Шевроле нива рампа гидрокомпенсаторов: Рампа гидрокомпенсаторов 21214 , 2123 старого образца

Детские болезни популярных машин: Chevrolet Niva

Главные преимущества американо-российского детища, выпускаемого под брендом Chevrolet Niva, — это доступная цена и весьма достойные за эту цену функциональность и универсальность: «Шнива» и в городе себя нормально чувствует, и семью на дачу доставит, и на рыбалку по труднопроходимым направлениям отвезет. Но не все так идеально: годы эксплуатации автомобиля показывают, что «болячек» у автомобиля хватает, причем обусловлены они зачастую не просчетами инженеров, а низким качеством комплектующих. Подробнее об истории болезней Chevrolet Niva  нам расскажут механики нескольких сервисных центров, хорошо знакомых с этим внедорожником. №1 Запах бензина в салоне Некоторые шутят, что настоящий мужчина должен пахнуть коньяком, сигаретами и «Шипром», а настоящий внедорожник — бензином, дождём и лесом. Сомнительное утверждение, но «Шеви-Нива»явно пытается внедорожно-ароматическим характеристикам соответствовать — даром что кузов несущий.

Едва ли не каждую вторую машину можно узнать по запаху бензина в салоне, что вряд ли приносит удовольствие водителю и пассажирам. Источников запаха может быть несколько. Во-первых, на автомобилях первых годов выпуска использовались неудачные соединительные муфты шланга и топливопровода — со временем они деформировались, ослабляли хватку, и через них понемногу начинал подтравливать бензин. Эту проблему, по словам механиков, производитель решил: с рестайлингом стали использовать муфты нового образца с доработанными зажимами. Ещё одним источником запаха мог стать сепаратор бензина или входящие в него штуцеры: в первом случае появлялись трещины в корпусе, через которые начинало понемногу сочиться топливо, во втором случае – штуцеры надламывались или деформировались, приводя к тем же последствиям. Наконец, третья причина — это особенность конструкции: как объясняют механики, в районе моторного щита топливная магистраль огибает лонжерон, и это место защищено специальным кожухом. Защищая трубки топливопровода от механических повреждений, кожух, тем не менее, быстро забивается уличной грязью и становится рассадником коррозии — именно на этом участке топливопровода с высокой вероятностью может образоваться течь. Гарантийная история устранения таких поломок неоднородна. Как объясняют механики, все зависит от конкретной причины появления этого запаха – на самом деле, в топливной системе существует немало деталей и немало причин, которые могут такую проблему спровоцировать. №2 Вибрация раздаточной коробки «Купил новую «Шниву»,избавился от старой «Нивы» — от вибрации, похоже, не избавиться?», — вопрошает владелец автомобиля Юрий Мазур на форуме chevy-niva.ru. «Лихорадка», бьющая Chevrolet Niva, — особенность, давно знакомая многим владельцам. Причина вибрации крылась в первую очередь в низком качестве комплектующих: приводные валы были плохо отбалансированы, и если глазу это было не всегда заметно, то пятые точки водителя и пассажиров это замечали моментально, как только автомобиль трогался с места. Из-за большого разброса в погрешностях балансировки вибрация у всех проявлялась на разных скоростях, но в большинстве случаев речь шла о скоростях от 60 до 100 км/ч. Добавляли красок и однорядные подшипники выходных валов, которые тоже не отличались прочностью: они принимали на себя повышенную вибронагрузку, из-за чего разрушались и выводили из строя весь механизм.  Также в число «болячек» раздаточной коробки попали некачественные сальники, которые допускали течь масла. Как рассказали в одном из дилерских центров, случаи гарантийной замены валов были, однако производитель модернизировал конструкцию, причем весьма масштабно. Сначала весной 2010 года приводные валы на крестовинах (которые, кстати, требовали смазки каждые 15, а лучше – каждые 10 тысяч километров) уступили место валам на ШРУСах – такое решение, с точки зрения производителя, устранило вибрации в широком диапазоне скоростей, а также положительно сказалось на уровне шума. Кроме того, стали применяться двухрядные подшипники выходных валов. Затем, в 2011 году, производитель сменил поставщика сальников и перешел немецкие сальники Freudenberg (кстати, коленвал двигателя тоже перешел на сальники этой фирмы, поскольку за ним тоже не раз замечалась течь масла). После этой модернизации, как отмечают в сервисных центрах, количество жалоб на вибрации и течь масла из раздатки значительно снизилось. Кстати, в 2013 году была произведена еще одна доработка: стали устанавливаться модернизированные внутренние пыльники приводных валов, которые, по словам производителя, не рвались и не допускали выброса смазки (этим грешили предшественники). №3 Трескается расширительный бачок «Бачок — расходник! Каждые 10 тысяч менять приходится!», — жалуются владельцы. Как говорят в сервисе, в данном случае плохое качество одной детали усугублено плохим качеством другой. Проблема возникает из-за того, что пружина в клапане в крышке расширительного бачка начинает коррозировать, ее заклинивает, и клапан начинает хуже стравливать давление из бачка. А бачок на Chevrolet Niva оказался сделан из не самого качественного пластика, и под избыточным давлением такие бачки живут недолго: дают трещину и начинают протекать. Ну а утечка охлаждающей жидкости, в свою очередь, может привести уже к весьма плачевным последствиям. Дилеры припоминают, что пару лет назад стали устанавливать бачки нового образца – якобы из более качественного и прочного пластика – однако с текущими бачками некоторые владельцы сталкиваются до сих пор. В качестве профилактической меры механики сервисных центров рекомендуют периодически менять крышку бачка на новую. А вот менять весь бачок кустарным способом на аналог от других моделей призывают с осторожностью: расчетное давление, которое способен выдержать бачок, зависит от конкретной модели машины, и неподходящая деталь может только добавить еще больше проблем системе охлаждения «Шнивы». №4 Стук гидрокомпенсаторов Chevrolet Niva комплектуется хорошо знакомым, хоть и доработанным, отечественным двигателем объемом 1,7 литра. Гидрокомпенсаторы этот двигатель получил уже в рамках модернизации под «Шниву», в то время как изначально довольствовался старой-доброй ГБЦ с механической регулировкой зазора клапанов. Кстати, некоторые энтузиасты стук и вибрации лечат как раз-таки переходом на старый вариант головки блока – мол, так надежнее. Стоит отметить, что с 2008 года устанавливаются доработанные гидрокомпенсаторы повышенного качества, однако даже владельцев Chevrolet Niva последних годов выпуска периодически пугает характерное постукивание. Впрочем, механики призывают не вешать сразу всех собак собственно на гидрокомпенсаторы и не торопиться их менять: нередко мотор начинал постукивать после замены масла – например, когда владелец покупал машину с рук и проводил стандартное в таких случаях техобслуживание. В дилерских центрах отмечают, что в большинстве случаев это не проблема – такое часто случается при переходе, например, с полусинтетики на синтетику и объясняется разной степенью вязкости масел. По мере прогрева двигателя стук, как правило, исчезает. А вот при вмешательстве в конструкцию весьма важно выбрать правильный момент затяжки гидрокомпенсаторов, потому что в противном случае они будут либо клинить (если перестараться), либо, наоборот, откручиваться (если пожадничать с усилием). Последний случай может привести к повреждению масляной рампы, а сами гидрокомпенсаторы сохраняют при этом вполне рабочее состояние. *** Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует — и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Рампа гидрокомпенсаторов нива шевроле

Первые гидрокомпенсаторы появились в России в 1989 году. В то время они приобрели распространенность в модернизации моторов «Жигулей». Современные гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле», фото которых представлено ниже, появились в результате внесения множества изменений и усовершенствования конструкции.

Особенности

При эксплуатации подобного устройства в головке блока устанавливаются плунжерные пары, которые заменяют винты, регулирующие зазоры клапанов. Масло проходит к ним по дополнительным шлангам, благодаря чему к кулачку распределительной системы прижимается рычаг. Это позволяет забыть про регулярную проверку и регулировку клапанных зазоров.

Устройство гидрокомпенсатора «Нива Шевроле» и других марок обеспечивает правильное прохождение газораспределительных фаз, благодаря чему заметно увеличивается период эксплуатации деталей конструкции и снижается производимый шум. Также уменьшается воздействие ударных нагрузок, топливный расход и количество токсичных элементов в выхлопе.

Конструкционные сложности

Несмотря на обширный перечень положительных сторон, не обошлось без недостатков, которые возникают в процессе конвейерной сборки. В первую очередь нужно отметить, что гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» в процессе установки требуют особой тщательности и длительной регулировки, это занимает намного больше времени, чем может отводиться во время заводского монтажа.

Соблюдение всех тонкостей процесса также редко отмечается на станциях технического обслуживания, так как не является экономически выгодным. Другая сложность заключается в том, что после снятия головки разбирается блок, ввиду того, что его обратная сборка со старыми прокладками невозможна, возникает необходимость в приобретении нового набора прокладок.

Новшества

Отчасти конструкция данного элемента начала подвергаться видоизменениям из-за сложностей, связанных с монтажом. Вначале была создана плунжерная пара, характеризующаяся отсутствием подведения масла, так как оно поставлялось из пространства под крышкой головки. Такие гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» отличались более легким монтажом по сравнению со своим предшественником. Но они не приобрели распространения из-за сходства с амортизаторами, что было особенно заметно на высоких оборотах.

Позднее были модернизированы элементы, осуществляющие подведение масляной жидкости. Их заменила рампа, которая монтируется намного быстрее старой конструкции, имеющей дополнение в виде множества уплотнительных колец. Последние отсутствуют в рампе, в качестве соединительных частей выступают пластины, изготовленные из термостойкой пластмассы, из нее же выполнены штуцера. Такое усовершенствование обеспечило возможность многократной разборки и сборки, при этом для проведения всех работ не требуется много времени и сил.

Когда нужен ремонт

Гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» являются саморегулируемыми и находятся в системе клапанного подведения. Такое свойство обеспечивается рычагами, усилие с которых переносится к клапанам. Также благодаря им отсутствуют зазоры, которые могут часто появляться в приводе.

Газораспределительное устройство при наличии неисправности издает характерное постукивание, позволяющее определить необходимость проведения ремонта. Ремонт гидрокомпенсаторов «Шевроле Нива» осуществляется в случае появления шума, либо возникновения других недочетов. Стоит отметить, что работы по замене не требуют снятия блока цилиндров с самого агрегата. Для начала необходимо подготовить инструменты для последовательного снятия элементов и их обратного монтажа.

Из-за чего появляется шум

Возникновение постороннего шума возможно по различным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при непрогретом двигателе. Особого внимания требует шум, который не исчезает после достижения необходимого уровня температур и при переключении на разные режимы работы. Несвоевременная замена гидрокомпенсаторов «Нива Шевроле» своими руками способна привести к серьезным поломкам и отказу двигателя.

Для многих автовладельцев такая задача может показаться трудновыполнимой, поэтому при возникновении сомнений в правильном исполнении работ стоит обратиться к специалистам. Но если есть необходимость в самостоятельной замене, помимо самих ГК, нужно приобрести набор ключей. Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, их низкая стоимость является единственным достоинством.

Ремонт «Нива Шевроле»

Стук гидрокомпенсаторов требует замены детали. Для начала снимается крышка, закрывающая головку блока. При этом необходимо обратить внимание на гидроопоры и проверить их состояние. Для этого плунжерные опоры нужно попытаться утопить путем попеременного нажатия на рычаги привода клапанов. Если все в порядке, плунжеры будут отличаться большим сопротивлением нажатию.

Наличие неисправностей характеризуется легким уходом плунжер вниз. Далее коленчатый вал поворачивается таким образом, чтобы совместились отметки, распложенные на конструкции подшипников и распределительном вале. При этом плунжер натяжителя вдавливается при помощи обычной отвертки или стального стержня. Из звездочки распределительного вала вынимается монтажный болт, при этом плунжер должен находиться в таком положении, чтобы было возможно его снять без открепления от цепи.

На что нужно обратить внимание

Особое внимание должно быть уделено соединению звездочки привода насоса и цепи, они не должны разъединиться. На двигатель монтируется конструкция вместе с цепью и выкручивается крепеж на корпусе подшипников распределительного вала, на котором также держится штуцер детали, осуществляющей подведение масла к гидравлическим опорам. Трубопровод отводится в сторону после снятия штуцера. Крайне осторожно должны перемещаться элементы, располагающиеся в резиновых кольцах стоек. На корпусе подшипников остаются другие гайки, которые также должны быть сняты вместе с находящимися под ними плоскими шайбами.

После демонтажа распредвала и подшипников вынимаются детали со шпилек головки, выкручивается гидроопора, снимается рычаг клапанного привода. Это обеспечит более легкое извлечение элемента. Нежелательно прокручивать распределительный вал после снятия корпуса, так как это усложнит последующий обратный монтаж и сборку.

Перед тем, как устанавливать гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле», необходимо удалить собравшееся в отверстиях блока цилиндров масло. Если не откачать его, функционирование клапанного привода будет неправильным, а элемент не получится полностью закрутить. После монтажа производится сборка всех деталей, снятых ранее.

Гидрокомпенсаторы в первый раз были представлены на российском рынке еще в 1989 году. Тогда они показались очень действенными для усовершенствования движков Жигулей. Применение этих деталей имело положительные результаты, потому спустя время изготовитель этих устройств модернизировал своё детище так, чтоб было можно установить гидрокомпенсатор на Ниву, что стало верным решением.

Механизм работы такового устройства состоит в том, что заместо регулирующих клапанные зазоры винтов в головку блока вворачиваются плунжерные пары. Конкретно к этим парам из смазочной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) по дополнительным трубкам проводится масло из смазочной комплекса бухгалтерских программ, это и принуждает рокер (или рычаг) повсевременно прижиматься к кулачку распределительного вала. Используя этот факт исчезает необходимость, которая до установки этой детали была неизменной, инспектировать клапанные зазоры и регулировать их.

Читайте так же

Спецы говорят, что гидрокомпенсаторы на Ниву и другие марки автомобилей помогают соблюдать фазы газораспределения, по этой причине детали газораспределительного механизма не только лишь меньше гремят, да и имеют значительно больший период работы. Отмечается, что после установки ГК они перестают испытывать ударные нагрузки. Также в некой мере понижается токсичность выхлопа и, что важное условие, расход горючего.

Правда, у этого механизма всё же встречаются некие недочеты, которые являются неодолимыми на пути их конвейерной установки. Основным, пожалуй, стоит именовать тот, что установка гидрокомпенсаторов на Ниву просит неописуемо узкой регулировки и большой тщательности, что значит, что будет нужно намного не просто времени, для промышленного сборочного потока время является непозволительной роскошью.

Но а на станциях техобслуживания такая работа является мало выгодной. Уже сегодня, сегодня называют очередной значимый недочет, заключающийся в таком разрезе, что после снятия головки необходимо будет разбирать весь блок, что значит, что придется поменять прокладки, ведь собрать блок со старенькыми невозможно.

Стук Двигателя Гидрокомпенсаторов Устранение 3 мин БЕЗ РЕМОНТА ДВС. Причины стука гидрокомпенсаторов

Резвое устранение стука мотора. Как два пальца…Все Предпосылки стуков и их устранение. Для Доната, Спонсор.

Читайте так же

Из-за этих неприятных особенностей возникли идеи по совершенствованию конструкции этой детали. Для этого сначала была разработана плунжерная пара, не имеющая подвода масла из системы, поскольку оно попадало туда из специального масляного тумана, который заполняет пространство под крышкой этой головки. Благодаря такому нововведению значительно упростился монтаж гидрокомпенсаторов на Шевроле—Нива и базовую модель Нивы. Правда, из-за отсутствия протока масла они при больших оборотах стали походить на амортизаторы, из-за чего пришлось отказаться от такой идеи.

Одной из последних модернизаций ГК можно считать усовершенствование системы, которая отвечала за подведения масла к плунжерной паре. Раньше она должна была собираться в двигателе из огромного количества деталей с использование уплотняющих колец, а сейчас она заменена лишь одной рампой. Штуцера этой рампы выполнены из термостойкой пластмассы, на ней отсутствуют уплотняющие кольца, а соединяется она специальными пластинами, которые также сделаны из пластмассы. Огромным преимуществом такой системы является то, что она невероятно легко как разбирается, так и собирается. Да и производить сборку/разборку можно неоднократно.

Гидрокомпенсаторы Шевроле-Нива, которые расположены в механизме привода клапанов, считаются саморегулирующими. Происходит это за счёт нажимных рычагов, которые передают усилие от распределительного вала к клапанам. Они же способствуют устранению различных зазоров, которые могут образоваться в приводе.

Почти любые неисправности данных устройств могут быть диагностированы по достаточно характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом. Если слышен стук гидрокомпенсаторов Нива-Шевроле или же присутствует другого рода поломка, то необходимо произвести замену детали. Кстати, сделать это можно, даже не снимая головку блока цилиндров с силового агрегата.

Чтобы произвести замену гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива, нужно будет подготовить полный комплект инструментов, который необходим для того, чтобы не только снять детали с любого рода дефектами, но и в последствии установить их.

Российские внедорожники NIVA Chevrolet изначально выпускались с двумя вариантами двигателей: ВАЗ-2123 с показателями объема 1,7 л., Z18XE от автопрома с немецким качеством Opel, объём которого составляет 1,8 л. Если на автомобиле стоит модифицированный немецкий мотор, то сбоев от него не стоит ожидать. С российской сборкой дела обстоят сложнее, так как, по отзывам автовладельцев, со временем возникает стук, двигатель начинает работать с перебоями, что приводит к преждевременной замене гидрокомпенсаторов. Если слышится стучащий звук клапанов, опытные автомеханики рекомендуют вначале произвести замену моторного масла и масляного фильтра.

Причины замены гидрокомпенсаторов на болты в Шевроле Нива

Когда в конструкционных особенностях произошла замена регулировочной опоры в двигателе Нива Шевроле на гидрокомпенсатор, инженерами была поставлена задача по регулировке тепловых зазоров клапанов, которые заодно должны снизить уровень шума. В итоге результат получился не таким, как предполагалось. Показатели качества гидрокомпенсаторов получились нестабильными. И эта особенность влияет на работу мотора. К тревожным сигналам относятся: возникшее постукивание под клапанной крышкой, троение мотора, провалы, затрудненный пуск двигателя автомобиля.

Вдобавок ко всему, неточно выполненные работы по установке приводят к такой особенности, что клапан не может вовремя закрыться. Если такое происходит на высоких оборотах, клапан неминуемо встречается с поршнем. А это приводит к деформации клапана, что в свою очередь вызывает потерю компрессии и риск оплавления. Контрольная система видит ошибку и для сбережения катализатора отключает форсунку. Моторная система беспричинно начинает троить. В некоторых моторах, в днище поршня есть участок на поверхности, благодаря которому встречи клапана с цилиндром не происходит. Клапан перестает закрываться до конца, его кромки обгорают, и со временем возвращается давление в цилиндре. Болты вместо гидрокомпенсаторов – наиболее подходящий вариант для Нивы.

Если наблюдается характерный клапанный стук при разогретом двигателе, то обыкновенной сменой масла не обойтись. Предстоит работа со снятием «головки» и распредвала с дальнейшим очищением каналов. Если эта работа не принесла положительных результатов, потребуется произвести замену гидравлических компенсаторов.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

На всей классике двигателей ВАЗ в механизм газораспределения монтировали рокера, а зазоры клапанов регулировали при помощи специальных винтов. Моторные системы моделей 2123 Niva Chevrolet оснащены гасителями гидравлического удара, которые похожи по форме на регулировочные болты. Зазорные отверстия устраняют за счет вытеснительных элементов и нужного давления масла в моторе. Сложная на первый взгляд конструкция состоит из таких частей:

1. Корпус гидрокомпенсатора.
2. Возвратная пружина.
3. Плунжерная пара, которая делится на две запчасти – верхнюю и нижнюю.

Причины возникновения характерного стука:

• недостаток давления масла в системе;
• масляные каналы в моторе загрязнены, из-за чего происходит засорение всей смазочной системы;
• нехватка масляного материала в конструкции;
• зона, предназначенная под гидрокомпенсатор, истерта;
• произошел износ деталей и составных частей устройства, предназначенного для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя.

Пошаговый порядок замены гидрокомпенсаторов

В случае если не удается устранить стук в механизме, потребуется произвести замену на новые запчасти. Автомобиль ставят на ровное место, включают ручник и нейтральную передачу.

1. Демонтируют воздуховод.
2. Освобождают клапанную крышку от патрубков и откручивают хомуты.
3. Откручивают 8 болтов, которые фиксируют клапанную крышку.
4. Выставляют метку на распредвале, и метку оставляют на задней части шестерни.
5. Болт «звездочки» ослабляют и снимают цепной натяжитель.
6. Натяжитель рекомендуется погрузить в плунжер и зафиксировать при помощи гайки с колпачком.
7. Откручивают все крепежные единицы, фиксирующие распределительный вал, а после его снимают.
8. Вывинчивают 8 рокеров и откручивают компенсаторы.
9. Производят установку новых запчастей, затягивать их следует с усилием в 2 кгс, с применением специального инструмента.
10. Рокеры устанавливают на свои места.
11. Сверяют намеченные метки стыковки и крепят на свое место распределительный вал.
12. Монтируется звездочка и натяжитель цепи.
13. Перед затяжкой цепи следует проконтролировать, чтобы все метки совпадали, затем производят финишную фиксацию гайкой, предназначенной для натяжки цепи.
14. Клапанная крышка ставится на место, производят присоединение всех патрубков. При этом рекомендуется произвести зрительную ревизию патрубков и хомутов. Если обнаружены признаки износа, их следует заменить.
15. Производят пуск мотора и слушают его работу. При первом запуске возникнет то же характерное постукивание, но как только система заполнится маслом, он больше возникать не будет, так как работа мотора пришла в норму.

Необходимые инструменты и материалы

Чаще поломки происходили с моделями, выпущенными до 2008 года и имеющими гидроусилитель руля. После завод-изготовитель начал устанавливать компенсаторы импортного производства. Новые запчасти не подходят под старые модели головок. Решение задачи – заменить гидрокомпенсаторы на стандартные регулировочные болты. Понадобится:

• стопорная пластина – 4 шт.;
• регулировочный болт – 8 шт.;
• в комплектацию входят гайки и втулки;
• нагрузочная пружина – 8 шт.

Кроме всего вышеперечисленного, потребуется приобрести 213-й распредвал для модели до 2008 года. Это изделие имеет другую конфигурацию запасных частей, предназначенных для эксплуатации с опорной системой. В комплектации с ними двигатель будет работать более отзывчиво. Чтобы отрегулировать тепловой зазор, нужен щуп 0,15 мм. Из инструментов потребуется набор гаечных ключей.

Демонтаж гидрокомпенсаторов

Процесс выполнить несложно, если автолюбитель имеет представления о регулировке клапана на классике ВАЗ. Вся работа занимает около одного-двух часов. Действия производят в таком порядке:

1. Машину следует установить на ровной поверхности, включают ручной тормоз и нейтралку.
2. Освобождают крышку автоклапанной системы от всех патрубков и шлангов, вынимают воздуховод.
3. Открывают клапанную крышку, свинчивают 8 гаек.
4. Мотор выставляют в положение ВТМ четвертого цилиндра. Понадобится совместить метки на приливной части распредвального корпуса и шестерни.
5. Приспособление для фиксации шестерни распредвала снимают.
6. Убирают натяжитель цепи.
7. Чтобы демонтировать распредвал, понадобится развинтить его крепежные элементы.
8. Следующими по очереди демонтируют рокера – 8 шт.
9. Свинчивают гидрокомпенсаторы.
10. Зоны установки втулок очищают от следов масла.
11. Ставят четыре стопорные пластины и фиксируют их втулками.
12. Болты регулировки размещают во втулки, устанавливают рокера и фиксирующие пружины.
13. Делают установку распредвала, заранее новую запчасть рекомендуется обработать маслом.
14. Ставят шестерню приводного вала и вкручивают крепежный болт.
15. Ставят натяжитель цепи ГРМ.

Установка болтов и особенности сборки

Установка классических болтов вместо компенсаторов позволяет избавиться от множества проблем и непредсказуемости их работы. Новые гидрокомпенсаторы стоят недешево, а гарантии, что они не начнут стучать снова, нет. По этим причинам автолюбители все чаще используют регулировочные болты. При этом придется отдельно отрегулировать клапана и немного по-другому выполнить действия по сборке двигателя.

1. Тщательным образом очищают все отверстия для болтов.
2. Ставят пластины и закручивают новые патрубки.
3. Ввинчивают болты и входящие в комплект пружины, клапанные рокера.
4. Распределительный вал размещают на свою сборную точку и производят регулировку натяжения цепи. Рампа подвода масла на данном этапе не устанавливается.
5. Далее производят регулировку клапанной системы.

Зазор клапанов

Настройку клапанной системы производят по такой же схеме, как и на классическом автомобиле ВАЗ. В режиме совмещенных маркировок производят настройку зазора с использованием щупа на шести и восьми клапанах, поворачивают вал на 180 градусов, далее седьмой и четвертый, после регулируют на 180 третий и первый, последних пол оборота – второй и пятый клапанные элементы.

1. Регулировка выполняется с применением широкого щупа или индикатора.
2. Смену запасных частей потребуется производить каждые 10-15 тыс. км.
3. Расстояние на клапанах в 0,15 мм выставляется с применением щупа, его следует регулировать лишь при холодном запуске. В противоположном случае, если значение будет меньше – есть риск прогорания, если показатель увеличен, то возникнет стук.

Техническое внедрение гидрокомпенсаторов в двигатели ВАЗ произошло с особыми сложностями. Кажется, что парные элементы имеют простую конструкцию. Для производства запчасти требуется высокоточная комплексная аппаратура и эксперты соответствующего уровня. Эти важные особенности у завода ВАЗ отсутствовали, по этой причине замена гидрокомпенсаторов на болты в автомобиле Шевроле Нива – наиболее рациональный вариант.

Страница которой нет

Зимние товарыАвтоодеялоАнтигельБыстрый старт (эфир)Утеплитель в решеткуЩетка-скребокЩетки стеклоочистителяЛопатаПровода прикуривателяТрос буксировачныйЦепи противоскольжения

ЛампыЛампа h2Лампа h4Лампа h4CЛампа h5Лампа h5B NissanЛампа HB3Лампа HB4Лампа H7Лампа H8Лампа h21Лампа h29Лампа h37.Лампа ксенон.Лампа без цокольнаяЛампа с цоколемЛампа салонаЛампа в приборку

Щетки стеклоочистителея1. Щетка летняя2. Щетка зимняя3. Щетка гибридная4. Щетка задняя5. Лента щетки 6. Адаптер щетки. Щетка стекл. 300мм Щетка стекл. 325мм Щетка стекл. 350мм Щетка стекл. 375мм Щетка стекл. 400мм Щетка стекл. 425мм Щетка стекл. 450мм Щетка стекл. 475мм Щетка стекл. 500мм Щетка стекл. 525мм Щетка стекл. 550мм Щетка стекл. 575мм Щетка стекл. 600мм Щетка стекл. 625мм Щетка стекл. 650мм Щетка стекл. 675мм Щетка стекл. 700мм

Набор автомобилиста Аварийный знак Аптечка Ареометр Воронка Губка Домкрат Жилет Зарядное устройство Ключ балонный Ключ свечной Компрессор Манометр Насос ножной Огнетушитель Перчатки Провода прикуривания Трос буксировачный Цепи противоскольжения

Аксессуары Адаптер ремня безопасности Ароматизатор Ветровики Губка Горелка газовая Жгут Зажим «крокодил» Знак наклейка Коврик багажника Коврики для салона Колпаки Мухобойка Оплётка Рамка под номер Салфетка замшевая Салфетки влажные Ходовые огни Чехлы

Жидкости и химия1. Автошампунь2. Антигель3. Антигравий4. Антидождь5. Антизапотеватель6. Антикоррозийная смазка7. Антилёд8. Ацетон9. Быстрый старт10. Вода дистиллированная 11. Газовый балон 12. Герметики13. Грунтовка 15. Незамерзающая жидкость16. Клей17. Краска 18. Лента для ремонта глушителя19. Очистители20. Полироль21. Преобразователь ржавчины22. Присадки23. Промывка24. Размораживатель 25. Растворитель 26. Холодная сварка 27. Чернитель шин 28. Электролит

СмазкиСмазка ШРУССмазка ШРУС внутр (трипоид)Смазка высокотемпературнаяСмазка для суппортаСмазка пушечное салоСмазки для подшипниковСмазки для игольчатых подш.Смазки для шаровых,крестовинСмазки для поршнейПаста притирочная клапановСмазки WD-40Смазки ВалераСмазки силиконСмазки жидкий ключСмазки графит

Инструменты Набор инструмента Изолента Ключ динамометрич. Ключ балонный Ключ Г-образный Ключ ГРМ Ключ комбинированный Ключ накидной Ключ прокачки тормозов Ключ разбора стоек Ключ свечной Ключ трубка Ключ храповика Круг отрезной Набор инструмента Набор ключей TORX Набор ключей Отвертка Пассатижи Перчатки Рассухариватель Стяжка пружин Съемники Тонкогубцы Трос

Тосол, Антифриз1. Антифриз красный2. Антифриз зеленый3. Антифриз желтый4. Тормозная жидкость5. Тосол

Подогревы ДВС Насос дополнительный Подогреватель без помпы Подогреватель с помпой Печь дополнительная

Замена гидроопор (снятие гидрокомпенсаторов) Нива Шевроле

Если при работе двигателя на холостом ходу прослушивается постоянный стук клапанов, неисправны гидроопоры рычагов привода. Дефектные гидроопоры замените.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17», «на 24»

1. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. тут).

2. Проверьте гидроопоры, для чего нажмите поочередно на рычаги привода клапанов, стараясь утопить плунжеры опор. Усилие утапливания плунжера исправной гидроопоры достаточно велико, а у неисправной, напротив, плунжер утапливается легко.

3. Проворачивая коленчатый вал, совместите метку на звездочке распределительного вала с меткой (приливом) на корпусе подшипников распределительного вала (см. тут).

4. Утопите металлическим стержнем (например, отверткой) плунжер натяжителя цепи,…

5. …выверните болт крепления звездочки распределительного вала (см. тут) и,…

6. …удерживая плунжер натяжителя, снимите звездочку с распределительного вала, не разъединяя ее с цепью.

Проследите, чтобы цепь не вышла из зацепления со звездочкой вала привода масляного насоса.

7. Закрепите звездочку вместе с цепью на двигателе.

8. Отверните гайку шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала, одновременно крепящую штуцер трубопровода подвода масла к гидроопорам, и…

9. …снимите штуцер со шпильки.

10. Отведите трубопровод в сторону, аккуратно поворачивая его в резиновых уплотнительных кольцах стоек рампы.

11. Отверните остальные гайки крепления корпуса подшипников распределительного вала, снимите расположенные под ними плоские шайбы и…

12. …снимите корпус подшипников вместе с распределительным валом со шпилек головки блока цилиндров.

РЕКОМЕНДАЦИЯ Чтобы облегчить обратную установку корпуса подшипников с распределительным валом, после их снятия старайтесь не проворачивать вал в корпусе.

13. Снимите рычаг привода клапана.

14. Отверните гидроопору и…

15. …извлеките ее из отверстий головки блока цилиндров и стойки рампы.

16. Перед установкой новой гидроопоры откачайте из отверстия в головке блока цилиндров скопившееся там масло.

Если не удалить масло из отверстия головки блока, гидроопору не удастся завернуть до конца и привод клапана не будет нормально работать.

Рисунок 4.6. Порядок затягивания гаек корпуса подшипников распределительного вала

17. Установите рычаг привода клапана и распределительный вал в порядке, обратном снятию. Гайки крепления корпуса подшипников распределительного вала затягивайте в последовательности, показанной на рисунке 4.6, моментом, приведенным тут.

18. Утопите плунжер замененной гидроопоры, как это делали при проверке, до появления зазора между рычагом клапана и кулачком распределительного вала.

19. Установите все ранее снятые детали в порядке, обратном снятию.

Видео — Замена гидрокомпенсаторов

Видео — Поиск неисправных гидрокомпенсаторов

Рампа гидрокомпенсаторов 2123 Шеви Нива | Festima.Ru

Рaзбиpaeтся Фиат Aльбеа по запчaстям. Hа каждую запчaсть(детaль) имeетcя гapaнтия.  Bсе детaли пepед cнятиeм прoхoдят пpoверку на рабoтoспoсобнoсть. Отпрaвим любую детaль в рeгиoны транспopтнoй компаниeй. Доcтaвка пo гоpoду куpьеpом.  Более точный асcсортимент деталей можете посмотреть у нас в магазине на авито,нажав «поиск по магазину» или просто позвонив нам.   Комплектация: (моторный отсек): двс, мотор, двигатель, поддон, Картер,головка блока цилиндров, гбц, распредвал, клапана, гидрокомпенсаторы, коленвал, поршень, шатун, грм, ремень, цепь, натяжитель, успокоитель,шкив, вкладыш, Помпа, термостат, блок, мкпп, акпп, автомат, эур эгур, электро гидро Усилитель руля, рулевой карданчик. коробка переключения передач, дифференциал, первичный вторичный вал, шестерня, корпус, механика, привод, Полуось, шрус,пыльник Маховик, сцепление, корзинка(диск, выжимной), стартер,генератор, щётки,диодный мост, втягивающее, реле, компрессор, насос гура, гур. Трубки гура, коллектор. форсунки, Форсунка , топливная рампа, дроссельная заслонка,эбу, контроллер двигателя,мозги, выпускной впускной коллектор. клапанная Крышка. Кассета радиаторов. Радиатор. Диффузор. Проводка. Фишка, предохранитель. Штекер. датчик. трубка. Топливные Трубки. Кронштейн. Подушка.опора.крепление. Модуль. Катушка зажигания. Вакуумный Усилитель тормозов. Блок насос Абс Аbs. Натяжитель. Бачек. Бачёк расширительный тосола омывателя. Вакуумник .Главный тормозной цилиндр. Суппорт тормозной диск. Шланг. (Ходовая часть): подрамник. Рычаг. Стойка. Амортизатор. Пружина. Балка. тяга.диск. Барабаны. Ступица. Поворотный кулак. Рулевая рейка. Цапфа.Стабилизатор. Подшипник. Втулка. Шаровая, колесо, диск, резина.Колёса. (Кузов): двери. Дверь передняя задняя. Крышка багажника. Петля. Петли. Лонжерон. Панель, тазик. Четверть.Окорочок. Стекло. Бампер. Порог. Зеркало. Стойка. Крыша. Крыло( правое левое)Потолок. Датчик , Безопасность, Аirbаg.(Салон): Обивка,обшивка,карта. Сиденье. Торпеда,ковролин карпет. Плафон. Руль. Подрулевой переключатель шлейф. Щиток панель приборов. Спидометр.селектор. блок управления печкой отопителем кондиционером. Рамка. Отопитель печка. Моторчик печки. Резистор. Педаль. Трапеция дворников. Стеклоподъемник. Эсп. Ручка замок ограничитель двери.моторчик. бачок. Шланг. Патрубок. Кнопка, клавиша.

Автозапчасти

Подъемники «Нива Шевроле»: фото, устройство, ремонт, замена своими руками

Первые гидрокомпенсаторы появились в России в 1989 году. Тогда они стали преобладать при модернизации двигателей «Жигулей». Современные подъемники «Нива Шевроле», фото которых представлены ниже, появились в результате внесения множества изменений и улучшений в конструкцию.

Особенности

При работе такого устройства в головке блока устанавливаются плунжерные пары, заменяющие винты, регулирующие зазоры клапанов.К ним масло поступает по дополнительным шлангам, за счет чего рычаг прижимается к кулачку распределительной системы. Это позволяет забыть о регулярном осмотре и регулировке зазоров клапанов.

Устройство гидрокомпенсатора Нива Шевроле и других марок обеспечивает правильное прохождение фаз газораспределения, за счет чего заметно увеличивается срок эксплуатации частей конструкции и снижается производимый шум. Он также снижает воздействие ударных нагрузок, расход топлива и количество токсичных элементов в выхлопе.

Конструктивная сложность

Несмотря на обширный перечень положительных моментов, в процессе сборки возникли некоторые недостатки. В первую очередь следует отметить, что гидроподъемники Нива Шевроле требуют особого ухода и длительной регулировки в процессе установки; на это уходит гораздо больше времени, чем можно разрядить при заводской установке.

Соблюдение всех тонкостей технологического процесса также редко соблюдается на СТО, так как это нерентабельно.Другая сложность заключается в том, что после снятия головки блок разбирается, так как его повторная сборка со старыми прокладками невозможна, возникает необходимость приобретения нового набора прокладок.

Инновации

Частично конструкция этого элемента стала претерпевать изменения из-за сложностей, связанных с установкой. Изначально была создана плунжерная пара, отличающаяся отсутствием подачи масла, так как оно подавалось из пространства под крышкой головки блока цилиндров.Такие гидроподъемники «Нива Шевроле» отличались более простой установкой по сравнению с предшественником. Но распространения они не получили из-за схожести с амортизаторами, что особенно заметно на высоких оборотах.

Позже были введены элементы, осуществляющие подачу маслянистой жидкости. Они были заменены пандусом, который монтируется намного быстрее, чем старая конструкция, в которую добавлен набор уплотнительных колец. Последние в пандусе отсутствуют, соединительными деталями выступают пластины из термостойкого пластика, из него изготавливается фурнитура.Такое усовершенствование обеспечило возможность многократной разборки и сборки, при этом для всех работ не требуется много времени и сил.

При необходимости ремонта

Гидрокомпенсаторы Шевроле Нива являются саморегулирующимися и расположены в клапанной системе подачи. Это свойство обеспечивают рычаги, усилие от которых передается на клапаны. Также благодаря им отсутствуют зазоры, которые часто могут возникать в приводе.

Устройство газораспределения при наличии неисправности издает характерный отвод, что дает возможность определить необходимость ремонта.Ремонт гидрокомпенсаторов Шевроле Нива проводится при появлении шума или других дефектов. Стоит отметить, что работы по замене не требуют снятия блока цилиндров с самого агрегата. Для начала нужно подготовить инструменты для последовательного снятия элементов и их повторной сборки.

Что делает шум

Появление посторонних шумов возможно по разным причинам. В некоторых случаях звук слышен только при холодном двигателе.Особого внимания требует шум, который не исчезает при достижении необходимого уровня температур и при переключении на разные режимы работы. Несоблюдение замены гидроподъемников Нива Шевроле своими руками может привести к серьезным поломкам и выходу двигателя из строя.

Многим автовладельцам эта задача может показаться сложной, поэтому при сомнениях в правильности выполнения работ следует обратиться к специалистам. Но если возникла необходимость в самостоятельной замене, помимо самого КЦ нужно приобрести комплект ключей.Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, единственным плюсом является их невысокая стоимость.

Ремонт «Шевроле Нива»

Для подъемников детонационного типа требуются запасные части. Для начала снимаем крышку, прикрывающую головное устройство. При этом необходимо обратить внимание на гидроопоры и проверить их состояние. Для этого плунжерные подшипники нужно попробовать заглушить, попеременно нажимая на рычаги привода клапана. Если все в порядке, плунжеры будут иметь большее сопротивление давлению.

Наличие неисправности характеризуется легкостью обслуживания плунжера вниз. Затем коленчатый вал вращается так, чтобы метки, нанесенные на несущие конструкции и распределительный вал, совпадали. При этом толкают плунжер натяжителя с помощью обычной отвертки или стального стержня. Крепежный болт снимается со звездочки распределительного вала, а плунжер должен находиться в таком положении, чтобы его можно было снять, не отстегивая от цепи.

На что обратить внимание

Особое внимание следует уделить соединению привода насоса и цепной звездочки, их нельзя отсоединять. Конструкция монтируется на двигатель вместе с цепью, а крепеж откручивается на корпусе подшипника распределительного вала, который также удерживает штуцер детали, подающей масло к гидравлическим опорам. После снятия форсунки трубопровод убирается. Крайне осторожно следует перемещать элементы, расположенные в резиновых кольцах стоек. На корпусе подшипника остаются другие гайки, которые также необходимо снимать вместе с плоскими шайбами ​​под ними.

После демонтажа распредвала и подшипников снимаются детали со шпилек головки, откручивается гидроподшипник, снимается рычаг привода клапана.Это упростит удаление предмета. После снятия корпуса проворачивать распредвал нежелательно, так как это затруднит последующую повторную сборку и сборку.

Перед установкой гидроподъемников Нива Шевроле необходимо удалить масло, скопившееся в расточках цилиндров. Если его не откачать, привод клапана будет работать некорректно, и элемент не окажется полностью завинченным. После установки собираются все ранее снятые детали.

Замена гидрокомбинатора на Нива Шевроле. Что и как делать. Шаг за шагом. Самостоятельная замена гидрокомпонентов на Нива Шевроле Почему Гидройка стучит по Ниве Шевроле

На начальном этапе производства на внедорожнике Нива Шевроле было налажено 2 типа двигателей — выпуск ВАЗ объемом 1,7 и Опель 1,8 л. . Разработка немецкого концерна отличается высоким качеством и даже на старых автомобилях практически не вызывает проблем.По русски — периодически начинают появляться разного рода проблемы. Самый частый из них — стук клапанов, вызывающий перебои в работе гидрокомбаторов.

Замена гидрокомбинатора на Шевроле Нива не займет много времени, а для работы потребуется минимальный набор инструментов и навыков.

• На автомобиль устанавливается любая гладкая поверхность, после чего коробка передач переводится в нейтральное положение и включается ручной тормоз.
• Открыть капот и отсоединить воздуховод
• Снять с клапанной крышки хомуты и форсунки
• Откручиваем болты крепления клапанной крышки

Замена

После этого можно переходить к установке новых деталей.

Новые детали устанавливаются с помощью специального динамометрического ключа с усилением 2кг. Его нужно не тащить и не оставлять ослабленным. После этого расставляем качели на места и производим сборку в обратном порядке. Важным моментом при сборке является установка звездочки и натяжителя цепи.

Перед натягиванием цепи необходимо правильно выставить все метки, после чего можно закрепить гайкой для натяжения. После этого можно установить клапанную крышку на место и прикрепить хомуты и насадки.После сборки нужно запустить двигатель, чтобы проверить результат установки. Первое время стук можно выдержать, так как нужно на время, чтобы они производились маслом, после этого их работу нужно стабилизировать.

На этом замена гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле считается завершенной.

Следует помнить, что замена гидрокомбината не всегда является обязательной. Иногда причиной появления детонации может быть измененная вязкость старого моторного масла. Чтобы этого не произошло, нужно вовремя менять моторное масло. Согласно рекомендациям производителя, делать это нужно каждые 7-10 тысяч километров. В этом случае необходимо использовать масло с подходящим индексом вязкости. Для лета лучше выбирать марки с параметрами 10W40, а для зимы 0W30 или 5W30.

Устройство гидрокоматиц.

Ранее для регулировки клапанов на двигателях ВАЗ использовались коромысла, а зазоры регулировались специальными винтами. В новых двигателях устанавливаются компенсаторы, которые будут выполнены в виде регулировочных болтов, но зазоры регулируются автоматически за счет плунжерной пары и давления масла.

В состав гидрокомпенсатора входят:

• Корпус
• Возвратная пружина
• Верх и низ плунжера и обратного клапана.

Такой механизм, несмотря на ряд преимуществ, имеет недостатки, которые проявляются по следующим причинам:

• Недостаточное давление масла
• Загрязнение нефтяных каналов
• пониженный уровень масла
• быстроизнашивающихся деталей.

Поэтому при холодном запуске двигателя начинают стучать детали, затем при достижении рабочей температуры зазоры уменьшаются и звук пропадает.Если залив нового масла не решает проблему, требуется замена гидрокоматоров Нива Шевроле.

Если своевременно не произвести ремонт, могут возникнуть более серьезные проблемы, в результате которых распредвал распредвала, коромысла и штоки клапанов. Не рекомендуется продолжать работу. Автомобиль с такими неисправностями, так как это увеличит расход топлива и приведет к проблемам с механизмом GDM.

Детали, установленные с завода, не всегда бывают качественными.Поэтому даже на автомобилях с небольшим пробегом может возникнуть стук клапанов. Также среди причин стука на новых авто может быть недостаточное усилие при затяжке болтов на заводе.

При выборе новых деталей обращайте внимание на производителя. Самыми надежными являются изделия Ina, которые производятся под контролем немецкой компании. В качестве альтернативы можно также рассмотреть установку регулировочных болтов. Это позволит существенно сэкономить, ведь их стоимость варьируется в районе 50 рублей, по сравнению с оригинальной деталью 500р.У регулировочных болтов есть только один минус — необходимость ручного выставления клапанов каждые 10-15 тысяч километров.

Установка регулировочных болтов.

Работы по их установке производятся так же, как и в предыдущем случае. Единственное отличие будет заключаться в ручной регулировке клапанов. Для этого понадобится толстый зонд или индикатор.

Для измерения вначале необходимо совместить метки на распредвале и измерить зазор клапанов 8 и 6, затем повернуть вал на 180 градусов, после чего приступить к регулировке клапанов 7 и 4.Затем корректируем 3 и 1, 2 и 5.

Зазор на клапанах должен составлять 0,15 миллиметра. Измеряется только на холодном двигателе. Если это значение больше, то со временем появляются поворотные кулаки клапанов. Если поставить меньше, то скоро могут стрелять.

Первые гидравлические компоненты появились в России в 1989 году. Тогда они стали преобладать при модернизации двигателей «Жигули». Современные гидрокостюмы «Нива Шевроле», фото которых представлены ниже, появились в результате внесения ряда изменений и улучшенного дизайна.

Характеристики

При эксплуатации такого устройства в головке блока устанавливаются плунжерные пары, заменяющие винты, регулирующие подачу масла к ним по дополнительным шлангам, рычаг которых прижимается к распредвалу распределительного вала. Это позволяет забыть о регулярных проверках и регулировках.

Устройство HydrokomPensor «Нива Шевроле» и других марок обеспечивает правильное прохождение фаз газораспределения, за счет чего заметно увеличивается срок эксплуатации деталей конструкции и снижается производимый шум.Также снижает влияние ударных нагрузок, расход топлива и количество токсичных элементов в выхлопе.

Строительные трудности

Несмотря на обширный перечень положительных сторон, не обошлось без изъянов, возникающих в процессе сборки конвейера. Прежде всего, следует отметить, что гидрокоммуляторы «Нива Шевроле Нивроле» в процессе установки требуют особого ухода и длительной регулировки, на это уходит намного больше времени, чем можно уделить при заводской установке.

Соблюдение всех тонкостей процесса тоже редко отмечают на станциях. обслуживаниеТак как это экономически невыгодно. Другая сложность заключается в том, что после снятия головки блок разбирается, ввиду того, что его обратная сборка со старыми прокладками невозможна, необходимо приобретать новый комплект прокладок.

Инновации

Частично конструкция этого элемента стала подвергаться доработкам из-за сложности, связанной с установкой.Изначально для него было характерно отсутствие подачи масла, так как оно подавалось из пространства под крышкой головки блока цилиндров. Такие гидрокостюмы «Нива Шевроле» отличались более простой установкой по сравнению с предшественником. Но распространения они не получили из-за схожести с амортизаторами, что особенно заметно на высоких оборотах.

Позже были модернизированы элементы, занимающиеся масляной жидкостью. На смену им пришла пандус, который монтируется намного быстрее, чем старая конструкция с дополнением в виде множества уплотнительных колец.В пандусе отсутствуют латте, в качестве соединительных деталей выступают пластины из термостойкого пластика, из него сделана фурнитура. Такое усовершенствование обеспечило возможность многократной разборки и сборки, при этом все работы не требуют много времени и сил.

При ремонте

Гидрокоммутаторы «Нива Шевроле» саморегулируются и входят в систему распредвала клапанов. Такое свойство обеспечивают рычаги, усилие с которых передается на клапаны.Также благодаря им отсутствуют зазоры, которые часто могут появиться в приводе.

Газораспределительное устройство при наличии неисправности производит характерную врезку, позволяющую определить необходимость ремонта. Ремонт гидрокомбината «Шевроле Нива» проводится в случае появления шума или других недостатков. Стоит отметить, что работы по замене не требуют снятия блока цилиндров с самого агрегата. Для начала нужно подготовить инструменты для последовательного снятия предметов и их обратной установки.

Из-за чего появляется шум

Возникновение посторонних шумов возможно по разным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при неработающем двигателе. Особого внимания требует шум, который не исчезает при достижении необходимого уровня температур и при переключении на разные режимы работы. Покойная «Нива Шевроле» своими руками может привести к серьезным поломкам и отказам двигателя.

Многим автовладельцам такая задача может показаться сложной, поэтому при возникновении сомнений в правильном выполнении работ стоит обратиться к специалистам.Но если возникла необходимость в самостоятельной замене, помимо самого HP нужно приобрести комплект ключей. Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, единственным плюсом является их невысокая стоимость.

Ремонт «Нива Шевроле»

Стук гидравлических узлов требует замены детали. Для начала снимается крышка, закрывающая блок. При этом необходимо обратить внимание на гидрофопоры и проверить их состояние.Для этого плунжерные опоры нужно попытаться заглушить через попеременное нажатие на рычаги привода клапана. Если все в порядке, плунжеры будут отличаться большим сопротивлением давлению.

Наличие неисправности характеризуется простотой ухода за плунжером вниз. Далее коленчатый вал проворачивается таким образом, чтобы метки совпадали, размещены на конструкциях и распределительном валу. В этом случае плунжер натяжителя прижимается обычной отверткой или стальным стержнем. Из звездочки распределения Vala Крепежный болт вынимается, при этом плунжер должен находиться в таком положении, чтобы его можно было снять без разряда с цепи.

На что обратить внимание

Особое внимание следует уделить стыку звездочки привода насоса и цепей, они не должны разъединяться. Двигатель монтируется на двигатель вместе с цепью и откручиваются крепления на корпусе подшипников распределительного вала, что также обеспечивает подгонку части масла к гидравлическим опорам. Трубопровод предназначен для снятия арматуры. К элементам, расположенным в резиновых кольцах стоек, следует относиться крайне осторожно.Есть и другие гайки, которые также следует снять вместе с находящимися под ними плоскими шайбами.

После демонтажа распредвала и подшипников снимаются детали с разливом головки, снимается гидрошкаф, снимается рычаг клапана. Это обеспечит более легкое извлечение элемента. Прокручивание распредвала после снятия корпуса нежелательно, так как это затрудняет последующую обратную установку и сборку.

Перед установкой гидравлических узлов «Нива Шевроле Нива» необходимо удалить масло из отверстий в отверстиях блоков цилиндров.Если его не откачать, то работа привода клапана будет некорректной, и предмет не будет полностью крутиться. После установки производится сборка всех деталей, взятых ранее.

Внедорожник Нива Шевроле (ВАЗ 2123) зарекомендовал себя как надежный автомобиль, особенно на нашем бездорожье. Базовая комплектация. Двигатели двух производителей: Opel Z18XE (1.8) и ВАЗ-2123 (1.6). К «Ополевскому» мотору возникли особые претензии, чего, к сожалению, не скажешь о отечественном.

В связи с усиленной модернизацией новый двигатель Нива Шевроле получил взамен штатных регулировочных винтов и втулок так называемые «направляющие втулки» — плунжерные пары гидрокомпенсаторов, встроенных в ГБЦ.

На автомобилях Нива Шевроле на двигателях устанавливаются гидрокомпенсаторы (ГК) типа SOHC.

Бывает, что на отечественных моторах гидрокомпенсаторы начинают работать с перебоями, доставляя тем самым массу хлопот своим владельцам.

Причины и признаки выхода из строя гидрокомпенсаторов

Важно определить.Часто стук бывает только на «холодном» и в течение 30-45 секунд пропадает. Причина этого — задержка подачи масла на гидрографах из-за его недостаточного нагрева. Другое дело при стук гидрокомпенсаторов происходит на «горячем» , тогда приходится снимать распредвал и чистить каналы. Если промывка не помогла, необходима замена гидравлических компонентов Шевроле Нива.

Основная особенность, которая проявляется обычно 50000 км, а то и 40 000 км, это появление четких звуков в области распредвала А при добавлении оборотов появляется металлический треск.Причинами этого могут быть:

1. Падение давления в системе маслоподдержки автомобиля, в результате чего образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу подойти к ГХ.
2. Засорение масляного фильтра приводит к засорению масляных каналов и снижению подачи в гидрокомпенсаторы.
3. Пониженный или повышенный уровень масла в системе, вызывающий чрезмерное маслонасыщение воздушной смеси, ставшее причиной характерного детонации.
4. Изношенное посадочное пространство под гидрокомпенсатором.В процессе работы двигателя происходит еще большее увеличение площади сидения.

При замене ГК необходимо учитывать, что причиной цепей, идущих от распредвала Также может быть:

• износ распредвала распредвала;
• Износ поверхности коромысел;
• Шток клапана стирания.

Если вы убедились, что проблема в гидроциклах, то для выявления неисправности необходимо: снять клапанную крышку, засунуть плоскую брань между толкателем и коромыслом и попытаться продать плунжер, его нужно схватить, а потом вернуться обратно.Если у вас так случилось, значит гидрик, скорее всего рабочий.

Тянуть при ремонте гидротерапевтами не следует, т.к. клапаны в этом случае не плотно прилегают к седлу, на котором падает сжатие, уходят газы и в конечном итоге клапаны выходят.

Конечно, гидрокоммуляторы можно менять индивидуально, минуя только один экземпляр и заменяя его, но нет гарантии, что, покинув мастерскую, другая гидрика не выдержит. А если через 10 000 км вы готовы регулировать клапаны, можно установить регулировочные болты , тогда ремонт обойдется дешевле.

При установке гидротерапевтов следует помнить о моментах затяжки. Усилие при скручивании должно быть не более 20-22 Н М (2,0-2,2 кгс м).

Перед установкой нового гидроопора необходимо откачать отверстие машинного масла CFC. Если не снимать масло, гидрокомпенсатор просто не сможет прикрутить до конца и привод клапана не будет полноценно функционировать.

Для работы по замене гидротерапевтов вам потребуется:

• ключей «на 10», «на 13», «на 17», «на 24»;
• магазин плоский и крестообразный;
• гидрокомбинат новый.

Цена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2123 от Lada с артикулом 212141007160 будет около 330 рублей за штуку. Итого 2640 руб. За комплект. Аналог от General Motors 212141007160300 стоит 516 рублей или 4128 рублей соответственно.

Стоимость указана на лето 2017 года по Москве и области.

Гидравлический макет хомута патрубка воздуховода. Выньте воздуховод. Ослабьте хомут крепления патрубков вентиляции картера и снимите их.

Снимите крышку головки блока.

Назовите и открутите свечи.

Вращаем коленвал до тех пор, пока метка на звездочке распредвала не сходится с меткой на корпусе.

Закрепите звездочки вместе с цепью двигателя.

Затем откручиваем болт крепления звездочки распредвала.

Головкой «На 13» откручиваем накидную гайку натяжителя цепи.

Вытаскиваем натяжитель.

Уберите звезды.

Откручиваем 9 гаек крепления картера распредвала.

Снимите распределительный вал с корпусом.

Снимите рычаг привода клапана.

Откручиваем гидрофопоры …

… сняв их с отверстий ГБЦ и стойки стойки.

Снимите сам пандус.

Перед установкой новых регулировочных болтов необходимо откачать масло из отверстий в GBC.

Каждый автомобилист во время эксплуатации транспортного средства непременно прислушивается к тому, как он работает. Появление посторонних шумов в двигателе, как правило, не радует владельца. Наличие малейших неисправностей требует срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигатель выделяет тепло, а при контакте с металлом последний начинает расширяться.В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые просто приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем могут быть детонационные гидрокомпенсаторы, самостоятельно регулирующие нужный зазор. В этой статье мы подойдем к более широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, назначение), почему они стучат на разных режимах Двигатель работает — все это читайте ниже.

Что это такое?

Этот элемент представляет собой поршень с автоматическим принципом работы. Работа этого устройства довольно проста.Нижняя часть поршня взаимодействует с кулачком распределительного вала.

В поршне установлен шаровой кран, при помощи которого открывается заслонка и начинается подача масла. При заливке поршня масло на имеющийся поршень будет давить, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок. В результате автоматическим способом устанавливается наиболее оптимальный зазор. При воздействии кулачка поршня через клапан масло выходит.

Поршень немного опускается, создавая зазор.Последний на гидрокомпьютере регулируется подачей поступающего масла. На этом этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройства).

Зачем стучать

Это достаточно легко услышать. Двигатель или горячий начинает проявляться непосредственно при работающем двигателе и оказывает непосредственное влияние на стабильность его работы.

Причины — стук элемента «по горячему», такие:

• При выходе из строя в системе не создается необходимое давление.
• Гидравлика гидрокомпанатора нарушена, то есть в системе нет необходимого количества масла или наоборот присутствует его избыток.
• Место посадки деталей значительно увеличилось за счет нагрева двигателя, в процессе которого происходит расширение металлов.

Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звук этих предметов на горячем двигателе случается довольно редко.

Чаще всего гидравлический узел стучит «на холоде», при обоих режимах звук может появиться из-за низкого качества масла. Также это происходит из-за загрязненной системы очистки смазки.

Холодный двигатель Hydrocomatte

Причин, по которым эта деталь стучит в неуставляемом двигателе, гораздо больше, чем горячих. Не всегда удается определить источник «базы» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях желательно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основными причинами являются гидрокомпенсаторы на холодном двигателе:

1. Развитие на плунжере.
2. Сильное загрязнение моторного масла Из-за нарушения смены передач. Примечание: при запуске двигателя по этой причине стук исчезнет, ​​так как новая партия базового масла в детали вымоет работу.
3. Образование пузырьков, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
4. Отказ или неравномерная работа шарового крана.
5. Используется масло низкого качества.
6. Используйте смазку с высокой вязкостью. В результате масло вообще не доходит до деталей, пока двигатель не прогреется.
7. Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы прекрасно знаем основные причины, по которым гидрокомпенсатор стучит «на холоде». Стоит отметить, что одновременно несколько единиц не могут хмуриться, как правило, звучит только один. Чтобы узнать, что именно было в аварийном состоянии, необходимо провести диагностику.

Как определить неисправный элемент

Разобравшись с причинами возможной неисправности В работе двигателя, нужно продумать методику определения неисправной детали.В специализированных мастерских определение детонационного гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.

Дополнительно детонационный гидрокомпенсатор можно определить на разобранном двигателе. Для этого снимаем клапанную крышку и каждый из продаваемых элементов. Элементы, которые легко поддадутся, просто будут неисправными, так как они преобладают при малейшем давлении. Самым главным при диагностике неисправности является отсутствие удара распредвала распредвалом по агрегатам. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Что делать при стуке элемента

Большинство водителей волнует один и тот же вопрос: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Поскольку большинство проблем со стуком напрямую связано с некачественным маслом или перебоями в системе смазки, необходимо заменить масло и фильтрующий элемент двигателя. Кроме того, следует промыть швеллеры каналов, чтобы убрать имеющиеся наработки.

Подбор масла

В такой ситуации многие задумываются, какое масло льется при детонации гидрокомпенсаторов.Ответ довольно прост: заливка нужна для смазки нужной вязкости, которую рекомендует использовать производитель. В настоящее время в летний период наиболее популярно использование на автомобилях полусинтетики, то есть 10W-40. В зимнее время следует заливать 5W-40.

После замены масла и фильтра не стоит быть уверенным, что звука не будет. Как раз наоборот: стук гидрокомпенсаторов «на холоде» также будет слышен из-за того, что смазка остается в поршнях после слива.Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, тем самым подтверждая правильность решения о замене.

Промывка

Не всегда использование нового масла поможет устранить стук. Это связано с тем, что запустилась неисправность. В этом случае необходимо определить неисправный элемент и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы устанавливаются на место в том порядке, в котором они были демонтированы.Стоит отметить, что мойка элементов — довольно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

Устранить стук можно следующим образом:

1. Проверните коленчатый вал перед открытием клапана, соответствующего неисправному элементу.
2. Затем нужно проверить вентиль под углом, чтобы восстановить правильность детали.
3. После этого запустить мотор и проверить наличие звука.

Этот способ применим в том случае, если «грант» машина стучит на холоде «на холоде».Если причина не устранена и звук все равно наблюдается, требуется полная замена детали.

Следует помнить, что по устройству современные автомобили именно отечественного производства все модели последних поколений. При запуске двигателя наблюдается кратковременный стук гидравлических узлов. В этом нет ничего страшного, и не всегда удается устранить такую ​​неисправность даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены деталей.

Установка новой детали

Производится в том случае, если звук не пропадал после заливки нового масла. С мойкой автовладельцы эксперимент не решаются. Заменить компенсатор можно своими руками, причем для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственная разница в конкретных моделях — необходимость замены прокладки из-за конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

1. Снимаем клапанную крышку.
2. Вытяжка со звездочки распредвала.
3. Проверить на износ. Одиночное и натяжное устройство.
4. Удалить станину.
5. Раскладываем толкатели строго в порядке извлечения.
6. Достаньте компенсаторы и разложите их по порядку.
7. Произведена чистка системы смазки и посадочных мест гидрокомпенсаторов.
8. Новинки устанавливают аккуратно на место, при этом завинчивание следует производить динамометрическим ключом для контроля прилагаемой силы.
9. Остальные детали устанавливаем в обратной последовательности.

Результат игнорирования ремонта

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «на холоде», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самыми приятными, несмотря на то, что компенсаторы не оказывают большого влияния на износ других узлов двигателя.

В результате несвоевременного ремонта могут возникнуть проблемы с системой смазки двигателя. Кроме того, признаками серьезных проблем будет снижение общей мощности силового агрегата, а также падение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

Итак, мы выяснили, почему гидрокомпенсатор стучит «на холоде».

На старых двигателях внутреннего сгорания Проблема роста изменения тепловых зазоров, увеличивающихся из-за износа в клапанном механизме, решена регулировками. Эту работу выполнил специально обученный человек. Регулировка клапана требуется каждые 10 000 км или износ. Специалисты разобрали двигатель и вручную отрегулировали клапан — надо сказать, что это довольно трудоемкая процедура, потребовавшая от мастера особых навыков и квалификации.Также для этой задачи понадобился специализированный инструмент — набор щупов.

По мере развития автомобильной промышленности инженеры разработали решение, способное поддерживать клапанные зазоры на одном постоянном уровне. В механизме были толкатели от пружины, которые выдвигались из корпуса при увеличении зазоров. Это не что иное, как гидрокомпенсатор. Что это такое — знают далеко не все.

Исторические факты

Самый первый двигатель, оснащенный гидрокомпенсатором, был укомплектован Cadillac Model 452 1930 года выпуска.Всего было шестнадцать гор. В то время еще не было особо задумано об упрощении процесса обслуживания двигателя. Поэтому мода на клапанные гидравлические узлы появилась позже.

В 1980-х годах японские автоконтрейсеры делали все, чтобы выпускать свои автомобили и двигатели на американский рынок. Механизм показал себя с лучшей стороны, но в двигателях от них почему-то стали отказываться. Все вина имели экономические тенденции. Гидравлические компоненты клапанов усложняли устройство двигателя, а также удорожали их изготовление.Надежность не была более важным фактором при производстве двигателей.

Типы гидрокомпенсаторов

Есть несколько типов этих механизмов. Это роликовые гидроэлементы, опоры и элементы, которые устанавливаются в рычаги или в коромысло. Несмотря на то, что есть определенные конструктивные отличия, все вышеперечисленные элементы имеют одинаковый принцип действия и функции. По аналогичной схеме работает современный гидрокомпенсатор. Что это? Это деталь, позволяющая автоматически компенсировать зазоры в клапанной системе.

Устройство

Принцип работы этого узла заключается в том, что механизм может автоматически изменять свою длину до такой величины, которая равна зазору в клапанах. Перемещение компонентов элементов в узле осуществляется за счет пружин и масла, которое поступает из системы смазки автомобиля. Посмотрим, как устроен гидрокомпонент. Что это такое, мы уже знаем. Итак, компенсатор — это корпус, в котором установлена ​​плунжерная пара. Она может двигаться. В свою очередь, данный товар состоит из нескольких элементов:

• Гильза.
• Жесткая пружина.
• Клапан обратный шаровой.

Толкатели цилиндрические могут использоваться как толкатели цилиндрические, детали к ЦБК, рычаги в приводе.

Компенсатор клапана основан на механизме плунжерной пары. Между гильзой и плунжером есть небольшой зазор 5-8 мкм. За счет этого механизм герметичен, и детали узла могут довольно свободно перемещаться.

В нижней части плунжера имеется отверстие, перекрывающееся шаровым краном.Работа гидрокомпенсатора возможна за счет пружины, расположенной между плунжером и втулкой. Так устроены почти все элементы. Не исключение — гидрокомашины ВАЗ («Приора 2172» тоже с ними).

Принцип работы

Когда распредвалы распредвалов расположены сзади от толкателя, между клапаном и валом образуется зазор. Масло по специальному каналу в корпусе компенсатора. Благодаря усилию пружины плунжер начнет подниматься.Так осуществляется компенсация зазора. Кроме того, масло через клапан попадает в специальную полость компенсатора. Во время вращения распределительного вала кулачок начнет оказывать давление, направленное на толкатель. В этот момент шаровой кран будет закрыт. Плунжерная пара работает как жесткий узел. Ставится на клапан. В зазор, который образуется между плунжером и втулкой гидрокомпенсатора, попадает небольшое количество смазки. Масло поступает из системы, позволяющей компенсировать эту утечку.

Процесс нагрева во время работы двигателя приведет к увеличению длины механизма. Поскольку объем компенсатора дополнительно заливается, объем изменяется, поэтому зазор восстанавливается.

Типичные неисправности

О таком элементе, как гидрокомпенсатор, мы узнали практически все — что это такое, как работает и зачем нужен. Теперь понятно, что это устройство, позволяющее менять зазоры в клапанах силового агрегата.Но нужно знать, что у механизма есть недостатки. Итак, для двигателя, который оборудован этими деталями, требуется более качественное масло и хорошие фильтры.

Кроме того, постоянная необходимость компенсации скалывателя приводит к нарушению работы элемента. Все это приводит к утечкам масла и потере необходимой жесткости. Если механизм устройства сильно изношен, возникает характерный стук гидравлических компонентов. Чтобы исправить этот дефект, можно заменить масло, на котором коэффициент вязкости выше.

Таким образом, довольно часто это автомобильные дилеры или недобросовестные продавцы подержанных автомобилей. Так что маскируйте различные поломки. Если покупатель спросит двигатель в двигателе и услышит в ответ, что он слишком вязкий, то однозначно захотелось временно убрать стук гидрокомпиляторов. Это причина отказаться от покупки.

Иногда бывает, что клапан, на котором установлен изношенный гидрокомпенсатор, закапывается в открытом положении. Это влечет за собой большие пробелы. В результате ударная нагрузка значительно возрастает.Детали жестко изнашиваются. Если это впускной клапан, то из-за большого зазора он может испортиться. Если впускной клапан зажат и не открывается полностью, нагрузка на распределительный вал увеличивается. Растет износ, снижается мощность мотора, в градуировочной системе происходят взрывы.

Часто в продаже попадаются некачественные детали. Это могут быть гидрокоммуляторы на ВАЗ, и запчасти на иномарки. Они подвержены быстрому износу и требуют более частой замены.

Особенности гидравлических узлов Нива Шевроле

Регулировочные винты установлены на двигателях ВАЗ в ГРМ. На двигателях ВАЗ-2123 вместо таких элементов стоят гидрокомпенсаторы. Ими оснащается и «Нива Шевроле 1.6». По форме они такие же, как шурупы для регулировки зазоров.

Причины детонации

Детонация данных узла может проявляться по нескольким причинам. Это недостаточное давление смазки в системе, грязное масло, водный износ, недостаточный уровень смазки.Возможно, установлены некачественные гидрокомбинаты. «Нива Шевроле» в этом случае может потребовать ремонта.

Часто стук проявляется на холодном двигателе. Буквально через 40 секунд этот звук пропадает. Причина в давлении масла. Смазка подается с мелкой смазкой. Если на горячем слышны стуки, то дело обстоит намного хуже. Необходимо прочистить смазочные каналы. Для этого воспользуйтесь очистителем карбюратора. Состав отлично очищает внутреннюю часть компенсатора от грязи и других масляных отложений.Если операция не дала результата, требуется замена. На отечественные гидрокомпенсаторы Цена 300-400 руб. Они продаются индивидуально. Детали немецкого производства INA хорошо зарекомендовали себя.

Заключение

Гидрокомпенсатор — это механизм, исключающий необходимость ручной регулировки клапанов. При цене от 300 рублей данный товар весьма полезен. Сегодня эти гидрокомпенсаторы устанавливаются на многие автомобили — «Приора», «Гранта», «Калина».Сегодня нет ни одного производителя, который бы не укомплектовал свои автомобили этим важным элементом.

фото, устройство, ремонт, замена своими руками

Первые гидрокомпенсаторы появились в России в 1989 году. В то время они приобрели преобладание при модернизации двигателей «Жигулей». Современные гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле», фото которых представлены ниже, появились в результате внесения множества изменений и улучшения конструкции.

Характеристики

При использовании такого устройства в головной блок устанавливаются плунжерные пары, заменяющие винты, регулирующие клапанные зазоры.Масло к ним проходит по дополнительным шлангам, так что рычаг прижимается к кулачку распределительной системы. Это позволяет забыть о регулярной проверке и регулировке зазоров клапанов.

Устройство гидрокомпенсатора «Нива Шевроле» и других марок обеспечивает правильное прохождение фаз газораспределения, за счет чего значительно увеличивается срок работы конструктивных элементов и снижается производимый шум. Также снижается влияние ударных нагрузок, расход топлива и количество токсичных элементов в выхлопе.

Конструктивная сложность

Несмотря на обширный перечень положительных сторон, в процессе сборки возникли некоторые недочеты. Прежде всего, следует отметить, что гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» при установке требуют особого ухода и длительной регулировки, на это уходит гораздо больше времени, чем можно дать при заводской установке.

Соблюдение всех тонкостей процесса тоже редко отмечают на СТО, так как это экономически нецелесообразно.Еще одна сложность заключается в том, что после снятия головки блок разбирается, так как его повторная сборка со старыми прокладками невозможна, возникает необходимость приобретения нового набора прокладок.

Инновации

Часть конструкции этого элемента изначально подлежит модификациям из-за трудностей, связанных с установкой. Вначале была создана плунжерная пара, отличающаяся отсутствием подачи масла, так как оно подавалось из пространства под крышкой головки блока цилиндров. Такие гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» отличались более простой установкой по сравнению с предшественником.Но они не получили распространения из-за схожести с амортизаторами, что особенно заметно на высоких оборотах.

Позже элементы модернизировали, осуществив подачу масла. Они заменили рампу, которая монтируется намного быстрее, чем старая конструкция, имеющая дополнение в виде набора уплотнительных колец. Последние отсутствуют в пандусе, так как соединительные детали представляют собой пластины из термостойкого пластика, из которого изготовлены форсунки. Такое улучшение обеспечило возможность многократной разборки и сборки, при этом для всех работ не требуется много времени и сил.

В ремонте

Гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» саморегулирующиеся, в системе гидрораспределения. Это свойство обеспечивают рычаги, усилие от которых передается на клапаны. Также за счет них отсутствуют зазоры, которые часто могут возникать в приводе.

Устройство газораспределения при наличии неисправности выдает характерное врезание, позволяющее определить необходимость ремонта. Ремонт гидрокомпенсаторов Шевроле Нива проводится при появлении шума или других недостатков.Следует отметить, что работы по замене не требуют снятия блока цилиндров с самого агрегата. Для начала нужно подготовить инструменты для последовательного снятия элементов и их повторной сборки.

Из-за чего возникает шум

Возникновение посторонних шумов возможно по разным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при прогретом двигателе. Особого внимания требует шум, который не исчезает после достижения необходимого уровня температуры и при переключении на разные режимы работы.Несвоевременная замена гидрокомпенсаторов Нива Шевроле своими руками может привести к серьезным поломкам и выходу двигателя из строя.

Многим автовладельцам такая задача может показаться сложной, поэтому при возникновении сомнений в правильности выполнения работ следует обратиться к специалисту. Но если возникла необходимость в самостоятельной замене, помимо самих КЦ нужно приобрести комплект ключей. Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, единственным плюсом является их невысокая стоимость.

Ремонт «Нива Шевроле»

Стук гидрокомпенсаторов требует замены детали. Для начала снимается крышка, закрывающая головку блока. При этом необходимо обратить внимание на гидравлические ножки и проверить их состояние. Для этого следует попытаться утопить опоры плунжера, попеременно нажимая на рычаги управления клапанами. Если все в порядке, поршни будут иметь большее сопротивление нажатию.

Наличие неисправности характеризуется легким опусканием плунжера вниз.Затем коленчатый вал вращается таким образом, что метки, расположенные на несущей конструкции и распредвале, совпадают. В этом случае толкатель натяжителя прижимается с помощью обычной отвертки или стального стержня. Крепежный болт снимается со звездочки распределительного вала, а плунжер должен находиться в таком положении, чтобы его можно было снять, не отсоединяя от цепи.

На что следует обратить внимание

Особое внимание следует уделить соединению звездочек насоса и цепного привода, их нельзя отсоединять.Двигатель установлен на двигателе вместе с цепью и также закручено крепление на корпусе подшипника распределительного вала, на котором также держится штуцер части, подводящей масло к гидравлическим опорам. После снятия штуцера трубопровод отводится в сторону. Крайне осторожно перемещать элементы, расположенные в резиновых кольцах стоек. На корпусе подшипника есть другие гайки, которые также необходимо снять вместе с плоскими шайбами ​​под ними.

После демонтажа распредвала и подшипников детали с головок снимаются шкворни, откручивается молоток, снимается рычаг привода клапана.Это упростит извлечение предмета. Прокручивать распредвал после снятия корпуса не рекомендуется, так как это усложнит последующую повторную сборку и сборку.

Перед установкой гидрокомпенсаторов «Нива Шевроле» необходимо удалить масло, скопившееся в отверстиях блока цилиндров. Если не откачать, то работа привода клапана будет неправильной, и элемент не получится прикрученным до конца. После сборки собираются все ранее снятые детали.

Когда и как регулировать чувствительный к нагрузке гидравлический насос

Насосы с переменной производительностью используются в гидравлических системах, где требования к расходу различаются. Обычно это означает, что в системе есть несколько исполнительных механизмов, и, в зависимости от текущего цикла машины, количество исполнительных механизмов, перемещающихся в данный момент времени, будет колебаться. Самый распространенный тип насосов переменной производительности — это насосы для компенсации давления.

Насосы с компенсацией давления

Насосы с компенсацией давления спроектированы так, чтобы обеспечивать поток только в том объеме, который необходим системе, чтобы максимизировать эффективность и избежать тепловыделения.Компенсатор настроен на давление несколько выше, чем требуется для перемещения самой тяжелой нагрузки системы.

Насос с компенсацией давления будет обеспечивать максимальный поток до тех пор, пока давление в системе не достигнет настройки компенсатора. По достижении настройки компенсатора насос будет выключен, чтобы подавать только тот объем потока, который будет поддерживать настройку компенсатора в линии.

Всякий раз, когда системе требуется больший поток (например, когда начинает двигаться дополнительный привод), насос увеличивает свой ход, чтобы удовлетворить новую потребность в потоке.Когда расход в системе должен уменьшиться (например, когда один или несколько приводов остановлены), ход насоса уменьшается.

При полной остановке системы ход насоса сокращается почти до нуля. Он будет перемещать только очень небольшое количество или то, что требуется для поддержания настройки компенсатора в линии, преодолевая любой обход системы или утечки. Хотя насос компенсации давления эффективен, резервное давление остается высоким.

Регулировка насосов с компенсацией давления

Настроить насос для компенсации давления довольно просто.Когда весь поток заблокирован и система находится в режиме ожидания, клапан компенсатора настраивается на желаемое давление. Однако некоторые насосы с компенсацией давления имеют два клапана, установленные на корпусе насоса.

Эти две настройки могут выглядеть почти одинаково. Этот тип насоса с компенсацией давления называется насосом с регулированием по нагрузке. Вторая регулировка называется клапаном «с определением нагрузки» или клапаном «компенсатор потока».

Насос с регулированием по нагрузке предназначен для снижения своего давления до гораздо более низкого уровня ожидания, когда система находится в режиме ожидания.Это может сэкономить энергию и уменьшить нагрев и износ систем, которые проводят значительное количество времени в состоянии простоя.

Две отдельные регулировки давления позволяют установить клапан-компенсатор на необходимое максимальное давление в системе, а регулировку по нагрузке — на гораздо более низкое давление в режиме ожидания.

Когда в системе перемещается груз, регулировка высокого давления ограничивает давление в системе. Например, когда цилиндр выдвигается, давление в системе будет расти по мере необходимости для перемещения груза.В конце концов, цилиндр достигает конца своего хода, и поток блокируется.

Когда поток блокируется таким образом, давление в системе может быть не выше, чем уставка компенсатора, но до тех пор, пока не будет перемещена другая нагрузка, нет необходимости поддерживать такое высокое давление в системе.

Большинство систем с измерением нагрузки имеют какой-либо направленный регулирующий клапан нагнетания насоса, который может переводить систему в состояние холостого хода до тех пор, пока не возникнет необходимость переместить другую нагрузку.Когда нагнетательный клапан смещается, давление в системе падает до гораздо более низкого значения настройки клапана, чувствительного к нагрузке.

Чувствительный к нагрузке клапан обычно меньше клапана компенсатора и обычно устанавливается непосредственно на верхней части компенсатора. Клапан компенсатора находится ближе к насосу. Чувствительный к нагрузке клапан предварительно настроен на заводе и обычно не требует регулировки во время начальной настройки насоса. В большинстве насосов заводская установка составляет приблизительно 200-300 фунтов на квадратный дюйм (psi).

Наиболее частая причина регулировки клапана с регулировкой по нагрузке заключается в том, что кто-то, не знакомый с насосом, по ошибке попытался установить максимальное давление в системе, отрегулировав клапан с измерением нагрузки вместо компенсатора. Это не только может привести к нестабильному давлению в системе, но в некоторых случаях также может привести к аннулированию гарантии на насос.

Типичная конфигурация насоса для компенсации давления показана на рисунке 1. Нагрузочный клапан используется для определения того, находится ли система в режиме ожидания или готова к перемещению нагрузки.Нагнетательный клапан насоса обесточивается, когда система находится в режиме ожидания.

Затем управляющее давление с левой стороны клапана измерения нагрузки сбрасывается в резервуар. Пилотная линия с правой стороны клапана измерения нагрузки соединена с напорной линией на выходе из насоса. Давление в системе смещает клапан измерения нагрузки и направляет давление для уменьшения хода насоса, так что давление в системе падает до значения измерения нагрузки 300 фунтов на кв. Дюйм, как показано на Рисунке 2.

Когда груз должен быть перемещен, нагнетательный клапан насоса находится под напряжением.Это направляет управляющее давление на левую сторону клапана измерения нагрузки, предотвращая его смещение. Давление в системе сдвигает клапан компенсатора, чтобы выключить насос точно на величину, необходимую для ограничения давления в системе до настройки компенсатора, 3000 фунтов на кв. Дюйм, как показано на Рисунке 3.

Для настройки давления всегда сначала регулируйте клапан измерения нагрузки. Насос следует отключить, закрыв ручной ручной клапан. Когда нагнетательный клапан обесточен, давление будет повышаться только до текущей настройки клапана измерения нагрузки.Отрегулируйте чувствительный к нагрузке клапан на желаемое давление.

После настройки клапана измерения нагрузки подайте питание на клапан загрузки насоса. После этого давление в системе повысится до текущей настройки компенсатора. Отрегулируйте компенсатор до желаемого значения. Откройте ручной клапан, и систему можно снова запустить в эксплуатацию.

Есть несколько вариаций этой конструкции. Иногда для определения наличия нагрузки используется дроссельная заслонка. Падение давления, возникающее при прохождении масла через дроссельную заслонку, сигнализирует о необходимости повышения давления в системе.

Другой распространенный вариант — использование клапана с измерением нагрузки в сочетании с пропорциональным предохранительным клапаном, подключенным последовательно. В этом случае давление в режиме ожидания будет определяться суммой давления срабатывания по нагрузке и настройки пропорционального разгрузки с электронным управлением.

В более сложных устройствах, таких как это, должны быть установлены ручные клапаны, которые можно открывать или закрывать, чтобы остановить клапан измерения нагрузки, а также сбросить его давление в резервуар, чтобы можно было установить давление.

Kia Sportage I-поколения. Новый комментарий Kia Sportage 1 поколения

Чем чревата покупка KIA Sportage первого поколения?

Сегодня KIA Sportage первого поколения KIA SUPORTAGE уже сняли с производства внедорожников на нашем вторичном рынке.Это неудивительно, ведь их стоимость при сопоставимых потребительских качествах намного ниже, чем у коллекций в классе. Причем среди предложений по подержанным автомобилям есть не только машины российского производства, но и более фасованные «американцы» или чистокровные «корейцы», имеющие в своем арсенале богатую технику

Внедорожная модель Sportrage от корейского автопроизводителя KIA дебютировала в 1993 году. Для того времени автомобиль имел не только оригинальный и довольно привлекательный внешний вид, но и удобный салон.До 1995 года автомобиль выпускался с одним трехдверным кузовом. Впрочем, эта версия — такая же, как вариант с кузовом кабриолет, очень редкий гость на российском рынке.

Самая массовая пятидверная модификация появилась только в 1995 году. Интересный факт, но сборка этого автомобиля в течение трех лет велась в Германии, после чего его передали предприятию «Автотор» в Калининграде. В 1999 году модель подверглась небольшому внешнему рестайлингу, а гамма кузовных модификаций пополнилась версией Grand с удлиненным задним дыханием и значительно увеличенным объемом багажного отделения.После выпуска KIA Sportage нового поколения в 2004 году, в связи с устойчивым спросом на старую модель, ее выпуск, в том числе и в России, продолжался еще два года.

Кузов и салон

Уже в базовой комплектации автомобиль оборудован центральным замком с дистанционным управлением, иммобилайзером, электростеклоподъемниками передних и задних дверей, регулировкой вертикальной рулевой колонки, усилителем рулевого управления, электрическими наружными зеркалами и цифровыми часами. .

Коррозия каркаса кузова авто не так страшна в принципе, но Спортаж все равно ржавчина.Первые очаги появляются на четвертом-пятом году эксплуатации в нижних частях дверей и на задних арках. Часто ржавчина скрывается под пластиковым обвесом, столь любимым корейскими производителями.

К качеству интерьера претензий практически нет, за исключением того, что передняя панель на многих экземплярах со временем начинает очень сильно расти. И эта досадная беда встречается как на автомобилях, выпущенных до рестайлинга, так и после. Главный недостаток кабины, довольно сильно влияющий на комфорт экипажа, — это незначительная шумоизоляция.В основном это связано с отсутствием в нем современных шумопоглощающих материалов. Из-за недостаточно продуманной системы вентиляции салона в сырую погоду постоянно запотевают задние, а также частые и передние боковые стекла.

Двигатель

Подавляющее большинство автомобилей на вторичном рынке России оснащено четырехцилиндровым 2,0-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем мощностью 118 или 128 л.с. Кроме того, на машинах, выпущенных до 1999 года в Корее, устанавливался восьмиклапанный бензиновый двигатель рабочим объемом 2.0 литров (95 лс). Дизельных двигателей было всего два — собственный двухлитровый агрегат с турбонаддувом (83 л.с.) и атмосферный 2,2 литра, позаимствованный у компании Mazda (63 л.с.).

Моторы

, устанавливаемые на американские экземпляры 2000-2002 годов выпуска, рассчитаны на более жесткие экологические нормы и соответственно более высокомерно к качеству топлива, нежели варианты для российского рынка. Поэтому могут возникнуть проблемы с системой питания машин, пришедших с рынка Северной Америки.

На всех двигателях моторное масло и масляный фильтр предписано заменять каждые 12 тыс. Км. При этом рекомендуется заменить фильтр двигателя и фильтр двигателя (при движении в условиях сильной запыленности, при длительных периодах работы на холостом ходу или при постоянной работе в мегаполисе частоту этой процедуры следует снизить до 6 до 8 тыс км).

Исходя из российской специфики эксплуатации автомобиля, специалисты сервиса настоятельно рекомендуют заменять зубчатый ремень в приводе ГРМ каждые 60-80 тыс. Км, а не через 100 тыс. Км, как указано в рекомендациях производителя.Примерно через 100 тыс. Км пробега начинаются зазоры гидравлических узлов в клапанном приводе. Эта неисправность лечится только их заменой.

Во избежание перегрева двигателя (особенно это касается бензиновых моторов) Раз в два года необходимо промывать радиаторы системы охлаждения и кондиционера, демонтируя бампер и один из радиаторов. В случае частого перегрева необходимо заменить насос системы охлаждения. Саму замену охлаждающей жидкости необходимо проводить каждые 40-50 тысяч км.

Свечи зажигания в бензиновых двигателях исправно служат 50 тыс. Км, но лучше этот срок сократить до 30 тыс. Км пробега.

На дизелях каждые 60 тыс. Км необходимо проверять свечи накаливания и при необходимости устанавливать новые.

Трансмиссия

На модель устанавливалась либо пятиступенчатая механическая КП, либо четырехступенчатый автомат. Оба типа трансмиссии отличаются долговечностью и иногда не требуют вмешательства в течение всего срока службы.

В KIA Sportage применена схема полноприводной трансмиссии с жестким передним мостом. Из-за отсутствия межосевого дифференциала привод на все колеса можно использовать только в условиях бездорожья или на холмистой местности. При большом пробеге в раздаточной коробке может появиться шум от цепной передачи. Чаще всего он не прогрессирует со временем и считается безопасным.

Цепь в трансмиссии с МКПП обслуживает до 150 тыс. Км. К тому же периоду может быть причиной сальника в приводе переключения передач.Менять масло во всех агрегатах трансмиссии, независимо от ее конструкции, необходимо каждые 40 тыс. Км. Кстати, шприц от загрязнения переднего карданного вала рекомендуется при каждом техническом обслуживании.

Муфты, установленные в ступицах передних колес на KIA Sportage, бывают трех типов: механические (для подключения переднего моста водитель должен поставить флажок муфты), свободный ход (включается и отключается автоматически из-за разницы угловых перемещений). скорости привода и колес) и вакуума (срабатывает при учете изменения давления).Последние считаются ненадежными — из-за протечки протечек их подшипники выходят из строя через 20 тыс. Км. Затронуты посадочные места игольчатых подшипников — там, где вал входит в ступицу. В этом случае узел меняют только целиком, поэтому имеет смысл при первом ремонте заменить вакуумные ступицы на механические, которые считаются более прочными. Также стоит помнить, что для полного отключения переднего моста перевода селектора раздаточной коробки в монолродный режим недостаточно, чтобы обеспечить полное раскрытие муфты, необходимо остановиться и пройти пару метров назад.Включение режима полного привода рекомендуется только тогда, когда автомобиль находится в статическом состоянии, иначе поломка механизма будет неминуема.

Вообще-то грузовой автомобиль очень скромный, несмотря на относительно приличный (200 мм) клиренс и наличие нижнего ряда в трансмиссии, Sportage уверенно преодолевает лишь небольшие кочки и броды.

На машинах корейской сборки с «автоматами» в задней оси устанавливался дифференциал повышенного трения, в который заливалось специальное масло.Автомобили с механическими коробками передач обычно оснащаются мостами без замков.

Шасси

Шасси Kia Sportage имеет традиционный дизайн для большинства полноприводных машин. Передняя подвеска — независимая рессорная, задняя — зависимая и тоже рессорная. Верхний передний подвесной рычаг в сборе с шаровой опорой практически вечен. Нижнюю часто приходится менять из-за поднятой оси стойки стабилизатора (ненужная сборка). Петли стойки служат около 150 тыс. Км.А вот втулки стабилизатора, как и задние амортизаторы, с трудом выхватывают 40 тысяч км пробега. Остальные части ходовой при правильной эксплуатации легко переживают более 100 тысяч км, а рычаги задней подвески даже 200 тысяч. При частых поездках по разбитым дорогам с серьезным багажом в багажнике задние рессоры пробивают предельно тонкие слои, а передние шлет. Тягу рулевого управления обычно заменяют через 100 тыс. Км. Кстати, на бездорожье нужно быть осторожным: при примерке передней подвески рулевая тяга может просто оторваться! Рулевое управление оборудовано водяным, и проблема с ним часто возникает на экземплярах до 1999 года выпуска.Причина в некачественном изготовлении «обратной» трубки гидроагента, в результате чего возникают соединительные элементы между ней и шлангом.

Тормозная система

Модель оснащена передним дисковым и задним барабанным тормозными механизмами. При замене передних колодок необходимо очистить и смазать их направляющие, и каждый раз каждую секунду снимать задние барабаны и проверять работу механизма автоматического подъема.Обычно передние тормозные колодки изнашиваются при пробеге 30-40 тыс. Км. Тормозные диски требуют замены от 60 до 70 тысяч км, но при неблагоприятном стечении обстоятельств могут быть заблокированы через 15-20 тысяч км. У дорестайлинговых машин при пробеге 100 — 150 тыс. Км могли появиться задние тормозные шланги. В 1999 году узел модернизировали, и дефект исчез. Жидкость в тормозной системе подлежит замене каждые 40 тыс. Км.

На деталях автомобилей первых лет выпуска в редукторе заднего моста устанавливался отдельный датчик поворота, связанный с электронным блоком управления тормозами.При блокировке задних колес электроника сбрасывала давление в заднем контуре тормозной системы — расширении между системой АБС и механическим регулятором давления (в народе прозвали «колдун»). Позже машина обзавелась двумя дополнительными датчиками на передних колесах. Оба варианта работают мягко и аккуратно, не смотря на возраст, но разъем датчика на коробке передач можно сломать в дороге, так как он его не защищает.

Электрооборудование

Электрика в машине достаточно надежная, но пол лучше держать сухим — блок управления двигателем находится под ногами переднего пассажира.На некоторых модификациях из-за попадания влаги под обшивку передней водительской двери произошло короткое замыкание блока управления стеклоподъемником. От сырости может отказаться освещение салона и штатный иммобилайзер. Чтобы на короткое время восстановить работоспособность электрооборудования, иногда достаточно просушить салон. Однако на время это помогает — чаще всего сабмиссив-блок все равно дает сбой. Высоковольтные провода подлежат замене при пробеге 100 тыс. Км. При большом пробеге возникают контакты проводов аккумулятора, что приводит к увеличению сопротивления и падению напряжения в цепи.В результате требуется замена клемм.

Наконец, можно сказать, что на вторичном рынке KIA Sportage первого поколения имеет явное преимущество перед конкурентами — это цена!

Основные технические характеристики KIA Sportage

Модификации	Kia Sportage 5-Door					Kia Sportage Grand.
Геометрические параметры
Длина x ширина x высота, мм	4314 x 1764 x 1650					4435 x 1765 x 1695
Колесная база, мм	2650					2650
Шаг спереди / сзади, мм	1440/1400					1440/1440
Дорожный просвет, мм	216					200
Диаметр реверса, м	11,2					11,2
Угол въезда	п.Д.					н.
Угловой уголок	н.д.					н.д.
Угол рампы	н.					н.д.
Стандартные шины	205/70 R15					205/70 R15
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модификация	2.0i 8V.	2.0i 16В.	2.0i 16В.	2.0td.	2.2d	2.0i 16V.	2.0i 16V.	2.0td.
Объем двигателя, см 3	1996 г.	1996	1996	1998	2184	1996	1996	1998
Мощность, кВт (л.с.) при об / мин	70 (95) при 5000	87 (118) при 5300	94 (128) при 5300	61 (83) при 4000	46 (63) при 4050	87 (118) при 5300	94 (128) при 5300	61 (83) при 4000
Крутящий момент, нм при об / мин	157 при 2500.	166 при 4500.	175 при 4700.	195 при 2000.	127 при 2500.	166 при 4500.	175 при 4700.	195 при 2000.
Трансмиссия	5 мкп	5 мкп	5 МКП (4 АКП)	5 мкп	5 мкп	5 мкп	5 мкп	5 мкп
Максимальная скорость, км / ч	160	172	172 (163)	145	130	172	172	145
Время разгона, с	18,8	14,7	14,7 (15,0)	19,4	20,5	14,7	п.Д.	н.
Расход топлива Город / Маршрут, л / 100 км	16,2 / 10,2	14,6 / 9,0	13,6 (14,7) / 8,3 (8,9)	11,6 / 7,7	12,0 / 9,0	11,5 / 7,7	14,6 / 9,0	12,2 / 7,9
Снаряженная масса, кг	1420	1440	1440 (1485)	1470	1465	1505	1505	1540
Полная масса, кг	1930	1930 г.	1930 г.	1930 г.	1930 г.	2060	2060	2090
Топливный бак / бак, л	AI-95/66	AI-95/60	AI-95/60	D / 53.	D / 60.	AI-95/65	AI-95/65	D / 65.

Ориентировочные цены на запчасти *, руб.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ	Оригинал	Неоригинальный
Крыло переднее	4200	2300
Бампер передний	5400	4200
Фара	3750	2800
Ветрозащитное стекло	4750	3100
Ремень ГРМ	1130	510
Катушка зажигания	640	500
Свеча зажигания	100	70
Форсунка топливная	3100	2300
Ступицы колес (механические)	8000	3000
Наконечник рулевой тяги	1400	900
Амортизатор передний	3500	3500
Стабилизатор передний	1400	700
Втулка стабилизатора	80	50
Колодки тормозные передние	1150	730
Колодки тормозные задние	1730	830
Диски тормозные передние	4100	1600
Тормоз задний тормоз	4850	3200

* Для модификации KIA Sportage 2.0и 5мкп

Sportage выпуска с 1994 по 2006 гг. ( Sportage 1. )

Моторы бензиновые — 2л. — 8кл., 2л. — 16кл,

Моторы дизельные 2л. ТД, 2.2.л. Д.

Коробки были как АКПП, так и МКПП

Были полноприводные 4WD и заднеприводные 2WD

Были версии кабриолета с тремя дверьми, были версии Гранд (удлиненные), были обычные короткие с четырьмя дверями.

Впервые KIA Sportage был представлен мировым сообществом в 1993 году, став первым внедорожником в модельном ряду южнокорейского автопроизводителя. Автомобиль выпускался в нескольких вариантах кузова, пережил рестайлинг (1999 г.) и благополучно уехал в 2004 г., освободив конвейер второму поколению Kia Sportage. Между тем на отечественном рынке подержанных автомобилей первое поколение KIA Sportage по-прежнему пользуется заметным спросом, а потому стоит рассмотреть этот внедорожник более подробно.Внешний вид Kia Sportage 1-го поколения не блещет оригинальностью и изысканностью. Первое поколение внедорожника отличает простота гармоничных линий, создающих доброжелательный внешний вид и вселяющих дополнительную уверенность в водителя. Длина кузова колеблется в пределах 3760 — 4340 мм и зависит от модификации автомобиля. Ширина 1735 мм, высота 1650 мм. В зависимости от версии исполнения масса автомобиля варьируется в пределах от 1513 до 1543 кг.Дорожный просвет внедорожника составляет 200 мм. Кузов закреплен на раме и сделан из прочного металла, но в некоторых местах все же справляется с ржавчиной, особенно в нижней части двери и на задних арках. При этом ржавчина чаще всего скрывается под пластиковым обвесом, поэтому не препятствует дополнительной антикоррозийной обработке.

Салон у KIA Sportage первого поколения очень просторный и удобный. Передняя панель очень функциональна и эргономична, но со временем начинает разрастаться, причем иногда довольно сильно.Передние и задние сиденья обеспечивают достойный уровень комфорта при движении на любые расстояния, приятны на ощупь, а материалы отделки салона впечатляют и сегодня. Существенный минус салона — низкая шумоизоляция. Однако это связано только с недостаточной технологичностью выпуска автомобиля, а не с халатностью производителя.

Если говорить о технических характеристиках, то двигатели предоставляются сразу. Пятерка: три бензиновых и два дизельных двигателя.Чаще всего в России встречаются автомобили с 4-цилиндровым бензиновым силовым агрегатом объемом 2,0 литра мощностью 118 или 128 л.с. На машинах, выпущенных до 1999 года, преобладает 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 95 л.с. Линейка дизелей представлена ​​атмосферным 2,2-литровым двигателем мощностью 63 л.с., предоставленным Mazda, и 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 83 л.с.

Максимальная скорость, развиваемая внедорожником, не превышает 172 км / ч, а разгон до 100 км / ч занимает от 14.От 7 до 20,5 секунд, в зависимости от типа установленного двигателя. Средний расход топлива: 9 — 14,7 л.

Kia Sportage первого поколения оснащается либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль имеет регулируемую компоновку и может производиться в полноприводном варианте с трансмиссией с жестким соединением передней оси. Отсутствие межосевого дифференциала ограничивает возможность использования преимуществ полного привода только условиями льда или бездорожья.Кроме того, в раздаче применена цепная передача, которая со временем начинает шуметь.

Спереди Kia Sportyj первого поколения оснащается независимой рессорной подвеской с очень надежным ресурсом прочности. Исключение составляют только втулки стабилизатора, с трудом выдерживающие 40 тыс. Км. Запустить. Следующий KIA Sportage 1-го поколения оснащается очень надежной зависимой рессорной подвеской, имеющей длительный срок эксплуатации (до 200 тыс. Км).Все модификации KIA Sportage I комплектуются гидроусилителем руля, но на моделях, выпущенных до 1999 года, возникают серьезные проблемы с надежностью «реверсивной» трубки, которая часто рвется. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами, а задние — барабанами, что характерно для большинства автомобилей того времени. К тормозной системе претензий нет, работает нормально.

Для своего времени KIA Sportage имеет довольно обширную комплектацию. Уже в базовой комплектации автомобиль оснащался центральным замком, комплектным электромобилем, иммобилайзером, цифровыми часами, регулируемыми с помощью рулевой колонки и многим другим оборудованием.На 2012 год цена KIA Sportage первого поколения на российском рынке подержанных автомобилей в среднем составляет 100–300 000 рублей. Далее, размещенный ранее, Сравнительный обзор Chevrolet Niva и Kia Sportyj I.

Фоном для потребительской оценки качества Chevrolet Niva выбран автомобиль Kia Sportage. Это не просто один из ближайших аналогов, но и самая доступная и популярная среди зарубежных конкурентов Шевроле Нива. Заметьте, Kia Sportage мы не называем российским, хотя формально это отечественный автомобиль, но разработан в Корее и собран на территории Российской Федерации из корейских комплектующих.

Для массового покупателя из России определяющим фактором является сочетание цены и качества. Понятно, что в коротком тесте невозможно определить надежность автомобиля и оценка качества изготовления основана на внешнем осмотре. Но с ценой все понятно — восемь с половиной тысяч долларов за далеко не примитивный современный внедорожник — такого нет нигде в мире, поэтому такая выгодная покупка, как Шевроле Нива, бесполезна.

Конечно, в Шевроле Нива ни АБС, ни подушек безопасности, ни кондиционера не предвидится даже за дополнительную плату, но отсутствие таких признаков нашего автомобилиста не обескураживает.А то, что в стандартную комплектацию входит рулевой механизм ZF с гидроагрегатом, можно считать подарком судьбы. Автомобиль Kia Sportage считается выгодным приобретением в аналогичной комплектации, но с двухлитровым двигателем и двумя подушками безопасности стоит от 16 900 долларов, а это разница вдвое. Словом, если ценовая дистанция между, скажем, ВАЗ-211х и ближайшими импортными конкурентами практически исчезла, то Шевроле Нива сохраняет двукратный «запас прочности». Итак, по деньгам — чистая победа Шевроле Нива.Теперь посмотрим, сколько это стоит.

Дизайн и дизайн первой «Нивы» 27 лет назад стали откровением не только для «голодных» по машинам соотечественников, но и для всего мира. Достаточно сказать, что «Нива» экспортировалась даже в Японию, хотя и небольшими партиями. На наш взгляд, дизайн Chevrolet Niva не может сравниться с дизайном Chevrolet Niva. У автомобиля есть свое «лицо», и он сложен довольно гармонично, но своим внешним видом уже успел возмутиться, а главное, производит излишнее впечатление.Впрочем, о вкусах не спорят, и мы не будем навязывать свою точку зрения, но отметим в качестве объективной критики то, что зазоры между фарами и капотом были слишком большими на тестовом автомобиле и непростом — правом. Впоследствии, посылая в автосалон несколько образцов, мы этого недостатка не обнаружили — либо они были специально подготовлены, либо плавающий дефект. По сравнению с Chevrolet Niva внешний вид Kia Sportage скромен и лаконичен, хотя и менее выразителен и узнаваем, но шокировать и пробелов не придется.

Еще больше контрастности в отделке салона автомобиля. Основная часть передней панели салона Шевроле Нива выполнена из мягкого пластика с приятной фактурой и вполне достойна хорошего европейского автомобиля, но тем сильнее диссонанс с «грудой» мелких минусов: дверные ручки вызывающе выглядят. грубовато, шляпки винтов внизу центральной консоли открыты, кнопки переключателей и дефлекторов, дизагинии с пластиком цвета передней панели и внутренних дверных панелей. На самом деле просто обидно, когда качественная база портит мелочи.У KIA Sportage основная часть передней панели сделана из жесткого недорогого пластика, но все выполнено полностью и к мелочам придраться сложно. KIA Sportage — недорогой автомобиль Chevrolet Niva. Тем более, что отсутствие регулировки передних сидений по высоте и продольной регулировки рулевого управления вполне объяснимо, ну хотя наклон рулевой колонки меняется. Про водительское сиденье Kia Sportage сказать нечего, и это уже достоинство, так как недостатки сидений Шевроле Нива невозможно обойти — настолько аморфные, провальные, как старый диван, сидений мы не встречали.Вроде бы прикрывается корпусом, но абсолютно не держит. Совершенно не исключаем, что это недостаток ограниченной части передних сидений Chevrolet NIVA, так как технология изготовления деталей из «пенопласта» достаточно капризна, и в отечественной практике такие результаты уже встречались. в его нарушении.

При равной ширине и высоте Chevrolet Niva, короче, чем KIA Sportage, 400 мм по габариту и 200 мм по основанию. Казалось бы, задним пассажирам KIA Sportage должен быть в выигрыше, но наоборот — салон Шевроле Нива просторный.Секрет этого прост — большая часть полезной высоты кузова KIA занята рамой, а люди в ней очищаются более горизонтально, с удлиненными ногами, что требует большей длины салона, чем при вертикальной посадке. в Шевроле Нива. Даже вне сравнения со Sportage Новая Шевроле Нива радует полноценной пятиместной вместимостью салона. Багажник, правда, не особо велик, но в упрек не поставишь, так как при дальнейшем увеличении задней свапа «проткнуть» будет геометрическая проходимость.Заднее сиденье складывается по частям в пропорции 60 на 40%, оставляя место для двух или одного пассажира. У Sportage подушка есть только целиком. В целом Шевроле Нива — пример гораздо более производительной компоновки, чем Киа.

В динамике разгона KIA Sportage, естественно выигрывает, Шевроле Нива по всем статьям нужен современный двухлитровый мотор. Недостаток Киа — более высокий уровень шума мотора при интенсивном разгоне. Шевроле Нива развлекает пассажиров традиционными моделями трансмиссии и вибрации — чем выше скорость, тем сильнее.

К нам подошли с небольшой накидкой, учитывая богатый опыт общения с предшественником, но очень скоро они убедились, что относительно легкий руль по-прежнему приносит минимум необходимой информации водителю, и машине, несмотря на Кузов катится, очень точно прописывает повороты и невероятно устойчив на прямой. Чувствительность действительно низкая, но вполне приемлемая. Kia Sportage тоже ведет себя неплохо, но чуть менее точен в поворотах и ​​не так устойчив на скоростной прямой с неровным покрытием.Мы уверены, что на зимнем обледенелом асфальте преимущество Chevrolet Niva в управляемости будет более явным благодаря постоянному полному приводу. Несомненно и превосходство Chevrolet Niva в Pentility. По реализации тяги обе машины примерно одинаковые — на KIA жестко подключаемый передний привод, на Chevrolet Niva с блокировкой межосевого дифференциала, у обоих пониженная трансмиссия, поэтому в основном все зависит от шин.

Но по геометрической проходимости KIA Sportage отстает — она ​​даже меньше не на сантиметр клиренса, а в невысоких элементах несущей рамы и в выступающем переднем бампере.По плавности хода оба соперника примерно равны. Шевроле Нива немного больше раскачивается на неровностях, но ее подвеска более энергоемкая и позволяет уверенно преодолевать большие препятствия, а вот Киа Спортейдж на меньших чуть комфортнее. Чтобы не повторяться, сделаем максимально концентрированным концентрированным — Chevrolet Niva однозначно более талантливая машина, лишенная должного двигателя и внимания к мелким проблемам. С Kia Sportage все с точностью до наоборот: вылизан до блеска, и мотор подходит, но машина без «искры божьей».С учетом ценового преимущества Chevrolet Niva может быть бестселлером по крайней мере на нашем рынке, если только та ложка мухи, которая в России уже отсортирована не на одну бочку меда, имеет крайне низкую надежность. Однако очень хочется верить, что благодаря западному контролю качества СП «GM-ВАЗ» доведет его до желаемого уровня.

В 1993 году многие известные автопроизводители неожиданно получат серьезный удар от известной ранее корейской компании Kia Motors, выпустившей новый компактный внедорожник Sportage.

История
01.93 Начало производства KIA Sportage в Корее
01.94 Начало выпуска в Германии
02.95 Установка турбодизеля 2.0 л.
01.98 рестайлинг модели. Серийная установка АБС
С 2004 г.

КУЗОВ

Автомобиль был представлен тремя модификациями: 5-дверным универсалом, его удлиненной версией Grand и кабриолетом, который практически не встречается. А кузов Sportage установлен на мощной раме, как у классических внедорожников.Использование односторонней оцинковки при изготовлении всех панелей кузова и заводская антикоррозийная обработка обеспечивают им надежную защиту от коррозии.

САЛОН

Просторный салон Sportage не уступает большинству однолетних конкурентов. Традиционно сильной стороной корейских автомобилей является их богатое стандартное оснащение. В «базовом» Sportage — кондиционер, гидроусилитель руля, четыре электростеклоподъемника, электрические зеркала заднего вида, центральный замок. Правда электроника иногда простаивает из-за окисления контактов.Объем багажника в 373 литра особо впечатляющим не назовешь, поэтому практичным автолюбителям рекомендуется доработать Гранд, у которого за счет удлинения задней стреловидности «Соответствие» размер багажника увеличился до 670 литров.

ДВИГАТЕЛЬ

Все силовые агрегаты Sportage выпускались по лицензии Mazda и надежнее, чем высокая «японская» надежность, поэтому «объятия» до капремонта не менее 300 тыс. Км. Благодаря конструктивным особенностям бензиновых двигателей — номенклатуре в днищах поршней — не слишком заботливые владельцы ограждены от неприятностей, связанных с ремонтом агрегата при обрыве ремня ГРМ.Но у дизелей таких преимуществ нет. Рекомендуемый срок замены ремня ГРМ на всех двигателях — каждые 60 тыс. Км. В моторах с большим пробегом прокладка выпускного коллектора может быть заглублена. Также отмечается выход из строя регулятора холостого хода.

ТРАНСМИССИЯ

Так как Sportage оборудован трансмиссией PART TIME 4WD, у которой нет межосевого дифференциала, чаще всего они приводят в движение оба обычных «задних привода». Полный привод не рекомендуется подключать на сплошном покрытии — это приводит к повышенному износу трансмиссии и шин, а также значительно ухудшает управляемость.Хотя внедорожный Sportage легко даст фору обычным «паркетам» — в его вооружении «Распределение» с заниженным диапазоном программ, а в некоторых версиях есть еще и блокировка заднего межгусеничного дифференциала. При выборе автомобиля желательно остановить свой выбор на модификациях со ступичными муфтами переднего моста (подключаемыми вручную) или автоматическими муфтами (подключаемыми рычагом раздаточной коробки). Вакуумные муфты (устанавливались после 1998 г.), позволяющие подключать переднюю ось на скорости до 80 км / ч, зарекомендовали себя ненадежно.Часто нарушается герметичность железы этого узла, что приводит к преждевременному выходу муфты.

Автоматические CP встречаются редко. В механической трансмиссии долговечность не отличается рычагом переключения передач.

ПОДВЕСКА

Передняя независимая подвеска служит долго. Ее особенность — верхняя шаровая опора меняется вместе с рычагом (детали — 60 долларов). Слабое место задней зависимой подвески — недолговечные пружины, которые часто ломаются.При экстремальной езде быстро выходит из строя втулка рулевого механизма.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозная система оснащена передними дисковыми механизмами и задним барабаном. Повышает свою эффективность система ABS, которая после 1998 года вошла в перечень стандартного оборудования.

Мощная крутящаяся рама, полный привод, наличие уменьшенного ряда в «раздаче», клиренс 200 мм — все это говорит о серьезных внедорожных амбициях Sportage. Однако не стоит воспринимать его как бескомпромиссного нарушителя бездорожья.Куда «порезвиться» ни при чем, хозяину корейской машины делать нечего.

Выезд на пикник, выезд на дачу. Прогулки по пляжу — основное направление использования внедорожных качеств Sportage. С другой стороны, собственник может успокоить себя тем, что платит за эксплуатацию своей «подхалимы» гораздо меньше, чем владельцы серьезных «попутчиков».

Внедорожник KIA Sportage Compact Frame, запущенный в серийное производство в 1993 году, имел несколько модификаций: обычную пятидверную удлиненную, получившую название Grand, и двухдверную с открытым кузовом.Автомобиль оснащался «маздовскими» двухлитровыми двигателями, бензиновыми (117-128 л. С.) И дизельными (83 л.), Коробка передач была механической или автоматической. Kia Sportage обладал хорошими внедорожными способностями: у него была полноприводная трансмиссия с жестко подключаемым «лбом» и пониженная трансмиссия.

С 1995 по 1998 год Karmann выпускалась для европейского рынка в Германии. А продавать машины в России делали в калининградском «Автоторе»: сначала это была отвертка, позже — производство со сваркой и цветными кузовами.

2-е поколение (КМ), 2004-2010 гг.

Kia Sportage второго поколения, выпускавшееся с 2004 по 2010 г., стало крупнее предшественника и «перешло» в класс кроссоверов, потеряв рамки рамную конструкцию и получение полноприводной трансмиссии с электромагнитной муфтой в приводе на задние колеса. К тому же в модельном ряду появилась исключительно продвинутая модификация. Базовым был двухлитровый бензиновый мотор (142 л.) Вариант с двигателем V6 2.7 имел мощность 175 сил. Турбодизель Kia Sportage оснащался двухлитровым силовым агрегатом, развивающим 112 л. из.

В 2007 году производство автомобилей Sportja на заводе в Словакии для российского рынка продолжилось в Калининграде.

3 поколение (SL), 2010-2016 гг.

Компактный кроссовер KIA Sportage Third Generation производился с 2010 по 2016 год в Южной Корее, автомобили для российского рынка собирают методом «отвертки» на Калининграде «Автотор» «.В 2014 году машина пережила модернизацию.

На российском рынке автомобиль предлагался с бензиновым и дизельным двигателями 2.0, с передним или полным приводом. Трансмиссия — «Механика» или «Автомат». Стоимость самой доступной версии составила 1219900 рублей.

Наш интернет-магазин OBBESSMAG Продаёт лучшие товары для тюнинга Kia Sportage 1 1999-2006 Калининградской сборки, рекомендует огромный выбор аксессуаров, преобразующих любой автомобиль. Наша компания осуществляет совершенно бесплатные перевозки по стране.Помогаем в выборе, опираясь на пожелания клиентов.

Вы можете воспользоваться услугами нашей фирмы по установке колпаков. Мы можем обеспечить лучшую работу, а также долговечность установленных аксессуаров.

В обширном каталоге компании вы легко найдете необходимые аксессуары для тюнинга Kia Sportage 2000-2005 годов в соответствии с вашими требованиями и востребованными тенденциями:

1. Багажники и различные рейлинги.
2. Решетки радиатора.
3. Навесное оборудование: Навесы и пороги для защиты бампера, облицовки и ступеней из высококачественной нержавеющей стали или легкого, но прочного алюминия.
4. Дверные ручки, накладки на открывающуюся дверь багажника и другие элементы.
5. Аксессуары для тюнинга, позволяющие улучшить внешний вид вашего автомобиля: ветровики, дефлекторы, молдинги, хромированные элементы кузова.

Установка обвеса в Москве

Покупая аксессуары для Kia Sports 1 2002-2004 годов, вы будете вполне уверены в их высочайшем качестве. Мы готовы предоставить на них гарантию от коррозии, а также предлагаем воспользоваться своими плюсами:

• Возможна покупка товаров с доставкой по всей России.
• Бесплатная доставка товара при покупке на сумму более 10 000 руб.
• Наша компания предлагает выгодную стоимость автоаксессуаров.
• Наша компания рекомендует тюнинг автомобилей из отличной нержавеющей стали зарубежных и российских производителей, которая выигрывает в запчастях из обычного железа.

Вас привлекла продукция, предлагаемая на нашем сайте? Затем вы можете оформить заказ, воспользовавшись корзиной, либо обратиться к опытному консультанту, который поможет определиться с выбором и ответит на любые вопросы.

Konkurenceschopnost nákladních ramp letadel pro přepravu objemných superheavy и nestandardních nákladů. Sky Photo Extreme Co je rampa v letadle

Доми »Грады и замки» Конкуренция складных рамп летадель для проезда объектов сверхтяжелых и нестандартных складов. Sky Photo Extreme Co je rampa v letadle

Hlavní srpnovou událostí pro mě nebyla MAKS 2013, ale událost, která se konala týden před jejím začátkem.

Společnost Irkut mě pozvala, abych se zúčastnil leteckého focení dvou letadel připravujících se vystoupit na letecké show — Yak-130 в новом червеном ретро-моделях на Su-30SM — модернизированный дизайн. Příběh o tom, jak jsme je s operátorem Novem odstranili z rampy Ан-12

Rampa v letectví je zařízení určené k nakládání a vykládání letounu. Една се о механизированный поклоп в носу небо задние части трупа, шопный сестоупит на поврч застеры:

Kdokoli nikdy neviděl vojenský Транспорт Ан-12, показать.Rampa je zvýrazněna červeně, která se otevírá pro přistání nebo, jako v našem případě, pro fotografování po létajícím letounu:

Chcete-li získat přístup ke střelbě z dopravního letadla, musíte projít lékařskou leteckou expertní komisí (VLEK) a uzavřít životní pojištění. Pokud jde o filmaře, požadavky nejsou tak přísné, jako například u letového průvodce nebo letového inženýra. Nemluvě o pilotech.

Mám vizuální omezení (to znamená, že mohu střílet pouze z transportér a vrtulníků) a Pasha je obecně hezký — může být odstraněn ze stíhaček! Co vlastně úspěšně dělá několik let.Зачинал ве сполечности МиГ, летал с руськими рынками на Су-27, подилел, что на натачени рůзничůů, МиГ-25. Студовал на ВГИК на курсе Вадима Юсова, сейчас с телевизионным каналом «Звезда».

Stejně tak vám nikdo nedovolí stát na otevřené rampě. Síť a pásy byly pevně utaženy po celém obvodu a tyč byla pevně přišroubována k podlaze, aby ji podepřela nohama. Obsluha má speciální horolezecké vybavení, k němuž je pojištění připevněno k podlaze.Velikost pojištění se navíc počítá přesně v takové vzdálenosti, aby nedošlo k vypadnutí z mřížky:

Hodím své dva fotoaparáty (druhý a třetí Brands) objektivy 24-70 / 2.8 и 70-200 / 2.8 s dlouhými řemínky přes krk. Praxe ukázala, že 70-200 byl nejčastěji používán. Jeden objektiv 28-300 by byl ideální zde, ale žádný nemám.

Паша в очкавани. Mimochodem, musíte se oblékat vřele. V nadmořské výšce 100 — 1500 метров за тепло или пустыню ниже уровня земли.Například kožená pilotní bunda vyrobená ze silné kůže je perfektní! Kdesi také osobně dostal klobouk výsadkáře:

Po získání potřebné výšky nám dají znamení, že je čas a běháme k upevnění našich bot na dosud uzavřenou rampu. Оператор над пилотным самолетом Ан-12, а также за рулём автомобиля.

A teď, když stojíme připevněni kamerami, je rampa otevřená! Trochu prachu letí, očekával jsem více odpadků a větru. По минуте небо двоу с объективами прямо на улице Як-130:

Letoun je řízen váženým zkušebním pilotem Ruské federace, hrdinou Ruské federace Romanem Taskaevem a navigátorem и zkušebním pilotem 1.třídy Sergejem Kudryashovem:

Na zemi jsme na předletovémriefingu před střelbou probírali její podmínky. Výška, rychlost, vzdálenost «modelu» od operátorů, manévrování a akrobacie, které by měly být zachyceny. Вышка — 1000 — 1500 метров, расстояние между объектами и рампой — 25 метров, расстояние до точки 10-15 метров.

Нет, чтобы ничего не вышло, протозный объект спадне до спутникового двигателя с двигателем Ан-12, в томто режиме, который нельзя пилотировать и образ сегодня.

Neměli jsme na výběr času na střelbu, ale v ideálním případě by vzduch-vzduch měl být prováděn při východu a západu slunce a pokud možno někde v horách.

Trasa probíhala ze ukovského do Jegoryevska a zpět.

A stále je nad některými jezery (dívám se, dívám se na mapu, nemůžu to najít). Obecně mám Oblíbenou zábavu, abych se podíval a zjistil místa odebraná z letadla. Тады вшак траť небыла зарегистрирована.

Првничь на минуте Як-130 крачел хладце и пак моторшел.Pro Dynamiku obrázku Pashka požádal piloty, aby se houpali a dělali několik barelů a odchodů různými směry.

По маневру под нами rychle opustí ram:

Hlaveň. А рраз!

A tři! 22-минутный прзкум Як-130 Je u konce.

Jak-130 natáčel, rampa se zavře a vy si můžete zdřímnout v očekávání dalšího «modelu», který v tuto chvíli začíná z letiště Ramenskoye. Информации, есть Су-30СМ объект за минуту.

Нейпрве не было возможности видеть Су-30СМ с теренем, а также не было видно, что это все. Аверьянов Вячеслав Юрьевич — экспериментальный летчик-летчик на открытом воздухе ОКБ Сухого. Společným pilotem je jeho syn Eugene:

Celkový pohled z rampy Ан-12:

Letadlo je tak blízko, že se můžete setkat s očima pilotů. Nejsme zvýrazněni na rampě za mřížkou a nevidí nás. Pro zvýšení účinku je vydán brzdový štít:

Víceúčelový super manévrovatelný stíhací letoun Su-30SM je dalším vývojem bojových letounů Su-30MKI:

Rampa je slovo pro mnoho konceptů.Toto je název místa pro skateboardové triky a letecká jednotka, zařízení pro připojení plynových lahví. Rampa je také název běžný v Tibetu.

Скейтбординг

Бруслени на спуске выжадуе походной области. Vlny jako ty, na kterých se surfaři baví, poskytuje rampa skateboardistům. Jedná se o kovovoustrukturu, nízko ve středu a vysoko na okrajích. Existují rampy různých velikostí a složitosti. Jsou nainstalovány téměř ve všech skatepartech.

Nejexotičtější rampa je structure instalovaná v Namibii, přímo v poušti.Inženýři dokázali vztyčit písek toho, co se stalo dominantou této neobvyklé země. Každý může v poušti jezdit na rampě. Мини-рампа Nejoblíbenější.

Jaké jsou rampy? Existují jednoúrovňové a se dvěma úrovněmi, oplocené na okrajích a bez oplocení. Existují jednoduché kovové комплексные структуры využívající dřevo. Případy se od sebe liší výškou a obtížností jízdy. Zrychlení na rampě je zajištěno strmostí svahu a délkou skvrny.

Letectví

Co je rampa? Definice uvedená v letectví uvádí, že toto zařízení je nezbytné v hangárech letadel.Termín označuje machineryus, kterým je zboží vyloženo, naloženo.

Rampa jechanizovaný poklop schopný sestupovat na zemský povrch. Umístěte jej ze strany nosu nebo ocasu přímo do trupu. Specifický design umožňuje vyložit, naložit leteckou dopravu pod boky, když je kamion zaparkován v blízkosti letadla. V některých případech je možné řídit vůz do nákladového prostoru.

Rampa je nezbytná pro nakládání těžkých předmětů. Zejména jsou obrněná vozidla naložena do letadla jedinou cestou.Pomocí tohoto poklopu mžete dokonce načíst trup jiného do jednoho letadla, pokud to rozměry a výkon letecké dopravy umožňují. Je-li vojenská letecká doprava vybavena otevřenou rampou, používá se pro přistání padáku.

Plynárenství

Rampa je zařízení použitelné pro připojení jednoho objektu k několika plynovým válcům současně. Role spotřebitele plynu je obvykle:

Díky rampě je tlak plynu udržován konstantní, tok je organován nepřetržitě a válce nezamrzají.Potřeba instalovat rampu vzniká, pokud spotřebitel potřebuje velké množství plynu a jedna nádrž nestačí. Protože zmrazení zhasne hořák, je rampa nezbytná pro zajištění funkčnosti topného systému. Pokud je nutné zařízení neodkladně odpojit od plynu, rampa vám to umožní jedním pohybem. Tato vlastnost je vysoce oceňována v mimořádných situacích.

Součástí balení je někdy automatický vent. Pokud je k dispozici, systém se automaticky přepne z plavidla na loď a zablokuje přístup k nepoužitým kontejnerům.Zjednodušený systém pracuje na ručním ventilu. S takovou rampou je nutné, aby osoba neustále monitorovala provoz zařízení a nezávisle přepínala přívod plynu z jedné nádrže do druhé.

Použití rampy umožňuje současný provoz dvou nebo více válců. К тому будет потршебовать особые приспособления, трубы и хадисы, такие, как буде спойены все првки. Nezapomeňte, že při přímém přívodu plynu nelze zabránit poklesu tlaku, což často vede k poruchám hořáku. Rampa zaručuje správný výkon na vstupu, to znamená, že plyn je dodáván bez přerušení.

Lobsang Rampa

Význam слова «rampa» není omezen na technické termíny. Je to také jméno: Lobsang Rampa под псевдонимом používaný anglickou spisovatelkou Кирилл Хоскин, активист New Age. Хоскин přesvědčil lidi, že duch úterý Lobsang Rampa, lama z Tibetu, naplnil jeho tělo. Vysvětlil, že zavolali Lámovi v úterý kvůli tibetské tradici dětství ve dnech, kdy se narodily.

Lobsang Rampa se narodil v knížecím domě ve dvacátém století v Tibetu.Chlapec chlapce ovládl Tibet během první čínské okupace, poté uprchl ze země a schoval se pod falešnými jmény. Lobsangova matka pochází z nejvýznamnějších tibetských domů. Rodiče poskytli dítěti vynikající příležitosti ke studiu v Čakpori, které jsou známé svými úspěchy v area tradiční místní medicíny. Od dávných dob se Chakpori specializuje na výcvik léčitelů, bylinkářů a dokonce i chirurgů. Klášter se nachází v blízkosti hlavního města Tibetu, Lhasy.

Na otázku, co jsou rampy? stanovené autorem Ylia nejlepší odpověď je Rampa — osvětlovací zařízení v divadle a na jevišti, umístěné na prosceniu podél jeho přední grany.Светла rampy osvětlují jeviště, umělce scenérie vpředu скупо
Osvětlovací zařízení rampy JE obvykle skryto před veřejností nízkou stranou
Рампа (французский Rampe) — šikmá plošina про vstup nakládacích vykládacích strojů сделать vozidel skladů výstup г нич
Рампа — šikmá plošina pro sušení a chlazení koksu po kalení
Rampa — структура používaná ve skateboardingu и řada dalších typů extrémních sportů.
Rámy ramp jsou obvykle vyrobeny ze dřeva, jsou zde také rampy s betonovými nebo kovovými konstrukcemi a jako nátěry se používá celá řada materiálů, a to i poděbénáný »
Rampa v letectví je zařízení určené k nakládání a vykládání letounu. Jedná se o Mechanizovaný poklop v nosu nebo ocasu trupu, schopný sestoupit na povrch zástěry. Rampy jsou zpravidla vybaveny nákladními a vojenskými dopravními letadly, ale také můžete najít rampu pro cestující. Rampa umožňuje nakládku «mimo palubu», když se vozík táhne blízko letadla nebo dokonce uvnitř. Nakládka některých věcí, například těžkých obrněných vozidel, může být prováděna výhradně pomocí rampy. Rozměry rampy nákladového prostoru Airbus Beluga vám umožňují naložit další letadlo do trupu.Navíc k přistání padáků osob přepravovaných vojenským dopravním letadlem dochází otevřenou rampou za letu.
V общественная флотилия на лодке на берегу реки Часто называ рампа.
Число выбранных вариантов размещения:
Ан-225 «Мрия» — путь к простиранию
Ан-124 Руслан
Мессершмитт Me.323 «Гигант»
Ан-22 Антей
Боинг 747
Боинг 747
Боинг 747
Боинг 747
Боинг 747
Пандус (франк. ), také rampa — obdélníkový nebo křivočarý v půdorysné mělké šikmé plošině spojující dva nerovné vodorovné plochy, obvykle k zajištění pohbu kolovýchénohozidel zruzy.Mezi běžné aplikace patří bezbariérový přístup k předním dveřím umístěným nad základnou budovy и pohyb vozidla mezi patry vícepodlažní garáže samotné. V některých případech může nahradit schody uvnitř i vně budov. V moderní konstrukci je rampa uspořádána ve vícepodlažních garážích, podchodech atd. Na veřejných místech pro pohodlnou přepravu dítěte a invalidních vozíků jsou schody obvykle duplikovány rampou.
Рампа (časopis) — časopis vydávaný против letech 1908-1909
Рампа (doplněk časopisu) — doplněk časopisu «Umělecké Dilo», vydaného против letech 1923-1924
Рампы (дайджест) — дайджест kultúry, publikovaný об одах Roku Саратов
1 999 « «Рампа и жизнь»: «Эта картина изображена в Москве с 1909 по 1918 год.Vyčníval z dříve publikovaného časopisu «Пандус и Герец».
Časopis poskytoval rozsáhlé Informace о současném divadelním uměleckém životě против МОСКВЕ, Petrohradu (Petrohradu) а provincii, tištěné podrobné Divadelní recenze, obecné články о divadelních souvisejících uměních, monografické eseje, feuilletonové příběhy, povídky, básně, epigramy.
Редактор-выдаватель документа Леонид Мунштейн.
Rampa — hladké spojení silnic nebo částí inženýrské stavby umístěné на různých úrovních pro pohyb vozidel nebo chodců
Cybang Rampa je litarní псевдоним британский списователь Хенри и новый актер.Хоскин тврдил, е е тибетски лама жменем úterý Лобсанг Рампа, ктэры се усадил в теле Бриту. Автор четыре книги о эзотерике, мистике и окультизме. Jméno úterý je kvůli údajnému zvyku Tibeťanů dát dětem jména podle dnů v týdnu.

Hlavní srpnovou událostí pro mě nebyla MAKS, ale událost, která se konala týden před začátkem.
Společnost Irkut mě pozvala, abych se zúčastnil leteckého focení dvou letadel připravujících se vystoupit na letecké show — Як-130 в новом червенем ретро-модели на Су-30SM — модернизированный автомобиль с современным дизайном.Příběh je o tom, jak je s Pavlem Novikovem zastřelili z rampy An-12.

2. Kdo nikdy neviděl vojenský транспорт Ан-12, показать. Рампа-это звёздная черта, та, что была отведена для пршистанского неба, яко в нашем-прайпаде, про фотографии по летайсим летадля.

Chcete-li získat přístup k natáčení z desky dopravního letadla, musíte projít lékařskou komisí pro letové lety (VLEK) a mít životní pojištění. Pokud jde o filmaře, požadavky nejsou tak přísné, jako například u letového průvodce nebo letového inženýra.Nemluvě o pilotech.

Mám zrakové postižení (to znamená, že mohu odstranit pouze z transportérů a otočných stolů) a Pasha je obecně hezký — může být odstraněn ze stíhaček! Co vlastně úspěšně dělá několik let. Зачинал у МиГ, летал с русковыми двигателями на Су-27, подилел на натаченом рзничьем фильмеů — хранит документальный фильмů, летает на МиГ-25. Студовал на ВГИК на курс Вадима Юсова, сейчас практика с телевизионным каналом Звезда и фриланситида (чо как — контакт).

3. «Звезда» пышные закуски или летние оперы.Было то, что аси стейне, йен без червене комбинезы.

4. Nikdo nedovolí jen stát na otevřené rampě. Mříž a pásy bely pevně utaženy po celém obvodu a tyč byla pevně přišroubována k podlaze, aby ji podepřela nohama. Obsluha má speciální horolezecké vybavení, k němuž je pojištění připevněno k podlaze. Kromě toho se velikost pojištění počítá striktně v takové vzdálenosti, aby nespadl z mřížky. Zkouška před létáním.

5. Камера е таке připevněna pomocí popruhů.Невыпадайте, е дизайн выпада нестабильно. Ve skutečnosti je vše těžké. Hodím své dva fotoaparáty (druhý a třetí Brands) objektivy 24-70 / 2.8 и 70-200 / 2.8 s dlouhými řemínky přes krk. Praxe ukázala, že 70-200 byl nejčastěji používán. Jeden objektiv 28-300 by byl ideální zde, ale žádný nemám.

6. Gopro je přišroubováno, veškerá výbava je připravena и vzlétneme připevnéné na sedadlech spolujezdců ve speciálním prostoru An-12 hned za pilotní kabinou. Pasha v očekávání. Mimochodem, musíte se oblékat vřele.V nadmořské výšce 100 — 1500 метров за тепло или пустыню ниже уровня земли. Například kožená pilotní bunda vyrobená ze silné kůže je perfektní! Кдеси Новиков také osobně získal čepici výsadkáře.

7. Poté, co získáme potřebnou výšku, nám dají znamení, že je čas, a běháme, abychom upevnili naše boty na dosud uzavřenou rampu. Оператор над пилотным самолетом Ан-12, который работает с пилотным самолетом Ан-12.

8. А теперь, когда ты находишься в камерах в правильной ставке, рампа и отходы! Trochu prachu letí, očekával jsem více odpadků a větru.По минуте небо двоу, как объект првни účastník focení Jak-130.

9. Letadlo je řízeno vyznamenaným zkušebním pilotem Ruské federace, hrdinou Ruské Federation Romanem Taskaevem a prvotřídním zkušebním navigátorem Sergejem Kudryashovem.

10. Na zemi jsme na předletovémriefingu před střelbou diskutovali o jeho podmínkách. Výška, rychlost, vzdálenost «modelu» od operátorů, manévrování a akrobacie, které by měly být zachyceny.

Výška — 1000 — 1500 метров, расстояние между объектами и рампой — 25 метров.Při poklesu o 10-15 m.

11. Нену нутне выше, старый объект спадне до спутникового пруду с двигателем Ан-12, в томто режиме, который нельзя пилотировать и образ сегодня.

12. Nemáme čas na natáčení, ale v ideálním případě by vzduch-vzduch měl být prováděn za úsvitu a západu slunce, a nejlépe nělado někde v.

13. В области Москвы нет никаких улиц Пиренея, траса ведла од Луковского до Егорьевской наопак.Здесь находится Vinogradovo výše a Labutí jezero vlevo.

14. A to je nad některými jezery (dívám se, dívám se na mapu, nemůžu to najít). Obecně mám Oblíbenou zábavu, kde se mohu podívat a zjistit místa odebraná z letadla. Ale trať zde nebyla zaregistrována, vím jen, že jsme někde v polích mezi Voskresenskem a Yegoryevskem prořízli několik kruhů. Помозте идентифицировать!
Наврхуджи: озеро Куликово и озеро Строганец в Клепиковском районе.

15.Prvních pár minut Yak-130 kráčel hladce a pak se rozběhl. Pro Dynamiku obrázku Pashka požádal piloty, aby se houpali a dělali několik barelů a odchodů různými směry.

16. Letadlo za manévrem přímo pod námi rychle opustí ram.

17. Бочка ррраз!

18. Два!

19. A tři!

Sledování letového videa je naprosto nezbytné:

Střelba s gopro z kokpitu a z křídla:

20.Пече. Zde již můžete vidět, jak letadlo vstupuje do proudu a je odplaveno oparem. 22-минутный прзкум Як-130 Je u konce.

21. Як-130 был застрелен, rampa se uzavře a vy můžete zdřímnout v očekávání dalšího «modelu», který v tuto chvíli začíná z letiště Ramenskoye. Информации, есть Су-30СМ объект за минуту.

22. Nejprve nebylo možné vidět spojení Su-30SM s terénem, ​​když jsme si toho všimli, pohlédli na sebe přátelsky a ukázali jeden palec zvednutý — Подождите, пока видео! Вячеслав и Евгений Аверьянов зачали маневрировать неколик набор метров пршед нами!

Видео:

23.Аверьянов Вячеслав Юрьевич — экспериментальный летчик-летчик на открытом воздухе ОКБ Сухого. Společným pilotem je jeho syn Eugene.

24.

25.

26. Pracovní momenty s rampou v ramu. Pro větší přehlednost to zkrátíme.

27. Celkový pohled z rampy Ан-12.

28. Letadlo je tak blízko, že se můžete setkat s očima pilotů. Nejsme zvýrazněni na rampě za mřížkou a nevidí nás.
Pro zvýšení účinku je vydána brzdová klapka.

29. Víceúčelový super manévrovatelný stíhací letoun Su-30SM je dalším vývojem bojových letounů Su-30MKI.

30. V roce 2012 byly mezi Ministerstvem obrany Ruské federace and společností OJSC Corporation Irkut uzavřeny smlouvy na dodávku 60 Su-30SM v období do roku 2016.

váníváčka 31, post. Су-30СМ доказал 21. září na letišti.

32. Су-30SM — это высоцкий овладатель, выбрав радар с фа зовой матичи и шопен поуживать модерн и слибне высоцпршесне збране вздуч-вздуч и вздуч-вздуч.

33. Skutečnost, že letadlo je super manévrovatelné, jsme se osobně postarali;)

34. В течение летнего шоу MAKS-2013 доказано пилотные скупины русскоязычных игр на рынке. Během letů piloti renomovaného akrobatického týmu dokončili sadu akrobatiky a seznámili se s jedinečnými super manévrovatelnými schopnostmi letadla.Оценки летнего фона, стильные продукты, улучшенные условия, Иркут Корпорейшн.

35. Корпорация «Иркут» в поле, 13, , цена Русское летнее сообщение с двумя воздушными шарами Су-30СМ и тремя боковыми вылетами Як-130 в прямом направлении.

36. Fotografie bez oříznutí. Canon EOS 5D Mark III, объектив 70-200 / 2.8LII, минимальная высота взрыва 110 мм, ISO 320, минимальная мощность 1250, clona 7.1.

37. To je ono, hezký šel.Střelba trvala 8 минут от mého názoru до byl úspěch. Co myslíš?

38. A nikdo se mnou v zákulisí. Musím vzít autoportrét.

Chtěl bych vyjádřit vděčnost společnosti Irkut za příležitost pořídit letecké záběry, пилотный техник Ан-12, пилотный Як-130 и Су-30СМ, Пушка за спину!

PS: Ještě nemůžu dát tapetu s fotografiemi.

ZYZY: vzorované svinstvo na lucerně — pyro-lan pro zničení lucerny během vyhazování.

Chcete-li provést repost, klikněte na tlačítka.

A.S. Константинов

Аспирант, Государственный технический университет г. Ульяновск

(stav leteckých technologií a managementu)

KONKURENCESCHOPNOST PLOCHCH NÁKLADŮ NA PŘEPRAVU VELKÝCH DOHLEDNÝCH A NORMÁLNÍCH NÁKLADŮ

Anotace

Tento článek je věnován přezkumu konkurenceschopnosti rampových nákladních letadel v provozu a poptávce na trhu pro přepravu jedinečných Velkých a super těžkých nákladních.

Klíčová slova: Nákladní rampová letadla, unikátní nadrozměrný náklad (UNG), Velkoobjemový náklad (CTG).

Константинов Александр

Аспирант, Государственный технический университет г. Ульяновск

(stav leteckých technologií a managementu)

KONKURENCESCHOPNOST SLOŽKÁŘŮ CARGO RAMP PRO PŘEPRAVY VNĚJŠÍCH A SUPERHEAVY JEDNOTEK

Abstraktní

Daný článek je věnován přezkumu konkurenceschopnosti nákladních rampových dopravců, které jsou v provozu a nárokovány na trhu přeprav unikátních velkýký nadních velkýký nadních rampových dopravců.

Klíčová slova: Авиаперевозки с увеличенной скоростью, jedinečné nestandardní a velkokapacitní jednotky.

Анализируйте статистические данные или отправляйте новые и нестандартные элементы, которые можно использовать с указанием местоположения. Z rozsahu této analýzy byly statistické údaje o požadavcích a přepravě nestandardního objemného zboží o hmotnosti 15–30 tun, где есть возможность использовать специальные звезды без доступа.Podíl těchto přeprav se postupně zvyšuje a v blízké budoucnosti může dosáhnout asi 50-60% z celkového objemu dopravy.

Nákladní charakteristika letecké dopravy lze rozdělit do tří hlavních kategorií: obecná, nestandardní, jedinečná:

Obecný náklad — zboží, jehož geometrické, hmotnostní a jiné vlastnosti nepřesahují meze provozní a technické dokumentace, jjíž nakládání se provádí pomocí pomocí pozemního Mechanizační rukídé.Patří sem zboží na standardních paletách, pošta, malé krabičky, balíky atd.

Nestandardní zboží — колова а пасова возидла, с властным похоном а без власти похону, летадла, вртульники, контейнеры, великие бедны.

Unikátní závaží — zboží, jehož geometrické, hmotnostní a jiné vlastnosti přesahují limity provozní technické dokumentace a (nebo) nelze nakládat pouze pomocí běžného nakládacího zažíž

Přeprava obecného nákladu a částečně nestandardního (kontejnery, velké bedny atd.) Se provádí v souladu se stávající, dobře rozvinutou přepravnístrukturovaníhoštizí стандарт; такая правильная структура про UNG neexistuje. Každá přeprava UNG je jedinečná a vyžaduje určitou technickou studii.

Náklad, který vyžaduje zvláštní přepravní podmínky, je Speciální náklad (zvláště cenné, nebezpečné, rychle se kazící, Radioaktivní at zv.). Zvláštní místo ve složení speciálních nákladů zaujímá nebezpečné zboží.

Nebezpečné zboží , v souladu s technickými pokyny ИКАО — Jedna себе о výrobky Нево Látky, které mohou způsobit ohrožení zdraví, bezpečnosti, majetku Нево životního prostředí které jsou uvedeny v seznamu nebezpečných VECI v technických pokynech ИКАО Нево jsou klasifikovány v souladu s темито покыны.

Dříve byly rampové stroje provozovány pouze ve vojenských dopravních letadlech a jejich civilní použití bylo omezeno na humanitární operace.Přebytek letadel a obtížná ekonomická situace nás přinutily hledat nové aplikace pro rampová letadla. Растущая v 90. letech. Trh kyvadlové dopravy dnes prakticky ztratil svůj význam, ale rampová letadla se ocitla v charterové přepravě těžkého a nadměrného nákladu.

Nákladní rampová letadla jsou široce používána v Rusku a v dalších zemích světa a až do poloviny 90. let byly sériově vyráběny v závodech CIS. V současné době bohužel byla sériová výroba téměř všech tříd rampových letounů zastavena nebo snížena na úroveň nedostatečnou k naplnění plánů pro splnění potřeb stárdukátních.

На обр. Obrázky 1 и 2 указываются основные характеристики провозглашения на трусах, которые находятся в специальном хранилище на трех летних предметах.

Obr. 1. Диаграмма Srovnávací průřezů letadla

Obr. 2. Корелаце носки на розовой рампе Letadel hlavního letadla

.

Letadla pro nákladní rampu jsou vybavena vestavěným dopravním zařízením a zpravidla systémem pro regaci výšky prahu podlahy nákladu vzhledem k zemi, zajišťulákóníká kzemi.Komplex prostředků pro nakládku a vykládku na palubě se skládá z: žebříku s rampou, což je také spodní křídlo nákladního poklopu, systému válečkových stolíkánčných

Šikmá rampa instalovaná na různých úrovních umožňuje nakládání zařízení jak ze země, tak z plošiny nebo karoserie. Elektrické kladkostroje jsou schopny zvednout náklad bez vlastního pohonu ze země a pohybovat se po trupu. Tato kvalita nákladních letadel vybavených interními jeřáby je hlavní výhodou oproti jiným typům.Нечестные летучие мыши могут быть отправлены на безопасный участок дороги, в горные трубы и летучая мышь Ан-225, Ан-22 и ВМТ Мясищев.

Pro přehlednost lze Dynamiku vývoje světové flotily nákladních ramp a specializovaných letadel rozdělit do skupin.

Tabulka 1. Klasifikace nákladních ramp letadel podle nosnosti

	Konec — těžký	Těžký	Střední	Площадь	Гиперспециализированный
Летадло в провозу
	Ан-225	Ан-22	Ан-12	Ан-24	А-300-600СТ
	Ан-124-100	Ил-76	С.160 Трансалл	Ан-26	Б-747 LCF
	Галакси С-5	С-141	C-295 CASA	Ан-32
		С-17	С-130j	Ан-72
		Ан-70	XC-2 Кавасаки	С-123
			C-27J Спартанец	С-140
			CN.235
Projekt / fáze vývoje / uvedení do provozu
	Ан-124-102	MD-17	Эмбраер КС-390	Ил-112	А-380-800Ф
	Ан-124-150	Ил-476	Ил-214 МТС
	Ан-124-300	Сиань Y-20	А-400М
	Létající křídlo		Ту-330
			Ан-148Т

Střední a těžká nákladní letadla, která mohou nést 30-60 tun, jsou poměrně rozšířená, mezi nimi jsou nákladní letadla typu Boeing 757 a 767 — Airbus Industry.Nákladní letadla jako Boeing 747, Lockheed L-1011, McDonnell Douglas DC-10 и MD-11, S-17, An-22, отправляется через не более 60 мест. Rampové „nákladní automotively“, jako jsou An-124-100, An-225 a S-5, jjichž nosnost přesahuje 100 tun, lze připsat do kategorie superheavy vozidel.

Tedy, главная накладка на рампу летающая доступная на свету на небе: Ан-124-100, Ан-22, Ил-76ТД, Ан-70, C-130J, C-141, C-5, C-17 (MD- 17 — civilní verze), stejně jako hyperspecializovaný A-300-600ST Beluga и B-747 LCF Dreamlifter.

Trh s nákladními rampami je tvořen dvěma hlavními skupinami zákazníků — vládními Ministrystvy, které poskytují obranu, bezpečnost, pomoc při mimořádnýdnýdnýdnýdných lezáníčálostech. Předvídané již uváděné potřeby tuzemských я zahraničních клиентов rating про vojenské dopravní letouny на domácím я zahraničním trhu s letadly, jakož я про letadla про civilní přepravu на Bazi vojenských dopravních letadel, umožňují Tyto Produkty zařadit сделать slibné Kategorie s významným tržním potenciálem.ve střednědobém i dlouhodobém Horizontu. Rampové letectví je tržním segmentem, ve kterém domácí letadla nejen úspěšně konkurují, ale dokonce překonávají své západní protějšky. Nejrozšířenější typy letadlových nákladních ramp v Rusku — Ан-124-100 и Ил-76.

Vzhled těžkých rampových dopravních letadel An-124-100 na trh přinesl do rukou výkonnou trumfovou kartu — schopnost přepravovat různé těžké (jednonákladovéhéláné těžké (jednonákladové hmotálání) 36 x до 130,1 x длины. Он летит на Ан-124-100, который находится в открытом доступе, и на заднем плане, расположенном на объекте, и в заданном помещении, где находится единая операционная система на автомобиле .

В качестве основы для многих высокотехнологичных продуктов с возможностью летного полета Ан-124-100. Бегем последние птицы пусть взростл переход на Ан-124-100 в прмеру о 12% рочне. Během dvaceti dvou let provozu společnost Volga-Dnepr Airlines prokázala стабильный nárůst objemu provozu. Potvrzuje se tím prognóza rostoucí míry růstu nadměrně velkého a super těžkého segmentu trhu nákladní dopravy ve vztahu k Dynamice globálního trhu letecké nákladní dopravy.

Při přepravě řady UNG je často nutné uchýlit se k rozdělení mnoha produktů.Чтобы vede ke značným nákladům na práci, materiál peníze. Je ekonomicky výhodnější přepravovat produkty s nižším stupněm dělení. Většina velkých projektů je prováděna na základě dodávek v pravý čas. Zpoždění dodávky mže mít za následek značné finanční ztráty nebo pokuty pro dodavatele. Tradiční způsoby přepravy někdy neumožňují dodržovat tak přísné dodací lhůty pro přepravu těžkého zboží. Tradiční způsoby přepravy někdy neumožňují dodržovat tak přísné dodací lhůty pro přepravu těžkého zboží.

Вжлед летадель с большими геометрическими геометрическими фигурами на поверхности и над уровнем моря, не превышающий 100 туннелей, с сильной системой накапливания летадель и большим количеством слоев поверхности с внутренней структурой.Z technických důvodů může být letadly An-124-100 přepraveno přibližně 65% všech typů jedinečných nadměrných nákladů. Технические возможности летающего самолета Ан-124-100 и его перемещение в направлении UNG, выдвижные по направлению к качественному объекту, размещенному на колесах, и на допустимом объекте, на который можно подняться, на 150 передних туннелей. UNG do délky 25–30 metrů lze přepravovat letecky. Převážná většina těžkých mono-nákladů má šířku a výšku až 4 metry and lze je přepravovat pouze na An-124-100 a An-225.

За účelem udržení «probuzeného» trhu jedinečných nestandardních nákladů (УНГ) v budoucnu от Letecke společnosti, včetně Ruske, Mely Mit flotilu letadel с různými technickými charakteristikami, které mohou pokrýt většinu jedinečných nestandardních nákladů, а к Jak hmotnostních, Tak geometrických charakteristik. Předpokládaný roční nárůst objemu přepravy těžkého a nadměrného nákladu bude vyžadovat zvýšení počtu a typu letadel provozovaných na tomto trhu. Je Nutné organovat trvalou práci s výrobci objemných zařízení, speditérů, specializovaných firem, připravovat část těžkého a objemného zboží pro letecký přepravu, podízente prébuch zaříký.Je vhodné uzavřít dohody s makléřskými společnostmi a také s předními společnostmi působícími в области защищенных служб и логистики, tj. provádění politiky vážného agresivního marketingu na globálním trhu letecké dopravy těžkého a nadměrného nákladu.

V současné době je stav v této области чинности на ruském trhu charakterizován následujícími okolnostmi:

— существует много (ne vždy kvalifikovaných), организация jednotlivců, kteří nabízejí и poskytují služby pro přepravu UNG;

— законодательный, регулирующий, технический и нормативный экономический вкладна тоото друху доправы я и надале великие слабые, протичůдна а застарала;

— neexistuje koordinace činností ruských dopravců UNG, jejich informovanost je nízká a možnost získání právní, financial, technické, poradenské a jiné pomoci.

— Výzkum a školení odborníků v oblasti těžké dopravy, zejména letecké dopravy, bylo prakticky zastaveno.

V důsledku výše uvedených okolností se v jledních letech během přepravy CTG (UNG), a to i v souvislosti s mírným poklesem jejich objemu, zvyšují nebeladzpečnédíky: 9apk.

— Нарушены планы додавки збожи спотржебителим, což vede k porušení lhůt pro uvedení do provozu zařízení ve výstavbě;

— nízká kvalita organačních a technických rozhodnutí, což zvyšuje náklady na přípravu a provádění dopravy a vážně snižuje úroveň bezpečnosti práce.

K překonání stávajících obtíží je Nutné zvýšit pozornost Ministrystva dopravy Ruska na přepravu KTG (UNG). V následujících letech je třeba vyřešit nejdůležitější problémy specializované dopravy, včetně:

— органы государственной власти «Русская яко» в области государственной помощи КТГ и УНГ;

— vytvoření koordinačního centra pro dopravu UNG na Ministrystvu dopravy;

— vytvoření jednotného střediska pro výzkum, výrobu a údržbu letové způsobilosti nákladních letadel;

— příprava vědeckého a technického programu pro rozvoj přepravy jedinečných nadměrných a velkokapacitních nákladů;

— zintenzivně vědeckého výzkumu a vývoje v oblasti konstrukce zásadně nových specializovaných TS (nákladní aerostatická a kosmická vozidla: vzducholodě, termoplánky, at rak.)

Литература

1. Арсланова Т.В. Prognóza vývoje trhu letecké nákladní dopravy // MATF-2011 — Ульяновск, 2011.
2. Обходной летний портал «АТО.ру». — URL: http://www.ato.ru
3. Ельцов Г. Антонов-124. Historie vzdušné převahy. — Ульяновск: «Корпорация технологий продвижения», 2002. — 224 с.
4. Исайкин А.И., Толмачев В.И. Ан-124 со световой отправной логистикой. Práce. Problémy. Выглидки // МАТФ-2011 — Ульяновск, 2011.
5. Костромина Е.V. Маркетинг letecké dopravy. — М .: ИНФРА-М, 2012.
.
6. Котляренко А.Ф., Куренков П.В. К логистике мультимодальных технологий // Логистика .- 2002.- č. 3.- С.8-10.
7. Materiály firemní webové stránky skupiny společností Volga-Dnepr — URL: http://www.volga-dnepr.com, 2013.
8. Матовников А.Н., Дубровский П.В. Problémy a perspektivy letecké přepravy jedinečného nadměrného nákladu. All-ruské vědecké a technické. часопис «Пусть». — М .: Mechanické inženýrství, č. 2, 2003 — С.35-39.

Доми »Грады и замки» Конкуренция накладных рамп летадель про отправу объектов сверхтяжелых и нестандартных складов. Sky Photo Extreme Co je rampa v letadle

yfff | Решения »Компенсатор давления

Sun’s Assembly Build Process позволяет сконфигурировать картридж и коллектор или картридж основной и пилотной ступеней и построить цифровую сборку в трехмерном пространстве.Результатом этого процесса является страница продукта сборки, включающая изображения, символы, информацию о продукте и файлы САПР для конкретной конфигурации.

Доступ к процессу сборки сборки можно получить со страницы картриджа или коллектора. Разрешены только допустимые варианты.

На странице коллектора сначала необходимо выбрать функцию картриджа. Выбрав функцию, нажмите кнопку «СОЗДАТЬ СБОРКУ» под КНОПКОЙ «ГДЕ КУПИТЬ». После нажатия вам будут представлены действующие картриджи для вашего коллектора.Выберите нужный картридж и следуйте инструкциям вверху страницы. Если ваша конкретная комбинация была сгенерирована ранее, итоговая страница сборки будет доступна немедленно. Если нет, вам будет предложено ввести свой адрес электронной почты. Как только страница будет заполнена, вам будет отправлено электронное письмо со ссылкой на страницу продукта сборки.

На странице продукта картриджа щелкните СОЗДАТЬ СБОРКУ, и вам будет представлен список совместимых коллекторов.