Сравнение пежо 206 и 207: Сравнение Пежо 307 и Пежо 206, чем отличается?

Содержание

«Пежо 207»: отзывы. Peugeot 207: технические характеристики, фото

«Пежо 207» – приемник «Пежо 206», одна из самых продаваемых машин Европы. Лучший импортный автомобиль 2006 года в Испании, 2007 года в Украине, 2008 года в Японии и 2009 года во Франции – «послужной список» модели «Пежо 207». Отзывы довольных владельцев подтверждают все заслуги данной машины. Летом 2009 года автомобиль подвергся как внешним, так и внутренним изменениям.

На российском рынке «Пежо 207» представлен в трех модификациях: трехдверный и пятидверный хэтчбек, спортивных хэтчбек RC, купе-кабриолет CC. Со дня дебюта наблюдается высокий уровень продаж автомобиля, что связано с качественной сборкой, богатой комплектацией и адаптацией к российским климатическим условиям.

Внешний вид

Дизайнеры потрудились на славу над обликом автомобиля, и подтверждение этому — статистика: 90% купе-кабриолетов продано представительницам прекрасной половины человечества, большинству из которых не исполнилось 35 лет.

Экстерьер новинки стал более представительским и привлекательным: раскосые фары, расходящиеся по капоту, симпатичная решетка радиатора и огромный шильдик по центру сделали свое дело. Но нестандартные детали экстерьера по вкусу не всем покупателям «Пежо 207».

Отзывы владельцев автомобиля свидетельствуют о том, что не все внешние изменения пошли на пользу новинке. К примеру, нестандартные боковые зеркала сместились назад, что негативно влияет на обзорность.

Этот миникар не останется без внимания покупателя, особенно слабого пола. Говоря об экстерьере, следует отметить светотехнику автомобиля: миндалевидные передние фары, расходящиеся мало не до передних стоек, хромированные противотуманки и задняя светотехника с ячеистой решеткой – все это придает экстравагантность внешности «Пежо 207». Фото мини-автомобиля — тому подтверждение.

Салон

Интерьер автомобиля сделан в лучших традициях «Пежо»: все идеально подогнано, никаких скрипов или вибраций. «Пежо 207» может похвастаться удобными креслами, мягкими материалами обивки и информационной приборной панелью.Производитель может предложить покупателю кожаный салон, боковые шторки безопасности и электроподъемники стекол за доплату в 3000 долларов, в случае если будущий владелец решит приобрести топ-комплектацию, придется добавить 19 000 долларов. То есть хозяин автомобиля может самостоятельно «обустраивать» интерьер, заказывая множество дополнительных опций, предлагаемых компанией.

Комплектации

Стандартная комплектация «Пежо 207», цена которого составляет 16 500 долларов, оборудуется 1.4 л двигателем, а стоимость 206-й модели с таким же силовым агрегатом равна 17 000 долларов. Удивительно, что новое авто дешевле своего предшественника. Но в этом нет ничего странного, если посмотреть внимательнее: практически все опции, отличающие новинку от ее «старшего брата», доступны только за дополнительную плату или в топ-комплектации.Наибольший интерес среди покупателей вызывает автомобиль с 1.6-литровым силовым агрегатом, в паре с которым работает автоматическая КПП. Этот двигатель является результатом совместной работы инженеров «Пежо» и «БМВ». Другими словами, под капотом «Пежо 207» расположен движок, устанавливаемый на более представительские автомобили класса «В». Двигатель резво реагирует на педаль акселератора, а АКПП практически незаметно переключает передачи, чего нельзя сказать о работе коробки-автомат в стандартном режиме езды «Пежо 207».

Технические характеристики

Силовой агрегат автомобиля представлен 1.4-литровым двигателем мощностью 75 «лошадок». Он способен разогнать миникар до 100 км/ч за 15.6 секунды. Максимальная скорость автомобиля составляет 167 км/ч. Расход топлива с таким движком равен 6.3 л/100 км в смешанном цикле.

Новинку также оборудуют 150-сильным двигателем объемом 1.6 л, разгоняющим автомобиль до «сотни» за 8.6 секунды. Максимальная скорость равна 210 км/ч. Более мощный двигатель «Пежо 207» расходует 7.2 л топлива на 100 км. Оба движка оборудуются 5-ступенчатой КПП или четырехступенчатым «автоматом».

Безопасность

Специалисты оценили безопасность «Пежо 207» на пять звезд: на краш-тестах EuroNCAR автомобиль набрал 35 из 37 возможных баллов. Столь высокий результат достигнут благодаря комплекту подушек безопасности, ремням, наличию крепления на детском кресле, системам ABS, ESP, антибуксировочной системе и системе курсовой устойчивости.

Сравнение «Пежо 206» и «Пежо 207»

Отзывы владельцев 206 модели говорили о том, что одной из проблем салона являлось неудобное водительское место. В новинке ситуация изменилась в лучшую сторону. Но все же у водителя могут возникнуть определенные трудности с поиском комфортного положения. Следует отметить, что обивочные материалы, как и сборка элементов салона «Пежо 207», на уровень выше, чем у его предшественника.

Заглянув в салон, можно с уверенностью сказать, что приборная панель позаимствована у старших собратьев 607 и 407. Расположение приборов максимально «подогнано» под водителя: с его места можно без проблем дотянуться до любой детали управления, не отвлекаясь при этом от дороги. Даже такая мелочь, как регулировка смены радиостанций, с помощью которой можно выделить только интересующие каналы, придется по вкусу многим автолюбителям. Бортовой компьютер прост и понятен в использовании. Среди минусов салона – неудобное управление стеклоподъемниками «Пежо 207».

Отзывы автолюбителей положительно описывают довольно широкие диапазоны регулировки водительского кресла, на котором даже «нестандартный» человек сможет разместиться с комфортом. Следует отметить, что регулировка рулевого колеса по вылету присутствует лишь у более нового «Пежо 207». Возможность произвольного расположения сиденья по высоте присутствует уже в базовой версии.

Откинув передние кресла назад, можно рассматривать небо через люк (устанавливается в качестве опции за 1000 долларов). Передние сиденья автомобиля имеют отличную боковую поддержку, хотя и наклонены немного назад и вниз. Но это не вызывает каких-либо неудобств, так как передняя консоль тоже сделана под наклоном. В салоне имеются подлокотники, которые иногда все же лучше держать сложенными. К примеру, при езде на «Пежо 207-автомат» никаких проблем не возникает, а вот при работе с «механикой» рука постоянно задевает подлокотник.

Среди автомобилей класса «В» мини-кар имеет один из самых больших салонов. На заднем ряду для взрослых места не так уж и много, а если отодвинуть передние кресла назад, то и совсем мало. Зато уже в базовой комплектации «Пежо 207» есть крепление для детского сиденья. Молодые родители обрадуются и блокировке задних дверей, которую можно заказать в качестве опции.

Трехспицевый руль выглядит спортивно, но весьма большой для женских ручек. Однако он весьма легок в управлении.

Французские разработчики приложили немало усилий для того, чтобы прекрасной половине населения было максимально комфортно в «Пежо 207». Автомобиль имеет встроенный амортизатор, а функциональный лепесток управления аудиосистемой под рулевым колесом будто создан для женских пальчиков. Самое главное – простота управления приборами. Один минус – маленькие дверные ручки, которые проблематично открывать девушкам с длинными ногтями.

Обзор

Обзор автомобиля довольно ограниченный: при выезде с парковки задняя стойка серьезно загораживает обзор. Однако во время параллельной парковки таких проблем нет. Большое заднее стекло дает хороший обзор.

Багажник

Багажное отделение «Пежо 207», как и любого автомобиля класса «В», не отличается большой вместительностью. Его объем равен 270 л в обычном состоянии, а при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 925 л. Следует отметить, что при всем этом багажник весьма удобный, так как имеет широкий проем и ровные стенки. В «Пежо 207» предусмотрена функция открытия стека задней двери, позволяющая облегчить погрузку небольшого груза.

Следует отметить одну особенность «Пежо 207», которая является явным недостатком автомобиля: бензобак открывается лишь с помощью ключа, в связи с чем во время заправки необходимо постоянно бегать с крышкой бака.

В дороге

Любителям активной езды следует задуматься над покупкой «Пежо 207», технические характеристики которого мало в чем превосходят двести шестую модель. Мини-кар не имеет спортивной настройки руля и подвески, как у предшественника, зато под капотом прячется довольно резвый двигатель. Тем, кто отдает предпочтение комфортной езде, «Пежо 207» придется по вкусу. Автомобиль имеет мягкую подвеску, скрывающую от водителя и пассажиров дефекты дороги. Мини-кар практически бесшумно преодолевает «лежачих полицейских».

150-сильный двигатель объемом в 1.6 л не только бойкий на дороге, но и довольно тихий. В салоне практически не слышно его работы, что говорит об отличной шумоизоляции. На дороге автомобиль ведет себя устойчиво, иногда «ловит» небольшие крены на поворотах. Хоть характеристики «Пежо 207» и позволяют довольно резво вести себя на трассе, но набирать большие скорости нежелательно, так как машина начинает сильно раскачиваться из-за короткой базы. На дорогах низкого качества на большой скорости автомобиль заметно трясет, а руль хоть и наливается «тяжестью», но становится недостаточно информативным.

С тормозной системой авто все в порядке. Более того, она требует определенного времени для привыкания, так как является очень чувствительной, на педаль нажимать следует без особого энтузиазма. Зато с резким торможением у «Пежо 207» все отлично. Утопив педаль, можно быть уверенным, что автомобиль остановится за считанные секунды. Но следует помнить, что такие маневры вряд ли оценят другие участники дорожного движения.

Итоги

Среди достоинств «Пежо 207» следует отметить возможность самостоятельного выбора опций, хорошую эргономику, удобную погрузку в багажник, хороший двигатель, отличные настройки шасси и рулевого управления. Запчасти «Пежо 207» не дефицитные, поэтому проблем с их поиском в случае поломки не возникнет.

К недостаткам данной модели стоит отнести сравнительно «бедные» дешевые комплектации, неудобное управление стеклоподъемниками, плохой обзор назад, плохую информативность руля, раскачивание и тряску на высоких скоростях.

Все модификации Peugeot 206 I

Ни одна фотография не передаст всю красоту этой машины. Линии то вытекают одна из другой, то внезапно обрываются, заставляя додумывать продолжение.

Ни одна фотография не передаст всю красоту этой машины. Линии то вытекают одна из другой, то внезапно обрываются, заставляя додумывать продолжение. Формы налиты упругостью, и даже когда Peugeot 206 CC стоит на месте, в машине сохраняется внутренний позыв к движению. Вот если бы хоть на часок овладеть этими обводами, с пробуксовкой увлечь их в стремительный полет… «На часок?» – в глазах хозяина машины блеснула хитрая искорка. И он протянул нам ключ.

Немного силовых упражнений – разруливаем широкие (205/45ZR16) «утюги» по площадке, и – педаль в пол! Однако стоп, сначала – фотографироваться. Гасим эмоции и выкатываемся на большую дорогу (как еще называть Рублевку?) не спеша. Зато можно освоиться с интерьером. Здесь все очень знакомо и одновременно интересно. Архитектура передней панели, охват рулевого колеса, сверленые полированные педали и алюминиевый набалдашник на рычаге переключения передач – от S16, бойкой версии «206-й». А вот белые картушки приборов с магическим Jaeger в сердцевине – это уже отголосок громких баталий на брусчатке Бруклендс и извилистых улочках Монако: компания еще в далекие 20-е поставляла приборы юрким MG, компрессорным красавцам Mercedes, слоноподобным Bentley. Тотчас в голове зазвучал рокот моторов и писк резины. Подожди, подожди, купе-кабриолет Peugeot, и твои силенки мы разгуляем!

Если крыша поднята, можно забыть, в какой машине едешь. Нехватку пространства над головой почувствует только рослый человек. Звукоизоляция на уровне хэтчбэка – несмотря на то, что боковые стекла лишены рамок, а крыша разрезана на сегменты. Вместимость? Когда сидишь спереди, про задний диван думать не хочется. Врагу не пожелаешь проехаться на нем хотя бы пять минут – настолько тесно. Вот интересная деталь – овальный лючок в спинке. Под ним – глубокий колодец. Для зонтов? Тростей?

Водители соседних машин все как один косятся на нас… Невольно вспоминается март 1998 года – Женевский автосалон. Мы стояли у салатового концепт-кара Peugeot 20L и не могли на него наглядеться. Конечно, в деталях модель «двадцать сердец» отличалась от той, в которой мы едем. Там были полированные металлические бамперы, спойлеры иной формы, пурпурный, в мелкую клеточку салон, от руля с красным ободом и серебристой ступицей глаз нельзя было отвести…

Не стоит обижаться на Peugeot: жаль, конечно, что она не выпустила автомобиль именно в таком исполнении – но осталось воспоминание о сказке. И потом, отливающая серебром передняя панель бликовала бы в ветровом стекле. Зато от vingt coeur в серийной машине сохранено то, что делает ее полноправной соперницей Mercedes SLK – по вдвое меньшей цене..

Тогда, в 98-м в Женеве, все дружно подхватили: «двадцать сердец», «двадцать сердец»! Все было проще, индекс 20L – просто хороший пиаровский ход (в открытках, которые компания предварительно разослала по поводу презентации хэтчбэка, предлагалось стереть сердечко после числа 20, чтобы узнать индекс новинки – как в лотерейном билете). Но реакция публики подсказала Peugeot второй вариант расшифровки индекса СС – не только coupe-cabriolet, но и coup de coeur – удар сердца. (Французы, надо сказать, мастера на подобные шарады – вспомните «богиню» Citroen DS.)

Крыша не убиралась. На нажатие клавиши (расположена между спинками сидений) машина отзывалась комариным писком зуммера. Мы вернули запоры в первоначальное положение и попытались вновь – безрезультатно. Инструкции в перчаточном ящике не оказалось, и мы полезли в багажник в надежде найти ее там. И обнаружили причину – шторку, закрепляемую в гнездах с электрическими контактами: если она не натянута, контакты разомкнуты, и крыша не «поедет». На шторке есть пиктограммы: нельзя, чтобы багаж выпирал, запрещается что-либо класть на нее.

Шторка – плата за оригинальность. Она оставляет для использования только 150 из 320 литров полной вместимости багажника (у хэтчбэка – 245 литров). Поэтому отсутствует запасное колесо, взамен предлагаются два баллончика – со сжатым воздухом и специальным гелем для заклейки пробоины.

Разобрались. Засекаем время и повторяем операцию. Если не торопиться, на все уйдет примерно 35 секунд: сначала опустятся стекла дверей, затем, выполнив сложное па, канут в недрах боковин маленькие секторы дополнительных окошек, после чего, секунд этак за восемнадцать, крыша отойдет и спрячется в открывшийся навстречу багажник. Свершилось! В закрытом состоянии Peugeot 206CC атакует потенциальных покупателей Opel Tigra, в открытом – владельцев MGF. (До SLK мы еще дойдем.)

Начинаем знакомиться с ходовыми способностями 206CC – не поднимая крыши. Выстрелив из выхлопной трубы столбом пара с конденсатом, машина с пробуксовкой рвет с места… На преодоление отметки «100 км/ч» у купе-кабриолета уходит чуть более 9 секунд. Его 2-литровый мотор (позаимствованный у Peugeot 406), как и большинство двигателей, отвечающих нормам Евро 4, надо раскручивать до 2,5-3 тысяч оборотов с первой передачи – иначе автомобиль останется на месте. Дальше мотор демонстрирует боевой характер, учитывая, что ему приходится тягать не 406-ю массой 1425 кг, а 1225-килограммовую курортную игрушку.

Именно курортную – в этом мы убедились, попав колесами в ручеек талой воды. Р-раз – и нас осыпает брызгами. Достаем тряпки, начинаем вытирать изрядно подмоченный салон. Благо, он кожаный. Настает черед стекла, и тут мы сталкиваемся с забавной особенностью – омыватели «переплевывают» через него, угощая нас порцией изопропилового спирта.

Закрываемся крышей, попутно проверяя высказанное кем-то предположение, что ее механизм оснащен предохранителем на случай, если в него зажмет какую-нибудь часть тела. Ничего подобного. Совать руки куда не следует настоятельно не советуем – механизм не останавливается, а гидравлический насос у него достаточно эффективный. Но конструкторы отчасти подстраховались – чтобы крыша «работала», нажатую клавишу нужно держать.

Важный момент: крыша убирается, только когда автомобиль стоит на месте, поднять же ее можно на скорости до 10 км/ч. Заевшую по какой-либо причине крышу можно перемещать и вручную – для этого из гидравлической системы стравливается жидкость (в ремкомплекте есть ключ).

Превратив кабриолет в купе, мы замечаем изменение в манере прохождения поворотов. Она стала острее, с более очевидным проявлением сноса при увеличении оборотов и с более резким заныриванием в поворот при сбросе «газа». При прохождении «змейки» можно, уловив ритм и играя педалью акселератора, доворачивать машину. При этом настроенная по-спортивному подвеска удерживает кузов от раскачивания. Ладно, похулиганили, и будет – при наезде на препятствие есть риск повредить роскошные спойлеры и фартуки, доставшиеся 206СС от 206 S16. Кстати, сравнений между ними не избежать – тот, кто поездил на обоих, скажет, что купе-кабриолет имеет чуть менее жесткую подвеску, да и во всем остальном проявляет себя мягче. Скорее всего, инженеры рассчитывали, что 206СС, в отличие от «горячих» хэтчбэков, будут чаще пользоваться дамы. Кроме того, сложный механизм крыши таким образом избавили от лишних стрессов. Кстати, при резких перекладываниях руля она вела себя тихо…

Пока аналогичное решение крыши предлагает только Mercedes-Benz SLK 200К. Не конкурент, скажете вы? Не совсем так. Пусть наддувный мотор «мерса» выдает 163 л.с. и 230 Нм, но машине снаряженной массой 1365 кг особых преимуществ в разгонной динамике это не дает: 206 CC менее мощная, но более легкая. На тонну массы у SLK 200K приходится 119 л.с. и 168 Нм, а у 206 CC – 111 л.с. и 155 Нм. С поправкой на водительское мастерство, определить разницу между этими машинами на открытом шоссе достаточно трудно.

Конечно, отсутствие жестко закрепленной крыши в 206 СС компенсировали. Снизу к кузову приварили укосины, стойки усилили вставленными в них трубами со стенками толщиной аж 4 мм. Стали жестче пороги, фартуки и задняя часть днища. Учитывая все это, Peugeot могла бы перепоручить выпуск купе-кабриолета хотя бы фирме Heuliez, которая разработала для него модуль «крыша-багажник», получив 30 патентов. Но нет, 206 СС производится на «нитке» в Мюлузе, где делают и хэтчбэки. Heuliez только поставляет крышу, которая, кстати, весит 45 кг…

Наша 206 СС была укомплектована механической пятиступенчатой коробкой – казалось бы, какой здесь может быть «автомат»? Но выяснилось, что существует и версия с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией Proactive. Как есть и машина с двигателем 1,6 л 109 л.с. и шинами 185/55 R15.

Приживется ли купе-кабриолет в России? Его волнующая внешность может заставить раскошелиться многих. Другой вопрос, что улицы у нас станут ровнее и чище не скоро. Во всяком случае, не раньше, чем появится очередная «сердечная» модель от Peugeot, какая-нибудь 207 СС…

Официальные результаты оценки уровня безопасности Peugeot 206 2000

Сведения о Euro NCAP

чем говорят звезды
Разъяснения по выбору автомобиля
Временная шкала
- Участники и испытательное оборудование
Рейтинги и награды
- Последние рейтинги безопасности
- Лучшие в своем классе
  - 2019
  - 2018
  - 2017
  - 2016
  - 2015
  - 2014
  - 2013
  - 2012
  - 2011
  - 2010
- самые безопасные семейные автомобили
- Самый безопасный автопарк
- Информация о рейтингах квадроциклов
- Гибридные и электрические автомобили
- Системы помощи водителю
- Euro NCAP Advanced Rewards
- Тесты года по помощи водителю при управлении автомобилем
Уровень безопасности автомобиля
- Кампании по безопасности
  - Тесты 2020 года по помощи водителю при управлении автомобилем
    - Что нового
    - Пояснения К Категориям
  - 2018 Испытания систем автоматического вождения
  - 2016 Безопасность тяжелых квадроциклов
  - 2014 Безопасность тяжелых квадроциклов
  - 2013 Автономное экстренное торможение

Peugeot 206 Седан. Французский иранец??? Нет!!! Иранский француз!!!

Внешний вид.

Внешний вид этого малыша вызывает у многих двойственные чувства. Во-первых, с первого взгляда создается впечатление, что к малышу хэтчбеку приклеили багажник а-ля 607, который живёт отдельной от всей машины жизнью. Во-вторых, задняя часть автомобиля кажется немного громоздкой от того, что задние стойки довольно широки и великоват задний свес (по сравнению с передком). Сознаемся, у нас тоже не было определенности во мнениях и особой эйфории от этого авто. Однако, как только мы увидели свежевымытый, сверкающий перламутровой краской автомобильчик, что-то лично в моей душе перевернулось. Все мои друзья знают, как я уважаю и люблю седаны…

Итак, спереди седан 206 практически ничем не отличается от своего брата по львиному царству. Анфас практически один в один как у хэтчбека. Только едва заметная разница в форме воздухозаборника, вырезанного в переднем бампере и элегантная сеточка вместо решетки с продольными пластиковыми прутьями, которая закрывает этот воздухозаборник. Такой же покатый капот с явно выраженными выштамповками, такие же раскосые, каплевидные фары, «залезающие» на крылья, противотуманные фары, такое же большое лобовое стекло с большим углом наклона. В общем, всё, как у стандартного 206.

В профиль практически до окончания заднего дверного проема также всё совершенно одинаково с 5-ти дверным хэтчбеком. И молдинги, и двери, и зеркала, и пороги, и 14-ти дюймовые колеса с фирменными колпаками, и стандартная антенна на крыше – всё одинаковое.

Багажник… Да, конечно багажник меняет внешний вид автомобиля довольно кардинально. И когда видишь этот автомобиль не в потоке, а рядом, когда можешь рассмотреть его без спешки и суеты, понимаешь несостоятельность высказываний о том, что багажник у 206-го «слизан» с его старшего собрата Пежо 607. Общего в этих двух автомобилях только то, что оба они седаны. Решение же задней части у них совершенно разное! Во-первых, формы и линии багажника – разные. Во-вторых, задняя оптика – ничего общего. По форме задний фонарь практически одинаков с хэтчбеком 206. Он равномерно красного цвета и только при включении определенного его сегмента (стоп-сигналы, поворотники, фонари заднего хода) обнаруживаются соответствующие симпатичные кругляши. Да, и в отличие от 607-го – фонарь монолитный, а не состоит из двух частей. В-третьих, решение задней стенки багажника также совершенно не такое. И крепление номерного знака, и форма нижней кромки багажника. Извините, но само собой получилось сравнение этих двух машин, Просто для нас также эти различия были в какой-то мере откровением.

А вообще, при создании седана, конструкторы Пежо видимо пошли по пути жесткой унификации. Практически все кузовные детали (за исключением задней части кузова), стекла, зеркала, оптика унифицированы с хэтчбеком.

Но есть и некоторые на наш взгляд недоработки. Наибольшие нарекания у нас по внешнему виду вызвали не убирающиеся крюки для буксировки. Особенно впереди, на фоне элегантной обновленной решетки воздухозаборника – немного архаичный круглый крюк. А вот решение лючка бензобака вызвало, мягко говоря, недоумение. Во-первых, открывается он только ключом, а во-вторых, не предусмотрено никаких кронштейнов для его поддержки. И лючок бензобака и крышка бензобака – это одно и тоже, и когда Вы открываете горловину для заправки, у Вас в руках оказывается пробка (крышка) которую попросту некуда деть… В ней же находятся и ключи от автомобиля. Явная недоработка конструкторов.

Ну и хочется предупредить потенциальных владельцев данного автомобиля. При непрогнозируемости высоты белорусских бордюров будьте бдительны и осторожны при подъезде к ним. При заявленном клиренсе спереди 17 см. (а оно так и оказалось) подъезд к бордюру на стоянке у Национальной библиотеки оказался бы небезопасным для декоративной юбки переднего бампера. Правда и высота бордюра была далеко не стандартной.

Итак, внешний вид на твёрдую четверку с плюсом. Почему не пять? Ну, во-первых, дизайн автомобиля хоть и приятен на взгляд, но корпоративный стиль концерна с моделями 307, 407, 207 шагнул вперед, а 206-й остался 206-м. А во-вторых, имеются во внешнем оформлении автомобиля некоторые изъяны. Они конечно присущи всем 206-м, но все-таки, автомобиль сравнительно недавно пошел в производство, поэтому, можно было бы, на наш взгляд, кое-что и доработать. Например, молдинги и зеркала черного цвета, а не в цвет кузова, выглядят немного не элегантно (хотя конечно это дело вкуса, а на него, как известно, товарищей нет). Ну и ради справедливости следует отметить, что в более «крутой» комплектации XT все эти детали покрашены именно в цвет кузова.

Однако при спорном дизайне экстерьера, внешний вид данного автомобиля вполне гармоничен и сбалансирован. Этакий маленький, симпатичный, но крепко сбитый крепыш.

Интерьер.

Сразу расскажем о комплектации. Доставшийся нам на тест автомобиль имел следующую внутреннюю начинку в базовой комплектации XR+:

тканевый салон;

«ручной» кондиционер;

центральный замок с дистанционным управлением;

передние электростеклоподъемники;

регулировка рулевой колонки по высоте;

регулировка сидения водителя по высоте;

электрокорректор положения фар;

CD-магнитола с дистанционным управлением с подрулевого переключателя;

центральный дисплей, показывающий установки магнитолы и радио, а также календарь;

подушки безопасности водителя и пассажира;

электронный иммобилайзер, управляемый чипом, находящимся в ключе зажигания;

система крепления детских сидений Isofix;

сигнализатор незакрытых дверей.

С первого взгляда в салоне тоже всё привычно. Панель приборов с двумя большими блюдцами спидометра и тахометра и чуть перекрывающиеся с ними маленькие кругляши уровня топлива и температуры двигателя, «торпеда», нижняя консоль с пепельницей, рычагами ручного тормоза и переключения передач, руль – всё один в один со всеми предыдущими 206-ми.

Одометр, конечно же, электронный, правда и здесь табло на панели приборов, используемое для отображения пробега многофункциональное. По нажатию кнопки табло меняет показания общего пробега на суточный и обратно. Кроме этого, на этом же табло при запуске двигателя показывается уровень масла в двигателе и пройденный межсервисный интервал. Но эти показания, в отличие от одометра снимаются с отображения автоматически. Кстати очень удобно!

Таким образом, мы видим полную преемственность. И это весьма неплохо, потому что эргономика у 206-й модели была на отличном уровне. Хотя в качестве минуса следует, наверное, отметить отсутствие подогрева и электрического привода для регулировки положения зеркал заднего вида. Правда опять же в самой «насыщенной» версии XT такая регулировка присутствует.

Сиденья спереди удобные, в меру твердые и в меру мягкие с неплохой боковой поддержкой. Регулировки водительского сидения предусматривают подбор положения водителя по длине, высоте и наклону спинки. При этом следует отметить, что французские конструкторы отказались от «барашкового» метода изменения наклона спинки сидения. Сейчас всё проще – двинул рычажок сбоку, занял удобное положение и зафиксировался. Быстро и удобно.

Руль трехспицевый, хоть и старой формы, но довольно удобный. Мне, например, не очень по душе уменьшение сечения рулевого колеса, которое произошло на 207-й и 407-й моделях. У седана 206, на мой взгляд, в этом смысле всё оптимально. Рулевая колонка, к нашему сожалению, имеет регулировку только по вертикали. Это также досталось от 206-го хэтчбека. По вылету (от себя и на себя) подвигать ее нельзя, но, тем не менее, это не создало никаких препятствий для занятия удобного положения за рулем. Расположение педального узла и регулировка длины рулевой колонки подобраны достаточно грамотно и позволяют сбалансировать разницу в длине ног и рук у различных водителей. Во всяком случае, мы никакого дискомфорта от отсутствия вертикальной регулировки рулевой колонки не почувствовали. Лично я вспомнил свой бывший седан 306 и постоянные попытки занять удобное положение для ног и положения туловища. В седане 206 мне это удалось практически сразу. Достаточно было просто отрегулировать положение кресла.

Как обычно, у всех «французов» все органы управления находятся в пределах досягаемости, что называется всё под рукой. И регулировка угла наклона фар, и управление воздухопотоками и кондиционером, и кнопки аварийной сигнализации и управления центральным замком, и подрулевые переключатели – всё находится в оптимальной близости, не мешая друг другу и не путая водителя при управлении всем этим «богатством». Единственно нам показалось несколько неудобным расположение кнопок управления передними стеклоподъемниками. Они располагаются на консоли между передними сидениями. На наш взгляд, удобнее бы было разместить их на дверях, а так, с непривычки приходится отвлекаться от дороги и искать кнопки.

Следует отметить также вместительный перчаточный ящик. Его крышка оборудована небольшой выемкой а-ля маленький столик для бутербродов и двумя держателями для стаканов. Размер «бардачка» позволяет разместить в нем не одну пару мощных краг. Поэтому это не перчаточный ящик – это настоящее хранилище для тайн владельца авто.

Солнцезащитные козырьки оборудованы зеркалами, правда без подсветки, но наверное она и не очень то и нужна.

Как мы уже говорили, автомобиль оборудован штатной аудиосистемой с CD-проигрывателем и системой RDS. Он, правда, не позволяет проигрывать файлы в формате MP3, но зато есть штатная возможность подключения и управления CD-чейнджером. Однако его придется купить дополнительно. Кстати уровень и качество звучания штатной магнитолы оказалось вполне на уровне. С ней, конечно, рановато ехать на соревнования по автозвуку, но штатные динамики, размещенные в передних и задних дверях, а также два твиттера, создают вполне-вполне удачный звуковой фон. На вполне солидной громкости с включенным Loud (подъемом басов) искажений замечено не было. Так что это конечно не Hi-End, но и назвать балалайкой данное оборудование язык не поворачивается.

Сзади нас ожидали два раздельных сидения, разделенные в пропорции 1/3 к 2/3, которые в стандартном положении образуют ровный, достаточно удобный диван с двумя небольшими «ковшами» для пассажиров. В такой же пропорции, как и само сидение, разделена и его спинка, которая в нашей комплектации не была оборудована подголовниками. Также мы обнаружили здесь два ручных стеклоподъемника на дверях и не обнаружили подлокотника и лючка в багажное отделение, хотя в варианте седан, логично было бы это иметь.

Ну а теперь о самом главном для пассажиров – о комфорте и удобстве.

Очень удачно сконструирована и продумана система вентиляции салона. Воздухопотоки можно направить именно так, как Вам хочется, здесь безо всяких изъянов. Система отопления салона также на высоте. Салон прогревается быстро и практически одинаково по всему объему. Это мы прочувствовали практически сразу – в день теста погода была ветреной, воздух был влажным и промозглым, поэтому, очень хотелось нырнуть побыстрее в уютную теплую обстановку Пежо. И надо отдать ему должное – создание приятного климата внутри салона ему удалось на отлично!

Далее, при том, что ширина салона в седане по сравнению с хэтчбеком увеличилась всего на 5 мм., а высота на 2,5 см., компоновка салона впечатляет. Понятно, что на передних местах обычно более или менее удобно во всех автомобилях (за исключением советского автопарка), но здесь, в автомобиле малого класса, два довольно не мелких человека (рост за 180 см, да и комплекция солидная) разместились очень и очень комфортно. Не было никакого дискомфорта ни по длине, ни по ширине. Мы не мешали друг другу, мало того, между нами было вполне достаточно свободного пространства. Ручки передних дверей образуют очень удобные подлокотники. Они как-то сразу оказались на месте, и рука сама легла на подлокотник и заняла очень удобное положение. Причем это свойственно и водительской и пассажирской двери.

Во всех дверях имеются довольно вместительные ниши, одна из частей которых оборудована как держатель под бутылку. Проверено – литровая пластиковая бутылка стоит там как родная! Очень неплохо.

Наш стандартный тест на вместимость и удобство для задних пассажиров, седан 206 также прошел на «отлично». Суть теста заключается в следующем. Мы регулируем передние сидения «под себя» и сами же садимся на заднее сидение как бы за собой. Повторяю, что при моем росте в 183 см., за собой мне было сидеть вполне удобно. Да, хотелось бы конечно места побольше, но мои колени не касались спинки переднего сидения и посадка была вполне удобной, можно было даже немного развалиться. Вот оно первое преимущество компоновки автомобиля в версии седан. При этом следует заметить, что опять же заняв места сзади, мы поняли, что места для третьего человека на заднем сидении нет. Только, если этим человеком будет ребенок. Но, наверное, мы многого хотим от автомобиля малого класса. Следует однако отметить, что, лежащие прямо на заднем сидении замки ремней безопасности создают некоторые неудобства, так как деть их (кроме как под само сидение) некуда (это видно на фотографии). Нет ни пластиковых замков на спинках сидения, ни своеобразных выемок, для их прятания.

Тут же следует отметить некоторое неудобство выхода из автомобиля с задних сидений. Мне, при выходе, например, приходилось довольно сильно сгибать ногу в колене и даже придерживать ее рукой, чтобы можно было, не зацепившись за стойки дверей, поставить ее на землю. Это связано с тем, что на седан перекочевали задние двери с очень миниатюрным проемом. Конечно, нечего отращивать ноги такой длины, но всё же, некоторое неудобство имело место быть.

Ну и теперь самое главное – трансформация салона. Здесь Пежо 206 седан оказался на высоте и выглядит довольно достойно.

Во-первых, спинка переднего сидения складывается вперед практически полностью. В связи с этим ее можно использовать и как столик и как подставку для ног заднего пассажира. Благодаря этому он может принять полулежачее состояние и спокойно отдохнуть в дороге или полистать интересные журналы.

Во-вторых, трансформация задней части салона превзошла все наши ожидания. Напомним, что заднее сидение у седана 206 не сплошное, а разделено на две части. Так вот, каждая из этих частей опрокидывается вперед в положение параллельное спинкам передних сидений (как у Пежо 207). На освободившееся место можно «уложить» спинку этого же сидения и «прорубить» окно в багажное отделение. Так как сидение разделено на 2 части, то вариант трансформации можно менять: «Опрокинуть» одну половину (тогда на второй, рабочей может разместиться пассажир), или задействовать всю заднюю часть автомобиля и получить довольно внушительную багажную платформу. Ну а если еще откинуть спинку пассажирского переднего сидения, то мы получаем место для багажа в 3/4 салона всего автомобиля. Воистину нет предела совершенству – выбирайте и моделируйте салон своего автомобиля так, как Вам этого захочется.

Ну и, конечно, не могу не сказать про багажник. Его размеры воистину впечатляют. Объем багажника «в стандарте» 420 литров!!! Для сравнения – объем багажника в 406-й модели Пежо отличается всего на 10 литров (430 литров), а в 407-й модели он вообще на 13 литров меньше (407 литров). И не забываем, что данные авто позиционируются на 2 класса!!!! выше, чем Пежо 206.

В багажнике имеется ниша под полноразмерную запаску, внутри которой находится кейс для основных инструментов. При этом то, что и сам кейс, и система его крепления хорошо продуманы, и то, что сама запаска лежит не на металлическом днище, а на фетровой прокладке, позволило наконец-то избавиться от характерных постукиваний и позвякиваний из багажника, с которыми наверняка знакомы добрая половина владельцев Пежо.

И в полике багажника, и в спинках задних сидений имеются проушины, которые позволяют натягивать багажную сетку опять же так, как Вам этого захочется! И опять нет предела Вашей фантазии. По такому большому багажнику ничто и никогда не будет летать!!!! Если, конечно Вы сами этого не захотите.

Ну и напоследок хочется отметить исключительную обзорность с водительского сидения. Зеркала и внешние и внутреннее расположены настолько удобно и продуманно, форма заднего стекла так хорошо подобрана, что у водителя нет практически слепых зон!!! Обзорность на 5 с плюсом!!!

Таким образом, за внутренне убранство, удобство, комфорт и возможность трансформации салона, даже с учетом отмеченных недостатков мы бы осмелились поставить Пыжику пятерку!!! Да, наверное с минусом, но всё-таки Пять!!!!

Ну а теперь настало время поговорить о механической начинке.

Peugeot 207 CC — Новости

Peugeot – пионер в области производства кабриолетов

Во все времена Peugeot / Пежо выпускала автомобили для водителей, ценящих поездки с открытым небом над головой. Все модели легендарной серии «20» – 201, 202, 203, 204 и 205 – предлагались в том числе в версии кабриолет.

Применять инновационную концепцию купе-кабриолет компания Peugeot начала в 30-х годах прошлого столетия на моделях 401, 601 и 402 «Eclipse». Данная технология стала одной из «визитных карточек» компании.

В конце 2000 года компания Peugeot / Пежо запустила модель Peugeot 206 CC / Пежо 206 CC с инновационным складным жестким верхом и электроприводом. Доступная с точки зрения стоимости, модель выполнила все обещания, данные концептом модели «20», представленным в 1998 году. Новая модель СС стала:

100-процентным кабриолетом, автомобилем, который предлагает новый стиль жизни, приближенный к природе;
100-процентным купе, обладающим динамикой и комфортом. Автомобилем, который благодаря жесткому верху мог защитить путешественников от всех неприятностей природы.

Модель Peugeot 206 CC / Пежо 206 CC стала вехой на пути к новым технологиям, высокому качеству производства и оптимальному соотношению цена/качество. Она дала ощутимый толчок развитию рынка автомобилей с кузовом типа купе-кабриолет, создаваемых «для удовольствия». При этом модель оказалась в самом начале этого движения – объем сбыта купе-кабриолетов в Европе с 2000 по 2005 год возрос в девять раз и достиг почти 150000 автомобилей. Компания Peugeot / Пежоечение ряда лет расширяла свое предложение на этом рынке, и сегодня французский производителей стал неоспоримым лидером в данном сегменте автомобилей. Объем продаж Peugeot 206 CC / Пежо 206 CC совокупно составил уже более 500000 штук по всему миру.

С 2000 года модель Peugeot 206 CC / Пежо 206 CC с посадочной формулой «2+2» является ведущим игроком в сегменте автомобилей «B». При общем объеме проданных автомобилей Peugeot 206 CC / Пежо 206 CC в 360000 экземпляров она стала самым продаваемым купе-кабриолетом в мире.

В сегменте «M1», объем продаж элегантной Peugeot 307 СС / Пежо 307 СС с четырьмя полноценными местами, в 2003 году составили порядка 150000 автомобилей.

207 CC – все know-how Peugeot с яркой индивидуальностью…

Модель 207 CC воплотила лучшие качества автомобилей Peugeot / Пежо, располагая базовыми характеристиками модели Peugeot 207 / Пежо 207 с кузовом хэтчбек. В ней органично соединены свойства купе и кабриолета, которые редко встретишь на этом сегменте рынка.

Новая модель 207 CC представляет собой поистине уникальное предложение:

это сбалансированное и элегантное купе;
это автомобиль с выдающимися характеристиками в области пассивной безопасности, жесткости и комфорта;
это модель, отличающаяся великолепной ездовой динамикой и управляемостью, которая делает езду захватывающей для всех, кто оказывается за рулем этого автомобиля …

Выверенные пропорции …

Даже одного взгляда достаточно, чтобы почувствовать спортивный характер 207 CC:

длина 4037 м
колесная база 2540 м
ширина 1750 м.

Динамичность кузова в конфигурации купе, подчеркнута за счет уменьшенной до 1397 м (-75 мм) высоты.

Посадочная формула «2 + 2» для получения максимального удовольствия …

Посадочная формула «2+2» модели 207 CC предлагает и обеспечивает:

утонченный и стильный дизайн, одинаково уместный для любой из конфигураций – купе или кабриолет – благодаря жесткому верху с электроприводом, который убирается в багажное отделение;
сиденья с развитой боковой поддержкой и высоким уровнем комфорта для водителя и переднего пассажира;
два уменьшенных по размеру места на заднем сиденье;
исключительные характеристики в области пассивной безопасности;
дизайн задней части автомобиля, позволивший предложить практичное багажное отделение, в котором разместилось и (запасное колесо 15-дюймов с шиной размерностью 125/80 R15.

Элегантные плавные линии кузова …

Компактная и рациональная форма кузова модели 207 CC, разработанная в Центре стиля компании Peugeot / Пежо, выделяется естественным динамизмом силуэта как в конфигурации купе, так кабриолет.

Передняя часть модели 207 CC также спортивна, как у автомобилей с кузовом хэтчбек, а ветровое стекло с большим наклоном делает силуэт автомобиля еще более динамичным.

Низкий профиль купе также излучает стремительность, подчеркнутую ниспадающими линиями задних крыльев.

Дизайн задней части отражает основные стилистические ценности марки – форма комбинированных фонарей и бампера повторяют стиль автомобилей с кузовом хэтчбек. Большое заднее стекло, стыкующееся с крышкой багажного отделения, окантовано полированным металлом, что зрительно тонко скрадывает размеры удлиненной задней части кузова.

С откинутым верхом дизайн передних стоек создает зрительный барьер, создавая в то же время у пассажиров впечатление полной открытости. Выше уровня линии выступают только подголовники и активные хромированные дуги безопасности.

Еще одним штрихом к динамичному портрету автомобиля 207 CC в конфигурации купе или кабриолет являются большие 16- или 17-дюймовые легкосплавные колеса (в стандартной комплектации или в качестве опции – в зависимости от версии).

Динамичные двигатели …

С двумя бензиновыми и одним дизельным двигателем в этом сегменте рынка модель 207 CC может быть предложена с тремя вариантами силового агрегата. Во Франции:

1,6-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель 88 кВт (120 л.с.)
1,6-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель THP 110 кВт (150 л.с.)

Эти три четырехцилиндровых двигателя с двумя верхними распределительными валами и 16-ю клапанами агрегатируются с механической 5-ступенчатой коробкой передач, которая позволяет полностью реализовать возможности каждого из этих двигателей. Вместе с новым 1,6-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем мощностью 88 кВт может устанавливаться четырехступенчатая автоматическая коробка передач с системой возможного ручного переключения передач Tiptronic, разработанной компанией Porsche / Порше.

1,6-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель 88 кВт – EP6

После создания силовой установки 1,6 л 16v THP (EP6DT) мощностью 110 кВт (150 л.с.), агрегат EP6 стал вторым двигателем, разработанным совместно с компанией BMW / БМВ для автомобилей Peugeot. Он развивает максимальную мощность 88 кВт (120 л.с.) при 6000 мин-¹ и максимальный крутящий момент 160 Нм при 4250 мин-¹. Крутящий момент обладает очень «плоской» характеристикой, со 140 Нм (что составляет 88 % от максимального крутящего момента) развиваемыми уже при 2000 мин-¹, и является предпосылкой для динамичной езды.

Новейшие технологии, использованные при разработке этого двигателя, впервые применяются для автомобилей сегмента B. В дополнение к системе изменения фаз впускных и выпускных клапанов, система управления ходом впускных клапанов позволяет плавно изменять их ход пропорционально перемещению педали акселератора. Сочетание двойной системы VVT и управления ходом впускных клапанов обеспечивает двигателю большую термодинамическую эффективность при значительном снижении расхода топлива и уровня выброса CO2. Двигатель получился очень отзывчивым и «эластичным».

1,6-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель THP 110 кВт – EP6DT

Представленный несколькими неделями раньше под капотом модели Peugeot 207 / Пежо 207 с кузовом хэтчбек 1,6-литровый 16-клапанный двигатель THP, за аббревиатурой которого скрывается расшифровка «Турбонаддув высокого давления» (Turbo High Pressure), сейчас нашел применение на модели 207 CC. Он обладает невиданной «эластичностью» во всем диапазоне крутящего момента с максимальным значением 240 Нм, доступным уже с 1400 мин-¹, и максимальной мощностью 110 кВт (150 л.с.) при 5800 мин-¹. Новая система турбонаддува Twin-Scroll и система изменения фаз газораспределения в сочетании с технологией непосредственного впрыска бензина дает ощутимый эффект великолепных динамических характеристик и топливной экономичности.

Уникальные технологии 207 СС

Магический привод откидного верха – визитная карточка компании Peugeot …

Создание очередной модели с кузовом купе-кабриолет является результатом долговременной работы специалистов компании Peugeot / Пежо в этой области.

Конструкция крыши 207 СС была полностью разработана силами конструкторов Peugeot / Пежо в соответствии со строгими требованиями к качеству и надежности работы привода откидного верха. Жесткий верх собирается на отдельной производственной линии завода в Мадриде, после чего передается на линию сборки модели 207 CC на том же предприятии.

Хотя привод откидного верха разрабатывался на основе модели Peugeot 206 CC / Пежо 206 CC, принцип действия привода 207 CC значительно отличается в сторону удобства, благодаря полностью автоматическому действию с исключением ручных операций. Единственная ручная операция состоит в нажатии и удерживании кнопки управления приводом в течение 25 секунд, необходимых для откидывания или установки жесткого складного верха; после этого автоматически опускаются все четыре боковых стекла. Для обеспечения оптимального уплотнения по стыкам жесткого верха и для упрощения открывания дверей, электростеклоподъемники передних дверей оснащены функцией автоматического опускания стекол на несколько миллиметров.

Особое внимание было уделено жесткости кузова …

Поскольку удовольствие от езды на кабриолете во многом определяется степенью жесткости кузова, при разработке модели 207 СС особое внимание уделялось приданию кузову необходимой жесткости. Жесткость кузова на кручение при приложении крутящего момента 100 Нм к осям составляет в конфигурации купе 1 mrd и 1.50 mrd – в конфигурации кабриолет.

Высокий уровень качества платформы 1 Группы компаний PSA Peugeot Citroen / PSA Пежо-Ситроен и очень жесткий кузов модели 207 CC выводят ее на новый уровень потребительских качеств. Конструкция кузова, однако, была изменена с учетом специальных особенностей автомобилей купе-кабриолет (особенно это касается усиления передней части кузова в месте установки элементов рулевого управления). Эти изменения, а также установка дополнительных элементов жесткости в зоне задних крыльев позволили снизить уровень вибрации кузова.

Образцовая управляемость …

Исключительная жесткость кузова позволяет максимально раскрыться потенциальным возможностям подвески, повышая общее удовольствие от езды и общения с автомобилем.

Автомобили модели 207 CC имеют ту же ширину колеи передних и задних колес, что и модель с кузовом хэтчбек, а также подвеску, рулевое управление и тормозную систему.

Модель 207 CC будет предлагаться в двух версиях, которые подчеркивают особенности стиля этого нового кузова:

динамичная версия с новым 1,6-литровым, 16-клапанным бензиновым двигателем;
более спортивная версия с бензиновым турбодвигателем 1,6 л.

На модель 207 CC устанавливаются:

передняя подвеска псевдо-МакФерсон;
задняя полузависимая подвеска со скручиваемой балкой и интегральным стабилизатором поперечной устойчивости с жесткостью, измененной для модели 207 CC;
амортизаторы с давлением 5 бар для передней и задней подвески;
16- или 17-дюймовые легкосплавные колеса с шинами размерности 195/55R16 и 205/45R17 соответственно для любой из этих двух версий автомобилей;
впечатляющее рулевое управление с электроусилителем, приспособленным к каждой из версий;
тормозная система с четырьмя дисковыми тормозными механизмами с тормозными дисками размерностью 283 x 26 мм на передних колесах и 249 x 9 мм – на задних;
система динамической стабилизации (ESP, может устанавливается как стандартное или дополнительное оборудование в зависимости от версии и региона сбыта).

Инновационные системы безопасности …

Модель 207 CC способна предложить водителю и пассажирам непревзойденный уровень пассивной безопасности, защищающей их в случае столкновения или опрокидывания автомобиля.

На случай фронтального столкновения в кузове модели 207 CC предусмотрен ряд усиливающих элементов, которые компенсируют отсутствие крыши. Среди них двойная энергопоглощающая система, которая, так же как в автомобилях с кузовом хэтчбек, распределяет энергию удара между верхним и нижним поясами передней части кузова. Причем верхняя часть служит также для защиты пешеходов.

Для снижения тяжести последствий столкновений конструкция передних и средних стоек, а также поперечин, образует ферму с очень высокой жесткостью, которая достигается и за счет жестких дверей с усиленной верхней частью и встроенными трубчатыми усилителями. При этом на дверях расположены энергопоглощающие накладки.

Раздельные активные дуги безопасности …

Для того, чтобы подчеркнуть выразительные линии кузова в конфигурации кабриолет применена активная система защиты при опрокидывании, являющаяся стандартным оборудованием модели 207 CC.

Она реализована в виде активных дуг безопасности и трубчатых усилителей, устанавливаемых в передних стойках.

Динамичный стиль модели 207 CC дополнен маленькими хромированными дугами безопасности, расположенными за задними сиденьями, которые при необходимости служат также средством пассивной безопасности. При распознавании модулем ECU ситуации, предшествующей опрокидыванию, он в течение 25 мс приводит в действие исполнительный механизм, освобождающий пружины, в результате чего дуги безопасности выдвигаются на дополнительную высоту 200 мм в течение 175 мс.

Этот пояс жесткости действует совместно с мощными передними стойками, усиленными трубчатыми элементами.

Удерживающие системы

Модель 207 CC оборудована четырьмя трехточечными ремнями безопасности с инерционными катушками и ограничителями усилия, снабженными световым и звуковым сигнализатором не пристегнутых ремней безопасности.

Преднатяжители ремней передних сидений срабатывают одновременно с активацией дуг безопасности. Для защиты водителя и пассажиров предназначены пять надувных подушек безопасности, три из которых имеют специальную форму, соответствующую форме кузова:

две адаптивные фронтальные подушки безопасности;
две боковые подушки для защиты головы и грудной клетки, установленные в спинках передних сидений;
подушка безопасности, установленная в рулевой колонки, для защиты нижних конечностей водителя.

Для защиты детей сиденье переднего пассажира модели 207 CC оборудовано трехточечным креплением Isofix для установки детского кресла.

В салоне автомобиля

Несмотря на применение новых устройств пассивной безопасности, в том числе системы защиты при опрокидывании, длина пассажирского салона 207 CC составляет 1501 мм.

Водитель и передний пассажир

В спортивных сиденьях 207 CC водитель и пассажир сидят ниже, чем в хэтчбеке, что соответствует ожиданиям владельцев автомобилей типа купе-кабриолет.

Задние сиденья

Компоновка с посадочной формулой «2+2», обладает рядом преимуществ, по сравнению, с родстером, поэтому круг потенциальных покупателей модели 207 СС шире.

Рукоятки разблокировки удобно расположены в верхней части передних сидений, что обеспечивает хороший доступ к заднему сиденью.

Багажное отделение …идеальное место для вещей

Для того чтобы получать от кабриолета максимум даже на парковках, содержимое багажного отделения постоянно защищено замком, который имеет остроумную конструкцию и удобный доступ. Это позволяет открывать крышку багажного отделения только при наличии ключа.

При форме, близкой к кубической, багажное отделение модели 207 CC позволяет поместить в него запасное колесо и располагать полезным пространством в 370 дм³ (449 литров, по VDA) при установленном жестком верхе и 145 дм³ (187 литров) в конфигурации кабриолет. При откинутом верхе над багажом располагается шторка, которая отделяет вещи от пространства, которое необходимо для сложенного жесткого верха.

Комфорт …

Точное управление температурой …

Модель 207 CC поставляется либо с кондиционером с ручным управлением, либо с двухзонным климат-контролем, что позволяет водителю и переднему пассажиру устанавливать температуру по собственному выбору. Датчики климат-контроля способны различать конфигурацию кузова, поэтому климатическая установка работает с учетом того, откинут верх или нет.

Выбор ароматов …

Модель 207 CC может быть также оборудована ароматизатором воздуха в салоне (доступны семь видов ароматов), который аккуратно вписывается в панель управления. Использование подобного ароматизатора запатентовано компанией Peugeot / Пежо.

Высокотехнологичное акустическое.

Автомобили 207 CC могут быть оборудованы различным оборудованием:

головным акустическим устройством RDS RD4 CD;

Обратите внимание на то, что эти устройства имеют электронную защиту от извлечения CD при неработающем двигателе, что продиктовано спецификой… автомобилей с кузовом кабриолет!

акустическая система JBL Hi-fi;
интерфейс Bluetooth для пользования мобильным телефоном в режиме «hands-free», сопряженный с головным акустическим устройством RD4.

Линейка версий 207 СС

Модель 207 CC дает возможность:

Стать владельцем удивительного автомобиля со спортивным имиджем по приемлемой цене;
Выбрать одну или две позиции для установки дополнительного оборудования, соответствующего уровню комплектации автомобиля, что может сделать его еще более спортивным.

Цвета кузова и отделки интерьера

Цвета окраски кузова

207 CC предлагается с десятью вариантами окраски кузова, включая четыре особых цвета, которые зависят от варианта исполнения автомобиля:

Особые цвета:

Стандартные цвета:

«Flamenco Red» («Красный Фламенко»)
«Алюминий»
«Obsidien Black» («Черный обсидиан»)
«Montebello Blue» («Голубой Монтебелло»)
«Neysha Blue» («Голубой»)
«Lacerta Yellow» («Желтый»)

Цвета отделки интерьера

Облик пассажирского салона автомобилей 207 CC излучает динамизм за счет возможности выбора материалов, их цвета и вариантов металлических окантовок. В том числе, накладки на педали, выбор материала отделки интерьера – кожа или ткань, элементы отделки интерьера и полная отделка кожей.

Полная отделка салона кожей

Высшее выражение спортивного лоска редко встретишь на автомобилях сегмента B, и полная отделка салона кожей – исключительно богатый вариант отделки интерьера, когда кожей обиты панель управления и сиденья. Эксклюзивный характер такой отделке придает четко видимая отстрочка и контрастирующие по цвету напольные покрытия.

Предлагаются четыре сочетания:

Черная обивка панели управления, гладкая/перфорированная кожа обивки сидений;
Красная обивка панели управления, двухцветная красно-черная кожаная обивка рулевого колеса,
Красная перфорированная кожа для обивки сидений и гладкая черная кожа;
Обивка кожей цвета Alezan панели управления, двухцветная черная /alezan обивка рулевого колеса, гладкая кожа alezan обивки сидений;
Черная кожаная обивка панели управления, гладкая/перфорированная кожа Oran обивки сидений.

Аксессуары …

Для кабриолета 207 CC предлагается два традиционных аксессуара – обтекатель и багажник на крышку багажного отделения.

Обтекатель

Аэродинамика 207 CC продумана до мелочей, поэтому для повышения комфорта водителя и пассажира переднего сиденья при движении на высокой скорости с откинутым верхом предусмотрен обтекатель. Он снижает уровень шума и вибрации и может оставаться на месте даже тогда, когда в

Peugeot 206 вторые руки, Пежо 206 с пробегом

Пежо 206 авто с пробегом

В чем секрет успеха модели на современном автомобильном рынке? Самое важное для производителя — попасть в точку, чтобы своим продуктом угодить вкусам широкой покупательской аудитории. Одним из характерных воплощений этой формулы стал Peugeot 206: с помощью данной модели французы угодили одновременно и слабой (более миловидный автомобильчик класса «B» еще поискать), и сильной половине человечества — городской компакт имеет неплохие ходовые качества.

Универсал Пежо 206 SW позволяет расширить скромные грузовые возможности модели.

Из Франции к нам привозят трех- и пятидверные хэтчбеки, а также присоединившиеся к ним соответственно в 2000 и 2002 годах купе-кабриолет CC со складываемой жесткой крышей и универсал SW. Кроме того, с 2006-го у нас продаются четырехдверные седаны, выпущенные в Иране на предприятии Iran Khodro. Качество сборки последних несколько ниже, чем у французских, к тому же у некоторых владельцев вызывает претензии настройка подвески. Отметим, что Peugeot 206 собирали также в Бразилии, Китае, Англии и Чили.

Peugeot 206 CC входит в число самых доступных купе-кабриолетов

Помимо гражданских версий, покупателю предлагаются и более спортивные варианты: до 2003 года флагманом выступал S16 с двухлитровым двигателем. При мощности 135 л. с. машина разгонялась до сотни менее чем за 9 с и развивала внушительные 210 км/ч. В 2003-м появилась более мощная 180-сильная версия RC, у которой разгон до сотни занимает всего 7,5 с. Одновременно с этим французы провели рестайлинг: молдинги стали окрашивать в цвет кузова, а 1,4-литровый двигатель прибавил в мощности 15 л. с.

Интерьер компактного Пежо 206 не менее приятен, чем его внешность. А места внутри по меркам сегмента вполне достаточно и спереди, и сзади. Салон обладает неплохой вибро- и шумоизоляцией. Водительское место отличается хорошей эргономикой. По уровню оснащенности Peugeot 206 вполне вписывается в рейтинг неплохо упакованных машин, в которых как минимум есть штатная магнитола, фронтальные подушки безопасности и передние электрические стеклоподъемники.

Оправленные в хром циферблаты приборов — пострестайлинговая модель (фото слева). Седан (фото справа) отличается белыми шкалами

Пежо 206 очень неплох на ходу и при этом обладает хорошей маневренностью — большой плюс для ежедневных поездок по городу. На трассе Peugeot 206 демонстрирует отменную, если не спортивную, управляемость, но расплачиваться за это приходится не самой высокой плавностью хода, а также не лучшей стабильностью на прямых: сказывается короткая колесная база. Работа тормозной системы заслуживает только похвал. Что касается динамики, то благодаря небольшой массе автомобиля она хороша практически с любым мотором, за исключением самого слабого 1,1 л мощностью 60 л. с. Оптимальным двигателем для модели считается 1,4-литровый: при неплохих тяговых возможностях он достаточно долго ходит без капитального ремонта.

Даже в трехдверной версии задним пассажирам компактный автомобиль предлагает вполне приемлемый уровень комфорта
Помимо вышеупомянутых агрегатов, предлагается множество других. В их числе довольно тяговитый 1,6-литровый мотор мощностью 109 л. с. (вместе с восьмиклапанной 88-сильной версией того же объема), двухлитровые двигатели разной степени форсированности (прерогатива спортивных версий S16 и RC), а также множество дизелей объемом 1,4, 1,6, 1,9 и 2,0 л мощностью соответственно 68, 109, 69 и 90 л. с. Следует отметить, что у купе-кабриолета не бывает силовых агрегатов объемом меньше 1,6 л. Двигатели в основном агрегатируются пятиступенчатыми механическими коробками, но нередко встречается и четырехдиапазонный автомат.

Бытует мнение, что французские автомобили очень капризны. К сожалению, Peugeot 206 никак не может опровергнуть эту молву.

Ярко выраженных кузовных болячек нет: железо довольно стойко сопротивляется ржавчине. Но к модели есть целый ряд претензий иного рода. Во-первых, вызывает нарекание качество подгонки деталей салона иранских седанов, к тому же двери и багажник захлопываются явно с большим шумом, чем у «французов». Есть претензии и к купе-кабриолету СС, иногда преподносящему своим хозяевам неприятный сюрприз, — механизм складывания крыши у некоторых машин заклинивает. Впрочем, чего еще можно ожидать от некогда самого дешевого автомобиля со складываемой жесткой крышей? Целесообразность приобретения на вторичном рынке двухлитровой модификации ставит под сомнение ее уж слишком боевое прошлое — чаще всего такие динамичные варианты не раз побывали в серьезных ДТП.

Моторы в целом надежны, и в основном требуется только регламентное обслуживание: каждые 10 тыс. км (а не 20, как предписывают некоторые фирменные сервисы) придется менять масло и все фильтры. При этом рекомендуется применять только синтетику с маркировкой 5W40. Каждые 60 тыс. км необходима замена ремня ГРМ вместе со всеми роликами.

Но про отдельные проблемы с двигателями упомянуть стоит. Например, 1,6-литровый 16-клапанный агрегат отличается масляными отпотеваниями изпод клапанной крышки, из-за чего приходится менять прокладку между блоком и головой. Кроме того, время от времени у 206-й модели выходят из строя кислородные датчики, а в сильный мороз может быть затруднен запуск (обе проблемы встречаются относительно редко).

Коробки Пежо 206 не такие надежные, как моторы. С механикой у владельцев Peugeot 206, как правило, проблем не возникает: достаточно следить за уровнем масла и при износе менять сцепление. Другое дело автоматы, с которыми связаны многие переживания владельцев и головная боль механиков. Агрегат французского производства (ими же оснащали Peugeot 406, выпущенные после 1999 года) считается неудачным: на некоторых машинах подгорали и быстро изнашивались фрикционы, сбоила электрика. Но и владельцы 206-й модели, не знавшие этих проблем с АКП, вряд ли назовут эксплуатацию такой машины приятной: даже в исправном состоянии автомат работает довольно жестко.

Подвеска Пежо 206 не самая надежная: шаровые опоры не слишком крепкие, к тому же если одна из них вышла из строя, то менять ее придется вместе с рычагом. Кроме того, неприятности может доставить задняя подвеска: несмотря на то что выполнена она в виде балки (аналогичная конструкция у многих других машин практически «неубиваемая»), именно она считается ахиллесовой пятой Peugeot 206. Дело в том, что при езде по нашим дорогам очень быстро разбиваются игольчатые подшипники балансиров. Если долго не принимать меры, то может понадобиться полная замена балки. Небольшая компенсация за неприятную болезнь — долгая служба деталей тормозной системы.
Секреты львиного долголетия

Легкий рестайлинг модели, проведенный в 2003 году, — скорее дань традиции, чем насущная техническая необходимость
Тот факт, что Peugeot 206 не снимают с производства, удивления не вызывает: зачем, если внешность машины все еще актуальна, а комфорт и эксплуатационные свойства французского бестселлера на неплохом уровне? К тому же на эту модель существует стабильный и достаточно высокий спрос, в том числе и на подержанные экземпляры. Однако, приобретая автомобиль на вторичном рынке, следует быть внимательнее. Гарантии уже нет, а значит, необходима тщательная диагностика автомобиля. Эта рекомендация еще более актуальна для модификаций с АКП. В целом компактная жизнерадостная машинка вполне оправдывает вложенные в нее средства.

Сравните Peugeot 206. Что лучше?

Сравнение
Характеристики
- Расход топлива
- Размер двигателя
- Выбросы
- Крутящий момент двигателя
- Мощность двигателя
Размеры и габариты
- Размеры и вес
- Размер топливного бака
- Объем багажника
Запчасти и аксессуары
- Колеса
- Размеры шин и дисков
- Наборы болтов
- Фильтры
- Воздушный фильтр
- Масляный фильтр
- Фильтр салонный
- Топливный фильтр
- Охладители и радиаторы
- Вентилятор переменного тока
- Вентилятор радиатора
- Теплообменник
- Интеркулер
- Масляный радиатор
- Радиатор
- Ремень ГРМ
- Размеры щеток стеклоочистителей
- Аккумулятор
- Жидкости
- Моторное масло
- Трансмиссионная жидкость
- Антифриз и охлаждающая жидкость
- Тормоза
- Тормозные диски
- Тормозные барабаны
- Колодки тормозные
- Тормозная жидкость
- Лампы
- Лампы для противотуманных фар
- Лампы для фар
- Лампы для указателей поворота
- Лампы для номерных знаков
- Лампы для маркеров
- Лампы для задних противотуманных фар
- Лампы для резервного освещения
- Лампы для стоп-сигналов

Peugeot 206

Peugeot 206

Производитель	Peugeot
Производство	1998–2010 (6.8 миллионов единиц) 2009 г. — последующие годы (206+) Иран: 2001 г. — настоящее время Индонезия: 2003–2008 гг.
Сборка	Мюлуз, Франция Пуасси, Франция Ритон, Соединенное Королевство Тегеран, Иран (Иран Ходро) Порту-Реал, Бразилия Буэнос-Айрес, Аргентина (Севель) Ухань, Китай (Донгфенг) Джакарта, Индонезия (Gaya Motor) Куала-Лумпур, Малайзия (Наза) Лос-Андес, Чили (до 2007 года)
Предшественник	Пежо 205
Преемник	Пежо 207
Класс	Супермини
Тип корпуса	3- и 5-дверный хэтчбек 4-дверный седан 2-дверный купе кабриолет 5-дверный универсал
Макет	FF макет
Двигатель	бензиновые двигатели: 1.0 л D4D 1,1 л TU1JP 1,4 л TU3JP 1,4 л ET3J4 1,4 л TU3JP (2002–2007, Иран) 1,4 л TU3A (2007 – настоящее время, Иран) 1,6 л TU5JP 1,6 л TU5JP4 9010J 2,0 л EW 2,0 л EW10J4S дизельные двигатели: 1,4 л DV4 HDi I4 1,6 л DV6 HDi I4 1,9 л DW8 I4 2,0 л DW10 I4
Длина	Хэтчбек / SW / CC / SD 3835 мм (151,0 дюйма) / 4028 мм (158,6 дюйма) / 4000 мм (160 дюймов) / 4188 мм (164,9 дюйма)
Ширина	1652 мм (65.0 дюймов) / 1,652 мм (65,0 дюйма) / 1,652 мм (65,0 дюйма) / 1,655 мм (65,2 дюйма)
Высота	1428 мм (56,2 дюйма) / 1460 мм (57 дюймов) / 1373 мм (54,1 дюйма) / 1456 мм (57,3 дюйма)
Снаряженная масса	1025–1145 кг (2260–2 520 фунтов)
Связанные	Citroën C2 Citroën C3 Peugeot 1007

Peugeot 206 — супермини-автомобиль, производившийся французским автопроизводителем Peugeot с 1998 по 2010 год.

Несмотря на то, что 206 закончил производство на большинстве рынков по состоянию на 2010 год, в Европе с 2009 года доступен 206+ с дизайном задней и особенно передней части, который напоминает Peugeot 207.

Проект

Оригинальный Peugeot 206 (1999–2002) Обновленный Peugeot 206 (2003–2009)

К сожалению для Peugeot, эта стратегия не сработала. После прекращения производства модели 205 другие супермини, такие как Ford Fiesta и Volkswagen Polo, продолжали хорошо продаваться и даже становились все более популярными, и без прямого конкурента этим автомобилям Peugeot быстро терял продажи. ^{[ требуется ссылка ]} Требовался новый супермини, и 206 был выпущен в 1998 году как несколько запоздалая замена 205.

Хотя прозвище 206 указывает на прямое продолжение модели 205, некоторые критики утверждают, что вместо этого автомобиль должен был получить марку 207.Это связано с тем, что Peugeot выпустила свое последнее поколение автомобилей в начале и середине 1990-х годов: 106 автомобилей 1991 года, 306 автомобилей 1993 года и 406 автомобилей 1995 года.

Его возможный преемник — Peugeot 207 — был запущен в 2006 году. По состоянию на 2010 год 12-летний 206 был самым продаваемым автомобилем Peugeot всех времен. ^{[ требуется ссылка ]}

Он производился во Франции и Англии до конца 2006 года. Конец британского производства совпал с закрытием завода в Райтоне, который Peugeot приобрел при покупке европейского подразделения Chrysler в 1979 году.

С апреля 2010 года модель Peugeot 206 больше не числилась в текущем модельном ряду Peugeot в Великобритании. Это означает, что производство автомобилей с правым рулем закончилось. ^{[ требуется ссылка ]} Производство для рынков LHD завершено в июне 2010 года. ^{[ требуется ссылка ]}

Проектирование и инжиниринг

Не имея более крупного внутреннего конкурента от Citroën, который мог бы основать свой новый супермини (Citroën Saxo делил платформу с 106), Peugeot разработала совершенно новую платформу переднего привода для 206.

Обзор

Модель 206 первоначально выпускалась как хэтчбек с бензиновыми двигателями 1,1 л, 1,4 и 1,6 л и дизельным двигателем 1,9 л. Версия HDi с системой Common Rail появится позже. В 1999 году к модельному ряду добавился 2,0-литровый GTi со скоростью 210 км / ч (130 миль / ч), а в 2003 году тюнингованная версия GTi под названием Peugeot 206 RC (GTi 180 в Великобритании) была добавлена к ассортименту. Он разогнался до 0–100 км / ч (0-62 миль в час) за 7,4 секунды и достиг максимальной скорости 220 км / ч (137 миль в час) с 177 л.с. (130 кВт). ^{[ цитата необходима ]} В 2001 году были выпущены еще две версии 206 — 206 CC ( кабриолет купе ) со складной стальной крышей и универсал 206 SW.Версия 4-дверного седана с кузовом «нотчбэк», разработанная компанией Iran Khodro, была представлена в конце 2005 года и доступна на рынках Ирана, Северной Африки, Китая, России, Румынии, Турции и Болгарии.

Производство

Модель 206 в основном производилась на заводах Peugeot в Пуасси и Мюлузе, хотя для этого рынка автомобиль также производится компанией Iran Khodro в Иране. Он был собран в Чили для рынков Мексики и Колумбии (206-е машины французского производства были дешевле, чем чилийские в Чили).Бразильское производство в Порту-Реале, Рио-де-Жанейро, началось в 2001 году, за ним последовала версия SW в 2005 году. Бразильское производство включает двигатели 1,0 л 16 В, 1,4 л 8 В и 1,6 л 16 В, последние два из которых являются гибкими. топливные двигатели (бензин / этанол). Версия 1.0L использовала двигатель от Renault и производилась до 2006 года.

Пежо 206 SW

Peugeot 206 также производился в Райтоне в Ковентри, Англия, однако с введением в модельный ряд «207» Peugeot решила закрыть завод в Райтоне и перенести производство в Словакию при финансовой поддержке ЕС.И это несмотря на то, что персонал и руководство соответствовали или превышали целевые показатели качества и эффективности Peugeot, что делало его одним из лучших заводов компании. Ryton закрылся в январе 2007 года с потерей 2300 рабочих мест, что стало еще одним ударом для британской автомобильной промышленности после краха MG Rover. Peugeot 206 оказался успешным в продажах по всей Европе. Это был самый продаваемый автомобиль в Европе с 2001 по 2003 год. ^{[ цитата необходимо ]} 1.4L XR был самой продаваемой моделью. 26 мая 2005 года 206-й отпраздновал пятимиллионный выпуск автомобиля с момента его коммерческого запуска 10 сентября 1998 года.Продажи в Соединенном Королевстве были высокими с самого начала: 206 автомобилей регулярно входили в пятерку самых популярных новых автомобилей в стране в течение первых шести лет его продажи. Подержанные экземпляры 206 традиционно хорошо сохраняют свою ценность из-за высокого спроса. ^{[ требуется ссылка ]}

Peugeot 206 также производится в Вилла-Бош, Буэнос-Айрес, Аргентина с 1999 года. Производимые модели: XR, XRD, XS, XT и XTD. В версиях с дизельным двигателем используется атмосферный двигатель DW.Некоторые из этих версий оснащены двигателями местного производства в Джеппенере, Буэнос-Айрес,

В мае 2006 года малазийский производитель автомобилей Naza выпустил на рынок местную версию модели 206 под названием « 206 Bestari ». В 2006 году Peugeot начала производство модели 206 в Китае. В сентябре 2006 года Citroën China выпустил слегка модифицированный Peugeot 206 под названием Citroën C2 (этот автомобиль не имеет ничего общего с европейским Citroën C2).

206 CC

Peugeot 206 CC Peugeot 206 CC

Представленный в 2000 году кабриолет 206 CC (иногда обозначаемый как 206CC ) обладал складной крышей с электроприводом, основанной на системе Жоржа Паулина, впервые использованной на купе Peugeot 402 Eclipse 1935 года.С тех пор он был заменен на 207 CC.

206 GTI 180 и 206 RC

Дисплей скорости Peugeot 206

Представленные на рынке в 2003 году модели Peugeot 206 gti 180 и 206 RC обеспечили высокую производительность модельного ряда. GTI 180 был представлен на рынке Великобритании, а 206 RC — в остальной Европе. Новый «хот-хэтч» использовал 2-литровый двигатель EW10J4S, который развивал 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) благодаря изменяемым фазам газораспределения и измененным впускным и выпускным коллекторам.Другие особенности 206 GTI 180 и 206 RC включают 17-дюймовые легкосплавные диски, спортивные ковшеобразные передние сиденья, короткое переключение передач и измененные передаточные числа коробки передач (1-я и 2-я передачи). Новый автомобиль был способен развивать скорость до 100 км / ч за 7,4 секунды. ^{[ требуется ссылка ]}

206 GTI 180 и 206 RC были произведены, чтобы отметить успехи Peugeot в раллийных гонках с 2000 по 2003 год, а также повторить успех Peugeot с 205 GTI в 1980-х годах.

Безопасность

В краш-тестах EuroNCAP модель 206 (с двумя фронтальными подушками безопасности и без боковых подушек безопасности) получила оценку 11/16 спереди и 14/16 по бокам, что в сумме дает 4/5 звезд.^[1]

Бензиновые двигатели

1,0 л (999 куб. См) D4D I4 16v, 77 л.с. (57 кВт; 76 л.с.)
1,1 л (1124 куб. См) TU1JP I4, 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.)
1,4 л (1360 куб. См) TU3JP I4, 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)
1,4 л (1360 куб.см) ET3J4 16v I4, 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.)
1,6 л (1587 куб. См) TU5JP 8v I4, 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.)
1,6 л (1587 куб.см) TU5JP4 16v I4, 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.)
2.0 л (1997 куб.см) EW10J4 16v I4, 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.)
2,0 л (1997 куб.см) EW10J4S 16v I4, 177 л.с. (130 кВт; 175 л.с.)

Дизельные двигатели

1,4 л (1398 куб. См) DV4 HDi Diesel I4, 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.)
1,9 л (1868 куб. См) DW8 Дизель I4, 71 л.с. (52 кВт; 70 л.с.)
1,6 л (1560 куб. См) DV6 HDi HDi 16v I4, 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.)
2,0 л (1997 куб.см) DW10 HDi I4, 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.)

206 за пределами Европы

Peugeot 206 SD (Седан)

206 SD (седан)

Модель седана с нотчбэком была разработана в Иране под названием Peugeot 206 SD с 2006 года.^[2] Он был разработан совместно компаниями Peugeot и Iran Khodro и является пятой и последней версией модели Peugeot 206. ^[3]

В 2006 г. компания Iran Khodro начала экспорт 206 SD в другие страны, включая Россию, Турцию и Алжир. ^[4] В Бразилии 206 SD будет производиться с октября 2008 года и продаваться как 207 Passion. Однако это не связано с 207-ю проданными в Европе.

В Малайзии и Китае он также продается как 207, который там продается только как версия седана.^[5]

Citroën версия

Начиная с 2006 года, PSA продает 206 только для китайского рынка под маркой Citroën с измененным передним и задним кузовом; Это похоже на то, как Citroën LN произошел от модели 104. Автомобиль продается как Citroën C2, хотя у него нет общих черт с европейским Citroën C2. ^[6] Позже, в 2006 году, PSA также решила продавать 206 как Peugeot 206.

206 Побег

Вслед за такими брендами, как Fiat и Volkswagen, Peugeot продает внедорожную версию Peugeot 206 на отдельных рынках Южной Америки, которая называется Peugeot 206 Escapade.^[7] По сути, это универсал Peugeot 206 SW с прочным кузовом, напоминающим внедорожник, и более высокой и жесткой подвеской. Он оснащен двигателем 1,6 л 16 В.

Малазийская версия

В Малайзии Peugeot 206 также продается под маркой Naza. Он продается как Naza 206 Bestari и доступен с бензиновым двигателем 1,4 л (TU3JP), а также с возможностью выбора 5-ступенчатой механической коробки передач и 4-ступенчатой автоматической трансмиссии (кодовое имя AL4). На смену ему пришла 206 SD, которая в Малайзии переименована в 207.^[5]

206+ (2009 – настоящее время)

Peugeot 206+ / Peugeot 207 Compact / Peugeot 207i / Peugeot 207 (Бразилия) Peugeot 206+ в Европе Peugeot 206+ в Европе Разбился Peugeot 206

206+ — это обновленная версия 206 с новой передней частью, похожей на европейскую 207, новыми задними бамперами и задними фонарями, а также изменениями в интерьере, включая новую приборную панель. Производится в Мюлузе, Франция. ^[8]

В мае 2008 года бразильское отделение Peugeot объявило, что не будет производить и импортировать Peugeot 207 в Бразилию, а вместо этого изменит некоторые элементы уже производимой модели 206, ^[9] утверждая, что иначе было бы непрактично.В автомобиле, выпущенном в августе 2008 года, были внесены незначительные изменения в механические части, такие как подвеска и коробка передач. ^[10] Он продается между оригинальной 206 и европейской 207, имея Volkswagen Fox, Renault Clio Campus и Chevrolet Agile в качестве основных конкурентов. Он предлагается в вариантах кузова 3- и 5-дверный хэтчбек, универсал и 4-дверный седан, в том числе обновленный 207 Escapade.

Автомобиль продается под шильдиком «207 Compact» в Аргентине (страна, в которой также производится производство) и Уругвае, чтобы отличать его от европейских 207 CC и RC, которые также продаются в этих странах.Компания Peugeot планировала назвать его «207 Brasil» в Бразилии, но вскоре отказалась от «Brasil» в названии, так как это решение вызвало в целом негативную реакцию в СМИ. ^[11] Brazilian 207 также подвергся критике за то, что он воспринимался по существу как обновленный 206, несмотря на попытки Peugeot продвигать его как совершенно новый автомобиль и даже продавать его по более высокой базовой цене. ^[12]

В феврале 2009 года Peugeot объявила, что эта обновленная модель будет производиться во Франции на заводе в Мюлузе для европейского рынка (только с левым рулем) под маркой 206+.^[13] как патриотический ответ против рецессии на инициативу Renault по импорту недорогих Dacias из Румынии. В мае 2009 года компания объявила о найме еще 450 рабочих для поддержки производства в Мюлузе моделей 206+ и двухдверных моделей 308, также собираемых на этом предприятии. Этот завод экспортирует автомобили под шильдиком 207 Compact в Чили (с 2010 г.), Мексику (2009-2011 гг.) И Доминиканскую Республику.

Компания Iran Khodro (IKCO), производящая Peugeot 206 в Иране, объявила о выпуске модели «207i» в версиях седан и хэтчбек.^[14] На начальном этапе к концу текущего иранского года (март 2010 г.) будет произведено 5 000 автомобилей Peugeot 207i (206+), и этот показатель будет увеличиваться до 15 000-20 000 в год. Автомобиль будет выпускаться на экспорт в 62 и 16 стран для моделей седан и хэтчбек соответственно. ^[15] К 2011 году IKCO будет производить 90% своих деталей на внутреннем рынке. ^[16]

206 в ралли

В 1999 году Peugeot Sport представил 206 WRC, и он впервые участвовал в чемпионате мира по ралли того года, в котором французский ветеран асфальта и давний стойкий приверженец марки Жиль Паницци чуть не проиграл против возрождающегося действующего чемпиона Mitsubishi Томми Мякинена. чтобы выиграть ралли Сан-Ремо.Однако вскоре автомобиль имел успех и выиграл чемпионаты производителей и пилотов в 2000 году, что стало первой наградой Peugeot с момента их ухода из WRC после того, как группа B была запрещена после сезона 1986 года, и был получен в руках Паницци. Франсуа Делекур и преемник Мякинена на посту чемпиона мира по водителям Маркус Грёнхольм.

В 2001 году Гронхольм соревновался вместе с двумя беженцами, которые покинули чемпионат SEAT в конце 2000 года; соотечественник Харри Рованперя и французский чемпион мира 1994 года Дидье Ориоль.Рованпера и Ориоль одержали по одной победе на Шведском ралли и Ралли Каталонии соответственно (первое было единственной победой в карьере финна, а вторая победа помогла из-за множества проблем для невероятно быстрых дебютных Citroën Xsara WRC), прежде чем Ориоль покинул гонку. команда по окончании сезона. Между тем, Гронхольм в первой половине года испытал достаточно проблем с надежностью, так что он не смог подняться выше четвертого места в серии, хотя Peugeot действительно отбился от Форда с результатом 1-2 финнов в сезоне. финал ралли Великобритании, успешно защищающего чемпионский титул конструкторов.

206 WRC Гронхольма на выставке

В 2002 году Грёнхольм — несмотря на то, что теперь он был в составе заводского состава в паре с действующим чемпионом 2001 года из Subaru, британцем Ричардом Бернсом — привел Peugeot к повторению двойного титула WRC на его 206 WRC. Его превосходство в том году сравнивали с превосходством Михаэля Шумахера в Формуле-1. Таким образом, Peugeot выигрывал два чемпионата водителей в 2000 и 2002 годах и три титула производителей подряд между 2000 и 2002 годами. Однако к 2003 году 206 WRC начал показывать свой возраст и был менее эффективен против соревнований, особенно более новые Xsara WRC и Subaru Impreza WRC, поэтому он был снят с соревнований в конце сезона, чтобы быть замененным на 307 WRC, хотя, в отличие от своего предшественника, основанный не на хэтчбеке серийной версии, а на кузове купе-кабриолет. стиль.

Peugeot 206 WRC был удостоен награды Autosport «Автомобиль года для ралли» в 2002 году, ему предшествовал Ford Focus WRC, а за ним — Citroën Xsara WRC. Компания Peugeot GB организовала чемпионат Peugeot 206 по ралли, ориентированный на молодых водителей. Чемпионат создан для того, чтобы помочь молодым водителям развивать свою карьеру. Машины были построены Vic Lee Racing, и такие гонщики, как Том Бордман, Люк Пиндер и Гарри Дженнингс, участвовали в чемпионате.

«Скульптор»

В популярной телевизионной рекламе Peugeot 206, созданной Джованни Порро, известной как «Скульптор», молодой индиец намеренно повредил индусского посла (в том числе посадил на него слона), а затем провел ночь, сваривая его.На следующий день автомобиль представляет собой точную копию формы 206-го, за исключением множества вмятин и обесцвечивания. Затем мужчина берет свою 206 точную копию за рулем с друзьями и множеством заинтересованных зрителей. Играет трек «Heaven Is A Place On Earth» Раджи Муштака, позже ремикшированный как «Husan» Bhangra Knights.

Торговые номера

Источник: PSA Peugeot Citroen ^[17]

1998:?
1999:?
2000:?
2001:?
2002:?
2003:?

2004: 795 100
2005: 676 500
2006 год: 475 100
2007: 308 200
2008 год: 292 300
2009: 370 800

Список литературы

Внешние ссылки

определение peugeot_206_cc и синонимы peugeot_206_cc (на английском языке)

Из Википедии, бесплатная энциклопедия

(перенаправлено с Peugeot 206 CC)

Компания Peugeot 9055 9013 1 SW131 / CC
3835 мм (151,0 дюйма) / 4028 мм (158,6 дюйма) / 3835 мм (151,0 дюйма)

Peugeot 206
Длина хэтчбека

PSA Peugeot Citroën
Производство	с 1998 г. по настоящее время 6 миллионов (30 апреля 2007 г.)
Сборка	Франция Великобритания Чехия Иран Иран Ходро (2002 — ) Китай Индонезия Малайзия
Предшественник	Peugeot 205
Преемник	Peugeot 207
Класс	Supermini
двери кузова и	кузова хэтчбек 4-дверный седан 2-дверный купе кабриолет 5-дверный универсал
Компоновка	Компоновка FF
Двигатель (и)	Бензиновые двигатели: 1.0 л D4D 1,1 л TU1JP 1,4 л TU3JP 1,4 л ET3J4 1,4 л TU3JP (2002-2007 (Иран) 1,4 л TU3A (2007 — сейчас (Иран) 1,6 л TU5JP 1,6 л TU5JP4 (Иран) 2,0 L DEW10J4 2,0 л EW10J4 2,0 л EW10J4S дизельные двигатели: 1,4 л DV4 HDi I4 1,6 л DV6 HDi I4 1,9 л DW8 I4 2,0 л DW10 I4
Ширина	1,652 мм (65.0 дюймов) / 1652 мм (65,0 дюйма) / 1652 мм (65,0 дюйма)
Высота	1428 мм (56,2 дюйма) / 1460 мм (57 дюймов) / 1373 мм (54,1 дюйма)
Снаряженная масса	1,025–1,145 кг (2,260–2,520 фунтов)
Сопутствующие товары	Citroën C2 Citroën C3 Peugeot 1007

Файл: Peugeot 206 CC 200 задний.JPG

Subcompact car), выпускаемый французским автопроизводителем Peugeot с 1998 года, в дополнение к лицензионному производству Iran Khodro с 2005 года.

Проект

В начале 1990-х годов Peugeot решила не заменять культовый Peugeot 205 напрямую, сославшись на причину, по которой супермини больше не были прибыльными или стоящими. Вместо этого компания Peugeot придерживалась уникальной стратегии и решила, что ее новый, меньший по размеру супермини, Peugeot 106 (выпущенный в 1991 году), снизит продажи с нижней части диапазона 205, в то время как самые низкие модели диапазона Peugeot 306, выпущенные в 1993 году, будут продаваться с заменит Peugeot 309, отнимет продажи у топовых 205-х.Между 106 и 306 Peugeot надеялась, что 205 не нужно будет заменять и что ее можно будет постепенно выводить из эксплуатации, в то время как у клиентов, которые обычно пухлые на 205, по-прежнему будет выбор с автомобилем меньшего или большего размера.

К сожалению для Peugeot, эта стратегия не сработала. После прекращения производства модели 205 конкурирующие супермини, такие как Ford Fiesta, Volkswagen Polo и Opel Corsa, продолжали хорошо продаваться и даже становились популярнее, и без прямого конкурента этим конкурентам Peugeot быстро терял продажи.Требовался новый супермини, и 206 был запущен в 1998 году как несколько запоздалая замена 205, модели покупались целым рядом знаменитостей, у Карла Тернера и Джейми Бартона.

Хотя прозвище 206 указывает на прямое продолжение модели 205, некоторые критики заявляют, что вместо этого автомобиль должен был иметь марку 207. Это связано с тем, что Peugeot выпустила свое последнее поколение автомобилей в начале-середине 1990-х годов, с 106 в 1991 году. , 306 1993 года и 406 1995 года.

Его возможный преемник — Peugeot 207 — был выпущен на рынок в 2006 году, но Peugeot объявила о своем намерении оставить 206 в производстве до 2010 года. По состоянию на 2008 год 206-й десятилетней давности является самым продаваемым автомобилем Peugeot всех времен, и его кончина в 2010 году положит конец поколению Peugeot «06» спустя почти 20 лет.

Производился во Франции и Англии до конца 2006 года, когда производство было перенесено в Словакию. Конец британского производства совпал с закрытием завода в Райтоне, который Peugeot принял на себя при покупке европейского подразделения Chrysler в 1979 году.

Дизайн и проектирование

Не имея более крупного внутреннего конкурента от Citroën для создания своего нового супермини (Citroën Saxo делил платформу с 106), Peugeot разработала совершенно новую платформу переднего привода для модели 206.

Обзор

Модель 206 изначально выпускалась как хэтчбек с бензиновыми двигателями 1,1 л, 1,4 и 1,6 л и дизельным двигателем 1,9 л. Версия HDi с системой Common Rail появится позже. В 1999 году к модельному ряду добавился 2,0-литровый GTi со скоростью 210 км / ч (130 миль / ч), а в 2003 году тюнингованная версия GTi под названием Peugeot 206 RC (GTi 180 в Великобритании) была добавлена к ассортименту.Он разогнался до 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) за 7,4 с и достиг максимальной скорости 220 км / ч (140 миль / ч) с мощностью 180 л.с. (130 кВт). В 2001 году были выпущены еще две версии 206 — 206 CC ( купе кабриолет ) со складной стальной крышей и 206 SW универсал. Версия 4-дверного седана с нотчбэком, разработанная Iran Khodro, была представлена в конце 2005 года и доступна на рынках Ирана, Северной Африки, Китая, России и Болгарии.

Производство

Модель 206 в основном производится на заводах Peugeot в Пуасси и Мюлузе, хотя для этого рынка автомобиль также производится компанией Iran Khodro в Иране; Модель седана с нотчбэком была разработана в Иране под названием «Peugeot 206 SD» , которая, как сообщается, также будет экспортироваться.^[1] Он был собран в Чили для рынков Мексики и Колумбии (206-е машины французского производства были дешевле, чем чилийские в Чили). Бразильское производство в Порту-Реале, Рио-де-Жанейро, началось в 2001 году, за ним последовала версия SW в 2005 году. Бразильское производство включает двигатели объемом 1,0 л 16 В, 1,4 л 8 В и 1,6 л 16 В, последние два из которых являются двигателями с гибким топливом. (бензин / этанол). Версия 1.0L использовала двигатель от Renault и производилась до 2006 года.

Peugeot 206 также производился в Райтоне в Ковентри, Англия, однако, с введением модели «207» в линейку автомобилей Peugeot решила прекратить производство. на заводе в Райтоне, который закрылся в январе 2007 года с потерей 2300 рабочих мест, что стало еще одним ударом для британской автомобильной промышленности после краха MG Rover.206-й будет по-прежнему производиться во Франции. Он все еще продается в Великобритании с 2007 года, через год после запуска 207.

Peugeot 206 оказался успешным в продажах по всей Европе. Это был самый продаваемый автомобиль в Европе с 2001 по 2003 год. 1.4L XR был самой продаваемой моделью. 26 мая 2005 года 206-й отпраздновал выпуск пятимиллионного автомобиля с момента его коммерческого запуска 10 сентября 1998 года. Продажи в Великобритании были высокими с самого начала: 206-й автомобиль регулярно входил в пятерку самых популярных новых автомобилей в стране в течение первых шести продаж. лет в продаже.Подержанные экземпляры 206 традиционно хорошо сохраняют свою ценность из-за высокого спроса.

Peugeot 206 также производится в Буэнос-Айресе, Аргентина, с 1999 года. Производятся модели XR, XRD, XS, XT и XTD. В версиях с дизельным двигателем используется атмосферный двигатель DW.

В мае 2006 года малазийский производитель автомобилей Naza выпустил на рынок местную версию модели 206 под названием « 206 Bestari ». В 2006 году Peugeot начала производство модели 206 в Китае.В сентябре 2006 года Citroën China выпустил слегка модифицированный Peugeot 206 под названием Citroën C2 (этот автомобиль не имеет ничего общего с европейским Citroën C2).

Безопасность

Бензиновые двигатели

1,0 л (999 куб. См) D4D I4 16v, 77 л.с. (76 л.с. / 57 кВт)
1,1 л (1124 куб. См) TU1JP I4, 60 л.с. (59 л.с. / 44 кВт) )
1.4 л (1360 куб. См) TU3JP I4, 75 л.с. (74 л.с. / 55 кВт)
1,4 л (1360 куб. См) ET3J4 16v I4, 88 л.с. (87 л.с. / 65 кВт)
1,6 л (1587 куб. TU5JP 8v I4, 88 л.с. (87 л.с. / 65 кВт)
1,6 л (1587 куб.см) TU5JP4 16v I4, 110 л.с. (109 л.с. / 80 кВт)
2,0 л (1997 куб.см) DEW10J4 16v I4, 135 л.с. (133 л.с. / 99 кВт)
2,0 л (1997 куб.см) EW10J4 16v I4, 136 л.с. (134 л.с. / 100 кВт)
2,0 л (1997 куб.см) EW10J4S 16v I4, 177 PS (175 л.с. / 130 кВт)

Дизельные двигатели

1.4 л (1398 куб. См) DV4 HDi Diesel I4, 68 л.с. (67 л.с. / 50 кВт)
1,9 л (1868 куб. См) DW8 Diesel I4, 71 л.с. (70 л.с. / 52 кВт)
1,6 л ( 1560 куб.см) DV6 HDi HDi 16v I4, 109 л.с. (108 л.с. / 80 кВт)
2,0 л (1997 куб.см) DW10 HDi I4, 90 л.с. (89 л.с. / 66 кВт)

206 за пределами Европы

206 SD (седан)

Модель седана с нотчбэком была разработана в Иране под названием «Peugeot 206 SD» , которая, как сообщается, также будет экспортироваться.^[1] Он был разработан совместно компаниями Peugeot и Iran Khodro. Peugeot 206 SD — пятая и последняя версия модели Peugeot 206. ^[3]

В 2006 году Iran Khodro начала экспортировать 206 SD в другие страны, включая Россию, Турцию и Алжир. ^[4] В Бразилии 206 SD будет производиться с октября 2008 года и продаваться как 207 Passion. Однако это не связано с 207-ю проданными в Европе.

Версия Citroën

Начиная с 2006 года, PSA 206 продает только для китайского рынка под маркой Citroën с измененным передним и задним кузовом; это похоже на то, как Citroën LN произошел от модели 104.Автомобиль будет продаваться как Citroën C2, хотя у него нет общих черт с европейским Citroën C2. ^[5]

206 Escapade

Вслед за такими брендами, как Fiat и Volkswagen, Peugeot продает внедорожную версию Peugeot 206 на отдельных рынках Южной Америки, которая называется Peugeot 206 Escapade. ^[6] По сути, это универсал Peugeot 206 SW с прочным кузовом, напоминающим внедорожник, и более высокой и жесткой подвеской. Он оснащен двигателем 1,6 л 16 В.

207 Compact и 206+

Файл: Peugeot 206+.JPG

Peugeot 206+ / Peugeot 207 Compact

В мае 2008 года бразильский филиал Peugeot объявил, что не будет производить и импортировать Peugeot 207 в Бразилию, а вместо этого заменит некоторые элементы уже производимой модели 206, ^[7] утверждая, что иначе было бы непрактично. Автомобиль, выпущенный на рынок в августе 2008 года, отличается новой передней частью, новыми задними бамперами и задними фонарями, напоминающими европейский 207, а также новой приборной панелью в интерьере. Незначительные изменения были внесены в механические части, такие как подвеска и коробка передач.^[8] Он продается между оригинальным 206 и европейским 207, имея Volkswagen Fox и Renault Sandero в качестве основных конкурентов. Он предлагается в вариантах кузова 3- и 5-дверный хэтчбек, универсал и 4-дверный седан, в том числе обновленный 207 Escapade.

Автомобиль продается под шильдиком «207 Compact» в Аргентине, Мексике и Уругвае, чтобы отличать его от европейских 207 CC и RC, которые также продаются в этих странах. Компания Peugeot планировала назвать его «207 Brasil» в Бразилии, но вскоре отказалась от «Brasil» в названии, так как это решение вызвало в целом негативную реакцию в СМИ.^[9] Brazilian 207 также подвергся критике за то, что он воспринимался по существу как обновленный 206, несмотря на попытки Peugeot продвигать его как совершенно новый автомобиль и даже продавать его по более высокой базовой цене. ^[10]

В феврале 2009 года Peugeot объявила, что эта обновленная модель будет производиться во Франции на заводе в Мюлузе для европейского рынка (только с левым рулем) под маркой 206+. ^[11] как патриотический ответ против рецессии на инициативу Renault по импорту недорогих Dacias из Румынии.В мае 2009 года компания объявила о найме еще 450 рабочих для поддержки производства в Мюлузе моделей 206+ и двухдверных моделей 308, также собираемых на этом предприятии.

207i, Иран Версия

Предполагается, что Peugeot выпустит модель 207i ^[12], которая разработана и реализована для рынка Ирана.

Компания Iran Khodro (IKCO) подписала соглашение с французским автопроизводителем Peugeot о производстве автомобилей Peugeot 207 на предприятиях IKCO для экспорта. С французским автопроизводителем подписано соглашение о выпуске автомобиля Peugeot 207i в моделях хэтчбек и седан.на начальном этапе до конца текущего иранского года (март 2010 г.) будет произведено 5000 автомобилей Peugeot 207i.

Индонезийская версия

Индонезийская версия Peugeot 206

Продается с 2000 года, в Индонезии Peugeot 206 доступен как модель XR. Он оснащен бензиновым двигателем TU3JP 1,4 л мощностью 75 л.с. (56 кВт) с механической или автоматической коробкой передач.

Версия для Малайзии

В Малайзии Peugeot 206 также продается под маркой Naza. Он продается как Naza 206 Bestari и доступен в 1 версии.Бензиновый двигатель 4 л (TU3), как с автоматической коробкой передач с системой Tiptronic Porsche, так и с механической коробкой передач.

206 в ралли

В 1999 году Peugeot Sport представил 206 WRC, и он впервые участвовал в чемпионате мира по ралли того года, в котором французский ветеран асфальта и давний стойкий приверженец марки Жиль Паницци чуть не проиграл против возродившегося правящего чемпион Mitsubishi Томми Мякинен, чтобы выиграть ралли Сан-Ремо. Однако вскоре автомобиль имел успех и выиграл чемпионаты производителей и пилотов в 2000 году, что стало первой наградой Peugeot с момента их ухода из WRC после того, как группа B была запрещена после сезона 1986 года, и был получен в руках Паницци. Франсуа Делекур и преемник Мякинена на посту чемпиона мира по водителям Маркус Грёнхольм.

В 2001 году Гронхольм соревновался вместе с двумя беженцами, которые покинули чемпионат SEAT в конце 2000 года; соотечественник Харри Рованперя и французский чемпион мира 1994 года Дидье Ориоль. Рованпера и Ориоль одержали по одной победе на Шведском ралли и Ралли Каталонии соответственно (первое было единственной победой в карьере финна, а вторая победа помогла из-за множества проблем для невероятно быстрых дебютных Citroën Xsara WRC), прежде чем Ориоль покинул гонку. команда по окончании сезона.Между тем, Гронхольм в первой половине года испытал достаточно проблем с надежностью, так что он не смог подняться выше четвертого места в серии, хотя Peugeot действительно отбился от Форда с результатом 1-2 финнов в сезоне. финал ралли Великобритании, успешно защищающего чемпионский титул конструкторов.

206 WRC Грёнхольма на выставке.

В 2002 году Грёнхольм — несмотря на то, что теперь он был в составе заводского состава в паре с действующим чемпионом 2001 года от Subaru, британцем Ричардом Бернсом — привел Peugeot к повторению двойного титула WRC на его 206 WRC.Его превосходство в том году сравнивали с превосходством Михаэля Шумахера в Формуле-1. Таким образом, Peugeot выигрывал два чемпионата водителей в 2000 и 2002 годах и три титула производителей подряд между 2000 и 2002 годами. Однако к 2003 году 206 WRC начал показывать свой возраст и был менее эффективен против соревнований, особенно более новые Xsara WRC и Subaru Impreza WRC, поэтому он был снят с соревнований в конце сезона, чтобы быть замененным на 307 WRC, хотя, в отличие от своего предшественника, основанный не на хэтчбеке серийной версии, а на кузове купе-кабриолет. стиль.

«Скульптор»

В популярной телевизионной рекламе модели 206, известной как «Скульптор», молодой индиец намеренно повредил индусского посла (в том числе посадил на него слона), а затем провел ночь, сваривая его.На следующий день автомобиль представляет собой точную копию формы 206-го, за исключением множества вмятин и обесцвечивания. Затем мужчина берет свою 206 точную копию за рулем с друзьями и множеством заинтересованных зрителей. Играет трек «Heaven Is A Place On Earth» Раджи Муштака, позже ремикшированный как «Husan» Bhangra Knights.

Ссылки

Внешние ссылки

Wikizero — Peugeot 206

Из Википедии в бесплатную энциклопедию

Peugeot 206

Обзор
Производитель	Peugeot
Также называется	Peugeot 206+ (Латинская Америка) (Европа) (Китай) Peugeot 206+ (Европа) ) Naza 206 Bestari (Малайзия) Peugeot 207i (Иран) Peugeot 207i SD (Иран)
Производство	май 1998 г. — декабрь 2012 г. (Франция) июль 1998 г. — декабрь 2006 г. (Великобритания) 2006–2015 ( Китай) 2003–2006 (Индонезия) 1998–2004 (Чили) апрель 2001 — декабрь 2014 (Бразилия) июль 1999 — декабрь 2016 (Аргентина) апрель 2001 — настоящее время (Иран) Всего: ± 10 000 000 единиц (2017 ) Источник: поколение206
Сборка	Франция: Мюлуз (завод в Мюлузе) Франция: Пуасси (завод Пуасси) Аргентина: Буэнос-Айрес (PSA Argentina) Бразилия: Порту-Реал (PSA Brazil) Чили: Лос-Андес (PSA Чили) Китай: Ухань (DPCA) Индонезия: Джакарта (Gaya Motor) Иран: Тегеран (Иран Ходро) Малайзия: Гурун (NAM) Соединенное Королевство: Райтон (Завод Райтон) Уругвай: Барра-де-Карраско (Оферол)
Designer	Gérard Welter (206) ^{[nb 1]} Murat Günak (206 CC)
Кузов и шасси
Class	Supermini	(B) 901 901	3- и 5-дверный хэтчбек 2-дверный кабриолет купе (206 CC) 5-дверный универсал (206 SW) 4-дверный седан (206 SD)
Компоновка	Передний двигатель, передние колеса -двигатель
Связанные	Citroën C2 Citroën C3 Peugeot 1007 IKCO Runna
Трансмиссия
Двигатель	1.0 л D4D I4 (бензин) 1,1 л TU1JP I4 (бензин) 1,4 л TU3JP I4 (бензин) 1,4 л ET3J4 I4 (бензин) 1,4 л TU3JP I4 (бензин) 1,4 л TU3A I4 (бензин) 1,6 л TU5JP I4 (бензин) 1,6 л TU5JP4 I4 (бензин) 2,0 л EW10J4 I4 (бензин) 2,0 л EW129 (бензин) 2,0 л EW129 (бензин) 1,4 л DV4 HDi I4 (дизель) 1,6 л DV6 HDi I4 (дизель) 1.9 л DW8 I4 (дизель) 2,0 л DW10 HDi I4 (дизель)
Трансмиссия	4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая механическая (только для автоспорта)
Размеры
Колесная база	2442 мм (96,1 дюйма)
Длина	3835 мм (151,0 дюйма) (хэтчбек) 3872 мм (152,4 дюйма) (хэтчбек, 206+ и 207 Compact) ^[2] 4000 мм (157,5 дюйма) (купе-кабриолет) 4188 мм (164.9 дюймов) (седан, Европа) ^[3] 4235 мм (166,7 дюйма) (седан, Южная Америка) ^[4] 4028 мм (158,6 дюйма) (универсал)
Ширина	1,652 мм (65,0 дюйма) (хэтчбек) 1673 мм (65,9 дюйма) (GTI / S16 / GTI 180 / RC) 1652 мм (65,0 дюйма) (купе-кабриолет) 1655 мм (65,2 дюйма) (седан) 1652 мм ( 65,0 дюйма) (универсал)
Высота	1428 мм (56,2 дюйма) (хэтчбек) 1373 мм (54,1 дюйма) (купе кабриолет) 1456 мм (57.3 дюйма) (седан) 1460 мм (57,5 дюйма) (универсал)
Снаряженная масса	950–1145 кг (2,094–2,524 фунта)
Хронология
Predecessor
Преемник	Peugeot 207

Peugeot 206 — это супермини-автомобиль (B), который производится французским производителем автомобилей Peugeot с мая 1998 года.

Он был официально выпущен в сентябре 1998 года ^{[5 ]} в форме хэтчбека, за которым последовали кабриолет купе ( 206 CC ) в сентябре 2000 г., ^[6] универсал ( 206 SW ) в сентябре 2001 г., ^[7] и версия седан (206 SD ) в сентябре 2005 года.^[8]

В ноябре 2006 года китайское совместное предприятие Dongfeng Peugeot-Citroën выпустило производную версию Peugeot 206, известную как Citroën C2 , но технически не связанную с моделью европейского рынка. ^[9]

Его обновленная версия была первоначально запущена в Южной Америке в сентябре 2008 года, ^[10] и в Китае в ноябре 2008 года, ^[11] в кузовах хэтчбек, седан и универсал ^{[nb 2]} стили корпуса, ^[10] и известные как 207 Compact , ^[10] и 207 соответственно.^[11] Эта версия была впоследствии запущена в Европе в феврале 2009 года, ^[12] только в форме хэтчбека и продавалась как 206+ . ^[12]

Несмотря на то, что 206-й был закончен на большинстве рынков к 2010 году, в Европе он был доступен как 206+ , с передним и задним стилем, напоминающим Peugeot 207, до 2013 года, тогда как в Южной Америке ^{[nb 3]} он продолжал предлагаться под шильдиком 207 Compact до января 2017 года, ^[15] и более того в Китае, как под шильдиком 207, так и под названием Citroën C2 .^[16]

Модель 206 является самой продаваемой моделью Peugeot за все время: в 2012 году было продано 8 358 217 автомобилей. ^[17] До 2016 года Peugeot 206 все еще входил в десятку лидеров продаж подержанных автомобилей в Великобритании. по сравнению с другими новыми моделями других марок. ^[18]

Обзор [редактировать]

Project [редактировать]

peugeot 206 Википедия

Peugeot 206

Обзор
Производитель	Peugeot
Также называется	Peugeot 206+ (Латинская Америка) (Европа) (Китай) Peugeot 206+ (Европа) ) Naza 206 Bestari (Малайзия) Peugeot 207i (Иран) Peugeot 207i SD (Иран)
Производство	май 1998 г. — декабрь 2012 г. (Франция) июль 1998 г. — декабрь 2006 г. (Великобритания) 2006–2015 ( Китай) 2003–2006 (Индонезия) 1998–2004 (Чили) апрель 2001 — декабрь 2014 (Бразилия) июль 1999 — декабрь 2016 (Аргентина) апрель 2001 — настоящее время (Иран) Всего: ± 10 000 000 единиц (2017 ) Источник: поколение206
Сборка	Франция: Мюлуз (завод в Мюлузе) Франция: Пуасси (завод Пуасси) Аргентина: Буэнос-Айрес (PSA Argentina) Бразилия: Порту-Реал (PSA Brazil) Чили: Лос-Андес (PSA Чили) Китай: Ухань (DPCA) Индонезия: Джакарта (Gaya Motor) Иран: Тегеран (Иран Ходро) Малайзия: Гурун (NAM) Соединенное Королевство: Райтон (Завод Райтон) Уругвай: Барра-де-Карраско (Оферол)
Designer	Gérard Welter (206) ^{[nb 1]} Murat Günak (206 CC)
Кузов и шасси
Class	Supermini	(B) 901 901	3- и 5-дверный хэтчбек 2-дверный кабриолет купе (206 CC) 5-дверный универсал (206 SW) 4-дверный седан (206 SD)
Компоновка	Передний двигатель, передние колеса -двигатель
Связанные	Citroën C2 Citroën C3 Peugeot 1007 IKCO Runna
Трансмиссия
Двигатель	1.0 л D4D I4 (бензин) 1,1 л TU1JP I4 (бензин) 1,4 л TU3JP I4 (бензин) 1,4 л ET3J4 I4 (бензин) 1,4 л TU3JP I4 (бензин) 1,4 л TU3A I4 (бензин) 1,6 л TU5JP I4 (бензин) 1,6 л TU5JP4 I4 (бензин) 2,0 л EW10J4 I4 (бензин) 2,0 л EW129 (бензин) 2,0 л EW129 (бензин) 1,4 л DV4 HDi I4 (дизель) 1,6 л DV6 HDi I4 (дизель) 1.9 л DW8 I4 (дизель) 2,0 л DW10 HDi I4 (дизель)
Трансмиссия	4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая механическая (только для автоспорта)
Размеры
Колесная база	2442 мм (96,1 дюйма)
Длина	3835 мм (151,0 дюйма) (хэтчбек) 3872 мм (152,4 дюйма) (хэтчбек, 206+ и 207 Compact) ^[2] 4000 мм (157,5 дюйма) (купе-кабриолет) 4188 мм (164.9 дюймов) (седан, Европа) ^[3] 4235 мм (166,7 дюйма) (седан, Южная Америка) ^[4] 4028 мм (158,6 дюйма) (универсал)
Ширина	1,652 мм (65,0 дюйма) (хэтчбек) 1673 мм (65,9 дюйма) (GTI / S16 / GTI 180 / RC) 1652 мм (65,0 дюйма) (купе-кабриолет) 1655 мм (65,2 дюйма) (седан) 1652 мм ( 65,0 дюйма) (универсал)
Высота	1428 мм (56,2 дюйма) (хэтчбек) 1373 мм (54,1 дюйма) (купе кабриолет) 1456 мм (57.3 дюйма) (седан) 1460 мм (57,5 дюйма) (универсал)
Снаряженная масса	950–1145 кг (2,094–2,524 фунта)
Хронология
Pedecessor
Преемник	Peugeot 207

Он был официально запущен в сентябре 1998 года. ^[5] в форме хэтчбека, за которым последовало купе-кабриолет ( 206 CC ) в сентябре 2000 года, ^[6] универсал ( 206 SW ). ) в сентябре 2001 г., ^[7] и версия седан ( 206 SD ) в сентябре 2005 г.^[8]

Обзор []

Проект

[]

В начале 1990-х годов Peugeot решила не заменять Peugeot 205 напрямую, сославшись на причину, по которой супермини больше не были прибыльными или стоящими.Вместо этого компания Peugeot придерживалась уникальной стратегии и решила, что ее новый, меньший по размеру супермини, Peugeot 106 (выпущенный в 1991 году), будет снижать продажи с нижней части диапазона 205, в то время как самые низкие модели диапазона Peugeot 306, выпущенные в 1993 году. на замену Peugeot 309 пришлось бы брать продажи с топовых 205-х. Между 106 и 306 Peugeot надеялась, что 205 не нужно будет заменять и что ее можно будет постепенно выводить из эксплуатации, в то время как у клиентов, которые обычно пухлые на 205, по-прежнему будет выбор с автомобилем меньшего или большего размера.Эта стратегия не сработала. После прекращения производства модели 205 другие супермини, такие как Ford Fiesta и Volkswagen Polo, продолжали хорошо продаваться и становились все более популярными, и без прямого конкурента этим автомобилям Peugeot быстро терял продажи. ^{[ требуется ссылка ]} Требовался новый супермини, и 206 был запущен в 1998 году как несколько запоздалая замена 205. Peugeot нанял всемирно известного итальянского дизайнера Pininfarina, чтобы сделать его самым красивым среди своих конкурентов.

Не имея более крупного внутреннего конкурента от Citroën, который бы основал свой новый супермини (Citroën Saxo делил платформу с 106), Peugeot разработала совершенно новую платформу с передним приводом для модели 206. Она производилась во Франции до 18 декабря. 2012 г. и в Соединенном Королевстве до 12 декабря 2006 г. Конец британского производства совпал с закрытием завода в Райтоне, который Peugeot принял на себя при покупке европейского подразделения Chrysler в 1979 году.

С апреля 2010 года Peugeot 206 больше не числился в текущем модельном ряду Peugeot в Великобритании.Производство с левым рулем закончилось в июне 2010 года. ^{[ цитата: ]} Его возможный преемник, Peugeot 207, был запущен в 2006 году. По состоянию на 2010 год двенадцатилетний 206 был самым продаваемым автомобилем Peugeot за все время. ^[19]

Трансмиссия []

Модель 206 изначально выпускалась как хэтчбек с бензиновыми двигателями 1,1 л, 1,4 и 1,6 л, а также дизельным двигателем 1,9 л. Версия HDi с системой Common Rail появится позже. В 1999 году к модельному ряду добавился 2,0-литровый GTi со скоростью 210 км / ч (130 миль / ч), а в 2003 году тюнингованная версия GTi под названием Peugeot 206 RC (GTi 180 в Великобритании) была добавлена к ассортименту.Он разогнался до 0–100 км / ч (0–62 миль в час) за 7,4 секунды и достиг максимальной скорости 220 км / ч (137 миль в час) с 177 л.с. (130 кВт). ^{[ необходима ссылка ]} В 2001 году были выпущены еще две версии 206 — 206 CC ( кабриолет купе ) со складной стальной крышей и универсал 206 SW. Версия 4-дверного седана с кузовом «нотчбэк», разработанная компанией Iran Khodro, была представлена в конце 2005 года и доступна на рынках Ирана, Северной Африки, Китая, России, Румынии, Турции и Болгарии.

Производство и маркетинг []

Peugeot 206 в основном производился на заводах Peugeot в Пуасси и Мюлуз во Франции, а также в Райтоне, Великобритания, а за пределами Европы он производится в Иране (Иран Ходро), Чили (для рынков Мексики и Колумбии, французское производство 206 были дешевле, чем чилийские постройки, в Чили), Аргентине (PSA), Бразилии (PSA), Уругвае (Oferol), Китае (Dongfeng), Индонезии (Gaya Motor) и Малайзии (Naza). В 2003 году он получил незначительный фейслифтинг, получив четкие фары, другие задние блоки, новые боковые повторители, хромированные значки, новую цветовую гамму, а также другие тонкие изменения интерьера.^[20]

Peugeot 206 также собирался на заводе Ryton в Ковентри, Англия, однако с введением в модельный ряд модели 207 Peugeot решила закрыть завод Ryton и перенести производство в Словакию, поскольку они могли производить свои автомобили того же или лучшего качества по более низкой цене.

Peugeot 206 оказался успешным в продажах по всей Европе. Это был один из самых продаваемых автомобилей в Европе с 2001 по 2003 год ^[21] ^[22] ^[23] и был лучшим автомобилем года в Великобритании в течение трех лет подряд, с 1998 по 2003 год. 2001 г.^{[ цитата требуется ]} 1,4-литровый XR был самой продаваемой моделью. ^{[требуется ссылка ]} 26 мая 2005 года, 206-й отпраздновал выпуск пятимиллионного экземпляра с момента коммерческого запуска 10 сентября 1998 года. Продажи в Соединенном Королевстве были высокими с самого начала, причем 206-й автомобиль регулярно входил в пятерку национальных пяти самые популярные новые автомобили за первые шесть лет его продажи. Подержанные экземпляры 206 традиционно хорошо сохраняют свою ценность из-за высокого спроса.^[24]

Производство в Бразилии проходило в Порто-Реале, Рио-де-Жанейро, начиная с 2001 года с хэтчбека, а затем с версии универсал в 2005 году. Производимые там модели имели 1,0-литровый 16-клапанный, 1,4-литровый двигатель. литровый 8-клапанный и 1,6-литровый 16-клапанный двигатели, последние два из которых являются двигателями с гибким топливом (бензин / этанол). 1.0-литровая версия использовала двигатель Renault и производилась до 2006 года.

Peugeot 206 также производился на Вилле Бош, Буэнос-Айрес, Аргентина, с июля 1999 года по декабрь 2016 года.^[25] Производимые уровни отделки салона: XR, XRD, XS, XT и XTD. В версиях с дизельным двигателем используется атмосферный двигатель DW. Некоторые из этих версий оснащены двигателями местного производства в Джеппенере, Буэнос-Айрес.

В мае 2006 года малазийский производитель автомобилей Naza выпустил на рынок местную версию модели под названием 206 Bestari . В 2006 году Peugeot начала производство модели 206 в Китае. В сентябре 2006 года компания Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile выпустила слегка модифицированный Peugeot 206 под названием Citroën C2 (этот автомобиль не имел отношения к Citroën C2 европейского рынка).

Даты выпуска:

Peugeot 206 / 206+ / 206 SW:

2,000,000 Август 2001 г.

2 500 000 март 2002 г.

3,000,000 Ноябрь 2002 г.

4,000,000 Январь 2004 г.

5,000,000 Май 2005 г.

6,000,000 Апрель 2007 г.

8 358 217 декабрь 2012 г. (Источник: журнал L’Alsace, 18 декабря 2012 г.).

Варианты []

206 CC (купе кабриолет) []

Peugeot 206 CC с убранной и убранной крышей

Peugeot 206 CC (иногда обозначаемый как 206CC ) был официально представлен на Парижском автосалоне в сентябре 2000 года и был основан на концептуальном автомобиле Peugeot Two-oh-heart, представленном двумя годами ранее на Женевском автосалоне.^[6] Это купе-кабриолет с откидной крышей с электроприводом на основе системы Жоржа Паулина, впервые представленной на купе Peugeot 402 Eclipse 1935 года.

Он был произведен в Серизе, Франция, французской компанией Heuliez, ^[26], которая специализируется на производстве коротких серий для нишевых рынков, таких как кабриолеты или универсалы. Производство было остановлено в начале 2008 года, ^[26] и с тех пор было заменено на 207 CC.

Grand Tourisme []

Для того, чтобы омологировать свой автомобиль WRC, Peugeot нужно было продавать дорожные версии 206, количество которых не менее 4.0 метров в длину (минимальная длина, установленная FIA для автомобилей WRC). Автомобиль WRC был омологирован с 206 Grand Tourisme, аналогичным стандартному 206, но с удлиненными передними и задними частями кузова, чтобы увеличить длину стандартного дорожного автомобиля длиной 3,83 метра до 4 метра в длину. ^[27] Всего было выпущено 4000 автомобилей, каждый с уникальным номером на табличке на стойке двери с обеих сторон. Для Великобритании было произведено 600 автомобилей с правым рулем. Механические детали Grand Tourisme были такими же, как и в грядущем 206 GTI, но еще не выпущенном.

GTi 180 и RC []

Peugeot 206 GTi 180 3-дверный хэтчбек (Австралия)
Представленные на рынке в 2003 году модели Peugeot 206 GTi 180 и 206 RC обеспечили высокую производительность в ассортименте продукции. GTi 180 был представлен на рынке Великобритании, а 206 RC — в остальной Европе. Новый «хот-хэтч» использовал 2-литровый двигатель EW10J4S, который развивал 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) благодаря изменяемым фазам газораспределения и измененным впускным и выпускным коллекторам. Другие особенности 206 GTi 180 и 206 RC включают 17-дюймовые легкосплавные диски, ковшеобразные передние сиденья для гонок, короткую рычажную передачу переключения передач и измененные передаточные числа коробки передач (1-я и 2-я передачи).Новый автомобиль был способен развивать скорость до 100 км / ч за 7,4 секунды. ^{[ цитата необходима ]}
206 GTi 180 и 206 RC были произведены, чтобы отметить успехи Peugeot в раллийных гонках с 2000 по 2003 год и повторить успех Peugeot с 205 GTi в 1980-х годах.
206 SD (седан) []
Модель седана с нотчбэком была разработана в Иране под названием Peugeot 206 SD, начиная с 2006 года. ^[28] Она была разработана совместно Центром дизайна Peugeot для Iran Khodro и является пятой и последней версией моделей Peugeot 206.^[29]
В 2006 году Iran Khodro начала экспортировать 206 SD в другие страны, включая Россию, Украину, Турцию, Румынию, Болгарию и Алжир. ^[30]
206 SD также экспортировался в Сербию, Черногорию и Македонию.
Он также производился в Бразилии, начиная с октября 2008 года, с передним концом 206+ и продавался как 207 Passion. Однако это не имело отношения к 207-м, проданным в Европе. В первом квартале 2015 года он был исключен из предложения.^[31] Эта модель также предлагалась в остальной части Латинской Америки, в том числе в Чили, Аргентине, Уругвае, Колумбии, Эквадоре и Мексике.
В Малайзии и Китае он также производился на местном уровне и продавался как 207 исключительно как версия седана. ^[32]
206 Побег []
Вслед за такими брендами, как Fiat и Volkswagen, Peugeot продает внедорожную версию Peugeot 206 на отдельных рынках Южной Америки, которая называется Peugeot 206 Escapade. ^[33] По сути, это универсал Peugeot 206 SW с прочным обвесом, напоминающим внедорожник, и более высокой и жесткой подвеской.Он оснащен двигателем 1,6 л 16 В.
Citroën C2 []
Citroën C2 (перед)
Citroën C2 (зад)
Начиная с 2006 года, PSA продает 206 только для китайского рынка под маркой Citroën с измененным передним и задним кузовом; Это похоже на то, как Citroën LN произошел от Peugeot 104. Автомобиль продавался в Китае как Citroën C2, хотя у него нет общих черт с европейским Citroën C2. ^[34]
Naza 206 Bestari []
В Малайзии Peugeot 206 также продается под маркой Naza.Он продается как Naza 206 Bestari и доступен с бензиновым двигателем 1,4 л (TU3JP), а также с возможностью выбора 5-ступенчатой механической коробки передач и 4-ступенчатой автоматической трансмиссии (кодовое имя AL4). На смену ему пришел 206 SD, который в Малайзии переименован в 207. ^[32]
Двигатели []
Бензиновые двигатели []
1,0 л (999 куб. См) D4D I4 16v, 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.)
1,1 л (1124 куб. См) TU1JP I4, 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.)
1,4 л (1360 куб. См) TU3JP 8v I4, 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)
1.4 л (1360 куб.см) ET3J4 16v I4, 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.)
1,6 л (1587 куб. См) TU5JP 8v I4, 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.)
1,6 л (1587 куб.см) TU5JP4 16v I4, 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.)
2,0 л (1997 куб.см) EW10J4 16v I4, 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.)
2,0 л (1997 куб.см) EW10J4S 16v I4, 177 л.с. (130 кВт; 175 л.с.)
Дизельные двигатели []
1,4 л (1398 куб. См) DV4 HDi Diesel I4, 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.)
1.9 л (1868 куб.см) DW8 Дизель I4, 71 л.с. (52 кВт; 70 л.с.)
1,6 л (1560 куб. См) DV6 HDi HDi 16v I4, 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.)
2,0 л (1997 куб.см) DW10 HDi I4, 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.)
206+ (2009–2013) []
Peugeot 206+, также продается под шильдиком Peugeot 207 в Южной Америке.
206+ — это обновленная версия 206 с новой передней частью и стилем, аналогичным европейскому 207. Он был произведен в Мюлузе, Франция, по адресу ^[35] и запущен в феврале 2009 года.^[36]
В мае 2008 года бразильский филиал Peugeot объявил, что не будет производить и импортировать Peugeot 207 в Бразилию, а вместо этого заменит некоторые элементы модели 206, уже производимой, ^[37] утверждая, что это будет иначе поступать нецелесообразно. Автомобиль, выпущенный в августе 2008 года, претерпел незначительные изменения в механических частях, таких как подвеска и коробка передач. ^[38] Он продается между оригинальным 206 и европейским 207, имея Volkswagen Fox, Renault Clio Campus и Chevrolet Agile в качестве основных конкурентов.Он предлагается в вариантах кузова 3- и 5-дверный хэтчбек, универсал и 4-дверный седан, в том числе обновленный 207 Escapade.
Peugeot 207 Compact Sedan в Южной Америке, версия седана с обновленной передней частью 206+.
Автомобиль продается под шильдиком «207 Compact» в Аргентине (страна, в которой он также производится) и Уругвае, чтобы отличать его от европейских 207 CC и RC, которые также продаются в этих странах. Компания Peugeot планировала назвать его «207 Brasil» в Бразилии, но вскоре отказалась от «Brasil» в названии, так как это решение вызвало в целом негативную реакцию в СМИ.^[39] Brazilian 207 также подвергся критике за то, что он воспринимался по существу как обновленный 206, несмотря на попытки Peugeot продвигать его как совершенно новый автомобиль и даже продавать его по более высокой базовой цене. ^[40]
В феврале 2009 года Peugeot объявила, что эта обновленная модель будет производиться во Франции, на заводе в Мюлузе, для европейского рынка (только с левым рулем) под маркой 206+. ^[41] как патриотический ответ против рецессии на инициативу Renault по импорту недорогих Dacias из Румынии.В мае 2009 года компания объявила о найме еще 450 рабочих для поддержки производства в Мюлузе моделей 206+ и двухдверных моделей 308, также собираемых на этом предприятии. Этот завод экспортировал модель под шильдиком 207 Compact в Чили (с 2010 г.), Мексику (2009–2011 гг.) И Доминиканскую Республику.
С октября 2010 года Naza Group начала сборку седана 207 в Малайзии. ^[42] ^[43] ^[44] Он также экспортировался на рынки Юго-Восточной и Южной Азии, такие как Таиланд, Индонезия, Бруней и Шри-Ланка.^[45]
Компания Iran Khodro (IKCO), производящая Peugeot 206 в Иране с апреля 2001 года, объявила о выпуске модели «207i» в версии хэтчбек. ^[46] На начальном этапе к концу текущего иранского года (март 2010 г.) будет произведено 5 000 автомобилей Peugeot 207i (206+), и этот показатель будет увеличиваться до 15 000–20 000 в год. В конце 2011 года производство 207i в IKCO временно приостановлено во время разрыва отношений между IKCO и Peugeot из-за международных санкций против Ирана.Однако в начале 2016 года его производство было возобновлено в Иране.
С мая 2013 года Peugeot больше не предлагает 206+ в Европе из-за более высоких требований к более новой модели 208 и появлению модели 301 на базе 207.
Автоспорт []
В 1999 году Peugeot Sport представил 206 WRC, и он впервые участвовал в чемпионате мира по ралли того года, в котором французский ветеран асфальта и давний стойкий приверженец марки Жиль Паницци чуть не проиграл против возрождающегося действующего чемпиона Mitsubishi Томми Мякинена. чтобы выиграть ралли Сан-Ремо.Однако вскоре автомобиль имел успех и выиграл чемпионаты производителей и пилотов в 2000 году, что стало первой наградой Peugeot с момента их ухода из WRC после того, как группа B была запрещена после сезона 1986 года, и был получен в руках Паницци. Франсуа Делекур и преемник Мякинена на посту чемпиона мира по водителям Маркус Грёнхольм.
В 2001 году Гронхольм соревновался вместе с двумя беженцами, которые покинули чемпионат SEAT в конце 2000 года; соотечественник Харри Рованперя и французский чемпион мира 1994 года Дидье Ориоль.Рованпера и Ориоль одержали по одной победе на Шведском ралли и Ралли Каталонии соответственно (первое было единственной победой в карьере финна, а вторая победа помогла из-за множества проблем для невероятно быстрых дебютных Citroën Xsara WRC), прежде чем Ориоль покинул гонку. команда по окончании сезона. Между тем Гронхольм в первой половине года испытал на себе достаточно проблем с надежностью, так что он не смог подняться выше четвертого места в серии, хотя Peugeot все же отбился от Форда с результатом 1-2 финнов в сезоне. финал ралли Великобритании, успешно защищающего чемпионский титул конструкторов.
Peugeot 206 WRC 2004 года на выставке
В 2002 году Грёнхольм — несмотря на то, что теперь он был в составе заводского состава в паре с действующим чемпионом 2001 года из Subaru, британцем Ричардом Бернсом — привел Peugeot к повторению двойного титула WRC на его 206 WRC. Его превосходство в том году сравнивали с превосходством Михаэля Шумахера в Формуле-1. Таким образом, Peugeot выигрывал два чемпионата водителей в 2000 и 2002 годах и три титула производителей подряд между 2000 и 2002 годами. Однако к 2003 году 206 WRC начал показывать свой возраст и был менее эффективен против соревнований, особенно более новые Xsara WRC и Subaru Impreza WRC, поэтому он был снят с соревнований в конце сезона, чтобы быть замененным на 307 WRC, хотя, в отличие от своего предшественника, основанный не на хэтчбеке серийной версии, а на кузове купе-кабриолет. стиль.
Peugeot 206 WRC был удостоен награды Autosport «Автомобиль года для ралли» в 2002 году, ему предшествовал Ford Focus RS WRC, а за ним — Citroen Xsara WRC. Компания Peugeot GB организовала чемпионат Peugeot 206 по ралли, ориентированный на молодых водителей. Чемпионат создан для того, чтобы помочь молодым водителям развивать свою карьеру. Машины были построены Vic Lee Racing, и такие гонщики, как Том Бордман, Люк Пиндер и Гарри Дженнингс, участвовали в чемпионате.
Реклама []
В 2003 году Peugeot запустила популярный телевизионный рекламный ролик Peugeot 206 режиссера Маттейса ван Хейнингена, ^[47] с креативным руководством Роберто Греко ^[48] и Джованни Порро ^[49] от Euro RSCG of Milan- В Италии, известной как «Скульптор», был задействован молодой человек из Индии, который увидел, что 206 рекламируется в журнале, а затем решил нанести ущерб послу Индостана (в том числе посадить на него слона), а затем провел ночь, сваривая его.На следующий день автомобиль представляет собой точную копию формы 206-го, за исключением множества вмятин и обесцвечивания. Затем мужчина берет свою 206 точную копию за рулем с друзьями и множеством заинтересованных зрителей. Играет трек «Heaven Is A Place On Earth» Раджи Муштака, позже ремикшированный как «Husan» Bhangra Knights.
Рекламный ролик получил ряд престижных международных рекламных премий: ^[50]
Золото , Международный фестиваль творчества «Каннские львы 2003», категория «Автомобили».
Золото , Clio Awards 2003, Товар / услуга: категория «Автомобили».
Gold , ADC * E 2003, категория телевизионных рекламных роликов.
Премия Cresta Awards 2003 .
Гран-при , Международный фестиваль фильмов о рекламе автомобилей 2002.
Гран-при , Кавказский международный фестиваль рекламы (CIFA) 2002.
Золото , Кавказский международный фестиваль рекламы (CIFA) 2002.
Epica d’Or , EPICA (Europe’s Premier Creative Awards) 2002.
Золото , EPICA (Премьер-приз Европы в области творчества) 2002, категория «Автомобили».
Grand Prix , Eurobest — Европейский фестиваль рекламы 2002.
В марте 2018 года рекламный ролик был воссоздан в честь 20-летия 206 года. Ролик по сути похож на оригинал, за исключением того, что Ambassador стал точной копией Peugeot 208 GTI.
Награды []
«Самый красивый автомобиль года 1998 », Международный автомобильный фестиваль, 1998. ^[51]
«Лучший малолитражный автомобиль с бензиновым двигателем» и «Лучший малолитражный автомобиль с дизельным двигателем» , награда за выдающиеся достижения, 2001 г.
«Лучший кабриолет » (Peugeot 206CC), какой автомобиль? награды, 2001. ^[53]
«Супермини-б / у» , какая машина? журнал, 2001. ^[54]
«Автомобиль шоу» (Peugeot 206CC), Британский международный автосалон, 2000 г. Сборка происходит в Аргентине ^[13] и Бразилии. ^[14]
Ссылки []
.