минут …

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Смесь холостого хода и топливная смесь:
Существует множество теорий о настройке регулировки смеси на холостом ходу на карбюраторе Weber для определения насыщения или обеднения . .. Weber будет правильно работать с винтами смеси от 1/2 оборота до 3 оказывается … карбюраторам DCOE позднего стиля с дополнительными винтами для выпуска воздуха наверху требуется от 2,5 до 3 оборотов для правильной работы…То есть вы не можете сказать это, потому что на 1/2 оказывается, что вам нужны более мелкие форсунки …. Вам нужно найти то, что подходит для этого конкретного двигателя … Двигатель с сильным вакуумным сигналом будет всасывать больше топлива. с меньшим количеством оборотов винта, чем двигатель со слабым вакуумным сигналом … Это такая вещь, которая выбрасывает теорию «определенного числа оборотов» в окно.

Смесительный винт и цепь холостого хода КРИТИЧНО для общей управляемости автомобиля. Он управляет не только холостым ходом, но и всей работой на низкой скорости и частичным переключением газа.Шнек подачи смеси подает в двигатель УЖЕ СМЕШАННЫЙ объем топлива и воздуха. Это не воздушный винт. Чем больше вы открываете его, тем больше смешанного топлива и воздуха попадает в двигатель. По часовой стрелке — стройнее, а против часовой — богаче.

Смесительную выглаживающую плиту очень легко настроить, будь то нисходящая, боковая или множественная боковая тяга. Начать с винта или саморезов на 1,5 оборота …. Завести машину и дать прогреться. Установите СКОРОСТЬ холостого хода приблизительно на 900-1000 об / мин. Убедитесь, что несколько карбюраторов синхронизированы…Ворачивайте винты смеси до тех пор, пока холостой ход не начнет спотыкаться и становиться грубым … На боковой тяге с двумя винтами делайте их понемногу за раз …. Затем выкручивайте их, пока не будет достигнуто наилучшее качество холостого хода. Это очень простая операция … Автомобиль должен хорошо работать на холостом ходу, а небольшие регулировки наклона (их включение) должны снижать холостой ход. Если вы открутите винты больше, он станет немного богаче, но он все равно должен простаивать. Если у вас нет утечек вакуума, это очень простой процесс. Если вы не можете хорошо отрегулировать эти винты и вам нужно немного открутить винты холостого хода, чтобы заставить двигатель работать на холостом ходу, есть большая вероятность, что у вас есть утечка вакуума, и вам нужно ее исправить.

Специальная информация о настройке смесительного шнека для:
32/36 DGV, DGEV Carbs . Если вам нужно открыть смесительный винт более чем на 2 оборота на 32/36 DGV или 38 DGES, ваши жиклеры холостого хода слишком малы … Если вам нужно закрыть их ниже 1/2 оборота, они будут слишком большими …

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

38 DGES:

Если вам нужно открыть смесительный винт более чем на 2 оборота на 32/36 DGV или 38 DGES, ваши жиклеры холостого хода слишком малы…Если вам нужно закрыть их ниже 1/2 оборота, они будут слишком большими …. Также 38 DGES могут быть немного сложными, потому что вы работаете на холостом ходу на обоих стволах одновременно. У вас есть 2 винта для смеси, и они не будут одинаковыми на большинстве автомобилей. Это потому, что коллектор нагнетательного типа, на котором они находятся, распределяет топливо неравномерно. Имея 2 смесительных винта, вы подаете топливо из 2 мест во впускном коллекторе. Шнек для смеси, ближайший к двигателю, без сомнения, должен быть намного дальше, чем внешний шнек для смеси.Это нормально. Я не рекомендую Stagger струи холостого хода на 38 DGES (Другими словами, не используйте 2 холостых сопла разного размера, даже если вам нужно отрегулировать винты по-разному. Это может вызвать проблемы с частичным управлением дроссельной заслонкой.)

DCOE Series и IDF / IDA . На DCOE или нескольких DCOE вам должно быть от 3/4 оборота до 1,5 оборота для всех старых моделей DCOE (DCOE 2, 9, 18 и т. Д.) И от 2 1/4 до 3 оборота для DCOES позднего стиля (151 и 152 с винтами для стравливания воздуха под белыми крышками.)

Форсунки холостого хода и настройка цепи холостого хода:

Очень просто … Чем больше число, тем богаче струя. Жиклер на 50 холостых оборотов представляет собой топливное отверстие диаметром 0,5 мм. На карбюраторах серий DCOE и IDA они имеют 2 цифры, например 50F8. 50 относится к отверстию для топлива 0,5 мм, а F8 относится к отверстию для выпуска воздуха сбоку.
DGV, DFV, DGES смешивают воздух внутри карбюратора и не имеют этих отверстий для выпуска воздуха в жиклере холостого хода. В DCOE вы полностью настраиваете воздух и топливо для контура холостого хода с помощью жиклеров холостого хода.Это немного сложнее, но не так уж плохо … В принципе, вы можете настроить практически любую машину в мире с помощью форсунки холостого хода F8 или F9. (ДА, есть исключения из этого, и я хорошо о них знаю, поэтому не присылайте мне неприятные электронные письма, в которых говорится, что ваш Mini работает только на холостом ходу F6. Это базовый учебник по настройке, и нет необходимости вдаваться в детали конкретного автомобиля. проблемы.) F8 более скудный (имеет большее отверстие для воздуха), чем F9 … Soooooo. У вас может быть 50F8 и 50F9, и оба имеют одинаковое количество топлива, но 50F9 имеет более богатую СМЕСЬ (меньше воздуха на тот же объем топлива.) Вообще говоря, вы должны начать с F8 и поиграть с размером топлива, пока не приблизитесь, затем поэкспериментируйте с F9, чтобы увидеть, работает ли это лучше …

Углеводы IDF похожи на серии DGV и DFV в том, что воздух смешивается внутри. Нет числа F. Углеводы IDA не имеют отверстия для выпуска воздуха, но имеют номер F для обозначения этой функции. Это F10. Отвод воздуха для карбюратора IDA находится в держателе форсунки холостого хода и измеряется аналогично DCOE. Те из вас, у кого несколько двигателей IDA или Rotary работают на одном 48 IDA, вы обычно знаете, что делаете, поэтому я не буду вдаваться во все подробности., ..

Форсунки холостого хода с шагом 0,5 … 50,55,60,65 и т. Д. Чем больше число форсунок холостого хода, тем богаче жиклер. Один шаг в размере жиклера холостого хода может иметь ОГРОМНУЮ разницу. При настройке контура холостого хода не переходите более чем на 1 ступень за раз.

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Дроссельные трубки и главный контур:
Хорошо … Итак, теперь ваша машина должна правильно работать на холостом ходу, карбюраторы синхронизированы, время настроено, все в порядке … Пора настроить главную схему.Вести машину. Он должен выходить из состояния холостого хода и плавно переходить к главной цепи … Если он упадет лицом и не будет дросселировать или будет работать лучше, если вы откажетесь от холостого хода, у вас могут быть несколько разных проблем в зависимости от типа карбюратора. . Прежде чем винить карбюратор, убедитесь, что у вас правильная подача топлива и синхронизация зажигания. Если у вас недостаточно времени, у вас будет эта проблема, и она не будет иметь ничего общего с настройкой карбюратора.

32/36 DGV, DGEV, DFV и DFEV:
Эти карбюраторы имеют фиксированные Вентури, поэтому размер штуцера не является проблемой.Жиклеры насоса тоже не проблема. Не связывайся с ними. Если при первом взлете у вас есть ровное пятно или колебания, скорее всего, цепь холостого хода слишком бедная. Если вы знаете, что у вас правильный контур холостого хода, тогда первичный главный жиклер слишком мал. Увеличивайте размер основного жиклера на 2 шага за раз. (Главный 150 — это отверстие 1,5 мм … Основные жиклеры с шагом 5, например: 150, 155, 160 и т. Д.) Продолжайте проверять свечи после запуска в течение нескольких минут (не допускайте холостого хода при проверке свечи зажигания. цвет основных жиклеров.Прокатитесь на автомобиле со скоростью выше 2000-3000 об / мин в течение нескольких минут, затем выключите двигатель, прежде чем дать ему поработать на холостом ходу, затем проверьте свечи. Если автомобиль затем перемещается нормально, но колеблется или падает лицом, когда открывается вторичный жиклер, вам нужно поработать с вторичным главным жиклером …
Хороший вариант поиграться с вашим жиклером Weber 32/36 — просто получить его наших комплектов струйных насосов Custom Performance …. Мы предлагаем их для всех систем Single 32/36 DGV и DGEV, работающих от уровня моря до примерно 4000 футов.. Выше 4000 футов возникают проблемы с высотой, и транспортное средство необходимо настроить, как описано здесь. Еще один хороший вариант — установить датчик уровня топлива Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используются на гусеницах, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне …

38/38 DGES :
Эти карбюраторы имеют фиксированные Вентури, поэтому размер штуцера не является проблемой.Жиклеры насоса тоже не проблема. Не связывайся с ними. Если при первом взлете у вас есть ровное пятно или колебания, вероятно, цепь холостого хода слишком бедная. Если вы знаете, что у вас правильный контур холостого хода, тогда главный жиклер слишком мал …. Увеличивайте размер главного жиклера на 2 шага за раз. (Главный 150 — это отверстие 1,5 мм … Основные жиклеры с шагом 5, например: 150, 155, 160 и т. Д.) Продолжайте проверять свечи после запуска в течение нескольких минут (не допускайте холостого хода при проверке свечи зажигания. цвет основных жиклеров.Еще один хороший вариант — установить датчик уровня топлива Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используются на гусеницах, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне …

DCOE, IDF или IDA:
Поехали …. Это действительно сложная часть. Я чувствую, что карбюратор Sidedraft DCOE, IDF и IDA легко настраивается, но вы должны по-настоящему почувствовать Rich and Lean и понять, как работает карбюратор.Чтобы получить хорошее представление об этом, я не могу слишком настоятельно рекомендовать получить руководство по заводской настройке Weber и действительно понять, что делает каждый компонент. Тем не менее, это настоящая версия Cliff Notes настройки силовой цепи этих углеводов.

Размер дроссельной трубки

или главной вентури является основой для всего при настройке карбюраторов DCOE, IDA и IDF. Если вы ошибаетесь с Venturis, вы никогда не наладите его работу. Слишком большой, и у вас всегда будет ровное пятно, которое вы не сможете настроить … Слишком маленький, и он всегда будет работать богато и не будет производить никакой мощности.Если у вас плохая реакция дроссельной заслонки на низких оборотах

Это руководство предназначено только для начала работы или для того, чтобы убедиться, что вы не находитесь полностью вне диапазона, что затрудняет настройку. Многие из вас успешно эксплуатируют автомобили с размерами дросселей за пределами этого диапазона, поэтому не пишите мне об этом. Сложность тюнинга этих типов автомобилей заключается в том, что существует множество комбинаций, которые хорошо работают в зависимости от двигателя и состояния настройки. Поэтому все настраивается. Вы можете адаптировать углеводы в соответствии со своими потребностями, стилем вождения, двигателем, местоположением, погодными и высотными условиями и т. Д…..

Вот очень простая диаграмма, в которой указаны размеры Вентури для популярных автомобилей и размеры двигателей для УЛИЦЫ … Все гоночные двигатели — это совсем другая история. Используйте объем двигателя и номинальную мощность, чтобы оценить, что вам нужно для вашего автомобиля или двигателя, если их нет в списке.

Это руководство предназначено только для начала работы или для того, чтобы убедиться, что вы не находитесь полностью вне диапазона, что затрудняет настройку. Многие из вас успешно эксплуатируют автомобили с размерами дросселей за пределами этого диапазона, поэтому не пишите мне об этом.Сложность тюнинга этих типов автомобилей заключается в том, что существует множество комбинаций, которые хорошо работают в зависимости от двигателя и состояния настройки. Поэтому все настраивается. Вы можете адаптировать углеводы в соответствии со своими потребностями, стилем вождения, двигателем, местоположением, погодными и высотными условиями и т. Д.

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Автомобиль Mazda RX7 Автомобиль Mazda RX7

Двигатель / Автомобиль	Примерное HP	Углеводы или углеводы	Размер пусковой дроссельной трубки
Datsun Z 2.8 — 3,0	250–280	Тройной 45 DCOE	36 мм
Datsun Z 2,4 — 2,8	200–250	Тройной 40 DCOE	34 мм
BMW 2002	130-140	Двойной 40 DCOE	34 мм
BMW 2002	150–160	Двойной 45 DCOE	36 мм
BMW 2002	130-140	Одинарный 45 DCOE	36 мм
BMW 2002	120–130	Одинарный 40 DCOE	32 мм
Тойота 22R	140-150	Двойной 45 DCOE	34 мм
Toyota 4AGE	130-140	Двойной 40 DCOE	34 мм
Порше 914 2.0	120–130	Двойной 40 IDF	32 мм
Порше 914 1,8	110–115	Двойной 40 IDF	30 мм
Стандартный двигатель	Одноместный 48 IDA	42 мм
Улица или Мост Порт	Одноместный 48 IDA	44 мм

Не пытайтесь подавить карбюратор DCOE, который слишком велик, чтобы попытаться вылечить проблему…вы только создадите больше проблем …. 45 DCOE НИКОГДА не должны нуждаться в штуцере меньше 34 мм для правильной работы. Если это так, то углеводы слишком велики или у вас есть другая проблема … 40 DCOE можно использовать даже с 28-миллиметровой воздушной заслонкой, но есть вероятность, что производительность не будет хорошей с чем-то меньшим, чем 30-миллиметровый штуцер …. I обнаружили, что приложение с правильным размером 40 DCOE всегда должно работать с дросселем 30 мм и делать максимум до 34 мм …. Больше или меньше, и у вас, вероятно, либо углеводы неправильного размера, либо другая проблема, которая заставляет вас настраивать вне этого диапазона…Эта же информация относится и к карбюраторам IDF …

Главные жиклеры:

Air Corrector Jets

Эмульсионные трубки:

Насосные форсунки и отводные клапаны:

Haynes Weber Carb Руководства

Отличный справочник по восстановлению, настройке и т.д.
21.95 $ ЗАКАЗАТЬ

Руководство по заводской настройке Weber

Это заводское руководство по настройке со всеми характеристиками откалиброванных деталей, электрическими схемами и т. Д.Это книга, которую стоит иметь, если вы действительно хотите знать, как работает карбюратор Weber и что делают все его части.

$ 32.95 ЗАКАЗАТЬ

Катастрофа в округе Тремпело

Снежный человек Меркурий 50 л.с.

Результаты первичных выборов в округе Марикопа в 2020

Округ Тремпило, Висконсин (WEAU) — Ярмарка округа Тремпило 2020 года была отменена, и ярмарка будет закрыта до августа 2020 года из-за COVID -19 пандемия. Организаторы ярмарки говорят, что любой молодежный экспонент, который стареет из-за участия в этом году и зачислен в проект 2020 года, будет иметь право на участие в ярмарке округа Тремпело 2021 года… Наличие программы K-9 для офиса шерифа округа Тремпило очень полезно для обнаружения наркотиков. «Подразделения К-9 стали одним из лучших инструментов, которыми правоохранительные органы могут сдерживать использование и продажу наркотиков в округе Тремпило», — заявил шериф Ричард Андерсон. «Это пожертвование поможет нашему делу в борьбе с войной с наркотиками». 28 декабря 2020 г. · Управление шерифа округа Тремпило сообщило имена двух мужчин, причастных к смертельной аварии, произошедшей на следующий день после Рождества. Джеймс Б.55-летний Уильямс из Аркадии ехал на легковой машине на юг по State Rd. 93 возле Lewis Valley Rd. В офисе шерифа заявили, что он ехал слева от центральной линии […] Найдите нужного адвоката Trempealeau Co. по личным травмам из 7 местных юридических фирм. Получайте коллегиальные обзоры и оценки клиентов в среднем 4,5 из 5,0.

Приложение для банкомата Chime без карты

Как удалить плейлист Spotify на iphone 7

Кейтлин Райли Шериф округа Тремпило сообщил имена двух мужчин, причастных к смертельной аварии, произошедшей на следующий день после Рождества.Джеймс Б. Уильямс, 55 лет, из Аркадии, ехал на легковой машине на юг по State Rd. 93 возле Льюис-Вэлли-роуд, 28 декабря 2020 г. · Один человек мертв, а другой ранен в результате аварии в округе Тремпило. Офис шерифа округа сообщает, что в субботу днем машина наехала на грузовик, проезжавший напротив по State Road 93 возле Lewis Valley Road. Водитель автомобиля был объявлен мертвым на месте происшествия. В офисе шерифа говорят, что водитель грузовика серьезно пострадал. (715) 597-2207. Пн — Пт …. [адрес электронной почты защищен] www.cityofosseo.us. 13712 8th Street Osseo, WI 54758

Рецепт пирожного Ghirardelli

Как отключить окна счетчика кадров в секунду 10

2 дня назад · Уайтхолл, Висконсин (WKBT) — проверка машин для голосования Dominion, используемых в округе Тремпило, не обнаружила ошибок . Клерк провел добровольную проверку в среду утром после опасений по поводу …

Коучинг против выговора

Neo mini vent used

Добро пожаловать! Добро пожаловать на веб-сайт Департамента шерифа округа Кевауни.Департамент шерифа округа Кевауни стремится информировать и просвещать граждан нашего округа, предоставляя правоохранительным органам онлайн-информацию о нашем департаменте, программах и услугах. 28 декабря 2020 г. · Управление шерифа округа Тремпило сообщило имена двух мужчин, причастных к смертельной аварии, произошедшей на следующий день после Рождества. Джеймс Б. Уильямс, 55 лет, из Аркадии, ехал на легковой машине на юг по State Rd. 93 возле Lewis Valley Rd. В офисе шерифа заявили, что он ехал слева от центральной линии […] 28 декабря 2020 г. · авария произошла на шоссе 93 возле Льюис-Вэлли-роуд в городе Аркадия 7 декабря.26 в 12:11 По данным офиса шерифа округа Тремпило, 55-летний Джеймс Уильямс из Аркадии был … Округ Тремпило (/ ˈ tr ɛ m. P ə. L oʊ /, TREM-pə-loh) — округ в американском штате Висконсин. . По переписи 2010 года население составляло 28 816 человек. [1] Его округа — Уайтхолл. [2]

Угловые кронштейны 4×4

Eb1a vs eb1b

26 сентября 2020 г. · КОСТИЛЬЯ, Колорадо (KRDO) — Патруль штата Колорадо расследует крушение четырех автомобилей с серьезными травмами на шоссе 160 на мильном столбике 254.Около 10:50 утра в субботу черный Toyota SR5 1990 года выпуска … 10 сентября 2020 г. · Драматические кадры боди-камеры, опубликованные в четверг, показывают, что депутат округа Коконино и гражданские лица спасают жизнь 19-летней женщины из Феникса, чья рука была почти разорван в результате опрокидывания.

MaxJet Таблица преобразования

MaxJets ™ позволяет точно настроить карбюратор. У этих форсунок есть резьба 1/4 «-32 UNF, и они предлагаются с широким диапазоном размеров отверстий, что позволяет точно настроить ваше конкретное применение.В отличие от струй других производителей, все MaxJets ™ имеют штифты, так что размер отверстия соответствует размеру струи.

МАКСДЖЕТ	РАЗМЕР ОТВЕРСТИЯ (дюймы)	HOLLEY JET EQUIVALENT
MJ50	0,050	Холли 52
MJ51	.051	Холли 53
MJ52	.052	Холли 54
MJ53	.053	Холли 55
MJ54	.054	Холли 56
MJ55	.055	Холли 57
MJ56	0,056	Холли 58
MJ57	.057	Холли 59
MJ58	.058	Холли 60
MJ59	.059	Холли 61
MJ60	.060	Холли 62
MJ61	.061	Холли 63
MJ62	.062	Холли 64
MJ63	.063	Холли 65
MJ64	.064	Холли 66
MJ65	.065	Холли 67
MJ66	.066	Холли 68
MJ67	.067	Холли 69
MJ68	0,068	НЕТ 69.25
MJ69	.069	НЕТ 69,50
MJ70	.070	НЕТ 69.75
MJ71	.071	Холли 70
MJ72	.072	НЕТ 70,25
MJ73	.073	НЕТ 70,50
MJ74	.074	НЕТ 70.75
MJ75	.075	Холли 71
MJ76	0,076	Холли 72
MJ77	.077	Холли 73
MJ78	.078	Холли 74
MJ79	.079	Холли 75
MJ80	.080	Холли 76
MJ81	.081	НЕТ 76.25
MJ82	.082	НЕТ 76,50
MJ83	.083	Холли 77
MJ84	.084	Холли 78
MJ85	.085	НЕТ 78,50

МАКСДЖЕТ	РАЗМЕР ОТВЕРСТИЯ (дюймы)	HOLLEY JET EQUIVALENT
MJ86	.086	Холли 79
MJ87	.087	Холли 80
MJ88	.088	НЕТ 80,50
MJ89	.089	Холли 81
MJ90	.090	Холли 82
MJ91	.091	НЕТ 82.25
MJ92	.092	НЕТ 82,50
MJ93	.093	Холли 83
MJ94	.094	Холли 84
MJ95	.095	Холли 85
MJ96	.096	Холли 86
MJ97	.097	НЕТ 86,50
MJ98	.098	Холли 87
MJ99	0,099	НЕТ 87,50
MJ100	. 100	Холли 88
MJ101	.101	Холли 89
MJ102	.102	Холли 90
MJ103	.103	НЕТ 90,50
MJ104	.104	Холли 91
MJ105	.105	НЕТ 91,50
MJ106	.106	Холли 92
MJ107	.107	НЕТ 92,50
MJ108	.108	Холли 93
MJ109	.109	НЕТ 93.25
MJ110	.110	НЕТ 93,50
MJ111	.111	Холли 94
MJ112	.112	Холли 95
MJ113	.113	Холли 96
MJ114	.114	НЕТ 96.25
MJ115	.115	НЕТ 96,50
MJ116	.116	Холли 97
MJ117	.117	Холли 98
MJ118	.118	Холли 99
MJ119	.119	НЕТ 99,50
MJ120	.120	Холли 100

Карбюратор к151д жиклеры таблица

Тарировочные данные карбюраторов (К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц

Самостоятельная ревизия карбюратора к 151-д! — ГАЗ Соболь, 2.4 л., 2004 года на DRIVE2

Переборка карбюратора К151 — ГАЗ 31, 2.3 л., 1997 года на DRIVE2

Карбюратор К151 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Доработка К151С — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Карбюратор К-151Е. И Вопрос? — УАЗ 31514, 2.9 л., 1998 года на DRIVE2

Доработка К 151 С — ГАЗ 31, 2.3 л., 2002 года на DRIVE2

Карбюратор ч.2 — УАЗ 3153, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2

устройство, регулировка, особенности, схема и отзывы

Общие данные об агрегатах 151-й серии

Общая информация об устройстве

Поплавок с нижней подачей топлива

Устройство

Поплавковый механизм

Дозирующие системы

Как работают дозирующие системы?

Дополнительные устройства в карбюраторе

Неисправности карбюратора

Регулировка

Заключение

Особенности карбюратора К-151

Таблица размеров жиклеров

Жиклеры карбюратора к 151

Тарировочные данные карбюраторов (К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц

Карбюратор К151 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Карбюраторы К-151Л и К-151Е, их тарировочные данные, экономайзер

Карбюраторы К-151Л и К-151Е.

Принцип работы экономайзера принудительного холостого хода.

Отличия карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Для карбюратора К-151Л

Для карбюратора К-151Е

Обслуживание карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Похожие статьи:

Переборка карбюратора К151С ч.2 — УАЗ 469, 2.4 л., 1984 года на DRIVE2

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, схема подключения шлангов

Основные неисправности карбюратора К-151 и тонкости его ремонта

Устройство

Модификации К-151

Основные неисправности

Не держит холостые обороты

Заливает карбюратор

Замерзание карбюратора

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

Видео: как доработать К-151

Как разобрать К-151

Сборка узла

Карбюратор К151С: регулировка, ремонт

Конструкция

Главная дозирующая система

Система холостого хода

Ускорительный насос

Эконостат

Переходная система

Дополнительное оборудование

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Как подключить карбюратор?

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Заключение

Питание 402GT. Запил карбюратора Stage №2. — ГАЗ 31, 2.9 л., 1997 года на DRIVE2

Таблица жиклёров карбюратора к 151д

Параметры и тарировочные данные карбюраторов 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс

Параметры и тарировочные данные карбюраторов 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс

Еще статьи по параметрам и тарировочным данным карбюраторов

Дааз 4178 таблица жиклеров

Инструкция по установке карбюратора ДААЗ-4178-1107010 и адаптации системы управления ЭПХХ

Параметры карбюратора ДААЗ-4178

Смотрите также

Комментарии 19

номер размера жиклера карбюратора

номер размера жиклера карбюратора

Пилотные жиклеры для карбюраторов

В

Катастрофа в округе Тремпело

Результаты первичных выборов в округе Марикопа в 2020

Как удалить плейлист Spotify на iphone 7

Как отключить окна счетчика кадров в секунду 10

Neo mini vent used

Eb1a vs eb1b

MaxJet Таблица преобразования