Volkswagen T2: дешёвый вагончик из Германии
C. Ионес, фото автора
Семейство грузовиков и автобусов вагонной компоновки, о котором пойдёт речь в этом материале, концерн Volkswagen выпускал с 1979 по 1991 гг. В страны бывшего СССР попало очень много подержанных автомобилей этого модельного ряда. В силу своего почтенного возраста, заднемоторные Transporter и Caravelle стоят не дороже новой «Оки», и потому очень привлекательны. Сегодня мы поговорим о том, что ждёт человека, решившего приобрести машину этой «бюджетной» серии на самом деле.
Встретить Volkswagen Т2, который «только что» привезли из Европы, скорее всего не удастся, а жаль, ведь там сохранилось ещё немало таких машин в великолепном состоянии. Теоретически, можно найти автомобиль, изготовленный намного позже 1991 г., потому что эти машины до сих пор выпускают в Южно-Африканской Республике. Но вероятность, что какие-то перегонщики могли доставить недорогой грузовичок в Россию из такой далекой страны, как ЮАР, как вы понимаете, невелика. Кроме того, у африканских «Транспортеров» руль расположен справа, а грузовая дверь слева, так как на их родине левостороннее движение.
Хотя растаможить лёгкий грузовик в 2 раза дешевле, чем легковушку того же возраста при нынешних таможенных пошлинах, ввозить в Россию недорогой автомобиль устаревшей модели просто невыгодно. Поэтому все Т2, предлагаемые на вторичном рынке, уже не первый год колесят по дорогам нашей страны.
Продажная цена старого грузового Volkswagen невелика, а вот услуги фирменного сервиса, по словам владельцев этих машин, довольно дороги. Поэтому такой автомобиль у нас обычно обслуживают и ремонтируют не на авторизованном сервисе, а в обычном гараже. Благо нехитрая конструкция 80-х годов, в принципе, это позволяет. Другое дело, что не всегда гаражные «умельцы» выполняют сервисные операции своевременно и квалифицированно.
И всё-таки, прилично сохранившихся экземпляров Т2 пока ещё много. Их нынешние и бывшие владельцы сходятся во мнении, что заводская антикоррозионная обработка кузова была великолепной. По их мнению, активно гниют только те места кузова, которые пострадали при аварии и потом были выправлены. И в самом деле: даже на «разборках» и свалках нам приходилось видеть ещё вполне «живые» кузова машин, отправленных «на слом» по причине выхода из строя двигателя и агрегатов шасси.
Кстати, T2 – последний грузовой автомобиль концерна с задним расположением силового агрегата. Он ведёт прямое происхождение от первого Transporter, созданного ещё в начале 50-х годов на базе легендарного «жука».
По нашим наблюдениям, среди Volkswagen Т2 чаще всего встречаются микроавтобусы, грузовые фургоны и грузопассажирские «комби». Несколько реже – пикапы с обычной или двойной кабиной, а также фургоны с высокой крышей. Иногда попадаются микроавтобусы с откидывающейся назад объёмной крышей. В прошлом они являлись жилыми автомобилями – «кэмперами». Ещё одна редкость – пятидверные кузова со сдвижными задними дверями.
В отличие от последующей модели Т4, модификации с удлинённой базой у машин серии T2 нет. Зато существует полноприводная версия, по «фольксвагеновской» традиции, обозначаемая как «Синкро» (Syncro).
У заднемоторного VW колёсная база заметно меньше, чем у «короткой» версии Т4. Радиус поворота очень невелик как из-за короткой базы, так и благодаря большому углу поворота колёс. Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная, а рулевое управление реечное. Важная особенность – нулевой угол обкатки управляемых колес (кастер). Поэтому-то у машины великолепная курсовая устойчивость: даже при сильно изношенных сайлент-блоках и шаровых опорах она хорошо «держит дорогу».
По габаритам Transporter этой серии можно сравнить с нашей «буханкой». Volkswagen несколько длиннее, чем УАЗ-452 (4 570 мм против 4 360), у него больше колёсная база (2 460 против 2 300). Зато ширина у немецкого микроавтобуса немного меньше, чем у ульяновского (1 845 против 1 940). У модификации Syncro незначительно отличаются от заднеприводной база и колея. Длина грузовых отсеков «Транспортера» и УАЗа близка (2 780 и 2 733 мм), а высота от пола до потолка Т2 те же 1 315 мм (со стандартной крышей), что и у УАЗа. Правда, в немецкой машине ёмкость кузова сокращает выступающий кожух моторного отсека.
Как внедорожник, Syncro ощутимо проигрывает УАЗу: трансмиссия Volkswagen требует более бережного обращения. С ульяновской раздаточной коробкой штурмовать тяжелое бездорожье проще, чем с немецкой виско-муфтой.
Вагонная компоновка машины выполнена в традициях «старой школы»: водитель и два пассажира кабины сидят над передними колёсами. Стоит отметить, что в отличие от РАФа и, тем более, УАЗа, в кабине почти не ощущается тряска и раскачка на неровностях. Во-первых, такова особенность распределения массы по осям, так называемой «развесовки»: расположенный сзади силовой агрегат играет роль противовеса. Во-вторых, сама передняя подвеска, по отзывам бывалых водителей микроавтобусов, заметно мягче, чем у РАФ!2203. Комфорт в кабине повышает и то, что при такой компоновке в салон не попадают газы из моторного отсека, чем «грешат» некоторые микроавтобусы с передним расположением двигателя.
Названная выше особенность распределения массы имеет и оборотную сторону. При полной загрузке автомобиля с задним мотором двигатель с поклажей вместе перегружают задние колёса. Естественно, это отрицательно влияет на управляемость. Поэтому, если нужно перевезти тяжёлые предметы, их рекомендуется уложить не на капот моторного отсека, а поближе к кабине водителя и, соответственно, к передним колёсам. Устройство грузовых дверей фургона серии T2 само располагает именно к такому способу погрузки. У сдвижной боковой двери огромный проём и минимальная погрузочная высота. В салон можно свободно занести несколько десятков ящиков с товаром, крупногабаритную мебель и даже мотоцикл.
Порог задней торцевой двери расположен над моторным отсеком, а значит , тяжёлые предметы придётся поднимать довольно высоко.
У микроавтобусов бывают два основных варианта планировки пассажирского салона. Либо оба ряда сидений стоят лицом по ходу движения, либо передний ряд повёрнут спиной. Кстати, чтобы лучше нагрузить передние колёса, наиболее тучным и грузным пассажирам лучше садиться в микроавтобус на передний ряд сидений. В этом плане хуже всего дело обстоит у пикапа с двойной кабиной: у него в любом случае придётся укладывать груз над силовым агрегатом.
Погрузку на платформы пикапов Т2 упрощает наличие трёх откидных бортов. Но нижний край каждого борта расположен довольно высоко: как порог торцевой двери фургона и автобуса.
Машины разного возраста и комплектаций отличаются интерьером кабины. Как в большинстве лёгких фургонов, в дешёвых модификациях Т2 водителю отведено отдельное сиденье, а два пассажира размещаются на общем. Втроём в кабине явно тесновато, зато двое будут чувствовать себя вполне вольготно. Стоит отметить, что у любой модификации Т2 сиденья заметно удобнее, чем у «Газели». Кресло водителя, в отличие от УАЗовского, снабжено нормальным механизмом регулировки.
У автомобилей версии «люкс» в кабине только два сиденья, но зато максимально комфортных: широких, оснащенных откидными подлокотниками, о которых водителям «Газелей» остаётся только мечтать.
Приборные панели некоторых модификаций «Транспортеров» имеют тахометр, у других его место занимают часы. Что же касается обивки стенок кабины дешёвой модификации Т2, то она очень похожа на ту, что была у «Жигулей» в 80-х годах. У «люкса» отделка дороже, с велюровыми вставками. Кроме того, у дорогой версии микроавтобуса есть обивка боковых стоек. Различается исполнение «торпедо». В дешёвом варианте – это покрашенный чёрной «шагреневой» краской металл, а в дорогом – «полумягкое» дерматиновое покрытие, примерно как на панели «Жигулей».
Впрочем, в салоне T2 даже самой дешёвой версии окрашенного в цвет кузова металла меньше, чем в кабине «Газели». Интерьер у Volkswagen 80-х в целом выглядит «культурнее» и «дороже», чем у современной нижегородской полуторки.
Владельцы утверждают , что старые «Транспортеры» оснащены эффективными системами обогрева, во всяком случае, это касается модификаций с жидкостным охлаждением двигателя. «Печка», как и радиатор охлаждения двигателя, находится в передней части машины. Короба воздуховодов, проложенные через передние двери и стойки, подают тёплый воздух в пассажирский салон микроавтобуса. У некоторых автомобилей есть технологические отверстия под дополнительные трубы воздуховодов, которые можно установить и задействовать. Такое сопло есть, например, под водительским сиденьем. Иногда встречаются «люксовые» машины с кондиционером.
Не только советские автомобили отличаются унификацией деталей у машин разных марок. В автопроме Германии это тоже практикуется. Например, диски 14-дюймовых колес Т2 взаимозаменяемы с «мерседесовскими» от W-123 и «фордовскими» от моделей Scorpio и Granada. На Т2 применяются шины размерностью 185R14 или 195R14, но возможна установка резины 205/70R14, и только у Syncro колеса 16-дюймовые.
Возникает резонный вопрос, можно ли на немецком микроавтобусе использовать отечественные шины, предназначенные для ГАЗ-24 и ГАЗ-31029? Конечно, если одна из шин вашего Т2 внезапно пришла в негодность, а под рукой есть покрышка от «Волги», временно поставить её можно. Но для нормальной эксплуатации на Т2, «волговская» резина не подходит по индексу скорости и грузоподъёмности. По рассказам владельцев, если разогнаться быстрее 100 км/ч или везти тонну груза, шины от «Волги» ощутимо нагреваются.
Что ж, будем считать, что наше первое знакомство с недорогим немецким грузовичком состоялось. В следующем номере читайте рассказ о линейке силовых агрегатов, которые устанавливались на T2, а также о конструкции шасси, характерных неисправностях и особенностях ремонта узлов машин этого семейства.
Редакция благодарит Владимира Колотовкина
и Валерия Шарипова за предоставленные автомобили.Volkswagen T2 — история фургона — журнал За рулем
Истории коммерческих автомобилей обычно сухи и по-деловому сдержанны. Лирическим отступлениям в них не место. Но «Фольксваген-Т2» — совсем другой.
000 VW T2 zr10–14
Приемник наладить я так и не смог. Стереоаппарат по имени «Эссен 21» вроде бы и работает, но лишь шипит и хрипит. Впрочем, вряд ли удалось бы поймать что-нибудь в исполнении Джими Хендрикса или ранних «роллингов». А ведь именно они как нельзя лучше подходят в качестве аккомпанемента к путешествию на этой машине.
ДВА ПЛЮС ДВА
Наверное, британцы вновь кусали локти, когда маленькие лупоглазые фургончики и автобусы с огромной эмблемой VW на передке стали стремительно завоевывать мир. Сразу после войны англичане с презрением отказались от вывоза завода из Вольфсбурга в счет репараций: заднемоторная «каракатица» показалась им абсолютно бесперспективной, — но всего через пару лет «жуки» покупали уже по всему миру. А затем, в 1967‑м, появился «Фольксваген-Тип 2» — семейство заднемоторных грузовых и пассажирских фургончиков, почти столь же стремительно, как «Жук», набирающих популярность.
02
Тепло в заднюю часть салона подается через воздуховоды, проложенные в передних дверях.Тепло в заднюю часть салона подается через воздуховоды, проложенные в передних дверях.
Тепло в заднюю часть салона подается через воздуховоды, проложенные в передних дверях.
Автомобиль второго поколения «Фольксваген-Т2» — герой моего рассказа. Он тоже базировался на узлах «Жука», но минимальный мотор стал в два раза мощнее — целых 48 л.с. Плоский оппозитник воздушного охлаждения, скомпонованный с четырехступенчатой коробкой передач, несильно сокращал погрузочный объем, и передняя часть автомобиля получилась довольно просторной. Будь Т2 немного шире, спереди можно было бы пристроить и третье сиденье.
Увы, перед ногами лишь тонкая стенка. Представления о безопасности тогда были иные. Безопасность автобуса, к слову, и сейчас во многом определяется квалификацией водителя.
03
Посадка вполне удобная. Привыкнуть надо лишь к длинноходному рычагу коробки. Дополнительные приборы и штурманский «твинмастер» установлены уже в наше времяПосадка вполне удобная. Привыкнуть надо лишь к длинноходному рычагу коробки. Дополнительные приборы и штурманский «твинмастер» установлены уже в наше время
Посадка вполне удобная. Привыкнуть надо лишь к длинноходному рычагу коробки. Дополнительные приборы и штурманский «твинмастер» установлены уже в наше время
Сиденье регулируется в неожиданно широком диапазоне — животом в руль не упираюсь. Ноги легко находят напольные педали. К «автобусному», почти горизонтальному рулю привыкнуть несложно. К рычагу переключения передач приходится тянуться, особенно если «вживляешь» третью. Почему бы не сделать рычаг подлиннее? Не верю, что эта мысль не пришла в голову немецким инженерам, — и могу предположить, почему они так не сделали. Ходы рычага и без того большие, а переключения с помощью длинной тяги, идущей к корме «вагончика», очень нечеткие: поначалу точно и не знаешь, четвертую нашел или вернулся во вторую. Длинный рычаг при такой конструкции лишь усугубил бы ситуацию, а то и вовсе упирался бы в переднюю панель.
Зато у этого «Фольксвагена» отличная обзорность, на удивление цепкие тормоза, отменная плавность хода. Думаю, водители конца 1960‑х были очень довольны машиной. Причем не только профессионалы, которые активно эксплуатировали недорогие фургончики грузоподъемностью до 1000 кг, но и любители… демократичных автомобилей и свободы.
04
Люксовая комплектация: мало сидений, много света и воздухаЛюксовая комплектация: мало сидений, много света и воздуха
Люксовая комплектация: мало сидений, много света и воздуха
МУЗЫКА, ЛЮБОВЬ, ЦВЕТЫ И «БУЛЛИ»
Именно на базе автомобилей второго поколения фирма «Вестфалия» сделала серийный кемпер с поднимающейся крышей (первый прототип появился еще в 1951 году). Теперь сказали бы — уловили тренд. Ведь старт «Фольксвагена-Т2» пришелся на эпоху хиппи и рока, непреодолимой тяги молодежи к свободе, а значит и к путешествиям. Для таких клиентов «бычок» (именно в те годы появилось прозвище Bulli) подходил как нельзя лучше. Не только потому, что в автобусике удобно не просто ездить, но и жить. В любви к немецкому «вагончику» был и некий элемент протеста: дешевый, мощность раза в три меньше, чем у самого простенького американского седана, мотор смешно стрекочет сзади — никакой буржуазной вычурности и помпезности. В общем, практически идеальный символ автомобильной демократии.
Осталось разрисовать борта машины краской из баллончиков — и можно ехать на фестиваль в Монтерей, который состоялся аккурат в 1967‑м, в год рождения Т2, под лозунгом: «Музыка, любовь и цветы». Или — в Вудсток в 1969‑м. Именно там собирался весь цвет еще не обласканных прессой и звукозаписывающими фирмами исполнителей — группы Who и Creedence, Джими Хендрикс и Джоан Баэз.
12
Если бы героев фильма Антониони «Забриски-Пойнт», который стал гимном молодежному протесту 1960‑х, судьба не разлучила навсегда, то вместо обшарпанного древнего седана паре очень подошел бы яркий, собственноручно расписанный «Фольксваген».
Вот такой он, мастер на все колеса: труженик и перевозчик, санитар и полицейский, и даже молодежный богемный домик.
ВАГОН И МАЛЕНЬКАЯ ТЕЛЕЖКА
Сзади забавно порыкивает воздушник, старательно и, кстати, довольно резво разгоняя машину. По нынешним меркам — шумновато. Но есть в этом голосе нечто задорное. Как и в характерной заднемоторной вертлявости. Даже на прямой, стóит порезче качнуть руль, корма «Фольксвагена» весело старается обогнать передок. Эти выпады легко парировать: руль без усилителя хоть и с великоватым люфтом, но обеспечивает неплохое взаимопонимание между водителем и машиной. Конечно, расслабляться на высокой скорости нельзя. А если под колесами снег…
13
Здесь нет ни антиблокировочной системы, ни подушек безопасности, ни многого другого, без чего современный автомобиль и представить трудно. Но при определенной аккуратности и соблюдении правил на нем можно ездить и сегодня.
Кстати, «Фольксваген-Т2» стал самой «долгоиграющей» моделью в истории немецких народных грузовичков. В Германии ему на смену еще в 1979 году пришло семейство Т3, в Бразилии же «двойку» с минимальными изменениями делали аж до 2013 года!
Автобусику в люксовой комплектации, на котором мне довелось поездить, стукнуло уже тридцать пять — он из последних машин немецкой сборки 1979 года.
Но как легко и весело бежит через тихие городишки, словно сложенные аккуратными руками из деталей детского строительного набора! Светло-серый кузов приветливо блестит на ярком солнце, а сзади задорно поет оппозитный мотор. Наверняка — о любви и свободе.
БЕЗ ОДНОЙ ШЕСТЬ
07
«Фольксваген-Т1» выпускали с 1950 по 1967 год. (Заводское обозначение «Тип 2» оставалось для машин второго и третьего поколений как простой способ отделить фургончики от «Жука», который носил обозначение «Тип 1».) Первым стандартным мотором стал оппозитный воздушник объемом 1,1 л. Затем появились двигатели объемом 1,2 и 1,5 л. За все годы сделано 1,82 млн пассажирских, грузовых и специальных машин.
08
«Фольксваген-Т2» делали на новом заводе в Ганновере с 1967 года. Позднее автомобили выпускали также в Мексике, Аргентине, Австралии и Бразилии (до 2013‑го). Базовым был 1,6‑литровый мотор мощностью 48 л.с. (с 1971 года — 50 л.с.). Затем появились агрегаты объемом 1,7, 1,8 и 2,0 л. Четырехступенчатая механическая коробка оставалась базовой, опция — трехступенчатый «автомат». На всех континентах в общей сложности выпустили 3,93 млн экземпляров.
09
«Фольксваген-Т3» производили с 1979 по 1992 год. Впервые появились моторы водяного охлаждения (в том числе дизели объемом 1,6 и 1,7 л), антиблокировочная система, опционально — 5-ступенчатая коробка передач. В середине 1980‑х стартовала полноприводная версия «Синхро». Сделано 1,5 млн машин третьего поколения.
10
«Фольксваген-Т4» (1990–2003) — первый переднемоторный. Оснащался в том числе шестицилиндровым бензиновым мотором (2,8 л) или четырехцилиндровым дизелем (2,5 л, 151 л.с.). Базовая коробка передач 5-ступенчатая.
11
«Фольксваген-Т5» делают с 2003 года. На этом поколении появилась 6-ступенчатая механическая коробка передач и даже семискоростной робот DSG. В гамме — бензиновые и дизельные моторы мощностью 84–204 л.с. Число заводских модификаций — несколько десятков. Старт «Фольксвагена-Т6» намечен на 2015 год, когда немцы отметят 65 лет с начала выпуска первой машины.
Фотогалерея
Фольксваген т2 электрическая схема. Автоновости, авто новинки, фотографии
Содержание статьи:Фото Volkswagen Transporter | Электросхемы | Фольксваген Транспортёр Видео Похожие статьи
Электросхемы. Руководства ￫ Volkswagen ￫ Transporter (Фольксваген Транспортёр). Электросхемы. В зависимости от оснащения, в автомобиле может быть проложено до м проводов. Вследствие большого объема нельзя уследить за всеми электросхемами каждого года выпуска моделей. Однако можно соориентироваться и на настоящей электросхеме, даже если машина относится к другому году выпуска, так как изменения затрагивают только, как правило, отдельные части. Обозначение электросхем двигателей Двигатель Буквенно Инструкция по использованию электросхемы. Предупреждение Все выключатели и контакты находятся в механически нерабочем положении.
Схема автомобиля — Фольксваген Транспортер Т2. Сборник качественных электросхем от легковых автомобилей. Бесплатно скачать схемы электрооборудования можно без регистрации. В этой статье речь пойдет о таком дизельном микроавтобусе как Volkswagen Transporter T2 г.г., а в частности схемы электрических соединений на него. Немного из истории данного авто, в году появилось второе поколение Volkswagen Transporter. В нем был сохранен подход T1 по части шасси и дизайна. Т2 начали выпускать как и предыдущий Фольксваген Т1 на заводе в Ганновере. Из более чем 3 млн автомобилей Т2 произведенных в Германии, больше половины пошли на экспорт.
Смотреть все результаты поиска на сервисе Яндекс.Картинки.
Стартер зацепил автобус завелся, но продолжает работать со стартером,. Внутренне соединения тонкие штрихи. Дача-фургон с подъемной крышей Реле дополнительного насоса системы охлаждения J Датчик давления масла F
VW Transporter T3 Руководство по эксплуатации, уход, техническое обслуживание и ремонт
Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов Машины меняются, друзья и форум остаются Схемы разные , как и модификаций дизель, бензин Какая конкретно проблема?
Что-то в разделе Т2 на этом форуме не то. Все сообщения 1 день 7 дней 2 недели 1 месяц 3 месяца 6 месяцев 1 год Поле сортировки: Автор Время размещения Заголовок Порядок: Двигатель, система питания, система выпуска. Вчера хотел завести машину, повернул ключ зажигания но машина не завелась попробовал второй раз, но она уже не реагировала на ключ лампочки все зажигаются а стартер молчит не прокручивает двигатель, проверил предохранители все целые, аккумулятор живой в чем может быть проблема?
Провода массы нет на стартере. Он прикручивается к колоколу КПП. Масса передаётся через корпус. Дача-фургон с подъемной крышей В основном это случается под нагрузкой на 3-е передачи когда высокие обороты или когда резко сбросить газ. Не понятное такое явление и после чего не заводится ,долго нужно крутить стартер какбы топливо не поступает но трубки откручиваю топливо поступает! Проходит время заводится и все Ок и комп ошибок не выдает!?
Топливный фильтр менялся пару Всё больше убеждаюсь, что лучше чем сам — никто тебе не сделает. Да и машина не новая, требует постоянно рук. Видимо пришла пора из наездника переквалифицироваться в слесаря.
Почитал по ссылкам в теме как должен регулироваться момент впрыска и как-то невесело стало. Там оказывается всё сложнее, нужно 2 регулировки, стробоскопом и ваговским сканером. Причем на прогретом двигателе.
Как проверить датчик топлива в баке автомобиля
Суппорт фольксваген т2 т3 транспортер | Festima.Ru
Пoступлeние в пoлный разбoр Vоlkswаgеn Pаssat В5+ 2001 г.в. VIN: wvwzzz3bz1e156017 Двигатель: АLZ, 06В 100 033 F, 06B100033F Фoрcункa: VAG 06B 133 551 Q, 06B133 551Q АКПП: DVР, 012 300 061 DX, 012300061DX, 012 300 054 RX, 012300054RХ Кузoв: бaмпeр пepедний, зaдний, направляющиe кpeплeния, брызговик, пoдкpылок, локеp, pешеткa рaдиaтoрa, усилитeль, телeвизoр, рaмка pадиaтоpa, зaщитa пыльник, кpыло пepеднеe, зaднeе, правое, левое, форсунка омывателя, капот, багажник, лонжерон, крепление крыла, замок в дверь, личинка, каркас ручки замка, трос замка, стеклоподъемник электрический, стекло в дверь, зеркало боковое заднего вида в сборе, крышка багажника, ручка двери, металлическая, накладка, расширитель арки, порог, петля капота, трос привода, ударный демпфер, ручка багажной двери, амортизатор задней пятой, пластик, голая, подножка, лобовое, ветровое . Двигатель: генератор, насос гидроусилителя ГУР, компрессор кондиционера, стартер, водяная помпа, турбина, турбонагнетатель, кронштейн опоры лапа, проушина, кронштейн опоры, ременный шкив, тнвд, шланг обратки, масленый насос Воздушная и жидкостная с-ма: корпус воздушного фильтра, гофра, патрубок, шланг, резонатор, воздушный, трубка вентиляции картерных газов, ОГР, ЕГР, клапан циркуляции газов ОГ, воздушный насос, термостат, патрубок радиатора сверху, диффузор, электровентилятор, вентилятор, виско-муфта, крыльчатка, радиатор печки, воздуховодные трубы, тройник. Датчики: ДМРВ, датчик -уровня топлива, -давления топливной рейки, -уровня масла, -температуры охлаждающей жидкости, -датчик положения коленвала, -положения распредвала, датчик детонации, -абсолютного давления, -расширительного бачка, -наружной температуры, расходомер, -датчик интенсивности дождя, света. -ускорения Тормозная с-ма: суппорт, тормозной диск, скоба, барабан, вакуумный усилитель тормозов, тормозной трос, ручной тормоз, главный тормозной цилиндр Выпускная, впускная, топливная, вакуумная с-ма: выпускной -впускной коллектор, электромагнитный клапан, бачок, вакуумный шланг, дроссельная заслонка, топливная рейка, клапан вентиляции, топливная форсунка, бензонасос, обратный, подогрев Мост, ходовая: балка моста подмоторная, передняя пружина, стойка, поперечный стабилизатор, пневмостойка, кулак в сборе со ступицей, ступица переднего колеса, рулевая колонка, рейка, оборотный редуктор заднего моста, карданный вал, кардан, заднего моста, подшипник ступичный, пневмоподвески, пневматическая рессора. Трансмиссия: привод, шрус, акпп, мкпп, теплообменник, гидротрансформатор, мотор (сервопривод) раздатки, венец, передаточное число, маховик. Электрика: фара передняя, задняя, щиток приборов, подрулевой переключатель, дворники, трапеция, поворотник, блок аbs, парковки (парктроники), птф, противотуманная, габариты, педаль газа, сцепление, лягушка, кик-даун, лямбда-зонд, коса моторная, катушка зажигания, ролик приводного ремня, натяжитель ремня, клиновый ремень, бронепровод, ЭБУ, мозги, клемма плюсовая, фонарь задний левый в крыло, реле, аварийная кнопка, блок управления, блок комфорта, оранжевый, белый, тахометр, спидометр, одометр, указатель, сигнализация, дальний, ближний свет, магнитола, кнопка, стрекоза, двс, мотор, клипса, Шлейф SRS, блок иммобилайзера Подвеска: нижний, верхний, задний, передний, прямой, кривой, рычаг, поперечный Н-образный, тяга, с шаровой, яйцо, серьга; реактивная тяга, задний амортизатор, цапфа, лодочка, верхняя поперечная тяга, задний продольный, задняя полуось, направляющий, интегральный, качающий. Салон: Руль, подушка безопасности водителя, шторка левая, салон сиденье водительское, пассажирское, моторчик печки, ёж, зеркало салонное, передняя панель, торпедо, обшива двери, дверная карта, тросик, селектор, бардачок, потолок, люк, электролюк, пиропатрон, облицовочный, воздуховод центральный, дефлектор, штуцер, фишка, значок ————————————————————————————————- vоlkswаgеn Раssаt В5+ фольцваген фольксваген пассат б5+
Автозапчасти
Отзыв Volkswagen Transporter (Фольксваген Т1/Т2/Е3) 1987 г.
Приветствую всех обитателей автомаркета!
Этот отзыв с практической точки зрения вряд ли будет сильно полезен, скорее небольшая ностальгическая экскурсия в прошлое на 10 лет назад. Третье поколение транспортеров для меня не просто машина, до сих пор когда вижу такой на улице, ухоженный и чистый, провожаю его с понятной только мне блаженно-идиотской улыбкой. На нем я ехал свои первые километры с только что полученными правами, и после него я зауважал дизель, хоть сам сейчас катаюсь на зазоподелке. Думаю, не я один такого же мнения о своих первых автомобилях.
Хоть он и 1987 года выпуска, на тот момент он уже был изрядно устаревшим. Из земных благ там не было ничего. Передняя панель — крашеный металл, никаких проблем с жестким пластиком ))) Сиденья передние кстати удобные, из очень приятного на ощупь велюра, товарный вид у них сохранился отлично, все регулировки остались рабочими. Руль без усилителя, но рулился легко, как для 8ми местного чемоданчика. Посадка на передних колесах, нужно было учитывать при рулении. Из-за этого безопасности ноль, страшно подумать в какой кровавый гуляш превратились бы ноги при лобовом столкновении даже на небольших скоростях. Большим скоростям двигатель не располагает, дизель на 50 л.с. Как ни странно их для спокойного перемещения по провинциальному областному центру вполне хватало. 1-я тронулись, 2-я продолжили трогаться, 3-я — разогнались до 50))) Коробка 4х-ступенчатая, максималка его около 90-100, но лучше 90, старые дизеля не любят, чтобы их выкручивали. Переключения передач напоминало мешание супа в 20 литровой кастрюле, коробка (и мотор) сзади, как она с кулисой соединялась я не знаю, но ход рычага был большой, как и сам рычаг. Но перепутать или не включить передачу было сложно. Главное плавно и без стритрейсерских замашек.
Комплектация пассажирская — 8+водитель, категория «B» в правах. Зимой до -15 заводился довольно бодро, но ездить зимой было сложно, заднее стекло без обогрева, обдув и печка слабые, привод задний. В снег машина не эксплуатировалась, да и нужны не было, ездили на ней в дачный сезон. Ремонтировали по-серьезному один раз, меняли поршневую, плунжера в топливном насосе и облили свежей краской. А так — масло, колодки, машинка живучая. Управляемость по современным меркам ужасная, высокий центр тяжести, валкая подвеска, скорость на поворотах нужно было сбавлять прилично, головной свет как суслик из ДМБ, его не видно, но он есть. Грузоподъемность не знаю какая, но 8 человек и дачные пожитки вез исправно. С дачи пустым никогда не уезжал, все бабушки соседки заполняли все посадочные места)) Они больше всего огорчились, когда машину продали. Расход не замерял специально, но не болшьше 7-8 литров в городе.
C возрастом машина начала сыпаться по мелочи, нужно было менять переднюю ходовую, мотор подшаманить, шланги охлаждения просились на замену. Ничего смертельного, но папа не молодеет, ему тяжеловато было поддерживать машину в тонусе. Поэтому на семейном совете приняли решение машинку поменять. Нашли покупателя, с руками, детально прошлись по всем косякам, его устроило и машина была продана. В замен купили новый сенс. Я за полгода до этого себе тоже купил сенс, поэтому рискнул подсунуть папе такую подлянку)))). Аппарат специфический, но с пробегами родителей его хватит надолго. Лишь бы здоровья хватало.
За что мне эта машина так нравится? За ее комфорт, безопасность и ходовые качества — однозначно нет)) За внешность и универсальность да! Не за горами тот день, когда мой сенс будет выносить мозг другому владельцу и следующая моя машина будет однозначно универсал. Пополнение в семье и увлечение рыбалкой требуют большего багажника.
Стоит ли его покупать сейчас? Если только денег очень мало, а возить нужно много. Если найти живой экземпляр и немножко в него вложиться, то будет бегать долго и счастливо. у этой модели запас прочности очень приличный, двигло отремонтировать-выкинуть-поставить новый вообще не проблема, кузов коррозии сопротивляется нормально, форд транзит тех годов, к примеру, та еще гнилушка. Расходники есть новые, специфические детальки пока еще можно найти по разборкам.
Volkswagen Caravelle T2 — характеристики, фотографии и обзор
Первое поколение Volkswagen Caravelle – созданное на базе пассажирской версии «Транспортера» с индексом «T2» – появилось на свет в далеком 1967 году, а держалось на конвейере до 1979-го. Однако и на этом «жизненный путь» автомобиля не закончился, так как в 1988 году его производство было возобновлено на американском континенте, после чего продолжалось вплоть до 2001-го.
Оригинальный «релиз» Volkswagen Caravelle представляет собой микроавтобус с салонным убранством, способным вместить до девяти человек и обладающим солидными возможностями трансформации.
Габаритная длина автомобиля простирается на 4505 мм, колесная база у него занимает 2400 мм от общей протяженности, а ширина и высота кузова вписываются в 1720 мм и 1940 мм соответственно.
Технические характеристики. Для «Каравеллы» первой генерации отводились исключительно бензиновые двигатели – «немец» оснащался атмосферными оппозитными «четверками» объемом 1.6-2.0 литра с карбюраторным впрыском топлива, воздушным охлаждением и 8-клапанным строением ГРМ, генерирующими 47-70 лошадиных сил и 104-141 Нм крутящего момента.
Весь момент с моторов уходил на задние колеса с использованием «механики» на четыре передачи или «автомата» о трех диапазонах.
В основе первого воплощения Volkswagen Caravelle, как уже отмечено, лежит заднеприводная платформа «Volkswagen T2» с двигателем, установленным продольно в задней части. Спереди у автомобиля применена независимая подвеска на парных поперечных рычагах, а сзади – конструкция на косых рычагах с обычными пружинами и телескопическими амортизаторами.
Все колеса микроавтобуса снабжены тормозными механизмами барабанного типа диаметром 250 мм. Рулевая система у «немца» червячной конфигурации, естественно – без усилителя управления.
«Каравелла» первого воплощения может похвастать: симпатичной внешностью, вместительным салоном, огромными возможностями трансформации, надежной конструкцией, цепкими тормозами, хорошей управляемостью, приличным для своего возраста оснащением, тяговитыми двигателями и другими достоинствами.
При этом ее недостатками считаются: плохая звукоизоляция, жестковатая подвеска, большой расход горючего и подверженный коррозии кузов.
Volkswagen T1/T2 — легендарная модель
История создания Volkswagen T1/Т2Volkswagen T1, известный также как Transporter, стал первым микроавтобусом для немецкого производителя. Идея его создания пришла голландскому инженеру Бену Пону во время рабочего визита на завод в городе Вольфсбург, где собирали «Жука». Инженер обратил внимание на платформу Beetle, и сделал вывод, что на ее базе можно сконструировать малогабаритный грузовой автомобиль. Тогда Пон набросал несколько эскизов в блокноте, с которым и пришел к главе «Фольксвагена» Генриху Нордхофу. Генеральному директору компании рисунок пришелся по вкусу, к тому же он посчитал, что после войны на автомобили такого рода вполне может быть спрос. И он не ошибся.
Впервые минивэн представили в 1949 году на пресс-конференции «Фольксвагена», а уже через год с конвейера сошел первый серийный экземпляр.
История Volkswagen Transporter насчитывает более четверти века. За это время минивэн сменил 5 поколений и прошел через множество модификаций. Эта модель стала легендой, многократно засветилась на большом экране. Transporter активно использовался городскими службами по всему миру: на базе этого автомобиля были построены полицейские автомобили, машины скорой помощи и другие.
Технические особенности и модификацииVolkswagen T1 некоторое время не имел аналогов. Только в нем грузовая платформа была распложена между двумя осями. При этом развесовке уделили особое внимание: вес водителя уравновешивался двигателем и бензобаком, которые располагались в задней части автомобиля. А нагрузка на передний и задний мосты была всегда одинаковой, независимо от того, насколько микроавтобус был загружен.
Запуск производства первого поколения Volkswagen T1 на заводе в Вольфсбурге состоялся в 1950-м году. В первое время с конвейера ежедневно сходило свыше 60 экземпляров. Эти автомобили имели грузоподъемность в 860 килограммов, благодаря своей конструкции. Она включала в себя многозвенную стальную раму, на которую крепился несущий кузов. Трансмиссию Т1 унаследовал от своего «донора», Volkswagen Beetle. Минивен оснащался все тем же 4-цилиндровым мотором от «Жука», который развивал порядка 25 лошадиных сил. На T1 долгое время применялись барабанные тормоза, пока им на смену не пришли более современные дисковые.
Volkswagen T1 имел разделенное на две части лобовое стекло, а также гигантский шильдик VW на носу. А стекла на водительской и пассажирской дверях не опускалась, а раздвигались.
Volkswagen T1/T2Несколькими годами позже, в 1956-м, производство Volkswagen T1 было перенесено на производственную площадку компании в Ганновере.
На смену Volkswagen T1 пришло второе поколение микроавтобуса – это произошло в 1967 году. От предшественника Volkswagen T2 отличало цельное ветровое стекло, новый мотор большей мощности. А боковая дверь, сдвигающаяся в сторону, вошла в базовую модификацию.
В начале 70-х произошло сразу несколько важных изменений. Во-первых, на передних колесах дисковые тормоза сменили устаревшие барабанные. Гамма моторов пополнилась новыми агрегатами: 1,7 мощностью 66 лошадиных сил,1,6 (он предлагался также с трехступенчатым автоматом) с 50 лошадиными силами и 2-литровым двигателем, который выдавал 70 «лошадей».
Две трети произведенных Volkswagen T2 (а их выпустили порядка 2,5 миллионов), продавались за рубежом. В 1979 в Германии приостановили выпуск T2, тогда как во всем мире, а в особенности с Бразилии, где было налажено местное производство, продажи шли полным ходом. Там автомобили продавались под названиями Kombi Standart – для пассажирской версии, и Kombi Furgao – фургон.
В 90-х линейка моторов вновь пополнилась новым двигателем – это был полуторалитровый дизельный агрегат.
В 2005 году Kombi существенно модернизировали, несколько осовременив его. Минивэн получил чуть более угловатые линии крыши, а решетку радиатора сделали выступающей вперед. К тому же новые экологические стандарты обязали производителя установить новый мотор объемом 1,4 литра, который был расположен горизонтально, и водяную систему охлаждения.
Самые значимые модификации микроавтобуса: грузовик с простой и с двойной кабиной, с тремя окнами по бокам или без них, 9-местный, а также так называемый «Кэмпер» с оборудованием для кемпинга, и модификация со складной крышей.
В 2012 году на моторшоу в Женеве был представлен преемник Volkswagen T2 — Volkswagen Bulli, или, как его ласково прозвали в народе, «бычок».
Интересные фактыВторое поколение Volkswagen Т2 (или Kombi) сняли с производства в Бразилии только в конце 2012 года. Такое решение было принято в связи с введением новых требований к системе безопасности автомобиля, которые начали действовать в Бразилии с 1 января 2013 года. При этом продажи этого легендарного автомобиля до сих пор держатся на отметке 25 тысяч экземпляров в год. Однако оснастить автомобиль необходимыми подушками безопасности, по оценкам аналитиков, оказалось слишком затратно.
Моторы 1,4 литра, которые стали предлагаться на Kombi в 2005 году, могли работать на спиртном топливе, а также на бензино-спиртовых смесях!
В 70-е года этот микроавтобус стал пользоваться бешенной популярностью среди хиппи. В народе его так и прозвали – «хипповоз».
Volkswagen T1 и Т2 буквально стали героями экранов. Они снялись в таких кинолентах, как «Маленькая мисс Счастье», «Назад в будущее», «Джеки Браун», а также в сериале «Остаться в живых» (Lost). Микроавтобус появлялся даже в мультипликационных фильмах: «Тачки» и «Футурама».
Volkswagen T1 и Т2 в РоссииВ России этот минивэн пользуется популярностью среди коллекционеров. К тому же приобрести его не составляет большого труда.
Volkswagen Type 2 — Camper Van, Автобус
Эта страница посвящена оригинальному VW Type 2, самому узнаваемому и любимому панельному фургону на всей планете. Существует множество вариантов, и в зависимости от типа кузова Type 2 можно назвать Kombi, Microbus, Transporter, Samba Bus, Pick-up Truck или Panel Van.
Здесь, в Великобритании, мы часто называем Type 2 автофургоном, а в США — автобусом. Как бы вы это ни называли, вы найдете огромный выбор изображений с оригинальными моделями T1 (разделенный экран) и T2.
Type 2 изначально был просто транспортным фургоном, но быстро стал символом мира, свободы и веселья. За прошедшие годы различные модели получили ласковые прозвища, такие как хлебный рулет, бухта и сплитти. Что действительно отличало VW от других транспортных средств-фургонов, так это задний двигатель с воздушным охлаждением и его вертикальная передняя часть, хотя другие производители автомобилей вскоре скопировали эту идею в 1960-х годах.
В первые дни люди начали модифицировать интерьер своих фургонов, чтобы с комфортом наслаждаться походами на выходных.Добавили бы дополнительные сиденья, кровати и даже раковины! Такие компании, как Westfalia и Danbury, заметили пробел на рынке и предложили свои услуги по созданию интерьеров профессионального качества, в некоторых из которых были дополнительные окна и откидная крыша. Type 2 стал для многих роскошным автофургоном.
Благодаря отличительному разделенному экрану оригинальный T1 остается лучшим выбором для большинства энтузиастов и был первоначально построен в период с 1950 по 1967 год. Для T2 характерное разделенное переднее стекло исчезло, и автомобиль стал тяжелее, хотя и немного больше его. предшественник.Эти модели были построены между 1967 и 1969 годами.
Основными конкурентами Type 2 в Соединенных Штатах в 1960-х годах были Dodge A100, Ford Econoline и Chevrolet Corvair 95 Corvan.
Все изображения на этой странице находятся либо в общественном достоянии (совершенно бесплатно), либо в Creative Commons — пожалуйста, соблюдайте лицензии на изображения Creative Commons, которые обычно требуют, чтобы вы указывали автора и ссылаетесь на источник.
Великолепная публичная фотография автофургона на пляже
Type 2 идеально подходит для того, чтобы взять с собой друзей, занимающихся серфингом по выходным.
Обожаю глубокий и насыщенный синий цвет, который хорошо контрастирует с белым — классный фургон!
Прекрасный снимок синего типа 2 — общественное достояние с Flickr.
Изображение кемпера типа 2 (разделенный экран T1), являющееся общественным достоянием.
Арт-автобус Be Your Own Goddess (1967 VW Kombi). Улучшенное изображение общественного достояния.
Обрезанное и улучшенное общественное достояние фото зеленого Т2 1964 года в замке Дайк, Германия
Очень крутой модифицированный фиолетовый фургон с разделенным экраном — общественное достояние
Общественное достояние — Оранжевый цветок власти Тип 2 Кемпер
Это фотография из общественного достояния, которую мы улучшили, чтобы улучшить контраст.Автобус Kombi 1966 года на выставке классических автомобилей Сен-Жан-Батист в Квебеке, Канада.
VW samba bus с разделенным экраном
Самой роскошной версией моделей с разделенным экраном (T1) была Samba, которую также называли Sunrood Deluxe в США. Первые модели были построены в 1951 году. Samba имела две поворотные двери. , а не раздвижные двери сбоку. Стандартно они были окрашены в два цвета, причем верхняя часть обычно была белой. Также была добавлена декоративная полоса для разделения двух цветов.
Ржавый, старый Т2. Изображение Creative Commons с Flickr
Этот пикап Type 2 1961 года принадлежит электрику из Тосканы, Италия.
Синий и белый кемпер T2 с классическим раздельным ветровым стеклом
Пикап Type II 1954 года с навесом
В 1960-х годах Type 2 стал очень популярен среди хиппи, которые украшали их красочными произведениями искусства, включая цветы, психоделические узоры и кампании для символов мира ядерного разоружения (Ядерное разоружение). Type 2 остается популярным выбором среди хиппи даже сегодня.
Необычный цвет и непременно самобытный! Это фотография Creative Commons с сайта Flickr
1979 VW Transporter Type 2, Silverfish Edition. Это была модель ограниченного выпуска, которая ознаменовала окончательное производство T2 в Европе.
Пятнистый североамериканский Volkswagen Kombi Westfalia 1977 года выпуска. Изображение в общественном достоянии.
Фотография из общественного достояния Volkswagen Type 2 (T2) Kombi Westfalia (Северная Америка)
Прекрасная фотография кемпера VW Type 2 (T2) в белом цвете, являющаяся достоянием общественности
Кемпер Volkswagen T2 1974/75 года, показанный на » Классические автомобили на День отца »в Бродсворт-холле, недалеко от Донкастера.
Volkswagen Type 2 Doka (пикап) красно-белого цвета.
1966 Фольксваген Комби. Белые колпаки колес и оранжевые шторы не оригинальны.
Этот снимок был сделан на конкурсе власти колледжа Нельсона и Колн 29 мая 2016 года. Действительно отличительная раскраска — в восторге!
Этот заброшенный легкий грузовик Volkswagen типа 2a (на заводе в Сараево) нуждается в некотором ремонте.
Темно-синий автофургон с цветочным двигателем (T2)
VW T2 Camper Van получил обработку Lego в новом наборе Creator Expert
Нет никаких сомнений в том, что #vanlife в 2021 году будет как никогда популярна.Мы видели бесчисленное количество самодельных автофургонов, и хотя некоторые из этих проектов выглядят устрашающе, вот классический автофургон, который практически любой может собрать с легкостью. По общему признанию, вы не сможете жить в нем, но если бы вы могли сжаться примерно до 1/20 своего размера, этот маленький кемпер был бы эпическим.
Этот классический фургон Volkswagen T2 Camper — новейшее предложение из серии Creator Expert от Lego, с невероятной детализацией. Вот почему мы говорим, что практически может построить любой, потому что он рекомендуется для людей в возрасте от 18 лет и старше.Другими словами, это набор Lego, специально разработанный для взрослых, и на его сборку из 2207 деталей уйдет довольно много времени.
12 Фото
Судя по этим фото, ваше терпение в процессе сборки того стоит. Комплект может похвастаться настоящей выдвижной крышей, как и настоящий кемпер, а интерьер замысловато детализирован со всем необходимым для автофургона.На кухне есть холодильник, раковина, шкафы, и вы даже найдете такие предметы, как чашки, повсюду в интерьере, в том числе вещи, хранящиеся внутри шкафов.
Заднее сиденье складывается, стол откидывается, шторы из ткани в клетку прикрепляются к окнам. Всплывающая секция также имеет тканевую крышку, которая имитирует реальный фургон, и, чтобы мы не забыли, этот — это точная копия моторизованного фургона на колесах. Спереди есть аккуратная деталь, где сидят водитель и пассажир.Рулевое колесо поворачивает передние колеса. Фонари вокруг бирюзового / белого экстерьера точно воссозданы, как и переднее запасное колесо. Доски для серфинга и аккуратные складные стулья Lego завершают крутой комплект.
«Хотя Volkswagen Camper не новичок в нашей коллекции автомобилей Lego, эта последняя итерация приносит еще больше удовольствия строителям Lego», — сказал дизайнер Lego Свен Франич. «Тщательно продуманный интерьер обязательно очарует как опытных туристов, так и искателей приключений, а привлекательный внешний вид с откидной крышей — это настоящий инженерный подвиг, как и оригинал.«
Однако такая деталь не бесплатна. Lego заявляет, что их новый комплект T2 Camper будет стоить 179,99 долларов, и он будет доступен с 1 августа в магазинах Lego.
Lego Volkswagen T2 Camper Van поступит в продажу 1 августа
Фотография предоставлена: Lego
«Журналы Hearst и Verizon Media могут получать комиссионные или доход от продажи некоторых товаров по ссылкам ниже».
Поклонники легендарных фургонов Volkswagen, а также люди, ищущие что-то более просторное в электромобиле, с нетерпением ждали выпуска VW 2024 ID.Buzz Microbus.
В ожидании всегда есть идея создать этот ностальгический по 60-м годам комплект автофургона T2, который Lego выпустит 1 августа. закругленное переднее лобовое стекло, раздвижная дверь, откидная крыша с тентом и пара складных стульев.
Поклонники VW Microbus — будь то из-за его практичной формы, статуса хиппи шестидесятых и семидесятых годов или его причудливой индивидуальности — могут уже иметь версию Lego — комплект T1 Camper Van (см. Ниже, выпущено несколько много лет назад.Теперь к нему присоединился комплект T2, представляющий второе поколение фургона, который поступит в продажу 1 августа. Он должен стать хитом среди поклонников легендарного Microbus. В конце концов, им еще нужно подождать около двух лет, прежде чем они наконец увидят идентификатор автопроизводителя. Электрический фургон Buzz появится на рынке.
В этом наборе есть то же сочетание удовольствия и практичности, которое было отличительной чертой настоящего Т2. Он имеет рабочее рулевое управление, круговое лобовое стекло «Baywindow» и складывающееся заднее сиденье.Шторы тканевые. В кухонной зоне открываются шкафы и холодильник, а наверху — раковина и газовая плита с чайником. Крыша поднимается, чтобы уместить палатку. Аксессуары включают складные стулья и доску для серфинга. Наклейки относятся к периоду 1970-х годов, вплоть до наклеенных букв «ЛЮБОВЬ», и вы можете выбрать номерной знак Германии или США.
Фото: Lego
В собранном виде Lego T2 имеет размеры 13,5 дюймов. длина, ширина 5,5 дюйма и высота 6,0 дюйма, хороший размер для украшения стола или домашнего офиса.Его можно будет заказать на Lego.com за 179,99 долларов.
Вам тоже может понравиться
Краткая история автобуса Volkswagen | Инновация
Когда в 1995 году скончался Джерри Гарсия, Volkswagen вспомнил о фронтмене Grateful Dead, запустив рекламу с изображением VW Microbus, из одной фары которого текла слеза. Это был эпохальный момент, когда два символа контркультуры сошлись вместе, нежно признавая свое влияние на господствующее общество.
В 1960-х годах и Гарсия, и Microbus стали символом растущего беспокойства в Америке по поводу роли страны как ядерной сверхдержавы и ее зависимости от коммерциализма, чтобы утолить ненасытный аппетит к большему, большему, большему. Определенный сегмент общества решил, как выразился гарвардский психолог Тимоти Лири, «включиться, настроиться и бросить курить», сосредоточившись на психоделической рок-музыке в исполнении таких групп, как Grateful Dead, и путешествуя на микроавтобусах, покрытых изображениями мира. знаки и цветы.
«Для многих людей VW Microbus стал символом протеста против мощных автомобилей Детройта и общества в целом», — говорит Роджер Уайт, куратор отдела истории автомобильного транспорта Отдела труда и промышленности Смитсоновского национального музея истории Америки. «Это был способ показать им истеблишмент».
Посетители концертов сидят на крыше автобуса Volkswagen на Вудстокской ярмарке музыки и искусств в Бетеле, штат Нью-Йорк, в середине августа 1969 года.(AP)Это настоящий переходный период для автомобиля, учитывая его корни. Известный как Type 2, Microbus был ответвлением VW Beetle, получившего название Type 1, который появился в 1933 году, когда Адольф Гитлер, лидер нацистской Германии, предложил для масс «народный автомобиль» — или Volkswagen. В послевоенное время компания стремилась расширить линейку своей продукции, предложив автомобиль, который потряс бы автомобильную промышленность.
«Это был первый фургон», — говорит Уайт. «До этого люди использовали большие автомобили, грузовики и автобусы для перевозки людей и грузов.”
Независимо от своего происхождения, VW Microbus отмечает свое 70-летие как символ и средство передвижения. Первый автомобиль был запущен в производство 8 марта 1950 года на заводе Volkswagen в Западной Германии и изменил взгляды мира на автомобили.
Дизайн Microbus был разработан Беном Поном, голландским импортером VW Beetles. Он был вдохновлен на создание эскиза первого фургона в 1947 году, когда во время посещения завода Volkswagen увидел бортовой самосвал, сделанный из шасси Type I.Немецкий производитель автомобилей начал возиться с этой идеей и, наконец, начал производство в 1950 году. Первоначально предлагались две версии: Kombi с боковыми окнами и съемными средними и задними сиденьями и Commercial, по сути, первый панельный фургон.
Маркетинговый подход Volkswagen к новой линейке продуктов был продолжением его рекламы Beetle: продвигал его простой стиль и полезность в качестве автомобиля для дома, работы и развлечений. Людям нравился тот факт, что микроавтобус VW мог перевозить любые грузы — как человеческие, так и другие.Благодаря просторному салону, заднему приводу и двигателю с воздушным охлаждением он был прост в эксплуатации и обслуживании. В Соединенных Штатах он рассматривался как экономичная альтернатива семейному универсалу.
Первые кемперы VW Westfalia были экспортированы в США в 1956 году. (dpa / изображение альянса через Getty Images)И это было забавно настраивать. Почти сразу после того, как он сошел с конвейера, владельцы начали адаптировать Microbus к своим потребностям. Вскоре любители активного отдыха использовали его как кемпер, оборудовав его кроватями, раковинами и многим другим.Volkswagen принял во внимание эту тенденцию и заключил контракт с Westfalia, немецкой компанией, известной производством тележек и фургонов, на производство комплектов для переоборудования кемперов. Первые кемперы VW Westfalia были экспортированы в США в 1956 году.
По мере того как Microbus стал более популярным в Америке, он стал приобретать культовый статус среди маргинальных групп. Его квадратный вид — настолько непохожий на все, что производили крупные автопроизводители в Детройте, — стал символом для представителей контркультуры, которые хотели выделиться из остальной толпы.Некоторые владельцы нарисовали на микроавтобусе знаки мира, за что получил прозвище «автобус для хиппи».
«Он стал популярным среди людей, отвергавших господствующую американскую культуру», — говорит Уайт. «Это был их способ сказать:« Нам не нужны ваши большие автомобили V8 ».
VW Microbus был также фаворитом маргинализированных членов общества, которые могли использовать универсальный автомобиль для перевозки людей на митинги, избирательные участки, акции протеста и многое другое во время политических и культурных потрясений, охвативших 1960-е.
«Любовь — это прогресс, ненависть стоит дорого» — был девиз, который Исав Дженкинс нарисовал на своем автобусе VW. Задний люк выставлен в Национальном музее афроамериканской истории и культуры. (Уильям Претцер)Один микроавтобус сегодня особенно выделяется как символ расовой розни, от которой страдала большая часть Америки в течение десятилетия. Он проехал вокруг Морских островов возле Чарльстона, Южная Каролина, Исау и Джени Дженкинс, активистами за гражданские права, которые хотели изменить жизнь своего сообщества.Они использовали этот VW Transporter 1966 года, чтобы возить афроамериканских детей в школу, а взрослых — на работу на изолированном Юге.
«Исав будет водить микроавтобус, а Джени будет рассказывать пассажирам о конституции Южной Каролины», — говорит Уильям Претцер, старший куратор Национального музея истории и культуры афроамериканцев. «Они хотели, чтобы люди знали свои права, чтобы они могли постоять за себя. Они делали это годами ».
Две части уже заржавевшего и выцветшего зеленого Microbus выставлены в музее, открывшемся в 2016 году на Национальной аллее в Вашингтоне, округ Колумбия.С .: боковая панель и задний люк. На последнем все еще видны слова, написанные Дженкинсами: «ЛЮБОВЬ ЭТО ПРОГРЕСС. НЕНАВИСТЬ ДОРОГАЯ ».
«Эти произведения расширяют повествование о том, что происходило в то время», — говорит Претцер. «Они помогают всем нам понять отказ от прав и гражданства, существовавший тогда. Это не черная история; это американская история «.
I.D. Buzz, новейшая версия Microbus, будет обеспечивать 369 лошадиных сил от электродвигателей на каждой оси.(Томас Фрей / фото альянса через Getty Images)VW Microbus выстоял в неспокойное время в Америке. Были сделаны миллионы, но в конце концов социальная революция утихла, как и интерес к автомобилю. Производство прекращено в 2014 году. Однако еще не все потеряно! Этот символ контркультуры вот-вот вернется в 2022 году — в виде электромобиля.
В настоящее время известен как I.D. Buzz, новейшая версия Microbus будет обеспечивать 369 лошадиных сил от электродвигателей на каждой оси.Оригинальный Type 2, проданный в США в 1950 году, имел всего 30 лошадиных сил.
Тем не менее, это далеко от тех беспорядочных дней, когда фургон хиппи тащил длинноволосых молодых людей на рок-концерты. Просто спросите Уильяма Претцера. Он вспоминает такой сценарий 1971 года, когда он и его друзья пытались приехать в Оклендский Колизей, чтобы посмотреть спектакль «Роллинг Стоунз».
«Ремень вентилятора порвался, и фургон наполнился дымом», — вспоминает он. «Этот двигатель с воздушным охлаждением был поджарен».
Может, электрический микроавтобус в конце концов — неплохая идея.
Когда все вокруг может убить вас, Camper Torino T2 гарантирует выживание
Он называется автофургон Torino T2 от австралийской компании Trakka. Если вы еще не слышали об этой команде, вам действительно нужно обратить внимание, потому что продукты, которые они выпускают, просто потрясающие. Мы уже выявили одного из их четырехколесных монстров на открытом воздухе — Trakkadu AT. Если вы его пропустили, щелкните только что переданную ссылку.Что касается Турина, ничего себе! Базой для этого передвижного дома является Fat Ducato XLWB с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, приводящей в движение передние колеса.Дизельный двигатель 180 Multijet2 Turbo развивает мощность 130 кВт (178 л.с. / 180 л.с.) и приличный крутящий момент 450 Нм (332 фунт-фут). Если вы беспокоитесь о том, чтобы добраться до места назначения, не беспокойтесь, вы доберетесь туда в порядке.
Что касается внутреннего пространства, предназначенного для проживания, то высота 6,3 фута (1,93 м) вполне соответствует средним стандартам человеческого роста. Грузовая платформа также имеет достаточно большие размеры, чтобы вместить все необходимое оборудование, чтобы выжить, пока есть вода, еда и топливо.
Говоря о том, что нужно для выживания, давайте посмотрим, что внутри.Первое, что мы должны упомянуть, это сиденья водителя и пассажира, поскольку они тоже составляют часть жилого пространства. Если вам и вашей супруге хочется перекусить в дороге, все, что вам нужно сделать, это остановиться, перевернуть сиденья и наслаждаться. Вы найдете обеденный стол, который, похоже, можно снять, чтобы освободить немного больше места.Сразу слева от стола, когда мы смотрим в сторону задней части фургона, мы видим место для хранения вещей, а также скрытый холодильник.Напротив него кухня. Здесь мы можем найти дизельную плиту с раковиной и откидным краном. Кроме того, под этими двумя приборами есть много места для хранения специй, столового серебра и всего, что между ними.
Напротив раковины и сбоку от холодильника нам показывают доступ к душевой, туалету с регулируемым положением и раковине, в которой можно чистить зубы или делать то, что вы делаете по утрам. Честно говоря, каким бы маленьким ни казалось это пространство, вам действительно не нужно больше ничего, чтобы убедиться, что вы чисты.
Оставшееся пространство грузовой платформы отведено под спальные помещения. Когда кемпер находится в движении и никто не спит, в этом пространстве есть две отдельные односпальные кровати. Но если станет немного теплее, эти две одиночные игры можно легко объединить в одну большую кровать, на которой можно кататься (подмигнуть, подмигнуть).Как и есть, базовый пакет Torino начинается с 142 500 долларов. Довольно много, если вы спросите меня. Но постойте, это не может быть правдой. Ах, да. Команда Trakka является австралийской, так что на самом деле цена составляет около 110 000 долларов США.С. долларов. Теперь это немного больше похоже. Итак, если вы чувствуете, что это тот автомобиль, на который вы хотите взглянуть поближе, нажмите здесь и возьмите дело в свои руки.
Новый автофургон LEGO Volkswagen T2, состоящий из 2 207 деталей, укомплектован выдвижной палаткой и доской для серфинга
Отметьте свои календари на 1 августа, потому что у LEGO есть интересные новости. Возможно, вы были разочарованы, когда впервые услышали, что компания сняла с производства свой Volkswagen T1 Camper Van 1962 года выпуска еще в 2020 году, после девятилетнего правления на рынке.К счастью, вы все еще можете найти его на Amazon, однако скоро выйдет новый набор, в котором вы забудете о T1.
Пришло время добавить в вашу коллекцию фургон LEGO Volkswagen T2. Новый набор из 2207 предметов, предназначенный для людей в возрасте от 18 лет и старше, напомнит вам о мире приключений, который ждет вас буквально за углом. Этот набор наполнен аутентичными деталями, воссоздающими настоящий фургон на колесах, от легендарного лобового стекла и текстильных штор до раздвижной двери и рабочего рулевого управления.Не забудьте упомянуть доску для серфинга, два складных стула и наклейки в виде цветов, которые добавляют завершающие штрихи.
✈︎ Вы любите крутые машины. И мы тоже. Давайте вместе сядем за руль.
Набор, созданный для фанатиков LEGO и автолюбителей, имеет размеры: 6 дюймов в высоту, 13,5 дюймов в длину и 5,5 дюймов в ширину. Благодаря своей яркой сине-белой цветовой гамме — резкому контрасту с красно-белой темой первой модели — автофургон станет привлекательным дополнением к вашему дому и станет популярной темой для обсуждения.Это, безусловно, вызывает летнюю атмосферу.
Вы можете быть уверены, что получите его с 1 августа за 179,99 долларов на веб-сайте LEGO (как раз перед концом лета). Напишите себе записку и установите будильник, потому что вы не захотите пропустить это.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти более подробную информацию об этом и аналогичном контенте на сайте piano.io
Самые популярные ссылки:
новостная лента Государственные новости Финансовые новости
Ссылка на источник
Volkswagen ID Buzz, за производственным органом впервые шпионят
После бесчисленных партий шпионских фотографий, на которых видны только тестовые модели будущего электромобиля ID Buzz от Volkswagen, мы наконец-то смогли взглянуть на фактический серийный кузов.Volkswagen решил замаскировать этот конкретный пример, чтобы он больше походил на фургон Renault Traffic, но камуфляж никого не обманывает, и мы уверены, что это действительно так.
Это не пассажирский ID Buzz, а ID Cargo без окон. На фотографиях прототип удобно припаркован рядом с VW Multivan T6.1, и мы сразу можем заметить, что он ниже (и, возможно, немного шире). На самом деле он не похож на нынешний транспортер — пропорции и детали тела совершенно другие, что дает понять, что у них нет ничего общего.
Дизайн передней части прототипа лучше всего можно описать как высокий ID.3, с очень похожими фарами, соединенными с большим значком в центре через хромированную полосу (которая может быть, а может и не быть светодиодной полосой в финальном производстве. модель). Бампер снова очень похож на бампер ID.3, но, пытаясь обмануть зрителей, Volkswagen дал ему несколько поддельных круглых противотуманных фар, которые хорошо интегрированы, но явно просто застряли.
Сзади вы действительно видите, насколько он ниже по сравнению с Multivan.Он также имеет горизонтальные задние фонари вместо вертикальных, как у T6.1, а номерной знак расположен намного ниже. Он выглядит как более компактный, даже более спортивный автомобиль, и у него есть небольшой встроенный спойлер на верхней части двери / люка в задней части.
Тем не менее, стоит отметить, что в отличие от других моделей Volkswagen с идентификационными бейджами, ID Buzz будет немного больше вдохновлен ретро. Volkswagen хочет, чтобы дизайн нового автомобиля был данью уважения оригинальным моделям T1 и T2, и вы можете увидеть это в форме панели под фарами и значком — его форма во всем обязана T1 и T2, но на этом прототипе это не так. так очевидно из-за искусственной решетки радиатора Renault; его обязательно покрасят в другой цвет, чтобы подчеркнуть его форму.
16 Фото
Volkswagen, несомненно, представит это как утилитарное предложение, как для людей, которым просто нужен компактный электромобиль, так и для покупателей, более ориентированных на стиль, которые будут использовать его как шикарный семейный грузовик электромобилей в стиле нео-ретро. Размеры батарей будут варьироваться от 48 до 111 кВтч, а самый большой пакет должен обеспечивать дальность действия WLTP до 550 км на одной зарядке.
Как и другие модели ID, базовые версии будут поставляться только с задним приводом, но также будет доступен двухмоторный полный привод, а максимальная скорость будет той же 160 км / ч (99 миль в час). Также считается, что у него будет доступная солнечная батарея на крыше, которая, как говорят, добавит до 15 км (9 миль) дополнительной дальности в день. Ожидается, что ID Buzz и ID Cargo будут представлены в следующем году, когда они, вероятно, также поступят в продажу.
Видео по теме:
.