Шаровая опора для чего служит: А если… неисправна шаровая опора

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня поговорим о важном элементе подвески – шаровой опоре автомобиля. Узнаем, что это такое и где она находится. Я расскажу, для чего она предназначена, как проявляются признаки ее неисправности, что значит, стучит шаровая опора. Ответим на частые вопросы автовладельцев.

Назначение и конструкция

Шаровая опора автомобиля – это шарнир, в основании которого находится шар. Он помещен в специальный вкладыш, как сустав человеческой рукой. Так же как с рукой, сустав позволяет двигать в разных плоскостях, шаровый шарнир дает возможность колесу поворачивать, сохраняя его положения в горизонтальной плоскости.

Он находится в месте крепления рычага подвески к ступице колеса. По сути, шаровая опора и есть тем крепежным элементом, который соединяет эти подвижные детали. В некоторых моделях, это больше относится к отечественному автопрому, их две на одно колесо. В иномарках – по одной.

Рассмотрим конструкцию автомобильной шаровой опоры:

1. Пыльник – он защищает механизм от попадания в него пыли, грязи, воды и других дорожных предметов
2. Палец – металлический стержень, фиксирующий ступицу колеса к шарниру
3. Шар – он и палец единое целое. Позволяет колесу беспрепятственно перемещаться в нужном направлении. Шар свободно вращается в обойме вкладыша
4. Пластиковый вкладыш. Он «обволакивает» шар шарнира, фиксирует его, исключая люфт и свободное перемещение в корпусе опоры.
5. Корпус. В нем находится внутренняя часть конструкции: обойма с шаром. Эта часть шарнира крепится болтами к рычагу подвески.

Таким образом, шаровая опора закрепляется, «впрессовывается» пальцем (металлическим стержнем) в посадочное место поворотного кулака, фиксируется на нем шайбой или шплинтом, корпусом крепится к рычагу. Только благодаря ней держится колесо на подвеске в определенном положении, автомобиль может беспрепятственно преодолевать неровности дороги и одновременно поворачивать. Наглядно посмотреть, из чего устроен шаровой шарнир автомобиля и как он работает можно на видео.

Видео, что внутри шарового шарнира – разборка корпуса и обзор ее внутренних компонентов:

Признаки неисправности и причины выхода из строя

Основной причиной поломки шаровой опоры авто – разрыв и деформация резинового пыльника. Как говорилось выше, он служит защитой от внешних воздействий агрессивной среды на внутренние компоненты шарнира. Через него во вкладыш попадает грязь, песок от дороги, влага.

Так как шар опоры и полиуретановый вкладыш прижаты плотно друг к другу, и шарик находится в постоянном движении, песок, попавший в это пространство, служит абразивом, разрушающим поверхность вкладыша. Вода, которая тоже может туда попасть, вымывает смазку, что усугубляет ситуацию – трущиеся детали взаимодействуют на «сухую», это ускоряет выход из строя шаровой опоры машины.

После этого появляется люфт в корпусе шарнира и как следствие стуки и скрипы во время движения автомобиля.

Явным признаком неисправности – это скрип при езде, даже по ровной дороге. Этот признак является начальной стадией разрушения внутренней части шаровой опоры. Дальше будет хуже. С увеличением люфта между шаром и вкладышем, появляются металлические стуки при проезде неровностей. Если их проигнорировать, то шарнир разобьется полностью и можно потерять колесо – из-за больших нагрузок, рычаг «вырвет» шар из корпуса и колесо отпадет.

Другие признаки:

1. Большие усилия на руль при попытке повернуть колеса и сильный скрип при этом, доносящийся от одного из передних колес.
2. Трудно удержать автомобиль по прямой траектории во время езды, так как появился значительный люфт между шаром и корпусом шарнира
3. Неравномерный износ покрышек. Такой же признак проявляется при неправильной регулировке развала-схождения, поэтому его можно попутать с неисправностью шаровой опоры авто.

Причины поломки:

1. Как говорилось выше – повреждение пыльника
2. Механический износ внутренних компонентов опоры. Срок службы шаровых опор сильно разница от модели автомобиля. Например, на отечественных ВАЗах – 20 000-40 000 км, на современных иномарках – 100 000-150 000 км.
3. Наши «великолепные» дороги. Ямы дорожного покрытия способствуют выходу из строя этого узла. При езде он испытываем большие нагрузку, если колесо попадает в яму, то шаровой шарнир получает сильный удар, что сокращает срок его эксплуатации.
4. Малое количество смазки в корпусе шаровой. Заводы изготовители этих узлов мало закладывают ее при изготовлении шаровых шарниров, поэтому рекомендуется дополнительно смазывать их пи установке на авто. Это продлит срок службы, как это сделать – поговорим ниже.

Способы диагностики шаровых опор

Для этого нужна яма или подъемник. Вывесив колеса, вставляем между рычагом подвески и поворотным кулаком монтировку. Пытаемся расшевелить эти две части подвески и ходовой. Как правильно самостоятельно провести диагностику всех элементов передней подвески, я рассказывал в прошлой статье. Если виден люфт, даже не большой – это признак износа вкладыша шаровой опоры. На видео показано как это сделать.

Второй способ – измерение зазора между шаром и внутренним вкладышем шарнира. Этот способ допускает, если у конструкции предусмотрено отверстие в нижней части корпуса.

Например, на ВАЗовской классике в нижних шаровых опорах есть отверстие с заглушкой с резьбой. Для диагностики следует ее выкрутить и штангенциркулем с нутромером измерить расстояние от кромки корпуса до шара. Он должен составлять не более 11,8 миллиметра.

Важно! При таком способе проверки, нужно чтобы авто стояло не земле. Замеры проводятся под нагрузкой.

Как продлить срок службы шаровым опорам

Не всегда, производители опор закладывают достаточно смазки в корпус шаровой. Со временем эта смазка вымывается, если есть повреждения пыльника или происходит обычный износ во время эксплуатации, из-за нехватки смазывающего материала.

Чтобы продлить срок эксплуатации шарового шарнира, это касается и рулевых наконечников, нужно добавить небольшую порцию свежей смазки. В некоторых конструкциях шаровых предусмотрено отверстие, внизу корпуса. Оно обычно закрыто болтом-заглушкой. Оно нужно не только для диагностики состояния износа вкладыша и шара шарнира, а также для ее обслуживания.

Отворачиваем болт-заглушку. Вместо него вкручиваем масленку диаметром 6 мм. В разных моделях автомобилей, в силу конструктивных особенностей шарниров, диаметр масленок может быть разным, а в некоторых их нет.

Важно! Так как наибольшую нагрузку испытывают нижние шаровые, то именно в их корпусе предусмотрены отверстия для масленок (тавотниц), в верхних опорах их не найдете.

Берем шприц пресс-масленку, закладывает в него смазку, рекомендуется использовать смазку «Шрус», она более термостойкая и водоотталкивающая. Наставляем шприц на тавотницу и «набиваем» смазывающий материал в корпус шарового шарнира. Как это правильно сделать, на примере ВАЗ 2106, показано в видео ниже. Добавлять смазки нужно не много, чтобы пыльник опоры «не надулся» сильно, рукой прощупываете его, что в нем было свободное место для его рабочего хода. В противном случае при езде он разорвется.

Как смазать шприцом-прессом нижнюю шаровую опору:

Если уже появились скрипы, а под рукой нет специального пресс-шприца с масленкой, то продлить срок службы можно, сделав «укол» в шаровую. Берется пяти кубовый медицинский шприц, главное, чтобы игла была тонкой, набирается в него моторное масло, и прокалывается пыльник опоры. В него через шприц заливается небольшое количество моторного масла, как и ранее, прощупываем его рукой на предмет наполнения. Два кубика вполне достаточно, чтобы оживить шаровую опору. После этого, следует несколько раз покачать машину за крыло, с той стороны, где делали укол, чтобы смазка проникла в объем шара и вкладыша.

Важно! Последний способ – это лишь экстренная мера, чтобы доехать до СТО или купить новую деталь, чтобы самостоятельно заменить шаровую. Долго на неисправном узле ездит не нужно, могут быть серьезные последствия. Поэтому покупаем новую опору и меняем ее.

Ответы на частые вопросы

Можно ли ездить на разбитой шаровой опоре? Можно, но недолго. Как говорилось выше, если она стучит, значит, появился люфт между «сухарем» и вкладышем. Со временем он будет увеличиваться. Как результат – поворотный кулак колеса «вырвет» шар из корпуса опоры, колесо «ляжет» набок, а машина на «пузо». Не стоит затягивать с заменой неисправных узлов, появились первые признаки неисправности шаровой опоры – едим на ее замену.

Что будет, если вылетит шаровая? Это происходит в движении, чаще всего при повороте. Колесо вылетает в сторону, машина теряет управляемость, ложится на «пузо» со всеми вытекающими последствиями. Можно попасть в ДТП или на серьезный ремонт, если повредятся другие элементы подвески, кузова или картер двигателя.

Видео по теме:

Как правильно выбрать новую шаровую опору:

Неисправность шаровой опоры рычага подвески: диагностика и замена

В результате износа шаровой опоры, оставленного без внимания, может оторваться ее палец от поворотного кулака, который, в свою очередь, вместе с колесом может отделиться от рычага (колесо просто вытолкнет его вверх) и тем самым привести к возникновению чрезвычайно опасной ситуации для всех участников дорожного движения, т.к. автомобиль станет практически неуправляемым. Именно поэтому необходимо своевременно выявлять признаки износа шаровой опоры, способные в некоторых случаях даже стать причиной аварии. В интернете мы можем увидеть фотографии автомобилей с неестественно искривленным колесом. Причиной этого явления чаще всего служит именно выскочивший палец шаровой опоры.

Высвобождение пальца шаровой опоры начинается с заметного люфта, стуков и незначительного ухудшения управляемости автомобиля. Механик может проверить люфт с помощью монтажной лопатки, которую необходимо аккуратно вложить между шаровой опорой и поворотным кулаком и подвигать ей вправо-влево. Если чувствуется люфт, то в сочетании с другими признаками можно сделать заключение о необходимости замены шаровой опоры. Стоит отметить, что шаровые опоры рычагов подвески необходимо менять парами: неисправность одной опоры предвещает поломку этого элемента на втором колесе — с противоположной стороны. Такую процедуру мы рекомендуем всем клиентам компании SKF.

Для замены шаровой опоры необходимо снять колесо, затем открутить гайку шарового пальца опоры рычага, которая крепит его к поворотному кулаку. Если мы имеем дело с элементом, который давно не меняли, перед началом работы стоит смазать эту область, например, проникающей антикоррозионной смазкой в виде спрея. После снятия гайки необходимо выкрутить болты, расположенные в нижней части шаровой опоры, и отделить опору от рычага. Во время процедуры допускается использование специального съемника шаровых опор. В некоторых автомобилях шаровая опора присоединена к рычагу металлическими заклепками, которые в случае демонтажа опоры необходимо высверлить. На отдельных автомобилях шаровая опора может конструктивно отвечать за угол развала передних колес. Тогда обязательно сразу после замены следует проверить углы установки колес автомобиля.

Перед установкой новой детали необходимо очистить область установки проволочной щеткой. Шаровая опора рычага подвески — это деталь, которую меняют достаточно редко, поэтому через некоторое время в месте ее крепления оседает грязь и образуется коррозия, от которых следует избавляться. Все операции по монтажу следует выполнить в порядке, обратном снятию.

Шаровые опоры производства компании SKF отличаются наивысшим качеством исполнения. Они являются ключевым элементом подвески, который оказывает непосредственное влияние на безопасность водителя и пассажиров. Только запчасти известных производителей в сочетании с квалифицированным монтажом служат гарантией бесперебойной эксплуатации на десятки тысяч километров.

О компании
SKF является ведущим мировым производителем и поставщиком подшипников и подшипниковых узлов, систем смазывания, мехатроники, уплотнений, оборудования для мониторинга состояния и сопутствующих изделий, а также предоставляет сервисные услуги, инженерный консалтинг и технические тренинги. Представительства компании SKF располагаются в более чем 130 странах, а всего в мире работает около 17 000 компаний-дистрибьюторов продукции SKF. В 2018 году годовой объём продаж компании SKF достиг 85 713 000 000 шв. крон, а количество штатных сотрудников составило 44 428 человек.

Шаровые опоры: нейлон против масленок

Постепенно вытеснив шкворневую систему, шаровые опоры стали сегодня безальтернативным элементом конструкции подвески любого автомобиля. Попробуем разобраться в специфике этой простой и одновременно сложной детали.

Немного теории

Назначение шаровых опор — обеспечение подвижности управляемых колес автомобиля в горизонтальной плоскости при полном сохранении их вертикального положения. Проще говоря — это «сустав», позволяющий колесам поворачиваться при рулении. Принципиальная конструкция детали достаточно проста и состоит из двух основных элементов: металлического «пальца» с шарообразным оконечником и корпуса с соответствующей сферической полостью.

Устанавливаются шаровые опоры как промежуточные звенья между поворотным кулаком и рычагами подвески. В многорычажных подвесках ставят по две шаровых опоры на каждый поворотный кулак — на верхней и нижней точке сочленения, а на системах со стойкой «Макферсон» используют всего одну опору на нижней точке. Как правило, резьбовая часть пальца шаровой опоры фиксируется в поворотном кулаке, а корпус крепится к рычагу. (Реже применяется обратный вариант, такой как, например, у автомобилей ВАЗ семейства «Самара», где корпус шаровой закрепляется на кулаке, а резьбовая часть пальца шаровой — на нижнем рычаге.)

По способам крепления шаровых опор к рычагам существует четыре разновидности. Прежде всего, это самое распространенное до недавних пор крепление на болтовых соединениях. Среди владельцев подержанных машин это самый любимый и желанный вариант, позволяющий поменять шаровую отдельно. Труднее будет ремонт в том случае, если шаровая опора закреплена на рычаге заклепками. Еще труднее, когда шаровая запрессована в рычаг — тут многие производители вообще не допускают извлечения шарнира, предлагая только замену вместе с рычагом. И как апофеоз неремонтопригодности выступает конструкция, где корпус шаровой интегрирован в рычаг, составляя с ним фактически единое целое и извлечь его невозможно.

Шаровая опора с болтовым креплением (слева) и опоры интегрированные в рычаг.

Стоит заметить, что системы с несьемной шаровой опорой сейчас получают все большее распространение, особенно у японских и корейских машин. Автопроизводители считают их более технологичными, а ремонтопригодность и возможность отдельной замены уже отступает на второй план. И здесь особая ответственность ложится непосредственно на сам узел — шаровую опору.

Путем прогресса

При всей принципиальной простоте, конструкция шаровой опоры имеет свои особенности и нюансы, которые прямо влияют на ее характеристики. Не случайно, с момента своего появления в конце 40-х годов, этот узел претерпел множество изменений и доработок, став к настоящему времени высокотехнологичной деталью.

Разработка шаровых опор - сложный наукоемкий процесс.

Первые шаровые опоры представляли собой конструкцию с полусферической опорной частью. Вскоре от нее отказались, сделав оконечник пальца в виде шара (отсюда и название) — так с 50-х годов прошлого века появилась уже близкая к современной конструкция шаровой опоры. Это был (за исключением пыльника) полностью металлический узел , в котором уплотнение пальца в корпусе осуществлялось посредством пружинного подпора, а подвижность обеспечивалась за счет смазки, заправляемой через специальный клапан— т.н. «масленку». В плане требований по обслуживанию такая шаровая оказывалась близка к шкворню, также нуждаясь в периодическом смазывании и немногим выигрывая лишь в легкости поворачивания.

Технологии материалов развивались бурно, и от смазывания шаровых опор конструкторы отказались, начав с 60-х годов использовать полимерные «вкладыши» между корпусом и пальцем в сочетании с перманентной смазкой, которая единожды закладывалась при изготовлении детали на заводе на весь срок службы. А еще через двадцать лет из конструкции шаровой исчез пружинный подпор, утратив свою необходимость. Прогресс в сфере промышленного оборудования дал возможность производителям изготавливать пару корпус-палец с высокой точностью, а на смену пластикам «вкладышей» прошлых лет пришли новые материалы — родственники нейлона, способные дольше сохранять свои свойства и заданные характеристики детали.

Шаровые опоры в разрезе: слева — устаревшая полностью металлическая конструкция с пружинным подпором и ниппелем для смазки, справа — современная деталь со вкладкой из инженерного пластика на основе нейлона.

Претерпели изменения и другие элементы конструкции. Так, на смену применявшимся прежде пыльникам с фиксацией проволочным кольцом пришли «интегрированные» пыльники, которые неотделимы от корпуса шарнира. Они обеспечивают гораздо лучшую защиту узла от попадания влаги и пыли, вызывающих коррозию, но в случае их повреждения замене не подлежат — только вместе с шаровой.

По старинке

Однако, несмотря на все прогрессивные технологии, старые конструкции с пружинным подпором и «масленкой» все еще в ходу — такие шаровые предлагаются на рынке запчастей для ремонта как для отечественных автомобилей, так и для иномарок. При этом одновременно с ними предлагаются и современные необслуживаемые шаровые. Но многие потребители отдают предпочтение «старым и проверенным». Почему?

Необслуживаемые опоры с пластиковыми вкладышами появились еще на советских автомобилях ВАЗ и АЗЛК, но в эпоху дефицита эту (как и остальные) запчасть было не достать. Народ ухитрялся как мог, встраивая в шаровые «масленки» и закачивая в них «солидол». Нечто подобное наблюдается и теперь — наши автомобилисты еще верят в то, что обслуживаемый узел при должном внимании будет служить дольше необслуживаемого. Причем доходит даже до «советских истоков» — в современные шаровые опоры с перманентной смазкой некоторые наши умельцы также встраивают «масленки» и закачивают туда консистентную смазку, искренне считая, что это очень полезно и продлевает срок службы детали.

Между тем смазка, которую закладывают в шаровые на заводе, используется специальная, она совсем другая, нежели купленная в автомагазине и заправленная в гаражных условиях. Пользы от такой самодеятельности, как утверждают инженеры, не будет никакой. Об этом говорили и пытались объяснить автолюбителям еще в советские годы, но, как видно, не совсем успешно.

Немалую роль играет сложившееся у нас (и вполне оправданное) недоверие к пластикам, и убежденность в том, что металл с хорошей и регулярной смазкой будет гораздо надежнее и долговечнее. При этом никого не смущает, например, покрытие «тефлон» на кухонных сковородках, который является «родственником» воска. Также и пластмассы в привычном понимании этого слова в современных шаровых опорах нет. В деталях выпускаемых мировыми производителями используются особые полимеры, специально разработанные с учетом работы этого узла.

И снова о технике

Одними из главных физических параметров шаровой опоры являются крутящий момент и величина зазора между корпусом и пальцем. Первый определяет легкость поворачивания элементов узла относительно друг друга, и чем он меньше — тем лучше. Тем меньше сила трения элементов детали, ведущая к ее износу и выходу из строя. (Также меньшее усилие потребуется для поворота рулевого колеса, хотя при наличии гидроусилителей этот показатель нивелируется. Но ГУР не облегчает работу других элементов подвески — в первую очередь рулевых тяг и наконечников, которые получают на себя излишнюю нагрузку.)

Динамика изменения крутящего момента (усилия поворачивания) и зазора (определяет ресурс) между корпусом и пальцем шаровой опоры (испытания NEO CTR). На графиках видно, как с увеличением «пробега» у цельнометаллической опоры быстро уменьшается высокий момент и растет зазор, а у детали со вставкой из инженерного пластика при изначально меньшем моменте зазор остается неизменным.

Работа сил трения ведет к увеличению зазора между пальцем и корпусом, который при достижении критической величины и делает шаровую непригодной для дальнейшего использования — деталь нужно будет менять. Именно увеличившийся зазор создает тот характерный стук в подвеске при движении по неровной дороге, сообщая о том, что нужен ремонт. Последствия езды со стучащими шаровыми могут оказаться непредсказуемы, поскольку в случае разъединения шарнира у подвески отделяется весь ступичный узел колеса с поворотным кулаком и автомобиль ложится на днище.

Как показывают испытания, проведенные компанией NEO CTR, современные шаровые опоры, изготовленные с применением инженерного пластика на основе нейлона, сохраняют установленный зазор между пальцем и корпусом в течение более чем 500 000 циклов «поворачивания». При этом в устаревших металлических шаровых с «масленкой» в тех же условиях зазор увеличивается в четыре раза, достигая критической величины.

Но это еще в идеальных условиях стендовых испытаний, где нет других нагрузок. В реальной же эксплуатации, шаровые опоры подвергаются воздействия множества других разнонаправленных сил: «ударным» нагрузкам при проезде неровностей, «разрывным» при попадании колесом на яму в повороте и их всевозможным комбинациям. Ответственные производители всегда тестируют все свои изделия на «вырывание», «изгибание» и «удар», стремясь добиться наилучших показателей.

Стенд для ресурсных испытаний шаровых опор на производстве NEO CTR. Деталь проходит 500 000 циклов "поворачивания".

Свою роль в ходимости шаровых опор влияет конструкция подвески в целом, которая может быть как очень удачной в плане нагруженности этого узла, так и не вполне. Сильно сказывается манера езды самого владельца и состояние дорог, по которым он передвигается. Например, срок службы современной шаровой опоры с «нейлоновым» седлом и инженерным пластиком для одной и той же модели автомобиля может составлять как 30 000 км пробега, так и более 80 000 км.

Каков итог?

У первых автомобилей свечи зажигания были разборными: в них можно (а порой и нужно) было отделить и заменить изолятор, почистить или поменять электроды. Надо было регулярно смазывать ступичные подшипники. Но вскоре свеча стала изготавливаться как цельный элемент и о разборных конструкциях тут уже никто не помнит и не мечтает. Ступичные подшипники ходят со вложенной на заводе смазкой и не требуют ухода. Подобный путь сейчас проделывают многие элементы автомобиля, и шаровая опора здесь не стала исключением. Из разборного и нуждающегося в периодическом обслуживании узла, шаровая опора превращается в высокотехнологичный компонент — надежный, необслуживаемый и неремонтируемый.

шаровая опора — JIKIU — японское качество для российских дорог

Рассказывая о рычаге, мы уже упоминали такую деталь, как шаровая опора.  Сегодня поговорим о данной составляющей подвески подробнее, обозначив ее функционал, схему работы и процесс замены.

Итак, шаровая опора – это элемент, с помощью которого присоединенные к нему компоненты подвески имеют возможность поворачиваться в различных плоскостях. Говоря более конкретно, это деталь, за счет которой ступица колеса прилегает к рычагу подвески. Если говорить о колесах автомобиля, то шаровая опора необходима для того, чтобы они могли осуществлять движение исключительно в горизонтальном направлении с возможностью немного менять траекторию в вертикальной оси. Кроме того, шаровые опоры применяются в виде соединения в таких деталях, как стойки стабилизатора и детали рулевого управления – тяги и наконечники. Об этом мы поговорим более подробно в будущих текстах.

Интересно, что до появления современного вида подвижных шаровых опор широко применялся шкворневый шарнир. Подобное изделие предоставляло возможность колесу осуществлять поворот только по одной оси, кроме того, имело существенно больший вес и не функционировало без регулярного добавления смазки.  

Переходя к устройству шаровой опоры, стоит начать с самых первых вариантов конструкции. Так, изначально деталь выглядела как корпус с внедренным в него шаровым «пальцем», закрепленный пружиной, закрытый сверху пыльником. Смазка была использована для того, чтобы изделие не вышло из строя в первые же дни работы, так что проверка ее наличия в корпусе являлось важной задачей. Следующий вариант уже избавился от пружины и «палец» опускался уже в полость, сделанную из пластика. Сегодня же строение шаровой опоры кардинальным образом не изменилось, разве что прежний материал был заменен на более прочный нейлон.

Количество деталей в подвеске различается: чем больше рычагов, тем больше и шаровых опор. К примеру, в ряде немецких автомобилей детали присутствуют как сверху, так и снизу и их число может достигать пяти штук на одну сторону.

Критерием разделения шаровых опор на виды служит метод установки. В первом случае, корпус изделия присоединяется к рычагу при помощи болтов или гаек, что делает запчасть довольно удобной для замены. Во втором случае, шаровая опора внедрена в рычаг, так что при износе приходится прибегать к методам перепрессовки изделия.

Помимо варианта крепления к рычагу подвески стоит обратить внимание и на присоединение к поворотному кулаку. «Палец» шаровой опоры фиксируется либо при помощи только гайки, либо гайки и шплинта.

По каким причинам шаровая опора изнашивается?

1. Из-за увеличенной нагрузки, которой подвержена подвеска в случае эксплуатации автомобиля в условиях неровной дороги или высокой скорости.
2. Недостаточное количество смазки
3. Повреждение пыльника
4. Естественные причины, в том числе, устаревание материала

Если вы услышали стук во время движения, нарушилась координация движения автомобиля – стоит проверить шаровые опоры на пригодность. Самый безопасный и проверенный способ убедиться в том, что дело именно в данной детали – это обратиться за помощью к мастеру СТО, который специальным приспособлением, вставляющимся между шаровой опорой и рычагом, производит легкие движения, как бы раскачивая конструкцию. В случае появления люфта – изделие подлежит замене.

Напоминаем, что вы всегда можете найти необходимую деталь в онлайн-каталоге на сайте www.jikiu.ru (разделе «Продукция).

Когда нужно менять шаровый шарнир?

Езда по ухабистым дорогам, агрессивные условия эксплуатации и продолжительные нагрузки, являются основными причинами повреждения шарового шарнира. Изменения в работе этого компонента могут стать источником проблем в управлении транспортным средством и функционировании подвески. При полном износе шарового шарнира, высок риск потерять колесо и вовсе вылететь с трассы. Давайте разберемся на что обращать внимание и когда менять данный компонент.

Работа шарового шарнира

Шаровые опоры соединяют колеса автомобиля с системой подвески и позволяют автомобилю двигаться. По строению и принципу действия они похожи на тазобедренный сустав в теле. Шаровые опоры представляют собой стержень и гнезда, которые плотно прилегают к смазанному корпусу. Они обеспечивают плавное и надежное движение подвески.

Зачем менять шаровые опоры?

Шаровые шарниры разрушаются, если внутрь попадает грязь, песок и другие инородные предметы. Вывести из строя их может и недостаток смазки. Кроме того, ржавчина и общий износ также являются причинами повреждений. Последствиями могут стать: разболтанность и ослабление фиксации конструкции. В то время как исправные шаровые опоры могут плавно перемещаться из стороны в сторону, они все же не должны покачиваться или перемещаться вверх и вниз. Подобное поведение — четкий показатель того, что вам нужно обратить внимание на шаровые шарниры и заменить их.

Признаки изношенных шаровых опор:

• посторонние шумы, особенно при движении по кочкам;
• скрипы со стороны подвески;
• машину ведет в сторону;
• вибрации руля и трудности управления;
• неравномерный, а также преждевременный износ шин или растрескивание.

Как проверить шаровые опоры

Если вы подозреваете износ шарового шарнира, автомобиль следует осмотреть как можно скорее. Доступ к ним и установка новых могут потребовать некоторой квалификации и опыта. Так, замена шаровых шарниров не самая простая процедура. Особенно усложняет задачу продолжительное время эксплуатации и ржавчина. Например, на некоторых автомобилях шаровой шарнир встроен в рычаг управления. Если вы не очень хорошо знакомы с конструкцией подвески и колесной сборкой, то лучше отправиться в мастерскую для профессиональной проверки.

Срок службы шарового шарнира

Поскольку шаровые опоры могут исправно работать довольно долго, о них вспоминают не часто. Все же рекомендуется проверять их после 10-15 тысяч километров пробега. Как бы там ни было, они не в состоянии служить также долго, как автомобиль. Помните, что данный компонент испытывает серьезные нагрузки и очень усердно работает.

Срок службы запчасти во многом зависит от материалов из которых она выполнена. Так, низкое качество стали способно снизить продолжительность эксплуатации на 50%. Шаровые шарниры на каждой стороне автомобиля, как правило, имеют одинаковый износ, а это значит, что их меняют в наборах или совпадающих парах.

Итоги

Являясь одним из ключевых элементов подвески, шаровая опора нуждается в своевременном обслуживании и ремонте. Выбирайте компоненты у проверенных поставщиков и производителей, чтобы вам не пришлось ремонтировать автомобиль раньше срока и рисковать собственной безопасностью.

Шаровые шарниры

Шаровые шарниры — это детали шасси, которые соединяют поворотные кулаки с рычагами управления . Шарнирная конструкция шарнира позволяет ему поворачиваться таким образом, чтобы поворотные кулаки могли поворачиваться при повороте колес, и изгибаться таким образом, чтобы поворотные кулаки могли следовать за вертикальными движениями подвески, реагирующей на изменения дорожного покрытия.

Автомобили с передней подвеской с короткими длинными рычагами (SLA) имеют четыре шаровых шарнира (два верхних и два нижних), в то время как большинство автомобилей, оборудованных стойками, имеют только два нижних шарнира в передней подвеске (за исключением автомобилей с подвесками со стойками типа «поперечный рычаг», такими как хонды то есть четвёрка). Задние шаровые шарниры также используются в некоторых переднеприводных автомобилях с независимой задней подвеской.

«Нагруженные» шаровые шарниры несут или поддерживают вес (например, нижние шарниры на заднеприводных автомобилях и грузовиках с передней подвеской SLA). Шаровые шарниры, которые «разгружены», не несут веса. К ним относятся нижние шарниры в переднеприводных автомобилях со стойками МакФерсон и верхние шарниры в заднеприводных автомобилях и грузовиках с подвеской SLA, где спиральная пружина находится на нижнем рычаге подвески. В приложениях SLA, где спиральная пружина находится над верхним рычагом, верхние шаровые шарниры нагружены, а нижние разгружены.

Несмотря на то, что большинство шаровых опор оригинального оборудования в настоящее время рассчитаны на длительный срок службы, они могут преждевременно выйти из строя по целому ряду причин. Один — износ. Постоянное трение, возникающее при поворотах и ​​движении по неровной дороге, создает трение между шариковым пальцем и подшипником. И чем неровнее дороги и чаще повороты, тем быстрее скорость износа.

Износ может быть дополнительно ускорен загрязнением и/или отсутствием смазки. Шаровые опоры в большинстве легковых автомобилей, а также во многих легких грузовиках сегодня герметизированы на весь срок службы и не требуют периодического обслуживания.Но шаровые шарниры на многих старых автомобилях и грузовиках имеют пресс-масленки и требуют периодической смазки. Так что сделайте несколько шаровых опор послепродажного обслуживания.

Если шаровой шарнир можно смазывать, периодически добавляйте смазку для шасси с помощью смазочного шприца. Это сведет к минимуму трение между шаровым пальцем и подшипником в соединении, а также удалит старую смазку и загрязнения, которые могут сократить срок службы соединения.

Шаровые шарниры без пресс-масленок также используют смазку для смазки, но смазка постоянно герметизируется внутри.Такие соединения обычно имеют гораздо более плотные уплотнения для предотвращения попадания загрязняющих веществ. Герметичные соединения часто называют соединениями с низким коэффициентом трения, потому что они обычно имеют полированные шариковые шпильки и синтетические, а не стальные подшипники. Это уменьшает внутреннее трение и облегчает управление, поэтому этот тип шарнира используется в качестве оригинального оборудования на большинстве переднеприводных автомобилей и многих грузовиках последних моделей.

Осмотр шарового шарнира

Шаровые шарниры подлежат замене, если величина люфта или смещения в шарнире превышает максимальное значение, разрешенное производителем транспортного средства.Ослабление шарового шарнира может привести к перекосу, неравномерному износу шин, иногда к уводу руля в сторону и/или к шуму в подвеске.

Степень износа, которая может быть допустима в соединении, варьируется от одного транспортного средства к другому. Старое эмпирическое правило, согласно которому изнашиваются шаровые шарниры с люфтом более 0,050 дюйма, справедливо НЕ для всех автомобилей. Некоторые шаровые шарниры не должны иметь видимого люфта, в то время как другие могут выдерживать люфт до 0,250 дюйма и более и при этом считаться нормальными. Таким образом, единственный способ узнать, изношен ли шарнир, — это обратиться к спецификациям обслуживания OEM и измерить зазор (как по горизонтали, так и по вертикали) с помощью циферблатного индикатора или проверить встроенный индикатор износа шарнира, если он есть.

Несущие шаровые шарниры заслуживают самого пристального внимания, поскольку обычно они изнашиваются первыми. В подвеске с верхним/нижним рычагом подвески (подвеска SLA), где пружина сидит на нижнем рычаге подвески, НИЖНИЙ шаровой шарнир несет нагрузку и является наиболее подверженным износу. Если на шаровом шарнире нет индикатора износа, необходимо снять напряжение с нижнего шарового шарнира, подняв колесо над землей и поддерживая нижний рычаг возле шарнира. Теперь нижний шаровой шарнир можно проверить на осевой (вертикальный) люфт, покачивая колесо вверх и вниз.Радиальное (боковое или боковое) ослабление можно проверить, покачивая колесо вперед и назад.

Несущие нижние шаровые опоры с индикаторами износа необходимо проверять с учетом веса автомобиля на колесах. Соединения с индикаторами износа считаются исправными, если индикатор все еще выступает над поверхностью корпуса шарнира.

Большинство соединений индикаторов износа имеют приподнятую манжету или буртик в основании пресс-масленки, выступающую примерно на 0,050 дюйма из основания соединения.По мере изнашивания сустава приподнятое плечо опускается в сустав. Когда плечо окажется на одном уровне с шарниром или вошло в него, пришло время для нового шарового шарнира.

Некоторые шаровые шарниры имеют отдельный штифт индикатора износа. Кончик штифта проходит через отверстие в нижней части сустава, чтобы показать, насколько изношен сустав. Измерение высоты штифта показывает, изношено ли соединение. Если штифт находится на одном уровне с нижней частью соединения или больше не выступает из отверстия, соединение необходимо заменить.

Третий метод, используемый для выявления износа некоторых нижних шаровых шарниров (например, в переднеприводных автомобилях Chrysler), заключается в использовании пресс-масленки, которая постепенно ослабевает по мере износа шарнира. Если фитинг можно пошевелить рукой, в соединении слишком большой люфт, и его необходимо заменить.

В подвесках, где пружина располагается сверху верхнего рычага подвески, верхний шаровой шарнир воспринимает нагрузку как наиболее подверженный износу шарнир. Верхний шарнир необходимо разгрузить, вставив деревянный брусок между верхним рычагом подвески и рамой, чтобы выдержать вес автомобиля, когда колесо поднято над землей.Нижние рычаги должны висеть свободно, поэтому домкрат находится под рамой, а не под нижними рычагами.

Как осевое, так и радиальное смещение в верхнем шарнире можно проверить, покачивая шину вверх-вниз, внутрь и наружу. Как и в случае с нагруженными нижними шаровыми шарнирами, для точных измерений следует использовать циферблатный индикатор. Боковой люфт не должен превышать 0,25 дюйма, а вертикальный люфт не должен превышать спецификации производителя.

Нижний шаровой шарнир в подвеске этого типа не нагружен, поэтому любое ослабление указывает на необходимость замены шарнира.

В подвеске со стойками МакФерсон стойка несет нагрузку, а нижний шаровой шарнир является ненагруженным толкателем. Ослабление нижнего шарового шарнира можно проверить, подняв колесо над землей, при этом нижний рычаг свободно висит на полностью выдвинутой стойке. Раскачивание колеса внутрь и наружу не должно вызывать горизонтального люфта между рычагом управления и поворотным кулаком, если шарнир в порядке. На переднеприводных автомобилях Chrysler и минивэнах или других транспортных средствах с индикаторами износа на нижних шаровых шарнирах проверьте индикатор, когда колеса стоят на земле, а вес на подвеске.

Когда заменять шаровые шарниры

Шаровые шарниры могут служить от 70 000 до 150 000 миль или более. Срок их службы зависит от использования, дорожных условий и воздействия дорожных брызг и соли. Если шарнир изношен, срок его службы истек, и его следует заменить. Изношенные шаровые шарниры могут быть опасны и должны быть заменены. Но следует ли заменять только изношенный шарнир или следует заменять и остальные шаровые опоры? В рекомендациях Программы обеспечения автомобилистов (MAP) говорится, что замена требуется только для сустава, износ которого превышает заводские спецификации.Тем не менее, многие специалисты рекомендуют заменять оба шарнира (оба верхних, оба нижних или все четыре). На самом деле это может быть более удобным и менее затратным в долгосрочной перспективе, чем замена отдельных соединений по мере износа каждого из них.

Наконечники для замены шаровых шарниров

Как правило, шаровые шарниры на замену часто бывают того же типа (смазываемые или с низким коэффициентом трения), что и оригинальные. Для некоторых применений (например, для грузовиков) может потребоваться замена на более прочную или смазываемую послепродажную шаровую опору, если шаровая опора оригинального оборудования вышла из строя при малом пробеге.

При замене сломанной шаровой опоры необходимо также проверить конусное отверстие в поворотном кулаке на наличие повреждений (изношенный конус может привести к повторному выходу из строя).

В подвесках, в которых для фиксации шпильки шарового шарнира в поворотном кулаке используется стяжной болт, при замене шарового шарнира следует использовать новый болт.

Некоторые шаровые опоры трудно заменить, так как они запрессованы в рычаг подвески. Для этого потребуется отнести рычаг управления в магазин запчастей или в магазин, где есть гидравлический пресс для разборки и повторной сборки.

Некоторые шаровые опоры крепятся к рычагу подвески заклепками. Их необходимо выточить или высверлить, чтобы заменить шаровой шарнир.

ЕСЛИ шаровой шарнир постоянно прикреплен к рычагу, весь рычаг в сборе должен быть заменен, если шарнир изношен.

Другие статьи о подвеске:

Износ шин (на что обратить внимание и как его уменьшить)

Домкраты и подставки для пола (как безопасно поднять автомобиль)

Диагностика плавности хода жалобы (амортизаторы и стойки)

Развал-схождение: развал, кастер и схождение

Устранение распространенных проблем со схождением

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Carley Automotive

Самостоятельный ремонт автомобиля

OBD2HELP

Случайные пропуски зажигания

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Помощь сканера

Важность шарового шарнира рулевого управления в автомобилях

Шаровые опоры являются очень важной частью подвески и рулевого управления любого автомобиля.Эти соединения прикрепляют ступицу колеса к остальной части системы подвески. Это соединение должно иметь возможность двигаться вертикально для амортизации и горизонтально для управления. Поэтому шаровые шарниры используются для облегчения движения во всех направлениях.

Шаровые опоры обычно служат годами, но и они изнашиваются. Внутри шарнира находится полированный металлический шарик, который скользит внутри полированного металлического каркаса, обеспечивая работу рулевого управления. Пространство между сепаратором и шаром заполнено консистентной смазкой, обеспечивающей надлежащую смазку шарнира и снижающей износ.

Резиновый чехол предназначен для защиты шарнира от пыли и грязи, а также для сохранения внутри него смазки. Однако, если по какой-либо причине смазка вытечет из соединения или попадет пыль и грязь в соединение, оно будет повреждено и изношено.

Некоторые предупреждающие признаки повреждения шарового шарнира объясняются ниже. Ищите эти знаки в своем автомобиле, чтобы определить, изношены ли шаровые опоры автомобиля.

Звуки
Периодический слабый стук из переднего угла автомобиля будет первым признаком износа шаровой опоры автомобиля.Звук будет сильно выражен, когда вы проезжаете неровности или провалы. Вы также можете слышать звуки при повороте автомобиля за угол.

Не путайте звук шаровой опоры со щелкающим звуком, который издают изношенные ШРУСы внутри оси автомобиля при маневрировании на поворотах. Звук от шарового шарнира будет похож на тот, когда кто-то ударяет молотком по металлу.

Рулевое управление
Изношенные шаровые шарниры могут отрицательно сказаться на управляемости автомобиля.Проблемы с шаровыми опорами могут проявляться по-разному, и наиболее распространенной из них является неаккуратное рулевое управление. Обратите внимание, что люфт рулевого управления во многом зависит от состояния шарового шарнира, и он может быть либо очень свободным, либо очень тугим, если шаровой шарнир изношен.

Еще одним признаком может быть вибрация в рулевом шарнире при движении автомобиля по ровной и прямой дороге. В худших случаях также может быть сильный стук в передних углах автомобиля.

Вот некоторые из классических признаков износа шаровых шарниров в автомобилях.Если вы испытываете какой-либо из вышеперечисленных признаков в своем автомобиле, отвезите его в ближайшую автомастерскую, чтобы они проверили и немедленно устранили проблему.

Вот почему ваш шаровой шарнир вышел из строя

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее .

Со временем части вашего модного нового автомобиля начнут ломаться и вызывать проблемы. Некоторые из них просты, некоторые крайне сложно сделать дома, а некоторые стоят дорого.Шаровые шарниры попадают прямо в середину этого спектра. Они не очень дорогие, но могут облагать налогом навыки и оборудование домашнего механика.

Редакторы The Drive сделали свою долю ремонта шаровых опор на дому, и они здесь, чтобы сказать вам, что, если вы не очень уверены в своих навыках и оборудовании, лучше всего заплатить кому-то немного денег, которые потребуется сделать ремонт.

Но для тех, кто все еще взвешивает варианты, мы здесь, чтобы ответить на вопрос, что именно делает шаровой шарнир? Почему они ломаются? И почему лучше доверить кому-то инструменты для исправления? В этом посте мы углубимся в детали и поможем заложить основу для вашего успешного ремонта.Оставайтесь с нами, и вы быстро получите четкое представление об основах шаровых шарниров.

Давайте углубимся.

[ Ред. Примечание. Это сообщение было изменено 25 марта 2021 г. с добавлением информации ]

Что такое шаровой шарнир?

В автомобилях шаровые шарниры состоят из сферического подшипника, который перемещается внутри небольшого гнезда. Они используются для соединения рычагов подвески с поворотными кулаками. Когда они начинают выходить из строя, они могут позволить движение в направлениях, не способствующих безопасному управлению и управлению.

Что вызывает их износ?

Нижняя часть вашего автомобиля открыта для всего. Грязь, грязь, масло, соль и все остальное на дороге может попасть в шаровой шарнир и привести к потере смазки. Шаровые шарниры также могут ржаветь и изнашиваться, что приведет к непреднамеренному движению и разболтанности.

Можно ли ездить с неисправной шаровой опорой?

Нет. Вы не должны ездить с неисправной шаровой опорой. Продолжение движения может привести к повреждению других компонентов автомобиля, а если соединение полностью выйдет из строя, вы можете потерять контроль над автомобилем, что приведет к аварии и травмам.

Вот как проверить шаровые шарниры

Проверка шаровых шарниров вашего автомобиля потребует как дорожного испытания, так и визуального осмотра, но этот процесс не сложный и не дорогой.

Основы

Оценочное время необходимо: 1-2 часа, в зависимости от автомобиля и навыка Уровень

Уровень навыков : Beginner

Автомобильная система : Подвеска

Безопасность

• Дон t игнорировать симптомы отказа шарового шарнира.Ездить с плохим автомобилем не только небезопасно для вас, но и для других может быть фатальным, если вы потеряете управление.
• Каждый раз, когда вы работаете под автомобилем, важно использовать домкраты вместо того, чтобы оставлять автомобиль на домкрате. Подставки предназначены для удержания веса автомобиля в течение длительного периода времени, а домкрат предназначен только для подъема автомобиля.
• Во время этого процесса надевайте защитные очки и механические перчатки, так как там могут быть мусор или другие материалы, которые могут повредить вашу кожу или попасть в глаза.
• Крайне важно, чтобы вы работали на ровной поверхности, вдали от транспорта. Если у вас нет безопасного места для работы, лучше всего найти профессионала или найти тихое место для парковки, чтобы быть в безопасности.
• Даже если автомобиль закреплен на домкратах, не дергайте колеса слишком сильно. Вы все еще можете сбить его с подставок, потенциально причинив себе вред и повредив машину в процессе.

Все, что вам нужно для проверки шаровых шарниров

Мы не экстрасенсы и не копаемся в вашем ящике с инструментами или в гараже, так что вот именно то, что вам нужно для выполнения работы.

Список инструментов

Организация инструментов и снаряжения таким образом, чтобы все было легко досягаемо, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш ловкий ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Вам не понадобится паяльная лампа для этой работы. Пожалуйста, не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Ред. .)

Вам также понадобится ровное рабочее пространство, например пол гаража, подъездная дорога или улица стоянка. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил при использовании улицы, потому что мы не избавим вас от звонка.

Отправьтесь на тест-драйв

1. Прокатитесь на машине. Помните о рулевом управлении, поворотах и ​​управлении. Есть ли какие-либо вибрации или шумы, которых вы не замечали при обычной поездке на работу?
2. Обратите внимание на ощущение рулевого колеса. Колесо тянет в обе стороны? Как точность рулевого управления? Другими словами, когда вы поворачиваете руль, меняется ли направление движения автомобиля так, как ожидалось? Или там больше случайных движений, чем обычно?
3. Обязательно проверьте автомобиль на неровностях и различных дорожных покрытиях.Обратите особое внимание на шумы и другие вибрации, которые кажутся ненормальными. Двигайтесь как на низких скоростях, так и вблизи ограничения скорости, чтобы наблюдать за изменениями.
4. Остановите автомобиль и поверните рулевое колесо вперед и назад. Вы слышите хлопки или скрежет при вращении колес?

Выполните визуальный осмотр

Каждое колесо имеет несколько шаровых шарниров, поэтому важно проверить каждый из них. Как правило, вы увидите верхнее, нижнее и боковое соединение с обеих сторон спереди, но все автомобили разные.Используйте руководство пользователя, чтобы найти соединения на вашем автомобиле.

1. Убедитесь, что автомобиль выключен и находится в режиме парковки или в нейтральном положении с затянутым стояночным тормозом.
2. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на подставки. Поместите клинья под задние колеса. (Подробнее читайте в нашей статье «Как использовать домкраты»).
3. Следите за неравномерным износом передних шин. Если шаровые шарниры выходят из строя, они могут позволить колесам двигаться таким образом, что шины будут изнашиваться в странных местах. Равномерно ли изношены протекторы шин? Наблюдается ли износ плечевых зон шин, который может свидетельствовать о неравномерном развале или схождении колес?
4. Возьмитесь за верх и низ колеса/шины.Если вы можете раскачивать колесо любой рукой или слышите скрежет или хлопки, возможно, необходимо заменить шаровой шарнир. Как правило, из-за рулевого управления будет некоторый люфт влево и вправо, но вы должны быть в состоянии сказать, если что-то не так / неправильно.
5. Далее снимаем колесо. Возьмите отвертку и поместите ее между нижним рычагом управления и поворотным кулаком, которые соединены шаровым шарниром. Если вы можете наблюдать движение или звуки во время этого процесса, это может указывать на неисправность шарового шарнира.

Термины для шаровых шарниров, которые вы должны знать  

Узнайте больше о шаровых шарнирах с помощью этих соответствующих терминов.

Рычаг управления

Рычаг управления соединяет передние колеса с автомобилем. Одна сторона рычага управления соединена с колесным узлом, а другая — с рамой автомобиля.

ШРУСы

ШРУСы или шарниры равных угловых скоростей соединяют трансмиссию с колесами. Они являются частью карданного вала и в основном встречаются на автомобилях с передним приводом, хотя могут появляться и на других типах привода.

Подвеска

Система подвески в автомобиле используется для обеспечения комфортной езды при постоянном контакте шин с дорогой. Амортизаторы, стойки и другие компоненты работают вместе, чтобы помочь автомобилю сохранять устойчивость и безопасность на неровных дорогах, а также при прохождении поворотов и поворотов.

Советы по проверке шаровых опор

• Не экономьте на ремонте шаровых опор. Если вы выполняете работу самостоятельно, выберите лучшую часть, которую вы найдете и себе позволить.
• Лучше заменить шаровые опоры, как только вы заметите проблему. Помимо опасности вождения с неисправным, вы можете быстрее сжечь шины и другие компоненты подвески из-за неисправного соединения.
• Проверьте оба передних колеса, когда автомобиль стоит на домкрате. Изношенные детали лучше заменять вместе, чтобы избежать ускоренного износа других компонентов.

Даже если вы не замечаете признаков выхода из строя шарового шарнира, проверьте резиновые сапоги на предмет износа или повреждений, чтобы устранить проблемы до их возникновения.

Часто задаваемые вопросы о шаровых шарнирах

У вас есть вопросы, У привода есть ответы!

В. Хорошо, сколько будет стоить ремонт?

A. Замена шарового шарнира не сломит банк. Сами соединения стоят менее 100 долларов каждое, а работа по их установке может стоить всего 100 долларов. Большие грузовики и транспортные средства высокого класса могут иметь более высокую стоимость замены, но вы все равно не рассчитываете на серьезные затраты на ремонт.

В. Могу ли я самостоятельно заменить шаровой шарнир?

А.Вы абсолютно можете, но этот процесс может быть утомительным для новичков, особенно потому, что вам нужен пресс, чтобы вставить шаровой шарнир в ресивер. Если вы полны решимости выполнить работу самостоятельно, возьмите руководство по техническому обслуживанию вашего автомобиля и изучите конструкцию, а также инструменты, которые вам понадобятся для выполнения работы. Вы можете проверить видео ниже для получения дополнительных инструкций.

В: Следует ли заменять все шаровые шарниры одновременно?

A: Многие механики рекомендуют заменять верхний и нижний шаровые шарниры одновременно.Они также могут порекомендовать одновременно проверить сопутствующие компоненты, например, отверстие под шпильку в поворотном кулаке.

В: Как долго должны служить шаровые шарниры?

A: Срок службы шаровой опоры в значительной степени зависит от типа транспортного средства и режима вождения. В общем, вы можете рассчитывать на то, что шаровой шарнир проедет не менее 70 000 миль, прежде чем он потребует замены.

В: Некоторые шаровые шарниры служат дольше, чем другие?

А: Да.В зависимости от расположения сустава, некоторые из них могут выйти из строя быстрее, чем другие. Это особенно актуально, если соединение является несущим.

В: Нужно ли запрессовывать шаровые шарниры?

A: Да, но в зависимости от вашего автомобиля и его конструкции вы можете найти обходные пути. Редакторы The Drive имеют опыт работы с обходными путями и здесь, чтобы посоветовать вам, чтобы кто-то другой сделал эту работу за вас, если это вообще возможно.

В. Нужна ли развал-схождение после замены шаровых опор?

А.Вы не всегда будете нуждаться в выравнивании после замены шаровых опор, но системы подвески могут настолько сильно различаться от производителя к изготовителю, что стоит хотя бы проверить выравнивание, чтобы убедиться, что вы ничего не упустили.

Давайте поговорим: комментарий ниже, чтобы поговорить с гидами и редакторами снаряжения!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с инструкциями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили.Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение: [email protected].

Обслуживание передней подвески и замена шаровой опоры

Майк Бамбек, automedia.com

Хотите верьте, хотите нет, но ключевая особенность нашего великого человеческого замысла превратилась в подвеску почти каждого современного автомобиля. Подобно шаровому шарниру, который соединяет бедренную кость с тазовой костью, шаровой шарнир (или суставы) удерживает вместе переднюю подвеску вашего автомобиля.Точно так же, как ваша нога может двигаться вверх и вниз и из стороны в сторону, автомобильный шаровой шарнир позволяет колесу и подвеске двигаться вместе таким же образом.

Соединения

Автомобильный шаровой шарнир соединяет рычаг подвески с поворотным кулаком. В то время как рычаг управления позволяет двигаться вверх и вниз, поворотный кулак поворачивает колеса, когда вы поворачиваете рулевое колесо. Это важно, потому что рулевое управление не было бы слишком эффективным, если бы передние колеса не могли двигаться с различными требованиями, создаваемыми еще более разнообразными дорожными покрытиями и нагрузками, возлагаемыми на саму подвеску.Поскольку шаровой шарнир может двигаться в двух разных направлениях одновременно, подвеска тоже может двигаться.

В зависимости от типа автомобиля и рассматриваемой подвески может быть верхняя и нижняя шаровая опора. Нижний шаровой шарнир обычно принимает на себя самые сильные удары и изнашивается первым. Он не только должен выдерживать нагрузку автомобиля, но также поглощает удары выбоин и других опасных дорожных травм. Именно по этим причинам шаровые шарниры следует смазывать и проверять в соответствии с установленными интервалами обслуживания.

«Невозможно сказать достаточно о крутящем моменте при работе с подвесками. Правильно затянутый болт — это не тот, который просто «достаточно затянут». степень.»

Осмотр передней подвески и шаровых опор

Время для регулярной плановой смазки — лучшее время для технического обслуживания передней подвески и осмотра шаровых опор. Сначала убедитесь, что резиновые пыльники, удерживающие смазку внутри шарового шарнира, находятся в хорошем состоянии.Если ботинок порван или просто отсутствует, скорее всего, шаровая опора тоже. Если шаровой шарнир можно смазывать, используйте только ту смазку, которая рекомендована для данной работы. Некоторые шаровые шарниры поставляются смазанными на весь срок службы, и поэтому их нельзя смазывать – хотя парадокс заключается в том, что обычно они не живут очень долго.

Изношенные шаровые опоры могут нести ответственность за лязг и неаккуратное рулевое управление. По мере того, как гнездо и шар изнашиваются вместе, допуски увеличиваются, а шаровой шарнир ослабевает.Мяч может буквально греметь и лязгать в гнезде, вызывая лязгающие звуки. С другой стороны уравнения износа шаровой шарнир может заедать и вызывать затруднения в ходе рулевого управления. Замена шаровых опор может вернуть вашему старому драндулету плавное рулевое управление.

Определение того, хорошие или плохие шаровые опоры, во многом зависит от того, какой тип подвески и шаровых опор используются в рассматриваемом автомобиле. Если вам повезет, в шаровые опоры будут встроены индикаторы износа, и в этом случае их легко проверить.В противном случае разгрузите подвеску, поддомкратив автомобиль и проверив люфт каждого шарового шарнира. Поскольку существует несколько типов настроек подвески, лучше всего следовать той процедуре, которая описана в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. Поскольку серьезный отказ шарового шарнира может привести к поломке подвески автомобиля, при решении проблем с подвеской лучше не строить догадок.

Износ

Хотя все автомобильные шаровые шарниры более или менее выполняют одну и ту же задачу, существует множество различных конструкций.Некоторые из них чрезвычайно просты, но требуют освобождения большей части подвески для замены. Другие типы шаровых шарниров запрессовываются и требуют специальных инструментов для правильной установки. Некоторые шаровые шарниры являются ввинчиваемыми, и для их снятия и замены требуется не только гигантская уникальная втулка, но и сила самого Гориллы Муссона.

Хотя изображения или иллюстрации очень помогут в навигации по лабиринту компонентов передней подвески, имейте в виду, что все автомобили разные.Поэтому крайне важно приобрести руководство по обслуживанию или ремонту автомобиля, предназначенное для вашего автомобиля, прежде чем начинать работу с незнакомой подвеской. Если разобрать подвеску вилкой для рассолов и разобраться во всем этом позже, можно застрять в серьезном рассоле. Знание того, что для снятия или установки шарового шарнира перед демонтажем всей подвески необходимо использовать специальную головку или инструмент, может сэкономить время и деньги. Хорошей новостью является то, что многие магазины запчастей теперь предлагают специализированные инструменты для подвески в аренду с залогом и продают руководства по обслуживанию вместе с запчастями.

Нельзя сказать достаточно о крутящем моменте при работе с подвесками. Правильно затянутый болт не является просто «достаточно затянутым». Крутящий момент удерживает застежку с натяжением, которое позволяет застежке надлежащим образом удерживать вещи вместе и в определенной степени изгибаться. Слишком маленький крутящий момент, и застежка может развалиться; слишком большой крутящий момент, и застежка может срезаться и выйти из строя — совсем нехорошо, когда мчишься по дороге. Всегда используйте динамометрический ключ во время окончательной сборки подвески.Наконец, всегда оставляйте одну сторону автомобиля собранной для справки при решении любых проблем с подвеской.

Практические советы

Ниже приведены несколько советов по обслуживанию автомобиля о том, как заменить шаровые шарниры. Обязательно следуйте рекомендациям руководства по обслуживанию вашего владельца.

Шаровой шарнир: Полное руководство

Подвеска автомобиля состоит из нескольких компонентов. Среди них шаровой шарнир, небольшая, но важная деталь. В этом руководстве рассматривается автомобильная шаровая опора или то, что некоторые могут называть шаровой опорой подвески колеса из-за ее расположения.Эта часть автомобиля также называется шарнирным соединением по причинам, которые мы увидим позже.

В этом руководстве мы отвечаем на вопросы о компоненте, например, для какой цели он служит в автомобиле, где он находится и как за ним ухаживать. Об основах процесса производства шаровых шарниров и о том, на что обращать внимание при их покупке. Мы рассмотрим различные типы шаровых опор и их использование в различных транспортных средствах, от больших грузовиков до небольших легковых автомобилей.

О шаровых опорах грузовиков мы объясняем, что такое шаровая опора на грузовике, и подробно описываем, как она помогает улучшить управляемость.Для небольших автомобилей мы подробно описываем все, что вы, возможно, хотели знать о компоненте, от рычага управления и шарового шарнира до того, как установить новый. Мы также сравниваем розетку Vs. шаровой шарнир и насколько подходящим образом один может заменить другой.

Это подробная полная статья, цель которой — дать вам знания о причинах неисправности шарового шарнира. Также способы узнать, изношены ли суставы. И если они в вашей машине вышли из строя, как их заменить. В конце мы даем вам советы о том, как найти лучшие шаровые шарниры для вашего автомобиля.Прочтите до конца и станьте лучшим автовладельцем и всегда обеспечивайте безопасное вождение с неповрежденной подвеской.

Глава 1: Определение, расположение и функции шарового шарнира

Глава 2: Схема шарового шарнира

Глава 3: Симптомы неисправности шарового шарнира

Глава 4: Замена шарового шарнира

Глава 5: Установка шарового шарнира

Глава 6 : Как купить качественный шаровой шарнир

Глава 1

Шаровой шарнир — это компонент подвески, который образует соединение между рычагами подвески автомобиля и поворотными кулаками. Таким образом, он действует как точка опоры для колес и подвески. Практически каждый автомобиль, выпускаемый сегодня, будет иметь шаровые шарниры, что делает эти компоненты одними из самых распространенных на рынке автозапчастей.

Автомобильные шаровые шарниры представляют собой твердые сферические подшипники или шарики со шпилькой с резьбой.Шар заключен в смазанный корпус с резиновым чехлом для удержания смазки и предотвращения попадания грязи и мусора. Резьбовая шпилька сужается в той части, где она входит в такое же сужающееся отверстие в поворотном кулаке.

Автомобильный шаровой шарнир также известен под другим названием как шаровой шарнир. Это потому, что он напоминает человеческий тазобедренный сустав — как по конструкции, так и по работе. Человеческий шаровидный сустав позволяет ноге двигаться во всех направлениях. Таким же образом шаровая опора в автомобиле способствует беспрепятственному перемещению подвески и рулевого управления.

Шаровые шарниры можно классифицировать в зависимости от использования, положения в подвеске и конструкции. Эти типы соединений объясняются ниже.

Шаровые опоры нижние и верхние. В некоторых автомобилях используется нижний шаровой шарнир, в других — оба. В транспортных средствах большой грузоподъемности, таких как грузовики, используется нижний шаровой шарнир для поддержки веса и дополнительный верхний шаровой шарнир для осевых требований.

Нижний шаровой шарнир обычно имеет больший размер, чтобы выдерживать нагрузки, которым он часто подвергается.Из-за веса, который они должны нести, нижние шаровые шарниры быстро изнашиваются, в основном, если в автомобиле перевозится тяжелый багаж или если условия вождения непростые.

Автомобили с независимой задней подвеской также имеют шаровые шарниры на заднем колесе. Они позволяют управлять, а также обеспечивают поворот и поддержку веса. Другими словами, они служат той же цели, что и передние.

Шаровая опора автомобиля может быть «несущей» или «следящей».Эти два типа шаровых опор выполняют разные функции. Шаровой шарнир, несущий нагрузку, как следует из названия, обеспечивает поддержку веса, что делает его важным шаровым шарниром подвески.

Шаровой шарнир толкателя, с другой стороны, предназначен для поворота системы рулевого управления автомобиля. Можно сказать, что это шарнирный шаровой шарнир, поскольку он в основном позволяет системе рулевого управления свободно вращаться для лучшего контроля над автомобилем. Эти шаровые шарниры обычно устанавливаются на верхнем компоненте подвески.

Верхние шаровые шарниры в основном являются толкателями с небольшим весом для поддержки.Нижние шаровые шарниры обычно называют «грузоподъемными» из-за веса, который они должны выдерживать. Исключением является подвеска со стойками МакФерсон. Этот тип подвески использует один рычаг управления и шаровой шарнир на каждом колесе.

В подвеске MacPherson нижняя шаровая опора может выполнять роль толкателя. Верхняя стойка в этой подвеске несет вес автомобиля и имеет эластомерный подшипник, который действует как опора. Стойка соединяется с поворотным кулаком.

Шаровые шарниры могут быть герметизированными или смазываемыми. Герметичные шаровые шарниры смазаны на весь срок службы, поэтому нет необходимости наносить смазку время от времени. Это современная конструкция шарового шарнира, наиболее предпочитаемая владельцами транспортных средств. Эти шаровые шарниры не требуют особого ухода. Однако они не подлежат обслуживанию и после ношения их можно только снять и выбросить.

Смазываемые шаровые шарниры имеют традиционную конструкцию. Тем не менее, они все еще широко используются сегодня. В основном вы найдете их в легковых автомобилях или тяжелых грузовиках, которые имеют некоторый вес для поддержки.Они требуют регулярного добавления смазки, что делает их компонентами, требующими особого ухода.

Смазываемые шаровые шарниры имеют фитинг, называемый ниппелем или зерком, для нанесения смазки. Отсутствие смазки этих типов шаровых шарниров приводит к их быстрому износу. Это может стоить вам замены в кратчайшие сроки.

Шаровые шарниры также имеют различные варианты крепления. Есть те, в которых используются болты, ввинчиваемые соединения, запрессовочные и заклепочные соединения. Запрессовываемые шаровые шарниры чаще всего используются в заводских автомобилях, в то время как шаровые шарниры после продажи часто имеют другие варианты крепления.

Шаровая опора находится на колесе, одним концом соединенным с поворотным кулаком, рычаг управления. Автомобильные шаровые шарниры чаще всего используются в передней подвеске. Однако автомобили с задним или полным рулевым управлением также будут иметь шаровые шарниры сзади. Передние шаровые опоры работают так же, как и задние шаровые опоры, главное отличие заключается в их расположении.

Эти компоненты видны без удаления какого-либо компонента. При их обслуживании иногда не нужно разбирать ни подвеску, ни ступицу в сборе. Это облегчает их осмотр на наличие повреждений.

При движении по дороге подвеска должна двигаться вверх и вниз контролируемым образом. Но при этом колеса должны двигаться боком к повороту руля. Это движения, которые облегчает шаровой шарнир.

Для получения более четкой картины представьте себе, что вы проезжаете неровность, одновременно преодолевая поворот. Как мы видели, шаровые шарниры действуют так же, как шаровые шарниры в человеческом теле. Его повороты позволяют поворачивать на поворотах, а дуги обеспечивают движение подвески вверх/вниз для плавного движения по неровностям.

Шаровые опоры также удерживают колеса на автомобиле. Вот почему у автомобилей, у которых шаровые шарниры больше не работают, колесо может вывернуться внутрь или наружу.В худшем случае колесо может даже отвалиться от машины. Поэтому эти компоненты необходимы для плавного и безопасного вождения. В следующей главе мы рассмотрим различные части шарового шарнира.

Шаровые шарниры представляют собой прецизионные компоненты, требующие производственных процессов высокого уровня. Поскольку они подвергаются большим нагрузкам и ударам, эти компоненты должны быть достаточно твердыми и прочными.Для их изготовления от шпильки, шара до корпуса обычно используется сталь премиум-класса. Автомобильные шаровые шарниры должны удовлетворять определенным функциональным и размерным требованиям, в том числе:

• Компактность и малый вес, чтобы они не добавляли излишнего веса системе рулевого управления
• Постоянные крутящие моменты в условиях переменных нагрузок и сил растяжения или сжатия
• Нулевой или ограниченный люфт не должен превышать 0,25 дюйма для бокового люфта и значения, определенного производителем для вертикального люфта.Другие шаровые шарниры спроектированы таким образом, чтобы не было никакого люфта
• Отличная устойчивость к температуре для увеличения срока службы даже в условиях высокой температуры
• Низкий коэффициент трения для улучшения рулевого управления и движения подвески
• Соответствие экологическим требованиям для различных требований или стандартов
• Способность сопротивляться защита от соли, грязи и мусора для увеличения срока службы

Несмотря на то, что шаровые шарниры выполняют схожие функции, они немного отличаются конструкцией и материалами.В следующей главе мы попадаем внутрь шарового шарнира, изучая различные детали, из которых он состоит. Кроме того, различные конструкции, которые приводят к визуальным различиям в этих компонентах.

Глава 2

Схема шарового шарнира

Хотя шаровые шарниры работают одинаково и имеют сферическую резьбовую шпильку, они немного различаются в зависимости от типа. Существуют верхние/нижние шаровые шарниры, нагруженные/следящие шаровые шарниры, а также герметичные и смазываемые или обслуживаемые типы.Мы рассмотрим все это, чтобы предложить вам всесторонние знания об этих жизненно важных компонентах автомобиля.

Давайте начнем с изучения различных частей, как внутренних, так и внешних. Эти части различаются, и мы представим только основные разделы. Это детали типичного шарового шарнира.

Шпилька шарового шарнира– закругленная часть шарнира. Эта часть вращается в смазанном пространстве в корпусе шарового шарнира и обеспечивает все движения, которым подвергается шарнир.Сферический штифт должен выдерживать большое давление и изготовлен из закаленной стали.

Когда шаровой шарнир изнашивается, говорят, что он не работает. Он слишком много перемещается из-за дополнительного пространства, создаваемого износом. В таких ситуациях новый шарнир является единственным вариантом восстановления функции компонента в автомобиле.

Подшипник шарового шарнира — уменьшает трение внутри шарового шарнира. Это может быть уретан/нейлон или металл.

Пружинная шайба шарового шарнира — находится между задней пластиной и подшипником, шайба действует как фиксатор.

Торцевая крышка шарового шарнира или опорная пластина — крышка гнезда, закрывающая шаровой конец шарнира. Крышка изготовлена ​​из прочного материала, устойчивого к износу и ударам.

Корпус шарового шарнира — это часть, в которую заключен металлический шаровой палец. Он образует защиту, удерживающую смазку и облегчающую движение шара. Корпус шарового шарнира должен выдерживать износ как изнутри, так и снаружи. Внешне корпус должен быть устойчивым к загрязнениям, дате и тепловым повреждениям.Он также должен выдерживать физические воздействия дорожного мусора и других ситуаций.

Защитный чехол шарового шарнира — обычно изготавливается из полиуретана, защитный кожух предотвращает попадание воды, пыли и мусора. Это элементы, которые могут вызвать коррозию или фрикционный износ шарового шарнира. Пылезащитный чехол должен выдерживать воздействие тепла или влаги, и поэтому он изготовлен из прочного уретанового материала. В результате ботинок не рвется легко.

Резьбовой и конический удлинитель — это часть шпильки шарового шарнира, которая сужается для плотного прилегания к поворотному кулаку.Он также имеет резьбу, позволяющую закрепить его, чтобы он плотно устанавливался. Эта часть стойки также изготовлена ​​из высокопрочной стали и должна быть достаточно прочной.

Ниппель для смазки шаровых шарниров – , также называемый смазочным наполнением или зерком, ниппель представляет собой отверстие, через которое можно добавить смазку для шаровых шарниров. В некоторых случаях пресс-масленка также действует как индикатор износа. Если его часть над шаровым шарниром все еще цела, об износе можно не беспокоиться. Если он опускается в шаровую опору, то есть повод для беспокойства, так как показывает изношенный шарнир, требующий замены.

Замковая гайка шарового шарнира — гайка, удерживающая нижний шаровой шарнир после установки.

Шплинт шарового шарнира –  , установленный в нижних шаровых шарнирах. Шплинт служит стопором, предотвращающим защелкивание замка, но не позволяющим ему расстегнуться.

Стопорное кольцо — стопорное кольцо фиксирует шаровой шарнир и предотвращает его падение.

Верхний и нижний шаровые шарниры

Шаровые шарниры могут быть верхними или нижними.Обычно верхние шаровые шарниры являются ненесущими, и подвеска держится на них со стороны шпильки. Нижние или, как их называют некоторые, нижние шаровые шарниры в основном являются несущими и удерживают подвеску с конца шара или сверху. Исключения зависят от типа подвески, как описано ниже.

Подвески с верхним и нижним рычагами подвески с пружиной на нижнем рычаге имеют нагруженные нижние шаровые шарниры и верхние шарниры толкателя. Нагруженные передние нижние шаровые опоры помогают выдерживать большую часть веса автомобиля.Такие шаровые опоры нижнего рычага требуют тщательного контроля, так как изношенные могут представлять серьезную угрозу безопасности вождения.

Подвески с верхним и нижним рычагами, но со спиральной пружиной на верхнем рычаге, будут иметь нагруженные верхний и нижний шаровые шарниры толкателя. Таким образом, нижние шаровые опоры подвески в таких автомобилях не изнашиваются быстро и могут служить долго.

Подвески со стойками MacPherson будут иметь нижние шаровые шарниры в качестве толкателей, поскольку нагрузка воспринимается верхней стойкой.Это означает меньший износ шарового шарнира нижнего рычага. Этот вид подвески довольно популярен в современном автомобиле.

Шаровые шарниры могут быть запрессованы, привинчены болтами, ввинчены или заклепаны. Тип, который поставляется с вашим автомобилем, зависит от марки и модели. Это также зависит от того, является ли шаровой шарнир производителем или продуктом послепродажного обслуживания. Заводские автомобили поставляются с запрессованными шаровыми опорами. Если вы заменяете компоненты в первый раз, вполне вероятно, что они будут запрессовываемыми.

Каждый метод монтажа имеет свои преимущества и недостатки, особенно когда речь идет о снятии и установке. Винт в шаровом шарнире не представляет трудностей для снятия или установки, то же самое и с типами с болтовым креплением. Заклепочные соединения, с другой стороны, могут быть проблемой для извлечения. При замене изношенного клепаного шарового шарнира вам может понадобиться дрель, чтобы вырвать его. Для других типов требуется только инструмент для сепаратора шаровых шарниров, и они готовы через минуту.

Вместо шаровых шарниров можно использовать шарниры Розе или Хейма. Они обеспечивают больший угловой вылет, чем шаровые шарниры. Однако они, как правило, слабее и могут довольно быстро изнашиваться. Они должны быть надлежащим образом защищены от грязи и песка, иначе они не прослужат долго. В ситуациях, требующих прочности и минимального обслуживания, лучше всего подходят шаровые шарниры.

Как и любой другой компонент автомобиля, шаровые шарниры со временем изнашиваются. Будучи такими важными частями подвески, очень важно иметь возможность определить, требуется ли замена шара.Это означает, что знаки должны быть обнаружены до того, как ущерб ухудшится до уровня, который может вызвать проблемы с безопасностью. Узнайте о знаках, на которые следует обратить внимание, в следующей главе.

Глава 3

Шаровые шарниры имеют решающее значение не только для комфорта вождения, но и для безопасности. Неисправные шаровые шарниры могут привести к опасным ситуациям, например, к отделению деталей подвески, особенно рычагов управления и поворотных кулаков.Обычно говорят, что шаровой шарнир неисправен, если он движется слишком сильно, то есть когда движение превышает спецификации производителя.

Чтобы понять, когда шаровой шарнир представляет опасность при вождении, вам необходимо понять симптомы, на которые следует обращать внимание. Вам также потребуются знания о том, как проверить шаровые шарниры на предмет износа и других повреждений. Именно этому посвящена эта глава, начиная со знамений.

Признаки того, что шаровые опоры автомобиля требуют замены, включают: обнаружить неисправные шаровые шарниры.Первые шумы обычно слабые и случайные вначале. Они часто усиливаются, когда шаровые шарниры находятся под нагрузкой, например, при повороте за угол или при столкновении с неровностью или выбоиной. По мере износа или повреждения звуки становятся более регулярными, громкими и звучат на каждом небольшом ударе или повороте. Стук из-за плохой шаровой опоры обычно исходит из угла автомобиля.

Неравномерный износ шин

Может указывать на плохое состояние шаровых опор.Чрезмерный износ происходит либо на внутренней, либо на внешней поверхности. Если вы заметили износ на обоих краях одновременно, причиной может быть неправильное давление в шинах и неизношенные шаровые опоры. Вам нужно быть осторожным с этим симптомом или неправильно диагностировать причину неравномерного износа шин. Было бы целесообразно обратить внимание и на другие признаки, обсуждаемые здесь.

Чрезмерная вибрация

Износ приводит к ослаблению сферической части шаровых шарниров в гнезде. Это вызывает чрезмерные движения внутри корпуса и вибрации, передающиеся вверх по подвеске.Во время вождения вы можете ощущать вибрации в передней части автомобиля или даже на руле. Вибрации также могут быть вызваны неисправностями других компонентов, и вам нужно будет использовать другие признаки износа шарового шарнира, чтобы быть уверенным.

Неустойчивое рулевое колесо

Если рулевое колесо сильно смещается вправо или влево, проблема может заключаться в шаровых шарнирах. Блуждание рулевого колеса может стать более заметным, когда шаровые шарниры перегружены, например, при проезде неровности или выбоины.Если вы обнаружите, что во время вождения у вас возникают проблемы с центрированием рулевого колеса, скорее всего, у вас вышла из строя шаровая опора, и лучше всего ее заменить.

Помимо возраста, существует несколько причин износа или повреждения шарового шарнира. Тезисы:

Чрезмерная смазка–  слишком большое количество смазки может привести к поломке защитного резинового чехла и проникновению грязи, мусора и воды. Попадание этих загрязнений может привести к повреждению шарового шарнира.Эта проблема применима только к обслуживаемым или смазываемым шаровым шарнирам, поскольку они позволяют наносить смазку.

Недостаточная смазка–  В то время как чрезмерная смазка может повредить шаровой шарнир, недостаточная смазка также создает другую проблему. Это вызывает повышенное трение, которое затем ускоряет скорость износа. Со временем шаровой шарнир выходит из строя, и начинают проявляться симптомы отказа сустава. Опять же, это относится только к исправным типам шаровых опор.

Отсутствие очистки пресс-масленки –  рекомендуется удалить грязь, грязь и мусор перед нанесением смазки на исправные шаровые шарниры.Невыполнение этого требования приводит к попаданию загрязнений в корпус. Возникающий в результате износ приводит к преждевременному выходу из строя соединения.

Тяжелые условия вождения — выбоины, неровности и другие тяжелые ситуации вызывают повышенную нагрузку на шаровые шарниры. Эти компоненты прочны для таких условий, но длительное воздействие ударов и чрезмерных крутящих моментов может сказаться на них. Это приводит к повреждению еще до истечения нормального срока службы шаровых опор.

Никогда не следует игнорировать признаки износа шаровых шарниров.Помимо периодического обслуживания различных автомобильных шарниров, всегда следите за любыми признаками износа шаровых шарниров. Как только вы заметите любой из них, выполните проверки для определения проблемы, а затем подготовьтесь к установке новых шаровых опор. Используйте эти методы для диагностики неисправного шарового шарнира или шарниров.

Визуальный осмотр — все соединения являются хорошо видимыми компонентами благодаря их монтажным позициям. Чтобы определить их состояние, взгляните на них. Если они сильно повреждены, вы увидите, что они сильно проржавели.Резиновый чехол будет сильно порван, а на металлических частях появятся признаки износа.

Раскачивая шину–  поднимите автомобиль, чтобы шины повисли в воздухе. Крепко держите одну шину в положении 6/12 часов и толкайте ее внутрь и наружу. Если шаровой шарнир изношен, вы заметите значительное движение. Пока колесо находится высоко в воздухе, вставьте под него лом и толкайте его вверх и вниз. Если вы слышите лязг, шаровые опоры, скорее всего, изношены.

Следующее испытание включает в себя перемещение шины вбок, как если бы вы поворачивали ее на рулевом колесе.Шина должна иметь лишь небольшой люфт. Чрезмерная подвижность свидетельствует об износе сустава.

По наблюдению за индикаторами износа – индикатора износа встроены в некоторые шаровые шарниры. Если они есть в вашем автомобиле, то выяснить, в чем проблема, будет легко. Некоторые индикаторы износа имеют форму выступов на корпусе шарового шарнира. Когда индикатор находится заподлицо с корпусом или утоплен в корпусе, шаровой шарнир изношен до опасного уровня. В большинстве случаев для проверки индикатора может потребоваться использование щупов.Это из-за узких зазоров индикатора, которые вы не сможете определить, просто взглянув.

В некоторых обслуживаемых шаровых шарнирах используется пресс-масленка для индикации износа. Пока фитинг остается видимым над корпусом, шаровой шарнир работает нормально. Если он исчезает из поля зрения или совмещается с корпусом, пришло время заменить поврежденный шаровой шарнир. Это связано с тем, что утопленная пресс-масленка указывает на износ внутренней части втулки, который привел к перемещению шарового пальца в корпус.

Использование бокового индикатора –  . Для точного определения степени износа шарового шарнира можно использовать инструмент, называемый боковым индикатором. Он оснащен датчиком, который показывает боковое биение колес. С помощью этого инструмента и других методов диагностики износа шарового шарнира вы сможете обнаружить износ до того, как он повлияет на управляемость вашего автомобиля и безопасность вождения.

Поскольку шаровые шарниры выполняют важную функцию, у людей возникает много вопросов относительно этих компонентов.Мы ответили на некоторые из них.

Ответ. Шаровые шарниры практически скрепляют подвеску. Если они плохие, это может означать, что подвеска разваливается. Вы не хотите этого во время вождения. Если суставы повреждены незначительно, у вас могут возникнуть трудности с управлением автомобилем, раздражающие шумы и неравномерный износ шин; только то, что вам не нужно в вашем автомобиле.

Ответ. Да, в некоторых случаях рулевое колесо будет колебаться или даже ощущаться жестким. Шумы, создаваемые изношенными шаровыми шарнирами, могут раздражать. Тот же случай с вибрацией, которая может распространяться на руль. Если подвеска не двигается вверх и вниз во время движения, это может повлиять на комфорт вождения.

Ответ.Они не. В большинстве случаев для создания звука, слышимого с водительского места, может потребоваться сильно изношенный шарнир. Рекомендуется периодически проверять износ, используя другие описанные здесь средства, включая визуальный осмотр.

Ответ. Заботясь о компоненте по мере необходимости. Если соединения пригодны для обслуживания, убедитесь, что вы вовремя добавляете смазку. Кроме того, избегайте резкого вождения или движения по дорогам, которые могут повредить вашу подвеску.При покупке сменных шаровых опор выбирайте качественные.

Любого незначительного признака износа шарового шарнира должно быть достаточно, чтобы заставить вас принять меры. Помимо неудобного вождения, плохие шаровые опоры являются проблемой безопасности. Вы же не хотите столкнуться с проблемами из-за халатности. Или даже нести расходы из-за поврежденных деталей.

После того, как вы подтвердите неисправность шаровых шарниров, что дальше? Замена обычно необходима, и вы можете выбрать, использовать ли подход «сделай сам» или отвезти машину в ремонтную мастерскую.Узнайте о том, как заменить шаровые шарниры далее.

Глава 4

Замена шарового шарнира

Часто можно легко забыть о шаровых шарнирах. Они служат долго, плюс большинство владельцев транспортных средств мало о них знают. Когда шаровые опоры окончательно изнашиваются, их необходимо заменить. Обычно это происходит, когда гнездо не может плотно удерживать сферический шар, а люфт слишком велик.

Снятие неисправного шарового шарнира для установки нового может оказаться непростой задачей.Есть много болтов, которые нужно открутить, различные компоненты, которые нужно отсоединить, и множество других задач. Таким образом, это процедура, которая требует некоторых базовых знаний об этих частях.

Тем не менее, вот как снять изношенную шаровую опору, чтобы поставить на ее место новую.

Необходимые материалы

Домкрат и подставки для домкрата, торцевой гаечный ключ и головки для гаечных ключей разных размеров, ломающая планка, острогубцы, молоток , отвертки, баллончик с проникающей жидкостью (очиститель металла), жидкость для очистки тормозов, пресс для шаровых шарниров (можно одолжить) и защитное снаряжение.Вам также понадобится эластичный шнур небольшой длины, чтобы удерживать несколько компонентов на месте.

Сначала определите, есть ли у вас стойка подвески или рычаги. Это связано с тем, что процедуры для них немного отличаются, и описанная здесь процедура относится к подвеске рычагов управления.

Описанная ниже процедура также применима к шаровым шарнирам, запрессованным в отверстие рычага подвески. Это наиболее распространенные типы, особенно для автомобилей, у которых не были удалены шарниры.

После продажи шаровые шарниры могут иметь другую конструкцию, например заклепки для крепления.Процесс их удаления и установки новых может несколько отличаться.

Осмотрите также шаровые шарниры, чтобы убедиться, что они нуждаются в замене (возможно, вы уже сделали это до начала процесса).

Шаг 1- Когда автомобиль припаркован на ровной и безопасной поверхности, снимите колпак колеса и гайку оси. Ослабьте выступы колеса, шаровой(ые) шарнир(ы) которого.

Шаг 2-  Используйте домкрат, чтобы поднять автомобиль с земли, и подставки для надежной поддержки. При необходимости закрепите задние шины.

Шаг 3-  Подняв автомобиль, снимите зажимные гайки и колесо.

Шаг 4- r снимите тормозной суппорт и надежно подвесьте его с помощью эластичного шнура для защиты тормозной магистрали. Снимите также тормозной диск. Теперь у вас есть свободный доступ к шаровому шарниру, как верхнему, так и нижнему. Если есть датчик ABS, снимите его, чтобы не повредить.

(Гайки и болты на различных компонентах, скорее всего, будут покрыты многолетней грязью. Обрызгайте их проникающей жидкостью для облегчения снятия.Дайте чистящему средству впитаться, прежде чем приступать к работе с различными компонентами).

Шаг 5-  найдите нижний шаровой шарнир. Снимите шплинт, фиксирующий корончатую гайку, отрезав его острогубцами.

Шаг 6-  С помощью торцевого ключа отверните корончатую гайку нижнего шарового шарнира и снимите ее. Вы можете использовать перемычку в качестве рычага.

Шаг 7-  Найдите верхний шаровой шарнир

Шаг 8-  на шарнире будет гайка, которая крепит его к поворотному кулаку.Снимите его с помощью ключа с храповым механизмом и силой откройте фиксатор, чтобы освободить шпильку шарового шарнира.

Шаг 9-  нажмите ломом на раму автомобиля и используйте его, чтобы снять верхний рычаг подвески с поворотного кулака. Вы можете использовать резиновый молоток, чтобы забить шаровой шарнир и ускорить его снятие.

Шаг 10-  отделить поворотный кулак от оси колеса и подвесить ось на эластичном шнуре.

Шаг 11-  распылите проникающую жидкость на нижний шаровой шарнир, чтобы облегчить его снятие

Шаг 12-  Используя острогубцы, снимите стопорное кольцо (оно расположено в верхней части шарнира) . Некоторые типы контактных колец требуют выбивания с помощью отвертки.

Шаг 13-  подготовьте пресс для шарового шарнира, выбрав правильные адаптеры, которые снимут шарнир. Пресс должен давить на шаровой шарнир сверху, в то время как нижняя чашка давит на рычаг управления)

Шаг 14-  , повернув пресс шарового шарнира с помощью лома или любого другого подходящего инструмента, надавите на шаровой шарнир до тех пор, пока он падает через рычаг управления.

Шаг 15-  очистите посадочную поверхность шарового шарнира на рычаге подвески, используя жидкость для очистки тормозов. Вставьте новый шаровой шарнир и используйте пресс-инструмент, чтобы вдавить его. Используйте ту же настройку, что и при снятии шарнира, но в обратном направлении. Вращайте пресс, пока не почувствуете сопротивление, затем оставьте его. Вставьте стопорное кольцо.

Шаг 16-  Используйте пресс для снятия верхнего шарового шарнира с поперечного рычага.

Шаг 17-  , используя установку в обратном порядке, вставьте новый шаровой шарнир в рычаг управления.

Шаг 18-  Теперь пришло время вставить шаровой шарнир в замок. Вы можете использовать домкрат и молоток, чтобы вбить его. Оказавшись внутри, замените но, который крепко удерживает соединение. Затяните гайку соответствующим образом.

Шаг 19- верните ось на место в поворотном кулаке.

Шаг 20-  вставьте нижний шаровой шарнир в нижний поворотный кулак и навинтите корончатую гайку.Вставьте шплинт и загните его концы, чтобы зафиксировать гайку

. Наконец, установите на место тормозной узел (тормозной суппорт и тормозной диск). Замените колесо и затяните выступ и гайки оси. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что все в порядке.

Некоторые верхние рычаги крепятся к шаровому шарниру. Если на вашем автомобиле установлена ​​такая подвеска, возможно, вы не сможете заменить шаровую опору по отдельности. Вам нужно будет заменить два компонента вместе.

Предупреждение: при замене болтов следите за правильным моментом затяжки.Небольшой крутящий момент может привести к тому, что подвеска развалится, а слишком большой крутящий момент может привести к срезу и выходу болта из строя. При затяжке гаек рекомендуется следовать рекомендациям производителя.

Вопрос 1. Сколько времени занимает замена шаровых шарниров?

Ответ. Это зависит от того, есть ли у вас опыт замены шаровых опор или нет. В среднем рассчитывайте потратить на задачу час или около того.В автомастерской время, затрачиваемое на ремонт, будет зависеть от других факторов, не зависящих от вас. В противном случае вы можете получить свой автомобиль уже через час.

Вопрос 2. Как долго служат шаровые шарниры?

Ответ. Опять же, это зависит. Жесткие условия вождения и привычки изнашивают шаровые шарниры быстрее. То же самое с плохим обслуживанием шаровых шарниров для смазываемых типов. Средний срок службы шаровой опоры составляет от 70 000 до 150 000 миль.

Для увеличения срока службы избегайте тяжелых условий вождения.Для исправных шарниров используйте лучшую смазку для шаровых шарниров, представленную на рынке. Он будет держать сустав в достаточной степени смазанным, чтобы предотвратить износ.

Вопрос 3. Нужно ли выравнивать колеса после замены шаровой опоры?

Ответ. Безусловно, да. Рекомендуется развал-схождение сразу после замены шаровых опор, особенно если последняя производилась на неисправных.

Вопрос 4. Нужно ли смазывать шаровой шарнир после его установки?

Ответ. Шаровые шарниры поставляются предварительно смазанными, но исправные типы могут не содержать достаточного количества смазки для работы.Вам нужно применить больше вскоре после установки. Только убедитесь, что вы делаете это правильно и через пресс-масленку сверху. Вам не нужно знать, как смазывать герметичные шаровые шарниры, так как они полностью покрыты смазкой на весь срок службы.

Вопрос 5. Сколько стоит замена шарового шарнира?

Ответ. Хотя сумма варьируется в зависимости от региона и модели или марки автомобиля, в большинстве случаев она не должна превышать 200 долларов США. Компонент стоит чуть меньше ста долларов, и стоимость установки колеблется примерно в такой же сумме.

Таким образом, общая стоимость замены шарового шарнира составляет от 150 до 200 долларов. Стоимость замены нижнего шарового шарнира должна быть равна стоимости нижнего шарнира. Оба требуют более или менее одинакового труда для удаления.

В некоторых автомобилях их необходимо заменять вместе с рычагом подвески. В таких случаях, когда шаровой шарнир прикреплен к рычагу управления, стоимость замены может подняться до чуть более 500 долларов.

Описанный здесь процесс замены шаровой опоры включает использование пресса.В большинстве случаев у владельцев транспортных средств нет этого инструмента. Можно ли снять и установить шаровую опору без пресса? Следующая глава отвечает на этот вопрос.

Глава 5

Установка шарового шарнира

Для снятия изношенного шарового шарнира и установки нового требуется несколько инструментов. В то время как некоторые из них легко доступны, другие нет. Одним из редких инструментов, но одним из самых необходимых является пресс для шаровых шарниров. Этот съемник шаровых шарниров пригодится, когда вам нужно заменить запрессованные шаровые шарниры.Это тип, который крепится к рычагам управления без использования болтов и обычно используется в заводских автомобилях. Существуют шаровые шарниры вторичного рынка, которые также имеют эту конструкцию, что делает пресс таким полезным инструментом.

Пресс для шаровых шарниров обеспечивает чистую, безопасную и легкую работу при замене шаровых шарниров. Чтобы снять шаровой шарнир, вы помещаете пресс под шарнир, прижимаете его к рычагу управления и центрируете вокруг шарнира.Затем, воздействуя на него с помощью прерывателя, вы толкаете шаровой шарнир вниз, пока он не отделится от рычага управления. Обратная операция устанавливает новую шаровую опору.

Прессы для шаровых шарниров поставляются с необходимыми адаптерами и чашками для обеспечения успешного снятия и установки шаровых шарниров. В результате инструмент может удалять различные типы суставов. Кроме того, упрямые, которые слишком застряли, чтобы выйти без использования специального инструмента.

Единственная проблема с прессом для шаровых шарниров – это его стоимость.Вам может понадобиться несколько сотен долларов, чтобы приобрести все необходимые адаптеры, что делает кредит более экономичным вариантом. Можете ли вы заменить шаровой шарнир, если у вас нет этого инструмента? Можно, только этот процесс может быть не таким комфортным.

Шаровые шарниры довольно сложно снять. Это относится к снятию и установке верхней и нижней шаровых опор. Помочь могут специальные инструменты. Однако некоторые из них, в частности пресс для шаровых шарниров, труднодоступны.Если у вас нет пресса, используйте эти другие инструменты для снятия и установки шаровых шарниров.

Молоток

При отсутствии пресса для шаровых шарниров пригодится молоток. Хотя молоток может быть не таким эффективным или безопасным, он позволяет выполнять замену сустава без дорогостоящих инструментов. Тем не менее, вы должны правильно использовать молоток, чтобы добиться результатов. Это связано с тем, что неправильное использование может привести к повреждению многоразового шарового шарнира или даже к невозможности снять шарнир.

Чтобы использовать молоток, постучите по сторонам рычага управления, а не по шпильке шарового шарнира. Насколько быстро или легко выйдет шаровой шарнир, зависит от нескольких факторов. Если с момента установки прошло много лет, соединение может быть забито грязью, из-за чего его будет трудно вытащить. Кроме того, если условия вождения пыльные, а на подвеске скопилось много мусора, что приводит к образованию слоя грязи или коррозии.

В более новых автомобилях шаровые опоры легко снимаются с рычага подвески, особенно если они эксплуатировались в чистых условиях.Всего несколько ударов молотком должны привести к тому, что соединение выскочит. Если удары молотком не увенчались успехом, избегайте ударов по шаровому шарниру. Вместо этого найдите другой инструмент для работы.

Вилка для огурцов

Вилка для огурцов является распространенным инструментом, и ею пользуются многие люди, как профессионалы, так и владельцы автомобилей. Инструмент имеет вилочную конструкцию с двумя клиновидными зубьями. Чтобы использовать вилку для рассола, вы вставляете ее зубцы между поворотным кулаком и рычагом управления, а затем ударяете по другому концу молотком.Результирующая сила и клин выталкивают шаровой шарнир.

Вилки для рассола часто разрушают шаровые шарниры, разрывая пылезащитный чехол. Поэтому их не рекомендуется использовать только для обслуживания подвески. То есть, когда не планируется замена шаровой опоры. Для новых шаровых шарниров вполне удобен рассол.

Клещевой пресс

Это простой тип пресса, который состоит из двух кованых зубцов или клешней и мешалки с резьбой.Кулачковый пресс ускоряет снятие шаровых шарниров. Однако средство может не подойти для слишком неподатливых суставов. Эти прессы также могут привести к повреждению резьбы и могут быть непригодны для обслуживания компонентов подвески без установки новых шаровых опор.

Для достижения наилучших результатов вместе с молотком лучше использовать клешневой пресс. При приложении давления к шпильке шарнира при постукивании по рычагу управления шаровой шарнир быстро ослабнет. Кулачковый пресс не только прост в использовании, но и стоит гораздо меньше, чем обычный или профессиональный пресс с шаровыми шарнирами.

Ниже приведены полезные советы по установке при замене шарового шарнира или шарниров.

• Всегда следите за тем, чтобы шаровая опора соответствовала году выпуска, марке и конкретной модели вашего автомобиля
• Убедитесь, что шаровая опора качественная, чтобы не устанавливать новую в ближайшее время
• Когда нужно заменить только одну сторону шаровые опоры, рассмотрите возможность замены и тех, что с другой стороны. Вполне вероятно, что в ближайшее время их потребуется заменить, даже если на данный момент нет никаких признаков этого.
• Использование инструментов делает работу по снятию шаровой опоры более безопасной и быстрой.Желательно иметь самые необходимые
• При снятии и повторной установке шаровых шарниров избегайте ударов по различным компонентам, так как это может привести к их повреждению. Будьте осторожны
• Правильный крутящий момент невозможно переоценить. Обеспечивает безопасный монтаж компонентов или узлов.
• Смазка обслуживаемых типов. Это убережет вас от слишком раннего скрипа шаровых шарниров.
• Не думайте, что после установки все в порядке. Проверьте автомобиль, проехав некоторое расстояние, и убедитесь в отсутствии шумов, неаккуратного или тугого рулевого управления и других признаков неисправности шаровой опоры.Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, попытайтесь исправить их. А еще лучше, чтобы квалифицированный механик осмотрел автомобиль.

Теперь, когда мы увидели, как заменить шаровые опоры, что насчет процесса покупки? Правильные решения при покупке этих компонентов определяют срок службы или производительность вновь установленных соединений. В следующей главе мы рассмотрим это.

Глава 6

Как купить качественный шаровой шарнир

Количество марок шаровых шарниров огромно.Некоторые из них популярны, а другие нет. При поиске лучших шаровых шарниров для вашего автомобиля огромное количество производителей и брендов может легко ошеломить вас. Поэтому необходимо проявлять должную осмотрительность, иначе вы можете получить не тот продукт.

Быстрый онлайн-поиск дает результаты популярных брендов, таких как шаровые шарниры Moog, шаровые шарниры ACDelco или шаровые шарниры Dynatrac. Дальнейшее расследование приведет вас к отзывам. Это может усугубить проблему поиска. В то время как обзор шаровых шарниров Moog будет положительным в отношении бренда, обзор шаровых шарниров Dynatrac будет содержать похвалы Dynatrac.

Лучший подход при покупке шарового шарнира или шарнира — обратить внимание на то, что делает этот компонент выдающимся. Чтобы помочь вам сделать правильный выбор, мы подготовили список рекомендаций. Они помогут вам выбрать правильную шаровую опору для вашего типа автомобиля, условий вождения и бюджета.

Чтобы шаровой шарнир прослужил долго, он должен быть изготовлен из качественных материалов.Это касается как внешней, так и внутренней стороны сустава. Обычно эти компоненты изготавливаются из стали. Металл должен быть высококачественным, иначе соединение изнашивается только через несколько тысяч миль.

Другие детали включают уретан для пылезащитного чехла и другие внутренние детали. Если они не высокого качества, это может означать быстрый износ и преждевременную поломку шарового шарнира. Компания часто указывает некоторые аспекты материалов, которые она использует, и вы можете оценить качество своей продукции, используя их. Также могут помочь отзывы предыдущих пользователей.

Шаровые шарниры сконструированы таким образом, чтобы противостоять повреждениям от влаги и воздействию тепла, но на разных уровнях. Если вы ездите в основном во влажных условиях, шаровые опоры, которые вы покупаете, должны обладать водоотталкивающими свойствами. Вода ускоряет коррозию, что в конечном итоге вызывает коррозию. Шаровой шарнир также должен выдерживать высокие температуры. Тепловое повреждение является одной из основных причин разрыва пылезащитного чехла и износа внутренних частей шаровых шарниров.

Решая, какой тип купить, подумайте, сколько обслуживания вы можете выдержать. Смазываемые шаровые шарниры требуют регулярного добавления смазки. Если вы забудете сделать это даже один раз, это может привести к преждевременному износу и увеличению затрат на обслуживание вашего автомобиля. Это с учетом стоимости покупки новых шаровых опор и затрат на их установку.

Герметичные шаровые шарниры не нуждаются в смазке, что делает их беспроигрышным выбором.Единственный их недостаток в том, что у вас нет возможности их смазать. Если смазка больше не может предотвратить износ, у вас нет другого выбора, кроме как установить новые. Тем не менее, пожизненная смазка часто обеспечивает достаточный пробег до замены.

Некоторые шаровые шарниры поставляются в виде полных комплектов, в то время как для некоторых требуется приобретать различные компоненты по отдельности. Полный комплект шаровых шарниров, безусловно, облегчает задачу замены изношенного шарнира.Возможно, вам придется проявлять осторожность при совершении покупки, чтобы не вернуться в автомагазин.

С таким большим разнообразием марок и моделей автомобилей вы можете ожидать, что шаровые шарниры будут различаться одинаково. Тип и конструкция шарового шарнира, который вы выбираете, должны соответствовать вашему автомобилю, иначе у вас могут возникнуть проблемы с совместимостью.

Обычно поиск подходящей модели для вашего автомобиля не представляет проблемы, если вы знаете год его выпуска, модель и другие аспекты.Все, что вам нужно, это каталог шаровых опор на сайте производителя. Он поможет вам подобрать модель соединения, подходящую для вашего автомобиля.

Цена шарового шарнира является одним из наиболее важных соображений. Недорогие соединения, скорее всего, будут некачественными, и их не стоит рассматривать для вашего автомобиля. Скорее всего, они быстро изнашиваются и в долгосрочной перспективе окажутся дорогостоящими. С другой стороны, дорогие шаровые опоры ничуть не лучше. Они только опустошат ваши карманы, но не обеспечат дополнительного качества или увеличения срока службы.

Лучшим решением было бы купить недорогие шаровые шарниры. Они, вероятно, будут сделаны из материалов премиум-класса и имеют исключительный дизайн. В большинстве случаев это популярные бренды, цены на которые обычно завышены. Хотя они, несомненно, качественные, цены часто несоответствующие и ненормально высокие.

Если говорить о ценах на шаровые опоры, то есть исключения. Ценовые автомобили, например, требуют равных по цене компонентов. Например, было бы неловко устанавливать шаровой шарнир за 20 долларов на Lamborghini за 4 миллиона долларов.В таких ситуациях применяется стоимость шаровой опоры автомобиля.

Для выгодной покупки вы можете изучить цены на шаровые шарниры как в офлайн, так и в Интернете. Например, поиск по запросу «цены на шаровые шарниры Autozone» даст вам представление о диапазоне цен на различные шаровые шарниры. Вы можете искать Amazon, AliExpress, eBay и другие интернет-магазины. Также изучите тарифы на установку в вашем конкретном регионе, стоимость замены как верхней, так и нижней шаровой опоры. Это если вы не собираетесь делать замену самостоятельно.

Неправильный выбор шарового шарнира может привести к тому, что шаровые шарниры не будут служить долго. Помимо того, что такие шарниры не обеспечивают комфортного вождения, они потребуют ненужных затрат на замену. Таким образом, всегда рекомендуется тщательно выбирать шаровые шарниры. И, если возможно, вы можете рассмотреть возможность самостоятельной установки компонента. Это значительно снизит общую стоимость шаровой опоры для вашего автомобиля.

Автомобильные шаровые шарниры практически скрепляют подвеску.Несмотря на свои небольшие размеры, эти компоненты обеспечивают безопасность во время вождения и комфортные поездки. К сожалению, шаровые шарниры являются одними из наименее изученных и одними из самых забытых. В то время как владельцы транспортных средств продолжают проверять шины, тормозные механизмы, двигатель и другие детали, лишь немногие обращают внимание на шаровые опоры.

Благодаря обширной информации о шаровых опорах, содержащейся в этом руководстве, вы теперь можете ухаживать за этими жизненно важными компонентами автомобиля. Вы узнаете, когда шаровой шарнир вышел из строя и как его заменить.Еще лучше, как обслуживать эти соединения и гарантировать, что они прослужат тысячи миль, прежде чем они начнут заметно изнашиваться. Не только это, но и то, как выбрать лучшие шаровые шарниры для замены тех, которые изнашиваются.

Со знаниями, содержащимися в руководстве, вы, несомненно, будете безопасно и комфортно управлять автомобилем благодаря шаровым шарнирам, позволяющим правильно управлять автомобилем, и подвеске, способной выдерживать различные дорожные условия. Шаровые шарниры необходимы, но они будут функционировать правильно только при своевременном обслуживании или замене.

Шаровые шарниры подвески | THK RHYTHM AUTOMOTIVE

Шаровые шарниры подвески / поперечные шаровые шарниры

(SBJ) обычно применяются между рычагами управления и держателями колес или поворотными кулаками подвески, что обеспечивает относительное сочленение и вращение между сопрягаемыми компонентами. В зависимости от области применения шаровой шарнир может передавать продольные и поперечные силы лишь с небольшой долей осевых/вертикальных усилий (направляющий тип), а также весь вес автомобиля в вертикальном направлении (несущий тип).SBJ направляют колесо, обеспечивая его контролируемое движение в результате поворота руля и движения по пересеченной местности.
THK разрабатывает и производит широкий ассортимент различных высококачественных SBJ в соответствии с требованиями заказчика. Для соединения SBJ с соседними конструктивными элементами применяются все технически возможные способы соединения.
Конструкция несущих шаровых шарниров THK была специально разработана для транспортных средств большой грузоподъемности, требующих удобства и высокой грузоподъемности. Благодаря особой конструкции подшипника из термопласта малые радиальные и осевые смещения, а также малые крутящие моменты являются характеристиками, которые могут быть достигнуты при сохранении высокой грузоподъемности.

Шаровые шарниры с поперечной осью (CABJ) в основном используются для замены эластомерных втулок из-за более высоких требований к нагрузке, жесткости или углу сочленения. Они обычно применяются между рычагами управления и рамой автомобиля и обеспечивают относительное вращение между сопрягаемыми компонентами.
THK разрабатывает и производит широкий ассортимент различных высококачественных CABJ в соответствии с требованиями заказчика. В зависимости от пользовательского интерфейса CABJ могут быть запрессованы или даже полностью интегрированы в конструктивную часть, например, в рычаг подвески.

Принцип модульного проектирования THK SBJ и CABJ включает в себя весь диапазон требуемых размеров для портфолио транспортных средств заказчика с применением самых современных конструкций, а также передовых материалов и покрытий для обеспечения функциональности и производительности с точки зрения прочности и долговечности, жесткость, низкий уровень шума, низкое трение и смазка для защиты от коррозии в течение гарантированного срока службы.
 

Шаровые шарниры — Мой гараж

Что такое шаровой шарнир?

В передней подвеске большинства автомобилей колеса соединены с поворотным поворотным кулаком или шпинделем , который поворачивается вперед и назад, позволяя колесам поворачиваться. Поворотный кулак соединен с остальной частью подвески одним или несколькими шаровыми шарнирами .

Подобно суставам в наших телах, шаровые шарниры позволяют поворотному кулаку двигаться в разных направлениях, оставаясь при этом прочно соединенным с автомобилем. Это позволяет колесам поворачиваться из стороны в сторону и позволяет им двигаться вверх и вниз, когда подвеска сжимается или отскакивает.

Ваши шаровые опоры считаются одной из изнашиваемых частей подвески , а это означает, что несмотря ни на что, они рано или поздно изнашиваются и требуют замены.

Когда необходимо заменить шаровые шарниры?

Как следует из названия, шаровые шарниры содержат шаровой палец , который зажат в гнезде ; часть тела сустава. Это позволяет шаровому стержню вращаться (позволяя колесам управлять) и поворачиваться (позволяя подвеске двигаться вверх и вниз).Все соединение защищено резиновым чехлом, который не пропускает грязь и воду, а также уплотняет смазку или жир.

Шаровой палец постоянно перемещается во время движения. Из-за огромных сил, прикладываемых к шарниру, в конечном итоге все эти движения изнашивают шаровой палец и подшипники внутри шарнира. В этот момент шаровой палец больше не плотно прилегает; он может свободно перемещаться внутри гнезда. Мы часто называем это движение игрой в суставе.Чем сильнее изношен шаровой шарнир, тем больше будет люфт.

Производители автомобилей выпускают спецификации для шарового шарнира пределы износа ; какая игра считается приемлемой. Как только люфт или движение в шаровом шарнире превышает указанный предел, шаровой шарнир считается изношенным и подлежит замене.

Основной причиной замены изношенных шаровых опор является безопасность .Шаровой шарнир со слишком большим внутренним износом может в конечном итоге развалиться, при этом шаровой палец выдвинется из гнезда. Это может привести к чрезвычайно опасной ситуации, когда одно из ваших колес будет частично отсоединено от вашего автомобиля. Помимо того, что это небезопасно, такой отказ обычно также обходится дорого, потому что в процессе часто повреждаются многие другие детали.

Избыточный зазор в ослабленном шаровом шарнире также позволяет вашим колесам вращаться больше, чем обычно, что может вызвать чрезмерный или неравномерный износ шин; тяга в одну сторону; или менее предсказуемое управление.

Признаки износа шаровой опоры:

Как узнать, нужны ли вашему автомобилю новые шаровые опоры? Вот некоторые предупреждающие знаки, которые могут указывать на то, что один из ваших шаровых шарниров изношен:

• Вы слышите стук или лязг при движении по неровностям или неровностям тротуара. (Возможно, ослаблен шаровой шарнир.)
• Вы слышите металлический скрип или скрип при повороте руля из стороны в сторону. (Возможно заедание шаровой опоры.)
• Одна или несколько ваших шин изнашиваются неравномерно.

Если вы подозреваете, что у вас могут быть проблемы с шаровыми шарнирами, мы будем рады предоставить экспертное заключение! Осмотр компонентов рулевого управления и подвески выполняется довольно быстро и не требует больших затрат.

Как продлить срок службы шаровых опор?

Хотя шаровые шарниры на каждом автомобиле, вероятно, со временем изнашиваются, есть вещей, которые вы можете сделать, чтобы они служили дольше! При замене шаровых шарниров важно использовать доступные детали самого высокого качества.Замена шаровой опоры часто является трудоемкой, и нет смысла повторять ремонт за 500 долларов без необходимости только потому, что вы сэкономили 30 долларов на детали! Большинство шаровых шарниров «второй линии» или «эконом-класса» на вторичном рынке дешевы по определенной причине; мы видели многих, которые не продержались даже одного года. Самый длительный ремонт будет включать шаровой шарнир OEM или премиальный послепродажный.

Что еще можно сделать, если установлен шаровой шарнир хорошего качества, чтобы продлить его срок службы? Затем пришло время взглянуть на ваши амортизаторы и стойки.Ваши амортизаторы и стойки контролируют движение вашей подвески. Они предотвращают отскок; помогают поглощать удары; и помогают укротить такие движения, как крен кузова при прохождении поворотов или «ныряние носом» при торможении. По мере износа амортизаторов и стоек потеря демпфирования подвески ускоряет износ шаровых опор. Если ваши удары и распорки слабы; протечка; или пробег более 150 000 км, вам следует рассмотреть возможность их замены, чтобы увеличить срок службы других компонентов подвески.

С нашими последними советами мы смотрим на вас, водителей грузовиков! Многие шаровые шарниры в грузовых автомобилях до сих пор исправны , а это значит, что на них есть пресс-масленка.Если вы будете следить за тем, чтобы шаровые шарниры смазывались при каждой замене масла, они прослужат намного дольше. Наконец, помните, что все, что увеличивает вес вашего колеса и шины в сборе, также ускоряет износ шаровых шарниров. Примеры этого включают установку шин большего размера; установка колес большего размера; или установка шин серии «LT» на полутонный грузовик, который шел с шинами серии «P».

Замена шаровых опор в Airdrie:

Замена шаровой опоры обычно требует частичной разборки подвески автомобиля.В то время как некоторые шаровые шарниры крепятся болтами или заклепками, большинство из них прижаты в к рычагам управления или передней оси. Круглый шаровой шарнир вставляется в круглое отверстие в рычаге управления, и мы используем инструмент, называемый прессом для шаровых шарниров , чтобы снять и установить их.

После повторной сборки подвески мы обычно проводим развал-схождение, чтобы убедиться, что все в порядке. На некоторых автомобилях шаровой шарнир доступен только как часть полного поперечного рычага, и в этих случаях выравнивание является абсолютной необходимостью.

Если вы ищете квалифицированную бригаду для замены шаровой опоры, мы будем рады вам помочь! Мы заменяем сотни шаровых опор каждый год и знаем, какие шаровые опоры прослужат дольше всего в вашем автомобиле.