Страна производитель ситроен с4: Сравниваем Citroen C4: русский или французский

В России началась сборка Citroen C4 — Репортаж — Motor

Между тем, российских покупателей больше интересует, отличаются ли по качеству автомобили российского производства от иностранных аналогов? Разобраться в этом мы попытались во время посещения завода.

Не ошиблись со сроками

О планах альянса PSA Peugeot Citroen построить свой завод на территории России стало [известно](/news/2006/06/06/psarus) в 2006 году. Тогда же [российские чиновники](/news/2006/09/06/psarus) различных уровней и [представители](/news/2007/05/03/psaru) альянса говорили о том, что новое предприятие может разместиться в Москве, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Пскове, Московской области, Саратовской области и республике Татарстан.

Точное месторасположение не было известно и во время [подписания](/news/2007/06/10/peugeot) соглашения между PSA и Минэкономразвития в июне 2007 года. Французов устраивала территория, которую могла предоставить Нижегородская область, однако власти региона вскоре [отказались](/news/2007/12/27/psa) от сотрудничества, посчитав, что запросы PSA меняются «с пугающей частотой и регулярностью». Что именно испугало Нижний Новгород, не сообщалось, однако лояльно к этим же запросам отнеслись в правительстве Калужской области, где и началось строительство завода в июне 2008 года.

За месяц до этого, в мае, о своем участии в строительстве завода [объявила](/news/2008/05/19/joint) компания Mitsubishi, которая планировала собирать на площадке внедорожники Outlander. В начале 2009 года, когда автомобильные рынки во всем мире демонстрировали резкое падение, японцы решили на время отказаться от своего участия в этом предприятии. Между тем, в PSA не намеревались отступать от своих планов и в течение 2009 года продолжали строительство завода, [пообещав](/news/2009/02/09/psaru), что со второй половины 2010 года предприятие начнет выпуск автомобилей.

В итоге французы успели завершить строительство раньше намеченных сроков. Причем сделали они это в крайне удачный для автопроизводителей момент: автомобильный рынок в России как раз начал оживать. Главной причиной этого, разумеется, стала государственная [программа](/articles/2010/06/04/util) утилизации старых автомобилей, однако аналитики еще в марте стали отмечать рост спроса и на те машины, которые не подпадали под действие программы.

Хэтчбек Citroen C4 уйдет в отставку без замены — Авторевю

В этом году Citroen прекратит производство хэтчбека гольф-класса C4. Причем, как сообщает британское издание Autocar, машина останется без непосредственного наследника: новый Citroen C4 обещан лишь в 2020—2021 годах. В компании говорят, что до тех пор его будет замещать приподнятый хэтчбек C4 Cactus, который как раз пережил плановое обновление и лишился части кроссоверного имиджа, приблизившись к обычным хэтчбекам.

Однако Cactus, построенный на компактной платформе PF1 — не вполне равноценная замена для модели C4. При почти одинаковой колесной базе он заметно уже (на 59 мм), хотя на разницу в длине (169 мм) обращать внимание не стоит: просто у Кактуса намного короче передний свес (на 108 мм). Раньше в пользу C4 говорил бы и намного более широкий выбор двигателей мощностью до 156 л.с., но после обновления 2015 года моторная гамма была сокращена до двух моторов в разных вариантах форсировки: это бензиновая турботройка 1.

2 (110 или 130 л.с.) и дизель 1.6 (99 и 120 л.с.). Вскоре вся эта гамма появится и на Кактусе, а традиционный шестиступенчатый «автомат» уже есть в списке опций наряду с простеньким «роботом».

Как заявил шеф Ксавье Пежо, отвечающий в Ситроене за планирование продуктовой линейки, компания была вынуждена принять такое решение, ведь модели C4 семь лет. При этом инженеры уже начали заниматься конструированием и дизайном Кактуса следующего поколения, который должен появиться через три—четыре года. Как сказал Ксавье Пежо, его команда хочет сделать нечто свежее, нечто совсем иное, нежели нынешний Cactus.

Продажи хэтчбека Citroen C4 второго поколения никогда не были особенно высоки: в рекордном 2011 году в Европе было реализовано 113 тысяч машин, но с тех пор популярность только падала — и в 2016-м хозяев нашли только 47 тысяч автомобилей. Для сравнения: Volkswagen Golf расходится полумиллионным тиражом, спрос на модели Opel Astra и Ford Focus в прошлом году превысил двести тысяч — и даже Kia сee’d опережает «француза» в полтора раза. Правда, Citroen C4 Cactus тоже не назвать бестселлером: в 2016-м продана 71 тысяча машин.

Седан Citroen C4

Кстати, в Россию хэтчбеки Citroen C4 перестали поставлять из Европы еще в 2015 году. С тех пор у нас продается только седан калужской сборки, эволюция которого пошла своим путем: прошлогодний рестайлинг четырехдверки был проведен без привязки к еврохэтчбеку, и прекращение производства этой версии пока не грозит.

Ситроен С4 седан: характеристики и описание модели

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Когда был выпущен Ситроен С4 седан второго поколения и какими были его характеристики?

• Какими характеристиками обладает новый Ситроен С4 седан?

• На сколько характеристики комфорта и безопасности отличаются в зависимости от комплектации Ситроен С4 седан?

• Чем отличаются характеристики Ситроен С4 седан двух последних поколений?

Ситроен C4 второго поколения появился на российском рынке в 2013 году – через 3 года после начала продаж пятидверной модификации C4. Российская модель примечательна тем, что имеет полностью русифицированную мультимедийную систему, ходовую часть, адаптированную к местным условиям, а также полный комплект для зимы. Ситроен С4 седан 2013 года выпуска полностью удовлетворяет российским климатическим и дорожным условиям.

История появления Ситроен С4 седан и внешние характеристики автомобиля

Впервые седан был представлен публике французским автопроизводителем на парижском автосалоне в 2012 году. Его внешний вид был разработан шанхайскими дизайнерами. Характеристики автомобиля включают в себя колесную базу 2708 мм, габаритные размеры 4621х1789х1496 мм (длина, ширина и высота соответственно) и платформу хэтчбек C4, удлиненную на 10 см.

Внешность передней части и профиль седана Ситроен C4 в целом похожи на модель в кузове хэтчбек, при этом кузов седана оснастили множеством хромированных деталей. Передние фары имеют сложную форму, на рельефном бампере гармонируют двухуровневая фальшрадиаторная решетка и вставки для дневных и противотуманных фар, перекликающиеся по форме с фарами основного освещения. Верхний воздуховод украшает рамка с узнаваемым крупным «двойным шевроном» Ситроен. Три перекладины нижнего воздухозаборника также обрамлены стильной хромированной U-образной рамкой.

В дизайне седана Ситроен C4 превалируют многочисленные ребра и штампованные элементы. Выделяются зеркала на ножках, хромированное обрамление вдоль нижней границы дверей и стильная нижняя рамка стекол. Задняя часть автомобиля выглядит красиво и мужественно, завершаясь очень крупным бампером со встроенным диффузором. Презентабельности седану Ситроен C4 добавляют и раздутые колесные арки сзади. Комплекс заднего освещения плавно сужается к центру, подчеркивается хромированной перекладиной багажника и образует единую композицию с остальными элементами. Внешний вид седана гармоничен с любого ракурса.

В автомобилях Ситроен C4 второго поколения особое внимание уделено безопасности, поэтому в машины добавили больше электронной начинки. Также характеристика седана в базовой конфигурации пополнилась электроусилителем руля, передними подушками безопасности, активными системами ABS, BAS и EBD.

Дополнительно автомобиль может оснащаться боковыми подушками, задним парктроником и системами AFS, ESP и TCS – в более дорогой комплектации эти системы уже имеются в наличии. На испытаниях Euro NCAP, проводимых в 2010 году, модель Ситроен C4 второго поколения получила наивысшую оценку.

Отличительная особенность этого седана – просторный салон. Комфорт при посадке на задние пассажирские кресла обеспечивается широким углом наклона спинок кресел (до 29°), которые к тому же могут полностью и по отдельности складываться. Таким образом увеличивается вместимость багажника, объем которого в стандартном положении кресел составляет 440 л. Это относительно небольшой объем в сравнении с характеристиками других седанов сходного класса, однако он все же больше, чем у хэтчбека, где объем равен 408 л.

Характеристики бензиновых двигателей для данного седана различаются, основным же считается двигатель мощностью 116 л. с., довольно неприхотливый в обслуживании и эксплуатации. Все способности Ситроен C4 можно ощутить с турбированным двигателем мощностью 150 л. с. – это наиболее мощный предлагаемый вариант мотора.

3 интересных факта про Ситроен С4

• Это первая модель Ситроен, в которой реализован так называемый «ароматный дизайн». Учеными доказано положительное влияние запахов на настроение и внимание. Данный факт учел французский автопроизводитель, и, как результат, предоставил на выбор 9 различных ароматов в стандартной комплектации автомобиля. Это положительно отразилось на общей характеристике автомобиля. Запах распространяется из небольшой емкости с ароматизатором, расположенной с правой стороны центрального дефлектора вентиляции.

• На основе седана Ситроен C4 разработана модель C-Triomphe, которая была представлена на автосалоне в Женеве в 2006 году. Эта модификация ориентирована на китайский рынок, соответственно, среди китайских автолюбителей она очень популярна. Характеристики C-Triomphe отличаются от C4 большими габаритами – длина китайской модификации равна 4802 м. Производство данного автомобиля осуществляется на совместном предприятии «Пежо – Ситроен», расположенном в Китае.

• Специально для Китая выпускается еще одна модель под названием C-Quattre, впервые она была представлена публике в 2009 году в Шанхае. Модель производится в кузовах седан и хэтчбек. Седан C-Quattre отличается от C-Triomphe дешевизной и меньшими размерами – по характеристикам он короче на 300 мм.

Общие характеристики нового Ситроен С4 седан

Новая модель С4 позволяет безопасно перемещаться на любые расстояния с комфортом, наслаждаясь превосходной динамикой автомобиля. Все эти качества отражены в технических характеристиках Ситроен C4 седан 2013-го, 2014-го и более поздних годов выпуска. Данные характеристики гармонично сочетаются с неповторимым французским обаянием машины.

Благодаря обновленным характеристикам, автомобиль прибавил в маневренности и комфорте, а также стал компактнее по сравнению с предшественниками. Среди заметных изменений – увеличенные размеры фар со светодиодными лампами, измененная форма бампера. На решетке радиатора – фирменные две полосы с «шевронами». Для повышения безопасности Ситроен C4 обзавелся передним парктроником и задней камерой для отслеживания слепых зон.

В салоне автомобиля преобладают темные тона. Приборная панель выполнена из мягкого материала с элементами роскоши. Обновленная мультимедийная система позволяет управлять ею с помощью кнопок, удобно расположенных на рулевом колесе.

Изменился уровень безопасности Ситроен C4 седан, технические характеристики которого пополнились системой помощи при трогании на подъеме с уклоном более 3 %. Машина в движении при этом устойчива. В этой версии седана впервые появилась возможность открывать двери и запускать двигатель без использования ключа, а в моделях последних годов выпуска в стандартную комплектацию вместе с ABS входят системы EBD (распределение тормозных усилий) и BAS (помощь при торможении).

Специально для российских условий предусмотрены следующие дополнения к стандартным характеристикам:

• встроенные в аккумулятор и стартер функции запуска двигателя при низкой температуре;

• функция полного обогрева лобового стекла, включая подогрев форсунок омывателя;

• увеличенный объем бака омывателя;

• скорректированная система экономии воды в баке;

• увеличенный до 176 мм клиренс и металлическая защита днища;

• переработанный подогрев сидений: управление перемещено на центральную консоль;

• улучшенный обогрев задних пассажирских мест благодаря увеличенным воздуховодам.

Российская модификация седана Ситроен C4 производится на калужском автозаводе, где ранее производился C4 в кузове хэтчбек.

Для России Ситроен C4 выпускается с бензиновым двигателем объемом 1,6 л мощностью 116 л. с., 120 л. с. или 150 л. с. Подвеска автомобиля в движении обеспечивает оптимальное по характеристикам сочетание управляемости и комфорта. В качестве опции может быть встроена система ESP, контролирующая ход машины во время потери сцепления с дорогой.

Ситроен C4 седан, характеристики которого обеспечивают автомобилю отменную управляемость, в 2016 году был выполнен в новой версии. Теперь вместо механической 5-ступенчатой КПП устанавливается 6-скоростная автоматическая или механическая коробка передач. Также имеются улучшения в дизайне и в некоторых опциях автомобиля.

Автомобили Ситроен C4 всех модификаций имеют передний привод. Передняя ось оснащена независимой подвеской типа макферсон со стабилизатором. Задняя ось имеет пружинную полузависимую подвеску. Размерные характеристики Ситроен C4 седан позволяют комфортно разместиться в нем пятерым человекам даже высокого роста. Автомобиль имеет самую длинную в своем классе колесную базу в сравнении с кузовом хэтчбек той же модели.

Ситроен С4 седан: комплектации и характеристики комфорта и безопасности

Существует несколько типовых комплектаций Ситроен C4, обладающими разными характеристиками в зависимости от включенных в комплект систем и узлов. В машинах базовой линии Live в стандартной комплектации имеются системы ABS и EBD, системы контроля устойчивости при движении и тягового усилия.

Также автомобиль оснащен передними подушками безопасности, стеклоподъемниками с электроприводом на всех боковых стеклах, кондиционером, интерфейсом для подключения аудиоустройств. Передние фары дополнены диодными дневными ходовыми огнями. Оконные молдинги подчеркнуты хромированной отделкой.

Более богатая линейка Feel включает в себя круиз-контроль с возможностью программирования, бортовой компьютер с монохромным экраном, боковые подушки безопасности для передних сидений, противотуманные фары, функцию трехуровневого подогрева сидений и кожаный руль с мультимедийными кнопками управления.

В комплект следующей линии Feel Edition дополнительно к предыдущим характеристикам включены двухуровневый климат-контроль и целый пакет City, в который входят такие опции, как задний парктроник, электропривод складных зеркал и хромированный задний бампер.

Далее идет линейка Shine, в комплектации которой присутствует цветной 7-дюймовый дисплей бортового компьютера, освещение пространства для ног в салоне, мультимедийное обеспечение Audio TouchDrive, диодные фары и камера сзади.

Наконец, в максимальной комплектации Shine Edition в дополнение ко всем характеристикам имеются комплект противотуманных фар LED с боковым светом, диодные головные фонари, система навигации и комплект литых колес R17.

Руль седана стоит особого внимания благодаря своим характеристикам. На рулевом колесе расположено большинство кнопок управления различными системами в автомобиле. Ступица руля с размещенной в ней подушкой безопасности установлена независимо от рулевого обода. Таким образом, при любом положении руля угол наклона ступицы будет неизменным. Производитель утверждает, что именно такая ориентация ступицы с подушкой наилучшим образом защитит водителя при лобовом столкновении.

На боковые стекла нанесена защитная пленка, увеличивающая прочность стекла и улучшающая звукоизоляцию. За счет такой характеристики стекла оно получилось толще обычного на 0,82 мм. Звукоизоляция дверей также улучшена благодаря установленным в них двойным уплотнителям.

Сравнительная характеристика Ситроен С4 седан двух поколений

Автомобиль	Ситроен С4 Седан
Период выпуска	С 2013 по 2016 год			С 2016 года
Модификация автомобиля	1.6 MT	1.6 AT	1. 6 THP	1.6 MT	1.6 AT	1.6 THP	1.6 HDi
Тип кузова	4-дверный седан			4-дверный седан
Число мест	5			5
Длина кузова	4621 мм			4644 мм
Ширина кузова	1789 мм			1789 мм
Высота кузова	1496 мм			1518 мм
Колесная база	2708 мм			2708 мм
Клиренс	175 мм			175 мм
Масса в снаряженном состоянии, кг	1330	1340	1390	1330	1365	1374	1357
Тип двигателя	бензиновый, с распределенным впрыском		бензиновый, с непосредственным впрыском с турбонаддувом	бензиновый, с распределенным впрыском		бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом	дизельный, с турбонаддувом
Расположение двигателя	переднее, поперечное
Число цилиндров и их ориентация	4, в ряд
Рабочий объем двигателя, куб. см	1587		1598	1587	1598		1560
Число клапанов	16
Максимальная мощность, л. с. (кВт)/об/мин	116 (85)/6050	120 (88)/6000	150 (110)/6000	116 (85)/6050		150 (110)/6000	114 (84)/3600
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	150/4000	160/4250	240/1400	150/4000		240/1400	270/1750
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая	автоматическая, 4-ступенчатая	автоматическая, 6-ступенчатая	механическая, 5-ступенчатая	автоматическая, 6-ступенчатая		механическая, 6-ступенчатая
Привод	передний			передний
Шины	215/55 R16			215/55 R16
Максимальная скорость, км/ч	189	181	200	189	188	207	187
Время разгона 0-100 км/ч, с	10,9	12,8	9,6	10,9	12,5	8,1	11,4
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	7,1	7,1	7,9	7,1	6,6	6,5	4,8
Емкость топливного бака, л	60			60
Тип топлива	бензин АИ-95			бензин АИ-95			дизельное топливо

Основные характеристики C4, приведенные выше, даны на основе информации от производителя. От официального дилера Авто Премиум вы можете получить более детальную информацию.

Понравилось? Расскажите друзьям:

KAYABA

KAYABA

Copyright © 2011 — 2021 Автоланс

Расширенный поиск

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все MITSUBISHI » ASX »» ASX GA 2010-2012 »» ASX GA 2012-2016 »» ASX GA 2016- » CARISMA »» CARISMA DA 1995-1998 »» CARISMA DA 1999-2003 » COLT »» COLT V CJ 1995-2002 »» COLT VI Z30 2003-2007 »» COLT VI Z30 2009-2012 »» COLT PLUS IV Z20 2004-2012 » ECLIPSE »» ECLIPSE III D5 1999-2003 »» ECLIPSE III D5 2003-2005 »» ECLIPSE IV DK 2005-2012 »» ECLIPSE CROSS GK 2017- » GALANT »» GALANT ЕВРОПА E5 1993-1997 / LEGNUM RHD »» GALANT ЕВРОПА EA 1997-2003 / LEGNUM RHD »» GALANT DJ 2003-2008 »» GALANT АМЕРИКА EA 1998-2001 »» GALANT АМЕРИКА EA 2002-2003 »» GALANT DM 2008-2012 »» GALANT FORTIS RHD CY / CX 2007-2015 » GRANDIS »» GRANDIS NA4W 2003-2011 » L200 »» L200 K74T / K75T 1996-2005 »» L200 KB4T 2006-2010 »» L200 KB4T 2010-2013 »» L200 KB4T 2013-2015 »» L200 KK / KL 2015-2018 » LANCER »» LANCER CEDIA RHD CS / CS5W 2000-2003 »» LANCER CEDIA RHD CS 2000-2009 »» LANCER VIII CK 1996-2003 »» LANCER IX »»» LANCER IX CS 2000-2005 »»» LANCER IX CS 2005-2013 »» LANCER X »»» LANCER X CY / CVY 2007-2010 »»» LANCER X CY / CVY 2010- »» LANCER EVO »»» LANCER EVOLUTION IX CT9A 2000-2007 »»» LANCER EVOLUTION X CZ4A 2007- » OUTLANDER / AIRTREK »» OUTLANDER CU 2003-2007 / AIRTREK »» OUTLANDER III »»» OUTLANDER GF 2012-2015 »»» OUTLANDER GF 2015-2018 »»» OUTLANDER GF 2018- »» OUTLANDER XL »»» OUTLANDER XL CW 2007-2010 »»» OUTLANDER XL CW 2010-2012 » PAJERO / MONTERO »» PAJERO / MONTERO II »»» PAJERO / MONTERO II V1 / V2 / V3 / V4 1991-1996 »»» PAJERO / MONTERO II V1 / V2 / V3 / V4 1997-2004 »» PAJERO / MONTERO III »»» PAJERO / MONTERO III V6 / V7 2000-2002 »»» PAJERO / MONTERO III V6 / V7 2003-2006 »» PAJERO / MONTERO IV »»» PAJERO / MONTERO IV V8 / V9 2006-2011 »»» PAJERO / MONTERO IV V8 / V9 2011-2014 »»» PAJERO / MONTERO IV V8 / V9 2015- » PAJERO / MONTERO SPORT »» PAJERO / MONTERO SPORT K9 1997-1999 / CHALLENGER RHD »» PAJERO / MONTERO SPORT K9 2000-2004 »» PAJERO / MONTERO SPORT K9 2005-2008 »» PAJERO / MONTERO SPORT KH 2008-2013 »» PAJERO / MONTERO SPORT KH 2013-2015 »» PAJERO / MONTERO SPORT KS 2015- » PAJERO MINI / JUNIOR »» PAJERO MINI / JUNIOR H51 / H56 1994-1998 »» PAJERO MINI / JUNIOR H53 / H58 1998-2012 » PAJERO PININ / IO »» PAJERO PININ / IO H6 / H7 1999-2005 » CANTER »» CANTER FB6 / FE5 / FE6 1994-2002 »» CANTER FB7 / FB8 / FE7 / FE8 2001-2010 » DIAMANTE »» DIAMANTE F1 / F2 / K45 1990-1997 »» DIAMANTE F3 1995-2005 » DINGO »» DINGO CQ 1998-2003 » DION »» DION CR 2000-2005 » DELICA »» DELICA D:2 VI MB1 2011- »» DELICA D:5 V CV 2007- »» DELICA P_W 1986-1999 »» DELICA SPACE GEAR / CARGO IV P_V / P_W 1994-2007 » EK SPORT / EK WAGON »» EK III B11W 2013- »» EK SPORT / EK WAGON H81W 2002-2006 »» EK SPORT / EK WAGON H82W 2006-2013 » FTO / GTO »» FTO DE2A / DE3A 1994-2001 » LIBERO »» LIBERO CB / CD 1992-2002 » MINICA »» MINICA IV h5 1998-2011 » MIRAGE »» MIRAGE IV CB / CD 1991-1995 »» MIRAGE V CK 1995-2005 »» MIRAGE VI A05A 2012-2020 » I HA1W »» MITSUBISHI I HA1W 2006-2013 » RVR »» RVR I N1 / N2 1991-1997 »» RVR II N6 / N7 1997-2002 » SPACE STAR »» SPACE STAR DG 1998-2004 » SPACE RUNNER »» SPACE RUNNER N1 / N2 1991-1999 »» SPACE RUNNER N6 1999-2002 » SPACE WAGON / CHARIOT GRANDIS »» SPACE WAGON / CHARIOT II 91-97 N44W 1991-1997 »» SPACE WAGON / CHARIOT GRANDIS N94W 1997-2002 » РАСХОДНИКИ MITSUBISHI УЦЕНЕННЫЕ ТОВАРЫ » MITSUBISHI »» ASX »» COLT »» ECLIPSE »» GALANT »» GRANDIS »» L200 »» LANCER »» OUTLANDER »» PAJERO » CHEVROLET »» CAPTIVA »» CRUZE »» TAHOE » CITROEN »» C4 »» BERLINGO »» JUMPER » FIAT »» DUCATO »» FULLBACK » HYUNDAI »» IX35 »» TUCSON »» SANTA FE »» SONATA » KIA »» PICANTO »» SANTA FE »» CERATO » PEUGEOT »» 200- »» 206- »» 300- »» BOXER » LAND ROVER »» DISCOVERY »» RANGE ROVER CADILLAC » CTS »» CTS 2008-2014 » ESCALADE »» ESCALADE II GMT800 2000-2006 »» ESCALADE III GMT900 2006-2014 » SRX »» SRX II 2009- CHEVROLET » AVEO »» AVEO T200 2003-2008 »» AVEO T250 / T255 2006-2015 »» AVEO T300 2011- » CAPTIVA »» CAPTIVA C100 2006-2011 »» CAPTIVA C140 2011-2016 » COBALT »» COBALT T250 2011- » CRUZE »» CRUZE J300 2009-2016 » EVANDA »» EVANDA V200 2004-2006 » LACETTI »» LACETTI J200 2003-2013 » LANOS »» LANOS T100 / T150 1997-2010 » NUBIRA »» NUBIRA 2005-2011 » SPARK »» SPARK M200 2005-2009 »» SPARK M300 2010-2015 » TAHOE »» TAHOE II GMT800 2000-2006 »» TAHOE III GMT900 2006-2014 »» TAHOE IV K2UC 2014- » TRAILBLAZER »» TRAILBLAZER GMT360 2001-2010 »» TRAILBLAZER 31UX 2012- » РАСХОДНИКИ CHEVROLET » EXPRESS »» EXPRESS 2003-2014 CITROEN » BERLINGO »» BERLINGO B9 2008- » C3 »» C3 FC 2002-2009 »» C3 II A51 2009-2016 »» C3 III SX 2017- » C4 »» C4 AIRCROSS 2012-2017 »» C4 B7 2011- »» C4 LC / LA 2004-2011 »» C4 PICASSO UD 2006-2014 » C5 »» C5 DC / DE 2001-2004 »» C5 RC / RE 2004-2008 »» C5 RD / RW 2008- » C-CROSSER »» C-CROSSER EP 2008- » JUMPER »» JUMPER 244 2002-2006 »» JUMPER 250 2006- » РАСХОДНИКИ CITROEN CHRYSLER » VOYAGER »» VOYAGER IV RG / RS 1999-2008 » PT CRUISER »» PT CRUISER 2000-2010 » 300 »» 300C LX / LE 2004-2010 » SEBRING »» SEBRING JR 2000-2007 / DODGE STRATUS » РАСХОДНИКИ CHRYSLER FIAT » DUCATO »» DUCATO 244 2002-2006 »» DUCATO 250 2006- » FULLBACK »» FULLBACK 502 / 503 2015- » PUNTO »» PUNTO III / GRANDE PUNTO 199 2005- » РАСХОДНИКИ FIAT HYUNDAI » ACCENT »» ACCENT I X-3 1994-2000 »» ACCENT II LC 2000-2012 »» ACCENT III MC 2005-2012 » COUPE »» COUPE VI RD 1996-2002 »» COUPE VII GK 2001-2012 » ELANTRA »» ELANTRA III XD 2000-2006 »» ELANTRA IV HD 2006-2011 »» ELANTRA V MD / GD 2010-2015 »» ELANTRA VI AD / PD 2015- » GALLOPER »» GALLOPER II JK-01 1997-2003 » GENESIS »» GENESIS COUPE 2008-2015 » GETZ »» GETZ TB 2001-2011 » h2 »» H-1 A1 1997-2007 »» H-1 TQ 2007- » I10 »» I10 PA 2007-2013 »» I10 BA 2014- » I20 »» I20 PB / PBT 2008-2014 »» I20 GB / IB 2015- » I30 »» I30 FD 2007-2012 »» I30 GD 2012-2017 »» I30 PD 2017- » IX35 »» IX35 LM 2010-2015 » MATRIX »» MATRIX FC 2001-2010 » SANTA FE »» SANTA FE SM 2000-2006 »» SANTA FE CM 2006-2012 »» SANTA FE DM 2012-2019 » SOLARIS »» SOLARIS RB 2010-2017 » SONATA »» SONATA III Y3 1993-1998 »» SONATA IV EF 1998-2012 »» SONATA V NF 2004-2010 »» SONATA VI YF 2010-2014 » TUCSON »» TUCSON I JM 2004-2010 »» TUCSON II LM 2009-2015 »» TUCSON III TL 2015- » РАСХОДНИКИ HYUNDAI KIA » CARNIVAL »» CARNIVAL II VQ 2005-2014 » CEED »» CEED ED 2007-2012 »» CEED JD 2012-2018 »» CEED CD 2018- » CERATO »» CERATO II TD 2008-2012 »» CERATO III YD 2013- »» CERATO IV BD / BDM 2018- » MAGENTIS »» MAGENTIS GE / MG 2005-2010 » OPTIMA »» OPTIMA III TF 2010-2015 »» OPTIMA IV JF 2016- » PICANTO »» PICANTO TA 2011-2017 » RIO »» RIO II JB 2005-2011 »» RIO III UB 2011-2017 » SORENTO »» SORENTO I JC 2002-2009 »» SORENTO II XM 2009- »» SORENTO III UM 2015- » SOUL »» SOUL AM 2009-2014 »» SOUL II PS 2013- »» SOUL III SK 2019- » SPECTRA »» SPECTRA SD 2001-2011 » SPORTAGE »» SPORTAGE II JE 2004-2010 »» SPORTAGE III SL 2010-2015 »» SPORTAGE IV QL 2015- » РАСХОДНИКИ KIA OPEL » ANTARA »» ANTARA L07 2006-2017 » ASTRA »» ASTRA F T92 1991-1998 »» ASTRA G T98 / F35 / F70 1998-2005 »» ASTRA H A04 / L70 2004-2015 »» ASTRA J P10 2010-2017 » CORSA »» CORSA D S07 2006-2015 »» CORSA E S07 2015- » INSIGNIA »» INSIGNIA A G09 2008-2017 » MERIVA »» MERIVA A X03 2003-2010 »» MERIVA B S10 2010-2017 » MOKKA »» MOKKA J13 2012- » MOVANO »» MOVANO B X62 2010- » VECTRA »» VECTRA B J96 1995-2002 »» VECTRA C Z02 2002-2008 » ZAFIRA »» ZAFIRA A T98 1999-2005 »» ZAFIRA B A05 2005-2012 » РАСХОДНИКИ OPEL PEUGEOT » 206 »» PEUGEOT 206 2A/C / 2E/K /2B 1998-2012 » 307 »» PEUGEOT 307 3A/C / 3H 2001-2008 » 308 »» PEUGEOT 308 I T7 2007-2015 »» PEUGEOT 308 II T9 2014-2018 » 3008 »» PEUGEOT 3008 OU 2009-2016 » 407 »» PEUGEOT 407 6E / 6C / 6D 2004-2010 » 4007 »» PEUGEOT 4007 GP 2008-2013 » 4008 »» PEUGEOT 4008 2012-2017 » BOXER »» PEUGEOT BOXER 250 2006- » PARTNER »» PEUGEOT PARTNER B9 2008-2018 » РАСХОДНИКИ PEUGEOT SUBARU » FORESTER »» FORESTER SG / S11 2002-2008 »» FORESTER SH / S12 2009-2012 »» FORESTER SJ / S13 2012-2019 » IMPREZA »» IMPREZA G10 1992-2000 »» IMPREZA G11 2000-2007 »» IMPREZA G12 2007-2012 »» IMPREZA G13 / G23 2012-2016 » LEONE »» LEONE AA2 / AA3 1984-1994 » LEGACY »» LEGACY B13 2003-2009 »» LEGACY BM 2009-2014 » OUTBACK »» OUTBACK BP / B13 2003-2009 » РАСХОДНИКИ SUBARU LAND ROVER » DISCOVERY »» DISCOVERY III »»» DISCOVERY III L319 2004-2009 »»» DISCOVERY III L319 2009-2013 »» DISCOVERY IV »»» DISCOVERY IV L319 2009-2013 »»» DISCOVERY IV L319 2014-2017 »» DISCOVERY V »»» DISCOVERY V L462 2017- »» DISCOVERY SPORT »»» DISCOVERY SPORT I L550 2014- » FREELANDER »» FREELANDER I L314 1996-2006 »» FREELANDER II L359 2006-2014 » RANGE ROVER »» RANGE ROVER III »»» RANGE ROVER III L322 2005-2009 »»» RANGE ROVER III L322 2009-2012 »»» RANGE ROVER III L322 2009-2013 »» RANGE ROVER IV »»» RANGE ROVER IV L405 2012-2017 »»» RANGE ROVER IV L405 2017- »» RANGE ROVER EVOQUE »»» RANGE ROVER EVOQUE I L538 2010-2015 »»» RANGE ROVER EVOQUE I L538 2015-2018 »»» RANGE ROVER EVOQUE II L551 2018-2019 »»» RANGE ROVER EVOQUE L551 2018-2019 »» RANGE ROVER SPORT »»» RANGE ROVER SPORT II L494 2013-2017 »»» RANGE ROVER SPORT I L320 2005-2013 » РАСХОДНИКИ LAND ROVER АКСЕССУАРЫ МАСЛА ЩЕТКИ АВТОХИМИЯ ШИНЫ ДИСКИ КОЛЕСА РАСХОДНИКИ

Производитель:

Все0. 001AAAPARTS4U555555 (Япония)888888 (Япония)ABEABLAbroABSABS TUNNINGAcme-TrumpACS TERMALADRIAUTOADVICSAEAENGINEERINGAEOLUSAGAAIKOAIM-ONEAIMKO ROTEXAirlineAIRTEXAisinAISINAJUSAAjusa ИспанияAJАмериканецAKEBONOAKITAKAAKRADOAKYOTOAL KHATEEBALCAALCOAlco FiltersALFI PARTSALKO FILTERSALL4MOTORSAllied NipponALPHA ENGINEERINGALVI-STYLEAMC FilterAMC FiltersAMDAMIWAAMTELANTECAPAP (Тайвань)APIAPLAPPLUSAPSARDASHIKAAsinASPACOASPartsASTROhimASVAATEATE, ГерманияATSAURA RINGAUTO GURAUTO TUNINGAUTO-GURAUTOFAMILYAUTOGURAUTOLYNXAUTOPARTNERautoSFECAUTOSTANDARTAutoweltAvantechAVSAXIOMAYWIPARTSBANDOBandoBannerBARDAHLBEARMACHBehrBENSBENSONBERNERBERUBestGearBETTER BRAKEBetter Brake PartsBF GoodrichBGABIG FilterBilsteinBJSBLUE PRINTBMWBodyPartsBorg & BeckBORSEHUNGBortBOSALBOSCHBosch ГерманияBPBremaxBREMBOBREMIBridgestoneBRITPARTCaffaroCAR-DEXCARDONECARFRESHNERCARLSONCARMASTERCARRICASPCASTROLCBDCGACHERYCHEVROLETCHINACHITEChryslerCHUHATSUCitroenCNCCOB-WEBCOBRACOBRA TUNINGCOLLINSCONCORDCONTINENTALContitechCONTITECHContitech ГерманияCooperCORDIANTCortecoCORTECOCROSS OCEANCROSSOCEANCrownCRUZCTRCWORKSDAEWOODaimler AGDARDAYCODEKODelphiDELPHIDELTADelta AutotechnikDENCKERMANNDENSODEPODEPPULDIMOLLDINITROLDIRECT PARTSDirectpartsDLZDoctorWaxDOLZDominantDongilDPDRAGONDTW PREMIUMDUNLOPDYNAMATRIXEAA JOINTSEAGLE EYESEDEXEGREGTEIKOSHAELRINGElwis RoyalENAENEOSENIEPSERAErgonERISTICERTEUROSPAREEXEDYExideFA1FACETFAEFAI Auto PartsFAIRLINEFASETFEBESTFebest ГерманияFEBIFEDOR AUTOFENOXFERODOFILTRONFinwhaleFITFlexLineFLO AUTO MECHANICSFlosserFORDFORMPARTFORSUPERFORTECHFORTLUFTForwardFPIFranceCarFRECCIAFrenkitFroschFUYAOG,U,DG. U.DGATESGbrakeGENERAL MOTORSGISLAVEDGIVINGGKNGMBGOODWILLGoodwillGOODYEARGORDONGRAND PRIXGreat WallGREEN LIGHTGSPGTGTRGTR КитайGUDH&QH+B ElpartsHAITUOHankookHANS PRIESHANSEHD DVRHDEHDKHELLAHenshelHEPAFIXHerth+BussHEYNERHi-GearHKTHOKOHONDAHSBHYUNDAIHyundai / KIAHyundai/KiaIBERISIdemitsuIMPRESSINAINFINITIInpartITEJAKOPARTSJAPAN CARSJapan PartsJAPANPARTSJapKoJESSE LAIJICJIKIUJINYUJNBKJonneswayJP GROUPJS ASAKASHIJTecJust DriveJUSTDRIVEK&KKAMAKASHIYAMAKatsuroKAVO PARTSKAYABAKEBONOKemptnerKIAKIBIKITTOKLARIUSKLOKKERHOLMKMK GlassKnechtKOITOKOLBENSCHMIDTKORTEXKOYOKOYORADKraftTechKraufKRONERKUJIWAKumhoKYBKyosanKYOSANLadaLADYALAND ROVERLeader PlusLedoLEMFORDERLesjoforsLEXLEXUSLINXLiqui MolyLobroLOCTITELOGEMLONGHOLORANZLPRLUKLuxeLUZARLYNXLYNXautoMABITEKMagneti MarelliMAHLEMAHLE / KNECHTMAHLE/KNECHTMANDOMANNMANNOLMapcoMAPCOMaruichiMaruichi 156MASTER KITMasumaMASUMAMasuma ЯпонияMATADORMAZDAMeat&DoriaMercedesMERCEDES BENZMERCEDES BENZ ML320METACOMETELLIMEYLEMICHELINMIKANGMilesMINTEXMitsubishiMITSUBISHIMITSUBOSHIMitsuboshiMITWELLMiyacoMOBILMonarkMONROEMOOGMOTODORMotoRadMOTULMRKMRK JapanMSGMTFMUSASHIMV-PARTSMVPARTSNACHINAKAMOTONakayamaNAKKATNAPNARVANAVIGATORNEKO MECHANICSNeoluxNEXENNFNGKNHKNIAGARANIBKNiBKNIPPARTSNipparts НидерландыNipparts/JakopartsNIPPON MOTORSNISSANNISSAN/INFINITINISSENSNISSHIMBONISSHINBONKNO NAMENOKNokianNord YadaNORDENNORDENNNORDEN_NNord_YadaNORPLASTNovlineNPWNSKNSPNTNNTN / SNRNTN-SNRNTPNTR AUTO PARTSNTYOBKOEM GENUINE GASKETOHNOOmbraONNURIOPTIMALOPTIPLUSOSRAMParts-MallPATRONPAYENPERMATEXPEUGEOTPeugeot/CitroenPHCPHILIPSPhilipsPILKINGTONPilotPIONEERPIRELLIPMA TOOLSPMCPolcarPolmostrowPOLYWAYPRESTIGEPrestoPullmanPURFLUXQFMQMLQuartzQuattro FreniQUATTROFRENIR8RavenolRAYBESTONRaybestosRAYBESTOSRBIRCL RadiatorsREALBATTERYREDSKINREINWELLREINZREMAXRemexREMSARENAULTREPLICARib-TopRIKENRIVALROAD HOUSEROADRUNNERRockyRoers PartsRoers-PartsROERSPARTSRoers_PartsROSAVARostecoRTSRUEIRUVILLESACHSSAFARISAILINGSAKURASAMSUNGSANFINEKOSangsinSangsin BrakeSANGSINGSANWA GASKETSATSATORISCHNIEDERSCTSehunSeijikuSEIKENSEINSASeinsa AutofrenSeintexSEIWASENSENSH AUTOSH Auto PartsSHELLSheriffShimahideSHINKAISHO-MESHYI TANSIBIRIASIDEMSIGNEDASIMSINOLARSINTECSIVENTOSKFSkodaSLSMT2SNRSoliteSONARSONG-YESRLINESTARKESTARKMEISTERSTARLETSTELLOXStoneSUBARUSUMICOSUMITOMOSUNSUZUKISVSSWAGSWFSYLVANIATADEMITSUTaihoTAMAtechnoressorTEIKINTenacityTERMALTerosonTEROSTATTESLATEXTARTHGTHOTI-GUARTIGARTKSTMGTODOTokicoTONG YANGTOP DRIVETOPCOOLTORCHTORINO AUTOTorqueTORRTotachiTOYOTOYOTATPTRANSMASTERTRIALLITricapeTRICOTrifaTRKTRWTRW LucasTRW LUCASTSKTSNTUNING-PLUSTYCTYGTYG/TYCUACUFIUKORAUTOUNIDECUSMUTMVAGVALEOVartaVDOVENWELLVEPVERNETVICVict Rhee JinVICTOR REINZVIEW MAXVIP TUNINGViteVMPAUTOVolkswagenVOLVOVORONEZH STARTVOYAGERVPMVTRWAGNERWAHLERWAIWEBURGWELLSTARWenderwWESTLAKEWIDER SPRAYERWURTHWWWX5 RESOURCEXadoXYGYih ShengYIH SHENGYokkiYOKOHAMAYUNXINZEKKERTZENZevsZIKMARZIMMERMANZIMMERMANNZolertZUVTEILZZVFАвтоБРОНЯАВТОКРЕПАвтоЩИТАстрохимБЕЛШИНАДААЗДОСТАВКАИЖОРСКИЙ ГЛУШИТЕЛЬКИТАЙМАСЛА ЩЕТКИ АВТОХИМИЯМАСТЕРМебель Ком МНевский фильтрнеоригиналПластикРаботыРАСХОДНИКИРИВАЛЬРОССИЯСтартВольтТЕКСТИЛЬНАЯ ИНДУСТРИЯТовар. ПроизводительТОЙОТАТОЧКА ОПОРЫТРЕЙЛЕРТРИ-ABCТУРБО ИНЖИНИРИНГТЮНИНГуд_LYNXAUTOУЦЕНКАЯПОНИЯ

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Найти

 

Нужна помощь в подборе детали?

Citroen С4 первого поколения

Появившаяся в 2004 году в линейке Citroen модель с лаконичным названием С4 буквально взорвала уже набившие оскомину стилистические решения в нише компактных легковушек. Одно рулевое колесо с неподвижной ступицей чего стоило! Чтобы удержать цену на новинку в рамках приличия, инженерам пришлось отказаться от любимой практики авангардных решений (вспомним, что именно Андрэ Ситроен одним из первых начал серийное производство переднеприводных Traction Avant еще в довоенное время). Например, не увидели покупатели гидропневматическую подвеску со старшей Xantia… Может, и к лучшему.

ИСТОРИЯ

CITROEN C4 корнями уходит не глубоко – в 2004 год.

когда на смену модели Xara пришел 3-и 5-дверный хэтчбек. Трехдверку с вызывающим и непрактичным обратным наклоном стекла третьей двери производитель называл куле. Однако наш персонаж, хоть и унаследовал от них многие черты (позитивные и не очень), все же ушел вперед.

Седан первого поколения в Россию не поставляли. Четырехдверный кузов появился у нас только в 2013 году. Корифеи утверждают, что С4 можно покупать, если это машина от 2013 года выпуска, когда производителю все же удалось всерьез переработать моторы, подвеску и электрику.

2004 год — начало выпуска трех- и пятидверных хэтчбеков. Основные двигатели: бензиновые 1.4 (88 л.с.), 1.6 (109 л.с.), 2.0 (140 л.с.) и дизельные — 1.6 (90 и 109 л.с.) и 2.0 (140 л.с.). Привод только передний, тип трансмиссии — 5МКП или 4АКП, на дизелях встречались и 6МКП.

2007 год — появились седан и минивэн (его вывели в отдельную линейку Picasso). 2008 год — рестайлинг. Изменениям подверглись оптика, бампера и немного интерьер. Но самое главное — появилась новая линейка силовых агрегатов, самым интересным в которой стал новый бензиновый 1.

6 (120 л.с.) совместной разработки PSA и BMW.

2010 год — начало сборки модели в Калуге.

Неудивительно, что основным успехом новинка сразу стала пользоваться именно у слабой половины человечества, ведь многим свежие стильные очертания надолго запали в душу, чему способствовали и максимальные пять звезд в рейтинге EuroNCAP. Даже сейчас, по прошествии почти четырех лет со дня окончания сборки этого хэтчбека на заводе под Калугой, дизайн его вовсе не смотрится устаревшим, а понять, что перед нами дама бальзаковского возраста, можно, лишь поставив рядом ее сменщицу второго поколения.

Рулевое колесо Citroen C4 с неподвижной ступицей

Трехдверный Citroen C4 после рестайлинга 2008 года

 

Из имеющихся на российском вторичном рынке машин основную массу составляют дилерские экземпляры, причем примерно пятая часть старше 2010 года выпуска и ввезена из Франции, остальные — местного производства. Единичные экземпляры, попавшие в РФ в частном порядке, лучше обходить стороной не только из-за более высокого криминального риска, но и из-за больших проблем с заказом запчастей и отсутствия поддержки у официальных дилеров даже на уровне документации, особенно с силовыми агрегатами, вовсе не поставлявшимися к нам. Оптимальный выбор — машины российской сборки, которые изначально дополнительно адаптированы для наших непростых условий эксплуатации. Для нашего Citroen С4 первого поколения был увеличен дорожный просвет, а также установлены усиленные амортизаторы, защита моторного отсека и более емкая аккумуляторная батарея.

ТРАНСМИССИЯ

Самое больное место красивой «француженки» — ее автоматическая коробка. Ни для кого не секрет, что, приобретая авто, такие трансмиссии предпочитают в подавляющем большинстве представительницы слабого пола. Но именно в данном случае разумно было бы отказаться от такого варианта. Дело в том, что на протяжении всего жизненного цикла на Citroen С4 первого поколения устанавливался печально известный еще с 1999 года по другим моделям концерна PSA классический «гидроавтомат» AL4, редко доживающий без проблем хотя бы до 50–60 тыс. км. Даже при условии своевременной замены недешевого гидроблока общий ресурс узла составляет в среднем 100–110 тыс. км из-за механических проблем: при обрыве ленточного тормоза, например, коробку клинит, после чего она становится неремонтопригодной.

Характерные признаки неисправности — резки толчки при переключении передач, далее включается аварийный режим и можно ехать только на 3-й передаче. Хоть как-то продлить ресурс агрегата поможет регулярная замена масла через 30–40 тыс. км (несмотря на то, что официально такая процедура не регламентируется вовсе).

Механические коробки тоже образцами надежности и шумности не назовешь, но в целом, кроме невнятной фиксации включаемых передач, они не грозят опустошением карманов владельцев. Ресурс деталей сцепления в городских условиях составляет в среднем 100 тыс. км — не выдающийся, но терпимый показатель. Неприятная для подержанной машины конструктивная особенность есть и здесь — на корпусе коробки, как правило, отсутствует контрольная пробка, по которой можно проверять уровень масла. Поэтому при ремонтных работах приходится полностью сливать масло и заливать заново положенное количество (2 л).

Приятное исключение составляют только японские Aisin, устанавливаемые на рестайлинговые версии с моторами 2,0 л. Определение «работают как швейцарские часы» они полностью заслужили. Нередко машины уже отправляются на свалку, а руки механиков в этих «автоматах» еще не было!

ДВИГАТЕЛИ

С выбором силовых агрегатов дело обстоит проще — фактически он сводится к бензиновым 1,6 л и 2,0 л. С 2004 по 2008 год это были TU5 и EW10A (от модели С5), а после рестайлинга 2008 года — EP6 1,6 л (120 л.с.) и его форсированная турбоверсия EP6DT (150 л.с.). От остальных вариантов разумнее отказаться сразу. Характерные болячки есть у каждого из них, но все они давно изучены и поддаются исправлению.

Характеристики 1,6-литрового EP6 (120 л.с.)

 

TU5 (1,6 л, 109 л.с.). Массовым дефектами ранних партий (до 2006 года) было коробление узла дроссельной заслонки, вследствие чего двигатель начинал неустойчиво работать на холостом ходу и появлялись провалы на переходных режимах. Производитель узла, фирма Bosch, признала свою конструктивную недоработку, и все детали были заменены по гарантии.

Куда более серьезный дефект заключался в бракованной головке блока цилиндров, в результате чего клапана могли зависнуть в открытом положении и получить удар поршнем, что приводило к дорогостоящему ремонту, а то и вовсе к замене двигателя. К счастью, и эта проблема была признана гарантийной, так что найти в нынешнее время дефектный агрегат практически невозможно — за прошедшие десять лет они или были отремонтированы, или давно попали на свалку. При этом двигатель TU5 имеет традиционный для того времени ременный привод ГРМ, поэтому при обрыве ремня поршни ударяют по зависшим клапанам, последствия чего уже были описаны выше. Первоначально производитель заявлял ресурс ремня до замены в 80 тыс. км, потом увеличил его до 120 тыс. км, но опыт эксплуатации TU5 и подобного ему французских агрегатов показывает, что в условиях российского климата не рекомендуется превышать интервал замены ремня в 60 тысяч. Причем вместе с ремнем рекомендуется менять и помпу, ресурс которой очень непредсказуем — два ремня она переживает нечасто. Текущие прокладки клапанной крышки и подклинивающие термостаты на этом фоне выглядят сущей безделицей.

Характеристики 1,6-литрового турбированного EP6DT (150 л.с.)

EW10A (2,0 л, 140 л.с.). Достаточно «спокойный» в эксплуатации мотор. Из стабильных дефектов и здесь имеется ограниченный ресурс водяного насоса (примерно 100 тыс. км) и периодически «уплывающие» настройки холостого хода. Последний дефект помимо ревизии дроссельной заслонки требует адаптации узла на фирменном сканере.

EP6 (120 л.с.) и EP6DT (150 л.с.). Эти агрегаты объемом 1,6 л, появившиеся на обновленной модели (EP6DT — турбоверсия EP6), разработанные французскими инженерами совместно с немецкими коллегами из BMW, также не показали себя образцами надежности и эксплуатационного удобства, хотя и обладают большей удельной мощностью и меньшим расходом топлива. Безнаддувный агрегат имеет неудачную конструкцию привода ГРМ, в которой цепь часто растягивается при пробеге уже в 50–60 тыс. км, а фиксация звездочки на валу производится без всякого фиксатора одним лишь трением и моментом затяжки гайки! Даже при небольшом ее ослаблении встреча клапанов с поршнями и на этом моторе неизбежна. Второй типичный дефект — отказ электромотора управления высотой подъема клапанов из-за плохих уплотнений в узле. Дефект признан гарантийным, но основная неприятность тут в том, что холодный двигатель, особенно зимой, завести практически невозможно. Приходится решать вопрос доставки авто в сервис прямо из сугроба под окном.

На ранних турбоверсиях (2008–2009 г. в.) к этим проблемам добавлялась еще одна: из-за неудачной конструкции системы вентиляции впускные каналы буквально за 10–20 тыс. км покрывались настолько толстым слоем нагара, что поступающего воздуха не хватало для нормальной работы турбины, отчего мотор резко терял мощность. Модернизированный узел решил проблему далеко не полностью. И общая характерная особенность этих двигателей — достаточно большой расход масла на угар (более 1 л/1000 км) даже при малейшем износе ЦПГ или проблемой с системой вентиляции. А программа управления двигателем при практически любой проблеме в первую очередь отключает турбину, что на ходу приводит к резкой потере мощности (представляете себе такое при обгоне или на горном серпантине?).

Независимо от модели двигателя и страны выпуска владельца подержанного Citroen C4 первого поколения могут подстерегать мелкие спонтанные неприятности электрооборудования двигателя. То датчик температуры откажет, то стартер потребует умелого удара по втягивающему реле (привет «Жигулям»!), то генератор пустит дымок из сгоревшей обмотки — многие из этих дефектов обусловлены низкой устойчивостью к попаданию воды и особенно зимних реагентов в узлы и за уплотнения разъемов.

Генератор двигателя TU5 совершенно беззащитен

 

ПОДВЕСКА

Подвески схожи по конструктивной простоте и регламентным пробегам на давно изученном ВАЗ-2108. Опорные подшипники передних стоек и сами стойки редко выдерживают без претензий более 40–50 тыс. км, несмотря на модернизацию под российские дороги на экземплярах калужской сборки. Подшипники ступиц, скорее всего, попросят замены чуть позднее, к 60–80 тыс. км, но даже на этом фоне 10–20 тысяч для деталей стабилизатора поперечной устойчивости — просто позор. Заднюю подвеску, выполненную по схеме упругой балки, спасает от критики только абсолютная простота конструкции, но и там есть неприятное место — тихие, но быстро теряющие упругость сайлент-блоки, портящие управляемость и комфорт. На родных «зубилах» эти детали меняются за час-полтора даже в самом захудалом сервисе. На подержанном же Citroen C4 первого поколения трудозатраты таковы, что многие владельцы просто ездят дальше, махнув рукой.

РУЛЕВОЕ

В рулевом управлении слабое место — тяги и их наконечники. Больше чем на 50 тыс. км на них рассчитывать не стоит. Сама же рейка при аккуратной езде может протянуть и до 150 тыс. км.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Типичный ресурс тормозных колодок — 25–30 тыс. км. Для города это нормальная цифра, если не брать во внимание, что и диски приходится менять с каждым вторым комплектом колодок!

На европейских дорогах все перечисленные детали должны реже доставлять хлопоты, но в российских реалиях надо быть заранее готовым к частым ремонтам. Как следствие в самой Citroen вынуждены были ограничить гарантию на узлы подвески до 35 тыс. км — до более решительных действий так и не дошло — модель сошла с конвейера.

КУЗОВ

По кузову проблем меньше, но они все же есть. Самая комичная — передние пластиковые крылья при сильном нагреве на солнце коробятся настолько, что начинают задевать за кромки дверей при их открытии. В дождь заливает электростеклоподъемники дверей, а в морозы любят отказывать приводы замков задних дверей. Кузов не подвержен коррозии, если не подвергался кустарному ремонту после ДТП, но сколы от камней на капоте любят ржаветь.

Ржавчина вокруг сколов на капоте под гарантию не подпадает

 

Проблему с фароомывателями при переносе сборки в Калугу решили радикально — их попросту упразднили! Хотя где наша не пропадала? С частыми отказами клапана в омывателе стекол наши находчивые автолюбители научились справляться сами — достаточно одновременно включить омыватель на оба стекла.

САЛОН

В салоне основные неудобства доставляли облезающие рули и массовые отказы электроподогрева сидений. Из-за неудачной последовательной схемы включения отказ даже одной промежуточной секции тянул за собой разборку всей системы — хорошо, если на приобретенном вами авто это успели сделать еще в гарантийный период. Кроме того, на машинах ранних годов выпуска быстро изнашивались приводы заслонок в отопителе.

Ремкомплект заслонок отопителя

 

При резких колебаниях температуры штатный СD-проигрыватель (производства Blaupunkt) может отказаться читать диски, а регулятор температуры воздуха в салоне любит воспринимать только крайние значения. В обоих случаях вопрос решается чисткой или заменой.

ИТОГ

Даже если основные дефекты были вовремя исправлены по гарантии, помимо регламентного технического обслуживания через 15 тыс. км при регулярной езде подержанный Citroen C4 первого поколения постоянно будет требовать вложений и посещений автосервисов.

Если вас это не смущает и вы все готовы простить своенравной «француженке» за ее красоту, то советуем присмотреться к экземпляру калужской сборки с атмосферным двигателем 1,6 л. Комплектацию при этом подбирайте по вкусу и карману, беря во внимание тот факт, что самые дорогие, как правило, более ликвидны при последующей продаже. Из приятных мелочей надо отметить практически нулевой интерес к этой модели среди угонщиков, разве что риск быть угнанной на запчасти неизбежно будет расти в ближайшие несколько лет. Спрос на дешевый ремонт, пока самым молодым экземплярам не исполнится хотя бы шесть-восемь лет, будет высоким.

 

Обзор нового Citroen Grand C4 Picasso

Обновленный компактвен, именно так называется форм-фактор кузова, французский производитель Citroen представил новый Grand C4 Picasso. Приставка в названии небольшая, но разница видно на глаз сразу.Обновленный компактвен, именно так называется форм-фактор кузова, французский производитель Citroen представил новый Grand C4 Picasso. Приставка в названии небольшая, но разница видно на глаз сразу.

Содержание обзора:

Французская автомобильная компания Citroen всегда была и ныне славится своим необычным дизайном, подходом и решением к своим автомобилям. Плавные черты кузова и современный необычный дизайн сразу выделяют эти автомобили на дороге среди других машин.

Первым был представлен Citroen C4 Picasso в апреле нынешнего года, но спустя небольшое время появился его младший брат с приставкой спереди Grand. Вроде нечего такого не должно меняться, но относительно внешнего вида разницу сразу видно.

Экстерьер нового Grand C4 Picasso

Если быстро посмотреть на обычный C4 Picasso, и на Grand C4 Picasso, то можно подумать, что отличия нет. Но если присмотреться более детально, понимаешь они разные. В Grand C4 Picasso более компактные формы и меньше передняя часть, нежели в обычного Picasso.

Характерная решетка радиатора для новых автомобилей Citroen, тянется или даже соединяет передние фары между собой. Посередине решетки в форме двух изгибов дизайнеры поместили эмблему компании. Тот, кто не разу, не видел такую эмблему, может сказать, что это такое дизайнерское решение.

По сторонам Grand C4 Picasso первыми сверху вниз размещены огни DRL (дневные ходовые огни), все чаще производители стали оснащать свои машины подобными технологиями. В Европе это стало стандартом для новых машин. Чуть ниже, расположена передняя оптика, а под эмблемой решетка радиатора для обдува двигателя.

В самом низу бампера дизайнеры расположили еще одну решетку, закрытую горизонтальными полосками. По сторонам, как и полагается противотуманки, с хромированными П-образными ободками.

Капот стал короче, чем в обычной модели, сохранив изогнутые формы в районе передних крыл. Сравнивая две новинки, можно сказать, что в обычного Citroen C4 Picasso передняя часть более вытянута, а вот в Grand C4 Picasso она компактная.

Боковая часть Citroen Grand C4 Picasso до задних дверей осталась такой же как в оригинала. Такое самое расположение зеркала заднего вида со встроенными повторителями поворотников. Изгиб в нижней части дверей сменился в Grand с острого на более плавный. Но есть тут и разница, это более длинная база, благодаря которой задняя часть полностью изменилась. Между крышкой багажника и задней дверью увеличилось третье стекло, что говорит о больших габаритах. Вместо наклоненного стекла багажника, дверца стала ровной, что так же улучшило дизайн Grand C4 Picasso.

Возле передней двери (в районе бокового зеркала заднего вида) стекло-вставка сменило свою форму. В обычной модели оно было треугольным, а в Grand C4 Picasso в передней части оно изогнутое. Это еще один показатель, что передняя часть автомобиля Grand стала короче, чем в изначальной модели.

Еще одним доказательством увеличение базы стали стекла задней двери, вместо одного стало два, разделенное на глухое неподвижное и прямоугольное подвижное. Ручки дверей дизайнеры решили оставить классической формы, без каких либо новшеств электроники.

Задняя часть Grand C4 Picasso по форме полностью отличается от C4 Picasso. Как уже говорилось, крышка багажника ровная. В самом её верху расположили антикрыло со светодиодным повторителем стопа. Внизу стекла дизайнеры поместили дворник.

Главным отличием можно считать светодиодную заднюю оптику. Чем-то напоминающая переднюю оптику, задняя «разделена» на две части. Между стопами разместили классическую эмблему компании Citroen с надписью под ней. Весь этот набор подчеркивает хромированная полоса.

Задний бампер особо нечем не выделяется, по обе стороны вставлены противотуманки, а посередине небольшой черный диффузор с выхлопной трубой под ним.

Немало интересной покажется крыша нового Grand C4 Picasso. Так как автомобиль рассчитан на семью, и поездки, то за дополнительную плату её можно сделать панорамной. Если посмотреть спереди, то становится ощущение, будто ветровое стекло не заканчивается и растягивается на всю крышу автомобиля. В задней части расположили антенну, а вдоль всей крыши выступающие рейлинги для крепления дополнительного багажника или других приспособлений.

Кстати такие рейлинги в обычном C4 Picasso были в максимальных комплектациях и то не выступали, делая крышу без особых выразительных форм.

Габариты новинки составляют:

• длина 4597 мм;
• ширина 2117 мм;
• высота 1644 мм;
• колесная база 2840 мм.

Весь этот набор устанавливается на 16″ или 17″ легкосплавные диски в зависимости от комплектации. На рынке их будет всего две. Объем багажника 575 л., сложив сиденья, объем составит 645 л., полная масса Grand C4 Picasso составляет 2160 кг., в тоже время грузоподъемность включая водителя 730 кг.

Что касается расцветки Grand C4 Picasso, то будут доступны:

• белый;
• темно-синий;
• темно-серый;
• черный;
• серый;
• рубиновый;
• серо-голубой;
• серебристый.

В общем если говорить об автомобиле Citroen Grand C4 Picasso, то как для семейного автомобиля он получился отличным. Экстерьер продуман достаточно хорошо, много места в салоне и нечего лишнего в форме кузова.

Интерьер Grand C4 Picasso

Салон новинки Grand C4 Picasso рассчитан на семь посадочных мест, включая место водителя. Всего три ряда комфортных сидений, сделанные в автобусном стиле для поездок на дальние дистанции. Подголовники подстраиваемые и обтекаемые по сторонам, это так же является плюсом при поездке.

Оформление передней панели нового Citroen Grand C4 Picasso полностью повторяет панель от обычного С4 Picasso. Передняя панель хоть и нового автомобиля, но выполнена в стиле Citroen, два дисплея расположенные посередине выполняет каждый свою функцию. Верхний на 12″, он же панель приборов, выводит всю нужную информацию о состоянии двигателя, скорости движения. На него так же выводится изображение с камер, расположенных по периметру автомобиля, карты навигации. Чуть ниже дизайнеры расположили два отверстия для подачи воздуха и кнопку аварийной остановки. Нижний дисплей сенсорный на 7″, позволяет управлять множеством функций Grand C4 Picasso, климат-контролем, который рассчитан на три ряда, аудиосистемой и другими приложениями. С приятного, будет доступен USB/AUX разъем, Bluetooth и шесть динамиков в салоне.

Здесь же рядом, возле руля расположена кнопка Start/Stop двигателя. Под дисплеем дизайнеры сделали отсек для хранения мелочей и документов, аналогичный находится с пассажирской стороны.

Рулевое колесо не изменилось, характерный логотип компании Citroen посередине и набор мультимедийных кнопок. Водителю, который привык заглядывать за руль, на панель приборов первое время будет непривычно. Сам руль обтянут кожей с хромированными вставками.

Так как Grand C4 Picasso рассчитан на дальние поездки инженеры сделали подлокотник дверей удобным, чтоб легко положить на него руку, при этом, не отпуская руль. Каждое из сидений подстраивается отдельно под его пассажира, второй и третий ряд имеет раздельные сиденья.

Что касается обшивки и расцветки салона то в каждой из комплектации она своя. Всего на рынке будет доступно два вида Grand C4 Picasso Feel и Shine. В обоих случаях будет использоваться ткань Ondulice. Для Feel комплектации будет комбинация темно-серого и черного цвета, в Shine комплектации – черного и темно-серого с перламутровым оттенком.

Передняя панель будет обтянута кожей так же с компоновкой цветов. За дополнительную плату покупателю могут заменить тканевую обшивку на кожаную. Но при этом стоит учесть, что функции сидений могут измениться. Например, на переднем пассажирском сиденье не будет отдела для документов позади, регулировка по высоте будет в два раза меньше, чем при тканевой обшивке.

Как уже упоминалось в Grand C4 Picasso три ряда сидений. Третий ряд нечем не уступает второму, достаточно места для ног и посадки взрослого человека. С комфорта можно отметить наличие гидроусилителя руля, автоматическую систему включения фар и дворников, электропакет, сиденье водителя можно отрегулировать в любом направлении. Спереди между сиденьями расположены два подлокотника подлежащие регулировке и отсеком для хранения мелочей.

За дополнительную плату в Grand C4 Picasso можно установить систему контроля слепых зон, систему определения свободного места для парковки, боковые зеркала с памятью и сигнализацию.

В целом если говорить об интерьер Citroen Grand C4 Picasso, то дизайнеры и инженеры хорошо поработали, чтоб водитель и пассажиры ощутили максимум удобства и комфорта при езде на дальние дистанции, а хороший набор функций и вспомогательных систем облегчит управление автомобилем.

Технические параметры Grand C4

Кузов и начинка то одно, а вот то, что под капотом совсем другое. Не зависимо от комплектации будет установлен на выбор бензиновый или дизельный двигатель. Разработчики дали большой спектр для выбора агрегатов нового Citroen Grand C4 Picasso, трех и четырех цилиндровые.

С бензиновых двигателей будет доступен 1,2 л. PureTech, мощностью 110 л.с. в пару с механической шестиступенчатой кпп или с роботизированной акпп мощностью 130 лошадок. Расход топлива составит 5,1 л/100 км. Еще один бензиновый двигатель THP объемом 1,6 л. в пару с автоматической шестиступенчатой кпп сможет выдать 150 л.с.

Для некоторых стран производитель Citroen планирует поставлять новый Grand C4 Picasso с атмосферным двигателем VTi объемом 1,6 л. В паре с механической пятиступенчатой кпп, новый автомобиль выдаст 120 лошадок.

Что касается дизельных двигателей нового Grand C4 Picasso то их будет всего три варианта:

• BlueHDi объемом 1,6 л. в пару с механической шестиступенчатой кпп выдаст 100 л.с.;
• BlueHDi объемом 1,6 л. с роботизированной или шестиступенчатой механикой выдаст 120 лошадок;
• Еще один дизельный 1,6 л. BlueHDi с механикой на шесть передач или роботизированной автоматом выдаст 150 л.с.

Без исключения все двигателя Grand C4 Picasso будут комплектоваться системой Start/Stop, которая экономит топливо при езде по городскому циклу или на низкой скорости.

Производитель навел характеристики самого распространенного двигателя. Бензинового объемом 1,6 л. в пару с роботизированной кпп. При мощности в 150 лошадок, максимальный крутящий момент составляет 5000 об/мин. Агрегат соответствует стандарту Euro V. Максимальная скорость Grand C4 Picasso 205 км/час, а разгон до 100 км/час займет 9,3 секунды.

Расход топлива по городу 8,8 л/100 км, за городом – 5,1 л., в смешанном цикле потребуется 6,4 л. Что ж касается вредных веществ, то выброс CO2 составляет 149 г/км. Для таких расходов топлива инженеры установили 55 литровый бак.

Безопасность автомобиля

Инженеры не поленились поработать и над безопасностью нового Citroen Grand C4 Picasso. Стандартом установлены подушки безопасности водителя и переднего пассажира. Так же установили боковые подушки безопасности для первого ряда сидений. Для второго и третьего ряда установлены боковые шторки безопасности.

Относительно вспомогательных систем, в автомобиле можно отметить наличие ABS, EBD и EBA. Система стабилизации ESP и антипробуксовочная система ASR, помогут при быстром стиле езды. Учитывая габариты автомобиля, хорошо будет наличие системы HSA, система старта под гору.

В наличии безопасности Grand C4 Picasso есть имобилайзер, центральный замок, автоматическая блокировка дверей при начале движения, электронный ручник, крепеж для детских сидений.

Цена нового автомобиля

Полного списка цен производитель пока не наводит, так как в зависимости от комплектации двигателем стоимость будет меняться. Как уже говорили, самым распространенным двигателем на Grand C4 Picasso будет бензиновый объемом 1,6 л. в пару с роботизированной кпп.

С этим агрегатом будет доступно две комплектации Grand C4 Picasso Feel и Shine:

• стоимость комплектации Feel (она же Intensive) от 26772$;
• цена Grand C4 Picasso Shine (она же Exclusive) от 29104$.

Производитель не ограничил покупателя в выборе комплекта машины, как в двигателе, так и по салону. Те, кто рассчитывает покупать автомобиль для семьи и дальних поездок Citroen Grand C4 Picasso будет отличным решением.

Видео обзор нового Citroen Grand C4 Picasso:

Остальные фотографии Citroen Grand C4 Picasso:

Citroen

Ситроен С4 Кактус — обзор кроссовера, фото и цена

На прошедшем в августе автофоруме в Москве немалый интерес вызвала новинка французской компании Citroen, которая презентовала на суд российских автолюбителей серийный вариант компактного кроссовера с весьма необычным дизайном. Назвав свою новинку C4 Cactus, авторы автомобиля решили подчеркнуть оригинальность модели, которая, к удивлению большинства автомобильных критиков, мало чем отличается от концептуальной версии, впервые представленной ровно год назад на Франкфуртском автосалоне 2013 года.

Напомним, что первые фотографии Citroen C4 Cactus были опубликованы в глобальной сети буквально накануне официальной премьеры машины на автовыставке в Женеве, состоявшейся в марте 2014 года. Пожалуй, основным отличием представленного автомобиля от остальных моделей линейки Citroen является очень необычный внешний вид машины. Тем не менее, официальные представители компании-производителя заявляют, что элементы дизайна, в котором оформлен их новый компактный кроссовер будет активно использоваться на многих других автомобилях французской марки, готовящихся увидеть свет в ближайшее время.
[sc:rsy] Благодаря максимальной схожести с концепт-каром, автомобиль поневоле привлекает к себе внимание, в связи с чем, маркетологи Citroen рассчитывают, что Кактус сможет составить серьезную конкуренцию в классе компактных кроссоверов. Тем более что этот автомобильный сегмент на сегодня считается одним из наиболее перспективных в большинстве стран мира.

«Наш автомобиль способен предложить будущим владельцам не только уникальный дизайн, но новый уровень комфорта в совокупности с последними технологическими достижениями в области автомобилестроения» – утверждают представители французского производителя.

• Citroen C4 Cactus – “живые” фото тест-драйва

  К публикации: Citroen C4 Cactus – удивительный концепт …

  Смотреть фотографии »

Будучи схожим по размерам с хэтчбеком C4, новый Cactus, на самом деле, создан на базе C3. Кроссовер удачно сочетает коренастый, “сбитый” внешний вид с высокотехнологичным интерьером, где вместо обычного скопления кнопок красуются два ЖК-дисплея. Само название “Cactus” может первоначально сбить с толку, ведь новый кроссовер вовсе не похож на колючее растение, а напротив настраивает своим экстерьером и интерьером на умиротворенность и расслабление.

По сравнению с хэтчем C4, кроссовер “скинул” 200 кг веса. Такое похудание выливается в определенную резвость автомобиля, оснащенного трехцилиндровыми двигателями малого объема. В реальности C4 Cactus действительно более “задорен”, чем может показаться после ознакомления с сухими цифрами технических характеристик.

Внешний вид автомобиля. Футуристичный лаконизм.

Автомобиль сконструирован на базе «тележки» Platform 1, которая используется в качестве основы хэтчбеков Peugeot 208 и Citroen C3 последнего поколения. Однако габариты новинки заметно более массивны, чем размеры указанных автомобилей. Так, длина C4 Cactus составляет 4 160 мм при величине колесной базы в 2 600 мм, ширина машины равна 1 730 мм, а ее высота соответствует 1 480 мм.

При детальном рассмотрении автомобиля, в глаза бросаются непривычные для современных машин вставки, расположенные на боковинах кузова. Речь идет об особых панелях «Air Bump», которые установлены, как на боковых панелях кузова, так и расположены в бамперах. Надо сказать, что производители сдержали свое слово, обещая оставить панели «Air Bump» для серийных автомобилей. По структуре эти элементы напоминают туго накачанные воздушные подушки, а функционально они предназначаются для защиты кузова машины от деформации в случае несильных столкновений с другими транспортными средствами и контактов с прочими объектами.

Вставки Air Bump могут быть оформлены в разных цветовых решениях: сером, черном, бледно-желтом и коричневом. Поглощение энергии удара происходит, благодаря присутствию внутри панелей специальных воздушных капсул. Правда, что будет с панелью, которая примет на себя, например, боковой удар бампера другого автомобиля, создатели нового кроссовера не поясняют. Не ясно и каким образом происходит замена поврежденных панелей.
[sc:rsy] Одно можно сказать наверняка – С4 Cactus впитал всю славную историю французского бренда и его пропорции радикально отличаются от конкурентов. Конечно, как и все представители класса SUV, С4 Кактус “высоко сидит” на приподнятой подвеске, однако его заниженная линия крыши и округлые очертания носовой части придают новинке совершенно уникальный внешний вид.

Кроссовер смотрится очень футуристично, вместе с этим, производит впечатление автомобиля с законченным, лаконичным дизайном. Полоски светодиодного освещения и крупная эмблема из двойных шевронов, расположившаяся в центре верхней части переднего бампера, придают передку автомобиля некоторую схожесть с лицом. При этом в целом автомобиль нисколько не напоминает большую игрушку, что было свойственно целому ряду младших моделей французского бренда.

С кормовой части C4 Cactus выглядит довольно серьезно, походя, скорее, на динамичный покоритель бездорожья, нежели на городской кроссовер. Этому способствует ощутимый дорожный просвет, равный 185 мм, развитый спойлер, расположенный над стеклом пятой двери, эффектные накладки на бампер, а также специально разработанные для этой модели автомобиля колесные диски. Панорамная часть крыши автомобиля изготовлена из особого стекла с повышенной защитой от ультрафиолетового излучения.

Поскольку проектирование и разработка модели происходила с учетом ограничения показателя максимальной скорости на уровне 190 км/ч, конструкторам автомобиля удалось оптимизировать массу машины, а также размер основных элементов конструкции, включая подвеску, тормоза и систему охлаждения. В результате такого подходы масса французского кроссовера не превышает 965 кг.

Особенности оформления интерьера

Серийный автомобиль очень напоминает концептуальную модель не только по своему экстерьеру. Максимально приближена новинка к концепт-кару и в оформлении салона. Интерьер машины выполнен в духе минимализма и простоты.

Основные различия серийной машины с концептом сведены к другому рулевому колесу, иному экрану мультимедийного комплекса, а также измененным воздуховодам. Своеобразной «фишкой» в оформлении внутреннего убранства машины стало использование цельного дивана вместо двух индивидуальных кресел. Подобное решение применялось когда-то на советских «Волгах» ГАЗ-21, а задние стекла открываются на манер форточек в “шестерке”.

Из других нестандартных подходов в оформлении салона машины можно отметить организацию управления роботизированной коробки передач – для этого инженеры из Франции предусмотрели специальные кнопки. Стеклоочистители ветрового стекла обладают интегрированными форсунками. Роль привычного приборного щитка выполняет жидкокристаллический дисплей, размещенный сразу за рулевым колесом. Помимо дисплея, замещающего панель приборов, машина оснащается еще одним сенсорным экраном, диагональю семь дюймов. Этот экран подключен к подавляющему числу бортовых систем, включая климатическую установку, информационно-развлекательный центр, систему Easy Push, а также инновационную коробку передач «Сitroen’s Efficient Tronic Gearbox».

Значительная часть управления функционалом находится на руле. Кстати, само рулевое колесо обладает оригинальным дизайном и трехспицевой конфигурацией. Кнопки управления многочисленными функциями расположены на правой и левой спицах.

Обивку сидений автомобиля и внутреннюю обшивку его дверей, как и отделку приборной панели, можно заказать в одном из трех цветовых решений: Purple Highlight, Stone Grey и Habana Highlight.

По словам инженеров и дизайнеров компании, трудившихся над интерьером кроссовера, основное внимание при его разработке уделялось комфорту и наличию свободного пространства для водителя и пассажиров. Действительно, сидеть сзади очень удобно. Пространства для ног предостаточно, что совсем непривычно для представителя класса компактных кроссоверов. Прямая крыша и оптимально подобранная высота подушки дивана позволяет с удобством разместиться в салоне C4 Cactus даже очень рослым пассажирам.

Что касается вместительности багажного отделения, то тут ничего сверхъестественного нет. Объем багажника составляет порядка 360 литров.

Что будет под капотом?

[sc:rsy] Первое время автомобиль будет комплектоваться литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью в 82 л.с., а также бензиновым турбомотором, мощность которого составляет 108 л.с. Помимо бензиновых двигателей под капот машины могут быть установлены и дизельные моторы мощностью 91 и 99 л.с. Последний из дизелей является представителем семейства BlueHDI. Этот мотор, по заверениям производителей, требует всего 3.1 литра топлива на 100 км пути.

В атмосферу экономичный дизель выбрасывает лишь 82 грамма вредного CO2 на километр пути. С любым из устанавливаемых моторов, автомобиль отличает отличная шумоизоляция салона. А понять, работает ли двигатель бензиновой версии кроссовера можно только взглянув на экран дисплея, куда выводится информация об оборотах двигателя.

Перспективы модели. Плюсы и минусы

Продажи представленного автомобиля в России пока не планируются, однако представители французской компании, участвовавшие на московском автосалоне, пояснили, что окончательного решения о возможных поставках модели в Россию пока не принято.

Как ни странно, но очевидных недостатков автомобиль не имеет. Можно по-разному относиться к необычному дизайну машины и ее салону, оформленному в духе фантастических блокбастеров. В этом отношении создатели машины поступили абсолютно честно, заранее представив свою новинку, как некий нестандартный вариант ставших уже привычными городских кроссоверов.

Что касается функциональности и удобства, то и тут нареканий к C4 Cactus практически нет. Разве, что в линейку силовых агрегатов просится мотор помощнее, способный придать автомобилю дополнительной резвости. Впрочем, авторы модели сообщают, что в случае успеха новинки на рынках Европы число силовых агрегатов модели пополнится еще парой бензиновых моторов большей мощности.

Делать какие-либо выводы относительно французского «Кактуса» рано, ведь большинство недостатков любой автоновинки обнаруживается только в первый год ее эксплуатации. А пока авторам необычного кроссовера можно поставить пятерку за креативный подход при разработке дизайна машины и смелость оставить представленный ранее концепт-кар практически неизменным.

У этого французского новичка есть собственная философия, которую в двух словах можно описать как “к большему через меньшее”. Производитель постарался по корень срезать расход топлива, стоимость владения и по-максимуму сосредоточиться на комфорте и управляемости.

В какой стране производится автомобиль Citroen? История Citroen

1919 год стал историческим годом для автомобильной Европы. Именно в этом году из ворот парижского завода на набережной Жавеля вышел первый серийный автомобиль — Citroen модели «А». Между тем, Франция промышленная, но что есть Франция, почти во всей Европе давно известны продукты, выпускаемые под торговой маркой из двух перевернутых букв V. Уже тогда мало кто вспомнил, что именно так выглядят геликоидальные шестерни.У всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Андре Ситроен.

Цилиндрические шестерни. Фотография: « Citroen

».

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье довольно успешного бизнесмена. Но когда будущему автопроизводителю было шесть лет, его отец, совладелец крупной компании по огранке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Однако оставленное отцом состояние позволило Ситроену окончить Политехнический институт, после чего он начал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для паровозов.В 1905 году он становится полноправным партнером этой постановки. В 1990 году Андре приезжает в Польшу. Был небольшой завод, принадлежавший родственникам Ситроена. В числе прочего на этом заводе отливали большие шестерни с V-образными зубьями. Зная об острой потребности в таких шестернях, Ситроен решает начать их производство у себя на родине. А чуть позже геликоидальные шестерни, выпускаемые на этом предприятии, стали известны практически по всей Европе. Приобретенный в свое время российский патент на производство зубчатых передач, обручение которых в виде шеврона сразу стало брендом, принес Ситроену не только огромную прибыль, но и широкую известность.

Цех по производству снарядов. Фотография: « Citroen

».

Имя молодого предпринимателя стало почти легендой, и уже в 1908 году Андре пришел на автомобильный завод «Морс» антикризисным директором — бизнес предприятия сразу пошел в гору.

Первая мировая война стала еще одним скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го тяжелого артиллерийского полка 4-й французской армии Андре Ситроен находился на аргоннском участке линии фронта.Он собственными глазами видел, как одна за другой захлебывались попытки перейти в наступление. Причиной тому стала катастрофическая нехватка боеприпасов. В январе 1915 года генерал Луи Бакке, начальник артиллерийской службы министерства обороны Франции, получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен обязался построить и оборудовать завод по производству 75-мм осколочных снарядов в течение четырех месяцев. Это были снаряды самого востребованного на фронте калибра.

Самый первый автомобиль Citroen модели «А» в здании завода. Фотография: « Citroen

».

В кратчайшие сроки на берегу Сены вырастает предприятие, производящее боеприпасов больше, чем все другие предприятия вместе взятые.

Канонада Первой мировой войны еще не утихла, и Citroen уже увлечен идеей создания собственного автомобиля. Огромные деньги, заработанные на войне, позволяют привлекать к этому проекту самые квалифицированные кадры.В 1912 году он посещает заводы Форда и знакомится с организацией труда на конвейере. В январе 1919 года во всех газетах Франции появилась реклама о том, что на рынке появится совершенно новый автомобиль по цене всего 7250 франков. Ни один другой производитель тогда не мог предложить такую ​​низкую цену.

Андре Ситроен 1918

Объявление произвело эффект разорвавшейся бомбы. За две недели на завод поступило около 16 тысяч заявок. А позже этот ручей превратился в наводнение.Завод Citroen выпускал 100 автомобилей в день. Правда, была всего одна модель — «А», но именно Citroen, в отличие от других европейских автопроизводителей, перевел машину из разряда люксов в средство передвижения. После четырех лет производства количество автомобилей, покидающих заводские ворота, выросло до 300 в день.

Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что выпускать — не значит продавать. В связи с этим довольно большая часть прибыли ушла на рекламу. А иногда она работала на очень далекое будущее.Так, в частности, он наладил производство игрушечных машинок под своим логотипом. Точная копия настоящего автомобиля приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и ни у кого не возникало сомнений в том, какую марку выберет ребенок, когда вырастет.

Осень 1922 года. Андре Ситроен на карте ралли Сахары . Фото: Citroen

.

И по сегодняшним меркам у Андре было просто ошеломляющее количество рекламных проектов. В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла почти весь мир.Многое из того, что Ситроен придумал для продвижения своих товаров, мы используем по сей день. Например, для того, чтобы торговая марка заводов Citroen постоянно была на виду у водителей, по всей Франции были установлены знаки и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Рекламой на дорожных знаках сегодня никого не удивишь. Реклама автогонок, рассылка граммофонных пластинок с рекламными записями и даже надписи в небе — все это Андре Ситроен испытал задолго до сегодняшних креативщиков.

В 1933 году Citroën решает полностью перестроить свои заводы, а спустя пять месяцев на месте бывшего предприятия появляется автогигант общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью обеспечивать потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия на тот момент была просто феноменальной.

Октябрь 1931. Андре Ситроен и Генри Форд

Однако зачастую финансовые возможности Ситроена не поспевали за его идеями, и поэтому почти все проекты были выполнены им на деньги инвесторов.Финансовый кризис 30-х годов сильно ударил по продажам автомобилей, и новые инвесторы отказались вкладывать средства в многообещающие проекты Citroen. После многих безуспешных попыток найти источники финансирования Citroën объявил себя банкротом. Он умер в марте 1935 года от рака желудка.

«Если дизайн хороший, цена не имеет значения», — сказал Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом всей его жизни, и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору у нас до сих пор есть возможность созерцать на наших улицах одни из самых передовых автомобилей, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения технологий.

Завод Citroen 1935 г. Фото: Citroen

Citroen после Citroen
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания освоила выпуск поистине революционного по тем временам автомобиля. Кузов-монокок, независимая торсионная подвеска и, пожалуй, самая революционная новинка — передний привод. Так в 1934 году родился 7CV Traction Avant.

Благодаря новаторскому дизайну машина долгое время находилась в авангарде технического прогресса, что позволило ей продержаться на конвейере вплоть до 1956 года.Кстати, именно благодаря ей в дальнейшем компании удалось относительно быстро восстановиться после кризиса. Но это было позже. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Michelin. Таким образом, правительство страны пытается спасти «Акционерное общество автомобилей Андре Ситроена» от банкротства.

Однако избежать потерь не удалось. Так, в результате кризиса с предприятий Citroen было уволено около 8000 рабочих, а также закрылся сборочный завод в Италии. Однако компания осталась на плаву и продолжила выпуск автомобилей.

Первая половина роковых сороковых годов была занята войной. Естественно, ни о каком развитии производства здесь не могло быть и речи. Максимум, на что была способна компания, — это выпуск уже поставленного на конвейер 7CV Traction Avant. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 машины, то уже в 1946 году с конвейера сошли 24443 машины — предприятие возродилось. Сохраняя традиции, руководство компании не перестает экспериментировать.Результатом одного из этих экспериментов стала реконструкция растения леваллуа. Здесь организованы отдельные рабочие участки для сборки двигателей. Позже на том же заводе был налажен выпуск еще одного легендарного автомобиля-долгожителя — Traction Avant — 2 CV, получившего в народе прозвище «Утиный хвост».

Автомобиль был некрасивым, у него не было мощного двигателя, но, будучи дешевым даже в то время, он на долгие годы завоевал популярность не только во Франции, но и во всем мире. Автомобиль выпускался до 1990 года, т.е. фактически 42 года и за это время не претерпел существенных конструктивных изменений.

Середина пятидесятых, и снова компания открывает нечто невиданное ранее. Только что открывшийся завод в Анье специализируется исключительно на производстве гидравлики. Столь узкая специализация завода выбрана не случайно. Еще до начала его строительства было известно, что детали, которые будут производиться на этом предприятии, в первую очередь будут установлены на новую модель Citroen, а именно на DS-19 — автомобиль с неординарным внешним видом и ползучей посадкой.

Помимо футуристического внешнего вида, DS-19 имел ряд технологических новшеств, таких как использование алюминиевых и пластиковых сплавов в производстве деталей, дисковых тормозов, рулевого управления с усилителем и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля была гидравлическая система, управляющая работой адаптивной гидропневматической подвески. Это обеспечивало не только плавность хода, но и позволяло поднимать или опускать кузов автомобиля.

Шестидесятые годы становятся для компании годами активного роста.Заключен договор с югославской компанией Tomos, договор о производстве знаменитого 2CV на ее мощностях. В Бретани. Начат выпуск модели Ami6.

Кстати, этот завод был первым, на котором была налажена не только сборка, но и штамповка кузовных деталей.

Помимо Европы компания открывает производственные мощности в Канаде, Чили, Африке. В то же время Citroen приобретает контрольный пакет акций Maserati.Заключен договор с немецкой компанией NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя, производство которого должно быть налажено на совместном производстве Comobil в Женеве.

Семидесятые годы, после победного шествия по миру, снова стали тяжелыми для Citroen. Вспышка нефтяного кризиса привела к тому, что технически инновационные, экстравагантные Ситроены снова стали плохо продаваться. Причина проста — автомобили потребляли много топлива. В результате компания снова заговорила о банкротстве.Только альянс мог спасти компанию. В результате было принято решение об объединении компаний «Автомобили Ситроен» и «Автомобили Пежо». Целью этого решения было создание крупной промышленной группы, способной стать наиболее конкурентоспособной на международном рынке. Чуть позже был создан холдинг PSA Peugeot-Citroen Alliance, в который вошли Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Citroen вошел в холдинг на самостоятельной основе, сохранить его исключительную индивидуальность не удалось.Первым плодом сотрудничества этого альянса является модель Visa.

Взяв за основу модель 104, Citroen оснастил ее двухцилиндровым двигателем объемом 652 куб. См, дополненным системой воздушного охлаждения. Возрождением в сторону товарища стала модификация этого автомобиля, главным отличием которой стал более мощный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,1 литра производства Peugeot.

А чуть раньше, в 1975 году, с окончанием производства модели DS, завод на набережной Джавеля закрылся президентским автомобилем, как его тогда называли.За все время работы этого предприятия его ворота покинуло более трех миллионов автомобилей.

Восьмидесятые годы стали для компании не только годами совершенствования производства. Кроме того, происходит ребрендинг. Теперь Citroen использует в логотипе белый и красный вместо синего и желтого цветов. Кроме того, головной офис переезжает на окраину Парижа, а именно в Нейи-сюр-Сен. Компания все чаще прибегала к компьютерному моделированию и в итоге приобрела самый мощный на то время суперкомпьютер — Cray XMP / 14.Общий объем инвестиций в развитие концерна за эти годы составил 7,5 миллиарда франков, в том числе 1,2 миллиарда на разработки и исследования. Инвестиции не заставили себя ждать и потребитель получил такую ​​модель, как XM.

В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта Y30 — автомобиля, который должен был заменить Citroen CX. В конкурсе дизайн-проектов приняли участие три разные студии: две собственных бюро PSA и Bertone.Вариант Bertone был принят в производство. А спустя пять лет Citroen XM добрался до конвейера: продажи начались в мае 1989 года.

В начале девяностых Citroen представил свою очередную новинку, а именно модель ZX. Кстати, именно с этой моделью Citroen официально вернулся в автоспорт, создав раллийную команду ZX Rally Raid. Заботясь об улучшении качества, компания уделяет большое внимание обучению сотрудников. В результате в 1992 году свои двери открыл институт Citroen, основной задачей которого является повышение квалификации сотрудников компании.Потребители не обделены вниманием в этот период. На рынок выходят такие модели, как Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

На автосалоне в Женеве представлен

Citroen C6 Lignage, который является прототипом будущего флагмана.

Концепт

Pluriel дебютирует во Франкфурте. Xsara Picasso поступает на рынок в декабре 1999 года.

Нулевые старты для Citroen с триумфом — Citroen C5 представлен на Парижском автосалоне.

Citroen C5 был доступен как в кузове хэтчбек, так и в кузове универсал. Кроме того, он был оснащен новейшей гидравлической подвеской Hydractive III с режимами Sport и Comfort и довольно мощными двигателями, то есть V-образной «шестеркой» объемом 3,0 литра и мощностью 210 л.с. и дизельный двигатель объемом 2,2 л мощностью 136 л.с. Именно с этой новой моделью концерн возвращается к привычному обозначению моделей, а именно к буквенно-цифровому.

Чуть позже на автосалоне во Франкфурте представлены Citroen C3 и концепт C-Crosser — новое слово в создании автомобилей.

При этом копание не забывает и о потребителях. Таким образом, гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в концерне PSA появляется новая роботизированная коробка передач — SensoDrive. Сочетая в себе преимущества механики и автомата, он впервые нашел свое место под капотом C3 с двигателем 1.6 16V.

2006 год ознаменовал начало производства линии C4 Picasso. Семиместный C4 Picasso впервые был представлен на Парижском автосалоне.

Построен на базе Citroen C4 и Peugeot 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.

Помимо вместительного багажника автомобиль отличается довольно оригинальным экстерьером, созданным за счет округлых линий.

В 2007 году в производственную программу компании входит и первый кроссовер — Citroen C-Crosser.

Семиместный C-Crosser агрегатировался с базовой турбированной 2.2-литровый дизель мощностью 156 л.с. Однако кроссовер оснащается бензиновым двигателем мощностью 170 л.с. (2, 4 л).

Поездка Citroën была полна ярких взлетов и болезненных падений. Однако это однажды не помешало компании оставаться самобытной. И новые модели — яркое тому подтверждение. Возьмите новую линейку DS, успех которой в шестидесятые годы был ошеломляющим.

Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием Citroen C3.Страна-производитель (Франция) планирует завоевывать новые, исходя из современного дизайна новинки, ее хороших технических характеристик и приемлемой цены. Также, по заявлению компании, у хэтчбека поменяли материалы отделки на более качественные. Но удастся ли ей достичь своей цели, мы узнаем немного позже, а пока давайте внимательнее присмотримся к машине и выясним, что страна-производитель хочет покорить.

Citroen C3: обзор дизайна

Если вы посмотрите на внешний вид новинки, то заметите, что передняя часть автомобиля претерпела серьезные изменения.Спереди у хэтчбека новый противоударный бампер; внутри него производитель предусмотрел место для светодиодных фар, которые называются противотуманными фарами, здесь тоже присутствуют — они расположены чуть ниже. также изменил свой дизайн и стал более объемным. И это далеко не все нововведения, которые страна-производитель «Ситроен С3» хочет завоевать рынок. Молдинги на бортах автомобиля преимущественно хромированные, а внизу видны небольшие отражатели, сигнализирующие водителям о появлении встречного автомобиля в темноте.

Технические характеристики

Страна-производитель «Ситроен С3» решила сделать уклон в сторону экономичности и экологичности, полностью заменив 4-цилиндровую линейку двигателей на трехцилиндровую. Отныне базовый двигатель — это 68-сильный агрегат с рабочим объемом 1000 кубических сантиметров. Такой мотор действительно оказался экономичным — он потребляет около 4,3 литра бензина на 100 км пути. Средний диапазон — это 1,2-литровый двигатель, максимальная мощность которого составляет 82 лошадиных силы.С таким агрегатом новинка потребляет чуть больше (4,5 литра) бензина на 100 км пути. Самый топовый двигатель мощностью 120 «лошадей» и объемом 1500 «кубиков» потребляет не более 6,5 литров топлива на сотню. Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых двигателей — он позаимствован у 208-го Peugeot и будет доступен как на российском, так и на европейском рынках. У компании также есть 3 дизельных агрегата, но они не будут поставляться в Россию. Все моторы агрегатируются либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Но не факт, что первый вариант доживет до следующего года. В будущем компания планирует заменить ее на более прогрессивную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ценовая политика

Страна-производитель «Ситроен С3» решила не завышать стоимость своей новинки. Так, рестайлинговая версия хэтчбека подорожает всего на 15000 рублей и будет стоить около 500000 рублей. Что касается самой дорогой комплектации, то она обойдется покупателям в 635 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость.Примерно за такую ​​же цену предлагается аналогичный малолитражный автомобиль под названием Citroen C4, страна-производитель которого также намерена завоевать весь мировой рынок.

Citroën — французский автомобильный бренд со штаб-квартирой в Париже. С 1976 года входит в концерн PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю производства высокотехнологичных автомобилей и многочисленные победы в автоспорте. Сегодня крупнейшим рынком для бренда является Китай, где продажи осуществляются в основном через Dongfeng Peugeot-Citroën.

Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье выходцев из Одессы. Он окончил политехнический институт и устроился на работу в цех по производству деталей для паровозов. Там ему удалось быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода Mors.

Во время Первой мировой войны завод производил артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания нужно было искать что-то для загрузки производственных мощностей.Поначалу Андре Ситроен не планировал заниматься автомобильным бизнесом, но эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть. Сначала в Citroen решили разработать технически сложный 18-сильный автомобиль, но пришли к выводу, что ставку нужно делать на доступные автомобили хорошего качества по примеру тех, что производил Генри Форд.

В 1919 году он запустил Type A, разработанный Жюлем Саломоном, бывшим главным конструктором Le Zèbre.Автомобиль оснащался 18-сильным четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения, а его объем составлял 1327 кубометров. см. Citroën Type A разогнался до 65 км / ч. Его цена в первый год производства составляла 7950 франков, что было довольно дешево. Это была первая модель в Европе, имевшая электростартер и свет, и, кроме того, ее выпускали в объеме 100 единиц в день.

Citroën Type A (1919-1921)

В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже бренда.Сделка была почти заключена, когда американская компания почувствовала, что покупка Citroën станет для нее слишком тяжелым бременем. Таким образом, бренд оставался независимым до 1935 года.

Как отличный маркетолог, Citroen использовал Эйфелеву башню в качестве крупнейшего в мире рекламного носителя, занесенного в Книгу рекордов Гиннеса. Знак «Citroën» уже 9 лет находится на главной достопримечательности Парижа. Кроме того, бренд организовал спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку, чтобы продемонстрировать возможности автомобилей.

На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый автомобиль в Европе с цельностальным кузовом. Сначала модель пользовалась большим успехом на рынке, но позже конкуренты начали менять конструкцию кузова, а Citroën не проводил редизайн. Машины по-прежнему продавались хорошо, но по невысокой цене, что не лучшим образом сказывалось на финансовом состоянии компании.

Чтобы исправить ситуацию, бренд разработал Traction Avant с цельнометаллическим кузовом-монококом, передним приводом и независимой подвеской передних колес.В 1933 году также был выпущен первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем — Rosalie.

Citroën Traction Avant (1934–1957)

Разработка, производство и вывод на рынок Traction Avant потребовали огромных инвестиций. Citroen не пожалел денег, что привело компанию к банкротству.

В 1934 году Citroën становится собственностью крупнейшего кредитора Michelin. Год спустя Андре Ситроен умер от рака желудка.

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне президент компании Пьер-Жюль Буланже отказался встретиться с Фердинандом Порше и общался с властями Германии только через посредников.Он саботировал производство грузовиков для Вермахта, неправильно собирая машины. Когда Париж был освобожден, его имя было включено в список самых главных «врагов Рейха».

Во время оккупации инженеры марки продолжили работу над дизайном новых автомобилей, скрывая этот секрет от немцев. Они разработали концепции, которые позже были воплощены в моделях 2CV, Type H и DS.

На Парижском автосалоне 1948 года компания Citroën представила 2CV с маломощным двигателем мощностью 12 л.с., который стал бестселлером среди французов благодаря низкой стоимости и надежности.Этот автомобиль продолжали выпускаться с небольшими изменениями до 1990 года. Всего было выпущено 8,8 миллиона экземпляров модели.

Citroën 2CV (1949–1990)

В 1955 году дебютировал еще один культовый автомобиль марки — DS-19, который отличался ярким внешним видом и низкой осанкой. Это был первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами. Кроме того, он получил гидроусилитель руля и тормоза, а также гидропневматическую подвеску, что обеспечивало плавность хода и возможность регулировать высоту автомобиля.С 1968 года DS оснащается фарами направленного действия для улучшения видимости в ночное время.

Бренд использовал гидравлическую систему высокого давления на своих моделях, которая была установлена ​​более чем на 9 миллионов моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Он поддерживает постоянную высоту транспортного средства над дорогой, несмотря на загруженность автомобиля, и поглощает неровности дороги, повышая комфорт вождения. В начале 1960-х годов Mercedes-Benz попытался воспроизвести этот эффект, избегая запатентованных технологий Citroën, но они были настолько сложными и дорогостоящими, что разработка продолжалась до 1975 года, когда немецкий бренд наконец смог вывести на рынок проверенную гидропневматическую подвеску.

Citroën был одним из пионеров аэродинамического автомобильного дизайна. Еще в 1950-х годах компания начала использовать аэродинамическую трубу, что позволило выпускать высокооптимизированные автомобили, такие как DS, которые на десятилетия опережали своих конкурентов.

В 1960 году компания предприняла ряд финансовых и исследовательских маневров для укрепления своих позиций на рынке, но из того факта, что она обанкротилась в 1974 году, ясно, что они не увенчались успехом.

Во-первых, бренд хотел выпустить автомобиль, который поместился бы между маленьким 2CV и большим DS в модельном ряду.Во-вторых, необходимо было разработать мощный двигатель для экспортных рынков. Для моделей DS и CX такой мотор был разработан, но они были тяжелым финансовым бременем. В результате автомобили продолжали оснащаться небольшим четырехцилиндровым устаревшим силовым агрегатом.

В 1965 году компания приобрела производителя грузовиков Berliet. Три года спустя французский производитель выкупил итальянского производителя спортивных автомобилей Maserati, снова рассчитывая на перспективу более мощного автомобиля. Это был SM 1970 года с мощностью 170 л.с. 2.7-литровый двигатель, гидропневматическая подвеска и самоцентрирующаяся система рулевого управления под названием DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

GS 1970 года, наконец, смог преодолеть огромный разрыв между 2CV и DS. Он стал очень успешным, поставив Citroën на второе место среди французских автопроизводителей после Peugeot.

К середине 1970-х у компании было много проблем. Среди них были последствия топливного кризиса, который усугубился ставкой бренда на большие двигатели, крупными инвестициями в разработку новых моделей и вынужденным уходом с американского рынка.Компания продает Berliet и Maserati, закрывает ряд совместных предприятий, но все равно банкротится.

При содействии правительства Франции в 1976 году была образована группа PSA Peugeot Citroën. Новый автопроизводитель выпустил ряд успешных моделей, в том числе GS, CX, обновленный 2CV, Dyane и Peugeot 104 на базе Citroën. Visa и Citroën LNA.

Однако новые владельцы постепенно уменьшили амбициозное стремление инженеров Citroën к технологическим инновациям в попытке провести ребрендинг бренда для массового рынка.В 1980-х годах все больше и больше моделей Citroën основывались на Peugeot, и к концу десятилетия многие отличительные черты бренда практически исчезли. Однако, несмотря на упрощение машин, продажи остались стабильными.

В 1990-е годы бренд расширил географию продаж, закрепившись на рынках США, Восточной Европы, стран СНГ и Китая. Последнее в настоящее время является его приоритетом.

В России марка Citroën пользовалась устойчивым спросом, что побудило руководство PSA Peugeot Citroën организовать сборку самых популярных моделей в нашей стране.Весной 2006 года компания вела переговоры с Минэкономразвития России о строительстве завода. В 2008 году французский автопроизводитель договорился с японской компанией Mitsubishi Motors о строительстве недалеко от Калуги автомобильного завода, который будет производить 160 000 автомобилей в год. Обе компании создали совместное предприятие с 70% PSA Peugeot Citroën и 30% Mitsubishi Motors Corporation. В апреле 2010 года завод начал работу. Citroën C4 производится здесь с использованием крупноузловой сборки.

Этот автомобиль стал одним из самых популярных у российских покупателей. Созданный для расширения охвата потребителей, он оснащен множеством технологических инноваций, в том числе направленными фарами, ESP и подвеской Hydractive, которые используются в моделях более высокого класса. Тормозная система включает вентилируемые тормозные диски на передние и задние колеса, систему ABS.

В 2008 году модель получила фейслифтинг, а в 2010 году автопроизводитель представил второе поколение, которое выпускается до сих пор.

Citroën C4 (2004)

Citroën в настоящее время расширяет свой модельный ряд, добавляя кроссоверы, электрические и гибридные автомобили.Активно развивается область создания революционных концептуальных автомобилей с ярким дизайном, ориентированных на молодых активных покупателей. Бренд намерен расширять свое присутствие на развивающихся рынках.

Citroen был основан в 1919 году во Франции. Его основателем был инженер и предприниматель Андре Густав Ситроен. На заводе создавались недорогие станки для широкого круга пользователей. Первым названием компании было «АО Ситроен».

Как правило, среди автомобильных марок встречаются исторические и знаковые марки.Оба условия применимы к Citroen — его продукция сочетает в себе традиционные для автомобилей качественные бренды, одновременно развиваясь, опережая конкурентов. Автомобили этой марки десятилетиями служат не только народу, но и правительству Франции. Автомобили Citroen водители называют «присланными сверху».

Citroen производит автомобили, доступные широкому кругу автомобилистов

Биография основателя

Француз Андре Ситроен родился в 1878 году. Его отец, Леви Ситроен, был предпринимателем.Он обрабатывал драгоценные камни, а затем продавал их. Бизнес успешно развивался — денег хватало на семью. Однако Леви не чувствовал себя достаточно влиятельным в своей области. Андре было 6 лет, когда отец семейства покончил с собой. В наследство отец семейства оставил большое состояние, а также, что не менее важно, связи с промышленными и финансовыми деятелями Парижа. В 19 веке сложилась традиция, согласно которой сыновья продолжали вести семейный бизнес, но молодой Ситроен больше интересовался технологиями, в том числе автомобилями.

После окончания политехникума Андре устроился с друзьями в мастерскую. Так, в 23 года он стал специалистом по производству деталей для локомотивов. После четырех лет работы в фирме он инвестирует все оставшееся наследство в ценные бумаги компании и становится совладельцем бизнеса Эстенова.

Находясь в Польше, Андре обратил внимание на небольшую фабрику, где неизвестный механик-самоучка, среди прочего, изобрел шестерни. В Ситроен понимали, что эта технология будет многообещающей, поэтому он решил получить патент на ее реализацию.Продолжая карьеру в бизнесе Estenov, Андре налаживает производство шестерен на их заводе. Эта технология была намного более совершенной, чем продукция конкурентов компании. Новый уровень производства позволил бизнесу в короткие сроки приобрести клиентов за пределами Франции. Это принесло бизнесу серьезную прибыль.

Примерно в то же время компания разработала то, что французы называют «двойным шевроном». По внешнему виду он похож на две перевернутые буквы «V», что схематично передает изображение сужающихся концов шестерен.

В компании Андре занимался не только коммерческой деятельностью, но и исполнял обязанности технического директора. За короткое время он избавился от всех конкурентов — стремительно развивающиеся технологии не оставили себе равных на рынке. Ситроен приобрел отличную репутацию, что отметили руководители завода Морс. Его пригласили на должность технического директора. Андре принял заявку, после чего уровень Морса стал повышаться.

Во время Первой мировой войны Ситроен не переставал реализовывать свои предпринимательские планы.Он понял, что французской армии не хватает боеприпасов на фронте. В связи с этим Андре предлагает военному министру сделку, согласно которой будет создан завод по производству снарядов. Масштабный проект нужно было завершить всего за три месяца — времени было мало. После долгих раздумий государство согласилось работать с Citroen, предоставив ему финансирование в виде 20% от суммы, необходимой для строительства. Остальные 80% средств Андре занял у работников различных отраслей.

Действительно, за три месяца на пустом берегу Сены был открыт большой завод, производивший боеприпасов больше, чем все французские предприятия вместе взятые. Citroen видел высокий уровень организации как причину своего успеха.

Создание автомобильной марки Citroen

После окончания Первой мировой войны производство на фабрике Андре прекратилось. Он решил, что использовать производственные мощности — профессиональную команду, помещения, станки и собственный опыт, а также выручку от снарядов.Одним из самых перспективных направлений было производство транспорта. Ситроен был хорошо знаком с автомобилями, поэтому решил вложить деньги и время.

Первой идеей Андре было создание сложного и технологичного 18-сильного автомобиля. Позже, под влиянием принципа производства, который он увидел на заводе Генри Форда в Америке, он решил, что большего успеха можно достичь, сосредоточившись на массовом рынке. В 1919 году с помощью французского дизайнера Жюля Соломона (создателя автомобиля La Zebre) он приступил к созданию автомобилей на своем заводе.Производство началось с одной тестовой модели, но чем больше они росли, тем больше автомобилей считали массовым товаром, а не диковинной техникой.

Первый автомобиль Citroen

Первая модель получила название Citroen A. Она имела объем 1,3 литра и мощность 10 лошадиных сил, развивая скорость 65 км / ч. Первая модель в Европе имела электростартер и освещение. Большим спросом пользовались малолитражки — при выпуске 100 экземпляров в день завод еще не успевал поставить машины всем желающим.Стоимость Type A составляла 7950 франков — в то время он был доступен. Ни одна компания-конкурент не могла предложить автомобилистам такую ​​низкую цену, что неизбежно привело Citroen к успеху. За две недели они получили более 16 000 заявок на закупку.

В том же 1919 году компания вела переговоры о продаже бренда Citroen компании General Motors. Обе стороны согласились, но сделка не состоялась, так как американцы сочли такое приобретение слишком тяжелым бременем для бюджета.

Таким образом, в свои 41 год Андре положил начало транспортной революции во Франции.Чтобы вникнуть в технологию производства автомобилей, а также подсмотреть принципы работы конкурентов, Андре Ситроен тайно разбирал на своем заводе популярные в то время американские модели автомобилей. Среди них были Бьюик, Нэш и Студебрекер. За четыре года работы Citroen наладил производство, производя 300 автомобилей в день.

К концу 1920-х годов компания имела представительства во всех крупных странах Европы. Чтобы водителям Citroen было проще обслуживать свои автомобили, по всей Франции были построены склады инертных материалов.В 1921 году было экспортировано более 3000 моделей.

Тем временем компания разработала новый компактный автомобиль под названием 5CV. Этот простой и надежный автомобиль получил статус «народного». Он хорошо ездил по грунтовым дорогам. Без передних тормозов автомобиль оснащался передними и задними рессорами. Спустя несколько лет модель обновили до версий B12 и B14. За 2 года продажи моделей превысили 135 тысяч евро. Они увеличили популярность Citroën.

Дальнейшее развитие, трудности и смерть Андре

В 1931 году компания представила новую модель — Citroen Grand Lux.Этот автомобиль стал премиальным брендом. Он был оснащен 2,7-литровым двигателем, что произвело настоящую революцию на рынке машиностроения Франции. К 1933 году Citroen занял первое место среди всех автомобильных заводов Европы, опередив итальянский Fiat. В том же году производство достигло 1100 автомобилей в день.

В 1934 году спрос на автомобили Citroen упал. Это стало настоящим шоком для компании, ведь совсем недавно она показывала положительную динамику. К тому времени все активы бренда были направлены на создание новых сервисных центров и заводов, поэтому компания была близка к банкротству.Отдельным фактором стал мировой финансовый кризис. Была инициирована процедура банкротства, через два месяца производитель Michelin приобрел 60% акций Citroen. Таким образом, компании удалось оставаться независимой с 1919 года до того времени.

Андре не видел революционной концепции переднеприводного автомобиля. Этой технологии Ситроен придерживается и по сей день. Основатель великой компании умер в 1935 году. Французские журналисты распространили три версии, повлиявшие на смерть Андре: неизлечимая болезнь, финансовые трудности и смерть его дочери.Вклад в развитие автомобильной промышленности, который предприниматель внес за 26 лет работы в области транспортных средств, увековечил его имя в истории.

Спустя годы Citroen создал новый автомобиль. SM был создан в сотрудничестве с Maserati и имел двигатель мощностью 170 л.с. с участием. с 6 клапанами. Модель оснащалась дисковыми тормозами на колесах обеих осей и пневмоподвеской. Так SM занял свое место среди лучших купе в классе GT.

Со временем идея Андре стала реальностью — компания все больше внимания уделяла производству высокотехнологичных, но дорогих моделей.Такие автомобили были оригинальными и почти не имели конкурентов во всем мире. Сам основатель считал, что при хорошем представлении об автомобиле его цена значения не имеет. К сожалению, экстравагантные автомобили не приносили большого дохода — большинство водителей были из рабочего класса. Ситуацию усугубил нефтяной кризис, серьезно подорвавший продажи требовательного Citroen. Бренд должен был выйти на массовый рынок, иначе им грозил разорение. Имидж новаторов утрачен на долгие годы.

В 1974 году Citroen объединился с автомобильным концерном Peugeot, преследуя прагматичные цели. Это окончательно лишило компанию звания технологического революционера, потому что теперь продукция регулируется интересами двух заводов. В остальном такое сотрудничество позволило Citroen пережить кризис.

Только к началу 90-х марка снова смогла «уйти» на оригинальность. Тенденция на необычные автомобили снова пошла по миру, что позволило экстравагантным моделям Citroen снова завоевать уважение публики.Одним из важнейших этапов возрождения компании на рынке стало решение директора: он сосредоточил усилия завода на разработке различных дизайнов для каждой линейки автомобилей. Таким образом, каждая серия получила внешний вид, сильно отличающийся от других. Новая модель XM имеет отличную систему шасси и элегантный дизайн.

Текущее положение Citroen на рынке

В первой половине девяностых годов компания производила модели Santia, Berlingo и Saxo.Параллельно с этим готовилась серия автомобилей для спортивных соревнований. Работа по разным направлениям дала результаты: были выпущены модели C4, C3 и C5, которые принадлежали к европейской системе.

В 2004 году гонщик из Франции Себастьен Лёб выиграл гоночный турнир WRC. Он вел модель Casar. Затем Себастьян несколько раз подтверждал свой статус, но уже на C4, C3 и DS3. Приняв участие в 12 гонках и выиграв 9 из них, гонщик установил рекорд побед за всю историю WRC, представляя свою страну и Citroen.

Французский гонщик выиграл гонку WRC на Citroen

Учитывая успех в сегменте спортивных автомобилей, компания выпустила спортивные модификации для многих своих моделей. В 2007 году был выпущен первый кроссовер компании, созданный на базе Mitsubishi Outlander. В 2011 году вышла еще одна модель, занявшая высокое место по продажам на французском рынке.

Citroën сделал ставку на оригинальный дизайн. Разработка автомобилей была поддержана Peugeot, поэтому компания смогла снизить стоимость обновлений.Итак, в 2013 году вышел пятиместный Пикассо. В 2014 году появилась его новая версия — C4 Grand C4 Picasso. В машине было семь посадочных мест, включая водительское. Модель отличалась не только особенным внешним видом, но и широким электронным функционалом и хорошими экологическими показателями. К 2014 году линейка собрала более 65 000 заявок с заказами — модели стали популярными во всем мире, в основном, в многодетных семьях.

Рекламные ходы Андре

Как опытный предприниматель, Ситроен понимал, что производство автомобилей и их продажа — две совершенно разные задачи.Итак, нарастающие темпы сборки (60 тысяч экземпляров в 1925 году и 100 тысяч в 1929 году) требовали схемы реализации. Первым проектом Андре был выпуск игрушечных моделей Citroen, которые представляли собой миниатюрные копии реальных автомобилей. Чтобы повысить узнаваемость бренда и быть на виду, Андре заказал для городских транспортных служб дорожные знаки с символом Citroen — двойным шевроном.

Таким образом, значительная часть бюджета автомобильной компании постоянно находилась в рекламных тиражах.Одним из проектов был «рекламный пробег» — экипированные для поездки водители отправлялись на дальние маршруты, к
громкоговорителю рассказывали горожанам о преимуществах продукции своей компании. Во время остановок устраивали презентации гражданам и лотереи. Андре был убежден, что демонстрация живого автомобиля — лучший способ заинтересовать потенциальных покупателей. Практика показывает, что от 3 до 15% очевидцев гонок уехали домой на вновь приобретенном Ситроене.

Еще в 1929 году Андре создал выставочный зал высотой в шесть ярусов, одна из стен которого представляла собой витрину 21 х 10 метров, полностью сделанную из стекла.Такой дизайн привлек множество посетителей, которые смогли увидеть все доступные автомобили фирмы в одном месте. Андре также предоставил кредиты на выгодных условиях автолюбителям и организовал экскурсии по производственным объектам.

Однажды предприимчивый бизнесмен услышал об английском летчике, который рисовал на своем самолете различные изображения и слова в небе. Андре решил, что его компании тоже нужна подобная услуга. Он сказал пилоту оставить в небе белый след в виде «Ситроена».Несмотря на то, что надпись оставалась в воздухе несколько минут, весть об автомобиле разлетелась по всему миру. Огромные вложения в оплату труда пилота быстро окупились.

Одним из самых масштабных проектов Андре стала идея Эйфелевой башни. В нем было более 125 000 лампочек, которые при включении различных рычагов образовывали десять картинок, среди которых было название автомобильной компании. И парижане, и туристы — всем понравилась эта инсталляция.

Кампания, в рамках которой Citroen поставляла автомобили для гоночных мероприятий, таких как гонки в Сахаре и Азии, а также посылки с граммофонными записями аудиорекламы для автомобилей, позволила к 1934 году занять первое место в Европе и второе. в мире в области машиностроения.

Андре постоянно был в долгах перед разными финансистами. Его проекты были рискованными, но в большинстве случаев окупались, после чего Ситроен начал новую рекламную кампанию. Один из проектов, хоть и был связан со строительством дополнительных услуг и заводов, но оказался решающим в истории компании.Серьезный финансовый кризис лишил Андре почти всех средств. Многие попытки привлечь материальную поддержку не увенчались успехом, после чего Citroen обанкротился.

Заключение

Работа

Андре стала ярким примером того, что самоотверженное стремление к любимому делу может произвести настоящую революцию в определенной сфере жизни. Конечно, у него не получилось бы, если бы он не умел вовремя принимать решения, а также разрабатывать рекламные кампании.Автомобили Citroen в наше время известны своей оригинальностью и широким функционалом — факторы, которые сам Андре не успел реализовать.

Франция (1919)

Общая информация

Есть исторические автомобильные марки, есть культовые бренды, но для того, чтобы автомобильный бренд был одновременно историческим и культовым, это всего лишь CITRORON. Автомобили, которые всегда поражали, а иногда и поражали современников.

Citroën, французская автомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей.Часть корпорации Peugeot.

Штаб-квартира находится в Нейи-сюр-Сен.

История корпорации

Компания была основана в 1919 году Андре Ситроеном как Societe anonyme Andre Citroën с целью массового производства недорогих автомобилей.

Фактически, первый Citroën был также первым серийным автомобилем в Европе. Модель «А» имела 4-цилиндровый двигатель мощностью 18 л.с., отличалась легкостью и удобством управления. У нее была чудесная мягкая подвеска, ставшая впоследствии типичной для всех Ситроенов.Двигатель и сцепление были объединены в один блок. Все это создало репутацию Citroen как очень простого и легкого в управлении.

За первым 10CV последовал 5CV, 4-цилиндровый малолитражный автомобиль без передних тормозов, способный ехать по второстепенным проселочным дорогам. При производстве автомобилей компания использовала метод Генри Форда. Первые такси Citroen появились в 1921 году, позже 90% парижских такси были этой марки.

В 1923 году было выпущено небольшое количество из 300 спортивных автомобилей B2 Cuddy.Эта элегантная трехместная модель пользовалась и пользуется большим успехом как у водителей тех лет, так и у сегодняшних автолюбителей.

Весной 1922 года началось производство популярного двухместного родстера C. Из-за ярко-желтого цвета его ласково называли «лимоном». Также был модифицирован кузов кабриолет.

В июне 1924 года Citroën производил более 250 автомобилей в день. Завод Javelle расширился и занял всю территорию 15-го округа Парижа.Кроме того, у компании были филиалы в Бельгии, Англии, Италии, Голландии, Дании и Швейцарии. Citroën был первым в Европе и одним из первых в мире, кто использовал стальные кузова вместо деревянных.

Так появились модели B12 и B14, которые благодаря красивой приборной панели и регулируемым сиденьям стали самыми комфортными серийными автомобилями. Всего за два года было выпущено 132 483 автомобиля.

В 1931 году появился CGL (Citroen Grand Lux) на базе C6F.Автомобиль имел двигатель мощностью 53 л.с. и первоклассный кузов с богатой внутренней отделкой.

Во время знаменитого автопробега по Азии, закончившегося в Гималаях, AC 4 и AC 6 показали себя с лучшей стороны.

На Парижском автосалоне 1933 года компания Citroën представила полный ассортимент своей продукции: модели 8, 10, 15 и облегченные версии моделей 10 и 15.

В апреле 1934 года была создана принципиально новая модель Traction Avan. при решающем участии Key Javel. Непропорционально большие для периода «Великой депрессии» финансовые затраты на продвижение этого удачного, продававшегося до 1957 года в различных модификациях, привели Андре Ситроена к потере контроля над собственным предприятием.Компания попадает под контроль группы Michelin. Так началась эра переднеприводных автомобилей.

Исторический автомобиль DS был представлен на Парижском автосалоне 1955 года. Этот автомобиль, достаточно вместительный, чтобы перевезти поколение бэби-бумеров, недорогой и безопасный, был популярен среди самых широких слоев населения и даже у генерала де Голля. И Фантомас, и инспектор Жюв водили эту популярную машину.

В 1966 году Citroen и немецкая фирма NSU совместно разрабатывают автомобиль с двигателем Ванкеля, но созданная компания Comotor просуществовала недолго.В 1965 году Панар-Левассор присоединяется к Citroen.

В 1974 году Citroen стал частью концерна Peugeot в качестве независимого подразделения, поддерживая собственную марку легковых автомобилей. Инженеры компании вносят большой вклад в развитие автомобиля. В частности, в 1989 году впервые была представлена ​​гидравлическая подвеска третьего поколения, которая автоматически адаптируется в зависимости от дорожного покрытия и стиля вождения.

Первый показ Citroën Xantia состоялся в ноябре 1992 года.Модель была выпущена в 1993 году как замена Citroën BX. С 1993 года дизайн Xantia определил дальнейшее развитие стиля Citroën.

Минивэн Evasion (совместное производство Peugeot / Citroën — Fiat / Lancia) был впервые представлен в марте 1994 года в Женеве.

Компактный Citroën Saxo был впервые представлен в декабре 1995 года.

Легкий открытый фургон Citroën Berlingo был впервые представлен в 1996 году.

Семейство Xsara появилось в 1997 году.Рестайлинг, который претерпел автомобиль в 2000 году, сильно изменил внешний вид этого автомобиля, и сегодня Xsara является самым популярным в семействе Citroën.

Еще один бестселлер Citroën, Citroën Xsara Picasso, появился на автомобильном рынке в 2000 году.

Линия «C», начатая седаном среднего класса C5, за несколько лет выросла до размеров модельного ряда. ведущих немецких производителей. Минивэн C8, компактные хэтчбеки C4, C2, женская мечта C3, миниатюрный C1 и, наконец, гигантский роскошный седан C6, который может повторить успех легендарной «богини» Citroen DS.

Citroën всегда занимал и продолжает занимать достойное место среди сотен автомобильных компаний, предлагающих сегодня тысячи различных автомобилей. Видимо, это была мечта известного ныне инженера Андре Ситроена, который, по сути, заложил основы французского автомобилестроения в 1919 году.

Citroën в Украине

С 5 апреля 2005 года FranceAuto является официальным импортером. автомобилей Citroën. В том же году корпорация АИС, одна из крупнейших компаний автомобильного рынка Украины, стала учредителем FranceAuto.

В 2005 году открылся один из крупнейших автоцентров Citroën в Восточной Европе.

С 2008 года в Украине работают 23 дилера Citroën.

CITROEN Модели и история, Фотогалереи, Технические характеристики

Хотя панк еще далек от зарождения в 19 веке, Андре Ситроен, вероятно, бы его полюбил. Основатель знаменитых авангардных французских автомобильных мастерских во многом разделял точку зрения, которую панк-волна выдвинула намного позже: он был революционером.Когда американская панк-группа Antiflag подняла «A New Kind of Army» с выпуском одного из своих дисков, то же самое сделал и Citroen в автомобильной промышленности.

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье богатого голландского торговца алмазами. По окончании учебы в старшей школе юный Андре уже был очарован технологиями — страстью, которую он впервые почувствовал в возрасте 10 лет, когда открыл для себя труды Жюля Верна. В 20 лет он поступил в Политехническую школу в Париже, полностью приняв идею стать инженером.

Годы учебы окупились, и, проработав какое-то время в автомобильной компании «Морс», он приступил к созданию собственной компании. Andre Citroen & Cie была основана в 1905 году. Андре было тогда всего 27 лет.

К 1913 году компания сменила название на «Societe des Engrenages Citroen» (завод Citroen Cog). В том же году дальновидный инженер основал другую компанию, в основном сосредоточенную на разработке карбюраторов на основе ранее полученного патента. Очарованный методами работы Генри Хорда, он посетил его сборочные конвейеры в США, где тщательно проанализировал логические шаги, предпринятые для организации такого рабочего места.

Увидев этот процесс и вдохновленный собственным желанием создавать автомобили, Ситроен представил свой первый автомобиль в 1919 году, вскоре после окончания Первой мировой войны. сборочные линии для обеспечения потребности в оружии и боеприпасах в военное время. Именно в этот период он начал думать о вещах, которые он будет делать после окончания войны.

Первый автомобиль, произведенный на его заводе, назывался просто Type A, он был оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом 1326 куб.4 мили в час (65 км / ч). Основным преимуществом модели A была ее универсальность, поскольку, кроме шасси и двигателя, все было сделано на заказ или могло быть выбрано прямо с завода из широкого диапазона опций, включая типы кузова и запасные колеса.

Еще одной отличительной чертой модели A была доступная цена. Эти две совмещенные черты привели к положительному восприятию автомобиля. Всего за 6 месяцев после выпуска Type A было продано 2500 единиц. К следующему, 1920 году, Citroen уже произвел почти в 10 раз больше автомобилей.

1920 принес с собой ряд технологических усовершенствований, многие из которых позже стали лейблами марки Citroen. Проявив интерес к области дорожно-строительной техники и военной техники, Ситроен экспериментировал с полугусеницами, которые он назвал Autochenilles.

К 1921 году Citroen приобрел достаточную популярность, чтобы стать элементом парижского образа жизни. Появляются первые Citroen Taxis, за которыми следует выпуск новой модели автомобиля, Type C, более легкого, более компактного, но менее мощного автомобиля, чем его предшественник, тип A.Этот конкретный автомобиль также был доступен в трехместной версии под названием Le Trefle (Клеверный лист), которая получила широкое признание.

Спустя годы будут представлены более продвинутые модели, такие как B12 в 1925 году и B14 в 1927 году. Прямо перед началом 30-х годов Citroen представит C4 и C6, последний стал важным достижением для Французский конструктор, поскольку это был его первый 6-цилиндровый автомобиль и первый, разогнавшийся до 62 миль в час.
В отличие от своих конкурентов в то время, Citroen использовал обширные рекламные кампании, а также тщательно продуманные и длительные рекламные кампании.Можно было увидеть, как в 1922 году самолеты писали название Citroen над Парижем, а три года спустя граждане могли прочитать то же сообщение на Эйфелевой башне, написанное светом. Чтобы получить представление о дорогостоящих методах Citroen и почти техасском стиле Think Big, компании Citroenize Le Tour d’Eiffel потребовалось 200 000 лампочек и километры проводки.

Его крестовые походы по популяризации преимуществ моторизованных транспортных средств не менее популярны. Citroen впервые пересек пустыню Сахара в моторизованной экспедиции 1922-1923 гг., Преодолев расстояние от Алжира до южной оконечности африканского континента, мыса Доброй Надежды через Кению в «Черном путешествии» 1924-25 гг. Из Бейрута в Пекин во время второго мероприятия, названного «Желтым путешествием», также потребовалось один год (1931-32).

Вскоре после триумфальных подвигов Citroen появятся первые крупные технологические усовершенствования: двигатель «Floating Power», который устраняет вибрации за счет использования метода крепления резиновым болтом, ранее запатентованного Chrysler. Скоро наступят и этапы установления мировых рекордов: Citroen побил удивительные 106 рекордов со своей симпатичной моделью Rosalie 8, которая преодолела 300 000 км за 134 дня. Таким образом, надежность автомобилей была подтверждена еще раз.

Однако, как и предсказывала Нелли Фуртадо, хорошие вещи в конце концов заканчивались.Великая депрессия обрушилась на компанию, как приливная волна финансовых проблем. К счастью, спасатель Мишлен был рядом и спас Ситроен от утопления.

После выполнения CPR на Citroen, Michelin взяла компанию под опеку. Citroen продолжал развиваться, и к середине 30-х годов он представил публике свои величайшие инновации: передний полный привод или Traction Avant. Хотя Citroen не был первым, кто разработал эту систему, он все же мог похвастаться первым автомобилем с передним приводом, который поступил в массовое производство — Type 7.

Позже родятся модели 22CV и 11CV. Популярность новой системы тяги превысит любые ожидаемые пределы, что знаменует знаменательные времена для компании. Последняя известная модель Traction, 11CV Familiale, вышла из ворот завода в середине лета 1957 года. 60-е годы ознаменовали конец преклонного возраста Citroen и начало современной эпохи инженерных достижений, таких как внедрение гидропневматической системы. приостановка.

Несмотря на свою надежность, автомобили Citroen в какой-то момент не соответствовали тенденциям дизайна, консерватизму, которые привели к резкому снижению продаж.Однако эффект был нейтрализован позже, в начале 90-х, когда модели Citroen приобрели более округлые и плавные формы. Новые модели и переосмысление старых обеспечивают успех компании до сих пор, и бренд по-прежнему считается поставщиком прекрасных автомобилей на протяжении более 75 лет.

Обзор Citroen C4 Cactus | Auto Express

Citroen C4 Cactus представляет собой возвращение в прошлое для французского производителя, предлагая необычные причуды, которые придают ему реальную привлекательность среди его более беглых оппозиционеров.Это веселый и модный автомобиль, которым когда-то была известна компания.

Раньше Citroens всегда были мягкими и успокаивающими, а в C4 Cactus упор был сделан на комфорт. Управлять автомобилем расслабляет, и, хотя он не так резок, как некоторые другие семейные хэтчбеки, ехать по проселочной дороге по-прежнему весело. Трехцилиндровые двигатели также обладают большей мощностью, чем можно предположить по их выходной мощности.

Несмотря на то, что он приближается к концу своего жизненного цикла, в настоящее время в продаже не так много автомобилей, как Citroen C4 Cactus.Когда он был впервые представлен в 2014 году, он позиционировался как кроссовер, способный конкурировать с такими, как Peugeot 2008 и Renault Captur.

Однако после того, как в модельный ряд был введен небольшой внедорожник C3 Aircross, C4 Cactus был переработан и позиционирован как хэтчбек с хорошим соотношением цены и качества. В результате Cactus теперь продается как необычная альтернатива для покупателей, которые ищут что-то отличное от Ford Focus и Vauxhall Astra.

Единственное, что не изменилось, — это индивидуальный дизайн, которым славится C4 Cactus.Длинный узкий кузов, приподнятая подвеска и черные удлинители колесной арки остались, как и у оригинального C4 Cactus Airbump по бокам, хотя и немного смягчены в рамках фейслифтинга 2018 года.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Внутри есть те же причудливые штрихи, что и у оригинального C4 Cactus. Это включает в себя выдвижные задние окна, асимметричные вентиляционные отверстия на приборной панели, открывающийся сверху перчаточный ящик и минимальные кнопки на приборной панели.Кроме того, в обновленном C4 Cactus добавлены складывающиеся раздельно задние сиденья и новая система подвески, разработанная для обеспечения комфортной езды, которой славились старые модели Citroen.

Поскольку C4 Cactus скоро будет заменен грядущим хэтчбеком в стиле кроссовера Citroen C4, он больше не доступен в таком количестве конфигураций. Сейчас для C4 Cactus доступны только два варианта двигателя — 1,5-литровый дизель мощностью 99 л.с. и 1,2-литровый бензиновый 108 л.с. — и единственная доступная коробка передач — это шестиступенчатая механическая коробка передач.

C4 Cactus теперь также может быть указан только в том, что когда-то было отделкой Flair среднего класса, хотя это означает, что автомобиль достаточно хорошо оборудован. Стандартное оборудование включает комфортную подвеску, легкосплавные диски, кондиционер, удобные сиденья и информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном.

Одно из впечатлений от предложения кроссовера — это система Citroen Grip Control. Это дает C4 Cactus немного внедорожных способностей, изменяя контроль тяги для разных поверхностей, а также добавляет сезонные шины Goodyear 4.

Цены варьируются от 22 535 фунтов стерлингов за бензиновый C4 Cactus до 23 315 фунтов стерлингов за дизельную версию. Какой бы C4 Cactus вы ни выбрали, вы получите необычный, но просторный семейный автомобиль с аккуратными деталями интерьера и комфортной ездой.

Для получения альтернативного обзора последнего хэтчбека Citroen C4 Cactus посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Citroën.com, международный веб-сайт Citroën

НОВЫЙ CITRON C3 SAINT JAMES LIMITED EDITION: ВЫРАЖЕНИЕ ФРАНЦУЗСКОГО CASUAL CHIC

МОЙ AMI CARGO: ВСЕ УМНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AMI С ОБЪЕМОМ ЗАГРУЗКИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫМ ДЛЯ НУЛЕВОЙ МИКРОМОБИЛЬНОСТИ ПРОФЕССИОНАЛОВ

НОВЫЙ CITRON C5 X, АУДИТОРИЯ И ИННОВАЦИИ ДЛЯ УБЕДИТЕЛЬНОГО ТУРИЗМА

НОВЫЙ CITRON Ë-BERLINGO, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ОТДЫХА

НОВЫЙ CITRON C3 AIRCROSS, ИДЕАЛЬНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК ДЛЯ ГОРОДСКОЙ И ОТДЫХА

CITRON ПРЕДСТАВЛЯЕТ Ë-BERLINGO VAN

CITROËN Ë-JUMPY НАГРАЖДЕН «МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФУРГОН ГОДА 2021»

КОМАНДА AG2R CITRON: ДЖЕРСИ!

CITROËN BERLINGO RIP CURL NEW SPECIAL EDITION: ВРЕМЯ ОТДЫХА, СТИЛЬ И КОМФОРТ

ПОДАРКИ CITROËN LIFESTYLE ИДЕИ, ЧТОБЫ ПРИВЕСТИ ВОЛШЕБСТВО РОЖДЕСТВА В ВАШ ДОМ

НАГРАДЫ ЖЮРИ AUTOBEST CITRO CITN AMI ПРИЗ «ЗВЕЗДА РОДИЛАСЬ»

ПРОЗРАЧНОСТЬ И ДОВЕРИЕ, УСИЛЕННЫЕ CITRON С РЕШЕНИЕМ ЦИФРОВОГО ВИДЕОЧЕКА

ГОРОДСКОЙ КОЛЛЕКТИФ: CITRON, ACCOR И JCDECAUX ВМЕСТЕ ПРЕДСТАВЛЯЮТ БУДУЩЕЕ АВТОНОМНОЙ ГОРОДСКОЙ МОБИЛЬНОСТИ ДЛЯ ВСЕХ

НОВЫЙ CITRON Ë-JUMPER: ОБЪЕМ ДО 17 м³ В 100% %ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ

ВЕЛОСИПЕД: CITRON СОПАРТНЕР С «AG2R LA MONDIALE» С СЕЗОНА 2021 ГОДА

НОВЫЙ CITRON Ë-SPACETOURER: КОМПАКТНЫЙ MPV на 9 мест, 100% ËLECTRIC

В какой стране находится Ситроен.Citroen

Наш «Ситроен-С4 седан» проработал марафон «60 часов», показав себя очень хорошо ( СП, 2013, № 8 ). Теперь мы решили сравнить его с аналогом — хэтчбеком, выпущенным во Франции. Такая версия сейчас продается с бензиновым двигателем мощностью 120 л.с. или со 110-сильным дизелем (616 900–899 000 руб.). Также седан предлагается с бензиновыми агрегатами мощностью 115 или 150 л.с. (579 000–853 000 рублей). Наш седан всего 150 человек.

Возможности двигателей и коробок передач (со 120-сильным двигателем стоит 4-ступенчатый «автомат», со 150-сильным — 6-ступенчатым) в данном случае нас интересовали в последнюю очередь.Теперь рассмотрим другое — конструктивные отличия родственных автомобилей и, конечно же, качество сборки.

Подробнее

1. На нашем экземпляре почему-то нет лицевого уплотнения

Забыли? Или не предусмотрено? Но у русской машины есть шумоизоляция на крышке моторного отсека.

2. Салоны

Отличия салонов в основном за счет комплектации (у седана — побогаче). Материалы, качество изготовления и подгонка деталей. Даже самый привередливый из наших специалистов оценил то же самое.

3. Расположение колес обогрева сидений под блоком климата на российском автомобиле удобнее, чем на традиционном французском — на кресле

4. Французские сиденья имеют более модные и удобные подголовники. Зато задний диван седана заметно просторен. База на 100 мм длиннее

5. Багажник седана тоже выигрывает. По заводским данным он составляет 440 литров, у хэтчбека с непоказанным диваном — 360 литров. По нашим замерам 404 и 364 литра соответственно.

6. Различная маркировка рессор обусловлена ​​характеристиками подвески

Автомобиль со 150-сильным двигателем жестче 120-сильного. Толще на 0,5 мм и передний стабилизатор. Но в дороге разница в поведении машин минимальна. Дорожный просвет у обеих машин игнорируется и, по нашим замерам, одинаковый: под стальной защитой 160 мм.

7. Одна из немногих вспышек российского автомобиля — неправильно уложенный жгут проводов возле расширительного бачка системы охлаждения.Не преступление, а беспорядок.

В конструкции и оснащении обоих автомобилей есть достоинства и недостатки. Но качество изготовления деталей и сборки практически идентично. Даже самые дотошные специалисты не обнаружили серьезных недостатков. Ну а об особенностях эксплуатации калужского седана мы, конечно же, будем рассказывать регулярно.

Citroen был основан в 1919 году во Франции. Ее основателем был инженер и предприниматель Андре Гюстав Ситроген.Завод создавал недорогие автомобили для широкого потребителя. Первое название компании было «Ситроен».

Как правило, среди автомобильных брендов можно найти исторические и культовые. Оба термина применимы к Citroen — его продукция сочетает в себе традиционное качество автомобилей марки, в то же время развиваясь, опережая конкурентов. Автомобили этой марки уже десятки лет находятся не только у народа, но и у правительства Франции. Автомобили Citroen водители называют «заросшими».

Citroen производит машины, доступные широкому кругу автолюбителей.

Биография основателя

Француз Андре Ситроен родился в 1878 году. Его отец, Леви Ситроен, был предпринимателем. Он обрабатывал драгоценные камни, а затем продавал их. Бизнес успешно развивался — денег хватает на обеспечение семьи. И все же Леви не чувствовал достаточного влияния в своей сфере деятельности. Андре было 6 лет, когда отец семейства забрал счеты с жизнью. В качестве наследства отец семейства оставил крупное состояние, а также, что не менее важно, связи с промышленными и финансовыми деятелями Парижа.В XIX веке сложилась традиция, согласно которой сыновья продолжали заниматься семейным бизнесом, но молодой Ситроен больше увлекался техникой, в том числе автомобилями.

Окончив политехникум, Андре поселился к друзьям в мастерской. Так, в 23 года он стал специалистом по производству деталей для тепловозов. После четырех лет работы в фирме он инвестирует все оставшееся наследство в ценные бумаги компании и становится совладельцем Эстеновых.

Пребывая в Польше, Андре обратил внимание на небольшой завод, где неизвестный самоклеящийся механик среди прочих агрегатов изобрел шестерни. В Citroen понимали, что эта технология будет перспективной, поэтому я решил получить патент на ее реализацию. Продолжая карьеру в Эстенове, Андре налаживает создание зубчатых передач на их заводе. Эта технология была намного более совершенной, чем продукция конкурентов компании. Новый уровень производства позволил бизнесу в короткие сроки приобрести клиентов за пределами Франции.Это принесло бизнесу серьезную прибыль.

Примерно в то же время была разработана компания, которую французы называют «двойной шеврон». Он выглядит как две закрученные буквы «V», схематично передающие изображение конических концов шестерни.

Андре занимался не только коммерческой деятельностью, но и взял на себя обязанности технического директора. За короткое время он избавился от всех конкурентов — стремительно развивающиеся технологии не оставляли себе равных на рынке.Citroen получил отличную репутацию, на что обратили внимание заводы управления MORS. Его пригласили на должность технического директора. Андре принял заявку, после чего уровень MORS начал повышаться.

Во время Первой мировой войны Citroen не переставал воплощать свои предпринимательские намерения. Он понимал, что французской армии не хватает боеприпасов на фронте. В связи с этим Андре предлагает военному министру сделку, согласно которой будет создан завод по производству снарядов. Масштабный проект предполагалось реализовать всего за три месяца — времени было мало.После долгой рандомизации государство согласилось работать с Citroen, выделив финансирование в виде 20% от суммы, которая была необходима для строительства. Остальные 80% средств Андре занял в долгах у работников различных отраслей.

Действительно, за три месяца на пустом берегу реки Сена открылся крупный завод, производивший боеприпасов больше, чем все предприятия Франции вместе взятые. Ситроен считал причиной успеха Организации высокого уровня.

Создание автомобиля марки Citroen

После окончания Первой мировой войны производство на фабрике Андре остановилось.Он решил, что можно взять производственные мощности — профессиональную команду, помещения, станки и собственный опыт, а также средства, обращенные на снаряды. Одним из самых перспективных направлений было производство транспорта. Ситроен был близко знаком с автомобилями, поэтому я решил вложить деньги и время.

Первой идеей Андрея было создание сложной и технологичной 18-сильной машины. Позже, под влиянием разработки принципа производства на заводе Генри Форда в Америке, он решил, что большего успеха можно добиться, сосредоточившись на массовом рынке.В 1919 году, не решаясь на помощь французского дизайнера Жюля Соломона (создателя автомобиля La Zebre), он начал создавать автомобили на своем заводе. Производство началось с одной пробной модели, но чем их стало больше, тем больше автомобилей считали массовым продуктом, чем потраченной зря прочной техникой.

Первый автомобиль Citroen

Первая модель получила название Citroen A. Он имел объем 1,3 литра и мощность 10 лошадиных сил, развивая скорость 65 км / ч. Первая в Европе модель имела электростартер и освещение.Небольшие заявки пользовались отличным спросом — при выпуске 100 экземпляров в день завод еще не успевал поставить всем желающим автомобили. Цена на Type A составляла 7950 франков — доступная для того времени. Ни одна компания-конкурент не могла предложить автомобилистам такую ​​низкую цену, что неизбежно привело Citroen к успеху. За две недели они получили более 16 000 заявок на покупку.

В том же 1919 году компания вела переговоры о продаже бренда Citroen General Motors.Обе стороны были согласны, но сделка не состоялась, так как американцы сочли такую ​​покупку слишком большой нагрузкой для бюджета.

Таким образом, в 41 году Андре положил уверенный старт транспортной революции во Франции. Чтобы углубиться в технологию производства автомобилей, а также приглядеться к принципам конкурентов, Андре Ситроен тайно разбирал на своем заводе в то время американские модели автомобилей. Среди них были Бьюик, Нэш и Студебрекер. За четыре года работы Citroen наладил производство, выпускающее 300 автомобилей в день.

К концу 20-х годов у компании были исполнительные центры в каждой крупной стране Европы. Чтобы водителям Citroen было удобнее обслуживать свои машины, по всей Франции строились агрегаты. В 1921 году было экспортировано более 3000 моделей.

Между тем, компания разработала новую малолитражку под названием 5CV. Эта простая и надежная машина получила статус «народной». Он отлично передвигался по грунтовым дорогам. Без передних тормозов машину отозвали рессорой и задними. Спустя несколько лет модель обновили до версий B12 и B14.Модели были проданы на сумму более 135 тысяч евро за 2 года. Они вошли в популярность Citroen.

Дальнейшее развитие, трудности и смерть Андре

В 1931 году компания представила новую модель — Citroen Grand Suite. Этот автомобиль стал премиальным от марки. Он был оснащен двигателем объемом 2,7 литра, что стало настоящей революцией на машиностроительном рынке Франции. К 1933 году Citroen занял первое место среди всех автомобильных заводов в Европе, опередив итальянский Fiat.В том же году производство достигло 1100 экземпляров транспорта в сутки.

В 1934 году спрос на автомобили Citroen упал. Для компании это оказалось настоящим шоком, ведь совсем недавно она показала положительную динамику. К тому времени все активы бренда были распределены на создание новых сервисных центров обоих заводов, поэтому фирма была близка к банкротству. Отдельным фактором стал мировой финансовый кризис. Была начата процедура банкротства, через два месяца производитель Michelin приобрел 60% акций Citroen.Таким образом, с 1919 года и по сей день компании удалось оставаться независимой.

Андре не нашел во внешности революционной концепции автомобиля, у которого был передний привод. Этой технологии Citroen придерживаются и по сей день. Основатель «Великой компании» умер в 1935 году. Французские журналисты распространили три версии, повлиявшие на смерть Андре: неизлечимая болезнь, финансовые трудности и смерть его дочери. Вклад в развитие автомобильной промышленности, который предприниматель сделал в области работы в области автомобилей 26 лет, увековечил его имя в истории.

Спустя годы Citroen создал новый автомобиль. SM был выполнен в сотрудничестве с Maserati и имел двигатель объемом 170 литров. из. С 6 клапанами. Модель комплектовалась дисковыми тормозами на колесах обеих осей и пневмоподвеской. Так SM занял позицию среди лучших автомобилей-купе в классе GT.

Со временем идея Андре стала реальностью — компания больше внимания уделяла производству технологичных, но дорогих моделей. Такие автомобили были оригинальными и практически не имели конкурентов по всему миру.Сам основатель считал, что имея хорошее представление о машине, ее цена не имеет. К сожалению, экстравагантные автомобили не приносили особого дохода — большинство водителей принадлежало к рабочему классу. Ситуацию усугубил нефтяной кризис, серьезно подорвавший продажи требовательного Ситроена. Бренд должен был выйти на массовую часть рынка, иначе они грозили разорением. Имидж новаторов был утерян на долгие годы.

В 1974 году Citroen объединился с дорожным концерном Peugeot, превознося прагматичные цели.Это окончательно лишило компанию звания революционера в области технологий, потому что теперь продукция регулировалась интересами двух заводов. В остальном такое сотрудничество позволило Citroen пережить кризис.

Только к началу 1990-х Марк смог снова «уйти» от оригинальности. В мир снова вошли необычные автомобили, что позволило экстравагантным моделям Citroen снова завоевать уважение публики. Одним из основных этапов возрождения компании на рынке стало решение директора: он сосредоточил силы завода на разработке различных дизайнов для каждой линейки автомобилей.Таким образом, каждая серия получила внешний вид, который сильно отличался от других. Новая модель XM получила отличное шасси и элегантный дизайн.

Современное положение Citroen на рынке

В первой половине девяностых годов компания выпустила модели Santa, Berlingo и Saxo. Параллельно с этим готовилась серия автомобилей для спортивных камер. Работа по разным направлениям дала результаты: модели C4, C3 и C5, обработанные по европейской системе.

В 2004 году гонщик из Франции Себастьян Леб стал победителем гоночного турнира WRC.Он был за рулем модели Casara. Далее Себастьян несколько раз подтверждал свой статус, но уже на C4, C3 и DS3. Приняв участие в 12 гонках и выиграв 9 из них, гонщик установил рекорд побед за всю историю WRC, представив свою страну и Citroen.

Французский гонщик выиграл гонки WRC за рулем автомобиля Citroen

Учитывая успех в спортивном сегменте автомобилестроения, компания выпустила спортивные модификации многих своих моделей.В 2007 году был выпущен первый кроссовер компании, созданный на базе Mitsubishi Outlander. В 2011 году вышла еще одна модель, занявшая высокое место продаж на рынке Франции.

Ситроен

сделал ставку на оригинальный дизайн. Разработка автомобилей шла при поддержке Peugeot, поэтому компания смогла снизить затраты на обновления. Итак, в 2013 году вышел пятиместный Пикассо. В 2014 году появилась новая версия — C4 Grand C4 Picasso. В машине было семь мест, включая водительские.Модель имела не только особый внешний вид, но и широкий электронный функционал и хорошие показатели экологии. За 2014 год линейка собрала более 65 000 заявок с заказами — модели стали популярны во всем мире, в основном в многодетных семьях.

Рекламные ходы Андре

Как опытный предприниматель, Ситроен понимал, что производить автомобили и продавать их — две совершенно разные задачи. Итак, нарастающие темпы сборки (60 тысяч экземпляров в 1925 году и 100 тысяч в 1929 году) нуждались в схеме реализации.Первым проектом Андре был выпуск игрушечных моделей Citroen, которые представляли собой уменьшенные копии реальных автомобилей. Чтобы повысить узнаваемость бренда и быть на виду, Андре заказал городским транспортным службам дорожные знаки с символом Citroen — двойным шевроном.

Таким образом, весомая часть бюджета автомобильной компании постоянно находилась в обороте рекламы. Одним из проектов был «Рекламный пробег» — водители, экипированные в поездку, выезжали на дальние маршруты,
Громкоговоритель рассказывал горожанам о преимуществах продукции своей компании.Во время остановок они продемонстрировали горожанам презентации и провели лотерею. Андре был уверен, что «живая» демонстрация автомобилей — лучший способ заинтересовать потенциальных покупателей. Практика показывает, что от 3 до 15% очевидцев пробега уезжали из дома на только что купленном Citroen.

Еще в 1929 году Андре создал выставочный зал высотой в шесть ярусов, одна из стен которого представляла собой витрину 21 на 10 метров, полностью состоящую из стекла. Такой дизайн привлек множество посетителей, которые смогли увидеть все доступные автомобили компании в одном месте.Андре также предоставлял ссуды на выгодных для автомобилистов условиях и проводил экскурсии для промышленных предприятий.

Однажды предприимчивый бизнесмен услышал об английском летчике, который с помощью своего самолета рисовал в небе различные изображения и слова. Андре решил, что его компании нужна аналогичная услуга. Он приказал летчику покинуть Белую трассу в небе на образе «Ситроена». Несмотря на то, что надпись держалась в воздухе, за ней следовали минуты, автомобиль марки Solva распространился по всему миру.Огромные вложения в оплату работы пилота быстро окупились.

Одним из самых популярных проектов Андре стала идея с Эйфелевой башней. На нем было более 125 000 лампочек, которые при включении разных рычагов образовывали десять картинок, среди которых было название автомобильной компании. Как жители Парижа, так и туристы — в эту инсталляцию влюбились все.

Кампания, в рамках которой Citroen поставлял автомобили для гоночных мероприятий, таких как гонки в пустыне Сахары и Азии, а также посылки с граммофонными записями рекламных аудиостен автомобилей — все это позволило занять первое место в Европе и мире в мир в мире в области машиностроения.

Андре постоянно был в долгах перед разными финансистами. Его проекты были рискованными, но в большинстве случаев окупались, после чего Citroen развернул новую рекламную кампанию. Однако один из проектов, связанный со строительством большего количества сервисов и заводов, оказался переломным в истории компании. Серьезный финансовый кризис лишил Андре практически всех средств. Многие попытки привлечь материальную поддержку не увенчались успехом, после чего Citroen обанкротился.

Заключение

Деятельность Андре стала ярким примером того, что целенаправленное занятие любимым делом могло произвести настоящую революцию в той или иной сфере жизни. Конечно, у него бы ничего не произошло без умения вовремя принимать решения, а также разрабатывать рекламные кампании. Автомобили Citroen в наше время известны оригинальностью и широким функционалом — факторы, которые сам Андре не успел реализовать.

1919 год стал историческим для автомобильной Европы.Именно в этом году из ворот парижского завода, где на набережную был выпущен первый серийный автомобиль, был выпущен первый серийный автомобиль — Citroen модели «А». Между тем промышленная Франция, что есть во Франции, почти вся Европа давно знает продукцию, выпускаемую под торговой маркой из двух перевернутых букв V. Уже мало кто вспомнил, как выглядят винтовые передачи. Для всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Andre Citroen.

Геликоидные шестерни.Фото: Citroen.

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье довольно удачливого бизнесмена. Но когда будущему автопроизводителю исполнилось шесть лет, его отец, совладелец крупного предприятия по обработке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Однако оставленное отцом состояние позволило Ситроену закончить Политехнический институт, после чего он стал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для локомотивов. В 1905 году он становится полноценным соратником этого спектакля.В 1990 году Андре посещает Польшу. Были небольшие бордюры, которыми владели родственники Ситроена. Среди прочего оборудования были и большие шестерни с зубьями в форме V. Зная острую потребность в таких шестернях, Citroen принимает решение производить их дома. А чуть позже геликоидальные шестерни, выпускаемые на этом предприятии, стали известны практически по всей Европе. Купленный в свое время российский патент на производство шестерки, шестерня которой в виде Chevron сразу стала торговой маркой, принесла Ситроену не только огромную прибыль, но и широкую известность.

Цех по производству снарядов. Фото: Citroen.

Имя молодого предпринимателя стало почти легендой, и в 1908 году Андре приходит на автомобильный завод Mors Антикризисным директором — дела предприятия сразу начинают идти в гору.

Первая мировая война стала очередным скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го полка тяжелой артиллерии IV французской армии Андре Ситроен располагался на аргоннском участке линии фронта.Своими глазами он видел, как одна за другой выбирались попытки перейти в наступление. Причина тому — катастрофическая нехватка боеприпасов. В январе 1915 г. начальник артиллерийской службы министерства обороны Франции генерал Луи Бака получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен был взят на строительство и оснащение завода по производству 75-миллиметровых осколочных снарядов на четыре месяца. Это были снаряды самого востребованного калибра.

Самый первый автомобиль Citroen модели «А» в здании завода. Фото: Citroen.

В кратчайшие сроки на берегу сена предприятие растет, производя боеприпасов больше, чем все другие предприятия вместе взятые.

Еще не стилизованная под канонаду Первой мировой войны, а Citroen уже увлечен идеей создания собственного автомобиля. Огромные деньги, заработанные на войне, позволяют привлекать к этому проекту высококвалифицированный персонал.В 1912 году он посещает фабрики Форда и знакомится с конвейерной организацией труда. В январе 1919 года во всех газетах Франции появились объявления о скором появлении на рынке совершенно нового автомобиля по цене всего 7250 франков. Ни один производитель тогда не мог предложить столь низкую цену.

Андре Ситроен 1918

Объявление произвело эффект разорвавшейся бомбы. За две недели на завод поступило около 16 тысяч заявок.А потом этот ручей и вовсе превратился в наводнение. Завод Ситроен выпускал 100 автомобилей в сутки. Правда, модель была только одна — «А», однако именно Ситроен, в отличие от других европейских производителей автомобилей, перевели машину из люксовой разрядки в транспортное средство. За четыре года производства количество автомобилей, выезжающих из ворот, выросло до 300 в сутки.

Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что его еще не продали. В связи с этим значительная часть прибыли пошла на рекламу.А иногда она работала на очень далекую перспективу. Так, в частности, он наладил производство игрушечных машинок под своим логотипом. Точная копия нынешней машины приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и ни у кого не возникало сомнений, какую марку выберет малыш, когда вырастет.

Осень 1922 года. Андре Ситроен на коммерческой карте Сахары . Фото: Citroen.

Андре был и по нынешним стандартам просто сплав рекламных проектов.В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла почти весь мир. Многие из того, что Ситроен придумал для продвижения своего продукта, мы используем по сей день. Например, для того, чтобы корпоративный знак заводов Citroen постоянно находился на глазах у водителей, по всей Франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Сегодня реклама на дорожных знаках никого не удивит. Рекламные оптики, почтовые рассылки с записями рекламы и даже надписи в небе — все это Андре Ситроен испытал задолго до сегодняшних креативщиков.

В 1933 году Citroen решает полностью перестроить свои заводы и через пять месяцев на месте предыдущего предприятия появляется грузовой автомобиль общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью удовлетворить потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия по тем временам просто феноменальна.

Октябрь 1931. Андре Ситроен и Генри Форд

Однако зачастую финансовые возможности Ситроена не успевали за его идеями, в связи с чем практически все проекты делались на них для инвесторов.Финансовый кризис тридцатых годов сильно ударил по продажам автомобилей, и поэтому новые инвесторы отказались вкладывать средства в перспективные проекты Citroen. После многих безуспешных попыток найти источники финансирования Citroen объявил себя банкротом. Он умер в марте 1935 года от рака желудка.

«Если идея хорошая, цена не имеет значения», — сказал Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом его жизни, и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору сегодня у нас есть возможность увидеть на наших улицах одни из самых передовых в плане дизайна и технологий автомобилей.

Завод Citroen 1935 Фото: Citroen

Citroen после Citroen
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания осваивает выпуск поистине революционного автомобиля. Несущий кузов, независимая торсионная подвеска и, пожалуй, самая революционная новинка — передний привод. Так в 1934 году на свет появился 7CV Traction Avant.

Благодаря новаторскому дизайну, машина уже давно находится на вершине технического прогресса, что позволило ей продержаться на конвейере аж 1956 год.Кстати, именно благодаря этому в дальнейшем компания относительно быстро справлялась с кризисом. Но это было позже. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Michelin. Таким образом, правительство страны пытается спасти «Акционерное общество« Автомобили Андре Ситроен »от банкротства.

Однако избежать потерь все же не удалось. Так в результате кризиса с предприятий Citroen было уволено около 8000 рабочих, а также закрылось сборочное предприятие в Италии.Однако компания осталась на плаву и продолжила выпуск автомобилей.

Первая половина роковых сороковых годов была занята войной. Естественно, никакого развития производства здесь и речи быть не могло. Максимум, на что компания была способна выпустить 7CV Traction Avant, уже поставлено на конвейер 7CV. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 машины, то уже в 1946 году на конвейер наткнулись 24443 — предприятие возродилось. Поддерживая традиции, руководство компании не перестает экспериментировать.Результатом одного из таких экспериментов становится реконструкция завода в Левалуа. Здесь для сборки двигателей организованы отдельные рабочие секции. Позже на том же заводе был выпущен еще один легендарный автомобиль Долгожитель — Traction Avant — 2 CV, получивший прозвище «Утиный хвост».

Этот автомобиль не был красивым, у него не было мощного двигателя, но будучи дешевым даже в то время он завоевал популярность не только во Франции, но и во всем мире. Автомобиль выпускался до 1990 г., т.е.е. Фактически за 42 года и за это время существенных конструктивных изменений не произошло.

Середина пятидесятых и снова компания приносит нечто небывалое. Завод начал работу в Анье, специализируясь исключительно на производстве гидравлики. Столь узкая специализация завода выбрана не случайно. Еще до начала его строительства было известно, что детали, которые будут производиться на этом предприятии, в первую очередь будут установлены на новую модель Citroen, а именно на DS-19 — автомобиль с необычным внешним видом и повышенной посадкой.

Помимо футуристического внешнего вида, DS-19 имел ряд технологических новшеств, таких как использование алюминиевых и пластиковых сплавов при производстве деталей, дисковых тормозов, усилителя руля и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля была гидравлическая система, управляющая работой адаптивной гидропневматической подвески. Это обеспечивало не только плавность хода, но и позволяло поднимать или опускать кузов автомобиля.

Шестидесятые годы становятся более активными для компании.Заключен контракт с югославской компанией Tomos на производство мощностей знаменитого 2СВ. В Бретани. Созданы модели AMI6.

Кстати, этот завод был первым, на котором наладили не только сборку, но и штамповку кузовных деталей.

Помимо Европы, компания открывает производства в Канаде, Чили, Африке. В то же время Citroen приобретает контрольный пакет акций Maserati. Заключен контракт с немецкой компанией NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя, который должен быть налажен на совместном производстве «Competed» в Женеве.

Семидесятые годы, после триумфального шествия, мир снова стал тяжелым для Citroen. Прерванный нефтяным кризисом кризис привел к тому, что технически инновационный, экстравагантный Citroen снова стал плохо вращаться. Причина Банальна — Машины потребляли много топлива. В результате компании неоднократно говорили о банктивале. Спасет компанию только Альянс. В результате было принято решение объединить компании «Автомобили Citroen» и «Автомобили Peugeot» и «АВТОМОБИЛИ PEUGEOT». Целью такого решения было создание крупной промышленной группы, способной стать наиболее конкурентоспособной на международном рынке.Чуть позже был создан PSA Peugeot-Citroen Alliance, в который вошли Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Ситроен вошел в холдинг на правах независимого, однако сохранить его исключительную индивидуальность не удалось. Первым плодом сотрудничества этого альянса становится модель Visa.

Взяв за основу 104 модель Citroen, ее оснастили двухцилиндровым двигателем объемом 652 см³, дополненным системой воздушного охлаждения. Выручкой в ​​сторону товарища стала модификация этого автомобиля, главным отличием которой был более мощный четырехцилиндровый 1.Мотор 1 литр производства Peugeot.

А чуть раньше, в 1975 году, с окончанием модели DS, президентскую машину, как ее тогда называли, закрыл завод на набережной Жавеля. За все время существования этого предприятия из его ворот вышло более трех миллионов автомобилей.

Восьмидесятые годы становятся для компании не только годами совершенствования производства. Кроме того, происходит ребрендинг. Теперь Citroen вместо сине-желтой цветовой гаммы в логотипе использует бело-красный.Кроме того, головной офис переезжает в пригород Парижа, а именно в Ней-сюр-Сен. Компания все чаще начинает прибегать к компьютерному моделированию и в итоге приобретает самый мощный на то время суперкомпьютер Cray XMP / 14. Общие вложения в развитие концерна за годы составили 7,5 млрд франков, в том числе 1,2 млрд на разработку и исследования. Вложения не заставили себя долго ждать и потребитель получил такую ​​модель, как XM.

В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта автомобиля Y30, который должен был заменить Citroen CX.В дизайн-проектах участвовали три разные студии: два собственных бюро концерна PSA и BERTONE. Принята продукция Bertone. Через пять лет на конвейер вышел Citroen XM: продажи начались в мае 1989 года.

В начале девяностых годов Citroen представляет очередную новинку, а именно модель ZX. Кстати с этой моделью Citroen. Официально вернулся в автоспорт, создав ралли ZX Rally Raid. Забота об улучшении качества. Компания уделяет большое внимание обучению сотрудников.В результате в 1992 году свои двери открыл институт Citroen, основная задача которого — повышение квалификации сотрудников компании. Не обделены вниманием в этот период и потребители. На рынке представлены такие модели, как Citroen Xantia, Saxo, XSARA, Evasion.

На автосалоне в Женеве Citroen C6 Lignage представляет прототип будущего флагмана.

Во Франкфурте дебютирует концепция Pluriel.В декабре 1999 года на рынке появляется XSARA Picasso.

Нулевой старт для Citroen C Triumph — Citroen C5 представлен на Парижском автосалоне.

Автомобиль Citroen C5 выпускался в кузовах хэтчбек и универсал. Кроме того, он был оснащен новейшей гидравликой Hydractive III с режимами Sport и Comfort и COMFORT и достаточно мощными двигателями, в виде V-образной «шестерки» объемом 3,0 л и мощностью 210 л.с. и дизелем 2,2 л. двигатель и мощностью 136 л.с. Именно от этой новой модели концерн возвращается к своему привычному разделению моделей, а именно к буквенно-цифровому.

Чуть позже на Франкфуртском автосалоне представлены Citroen C3 и концепт C-Crosser — новое слово в создании автомобилей.

При этом копание не забывает и о потребителях. Таким образом, гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в составе концерна PSA появляется новая роботизированная коробка передач — Sensodrive. Сочетая в себе преимущества механики и автомата, она впервые нашла свое место под капотом C3 с двигателем 1.6 16В.

2006 год стал началом производства модельного ряда C4 Picasso, первый семипартийный C4 Picasso C4 был представлен на автосалоне в Париже.

Построен на базе Citroen C4 и PEUGEOT 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.

Помимо вместительного багажника, автомобиль отличается довольно оригинальным экстерьером, созданным за счет округлых линий.

В 2007 году в производственной программе компании появился первый кроссовер — Citroen C-Crosser.

Семиместный C-Crosser агрегатировался базовым дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 1,26 л. Однако у кроссовера и бензиновый мотор мощностью 170 л.с. (2,4 л).

Путь развития Citroën был полон как ярких атак, так и мучительных падений. Однако оригиналу компании это не помешало. И новые модели — яркое тому подтверждение. Взять хотя бы новую линейку моделей DS, успех которой в шестидесятые годы был просто ошеломляющим.

Гордость французов — марка «Nonceed over» Citroën

Автомобильные марки являются культовыми и историческими, но речь не идет о марке Citroën, которая сочетает в себе и то, и другое. Все потому, что компания всегда была верна своим традициям и опережала время в своем развитии. Только автомобили этой марки были выбраны главой государства и фантомасом и именно автомобиль Citroën во время покушения на генерала де Голля спас ему жизнь. На родине компании, во Франции, автомобили Citroën называют «более чем законченными» и по праву ими гордятся.

Истоки автобрэйда

Андре Ситроен появился в 1878 году. Его отец Леви Ситроен на тот момент был удачливым предпринимателем, занимавшимся лечением драконов и их последующей продажей. Но не его отец был его наставником в деловом мире. Когда Андре исполнилось всего 6 лет, глава семейства наложил на него руки. После смерти Леви его семья получила не только много наследства, но, что более важно, связи в финансовых и промышленных кругах Парижа. В те годы сыновья традиции продолжали вести семейный бизнес, но молодой Ситроен был далек от коммерции, его больше привлекала техника.Поэтому после окончания политехникума в 23 года он переходит работать в мастерские своих друзей Эстенова, занимающихся производством деталей для локомотивов. Уже через 4 года Андре вкладывает в бизнес Эстенова все его наследство и становится совладельцем.

Находясь в Польше, Citroen успел добраться до небольшой границы, где также производились зубчатые передачи, спроектированные никем не известным механиком-самоучкой. Citroen сразу понял перспективы этой технологии и получил патент на ее применение.Став товарищем по бизнесу Эстенова, предприимчивый Андре налаживает на заводе производство зубчатых передач, которые были намного совершеннее аналогов конкурентов. В скором времени этот товар начинает пользоваться спросом во многих странах, что в свою очередь приносит своим владельцам огромную финансовую прибыль. С тех пор берет свое начало известная почти каждой компании эмблема компании в виде двух перевернутых букв «V», которые являются схематическим обозначением конической передачи.Сами французы называют эту эмблему «Двойной шеврон».

На заводе Андре занимается исполнением обязанностей не только коммерческого, но и технического директора. И в скором времени у молодого предпринимателя уже не было достойных конкурентов. Благодаря заработанной безупречной репутации, Ситроен, приглашенный в 1908 году на автозавод, мог занять должность технического директора, после чего предприятию пришлось резко пойти в гору.

Первая мировая война не помешала Андре проявить свои предпринимательские способности.Понимая, насколько катастрофично обстоят дела у французской армии с боеприпасами, Citroen предлагает военному министерству заключить контракт на строительство завода по масштабному выпуску снарядов. После долгих переговоров государство все же соглашается с приговором Citroen и выделяет 20% от требуемой суммы. Остальные деньги Андре забирают финансисты и промышленники. За указанный трехмесячный срок на пустых берегах сена появился завод, который производит больше боеприпасов, чем все другие предприятия вместе взятые.Сам Андре объяснил свои успехи «отличной организацией».

Первые шаги Андре Ситроен в автомобильной промышленности

Очередная война шла полным ходом, предприниматель заинтересовался идеей создания собственной машины и заказал эскизы чертежей машины, которые в дальнейшем получили его имя. А когда закончилась война, у Ситроена было все для организации собственного автопроизводства: опыт, высококвалифицированные специалисты, производственные мощности, на которых раньше создавались боеприпасы, и заработанные огромные денежные выпуски.В 1912 году Андре посетил заводы Ford и узнал подробности об американском конвейерном выпуске автомобилей. Спустя 7 лет Citroen в паре с инженером Жюлем Саломоном приступил к созданию автомобилей.

В 1919 году во все французские газеты были разосланы объявления о скором выходе новой машины, стоимость которой составит всего 7,25 тысячи франков. В то время ни один автопроизводитель не мог предложить такую ​​низкую стоимость. Эта новость произвела просто ошеломляющий эффект. Всего за пару недель поступило около 16 тысяч заявок на приобретение новинки под названием Citroën «А», которая увидела свет в конце весны 1919 года.Модель оснащалась 1,3-литровым двигателем, развивающим мощность в 10 «лошадей», а также, впервые среди европейских автомобилей, электростартером. Citroën «A» Major мог развивать скорость 60 км в час и имел довольно просторный салон. При этом в «базе» машину оборудовали фарами, фарами и запаской. Эти же элементы в автомобилях других марок были доступны только опционально. Завод Андре выпускал 100 экземпляров модели ежедневно. Ситроену удалось начать массовое производство автомобилей среди европейских производителей и сделать из этого транспорта не средство роскоши.Параллельно с этим бизнесмен тайно изучает устройство таких известных на своем заводе американских машин, как «Студебеккер», «Бьюик» и «Нэш», а также различные варианты серийного производства машин. Всего за 4 года количество моделей «А» увеличилось до 300 единиц в сутки. При этом компания представляет довольно простой четырехцилиндровый малолитражный двигатель 5cv. Этот надежный «народный» автомобиль, адаптированный к сельским дорогам, отсутствовал, не было передних тормозов, но были эллиптические рессоры спереди и сзади.Спустя несколько лет появляются более совершенные модели, такие как B12 и B14.

Гениальные рекламные ходы Citroen

Узнав о каком-то английском летчике самолета, который мог с помощью белого следа старения писать в небе разные слова, у Андрея сразу родилась гениальная идея. И вот однажды на небесном фоне через четыреста метров появились буквы, образующие пятикилометровую надпись Citroën. Минут в пяти от надписи, на которую была потрачена невероятная сумма, не было и в помине, но она свое задание выполнила, о марке Ситроен не говорил, только ленивый.

Креативную идею

Андре можно назвать идеей «Эйфелевой башни« в огне ». Благодаря установленным на башне 125 тысячам лампочек все парижане и гости города могли насладиться невероятным зрелищем при ярком свете огней. попеременно появляться десять изображений, включая, конечно же, название «Citroën».

Непростой период в истории бренда

Финансовый кризис, разразившийся в начале 1930-х годов, не обошел стороной и «детище» Андре.Тем не менее, не смотря на трудности, компании удается выпустить в этот период такие известные автомобили, как CITROëN C4 и C6. Модель C6 оснащалась 6-цилиндровым двигателем и могла разгоняться почти до 100 км / ч. В 1933 году предприниматель менее чем за полгода перестраивает свои заводы, расположенные на набережной, и в результате автомобильный гигант площадью 55 тысяч м² с поточной линией выпускает здесь тысячу экземпляров марки.

Слабым местом в деятельности Citroen было то, что его идеи всегда опережали его финансовые возможности, и поэтому он всегда был в больших долгах.Это обернулось против него в 1934 году, когда кредиторы перестали давать ему новые ссуды, а упавший спрос на автомобили не позволил ему выйти из сложившейся ситуации за счет собственных средств. После ряда неудачных попыток найти других инвесторов предпринимателю пришлось объявить себя банкротом. Большая часть акций компании в размере 60 процентов отошла концерну Michelin. Вскоре после этого компания начинает выпуск поистине революционного автомобиля под названием 7CV Traction Avant, который имеет несущий кузов, систему переднего привода и независимую торсионную подвеску.

Но Андре не суждено было увидеть успех этой машины, в начале весны 1935 года Ситроен не стал. Официальной причиной его лечения стал рак желудка, но немаловажную роль в его возникновении сыграли и обрушившиеся на него финансовые трудности, а также смерть дочери.

Компания после смерти основателя

Ушедший в 1934 году

с новаторским дизайном долгое время находился на вершине технического прогресса, благодаря чему его выпуск продлился еще 12 лет.Именно благодаря 7CV Traction Avant Mark удалось сравнительно быстро восстановиться после окончания кризиса. Но до этого периода подъема компания испытала массу трудностей: увольнение 8 тысяч рабочих, закрытие итальянского сборочного предприятия и т. Д.

В годы войны компания работала в основном для нужд армии, но также выпустила небольшими партиями уже поставленную на конвейер модель 7CV Traction Avant. К началу 1946 года автопроизводитель выпустил 9.32 тысячи экземпляров модели, а через год это количество увеличилось до 24,44 тысячи единиц. Ситроен постепенно возродился. Руководство по-прежнему придерживается традиции экспериментирования. Результатом этого желания стал перестроенный в Левалуа завод, перестроенный завод, где созданы отдельные рабочие участки для сборки двигателей. Чуть позже на том же предприятии начали выпускать еще одну легендарную модель Traction Avant 2CV. Этого долгожителя в народе прозвали «утиным хвостом». Хотя внешний вид модели и не был особо привлекательным, да и двигатель не был особо мощным, но у машины было другое очень важное преимущество — невысокая стоимость.Модель без каких-либо существенных изменений в конструкции сходила с конвейера 42 года.

В 1955 году Citroën снова удивляет автомобильный мир моделью DS19, представленной на парижском автосалоне. По прозвищу «богиня» новинка с идеальной аэродинамикой произвела фурьеру не только своим футуристическим внешним видом, но и рядом технологических новшеств, примененных при ее создании. Авто выделяется плавно спускающимся к переднему бамперу. Длинный плоский капот и обтекаемая задняя часть с закрытыми задними колесами.Для создания деталей разработчики использовали пластик и алюминиевые сплавы, а также оснастили дисковыми тормозами, усилителем рулевого управления и, что самое главное, гидропневматической подвеской, что не только позволило увеличить клиренс, но и обеспечило лучшую управляемость и комфорт. В движение DS19 привел 4-цилиндровый 75-сильный мотор, который разгонял модель до 150 км / ч.

Спустя год компания выпускает модель 1019, стоимость которой была ниже, чем у DS19, а в 1958 году она выпускается на базе шасси от DS19 Universal ID19, оснащенная кондиционером и беспроводным телефоном.

В течение шестидесятых годов компания продолжает активно развиваться, заключает контракты, открывает производство в других странах и налаживает выпуск новых моделей. Так, например, в этот период выпускается модель AMI6.

В семидесятых годах компания снова оказалась в сложной ситуации. Экстравагантность, столь знаменитая марка, перестала приносить большие доходы. А к середине десятилетия из-за кризиса отработанных масел оригинальные, но отличавшиеся большим расходом топлива, Ситроен перестали продаваться.Чтобы предотвратить банкротство, в 1974 году компания решила заключить союз с Peugeot. Хотя именно ассоциация и помогла Ситроену спастись, но при этом компания полностью утратила свою индивидуальность. Первым «детищем» союза двух компаний стала модель VISA, созданная на базе модели CITROëN 104. Под капотом новинки 2-цилиндровый двигатель объемом 0,65 л дополнили системой воздушного охлаждения. Чтобы учесть интересы вашего собеседника, Citroën также выпустил вариацию Visa, оснащенную более мощным 4-цилиндровым агрегатом с более мощным 4-цилиндровым агрегатом объемом 1.1 л.

В 80-х меняется знаменитый логотип компании — на смену сине-желтым цветам приходят бело-красные сдвиги. В этот период Citroën активно занимается совершенствованием производства, вкладывая огромные средства в развитие концерна. Вложения себя оправдывают. В 1982 году выходит новая среднеразмерная модель BX, на которой впервые был установлен дизельный двигатель Xud. В 1983 году все управление на заводах компании было компьютеризировано. Спустя три года концерн начинает выпуск автомобилей малого класса AX.И в 1989 году автомобильный мир с радостью встречает модель XM, которая отличается элегантным внешним видом и отличными ходовыми качествами.

К началу девяностых снова появляется мода на оригинальные автомобили И Citroën, как один из основоположников экстравагантного и оригинального дизайна, не упускал возможности заявить о себе. Так появилась модель ZX, с которой компания официально вернулась в автоспорт. В этом десятилетии Citroën выпускает такие модели, как Xantia, Saxo, XSARA, Evasion, а также Xsara Picasso.

В 1997 году должность генерального директора Концерна начинает занимать Жан-Мартин Фольц, который решает сделать два представленных концерном бренда отличными друг от друга. Это решение для Citroën стало решающим и послужило началом возрождения легендарной марки.

Citroën в новом веке

Новое тысячелетие начинается для Citroën от Triumph — модель C5 с успехом дебютирует в Париже. Новинка предлагалась в кузовах «универсал» и «хэтчбек», а также оснащалась инновационной гидравликой Hydractive III, способной работать в двух режимах (Sport и Comfort).В моторную гамму моделей входили 210-сильный бензиновый агрегат V6 объемом 3 л и дизельный двигатель 2,2 л, развивающий мощность в 136 «лошадок». Именно с выпуском этой машины концерн вернулся к буквенно-цифровому обозначению моделей.

Срок гарантии увеличивается до 2 лет. Кроме того, впервые в рамках концерна PSA выходит новая роботизированная трансмиссия Sensodrive. Нововведение было применено к модели C3, оснащенной 1.6-литровый двигатель 16 В.

В 2006 году появляется линейка C4 Picasso, первенец которой, семиместная модель C4 Picasso, отличающаяся оригинальным внешним видом и вместительным багажником, дебютирует на парижском автоавтомобиле. Позже на базе этой модели создается Peugeot 307, а также пятиместная вариация C4 Picasso. В 2007 году кроссовер впервые появляется в модельном ряду Citroën. Новинка, получившая название C-Crosser, оснащена 2,2-литровым турбодизельным мотором, выдающая мощность в 156 «лошадок».Также кроссовер предлагается с 170-сильным бензиновым двигателем объемом 2,4 литра. Также компания начала активно формировать линейку DS, в которую входят автомобили премиум-класса.

В 1919 году была основана Citroen, одна из крупнейших автомобильных компаний Европы. Первая модель марки стала одним из самых популярных автомобилей 20 века. Компактный Citroen A оснащался 1,3-литровым силовым агрегатом, мощность которого составляла 18 лошадиных сил. Сочетание легкого кузова, мощного и надежного мотора, а также невысокой цены модели обеспечили автомобилям Citroen большую популярность.

После первого успеха марка начала создавать сразу несколько автомобилей, основатель компании Андре Ситроен был увлечен мыслью, создать автомобиль, который мог бы стать платформой для создания нескольких моделей. При этом выпуск модели А превышал сотню экземпляров в день. Тем не менее, в 1921 году было представлено 5 CV Trefle, что своевременно пришло на смену модели А, поскольку темпы ее продаж постепенно падали.

Параллельно с этим именно Андре Ситроен первым в мире применил PR-решения в автомобильной сфере, что привело к завоеванию популярности марки далеко за пределами Франции.К концу 20-х годов у Citroen были офисы во всех основных европейских странах.

В 1929 году были представлены сразу две модели — В12 и В14, завоевавшие звание самых комфортабельных автомобилей своего времени. Это подтвердили и продажи автостанции, которые всего за два года выпуска разошлись тиражом 135 тысяч. А в 1931 году была представлена ​​следующая модель Citroen Grand Suite, ставшая первым автомобилем премиум-класса компании. Автомобиль комплектовался революционным для европейского рынка силовым агрегатом на 2,7 литра, мощностью 53 лошадиные силы.К 1933 году Citroen под руководством Андре стал крупнейшим производителем автомобилей на континенте, опередив итальянский Fiat и доведя производство автомобилей до 1,1 тысячи экземпляров в день.

Однако в 1934 году неожиданно упал спрос на автомобили Citroen, который вложил все свои средства в создание новых заводов и технологических центров, таким образом, компания оказалась на грани банкротства. Одной из причин столь стремительного обвала стал мировой экономический кризис. Через 2 месяца после начала процедуры банкротства 60% акций выкупил производитель авторезины Michelin.

Спустя несколько месяцев основатель компании Андре Ситроен уходит из жизни. Тем не менее, наследники легенды автомобилестроения попытались исправить положение, в котором им потребовалось два десятилетия. В 1955 году была представлена ​​модель Citroen DS, которая стала очень популярной на автомобильном рынке Франции и Италии. Компания впервые смогла получить прибыль, которая составила не более двадцати лет. Однако период с 1955 по 1969 год не стал для компании Citroen успешным.В 1976 году марка Citroen вошла в состав крупнейшего на то время автопроизводителя Франции — «Пежо».

В первой половине 90-х годов ХХ века марка Citroen выпускает такие модели, как asantia, Saxo и Burlingo, постепенно возвращая им былое величие. Кроме того, началась активная подготовка к участию в нескольких гоночных сериях. При этом на свет появляется несколько моделей разного класса. Первой из них была модель Citroen C4, относящаяся к классу компактных C по европейской классификации, за ней следуют C3-B класса и C5-D класса.

В 2004 году, всего через два года после начала участия в чемпионате мира по ралли, французский пилот Себастьян Леб за рулем Citroen Casara становится победителем генеральной классификации. Затем последовала его победа на автомобилях C4, C3 и DS3, доведя общий счет побед до 9. Таким образом, приняв участие в 12 сезонах чемпионата, был установлен рекорд по количеству побед за всю историю. существования WRC.

Модельный ряд компании на фоне успехов в автомобильных соревнованиях пополнился спортивными версиями известных моделей, а в 2007 году был представлен первый кроссовер компании «Ситроен», построенный на платформе Mitsubishi Outlander.В 2011 году была представлена ​​еще одна модель компактного кроссовера, который стал одним из самых популярных автомобилей на рынке Франции в 2012 году.

Новым направлением компании стало создание уникального дизайна. Благодаря тому, что все технологические разработки велись совместно с Peugeot, они не потребовали огромных вложений.

В 2013 году был выпущен CitroOn C4 Picasso (пятиместная версия), который вскоре, уже в 2014 году, нашел «старший брат» CitroNean Grand C4 Picasso с увеличенной вместимостью (на семь мест).Модернизированная версия стала настоящим рывком вперед и представила со всеми последующими моделями совершенно новый изысканный дизайн. Машина спроектирована на платформе EMP2, благодаря которой водители новинки снизили количество вредных выбросов в атмосферу. Эта модель отличалась не только безупречным внешним видом, но и внедрением огромного количества современных технологий. Например, удобный сенсорный дисплей, позволяющий управлять всеми бортовыми системами.

Стоит отметить, что версии 2013 и 2014 годов смогли собрать более 65 тысяч заказов.Автомобили стали пользоваться широким спросом в многодетных семьях.

2021 Citroen C4 Cactus Review

Это автомобиль с незначительным кризисом идентичности. Citroen C4 Cactus, выпущенный в 2014 году, получил всеобщее признание критиков; это был уникальный и умный автомобиль, который предпочитал легкость и практичность более поверхностным конкурентам-кроссоверам. Нигде это не было более очевидным, чем знаменитые воздушные удары на дверях; Резиновые полоски с прыщами в виде Lego, которые отражали бы небольшие звуки парковки.

Сейчас время обновления середины жизни, и, хотя воздушные бугра не исчезли полностью, они сведены к минимуму до самого низа дверей.Это часть стилизации всего автомобиля. Хэтчбек Citroen C4 приближается к выходу на пенсию, и появился Citroen C3 Aircross — кроссовер надлежащих размеров, который сместил место Cactus в модельном ряду Citroen.

«Его внешний вид был обновлен, чтобы еще больше повысить его привлекательность среди покупателей хэтчбеков C-сегмента», — говорит Citroen, признавая, что он выглядит гораздо более массовым и менее грубым, чем раньше. Можно сказать, менее интересно.

Несмотря на то, что теперь он разработан, чтобы противостоять VW Golf, Ford Focus и Vauxhall Astra, он меньше, чем они, поскольку он несет платформу уходящего C4 Cactus, размер которого ниже.Тем временем Citroen работает над более прямой заменой люка C4.

Теперь он немного шикарнее внутри, с возможностью выбора из четырех «интерьеров». Несмотря на то, что компоновка приборной панели такая же, есть новые материалы, которые делают ее немного удобнее, и у вас может быть большая стеклянная крыша в форме гипса над головой. Все это означает, что базовые версии больше не весят меньше тонны (только учтите).

Действительно, ключевым словом в обновленном C4 Cactus является «комфорт». Это первый Citroen, который использует в своей подвеске новую торговую марку «Progressive Hydraulic Cushions» (за ним следует новый внедорожник C5 Aircross).Они разработаны, чтобы замедлить реакцию подвески на сильное сжатие, чтобы вас не трясло на сиденье. Сиденье с дополнительной набивкой и опорой для поясницы.

Стартовая цена теперь тоже на 4 000 фунтов выше; цены начинаются от 18 000 фунтов стерлингов, хотя на короткое время вы можете снизить их примерно на 700 фунтов стерлингов с помощью «Feel Edition» начального уровня. Однако у него всего 82 л.с., и он обходится без навороченной гидравлической подвески. Когда все будет распродано, ваша точка входа — изумительные 110 л.с. 1 от Citroen.2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который вам и так нужен.

Он поставляется как с механической, так и с автоматической коробками передач, а если вы останетесь только с механической коробкой передач, у вас также может быть более мощная версия на 130 л.с. (которая также получает дополнительную шестую передачу) или дизель на 100 л.с. Если вы думаете, что это слово в наши дни отравлено, не волнуйтесь; все двигатели соответствуют стандарту Euro 6.

стоковых изображений Citroen — последних стоковых фото Citroen

Фотографии Citroen — хэтчбеки, кроссоверы, минивэны и электромобили

Citroen — французский производитель автомобилей, воплощающий яркий французский язык дизайна автомобилей, родом из этой страны.За исключением очень немногих моделей в истории компании, почти каждый автомобиль, который выкатился из конюшен Citroen, нарушил традиционные правила автомобильного дизайна. Свежий взгляд на автомобили, которым известен Citroen, распространяется и на интерьер их автомобилей. Компания также известна своим ассортиментом спортивных автомобилей под маркой DS, которые всегда были конкурентами Citroen за свои деньги.
Дополнительные изображения автомобилей Citroen: www.izmostock.com

Citroen быстро приближается к своему столетнему юбилею, поскольку компания была основана в 1919 году.
Citroen со штаб-квартирой в Сент-Уане, пригороде Парижа, Франция. Компания произвела фурор в 1934 году, когда представила автомобиль, который был первым серийно выпускаемым с обычными сегодня функциями, такими как независимая подвеска на всех четырех колесах и передний привод.
В последующие годы Citroen продолжал оставаться первопроходцем в области автомобильных инноваций, выпуская автомобили, оснащенные самовыравнивающейся подвеской, в которой использовалась комбинация гидравлической жидкости и воздуха, цельной конструкцией и поворотными фарами, обеспечивающими более высокий уровень обзора.
Citroen также был первым, кто использовал современные дисковые тормоза в серийных автомобилях еще в 1955 году.
Модельный ряд автомобилей Citroen
Citroen Hatchbacks

Кроссоверы Citroen

Универсальные микроавтобусы Citroen

Электромобили Citroen

Citroen Hatchbacks
Линейка хэтчбеков Citroen начинается с их миниатюрной модели C1. Этот автомобиль продается в Великобритании по цене от чуть более 11 600 долларов и выше. Citroen предлагает несколько вариантов двигателей для этого автомобиля.Покупатели могут приобрести двигатели объемом 1,0 или 1,2 литра, которые развивают мощность 68 и 80 л.с. соответственно.
За сумму чуть менее 15 000 долларов Citroen продаст вам новый C3. Этот автомобиль был разработан, чтобы понравиться молодежи и тем, кто предпочитает более открытый вид для своей машины. Помимо деталей, окрашенных в контрастные цвета, Citroen C3 также имеет панели AirBump, которые представляют собой серию пластиковых выступов, наполненных воздухом, чтобы защитить автомобиль от мелких царапин и потертостей.Также доступна более высокая версия автомобиля под названием C3 Picasso с дополнительным внутренним пространством.
По цене чуть ниже 24 000 долларов стоит Citroen C4, автомобиль, наполненный технологиями и очень удобный для эксплуатации. За премию компания также предлагает в продаже более крупную версию автомобиля, названную C4 Picasso.
Кроссоверы Citroen
Кроссоверы Citroen — это в основном взрослые версии своих хэтчбеков, первой из которых является C3 Aircross. В то время как хэтчбек C3 уже выглядит бестолковым автомобилем, его версия Aircross еще больше опирается на этот образ.Контрастные панели кузова, стильные сплавы и искусственные защитные пластины — все это часть этого автомобиля, который продается по цене примерно 18 000 долларов.
Еще один автомобиль в этом сегменте — Citroen C4 Cactus, автомобиль, в котором также используются панели AirBump. Форма автомобиля так же интересна, как и его название, и в нем есть такие комплекты, как рейлинги на крыше и массивные сплавы, которые позволяют ему немного справляться с бездорожьем.
Citroen MPV
Citroen использовал свой хэтчбек C4 в качестве базы для создания Grand C4 Picasso.Этот минивэн не намного длиннее обычного C4 Picasso, его длина составляет 4,6 метра, но внутри у него значительно больше места. Этот автомобиль спроектирован таким образом, чтобы быть просторным, но инженеры сделали его таким образом, чтобы по-прежнему легко ездить и управлять на людных городских дорогах.
Однако, в отличие от типичного MPV, Grand C4 Picasso выглядит очень эстетично, несмотря на то, что в нем могут разместиться 7 человек с относительным комфортом. Покупатели, которым требуется дополнительное пространство для пассажиров и багажа, могут выбрать либо Citroen Berlingo Multispace, либо фургоны Citroen SpaceTourer.
Электромобиль Citroen
Самый маленький автомобиль, который производит Citroen, — это их электромобиль C-Zero. Citroen C-Zero с запасом хода в 93 мили спроектирован таким образом, что количество потребляемой мощности падает до нуля, когда автомобиль останавливается. Это означает, что ценное электричество не тратится зря, сидя в пробке.
Компания также производит компактный электромобиль для бездорожья под названием E-Mehari. Автомобиль спроектирован таким образом, чтобы доставлять удовольствие от вождения, бодрый автомобиль с открытой крышей, чтобы доставлять удовольствие от езды на багги.Кроме того, у Citroen Berlingo есть версия с электроприводом, укомплектованная сдвижными боковыми дверцами и вместительным грузовым отсеком.
Помимо этих стандартных автомобилей, продуктовый портфель Citroen также включает в себя автомобили серии DS. DS — это суббренд Citroen, который производит автомобили премиум-класса, включая DS 3 и его версию кабриолет, DS 4, DS 5 и DS 7 Crossback. Первоначально они продавались параллельно с основными моделями Citroen, но с 2015 года компания работает как отдельный бренд, отделенный от Citroen.
Продажи и специальные предложения Citroen
Продажи автомобилей Citroen на европейских авторынках заметно улучшились.