Двигатель д4д: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Двигатель D-4D: характеристики, ремонт, обслуживание, модификации

Двигатель D-4D — серии дизельных силовых агрегатов производства японской компании Toyota. Это два мотора объёмом 2.0 и 2.2 литра. Впервые были представлены в 2006 году. Поначалу получили положительные отзывы, но со временем оказалось, что имеется ряд недоработок.

Технические характеристики

Мотор D-4D — силовой агрегата японского происхождения, производства компании Toyota. Двигатель имеет чугунный блок и алюминиевую головку. Силовой агрегат оснащался ремнём ГРМ вместо цепи, что может послужить причиной обрыва, а соответственно и привести к гнутым клапанам.

D-4D под капотом Тойота.

Первый мотор представлен 2-х-литровым мотором с мощностью 116 л.с. На блок цилиндров одета 8-клапанная головка блока. Проблема состояла в том, что алюминиевая головка начинала покрываться коррозией, поскольку прокладка была металлическая. Данную проблему не удавалось даже решить элементарной сменой прокладки, а автомобилистам приходилось решать неисправность шлифовкой.

В 2008 году, на смену старой версии пришли новые модифицированные 16-клапанные силовые агрегаты. Вместо ремня, была применена цепь, а также конструкторы решили проблему с коррозией головки, сменив прокладку.

Двигатель D-4D.

Рассмотрим основные технические характеристики моторов:

Двигатель	2C-T	3C-TE	1CD-FTV
Рабочий объем, см3	1975	2184	1995
Мощность, л.с.	88/4000	94/4000	110-116/4000
Крутящий момент, Нм	177/2200	206/2200	250/1800-3000
Степень сжатия	23,0	22,6	18,6
Диаметр цилиндра, мм	86	86	82,2
Ход поршня, мм	85	94	94

Модификации

Кроме основных моторов, в процессе производства родилось несколько модификаций. Рассмотрим, какие они бывают и изменения:

вариант этого же двигателя с меньшим объёмом — 2.494cc, называется 2KD-FTV;
базовый вариант, рассматриваемый ниже и используемый на автомобиле RAV4 CLA20;
вариант 1CD-FTV на Avensis отличается обычной турбиной, клапаном EGR с вакуумным приводом, стандартным генератором, обычным натяжителем ремня и несколько меньшей мощностью;
вариант 1CD-FTV на Previa 30 главным образом отличается наличием балансирного механизма с шестерённым приводом.

Обслуживание

Обслуживание D-4D ДВС проводится характерно, как и для всех дизельных аппаратов. Межсервисный интервал составляет 12 000 км пробега, но большинство экспертов и автолюбителей сходятся к тому, что для сохранности и увеличения ресурса необходимо уменьшить эту цифру до 10 000 км.

При проведении технического обслуживания меняются расходные материалы и масло. К первому пункту относиться — фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверять воздушный фильтр, который спустя 15-20 км моет быть забитым.

Особое внимание при проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится своими руками, стоит обратить на состояние форсунок, свечей накала, а также состояние топливного насоса высокого давления. Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьёзной поломке плунжерной пары, что повлечёт дополнительные капиталовложения.

Ремонт движка

Ремонтировать дизельный двигатель D-4D достаточно тяжело в домашних условиях. Так, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется ремонтировать в условиях автосервиса. В домашних условиях можно провести ремонт топливного насоса, замены свечей накала, смены прокладки клапанной крышки.

Головка блока цилиндров D-4D.

Основной проблемой, с которой часто сталкиваются автолюбители, становится — троение дизельного силового агрегата. В данном случае, зачастую проблема может скрываться в засорённости форсунок или неисправности насоса высокого давления топлива. Обе детали, для ремонта требуют специального оборудования, а поэтому стоит обратиться в автосервис для устранения неисправности.

Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который позволят чётко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то оно также требует специальных знаний и умений, которыми обладает далеко не каждый автолюбитель.

Зачастую, со строя выходят элементы системы охлаждения, которые достаточно просто сменить в домашних условиях. К ним относиться термостат и водяной насос.

Блок цилиндров D-4D.

Так, в связи с некачественными запасными частями термостат может довольно часто клинить, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора. Что касается водяного насоса, то выходит он со строя, — при образовании выработки на подшипниках.

Второй вариант — это образовании течи с под вала, который легко определить самостоятельно. Смена элемента проводится достаточно просто, необходимо демонтировать приводной ремень и выкрутить несколько болтов крепления.

Вывод

Двигатель D-4D — японский силовой агрегат от компании Toyota. Первое впечатление от движка — позитивное. Низкий расход топлива и высокие мощностные характеристики впечатляют. Но, на старых версиях мотора была проблема с коррозией. Ремонт и обслуживание рекомендуется проводить в автосервисе, поскольку процесс достаточно сложный.

<div id="yandex_rtb_3" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744260-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744260-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_3",blockId:rtbBlockID,pageNumber:3,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-5948177564140711");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_3").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_3");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

1CD-FTV 2.

0 D-4D 16v 90 (110/116) л.с
Сегодня в статье мы рассмотрим турбированный дизельный двигатель Тойота D-4D серии 1CD—FTV (1СД-ФТВ) объемом 2.0 литра с 16-ю клапанами мощностью 90 (110/116) л.с и разберем отзывы автовладельцев, срок службы, предельную надежность, технические особенности, основные характеристики, расход топлива, ключевые отличия, ремонтопригодность, интервалы обслуживания, принципиальное строение с устройством, самые распространенные неисправности (неполадки и проблемы), практичность силового агрегата Д-4Д. Кроме того, расскажем, во сколько оценивается контрактный турбо дизель Тойоты на вторичке, а также, за какие достоинства хвалят и, за что критикуют японский узел D-4D 2.0 16v, относящийся к линейке моторов CD-серия, который около десятка лет устанавливался на одни из самых востребованных на рынке моделей азиатского автоконцерна, на примере, Toyota Rav4/Corolla/Avensis/Previa.

Силовая установка серии 1СД-ФТВ разрабатывалась японскими инженерами на протяжении 3 лет и в итоге было принято решение не поддаваться современному тренду с переходом на алюминиевую платформу, а создать старый добрый чугунный аппарат с инновационной на то время дизельной топливной системой Коммон Рейл. Мировая премьера тойотовского дизеля объемом в 2.0 литра успешно осуществилась в далеком 1999 году на международном автосалоне в немецком Берлине, где он позиционировался компанией, как главный конкурент только зарождающейся на то время турбо линейки двс TDI от Фольксваген.

В конце 1999 года сборка 16-ти клапанного дизельного двигателя 2.0 D-4D была налажена в японском городе Нагато на дочернем заводе-подразделении концерна Toyota, где он массово сходил с конвейера до конца 2007 года (справочно: за все годы производства, было выпущено около 700 тысяч экземпляров узлов). Японская компания называла свой турбо мотор экономичными и неприхотливым, который был предназначен для 2-ух наиболее ходовых классов легковых автомобилей — «C/D«.

Турбо дизель 2.0 1CD-FTV по большому счету продавался только в странах Западной и Восточной Европы, где получил большую востребованность у местных автолюбителей. Кроме того, с 2002 по 2006 годы рассматриваемая силовая установка также реализовывалась у официальных дилеров в России и Беларуси, но особую любовь у отечественной публики, этот двс приобрел на рынке поддержанных автомобилей. Для справки отметим, что турбированный дизельный японец штатно ставился на Тойота Авенсис в кузовах Т220/Т250, Тойота Авенсис Версо в кузове XM20, Тойота Королла в кузовах Е110/Е120, Тойота Королла Версо в кузове Е120, Тойота Рав 4 в кузове XA20 и Тойота Превия в кузове XR30.

В дизельное семейство CD-series входит только одна обозреваемая серия двс 1CD-FTV.
С какой модели начал свою историю турбо мотор 2.0 D-4D? Как устроен силовой агрегат 1CD-FTV 16v?
История существования японской дизельной силовой установки 1CD-FTV 2.0 D-4D началась с июля 1999 года, когда завод-изготовитель, решил ее по умолчанию устанавливать на Тойоту Авенсис с индексом кузова Т220 (годы выпуска модели: с 1999 по 2003 годы). Данная модификация двс первое время предназначалась только для рынка Великобритании (для праворульных моделей), а чуть позже этот узел начали ставить на версии автомобиля для Франции и Германии (для леворульных моделей). Благодаря модели Авенсис, дизель 1CD-FTV, почти сразу после выхода на рынок, получил широкую популярность среди фанатов японской марки.

Касательно конструктивной специфики турбо дизеля серии 1СД-ФТВ объемом 2.0 литра, то в этом плане все более-менее традиционно для японского моторостроения.

Платформа кузова базируется на тяжелом гильзованном чугунном блоке с рядным расположением четырех цилиндров. Голова, в отличие от блока, здесь сделана из облегченного алюминиевого сплава, оснащенная 16-ю клапанами, но без гидрокомпенсаторов (справочно: тепловые зазоры клапанов в этом двс настраиваются каждые 100 тысяч километров пробега методом подбора регулировочных шайб, при этом зазоры впуска должны находится в диапазоне от 0.20 до 0.30 миллиметров, а зазоры выпуска в диапазоне от 0.35 до 0.45 миллиметров). Механизм газораспределения в японском агрегате, в отличие от многих других аналогичных по конструкции тойотовских дизелей, компонуется ремнем ГРМ с натяжителем гидравлического типа, который рассчитан по регламенту производителя на 100 тысяч километров пробега до замены.
Рассматриваемый турбо дизель базируется на топливной аппаратуре Common Rail от японской фирмы Denso. По своей сути, серия 1CD-FTV 2.0, является уникальным в своем роде двигателем компании Toyota, а все потому, что именно на ней была впервые опробована дизельная система Коммон Рейл, во многом благодаря которой, этот узел соответствовал экологическому классу выбросов Евро 4.

Справочно заметим, что существует 2 модификации обозреваемого силового агрегата серии 1CD-FTV объемом 2.0 литра: первая версия турбо дизеля с установленным турбокомпрессором мощностью 90 лошадиных сил с крутящим моментом 215 Ньютон на метр и вторая версия, оснащаемая турбиной с изменяемой геометрией и интеркулером мощностью 110/116 лошадиных сил с крутящим моментом 250/280 Ньютон на метр.

Основные параметры и технические особенности турбо дизеля Toyota серии 1CD-FTV 2.0 D-4D 16v

Какой расход дизтоплива в разных режимах эксплуатации имеет дизель 1CD-FTV 2.0 D-4D 16v?

На какие модели автомобилей Тойота (тип кузова с годами выпуска) ставили двс 1CD-FTV 2. 0 D-4D?

За какие достоинства автовладельцы уважают двс 1CD-FTV 2.0 D-4D и, на какие недочеты жалуются?

Какие наиболее частые проблемы и болячки возникают у дизеля 1CD-FTV 2.0 при его эксплуатации?
Сразу хотим отметить, что это наверно единственный двигатель Тойоты, который не славится масложором и это действительно большой успех для японской компании. Итак, на основании большого количества отзывов автовладельцев и мнений автоэкспертов, расположенные в свободном доступе в сети Интернет на профильных автомобильных ресурсах (Drom.ru и Drive2.ru), все распространенные хронические болячки с частыми неполадками, которые появляются у 2.0-литрового турбированного дизельного силового агрегата на 16 клапанов с топливной системой D-4D серии 1CD-FTV в процессе эксплуатации, можно для удобства объединить в пять ключевых проблемных пунктов (находятся в статье ниже).
1. Недолговечные топливные форсунки. Как считают многие автомеханики, самым слабым звеном обозреваемого мотора, является его топливная система, а если точнее, то форсунки, которые ускоренно изнашиваются, что напрямую связано с абразивным износом, появляющимся из-за некачественного топлива (подобный износ вызывают различные вредные примеси, находящиеся в солярке). Поэтому автоспециалисты, рекомендуют автовладельцам, заправляться только на проверенных АЗС и систематически, то есть как можно чаще, менять топливный фильтр, чтобы не нарваться на дорогостоящую замену компонентов топливной аппаратуры (справочно: даже бэушные форсунки для данного двс стоят очень дорого, поэтому лучше периодически проводить профилактику системы и частое обслуживание, чем нарваться на ремонт или замену деталей системы Коммон Рейл от Денсо).

2. Течи клапанов SCV. Два клапана типа SCV отвечают в топливной системе Common Rail за регулировку подачи солярки в ТНВД и с течением времени они имеют свойство течь. Главным симптомом, который указывает на скорый выход из строя данных клапанов, являются плавающие обороты на холостых, после чего двс попросту глохнет и отказывается заводится. Вот именно поэтому нужно предельно внимательно следить за топливной системой обозреваемого турбо дизеля, так как она получилась очень капризной и дорогой в ремонте.

3. Сбои в работе датчика давления масла. К не менее частой проблеме рассматриваемого турбо дизеля, многие автомеханики, относят глюки в функционировании датчика давления моторного масла. Как правило, после 100 тысяч километров пробега, у японского дизеля электронный блок управления нежданно негаданно может начать сигнализировать о резком снижении масла в системе, при этом в реальности со смазкой в моторе все в порядке. Решается подобная неполадка только заменой глючного датчика.

4. Засорение клапана ЕГР. В большинстве случаев, сильное загрязнение клапана EGR у японского турбо дизеля наступает ближе к 150-180 тысячам километров пробега, причем, если он забьется наглухо, то быстрее всего зависнет в одном положении. Первым и самым главным симптомом подобной проблемы является резкое падение мощности, а затем скорый уход двигателя в режим аварийной работы, с появлением соответствующих индикаторов на приборной панели.

5. Малый ресурс водяной помпы. Кроме всего прочего, в данном моторе, не отличается долговечностью и ненадежная водяная помпа, которая встречается на большинстве дизелей Тойоты. Водяная помпа имеет свойство течь даже на малых пробегах (50-70 тысяч километров).

Периодичность регламентных процедур по техобслуживанию турбо дизеля Toyota 2.0 D-4D 1CD-FTV

За сколько можно купить контрактный дизельный силовой агрегат Toyota 1CD-FTV 2.0 D-4D 16v?

Видео: «Все проблемы и недостатки турбо дизельного двс Тойота 2CD-FTV (2СД-ФТВ) 2. 0 D-4D 16v»

Подводя итог вышесказанному добавлю, что срок службы 2.0-литрового турбированного дизельного двигателя Toyota серии 1CD-FTV D-4D на 16 клапанов, по отзывам многих автовладельцев, в среднем составляет порядка 230-260 тысяч километров пробега до капитального ремонта. В действительности же, при периодическом обслуживании японского мотора автовладельцем, согласно регламенту производителя, ресурс двс может быть увеличен до 300-340 тысяч километров пробега.

Дизель D-4D 1CD-FTV — Авто-потроха: что у машинок внутри?

Раскрыть…

1 — датчик положения педали акселератора, 2 — от замка зажигания, 3 — сигнал стартера, 4 — сигнал кондиционера, 5 — от датчика скорости, 6 — от генератора, 7 — от разъема DLC3, 8 — электронный блок управления двигателем, 9 — топливный бак, 10 — датчик температуры топлива, 11 — топливный фильтр, 12 — ТНВД, 13 — клапан SCV, 14 — датчик давления топлива, 15 — топливная рампа, 16 — промежуточный охладитель (интеркулер), 17 — реле блока управления форсунками, 18 — блок управления форсунками (усилитель форсунок), 19 — расходомер воздуха, 20 — датчик атмосферной температуры, 21 — клапан EGR, 22 — форсунка, 23 — охладитель EGR, 24 — пневмопривод управления турбокомпрессором, 25 — датчик положения распределительного вала, 26 — клапан управления разрежением (пневмопривода турбокомпрессора), 27 — вакуумный насос, 28 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 29 — датчик положения коленчатого вала, 30 — дроссельная заслонка,31 — датчик температуры воздуха на впуске, 32 — датчик давления наддува, 33 — электропневмоклапан датчика давления наддува, 34 — свеча накаливания, 35 — реле свечей накаливания.

1 — датчик давления топлива, 2 — электропневмоклапан (датчика давления наддува), 3 — свеча накаливания, 4 — усилитель форсунок, 5 — датчик положения распределительного вала, 6 — электронный блок управления двигателем, 7 — форсунка, 8 — расходомер воздуха, 9 — датчик давления наддува, 10 — разъем DLC3, 11 — датчик положения педали акселератора, 12 — клапан EGR, 13 — датчик температуры воздуха на впуске, 14 — дроссельная заслонка, 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 16 — клапан управления разрежением, 17 — датчик положения коленчатого вала.

Система управления стала практически полностью электронной. Педаль акселератора больше не связана механически с ТНВД (ее положение контролируется датчиком), на шкивах коленвала и распредвала появились, соответственно, датчики положения коленчатого и распределительного валов (первый также является и датчиком ВМТ).

Впрыск топлива в цилиндры осуществляется в две стадии — сначала небольшой заряд, затем основной, благодаря чему обеспечивается более равномерное нарастание давление в цилиндре, снижаются вибрации и шумы.

Управление системой рециркуляции отработавших газов и дроссельной заслонкой осуществляется не пневмоприводами, а электродвигателями.

1 — дроссельная заслонка, 2 — привод дроссельной заслонки, 3 — клапан EGR, 4 — охладитель EGR, 5 — выпускной коллектор, 6 — впускной коллектор, 7 — электронный блок управления двигателем.

Применение турбокомпрессора с изменяемой геометрией позволило управлять давлением наддува в зависимости от условий работы двигателя (частота вращения, объем впрыскиваемого топлива, атмосферное давление, температура охлаждающей жидкости).

Датчик давления наддува способен измерять и барометрическое давление — для этого служит электропневмоклапан, переключающий забор воздуха на атмосферу в те моменты, когда не происходит впрыск топлива (на холостом ходу или при замедлении).

Появились и новые диагностические коды, ранее не встречавшиеся на тойотовских дизелях:

34 (2) — Система турбонаддува
34 (3) — Привод лопаток турбокомпрессора (заклинивание в закрытом состоянии)
34 (4) — Привод лопаток турбокомпрессора (заклинивание в открытом состоянии)
51 — Цепь выключателя стоп-сигналов
71 — Цепь управления EGR
89 — Блок управления электрооборудованием кузова

[свернуть]

Двигатель Toyota 1CD-FTV — обзор (механическая часть)

Двигатель 1CD-FTV стал первым дизельным двигателем Toyota, выполненным по технологии Common Rail. Он должен заменить собой предыдущие дизельные двигатели «среднего калибра», ранее представленные серией C. Область его применения пока ограничивается европейскими моделями Corolla (CDE110 и CDE120), Avensis (CDT220 и CDT250), Avensis Verso / Picnic (CLM20), Previa (CLR30), RAV4 (CLA20) — на внутреннем рынке японцы практически отказались от дизелей на легковых автомобилях.

Нетрудно заметить, что новый движок очень заметно прибавил в характеристиках, вплотную приблизившись к бензиновым двигателям того же объема по мощности и значительно превосходя их по моменту. Однако надо сразу отметить, что по динамическим показателям машина с таким мотором по-прежнему им заметно уступает.

Мотор 1CD стал действительно совершенно новой конструкцией, унаследовав у серии «C» только некоторые компоновочные особенности. Рассмотрим теперь его основные системы…

1.1. Головка блока цилиндров
Головка блока, традиционно изготавливаемая из алюминиевого сплава, имеет несколько радикальных отличий от ГБЦ обычных дизелей.
Во-первых, уже из наименования двигателя понятно, что здесь не два, а четыре клапана на цилиндр, и два распределительных вала. Благодаря этому увеличилась площадь выпускных и выпускных каналов, улучшилось наполнение цилиндров.
Во-вторых, «D-4D» означает «четырехтактный дизель с системой Common Rail и непосредственным впрыском топлива в цилиндр» (иначе — с неразделенными камерами сгорания). Если ранее форсунка и свеча накаливания «выходили» в вихревую камеру (в ГБЦ), то теперь форсунка подает топливо прямо в цилиндр.
Что ж, если и раньше тойотовские турбодизели не отличались долговечностью головок, то как теперь покажут себя новые, с еще более тонкими перемычками клапанов — покажет время.

1.2. Блок цилиндров
Блок цилиндров по-прежнему отливается из чугуна и не имеет гильз, небольшие изменения коснулись только толщины стенок и ребер жесткости.

1.3. Поршень
Поршень довольно существенно уменьшился в диаметре по сравнению с серией «C» (двигатель теперь стал «длинноходным»), в него переместилась и камера сгорания. Другие новшества — нирезистовая вставка под верхнее компрессионное кольцо, канал для охлаждения и нанесенное на юбку поршня антифрикционное покрытие.

1.4. Коленчатый вал
Коленвал выполнен, как обычно, полноопорным, с закаленными током высокой частоты шейками.

1.5. Привод ГРМ
Механизм с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр приводится при помощи ремня, вращающего вал выпускных клапанов, а затем уже через шестерни приводится и распредвал впускных клапанов.

От выпускного распредвала приводится также и вакуумный насос (надо полагать, что его новая версия будет не столь ненадежна, как на дизелях серии «C»).

Регулировка зазора по-прежнему осуществляется при помощи шайб, расположенных над толкателем (для регулировки нет необходимости снимать валы).

Ремень привода ГРМ теперь получил автоматический гидронатяжитель (что не слишком хорошо для долговечности), а заменять его рекомендуется каждые 150 тысяч километров (а вот это неплохо).

Примечание. При замене ремня метки на шкивах должны располагаться следующим образом:

1.6. Система смазки
Масляная система не претерпела особых изменений по сравнению с обычными двигателями. В ней имеется жидкостный маслоохладитель, форсунки охлаждения поршней и датчик уровня масла. Заправочная емкость — 5,9 литров при замене вместе с фильтром или 6,7 литров на сухом двигателе.

1.7. Система охлаждения
Остается только надеяться, что самое слабое место серии «C» было все же улучшено с появлением нового двигателя. Заметное отличие — в расширительном бачке теперь поддерживается избыточное давление, так что охлаждающая жидкость не контактирует с воздухом, а значит не испаряется и не стареет столь быстро.

1.8. Впуск и выпуск
На впуске теперь установлен «паук» с воздуховодами равной длины и резонатором, дроссельная заслонка получила электропривод, появился воздухо-воздушный интеркулер (промежуточный охладитель).

Для уменьшения выбросов оксидов азота (NOx) применяется система EGR, которая за счет перепуска некоторого количества отработавших газов на впуск снижает максимальную температуру в цилиндре.

Вариант 1CD-FTV на Previa 30 главным образом отличается наличием балансирного механизма с шестеренным приводом.

Комментарии и вопросы
можно направлять на
[email protected]

Компактвэн Toyota Verso сэкономит топливо с помощью BMW — ДРАЙВ

Производство модели Verso 1.6 D-4D с мотором BMW на турецком заводе Тойоты начнётся в январе 2014 года. В Россию такие модификации поставлять не будут из-за мизерного спроса, который обусловится высокой ценой.

В 2010 году концерны Daimler AG и Renault-Nissan подписали ряд соглашений о сотрудничестве в различных областях. Недавно мы уже опробовали на себе результаты этой кооперации — поездили на Infiniti Q50 с мерседесовским турбодизелем. А в 2011-м похожий творческий союз заключили корпорации BMW AG и Toyota. Последние компании договорились о совместных разработках в области гибридов, топливных элементов, новых моделей. Но первым итогом этой работы станет установка турбодизеля BMW (серия N47D16) под капот компактвэна Toyota Verso.

Четырёхцилиндровый мотор 1.6 серии N47D16 дебютировал в 2011 году на хэтчбеке BMW 116d EfficientDynamics Edition.

На самом деле у Verso и родных дизельных моторов хватает, но среди них нет агрегатов объёмом до двух литров — только наддувные «четвёрки» 2.0 (124 л.с., 310 Н•м) и 2.2 (150–177 сил, 340–400 Н•м). Двигатель BMW как раз должен заполнить нишу небольших дизелей в гамме компактвэна. Рабочий объём немецкого мотора, который ставится на BMW первой серии и на Mini, равен 1598 см³, а его отдача на японской модели составит 116 сил и 270 ньютон-метров (с 1750 до 2250 об/мин). Специально для этого агрегата тойотовцы доработали систему start/stop, установили новые опоры двигателя, двухмассовый маховик и корпус механической коробки передач. А в продажу на европейском рынке Verso с двигателем BMW поступит в самом начале следующего года.

основные характеристики, особенности и недостатки

Начало третьего тысячелетия корпорация Тойота ознаменовала выпуском первого серийного дизельного двигателя, изготовленного по технологии Common Rail. Пришедший на замену серии AD, двигатель 1CD-FTV представляет собой силовой агрегат объемом 2,0 литра, и предназначен исключительно для использования на европейском автомобильном рынке. Отсюда и нарекания на надежность стабильность работы. Но не стоит забегать вперед. Обо всем – по порядку.

Двигатель 1CD-FTV под капотом

Конструкционные особенности

1CD-FTV представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Шестнадцатиклапанный ГРМ собран по схеме DOHC, с двумя распределительными валами. Привод газораспределительного механизма ременной, с автоматическим гидронатяжителем. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, сам блок цилиндров традиционно отлит из чугуна.

Конструкция 1CD-FTV

Существенные изменения коснулись и конструкции поршня. В него поместилась камера сгорания, появилась износостойкая нирезистовая вставка, на юбку нанесено фирменное антифрикционное покрытие.

Еще одним узлом двигателя toyota 1CD-FTV, подвергнутым глубокой переработке, является турбокомпрессор. Основные изменения касаются установки в турбине подвижных направляющих лопаток. На холостом ходу, когда скорость истечения отработанных газов невелика, лопатки находятся в положении «закрыто». При повышении нагрузки на двигатель, а следовательно, и скорости истечения газов, лопатки меняют свое положение до «полностью открыто». Таким образом, обеспечивается оптимальная скорость вращения компрессора системы турбонаддува.

Система впрыска топлива

В отличие от ранее использовавшейся системы распределенного впрыска, подача топлива осуществляется в общую топливную рампу, а затем, посредством пьезоэлектрических форсунок попадает непосредственно в цилиндры двигателя. Топливный насос высокого давления или ТНВД обеспечивает гораздо большее давление топлива, 1350 атмосфер против 200 у систем с распределенным впрыском.

Дизельный мотор 1CD-FTV

Необходимость такого нововведения становится понятной при детальном анализе работы пьезоэлектрических форсунок. Система работает с предварительным впрыском незначительного, порядка 5 мг., количества топлива, что значительно понижает количество вредных включений в выхлопных газах. Но в момент основного впрыска давление в цилиндрах уже настолько высоко, что стандартный ТНВД просто не «протолкнет» топливо в форсунку.

Технические характеристики 1CD-FTV

Рабочий объем	2 л. (1,995 куб. см.)
Мощность	114 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент	250 Н*м при 3000 об/мин
Степень сжатия	18.6:1
Диаметр цилиндра	82.2 мм
Ход поршня	94 мм
Ресурс до капремонта	400 000 км

Недостатки 1CD-FTV

Как ни странно, 1CD-FTV d4d не содержит в своей конструкции технических ляпов, достойных отдельного упоминания. Традиционное отсутствие ремонтных размеров делают двигатель практически одноразовым, но это уже скорее фирменный знак Тойоты.

Чем же обусловлены рассказы некоторых владельцев о «попадании на дорогой ремонт»? Все очень просто. Двигатель предназначен для использования в Европе. Качество отечественного дизельного топлива очень нестабильно, в нем могут присутствовать вода и механические включения. Попав в ТНВД, самые мелкие инородные тела превращаются в превосходный абразивный материал. В результате – постепенная потеря давления в топливной системе, а затем, как планомерный итог, поломка насоса. Вода же, в виде мелкодисперсной смеси «на ура» выносит форсунки.

Так же нарекания вызывает нестабильная работа датчика, отвечающего за давление масла в системе. При штатных показателях, определяемых тестовым манометром, датчик часто сигнализирует о аварийной ситуации.

На какие авто установлен

Несмотря на кажущуюся ненадежность 1CD-FTV успешно используется на моделях Toyota:

рестайлинг, лифтбек (10.2000 — 03.2003) рестайлинг, универсал (10.2000 — 03.2003) рестайлинг, седан (10.2000 — 03.2003) лифтбек (10.1997 — 01.2001) универсал (10.1997 — 01.2001) седан (10.1997 — 01.2001)

рестайлинг, универсал (06.2006 — 01.2009) рестайлинг, лифтбек (06.2006 — 01.2009) рестайлинг, седан (06.2006 — 01.2009) универсал (02.2003 — 12.2006) лифтбек (02.2003 — 12.2006) седан (02.2003 — 12.2006)

рестайлинг, минивэн (10.2003 — 02.2009) минивэн (08.2001 — 09.2003)

рестайлинг, универсал (01.1999 — 10.2001) рестайлинг, хэтчбек 5 дв. (01.1999 — 10.2001)

рестайлинг, хэтчбек 3 дв. (05.2004 — 02.2007) рестайлинг, хэтчбек 5 дв. (05.2004 — 02.2007) рестайлинг, седан (05.2004 — 02.2007) рестайлинг, универсал (05.2004 — 02.2007) универсал (08.2000 — 06.2004) хэтчбек 5 дв. (08.2000 — 06.2004) хэтчбек 3 дв. (08.2000 — 06.2004) седан (08.2000 — 06.2004)

рестайлинг, минивэн (06.2003 — 01.2006) минивэн (02.2000 — 09.2003)

рестайлинг, джип/suv 3 дв. (08.2003 — 12.2005) рестайлинг, джип/suv 5 дв. (08.2003 — 12.2005) джип/suv 3 дв. (05.2000 — 08.2003) джип/suv 5 дв. (05.2000 — 08.2003)

ЧТО ТАКОЕ ПРОЦЕСС? — D4D Toyota Engine Specialist

Демонтаж двигателя

Все двигатели полностью разобраны и проверены двумя сотрудниками, все заменяемые компоненты не принимаются во внимание вместе с другим компонентом, который не соответствует нашим требованиям. Баланс достигается за счет мойки распылением под высоким давлением, цистерны кислотой, ополаскивания и соблюдения требований. Такие компоненты, как поддоны, крышки привода ГРМ, корпуса масляного радиатора и т. Д., Подвергаются пескоструйной очистке, ручной мойке и перекрашиванию.

Головка цилиндра

Все головки цилиндров полностью демонтированы и проверены, помещены в мойку с распылителем высокого давления, затем химически очищены, прошли самые жесткие испытания, обработаны в соответствии с исходными заводскими спецификациями, включая поверхность головки цилиндров, седло клапана, направляющую клапана, шлифовку распределительного вала.Выравнивание туннеля кулачка проверено. Головки цилиндров собираются заново с новыми клапанами, на этом этапе производится сброс клапана. Новые головки цилиндров доступны в качестве обновления по запросу.

Блок цилиндров

Все блоки цилиндров промываются распылением под высоким давлением и проходят химическую очистку. Отверстия цилиндров обрабатываются до большего размера, устанавливаются новые поршни, это чрезвычайно важно для предотвращения использования масла. Подшипники балансирного вала заменены.
Крышки коренных подшипников и туннель коленчатого вала проверяются на совмещение.Если выходят за рамки стандартных спецификаций, крышки и блок обрабатываются растачиванием, а затем хонингованием. Установлена высота поршня и установлена соответствующая прокладка головки, это обеспечит правильную степень сжатия.

Коленчатый вал

Цепи коленчатого вала измеряются и, если в пределах стандартной спецификации, имеют шлифовку. Если цапфы выходят за рамки стандартной спецификации, они сначала обрабатываются до меньшего размера. Поверхности переднего и заднего уплотнения обработаны, чтобы предотвратить повреждение нового уплотнения и предотвратить утечки масла.

Шатуны

Шатуны оснащены новыми малыми концевыми втулками. Размеры шатунов изменяются в соответствии с заводскими спецификациями. Проверяется соосность шатуна. Доступен вариант с балансировкой внутренних частей в соответствии с техническими характеристиками. Поршни, поршневые кольца, гармонический балансир и болт, поршневые пальцы, коленчатый вал и шатуны уравновешены.

Компоненты заменены

Все двигатели отремонтированы в соответствии с австралийским стандартом, который включает замену следующих компонентов: поршни, поршневые кольца, подшипники шатуна, главный подшипник, малые концевые втулки, подшипники балансирного вала, прокладка головки блока цилиндров, болты головки блока цилиндров, клапаны головки блока цилиндров, все оригинальные Уплотнения Toyota, прокладки, включая балансировку полной прокладки, необходимой для установки двигателя, ремня ГРМ, натяжного ролика и оси, оригинального гидравлического натяжителя и японского водяного насоса.

Двигатель в сборе

Все двигатели собираются в нашем новом цехе сборки двигателей, защищенном от пыли, под руководством менеджера-владельца Питера, человека, с которым вы будете разговаривать по телефону, и который несет личную ответственность за поставляемый продукт.

Гарантия

Все двигатели поставляются с австралийской гарантией на детали и работу сроком 12 месяцев или 20 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). Предоставляется гарантийный буклет, регистрационная форма и график обслуживания.

Как обслуживать двигатель вашего автомобиля D4D в Уганде

Автомобильная этикетка D-4D в Уганде

Автомобиль с двигателем D-4D в Уганде

Автомобильный двигатель D-4D

Уверен, многие из нас видели автомобили Toyota, в частности внедорожники с биркой D4D.Однако неудивительно, что очень немногие люди на самом деле знают, что означает этот тег D4D или даже как работает двигатель D-4D, даже те, кто владеет этими транспортными средствами.

Очень часто я прошу близких друзей, которые водят внедорожники Toyota с этими двигателями, дать мне немного информации о D-4D, и, к моему удивлению; Я не встречал… пока! Так вот, если это может произойти в моей стране Уганда, то я почти уверен, что кто-то еще в мире наивен в отношении этих двигателей D-4D. В этом случае я попытался рассказать вам обо всей этой технологии, которая произвела революцию в оригинальном дизельном двигателе.

Итак, что технически означает D-4D?

D-4D на самом деле означает 4-цилиндровый дизельный двигатель с системой впрыска Common Rail с прямым впрыском. Дизели Common Rail впрыскивают в двигатель мелкодисперсный топливный туман под очень высоким давлением. Результат — та же мощность и утонченность, что и у бензинового двигателя, но с большей топливной экономичностью и меньшими выбросами.

Почему D-4D лучше, чем ваши обычные дизельные автомобильные двигатели / Turbo Direct Injection (TDi)

Когда мы смотрим на автомобильные двигатели в Уганде, TDi — это более старая версия турбодизельных двигателей автомобилей, а CRDI — более новая.Двигатель D-4D / CRDI лучше по топливной экономичности и уравновешенности.
Одной из особенностей электронного управления, связанного с общей магистралью (D-4D), является то, что нет необходимости ждать прогрева свечей накаливания перед запуском двигателя, как в автомобильных двигателях с турбонаддувом с прямым впрыском. Вы просто поворачиваете ключ, и он сразу же загорается.

Топливо в D-4D находится под давлением до чрезвычайно высокого МПа в «общей магистрали», которая питает все четыре цилиндра (старые дизельные двигатели имеют отдельную трубу, ведущую от насоса к каждому цилиндру).Впрыск под высоким давлением обеспечивает лучшее распыление топлива для полного сгорания и увеличения выходной мощности. А поскольку при неэффективном сгорании расходуется меньше топлива, D-4D также обеспечивает лучшую экономию топлива.

Кроме того, компьютерный блок управления впрыскивает небольшое количество топлива в цилиндр непосредственно перед тем, как основная топливная нагрузка воспламеняется. Это «предварительное сжигание» снижает взрывную силу основного процесса сгорания и имеет большое значение для снижения шума и вибрации, ранее связанных с дизельными двигателями.Все это делает его одним из самых «шелковых» дизельных двигателей, когда-либо построенных, в отличие от старых дизельных двигателей.

Дизельные модели автомобилей с двигателями D-4D в модельном ряду автомобилей Toyota в Африке

Toyota Hilux Vigo 2500 cc 2WD Single Cab, Extra Cab and Double Cab

Toyota Hilux Vigo 2500 cc 4WD Extra Cab and Double Cab

Toyota Hilux Vigo 3000 cc 2WD Single Cab, Extra Cab и Double Cab

Toyota Hilux Vigo 3000 cc 4WD Extra Cab и Double Cab

Toyota Fortuner

Toyota Corolla Diesel

Toyota RAV4 Diesel

Toyota Hiace

Toyota Land Cruiser 70 series

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser 200 Series

Нижняя сторона автомобильных двигателей D-4D в Уганде

Как правило, более новые D4D и другие Common Rail у двигателей в слаборазвитых странах, таких как Уганда, постоянно возникают проблемы с впрыском и топливным насосом.Я хотел поделиться с вами некоторой информацией, чтобы мы понимали качество топлива, которое мы используем ежедневно, и чтобы наши двигатели сталкивались с этими проблемами, которые приводят к очень дорогостоящему ремонту.

Common Rail — это очень хорошая технология, которая производит больше лошадиных сил и дает лучшую экономию топлива. Единственная причина, по которой эти двигатели выходят из строя, — это качество топлива и применяемые нами технологии фильтрации. Эти двигатели работают на обычном дизельном топливе, но есть несколько вещей, которые мы должны помнить, чтобы эти двигатели работали без проблем.

Качество вашего топлива имеет значение

Для начала нам нужно кое-что узнать о дизельном топливе.
Свежее дизельное топливо с НПЗ на самом деле очень хорошее; вещи начинают происходить после того, как они переносятся оттуда в резервуар для хранения или оборудования. Здесь стабильность дизеля начинает меняться уже через три месяца. Начинается процесс окисления, и дизельное топливо начинает темнеть по цвету, поскольку начинают образовываться темные и тяжелые частицы. Они могут закупоривать и закупоривать топливные фильтры, а также снижать мощность и производительность.

Еще одна проблема — вода, так как она попадает в топливо из-за конденсации и плохого обращения вместе с грязью. Вода и поршневые кольца вызывают серьезные повреждения систем впрыска топлива, вызывая плохую работу и снижение производительности, а также затрагивают клапаны.

Еще одна проблема — ухудшение качества топлива, вызванное нагревом, и это происходит, когда топливо вступает в контакт с очень высокой температурой в системах впрыска высокого давления.

Суть в том, что с нашим дизельным топливом не обращаются должным образом. Он хранится в течение длительного времени, а резервуары для хранения не очищаются регулярно.Эти новые двигатели чувствительны и не переносят плохое дизельное топливо. Поэтому я предлагаю нефтяным компаниям и заправочным станциям часто чистить и полировать топливные баки.

В некоторых странах доступны присадки, которые могут решить эти проблемы при добавлении в дизельное топливо, но я сомневаюсь, что они доступны в большинстве наших слаборазвитых стран, таких как Уганда.

Советы по уходу за автомобилем D4D Двигатель

Обязательно используйте качественное топливо; Для моей дизельной Toyota Hiace я обычно выбираю заправочные станции Shell или Total.Путешествуя из Кампалы в Джинджу на расстояние около 70 км, я экономлю около 20 тысяч фунтов стерлингов…! С другой стороны, если вы не заботитесь о своем двигателе D4D, будьте готовы нести высокие расходы на техническое обслуживание.

В двух словах, держитесь подальше от поддельного топлива….!

Модернизированные турбодизельные двигатели Toyota предлагают больший крутящий момент, большую эффективность и меньшие выбросы

Дизельное топливо нового поколения с улучшенной теплоизоляцией

Благодаря первому в мире применению технологии изоляции стенок Thermo Swing и применению пористого анодированного алюминия, армированного кремнеземом (SiRPA) на поршнях, потери охлаждения при сгорании снижаются примерно на 30 процентов.SiRPA — это материал с высокими изоляционными и рассеивающими свойствами, который легко нагревать и легко охлаждать.

Форма порта, более подходящая для впуска воздуха, резко увеличивает количество воздуха, поступающего в цилиндры. Кроме того, новая форма поршневой камеры сгорания и система впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой, которая обеспечивает более высокое давление и более совершенное управление давлением впрыска топлива, используются для оптимизации впрыска топлива в камеру сгорания. Это увеличивает потребление воздуха, обеспечивая высокую тепловую эффективность и низкие выбросы.

Точный предварительный впрыск, согласованный с состоянием окружающего воздуха, происходит перед основным впрыском, чтобы сократить задержку зажигания, обеспечивая стабильное сгорание даже в самых суровых условиях в мире, обеспечивая при этом тихую работу и высокую тепловую эффективность.

Компактный высокоэффективный турбокомпрессор с изменяемой геометрией (собственного производства Toyota)

Новый турбокомпрессор, используемый в двигателях GD, на 30 процентов меньше, чем его нынешний эквивалент, и оснащен недавно разработанной турбиной, которая повышает эффективность, и новым рабочим колесом, которое обеспечивает мгновенный отклик на ускорение и обеспечивает максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов в минуту.

Toyota-первая система селективного каталитического восстановления карбамида (SCR)

Использование запатентованной Toyota компактной системы селективного восстановления высокодисперсного карбамида устраняет до 99 процентов выбросов NOx (оксида азота), одной из основных причин загрязнения воздуха. Это поможет транспортным средствам соответствовать стандартам Euro 6 и стандартам выбросов 2010 года, установленным Министерством земли, инфраструктуры и транспорта Японии.

Двигатели KD, применяемые в настоящее время во всем мире, будут постепенно сокращаться и заменяться двигателями GD.К 2016 году производство достигнет примерно 700 000 единиц в год с выходом примерно на 90 рынков, а к 2020 году планируется расширить как минимум до 150 рынков.

Toyota продолжит позиционировать дизельные двигатели как ключевой компонент модельного ряда двигателей Toyota, основываясь на философии предоставления нужных автомобилей в нужное место в нужное время. Вся группа Toyota, включая Toyota Industries Corporation, объединит свои усилия для разработки более чистых и конкурентоспособных дизельных двигателей для самых разных типов транспортных средств с учетом различных потребностей людей во всем мире.

Новый и очень желанный Дизель для Yaris

Новый и очень желанный дизель для Yaris

Новая версия 1.4D-4D, соответствующая стандарту Euro 6, нашла свое место в Toyota Yaris. Как и следовало ожидать от любого нового двигателя, потребление снижается: выбросы CO ₂ начинаются с 89 г / км. Но в то же время двигатель обещает лучшую управляемость — а это менее характерно для автомобилей с низким уровнем выбросов CO2.

Секрет производительности 1.4 D-4D заключается в улучшенной кривой крутящего момента — теперь двигатель развивает максимальный крутящий момент 205 Нм при 1400 об / мин. И в повседневном движении это имеет большое значение, потому что это означает, что Yaris без усилий преодолеет низкие скорости, что делает автомобиль чрезвычайно уверенным в условиях загруженного движения. Это также означает, что двигатель менее склонен к остановке при трогании с места.

Редко, когда двигатель развивает максимальный крутящий момент при таких низких оборотах.В случае с 1.4 D-4D это было достигнуто за счет установки меньшего по размеру и чрезвычайно эффективного турбонагнетателя. Он развивает большее давление наддува и делает это быстрее.

Но турбо было не единственным улучшением. Система впрыска топлива была оборудована подающим насосом большего размера, который теперь подает дизельное топливо в общую топливную магистраль при давлении до 180 МПа.

Катализатор снижения накопления NOx (NSR) гарантирует, что выбросы NOx будут ниже строгих пороговых значений Euro 6.

Модернизированный двигатель развивает мощность 66 кВт / 90 л.с. по DIN, что позволяет разгоняться от 0 до 100 км / ч за 10,8 секунды и развивать максимальную скорость 175 км / ч. Очень конкурентоспособные показатели, учитывая низкую жажду автомобиля — всего 3,4 л / 100 км в смешанном цикле.

Но все же низкий крутящий момент двигателя сделает Yaris 1.4 D-4D удовольствием от вождения, поскольку он охотно переключается с любой передачи и обеспечивает невиданную отзывчивость.

Toyota запускает дизельный двигатель D-4D для RAV4

Ключевые точки

Главный новый рынок для задающих тенденции RAV4
Доступен в трех- и пятидверном кузове
Постоянный полный привод (полноприводная версия NV недоступна с двигателем D-4D)
Новейшие технологии, Common Rail, 2.0-литровый дизель Д-4Д
Исключительная экономия топлива, низкий уровень шума, низкий уровень выбросов
Доступен в тех же четырех комплектациях, что и бензиновый RAV4 (NV, NRG, GX и VX).
Отличный комбинированный расход топлива 39,8 миль на галлон
0–62 миль / ч за 12,1 секунды, максимальная скорость 106 миль / ч
Передние сиденья WIL (Whiplash Injury Lessening), АБС с EBD (электронное распределение тормозного усилия) и сдвоенные передние подушки безопасности входят в стандартную комплектацию всех марок
Универсальность в стиле MPV с задними сиденьями, которые можно сдвигать, складывать, переворачивать и снимать
Стандарт кондиционирования воздуха для всех марок
Дистанционная сигнализация и иммобилайзер Thatcham категории 1 в стандартной комплектации
Рейлинги в стандартной комплектации для всех марок
Предлагается с трехлетней гарантией / 60000 миль в стандартной комплектации
В продаже в Великобритании с 1 сентября 2001 г.
По цене от 15 995 фунтов стерлингов (трехдверный NV) — 1000 фунтов стерлингов премиум-класса по сравнению с бензиновой версией

Toyota расширяет модельный ряд своего самого продаваемого спортивного внедорожника RAV4, впервые выпуская версии с дизельным двигателем.RAV4 D-4D использует новейшую дизельную технологию высокого давления Toyota Common Rail и с сентября будет доступен в Великобритании в трех- и пятидверном кузове. Новый дизельный RAV4 предложит покупателям отличные характеристики, плавную мощность и выдающуюся экономию топлива.

Внедрение дизельных двигателей позволит Toyota развить нынешний успех RAV4 и вывести его на новый, быстрорастущий рынок. Согласно прогнозам, к 2003 году общий объем продаж дизельного топлива в Европе достигнет пяти миллионов единиц в год.А в Великобритании большая часть недавнего роста продаж новых автомобилей связана с производными дизельными двигателями.

Дизельный двигатель RAV4 является последним в быстро представленной линейке дизельных автомобилей Toyota. Corolla, Avensis, Previa (а вскоре и Yaris) добавили в ассортимент дизельное топливо.

Отличная производительность

Новые версии RAV4 будут оснащаться 2,0-литровым дизельным двигателем Toyota D-4D Common Rail последнего поколения. Он развивает 114 л.с. (85 кВт) при 4000 об / мин и обеспечивает постоянный крутящий момент 250 Нм в диапазоне мощности от 1800 до 3000 об / мин.

Мощность была увеличена на 5 л.с. по сравнению с предыдущим 2,0-литровым двигателем D-4D, который использовался в седане Avensis, с установкой турбонагнетателя с регулируемым соплом. Между тем, вредные выбросы были уменьшены за счет добавления охлаждения в систему рециркуляции выхлопных газов. Новый RAV4 D-4D соответствует европейским ограничениям выбросов Step III.

Высокий крутящий момент и низкий расход топлива двигателя D-4D дополняют впечатляющий список характеристик RAV4 — модного внедорожника, который одинаково хорош как на дороге, так и на бездорожье.

Расход топлива выдающийся — 39,8 миль на галлон для трех- и пятидверных моделей в смешанном европейском цикле. Тем не менее, производительность по-прежнему отличная — максимальная скорость 106 миль в час и ускорение с места до 62 миль в час за 12,1 секунды. Новые дизельные версии RAV4 будут доступны только с постоянным полным приводом и пятиступенчатой механической коробкой передач.

Новый RAV4

С момента запуска в Европе прошлым летом RAV4 снова доказал, что является одним из самых популярных автомобилей на рынке небольших внедорожников, превосходя плановые показатели продаж Toyota.Новый RAV4 заработал репутацию оригинального автомобиля, выпущенного в 1994 году как первый внедорожник, предлагающий управляемость и производительность GTi с более прочным внешним видом и привлекательным стилем вождения.

RAV4 предлагает клиентам больше места, лучшую производительность, лучшую езду и лучшую экономичность, чем другие автомобили на рынке. До сих пор он был доступен с 1,8-литровым двигателем с полным приводом или 2,0-литровым бензиновым двигателем с полным приводом.

Более 30 000 новых RAV4 было продано в Европе менее чем за 12 месяцев с момента запуска, при этом чуть более двух третей продаж приходятся на пятидверные модели.Страны, в которых RAV4 оказался особенно успешным, включают Великобританию, Германию, Францию и Италию.

Прогнозируемые продажи RAV4 в Великобритании в 2001 году составят 10 500 единиц, из которых 3 000 будут с новейшим двигателем D-4D. Ограниченное предложение RAV4 приводит к тому, что эти показатели продаж отстают от реального спроса на автомобиль.

РАВ4 Д-4Д на товарном рынке

Внедрение новых двигателей D-4D в модельном ряду Toyota в 2001 году повысило привлекательность покупателей дизельного топлива для автопарков.

Модельный ряд Toyota остается самым сильным среди производителей в Великобритании. От отмеченного наградами Yaris до практичного минивэна Previa, спортивной Celica и стильного RAV4. У Toyota есть модели и варианты моделей, которые могут удовлетворить любые требования к автопарку и угодить каждому водителю, удовлетворяя потребности всех, от менеджера автопарка до пользователя, выбирающего.

Второе поколение RAV4, представленное в августе 2000 года, предлагает еще большую универсальность и стиль для рынка, выбирающего пользователей, при этом сохраняя свой спортивный имидж и молодежную привлекательность.

RAV4 D-4D является ценным дополнением к профилю автопарка, поскольку клиенты все больше осознают экономию топлива и снижение выбросов в сочетании с ростом дизельного сектора на рынке автопарков. Дизель RAV4 также извлекает выгоду из межсервисных интервалов в 20000 миль, что делает затраты на сервисное обслуживание и ремонт еще более конкурентоспособными по сравнению с основными конкурентами.

Поскольку правительство призывает компании быть более ответственными за окружающую среду, менеджеры автопарка могут быть уверены, что RAV4 предлагает лучшую производительность, чем сопоставимые автомобили с таким же объемом двигателя; использует меньше топлива и выделяет меньше вредных веществ.

2,0-литровый дизельный двигатель D-4D в RAV4 может похвастаться всего 190 г / км, что для сравнения с предлагаемой скользящей шкалой в 23% для нового налога на служебные автомобили, действующего с апреля 2002 года.

Растущий рынок дизельного топлива

Рынок дизельного топлива в Европе продолжает быстро расти и, по прогнозам, к 2003 году достигнет пяти миллионов единиц в год. Крупнейшими рынками дизельного топлива являются Франция, Германия, Испания и Италия, каждый из которых продает более 750 000 дизельных автомобилей в год. Австрия, Франция, Бельгия и Испания имеют самую большую долю рынка дизельного топлива — на каждую из них приходится более 50 процентов всех новых автомобилей, проданных как дизельные.В Великобритании дизели в прошлом году составили более 312 тысяч автомобилей.

На рынке внедорожников всегда был высокий уровень проникновения дизельных двигателей: более 50 процентов всех внедорожников. Однако на небольшом рынке внедорожников было меньше

дизельных двигателей.

предвзято, при этом около 30 процентов из 250 000 автомобилей, проданных в прошлом году в Европе, имеют дизельные двигатели. Во многом это связано с более спортивным характером рынка небольших внедорожников и тем фактом, что один из его бестселлеров, RAV4, до сих пор не предлагался с дизельным двигателем.

В 2000 году дизельные двигатели составляли 30 процентов от общего автомобильного рынка в Европе, и прогнозируется, что в ближайшие годы эта цифра будет расти еще больше, особенно с внедрением технологии Common Rail, которая помогла провести переоценку автомобильного рынка. дизельные двигатели.

В Великобритании новые налоговые параметры для служебных автомобилей, основанные на выбросах CO2, вступающие в силу с апреля 2002 года, безусловно, будут способствовать увеличению продаж дизельного топлива в течение следующих нескольких лет. Новейшая дизельная технология Common Rail привела к значительному улучшению показателей выбросов не только по сравнению с предыдущей дизельной технологией, но и по сравнению с бензиновыми двигателями.

ВЫСОКИЕ ТЕХНОЛОГИИ, ЧИСТЫЙ ДИЗЕЛЬ

Последняя версия высоких технологий, дизель с общей топливораспределительной рампой
Повышение мощности на 5 л.с. от турбокомпрессора с регулируемым соплом
Плоская кривая крутящего момента между 1800 и 3000 об / мин
Низкий расход топлива, низкий уровень выбросов
Соответствует нормам Euro Step III

Дизельный двигатель, который используется в новых моделях линейки Toyota RAV4, является последней версией весьма успешного агрегата D-4D с системой Common Rail высокого давления.

Первоначально представленный в Европе в составе самой продаваемой линейки двигателей Avensis, D-4D широко признан как одна из самых передовых дизельных технологий на рынке сегодня. Двигатели Toyota, использующие D-4D, теперь устанавливаются на модели Avensis, Avensis Verso, Corolla, Land Cruiser и Previa.

О дальнейшем применении технологии D-4D будет объявлено в ближайшее время.

Больше мощности

2,0-литровый дизельный двигатель D-4D с общей топливораспределительной рампой для RAV4 предлагает лучшие в своем классе характеристики наряду с самым широким диапазоном крутящего момента на рынке.

Двигатель 1CD-FTV представляет собой четырехцилиндровый двигатель объемом 1995 куб. См с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, который развивает мощность 114 л.с. (85 кВт) при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 250 Нм в диапазоне от 1800 до 3000 об / мин. Диаметр цилиндра и ход поршня 82,2 x 94,0 мм.

Турбонагнетатель с регулируемым соплом был установлен для увеличения выходной мощности при сохранении низкого уровня выбросов и низкого расхода топлива. Крутящий момент увеличивается на низких оборотах двигателя для улучшения управляемости.

Повышение мощности достигается за счет постоянного контроля скорости поступления выхлопных газов в турбонагнетатель в зависимости от условий работы двигателя.Скорость турбины зависит от скорости потока выхлопных газов, проходящих через рабочее колесо. Скорость потока газа регулируется с помощью регулируемого лопастного сопла.

Компьютеризированный блок управления двигателем рассчитывает оптимальное давление турбонагнетателя на основе ряда условий работы двигателя, таких как открытие дроссельной заслонки, частота вращения двигателя, атмосферное давление и температура воды. Затем он открывает или закрывает 11 регулируемых лопаток во впускном коллекторе турбокомпрессора, чтобы отрегулировать давление на впуске до оптимального значения.

Долговечность корпуса турбины обеспечивается за счет использования стойкого к окислению чугуна. Блок цилиндров также выполнен из чугуна, а головка блока цилиндров — из легкого алюминиевого сплава.

Шкив коленчатого вала демпфирован для уменьшения вибрации и приводит в движение поликлиновой ремень, который приводит в действие генератор. Использование поликлинового ремня с автоматическим натяжителем увеличивает интервалы технического обслуживания ремня и снижает эксплуатационные расходы. Масляный фильтр двигателя также был перемещен, чтобы облегчить доступ и сократить время обслуживания.

Низкий уровень выбросов

Двигатель 1CD-FTV соответствует всем европейским нормам по выбросам загрязняющих веществ Step III с уменьшением количества потенциально вредных газов и твердых частиц благодаря улучшенному расходу топлива и более эффективному сгоранию двигателя с прямым впрыском. Выбросы основного парникового газа, CO2, сокращены примерно на 20 процентов.

Усовершенствования блока рециркуляции выхлопных газов (EGR) дополнительно сокращают выбросы NOx. Шаговый двигатель на клапане рециркуляции ОГ позволяет более точно контролировать количество, а использование водяного охлаждения канала рециркуляции ОГ снижает температуру выхлопных газов, позволяя рециркулировать большее количество.

Сдвоенные каталитические нейтрализаторы помогают дизельному RAV4 соответствовать уровню выбросов Step III. В одном преобразователе, расположенном сразу после выпускного коллектора, используются тонкостенные подложки для более быстрого прогрева, а полноразмерный катализатор окисления под полом обеспечивает более чистые выбросы даже при низких температурах выхлопных газов.

Точное управление впрыском топлива достигается с помощью блока управления двигателем и датчика положения дроссельной заслонки «по проводам». Троса акселератора нет.

Пониженный уровень шума и вибрации

Инженеры

Toyota использовали передовой компьютерный анализ (метод конечных элементов) для изучения шума и вибрации во всем автомобиле, которые были сведены к минимуму.

Блок двигателя был усилен за счет изменения формы задней поверхности, оптимального расположения ребер и увеличения толщины стенок цилиндра. Эти меры не только снижают шум, но и повышают долговечность.

Корпус воздухоочистителя был увеличен в размерах, чтобы снизить уровень шума всасываемого воздуха. На выхлопной стороне для уменьшения вибрации используется шаровая опора между спускной трубой и основным выхлопом.

Дополнительные звукоизоляционные листы в пространстве для ног передних пассажиров и звукоизоляционный войлок на передней панели со стороны пассажирского салона снижают передачу шума двигателем.

Как работает Common Rail

До недавнего времени в дизельных двигателях использовалась относительно простая технология с механическим инжектором низкого давления, подающим топливо в камеру предварительного сгорания в головке блока цилиндров, где происходит однократное зажигание, вызванное интенсивным теплом высокой степени сжатия.

Система была достаточно экономичной, но ей не хватало точности и доработки, что приводило к вибрации и шуму. Сгорание топлива может быть неполным, что позволяет дыму и другим выбросам попадать в выхлопные газы.

Система Common Rail

Toyota использует насос высокого давления и интеллектуальные форсунки с компьютерным управлением для подачи точно нужного количества топлива в точно нужное время прямо в центр камеры сгорания.

Топливо хранится под высоким давлением в едином резервуаре — общей топливной рампе — перед подачей в цилиндр. Впрыск под высоким давлением обеспечивает лучшее распыление топлива для большей мощности, более чистого горения и лучшей экономии топлива. Точное время и измерение топлива способствует лучшему зажиганию, более чистому горению, лучшей экономии топлива и меньшим выбросам.

Кроме того, компьютерное управление позволяет небольшому количеству топлива попасть в камеру сгорания за несколько микросекунд до основного зажигания — так называемого пилотного впрыска — для обеспечения определенной степени пилотного горения. Это сглаживает ударную нагрузку основного сгорания, снижает шум и резкость и обеспечивает более плавную мощность.

Горение происходит непосредственно на головке поршня, что обеспечивает максимальную мощность и эффективность. Каждый из четырех легких поршней из алюминиевого сплава увенчан камерой сгорания, имеющей точную форму для оптимального горения и топливной экономичности.

RAV4 D-4D Технические характеристики, цены и сравнение с конкурентами

RAV4 D-4D будет доступен в тех же четырех высоких уровнях спецификации, что и версия с бензиновым двигателем. Даже модель начального уровня NV предлагает кондиционер, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, рейлинги на крыше, ABS с EBD (электронное распределение тормозного усилия), систему сигнализации с дистанционным управлением, двойную блокировку и иммобилайзер Thatcham категории 1. Полный список оборудования показан в конце этого набора.

Цена на новую дизельную модель RAV4 с надбавкой в 1000 фунтов стерлингов по сравнению с автомобилем с бензиновым двигателем составляет:

Модель

— Цена OTR

NV 3dr 2.0 D-4D 4 × 4 (руководство) — 15 995 фунтов стерлингов
NV 5dr 2.0 D-4D 4 × 4 (МКПП) — 17 495 фунтов стерлингов
NRG 3dr 2.0 D-4D 4 × 4 (Руководство) — 17 495 фунтов стерлингов
GX 5dr 2.0 D-4D 4 × 4 (Руководство) — 18 695 фунтов стерлингов
VX 5dr 2.0 D-4D 4 × 4 (Руководство) — 20 695 фунтов стерлингов

При сравнении спецификации 5-дверного RAV4 NV за 17 495 фунтов стерлингов с его ближайшими конкурентами от Land Rover, Suzuki и Vauxhall, RAV4 — единственный автомобиль, оснащенный кондиционером в стандартной комплектации.2,0-литровый TD4 Land Rover Freelander за 18 695 фунтов стерлингов, указанный на том же уровне, что и RAV4, будет стоить еще 1300 фунтов стерлингов, чтобы добавить кондиционер, рейлинги на крыше и подушку безопасности пассажира.

Ни Suzuki Grand Vitara 2.0 TD за 17 000 фунтов стерлингов, ни Vauxhall Frontera 2.2 DTI за 18 500 фунтов стерлингов не предлагают ABS в качестве стандартного оборудования, что означает, что эти два автомобиля почти на шесть процентов и 13,7 процента дороже соответственно.

Поднимите линейку RAV4 до модели GX за 18 695 фунтов стерлингов, и ее характеристики снова опережают своих основных конкурентов.Например, установка Vauxhall Frontera 2.2DTI до уровня RAV4 GX будет стоить на 2 875 фунтов больше, если потребуется заказать люк с электроприводом, передние противотуманные фары, легкосплавные диски, кондиционер и ABS.

Полное сравнение моделей NV и GX с конкурентами следует на следующих двух страницах.

TOYOTA RAV4 2.0 D-4D NV 4 × 4 5-дверный против конкурентов

	Тойота RAV4 2.0 Д-4Д НВ 5 дверный	Ленд Ровер Фрилендер 2.0 TD4 S Универсал 5 дверный	Сузуки Гранд Витара 2.0TD 5 дверный	Vauxhall Фронтера 2.2DTI 16V универсал 5 дверный
Усилитель руля	√	√	√	√
АБС	√	√	Х (1,500)	X (750 фунтов стерлингов)
Подушка безопасности водителя	√	√	√	√
Подушка безопасности пассажира	√	X (350 £)	√	√
Дистанционная блокировка	√	√	√	√
Сигнализация	√	√	X (45 фунтов стерлингов *)	√
Иммобилайзер	√	√	√	√
Кондиционер	√	X (750 фунтов стерлингов)	X (1500 фунтов стерлингов **)	X (650 £)
Радио / кассетный проигрыватель	√	√	√	√
Передние стеклоподъемники с электроприводом	√	√	√	√
Рейлинги	√	X (200 £)	√	√
Электрорегулировка зеркал	√	√	√	√
Стальные диски	√	√	√	√
OTR Цена	£ 17 495	£ 18 695	17 000 фунтов стерлингов	£ 18 500
Регулировка спецификаций	НЕТ	1300 фунтов стерлингов	£ 1,545	£ 1,400
Скорректированная цена	£ 17 495	£ 19 995	£ 18 545	£ 19 900
% +/- v RAV4	0.0%	+ 14,3%	+ 6,0%	+ 13,7%

** ABS + Кондиционер

Все цены на опционы взяты из рекомендованных производителями розничных прайс-листов, если они не сопровождаются * (стоимость Jato).

TOYOTA RAV4 2.0 D-4D GX 4 × 4 5-дверный против конкурентов

	Тойота RAV4 2.0 D-4D GX 5 дверный	Ленд Ровер Фрилендер 2,0 TD4 GS Вагон 5 дверный	Vauxhall Фронтера 2.2DTI 16V универсал 5 дверный
Усилитель руля	√	√	√
АБС	√	√	X (750 фунтов стерлингов)
Подушка безопасности водителя	√	√	√
Подушка безопасности пассажира	√	√	√
Дистанционная блокировка	√	√	√
Сигнализация	√	√	√
Иммобилайзер	√	√	√
Люк с электроприводом	3	X (605 фунтов стерлингов)	X (675 фунтов стерлингов)
Кондиционер	√	√	X (650 £)
Радио / проигрыватель компакт-дисков	√	X (проигрыватель компакт-дисков за 95 фунтов стерлингов)	√
Передние стеклоподъемники с электроприводом	√	√	√
Фары противотуманные передние	√	X (172 фунта стерлингов)	X (200 £)
Рейлинги	√	√	√
Электрорегулировка зеркал	√	√	√
Литые диски	√	√ 15 ″	X (600 фунтов стерлингов)
Жесткий кожух запасного колеса	√	X (141 £)	√
OTR Цена	£ 18 695	£ 20 195	£ 18 500
Регулировка спецификаций	НЕТ	£ 1 013	£ 2 875
Скорректированная цена	£ 18 695	£ 21 208	£ 21 375
% +/- v RAV4	0.0%	+ 13,4%	+ 14,3%

Рекомендованная розничная цена всех конкурирующих производителей указана в прайс-листах модельного ряда.

НОВЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ RAV4 D-4D

БЕЗОПАСНОСТЬ	РАВ4 НВ	RAV4 NRG	RAV4 GX	RAV4 VX
Дистанционная сигнализация с защитой периметра и внутренней микроволновой печью	√	√	√	√
Транспондерный ключ иммобилайзера двигателя	√	√	√	√
Замок рулевой колонки	√	√	√	√
Запираемый перчаточный ящик	√	√	√	√
Маркировка автозапчастей	√	√	√	√
Защитное травление окна	√	√	√	√
Двойная блокировка	√	√	√	√
Видимый VIN	√	√	√	√
СИДЕНЬЕ, ОБИВКА И ОТДЕЛКА	РАВ4 НВ	RAV4 NRG	RAV4 GX	RAV4 VX
Регулировка наклона и сдвига сиденья водителя и пассажира	√	√	√	√
Регулировка сиденья водителя по высоте	√	√	√	√
Съемные и складывающиеся задние сиденья, разделенные 50/50	√	√	√	√
Регулировка салазок заднего сиденья	√	√	√	√
Тканевая обивка сиденья и дверные вставки	√	√	√	7
Кожаная обивка сиденья и дверные вставки	7	7	7	√
ХРАНЕНИЕ	РАВ4 НВ	RAV4 NRG	RAV4 GX	RAV4 VX
Карманы спинок передних сидений	√	√	√	√
Передние и задние подстаканники	√	√	√	√
Дверные ящики для хранения	√	√	√	√
ЭКСТЕРЬЕР И КУЗОВ	РАВ4 НВ	RAV4 NRG	RAV4 GX	RAV4 VX
Ручки дверей и наружные зеркала заднего вида в цвет кузова	√	√	√	√
Серые бамперы и боковая облицовка	√	7	7	7
Окрашенные бамперы (контрастный цвет) и боковая обшивка	7	√	√	√
Бамперы и боковая облицовка с цветовой кодировкой (выбранные цвета)	7	√	7	√
Жесткая крышка запасного колеса с цветовой кодировкой	Opt	√	√	√
Пакет широкой облицовки (окрашенные расширители колесных арок и легкосплавные диски 235/60 R16)	7	√	7	√
Фары противотуманные передние	7	√	√	√
Рейлинги	√	√	√	√
Спойлер на крыше задний	Opt	√	Opt	√
Стальные колеса 16 ″ со стопорными колесными гайками	√	7	7	7
Легкосплавные диски 16 ″ со стопорными колесными гайками	7	√	√	√
Дифференциал повышенного трения	7	√	7	√
Краска металлик	Opt	Opt	Opt	Opt

НОВЫЙ RAV4 D-4D ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ (2.0Л Д-4Д)
	1CD-FTV
Механизм клапана	Система изменения фаз газораспределения, 16 клапанов, DOHC, цепной привод
Диаметр x ход поршня (мм)	82,2 х 94,0
Рабочий объем (куб. См)	1995
Степень сжатия	18,6: 1
Макс. Мощность л.с. при об / мин (кВт)	114 @ 4000 (85)
Макс.Крутящий момент (Нм / об / мин)	250 @ 1,800–3,000
ХАРАКТЕРИСТИКИ
0-62 миль / ч	12,1 с
Макс.скорость	106 миль / ч
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА И ВЫБРОСЫ
Городской миль на галлон	31,7
За город, милю на галлон	46,3
Комбинированный расход топлива	39.8
CO ₂ г / км	190
ВЕС	3 ДВЕРЬ	5 ДВЕРЬ
Снаряженная масса (кг)	1315-1425	1370-1485
Полная масса (кг)	1785	1925
Буксировочная способность с тормозом (кг)	640	640
Буксировочная способность с тормозом (кг)	1500	1500
СООТНОШЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
1 ^ул	3.833
2 ^nd	2,045
3 ^ряд	1,333
4 92 181 й	0,972
5 ^й	0,731
Реверс	3,583
РАЗМЕРЫ (внешние)	3 ДВЕРЬ	5 ДВЕРЬ
Общая длина	3805 — NV 3865 — NRG	4200 — NV 4250 — GX 4260 — VX
Общая ширина (мм)	1735 1785 (широкая упаковка)	1735 1785 (широкая упаковка)
Общая высота — 4WD (мм)	1695 (шина 215) 1700 (235 шина)	1705 (шина 215) 1710 (шина 235)
Колесная база (мм)	2280	2490
Мин.радиус поворота (м)	5,0	5,3
Ширина протектора — 4WD (мм) перед	1505 (шина 215) 1525 (шина 235)
Ширина протектора — 4WD (мм) сзади	1495 (шина 215) 1520 (шина 235)
Емкость топливного бака (л / гал)	57 / 12,5
Коэффициент лобового сопротивления	0.35

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА (Л)	3 ДВЕРЬ	5 ДВЕРЬ
Задние сиденья в положении	150	410
Сложенные задние сиденья	230	520
Снятые задние сиденья	690	970
ПОДВЕСКА
Передний	Стойки Макферсон с Г-образными рычагами
Задний	Двойной поперечный рычаг с продольными рычагами
ТОРМОЗА
Передний (диаметр)	Диск вентилируемый (302мм)
Задний (диаметр)	Сплошной диск (298 мм)
РУЛЕВОЕ
Тип	Рейка и шестерня
Передаточное отношение	16
Поворачивает замок в замок	2.9
ШИНЫ И КОЛЕСА
Размер колеса	16 ″ Алюминий / Сталь
Размер шин (NV & GX) (NRG & VX)	215/70 16 235/60 16

КОНЕЦ

Дизельный двигатель Toyota 2KD-FTV (2.5 D-4D)

: характеристики, обзор, сервисные данные

Модель Toyota 2KD-FTV — 2.5 л (2494 куб. См, 152,2 куб. Дюйм) четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом и водяным охлаждением из семейства Toyota KD, производимый Toyota Motor Corporation с 2001 года.

Toyota 2KD-FTV Двигатель имеет чугунный блок с диаметром цилиндра 92,0 мм (3,62 дюйма) и ходом поршня 93,8 мм (3,69 дюйма) для объема 2494 куб. см (152,2 куб. дюйм). Степень сжатия 18,5: 1. В моторе использовалась алюминиевая головка блока цилиндров с двойным верхним распределительным валом (DOHC) с 16 клапанами (по 4 на цилиндр).2KD-FTV оснащен 4-тактным дизельным двигателем Common Rail с прямым впрыском топлива (D-4D) и турбонагнетателем.

Toyota 2KD-FTV производился от 102 л.с. (75 кВт; 100 л.с.) при 3400 об / мин до 144 л.с. (106 кВт; 142 л.с.) при 3400 об / мин максимальной мощности и от 200 Н · м (20,4 кг · м, 147,4 фут-фунт) при 2400 об / мин до 343 Н · м (35 кг · м, 252,8 фунт-фут) при 2800 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

2 — Двигатель 2-го поколения
KD — Семейство двигателей
F — Экономичный узкоугольный DOHC
T — С турбонаддувом
V — D-4D Система прямого впрыска Common Rail (дизель)

Общая информация

4, вертикальный

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	2KD-FTV
Прямой вид
Тип топлива	Дизель
Производство	—
Рабочий объем	2.5 л, 2494 см ², (152,2 куб.дюйма)
Топливная система	4-тактный дизельный двигатель Common Rail с прямым впрыском
Сумматор мощности	Турбокомпрессор
Чистая мощность в лошадиных силах	От 102 л.с. (75 кВт; 100 л.с.) при 3400 об / мин до 144 л.с. (106 кВт; 142 л.с.) при 3400 об / мин
Выходной крутящий момент	От 200 Н · м (20,4 кг · м, 147,4 фунт-футов) при 2400 об / мин от до 343 Н · м (35 кг · м, 252,8 фунт-футов) при 2800 об / мин
Порядок стрельбы	1-3 -4-2
Размеры (Д x В x Ш):	—
Вес

Блок цилиндров

В двигателе 2KD-FTV использовался чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой и 92 .0 мм (3,62 дюйма) отверстия цилиндра и ход поршня 93,8 мм (3,69 дюйма). Степень сжатия 18,5: 1.

Коленчатый вал имеет восемь противовесов и пять цапф, а галтели пальца и шейки обработаны вальцовкой. Для снижения шума, вибрации и резкости шкив коленчатого вала оснащен резиновым демпфером крутильных колебаний. Двигатель 2KD-FTV имеет поршни из алюминиевого сплава с покрытыми смолой юбками. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

расстояние:

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Чугун
Степень сжатия:		18.5: 1
Диаметр цилиндра:		92,0 мм (3,62 дюйма)
Ход поршня:		93,8 мм (3,69 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессия / масло):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр отверстия цилиндра:		92,000-92,030 мм (3,622-3,6232 дюйма)
Диаметр юбки поршня		91,920-91,930 мм (3,6189 -3.6193 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний зазор	0,060-0,100 мм (0,0024-0,0039 дюйма)
	Второй	0,050-0,090 мм (0,002-0,0035 дюйма)
	Масло	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Первый	0,270-0,510 мм (0,0106-0,0201 дюйма)
	Второй	0,470-0,740 мм (0,0185-0,0291 дюйм)
	Масло	0.200-0,400 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца		33,996-34,008 мм (1,3384-1,3389 дюйма)
Диаметр малого конца шатуна (стандартный)		34,012-34,024 мм (1,3391 -1,3395 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала:		69,994-70,000 мм (2,7557-2,7559 дюйма)
Диаметр шатуна:		58,994-59,000 мм (2,3226-2,3228 дюйма)
46.9 мм (1,845 дюйма)

Процедура затяжки крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:
Шаг 1: 50 Нм; 5,1 кг · м; 37 фут-фунт
Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.
Гайка подшипника шатуна
Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м; 26 фунт-футов
Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
Болт шкива коленчатого вала
365 Нм; 37.0 кг · м; 268 фут-фунт
Болты крепления маховика (M / T)
145 Нм; 14,8 кг · м; 107 фут-фунтов
Крепежные болты ведущей пластины (АКП)
178 Нм; 18,2 кг · м; 131 фут-фунт

Головка блока цилиндров

2KD-FTV имеет цельную высокопрочную алюминиевую головку блока цилиндров и двойной верхний распределительный вал (DOHC). Головка блока цилиндров крепится к стальной прокладке головки блока цилиндров стяжными болтами из пластмассовой области.Для уменьшения массы и шума в двигателе 2КД-ФТВ использовалась пластиковая крышка ГБЦ.

Распределительный вал впускных клапанов приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, а распредвал впускных клапанов приводит в движение распредвал выпускных клапанов посредством шестерни. Двигатель 2KD-FTV имеет четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных (всего 16). Клапаны приводятся в действие непосредственно толкателями клапана без прокладок, которые обеспечивают большую поверхность контакта кулачка.

Диаметр головки впускного клапана 30,5 мм (1.2008 дюйма), продолжительность впуска 213 °, головка выпускного клапана 26.5 мм (1,0433 дюйма), продолжительность выхлопа 210 °.

Головка блока цилиндров
Сплав головки блока цилиндров	Алюминий
Расположение клапанов:	DOHC
Клапаны:	16 (4 клапана на цилиндр6)
30,5 мм (1,2677 дюйма)
Диаметр выпускных клапанов:	26,5 мм (1,0945 дюйма)
Длина впускных клапанов:	105.38-105,78 мм (4,1488-4,1646 дюйма)
Длина выпускных клапанов:	105,57-105,97 мм (4,1563-4,172 дюйма)
Диаметр штока впускного клапана:	5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма) )
Диаметр штока выпускных клапанов:	5,960-5,975 мм (0,2346-0,2352 дюйма)
Диаметр шейки распредвала:	27,969-27,985 мм (1,1011-1,1018 дюйма)
Высота выступа впускного кулачка :	46.830-46,930 мм (1,8437-1,8476 дюйма)
Высота выступа выпускного кулачка:	46,870-46,970 мм (1,8453-1,8492 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента: шаг 75
1: 85 Нм; 8,7 кг · м; 63 фут-фунт
Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
Шаг 3: Поверните все болты на 90 °
Крышка подшипника распределительного вала
19 Нм; 1,94 кг · м; 14 фут · фунт

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан	0.20-0,30 мм (0,0079-0,0118 дюйма)
Выпускной клапан	0,35-0,45 мм (0,0138-0,0177 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт	27,5 кг / м ^{2 ^{2 ^{2 ^{2 ^{2 ^{2 ^{2 ^{(2700 кПа, 391 фунт / кв. Дюйм) / 250 об / мин}}}}}}}}
Минимум	22,5 кг / м ² (2200 кПа, 320 фунт / кв. Дюйм) / 250 об / мин
Предел перепада давления между цилиндрами	5,0 кг / м ² (500 кПа, 71 фунт / кв. Дюйм) / 250 об / мин
Масляная система
Тип масла:	API CF-4 или CF, CE, CD
Рекомендуемое моторное масло	SAE 10W -30, 5W-30, 15W-40, 20W-50
Объем моторного масла	Сухая заливка: 8.0 л (8,5 кварты США, 7,0 англ. Кварты) С заменой масляного фильтра: 7,5 л (7,9 кварты США, 6,6 имп. Кварты) Без замены масляного фильтра: 6,8 л (7,2 кварты США, 6,0 англ. Кварты) qt)
Давление моторного масла	На холостом ходу: 29 кПа (0,3 кг / см ², 4,2 фунта на кв. Дюйм) При 4500 об / мин: 245 кПа (2,5 кг / см ², 36 фунтов на кв. Дюйм)

Применения в автомобилях

Toyota Innova

Модель	Год выпуска
Toyota Hilux	—
Toyota Dyna	—
Toyota Toyo Ace	—
—
—
Toyota Fortuner	—

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

D-4D Двигатель Toyota Hilux Vigo и Toyota Tiger 2.5 2KD FTV и 3,0 1KD FTV D4D D-4D 4×4 2500 куб.см 3000 куб.см Двигатель 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 в Soni Motors

Toyota Hilux Revo Thailand Exporter, Toyota Hilux Revo Rocco Thailand Export, Toyota Hilux Vigo и рама шасси Toyota Fortuner названа лучшей платформой Toyota (Toyota Outstanding Performance) на базе двигателя Д4-Д.

TOP объединяет ряд передовых характеристик, обеспечивающих стабильность и управляемость для плавного и безопасного вождения.TOP предлагает прочность и хорошее поглощение ударов и, таким образом, обеспечивает более комфортную езду, а также снижает уровень шума, вибрации и жесткости. (NVH). Эта усовершенствованная рама шасси опирается на систему подвески с цилиндрическими пружинами, состоящую из двухрычажной конструкции спереди и четырехрычажной конструкции сзади. Это дает ему настройку подвески, которая настроена для соответствия дорожным условиям в Азии и Африка, поэтому там хорошая управляемость, устойчивость и комфорт независимо от нагрузки на борту.

Щелкните здесь, чтобы получить информацию о Toyota 2009 года выпуска. Hilux Vigo и щелкните здесь, чтобы перейти на главную страницу Vigo.Фотографии (фотографии, изображения) некоторых автомобилей, которые мы недавно экспортировали, находятся на http://www.sonirodban.com/pics.html. Мы не только Ведущий дилер Vigo в Таиланде и Лучший Виго в Таиланде экспортер Toyota Hilux Vigo 4×4, но также Toyota Запчасти Hilux и Аксессуары Toyota Hilux. Пожалуйста, попробуйте Soni — крупнейшего в Таиланде экспортера пикапов Vigo. Если вы ищете Toyota Hilux, Toyota Hilux D4D дизель, Toyota Hilux 4×4 Vigo или Toyota Hilux mini грузовик на продажу, хорошо знать, что Toyota Hilux Vigo — это всегда в продаже в Soni Motors Thailand.Если вы ищете высшего качества подержанные Toyota Hilux Tiger и D4D Toyota Hilux Sport Cruiser, Сони — это самое подходящее место.

D-4D означает непосредственный впрыск, 4-тактный дизельный двигатель Common Rail и установлен на всех дизельных моделях Toyota. D-4D представляет собой комбинацию систем прямого впрыска и системы впрыска дизельного топлива Common-Rail и был разработан для обеспечения более высокой выходной мощности, лучшей экономии топлива, более низких выбросов выхлопных газов и более низкого уровня шума и вибрации по сравнению с обычными дизельными двигателями.

Линейка Hilux Vigo оснащена 16-клапанными двигателями Toyota объемом 2,5 л. Турбодизельный двигатель D-4D с непосредственным впрыском Common Rail мощностью 102 л.с. & 300 Нм / 2000 или 16-клапанный 3,0-литровый D-4D с прямым впрыском, общий рельсовый турбодизель мощностью 163 л.с. и 343 Нм / 1,400–3400.

3,0-литровый дизельный двигатель D-4D Common Rail с турбонаддувом 1KD-FTV — уже среди самый мощный и приемистый в секторе — перенесен из легендарный Land Cruiser и предлагает огромный крутящий момент с отличным топливом потребление.

Двигатель развивает 120 кВт (163D | N л.с.) при 3400 об / мин и крутящий момент 343 Нм. в диапазоне оборотов двигателя от 1600 до 3200 об / мин. Максимальная скорость 106 миль / ч (170 км / ч) с механической коробкой передач и ускорением от 0 до 62 миль / ч меньше 12,7 секунды.

D-4D Фактически обозначает 4-цилиндровый дизельный двигатель Common Rail с прямым впрыском Двигатель. Дизели Common Rail впрыскивают в двигатель мелкодисперсный топливный туман. при очень высоком давлении.Результат — та же мощность и утонченность, что и у бензиновый двигатель, но с большей топливной экономичностью и меньшими выбросами. Один Особенностью электронного управления, связанного с общей топливной рампой, является что нет необходимости ждать прогрева свечей накаливания перед запуском двигатель. Вы просто поворачиваете ключ, и он сразу же загорается.

Двигатели Toyota D-4D отличаются не только плавностью хода, линейностью Зато крутящий момент: это характеристика большинства современных дизельных двигателей.D-4D примечательны своей необычно высокой выходной мощностью, эквивалентен бензиновым двигателям аналогичного размера многих конкурентов. Диапазон оборотов D-4D также значительно шире, чем обычно. повышение впечатлений от вождения.

В этой современной технологии используется насос высокого давления, распространенный рельс и форсунки с компьютерным управлением, чтобы обеспечить именно то, что нужно количество топлива в каждый цилиндр в нужное время.это это точное время и измерение топлива, что приводит к лучшему сгоранию, более чистое горение и меньшие выбросы вредных веществ, таких как сажа (соответствует европейским нормам по выхлопным газам Step III). И это обычное дело железнодорожный впрыск, обеспечивающий оптимальную мощность двигателей D-4D и крутящий момент во всем диапазоне оборотов для улучшения ходовых качеств и комфорт.

Топливо в D-4D находится под давлением до чрезвычайно высокого МПа в пределах «Common Rail», питающий все четыре цилиндра (старые дизельные двигатели иметь отдельную трубу, ведущую от насоса к каждому цилиндру).Высота впрыск под давлением обеспечивает лучшее распыление топлива для полного сгорания и увеличенная выходная мощность. И потому, что расходуется меньше топлива неэффективное сгорание топлива, D-4D также обеспечивает лучшую экономию топлива.

Дополнительно компьютерный блок управления впрыскивает небольшое количество топлива в цилиндр непосредственно перед воспламенением основной топливной нагрузки. Этот «пилот» горение «снижает взрывную силу основного процесса горения и идет долгий путь к снижению шума и вибрации, ранее связанных с дизельные двигатели.Все это делает его одним из самых шелковистых дизелей. когда-либо построенный.

Топливная система Common Rail

В топливной системе Common Rail в подающем насосе создается чрезвычайно высокое давление топлива, которое подается непосредственно в Common Rail, который расположен на двигателе и соединен с форсунками.

По сравнению с предыдущими дизельными двигателями, система Common-Rail обеспечивает впрыск топлива под высоким давлением даже при низких оборотах двигателя.Когда топливо под высоким давлением выходит из очень маленьких отверстий форсунки (которые примерно такого же диаметра, как человеческий волос), топливо направляется в камеру сгорания в виде очень тонкой струи (частицы топлива маленькие). Более подробная информация о системе Common Rail приведена ниже.

Впрыск топлива

Впрыск топлива управляется электронно с помощью ЭБУ (электрического блока управления). ЭБУ определяет условия движения по сигналам от различных датчиков и рассчитывает правильный объем впрыска и время.Затем ЭБУ отправляет сигнал на форсунку для точного и точного управления таким же образом, как и электронный впрыск топлива в бензиновых двигателях.

Текущие модели дизелей

Текущие дизельные модели D-4D в линейке Toyota включают:

Toyota Hilux Vigo 2500 куб.см 2WD с одной кабиной, дополнительная кабина и двойная кабина
Toyota Hilux Vigo 2500 куб.см 4WD Extra Cab и двойной Кабина
Toyota Hilux Vigo 3000 cc 2WD с одной кабиной, дополнительная кабина и двойная кабина
Toyota Hilux Vigo 3000 cc 4WD Extra Cab и двойная Кабина
Тойота Фортунер
Тойота Королла Дизель
Toyota RAV4 Дизель
Тойота Хайс
Toyota Land Cruiser 70 серии
Тойота Ленд Крузер Прадо
Toyota Land Cruiser 200 серии

Двигатель D4-D в Toyota Hilux Vigo

1KD-FTV Двигатель для 3000 куб.см Toyota Hilux Revo Thailand Exporter, Toyota Hilux Revo Rocco Thailand Export, Toyota Hilux Vigo

Этот универсальный двигатель был представлен в 2003 году в новом Prado и является теперь часть 3.0 Toyota Hilux Vigo, Тойота Hiace и Soni Motors самый продаваемый внедорожник Toyota Фортунер. Его технические характеристики:

Диаметр цилиндра x ход поршня: 97,0 x 103,0 мм
Объем двигателя: 2982 куб.
Турбо с промежуточным охлаждением
Мощность: 120 кВт, 163 л.с. по DIN при 3400 об / мин;
Крутящий момент 343 Нм при 1600 об / мин

Все 3000 куб.см (на самом деле 2982) Vigos идут с этим превосходным двигателем. F в FT означает «экономичный» двойной кулачок (узкий угол, около 22 градусов) и Т для с турбонаддувом.

Впервые появившийся в 2000 году, 1KD-FTV — один из новейших двигателей, выпускаемых Toyota. 1KD-FTV — 3,0-литровый (2982 куб. См) 4-цилиндровый рядный турбокомпрессор с регулируемым соплом (турбокомпрессор с изменяемой геометрией) в сочетании с 32-битным ЭБУ и системой впрыска Multi Pilot, дизельный двигатель Дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охладителем. Он имеет 16 клапанов и DOHC (двойной верхний распредвал). Диаметр цилиндра 96 мм, ход 103 мм. Он развивает мощность 170 л.с. (125 кВт) при 3400 об / мин и 35,9 кгс · м (352 Н · м) крутящего момента при 1800–3400 об / мин.Redline этого двигателя составляет 4200 об / мин. Степень сжатия 17,9: 1.

В этом двигателе используется электронная технология Common Rail D-4D (4-тактный дизельный двигатель Common Rail с прямым впрыском топлива), обеспечивающая сверхвысокое давление 135 МПа (1350 бар), что примерно в 8 раз больше, чем давление двигателя. обычная система впрыска топлива в «common rail», которая питает все четыре цилиндра (старые дизельные двигатели имеют отдельную трубу, ведущую от насоса к каждому цилиндру).Это в сочетании с 32-битным ЭБУ, который контролирует количество топлива, фазы газораспределения и точное давление при разных оборотах двигателя, приводит к максимальной экономии топлива, а также к полному использованию мощности, будь то во время взлета или во время взлета. без необходимости доводить обороты двигателя до максимума. Достигнутый расход топлива на 11% эффективнее по сравнению с предыдущим двигателем 1KZ-TE, а значит, на 17% мощнее. Расход топлива также на 12% эффективнее, чем у всех новых двигателей Toyota Hybrid.Система Pilot Injection System помогает двигателю плавно работать, как в седане. Уровень шума составляет всего 49 децибел на холостом ходу. Система пилотного впрыска производит впрыск топлива заранее, прежде чем основной впрыск начинает работать, сокращая время задержки зажигания и обеспечивая непрерывное и полное сгорание. Также снижается шум от зажигания.

3,0-литровый D-4D — последняя версия известного дизельного двигателя. который также появляется во флагманском модельном ряду Toyota Land Cruiser.Это имеет технологию Common Rail второго поколения, плавное управление регулируемые лопатки турбонагнетателя и система контроля завихрения для максимального эффективность.

Система Common Rail развивает максимальное давление 1600 бар, что позволяет использование форсунок с отверстиями меньшего диаметра для создания более однородная топливовоздушная смесь, повышающая эффективность сгорания процесс. Это приводит к большей производительности с меньшими выбросами и меньший расход топлива.

улучшения, внесенные в процесс сгорания, означают сжатие соотношение может быть ниже — 17,9: 1, чем у других, менее совершенных дизельных двигателей. двигатели. Это приводит к меньшему нагреву в чаше поршня и более эффективный процесс сгорания, что обеспечивает большую производительность с меньшими выбросами и меньшим шумом.

Один ключ впечатляющей мощности и крутящему моменту 3,0-литрового D-4D имеет всегда был сложный турбокомпрессор с регулируемыми лопастями.Toyota использует электрический двигатель постоянного тока для активации регулируемого сопла лопаточный механизм, вместо обычного шагового двигателя. Результат более резкий отклик турбонагнетателя, особенно на более низких оборотах.

двигатель также извлекает выгоду из системы контроля завихрения. Каждый цилиндр подается воздухо / выхлопная смесь через два разных воздуховода. Бабочка клапаны, управляемые системой контроля завихрения, могут отключать один из этих воздуховоды в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки, увеличивая скорость завихрения.

на низком уровне оборотов двигателя это устройство улучшает воздушно-топливную смесь, тем самым увеличивая наличие крутящего момента на низких скоростях наряду с меньшими выбросами.

Двигатель 2KD-FTV для Toyota Hilux Revo объемом 2500 куб. См, 2,5 л, Таиланд Экспортер, Toyota Hilux Revo Rocco, Таиланд, Экспорт, Toyota Hilux Vigo

Большинство моделей Vigo объемом 2500 куб. См оснащены двигателем 2KD-FTV. Это 16 клапанный Дизельный двигатель Common Rail с турбонаддувом и прямым впрыском топлива DOHC. Его технические характеристики: —

Тип: 2.5-литровый 4-цилиндровый дизель D4-D
Смещение: 2494
Диаметр цилиндра x ход поршня: 92 x 93,8 мм
Степень сжатия: от 18,5 до 1
Мощность в лошадиных силах: 75 кВт при 3600 об / мин
Выходной крутящий момент: 260 Нм @ 1600

Двигатель с непосредственным впрыском под кодовым названием «2КД-ФТВ» с 2494 г. куб.см, генерирует пиковую мощность 75 кВт при 3600 об / мин, максимальная крутящий момент 260 Нм при 1600–2400 об / мин. для полного привода версия.Для полноприводной версии пиковая мощность составляет 75 кВт при 3800 л.с. об / мин, максимальный крутящий момент 1400–3200 Нм при 1400–3200 об / мин.

2KD-FTV Самый экономичный : Топливо common rail впрыск создает сверхвысокое давление, которое в 8 раз превышает давление нормальной системы впрыска топлива. Он может вводить гораздо более мелкие топливный туман. Это в сочетании с 32-битным ЭБУ, который управляет топливом. количество, фазы газораспределения и точное давление на разных двигателях оборотов, приводят к максимальной экономии топлива.На 21% экономичнее чем старая версия. У него большая экономия топлива, чем у большинства его конкуренты.

2KD-FTV Самый мощный : с 16-клапанным, двойным технология двигателя с верхним распределительным валом (DOHC), которая ранее была доступна только в салоне или спортивном автомобиле, с питанием от турбонагнетателя в сочетании с оригинальным дизайном двигатель D4D производит максимум крутящий момент в гораздо более широком диапазоне скоростей. Это приводит к максимальному использование мощности, будь то во время взлета или во время взлета без необходимости доводить обороты двигателя до максимума.

Система пилотного впрыска сглаживает работу двигателя и Поездка больше похожа на поездку в салоне автомобиля. Уровень шума всего 49 децибелы на холостом ходу. Система пилотного впрыска производит топливо впрыск заблаговременно до начала работы основного впрыска, что снижает Время задержки зажигания и, как следствие, непрерывное и полное сгорание. Также снижается шум от зажигания.

Впервые выпущенный в августе 2004 года, 2KD-FTV представляет собой 2-е поколение двигателя KD с меньшим 2.5-литровый (2494 куб.см) рядный 4-цилиндровый двигатель с регулируемыми форсунками Common Rail с турбонаддувом, 32-разрядный блок управления двигателем и многопилотная система впрыска, дизельный двигатель. Рабочий объем этого двигателя основан на двигателе объемом 2 л. Диаметр цилиндра остался прежним — 92 мм, но ход увеличился до 93,8 мм.

Как и 1KD-FTV, он имеет 16 клапанов, двигатель DOHC, также поставляется с промежуточным охладителем (применяется в некоторых регионах). Он развивает мощность 102 л.с. (75 кВт) при 3400 об / мин и 191,7 фунт-силы (260 Н · м) крутящего момента при 1600-3600 об / мин без промежуточного охладителя, 120 л.с. (88 кВт) при 3400 об / мин и 239 об / мин.85 фунт-сила-футов (325 Н · м) крутящего момента при 1600-3600 об / мин с промежуточным охладителем. Степень сжатия 18,5: 1. Redline этого двигателя составляет 4400 об / мин. В этом двигателе также используется технология D-4D Common Rail (непосредственный впрыск топлива Common Rail). Единственными изменениями технических данных от 1KD-FTV к 2KD-FTV были диаметр цилиндра и ход поршня .

Двигатель Commonrail в Toyota Hilux Vigo

Всем двигателям внутреннего сгорания для работы необходимы два ключевых ингредиента: воздух и топливо. Точная доставка этих ингредиентов — вот что делает возможным чистое и мощное сгорание.Если вы можете накачать большое количество воздуха, вы увеличите мощность двигатель, а если вы получаете большое количество топлива, также мощность увеличивается еще больше. Турбокомпрессоры достигнут первой цели помогая доставлять обильное количество воздуха, помогая дизелям работать чисто, эффективно и мощно, commonrail выполняет второе. Высокое давление топлива создает мелкодисперсный топливный туман, который лучше и чище горит в камере сгорания.Не только это, но и для каждого цикла сгорания Common Rail допускает до пяти впрысков за цикл. Преимущества для водителя заключаются в более низком расходе топлива (увеличенный пробег), улучшенных характеристиках двигателя и меньшем уровне шума по сравнению с более старыми дизелями.

Способ впрыска топлива в цилиндры дизеля автомобили определяют их крутящий момент, расход топлива, выбросы и шум уровень. Два фактора являются ключевыми: давление топлива на входе в цилиндр, а также форма и количество инъекций.

Система впрыска Common Rail разделяет эти два функции (создание давления и впрыск) путем предварительного хранения топлива под высоким давлением в центральной рампе гидроаккумулятора, а затем подает его к отдельным клапанам впрыска с электронным управлением (форсунки). Это гарантирует невероятно высокое давление впрыска (в в некоторых случаях более 25000 фунтов на квадратный дюйм) доступны вообще раз.

Электронная система впрыска имеет управление впрыском с несколькими пилотными двигателями для определить объем, время и интервал счета между пилотными инъекциями и основной впрыск.

Двигатель D-4D: характеристики, ремонт, обслуживание, модификации

Технические характеристики

Модификации

Обслуживание

Ремонт движка

Вывод

Популярные дизельные двигатели в Беларуси и их «болезни». Дизели Toyota

1CD-FTV 2.

Дизель D-4D 1CD-FTV — Авто-потроха: что у машинок внутри?

Двигатель Toyota 1CD-FTV — обзор (механическая часть)

Компактвэн Toyota Verso сэкономит топливо с помощью BMW — ДРАЙВ

основные характеристики, особенности и недостатки

Конструкционные особенности

Система впрыска топлива

Технические характеристики 1CD-FTV

Недостатки 1CD-FTV

На какие авто установлен

ЧТО ТАКОЕ ПРОЦЕСС? — D4D Toyota Engine Specialist

Демонтаж двигателя

Головка цилиндра

Блок цилиндров

Коленчатый вал

Шатуны

Компоненты заменены

Двигатель в сборе

Гарантия

Как обслуживать двигатель вашего автомобиля D4D в Уганде

Итак, что технически означает D-4D?

Почему D-4D лучше, чем ваши обычные дизельные автомобильные двигатели / Turbo Direct Injection (TDi)

Дизельные модели автомобилей с двигателями D-4D в модельном ряду автомобилей Toyota в Африке

Нижняя сторона автомобильных двигателей D-4D в Уганде

Качество вашего топлива имеет значение

Советы по уходу за автомобилем D4D Двигатель

Модернизированные турбодизельные двигатели Toyota предлагают больший крутящий момент, большую эффективность и меньшие выбросы

Новый и очень желанный Дизель для Yaris

Toyota запускает дизельный двигатель D-4D для RAV4

: характеристики, обзор, сервисные данные

Общая информация

Блок цилиндров

Головка блока цилиндров

Технические данные

Применения в автомобилях

D-4D Двигатель Toyota Hilux Vigo и Toyota Tiger 2.5 2KD FTV и 3,0 1KD FTV D4D D-4D 4×4 2500 куб.см 3000 куб.см Двигатель 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 в Soni Motors

Топливная система Common Rail

Впрыск топлива

Текущие модели дизелей

Двигатель D4-D в Toyota Hilux Vigo

1KD-FTV Двигатель для 3000 куб.см Toyota Hilux Revo Thailand Exporter, Toyota Hilux Revo Rocco Thailand Export, Toyota Hilux Vigo

Двигатель 2KD-FTV для Toyota Hilux Revo объемом 2500 куб. См, 2,5 л, Таиланд Экспортер, Toyota Hilux Revo Rocco, Таиланд, Экспорт, Toyota Hilux Vigo

Двигатель Commonrail в Toyota Hilux Vigo

Добавить комментарий Отменить ответ