Subaru forester 1 поколения полный привод: Subaru Forester (19972012.).

Содержание

Subaru Forester I — проблемы и неисправности

Subaru Forester дебютировал в 1997 году, став на рынке одним из первых кроссоверов. В соответствии с традициями, принятыми японской компанией, автомобиль получил постоянный полный привод на все колеса и оппозитный бензиновый двигатель (в том числе с турбонаддувом). Дополнительное преимущество – увеличенный дорожный просвет, обеспечивающий преодоление препятствий на легком бездорожье.

Внешность Форестера выдает его солидный возраст. Линии кузова и дизайн интерьера уже устарели. В салоне имеется ряд эргономических недостатков. Например, часть элементов управления лишена подсветки, а рулевое колесо регулируется только в одной плоскости. Качество материалов внутренней отделки не впечатляет, однако стойко переносят влияние времени. Кузов достаточно хорошо защищен от коррозии. Наличие ржавчины обычно указывает на некачественный ремонт после ДТП.

Первый Forester оснащался исключительно бензиновым двигателем оппозитного типа рабочим объемом 2,0 л.

Безнаддувная версия мотора обеспечивает мощность 120 л.с., а с турбонаддувом – 180 л.с. (определяется по наличию большого воздухозаборника на капоте). Двигатели отличаются значительным расходом топлива, но они довольно выносливые. Зачастую при большом пробеге возникает необходимость замены прокладки головки блока цилиндров. А в оппозитном двигателе их две.

Гораздо больше внимания и денег требуется турбоверсии Форестера. Сколько мотор сожжет бензина зависти только от водителя – от его манеры вождения. Этот двигатель любит сжигать масло. Кроме того изнашиваются поршневые кольца, что означает довольно серьезный и дорогостоящий ремонт. Об этом подскажет дым из выхлопной трубы.

Стоимость эксплуатации может существенно повысить замена ремня ГРМ, регулировка клапанов и другие операции. Многие сервисы, и в частности авторизованные, для этих целей обязательно извлекают двигатель. Такие услуги обходятся в суму от 300 до 1000 долларов. Да, определенные операции легче выполнить на снятом двигателе, но это не всегда необходимо.

Некоторые мастера требуют снятия мотора даже для замены свечей. Поэтому перед любыми работами с двигателем заранее обговаривайте ход ремонта и стоимость услуг. Но следует понимать, что даже без извлечения силового агрегата замена привода ГРМ, регулировка клапанов или замена свечей выйдет дороже, по сравнению с обычным автомобилем, из-за сложного доступа.

Стоит еще добавить, что двигатели оппозитного типа не любят эксплуатацию с низким уровнем масла, поэтому его нужно регулярно и достаточно часто проверять. При неисправной систем охлаждения мотор Subaru быстро перегревается, что, как правило, заканчивается повреждением прокладки под головкой. Для их замены необходимо извлечение двигателя, что связано с очень большими расходами. Легкие вибрации при работающем моторе чаще вызваны износом опорных подушек.

Двигатели совмещались, как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Если кроссовер с МКПП еще хоть как-то разгоняется, то с автоматом он очень ленив. Более того, даже мощная турбо версия с АКПП демонстрирует не самые лучшие динамические показатели. Преимущество автоматической трансмиссии – срок службы. При правильной эксплуатации и регулярной замене масла, кажется, что она вечная. С надежностью также МКПП все в порядке. При интенсивной эксплуатации и частой буксировке прицепа быстро изнашивается сцепление.

Владельцы автомобилей с механической коробкой передач по достоинству оценят серийное оснащение редуктором. Это устройство с небольшим передаточным соотношением, составляющим 1,447, очень сильно выручает на бездорожье и на подъемах, особенно с прицепом или при полной загрузке. Однако на пересеченной местности Субару Форестер с «автоматом» практически не уступает версии с механикой. АКПП позволяет «ползти» медленно и контролировать скорость тормозами, что в некоторых ситуациях даже удобнее.

Еще одно различие между кроссовером с автоматической и механической коробкой передач – это способ реализации распределения тяги по осям. В версии с МКПП установлен межосевой дифференциал с блокируемой многодисковой муфтой. Связка отлично функционирует в условиях бездорожья, при движении по снегу и гравию. В автомобилях с автоматической коробкой передач за раздачу отвечает сама многодисковая муфта, которая работает также хорошо. На самом деле в обоих случаях система полного привода Subaru действует настолько безупречно, что трудно выявить разницу, если не знать о связи соответствующего механизма с определенным типом коробки передач.

Оба механизма являются необслуживаемыми и обычно безотказны. Но если вы точно знаете, что автомобиль довольно часто будет эксплуатироваться в сложных дорожных условиях, то лучше приобрести версию с МКПП. Многодисковая муфта экземпляров с автоматом может перегреваться и в конечном итоге откажет. Но такие случаи единичные. Единственный способ быстро вывести муфту из строя – ездить на колесах разного диаметра, хотя и для этого понадобится очень много времени.

Подвеска Форестер в целом достаточно надежная. Но плохие дороги быстро выводят из строя самовыравнивающиеся амортизаторы задней оси (SLS подвеска). Такие амортизаторы доступны лишь в оригинале и очень дороги. Но можно сэкономить, восстановив амортизаторы, либо установив обычные. В последнем случае необходимо подобрать подходящий комплект и купить другие пружины. Это все же дешевле заводского решения. По отзывам многих владельцев, правильно подобранные пружины задней оси улучшают управляемость.

Электрика и электрооборудование – сильная сторона Subaru Forester.

Производство Forester было завершено в 2002 году. Двумя годами ранее модель пережила легкий рестайлинг. На рынке можно встретить внедорожник с 2,5-литровым двигателем, предназначенный исключительно для рынка в США.

Субару Форестер – дорогой в эксплуатации автомобиль, по сравнению с классическими внедорожниками аналогичного размера. Главная причина – оппозитный двигатель. Кроме того, даже самый слабый двигатель потребляет много топлива – не меньше 10 л/100 км. При переводе на газ не может быть и речи о расходе менее 12-14 л/100 км. Тем не менее в денежном эквиваленте газобаллонное оборудование снижает расходы. Но прежде надо хорошо подумать. Установка ГБО потребует более частой регулировки клапанов, которая для обычного двигателя проводится примерно раз в 100 000 км.

При покупке Форестер первого поколения необходимо отдавать себе отчет о возрасте автомобиля. Кроме того необходимо принять во внимание, что автомобиль может быть сильно заезжен. А это означает, что стартовые вложения на обслуживание не ограничатся заменой ремня ГРМ и рабочих жидкостей. Так же необходимо понимать, что не все запасные части имеют заменители. Благо оригинальные детали гарантируют высокое качество и долговечность. И наконец, нужно помнить, что нет недостатка в мастерских, специализирующихся на Subaru, а обычный механик неохотно берется за ремонт нестандартного двигателя с особенным расположением цилиндров.

Полный привод Subaru

После того как в предыдущих материалах были довольно подробно рассмотрены схемы 4WD, применяемые на Тойотах, обнаружилось, что с другими марками по-прежнему ощущается информационный вакуум.

.. Давайте для начала возьмем полный привод автомобилей Subaru, который многие называют «самым настоящим, продвинутым и правильным».

Механические коробки нас, по традиции, интересуют мало. Тем более с ними все довольно прозрачно — со второй половины 90-х все субару на механике имеют честный полный привод с тремя дифференциалами (межосевой блокируется закрытой вискомуфтой). Из отрицательных сторон стоит упомянуть слишком усложненную конструкцию, полученную совмещением продольно установленного двигателя и исходно-переднего привода. А также отказ субаровцев от дальнейшего массового использования такой несомненно полезной вещи, как понижающая передача. На единичных «спортивных» версиях Impreza STi встречается и продвинутая МКПП с «электронноуправляемым» межосевым дифференциалом (DCCD), где водитель может на ходу изменять степень его блокировки…

1 — входной вал, 2 — механизм понижающей передачи, 2 — ведущая шестерня 3-й передачи, 4- ведущая шестерня 4-й передачи, 5 — ведущая шестерня 5-й передачи, 6 — корпус раздаточной коробки, 7 — ведомая шестерня раздаточной коробки, 8 — хвостовик, 9 — ведущая шестерня раздаточной коробки, 10 — межосевой дифференциал, 11 — вязкостная муфта, 12 — передний выходной вал, 13 — вторичный вал коробки передач, 14 — ведомая шестерня 3-й передачи, 15 — ведомая шестерня 2-й передачи, 16 — ведомая шестерня 1-й передачи, 17 — вспомогательная шестерня 1-й передачи, 18 — передний межколесный дифференциал.

Но не будем отвлекаться. В автоматических трансмиссиях ныне эксплуатируемых Subaru используется два основных типа 4WD.

1.1. Active AWD / Active Torque Split AWD

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес гидромеханической муфтой с электронным управлением

1 — демпфер блокировки гидротрансформатора, 2 — муфта гидротрансформатора, 3 — входной вал, 4 — вал привода масляного насоса, 5 — корпус муфты гидротрансформатора, 6 — масляный насос, 7 — корпус масляного насоса, 8 — корпус КПП, 9 — датчик частоты вращения турбинного колеса, 10 — муфта 4-й передачи, 11 — муфта заднего хода, 12 — тормоз 2-4, 13 — передний планетарный ряд, 14 — муфта 1-й передачи, 15 — задний планетарный ряд, 16 — тормоз 1-й передачи и заднего хода, 17 — выходной вал КПП, 18 — шестерня режима «P», 19 — ведущая шестерня переднего привода, 20 — датчик частоты вращения заднего выходного вала, 21 — задний выходной вал, 22 — хвостовик, 23 — муфта A-AWD, 24 — ведомая шестерня переднего привода, 25 — обгонная муфта, 26 — блок клапанов, 27 — поддон, 28 — передний выходной вал, 29 — гипоидная передача, 30 — насосное колесо, 31 — статор, 32 — турбина.

Этот вариант издавна устанавливается на подавляющее большинство Subaru (с АКПП типа TZ1) и широко известен еще по Legacy образца 89 года. По сути, этот полный привод такой же «честный», как и свежий тойотовский Active Torque Control — те же самые подключаемые задние колеса и тот же самый принцип TOD (Torque on Demand). Межосевого дифференциала нет, а задний привод включается гидромеханической муфтой (пакет фрикционов) в раздаточной коробке.

Субаровская схема имеет некоторые преимущества в рабочем алгоритме перед другими типами подключаемого 4WD (особенно простейшими, вроде примитивного V-Flex). Пусть и небольшой, но момент при работе A-AWD передается назад постоянно (если только система не отключена принудительно), а не только при пробуксовке передних колес — это полезнее и эффективнее. Благодаря гидромеханике перераспределять усилие можно немного точнее, нежели в электромеханическом ATC. Кроме того, A-AWD конструктивно долговечнее. У машин с вискомуфтой подключения задних колес существует опасность резкого самопроизвольного «появления» заднего привода в повороте с последующим неуправляемым «полетом», но у A-AWD такая вероятность хоть и не исключена полностью, но значительно снижена. Однако с возрастом, по мере износа, предсказуемость и плавность подключения задних колес существенно уменьшается.

Алгоритм работы системы сохраняется прежним в течение всего времени выпуска, лишь немного корректируясь.
1) В нормальных условиях, при полностью отпущенной педали акселератора распределение момента между передними и задними колесами составляет 95/5..90/10.
2) По мере нажатия на газ, подводимое к пакету фрикционов давление начинает увеличиваться, диски постепенно поджимаются и распределение момента начинает смещаться в сторону 80/20…70/30… и т.д. Зависимость между газом и давлением в магистрали отнюдь не линейная, а выглядит скорее как парабола — чтобы значительное перераспределение происходило только при сильном нажатии педали. При полностью утопленной педали фрикционы поджимаются максимальным усилием и распределение доходит до 60/40…55/45. Буквально «50/50» в данной схеме не достигается — это не жесткая блокировка.
3) Кроме того, установленные на коробке датчики частоты вращения переднего и заднего выходных валов позволяют определить пробуксовку передних колес, после чего максимальная часть момента отбирается назад независимо от степени дачи газа (кроме случая полностью отпущенного акселератора). Эта функция действует на малых скоростях, примерно до 60 км/ч.
4) При принудительном включении 1-й передачи (селектором), фрикционы сразу поджимаются максимально возможным давлением — таким образом как бы определяются «сложные вседорожные условия» и привод сохраняется самым «постоянно полным».
5) При воткнутом в разъем предохранителе «FWD» повышенное давление к муфте не подводится и привод постоянно осуществляется только на передние колеса (распределение «100/0»).
6) По мере развития автомобильной электроники пробуксовки стало удобнее контролировать по штатным датчикам ABS и уменьшать степень блокировки муфты при прохождении поворотов или срабатывании ABS.

Следует обратить внимание, что все паспортные распределения моментов даются только в статике — при ускорениях/замедлениях развесовка по осям меняется, поэтому реальные моменты на осях получаются другими (иногда «очень другими»), точно также как и при разном коэффициенте сцепления колес с дорогой.

Модель	Модификации
Impreza	кроме 2.0T WRX
Forester	SF5A52..53 2.0T, SF5B53 2.0T, SF5C53 2.0T (P#,V#,H#,I#), SF5A56 2.0, SF5B56..57 2.0, SF5C56..57 2.0, SF5A55 2.0T (T/tb до 09.98), SF9B58 2.5, SF9C58 2.5
Legacy	BE5 2. 0, BE9 2.5, BH5 2.0, BH9 2.5 (P#,C#,M#,K#)

Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением

1 — демпфер блокировки гидротрансформатора, 2 — муфта гидротрансформатора, 3 — входной вал, 4 — вал привода масляного насоса, 5 — корпус муфты гидротрансформатора, 6 — масляный насос, 7 — корпус масляного насоса, 8 — корпус КПП, 9 — датчик частоты вращения турбинного колеса, 10 — муфта 4-й передачи, 11 — муфта заднего хода, 12 — тормоз 2-4, 13 — передний планетарный ряд, 14 — муфта 1-й передачи, 15 — задний планетарный ряд, 16 — тормоз 1-й передачи и заднего хода, 17 — промежуточный вал, 18 — шестерня режима «P», 19 — ведущая шестерня переднего привода, 20 — датчик частоты вращения заднего выходного вала, 21 — задний выходной вал, 22 — хвостовик, 23 — межосевой дифференциал, 24 — муфта блокировки межосевого дифференциала, 25 — ведомая шестерня переднего привода, 26 — обгонная муфта, 27 — блок клапанов, 28 — поддон, 29 — передний выходной вал, 30 — гипоидная передача, 31 — насосное колесо, 32 — статор, 33 — турбина.

Схема VTD (Variable Torque Distribution) применяется на менее массовых версиях с автоматическими коробками типа TV1 (и TZ102Y, в случае Impreza WRX GF8) — как правило, наиболее мощных в гамме. Здесь с «честностью» все в порядке — полный привод действительно постоянный, с несимметричным межосевым дифференциалом (45:55), блокирующимся гидромеханической муфтой с электронным управлением. Кстати, по такому же принципу работал еще с середины 80-х годов тойотовский 4WD на коробках A241H и A540H, но сейчас, увы, он остался только на исходно-заднеприводных моделях (полный привод типа FullTime-H или i-Four).

К VTD Subaru обычно прилагает достаточно продвинутую систему VDC (Vehicle Dynamic Control), по-нашему — систему курсовой устойчивости или стабилизации. При старте ее составная часть, TCS (Traction Control System), подтормаживает буксующее колесо и слегка придушивает двигатель (во-первых, углом опережения зажигания, во-вторых, даже отключением части форсунок). На ходу работает классическая динамическая стабилизация. Ну и благодаря возможности произвольно тормозить любое из колес, VDC эмулирует (имитирует) блокировку межколесного дифференциала. Конечно, это здорово, но не стоит серьезно полагаться на возможности такой системы — пока что ни у одного из автопроизводителей не получилось даже приблизить «электронную блокировку» к традиционной механике по надежности и, главное, эффективности.

Модель	Модификации
Impreza	GF8C58..GF8F58 2.0T (WRX), GGAA58T..GGAB58T 2.0T (WRX)
Forester	SF5B55 2.0T (T/tb с 09.98), SF5C53 (U#,J# — S/tb с 01. 2000)
Legacy	BE5 2.0T, BH5 2.0T, BH9 2.5 (A#,D#,F#,3#), BHE 3.0

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вискомуфтой

Вероятно, стоит упомянуть и про 4WD, применяемый на малых моделях с вариаторными коробками (вроде Vivio и Pleo). Здесь схема еще проще — постоянный передний привод и «подключаемый» вискомуфтой при пробуксовке передних колес задний мост.

Мы уже говорили, что в английском языке под понятие LSD попадают все самоблокирующиеся дифференциалы, однако в нашей традиции так обычно называют систему с вискомуфтой. Но Subaru использовала на своих машинах целую гамму LSD-дифференциалов разных конструкций…

2.1. Вязкостный LSD старого образца

Подобные дифференциалы знакомы нам в основном по первой Legacy BC/BF. Конструкция у них непривычная — в шестерни полуосей вставляются не хвостовики гранат, а промежуточные шлицевые валы, на которые затем уже насаживаются внутренние гранаты «старого» образца. Такая схема используется до сих пор в передних редукторах некоторых субар, но задние редукторы этого типа были заменены на новые в 1993-95 гг.
В LSD-дифференциале правая и левая полусевые шестерни «соединяются» через вискомуфту — правый шлицевой вал проходит сквозь чашку и зацепляется со ступицей муфты (сателлиты дифференциала установлены консольно). Корпус муфты представляет одно целое с шестерней левой полуоси. В полости, заполненной силиконовой жидкостью и воздухом, на шлицах ступицы и корпуса стоят диски — внешние удерживаются на месте распорными кольцами, внутренние способны слегка перемещаться вдоль оси (для возможности получения «хамп-эффекта»). Муфта срабатывает непосредственно на разницу в частоте вращения между правой и левой полуосями.

Во время прямолинейного движения правое и левое колеса вращаются с одинаковой скоростью, чашка дифференциала и полуосевые шестерни перемещаются вместе и момент поровну делится между полуосями. При возникновении разницы в частоте вращения колес, корпус и ступица с закрепленными на них дисками перемещаются друг относительно друга, что вызывает появление силы трения в силиконовой жидкости. Благодаря этому в теории (только в теории) должно происходить перераспределение крутящего момента между колесами.

Нормальное движение Пробуксовка левого колеса
2.2. Вязкостный LSD нового образца

Современный дифференциал устроен гораздо проще. Гранаты «нового» образца вставлены непосредственно в полуосевые шестерни, сателлиты стоят на привычных осях, а пакет дисков установлен между корпусом дифференциала и шестереней левой полуоси. Такая вискомуфта «реагирует» на разность частоты вращения чашки дифференциала и левой полуоси, в остальном принцип работы сохраняется.

Область применения (на моделях внутренего рынка):
  — Impreza WRX МКПП до 1997
  — Forester SF, SG (кроме версий FullTime VTD + VDC)
  — Legacy 2.0T, 2.5 (кроме версий FullTime VTD + VDC)
Рабочая жидкость — трансмиссионное масло класса API GL-5, вязкость по SAE 75W-90, емкость ~0.8 / 1.1 л.

Нормальное движение Пробуксовка левого колеса

2.3. Фрикционный LSD

Следующий по очереди появления — фрикционный механический дифференциал, применяемый на большей части версий Impreza STi с середины 90-ых. Принцип его действия еще проще — полуосевые шестерни имеют минимальный осевой люфт, между ними и корпусом дифференциала установлен набор шайб. При появлении разницы в частоте вращения между колесами дифференциал срабатывает как любой свободный. Сателлиты начинают вращаться, при этом возникает нагрузка на шестерни полуосей, осевая составляющая которой поджимает пакет шайб и дифференциал частично блокируется.

Область применения (на моделях внутренего рынка):
  — Impreza STi
Рабочая жидкость — трансмиссионное масло для LSD-дифференциалов, это единственный из дифференциалов Subaru, в который заливается специальное масло (в оригинале «Subaru LSD oil»), поскольку фрикционные диски и шестерни работают в общем картере.
2.4. Кулачковый LSD (SURETRAC)

Фрикционный дифференциал кулачкового типа впервые был применен Subaru в 1996 году на турбо-импрезах, затем он появился и на версиях Forester STi. Принцип его действия большинству хорошо знаком еще по нашим классическим грузовикам, «шишигам» и «уазикам».
Жесткой связи между ведущей шестерней дифференциала и полуосями здесь фактически нет, разность в угловой скорости вращения обеспечивается проскальзыванием одной полуоси относительно другой. Сепаратор вращается вместе с корпусом дифференциала, закрепленные на сепараторе шпонки (или «сухари») могут перемещаться в поперечном направлении. Выступы и впадины кулачковых валов вместе со шпонками образуют передачу вращения, наподобие цепной.

1 — сепаратор, 2 — направляющие кулачки, 3 — упорный подшипник, 4 — корпус дифференциала, 5 — шайба, 6 — ступица.

Если сопротивление на колесах одинаково, то шпонки не проскальзывают и обе полуоси вращаются с одинаковой скоростью. Если сопротивление на одном колесе будет ощутимо больше, то шпонки начинают скользить вдоль впадин и выступов соответствующего кулачка, все же за счет трения пытаясь его провернуть в сторону вращения сепаратора. В отличие от дифференциала планетарного типа, скорость вращения второй полуси при этом не увеличивается (то есть, если одно колесо будет стоять неподвижно, второе не будет крутиться в два раза быстрее, чем корпус дифференциала).

Область применения (на моделях внутренего рынка):
  — Impreza WRX после 1996
  — Forester STi
Рабочая жидкость — обычное трансмиссионное масло класса API GL-5, вязкость по SAE 75W-90, емкость ~0.8 л.
Евгений
Москва
[email protected]
© Легион-Автодата

Subaru Forester 1 (1996-2002) характеристики и цены, фотографии и обзор
Кроссовер («вседорожник» в кузове универсал с полным приводом) Subaru Forester SF (первое поколение) был построен на базе Subaru Impreza. Концепт-кар был показан в 1995 году на Токийском автосалоне и имел обозначение Sutoriga. Выпуск автомобиля был начат в 1996 году, серийное производство — с 1997 по 2001, а с 2002 года на смену Субару Форестер 1-го поколения пришло второе поколение — Forester SG.
Subaru Forester SF (I-е поколение) в конце девяностых годов прошлого века стал заметным явлением в автомобильном мире. Класс автомобиля тогда было трудно определить однозначно: большой клиренс (190 мм) и полный привод позволяли относить Субару Форестер SF к внедорожникам, а кузовное исполнение — к универсалам. Сами разработчики делали акцент на том, что эта машина сочетает в себе преимущества легкового автомобиля и внедорожника. В общем, Субару Forester — это кроссовер, который появился еще до того, как этот тип автомобилей определили как класс.
По типу кузова автомобиль относится к пятидверным, пятиместным универсалам, да и по внешнему виду Subaru Форестер SF, благодаря невысокому кузову, больше похож именно на универсал, нежели на внедорожник. Машина отличается довольно большими свесами. В то же время задняя оптика недостаточно выразительна. Хотя: галогенные фары (оборудованные автокорректором), противотуманки, оригинальная форма кузова и рейлинги – как-то сглаживают общую картину. Но чувство некой недосказанности остается.
Кузов автомобиля Субару Форестер 1-го поколения был выполнен из металла, который имеет двойную оцинковку. В результате кроссовер имеет великолепную антикоррозийную устойчивость.
Габариты Subaru Forester SF следующие:
длина — 4450 мм;
ширина — 1735 мм;
высота — 1590 мм;
колесная база — 2525 мм.
Интерьер Субару Форестер SF отличается высокой посадкой пассажиров, удобным и практичным салоном. Для отделки салона использовался пластик, качество которого нареканий не вызывает.
Объем багажника “по умолчанию” у этого автомобиля не особо велик (соответствует объему багажника “седана”) — всего 410 л. Но если разложить заднее сидение, то объем грузового отсека увеличивается до 1530 л.
Эффектно смотрятся боковые стекла без рамок, увеличивая площадь остекления и обзорность.
Автомобиль отличается продуманной эргономикой, отличающейся японским минимализмом. Все учтено до мельчайших деталей.
Отметим также богатую комплектацию Subaru Forester SF5/SF4. Среди базовых опций можно встретить электростеклоподъемники, обогрев заднего стекла, стереосистему, круиз-контроль, кондиционер и центральный замок.
Технические характеристики. Первоначально на Субару Forester SF устанавливались бензиновые оппозитные двигатели с четырьмя цилиндрами, объемом два и два с половиной литра и мощностью 115 и 165 лошадок. Чуть позже появились моторы с турбонаддувом, которые имели мощность 175 лошадок. Двигатели имеют распределенный впрыск и работают на бензине А-95. Оппозитные двигатели отличаются низким центром тяжести и компактностью (благодаря своим конструкционным особенностям). Газораспределительный механизм моторов оборудован зубчатым ремнем, отличается повышенной надежностью головки блоков цилиндра.
Subaru Forester SF с турбированным двигателем можно отличить на дороге по характерной детали на капоте — воздухосборнику увеличенного размера. В некоторых случаях на решетке радиатора можно еще встретить шильдик в виде латинской буквы «F».
Коробка передач на автомобили устанавливалась двух типов. Это могла быть либо пятиступенчатая механика, либо четырехступенчатый автомат.
Система полного постоянного привода отличается своей надежностью, практичностью и уникальностью конструкции, включая вискомуфту и ряд других элементов. Некоторые модификации оборудованы самоблокирующимся дифференциалом и понижающей передачей (демультипликатором).
Некоторые модификации снабжены противооткатной системой, что облегчает начало движения на подъем.
Передняя подвеска на Subaru Forester I-го поколения устанавливалась MacPherson, задняя подвеска —двурычажная, с двойным поперечным рычагом.
Рулевое управление оборудовано гидроусилителем руля и выполнено по типу шестерня-рейка.
Тормозная система состоит из передних вентилируемых дисковых тормозов и задних тормозов барабанного типа. На автомобиль предусмотрена установка антиблокировочной системы АБС. В люксовой комплектации задние тормоза — дисковые.
Максимальная скорость, расход топлива, динамические характеристики у различных комплектаций Субару Форестер SF отличаются и зависят непосредственного от того, какой мотор установлен.
Общая снаряженная масса автомобиля составляет 1380 кг при допустимой полной массе в 1860 кг.
Колеса на кроссовер устанавливались пятнадцатидюймовые, тип 205/70R15. Существуют модификации, которые комплектуются 16-дюймовыми колесами.
Эксплуатационные и ходовые качества (тест-драйв) Subaru Forester SF весьма уникальны. С одной стороны, это легковой автомобиль (универсал, построенный на базе легкового автомобиля), который отличается минимальными кренами, высокой курсовой устойчивостью, информативным рулевым управлением и хорошими динамическими характеристиками… но, с другой стороны, при езде в условиях бездорожья сразу видны все прелести подвески, которая в данном автомобиле практически «неубиваемая», способная выдержать многое. Сказывается тот факт, что в разработке автомобиля принимали участие конструкторы, которые готовят машины для раллийных гонок.
Отзывы
Постоянный и симметричный: особенности полного привода Subaru
Если в техническом руководстве встречается фраза Symmetrical All Wheel Drive, то можно не сомневаться, что речь идет об автомобилях Subaru. Симметричный полный привод — своеобразная визитная карточка японской компании. А в 2003 году Symmetrical AWD стал официальным термином. Тем не менее вокруг того, насколько верна формулировка этого «фирменного» технического решения, продолжается полемика. Так что есть смысл в очередной раз вернуться к этой теме.

Станислав Шустицкий
Сначала о симметричности. Первое, на что обращают внимание оппоненты, — это «несимметричный межосевой дифференциал», используемый в одной из схем трансмиссий Subaru. Как же так? Нет симметрии, нет гармонии… На самом деле, говоря о симметрии, инженеры Subaru имеют в виду исключительно симметричность геометрическую. И действительно: горизонтально-оппозитный двигатель Subaru Boxer расположен продольно, длина левой и правой полуосей одинакова… Далее «по списку». Полная симметрия. Если же говорить о трансмиссии с механической коробкой передач, то здесь вообще абсолютно симметричная конструкция полного привода. В связи с этим стоит добавить, что оригинальные компоновочные решения Subaru позволили обеспечить и удачную развесовку автомобилей по осям, и эффективную реализацию характеристик двигателя, и баланс сцепления колес.
Схемы симметричного полного привода модели Subaru Outback…
…и Subaru XV.
Конструкция шасси Subaru WRX STI решена в спортивном ключе.
Теперь о постоянстве того самого полного привода. Как было сказано выше, в арсенале Subaru несколько типов трансмиссий, но самой массовой является автоматическая c бесступенчатой АКП и многодисковой муфтой MP-T (Multi Plate Transfer), управляемой посредством электроники и гидравлики. Такой вариант трансмиссии носит в Subaru название Active Torque Split, то есть «активное распределение крутящего момента». Давление, с которым сжимаются диски муфты, дозируется блоком управления трансмиссией и меняется в зависимости от условий движения. Важно, что ни при каких условиях диски муфты не распускаются полностью: минимум 20 % давления на диски всегда присутствует. И если принять во внимание, что гидравлическое давление в субаровских автоматических трансмиссиях составляет от 30 до 60 атмосфер (в зависимости от типа АКП), то давление от 3 до 15 атмосфер в любом случае будет воздействовать на диски муфты. Речь здесь идет именно о давлении, а не о процентах передачи крутящего момента. Тяга на переднюю ось через шестерню передается с вала коробки передач, а на заднюю ось — за счет трения дисков в муфте. Работой клапанов муфты посредством широтно-импульсного сигнала управляет блок TCM (Transmission Control Module). Диапазон изменения импульсов — от 20 до 100 %, и в такой же пропорции будет изменяться давление на поршень, сжимающий диски. К слову, это также говорит о постоянстве полного привода: полностью диски муфты не распускаются. И следует помнить, что 100‑процентное давление на диски не означает 100 % момента, передаваемого на колеса: «на-гора» выдается ровно столько, сколько сможет «осилить» муфта. При равномерном движении по ровной дороге муфта MP-T распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. Это некий базовый, идеальный алгоритм распределения крутящего момента, где передние колеса имеют чуть больше тяги, меньший радиус качения и вращаются несколько быстрее, нежели задние. При прохождении крутого поворота или в сложных дорожных условиях может происходить существенное перераспределение крутящего момента между осями, но до нуля давление, передаваемое на диски муфты, не падает никогда. Как уже говорилось, трансмиссия с муфтой MP-T и вариатором является наиболее распространенным вариантом и сегодня применяется на таких моделях Subaru, как Forester, Outback и XV.
На любом типе покрытия благодаря Symmetrical AWD автомобили Subaru демонстрируют отменную управляемость.
Следующая система распределения крутящего момента постоянного полного привода Subaru — VTD (Variable Torque Distribution), используемая в настоящее время на модели WRX. Применяемый здесь несимметричный межосевой дифференциал в обычных условиях распределяет крутящий момент между передней и задней осью в соотношении 45:55. В конструкции трансмиссии также используется муфта блокировки дифференциала. Блокировка межосевого дифференциала штука полезная, но в данном случае она, скорее всего, окажется нужной лишь в какой-то экстремальной ситуации. С 2009 года на всех автомобилях Subaru применяется система курсовой устойчивости VDC (Vehicle Dynamics Control), которая при необходимости успешно выполняет функции муфты блокировки.
Один из примеров симметрии — модель Tribeca.
Пока еще в гамме автомобилей Subaru остается и исчезающий вид — модели с механическими коробками передач. Этот очень неплохой вариант, к большому сожалению, пользуется все меньшим спросом у покупателей. В связи с этим в японской корпорации принято решение постепенно переходить на версии с автоматами. Что касается трансмиссии с механической КП, то в ее конструкции применен симметричный межосевой дифференциал с коническими шестернями, блокируемый с помощью вискомуфты. В обычных дорожных условиях тяга между передними и задними колесами распределяется в пропорции 50:50, но в случае, к примеру, пробуксовки вискомуфта добавит крутящий момент на «отстающие» колеса. Такая трансмиссия наверняка полюбилась тем, кто практикует спортивный стиль езды, но если говорить о спортивной составляющей истории Symmetrical All Wheel Drive, то это, конечно же, трансмиссия модели WRX STI.
Многодисковая муфта MP-T, управляемая гидравликой.
DCCD. Эта аббревиатура означает Driver Controlled Centre Differential и говорит о том, что водитель может принимать непосредственное участие в управлении межосевым дифференциалом. В конструкции трансмиссии модели WRX STI применен несимметричный цилиндрический дифференциал с распределением крутящего момента между передней и задней осью в соотношении 41:59. В схеме DCCD присутствует своеобразный симбиоз электронной и механической блокировок межосевого дифференциала, оперативно реагирующих на изменение крутящего момента. При движении в автоматическом режиме блок управления DCCD получает сигналы с многочисленных датчиков и, следуя некоему суперсекретному алгоритму, оптимально настраивает трансмиссию под конкретные дорожные условия. Но в настройку трансмиссии может вмешаться и водитель: в салоне есть соответствующий регулятор, позволяющий изменять степень блокировки электромагнитной муфты.
Понятно, что Symmetrical All Wheel Drive — это не самоцель корпорации Subaru, а важный инструмент, позволяющий сделать автомобили этой марки еще более эффективными и безопасными. А для водителей это еще и возможность получить удовольствие от управления.
Хочу получать самые интересные статьи
Subaru Forester I: цена Субару Форестер I, технические характеристики Субару Форестер I, фото, отзывы, видео
Одноклассники Subaru Forester I по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Subaru Forester I
Subaru Forester I, 1999 г
Посоветовавшись со знающим человеком, мной был приобретен Subaru Forester I, достался он мне практически в идеальном состоянии для своего года и в отличной комплектации и с небольшим пробегом 162000 км. Это «японец», сделанный для европейского рынка с левым рулем и спидометр в км/ч. Сравнительно небольшой расход топлива — по трассе со скоростью 90-110 км/ч кушает 7 литров на 100 км, «кикдаун» — очень полезный для обгона «фур» на трассе. Ходовые качества Subaru Forester I на высоте, в повороты входит как по рельсам, ни кренов, ни заносов, разгон до 100 км составляет 6 секунд, при этом двигатель издает приятный рычащий звук — на холостых работает тихо и не слышно (однажды даже подумал что не завел). Неплохая шумо- и виброизоляция. Также очень хорошая вещь высокий клиренс — очень помогает в трудных ситуациях даже в городе. Со светофоров, если топить, Subaru Forester I «рвет» только в путь, иногда даже смешно бывает- стоишь ждешь зеленого, слева подъезжает кто-нибудь и начинает подгазовывать, типа посоревнуемся, загорается зеленый я давлю педаль и он остается далеко сзади. Все-таки японский завод Fuji Heavy Industries хорошо продумали эту машину, да и все «Субару» хорошие авто — оппозитные двигатели с высоким крутящим моментом; симметричный полный привод, который практически по любой дороге пройдет. Для города Subaru Forester I хорош, но все же машина не городская. На нем можно куда угодно — на рыбалку, в лес, по снегу — там, где не пройдут другие.
   Достоинства: отличная управляемость. Надежность. Недорогая эксплуатация. Отличная проходимость по любой практически местности. Высокий клиренс. Неприхотливость.
   Недостатки: серьезных нет.
  Антон, Москва
Subaru Forester I, 1998 г
Автомобиль очень надежный. Крепкая ходовая, длинноходная подвеска. На все бордюры Subaru Forester I взбирается без особых проблем. Однажды только застрял зимой в метровом сугробе, колеса просто не касались земли — но до этого протянул метров 300 по снежной целине, как танк. Система полного привода просто шикарна. На дороге уверенно держишься в дождь, в снег, гололед, на новой трассе или на разбитом проселке. Во время метели все жмутся к обочинам, а ты без проблем набираешь скорость и уходишь далеко вперед. Турбированный двигатель 250 «лошадей» этому способствует. Если не водили никогда таких мощных авто, наверное, не поймете. Тяги хватает на динамичные обгоны, перестроения, разгоны — мне никто не может составить конкуренцию. Хотя для городской эксплуатации это и не приоритетно. В салоне Subaru Forester I есть все необходимое. Эргономика внутреннего пространства радует. Очень комфортабельные кресла, просто не хочется выходить из машины. А вот кузов ограничивает желание динамичного вождения. Хотя бы потому, что из-за веса машины на большой скорости резко подскакивает расход топлива. На 160-180 км/ч он составляет от 21 до 25 л. Вместительность на высоте. Особенно удобно на сиденьях водителя и переднего пассажира, которые имеют очень много регулировок. На заднем диване Subaru Forester I места не очень много, зато спинки регулируются по наклону. Багажное отделение очень просторное, сложив задние сиденья в пол, там можно спать двум людям, или загрузить по самую крышу. Что касается обслуживания, то цены не больше, чем у других аналогичных машин. И сервис ничего себе, адекватнее многих.
   Достоинства: объем багажника, комфорт салона.
   Недостатки: не вижу. Меня все устраивает.
  Владимир, Новосибирск
Subaru Forester I, 2002 г
Взяла машину в 2003 году, 2002 года выпуска, самая полная комплектация (кожа в салоне, с люком на половину крыши, с климатической системой, подогревом сидений и прочим). По впечатлениям Subaru Forester I ладная и сбитая машина. Наверное, многие хотели бы сказать что-то о качестве материалов и ещё о многом, но это все мелочи, потому что автомобиль уплаченной сумме полностью соответствует, не претендует на то, чтобы называться суперкаром. Хотя всё же заводской звукоизоляцией я осталась недовольна (когда машина прибыла, я сразу же сделал звукоизоляцию и аудиоподготовку, заплатила тысячу долларов). Работа мотора Subaru Forester I была достаточно сильно слышна до этого. Машина по размерам рассчитана на людей, рост которых не больше 178 сантиметров. Для меня самый подходящий вариант. В остальных отношениях — удобная сбалансированная машина, устойчивая на дороге и за разумные деньги. Кроме того автомобиль я брала с 2. 5- литровым двигателем, пробег — 35 тысяч километров, поэтому ни в отношении разгонной динамики, ни в отношении скоростных характеристик у меня жалоб нет. «Лошадок» мне хватает. Расходует Subaru Forester I немного, как для полноприводного автомобиля.
   Достоинства: сбитая подвеска. Управляемость.
   Недостатки: шумоизоляция.
  Елена, Москва

Отзывы, технические характеристики и история Subaru Forester

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Subaru Forester
В середине 90-х годов «Subaru» решила не отставать от конкурентов и завоевать свою долю рынка «паркетных» внедорожников, в то время ставших очень популярными в мире. Производство Subaru Forester (в переводе — «лесник») началось в декабре 1996 года на японском заводе компании. Европейский дебют автомобиля состоялся в сентябре 1997 года.

Forester представляет собой нечто среднее между небольшим внедорожником и просторным универсалом, оснащен полноценной системой постоянного полного привода и отличается простой, но довольно удачной внешностью. Модель объединила в себе наилучшие качества классического SUV. Высокая посадка и удобный салон, которые не может предложить седан. Проходимость недоступная универсалу. И главное — комфорт и управляемость недоступные внедорожникам. В целом Forester обладает сбалансированными качествами, которые делают его уникальным автомобилем.
Под капотом Subaru Forester находятся только бензиновые оппозитные двигатели. Эти моторы по сравнению со стандартными рядными или V-образными агрегатами более компактны и позволяют добиться снижения центра тяжести авто (это самым лучшим образом сказывается на управляемости). Первоначально Forester комплектовался 2-х литровым бензиновым двигателем мощностью 115 л.с. В 1998 году под капотом появился концептуально новый двигатель с турбонаддувом, мощностью 175 л.с. На выбор два типа коробок передач: механическая пятиступенчатая и автоматическая четырехстепунчатая.
Помимо оппозитных двигателей еще одной особенностью Subaru Forester можно считать систему полного привода, признанную одной из лучших в мире. И не только по своей эффективности, но и по надежности. Вискомуфта межосевого дифференциала при пробуксовке одного из колес перераспределяет момент на другую ось. На многих экземплярах установлен задний самоблокирующийся дифференциал, в механической трансмиссии есть понижающая передача, а клиренс равен 190 мм.

В 2000 году подвергся рестайлингу. Инной вид получили бамперы и облицовка передка, изменились передние светоблоки, указатели поворотов стали прозрачными.
В 2002 году на Женевском автосалоне был представлен Forester второго поколения. Габариты остались практически теми же, что и у предшествующей модели. Основное внимание в этом автомобиле было уделено маневренности и эксплутационным характеристикам, системам безопасности, отвечающим самым высоким мировым требованиям, комфорту в использовании, а также улучшению дизайна.
«Второй» Forester потерял свой агрессивный внешний вид, линии кузова автомобиля стали намного плавнее. Фары нового дизайна придали более выразительный вид передку автомобиля. Изменения коснулись также и задней части: исчезла слабенькая задняя светотехника и толстый бампер, а на на смену им пришли мощные треугольные фонари и увеличенное заднее стекло, обеспечивающее лучший обзор дороги.
Бамперы сделаны так, что при столкновении на скорости до 10 км/ч совершенно не деформируются. Наибольшие изменения коснулись интерьера Forester. Передние сиденья отличаются дополнительной боковой поддержкой. Диапазон регулировок водительского сидения позволяет настроить его под водителя любого роста. Объем багажника может быть легко увеличен в два раза, если сложить задние сиденья.

Большое внимание уделили и защите пассажиров. Размеры дворников увеличились, что позволяет теперь очищать большую площадь лобового стекла. Задний дворник даже чистит и стоп-сигнал, чтобы он был четко виден в плохую погоду. На передних сиденьях установлены более жесткие подголовники, и каждое кресло оборудовано трехточечным ремнем безопасности.
Однако, самые кардинальные изменения коснулись ходовой части Forester. Второе поколение построено на платформе Impreza, которая обеспечит более мягкий ход, плавные повороты и лучшее сцепление с поверхностью дороги. Новый гидроформованный передний подрамник добавил шасси жесткости.
Subaru добилась снижения веса каждой из моделей Forester, благодаря изготовлению крыши, капота и бамперов из алюминиевого сплава — больше чем на 30 кг.
Базовая версия оснащается 2-литровым стандартным двигателем мощностью 125 л.с. Для любителей «погорячее» предлагается двигатель объемом 2,5 литра мощностью 210 л.с., а также 4-х ступенчатая автоматическая или 5-и ступенчатая механическая коробка передач.
В сентябре 2005 года на международном автосалоне во Франкфурте был представлен Subaru Forester 2006.
Экстерьер у нового Forester претерпел ряд положительных изменений и усовершенствований. Помимо абсолютно нового бампера, решетки радиатора, увеличенных противотуманных фар и более выразительным передним и задним фонарям, дизайнеры компании придали новый облик капоту и боковым крыльям.

В то же время увеличили внутреннюю ширину салона, пространство для ног сидящих сзади пассажиров, улучшили круговой обзор, аэродинамические качества и топливную экономичность. Приборная панель большого размера отчетливо выдает всю необходимую информацию. Спроектированное для максимального комфорта, водительское сиденье имеет развитую боковую поддержку.
С технической стороны Subaru Forester 2006 так же значительно преобразился. Мощность, которую теперь выдает 2-х литровая версия Subaru Forester 2.0X, заметно выросла со 125 л.с. до 158 л.с., а турбомотор 2.5XT выдает теперь 230 л.с. вместо прежних 210 л.с.
17 февраля 2006 года с конвейера сошел миллионный по счету автомобиль Subaru Forester. Успех данной модели, по мнению специалистов, был обеспечен удачным набором потребительских качеств. Кроме того, эта модель всегда оснащалась мощными двигателями и отличалась отличной управляемостью. Сегодня этот японский автомобиль по-прежнему пользуется стабильным спросом во всем мире.
К десятилетнему юбилею модели компания Subaru выпустила Forester 10th Anniversary спроектирован на базе комплектации 2.0X с автоматической коробкой передач. Автомобиль укомплектован сделанными на заказ литыми 17-дюймовыми колесными дисками из алюминия, водительским сиденьем с приводом электрорегулировки, рулем MOMO с кожаной оплеткой, затемненными стеклами непроницаемыми для ультрафиолетовых лучей, галогеновыми лампами и т.д.

В 2007 году компания Subaru представила третье поколение данного автомобиля. Forester 2008 модельного года стал выше, шире, длиннее своих предшественников соответственно на 45, 65 и 205 мм. Увеличение дорожного просвета до 225 мм обеспечило автомобилю ещё большую проходимость. Колесная база увеличилась на 91 мм. Так что места внутри прибавилось. В отделке интерьера использованы только высококачественные материалы. Количество кармашков, подстаканников и различных емкостей не поддается счету. Каждый орган управления расположен так, чтобы наилучшим образом связать водителя с автомобилем и установить полный контроль над дорогой. По объему грузового пространства Forester – один из лидеров своего сегмента: 0,88 м³ при поднятом заднем сиденье, 1,95 м³ при сложенном.
Особое внимание разработчики уделили безопасности. Автомобиль сохранил фирменный симметричный постоянный полный привод Symmetrical All-Wheel Drive, а также получил систему динамического контроля устойчивости Vehicle Dynamic Control и систему распределения тормозного усилия EBD. Абсолютно все версии имеют 6 подушек безопасности, в том числе боковые «занавески» и датчик опрокидывания. Forester 2008 комплектуется специальными подголовниками, которые предотвращают травмирование шеи человека, и травмобезопасным рулевым колесом. Дисковые тормоза на всех колёсах, ABS и Brake Assist. Даже модификации с ручной трансмиссией можно оснастить системой Incline Start Assist, которая предотвращает скатывание автомобиля при трогании в горку.

Отдельного внимания заслуживает тот факт, что Forester 2008 получил высший балл по результатам последних краш-тестов NCAP за защиту водителя и пассажиров при лобовых и боковых столкновениях.
Автомобиль оснастили модернизированными горизонтально-оппозитными двигателями 2,0 л., 2,5 л/173 л.с. и 2,5 л/224 л.с. турбо, отличающимися от предыдущих повышенным крутящим моментом в зоне низких и средних оборотов. Была улучшена топливная экономичность и снижен уровень токсичных выбросов в выхлопных газах. Для всех версий предусмотрено две трансмиссии на выбор – 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая.
На российском рынке автомобиль предлагается в нескольких комплектациях, самая скромная версия 2,0 X, а самая навороченная 2.5 XT.
В 2010 году Forester обновился. Продолжая традиции предшественников, автомобиль вышел на качественно новый уровень. По заявлению производителя, список обновлений, вошедший в программу модернизации, состоит из полутора десятков позиций. Внешне японский кроссовер изменился лишь в штрихах, но стал более спортивным. Изменился дизайн фронтальной части машины – перерисована декоративная передняя решетка и форма передних оптических групп. Зеркала заднего вида изменили форму в угоду аэродинамике и обзавелись встроенными повторителями поворота на светодиодах. Изменился рисунок легкосплавных семнадцатидюймовых дисков. В задней части машины появился спойлер, улучшающий аэродинамические характеристики автомобиля. В палитру красок добавлена пара новых оттенков кузова.

В салоне новизны тоже немного: новые люминесцентные шкалы приборов с интегрированным дисплеем, дублирующим показания бортового компьютера, двухзонный климат-контроль, обновлённая аудиосистема с цветным дисплеем диагональю 4,3 дюйма и камерой заднего вида. Все эти вещи, будучи достаточно стильно исполненными, изрядно облагораживают пространство салона, не говоря уж о том, что и сами по себе весьма полезны и функциональны. Интерьер пополнился новыми материалами отделки приборной панели и дверей, а также новыми тканями для обивки сидений.
Правда, стоит уточнить, что двухлитровым версиям не досталось раздельного климат-контроля. Нет у них и нового приборного щитка с люминесцентной подсветкой. А показания маршрутного компьютера, как и раньше, считываются только с узенького дисплейчика над магнитолой.
Однако субаровцам есть чем похвастать и помимо «декораций». Главными объектами модернизации кроссовера были моторы. Перед разработчиками стояла задача обеспечить плавное ускорение во всем диапазоне оборотов, а также сделать атмосферные моторы более экономичными и экологичными.

В техническом плане это выглядит так. Для того чтобы повысить крутящий момент на низких и средних частотах вращения коленвала, сделали более длинным ход поршня (с 75 мм до 90 мм). Разработали новую компактную камеру сгорания и внедрили цепной привод ГРМ с маленькой звездочкой. А также кардинально изменили процедуру установки поршня и шатуна. Система сервисных отверстий и последовательной установки поршней отошла в прошлое, теперь ставят разрезные шатуны под наклоном. Кроме того, уменьшив угол между впускными и выпускными клапанами, расположили распредвалы ближе друг к другу; оптимизировали систему впуска так, чтобы подавать как можно больше воздуха и лучше его перемешивать с топливом; внедрили раздельные контуры охлаждения головки и блока; снизили трение движущихся частей. В результате оба атмосферных оппозитных двигателя объемом 2.0 и 2.5 литра стали более экономичными и экологичными, но сохранили прежнюю мощность – 150 и 172 лошадиных сил, соответственно.
Доработали подвеску. Были оптимизированы демпфирующие усилия передних и задних амортизаторов, в том числе и за счет внедрения на задних нового клапана, обеспечивающего ускоренную реакцию демпфирования. Результатом стало некоторое повышение комфортности езды при полном сохранении традиционных субаровских достоинств – остроты и точности управления.
Базовая комплектация оснащена полным приводом, набором всевозможных подушек безопасности (боковые, шторки и передние), а также системой VDC, которая поддерживает курсовую устойчивость.
В ноябре 2012 года на Токийском автосалоне было представлено IV-е поколение Subaru Forester. Никаких революционных изменений во внешности кроссовера не произошло — в плане дизайна новинка напоминает предыдущее поколение. Передняя часть кузова автомобиля создана в фирменном стиле компании: крупные блок-фары получили стильные полоски из светодиодов, они удачно сочетаются с обновленной фальшрадиаторной решеткой и рельефными колесными арками. Subaru Forester 2013 прибавил и в габаритах: длина составляет 4595 мм, высота увеличилась до 1735 мм, а ширина равна 1795 мм. Колесная база подросла до отметки 2640 мм. Дорожный просвет – 220 мм. Благодаря выросшим габаритным размерам увеличены проёмы дверей, что положительно отразится на удобстве посадки-высадки пассажиров. Автомобиль покрупнел, но не потяжелел: за счет применения высокопрочных сталей снаряженный вес остался на прежнем уровне (полторы тонны). Есть и еще новшества, которые внешне не видны, но от этого не менее актуальны. По заверению разработчиков, кузов Subaru Forester 2013 стал более жестким, что позволило значительно понизить уровень вибраций при езде по бездорожью.
Интерьер Forester 2013-го модельного года существенных изменений не претерпел. Все по-прежнему лаконично, функционально и эстетично. Дизайн интерьера во многом позаимствован у модели Subaru XV. Особенно это касается приборной панели. Она выглядит стильно и гармонично, функция каждого элемента управления понятна с первого взгляд и удобна в пользовании. Верх новой панели приборов отделан мягким пластиком, стали мягче и дверные подлокотники. У поворотников появился «короткий» режим, зона «дворников» на лобовом стекле все так же подогревается, а омыватель теперь включается привычным нажатием флажка «на себя», а не кнопкой на торце. Рулевое колесо Subaru Forester 2013 снабжено кнопками, позволяющими управлять мультимедиа и другими системами. «Лопасти» переключения передач укоротили и перенесли с рулевой колонки на сам руль, чтобы были под рукой. Кнопки подогрева сидений теперь на панели приборов, а не задвинуты за «ручник», где к ним было неудобно подбираться. Посадка водителя стала выше на 36 мм (плюс выше стала удобная спинка и шире стал диапазон регулировки по длине и высоте). Поработали и над улучшением обзорности: боковые зеркала стали больше и сдвинуты назад для уменьшения слепых зон, в дверях появились треугольные окошки, как на многих минивэнах. В целом салон сохранил лучшие традиции качества и эргономики модели Forester, при этом стал значительно современнее. Заимствования интерьера у XV пошли ему на пользу.
Объём багажного отделения вырос до 505 литров. В багажнике остались карманы, крюки для груза, розетка и кнопки складывания заднего дивана. Кстати, объем багажника со сложенными сиденьями заднего ряда увеличивается до 1577 литров. Вдобавок у багажной двери версий 2,5 и 2,0ХТ теперь есть сервопривод с памятью положения по высоте.
Линейка силовых агрегатов также подверглась модернизации. Полноприводный Subaru Forester 2013 предлагается с тремя типами оппозитных бензиновых двигателей: 2 л (150 л.с.), 2,5 л (171 л.с.) и 2 л турбо (240 л.с.). В зависимости от комплектации автомобиль оборудован механической коробкой передач или фирменным вариатором Lineatronic.
Обновленный базовый 2-литровый бензиновый двигатель как и раньше развивает 150 л.с. и 198 Нм момента, но изменений в моторе масса и все они направлены на снижение потребления топлива. Мотор получил систему изменения фаз газораспределения, новые цепи ГРМ с пониженным трением, облегченные шатуны и поршни, а также масляный насос и генератор переменной производительности. Чтобы лучше и чище горело, изменены формы камер сгорания и днища поршней, плюс переделаны системы впуска (здесь установлены завихряющие воздух заслонки) и выпуска. И вибраций теперь меньше: двигатели с вариаторами поставили на гидроопоры. С новой 6-ступенчатой «механикой» (она заменила прежнюю 5-скоростную коробку) разгон до 100 км/час занимает 10,6 с — на 0,1 с меньше чем раньше, а машина с вариатором Lineatronic тратит на это упражнение 11,8 с — на 0,6 с меньше.
Двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 171 л.с. достался в наследство от предыдущего поколения, но теперь он доступен только с вариатором.
Турбоверсия у четвертого поколения иная. Вместо прежнего 2,5-литрового мотора EJ25 тут стоит новый 2-литровый двигатель FA20 DIT. За счет прямого впрыска, более отзывчивой твинскрольной турбины и увеличенной до 10,6 степени сжатия, с него сняты 240 л.с. Но самое главное – это 350 Нм крутящего момента, что даже несколько больше, чем у прежнего 2,5-литрового турбомотора в топовых версиях XT (230 л.с.) и S-Edition (263 силы). Внешне автомобиль с турбомотором можно узнать по бамперу с боковыми воздуховодами.
Новая система полного привода «X-MODE» была разработана для движения по неровной или скользкой дороге и обеспечивает отличную тягу на любых типах дорог. Двигатель, трансмиссия и система полного привода VDC управляются совместно. Система распознает различные дорожные условия.
На краш-тестах Euro NCAP Forester 2013 заработал 5 звезд. Автомобиль оснащен самыми передовыми системами безопасности, включая семь подушек безопасности уже в базовой комплектации.
Объяснение проблем с прокладкой головки
Subaru.

Некоторые ответы на проблему с прокладкой головки блока цилиндров Subaru.
В нашем магазине мы видим изрядное количество автомобилей Subaru с неисправными прокладками головки блока цилиндров. Сбои делятся на две отдельные группы или годы производства. Следующая информация предназначена для ознакомления наших клиентов с проблемами, на что следует обращать внимание, с советами о том, как избежать проблем в будущем и что делать, если у вашего Subaru возникли проблемы с прокладками головки блока цилиндров.
Первая группа — это первое поколение 2.5-литровый двигатель использовался преимущественно в Outback с 1996 по 1999 год, Legacy G.T., Forrester (до середины 1998 года) и Subaru Impreza R.S. В этой группе обычно возникает утечка из внутренней прокладки головки, что в конечном итоге приводит к перегреву двигателя.
Ранние признаки неисправности прокладки головки блока цилиндров в двигателе Subaru объемом 2,5 л 1-го поколения включают масляные остатки, обнаруженные в бачке для перелива охлаждающей жидкости, также возможен запах выхлопных газов, топлива или серы в бачке для перелива охлаждающей жидкости. Далее обычно происходит то, что периодически превышают нормальные показания датчика температуры охлаждающей жидкости, за которыми следует периодический перегрев, особенно во время длительной поездки по автостраде или подъема по горным перевалам.
Вторая группа — это двигатели Subaru 2,2 л и 2,5 л 2-го поколения, которые используются в Forrester с середины 1998 г., Impreza с середины 1998 г., Outback и Legacy с 2000 г. Ранними симптомами, которые возникают в двигателях 2-го поколения, обычно являются внешняя утечка масла на обеих прокладках головки блока цилиндров и внешняя утечка охлаждающей жидкости на левой прокладке головки блока цилиндров; мы также наблюдали утечки охлаждающей жидкости на правой прокладке головки блока цилиндров, но с гораздо меньшей частотой отказов, чем на левой стороне. Мы видели одни и те же симптомы периодического перегрева, но основная часть проблем связана с внешними утечками.
Раннее обнаружение неисправных прокладок головки блока цилиндров — ключ к снижению затрат на ремонт. Обычно, когда проблема диагностируется и устраняется при первых признаках неисправности, вероятность дополнительных повреждений может быть сведена к минимуму.
Проблемы довольно хорошо известны, и Интернет — отличный инструмент для получения информации. К сожалению, многие автомобильные профессионалы до конца не понимают потенциальных причин неисправности. Если проблема не понята должным образом, некоторые советы о том, как избежать потенциального сбоя или причин, по которым это произошло, могут быть неполными.Вот где вам может лучше помочь система All Wheel Drive Auto.
Хорошие новости!
Мы еще не видели, чтобы отремонтированный и надлежащим образом обслуживаемый автомобиль имел одну и ту же проблему дважды. И мы чувствуем, что когда ремонт сделан полностью, это неровность на пути к 300 000 миль.
Вот некоторая техническая информация, относящаяся к используемым прокладкам.
В 1996 году на двигателе 2,5 л компания Subaru использовала прокладку головки блока цилиндров композитного типа, аналогичную по конструкции прокладкам головки блока цилиндров Subaru Legacy и Impreza 2.Двигатель 2л. Начиная с 1997 года и до 1999 года, Subaru начала использовать многослойную стальную прокладку регулировочной головки с внешней пленкой графитового типа. И вот тут-то и началась проблема.
Что мы обычно видим с этими прокладками, так это то, что пленка между камерой сгорания и охлаждающей рубашкой или каналом нарушена, позволяя охлаждающей жидкости попадать в камеру сгорания, а давление и температуру выхлопных газов в систему охлаждения. Subaru разработала обновленную конструкцию прокладки головки блока цилиндров, которая, похоже, хорошо держится.
В середине 1998 года Subaru изменила дизайн двигателей объемом 2,2 л и 2,5 л, большинство изменений коснулось головок цилиндров и конфигураций распредвалов. В этой конструкции в основном возникали проблемы с утечками через внешнюю прокладку головки. И масло, и охлаждающая жидкость
Ниже приведены советы о том, как избежать или уменьшить вероятность отказа.
1. Регулярно меняйте моторное масло. В рамках нормального процесса сгорания не все топливо, поступающее в камеру сгорания (именно здесь топливная смесь сжатого воздуха встречается с искрой от свечи зажигания, вызывая взрыв и создавая мощность), сгорает, к сожалению, мы не едем. автомобили со 100% сгоранием.Несгоревшее топливо соскребает через кольца в картер, где смешивается с моторным маслом. Чем дольше масло находится в двигателе, тем больше масло становится разбавленным топливом. Топливо — это растворитель, который разъедает уплотнения и прокладки.
Предполагается, что по мере того, как моторное масло нагревается до температуры, топливо будет испаряться через систему вентиляции картера во впускной коллектор, где оно смешается с воздухом, поступающим в камеру сгорания, и там сгорит.Но в таких районах, как Пьюджет-Саунд, мы часто простаиваем в пробках и совершаем короткие поездки, где масло никогда не нагревается до температуры, необходимой для достижения запланированного процесса. Вот где понимание разницы между нормальным и тяжелым использованием имеет решающее значение при обслуживании автомобиля. Поддерживайте свой автомобиль в зависимости от того, как вы его используете, отчеты потребителей и JD Powers, проводите исследования стоимости владения, и в результате производители автомобилей не хотят, чтобы их автомобиль выглядел так, как будто его владение стоит дороже, чем следующий, подумайте об обслуживании укажите минимальный объем обслуживания, который вы должны сделать.
2. Не позволяйте аккумуляторной батарее вашего Subaru превращаться в место для опасных отходов. Мы видим, что многие Subaru приходят в магазин с «чиа-домашними животными коррозии» на верхней части аккумулятора. До такой степени, что аккумулятор больше не виден сверху, а комплект кабелей поврежден. Батареям обычно требуется от трех до пяти лет, прежде чем они действительно начнут выделять значительное количество кислоты. В нормальных условиях аккумулятор используется для запуска автомобиля и питания дополнительного оборудования, когда двигатель не работает.Каждый раз, когда батарея используется, она теряет часть своего заряда.
Большинство владельцев Subaru водят свои автомобили со всеми включенными аксессуарами. Иногда на холостом ходу генератор не может справиться со всей возложенной на него электрической нагрузкой, и некоторая мощность разряжается от батареи. Процесс разрядки и зарядки аккумулятора в конечном итоге приводит к тому, что кислота выходит из аккумулятора. Вы спросите, как аккумулятор влияет на прокладки головки? Не вдаваясь в научную часть этого, аккумулятор расположен очень близко к радиатору.Электрическая система в автомобиле заземлена на блок цилиндров с левой стороны двигателя, так как сопротивление цепи заземления увеличивается (из-за коррозии кабелей аккумуляторной батареи), напряжение в системе охлаждения также увеличивается, что и вызывает электролиз. В результате охлаждающая жидкость может стать очень агрессивной. В этом нет ничего нового для автомобилей, но технические специалисты сегодняшнего дня не обращают на это внимания. Я знаю, что проверка напряжения в системе охлаждения — это не то, что обычно делается на уровне дилера во время обслуживания, и большинство независимых магазинов не делают этого.Велика вероятность, что большинство даже не знает, как это проверить.
Тест на падение напряжения на кабеле аккумулятора может показать, высокий ли уровень сопротивления в кабеле аккумулятора, если сопротивление высокое, вы просите проблемы, опять же, в этом нет ничего нового, но его часто не проверяют в большинстве магазинов, как это делают большинство водителей. не проверяйте там масло или давление в шинах каждую неделю. Коррозия распространяется по кабелю аккумулятора от клемм и поражает медный кабель аккумулятора.
Аккумулятор, покрытый аккумуляторной кислотой и коррозией, увеличивает уровень коррозии в системе охлаждения за счет увеличения сопротивления в цепи заземления транспортного средства, что может привести к более высокому уровню электролиза.Эта коррозия может разъедать металлические прокладки, уплотнения и металл, с которым контактирует. На двигателях 2,2 и 2,5 л 2-го поколения почти всегда утечка охлаждающей жидкости происходит через левую прокладку головки блока цилиндров, а также прокладку головки блока цилиндров, которая находится ближе всего к аккумулятору. Странно, не правда ли? Правильно обслуживаемый и исправный аккумулятор уменьшит вероятность того, что аккумулятор повысит уровень коррозии системы охлаждения.
По мере того, как аккумуляторная батарея выделяет кислоту и включаются охлаждающие вентиляторы, часть выделенной кислоты может попасть в бачок для перелива охлаждающей жидкости, в большинстве случаев не много, но сколько — это слишком? Бачок перелива улавливает охлаждающую жидкость из системы охлаждения, так как тепло и давление вызывают расширение охлаждающей жидкости из радиатора в бачок перелива, когда двигатель охлаждает, охлаждающая жидкость затем втягивается обратно в систему охлаждения из «расширительного бачка» или «бачка перелива». .В некоторых случаях вы можете взглянуть на внутреннюю часть капота вашего Subaru и увидеть белую кислоту по всей подкладке капота, если это ваша машина, вы втягиваете небольшое количество кислоты в переливную емкость мимо трубки и оттуда в Радиатор, помните, что когда двигатель охлаждается, охлаждающая жидкость втягивается обратно в радиатор через вакуум, который создается при понижении давления, поэтому есть небольшое разрежение, вытягивающее частицы, окружающие бачок для перелива охлаждающей жидкости.
Состояние электрической системы — фактор, способствующий этому.Мы знаем, что коррозионная охлаждающая жидкость является частью проблемы, мы знаем, что электролиз является результатом повышенных уровней напряжения в системе охлаждения в результате плохого заземления, мы знаем, что плохое заземление может быть вызвано сопротивлением в первичной электрической цепи. Мы знаем, что охлаждающая жидкость одинакова во всем двигателе, а прокладки одинаковы слева направо, единственное отличие состоит в том, что заземление находится с левой стороны двигателя и что при наличии напряжения в системе охлаждения оно будет всегда используйте кратчайший путь к земле, и земля находится на той же стороне двигателя, что и прокладка, которая всегда больше всего выходит из строя из-за внешних утечек охлаждающей жидкости.
Я не предполагаю, что это главный фактор, но один из многих и самый простой для предотвращения
Вот несколько примеров того, чего нельзя допускать.
3. Регулярно меняйте охлаждающую жидкость вашего Subaru. Это одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать со своим Subaru. Как обсуждалось ранее, коррозионная охлаждающая жидкость со временем может повредить уплотнения и прокладки. Subaru рекомендует использовать соответствующий антифриз, а также в течение определенного периода времени является добавкой к охлаждающей жидкости на автомобилях с двигателями 2-го поколения.
4. Знайте, что используется в вашем Subaru. Не все автозапчасти, услуги и ремонт одинаковы. Например, использование свечей зажигания, не являющихся оригинальными (оригинальное оборудование), может создавать более высокие или более низкие температуры сгорания. Температура сгорания во многом зависит от размера головки блока цилиндров и расширения прокладки. Обычная охлаждающая жидкость сэкономит вам около 5 долларов по сравнению с оригинальным. охлаждающая жидкость, но стоит ли она того в долгосрочной перспективе?
5. Это важное событие, о котором многие не замечают. Если у вас есть гарантия на новый автомобиль или политика послепродажной гарантии, срок действия которой истекает, обратитесь к специалисту, который специализируется на автомобилях Subaru, таких как All Wheel Drive Auto.Дилер не собирается звонить вам и планировать в вашем Subaru для проверки до истечения срока гарантии.
Именно здесь All Wheel Drive Auto действительно может удовлетворить ваши интересы. Намного лучше позвонить дилеру, у которого есть информация и документация об утечках, чем надеяться, что у вас не возникнет никаких проблем.
Subaru использует горизонтальную конструкцию двигателя и является одной из причин того, что система полного привода, установленная в Subaru, превосходит другие марки и модели.Горизонтальная платформа двигателя также является важной частью того, что делает Subaru отличным безопасным автомобилем, а полный привод и безопасность Subaru обычно влияют на решение приобрести его.
На рядном двигателе или V-образном двигателе, когда автомобиль выключен, такие жидкости, как охлаждающая жидкость и масло, будут стекать ниже линии прокладки головки блока цилиндров. На Subaru с горизонтально расположенным двигателем, когда вы выключаете автомобиль, такие жидкости, как масло и охлаждающая жидкость, будут оставаться в контакте с прокладками головки блока цилиндров.Если жидкости находятся в не очень хорошем состоянии, как описано выше, они разъедают прокладки головки блока цилиндров.
Subaru может подарить своему владельцу долгие годы безотказной жизни. Это добавлено с осознанием того, что он доставит вас туда, куда вам нужно, независимо от дорожных условий. Таким образом, мы считаем, что правильно выполненный ремонт и четкий график технического обслуживания обеспечат годы безотказной езды.
Это вышедшая из строя прокладка головки блока цилиндров 1-го поколения, найденная в Subaru 2.5л с 1997 г.
Обратите внимание на серебряную область, где черная пленка смыта, позволяя менять охлаждающую жидкость и давление в цилиндре.
На приведенном выше рисунке вы можете видеть, что верхняя часть прокладки в порядке. Это пример того, как гравитация является частью проблемы в сочетании с растворителем, который является топливом и потенциально коррозионно-агрессивным хладагентом.
Здесь мы видим обновленную прокладку Subaru 2.5l.
Это обновленная прокладка от Subaru для 2 поколения 2.5л
Прокладка съеденная по сравнению с обновленной, установленной в сервисном центре дилерского центра Subaru
Вы можете видеть, как материал прокладки разъеден, везде, где вы видите, щепка не годится.
Другой снимок того же вопроса, прокладка съеденная.
Обновленная и вышедшая из строя прокладка.
Обновленная и вышедшая из строя прокладка.
Старое против нового.Вы можете увидеть значительные изменения, которые были внесены в конструкцию прокладки первого поколения, но не так много во 2-м поколении в отношении прокладок, предлагаемых Subaru. Вы также можете увидеть существенную разницу в используемых здесь прокладках.
Спасибо за внимание.
Джастин Стобб
Автоматический полный привод
Независимый район Сиэтла Subaru Expert
Обзор
Subaru Forester 2019 — www.carsales.com.au
Более безопасный и умный Subaru Forester улучшает породу, но привлечет ли он новых клиентов?
Что нового в Subaru Forester 2019 года?
В 1997 году в Австралии было выпущено первое поколение Subaru Forester, и в этот момент компания (вместе с несколькими конкурентами) заявила, что положила начало тенденции к созданию компактных универсалов повышенной проходимости.
В целом, Forester сделал компактный внедорожник модным. Даже мой экономный папа купил одну новенькую, такова была привлекательность выставочного зала. Мне было 16 лет, и я научился на нем водить. У него была пятиступенчатая механическая коробка передач и 2,0-литровый оппозитный двигатель, а сцепление я приготовил только один раз.
Сегодня в Австралии Subaru Forester недоступен с механической коробкой передач или 2,0-литровым двигателем — вы можете получить его только с бесступенчатой трансмиссией и новым 2,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым оппозитным двигателем.
Но знаете что? Он хорошо едет, и, несмотря на отказ от (по общему признанию среднего) турбодизельного двигателя, новый Forester удивительно эффективен.
Проехав чуть более 1000 км, двое взрослых, трехмесячный ребенок и весь связанный с этим багаж и принадлежности, отважный внедорожник израсходовал в среднем 6,9 л / 100 км — впечатляюще, по любым подсчетам… особенно для меня. Меня не зря называют Feangio.
Для базовой модели или автомобиля начального уровня он имеет превосходный внешний вид.Смелые 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары и полезные рейлинги на крыше выглядят хорошо и функционально, а небольшая, но интуитивно понятная 6,5-дюймовая информационно-развлекательная система с цветным сенсорным экраном, входящая в стандартную комплектацию, добавляет привлекательности интерьеру. Цифровое радио, Android Auto и Apple Carplay также являются частью пакета, поэтому вы также получаете лучшие программы для картографии и потокового аудио.
Внутренняя отделка и отделка в целом очень хорошие, и, хотя шкалы климат-контроля кажутся немного пластичными, общая атмосфера в салоне аккуратная и аккуратная, с разумно расположенными элементами управления, эргономикой выше среднего, приличными вариантами хранения и в общей сложности тремя USB порты — два на заднее сиденье.
Внешний дизайн во многом повторяет традиционный для Forester рецепт жестких квадратных пропорций, но на этот раз он выглядит немного резче, с большим спортивным передним бампером и заостренными стоп-сигналами.
Хотя стоимость входа увеличилась с 30 240 долларов США до 33 490 долларов США, теперь вы получаете автоматическую коробку передач в стандартной комплектации вместе с пакетом помощи водителю Eyesight третьего поколения (круиз-контроль стереоскопической камеры, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о слепых зонах), а также семь подушки безопасности, электронный стояночный тормоз и камера заднего вида.
Каким Subaru Forester 2019 года водить?
По большому счету Subaru собрала еще один солидный, способный внедорожник среднего размера с Forester 2019 года. Вертикальные окна обеспечивают отличный обзор, даже через боковые и задние рамы, а также системы помощи водителю, которые немногие другие внедорожники предлагают в стандартной комплектации. Они также (в основном) полезны и эффективны.
Адаптивный радарный круиз-контроль имеет четыре различных настройки расстояния, чтобы держать вас ближе или дальше от впереди идущего автомобиля, и функционирует должным образом.Он работает до упора и применяет функцию автоматического удержания тормоза при остановке. Вы должны щекотать дроссель, чтобы он снова начал двигаться, а это значит, что вы не можете полностью отключиться от движения.
Требуется доработка системы помощи при удержании полосы движения. Требуется время, чтобы найти свою «зеленую зону» путем отслеживания разметки полосы движения для активации. Он будет медленно направлять автомобиль обратно в свою полосу движения, но его реакция слабая и, в отличие от системы, доступной в Volkswagen Tiguan и Skoda Karoq, у него нет смекалки для навигации на небольших поворотах автострады.
Система обнаружения слепых зон очень хороша, однако большие оранжевые светодиоды, расположенные на внешних зеркалах, предупреждают вас о том, что неизбежная смена полосы движения приведет к далеко не идеальному результату.
Система останова на холостом ходу Forester, которая работает хорошо, выключает двигатель для экономии топлива, и автоматическая фиксация хороша, что вместе снижает износ тормозов и двигателя при движении по городу. Но я должен сказать, что, когда двигатель повторно запускается, он раскачивает машину изрядно старым покачиванием. Достаточно, чтобы разбудить сонного трехмесячного ребенка.Боксерские двигатели — благословите их!
Реакция силового агрегата впечатляет — когда вы тонете в багажнике, Subie суетится.
Вариатору не хватает характера, да и двигатель ненамного лучше. Четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском имеет рабочий объем 2,5 литра и выдаёт респектабельные 136 кВт и 239 Нм, но это не хотрод. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 9,1 секунды.
Возьмите снаряженную массу в 1563 кг, добавьте багаж, детские сиденья, вещи на багажнике на крышу, а также больше пассажиров, и производительность двигателя почти начнет ухудшаться.
Бесступенчатая трансмиссия работает плавно и без суеты, а лепестковые переключатели входят в стандартную комплектацию всех моделей, если вам нужно немного больше контроля или просто традиционное ступенчатое переключение оборотов.
Рулевое управление, возможно, чувствительное к прикосновениям, что расстраивало моего второго водителя в круизах по шоссе, но оно заставляет машину чувствовать себя меньше и более маневренной на окраинах и в торговых центрах. В стандартную комплектацию входит камера заднего вида, с которой можно тренироваться в магазинах и во время учебы.
Динамично Forester немного удивляет.Я ожидал мягких ощущений (основанных на предыдущих поколениях), но на поворотах Subaru Forester кажется удивительно маневренным и привлекательным. Несмотря на аккуратное прохождение поворотов и уверенность на крутых круговых развязках, он, тем не менее, обеспечивает мягкий комфорт езды и относительно тихую кабину на крейсерских скоростях.
Несмотря на то, что в рамках этого теста не было бездорожья, подвеска и пакет шин легко справились с гравийными дорогами, автомобиль всегда чувствовал себя предсказуемым и управляемым.Стоит упомянуть и о тормозах, которые обеспечивают достаточную тормозную мощность без необходимости нажимать педаль через брандмауэр.
За неделю, преодолев 1000 км, включая поездку от Перта до Маргарет-Ривер и где угодно между ними, Subaru оказался способной и удивительно экономной колесницей, в среднем 6,9 л / 100 км по данным бортового компьютера. Это лучше заявленных 7,4 л / 100 км и значительно эффективнее, чем у предшественника 8,1 л / 100 км.
Около 650 из этих 1000 км были километрами по автостраде, но когда двигатель крутится всего на 1500 об / мин на скорости 100 км / ч, во многом благодаря новому вариатору, автомобиль легко проехал 700 км с одним баком сока — и бортовой компьютер утверждал, что это было осталось еще 100км топлива.
Общие эксплуатационные расходы для этой модели должны быть ниже. Это связано с уменьшенным расходом топлива в сочетании с улучшенной пятилетней гарантией и более длительными интервалами между сервисами в 12 месяцев / 12 500 км.
Как выглядит Subaru Forester 2019 года внутри?
Subaru Forester 2019 года больше и удобнее, с корпусом на 15 мм длиннее и на 20 мм шире, что составляет 4625 мм в длину и 1815 мм в ширину. Колесная база или расстояние между передними и задними колесами увеличились на 30 мм (до 2670).
Может показаться, что это не так уж и много, но это небольшое увеличение имеет значение на 300 км езды, поскольку увеличенная колесная база увеличивает пространство для передних и задних сидений. Багажник объемом 498 литров (по сравнению с 422) в сочетании с более широким отверстием задней двери упрощает загрузку багажа и товаров, а пара креплений для детских сидений ISOFIX упрощает установку детского сиденья.
Есть также три крепления верхнего страховочного троса для детских кресел.
Мне нравится полноразмерное запасное колесо, а также специальный отсек для хранения задней грузовой шторки.Устанавливается заподлицо под полом багажника. Это простые и умные решения, которые подходят немногим автомобилям. Нет ничего более раздражающего, чем когда грузовая шторка сидит в багажнике по диагонали, занимая место и дребезжая.
Пассажиры на задних сиденьях имеют доступ к паре USB-портов вместе с очень полезными карманами на спинках сидений с тройными карманами, так что вы можете положить туда планшет iPad или Samsung вместе с другими вещами, такими как кабели и закуски.
Внутреннее пространство для пассажиров на заднем сиденье довольно неплохое, а для тех, кому нужна гостиная, есть откидной подлокотник с подстаканниками.Пространство для пассажиров на переднем сиденье очень хорошее, а комфорт сиденья выше среднего благодаря сиденьям с мягкими контурами и поддерживающей набивке.
Вид тоже персиковый. Как уже упоминалось, стандартные функции, такие как 6,5-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, двухзонный климат-контроль и стереосистема Harmon-Kardon с шестью динамиками, являются долгожданными дополнениями, оформленными в консервативный, но современный дизайн приборной панели.
Обтянутые мягкой кожей рычаг переключения передач и рулевое колесо добавляют немного роскоши этим основным точкам соприкосновения, в то время как около 16 кнопок и переключателей на спицах рулевого колеса — это много, но в целом довольно интуитивно понятно.
Учитывая, что многие конкуренты Forester ограничивают его возможностями 2WD и ручного управления, не говоря уже о более низком уровне оборудования безопасности, более высокая запрашиваемая цена представляет собой приличную ценность в этом случае. Конечно, дорожные цены на Subaru вырастут примерно до 38000 долларов, но за свой доллар вы получите много комплектаций.
В свое время я помню, как бродил по всему магазину оригинальный Forester моих родных. Зимой он проезжал по заснеженным Альпам, регулярно посещал серфинг-пляжи полуострова Морнингтон и, думаю, пару раз устраивал пикник на Висячей скале.
Потребовалось изрядное избиение, проехали около 300 000 км и не было никаких признаков поломки ШРУСа! Однако ему действительно понадобилась замена сцепления…
Тем не менее, это был надежный семейный автомобиль, и хотя этот Forester пятого поколения построен на совершенно новой платформе, получил намного больше оборудования и потребляет меньше топлива, основные принципы не изменились. много.
В некотором смысле это немного скучно, придерживаться проверенного рецепта, который не раздвигает границы сегмента SUV. Тем не менее, он должен порадовать сторонников Subaru и, возможно, просто возможно, обратить внимание некоторых новичков, ищущих что-то консервативное, просторное и безопасное.
Сколько стоит Subaru Forester 2.5i 2019 года?
Цена: 33490 долларов (плюс дорожные расходы)
Двигатель: 2,5-литровый четырехцилиндровый бензин
Мощность: 136 кВт / 239 Нм
Трансмиссия: Семиступенчатая бесступенчатая
Топливо: 6,9 Л / 100 км (по результатам испытаний)
CO2: 168 г / км (комбинированный ADR)
Рейтинг безопасности: TBC
Subaru Forester First Drive Review 2019 %% sep %% %% sitename %%
Выглядит знакомо, не правда ли? Будьте уверены, люди, ведущие активный образ жизни — это действительно совершенно новый , свежий заводской автомобиль , переделанный с колес на окна 2019 Subaru Forester , хотя он может и не сильно отличаться от заляпанного грязью собачьей шерсти. накрыл одну, припаркованную на вашей гравийной дороге.Мы считаем, что это приносит облегчение, так как люди, занимающиеся скалолазанием, каньонингом и рафтингом, могут предпочесть, чтобы лесник эволюционировал так же быстро, как секвойи в Калифорнии.
Посмотреть все 69 фото
Такое же совпадение кажется преднамеренным. Subaru упорно трудилась, чтобы вырастить его ревущий год за год роста продаж, и это очевидно, бешеная SUV покупатели довольны тем, что компания уже продает. Subaru продала в общей сложности 1,8 миллиона Foresters четырех поколений, что составляет большую часть общих мировых продаж Subaru.Должно быть, он что-то делает правильно: новый трехрядный Ascent был предварительно продан в течение двух месяцев, и в любой момент времени на дилерских лотах имеется только 12-дневный запас Crosstreks . Ленивый дизайн? Больше похоже на передовую осведомленность о клиентах.
Однако в данном случае копипаст только поверхностный. Forester пятого поколения ездит на новой Subaru Global Platform (SGP) , той же базе, что и новые Impreza, Crosstrek и Ascent. Он получил интерьер в стиле Ascent, включающий новейший дизайн кабины Subaru и информационно-развлекательные технологии.Таким образом, это то же самое, но с увеличенным сроком хранения.
Посмотреть все 69 фотографий
Благодаря новой платформе Forester в 2019 году станет больше, если сравнить базовую модель с базовой. Колесная база увеличивается на 1,2 дюйма, длина на 0,6 дюйма, ширина на 0,8 дюйма и высота на 1,1 дюйма. Просторный интерьер — одна из отличительных черт Forester, так что здесь ожидайте большего. Пространство для головы спереди и сзади уменьшается на жалкие 0,2 дюйма, но пространство для ног увеличивается на 0,3 дюйма спереди и впечатляюще на 1.4 дюйма сзади. Рюкзаки и весла для байдарок лучше впишутся с дополнительным кубическим футом для хранения сиденья, в то время как вместимость сиденья увеличивается на 1,4 кубических фута.
На зеленых и почти заброшенных проселочных дорогах к северу от Эшвилла, Северная Каролина, плоды перехода от ПМГ были очевидны. Подвеска для всех уровней отделки салона замечательна — податливая на неровном асфальте сельскохозяйственных угодий и уверенная на скользкой дороге Blue Ridge Parkway. Он выглядит явно престижным, ездит лучше, чем кроссоверы с более высокими ценниками и большим количеством значков премиум-класса.
Посмотреть все 69 фотографий
В качестве дополнительных бонусов, изменения в рулевом управлении и тормозах одинаково точны. Рулевое управление более чем быстрое и достаточно сбалансированное для шасси и шин, обеспечивая адекватную обратную связь. Когда нам приходилось сбавлять скорость из-за вырубленных веток, педаль тормоза ощущалась как нельзя лучше, что было долгожданным изменением по сравнению с слишком онемевшими или слишком обидчивыми педалями конкурентов. Вектор крутящего момента теперь является стандартным для всего диапазона, как и система Subaru SI-Drive-mode, предлагающая более агрессивное отображение дроссельной заслонки и переключения передач.Мы не ожидаем, что покупатели Forester будут выезжать на гоночные трассы, но приятно знать, что им понравится перевозить товары для кемпинга через горы по пути к хижине.
Посмотреть все 69 фото
К сожалению, этого нельзя сказать о полностью новой трансмиссии. От верха до низа диапазона 2,5-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель обеспечивает мотивацию. 182 л.с. и 176 фунт-фут крутящего момента проходят через стандартную трансмиссию CVT, возвращая сильный город на 26 миль на галлон и шоссе на 33 мили на галлон.Плохие новости — ушли в прошлое мощный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и механическая коробка передач, обе отличительные опции, которые выделяли Forester среди остальных кроссоверов.
Новый Forester Sport — утешительный приз для ныне несуществующего Forester XT . К сожалению, это в основном эстетический пакет с добавлением черных колес, затемненной внешней отделки, немного более агрессивного переднего бампера и тонких красных акцентов снаружи. Внутри по салону разбросана яркая красновато-оранжевая прострочка и отделка.Sport добавляет режим Sport Sharp в качестве единственного улучшения характеристик, обеспечивая более агрессивное отображение дроссельной заслонки и трансмиссии.
Посмотреть все 69 фотографий
Благодаря непосредственному впрыску и более высокой степени сжатия, есть дополнительные 12 л.с. по сравнению со старым 2,5-литровым двигателем, но мы не уверены, что этого достаточно. В том же духе, что и наш давно ушедший Four Seasons 2017 Mazda CX-5 , 180 с лишним л.с. достаточно для объединения, но не получается, когда вы пытаетесь пройти. Отсутствие мотивации еще хуже на Forester, усугубляемое тягучим характером вариатора.Следовательно, двигатель работает очень усердно, чтобы преодолеть 3 500-фунтовый объем Forester. CVT поддерживает высокие обороты при толкании, что приводит к длительным периодам механического шума.
Не то чтобы Forester опасно медленный — просто дайте себе достаточно места, чтобы проехать. Несмотря на всю нашу соленость вокруг смерти турбонагнетателя, 2,0-литровый двигатель просто не продавался хорошо, составляя лишь 5% продаж. Кроме того, новый завод довольно эффективен, возвращая город на 26 миль на галлон и шоссе на 33 мили на галлон.