История ауди 100: Audi 100 — легендарная модель

Содержание

Audi 100 — легендарная модель

В 1965 году эту производственную площадку купил Volkswagen как дополнительную площадку для сборки самого быстропродаваемого автомобиля в мире — Volkswagen Beetle. Однако один из инженеров завода Auto Union, Людвиг Краус, предчувствовал, что рано ил поздно ажиотаж вокруг «Жука» спадет. Поэтому втайне от коллег и руководства он начал работу над созданием нового автомобиля Audi, который в последствие получил индекс 100. Когда же проект был завершен, Краус пришел к тогдашнему президенту Volkswagen Генриху Нордхоффу с готовым прототипом, который можно было поставить на конвейер уже завтра.

Нордхофф поддержал идею Крауса и дал добро на реализацию проекта, посчитав его перспективным. И не без основания: Audi 100 стал первым автомобилем с передним расположением двигателя, который охлаждался посредством воды, а не воздуха. Первые Audi 100 сошли с конвейера родного завода в Ингольштадте в 1968 году.

Свое название «сотая» модель получила из-за мощности мотора, который выдавал ровно 100 лошадиных сил.

Модификации и технические характеристики

Первая «сотка», хоть и считалась родоначальником этого семейства, мало что оставила «в наследство» следующим поколениям: разве что большие габариты, привод на передние колеса да продольное расположение мотора. Можно сказать, что первая Audi 100 заложила концепцию, однако многие стилистические и технические решения, впервые примененные на ней, впоследствии не использовались.

На базе первой сотки уже через пару месяцев начали конструировать 4-дверный седан, а год спустя – и купе с претензией на «спортивность» 100 Coupe S. Оно оснащалось 1,9-литровым мотором мощностью 115 лошадиных сил.

А при создании облика второго поколения 100-й, дизайнеры вдохновлялись внешним видом популярнейщего тогда NSU Ro 80 производства NSU Motorenwerke AG, который в 1968-м был назван «Европейским автомобилем года» .

В 1977 году появился и универсал Audi 100 Avant, а двумя годами позже появляется Audi 200 – все та же «сотка», только в более дорогой базовой комплектации.

Именно третье поколение стало знаковым. Во-первых потому, что Audi 100 1982 года имела рекордный для того времени показатель – коэффициент лобового сопротивлении этого автомобиля составлял всего 0,30 сотых. Но рекорд просуществовал недолго – уже в 1984 году его побил Mercedes-Ben W124 с результатом в 0,28.

Во-вторых, помимо инновационного отпекаемого кузова, Audi впервые применила технологию flush windows (дословно «утопленные окна»), которая также работала на аэродинамику. Позже эту технологию переняли все и другие производители.

В третьих, этот автомобиль оснащался совершенно новым 2,5-литровым дизельным турбомотором с прямым впрыском, который появился на рынке в 1990 году. Он развивал порядка 120 лошадиных сил и свыше 200 Нм крутящего момента при низких оборотах. Одновременно с этим он потреблял сравнительно небольшое количество топлива.

В скором времени появился мощный Audi V8, который на самом деле являлся полноприводным Audi 200 Quattro, однако с особенным мотором. Этот силовой агрегат был собран из двух 4-цилиндровых двигателей от Volkswagen Golf GTI.

С приходом 90-х пришло и четвертое поколение «сотки», а с ним и замена платформы C3 на C4, и появление нового мотора в линейке: это был 2,6-литровый агрегат V6 с углом развала цилиндров 90 градусов.

В 1995 году на смену 100-ой модели пришла Audi A6.

Интересные факты

В Северной Америке «сотая» имела индекс «5000» — что указывало на 5 цилиндров двигателя. Этот автомобиль дважды попал на экраны телевизоров. Первый раз – в детективном сериале «Магнум» 1980 года. А во второй раз он «засветился» в фильме Стивена Спилберга 1982-о года, который назывался «E.T. the Extra-Terrestrial» (в российском прокате – «Инопланетянин»). На съемках Audi 5000 S C2 1981 года выпуска.

Третье поколение «сотки», или, на американский манер, 5000-й модели обрело дурную славу. А все из-за того, что в одной из новостных программ журналист рассказал о страшном дефекте автомобиля: непреднамеренном ускорении. Этот дефект был якобы характерен для вариации с «автоматом» — машина неожиданно ускорялась сама собой и водитель не мог ее контролировать. По информации телеканала, из-за этой неисправности было зафиксировано множество инцидентов, а некоторые из них — с фатальным исходом. Позже, правда, экспертами было проведено исследование и они сошлись во мнении, что аварии происходили по вине самих водителей, и телеканалу пришлось выступить с опровержением. Однако в сознании американцев третье поколение Audi 5000 закрепился как ненадежный и даже опасный автомобиль, а имидж компании остался запятнанным. В связи с этим в американском сленге даже появилось расхожее выражение – «I’m 5000» (дословно «Я пятитысячный»), что подразумевало «я двигаюсь очень быстро».

Именно с третьей генерацией Audi приходит в Китай: на производственной прощадке китайского производителя FAW запускают производство седанов с приводом на передние колеса. Они комплектовались моторами объемом 2 и 2,3 литра и предназначались, в основном, для использования чиновниками и первыми лицами страны.

Audi 100 Avant Quattro послужила базой для создании первого гибридного автомобиля компании, который привезли на моторшоу в Женеву в 1990 году. Гибрид получил название Audi Duo, а в движение его приводил электромотор, который крутил задние колеса, и ДВС с приводом на зпереднюю ось. Первый разработали специалисты из Siemens – его мощность составляла чуть более 12 лошадиных сил. А второй имел рабочий объем 2,3 литра и развивал 136 «лошадей».

Audi 100 в России

«Сотка» имела множество преимуществ для российских автолюбителей– оцинкованный кузов не ржавел, запчасти доступны, а автомобиль в целом достаточно неприхотлив.

Потому-то в России на него стабильный спрос.

Помимо этого наши соотечественники-владельцы 100-й модели отмечали острое управление, вместительный салон и крепкую подвеску.

Несмотря на то, что модель перестала выпускаться с 1995 года, на рынке подержанных автомобилей в России она по-прежнему популярна.

Audi 100. От истоков бизнес-класса до Audi A8 (42 фото)

Сотый индекс в модельном ряде Audi объединяет целое семейство легковых автомобилей бизнес класса, производившихся на заводе Audi в Неккарзульме (город в земле Баден-Вюртемберг). Все поколения Audi 100 отличались определённой технической преемственностью: с 1968 по 1994 годы эти автомобили имели переднеприводную компоновку и продольное расположение двигателя.

Вплоть до 1988 года Audi 100 C3 продавали в США под индексом 5000. Также в модельном ряде Ауди присутствовал седан с индексом 200, который был той же «соткой», но в более дорогом исполнении: автомобиль отличала улучшенная базовая комплектация, улучшенная внешняя и внутренняя отделка и пятицилиндровые двигатели (в некоторых случаях даже с турбонаддувом).

Все поколения Audi 100 очень хорошо известны в Европе, США и на всей территории бывшего СССР, куда их в огромных количествах ввозили в б/у состоянии.

История Audi 100 с 1968 по 1997 годы:

Audi 100 C1
Audi 100 C2
Audi 5000 C2 для рынка США
Audi 100 C3
Audi 5000 C3 для рынка США
Audi 100 C3 в Китае
Экспериментальный гибрид Audi 100 Duo
Audi 100 C4

Седан Audi 100 C1. 1968 – 1973 годы

«Сотки» всех поколений имели достаточно крепкую и относительно простую конструкцию, высокую долговечность и хорошую комфортабельность. В конце 1985 года кузова всех Audi 100 стали делать полностью оцинкованными, что позволило производителю давать гарантию от сквозной коррозии на 10 лет. В действительности же, немецкий производитель создал практически неубиваемый кузов: последние три поколения Audi 100 нередко встречаются на наших дорогах и сегодня.

Седан Audi 100 C1. 1968 – 1973 годы

Первое поколение Audi 100 – Typ C1/F104

Первая Ауди 100 C1 выпускалась в период с 1968 по 1976 годы. За всё время в Неккарзульме собрали 827 474 таких автомобиля, из которых 30 687 приходится на кузов купе. Седан имел в длину 4 590 мм, в ширину 1 729 мм, в высоту 1 421 мм при колёсной базе 2 675 мм.

Седан Audi 100 LS C1 для рынка США. 1968 – 1973 годы

Происхождение первого автомобиля с данным индексом — это национальная легенда в Германии. По официальной версии, модель обязана своим появлением покупке в 1965 году концерном VW Group группы Auto Union у другого крупнейшего концерна Германии — Daimler-Benz. Основным аргументом для покупки Auto Union в VW Group называли катастрофическую нехватку производственных мощностей для своей модели Volkswagen Beetle (в то время «народный жук» продавался быстрее, чем производился).

Покупка Auto Union действительно стала хорошим выходом для VW Group: в её распоряжение попал новый завод Audi в Ингольштадте, построенный ещё под крылышком Daimler-Benz. По личному распоряжению тогдашнего главы Volkswagen Генриха Нордхоффа, завод быстро переоборудовали под производство «Жука». В то время у Audi уже был довольно успешный новый седан F103, а после указаний Генриха Норхоффа, в дальнейшем разработки новых моделей Audi прекратились.

Купе Audi 100 LS C1. 1969 – 1973 годы

Однако купив Auto Union, Volkswagen получил нечто большее, чем просто новые производственные мощности: ему ещё достались сотрудники Auto Union, среди которых был и талантливый инженер Людвиг Краус. Краус сразу не согласился с убеждением Нордхоффа насчёт вечного спроса на «Жука» и именно благодаря ему начались разработки Audi 100 C1, преемника F103. Поскольку проект прямо противоречил инструкциям высшего руководства Volkswagen, он долгое время развивался под пеленой секретности. Генрих Нордхофф узнал о существовании проекта, только когда ему показали уже готовое к производству авто.

Но каково было всеобщее удивление, когда Нордхофф не просто изменил своё мнение насчёт Audi, но даже дал зелёный свет серийному производству первой «сотки»?! Учитывая всю ответственность, возложенную на Людвига Крауса, у него не было и шанса на провал. К счастью, проект Audi 100 оказался коммерчески успешным. Ключевой его особенностью была разработка дизайна собственными силами Audi. Также автомобиль отличало переднее расположение двигателя и система водяного охлаждения. С данной моделью VW Group в буквальном смысле смог выжить, а позже и добиться процветания на рынке Европы и США. Audi 100 C1 оказался в нужный момент в нужном месте: в начале 70-х автолюбители всего мира начали массово терять интерес к машинам с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя.

Купе Audi 100 LS C1. 1969 – 1973 годы

Первый четырёхдверный вариант Audi 100 показали публике 26 ноября 1968 года. Изначально в индекс «100» вложили простой смысл: такую мощность развивал двигатель автомобиля. В то же время, Audi 100 стала крупнейшим представителем марки Audi, который символизировал возрождение бренда, начатое в момент его покупки концерном VW Group.

Audi 100 LS Cabriolet Prototype C1. 1969 год

Позже на платформе C1 создали несколько вариаций. Так, на свет появилась «сотка» в двухдверном исполнении, а ещё через некоторое время Audi выпустила настоящий эксклюзив — модель 100 Coupe S, для кузова которого больше подходит определение фастбэк.

Audi 100 Coupe S C1. 1970 – 1976 годы

Двухдверный седан Audi 100 увидел свет через год — в октябре 69-го. Разработку 100 Coupe S инженеры Audi закончили к осени 70-го. Во всех трёх кузовах могли использоваться следующие четырёхцилиндровые двигатели: базовый вариант оснащали 1,8-литровым 80 сильным мотором, версию 100 S 1,8-литровым 90-сильным мотором и версию 100 LS 1,8-литровым 100-сильным агрегатом. Под капот купе Audi 100 ставили 1,9-литровые двигатели, развивавшие 115 л.с. В апреле 70-го для версии 100LS также была доступна 3-ступенчатая автоматическая коробка передач от Volkswagen.

Audi 100 Coupe S C1 для рынка Британии. 1970 – 1976 годы

В 1972 году 80- и 90-сильные моторы заменили новым 1,8-литровым двигателем, работавшем на низкооктановом бензине и выдававшем 85 л.с. Одновременно гамму двигателей для «сотки» дополнил движок 100 GL с рабочим объёмом 1,9-литра, ранее доступный только для версии Audi 100 Coupe S.

Салон Audi 100 LS C1 для рынка США. 1973 – 1976 годы

В начале осени 73-го Audi 100 подверглась первому обновлению: дизайнеры уменьшили радиаторную решётку и изменили форму задних фонарей. Не сидели сложа руки и инженеры: они отказались в конструкции шасси от заднего торсионного стержня в пользу спиральных пружин. В 1975 году базовую версию начали продавать под именем 100 L с четырёхцилиндровым 1,6-литровым мотором (пришёл из другого семейства автомобилей Audi — модели 80).

Седан Audi 100 C1. 1973 – 1976 годы

Ещё до того, как у Audi появился полный привод Quattro, компания экспериментировала с полным приводом на Audi 100 C1, но дальнейшего развития проект так и не получил.

Седан Audi 100 LS C1 для рынка США. 1973 – 1976 годы

Второе поколение Audi 100 – C2

«Сотка» второго поколения выпускалась в период с 1976 по 1982 годы. За это время с завода Audi в Неккарзульме вышло 988 581 экземпляр, из которых 887 647 автомобилей в кузове седан (существовала двух- и четырёхдверная модификация, но из-за низкого спроса на первую, она продержалась в серии недолго), 49 659 в кузове универсал (версия Avant) и 51 282 богато оснащённых автомобиля с индексом 200. Второе поколение Audi 100 C2 для американского рынка продавалось под индексом 5000.

Седан Audi 100 C2. 1976 – 1980 годы

Во второй генерации машину комплектовали рядными четырёхцилиндровыми двигателями I4 с рабочим объёмом 1,6- и 2,0-литра. Также в гамму двигателей входили рядные пятицилиндровые моторы с рабочим объёмом 1,9-, 2,0- и 2,1-литра (дизельные и турбодизельные агрегаты). На выбор покупателя предлагалась 5-ступенчатая МКПП и 3-ступенчатая АКПП.

Седан Audi 100 C2 для рынка Британии.

1976 – 1980 годы

Кузов Audi 100 C2 заметно увеличился в сравнении с первой генерацией — 4 695 мм в длину (прибавка 105 мм) у седана и 4607 мм в версии Avant. Ширина кузова увеличилась до 1 768 мм (+39 мм). При этом автомобиль стал ниже на 39 мм — 1 390 мм.

Универсал Audi 100 C2 Avant. 1977 – 1983 годы

Двигатель I5 был первым бензиновым 5-цилиндровым мотором в мире, что предопределило повышенный интерес к Audi 100 C2. Первое время эффективная мощность данного мотора составляла 100 л.с., что позволяло сравнить его мощь с 6-цилиндровым двигателем, а экономичность с 4-цилиндровым мотором. Позднее движок обновили, а его отдача повысилась до 136 л.с.

Седан Audi 100 5Е C2. 1979 – 1982 годы

Дизайн Audi 100 C2 разрабатывался с оглядкой на германский автомобиль NSU Ro 80, признанный в 1968 году «Европейским автомобилем года».

Более дорогая модификация Audi 100 с богатым базовым оснащением вышла в 1979 году (индекс 200). В 1980-ом дизайн автомобиля претерпел значительное обновление: увеличились фонари и изменился внутренний интерьер. В 1981 году семейство «соток» пополнил вариант CS. Автомобиль имел колёсные диски из лёгкого сплава и передний спойлер.

Седан Audi 100 C2. 1976 – 1980 годы

Большим несчастьем Audi 100 C2 стала предрасположенность к коррозии, из-за чего он встречается на дорогах всё реже. В 1977 году ингольштадская компания провела испытания прототипа данной модели с роторно-поршневым двигателем мощностью180 л.с. На основании результатов испытаний двигатель признали нерентабельным.

Седан Audi 200 5T для рынка Британии. 1979 – 1982 годы

Audi 5000 C2 для американского рынка

Американскую «сотку» в кузове C2 выпускали в период с 1978 по 1983 годы. Все автомобили для рынка США комплектовали 5-цилиндровым двигателем, что и отразилось в названии — индекс 5000. Первое время двигатель I5 с катализатором развивал 108 л.с.

Седан Audi 5000. 1978 – 1980 годы

Для американцев была доступна менее яркая цветовая палитра, чем для европейцев, но в плане оснащённости Audi 5000 соответствовал европейской версии Audi 100 GL. Несмотря на это, тогдашний американский покупатель расценивал комплектацию Ауди 5000 довольно таки скудной, в связи с чем была разработана версия 5000 S с кондиционером и рядом других новшеств. На рынок США двухдверные седаны и универсалы Avant не поставлялись.

В 1979 году американцам предложили Audi 5000 и Audi 5000 S с 5-цилиндровым дизелем, однако из-за слишком высокого содержания токсинов в выхлопе, модель запретили продавать в Калифорнии.

Седан Audi 5000. 1978 – 1980 годы

До 1980-го Audi 5000 оснащалась двойными круглыми передними фарами. Но после обновления задние габаритные фары стали больше, а двойные передние фары стали прямоугольными, как и в европейских автомобилях. Некоторые изменения произошли и с приборной панелью.

Двигатель Audi 5000. 1978 – 1980 годы

Несмотря на не самую высокую экологичность, Audi 5000 продавалась в США довольно успешно: за всё время ингольштадская компания продала 133 512 автомобилей в разных комплектациях. Audi 5000 снялась в фантастическом фильме Стивена Спилберга 1982 года «Инопланетянин», а также сыграл свою роль в сериале «Магнум».

Третье поколение Audi 100 – C3

Audi 100 и 200 в кузове C3 выпускалось в 1982 — 1991 гг. За этот период с конвейера в Неккарзульме вышло 1 078 443 автомобиля, из которых 852 243 единицы в кузове седан, 122 852 универсала Avant, 97 195 седанов Audi 200 и 6 153 универсала Audi 200 Avant.

Audi Auto 2000 Concept. 1981 год

Под капот автомобилей ставили всё те же четырёхцилиндровые двигатели I4 объёмом 1,6-литра и пятилитровые I5, объёмом 1,9-, 2,0-, 2,1-, 2,2-, 2,3-, 2,4- и 2,5-литра. Семейство получило новые 5-ступенчатые механические КПП и 4-ступенчатые «автоматы».

Третья генерация тоже увеличилась в размерах: 4 793 мм в длину (+98 мм), 1 814 мм в ширину (+46 мм) и 1420 мм в высоту (+30 мм). Версия Audi 100 S была занижена на 5 мм. Автомобиль для американского рынка имел длину 4 985 мм. Во всех случаях масса Audi 100 C3 могла составлять от 1 080 до 1 500 кг.

Седан Audi 100 C3.

1982 – 1987 годы

В 1983 году Audi 100 C3 признали «Автомобилем Года» в Европе. Авто вырвалось вперёд, незначительно обойдя Ford Sierra по аэродинамике (третья «сотка» имела рекордно низкое лобовое сопротивление 0,30 Cx, которое 1984 году побил Mercedes-Benz W124, получивший 0,28 Cx). Улучшив обтекаемость машины, инженеры смогли повысить её экономичность. Ориентация на экономию и обтекаемость оказалась как нельзя кстати, так как автолюбители всего мира начали осознавать их значение. В 80-х гг Audi провела множество удачных маркетинговых ходов, впоследствии позволивших сделать Audi легендарной маркой в масштабах всего мира. C3 стала большим шагом вперёд в сравнении с угловатой C2. Также автомобиль был интересен наличием инновационной системы безопасности procon-ten.

Салон Audi 100 C3. 1982 – 1987 годы

Первопроходцем современного округлого облика некогда стал Citroen CX, представленный в 1975 году. За ним миру был представлен обтекаемый Ford Taurus, выпущенный в 1986 году. Audi 100 C3 стала золотой серединой. В 90-х годах предложенные этими автомобилями дизайны стали нормой. Также модель C3 ввела в моду колпаки на колёса и чёрный цвет рам вокруг стёкол.

Универсал Audi 100 C3 Avant. 1982 – 1987 годы

В C3 инженеры Audi ввели такое конструкционное новшество, как утопленные окна. Эта особенность окон стала ключевым фактором низкого аэродинамического сопротивления и её взяли на вооружение практически все производители.

Полноприводный седан Audi 100 C3 quattro. 1982 – 1987 годы

Следующим революционным нововведением в третьей генерации «сотки» стал турбодизель TDI с прямым впрыском топлива. Двигатель вышел на рынок в 90-ом и при рабочем объёме 2,5-литра он развивал 120 л.с. Даже на низких оборотах двигатель выдавал более 200 Нм, что позволяло расходовать минимум топлива.

В ноябре 1984 года гамму C3 пополнила полноприводная версия с системой Quattro. С сентября следующего года все Audi 100 начали оснащать полностью оцинкованным кузовом. В середине 80-х Audi начинает эксперименты с алюминиевым кузовом, а первые его прототипы создавались именно на базе Audi 100. Тем не менее, в серийное производство алюминиевые кузова пошли спустя десятилетия — в Audi A8.

Универсал Audi 100 C3 Avant. 1988 – 1990 годы

В наши дни Audi 100 C3 всё ещё пользуется некоторым спросом на мировом рынке поддержанных автомобилей, однако количество машин в адекватном техническом состоянии без коррозии стремится к нулю. В то же время, это очень надёжная модель, а её оцинкованный кузов при должном уходе имеет хороший запас устойчивости к коррозии. Двигатели машины тоже очень надежные и экземпляры «отбегавшие» более 300 000 км без капремонта — далеко не редкость.

Полноприводная Audi 200 Avant quattro. 1988 – 1991 годы

В конце 80-х годов Audi показывает новую модель на базе третьей «сотки» — V8. По сути, это была та же Ауди 200 Quattro с 4-цилиндровым двигателем от Volkswagen Golf GTI. Хоть дизайн автомобиля остался таким же, как у Audi 200, V8 комплектовали очень мощными двигателями объёмом 3,6- и 4,2-литра. Audi V8 стала первой полноприводной машиной в модельном ряде ингольштадской марки, оснащённой 4-ступенчатой коробкой передач с вязким сцеплением. Интересным в автомобиле с АКПП было и использование заднего дифференциала Torsen. Параллельно выпускали версию Audi V8 Quattro с МКПП и традиционным задним дифференциалом.

Седан Audi V8. 1988 – 1994 годы

Также в семействе Audi 200 была модификация Turbo, развивавшая 165 л.с. В 1986 году её продавали на внутреннем рынке Германии по цене 52 880 немецких марок. За установку более мощного двигателя 2,1 Turbo развивавшего 182 л.с., дилеры просили доплату 1 700 немецких марок.

Полноприводный седан Audi 200 quattro. 1988 – 1991 годы

Audi 5000 на базе Audi 100 C3

Смена поколений автомобиля для американского рынка запоздала на два года — третью генерацию 5000 C3 для рынка США показали только в 1984 году. Ещё через два года американские дилеры начали продажи автомобилей с полностью оцинкованным кузовом. Модель отличалась новыми передними и задними бамперами и прямоугольными передними фарами. Инновационный аэродинамический кузов этой машины стал предопределяющим фактором в развитии дизайна американских автомобилей конца 80-х годов.

Седан Audi 5000S Turbo. 1984 – 1986 годы

Audi 5000 имела в США хороший потенциал для продаж и всё могло сложиться иначе, если бы не одна очень неприятная деталь: в середине 80-х некоторые владельцы новой Audi 5000 начали жаловаться на «непреднамеренное ускорение». Выпуск репортажа на эту тему по телеканалу CBS обострил проблему до предела. Суть жалобы сводилась к следующему: Audi 5000 с «автоматом» иногда самопроизвольно начинала движение, из-за чего было даже зафиксировано несколько аварий со смертельным исходом.

Универсал Audi 5000S Wagon. 1986 – 1988 годы

Инцидент тщательно расследовало Национальное управление безопасности движения на дорогах США, которое сделало вывод, что все инциденты, в том числе и приведённые в репортаже телеканала CBS, были вызваны банальной ошибкой водителей, перепутавших педаль газа и тормоза. В дальнейшем CBS пустила в эфир опровержение самопроизвольного ускорения, но имидж Audi в США испортился на десятилетия.

В связи с провальными продажами Audi 5000 в США, в 89-ом немецкая компания меняет её название по аналогии с версиями для европейского рынка: Audi 100 и 200. Прежний объём продаж в США Audi достигла только через 15 лет. Между тем, по версии «Car and Drive» Audi 5000 S/Turbo попала в десятку лучших автомобилей 1984 и 1985 года. Audi CS Turbo Quattro оставалась в этом списке вплоть до 1988 года. В 1991 году на смену Audi 100 C3 приходит Audi 100 C4.

Седан Audi 5000S. 1986 – 1988 годы

Вторая жизнь Audi 100 C3 в Китае

Audi 100 C3 выпускалась по лицензии в Китае на фабрике компании FAW в Чанчуне. В начале 90-х модель выпускали по правительственному заказу и во всех случаях она имела переднеприводное исполнение. Под капот китайских Audi 100 C3 ставили 2,0-литровые четырёхцилиндровые моторы и 2,3-литровые пятицилиндровые моторы.

Седан Hongqi CA7202. Китайский клон Audi 100 C3

Основанием для китайской жизни Audi 100 C3 послужила резолюция, одобренная Политбюро Коммунистической Партии КНР, которая ограничивала импорт автомобилей для чиновников и их рабочий объём. Более того, согласно выпущенному предписанию, все чиновники должны были ездить на автомобилях отечественного производства. Поскольку в начале 90-х FAW-Audi 100 и 200 считались самыми роскошными и продвинутыми китайскими автомобилями, их излюбленность в глазах местных чиновников несложно было предопределить. Автомобиль выпускался почти целое десятилетие, пока в 1999 на смену платформе C3 не пришла Audi A6.

Hongqi CA7220A9EL. Китайский кабриолет из Audi 100 C3

На основании соглашения между VW Group и FAW, заключённого в конце 80-х годов, выпускалась ещё одна китайская «сотка». Автомобиль получил комбинированную платформу C3 и приводился в движением двигателем Chrysler. В результате такого союза на свет появился Hongqi CA2700 созданный из китайских комплектующих. Первоначально машину комплектовали четырёхцилиндровыми моторами Chrysler с рабочим объёмом 2,0- и 2,2-литра. В начале 2000-х эти моторы заменили агрегатом VQ20.1 от Nissan.

Амбициозный проект Audi Duo

Мало кто знает, что первые гибриды начали появляться далеко не во второй половине 2000-х. Одной из первых проектировать автомобили с таким сочетанием тяги начала компания Audi в своём прототипе Duo. Автомобиль представил марку на моторшоу в Женеве весной 1990-го. В основе этого экспериментального гибрида лежала Audi 100 Avant Quattro.

Прототип Audi Duo C3. 1989 год

В движение машину приводил электромотор немецкой компании Siemens, развивавший 12,6 л.с. Электротяга подавалась только на задние колёса. Электромотор подпитывал Ni-Cd аккумулятор, расположенный в багажнике. С передними колесами работал 5-цилиндровый 2,3-литровый двигатель мощностью 136 л.с.

Главной целью проекта было показать, что наступило время начать серийный выпуск автомобилей, способных ездить по городу на электротяге. Режим работы силовой установки в Audi Duo можно было выбирать на своё усмотрение. Предположительно Audi выпустила всего 10 таких гибридов.

Концептуальный гибрид Audi Duo C3. 1989 год

В конце 1991 года было представлено второе поколение Audi Duo, созданное на базе той же модели 100 Avant Quattro. В этот раз мощность 3-фазного электромотора Siemens увеличилась до 28,6 л.с.

Четвёртое поколение Audi 100 – C4

Четвёртая генерация Audi 100 в кузове C4 стала самой малочисленной в семействе. За период с 1991 по 1994 годы компания выпустила только 628 000 таких автомобилей, что меньше чем Typ C1 на 199 474 экземпляров. В некоторых источниках автомобиль уже называют по новой системе обозначения компании Audi — A6.

Audi 100 Prototype. 1986 год

Четвёртая Audi 100 C4 комплектовалась бензиновыми моторами объёмом от 2,0- до 2,8-литра, развивавшими от 99 до 174 л.с. В гамму входили старые-добрые и доработанные I4, I5, а также новые V6. Дизельные моторы TDI имели рабочий объём 2,4- и 2,5-литра, мощность которых могла составлять 80, 114 и 138 л.с. Семейство в очередной раз получило новые 5- и 6-ступенчатые МКПП, но 4-ступенчатые «автоматы» остались старыми.

Седан Audi 100 C4. 1990 – 1994 годы

Впервые за всё время существования «сотки», рост автомобиля прекратился. В длину автомобиль стал короче на 3 мм — 4 790 мм, в ширину на 14 мм — 1 800 мм. Высота Audi 100 C4 увеличилась на 20 мм — 1 440 мм. Колёсная база в зависимости от исполнения привода могла быть разной: 2 687 мм в автомобиле с передним приводом и 2 692 мм в автомобиле с полным приводом. Масса модели в разных версиях колебалась от 1 080 до 1 663 кг.

Универсал Audi 100 C4 Avant для рынка США. 1990 – 1994 годы

Несмотря на дебют в 1991 году, серийное производство четвёртой генерации Audi 100 начали в декабре 1990 года. Универсал пополнил семейство в августе 91-го. Audi V8, созданную на платформе C3, продолжали выпускать в качестве отдельной линейки.

Полноприводный седан Audi 100 C4 quattro.

1990 – 1994 годы

Основным новшеством Audi 100 C4 стал 12-клапанный 2,8-литровый двигатель V6 90°. По сути, гамма двигателей для новой «сотки» состояла из тех же агрегатов, что и в Audi 80 B4. Постоянный полный привод Quattro можно было опционально установить на автомобиль с любым двигателем, но 4-ступенчатую АКПП ZF предлагали только для Audi 100 Quattro.

Салон Audi 100 C4 для рынка США. 1990 – 1994 годы

В 1995 году Audi проводит смену индексации и обозначение «100» из названия автомобиля исчезает, уступив место обозначению A6. Кроме того, на смену Audi 80 приходит Audi A4, а на базе Audi V8 в итоге строится флагманский седан Audi A8, впервые увидевший свет в 1994 году.

Двигатель Audi 100 C4 для рынка США. 1990 – 1994 годы

В первоначальном дизайне Audi A6 выпускалась вплоть до 1997 года, пока её не заменил полностью новый дизайн, поставивший крест на истории «сотки». Если не принимать во внимание смену индексации, то Audi 100 C4 с 1990 по 1997 годы вышла в количестве 927 000 экземпляров.

Седан Audi 100 C4 для рынка США. 1990 – 1994 годы

Обзор Audi 100 / Ауди 100

Audi 100 — переднеприводный автомобиль с отличными динамическими характеристиками, управляемостью и комфортом при длительной езде.

По многим причинам Audi 100, которая выпускалась с 1969 по 1976 года трудно назвать родоначальницей семейства. В первую очередь это некоторые конструктивные решения, которые никогда больше не повторялись на этих машинах и благодаря которым первая Audi 100 так и осталась автомобилем начала 70-х, заложив лишь концепцию больших машин с приводом на переднюю ось и продольно расположенным двигателем. Следующее же поколение этой модели в основном зафиксировало технические решения, которые в последствии с модификациями продержались достаточно долго.

Audi 100 нового поколения была представлена в июне 1976 года. Первоначально производились кузова двух и четырехдверный седаны, а в сентябре 1977 к ним добавился кузов универсал, который из-за большого угла наклона задней двери был похож больше на хетчбек.

Внешне новая Audi 100 очень напоминала увеличенную Audi 80 того же модельного года. Были они похожи и конструктивно — передняя подвеска Mc Pherson, задняя — полунезависимая балка на продольных рычагах с тягой Панара, хотя в силовых агрегатах для Audi 100 акцент был сделан на более мощные моторы. В США эта модель продавалась под индексом Audi 5000.

Однако было одно обстоятельство, которое подчеркивало уникальность этих автомобилей. Как раз к выпуску нового поколения Audi 100 был подготовлен первый в мире серийный пятицилиндровый бензиновый мотор объемом 2.2 литра, который объединял в себе мощность шестицилиндрового и экономичность и компактность четырехцилиндрового двигателей. Именно эти рядные пятицилиндровые моторы, которые появились на Audi 100 в 1977 году и стали визитной карточкой нового семейства распространившись затем и на младший класс. В 1978 году впервые на автомобилях Audi 100 появились дизельные двигатели.

В конце 1979 года появилась топ версия модели 100 с собственным названием — Audi 200. Она отличалась высоким уровнем базовой комплектации и оснащалась только самыми мощными пятицилиндровыми моторами в том числе и турбированными. Audi 200 не имела кузова универсал и в этом кузове выпускалась до 1984 года включительно.

Семейство переднеприводных седанов Audi 100 (серия 44) третьего поколения находилось в производстве с сентября 1982 года по ноябрь 1990-го. Этот полноразмерный седан вызвал сенсацию на франкфуртском Мотор-шоу выдающейся для своего сегмента Е (по европейской классификации) аэродинамикой (Сх=0,30) и даже получил титул «Автомобиль 1983 года». Автомобиль действительно получился весьма вместительным, экономичным и малошумным. Просторный салон с удобными сиденьями, где не тесно и пятерым рослым пассажирам. Достаточно энергоемкая и вместе с тем комфортная подвеска. Удивительная вместимость 570-литрового багажника, да еще солидная общая грузоподъемность: кроме пяти ездоков можно перевозить до 175 кг груза — такой автомобиль по практичности можно сравнить, пожалуй, с некоторыми универсалами меньшей размерности.

Управляемость автомобилей Audi всегда была на высоте, и переднеприводная «сотка» в этом отношении модель почти легендарная. Прямолинейный выбег, точное следование заданной траектории в виражах, отсутствие заносов даже на весьма скользких участках дороги — отличительные черты Audi 100 44-й серии. Вот только отсутствие на базовых версиях гидроусилителя рулевого управления сильно сказывается при маневрировании на тесной парковке (зато его не нужно ремонтировать).

Универсал 44-й серии под традиционным названием Avant появился в марте 1983 года и своей экстравагантностью до сих пор удивляет многих. Очень пологая для универсала задняя дверь снизила турбулентность потоков воздуха, что улучшило аэродинамические характеристики (Сх=0,34) и уменьшило загрязнение заднего стекла. Багажник почти не пострадал — его вместимость при разложенных задних сиденьях 1800 л.

В январе 1985-го на рынке появилась полноприводная версия Audi 100 Quattro (440-type), чему способствовала традиционная для Audi продольная компоновка двигателя в моторном отсеке. Настоящей, же топ-моделью с подобной системой привода стал универсал Audi 100 Avant Quattro, который предвосхитил своим появлением направление автомобилей для активного отдыха.

Залогом успеха Audi 100 на автомобильном рынке Европы стала еще и широкая гамма четырех- и пятицилиндровых двигателей с разными параметрами. Самыми практичными среди них (особенно для отечественных условий эксплуатации) можно назвать рядные «четверки» (заводские индексы DR, DS) рабочим объемом 1,8 л. И если 75 л.с. для нормального разгона явно маловато, то уже 90-сильный DS с одиночным карбюратором Pierburg — вполне приемлемый вариант и по динамике, и по расходу топлива (10,7 л/100 км при городском цикле), к тому же его достоинством является простая и надежная конструкция. После модернизации в конце 1988 года этот силовой агрегат получил код NP. Такие модели по удобству обслуживания будут много предпочтительнее более мощных, но и гораздо более требовательных к качеству горюче-смазочных материалов и уровню обслуживания пятицилиндровых двигателей, что особенно важно для небогатых людей, живущих на периферии. Эти инжекторные силовые агрегаты (WH, KP, RT, WC, NF) рабочим объемом 2,0;2,1;2,2 и 2,3 л и мощностью соответственно 100,115,115.и 133 л.с. хотя столь же надежны, что и четырехцилиндровые, но крупный ремонт, например, при обрыве ремня привода распредвала или замена бензонасоса может сильно ударить по карману владельца.

Помимо этого с конца 1984 года (и до 1989-го) появились 138-сильные 2,2-литровые двигатели KU, монтируемые только на Audi 100, взамен 136-сильных пятицилиндровых серии WC. С марта 1986 года на 44-ю серию «сотки» начали монтировать экономичные и непривередливые пятицилиндровые 2,0-литровые дизели и турбодизели (CN, DE, NC) мощностью соответственно 69, 87 и 100 л.с., а позже — 2,4-литровый 82-сильный дизель (3D) и 2,5-литровый 120-сильный турбодизель (1Т). Кстати, 2,1-литровый 182-сильный бензиновый двигатель с впрыском (KG) устанавливали в основном на модель Audi 200 (та же серия 44), которую производили с ноября 1983 года. Были еще 2,2-литровые 165-сильный (МС) и 220-сильный 20-клапанный (2В) двигатели (с марта 1989 года).

Audi 200 внешне отличали хромированная окантовка передней панели и меньший размер фар, а также отделка салона кожей и деревянным шпоном из ценных пород дерева.

После 1985 года компания начала выпускать машины с полностью оцинкованными кузовами. Потому следы ржавчины в тех местах, где нет сколов и абразивного износа (колесные ниши, пороги, днище), свидетельствуют о том, что машина выпущена ранее. Тем более что на более поздних моделях такие места дополнительно защищены фирменными подкрылками и накладками на пороги и двери.

Модель Audi 5000 (044-series) продавали только в США с октября 1983-го по 1988 год — эти седаны можно отличить по уровню комплектации, в который входили сдвоенная четырехфарная система головного освещения, электропривод стеклоподъемников и регулировка зеркал, вмонтированный в крышу люк, автоматическая трансмиссия, подстаканники (только по заказу), кондиционер и каталитический нейтрализатор отработавших газов. Audi 5000 соответствовала нормам по выбросу вредных веществ и ограничениям расхода топлива ФТК США от 1983 года. В 1989 модельном году модернизированные Audi 100 и Audi 200 шли уже под собственными индексами. Конечно; не малую роль в успешных продажах сыграл имидж Audi 100 как престижного импортного среднеразмерника.

Реконструкция, проведенная в январе 1988-го, несколько сгладила угловатые линии кузова, отошли в прошлое и индексы СС, CS и CD. Появились утопленные ручки дверей, с бамперов, окантовки задних фонарей и боковых молдингов исчез хром. Но подушку безопасности на Audi 100 так и не поставили, хотя у автомобиля и наличествует регулировка ремней безопасности по высоте. Так что будьте внимательны, если подозреваете, что предлагаемый вам автомобиль тянет на больший возраст, чем заявляют. С августа 1989 года все бензиновые двигатели оснастили регулируемым нейтрализатором.

В 1989-м начался выпуск Audi 100 2,3 Е и Audi 100 Avant 2,3 Е со 138-сильным двигателем NF, a 115-сильный двигатель KP с 1989 стал именоваться RT. Последний Audi 100 выпустили в декабре 1990 года, когда его место окончательно заняла новая модель серии С4. Производство Audi 200 больше не возобновляли. Все перечисленные достоинства были весьма зримы на новых автомобилях Audi 100/200, но на большинстве экземпляров, чей возраст эксплуатации перевалил за девять лет, от них мало что осталось

В последнем поколении Audi 100, которое производили с ноября 1990-го по май 1994-го, получили свое логическое развитие все лучшие черты фирменного стиля. Классически элегантная форма кузова (усиленного в сравнении с предшественником на кручение на 30%) увеличила конкурентоспособность этой модели по отношению к продукции концернов Mercedes-Benz и BMW. Превосходное качество сборки, трехлетняя гарантия на лаковое покрытие и 10 лет гарантии от сквозной коррозии кузова стали отличной рекламой для Audi 100 (серии С4). Появилась новая подвеска (с улучшенной геометрией), салон полностью перепланировали, на задних сиденьях стало даже просторнее, чем у конкурентов — Mercedes-Benz W124 и BMW Е34. Водительское место снабдили просто поразительным диапазоном регулировок. Углы наклона передних сидений и рулевой колонки легко было подогнать и под нестандартную фигуру водителя. Замки дверей обрели более надежную клиновидную конструкцию.

Впрочем, достоинств у автомобилей нового поколения было куда больше: широкий список стандартного оборудования, в отделке интерьера использовали новые ткани, материалы и кожу, встретить которую в стандартной комплектации можно не часто. Хотя, как известно, лучшее — враг хорошего: очень просторный салон и вместительный 510-литровый багажник 4-дверных седанов критично настроили публику к 5-дверным универсалам (с августа 1991 года), объем багажника которых, несмотря на более вертикальную, чем у предшествующего поколения, заднюю дверь, оказался ниже номинального в своем классе — всего 1310 л!

Надо сказать, что психологи, принимавшие участие в испытании Audi 100 Avant, отмечали: эта машина сохранит высокую потребительскую стоимость длительное время спустя после окончания производства. Еще бы: отличные динамические характеристики, управляемость и комфорт при длительной езде. Что удивительно — проходимость по заснеженным трассам и при гололеде у переднеприводных Audi 100 оказалась также на высоте. Полноприводная модель Quattro появилась в январе 1991-го, ее управляемость и проходимость вообще оказались эталонными для автомобилей такого типа, что позволило Audi практически монополизировать европейский рынок полноприводных легковых моделей.

Несколько позже инженеры концерна VAG смогли предложить в стандартном исполнении, ставшие неотъемлемым признаком классного германского автомобиля фиксаторы ремней безопасности, подушки безопасности для водителя и пассажира, центральный замок, систему сигнализации, а также комплексную систему пассивной безопасности Procon-ten — «втягивающую» рулевое колесо и фиксирующую ремни безопасности при столкновении.

Первоначально применяли три инжекторных двигателя: 2,0-литровый 101-сильный (заводской индекс ААЕ), 2,3-литровый 133-сильный (AAR) и 2,8-литровый 174-сильный (ААН) с многоточечным впрыском.

Но уже в январе-марте 1991 года (с появлением версии Audi 100 Quattro) к ним добавили: 2,0-литровый 115-сильный (AAD) с системой центрального впрыска и 2,4-литровый 82-сильный дизель (AAS). Еще через полгода в продаже появилась 115-сильная 2,5-литровая версия с турбодизелем (ААТ). Штатной для всех двигателей была 5-ступенчатая механическая КП, под заказ устанавливали автоматическую 4-диапаэонную гидромеханическую КП с электронной адаптивной системой DSP, которая гибко приспосабливается к индивидуальному стили вождения водителя, что увеличивает плавность переключения передач и повышает топливную экономичность до уровня моделей с механической коробкой передач.

Венчала гамму спортивная модель Audi S4 с 2,2-литровым 230-сильным пятицилиндровым двигателем (AAN) с многоточечным впрыском топлива и турбонаддувом. Максимальная скорость модели со специальной доработанной спортивной подвеской с более жесткими пружинами и амортизаторами (из-за чего высота автомобиля уменьшилась на 20 мм) достигала 240 км/ч, а время разгона до сотни занимало не более 6,8 с.

В январе 1992-го появился новый экономичный 2,0-литровый 115-сильный двигатель (АСЕ), в марте — 2,6-литровый V6 (АВС) мощностью 150 л.с., но настоящий стон восторга раздался в ноябре, когда фирма представила модель S4 4,2/ Avant с 4,2-литровой V-образной «восьмеркой» от модели V8, которая в силу своих исключительных характеристик (мощность 280 л.с., разгон до сотни за 6,2 с (Avant — за 6,6 с), максимальная скорость под 250 км/ч) и, самое главное, относительно невысокой для сегмента спортивных универсалов цене заняла достойное место на автомобильном Олимпе.

Выпуск модельного ряда С4 под названием Audi 100/S4 продолжался до мая 1994 года, когда провели коренной рестайлинг и ввели новый индекс — А6. Audi A6 великолепно подходит для эксплуатации в России: передний или полный привод, полностью оцинкованный кузов и снижение цен на модели Audi ранних выпусков делают покупку этого автомобиля вполне выгодным делом. Единственным недостатком нужно признать лишь дороговизну фирменного сервиса.

Ауди 100 переходная модель

Audi 100 – концепции моделей 1968-1994 гг

Автомобиль Audi 100 выпускался в Германии с 1968 года и по 1994. За 26 лет модельный ряд совершенствовался, но сохранял основные технические характеристики авто бизнес-класса. Особенности этих машин вошли в концепцию нового автомобиля концерна – A6, который пользуется огромной популярностью до сегодняшнего дня.

Ауди C2 – первые версии легенды

Первые версии Ауди 100 (1969-1976 гг.) не отличались популярностью, оставшись в истории как одни из неудачных автомобилей 70-х гг прошлого столетия.

В последующих моделях разработчики избавились от неконкурентоспособных концепций сохранив из всех особенностей лишь основные характеристики: передний привод и расположение двигателя, дав жизнь абсолютно новым моделям с

более эргономичным строением кузова, имеющим низкий расход топлива за 100 км городского цикла, которые выпускались до 1994 г.

Модели 1976 г. уже имели высокий спрос на рынке и получали достойные отзывы. В характеристики нового автомобиля были добавлены следующие особенности:

Подвеска Mc Pherson;
Сзади – полунезависимая балка с тягой Панара;
Более низкий расход топлива;
Новейшая концепция пятицилиндрового бензинового мотора 2,2 л, объединившего в себе мощные особенности шестицилиндрового монстра и компактные размеры четырехцилиндрового со сравнительно небольшим расходом бензина.

Последние концепции компания сохраняла и в остальных моделях, сделав ее визитной картой своих автомобилей. С 1978 г. впервые оснащена дизельным двигателем.

Ауди C3 – автомобили с новыми концепциями

С 1982 г. по конец осени 1990 г. выпускалась Audi C3 в кузове полноразмерного седана. Ее презентация в 1983 году вызвала бурный восторг на автошоу во Франкфурте, благодаря уникальным особенностям аэродинамики. Машина, получившая звание автомобиля года, была легко управляемой, экономичной в использовании и почти бесшумной. В салоне уже могли разместиться пять пассажиров большого роста. Технические характеристики авто C3:

Комфортная подвеска;
Багажник 570 л;
Грузоподъемность: кроме пассажиров допускалось перевозить груз весом до 175 кг;
Прямолинейный выбег,
Маневренность даже на скользкой дороге и соблюдение траектории в виражах.

Единственным недостатком C3 44 серии стало только отсутствие гидроусилителя руля на стартовых версиях, что усложняет парковку автомобиля в общественных местах.

Avant C3 — универсал 44-й серии, вышел в продажу в начале весны 1983 г. и сразу заслужил высокие оценки за свою экстравагантность. Сниженная пологая задняя дверь улучшила аэродинамику авто, снизила загрязнение заднего стекла, а также уменьшила топливный расход. Особенно радовало багажное отделение при разложенных сиденьях — 1800 л.

Конец 1984 г. (вплоть до 1989) стал временем моделей C3 со 138 л. с. и 2,2 л двигателями KU, которые можно было встретить исключительно на Audi 100. С марта 1986 г. на 44-ю серию стали устанавливаться намного более экономичные пятицилиндровые 2,0 л дизельные и двигатели с турбодизелем (код автомобилей — CN, DE, NC) с мощностью 69, 87 и 100 л. с., а позже можно было встретить и 2,4 л дизель (3D) с 82 л. с. и 2,5 л турбодизель (1Т) 120 л. с.. До сих пор можно увидеть 2,2 л (МС) 165 л. с. и 20-клапанными (2В) двигателями (с весны 1989 года), расход топлива которых составляет 9,3 л на 100 км..

Audi 100 обновленной модели Quattro (440-type) с полным приводом увидела мир в январе 1985 г.. Но настоящей сенсацией стал полноприводный универсал Ауди 100 версии Avant Quattro, который оказался одним из лучших предшественников авто для загородного отдыха.

Далее на сотки C3 ставились 4 и 5-цилиндровые двигатели, имеющие различные технические характеристики. Наиболее практичными из них считались модели с 4-цилиндровым двигателем 1,8 л со 75 л. с., а также 90 л. с.. Последние отличались надежной конструкцией и простым дизайном, оснащались одиночным карбюратором Pierburg и считались одним из лучших вариантов по динамике, и экономичности (расход 10,7 л на 100 км по городу) в 1987 году.

Модернизированные в конце 1988 г. модели C3 44 серии получили код NP. Они оказались намного удобнее в эксплуатации, чем их мощные собратья, но более требовательны к горючему и маслу, а пятицилиндровый двигатель постоянно требовал обслуживания. Речь идет об инжекторных агрегатах с объемом двигателя 2 ;2,1;2,2 и 2,3 л, мощностью 100, 115.и 133 л. с (расход топлива до 10 л/100 км).

Если вы видите на автомобиле Audi следы ржавчины на колесных нишах, порогах и днище, будьте уверенны – она вышла в продажу до 1985 года. С тех пор, вплоть до 1994 г., компания создавала авто 44 серии, имеющие оцинкованный кузов, защищенный оригинальными подкрылками и накладками на двери и пороги.

С 1989 г. автомобиль 44 серии получает статус престижного импортного среднеразмерника. Эти авто отличались следующими характеристиками:

Кузов с совершенствованной аэродинамикой;
Регулируемый нейтрализатор на двигателе;
Отсутствие кода СС, CS и CD;
Утопленные ручки дверей;
Еще меньший топливный расход;
Отсутствие хрома на бамперах, задних фонарях и молдингах.

Но на автомобилях C3 44 серии до сих пор отсутствовала подушка безопасности. С августа 1989 г. все двигатели, функционирующие на бензине, оснастили опционным нейтрализатором.

С 1989 началось массовое производство Ауди 100 2,3 Е и Ауди 100 Avant 2,3 Е 44 серии, технические характеристики которых составили: 138 л. с., двигатель со 115 л с. (расход 9,2 за 100 км по городу) с 1989 получил название RT. Последняя сотка C3 была выпущена в конце 1990 г., после чего стали производиться обновленные модели серии C4, которые пользовались большой популярностью благодаря низкому расходу и элегантному кузову (45) до тех пор, пока не были убраны с производства в 1994 году.

Ауди c4 – надежные автомобили на мировом рынке

В последних поколениях соток c4 44 серии (45-й кузов), которые изготавливали в 1991, 1992, 1993 и 1994 гг., начинают проявляться все лучшие характерные черты автомобилей Ауди. Более того – элегантный кузов увеличил популярность этого авто по отношению к автомобилям других брендовых концернов. Для автомобилей нового поколения характерны:

Качественная сборка;
Гарантия 3 г. на лаковое покрытие;
Улучшенная геометрия подвески;
Увеличенный кузов в районе задних сидений;
Большой диапазон регулировок водительского кресла;
Надежная клиновидная конструкция на дверных замках;
Десятилетняя гарантия на отсутствие сквозной коррозии кузова;
Уменьшенный расход топлива.

Кроме этого в отделке интерьера новых автомобилей 44 серии использовались дорогой текстиль и натуральная кожа, а увеличенные размеры багажника до 510 л заставили влюбиться в этот автомобиль даже ценителей универсалов. Дополнительными преимуществами обновленной модели стали высокие характеристики комфорта, динамики и управляемости. Интересно, что переднеприводные Audi 44 серии в 45 кузове обладали также первоклассной проходимостью даже на заснеженных трассах.

Эталонной оказалась полноприводная модель Quattro (январь 1991 г.), благодаря своей фантастической управляемости и проходимости. Некоторые эксперты считают, что именно с этой моделью Audi смогла почти полностью завоевать европейский рынок легковушек с полным приводом. В характеристики более новых авто этой модели была добавлена улучшенная система безопасности в виде фиксаторов ремней безопасности, подушек, центрального замка, сигнализации, комплексной системы безопасности Procon-ten, которая автоматически втягивает руль и закрепляет ремни при столкновении.

Уже в середине зимы – начале весны 1991 г. (когда вышла в продажу Audi 100 Quattro) автомобили получили новые технические характеристики: 2 л двигатель 115 л. с. с центральным впрыском топлива, а также 2,4 л дизельный двигатель 82 л. с. (расход топлива — 7,7 л/100 км). Спустя 6 мес. в продажу выпускается версия автомобиля с 2,5 л турбодизелем 115 л. с. (ААТ). Характерной особенностью всех двигателей является 5-ступенчатая коробка передач механического типа, по отдельному заказу модель можно было оснастить автоматической 4-диапазонной гидромеханической коробкой передач с системой DSP, которая самостоятельно приспосабливается к стилю вождения, повышая экономичность эксплуатации до уровня моделей на механике.

Самой желанной моделью стала c4 с 2,2 л 5-цилиндровым двигателем на 230 л. с. с многоточечным топливным впрыском, а также наличием турбонаддува. Этот автомобиль был способен развить скорость 240 км/ч, а сотню «брал» всего за 6,8 с.

Зимой 1992 г. появляется новый 2 л двигатель на 115 л. с. (АСЕ), в начале весны — 2,6 л V6 (АВС) которого оснастили мощностью 150 л. с.. Особый восторг вызвала модель 1993 г. — Avant c4 с 4,2 л V-образным двигателем от модели V8 с мощностью 280 л. с. и разгоном до 100 км чуть больше чем за 6 сек, максимальная скорость — 250 км/ч.

Выпуск Audi 100 C4 (45 кузов) происходил до конца лета 1994 г., когда был проведен рестайлинг автомобилей с введением нового индекса — A6, которые были выпущены на рынок с 1995 года. По сути, A6 «ингольтштадец» (как его еще называют) — это модификация старой сотки, но с новыми, более мощными характеристиками, а также немного измененный кузов.

Ауди A6 – совершенные характеристики

Модель a6 называют едва ли не лучшим произведением баварского концерна. a6 сохранила проверенные концепции своего предшественника, оставив сорок пятый кузов, мощную подвеску и отличный мотор, добавив минимальный комплект удобств в автомобиль даже в базовой комплектации.

A6 в первой версии (выпускалась всего 3 года) оснащалась дизельным двигателем 130 л. с., который разгонял авто до сотни меньше чем за 10 секунд. Такой двигатель потребляет меньшее количество дизеля и крайне редко требует техобслуживания. Если вы хотите приобрести бензиновую версию a6, обратите внимание на модель с цилиндровым мотором, который окажется еще более экономичным.

Также специалисты рекомендуют обратить внимание на следующие особенности автомобиля модели a6:

Если вы увидите на кузове a6 налет ржавчины, значит автомобиль после аварии;
Если a6 начинает потреблять большое количества масла, необходимо заменить направляющие клапаны. Как правило, эта проблема может быть у авто с пробегом от 400 000 км.
Каждые 50 000 км. рекомендуется менять ремень ГРМ.

На самом деле автомобиль баварского концерна с четырьмя кольцами характеризуется высокой безопасностью и экономичностью эксплуатации. Не важно, модель какого года вы захотите приобрести – компания Ауди всегда выпускала только надежные автомобили.

Обзор Ауди 100 С3: история модели, характеристики, слабые места

Третье поколение Audi 100 C3 становится автомобилем года 1983 в Европе, побеждая с небольшим преимуществом модель Форд Sierra. Кузов автомобиля имел потрясающую аэродинамику. Для базовой модели коэффициент лобового сопротивления составлял 0,3. Этот показатель позволил значительно сэкономить на расходе топлива. Экономичность и обтекаемость кузова автомобиля остановились в то время отличным инструментом для привлечения покупателей. И в компании Audi успешно этим воспользовались. По сравнению с угловатой Audi 100 C2 предыдущего поколения, автомобиль выглядел очень интересно. Кроме того, на нём был реализован ряд технических новинок. Подробнее об истории модели Audi 100 C3 44 кузове, а также о слабых местах при эксплуатации, мы расскажем в этом материале.

История Ауди 100 С3 (44 кузов)

Полноразмерный седан Ауди 100 С3 выпускался с 1982 по 1990 год. Впервые он был представлен на автомобильном салоне во Франкфурте. Конструкторы и дизайнеры Audi смогли создать на тот момент действительно экономичный, вместительный и комфортный автомобиль. Audi 100 C3 оснастили вместительным багажником, объем которого составлял 570 литров. Автомобиль спокойно справлялся перевозкой пятью пассажиров плюс 175 дополнительных килограмм груза. На рынке практически сразу появились Ауди 100 С3 в кузове седан, а несколько позднее универсал Avant.

По отзывам владельцев, Ауди 100 С3 имеет высокую управляемость. Автомобиль отлично держит прямую линию, точно следует траектории поворота, устойчив к заносам. Большинство Ауди 100 третьего поколения в 44 кузове выпускались с передним приводом, но были и полноприводные модификации Quattro. В базовых версиях Ауди 100 С3 отсутствовал гидроусилитель рулевого управления. Это усложняет прокрутку колёс на парковке, но зато нет лишнего узла, который требует ремонта.

Модификация Ауди 100 С3 в кузове универсал Avant вышла в марте 1983 года. Автомобиль получил довольно пологую заднюю дверь, что позволило уменьшить турбулентность воздушного потока и улучшить аэродинамические характеристики. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова равен 0,34. Кроме того, это решение значительно снизило загрязнение стекла задней двери. При этом объем багажника составил 1800 литров.

В начале 1985 года выходит версия Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro. Вместе с этим инженеры Audi разработали продольную компоновку двигателя в моторном отсеке. Большой успех на рынке имел полноприводный универсал Avant Audi 100 C3 Quattro. Он пользовался спросом среди путешественников и людей, которые предпочитали в качестве отдыха выезжать на природу.

Автомобили Audi 100 в 44 кузове на европейском рынке предлагались с большим выбором 4 и 5 цилиндровых двигателей. Наиболее растиражированными стали четырехцилиндровые модели объёмом 1,8 литра. Среди бензиновых двигателей были модели как с карбюратором, так с инжектором. Карбюраторные модели мощностью около 90 лошадиных сил потребляли в городском цикле 10,7 литра бензина на 100 километров пробега. Подобные двигатели отличались надёжностью и простотой конструкции. В 1988 году был проведён рестайлинг Ауди 100 С3, в ходе которого была модернизирована линейка двигателей. Новые модели стали мощнее, но, в то же время, более требовательными обслуживанию, топливу и маслу.

Представители семейства инжекторных двигателей имели объем от 2 до 2,3 литра и мощность от 100 до 133 лошадиных сил. Они были также надёжны, как и карбюраторные, но их ремонт обходился значительно дороже. Начиная с 1986 года, на автомобили Audi 100 в 44 кузове начинают устанавливать экономичные пятицилиндровые дизели объёмом 2 литра. Кроме того, появилась серия турбированных дизелей, мощность которых было от 69 до 100 лошадиных сил. Несколько позднее был выпущен дизельный двигатель объёмом 2,5 л и мощностью 120 лошадиных сил. А также стоит отметить на рестайлинговых моделях Ауди 100 С3 двигатели объёмом 2,2 литра с отдачей 165 и 220 «лошадей», вышедшие в 1989 году. Полный список модификации Ауди 100 С3 в 44 кузове можно посмотреть в следующем разделе статьи под названием характеристики.

Ауди 100 C3 до рестайлинга в кузове седан

Был ещё бензиновый двигатель с впрыском объёмом 2,1 литра и отдачей 182 лошадиные силы, который устанавливался на модели Ауди 200. Модификация Audi 200 производилась в том же 44 кузове. От «сотки» её отличали меньшие фары, окантовка передней панели хромом, присутствие в интерьере отделки из деревянного шпона и кожи. Автомобили Ауди 100 С3, выпущенные после 1985 года, имеют полностью оцинкованный кузов, накладки на двери и пороги, фирменные подкрылки. Если при покупке автомобиля на вторичном рынке вы видите ржавчину на кузове, где нет повреждений, то значит, автомобиль Ауди 100 С3 был выпущен ранее 1985 года.

А также стоит отметить модель Audi 5000 в 44 кузове. Эти седаны продавались на американском рынке в период с 1983 по 1988 год. Они в основном отличались уровнем базовой комплектации. Частности автомобиль имел электрические стеклоподъемники, 4 головные фары, люк на крыше, регулировку зеркал, коробку «автомат», кондиционер, нейтрализатор выхлопа. Модель Audi 5000 была подогнан под нормы по расходу топлива и выбросов вредных веществ законодательства США. Начиная с 1989 года, модели Audi 100 и 200 продавались на рынке США под своими оригинальными названиями, поскольку к тому моменту они уже заработали себе положительный имидж.

Рестайлинг Ауди 100 С3, проведённый в 1988 году, принёс собой следующие изменения:

Кузов получил более сглаженные линии;
Ручки дверей стали несколько более утопленными;
Обновилась панель приборов;
С окантовки задних фар, боковых молдингов, а также бамперов, убрали хромирование;
После рестайлинга все бензиновые силовые установки получения регулируемые нейтрализатор.

В 1989 году на рынок выходит седан и универсал Avant Audi 100 в 44 кузове с двигателем объёмом 2,3 литра и отдачей 138 лошадиных сил. Ауди 100 С3 снимают с производства в конце 1990 года. На смену автомобилю приходит четвёртое поколение Audi 100 C4. С этого момента модификацию Audi 200 уже не выпускали. На просторах бывшего СССР ещё до сих пор бегает немало Ауди 100 С3, в основном, рестайлинговых. Об их эксплуатации, отзывы владельцев и слабых местах читайте в разделе эксплуатации, а теперь посмотрим характеристики и модификации Ауди 100 С3.

Вернуться к содержанию

Характеристики Audi 100 C3

Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове седан.

Характеристикаседан 100 C3 седан 100 C3 рестайлинг

Годы производства	1982-1988	1988-1990
Категория	E	E
Кузов	седан	седан
Длина, мм	4790	4790
Ширина, мм	1810	1810
Высота, мм	1420	1420
Колесная база, мм	2690	2690
Клиренс, мм	130	133
Передняя колея, мм	1470	1480
Задняя колея, мм	1470	1480
Вес, кг	1059	1080
Объём бака, л	80	80
Объём багажника, л	570	570
Количество дверей	4	4
Количество мест	5	5

Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове универсал Avant. ХарактеристикаAvant 100 C3 Avant 100 C3 рестайлинг

Годы производства	1982-1988	1988-1990
Категория	E	E
Кузов	универсал	универсал
Длина, мм	4790	4790
Ширина, мм	1810	1810
Высота, мм	1420	1420
Колесная база, мм	2690	2690
Клиренс, мм	133	133
Передняя колея, мм	1470	1480
Задняя колея, мм	1470	1480
Вес, кг	1130	1130
Объём бака, л	80	80
Объём багажника, л	644	644
Количество дверей	5	5
Количество мест	5	5

Модификации Audi 100 C3 в кузове седан.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод

бензин, 1.8 AT	90	АКПП	передний
бензин, 1.8 quattro MT	90	МКПП	полный
бензин, 1.8 MT	75	МКПП	передний
бензин, 1.8 MT	90	МКПП	передний
бензин, 1.9 AT	100	АКПП	передний
бензин, 1.9 MT	100	МКПП	передний
дизель, 2.0 D AT	70	АКПП	передний
бензин, 2.0 AT	115	АКПП	передний
дизель, 2.0 TD AT	87	АКПП	передний
дизель, 2.0 TD MT	87	МКПП	передний
дизель, 2.0 D MT	70	МКПП	передний
бензин, 2.0 MT	115	МКПП	передний
бензин, 2.1 AT	136	АКПП	передний
бензин, 2.1 MT	136	МКПП	передний
бензин, 2.2 T AT	165	АКПП	передний
бензин, 2.2 AT	138	АКПП	передний
бензин, 2.2 quattro MT	138	МКПП	полный
бензин, 2.2 T quattro MT	165	МКПП	полный
бензин, 2.2 MT	138	МКПП	передний
бензин, 2.2 T MT	165	МКПП	передний
бензин, 2.3 AT	136	АКПП	передний
бензин, 2.3 MT	136	МКПП	передний
бензин, 2.3 quattro MT	136	МКПП	полный
дизель, 2.4 D MT	82	МКПП	передний
дизель, 2.5 TDI MT	120	МКПП	передний

Модификации Audi 100 C3 в кузове универсал Avant.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод

бензин, 1.8 AT	90	АКПП	передний
бензин, 1.8 MT	75	МКПП	передний
бензин, 1.8 MT	90	МКПП	передний
бензин, 1.8 quattro MT	90	МКПП	полный
дизель, 2.0 D AT	70	АКПП	передний
дизель, 2.0 TD AT	87	АКПП	передний
бензин, 2.0 AT	115	АКПП	передний
бензин, 2.0 MT	115	МКПП	передний
дизель, 2.0 TD MT	87	МКПП	передний
дизель, 2.0 TD MT	100	МКПП	передний
дизель, 2.0 D MT	70	МКПП	передний
бензин, 2.2 AT	138	АКПП	передний
бензин, 2.2 T AT	165	АКПП	передний
бензин, 2.2 MT	138	МКПП	передний
бензин, 2.2 quattro MT	138	МКПП	полный
бензин, 2.2 T quattro MT	165	МКПП	полный
бензин, 2.2 T MT	165	МКПП	передний
бензин, 2.3 AT	136	АКПП	передний
бензин, 2.3 MT	136	МКПП	передний
бензин, 2.3 quattro MT	136	МКПП	полный
дизель, 2.4 D MT	82	МКПП	передний
дизель, 2.5 TDI MT	120	МКПП	передний

Вернуться к содержанию

Эксплуатация

Основной недостаток, который следует учитывать при покупке подержанных Ауди 100 С3 в 44 кузове, это их возраст. Подавляющее большинство автомобилей привозились в Россию со скрученным спидометром. Поэтому с большой вероятностью автомобиль намотал огромный пробег. Если вы уже не первый владелец Ауди 100 С3 в России, то, скорее всего, до Вас ремонт и обслуживание проводились не по инструкции. Остаётся только гадать, какие устанавливались запчасти, расходники и т. п. Поэтому при покупке придётся проверять практически всё что можно. Ниже мы попробуем обозначить самые проблемные места Audi 100 в 44 кузове. Информация собрана на основе отзывов владельцев Ауди 100 С3 на различных форумах.

Кузов и салон

Кузов Ауди 100 С3 имеет хорошие характеристики пассивной безопасности и стойкость к коррозии. Однако здесь стоит учесть один момент. Автомобили Audi 100 в 44 кузове начали выпускаться с полной оцинковкой только в 1985 году. Это способствовало длительному сохранению кузова в нормальном состоянии. Лакокрасочное покрытие использовалось качественное. Так, что если вы купили автомобиль 1985 и более поздних годов выпуска, и он не был в авариях, то за состояние кузова можно не беспокоиться. В своих отзывах владельцы Ауди 100 С3 в качестве слабого места кузова называют наружные курки, которые открывают двери. Проблема была исправлена только на автомобилях последних годов выпуска.

В основном проблемы с кузовом на подержанных Ауди 100 С3 наблюдается на битых экземплярах. Владельцы редко вкладываются в нормальный ремонт, а значит, кузов в битых местах продолжает ржаветь. В качестве зон особенного риска специалисты по Audi называют место под задними арками и крыльями. Что касается универсалов, да у них часто гниёт пятая дверь.

В салоне Ауди 100 С3 часто выходят из строя электростеклоподъемники. Проблемные места в них являются моторчики, а также кнопки. Кроме того, владельцы автомобилей отмечают плохую работу подрулевых переключателей. Но это, скорее, проблема большого времени эксплуатации на тех экземплярах, которые попадают в Россию. Со временем на них выходят из строя контакты и часто приходится менять их в сборе.

Вернуться к содержанию

Двигатели

Что касается двигателей, как 4-, так и 5-цилиндровых, ремень ГРМ на них требуют замены в среднем через 70 тысяч км. Владельцы Ауди 100 С3 отмечают, что менять его нужно вместе с натяжным роликом. В случае с 5 цилиндровыми моторами при замене ремня следует заменить и водяной насос. Самым удачным в плане эксплуатации оказался 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 литра. Стоит отметить, что на вторичном рынке таких машин осталось мало, поскольку они устанавливались на автомобилях ранних годов выпуска. Проблемой этого двигателя был только карбюратор. Многие заменяли его в процессе эксплуатации. Пятицилиндровые моторы Ауди 100 С3 довольно горячие. Поэтому в них важно следить за уровнем охлаждающей жидкости.

Audi 100 C3, седан, после рестайлинга

Подержанные Ауди 100 С3 в 44 кузове с дизельными силовыми установками специалисты, вообще, не рекомендуют покупать. Головка блока цилиндров этих двигателей сильно боится перегрева. Топливные насосы на б/у автомобилях имеют сильный износ. Среди проблем владельцы называют частые откручивания болта шестерни коленвала.

Вернуться к содержанию

Трансмиссия

Вместе с двигателем на автомобиле Ауди 100 С3 работали 4 или 5-ступенчатые механические коробки, а также 3- или 4-скоростные автоматы. Надёжность и тех и других находится на высоком уровне, но не стоит забывать, что в силу возраста они довольно изношены.

У механических коробок передач есть слабое место, которое выражается в повышенном люфте кулисы, отвечающей за переключение скоростей. Владельцы автомобилей устраняли эту проблему, заменяя втулку кулисы. Масло в МКПП рекомендуется менять каждые шестьдесят тысяч км. В автоматических коробках замена масла производится с периодичностью в 70 тысяч пробега. Причём в случае АКПП, при замене масла лучше дополнительно заменить фильтр и поддон картера.

Привод сцепления на автомобилях Ауди 100 С3 до рестайлинга механический. После рестайлинга автомобилей стали оснащать гидравлическим приводом сцепления. Если механический привод не требует обслуживания, то в гидравлическом периодически нужно удалять воздух из системы. О необходимости этой операции может говорить нечёткое и затруднённое включение передач.

Полноприводную систему Quattro на автомобили Ауди 100 С3 начинают устанавливать с 1985 года. В конструкции Quattro использовалась вискомуфта, которая позволяла принудительно блокировать трансмиссию. Через некоторое время появился самоблокирующийся дифференциал. Он автоматически переключался, когда автомобиль преодолевал отметку 25 км в час. Специалисты рекомендуют при покупке полноприводного экземпляра обязательно проверять состояние системы Quattro. Ведь в случае неисправностей ремонт обходится довольно значительную сумму.

Вернуться к содержанию

Подвеска

Подвеска Ауди 100 С3 обеспечивает хорошую устойчивость на большой скорости движения. Проходимость автомобиля невысокая. Этому совсем не способствует конструкция Ауди 100 С3. Автомобиль имеет низкий клиренс, а также длинные свесы. Что касается эксплуатации, то владельцы автомобилей пишут о смене шаровых опор примерно через 70─80 тысяч пробега. Сайлент─блоки на автомобилях до рестайлинга ходят по 70 тысяч километров, а после рестайлинга около 60. Примерно через 50 тысяч следует заменить рулевые наконечники. Амортизаторы, особенно задние, является практически вечными.

Audi 100 C3, универсал Avant, после рестайлинга

Версии Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro имеют независимую подвеску, которая требует ремонта каждые шестьдесят тысяч километров. Примерно через такие интервалы меняются и сайлент─блоки, а также тяга развала. Вообще, следует отметить, что у полноприводных автомобилей элементы тормозов и подвески изнашиваются значительно быстрее, чем у переднеприводных версий.

Разброс цен на Ауди 100 С3 на вторичном рынке от 1,5 до 5 тысяч долларов. Большое влияние на цену оказывает год выпуска автомобиля. Дополнительно можете прочитать обзор модели Ауди 100 С4 на нашем сайте. Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Ауди 100 С3, оставляйте в комментариях.

Вернуться к содержанию

Audi 100 — легендарная модель

Свое название «сотая» модель получила из-за мощности мотора, который выдавал ровно 100 лошадиных сил.

Модификации и технические характеристики

В 1995 году на смену 100-ой модели пришла Audi A6.

Интересные факты

Предыдущее фото Следующее фото

Audi 100 в России

«Сотка» имела множество преимуществ для российских автолюбителей– оцинкованный кузов не ржавел, запчасти доступны, а автомобиль в целом достаточно неприхотлив. Потому-то в России на него стабильный спрос.

Audi 100

Audi 100 первого поколения, выпускавшийся с 1968 года, имел варианты с кузовами двух- и четырехдверный седан и трехдверный хэтчбек. На переднеприводный автомобиль устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,6, 1,8 и 1,9 литра (80–115 л. с.) Всего на заводах в Германии было выпущено более 827 тысяч машин.

Хэтчбек Audi 100 Coupe S первого поколения, 1968–1976

Второе поколение «сотки» было представлено в 1976 году. Вместо трехдверки в модельном ряду появилась версия Avant с кузовом пятидверный хэтчбек. В дополнение к «четверкам» объемом 1,6 и 2,0 литра, Audi 100 оснащался новым рядным пятицилиндровым мотором 2.1 с впрыском топлива и дизельными двигателями. Позже эту модель также стали продавать под именем Audi 200 — на нее ставили мощные варианты мотора 2.1 — атмосферный (136 л. с.) и турбированный (170 л. с.)

Хэтчбек Audi 100 Avant второго поколения, 1976–1984

Седан Audi 100 третьего поколения начали производить в 1982 году, через год был представлен универсал Avant, а в 1984 году появилась полноприводная версия quattro. Линейка силовых агрегатов была очень широкой: это и бензиновые карбюраторные и инжекторные рядные четырех- и пятицилиндровые моторы объемом от 1,8 до 2,5 литров (74–163 л. с.), и дизельные атмосферные и турбированные двигатели, в том числе самой современной на тот момент серии TDI.

Как и прежде Audi 200 была по сути более мощной модификацией модели, а на североамериканском рынке машина была известна еще и как Audi 5000. Всего до 1991 года было сделано более одного миллиона автомобилей, а в Китае эта модель до сих пор производится под маркой Hongqi.

Отзывы

Audi 100 (1984)

Универсал Audi 100 Avant третьего поколения, 1983–1991

Автомобиль четвертого поколения, выпуск которого стартовал в 1991 году, был результатом глубокой модернизации предыдущей модели. Кроме осовремененного внешнего вида, главным новшеством стало появление в гамме моторов нового двигателя V6 2.8 (174 л. с.) в дополнение к рядным силовым агрегатам. Также важным событием стало появление заряженной версии Audi S4 с 280-сильной «восьмеркой» объемом 4,2 литра.

В 1994 году Audi 100 была переименована в Audi A6.

Отзывы

Audi 100 Avant (1993)

Audi 100 (1992)

Универсал Audi 100 Avant четвертого поколения, 1991–1994

Интересуетесь автомобилями? Обязательно подпишитесь на наше сообщество Вконтакте и канал в Яндекс.Дзене.

Эту страницу ищут по запросам: цена Audi 100, характеристики автомобиля, подробная информация о модели Ауди 100.

Audi — все модели Ауди 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Audi 2021 года: модельный ряд автомобилей Ауди, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Audi, история марки Ауди, обзор моделей Audi, архив моделей Ауди. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Audi.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Audi. Если Вы хотите приобрести определенную модель Ауди из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Audi в вашем городе или регионе.

От 1 970 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2016

От 1 955 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2016

От 2 375 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2020

От 3 270 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2020

От 2 455 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2020

От 2 793 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2020

От 2 793 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2020

От 3 055 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2018

От 4 465 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2020

От 3 500 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2018

От 4 285 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2017

От 6 916 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 5 780 000 ₽

Кроссовер

Бельгия

Год: 2018

От 2 415 000 ₽

Кроссовер

Испания

Год: 2019

От 2 615 000 ₽

Кроссовер

Венгрия

Год: 2019

От 3 460 000 ₽

Кроссовер

Мексика

Год: 2016

От 5 000 000 ₽

Кроссовер

Словакия

Год: 2019

От 5 275 000 ₽

Кроссовер

Словакия

Год: 2018

От 6 125 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2020

От 7 041 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2020

От 4 970 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2017

Архив моделей марки Audi

История марки Audi / Ауди

Немецкая автомобильная компания Audi AG, входящая в состав концерна VAG, имеет достаточно богатую историю. 16 июля 1909 года один из известных в то время инженеров Август Хорьх (August Horch) основал предприятие Audi Automobilwerke GMBH, которое базировалось в городе Цвиккау на востоке Германии. Свой первый автомобиль Audi выпустила в 1910-м году, изначально он получил имя «Horch» (в переводе с немецкого «слушай»). Один из партнеров Августа Хорьха предложил изменить «Horch» на латинское слово «Audi», которое переводится так же. До 1921 году компания занималась производством двигателей и запчастей. Ситуация кардинально изменилась, когда в этом же году Audi представила новую модель автомобиля с традиционным левым рулем. В 1928-м фирму выкупил мотопроизводитель DKW, и спустя 3 года появляется первый в мире компактный переднеприводный автомобиль DKW F1. 29 июня 1932 года происходит слияние 4 компаний (Audi, DKW, заводы Horch и Zschopauer) в единый концерн Auto Union AG Audi, его символом стали 4 кольца. Инициатором этого события стал Саксонский Государственный Банк, являющийся в то время кредитором всех этих фирм. В дальнейшем компания Audi занималась разработкой спортивных автомобилей.

В результате Второй Мировой Войны всё оборудование заводов в Саксонии было практически полностью разрушено. Незадолго до окончания войны руководство Auto Union сумело перебраться в Баварию, куда перевезли часть уцелевшего оснащения. В кoнце 1945 года в Ингольштадте появляется склад запчастей. Первый послевоенный автомобиль Auto Union Gmbh появился лишь 5 лет спустя, это был 2-дверный DKW F89 P. В 1965 году Auto Union Gmbh входит в состав Volkswagen. В немецком концерне первое время хотели, чтобы Audi полностью сосредоточилась на производстве легендарного «Жука» Volkswagen Beetle и не занималась разработкой новых моделей. Однако главный конструктор «четырех колец» Людвиг Краус имел свое мнение на этот счет — инженер втайне от VW начал проектировать автомобиль. Об этой затее в конечном итоге концерн узнал, но препятствовать этому никто не стал. Так появляется новая модель Audi 100, открывшая дверь целому классу автомобилей Audi в будущем. В 1969-м Auto Uniоn GmbH и фирмa NSU Motorenwerke AG объединяются в единое предприятие Audi NSU Autо Union AG. Главой конструкторского отдела новой компании стал Фердинанд Пьех — во время его руководства Audi достигла огромных высот. Впервые запатентованы фирменный полный привод quattro (1980), технологии турбонаддува (1979), кроме того, появляется 5-цилиндровый двигатель.

Новая веха в истории Audi началась в 1993 году, когда предприятие было реформировано в Audi Group. В состав компании вошли фирмы Lamborghini, SEAT и Cosworth Technology. В 1993 году ингольштадтская компания выпускает 3 новинки, ставшие базовой основой модельного ряда Audi на долгие годы: A4 (гольф-класс), седан бизнес-класса A6 и флагманский A8. В 1998 году с конвейера завода Audi сходит икона дизайна того времени — спортивная модель TT первого поколения (8N). Годом позже в свет выходит первый автомобиль с полностью алюминиевым кузовом — это компактвэн Audi A2. В 2005-м году в модельной гамме появляется первый вседорожник Audi Q7. Год спустя компания шокировала мировую публику своим суперкаром Audi R8, сочетающим высокие технологии и беспрецедентные динамические характеристики. В настоящее время Audi является передовым производителем автомобилей в мире. Компания постоянно совершенствуется, динамично открывая новые технологии и внедряя инновации.

Audi 100 / Audi A6

Ауди 100 (200) — легендарный автомобиль в истории компании. Выпускаемые машины бизнес-класса имели для того времени повышенный уровень комфорта, неплохую базовую комплектацию, новый интерьер салона и неповторимый дизайн кузова, а также двигатели с турбонаддувом. В середине 90-х Ауди 100 убирает из названия «100» и появляется Ауди А6 после чего весь модельный ряд претерпевает рестайлинг.

Содержание статьи:

Ниже мы рассмотрим все модели Ауди 100 (Ауди А6) по годам и посмотрим, как изменился автомобиль за 50 лет.

Audi 100 C1 с 1968 года

Audi 100 первого поколения появившаяся на рынке в 1968 стала новым этапом в автомобильной промышленности Германии.

Вариант Audi 200 представлял собой ту же модификацию Audi 100, но в более дорогостоящем исполнении (улучшенная отделка и более богатая базовая комплектация).

С 1970 года автомобили выпускались также в кузове купе.

В 1973 году был осуществлен рестайлинг. Решетка радиатора стала более компактной, вместо заднего торсионного стержня появились стальные пружины, изменилась форма задней оптики.

В результате, автомобиль стал выглядеть более актуально и стильно. Модель первого поколения комплектовалась 4-цилиндровым двигателем, работающим совместно с задним приводом и механической трансмиссией.

Audi 100 C2 с 1976 года

Выпуск модели Ауди 100 второго поколения был налажен в 1976 году. Для нее характерно наличие увеличенной колесной базы, улучшенного дизайна интерьера и 5-цилиндрового мотора.

Как часть этого поколения, в 1977 году была выпущена модификация Avant в кузове универсал. В ходе рестайлинга в 1980 году было произведено обновление экстерьера машины (изменена форма задних фонарей), увеличена емкость багажного отсека, усовершенствован интерьер,

Читайте также: Какая подвеска лучше зависимая или независимая и в чём их отличия

В моторную гамму введены 4-цилиндровые двигатели разного объема и производительности. В 1981 году линейка была дополнена версией CS, располагающей фронтальным спойлером и легосплавными колесными дисками.

Audi 100 C3 с 1982 года

В 1982 году в рамках Франкфуртского автосалона автомобильному сообществу была представлена модель Ауди 100 третьего поколения, кузов которой располагал крайне низким для того времени аэродинамическим коэффициентом.

Это решение, в итоге, обеспечило значительную топливную экономию. Еще одним новшеством стало использование утопленных окон, что также оказало влияние на параметры аэродинамического сопротивления.

В 1990 году эта модель получила инновационный дизельный силовой агрегат с прямым впрыском. С 1984 года модель стала оснащаться системой полного привода Quattro. В 1985 появились первые модификации сотки с полностью оцинкованным кузовом.

Audi 100 C4 с 1990 года

В конце 1990 года состоялась премьера последнего поколения Audi 100 четвертого поколения. Это была значительно переработанная версия Ауди.

В числе ее ключевых изменений следует выделить внедрение силовых агрегатов объемом 2,8 л. и 2,6 л. Автомобили в дизайне модели Audi 100 выпускались до 1997 года, После рестайлинга 1994 года модель стала называться Audi A6.

Audi A6 C4 с 1994 года

Первое поколения Ауди А6 в 1994 году отличалось от предшественника измененными зеркалами, передними и задними фонарями, бампером. Небольшое обновление произошло в интерьере.

Был расширен выбор силовых установок для этой модели. Особенно много предлагалось бензиновых двигателей, в том числе турбированных. Были модификации с 4-х, 5-ти, 6-ти и 8-и цилиндровыми двигателями.

Это интересно: Устройство и работа инжектора в автомобиле

Кроме того, была линейка дизельных силовых агрегатов. Модель была значительно лучше проработана в плане антикоррозионной обработки кузова. По сравнению с Audi 100, коррозия на А6 автомобилях охватывает меньшую площадь и протекает менее интенсивно.

Прочность кузова увеличилась благодаря проведённым изменениям силовой структуры. Была исправлена излишняя мягкость рулевой колонки и моторного щита при ударе, что сделало более эффективной работу подушек безопасности.

Audi A6 C5 с 1997 года

Дебют второго поколения Audi A6 состоялся в 1997 году. Данная генерация имела два варианта исполнения кузова: универсал (avant) и седан.

Обе версии демонстрировали весьма низкое значение коэффициента лобового сопротивления – 0,28. Полная оцинковка кузова, расширенный набор элементов безопасности, обширная моторная гамма вывели данную модель на совершенно новый уровень.

Нельзя не отметить внедрение широкго ряда силовых агрегатов объемом от 1.8 до 3-х литров для бензиновых ДВС. Турбодизеля было два на 1.9 и 2.5 литра.

Первый рестайлинг второго поколения А6 был проведен в 1999 году. Он предусматривал усиление кузовной конструкции, изменение формы головной оптики и зеркал, обеспечение большей эргономичности приборной панели. В этом же году появился внедорожный универсал Audi Allroad C5.

В 2001 году компания осуществила второй рестайлинг, обеспечивший модернизацию элементов освещения, указателей поворота, деталей отделки.

Audi A6 C6 с 2004 года

Во второй половине 2004 года на рынок были выведены представители третьего поколения модели Audi A6. Эти автомобили имели кузовное исполнение в виде 4-дверного седана и 5-дверного универсала.

В 2005 году линейка была дополнена спортивным купе. Рестайлингу модель была подвергнута в 2009 году. При этом был изменен дизайн бамперной группы, боковин кузова, зеркал, элементов освещения, решетки радиатора.

Благодаря модернизации силовых агрегатов была обеспечена топливная экономия (15%) и снижен выброс отработанных продуктов.

Audi A6 C7 с 2011 года

Четвертое поколение Audi A6 Было запущено в продажу в начале 2011 года. Модель выпускается в кузове четырехдверного седана и пятидверного универсала, в переднеприводной и полноприводной версии с 2-мя бензиновыми двигателя на 2,8 и 3,0 литра с турбонаддувом, а также 2-мя дизельными моторами.

На базе Audi A6 в 2012 было представлено несколько модификаций: полноприводной Audi A6 Quattro Allroad, заряженный Audi S6, удлиненный Audi A6 L для китайского рынка и гибрид A6, в котором совмещены бензиновый двигатель и электромотор.

Автомобиль во многом внешне похож на A8, изменились лишь некоторые элементы из его деталей. Если сравнивать экстерьер новинки четвертого поколения с другими новыми моделями, в их дизайне можно найти много общего, например есть схожие
черты не только с флагманским седаном А8, но и с A7 Sportback.

Audi A6 C8 с 2018 года

Пятое поколение Ауди А6 было показано на Женевском автосалоне в марте 2018 года, в России официальные продажи стартовали в ноябре. В сравнении с прежней версией, экстерьер автомобиля не претерпел кардинальных изменений.

Машина может порадовать прекрасной динамикой, экономичностью, стильным внешним видом, а также новейшими техническими решениями.

Оптика представленная светодиодными фарами HD Matrix, делает авто заметным, при этом ярко освещая путь.
В салоне также имеется отличное освещение: подсветка с 30 цветами дает возможность создать уникальный интерьер.

Для управления различными функциями и музыкой установлены два сенсорных экрана. Верхний отвечает за управление информационно-развлекательной системой, а нижний используется для ввода текста, управления климат-контролем и функциями поддержания комфорта.

В России новая Ауди А6 представлена с двумя моторами. Среди них бензиновый V-образный 6-цилиндровый двигатель 55 TFSI quattro – он выдает 340 л. с., а также рядный 4-цилиндровый 45 TFSI quattro с отдачей в 245 л.с.

Продолжение: Audi A6 C8 2018 — по тропам старших родственников

Чтобы сделать управление автомобилем более удобным и легким, инженеры оснастили седан электромеханическим сервотроником, который изменяет усилие на руле в зависимости от того, с какой скоростью едет авто. Данная система помогает точно чувствовать управление на высокой скорости, а также легко парковаться или разворачиваться.

Опционально можно заказать подруливающую заднюю ось, которая способна поворачиваться на угол до 5 градусов.

Это облегчает парковку, прибавляя маневренности, а также увеличивает курсовую устойчивость при движении на больших скоростях.

от первой «сотки» до конкурента Mercedes S-Class

Если сравнивать с BMW и Mercedes, компания Audi относительно недавно вступила в сегмент представительских седанов. До А8 у производителя практически не было полноценного автомобиля F-класса. Но история Audi в высшем сегменте началась не с кузова D2. В сегодняшней статье мы вспомним основные шаги, которыми Ингольштадт шел к созданию конкурента S-Class и 7-Series.

История роскошных Audi берет свое начало еще с тех времен, когда любой автомобиль для большинства жителей планеты был роскошью. Среди больших седанов компании довоенного времени (тогда седаны были не такими, как сейчас) можно отметить Audi Front UW Limousine 1933 года (разошелся партией почти в 2 тысячи экземпляров) и Audi 920 Limousine 1938 года (выпущено почти 500 экземпляров). Но для современной автомобильной истории эти машины мало что значат.

Первым престижным седаном возрожденной после войны Audi (Auto Union) можно считать модель 100 первого поколения. Цифры в названии тогда указывали на приблизительную мощность автомобилей в лошадиных силах. Первая «сотка», появившаяся в 1968 году, задумывалась как конкурент мюнхенскому семейству BMW Neue Klasse, которое включало такие модели, как 1800, 2000 и др. (цифры — объем двигателя в кубических сантиметрах). Автомобиль Audi 100 создавался в секрете. Над машиной работали специалисты концерна Volkswagen, который в 1965 году возродил бренд Auto Union. На тот момент это была самая большая модель компании.

Представленная Audi 100 C1 имела кузов не только седан, но и купе. Кроме того, была модификация Coupe S — 3-дверный фастбэк, который многие называют «прадедом» Audi A7 Sportback (из-за схожей философии машины). На «сотку» устанавливались карбюраторные двигатели мощностью от 80 до 112 л. с. Автомобиль имел исключительно передний привод, хотя в Audi уже тогда проводили эксперименты с полным приводом (еще до появления quattro).

Второе поколение «сотки» (1976 год) получило модификацию Audi 200, которая имела более богатую комплектацию и мощный двигатель. В США модель начали продавать под названием 5000, которое связано с тем, что на машину устанавливали 5-цилиндровый мотор. Многие энциклопедии ошибочно называют Audi 100 первым в мире автомобилем с 5-цилиндровым двигателем. Однако это не так: компания Mercedes показала 5-цилиндровый дизельный агрегат на два года раньше Audi.

Упомянутое поколение модели лишилось стильного 3-дверного кузова. Зато появилась версия Avant. В США Audi 5000 продавалась исключительно в кузове седан. Причем в Калифорнии продажи дизельной модификации были запрещены из-за несоответствия тогдашним эконормам.

В 1977 году на базе Audi 100 второго поколения был создан прототип KKM (нем. Kreiskolbenmotor). Машина внешне не отличалась от серийного С2, но имела роторно-поршневой двигатель. Агрегат развивал 180 л. с., и автомобиль удачно прошел серию длительных испытаний. Журналисты не сомневались, что немцы запустят производство такой Audi. Но в Ингольштадте от подобной идеи отказались, посчитав проект нерентабельным. Встретить Audi 100 второго поколения на дорогах общего пользования еще можно (даже в Беларуси есть парочка экземпляров). Но кузов модели слишком подвержен коррозии, и сегодня С2 — это скорее эксклюзив.

В 1981 году в Германии прошел конкурс, организованный руководством страны. Всем производителям было дано задание выпустить большой и экономичный седан. Свои работы представили Mercedes, Volkswagen и Audi. Последняя показала Auto 2000 Concept. Согласно заданию, автомобиль должен был быть полноценным седаном большого класса с низким потреблением топлива. На прототип Audi установили 1,6-литровый 90-сильный мотор, который во время испытаний расходовал всего 6,9 литра бензина на 100 км. Агрегат имел алюминиевый блок цилиндров и много дорогих компонентов, поэтому о выпуске такой машины речи не шло.

История больших седанов Audi продолжилась в 1983 году, когда на свет появилась знакомая всем нам модель 100 в кузове С3. «Сигара», «селедка», просто «сотка» — как только ее ни называют в народе. До сих пор Audi 100 третьего поколения пользуется большим спросом на рынке подержанных автомобилей (спасибо хорошему кузову и моторам-долгожителям). Сегодня эту машину вряд ли кто-то назовет престижной или даже комфортной. Но в свое время она стала автомобилем года в Европе, поставила рекорд по самому низкому коэффициенту лобового сопротивления (0,30) и конкурировала с BMW 5-Series и Mercedes W123/124.

Любимая нами Audi 100 получила в 1990 году инновационный дизельный мотор, который совмещал прямой впрыск и турбину (2,5 TDI). В 1984-м в продажу поступили полноприводные Audi 100 quattro, а годом позже все кузова «соток» стали оцинкованными. Первым полностью алюминиевым автомобилем компании стал А8, но эксперименты с этим металлом немцы проводили еще во времена «це-третьей». В середине 1980-х было построено несколько прототипов Audi 100 c алюминиевыми кузовами. В 1986 году в Женеве дебютировал концепт «сотки» в новом кузове. Прототип предвещал появление Audi 100 C4 (1990 год).

Но С4 уже не была флагманом компании. С 1988 по 1994 год Audi выпускала свой первый седан высшего класса — V8. Несмотря на сходство с Audi 100, это была несколько иная машина. По сути, с V8 можно было бы и начать статью об истории представительских Audi. Название модели, как несложно догадаться, происходит от двигателя V8. Немцы взяли две рядные «четверки» от Volkswagen Golf GTI. В основе автомобиля лежала модификация Audi 200 с полным приводом (переднеприводных V8 не было). Кроме того, новый флагман стал первой моделью компании с quattro и АКП (хотя были и версии с 5- и 6-МКП). До этого седана производитель также никогда не использовал моторы V8.

Платформу, на которой была построена машина, называли либо Volkswagen Group C3, либо D1. От 200-й представительский седан отличался решеткой радиатора, которая крепилась к капоту, другими бамперами и оптикой (задняя — полностью красная), удлиненной колесной базой, расширенной колеей, увеличенными колесными арками (помещались заводские диски до 17 дюймов) и полностью переделанным салоном. Кроме стандартной версии, была еще модификация Long. Все как у 7-Series и S-Class.

Но критики из автомобильной прессы не хотели принимать «переделанную Audi 100» в качестве конкурента в F-сегменте. И действительно, V8 не давал такого уровня комфорта и простора, как флагманы других компаний. И лишь в 1994 году о принадлежности Audi к высшему классу седанов уже никто не мог поспорить. На рынок вышла роскошная инновационная модель A8 первого поколения, кузов которой полностью сделан из алюминия. Начиная с D2, компания Audi официально присутствует в F-классе, на равных конкурируя с S-Class и 7-Series.

Интересно, что после исключительно полноприводного V8, который вроде бы как не дотягивал до F-класса, первое поколение А8 получило передний привод в базовой комплектации. Это был первый в истории седан высшего сегмента с FWD. Самые маломощные А8 комплектовались еще и механическими коробками передач. Благодаря крылатому металлу, многие экземпляры модели первого поколения дожили до сегодняшних дней. Всего немцы выпустили 105 тысяч экземпляров Audi A8 D2. Кроме переднего привода и алюминия, машина принесла в представительский сегмент дизельные моторы. Некоторое время на А8 ставили 2,5-литровый TDI мощностью 150 л. с. (180 л. с. после 2000 года). Кроме того, машина чуть было не получила кузов универсал! Но проект быстро прикрыли, ограничившись концептом Avantissimo.

Дальнейшую историю представительских седанов Audi мы все хорошо знаем. В 2002 году на рынок вышло второе поколение А8 (кузов D3). Спустя два года после премьеры седан получил увеличенную решетку радиатора («бороду»), задав новый корпоративный дизайн марки, который держится до сих пор. Нынешнее поколение Audi A8 выпускается с начала 2010-го. В прошлом году в продаже появилась рестайлинговая версия, но немцы уже практически подготовили четвертое поколение А8, которое получит кузов D5. Этот автомобиль выйдет на рынок в 2016 году и унаследует платформу MLB Evo. Седан обещает стать самой технологичной машиной F-сегмента. Немцы обещают оборудовать А8’2017 продвинутым автопилотом. На момент премьеры будущий флагман Audi станет самой новой моделью в F-классе и сможет конкурировать с W222 и G11 (нынешняя А8 до них, конечно, не дотягивается).

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Выставка Audi отмечает 50-летие Audi 100

В этом году исполняется 50 лет со дня дебюта Audi 100, одной из самых важных моделей в истории компании, которая часто упускается из виду по эту сторону Атлантики в пользу более поздних дней марки Quattro. Но линейка 100, дебютировавшая в 1968 году, была больше, чем просто попыткой Ингольштадта выпустить бизнес-седан в надежде отвлечь долю рынка от Mercedes-Benz. А чтобы отпраздновать 50-летие модели, музей мобильных автомобилей Audi в Ингольштадте этой весной проводит специальную выставку под названием «От 0 до 100.»

Audi 1968 года — это не та Audi, которую мы знаем сегодня; эта марка произошла от Auto Union, состоящей из Horch, Wanderer, DKW и Audi, и была возрождена только в 1965 году для автомобиля на базе DKW, который использовал Mercedes.

«Первая послевоенная Audi появилась в 1965 году как нечто среднее между DKW F 102 и четырехтактным двигателем, разработанным для военных целей Mercedes и запущенным в серийное производство Auto Union», — сообщает автопроизводитель. Компания Auto Union Audi была представлена публике на Международном автосалоне 1965 года под простым обозначением модели Audi.'»

Годом ранее Volkswagen купил половину Auto Union у Daimler-Benz с целью просто использовать производственные мощности Auto Union для создания существующих моделей. В 1966 году Volkswagen выкупил оставшуюся часть Auto Union у Daimler, но не планировал это делать. В действительности, руководство Volkswagen поручило техническому директору Auto Union доктору Людвигу Краусу не разрабатывать какие-либо новые модели Audi, не основанные на DKW.

Модель 100 также была доступна в виде двухдверного седана, и на ее внутреннем рынке фары сильно отличались от тех, которые мы помним в U.С.

Audi

Согласно преданиям компании, доктор Краус втайне не повиновался, и в результате была разработана линейка автомобилей Audi 100 среднего размера, стиль кузова которого практически отсутствовал в коллективных моделях VW и Auto Union. Правление VW было удовлетворено направлением развития седана (как только они узнали о нем) и одобрило его производство как модель VW. Auto Union потребовалось немного больше усилий, чтобы заставить VW разрешить носить кольца Audi, но проект был реализован в рекордно короткие сроки.

«После этого решения Краус получил разрешение подготовить начало серийного производства. Audi представила новую модель прессе еще в марте 1968 года», — сообщает Audi. «Журналисты сразу пришли в восторг, хотя в то время передний привод считался новинкой в верхнем среднем классе. Но Audi 100 длиной 4,59 метра показала себя на дорожных тестах, секретом кроется прочный и легкий кузов. Первая Audi 100 в пустом состоянии весила чуть больше тонны.Это означает, что даже базовый двигатель мощностью 80 л.с. выполняет легкую работу ».

Audi 100 дебютировал на Франкфуртском автосалоне в 1968 году в форме двухдверного и четырехдверного седана. Руперт Нойер возглавил команду дизайнеров, добившись современного и аэродинамически эффективная форма, которая была визуально легче, чем конкуренты BMW и Mercedes-Benz того времени, но при этом дистанцировалась от визуальных тем двух своих соперников. 100 имел свой уникальный внешний вид, а четыре кольца занимали видное место на решетка радиатора, сигнализирующая о возрождении марки Audi.

Первоначально 100 был оснащен продольно установленным 1,7-литровым четырехцилиндровым двигателем на базе Daimler, мощностью 115 л.с. и крутящим моментом 119 фунт-фут в американском стиле, а четыре года спустя к нему присоединился 1,8-литровый агрегат. Предлагаемое с выбором между четырехступенчатой механической или трехступенчатой автоматической коробкой передач, первое поколение 100 предлагалось до 1976 года, получая впрыск топлива Bosch в предпоследнем модельном году.

В этом году Audi 100 отмечает свое 50-летие, модель, которая со временем превратила Audi из одного из неактивных брендов Auto Union в подразделение Volkswagen, специализирующееся на спорте и роскоши.

Autoweek

«С Audi 100 концерн Volkswagen внезапно добавил в свой модельный ряд автомобиль, который понравился многообещающим покупателям Beetle», — говорит Audi. «Кроме того, Audi смогла привлечь множество клиентов с Audi 100, которые идентифицировали себя с другими брендами. Тот факт, что с 1971 года большой Audi мог опционально поставляться с мощностью до 112 л.с., также способствовал его успеху. Благодаря своей легкой конструкции Audi 100 GL был настолько привлекательным, что покупатели все чаще переходили с конкурирующих шестицилиндровых моделей на новую Audi.«

Volkswagen приложил усилия, чтобы продвинуть эту модель на более высокий уровень, вовремя сосредоточившись на предложениях BMW и Mercedes-Benz. Но производство 100 не означало прекращения других усилий Volkswagen в этом сегменте, включая NSU Ro 80. , который совпал со всем производственным циклом Audi 100 первого поколения (хотя и в гораздо меньших количествах) и VW K70. Однако к 1976 году стало ясно, какая модель победила, и, когда было произведено почти 800000 автомобилей, Audi 100 указал на путь вперед для всей линейки Audi, стремясь закрепить свое место в качестве престижного подразделения Volkswagen.

Autoweek

«Даже в США, стране круизеров, Audi добилась достойного успеха с Audi 100», — говорит Audi. «Пока последний не был заменен его преемником в 1976 году, Audi поставила на дорогу 827 474 единицы первой Audi 100.

Модель 100 имела более приглушенный дебют на рынке США по целому ряду причин, но ей удалось запустить бренд в Америке. США не получили стильный купе 100 S Coupe, который дебютировал на других рынках, и модель не произвела такой большой фурор, как линейка BMW Neue Klasse, которая хвасталась Баварией в качестве главного предложения. Но она поставила Audi на карту перед началом эры Quattro, предложив альтернативу устоявшимся импортным роскошным седанам

Выставка Audi «От 0 до 100» продлится до 24 июня в передвижном музее Audi в Ингольштадте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Drive Story: Rover 800 и Audi 100

Мы уже миллион раз читали эти истории — изнеженный журнал летит в Модену, берет суперкар, переносит его через Альпы к Блайти. Затем следует бурная, преклоняющаяся перед ним проза, и все мы чувствуем, что воплотили мечту в жизнь.

Нам нравится делать что-то по-другому здесь, в AROnline , и в нежной ироничной дань уважения блестящему Конвою Мела Николса! в журнале CAR за февраль 1977 года, мы совершаем 600-мильный день езды от AROnline Towers в Ист-Мидлендсе, чтобы забрать фастбэк Rover 827SLi в Уитли-Бэй и доставить его новому владельцу в Блэкпул.

слов: Кит Адамс изображений : Мэтью Хейворд

Конвой! Ну вроде…

Зрелище, которое, несомненно, будоражит душу любого энтузиаста…

MY часы-радио будят меня от беспокойного сна — как обычно, моя жизнь измеряется музыкой.Большая часть вчерашнего дня казалась захватывающим прологом к тому, что было впереди, и это привело к прерывистому сну только после расслабляющей сессии с моими компакт-дисками Enya. Впереди меня ждет день автомобильной нирваны, благодаря обещанию транс-пеннинского исследования экзотического многоцилиндрового двигателя, предоставленного лучшими инженерами из Ингольштадта и Токио. Настало утро, и мои чувства мгновенно настораживает водянистое летнее солнце, пробивающееся сквозь занавески. Сегодня я буду за рулем Audi 100 1987 года выпуска и Rover 800 1994 года.Сегодня моя жизнь станет полноценной.

Перемотал пару месяцев, и план зародился. Я получил Rover 827SLi в стиле фастбэк от давнего сотрудника AROnline, Ахима Кюпера, и, с учетом ряда технических проблем, умело решенных Стивеном Уордом в Village Lane Garage в Вашингтоне, машина теперь ждала моей коллекции. Однако изменение обстоятельств означало, что в гостинице будет мало места для великолепной машины, а это означало, что предложение будет доступно лояльным читателям сайта. После того, как меня буквально ошеломили два предложения, я решил, что новым владельцем машины должен стать мой приятель в Блэкпуле, Питер Лайл, который оказал мне столько услуг в прошлом — мне казалось правильным вернуть их, предложив ему Чудо с двигателем V6.

На севере чувство приключения усиливается с каждым поворотом колеса.

Однако сначала мне нужно добраться до Блэкпула — всего в 200 милях от моего дома, и, благодаря счастливой случайности, я отправлюсь в поездку в образе дизайна, которым я восхищался много лет. При запуске в 1982 году Audi 100 поколения C3 взяла свод правил аэродинамики и умело выбросила его так далеко от преследователей, что потребовались годы, чтобы наверстать упущенное. Мы говорим об автомобиле с полностью скрытым остеклением и настолько гладким кузовом, что даже сегодня, спустя 25 лет, вы можете купить множество новых автомобилей, которые менее скользкие в воздухе.

Моя машина, любезно предоставленная мне коллегой по Octane , Марком Диксоном, является лучшей версией компакт-диска, а это означает, что я буду путешествовать не только первым классом, но и фруктовым 2,2-литровым пятицилиндровым двигателем. Pot выдает полные 136 л.с. при 5700 оборотах в минуту. Если по сегодняшним меркам это звучит неважно, помните, что этот автомобиль, который, по мнению многих, стал поворотным моментом для Audi с точки зрения эффективности, весит чуть более 1200 кг. Если вы сомневаетесь в его эффективности, подумайте об этом — машина, на которой я езжу, будет легко отставать от Rover 3500SD1, а затем обогнать его на 5 миль в час по автобану.Одному Богу известно, насколько эффективен турбонаддув 200.

Итак, это доказывает…

Служба Forton в Ланкастере, и Audi останавливается на перерыв после тяжелой тренировки …

Обширное лазурное небо и прохладная свежесть дня идеальны — и, хотя сейчас еще до 7:00 и выходной понедельник, я настороженный и с нетерпением жду поездки на север. Первым делом мне нужно отправиться в Блэкпул, а это означает ужасное ползание A14 / M16. Тем не менее, Audi — идеальный компаньон в поездке, и даже до того, как я наберу полную скорость, я впечатлен — этот пятицилиндровый двигатель обеспечивает почти упругий крутящий момент, а круиз на высоких скоростях тихий и спокойный.Раз за разом я задаюсь вопросом, зачем кому-то нужна современная машина, когда 20-летние столь же эффективны.

Сидя на законном пределе мили за милей, 3500 оборотов в минуту, набранные на этом большом счетчике оборотов, трудно не нажать на педаль газа, позволяя Audi рвануть вперед, но сопротивляться я должен — наше ограничение скорости кажется жалким анахронизмом в солнечное праздничное утро кататься на заброшенных американских горках. A14 превращается в M6, и мили катятся вперед без усилий — за исключением того, что мне удалось однажды поиграть.Название Catthorpe Interchange может вселить страх в сердца обычных пассажиров, но, когда оно пусто и светится в вашу пользу, развязка Восток-Запад становится сложной задачей, и это моя игровая площадка.

Название Catthorpe Interchange может вселить страх в сердца обычных пассажиров, но когда пусто и свет идет в вашу пользу, развязка Восток-Запад становится сложной задачей, и это моя игровая площадка…

Я не видел, чтобы Ford Escort LX 1991 года приближался сзади, такова была его скорость приближения — когда я приблизился к сложному левшу, который ознаменовал начало Кэтторпа, Escort — уже тормозивший — приблизился ко мне, взяв естественная гоночная линия для поворота.Войдя в зону торможения для поворота, у водителя эскорта нервы продержались дольше, чем у меня, и он нажал на среднюю педаль, когда он был впереди меня более чем на расстояние от машины.

Теперь, когда выход из поворота почти на нас, и я принимаю что-то, напоминающее нормальную скорость для поворота, он проникает передо мной и выходит на поворот. Мы оба сражаемся с бешеным бронкоуном — и, что удивительно, именно Audi выглядит более надежно, несмотря на недостаточную поворачиваемость и нечеткое рулевое управление.

Сейчас мы прошли первую фазу этого сложного поворота, и пришло время преодолеть шикану, которая должна успокоить движение, прежде чем оно наткнется на длинную правую руку, которая петляет на M6. Человек из эскорта бьет его первым, и после сильного рывка тормозов, сопровождаемого некорректным рулевым управлением (или из-за промокшего Ford все водители выглядят некомпетентными?), Он проходит. Теперь моя очередь, и я отказываюсь от тормозов, выбирая балансировку машины с помощью флик-фэка. Держа третье место, пяти горшок, ревет сладкую песню, я чувствую, что машина и человек действуют как единое целое.Всего лишь пол-оборота фиксатора влево с последующим быстрым щелчком в центр перед встречным поворотом вправо — все, что нужно, чтобы ловко преодолеть поворот — и хотя крен корпуса сбивает нас обоих с толку, корректирующая блокировка и чувствительность все, что нужно, чтобы вернуть Audi на хвосте Escort.

С A66 открываются виды мрачной красоты.

Еще один щелчок вправо, на третьем — и мы действительно движемся вперед. Я подхожу к эскорту — его воющий CVH теперь издает полный боевой клич — и смотрю в сторону.Его хозяин смотрит на меня, улыбается и знает, что его избили. Когда он отступает, я полностью демонстрирую могучую мощь Audi, ломая ей шею на четвертом месте, чтобы он мог услышать затвердевший, жирный трель выхлопной трубы из нержавеющей стали. Говорю вам, скорость до 70 миль в час еще никогда не была такой захватывающей…

Время воспроизведения окончено — и снова крейсерская скорость 70 миль в час. Я проезжаю мимо двух когда-то могучих автомобильных гигантов Ковентри и Бирмингема, мельком мельком увидев те контрольные знаки, которые раньше там жила промышленность, и не могу не чувствовать себя немного скорбным.Больше нет дымоходов, извергающих в атмосферу дым и гордо демонстрирующих трудолюбие своих заводов — их заменили торговые парки, офисные комплексы и розово-коричневые жилые кварталы новой эры. Уэст-Мидлендс никогда больше не будет выглядеть как раньше. Направляясь на север и дальше, Audi продолжает свой расслабленный круиз к горам, и, если он похож на своего водителя, он получит удовольствие от испытания.

Двухполосное асфальтовое покрытие в гору сияет перед нами, как две прямые струи, движущиеся параллельным курсом вдоль еще одного холма Пеннина…

К тому времени, как мы достигли Блэкпула, погода начала ухудшаться, и даже вид на знаменитую Башню не смог развеять моего разочарования по поводу серости, которая испортила то, что когда-то было очень большим небом.Тем не менее, хорошо быть в Блэкпуле — и встретиться с Питом. Он резко останавливается, когда видит машину, в которой я оказался, явно впечатленный. Несмотря на то, что он производит впечатление очень мрачного, вы можете видеть, что ему очень не терпится попасть внутрь и пересечь A66 на северо-восток.

Двухполосное асфальтовое покрытие в гору сияет перед нами, как две прямые струи, движущиеся параллельным курсом вниз по склону еще одного холма Пеннина…

Не все любят Уитли-Бэй…

Мы выезжаем на M55 и целимся в M6 на север, и начинается дождь.Я знал, что это произойдет, и ожидал этого раньше, чем это произошло — любая поездка в Великобританию в течение любого месяца с января по декабрь будет перемежаться игривым стуком дождя, и это часть нашей жизни, к которой мы, британцы, больше всего привыкли, но тем не менее обожаем обсуждать . Однако Пита это не беспокоит — он наслаждается комфортом, который дает ему длинноногая Audi, но ему не терпится сесть в свой новый Rover 800 и позволить пальцам игриво погладить перед собой мягкое безопасное рулевое колесо. Но ему придется подождать.A66 манит.

Дождь стал сильнее, и, когда мы поворачиваем на A66, перед нами сияет двухполосная асфальтобетонная дорожка в гору, как две прямые струи, направляющиеся параллельным курсом вниз по склону еще одного холма Пеннина. Когда Audi едет по скользкой дороге, Audi пытается сцепиться с дорогой, вскоре становится ясно, что это будет интересный участок приключения, но отличная курсовая устойчивость и ощущение четырех посадок означают, что мы можем уверенно двигаться. Мчась со скоростью почти 70 миль в час, мы снова попадаем в счастливое место — и задаемся вопросом, действительно ли жизнь может стать лучше, чем это.

Нет ничего более впечатляющего, чем это присутствие на дороге.

Кажется, что совсем скоро, впереди вырисовывается Scotch Corner, и мы понимаем, что и Audi, и мы нуждаемся в дозаправке. На станции техобслуживания мы останавливаемся, чтобы собраться с мыслями о том, что до сих пор было вдохновляющим днем - основные моменты, конечно же, должны были произойти, так как блестящий приз — наш Rover 800 был впереди, но пока что он играл вспомогательную роль, Audi до сих пор сделала все, что от нее просили, и многое другое.Пока Пит пьет кофе Costa Coffees, а WHS выпускает шоколадные лакомства, мы смотрим в окно на Audi, зная, что его двигатель все еще периодически тикает, пока он остывает после такой тяжелой сессии продолжительного круиза со скоростью 60-65 миль в час.

Прежде чем все станет слишком комфортно на восхитительно компактной и дружелюбной остановке для отдыха, мы снова выезжаем, выезжая на север A1, зная, что Уитли-Бэй теперь находится в пределах наших границ.

Через час мы сделали это и снова готовимся развернуться.Пит первый, кто восхищается 800-м, и даже с нескольких сотен метров легко увидеть, что он впечатлен. Мы останавливаемся, и прежде чем я позвоню Ахиму, чтобы сообщить, что мы приехали, Пит выпрыгивает и разглядывает свою новую машину: «Это V6?» — спрашивает он, прежде чем совершить полную прогулку, выпивая каждую линию обжима, морщину и боевой шрам. Несмотря на то, что в нем есть какие-то действия, в нем нельзя скрыть наследие и класс — и, в металлическом сером цвете, он не только выглядит взрослым, как никогда не могла Audi, но и несет в себе тихую злобу, которая кричит « не связывайтесь » с другие участники дорожного движения.

136-сильная Audi не может жить с 173-сильным Rover.

Ахим выходит, чтобы поприветствовать нас, его улыбающееся лицо всегда приветливо. Он немец, но прожил в Великобритании уже несколько лет и является настолько англофилом, насколько вы можете себе представить — ясно, что нападки чистокровного Ровера различными формами непокорности нисколько не забыли его. Он полностью понимает концепцию британского наследия и знает, что, хотя центральный замок, сигнализация, АБС и окна работают только с перерывами, для этого есть очень веская причина.Audi, с другой стороны, имеет полностью укомплектованный инвентарь рабочего оборудования — и, черт возьми, это скучно. И Ахим говорит нам это снова и снова …

Из-за расписания Ахима у нас есть время только для самых коротких встреч — и, прежде чем вы это узнаете, мы снова в пути, на этот раз на юг. Что бы вы знали, но солнце вышло специально для нас. Через пять минут после отъезда нас ждет главное событие всего приключения — чего я с нетерпением жду с тех пор, как покинул Нортгемптоншир столько часов назад.

За считанные секунды мы разгоняемся до 40 миль в час, и я уже понял, что Honda V6 действительно больше, чем ровня с Audi с пятью горшками …

Туннель Тайн можно холодно охарактеризовать как двухполосный туннель для платных транспортных средств под рекой Тайн, но это полностью преуменьшает значение того, что должно было стать нашей собственной камерой для усиления звука. Открытый в 1967 году и соединяющий Норт-Шилдс с Хоудон, туннель длиной в милю стоит всего 1 фунт стерлингов.20, чтобы проехать (сделка в два раза дороже) — и для водителей Audi 100 и Rover 800 с выдувными выхлопными газами это редкое удовольствие в современном продезинфицированном мире.

Мы проезжаем колонной — я иду впереди, намеренно удерживая Audi на пониженной передаче, с открытыми окнами и люком, чтобы я мог услышать уникальную песню пяти горшков. Пит получил сообщение — он сзади, продолжает падать, затем включается позади меня, просто чтобы я мог услышать вой V6, это уникальный крик банши. Мальчик, это хорошо звучит.Раз за разом он падает назад, ускоряется и дает мне урок, как должны звучать двигатели. Внезапно мои пять горшков кажутся немного скучнее. Для полного эффекта, как только мы снова окажемся в ясном дневном свете, мы совершим обратный путь — во второй раз все будет так же хорошо…. и третий! Однако до того, как над нами одолеют стойкие выбросы окиси углерода и паров бензина, мы снова мчимся на A1 и на славный Юг.

Выезжая на Великую Северную дорогу, ясно, что мы оба хотим поиграть, но Пит показывает нам, чтобы мы остановились на следующей остановке.Он не дурак и знает, что на длинной высокой скорости, где временами можно приближаться к 70 милям в час, нет права на ошибку. Он хочет убедиться, что его конь в безопасности. Мы подъезжаем и направляемся к грузовому парку, так что у всех есть место — и капот вездехода поднят. Надеюсь, это не в первый раз, потому что я знаю, насколько скучны поездки без поломок.

Однако, когда я подхожу к Питу, он улыбается. «С машиной все в порядке — она тянет, как поезд», — кричит он, перекрикивая красиво тикающие толкатели и гудение выпускного коллектора.«Просто проверяю уровни, вот и все». Верно, окна не работают, а лампа ABS сердито светит, но мы оба улыбаемся, так как знаем, что это не будет Rover 800 без этих характерных черт характера. .

Через несколько секунд мы разгоняемся до 40 миль в час, и я уже понял, что Honda V6 действительно больше, чем ровня с Audi с пятью горшками…

Пора продолжать.

Когда тебе так весело, трудно сохранять невозмутимое лицо. Это лучший ракурс для 800 Fastback.

Выйдя из службы, Пит впереди и я следом за ним, он наконец открывает шлюзы и останавливает Ровер. Я знаю, что он сделал это мгновенно — хвост опускается, и двойные трубы пускают дым. Игра началась. Я опускаю Audi почти в унисон и переключаю передачи в бесплодной попытке не отставать. Первая передача, вторая передача — я действительно езжу на автомобиле, и когда я проезжаю мимо 30 миль в час, Rover уже начинает объявлять себя боссом.

В считанные секунды мы приближаемся к скорости 40 миль в час, и я уже понял, что Honda V6 действительно больше, чем ровня с Audi с пятью горшками — мои намерения держать вещи взаперти — это просто урок в академических кругах.К тому времени, как мы набрали большие числа и разгонялись до 50 миль в час, Ровер уже уносился прочь, и я впечатлен…

После такого ажиотажа возвращение в спринт-круиз со скоростью 65 миль в час почти кажется анти-кульминационным моментом, но обгон A1 в строю — интересный способ скоротать время — мы вместе осваиваем почву, и интересно пытаться представить, что другие водители в их семейных малолитражках думают, как эти два нервных евробойца охотятся на них с такой скоростью узлов.Rover, безусловно, хорошо заметен на дороге, и всякий раз, когда мы оказываемся в затруднительном положении, он проезжает более эффективно, чем хирург Harley Street, проводящий исследование времени и движения.

Модель 827 атаковала и покорила A66 и поразила M6 так, как это могли сделать немногие автомобили с аналогичной ценой. Audi остается позади несгоревшей V-Power, и, хотя обе машины являются опытными круизерами на дальние расстояния, именно Rover производит впечатление более убедительного в этой работе.Долгий день превращается в сумерки, когда мы выезжаем на финишную прямую Rover 800, M55 в сторону Блэкпула, и когда мы едем к побережью, красное небо почти останавливает нас — это одновременно красиво и в масштабе, который нас унижает. Это кажется подходящим. Когда видна финишная черта Rover, его серый металлический лак приобретает почти сияющий вид, а свет играет трюки и танцует на его изящно вырезанных боках.

Я наконец вставляю кассету в магнитофон Audi Blaupunkt — песня, которая звучит, почти пророческая.Это Eagles и Take It To The Limit . Лирика на данный момент правильная: « В одиночестве в конце вечера, И яркие огни потускнели до синего… Так поставьте меня на шоссе, И покажите мне знак, И доведите его до предела еще раз. время. «Для Пита путешествие окончено; для меня еще одна 200-мильная автострада — но на самом деле приключение заканчивается, и пора скучно вернуться в реальность. Пора сыграть в The Eagles еще раз…

Audi вернулась домой целиком…

А если серьезно…

Нам понравились обе машины — Audi была спокойной и эффективной машиной представительского класса, и, проехав 170 000 миль, она все еще ощущается прочной и способной поглотить целые континенты.Учитывая, что сейчас они становятся редкостью, а дешевые экземпляры, вероятно, будут грубыми, разумно потратить около 800 фунтов стерлингов на хороший образец. Учитывая, что ему 20 лет, скорость 30 миль на галлон, 125 миль в час и саундтрек, за который стоит умереть, заслуживают похвалы…

Тем не менее, о 827 можно много сказать. Он великолепно звучит, едет хорошо и имеет необычайно продуманную автоматическую коробку передач. Электрические проблемы, конечно, легион, но почти всегда их можно отнести к блоку предохранителей, поэтому, как правило, их легко исправить.Хорошие начинают расти в цене после долгой работы в депрессивном состоянии, но не ожидайте быстрого роста стоимости — не сейчас цены на топливо делают то, что они делают.

И если вам интересно, Audi теперь в продаже. Напишите нам, но будьте быстры, так как это обязательно произойдет быстро!

Создал сайт www.austin-rover.co.uk в 2001 году и превратил его в лучший в мире справочный источник по всем вопросам, связанным с BMC, Leyland и Rover Group, прежде чем в 2007 году он был переименован в AROnline.

— редактор веб-сайта и справочника по ценам Parkers, бывший редактор Classic Car Weekly и первый редактор / создатель журнала Modern Classics. Участвовал в создании различных автомобильных изданий, включая Octane, Practical Classics, Evo, Honest John, журнал CAR, Autocar, Pistonheads, Diesel Car, Practical Performance Car, Performance French Car, Car Mechanics, Jaguar World Monthly, MG Enthusiast, Modern MINI, Practical Classics. , Веб-сайт Fifth Gear, Radio 4 и Motoring Independent …

Любит «условно-сложные» моторы и брать их с собой в невероятные приключения по всей Европе.

Последние сообщения от Keith Adams (посмотреть все)

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

audi 100 Архивы — Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA-день в жизни хирурга-травматологаИстория изображенийACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы…ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween CornerCar в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar коллекционера ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического OuttakeCurbside ClassicsCustome г RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade Аналитикизеленый hreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew или подержанную? Новый Йоркский автосалон PodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие А BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars неделю в ReviewTh е Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль WeekYugoZimmerŠkoda Категории:

Текст: Кори Льюис, 2 октября, 2019

До того, как Audi произвела революцию в раллийных и полноприводных автомобилях, выпустив Ur-Quattro примерно в 1980 году, компания производила автомобили с передним приводом на базе платформ Volkswagen (некоторые вещи никогда не меняются).Сегодняшняя Rare Ride 5000 пришла из заката эры переднего привода Audi, незадолго до того, как совершенно новый 5000 стал образцом для аэродинамического дизайна седана.

(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 17 июля 2017 г.

Audi 100 был автомобилем, который впервые познакомил большинство американцев с маркой Audi. Сотня не была особенно надежной в руках американцев, мягко говоря, и к концу 1980-х годов большинство экземпляров уже исчезли.

Вот давно заброшенная машина 1976 года, которую только что обнаружили на свалке самообслуживания в Колорадо-Спрингс.(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 24 октября, 2016

До того, как Audi 5000 (100 или 200 за пределами рынка США) стала печально известна тем, что сыграла ведущую роль в первом фиаско с непреднамеренным ускорением (технически фиаско Ford при «парковке задним ходом» было связано с непреднамеренным переключением передач на , а не с ускорением ), он был известен как дорогой роскошный немецкий автомобиль, купленный горсткой разбирающихся в автомобилях калифорнийских ортодонтов. Продажи первого поколения 5000 начались в 1978 модельном году, так что этот 79-й год с большим пробегом — редкость.На прошлой неделе я заметил этого маленького бежевого дьявола во дворе самообслуживания в районе Денвера. (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 13 января, 2016

Мы исследовали часть финала разгрома Audi 5000 в Соединенных Штатах с брошенным седаном Audi 100 Quattro 1990 года выпуска в Денвере. Отказавшись от токсичного названия Audi 5000, Audi назвала эти автомобили Audi 100s, пока все полностью не запутались, а затем переименовала его в A6, которым они пользуются и сегодня.

Вот что-то вроде необычного примера, который я видел на верфи в Денвере месяц назад: последний год выпуска Audi 100 в США, и это универсал.(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 6 января, 2016

C3 Audi 100 продавался в США под маркой Audi 5000… пока кошмар «непреднамеренного ускорения» чуть не убил Audi в Северной Америке, и после нескольких лет ужасных продаж компания решила пойти дальше и назвать это машина 100 здесь. Из-за того, что было продано так мало, Audi 100 1989-1990 годов в наши дни очень и очень редка.

Вот один, который я заметил во дворе Денвера пару недель назад.(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 2 октября 2012 г.

Фиаско Audi «непреднамеренное ускорение» 1986 года, которое за несколько лет снизило продажи Audi примерно на 75%, делает Audi 5000 1982-86 годов исторически значимой находкой на свалке. Материал 60 Minutes о якобы злонамеренном поведении 5000-го превратил образ автомобиля из шедевра аэродинамической науки в заклятого в крови множественного убийцу с предсказуемым влиянием на стоимость перепродажи существующих автомобилей.Это означает, что 5000 человек из эпохи непреднамеренного ускорения, которым удалось оставаться на хорошей стороне The Crusher до 2012 года, пережили удивительное упорство. (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 28 апреля 2011 г.

Когда мне было 16 и я только начинал задумываться о том, чтобы расширить свой личный автопарк за пределы седана Corona 1969 года, у меня была возможность купить три Audi 100 за 350 долларов. Фактически, сделка была больше похожа на 3.75 Audi 100, со всеми случайными деталями двигателя, забитыми в багажники и сочащейся маслом на обивке.Ни один из трех не работал, но я решил, что смогу смешивать и сочетать части и сделать одного бегуна, которого я затем настрою в лучшем стиле 1982 года (дрожь). В конце концов, я отказался от трехкомпонентных O-100 из-за того, что я считал изначально некрутым имиджем марки (в то время Audi водили только ортодонты), но остается вопрос: что можно сделать, чтобы исправить скучную, но все же — смутно-спортивный образ Audi 100 C1? (Подробнее…)

Пол Нидермейер, 14 февраля 2010 г.

[Примечание: здесь можно найти значительно расширенную и обновленную версию этой статьи]

Этот воздух представлял собой величайшее препятствие для автомобильной скорости и экономии, что понималось интуитивно, если не научно, с момента зарождения автомобилей.Совсем другое дело — претворить это в жизнь. Инженеры, гонщики и предприниматели были привлечены огромным потенциалом аэродинамики. Попытки сделать это привели к появлению некоторых из самых замечательных автомобилей из когда-либо созданных, даже если они бросили вызов эстетическим представлениям своего времени. Мы наконец-то достигли того места, где широко используются такие высоко аэродинамические автомобили, как Prius. Но добраться туда не обошлось без турбулентности. (Подробнее…)

Кто мы

Адам Тонг
Божи Татаревич
Кори Льюис
Марк Барут
Ронни Шрайбер

Curbside Classic: 1983-1991 Audi 5000/100 (C3) — иллюстрированная книга, рассказывающая о самой модели современного автомобиля

(, первое сообщение 04.10.2011 )

Говорят, картинка стоит тысячи слов.Если это правда, то я снялся с крючка и могу просто перестать писать прямо сейчас, потому что эта фотография прекрасно рассказывает историю огромного влияния и длительного влияния Audi 5000/100, помимо простых цифр продаж. Но на всякий случай, если полная история, стоящая за этой картинкой, не совсем ясна для вас, вот еще несколько снимков, чтобы дополнить детали:

Ровно тридцать лет разделяют эти два продукта Volkswagen AG. Вот некоторые из их важных статистических данных: передний привод; двигатель: пятицилиндровый рядный; длина: в пределах дюйма друг от друга; ширина: в пределах дюйма друг от друга.Получите картину? Можно было заменить практически любую машину из класса Camcordia и прийти к примерно такому же выводу.

А вот еще один. Никаких слов не нужно.

Для визуального и исторического сравнения, вот предшественник Audi тридцатью годами ранее, DKW F89 1953 года (не думал, что мне нужно было показывать вам VW Beetle 1953 года). У него был трехцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 40 л.с. или около того. Дело в том, что развитие автомобилестроения за последние десятилетия просто замедлилось, или как? Есть ли следствие состояния наших экономик?

Это самый продаваемый автомобиль в США 1983 года.Совершенно отличается от Audi. Если оставить в стороне личные вкусы, какой из них был более влиятельным?

NSU Ro80 1967 года (вверху, на случай, если вы недавно прилетели с Марса) представлял собой предварительный просмотр Audi C3 пятнадцатью годами ранее. Теперь вернитесь и сравните Ro80 с DKW 1953 года. И их разделяет пятнадцать лет. Иногда, когда я позволяю себе думать или говорить, что середина и конец шестидесятых были золотым временем в эволюции автомобилей, я думаю, это просто потому, что это было в годы моей юности, и мы все склонны оглядываться на то время нашей жизни. с розовыми очками.Но когда я смотрю на Ro80, я понимаю, что это действительно так. Почему там Импала 1967 года выпуска? Хороший вопрос, кроме того, что это был самый продаваемый автомобиль в 1967 году. И чтобы предложить некоторый визуальный контраст.

Вот еще одна хорошая история, и она может быть длиннее тысячи слов. Скажем так, Taurus появился ровно через три года после Audi. Это типичное количество времени, которое требуется на проектирование автомобиля от начала до производства. Я просто хотел, чтобы это был седан, а не Avant.Достаточно близко.

А что нам говорит эта картинка? Возможно, с той страстью, с которой американцы восприняли Audi 5000. А может, владелец просто надеется, что один из них действительно будет работать. 5000 не был образцом надежности.

Не только внешний вид Audi стал образцом для будущего.

Audi C3 прибыл с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,30, что поставило автомобильный мир на уши. Одним из способов, которым это удалось, был очень хитрый монтаж окна заподлицо.Я был в Германии в командировке (чтобы навестить Махариши, не спрашивайте) поздней осенью 1982 года и увидел там свою первую Audi C3. Несколько минут я разглядывал их хитроумное решение по установке бокового стекла заподлицо. Почему об этом раньше никто не подумал?

Скажем так, Фердинанд Пих тогда был главой Audi или, по крайней мере, руководителем их инженерного отдела (модель современного крупного инженера). Это кое-что объясняет, и почему он держит своего рода награду за своего последнего ребенка.Напомню, что C3 был удостоен награды «Автомобиль года в Европе» в 1983 году.

Которая определяется совершенно иначе, чем версия Motor Trend. А в 1990 году европейский Audi 100 был одним из первых автомобилей с современным дизельным двигателем с прямым впрыском топлива, первым TDI. Это тоже была важная веха. Одним шумным прыжком Audi перепрыгнула давнее лидерство Mercedes в области дизельного топлива. (обновление: мы все знаем, чем заканчивается эта история, на этот раз дело рук VW / Audi).

Audi C3 был доступен в Европе с множеством двигателей семейства VW, включая четыре цилиндра.Для США двигатель семейства 827 имел дополнительный цилиндр, но он уже появился в предыдущем поколении 5000, в 1976 году. Это был первый бензиновый пятицилиндровый двигатель, если не считать радиальные сечения самолета. Или мой фургон «Додж» 1968 года с масляной пробкой.

Мне еще предстоит найти C2 Audi, но я живу в надежде (обновление: вот капсула из одной модели Cohort). Раньше их было так много в Лос-Анджелесе. Если я правильно помню, C3 на самом деле был эволюцией C2, который во многих отношениях, возможно, заслуживает большего признания за свое влияние.Версия с турбонаддувом в свое время пользовалась большим уважением.

Не говоря уже о том, чтобы найти Audi 100 C1. Когда-то они были здесь довольно популярны, но и не особо славились своей долговечностью. Вся история того, как это произошло, увлекательна… в другой день (обновление: вот наш CC на один из них, размещенный в Когорте).

Но именно Audi 5000 C3 внезапно стала новой возлюбленной Америки. И 5000-е можно было увидеть повсюду в модных американских пригородах.К 1985 году продажи Audi в США составили 74 тысячи; очень впечатляет. А потом…

Что ж, я не могу найти подходящую картинку, поэтому мне придется рассказать историю очень кратко. Внезапно некоторые из тех недавно влюбленных владельцев Audi 5000, которые обменяли свои Cutlass Supreme Coupe, начали косить своих детей или бабушек на подъездной дорожке. А еще лучше, вы можете прочитать всю мою точку зрения на это здесь. Иногда ссылка стоит тысячи слов или, по крайней мере, восьмисот.

Как бы то ни было, эта катастрофа почти уничтожила Audi в США.Продажи упали до 12 тысяч в 1991 году, и только в 2000 году Audi вернулась к 74 тысячам продаж, которые были в 1985 году.

Если говорить о 800 словах, я их уже превысил. Audi 5000, особенно в его версии с турбонаддувом (200 в Европе), тоже была отличным автомобилем для водителя. Его рулевое управление было на удивление хорошим для переднеприводного автомобиля, что раньше не было чем-то само собой разумеющимся. Или теперь, благодаря электрическому рулевому управлению.

Версия Avant здесь не очень хорошо продавалась, но это не умаляет ее очень сильного влияния.«Универсал» Audi действительно изменил определение современного европейского универсала, превратившись из автомобиля сантехника в шикарный мобильный автомобиль, в котором максимальная вместимость не была конечной целью. Чтобы в полной мере оценить его долговременное влияние, учтите, что подавляющий процент таких автомобилей, как Passat и Audi A4, продаваемых в розницу в таких странах, как Германия, — это версии универсалов. Avant перевернул старый порядок в Европе.

И седан 5000 произвел здесь примерно такой же эффект, за исключением того, что его цель была другой.Возможно, 5000-й не был прямым или единоличным причиной гибели Cadillac и других американских премиальных марок из-за разгрома SUA, но другие быстро взяли на себя его роль. И остальное уже история.

Больше никаких картинок не требуется. Или слова.

Производство Audi Scare | Правовая революция и ее последствия

Г-н Хубер, обозреватель журнала Forbes , является автором книги «Ответственность: правовая революция и ее последствия» (Basic Books, 1988).

THE WALL STREET JOURNAL ПОНЕДЕЛЬНИК, 18 ДЕКАБРЯ 1989

Если вы из тех водителей, которым иногда сложно найти тормоза в машине, вам следует водить Audi. В прошлом месяце в краш-тестах Audi 100 с воздушной надстройкой на скорости 35 миль в час манекен на водительском сиденье испытал самую низкую силу столкновения, когда-либо зафиксированную Национальным управлением безопасности дорожного движения и безопасности движения, NHTSA.

И все же, согласно Центру автомобильной безопасности — самопровозглашенной организации, представляющей общественные интересы, которая продает свои исследования юристам истцов — предшественник Audi 100, Audi 5000, был столь же опасен, насколько безопасен Audi 100.Он демонстрировал «внезапное ускорение», фатальную склонность к взлету на полной скорости, даже когда испуганный водитель врезался педалью тормоза в пол.

«60 минут» CBS представили разрушительную демонстрацию Audi 5000. Клиенты Audi сбежали. Юристы нажились. Американское общество в очередной раз было спасено от опасностей, связанных с нарушением технологии. В конце осталась только одна небольшая заметка: с машиной все было в порядке.

История Audi теперь до боли знакома. Аварии с «внезапным ускорением» произошли, когда трансмиссия была переключена из положения «парк».«Водитель всегда настаивал на том, что он стоял на тормозе, но после аварии тормоза всегда работали безупречно. Непропорционально большое количество аварий было связано с водителями, плохо знакомыми с транспортным средством. парковки, если его нога находилась на педали акселератора, количество сообщений о внезапном ускорении резко упало.

Но история о том, что автомобили ускоряются, когда водители нажимают на педаль газа, не повышает телевизионных рейтингов или вердиктов присяжных.И ошибка водителя, по понятным причинам, трудно принять для матери, чья блуждающая нога убила ее шестилетнего сына. Таким образом, с помощью таких матерей CAS и CBS объединили ткань предположений, инсинуаций и клеветы. Неисправен круиз-контроль. А может электронный холостой ход. Или, возможно, трансмиссия.

«60 минут», один из самых позорных часов журналистики, предоставил эфир в ноябре 1986 года самозваному специалисту, который просверлил дыру в трансмиссии Audi и закачал воздух под высоким давлением.Зрители не видели буровой установки или насоса — только подделанную машину, взорвавшуюся, как ракета.

Нежелательная наука такого рода быстро развивается. Настоящей науке нужно время, чтобы догнать такого интеллектуального таракана и раздавить его. Правительственные агентства в Японии и Канаде, а также в США провели кропотливые исследования. Канадцы, откровенно относящиеся к подобным вещам, назвали это «ошибкой водителя». В Америке, где мы не можем винить кого-либо, чье имя не оканчивается на Inc., это называют «неправильным применением педали».»И неудивительно, что это совершают не только водители Audi.

Итак, в конечном итоге правда выходит наружу. Вскоре к делу прибегают юристы. Вскоре выяснилось, что они не смогли доказать какой-либо дефект в двигателе или трансмиссии Audi. Но наша система ответственности сегодня является мастером ловушки и подмены — переключение было на «неправильную конструкцию педали».

Несомненно, оригинальная Audi, как и другие европейские автомобили, располагала педали тормоза и акселератора немного ближе друг к другу, чем обычно во многих американских моделях.Это позволяет хорошему водителю быстрее перемещаться между педалями в аварийной ситуации на высокой скорости. Возможно, это также помогает плохому водителю перепутать педали. Никто, включая NHTSA, не уверен, было ли в целом расположение педалей на старой Audi немного лучше или чуть хуже. Конец дела? Едва ли. Поскольку Audi была потрясена и уязвима из-за ранее предъявленных исков о несостоятельности, юристы по размещению педалей вошли в дело.

В рассказе «60 минут» главную роль сыграла мать, которая сбила своего шестилетнего сына.В эфире она утверждала, что все время держала ногу на педали тормоза. Когда в июне 1988 года ее иск на 48 миллионов долларов был подан в суд в Акроне, штат Огайо, следователь полиции и свидетели на месте происшествия показали, что после аварии обезумевшая мать признала, что ее нога соскользнула с тормоза. Жюри не нашло в машине никаких дефектов.

Судьи Нью-Джерси и Нью-Йорка отменили приговоры Audi в отношении badpedaldesign. В июле прошлого года федеральный суд Пенсильвании вынес решение по делу Audi в упрощенном порядке.И на этом судебные проблемы Audi должны были закончиться.

За исключением того, что это не так. Апелляционный суд восстановил приговор штата Нью-Джерси: апелляция находится на рассмотрении. Дело Нью-Йорка было урегулировано до повторного судебного разбирательства. Калифорнийское жюри вынесло приговор Audi на сумму 3,5 миллиона долларов по теории смещения педали после того, как адвокаты истца отказались от иска о внезапном ускорении. Еще одна апелляция находится на рассмотрении. Сообщается, что сегодня Audi защищает себя по более чем 140 различным искам, а иски о возмещении ущерба превышают 5 миллиардов долларов.Конечно, совокупные утверждения не имеют ни малейшего отношения к реальности. В какой-то момент один-единственный безумный истец из Нью-Йорка подал идентичные иски на 5 миллиардов долларов как в федеральный суд, так и в суд штата; оба с тех пор были выброшены.

Как насчет отчета правительства США о безопасности? В июле 1989 года, вскоре после публикации отчета, Audi запустила обнадеживающую рекламу под названием «Дело закрыто». «Дело не закрыто», — ответил Роберт Лиско, адвокат истцов из Чикаго. «Эти парни, должно быть, что-то курили.«60 Minutes» даже не признали окончательные результаты США, они неохотно отметили идентичные выводы более раннего исследования, а затем перешли к ретрансляции подстрекательских видео из предыдущего сегмента. CAS осудил правительственное исследование и бодро продолжил. еще одна внезапная клевета на ускорение, на этот раз против Cadillacs. Юристы «Сети жертв Ауди» нагло заявили, что отчет укрепляет дела их клиентов.

Возможно, они правы. Самый крупный иск, возбужденный против Audi, — это групповой иск в штате Иллинойс, якобы представляющий интересы около 300 000 владельцев Audi 5000.Заряд? Это из-за споров о внезапном ускорении, Audi потеряла стоимость при перепродаже.

Да, резкое ускорение реально. Мощный двигатель без предупреждения и причины запускает передачу. Он рушится через уважаемый бизнес, разрушает средства к существованию сотен невинных дилеров и обесценивает собственность сотен тысяч сбитых с толку автовладельцев. Исключительная удача достается тем, кто разрушает, а затем успешно обвиняет других в обломках. Ради бога, где тормоза?

Самоцвет свалки: 1970 Audi 100LS

В то время как американцы могли покупать новые автомобили, произведенные предками Audi DKW и NSU в течение 1950-х и 1960-х годов (немногие делали это), история Audi в том виде, в каком мы ее знаем, действительно началась в 1969 году, когда 100LS 1970 года поступили в продажу в Соединенных Штатах.100LS оставались в продаже до 1976 года и приобрели немногочисленных, но преданных поклонников в Америке, и я изо всех сил стараюсь найти выброшенные экземпляры во время своих путешествий на свалку. Это была трудная задача, ведь за последнее десятилетие или около того перед моей камерой предстал только одинокий седан 76-го года выпуска. Однако на прошлой неделе я нашел эту чрезвычайно редкую модель 100LS первой модели во дворе к северо-востоку от Денвера.

Обратите внимание, что на момент выпуска этого автомобиля название компании было «Audi NSU Auto Union»; так его назвали боссы Volkswagen после приобретения NSU в 1969 году, и это название сохранялось до тех пор, пока в 1980-х компания не превратилась в Audi AG.Дата производства — апрель 1970 года, примерно в то время, когда группа Baader-Meinhoff создавала проблемы в Западной Германии.

Боб Хагестад управлял представительством Porsche / Audi на Колфакс-авеню в Денвере, стал известен как гонщик Colorado 924 и продолжал продавать автомобили Volkswagen в Техасе.

Похоже, что за этим автомобилем хорошо ухаживали в течение первых двух десятилетий, после чего он провел много лет, сидя на улице в суровом климате Высоких Равнин.Большая часть краски сгорела с его верхних поверхностей, и на нем есть ржавчина от многолетнего накопления зимнего снега.

Некогда роскошный интерьер превратился в пылающую свежесть.

Как это часто бывает с автомобилями, которые здесь длительное время хранились на открытом воздухе, грызуны устроили себе гнезда в салонах и моторных отсеках. Вы должны быть осторожны с такими забитыми мышами машинами на кладбищах Колорадо, потому что здесь хантавирус представляет собой действительно смертельную опасность.Хотя я видел машины похуже, чем эта — намного хуже, .

1,8-литровый двигатель, расположенный в передней части моторного отсека, в новом состоянии выдавал 115 лошадиных сил, что было довольно хорошей мощностью для 1970 года.

В 1970 году руководство «четыре на полу» все еще оставалось самым современным, и большинство трехпедальных автомобилей Детройта все еще ездили «три на деревьях». Последний новый четырехступенчатый автомобиль с механической коробкой передач, доступный в Соединенных Штатах, появился в автосалонах, когда этой Audi было четверть века, поэтому этот тип трансмиссии оставался актуальным довольно долгое время.100LS получил дополнительную автоматическую коробку передач, начиная с 1971 года, и стоил 200 долларов дополнительно (около 1310 долларов в долларах 2021 года).

Диаграмма переключения, встроенная в стандартный кожух манометра VDO, является приятным штрихом.

Эти часы VDO / Kienzle на протяжении десятилетий устанавливались на миллионы европейских автомобилей.

Это радио AM / FM Эмдена стоило 85 долларов. Это около 555 долларов в сегодняшних деньгах, но это абсолютно необходимо, если вы хотите слушать хиты 1970 года с необходимой точностью.

Так сколько же была вся машина? Рекомендуемая производителем розничная цена двухдверного седана 100LS составила 3695 долларов, или около 25 450 долларов в 2021 году. Между тем, более крупное и яркое купе с жесткой крышей Buick Gran Sport 1970 года стоило всего 3283 доллара, включая 7,5-литровый двигатель V8 объемом 455 кубических дюймов и мощностью 350 лошадиных сил. Американский автомобильный покупатель должен был быть чем-то вроде преданного еврофила, чтобы выбрать новую Audi в 1970 году (впрочем, в этом случае BMW 2002 года за 2982 доллара было бы трудно устоять).

Я надеюсь, что некоторые реставраторы Colorado 100LS извлекут из этой машины какие-то части, которые можно использовать, прежде чем она столкнется с холодными челюстями дробилки!

Как иметь Rolls-Royce Silver Shadow, Mercedes-Benz 280SE и Cadillac Eldorado одновременно!

«От 0 до 100» в мобильном музее Audi

Audi 100 пять раз был удостоен награды «Золотой руль», дважды был назван «Автомобилем года», а также был признан «Всемирным автомобилем года» группой автомобильных журналистов.Всего было продано 3,2 миллиона единиц, что свидетельствует об успехе этой модели. Премьере Audi 100 в 1968 году предшествовала бурная история, поскольку ее разработка фактически велась втайне.

В середине 1960-х годов Volkswagen AG приобрела Auto Union GmbH и помешала компании разрабатывать какие-либо новые модели. Это условие заботиться только о существующих моделях было проигнорировано Людвигом Краусом, в то время техническим директором Auto Union GmbH. В 1965 году Краус захотел расширить линейку автомобилей, которые предлагала возрожденная марка Audi.Он видел добавление модели в сегмент представительского класса как единственный способ сохранить на плаву независимую Auto Union GmbH в то время, когда завод в Ингольштадте использовался для производства VW Beetle. Не сообщая об этом Volkswagen, Краус разработал и впоследствии представил концепцию, прежде чем она в конечном итоге получила одобрение от команды в Вольфсбурге. Очень быстро мощности завода в Ингольштадте были доведены до предела, и Auto Union в 1970 году переместила все производство Audi 100 на завод в Неккарзульме.Только с первой серии компания продала 800 000 единиц.

Автомобиль этого поколения также представлен на выставке «От 0 до 100», как и еще 14 вариантов из разных модельных рядов. Среди представленных автомобилей — Audi 100 Cabrio 1969 года выпуска, электрический легковой автомобиль Audi 100 C1 1976 года и исследовательский автомобиль Audi 1981 года выпуска. Они проливают свет на ранее малоизвестные аспекты модели и демонстрируют новаторский дизайн. и ряд технических новшеств.Среди основных достоинств Audi 100 — лучшая в мире аэродинамика, первый полностью оцинкованный кузов представительского седана и система постоянного полного привода quattro. Также на выставке представлен Audi Duo, который оснащен не только пятицилиндровым двигателем мощностью 136 л.с., но и электродвигателем, что делает его первым гибридным автомобилем марки Audi. Марка с четырьмя кольцами представила это концептуальное исследование на базе Audi 100 на Женевском международном автосалоне в марте 1990 года. С 1995 года Audi A6 продолжает историю успеха Audi 100.Завершает новую специальную выставку «От 0 до 100» Audi A6 2.8 quattro из первого модельного ряда.

Мобильный музей Audi в Audi Forum Ingolstadt открыт ежедневно с понедельника по пятницу с 9.00 до 18.00, а по субботам, воскресеньям и в праздничные дни с 10.00 до 16.00.

Audi 100 — легендарная модель

Audi 100. От истоков бизнес-класса до Audi A8 (42 фото)

История Audi 100 с 1968 по 1997 годы:

Первое поколение Audi 100 – Typ C1/F104

Второе поколение Audi 100 – C2

Audi 5000 C2 для американского рынка

Третье поколение Audi 100 – C3

Audi 5000 на базе Audi 100 C3

Вторая жизнь Audi 100 C3 в Китае

Амбициозный проект Audi Duo

Четвёртое поколение Audi 100 – C4

Обзор Audi 100 / Ауди 100

Ауди 100 переходная модель

Audi 100 – концепции моделей 1968-1994 гг

Ауди C2 – первые версии легенды

Ауди C3 – автомобили с новыми концепциями

Ауди c4 – надежные автомобили на мировом рынке

Ауди A6 – совершенные характеристики

Обзор Ауди 100 С3: история модели, характеристики, слабые места

История Ауди 100 С3 (44 кузов)

Характеристики Audi 100 C3

Эксплуатация

Кузов и салон

Двигатели

Трансмиссия

Подвеска

Audi 100 — легендарная модель

Модификации и технические характеристики

Интересные факты

Audi 100 в России

Audi 100

Audi — все модели Ауди 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Архив моделей марки Audi

История марки Audi / Ауди

Audi 100 / Audi A6

Audi 100 C1 с 1968 года

Audi 100 C2 с 1976 года

Audi 100 C3 с 1982 года

Audi 100 C4 с 1990 года

Audi A6 C4 с 1994 года

Audi A6 C5 с 1997 года

Audi A6 C6 с 2004 года

Audi A6 C7 с 2011 года

Audi A6 C8 с 2018 года

от первой «сотки» до конкурента Mercedes S-Class

Выставка Audi отмечает 50-летие Audi 100

Drive Story: Rover 800 и Audi 100

Конвой! Ну вроде…

Двухполосное асфальтовое покрытие в гору сияет перед нами, как две прямые струи, движущиеся параллельным курсом вдоль еще одного холма Пеннина…

За считанные секунды мы разгоняемся до 40 миль в час, и я уже понял, что Honda V6 действительно больше, чем ровня с Audi с пятью горшками …

А если серьезно…

Нравится:

audi 100 Архивы — Правда об автомобилях

Кто мы

Curbside Classic: 1983-1991 Audi 5000/100 (C3) — иллюстрированная книга, рассказывающая о самой модели современного автомобиля

Производство Audi Scare | Правовая революция и ее последствия

Самоцвет свалки: 1970 Audi 100LS

«От 0 до 100» в мобильном музее Audi

Добавить комментарий Отменить ответ