Сколько стоит переварить днище на ваз 2105: сколько стоит переварить днище автомобиля

★ Сколько стоит переварить днище и пороги на ваз 2112

Пользователи также искали:

2110, поварить машину, заварить, приора, рем вставка днища, как, замена днища, замена порогов, сколько стоит переварить днище и пороги на ваз 2110, сколько стоит поварить машину, сколько стоит заварить днище ваз 2110, переварить пороги приора, рем вставка днища ваз 2110, как переварить днище ваз 2105, замена днища ваз 2109 цена, замена порогов ваз 2110 цена екатеринбург, цельная замена, днища ваз, сколько стоит переварить днище ваз, ваз 2112, днища, переварить днище, ваз, сколько стоит, днище и пороги, днище ваз, сколько, стоит переварить днище, переварить днище ваз 2112, порогов,

Покраска и кузовной ремонт ВАЗ в Тюмени: услуги и цены

Так уж исторически сложилось, что на просторах бывшего СССР, по-прежнему, лидируют автомобили легендарной марки  ВАЗ. Это можно объяснить многими причинами, в том числе — низкой ценой продажи отечественного авто, более дешевыми запчастями и относительно недорогим, по сравнению с импортными автомобилями, сервисом обслуживания.

До сих пор, на наших дорогах  можно увидеть, популярные, некогда,  модели Тольяттинского  автозавода, которые  давно уже сняли с производства. Это и легендарная «копейка» (ВАЗ-2101), снимавшаяся во многих известных советских кинофильмах, как например, «Приключения итальянцев в России».

Это и практичная «двойка-универсал» (ВАЗ-2102), так полюбившаяся дачникам-садоводам, за ее вместительный кузов, это и «Нива» (ВАЗ-2121) популярная среди деревенских жителей за свою повышенную проходимость.

Но, тем не менее, технический прогресс неуклонно идет вперед, и даже более поздние модели АвтоВАЗа, такие как:

• «четверка» (ВАЗ-2104),
• «пятерка» (ВАЗ-2105),
• «шестерка» (ВАЗ-2106),
• «семерка» (ВАЗ-2107),
• «восьмерка» (ВАЗ-2108),
• «девятка» (ВАЗ-2109) и «99» (ВАЗ-2199),

уступают место по комфортности и дизайну более новым моделям, таким как  – «Калина», «Приора», «Гранта» и другим авто, созданным на их базе.

Всем этим новым и старым  моделям, мы предоставляем качественный ремонт и покраску в нашем центре «Кузовной-Тюмень», с оптимальными сроками и доступной цене.

Многим владельцам хорошо известно, что ремонт кузова является достаточно сложным технологическим процессом, включающим в себя не только восстановление геометрии кузова, при помощи специального оборудования (стендах), но и шпатлевание, грунтование, ремонт бамперов, капотов, дверей, а также антикоррозийную обработку  поверхностей автомобиля.

Весь этот комплекс ремонтных работ, который необходимо периодически делать  вашему автомобилю, нужно производить вовремя, поскольку это значительно продлит срок службы вашему автомобилю, и избавит вас от необходимости тратить огромные деньги, устраняя уже более сложные проблемы, связанные с безопасностью поездок на вашем авто.

В нашем ремонтном центре «Кузовной-Тюмень» сертифицированные специалисты быстро и качественно произведут ремонт и окрашивание капота, бампера, крыльев, багажника, крыши и других необходимых элементов вашего автомобиля.

Качественное   окрашивание возможно не только целой детали, но и небольшой (локальной)  поврежденной части.

При покраске поверхностей вашего авто, применяются новейшие технологии и расходные материалы основных, хорошо зарекомендовавших себя брендов.

Доступная цена,  система гибких скидок и высокий уровень мастеров – сделают надолго вас нашими постоянными клиентами.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

300 грн. Договорная Киев, Святошинский Сегодня 00:39

Iphone 11 Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны Харьков, Новобаварский Сегодня 00:38

Киев, Деснянский Сегодня 00:38

Киев, Деснянский Сегодня 00:38

Куйбышево Сегодня 00:38

Тапки Одежда/обувь » Женская обувь Журжинцы Сегодня 00:38

Плаття Одежда/обувь » Женская одежда Корнин Сегодня 00:38

Juul срочно Индивидуальный уход » Электронные сигареты, вапорайзеры и аксессуары Киев, Деснянский Сегодня 00:38

Покраска и кузовной ремонт ВАЗ в Екатеринбурге: услуги и цены

Согласно статистике автомобили семейства ВАЗ являются бесспорным лидером по популярности среди населения, и, согласно прогнозам экспертов, в дальнейшем эта ситуация вряд ли изменится.

Официальные цифры гласят, что за всю историю произведено более 28 миллионов автомобилей, что составляет примерно 57 % от всего автопарка России. Востребованность автомобилей этой марки объясняется в основном оптимальным соотношением параметров качество-цена, что для сегмента бюджетного класса является едва ли не самым главным фактором при выборе авто.

Хотя следует признать, что нередко потребители выражают недовольство по поводу низкого качества автомобилей производства «АвтоВАЗ», что, по мнению самих руководителей завода, объясняется довольно низким качеством покупных деталей и других комплектующих.

По этой причине владельцы рано или поздно сталкиваются с вынужденной необходимостью ремонта своих авто, что подразумевает два способа решения этой проблемы.

Один из них — производить ремонт на свой страх и риск самостоятельно, с помощью подручных средств, полагаясь исключительно на свои знания, опыт и информацию из различных источников.

Второй же — обратиться к профессионалам в один из специализированных сервисных центров по диагностике, экспертной оценке и ремонту транспортных средств.

Если говорить о ремонте и техническом обслуживании в сервисном центре, то центр кузовного ремонта «Кузовной-Екатеринбург» осуществляет все виды ремонта, в том числе полный цикл кузовного ремонта и покраски кузова таких моделей ВАЗ как:

• Жигули ( 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107),
• Лада Приора,
• Лада Самара,
• Лада Калина,
• Лада Нива,
• Лада Гранта,
• Lada Largus.

 

При кузовном ремонте и покрасочных работах автомобилей ВАЗ наш квалифицированный персонал использует новейшее оборудование и технологии, что гарантирует высокое качество и долговечность в эксплуатации ремонтируемого кузова.

К тому же мы предоставляем услуги по локальному ремонту и окрашиванию деталей кузова, например, дверей, передних и задних крыльев, капота, крышки багажника, бампера переднего и заднего, растяжек и других мелких деталей.

Чтобы не было заметно разницы между вновь окрашенным местом и основным кузовом наши мастера с помощью современного оборудования проведут подбор цвета. При этом цена подбора краски для авто у нас не завышены, поэтому общая стоимость ремонта не будет завышена.

Обращайтесь в автоцентр «Кузовной-Екатеринбург» и Вы будете приятно удивлены качеством работы наших мастеров, ценой покраски авто, скоростью выполнения заказа, высокой культурой обслуживания клиентов, а также доступными ценами.

замена порогов, сварка днища в новой копейке, инструкции с фото и видео

ВАЗ 2101 — легендарная модель отечественного автопрома, господствовавшая когда-то на дорогах СССР. И сегодня этим автомобилем владеют многие. Правда, им приходится тщательно ухаживать за кузовом, над которым время берёт своё. Учитывая, сколько лет прошло с даты выхода последней серии, это неудивительно.

Описание кузова ВАЗ 2101

«Копейка», как и любой другой седан, оснащается несущим шасси. Другими словами, металлический остов не только предоставляет удобное вместилище для водителя, пассажиров и багажа, но и одновременно является носителем большого количества элементов, узлов и агрегатов. Поэтому седан как никакой другой тип кузова нуждается в своевременном осмотре и ремонте.

Размеры кузова

Под размерами остова автомобиля принято понимать габаритные данные. Габариты кузова «копейки» следующие:

• ширина составляет 161 см;
• длина — 407 см;
• высота — 144 см.

Вес

Масса голого кузова «копейки» составляет ровно 280 кг. Это удалось выяснить путём несложных математических вычислений. Надо вычесть из суммы общей массы автомобиля вес двигателя, КПП, кардана, заднего моста и радиатора.

Что касается общего веса «копейки», то он составляет 955 кг.

Номер кузова

Как правило, он помещён на идентификационном шильдике, который надо искать в нескольких местах:

• на правой чашке опоры телескопической стойки;
• на верхней поперечине моторного отсека.

  Номер кузова ВАЗ 2101 можно прочитать на идентификационном шильдике

В некоторых случаях может быть выбит отдельно.

Кузовной номер ВАЗ 2101 в некоторых случаях может быть выбит отдельно

Дополнительные элементы

Детали кузова принято делить на основные и дополнительные элементы. К первым относят целые части — крылья, крышу, пол, лонжероны; ко вторым — зеркала, пороги, площадку под АКБ и т. д.

Зеркала ВАЗ 2101 призваны обеспечивать водителю хорошую обзорность. Внутреннее салонное зеркало оснащено специальным противоослепляющим устройством. Что касается боковых наружных зеркал, то их ставили множество, в зависимости от года выпуска «копейки». Старые версии оснащались круглыми моделями, новые — прямоугольными.

Зеркала ВАЗ 2101 устанавливались круглые и прямоугольные, в зависимости от года выпуска

Постепенно модернизировался и вариант крепления — вместо трёх отверстий для винтиков оставили только два.

На ВАЗ 2101 одним из слабых мест кузова являются пороги. Они быстро ржавеют и гниют, так как подвержены регулярному механическому воздействию. С целью защиты и продления срока эксплуатации их закрывают пластиковыми накладками.

Сегодня на рынке можно найти «штатные» пластиковые накладки для любых модификаций ВАЗ, в том числе и для «копейки». Можно также установить на ВАЗ 2101 накладки от более современных моделей — ВАЗ 2107, «Лады» и т. д.

Фото ВАЗ 2101 в новом кузове

ВАЗ 2101 красный 1982 года выпуска

ВАЗ 2101 в новом кузове сзади выглядит так

ВАЗ 2101 версия 1,2 МТ в новом кузове развивает 64 л.с

ВАЗ 2101 синий тюнингованный сразу привлекает внимание любителя

Ремонт кузова

Со временем любой автомобильный кузов страдает от коррозии, возникающей по различным причинам.

1. Из-за механических воздействий (столкновения, аварии, удары).
2. По причине образования конденсата, вызванного климатическими изменениями.
3. Из-за скопления грязи и влаги в различных полостях конструкции.

Чаще всего коррозия появляется в глубоких и скрытых полостях кузова, где скапливаемая влага не имеет возможности испаряться. К таким зонам относят колёсные ниши, дверные пороги, багажную крышку и капот. Восстановление кузова и его элементов зависит от степени распространения коррозийных очагов (классифицируются 2 общими категориями).

1. Поверхностные повреждения — коррозийные очаги равномерно распространены по металлической поверхности. Процесс восстановления не требует особых навыков — достаточно зачистить ржавчину, нанести грунт и произвести покраску.
2. Точечные повреждения — коррозия проникла в структуру металла. Такие очаги с трудом подвергаются восстановлению и нужен более серьёзный кузовной ремонт.

Работа над выпрямлением кузовных элементов, восстановление лакокрасочного покрытия и другие операции требуют наличия профессионального оборудования и специальных инструментов.

1. Зажимы с гидравлическим приводом или струбцина для фиксации кузовных деталей при проведении сварочных работ.

   Струбцина-зажим позволяет надёжно зафиксировать деталь перед сварочными работами

2. Насос.
3. Ножовка по металлу и ножницы.
4. Болгарка.

   Болгарка в кузовном ремонте нужна для резки и шлифования деталей

5. Молотки и киянки.
6. Упоры.
7. Инструмент для вытягивания вмятин на кузове.

   Инструмент для вытягивания вмятин на кузове окажет во время ремонта ценную помощь

8. Сварочные аппараты: полуавтомат и инвертор.

Установка пластиковых крыльев

Штатные крылья на ВАЗ 2101 металлические, но из-за снижения общей массы кузова и ради повышения аэродинамических свойств, многие владельцы проводят тюнинг. Они устанавливают пластиковые крылья, более хрупкие, но зато красивые и очень лёгкие.

Чтобы как-то усилить пластиковое крыло, многие производители делают лицевую его часть максимально жёсткой. Лучшими в этом плане считаются шведские пластиковые крылья, но их тяжело найти в магазинах. Большей частью встречаются китайские аналоги.

Желательно приобретать тюнингованные крылья у производителя, специализирующегося на изготовлении кузовных деталей для «классики». Так можно избежать сложностей с подгонкой и избавиться от недоработок.

Пластиковые крылья на «копейку» можно зафиксировать двумя способами: заклеить или закрепить саморезами. Перед тем как начать замену, рекомендуется провести полноценный эскиз будущей детали. Малейшие нестыковки пластикового крыла с металлическим кузовом, увеличенные зазоры и их неравномерность крайне негативно скажутся на эксплуатации и безопасности. Поэтому всё надо тщательно проверять и состыковывать.

Теперь можно приступать к снятию крыла (переднего).

1. Демонтировать бампер, капот и переднюю дверь.
2. Снять с крыла оптику: поворотник, фонарь и подфарник.

   Передняя фара ВАЗ 2101 должна быть демонтирована перед заменой крыла

3. Болгаркой срезать соединения крыла с нижней частью кузова, передней стойкой и панелью передка.
4. Высверлить или вырезать острым зубилом сварочные точки, помеченные на фото красными стрелками.

   Сварные точки или швы должны быть вырезаны обязательно

5. Снять крыло.

Теперь установка.

1. Приложить пластиковое крыло, чтобы проверить, как оно встаёт на место.
2. Промазать деталь клеем или специальной шпаклёвкой изнутри (те места, которые будут соприкасаться с кузовом).
3. Временно закрепить верхнюю кромку детали винтами, сделав аккуратно отверстия в крыле дрелью.

   Отверстия на кромке крыла должны быть высверлены в этих местах

4. Установить капот. Заново проверить, как всё сидит, нет ли больших зазоров — при необходимости подогнать, выровнять.
5. Натянуть крыло вниз, закрепить нижние части, а также места состыковки с дверью винтиками или саморезами.

   Фиксация пластикового крыла осуществляется в нижних точках и в местах состыковки с дверью

После высыхания клея винты, которые заметны, можно снять, затем пустые отверстия зашпаклевать, загрунтовать и покрасить.

Сварочные работы по кузову

Кузов ВАЗ 2101 изначально производится для активной эксплуатации в течение какого-то определённого времени. Дальше начинается коррозийный процесс, остановить который помогает восстановление или замена детали. Безусловно, в ходе качественного и регулярного ухода за кузовом сроки начала ржавления металла удастся значительно продлить, но рано или поздно потребуется реставрация, подразумевающая также сварочные работы.

Как известно, голый кузов автомобиля не отливают на заводе, а штампуют рядом жестяных (металлических) деталей. Их соединяют между собой сварным швом, обеспечивая тем самым, единый и прочный остов. Современное производство, например, полностью или частично поставлено на конвейер — сварка осуществляется роботами. На автопроизводстве большей частью применяется технология точечной сварки, позволяющей повысить качество позиционирования элементов и устранить негативный эффект от климатических изменений.

Сегодня кузовщики работают двумя сварочными аппаратами.

1. Чаще всего в сварочных работах по кузову используется полуавтомат, способный имитировать точечную заводскую сварку. Его популярность обеспечивается также удобством — можно легко провести шов практически в любом месте, в том числе и труднодоступной зоне. Применение полуавтомата требует наличия баллона с углекислым газом и редуктора, снижающего давление.

   Полуавтомат с баллоном углекислого газа чаще всего используется для сварки кузова

2. Инвертор стал необычайно популярен из-за способа трансформирования напряжения. Этот аппарат довольствуется обычной 220-вольтовой розеткой. Он компактен, имеет небольшой вес, не сильно чувствителен к пониженному напряжению и легко разжигает дугу. Инвертором могут работать и новички, впервые осуществляющие сварку. С другой стороны, такое оборудование неспособно дать ровный и тонкий сварочный шов из-за того, что нагрев металла происходит сильнее, появляются температурные деформации. Однако днище и другие незаметные части кузова вполне подходят для инвертора.

   Инвертор удобен для работы с днищем и другими малозаметными частями кузова

Пороги, как и говорилось выше, быстрее остальных кузовных деталей, подвергаются влиянию коррозии.

Порог ВАЗ 2101 чаще остальных кузовных элементов подвергается коррозии и гниёт

Объясняется это не только вредной средой и механическими воздействиями, но и недостатком антикоррозийной обработки, низким качеством металла, наличием реагента на дорогах в зимнее время. Перед тем как начать работы с порогом надо проверить, и в случае необходимости, отремонтировать дверные петли. Зазор между порогом и нижней частью двери обязан быть ровным. Если же петли неисправны, то дверь провисает, что может легко ввести в заблуждение после установки нового порога — он никак не встанет на место.

Замена и сварка порогов ВАЗ 2101 проводится следующим образом.

1. Вырезать гниль внешней части порогов, используя ножовку по металлу (болгарку).
2. Затем удалить усилитель — железную пластину с дырками по всему периметру. На некоторых «копейках» усилителя может и не быть.

   Порог без усилителя обычное явление, требующее срочной доработки

3. Тщательно зачистить рабочее место, убрав остатки гнилых частей.
4. Примерить новый усилитель, изготовленный из металлической ленты.

   Усилитель из металлической ленты надо примерить на пороге, а уже затем установить

5. Зажать деталь струбцинами и приварить. Желательно применить способ параллельной сварки, фиксируя одновременно низ и верх порога.
6. Примерить новый порог, лишнее вырезать и зафиксировать наружную часть детали саморезами.
7. Заново проверить зазоры между дверью и порогом.
8. Осуществить сваривание начиная от средней стойки автомобиля.
9. Зачистить поверхность, прогрунтовать и покрасить в цвет кузова.

Внутренняя часть порога является частью днища автомобиля. И в этом месте также кузов быстро гниёт, вызывая различную степень коррозии. Ремонт подразумевает общее восстановление пола или днища, как принято говорить. Вместо усилителя порога, с целью усилить днище и обновить порог, привариваются металлические полосы по всему периметру кузова.

Внутренние металлические усилители привариваются по всему периметру днища

Помню, как на моей первой машине — «копейке», сгнил пол. Я показал его мастеру, который предложил единственный вариант — заменить днище полностью. «Отремонтировать не получится», — таков был диагноз профессионала. Однако мне помог товарищ, который несколько лет назад приобрёл инвертор и набил руку на проведении сварочных работ. 2 дня работы, и пол машины засиял как новенький. Ещё год я проездил на ней, потом продал. Так что, не всегда решение специалиста можно считать единственным выходом, и профессионалы часто сгущают краски ради увеличения собственного заработка.

Чтобы самостоятельно восстановить днище своего автомобиля, достаточно иметь в наличии хорошее освещение и смотровую яму или подъёмник. На глаз повреждения сложно определить, поэтому все подозрительные участки пола надо простучать молотком. Переварка днища — процедура не очень трудная. Она под силу каждому. Много времени и сил занимает подготовка: подключение и наладка оборудования.

Пошаговый алгоритм действий по ремонту днища выглядит так.

1. При помощи болгарки с насаженным абразивным кругом выполнить шлифовку всех проблемных зон пола.
2. Вырезать ножницами или болгаркой чересчур ржавые участки пола.

   Ржавые участки днища надо вырезать ножницами или болгаркой

3. Подготовить из тонкого металла (1–2 мм) квадратные или прямоугольные латки, размером с вырезанные отверстия.
4. Тщательно очистить поверхности, на которые будут вариться латки.
5. Заварить латки, все швы аккуратно зачистить и обработать антикором.

   Большая латка на днище обязана быть заварена по всему периметру

Сварку лучше проводить с напарником, так как одному человеку сложно будет фиксировать латку перед завариванием.

В список сварочных работ по кузову обязательно входит работа с лонжеронами и балкой.

Сварка лонжеронов и балки входит в обязательный список сварочных работ по кузову

Для полноценной работы с этими деталями днища, желательно снять двигатель. Можно приобрести ручную лебёдку, если в гараже не предусмотрено оборудование для быстрого снятия моторной установки.

Ручная лебёдка вполне подойдёт для снятия двигателя

Такую лебёдку надо прикрепить к потолку гаража, затем привязать двигатель буксировочными тросами и аккуратно вытащить. Конечно, прежде надо будет освободить мотор от креплений с кузовом и другими узлами автомобиля. Следующий этап работы — демонтаж всего навесного оборудования с подкапотного пространства. Для удобства рекомендуется снять также переднюю решётку — телевизор.

Телевизор ВАЗ 2101 снимается для удобства проведения сварочных работ по днищу

Дальше остаётся только скинуть балку и всё, что висит на лонжеронах. Гнилые части вырезать, приваривать новые. Желательно проводить эту работу по частям — сначала пройтись по левой стороне, затем по правой. Новые лонжероны рекомендуется дополнительно усиливать.

Дополнительное усиление лонжеронов значительно продлит ресурс этих деталей

Видео: сварка днища и порогов

Капот

Капот является той частью кузова, которая часто подвергается модернизации ввиду расположения под ним двигателя. Как известно, моторы отечественного автопрома устанавливали на заводе без обеспечения хорошего охлаждения, и они не выдерживали длительную езду на предельной скорости, как иномарки. Чтобы исправить эту оплошность производителей, владельцам рекомендуется провести тюнинг.

Воздухозаборник на капот

Это именно то, что нужно для обеспечения хорошего охлаждения. Сегодня в магазинах можно приобрести готовый вариант такого шноркеля. Весит он всего 460 г, может быть по заказу окрашен в цвет автомобиля, крепится на саморезы или малярный скотч. Изготовлен элемент из 2-миллиметрового пластика.

Воздухозаборник или шноркель продаётся готовым в магазинах

Вот как проводится установка пошагово.

1. Снять капот.
2. Просверлить крышку в этих местах.

   Капот ВАЗ 2101 надо снять и просверлить в 2-х местах

3. Просверлить отверстия и на шноркеле, если их там уже нет.
4. Закрепить воздухозаборник болтами.

Можно установить и такой вариант, благо моделей для выбора на продажу масса.

Шноркель на капоте ВАЗ 2101 смотрится как родной

Замок капота

Ремонт замка капота ВАЗ 2101 вполне под силу каждому. Выходит из строя внезапно механизм редко, ухудшение закрывания происходит постепенно. Главная опция замка — фиксировать капот. В рабочем состоянии он это делает идеально, но со временем портится: приходится несколько раз хлопать капотом, чтобы он закрылся. Крышка может дребезжать и подпрыгивать на колдобинах, что тоже неприятно.

Существует 3 варианта исправления проблемы.

1. Регулировка. Замок изредка заедает, капот дребезжит еле заметно.
2. Ремонт и смазка. Постоянное заедание, тщетные попытки настройки.
3. Замена. Серьёзные повреждения механизма.

Как правило, ремонт замка подразумевает замену пружины. Она является главной виновницей самопроизвольного открывания капота.

Пружина замка капота является главной виновницей самопроизвольного открывания

Часто подвергается ремонту также тросик замка капота, заедающий или портящийся со временем. Старый элемент легко срезается вот отсюда.

Тросик замка капота при замене срезается в этом месте

Затем тросик надо вывести из оболочки, в которой он сидит. Установить новый, хорошенько смазав его маслом.

Как покрасить ВАЗ 2101

Любой владелец «копейки» мечтает, чтобы его автомобиль сиял, как новенький. Однако минимальный возраст ВАЗ 2101 тридцать лет, и кузов пережил, наверное, не одну сварку. Чтобы привести его в идеальный вид, нужно осуществить качественную покраску. Принято различать два вида таких работ: локальная и частичная покраска. В обоих случаях перед проведением основной операции потребуется кропотливая и длительная подготовительная работа. Она подразумевает шлифовку и грунтование. Во время частичной покраски работают исключительно с повреждёнными поверхностями кузова — капотом, дверями, багажником и т. д.

Особое внимание уделяется выбору краски. На сегодняшний день существует несколько вариантов состава, отличающихся качеством, производителем и ценой. Всё будет зависеть от финансовых возможностей владельца — самой дорогой считается порошковая. В обязательный набор нового лакокрасочного покрытия должны входить: грунтовка, краска и лак.

В перечень работ по покраске входят.

1. Полная или частичная разборка элементов кузова.
2. Мойка и механическая очистка.
3. Проведение рихтовочных и сварочных работ.
4. Обезжиривание поверхностей.
5. Шпатлевание.

   Шпатлевание кузова ВАЗ 2101 может быть проведено частично

6. Грунтование.
7. Обезжиривание.
8. Покраска и сушка в специальной камере.

   ВАЗ 2101 после покраски надо оставить высыхать в специальной камере или в закрытом гараже

9. Сборка узлов и элементов.
10. Окончательная доводка и полировка.

За кузовом автомобиля нужен глаз да глаз. Особенно это касается модели ВАЗ 2101, с момента последнего выпуска которой прошло больше 25 лет.

Кузовной ремонт. Антикоррозийная обработка автомобилей. Ремонт ДВС. Ястынская. Гарантия 2 ГОДА!

Автосервис «Квалит»

г. Красноярск, ул. Ястынская, 23 ст.8 проезд с ул. Гайдашовка (за АЗС Газпромнефть)(см. схему проезда на фото)

т. 280-66-90, 28-25-790, 297-66-33 Email: [email protected]

Мы в Контакте ссылка

Мы на Флампе ссылка

Мы в Инстаграм ссылка

Наши сайты: Кузовной ремонт, Антикоррозийная обработка

ГАРАНТИЯ НА ВСЕ КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ 2 ГОДА!

ВНИМАНИЕ! НОВАЯ УСЛУГА ДЛЯ ПОСТОЯННЫХ И ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ КЛИЕНТОВ!!!

Оперативная оценка ремонта по фотографиям в VIBER, WHATSAPP и TELEGRAM на номерах: +7-913-032-07-95, +7-902-982-57-90, +7-902-927-66-33

Кузовной ремонт любой сложности с применением стапеля.

Покрасочные работы (заводская покрасочная камера).

Компьютерный подбор автоэмалей.

Полировка.

Посткоррозийная реставрация и антикоррозийная обработка составами нового поколения.

Деффектовка автомобилей после ДТП. Поиск и покупка запчастей (оригинал, дубликат).

Капитальный ремонт ДВС (бензин).

Мелкосрочный ремонт и обслуживание: ремонт подвески, замена узлов и агрегатов.

Помощь в покупке автомобиля.

Email: [email protected] Предварительная оценка по фотографиям (подробные фотографии повреждений, в хорошем качестве, при хорошем освещении).

При отправке фотографий, пожалуйста, указывайте свои контактные данные (телефон, имя).

Выезд, для оценки к автомобилю (если автомобиль не на ходу). В пределах города Красноярска.

Поэтапная, многослойная обработка арок, кузова и днища автомобиля сверхпрочным составом «Для активного бездорожья»

Плюсы: долговечен, сверхпрочен (высокая степень защиты от повреждения ветками и прочими твердыми предметами), эстетичен (красивый вид, колеруется).

ГАРАНТИЯ НА ВСЕ КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ 2 ГОДА! ЗВОНИТЕ!

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «ремонт кузова ваз 2110

Пользователи также искали:

днище, рем вставка днища, замена порогов, днища, сколько стоит переварить днище и пороги на, сколько стоит заварить днище, замена днища, днище ваз 2110 купить, днище ваз 2110 в сборе цена, рем вставка днища ваз 2110, замена порогов ваз 2110 цена екатеринбург, ремонт днища ваз 2110 своими руками без сварки, сколько стоит переварить днище и пороги на ваз 2110, сколько стоит заварить днище ваз 2110, замена днища ваз 2110 стоимость, ваз 2110, ремонт, ваз2110, ремонт кузова ваз 2110, кузова ваз 2110, ремонт кузова ваз, ремонт кузова, кузова ваз, ваз, кузова, ремонт ваз, кузов ваз 2110, ремонт ваз 2110, ваз 2110 ремонт, кузов, днище ваз 2110 в сборе цена, сколько стоит переварить днище и пороги на ваз 2110, сколько стоит заварить днище ваз 2110, замена днища ваз 2110 стоимость,

…

Замена двигателя на ВАЗ 2106 от иномарки.

ВАЗ 2106 (или «шестерка», как в народе называют эту модель) — автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа из-за бешеной популярности. Автомобиль завоевал популярность не только благодаря своему качеству и неприхотливости, но и благодаря наличию различных трансформаций. Например, у владельца есть такая возможность, как замена двигателя на более производительный. Главное правильно выбрать для своей «шестерки» силовой агрегат и правильно его установить.

Какими двигателями комплектуется ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 считается логическим продолжением всей продуктовой линейки Волжского автозавода. В частности, «шестерка» представляет собой модернизированный вариант ВАЗ 2103. Шестая модель «Жигулей» выпускалась в период с 1976 по 2006 год.

ВАЗ 2106 — один из самых массовых отечественных автомобилей, в целом. произведено более 4,3 млн автомобилей.

За прошедшие годы «шестерка» претерпела некоторые изменения — например, инженеры завода-производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать автомобилю динамизма и мощности.Во все годы ВАЗ 2106 оснащался четырехтактным карбюраторным рядным двигателем.

Таблица: варианты двигателей

Двигатели шестой модели характеризуются теми же характеристиками, что и предыдущие версии: распредвал расположен в верхней части устройства, смазка трущихся механизмов осуществляется двумя способами — под давлением и через разбрызгивание. При таком способе подачи смазка расходуется довольно быстро: завод установил допустимую норму 700 грамм на 1000 километров пути, но в реальности расход масла может быть выше.

В двигатели ВАЗ 2106 заливаются масла как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие типы масел:

• 5W — 30;
• 5Вт — 40;
• 10Вт — 40;
• 15 Вт — 40

В рабочем состоянии в полости двигателя и во всей системе смазки автомобиля должно быть не более 3,75 л масла. При смене жидкости рекомендуется заливать 3,5 литра.

Основные технические характеристики двигателя «шестерка»

Как уже говорилось выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом доработки двигателя ВАЗ 2103. Цель этой доработки понятна — инженеры пытались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут за счет увеличения диаметра цилиндра до 79 мм. В целом новый мотор ничем не отличается от двигателя ВАЗ 2103.

На двигателях «шестерка» поршни имеют такую ​​же конструкцию, как и на предыдущих моделях: их диаметр составляет 79 мм, а номинальный ход поршня — 80 мм.

Коленвал тоже был взят от ВАЗ 2103, с той лишь разницей, что кривошип увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндров.Кроме того, длина коленчатого вала также была увеличена и составила 50,7 мм. За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать модель более мощной: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об / мин.

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 оснащаются карбюраторами Ozone (до этого периода использовались карбюраторы Solex). Карбюраторные силовые установки позволяют создать автомобиль с максимальной живучестью и производительностью.К тому же на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.

Все модели карбюраторов «шестерки» с 1990 года имеют рабочий объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л.с.). Устройство не имеет больших габаритов: всего 18,5 см в ширину, 16 см в длину и 21,5 см в высоту. Общий вес всего механизма в сборе (без заливки топлива) — 2,79 кг. Размеры всего двигателя 541 мм в ширину, 541 мм в длину и 665 мм в высоту.Собранный двигатель ВАЗ 2106 весит 121 кг.

Ресурс двигателей на ВАЗ 2106, по данным производителя, не превышает 125 тысяч километров, однако при тщательном обслуживании силового агрегата и периодической чистке карбюратора этот срок вполне можно продлить до 200. тысяч километров и больше.

Где номер двигателя

Важной идентификационной характеристикой любого двигателя является его номер. На ВАЗ 2106 номер выбит сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):

1. На левой стороне блока цилиндров.
2. На металлической пластине под капотом.

Номер двигателя присваивается на заводе, исправления и прерывания цифр в номере не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное преимущество «шестерки» — универсальность. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 могут настраивать как двигатель, так и кузов практически без ограничений.

Отечественные варианты

Силовые агрегаты от любых моделей ВАЗ идеально подойдут к ВАЗ 2106.Однако не забывайте, что заменяемый двигатель должен иметь такие же габариты, вес и примерно такую ​​же мощность, как и стандартный — это единственный способ безопасно и эффективно заменить двигатель без каких-либо переделок.

Лучшими вариантами замены являются двигатели АвтоВАЗа:

• ВАЗ 2110;
• ВАЗ 2114;
• «Лада Приора»;
• «Лада Калина».

Главное преимущество такой замены — простота регистрации автомобиля с новым двигателем в ГИБДД.Вам нужно только указать новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель от иномарки

Чтобы увеличить мощность «шестерки», вам придется найти более «серьезные» типы двигателей. Не меняя подкапотного пространства в автомобиле, на ВАЗ 2106 можно установить двигатели от Nissan или Fiat.

Однако этой мощности может не хватить любителям «острых ощущений». На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от моделей BMW 326, 535 и 746. Однако следует учитывать, что с увеличением мощности придется усиливать всю конструкцию автомобиля в целом. Соответственно потребуются вложения на усиление подвески, тормозов, разветвления в системе охлаждения и т. Д.

Дизель для ВАЗ 2106

Дизельные силовые установки на отечественные бензиновые автомобили целесообразно было устанавливать еще несколько лет назад, когда стоимость дизельное топливо было ниже АИ-92. Главное преимущество дизельного двигателя — его экономичность. Сегодня стоимость дизельного топлива превышает цену бензина, поэтому ни о какой экономии не может быть и речи.

Однако любители повышенной тяги двигателя без труда могут установить на ВАЗ 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:

1. Габариты и масса дизельного двигателя не должны сильно превышать вес штатного двигателя ВАЗ.
2. Двигатели мощностью более 150 л.с. нельзя ставить на «шестерку». без соответствующей переделки организма и других систем.
3. Заранее убедитесь, что все системы автомобиля будут надежно подключены к новому двигателю.

Стоит ли устанавливать роторный двигатель

Сегодня только Mazda использует роторные двигатели для оснащения выпускаемых автомобилей. Одно время АвтоВАЗ производил и роторно-поршневые двигатели, однако из-за проблемности устройства было решено прекратить оснащение автомобилей такими установками.

Установка роторного двигателя Mazda на ВАЗ 2106 не позволит обойтись без вмешательства: потребуется расширить моторный отсек и доработать ряд систем.При желании и наличии средств все эти задачи посильны, но целесообразнее установить двигатель с Fiat, например, так как при небольших вложениях он даст машине такие же скоростные характеристики.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналогичный от других моделей ВАЗ, так и на импортный от более мощных иномарок. В любом случае к замене силового агрегата нужно подойти максимально ответственно — ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендованных правил эксплуатировать такую ​​машину будет небезопасно.

Двигатели 100260 устанавливались на автомобили ВАЗ-2106. Кроме этого автомобиля они подходят и для всех других классических моделей ВАЗ от 2103 до 2107. Давайте разберемся, какой двигатель, какие с ним проблемы, как его отремонтировать.

общее описание

Данные силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили малого класса. Производство двигателей на Волжском автозаводе началось в 1976 году. Такой же агрегат устанавливался на ВАЗ-21074, Нива-2121.

У двигателя ресурс 125000 км, однако это только паспортные данные.Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны преодолевать расстояние от 200 тыс. Км и более. Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания. Мотор имеет потенциал 80 л / с без потерь ресурса.

Технические характеристики

Итак, ВАЗ-2106-1000260 — бензиновый силовой агрегат. Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные — инжекторными. Его объем составляет 1568 см3. По паспорту мощность 77 л / с. Крутящий момент составляет 104 Нм при 3000 об / мин.

Расход топлива по городу 10,3 на 100 км. По трассе можно немного экономичнее проехать. Расход по паспорту 7,4 литра. При эксплуатации авто в смешанном цикле аппетиты будут около 10 литров. Двигателям для эффективной работы необходимо не только топливо, но и моторные масла — агрегат расходует 0,7 л смазочной жидкости на каждые 1000 км пробега. Залейте в агрегат 3,5 литра масла.

Отличительные особенности

Они представляют собой довольно удачную ревизию предыдущей модели.В процессе создания энергоблока инженеры использовали самые современные на то время технологии. Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными способами.

Мощность двигателя ВАЗ-2106 можно было увеличить за счет увеличения общего рабочего объема. При разработке и производстве инженеры особое внимание уделили повышению качества обработки камер сгорания.Благодаря улучшениям и обновлениям родился 10002011. Других отличий от базовой конструкции, кроме диаметра, данный блок не имеет.

На производстве при технологических процессах инженеры и специалисты придают каждому цилиндру блока определенный класс. Теперь можно выделить пять или более из этих классов. Они отличаются друг от друга на 0,01 мм. Этим классам присвоены символы — A, B, C, D, E. Чтобы узнать, к какому классу принадлежит конкретный агрегат, достаточно заглянуть под двигатель.Буква указана внизу основания. с индексом 21011-10005011-10 остались без изменений. Чтобы отрегулировать общий размер цилиндра, разработчикам и инженерам пришлось использовать новые прокладки ГБЦ.

Что касается поршней, то стандартные и принятые во всем мире поршни имеют сходные по массе характеристики … В этом двигателе использованы детали поршневой системы от агрегата 21011. Номинальный диаметр такого поршня по паспортным данным составляет 79 мм. .

Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические отверстия.Объемы тоже увеличились. В процессе работы на каждом участке поршень прогревается более равномерно и не сразу, а постепенно. Таким образом, разработчикам удалось компенсировать тепловую деформацию. Также инженеры решили разместить в бобышках поршней специальные термостатические пластины. С 1990 года силовые агрегаты оснащались карбюраторами ОЗОН 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания.

Особенности эксплуатации

Двигатели для данной модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при эксплуатации автомобиля.Рассмотрим, насколько двигатель правильный. Также перечислим типовые неисправности.

Предпусковой прогрев

Чтобы силовой агрегат работал длительное время, к нему необходимо обращаться осторожно. Итак, любой механизм перед тем, как начать активно работать, должен прогреться. Для нормального прогрева двигателя необходимо дать ему поработать пять минут на оборотах, близких к 2000 тысячам. Как понять, что можно начинать движение? Мотор сможет стабильно работать на холостом ходу.

Распредвал

В работе двигателя ВАЗ-2106 есть еще одна особенность.В процессе эксплуатации наблюдается повышенный износ распредвала. Водитель может распознать износ детали по характерному стуку на холостом ходу.

Это будет слышно даже при закрытом капоте и в салоне автомобиля. Для защиты распредвала от преждевременного и интенсивного износа требуется регулярная регулировка клапанов.

Замена масла

Если вы нарушите правила производителя и не замените моторное масло вовремя, это приведет к износу цилиндров.Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Не стоит заливать недорогие и некачественные масла. Уровень не должен быть ниже среднего. На машине пробег более 60 тыс. Км. цилиндры выйдут из строя при нехватке масла.

Если агрегат потребляет больше масла, чем должен, это может указывать на неисправность клапанов или колец. В этом случае первым делом нужно измерить компрессию, а затем искать причину повышенного аппетита.

Перегрев

Проблема перегрева актуальна для любого мотора.Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюратор) закипает, и нормально не греется, то владельцу следует обратить внимание на термостат.

Поменяли на более качественную. Также проблема может скрываться в забитом радиаторе. Дополнительно проверяется система охлаждения. В нем может образоваться воздушный шлюз.

Двигатель горит

Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда плавная и стабильная. Иногда вместо четырех цилиндров действуют только три. На это есть несколько причин.Итак, чаще всего неисправность — ненастроенная или перегоревшая арматура. Тренирование происходит также из-за горячей охлаждающей жидкости. Популярная причина — некачественное топливо в баке, неисправный карбюратор или неисправность системы зажигания.

Дым выхлопа

Дымящийся двигатель требует капремонта … Причина — необратимые нарушения в работе сальников клапанов или Технические характеристики двигателя ВАЗ-2106 меняются в худшую сторону.

Зимняя эксплуатация и запуск двигателя

Зимой производитель рекомендует запускать двигатель вручную с помощью пусковой рукоятки.Также важно прогреть аккумулятор — для этого на пару секунд включите фары. Чтобы двигатель не заглох, перед запуском выжимайте сцепление. Дело в том, что трансмиссионное масло на КПП слишком густое и ему нужно время, чтобы снова стать жидким. На зимних маслах таких проблем не будет.

Двигатель запускается стартером только при выжатом сцеплении. Чтобы мотор не заглох, снимите всасывающий патрубок. Его следует отпускать как можно медленнее по мере прогрева двигателя и снижения оборотов двигателя ВАЗ-2106 до холостого хода.

Педаль акселератора периодически нажимается и отпускается для подачи смазки к компонентам двигателя и механизмам. Двигатель должен работать на холостом ходу не менее пяти минут.

Особенности капитального ремонта

Перед ремонтом в первую очередь необходимо произвести демонтаж. Для капитального ремонта этого двигателя вам потребуются специальные инструменты — слесарный и измерительный. Процесс сборки лучше доверить специалистам, но многие автомобилисты собирают эти моторы самостоятельно.

Для демонтажа крышки ГБЦ и маховика необходимо иметь некоторый опыт или обратиться в сервисный центр.Разборка пальцев требует особых навыков. Также для проведения капитального ремонта требуются диагностические навыки. Завершаются ремонтные работы установкой двигателя ВАЗ-2106 обратно в автомобиль.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое силовой агрегат модели ВАЗ-2106. Мотор довольно слабый, поэтому на данный момент тюнингом и доработками этого двигателя занимаются многие автовладельцы. Распространенный вид тюнинга — установка головки блока на 16 клапанов. Это позволяет увеличить мощность до 20 процентов.Бюджет тюнинга не превышает 20 тысяч рублей. Некоторые используют турбонаддув, но это очень дорого.

Какой дизель есть вариант поставить на ВАЗ 2106

Двигатель на ВАЗ 2105 | Автор темы: Tasanee

Народ, подскажите!
Тут мне подсказали, что на ВАЗ 2105 встает двигатель от Fiat! При чем он вставляет болт в болт. И коробка встает без доработок. Эти двигатели сейчас очень сложно найти.Встал вопрос, какие еще двигатели можно ставить на ВАЗ 2105, без существенных доработок. Другими словами, чтобы не переваривать все это крепежом. и у кого есть опыт. Писать. Я буду очень признателен.

Серега (Янсон) 2106 станет
можно сразу 5.ти ступка

Алексей (Гаянанд) Серега, если ты ко мне, то у меня то что стоит 5 ступка.

Алексей (Гаянанд) У меня машина 2004 года выпуска, если что. Двигатель 2103. В августе поставлю двигатель от Toyota Korsa (праворукий)

Konstantin (Lovinia) на двигатель от Fiat позже не найдешь запчасти

Андрей (Florentius) 2110 16v подходит на ура)) )

Похожие новости

Потарова (Ашира) http: // www.avito.ru/items/aelektrostal_avtomobili_s_p.

Сергей (Ропата) человек, снял головку на 5-ке при откручивании болтов, уронил шайбу в паз, откуда идёт цепь, нигде визуально не видно Я думаю что упала на картер подскажите что делать)

Сергей (Ропата) Андрей, а что серьезно?

Владислав (Харата) Знаете ли вы, что тема Doors еще жива (или снова жива)? Не верите мне? Найдите сайт drwebnezahoditnasait ru.

Александр (Халлдор) Скажите, что они будут делать с 1.Двигатель 5л. Можно как-нибудь настроить, чтобы было повеселее.

Артем (Адан) Сергей]

Артем (Адан) Александр, расточка движка до нивы поршней будет примерно 1, 7, или просто поставить двигатель с нивы.

Павел (Джинни) Алексей, правильно продаю, желаю себе от FIAT 132 D, B 000 в 187 л.с. и другие варианты встают. у нас такой мощности 55 тысяч. Цены на КПП, лучше заказать надежную через фирму. На самом деле это Фиат, а не ВАЗовский двигатель.а с 12 с ним не сравнится по ресурсу и надежности

Ваз

2106 дизель

ВАЗ 2106 дизель от гольф 3.5, расход 4л / 100км, задние дисковые тормоза.

Похожие новости

Дизель VW. 1.6 \ 1.9 с КПП ВАЗ (классический) Часть-1.

Переоборудование на дизельный двигатель , почтовое отделение: [электронная почта]
.

Павел (Джинни) Артем, у тебя не должно получиться хорошо на 2,4 мм. такой ход здесь не выйдет даже на 10 тысяч, потому что он выйдет из строя и вы возьмете блок.что остается сделать нашему клиенту, блоки закалены HDTV. Если снять такой слой — все, будет хана. Конечно, ремонтные габариты, которые нельзя превышать!

Павел (Джинни) Александр, мелодия другая. вкус, релиз. расточка менее 3,5 мм. и экономия и меньше. Вам необходимо точно знать эти габариты, что остается сделать нашему клиенту по ремонту, если вы хотите, чтобы он оставил более 50 тысяч как минимум. Лариса, не пытайтесь поставить мотор 1700 от 21213.Гай не промахнется. проверено. ставь те что завод ставил или проконсультируйся в МРЭО по этой теме

ну (Элли) у меня ВАЗ 2105 с ГРМ

ну (Элли) ох он как мамонт, не хвалят т.к. Теги: Какой дизель есть вариант поставить на ВАЗ 2106

Похожие новости

Запуск дизеля Вользаагена 1.6 состыкованного с КПП «Жыгулев» стартером «Жыгуля»!

Разрешено ли ставить

двигатель 2106 Андрей на ваз 21013? А какие могут быть проблемы.| Автор темы: Олег

Ярослав Лучше 1700 от Нивы.

Лена в технической версии проблем с допустимостью ее установки тоже нет, только документально надо делать

Дима А почему бы и нет? Двигатель 1200 устанавливался на ВАЗ2106. Просто переоформление документов.

Наталья без усилий

Виктор Заморочек не вообще. Модель снята с производства, хотя может быть установлен дизельный двигатель иностранного производства.

Вера Следующий шаг — пятиступенчатая коробка!

Впуск — спортивный карбюратор, будь то Вебер с увеличенными жиклерами, распредвал с увеличенными фазами, ресивер.выхлоп представляет собой законченную выхлопную линию с увеличением диаметра 51 мм. сток стоит 46. и паук 4.2.1.Анатолий (Аглая) Сергей,))))) В пятерке вообще ремень а не цепь. Павел (Джинни) Анатолий, с поясом это уникальность. то их почему то не хвалят. И так почти везде есть цепочка

Многие автолюбители задавались вопросом, как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106. Конструктивные особенности силового агрегата достаточно просты, то и процесс доработки мотора также не сложен, и с этим справится автомобилист со средними знаниями конструкции.Но, прежде чем приступить к раскрашиванию самого процесса, необходимо узнать, какими техническими характеристиками обладает двигатель 2106.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 2106 имеет стандартные технические характеристики, которые неразрывно связаны со всеми представителями «классической» линейки. Конструктивно все двигатели внутреннего сгорания ВАЗ 2101-2107 на карбюраторной основе — похожи друг на друга. Прежде чем приступить непосредственно к доработке, рассмотрим, какие технические характеристики имеет силовой агрегат с маркировкой 2106:

Увеличение мощности

Повышение мощности двигателя ВАЗ 2106 осуществляется в несколько этапов.Конечно, поверхностно догнать силовые характеристики можно, но если говорить о полноценном тюнинге, то следует понимать, что силовой агрегат дорабатывается целиком. Этот процесс занимает не один час или день, так что наберитесь терпения. Зачем увеличивать мощность двигателя — конечно с расточкой.

Расточка

Силовой агрегат ВАЗ 2106 растачивается на специальном расточном стенде. Но, в первую очередь, стоит определиться с запчастями, которые устанавливаются в блок цилиндров.Лучшая рекомендация — поршневая группа диаметром 82 мм от компании API.

При этом поршни на 160 грамм легче штатных, что снижает вес силового агрегата. Так что для этих поршней потребуются комплекты маслосъемных колец, также производимые этой компанией.

Что касается коленчатого вала, то следует понимать, что для достижения максимального силового эффекта его тоже следует заменить. Конечно, сама деталь стоит недешево, поэтому большинство автолюбителей, проводящих тюнинг самостоятельно, оставляют старый коленвал.

Но, тем не менее, если автомобилист решил пойти до конца, то можно установить коленвал, который предлагает польский производитель DDT. Следует понимать, что перед первым ремонтом ее необходимо предварительно обработать, так как основные шейки не войдут в ярмо.

Еще одно улучшение — замена распредвала и клапанов. Впускной и выпускной клапаны можно приобрести в API, но седла для них должны быть стандартно обработаны. Распредвал может быть установлен новый, родного производства или облегченный от ДДТ.

Установка зажигания

Следующий этап доработок — установка бесконтактного зажигания … Сегодня его свободно можно найти на любом авторынке по доступной цене … Таким образом, потребуется замена не только замка, но и но и свечи, а также катушка зажигания и высоковольтные провода … Лучшими и самыми бюджетными в данном случае являются провода Тесла.

Система циркуляции охлаждающей жидкости

Система охлаждения также заслуживает замены.В то же время он полностью меняется. Есть несколько компаний, которые производят тюнинг-комплекты системы охлаждения для классических автомобилей ВАЗ. К ним относятся такие известные производители, как Mastersport, Brembo, AWD, Intenzo и другие.

Комплект для настройки системы охлаждения состоит из:

• Мощный водяной насос (в некоторых случаях можно встретить с функцией принудительного электрического запуска).
• Термостат.
• Комплект силиконовых патрубков для системы охлаждения.
• Очень большой алюминиевый радиатор.
• Электровентилятор.
• Датчик охлаждающей жидкости с проводкой.

Если установить такой комплект, то двигатель будет лучше охлаждаться даже на высоких оборотах, что убережет мотор от перегрева.

Карбюратор

Как правило, для увеличения мощности на ВАЗ 2106 устанавливается дополнительный карбюратор. Это делается с целью увеличения количества топлива в цилиндрах, но при этом без дополнительных обойтись невозможно. нагнетание воздуха.

Турбина

Поскольку на двигатель был установлен дополнительный карбюратор, потребуется восстановить воздушный и топливный баланс. Это достигается установкой турбонагнетателя. Конечно, проще всего поставить турбину на трактор МТЗ, но переделывать придется многое. Поэтому в продаже уже есть монотурбины, разработанные специально для установки на автомобили «классического» типа. Средняя стоимость такого готового комплекта составляет около 500 долларов.

Сцепление

Если речь идет о повышении силовых характеристик двигателя ВАЗ 2106, то менять комплект сцепления в обязательном порядке.В его состав входят следующие элементы:

• Выжимной подшипник.
• Диск привода сцепления.
• Диск сцепления или корзина.

Лучшим вариантом для установки считается комплект сцепления производства Sachs, который идеально подходит к креплениям сидений, а передача крутящего момента значительно улучшена.

Другое

Последним усовершенствованием можно считать улучшение подачи воздуха в цилиндры. Для этого автомобилисты на автомобилях вместо штатного воздушного фильтра устанавливают фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления.Также вместе с этой доработкой рекомендуется дополнительно модернизировать демпфер карбюратора, но это делают далеко не все.

Кроме модернизации карбюратора, можно улучшить системы впрыска и другим способом — установкой моноинжектора, но придется заменить ГБЦ и установить электронный блок управления двигателем. Эта процедура достаточно дорогостоящая, поэтому владельцы «шестерок» останавливаются на установке двухкарбюраторной системы.

Мощность

Модернизировать и увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 достаточно просто, поэтому с этой процедурой справится даже автомобилист без технического образования.Есть несколько вариантов и способов доработки силового агрегата. Итак, все начинается с надоевания и заканчивается заменой воздушного фильтра. Все вышеперечисленные рекомендации позволят увеличить мощность силового агрегата на 50-80 лошадиных сил.

Если вы водите ВАЗ-2106, то знаете, что у родного двигателя этой машины относительно небольшая мощность. К тому же такие двигатели недолговечны. Поэтому многие владельцы этих автомобилей в какой-то момент принимают решение или сталкиваются с необходимостью замены двигателя.Какой двигатель можно установить на ВАЗ-2106? По идее, для такой машины подойдет любой двигатель, который умещается под капотом. Так как под капотом данной модели автомобиля места мало, двигатель нужно выбирать из аналогичных малолитражек.

Установив новый блок, вам придется не только переделывать кронштейны и выполнять ряд других процедур, но и заново проходить процедуру регистрации автомобиля. При замене двигателей вам потребуется переоформить машину в ГИБДД.Такая необходимость связана с тем, что на блоке двигателя имеется номерной знак, который необходимо зарегистрировать в техпаспорте транспортного средства.

Мастера часто делают ставки на эту модель автомобилей с двигателями от таких автомобилей как:

При выборе стоит учитывать допустимую мощность агрегата. Он не должен быть слишком мощным, иначе есть риск вывести из строя тормозную систему и сломать мост. Также в этом случае подвеска машины может не справиться с большой нагрузкой.

Двигатель лучше покупать сразу на КПП.Так что вам будет достаточно установить подвес и подключить КПП к мосту.

Выбор двигателя

Это самый важный шаг во всей процедуре замены. Выбор следует делать в соответствии с вашими целями и техническими возможностями автомобиля. На эту модель автомобиля подходят практически любые двигатели ВАЗ. Установить такую ​​силовую установку можно из таких автомобилей:

1. Нива.
2. Калина.
3. Приора.

Часто автовладельцы останавливают свой выбор на ВАЗ-2112.Перенести двигатель и всю начинку можно с автомобилей ВАЗ-21045 или ВАЗ-21055. В итоге вы получите дизельный двигатель ВАЗ-2106. Главное преимущество установки таких агрегатов ВАЗ в том, что они точно подойдут. К тому же в этом случае вам не придется тратить много денег и времени на прохождение процедуры перерегистрации.

Хороший вариант — установка мотора от Приоры. Установка такого 16-клапанного агрегата обеспечит вашу машину 100 л. из. При этом следует учитывать, что эта процедура замены мотора не из легких.Придется болгаркой разрезать моторный щит, поддон переварить. Потребуется переустановить подшипник коленвала на восьмерку. Также потребуется доработать маховик, систему выпуска и охлаждения и привод акселератора. Если вы готовы потратить много времени, сил и денег, то такой способ увеличения мощности двигателя подойдет.

Если вы по каким-то причинам не рассматриваете варианты установки от ВАЗа, обратите внимание на Fiat 124. Этот двигатель — один из немногих, идеально подходящих для ВАЗ-2106.При этом работы по его установке, а также затраченные усилия и время будут минимальными. Двигатели тоже довольно мощные: Lancia Thema (834), Alfa romeo (06476) и Fiat Croma (154). Можно рассмотреть варианты таких двигателей, так как они хорошо совместимы с автомобилем ВАЗ, имеют достаточно длительный срок службы и хорошие технические характеристики.

Если вы хотите сделать из своего автомобиля BMW, установите один из этих двигателей: 326, 536 или 746. Эти силовые установки очень мощные. Поэтому в любом случае при их выборе придется усилить подвеску, тормозную систему и т. Д.В противном случае управление автомобилем станет опасным для вас и для пассажиров.

Если вы планируете установить японский двигатель для дрифта, будьте готовы потратить довольно много. Доработок потребуется много, так как дрифтинг (профессиональный) на обычной машине просто невозможен. Любая машина, подготовленная для этих мероприятий, претерпевает огромное количество изменений. ВАЗ-2106 — не исключение.

Смогут ли американские автопроизводители выйти на кубинский рынок? — AIER

Chevys начала 1950-х годов на Кубе.

Большинство из нас знакомы с залитыми солнцем сценами классического автомобильного транспорта Кубы. Ослабление отношений с Соединенными Штатами может, наконец, означать изменения в парке автомобилей на кубинских дорогах. Вот небольшая предыстория этой истории, которая продвигает нас вперед.

Фидель Кастро и его революция пришли к власти 1 января 1959 года. После нескольких неудачных попыток Кастро изгнал диктатора Фульхенсио Батиста и его сторонников, бежавших с Кубы в Доминиканскую Республику.

Вскоре после этого, когда Кастро стал союзником Советского Союза, Соединенные Штаты ввели торговое эмбарго, которое только сейчас, спустя 50 с лишним лет, пересматривается. Если Куба не является родиной поговорки «Необходимость — мать изобретений», она ежедневно подтверждает эту пословицу с момента начала блокады.

До сентября 2011 года свободно продавались и покупались только автомобили, находившиеся на Кубе до революции 1959 года. На протяжении десятилетий продажа автомобиля государственным дилером кубинскому гражданину требовала одобрения правительственного агентства.Иностранцам также необходимо разрешение, подписанное «агентством, которое их обслуживает» на Кубе.

Кубинский народ живет в «счастливых днях», когда происходит автоматическая деформация времени. В стране, где запланированное устаревание является неизвестным товаром, выставлены почти все марки и модели старинного американского железа. Далеко за пределами основного транспорта, эти автомобили были, и, выражением творчества, индивидуализма и упрямой решимости, пощечина на стерильности и гнетущей режима.

А как насчет других автомобилей, спросите вы? Какие альтернативы У.S. автомобили были в наличии?

Коммунистическая система известна своей способностью производить «интересные» автомобили, и Куба, безусловно, не была бы полноценной без их бедных и ужасно плохих автомобилей, одобренных государством. К счастью, это краткий список российских Москвич 2141, ГАЗ 2410 и ВАЗ 2105, а также нескольких других, включая Polksi Fiat 126p и французский Peugeot 405. Peugeot, по-видимому, довольно распространен и очень популярен. У меня была 16-клапанная версия этого автомобиля в конце 80-х, и я могу засвидетельствовать ее бодрые характеристики и стиль.

Русский Москвич 2141

Джей Рэми, младший редактор Autoweek, предполагает, что «улицы Кубы могут быть известны американской классикой 1950-х годов, но если копнуть немного глубже, это еще не все.

В январе кубинское правительство начало продавать новые и подержанные автомобили всем, у кого есть деньги на их покупку. Но даже в рамках этих недавних реформ седан Peugeot 2013 года стоил более 250 000 долларов, а Volkswagen Passat 2010 года — 70 000 долларов, согласно сообщению Национального общественного радио в начале этого года.

Карл Брауэр, старший аналитик Kelley Blue Book, отметил, что «страной по-прежнему правит коммунистический режим, и доступ не означает экономических возможностей».

Граждане Кубы стремятся покупать новые или новые американские товары так же, как американские автопроизводители, безусловно, хотели бы удовлетворить свои потребности в транспорте. Но реальность такова, что еще предстоит значительный переход от государственной к рыночной экономике. В стране, где владение автомобилем на протяжении десятилетий было и остается роскошью, доступной для очень немногих, кажется, что время, терпение и немного удачи будут играть значительную роль.

Источник: WorldBank.org, 2008.

Нажмите здесь , чтобы подписаться на еженедельный дайджест Daily Economy!

Роберт Бейтсол

Получайте уведомления о новых статьях от Роберта Бейтсола и AIER.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с вашим системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Ценность удобрения NPK и риск вымывания

Международный журнал по переработке органических отходов в сельском хозяйстве

1 3

Cramer MD, Lewis OAM (1993) Влияние нитратов и аммо-

ниевых питательных веществ на рост пшеницы ( Triticum aestivum) и

кукурузы (Zea mays).Энн Бот 72: 359–365. http s: // doi.

org / 10.1006 / anbo .1993 .1119

Currie JA (1962) Важность аэрации

в обеспечении правильных условий для роста растений. J Sci Food Agric 13: 380–385. http

s: //doi.org/10.1002 / jsfa .2740 1307 06

Egnér H, Riehm H, Domingo WR (1960) Untersuchungen über die

chemische Boden- Analyze als Grundlage des Nährsto de

. II. Chemische Extraktionsmethoden zur Phosphor-

und Kaliumbestimmung.Kungliga Lantbrukshögskolans Annaler

26: 199–215

Элонен П. (1971) Анализ размеров частиц почвы. Acta Agral Fenn

122: 122p

Ferris H, Venette R, van der Meulen H, Lau SS (1998) Минерализация азота

азотными нематодами: проверка и измерение

мочеиспускания. Почва для растений 203: 159. http s: //doi.org/10.1023 / A: 1004 3183

1830 7

García-Albacete M, Tarquis AM, Cartagena MC (2014) Риск выщелачивания —

в почвах, измененных компостом и дигестатом из муниципальных

твердые отходы.Sci World J 2014: 1–9. http s: //doi.org/10.1155 / 2014

/5651 74

Gutser R, Ebertseder T, Weber A, Schraml M, Schmidhalter U (2005)

Кратковременная и остаточная доступность азота после длительного

Внесение органических удобрений на пашню. J Plant Nutr Soil

Sci 168: 439–446. http s: //doi.org/10.1002 / jpln .2005 2051 0

Haraldsen TK, Andersen U, Krogstad T, Sørheim R (2011) Жидкий дигестат

от анаэробной обработки домашних хозяйств с разделением по источникам

отходы в качестве удобрения для ячмень.Waste Manag Res 29: 1271–1276. http

s: //doi.org/10.1177 / 0734 242X 1141 1975

Hati KM, Mandal KG, Misra AK, Ghosh PK, Bandyopadhyay KK

(2006) Влияние неорганических удобрений и навоза на почву

физическое свойства, корневое распределение и эффективность водопользования

сои в Вертисоле в центральной Индии. Bioresour Technol 97: 2182–

2188. http s: //doi.org/10.1016 /j.bior tech .2005 .09.033

Kataki S, Hazarika S, Baruah DC (2017) Оценка побочных продуктов

из биоэнергетические системы (анаэробное сбраживание и газификация) в качестве

потенциальных питательных веществ для сельскохозяйственных культур.Управление отходами 59: 102–117. http s: // doi.

org / 10.1016 /j.wasm an.2016 .10.018

Kirchmann H (1985) Потери, поглощение растениями и использование навоза

азота в течение производственного цикла. Acta Agr Scand Suppl

24: 1–77

Kramer S, Reganold JP, Glover JD, Bohannan BJM, Mooney HA

(2006) Уменьшение выщелачивания нитратов и повышение активности денитрификатора

и эффективности в органически удобренных почвах. PNAS 103: 4522–

4527.http s: //doi.org/10.1016 / B978 -0-12-4072 47-3.0000 7-X

Kuszel M, Lorencowicz E (2015) Использование дигестата биогаза

в сельском хозяйстве в качестве заменяющих удобрений. Сельскохозяйственные науки, процедуры 7: 119–124.

http s: //doi.org/10.1016 /j.aasp ro.2015 .12.004

Ladanai S, Vinterbäck J (2009) Global Potential of Sustainable Bio-

Mass for Energy. Отчет 013. SLU, Шведский сельскохозяйственный университет

культурных наук. Доступно по адресу http: //pub.epsi lon.slu.se/4523 / 1/

lada nai_et_al_1002 11.pdf

Lu P, O’Connor GA (2001) Твердые биологические вещества влияют на удержание фосфора

и высвобождение в некоторых песчаных почвах Флориды. J Environ Qual 30: 1059–

1063. http s: //doi.org/10.2134 / jeq2 001.3031 059x

Lu Q, He ZL, Sto ella PJ (2012) Наземное внесение твердых биологических веществ в

США: обзор . Appl Environ Soil Sci 2012: 1–11. http s: // doi.

org / 10.1155 / 2012/2014 62

Masters DG, Thompson AN (2016) Выпасные культуры: последствия для

воспроизводящих овец.Anim Prod Sci 56: 655–668. http s: // doi.

org / 10.1071 / AN14 517

Möller K, Müller T (2012) Влияние анаэробного пищеварения на пищеварение —

Доступность питательных веществ и рост сельскохозяйственных культур: обзор. Eng Life Sci

12: 242–257. http s: //doi.org/10.1002 / elsc .2011 0008 5

Nelson DW, Sommers LE (1982) Общий углерод, органический углерод и

органических веществ. В: Пейдж А.Л., Миллер Р.Х., Кини Д.Р. (редакторы)

Методы анализа почвы, часть 2. ASA, Мэдисон, стр. 539–579.http

s: //doi.org/10.2134 / agro nmon ogr9 .2.2ed.c29

Øgaard AF, Krogstad T, Løes AK (2001) Поглощение калия травой

из глинистой и илистой почвы по отношению к почвенные испытания. Acta Agric Scand

B-SP 51: 97–105. http s: //doi.org/10.1080 / 0906 4710 1276 17

Рель Т., Мюллер Дж. (2013) Затраты на сокращение выбросов парниковых газов (ПГ)

Снижение выбросов за счет различных путей конверсии биогаза. J Environ

Manag 114: 13–25. http s: // doi.org / 10.1016 /j.jenv man.2012 .10.049

Riva C, Orzi V, Carozzi M, Acutis M, Boccasile G, Lonati S, Tambone

F, D’Imporzano G, Adani F (2016) Краткосрочные эксперименты в

с использованием продуктов дигестата в качестве заменителей минеральных (N) удобрений:

Агрономические показатели, запахи и воздействие выбросов аммиака.

Sci Total Environ 547: 206–214. http s: //doi.org/10.1016 /j.scit o ten

v.2015 .12.156

Sharpley AN, McDowell RW, Kleinman PJA (2001) Потеря фосфора

из земли в воду: интеграция сельского хозяйства и окружающей среды

менеджмент.Почва растений 237: 287–307. http s: //doi.org/10.1023

/ A: 1013 3358 1459 3

Свенссон К., Одларе М., Пелл М. (2004) Эффекты удобрения компоста

и остатков биогаза из бытовых отходов, отделенных от источника. J

Agric Sci 142: 461–467. http s: //doi.org/10.1017 / S002 1859 6040

0451 4

Svoboda N, Taube F, Wienforth B, Kluss C, Kage H, Herrmann A

(2013) Потери от выщелачивания азота после внесения остатков биогаза

кукурузы.Soil Till Res 130: 60–80. http s: //doi.org/10.1016 /j.stil

l.2013 .02.006

Tambone F, Scaglia B, D’Imporzano G, Schievano A, Orzi V, Salati S,

Adani F (2010) Оценка улучшающих свойств и удобрений

дигестатов посредством сравнительного исследования с сброженным илом

и компостом. Chemosphere 81: 577–583. http s: //doi.org/10.1016

/j.chem osph ere.2010 .08.034

Uusitalo V, Havukainen J, Manninen K, Höhn J, Lehtonen E, Rasi S,

Soukka R, Horttanainen M ( 2014 г.) Углеродный след отобранной

биомассы для цепочек производства биогаза и потенциал сокращения выбросов парниковых газов —

при использовании транспорта.Возобновляемая энергия 66: 90–98. http s: // doi.

org / 10.1016 /j.rene ne.2013 .12.004

Vaneeckhaute C, Meers E, Michels E, Ghekiere G, Accore F, Tack

FMG (2013) Замыкание цикла питательных веществ с использованием биоразлагаемых отходов

производные как синтетические заменители удобрений: полевой опыт

. Биомасса Bioenerg 55: 175–189. http s: //doi.org/10.1016

/j.biom bioe .2013 .01.032

Webb J, Sörensen P, Velthof G, Amon B, Pinto M, Rodhe L, Salomon

E, Hutchings N, Burczyk P, Reid J (2013) Оценка вариации

азотной эффективности навоза по всей Европе и оценка

средств повышения эффективности навоза.Adv Agron

119: 371–442. http s: //doi.org/10.1016 / B978 -0-12-4072 47-3.0000

7-X

Yu WT, Jiang Z, Zhou H, Qiang M (2009) Влияние круговорота питательных веществ

на зерно урожайность и баланс калия. Nutr Cycl Agroecosys

84: 203–213. http s: //doi.org/10.1007 / s107 05-008-9237-4

Zhang HM, Yang XY, He XH, Xu MG, Huang SM, Liu H, Wang

BR (2011) Эффект долгого срок внесения калийных удобрений на урожай

урожайность и эффективность и баланс калия при севообороте пшеница – кукуруза

в Китае.Педосфера 21: 154–163. http s: //doi.org/10.1016

/ S100 2-0160 (11) 6011 3-6

Zirkler D, Peters A, Kaupenjohann M (2014) Элементный состав

остатков

биогаза: вариабельность и изменение во время анаэробной обработки Diges-

т. Биомасса Биоэнергетика 67: 89–98. http s: //doi.org/10.1016 /j.biom

bioe .2014 .04.021

Примечание издателя Springer Nature сохраняет нейтралитет в отношении

юридических претензий на опубликованных картах и ​​институциональных ассоциаций.

как создавалась Lada VFTS и почему их до сих пор любят Stasis и вильнюсский завод

О VFTS

Существует много споров о VFTS, много воды и нет точной информации. Статей миллион, но точной силы 2-3. Приведенная ниже статья подготовлена ​​человеком, который в течение 4 лет пытался узнать о легенде как можно больше.

ВФТС / ВФТС. Эта аббревиатура встречается на различных форумах в Интернете. Многие слышали об этом, некоторые читали посредственную статью о картюнинге, а избранные даже видели фотографии на восточноевропейских сайтах.Этот автомобиль больше всего окружен мистикой, загадками, а где неизвестно, существуют мифы и суеверия. Кто-то кричит, что «ну 160 лошадей из классики не выдавишь, развалится», кто-то начинает шептаться про роторные двигатели и т. Д.
Но правда гораздо прозаичнее. Машина существует. Легендарный советский раллийный гонщик Стасис Брундза в конце 70-х поселился в подразделении Вильнюсского автомобильного завода, впоследствии названного «Вильнюсский автомобильный завод», где начал готовить автомобили к соревнованиям.До 1981 года выпускался автомобиль, который фигурировал в протоколах зарубежных ралли как LADA 1600, представлявший 21011, но с коробкой передач от 2106. Собственно, агрегаты будущей LADA VFTS, омологированные FIA. В группе Б в 1982 году были отработаны LADA 1600 — спецмашины корпусов. Конечно, по всем параметрам автомобили типа B типа Lancia 037 Rally были далеки от нашей Lada, и перед машиной никто таких целей не ставил, машина была экспериментальным полигоном для решений, однако Skoda 130 LR и ФСО «Полонез 2000С» полностью вытеснил раллийные трассы социалистического лагеря ВФТС.К тому же AutoExport сделал самую быструю Lada хорошим продуктом, экспортировав машину. Чешский MTX совместно с VFTS подготовили практически идентичные автомобили, только в протоколах ралли они значились как LADA MTX.
Среди отличий машины от серийного прототипа стоит отметить кулачковую 4-ступенчатую и 5-ступенчатую коробку передач, при этом пятиступенчатая коробка передач выполнена в четырехступенчатой ​​коробке передач, которая считалась более прочной, а пятиступенчатая. Коробка передач имела оригинальную схему переключения передач — первая передача стояла вместо привычной пятой, а вторая — на первой.
Под выхлопной системой внизу машины приварили отдельный тоннель, а в моторном отсеке появилась дополнительная опора двигателя. В салоне на приборной панели есть выключатель генератора, который может выпустить сразу несколько лошадиных сил. После нескольких случаев поломки заднего моста на многих автомобилях начали усиление заднего моста (см. Фото). Впоследствии на машинах, пытаясь улучшить неудобную «классическую» посадку, начали менять крепление рулевого механизма, изменяя вылет руля и расположение рулевой колонки.
В настоящее время автомобиль существует в двух формах — несколько оригинальных LADA 2105 VFTS, выпущенных в Союзе или чуть позже его распада, и многочисленные переделки — от полных копий до отдаленно похожих. В России немного ВФТС — 1-2 машины, точнее их можно назвать машинами «на базе ВФТС». Достоверно известно о выпуске 200 машин, так как это было количество, необходимое для получения омологации в группе В. Однако не исключено, что в Вильнюсе было произведено еще несколько машин, поскольку общесоюзная омологация действовала до 1991 года.В основном на фото и видео с венгерских, чешских и польских сайтов представлены ремоделеры «VFTS» с двигателями 1,3–1,9 л, в остальном они очень похожи на оригинал, так как в конструкции VFTS нет ничего сложного. По слухам, в Вильнюсе якобы до сих пор идет легенда советского митинга. Цена вопроса ВАЗ 2105 + 10-15 тысяч долларов, однако при моем последнем контакте с литовскими товарищами информация не подтвердилась.
На поиск достоверной информации у меня ушёл год.Но теперь я предоставляю всем любителям одной из самых быстрых «Жигулей» данные из официальных документов FIA по двигателю и коробке передач.
Техническое описание Lada VFTS:

• Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.
• Рабочий объем 1588 см3.
• Диаметр поршня 79,5 мм, ход 80 мм.
• Шатун стальной, массой 570 грамм, с прямым соединителем, длиной 136 мм.
• Коленчатый вал на подшипниках скольжения, чугун, чугун массой 10.4 кг, диаметр шейки 50,795 мм.
• Маховик стальной, массой 4,2 кг.
• Карбюраторы WEBER 45 DCOE.
• Распредвал: подъем впускного / выпускного клапана 11,5 мм / 11,5 мм, фазы — впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов.
• Диаметр впускного канала 39,5 мм, выпускного 34,5 мм
• Диаметр тарелки впускного клапана 41 мм, выпускной 36 мм.
• Степень сжатия — 11,5 ед.
• Мощностные характеристики — 160 л.с. при 7000 об / мин, крутящий момент 164.8 Нм при 5500 об. / Мин. (Есть отсылки к машине, о которой говорил сам Стазис Брундза, развивающий 180 л.с. при 7500 об / мин и 182 Нм при 6000 об / мин).
• Диаметр передних тормозных дисков 252,7 мм, задние тормоза барабанные.
• Рулевое управление: шаровидный червяк с двухреберным роликом
• Передаточное число рулевого механизма — 16,4
• Габариты машины — длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (варьируется в зависимости от настроек подвески), колея передняя / задняя — 136,5 см / 132.1 см. (Зависит от типа используемых колес)
• Для международных соревнований автомобиль был обут в шины Pirelli 210 / 595-15 или Dunlop 195 / 555-15.
• Масса машины (в исполнении с алюминиевыми элементами кузова) без топлива 780 кг. Снаряженная масса со стальным кузовом — 920 кг.
• Основные пары — 4,3; 4.4; 4,77
• Коробка передач Шестерня прямозубая ВАЗ-Р3 с кулачковым сцеплением.

Подготовил: Эдгар

В настоящее время ВФТС в России, если и есть, то силой штук 10.После развала СССР ДОСАФ умер и все, что связано с автоспортом, легло на дно … Теперь, после выхода фильмов про стритрейсинг, люди полюбили тюнинг, и среди поклонников классики начались бурные разговоры о ВФТС. В частности, на сайтах vaz.ee и lada.cc. Здесь не забыли о VFTS, как ни странно в Венгрии. Они уже неплохо освоили производство валов и кулачковых редукторов, хотя до мастер-класса по ГБЦ Zbigniew Kievert

Подготовил: KONFUZZ

Каждый участник митинга в Советском Союзе с особым чувством произносил слово ВФТС (Вильнюсский автомобильный завод).Многие мечтали обзавестись ВАЗ-2105 ВФТС, но суперкары Вильнюсского автомобильного завода, за редким исключением, достались только членам национальной сборной. А для некоторых зарубежных гонок литовские машины водили даже пилоты Авто-ВАЗ!

Расцвет ВАЗа пришелся на начало восьмидесятых. На фабрике площадью около 1500 квадратных метров. м, здесь находились экспериментальный цех, конструкторское бюро, лаборатория по испытанию двигателей и электроники. За год команда из 50 человек составляла до 200 гоночных автомобилей ВАЗ разного уровня подготовки.Сначала строили спортивные ВАЗ-21011 группы А с двигателем 1600 куб. Видите ли, и с введением группы B в мировое ралли мы подготовили новую модель в соответствии с ее требованиями. ВАЗ-2105 ВФТС стал самым успешным проектом Вильнюсского завода — на нем пилоты сборной СССР несколько раз выиграли Кубок Социалистических стран в командном зачете и ряд этапов в личном зачете. Возможности ВФТС оценили и иностранные пилоты — автомобили ВАЗ успешно продавались в Швеции, Норвегии, Германии и даже в Панаме и Колумбии.В основном в них играли команды местных импортеров автомобилей ВАЗ. Но кто-то купил ВАЗ как учебную — среди машин с таким серьезным уровнем подготовки советская, которая тогда стоила около 20 тысяч долларов, была, пожалуй, самой доступной. В музее Брундза находится Porsche 911, который одна из болгарских команд обменяла на два ВАЗ-2105 VFTS.

Стальной коленчатый вал, титановые шатуны, кованые поршни, карбюратор Weber 45 — для достижения 160 л.с. были изменены или модифицированы практически все серийные детали ВАЗа.

Регламент

группы Б позволил изменить колею автомобиля — ВАЗская «пятерка» была заметно шире штатной, а в конструкции автомобиля ВАЗ широко использовались стеклопластик, алюминиевые и титановые сплавы. Из последних, например, изготавливали шатуны, тарелки клапанной пружины и каркас безопасности. Мощность форсированного двигателя ВАЗ объемом 1600 куб. См, оснащенного горизонтальными карбюраторами Weber, достигала 160 л.с. Вместе с двигателем ВАЗ работала пятиступенчатая кулачковая коробка передач, разработанная на ВФТС.Изменилась кинематика подвески, на все колеса установили более мощные дисковые тормоза.

Конечно, ВАЗ-2105 ВФТС был далек от турбированных монстров группы Б, которые в то время правили мячом в мировом ралли. Поэтому в 1986 году в Вильнюсе построили новый автомобиль — прототип на базе только что появившегося ВАЗа. От серийной машины почти ничего не осталось. Двигатель был установлен за сиденьями и приводил в движение задние колеса. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, как и задняя, ​​опиралась на сваренные из труб подрамники, которые крепились к центральной части кузова.Капот с крыльями и задняя часть кузова были из стеклопластика. Двигатель с 16-клапанной ГБЦ и турбонаддувом развивал около 300 л.с. Опытный образец ВАЗ вызвал большой интерес в Финляндии и Греции, где VFTS продемонстрировала машину. Машину планировали отделать полноприводной трансмиссией, но сделать это не успели — FIA запретила группу B.

А через пару лет сборная СССР прекратила свое существование. ВФТС, преобразованная в самостоятельное предприятие EVA (Вильнюсский экспериментальный автомобильный завод), несколько лет производила автомобили на базе ВАЗ восьмерок, но в независимой Литве это мало кому было нужно, и постепенно гоночное производство преобразовалось в группу предприятий по продаже и обслуживанию. импортные авто.

Совсем недавно мы наткнулись на одно очень интересное объявление, размещенное на американских сайтах. Речь идет о продаже раллийной LADA VFTS. Продавец просит за машину немного — 40 000 долларов (наличными). И его главный аргумент в пользу такой (откровенно вызывающей неоднозначные чувства) цены — то, что второй такой машины в США нет.

Напомним, Lada VFTS — легендарный раллийный автомобиль 80-х, который мелкими сериями собирался на Вильнюсском автомобильном заводе (отсюда и аббревиатура VFTS).

Вот что нам удалось узнать о выставленной на продажу машине. Он был выпущен в 1987 году. В 2016 году машину буквально пересобрали, и надо сказать, она была очень и очень хорошо собрана. Об этом позаботились венгерские профессионалы из офисов BODNAR MOTOR и SANDOR RACING SERVICE. При одном лишь виде фотографий подготовленной Жигули буквально замирает дыхание. Внешний вид просто потрясающий: традиционный обвес, сертифицированный 16-точечный каркас безопасности и шикарные 16-дюймовые магниевые колеса SPEEDLINE CORSE.Корпус облегчен, все стекла заменены на оргстекло, вес Лады примерно 860 кг. Интерьер также выполнен в лучших традициях раллийных автомобилей: два «ведра» OMP с ремнями SABELT, рулевое колесо и эксклюзивный ручной тормоз. На панели расположены основные устройства управления и тумблеры для управления системами автомобиля.

Под капотом расположен двухлитровый атмосферный двигатель, собранный на базе «классического», но с рядом существенных отличий: поршни с кольцами и шатуны от производителя ROSS, два карбюратора WEBER (48 мм). , распределительный вал, клапаны и продукция SCHRICK.Также была установлена ​​«дорожка» из нержавеющей стали с диаметром трубы 60 мм. Агрегат подвешен на усиленных опорах и развивает мощность около 200 л.с.

Трансмиссия претерпела не меньше доработок: 5-ступенчатая коробка передач в усиленном корпусе с кулачковым рядом, усиленный карданный вал, оснащенный задним мостом от Нивы. Спереди установлены более крупные вентилируемые тормоза. Что касается подвески: передние рычаги и задние тяги производства SRS с использованием AL вместо обычных шарниров, усиленные амортизаторы BILSTEIN.

Особого внимания заслуживает конструкция моторного отсека: большинство деталей (даже масляный поддон) хромированы, что отлично контрастирует с SAMCO SPORT. В глаза бросаются огромный алюминиевый радиатор повышенной производительности NAGRAD, а также нестандартный насос и генератор.

Подводя итог, хочу отметить, что в Интернете (как в США, так и в России) идут активные споры по поводу запрашиваемых денег за машину. Многие считают, что цена очень высока, другие считают, что она оправдана.Обе стороны приводят свои аргументы. Мы верим, что легендарный автомобиль такого уровня подготовки, профессионально собранный специалистами, доведенный до идеального технического и внешнего состояния, а также доставленный из Европы в США, вполне может найти своего поклонника, который не пожалеет заплатить 40 тыс. $. В объявлении продавец шутит, что «даже у Джея Лено в гараже нет LADA VFTS», тем самым призывая коллекционеров не упустить свой шанс. И, скорее всего, именно это и получится: спортивная «Лада» станет достойным экспонатом в одной из частных коллекций какого-нибудь состоятельного господина.

Этап международного чемпионата по ралли в Финляндии, 1987 год. Первое место в своем классе и шестнадцатое в абсолютном занял советский гонщик Евгений Тумалявичус, выступивший на автомобиле « Лада-2105 VFTS ». О судьбе легенды отечественного автопробега рассказывает Вадим Никишев.

К 1987 году Лада-ВФТС, как говорится, «выкатилась». В том же ралли «1000 озер», где стартовали шесть десятков экипажей, наши пилоты заняли еще несколько позиций — 20, 22 и 24, опередив многих соперников на более мощных полноприводных машинах.А дебют заряженной «пятерки» на международной арене состоялся четырьмя годами ранее.

Ее отцом был известный раллийный гонщик Стасис Брундза, ранее успешно выступавший на ВАЗ-21011 с двигателем 1,6 л. Испытанные на нем технические решения он применил к новой модели Волжского автозавода, поскольку конструктивно «пятерка» мало отличалась от прародительницы — в первую очередь внешне. Производственной площадкой был Вильнюсский автомобильный завод (бывший Вильнюсский автомобильный завод).Собственно, в 1982 году в документах Международной автомобильной федерации советская модель фигурировала с необычной аббревиатурой.

омологировала ее в группе B — по сути, категории «бесконечность», что позволило построить сверхмощные полноприводные прототипы. Но «Лада-ВФТС» классической компоновки не угрожала рекордам «Lancia», «Peugeot» и MG. Задний привод и двигатель объемом 1600 см3 определили его в 10-й, а не в 12-й класс, где гнались монстры. Но уже «на своем поле» мы выжали из машины максимум.

Лада-2105 ВФТС: осколок славной истории Достаточно сказать, что это первый серийный (а как вы думали — международная омологация требует мелкосерийного производства) отечественный автомобиль, пересекший рубеж 190 км / ч! Конечно, в первую очередь изменения коснулись силового агрегата. Чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка родственны заводскому двигателю — на этом сходство и заканчивается. Диаметр поршня 79,5 мм, ход 80 мм. Стальные шатуны длиной 136 мм и массой 570 г соединяют их с чугунным коленчатым валом, на котором стальной маховик весом всего 4 штуки.2 кг фиксируется.

Распредвал обеспечивает подъем клапанов на 11,5 мм, фазы впуска 330 и выпуска — 320 градусов. Диаметр входного и выходного каналов составляет 39,5 и 34,5 мм соответственно, клапанов — 41 и 36 мм. Степень сжатия — 11,5 единиц. И, на десерт, система питания. Точнее два карбюратора — как и положено серьезному устройству, на ВФТС это горизонтальные сдвоенные модели Weber 45 DCOE.

Трансмиссия существовала в двух вариантах, 4- и 5-ступенчатой, и в одном корпусе! Поэтому на машинах с пятиступенчатой ​​версией откровенно «запуталась» схема переключения: первый был на месте привычного нам пятого, второй — вместо первого и т. Д.Причем пятая ступенька была прямой, а нижние помогали поддерживать оптимальную скорость. Оба варианта обходились без синхронизаторов, прямозубые шестерни включались кулачковыми муфтами. Судя по карте омологации, основных пар также было две — с соотношением 4,3 и 4,77.

Лада-2105 ВФТС: осколок славной истории О динамических качествах нельзя судить только по официальным данным «Автоэкспорта», поскольку они напрямую зависят от диапазона трансмиссии и передаточного числа коробки передач. Вероятно, Лада-ВФТС при разгоне до сотни легко «вышла» из паспорта 8.4 секунды, хотя даже по сегодняшним меркам такой результат выглядит неплохо. Рекордным показателям поспособствовал облегченный кузов, при котором масса автомобиля составила чуть более 800 кг! «Липосакция» проводилась заменой кузовных панелей на алюминиевые. Капот, двери, крышка багажника — все из крылатого металла. Кузов был усилен каркасом безопасности, «привязанным» к усиленным лонжеронам.

В шасси относительно немного изменений. Самое заметное отличие — сдвоенный передний стабилизатор.Рычаги передней и задней подвески не трогали, штатные амортизаторы поменяли на Bilstein. На некоторых автомобилях был ошпарен задний мост (говорят, что теоретик подготовки спорткаров Эдвард Сингууринди был ярым сторонником такого подхода). Но на практике раскаленные балки схлопывались даже быстрее, чем обычно. Трасса была расширена за счет проставок, для международных соревнований машина была обутана в шины Pirelli 210 / 595-15 или Dunlop 195 / 555-15. За ними — тормозные механизмы, подозрительно похожие на стандартные: диски диаметром 253 мм спереди и барабаны сзади.

Лада-2105 ВФТС: осколок славной истории В интерьере экземпляра, представленного на наших фотографиях, многое заслуживает внимания. Например, ковши заведомо советского, прибалтийского производства или переговорщик неопределенного происхождения (интересно, откуда он — пилоты раллийной команды использовали «Пелтор»). Небольшой руль, установленный через проставку, набор тумблеров: масса, зажигание, стартер … и еще — отключение генератора для увеличения мощности двигателя!

В списке навигационного оборудования обнаружены «валютные товары»: «Спидпилот» и «Твинмастер».Первый позволяет определять среднюю скорость на определенном участке маршрута, второй — механический дальномер. Дефицит по тем временам но нашел!
Что теперь? Железный занавес исчез, но вместе с ним рухнула и советская автомобильная промышленность. С тех пор отечественные автомобили не оставили столь же заметного следа в мировом ралли. Успехи российских летчиков, перешедших на современные иномарки, стали уникальными. И «Лада-ВФТС» окончательно ушла из нашей истории, унеся с собой лавры крепкого середняка чемпионата мира и триумфа розыгрыша Кубка дружбы социалистических стран.

ЖИЗНЬ ПОСЛЕ СМЕРТИ

«Лада-ВФТС» участвовала, конечно, не только в чемпионате мира. Двадцать лет назад недостатка в раллийных соревнованиях не было: традиционные гонки, квалификационные соревнования чемпионатов страны, зональные этапы для союзных республик, финалы чемпионатов РСФСР и СССР, а наверху — Дружба социалистических стран. В конце восьмидесятых в ней не было равных розыгрышу пятерки. Поэтому не стоит удивляться тому, что здесь забыли «Ладу-ВФТС», а не в странах бывшего социалистического лагеря.Да и «Автоэкспорт» продал много таких машин.

Международная омологация оригинального автомобиля действовала до 1991 года. Однако ее жизнь была продлена за счет национальных омологаций наших бывших соперников. Сейчас автомобили сохранились (или строятся по аналогичным схемам) в Чехии, Польше, Прибалтике, Финляндии, но большая их часть — в Венгрии. Там даже отдельный класс создан для ВФТС! Судя по роликам, на чемпионатах страны она до сих пор очень достойно выступает и тепло приветствуется публикой.

Александр Орловский, мастер спорта

Лада-2105 ВФТС: Осколок славной истории «Лада ВФТС» — машина моей юности. Сколько лет прошло, а я до сих пор помню его устройство наизусть. В свое время он совершил прорыв на отечественном розыгрыше. Все-таки — автомобиль группы «Б», собранный в СССР на импортных комплектующих! Причем выпускался он небольшими сериями под ключ. Простой, быстрый, с отличным соотношением мощности к массе и нетривиальным в управлении. В основном члены сборной СССР по ралли могли получить его по заказу, соответственно большая часть машин базировалась в командах прибалтийских республик, а несколько — в Тольятти, Москве и Ленинграде.Тем более, что столичных гонщиков, выступавших на «Ладе ВФТС», можно было пересчитать по пальцам. К сожалению, особого статуса ВФТС пробыла недолго. В начале 90-х спортивные власти и «Аавтоэкспорт» настоятельно рекомендовали гонщикам национальной сборной пересаживаться на переднеприводные машины.

Все шло нормально, пока нашу пятерку в левом повороте не перевели через дорогу. «Пробили правое заднее колесо», — кратко сказал мой водитель Клим Быков. «Сколько времени до финиша?»

Расшифровка стенограммы была десятью страницами.Но наш ВАЗ-2105 выжил — и вывел нас на второе место в Кубке Lada VFTS! Жалко, что этот Кубок разыгрывается только в Литве, а не в России.

Когда пять лет назад литовские энтузиасты начали организовывать ралли «300 озер», возник вопрос — как сделать новую гонку непохожей на другие соревнования в странах Балтии? Крутыми «трехмерными» дорогами здесь никого не удивишь. А вот эстонские раллийные грузовики ГАЗ-51 — да! К тому же именно в Литве, в коллективе знаменитого Стасиса Брундза, в советское время тренировались знаменитые «пятерки» ВАЗ-2105 ВФТС, за которыми гнались во всех странах СЭВ, Социалистический Совет Экономической Взаимопомощи.

А год назад на ралли «300 озер» установили отдельный «ностальгический» зачет Кубка Lada VFTS, рассылая персональные приглашения пилотам со всей Восточной Европы, которые до сих пор выступают на ВАЗ «Классик».

Впервые на призыв организатора Дзинтарса Каулкалнса откликнулись десять экипажей, в том числе два россиянина. И вот в курортном городе Зарасай на «советской» технике встретились 22 дуэта из четырех стран! Десять машин — из России, а экипажи Андрея Самотея и Евгения Бащенко своим ходом преодолели 2300 километров от Краснодарского края до Зарасая!

Технические требования в Прибалтике самые либеральные: за обычными на вид «Жигулями» можно скрыть двух-сильный двигатель Opel, секвентальную коробку передач, независимую заднюю подвеску от BMW, рулевую рейку с усилителем и так далее.В России технический регламент намного жестче. А прибалтам не нужно тратиться на дорогие амортизаторы и рьяно укреплять кузов — на ровных трассах все это не нужно. Но на тяжелых российских трассах без запаса прочности никак, поэтому ВАЗ-2105 Клим Байков весил 1040 кг — почти на центнер больше, чем у зарубежных конкурентов.

Двухлитровый двигатель Opel C20XE, устанавливаемый на автомобиль Лауриса Мезитиса, хорошо известен в мире гонок и хорошо поддается разгону до двухсот и более «лошадей».Кстати, для Lada двигатель Opel несколько родной — в Тольятти его ставили на суперседан ВАЗ-21106

.

Клим в России, пожалуй, самый быстрый «заднеприводный» гонщик, который на своей «пятерке» со 180-сильным мотором не раз поднимался на подиум в самом популярном классе 1600N. И мы его встретили … по объявлению: он закричал в Интернете в поисках навигатора, я ответил — и теперь мы стартуем в Литве.

140 километров допов, одиннадцать допов «на запись», плотный график, минимум времени на сон — красотами Зарасая, вокруг которого действительно около трехсот озер, увы некогда было любоваться.Уже в начале гонки выяснилось, что у местного фаворита Довиласа утутеле на заряженной «пятерке» всего один конкурент — латвиец Лаурис Мезитис на «раздутом» ВАЗ-2107 с двигателем Opel, построенном десять лет назад. в Тольятти и обошлась жителям в 40 тысяч евро. А вот с остальным, как оказалось, бороться можно!

Две спецучастки проложены по улицам города Висагинас, рядом с Игналинской атомной электростанцией, закрытой по требованию Евросоюза.Комментатор вел передачу на русском языке: это единственный город в стране, где славянское население превышает литовское. Мы на одном дыхании мчались со спецучастков в Висагинасе, но не всем гонщикам понравилась такая же поездка по узкой полосе, шириной всего в одну машину — несколько машин врезались в железобетонный забор местного стадиона, а штурман одного из Белорусские экипажи доставлены в больницу с тяжелыми травмами.

Установка заднего моста Volvo 240 с механизмом Watt — давно испытанное решение для Lada в Прибалтике: в отличие от родного ВАЗовского двигателя он легко «переваривает» повышенный крутящий момент от заряженных моторов

А на СУ4, которая уже проходила по улицам Зарасая, я отдал дань прозорливости моего пилота: в том месте, которое мы написали в расшифровке «Осталось два, не резать опасно!», После дождя две страны Балтии разбили свои машины, в том числе Меситис.Что ж, реактивному Чутеле мы уступили лишь секунду — и вышли на ночной перерыв с третьим с мизерным отставанием от латвийского Oscars Lazé, выступившего в 185-сильной «пятерке».

Утро второго дня стало для нас холодным душем: на первом спецучастке мы «застряли» в крутом повороте, потом чрезмерно перестраховались на прыжках (а остальные пилоты «Жигулей» летели, как развязанные) — и дали Лазу еще двадцать с лишним секунд. А потом был тот самый 20-километровый спецучасток и пробитое колесо…

Хорошо, что мы не пошли в Mitsubishi, где можно запросто убить жизненно важные «органы» машины обрезками резины — наша «классика» легко выдержала 10-километровое издевательство. Кратковременное обслуживание, проверка всех систем, заправка — и мы снова готовы к бою! Хотя Чутеле и Лаз очень далеко, молодой эстонец Отт Месикапп подполз за дальность атаки.

Под капотом «Жигулей Довилас утутеле» скрывается «чешский классический» двигатель с многодроссельным впрыском.Тем более что это силовой агрегат мощностью более 200 л.с., приготовленный легендарным мотористом Стасисом Брундза, Зигмундом Кивертом!

На следующем этапе, где гладкий асфальт чередовался с массой трамплинов и узким гравием, я впервые за гонку заблудился в расшифровке стенограммы, и Клим попытался сдвинуть трансформатор, случайно выползнув на обочину. . И у нас лопнуло крепление бензобака …

В итоге судьба призов Lada VFTS Cup решилась на 40-километровом доп-гиганте, который доставил нас из Литвы в соседнюю Латвию.Для меня это был лучший спецучасток ралли в моей жизни — я никогда не испытывал такого восторга от чтения стенограммы! Казалось, что не водитель, а ты сам, четко и вовремя диктуя пилоту позицию, заставляешь машину врезаться в «слепой» поворот или прыгать с трамплина в неизвестность. И все это — на заднем приводе, с эффектными заносами.

Болельщики были в восторге!

За три километра до финиша мы увидели машину Лаза, лежащую в канаве.Что ж, вслед за нами на судейское место пришли не Месикапп и даже не Ивановский Кулибин, Ярослав Мартьянов, добавивший к своей «семерке» турбомотор объемом 1100 куб. См, и Александр Гаврилов из Ижевска на… Оде Из-2126. Как оказалось, экстра-великан на ВАЗовой технике выбил сразу четыре экипажа, а россияне в итоге заняли четыре из пяти первых мест в Кубке Lada VFTS. Мы вторые. Причем призы и кубки вручил сам Стасис Брундза!

Раллийные «лужайки» в Прибалтике появились в начале 80-х годов, когда по распоряжению партии автокросс в СССР на грузовиках был запрещен.Но эстонским пилотам ГАЗ-51 трассы так понравились, что они остались на них даже после снятия запрета! Сегодня в Эстонии соревнуются полтора десятка «газонов», четыре из них стартовали в Зарасае

.

В 2015 году организаторы Кубка хотят видеть уже на старте тридцать Lada. Кстати, в Венгрии ВАЗовские «пятерки» и «семерки» до сих пор остаются «входным билетом» в мир ралли для молодежи. Что ж, самый большой заднеприводный пелотон можно увидеть в Финляндии и других странах Скандинавии — «хвостовая месть» на гравии тоже любят здесь и на раритетах вроде заднеприводных седанов Ford Escort и Toyota Starlet, и на достаточно «свежих». Вольво и БМВ.Более того, в Швеции до недавнего времени разыгрывался раллийный кубок Volvo Original Cup (сначала на седанах серии 240, а затем на «чемоданах» модели 940), который пользовался поддержкой автопроизводителя.

В России «задний привод» тоже жив — но, увы, без всякой поддержки со стороны АвтоВАЗа и Российской автомобильной федерации. Дивизион D2-Classic, пожалуй, самый популярный класс в автокроссе, получил официальное признание всего несколько лет назад. Причем в ралли количество Lada неуклонно растет, несмотря на то, что отдельного зачета для них нет.

Так может пора сыграть на собственном Кубке России за Lada VFTS? Чем мы, правильное слово, хуже литовцев?

Стазис и Вильнюсский завод

Наша команда с организаторами Lada VFTS Cup. Слева направо: Дзинтарс Каулкалнс, Стасис Брундза, Клим Байков и ваш покорный слуга

Стасис Брундза — не только десятикратный чемпион СССР, но и обладатель высшей награды среди всех советских гонщиков на чемпионате мира, шестое место в ралли «Акрополис» 1976 года.Именно с легкой руки Брундзы в Вильнюсе было организовано производство самых быстрых советских раллийных автомобилей. С конца семидесятых годов в одном из цехов местного авторемонтного завода работает спортивная площадка, которая со временем выросла в ВФТС — Вильнюсский автомобильный завод. Сначала ВАЗ-21011 переделывали в Литве, а когда FIA допустила машины «свободной» группы B, команде Stasis удалось построить успешный раллийный автомобиль на базе ВАЗ «пятерки».

ВАЗ-2105 ВФТС был заметно шире стандартного за счет увеличенной колеи, в его конструкции активно использовались стеклопластик, алюминиевые и титановые сплавы.Например, из последних изготавливались шатуны, тарелки и клапаны пружин и даже каркас безопасности. Мощность 1600-кубового двигателя с горизонтальными карбюраторами Weber достигала 160 л.с. Пятиступенчатая кулачковая коробка передач, разработанная в Вильнюсе, также была оригинальной. Также на машине была изменена кинематика подвески и поставлены мощные дисковые тормоза «по кругу».

О женском ВФТС. Члены сборной СССР неоднократно становились обладателями командного Кубка дружбы социалистических стран и одержали несколько побед в европейских гонках.Продукция из Вильнюса также экспортировалась не только в страны социалистического лагеря, но и в Германию, Швецию, Норвегию и даже Латинскую Америку! В 1986 году в Вильнюсе построили гораздо более серьезный среднемоторный автомобиль на базе G8 — на пространственной раме из труб, с турбомотором мощностью около 300 л.с. Но FIA запретила Group B, и Союз вскоре умер. Гоночное производство в Вильнюсе превратилось в регулярное представительство, а дизайнер Брундза стал бизнесменом Брундза. Однако он не забывает об автоспорте — именно благодаря легендарным ралли-гонкам экипажи VFTS Lada Cup освобождены от заявочных взносов.Спасибо, Стазис!

Что такое конкретная углеводная диета?

Специфическая углеводная диета (SCD) — это группа продуктов, не содержащих зерна, сахара, крахмала и необработанных. Избавившись от многих продуктов, которые являются токсичными и вредными для пищеварения, диета остается естественной, чрезвычайно питательной и отражает то, что ели наши предки.

Употребление в пищу SCD — это способ «перезагрузить» пищеварение и улучшить общее состояние здоровья. Благодаря диете вы, вероятно, почувствуете себя лучше, чем когда-либо, даже если у вас нет повреждений кишечника.Но если вы один из немногих счастливчиков, которым нужна небольшая поддержка пищеварения, эта диета была создана специально для вас.

Откуда взялась SCD?

Принципы SCD были заложены доктором Сидни Валентином Хаасом, когда он лечил больных целиакией и других пациентов с ВЗК в 1950-х годах. Одной из его пациенток была дочь Элейн Готтшалл, которая в то время сильно болела язвенным колитом. Доктор Хаас помог дочери Элейн достичь стойкой ремиссии с помощью диеты и употребления ферментированных продуктов.

Затем Элейн Готтшалл посвятила свою жизнь исследованию связи между питанием и кишечником. Она придумала название «Конкретная углеводная диета» и обнародовала научные и основные правила в работе своей жизни «Разорвать порочный круг», «Здоровье кишечника с помощью диеты» .

Разорвать порочный круг — вот причина, по которой мы здесь сегодня и. Мы очень благодарны Элейн за всю тяжелую работу, которую она вложила в эту работу, и думаем, что у каждого должна быть одна или две копии.

Какая наука стоит за конкретной углеводной диетой?

Рекомендации по диете основаны на том факте, что не у всех пищеварительный тракт развился так, чтобы оптимально переваривать сложные углеводы и другие пищевые продукты, произведенные человеком, например сахар.Главный принцип диеты заключается в том, что углеводы классифицируются по их химическому строению; они представляют собой моносахарид, дисахарид или полисахарид. На диете разрешено употреблять только моносахаридные углеводы, поскольку все остальные требуют дополнительных шагов переваривания, чтобы разорвать химические связи до моносахаридных углеводов.

Любая пища, которая не переваривается должным образом, вызывает чрезмерный рост бактерий и дрожжей, когда непереваренные углеводы питаются бактериями и дрожжами в кишечном тракте.Это запускает цепную реакцию избытка токсинов и кислот, которые вызывают раздражение клеток тонкой кишки, повреждая их и вызывая проблемы с усвоением пищи, что только помогает продолжить цикл.

Диета — это полностью естественный способ разорвать цикл размножения бактерий и дрожжей, устраняя источники пищи, которыми они питаются. Работая над восстановлением кишечной флоры до нормального уровня, кишечному тракту позволяют начать восстанавливать любые повреждения самостоятельно.

Как работает определенная углеводная диета?

Исключив сложные углеводы, лактозу, сахарозу и другие искусственные ингредиенты из пищеварительного процесса, тело наконец может начать заживать.Когда уровни кишечной флоры начинают стабилизироваться, уменьшение количества раздражителей из непереваренной пищи, токсинов и других искусственных ингредиентов позволяет снизить уровень воспаления.

Это достигается за счет того, что диета начинается с чрезвычайно легко усваиваемых натуральных продуктов. Эта «вводная диета» запускает процесс выздоровления, а затем очень медленно снова добавляются более сложные продукты. Благодаря тщательному добавлению продуктов в рацион, специфическая углеводная диета индивидуально адаптирована к состоянию травмы и способностям пищеварения каждого человека.

---

Что я уже ем?

Ниже приводится краткое изложение того, что можно и чего нельзя делать. Пожалуйста, проверьте официальный список, прежде чем что-нибудь съесть.

Съесть это:

Разрешенное мясо: Яйца, курица, индейка, говядина, рыба, свинина, дичь, бекон, баранина

Разрешенные овощи: Допускаются свежие или замороженные овощи, которые чаще всего употребляются в пищу (спаржа, свекла, брокколи, брюссельская капуста, капуста, цветная капуста, морковь, сельдерей, огурцы, баклажаны, чеснок, капуста, салат, грибы, лук, горох, перец, тыква, шпинат, кабачки, стручковая фасоль, помидоры и кресс-салат) Нажмите здесь, чтобы увидеть другие

Разрешенные фрукты: Допускаются обычно свежие или замороженные или сушеные без добавления (яблоки, авокадо, бананы (спелые с черными пятнами), ягоды всех видов, кокос, финики, грейпфрут, виноград, киви, кумкваты, лимоны , лаймы, манго, дыни, нектарины, апельсины, папайя, персики, груши, ананасы, чернослив, изюм, ревень, мандарины) Нажмите здесь, чтобы увидеть другие

Молочные продукты: SCD Йогурт, натуральные коровьи и козьи сыры 30-дневной выдержки (не крафт — см. Ниже), сливочное масло, топленое масло и творожный творог (DCCC).

Орехи: миндаль, пекан, бразильские орехи, фундук, грецкие орехи, кешью, каштаны (без добавок для сливочного масла, соленых смесей и муки)

Бобовые: Арахис, белая фасоль, морская фасоль, чечевица, колотый горох, фасоль Лимская, фасоль, черная фасоль

Специи: Разрешены большинство несмешанных специй, проверьте наличие веществ, препятствующих слеживанию, и убедитесь, что ингредиенты указаны в списке.

Не это:

Без ЗЕРНОВЫХ ЗЕРНОВ: пшеница, ячмень, кукуруза, рожь, овес, рис, гречка, просо, тритикале, булгур, полба, киноа

Запрещенное мясо: Ветчина, Колбасы, Обед, Братвурст, Индейки, Хот-доги

Запрещено овощи: Консервы не разрешены из-за обычного добавления сахаров, технологических добавок и консервантов.

Запрещенные фрукты: Консервы и большинство фруктовых соков не допускаются из-за обычного добавления подсластителей, консервантов и вспомогательных средств обработки.

Запрещенные бобовые: Соевые бобы, нут, ростки фасоли, маш, бобы фава, бобы гарбанзо

Молочные продукты: Коммерческие йогурты, молоко любого вида, неестественные сыры (крафт и большинство других распространенных тертых сыров попадают в эту группу), все следующие сыры: Коттедж, Сливки, Фета, Геджетост, Моцарелла, Нефшатель, Примост, Рикотта. , Плавленые сырные пасты.

Крахмалы / клубни: Не разрешено, включая картофель, батат, сладкий картофель, аррорут, пастернак, кукурузный крахмал, крахмал тапиоки

Специи: Порошки без карри, большинство порошков лука и чеснока наполнены добавками, предотвращающими слеживание

---

Выпей это:

Слабый чай или кофе, Вода, Минеральная вода, Клубная газировка, Сухое вино, Джин, Рожь, Скотч, Бурбон, Водка

Не это:

Растворимый кофе, большинство коммерческих соков, молоко, газированные напитки, сладкие вина, ароматизированные ликеры, бренди, херес

---

Подсластить этим:

Мед

Не это:

Сахар любого вида (тростниковый, кокосовый, столовый и т. Д.), Сироп агавы, кленовый сироп, искусственные подсластители.

Готовы начать работу?

Возьмите бесплатное руководство по быстрому запуску ниже:

В добром здравии,

— Джордан и Стив

.