Рено каптур отзывы владельцев недостатки: Отзывы владельцев Renault Kaptur (рено каптур) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

Пахнущая чистой и свежей, я снова прикрепляю чехлы к обнаженным сиденьям. Снова надеть их сложнее, чем взлететь: вам нужно выровнять молнии и липучки, но конечный результат впечатляет: чехлы выглядят как новые.

Мне очень нравится концепция.Это означает, что вы можете наслаждаться воздушной атмосферой, создаваемой светлой обивкой, и не беспокоиться о том, что, если вы испачкаете ее, она всегда будет выглядеть использованной и оскорбленной.

Он также позволяет легко изменить внешний вид интерьера вашего Captur. Renault Australia предлагает семь различных цветов и рисунков чехлов для сидений по цене от 715 до 1045 долларов. Если вам действительно нравится пара, мы рекомендуем попросить вашего дилера предоставить набор бесплатно. Наличие запасного набора также может помочь в тех случаях, когда вы срываете чехлы, чтобы постирать их, и предпочитаете пока не сидеть на «голых» сиденьях без обивки.

И я, и национальный директор по продажам CarAdvice Бенн Сайкс, который провел несколько недель с Captur ранее в свое время с нами, критически относились к использованию твердого пластика в его салоне, хотя, если вы такой человек кто собирается загружать его мокрым или грязным спортивным инвентарем или другим снаряжением, наличие износостойких панелей, которые можно легко протереть, может быть идеальным для вашего образа жизни.

Еще одна особенность Renault Captur в сегменте сверхконкурентных небольших внедорожников — это информационно-развлекательная система R-Link.Опция за 990 долларов по сравнению с обычной мультимедийной системой (которая по-прежнему оснащена семидюймовым сенсорным экраном со спутниковой навигацией), устройство R-Link добавляет ряд дополнительных функций, которые даже недоступны во многих роскошных автомобилях.

Некоторые из них более полезны, чем другие. Информация о дорожном движении в режиме реального времени очень полезна при использовании спутниковой навигатора, чтобы направить вас куда-либо, поскольку она предупреждает вас, когда дороги перегружены, и дает вам гораздо более точное указание времени вашего прибытия, чем обычные системы, которые живут в счастливом мире, где нет движения не существует.

Возможность доступа к прогнозу погоды — это отличная вещь, но, вероятно, информация, которую легче получить из других мест, кроме информационно-развлекательной системы вашего автомобиля. То же самое и с Twitter и электронной почтой — к последней из которых я не мог подключиться, потому что Gmail жаловался на проблемы с безопасностью при входе в систему в машине, и тогда мне показалось, что намного проще просто использовать электронную почту на моем телефоне.

Одним из наиболее ярких моментов стало приложение R-Sound Effect, которое я приобрел в магазине Renault R-Link.Для его загрузки потребовались некоторые компьютерные умения. Сначала вам нужно извлечь SD-карту автомобиля (расположенную в основании центральной стойки), затем вставить ее в свой компьютер, загрузить приложение R-Link на свой компьютер с веб-сайта Renault и создать онлайн-аккаунт R-Link. После этого вы можете просмотреть магазин приложений, выбрать те, которые хотите купить, а затем оплатить их кредитной картой.

R-Sound Effect обошелся мне в 4,99 евро (7,83 доллара после конвертации), но доставил много смеха и острых ощущений, чтобы оправдать затраты.Для непосвященных: R-Sound Effect — это интерактивное приложение, которое воспроизводит звуки двигателя через динамики, чтобы ваш автомобиль звучал как один из шести доступных автомобилей.

Я знаю, это звучит глупо и занудно, но прежде чем дать мне клинок, промойте мою голову в унитазе и украдите деньги на обед, возьмите одну на тест-драйв и попробуйте сами. Лучшие из них — моим любимым был «Clio V6» — на самом деле звучат наполовину прилично и обманули более пары пассажиров, заставив поверить в то, что Captur скрывает какое-то серьезное оборудование под своей непритязательной кожей.Признаюсь, даже когда я ехал один, я иногда включал систему, чтобы услышать небольшой спортивный грохот при ускорении.

И вот я снова, откладывая реальность, точно так же, как я был в моем первом долгосрочном отчете после того, как впервые стал владельцем Captur.

Итак, что мы узнали о самом маленьком внедорожнике Renault в конце нашего расширенного кредита?

Общее мнение в CarAdvice заключается в том, что Captur — один из самых красивых автомобилей в своем классе внутри и снаружи, с дизайном, который со временем продолжает расти.

Опциональная информационно-развлекательная система R-Link и настраиваемые съемные чехлы на сиденья — это изюминки салона нашего автомобиля, хотя он проигрывает из-за обилия твердого тонкого пластика, некоторых эргономических особенностей и некоторых ограничений для хранения. Однако комфорт и пространство на задних сиденьях выше среднего для этого класса.

1,2-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом Dynamique мощностью 88 кВт / 190 Нм и шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением не подходят для городских условий. Двигатель кажется вялым при 2000 оборотах в минуту и ​​расстраивает водителей, которые ценят немедленную реакцию на нажатие педали газа.Это лучше для длительных поездок за город, где на первый план выходят утонченность и бесшумность трансмиссии.

Комфорт езды на Captur нас разочаровал. В то время как городской автомобиль Clio, на котором основан Captur, гибок и управляем, по сравнению с ним высококлассный велосипедист кажется деревянным и неуклюжим. Он шумный, поскольку он стучит по ухабам, и он больше катится на более скоростных поворотах, что делает его менее посаженным на загородных поворотах.

Средний расход топлива по кредиту составил 8.7 литров на 100 км, что нам не казалось необоснованным, несмотря на то, что он был примерно на 60% выше его официального рейтинга 5,4 л / 100 км, учитывая, что он проводил большую часть времени в городе.

Пятилетняя гарантия Renault без ограничений по километражу, соответствующая помощь на дороге и достойная программа обслуживания с ограниченными ценами (897 долларов в первые три года / 45000 км) должны успокоить покупателей, которые все еще опасаются переходить во Францию.

Но вы должны быть согласны с тем фактом, что нет шторных подушек безопасности, защищающих задние сиденья.Новый отец Бенн не стал бы сажать своего сына Арчи в багажник Captur, и я думаю, что я бы тоже колебался, несмотря на его пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP.

Купил бы я? Возможно нет.

В то время как я в основном наслаждался своим временем с Renault Captur и вижу его привлекательность, есть небольшие внедорожники, которые лучше подходят моим желаниям и потребностям. За аналогичные деньги вы можете получить Skoda Yeti, который лучше ездит, больше и гибче внутри. Это был бы мой выбор.

Если внутреннее пространство является приоритетом, Honda HR-V — еще один отличный вариант, в то время как если вы в основном собираетесь ездить по городу и не заполнять багажник, Mazda CX-3 — еще лучший универсал, отличающийся (среди прочего) высокими характеристиками и превосходным комфортом.

Renault Captur Dynamique
Дата приобретения: Сентябрь 2015 г.
Показания одометра: 3714 км
Общее расстояние: 2722 км
Общий расход топлива: 8,7 л / 100 км

Renault Captur Review: долгосрочный один отчет
Renault Captur Обзор: долгосрочный отчет два

Щелкните вкладку «Фото», чтобы увидеть больше изображений Renault Captur, сделанных Сэмом Венном.

Наши рейтинги

6.5

Производительность
и экономия

7,0

Кабина
и Комфорт

8,0

Технологии
и возможности подключения

Renault Captur Review: долгосрочный отчет один

Отложив реальность, Тим меняет свой Mitsubishi Mirage и свою беззаботную молодость на новый Renault Captur и ведет профессиональный, «активный» образ жизни.

Плюсы и минусы

Плюсы

• Свежий дизайн внутри и снаружи
• Энергичный двигатель
• Быстрое и легкое рулевое управление
• Большой гибкий чехол
• Достойная экономия топлива в реальных условиях

Минусы

• Нет подушек безопасности во втором ряду
• Пластиковый интерьер имеет некоторые особенности компоновки
• Двойное сцепление с опозданием в движении
• Деревянная подвеска
• Лучшее значение по сравнению с базовой Expression

Одно из преимуществ автомобильной журналистики — на время отстранить реальность и сделать вид, что он живет такой жизнью, о которой кто-то на зарплату автомобильного журналиста (если это можно так назвать) мог только мечтать.

Вершиной этой двойной жизни для большинства является поездка по самой оживленной улице города на Porsche 911 Convertible с невероятно громоздким автомобилем.

Назовите меня странным, но мой аналог 911 в течение последнего месяца долгое время продавался в моем Mitsubishi Mirage на новый Renault Captur Dynamique .

На мой взгляд, прошли те дни, когда я был беззаботным студентом и сотрудником начального уровня, у которого не было денег на еду или бензин. Сейчас я полу-успешный, 30-летний мужчина, ведущий активный образ жизни (вероятно, что-то вроде четверга вечером в смешанной лиге Ultimate Frisbee, дивизион 4), загар, модная девушка / парень и небольшой располагаемый доход, который можно купить. вещи, которые выражают мою личность.

Войдите в высококлассный Renault Captur Dynamique, на который я потратил 29 780 долларов, не считая дорожных расходов (назовите это невысоким проездом в 30 000 долларов). На самом деле Dynamique начинается с 27 990 долларов, но я не мог устоять перед обновлением информационно-развлекательной системы R-Link за 990 долларов или двухцветной металлической краской за 800 долларов. (Хотя, если бы мне действительно нужно было выбрать цветовую схему, я бы выбрал комбинацию оранжевого кузова и белой крыши.)

Dynamique находится на вершине трехвариантной линейки Renault Captur в Австралии, присоединяясь к руководству Expression начального уровня. (22 990 долларов США) и модели с автоматическим двойным сцеплением (25 990 долларов США).

Стандартная комплектация Captur впечатляет: 16-дюймовые легкосплавные диски, автоматические фары и дворники, светодиодные дневные ходовые огни, камера заднего вида и задние датчики парковки, круиз-контроль, климат-контроль, 7-дюймовый сенсорный экран со спутниковой навигацией, Bluetooth. возможность подключения к телефону и потоковая передача звука, обтянутое кожей рулевое колесо и смарт-ключ-карта с доступом без ключа, запуском с помощью кнопки и блокировкой без доступа.

Переход от Expression к Dynamique за 2000 долларов является недорогим, но не совсем необходимым.По сравнению с базовым вариантом он добавляет более крупные 17-дюймовые легкосплавные диски, функцию поворота для противотуманных фар, двухцветную окраску кузова (металлик является дополнительным), хромированную планку крышки багажника, заднее защитное стекло, хромированные внутренние элементы, съемные чехлы для сидений и сетки для хранения. на спинках передних сидений.

Возможно вам понравится

Если вас устраивает руководство, запись Expression имеет огромное значение.

Этот вариант сочетает в себе характерный 0,9-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и пятиступенчатую механическую коробку передач, в то время как Expression auto разделяет его 1.2-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и шестиступенчатое двойное сцепление (Renault называет это EDC) с Dynamique. Все три переднеприводные.

Мощный двигатель впечатляет своими скромными размерами. Вырабатывая 88 кВт при 4900 об / мин и 190 Нм при 2000 об / мин, этого более чем достаточно для городского внедорожника, основанного на Clio и составляющего 1215 кг.

Однако первые впечатления от партнерства с EDC оставили команду CarAdvice немного разочарованной.Оба работают хорошо, когда вы просто ускоряетесь с места, с своевременным переключением передач, выполняемым быстро на пути к времени разгона 1,2-литрового Captur за 10,9 секунды до 100 км / ч и более.

Но в обычном потоке, когда скорость более изменчива при разгоне, накате и торможении, он стремится удерживать высокие передачи, изо всех сил стараясь достичь своего официального показателя расхода топлива в смешанном цикле, составляющего 5,4 литра на 100 километров. (На данный момент мы зафиксировали разумные 7,5 л / 100 км и будем отслеживать реальное потребление на протяжении всего срока действия нашей ссуды.)

В теории нет ничего плохого в стремлении к более высокой передаче, хотя в реальной жизни EDC Captur слишком медленный, чтобы переключаться на пониженную передачу, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, заставляя вас ждать, пока он перейдет на более подходящую передачу и попадет в золотую середину. диапазон оборотов двигателя к северу от 2000 об / мин.

В отсутствие спортивного режима увлеченные водители могут столкнуться с тем, что переводят рычаг переключения передач в ручной режим (как это сделал я), чтобы поддерживать двигатель в кипящем состоянии. В таком случае он гораздо более резвый и увлекательный, что здорово, но также позорно, потому что доказывает, что EDC действительно не извлекает максимума из того, что является задорным маленьким движком.

Как мы уже видели ранее с Captur, ему не хватает гибкости Clio на неровностях. Высокий райдер чувствует себя деревянным, когда он натыкается на неровные загородные дороги, с более резкими неровностями, которые прочно ощущаются в салоне, и меньшими дефектами, вызывающими небольшие колебания и вибрации.

Его быстрое и легкое рулевое управление позволяет легко маневрировать на узких улицах и автостоянках, а задняя камера и датчики помогают при движении задним ходом, особенно учитывая, что видимость сзади затрудняется его толстыми стойками D (тоже недостаток Clio).

В Captur вы сидите намного выше, чем в Clio, что дает вам более захватывающий вид на окружающий мир.

Однако в этом месяце нас гораздо больше заинтересовал мир внутри каюты Captur.

Он производит хорошее визуальное впечатление благодаря красочному 7,0-дюймовому сенсорному экрану, черным пианино и глянцевым хромированным элементам отделки, а также двухцветным серым чехлам сидений (которые можно расстегнуть и снять, если вам нужно их почистить — мы ищем с нетерпением жду возможности попробовать это в ближайшие недели).

В мире, где многие автомобильные интерьеры консервативны и консервативны, приятно быть в таком индивидуальном.

Однако он не лишен недостатков. Отсутствие мягких на ощупь материалов на передней панели и дверных панелях делает его немного пластичным и дешевым. Мы также думаем, что для автомобиля, который, вероятно, будет проводить гораздо больше времени в городе, чем на шоссе, было бы разумнее, если бы кнопки аудио и телефона были на рулевом колесе, а круиз-контроль был спрятан на стебле позади него. а не наоборот, как это принято в Renault.

В салоне есть множество вариантов для хранения вещей, хотя ни один из них не является особенно щедрым (я особенно люблю крошечные подстаканники), хотя багажник объемом 377 литров имеет хороший размер, и его можно расширить, сдвинув крышку задние многоместные сиденья вперед примерно на фут и / или сложив спинки сидений, сложенные в пропорции 60:40, вперед.

Мы также очень критически относимся к отсутствию шторных подушек безопасности для защиты пассажиров сзади. Тем не менее, он был удостоен пятизвездочного рейтинга безопасности от ANCAP за его ударопрочность, чему способствовали его структурная целостность, четыре подушки безопасности в переднем ряду и электронный контроль устойчивости, среди прочего.

Хотя Renault Captur Dynamique очаровал меня во многих отношениях в первый месяц вместе, он не убедил меня полностью, что это лучшая машина для любой из моих жизней на данном этапе. В ближайшие месяцы я (или, должно быть, так) с нетерпением жду возможности загрузить его с друзьями и снаряжением для некоторых грязных пляжных поездок, а также немного лучше познакомиться с системой R-Link.

Однако в течение следующих нескольких недель я передал ключ-карту Captur национальному директору по продажам CarAdvice Бенну Сайксу, который на самом деле 30 лет, ведет активный образ жизни, а также имеет жену и мальчика. и на самом деле имеет загар.

Renault Captur Dynamique
Дата приобретения: Сентябрь 2015 г.
Показания одометра: 992 км
Пройденное расстояние: 1453 км
Расход топлива: 7,5 л / 100 км

Нажмите вкладку «Фото», чтобы увидеть другие изображения. Сэм Венн.

Наши рейтинги

7,0

Производительность
и экономия

7,5

Кабина
и Комфорт

8.0

Технологии
и возможности подключения

Подержанный Renault Captur обзор | Auto Express

Renault Captur — это хорошая покупка подержанного автомобиля, потому что он был хорошим по цене, когда был новым, так что через несколько лет он станет еще лучшим соотношением цены и качества с уменьшенной амортизацией. Большинство версий модели первого поколения, которые мы здесь рассматриваем, поставляются с хорошим уровнем стандартного оборудования, практичны и имеют стильный внешний вид внедорожника, которого жаждут многие современные покупатели. Если вы заинтересованы в покупке подержанного Captur, прочтите наше полное руководство по автомобилю.

Покупатели автомобилей начали покупать все больше и больше небольших внедорожников, а это означает, что вокруг много подержанных Renault Capturs, и еще больше покупателей могут позволить себе этот практичный небольшой автомобиль. Когда мы впервые проехали на автомобиле в 2013 году, мы сказали, что «Renault имеет все необходимое, чтобы быть среди лидеров класса. Он выглядит великолепно, особенно если вы выберете двухцветную крышу, и в нем много места».

Его привлекательность стала убывать в последние годы, но модель второго поколения, появившаяся в 2020 году, вывела автомобиль на вершину своего класса.По общему признанию, версия первого поколения не так хороша, но ее стоит рассмотреть.

Распространенные модели

Renault Captur первого поколения был выпущен в 2013 году и был заменен в начале 2020 года совершенно новой моделью.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

• • Renault Captur Mk1 (2013-2020) — Стильный супермини-внедорожник делает выгодную покупку подержанных автомобилей

Renault Captur Mk1

Цены от 4 000 фунтов стерлингов

История

Captur появился в автосалонах Великобритании в июле 2013 года.Двигатели включали бензиновые агрегаты 0,9 (TCe 90) и 1,2 (TCe 120) или 1,5-литровый дизель (dCi 90). Изначально были представлены комплектации Expression, Expression +, Dynamique Media Nav и Dynamique S Media Nav, но в октябре 2014 года была добавлена ​​превосходная комплектация Signature, доступная для всех двигателей. Сначала dCi 90 поставлялся только с механической коробкой передач; к октябрю 2013 года была доступна автоматическая коробка передач, получившая название EDC (Efficient Dual Clutch).

В марте 2015 года к ассортименту была добавлена ​​только версия двигателя 1.5 dCi мощностью 110 л.с. с ручным управлением; восемь месяцев спустя прибыла специальная версия Iconic с частично кожаной отделкой и двухцветной цветовой схемой кузова в стандартной комплектации.Он был доступен со всеми двигателями.

Renault Captur отзывы

Какой купить?

Бензиновые двигатели популярны и будут лучшим вариантом для большинства покупателей, но не игнорируйте дизели — они стоят недорого. То же самое и с автоматической коробкой передач EDC, которая достойна и не должна вас отталкивать.

Expression имеет 16-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль, систему помощи при трогании с места, электрические стеклоподъемники и зеркала с электрической регулировкой, но вам нужно перейти на Expression +, чтобы получить кондиционер.

Dynamique MediaNav добавляет Bluetooth, климат-контроль, 17-дюймовые колеса, семидюймовый сенсорный дисплей и поворотные фары. Dynamique S MediaNav включает в себя задние датчики парковки, защитные стекла и зеркала заднего вида с электроприводом. Фирменная спецификация получила кожаную отделку, улучшенную систему Hi-Fi и заднюю парковочную камеру.

Все Capturs поставляются с комплектом для накачки шин, но запасное колесо было необязательным дополнением. Проверьте багажник, чтобы узнать, есть ли он у того, который вас интересует.

Альтернативы Renault Captur Mk1

Renault Captur часто сравнивают с Nissan Juke.Это достойная альтернатива, но Renault в целом лучше — он просторнее внутри и лучше оборудован за те же деньги. Однако внешний вид Juke может понравиться.

Среди других опций — Peugeot 2008 с его скромными двигателями, элегантными линиями и практичным интерьером. Vauxhall Mokka — еще один вариант, так как это подержанный автомобиль с приличной ценой и просторным салоном. Но водить машину — досадно, да и то, что она недостаточно утонченная. Вы также можете рассмотреть Ford Ecosport, но мы бы его не рекомендовали. Хотя разумно ездить с приличным двигателем, ездить на нем не очень удобно и неудобно.

На что обращать внимание:

Проблемы с программным обеспечением

Некоторые ранние автомобили страдали от сбоя, который приводил к тому, что бортовой компьютер требовал всегда в среднем 29,9 миль на галлон. Однако обновление кое-что исправляет.

Радиомолчание

Проблемы с DAB-радио не редкость. На дисплее может отображаться, что система включена, но станции не принимаются, поэтому просто тишина.

Колесные арки

Некоторые автомобили пострадали из-за пластиковой отделки колесных арок, возвышающихся над кузовом, потому что они не подходят должным образом.

Стоп / Старт

Стоп / Старт может работать хаотично или вообще не работать. Проблемы часто связаны с неисправными датчиками или аккумулятором, который не может удерживать достаточный заряд.

Интерьер

Кабина привлекательно спроектирована и проста в использовании, но для этой цены выставлено слишком много низкосортных пластиков. Практичность хорошая; задние сиденья сдвигаются, чтобы оптимизировать багажное пространство. С спинкой сиденья — 377 литров; с ними вперед получается 455 л. Сложите их, и вы получите 1235 литров.

Цены

Ознакомьтесь с последними ценами на Renault Captur на нашем дочернем сайте BuyaCar или воспользуйтесь нашим бесплатным инструментом оценки, чтобы оценить конкретную модель …

Эксплуатационные расходы

Интервалы обслуживания для всех Captur установлены на уровне 18 000 миль или 12 месяцев . Расписание включает в себя второстепенные (129 фунтов стерлингов), промежуточные (159 фунтов стерлингов), второстепенные (129 фунтов стерлингов), основные (269 фунтов стерлингов), поэтому последнее требуется только каждые четыре года или 48 000 миль.

Все двигатели имеют каркас, который необходимо заменять каждые шесть лет или 90 000 миль за 399 фунтов стерлингов.Охлаждающую жидкость следует заменять каждые пять лет или 90 000 миль (по цене 99 фунтов стерлингов), в то время как свежая тормозная жидкость требуется каждые три года или 72 000 миль (по цене 39 фунтов стерлингов). С 1 января 2015 года Captur поставлялся с пакетом под названием 4+, который включает четырехлетнюю гарантию и покрытие на случай поломки.

Отзывов

Captur отзывались дважды. В апреле 2015 года в кампании участвовало 31 320 автомобилей, произведенных по март того же года. Это было сосредоточено на подкладках передних колесных арок, которые были неправильно расположены и могли задеть передние тормозные шланги, что привело к их повреждению.Возникающая в результате потеря тормозной жидкости может привести к частичному отказу тормозов, но не к полной потере мощности; на приборной панели будет мигать предупреждение «Неисправность тормозной системы». Ответом стали новые шланги и перестановка подкрылка колесной арки.

Второй отзыв произошел в 2018 году, но затронул только 19 автомобилей. Это было связано с проблемой, когда фары не освещали дорогу впереди.

Удовлетворенность владельцев Driver Power

По данным нашего опроса владельцев Driver Power, Captur на протяжении многих лет дает смешанные результаты.В течение нескольких лет он двигался в топ-50, но в 2020 году занял 75-е место, сразу после MG 3 и Citroen C4 Cactus.

Долгосрочный автомобильный обзор Renault Captur 2015 года

Мой единственный предыдущий опыт знакомства с трехцилиндровым автомобилем был довольно неясным и странно названным Suzuki Mighty Boy еще в 1980-х годах. Я навсегда запомнил эту машину — не считая того факта, что она была невероятно непрактичной для человека и не могла носить с собой ничего, кроме атташе и зубной щетки, — в то время как она звучала так, как будто могучий Porsche 917 с плоской конструкцией сбивал с ног Mulsanne в Ле-Мане в 1970 году, когда вы щелкали шестеренками, он больше походил на задушенного Жука, буксирующего поплавок.Он был определенно больше мальчиком, чем мужчиной, и не таким могущественным.

Так что я с некоторым трепетом подошел к моему новому долгосрочному автомобилю, откровенно дружелюбному к девушкам мини-внедорожнику Renault Captur с его трехместным двигателем объемом 898 куб. в начале 1970-х гг.

Конечно, я читал и слушал бред Понча и Байрона об их любимых турбо-тройках, но это был бы не первый раз, когда я не в ногу с некоторыми из моих коллег по поводу тенденций в автомобилестроении.Неужели такая крохотная машина действительно связана с «трепещущим добром»?

Первые впечатления не все были хорошими. Когда я отъезжал от сборного центра Renault, двигатель, конечно, успокаивающе гудел, совсем как тот желтый Mighty Boy в старые добрые времена, но также было неприятное отсутствие движения вперед. Когда я собрал первую сотню кайев, чтобы привыкнуть к моей новой среде, меня охватил нарастающий страх. Отсутствие производительности было хроническим; эта машина просто изо всех сил пыталась уйти с дороги.

Но тогда просветление. Изучение инструкции по эксплуатации обнаружило переключатель, расположенный между передними сиденьями и закрытый ручным тормозом, с надписью «Eco».

Как вы могли догадаться, это притупляет дроссельную заслонку и выходную мощность. Я не осмеливаюсь представить, почему именно это вы захотели сделать с таким маленьким двигателем, но, к моему удовольствию, его выключение преобразило маленький Renault Captur. Внезапно эта трепетная доброта раскрылась, обнаружив удивительный уровень крутящего момента и отклика, по крайней мере, выше 2500 об / мин.В конце концов, это могло быть счастливое общение.

Лучше всего то, что переключатель Eco остается выключенным — как это наверняка будет в течение наших шести месяцев вместе — всякий раз, когда я вожу машину, поэтому мне не нужно беспокоиться о его сбросе каждый раз, когда я сажусь.

Отбросив опасения по поводу характеристик Captur, я смог с большей охотой использовать другие его прелести. Я могу оценить современные линии кузова, уже ставший культовым дизайн носа Renault, причудливую хромированную форму гребешка сбоку, « парящую » крышу, контрастирующую с черным цветом с преимущественно синим металлическим лаком, хотя он, безусловно, разработан для женщин. .Некоторые думают, что хромированные детали преувеличены, особенно окантовка переднего бампера, но я думаю, что они умело шлифуют машину, делая ее менее высокой, чем она есть на самом деле.

Также впечатляет внешний вид салона, который не только удобен, но и сравнительно нормален для французского автомобиля.

Я не уверен, как я буду использовать обычные, но все еще неудобные элементы управления аудиосистемой Renault, спрятанные за рулевым колесом, но само колесо приятно — мне даже нравится спортивный рисунок в клетку, который заставляет автомобиль чувствовать себя немного более мужественным — центральная информационная панель выглядит и работает хорошо, приборная панель из углеродного волокна не выглядит такой дешевой (как могло бы быть), все органы управления кажутся прочными и хорошо взвешенными, сиденья удобны, и нет недостатка в пространстве для мой 1.8-метровый каркас.

Это не могучий мальчик, но мальчик-каптур мог оказаться могучим.

Я признаю себя франкофилом. Это отношения, проверенные годами — на ум приходят ядерные испытания в Тихом океане и напыщенный клоун Жан-Мари Балестр, председательствовавший в FIA в 1980-х годах, — но ничего такого, чего не смог бы сделать визит в Париж или долину Луары. превосходить.

У французов прекрасный взгляд на жизнь, непринужденная элегантность, любовь к еде и напиткам, прекрасный язык и замечательное творчество, которое отражено в их архитектуре и фильмах.

Но моя любовь к французскому никогда не распространялась на автомобили, даже несмотря на то, что благодаря этой креативности были созданы одни из самых элегантных дизайнов в истории, такие как Citroen DS. Также одни из самых эффективных, от несравненного Citroen 2CV до культового горячего хэтчбека Peugeot 205 GTi. Возможно, я был травмирован гонкой на французской машине — ах, да, на могучем Renault 12 — но это уже другая история.

Тем не менее, я с нетерпением ждал, когда получу свой последний долгожитель, чтобы узнать, как я буду жить с французской кобылкой. Несколько лет назад я с удовольствием провел месяц за рулем Koleos во Франции, но это было на родине. Мой новый Renault Captur должен пройти проверку в австралийских условиях, имея дело с большими открытыми дорогами, а не бродить по закоулкам Монмартра или вымощенным булыжником деревням.

Пока что он справляется мужественно, если вы извините за такое описание машины, которая совсем не мачо. С крохотным трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который должен тянуть примерно на 115 кг больше, чем эквивалентный Clio, на котором он основан, Captur вряд ли можно назвать огненным шаром по городу.Я никогда не выиграю Гран-при светофоров, но, усердно работая с передачами и поддерживая высокие обороты, мы, по крайней мере, можем оставаться в потоке и не смущаться.

Еще одна французская черта — слишком мягкая подвеска, и, хотя Captur не так сильно отскакивает, как мой предыдущий Jeep Cherokee, я бы предпочел, чтобы он был более жестким. И я рад, что это сбивающее с толку распределительное устройство прошлого стало жертвой глобализации.

Меня всегда пугало то, что индикаторы «не на той стороне», но в наши дни это настолько распространено, что вы быстро адаптируетесь и редко попадаете в дворники по ошибке, в то время как качество переключения передач теперь является мировым стандартом, в отличие от лет назад, когда это было так. тыкался в банку с патокой.К счастью, мне не нужно беспокоиться о пресловутом обесценивании французских автомобилей, и я пока не испытываю никаких проблем с надежностью.

Французские машины похожи на искусство; не совсем мое (по крайней мере, не современное искусство или импрессионизм), но мне нравится, что они существуют, потому что они разные и приносят свежий взгляд, который вдохновляет других. Возможно, я бы не стал покупать Renault, но я рад, что другие люди это сделают.

Обновление № 3

Покупка нового дома может быть одним из самых захватывающих дел в жизни — или самым стрессовым, расстраивающим, раздражающим и откровенно огорчительным. Как вы, наверное, можете прочитать между строк, у меня смешанные чувства по поводу всего этого каперса. И даже не заставляйте меня говорить об агентах и ​​о том, как они в значительной степени ответственны за абсурдный кризис доступности в Австралии.

Несмотря на все это, мне действительно очень нравится процесс поиска. Я люблю рыться в сети, находить вероятные объекты, составлять график проверок и перетаскивать семью от одного к другому с военной точностью. Это довольно утомительно, но одновременно захватывающе и нервно.

Это еще и хороший тест машины. Есть много остановок, нагромождения и выезда, парковки в сложных местах, преодоления незнакомой территории, еды на бегу, сверхурочной работы со спутниковой навигацией и спешки, чтобы наверстать потерянное время, потому что некоторые люди просто не могут оценить сумму в миллион долларов. покупка в отведенные 10 минут. Кто угодно мог подумать, что это может изменить жизнь! Пойдемте, народ, мы должны быть в двух пригородах отсюда.

Я думал, что Renault Captur будет идеальным автомобилем для таких задач, будучи просторным «внедорожником», но при этом достаточно компактным, чтобы быть проворным.Я был настроен оптимистично.

«Дети» на заднем сиденье — это люди в возрасте 20 лет, которые ничего не знают об имперских мерах, но прекрасно осознают свой рост «шесть футов плюс», что бросает вызов метрической вместимости Captur. Они слишком вежливы, чтобы жаловаться, но, когда их спрашивают, с радостью сообщают, что втиснуться в спину плохо сочетается с покачивающейся поездкой и извилистыми дорогами. Мама тоже не чувствовала себя оседлой впереди.

Как это часто бывает, мы смотрим в Данденонг, холмы на окраине востока Мельбурна, и там много поворотов и поворотов, спусков и подъемов, острых шпилек, ухабистых грунтовых дорог и иногда устрашающих подъездных путей.Антипробуксовочная система иногда срабатывала сверхурочно, поскольку шины скребли для сцепления с дорогой, но каким-то образом синий Renault всегда возвращался на асфальт, и никому не приходилось выходить и толкать. Но бедный маленький турбо с тремя горшками действительно боролся с такой полной нагрузкой и некоторыми жестокими подъемами.

Больше всего раздражала камера заднего вида. Это не блестящий дисплей, поэтому было не всегда легко разглядеть, что на экране, когда представляли насыпанные дороги, грязные обочины, канавы, а иногда даже страшные крутые обрывы.Что еще хуже, чертову экрану требуется около 12 секунд, чтобы включиться после того, как вы завели машину и выбрали задний ход. Почему? Понятия не имею. Но долго ждать включения экрана, прежде чем вы сможете начать движение задним ходом.

По крайней мере, спутниковая навигация работала неплохо и ее можно было программировать на ходу. Это, безусловно, облегчило общение с машиной, чем с агентами.

Обновление № 4

Renault кое-что знает о небольших двигателях с турбонаддувом, хотя можно было бы подумать иначе, если бы вы следили за подвигами Даниэля Риккардо на чемпионате мира F1 в этом году.Бедный парень должен ложиться спать несколько ночей, гадая, построил ли Реджи когда-нибудь приличный двигатель в своей жизни.

Но Renault не только произвела несколько потрясающих двигателей для Формулы-1, благодаря которым семь пилотов завоевали 11 мировых титулов, но и стала пионером двигателя F1 с турбонаддувом.

В конце 1970-х французы перевернули гонку с ног на голову, выпустив выигрышный 1,5-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, преодолевший значительные проблемы с прорезыванием зубов; Руководитель команды соперника Кен Тиррелл назвал машины «желтыми чайниками», потому что они всегда были на пике…

Turbos были в моде в 80-х, но крутым шведам понадобилось использовать мощность и сделать их пригодными для обычных автомобилей.Двигатели с турбонаддувом были связаны с высоким ускорением и производительностью, а дорожные автомобили с турбонаддувом, как правило, были немного дикими, с внезапными всплесками мощности, которые угрожали сбить вас с дороги. Saab изменил это в начале 90-х, выпустив «турбонаддув с легким давлением», который вырабатывал огромный крутящий момент на низких оборотах, а не пиковую мощность, и с меньшим запаздыванием.

Вот и мы сегодня, когда турбины — это не только производительность, но и экономия. Теперь у нас есть такой автомобиль, как Renault Captur, который довольствуется объемом всего 898 куб. См, чтобы возить свой мини-внедорожник.Это адский подвиг.

Однако трепет, который я испытываю к этой технологии, носит скорее теоретический, чем практический характер.

По правде говоря, 66 кВт и 135 Нм просто не режут. Вы не найдете много других машин, которые так изо всех сил пытаются набрать скорость — ради всего святого, за 13 секунд до 100 км / ч — да и ускорение на ходу ничем не лучше. Вам нужно много работать, чтобы не отставать от «кардашцев».

Я пытался оставаться позитивным в отношении Captur с тремя горшками, вспоминая, как Renault уничтожил V8 и 12 в F1 с двигателем вдвое меньше их размера, но что действительно помогло мне, так это выбор Mazda CX-3 домой однажды ночью.2,0-литровый атмосферный двигатель Mazda казался живым по сравнению с ним, быстро реагируя на мою правую ногу, когда я счастливо мчался вместе с движением. Теоретически Mazda использует на 25 процентов больше бензина, но на практике я считаю, что разница будет намного меньше, а дополнительная стоимость бензина с октановым числом 95, требуемая Renault, означает, что за эту дополнительную плату вообще не нужно платить. удовольствие от вождения. Для меня это не проблема.

Итак, я заморозил своего внутреннего Алена Проста; теперь я слушаю своего внутреннего Даниэля Риккардо.

Обновление № 5

Вы не могли бы подумать, что цилиндр размером с банку печеных бобов может изменить правила игры для чего-то такого большого, как автомобиль. Но энтузиасты слишком хорошо знают, что замены вытеснению нет. Это простой способ повысить производительность.

Что не так просто, так это добавить цилиндры к существующим двигателям. Cosworth соединил пару своих четырехцилиндровых двигателей и создал легендарный DFV V8, который доминировал в гонках F1 в течение 20 лет, в то время как Volkswagen Group создала W12, соединив два V6. Точно так же 1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель Renault с турбонаддувом, доступный для Captur, по сути, представляет собой 0,9-литровый трехцилиндровый двигатель с дополнительным цилиндром, прикрепленным к концу. Приношу свои извинения инженерам, читающим это…

После того, как в прошлом месяце я пожаловался на неаккуратный прогресс моего синего долгосрочного автомобиля, я очень хотел попробовать четырехцилиндровую версию, и Renault был не менее счастлив предоставить такую ​​для сравнения. Итак, последние несколько недель я ехал на варианте Renault Captur Dynamique, который не только имеет более мощный двигатель, но и коробку передач с двойным сцеплением, потому что она недоступна с механической коробкой передач.А поскольку это автоматический режим, он не имеет функции остановки на холостом ходу. Насколько я понимаю, это беспроигрышный вариант.

Дополнительное ворчание преображает автомобиль, превращая его в удовольствие от вождения; Вы можете с комфортом идти в ногу с движением, ускоряться в гору, на котором останавливается трехцилиндровый двигатель, и не беспокоиться о том, что вы упадете с двигателя и потеряете всю скорость. Более того, четырехцилиндровый двигатель работает намного тише, поэтому он меньше утомляет водителя и пассажиров.

В соответствии с мощностью, выходная мощность примерно на треть выросла, и, что важно, она включается раньше, чем трехпозиционный двигатель.Мощность увеличивается с 66 кВт при 5250 об / мин до 88 кВт при 4900 об / мин, а крутящий момент увеличивается с 135 Нм при 2500 об / мин до 190 Нм при 2000 об / мин. Ладно, это не DFV, но это важные цифры в контексте.

Несмотря на дополнительные 81 кг, более крупный двигатель разгоняется на 2,1 секунды до 100 км / ч. И этот дополнительный вес, кажется, идет на пользу поездке Captur, заставляя его лучше сидеть и чувствовать себя менее неустойчивым. Даже расход топлива соответствует — 7,0 л / 100 км на нескольких баках по сравнению со средним показателем за четыре месяца 6,8 для нашего трехцилиндрового двигателя.

Менее впечатляет шестиступенчатая трансмиссия Getrag с двойным сцеплением, которая на ходу может переключаться быстро и плавно, но при взлете тормозит, а в городе немного нервничает, и вы не уверены, выбрать ли сначала первую или третью. через секунду пробираемся через плотный пробок.

Но мне все равно. Больше мощности, лучшая гибкость, более тихая работа, сопоставимый расход топлива, отсутствие беспорядочной остановки на холостом ходу и удобство автоматической коробки передач. Ради нескольких тысяч вы можете оставить себе троек.

Прощание

Рискуя раскрыть слишком много о своей внутренней сущности, иногда мне хочется быть девушкой. Они могут подумать, что это мужской мир, но я считаю, что они его создали, или, по крайней мере, так делали, пока не пошли по пути равенства и не обнаружили, что, возможно, это не все, чего они ожидали.

Когда дело доходит до автомобилей, кажется, что внешний вид и цвет часто являются основными факторами, которые женщины принимают во внимание при выборе нового автомобиля. Да, я понимаю, что здесь ужасно обобщаю, и должен извиниться перед многими женщинами, читающими это, но серьезно, сколько раз мы, ребята, проливали горы исследований только для того, чтобы наши лучшие половинки решили, что им нужна конкретная модель, потому что « это просто так мило »или что это не имеет значения,« если это ярко-красный металлик ».

Когда я забирал Renault Captur еще в марте, я прекрасно понимал, что это «цыплята» и уж точно не для стареющего мальчика-гонщика. Итак, я попытался войти в контакт со своей внутренней женщиной. Как оказалось, не очень удачно. Я просто не могла справиться с высокими каблуками и всей этой болтовней с макияжем. Но носить бюстгальтер было довольно весело.

Сдвигающееся заднее сиденье и настраиваемый фальш-пол багажника сделали перевозку грузов различного размера легкой задачей.

Я отвлекся.Дело в том, что мне пришлось проявить чрезвычайно нетипичный характер, чтобы оценить эту машину, и в странном случае мне это удалось, было нетрудно увидеть привлекательность этого напуганного стиля: ярко-синий Duco с плавающей черной крышей, зубчатый боковые стороны с черным и серебристым свистом, высокое сиденье и дополнительное пространство для головы, стильный интерьер с причудливыми чехлами на сиденья и рулевое колесо, а также гибкое пространство для багажника с фальшполом, который можно наклонять, чтобы ваши покупки не разошлись повсюду.Ага, было весело притвориться девушкой.

Но все равно у меня не получилось. Технически впечатляющий, но всего лишь трехцилиндровый двигатель объемом 898 куб. См, даже с помощью турбонагнетателя, просто не мог справиться со своей работой должным образом, и он поставляется только с механической коробкой передач. Серьезно, с каких это пор мы, цыпочки, делаем инструкции?

Я действительно хотел увидеть, на что похож Captur с большим четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и автоматической коробкой передач, поэтому я купил его на несколько недель, и мое мнение полностью изменилось.Конечно, я знал, что 1,2-литровый двигатель будет лучше работать, но не ожидал, что он полностью изменит мою точку зрения. Внезапно я начал ценить его галльское очарование, которое было скрыто за пронизанным бранью разочарованием, когда я пытался получить турбо-тройку, чтобы хотя бы не отставать от транспортного потока. Теперь это было само собой разумеющимся, и внезапно второстепенные недостатки Captur — скрытые пульты дистанционного управления звуком, показания бортового компьютера в стиле 80-х, выключатель круиз-контроля с ручным тормозом, изворотливое подключение iPod — стали тем, чем могли бы стать французские автомобильные трагедии. вызов персонажа.И я немного не возражал. На самом деле я попросил оставить его подольше. Sacre bleu!

Меня также воодушевляет то, что глобализация Renault привела к впечатляющему качеству сборки и, в случае «моего» Captur, к нулевым проблемам с надежностью. Ни неисправности, ни поломки, ни даже единого скрежета за полгода вместе. Возможно, это отразится на улучшении стоимости при перепродаже в ближайшие годы.

Если бы я была женщиной — настоящей, а не из разновидности Кейтлин Дженнер — я думаю, меня бы привлекло Renault.Но, как, вероятно, 99 процентов покупателей Captur, я бы заказал столь же экономичный четырехцилиндровый двигатель с автомобилем. Ca va?

Renault Captur 2019 Обзор — carsales.com.au

Renault Captur все еще борется за место в сегменте небольших внедорожников

В рыночном сегменте, где самый продаваемый автомобиль 2018 года, Mazda CX-3, составил 16 293 продаж, а Renault Captur набрал всего 457 баллов, было бы справедливо сказать, что Франция не представляет угрозы для крупных влиятельных лиц, занимающихся небольшими внедорожниками.

Маленький Renault, при всем его французском очаровании, вряд ли станет чем-то большим, чем нишевым игроком на рынке, где большинство конкурентов — кроме, скажем, некогда возмутительного JUKE от Nissan и стилистически несколько переутомленного C- HR — опирается на более или менее традиционные философии дизайна, но с французским влиянием, чтобы оказать влияние на сильно конкурентный и густонаселенный сегмент.

Renault Captur, который находится на австралийском рынке четыре года и сначала получил хорошие отзывы, остается привлекательным стильным, продуманным и функциональным небольшим внедорожником, который фактически идет вразрез с тенденцией, присоединившись к горстке других конкурентов, которые: в начале 2019 года удалось увеличить продажи по сравнению с предыдущим годом.

Не намного, заметьте: продажи в первом квартале 2019 года были всего на 24 единицы выше, чем в предыдущем году. Тем не менее, все идет в правильном направлении и должно стать утешением для французского бренда.

Больше мощности, чище и компактнее

Частично этот рост продаж связан с обновлением 2017 года, которое только начало набирать обороты в 2018 году, а совсем недавно появлением более крупного и мощного нового 1.3-литровый турбонаддув, который значительно повысил мощность предыдущего 1,2-литрового турбонагнетателя с 88 кВт / 190 Нм до более впечатляющих 110 кВт / 250 Нм, одновременно снизив как расход топлива, так и выбросы выхлопных газов.

Renault первоначально предлагала новый двигатель только в модели Intens S-Edition с ограниченным тиражом, но теперь добавила его в качестве опции в базовый вариант Zen, где он является альтернативой существующему 0,9-литровому (900 куб. ) с трехцилиндровым турбонаддувом и сделал его стандартным в топовой версии Intens.

Это, наряду с относительно небольшой снаряженной массой в 1284 кг, делает Captur довольно резким, почти спортивным, чего раньше не было.

Он превосходит Mazda CX-3, Honda HR-V, Suzuki S-Cross и Toyota C-HR, а также опережает большинство производителей (бензиновых) по крутящему моменту. Заявления о расходе / выбросах 5,4 л / 100 км и 120 г / км соответственно тоже довольно неплохи, что находится на грани ожидания сегмента.

Однако мы не приравняли количество топлива в тесте к цифре 7.1 л / 100 км записано за неделю смешанного вождения по стране и по городу. И Captur требует более дорогого неэтилированного топлива премиум-класса.

На улицах

Отдача мощности немного ухудшается на начальном взлете, когда есть некоторые колебания из-за комбинированных функций коробки передач с двойным сцеплением ZF, которая иногда не работает, и типичного турбо-лага малой мощности. Это усугубляется включением системы помощи при трогании с холма, которая предназначена для предотвращения скатывания Captur при трогании с уклона.

Водитель должен быть осторожен с педалью тормоза, потому что сцепление часто слишком медленное, чтобы предотвратить движение вперед или назад. Тем не менее, шестиступенчатая трансмиссия переключается выборочно, и турбо-лаг, хотя и заметный, перестает быть проблемой.

Уровни шума, как правило, навязчивы, но для небольшого автомобиля плавность хода в целом нормальная, за исключением некоторого намёка на небольшую длину рабочего диапазона подвески (в стиле стойки Макферсона спереди и торсионной балки сзади). .Хорошая амортизация на начальном этапе, но неприязнь к чему-либо даже отдаленно большому.

Наряду с этим идет легковесное, с относительно низким приводом, но отзывчивое рулевое управление, которому помогает предсказуемое сцепление с дорогой благодаря шинам 205 / 55R17. Легкосплавные диски Emotion, установленные на Intens-spec Capturs, также улучшают эстетику.

Кабинная лихорадка

Captur, особенно в форме Intens, стремится к стильному, молодежному интерьеру, который достаточно отличается от основных брендов.

Такие вещи, как съемные моющиеся чехлы на сиденья, фиксированный панорамный люк на крыше версии Intens-spec, возможность самостоятельной парковки, встроенная спутниковая навигация R-Link с возможностью подключения Apple CarPlay / Android Auto, светодиодные фары (с возможностью обзора по периметру). угловые передние противотуманные фары), сдвижное заднее сиденье, двухуровневый багажник, который расширяется с 377 литров до 1235 литров при опускании спинок задних сидений, зеркала заднего вида с подогревом, аудиосистема Arkamys и хорошее распределение парктроников спереди и сзади а по бокам получается довольно удобный маленький внедорожник.

Внутри достаточно просторно, что позволяет пассажирам сзади — с помощью продольной регулировки заднего сиденья — найти удобное положение для сидения.

Однако эта возможность омрачена раздражающей эргономикой во французском стиле, которая включает кажущуюся озабоченность непонятным расположением органов управления.

Например, круиз-контроль управляется с помощью скрытого рычага, который также регулирует громкость звука, справа от рулевой колонки, а главный переключатель расположен внизу на центральной консоли.А в ограниченном пространстве между нижними подушками и средней стойкой есть почти невероятно неудобная вращающаяся ручка для точной настройки спинок передних сидений.
Передние сиденья из кожзаменителя не регулируются с помощью электропривода, но, тем не менее, достаточно удобны.

Защитные ограждения

Но, пожалуй, самая удивительная недоработка связана с техникой безопасности.

Хотя Captur получил полные пять звезд, когда трехцилиндровый вариант был протестирован Euro NCAP в 2013 году (он был запущен здесь в 2015 году), отсутствие автономного экстренного торможения само по себе могло бы существенно скомпрометировать его сегодня.

Добавьте это к отсутствующим, все более распространенным технологиям, таким как предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади и предотвращение пешеходов, и маленький Renault очень сильно отстает. А с четырьмя подушками безопасности, установленными спереди, нет никакой защиты для тех, кто путешествует на заднем сиденье.

Одна из немногих уступок Captur существующим практикам безопасности — включение мониторинга слепых зон. О, и несколько удивительно, что Intens-spec Captur действительно поставляется с автоматической парковкой, которая позволяет ему втиснуться в места всего на 70 см длиннее, чем сам автомобиль.

Трудно сказать, как Captur в его нынешнем виде будет оцениваться по сегодняшним более строгим стандартам тестирования безопасности, но он определенно не получит пяти звезд.

Итак, пока Renault как бы обходит стороной эту проблему. Компания явно нуждалась в улучшении своей игры в этом смысле в течение некоторого времени, и нет никаких сомнений в том, что она это сделает, хотя кто знает когда. Captur еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем он догонит своих конкурентов.

После ухода

Renault предлагает полностью конкурентоспособные условия гарантии / обслуживания.Сделка продлевается до пяти лет / 100 000 км с фиксированной ценой на первые три услуги и включает интервалы обслуживания, которые планируются ежегодно или каждые 30 000 км (высокий показатель).

Captur также подкреплен 12 месяцами бесплатной круглосуточной помощи на дороге без выходных, которая может растянуться до четырех лет, если автомобиль постоянно обслуживается у дилера Renault.

Захватывает сердце

Появление нового динамичного двигателя определенно улучшило Captur.Это должно понравиться тем, кто ищет немного дополнительных побуждений, и оправдывает повышение версии Intens от 1000 долларов до 29 990 долларов (без учета дорожных расходов).

Базовый 0,9-литровый трехцилиндровый Zen с механической коробкой передач остается по цене 21 990 долларов, а автомобильная версия маркируется, несмотря на то, что она также оснащена новым 1,3-литровым двигателем, как и раньше, по цене 25 990 долларов.