Рено меган 2 стоит ли покупать бу: Рено Меган 2 — отзывы, стоит ли покупать ?

Содержание

Меган 2 вторые руки. Слабые места и недостатки рено меган третьего поколения. Что же можно сказать о надежности модели

Рено Меган изначально покорил пользователей дизайном: внешний вид хетчбэка выгодно отличал авто от других моделей, входящих в группу С. Производитель постарался решить максимально полно задачу безопасности, и это ему удалось – все водители Рено отмечают плюсы – высокую оснащенность автомобиля демпферными подушками, прочными стойками, контрольными датчиками освещенности, погоды.

Меган «бегает» по российским дорогам более 12 лет, сменилось два поколения автомобилей. За это время проявились все плюсы и минусы «француза». Общий итог – автомобиль сохраняет привлекательность и популярность среди водителей и пассажиров: неисправности, недостатки и болячки с лихвой перекрываются положительными характеристиками машины. Среди наиболее важных можно выделить следующие преимущества.

Положительные особенности модели

К плюсам пользования автомобилем относятся: относительно низкая для моделей своего уровня цена в сочетании с представительным внешним видом. Кроме того, автомобиль оснащен противоугонной системой с ЧИП-ключом. Совокупность всех факторов делает его безопасным в плане противодействия и устойчивости к угонам.
Ко второй группе качеств Рено, вызывающих положительные эмоции, относятся возможности салона, двигательного отсека и грузового отделения. Надежностью, в первую очередь, характеризуются материалы, из которых изготовлены элементы кузова: пластиковое переднее оперение и коррозиеустойчивые лонжероны и панели обеспечивают долговечность корпуса авто. В то же время есть и минусы: лак в некоторых местах автомобиля не «выхаживает» положенный ему ресурс.
В компоновке приборной панели, датчиков и сигнальных ламп, клавиш и ручек управления производитель в наибольшей степени реализовал принцип удобства и функциональности: даже аудиосистема запускается с подрулевой стойки. Минусами многие водители называют невысокую долговечность отделки ручек и кнопок. На сидения владельцы часто шьют новые чехлы, баранку облицовывают кожаной оплеткой.
Плюсы – это огромное, удобно спланированное пространство салона. И передние, и задние посадочные места продуманы таким образом, что ноги пассажиров всегда располагаются удобно. Кроме переднего багажного ящичка в салоне предусмотрены короба, ниши и карманы в панелях, облицовывающих различные элементы салона. В целом все пользователи отмечают вместительность багажника, защищенность подкапотного пространства, интересный дизайн.
К эксплуатации в российских климатических условиях машину делает пригодной мощная печка. Бесшумность хода достигается благодаря многокомпонентной шумоизоляции. Меган отличается маневренностью и легкостью вращения рулевого колеса.

Зоны особого внимания

Слабые места автомобиль имеет, но их перечень зависит от периода выпуска модели. К минусам, касающимся всех Рено Меган, можно отнести регулярно встречающиеся неисправности:

отказ фазорегулятора;
восприимчивость свечных катушек к некачественному мытью блока цилиндров;
выход из строя демпфера на шкиве коленчатого вала;
растяжение ремня, износ натяжного ролика;
потеря эластичности уплотнительных прокладок дроссельной заслонки в системе подачи воздуха.

Слабое звено в стойках Меган 1 – опорные подшипники. На моделях второго поколения быстро выходят из строя нижние опорные подушки силового агрегата: чаще эта неисправность случается на авто, принадлежащих любителям быстрой езды.

Минусы, которые проявляются со временем:

может забарахлить стартер Меган, если не ухаживать за контактами регулярно. Обычно ремонт ограничивается заменой втягивающего;
коррозирует тракт выпуска отработанных газов;
прекращает функционировать угольный адсорбер и лямбда-датчик;
проваливается сцепление – выходит из строя выжимной и диск;
забиваются дренажные отверстия в подкапотном пространстве, в дополнение к этой неприятности провисает утепляющая «шуба» на крыше и панелях. Эта неисправность проявляется попаданием в салон воды и горячего ветра.

Ходовая Рено Меган – это плюс, который по достоинству оценили владельцы автомобиля. Выносливая подвеска обеспечивает надежную эксплуатацию автомобиля при пробеге 100 тысяч километров. Ее неисправности обычно вызваны манерой езды.

Во время своей конвейерной жизни второе поколение Megane радовал своих покупателей ярким дизайном, высоким комфортом и безопасностью. Автомобиль даже по современным меркам не выглядит устаревшим, благодаря его делает довольно привлекательной покупкой.

Что же можно сказать о надежности модели?

Ведь ходит немало слухов о французских автомобилях, которые связаны с их невысокой надежностью и ремонтопригодностью. Однако, в случае с этой моделью дела на самом деле обстоят далеко не так уж и плохо. Итак, обо всем поподробнее и по порядку.

Если Вы уже являетесь владельцем Рено Меган 2 — предлагаем бесплатно скачать , а если Вы только собираетесь обзавестись французом, то прочитав данную статью и вы узнаете нюансы и особенности, на которые следует обратить внимание при покупке «бэушного» Renault Megane 2.

Проблемы в салоне Меган 2-го поколения

Начинать знакомство с салоном «бэушнего» Меган обязательно надо с проверки работы всех стеклоподъемников и системы микроклимата (её вентилятора). Есть вероятность и более серьезных проблем Рено Меган 2. Бывает, что может оборваться шлейф электропроводки, из за чего подушка безопасности становиться нерабочей. А менять его придётся только вместе с блоком подрулевых переключателей, без вариантов. Салон машины иногда может издавать при проезде неровностей неприятные скрипы.

О светотехнике

А вот здесь не так всё однозначно, Многие «мегановоды» жалуются на то, что часто перегорают лампы ближнего света у автомобилей, а заменять трудоёмкое дело. Также, в связи с плохой герметичностью оптики есть вероятность окисления контактов.

Кузов автомобиля Рено Меган 2

Предлагались аж пять варианта кузовов! хэтчбек в трёх и пятидверном вариантах, седан, универсал и эксклюзивный купе-кабриолет. В России попадаются все типы, но огромное количество проданных машин с кузовами хэтчбек и седан. Согласно отзывам обладателей Мегана, кузова французских машин очень даже неплохо может . Если много ржавчины, и её больше чем в их очагах (а очаги – это почти всегда на задних колесных арках), то, в большинстве случаев, машина побывала в аварии, и подвергся не очень-то качественному ремонту.

Эксплуатация моторов Рено Меган 2-го поколения

Был довольно неплохой ассортимент силовых агрегатов – бензиновые шестнадцатиклапанные четырёхцилиндровые 1.4, 1.6 и двухлитровые у которых мощность варьируется от 82 до 136 сил! Также был выбор из двухлитровых турбоагрегатов, мощность 163-225 л.с.! Здесь только одно самое слабое место у «реношных» бензиновых 1,6 и 2литровых агрегатах отказывает механизм плавного урегулирования фаз газораспределения, как и у других моделей фирмы с аналогичными моторами. Были случаи, когда эта система отказывала на 30 т. километров пробега. но чаще всего её ресурс может составить примерно 80 т. километров. Такой же ресурс имеет и подушка двигателя, но если ездить агрессивно, то его можно сократить вдвое.

Бывает, что окисляются контакты датчика «коленвала», что иногда может привести к тому, что мотор вовсе перестанет заводиться. Аналогичную ситуацию можно наблюдать из-за севшего «аккумулятора».

Стоит отметить, что Megane 2 примерно через каждые 60 т. километров требует «обновления» всех роликов и ремня ГРМ. Подобную работу лучше не доверять гаражным мастерам. Например, часто они крепежный болт не дотягивают, из-за чего шкив почти всегда проворачивается. В результат состоится «встреча» клапанов с поршнями. Вместе с ремнем ГРМ необходимо поменять ремень привода навесного оборудования и помпу. К турбодизельным двигателям нареканий и больших претензий не имеется . У них рабочий диапазон от 1,5 до двух литра, а мощность 80-150 сил, кстати, самый мощный и моментный из всех базовых Меганов именно двухлитровый турбодизель!

Трансмиссия (коробки передач) Renault Megane 2. Типичные болячки «автомата»

Как и со многими другими Рено, покупать подержанный , лучше с механической трансмиссией. Перед покупкой нужно убедиться, что нет масляных подтеков на стыке коробки передач и картера сцепления. В целом «механика» не доставит проблем. А те, кто все же решил выбрать версии с «автоматом», могут столкнуться с проблемами, связанные с гидроблоком, гидротрансформатором, заменой сальников, и выходом из строя клапанов модуляции.

Эксплуатация подвески и ходовой Renault Megan II

У неё высочайшая плавность хода вкупе с отличной управляемость, впрочем, почти как и у всех французов данного класса, независимо от их поколения. С надежностью все почти отлично. Здесь только одно самое слабое место — это опорные подшипники передних стоек. А в остальном все детали гораздо более долговечные. Если шаровые опоры придётся заменять через 60 т. километров, то сайлент-блоки «ходят» в два раза дольше. Фирменные детали идут только в комплекте с рычагом, из за чего они довольно дорогие. В принципе можно сэкономить, если купить неоригинальные детали. С задней подвеской всё в полном порядке — она довольно надёжна – с ней никаких проблем не возникает. Она полузависимого типа (механизм с балкой скручивания).

Рулевое управление

Здесь чаще всего могут «накрыться» рулевые тяги и втулка рейки. Утешает то, что сама рейка ремонтопригодна.

Как видно из данного обзора, не все так плохо обстоят дела. Если Вы введете в поисковике «Рено Меган 2 отзывы владельце», то сможете убедиться, что автомобиль не так уж и плох, особенно если он продается в хорошем технически исправном состоянии. В таком случае Вы скорее всего, не разочаруетесь.

Меган второго поколения по части надежности находится среди лидеров на одной ступеньке, например с Peugeot 307, и лишь слегка уступает Opel Astra. Также, возможные проблемы более чем компенсируются тем, что Renault обойдётся немного дешевле своих «заклятых» конкурентов, плюс ко всему низкие цены на запасные части.

Видео — обзор б/у Рено Меган 2

При покупке автомобиля для каждого автомобилиста очень важны технические параметры машины. Мнения покупателей однозначны в своих оценках по поводу Рено Меган 2 – достойный транспорт, который оптимально сочетает цену и ТТХ, а технические характеристики находятся на должном уровне. В этом обзоре можно ознакомиться как с отзывами владельцев, так и увидеть анализ технической оснащенности автомобиля.

Все это может стать необходимым при выборе авто.

Renault Megane – как все начиналось

Модель Рено Меган увидела свет еще в 1995 году. Прототипом явилась конструкция Renault 19. Меган стал начальным толчком для фирменного стиля Рено и подарил часть элементов для компактвэна Megane Scenic. В 1999 году был проведен его полный рестайлинг. Рено Меган 2 изготовлялось в трех вариациях кузова: седан, универсал и хэтчбек. Презентабельный экстерьер и превосходное техническое оснащение стали причиной роста спроса на модель, характеристики были очень хорошими.

Модифицированная машина Меган 2005 год выпуска, была выполнена на основе Nissan C platform. Она получилась достаточно необычной, отличалась креативным дизайном, имела строгие черты кузова, которые выделяли данную марку, а также отменные технические характеристики. Начиная со второй генерации Меганов, французский автопроизводитель Рено открыл новую эпоху. Данная версия авто завоевала европейский приз «лучшая машина года», благодаря тому, какие автомобиль имел характеристики. Модельный ряд также дополнялся вариантом с откидным верхом Renault Megane CC.

Технические характеристики 2 версии Меган

В период с 1999 по 2003 г. Рено Меган 2 проходил под условным кодом «Phase1», а затем – под маркировкой «Phase2». Вторая версия получила более улучшенную безопасность. Отличительной особенностью Renault Megane 2 Phase2 были иная концепция салона и конструкции кузова.

Данный модельный ряд состоял из таких модификаций, на которые могу быть установлен один из двух вариантов моторов – бензиновый на 16-ть клапанов или же дизель с 8-ю клапанами, характеристики следующие:

бензиновые ДВС K4J, 1.4 л в 98 конских сил. и K4J732 1.4 л на 82 «лошадки».
115-сильный мотор тип Б(бензиновый) K4M, объем — 1.4 л.
135-сильный мотор тип Б F4R, на 2 литра.
бензиновый F4R, литражом — 2 л на163 л.с. Turbo
тип Б F4R, 2 л, мощностью в 225 лошадиных силы. Turbo RS
дизель K9K на 1.4 л соответственно мощностью в 86 л. с. и в 106 л.с.
мотор дизельный F9Q, 1.9 л на 115 и на 130 л.с.

Вторая генерация Renault Megane классический автомобиль бюджетной категории с неплохим техническим потенциалом. Особенной популярностью пользуются версии в кузове седан и хэтчбек, выпущенные в 2005 год и 2008 год.

Платформа, салон и кузов авто

Машина, выпущенная, как раз в 2008 год, имеет существенные качественные отличия от ряда аналогов благодаря отличной платформе от Nissan, прекрасной ходовой частью, обеспечивающей мягкость поездки и надежной шумоизоляцией, несмотря на 10 лет со дня выпуска. Хотя подвеска чуть жестковатее, чем хотелось, но прекрасно адаптирована для отечественных дорожных условий и не возникает никакого дискомфорта. Бытует мнение у водителей, что машина имеет маленький дорожный просвет и жестковатый руль, что особенно чувствуется на плохих дорогах. На устойчивость машины положительно влияет ABS-система. Это больше заметно, конечно же, в дождливую погоду.

В салоне Рено Меган 2 предусмотрено несколько ниш для хранения «мелочи», обить в износостойкий материал с пластиковыми элементами, установлены комфортные кресла с надежной боковой поддержкой. Для загородных поездок имеется вместительный багажник.

Машина в кузове седан и хэтчбек подойдет и для новичков, и для профи. Для первой группы важна несложность функционала, а для водителей со стажем предпочтительнее хорошие эксплуатационные качества и надежность, технические характеристики.

Многие автомобилисты сошлись во мнении об отличных эксплуатационных параметрах второго поколения Меганов.

Когда проводить техническое обслуживание

ТО обязаны проходить все машины Рено Меган 2, прошедшие возрастной рубеж в 7 лет. Обслуживание оправдывает себя, хотя оно и недешёвое. После диагностики перед приобретением, следует выполнять осмотр и обслуживание каждые 10000-15000км.

Согласно отзывам, автолюбителей может ожидать покупка следующих комплектующих. Через 20000 км устанавливаются новые тяги стабилизаторов, рулевые рычаги меняются каждые 35000, рейка рулевая прослужит 85000, шаровые не выдерживают более 20000. В тоже время стойки спереди, учитывая передний привод, можно заменить аж через 100000-180000 км. Данная статистика по замене расходников средняя. Поэтому, можно говорить о неплохом моторесурсе второго Мегана. Срок службы Renault Megane 2 можно продлить, если применять фирменную автохимию и проходить своевременно ТО.

При этом, конструкция кузова Рено Меган 2 создает ряд неудобств при проведении ремонтных работ, поэтому новичкам при выполнении данной процедуры без автосервиса не обойтись. Renault Megane 2 имеет особую функцию – фазорегулятор. Поломка данной запчасти сулит владельцу Мегана большим количеством неприятностей. Машина перестает заводиться нормально. Установка нового фазорегулятора проводиться только в блоке с роликами ремнем ГРМ.

Отзывы говорят в пользу нормального обращения с Рено, как и с другими машинами. Требуется своевременность при ремонте и правильная эксплуатация.
Если сервис выполняют специалисты, то авто уверенно показывает себя на трассе, отзывчиво на действия водителя и неприхотлив.

Какие комплектации представлены на Рено Меган 2

Оснащена Рено Меган 2 на хорошем уровне. Хотя машине уже более 10 лет, но она по праву заслуживает уважения из-за солидного пакета технического оснащения и надежной механики, которая немного лучше не убиваемого варианта на ВАЗе.

Вариации компоновки данной модели:

Authentique имела мотор в 1,4 литра (МКПП) и двигатель с объёмом 1,6 л как для МКПП, так и для автомата. Исполнения: хетчбэк, универсал и седан, 6 AirBag (после 2002 – лишь две), возможность установки климат-контроля.
Authentique plus, упрощенный вариант базовой модели с 2006 года, исполнение кузова – седан, шесть подушек безопасности.
На Expression устанавливался мотор 1,6 л и 2 л в исполнении универсал и хетчбэк, а также седна. Имел стеклоподъемники, регулируемые электроникой зеркала, сплит-систему.
Privilege (1.6 и 2.0) в виде лишь седана, обивка выполнена из кожи внутри, ручки хромированы;
Dynamique (1.6 и 2.0) вариант только хетчбэк, отделка салона — кожа, хромовые ручки

В небольшом количестве вышли следующие партии:

Sportway на основе Authentique в 2005 году в виде седана, опционально ставился кондиционер;
Extremе и Extremе II на основе Expression выпуск в 2007 году;
в 2007 году компоновка Authentique облегчилась;
в 2008 году появились на свет вариации Comfort и Business.

Особенности механики и автомата

Megane GT предполагает снижение мощности, чем в стандартной версии. В случае покупки «фаршированного» авто, можно с уверенностью сказать, что он был тюнингован.

Внешний осмотр показывает на хорошее состояние моторного отсека и ходовой части. Это свидетельство регулярного и качественного обслуживания.

Renault Megane 2 с автоматом в указанных вариантах комплектации подойдет для новичков. Он довольно неприхотлив и надежен. Годится для умеренной езды при смешанном стиле вождения. Механика более динамична и подойдет для опытных водителей и для тех, кто любит проводить обслуживание и ремонт самостоятельно. На модели установлена надежная система запуска двигателя, отзывчивая КПП, быстро реагирующая тормозная система, но не резкая. Хорошая звукоизоляция салона при работе двигателя даже на 3000об/мин. Максимальная скорость разгона на механике составляет 210 км/ч.

Однако трансмиссия не очень удобна, особенно для бывших автовладельцев японских моделей. Дистрибьюторы говорят о том, что ряд машин с автоматом шли с небольшим дефектом. Поэтому производитель предлагает заменить АКПП на механическую коробку передач. Megane 2 в кузове седан с механической трансмиссией избежал данных проблем. К отличной платформе конструкторы добавили неплохую сборку. На данной модели с первых дней выпуска устанавливался надежный «бортовик». Количество контроллеров также впечатляет. Установлен даже индикатор дождя. Так что все технические характеристики находятся на должном уровне.

Кондиционер и климат-контроль

Megane 2, независимо от типа кузова, это может быть и хэтчбек, и седан, получил от французского автоконцерна прекрасный кондиционер, который создает благоприятный климат в салоне даже при забортной температуре в +400С. Сплит-система регулярно должна обслуживаться и проводиться прочистка соответствующих каналов, тогда все технические характеристики, присущи модели, будут исправными на долгое время. Если этого не выполнять то, можно через время получить подтеки в салоне и возможные замыкания проводки, которые вызовут дорогой ремонт.
Так как идея создания Perpetuum Mobile пока не реализована – комплектующие будут изнашиваться. При этом, несмотря на выбор варианта Меган, Вы все равно будете довольны.

Автомобиль Рено Меган достаточно большим спросом пользуется на отечественном рынке. Но как показывает опыт данный спрос, уменьшается из года в год. Обусловлено это наверняка из-за увеличения статистики и достаточного количества отзывов о данном автомобиле. Поэтому далее описаны основные недостатки Renault Megane третьего поколения с которыми сталкивались владельцы данных автомобилей и о которых важно знать каждому потенциальному покупателю.

Слабые места Рено Меган 2009–2016 гг. выпуска

«Сажевик»;
Фазорегулятор;
Стартер;
Подшипник первичного вала МКПП;
Выжимной подшипник сцепления;
Лобовое стекло.

Теперь подробнее…

Сажевый фильтр (у автомобилей с дизельными двигателями).

Сразу можно сказать, что при эксплуатации автомобиля в европейских странах сажевый фильтр доставляет не так много проблем, как при эксплуатации Меган 3 в России. Обусловлен это, как ни странно, низким качеством отечественного дизельного топлива. Поэтому не только в Renault Megane сажевый фильтр является головной болью для владельцев своих автомобилей, но и в других автомобилях других марок и моделей с дизельными двигателями. Соответственно при выборе Меган с дизельным двигателем важно обратить внимание на отсутствие на консоли ошибок о засоренности «сажевика» и проверить внешне динамические характеристики автомобиля. При забитом фильтре теряется мощность, плавают обороты на холостом ходу и периодически появляется дымный выхлоп.

Фазорегулятор.

Одной из распространенных проблем в Megane является фазорегулятор. В основном средний ресурс работы фазорегулятора такой же, как и ремня ГРМ, т.е. 50-60 тыс.км. Поэтому практически всегда при замене ремня ГРМ меняется и фазорегулятор. Первыми признаками умирающего фазорегулятора является характерный шум (скрежет и стуки) при запуске двигателя. Соответственно при покупке Рено Меган необходимо обратить внимание на отсутствие характерных звуков при работающем двигателе.

Стартер (у авто с бензиновыми двигателями 1.6 л.).

К сожалению, стартер на автомобилях с бензиновыми двигателями объемом 1.6 литра является больным местом. Первыми признаками и последующими при проблемах со стартером является повышенный шум (скрежет, стук) при запуске двигателя. Обусловлено это тем, что стартовый механизм не уходит в исходное положение после запуска и происходит последующий «громкий контакт» с зубьями маховика. Поэтому при покупке автомобиля необходимо несколько раз завести и убедиться в удовлетворительной работе стартера.

Подшипник первичного вала (на машинах с МКПП).

Выход из строя подшипника первичного вала механической коробки передач встречался еще в гарантийный период эксплуатации. Следовательно, если у кого не возникло проблем с подшипником на гарантии, то в скором времени это произойдет. И вообще при покупке любого автомобиля необходимо тщательно проверить работоспособность любой коробки передач и отсутствия посторонних шумов и звуков при переключениях передач. Важно помнить, что КПП является вторым по значимости агрегатом в автомобиле.

Выжимной подшипник сцепления.

Сцепление в общем не является слабым местом, а вот ресурс выжимного подшипника составляет порядка 50-60 тыс.км. пробега. Первым признаком болячки наRenault Megane, как и на других автомобилях с МКПП, касаемо выжимного подшипника является стук при выжиме сцепления с заведенным двигателем. При полном разрушении подшипника передачу включить, вовсе не получится. Поэтому важно при пробном пробеге перед покупкой обратить внимание на работу сцепления и отсутствие посторонних стуков при переключении передач.

Лакокрасочное покрытие автомобиля это самое первое, что бросается в глаза при внешнем осмотре. А так как ЛКП на Мегане не отличается высоким качеством необходимо тщательно осмотреть весь кузов автомобиля и особое внимание уделить на пороги, дверь багажника и крылья. Зачастую ЛКП в вышеуказанных местах начинает пузыриться. Важно отметить, что лак очень восприимчив даже к мельчайшим соприкосновением с незначительными предметами.

Слабое лобовое стекло.

Многие владельцы Меганов третьего поколения сталкивались с такой неприятностью, как при включении печки лобовое стекло могло в нескольких местах растрескаться. Важно помнить, что если замена простого лобового стекла не так уже и дорого, то замена стекла с датчиком дождя это в несколько раз обойдется дороже. Обратить на это необходимо тем более не займет много времени.

Основные недостатки Renault Megane 3-го поколения

Нарекания по электронике;
Недостаточная шумоизоляция моторного отека;
Мало места задним пассажирам;
Недостаточная обзорность;
Дорогие тормозные диски;
Низкий процент возможности ремонта собственными силами;
Быстрое падение в цене.

Итог.
В заключение можно сказать, что Рено Меган не блещет своим качеством по сравнению со своими конкурентами других марок и моделей. Поэтому перед покупкой автомобиля необходимо учитывать все слабые и сильные стороны Мегана и делать соответствующие выводы. А самое важное, в случае, если же выбор пал на Меган, это при покупке полностью продиагностировать все системы и агрегаты автомобиля в авторитетном сервисе.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, пишите в комментариях о частых поломках и болячках вашего Мегана выявленные в процессе эксплуатации.

Was last modified: 16 октября, 2018 by Administrator

Категория

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

— Наверняка одним из самых узнаваемых и популярных в своем классе является внедорожник Ниссан Патфайндер. Этот не скромный по своим размерам автомобиль…
— SsangYong Rexton — среднеразмерный внедорожник класса К2. Серийное производство флагманской модели было начато более 17 лет тому назад. Разработана…
— Японская компания Subaru давно известна во всем мире. Она выпускает оригинальные, надежные и высококачественные транспортные средства. Особое место в…

5 сообщения на статью “Слабые места и недостатки Рено Меган третьего поколения ”

Дмитрий Еремин
Александр
Поддержу Дмитрия. Опыт владения Меган3 TDi, 110л.с. уже 4 года. Пригнан из Франции в 2014 году, с пробегом 50 т.км (родной 142 т.км.)) Сам проехал еще 150 т.км.
Сажевый фильтр не беспокоил 3 года, пока периодически ездил по трассе. На 4-й год начали иногда проявляться ошибки сажевого, но после выезда на трассу и небольшой поездки (20-50 км) все пропадает. На трассе авто само прожигает сажевый. По сцеплению, коробке, двигателю проблем нет. ЛКП на арках в двух местах немного облупилось, под ним металл оцинкован. Езжу так 2-й год, нет и намека на ржавчину. По замене у меня почти аналогично: опоры амортизаторов, амортизаторы 2 шт (только потому, что пробил 1стойку), диски тормозные передние и одна шаровая. Тросоки ручника. Остальное расходники. Езжу и радуюсь, машиной доволен.
Андрей
Вас обоих объединяет, что купили авто и пригнали из Франции, поэтому у вас менее выраженные недостатки.
Не многие себе могут позволить такую качественную сборку.
Условия эксплуатации сравнив с зарубежом и в России — существенно отличаются и машины с таким пробегом можно считать новыми.
Условия эксплуатации, климат, качество дорожного покрытия — надо учитывать.
Валентина
Владею 2х л меганом 137лс с 2013г турецкая сборка замена амортизаторов замена тормозных колодок сейчас глючит концнвик свободные руки в сырую погоду за 5 лет замена масла и по гарантии в кпп тросик замена ВСЕ ДОВОЛЬНА РЕАОМЕНДУЮсобираюсь и дальше эксплуатировать
Дмитрий
Владею рено меган 3 дизель 2010 г.в. пробег 260 тыс. За это время появился один пузырь на пороге,который под краской оцинкован и дальше не цветет. Цвет кузова за это время не выцвел. Менял ходовку, сажевик вырезан, сцепление родное, залез поменять вкладыши на 200 тыс, но на них не одного задира небыло. Вкладыши начинают задираться из за качества масла или перелива форсунок(которые меняют качество масла) если масло менять через 8 тыс проблем не будет. Заправляюсь на лукойле и роснефти. Зимой с заводом машины проблем небыло, нужно вовремя менять топливный фильтр. В салоне тихо, обшивка мягкая а не дешевый пластик как во многих современных авто. По расходникам машина не дорогая в обслуживании.

Второе поколение машин Рено Меган было представлено в 2002 году на автосалоне в Париже. После дебюта началось производство пятидверных и трехдверных хэтчбеков, через год в продажу поступил купе-кабриолет с приставкой СС и компактвэн под названием Scenic II, в этом же году французский производитель решил дополнить предлагаемую гаму универсалом Break. В 2006 году первое поколение модели пережило рестайлинг, а в 2008 году его было снято с производства.
Самой запоминающейся и яркой деталью во внешнем облике Мегана второго поколения стала крышка багажного отсека, вызвавшая неоднозначную реакцию у автолюбителей.
Кузов. На б/у Renault Megane второй генерации резиновые уплотнители стекол имеют свойство отклеиваться сами по себе. Хэтчбеки 2005 года производства тоже имеют одну слабость, у них без видимых причин разлетается заднее стекло, поэтому прежде, чем купить такой экземпляр лучше удостовериться, то бывший его владелец устранил данную проблему и не проигнорировал отзывной кампанией. Седаны Рено Меган второго поколения страдают еще более экзотической проблемой, у некоторых образцов в сильные морозы выпучивается крыша. Чаще всего такие случаи были отмечены зимой 2006 года в суровые морозы, причиной такого явления стали накрепко прикрепленные панели терморегуляции крыши, которые от холода сжимались и за собой тянули металл. В 2007 году создатели начали использовать термоизоляцию из других материалов. Поэтому если у старших машин вы обнаружите следы ремонта, то это еще не признак аварийного прошлого.
Все кузова б/у авто Renault Megane II получили достаточно надежную защиту от коррозии: пол багажника и передние крылья были изготовлены из полипропиленового пластика, а все металлические панели были оцинкованы. Но в любом случае время сказывается на кузове и на задних колесных арках может появляться ржавчина в местах, где краска стерта до металла. Владельцам таких автомобилей регулярно нужно следить за состоянием антигравийных наклеек на задних крыльях, так как они легко отрываются при мойке. Владельцы также должны хотя бы раз в год перед ветровым стеклом чистить отверстия водостоков, в противном случае можно не только развести болото в салоне, но еще и сильно попортить терморегуляцию и шумоизоляцию на моторном отсеке и даже поменять трапецию дворников, которые к тому же не смогут долго работать после этого.
При осмотре б/у машины Рено Меган второго поколения особое внимание необходимо уделить работе светотехники. Известно, что из строя часто может выходить блок розжига ксенона из-за попадания в него влаги через окисление электроконтакта. Ближние галогенные лампы долго не служат, а менять их очень сложно, делать это приходится на ощупь через специальные лючки, находящиеся в колесных арках спереди. Дорестайлинговые седаны страдают оплавлением рассеивателя задних фонарей, кроме этого их оптика часто оказывается негерметичной.
Салон. По сравнению с кузовом б/у авто Renault Megane II его салон является менее авангардным, но в целом все достаточно просторно и удобно. В салоне этого транспортного средства находится большое количество разных ящичков, тайничков, карманов и бардачков.
Одним из самых слабых мест салона принято считать электрические стеклоподъемники, а точнее, кнопки управления ими. Ткань, использованная для обивки дверей, не имеет достаточной стойкости к засаливанию. При интенсивной эксплуатации резинопластиковое покрытие на внутренней поверхности дверных ручек может полностью облезть уже через несколько лет.
Левая передняя стойка несколько ограничивает видимость при боковом обзоре. Торпедо на некоторых экземплярах досаждает скрипами лобового стекла. В водительском кресле удобно разместиться могут люди любой комплектации за счет широкого диапазона регулировок рулевого колеса и водительского кресла. А вот зимой ковровое покрытие имеет склонность вылезать из-под накладок.
И универсал, и седан Рено Меган имеют более длинную колесную базу, нежели хэтчбек, благодаря этому пассажиры заднего ряда сидений чувствуют себя более комфортно. В хэтчбеках высоты крыши хватает для удобной посадки пассажиров среднего роста до 1,8 м.
Система климат-контроля салона может отказываться работать из-за блока управления или вентилятора, после пробега в 100 тыс. км ситуация существенно ухудшается, так как возникает большая вероятность заклинивания компрессора кондиционера. После 80-100 тыс. км пробега в шине электропроводки может случаться обрыв в рулевой колонке, предвестниками этой проблемы являются щелчки при поворотах рулевого колеса, в таком случае владельцам приходится менять блок подрулевых переключателей.
На б/у Renault Megane II неожиданно может отказывать задний дворник, водителю приходится выключать зажигание и ждать некоторое время, чтобы опять его включить.
У автомобилей, выпущенных до 2007 года, часто приходилось менять голову штатной аудиосистемы по гарантии из-за отключения дисплея.

Мотор. На отечественных авторынках официально реализовались лишь бензиновые модификации Мегана второй генерации, наиболее распространенными из них стали версии рабочим объемом 2,0, 1.6, 1,4 литра. Наиболее характерной проблемой 1,6-литрового и двухлитрового агрегатов стал недолговечный механизм изменения фаз газораспределения. В лучшем случае он способен прослужить 80-100 тыс. км, но иногда его отказы фиксировали даже на 30 тыс. км. Эта неисправность в 1,6-литровом двигателе проявляется сначала стуком при запуске, а в двухлитровом двигателе неприятный звук, напоминающий дизельный мотор, слышится постоянно на холостых оборотах. Если регулярно обрабатывать индивидуальные катушки в местах контакта со свечой специальной смазкой, то это должно немного продлить им жизнь. На всех бензиновых машинах Рено Меган второго поколения, выпущенных до 2006 года создатели устанавливали только катушки под названием Sagem, которые не могли выхаживать даже до 30-40 тыс. км.
В 1,6-литрового агрегата часто случаются отказы датчика, отвечающего за положение распредвала. Он страдает проблемами, которые присущи всем агрегатам. Если двигатель отказывается заводиться, причина может крыться в блокировке кнопки запуска ЭБУ или в немного подсевшим аккумуляторе или же в окислении контакта датчика коленвала. У активных водителей часто задняя опора двигателя выдерживает только 30-40 тыс. км, практика показывает, что с 1,6-литровым мотором она служит дольше в несколько раз.
Водяной насос для любого из предлагаемых моторов желательно менять вместе с ремнем ГРМ, а также роликами, причем это нужно делать каждые 60 тыс. км. Кстати, эксперты не советуют менять ремень в гаражных сервисах, ведь последствия такой замены могут быть плачевными (там нужно правильно затягивать болты крепления и грамотно выставлять фазы).
Одну из наиболее дорогостоящих неисправностей имеет двухлитровый и 1,6-литровый моторы — это система изменения фаз газораспределения. Этот механизм на многих авто Renault Megane второй генерации, выпущенных до 2006 года был заменен по гарантии, так как неисправность проявлялась на небольших пробегах.
Трансмиссия. С более мощными силовыми агрегатами устанавливались шестискоростные механические КПП, а с менее мощными – пятиступенчатая «механика». Их считают крепким и надежным агрегатом, поэтому сами по себе они не подводят своих владельцев. Нарекания могут вызвать лишь течь сальников после пробега в 100 тыс. км и невнятным ходом рычага с рождения. Но на некоторых экземплярах уже после 10-15 тыс. км в момент смыкания дисков сцепления появляются рывки, что особенно часто проявляется в заторах и при нагреве узла в жаркую погоду. Эту проблему нельзя вылечить даже радикальными способами – заменой корзины в сборе.
Специалисты не советуют покупать б/у машину Рено Меган второго поколения с адаптивной автоматической коробкой передач. Этот узел чувствителен к уровню и качеству масла, а также не любит работы в непрогретом состоянии. В группе риска всегда находится гидротрансформатор и сальники. А клапаны модуляции или даже весь гидроблок владельцы таких версий вынуждены менять из-за сильных толчков во время переключения скоростей уже на пробеге 60-80 тыс. км.
Ходовая. Исправная ходовая часть машины Renault Megane II способна обеспечить вполне комфортное передвижение по нашим дорогам. Спереди производители установили независимую подвеску Макферсон, а сзади установлена полузависимая подвеска с балкой скручивания. Если задняя подвеска никаких нареканий со стороны мастеров не имеет, то к передней претензий хватает. На версиях, выпущенных до 2007 года, опорные подшипники на передних стойках нужно было менять через 15-20 тыс. км. Причиной столь ограниченного ресурса стала недостаточная защита от грязи.
В передней подвеске сайлент-блоки могли бы иметь ресурс 120-150 тыс. км, но они идут в расход раньше наполовину вместе с несъемными изношенными шаровыми опорами. Никто не спорит, что неоригинальные шарниры возможно приобрести отдельно, но в таком случае прочность рычага с закрепленной болтами шаровой будет никому не известной.
Стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости без вопросов ходят 110-130 тыс. км, аналогичный ресурс имеют и амортизаторы. А вот задним амортизаторам приходится сложнее, поэтому они могут начинать стучать до 100 тыс. км. Что же касается задних сайлент-блоков, то если на пробеге 100-120 тыс. км они начинают скрипеть, значит, уже порвались.
Реечное рулевое управление было укомплектовано электроусилителем, он способен изменять усиление в зависимости от скорости. Слабым местом рулевого управления стала втулка рейки, которая разбивается очень быстро, в результате чего начинает неприятно стучать при проезде неровностей. Радует уже хотя бы то, что рулевая рейка имеет хорошую ремонтопригодность. Фирменные рулевые тяги также нельзя назвать долговечными, мастера советуют устанавливать неоригинальные запчасти, которые служат намного дольше. А вот рулевые наконечники ходят примерно в два-три раза дольше по сравнению с рулевыми тягами.
На старых авто электропривод датчика антиблокировочной системы тормозов может переломиться, это ведет к отказу системы. На б/у Рено Меган второго поколения, созданных до 2006 года задние тормоза не имеют специальных грязезащитных щитков, а это существенно ускоряет износ внутренних колодок.
Обслуживание и цены на запчасти. Неоспоримым преимуществом машины Renault Megane II стала ее ремонтопригодная конструкция. Слесарь без труда способен отремонтировать ее механическую часть. Если говорить о стоимости новых оригинальных запчастей, то большинству автомобилистов их цены покажутся неоправданно высокими, особенно если это специфические детали. Но владельцы этой модели всегда могут обратиться на разборку, благо с ними никаких проблем нет, там цены средние, такие же, как и на многих одноклассников.
Вывод. У французских автомобилей нельзя отнять их изысканный стиль. Прагматичным людям покупать б/у Рено Меган второй генерации противопоказано, им, наверное, не понравятся частые поломки и проблемы с разными узлами. Но если вы считаете, что сможете самостоятельно справляться с большинством проблем этой французской модели, то автомобиль Renault Megane кроме необычного дизайна сможет предложить вам приличный уровень комфорта, высокий уровень безопасности, достаточно богатое оснащение за низкую цену.
Сегодня на вторичном рынке купить б/у Renault Megane II можно по цене от 8 до 14 тыс. долларов.

Отзыв владельца Renault Megane (Рено Меган) 2005 г.

Пару месяцев назад приобрёл седан Меган 2 2005 г. в., турецкой сборки. Выбор был практически спонтанным, но пока не жалею. Приобретение подержанного автомобиля — всегда лотерея (по отзывам, покупка нового — та же лотерея, но с большими ставками). Бюджет был примерно 350 тыр., это и был главный критерий.

Собственно, об авто:

1. Внешний вид. Твёрдая пять. Ни с кем не спутаешь. Солидность и благородство. Очень нравится.

2. Салон. Тоже пять. Реально просторно. Места много и над головой (мой рост 185) и вокруг. Внутри салон кажется огромным. Сиденья удобные. Все регулировки присутствуют. Заднее сидение складывается 40: 60. Багажник огромный, а при сложенных сидениях сзади просто аэродром. Бардачок немелкий, охлаждаемый, открывается солидно-плавно.

За пять лет никаких сверчков не завелось, всё тихо. Регулировка руля в двух плоскостях, электроусилитель работает чётко и тихо, ничего не гремит, рулить приятно. Про чип-ключ и кнопку «Старт» все и так знают.

3. Двигатель и трансмиссия. Движок 1, 6 позволяет уверенно передвигаться по городу, по трассе равномерно можно двигаться с любой скоростью (в разумных пределах, я больше 150 не ездил, хотя машинка бы поехала и быстрее), но для «выстрелов» при рискованных обгонах явно слабоват. Коробка (механическая) работает чётко, на мой взгляд, несколько коротковаты передачи, на трассе сначала не хватало 6-й передачи, это было на родных 15-дюймовых колёсах. После замены на 16-е, субъективно стало лучше.

Расход бензина примерно на литр больше, чем на девятке. Движку поставим 4, за малую тягу на самых низах и и проблемы с надёжностью (по отзывам, у меня, ттт, всё в порядке).

4. Комфорт при езде и управляемость. По ощущениям — тихо, мягко, плавно- как и положено солидному автомобилю. Никакого намёка на «спортивность», спокойствие и комфорт — вот девиз мегана. Кто-то жаловался на управляемость, не могу с этим согласиться. На высокой скорости как-то пришлось резко сманеврировать — меганчик послушно и идеально отработал манёвр. В тесных дворах маневренность не хуже чем у «девятки». Назад видно чуть-чуть похуже — больше смотрю в зеркала, там видно всё отлично.

Огромный плюс — большой дорожный просвет, у официально поставляемых в Россию автомобилях он гораздо больше, чем написано в каталоге! Владельцы Фордов мне завидуют, я практически нигде не цепляюсь днищем (дороги у нас не очень), после установки 16-х колёс дело стало ещё лучше. Итого: пятёрка.

5. Недостатки. Какая-то общая закрытость, что ли, реношки. Ни сигналку в неё поставить, ни магнитолу. Только всё должно быть родное, а оно недешевое. В обслуге тоже, не всё просто.

Коротнул как-то гнездо прикуривателя — полмашины погасло. К счастью, предохранитель оказался рядом, в салоне, и запасной был на месте. А вот если, не дай бог, коротнёт лампочка в фаре — придётся разбирать пол моторного отсека, чтобы только добраться до предохранителя лампочки. Такие заморочки — не гуд.

Насчёт фар — могли бы светить и получше. Говорят, бывает штатный ксенон, не помешал бы. Наличие кондиционера изначально ставилось условием приобретения авто, и он есть и работает, но теперь я уверен: 2-х зонный климат не роскошь, а реальная необходимость, и следующий автомобиль обязательно будет его иметь.

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Renault Megane

Согласно сложившимся у нас в стране стереотипам французские автомобили ненадежны. Однако герой нашего сегодняшнего материала – Renault Megane III – доказывает, что он ничуть не хуже конкурентов-«одноклассников»

Предрассудки относительно слабого качества «французов» пошли с тех времен, когда из-за границы в Россию потекли первые ручейки иномарок. Понятно, что перегонщики старались взять машину подешевле, чтобы больше заработать на ее перепродаже. А в стране тогда еще толком не было ни людей, умеющих ремонтировать зарубежные модели, ни запасных частей к ним. Прошло много лет, и ситуация однозначно изменилась, что и доказывает Renault Megane III.

Однако благодаря стереотипам на вторичном рынке он стоит значительно дешевле конкурентов, а потому, решив купить этот автомобиль, вы можете совершить очень выгодную сделку. В этом вам помогут советы автоэксперта Елены Лисовской, руководителя отдела трейд-ин компании «Револт».

Renault Megane III в виде 5-дверного хэтчбека был впервые представлен на автосалоне в Париже осенью 2008 г., а варианты в кузове универсал и купе (3-дверный хэтчбек) показали только через полгода, на Женевском автосалоне 2009 г. Но если раньше купе и хэтчбек отличались лишь формой боковых окон, то теперь это совсем разные автомобили. Хэтч выделяется практичностью, а купе воплощает собой эгоистичность, потеряв в объеме багажного отделения и заднем обзоре.

У третьего по счету поколения Renault Megane, по сути, обновили только экстерьер, так как в нем использовано большинство деталей и технических решений, применявшихся в конструкции автомобиля предшествующего поколения. В 2012 г. французы провели рестайлинг Renault Megane III, обновленная версия которого получила название «Collection 2012». Внешние различия заключаются в применении дневных светодиодных ходовых огней, а также значительного количества хромированных элементов. Список дополнительного оборудования пополнился системой ночного видения, камерой заднего вида, датчиком загрязнения воздуха в салоне.

Подавляющее большинство Renault Megane III хорошо укомплектованы. Все модели оснащены кондиционером и электрическими стеклоподъемниками в передних дверях. В Европе предусмотрено пять комплектаций – Generation, Authentique, Expression, Dynamique и Privilege. Первый вариант, созданный специально для корпоративных гаражей, отличается от других версий стрелочным спидометром и традиционным ключом вместо карты. Внешне он легко распознается по черным ручкам дверей и внешним зеркалам с черными корпусами. Начиная с Authentique корпуса зеркал уже окрашены в цвет кузова. Стоит обратить внимание на комплектации Privilege (более комфортабельную, с бесключевым доступом и кожаным салоном), Dynamique (спортивную версию, внешние дверные ручки которой выполнены из алюминия) и Bose Edition (с аудиосистемой Bose). Достойны внимания и лимитированные серии, в том числе Tech Run (с навигацией TomTom) и спортивная версия GT.

Механическая часть

Среди двигателей самым надежным считается старый, проверенный временем 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 106 л.с. Его типичный недостаток – преждевременный износ фазорегулятора, характерный треск которого сразу после запуска можно услышать уже при пробеге 40–50 тыс. км. Замена у официального дилера будет стоить дорого, но неавторизованные сервисы готовы предложить более щадящий бюджет решения. Правда, механики рекомендуют в целях профилактики одновременно менять и ремень ГРМ. В остальном силовой агрегат надежный и недорогой в эксплуатации.

На машинах, пригнанных из Европы, из-за более низкой таможенной пошлины часто встречается бензиновый мотор объемом 1,4 л мощностью 130 л.с. Благодаря турбонаддуву этот двигатель имеет не только большую мощность, но и лучшую эластичность. Особых проблем он не доставляет, но при активном стиле вождения расход топлива переваливает за 11 л/100 км. Если придерживаться спокойного стиля, расход бензина можно сократить в полтора-два раза.

Реже всего встречаются машины с бензиновым 2-литровым двигателем мощностью 143 л.с., так как прирост мощности этот мотор дает незначительный, да и устанавливается только на самых дорогих комплектациях. Кроме того, он оснащается исключительно бесступенчатой коробкой передач CVT.

Все бензиновые двигатели требовательны к качеству топлива. Заправка плохим горючим приводит к преждевременной «кончине» свечей зажигания, из-за чего возникают проблемы с запуском мотора, особенно в холодное время года.

На российский рынок дизельные модификации Renault Megane III официально не поставлялись, но среди привезенных из Европы машин они встречаются чаще других. Самым распространенным является 1,5-литровый турбодизель семейства К9К, который существует в нескольких модификациях – мощностью от 85 до 110 л.с. Второй по распространенности турбодизель объемом 1,9 л мощностью 130 л.с. Эти двигатели славятся очень низким расходом топлива, но при пробеге порядка 150 тыс. км владельцу придется столкнуться с необходимостью замены вкладышей коленвала. Чтобы отсрочить эту процедуру хотя бы еще на 50 тыс. пробега, следует сократить интервал замены масла вдвое от рекомендованных 30 тыс. км.

Лучшим в дизельной линейке считается 2-литровый мотор семейства M9R мощностью 150–160 л. с. (в зависимости от модификации). В отличие от двух предыдущих он имеет безупречную репутацию. Впрочем, для всех дизелей из-за нашего топлива зоной риска является сажевый фильтр, особенно для машин, которые эксплуатируются в городе. Следует помнить, что дизельные агрегаты изначально более дорогие и окупают себя только при существенных годовых пробегах. Расчетливые европейцы приобретают их именно из этих соображений, и потому при покупке такого авто осматривать его надо более внимательно и не верить в сказочные 40–50 тыс. км на одометре трехлетнего автомобиля.

Бензиновый мотор объемом 1,6 л чаще всего встречается в паре с 5-ступенчатой «механикой» или с 4-диапазонным «автоматом». Дизели же в основном попадаются с 5- или 6-ступенчатой механической трансмиссией, хотя самые мощные варианты встречаются и с 6-диапазонной АКП.

В эксплуатации «механика» более капризна, чем «автомат». Главные проблемы начинаются в холода, когда «прихватывает» тросовый механизм переключения. Поэтому перед зимой тросики следует смазывать (заодно с механизмом ручного тормоза).

Если верить инструкции по эксплуатации, все виды трансмиссии Renault Megane III считаются необслуживаемыми, однако механики советуют при пробеге 80 тыс. км все-таки сменить масло на новое, лучше оригинальное.

Ходовая часть не отличается особой выносливостью, но ремонт обходится недорого. Чаще всего, примерно каждые 50 тыс. км, замены требуют стойки стабилизатора и задние амортизаторы. Последние, что интересно, наши умельцы научились менять на отечественные, от классических моделей «АвтоВАЗа». Ближе к 100 тыс. км пробега начинают постукивать шаровые опоры, а пробег в 150 тыс. км означает капитальный ремонт подвески, правда, только передней. За заднюю подвеску можно особо не переживать, там во всех версиях торсионная балка. Единственный неприятный сюрприз – задние колесные подшипники выполнены заодно с тормозными дисками и потому стоят около 200 долларов за узел.

Рулевое управление также требует внимания каждые 50 тыс. км пробега – это интервал замены рулевых наконечников. С такой же регулярностью меняются и тормозные колодки. Каждая вторая замена колодок означает и замену тормозных дисков.

Кузов и салон

Хотя пластиковых передних крыльев, как на машинах прошлого поколения, на Renault Megane теперь нет, коррозии кузов сопротивляется стойко, чего нельзя сказать о лакокрасочном покрытии. Мелкие пузырьки образуются на капоте и возле порогов, особенно в районе задних дверей. Да и в целом покраска «нежная», царапины на ней образуются очень легко, даже от ногтей в районе дверных ручек.

Лобовое стекло может треснуть при резком перепаде температур – чаще всего с такой проблемой сталкиваются зимой владельцы отапливаемых гаражей. Замена лобового стекла с датчиком дождя в официальном сервисе обойдется примерно в 600 долларов, в неофициальном – раза в два дешевле.

Качество исполнения интерьера машин третьего поколения существенно улучшилось, но используемые материалы столь же «нежные», как и наружная окраска, – кожа на рулевом колесе начинает облезать буквально через год эксплуатации, а в пластиковых элементах заводятся «сверчки». Проблем с электрикой стало гораздо меньше, чем у предыдущего поколения модели, и сводятся они в основном к работе магнитолы и системы бесключевого доступа.

Устоявшийся стереотип гласит, что если и брать французский автомобиль, то только новым, а по истечении гарантийного периода немедленно продавать. Однако опыт реальной эксплуатации Renault Megane III говорит о том, что если внимательно следить за машиной и не экономить на ее обслуживании, то автомобиль будет служить вам верой и правдой.

Автор: Алексей Хресин, обозреватель журнала «Автопанорама»
Издание: Автопанорама №4 2015
Фото: Кирил Кейлин

На что обратить внимание при покупке Renault Megane 3

Слабые места Рено Меган 2009–2016 гг. выпуска

«Сажевик»;
Фазорегулятор;
Стартер;
Подшипник первичного вала МКПП;
Выжимной подшипник сцепления;
ЛКП;
Лобовое стекло.

Теперь подробнее…

Сажевый фильтр (у автомобилей с дизельными двигателями).

Фазорегулятор.

Стартер (у авто с бензиновыми двигателями 1.6 л.).

Подшипник первичного вала (на машинах с МКПП).

Выжимной подшипник сцепления.

Сцепление в общем не является слабым местом, а вот ресурс выжимного подшипника составляет порядка 50-60 тыс.км. пробега. Первым признаком болячки на Renault Megane, как и на других автомобилях с МКПП, касаемо выжимного подшипника является стук при выжиме сцепления с заведенным двигателем. При полном разрушении подшипника передачу включить, вовсе не получится. Поэтому важно при пробном пробеге перед покупкой обратить внимание на работу сцепления и отсутствие посторонних стуков при переключении передач.

ЛКП.

Слабое лобовое стекло.

Основные недостатки Renault Megane 3-го поколения

Нарекания по электронике;
Недостаточная шумоизоляция моторного отека;
Мало места задним пассажирам;
Недостаточная обзорность;
Дорогие тормозные диски;
Низкий процент возможности ремонта собственными силами;
Быстрое падение в цене.

Рено Меган 2 на еврономерах

Второе поколение Renault Megane на наших дорогах встречается довольно часто и многие из этих автомобилей — с европейскими номерами. Попробуем разобраться, что делает эти французские машины столь популярными.

Renault Megane II в кузове хетчбек начали выпускать в 2002 году. Тогда его внешность считалась новаторской и нравилась далеко не всем. Зато, если приходилась по душе, то отказаться от покупки было непросто.

Соответственно, приобретали Megane II люди импульсивные и эмоциональные. Не чужда им была и нотка новаторства. Чуть позже стартовал выпуск седанов и универсалов. Их уже приобретали по расчету – цена была привлекательной.

Читайте также: Skoda Octavia «на бляхах» — удачный компромисс

Седаны выпускались на турецком заводе Renault и имели очень привлекательную цену

В 2005 году Megane II пережил рестайлинг и избавился от подавляющего большинства детских болезней. Именно автомобили, выпущенные с 2005 по 2008 год, считаются самым удачными представителями этого семейства.

Купе-кабриолет с жесткой складной крышей сейчас стоит недорого

Сейчас в Украине подержанные Megane II перепродают за 4 000 – 7 000 долларов. В то же время аналогичные авто “на бляхах” стоят от 1 500 до 4 000 долл.

Большинство автомобилей с украинской пропиской оборудованы бензиновыми моторами объемом 1,4 и 1,6 л. Реже встречаются двухлитровые версии. Европейские номера, как правило, предполагают наличие под капотом дизельных моторов объемом 1,5 или 1,9 л.

Универсал – наиболее распространенный тип кузова среди авто на европейской регистрации

Кузов Renault Megane II

Одна из сильных сторон Renault Megane II – устойчивый к коррозии кузов. Ржавые экземпляры – большая редкость.

Также к особенностям кузова стоит отнести пластиковые передние крылья. Они не ржавеют, стоят недорого и благодаря своей упругости редко повреждаются при легких ДТП. Но снятие или установка пластикового крыла требует от мастера особой квалификации, поэтому за кузовные работы с Megane II берутся далеко не все СТО.

Читайте также: Renault Laguna «на бляхах»: стоит ли брать

Бензиновые моторы Рено Меган 2

Бензиновые двигателя отличаются очень хорошими ресурсными показателями. При соблюдении регламента обслуживания они легко выхаживают по 600-800 тыс. км.

Все бензиновые моторы обладют приличным моторесурсом

Ложкой дегтя для всех бензиновых моторов является весьма специфический процесс замены ремня ГРМ. Выполнение этой операции без специнструмента невозможно. На шестерне коленвала нет шпонки. Тот, кто берется за замену ремня ГРМ, не зная этого нюанса, и не имея специальных приспособлений, имеет огромные шансы “загнуть клапана”.

Таким образом авто привязывается к фирменному или специализированному по марке Renault сервису. Согласно регламенту, замена ремня ГРМ нужна каждые 60 тыс. км. Бюджет такой операции – 100-150 долларов.

Без специнструмента плановое обслуживание двигателя невозможно – это привязывает авто к специализированному сервису

В первых дорестайлинговых версиях все бензиновые моторы Megane II снабжали четырьмя катушками зажигания фирмы Sagem. Они довольно часто выходили из строя, в результате чего мотор начинал “троить”. Renault в итоге сменил поставщика, воспользовавшись услугами компании Denso.

Но некоторые оставшиеся творения Sagem все еще можно встретить под капотами Megane II. В 90% случаев именно катушка зажигания является причиной “троения” мотора. Впрочем, новая катушка от приличного поставщика стоит не очень дорого – около 50 долларов.

Регулярно выходившие из строя катушки зажигания были распространенной проблемой первых Renault Megane II

Еще одна особенность регламента обслуживания бензиновых моторов – замена свечей зажигания каждые 15 тыс. км пробега. Если на рекомендованных производителем свечах ездить дольше, зазор в них увеличивается настолько, что искра его не может пробить, а это ведет к выходу из строя даже качественной катушки зажигания.

Дизельные моторы

Дизеля у Megane II более капризные. Помимо плановой замены ремня ГРМ, которую нужно производить каждые 60 тыс. км, специалисты рекомендуют с такой же периодичностью чистить клапан EGR. В противном случае он закоксовывается и выходит из строя. Его замена обходится 150-200 долларов.

Дизельные моторы обладают завидной топливной экономичностью

Подвержен риску и топливный насос высокого давления. Заправка некачественным топливом очень быстро выводит его из строя. Нормальный ресурс ТНВД – 200-250 тыс км, после чего ему в большинстве случаев требуется реставрация (600-800 долларов).

ТНВД чуствителен к качеству топлива

При износе ТНВД стружка из него, в большинстве случаев, попадает в топливные форсунки, повреждая распылитель. Отечественные умельцы давно научились реставрировать форсунки (80-120 долларов за штуку), но иногда реставрация невозможна и требуется их замена (250-300 долларов за каждую новую форсунку).

Топливные форсунки не всегда подлежат реставрации – иногда их приходится менять.

Еще одно слабое место надувных дизелей – турбонагнетатель. Его нормальный ресурс 200-250 тыс.км. Затем требуется реставрация (300-600 долларов) либо замена (600-800 долларов за неоригинальную деталь).

Иногда выходит из строя обгонная муфта генератора

Кроме того, генераторы на дизельных версиях были оборудованы обгонной муфтой, которая тоже имеет ресурс около 200-250 тыс км. Бюджет на ее замену – 100-150 долларов.

Транссмисия

Подавляющее большинство Megane II оборудованы механическими коробками передач. Сами коробки достаточно надежны и очень редко выходят из строя.

Чаще досаждает гидравлический выжимной подшипник. Невзирая на то, что эта деталь отсутствует в комплекте сцепления, специалисты рекомендуют его менять превентивно — раз в 100-120 тыс км, вместе с заменой сцепления. Стоимость комплекта сцепления — 100-150 долларов, гидравлического выжимного подшипника — 50-80 долларов. Работы по замене указных деталей стоят 50-100 долларов. Соответственно, общий бюджет – 200-300 долларов.

Гидравлический выжимной подшипник может внезапно выйти из строя – менять его желательно в превентивном порядке

Дизельные версии, в отличие от бензиновых, оборудованы демпферным маховиком. Его ресурс — 200-300 тыс км. Фактически, менять его нужно при каждой второй замене сцепления. Цена неоригинального маховика — 500-600 долларов.

Демпферынй маховик устанавливался только на дизельных версиях

Автоматические коробки передач у Megane II ранних годов выпуска были проблемными. Они текли по стыку и во многих случаях их меняли по гарантии. Но и последующие версии автоматических коробок имеют небольшой запас прочности.

Автоматические коробки передач надежны только при условии бережной эксплуатации и своевременного обслуживания

Пробуксовки в снегу, слишком активное вождение и несвоевременное обслуживание быстро выводят автоматы из строя. Ремонт дорогой — 1000-1500 долларов. А найти автомат на разборке можно не всегда – версий с АКПП было продано немного.

Подвеска Рено Меган 2

Подвеска Megane II предназначена для хороших европейских дорог и в украинских реалиях ощущается слегка жестковатой. В наших условиях ресурс рычагов редко превышает 80-100 тыс км. Стоят они около 100-120 долларов за пару. Примерно столько же выхаживают и передние амортизаторы (150-200 долларов за пару).

Гораздо чаще, раз в 20-30 тыс. км требуется замена втулок стабилизатора — 20-30 долларов за детали и 40-80 да работу по их замене. Тех же 20-30 тысяч км выхаживают рулевые тяги. Их цена – 40-80 долларов за пару.

Детали подвески относительно недорогие

Читайте также: Все опасности старого Mercedes-Benz W210 «на бляхах»

Ранние версии Megane II имели несколько “детских болезней”, связанных с подвеской. Подшипники опор передних амортизаторов часто выходили из строя, что приводило к рывкам при вращении рулевого колеса. Также были проблемы, связанные с креплением передней части подрамника, что вело к возникновению звонких клацающих звуков при переезде неровностей.

Эти проблемы устранялись в гарантийном порядке, а позже были решены на уровне производства и в пострестайлинговых версиях не возникали вовсе. Но покупая старый Megane II с небольшим пробегом, есть риск с ними столкнуться.

Задняя подвеска благодаря простоте конструкции очень надежна

Задняя подвеска более надежна. Каждые 150-200 тыс. км пробега требуется замена сайлетблоков задней балки (50-80 долларов за пару) и задних амортизаторов (100-150 долларов за пару). Пружины задней подвески имеют ресурс 250-300 тыс. км. и стоят 100-150 долларов за пару.

Задние тормозные колодки изнашиваются быстрее передних

Неравномерный износ задних тормозных колодок является конструктивной особенностью Renault Megane II. Внутренние колодки стираются гораздо быстрее наружных. Для уменьшения этого эффекта сервисмены рекомендуют как можно реже пользоваться стояночным тормозом и при плановом ТО менять колодки местами.

Электрика Renault Megane II

Электрооборудование особых проблем не доставляет, но если сложности возникают, то без фирменного сканера Renault сan сlip их решить практически невозможно. Этот фактор привязывает обслуживание и ремонт Renault Megane II к фирменному или специализированному сервису.

Без Renault CAN Clip дигностика электрооборудования невозможна

Renault Talisman: малоизвестный, но очень интересный

Большой седан Renault Talisman умеет быть комфортным, оригинальным, экономичным. Однако об этом мало кто знает: даже опытные автолюбители редко вспоминают о данной модели. Почему так происходит – это проблемы автомобиля или стереотипов? А может это проблема цены? Ответы вы найдете в данной статье.

Позиционирование

Седан Renault Talisman появился в 2015 году и занял нишу, освободившуюся после отставки Renault Latitude: большой седан-«переросток» D-класса, который является не только семейным автомобилем, но также идет уже в сторону бизнес-класса. С данной точки зрения в качестве предшественников можно вспомнить лифтбеки Renault Safrane и Renault 25.

Седан Renault Talisman (есть и универсал) прямого предшественника не имеет, но среди косвенных – крупные модели, претендующие на вход в бизнес-класс: Renault Latitude, Safrane, 25. В статье представлен Renault Talisman с турбодизелем 130 л.с. в максимальной версии.

Как едет?

Солидно, сдержано, с чувством собственного достоинства. Седан Renault Talisman ведет себя ровно так, как от него ожидаешь: «поспешает не торопясь», предлагая хороший баланс динамики, комфорта, управляемости. Турбодизель 1,6 л «на бумаге» выглядит слабо для столь большого автомобиля – и, следует признать, в предельных режимах «газ в пол» не может похвастать завидной динамикой: едет ровно на обещанные 130 «лошадей». Но о каких гонках может идти речь за рулем бизнес-седана? А вот обычной ежедневной езде мотор хорош: у него отличная тяга в самом «ходовом» диапазоне 2-3,5 тыс. об/мин (на зависть иным бензиновым атмосферникам 2-2,5 л), а расторопный «робот-автомат» EDC умно подбирает передачи, чтобы двигатель всегда работал в данной зоне. Хотя, конечно, АКПП EDC на трассе позволяет выбрать высокую передачу для экономной езды, а при максимально динамичном разгоне – позволяет раскрутить мотор до 4-5 тыс. об/мин. Словом, если убрать режимы максимальных ускорений, где заметна невысокая мощность двигателя, то вдруг оказывается, что для «реальной жизни» небольшого турбодизеля вполне хватает.

Подобная картина и с ходовой частью. К примеру, существенная разница в работе подвески с электронно-управляемыми амортизаторами заметна только при переходе из «комфорта» сразу в «спорт» или наоборот. Жаль, но все старания амортизаторов сделать езду комфортной на крупных неровностях уменьшают низкопрофильные шины, «собирающие» мелкие неровности на дороге (сюда «просятся» базовые 18-дюймовые диски и шины потолще). Не хотите «комфортно плавать» или «спортивно трястись»? Выбирайте стандартный режим амортизаторов – и получите отличный баланс комфорта, управляемости, минимальных кренов. Еще пример: рулевое управление не дает четкой обратной связи о повороте колес. Руль практически всегда легкий вне зависимости от угла поворота. Можно выбрать «спорт-режим» – и тогда руль станет тяжелее, но эта тяжесть есть вообще «на фоне», она не меняется с углом поворота руля. Словом, если требовать от Renault Talisman сверхспособностей – то их нет. Но как только вы забросите игры в «спорт» – то «француз» порадует сбалансированным и цельным и характером: не жестко по подвеске, зато и не валко (крены минимальны), руль легкий для езды на каждый день, при этом реакции на его поворот быстры.

Выглядит хорошо, да и едет схоже: Renault Talisman умудряется быть в рамках класса, не раздражать какими-то явно выделенными акцентами (к примеру, «пережатой» подвеской) но при этом сохранить свою оригинальность – отличный вариант для индивидуалиста. Скромный турбодизель 1,6 л 130 л.с. в реальности запоминается хорошей тягой на средних оборотах, коробка EDC отличается быстрыми и незаметными переключениями (лишь изредка заметны «клевки» при смене передач 1-2), в стандартных режимах Multi—Sense руль радует легкостью. Хороший и сбалансированный характер на «каждый день».

Салон отлично комбинирует традиционные решения (массивная вставка «под дерево») и техно-стиль Renault (крупный вертикальный дисплей). Передние пассажиры просто «кайфуют» в дороге: здесь и фоновая подсветка, и 2-зонный климат, и вентиляция сидений. Даже массаж спины в наличии! Вот только вдруг, но удобные сиденья огорчили небольшим диапазоном продольной регулировки: я сел нормально, но коллеге ростом под 2 метра было тесно, хотелось отодвинуть сиденье еще назад – ведь запас места был.

Возможно, это сделано специально? Ведь в таких седанах нередко главный человек сидит на втором ряду. Сзади и правда хорошо: широкий дверной проем для удобной посадки, удачный наклон спинки (не завалена, и не вертикальная) плюс огромный запас места для ног. Есть дефлекторы вентиляции, подлокотник, подстаканники… И все! Странно, но позиционируя этот автомобиль как «седан для задних пассажиров» я бы хотел видеть подогрев второго ряда сидений и отдельную зону «климата». И это не говоря о регулировке угла наклона спинки заднего сиденья, которая уже есть в этом классе и за эти деньги у одного из конкурентов, претендующих на титул «перевозчика».

Салон хорош и общей формой, и качеством материалов, и отделкой в деталях. На центральной консоли – оригинальный блок Multi—Sense, подстаканники, полочки-ниши. В подлокотнике – бокс для бутылок. Передние сидения радуют вентиляцией и массажем.

Сзади очень просторно и в целом удобно, но не хватает «комплимента от шефа» что ли… Багажный отсек огромен (564 л!), но загрузочный проем невелик, что типично для седанов со столь покатой линией крыши. Зато предусмотрены ниши-органайзеры, а петли крышки скрыты обивкой.

Есть ли инновации?

Автомобиль Renault Talisman построен на платформе CMF-C/D, которая используется во многих автомобилях Renault-Nissan и они не раз становились героями публикаций: Renault Megane и Koleos, Nissan X-Trail и Qashqai. Но ближайшим родственником седана Renault Talisman можно назвать минивэн-кроссовер Renault Espace (настоятельно советую прочесть), в итоге это самые инновационные и высокотехнологичные автомобили от Renault на данной платформе. Несущий кузов, независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая на основе Н-образной балки сзади, дизель 1,6 л с непосредственным впрыском топлива и одной турбиной, роботизированная АКПП EDC (типа DSG) – вроде все по-современному привычно. Но не спешите с выводами: Renault Talisman получил систему подруливания задними колесами 4 Control и электронно-управляемые амортизаторы. В первом случае задние колеса могут поворачиваться противоположно относительно передних для уменьшения диаметр разворота (на низкой скорости), или поворачиваться в одну сторону с передними для улучшения стабильности при перестроениях (на высокой скорости). И это чувствуется: автомобиль реально разворачивает на относительно небольшом пятачке и очень стабилен на высокой скорости, хотя «юркости» Megane GT здесь нет. Электронно-управляемые амортизаторы явно меняют характер работы подвески (жестче/мягче) и включены в состав комплексных ездовых настроек системы Multi-Sense.

Несущий кузов, турбодизель с непосредственным впрыском топлива, роботизированная АКПП EDC (типа DSG) – все привычно. Но Renault Talisman умеет удивлять. К примеру, есть система 4 Control для подруливания задними колесами. Или электронно-управляемые амортизаторы, которые «завязаны» на один из ездовых профилей (комфорт, спорт, эко, стандартный, индивидуальный) фирменной системы Multi—Sense. Последняя также влияет на поведение мотора, работу АКПП, усилие на руле. Выбор режима езды – с помощью отдельной кнопки или через свое меню на центральном дисплее.

Кроме того, Renault Talisman радует массой фирменных наработок. Спереди – полностью светодиодные фары, радар-датчик для измерения дистанции до впередиидущего автомобиля, камера в верхней части лобового стекла для контроля рядности и автоматического переключения света фар (ближний/дальний). В салоне – фирменная система R-Link 2 с 8,7-дюймовым дисплеем: навигация, аудио, подключение телефона, камера заднего вида, графические подсказки парктроника. В который раз похвалю систему R-Link 2, назвав ее одной из лучших на рынке. Во-первых, можно по своему усмотрению настраивать главные страницы, выбирая иконки-виджеты всех необходимых функций – будто в смартфоне или планшете. Во-вторых, система R-Link 2 взаимосвязана с другими функциями: при активации автоматической парковки (разбирали на примере Kadjar) – позволяет выбирать тип необходимой парковки, при обращении к странице «климата» – позволяет детально управлять скоростью потока, направлением обдува, пр. В-третьих, можно создавать профили пользователя (всевозможные любимые настройки) и затем готовить автомобиль «под себя» буквально одним касанием.

Также отмечу приборы: для ТОП-овых «свежих» моделей Renault используется панель приборов на основе цветного 7-дюймового дисплея плюс пару стрелочных указателей. Данный дисплей позволяет выбрать один из стилей отображения спидометра и тахометра (по центру), причем можно отдельно изменить цвет оформления приборов под общий цвет подсветки салона. Но какой стиль приборов не выбирай – всегда остаются четыре маленьких окна-уголка: положение рычага АКПП, «дерево», растущее при экономичной езде, выбранный режим Multi-Sense, давление в шинах, настройки радио, подсказки навигации. В нижней части «рисованного» спидометра – данные бортового компьютера (расход топлива, запас хода), в центре – индикаторы системы контроля рядности и дистанция до автомобиля впереди. Плюс есть выезжающий проекционный дисплей, который дает схожую информацию: скорость, включенный «круиз», контроль рядности, навигация. Сложное описание, да? Но поразительно легко, просто, удобно в реальности. Приборам и R-Link 2 – «зачет»!

Система R—Link 2 и ЖК-панель приборов по началу кажутся лишь игрушками: зачем это в солидном бизнес-седане? Но чем дольше их используешь – тем лучше впечатления: подуманная логика управления, масса функций, красивая картинка.

Из других особенностей автомобиля отмечу полностью светодиодные фары с автоматическим переключением «ближний/дальний», контроль рядности, проекционный дисплей, изменение фоновой подсветки салона, систему автоматической парковки.

Цены и конкуренты

С рыночным положением Renault Talisman все просто: всегда 1,6-литровый турбодизель (130 л.с. или 160 л.с.), передний привод, АКПП EDC, комплектация Intense. Последняя составлена в стиле «все включено»: передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, 2-зонный «климат», светодиодные фары, Renault Multi-Sense (изменение стиля езды и подсветки салона), 7-дюймовый дисплей панели приборов, камера заднего вида, контроль «слепых зон» боковых зеркал, система мультимедиа R-Link 2, передние сиденья с массажем и вентиляцией, кожаная обивка, 18-дюймовые колесные диски. А вот о точных ценах говорить сложно, поскольку в Украину была поставлена лишь одна партия автомобилей, которые были оценены согласно их комплектации с учетом доп-опций. Фактически это была разовая поставка для того, чтобы показать возможности «французов» украинским автолюбителям. В момент подготовки данного материала в продаже оставался только один автомобиль Renault Talisman, на который цена формируется в индивидуальном порядке. О возможных дальнейших поставках и продажах пока не сообщается. Для примера – ориентируемся на тестовый автомобиль.

Это 130-сильная версия плюс много интересных опций: функция контроль дистанции, система экстренного торможения, автоматическая помощь при парковке (8 тыс. грн.), система 4 Control для подруливания задних колес (35 тыс. грн.), электронно-управляемые амортизаторы (15 тыс. грн.), 19-дюймовые легкосплавные колесные диски (16 тыс. грн.). Итоговая цена тестового автомобиля – около 950 тыс. грн. или почти $36 тыс.

В формате Renault Talisman конкурентов масса. «Японцы» представлены очень сильно в виде новейшего поколения Toyota Camry (скоро расскажу) и Mazda 6 (новая вот-вот приедет в Украину): оба автомобиля делают ставку на проверенные решения – атмосферные бензиновые моторы, привычные АКПП. «Европейцы» тоже сильны: образцовый и высокотехнологичный VW Passat плюс его вечный соперник Ford Mondeo, который уступает силой имени, но привлекает ценой. А ведь есть еще и косвенные соперники-конкуренты для покупателей-индивидуалистов: Opel Insignia, VW Arteon, новый Peugeot 508, который обещают привезти до конца года…

Конкурентов много, равно как и проблем у Renault Talisman в борьбе против них. Где доступные начальные версии? Где привычные бензиновые атмосферные моторы? Где популярность модели, когда «имя на слуху»? Но если уйти от стереотипов – то мне, как журналисту, Renault Talisman запоминается одним из самых интересных, уникальных, «продвинутых» автомобилей в своем классе. Проблема в том, что пока обычный клиент, которому просто нужен «большой седан», вспомнит о Renault Talisman – то уже купит кого-то из конкурентов.

Стоимость содержания

Маленький турбодизель в паре с преселективным современным «роботом»-АКПП потенциально означают мизерный расход топлива, так? К сожалению, но «нет» в случае городской езды на Renault Talisman: при обещании менее 5 л на 100 км в реальности у меня получалось почти в 1,5 раза больше – около 7-7,5 л на 100 км, причем это при отсутствии пробок и плавной езде. В обычные будни расход топлива колебался у отметки 9 л на 100 км, а при большом количестве пробок и/или динамичном стиле езды – превышал 10 л на 100 км пути. Похоже, каждый светофор и каждый старт требовал от маленького мотора изрядных усилий для разгона немаленького седана – вот и неприятный расход в городе. Ведь при езде по трассе с устоявшейся скоростью и плавными разгонами-обгонами ситуация выглядела намного лучше: на 80-90 км/ч – около 4 л на 100 км, на 110-120 км/ч – 5,5-6 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км, в зависимости от того, что наступит раньше. Периодичность ТО составляет 20 тыс. км или раз в год. Стоимость простых ТО (20/40/60 тыс. км) составляет 3,7-4,9 тыс. грн., расширенные ТО на пробеге 80/100 тыс. км обойдутся в 6,8-7,8 тыс. грн.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на конец июля, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Седан Renault Talisman мы вряд ли часто увидим на украинских дорогах: в данном классе в почете другие марки и модели, который нередко продаются за меньшие деньги. Очень жаль. Потому, что Renault Talisman на проверку оказывается классным вариантом для главы семейства и/или менеджера среднего звена, которому нужно ездить на крупном седане, при этом хочется выделиться в потоке, но при этом не хочется доводить до экстремумов в виде малоизвестных автомобильных марок. Седан Renault Talisman – отличный примером того, что могут создать «французы»: вышколенный и высококлассный автомобиль.

Плюсы:

+ Редкий, оригинальный, необычный седан

+ Просторный салон, большой багажник, может ехать мягко-комфортно-тихо

+ Масса «hi-tech» решений: R-Link 2, Multi-Sense, 4 Control, проекционный дисплей

Минусы:

— Хорошая комплектация означает высокую цену, нет начальных версий и заманчивых цен

— Нет выбора моторов, а турбодизель 1,6 л «на бумаге» для данного класса выглядит слабо

— В формате «седан для задних пассажиров» – не хватает подогрева и отдельного «климата»

Технические характеристики Renault Talisman dCi 130 EDC

Кузов – седан; 5 мест

Габариты – 4,85 х 1,87 х 1,46 м

Колесная база – 2,81 м

Клиренс – 145 мм

Багажник – от 564 л (5 мест) до 1 022 л (2 места)

Грузоподъемность – 600 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 481 кг

Мотор – турбодизель, R4, 1,6 л

Мощность – 130 л.с. при 4 000 об/мин

Крутящий момент – 320 Нм при 1 750 об/мин

Удельная мощность и момент – 88 л.с. на 1 т; 216 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. АКПП EDC (преселективная роботизированная АКПП, два сцепления)

Динамика 0-100 км/ч – 10,8 с

Максимальная скорость – 205 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 4,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 3,9 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 245/40R19

Цена тестового автомобиля с учетом опций – около 950 тыс. грн. или около $36 тыс.

Автомобиль предоставлен – Рено Украина

7 б/у автомобилей, которые не стоит покупать даже в Германии

Кстати, на такие автомобили чаще всего может быть очень привлекательная цена. Более того, хозяин с радостью торгуется за данный агрегат. Еще бы: если он оставит этот горе-автомобиль у себя, ему придется выложить крупную сумму денег не только за ремонт, но и за техосмотр и страховку. И в сумму набежит столько денег, что проще просто выбросить такую колымагу на свалку.

Немецкое издание Autobild опубликовало антирейтинг семи автомобилей, которые не стоит покупать ни в коем случае. Иначе они высосут из владельца больше денег, чем они стоят. Анализ основан на основании данных организации, которая проводит технический осмотр TÜV («Technische Überwachungs-Verein» – Объединение Технического Надзора Германии).

Примерно одна треть подобных автомобилей выявляется уже при третьем по счету обязательном техническом осмотре, который осуществляется после семи лет эксплуатации транспортного средства. После идентификации проблемного автомобиля, в протоколе технических испытаний TÜV делается отметка с аббревиатурой – «СН» (на немецком языке – «ЕМ»), которая расшифровывается как «существенные недостатки», а также указывается информация о необходимости его скорейшего ремонта и повторной диагностики.

Среди классических примеров «СН»: существенная изношенность полуосей и шаровых опор, многочисленные течи масла, изношенные тормозные диски, а также окончательно прохудившиеся выхлопные системы и многое, многое другое. Это может стоить немалых денег и временами может даже превышать стоимость самого транспортного средства. Таким образом, счастливыми обладателем такого автомобиля могут быть только наиболее отважные автолюбители, готовые к любым неожиданностям и сюрпризам на дороге. Все остальным, мы настоятельно рекомендуем: держитесь подальше от этого бывшего в употреблении барахла!

Итак, встречайте антирейтинг подержанных автомобилей:

1. Alfa Romeo 147

В отчете Объединения Технического Надзора Германии – TÜV, 147-ая Альфа (период производства: 2001-2010, стоимость в Германии от 3000 евро) уверенно занимает каждый год последнее место в списке. Полностью изношенные шаровые опоры, поржавевший глушитель и повсеместные потеки масла являются еще относительно безвредными недостатками по сравнению с другими «сюрпризами», которые таит в себе этот милый итальянский хот-хэтч.

Например Alfa рекомендует производить замену ремня ГРМ через каждые три года, что в паре с заменой водяной помпы, независимо от типа двигателя может легко обойтись в 1000 евро. В противном случае существует высокий риск повреждения мотора в связи с возможным разрывом ремня ГРМ. Довольно часто, в версии 2.0 Twin Spark, сами же шатуны оказывают разрушительное воздействие на блок двигателя. К этому можно добавить чрезмерно изношенное сцепление и основательные проблемы с коробкой передач после 30 000 км. Наряду с этими дефектами также хорошо известны и другие недостатки: плохо прилегающие внутренние уплотнители дверей либо же негерметичная электропроводка.

2. Chrysler PT Cruiser

Неприятные сюрпризы таит в себе Chrysler PT Cruiser (период производства: 2000-2009, стоимость в Германии от 1500 евро). Довольно часто, те, кто покупают этот автомобиль новым, который, правда, выглядит как ретро-мобиль, рассчитывают увидеть в нем передовые и надежные технологии. Однако с точки зрения инспекторов TÜV, в этом автомобиле есть всего лишь два положительных момента. Это – довольно износостойкая система выпуска отработавших газов, а также относительно безопасный уровень коррозии кузова.

Возможно, последнее преимущество вызвано именно тем фактом, что двигатель и трансмиссия несут большие потери масла, которые впоследствии распыляются благодаря встречному обдуву, что позволяет, в прямом смысле слова, законсервировать днище автомобиля.

3. FIAT Doblo

FIAT?… да это же сплошная ошибка! – утверждают насмешники. За два года эксплуатации: поржавевший кузов, сдуревшая электроника, отваливающиеся переключатели. Все перечисленное выше – древние, но отчасти правдивые, страшилки о надежности и долговечности моделей FIAT. Тем не менее, данный бренд существенно улучшил свое качество за последнее время. Сегодня, гораздо быстрее поржавеет Mercedes, нежели FIAT.

Вместе с тем, к большому сожалению, некоторые замечания к этой марке все же остались, как в случае с Doblo (период производства 2001-2010, стоимость от 2000 евро).
Перечень возможных дефектов довольно длинный. В бензиновых моторах это прогоревшие прокладки ГБЦ, а также протекания водяной помпы. В свою очередь в дизельных версиях «умирают»: турбонагнетатель, инжектор и топливный насос высокого давления (ТНВД). При этом люфтящий рычаг КПП, изношенная кулиса и нерабочий блок системы зажигания заставляют нервничать многих владельцев.

Ну и уже традиционно: изношенные рулевые тяги и шаровые опоры, а также обильные утечки масла в паре с проржавевшим глушителем, вызывают нешуточное беспокойство инспекторов TÜV.

Еще один существенный недостаток: ездовые характеристики автомобиля вызывают серьезные опасения. При быстрой смене полосы движения появляется сильная раскачка кузова. Благо, что при такой ситуации в дело может вмешаться система стабилизации курсовой устойчивости, которой, правда, не было в первых моделях Doblo. И при наихудших раскладах, фургон может попросту опрокинуться!

В результате скудный вывод от TÜV гласит о серьезных проблемах с двигателем и низким уровнем безопасности. В таких условиях даже хорошая цена вряд ли сможет привлечь внимание покупателя. Оценка: одна звезда из пяти.

4. Ford Ka

Ряды неудачников по классификации TÜV пополнил и Ford Ka.

Ka – как кариес. Как правило, во время ежегодного визита к стоматологу, он говорит вам о тех зубах, которые наиболее подвержены разрушению.

В случае с Ка дела обстоят иначе. Инспекторы TÜV тщательно стараются найти те места, которые остались нетронутыми коррозией. И таковые, несомненно, присутствуют в этом авто: бампера, рулевое колесо и приборная панель. Да… они изготовлены из пластика.
Все, что сделано из металла в Ка – ржавеет. Наиболее выраженные очаги коррозии: на боковых порогах, на днище, в местах вокруг топливного бака и его горловины, задних стойках кузова, крышке багажника, дверях, боковых молдингах.

Картину дополняют просевшие пружины на передней оси, а также прохудившиеся тормозные магистрали вместе с глушителем. И в данном контексте вполне логичным выглядит то, что рычаги подвески, тормозные диски и фрикционные накладки сцепления долго здесь не ходят.

Вот только двигатели не вписываются в общую концепцию Ford Ка.

За исключением иногда «подуставших» распредвалов, которые устанавливались в течение первых двух лет производства, силовые агрегаты этих автомобилей на удивление стабильны в работе.

Еще одно неоспоримое «преимущество» Ка – сегодня вы вряд ли найдете более «конкурентно способную» модель, которая могла бы настолько же быстро заполонить заводы по утилизации авто, как это произошло с Ford Ка. Но прежде чем мы поставим на ней крест, вернемся к оценкам: одна звезда из пяти.

5. Jaguar S-Type

Известно, что стереотипы сохраняются десятилетиями. Часто говорят, что поклонники Jaguar покупают сразу два автомобиля – один для того чтобы ездить, другой – для постоянных визитов на СТО.

Во многом, это конечно же байки, но в некоторых случаях, это утверждение довольно правдиво. И это подтверждает S-Type.

Наиболее распространенная проблема S-Type (период выпуска 1999-2007, стоимость от 3000 евро) – автоматическая коробка передач в дорейстайлинговых версиях до 2002 года.
Существует высокая вероятность поломки пружины в распределительном механизме коробки и тогда трансмиссия больше не сможет переключиться на 4-ую и 5-ую передачи, а на дисплее появится сообщение о «неисправности» коробки передач.

Такой ремонт может обойтись в 800 евро. Но будьте готовы к тому, что вместо того чтобы просто заменить сломанную пружину, большинство СТО попытается попросту навязать вам покупку новой АКПП за 5000 евро.

Наибольшими проблемами двигателей V8 являются направляющие для цепей и их натяжные ролики, которые сделаны из обычной пластмассы и устанавливались на более ранних моделях двигателей. Данные элементы могут запросто раскрошиться на протяжении нескольких лет эксплуатации.

И тот, кто не заменил эти ролики своевременно, рискует столкнуться с серьезными повреждениями силового агрегата.

При осмотре в TÜV наибольшее внимание к себе привлекают изношенные рулевые тяги и нижние шаровые опоры. На порогах также местами присутствует незначительная ржавчина, которая, впрочем, не несёт какой либо серьезной опасности. Оценка: две звезды из пяти.

6. Renault Megane

Едва ли в каком либо другом классе есть так много сходств, как в классе компактных автомобилей. Все хотят быть такими же успешными как Golf и поэтому выглядят порой почти точно также.

Лишь в редких случаях производитель проявляет свою решительность и мужество, как в случае с Renault Megane второго поколения (период производства 2002-2008, стоимость от 1500 евро). Внешние черты француза (который получил пять звезд по безопасности в NCAP) делают его практически исключительным в своём классе автомобилем.

Тем не менее, он не так и не смог похвастать своей надежностью. Особенно раздражают владельцев причуды электроники, как например, система бесключевого доступа с использованием кодовой карты, которая часто не дает своему хозяину попросту попасть в автомобиль. В дополнение к этому возникают также проблемы с замком блокировки рулевого колеса.

В дизельных версиях, официально признанными является дефект турбонагнетателя, а в бензиновых – дефекты стартера и топливного насоса. Более того, вышедшие из строя генераторы и протекание различных жидкостей встречаются почти во всех исполнениях этой модели, независимо от типа кузова либо силового агрегата.

Разорванные резиновые крепления выхлопной системы являются одними из самых безобидных недостатков. Как правило, в Renault Megane точно также, наиболее слабыми местами являются: полуси, шаровые опоры и рулевые тяги. В свою очередь, в TÜV предъявили претензию в отношении Megane по поводу слишком большого люфта в рулевом механизме, которой втрое превышает установленные нормы.

Своенравный по стилю, но никудышный, согласно оценкам TÜV, француз старой закалки. Оценка: две звезды из пяти.

7. Mercedes-Benz M-klass

Мерседес – это солидное и надежное приобретение, можно сказать автомобиль для жизни. Но так было всего лишь однажды! С момента появления первой модели «четырехглазого» Е-класса (в кузове W 210 в 1995-м году) качество этих автомобилей улучшалось с каждым годом. Benz-у стоило больших усилий сохранить свое совершенство, которое было на слуху у каждого, еще с конца 90-х годов.

Итак, представляем вашему внимания короля дефектов – первый M-класс (кузов W 163, период выпуска с 1997 по 2005 год, стоимость – от 4000 евро).

Около 35% 11-ти летних автомобилей этой модели, которые были представлены на технический осмотр, имели проблемы, связанные с дребезжанием в подвеске. Хоть М-класс и не ржавеет так интенсивно как Е-класс, его рулевые тяги и шаровые опоры подвержены чрезмерному износу. Наиболее распространенным недостатком является повышенный люфт в наконечниках поперечной рулевой тяги.

При этом качество обработки кузова и материалов первого собранного в США Mercedes M-класса вполне соответствует уровню модели FIAT Panda.

Несколько позже, те автомобили, которые были произведены в Magna Steyr AG & Co KG в австрийском Граце, заметно улучшились в качестве.

После фейслифтинга в 2001 Daimler приложил руку к улучшению качества этой модели, но и в тоже время создал воплощение «кошмара»: дизельную версию ML 400 CDI V8 с 250 л.с., в котором автоматическая коробка «умирала» уже на ранних сроках, особенно при буксировке прицепа.

Двигатель также доставлял массу хлопот, как например, прогоревшие прокладки ГБЦ или растянутые цепи распредвалов. Все это являлось скорее правилом, чем исключением. Рейтинг: две звезды из пяти.

Вывод:

Данные автомобили стоит покупать только если в них были устранены все имеющиеся недостатки и если вложения в такой автомобиль будут минимальными, а также в том случае если владелец предъявит вам документы о прохождении обязательного технического осмотра транспортного средства.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Подержанный Renault Megane Руководство по покупке: 2008-2016 (Mk3)

Renault Megane предлагал покупателям семейных автомобилей стильную, менее распространенную альтернативу Ford Focus и Vauxhall Astra с тех пор, как первая версия поступила в продажу в 1990-х годах. Сейчас это четвертое поколение, но Mk3 остается привлекательным, приятным и недорогим подержанным автомобилем.

Renault не рисковал, создавая стиль своего третьего поколения Megane — после неоднозначного стиля Mk2 следующая версия была гораздо более классической по своим пропорциям, с гладкой носовой частью и сужающейся задней частью.И хотя те, кто купил Mk3 Megane, не были довольны его стоимостью, это означает, что стильный хэтчбек Renault теперь является подержанной сделкой.

Одной из причин такого резкого обесценивания является исторически плохая репутация Renault в области надежности, но это не совсем заслужено. Когда Mk3 Megane был тщательно изучен в нашем опросе об удовлетворенности Driver Power в 2016 году, владельцы поставили его на 62-е место из 150 автомобилей. Это действительно неплохой результат для автомобиля, который продается с 2008 года.

Megane в высшей степени подходит для семейного автомобиля — его интерьер стильный и разочаровывает только некоторые запутанные элементы управления и несколько экземпляров хлипкой отделки. На передних сиденьях достаточно места, и есть большой багажник, но тем, кто сидит сзади, может показаться, что место для ног и головы немного ограничено.

Ford Focus и Vauxhall Astra немного более отполированы, но Megane, возможно, выглядит лучше и, безусловно, имеет свою цену. К тому же это экономичный автомобиль.Вот наше руководство по покупке лучшего Renault Megane Mk3 для вас.

История Renault Megane Mk3

Хэтчбек Renault Megane третьего поколения впервые прибыл в британские автосалоны в ноябре 2008 года. Вы могли выбирать между тремя бензиновыми двигателями: 1,6-литровый VVT мощностью 99 л.с. или 108 л.с. или 110 л.с. или 178 л.с. 2,0-литровый TCe 180. Те, кто предпочитал дизель, могли выбрать 1,5-литровый dCi 85 мощностью 84 л.с. или 1,9-литровый dCi мощностью 128 л.с. Вскоре к модельному ряду был добавлен 1,4-литровый бензиновый двигатель TCe 130 мощностью 128 л.с.

Сначала вы могли выбрать один из уровней отделки салона Expression, Dynamique и Privilege. В апреле 2009 года к линейке добавилась модель Extreme начального уровня. В январе 2011 года ассортимент был упрощен за счет комплектации Expression, Dynamique TomTom и GT Line TomTom; суффикс TomTom, обозначающий наличие спутниковой навигации в стандартной комплектации. Вскоре после этого был добавлен 1,6-литровый дизельный двигатель dCi среднего класса мощностью 108 л.с.

Все модели получили новый стильный внешний вид во время обновления в 2012 году: 1.2-литровый бензиновый двигатель TCe был представлен одновременно на замену 1,6-литрового двигателя VVT. Весной 2014 года для автомобилей с бензиновым двигателем TCe 130 была представлена автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, а внешний вид претерпел несколько незначительных изменений.

Какой Renault Megane Mk3 мне больше всего подходит?

Единственным двигателем в линейке Renault Megane, который нас разочаровал, был атмосферный 1.6 VVT. По сравнению с другими он кажется немного инертным и нежелательным, хотя это ни в коем случае не плохой двигатель.Полный модельный ряд включает трех- и пятидверные хэтчбеки, купе-кабриолет со складной сплошной крышей и универсал Sport Tourer.

Трехдверные автомобили имеют довольно плотный доступ к задним сиденьям, хотя двери широко открываются для пассажиров на передних сиденьях. Те семьи, где есть более высокие члены, могут захотеть отметить, что покатая линия крыши Megane ограничивает пространство для головы, доступное для тех, кто находится в задней части салона, а комната для коленей также не особенно велика.

Модель Extreme была представлена через пять месяцев после поступления в продажу Megane Mk3 и имеет меньше стандартных функций, чем другие модели этой линейки.Он был снят с производства в январе 2011 года. Даже в этом автомобиле есть кондиционер и электрические передние стеклоподъемники, а также система ESP и шесть подушек безопасности, поэтому безопасность вашей семьи должна быть обеспечена.

Если вы избегаете Extreme и придерживаетесь моделей Expression и выше, у вас будут зеркала заднего вида с подогревом и задние электрические стеклоподъемники. Модели Dynamique — это еще один шаг вперед на рынке, в котором есть Bluetooth, 16-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль, автоматические фары и дворники — модели Dynamique TomTom также имеют спутниковую навигацию.

Модели Privilege находятся на вершине модельного ряда и основываются на списке функций Dynamique, добавляя двухзонный климат-контроль и задние датчики парковки, а также зеркала заднего вида с электроприводом складывания и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.

Необычно модели Megane Sport Tourer (универсал), как правило, имеют более низкие цены, чем пятидверные хэтчбеки, которые, в свою очередь, стоят меньше, чем трехдверные модели. У них обычно дизельные двигатели, а некоторые проехали очень большие километры.Megane стал довольно популярным среди пользователей служебных автомобилей, поэтому существует множество примеров с большим пробегом, многие из которых являются моделями Extreme или Expression в нижней части диапазона.

1,6-литровый бензиновый 110 Dynamique TomTom является хорошей спецификацией и поставляется с нашей рекомендацией, хотя 1,2-литровый двигатель tCe мощностью 113 л.с. стоит того, чтобы от него отказаться, если вы можете. Около 60% Meganes работают на дизельном топливе, а автомобили с автоматической коробкой передач — редкость.

Эксплуатационные расходы, техническое обслуживание и запчасти

Самый экономичный Megane — 1.5-литровый дизель dCi 106, который может развивать скорость 62 миль на галлон и будет стоить вам всего 30 фунтов стерлингов в год в виде дорожного налога. Вы можете предпочесть дополнительную мощность 1,9-литрового dCi 130, но он вернет только 55 миль на галлон. Ни один из бензиновых автомобилей не является особенно экономичным: самый популярный, 1,6-литровый VVT 110, изо всех сил пытается работать лучше, чем 40 миль на галлон, и ни один из бензинов не будет стоить меньше 185 фунтов стерлингов с налогом. Страховые группы варьируются от 13 до 23, что сопоставимо с Ford Focus или Vauxhall Astra.

Если ваш Megane был построен до 2012 года, он будет нуждаться в обслуживании каждые два года или 18 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.Renault решила увеличить периодичность обслуживания более поздних автомобилей до одного раза в 12 месяцев, установив ограничение в 12 000 миль для бензиновых двигателей и 18 000 миль для дизелей. Услуги чередуются между второстепенными и основными.

Все двигатели Mégane требуют замены камбелта каждые шесть лет или 72 000 миль. Это не дешевая работа, поэтому, если пример, который вы рассматриваете, потребует этого в ближайшее время, попробуйте использовать ее как инструмент торга, чтобы снизить закупочную цену. Всем моделям также потребуется менять тормозную жидкость каждые три года или 72 000 миль, а охлаждающую жидкость обновлять каждые пять лет или 90 000 миль.

На что обращать внимание

Несмотря на плохую репутацию Renault в плане надежности, Megane не особенно подвержен внезапным механическим сбоям; Проблемы, как правило, мелкие, незначительные, хотя нередко требуется замена сцепления после менее чем 20000 миль — проверьте, не проскальзывает ли сцепление во время тест-драйва.

Качество сборки не всегда было лучшим, и некоторые образцы покидали завод с довольно широкими зазорами между панелями кузова. Однако имейте в виду, что плохо подогнанные панели кузова на автомобилях могут иногда указывать на то, что автомобиль мог быть разбит и отремонтирован, поэтому ищите признаки того, что автомобиль был перекрашен.

Некоторые владельцы были разочарованы качеством штатной стереосистемы — она не самая мощная и звучит немного жестко. Специалист по автомобильной стереосистеме объяснит вам варианты ее модернизации, хотя они могут быть не дешевыми.

Автомобили с дизельным двигателем склонны к скоплению сажи в сажевом фильтре (DPF), если они не эксплуатируются регулярно в течение достаточно длительного времени, чтобы фильтр достиг рабочей температуры. Эта проблема характерна не только для Megane, но в руках автомобилистов с малым пробегом находится множество примеров дизельных двигателей, поэтому их автомобили могут быть подвержены этой проблеме.Заблокированный сажевый фильтр вызовет сигнальную лампу на приборной панели и, возможно, отсутствие питания, поэтому будьте осторожны.

Отзывов

Mk3 Megane на сегодняшний день неоднократно отзывался. В апреле 2011 года автомобили, выпущенные в период с июня по август 2010 года, были отозваны из-за того, что подушки безопасности не могли сработать правильно. Вскоре после этого еще один отзыв, связанный с неисправным усилителем рулевого управления, коснулся всего трех моделей, построенных в период с октября 2009 года по март 2010 года. Также были отозваны кабриолеты Megane Coupe Cabriolet, построенные в период с мая 2010 года по октябрь 2013 года на фоне опасений, что задняя полка может отсоединиться.

Было несколько отзывов, в которых основное внимание уделялось возможной неисправности системы помощи при торможении. Последнее было объявлено в январе 2016 года и затронуло 527 моделей Megane, Scenic и Kadjar, а также фургоны Trafic и Master с тем же 1,6-литровым дизельным двигателем R9M.

Альтернативы

Автомобиль, который хочет превзойти каждый средний хэтчбек, — это Volkswagen Golf, стильный, неизменный фаворит, который делает все очень хорошо. Его отличная репутация и солидный имидж таковы, что Golf может выглядеть довольно дорого по сравнению с подержанными конкурентами аналогичного размера.

Если вы заядлый водитель, Ford Focus может произвести на вас впечатление. Его образ «обывателя» может быть не самым привлекательным, но это отличный автомобиль для езды и езды, и он очень хорошо оборудован.

Лидером по простоте владения является Kia Cee’d. Он надежен и удобен, а на новые автомобили предоставляется семилетняя гарантия на 100 000 миль — большинство подержанных экземпляров по-прежнему несут остаток этой гарантии, который может передаваться между владельцами.

Mazda 3 — ужасно недооцененный автомобиль, а Honda Civic — особенно практичный.Однако ни один из них не так доступен, как Megane. Главный конкурент Renault, Peugeot 308, представляет собой элегантную французскую альтернативу со зрелым дизайном, с большим упором на роскошь, чем Megane.

Вердикт

Renault Megane Mk3 — один из тех автомобилей, которые никогда не получают должного признания. Он впечатляющий, особенно в обновленном виде, с отличными двигателями и большим количеством стандартного оборудования. В целом, это гораздо лучший автомобиль, чем люди думают о его репутации.

Он занял 62-е место из 150 автомобилей, опрошенных в нашем опросе об удовлетворенности владельцев Driver Power в 2016 году, получив 53-е место по надежности — статистика, которая может показаться неутешительной на бумаге, но на самом деле очень похвальна, учитывая тот факт, что многие из автомобилей в обзоре были спроектированы и построены гораздо позже, чем Megane. Результаты 41-го и 42-го места соответственно по ходовым качествам и управляемости тоже впечатляют, а 32-е место по эксплуатационным расходам — отлично.

Разобравшись с мифом о плохой надежности, становится ясно, что в Megane есть много привлекательных моментов, в том числе очень низкая цена покупки.Это удобный, хорошо оборудованный и хорошо спроектированный семейный автомобиль, способный к гораздо большему, чем просто вождение от А до Б. Таким образом, он предлагает отличное соотношение цены и качества и делает покупку подержанного автомобиля очень привлекательной.

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем свидетельстве о страховании. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

UK пробойное покрытие

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить Европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Домашний чехол для экстренной помощи

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

AA Автошкола для справок

Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, мы должны задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 г.

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Кредитные карты утерянные и украденные

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Рено Меган 2021 года. Обзор | Top Gear

Renault Megane — в целом симпатичный, но немного неинтересный хэтчбек.Соз, но вот ты где. Его младший брат, Clio, всегда очаровывал массовую публику. Вставьте здесь вашу собственную аналогию между братьями и сестрами знаменитостей.

Но пока не уходи. RS (особенно Trophy-R) показывает, что в линейке Megane есть волшебство. А теперь есть еще одна версия, не имеющая аналогов в своей области. Это Megane Sport Tourer E-Tech. Где Sport Tourer означает универсал, а E-Tech — гибридный плагин.

В качестве автомобиля для реальной семейной жизни, особенно если он используется по схеме служебного автомобиля, он может стать прекрасной альтернативой стандартному дизельному кроссоверу.Лучше выглядит, лучше ходовые качества и управляемость, потенциально намного экономичнее. И с сэкономленными газиллионами в БИК.

Итак, это машина, на которой мы сосредоточимся в обзоре. Но имейте в виду, что остальная часть диапазона делит микро-подтяжку лица. Это совершенно предсказуемый, но не нежелательный переход: светодиодные фары и задние фонари, слегка модернизированная отделка салона, пара больших колес на приборной панели, дополнительные системы помощи водителю. Вы могли бы составить этот список самостоятельно.

Вот почему электронные технологии заслуживают того, чтобы к ним относились серьезно.Большинство PHEV представляют собой обычный двигатель с турбонаддувом и коробку передач DCT, между которыми установлен электродвигатель. Система Renault E-Tech идет намного дальше. Он эффективный, но легкий. Вы можете прочитать больше технических деталей здесь.

Короче говоря, атмосферный двигатель специально разработан для работы с уникальной многоступенчатой трансмиссией и ее электродвигателями. Движок может быть очень простым, потому что он в основном работает в небольшой области карты нагрузки / оборотов. Тормоза представляют собой полностью смешанную систему для надлежащей регенерации.

Это означает, что он может работать экономично, даже когда электричество исчерпано — и действительно, это та же система, что и на Clio E-Tech, у которой нет розетки. На самом деле только Toyota, Ford и Mitsubishi так тщательно подходят к трансмиссии PHEV. Но их PHEV в основном кроссоверы, а не поместья.

Подержанный автомобиль Путеводитель по Renault Laguna — правильно сделанный качественный автомобиль

Годы выпуска: с 2007 по 2012 год
Стили кузова: пятидверный седан и универсал, двухдверное купе

Что это?

В то время как Renault Laguna второго поколения, выпущенная в 2002 году, стала несчастливым олицетворением низкого качества сборки и низкой надежности, факт остается фактом: его замена, Laguna третьего поколения, на самом деле является хорошо сделанным автомобилем, с некоторыми основными характеристиками. вопросы надежности и хорошего общего качества.К 2007 году большие французские автомобили стали чем-то вроде обязательства по продажам к концу 2000-х годов, и поэтому они никогда не продавались особенно хорошо, не оставляя Renault другого выбора, кроме как прекратить производство с правым рулем, так что это последний крупный проект. Седан Renault когда-либо продавался на ирландских берегах. Это действительно досадно, и эта машина, безусловно, заслуживает большего.

Какой мне купить?

На самом деле вы смотрите на один вариант двигателя, но хорошие новости в том, что это хороший вариант.Турбодизель Renault 1.5 dCi с тех пор стал использоваться в некоторых из самых популярных автомобилей в продаже, включая следующие поколения Megane, Nissan Qashqai и Juke, а также внедорожник Kadjar. Сейчас он по-прежнему популярен, и на самом деле он доступен в мягкой гибридной форме в новом Scenic. Laguna III была его первой настоящей главной ролью, и это был один из первых случаев, когда большой седан с уменьшенным двигателем действительно работал хорошо. У него было всего 110 л.с., но зато был приличный крутящий момент 240 Нм, так что, если вы заранее планировали небольшое ускорение, на самом деле это была хорошая комбинация автомобиля и двигателя.Существовали варианты с бензиновым двигателем объемом 1,6 и 2,0 литра и 2,0-литровым дизельным двигателем, но более поздние модели 1,5 имели выбросы СО2 109 г / км, поэтому в то время были исключительно экономичными с точки зрения налогообложения для большого седана.
Внутри Laguna просторна и очень удобна. Все модели были довольно хорошо оборудованы, но Laguna всегда пользовалась лучшими образцами как хорошо оборудованная модель Royale или даже Initiale Paris, так что отследите одну из них, если можете, и они обычно не дороже, чем более базовая динамика. Модели GT очень востребованы, особенно потому, что они имели несколько более острый стиль и возможность управления всеми четырьмя колесами (что действительно повысило качество вождения), но они очень редки.
Не менее редок универсал, но его стоит выследить из-за его вместительного 501-литрового багажника, а сочетание багажного отделения и комфортной езды — это то, в чем французы всегда были хороши.
Сколько я должен потратить? За 12 000 евро вы получите Laguna 2012 года с приличными характеристиками
Вот такую мы нашли:
седан Renault Laguna 1.5 dCi Royale 2012 года, 71 000 км, два владельца, за 12 900 евро от дилера Renault.

Что не так?

В начале 2000-х Renault столкнулся с большим беспокойством из-за своей репутации надежности и качества сборки, но Laguna III стала моделью, в которой ситуация начала меняться.Он не будет таким безупречным, как, скажем, Honda, и есть несколько ключевых моментов, которые нужно проверить, но в целом Laguna II была большим шагом вперед с точки зрения качества для Renault.
Одним из основных слабых мест является турбокомпрессор двигателя 1,5 dCi, который может перегореть и нуждается в замене. Это достаточно плохо, но многие владельцы экономят на замене и не меняют одновременно важнейший клапан рециркуляции выхлопных газов, поэтому внимательно проверьте историю автомобиля, чтобы узнать, был ли у него новый турбонаддув, и если да, есть ли у EGR тоже был заменен.Дизель 1.5 также имеет уловитель твердых частиц в выхлопе, поэтому проверьте и убедитесь, что он работает должным образом, и относитесь с подозрением к моделям с малым пробегом.
Другим слабым местом является коробка передач. Если вы слышите вой на пятой или шестой передаче, значит, коробка, вероятно, изношена и ее нужно будет заменить.
Другие распространенные неисправности относительно незначительны. Кондиционер может протекать и намокать передние коврики, и остерегайтесь автомобилей с пробуксовкой сцепления, так как замена сцепления обходится дорого. Неровное рулевое управление или шум от передней подвески обычно связаны с изношенными втулками крепления амортизатора.Сиденья водителя часто могут шататься, поэтому убедитесь, что громкий скрип двигателя означает, что шкив ремня генератора требует замены. Неустойчивое ускорение обычно связано с заменой фильтра на линии дизельного топлива.

Что-нибудь еще?

В модельном ряду Laguna III есть одна настоящая жемчужина — купе. Совершенно великолепный (в то время его сравнивали с Aston Martin) и приятный в управлении (особенно модели GT с четырехколесным рулевым управлением), это не самый практичный из автомобилей, но выглядит великолепно, удобно и вместительно. внутри достаточно.Трудно выследить, но хороший стоит затраченных усилий.
И когда вы найдете свой идеальный Renault Laguna III, не забудьте проверить его историю на сайте motorcheck.ie.

Renault Clio Обзор и руководство по покупке: лучшие предложения и цены

Renault Clio был простым, но недорогим маленьким автомобилем с момента появления первой версии в 1991 году. Эта версия предыдущего поколения ничем не отличается. Это добавило рецепту более смелого стиля и более современного интерьера.

Он сталкивается с жесткой конкуренцией в виде таких известных имен, как Ford Fiesta, Vauxhall Corsa, Volkswagen Polo, SEAT Leon, Skoda Fabia, Peugeot 208 и Kia Rio, но все же ему удается выделиться из толпы своим характерным стилем внутри и из. Это некрасиво, но и не скучно.

Рестайлинг в 2016 году принес новый дизайн носа и фар, немного более качественный интерьер, обновленные технологии и новый дизельный двигатель. Тем не менее, появление новых и улучшенных моделей Ford Fiesta, Volkswagen Polo и Citroen C3 означает, что Clio — далеко не стандартный выбор небольших автомобилей.

Например, его интерьер может выглядеть поразительно, но компоновка испорчена раздражающими деталями, такими как кнопка запуска, которая находится вне досягаемости в левом нижнем углу центральной консоли, а качество интерьера не так хорошо, как в Fiesta, не говоря уже о VW Polo. Есть также некоторые сохраняющиеся опасения по поводу долгосрочной надежности Clio, что нашло отражение в его низком рейтинге в опросе удовлетворенности владельцев Auto Express Driver Power.

Несмотря на улучшения в 2016 году, ничего не было сделано для улучшения управляемости Clio на ухабах, где он может быть немного бодрым и уступать лучшим из его конкурентов, таким как Mazda 2 и Ford Fiesta.Его рулевое управление не особенно острое или отзывчивое, из-за чего Clio может чувствовать себя ленивым и затрудняет точное прохождение поворотов. Между тем, коробка передач и сцепление требуют некоторого привыкания, поэтому управлять Clio не так просто, как эквивалентной Skoda Fabia или Ford Fiesta.

Эта версия Clio доступна только в виде пятидверного хэтчбека, но некоторые продуманные дизайнерские решения и дверные ручки, гармонирующие с кузовом, означают, что вы легко можете принять ее за стильную трехдверку. К сожалению, побочным продуктом этого являются огромные задние стойки, которые создают огромные слепые пятна при вождении.Таким образом, выезд с парковочных мест на обочине дороги и изменение полосы движения намного сложнее, чем должно быть в автомобиле такого размера.

Разнообразие двигателей и уровней отделки салона означает, что есть Clio, который удовлетворит большинство потребностей и бюджетов, от базового Expression 1.2 до хорошо оборудованного и экономичного Signature Nav dCi 110. Существует также скоростная версия хот-хэтча под названием Renault Sport Nav 220 Trophy, для тех, кто хочет более увлекательного вождения, хотя, как ни странно для небольшого хэтчбека, он доступен только с автоматической коробкой передач.

Видео обзор хэтчбека Renault Clio 2013 — CarBuyer

История Renault Clio

2013 Текущее поколение Renault Clio поступает в продажу

Июнь 2013 г .: High-spec GT-Line модель с более спортивным внешним видом добавлена в модельный ряд
Октябрь 2013 г .: Прибытие автоматической коробки передач EDC (‘Efficient Dual Clutch’)
Август 2014 г .: Отзыв более 20000 Clios с 12 ноября по 14 июля в связи с потенциальной проблемой торможения
Апрель 2015 г .: Отзыв 383 13 апреля — 14 апреля Clios в связи с потенциальной утечкой топлива
Июль 2015 г .: Отзыв почти 50 000 клиентов Clios 13 марта — 14 апреля в связи с потенциальной проблемой торможения
Ноябрь 2015 г .: Обновления спецификаций — все, кроме начального уровня теперь есть DAB-радио.
Ноябрь 2015 г .: Специальная версия Iconic 25 Nav добавлена в ассортимент
Сентябрь 2016 г. d Новые двигатели поступают в продажу
Конец 2019 года Новый обновленный Clio поступает в продажу, и уходящий автомобиль снят с производства

Как Renault и Nissan заставляют его работать

PARIS — Менеджеры Renault сочли это хорошей идеей.

Только что купив контрольный пакет акций Nissan в 1999 году, они хотели создать единую систему для европейских дилеров для заказа автомобилей и для заводов для планирования производства. Обе компании могут сэкономить на программном обеспечении, начать подготовку к объединению логистики и производить больше автомобилей на заводах друг друга.

Nissan отказался. Обсуждения затянулись на год.

«Не удалось убедить Nissan принять нашу систему, и, возможно, она не соответствовала их потребностям», — говорит Мишель Горне, исполнительный вице-президент Renault по производству.

Обе стороны наконец сказали Карлосу Гону, тогдашнему операционному директору Nissan, что этого не произойдет.

«Это были тяжелые времена для меня, — вспоминает Тадао Такахаши, исполнительный вице-президент Nissan по производству. «Но г-н Гон был очень прагматичным» и принял решение, — говорит он.

На бумаге Renault является старшим партнером. Но по правилам, установленным Гоном, ныне генеральным директором обоих автопроизводителей, Renault не навязывает свою волю Nissan.

Через семь лет после присоединения Renault и Nissan они ежедневно доказывают, что это не было поглощением — юридическим, финансовым или операционным.Renault не диктует японскому автопроизводителю. Вместо этого они находят способы совместной работы, выгодные обоим.

Взгляд на альянс также показывает, как он мог бы работать в случае расширения.

Команды General Motors, Renault и Nissan изучают возможные варианты взаимодействия, если GM присоединится к альянсу. Команды должны сообщить о своих выводах в начале октября.

Слияния и поглощения во всех отраслях промышленности, включая автомобилестроение, имеют высокий процент неудач. Часто распадаются союзы и партнерства.GM отказалась от своих прежних 20-процентных пакетов акций Fiat Group, Suzuki и производителя Subaru Fuji Heavy Industries.

Но альянс Renault-Nissan работает. Это спасло почти обанкротившийся Nissan. Позже дивиденды Nissan помогли Renault преодолеть финансовые затруднения.

Сегодня обе компании переживают спад продаж в ожидании новых моделей. Но Альянс продолжает обеспечивать экономию средств и другие преимущества.

Совместная закупочная организация Renault-Nissan (RNPO) стремится к снижению цен, поскольку она покупает товаров и услуг на сумму 46 миллиардов евро в год.Это 70 процентов всех покупок двух компаний.

Анализируя данные о закупках друг друга, альянс ставит жесткие цели. Один из них — сократить расходы Renault на штампы на 30 процентов к 2009 году. «Мы знаем, что это достижимо, потому что мы знаем уровень, который платит Nissan», — говорит Одиль Десфорж, старший вице-президент Renault по закупкам и глава RNPA.

Восемнадцать команд из разных компаний, состоящих из разных специалистов, на ежемесячных трехчасовых встречах определяют возможности сокращения затрат и выхода на новый рынок.Они предлагают области для изучения, разрабатывают совместные проекты и контролируют их реализацию.

Различные правила

Многие предложения ни к чему не приводят.

«Треть проектов не идет дальше концептуальных обсуждений. Третья идет дальше, но в конечном итоге отбрасывается. Третья великолепна и проходит успешно», — говорит Энди Палмер, вице-президент Nissan по легким коммерческим автомобилям.

Все предложения должны соответствовать непреклонному правилу взаимовыгодного сотрудничества Альянса. Если обе стороны не видят выгоды в предложении, этого не происходит.

Это противоречит правилам для совместных проектов Ford Motor и Mazda. Там одна сторона может «выиграть» в одном проекте, если другая сторона «выиграет» в следующий раз. Обе компании ожидают, что в конечном итоге все проекты будут сбалансированы.

В Альянсе иногда одна или другая сторона отклоняет предложение.

ß CAD. В начале Альянса кто-то предложил объединить системы автоматизированного проектирования для облегчения совместной разработки. Но сложность была слишком сложной. Идея была отклонена в 1999 году.Он был возрожден и снова отклонен в начале этого года.

ß Qashqai. Nissan выпустил этот кроссовер в начале этого месяца. Renault тоже хотела версию. Это будет основная модель Nissan, построенная на заводе в Сандерленде, Англия. Для Renault это был бы выход небольшого объема в новый сегмент, но более крупная дилерская база Renault может затмить европейские продажи Nissan. Nissan сказал нет.

Но во многих случаях обе стороны договорились работать вместе.

Например, они совместно разработали автомобильную навигационную систему.Renault использует его в Vel Satis, Espace, Laguna и Scenic. Nissan использует его во всех Infinitis, Pathfinder, Fuga и Tiida.

В системе есть семь языков, которые отображаются на экране. Но он также использует программное обеспечение для распознавания голоса, позволяющее водителю отдавать устные команды. Renault утверждает, что это первая такая система в Европе.

Изначально Nissan хотел сэкономить, предлагая все семь языков только для письменных команд и указаний, минуя функцию распознавания голоса.Сторона Renault настаивала на том, что рынок требовал и того, и другого.

Nissan согласился, и теперь у его европейских автомобилей есть особенность, которую он иначе не мог бы себе позволить.

Или рассмотрим трансмиссии.

В настоящее время Nissan поставляет Renault три компонента трансмиссии. Renault поставляет четыре автомобиля Nissan. Они совместно разработали пять двигателей или трансмиссий.

Это примерно 100 000 двигателей и 600 000 трансмиссий в этом году, — говорит Казумаса Като, старший вице-президент Renault по разработке силовых агрегатов.По его прогнозам, к 2009 году это количество увеличится до 400 000 двигателей и 1 миллиона трансмиссий.

Общая экономия: 200 миллионов евро. По оценкам Като, к 2009 году эта цифра вырастет в 2,5–3 раза по мере увеличения числа общих компонентов.

Партнеры также получают выгоду от экономии на передовых технологиях трансмиссии. Като оценивает совокупную экономию в 200 миллионов евро.

«Рассмотрим малолитражные дизельные двигатели. Без Альянса Nissan пришлось бы разрабатывать их самостоятельно.Так что моя рабочая сила будет распределена более тонко », — говорит Йо Усуба, старший вице-президент Nissan по силовым агрегатам.

Компании соглашаются, что совместные разработки работают только в том случае, если оба используют трансмиссию примерно одинаково. Если одна сторона будет использовать 90 процентов запланированного двигателя , он сам разрабатывает этот двигатель и продает его другим.

Компании также разделяют платформы малого, среднего и верхнего среднего сегментов (см. врезку.)

Но пока существует высокий уровень унификации в небольших автомобилях у Nissan Lafesta и Renault Megane II с низко-средними платформами меньше общего.Еще меньше делится на платформу выше среднего для Nissan Altima и Renault Laguna следующего поколения.

«Совместное использование платформы для нас было наиболее успешным, когда оба пытались обслуживать один и тот же рынок», — говорит Томас Лейн, вице-президент Nissan по планированию продуктов для больших автомобилей. Он был программным директором Altima.

Например, в сегменте небольших автомобилей Renault хотела, чтобы экономичная модель продавалась в Европе. Nissan хотел похожую машину для Европы и Японии.

Но это не так для среднего сегмента. Nissan хотел иметь более крупный бензиновый двигатель с большим рабочим объемом, чтобы продавать его по сравнению с Toyota Camry и Honda Accord. Автомобиль Renault будет продаваться исключительно в Европе по самым высоким ценам бренда. Нужен был дизельный двигатель.

Обе стороны знали, что уровень обмена будет ограничен. Тем не менее, «руководители программ очень, очень сильно стремились к общности», — говорит Лейн.

«Директора программ несут ответственность за рентабельность своих автомобилей», — говорит он.«Их мотивация состоит в том, чтобы продвигать инженерные разработки всеми возможными способами, чтобы сократить расходы на разработку и проектирование. Если вы можете поделиться частью и поделиться инструментами, это хорошая идея».

Созревание альянса

Обе стороны потратили год на поиск путей обмена частями. Но это не задержало программу, настаивает Лейн.

«Если это область, где много возможностей, вы можете потратить время на то, чтобы поговорить с менеджером завода. Вы можете провести время с поставщиком. Это огромная потенциальная выгода, если вы сможете ее найти», — говорит он.

«Вы начинаете искать изделия меньшего размера, и в этом мы добились успеха», — говорит Лейн.

Были использованы обычные подвески, системы рулевого управления и некоторые детали рамы. Они использовали конструкцию тормозных компонентов, которую можно было легко адаптировать к разному весу автомобиля.

Если Renault сказал, что часть нельзя разделить, Лейн не стал спорить.

Точно так же высшее руководство не оказывало давления на директоров программ с целью совместного использования меньшего количества компонентов.

«Руководство понимает, что мы не собираемся делать одну и ту же машину», — говорит Лейн.«Они ищут подтверждения того, что вы исчерпывающе рассмотрели все возможности. Если вы считаете, что ваши сотрудники сделали это, и вы им доверяете, нет причин больше их подталкивать».

Это означает созревание альянса. Вначале высшее руководство ставило цели по совместному использованию платформ и совместным закупкам. Он создал структуры, чтобы побудить две стороны к разговору. Сегодня общение стало более неформальным, и идеи всплывают снизу так же часто, как навязываются сверху.

На первых порах альянса, если Палмеру из Nissan требовался совет, он превратился в совместный проект всей компании. Теперь он звонит своему коллеге из Renault.

«Существует определенная доля неформальности, которая проистекает из большей степени доверия», — говорит он.

Команды заводов могут организовывать визиты для изучения друг друга напрямую, не спрашивая разрешения штаб-квартиры.

«Так намного лучше. Это происходит не по приказу сверху, а добровольно», — говорит Такахаши.

Пока что топ-менеджеры GM посылали множество сигналов о том, что они не хотят спешить с присоединением к альянсу Renault-Nissan. Руководители Alliance говорят, что добавление третьего или даже четвертого партнера, как предложил Гон, может сработать. Но их стресс будет непросто.

«Обычно отношения между двумя организациями не так уж и сложны. Это как муж и жена. Но если у вас есть третья сущность, отношения усложняются», — говорит Мицухико Ямасита, исполнительный вице-президент Nissan по исследованиям, разработкам и технологиям.

Руководители Nissan и Renault согласны с тем, что расширенный альянс должен будет расширить правило обоюдного выигрыша. Если в предлагаемом проекте участвуют все три партнера, он должен быть беспроигрышным.

Кимиясу Накамура. Старший вице-президент Nissan по разработке продуктов для малых автомобилей признает, что Альянсу требуется больше времени для встреч, обмена мнениями и руководства. «Это того стоит», — говорит он.

«Пока что наши трудовые ресурсы, потраченные на Alliance, окупились за счет экономии средств для обеих сторон», — говорит он.

Исследовательские группы, исследующие возможный альянс GM-Renault-Nissan, могут недооценивать потенциальные выгоды. В конце концов, у Renault и Nissan были низкие надежды на сбережения.

Когда был создан Альянс, команды определили возможную синергию на сумму 1,78 миллиарда долларов, — вспоминает Хирото Сайкава, исполнительный вице-президент Nissan по закупкам. Альянс сэкономил столько за три года.

Вы можете написать Джеймсу Б. Трису по адресу [адрес электронной почты]

Какие автомобили дешевле (и дороже всего) ремонтировать

By This Is Money
Обновлено: 16:11 GMT, 6 июля 2010 г.

Согласно новому исследованию, автомобили Renaults, Skodas, Fiats и Ford входят в число самых дешевых для ремонта автомобилей.

Дешево и сердито: Renault Megane

Самым дорогим автомобилем для ремонта является Porsche со средней стоимостью 717,36 фунтов стерлингов, в то время как, несмотря на отличный рекорд надежности, Mazda занимает второе место с 481,26 фунтов стерлингов.

И хотя автомобили Renault не могут быть особенно надежными, по крайней мере, вам придется раскошелиться на 226,54 фунтов стерлингов каждый раз, когда они попадут в гараж, что является самым низким показателем в отчете.

Дункан МакКлюр Фишер, управляющий директор Warranty Direct, которая составляла отчет, сказал: «При покупке автомобиля одни факторы вырисовываются в вашей голове сильнее, чем другие.Для большинства водителей очень важно, насколько они могут доверять машине, чтобы добраться из пункта А в пункт Б.

«Производители автомобилей постоянно делают большие успехи в создании более надежных автомобилей, поэтому этот обзор не отражает новых автомобилей, выходящих сейчас — мы не увидим достоверных данных по этим автомобилям в течение трех или четырех лет».

В то время как более надежные, японские автомобили не обошлись без своих проблем в исследовании — Hondas страдают от наибольшего процента проблем с кондиционером, более 10% автомобилей, а также от наибольшего числа проблем с трансмиссией — 15%.

Subaru страдает самым высоким уровнем отказов мостов и подвески, при этом страдает 50% автомобилей, и вызывает больше проблем с тормозами, чем любая другая марка, при этом чуть менее 17% автомобилей сообщают о проблемах.

Самый дорогой

Porsche 717 £
Mazda 481 £
Audi 478 £
Mitsubishi 460 £
Mercedes-Benz 445 £
Alfa Romeo £ 420
Jaguar £ 420
Land Rover £ 412
Volvo £ 409
Lexus £ 403

Наименее дорогой

Renault 226 £
Fiat 237 £
Smart £ 251
Skoda 255 £
Ford 256 £
Citroen 262 £
Vauxhall £ 268
Peugeot £ 283
SEAT3 £ 288 2
Saab

Это партнер Money Connect AutoCare может избавить вас от лишних хлопот по обслуживанию вашего автомобиля и значительно сократить расходы: Узнать больше

Некоторые ссылки в этой статье могут быть партнерскими.

Меган 2 вторые руки. Слабые места и недостатки рено меган третьего поколения. Что же можно сказать о надежности модели

Положительные особенности модели

Зоны особого внимания

Проблемы в салоне Меган 2-го поколения

О светотехнике

Кузов автомобиля Рено Меган 2

Эксплуатация моторов Рено Меган 2-го поколения

Трансмиссия (коробки передач) Renault Megane 2. Типичные болячки «автомата»

Эксплуатация подвески и ходовой Renault Megan II

Рулевое управление

Видео — обзор б/у Рено Меган 2

Renault Megane – как все начиналось

Технические характеристики 2 версии Меган

Платформа, салон и кузов авто

Когда проводить техническое обслуживание

Какие комплектации представлены на Рено Меган 2

Особенности механики и автомата

Кондиционер и климат-контроль

Слабые места Рено Меган 2009–2016 гг. выпуска

Основные недостатки Renault Megane 3-го поколения

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

5 сообщения на статью “Слабые места и недостатки Рено Меган третьего поколения ”

Отзыв владельца Renault Megane (Рено Меган) 2005 г.

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Renault Megane

Механическая часть

Кузов и салон

На что обратить внимание при покупке Renault Megane 3

Слабые места Рено Меган 2009–2016 гг. выпуска

Основные недостатки Renault Megane 3-го поколения

Рено Меган 2 на еврономерах

Кузов Renault Megane II

Бензиновые моторы Рено Меган 2

Дизельные моторы

Транссмисия

Подвеска Рено Меган 2

Электрика Renault Megane II

Рекомендация “Авто24”

Renault Talisman: малоизвестный, но очень интересный

Позиционирование

Как едет?

Есть ли инновации?

Цены и конкуренты

Стоимость содержания

В итоге

Автомобиль предоставлен – Рено Украина

7 б/у автомобилей, которые не стоит покупать даже в Германии

1. Alfa Romeo 147

2. Chrysler PT Cruiser

3. FIAT Doblo

4. Ford Ka

5. Jaguar S-Type

6. Renault Megane

7. Mercedes-Benz M-klass

Вывод:

Подержанный Renault Megane Руководство по покупке: 2008-2016 (Mk3)

История Renault Megane Mk3

Какой Renault Megane Mk3 мне больше всего подходит?

Эксплуатационные расходы, техническое обслуживание и запчасти

На что обращать внимание

Отзывов

Альтернативы

Вердикт

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

Или скачайте наше приложение

Потеряли ключи от машины?

Неправильное топливо в вашей машине?

Европа, телефон доверия 24/7

Заявления по страхованию автомобилей

Заявления по страхованию жилья

UK пробойное покрытие

Европейская пробойная крышка

Автострахование

Страхование жилья

Уроки вождения

Купить крышку пробоя UK

Купить Европейскую пробойную крышку

Претензии на запчасти и гараж

Смените аварийное покрытие

Купить автострахование