Самые надежные дизельные двигатели внедорожников: сравниваем двигатели по экономичности, мощности и надежноси

сравниваем двигатели по экономичности, мощности и надежноси

Консалтинговое агентство J.D. Power Asia Pacific провело исследование. Выяснилось, что четверть всех автомобилей работают на дизельных двигателях. Согласно прогнозам, ежегодно число автомобилей с дизельными двигателями будет расти на 1-2%. Это обусловлено тем, что характеристики таких моторов постоянно улучшаются.

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Дизельный двигатель работает на дизтопливе. Его главные преимущества:

• Экономичность — потребление топлива такими движками на 30-40% ниже по сравнению с бензиновыми аналогами.
• Экологичность — в выхлопном газе низкое содержание углекислого газа.
• Долговечность — дизельные агрегаты служат почти в два раза дольше, чем бензиновые.
• Простота устройства — в нем не предусмотрена система зажигания, поэтому обслуживание и эксплуатация мотора проще.
• Низкое потребление масла — солярка выполняет функцию масла, смазывает основные функциональные узлы мотора.
• Водостойкость — даже при большом количестве конденсата двигатель не теряет технических характеристик.
• Высокий КПД — в полезную энергию преобразуется 36% энергии, а у бензиновых моторов всего 26%.
• Низкая вероятность возгорания из-за отсутствия системы зажигания

Кроме того, дизельное топливо пока остается дешевле бензина. Вкупе с низким потреблением топлива мотор позволяет экономить на заправке транспортного средства.

Несмотря на многие преимущества, у дизельных агрегатов есть существенные недостатки. В их числе:

• Чувствительность к качеству топлива — некачественная солярка быстро уничтожит форсунки.
• Звук мотора — он громче, чем у бензиновых агрегатов, и прогревать машину придется дольше.
• Высокая стоимость обслуживания — на 20% выше по сравнению с агрегатами, которые работают на бензине.
• Чувствительность топлива к морозу — в зимние месяцы приходится использовать специальное топливо с высокой морозостойкостью.

Мини-рейтинг самых лучших дизельных двигателей на рынке

Все лучшие агрегаты можно разделить на несколько групп по странам происхождения:

• Азиатские. Бренды Toyota и Hyundai постоянно работают над высокими динамическими показателями, при этом не забывают о надежности. Их продукция устойчива к низкому качеству топлива, отличается долговечностью и высоким коэффициентом полезного действия.
• Американские. Известные компании Chrysler и Ford пытаются совместить важные характеристики: работают над мощностью и экономичностью, при этом стараются уменьшить расход топлива. Их агрегаты мощные и надежные, при этом потребляют мало.
• Немецкие. Бренды Mercedes и BMW славятся отменным качеством, присущим всем изделиям из Германии. Концерны используют самые современные технологии, поэтому их продукция отличается высокими технологическими показателями и надежностью.

В зависимости от параметров оценки, можно выделить несколько лучших двигателей, работающих на дизеле.

Самый экономичный

От Volkswagen. Самым экономичным мотором можно по праву назвать 1,6-литровый TDI от компании Volkswagen. Его устанавливают на хетчбеки Golf, кроссоверы Tiguan, бизнес-седан Passat. Также такой силовой агрегат устанавливают на автомобили дочерних предприятий — Audi, SEAT, Skoda и так далее.

Обновленная версия мотора пришла на смену старой 1,9-литровой комплектации. Инженеры увеличили давление в топливной раме и немного модифицировали турбину. За счет этого удалось значительно снизить «аппетиты» установки, при этом ничуть не потерять в мощности. Так, в зависимости от авто, она может достигать 120 лс.

Максимальные показатели экономичности реализованы в авто Passat BlueMotion. Был заявлен расход топлива 3,2-3,3 литра на каждые 100 километров. По результатам испытаний от независимого эксперта он составил 3,14 литра на 100 километров. Журналист из Британии Гэвин Конуэй проехал на авто с таким силовым устройством проехал более 2 400 километров, не заправляясь. Эта цифра была занесена в Книгу Рекордов Гиннеса.

У других автомобилей «аппетиты» больше, потому что они отличаются худшими показателями аэродинамики. Так, хетчбек Golf «ест» 3,5 литра каждые 100 километров.

От Toyota. В ответ на агрегат компании Volkswagen концерн Toyota выпустил свой дизельный агрегат с уменьшенным расходом топлива. Его используют на полноприводном авто Urban Cruiser. Объем мотора составляет 1,4 литра, а мощность — 90 лошадиных сил. Не самый высокий показатель, однако «аппетит» устройства составляет 4,5 литра на каждые 100 километров. В городских условиях он увеличивается до 5-5,6 литров.

Volkswagen также выпускает еще один экономичный мотор. Под капот хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive устанавливают трехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра мощностью 75 лс. Средний расход топлива достигает 3,1 литра на «сотку». Таким образом, самые экономичные кроссоверы на дизтопливе — у Toyota, самые экономные малолитражки — у Volkswagen.

Самый мощный

Рекорд по самому мощному дизельному двигателю принадлежит концерну BMW. С самого начала появления агрегатов компания ратовала за одну турбину в моторах, позднее стала использовать две турбины. Потом инженеры представили разработку, которая удивила всех: 6-цилиндровый мотор объемом 3 литра с тремя турбинами с изменяемой геометрией. Он построен на базе уже используемой модульной технологии. Мощность такого дизельного агрегата равна 381 лошадиной силе, что делает двигатель практически единственным самым мощным агрегатом. По удельной мощности ему нет равных среди моторов, работающих на дизельном топливе.

Такими агрегатами комплектуют полноразмерные кроссоверы X5 и X6, а также седаны BMW пятой и седьмой серии. Технические характеристики таких транспортных средств просто поражают. Например, «седьмой» седан весом более 2 тонн разгоняется до 100 километров в час всего за 5-6 секунд. При этом расход агрегата составляет всего 5-6 литров на 100 километров. Для сравнения, аналогичные бензиновые моторы с такими же техническими характеристиками тратят на езду около 20 литров на те же 100 километров в час.

Самый надежный

От Mercedes. Концерн выпускал легендарный мотор ОМ602. Эти пятицилиндровые силовые агрегаты с двумя клапанами выпускались немногим более двадцати лет — с 1985 по 2002 год. Их устанавливали на внедорожники, фургоны и другие автомобили. Так, их до сих пор можно увидеть на Mercedes в кузове W124 или фургоне Sprinter.

Такие моторы отличались экономичностью и надежностью. Несмотря на небольшую мощность, она достигала 130 лошадиных сил, такие силовые агрегаты обладали весьма внушительными техническими характеристиками. Так, пробег некоторых экземпляров превышает 1 500 000 километров. Рекордные показатели перевалили за 2 миллиона километров на одном двигателе.

От BMW.

 Баварский концерн выпускает не только самые мощные, но и самые надежные моторы. Так, одними из самых надежных силовых агрегатов считаются шестицилиндровые дизели. Их устанавливали на Range Rover, E46 и другие автомобили, в том числе дочерних предприятий. Эти силовые агрегаты выпускались ровно 10 лет — с 1998 по 2008 год.

Мощность дизелей больше, чем у аналогов от концерна Mercedes. В зависимости от модели, она варьируется в пределах 201-286 лошадиных сил. Ресурс моторов достаточно высокий. У них может быть достаточно много мелких проблем, однако крупных поломок практически нет. Так, двигатели прекрасно работают без поломок до пробега в 400-500 тысяч километров.

Самый «российский»

Самый ориентированный на российские условия дизель — силовой агрегат U2 I4. Это — практически совместная разработка инженеров концернов Toyota и Hyundai. Этот двигатель отличается оптимизированной формой камеры сгорания, экономичностью и турбокомпрессором переменной геометрии.

Мотор U2 I4 самый тихий в своем классе, к тому же прекрасно справляется с суровыми российскими реалиями — например, он устойчив к некачественному топливу, которое можно встретить на заправках. 

Выбирая новый или поддержанный автомобиль, обращайте особое внимание на характеристики его «сердца» — мотора. Чтобы не тратить деньги на ремонт, заправляйтесь на проверенных заправках или покупайте дизельное топливо у нас. Мы продаем его с доставкой по Москве, области и в другие регионы, с сертификатами качества и индивидуальными скидками в зависимости от объема покупок.

ООО «Компания «Нипетойл» поставляет дизельное топливо в Москву и область. У нас есть собственный автопарк из 16-ти бензовозов и нефтебаза, поэтому мы гарантируем стабильность поставок. Предоставляем на каждую партию паспорт качества. Позвоните нам, и вы более подробно узнаете об условиях покупки, нефтепродуктах, доставке и оплате.

Рейтинг лучших дизельных двигателей 2020 года

Ещё в 1991 году дизельные двигатели использовались всего в 15% легковых автомобилей. Тогда они не могли составлять весомой конкуренции бензиновым и не имели практически никаких преимуществ. Но уже к 2015 году они отвоевали больше половины рынка и стали самыми популярными, ведь новые модели дизелей стали мощнее, экономичнее, надёжнее.

Сейчас доля дизельных моторов несколько упала, и немалую роль в этом сыграл скандал с Volkswagen из-за недостоверной информации относительно выбросов вредных вещёств. Однако они по-прежнему востребованы и занимают 45% рынка. Их используют там, где бензиновые двигатели не могут обеспечить нужной мощности при приемлемом расходе топлива, например, на внедорожниках.

Достоинства и недостатки дизелей

Лучшие дизельные двигатели для легковых автомобилей имеют существенные преимущества перед бензиновыми собратьями:

1. Экономичность – расход топлива у них гораздо меньше. Экономия может достигать 40%, что делает содержание автомобиля более выгодным даже сейчас, когда стоимость дизельного топлива немного больше стоимости бензина.
2. Долговечность – ещё не так давно такие моторы имели небольшой ресурс. Современные модели могут без проблем накатывать 500-600 тысяч километров пробега.
3. Простая конструкция. В отличие от бензиновых, здесь отсутствуют сложная система зажигания и некоторые другие узлы, которые часто вызывают проблемы.

Конечно, есть и недостатки:

1. Чувствительность к качеству топлива. Даже самый лучший дизельный двигатель легко вывести из строя плохим топливом – придётся менять форсунки.
2. Периодически требуется техническое обслуживание, чаще, чем для бензиновых. Из-за этого содержание такого автомобиля несколько возрастает.
3. Звук при работе не такой тихий и приятный, как у бензинового. С другой стороны, некоторым нравится рычание мощного мотора.
4. Прогрев зимой занимает больше времени.
5. Экологичность в целом сравнима, но в последнее время нормы стали более жесткими, и не все производители моторов могут выдерживать их. Поэтому количество дизельных автомобилей снизилось.

Недостатки эти довольно относительные и решаемые – у бензиновых есть свои неприятные моменты. Поэтому дизели продолжают завоёвывать популярность во всём мире. Сейчас выпущено немало моделей, которые превосходят своих бензиновых собратьев по многим параметрам. Рассмотрим лучшие из них.

Топ лучших дизельных двигателей

Моторы все разные и если сравнивать все их характеристики, то вряд ли получится выявить лучшего претендента. У одних лучше одни параметры, а у других – другие. К тому же, они имеют разную конструкцию и разный объём. Поэтому выберем лучших представителей дизельных моторов, которые зарекомендовали себя с наилучшей стороны.

Volkswagen 1.6 TDI

Вне конкуренции по расходу топлива остаётся дизель TDI, разработанный инженерами компании Volkswagen. Он самый экономичный. При объёме в 1,6 литров конструкторам удалось заметно снизить аппетиты мотора, сохранив мощность, 90-120 л. с. в разных модификациях.

В моторе 1.6 TDI используются система впрыска Common Rail, инжекторы Bosh и турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Благодаря увеличенному давлению в системе подачи топлива и усовершенствованной турбине удалось добиться расхода топлива всего в 4,5 л/100 км. И это при неторопливой езде по городу. На трассе этот мотор показывает гораздо лучший результат – 3,5 л/100 км по паспорту, а в действительности он может приближаться вплотную к 3 литрам.

Дизель 1.6 TDI использовался во многих автомобилях марок Volkswagen, Audi, Scoda. Его расчётный ресурс – 350 000 километров.

BMW M57

Этот мотор входит в рейтинг 10 лучших дизельных двигателей как самый мощный. Одна из модификаций этого 6-цилиндрового движка развивала мощность в 380 л. с. и крутящий момент в 800 Нм. Это, конечно, порадует любителей мощных моделей BMW, но в обычных серийных автомобилях такой двигатель не используют – там послабее, на 150 лошадей. Хотя у большинства конкурентов и того нет. На внедорожниках Range Rover и на BMW 330D использовались варианты до 286 л. с.

Этот мотор создан по фирменной модульной технологии. Он очень долго служит и рассчитан на пробег до 600 тысяч километров, но ремонт его требует немалых вложений. Однако он относится и к самым надёжным в мире по сроку службы, многие старые машины с этим движком бегают по дорогам уже пару десятков лет.

Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Корейская разработка отличается простотой конструкции, поэтому это неприхотливый и надёжный двигатель, но к качеству топлива требовательный. Однако в нём используются все современные технологии – топливная система Common Rail от Bosh, турбонаддув с изменяемой геометрией, система вихревых заслонок Swirl Control Valve? И многое другое.

Этот мотор по надёжности опережает большинство конкурентов, при этом имеет небольшой расход топлива и легко заводится в мороз. К тому же он работает тише, чем другие дизельные двигатели.

Fiat 2.0 JTD

Дизели марки Fiat заслужили признание во всём мире, а линейка JTD, появившаяся в середине 90-х годов прошлого века, оказалась настолько удачной, что использовалась во многих европейских автомобилях, а затем и в некоторых американских. Итальянская компания, выпускающая вполне посредственные автомобили, разработала один из лучших дизельных двигателей в мире.

При регулярном техобслуживании двигатели серии ОЕВ служат очень долго, не теряя мощности. Он используется в автомобилях Alfa Romeo разных моделей, Suzuki SX4, Chevrolet Malibu, и многих других.

Toyota 1ND-TV

Компания Toyota свой дизель разрабатывала самостоятельно. В итоге получился один из лучших дизельных двигателей для малолитражных легковых автомобилей. Он имеет мощность в 55 л. с. на каждый литр объёма и легко проходит 500 тысяч километров пробега. В динамике он ведёт себя отлично, а экологические характеристики очень хорошие даже по современным требованиям, хотя разработан он был ещё в 2002 году.

Этот мотор популярен в России и используется на моделях Toyota Urban Cruiser, Toyota Auris 2, Toyota Corolla 10 и многих других. Это лучший дизель компании Toyota, выпущенный за всю историю компании.

Honda 2.2 CTDi

Ещё один японский мотор разработки известной компании Honda. До этого компания в своих машинах использовала европейские двигатели, но с появлением 2.2 CTDi всё изменилось. Это оказался просто хит – надёжный и мощный мотор на 140 л. с, очень долговечный. При надлежащем уходе он совершенно беспроблемный.

На основе этого дизеля, установленного на популярных моделях Honda Civic и Accord, был разработан более новый 2.2 i-DTEC, который оказался не менее удачным.

 Volvo D5

Эта компания долгое время не имела своего дизеля и использовала разработки других фирм. В 2001 году был создан мотор собственного производства. Он получился очень удачным и долговечным – легко проходит 700 тысяч километров без потери характеристик, конечно, при должном уходе.

Этот мотор использовался для машин Volvo C80, Volvo B70 и некоторых других.

Выводы

В последнее время, в связи с ужесточением экологических требований, доля дизельных двигателей на рынке уменьшается. Но лучшие модели показывают отличные характеристики, и инженеры продолжают работать над совершенствованием конструкции. И хотя бензиновые моторы более распространены, всё-таки есть потребность и в дизелях, особенно там, где требуется экономичность и мощность. Это значит, что полностью со сцены они уйдут ещё очень нескоро.

Эксперты назвали ТОП-3 лучших дизельных кроссоверов

Несмотря на нашумевшие скандалы, связанные с дизельными двигателями и последующие гонения на данный тип силовых агрегатов, именно дизель считается наиболее оптимальным для внедорожников и больших кроссоверов. Тут и хорошая тяга, и умеренный расход топлива, поэтому SUV с такими моторами все еще в строю. «Автоновости дня» узнали у экспертов, какие полноразмерные кроссоверы с дизельным двигателем сейчас достойны особого внимания. В соответствующий ТОП-3 попали модели с наиболее интересными моторами.

Audi Q7. Фото Audi

3 место – Audi Q7 45 TDI quattro

Большой немецкий кроссовер предлагается на нашем рынке с отличным 3. 0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, который в угоду сниженному налогообложению выдает мощность в 249 лошадиных сил. При не самом большом объеме этот агрегат демонстрирует высокий крутящий момент в 600 Нм, который доступен в диапазоне от полутора до трех тысяч об/мин.

Динамические характеристики Audi Q7 в таком исполнении весьма достойны. Так, до первой «сотни» кроссовер разгоняется менее чем за 7 секунд и развивает максимальную скорость в 225 километров в час. Демонстрировать хорошую динамику машине помогает фирменная система полного привода quattro.

Mercedes-Benz GLE. Фото Mercedes-Benz

2 место – Mercedes-Benz GLE 400d 4Matic

Роскошный кроссовер из Штутгарта может похвастать отличным оснащением с полностью цифровой приборной панелью и другими приятными опциями. Под капотом машины располагается мощный 4.0-литровый турбодизель, который имеет мощность в 330 лошадиных сил. Данный агрегат не назовешь особо «низовым», так как пик максимальной мощности приходится почти на 4 тыс. оборотов в минуту.

В разгоне до «сотни» этот «Мерседес» заметно пошустрее упомянутого выше Audi Q7. Так, GLE 400d для этого нужно всего 5.7 секунды. Эффективному старту с места способствует расторопный «автомат» и наличие полного привода 4Matic. При этом расход топлива держится в районе 7.5 литра на 100 км.

BMW X5 M50. Фото BMW

1 место – BMW X5 M50d xDrive

Самый динамичный и в целом спортивный кроссовер в нашем рейтинге. Казалось бы, дизель не лучший выбор для любителей быстрой езды, однако не в этом случае. BMW X5 M50d приводится в движение рядным 6-цилиндровым дизельным мотором с двойным турбонаддувом, который при объеме в 3.0 литра выдает 400 лошадиных сил.

Показатели крутящего момента не менее впечатляющи – 760 Нм, которые доступны в широком диапазоне оборотов. Полный привод xDrive позволяет в полной мере реализовать весь потенциал мотора, благодаря чему на разгон до 100 км/час у кроссовера уходит всего 5.2 секунды. Максимальная скорость достигает 250 км/час. Не менее радует и умеренный аппетит двигателя – порядка 7.5 литра.

Современные дизельные авто ломают устаревшие представления о дизелях, как о тихоходных и шумных агрегатах, которые больше дымят, чем едут. Сегодня такие моторы не только выдают высокую мощность, но и отличаются хорошей экологичностью.

Топ-10 надежных дизельных двигателей 2000-2010 года с Common Rail

 21046 |  03.02.2020

Вы давно просили, а мы долго и усердно готовились и наконец представили наш первый рейтинг двигателей. Итак, здесь у нас ТОП-10 надежных и долговечых дизельных двигателей. Причем мы специально отобрали моторы, с которыми вы можете встретиться. Т.е. машины с этими дизелями до сих пор успешно бегают и не «болеют».

Все дизели, о которых пойдет речь далее, имеют топливную систему Common Rail, которая, на самом деле, никак не ухудшает их надежность и ресурс. Невероятно, но это правда.

В этом обзоре мы дадим краткое резюме по каждому двигателю. Но по каждому из этих агрегатов у нас снят обзор и написана статья.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеоверсию ТОП-10 лучших дизелей.

 

 

1 место: BMW M57

 

 

Рядная дизельная 6-ка BMW с рабочим объемом 2,5 или 3,0 литра появилась в 1998 году и стала флагманским дизелем «баварских моторов» на 14 лет. Ее выпуск прекратили только в 2012 году. Кстати, этот двигатель устанавливали не только на BMW. Дефорсированный до 150 л.с. 2,5-литровый вариант несколько лет устанавливали на Opel Omega B. 3-литровый вариант применялся на Range Rover 3.

Двигатель BMW M57 не раз модернизировался. Самые серьезные изменения произошли в 2005 году, когда блок данного дизеля начали отливать из алюминия, также была изменена ГБЦ, получившая новые распредвалы и увеличенные впускные клапана. А топливная система Bosch перешла на пьезофорсунки. Битурбированные топ-версии с 3-литров рабочего объема выдавали 286 л.с. и 580 Нм момента.

К надежности этого мотора нет никаких вопросов. Однако владельцу или покупателю нужно обратить внимание на вихревые заслонки. Конечно, скорее всего они будут удалены. Если же нет, то следует осмотреть впускной коллектор на предмет запотевания под впускными заслонками, а также послушать мотор на холостом ходу: впускной коллектор не должен дребезжать. Дребезжание указывает на то, что одна или несколько заслонок готовы оторваться и улететь в двигатель, попасть между поршнями и клапанами, что вызовет смертельное повреждение мотора.

Также поздние и самые мощные версии двигателя М57 или моторы на «злом чипе» могут потребовать замены цепей из-за растяжения. Срок службы цепей на ранних вариантах дизеля BMW легко переваливает за 500 000 км. А на поздних трудоемкая моторах замена обеих цепей ГРМ и цепи маслонасоса в придачу может потребоваться при пробеге до 300 000 км.

 

Обзор на двигатель BMW М57 вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель BMW вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

2 место: Volvo D5

 

 

Еще один классный дизель был создан инженерами компании Volvo. Речь идет именно о 5-цилиндровом дизеле – это именно шведский мотор, который не имеет никакого отношения к дизелям PSA/Ford, которые тоже устанавливали на автомобили Volvo.

Этот двигатель появился в 2000 году. С той поры и до 2015 года его устанавливали на Volvo S60/V70/S80, кроссоверы XC70 и XC90. Изначально этот двигатель имел рабочий объем в 2,4 литра, а затем появились «укороченные» варианты объемом 2,0 литра. Эти двигатели с родной прошивкой развивают от 136 до 230 л.с.

Они построены на основе алюминиевого блока, имеют по 4 клапана на цилиндр, в приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 120 000 км. На них применяются турбины с изменяемой геометрией, или две турбины – на самых мощных поздних вариантах (с 2009 года).

Очевидных слабых мест у этого мотора нет. Однако при покупке 5-цилиндрового дизельного Volvo, выпущенного с 2007 года по май 2010 года, нужно проверить был ли замен по гарантии ремень навесного оборудования и его ролик. Из-за брака ролика ремень может быть затянут под пластиковый кожух ГРМ, там он может попасть под ремень ГРМ, из-за чего затем случалась встреча поршней и клапанов.

Топливная система Bosch на ранних экземплярах имеет форсунки с классами точности, которые нужно учитывать при замене форсунок. С 2009 года начали применяться пьезофорсунки Bosch.

 

Обзор на двигатель Volvo 2.4 D / D5 вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Volvo вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

3 место: Peugeot 2.0 HDI (DW10)

 

 

Концерн PSA, в который входит Peugeot и Citroёn, представил собственный дизель Common Rail еще в 1998 году. Этот мотор широко известен как 2.0 HDI. Его самая первая версия имела 8-клапанную ГБЦ. В 2003 году появился 16-клапанный дизель. В его ГБЦ поместили два распредвала. При этом впускной распредвал приводится от выпускного короткой цепью.

ГРМ в 8- и 16-клапанном двигателе приводится зубчатым ремнем, который нужно менять каждые 120 000 км. Во всех случая блоки цилиндров чугунные.

Ранние 8-клапанные моторы просты и хороши. Дорогостоящие вопросы могут возникнуть только с топливной системой Siemens, которая встречается на первых 2.0 HDI довольно редко. Большинство таких моторов вышло с дизельной аппаратурой Bosch.

16-клапанный мотор сложнее, но не слишком капризный. В ранних экземплярах растягивалась межвальная цепь ГРМ, которую производитель заменил на более долговечную. Топливная система Siemens не терпит неквалифицированной замены топливного фильтра. Альтернативная аппаратура Delphi может огорчить стоимостью ремонта после заправки плохой соляркой. В остальном же французские дизели – одни из лучших и самых неприхотливых.

 

Обзоры на двигатели Citroёn / Peugeot 2.0 HDI в его 8- и 16-клапанной версиях вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Peugeot или Citroёn вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

4 место: Honda 2. 2 i-CDTi (N22A1)

 

 

Инженеры Honda выпустили собственный дизель лишь к 2003 году. Но силовой агрегат 2.2 i-CDTi удался на славу. В нём все хорошо, даже алюминиевый блок не создает никаких проблем. В приводе ГРМ используется довольно долговечная цепь, замена которой может потребоваться при пробеге более 300 000 км. В отличие от других японских автопроизводителей, Honda сделала выбор в пользу топливной аппаратуры Bosch. Это значит, что ТНВД и форсунки ходят долго и исправно, а их ремонт не влетит в копеечку.

Первый дизель Honda не широко распространен у нас, его можно встретить на всех крупных моделях, таких как Civic 7, Accord 7 и 8, CR-V 2-го и 3-го поколения. Этот двигатель выдает 140 или 150 л.с.

 

Обзор на двигатель Honda 2.2 0-CDTi вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Honda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

5 место: Mercedes 2. 2 CDI (OM611/OM646)

 

 

К ресурсным и долговечным дизелям мы отнесем целое семейство мерседесовских дизелей с 4-мя, 5-ю и 6-ю цилиндрами. Уделим внимание наиболее распространенным рядным «четверкам» OM611 и OM646 с Common Rail. Это практически идентичные двигатели, немного отличающиеся топливной системой и навесными агрегатами. Сразу отметим, что в различных справочниках и обсуждениях эти четверки могут обозначаться как 2.1 или 2.2 CDI. Оба варианта относительно правильные, т.к. реальный рабочий объем этих двигателей – чуть меньше 2150 см. куб.

Итак, откровенно слабых мест и недостатков у этих моторов нет. Топливная система от Bosch предельно долговечна, турбины проблем не создают, двухрядная цепь ГРМ служит не менее 500 000 км. В некоторых вариантах присутствуют вихревые заслонки, которые разбивают посадочные отверстия во впускном коллекторе. В общем, с Mercedes`овскими дизелями всё хорошо.

Но с нами могут не согласиться владельцы фургонов и автобусов Sprinter. А мы не можем не сказать об их печальном опыте. Дело в том, что дизели OM611 и особенно OM646 в мощных версиях нередко выходили из строя из-за износа или проворота вкладышей, деформации коленвала и даже его постели. Эти дизели в самых мощных вариантах не переносят езды с перегрузом и ускорениями «в натяг». Кроме того, есть подозрение, что и сами немецкие инженеры где-то сэкономили на стали для коленвалов. 5- и 6-цилиндровые рядные дизели объемом 2,7 (OM612/OM647) и 3,2 (OM613/OM648) литра подобных проблем с коленвалами не имеют.

 

Обзоры на двигатели Mercedes 2.2 CDI вы можете посмотреть прямо тут

 

 

 

Выбрать и купить двигатель Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

6 место: Fiat 1. 9 JTD / Opel 1.9 CDTI

 

 

Еще один достойный упоминания дизель – это итальянский мотор 1.9 JTD. Именно он в 1997 году стал первым серийным легковым дизелем со впрыском Common Rail. Первые его версии имели по 2 клапана на цилиндр и не имели гидрокомпенсаторов, в 2002 году появилась версия с 4-мя клапанами на цилиндр, с гидрокомпенсаторами в их приводе. Эти двигатели имеют чугунный блок и ременной привод ГРМ, с интервалом замены в 120 000 км. Топливная система – только Bosch. 8-клапанные моторы развивают от 80 до 130 л.с., 16-клапанные – от 120 до 170 л.с. Их устанавливали практически на все модели Alfa Romeo, на многочисленные Fiat и Lancia, Opel и Saab, и даже на Suzuki.

С 1,9-литровым итальянским дизелем проблем практически нет. Единственное, вихревые заслонки на 16-клапанных версиях. С заслонок слетает общая тяга их привода, из-за чего заслонки начинают жить своей жизнью, что мешает жить двигателю: в нагрузке ему не хватает воздуха, из-за чего пропадает тяга и появляется черный дым. Также через разбитые пластиковые втулки наружу из впускного коллектора уходит надутый воздух и наружу просачивается сажа и масло. Весь этот черный налет появляется на коллекторе и возле свечей накала.

 

Обзор на двигатель Fiat / GM 1.9 CTDI вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Fiat, Alfa Romeo или Opel вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

7 место Renault 2.0 dCi (M9R)

 

 

Дебютировавший в 2006 году дизель Renault 2.0 dCi проделал большую работу над ошибками, которые натворили его собратья рабочими объемами от 1,5 до 2,2 литра. Во-первых, в этом моторе нет мудреных механических решений, как в двигателе 2,2 dCi. Во-вторых, он фактически избавился от износа шатунных вкладышей, которыми сильно страдали двигатели 1. 5 dCi и 1.9 dCi.

В результате у Renault получился просто нормальный современный дизель с Common Rail, который служит долго и неприхотливо. У него чугунный блок, однорядная цепь ГРМ, турбины с изменяемой геометрией.

Его заполучили все крупные модели Renault, от Megane и Laguna до Vel Satis и Koleos. Также его устанавливали на Nissan Qashqai и X-Trail. Также данный дизель получили коммерческие фургоны Trafic/Primastar/Vivaro. Дизель M9R развивает от 90 до 180 л.с.

В двигателе 2.0 dCi все хорошо. Но не стоит забывать, что масло следует менять хотя бы каждые 15 000 км и заливать только качественное. При пробегах более 300 000 км следует внимательно прислушиваться к двигателю: он может начать тарахтеть и запускаться с рывком из-за растяжения цепи ГРМ.

 

Обзор на двигатель Renault 2.0 dCi вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Renault вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

8 место Nissan 2. 2 DTi / dCi (YD22DDT)

 

 

 

Хороший дизельный двигатель имеет и у Nissan. Речь идет от 2,2-литровом (а также 2,5-литроом) двигателе, который появился в 1998 году. Его ранние экземпляры оснащены непосредственным впрыском с распределительным ТНВД Bosch VP44, а с 2001 года появились версии с Common Rail на основе аппаратуры Denso. Их устанавливали на такие европейские модели как Almera N12, Primera P12, Almera Tino V10 и Nissan X-Trail. Также этот двигатель получили чисто японские модели Nissan.

Дизель Nissan хорош и долговечен, причем оба варианта с распределительным ТНВД и системой Common Rail заслуживают внимания. Но экономить на топливе и заправляться из бочки не стоит, т.к. ремонт компонентов Denso обойдется дорого.

Пристального внимания к себе требуют цепи ГРМ. Из тут две, обе двухрядные. Они могут неприятно удивить растяжением и сопутствующим грохотом уже при пробеге в 200 000 км. Бывают случаи обрыва одной из цепей с очень печальными последствиями для мотора.

Третья, но уже однорядная, цепь в этом двигателе приводит вакуумный насос. Она тоже имеет свойство растягиваться.

И еще одна особенность этого дизеля Nissan – отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, что вынуждает хотя бы раз 8-10 лет проверить тепловые зазоры.

 

Обзор на двигатель Nissan 2.2 DTi вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

9 место: Kia 1.5 / 1.6 CRDi (D4FA / D4FB)

 

 

1,5-литровый дизель от Hyundai и Kia относится к большому семейству моторов, которое известно под литерой «U». В него входят 5 дизельных двигателей объемом от 1,1 до 1,7 литров. Большинству владельцев, сервисменов и продавцам запчастей эти двигатели известны как D3E и D4F.
Эти корейские дизели были созданы для европейских моделей Kia и Hyundai. Самые распространенные у нас – это Hyundai Matrix, Getz, i30, Elantra, Kia Cee’d, Soul. Топовый 1,7-литровый мотор встречается на Sportage и Tucson, которые у нас не сильно распространены.

Все эти корейские дизели построены на основе чугунного блока цилиндров, имеют по 4 клапана на цилиндр, цепной привод ГРМ и топливную систему Bosch c электромагнитными форсунками. Турбины – на большинстве версий с изменяемой геометрией.

Топливная система этих корейских двигателей очень долговечна и полностью ремонтопригодна. Каких-то слабых мест в конструкции самого мотора не замечено. Но следует помнить, что две отдельные цепи в его приводе ГРМ имеют свойство растягиваться. Причем они начинали шелестеть как при пробеге в 80 000 км, так и при 200 000 км.

 

Обзор на двигатель Kia / Hyundai 1.6 CRDi (D4FB) вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Kia или Hyundai вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

10 место: Toyota 2.0 / 2.2 D-4D

 

 

С небольшой натяжкой в свой рейтинг добавим дизель Toyota 2.0 / 2.2 (D-4D). Эти дизели с алюминиевым блоком появились в 2005 году, их заполучили все крупные европейские модели Toyota, а также Lexus IS. Базовый 2-литровый мотор развивает 126 л.с., а 2,2-литровый выдает от 136 до 177 л.с.

В приводе ГРМ используется цепь, которая нареканий не вызывает. Топливная система Denso долговечна, но требует только оригинального фильтра и частой его замены (буквально вместе с масляным фильтром).

Тойотовский дизель попал в наш рейтинг с натяжкой, т.к. несколько лет, до 2009 года, он сходил с конвейера с дефектной прокладкой ГБЦ: ее просто пробивало, что требовало снятия головки, установки новой прокладки. А также была необходима проверка ГБЦ и блока на предмет эрозии алюминиевого сплава.

 

Обзор на двигатель Toyota 2.2 D-4D вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Toyota вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

Какой самый надежный дизельный двигатель для легковых автомобилей

В нынешнее время многие из автолюбителей отдают предпочтение именно дизельным двигателям. Консалтинговое агентство J.D. PowerAsiaPacific проводило исследование. По его результатам четверть всех новых автомобилей выпускается с дизельными моторами. И это еще не все, имеется тенденция к увеличению этой цифры.

Еще в 2000-х с дизельком ездил лишь один из 10 автомобилей. А в будущем, опираясь на мнение экспертов, эта цифра будет расти ежегодно на 1–2%. Причин для этого много: постоянно возрастающая цена на топливо и ужесточенный контроль экологических норм. Еще один плюс — возможность заправки биодизелем, который в свете сокращения запасов нефти является все более актуальным.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Давайте выделим, чем дизельный двигатель лучше своих бензиновых товарищей:

• Экономичность. Потребность в топливе 30–40% меньше.
• Срок службы. Он долговечный, в среднем прослужит вам вдвое больше бензинового аналога.
• Цены на топливо. Дизельное топливо по всей территории страны гораздо дешевле бензина.
• Простота. В нем нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
• Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвали преимущества, то нужно сказать и о недостатках.

• Надежность. Некачественное топливо быстро уничтожит форсунки.
• Техническое обслуживание. Обойдется вам примерно на 20% дороже.
• Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятен, и прогрев займет больше времени.
• Удобство. Если пользуетесь ручной коробкой передач, то передачи придется переключать чаще.

Большинство россиян, услышав слово дизель, вспоминают запах солярки в автобусе, а также джинсы и часы одноименного бренда. В Европе это слово ассоциируется с фамилией немецкого изобретателя. И оно является символом надежного, недорого автомобиля.

В нашей стране он не так популярен, наверное, из-за климата. И в последние годы о двигателях «миллионниках», которыми так славились 90-е годы, практически ничего не слышно. Скорее всего, это связано с тем, что большим корпорациям стало попросту невыгодно выпускать надежные, долгоживущие двигатели.

Любой рейтинг, где нет числового замысла, показывает лишь субъективное мнение автора. Приведенный ниже рейтинг — это лишь попытка систематизации данных.

Лучшие дизельные двигатели: рейтинг

Изучив рейтинги крупных автосалонов мира, можно прийти к выводу, что лучшие дизельные движки легковых авто это уже не уменьшенные копии агрегатов грузовиков, а полноценный продукт. Чего только стоит прочный двигатель 1.9 TDI от всем известного концерна Volkswagen.

В нынешнее время, по мнению экспертов, он считается наиболее сбалансированным и по мощности, и по динамике.

Он выходит в различных модификациях, не конфликтует с местным топливом, а в хороших руках пробегает около 500 тысяч километров. Конечно, многое зависит от правильного техобслуживания и условий эксплуатации, но все равно данная модель заслуживает внимания.

Не обойдем внимание и новенькие авто серии Passat. На них сейчас устанавливают движки комплектации BlueMotion. Инженеры потрудились на славу, им удалось уменьшить расход топлива притом что мощность не изменилась и варьируется от 90 до 120 (л. с.).

Теперь он тратит всего лишь 3.3 л. на 100 км. Этого они добились благодаря обновлению турбины и поднятию давления в камерах сгорания. А еще они стали намного меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях нынешнего времени немаловажно.

Также не можем обойти своим внимание моторы фирмы Mercedes и Nissan — это двигатели самые надежные, чуть ниже в нашем рейтинге расположим моторы Subaru. Но хорошие дизели есть не только у японцев и немцев, к примеру, у американцев есть неплохой мотор от компании Ford. На следующую ступень поставим Opel. На этом и остановимся, поскольку на движки рено слишком много жалоб, а двигатели ВАЗ заслуживают отдельного разговора о них.

Самые надежные дизельные двигатели

Лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей производят Япония, Германия и Америка. Самые надёжные двигатели в мире считаются:

• Азиатское происхождение. Бренды Toyota и Hyundai постоянно работают над высокими динамическими показателями, при этом не забывают о надежности. Их продукция устойчива к низкому качеству топлива, отличается долговечностью и высоким коэффициентом полезного действия.
• Американские гиганты. Известные компании Chrysler и Ford пытаются совместить важные характеристики: работают над мощностью и экономичностью, при этом стараются уменьшить расход топлива. Их агрегаты мощные и надежные, при этом потребляют мало.
• Немецкое качество. Бренды Mercedes и BMW славятся отменным качеством, присущим всем изделиям из Германии. Концерны используют самые современные технологии, поэтому их продукция отличается высокими технологическими показателями и надежностью.

Вторичный рынок дизелей

Надежные дизельные автомобили на вторичном рынке можно найти сегодня, и они в прекрасном состоянии. Знакомые всем Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado, которые обладают высокими техническими характеристиками. К лучшим можно также отнести: Renault Duster, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento Prime, Volkswagen Touareg. Но, всё же лидером качества остаётся Toyota.

Самый надежный двигатель в мире, по мнению экспертов, автомобилистов и авторитетных изданий остаётся Toyota 2AR-FE, который выхаживает без капитального ремонта почти 1 млн. км.

Что может послужить причиной поломки двигателя

Как и все в нашем мире, надежность дизельного мотора — это относительное понятие. Стоит отметить, турбинно-дизельные двигатели не такие надежные, как атмосферные, потому что турбина имеет свойство часто ломаться. Очень много факторов, влияющих на работу помимо сборки. Один и тот же двигатель внутреннего сгорания в разных условиях будет вести себя по-разному.

Как упоминалось выше, дизельные моторы очень зависят от качества топлива. Солярка сомнительного качества может знатно потрепать ваш движок уже после первой же заправки. Суть в том, что устаревшие советские моторы с легкостью справляются с таким топливом, а новым автополомка гарантируется. Особенно если каким-либо образом в топливе окажется немного воды.

Это связано с возникновением серной кислоты, которая негативно влияет на все детали автомобиля. Она возникает в результате реакции серы с водой, катализатором которой служит большая температура в двигателях внутреннего сгорания.

Хотя даже и без отсутствия воды превышенное содержание серы значительно сокращает срок службы масла. За счет попадания в него картерных газов. А также сера быстро испортит ваш сажевый фильтр. Следует запомнить, что если вы сомневаетесь в топливе, то для уверенности в работе автомобиля, масло придется менять в два раза чаще.

При соблюдении простых правил, даже не самый удачный мотор прослужит вам верой и правдой долгий срок. Нужно пользоваться только качественным моторным маслом, по возможности одной и той же торговой марки, замену делать в срок, и, конечно же, не перегревать ваш агрегат — не позволяйте мотору работать на повышенных нагрузках.

«Вечные» двигатели

Вернемся к уже упомянутым выше легендарным моторам-миллионникам. Бытует мнение, что раньше были движки, которые могли гонять до 1 миллиона километров, и это по тем дорогам, без капитального ремонта. Одним из таких был Мерседес-Бенц модели M102. Он пришел на замену М115. М102 стал легче, но в то же время мощнее.

Этого он добился за счет более тонких стен, что позволило опустить коленвал ниже. Цилиндрические головки выполнялись в перекрестной форме, на которой находятся подвесные V-образные клапаны, привод работает через центральное коромысло распределяющего вала.

Сам движок начали выпускать в 80-х годах прошлого столетия в двух сборках. Обе конфигурации устанавливали в семействе автомобилей W123.

Через 4 года появилось новое семейство — W124 и двигатель был усовершенствован. Гидроопоры заменили резиновые. На нем был установлен датчик давления масла, поликлиновый ремень, коленчатый вал и облегченные шатуны, также был заменен масляный фильтр.

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Также стоит упомянуть дизельный 2,5 л движок от тойоты. Этот двигатель считался очень хорошим и мог отбегать свой миллион. Но конечно же, с капитальным ремонтом, потому что цилиндры изнашиваются намного быстрее. Срок жизни цилиндров приблизительно 300— 400 тыс. км.

Д

Что касается компании Рено, её моторы не характеризуются высокой надежностью — это дизели 1,5 л, 1,9 л и 2,2 л. С ними часто возникают проблемы. При нагрузках начинает стучать коленчатый вал, а когда то же самое начинает происходить и с шатунными вкладышами — это однозначно капремонт. Пробежать этот дизелек от Рено много не сможет, и капремонт придется делать уже через 130–150 тысяч километров.

Самый большой и самый маленький двигатели

Так же интересно, какой дизельный двигатель является самым лучшим? На сегодняшний день Wartsila-Sulzer RTA96 — самый мощный дизельный двигатель. Его размер сравним с трехэтажным домом.

Этот двухтактный двигатель весит 2300 тонн. Имеет две модификации — 6 и 14-цилиндровый и 108920 лошадиных сил. Этот двигатель предназначен для больших торговых судов. Последний вариант двигателя будет сжигать 6280 литров топлива в час.

А самый маленький дизельный двигатель поместится на одном пальце. В ближайшем будущем в Европе и США на подходе микроскопические двигатели, которые будут подпитываться углеводородным топливом и приводиться в движение крошечным генератором.

Вывод

С написанного выше, мы можем видеть, что проблем хватает. Понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии, вполне можно. Но при грамотной эксплуатации мотор проработает очень долго.

Известны случаи, когда такие моторы служили по 1–1,2 млн км даже на топливе невысокого качества.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгий срок работы, то стоит хорошенько подумать про дизельный вариант. Также не забываем про экономичность. Каждые 100 километров дадут вам коло 30% экономии в топливе, что вполне оправдывает более высокую стоимость легковых автомобилей.

3 самых надежных дизельных внедорожника, которые не ломаются | АВТОДОКТОР

Российские дороги, поистине удивляют, их неровность или преграды в суровые зимние морозы, просто пугают. Не все автомобили способны выдержать такие препятствия, поэтому автовладельцы все чаще задумываются о приобретении надежного внедорожника. И чтобы попросту не выкинуть деньги на красивый дизайн, хочется побольше узнать о машинах, которые не ломаются.

В сегодняшней статье, мы ответим на вопросы, которые интересуют многих автолюбителей. Какой внедорожник самый надежный?

И первым на очереди в нашем описании, внедорожник марки Toyota Land Cruiser 200. Эта машина очень популярна на Российском рынке и зарекомендовала себя только с лучшей стороны.

Именно эта модель взяла в себя все, только лучшие качества в промежутке 60-ти лет и хорошо справляется с любыми дорогами. Помимо легкой управляемости, машина выглядит роскошно как снаружи так и внутри салона. Обладает огромным, вместительным багажником, и комфортным местом как для пассажиров так и для водителя. Неповторимая кожаная отделка никого не оставит равнодушным, климат контроль, а так же датчики дождя, но и это не все. В эту модель включена полная безопасность. Данный вид авто выпускается с двумя двигателями:

-дизель(4.5 л)

-бензин(4,7 л)

С такой большой мощностью, машина способна невероятно быстро разогнаться. Ну и конечно многочисленная встроенная электронная система, и одна из них — Multi-terrain ABS, с помощью которой, автомобиль определит по какому покрытию Вы преодолеваете путь, и самостоятельно установит процесс тормозной системы. Цена на это транспортное средство конечно высока, но она полностью оправдывает эту сумму.

Следущий внедорожник, которому хочется уделить внимание это — Toyota Land Cruiser Prado. Говорят, что его родная стихия, там где нет дорог. Так ли это на самом деле?

Конечно. В этот автомобиль вложены уникальные качества, как надежность, отличная проходимость везде, и при этом высокий уровень комфорта. В салоне такой машины настолько много место, что сидеть невероятно удобно и просторно.

Prado выпускается с дизельным и бензиновым мотором, и в любом из этих двигателей, разгоняется за считаные секунды. Автомобиль оснащён новыми интеллектуальными технологиями, которые всегда смогут Вам помочь. В машине установлен полный привод, поэтому он устойчив как на простой дороге так и на опасных снежных или песчаных путях.

И наконец ещё одна модель внедорожника — Mitsubishi Pajero IV. В эту модель встроена индивидуальная схема Super Select II, которая позволит двигаться по дорогам с неровным покрытием или на других более ужесточены участках, как на заднем так и на полном приводе.

Кроме этого, в машину включена система межколесной блокировки, которая позволит с лёгкостью преодолеть скользкие участки. Стильный салон и строгий внешний вид, заинтересует любого, да и кожаная обивка никого уж точно не оставит равнодушным. Mitsubishi Pajero IV, может похвастаться своим внутренним богатством, ведь в нем есть двухзонный климат контроль, дополнительный кондиционер для пассажиров и не только основная но и фронтальная подушка безопасности.

Электрорегулировка сидений, а так же большой люк в ковше, который станет полезным в жаркую погоду. Вы можете выбрать модель с двигателем — дизель или бензин. Этот автомобиль, прославился жестким, устойчивым кузовом и большими колёсами, поэтому с ним Вы преодолеете любые дорожные преграды.

Мы собрали три самых лучших моделей внедорожников, в которых при выборе Вы можете даже не сомневаться, так как именно они зарекомендовали себя как внедорожник высшего класса.

Всем удачной дороги! Не забывайте ставить лайк и подписываться на канал, чтобы не пропустить интересные статьи!

Обзор двигателей Инфинити: Особенности, надёжность, линейка моторов.

Японская компания Infiniti специализируется на производстве люксовых автомобилей, которые отличаются высоким уровнем комфорта и оснащающиеся мощными моторами. Данные силовые агрегаты являются практически идентичными двигателям от Nissan и являются более тяговитыми. В среднем ресурс двигателя Инфинити составляет 400 000 км.

Линейка моторов

Самые простые автомобили модельной линейки Infiniti комплектуются турбированными четырехцилиндровыми моторами от Mercedes, а также агрегатами VQ25,35 и37 V6 от Nissan. Седаны и внедорожники FX, QX и EX оснащаются большими моторами V8 VK 45,50 и 56. Большой запас мощности двигателей Инфинити обеспечивает отличные динамические характеристики в любых условиях.

Старые модели, которые сошли с конвейера в 90-х годах, комплектуются 4-х цилиндровыми силовыми агрегатами SR20DE, VG30, Vh55, Vh51. Дизельные моторы менее распространены в японских автомобилях в отличие от бензиновых. Двигатель, работающий на дизельном топливе, поставляется компанией Mercedes объемом 2.1 л. Стремительно набирают популярность гибридные силовые установки VQ35HR. Спортивные версии автомобилей имеют уменьшенные моторы GTR – VR30DDTT.

Техническое обслуживание мотора – залог исправной работы

В процессе эксплуатации комплектующие двигателя изнашиваются и нуждаются в замене. Для стабильной работы силового агрегата потребуется каждые 15 000 км или 1 раз в год проводить замену масла и масляного фильтра. Цена данной услуги невысокая, поэтому не нужно игнорировать данное требование обслуживания, так как есть риск в дальнейшем износа агрегата, отличающегося от нормы. Из-за этого могут начаться проблемы с двигателем Инфинити, которые нужно устранять в автосервисе. Рекомендованный период замены свечей зажигания составляет 40 000 км (в соответствии с регламентом завода-изготовителя). Промывка двигателя Инфинити позволяет устранить накопившуюся грязь и материалы горения на протяжении эксплуатации авто.

С помощью диагностики двигателя Инфинити удастся проверить техническое состояние силового агрегата и на ранней стадии выявить неисправности, которые могут повлечь за собой дорогостоящий ремонт в будущем.

Высокая надежность моторов Infiniti

Систематическое техническое обслуживание и ремонт двигателя Инфинити в автосервисе позволяет поддерживать мотор в исправном техническом состоянии. В результате будут обеспечиваться превосходные динамические характеристики и расход топлива, который заявлен заводом-изготовителем. При правильной эксплуатации и применению высококачественных расходных материалов, технических жидкостей и соответствующего топлива гарантируется длительный безремонтный период мотора в течение всей эксплуатации транспортного средства.

10 лучших дизельных двигателей за всю историю

Это было непросто! У нас были горячие споры о том, какие двигатели должны быть в этом списке, и мы уверены, что у вас тоже будут некоторые из них со своими приятелями. Пытаться собрать что-то подобное воедино — все равно что спросить мать, кого из своих детей она любит больше всего. Но мы все равно это сделали. Некоторые из вас подумают, что мы правы в деньгах. Некоторые из вас подумают, что нас следует уволить. Все, что мы можем сказать, это то, что обе группы, вероятно, правы. Чтобы рассеять любые горячие аргументы, мы хотим увидеть ваши списки. Отправьте нам 10 лучших дизельных двигателей, выбранных вами, по адресу [email protected] . Или отправьте их по адресу Diesel Power, Top 10 Diesel Engines, 6420 Wilshire Blvd., 11th Floor, Los Angeles, CA
.

Как мы все знаем, многие силовые установки зависят от конкретного применения. Мы могли бы сделать 10 лучших двигателей для буксиров, 10 лучших стационарных генераторов, 10 лучших автомобильных двигателей и так далее. Вы уловили картину. Итак, сядьте, расслабьтесь и окунитесь в 10 самых крутых дизелей на планете Земля, в произвольном порядке.

Фото 2/10 | 10 лучших дизельных двигателей cummins

10.

Cummins B-Series

Тот, кто проложил путь

* Тип и описание: Четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 359 куб. См (5,9 л)
* Диаметр цилиндра x Ход поршня: 4,02×4,72 в
* Впрыск топлива: Электронная система впрыска высокого давления (текущий продукт) * Конструкция: Чугунный блок и головка
* Степень сжатия: 17,2: 1
* Максимальная мощность: 325 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 610 фунт-фут

* Почему мы копаем: это был не первый, но Cummins серии B был первым, кто привнес в идею пикапа некоторую респектабельность дизельному топливу.Тогда это было хорошо, и сейчас это просто фантастика, с достаточным крутящим моментом, чтобы перемещать небоскребы.

Фото 3/10 | 10 лучших международных дизельных двигателей

9. International DT466

Все, что у вас есть, вероятно, было перемещено одним

* Тип и описание: Четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 466 кубических сантиметров (7,6 л)
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59×4,68 дюйма
* Степень сжатия: 16,4: 1
* Регулируемая скорость: 2600 об / мин
* Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)

* Почему мы копаем: если вы потратите больше 15 минут В любой день на дороге можно увидеть десятки средних грузовиков International с приводом от DT466. Проще говоря, это любимые двигатели для менеджеров автопарков по всей Америке, потому что они работают вечно, эффективны, обеспечивают хорошую мощность для перевозки грузов и могут быть перестроены прямо в шасси грузовика. «Плагеры» промышленного мира, DT466 заслужили уважение водителей и операторов во всем мире.

Фото 4/10 | 10 лучших дизельных двигателей wartsila

8. Wartsila-Sulzer RTA96-C

* Тип двигателя: двухтактный, 14-цилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 1 556 002 кубических сантиметра (25 480 л) Ура!
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 38×98 дюймов (примерно 3 фута и ход 8 футов!)
* Размеры: 89 футов в длину и 44 фута в высоту
* Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 об / мин
* Максимальный крутящий момент: 5 608312 фунт-фут при 102 об / мин
* Эффективность: 1660 галлонов в час мазута

* Почему мы Dig It: Хм, тебе действительно нужно спросить? Если это не повернет вашу рукоятку, вы действительно этого не поймете. Этот двигатель используется для мотивации контейнеровозов, круизных лайнеров и генерирует больше энергии, чем некоторые страны третьего мира.

Фото 5/10 | 10 лучших гусеничных дизельных двигателей

7. Двигатель Caterpillar C12 Super Truck Racing

A True Factory Hot Rod

* Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 732 куб. Дюйм (12,0 л)
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,12 x6,18 дюймов
* Аспирация:
с двойным турбонаддувом * Регулируемая скорость: 2500 об / мин
* Вес двигателя: 2270 фунтов
* Максимальная мощность: 1400 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 3400 фунт-фут

* Почему мы копаем: все, что может разогнать массивную гоночную машину до 100 миль в час за 7 секунд.9 секунд — это довольно круто в нашей книге. Команда Caterpillar выиграла несколько чемпионатов на спине этого огнедышащего монстра из-за его мощи и несокрушимости.

Фото 6/10 | 10 лучших дизельных двигателей Duramax

6.

GM 6.6L Duramax

General Fires a Salvo

* Тип двигателя: четырехтактный, V-8
* Рабочий объем: 403 куб. См (6,6 л)
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,06×3,9 дюйма
* Аспирация: с турбонаддувом
* Подача топлива: впрыск Common Rail
* Регулируемая скорость: 3250 об / мин
* Максимальная мощность: 360 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 650 фунт-фут

* Почему мы копаем: после игры на далекой третьей скрипке На рынке дизельного топлива General Motors, наконец, достаточно рассердился, чтобы что-то с этим сделать.С появлением в 2001 году Duramax, построенного на Isuzu, компания встала на правильный путь. Новейшее предложение (LBZ) — это усовершенствованный зверь, способный обогнать двух других игроков в войне дизельных двигателей Большой тройки.

Фото 7/10 | 10 лучших дизельных двигателей с силовым ходом

5. International 7.3L Power Stroke

2 миллиона владельцев не могут ошибаться

* Тип двигателя: четырехтактный, V-8
* Рабочий объем: 444 куб. Дюйм (7,3 л)
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 4 .11×4,18 дюймов
* Подача топлива: с гидравлическим приводом
Система впрыска с электронным управлением * Аспирация: с турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 2600 об / мин
* Максимальная мощность: 250 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 525 фунт-фут

* Почему мы его копаем : Power Stroke познакомил больше владельцев грузовиков на рынке США с чудесами дизельного ворчания, чем любой другой двигатель до или после. Надежные и легкодоступные эти двигатели помогли «большой тройке» начать гонку мощности и крутящего момента ядерных масштабов и продвинуть владение дизельными двигателями в мейнстрим.

Фото 8/10 | 10 лучших дизельных двигателей mtu

4. MTU 16V-4000

Новый смысл слов «прогулочное судно»

* Тип двигателя: четырехтактный, V-16
* Рабочий объем: 3,967 куб. См (6,5 л)
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,5×7,5 дюйма
* Подача топлива: прямой впрыск
* Аспирация:
с турбонаддувом * Регулируемая скорость: 2100 об / мин
* Максимальная мощность: 3650 л. с.
* Максимальный крутящий момент: они слишком боятся сказать нам

* Почему мы копаем Это: MTU раньше было дизельным крылом Mercedes-Benz, и его мастерство в этой области очевидно с этим двигателем.Несмотря на размер небольшого (или большого!) Автомобиля, эти силовые установки собраны с точностью швейцарских часов. Вам нужно 3600 л.с. на лодке? Нет. Вы хотите, чтобы ваша лодка имела мощность 3600 лошадиных сил? Вы делаете ставку!

Фото 9/10 | 10 лучших дизельных двигателей volkswagon

3. VW 5.0L V-10

Бархатная перчатка, наполненная кулаком Майка Тайсона

* Тип двигателя: четырехтактный, V-10
* Рабочий объем: 300 ci (5,0 л)
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 3.188×3,759 дюймов
* Подача топлива: Прямой впрыск
* Аспирация: Двойной турбонаддув
* Регулируемая скорость: 4000 об / мин
* Максимальная мощность: 310 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 550 фунт-фут

* Почему мы копаем: европейцы имеют десятилетиями осваивал искусство малолитражных турбодизелей. Эта работа прекрасно воплотилась в этом шедевре инженерной мысли. Хотя 300 кубов нельзя считать крошечными, управлять этим объемом в 550 фунт-фут в алюминиевом блоке и сохранить его в живых — это довольно круто.Разогнать внедорожник весом 5000 фунтов до 60 миль в час менее чем за 8 секунд тоже не так уж плохо.

Фото 10/10 | 10 лучших дизельных двигателей Детройт

2. Detroit Diesel Series 60

* Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 778-855 куб. См (от 12,7 до 14,0 л)
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,24×6,61 дюйма
* Подача топлива: блочный впрыск
* Аспирация: с турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 2100 об / мин
* Максимальная мощность: до 515 л.с.
* Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов

* Почему мы копаем: серия 60 был первым полностью интегрированным дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации с электронным управлением — в некотором роде он установил в 1987 году стандарт для нашей нынешней стрелы в модернизации дизельных двигателей с электронным управлением. Единственным его недостатком является то, что у него нет потрясающего звука старых двухтактных дизелей серий 53, 71 и 92.

1. Первый рабочий двигатель Рудольфа Дизеля

Тот, с которого все началось

* Тип двигателя: двухтактный, одноцилиндровый
* Рабочий объем: 1200 кубических сантиметров (60,0 л)
* Диаметр цилиндра и ход поршня: большой x огромный
* Подача топлива: сжатый воздух, впрыск арахисового масла
* Аспирация: без наддува
* Регулируемая скорость: медленная, как смерть
* Максимальная мощность: 20 л.с.
* Максимальный крутящий момент: ваше предположение такое же хорошее, как и наше

* Почему мы его копаем: Без этого кусочка истории нам было бы не о чем писать.Дизель намного опередил свое время и много раз критиковал свои теории и идеи. Он умер прежде, чем ему представился шанс увидеть, как его дизайн стал популярным. Дизель старого Рудольфа был даже первым дизелем, работающим на биодизеле. К тому же его жена была американкой. Итак, мы практически могли быть связаны.

Лучшие дизельные двигатели для пикапов

Мы подумали, что было бы здорово составить список дизельных двигателей, которые, по нашему мнению, являются лучшими силовыми установками, работающими на масле, которые когда-либо устанавливались между рельсами рамы современных пикапов.Чего ждать? Мы действительно туда ходили ?!

Вы держите пари, что мы сделали! Конечно, мы понимаем, что составление списка «9 лучших дизельных двигателей для грузовиков» в некоторой степени сродни задаче разбить осы бейсбольной битой… не будучи ужаленным. Хотя есть много фактов об определенных дизелях, которые поддерживают их включение, объявление указанных двигателей «лучшими» делает эту работу очень сложной.

Несмотря на этот вызов, мы, тем не менее, предприняли этот очень неформальный удар.Не забывайте помнить о нашей объективной точке зрения, когда просматриваете наше краткое изложение. Вполне возможно, что двигатель, который вам нравится, представлен в нашем отчете о лучших дизельных двигателях за последнее десятилетие: 2005–2015 годы.

В любом случае, не стесняйтесь присоединиться к нам, написав нам по адресу: [email protected] и на Facebook и поделившись своими мыслями о лучших дизельных пикапах, которые также входят в этот список.

Chrysler

3.0L EcoDiesel
Рабочий объем: 3.0L (182 ci)
Компоновка: V-6
Мощность: 240 л.с. при 3600 об / мин
Крутящий момент: 420 фунт-фут при 2000 об / мин
Диаметр цилиндра x ход: 3,27×3,60 дюйма (83 x 92 мм)
Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с электромагнитными форсунками
Индукция: Одинарный турбокомпрессор Garrett с водяным охлаждением и изменяемой геометрией
Материал головки: Алюминиевый сплав
Материал блока: Чугун с прессованным графитом
Степень сжатия: 16. 5: 1
Органы управления выбросами: Катализатор выхлопных газов дизельного двигателя с охлаждением, рециркуляция выхлопных газов, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей.

Фото 2/10 | 2015 Ram 1500 Ecodiesel V 6 Двигатель Маленький и очень мощный двигатель Chrysler 3.0L EcoDiesel (ну, хотя на самом деле он имеет происхождение от Cummins, силовая установка производится VM Motori. Итак, благодаря партнерству итальянской компании с Fiat / Chrysler, мы используем его отечественное происхождение) попадает в наш список из-за непосредственного влияния, которое он оказал на сегмент пикапов весом ½ тонны.EcoDiesel, появившийся на рынке в 2014 году, доступен только в моделях Rams серии 1500 и Jeep Grand Cherokees. Единственный в отрасли малотоннажный дизельный двигатель выдает 240 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента (это на самом деле больше, чем у хваленого 5,7-литрового двигателя Hemi от Chrysler), он такой же «зеленый», как и чистые дизели, и сбивает самое лучшее топливо. пробег (шоссе 28 миль на галлон) в сегменте полноразмерных пикапов. Cummins

5.9L 12-клапанный
Рабочий объем: 5.9L (359ci)
Компоновка: I-6
Мощность: 160 л.с. — 215 л.с. при 2500 об / мин
Крутящий момент: 400 фунт-фут 440 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход поршня: 4.02×4,72 дюйма (102×120 мм)
Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Механический с роторным ТНВД Bosch VE44 (1989-1993) или ТНВД Bosch P-7100 (1994-1998)
Индукция: Турбокомпрессор Holset с фиксированной геометрией
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17,0: 1
Системы выбросов: NA

Фото 3/10 | Двигатель грузовика разработки Dodge Ram Cummins D001 1985 года, вид 03

Хорошо, время жирным шрифтом. Несомненно, 5,9-литровый 12-клапанный двигатель Cummins отвечает за быстрый запуск современного турбодизельного пикапа. Конечно, в то время как были и другие попытки (со стороны других производителей двигателей и грузовиков) соединить дизели с легкими пикапами до публичного дебюта двигателя в августе 1988 года на пикапе Dodge Ram, «6BT (рядный шестицилиндровый двигатель, серия B. , с турбонаддувом) »- это силовая установка, которая зарекомендовала себя как лучшая альтернатива большегрузному бензиновому двигателю Dodge V-8, благодаря своей способности создавать невероятный крутящий момент и значительно улучшать расход топлива, что было очень важно в то время.

Оригинальные турбодизели объемом 5,9 л (модели 1989–1993 гг.), Которые заядлые поклонники Cummins называют «первым поколением», производили 160 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента с роторным топливным насосом впрыска VE44 от Bosch. Двигатели «второго поколения» (1994–1998 гг.) На самом деле предпочитают горячие дизельные энтузиасты, так как эти двигатели оснащены предпочтительным насосом впрыска Bosch P-7100 («P-насос»), который поддерживает мощность и крутящий момент далеко за пределами заводские 245 л. с. / 505 фунт-футов 6BT 98-го года с небольшими модификациями.

6,7 л, 24 клапана
Рабочий объем: 6,7 л (408ci)
Компоновка: I-6
Мощность: 385 л.с. при 2800 об / мин (автоматическая коробка передач Aisin AS69RC)
Крутящий момент: 865 фунтов- футов при 1700 об / мин (автоматическая коробка передач Aisin AS69RC)
Диаметр цилиндра x ход: 4,21×4,88 дюйма (107×124 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с Bosch CP3 ТНВД
Индукция: Турбокомпрессор Holset с изменяемой геометрией
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17.3: 1
Органы управления выбросами: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя

Фото 4/10 | Cummins 67 Дизель, вид сверху

Последняя (’15 «Высокая мощность») версия 6,7-литрового двигателя Cummins определенно входит в наш список. С дизельным сажевым фильтром и системой впрыска дизельной выхлопной жидкости этот двигатель выдает 385 лошадиных сил и 865 фунт-фут крутящего момента (только с повторной калибровкой PCM это на 15 фунт-фут больше, чем 850 фунт-фут образца 2013 года). ’14 Г.O.s) в 1-тонных Ram 3500, оборудованных автоматической трансмиссией Aisin AS69RC. Как его не включить ?! Он предлагает самый высокий крутящий момент, когда-либо доступный в «гражданских» пикапах. 6,7-литровый Cummins зарекомендовал себя как один из лучших пикапов, которые тянут или буксируют тяжелые грузы (с заводскими характеристиками до 30 000 фунтов). А для тех, кто участвует в гонках на пикапах, 6,7-литровый двигатель — предпочтительный двигатель среди многих тяжеловесов на наших соревнованиях Diesel Power Challenge. Двукратный чемпион Лавон Миллер (2014/2015), Мэтт Кауфманн, Рик Фокс и Даник Ст.Пьер использовал 6,7 л. И показал хорошие результаты в соревнованиях DPC.

5.0L
Рабочий объем: 5. 0L (305 куб. Ход: 3,70×3,54 дюйма (94 x 90 мм)
Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с топливным насосом Bosch CP4.2
Индукция: Holset M2 два составные турбокомпрессоры с электронным перепускным клапаном
Материал головки: Алюминиевый сплав
Материал блока: Утюг с уплотненным графитом
Степень сжатия: NA
Контроль выбросов: Катализатор выхлопных газов дизеля, охлаждение, рециркуляция выхлопных газов, частицы дизельного топлива фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя.

Фото 5/10 | 2016 Nissan Titan Xd Cummins V8 Левый Передний Верх Да, это новое. И нет, это еще не очень хорошо доказано. Однако, несмотря на это, мы считаем, что долгожданный 5,0-литровый двигатель Cummins ’16 с его мощностью 310 лошадиных сил и 555 фунт-фут крутящего момента действительно создан для величия и должен быть признан одним из лучших в сегменте пикапов. . Компания Nissan считает, что он способен «экономить топливо, но при этом выполнять настоящую работу (в первую очередь благодаря модели 5.Стратегия изменения времени подачи топлива и впрыска 0L, которая срабатывает 5 раз для каждого цикла сгорания) », мы очень хотим провести время с Titan XD, чтобы мы могли испытать и оценить новую силовую установку и подтвердить, что она действительно подходит «золотая середина» между его бензиновыми аналогами в сегментах пикапов весом ½ тонны и 3/4 тонны и другими дизельными двигателями, которые имеют больший рабочий объем и не являются экономичными по топливу. Duramax

6,6 л LBZ
Рабочий объем: 6.6L (403ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 360 л.с. при 3200 об / мин
Крутящий момент: 650 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход: 4,06×3,90 дюйма (103×99 мм)
Клапанный механизм: OHV, 4 клапана на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Bosch CP3
Индукция: Турбонагнетатель Garrett с изменяемой геометрией
Материал головки: Литой алюминий
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 16. 8: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов и катализатор окисления дизельного топлива

Фото 6/10 | 6 6л Duramax

General Motors ’’06-’07 6,6L Duramax LBZ является одним из лучших дизельных двигателей производителя для пикапов. Почему? Потому что это мечта модификатора. Во-первых, Duramax LBZ был построен вокруг более прочного блока, больших шатунов, новых поршней (больший диаметр пальца), более низкого сжатия (по сравнению с 17.5: 1) и головки блока цилиндров, которые менее подвержены растрескиванию при экстремальном давлении. Добавьте к этому тот факт, что LBZ превзошел своих конкурентов по мощности и крутящему моменту, с 360 л.с. (против 325 л.с. для Cummins 5.9L с 24 клапанами и Ford 6.0L Power Stroke) и крутящим моментом 650 фунт-фут, и вы поймете почему нам это нравится.

6,6 л LML
Рабочий объем: 6,6 л (403ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 397 л. с. при 3000 об / мин
Крутящий момент: 765 фунт-футов при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x Ход: 4.06×3,90 дюйма (103×99 мм)
Клапанный механизм: OHV, 4 клапана на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Bosch CP4.2
Индукция: Турбонагнетатель Garrett с изменяемой геометрией
Материал головки : Литой алюминий
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 16,0: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлаждаемых выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью выхлопных газов дизельного двигателя

Фото 7/10 | Двигатель Duramax 2015 г. Пикапы Chevrolet

и GMC 2500HD и 3500HD пережили столь необходимый перерыв в 2011 году, когда GM увеличила мощность своих 6.6-литровый двигатель Duramax со значительным отрывом. Тогда новый и все еще актуальный «LML» отмечен как «лучший» двигатель для пикапа, потому что опять же, новый блок и внутренние детали (поршни, шатуны, конструкция коренных подшипников и т. Д.), Измененная стратегия смазки, и калибровка PCM следующего уровня, дала ему возможность развивать лучшие в истории 397 л.с. и 765 фунт-фут крутящего момента, одновременно являясь самым чистым Duramax на сегодняшний день и получая на 11 процентов больший расход топлива, чем его предшественник LMM (по данным GM ).

Navistar / Ford

7.3L Power Stroke
Рабочий объем: 7.3L (444ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 275 л.с. при 2800 об / мин
Крутящий момент: 525 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход: 4,11 x 4,18 дюйма (104,4 x 106,2 мм)
Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Масляный насос высокого давления с гидравлическим электронным впрыском (HEUI)
Индукция: с фиксированной геометрией Garrett турбокомпрессор
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17.5: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива

Фото 8/10 | Путеводитель по бюджетным покупателям Ford 7 3l Power Stroke

Можно почти сказать, что этот список не будет иметь значения, если в него не будет включен двигатель Power Stroke объемом 7,3 л. Легендарная силовая установка Ford, основанная на International / Navistar T44E, буквально является символом серьезного, «git’ur dunnnn» отношения, которое символизируют дизельные двигатели. Хотя вся 9-летняя линейка 7.3L всегда будет получать заслуженное признание, мы считаем, что лучшая рабочая лошадка — двигатель мощностью 275 л.с. / 525 фунт-фут ’01 -’03 (доступный с механической коробкой передач). группы для этого состава.

Рабочий ход 6,4 л
Рабочий объем: 6,4 л (390 куб. См)
Компоновка: V-8
Мощность: 350 л.с. при 3000 об / мин
Крутящий момент: 650 фунт-фут при 2000 об / мин
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 3,87×4,13 дюйма (98×105 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Siemens K16
Индукция: Последовательная переменная геометрия серии BorgWarner и турбокомпрессоры с фиксированным составом
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17.5: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива и сажевый фильтр

6.4L Power Stroke ’08 был включен в наш список лучших для пикапов дизелей, потому что двигатель отражает стремление Ford улучшить нюансы своего предшественника 6.0L (измененная конфигурация болтов крепления головки блока цилиндров) и первоначальный набег компании заправка Common-Rail и последовательный / двойной турбонаддув. Последние две технологии помогли (наконец) вывести дизели Blue Oval на арену производительности, где они продолжают процветать с добавлением модификаций для вторичного рынка.

Ford

Мощность, ход поршня 6,7 л
Рабочий объем: 6,7 л (406ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 440 л.с. при 2800 об / мин
Крутящий момент: 860 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход поршня: 3,90×4,25 дюйма (99×108 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с впрыскивающим насосом Bosch CP4.2
Индукция: Garrett одинарный турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Материал головки: Литой алюминий
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом (CGI)
Степень сжатия: 16.2: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью выхлопных газов дизельного двигателя

Фото 10/10 | 2015 Power Stroke / Силовой удар

Несмотря на то, что он был основан на европейском CGI V-6, 6,7-литровый «Скорпион», первый полностью укомплектованный дизельный двигатель «полностью от Ford», не имеющий абсолютно никаких связей с International / Navistar или другими сторонними производителями, зарабатывает место в нашей группе, потому что это двигатель, который наконец дает людям то, что они хотят… мощность и крутящий момент, и МНОГОЕ! Мы очень довольны второй версией 6.7L, который дебютировал в 2015 году. Этот двигатель оснащен большим одиночным турбонагнетателем с изменяемой геометрией (который заменил предыдущую составную установку), модернизированными 19-миллиметровыми наконечниками форсунок и новой водосточной трубой «Cobra Head», которые в совокупности увеличивают мощность на 40 и 60 лошадиных сил. Нм крутящего момента (440/860) по сравнению с 6,7-литровыми силовыми установками первого поколения 2011–14 годов и поставил новейший дизельный двигатель Ford на первое место в «Большой тройке».

Газовые или дизельные двигатели лучше для бездорожья?

Газовые или дизельные двигатели для бездорожья?

Во-первых, все мы знаем, что Cummins 4BT считается королем горы, когда речь идет о дизельных двигателях для бездорожья.Невозможно превзойти низкий выходной крутящий момент в сочетании с надежностью промышленного двигателя Cummins. При этом мы в Big Bear открыты для взглядов … мы считаем, что все клиенты должны знать, что там есть, и доступные им варианты.

Чтобы разделить проблему бензина и дизеля, сначала выделите некоторые различия, а также плюсы и минусы каждого двигателя. С финансовой точки зрения, в настоящее время между ними нет большой разницы. Однако имейте в виду, что миф действительно верен, дизельное топливо обойдется вам дешевле.Тем не менее, вам придется проезжать довольно большие ежегодные мили и довольно часто использовать автостраду, чтобы получить эти финансовые преимущества. Это связано с тем, что автомобили с дизельным двигателем теперь имеют более высокий налог, чем бензин, что, в свою очередь, может съесть экономию, которую вы получили бы в этом году.

В некоторых местах по всему миру продажа обоих этих типов двигателей будет запрещена в 2040 году. Как вы, возможно, догадались, это означает, что типы транспортных средств, которые вы увидите на дорогах, заметно изменятся.В будущем, учитывая стоимость традиционных транспортных средств, вы, вероятно, увидите какой-то финансовый стимул для использования транспортных средств с альтернативными двигателями. При этом старые добрые бензиновые и дизельные двигатели останутся здесь надолго!

Многим известно, что автомобиль с дизельным двигателем обычно будет стоить дороже, чем его версия с бензиновым двигателем. Кроме того, сам дизель стоит больше, чем неэтилированный газ. Было бы разумно решить, что сэкономит вам деньги и желаемый размер.Например, если вы едете на дизельном грузовике со скоростью более 13 000 миль в год, вы можете сэкономить 1000 долларов примерно за 2 года. Однако, если ваш пробег составляет около 5000 миль в год, вам может потребоваться около четырех лет, чтобы сэкономить такую ​​же сумму.

Плюсы и минусы

Плюсы дизельных двигателей:

• Финансовые: дизельные двигатели более эффективны и потребляют примерно на 15-20% меньше топлива, что означает более низкие эксплуатационные расходы. Известно, что автомобили имеют немного более высокую стоимость при перепродаже, но, как и все остальное, со временем она меняется.
• Экология: более низкие выбросы CO2 означают, что дизели, выпущенные до апреля 2017 года, получают более низкий налоговый диапазон, чем автомобили с газовыми двигателями. Однако для более нового дизельного автомобиля налог обычно выше.
• Опыт вождения: автомобили с дизельным двигателем обладают более высоким крутящим моментом на низких скоростях, что означает, что они обладают лучшей обгонной способностью и способностью буксировки. (запомните это позже)

Cummins 4BT (3,9 л) Двигатель 140 л.с. — крутящий момент 373 фут / фунт

Минусы дизельных двигателей:

• Финансовые: автомобили с дизельным двигателем обычно стоят больше, чем бензин.Дизельное топливо также дороже, чем бензин, и обслуживание или устранение серьезной проблемы на дизельном автомобиле может быть немного дороже
• Окружающая среда: даже при более низких выбросах CO2 дизельное топливо производит крошечные частицы, связанные с нарушениями дыхания, такими как астма и т. Д.
• Опыт вождения: известно, что дизельные двигатели немного громче, но этот вопрос становится лучше.

Плюсы газовых двигателей:

• Финансовые: газ дешевле дизельного топлива, и автомобили обычно немного дешевле покупать и обслуживать.
• Экология: В то время как выбросы CO2 выше, чем у дизельного топлива, газовые автомобили производят меньше некоторых других опасных выбросов, таких как азот.
• Опыт вождения: бензиновые двигатели менее шумны.

Минусы газовых двигателей:

• Финансовые: двигатели менее эффективны и потребляют больше топлива, чем дизельное топливо.
• Экология: бензиновые двигатели выделяют больше CO2, чем дизельные автомобили.
• Опыт вождения: Бензиновые двигатели действительно требуют от водителя более частого переключения передач, например, при обгоне, чтобы максимально использовать мощность двигателя.

Итак, что лучше подходит для бездорожья?

Знаете что, вместо того, чтобы отправиться в путешествие, в котором мы оба обнаружим это, изучив тематические исследования, статистику и другие источники, мы просто расскажем вам … а затем расскажем, почему. Это Дизель.

Как было сказано ранее, дизельное топливо способно производить больший крутящий момент на низких оборотах, чем газ, что необходимо при движении по бездорожью, и вот почему. (приготовьтесь к короткому путешествию открытий или просветлений, в зависимости от того, что плывет на вашей лодке.)

Почему крутящий момент необходим для бездорожья

Итак, вы только что купили джип с 33-дюймовыми шинами, которые планируете кататься по пересеченной местности. Но что делает этот автомобиль таким хорошим на бездорожье? Это крутящий момент, и вот что вам нужно знать:

Что такое крутящий момент?

Проще говоря, крутящий момент — это количество мощности при повороте. Крутящий момент на автомобиле — это то, что помогает ему ускоряться, что, очевидно, очень важно при движении по бездорожью из-за того, что вы пытаетесь подняться по крутым крутым склонам.Крутящий момент — это вращающая сила, которая может приравниваться к движению, но на самом деле это не так. Это в основном позволяет вам поддерживать темп, не перегружая двигатель.

В чем разница между крутящим моментом и мощностью?

Величина крутящего момента транспортного средства определяет, насколько быстро транспортное средство может достичь скорости. С другой стороны, мощность в лошадиных силах — это то, насколько быстро он может двигаться. Мощность транспортного средства рассчитывается путем умножения крутящего момента на число оборотов в минуту и ​​деления его на 5 252. Крутящий момент измерить на самом деле легче, чем мощность в лошадиных силах.

Работают ли лошадиные силы и крутящий момент вместе … или?

Вам нужно и то, и другое. Эти двое работают вместе, чтобы вы продолжали идти. Выходной крутящий момент обеспечивает движение транспортного средства, и как только это будет достигнуто, мощность будет отвечать за поддержание этой скорости.Хорошая новость заключается в том, что как бензиновые, так и дизельные двигатели могут быть модифицированы для получения дополнительной мощности и крутящего момента, учитывая вашу способность поворачивать ключи и бумажник.

Что лучше подходит для бездорожья?

На бездорожье вы не разгоняетесь с большой скоростью.Итак, скорость не так важна, как ускорение, при лазании по валунам или тому, что вам нравится. Крутящий момент более ценен, поскольку он дает вам силу, необходимую для преодоления этих подъемов. Низкий крутящий момент — это, пожалуй, самое важное, что вам нужно в своем арсенале при преодолении неровностей местности.

Почему крутящий момент на низких оборотах особенно важен для бездорожья?

Итак, нижний предел крутящего момента — это крутящий момент, который вы можете получить на низких оборотах. Обычно от 2000 до 3000 об / мин.Однако это отличается от высокого конечного крутящего момента, который определяется как величина крутящего момента, достигаемая при высоких оборотах около 4000 или 6000 об / мин. Низкие частоты очень ценны, так как они предотвращают перегрузку двигателя при движении по бездорожью, поскольку вы должны стараться поддерживать свою скорость и инерцию на пересеченной местности; в идеале на малых оборотах. Высокий и низкий крутящий момент не требует большого количества оборотов в минуту, а это означает, что вам не нужно нажимать на педаль акселератора, чтобы продолжать движение вперед. Итак, теперь у вас есть основы.Если вы серьезно относитесь к бездорожью, то суть в том, что высокий крутящий момент на низких оборотах просто необходим. Мы надеемся, что вам понравилось это путешествие, и надеемся, что вы почувствуете себя просветленным.
Но что это была бы за статья, если бы мы не рассматривали некоторые популярные бензиновые и дизельные двигатели? Это должно дать нам некую основу, которую мы можем использовать для контекстуализации приведенной выше информации. Итак, без лишних слов…

Isuzu 4BD2 Двигатель

Isuzu 4BD2T и 4BD1T

По общему мнению, большинство предпочитает 4Bd1t, а не 4Bd2t, исходя из того, что нам известно.Это связано с тем, что он больше подходит для ряда модификаций, чем 4Bd2t, что более чем вероятно, если вы используете его для обхода некоторых неумолимых ландшафтов. Тем не менее, мы очень не хотим вас разочаровывать, но их довольно сложно найти в США

.

Технические характеристики

• Диаметр отверстия 102 — мм
• Ход поршня 108 — мм
• Рабочий объем — 3856 куб.см
• Номинальная мощность — 100 кВт при 3000 об / мин, 345 Нм при 2000 об / мин

Deutz F 3 л 912

Deutz F 3 L 912 — трехцилиндровый атмосферный двигатель с воздушным охлаждением и рядной компоновкой.Плюс этого двигателя в том, что он имеет более низкий уровень шума, чем большинство дизелей, но мы очень сомневаемся, что это может вызывать беспокойство при использовании на бездорожье. Плюс, который кажется полезным, заключается в том, что это довольно прочная машина, позволяющая эффективно использовать ее даже в экстремальных условиях, что, вероятно, чаще бывает при движении по бездорожью.

Технические характеристики

• Количество цилиндров — 3
• Диаметр цилиндра — 102 мм 4 дюйма
• Ход поршня — 132 мм 5,2 дюйма
• Рабочий объем — 3.2 л 195 у.е. в

Типовая мощность генератора при 50 Гц / 1500 об / мин
• Типовая мощность генератора (COP) — 26,5 кВт 35,5 л.с.
• Типовая мощность генератора (PRP) — 27,5 кВт 36,9 л.с.
• Типовая мощность генератора (LTP) — 29 кВт 38,9 л. С.

Типовая мощность генератора при 60 Гц / 1800 об / мин
• Типовая мощность генератора (COP) — 31 кВт, 41,6 л.с.
• Типовая мощность генератора (PRP) — 32 кВт, 42,9 л.с.
• Типовая мощность генератора (LTP) — 34 кВт 45.6 л.с.
• Длина — 697 мм 27,4 дюйма
• Ширина — 679 мм 26,7 дюйма
• Высота — 796 мм 31,3 дюйма
• Вес — 277 кг 611 фунтов

Мерседес OM617

Этот двигатель представляет собой рядный 5-цилиндровый дизельный двигатель. Как вы, возможно, уже знаете, он считается одним из самых надежных двигателей из когда-либо созданных. Для одного из них было обычным делом проехать более 1 000 000 миль без восстановления. Поскольку он считается одновременно мощным и надежным, вы можете понять, почему он является хорошим выбором для бездорожья.

Технические характеристики
• Конфигурация — Прямой-5
• Смещение — 3.0 л (2998 куб. См)
• Диаметр цилиндра — 90,9 мм (3,58 дюйма)
• Ход поршня — 92,4 мм (3,64 дюйма)
• Материал блока — Чугун
• Материал головки — Чугун
• Клапанный механизм — Цепной привод SOHC 10 -клапан
• Степень сжатия — 21,0: 1

Nissan 5.6L Выносливость V-8

Этот двигатель V-8 объемом 5,6 л — произведение искусства, этот полностью алюминиевый двигатель может обеспечить вам огромную мощность. У него довольно сильный низ в отношении крутящего момента, который, как мы знаем, идеально подходит для бездорожья.Вдобавок он имеет впечатляющую 32-клапанную конструкцию DOHC. Примечательно, что у этого двигателя довольно хорошее соотношение мощности и веса, и он отлично звучит. Однако, как и все, у этого движка есть свои недостатки. Эти двигатели не отличаются очень хорошей экономией топлива.

Технические характеристики
• Рабочий объем — 5,6 л
• Мощность — 317 л.с.
• Крутящий момент — 385 фунт-фут
• Материал блока — алюминий
• Диаметр цилиндра x ход — 98 x 92 мм
• Характеристики — сжатие 9,8: 1, 32 клапана DOHC, 6000 об / мин redline, алюминиевый блок и головки блока цилиндров

Мопар 4.7L Stroker Jeep Crate Двигатель

Мы говорили это раньше и скажем еще раз… крутящий момент — это святой Грааль бездорожья. Хорошая новость в том, что в этом движке его много. Однако некоторые говорят, что этот движок недостаточно мощный для них, поэтому, если ваша игра — это чистая мощь, вам может не понравиться этот движок. Тем не менее, этот двигатель обладает мощным восьмицилиндровым двигателем с рядным шестицилиндровым крутящим моментом.

Технические характеристики
• Рабочий объем — 4,7 л V-8
• Мощность — 270 л.с.
• Крутящий момент — 240 фунт-фут
• Материал блока — Чугун
• Диаметр цилиндра x ход поршня — 3.875 x 3,906 дюйма
• Вес — 515 фунтов

Тойота 5,7 л V-8

Toyota 5.7 Двигатель V-8

Этот 5,7-литровый двигатель V-8 был описан как отличный вариант для большой тройки за свои деньги. Этот двигатель может развить чуть более 400 фунт-фут крутящего момента (возможно, мы уже упоминали об этом раньше, но да… хорош для бездорожья). Этот двигатель также имеет довольно хорошее соотношение мощности и веса в сочетании с хорошей долговечностью. Тем не менее, вам, возможно, придется немного разбираться в двигателях, чтобы уже иметь знания, необходимые для того, чтобы иметь возможность заменить его на проектный грузовик, поэтому проведите свое исследование, если у вас есть планы по замене этого двигателя.

Технические характеристики
• Рабочий объем — 5,7 л
• Мощность — 381 л.с.
• Крутящий момент — 401 фунт-фут
• Материал блока — Алюминий
• Диаметр цилиндра x ход — 3,70 x 4,02 дюйма
• Вес — 483,5 фунта
• Характеристики — 10,2 : 1 компрессионный, 32-клапанный DOHC с двойной независимой системой изменения фаз газораспределения с интеллектом (VVT-i), алюминиевый блок и головки блока цилиндров, двухступенчатый впускной коллектор.

Итак, в заключение, мы предприняли короткое, но познавательное путешествие, чтобы узнать, что необходимо для того, чтобы двигатель был достойным внедорожника.Кроме того, мы предоставили вам несколько спецификаций бензиновых и дизельных двигателей. Все это вместе должно дать вам достаточно информации, необходимой для принятия обоснованного решения. (если вы случайно ищете двигатели для бездорожья). Если нет, то мы надеемся, что вы чему-то научились, или, по крайней мере, какое-то время развлекались.

10 необычно распространенных внедорожных двигателей

Одна из самых уникальных черт внедорожного мира изготовленных на заказ полноприводных автомобилей заключается в следующем: когда вы сталкиваетесь с действительно крутой сборкой и открываете капот, чаще всего вы найдите двигатель, который питает его, не тот, с которым автомобиль покинул завод.Мы видели дизели в Ford Broncos, двигатели Chevy в Range Rover, двигатели Range Rover в Jeep, двигатели Oldsmobile в Chevys, двигатели Cadillac в GMC и любые другие неоригинальные силовые установки. Вы можете найти какую-то рифму или причину: возможно, один двигатель лучше, чем другой для бездорожья, и, возможно, один по своей природе имеет более низкий крутящий момент, чем другой, большую долговечность или большую мощность. Но все это в стороне, после десятилетий внимательного изучения, мы списываем это на простой факт, что люди, которым нравится элитный внедорожник, обладают независимым мышлением.Точно так же они не хотят быть скованными ограничениями асфальтированной дороги, диктующими, где они могут и не могут рисковать, так же они не хотят быть скованными ограничениями того, какой двигатель изначально приводил в действие выбранный ими автомобиль. Итак, вот некоторые из наиболее часто заменяемых неоригинальных двигателей, с которыми мы сталкиваемся в крутых установках на трассе.

Small-Block Ford V-8

Посмотреть все 11 фото

Малоблочные двигатели Ford от ранних 289-х до более современных инжекторных 5.Агрегаты 0L HO от Mustang, Explorer, Thunderbird и 351W в пикапах, Broncos и других автомобилях Ford до конца 1990-х годов относительно компактны, не слишком тяжелы и развивают отличную мощность. Благодаря огромной поддержке послепродажного обслуживания действительно легко найти независимые жгуты проводов и системы управления двигателем для Mustang 5.0L, а поскольку они были доступны с заводскими механическими коробками передач, вторичный рынок упрощает замену многих автомобилей или руководств на всех типах транспортных средств. .

Cummins R2.8 Дизельный двигатель с турбонаддувом

Посмотреть все 11 фото

При заводской настройке двигатель Cummins R2.8L Turbo Diesel с турбонаддувом мощностью 161 л.с. и 310 фунт-фут при заводской настройке и достаточном пространстве для настройки послепродажного обслуживания может обеспечить расход топлива от 19 до 30 миль на галлон. 4×4, предлагая при этом массу тягового усилия, низкую мощность на холостом ходу и сверхлегкую установку. Эти двигатели в ящиках поставляются в комплекте со всем необходимым для их работы, включая установку переднего привода вспомогательных агрегатов, топливный насос, жгут проводов, блок управления двигателем и даже педаль газа.Возьмите колокол или адаптер, чтобы соединить его с выбранной трансмиссией, постройте крепления двигателя и подсоедините впускной патрубок к интеркулеру на вторичном рынке; ты в бизнесе.

Cummins 3.9L 4BT

Посмотреть все 11 фото

Почтенный 3,9-литровый Cummins 4BT, хотя и не такой гладкий и изысканный, как R2.8L, уже несколько десятилетий находится в эксплуатации в США, и поэтому его довольно легко заменить. найти на рынке б / у. Эти четырехцилиндровые турбодизельные двигатели с механическим приводом, оснащенные всем, от грузовиков для хлеба и картофельных чипсов до сельскохозяйственной и строительной техники, имеют механическое управление и при промежуточном охлаждении и незначительной модификации могут обеспечивать отличный крутящий момент, обеспечивающий впечатляющий пробег.

Cummins 5.9L 6BT

Просмотреть все 11 фото

Хотя он намного больше и тяжелее, чем большинство бензиновых двигателей, нельзя отрицать грубый поворот и легендарную долговечность, предлагаемые полностью механическими версиями ’84-’98 12- клапан 5.9L 6BT. Предлагаемый в различных формах от без турбонаддува / без промежуточного охлаждения до версий с промежуточным охлаждением с турбонаддувом, 5.9-литровый двигатель, построенный до того, как двигатель перешел на 24-клапанный двигатель с электронным управлением в 1998 году. И хотя в новом 24-клапанном 5-м корпусе действительно нет ничего плохого.Двигатели Cummins 9L ISB и 6,7L ISB, более новые версии не имеют такого же культа, как 6BT с механическим приводом.

GM Gen III / IV / LS V-8

Просмотреть все 11 фото

Второй после почтенного малоблочного Chevy ’55-99 годов, платформа двигателя GM Gen III / IV / LS, неофициально упоминаемая под Общий термин «LS» конкурирует почти со всеми другими с точки зрения возможности замены. Благодаря тому, что послепродажное решение практически для любой ситуации под рукой, двигатель LS выдает очень большую мощность, является относительно легким, легко помещается под капот большинства автомобилей, а также может быть дешевым и доступным.

GM TPI / TBI Chevy V-8

Просмотреть все 11 фотографий

Двигатель GM TPI, когда-то являвшийся силовой установкой для повсюду крылатых фургонов, был настоящим чудом, когда он был представлен. Отбросив устаревший и сомнительный впрыск «перекрестного огня» на обочину, двигатель TPI, рассчитанный на малую / среднюю дальность хода, с отдельным корпусом дроссельной заслонки и форсунками был доступен в 5,0-литровых и 5,7-литровых автомобилях середины / конца 1980-х годов. пока его не вытеснил LT1. В то же время в седанах, фургонах, пикапах и внедорожниках той эпохи можно было найти более пешеходную, но более простую систему впрыска дроссельной заслонки, которая обеспечивала легкий запуск, хорошую мощность и долгий срок службы.Любой TBI или TPI Chevy V-8, хоть и не супер-сексуальный, но обеспечит надежную мощность на всех углах для вашего внедорожника.

Buick Odd / Even-Fire V-6

Просмотреть все 11 фото

Когда-то предлагавшийся в качестве заводского двигателя для Jeep с 1967 по 1971 год, Buick V-6 представляет собой компактный, легкий в установке, отважный маленький двигатель. вот хочу много работать. Хотя версии с заводским впрыском топлива объемом 3,8 л из 1980-х годов встречаются редко, обновлять любой двигатель с равномерным впрыском топлива с помощью вторичного впрыска TBI — это хлопот.И мы слышали о нескольких успешных преобразованиях с использованием систем Megasquirt, хотя сами никогда не делали ни одной. Распределитель, установленный спереди, не препятствует зазору между брандмауэром, и доступны несколько заводских выпускных коллекторов и послепродажные системы коллекторов. Добавьте к этому тот факт, что существует множество заводских и переоборудованных вариантов колоколов, а также трех- и четырехступенчатые автоматические варианты, и вы увидите, как эти маленькие двигатели Buick V-6 могут стать хорошим вариантом для любого ремонта бездорожья. проект.

Chrysler / Dodge 5.7L Hemi V-8

Посмотреть все 11 фото

При минимальной мощности 330 лошадиных сил и до 395 лошадиных сил в заводской форме, Hemi 5.7L с начала 2000-х годов по настоящее время может показывать отличные результаты. -об / мин для вашего внедорожника, который с рейтингом 385-405 фунт-фут не экономит на крутящем моменте. Несмотря на то, что он относительно широк и не так хорошо поддерживается на вторичном рынке, как двигатели LS, такие компании, как Holley и другие, активизируют свою игру в поддержку замены, Hemi все более и более становится жизнеспособным вариантом в качестве альтернативы для ремонта.

Dodge 5.2L / 5.9L Magnum V-8

Просмотреть все 11 фото

С относительно простыми системами впрыска MPI, колоколом, который может соединяться с несколькими автоматическими или механическими трансмиссиями, и респектабельными показателями мощности и крутящего момента, модель 1992 г. Двигатели Magnum V-8, предлагаемые в пикапах, внедорожниках и фургонах Dodge той эпохи, могут стать отличным вариантом для ремонта вашего старого внедорожника, который не сломает банк. Системы управления двигателем относительно просты и просты в работе, отсоединив ремни безопасности, и они относительно хорошо реагируют на внутренние скачки, если требуется больше мощности.

GM LX5 3.5L DOHC V-6

Посмотреть все 11 фото

Хорошо, эти двигатели не так распространены, как другие в этом списке, и послепродажная поддержка практически отсутствует. Но мы включаем его только по той причине, что эти маленькие двигатели GM, ласково прозванные «Shortstar» в мире послепродажного обслуживания, имеют тот же 60-градусный рисунок болта крепления колокола GM V-6, что и 2,5-литровый Jeep Wrangler и 2,8-литровый GM S10 . Эти маленькие двигатели, способные развивать мощность около 260 л.с. / 260 фунт-футов в откупоренном состоянии от заводской настройки, и хорошо справляться с умеренным наддувом, имеют прочные нижние части и способность развивать скорость до 6500 об / мин в заводской форме.При весе примерно 300 фунтов в мокрой одежде и при условии, что вы можете установить поперечный масляный поддон в виде бревна позади передней оси или между поперечиной IFS, эти прочные маленькие двигатели являются отличным способом получить хорошую мощность без значительного увеличения веса.

Какие варианты замены двигателя подходят для вашего внедорожника?

Прекрасное время для любителей бездорожья. Никогда прежде не существовало так много недорогих и современных вариантов 4×4, зажатых между списком свежих опций для выставочных залов с одной стороны и классическими грузовиками и внедорожниками с другой.

Фактически, рынок полноприводных автомобилей стал настолько разнообразным, что многие больше не чувствуют себя обязанными придерживаться заводской платформы. Вместо этого внедорожники выбирают раму и стиль кузова, которые им нравятся, и оснащают их трансмиссией по своему выбору, чтобы создать универсальную машину своей мечты. Рынок запасных частей расширился, чтобы поддержать эти механические трансплантаты сердца, а также количество мудрости и опыта, доступных новичкам через Интернет.

Не существует универсального решения, когда дело доходит до выбора лучшей замены двигателя для вашей внедорожной установки, но определенно есть несколько важных соображений, которые следует учитывать в процессе выбора.Давайте посмотрим на критерии, которые большинство поклонников внедорожников учитывают при создании, чтобы вы могли понять, какие из них наиболее важны для вас.

Не просто мощность, а пробег

Огромное количество мощных блоков может доставить массу удовольствия любому грузовику или внедорожнику, особенно если у вас есть надежный доступ к постоянному потоку заправочных станций, необходимых для поддержки стратегии с тяжелыми кубическими дюймами. Однако на тропе ваше развлечение длится ровно столько, сколько топлива в вашем баке, и даже с установленными вспомогательными баками или стопкой канистр в багажнике, ваш расход топлива будет определять, насколько далеко вы можете отклониться от цивилизация.

Это одна из многих причин, по которым многие заядлые фанаты бездорожья в конечном итоге выбирают дизельный маршрут. Традиционно замена турбодизеля может значительно увеличить запас хода практически для любой платформы, и существует здоровая субкультура, окружающая дизельные двигатели, которые могут существенно улучшить то, что завод мог предложить с точки зрения эффективности.

Удивительно, но пробег также является одной из наиболее веских причин для перехода от старого дизайна V8 к более современному.Семейство восьмицилиндровых двигателей LS от General Motors компактно, обеспечивает разумную мощность даже в стандартной комплектации и часто как минимум вдвое экономичнее, чем модели V8 60-х, 70-х или 80-х годов.

То же самое можно сказать и о современных двигателях V6, которые менее экзотичны и, безусловно, менее мощны — мы смотрим на вас, 3,5-литровый Isuzu — но которые сочетают в себе хороший баланс между мощностью и эффективностью по очень приемлемым ценам. подержанный рынок.

Но сила, тоже

Все вышесказанное не означает, что мощность не важна.Правильный крутящий момент в правильном диапазоне оборотов часто является ключом к выходу из сложных внедорожных ситуаций. Опять же, это та область, где дизельные смены действительно сияют, поскольку они производят большую часть своего крутящего момента на очень низких оборотах двигателя, что дает вам больше контроля в ситуациях с низким сцеплением.

Однако, когда мы говорим «сила», мы не подразумеваем, что вам нужно переборщить. Конечно, встроенный двигатель LS звучит плохо и может взбивать грязь с лучшими из них, но есть много людей в Trackers, Samurais и установках аналогичного размера, которые увидят преимущества мощности при переходе на более крупный четырехцилиндровый двигатель с точки зрения сложности свопа, это вполне может быть «plug-and-play».

Избегайте поломок, найдите простые решения

После того, как вы определили уровень мощности и эффективности, который вы хотите получить от своего проекта, еще один способ помочь сузить круг потенциальных кандидатов на обмен — это ранжировать их по степени надежности и простоте исправления.

Надежность и простота ремонта — основная причина, по которой владельцы классических полноприводных автомобилей часто переходят на более современную трансмиссию. Конечно, восстановление старого двигателя до того же уровня мощности часто стоит столько же или меньше, но не все классические двигатели сохраняют хорошие манеры вождения, выдавая больше шума, чем они были предназначены.То же самое можно сказать и о надежности, поскольку более мощная конструкция двигателя может просто выявить слабые места в конструкции, связанные с эпохой, в которую он был спроектирован.

Что касается ремонта, то некоторые старые грузовики также достигают стадии, когда запасные части нелегко найти и они начинают дорожать. Более того, если вы находитесь далеко от дома и в местном магазине автозапчастей нет нужной детали, вы добавляете дополнительное время и неудобства своему приключению, что может не быть проблемой, если двигатель в вашем автомобиле встречается чаще.

Все вышеперечисленное часто являлось причиной распространения компактных блоков Chevrolet — версий первого и второго поколения — которые имеют так много общих частей и просты в ремонте и диагностике. Они по-прежнему очень популярны в качестве недорогой замены практически в любом автомобиле, даже когда они начинают стареть и заменяются одинаково распространенными (хотя и более сложными) двигателями LS Gen III и Gen IV GM.

Остаться OEM?

У некоторых владельцев полноприводных автомобилей есть мощный импульс сохранить вещи в семье, когда они обсуждают замену двигателя.Независимо от того, сторонник ли вы бренда или просто хотите поддержать автомобильное сообщество, частью которого вы являетесь, нет ничего плохого в том, чтобы оставить двигатель Ford в Ford, двигатель Toyota в Toyota или двигатель Cummins в… ну, неважно ты действительно хочешь.

Обратной стороной такой лояльности является то, что вам необходимо изучить практические аспекты использования ответа OEM. Если вы смотрите на более современный двигатель, имейте в виду, что некоторые конструкции верхнего распредвала намного шире, чем толкатели, и не подходят для старых, более узких отсеков двигателя.Вы также можете в конечном итоге заплатить больше за ту же производительность, которую вы могли бы получить дешевле от внешнего бренда из-за доступности, поэтому бюджет должен стать еще одним соображением. Тратить больше, чтобы в конечном итоге получить правильный двигатель для вашего проекта, не всегда плохой вариант, но убедитесь, что он соответствует вашим планам, прежде чем брать на себя обязательства сохранять вещи как можно ближе к « оригиналу ».

Хотите узнать больше о свапах 4×4? Взгляните на этот взгляд за кулисами, чтобы решить, какой двигатель заменить на классический Jeep Grand Wagoneer.

2021 Jeep Gladiator EcoDiesel Off-Roads Like Four-Point-Oh

MALIBU, California— Люди часто спрашивают меня, как я пишу обзоры автомобилей, и я говорю им, что мой обычный метод работы — найти зацепку — особенность или аспект автомобиля, который действительно выделяется, — а затем повесьте на это историю. Где я столкнулся с проблемой, так это с чем-то вроде этого тест-драйва Jeep Gladiator EcoDiesel 2021 года, который охватывает автомобиль с более чем одним крюком.

Самым очевидным является то, насколько дизельный двигатель имеет значение для внедорожного джипа. Но есть также крючок пикапа с дизельным двигателем, который является отличной идеей для людей, которые используют свои пикапы для того, чтобы что-то делать. А еще есть старый добрый крючок, что для такого автомобильного парня, как я, дизели — это просто круто. Это когда письмо превращается в борьбу: какой крючок лучше?

Тест-драйв Jeep Gladiator EcoDiesel 2021 года: бездорожье? Вам понадобится один из этих

Внедорожники извлекают большие выгоды из работы Dr.Изобретение Рудольфа Дизеля. Возьмите этот конкретный тест-драйв Jeep Gladiator EcoDiesel 2021 года: я начал свой день с пробежки по бездорожью по трассам на ранчо Каламигос, которое является знакомой территорией; Я, наверное, сделал здесь 100 кругов, и большинство из них на Jeep Wranglers. Это сделало меня сентиментальным к старому 4,0-литровому рядному шестицилиндровому двигателю Jeep, который использовал много лет назад, у которого был крутящий момент только на холостом ходу, чтобы превзойти диапазон. В настоящее время большинство джипов оснащено 3,6-литровым двигателем Pentastar V-6 от FCA, который является прекрасным двигателем, но имеет один серьезный недостаток для бездорожья: на крутых препятствиях вам действительно нужно разогнаться, прежде чем он уедет.А когда вы едете по бездорожью, увеличение оборотов двигателя может испортить ситуацию.

Jeep Gladiator EcoDiesel 2021 года решает эту небольшую проблему. Он приводится в движение тем же 3,0-литровым турбодизельным двигателем V-6, который используется в дизельном Wrangler, с мощностью 260 лошадиных сил и мощным крутящим моментом в 442 фунт-фут. (Как радостно отметят сотрудники Jeep, это преимущество на 73 фунта-фут по сравнению с четырехцилиндровым дизельным двигателем в прекрасном Колорадо Шевроле). Полный поворот доступен в диапазоне 1400–2800 об / мин.

Внедорожник, преимущества сразу очевидны.Jeep Gladiator EcoDiesel 2021 года может преодолевать трудные препятствия с двигателем на холостом ходу или чуть выше. Если вы столкнетесь с чем-то, что заставляет его остановиться, просто заблокируйте дифференциалы (если у вашего Gladiator есть такая опция) и подайте немного больше мощности, и он смягчит все, что находится под шинами, так же мягко, как вы хотите. В тех же обстоятельствах Gladiator с газовым двигателем требует большего усилия дроссельной заслонки, что приводит к большей пробуксовке колес и большему драматизму (и я могу сказать это с уверенностью, потому что я был в тех же обстоятельствах с джипами с Pentastar).Дизель обеспечивает большую точность и изящество — подумайте о скальпеле по сравнению с тупым ножом для стейка, и вы поймете идею.

Посмотреть все 19 фото

О, и сейчас самое время упомянуть о закрепленной на носу камере «Гладиатора», которую я раньше не пробовал. Очевидно, это очень удобно для крутых подъемов, когда все, что вы можете видеть через лобовое стекло, — это небо, а у вас нет наблюдателя за пределами машины.

Конечно, дизель более экономичен, и это тоже полезно — если вы рискуете, путь, путь, путь , черт возьми, в глуши, чем дальше топливный бак доставит вас, тем лучше.

Итак, да — для бездорожья, я не сомневаюсь, дизель — это то, что вам нужно.

Тест-драйв Jeep Gladiator EcoDiesel 2021 года: кто-то сказал «буксировка»?

Если вы купили свой новый Gladiator, чтобы заниматься пикапами, аргументы в пользу дизеля также довольно сильны.

Можно было ожидать, что дизель даст вам больше тягового усилия, но на самом деле это не так. (Возможности буксировки — это не только мощность и крутящий момент, но и возможности шасси, торможения и охлаждения, и в данном случае последнее ограничивает Gladiator.Во всей линейке Jeep Gladiator чемпион по буксировке — это бензиновый Gladiator Sport с автоматической коробкой передач 4,11: 1 спринтерской передачей и весом 7650 фунтов. Новый Jeep Gladiator EcoDiesel I 2021 года, оснащенный исключительно восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и осями 3:73, буксирует 6 500 фунтов в большинстве комплектаций и 6 000 фунтов в форме Rubicon. Это немного больше, чем у гассеров в одних комплектациях и меньше в других. Грузоподъемность также немного ниже в большинстве комплектаций (1075–1325 фунтов) из-за большего веса двигателя.

Но что хорошо в дизеле, так это то, как он развивает мощность — эта большая волна низкого крутящего момента позволяет легко снизить мощность до земли. (Я склонен буксировать живые существа, в первую очередь лошадей, и плавное и плавное вождение имеет первостепенное значение.)

Это лучший двигатель? Не совсем. Турбо-лаг — проблема; существует явная задержка между нажатием на педаль акселератора и получением реакции двигателя. То же самое и для ускорения от ноги к полу с места: нажмите на педаль, и наступит пауза, и вы почти почувствуете, как Gladiator EcoDiesel осторожно поднимает свои юбки перед взлетом.На самом деле, он не столько взлетает, сколько ударит вас кувалдой по пояснице. Потом еще одна пауза, когда автомат переключает передачи, затем еще один удар. Пауза, удар, пауза, удар, и после четырех или пяти из них вы разгоняетесь до 60 миль в час.

Но если вы не нажимаете педаль каждый раз, когда хотите поехать — и поверьте мне, в этом нет необходимости — и двигатель, и трансмиссия выполняют свои обязанности плавно и без сбоев. Шум минимальный; Вы можете просто слышать шум дизеля поверх ветра и шум шин (в которых нет недостатка в Jeep Gladiator 2021 года с мягким верхом).

Говоря о шинах, я должен упомянуть, что я впервые ездил на базовой спортивной модели Gladiator, которая носит самые близкие к уличным шинам, и я был впечатлен тем, насколько хорошо она управлялась. Я привык к Gladiators (и Wrangler) с большими узловатыми шинами, которые делают рулевое управление мягким и приближенным, но этот пошел туда, куда я указал, и держится за дорогу намного лучше, чем я ожидал. Об этом стоит подумать, если вы хотите Jeep Gladiator и не планируете много ездить по бездорожью.

Тест-драйв Jeep Gladiator EcoDiesel 2021 года: стоит денег?

Вернемся к дизельному топливу: куплю ли я его? Абсолютно. Мне нравится, как дизели развивают мощность, и экономия топлива — 24 мили на галлон в смешанном цикле EPA для моделей Sport и Overland по сравнению с 19 миль на галлон для 3,6 газера — это хорошее преимущество. Так же и дальность плавания, которая составляет порядка 500 миль.

Конечно, мне легко сказать, что дизель — лучший вариант, потому что я беру Jeep Gladiator EcoDiesel 2021 года для быстрого теста и не покупаю его на свои деньги.Покупка дизельного топлива добавит к цене Gladiator около 6000 долларов (4000 долларов за двигатель и еще 2000 долларов за автоматическую коробку передач). Добавьте плату за место назначения, и мы говорим о 41000 долларов США, прежде чем вы добавите одну опцию. И насколько вероятно, что вы найдете Gladiator в местном представительстве без единого варианта? (Подсказка: не очень.)

Посмотреть все 19 фото

Итак, мы, вероятно, можем исключить дизель, исходя из здравого смысла. Мы также можем исключить это при буксировке, поскольку бензиновый Gladiator при правильном оснащении буксирует больше.И хотя я думаю, что дизель лучше для бездорожья, мы не можем притворяться, что нет тысяч Jeepters, которые полностью удовлетворены двигателем 3,6.

Что есть у дизеля, так это неизмеримо крутой фактор. И Wrangler, и Gladiator просто ощущают правильным с дизельным двигателем. Если бы я собирался купить Jeep Gladiator 2021 года — что, давайте признаем, имеет очень мало финансового смысла по сравнению с Chevrolet Colorado, Ford Ranger или Toyota Tacoma — я бы выбрал дизель. Почему? А почему бы не?

Эй, может быть, это тот крючок, на который мне стоит повесить эту историю.

2021 Jeep Gladiator EcoDiesel Pros

• Низкий крутящий момент делает его лучшим внедорожником
• Лучшая топливная экономичность и увеличенный запас хода
• Коэффициент охлаждения

2021 Jeep Gladiator

• Задержка турбонагнетателя
• Неравномерная подача мощности при полностью открытой дроссельной заслонке
• Черт, это дорого

Смотреть все 19 фото 2021 Jeep® Gladiator Rubicon

Jeep Gladiator Sport EcoDiesel Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ	Октябрь 2021 г.
ЦЕНА	$ 41 040 (базовый)
ДВИГАТЕЛЬ	3.0L DOHC 24-клапанный V-6/260 л.с. при 3600 об / мин, 442 фунт-фут при 1400–2800 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая АКПП
ВИД	4-дверный, 5-местный, передний двигатель, 4WD пикап
ПРОБЕГ EPA	22/28 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В	218,0 x 73,8 x 75,0 дюймов
КОЛЕСНАЯ БАЗА	137.3 из
ВЕС	4700 фунтов (оценка)
0-60 миль / ч	8,2 с (расчет)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	НЕТ

Показать все

грузовиков с лучшими дизельными двигателями

Он работает вечно: грузовики с лучшими дизельными двигателями

Дизельные двигатели стали основой индустрии «рабочих грузовиков» с момента их появления в легковых автомобилях в конце 1980-х годов.С тех пор дизельные двигатели можно было найти на автомобилях всех форм и размеров, от тяжелых пикапов до компактных автомобилей, таких как VW Jetta и Chevy Cruze. Они, как правило, имеют более высокую цену, когда новые, но служат очень долго — вы сэкономите много денег и снизите риск, купив его у ближайшего к вам продавца подержанных автомобилей . Имея это в виду, мы хотели бы выделить некоторые из дизельных грузовиков, двигатели которых выделяются больше всего. В то время как Ram 2500 Heavy Duty 2010-2013 годов может быть подержанным грузовиком с лучшим дизельным двигателем — 6.Модель 7L Cummins I-6, есть много споров о достоинствах конструкций Power Stroke и Duramax.

Почему Дизель?

Дизельные двигатели — универсальный выбор для коммерческих грузовиков. Дизельное топливо — это не бензин; В отличие от традиционных двигателей внутреннего сгорания, дизельный двигатель больше полагается на чрезвычайно высокую степень сжатия для воспламенения топлива. Это приводит к значительному повышению топливной экономичности по сравнению с бензиновыми аналогами того же размера. Дизельные двигатели также развивают вдвое больший крутящий момент и при значительно более низких оборотах, чем бензиновые модели, что делает их идеально подходящими для работы в тяжелых условиях.

Хорошая работа на низких оборотах двигателя — это часть того, что помогает повысить эффективность и является ключом к долговечности этих систем. Бензиновые двигатели, которые много работают, на высоких оборотах работают с огромными внутренними силами, что приводит к преждевременному износу и поломке компонентов. Хотя регулярное техническое обслуживание дизельного двигателя может быть более частым и дорогостоящим, чем бензинового двигателя, нет ничего необычного в том, что хорошие дизельные автомобили проезжают более 400 000 миль, потому что им не нужно так много работать, чтобы получить значительно лучшие результаты.

Владельцы дизельных грузовиков, как правило, увлечены своей маркой и не зря. Модели, которые мы собираемся выделить, возникают при каждом обсуждении лучших дизельных двигателей и лучших грузовиков, которые их использовали. Независимо от того, является ли ваш приоритет надежностью, ценой, стоимостью, эффективностью, безупречными возможностями или ностальгией и наследием, все вышеперечисленное можно получить с этими подержанными грузовиками и их великолепными дизельными двигателями.

2010-2013 Ram 2500 Heavy Duty — 6,7 л Cummins

Двигатель 6.Двигатель 7L I-6 Cummins был представлен в 2007 году на Ram 2500 Heavy Duty, и модели, произведенные с 2010 по 2013 год, по-прежнему конкурентоспособны с современными грузовиками. Возможно, это говорит о том, что в разговоре о подержанных грузовиках с лучшими дизельными двигателями мы думаем, что лучшим в целом является 10-летний возраст (а также самая новая модель в списке).

Этот турбодизель производит 350 л.с. и 800 фунт-фут крутящего момента и поставляется в паре с механической или автоматической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Со стандартным выхлопным тормозом для облегчения остановки этот грузовик может выдержать груз весом 5000 фунтов или прицеп 17500 фунтов.

В то время как новые двигатели, включая современную версию 6,7-литрового Cummins, сильнее и могут иметь большую грузоподъемность, Ram HD 2010-2013 гг. По-прежнему конкурирует с лучшими из них, что мы считаем впечатляющими для этой старой модели. В качестве дополнительного бонуса простота системы позволяет относительно легко модифицировать себя для получения еще более высоких показателей производительности.

Это все, прежде чем упомянуть, что Ram считает себя люксовым брендом с 2010 года. С учетом того, что это самая молодая модель в списке, ни один другой великолепный подержанный дизельный грузовик не может сравниться с такой степенью внутренней технологии и удобствами наряду с чистым возможности двигателя Cummins.

2006-2007 Chevy Silverado / GMC Sierra 2500HD и 3500HD — Duramax LBZ

В разговорах о лучших дизельных пикапах ни один грузовик не выделяется так последовательно, как Silverado / Sierra Heavy Duty ’06–07. 6,6-литровый двигатель Duramax LBZ считается одним из самых лучших дизельных двигателей, когда-либо использовавшихся, выбран из линейки великолепных моделей Duramax, произведенных с 2001 года по сегодняшний день. Его система впрыска Common-Rail от Bosch и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (также доступна механическая коробка передач) вместе составляют одну из самых надежных трансмиссий на рынке.

Duramax LBZ вписывается в нишевый период, когда трансмиссия Allison была новой, системы выбросов (и связанные с ними проблемы) не требовались, и ни Cummins, ни Power Stroke не могли обеспечить крутящий момент в 360 л.с. или 650 фунт-фут крутящего момента. GM решил проблемы, присущие предыдущим моделям, и выпустил дизельный двигатель с высокой степенью настройки, который до сих пор хорошо работает. Качество езды хорошее для той эпохи благодаря независимой передней подвеске, бонус, который помогает оправдать относительно высокую цену, которую эти грузовики все еще продают на открытом рынке.Грузовики LBZ и ’06 -’07 Heavy Duty выделяются как суперзвезды в наследии передового опыта GM.

2000 Ford F-250 / F-350 Super Duty — 7,3-литровый двигатель Power Stroke

Ничто не олицетворяет «Ford Tough», как дизельный двигатель Power Stroke объемом 7,3 л, который использовался в конце 1999 и начале 2000 годов Ford F-250 и F. -350 пикапов Super Duty. Обладая выходной мощностью 235 л.с. и крутящим моментом 500 фунт-фут, он не впечатляет по сравнению с новым двигателем, но все же достаточно силен для практически любой задачи, которую вы можете от него попросить. Улучшенное качество езды и вся роскошь, которую могла предложить эпоха, сделали эти грузовики также приемлемыми пригородными автомобилями.

Те, кто утверждает, что 7,3-литровый Power Stroke был лучшим дизельным двигателем для всех когда-либо созданных пикапов, имеют веские доводы. Блок и кузов спроектированы таким образом, чтобы противостоять всем видам злоупотреблений, поэтому, вероятно, это будет последний грузовик, который встанет в схватке лицом к лицу с новым грузовиком. Эти грузовики легко затмевают 500 000 миль при правильном обслуживании, принося отличную ценность своим владельцам даже через 20 лет после их постройки. Разговор о «купи на всю жизнь».

1991-1993 Додж Рам 250 и 350-5.9L Cummins

Для страстных, сплоченных сообществ уважают исторических деятелей и отцов-основателей за то, кем они были в свое время и за то, как они продолжают вдохновлять на протяжении десятилетий. Вот что представляет собой Dodge Ram 1991–1993 годов с дизельным двигателем Cummins объемом 5,9 л для энтузиастов дизельного топлива. Хотя 160 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента легко превзойти любой мощный двигатель, построенный сегодня, эти показатели мощности, а также топливная эффективность, которая была чрезвычайно выгодна в то время, сделали его революционным вариантом.

По мере того, как он превращается в антиквариат и коллекционный предмет, стоимость этого грузовика остается высокой. Многие до сих пор регулярно используют его на ранчо и фермах в США. У них есть ДНК устойчивости и надежности, которой не хватает во многих современных предложениях, и они относятся к эпохе вдохновляющего производства грузовиков. Это уже не самый мощный, самый мощный или самый эффективный двигатель на рынке подержанных автомобилей, но он, безусловно, заслуживает места в зале славы дизельных двигателей.

Honorable Mentions

Некоторые из других замечательных дизельных двигателей, заслуживающих внимания, включают:
5.9L «High Output» Cummins (2003-2004 гг. Dodge Ram 2500 и 3500 Heavy Duty): этот двигатель по-прежнему имеет силу, которая значительно превосходит современные грузовики малой грузоподъемности, и наследие надежности, которое обеспечивает отличную ценность для их владельцев.

3.0L Chrysler EcoDiesel (2014-2015 Dodge Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee): в то время это был единственный малотоннажный дизель на рынке, обеспечивающий лучшую в своем классе эффективность и мощность 240 л.с. и 420 фунт-футов. крутящего момента. Сегодня большинство производителей грузовиков предлагают дизельную альтернативу своим ½-тонным пикапам, но если вам нужен уникальный в свое время грузовик с отличной ценой, обратите внимание на Rams и Grand Cherokees с ранним Chrysler EcoDiesel.

5,0-литровый Cummins (Nissan Titan 2016-2017): Титан конца 10-го можно использовать как своего рода 5/8-тонный грузовик — больше и круче, чем любой другой ½-тонный, но не такой мускулистый, как тяжелый -тон. Он производит 390 л.с. и 401 фунт-фут крутящего момента на пути к буксируемой способности более 12 000 фунтов, опережая бензиновые двигатели всех размеров и ориентируясь на более крупных и менее эффективных дизельных конкурентов.

2,8 л Duramax (Chevy Colorado / GMC Canyon 2016-2018 гг.): Единственный дизельный двигатель на рынке пикапов среднего размера обеспечивает для Colorado / Canyon лучшую в своем классе топливную экономичность и тяговое усилие.При менее чем половине размера его крутящий момент 161 л.с. / 389 фунт-фут сравним с оригинальным 5,9-литровым двигателем Cummins и достигает тяги в 7700 фунтов при надлежащем оснащении.

Заключение

Объявление любого дизельного двигателя «лучшим» — опасная игра, когда у всех основных игроков есть лояльные фанаты и действительно конкурентоспособные кандидаты с серьезными преимуществами. Даже при ограничении области применения подержанными пикапами необходимо учитывать множество отдельных двигателей и даже больше комбинаций двигатель-грузовик.Современные двигатели меньшего размера заслуживают упоминания, поскольку они меняют правила игры в настоящее время, и культовый 5,9-литровый двигатель Cummins в Dodge Ram 91-93 годов заслуживает непреходящего уважения, поскольку он по-прежнему оставляет грязь на шинах. Но на самом деле ни один из них не является лучшим дизельным двигателем.

7,3-литровый двигатель Ford Power Stroke V8 на Ford F-250 1999–2000 годов все еще мог ездить на Луну и обратно, а затем и при транспортировке вашего космического корабля на трейлере.