Сколько кубов в мотоцикле иж планета 5: Иж Планета 5 — технические характеристики мотоцикла

Иж Планета 5 — технические характеристики мотоцикла

Общие данные
Длина, мм	2200
Ширина, мм	810
Высота, мм	1200
База, колея, мм	1450
Дорожный просвет, мм	135
Пассажировместимость	2
Масса сухая, кг	162
Грузоподъемность, кг	170
Максимальная скорость, км/час	120
Двигатель
Модификация	Иж-П5 сб. 1-0
Тип	рядный
Тактность	2
Цилиндры / Глушители	42005
Рабочий объем, куб. см	346
Максимальная мощность, кВт (л.с.)	16,2 (22)
Система смазки	совместная
Система охлаждения	воздушная
Система питания
Тип карбюратора	К65-И
Марка бензина	А 76
Объем топливного бака, л	18
Расход топлива, л/100 км	6
Электрооборудование
Система зажигания	батарейная контактная
Система запуска	кикстартер
Источник электроэнергии	аккумуляторная батарея, 12 В
Трансмиссия
Сцепление	многодисковое в масляной ванне
Коробка передач	4-ступенчатая
Главная передача	цепная
Ходовая часть
Рама	трубчатая, сварная
Вилка телескопическая	гидравлическая
Подвеска переднего колеса	телескопическая
Подвеска заднего колеса	рычажного типа
Тормоз передний	барабанный с механическим приводом
Тормоз задний	барабанный с механическим приводом
Колесо переднее	спицованное
Колесо заднее	спицованное
Шина передняя	3,50-18
Шина задняя	3,50-18
Дополнительное оборудование	полуобтекатель, коленчатые щитки, багажник

Лучший ответ: Сколько кубов в мото ИЖ Планета 5?

см Объём двигателя: 125 – 250 куб. см.

Какой объем у ИЖ Планета 5?

Техническая характеристика ИЖ—7.107 (ИЖ Планета 5)

Двигатель: двухтактный, одноцилиндровый, воздушного охлаждения; рабочий объем — 346 см3; степень сжатия — 8,7—9,2; мощность — 22 л. с./16 кВт при 4900— 5300 об/мин; топливо — смесь бензина А-76 и масла (25:1).

Сколько кубов в двигателе ИЖ Планета 5?

Технические характеристики мотоцикла ИЖ Планета-5

Двигатель
Рабочий объем (см3) двигателя	346
Максимальная мощность	20/
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин)	28.4/
Количество цилиндров	1

Сколько идет ИЖ Планета 5?

Модель «Иж Планета-5»

Сухая масса мотоцикла составляет 253 кг, максимальная скорость — 80 км/час.

Сколько кубов в двигателе ИЖ Юпитер 5?

ИЖ Юпитер-5
Предыдущая модель	Иж Юпитер-4
Составляющие
Двигатель	Двухтактный, двухцилиндровый 347. 6 куб.см ., 24 л/с.крутящий момент 35 н/м
Система смазки	совместно с топливом

Сколько весит ИЖ Планета 2 м?

Сухая масса мотоцикла равна 155-ти килограммам, а типоразмер колёс — 3,25-19.

Сколько заливать масла в ИЖ Планета 5?

Для двухтактных двигателей мотоциклов ИЖ Планета, ИЖ Юпитер, мотоцикла Тула очень хорошо подходит наше отечественное моторное масло М8В. Пропорция для смеси с 1 литром бензина равняется для мотоциклов ИЖ Юпитер и Планета – 25 грамм на один литр бензина.

Сколько лошадей на планете 3?

Мотоцикл ИЖ Планета 3 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Двигатель – одноцилиндровый, объем – 345 куб. см, мощность – 18 л.

Сколько лошадиных сил в ИЖ Планета 3?

Техническая характеристика Максимальная мощность 18 л. с.

Сколько весит двигатель от ИЖ Планета 5?

Вес двигателя иж планета 5 в сборе, без карба — 40.5 кг.

Сколько лошадиных сил ИЖ Планета 4?

Техническая характеристика мотоцикла «ИЖ-Планета —4»

Двигатель: тип — двухтактный, одноцилиндровый; рабочий объем — 346 см3; степень сжатия — 7,8—8,2; мощность — 20 л. с./15 кВт при 4600—6000 об/мин; карбюратор — К62И; воздухоочиститель — контактно-масляный; топливо — бензин А-76.

Сколько весит планета 5 без коляски?

Сухая масса данного мотоцикла составляет 253 кг, а паспортная максимальная скорость – 80 км/ч (120 км/ч без коляски).

Сколько кубов на планете 4?

Двигатель у мотоцикла стандартный для «Ижа» — 350 кубов, мощностью 20 л.

Какая должна быть компрессия в ИЖ Юпитер 5?

Нормальная (даже хорошая) компрессия для этих мотоциклов это 9-ь, 12-ь атмосфер, правда надо ещё учитывать каким бензином заправляете технику.

Сколько литров в баке ИЖ Юпитер 5?

Максимальная скорость 110 км/час. Ёмкость топливного бака 18 л. Запас хода по шоссе 400-450 км.

Какая максимальная скорость у ИЖ Юпитер 5?

Масса Юпитер-5 составляла 160 килограммов для обычной версии и 255 килограммов для модификации с боковым прицепом. Расход топлива по паспорту 5,9 и 7,1 литра, а максимальная скорость — 125 и 95 километров в час соответственно.

Самый красивый советский мотоцикл показали в Ижевске — Российская газета

По коллекции мотоциклов в заводском музее «Ижмаша» можно проследить все взлеты и падения советской мотоциклетной отрасли.

Хотя мотоциклы разных модификаций и характеристик создавали в советское время несколько заводов, «ИЖ», безусловно, был самым распространенным. А в деревне вообще долгое время оставался чуть ли не единственным видом транспорта. На нем катали девчонок, ездили на рыбалку, возили сено и дрова — как только не использовали.

Между тем мало кто знает, что началась родословная «ИЖ» в начале прошлого века, когда на завод «Ижсталь» приехал, отучившись в Лейпцигском университете, молодой инженер дворянских корней Петр Можаров. Об истории создания ижевских мотоциклов рассказывает директор музея «Ижмаша» Алексей Азовский.

Алексей Алексеевич, кем был Петр Можаров и как сложилась его судьба?

Алексей Азовский: Теплотехник по образованию, он уже тогда страстно увлекался мотоспортом, у него был свой импортный мотоцикл, на котором он «рассекал» по Ижевску.

В городе Можаров модернизировал паровые котлы, сконструировал даже аэросани и глиссеры, но все это время его не отпускала мечта о собственном, не импортном, советском мотоцикле. И в 1929 г. вместе с группой таких же энтузиастов он выпустил первую опытную серию мотоциклов «ИЖ». Первые три «ИЖа» — с первой по третью модификацию — были тяжелые. Четвертый и пятый — легкие. Вся эта колонна техники в сентябре 1929 года с участием еще нескольких иномарок отправилась в первый, наделавший шуму, советский мотопробег Ижевск — Нижний Новгород — Москва — Ленинград — Харьков.

Главный результат мотопробега — конструкция мотоциклов оказалась настолько удачна, что весь многотысячный путь колонна проделала практически без поломок. Казалось бы, мотоцикл можно запускать в серию, но этого сделано не было. В стране шла большая стройка, в ВСНХ (Высшем совете народного хозяйства) сталкивались разные мнения насчет приоритетов, и необходимость создания мотоциклетного завода в Ижевске доказать не удалось.

Тем не менее именно Ижевск стал позже «столицей» советских мотоциклов?

Азовский: После той неудачной попытки Можаров уезжает сначала в Ленинград, где проектирует легкий мотоцикл, а затем в Москву, где создает тяжелый. Но затем вновь возвращается в Ижевск, где изготавливает пять опытных мотоциклов и увозит их на показ в столицу. На этот раз руководство страны дало «добро», и мотоциклы начинают серийно делать на Подольском машиностроительном заводе. Всего до войны было сделано 4,5 тыс. штук. Хотя для такой огромной страны это капля в море, их до сих пор можно найти в музеях и частных коллекциях.

И все-таки городом, где должен быть организован именно массовый выпуск мототехники, Можаров видел именно Ижевск. Здесь на вновь созданном мотоциклетном заводе и был налажен выпуск по-настоящему массовых советских мотоциклов «ИЖ-6» и «ИЖ-7».

Как только первые мотоциклы пошли с заводского конвейера, Можаров впервые в жизни берет отпуск, который стал для него роковым. В марте 1934 года на завод пришла телеграмма, в которой сообщалось: Можаров умер при невыясненных обстоятельствах. То ли покончил с собой, то ли кто-то «помог» уйти ему из жизни. В 2012 году его могилу лишь случайно отыскали местные жители. Они заинтересовались надписью на осколке могильной плиты, гласившей о том, что здесь похоронен создатель первых советских мотоциклов.

В войну завод тоже выпускал мотоциклы?

Азовский: Нет, с началом войны мотозавод перешел на выпуск пулеметов «Максим», но после войны предприятие вновь вернулось к «ИЖам». Хотя и не совсем к «ИЖам». В 1946 году из-под Дрездена был практически целиком вывезен в Ижевск небольшой мотоциклетный завод «DKW», что фактически предопределило судьбу дальнейших ижевских мотоциклов, да и вообще всей советской мототехники, учитывая масштабы производства в Ижевске. Причем, как считают некоторые, не в лучшую сторону. Дело в том, что за основу был взят немецкий мотоцикл с двигателем объемом 350 куб. см. Этот параметр после войны практически во всем мире, за исключением нескольких стран соцлагеря, был забыт. А мир наводнили 500-кубовые мотоциклы и «кратные» им разновидности с объемом двигателя от 125 до 1000 «кубиков». И если бы в Ижевск отправили, например, завод «BMW», который уже тогда специализировался на выпуске 500-кубовых машин, еще неизвестно, как бы сложилась судьба отечественного мотопрома. Но история сослагательного наклонения, как известно, не терпит, и Ижевский завод стал выпускать мотоциклы с объемом двигателя в 350 «кубиков».

Чтобы наладить выпуск мотоциклов, на завод привезли группу немецких инженеров. Так был создан первый послевоенный ижевский мотоцикл — знаменитый «ИЖ-49», который был почти копией «DKW-350». На нем поменяли переднюю подвеску — поставили телескопическую вилку, установили второе седло, новые амортизаторы, внесли еще ряд несущественных изменений. Возможно, именно потому, что не стали сильно вмешиваться в конструкцию немецкой машины, «ИЖ-49» получился надежным и по 1956 год выпускался большими объемами. Потом появился «Иж-56» со щитками приборного ящика, большим числом оборотов и мощностью двигателя.

В 1970-е годы ему и его модификациям на замену пришло знаменитое семейство «Планета» — самый массовый советский мотоцикл. Попытавшийся его сменить позже двухцилиндровый «Юпитер» оказался менее надежен и такой популярности не получил.

Сейчас завод еще выпускает мотоциклы?

Азовский: К сожалению, нет. 1 апреля 2008 года выпуск «ИЖ» был прекращен. За все время с заводского конвейера сошло 10 770 тыс. мотоциклов. Почему так все закончилось, сказать трудно. Об этом спорят до сих пор. Лично я считаю, что, несмотря на внешнее обилие марок, десятками лет завод выпускал, по существу, одно и то же. Это было время всеобщего дефицита, когда купить мотоцикл можно было только по спискам или по случаю. Тогда зачем было тратить деньги на перевооружение завода, зачем бороться за экономичность двигателя, когда бензин стоит 20 копеек? Мотоцикл возьмут все равно, в любых количествах, да еще спасибо скажут.

Показательный пример. В 1970 году к очередному съезду партии руководству завода был дан приказ из Москвы сделать новый мотоцикл — подарок советскому человеку. Но денег на его создание дали лишь 5% от необходимого. И вот наши заводские конструкторы начинают всячески изворачиваться, чтобы и мотоцикл был «как новый», и чтобы в смету уложиться. Переносят указатель поворота на фару, заказывают новый бензобак и осваивают окраску мотоцикла аж в два цвета. Вносят еще ряд несущественных изменений. Но в принципе это все тот же мотоцикл. В итоге задание партии выполнено, и советский человек получает «подарок». А завод — «индульгенцию» выпускать «старый-новый» мотоцикл еще 10 лет. Прошло 55 лет с того момента, как в Ижевск привезли немецкий мотоцикл, и хотя, конечно, в его конструкцию внесены сотни изменений, но его «уши» торчат до сих пор. Вся основная компоновка и идеология машины остались теми же.

И когда в 90-е годы были открыты границы и народ получил возможность сравнить машины, спрос на отечественные мотоциклы резко упал. Одновременно повысились цены на материалы, энергоносители, резко выросла себестоимость. И когда эти два фактора сошлись во времени, советский мотопром фактически ушел в прошлое.

А знаменитый «ИЖ Планета-спорт» не мог стать той самой «соломкой», за которую хватается утопающий?

Азовский: С ним была вообще интересная история. В начале 70-х годов на заводе создали инициативную группу, которая разработала по-настоящему новую, перспективную модель с возможностью поставок на экспорт. Характеристики были вполне на уровне тогдашних «ямах» и «хонд». Сделали один опытный экземпляр и послали на ВДНХ. А у «Спорта» были не только хорошие характеристики, но и впечатляющий внешний вид. На выставке его увидели иностранцы, и закрутилось: «берем 30 тысяч, 40 тысяч». Директора завода вызвали в ЦК КПСС и сказали: коли решились без спроса выставить мотоцикл, извольте в течение года организовать выпуск в необходимых количествах на экспорт. А на заводе лишь опытный образец.

Два уже готовых новых корпуса, предназначенных для выпуска оружия, тут же переоборудовали под выпуск мотоциклов. Естественно, все делали в спешке. Да и на доводку конструкции не было ни времени, ни денег. В результате в серии мотоцикл получился совсем не тот, что задумывался, и за границей не пошел. В СССР за ним, конечно, гонялись, но план заводу спускали по общему количеству выпущенных мотоциклов, без учета моделей. А у него трудоемкость в разы выше, и «Спортов» делали лишь малую часть от общего количества.

Кончилось тем, что в министерстве сказали — делайте-ка вы лучше вашу «Планету». Позже стали завязывать кооперацию с японцами, пытались выпускать скутеры, но это уже были годы лихолетья, и все осталось на уровне опытных образцов…

свой 2-тактный мотор / Хабр

Когда-то давно я понял, что мне мотора Иж Планета не хватает и я решил радикально модифицировать его — сделать собственный цилиндр. По ходу сменился даже мотор. За его время я успел закончить школу, поступить в один вуз, вылететь и каким-то чудом перевестись в другой и отучиться там еще 5 лет и все равно я закончил и его уже два года назад. Знал бы я, что так оно растянется, наверное, не ввязался бы. Поскольку мы воспринимаем время относительно прожитого в сознательном возрасте, то для меня оно растянулось на половину прожитого времени.

Прошло уже 6 лет с момента выхода первой и последней заметки по этому проекту(Свой 2-тактный мотор. CR620 рекомендуется к ознакомлению). Тогда я остановился из-за проблем с аутсорсом в металлообработке. Кто не может, кто не хочет, кто делает бесконечно долго, кто и детали назад возвращать не хочет. А город в котором я живу имеет славную промышленную историю и был центром Петровской индустрии 18-века, но от славного прошлого ныне остался один корень в названии города и несколько действующих предприятий, на которых занято порядка единиц процентов населения. А сейчас не 90-е и даже не 00-е, когда можно было договорится с человеком с завода чтобы он что-то такое эдакое для тебя сделал. Теперь у них есть работа и КПП на входе, как я потом узнал — номинальное. Вся эта история с передачей деталей где они лежат, а не делаются, поиск новых мест и тому подобное блуждание длилась несколько лет. Оказалось, что отлить сложную алюминиевую отливку у сарая на родительской даче я смог, а обработать, что не выглядело проблемой изначально — нет.

В это же время я познакомился с мастером из университетской мастерской, который сначала под присмотром, а потом и самостоятельно позволял мне работать на станках. Жаль только то, что станки были чуть больше настольного и моя отливка не имела шанса влезть в них. Однако, я делал на них маленькие детали на продажу и заработал на токарный станок уже промышленного уровня, пусть и выпущенный на заводе сомнительной репутации в АрССР.

Из помещений, где я мог что-то делать, был кусок в 3х3м сарая на родительской даче и гараж-ракушка. В одном нет места в другом света. Я решил, что с электричеством проблема проще и перевез станок в гараж. Там я его отмыл, перебрал и изучил. Казалось бы, электричество есть в кооперативе напротив через кусты и грунтовку, в 10м. Связался с председателем и предложил ему платить все взносы за право покупать у его кооператива электричество. Он категорически был против. Фейл. Соседей пенсионеров мне тоже убедить не удалось. Фейл. Появилась идея снять с товарищами гараж для хранения и ремонта мототехники. Звонили по объявлениям, ездили смотреть и каждый раз общение с собственником помещения заканчивалось после вопроса о установке станка. Фейл. Проект как обычно отложен на следующий год.

К концу лета следующего года я, видимо, настолько утомил родителей терриконами отходов литейного производства на даче (на мой взгляд хорошо разбавляли сельский пейзаж и избавляли от стрижки травы в пределах пары метров от них), что они решили купить мне гараж у дома и с электричеством, аж с тремя фазами по стенке. Там наконец токарный станок ожил, а я смог начать обрабатывать отливку цилиндра после 2,5 лет выдержки.

Когда я наконец обработал отливку, то столкнулся с очередной проблемой: я договорился с человеком, который делает сверхтвердые гальванические покрытия на цилиндрах ДВС и проектировал цилиндр именно под покрытие, а пока время шло, человек уже перестал этим заниматься или просто не стал браться, а другие либо делали дорого, либо как-то очень подозрительно путались в ответах. К тому же, колодцы золотников были выполнены вертикальными, при проектировании я не мог думать как технолог, ибо не имел своей производственной базы. Такие я не мог обработать сам и отдал на сторону, где цилиндр повис на полгода. Так проект встал, хотел закончить к лету, никогда такого не было и вот опять. Нужно было делать чугунную гильзу, да только к тому времени накопилось столько новых идей, что проект 4-годичной давности устарел и тащить его не было никакого желания. Так эта ветвь и остановилась навечно.

Зимой был подготовлена новая версия цилиндра. Именно с этого момента можно отсчитывать хронологию проекта. Отличительной особенностью ее является обилие «механизации» — два клапана в каналах выпуска и золотники в каналах продувки.

Начнем, пожалуй, с небольшой теории о мощностных клапанах в двухтактных двигателях внутреннего сгорания.

Введение

К настоящему времени в двухтактных двигателях с кривошипно-камерной продувкой применяются системы управления сечением и/или фазой выпускного порта. Данные системы обеспечивают сглаживание кривой мощности. Изменение фазы или сечения выпускного порта выполняется с помощью заслонки, расположенной в выпускном канале. Ее положение зависит от оборотов коленчатого вала. Привод заслонки бывает пневматическим, механическим или электрическим. Например, на моторе мотоцикла Yamaha TZ500 при высоких оборотах, около 10500 мин-1, значение фазы выпуска составляет 202deg, а на низких около 180deg. На рисунке представлена конструкция мощностного клапана фирмы Yamaha.

Как и для выпуска, для продувки тоже существует зависимость оптимальной фазы продувки от оборотов, обусловленная компромиссом между скоростью газа в потоке продувки, потерями свежей смеси через выпуск и объемом ее же, поступающей за время продувки. Данная зависимость линейна, что можно увидеть из графика, представленного ниже.

В отличие от выпускного порта, каналы продувки характеризуются еще и углами выхода: горизонтальными и вертикальными. В случае пятиканальной продувки обычно получается четыре ненулевых и различных горизонтальных угла и пять (по два на 1-4 каналы и один на 5-й) вертикальных.

Горизонтальные углы продувочных каналов: A, B, C, D
Вертикальные углы основных каналов продувки

Данные углы необходимы для получения характерной петли продувки. Такой способ продувки называется петлевая продувка и обеспечивает наиболее эффективное удаление отработанных газов без увеличения числа подвижных элементов двигателя и усложнения его конструкции. Поэтому в настоящее время только он применяется на всех двухтактных двигателях, кроме двухтактных дизелей. Из-за важности углов выхода продувочных каналов применять методы, используемые для управления выпуском, нельзя. Поскольку они будут создавать либо нежелательные завихрения в канале продувки, либо изменять его углы выхода.

Авторы [A. Graham Bell. Two-Stroke Performance Tuning. Haynes Publishing, 1999.] утверждают, что во время продувки возникают колебания с собственной частотой :

где:

— скорость звука в продувочном канале;

— объем кривошипной камеры без учета объема продувочных каналов;

— средняя длина продувочного канала;

— средняя площадь поперечного сечения продувочного канала;

— ширина среднего поперечного сечения канала;

— высота среднего поперечного сечения канала.

Выражение

представляет собой поправку, учитывающую влияние входной части продувочного канала.

Эта собственная частота,

, должна быть равна:

где:

— чистота оборотов коленчатого вала двигателя;

— фаза продувки.

Таким образом, из выражения (2) следует, что собственная частота колебаний, возникающих во время продувки, прямо пропорциональна частоте оборотов двигателя, но правая часть выражения (1) не зависит от частоты вращения коленчатого вала. Поэтому продувка оптимально работает лишь в узком диапазоне оборотов, а для расширения рабочего диапазона необходимо внести зависимость от оборотов в правую часть выражения (1). Проще всего это сделать, введя зависимость средней площади поперечного сечения продувочного канала от оборотов. Чтобы не вносить нежелательных завихрений в поток газа в продувочном канале, желательно изменять сечение каналов продувки, меняя их количество. Например, с помощью золотников, перекрывающих некоторые каналы продувки. В рамках данного проекта предлагается перекрывать золотниками дополнительные каналы продувки.

Золотники в каналах продувки: левый полностью открыт, правый закрыт

Влияние данного решения было исследовано с помощью компьютерного моделирования продувки в пакете программ SolidWorks Flow Simulation. Продувка выполнена при постоянной разнице давлений между входом в каналы продувки и выходом из выпускного канала. Поршень считался неподвижным и находящимся в нижней мертвой точке. Процессы впуска и выпуска не учитывались. Разница давлений была выбрана из разницы объемов под поршнем в нижней и верхней мертвой точке и составляла 0,6 кг/см2. Из-за указанных выше допущений, результаты расчета в этом стационарном приближения можно рассматривать как качественные без количественной оценки. Поскольку, например, разделить во времени или пространстве процессы выпуска и продувки нельзя. В этом и заключается главная трудность для компьютерного моделирования двухтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой.

На рисунках видно, что закрытие золотников существенно влияет на распределение скоростей потока и вид петли продувки: при закрытых дополнительных каналах (трехканальный режим) увеличивается скорость газа в процессе продувки и петля продувки становится более выраженной и отдаленной от выпускного окна, что должно снизить потери свежей смеси через выпускной порт и снизить коэффициент остаточных газов, в тоже время, высокая скорость на выходе потока из каналов продувки при трехканальной продувке указывает на наличие узкого места, которое будет ограничивать расход газа через двигатель, а значит и мощность при высоких оборотах. В случае пятиканального режима смешивание газов должно быть больше, а, значит, возрастет коэффициент остаточных газов, но при этом наблюдается меньшая скорость, и «узким» местом становится канал выпуска, что снижает потери свежей смеси через него.

Траектории 2000 частиц при открытых золотниках в дополнительных продувочных каналах (пятиканальный режим)
Траектории 2000 частиц при закрытых золотниках в дополнительных продувочных каналах (трехканальный режим)

Кроме золотников в каналах продувки, планируется установить в выпускном канале мощностной клапан (МК) для проверки совместной работы обоих систем. Наилучшим образом для исполнительного механизма МК подходит заслонка в виде секторного золотника. Это объясняется тем, что кромка заслонки такого мощностного клапана во всем диапазоне рабочего хода находится максимально близко к рабочей поверхности цилиндра (то есть, при малом угле поворота траектория движения точке на кромке золотника приближена к прямой), а не только в нижнем положение, как в случае цилиндрического золотника или наклонного шибера. Кроме того, такая конструкция заслонки не создает сильных завихрений за собой как шиберная заслонка, движущаяся параллельно оси цилиндра.

Заслонка мощностного клапана(МК) в опущенном состоянии
Продувки при закрытых золотниках в дополнительных каналах продувки и опущенной заслонке МК

Разработка моделей

На основании информации (таблица), полученной входе изучения цилиндров мотоциклов Kawasaki KX500, Honda CR500, Yamaha YZ490 и CZ 514, были выбраны фазы продувки и выпуска соответственно равные 125deg и 186deg, с полностью закрытым мощностным клапаном фаза выпуска уменьшается до 156о. Число продувочных каналов выбрано равным пяти и выпуск из двух основных окон и двух дополнительных портов. На впуске был установлен лепестковый клапан.

Примечание: Если в ячейке указаны два параметра высоты выпускного окна или фазы выпуска, то первая относится к состоянию с полностью закрытым МК, а вторая с открытым.

После замеров сопрягаемых с цилиндром элементов базового двигателя было выполнено создание трехмерной твердотельной модели газораспределительных каналов и сопряженных с ними полостей. Все чертежи были выполнены с использованием пакета программ SolidWorks.

Твердотельная модель газораспределительных каналов

Начало именно с твердотельной модели каналов позволяет минимизировать число толстых мест отливки и уменьшить ее массу. На следующем шаге вокруг модели каналов была построена оболочка с толщиной стенок 4-6 мм и нижним крепежным фланцем.

Оболочка каналов без выреза модели каналов

Рубашка охлаждения была получена построением вокруг оболочки каналов второй оболочки, такой чтобы между обоими оболочками в горячих местах (верхняя часть цилиндра и каналы выпуска) оставалось расстояние в 6-10 мм. Толщина стенки оболочки каналов охлаждения около 4 мм. Вход в рубашку охлаждения находится внизу цилиндра под каналом выпуска и выше верхней кромки продувочных каналов рубашка охватывает весь периметр цилиндра. Также на этом этапе были построены плоскости крышек системы газораспределения и фланцы впуска и выпуска.

Твердотельная модель цилиндра без выреза модели каналов

Модель цилиндра получена при вычитании из полученной на предыдущем этапе модели каналов, таким образом модель каналов формирует полости. Далее была выполнена разметка крепежных отверстий, посадок подшипников и гильзы. На этом построение модели цилиндра закончено.

Построение гильзы и золотников было выполнено так же с помощью вычитания модели каналов из соответствующих твердотельных «заготовок».

Получилось и так много текста, поэтому за сим завершаю эту часть. Следующая будет повествовать о изготовлении литейной оснастки и выполнении отливки цилиндра.

Следующая часть: Свой 2-тактный мотор: песочница, куличики и 10кг расплавленного металла

Сколько стоит поршень на Иж Планета-5

Двухколесный мотоцикл ИЖ Планета 5 двигатель, которого развивал только 22 л. с., практически на всем периоде своего выпуска, а это с 1987 по 2008 год считался одним из самых распространенных мотоциклов среднего класса у отечественных покупателей.

Этот мотоцикл был разработан и изготавливался на «Ижевском машиностроительном заводе» (Ижмаш), который расположен в столице Республики Удмуртия.Основными достоинствами, которые обеспечивали популярность ижевских мотоциклов, причем не только в России, следует считать:

1. Удобство эксплуатации.
2. Простота конструкции и технического обслуживания.
3. Высокая общая надежность.
4. Экономичные ремонтопригодные моторы.
5. Доступные цены.

Кроме того, Ижмаш постоянно стремился производить изменения и улучшения в конструкции своей продукции, в том числе мотоцикла модели Иж Планета 5 и в двигателе ИЖ Планета 5. На самом заводе регулярно проводилась модернизация производства с целью повышения качества. Так сборка силовых агрегатов, в том числе и сборка двигателя ИЖ Планета 5 осуществлялась на специализированном технологическом участке.

Факторы, влияющие на уровень цены

Стоимость поршня для мотоцикла в разных местах продажи разная. Это объясняется учетом в цене определенных факторов. При разработке прайса реализаторы принимают во внимание следующее:

1. Состояние.
2. Фирму-производителя.
3. Оригинальность.
4. Качество.
5. Известность реализатора.
6. Место покупки.
7. Необходимость доставки.

Чем лучше состояние детали, тем цена ее будет выше. Чем известнее компания-производитель, тем его продукция будет стоить дороже. За доставку товара придется платить отдельно. Некоторые компании доставляют продукцию бесплатно в пределах города или области. В остальных случаях цена доставки зависит от дальности расположения покупателя от продавца. Чем выше качество детали, тем дороже она будет стоить. Оригинальные запчасти ценятся выше неоригинальных.

Основания для ремонта.

Полная разборка двигателя Иж Планета 5 при ремонтных работах выполняется, если произошли повреждения и поломки следующих элементов:

• коленчатого вала;
• подшипников;
• поршня;
• шатуна.

Поломки данных деталей могут происходить по причине заклинивания мотора, общем сильном износе, который сопровождается повышенным гулом при работе, а также различными стуками в картере. Вдобавок, ремонт двигателя Иж Планета с его полной разборкой выполняется при износе сальников коленчатого вала.

О наличии такой поломки показывают следующие моменты: трудный запуск ДВС, падение мощности, повышенная дымность.

На начальном этапе производства силовых агрегатов лепестковый клапан на Иж Планета 5 обладал определенными технологическими недоработками, связанными с низкой прочностью. Поэтому он быстро разрушался, его элементы попадали внутрь цилиндра, что требовало дальнейшей разборки и в большинстве случаях замены поршня Иж Планета 5. По истечении определенного времени производитель устранил указанный недостаток.

Если при эксплуатации двигателя соблюдались все установленные производителем регламентные и технические виды обслуживания, применялись соответствующие технологические материалы и жидкости, то он эксплуатировался долгое время, при этом сохраняя свои технические параметры.

Разновидности

Поршни на мотоцикл бывают разных видов. Они сортируются после производства на определенные группы. Различие в категориях может составлять около 0,01 мм. Поршни имеют свою маркировку. Выделяют такие виды поршней на Иж Планета-5:

• «1». Диаметр цилиндра составляет 71,99 мм, а поршня – 71,94 мм.
• «0». Цилиндр имеет диаметр 72, а поршень – 71,95 мм.
• «00». Диаметр поршня – 71,96, цилиндра – 72,01 мм.
• «000». Поршень имеет диаметр 71,97 мм, цилиндр – 72,02 мм.

По состоянию деталь может быть:

• Новой, в отличном виде.
• Новой, с заводским браком.
• Б/у, в хорошем либо удовлетворительном состоянии.
• Б/у, в плохом виде, с дефектами.

По месту покупка может быть совершена:

1. На специализированном рынке.
2. В специализированном магазине.
3. По частному объявлению.
4. В пункте разбора транспортных средств.
5. В интернет-магазине.

Запчасти на Иж Планета-5 бывают по фирме-изготовителю:

• Оригинальными.
• Неоригинальными.

Двигатель для пятой модели.

Двигатель Иж Планета 5 содержит следующие основные характеристики и показатели:

• тип исполнения – двухтактный с одним цилиндром;
• рабочий объем цилиндра – 345 куб. см;
• диаметр поршня– 72 мм;
• мощность – 22,0 л. с. при 4800 оборотах коленвала в минуту;
• напряжение АКБ – 12 вольт;
• вариант охлаждения – воздушный;
• тип зажигания – бесконтактный;
• соотношение смеси масла и бензина (А 76) – 1/30.

Такие характеристики двигателя придавали ему очень важную особенность, которая заключалась в обеспечении высоких тяговых показателей при малых оборотах, что важно в условиях сельских дорог.

Подборка поршневой группы на мотоцикл иж

Цилиндр и поршневая группа мотоцикла Иж Планета

Головка цилиндра мотоцикла Иж Планета

Возможные неисправности деталей цилиндропоршневой группы даны в разделœе «Возможные неисправности двигателœей и методы их устранения».

Поршневая Иж Планета

По скольку двигатель Иж Планета

имеет один цилиндр, перед разборкой цилиндропоршневой группы выполните следующее:

* снимите защитные кожухи карбюратора, седло, топливный бак, глушители с выхлопными трубами, воздухоочиститель, карбюратор, колпачок с проводом высокого напряжения со свечи; * отсоедините трос от декомпрессора; * снимите катушку зажигания; * отсоедините маслопровод вместе с уплотнительными прокладками от патрубка.

Разборка.

Выверните из головки цилиндра свечу и декомпрессор при крайне важно сти их замены или ремонта. Отверните гайки крепления головки цилиндра и снимите ее со шпилек. Отверните гайки крепления цилиндра к картеру и, установив поршень в нижнее положение, снимите цилиндр, не допуская повреждения прокладки.

Снимите прокладку цилиндра. Кривошипную камеру закройте чистой салфеткой во избежание попадания в нее посторонних предметов. Выньте стопорные кольца поршневого пальца.

Выпрессуйте поршневой палец с помощью съемника. Во избежание деформации шатуна придержите поршень рукой. Снимите поршневые кольца, используя для этого 5-6 стальных или латунных пластинок длиной 30-40 мм, шириной 3-5 мм, толщиной 0,2. 0,3 мм. Пластины введите под кольцо в месте стыка и равномерно разведите по окружности между поршнем и кольцом, затем снимите кольцо по пластинам вверх. Можно снимать кольца с поршня без пластин, но при этом нужно иметь в виду, что при большом разведении концов кольца возможна его поломка.

Запомните порядок расположения колец в канавках поршня, чтобы при сборке установить их на свои места.

Осмотрите состояние резьбы в отверстии головки под свечу. При повреждении резьбы замените или отремонтируйте головку следующим образом:

* рассверлите отверстие до диаметра 18,43 мм и нарежьте резьбу М20х1,5; * изготовьте втулку из бронзы согласно данным рисунку * заверните втулку в головку до упора и сделайте разметку * выверните и подгоните нижний торец втулки по сфере головки; * вверните втулку и развальцуйте ее на внутренней поверхности головки.

Осмотрите состояние плоскости разъема головки и цилиндра. В случае если на плоскостях имеются забоины или неровности (определяется по следам пропуска газов), удалите их шабером и при крайне важно сти притрите плоскости на плите.

Нагар с головки удаляйте специальным раствором. При отсутствии раствора пользуйтесь металлическим скребком или шабером, затем зачистите поверхность наждачной шкуркой и промойте в керосинœе (неэтилированном бензинœе).

Величину износа определяйте замером поршня и цилиндра. В случае если зазор между поршнем и цилиндром более 0,3. 0,4 мм, их крайне важно ремонтировать. Ремонту подлежат также и цилиндры, имеющие на рабочей поверхности глубокие риски и задиры. Ремонт производите следующими методами:

* подбором и установкой нового комплекта (нормального размера) цилиндра, поршня и поршневых колец взамен изношенных; * расточкой и хонингованием старого цилиндра и установкой ремонтных размеров колец и поршня.

При замене поршень и цилиндры подбирайте одной группы (см. таблицу).

В запчасти для мотоциклов Иж Планета

поставляются поршни и цилиндры четырех размерных групп. Маркировка группы поршня клеймением приведена на его днище, цилиндра — на нижнем фланце.

Замер приведенных в таблицах диаметров поршней производите на расстоянии 55+1 мм от нижнего торца поршня, а диаметра цилиндра — на расстоянии 30 мм от верхнего торца. Поршневые кольца в данном случае устанавливайте нормального размера. Диаметр такого кольца (при зазоре в стыке 0,25. 0,45 мм) равен 72 мм. Устанавливая кольца и поршень ремонтных размеров взамен изношенных, цилиндр крайне важно обработать расточкой и хонингованием под диаметр ремонтного поршня. В запчасти Иж Планета

поставляются поршни и поршневые кольца двух ремонтных групп

Маркировка группы поршня указана на его днище, группа колец — на ярлыке в упаковке комплекта поршневых колец.

Диаметр обработанного цилиндра должен быть больше

диаметра поршня на 0,04. 0,08 мм (0,01-0,03 мм для овально-бочкообразного поршня), овальность и конусность по всœей длинœе не более 0,03 мм. Овально-бочкообразный поршень без поршневых колец должен перемещаться в цилиндре под действием силы тяжести поршня, поршень с разрезной юбкой и поршневыми кольцами — с усилием 30. 80 Н (3. 8 кг).

Цилиндр и поршневая группа мотоцикла Иж Планета — понятие и виды. Классификация и особенности категории «Цилиндр и поршневая группа мотоцикла Иж Планета» 2014, 2015.

ВЫЯВЛЕНИЕ ДЕФЕКТОВ И РЕМОНТ ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ

ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ. На мотоцикле ИЖ-ЮЗ в случае замены головок цилиндров для обеспечения заданной величины степени сжатия замеряется выступание днища поршня в верхней мертвой точке над верхней плоскостью цилиндра (рис. 80). По величине «h» выступания поршня подбирается головка цилиндра соответствующей группы (табл. 18). Клеймение номера группы головки производится на плоскости горизонтального ребра головки снизу.

Для выявления дефектов осмотреть состояние резьбы в отверстиях головок под свечи. При повреждении резьбы головку заменить или отремонтировать. В последнем случае рассверлить отверстие до диаметра 18,43 мм и нарезать резьбу М20Х1,5; изготовить бронзовую втулку согласно рисунку 81, завернуть втулку в головку до упора и, сделав разметку, подогнать нижний торец под сферу головки, ввернуть втулку и развальцевать ее на внутренней поверхности головки. Осмотреть состояние плоскости разъема головок и цилиндров. При наличии забоин или неровностей на плоскостях разъема (определяется по следам пропуска газов) удалить их шабером и при необходимости плоскости притереть на плите. Удалить нагар, поверхность сферы зачистить мелкой наждачной шкуркой и промыть. ПОРШНИ И ЦИЛИНДРЫ. Для определения величины износа производится микрометраж (замер) поршней и цилиндров. Если зазор между поршнем и цилиндром у ИЖ-ЮЗ больше 0,25÷0,3 мм, пару поршень-цилиндр необходимо отремонтировать. На ИЖ-ПЗ допустимый зазор составляет 0,3÷0,4 мм. Ремонту также подвергаются цилиндры, имеющие на зеркале глубокие риски и задиры. Ремонт производится двумя способами: 1) подбором и установкой комплектов новых (нормальных) цилиндров, поршней и поршневых колец взамен изношенных; 2) расточкой и хонингованием цилиндров с установкой ремонтных колец и поршней. При одновременной замене поршня и цилиндра они подбираются одной группы. В торговлю поставляются поршни и цилиндры ИЖ-ЮЗ трех размерных групп (табл. 19 и 22). Клеймение группы поршня производится на головке поршня и в верхней части цилиндра (рис. 82). Замер приведенных в таблице 19 диаметров Д2 (рис. 14) производится на высоте Н=42 мм от нижнего торца поршня. Необходимо учитывать, что диаметр днища — Д1 и юбки — Д3 отличается от диаметра Д2. Д1=Д2 факт.-0,14 мм. Д3=Д2 факт.+0,01 мм. Поршневые кольца в этом случае устанавливаются нормальные. Диаметр нормального кольца равен 61,75+0,15 мм при зазоре в замке 0,2÷0,35 мм. Для ИЖ-ПЗ в торговую сеть поставляются поршни и цилиндры нормального размера четырех размерных групп (табл. 21). Клеймение номера группы производится на головке поршня и фланце цилиндра. Замер приведенных в таблицах 21 и 23 фактических -диаметров поршней производится на высоте Н = 55 мм от нижнего торца поршня. Диаметр днища Д1 и юбки Д3 составляет: Д1=Д2 факт.-0,24мм; ДЗ=Д2 факт.+0,08мм. Поршневые кольца в данном случае устанавливаются также нормального размера. Диаметр такого кольца равен 72+-0,03 мм при зазоре в замке 0,3 — 0,45 мм. При втором способе ремонта устанавливаются ремонтные кольца и поршни взамен изношенных, а цилиндры обрабатываются под размер поршней. В торговлю поставляются ремонтные поршни и поршневые кольца двух размеров (табл. 19 й 20).

Как переключать передачи на мотоцикле?

Наличие умений езды на мотоцикле, а также качественная мотоэкипировка – залог уверенной и безопасной езды. Поэтому сегодня мы разберем базовые умения грамотно переключать скорости на мотоцикле. Происходит процесс смены передачи в последовательном режиме: при наборе скорости – от низа к верху, при снижении – от верха к низу. Эта особенность заставляет понервничать начинающих байкеров, поскольку вызывает определенные трудности. Тяжелее всего тем водителям, кто перманентно пересаживается с машины на мотоцикл или наоборот.
В управлении мотоциклом, как и в любой другой сфере, необходим опыт. Конечно, приходит он со временем, и переключение передач уже осуществляется на интуитивном уровне, схема попросту закрепляется в “подкорке”. Новички же делают массу ошибок на этапе обучения езде на “двухколесном железном коне”. Одна из первых особенностей, которую они порой не учитывают, – переключение нельзя делать до той поры, пока двигатель не достигает шестидесяти – семидесяти пяти процентов от максимально возможного количества оборотов.

В противном случае, все это может привести к тому, что:

• произойдет существенное понижение возможности в наборе скорости по сравнению с тем, когда переключение происходит по нужной схеме;
• поршни и кольца двигателя станут снашиваться гораздо быстрее, что, в конечном итоге, приведет к недешевой починке.

Азы

Для смены скорости на ходу необходимо отпустить ручку акселератора, одновременно выжав сцепление. Затем переместить рычажок переключения кверху или книзу и спокойно приотпустить сцепление, одновременно потихоньку прибавляя газ.

Факторы, влияющие на смену скоростей

Оперативность переключения передач зависит от ряда факторов, среди которых и удобство расположения рычажка сцепления. На него надо надавливать всеми свободными пальцами, поэтому короткие ручки ставить не рекомендуется. Как правило, для эффективной смены передач есть ряд трудностей. Среди них, к примеру, уклон рычага и его большой подъем. Из-за такого расположения новички еле-еле дотягиваются до него.

На старт!

Подавляющая масса новоиспеченных байкеров испытывают некоторые сложности с плавным стартом с места. Дабы избежать проблем, необходимо выучить наизусть следующую последовательность выполнения “трогания”:

1. переводим коробку переключения передач в нейтральное положение
2. выжимаем сцепление
3. “втыкаем” первую скорость и начинаем потихоньку, без рывков, отпускать сцепление, одновременно с такой же скоростью прибавляя газ.

Как правило, отрыв от точки старта происходит в районе трех тысяч оборотов. Успех грамотного старта – в плавном наращивании оборотов двигателя при ровном спуске сцепления.

Перемещение рычага скоростей

Переключение передач надо осуществлять достаточно резко, чтобы не происходило слишком резкого повышения числа оборотов двигателя. Оптимальным считается рост в полторы тысячи оборотов. Если же переключение осуществляется медленно, в таком случае ручку акселератора необходимо закрывать. Повышение передачи следует делать на повышенных оборотах, на пониженных придется “перегазовывать”.
Некоторые модели мотоциклов имеют возможность менять скорости без нажатия сцепления. Причем, делать это можно на любых оборотах. Такой способ подразумевает под собой понижение “устремления” на небольшой интервал ручкой акселератора. Параллельно происходит повышение передачи. Конечно, для того, чтобы безошибочно производить подобные манипуляции, необходим опыт, но он довольно быстро нарабатывается при упорном старании научиться правильно переключать передачи.

Типичные ошибки

Практически все новички-мотоциклисты неправильно сидят за рулем своего “железного коня”: полностью выпрямив руки или слегка отклонившись назад. Дело в том, что при резком отпускании сцепления и одновременном нажатии на рычаг акселератора, может произойти резкий рывок, в результате которого водитель попросту упадет с транспортного средства.
Сбрасывать газ надо до того, как будет выжато сцепление. Мотор вызывает рычащие звуки, усиливая рев. Некоторые пугаются этого, считая, что происходит какая-то поломка и полностью бросают акселератор. В результате, байк “глохнет”, из-за того, что двигатель “стопорит” приводящие механизмы.

Выжимание сцепления с запозданием

В момент снижения оборотов медлительность с выжимом сцепления не нужна. Скорость может упасть в считанные мгновения, причем так резко, что придется начинать разгон вновь, чтобы добраться до нужной передачи.

Разрушая стереотипы

Вокруг процесса переключения скорости на мотоцикле ходит бесчисленное множество всевозможных “поверий”, у которых нет никакого практического обоснования. Так, бытует мнение, что оперативность смены передач влияет на изнашивание сцепления. Также некоторые считают, что притормаживать разрешается при помощи “коробки”, что менять скорости надо лишь на повышенных оборотах и так далее.
На самом деле, просто нужно один раз и навсегда выучить весь процесс старта и дальнейшей смены скоростей. Это обезопасит водителя от утраты контроля над транспортным средством и позволит избежать нештатной ситуации. Безусловно, азы управления необходимо получать поодаль от магистралей и большой концентрации людей и машин. При этом строго запрещается ездить на мотоцикле без шлема. Ведь как показывает статистика, почти ни один новичок-байкер не обходится без падений, пока обучается езде на “двухколесном железном коне”.

Мотоцикл Иж Планета 5: технические характеристики

Со времён начала запуска серии в производство и по сегодняшний день аккуратные и выносливые мотоциклы Иж Планета-5 признаны любителями двухколёсных средств передвижения как одни из наиболее качественных, доступных и понятных.

Для имеющих у себя такой железный агрегат его ремонтные работы не составляют особой сложности. Металлические детали плохо подвергается коррозии. Красивый и компактный круизёр «Иж Планета-5» доставит своего владельца в любой пункт назначения с любым покрытием трассы, как в «сольном» варианте, имея модуль для груза, так и с прицепом, легко вытягивая его даже при малой мощности движка.

Приятные достоинства

Сам мотор не притязателен в работе, вырабатывает мощность до 20 лошадиных сил. Заправляется, как и большинство представителей этого модельного ряда, бензиново-масляной смесью, обеспечивая хорошую обработку поршневой группы и подшипников.

Мотоцикл Иж Планета-5 имеет небольшой топливный бачок, всего на 17 литров, однако аппетит от этого у него не увеличивается. Расход по городу на каждую километражную сотню равен четырём литрам, а по трассе при разогнанном максимуме, все пять.

Встречный поток прекрасно охлаждает движок, защищая от перегрева. Спереди стандартная телескопическая вилка с двумя амортизаторами. Сзади маятниковая подвеска также снабжена парой амортизирующих механизмов.

Передние тормоза с ручным, задние с ножным управлением, сам тормоз колодочный. На фото «Иж Планета-5» отчётливо видны небольшие восемнадцатидюймовые колёса, а сама конструкция довольно лёгкая и не дотягивает до двух центнеров.

Определяющие технические характеристики Иж Планета-5

Оригинальные габариты (длина/ширина/высота) метр	2,2/0,81/1,2
Габариты базы, метр	1,45
Высота клиренса, см	13,5
Характеристики движка	Ёмкость—346 см3, мощь в 22 лошад.сил, двухтактный на 1 цилиндр,
Система охлаждения	Воздушная
Трансмиссия	Многодисковое сцепление; КПП на 4 ступени
Заправка	Масляно-бензиновая смесь
Вместимость топливного бачка	18 литров
Допустимый максимум скорости для мото «Иж Планета-5»	120 километров в час
Топливо	Бензин марки А-76
Механизм зажигания	Контактный батарейный;
Пуск	Кикстартер;
Электрика	Батарея на 12 вольт
Тормозной механизм	Спереди и сзади механический барабан, рычажная подвеска сзади, спереди телескопия, гидравлика
Заправка амортизаторов (спереди/сзади) объём на один амортизатор	0,175 литров/0,075 литров
Размеры колёс	3,5х18 дюймов, спицы
Сухой вес	162 килограмм
Заправленная масса агрегата	180 килограмм
Допустимая нагрузка	170 килограмм
Максимум при полной массе с прицепом	200 килограмм

Множественные видео Иж Планета-5, являются «живым» подтверждением популярности круизёра, а при правильном уходе, и его долговечности. Огромным плюсом мотосредства является его возможность допускать любые тюнинговые превращения.

Модернизация практически любой запчасти, проходит безболезненно, а итоговый результат заставляет испытывать неподдельную гордость.

Качественная характеристика мотоцикла подтверждает его необходимость и незаменимость в условиях пригорода.

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

История отечественных мотоциклов

Наверное, желание покататься на лошади, пусть даже стальной, досталось нам от предков. Сейчас мотоцикл — это своеобразный символ свободы и независимости, наверное, поэтому многие молодые люди (и не только) мечтают купить свой двухколесный агрегат. Но прежде чем говорить о конкретных моделях, стоит окунуться в историю создания столь замечательного транспортного средства.

История моторостроения

Впервые Российская Империя узнала о мотоциклах конца 19 века, но были и зарубежные модели, о производстве их никто и подумать не мог.Но уже к 1914 году в Риге, на заводе Lightner, был собран первый легкий мотоцикл на базе велосипеда. Правда, детали для них были привезены из Швейцарии (фирма «Моторев»). Последующие революционные события и Первая мировая война не позволили этой отрасли развиваться.

Все изменилось, когда в 1928 году талантливый молодой инженер Можаров сконструировал ряд мотоциклов, они получили название «ИЖ 1-5» (прототипы «ИЖ Планета 5»). Со временем технология была усовершенствована, но война остановила производство, вынудив завод снова выпускать оружие.И только после победы мотостроение начало подниматься в гору, было выпущено множество разных моделей и их вариаций, чтобы их мотоцикл стал популярным. К сожалению, успех длился недолго — через два десятилетия иметь машину стало модно. В связи с этим производство стало умирать и со временем прекратилось. Но и по сей день старые

«Урал», «Ява» и «ИЖ» (в том числе легендарный «ИЖ Планета 5» с коляской) верой и правдой служат автолюбителям.Попытки реанимировать российский автопром продолжаются, кто знает, может быть, мы еще услышим о новой модели от Ижевского мотоциклетного завода.

Мотоцикл «ИЖ Планета 5»

Правитель «Планет» привел к созданию этого двухколесного агрегата с одноцилиндровым двигателем. Серийное производство началось в 1987 году и продолжалось до 2008 года. Основная характеристика модели — высокая тяга на низких оборотах, а также возможность крепления пассажирского вагона, грузового модуля, защиты багажника или колен.Этот мотоцикл претерпел множество модернизаций, например, версия «ИЖ Планета 5-01» имела бесконтактную систему зажигания, то есть могла заводиться без помощи аккумулятора. Стандартные характеристики не менялись в течение всего периода производства: масса составляла 160 килограмм, объем бензобака позволял залить 18 литров топлива, а максимальная скорость автомобиля составляла 120

км / ч. Двигатель «ИЖ Планета» 5-дюймовый двухтактный, одноцилиндровый, его мощность составляет около 22 лошадиных сил, а рабочий объем — 346 сантиметров в кубе.Система охлаждения такая же, как у большинства мотоциклов — воздушная. Бензин расходует экономно: на скорости 60 км / ч сжигается 4 литра топлива, в городских условиях достигает 6,5. В целом «Иж Планета 5» позиционировался как мотоцикл третьего класса, предназначенный для российских дорог. Он нашел применение везде: и просто как городской автомобиль, и как средство передвижения для загородных поездок (на дачу или рыбалку), а также в качестве сельхозтехники. Также примечательно, что, несмотря на доработки, он практически не изменился с начала выпуска и у некоторых владельцев представлен в первозданном виде.Модели и история

ИЖ — autoevolution

Мотоциклы «Иж» — дочернее предприятие корпорации «Ижевский механический завод», российской компании, которая также производит оружие (пушки, полуавтоматическое оружие и ракеты) и автомобили. Первый мотоцикл ИЖ вышел в 1928 году и назывался ИЖ-1, оснащенный двигателем объемом 1200 куб. См, разработанным инженером Петром Владимировичем Мохаровым.

Эта первая модель имела мощность 24 лошадиных силы, что было довольно впечатляющим показателем для того времени. За этой первой моделью последовали другие усовершенствованные мотоциклы, такие как ИЖ 2, ИЖ 3, ИЖ 4 и другие пять моделей, которые участвовали во Всесоюзных мотоциклетных гонках.После окончания конкурса российский производитель решил доработать модель ИЖ 4 и подготовить ее к серийному производству. Однако потом все планы были отброшены, потому что у корпорации были другие планы, и производство мотоциклов не считалось приоритетом.

В течение 1930-х годов российский производитель не выпускал уличных моделей, но продолжал экспериментировать с прототипами до 1940 года, когда наконец решили выпустить модель ИЖ 9 как первый серийный мотоцикл компании.Производство началось в 1946 году, а в 1948 году вышла модель ИЖ-350 С с передней телескопической вилкой и мощностью 14 л.с.

В 1950 году российские инженеры ИЖ завершили разработку спортивного мотоцикла ИЖ-50, но через год был официально запущен ИЖ-49. В 50-е годы ИЖ продолжал выпускать велосипеды, наиболее известными из которых были ИЖ 54 и ИЖ 54А.

В 1958 году ИЖ приступил к работе над моделью ИЖ-Юпитер, мотоциклом, который позже был показан (1957) в Брюсселе на Всемирной выставке.Юпитер был запущен в серийное производство в 1961 году и был оснащен двигателем мощностью 19 лошадиных сил.

Эта конкретная модель имела довольно впечатляющий успех, поэтому российский производитель выпустил вторую модель в серии под названием ИЖ-Юпитер 2.

Компания начала производить более сложные велосипеды в 80-х годах, поэтому для достижения этой цели они приобрел новую заводскую. Первой моделью, выпущенной на этом новом заводе, стал мотоцикл Иж-Юпитер 4, за которым годом позже, в 1982 году, последовала ИЖ-Планета-4.Пятая модель в линейке Jupiter появилась в 1985 году, но у этого мотоцикла были некоторые новые функции, такие как кнопка «Standby», которую можно увидеть на большинстве мотоциклов, выпускаемых в наши дни.

Ее рассказ, характеристики. Технические характеристики Ил Планета Спорт

Производство мотоциклов с одноцилиндровыми двухтактными двигателями Рабочий объем 300–350 см3 в Ижевске имеет почти сорокалетнюю традицию. Если проследить за породными образцами дорог за последние четыре десятилетия, то увидим, что последняя разработка завода «Иж-Планета-Спорт», в определенной степени являясь носителем традиций, воплотила в себе многие разработки, впервые испытанные на спортивные автомобили марки ИЖ.

Мотоциклетный двигатель «Ил-Планета-Спорт» — недорогое (диаметр цилиндра — 76 мм, ход поршня — 75 мм, рабочий объем — 340 см3), с трехканальной продувкой и мотор-редуктором трансмиссии — сохранил ряд важных особенностей. общий с опытными двигателями ИЖ, предназначенными для переездов и многоборья. В 1961-1967 годах в Ижевске создавались двигатели для спортивных машин Ил-349, Ил-65М, Ил-10М, которые при рабочем объеме 340 см3 развивали мощность 25-34 л. из. Отдельные образцы имели такой же диаметр и ход поршня, тип продувки, головку и крепление цилиндра, тип моторной трансмиссии, что и у модели «Иж-Планета-Спорт».

1 — педаль трансмиссии; 2 — сцепление; 3 — шестерня ведущего электродвигателя; 4 — масляный насос; 5 — пробка с масляным щупом; Б — щека коленчатого вала; 7 — штанга; 8 — ролик привода спидометра; 9 — продувочные каналы; 10 — выпускной патрубок; 11 — отверстие для одной из четырех длинных шпилек крепления цилиндра; 12 — поршневые кольца; 13 — Свеча; 14 — поршневой палец; 15 — верхняя головка шатуна с игольчатым подшипником; 16 — поршень; 17 — декомпрессор; 18 — одно из двух коротких головных приспособлений; 19 — гильза цилиндра; 20 — шланг подачи масла; 21 — трос управления дроссельной заслонкой; 22 — сливной шланг; 23 — карбюратор с центральным расположением поплавковой камеры; 24 — поплавковая камера; 25 — шестерни; 26 — рычаг выключения сцепления; 27 — шток выключения сцепления; 28 — ведущая звездочка главной передачи; 29 — шестерня зубчатого сектора; 30, 32 — вилки переключения; 31 — Worm Curl для вилок; 33 — вал переключения передач; 34 — шестерня ведомая.

Сейчас многие из этих дизайнерских решений перешли от опытных спортивных моделей на серийные, что еще раз свидетельствует о прогрессивном влиянии спорта на развитие техники.

Рассмотрим устройство двигателя «Иж-Планета-Спорт», новый автомобиль, который уже пришел к мотоциклистам.

Он, как и все современные мотоциклетные двигатели, собран в одном блоке с коробкой передач. Перед общим картером, имеющим продольную вертикальную плоскость разъема, расположена кривошипная камера двигателя, а в задней части — коробка передач.Обращает на себя внимание необычно небольшой размер картера, достигнутый за счет плотного расположения деталей и боковых крышек, максимально приближенных к ним.

Цилиндр

, как и у всех ижевских мотоциклов, имеет алюминиевую рубашку и 19 гильзу из специального чугуна. Впервые такие цилиндры появились в небольшой партии кросс-350 и кросс-350 в 1948 году, а с 1956 года они уже нашли применение в серийной дорожной модели — Ил-56. Их преимущества перед общезаводскими цилиндрами — меньший вес и лучшее охлаждение (алюминий имеет большую теплопроводность), а также развитая технология — предопределили выбор конструкторов.

Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава и обеспечивает необходимое охлаждение.

Цилиндр вместе с головкой крепится к картеру четырьмя шпильками, а головка дополнительно двумя гайками притягивается к цилиндру, в котором в рубашку вкручиваются две короткие шпильки.

«ИЖ-Планета Спорт» — первая серийная модель Ижевского завода с трехканальным контуром продувки. Интересно напомнить, что двигатели Ил-7 1934 года имели одноканальный поперечный обдув с дефлектором на поршне, затем, начиная с Ил-8, завод перешел на двухканальный контурный обдув, и, наконец, переходный на трехканальную продувку (на снимке видны левый и задний каналы 9).Очень часто находит применение на высокопроизводительных гоночных моторах, так как увеличивает наполнение цилиндра и улучшает охлаждение нижней части поршня, избавляя его от перегрева и собственно, увеличивает износостойкость деталей цилиндра-поршня. группа, снижает расход топлива.

Для уменьшения потерь на трение в верхних 15 устанавливаются игольчатые подшипники, замененные традиционной бронзовой втулкой. Они способны выдерживать высокие обороты, более долговечны и дают прибавку в мощности.

Коленчатый вал невыносимой конструкции установлен на трех подшипниках: двух роликовых 2505 и шариковых 304, расположенных на конце левого пальца. Этот подшипник удерживает вал от осевого смещения. Для сообщения вала коробки передач используются две осевые шестерни 3 и 34. Они надежнее и долговечнее общепринятой цепной передачи.

Одна из самых интересных новинок, впервые примененная при разработке отечественных мотоциклов, — это отдельная система смазки двигателя.Обычно двухтактные моторы смазываются маслом, которое смешивается с топливом в соотношении 1: 25. Таким образом, его количество, попадающее в двигатель, зависит только от количества поступающего бензина. Для нормальной смазки трущихся деталей на разных режимах работы двигателя требуется разная подача масла: чем меньше оборот и нагрузка, тем меньше масла и наоборот.

Именно такие условия обеспечивает система, применяемая к «Планете Спорт». Масло переливается в отдельную емкость и через насос 4 подается через шланг 20 во впускную систему.Насос приводится в действие непосредственно от коленчатого вала, а его дозирующее устройство управляется тросом, выбранным вместе с тросом управления карбюратором. С увеличением оборотов или нагрузки двигателя (в это время водитель «дает газ», то есть поднимает золотник дроссельной заслонки) производительность помпы растет. Для контроля потока масла контрольная лампа на корпусе фары, подключенная к датчику выпускного клапана, который установлен на цилиндре, и карбюратор может быть установлен на картере.

Новая система не только обеспечивает оптимальные условия смазки, но и дает экономию масла (1.2-0,5 процента расходуется по отношению к бензину вместо 4 процентов в обычной системе), и это положительно влияет на образование смеси и снижает количество нагара и токсичность выхлопных газов.

Двигатель

комплектуется карбюратором 23 с центральной поплавковой камерой 24 и диффузором диаметром 32 мм. В отличие от обычных карбюраторов с боковой камерой, он более компактен и сохраняет уровень топлива, а значит, и состав смеси постоянный независимо от продольного или поперечного наклона машины.

Если обратиться к рассказу, то можно узнать, что карбюраторы с центральной поплавковой камерой (ЛКЗ-22) использовались на троненте Мотоциклы ИЛ. Затем они уступили место другим конструкциям, и теперь на сцену снова вышел карбюратор с центральной камерой.

Модель «Планета-Спорт» — первый из ижевских мотоциклов с воздушным фильтром, имеющим бумажный элемент. На мойке довоенных моделей и послевоенных Ил-350 стояли относительно малоэффективные сетчатые воздухоочистители. Опыт участия в переходах принес много полезного в области улучшения очистки воздуха.В 1951 году появился инерционный фильтр, в 1951 году Ил-56 оснастили контактно-масляным фильтром, и теперь, опираясь на практику эксплуатации машин в переходах и многодневных, конструкторы «Иж-Планета-Спорт» остановились. на бумажном фильтрующем элементе.

Речь шла о том, как уменьшить воздействие на мотоцикл и вибрацию водителя, присущую двигателю с одним и тем же цилиндром. Вот такое решение и нашлось: силовой агрегат, глушитель, руль, бензобак, соединенный с рамой через резиновые элементы.

Это вообще устройство двигателя нового ижевского мотоцикла.

Технические характеристики

Железный конь — гордость отечественного моторостроения. Как спортивный мотоцикл среднего класса, он выпускался с 1973 по 1984 год. Этот двухколесный транспорт стал ответом советского производства на выпуск сверхпопулярной чехословацкой «Явы». Конструкторы «Ижмаша» задолго до 1973 года пытались выпустить качественный байк для конкуренции с последним.Мотоцикл Иж Планета Спорт, технические характеристики которого поразили всех конкурентов, имел несколько направлений. Подходил как для туристических, так и для спортивных поездок. Более того, на подобном мото можно было кататься по дорогам с разнообразным покрытием. Езда доставила море удовольствия и водителю байка, и его пассажиру.

Сотрудники Ижевского Мотосабля вложили деньги в эту Душу железного коня. В списке самых запоминающихся двухколесных автомобилей отечественного производства эта техника уверенно удерживает первую позицию.

История планеты

С начала 1973 года многие соотечественники, души не привыкшие к железным коням, были потрясены выходом на свет первого серийного спортбайка СССР. Мотоцикл ИЖ «Планета Спорт» по своим техническим характеристикам ушел далеко вперед от любого отечественного стального коня.

Байк

отличался от своего советского собрата и внешне, и конструктивно. Ил ПС напоминает японские мотоциклы 1960-х годов. Например, сходство замечено с Suzuki «T250» Super Six, а также с Yamaha «350R5».Напоминает Байка и Кавасаки «А1» Самурай. Не в первый раз сравниваю Изи с японским мотоциклом. Так что, не привыкать …

Мотоцикл

Иж Планета Спорт куплен в Великобритании, Голландии и даже в Финляндии. На зарубежных рынках ИЖ ПС активно конкурировал с «Ява» со стороны «ЧР» по байкам. Стоимость первой модели указанной техники составляет около 1050 рублей. Далее этот железный конь был немного снижен (на 50 рублей).

Дизайн

Технические характеристики ПС хит.Это был первый в СССР серийный стальной конь с односмазочной системой двигателя. Что последняя была собственной разработкой ижевских конструкторов Motosabea. Такой особенностью могли похвастаться байки, сошедшие с конвейера в 1974 году. Характерная черта наличия такого ноу-хау на мотоцикле Иж Планета Спорт — наличие буквы «М» в его номере.

Двигатель ПС от Ижмото имел немного увеличенный рабочий объем по сравнению с предыдущими моделями из Ижевска.Было 349 см³. Примечательно, что японский карбюратор «Микуни» от завода получил железного коня. Это позволило байку выдать заветные 32 л.с. и 6700 оборотов в минуту.

При сухой массе мото 135 кг. Он мог похвастаться завидными техническими характеристиками (237 лошадей на тонну веса). Он почти вдвое превышает аналогичный показатель JAWA 350 «634».

100 км / ч Иж Пс набирал за 11 секунд. Мотор этой лошади был смонтирован колесными дисками на резиновых подушках.Для 1970-х это была настоящая техническая инновация. Кроме того, байк активно оснащался японским электрооборудованием и даже оптикой. Те же модели Мотоцикла ИЖ ПС, оснащенные отечественным карбюратором (до 62м), могли развивать чуть меньшую мощность в 28 лошадей. С 1978 года на этом железном коне устанавливали советское электрооборудование и отечественный спидометр. У этих велосипедов увеличен диаметр спиц.

Характеристики:

(1973-1984) выпущено 215 210 экз.

В 1975–1983 годах. Байк часто менял конструкцию. Он был модернизирован и улучшен. По этому же техническим характеристикам все Мотоциклы ИЖ не имеют. Тем не менее, люди не изменились.

Длина велосипеда 207 см. Ширина достигает 79-81 см. При этом высота Мото составляет 115 см.

Тормозной путь мотоцикла IL Planet Sport по-прежнему значительный и составляет 16 метров при скорости 60 км / ч. На скорости 30 км / ч для полной остановки мотоцикла потребуется всего 7 метров.

Технические характеристики двигателя ПС ИЖМОТО тоже впечатляют. Мотор этого двухколесного спортбайка имеет двухсторонний режим работы. Трехканальный его дуть хорошо себя зарекомендовал.

Одного цилиндра у этого велосипеда более чем достаточно для развития значительной мощности. Диаметр последнего — 76 мм. Мотоцикл Иж Планета Спорт имеет силовой агрегат, имеющий достаточно высокую степень сжатия (10,5). Система охлаждения активно использует встречные потоки воздуха. Фильтр для очистки воздуха перед заливкой в ​​смесь выполнен сухого типа.Он был дополнен бумажным элементом.

В первую очередь вызывают восторг передаточные числа КПП этого байка. Кроме того, в подарок от дизайнеров Moto получил улучшенную амортизацию. Электрооборудование, как для такой старинной модели «Планета» на ПС Ижмото удивляет. В распоряжении велосипеда бортовая сеть напряжением 12 вольт. Трехфазный генератор способен выдавать 14 вольт и мощность до 100 Вт.

Отметим, что самые первые «железные кони» этой серии оснащались зарубежными аккумуляторами.

Итальянские свечи зажигания «Magnetti-Marelli» прилагаются к самому первому ПС ИЖ. Часто это были обе свечи «НГК», которые рекомендуется использовать на высоких скоростях (от 100 км / ч). При этом снималась прокладка ГБЦ.

Топливный бак мотоцикла Иж Планета Спорт вмещает 14 литров. Бензин марки «АИ-93» считался наиболее приемлемым для заправки этого байка. Масляный бак железного коня сопровождал 1,5 литра.

Советский мотоцикл Иж ПС получил от жителей СССР прозвище «собака».Часто его называли «Спортивным». Поскольку Мото обладал необычайно высоким качеством, быстро поползли слухи о его предназначении для экспорта в Соединенные Штаты Америки.

Нехватка запчастей на этот Мото привела к активному «тюнингу» мотора этого мотоцикла. Поршень часто регулировался под штатный шатун «Cext».

Люди быстро оценили надежность и долговечность мотоцикла IL Planet Sport. Байк спокойно выдержал 60 тысяч км пробега без поломок.За большой пробег это было в знак износа его основных узлов.

Появление в 1974 году на внутреннем рынке мотоцикла IL Planet Sport стало сенсацией. Любители мотоциклов получили возможность приобрести советский мотоцикл, по своим характеристикам сопоставимый с импортными машинами этого класса. На тот момент вполне можно было поставить в один ряд такие модели, как Yamaha 350 R5 или Kawasaki A1 Samurai.

Высокие технические характеристики IL Planet Sport 350 позволили ему успешно конкурировать с продукцией чешских специалистов по производству мотоциклов различных модификаций Jawa и Cz.Но отечественная промышленность оказалась плохо подготовленной к выпуску продукции, требующей высокой технологической культуры.

Несмотря на все старания коллектива Ижевского мотоциклетного завода, в их мозгу сохранилось множество детских болезней, и в 1984 году его сняли с конвейера под предлогом низкой рентабельности.

История ИЖ «Планета Спорт» — наглядный пример того, что создание любой технически сложной продукции неразрывно связано с технологическими возможностями отрасли и уровнем подготовки производственного персонала.Но, несмотря на ряд конструктивных недостатков, выпущенная в количестве 215210 штук модель оставила глубокий след в сердцах любителей промчаться по хорошему асфальту на двух колесах.

Технические характеристики IL Planet Sport

Для 1974 года мотоцикл выглядел очень современно. Окрашенный в ярко-оранжевый цвет, ставший фирменным для автомобилей этого семейства, он выделялся в потоке и был предметом зависти многих советских граждан, имевших водительские права категории «А».Но дело было не только в красивой стилистике. Под дизайном дизайн и заявленные для ИЖ планета спортивные спецификации. В 1974 году они выглядели так:

• Размеры (длина / ширина / высота) мм — 2070/790/1150.
• Колесная база — 1390 мм.
• Рабочий клиренс — 135 мм.
• Масса (сухая) — 135 кг.
• Двигатель одноцилиндровый, двухтактный, с тремя каналами и пятью окнами продувки.
• Операционная система двигателя — 340 куб.м.см.
• Диаметр цилиндра А ход поршня 76 × 75 мм.
• Номинальная мощность — 32 л. из. при 6700 об Мин и степени сжатия 10,5: 1.
• Подача смазки — раздельная.
• Охлаждение — воздушное.
• Система формирования жарочной смеси — карбюраторная, с диаметром впускного канала 32 мм.
• Бортовая сеть — 12 В.
• Тормоза — барабанные, с диаметром барабана спереди 190 мм, а сзади — 170 мм.
• Коробка передач четырехступенчатая, с ножным переключением.Есть обратная трансмиссия.
• Максимальная заявленная скорость — 140 км / ч.

Говоря об истории создания мотоцикла, следует отметить, что главный конструктор проекта Василий Иванович Панов при разработке нового Иж Спорт 350 использовал технические решения, которые зарекомендовали себя на спортивных мотоциклах, созданных совместно с Мами профессионалов:

• Двигатель с раздельной системой смазки, за счет чего узлы силового агрегата выдерживали высокие нагрузки, а расход топлива в экономичном режиме снизился до 4.5 литров на 100 км.
• Каркас закрытого типа из трубчатого профиля, прошедшего термообработку после нахлеста сварных швов.
• Амортизирующие резиновые подушки, на которых силовой агрегат крепился к раме. Благодаря этому уменьшились вибрации и повысился комфорт работы.
• Кулон современного дизайна. На переднем колесе — телескопическая вилка. Подвеска заднего колеса — маятникового типа.

Модель Sport 350, полученная на IL Planet Sport 350, была достигнута, не в последнюю очередь благодаря тщательной подгонке деталей.Из-за отсутствия необходимых технологий эту подгонку иногда проводили вручную.

Особенности конструкции и производства

Отечественная промышленность не могла обеспечить производителя комплектующими необходимого качества, а их поставки из-за рубежа шли с большим скрипом. На несколько партий более ранних автомобилей закуплены комплектующие иностранного производства. Счастливчики, которые приобрели Иж Планета Спорт в 1974 — 1976 гг., Получили в свое распоряжение машины, оборудованные:

шт.

• Японские электронные и электрические компоненты.
• Оптика для фар головного света фирм Pannonia или Hella, а для стран с левосторонним движением — Lucas.
• Свечи зажигания Pal или Magneti-Marelli.
• Аккумуляторы зарубежного производства.

Все это позволило не только улучшить параметры машины, но и обеспечить высокую весовую культуру. Как уже отмечалось, у ранних модификаций IL Planet Sports вес составлял всего 135 кг, а транспортная — 237 литров. из. за 1 тонну. Для сравнения, аналогичный показатель JAWA 350/634 достиг всего 141 л.из.

В итоге модель ижевского завода разгоняется до сотни менее чем за 11 секунд, а реальная максимальная скорость Ил Планета Спорт оказалась существенно выше указанных в паспорте 140 км / ч. Несмотря на впечатляющие динамические качества и консоль «Спорт», ИЖ Планета нового поколения был дорожным мотоциклом.

Его посадка, позволяющая перемещаться на значительные расстояния, выдерживая тяготы русского бездорожья. Правда, была неприятная недоработка.Когда мотоциклист был слишком лёгким, на высоких скоростях начиналось дрожание передней вилки. При достаточной массе всадника или если пассажир находился за его спиной, такого эффекта не наблюдалось.

Отличие

В конструкцию мотоцикла постоянно вносились изменения. Некоторые были связаны с желанием улучшить технику. Другие были вызваны требованиями руководства отрасли снизить себестоимость продукции. Поднять цену на IL Planet Sport 350 выше 1000 рублей не позволяло устанавливать цены на продукцию конкурентов.

Например, JAWA 350/634 стоит 1080 рублей, а CZ-350 — 980 рублей. Для наглядности выделим основные изменения, разделив их по годам:

• 1975 года. Переднюю вилку удлинили на 2,5 мм, изменив размер гофры, установленной на ней верхней траверсе. Вместо головки блока цилиндров с ребрами вентилятора двигатель IL Planet Sport получил Hz с более привычными, линейно расположенными ребрами охлаждения. Переключатели и ряд электрических компонентов, хотя и оставались импортными, были от другого производителя.Карбюратор Mikuni AEX постепенно заменяется карбюратором Mikuni VM32-89. Увеличьте толщину спиц (с 3,5 до 4 мм) и толщину стенок переднего тормозного барабана.
• 1976. Взамен передних фар иностранного производства использовать отечественные, FG137. Похожая ситуация и со спидометром. Если раньше мотоцикл комплектовался деталью от Pannonia T5, то теперь речь идет о смене отечественной модификации SP-102. На амортизаторы больше не устанавливаем верхние крышки.Труба глушителя заделывают. Кардинально изменится конструкция и ребра цилиндра.
• 1977 г. Мотоцикл полностью укомплектован бытовыми приборами наружного освещения. Меняется форма заднего антикрыла. Меняет картер двигателя. Конкретно — места крепления, потому что силовой агрегат начинает с трудом монтироваться к раме, отказываясь от амортизационных резиновых втулок. Воздушный фильтр Новый образец теперь покрывает все недельное пространство, из-за чего регулятор напряжения перемещен под топливный бак.Основные характеристики IL Sport остались на прежнем уровне.
• 1978 год. Карбюратор Микуни уступает отечественной модели К62м. От импортных электромобилей остались только японские поворотники. Появляется противоугонный замок.
• 1979г. Замена спидометра SP102 на SP102A и японское включение на отечественный (только для внутреннего рынка). Маятник удлиняется на 480 мм. Соответственно увеличивается база мотоцикла (до 1440 мм) и его габаритная длина (до 2150 мм).Иж спортивный и вес в ИЖ, достигающий в этой модификации 155 кг.
• 1980 г. Трос и шестерня спидометра выполнены не под нож, как раньше, а под угольник. Несколько изменений в конструкции воздухозаборника. На крышках инструментальных ящиков теперь нет наклеек, а есть алюминиевые шильдики.

В процессе производства Мотоцикл Иж Планета Спорт претерпел такое значительное количество изменений, что это не могло не сказаться на его характеристиках.Установка карбюратора отечественного производства привела к ощутимому ухудшению технических характеристик двигателя. Мощность уменьшилась с 32 до 28 л. из.

С введением в конструкцию, усмотрения также связаны с расхождением в источниках, ответственных за вопрос, насколько ИЖ планеты занимается спортом. Показатели сухой массы колеблются в пределах 135 — 155 кг. В том, что любители двухколесной техники особенно ценят автомобили первых лет выпуска, нет ничего удивительного.

Они лучше изготовлены и оснащены, обладают более высокими динамическими характеристиками. Под производственной шторкой в ​​паспорте ИЖ Planet Sport указана скорость не 140, а всего 135 км / ч. Установлен расход топлива.

Двигатель IL Planet Sport

Конструкция силового агрегата была очень прогрессивной для своего времени и позволяла получить большую мощность (32 л. С.) При рабочем объеме 340 куб. Ознакомьтесь с основными характеристиками его функций:

• Цилиндр, с гильзой из специального чугуна и рубашкой из алюминиевого сплава.Он был прикреплен к кардеру четырьмя шпильками.
• Головка блока цилиндров с камерой сгорания полусферической формы. Свеча и декомпрессор, упрощающие процесс запуска, прикрутили к Гц.
• Трехканальная система продувки, улучшающая наполнение цилиндра рабочей смесью.
• Опорный вал коленчатого вала опирается на два роликовых (№2505) и один шариковый (№ 304) подшипники.
• Игольчатые подшипники В верхней головке стержня.
• Моторное масло с раздельной подачей, которое поступало во впускной тракт из отдельного бака.По давлению в системе смазки насос соответствует движению от коленчатого вала.

Очевидно, разработчики ИЖ «Планета Спорт» устройству двигателя и его ремонтопригодности уделили особое внимание, понимая, насколько важны технические характеристики силового агрегата для машины такого класса. Однако спустя тридцать лет после окончания производства у владельцев мотоциклов этой модели возникают определенные проблемы.

Ремонтные размеры

Поршень IL Planet Sport

Если сегодня легендарный мотоцикл поступит к новому владельцу в неудовлетворительном состоянии, отремонтировать его будет непросто.Наибольшее количество вопросов вызывает ремонт двигателя Ил Планета Спорт. Изначально ресурс силового агрегата был невелик и составлял около 30 тысяч км. Запустить.

Правда, расточку цилиндра производитель предусмотрел. Изначально мотор комплектовался поршнями с тремя вариантами маркировки и некоторыми отличиями в размерах.

С учетом расточки цилиндра под ремонтный размер, ремонтных поршней произведено:

Сегодня купить поршень ремонтных габаритов крайне сложно.В дефиците есть даже новые поршневые кольца. Возможным выходом из ситуации становится установка колец мотора ВАЗ-2101. Вы должны подогнать их под размер поршня и вырезать полукруглые выемки на стопорном штифте на стопорном штифте.

Тюнинг Иж Планета Спорт

Внесение изменений в конструкцию мотоцикла нецелесообразно по ряду причин:

1. Ресурс узлов много И агрегаты малы. По этой причине улучшить их характеристики, не затрагивая урон, практически невозможно.
№
2. Восстановлен до оригинала Состояние ИЖ «Планета Спорт 350» существенно выше, чем у его тюнингованных версий.

Тем не менее, если есть желание, что-то можно сделать. Многие спортсмены, участвовавшие в соревнованиях по кроссу или кольцевым гонкам, усовершенствовали двигатель IL Planet Sport, внося различные изменения в его конструкцию. Часто задаваемый вопрос — на сколько кубиков можно увеличить объем мотора.

Тюнинг (форсированный) двигатель

Выполняя гудок двигателя, мастера спортивных команд очень много переписывали, начиная с шатунно-поршневой группы и заканчивая системой выпуска.Максимум, что удалось получить, нажав на гильзу от CZ 500 и воспользовавшись ходящим с ней поршнем, это четыреста малых кубических сантиметра рабочего объема.

Но такой форсированный двигатель IL Planet Sport требует серьезных профессиональных навыков и сложного оборудования. Тонкие стенки стандартной чугунной гильзы, запрессованные в алюминиевый цилиндр, не позволяют двигателю до 500 кубов.

Система выпуска не справляется с общим объемом выхлопных газов, а опорные подшипники — с повышенными нагрузками.Все разговоры о том, что в заводском варианте планет ИЖ существовало 500 кубиков, не более чем сказки. Но расточка цилиндра — это не единственный способ увеличить мощность и добавить чудеса мотоциклу.

Тюнинг своими руками

Установка нового карбюратора — проверенный способ улучшить характеристики IL Sport, не внося существенных изменений в конструкцию. За последние годы Mikuni выпустила множество новых, более совершенных моделей с диаметром диффузора 32 мм.

Настройка двигателя может осуществляться другими способами, не затрагивая его механические компоненты. Ходовая и стабильная работа моторов с одним цилиндром всегда представляла определенные проблемы, которые решаются установкой электронного зажигания на IL Planet Sport. Такие комплекты выпускают сразу несколько производителей, и их установка не занимает много времени.

Использование силовых агрегатов Blass S. Остальные модификации должны быть очень внимательными. Устанавливая зажигание от Мотоцикла Минск на Ил Планета Спорт, необходимо помнить, что коленчатые валы Двигатели этих автомобилей вращаются в разные стороны.Провода, идущие от катушки на массу и выключатель, придется поменять местами. Такая ремиссия двигателя вполне оправдана.

Как настроить зажигание Ил Планета Спорт

Качественное искрообразование улучшает сгорание горючей смеси, увеличивая мощность и снижая расход топлива. Именно поэтому регулировку зажигания нужно производить с особой осторожностью. Если доработка двигателя ИЖ Планета не производится, можно руководствоваться данными, указанными в инструкции по эксплуатации:

• Расстояние между раздавленными контактами прерывателя — 0.35 — 0,55 мм.
• Зазор контактов на свече зажигания — 0,6 — 0,8 мм.
• Поршень не сообщается до ВМТ на 2,5 — 4,2 мм. Оптимальным для нового или недавно запущенного мотора считается 2,8 мм.

Установив зажигание на планете ИЖ в соответствии с заданными параметрами, вы добьетесь стабильной работы двигателя на всех основных режимах.

Другие изменения в конструкцию следует вносить с осторожностью. В рамках технологий, использованных при разработке и производстве IL Sport, технические характеристики машины практически достигли своего предела, и нарушить хрупкое равновесие так просто.

Понравилась статья, про Иж Планета Спорт и характеристики этой модели — это не единственное, что вас интересует в истории отечественной техники? Оставайтесь на нашем сайте, и вы сможете узнать много интересного для себя. Например, о том, чем хорош грузовой мотороллер Муравей, или как произвести тюнинг Иж Юпитер 5 с максимальной эффективностью.

Иж Юпитер 5 габаритные размеры

Коллектив ПО «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: сдан в эксплуатацию новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов ИЖ-Юпитер-4.

Юпитер-4 отличается удачным сочетанием лучших решений, протестированных как на его предыдущих моделях, так и на Planet-Sport.

ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшенному наполнению, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 литров. с., а крутящий момент — от 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ была введена дополнительная пара дисков.

РАМА также взаимозаменяема со старыми моделями Jupiter.Изменения коснулись только крепления бензобака, где для снижения вибрации использовались резиновые амортизаторы. Форма танка стала более современной, заводская эмблема также выглядит по-новому.

В ПОДДОНЕ ход колеса увеличен за счет модернизации передней вилки и задних амортизаторов. Это улучшает комфорт и проходимость велосипеда.

Самым главным нововведением «Юпитера-4» является 12-вольтовая СИСТЕМА ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ, которую он получил после «Планеты-спорт».Позаимствовал из нее аккумулятор, катушку зажигания, переключатели. Новый ГЕНЕРАТОР переменного тока (100 Вт) более чем вдвое превышает мощность генераторов предыдущих «Юпитеров». Вместе с новым электронным блоком «ВЫПРЯМИТЕЛЬ — РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ» обеспечивает подзарядку аккумулятора в ночное время; это почти вдвое увеличивает его долговечность. Приятно отметить, что наш поставщик освоил выпуск аккумуляторов в прозрачном корпусе. Такие батареи проще в обслуживании и красивее.

Все провода подключаются с помощью штекерных разъемов, как на современных автомобилях.Это облегчает демонтаж и установку устройств.

СВЕТИЛЬНО-СИГНАЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ были значительно усовершенствованы. Новая ФАРА имеет рассеиватель с асимметричным распределением светового луча, исключающим блики. ИНДИКАТОРЫ ПОВОРОТА работают с электронным бесконтактным переключателем, который также можно использовать на мотоциклах с 6-вольтовым электрооборудованием. Изменено расположение ЗАДНЕЙ ЛАМПЫ: теперь ее свет виден лучше. Осветительные приборы соответствуют требованиям отечественных и зарубежных стандартов.

Новый ПРИБОРНЫЙ ЩИТОК хорошо вписывается в внешний вид автомобиля. Он совмещал спидометр, контрольную и сигнальную лампы, а также замок зажигания автомобильного типа с пронумерованными ключами. Видимость и «читаемость» шкалы инструментов значительно улучшились.

Новые переключатели света и аварийной сигнализации, установленные на рулевом колесе, также более удобны и надежны. Среди них есть аварийный выключатель зажигания для аварийной остановки двигателя. Стоп-сигнал включается рычагами как ножного, так и ручного тормоза.

Это основные характеристики Юпитера-4. Несколько слов о производстве новых мотоциклов. Его отличает продуманная технология, использование современных процессов и оборудования, насыщенность средствами автоматизации и механизации. Новое здание позволило осуществить давнюю мечту мотоциклистов: собрать под одной крышей все технологические процессы — от закупки до испытаний и отгрузки готовой техники.

Многие вещи здесь освоены впервые в отечественной практике, например, покраска ряда невидимых узлов сухими порошковыми красками.Этот процесс более гигиеничен и экономичен, чем покраска эмалью. Впервые внедрена сборка мотоциклов на толкающих подвесных конвейерах, что позволило облегчить работу сборщиков и повысить ее производительность. Движение всех конвейерных линий — а их несколько десятков километров! — управляющие компьютеры. Кстати, по длине конвейеров мотоциклетная продукция «Ижмаша» также не имеет себе равных.

Сочетание надежного, изысканного дизайна с передовыми технологиями обеспечивает высокое качество ижевских мотоциклов.

М. ПЕРЕПЕЛИЦА, инженер

ижевск

Технические характеристики ИЖ Юпитер 4

(в скобках — разные данные мотоцикла с коляской)

общие данные : база — 1450 мм; дорожный просвет — 135 (125) мм; длина — 2170 (2200) мм; ширина — 810 (1700) мм; высота — 1170 (1300) мм; сухой вес — 160 (255) кг.

Тактико-технические показатели : максимальная скорость — 125 (95) км / ч; тормозной путь со скорости 60 км / ч — не более 23 (25) м; контроль расхода топлива — 6.2 (7,5) л / 100 км; запас топлива — 17 литров.

Двигатель : двухцилиндровый, двухтактный, с воздушным охлаждением. диаметр цилиндра — 62 мм; ход поршня — 57,6 мм; рабочий объем — 347,6 см3; максимальная мощность — 28 л. из. при 5200-5600 об / мин; максимальный крутящий момент 3,58 кгс.м; карбюратор — К-62Д; топливо — смесь бензина и масла А-76.

Трансмиссия: сцепление — многодисковое в масляной ванне: коробка передач — четырехступенчатая с передаточными числами 3,17-1,81 — 1,26-1,0, передаточное число переднего цепного привода — 2.57; спинка — 2,22 (2,63).

Электрооборудование: аккумуляторная батарея — 6МТС-9; генератор — 28,3701 переменного тока мощностью 100-110 Вт; электронный блок «выпрямитель — регулятор напряжения» — БПВ14-10; катушка зажигания — ИЖ-ПС сб. 39; свеча зажигания — А-23: фара — ФГ-137: реле указателя поворота 11ЖРП2СМ-10; выключатели света и сигнализации — ИЖП101, ИЖП102.

Щиток приборов — ИЖКП104.

Если жители городов СССР отдавали предпочтение мотоциклам марки Ява, то в сельской местности хорошо прижилась техника Ижевского машиностроительного завода.Выпуск первой модели семейства «Иж Юпитер» начался в 1961 году. Несмотря на то, что ее конструкция была достаточно удачной, разработчики не останавливались на достигнутом и регулярно совершенствовали производимое на предприятии оборудование. В 1971 году у мотолюбителей появилась возможность приобрести третье поколение советских байков — мотоцикл Иж Юпитер 3.

Технические характеристики базовой модификации

Новая модель, хотя и сохранила многие технические решения, хорошо зарекомендовавшие себя в ранних модификациях, стала значительным шагом вперед, изменив как внешне, так и технические характеристики.

Внешний вид автомобиля вполне соответствовал представлениям того времени о дизайне. Технические характеристики выглядели впечатляюще даже в сравнении с параметрами появившейся годом позже Java 350 type 634.

• Двигатель двухтактный, с двумя расположенными в ряд цилиндрами, запускается кикстартером. При том же рабочем объеме, что и Иж Юпитер-2 — 347 кубометров. видите, мощность силового агрегата увеличилась почти в полтора раза, с 19 до 25 литров.из. Переделав блок цилиндров и головку блока цилиндров, конструкторы изменили форму и расположение ребер охлаждения, существенно улучшив температурный режим на разных скоростях.
• Иж Юпитер 3 зажигание — контакт раздельный для каждого цилиндра.
• Система питания карбюраторная, с подачей топлива из бака самотеком. В стандартной комплектации используется карбюратор К-62.
• Коробка передач с ножным переключателем имеет четыре ступени и интегрирована с двигателем. Привод на задние колеса — цепной.
• Сцепление с многодисковой муфтой, помещенной в масляную ванну. Управление — трос, расположенный на рулевом колесе.
• Трубчатый каркас, в конструкции которого используются трубы разного сечения.
• Передняя телескопическая вилка с увеличенным ходом амортизатора, она предназначена для комфортного передвижения не только по шоссе, но и по пересеченной местности.
• Задняя подвеска на телескопических амортизаторах оказалась достаточно мягкой, что повысило комфорт езды мотоцикла Иж Юпитер 3.
• Максимальная скорость составляла 120 км / ч.
• Объем топливного бака — 18 литров. С учетом того, что расход топлива на 100 км составляет 3,7 литра, на одном баке можно преодолеть 480 км без дозаправки.
• Сухая масса мотоцикла Иж Юпитер 3, без масла и топлива — 162 кг.

Прочная конструкция, энергоемкая подвеска, достаточно высокий — 135 мм — клиренс и тяговитый двигатель позволили эксплуатировать машину на проселочных дорогах, где техника была более щадящей.

Коляска необходима

Бытовые автомобилисты предпочли Иж Юпитер 3 с коляской, конструкция которой позволяла перевозить не только третьего пассажира, но и изрядное количество груза. Сначала была установлена ​​модель ВР 65. Затем на смену ему пришла новая модификация БП-1, имевшая сдвижной верх для удобства посадки пассажиров.

Для установки бокового прицепа требуется регулировка углов установки колес. Регулировка производится перемещением передней петли на раме.Мотоцикл, оборудованный коляской, имел маркировку Иж Юпитер-3К. Практичнее, наверное, было.

Дополнительные модификации

В процессе производства машина дважды подвергалась доработке. С 1977 по 1980 год выпускался Иж Юпитер 3 01, имевший ряд отличий от базовой версии. Получено:

• Регулируемый зазор между брызговиком и колесом. Это было важно при движении по проселочным дорогам.
• Замок от кражи.В связи с этим изменилась схема замка зажигания.
• Дуги безопасности.
• Зеркало заднего вида стандартное.
• Задние амортизаторы новой конструкции с тремя положениями регулировки жесткости.
• Глушители измененной конструкции.
• Замок заднего тормоза, облегчающий установку на стояночный упор.

Также был внесен ряд мелких изменений, но в основном они касались внешнего вида. Что касается тактико-технических характеристик, то они остались на прежнем уровне.С 1979 по 1981 год выпускался Иж Юпитер 3 02, основным отличием которого был топливный бак новой конструкции и формы.

Основные недостатки

Все модификации были отмечены знаком качества и в целом являлись надежными. Головную боль владельцам оборудования Ижевского машиностроительного завода доставил:

• Слабый генератор, мощности которого не хватало для обеспечения питания всех электроприборов в ночное время.
• Система зажигания, выполненная по отдельной схеме для каждого цилиндра.В целом достаточно надежно, но равномерно отрегулировать зажигание на Иж Юпитер 3 — задача не из легких.
• Электропроводка не вполне удовлетворительного качества. Владельцы новых автомобилей часто жаловались, что провода перепутаны на заводе.

Тем не менее, популярность модели была велика, и если это останавливало потенциальных покупателей, то это была довольно высокая цена. В течение года завод выпустил на продажу более 250 000 автомобилей. Удачная конструкция стала основой для создания следующих модификаций, последняя из которых была.

Есть где развернуться

Техника оказалась не только надежной, но и живучей. На дорогах и в гаражах любителей тюнинга и восстановления мототехники это обычное дело. Принявшись приводить в порядок подержанный мотоцикл, помните, что электрическая схема Иж Юпитер 3 неоднократно менялась производителем.

Найти достоверные данные вряд ли возможно. Если нет зарядки или одно из устройств не работает, найти причину по описанию модели другого года выпуска вряд ли удастся.

Если вы собираетесь эксплуатировать оборудование постоянно, то поскольку штатное оборудование работает при напряжении 6 вольт, имеет смысл переделать Иж Юпитер 3 на 12 вольт. Для этого придется заменить на новые:

• Генератор.
• Полупроводниковый выпрямитель (БПВ).
• Катушка зажигания.
• Реле поворота.
• Лампочки (все).
• Аккумулятор.

При этом есть смысл установить БСЗ.Электронное зажигание значительно упростит запуск двигателя в любую погоду и сделает его более стабильным. Сделав это, вы больше не будете регулярно задаваться вопросом, как правильно выставить зажигание.

При доработке Вы можете самостоятельно перепроектировать схему подключения Иж Юпитер 3, либо воспользоваться одним из вариантов, размещенных в сети, но прежде чем приступить к делу, учтите, что качественно выполнить настройку самостоятельно очень сложно. .

Вам понадобятся как специальные инструменты, так и различные навыки.Вариантов доработки Иж Юпитер 3 много, но все они рассчитаны на людей разбирающихся в технике.

Мото 4 поколения и технические характеристики когда-то очень распространенный байк. Это связано с тем, что изрядно состарившиеся железные кони данной модели постоянно выходят из строя. Чтобы помочь таким владельцам, мы создали разделы «Все о мото» с чертежами двигателей и схематическим изображением электроники советских стальных коней. Эта статья также содержит информацию о свойствах вождения.

Описание Четвертого Юпака

Представленная выше серийная модель — шоссейный велосипед среднего класса, который изначально был разработан для эксплуатации в различных дорожных условиях. Первые серийные экземпляры этого мотоцикла сошли с конвейера еще в 1980 году. Мотоцикл производился до начала перестройки в СССР (1985 год) на заводе «Ижмаш». Большинство представителей линейки были оснащены бортовым прицепом — «коляской», по-народному.

Изначально Jupiter четвертого поколения зарекомендовал себя прежде всего как железный конь с самым мощным заводским двигателем из серии двухцилиндровых.Новая модель получила мотор, способный выдавать максимум 28 лошадиных сил. Тем не менее со временем стали поступать отрицательные отзывы о работе такого силового агрегата.

Уровень надежности последнего был до боли низким. Среди особенностей Иж Юпитер 4, фото которого можно увидеть обновления ходовой части конструкции, а также доработанный щит, установка которого производилась непосредственно на вилку.

Новенький двухцилиндровый мотоцикл из Ижевска получил более мощную систему электроники (100 Вт).Электропроводка велосипеда была 12 вольт. Кроме того, модернизирована фара двух / трехколесного автомобиля. Диаметр последнего был значительно увеличен.

Электрооборудование стального коня четвертой серии было соединено между собой при использовании большего количества клемм, что увеличило интенсивность отказов различных частей проводки. Среди прочих недостатков отзывы о мото указывают на плохо спроектированный коленвал железного коня. Многие опасаются покупать вышеуказанную модель именно по этой причине, не зная, что с начала 1983 года этот моторный агрегат прошел модернизацию.

Интересно, что рабочие Ижевского машиностроительного завода начали собирать свой когда-то новый байк в новом здании. В процессе разработки свежей модели эти специалисты использовали свои лучшие наработки, причем не только в линейке двухцилиндровых железных коней, но и одноцилиндровых. Доработанный двигатель Юпака четвертого поколения получил новую форму продувочных каналов, а также более мощное сцепление, дополненное парой дисков. Но конструкторы решили не трогать рамку, что позволило ей остаться взаимозаменяемой с другими моделями из Удмуртии.Тем не менее, фиксация топливного бака все же состоялась, установку которого было решено проводить с помощью антивибрационных резиновых прокладок. И конструкция бензобака заметно улучшилась. Стал использоваться заводской логотип.

Четвертый Юпитер получил модернизированную систему амортизации как спереди, так и сзади. Кроме того, ижевские разработчики решили увеличить ход колес нового мотоцикла. Обсуждая электропроводку и приборную часть этого железного коня, нельзя не отметить, что он очень похож на электронику легендарного Иж Планета Спорт.Именно от последнего были позаимствованы многие узлы схемы электроники, в том числе катушка, аккумулятор и даже переключатели. Юпак впервые получил такой генератор, способный заряжать аккумулятор даже при ночной работе байка с фарами. И по батарее, и по удобству владельца …

Еще одной важной особенностью Иж Мото Юпитер 4, продажа которого охватывала практически все уголки СССР, стало наличие новой приборки (приборной панели).Последний содержал не только контрольные лампы указателей поворота, нейтрали, дальнего света и питания от генератора, но и довольно крупный спидометр и переключатель зажигания. Вышеупомянутая мото модель получила новые варианты электроники. В первую очередь это касается аварийного выключателя зажигания, а также автоматического механизма включения стоп-сигнала при использовании тормозных систем.

Иж Юпитер 4 технические характеристики

База мотоцикла 1450 мм.
Дорожный просвет мотоцикла составляет 135 мм.
Длина / ширина / высота без коляски — 2170/810/1170 мм.
Длина / ширина / высота с коляской — 2200/1700/1300 мм.
Сухая масса мотоцикла достигает 160 кг (с бортовым прицепом — 255 кг.).
Максимальная рекомендованная скорость 125 км / ч (с коляской — 95 км / ч).
Тормозной путь 23 метра при скорости 60 км. в час (с боковым прицепом — 25 метров).

«Ижевский двойной ствол» — мотоцикл «ИЖ Юпитер

».

Какой мотоцикл лучше, наш дорогой IJ Jupiter 5 или это IL Planet 5? Здесь стоит учесть некоторые факты, такие как мощность мотоцикла, его максимальная скорость и, конечно же, внешний вид, который отлично подходит для нашего уважаемого мотоцикла — planet 5 .

Давайте начнем с самого начала, и это сила мотоциклетных технологий. Если учесть юпитер 5 , то лошадей здесь больше. И почему? Потому что эта техника двухцилиндровая. Но, однако, это большая проблема, когда выходит из строя один из цилиндров. Здесь уже стоит планета, как лучший мотоцикл.

Если говорить о скорости, то Ил Юпитер 5 снова выигрывает, потому что его скорость иногда достигает 140 километров в час, что является довольно неплохим результатом.Планета едва протягивает сто двадцать километров. И все снова из-за цилиндров.

но иж планета 5 тюнинг никогда не оставлял без внимания, ведь улучшение мотоцикла ведет к совершенству. Особенно если принять во внимание конструкцию, а затем внести некоторое вмешательство, вы можете быть уверены, что планета победит Юпитер, поскольку тюнинг делает великие дела. Вы в этом сомневаетесь? Тогда попробуйте сами! Это непросто, но результат значительный!

Для тюнинга можно использовать несколько отличных фишек.Например, покрасить бензобак или покрасить боковые протекторы в свой любимый цвет. Лучше всего взять металлик, который изящно светится на солнышке. А блеск — залог красоты мотоцикла. Наверное, каждый байкер мечтает, чтобы его мотоциклетная технология отличалась от других. Это так? Не так ли? Теперь мотогонщик стремится к уникальности. Оригинальность сейчас в моде, а если нет, то скоро будет. Итак, чем лучше вы настроите свой мотоцикл, тем лучше он будет выглядеть.

Особенно, если улучшить шасси, и, например, сделать силовой двигатель, то, очевидно, байк будет «бегать».Итак, допустим, мы улучшили внешний вид, а также произвели внутреннюю настройку планеты id 5, тогда здесь уже всем ясно, что планета будет в 100 раз лучше Юпитера. Это просто!

Вас также может заинтересовать:

Мотоцикл «Иж Юпитер» — одна из самых ярких страниц отечественного автомобилестроения. Несколько десятилетий он украшал улицы советских городов и деревень. С годами байк с многочисленными достоинствами и недостатками сумел стать желанным и преследуемым, затмевая одни и никогда не достигая других.

Именем «Юпитер» в Ижевске получил название шоссейный байк, который отличался от другой модели того же класса («Иж Планета») только количеством цилиндров двигателя. Название обеих моделей полностью соответствует духу эпохи освоения космоса. Один инцидент связан с названием «Юпитер»: на баке мотоцикла конструкторы разместили эмблему со стилистическим изображением планеты с планетными кольцами, на которой легко узнать не Юпитер, а Сатурн. Всего увидели свет пять поколений «Юпитера» и большое количество их модификаций, различающихся между собой порой очень незначительно.

Первый одноименный мотоцикл впервые был представлен широкой публике как «Иж-58» и только потом был переименован в «Юпитер». Модель первого поколения выпускалась с 1961 по 1966 год.

IJ Юпитер

Двухцилиндровый рядный двухтактный двигатель объемом 347 куб. См с воздушным охлаждением и вертикальным расположением цилиндров (стандартный для всех поколений) в первом поколении выдавал всего 18 л.с. максимальная мощность. Он позволял двигаться с максимальной скоростью 110 км / ч, а средний расход топлива по трассе составлял около 4 л / 100 км.С начала производства до закрытия производства все «Юпитеры» комплектовались передней телескопической и задней маятниковой подвесками. Инвалидная модификация мотоцикла обозначена в названии индексом «К» (Иж Юпитер-К).

Иж Юпитер-4

Новые поколения «Юпитера» появлялись с периодичностью 3-6 лет, постоянно увеличивая мощность двигателя и приобретая более современный вид. Четвертое поколение было самым мощным — двигатель Иж Юпитер-4 был способен развивать 28 л.с.максимальная мощность при 5600 об / мин. По этому показателю он даже превзошел «икону» всего соцлагеря — мотоцикл Jawa 350 (26-27 л.с. в зависимости от модификации), практически не уступая ему на максимальной скорости (125 против 130-133 км / ч). Технические характеристики мотоцикла были вполне сопоставимы с некоторыми бюджетными моделями известных зарубежных производителей.

Недостатки Иж Юпитер

Не секрет, что Jupiter критиковали за ненадежность и низкое качество сборки.Нормальной считалась ситуация, когда владелец мотоцикла сразу после самой покупки дошел до всех резьбовых соединений, устранил мелкие неисправности (утечка масла, плохой контакт или короткое замыкание проводки). Через несколько тысяч километров (иногда раньше) требовалось решить извечную проблему синхронизации работы цилиндров, которой не было у одноцилиндровой «Иж Планеты». В этом плане «Ижевская односволка» оказалась более надежной и, следовательно, востребованной.

В пятом поколении мощностью пожертвовали в пользу улучшения характеристик крутящего момента на средних оборотах. Кульминацией и одновременно лебединой песней производителя стал выпуск модификации Иж Юпитер-5-020-03 с жидкостной системой охлаждения. В 2008 году производство мотоциклов в Ижевске было свернуто.

Специфика советской промышленности заставила производителей максимально унифицировать конструкции разных моделей. В результате рама «Юпитер» и многие другие компоненты взаимозаменяемы, а детали мотоциклов ЦПГ унифицированы с К-175 («Ковровец») и другими моделями ЗИД («Восход»).

Тюнинг Иж Юпитер

Как и другие советские мотоциклы, «Юпитер» неоднократно становился объектом экспериментов и усовершенствований. Получились более-менее удачные «крестовые» (длинная вилка от Явы, другой задний маятник, резина, крылья) и форсированные (очистка выходных окон входного цилиндра, срезание «лишнего» с поршней и даже «обрезка» ГБЦ) устройства.

Перед вами советский мотоцикл Иж Юпитер-3 1973 года выпуска, который с момента покупки находится в оригинальной упаковке.Мотоцикл был найден в одной из деревень под Киевом, он так и не завелся и прекрасно сохранился, представляя собой своего рода капсулу времени.

Эпическая картина: новый 43-летний мотоцикл среди банок с консервацией.

Необычность этой находки заключается в том, что 43 года байк стоял даже не в гараже или сарае, а прямо в частном доме: коляска хранилась на кухне, возле плиты, а «Юпитер» Сама была в маленькой кладовке — среди консервов и разного хлама!

Коляска прямо у печки! Сиденья из кожзаменителя и поролона с годами впитали запах еды.

На досках еще есть отгрузочные надписи.

Судьба этой техники типична для капсул времени. В далекие советские годы жителю небольшого села очень хотелось купить личную машину: он встал в очередь, экономя. Но, как вы все знаете, автомобили («Жигули», «Москвичи», «Волга») в то время были в ужасном дефиците и практически не появлялись на свободном рынке. В результате человек потерял терпение и вместо машины купил мотоцикл с коляской.Правда, водить он не умел, а водительские права соответствующей категории отсутствовали.

Эмблема успела запылиться.

Декоративная этикетка с названием модели прекрасно сохранилась.

Новый ИЖ Юпитер-3К был доставлен из магазина в деревянном ящике и в таком же виде поставлен на «временное» хранение в кладовую: его даже не зарегистрировали в ГИБДД. Это «временное» растянулось на 43 года: по разным причинам руки не доходили до мотоцикла, а потом хозяин умер, оставив технику в наследство родственникам.

Заводской способ упаковки.

К сожалению, условия хранения были далеки от идеальных — кладовку с мотоциклом облюбовали мыши, которые оставили следы своей жизнедеятельности прямо на раме и хромированных деталях. На многих деталях есть очаги коррозии и все это дополняется очень резкими запахами, которые буквально прожигали кузов «Юпитера».

Проблемные участки на кадре: здесь мыши проводили свободное время.

Хром попал в места.Пыль со спидометра решил не вытирать — чтобы не поцарапать стекло.

Инвалидная коляска (боковой прицеп БП-1) стояла на кухне под навесом и сохранилась немного лучше. Правда, не обошлось без вздутия краски и хрома, особенно в местах, где не было заводской обработки специальным масляным составом.

Коляска хранилась тряпичной, поэтому сохранилась лучше, чем мотоцикл.

Детище Вятско-Полянского машиностроительного завода.

Родная покрышка даже не потрескалась.

Так как техника еще не была зарегистрирована, то из документов было еще советское свидетельство на мотоцикл (в котором записано показание одометра — 2 километра) и справочная учетная запись из магазина. Судя по этим бумагам, этот Юпитер-3К сошел с конвейера Ижевского моторного завода 6 ноября 1973 года. Также в комплекте был штатный сухозаряженный аккумулятор, аптечка для ремонта шин, помпа и полный комплект. набор инструментов.

Документы на мотоцикл из магазина: на одометре видна дата выпуска и заводской пробег.

Сухозаряженный аккумулятор на своем законном месте: по идее должен быть работоспособным.

Аптечка для ремонта шин: внутри пакет с тальком, наждачная бумага, клей, заплатки.

В середине 70-х Ил Юпитер-3К с коляской стоил 1040 советских рублей, а «одиночка» — на 300 рублей дешевле.Для сравнения: за 1-цилиндровый Planet I-3 у меня попросили 650 рублей, а престижную чешскую Яву-350 оценили в 950 рублей (с лафетом — 1360 рублей).

Массивное 2-местное седло.

Перья вилки и передний край хорошо сохранились.

Иж Юпитер-3 выпускался с 1971 по 1981 год. На мотоцикле установлен 2-х цилиндровый двухтактный рядный двигатель воздушного охлаждения мощностью 25 л.с. Максимальная скорость модели без бокового прицепа составляет 120 км / ч, а средний паспортный расход топлива колеблется в пределах 3.5-4,0 л / 100 км: 18-литрового бензобака хватило на 400-500 км. В качестве топлива используется смесь 76-го бензина и масла. Трансмиссия — 4-х ступенчатая.

Колпачки свечей покрыты коррозией.

Вот байк в прошлом году стоял 43.

Сухая масса одиночного мотоцикла составляет 162 кг. Каркас — сварной, из массивных стальных труб. Передние и задние колеса оснащены сменными шинами размером 3,5-18 дюймов.

Аппарат не видел солнечного света, поэтому оптика как новая — нисколько не потускнела.

Ежегодно в СССР выпускается более 100 тысяч мотоциклов Иж Юпитер-3. Модель удостоена престижного государственного знака качества.

Хорошо видимый защитный консервант мастики.

Ил — 1
Мотоцикл относится к классу тяжелых мотоциклов. В основе мотоцикла — штампованный каркас из двух сплошных ферм. Нижняя часть рамы также служила кожухом глушителя — эта особенность была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии.Это была впечатляющая по весу и габаритам машина с двухцилиндровым четырехтактным V-образным двигателем рабочим объемом 1200 кубометров. см. и максимальной мощностью 24 л.с. Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трехступенчатой ​​коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом. Машина была разработана для использования как с легковыми, так и с грузовыми прицепами. Запас хода обеспечивал возможность передвижения по самым сложным дорогам.

Ил — 2
(модификация ИЖ — 1) Предназначен для тяжелых бездорожья и грунтовых дорог.Характерные особенности:

• четырехтактный двухцилиндровый V-образный двигатель с карданным приводом на заднее колесо;
• каркас позвоночный наружный из штампованных элементов;
• нижние ветви рамы одновременно являются выхлопными трубами и глушителями;
• пружина подвески заднего колеса, рычаг;
• ось заднего колеса жестко закреплена на раме;
• ручное переключение передач;
• привод на колесо коляски;
• корф над осью заднего колеса.

В отличие от базовой модели имел принудительное охлаждение и усиленную прогулочную коляску. Мотоцикл мог перевозить четверых: водителя, пассажира на заднем сиденье, двух пассажиров в инвалидной коляске.

Ил — 3
Для уменьшения объема разработки П.В. Можаров использовал в этой модели силовой агрегат от мотоцикла Wanderer. Двигатель четырехтактный двухцилиндровый V-twin объемом 750 куб. см. складывающаяся рама из стальных кованых элементов, рычаг подвески переднего колеса, вилка параллелограммного типа с прогрессивной пружиной (диаметр намотки увеличивается к середине).Ось заднего колеса жестко закреплена на раме. Привод на задние колеса приводится в движение роликовой цепью.

Ил — 4
Легкая модель мотоцикла. Одноцилиндровый двухтактный двигатель немецкой компании Stock с рабочим объемом 200 кубометров. см., задний гребной винт, штампованная рама, параллелограммная вилка.

Ил — 5
Двигатель четырехтактный с одним вертикально расположенным цилиндром объемом 400 куб. см. Задний привод, закрепленный роликовой цепью. Рама, бензобак, седло и руль — модифицированные части мотоцикла Neander.В этом мотоцикле вместо стойки колеса впервые использован боковой упор.

Ил — 7
Трансмиссия трехступенчатая с сухим сцеплением, одноцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. Мотоцикл показал хорошие качества и в ряде соревнований занял первые места.

Ил — 8
Одноместный автомобиль с одноцилиндровым двухтактным двигателем с двойной продувкой и воздушным охлаждением. На этой машине слесарь-сборщик Николай Пешехонов, участвовавший во всесоюзных соревнованиях, неоднократно становился чемпионом, и он первым в Удмуртии удостоился звания мастера спорта СССР

.

Ил-9
В 1940 году началось производство модели. ИЗ-9 , с увеличенной до 9 л.с. Конструкция четырехтактного одноцилиндрового двигателя с двойной продувкой и воздушным охлаждением разработана Ленинградским заводом. «Красный Октябрь» . Коробка передач трехступенчатая со скользящей парой шестерен постоянной передачи.

Ил-12
Тогда же из Ленинграда поступила документация на мотоцикл. L-8 , оснащенный 4-х тактным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 348 куб. и максимальной мощностью 13,5 л.с.Для ускорения разработки новой модели было решено применить шасси мотоцикла ИЗ-9 .Серийное производство нового мотоцикла, получившего обозначение ИЗ-12 , предполагалось начать летом 1941 года. Однако дальнейшему развитию мотоциклетного строительства на заводе помешала война.

Ил — 350
В 1946 году завод получил оборудование, вывезенное из Германии в счет репараций, и освоил выпуск мотоцикла. Иж-350 — сделана копия немецкого DKW-NZ350 . Мотоцикл было решено поставить на базе оружейного завода.

Ил-350С
В 1948 году в Ижевске изготовили мотоцикл. Иж-350С с телескопической передней вилкой, заменяющей архаичный параллелограмм. Заднее колесо получило свечную подвеску с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Двигатель имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой. Его мощность увеличилась до 14 л.с.

Ил-55
В 1950 году началось серийное производство улучшенной версии спортивного мотоцикла. Иж-55 .

Ил — 49
Конструкция двухтактного одноцилиндрового двигателя с двойным наддувом и воздушным охлаждением разработана Ленинградским заводом «Красный Октябрь».Коробка передач трехступенчатая со скользящей парой шестерен постоянной передачи. Амортизаторы задней подвески и телескопическая передняя вилка, а также низкая посадка сделали этот автомобиль незаменимым при движении по проселочным дорогам. Подвеска задних колес и телескопическая вилка обеспечивали мягкий ход. На 49-м шпангоуте проштамповали и прекратили свое существование.

Ил — 56
Вместо штампованной рамы была использована сварная трубчатая сдвоенная рама седла, чтобы придать мотоциклу новую форму, определившую новую, полу-спортивную посадку для водителя, подвеска задних колес была сделана с помощью качалки. вилка и два пружинно-гидравлических амортизатора шарнирно соединены с рамой, передние и задние колеса взаимозаменяемы, цепь, идущая от коробки передач к заднему колесу, была защищена герметичным кожухом.Двигатель этого мотоцикла имел цилиндр, состоящий из ребристой алюминиевой рубашки с запрессованной в нее чугунной гильзой.

Ил — 58
Оригинальной по своей конструкции было соединение двух коленчатых валов с одним маховиком, расположенным в специальной камере между цилиндрами. После полного цикла стендовых и дорожных испытаний двигатель ИЖ-58 был рекомендован к серийному производству. Объем двигателя 18 л. с участием. Двигатель устанавливался на экипаж, унифицированный с экипажем мотоцикла Ил-56.Мотоцикл сначала назывался Ил-58, а затем Ил-Юпитер. Мотоцикл выпускался в двух вариантах — как для самостоятельной езды, так и с боковым прицепом.

Ил Планета
На базе мотоцикла «ИЖ-56» в 1962 году создана его модификация «Иж Планета». Мотоцикл отличался от «Ил-56» конструкцией топливного бака, седла, передних и задних закрылков, глушителей. Таким образом, неподвижное сиденье было заменено на легко снимаемое, вместо штампованных пластин использовались штампованные сварные пластины.

Ил Планета — 2
Увеличенная мощность двигателя и другая конструкция ступицы колеса. Вместо штампованных стальных ступиц колес и тормозных колодок использовался литой алюминиевый сплав.

Ил Планета — 3
Унифицированные части экипажа с мотоциклами «Иж Ю-3» и «Иж Ю-3К», отличающиеся от своих предшественников конструкцией топливного бака, ящиков для инструментов, брызговиков с более мощными двигателями с унифицированными коробками передач. которые расположены выше и ближе к рулю водителя, улучшена посадка и рулевое управление. Впервые на мотоциклах Ил были установлены указатели поворота.

IL Planet Sport
Предназначен для туристических и спортивных поездок как в одиночку, так и с пассажиром. Мотоцикл отвечал требованиям внутреннего и внешнего рынка по техническим параметрам, удобству и безопасности, имел привлекательный внешний вид, что было достигнуто за счет удобного расположения всех узлов и агрегатов, формы бензобака, ящиков для инструментов и т. Д. седла и двухцветные пятна. Впервые в практике отечественного мотоциклетного строительства была внедрена раздельная система смазки двигателя с использованием автоматического дозатора масла, что позволило снизить токсичность выхлопных газов.Впервые выполнены требования ЕЭК ООН к светотехнике и ее функциональному решению. Некоторые конструктивные решения использовались на всех последующих моделях мотоциклов. Мотоцикл обладал высокими динамическими качествами — время разгона до 100 км / ч не превышало 11 секунд, расход топлива на скорости 60 км / ч составлял 3,5 литра на 100 км. Эта модель предназначалась для любителей высоких скоростей, поэтому стала популярной среди молодежи.

Ил Планета — 4
Мотоцикл отличается другими внешними формами, отвечающими требованиям технической эстетики, конструкции отдельных узлов двигателя, электрооборудования, экипажа и повышенной безопасностью.В двигателе «ИЖ П-4» предусмотрена система автоматического дозирования масла с уменьшением его расхода вдвое, что позволило снизить выбросы выхлопных газов. Использовалась электрическая система с трехфазным синхронным генератором на сто ватт с напряжением 12 вольт, с полупроводниковым выпрямителем и с бесконтактным полупроводниковым регулятором напряжения. Мотоцикл отличался от «ИЖ П-3» увеличенным ходом передних колес, повышенной прочностью вилки и улучшенным демпфированием заднего колеса.Передний глубокий щит был заменен на мелкий — круглого типа. Установлены переключатели новой конструкции, обеспечивающие управление всеми устройствами без отрыва рук водителя от руля, замок зажигания автомобильного типа с лицензионным ключом и противоугонное устройство.

Ил Планета-5 (Ил 7.107)
Велосипед шоссейный среднего класса, предназначен для езды по дорогам с различным покрытием. Выпускался с 1987 по 2008 год. Двигатель, устанавливаемый на эти модели, имеет относительно высокую нагрузку на малых оборотах. К мотоциклу можно прикрепить боковой грузовой или пассажирский прицеп или универсальный грузовой модуль.Также возможна дополнительная установка кожухов багажника и колен. Для уменьшения усилия по выключению сцепления на мотоцикле используется многодисковое (7 пар) сцепление с усиленными шлицами приводных дисков и механизмом отключения кулачка. от цепляния. Гасители вибрации краев цилиндров вместе с воздухоочистителем увеличенного объема предназначены для снижения уровня шума, производимого мотоциклом. На переднее колесо модели 7.107-016 с двумя глушителями установлена ​​гидропневматическая подвеска с дисковыми тормозами повышенной плавности хода.

ИЖ Юпитер
Иж Юпитер — шоссейный велосипед среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с различным покрытием. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1961 по 1966 год. Мотоцикл сохранил экипажную часть мотоцикла «Иж-56», но имел совершенно новый двигатель — двухцилиндровый, двухтактный, с вертикально-поперечно-рядным расположением цилиндров, воздушным охлаждением. с обратным двухструйным обдувом, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и зажиганием ее в цилиндре от электрической искры.Карбюратор закрывается специальными крышками (с металлической защелкой для доступа при пуске), воздушный фильтр — контактно-масляный. Детали шатунно-поршневой группы (поршень, шатун, поршневые кольца, поршневой палец, стопорные кольца, опорные ролики нижней головки шатуна) унифицированы с соответствующими деталями двигателя мотоцикла К-175. Двойная плечевая педаль переключения передач и педалькстартер расположены с левой стороны картера коробки передач. Иж-Юпитер, как и все последующие двухцилиндровые модели, оснащался механизмом автоматического выключения сцепления.Привод спидометра в отличие от Иж-56 — от переднего колеса. Передний подрессоренный брызговик прикреплен к литому кронштейну к нижнему мосту передней вилки, что исключает возможность его засорения грязью.

Иж Юпитер-2
Иж Юпитер-2 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с различным покрытием. Выпущен Ижевский машиностроительный завод. Был продолжением серии мотоциклов «IJ Jupiter», выпускался с 1965 года. к 1971 г.Тогда перед инженерами стояла задача сделать новый мотоцикл с двухцилиндровым двигателем. Им это удалось. Мотоцикл получился довольно мощным (19 л.с.), рабочий объем двигателя мотоцикла составил 347 см³. Батарея свинцовая (электролит — серная кислота), напряжение 6 В. «Иж Юпитер-2» хорошо восприняли автомобилисты, но потом мнение изменилось. Причиной тому возникли технические проблемы в эксплуатации, в частности, на мотоцикле расшатался угол опережения зажигания. Также ослабился подшипник якоря.Конструкция мотоцикла оказалась не совсем удачной: главной и вопиющей ошибкой конструкторов было то, что на бензобаке, где обычно стоит значок «Иж», был значок с нарисованной планетой, похожей на Сатурн, но не на Юпитере.
Всего выпущено 766 487 экз.

Ил — Юпитер-3
Ил Юпитер-3 — это советский мотоцикл. Относится к дорожным мотоциклам среднего класса. Производство было начато в 1971 г. год на Ижевском машиностроительном заводе.Мотоцикл пришел на смену мотоциклу ИЖ ИЖ Юпитер-2 . Конструкторы проделали большую работу по созданию мотоцикла, в результате у них получился комфортный, надежный и простой в эксплуатации мотоцикл. Производительность Юпитер-3 заметно улучшилась, теперь на скоростях выше 100 км / ч байк ведет себя более стабильно. Характеристика двигателя мотоцикла модельного ряда « ИЖ Юпитер » — он двухцилиндровый, двухтактный, с рабочий объем 347 кубический сантиметр. Мощность двигателя 25 л.с. при 5700 об / мин .Макс.скорость Ил Юпитер-3 — 120 км / ч . Бензобак мотоцикла получил совершенно новую форму, его вместимость 18. л. На 100 км при 50 км / ч мотоцикл потребляет 3,5 литр топливной смеси. На ИЖ Юпитер-3 установлен карбюратор модели К-36Д . Коробка передач имеет 4 перевод. Привод на заднее колесо осуществляется цепной. На переднем колесе ИЖ ИЖ Юпитер-3 используется телескопическая вилка, а на заднем — маятниковая, рессорная подвеска.Электрооборудование мотоцикла рассчитано на 6 В, вольт, розжиг от аккумуляторной батареи. Сухая масса мотоцикла 162 фунтов. Рама ИЖ Юпитер-3 трубчатая. На мотоцикле есть указатели поворота.

Ил-Юпитер-3К-01
Модификация «Ил-Юпитер-3К-01», рассчитанная на работу с бортовым прицепом, получила дополнительный стояночный тормоз. «Ижмаш» внедрил ряд нововведений, касающихся комфорта и простоты эксплуатации. Главный из них — подвеска заднего колеса в сборе — амортизатор с пружиной.Он существенно отличается от первого, в частности, обеспечивает более высокую стабильность силы сопротивления при изменении температуры окружающей среды. Это значит, что в жаркую погоду при интенсивной работе эффективность амортизатора не упадет. В новом агрегате использована более совершенная конструкция клапанного механизма, аналогичная принятой для большинства автомобильных амортизаторов, а потери на трение уменьшены за счет более высокой чистоты обработки движущихся частей. Предварительный натяг пружины задней подвески теперь можно зафиксировать в одном из трех положений в зависимости от нагрузки.Следовательно, задняя подвеска с одним или двумя мотоциклистами на машине, с багажом или без него, всегда будет иметь достаточный рабочий ход — важное качество, особенно при движении по плохим дорогам.

Иж Юпитер-4
Иж Юпитер-4 (Ил Ю-4) — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначен для передвижения по дорогам с различным покрытием. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом в период с 1980 по 1985 год. Возможна установка на мотоцикл бокового пассажирского прицепа. С 1980 г. началось производство мотоцикла Иж Юпитер-4 с двигателем, мощность которого, по сравнению с предыдущей моделью, была увеличена с 25 до 28 л.с. Мотоцикл получил новую часть экипажа с прикрепленным к вилке щитком, а не на траверсу, как в предыдущей модели.Также на мотоцикл стали устанавливать принципиально новое электрооборудование: генератор на 12 В и ДКБ. Все это повысило безопасность и комфорт водителя и пассажиров.

Иж Юпитер-5
Иж Юпитер-5 (Иж 6.113-020-03) — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначен для передвижения по дорогам с различным покрытием. Выпускается Ижевским машиностроительным заводом с 1985 года. Может быть прикреплен к мотоциклу с бортовым грузовым или пассажирским прицепом, а также к универсальному грузовому модулю.Масса бокового прицепа 95 кг, грузового модуля 480 кг. Мотоцикл сохранил часть экипажа от мотоцикла Ил Планета-5, но, как и все Юпитеры, отличался мотором — он был оснащен двумя. -цилиндровый, двухтактный двигатель с возвратно-поступательным контуром четырехканальной продувки, подготавливающий рабочую смесь в карбюраторе и зажигающий ее в цилиндре от электрической искры. Педаль ножного переключателя и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера силового агрегата.Иж-Юпитер-5, как и все предыдущие двухцилиндровые модели, оснащался механизмом автоматического выключения сцепления.

Юпитер Модификации — 5

• ИЖ 6.113-010-01 — базовая модель без бокового прицепа: вилка телескопическая, двухкулачковый тормоз барабанного типа, колеса со спицами.
• Ил 6.114-010-01 — с боковым прицепом
• ИЖ 6.114Т-010-01 — с боковым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запасным колесом с шиной, имеющей увеличенные проушины.
• ИЖ 6.113Л-010-01 — без бокового прицепа, модификация «Люкс» — дополнительно комплектуется полукафоном, коленными щитками и пыльником.
• ИЖ 6.113-014-01 — в комплекте с литыми сменными колесами. Эксплуатация с боковым прицепом не допускается.
• ИЖ 6.113-015-01 — без бокового прицепа, комплектуется дисковым тормозом передних колес с гидроприводом, подвеской передней телескопической с увеличенным ходом и пневмоуправлением, колесами разного размера
• ИЖ 6.113Л-015-01 — без бокового прицепа, модификация «Люкс» — дополнительно укомплектована полубантом, коленными щитками и пыльником.
• ИЖ 6.113-016-01 — без бокового прицепа, с дисковым тормозом передних колес. с гидроприводом, передняя телескопическая подвеска с увеличенным ходом и пневматическим управлением, спицы такого же размера, но не взаимозаменяемые.
• Ил 6.114-016-01 — с боковым прицепом
• ИЖ 6.114Т-016-01 — с боковым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запасным колесом с шиной, имеющей увеличенные проушины.
• Ил 6.113-020-01 — без бокового прицепа, с карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.114-020-01 — с боковым прицепом, с карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.114Т-020- 01 — с бортовым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запаской с шиной, имеющей увеличенные проушины.
• ИЖ 6.113-025-01 — без бокового прицепа, с дисковым тормозом передних колес с гидроприводом, передней телескопической подвеской с увеличенным ходом и пневмоуправлением, колесами разного размера литые, с карбюратором К-65Д
• ИЖ 6 .113-012-01 — без бокового прицепа, оборудованный карбюратором «Жиков-2928СЕ»
• ИЖ 6.114-012-01 — с боковым прицепом, оснащенный карбюратором «Жиков-2928СЕ»
• ИЖ 6.113-026- 01 — без бокового прицепа, оборудован дисковым тормозом передних колес с гидроприводом, передней телескопической подвеской с увеличенным ходом и пневмоуправлением, спицами такого же размера, но не взаимозаменяемыми. С карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.114-026-01 — с бортовым прицепом, с карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.114Т-026-01 — с бортовым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запаской с шиной, имеющей увеличенные проушины. С карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.113-026-03 — без бокового прицепа, модификация с передней гидропневматической вилкой и дисковым тормозом, с карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.114Г-020-01 — с бортовой грузовой прицеп ИЖ 9.204, с карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.114Г-023-01 — с бортовым грузовым прицепом ВМЗ 9.203Г

ИЛ ORION
ИЛ ORION — 560 (7.109) В конце 80-х СМИ обещали всем страждущим появление новейшего «Иж-Ориона» — с лицензионным четырехтактным двигателем солидного объема, мощной телескопической вилкой, дисковым тормозом, литыми колесами .. «Ижмаш» объявил о своей скорой продаже. . Однако долгожданная новинка не удивила свет. Работа над «Иж 7.109 Орион» шла полным ходом с привлечением самых сильных разработчиков, у них были за кулисами все творческие силы «Ижмаша». Такая концентрация специалистов объяснялась тем, что руководство отрасли приняло решение о переводе производства в Ижевске на выпуск оборудования международного класса с объемом двигателя 500 куб.Для этого Yamaha приобрела лицензию на производство четырехтактного двигателя, передней вилки, литых колес и дискового тормоза. с гидравлическим управлением. «Иж-Орион», по сути, должен был открыть принципиально новое модульное семейство мотоциклов: со съемной хвостовой частью рамы и подрамником для установки различных силовых агрегатов, моноамортизатором задней подвески и внешним видом мотоцикла. классический дорожник … В СССР тогда не было масла, легкоусвояемого для японского двигателя. А в Ижевске начали пылить «японца» по нашим меркам: разделить двигатель и коробку передач.Наибольший урон нанесли технологи, которые постарались упростить детализацию, формы и, что самое главное, снизить затраты. Но он все еще построен. Опытную партию, собранную практически вручную, все же выпустить удалось. Однако сверху стали раздаваться реплики типа: кому нужен такой проблемный мотоцикл? «Четырехтактный» проект бесславно пронзительный.

Ожидается

мотоциклов. Мотоциклы ждут Иж Юпитер 2 максималка

Советская мотоциклетная промышленность была разнообразной и пестрела разными моделями мотоциклов.Мотоциклы марки ИЖ выпускались с 1929 по 2008 год. Завод, на котором они создавались, располагался в славном и старинном городе Ижевске. А одним из самых популярных мотоциклов в СССР был ИЖ-2 «Юпитер». Рассмотрим подробнее эту модель.

Характеристики мотоцикла

Впервые этот мотоцикл был выпущен в 1965 году под инженерным названием ИЖ «Юпитер-2». Характеристики по тем временам впечатляют. Двухтактный двигатель имеет один цилиндр объемом 350 см³.Мощность составляет 20 лошадиных сил … Охлаждение осуществляется потоком воздуха, а двигатель смазывается смесью масла и топлива.

Весил мотоцикл очень много — 165 кг. А если тяжелоатлетом нельзя было называться, то надо было несколько раз подумать, прежде чем покупать его. Но следует отметить, что мотоцикл ИЖ «Юпитер-2» идеально подходил для дальних путешествий, поскольку максимальная весовая нагрузка на багажник составляла 20 кг, к тому же на нем могли ездить два человека. Но, к сожалению, расход топлива у него по современным меркам был большим — 5 литров при движении 90 километров в час.

Но если вы все же решите приобрести этот легендарный мотоцикл, то вам придется задать себе одну проблему: найти на АЗС топливо АИ-76, смешанное с маслом в пропорции 1:25 (где одна часть — моторное масло).

Конструкция мотоцикла

ИЖ «Юпитер-2» имеет трубчатую раму и мягкий передний амортизатор, что позволяет без серьезных проблем передвигаться по пересеченной местности. Также радуют широкие грязеуловители, бардачок для водительского инструмента и барабанные тормоза.

Большинство деталей этого автомобиля унаследованы от первого «Юпитера», поэтому различить их крайне сложно. Разница лишь в том, что у второй модели двигатель двухтактный.

Мотор позволял мотоциклу разогнаться до 110 километров в час, что для того времени является потрясающей скоростью. Топливо в двигатель подавалось самотеком, а привод осуществлялся цепочкой роликов. Объем бака составлял 18 литров.

История создания ИЖ-2 «Юпитер»

В конце 1958 года Госплан выдал конструкторам заказ — создать мотоцикл для езды по всем типам дорожного покрытия.В то время не все могли позволить себе машину, но пролетариату был нужен транспорт. И Госплан решил запустить серийное производство мотоцикла, который сможет передвигаться по проселочным дорогам. У этой модели ИЖ не было прототипа, поэтому все создавалось с нуля.

Первый созданный мотоцикл ИЖ-2 «Юпитер» имел хорошие характеристики … Помимо перечисленных выше характеристик, мотоцикл имел свинцово-кислотный аккумулятор напряжением 6 В.В ходе испытаний модели доработали коробку передач и откорректировали сцепление. Спустя некоторое время началось серийное производство этой модели.

Версия с боковым прицепом

Коляска, или так называемая люлька на мотоцикле, была предоставлена ​​на замену. Прицеп мог перевозить как одного пассажира, так и груз, поэтому этот транспорт был довольно популярен в Советском Союзе. Модель также имела задний запасной отсек.

Кстати, некоторые «самоделки» из советского космоса сэкономили на покупке и сделали люльки для своих «Юпитеров» из балок и листов металлопрофиля, а также из деревянных досок.

Надо сказать, что мотоциклы с коляской использовались полицией до начала 21 века. Они оснастили жидкостным охлаждением, телескопической передней вилкой и дисковыми тормозами вместо привычных барабанных. Также в них были встроенные рации и защитное стекло.

Для госслужбы обычно переоборудовали мотоциклы Ижевского завода: «Юпитер» и «Юнкер». В настоящее время полицейские патрулируют свои участки на немецких BMW … Коляски для ИЖ «Юпитер-2» стали большой редкостью (их фото вы можете увидеть в нашей статье).

• Впервые мотоцикл создал немецкий конструктор Готлиб Даймер. Он получил патент на нее 29 сентября 1885 года.
• Как вы думаете, подушки безопасности устанавливают только на автомобили? Нет, вы сильно ошибаетесь! Впервые подушки были применены на мотоциклах Honda.
• В ХХ веке мотогонки устраивались на улицах жилых кварталов. После ряда трагических последствий с пешеходами и гонщиками на специализированных трассах стали происходить «скоростные погони».
• СССР был одной из стран, где мотоциклы производились в больших количествах. В мировом рейтинге Советский Союз занял второе место, уступив Японии.
• Актер Брэд Питт серьезно увлекается коллекционированием мотоциклов. В его коллекции есть мотоцикл нашего производства — «Урал Турист». Отмечается, что на этом мотоцикле актер любит выезжать на мотоциклетные прогулки.
• Мало кто знает, что для покупки тяжелого мотоцикла в Японии необходимо пройти испытание на прочность.Он включает в себя одно испытание — подъем мотоцикла из положения лежа.
• Эрнесто Че Гевара был фанатом мотоциклов. Он опубликовал книгу «Дневники мотоциклиста», в которой описал свои поездки на мотоцикле.

Заключение

Это, наверное, все, что мы хотели сказать о мотоциклах. Читатели подробно узнали о легендарном советском Иж-2 «Юпитер». Именно эта модель положила начало динамичному развитию мотоциклетной индустрии в СССР, поэтому ее помнят все, кто жил в те давние времена.

Следует отметить, что повезло тем людям, которые сохранили этот мотоцикл в хорошем, а если и в отличном состоянии, то и в отличном состоянии. Ведь если подождать еще немного, то этот автомобиль можно продать за большие деньги, как раритет, заслуживший отличную репутацию.

Вклад Ижевского завода в развитие моторостроения нельзя не преувеличить. Первые модели ИЖ пополнились и удивили мотопарк. «ИЖ Юпитер-2» — это как раз та мелочь, которая самостоятельно перенесла все невзгоды отсутствия копий.«Юпитер» стал не просто любимцем людей, он до сих пор сохраняет высокое звание легенды мотоциклетного строительства. Новый дизайн, хорошие технические характеристики, выносливость, прочность, а главное дешевизна — вот составляющие народного успеха. «ИЖ Юпитер-2» до сих пор можно встретить на дорогах. И на то есть много веских причин … Так что это за мотоцикл? Вам нужно начать с самого начала.

История создания

Мотоцикл «ИЖ Юпитер-2» начал свой путь еще в далекие «шестидесятые».Первый экземпляр был издан в 1957 году. Тогда его можно было увидеть на всемирной выставке мотоциклов под простым и невзрачным названием «ИЖ». Прототипом будущего «Юпитера» стал ИЖ-56. Именно единая конструкция этого мотоцикла стала основой для дальнейшего линейного двухколесного транспорта.

ИЖ Юпитер-2 был выпущен только в 1961 году. При серийном производстве этот байк получил свое гордое имя, уже всем известное. Мотоцикл просуществовал довольно внушительное время. Последний экземпляр вышел ровно через десять лет после начала запуска — в 1971 году «ИЖ Юпитер-2» перестал спускаться с

Новинка, или Что подарило миру второй «Юпитер»

Мотоцикл мало отличался от своих предшественников.Хотя были и технические, и дизайнерские отличия. Новый дизайн — отдельная тема, но внешний вид модели был кардинально переработан. Теперь ИЖ Юпитер-2 стал выглядеть иначе. Схема блока питания также претерпела модернизацию. Новое освещение потребовало новой проводки. Кстати, о ней.

На мотоцикле мало сигнальных огней. Есть только круглая фара дальнего света и задний электроотражатель. Но по сегодняшним меркам этого недостаточно.Поэтому современные мотоциклисты, едущие на Юпитере, по закону обязаны устанавливать боковые поворотники. Двигатель также был переработан.

«ИЖ Юпитер-2» — фото не обманет

Дизайн мотоцикла для шестидесятников неплохой. ИЖ Юпитер-2 неплохо выглядит. Фотография не может полностью передать все цвета мотоцикла. Большие хромированные выхлопные трубы, идущие параллельно земле, сразу привлекают внимание. Аккуратная классическая оправа, в ней нет ничего лишнего.Колеса неглубоко установлены в колесных арках.

Компактный двигатель, который можно увидеть в середине этого рисунка, не выступает с боков. Стоит сказать еще немного о топливном баке … Каплевидная форма выглядит великолепно, как никогда. Примечательные детали включают круглый спидометр и неизменную надпись Юпитер. Рядом красуется само изображение этой планеты.

Тип мотоцикла

«ИЖ 2 Юпитер», как и многие его «друзья», относится к типу Что для него характерно? Во-первых, главная отличительная черта каждой «классики» — это прямая крой.Сиденье не отодвинуто, не поставлено низко, оно ровное. Это сиденье способствует приятной поездке.

В дальнем путешествии, чтобы не уставать, нужно держать спину прямо, на это способен только классический мотоцикл. Педали не выдвигаются вперед. Они подтянуты под драйвер. Таким образом, при опоре образуется прямой угол. Ноги от этого не немеют, что очень важно. Низкое рулевое колесо улучшает управляемость. Не нужно далеко тянуться, чтобы схватиться за рога.Классический мотоцикл хорошо себя чувствует как на хороших дорогах, так и в плохих дорожных условиях.

«ИЖ Юпитер-2» — характеристики

Все «погремушки», внешний вид, новаторские детали особого значения не имеют. Единственное, на что стоит обратить внимание — это технические характеристики. Они могут рассказать о байке, скрывающем блеск. Итак, главный центр любого транспортного средства, к которому принадлежит мотоцикл, — это двигатель. Поэтому первым делом нужно посмотреть на мотор. «ИЖ 2 Юпитер» имеет бензиновый силовой агрегат, который относится к классу двухтактных систем.Это означает, что поршни смазываются от основного источника топлива. То есть прямо на заправке помимо бензина в топливный бак нужно заливать еще и моторное масло. На первый взгляд деталей очень много, но привыкая, не замечаешь. У двигателя Юпитер всего два цилиндра.

Их общий объем составляет триста сорок семь кубических сантиметров. Двигатель ИЖ способен развивать мощность в девятнадцать лошадиных сил. Это нормально для легкого велосипеда.За подачу топлива отвечает старый добрый карбюратор. Главное помнить о практических характеристиках. «ИЖ 2 Юпитер» на относительно ровной местности способен развивать скорость до ста десяти километров в час. Расход топлива невелик: четыре с половиной литра «восьмидесятых» на сто километров рабочего пути. Юпитер охлаждается воздушными потоками. Конечно, не очень эффективно. Но для того времени это было актуально.

Тюнинг классической модели

Не секрет, что ИЖ 2 Юпитер выпускался давно.Не многим может понравиться старый, изношенный вид мотоцикла, кому-то хочется увидеть в этом байке что-то свое. Выход один — тюнинг, попросту — реструктуризация. Живопись можно рассматривать как один из некапитальных вариантов. Новые яркие цвета вдохнут новую душу в ИЖ 2 Юпитер. От этого байк заиграет совершенно новыми красками. Другие мастера просто снимают коляску, если она есть. Мотоцикл-одиночка выглядит намного эффектнее.

Недаром ИЖ 2 Юпитер получил титул народного мотоцикла.Все в нем говорит о совершенстве.

Привет! Если вас интересует только электроника этого мотоцикла, то вам нужен наш раздел «Схемы мотоциклов». Тем, кто ищет описание с фото на основе отзывов и технических характеристик Мото Иж Юпитер 2, который вы можете купить сегодня, значит, вы попали в нужное место. Статья посвящена важнейшим особенностям этого мотоцикла, который пережил не один десяток тяжелых лет. Наша команда постаралась полностью раскрыть достоинства и недостатки этого двух- / трехколесного автомобиля.

Описание Иж Юпитер Второе поколение с фото

Сам по себе вышеупомянутый железный конь представляет собой шоссейный велосипед среднего класса, работа которого рассчитана на дороги с разнообразным покрытием. Производство этой стальной лошади освоено на Ижевском машиностроительном предприятии, расположенном в далекой Удмуртии. Этот мотоцикл стал продолжением линейки среднетоннажных мотоциклов, производимых в Советской России. Самые первые представители массовой серии сошли с конвейера в середине далеких 1960-х годов.Стальной конь выпускался до 1972 года. Байк стал воплощением желания конструкторов СССР создать двухцилиндровый мотоцикл.

Стоит отметить, что как для первого удмуртского железного коня с таким резвым двигателем мотоцикл получился отличным. В его распоряжении была мощность в 19 лошадиных сил при довольно скромном для того времени двигателе объемом 347 куб. См. Вдобавок на двух / трехколесную установили очень хороший свинцово-кислотный аккумулятор.

Отзывы о мотоцикле Иж Юпитер 2 в прошлом были в основном положительные.Однако со временем отечественные мотолюбители изменили взгляды на надежность «железного коня». Во всем виноваты просчеты разработчиков в электронике байка. Он часто терял время зажигания. А подшипник под роторной частью генератора выделился ускоренным износом, что сильно огорчило владельцев мотоцикла. Не каждый сельский хозяин хотел покупать юпак второго поколения.

Любопытно, что вышеупомянутый Иж, несмотря на недолгую историю производства, выпускался в самых разнообразных модификациях.С конвейера сходили классические синглы, модели с коляской и даже юбилейные экземпляры мото. В прошлом году в свет переходного мира увидела модель, получившая восемнадцатидюймовые колеса, а также красивые бардачки. На последней была типичная более поздняя надпись с названием серии.

Иж Юпитер 2 технические характеристики

Максимальная рекомендуемая скорость велосипеда — 110 км. в час.
Тип двигателя двухтактный двухцилиндровый с воздушным охлаждением.
Диаметр поршня 61,75 мм.
Ход поршня достигает 58 мм.
Объем двигателя 347 куб.
Степень сжатия 7: 1.
Тип подачи топлива — через карбюратор «К36Ж».
Пропорция бензина в смеси с маслом — 25: 1 (при обкатке — 20: 1).
КПП — 4 ступени.
Тип главного привода мотоцикла — цепной.
Тормозная система как передняя, ​​так и задняя барабанного типа.
База мотоцикла Юпитер 2 достигает 1430 мм.
Объем топливного бака 18 литров.
Сухая масса

Город Ижевск по праву можно назвать центром российской мотоциклетной индустрии. Именно на местном заводе были изготовлены первые пять моделей мотоциклов в единственном экземпляре специально для участия технических специалистов во втором Всесоюзном мотопробеге. Этот мотокросс стартовал в сентябре тысяча девятьсот двадцать девятого года, общая протяженность маршрута мотокросса составила почти три с половиной тысячи километров.Каждая из моделей мотоциклов, выпускаемых Ижевским заводом, успешно справилась со своей задачей.

Что касается моделей мотоциклов, производство которых было массовым, то самым популярным из них всегда был и остается по сей день мотоцикл Иж Юпитер 2.

Общее описание мотоцикла Иж Юпитер 2

Дизайн мотоциклов марки Иж Юпитер 2 выполнен в классическом стиле и по внешнему виду практически не отличается от подавляющего большинства других отечественных мотоциклов, выпуск которых осуществлялся в те же годы.Длина колес этой модели мотоцикла составляет двести тринадцать сантиметров, дорожный просвет — тринадцать с половиной сантиметров, колесная база — сто сорок три сантиметра. Весит эта модель мотоцикла сто восемьдесят пять килограммов.

Мотоцикл марки Иж Юпитер 2 двухместный. Его главная отличительная особенность — наличие особого трубчатого каркаса. Его колеса прикрыты специальными узкими металлическими крыльями.

Что касается топливного бака данной модели мотоцикла, то он стандартный и вмещает восемнадцать литров.В версии Иж Юпитер 2К к данной модели мотоцикла также может быть прикреплена коляска. В этом случае мотоцикл будет весить уже не сто восемьдесят пять килограммов, а двести пятьдесят три килограмма. При этом его пассажировместимость увеличится до трех человек.

Характеристики и конструктивные особенности мотоцикла

Данная модель мотоцикла отличается отличной ездой как по автострадам, так и по проселочным дорогам. Кроме того, к его преимуществам можно отнести относительную простоту использования.

Несмотря на то, что данная модель мотоцикла обладает достаточной степенью надежности, у нее есть один существенный недостаток — очень часто теряется угол зажигания. В основном это связано с тем, что владельцы мотоциклов забывают установить так называемый гравер.

Также необходимо отметить существенное упущение конструкторов данной модели мотоцикла, заключающееся в том, что эмблема на топливном баке больше похожа на Сатурн, а не на Юпитер.

Данная модель мотоцикла оснащена специальным двухцилиндровым двухтактным силовым агрегатом с воздушной системой охлаждения.Его рабочий объем — триста сорок семь кубов.

Мощность двигателя этой модели мотоцикла достигает девятнадцати лошадиных сил, что, в свою очередь, позволяет мотоциклу развивать скорость до ста десяти километров в час. В случае с версией Иж Юпитер 2К максимальная скорость составляет восемьдесят семь километров в час.

Привод на переднее колесо цепной. Коробка передач четырехступенчатая.

Помимо прочего, данная модель мотоцикла оснащена специальной телескопической подвеской, которую еще называют вилкой, на передней стороне и подвеской маятникового типа с несколькими амортизаторами на задней стороне.Что касается подвески колес коляски, то она торсионная.

Штатная работа электрооборудования велосипеда обеспечивается специальной щелочной батареей марки ЗМТ-6, от которой поступает напряжение, уровень мощности которого составляет шесть вольт.

Тормоза передние, как и задние, у данной модели мотоцикла — барабанные.

В этой конфигурации мотоцикл потребляет около 6 литров топлива на каждые сто километров пути.

История мотоцикла

Первый прототип мотоцикла под названием «ИЖ ЮПИТЕР» был показан широкой публике в Брюсселе в тысяча девятьсот пятьдесят седьмом году в рамках ежегодной всемирной выставки мотоциклов.А к концу тысяча девятьсот пятьдесят восьмого года было запущено серийное производство этой модели мотоцикла.

Данная модель мотоцикла базировалась на ИЖ-56, но при этом оснащалась уже модернизированным двухцилиндровым силовым агрегатом, выпускаемым на механическом заводе в городе Ижевске. В процессе разработки эта модель мотоцикла получила название «ИЖ-58». И только с запуском серийного производства в тысяча девятьсот шестьдесят первом он получил название «ИЖ ЮПИТЕР».Второе поколение «ИЖ ЮПИТЕР» было разработано специально для езды по дорогам с самым разнообразным покрытием. По сравнению с автомобилями модели ИЖ ЮПИТЕР первого поколения, моторное оборудование модели ИЖ ЮПИТЕР второго поколения отличалось повышенным силовым агрегатом, а также алюминиевыми ступицами и колодками колес.

В настоящее время купить мотоцикл ИЖ Юпитер 2 модели достаточно проблематично, так как его серийное производство было прекращено в тысяча девятьсот семьдесят первом году.

Видеообзор мотоцикла ИЖ Юпитер 2

История мотоциклов иж. Иж мотоциклы

Производители

ИЖ выпускают самые разные мотоциклы: чопперы, спортивные и классические.Их новые агрегаты отличаются превосходными характеристиками, дизайном и комфортом езды. Есть даже новые мотоциклы, похожие на иномарки.

Моб. Иж Корнет.

Для использования данной модели водительские права не требуются. Мы сделали агрегат для экономных мотоциклистов. Он легкий и небольшой по размеру. Хромированные детали, высокое рулевое колесо и каплевидный бак придают ему неповторимый блеск.

Дисковые тормоза установлены сзади и спереди агрегата. Они позволяют добиться эффективного и легкого торможения, так как часто за руль мотоцикла садится новичок.Но действия такого пилота в дорожных ситуациях не всегда бывают быстрыми.

Новую модель Иж, как и все остальные, легко купить на заводе-изготовителе. Корнет стоит всего 20 тысяч рублей. Столь невысокая стоимость обусловлена ​​габаритами: высота — 128 сантиметров, ширина около 82, а длина — 194.

Общий вес мотоцикла составляет 90 килограммов, а максимально допустимая нагрузка — 170. Модель имеет мягкую подвеску и отличную мобильность, а также одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью всего три лошадиные силы.

Популярный мотоцикл из планеты спорт.

Этот бренд коснулся улучшения. При его создании использовались импортные детали, поэтому мотоцикл приблизился к аналогичным зарубежным моделям. Мотоциклисты называют его собакой. К тому же он у них очень популярен.

Новая модель должна быть конкурентоспособной, поэтому нужно правильно подходить к выбору запчастей. Так поступили российские производители мотоциклов. Они выбрали суппорты Nissan, двигатель Rotax и колеса Suzuki.

Панель выполнена в виде жидкокристаллического дисплея, на котором видны индикаторы устройств.

Оригинальная модель Juncker.

Мотоцикл напоминает американские модели за счет выпуклого бака, который разделен на две камеры объемом 7,5 л. каждый, большое количество хромированных деталей и рогатый руль. Панель приборов на агрегате делалась прямо на крышке бензобака.

Велосипед Иж Юнкер не рассчитан на высокие скорости. Он может разгоняться только до 115 км / ч.Двигатель имеет 2 цилиндра, двухтактный, а его мощность составляет 24 лошади, но при этом крутящий момент составляет 40 Нм.

Конечно, есть в нем и недостаток — низкое расположение бардачка и аккумуляторного отсека. По городу расход бензина около 7 литров на 100 км. Но все же по трассе, если ехать со скоростью 60 км / ч, расходуется всего четыре литра топлива, а вот при разгоне до 90 расход увеличивается до 5,7 литра.

Мотоцикл имеет высоту 152 сантиметра и длину 160 сантиметров.Юнкер весит примерно 205 килограммов, нагрузка не должна превышать 150. Заводская стоимость агрегата — 92 тысячи рублей.

Мотоцикл Иж Планета-7 создан для дорог России.

Изготовлен на базе «Планеты-5», но внешне выглядит красивее. Из эксплуатационных параметров агрегата выделяются следующие детали:

При этом многие любители тюнинга пытаются поменять их на дисковые, впрочем, и заводские тоже неплохие.

Управляемость модели отличная, дорогу держит отлично. Байк тоже хорош в поворотах. Двигатель в «Планете-7» четырехтактный. Так, благодаря особому механизму четыре клапана начинают работать только на один цилиндр. По сравнению с предыдущими моделями объем двигателя уменьшился, но на мощности это никак не повлияло.

При мощности двигателя в 20 лошадиных сил мотоцикл может разогнаться до 120 км / ч, но для прицепа это все равно слабовато. К тому же новые мотоциклы «Иж» без коляски уверенно чувствуют себя на дороге на скорости 110 километров в час.Поскольку установлена ​​пятиступенчатая трансмиссия, модель достаточно быстро разгоняется до максимальной скорости, но не настолько, чтобы обойти, например, Иж Юпитер.

Преимущество данной модели в том, что мотор практически не подвергается перегреву. Поэтому еще долго езжу на максималке летом. В целом байк неплох по качеству и стоимости. Он в меру прочен и надежен, а также прост в обслуживании.

Надежный Иж Сайгак.

На приборной панели теперь можно увидеть разные лампочки, которые сигнализируют о поломках, горят фары, а также показывают зарядку аккумулятора… Седло с пеналом, достаточно удобное для мотоцикла, рассчитано на два места. По сравнению с предыдущей моделью, у Сайги хромированные детали и такая же коробка передач.

Двигатель установлен на китайском языке, но он отличного качества. Мотоцикл имеет отечественную подвеску и шасси, рядом с которым расположен двигатель. Этот двигатель принадлежит к новому семейству одноцилиндровых 4-тактных двигателей с четырьмя клапанами ONC.

С объемом двигателя 249 кубов агрегат относится к среднему классу.Размеры мотоцикла 72-61,2, а степень сжатия 8,9. Мощность мотора достигает предела 8500 об / мин. Кроме того, такой байк способен разогнаться до 120 километров в час, а также потребляет немного бензина. Например, в дороге расходует 3,5 литра на 100 км пути.

Понятно, что при движении по городу расходуется больше топлива, но все же это считается низким показателем. Благодаря знакомой пятиступенчатой ​​коробке передач байк может быстро разгоняться до максимальных скоростей.

Что касается тюнинга данной модели, то для внутренней отделки нет абсолютно никакого смысла. Технические параметры агрегата вполне удовлетворительны, можно сказать, что они отличные. Но над внешним видом нужно будет поработать. Установив ксеноновую оптику, сразу поменяется внешний вид. Это также улучшит освещение мотоцикла.

Также хорошо установить лобовое стекло с обтекателем, дополнив его разнообразными зеркалами. Мотоцикл будет выглядеть более модно, а поездка добавит удобства и хорошей безопасности.И даже если не пользоваться тюнингом, эта модель является приемлемым и надежным мотоциклом для своей стоимости.

Видео: Тест-драйв ИЖ Планета Спорт

Связанные материалы:

На сегодняшний день не так много мотоциклов, которые интересны не только своими техническими характеристиками, но и приемлемой стоимостью. Следовательно, стелс-мотоциклы …

Может показаться совершенно невероятным, но за считанные месяцы было разработано, изготовлено и подготовлено пять мотоциклов пяти разных моделей для участия во Всесоюзном мотопробеге.Самыми впечатляющими были мотоциклы — гигантские «Иж-1» и «Иж-2» с двухцилиндровыми V-образными двигателями рабочим объемом 1200 см³ и максимальной мощностью 24 л.с. Для своего времени это были чрезвычайно оригинальные и передовые разработки. Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трехступенчатой ​​коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом. Массивная штампованная рама и передняя вилка, сочетающие в себе свойства параллелограмма и рычага, были вдохновлены идеями дизайнера Эрнста Ноймана-Неандера, с которым Можаров познакомился во время стажировки в Германии.Нижняя часть рамы также служила кожухом глушителя, характерным для всех пяти мотоциклов первой серии. «Иж-2» отличался вентилятором охлаждения двигателя и полным приводом. «Иж-3» имел двухцилиндровый V-образный двигатель Wanderer объемом 750 куб. См, коленчатый вал которого располагался поперечно, и привод на заднее колесо цепью, работавшей в герметичном кожухе, заполненном маслом.

«Иж-4» — один из самых легких из пяти, отличался одноцилиндровым двухтактным двигателем «Сток» и валом привода на заднее колесо.

«Иж-5», получивший прозвище «Композиция», создан на агрегатах 500-кубового мотоцикла «Неандер», но с оригинальной передней вилкой и доработанной рамой.

Все эти мотоциклы приняли участие во Втором Всероссийском мотопробеге, проходившем в сентябре-октябре 1929 года, и успешно преодолели 3300 км — не только трассы, но и расстояния от Ижевска до Москвы. По окончании пробега самый маленький из опытных образцов — «Иж-4» — был рекомендован к серийному производству.Однако «Ижстальзавод» получил более важный заказ, и первый опыт производства мотоциклов не получил продолжения. Но Можаров не остановился на достигнутом и переехал со своей группой в Ленинград, где приступил к разработке легкого мотоцикла «Л-300» по документации, привезенной от немецкой компании DKW.

Серийное производство

Серийное производство на мотоциклетном заводе (Иж-7, Иж-8, Иж-9, Иж-12) в период — лет.

К началу 30-х годов мотоциклы не производились.Несмотря на это, отдельные инициативные группы энтузиастов работали над созданием отечественного мотоцикла в Москве, Ленинграде, Харькове, в том числе П.В. Можаров в Ижевске. Экспертная комиссия Президиума Высшего совета народного хозяйства СССР рассмотрела вопрос строительства крупного мотоциклетного завода и пришла к выводу, что наиболее подходящим местом для его размещения будет Ижевск. В городе был полный спектр машиностроительного производства — от выплавки стали до изготовления сложных инструментов и станков, рабочие имели необходимую квалификацию, затруднений с поставкой сырья не было.Здесь, на базе охотничьего стрелкового завода завода-изготовителя Березина, расположенного на Базарной улице, началось строительство Опытного мотоциклетного завода.

Изначально на этом заводе планировалось выпускать тяжелый мотоцикл «НАТИ-А-750», разработанный под руководством П.В. Можаров. Мотоцикл имел двухцилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 747 куб. См, штампованную раму, характерную для мотоциклов Можарова, и достигал 15 л.с. К 1 мая 1933 года были изготовлены первые 4 мотоцикла.В то же время опытные образцы легких мотоциклов «Иж-7» были собраны по документации, полученной из Ленинграда. По сути, это были близнецы модели Л-300 (такой же экземпляр ДКВ-Люкс-300 разработки Можарова) — двухтактный одноцилиндровый двигатель с поперечным обдувом, трехступенчатая коробка передач, цепной привод на заднее колесо, рама из штампованных элементов, собранных на болтах, параллелограммная передняя вилка, неподрессоренное заднее колесо. Но «Иж-7» подвергся пресловутой операции «снижения трудоемкости»: исчезли багажник и передняя панель, плоские подножки были заменены на круглые, вращающуюся рукоятку дроссельной заслонки заменили поворотным переключателем, не было привода декомпрессора. пульт, но кран на ГБЦ.

В итоге Иж-7 был выбран для серийного производства. Правда, из 12 выпущенных в 1933 году мотоциклов почти все вернулись на завод — вышла из строя система зажигания. Но вскоре «детские болезни» были преодолены, и в 1934 году завод выпустил 111 мотоциклов.

Московский автомобильный взвод ГИБДД в целях поддержки отечественного производителя несколько лет использовал модель Иж-Юнкер в качестве эксперимента. По разным причинам в дальнейшем руководство ГИБДД отказывалось от закупок мотоциклов «Иж».

Из-за большой задолженности завод «ИЖмото» в 2008 году был законсервирован на неопределенный срок, и большая часть оборудования была продана.

Список моделей

Дорожные мотоциклы

• Иж-350 (1946-1951) произведено 127 090 единиц.
• Иж-49 (1951-1956) произведено 507 603 единицы.
• Иж-56 (1956-1962) выпущено 677 428 единиц.
• Иж Юпитер (1961-1966) Выпущено 447 747 экз.
• Иж Планета (1962-1966) выпущено 405 303 экз.
• Иж Планета-2 (1965-1971) произведено 246 486 экземпляров.
• Иж Юпитер-2 (1965-1971) Выпущено 766 487 экз.
• Иж Планета Спорт (1973-1984) произведено 215 210 единиц.
• Иж Планета-3 (1970-1977) Произведено 478 496 штук.
• Иж Планета-3-01 (1977-1981) произведено 400 842 экземпляра.
• Иж Планета-3-02 (1981-1985) произведено 216101 единиц.
• Иж Юпитер-3 (1971-1977) выпущено 296 711 экземпляров.
• Иж Юпитер-3-01 (1977-1980) выпущено 471 246 экземпляров.
• Иж Юпитер-3-02 (1979-1981) выпущено 254 316 экземпляров.
• Иж Юпитер-4 (1982-1985) выпущено 1 068 678 экз.
• Иж Планета-4 (1983-1987) Произведено 167 092 единицы.
• Иж Планета-5 и модификации (1987-2008 гг.)
• Иж Юпитер-5 и модификации (1985-2008 гг.) (Указать)
• Иж Планета-6
• Иж Планета-7
• Иж Юнкер (1999-2005)

Спортивные мотоциклы

Предназначен для участия в различных спортивных мероприятиях.Обычно они создавались на базе шоссейных велосипедов. Так, например, база для Иж-50 — Иж-49.

• Иж-350С (1948)
• Иж-50 универсал (1950)
• Иж-50А для многодневных соревнований
• Иж-50Б для кросса)
• Иж-51 (1951)
• Иж-54 для кольцевых гонок
• Иж-54А для кольцевых гонок
• Иж-55 для кросса и многодневных соревнований
• Иж-57К для мотокросса
• Иж-57М для многодневных соревнований
• Иж-60М для многодневных соревнований
• Иж-60МС для многодневных соревнований
• Иж-61К для мотокросса

В 2008 году исполнилось 120 лет со дня рождения Петра Владимировича Можарова, энтузиаста-мотоциклиста и инженера.С его именем связана история мотоциклов Иж и организация их серийного производства. Мотоциклы были его страстью, и она передалась многим людям, которые были пионерами в развитии мотоциклетной индустрии в Советском Союзе.

В истории мотоциклов «Иж» знаменателен 1928 год. Весной этого года поступило официальное предложение организовать производство мотоциклов на Ижевском заводе. В том же году было создано конструкторское бюро, которое возглавил Можаров.Он курировал разработку, производство и испытания первых образцов. Самым первым был Иж-1, он был выпущен в сентябре 1929 года. Это был тяжелый (около 300 кг) мотоцикл с карданным приводом, штампованной рамой и двигателем объемом 1200 куб. Мотоцикл практически уникальный, с множеством передовых решений для своего времени. Трехступенчатая коробка передач, выполненная в блоке с двигателем; нижняя часть рамы одновременно служит глушителем. Практически одновременно с завода ушли Иж-2 с колесным приводом и Иж-3 с V-образным двигателем Vanderer объемом 750 куб.

1929 год был очень плодотворным для Можарова. Всего за восемь месяцев было создано пять моделей мотоциклов, среди которых лучшие на тот момент: Иж-4.

Но все это, по сути, создавалось в опытных мастерских на предприятии «Ижсталь». На самом деле Ижевский мотоциклетный завод был организован в 1932 году по решению специальной комиссии при Наркомате тяжелой промышленности СССР.

После Великой Отечественной войны в истории мотоциклов Иж начался новый этап, налажено серийное производство мотоциклов.Техническая документация ДКВ НЦ-350 привезена из Германии. Практически полная его копия была произведена на предприятии под маркой Иж-350. А после доработки и модернизации (в конструкции использованы технические новшества — телескопическая передняя вилка и задние гидроамортизаторы) стал называться Иж-49. Он оказался надежным и простым в эксплуатации. За ним в 1956 г. последовал очень удачный Иж-56 с трубчатой ​​рамой. Всего было выпущено около 680 тысяч экземпляров, в том числе с боковым прицепом.

Со временем мотоциклетная продукция Ижевского завода стала очень популярной в Союзе. Мотоциклы «Иж-Планета», «Иж-Юпитер» были известны практически каждому. Помимо шоссейных, выпускались также виды спорта для мотокросса и кольцевых гонок. Особо отличилась модель, разработанная в 1974 году, с множеством новых технических решений, пользующаяся большой популярностью у молодежи.

История мотоциклов «Иж» продолжается и в настоящее время. В 2000 г. разрабатывается принципиально новый тип мотоцикла — Иж-6.113-05 «Юнкер», необычный для отечественной мотопромышленности, прежде всего своим дизайном в стиле чоппера. Помимо него, продолжается производство традиционных, популярных моделей Jupiter.

В настоящее время, конечно, можно критиковать ижевскую продукцию за отсутствие технической проработки и невзрачный дизайн. Но не забывайте, что у них есть несомненные преимущества, а именно простота и доступность. Не всем по карману дорогой мотоцикл от ведущих мировых производителей, но Иж — пожалуйста.Причем ремонт можно делать подручными средствами, а запчасти в наличии и недорого. Так что продукция ИЖ легко находит своего потребителя, за что спасибо.

День рождения мотоцикла 29 августа. В этот день в 1885 году изобретательный немец и инженер по профессии Готлиб Даймер испытал бензиновый двигатель собственного изобретения. Конструкция, на которой был установлен прототип мотора, была двухколесной и двигалась резво. Так был изобретен мотоцикл.

В России эра мотоциклов началась позже.Ижевский мотоциклетный завод был лидером в своей отрасли. Легендарный и сегодня можно встретить в каждом городе и деревне страны. Большой модельный ряд, возможность ремонта буквально «на коленях» в любом гараже, высокие характеристики, низкая стоимость — любители мототехники марки ИЖ могут ностальгически перечислить достоинства и найти новые причины для возрождения производства.

Первые образцы

Попытки создать собственный мотоцикл в России начались еще до революции, в 1913-14 гг.Легкие модели планировалось собирать из швейцарских деталей на заводе Dux (Москва). Планы были разрушены Первой мировой войной, а после революции 1917 года. Следующая попытка, более удачная, была сделана в 1924 году ОКБ под руководством П.Н. Львов. Инженеры смогли спроектировать и выпустить в 1925 году модель легкого мотоцикла, получившего название «Союз».

Он имел прогрессивную по тем временам конструкцию, основными достоинствами были двигатель объемом 500 кубометров и пружинная подвеска на заднем колесе.Серийного производства не последовало, опытный образец прошел некоторые испытания и на этом дело кончилось, так как профиль завода Dux был изменен. В 1928 году появилась возможность спроектировать и наладить производство мотоциклов отечественных марок. Базой для установки мощностей стал Ижстальзавод. Разработан в специально созданном мотоциклетном бюро, главным инженером и руководителем которого был легендарный конструктор Петр Можаров.

Старт первой пятерки

П. Можаров был влюблен в мотоциклы и передвигался по родному Ижевску на немецкой модели мототехники.С его подачи на Ижстальзаводе открылся цех, и всего за год было создано 5 опытных мотоциклов ИЖ. Все они прошли испытания и подготовлены к всесоюзному пробегу. Самый первый ИЖ-1 увидел свет 17 сентября 1929 года, весил 300 килограммов. Модель довольна и характеристики первых мотоциклов:

• ИЖ-1 и ИЖ-2. Они были созданы, чтобы преодолевать трудные сельские дороги. В оснащение входили рядный двигатель с двумя цилиндрами, стальная рама повышенной надежности, механическая коробка передач, внешняя однорычажная рама создавалась из штампованных деталей, большим плюсом был яркий свет и некоторые другие нововведения.Модель ИЖ-2 — это модернизированный ИЖ-1. Но в итоге у первого мотоцикла было еще одно преимущество, важное для страны, где личный транспорт был проблематичным. ИЖ-1 мог перевозить четырех пассажиров, двоих на мотоцикле и двоих с коляской.
• Ил-3. Главное достоинство этой модели — двигатель «Странник» с поперечным коленчатым валом. Привод заднего колеса (цепь) помещен в герметичный кожух, залитый маслом.
• ИЖ-4. Оснащался двухтактным одноцилиндровым двигателем марки «Сток», заднее колесо приводилось валом.Эта модель вошла в пятерку самых легких.
• Ил-5, или «Состав». В конструкции использованы агрегаты мотоцикла Neander, дополнительно доработана передняя вилка, изменена рама прототипа.

Испытания на треке

Презентация мотоциклов состоялась на Всесоюзном мотопробеге 1929 года. Соревнования проводились второй раз в его истории. Мотоциклы ИЖ успешно преодолели трассу в 3300 километров, а также смогли проехать от Ижевска до Москвы.По итогам конкурса модель ИЖ-4 рекомендована к серийному производству. Но из-за загруженности Ижстальзавод не смог запустить серийное производство. Можаров вместе с группой конструкторов переехал в Ленинград, где начались работы по проектированию легкого мотоцикла марки Л-300.

Довоенное серийное производство

До тридцатых годов в СССР массового производства мотоциклов не было, но вопрос о создании предприятия рассматривался.Для серийного производства автомобилей требовались не просто сборочные цеха, а завод, где производятся все детали, инструменты, где есть персонал, способный справиться с задачами любого уровня. Решение было принято в пользу Ижевска, где располагался Березинский стрелковый завод, который затем стал базой для нового предприятия. Изначально Ижевск назывался Завод экспериментальных мотоциклов.

Изначально планировалось выпустить «НАТИ — А-750» (тяжелая модификация). В его характеристики входил V-образный двигатель с двумя цилиндрами, объем двигателя 747 кубометров, расчетная мощность составляла 15 л.с.Первые четыре образца этой модели были изготовлены к Первомайскому празднику 1933 года. Параллельно с тяжелой моделью мотоцикла было изготовлено несколько легких образцов ИЖ-7. В результате к серийному производству был допущен мотоцикл легкой модели, но со значительными изменениями, которые потребовались в борьбе за «снижение трудоемкости». Окончательный вариант модели ИЖ-7 лишился ствола, щитков, рукоятку дроссельной заслонки заменили поворотной манжетой и сделали другие упрощения.

В 1933 году Ижевский мотоциклетный завод выпустил 111 автомобилей. Увеличивались темпы производства, одновременно шла работа конструкторского бюро, где разрабатывались новые модели и модернизировались существующие. В 1938 году началось производство мотоцикла ИЖ-8 с двигателем объемом 300 куб. Мощность автомобиля увеличена до 8 лошадиных сил.

В 1940 году Ижевский мотоциклетный завод освоил выпуск модели ИЖ-9. Рабочая мощность автомобиля составляла уже 9 лошадиных сил.Тогда же начались работы по реализации модели ИЖ-12, которая базировалась на модели Л-8, разработанной в Ленинградском конструкторском бюро. Серийное производство планировалось запустить в 1941 году, но разразилась война.

Послевоенный прорыв

В период боевых действий Ижевский мотоциклетный завод был ориентирован на выпуск пулеметов и стрелкового оружия. Возрождение мотоциклетного строительства началось практически сразу после Победы, в 1946 году. По закону о ремонте чертежи и оборудование немецких заводов доставлялись из Германии в Ижевск, что дало мощный импульс развитию.На предприятии было создано новое конструкторское бюро, и началась подготовка к выпуску новой модели мотоцикла ИЖ-350, в основе конструкции которой лежала немецкая модель DKW-350.

Прототип немецкой промышленности был адаптирован к советским требованиям и возможностям смежных производств. Сборка мотоциклов ИЖ началась на оружейном заводе. С этого момента Ижевский мотоциклетный завод стал лидером по производству мотоциклов в Советском Союзе.

Доступно и качественно

До конца 60-х годов объемы производства увеличивались, основной упор делался на проектирование и выпуск спортивных моделей техники, тон задавал Ижевский мотоциклетный завод.Продукция, сошедшая с конвейера, пользовалась спросом как на внутреннем рынке, так и за рубежом. В 1946 году компания модернизировала первую послевоенную модель мотоцикла. Модернизированный образец лишился устаревшей вилки-параллелограмма, на замену которой был сконструирован телескопический. Мощность двигателя увеличилась до 14 лошадиных сил, а подвеска претерпела значительные изменения. Его новый дизайн обеспечивает более мягкую езду и амортизацию во время вождения.

В пятидесятые годы в серийное производство поступили четыре новые модели мотоциклов.Первым по счету стал мотоцикл ИЖ-49. Модель снабжалась одноцилиндровым двигателем с системой охлаждения и двойной продувкой, модернизированной подвеской задних колес, телескопической вилкой. Коробка передач имела три положения. Велосипед идеально подходил для бездорожья за городом. Также было произведено 55 экземпляров. Мощность мотоциклов увеличилась до 18-19 лошадиных сил.

Расцвет периода застоя

С 1966 года на Ижевском мотоциклетном заводе производятся новые модели дорожных мотоциклов.Помимо новых характеристик, технология получила новые названия, ставшие теперь легендарными: «ИЖ Планета» и «ИЖ Юпитер». Мотоцикл ИЖ-Планета производился на базе модели ИЖ-56. Для мотоциклов нового семейства модернизирован бензобак, изменена конструкция седла, щитов (перед, зад), глушителя.

ИЖ-Юпитер также создавался на базе мотоцикла ИЖ-56. Для новой серии был разработан принципиально новый двухцилиндровый двигатель, двухтактный с двухструйной системой охлаждения продувочным воздухом.Рабочая смесь двигателя готовилась в карбюраторе, воспламеняемом электрической искрой в цилиндре. Также был внесен широкий спектр нововведений.

С 1971 по 1975 годы с конвейера предприятия сходили мотоциклы дорожных моделей «ИЖ Планета-3», «ИЖ Юпитер-3», «ИЖ Планета Спорт», «ИЖ Юпитер-3К». К этому времени оборудование производства было на высоком уровне, а возможности предприятия значительно выросли. В конструкторском бюро быстрыми темпами шла работа над новыми моделями, усовершенствованием традиционных «ИЖС», сказались опыт и возможности крупного завода.Некоторым моделям мотоциклов был присвоен Знак качества, которым гордился Ижевский мотоциклетный завод. Запчасти для всех моделей техники можно было приобрести по всей стране.

Мотоцикл ИЖ Юпитер имел пять моделей с разным набором качеств, мотоцикл ИЖ Юпитер-5 получил наибольшее количество модификаций, их насчитывалось 22 наименования. Модель ИЖ Планета имела пять вариантов, самой популярной моделью был мотоцикл ИЖ Планета Спорт.

До 2000-х годов

К началу 80-х годов на предприятии был введен в эксплуатацию новый высокоавтоматизированный производственный комплекс.Его проектная мощность составляла 450 тысяч тонн мотоциклов в год. В течение 1981-82 гг. завод выпускал автомобили моделей ИЖ Юпитер-4 и ИЖ Планета-4. В 1985 году была запущена в производство модель ИЖ Юпитер-5, а в 1987 году выпущен мотоцикл ИЖ Планета-5. Для этой модели был разработан редизайн внешнего вида и двигатель мощностью 22 л.с. из. Вскоре современный внешний вид был уже на всех выпускаемых мотоциклах ИЖ.

До начала 90-х годов в КБ разрабатывались новые модели мотоциклов на базе японского двигателя XT-550.Техника получила названия «Орион», «Марафон», «Спринтер», модели отличались передовыми техническими характеристиками, стильным дизайном и сулили большие перспективы для реализации проектов.

С 1992 по 1996 год на Ижевском мотоциклетном заводе была произведена уникальная разработка — грузовой модуль ИЖ 9.604 ГР и боковой прицеп ИЖ 9.204. Дополнительные модули спроектированы таким образом, что их можно установить на любую модель мотоциклов Юпитер и Планета. Для установки грузового модуля потребовалось снять заднее колесо мотоцикла и прикрепить дополнительный отсек, таким образом, он оказался грузовым.

За три года (1995-1998) на заводе были разработаны новые двигатели и самовсасывающий центробежный насос. В 1997 году разработан мотоцикл для перевозки ИЖ 6.92001, а также грузовая модель ИЖ 6.920 ГР. К 2000 году компания объявила о разработке дизайна нового мотоцикла в стиле чоппера (Иж 6.113-05), рабочее название — «Юнкер».

Изменить

За время своего существования Ижевский мотоциклетный завод, помимо производства мотоциклов, занимался производством продукции военного назначения и до 1988 года предприятие было засекречено.Охотничьи ружья Ижевского мотоциклетного завода известны с 1948 года; их серийное производство было налажено после окончания войны. Реструктуризация сильно повлияла на профиль производства, с 1992 года предприятие было переименовано в акционерное общество «Аксион».

Завод «ИЖмото», занимавшийся производством мотоциклов, обанкротился в 2008 году и был официально законсервирован на неопределенный срок. В последнее время в СМИ стали появляться публикации об интересе китайских предпринимателей к возрождению Ижевского мотоциклетного завода.Фото разработок, не получивших серийного производства, исторические модели первых автомобилей и сегодня производят огромное впечатление.

Надежды

Сегодня цеха, где раньше выпускали мотоциклы, пустуют. По словам людей, которым удалось осмотреть производственную базу, от предприятия осталась только огороженная территория, на которой когда-то находился Ижевский мотоциклетный завод. Контакты следующие: Удмурдская Республика, г. Ижевск, ул. Телегин, дом 30.

По официальной информации ООО «Ижевский мотоциклетный завод» (г. Ижевск) занимается производством мотоциклов, мопедов, мотоциклетных колясок и велосипедов.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

Сегодня можно с полной уверенностью сказать, что город Ижевск — родина отечественного мотоциклетного производства. Именно здесь в 1928 году на Ижстальзаводе под руководством инженера П.В. Можарова было создано чертеж, а в 1929 году изготовлены образцы первой «Ижи». Попытки создать первые прототипы русских мотоциклов предпринимались в 1914-1918 годах московским заводом « Dux » и рижским заводом Leitner , но безуспешно.Можно выделить три периода истории мотоциклов: 1. Изготовление опытных образцов мотоциклов (ИЖ-1, ИЖ-2, ИЖ-3, ИЖ-4, ИЖ-5) в мастерских Мотоциклетные секции на Ижевском оружейном заводе в период 1928-1929 гг. 2. Серийное производство на мотоциклетном заводе (ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ИЖ-12) в период 1933-1940 гг. 3. Серийное производство на Ижевском машиностроительном заводе (сейчас это ОАО Ижмаш и ДОАО Ижмаш-Мото ) в период с 1946 года по настоящее время, за это время было выпущено около 11 миллионов мотоциклов различных моделей. Первые модели ИЖ-1, ИЖ-2, ИЖ-3, ИЖ-4, ИЖ-5 Может показаться совершенно невероятным, но за считанные месяцы было разработано, изготовлено и подготовлено пять мотоциклов пяти разных моделей для участия во Всесоюзном мотопробеге. Наиболее впечатляющими были мотоциклы — Иж-1 Иж-1 и Иж-2 с двухцилиндровыми V-образными двигателями рабочим объемом 1200 куб. см. и максимальная мощность 24 лс. Для своего времени это были чрезвычайно оригинальные и передовые разработки.Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент передавался на заднее колесо от трехступенчатой ​​коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданного вала. Массивная штампованная рама и передняя вилка, сочетающие в себе свойства параллелограмма и рычага, были вдохновлены идеями дизайнера Эрнеста Ноймана-Неандера, с которым Можаров познакомился во время стажировки в Германии. Нижняя часть рамы также служила кожухом глушителя — особенность, которая была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии. ИЖ — 1 (1929) Мотоцикл относится к классу тяжелых мотоциклов. В основе мотоцикла — штампованный каркас из двух цельных ферм. Нижняя часть рамы также служила кожухом глушителя — особенность, которая была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии. Это была впечатляющая по весу и габаритам машина с двухцилиндровым четырехтактным V-образным двигателем рабочим объемом 1200 куб.см. и максимальная мощность 24 лс. Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трехступенчатой ​​коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом. Автомобиль предназначался для работы как с легковыми, так и с грузовыми прицепами. Запас хода обеспечивал возможность передвижения по самым сложным дорогам. ИЖ — 2 (модификация ИЖ — 1) Предназначен для тяжелого бездорожья и грязных дорог. Характерные черты: двигатель четырехтактный двухцилиндровый V-образный с карданным приводом на заднее колесо; каркас наружный из штампованных элементов; нижние ветви рамы одновременно являются выхлопными трубами и глушителями; подвеска заднего колеса пружинная, рычажная; ось заднего колеса жестко закреплена на раме; ручное переключение передач полный привод corfes над осью заднего колеса. В отличие от базовой модели имел принудительное охлаждение и усиленную прогулочную коляску. Мотоцикл мог перевозить четырех человек: водителя, пассажира на заднем сиденье, двух пассажиров в коляске. Для уменьшения объема П.В. Можаров использовал в этой модели силовой агрегат от мотоциклетной компании Wanderer … Двигатель: четырехтактный двухцилиндровый V-twin объемом 750 куб. пружина (диаметр намотки увеличивается к середине).Ось заднего колеса жестко закреплена на раме. Заднее колесо приводится в движение роликовой цепью. работает в герметичном корпусе, заполненном маслом. Все эти мотоциклы приняли участие во Втором Всероссийском мотопробеге, проходившем в сентябре-октябре 1929 года, и успешно преодолели 3300 км — не только трассы, но и расстояния от Ижевска до Москвы. По окончании пробега самый маленький из опытных образцов — Иж-4 — был рекомендован к серийному производству. Однако «Ижстальзавод» получил более важный заказ, и первый опыт производства мотоциклов не получил продолжения.Но Можаров не остановился на достигнутом и переехал со своей группой в Ленинград, где приступил к разработке легкого мотоцикла «Л-300» по документации, привезенной от немецкой фирмы DKV . Модели ИЖ — 7, ИЖ — 8, ИЖ — 9, ИЖ — 12 К началу 30-х годов мотоциклы не производились. Несмотря на это отдельные инициативные группы энтузиастов работали над созданием отечественного мотоцикла в Москве, Ленинграде, Харькове, в том числе П.В. Можаров находится в Ижевске.Экспертная комиссия Президиума Высшего совета народного хозяйства СССР рассмотрела вопрос строительства крупного мотоциклетного завода и пришла к выводу, что наиболее подходящим местом для его размещения будет Ижевск. В городе был полный спектр машиностроительного производства — от выплавки стали до изготовления сложных инструментов и станков, рабочие имели необходимую квалификацию, затруднений с поставкой сырья не было. Здесь, на базе охотничьего стрелкового завода завода-изготовителя Березина, расположенного на Базарной улице, началось строительство Опытного мотоциклетного завода. Параллельно собирали прототипы легких мотоциклов. Иж-7 по документации, полученной из Ленинграда. По сути, это были близнецы модели L-300 (такой же экземпляр, разработанный Можаровым DKV-Luxus-300 ) — двухтактный одноцилиндровый двигатель с поперечным потоком, трехступенчатая коробка передач, цепной привод на заднее колесо, штампованная рама, скрепленное болтами, параллелограммная передняя вилка, неподрессоренное заднее колесо.Зато на «Иж-7» прошла заведомо знакомая операция «снижения трудоемкости»: исчезли ствол и передние щитки, плоские подножки заменили круглыми, поворотную ручку дроссельной заслонки заменили поворотным рычагом, привод декомпрессора не дистанционный. , но постукивание по ГБЦ. В итоге Иж-7 был выбран для серийного производства. Правда, из 12 выпущенных в 1933 году мотоциклов почти все вернулись на завод — вышла из строя система зажигания. Но вскоре «детские болезни» были преодолены, и в 1934 году завод выпустил 111 мотоциклов. Послевоенный период. Характерной чертой советской мотоциклетной индустрии 40-60-х годов был выпуск дорожных мотоциклов спортивных модификаций … Заложив основу для развития массового автоспорта, они стали одновременно «испытательными стендами» для проверки этих решений. которые затем были применены к массовому производству. Модель ИЖ-49 ИЖ-56 ИЖ-58 За счет использования телескопической передней вилки, задней подвески с гидроамортизаторами и других улучшений повысился комфорт езды и надежность в эксплуатации, а также улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. Мотоцикл ИЖ — 49 В 1951 году в короткие сроки конструкторами была создана более совершенная модель Иж-49. Амортизаторы подвески задних колес и телескопическая передняя вилка, а также низкая посадка сделали этот автомобиль незаменимым при движении по проселочным дорогам. Подвеска задних колес и телескопическая вилка обеспечивали плавность хода. 49-го числа штампованная рама прекратила свое существование. Без остановки производства осуществлен переход на серийное производство мотоциклов Иж-49 , завоевавших всеобщую популярность у населения нашей страны и открывших дорогу на внешние рынки.Это была первая модель ижевских мотоциклов с боковым прицепом, производство которой было организовано в Вятских Полянах. Впоследствии была произведена опытная партия автомобилей с коляской. Мотоцикл ИЖ — 56 В 1955 году началось производство нового семейства спортивных мотоциклов с трубчатой ​​сварной рамой и маятниковой задней подвеской. Иж-54 для кольцевых гонок имел двигатель мощностью 18 л.с., а Иж-55 для кросса и многодневных соревнований — 16 л.с. Конструкторская группа по конструированию мотоциклов была выделена в специальное бюро.В 1956 году появилась новая модель — Иж-56 , и вскоре завод уже выпустил опытную партию. По своей конструкции мотоцикл существенно отличался от выпускаемых ранее. Штампованная рама стала трубчатой, предусмотрены глубокие подкрылки для защиты водителя от пыли и грязи, седло из губчатой ​​резины с крышкой. Карбюратор и воздухоочиститель были закрыты кожухами, что в сочетании с ящиками для инструментов придавало машине хороший внешний вид … Колеса с прямыми спицами теперь взаимозаменяемы.Он был на 20 процентов мощнее своего предшественника, а мощность двигателя увеличилась до 13 л.с. Неудивительно, что Иж-56 стала более массовой моделью. Его «тираж» за период производства составил 680 тысяч штук, из которых 130 тысяч были оснащены бортовым прицепом. В целом машина стала более современной. Позже, совместно с сотрудниками ЦКБ, создается и испытывается ряд опытных образцов мотоциклов и отдельных агрегатов.Advanced Design Group проектирует мотоциклы Saturn , Orion , Sirius … Самым оригинальным из них стал Saturn — автомобиль класса 250 кубических сантиметров. В отличие от обычного мотоцикла со сварной рамой, это была безрамная модель. Бензобак, рулевая колонка и ящики для инструментов представляли собой единое целое, на днище которого подвешивался двигатель. Тогда же было создано несколько модификаций спорткаров. На базе первых шоссейных мотоциклов Иж-350 и Иж-49 появляются спорткары Иж-350С , Иж-50 , Иж-50А , Иж-50Б , где наши спортсмены начинают принимать участие в мотосоревнованиях и успешно защищают честь марки Иж .Мотоциклы были разработаны в 1954-1955 гг. Иж-54 и Иж-54А для кольцевых автодорожных гонок. Их двигатели развивали до 20 л.с. Выступая на этих машинах, наши спортсмены, в том числе мастер спорта В. Медведев, завоевали титул чемпиона СССР и заняли призовые места. Примерно в этот же период создаются мотоциклы Иж-55М и Иж-55К для многодневных и кросс-кантри-соревнований. В будущем на смену им приходят более надежные модели. Иж-57М и Иж-57К . История моделей «Юпитер» и «Планета». Во второй половине 1958 года перед конструкторами ОКБ стояла новая задача — подготовка к выпуску мотоцикла Иж-Юпитер … Ижевские машиностроители продемонстрировали прототип новой модели уже на Всемирной выставке в Брюсселе. в 1957 году. Мотоцикл сохранил ходовую часть Иж-56 , но имел полностью новый двухцилиндровый двигатель. Первые прототипы показали очень хорошие результаты. Мощность двигателя была увеличена до 18-19 л.с., двигатель имел оригинальную конструкцию раздельных цилиндров.Коробка передач также стала удобнее в эксплуатации. Улучшенная смазка подшипников. Производство двигателя было организовано на Ижевском механическом заводе. Серийное производство начато в 1961 году. ИЖ — 58 «Юпитер» ИЖ Юпитер — 2, Планета — 2 ИЖ Юпитер — 3, Планета — 3 1971-75 годы были посвящены производству шоссейных велосипедов Иж-Планета-3 , Иж-Юпитер-3 , Иж-Юпитер-3К , Иж-Планета-Спорт … Перечисленные марки мотоциклов сочетают в себе надежность в эксплуатации и простоту обслуживания. С приобретением опыта разработки конструкций, оснащением производства новым прогрессивным оборудованием, появлением новых материалов сроки разработки новых моделей сократились и объем их производства увеличился, а эксплуатационные качества улучшились. Унифицированные части экипажа мотоциклов «Иж П — 3», «Иж Ю — 3» и «Иж Ю — 3К», которые отличались от своих предшественников конструкцией бензобака, ящиков для инструментов, брызговиков более мощными двигателями с унифицированные коробки передач, расположенные выше и ближе к рулевому колесу водителя, которые улучшили посадку и управляемость.Впервые на мотоциклы были установлены указатели поворота ИЖ . ИЖ Planet Sport Особняком стоит мотоцикл «Иж-Планета-Спорт» 1974 года выпуска. Это совершенно новая модель, отличавшаяся от немецкой. Двигатель в сочетании с японским карбюратором развивал мощность 32 л.с., кроме того, впервые была применена новая раздельная система смазки двигателя с автоматическим дозатором масла, что снизило токсичность выхлопных газов.Мотоцикл обладал высокими динамическими качествами — время разгона до 100 км / ч не превышало 11 секунд, расход топлива на скорости 60 км / ч составлял 3,5 литра на 100 км пути. Эта модель предназначалась для любителей высоких скоростей. скорости, поэтому был очень популярен среди молодежи … Предназначен для туристических и спортивных поездок как в одиночку, так и с пассажиром. Мотоцикл отвечал требованиям отечественного и зарубежного рынков по техническим параметрам, удобству и безопасности, имел привлекательный внешний вид, что было достигнуто за счет удачного расположения всех узлов и агрегатов, формы бензобака, ящиков для инструментов и т. Д. седло, покраска в два цвета.Впервые выполнены требования ЕЭК ООН к светотехнике и ее функциональному решению. Некоторые дизайнерские решения использовались на всех последующих моделях мотоциклов. Новый комплекс. ИЖ Юпитер — 4, Планета — 4 В 1981 году на новом комплексе начато производство мотоциклов Иж-Юпитер-4 … А в 1982 году появился Иж-Планета-4 с новым 12-вольтовым электрооборудованием. Мотоцикл отличается другими внешними формами, отвечающими требованиям технической эстетики, конструкции отдельных агрегатов двигателя, электрооборудования, экипажа и повышенной безопасности. Двигатель «ИЖ П, Ю-4» был снабжен системой автоматической дозировки масла с уменьшением его расхода вдвое, что позволило снизить токсичность выхлопа. Использовалась электрическая система с трехфазным синхронным генератором на сто ватт с напряжением 12 вольт, с полупроводниковым выпрямителем и с бесконтактным полупроводниковым регулятором напряжения.Мотоцикл отличался от «ИЖ П, Ю-3» увеличенным ходом переднего колеса, повышенной прочностью лопастей вилки и улучшенной амортизацией заднего колеса. Глубокий передний щиток был заменен на неглубокий круглого типа. Установлены переключатели новой конструкции, обеспечивающие управление всеми устройствами, не отрывая рук водителя от руля, замок зажигания автомобильного типа с цифровым ключом и противоугонное устройство. ИЖ Юпитер — 5, Планета — 5 Производство мотоциклов началось в 1985 году. Иж-Юпитер-5 с двигателем, мощность которого снижена с 28 до 24 л.с.Появилась кнопка аварийного запуска , которая выключала все устройства, кроме зажигания, при запуске с севшим аккумулятором. Иж-Планета-5 , выпущенный в 1987 году, получил значительно обновленный двигатель мощностью 22 л.с. и новый экстерьер: бензобак, накладки и панель приборов. Вскоре аналогичным образом изменился и Jupiter и . В этот же период на базе японского двигателя XT-550 были спроектированы и изготовлены прототипы перспективных и по сей день мотоциклов. Orion , Marathon и Sprinter … С точки зрения дизайна и производительности это были очень современные и смелые модели. ИЖ Лидер и ИЖ Вега ИЖ «Лидер» — устройство с очень развитым капотом и массивными пластиковыми обтекателями, хорошо защищающими водителя от ветра и осадков. Своими очертаниями он чем-то напоминает мне легендарный спортивно-туристический BMW K1, который родился примерно в то же время (1988 год). В качестве силового агрегата предусматривалась установка 2-х секционного роторно-поршневого двигателя РД-601.При рабочем объеме 613 кубов он выдавал 52 л.с. при 6000 об / мин и максимальном крутящем моменте 51 Нм (при 3500 об / мин). Эта установка была разработана в Тольятти и во многом была унифицирована с поворотными агрегатами ВАЗ, которые на тот момент уже начали активно устанавливать на автомобили для спецслужб. ИЖ 9 Грузовые мотоциклы В период 1992-96 гг. Разработан бортовой грузовой прицеп Иж 9.204 и грузовой модуль Иж 9.604 GR … Грузовой модуль спроектирован таким образом, что его можно установить на любой мотоцикл из семейств Planet или Jupiter … Установив вместо него грузовой модуль из заднего колеса и качающейся вилки мотоцикла получается трехколесный грузовой мотоцикл с симметричным расположением колес. Наличие раздаточной коробки, блокировки дифференциала, передачи заднего хода расширяет возможности мотоцикла. С 1995 по 1998 год разработан ряд стационарных двигателей: СД 101 — на базе Иж-ПС и СД 1012 — на базе двигателя Иж-П-5.Одновременно с разработкой центробежного самовсасывающего насоса Иж НЦС была спроектирована мотопомпа Иж МП-1 с двигателем СД 1012. 1997 год ознаменован разработкой мотоцикла Иж 6.92001 для перевозки противопожарного оборудования (мотопомпы, комплект пожарных рукавов, огнетушитель и др.) И грузового мотоцикла Иж 6.920ГР с Иж-Ю-5. Двигатель сб.1-08.10. охлаждение разработано на Ижевском механическом заводе в 1990-92 гг. ИЖ 6.113-05 «Юнкер» ИЖ 2.673 «Корнет» Первый шаг в мир настоящих мотоциклов — легкий и недорогой мини-круизер CORNET … Создан для энергичных людей, предпочитающих комфорт, безопасность, экономичность и современный дизайн: высокий руль, передние и задние подножки. дисковые тормоза, хромированные детали идеально сочетаются с пластиковой обшивкой. Небольшие габариты, маневренность, мягкая подвеска — все для удобства. Не требует водительских прав и регистрации в ГИБДД. Технические характеристики: Мини-мотоцикл ИЖ 2.673 Тип двигателя Двухтактный одноцилиндровый, карбюраторный в блоке с коробкой передач Объем двигателя, см3 49,6 Смазочная система топливом Система воздушного охлаждения Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.) 2,21 (3,0) Емкость топливного бака, л 5 Снаряженная масса, кг 90 Максимальная скорость, км / ч 50 Расход топлива на 100 км пути, л: в городском режиме 3,1