Смазка поршня тормозного суппорта: Смазка для суппортов и направляющих

Содержание

Чем смазать тормозной суппорт? | Смазка тормозной системы — это блоги от abro-ind.ru

Наступило время сезонного технического обслуживания автомобиля. Многие водители устремились в автосервисы для смены покрышек, масел и прочих технических жидкостей.

В дополнение к этим процедурам рекомендуется осуществить обслуживание тормозной системы: заменить тормозные колодки и смазать подвижные элементы суппортов.

Последним пунктом многие пренебрегают, считая , что заводские OEM смазки вечные. В итоге автолюбитель получает заклинившие тормозные суппорты и направляющие, что может привести к самым печальным последствиям.

Что происходит?

От высоких температур и агрессивного воздействия дорожной среды, примерно через 30 тысяч километров пробега, смазки теряют свои свойства и могут выпасть в стружку. На поршне суппорта и направляющих начинают образовываться задиры, которые со временем начинают ржаветь и препятствовать нормальному движению поршня в рабочем цилиндре сцепления и каретки суппорта.

Сегодня мы расскажем, какой комплекс мероприятий должен сопровождать замену тормозных колодок. Разберем, как правильно выбрать смазки для суппортов.

Что понадобится:

Очиститель тормозов — очищает и обезжиривает тормозные диски, колодки, барабаны и прочие детали тормозной системы.

Особенности:
— не требует демонтажа;
— быстро высыхает, не оставляя следов;
— эффективно удаляет пыль, смазку, масло, технические жидкости;
— повышает эффективность работы тормозной системы, устраняет посторонние шумы;
— может использоваться при ремонте шрусов, частей сцепления и прочих деталей автомобиля.

Смазка для суппортов синтетическая (4г)

— Устраняет скрип;
— Защищает от износа при высоких нагрузках;
— Повышает эффективность работы тормозной системы;
— Создана по запатентованной формуле;
— Обеспечивает долговременную защиту от истирания, износа и коррозии;
— Безопасна для резиновых и пластиковых деталей;
— Не застывает, не плавится, не смывается водой;
— Диапазон рабочих температур от -46°С до 233°С;

Смазка для тормозной системы (4г)

Высокотемпературная синтетическая смазка с добавлением керамических частиц. Создана по запатентованной формуле с добавлением противоизносных присадок. Повышает эффективность работы тормозной системы.

— Обеспечивает долговременную защиту от истирания, износа и коррозии;

— Устраняет скрип;
— Защищает от износа при высоких нагрузках: от -46°С до 1649°С;
— Безопасна для резиновых и пластиковых деталей;
— Не застывает, не плавится, не смывается водой;

Работа:

I. Разберем тормозной суппорт, открутив нижний направляющий болт.

Поднимем тормозной цилиндр вверх на втором направляющем болте.

Достанем колодки.

Для предотвращения заклинивания тормозной системы необходимо отмыть все элементы от грязи, металлической стружки и старой смазки. Для этого нам пригодится очиститель тормозов.

Это средство позволяет безопасно очищать рабочую поверхность тормозного диска.

Перед установкой новых колодок нанесем смазку для тормозных систем.

Наносится средство на НЕРАБОЧУЮ часть колодки, а также на части суппорта, показанные на рисунке:

Внимание! Данная смазка не подходит для использования в направляющих суппорта и тормозных поршнях!

II. Следующим шагом необходимо подготовить направляющие суппорта.

Отмываем направляющие с помощью очистителя тормозов.

Наносим синтетическую смазку для суппортов .

На верхний направляющий болт.

Перед сборкой на нижний болт.

Собираем все части, не забыв обжать нижний направляющий болт суппорта с усилием, согласно инструкции от автомобиля.

Все, теперь наш автомобиль готов.

Для лучших показателей рекомендуется прокачать тормозную систему, заменить тормозную жидкость. Об этом мы расскажем в одной из следующих статей.

Спасибо, что любите ABRO!

Чем смазывать тормозные суппорта и направляющие

При обслуживании тормозных суппортов или полной замене рекомендуют смазывать их трущиеся поверхности: направляющие (пальцы), поршень рабочего цилиндра, прижимные скобы. Об этом написано в мануале любого авто. Но если делать это неправильно и непригодными для этого смазками, то можно привести в негодность большинство составляющих суппорта.

Для понимания как правильно смазывать все элементы суппорта, и чем можно проводить такое обслуживание, изначально стоит разобраться в следующих вопросах:

В каких условиях приходится работать этому элементу дискового тормоза.
Каким требованиям должна соответствовать выбранная для него смазка.

Условия эксплуатации

Суппорта работают в сложнейших условиях, первым из которых является значительная температура. При резких и частых торможениях, при езде по высокогорным серпантинам или агрессивном стиле вождения, температура колодки дискового тормоза может достигать 600°C.

При этом после отвода тепла и охлаждения, температура некоторых деталей суппорта достигает 180°C и более. Также на них периодически воздействуют: грязь, вода, реагенты, которыми посыпают зимние дороги. А при износе уплотнительных колец поршня в цилиндре – попадает тормозная жидкость. Поэтому для бесперебойной работы этих элементов тормозов надо применять специальные смазки. Если же их смазывать: графитовой пастой, нигролом, литолом, то данные субстанции просто не выдержат таких условий работы.

Кроме того что такие смазки растворяются, вымываются и коксуются, они могут пагубно воздействовать на пыльники. Все это может привести к заклиниванию поршней рабочих цилиндров, направляющих (пальцев), отказу тормозов и непредвиденным последствиям.

Предъявляемые требования

Чтобы правильно выбрать смазку для пальцев (направляющих), поршней в цилиндрах суппорта и прочих элементов, надо ориентироваться на нижеописанные требования:

Смазке необходимо быть неагрессивной к резиновым, эластомерным и пластмассовым деталям.
Она должна оставаться стойкой к влиянию тормозной жидкости, воды и прочих агрессивных субстанций, которые могут ее растворить и вымыть.
Необходимо чтобы данная смазка могла быть высокотемпературной и выдерживать нагрев от 180°C и более. То есть, чтобы она не плавилась при повышенных тепловых нагрузках и не вытекала.
Также ей надо не терять своих свойств при минусовых температурах, которые могут достигать –35°C и ниже.

Поэтому не стоит слушать «деятелей», вещающих о том, что можно для этих целей пользоваться литолом и прочими аналогичными смазывающими субстанциями. Ведь это чревато не только поломками данного узла, но и возможностью получить немалые финансовые потери при возникновении ДТП.

Какие бывают смазки

Если дотошно узнавать, кто производит данные смазывающие материалы, то выяснится что для именитых брендов, указанных на упаковке, данные смазки выпускают специализированные компании. Но разговор не о них, а о том, как подразделяются эти субстанции, и какая из них лучше подходит для смазывания направляющих и остальных элементов суппорта.

В данном случае можно их разбить на несколько разных типов, в каждом из которых есть несколько смазок соответствующих по своим характеристикам условиям работы различных элементов суппорта дискового тормоза.

Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов

В первой группе стоит рассмотреть высокотемпературные смазывающие пасты с противозадирными (Anti-Seize) свойствами. Эти смазывающие субстанции содержат полностью или отчасти синтетическую, а также минеральную основу. С добавлением в нее синтетических сгустителей, субмикронных частиц таких металлов, как молибден или медь. Также вместо металлов могут применяться твердые субстанции смазочных материалов, которые успешно работают при сверхтемпературных значениях.
В эту группу входят:

Комплексные смазывающие пастообразные изделия.
Пасты не содержащие металлы.
Смазки с добавлением меди или дисульфид молибдена.

Их можно применять для покрытия противоскрипных пластин, прижимных пружин, обратной стороны колодок.

Здесь можно выделить пасты таких основных брендов: Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Пасты на основе минерального масла

Ко второй группе можно отнести синтетические смазывающие пасты, в основе которых использовано минеральное масло с добавлением загустителя из бентонита, с содержанием жирных кислот и металлических частиц. Их отличительной чертой является отсутствие температуры каплепадения с рабочим интервалом от –45°C до +180°C. Прекрасно подходит для смазывания направляющих (пальцев) тормозных суппортов. Вот несколько таких паст разных производителей: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Пасты на основе синтетического масла

Ну и в третью группу входят смазывающие пасты, предназначающиеся для всех двигающихся элементов суппорта дискового тормоза: поршня в цилиндре, направляющих (пальцев) и пр. Они совместимы с большинством материалов на каучуковой основе, эластомеров и пластмасс.

В их основе используются высокоочищенные синтетические масла с добавлением стабильного загустителя и присадок с противоизносными, антиокислительными и антикоррозийными свойствами.

Такие смазки обладают нерастворимостью в воде, тормозной жидкости, кислотах и щелочах. У них также низкая испаряемость и высокая диэлектрическая прочность. Эти смазывающие пасты выпускают бренды: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

Отечественные производители, в этом сегменте, отметились пастой МС-1600.

Из описания видно, что оптимальным выбором являются смазывающие пасты третьей группы, ведь не зря их рекомендуют многие производители машин.

Что и где смазывать

При замене или обслуживании суппорта тормозов, надо понимать какой из его элементов требует смазки, и как правильно это делать:

При возникновении скрипа обрабатываются противоскрипные пластины, их нужно смазывать с двух сторон, избегая части, обращенной к поршню рабочего цилиндра.

Также не должны быть забыты прижимные пружины колодок. Да и сами колодки можно смазывать со всех сторон, исключая фрикционный слой.

Для свободного движения поршня в цилиндре вся его поверхность обрабатывается соответствующей смазывающей пастой. Но без фанатизма, чтобы излишки смазки не выступали из пыльника поршня.

Также тщательно обмазываем направляющие суппорта. Чтобы они свободно перемещались. Здесь также важно не переборщить. Чтобы смазка из направляющих не попала на фрикционный слой колодок.

Все детали машины, работающие со значительным коэффициентом трения, при высоких температурах и в агрессивной среде, без применения смазывающих веществ, работать долго не будут. Этот постулат во многом касается и работы суппорта. Так что, смазывайте этот элемент дисковых тормозов правильно и соответствующей смазкой. Это сохранит вам нервы и поможет избежать многих неприятных моментов.

Смотрите видео по теме:

Меняешь колодки — проверь суппорт: рекомендации экспертов по обслуживанию тормозной системы

Чаще всего ремонт тормозной системы выглядит как замена расходных деталей — колодок и, чуть реже, дисков. Нередко в зоне риска оказываются всевозможные датчики. Однако порой неисправности возвращаются быстрее, чем ожидаешь, а это значит, что проблемы гораздо серьезнее. Вместе со специалистами сервисной станции Volk Brake Performance и производственной компании ВМПАВТО разбираем поэтапное восстановление тормозных суппортов.

Неисправности тормозной системы автолюбители обычно чувствуют сразу: скрип, скрежет, вибрации на педали, увод машины при замедлении — все это причины для немедленного обращения в сервис. Как правило, дело ограничивается заменой изношенных колодок или дисков, однако нередко механики констатируют неисправность и третьего важного узла — тормозного суппорта.

Поводов для полной переборки и восстановления суппорта может быть масса — от физического износа или повреждения механизма, чаще всего коррозией, до ошибки конструкторов и применения некачественных или не подходящих для условий эксплуатации автомобиля материалов. Само собой, водительскую безалаберность и кустарный ремонт у горе-механиков тоже никто не отменял.

Если суппорт на сервисе все же «приговорили», расстраиваться не стоит. В последнее время появились профессиональные компании, которые специализируются на восстановлении тормозного узла до заводских характеристик. Одну из таких мы нашли в Санкт-Петербурге — Volk Brake Performance.

Прогрессивные алюминиевые суппорты и другие компоненты из летучего металла, увы, не выдерживают российских климатических реалий. Из-за влажности и реагентов за 5–7 лет детали рассыпаются в труху

После диагностики и разборки специалисты компании приступают к полной очистке суппорта с помощью пескоструйной машины. Когда снимается старый слой, открывается поврежденный металл, пористая структура которого может накапливать влагу, что в дальнейшем приводит к появлению ржавчины. Именно поэтому после очистки суппорты покрывают грунтом и красят — это необходимая защитная, а не декоративная работа.

Если после полной очистки выясняется, что коррозия повышенная, затронувшая важные элементы суппорта — в частности, внутренние ободки и другие важные элементы, — тогда все-таки требуется замена узла. Установленные новые детали суппорта могут иметь микролюфты, которые будут разбивать посадочные места.

Пример неправильной работы суппорта, которая привела к уничтожению тормозного диска на автомобиле не самого внимательного и заботливого автовладельца. Такое бывает нечасто, а вот выдавленные тормозные поршни по причине несвоевременной замены колодок встречаются регулярно

После чистки, грунтовки, покраски и сушки к суппорту подбираются новые составные компоненты. Использование бэушных деталей недопустимо, потому что малейшее повреждение любого из них приводит, например, к потере герметичности. Резиновые прокладки, на которых появляются следы разрушения, уже не способны полноценно выполнять свои функции. Происходит повышенный износ сопутствующих деталей из-за попадания грязи, пыли и влаги. Особенно внимательны должны быть владельцы внедорожников и кроссоверов, которые чаще оказываются вне асфальта.

Теоретически тормозная система гораздо более выносливый механизм автомобиля, чем получается в реальности. Связано это с ее плохим профилактическим обслуживанием, а иногда и с полным его отсутствием. Например, бо́льшая часть деталей тормозной системы порой никогда не очищается — в лучшем случае на механизм попадает чуть-чуть воды при мойке дисков да очередной замене колодок.

Кстати, качество самих колодок и их физические свойства в целом не влияют на износ механизмов суппорта. Единственное исключение — качество изготовления геометрии колодки. Если она «кривая», начинают разбиваться посадочные площадки. Часто такое происходит из-за ошибки в подборе колодки — устанавливают похожую, но не ту запчасть.

Профессиональная смазка — залог долгой жизни всех составляющих тормозной системы

Ремонт и сборка суппорта, а также обслуживание всей тормозной системы невозможны без применения профессиональных смазок. Делятся такие составы на универсальные и специализированные. Использование первых допускается во всем диапазоне элементов тормозной системы, вторых — только в тех механизмах, для которых они предназначены.

К смазкам тормозной системы предъявляются жесткие требования. Они не должны смешиваться или взаимодействовать с тормозной жидкостью, резиновыми прокладками и защитными манжетами, должны иметь высокие адгезионные, противокоррозионные и противоскрипные свойства, а также работать в широком диапазоне температур — вплоть до +1000 °C.

В тормозной системе смазыванию подлежат пять элементов: нерабочая сторона колодки, скоба суппорта, направляющие, поршни и резьбовые соединения

Универсальная смазка

Если нет возможности применить специализированную пасту для каждого тормозного механизма, подойдет универсальная смазка, к выбору которой стоит подойти максимально ответственно. Причем цена определяющего значения не имеет. В общей стоимости ремонта составляющая смазки практически незаметна, учитывая, что сервисные станции подчас имеют возможность покупать даже оригинальные смазки дешевле всевозможных аналогов.

Заводские и рекомендованные автопроизводителями смазки часто являются компромиссным выбором между ценой и качеством. Один из главных недостатков — терморежим. Часто производители не учитывают необходимость работы в экстремальных или высокотемпературных условиях, рассчитывая на спокойную европейскую манеру вождения, и в результате смазка расслаивается и теряет свои свойства.

Специалисты Volk Brake Performance используют универсальную силиконовую смазку МС 1600 производителя ВМПАВТО.

«За время нашей работы мы испробовали и протестировали очень большое число вариантов смазки, большая часть которых была отфильтрована. В этот список попали в том числе и оригинальные смазки, рекомендованные автопроизводителями», — рассказывает руководитель Volk Brake Performance.

Volk Brake Performance занимается и тюнинговыми, и спортивными проектами. Компания изготавливает тормозные системы под заказ, а также выполняет заказы по восстановлению и реставрации тормозных систем ретроавтомобилей

Главное достижение смазки ВМПАВТО — противостояние повышенным температурным режимам и химическая нейтральность к резиновым изделиям, а также нерастворимость в тормозной жидкости.

МС 1600 — универсальная силиконовая смазка, особенность которой в том, что ее можно использовать во многих механизмах, но при одном условии: механизм должен быть тщательно очищен от грязи, пыли, ржавчины, остатков старой смазки и любых посторонних вкраплений, иначе они будут приводить к абразивном эффекту или вступать в реакцию. Кроме того, должны идеально подходить все компоненты суппорта, чтобы не было непредвиденных зазоров.

Лишняя смазка отрицательно влияет на работоспособность тормозного механизма, так что наносить ее тоже нужно уметь: по всей поверхности, но тонким слоем. Избыток смазки на направляющих уходит в поршневую группу суппорта и будет находиться там во взвешенном состоянии, с большой вероятностью захватив с собой часть пыли и примесей

При наличии каких-либо посторонних примесей смазка МС 1600 подвержена риску коксования. При работе с ней необходимо быть уверенным в компетентности и ответственности сотрудников автосервиса, которые занимаются обслуживанием тормозной системы.

Кроме того, автолюбители нередко пытаются самостоятельно перебрать суппорт, например на даче или в гараже — то есть в условиях, где невозможно очистить суппорт так, как полагается. Оставшаяся старая смазка может вступить в реакцию с МС 1600, в результате чего состав загустеет и механизм суппорта начнет туго ходить.

Специализированные смазки

Если же особого доверия к сервису нет, а работы в любом случае проводить нужно, необходимо использовать другую продукцию ВМПАВТО — смазку для направляющих суппортов и их поршней PAG. Это специализированная высокотемпературная противоизносная пластичная смазка на полиалкиленгликолевой основе, которая не боится посторонних загрязнений.

При смазывании направляющих в системах закрытого типа паста способствует значительному увеличению ресурса тормозных колодок и дисков. А обработанные поршни заметно повышают отзывчивость срабатывания всей тормозной системы и уменьшают тормозной путь.

Однако стоит помнить, что ни для каких других поверхностей смазка PAG не подходит.

Состав PAG специалисты применяют в основном на спортивных автомобилях, где очень жесткая эксплуатация и высокотемпературные режимы работы. Его же можно рекомендовать для самостоятельных ремонтов, поскольку в этом случае можно будет простить ошибки механикам-самоучкам.

В любом случае залог качественного ремонта — гарантия на проделанные работы, которую должен предоставлять специализированный сервис.

Гоночный болид Honda — совместный проект ВМПАВТО и Volk Brake Performance. Серьезная переделка тормозной системы привела к тому, что болид, имея серьезное преимущество в торможении перед виражами, стал побеждать соперников из старших гоночных классов

Смазываем детали тормозных суппортов правильно.

Luckyres » Статьи » Смазываем детали тормозных суппортов правильно.

Вернуться в раздел

Правильная смазка тормозных суппортов и направляющих при замене тормозных колодок с использованием специальных смазок:
1 шаг. Проверить пылезащитный колпачок на отсутствие повреждений, если таковые есть – его следует заменить.
2 шаг. Почистить контактную поверхность поршня тормозного цилиндра и смазать тонким слоем смазки, предотвращающей визг деталей тормозного механизма. На данном этапе необходимо проявить осторожность: очень важно, чтобы противопыльная манжета не касалась пасты, в противном случае она может набухать под воздействием смазки.
3 шаг. Почистить контактные поверхности Т-образных завершений тормозных колодок/корпуса суппорта и смазать смазкой вверху и внизу.
4. шаг. Почистить контактную поверхность суппорта дискового тормозного механизма и смазать тонким слоем смазки.
5 шаг. Почистить кронштейн суппорта в месте Т-образных направляющих и смазать тонким слоем смазки.

1 — пылезащитный колпачок; 2 — контактная поверхность поршня тормозного цилиндра; 3/4 — контактные поверхности Т-образных завершений тормозных колодок/корпуса; 5 — контактная поверхность суппорта дискового колесного тормозного механизма.

При этом смазка суппорта должна отвечать следующим требованиям:
• смазка должна быть высокотемпературной, с рабочей температурой от +180 °С и выше;
• желательно, чтобы смазка не плавилась и не вытекала из узла при высоких температурах;
• смазка должна быть водо- и химически стойкой: не растворимой в воде и тормозной жидкости;
• смазка должна быть совместима с пластмассовыми деталями и эластомерными уплотнителями суппорта, особенно с каучуком на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) и тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT),которые обычно используются в суппортах дисковых тормозов.

Чем смазать поршень тормозного суппорта

Смазка для поршней и цилиндров суппортов

Отдельного обзора заслуживают такие составы, как смазки для поршней суппортов. Я не понаслышке знаю, что проблемы с тормозной системой у многих автомобилей встречаются крайне часто. Связано это с отсутствием нормального ухода, а нередко и с использованием неподходящей или низкокачественной смазки для тормозных поршней.

Не стоит махать на это обстоятельство рукой, поскольку от состояния тормозов зависит работоспособность и безопасность автомобиля. Чтобы обеспечить эти качества необходимо не просто своевременно менять все запчасти, отработавшие свой срок, но и смазывать их подходящим, качественным веществом.

Работая на СТО, я часто сталкиваюсь с тем, что водители покупают дешевую смазку, пытаясь сэкономить, а в результате получают далеко не положительный итог. Смазывая части функционального узла хорошей смазкой можно будет избежать проблем с трением и избавиться от нехарактерных для этого механизма стуков и скрипов.

Использование плохой смазки может привести к неравномерному износу тормозных колодок, а в особенно сложных случаях, к заклиниванию механизма. Итак, давайте поговорим о том, какие смазки смогут выполнить все перечисленные задачи, и на что обратить внимание при выборе подходящего продукта.

Зачем нужна смазка, и какие к ней предъявляются требования?

Каждый водитель знает, что для цилиндров суппортов смазка просто жизненно необходима. Без качественного вещества механизм не будет полноценно работать и быстро придет в неисправное состояние. Вещество наносится на верхнюю часть поршня, под пыльник, благодаря чему отлично защищает функциональный узел от коррозии и не позволяет заклиниваться. Также, используется специальный состав для обработки нерабочей и торцевой поверхности колодок, чтобы исключить появление скрипов и прочих неприятных звуков.

Если в механизме будет отсутствовать смазывающий состав, то трение будет происходить «по сухому». В итоге, возникнет повышенный износ колодки, что спровоцирует быструю поломку детали. Отдельно стоит рассказать о том, что к подобной продкции предъявляются определенные требования:

противостояние низким (-15,-20 градусов Цельсия) и повышенным температурам – в сотни градусов, поскольку детали этого механизма могут сильно нагреваться;
нейтральное воздействие на резину и пластик, поскольку детали из этих материалов располагаются рядом со смазываемыми поверхностями;
пасты должны быть вязкими, не вымываться.

Данные требования можно назвать основными, хотя есть еще несколько критериев, которые стоит озвучить. Здесь имеет в виду обеспечение защиты от коррозии и стабильность при попадании в водную среду. Нередко механики советую водителям использовать для смазки суппортов и цилиндров тормозной системы обычный литол, но сразу вам скажу, что слушать такие советы крайне не рекомендуется, поскольку в дальнейшем это приведет к поломке механизма.

Разновидности смазок, подходящие по параметрам для тормозной системы

Не все смазки идентичны по составу и по характеристикам. Есть даже небольшая классификация, которая позволяет распределить все виды продукции на три больших группы с учетом свойств и возможностей. Многие компании, известные и надежные, выпускаются смазки такого типа, но универсальный продукт подобрать крайне сложно, поэтому стоит ориентироваться на требования конкретного автомобиля и возможности конкретного вещества. Давайте их рассмотрим подробнее в таблице.

Параметры	Синтетики или «минералка» с добавлением металлов	Смазки на основе минерального масла	Паста на основе синтетического масла
Общее описание	Высокотемпературные смазки, которые отличаются хорошими противозадирными качествами. В составы добавляются частицы молибдена или меди.	Смазки, которые включают в себя минеральное масло и бетонит, в качестве загустителя. Не имеют температуры каплепадения.	Вещества совместимы с полимерами и резиной. Изготавливаются на основе синтетика с добавлением присадок и загустителя. Не растворяются в воде.
Особенности применения	Можно смазывать поверхность цилиндра, пружины и пластины колодок.	Смазка годится для нанесения на «пальцы» суппортов.	Подходят для всех частей суппорта дискового тормоза.
Наиболее популярные бренды	Можно выделить бренды: Huskey; Loctite; LIQUI MOLY; Mannol Kupfer; Valvoline Cooper.	Стоит отметить пасты: ATE Plastilube; Loctite Plastilube; Molykote.	Выпускают такие смазки бренды: Molykote; Permatex; SLIPKOTE. В России предлагается отечественная паста МС-1600.

Ориентируясь на предложенное описание можно сказать, что оптимальным выбором является покупка смазок из третьей группы, поскольку они имеют отличные технические показатели. Дополнительную информацию о смазках этой категории можно найти в видеоролике:

Какая смазка для суппортов лучше, а какие составы не дадут нужного эффекта?

Наиболее правильный вариант – это выбор качественного продукта. Важно помнить, что низкотемпературные смазки быстро высыхают, а потом вымываются, что приводит к подклиниванию и скрипам. Для «пальцев» важно использовать очень пластичную, желательно синтетическую смазку, которая не будет течь. Покрывать тыльную сторону тормозных колодок стоит специальными противоскрипными смазками.

Специалисты советую отказаться от составов, которые не отвечают техническим параметрам, описанным выше, иначе результатом станет неисправный механизм и дополнительные расходы на замену деталей.

Как часто надо обрабатывать суппорты и поршни смазывающим составом?

Не всегда люди знают, как часто надо смазывать описываемый функциональный узел специальной пастой. Лично я делают это каждый раз, когда проверяют работу тормозной системы, а точнее, при замене колодок. Иногда потребность в смазывании может быть связана с возникновением скрипов и других инородных звуков.

Что касается процедуры смазывания, то ничего сложного в этом нет, достаточно просто обмазать детали. Наносить продукт в несколько слоев совсем не обязательно. Достаточно использовать 2-3 грамма вещества.

Заключение

Завершить представленный обзор можно выводами:

Смазки для суппортов и поршней должны отвечать определенным техническим параметрам.
Чтобы получить хороший эффект не стоит покупать дешевые смазки, а также, важно учитывать тех.параметры конкретного состава.
Все смазки этой категории распределяются по трем группам с учетом состава продукции и порядка использования.

Чем смазывать суппорта: направляющие и цилиндры

Когда вы обслуживаете или меняете тормозные суппорта необходимо смазывать их соприкасающиеся и трущиеся поверхности: направляющие (пальцы), поршень рабочего цилиндра, прижимные скобы. Об этом вы можете прочитать в мануале любого авто. Да и чисто логически это понятно любому автолюбителю. Но если делать это неправильно или применять смазки, непригодные для этих целей, то можно только навредить, приведя в негодность составляющие суппорта.

Для того, чтобы понять, как правильно нужно смазывать все элементы суппорта, а также — чем чем это делать, необходимо разобраться в следующих вопросах:

В каких условиях работает суппорт.
Каким требованиям должна соответствовать выбранная для него смазка.

Условия эксплуатации

Суппорта работают в очень сложных условиях, одним из которых, в первую очередь, является высокая температура. Во время езды по высокогорным серпантинам, агрессивном стиле вождения или при резких и частых торможениях, температура тормозной колодки может достигать 600°C.

Также на тормозные колодки воздействует грязь, вода, реагенты, которыми посыпают зимние дороги. А при износе уплотнительных колец поршня в цилиндре – попадает тормозная жидкость. Поэтому для четкой и бесперебойной работы этих элементов тормозной системы надо использовать и соответствующие специальные смазки. Нельзя смазывать их графитовой пастой, нигролом, литолом, потому что эти смазки просто не выдержат таких условий работы.

Мало того, что эти смазки растворяются, вымываются и коксуются, они могут негативным образом воздействовать на пыльники. Это запросто может привести к заклиниванию поршней рабочих цилиндров, направляющих (пальцев), отказу тормозной системы и самым ужасным последствиям.

Какой должна быть смазка для суппортов

Смазке должна быть неагрессивной к резиновым, эластомерным и пластмассовым деталям.
Она должна оставаться стойкой к влиянию тормозной жидкости, воды и прочих агрессивных субстанций, которые могут ее растворить и вымыть.
Смазка должна быть высокотемпературной и выдерживать нагрев от 180°C и более. Она не должна плавиться при повышенных тепловых нагрузках и не вытекать.
Также она должна быть морозоустойчивой и не терять своих свойств при минусовых температурах, которые могут достигать –35°C и ниже.

Поэтому не слушайте гаражных умельцев, которые говорят, что можно для смазки суппортов пользоваться литолом и другими подобными смазками. Это может грозить не только поломками этого узла, но и более серьезными потерями, например, при ДТП.

Какие бывают смазки

Смазки для суппортов можно разбить на несколько разных типов, в каждом из которых есть несколько смазок, соответствующих по своим характеристикам условиям работы различных элементов суппорта дискового тормоза.

Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов

В первой группе стоит рассмотреть высокотемпературные смазывающие пасты с противозадирными (Anti-Seize) свойствами. Эти смазки содержат полностью или полусинтетическую, а также минеральную основу. С добавлением в нее синтетических сгустителей, субмикронных частиц таких металлов, как молибден или медь. Вместо металлов могут применяться твердые субстанции смазочных материалов, которые успешно работают при сверхтемпературных значениях. В эту группу входят:

Комплексные смазывающие пастообразные изделия.
Пасты, не содержащие металлы.
Смазки с добавлением меди или дисульфида молибдена.

Их можно применять для покрытия противоскрипных пластин, прижимных пружин, обратной стороны колодок.

Это пасты таких брендов как Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Пасты на основе минерального масла

Пасты на основе синтетического масла

В третью группу входят смазывающие пасты, предназначенные для всех двигающихся элементов суппорта дискового тормоза: поршня в цилиндре, направляющих и пр. Они совместимы с большинством материалов на каучуковой основе, эластомеров и пластмасс. В их основе используются хорошо очищенные синтетические масла с добавлением стабильного загустителя и присадок с износостойкими, противоокислительными и антикоррозийными свойствами.

Такие смазки не растворяются в воде, тормозной жидкости, кислотах и щелочах; плохо испаряются, а также обладают большой диэлектрической прочностью. Эти смазки выпускают бренды: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

Отечественные производители, в этом сегменте, отметились пастой МС-1600.

Что и где смазывать

При замене или обслуживании суппорта тормозов, надо понимать, какой из его элементов требует смазки, и как правильно его смазывать:

При возникновении скрипа необходимо с двух сторон смазать противоскрипные пластины, избегая части, обращенной к поршню рабочего цилиндра.

Также не должны быть забыты прижимные пружины колодок. Да и сами колодки можно смазывать со всех сторон, исключая фрикционный слой.

Чтобы поршень свободно двигался в цилиндре всю его поверхность надо обработать соответствующей смазывающей пастой. Но не переусердствуйте, чтобы излишки смазки не вываливались из пыльника поршня.

Также тщательно обмазываем направляющие суппорта, чтобы они свободно перемещались. Здесь также важно не переборщить, чтобы смазка из направляющих не попала на фрикционный слой колодок.

Смотрите видео по теме:

По материалам сайта AutoRemont2.ru

Чем смазывать тормозные суппорты и направляющие

Советы

Работоспособность тормозов автомобиля обычно волнует водителей в первую очередь наряду с беспроблемным функционированием рулевого механизма и подвески. И, если необходимость своевременной замены тормозных колодок, дисков и гигроскопичной тормозной жидкости, которая у нерадивых автомобилистов напоминает зеленоватую болотную жижу, а также контроля за целостностью тормозных шлангов более чем очевидна, то процедура обслуживания суппортов, в частности, то смазкой его компонентов некоторые несознательные граждане пренебрегают. В результате одни автомобилисты получают характерные стуки и скрипы, а другие «наслаждаются» неравномерным износом тормозных колодок и подклиниванием суппортов.

Суппорт – узел, любящий смазку. Наносится она на направляющие пальцы и верхнюю часть поршней под пыльник для защиты от коррозии и предотвращения заклинивания. Специальным, устраняющим скрип составом обрабатываются нерабочие и торцевые поверхности колодок. Все это важные и ответственные меры, от которых зависит работа тормозов. Скажем, потеря подвижности направляющей, трущейся «по сухому», вызывает повышенный износ колодки. Надо ли говорить, что со смазанными поршнями система более отзывчива?

Начнем с того, что к составам предъявляются совершенно определенные требования, продиктованные спецификой устройства суппорта и условиями работы его компонентов. Одно из первейших – способность противостоять высоким температурам в сотни градусов, до которой могут разогреваться детали тормозной системы. В таких режимах неподходящие смазки могут затвердеть или вытечь. Внимание стоит обратить и на «морозостойкость» – состав не должен терять свои свойства при температурах -15-20 C градусов.

Важный момент – смазка не должна агрессивно воздействовать на резиновые и пластиковые элементы. В противном случае пыльники направляющих, защищающие от попадания воды и грязи, начнут деформироваться, разбухать и попросту перестанут выполнять свою прямую задачу. А еще пасты должны обладать высокой адгезией, то есть иметь устойчивость к вымыванию как атмосферными осадками, так и дорожными реагентами.

Составы бывают узкоспециализированные и универсальные. К первым относятся пасты, использование которых допускается только на отдельно взятых деталях (например, в направляющих). Вторые же – мастера широкого профиля, которые можно применять на разных компонентах суппорта. Так сказать, повсеместно.

О разнообразии составов точечного назначения можно судить по палитре компании Liqui Moly. Так, в ее арсенале есть закладная силиконовая смазка под пыльник тормозного цилиндра, паста для устранения скрипа и заедания тормозов, смазка для тыльных сторон колодок и поверхностей антискрипных пластин, не говоря уже о фирменной тормозной жидкости, очистителе и растворителе ржавчины.

Кстати, смазочные материалы для направляющих с соответствующими каталожными номерами выпускаются многими автопроизводителями, в числе которых Toyota, Nissan, Volvo, BMW, Ford, Land Rover, Mazda, Honda и Volkswagen.

В качестве примера универсального состава, подходящего для разных частей суппорта (направляющих, поршней и тыльной стороны колодок), упомянем недешевый американский Slipkote 220-R DBC или МС-1600 от отечественного бренда ВМПАВТО с гуманной ценой, который сохраняет свойства и характеристики в широком температурном диапазоне – в мануале к нему указывается «вилка» от -50 до +1000 градусов – и не воздействует негативно на резиновые детали.

Особо стоит отметить, что некоторые отечественные автовладельцы по сей день используют то, что найдется в багажнике или гараже – например, литол, солидол, графитовую смазку и другие составы на основе минеральных масел. Применение таких материалов специалисты считают абсолютно ошибочным и недопустимым действием, несмотря на призывы «бывалых», которые рассказывают на разных форумах о преимуществах «настоящего, хорошего» литола. Повторимся, их применение ведет к кончине резиновых пыльников направляющих. Что касается «графитки», то она еще и не выдерживает воздействие высоких температур – может выгорать или разжижаться. Использовать ее нельзя, ввиду неподходящих характеристик.

Ответ на этот вопрос одновременно прост и сложен: конечно же, лучше всего пускать в ход качественные материалы, но выбранные правильно. Помните, что низкотемпературные материалы довольно быстро высыхают или вымываются, приводя к совершенно разочаровывающему результату вроде закисших и подклинивающих направляющих и поршней, а также скрипящих колодок.

Главное, знать, что выбираешь. Скажем, для пальцев следует использовать пластичную смазку на основе загустителя и синтетических масел, выдерживающую высокотемпературные режимы – она не «потечет» и не закоксуется. В то же время противоскрипные составы для тыльной стороны тормозных колодок в случае с пальцами вредны.

Иногда владельцы пытаются «вылечить» стук изношенных направляющих смазкой, но, если выработка на них велика и суппорт буквально болтается на пальцах, паста не поможет – только ремонт. Кстати, на некоторых машинах детали тормозной системы начинают заявлять о себе стуком в гарантийный период. Например, подобное отмечалось в случае с моделями Chevrolet, у которых проблема проявлялась при пробегах до 30 тысяч километров и была связана с «болезнью» направляющих.

В случае износа «пальцев» рекомендуется приобрести ремкомплект, включающий себя направляющие, пыльники и крепления. Главное не попасть на дефектные детали или изготовленные из материала низкого качества. Увы, такое случается. Грохот суппортов возможен также при износе гнезд направляющих. Лечится это установкой специальных резинок на штифты.

Действительно, как часто обрабатывать направляющие суппортов и другие компоненты специальными пастами? Специалисты считают, что делать это следует как минимум во время планового обслуживания тормозной системы – при замене колодок, либо при неприятных и раздражающих «акустических эффектах». Что касается непосредственно самого процесса, то обмазывать направляющие в три слоя необязательно – достаточно нанести пару-тройку грамм. Главное затем убедиться в подвижности направляющих.

Для общей наглядности приведем некоторые рекомендации с официального сайта Liqui Moly, посвященные обслуживанию тормозной системы после замены колодок. Сперва следует очистить направляющие пальцы суппорта и их гнезда от старой смазки и обезжирить, используя быстрый очиститель. Затем поршни тормозных цилиндров утапливаются специальным инструментом или струбциной. При заедании или чрезмерном усилии надлежит снять резиновые пыльники цилиндров, удалить загрязнения и распылить под них силиконовый спрей Silicon-Spray. «Раскачивайте» поршень суппорта, последовательно выдавливая его из цилиндра при помощи педали тормоза и утапливая обратно струбциной. Проверив легкость движения поршня, повторно распылите под пыльник силиконовый спрей и наденьте резиновое уплотнение обратно. Если восстановить работу тормозного цилиндра невозможно, замените его или отремонтируйте с обязательной полировкой (или заменой) поршня и заменой тормозной манжеты с пыльником.

Что касается процесса сборки. Перед установкой тормозных колодок смажьте направляющие поверхности (контактирующие с колодками) на суппорте спреем Bremsen-Anti-Quietsch-Spray для тормозной системы. Им же обработайте тыльные стороны колодок и поверхности антискрипных пластин. Смажьте направляющие пальцы суппорта и их пыльники антискрипной пастой Anti-Quietsch-Paste, но без избыточного нанесения.

Установите детали на место, соберите суппорт. Перед закручиванием крепежных болтов рекомендуется смазать резьбу на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. После сборки обязательно очистить диск от следов использованных составов и от консервационной смазки, используйте Быстрый очиститель Schnell Reiniger.

Подписывайтесь на нас в Facebook и Вконтакте!

ТО передних тормозов: очистка поршней, замена пыльников, смазка — Mitsubishi Pajero Sport, 2.5 л., 2012 года на DRIVE2

Всем привет!

Пробег 42 тыс.км.Что беспокоило:— машино при торможении вело вправо

— колесный диск грелся после езды

Разобрал и увидел, что внутренняя колодка на левом колесе стерлась почти до основания, а пыльник поршня порван (причем на обоих колесах). Надо ремонтировать!

Что купил:— ремкомплект передних суппортов, оригинал (2 шт) MR527979 (513р/на колесо).— ремкомплект передних суппортов (не оригинал) (D4989 AUTOFREN), 198р\шт. Покупал по причине того, что порвал один пыльник из оригинального ремкомплекта.Скажу, что качество резины (на ощупь) у Autofren ничем не хуже, чем у оригинала. В комплекте есть все, кроме смазки.— новые поршни, оригинал (зря потратил деньги, как выяснилось) MR527545 (1,263 р/шт)— смазка Slipkote R220 (примерно 800р)— колодки Brembo (несмотря на двоякие отзывы, они мне нравятся больше, чем оригинал (и по цене и по томозным качествам)) P54038 (2,096р)

— медные прокладки (крепление шланга и суппорта) (4650B827), 191 р/шт. Надо 4 штуки (по две на колеса). Можно заменить отечественными шайбочками, у Митсу цены неадекватные!

Процесс замены:1) Снимаем колесо2) Откручиваем суппорт (два болта), откручиваем шланг (все это головкой на 14)3) Держим в руках суппорт. Выдавливаем поршень насосом (дуем в дырку, куда прикручивался тормозной шланг)

Важно! Смотрим за уровнем тормозухи в расширительном бачке! доливаем постоянно. Иначе есть шанс попасть на прокачку всех колес!

4) Вытираем внутри суппорт. Вытираем поршень5) Достаем из суппорта резиновый уплотнитель (кольцо внутри суппорта) и ставим новый из ремкомлпекта6) Смазываем внутри суппорта все стенки красной смазкой из ремокомплекта (можно смазывать Slipkote). Смазываем той же смазкой сам поршень.

Смотрим на уровнем тормозухи в расширительном!

7) Надеваем пыльник из ремкомплекта на самое основание поршня. Вставляем пыльник в паз суппорта, и потом тихонько вдавливаем поршень.

Важно! По логике, удобнее сначала вставить пыльник в суппорт, а потом вставить туда поршень. Таким образом я порвал один пыльник (у меня никак не получилось вдавить аккуратно поршень в уже надетый пыльник.

8) Собираем все в обратной последовательности9) Прокачиваем10) Смазываем тонким слоем направляющие суппортов (те, куда вкручиваются болты крепления суппортов). использовал Slipkote.

11) Дополнительно, напихал Slipkote под пыльник поршня (уже на собранной системе)

ПрокачкаОтдельно опишу как прокачивал, т. к. у меня получилось не с первого раза.Я прокачивал комбинированным способом:1) Надеваем на прокачной штуцер трубочку (я брал от омывателя для ВАЗ) и опускаем ее конец в баночку с тормозухой2) Второй человек нажимает на педаль тормоза, а я откручиваю прокачной штуцер. Так повторяем до тех пор, пока не перестанут идти пузырьки воздуха.3) В дополнение к этому я прокачивал самотеком (после прокачки в п.2 все-равно вышло немного пузырьков).

Первый раз я подумал, что этого хватит. Но педаль глубоко уходила (в системе был воздух). Я недоумевал, что я сделал не так.

А засада была в том, что когда уже все прокачено и вот уже 2 минуты самотеком течет тормозуха без пузырьков, в какой-то момент начинают активно выходить пузырьки.Причем шли достаточно долго (минут 5-10). В какой то момент пызырьки переставали идти, а потом снова шли.

В итоге, на два колеса у меня ушло почти 900 грамм Дот-4. Вывод: не жалеем тормозуху, надо прогналть хотя бы грамм 200-300 на каждое колесо (у меня получилось больше).

Итоги:— Порвал один пыльник из ремкомплекта (пытался сначала установить пыльник, потом вставить поршень). Сделал вывод, что неоригинал ничем не хуже (время покажет).— Старые поршни ни капельки не заржавели (я ожидал худшего, даже заранее купил новые поршли чтобы два раза не разбирать)

— У NMPS странная конструкция тормозов: когда ставишь новые колодки (и вдавливаешь поршень почти до конца), то пыльники касаются колодок и от этого рвутся. Иначе как объяснить тот факт, что на обоих колесах порванные пыльники?!

Полный размер

Суппорт выглядел печально: все ржавое, пыльник рваный.

Полный размер

Но когда разобрал, увидел что поршень как новый!

Полный размер

Сначала одел пыльник и вставил туда поршень.

Полный размер

В итоге порвал новый пыльник.

Полный размер

Готовый результат. Собрал суппорт.

Полный размер

Мой помощник! Через пару лет сам будет перебирать =))

Пару слов о колодках:До ремонта стояли Brembo, я к ним уже привык. На время ожидания запчастей поставил временно старый комплект оригинальных (он еще живой был, остаток 5-6 мм). Так вот, сразу почувствовал разница: Brembo схватывали лучше.

Поэтому на замену купил так же brembo.

Полный размер

Brembo колодки. Мне нравятся.

Смазка для суппортов: как выбрать лучшую?

Содержание статьи

Самая, пожалуй, распространенная ошибка при обслуживании тормозной системы – это не обновить смазку направляющих суппортов при переборке. Отсюда и распространенная проблема с закусыванием суппортов в сжатом состоянии, приводящая к ускоренному и неравномерному износу колодок и дисков, в наиболее тяжелых случаях способная привести к вскипанию тормозной жидкости во время движения и отказу тормозов.

Как минимум обслуживание направляющих суппортов должно происходить при каждой замене колодок одновременно с осмотром их защитных пыльников. Особенно это актуально для однопоршневых суппортов классической конструкции, где пыльники расположены открыто по краям суппорта – при малейшем повреждении грязь начинает в больших количествах проникать в пару трения «палец-скоба», суппорта с утопленными ближе к середине направляющими более надежны. Но в этом случае возрастают требования к качеству смазки – нагрев ближе к поршню суппорта сильнее.

Есть и другие места, где стоит применять смазку. Закладывая ее при установке поршня в суппорт, можно обеспечить его легкий ход (не забывайте, что разжимается суппорт только за счет упругости манжеты, и даже небольшое улучшение скольжения поршня в суппорте значительно улучшит его работу) и одновременно снизить риск распространения коррозии под воздействием влаги, которую неизбежно впитывает в себя тормозная жидкость. Смазка противоскрипных пластин колодок снижает шум при качении и противодействует их закисанию.

Требования к смазке для суппорта

Выбирая смазку для суппорта, необходимо обеспечить соответствие следующим требованиям:

сохранение пластичности в широком диапазоне температур: автосмазка должна обеспечивать свободный ход холодного суппорта зимой и одновременно не вытекать из рабочей зоны при нагреве – а он может превышать 180 ?С;
водостойкость: попадание влаги через негерметичный пыльник не должно снижать качества смазки. По этому критерию являются условно применимыми смазки с высоким содержанием дисульфида молибдена, несмотря на их отличные антифрикционные качества: в присутствии кислорода это вещество окисляется до сульфата молибдена, в контакте с водой давая ярко выраженную кислотную реакцию;
длительный срок службы – комплекс присадок должен выдерживать как минимум от замены колодок до следующей замены без значительного ухудшения антифрикционных свойств;
неагрессивность к резине – смазывающий материал не должен снижать ресурс пыльников, размягчая их;
высокие антифрикционные и противозадирные свойства: именно этот критерий отличает специализированные смазки (обычно описываемые как Brake caliper lube) от смазок общего применения (для крепежа, антискрипных пластин и так далее), которые чаще всего маркируются как Anti-seize lube.

Для соответствия этим требованиям смазочные композиции, как правило, включают в себя минеральные антифрикционные присадки – наиболее распространенная из них представляет собой мелкодисперсные медный порошок, весьма эффективный при высоких температурах. Также можно встретить пасты с добавлением графита или алюминиевой пудры. Смазочные материалы на основе дисульфида молибдена лучше всего применять на суппортах с утопленными направляющими: герметичность в них сохраняется значительно лучше.

Видео:Что делать чтобы суппорта не клинило (Disc Brake Calipers)

Классифицировать смазки удобнее на три группы:

Универсальные. За счет совместимости с тормозными жидкостями и высоким противозадирным свойствам можно использовать как при сборке суппорта, так и при установке направляющих.
Сервисные составы для тормозной системы нельзя путать с универсальными – для работы в паре трения «направляющая-скоба» они непригодны.
Аэрозольные составы в первую очередь применяются для восстановления подвижности противоскрипных пластин, также могут оказывать кондиционирующее действие на резиновые уплотнения и пыльники. Главное требование к ним – безопасность при случайном попадании на рабочие поверхности диска и колодок.

Видео:Замена направляющих суппорта. Смазка направляющих суппорта Ч 1

Универсальные смазки для тормозов

SLIPKOTE 220-R

Единственная смазка, производитель которой настолько внимательно подошел к процессу сертификации, что прошел даже подтверждение кошерности (!) при случайном контакте с пищей. Создана на основе полностью синтетической базы, дополненной антифрикционным пакетом и стабилизатором вязкости – в итоге удалось достичь рабочего диапазона температур от -45° до 299°, что позволяет использовать ее в субарктическом климате и одновременно – на грузовом транспорте и на спортивных автомобилях.

Для смазки открытых поверхностей она подходит меньше – на открытом воздухе быстро высыхает.

Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube

Эта смазка выпускается в различной фасовке – от пятиграммовых пакетиков для однократного обслуживания до флаконов для автосервисов. В ее основе – полностью синтетическая база, работоспособная в широком диапазоне температур (от -34° до 204°).

Отличается минимальной коррозионной активностью и высокими противозадирными свойствами. Можно смело рекомендовать ее для использования на тяжелых внедорожниках и спортивных автомобилях, где нагрузки на детали тормозной системы особенно велики. Совместимость с синтетическими материалами и натуральным каучуком позволяет не беспокоиться о пыльниках, с которыми смазка контактирует.

Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste

Эта паста представляет собой смесь синтетических и минеральных компонентов и работоспособна в диапазоне температур -40…+250 °С. Главный ее недостаток – в предельном внешнем сходстве со смазкой Bremsen-Anti-Quietsch-Paste от этой же фирмы, которую применять для смазки направляющих суппортов не рекомендуют ни сам производитель, ни отзывы автомобилистов, поэтому всегда есть риск приобрести не ту пасту, что требовалась.

Сервисные смазки

Loctite TEROSON VR 500

Смазка выпускается как с загустителем в виде пасты, так и в аэрозольной упаковке. В первом случае ее можно применять во всех работах, кроме установки направляющих суппорта, во втором – для профилактического устранения скрипа, обработки резьб перед сборкой. Максимальная рабочая температура – 180 °С. Несовместима со смазками, использующими металлические наполнители – при замене тщательно промывайте детали!

Bosch Superfit

Поставляется в обычных пластиковых тубах или в специальных баллончиках, выдавливающих пасту через оборудованный щеткой носик. Химически нейтральна и совместима с черными и цветными сплавами. Основное применение – обработка противоскрипных пластин и опорных точек тормозных колодок для снижения шумности и облегчения хода колодок в многопоршневых суппортах.

Читайте также: Рейтинг тормозных колодок

Видео: Сравнение 2 популярных смазок для тормозных систем.

Kluber SYNTHESO GLEP 1

Смазка широкого применения, поставляющаяся для конвейеров BMW и Porsche как оригинальный материал. Совместима с различными типами резины и выдерживает охлаждение до температуры -50°С, но максимальная планка – всего 150°С, поэтому она мало подходит для наиболее теплонагруженных узлов суппорта.

Аэрозольные спреи

Liqui Moly Aluminium-Spray

Спрей содержит мелкодисперсные порошки алюминия и графита, способен выдерживать нагрев до 900° . Эффективно снижая трение даже после полного высыхания растворителя, он одновременно имеет высокие проникающие свойства и может наноситься на детали тормозной системы без необходимости в полной разборке.

Чем смазать чтобы не скрипели тормоза? Какую выбрать? Lada Largus / Лада Ларгус

Данный небольшой обзор посвящён смазкам для обслуживания тормозных механизмов. В этой теме существует огромное количество вопросов — где какую смазку использовать. Рассмотрим некоторые из них.

Условно эти смазки можно разделить на три группы:

1. Смазки для нерабочих поверхностей тормозных механизмов (в т. ч. противоскрипные)
2. Смазка для направляющих пальцев
3. Смазка для тормозных поршней (для сборки)

1. Смазка для нерабочих поверхностей тормозных колодок, а так же рам тормозного механизма (противоскрипная смазка)

В основном это смазки на минеральной основе и бетонитовом загустителе. Например смазка Bosch Superfit, или её аналог VMPauto SUPERF, так же очень похожая на них Permatex Ultra Disk (не смотря на то, что на флаконе написано что она синтетическая, по своим характеристикам это минеральная смазка с бетонитовым загустителем)

Так же к этим смазкам относится LIQUI MOLY синего цвета 7585 и красного цвета 7656

В чём приимущество смазок этой группы по отношению к тому же самому литолу, или графитовой смазке? Это высокотемпературные смазки, они очень хорошо противостоят влаге, т.е. очень стойкие к вымыванию, не взаимодействует с грязью (не смешиваются), у них высокий показатель температурных характеристик.

Кроме сазок на минеральной основе, есть ещё интересная смазка немецкой фирмы Febi Bilstein №26711 на основе полиальфаолефинов с порошковым наполнителем. Выдерживает температуру до 1400 С.

Стоит подчеркнуть, что смазками для нерабочих поверхностей, смазывать например пальцы тормозных механизмов нельзя, т.к. они активно взаимодействуют с резиновыми элементами, что приводит к их набуханию и заклиниванию пальца.

Так же к данной категории смазок относятся спреи — алюминиевые и медные. Принципиального функционального отличия такие смазки не имеют. Их главное отличие в удобстве нанесения. Выпускаются большим количеством различных фирм.

2. Смазка для направляющих пальцев

Главное отличие этой смазки — это нейтральность к резине, т.к. у направляющих пальцев есть резиновый пыльник, так же бывыют резиновые и пластмассовые втулки. Плюс должен быть хороший температурный диапазон работы. Так же такая смазка не должа коксоваться, не бояться влаги. Поскольку требования довольно высокие, то выбор этих смазок не очень широк. В основном это синтетические смазки на полиалкиленгликолевой основе с литиевым наполнителем.

Смазка Toyota Rubber Grease — это полиалкиленгликолевая смазка с литиевым наполнителем.

Аналогичная ей смазка TRW PFG110, но в отличии от Toyota, за счёт использования литий-комплексного загустителя, у этой смазки выше температура каплепадения, хотя эта разница не на много велика, поэтому в процессе эксплуатации не отличима.

Силиконовая смазка МС 1630 с добавкой диоксида кремния. Особенность этой смазки в улучшеных характеристиках работы пары трения металл — пластик. Хорошо подходит как раз для тех механизиов где используются пластиковые втулки.

Аналогичная смазка фирмы VMPauto под названием PAG

Универсальная для этой группы смазка МС 1600. Её можно наносить как на поршень тормозного цилиндра, на направляющие пальцы суппортов, а так же на нерабочие поверхности колодок и раму тормозного механизма. Но у этой смазки есть и отрицательные отзывы: избыточное нанесение на пальцы приводит к её коксованию. Поэтому нужно быть предельно аккуратным и наносить её тонким слоем, тогда проблем не будет. Для замены тормозных колодок необязательно покупать большой тюбик, достаточно приобрести небольшой пакетик, его хватит на обслуживание всего автомобиля.

3. Смазка для тормозных поршней (при сборке тормозного механизма)

Применяется при установке поршня в цилиндр. К таким смазкам относится например ATE Bremszylinder на основе касторовых масел, у неё невысокая температура каплепадения, не отличается высокими характеристиками при минусовых температурах, т.е. это смазка исключительно для монтажных работ, для облегчения сборки. Она пригодится тем, кто занимается обслуживанием и ремонтом тормозных механизмов. Совместима с тормозными жидкостями DOT 3; DOT 4 и DOT 5.1. Нейтральна к резоновым уплотнениям.

Техническое обслуживание суппорта | MotorWeek

Автомобили продолжают развиваться, и по мере их развития возникают новые процедуры и проблемы, связанные с этой эволюцией. Не в последнюю очередь это современные тормоза, теперь у нас есть четырехпоршневой суппорт, они существуют уже много лет, но обычно они не использовались на автомобилях садового типа, а иногда и сегодня.

Отличительной особенностью четырехпоршневого суппорта является то, что он установлен жестко, он не движется, у него четыре поршня, четыре поршня должны работать синхронно, что означает, что вам нужно периодически чистить вокруг поршней, потому что грязь может фактически мигрируют через уплотнения и вызывают заедание поршней.Другое дело, если поршни или суппорт не двигаются, а поршни двигаются, это означает, что колодки перемещаются на пальцах. Таким образом, эти штифты должны быть смазаны, чтобы колодки двигались плавно, и если они этого не сделают, если один из этих поршней не синхронизирован или если вы не двигаете колодку должным образом, вы можете закончить тем, что у нас здесь . Один конец как новый, другой почти изношен. Итак, периодическая чистка и смазка — очень хорошая идея.

Здесь у нас есть двухпоршневой суппорт, теперь поршни расположены бок о бок, а суппорт скользит взад и вперед, теперь дело в том, что он скользит, эти скользящие штифты прямо здесь должны быть смазаны, чтобы сохранить суппорт движется плавно и не раскачивается на салазках.Опять же, вы хотите очистить вокруг поршней и так далее во время обычного осмотра тормозов.

И, наконец, у нас есть наш старый проверенный временем однопоршневой суппорт, который снова скользит вперед и назад на каком-то механизме. Его, как и все остальные, нужно смазать, чтобы он свободно скользил. Если у вас неравномерный износ колодки или чего-то в этом роде, подозревайте, что, вероятно, проблема в суппорте или скользящем механизме суппорта. Дело в том, что вы должны проверять свои тормоза и смазывать все это примерно каждые 12-15 тысяч миль или один раз в год.Но продукт, который вы используете, должен быть разработан специально для тормозов из-за чрезмерного нагрева, вы не можете использовать обычную смазку, потому что обычная смазка расплавится и уйдет. Он также собирает грязь, и грязь заставляет вещи скрепляться. Так при правильном уходе колодки прослужат дольше, тормоза будут работать лучше.

И если у вас есть вопрос или комментарий, напишите мне, прямо здесь, на MotorWeek .

Лучшая смазка для тормозных суппортов (обзоры и руководство по покупке) в 2020

Тормоза должны быть смазаны должным образом, чтобы эффективно остановить ваш автомобиль.Лучшая смазка для тормозных суппортов продлит срок службы ваших тормозных колодок и суппортов, а также предотвратит нежелательный шум и вибрацию. Наше руководство по покупке поможет вам найти лучшую смазку на рынке, которая поможет поддерживать ваш автомобиль в идеальном состоянии.

Лучшая смазка для тормозных суппортов, обзоры и рекомендации 2020

Преимущества консистентной смазки для тормозных суппортов

Правильная смазка. Консистентная смазка общего назначения имеет свойство испаряться или таять в экстремальных условиях вождения.Вот почему необходима смазка, специально разработанная для ваших тормозных суппортов и способная выдерживать высокие температуры, создаваемые тормозами.
Избегайте повреждения компонентов тормоза. Не всякая смазка хороша для ваших тормозных суппортов. Некоторые смазки могут разъедать резиновые уплотнения или пластиковые втулки. С другой стороны, консистентные смазки для тормозных суппортов не имеют жестких составов и вместо этого сохраняют целостность критически важных компонентов, изолируя загрязнения.
Уменьшить шум тормозов. Тормоза могут сильно нагреваться при многократном или резком торможении. Это может заставить смазку таять, и тогда вы начнете издавать скрипучий звук. Смазка суппорта в точке его касания тормозной колодки может помочь уменьшить трение на обеих поверхностях и, следовательно, уменьшить или устранить скрип.

Типы консистентной смазки для тормозных суппортов

Консистентная смазка на основе минерального масла

Консистентные смазки на основе минерального масла или обычные смазки обычно используют продукты на нефтяной основе в качестве смазочного агента.Они могут быть разработаны с добавками для работы при высоких температурах, экстремальных давлениях и любых других суровых условиях.

Synthetic Grease

Синтетическая смазка превосходит обычные смазки по своим характеристикам. Они обладают превосходными смазочными свойствами в более широком диапазоне температур и образуют более толстую масляную пленку между поверхностями. Они также менее склонны к разрушению в условиях экстремального давления или высоких температур и сохраняют надлежащую вязкость при низких температурах.Тот факт, что синтетика служит дольше, чем другие альтернативы, означает, что вы можете увеличить периодичность повторной смазки с ежемесячной до ежеквартальной.

Силиконовая консистентная смазка

Силиконовая консистентная смазка представляет собой загущенный состав на основе диоксида кремния, который обеспечивает смазку и устойчивость к коррозии. Его часто используют для замены смазок на масляной основе, которые разрушают резиновые детали. Он используется в чистом виде для сохранения стабильности при высоких температурах. Однако его можно легко вымыть или загрязнить большинством органических растворителей.

Ведущие бренды

Permatex

С 1909 года Permatex доминирует на автомобильном рынке, предлагая продукты для ухода и ремонта премиум-класса. Она производит высококачественные комплекты для ремонта автомобилей, клеи, герметики, смазочные материалы и очистители под другими известными торговыми марками, включая Versachem, Devcon, Spray Nine и Fast Orange. Штаб-квартира компании находится в Огайо, а другие операционные центры — в Канаде, Мексике и Великобритании. Одними из лучших смазок для суппортов являются Permatex Ultra Disc Brake Super Lube и Permatex Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant.

CRC

CRC — производитель химических растворов для автомобильной, морской и металлообрабатывающей промышленности из Пенсильвании. Компания была основана в 1958 году, и в настоящее время в ее репертуаре более 1300 специализированных продуктов и рецептур. Продукция компании продается в США, Европе, Южной Африке и Азиатско-Тихоокеанском регионе. Если вы хотите попробовать одну из лучших смазок для тормозных суппортов, обратите внимание на CRC Brake Caliper Synthetic Grease.

3M

3M — американский транснациональный бренд, основанный в 1902 году как горнодобывающая и производственная компания.Сегодня она производит более 60 000 наименований продукции, включая клеи, смазочные материалы, оконные пленки и средства индивидуальной защиты. В настоящее время штаб-квартира компании находится в Мейплвуде, штат Миннесота, а ее продукция продается по всему миру. Одна из лучших смазок для тормозных систем — силиконовая паста 3M.

Raybestos

Raybestos — мировой производитель безопасных и надежных автомобильных аксессуаров для вторичного рынка, история которого восходит к 1902 году. С помощью команды преданных своему делу инженеров компания производит одни из лучших запчастей для вторичного рынка тормозов, включая суппорты, роторы и т. Д. барабаны и смазочные материалы, соответствующие стандартам OEM или превосходящие их.Среди ее самых продаваемых продуктов — смазка для тормозов Raybestos и ротор дискового тормоза 96711.

Стоимость смазки для тормозных суппортов

Менее 30 долларов: Цена смазки для тормозных суппортов в основном определяется размером и составом. При этом ожидайте найти контейнеры на 8 унций для меньших тюбиков на 1 унцию в этом ценовом диапазоне.
От 30 до 50 долларов: Как и в случае с любым другим продуктом по уходу за автомобилем, большие затраты могут привести к улучшению результатов.Это означает, что смазки здесь лучше переносят экстремальные температуры, более вязкие и поставляются с кисточкой для нанесения.
Более 50 долларов: Бюджет такой большой для больших контейнеров примерно на 20 унций или больше. Вы также можете получить тот же продукт в более низком ценовом диапазоне, но упакованный в наборы по четыре или более, в зависимости от размера. Вы можете ожидать, что состав будет лучше и долговечнее, если смазка будет поставляться как единое целое.

Основные характеристики

Вязкость

Вязкость используется для описания толщины жидкости или ее способности сопротивляться потоку.Смазки должны иметь высокую вязкость, чтобы оставаться на нанесенной поверхности. Это сделано для того, чтобы они дольше защищали поверхность от воздействия трения.

Температурный допуск

Смазка должна быть устойчивой к плавлению или замерзанию в широком диапазоне температур. Это гарантирует, что он сохранит свои смазывающие свойства, несмотря на резкие перепады температур. Выберите смазку с формулой, не плавящейся или незамерзающей, и отметьте диапазон температур, в котором она может работать.

Водонепроницаемость

Если какая-либо часть тормозного суппорта контактирует с водой, она ржавеет и изнашивается быстрее, чем обычно. Вот почему вам нужна смазка, которая эффективно задерживает влагу, чтобы компоненты оставались сухими и в их наилучшем рабочем состоянии.

Прочие соображения

Применение: Смазку можно классифицировать в зависимости от области применения. Вот почему у нас есть универсальная смазка (AP), которая подходит для всех транспортных средств.Универсальная смазка (MP) разработана для легковых автомобилей. Наконец, есть смазка для экстремального давления (EP), которая более устойчива и долговечна при очень сильном давлении. Консистентная смазка EP обеспечивает более надежную защиту металлических компонентов, чем другие варианты.
Присадки: Присадки — это специальные ингредиенты, которые вводятся в пластичную смазку во время ее производства для улучшения ее свойств. Обычно они входят в комплект для улучшенной защиты от износа, коррозии и защиты от ржавчины.
Загустители: Смазка должна иметь загуститель, который помогает препятствовать легкому диспергированию частиц смазки. Загуститель также способствует связыванию присадок с базовым маслом. Наиболее часто используемый загуститель — литий.

Лучшая смазка для тормозных суппортов Обзоры и рекомендации 2020

Советы

Обязательно наносите необходимое количество смазки, когда работаете с тормозами. Использование слишком большого или недостаточного количества отрицательно скажется на эффективности и / или сроке службы тормозов.
Эксперты рекомендуют каждый раз при вращении шин очищать тормоза от песка с помощью воздушного компрессора, а также добавлять немного смазки, если это необходимо.
Тормозные колодки следует заменять примерно каждые два-три года, в зависимости от того, насколько быстро они изнашиваются. Суппорты на современных автомобилях могут служить до 10 лет, но тем временем их следует проверять. Использование правильной смазки позволит вашей системе работать эффективно в течение более длительного периода времени.

Часто задаваемые вопросы

В: Как смазать тормозные суппорты?

A: Сначала удалите ржавчину с кронштейнов суппорта с помощью металлической щетки или другого инструмента. Очистите или замените крепеж и смажьте любые металлические детали до точек трения резины.

В: Можно ли использовать обычную смазку для тормозов?

A: Тормоза вашего автомобиля могут сильно нагреваться, особенно при резком или частом торможении. Некоторые смазочные материалы общего назначения не предназначены для работы в таких условиях. Вам нужна высокотемпературная смазка, которая может выдерживать тепло и не повредить резиновые или пластиковые детали.

В: Могу ли я использовать литиевую смазку для тормозных суппортов?

A: Белый литий можно использовать для изготовления деталей барабанного тормоза и опорных пластин; однако это низкотемпературная смазка, поэтому ее не следует использовать для передних дисковых тормозов.

Заключительные мысли

Мы выбрали лучшую смазку для тормозных суппортов — это автомобильная смазка для диэлектрика / силиконовая паста / водостойкая морская смазка Mission. Он водонепроницаем, изолирует и защищает различные компоненты, в том числе пальцы тормозного суппорта.

Для более экономичного варианта рассмотрите смазку для суппортов дискового тормоза Permatex Ultra.

Советы по ремонту протекающих или вышедших из строя тормозных суппортов с помощью ремонтного комплекта.

Несколько советов, которые следует учитывать при восстановлении тормозных суппортов.

Как отремонтировать тормозные суппорты, чтобы они служили дольше? Во-первых, конечно, следуйте инструкциям, прилагаемым к комплекту для восстановления тормозного суппорта.

Второе, что тоже очень важно — не забываем о правильной смазке всех резиновых деталей суппортов. Использование красной резиновой смазки — главный совет этой статьи. Красная консистентная смазка для каучуков специально разработана для смазывания резиновых деталей гидравлических систем. Смазка полностью совместима с натуральными и синтетическими каучуками, с одной стороны, и совместима с тормозными жидкостями, с другой.Далее мы расскажем, как использовать красную резиновую смазку при ремонте тормозных суппортов.

Мы не будем описывать, как выполнять реальный ремонт тормозов, а сосредоточимся на последних штрихах работы.

Главное, о чем следует помнить при восстановлении тормозных суппортов, — содержать все в чистоте и смазывать. Следите за чистотой рабочего места и используйте свежую тормозную жидкость и тормозную смазку.

Чтобы упростить сборку деталей и продлить срок их службы, используйте красную резиновую смазку для смазывания всех резиновых деталей суппортов.Иногда вместе с комплектом для ремонта суппорта производитель предоставляет пакетик красной резиновой смазки. В большинстве случаев смазки недостаточно. Мы рекомендуем покупать банку красной резины емкостью 30 грамм. Этого количества достаточно для работы, и у вас не возникнет соблазна использовать старую смазку и, возможно, к тому времени грязную, если вы купите большую банку.

Тщательно очистите все детали перед началом сборки.

Смажьте уплотнение поршня красной резиновой смазкой.

Смажьте внутреннюю часть суппорта смазкой.

Нанесите немного смазки на поршень суппорта.

Набейте пылезащитный чехол смазкой.

Теперь вы готовы начать сборку. Здесь мы собираем тормозной суппорт от Triumph GT-6.

Вставьте уплотнение в канавку отверстия суппорта.

Вставьте поршень в отверстие суппорта. Рекомендуем делать это своими руками. Использование С-образного зажима или другого устройства для вдавливания поршня в суппорт может заблокировать поршень и повредить его или, в качестве альтернативы, повредить стенки суппорта, уплотнение поршня или пыльник.Использование резиновой смазки позволит очень легко вставить поршень в суппорт руками. Просто осторожно нажмите на нее и убедитесь, что она находится в отверстии под прямым углом. Как только поршень окажется наполовину внутри, поместите пыльник вокруг поршня и вставьте выступ пыльника в канавку на поршне. (Кстати, будьте осторожны при вытягивании поршней из суппорта во время разборки и не повредите кромку поршня. Поврежденная кромка может плохо уплотняться или, если она имеет острые заусенцы, может разорвать пыльник. )

Вдавите поршень.

Удалите излишки смазки с суппорта, пыльника и поршня. Работа сделана.

Как использовать тормозную смазку

Когда дело доходит до тормозов, необходима смазка. Тормозные смазки — это специально разработанные продукты, которые отличаются от обычной смазки для шасси или даже от универсальной смазки. Тип консистентной смазки, которая используется для смазки концов рулевых тяг, шаровых шарниров и карданных шарниров, отличается от смазки, которая требуется для компонентов тормозной системы.Фактически, обычная смазка может вызвать серьезные проблемы при использовании ее в тормозной системе или гидравлических компонентах. Одна вещь, которая отличает требования к смазке компонентов тормозов от требований рулевого управления и шасси, — это нагрев. Тормоза перегреваются. Передние тормоза многих переднеприводных автомобилей и минивэнов, а также грузовиков и внедорожников могут легко достигать нескольких сотен градусов при нормальном торможении и при определенных обстоятельствах становиться намного горячее.

Использование тормозов в условиях интенсивного движения с частыми остановками, вождение в горах, агрессивное вождение, буксировка прицепа или транспортировка тяжелого груза может увеличить нагрузку на тормоза и повысить рабочую температуру критически важных компонентов тормозной системы.

При повышенных температурах самая обычная смазка для шасси не выдерживает высокой температуры и либо плавится, либо выгорает, оставляя поверхности незащищенными и несмазанными. Что еще хуже, смазка может загрязнить тормозные накладки, если она плавится и стекает с суппортов или барабанного оборудования. Вот почему высокотемпературная синтетическая тормозная смазка с высоким содержанием твердых частиц (молибден) рекомендуется для смазывания критически важных компонентов тормозов.

Еще одна причина не использовать обычную консистентную смазку для шасси или универсальную смазку для компонентов тормозов заключается в том, что эти продукты обычно имеют нефтяную основу.Как должен знать каждый техник, многие продукты на нефтяной основе несовместимы с материалами уплотнений, которые обычно используются в тормозных системах.

По этой причине смазка или масло на нефтяной основе никогда не должны контактировать с резиновыми уплотнениями, поршнями или другими внутренними частями главного цилиндра, тормозного суппорта или колесного цилиндра. В этом случае следует считать загрязненной всю тормозную систему. Это потребует слива и промывки всей системы, а также замены всех основных гидравлических компонентов! Зачем? Поскольку продукты на нефтяной основе могут вызвать разбухание, разрыв и утечку несовместимых материалов уплотнения, что может привести к потере жидкости и отказу тормозов.Для сравнения: тормозные смазки — это специально разработанные продукты, предназначенные исключительно для тормозных систем и ни для чего другого. Химические вещества в этих продуктах совместимы со всеми обычно используемыми уплотнительными материалами и не повредят эти детали.

РАЗЛИЧНЫЕ ТИПЫ ТОРМОЗНОЙ СМАЗКИ

Некоторые тормозные смазки предназначены для смазки оборудования и механических компонентов и обычно содержат высокий процент твердых частиц («смазки с сухой пленкой»), а некоторые предназначены для смазывания уплотнений, башмаков и других внутренних деталей при сборке суппортов, колесных цилиндров и главных цилиндров.

.Тормозная смазка для оборудования — это специальная высокотемпературная смазка, обеспечивающая длительную защиту. Смазка может быть продуктом на синтетической или силиконовой основе. Смазочные материалы граничного типа на синтетической основе, которые выпускаются в форме тюбиков, пасты или карандашей, имеют высокое содержание твердых частиц и обычно содержат множество ингредиентов, снижающих трение, таких как дисульфид молибдена («молибден» или MOS2) и графит. Молибден и графит представляют собой смазки с сухой пленкой, которые могут выдерживать высокие температуры и давления.Некоторые из этих продуктов способны выдерживать кратковременные перепады температур до 2400 градусов по Фаренгейту! Молибден и графит обладают отличной стойкостью, не испаряются и не сгорают со временем, а также не притягивают и не удерживают грязь, как обычные «влажные» смазки. Этот тип продукта идеально подходит для высокотемпературных применений, где длительная смазка металл-металл имеет важное значение для хорошей эффективности тормозов.

Тормозная смазка на силиконовой основе предназначена для сборки суппортов и колесных цилиндров, поскольку силикон является отличным смазочным материалом для резины и пластика.Он совместим со всеми резиновыми смесями, включая нитрил, тефлон, нейлон и другие синтетические каучуки. Нормальный рабочий диапазон силикона составляет от -40 градусов по Фаренгейту до 400 градусов по Фаренгейту. Но он не обладает стойкостью к высоким температурам, как синтетическая смазка с высоким содержанием сухого остатка, и это «влажный» смазочный материал, который может притягивать и удерживать грязь, делая ее менее плотной. подходит для смазки внешних точек контакта металла с металлом, таких как крепления суппортов и колодки башмаков. Этот тип продукции лучше всего подходит для сборки суппортов, колесных цилиндров и главных цилиндров.В другой тормозной смазке на синтетической основе в качестве основного ингредиента используется полиальфаолефин (ПАО). Смазочные материалы для тормозов на основе ПАО также отлично подходят для монтажных работ и смазывания уплотнений и башмаков.

PAO обеспечивает превосходную защиту от ржавчины, что делает его хорошо подходящим для тормозных систем, работающих во влажной среде. Тормозная смазка PAO может также включать различные количества молибдена, графита и тефлона для улучшения смазывающих свойств. Этот тип продукта может выдерживать кратковременные температуры до 600 градусов по Фаренгейту и может использоваться как для сборки, так и для внешней смазки.Белая литиевая смазка — это низкотемпературная смазка, которую можно использовать для смазки оборудования барабанного тормоза и опорных пластин, но она не обладает термостойкостью для передних дисковых тормозов. Так что это не лучший выбор для обычных тормозов. Независимо от того, какой тип тормозной смазки вы выберете, всегда следуйте рекомендациям поставщика относительно того, как использовать его продукт.

Где применять тормозную смазку

Тормозную смазку следует использовать в каждой точке тормозной системы, где детали скользят или движутся.Точки смазки дисковых тормозов включают ползуны суппорта, штифты и втулки, точки контакта, в которых колодки скользят внутри корпуса суппорта, механизмы саморегулирования на задних дисковых тормозах с блокирующими суппортами, тросы и рычаги стояночного тормоза.

ВНИМАНИЕ: НЕ наносите смазку на переднюю или фрикционную сторону тормозных колодок, так как это приведет к загрязнению и разрушению накладок. Смазку для тормозов можно также использовать для гашения колебаний между колодками дискового тормоза и поршнями суппорта.Нанесите небольшое количество консистентной смазки на ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ колодок и на поверхность поршня суппорта, где он контактирует с колодкой. Если металлическая прокладка для снижения шума также используется на задней части колодки, нанесите небольшое количество смазки на сторону прокладки, которая обращена к поршню суппорта. Используйте смазку экономно — не допускайте попадания на нее капель. ..
Точки смазки барабанного тормоза включают приподнятые накладки на опорных пластинах, которые поддерживают колодки, звездообразные регулировочные механизмы, точки шарниров для саморегулирующихся устройств или рычажного механизма стояночного тормоза, а также тросы стояночного тормоза.Будьте осторожны, не допускайте попадания смазки на трущуюся поверхность тормозных колодок, так как она загрязняет и разрушает колодки.

Загрязненные жиром ботинки или колодки будут цепляться и, как правило, вызывать неравномерное торможение и / или тянуть в одну сторону при включении тормозов. Единственное лекарство — заменить загрязненные накладки на новые. Об очистке не может быть и речи, потому что растворители и чистящие средства также могут отрицательно повлиять на облицовку. Для смазки гидравлических компонентов, таких как уплотнения поршней внутри суппортов и колесных цилиндров, используйте тормозную смазку на основе силикона или обычную тормозную жидкость.Этот тип смазки поможет обеспечить плавное движение уплотнений в их отверстиях и поможет предотвратить прилипание или коррозию этих деталей.

Для чего используется красная резиновая смазка? Великобритания

Сегодня на рынке представлен такой широкий ассортимент пластичных смазок, поэтому важно выбрать правильную смазку для правильной работы.

Red Rubber Grease используется в автомобильной промышленности в гидравлических и тормозных системах для защиты и смазки резиновых втулок, уплотнений и уплотнительных колец. Это также хороший выбор для использования при ремонте тормозных суппортов. Эта консистентная смазка предназначена для консервации резины и предотвращения ее разрушения и растрескивания со временем.

ЗАЧЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КРАСНУЮ РЕЗИНОВУЮ СМАЗКУ?

Если резину не смазывать, она высыхает, затвердевает и со временем может потрескаться. Кроме того, при контакте с углеводородами, такими как бензин или дизельное топливо, он может разбухнуть и потерять форму и структуру. Когда это происходит, ему трудно выполнять работу, для которой он был предназначен.Поэтому резину необходимо смазывать подходящей смазкой, которая защищает ее и не повреждает. Именно для этого и была разработана красная резиновая смазка.

РЕЗИНОВЫЕ СМАЗКИ И МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ:

Помимо защиты от высыхания и защиты движущихся частей, красная резиновая смазка имеет решающее значение при выполнении ряда задач по смазке и сборке. Резину необходимо смазывать, чтобы защитить ее от движущихся частей в таких системах, как уплотнительные кольца в поршне цилиндра. Если резина не смазана, трение, вызванное контактом движущейся части, может привести к разрыву резины. Кроме того, при установке резиновых деталей следует использовать красную смазку для резины. Смазка значительно упростит процесс сборки.

МАГАЗИН ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ГАРАЖА — Купить сейчас

ЧТО ТАКОЕ КРАСНАЯ РЕЗИНОВАЯ СМАЗКА?

Red Rubber Grease используется для защиты и смазки резиновых деталей.При производстве используется растительное масло в качестве базовой смазки. Используется растительное масло, так как в отличие от других масел оно не повреждает резину. Красный цвет обусловлен добавлением красного красителя, чтобы его было легко отличить от других смазок. Его уникальный рецепт делает его совместимым с натуральными и синтетическими каучуками. Он часто используется в гидравлических тормозных системах, амортизаторах и сцеплениях.

КРАСНАЯ РЕЗИНОВАЯ СМАЗКА: ПОЧЕМУ ОНА КРАСНАЯ?

Красный цвет создается путем добавления красителя к смазке, чтобы ее было легко идентифицировать. Четко видимый красный цвет помогает предотвратить смешивание с другими консистентными смазками и смазками на нефтяной основе. Это важно, потому что красная резиновая смазка предназначена для использования на чувствительных деталях (резиновых втулках, уплотнениях и уплотнительных кольцах), которые могут быть повреждены при нанесении неправильной смазки.

ПРЕИМУЩЕСТВА КРАСНОЙ РЕЗИНОВОЙ СМАЗКИ:

Отличная совместимость с резиной (может использоваться с уплотнительными кольцами, втулками и уплотнениями)
защищает резину от коррозии / растрескивания
Предотвращает проникновение воды
Устойчивость к углеводородным растворителям (например, бензину и дизельному топливу)
Полностью биоразлагаемый

НЕДОСТАТКИ КРАСНОЙ РЕЗИНОВОЙ СМАЗКИ:

Red Rubber Grease специально разработана для смазки и защиты резиновых деталей и должна использоваться только для этой цели.

Ознакомьтесь с ассортиментом наших смазок

Следует ли смазывать болты тормозного суппорта?

Тормозные суппорты очень важны, когда зависит от способности вашего автомобиля останавливаться и может быть одним из самых важных части тормозов вашего автомобиля. Суппорт вашего автомобиля сидит над тормозом ротор. Внутри этого суппорта находится тормозная колодка, представляющая собой блок материала, который вызывает трение с задней металлической пластиной позади себя.

Следует ли смазывать болты тормозного суппорта? Перед тем, как снова вставить болты суппорта в их место, их нужно смазать как следует.Тормоза одни из самых горячих места для вашего автомобиля, поэтому вам понадобится высокотемпературная смазка. Эта смазка синтетическая и выдерживает высокие температуры, тормоза дойдут. Если вы не используете этот тип смазки, смазка, которую вы используете не выдержит жары.

Сегодня мы изучать причины смазки болтов тормозного суппорта, а также как вы можете их сделать. Ср

Как смазать тормоз Болты суппорта?

Когда болты тормозного суппорта корпус, вы захотите их тщательно очистить.Убедитесь, что смазка или удаляются излишки грязи, которые могли остаться после того, как они были в суппорт. Нанесите слой высокотемпературной смазки так, чтобы скользящие в станет легче.

Когда вы почувствуете, что там достаточно, можно снова вставить болты и штифты в корпус суппорта. Вы не должны приходится слишком сильно давить на них. Они должны просто войти, если болты правильно смазан. Как только они вернутся на свои места, вы можете продолжить любые другие необходимые тормозные работы.

Почему требуется техническое обслуживание тормозного суппорта Важно

Тормозные суппорты могут выйти из строя, если болты потерять смазку. Они не так хорошо скользят по суппортам. Если тормоза не трутся о ротор должным образом, тормозные колодки могут изнашиваться при так, как они не должны. Это может вызвать интенсивное использование одной стороны пэда или другой.

Скользящие штифты также могли прилипать к ротор. Это приведет к тому, что тормозная колодка всегда будет касаться ротора. Эта вызывает накопление тепла, которое сначала кажется безвредным, но в конечном итоге накапливается нагрейте тормоза и изнашивайте тормозные колодки до такой степени, что они не можно больше использовать.

Последняя причина, по которой вы могли бы захотеть изучить обслуживание тормозного суппорта заключается в том, что ваш тормоз может потерять мощность и стать слабее из-за того, что колодки не могут полностью ударить по поверхности ротора. Все эти причины означают, что вы будете использовать больше тормозных колодок в течение всего срока службы. вашего автомобиля, следовательно, это будет стоить вам больше денег.

Как на самом деле работают тормозные суппорты

Чтобы понять, что такое болты суппорта и почему вы должны проверять их ежегодно, давайте поговорим о том, как они тормозят суппорты реально работают.В системе дискового тормоза колеса автомобиля прикреплены на роторы, похожие на металлические диски. Тормозной суппорт проходит над ротором как зажим.

Если заглянуть внутрь суппорта, можно увидеть два металлические пластины с фрикционным материалом. Это тормозные колодки, которые обычно заменяется. Их обычно называют подвесными тормозными колодками и внутренние тормозные колодки.

При нажатии на педаль тормоза жидкость тормозная жидкость, которая поступает из главного цилиндра, создает давление на поршни в тормозном суппорте.Эти тормозные колодки замедляют ротор, чтобы вы могли автомобиль, чтобы замедлить или остановить ротор, чтобы остановить машину. Поскольку ротор прикреплен к колесу, это то, что вызывает остановку колеса.

Если у вас старая машина, возможно, у вас нет дисковые тормоза, а вместо них барабанные. Главное отличие в том, что движение колес замедляется за счет трения вращающегося барабана вместо ротор.

Эти барабаны намного сложнее заменить и более подвержены износу при торможении.Из-за своей формы там в барабане нет вентиляции, и с годами довольно быстро накапливается тепло использования с барабанным тормозом. С тех пор современные автомобили перешли на дисковые тормоза, но если вы видите эту форму барабана вместо диска в вашем старом автомобиле это может быть ваша проблема.

Два типа суппортов и Отличия

Первый тип суппорта известен как плавающий суппорт. Плавающий суппорт перемещается внутрь и наружу по отношению к ротор. Он имеет один или два поршня на внутренней стороне ротора.Эти поршни толкают суппорт при использовании тормозов, создавая трение тормозные колодки.

Фиксированный суппорт — второй тип, и просто Как и его название, этот штангенциркуль не двигается. Поршни расположены на обоих стороны ротора. Обычно фиксированные суппорты имеют только автомобили с высокими характеристиками. они обычно дороже и лучше работают при большем торможении. Эти Автомобили со стилем производительности обычно имеют большие или более поршневые двигатели и возможность содержат меньше тепла. Тормоза гоночного автомобиля можно часто использовать на трассе и на досягаемости температура до 1000 градусов по Фаренгейту.

Какую смазку мне использовать?

Вы хотите убедиться, что используете правильный тип смазки при проверке тормозных суппортов. Просто нормальные машины, которые используется для повседневных поездок, их тормоза все еще достигают 400 градусов По Фаренгейту.

Из-за этого самое главное чтобы полученная смазка выдерживала такие температуры. Смазки, которые не выдерживают таких температур, могут вызвать деформацию ваши болты или позвольте им просто выскользнуть.Если вы посмотрите любую смазку Чтобы использовать, просто убедитесь, что вы проверили температуру, с которой он может работать.

Многие эксперты рекомендуют разные продукты, но один из вариантов — Permatex Brake Grease, который подойдет. Также есть места например, Napa и O’Reilly Auto Parts, которые поставляют такие вещи. Некоторые люди даже обнаружил, что зашел в их дилерский центр в разделе запчастей и получил специфичны для их марки автомобиля.

Связанные вопросы

Что инструмент, который мне нужен для работы с тормозными суппортами? По иронии судьбы, есть специальный инструмент для тормозных колодок, который помогает с суппортами.Это на самом деле просто называется «тормозной суппорт». Этот инструмент помогает втягивать поршни назад. в суппорт, чтобы можно было получить доступ к тормозным колодкам.

Должен Я прочищаю прорезь, в которой идут болты, если там грязь или жир? Да. Вы хотите, чтобы эти болты были чистыми как можно дольше. Если в этих отверстиях есть грязь, жир или пыль, просто используйте небольшой цилиндрический кисть, чтобы попасть туда и очистить его.

Как часто нужно чистить тормозные суппорты? Если вы живете в районе, где выпадает много снега, и вам кажется, что вы чаще используете тормоза во время движения, было бы неплохо чистить их каждые два года.Если вы живете в солнечном месте, например, в Техасе или Флориде, ваши суппорты должны прослужить вам более пяти лет.

Какие тормозные детали необходимо смазать? Помимо болтов, которые мы упоминали в этом посте, вы должны также смазать насадки с обеих сторон колодки ротора, металлическую заднюю часть колодки ротора, которая касается поршня, и края поршня.

Очистка и смазка направляющих пальцев тормозного суппорта

Вчера я поставил всю машину на опоры, и для передней и задней части снял суппорты, снял и разобрал колодки / прокладки, затем очистил и снова собрал тонким слоем противозадирного состава на всех контактирующих поверхностях.

То, что было на колодках, когда я их открыл, было очень маленькими мазками чего-то похожего на силглидную смазку.

Я также вытащил штифты суппорта и повторно смазал их сил-глайдом (упомянутым выше). Они ни в коем случае не были сухими, но, похоже, немного пригодились. Задние тормозные пальцы выглядели темнее на вид, возможно, они немного нагрелись, не уверен. Также передние штифты имеют две разные длины.

Автомобиль проехал чуть более 43000 км, и вот цифры, которые я получил для толщины колодок:

передняя левая внешняя: 7.9
передний левый внутренний: 7,7
передний правый внешний: 7,9
передний правый внутренний: 7,5
задний левый внешний: 7,7
задний левый внутренний: 7,1
задний правый внешний: 7,2
задний правый внутренний: 6,4 (фрагмент размером с четверть отслоился край центральной прорези)

(новые передние колодки 10 мм, около тылов 9,5, мин. 1 мм для обоих, хотя я бы заменил их, если 3 мм или меньше)

Значение крутящего момента для крепежных болтов суппорта (винт в суппорт скользящие штифты) составляет 25 футов фунтов, спереди и сзади. Вам понадобится тонкий гаечный ключ с открытым зевом на 17 мм, чтобы удерживать штифт при ослаблении или затяжке этих болтов.У меня был более толстый гаечный ключ, слишком толстый, но, просматривая Princess Auto, я нашел один, только немного тоньше, который работал нормально. Его толщина около 6 мм. старый гаечный ключ был 8 мм, а его толщина на была только на больше.

Пара предостережений:

1. По совету, который я читал, я отсоединил и изолировал отрицательный провод на 12 вольт. Я также оставил перчатку над механизмом защелки люка, чтобы он не закрывался, возможно, не открывается. Просто для страховки оставил дверь водителя приоткрытой.

По завершении, когда все тормоза были собраны и машина снова оказалась на земле, я несколько раз нажал педаль тормоза, чтобы создать давление, затем подключил отрицательный провод 12 В и произвел пробный запуск всего за несколько секунд. , затем выключите его.На приборной панели не горели сигнальные огни, уууу! Я надеюсь, что так будет и дальше, когда мы сегодня поедем кататься по дереву.

2. Когда я впервые собрал задние тормоза, казалось, что при повороте диска возникло чрезмерное сопротивление. Перечитывая сегодня утром инструкцию по ремонту, я вижу, что там говорится о вращении поршня заднего суппорта. Этот поршень имеет крестообразный рисунок на лицевой стороне: четыре высоких части и четыре углубления.

Поршень следует повернуть так, чтобы высокий крест был как бы в виде х-образной формы, чтобы на вершине было углубление, соответствующее штифту на задней стороне внутренней колодки.

В Руководстве по ремонту это описано на нескольких страницах, и я до сих пор не думаю, что они объяснили это четко. Они упоминают, что вы можете вращать его по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы вывести поршень наружу или внутрь. На самом деле не так ясно, в каком направлении его повернуть.

В итоге, не имея специального инструмента, я использовал сверхмощную пару плоскогубцев со смещенным острием и повернул поршень по часовой стрелке примерно на 45 градусов, чтобы немного сдвинуть поршень, и установил депрессию поршня на уровне колодки. штырь.После сборки диск стал намного плавнее. Думаю, я прав: ход стояночного тормоза кажется обычным.

Одна вещь, которую я заметил после того, как собрал все вместе: перед тем, как подключить 12 вольт, я снова сделал несколько нажатий на педаль тормоза. На этот раз я услышал щелкающий звук из задней части машины, наверное, первые полдюжины этих толчков. Тогда не более того. Может, это была какая-то автоматическая регулировка стояночного тормоза? На самом деле не уверен.

Вот несколько фотографий:

Передний правый тормоз, суппорт поднят, но не полностью снят:

Один из штифтов скольжения переднего суппорта:

Передние тормозные колодки в разобранном виде (внутри справа):

Задний правый тормоз с отсоединенным суппортом и снятым с места.Обратите внимание на крестообразную форму на лицевой стороне поршня. В настоящее время он не находится в оптимальном положении, необходимо повернуть на 45 градусов:

Задние тормозные колодки в разобранном виде (внутри справа):