Регулировка света фар газель видео: Регулировка фар газель своими руками

Содержание

Регулировка фар газель своими руками

Пролог можно не читать.

Конечно речь пойдет не о девушке по имени Света, а о головном свете (освещении) автомобиля. Честно говоря, простенький рейс Домодедово-Ярославль-Иваново-Владимир-Рязань оказался довольно не простым.Об этом позже в блоге.По пути на загрузку и обратно, когда стемнело, водители встречных машин просили убрать дальний, переключиться. Но переключаться и опускать корректор было уже некуда! Погода была чичер! И особенно нервные со своим эго-я! И на дурь врубленным дальним! За…ли! В дороге с этим никак…До дому! Вот и решил я позаботиться о встречке…Хотя справедливости ради надо отметить, что газелька давно не на дорогу, а по кустам смотрела, по обочинам :-А кто у нас там какает…Но все сегодня-завтра, так и дотянули!
=============================================
Суть можно почитать.
Так посмотрим, что нам диктует букварь…Руководство по эксплуатации: Нанесите линию по центрам фар на расстоянии 5 метров на экране…Идите в …опу! Почему? Ща поясню…

Надо делать качественные расходники-раз, а лампочки являются таковыми…И не давать дебилам принимать дебильные законы! А уж ежели, как в евро…опе! Так и контроль существенный за исполнением продукции, с помощью коих их закон подстраиваем мы!
Это лирика! Лампочки, не помню названия уж…Да и не столь важно! Нареканий к ним не имел, но время, постоянная работа в жестких температурных рамках, косит нить накала или свечения…По фиг, вы поняли. Корректоры, которые от наших европейских дорог! Просто разбалтываются! По сему постоянно свет на машинах то как у Краморова-покойника, то в разбежку! В разбежку стали и на моей газели. По девятке помню, механизм как делал, на жигулях вообще! Думал с легкой поправкой и на газели прокатит, нет, не прокатило! Ошибся мальца.
Выехали на бывший аэродром.Заросший, захламленный.А когда-то действующий по приему и базированию стратегических бомбардировщиков-Ан 2!Среди врагов -кукурузник! Много сельхозвредителей, жрущих посевы местных колхозов, с опаской прислушиваются…О чем это я? А! Да! О свете…

Более-менее горизонтальная площадь. На девятке мне хватало 15 шагов на опущенном корректоре и 24 на поднятом. Думал газель повыше-просчитался! Это я забегая вперед. Вообщем, я как всегда не навязываю, но просто поделюсь тем, чем сам пользуюсь.Вы можете пересчитать, доработать, или вообще внимания не обращать-неважно! Главное было б сказано и предоставлено! Я пробовал как-то заморачиваться, линуя стену, скажу не вариант для меня.Либо слепил и не видел асфальта, либо светил под себя.Поэтому праздным образом дошел до этого метода.Т.е пятно света опустить на предполагаемый участок дороги на котором при возникшем препятствии я смогу своевременно обработать инфу и принять решение! Сильно сказано! Да?! Черта с два! Верно сказано…Иначе зачем светить? Забегая в сторону, скажу, что многие газелисты в частности увлекаясь илюминацией, просто не задумываются об этом! Влепят кругляши перед решеткой радиатора и светят в небо (в туман особенно видно) Почему? Ну по разным причинам, возможно дохлые на ножках падают на прожектора, когда масло смотрят, а назад вернуть…
К своим баранам: В качестве маяка взял деревянный ящик, он как раз поставленный на папа по центру фары. Установил на 30 шагов.Строго следуя прямого направления машины и правой фаре соответственно. Это правая обочина. Отключил левую фару. Смотрим…Ящик в легком блике светотени, и не освещен.
На фаре газели -бизнес- два винта регулировки.Под шестигранник на 6мм -это в вертикальной плоскости(выше-ниже). И пластмассовая это по горизонтали (право-лево). Сначала подогнал горизонт-ящик появился в свете, потом вертикаль… В центре пятна появился ящик. Корректор на подъем, нужно чтобы тень от ящика прорезала пятно света которая за ним, ровно на его высоту. Можно просто прибавить на полтора шага равное делениям на шкале регулятора корректора. Или шаг зависит от лампочек.Далее к правой фаре трудно добраться, я просто ее закрывал, тут может быть ошибка! Ящик не надо ставить так же к левой фаре, смещаем на шаг, но это потом! Сейчас левую фару надо подогнать вот таким углом от пятна света к ящику.

Это все на задранном ввысь корректоре! Далее ящик на шаг влево, он не должен быть освещен, он просто должен быть видим! Все! Для чего это? Можно поехать отдать бабки и тебе отрегулируют! Каждому свое…Я предпочитаю не стандарты и ни хрена не видеть, да еще это все за деньги! Я предпочитаю людям не с…ть(встречных не слепить), и быть в теме-видеть дорогу. Этим методом я добиваюсь того, что описал и не более. Скажу, что он на стене соответствует тем стандартам, какие описывают в книге, лишь с маленькой поправкой галки от левой фары.Сами смотрите.

И я занизил.Погода дождь и черная темь с поглощением света — не беда поправить на два оборота можно и без ящика каждую фару. И делов секунды.В снегу с синими лампами(которые запретили) можно выставить идеально! Вообщем, повторю…Смысл в норме, знать норму…Видеть и не слепить!

Неправильная регулировка фар доставляет неудобства не только водителю автомобиля, но и другим участникам дорожного движения. При этом фары светят либо «перед носом» машины, либо освещают верхние этажи окружающих зданий и деревьев. Так в чем же заключается суть регулировки света фар и можно ли ее выполнить самостоятельно?

Для лучшего понимания процесса регулировки фар своими руками, мы добавили подробную видео-инструкцию, с которой вы можете ознакомиться в конце этой статьи.

Этот материал мы разделили на две части: теоретическую и практическую, включающую в себя схему регулировки фар и инструкцию по её использованию.

На стекле рассеивателя автомобильной фары имеется рисунок определенной формы, который создается рифленой насечкой, рассеивающей и направляющей световой поток так, что с одной стороны улучшаются условия видимости и освещенности дороги, а с другой – при правильной регулировки фар снижается вероятность ослепления встречных водителей.

Рисунок на стекле фары «срезает» световой пучок по верхнему краю таким образом, чтобы он был направлен немного ниже уровня глаз водителя встречной машины. В то же время рассеиватель увеличивает ширину луча, тем самым, обеспечивая требуемый коридор освещения.
Оптимальный уровень освещения правой обочины достигается «подниманием» правой части светового пучка (смотрите на схему регулировки фар немного ниже).

Правила регулировки света фар автомобиля

Изменение направления оси светового пучка при регулировке фар обеспечивается поворотом параболического отражателя, в фокусе которого находится лампочка, путем его перемещения относительно вертикальной и горизонтальной плоскостей.

Правильное положение отражателя устанавливается двумя винтами вертикальной и горизонтальной регулировки, которые находятся на задней поверхности блок-фар.

Для правильной регулировки фар необходимо совместить световое пятно, формируемое оптикой, с эталонной схемой регулировки, которую обычно предоставляет производитель автомобиля (в нашем случае схема регулировки фар для автомобилей Таврия и Славута).

Схема регулировки света фар автомобиля

Регулировки света фар осуществляется в следующем порядке:

Ненагруженный автомобиль располагают на ровной горизонтальной площадке на расстоянии 5 метров от экрана. В качестве экрана вполне подойдет любая стена или невысокий забор (до одного метра).
На экран наносится вертикальная линия «0», лежащая в плоскости симметрии машины (смотрите на схему регулировки). Слева и справа от нее проводятся еще две симметричные линии «Л» и «П», которые должны совпадать с центрами левой и правой фар.
На высоте, соответствующей расстоянию центров фар от земли, наносится горизонтальная линия «1», а на 50 мм ниже нее – линия «2».
Когда подготовка будет завершена, включите ближний свет фар и приступайте к регулировке.

Закрывая поочередно каждую фару, проверьте расположение световой границы относительно схемы регулировки, нанесенной на экран. Она должна проходить по линии «2», при этом наклонные отрезки должны начинаться в точках «Е».
Если этого не происходит, тогда Вам следует отрегулировать свет фар винтами горизонтальной и вертикальной наводки.

Более наглядно процесс регулировки фар показан на видео ниже. Однако, даже если после регулировки вам все равно недостаточно освещения дороги, возможно, ситуацию поможет исправить полировка фар.

Видео-инструкция по регулировке фар своими руками

Регулировка направления пучков света фар ГАЗель Бизнес.

Другие записи по регулировке фар:

Регулировку направления пучков света фар проводим согласно регламенту технического обслуживания через каждые 30 тыс. км пробега автомобиля.

10 м от экрана (можно использовать стену гаража, лист фанеры или оргалита размером 1 × 2 м). На экране проводим горизонтальную линию HH на высоте, равной расстоянию от центра фар до пола. Ниже ее на 88 мм (100 мм для автомобилей 4×4) проводим параллельную линию XX. Наносим на экране осевую линию VV (расстояния от нее до центров левой и правой фар должны быть равными) и линии DD и GG, соответствующие центрам фар.

Расположение регуляторов направления пучков света на корпусе фары.

1 – регулятор светового пучка в вертикальной плоскости; 2 – винт регулировки светового пучка в горизонтальной плоскости. L» на рассеивателе; б – фары с маркировкой «ОСВАР» на рассеивателе.

Аналогично регулируем направление светового пучка другой фары.

Правильная регулировка фар на Газели своими руками

Регулировка фар на Газели – штатная процедура, которую проводят при замене оптики или в рамках регулярного технического обслуживания. Она позволяет получить правильно направленный и распределенный световой поток. Настройка фар крайне важна: при ночном движении от нее зависит безопасность водителя и других участников движения.

Когда требуется регулировка

Настройка проводится не каждый день, хотя проверять ее корректность стоит регулярно. Она выполняется:

при смене ламп;
после смены блока головной оптики;
через каждые 30 тысяч километров пробега по регламенту техобслуживания Газелей;
после ДТП или механического повреждения ТС.

Также регулировку делают, если водитель Газели замечает изменение светового потока. По мере использования автомобиля фары могут смещаться, вместе с ними меняется конфигурация светового пятна. В таких случаях они начинают светить выше или ниже, пятно смещается в стороны.

Корректность настройки важна для безопасности других водителей: неотрегулированные фары станут слепить встречный поток, что может привести к аварии.

Как выполнить регулировку

Чтобы отрегулировать фары на газели, понадобятся:

заправленный и снаряженный автомобиль с накачанными шинами;
горизонтальная и ровная площадка.

Под «снаряженной» подразумевается масса автомобиля с домкратом, запасным колесом и инструментом. Рекомендуется проводить процедуру в пасмурную погоду или темное время суток, так будет лучше виден результат настройки света фар.

Необходимые инструменты и материалы

Для регулировки нужны:

крестовая отвертка;
в зависимости от модели машины может пригодиться ключ-шестигранник на 4 и 6;
экран с разметкой, им может служить фанерный лист 1 на 2 метра, стена гаража или другая плоская горизонтальная поверхность;
что-нибудь плотное для блокировки света – фанера, тряпка и пр.

Для настройки фар Газели следует положить в автомобиль груз в 75 кг или посадить в салон помощника примерно с таким же весом, это требуется для правильной развесовки.

Пошаговая инструкция и схема работы

Регулировка фар Газели своими руками протекает в несколько этапов:

Машину заправляют, накачивают шины до номинального давления, проверяют, чтобы на месте находился домкрат, запасное колесо, прочие инструменты из комплекта.
Автомобиль ставят на ровную горизонтальную поверхность, в 5 метрах перед экраном.
Для точности регулировки экран размечается.Образец:
Приведены два варианта разметки:
A – для маркировки на рассеивателе AL;
B – для рассеивателей ОСВАР.
Условные обозначения:
размер h – высота центра пятна «ближнего» света, этот размер должен быть равен расстоянию от центра фар до поверхности площадки;
V-V – ось Газели.
При наличии электрокорректора его ручку выставляют в 0.
На место водителя усаживаются помощника или укладывают груз. Газель после этого несколько раз качают, чтобы кузов правильно выставился относительно колес. Потом нагрузка убирается.
Далее включают ближний свет. Регулировка проводится на фарах по очереди, вторую на время настройки нужно прикрыть. Для этого можно использовать руку, лист фанеры, плотную тряпку, другой перекрывающий свет подручный инвентарь.
Проводят регулировку в вертикальной и горизонтальной плоскостях.Конструкция светового модуля:
На рисунке:1 – рассеиватель;
2 – патрон поворотного сигнала;
3 – ручка регулировки по горизонтали;
4 – крышка лампочки ближнего освещения;
5 – регулятор вертикального положения;
6 – разъем для проводов;
7 – крышка лампочки дальнего освещения;
8 – корпус;
h2, H7 – лампочки ближнего и дальнего света;
PY21W – лампа поворотного указателя;
W5W – габаритный огонь.
Ручкой 3 и отверткой в гнезде 5 регулируют свет, пока верхняя граница потока не совместится с линией на экране X-X, а линии G-G и D-D с центрами пучков левой и правой фары соответственно.
После настройки одной нужно аналогично настроить вторую.

Иногда регулировки не помогают, при исправном управлении и винтах C и D фары не встают на свое место или быстро сбиваются. Это типичная болезнь старых Газелей. Автомеханики считают, что причина тому перекос гнезд оптики и прочих силовых кузовных элементов. Новые автомобили этому подвержены меньше.

Автоматическая коррекция

Газели нового образца снабжены автоматическим корректором. Им можно менять горизонтальное направление света в зависимости от загруженности машины. Элемент расположен слева от рулевой колонки.

Корректор фар на Газели облегчает работу водителя и позволяет менять угол падения света без ручных манипуляций с винтами при изменении загрузки машины. Электромеханическим корректором оснащены современные версии ГАЗ 2705.

Особенности коррекции на Газель Бизнес

Газель Бизнес – современная версия автомобиля, также снабженная корректором фар, но остается и возможность ручной настройки на случай, если корректор вышел из строя или требуется провести полную регулировку.

Бизнес имеет два винта регулировки: под 6-мм шестигранник по вертикали, и пластмассовую ручку для настройки по горизонтали. Эта Газель снабжена новой комбинированной оптикой, поэтому мастера рекомендуют удваивать расстояние от экрана до 10 метров.

Обычно процедура коррекции проводится на СТО с соответствующим оборудованием, но можно сделать это и вручную. Даже при наличии минимального оборудования эта манипуляция под силу каждому водителю.

Регулировка направления пучков света фар ГАЗель Бизнес.

Регулировка направления пучков света фар ГАЗель Бизнес.

Другие записи по регулировке фар:

Регулировку проводим на полностью заправленном и снаряженном автомобиле, при нормальном давлении воздуха в шинах. Устанавливаем автомобиль на ровной горизонтальной площадке на расстоянии 10 м от экрана (можно использовать стену гаража, лист фанеры или оргалита размером 1 × 2 м). На экране проводим горизонтальную линию HH на высоте, равной расстоянию от центра фар до пола. Ниже ее на 88 мм (100 мм для автомобилей 4×4) проводим параллельную линию XX. Наносим на экране осевую линию VV (расстояния от нее до центров левой и правой фар должны быть равными) и линии DD и GG, соответствующие центрам фар.

Расположение регуляторов направления пучков света на корпусе фары.

1 – регулятор светового пучка в вертикальной плоскости; 2 – винт регулировки светового пучка в горизонтальной плоскости.

Устанавливаем переключатель корректора света фар в положение «0» и включаем ближний свет фар. Закрываем одну из фар непрозрачным материалом.

Поворачивая винт, изменяем положение пучка света фaры в горизонтальной плоскости.

Регулировка влево-вправо.

Поворачивая крестообразной отверткой регулятор, изменяем положение светового пучка в вертикальной плоскости. L» на рассеивателе; б – фары с маркировкой «ОСВАР» на рассеивателе.

Аналогично регулируем направление светового пучка другой фары.

Поделиться ссылкой:

Регулировка света фар своими руками + схема регулировки и видео-инструкция

Рисунок на стекле фары «срезает» световой пучок по верхнему краю таким образом, чтобы он был направлен немного ниже уровня глаз водителя встречной машины. В то же время рассеиватель увеличивает ширину луча, тем самым, обеспечивая требуемый коридор освещения.
Оптимальный уровень освещения правой обочины достигается «подниманием» правой части светового пучка (смотрите на схему регулировки фар немного ниже).

Правила регулировки света фар автомобиля

Схема регулировки света фар автомобиля

Регулировки света фар осуществляется в следующем порядке:

Ненагруженный автомобиль располагают на ровной горизонтальной площадке на расстоянии 5 метров от экрана. В качестве экрана вполне подойдет любая стена или невысокий забор (до одного метра).
На экран наносится вертикальная линия «0», лежащая в плоскости симметрии машины (смотрите на схему регулировки). Слева и справа от нее проводятся еще две симметричные линии «Л» и «П», которые должны совпадать с центрами левой и правой фар.
На высоте, соответствующей расстоянию центров фар от земли, наносится горизонтальная линия «1», а на 50 мм ниже нее – линия «2».
Когда подготовка будет завершена, включите ближний свет фар и приступайте к регулировке.
Закрывая поочередно каждую фару, проверьте расположение световой границы относительно схемы регулировки, нанесенной на экран. Она должна проходить по линии «2», при этом наклонные отрезки должны начинаться в точках «Е».
Если этого не происходит, тогда Вам следует отрегулировать свет фар винтами горизонтальной и вертикальной наводки.

Видео-инструкция по регулировке фар своими руками

Замена и регулировка фар автомобиля Газель

Автомобиль оснащен двумя прямоугольными фарами с галогенной двухнитевой лампой АКГ12-60+55-1, мощностью 55/60 Вт (ближний/дальний свет) и лампой габаритного света А12 мощностью 4 Вт

На части автомобилей устанавливается электрокорректор фар, регулирующий направление лучей в зависимости от загрузки автомобиля.

Ручка управления электрокорректором расположена на панели приборов с левой стороны.

Габаритное освещение, освещение приборов и свет фар включаются центральным переключателем света, в котором имеется резистор для регулировки яркости света ламп освещения приборов.

Свет фар с ближнего света на дальний свет переключается левым подрулевым переключателем.

Замена ламп, снятие фары

Для замены ламп в фаре при выключенном зажигании поворачиваем крышку фары против часовой стрелки, и снимаем ее.

Для замены лампы фары снимаем соединительную колодку с выводов лампы ближнего — дальнего света.

Выводим усики пружинного фиксатора из пазов

Вынимаем неисправную лампу.

Новую лампу устанавливаем в обратной последовательности.

Галогенную лампу нельзя брать руками за стеклянную колбу, чтобы не оставить следов от пальцев.

Если это произошло, лампу протираем спиртом. Иначе возможно потемнение колбы лампы при включении.

Для замены лампы габаритного света вынимаем патрон

Слегка надавив на колбу лампы и повернув ее против часовой стрелки, вынимаем лампу

Для снятия фары в сборе, отсоединяем соединительную колодку проводов питания ламп

Отсоединяем колодку электропривода корректора фар.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления фары в моторном отсеке.

Ключом «на 10» отворачиваем два болта

Снимаем фару

Если снять фару мешает бампер, предварительно головкой «на 10» ослабляем затяжку двух болтов крепления кронштейна фары к кузову

Устанавливаем фару в обратной последовательности.

Перед затяжкой болтов крепления регулируем положение корпуса фары относительно сопрягаемых с ней деталей автомобиля.

После сборки проверяем регулировку.

Замена электрокорректора фар и блока управления

Отсоединяем соединительную колодку от выводов корректора.

Нажимаем пальцем на защелку, расположенную на корпусе привода (показано на снятом устройстве)

Поворачиваем по часовой стрелке, снимаем электрокорректор.

После установки электрокорректора, регулируем свет фар (см. Регулировка фар).

Для замены блока управления снимаем комбинацию приборов (см. Снятие комбинации приборов).

Отсоединяем соединительную колодку от блока.

Потянув на себя, снимаем рукоятку управления блока.

Круглогубцами отворачиваем гайку, снимаем шайбу и блок.

Общий вид блока управления с деталями крепления

Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности

Регулировка фар

Правильность регулировки фар проверяем по расположению световых границ на экране.

Регулировать фары удобнее в темное время суток либо в пасмурную погоду.

Проверку и регулировку проводим на ровной горизонтальной площадке.

В качестве экрана можно использовать лист фанеры (приблизительно 1,0 м высотой и 1,7…2,0 м длиной), светлую стену здания, ворота и т. п.

Полностью заправленный автомобиль, с домкратом, инструментом и запасным колесом, закрепленными на штатных местах, ставим перпендикулярно экрану на расстояние 5 метров между фарами и экраном.

Проверяем и при необходимости доводим до нормы давление в шинах.

Для точной регулировки можно посадить помощника на место водителя и несколько раз качнуть автомобиль, толкая его сбоку для самоустановки подвески.

Кузов при этом примет нужное положение относительно колес.

Мелом размечаем экран, как изображено на рисунке.

Размер «h» должен соответствовать расстоянию от поверхности площадки до центра фар.

Если автомобиль укомплектован электрокорректором фар, его ручку управления поворачиваем по часовой стрелке до упора.

Одну из фар закрываем куском картона или ткани и включаем ближний свет.

Вращая регулировочный винт, расположенный на задней стенке фары со стороны радиатора, совмещаем место излома пучка света (место пересечения горизонтальной и наклонной границ) с вертикальной линией центра фары.

Вращая второй регулировочный винт, расположенный в противоположном верхнем углу корпуса фары, совмещаем горизонтальную границу пучка света с нижней линией на экране

Аналогичным способом регулируем вторую фару.

видео-инструкция по монтажу своими руками, как отрегулировать, фото

Как известно, безопасность передвижения в темное время суток во многом зависит от того, насколько качественно настроены фары, поэтому следует уделить этому вопросу особое внимание. Рассмотрим, как правильно отрегулировать ближний свет фар без специального стенда, в этом процессе нет ничего сложного, если знать все нюансы и выполнять все рекомендации.

На фото: качественный свет распределяется равномерно и имеет четкие границы, если направить его на стену

Подготовительные работы

Чтобы основной этап был проведен качественно, необходимо соблюдение целого ряда важных условий:

Исправность подвески	Провести точную настройку на машине, в которой неравномерно просевшие пружины и другие неисправности, влияющие на положение кузова невозможно. Поэтому если у вас есть проблемы с данной частью конструкции, то устраните в первую очередь их
Одинаковое давление в шинах	Еще один очень важный фактор, о котором многие забывают, это приводит к тому, что машина расположена не так, как положено, и после накачки шин ее положение изменится, что сведет на нет все ваши усилия по настройке. Поэтому проследите, соответствует ли давление в шинах заводским рекомендациям
Нагрузка на конструкцию	Еще один важный момент – в машине должен быть полный бак, а на водительском месте должно присутствовать утяжеление в 70 кг, можно просто посадить туда человека, чтобы не таскать тяжелые предметы
Исправность световых элементов	Если у вас установлены лампочки, не предусмотренные конструкцией, или имеются трещины на рассеивателе, то настройка вряд ли поможет точно выставить положение светового потока, важно, чтобы все элементы были целыми и соответствовали всем требованиям

Важно!
Не стоит ставить лампочки более высокой мощности, качество света они улучшат несущественно, зато система проводки машины будет подвергаться повышенным нагрузкам, что может привести к поломкам и даже замыканиям.

Настроить свет с таким отражателем невозможно, его нужно обязательно менять

Рабочий процесс

Так как цена данной услуги в автосервисах высока, то вы сможете сэкономить значительные средства, регулировка света фар ближнего света производится так, как описано ниже.

Подготовка

В первую очередь необходимо подготовить место:

Нужно найти ровную площадку, перед которой расположен высокий забор или стена, она должна быть такого размера, чтобы вы могли поставить машину на расстоянии 5 метров. Очень важно, чтобы поверхность была ровной, так как положение машины имеет очень большое значение;
В первую очередь надо замерять расстояние от центра фары ближнего света до земли, это значение стоит отмерять на стене и провести на ней горизонтальную черту;
Далее необходимо провести вертикальную линию, которая будет соответствовать центральной оси автомобиля. Именно напротив нее и должен располагаться автомобиль, важно выставить все так, как положено, иначе ваша настройка не будет правильной;
Затем отмеряется расстояние от середины машины до середины фары, после чего на таком же расстоянии от центральной оси на стене делаются вертикальные отметки. Это будут наши основные метки, поэтому постарайтесь сделать все точно.

Так должен выглядеть настроечный экран

На этом этап подготовки можно считать завершенным, можно приступать к основным работам.

Настройка

Инструкция по проведению работ своими руками выглядит следующим образом:

Если в вашем автомобиле предусмотрен корректор фар, то обязательно предварительно установите его в положение «0»;

Важно!
Проконтролируйте, чтобы центр машины находился напротив соответствующей линии на стене, это очень важно для обеспечения точности.

Далее необходимо закрыть одну фару картоном или другим непрозрачным материалом, так как настраивается всегда только один световой элемент;
После этого следует внимательно посмотреть расположение светового пучка, его верхняя граница должна располагаться на уровне линии, которую вы прочертили заранее. Если положение не соответствует, то необходимо отрегулировать положение отражателя с помощью регулировочного винта, расположенного в задней части корпуса, работа достаточно проста, и для ее проведения вам понадобится отвертка либо шестигранник;

Положение регулировочных винтов может отличаться, но в любом случае они расположены на видном месте

Если вертикальная настройка произведена, то можно приступить к горизонтальной, тут все просто: на световом пятне отчетливо видно место, где свет начинает уклоняться вверх, именно этот участок должен совпадать с ранее сделанной пометкой напротив соответствующей фары;

Место, где поток начинает подниматься вверх, должно совпадать с перекрестьем на линии

Второй элемент регулируется соответствующим образом, после проведения работ вы можете наслаждаться качественным светом, при этом фары не будут слепить встречных водителей.

Если все проведено правильно, то результат практически не будет уступать профессиональной работе, на этом вопрос, как отрегулировать ближний свет фар, можно считать завершенным.

Можно заодно настроить и противотуманные фары, например, на КИА Спектра. Процесс производится следующим образом:

Ниже ранее проведенной линии проводится еще одна, она должна располагаться на уровне середины противотуманных фар. Так как данный тип изделий регулируется только по вертикали, то делать пометки по ширине расположения не имеет смысла;

Важно!
Машину в этом случае необходимо расположить на расстоянии 7,5-7,6 метра, это очень значимый фактор, поэтому не забывайте его, иначе регулировка получится неправильной.

Далее необходимо ослабить крепления противотуманных фар, так как они могут закиснуть, и в процессе настройки вы потратите много времени на то, чтобы сорвать винты. Если они не поддаются, пробуйте обработку с помощью WD40, это может упростить задачу;

Противотуманки не должны светить высоко, так как они должны освещать дорогу под туманом

Далее все происходит, как и с ближним светом: на месте водителя должен быть вес в 70 килограммов, а одна из фар закрывается картоном;
Теперь вы настраиваете световой луч так, чтобы его верхняя граница располагалась на 10 сантиметров ниже линии, которая была проведена ранее и располагается напротив ПТФ;

Если вы подготовились должным образом и проводите работы в соответствии с вышеприведенными рекомендациями, то настройка противотуманного света не вызовет затруднений

Вторая фара настраивается подобным образом, на этом работа окончена, следует очень тщательно зафиксировать положение ПТФ, чтобы положение не изменилось.

Вывод

Чтобы настроить свет, не нужно много времени и наличие специальных навыков, достаточно площадки и стены перед ней, конечно же, не забывайте правильно готовить машину и следить за качеством светового оборудования, тогда результат работы будет отличным. Видео в этой статье расскажет некоторые особенности процесса.

как правильно отрегулировать фары самому

Задумайтесь, когда вы последний раз регулировали свет фар на своем автомобиле? Уверен, большинство из вас скажет, что никогда. А между тем регулировка фар не меньше влияет на безопасность дорожного движения, нежели исправные тормоза или рулевое управление. Расскажем, когда регулировка фар обязательна и как её сделать самому, не используя сложное оборудование

Олег Славин

Те, кто много ездит в темное время суток, а зимой таких большинство, наверняка обратили внимание, что при разъезде с одним встречным автомобилем у вас не возникает какого-либо дискомфорта, а при встрече с другим приходится чуть ли не закрывать глаза от ослепительного света. Обычно такое встречается на трассе, когда водители забывают переключиться с дальнего света на ближний. (Напомним, что ПДД настаивают на том, что делать это нужно не менее чем за 150 м до встречного автомобиля или ранее, если водитель встречного транспортного средства попросит вас сделать это периодическим переключением света фар.)

Однако в большинстве случаев, особенно в городе, дальний свет здесь ни при чем. Виной белых кругов перед глазами становится неправильно отрегулированный ближний свет. Фара, вместо того чтобы освещать дорогу, начинает светить вверх, тем самым ослепляя встречных водителей. Но как такое может случиться, спросите вы, ведь с завода все автомобили выходят с отрегулированными фарами? И здесь мы переходим к первому пункту нашей статьи.

Причины нарушения регулировки света фар

На самом деле причин может быть масса. Первая – это простая замена лампочки. Лампы, как известно, от случая к случаю перегорают, и их приходится заменять. Меняются они, как правило, на подходящую по типу, но при этом другого производителя. Не думаем, что кому-то взбредет в голову искать в магазине точно такую же. Исключение составляют эксклюзивные лампочки, которые продаются парно. Когда одна фара светит белым светом, а вторая желтым, не очень красиво, согласны. Впрочем, и из-за этого вы вряд ли будете ездить впотьмах с одной фарой, особенно если лампа перегорит где-то на трассе, а вам еще пилить и пилить не одни сутки в другой город. Конечно же, купите первую попавшуюся. Вот тут как раз и может возникнуть необходимость регулировки фары.

Дело в том, что как бы ни были стандартизированы лампы, в зависимости от производителя, расположение спирали в них может быть смещено, особенно если речь идет о недорогих лампах или и вовсе о контрафакте. В связи с этим смещается и весь световой пучок, и фара либо начинает светить вверх и слепить, либо бить перед бампером. Так что, если вы поменяли лампочку в фаре, обязательно проверьте регулировку света. Случается и так, что из-за неудобства замены многие вставляют лампочки неправильно, то есть с перекосом, а это тоже ведет к тому, что фара начинает светить совсем не туда, куда должна.

Не секрет и то, что автомобили попадают в аварии. При повреждениях передней части автомобиля обычно требуется ремонт с демонтажом оптики. Но как бы хорошо ни был выполнен ремонт, фара приладится уже не на то место, на которое она была установлена на заводе и там же отрегулирована. Однозначно встанет она пусть и с небольшими, но смещениями. Да и сама фара, скорее всего, будет новой. Так что регулировка ей однозначно потребуется.

Меняют фары и по причине их поломки. Они, после долгой эксплуатации, тоже могут выходить из строя. Мутнеет стекло, тускнеет отражатель, да и попросту от температуры может рассохнуться пластик, удерживающий отражатель или линзу в корпусе, или же и вовсе отвалиться часть ее крепления к кузову. В этом случае фара меняется на новую, и ей так же обязательно требуется регулировка.

И еще фары могут украсть. Целых машин без головной оптики у нас на дорогах встречается немало. Просто вставить на место прежних новые недостаточно, необходима регулировка.

Так что причин для регулировки может быть много. Но зачастую владельцы останавливаются на том, что фара начинает светить. Как говорится, горит и ладно. А ведь на самом деле отрегулировать свет фар не так уж сложно.

Как правильно отрегулировать фары самому

Итак, вы, к примеру, поменяли лампочку в одной из фар. Проверить, туда ли она светит, можно непосредственно у магазина. Достаточно подъехать к стенке на расстояние примерно в пять метров, включить ближний свет (хорошо если это будут сумерки или ночь, но и днем в принципе на таком расстоянии разглядеть световой пучок возможно) и посмотреть, синхронно ли у вас светят фары.

По отражению на стенке сделать это несложно. Главное, чтобы площадка, на которой стоит автомобиль, была более или менее ровной. Если разница по высоте пучка от фары, где была заменена лампочка, с той, в которой лампа не менялась, не видна, значит вам повезло, регулировать не нужно. Если же фара светит чуть ниже или выше, то для начала проверьте, встала ли лампа на свое место. Если лампа четко стоит в посадочном месте, а светит не туда, то приступайте к регулировке. Для этого на фаре есть специальный винт, задействовав который, вы легко сможете либо опустить, либо приподнять световой пучок. Кстати, чтобы понять, правильно ли светят у вашего автомобиля фары в принципе, достаточно попросить встать перед машиной на расстоянии пяти метров человека. У правильно отрегулированных фар светотеневая граница будет находиться примерно на уровне колен.

Более точную регулировку фар можно провести при помощи лазерного строительного уровня. Для этого вам потребуется поставить автомобиль, но в этот раз уже на идеально ровную площадку, опять же на пять метров от экрана, коим может быть ровная стена дома или ремонтного бокса. Далее выставляем строительный уровень перпендикулярно ходу автомобиля с таким расчетом, чтобы лазерный луч проходил точно посредине ламп ближнего света или линзы, и его проекция отображалась на «экране», куда будут светить фары. Затем открываем капот и смотрим маркировку фары. На фаре обязательно будет указана цифра в процентах, которая характеризует отклонение луча к дорожному полотну от горизонта, называемая первоначальной направленностью. Как правило, это 1%, хотя может быть и больше.

А дальше дело техники. Включаем ближний свет и смотрим, где находится светотеневая граница пучка. Если она выходит за лазерную линию сверху, это говорит о том, что ваши фары светят неправильно. Причем они не только слепят встречных водителей, но и существенно сокращают видимость вам, потому как светят не на дорожное полотно, а вверх. Если граница пучка значительно ниже, то дорога по большому счету освещается только перед машиной, но никак не на том расстоянии, когда тормозной путь будет меньше границы видимости или как минимум равен ей. А это опять же плохо. Идеально, если граница светового пучка будет находиться ниже уровня лазера на 5 сантиметров, что при расстоянии до экрана в пять метров и составляет тот самый «1%» уклона. В этом случае фары будут правильно отрегулированными. Если же это не так, то вращение регулировочных винтов позволит вам легко привести их в норму.

Для более же точной и профессиональной регулировки фар можно обратиться на сервис. Впрочем, как показывает практика, после описанного выше метода регулировки, корректировка на профессиональном оборудовании потребуется небольшая, если и вовсе потребуется. К тому же не всякий специалист умеет правильно работать на таком оборудовании. Если, к примеру, вам перед регулировкой фар не проверили давление в шинах, это уже может сказать о «квалификации» мастера.

По правилам, перед регулировкой фар на специальном оборудовании должно быть проверено и выровнено давление в шинах, полностью заполнен топливный бак и остальные заправочные емкости, за рулем должен сидеть водитель или человек, схожий с ним по комплекции, опрессована подвеска, а ручной салонный корректор фар выставлен в положение «0». Только в этом случае можно гарантировать стопроцентный результат. Кстати, последний пункт – одно из обязательных условий при любой регулировке.

Так что не ленитесь проверять, куда светят фары вашего автомобиля. И тогда, будучи на границе света и тьмы, вы и сами никогда не заблудитесь, и встречного с пути истинного не собьете.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Gazelle Medeo T9 eBike Spec Обзор — 2021

Добро пожаловать в наш обзор характеристик электровелосипеда Gazelle Medeo T9! Gazelle — один из самых уважаемых и известных производителей велосипедов в мире, но в результате может быть трудно получить их электровелосипеды, такие как новый Medeo T9. Хотя мы пока не можем предоставить полный обзор производительности, мы сравнили Medeo T9 с предыдущими велосипедами Gazelle, на которых мы ездили, а также сравнили компоненты, которые он разделяет с другими электрическими велосипедами, на которых мы ездили, которые имеют аналогичные или те же характеристики.В результате мы разработали наш обзор характеристик Medeo T9, который поможет вам составить общее представление о том, чего ожидать от электрического велосипеда Gazelle Medeo T9!

Gazelle — один из старейших производителей велосипедов в мире, занимающийся производством велосипедов с 1892 года в Нидерландах. Однако старая собака может научиться новому трюку, потому что с Gazelle Medeo T9 у вас есть отличный электронный велосипед для тех, кто ездит по городу или городской среде. Medeo T9 — один из самых легких электровелосипедов, которые мы рассматривали в одном из обзоров технических характеристик электровелосипедов, его средний вес составляет всего 48 единиц.1 фунт, при этом оставаясь довольно прочным благодаря конструкции из алюминиевого сплава. Двигатель Bosch Active Line Plus 3.0 (50 Нм) достаточно силен, чтобы помочь вам не отставать от движения или преодолевать большинство встречающихся вам холмов, а легкий аккумулятор на 400 Втч поможет вам преодолеть расстояние от 55 до 60 миль без подзарядки. Трансмиссия Shimano Acera с пластиковыми крыльями и направляющей цепи очень надежна и не требует значительного обслуживания в течение года — такого же комплимента заслуживают гидравлические ободные тормоза Magura HS22.Девятискоростной eBike также загружен множеством других функций, так что читайте наш полный обзор того, почему вам следует проверить электрический велосипед Gazelle Medeo T9!

Велосипед Категория: Класс 1: Поддержка педального мотора до 20 миль в час.

Для кого: Велосипедисты, которым нужен городской электровелосипед премиум-класса с хорошим запасом хода и отличным мотором по средней цене.

Технические характеристики велосипеда

РАМА: Алюминиевый сплав
UI / УДАЛЕННЫЙ: Bosch Purion LCD
АККУМУЛЯТОР: Литий-ионный аккумулятор 36 В / 11 Ач
ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО: Зарядное устройство на 2 А
ДВИГАТЕЛЬ: Bosch Active Line Plus 3.0 (50 Нм)
ЦЕПЬ: Цепь с полной пластиковой крышкой
РЫЧАГИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ: Триггеры Shimano Acera справа
КАССЕТА: Кассета Shimano Altus CS-HG201-9 с 11-36 T
ЦЕПИ: Звездочка с 38 зубьями
Переключатель: Shimano Deore Переключатель
ОБОДА: Mach2 ER-10, двустенные алюминиевые
ШИНЫ: Schwalbe Big Apple 28 ″ x 1,75 ″ (47-622)
СЕДЛО: DDK, спортивное
ШТОК: сплав , регулируемый угол от 0 ° до 70 °, длина 90 мм
РУЧКИ: Алюминий, слегка изогнутый, модель
РУКОЯТКА: Фирменная газель, прорезиненная, эргономичная, черная, с замком
ТОРМОЗА: Magura HS22 Гидравлический ободной тормоз
ПЕДАЛИ: Gazelle Linea Alloy Platform с резиновым протектором
KICKSTAND: Откидная задняя стойка
КОЛОКОЛЬЧИК: Газель Брендовый колокольчик справа
ФАРА: Встроенная фара AXA Blueline30-E
ЗАДНИЙ ФОНАРЬ: Встроенный задний фонарь со стоп-сигналом
КРЫЛЬЯ: Пластиковые крылья марки Gazelle

Плюсы

Premium eBike доступен по средней цене.Содержит множество замечательных функций и компонентов, и это отличный вариант для городских байкеров, которые хотят добираться до работы.
Три разных цвета с минималистичным видом проводов, который скрывает тот факт, что это электронный велосипед. Gazelle — всемирно известный производитель велосипедов, который занимается производством велосипедов с 1892 года.
Рама из алюминиевого сплава со средним весом всего 48,1 фунта в собранном виде. Доступен в трех различных размерах корпуса, включая вариант с высокой и низкой ступенькой.
Кассета Shimano Altus CS-HG201-9 с пластиковым кожухом цепи и крыльями.Триггеры Acera обеспечивают отличную обратную связь для очень надежной трансмиссии, оптимизированной для eBike.
Bosch Active Line Plus 3.0 (50 Нм). 50 Нм крутящего момента достаточно для городского велосипеда, но особенно хорошо, так как у вас средний диапазон 55+ с Medeo T9.
Дисплей Bosch Purion. Компактный, но с подсветкой для использования днем или ночью. Несмотря на небольшой размер 1,75 дюйма, предоставляет множество показателей для чтения.
Schwalbe Big Apple 28 ″ x 1,75 ″ (47-622). Высокая, но тонкая, поэтому у вас есть шина, оптимизированная для скорости и маневренности на дорогах с твердым покрытием.Устойчивы к проколам!
Magura HS22 Гидравлические ободные тормоза. Обеспечивают достаточное тормозное усилие, но при этом служат дольше и с меньшей вероятностью могут быть повреждены, чем традиционные механические дисковые тормоза.
В стандартную модель входит множество обновлений и аксессуаров. Крылья, фара, задний фонарь, подножка, задний багажник и многое другое. Фантастическая общая стоимость!

Минусы

Хороший запас хода, но батарея на 400 Втч является более слабой стороной по сравнению с батареями, которые мы рассматривали.Тем не менее, он легкий, и его легко заменить на батарею большего размера, если вы хотите обновить.
Зарядное устройство соответствует базовому отраслевому стандарту, так как зарядные устройства на 2 А входят в стандартную комплектацию. Было бы лучше включить зарядное устройство на 4 А, как и другие электровелосипеды Gazelle.
Небольшой размер Bosch Purion подходит для некоторых гонщиков, но может быть слишком мал для других. Он несъемный, и у него не так много функций, как у Bosch Intuvia.

Характеристики

Рама из алюминиевого сплава
Алюминиевый сплав 6061 — один из самых популярных вариантов рам для электровелосипедов, и не зря.Это очень прочный материал рамы с хорошей жесткостью и амортизацией, что делает его подходящим как для круизеров, так и для горных велосипедов. Quietkat Ranger имеет полный собранный вес 75 фунтов.

Литий-ионный аккумулятор 36 В / 11 Ач
Аккумулятор, установленный в хвостовой части, расположен прямо под багажником сиденья, что делает его очень легким для доступа и защищает от повреждений, если вы упадете. Прочный диапазон от 55 до 60 миль в зависимости от условий наездника, а некоторые обозреватели могут проехать еще дальше.

Зарядное устройство на 2 ампера
Более медленное, но эффективное зарядное устройство, легкое и весит 1,2 фунта — то, что вы можете легко носить с собой во время езды. Среднее время зарядки от 0% до 100% составляет около 4 часов.

Bosch Active Line Plus 3.0 (50 Нм)
Мотор среднего класса премиум-класса, обеспечивающий отличную поддержку мотора, который почти полностью имитирует езду на более традиционном немоторизованном велосипеде. Крутящий момент в 50 Нм отлично подходит для езды по городу, и его должно хватить как раз для подъема на типичный уличный холм.

ЖК-дисплей Bosch Purion
1,75-дюймовый дисплей с подсветкой, поэтому вы можете читать и использовать свой дисплей днем или ночью. Предоставляет большое количество показателей и уровней поддержки мощности, несмотря на небольшой размер дисплея.

Shimano Altus CS-HG201-9 Кассета с пластмассовой цепью и крыльями
9-скоростная трансмиссия, которая практически не требует обслуживания для поддержания максимальной производительности по нескольким причинам. Трансмиссия на базе Shimano очень надежна и обычно используется для электронных велосипедов, а пластиковая защита цепи и крылья обеспечивают дополнительное направление и защиту трансмиссии.

Schwalbe Big Apple 28 ″ x 1,75 ″ (47-622) Шины
Высокие, но тонкие шины, оптимизированные для езды по городу, помогают быстро приступить к работе, сохраняя при этом отличную маневренность. Защита от проколов и светоотражающая лента увеличивают ценность этих великолепных шин.

Алюминиевый руль с подвеской SR Suntour CR7V, ход 40 мм.
Слегка изогнутый, стреловидный задний руль с эргономичными захватами, что делает езду на Medeo T9 очень комфортной, хотя и немного шаткой.Передняя вилка с телескопической пружиной обеспечивает хорошую поддержку подвески, что облегчает езду по булыжнику и другим неровным поверхностям.

Magura HS22 Гидравлические ободные тормоза
Гидравлические ободные тормоза, которые очень легко тянуть, с регулируемыми без инструментов рычагами, которые помогут вам найти оптимальное положение для включения тормозов во время езды. Сами по себе тормозов более чем достаточно, чтобы помочь вам быстро и уверенно остановиться во время езды по городу.

Gazelle Linea Педали на платформе из сплава с резиновым протектором
Педали на платформе из алюминия обеспечивают надежную поддержку сцепления и, как правило, более долговечны, чем обычные пластиковые педали.Резиновый протектор делает их немного удобнее для ваших кроссовок, а светоотражающие боковины на педалях еще больше увеличивают ваш профиль вождения.

Углубленный обзор

Рама

Gazelle Medeo T9 изготовлен в основном из алюминиевого сплава, который является обычной основой рамы в электронной и традиционной велосипедной индустрии. Алюминиевые сплавы уравновешивают то, что они достаточно легкие, чтобы сделать езду практичной, и в то же время достаточно прочны, чтобы рама не разлетелась при случайных авариях.Medeo T9 предлагает отличный баланс обоих, и, несмотря на аккумулятор и двигатель, он весит в среднем всего 48,1 фунта. При весе менее 50 фунтов это один из самых легких электронных велосипедов, которые нам доводилось тестировать, и отличный выбор для тех, кому раньше не нравились более тяжелые рамы для электронных велосипедов.

Gazelle Medeo T9 доступен в трех размерах рамы, а также в вариантах с высоким и низким шагом, всего шесть различных моделей eBike. Таблица рекомендованных размеров от Газель следующая:

Gazelle Medeo T9 Таблица рекомендуемых размеров:

Medeo T9 45: от 4’10 ’’ до 5’6 ’’
Medeo T9 50: от 5’6 ’’ до 5’10 ’’
Medeo T9 55: от 5’10 ’’ до 6’3 ’’

Компания «Газель» сотрудничает с рядом дилеров по всему миру, чтобы оставить на складе демонстрационные модели, чтобы заинтересованные велосипедисты могли опробовать их перед покупкой Medeo T9.Посетите их веб-сайт и посмотрите, сможете ли вы найти ближайшего к вам дилера, чтобы подобрать раму для электронного велосипеда, наиболее подходящую для ваших личных предпочтений.

Мотор и аккумулятор

Gazelle Medeo T9 — это электровелосипед класса 1 с педальным мотором, помогающим развивать скорость до 20 миль в час.

В Medeo T9 установлен двигатель среднего привода Bosch Active Line Plus 3.0. Нам нравятся двигатели со средним приводом по нескольким причинам, поскольку они не только служат дольше, чем двигатели со ступичным приводом, но и обеспечивают более естественное нажатие на педали, которое больше напоминает традиционный велосипед.Включенный двигатель имеет крутящий момент 50 Нм, и, хотя он слабее с точки зрения двигателей, которые мы рассмотрели, он предназначен для специального городского / городского цикла. При крутящем моменте 50 Нм у вас будет более чем достаточно мощности, чтобы не отставать от трафика, и вы сможете без особых проблем преодолевать большинство холмов, если вы установите двигатель на правильный уровень помощи при педалировании.

Наличие более слабого двигателя означает, что батарея разряжается не так быстро, что хорошо, поскольку Gazelle решила добавить литиевую батарею меньшего размера на 36 В / 11 Ач с Medeo T9.Наличие батареи меньшего размера действительно уменьшает вес eBike, и это основная причина, по которой этот eBike премиум-уровня доступен по средней цене. При правильных настройках езды вы даже можете проехать от 55 до 60 миль без подзарядки, что довольно неплохо для городского велосипеда.

Более преданные велосипедисты захотят перейти на батарею большего размера, чтобы воспользоваться преимуществами двигателя среднего привода Bosch Active Line Plus 3.0. Некоторые другие велосипедисты, которые заменили батарею на батарею емкостью 750+ Вт · ч, сообщили, что могут проехать более 100 миль без необходимости даже подзарядки из-за отличной настройки Gazelle Medeo T9.Однако даже со штатной батареей зарядное устройство на 2 А (которое само по себе можно было бы модернизировать) работает достаточно хорошо и может заряжать батарею менее чем за 4 часа в большинстве дней. Поскольку аккумулятор является съемным, вы можете заряжать его, когда он установлен на вашем электронном велосипеде, или беря аккумулятор в помещении с собой, чтобы вы могли заряжать его во время работы.

Отображение / вспомогательные режимы

В дополнение к двигателю Bosch, дисплей Bosch Purion используется для управления двигателем на электровелосипеде Medeo T9. Монтируемый на левой ручке, дисплей очень прост в использовании, всего пара кнопок для управления двигателем и отслеживания ваших показателей на 1.75-дюймовый дисплей. Несмотря на свой небольшой размер, он не должен влиять на ваш руль или повороты, а также с меньшей вероятностью будет отвлекать вас во время езды, в отличие от некоторых других более крупных дисплеев. Также есть удивительное количество считываний и показателей, которые будет отслеживать дисплей, включая следующие:

Дисплей Bosch Purion Показания / метрики:

Текущая скорость
Уровень помощи (четыре режима + режим ходьбы)
Уровень заряда батареи (пять уровней)
Одометр
Общее расстояние
Расстояние поездки
Расчетный диапазон
Настройки освещения

Как электровелосипед класса 1, Gazelle Medeo T9 будет обеспечивать поддержку мотора на скорости до 20 миль в час, прежде чем мотор должен отключиться, помощь мотора ограничена, поэтому вы можете ездить на Medeo T9 без дополнительных лицензий.На выбор предлагается четыре режима помощи при педалировании со следующей выходной мощностью относительно вашей собственной мощности педалирования:

Medeo T9 усилитель педали усилителя:

Эко (40%)
Тур (100%)
Спорт (180%)
с турбонаддувом (270%)

Выбор режима помощи при педалировании, который вам нужен для каждой поездки, является важной частью использования вашего электронного велосипеда. Чем меньше мощности вы получите, тем больше у вас будет дальность действия, поскольку аккумулятор будет разряжаться медленнее, хотя для достижения максимальной скорости двигателя на 20 миль в час потребуется больше времени.Чем больше энергии вы получите, тем быстрее вы разгонитесь, а с дополнительной мощностью вы быстрее разряжаете аккумулятор. Мы рекомендуем более продвинутые режимы помощи при педалировании для крутых холмов или для быстрого выхода на работу, полагаясь при этом на режимы с низким потреблением энергии для повседневной езды или поездок, где максимальное увеличение вашего диапазона имеет наибольшее значение.

Погрузочно-разгрузочные работы

On Streets- Gazelle Medeo T9 — это электронный велосипед, предназначенный для езды по городу, и пока вы едете по городским улицам, вы обнаружите, что у него отличная управляемость, когда вы добираетесь на работу или находите время, чтобы исследовать.Высокие 28-дюймовые шины помогут вам поддерживать хорошую скорость, что позволит легче справляться с движением, а тонкие шины 1,75 дюйма значительно облегчат поворот, когда вам нужно увернуться от машины, фонарного столба или пешеход. Есть даже амортизационная вилка с ходом 40 мм, поэтому вы не испытываете такого сильного удара, когда случайно проезжаете по мощеной дорожке.
Радиус поворота — Преимущество тонких шин в том, что вы можете делать особенно крутые повороты или просто взять электронный велосипед, на котором в целом намного легче проехать по узким проходам.Пытаетесь ли вы сориентироваться в переулке или хотите пронести свой электровелосипед через дверь, чтобы иметь его с собой в офисе, вы легко сможете это сделать с Gazelle Medeo T9. Просто постарайтесь как можно чаще ездить по городу, потому что, хотя у него может быть небольшой радиус поворота, он теряет большую часть своих характеристик, когда вы начинаете ездить по немощеным дорогам.
Управление на низких скоростях — Gazelle Medeo T9 — один из самых легких электронных велосипедов, которые мы рассмотрели, поэтому он также является одним из самых простых в использовании электронных велосипедов на низких скоростях.Medeo T9 также имеет режим ходьбы, который специально включен, чтобы помочь вам с моторикой, когда вы отключены от электронного велосипеда, и эко-режим, который хорошо работает в качестве режима низкой скорости, пока вы на нем. У вас есть множество вариантов на выбор для отличной управляемости на низких скоростях с электровелосипедом Gazelle Medeo T9.

Шестерни / DriveTrain

Трансмиссия состоит из кассеты Shimano Altus CS-HG201-9 11-36 с цепью, которая соединяется с передней звездой с 38 зубьями. Переключатели Shimano Acera помогут вам воспользоваться преимуществами этого девятиступенчатого электронного велосипеда, который имеет существенное переключение, которое даст вам точный контроль над вашей поездкой на городских улицах.Трансмиссия еще более впечатляет, когда вы видите пластиковые крылья, которые помогают очищать колеса и трансмиссию от грязи и другого мусора, который может повредить или заблокировать его. Кроме того, у вас также есть пластиковая направляющая цепи, которая помогает цепи оставаться на трансмиссии должным образом, когда вы действительно попадаете в случайные неровности или вам нужно быстро переключить передачи. В целом трансмиссия очень надежна, а Shimano — один из самых популярных производителей трансмиссии для электронных велосипедов в отрасли. Вам вряд ли когда-либо понадобится обслуживать трансмиссию, что важно, поскольку одним из основных недостатков двигателей со средним приводом является то, что это затрудняет обслуживание трансмиссии в целом.

Тормоза

Если вам интересно узнать о тормозах, вам будет приятно узнать о гидравлической ободной тормозной системе Magura HS22. Гидравлические ободные тормоза более отзывчивы, чем ваши традиционные механические дисковые тормоза, кроме того, они служат дольше и гораздо менее подвержены повреждению при аварии. Гидравлические ободные тормоза могут немного затруднить лазание по горной тропе, но, поскольку это городской велосипед, вы обнаружите, что у него более чем достаточно тормозной способности, чтобы помочь вам быстро и устойчиво остановиться на асфальтированной дороге.Тормоза дополняются большими рычагами с четырьмя пальцами, с регулируемым вылетом без инструментов, что делает их еще проще в использовании, в дополнение к их высокочувствительной обратной связи. В заключение отметим, что двигатель и тормоза взаимосвязаны, поэтому в тот момент, когда вы нажмете на тормоз, двигатель сразу же отключится в ответ. Благодаря взаимосвязанной системе вы будете быстрее останавливаться, поскольку тормоза и двигатель не конкурируют друг с другом, что также поможет им прослужить дольше.

Подвеска

Городские велосипеды

, как правило, не имеют обширных систем подвески, но наличие некоторой опоры подвески — это хорошо, так что, если вы ударитесь по гравию, выбоинам или булыжнику, вы не почувствуете удары и вибрацию на своем eBike.Поэтому мы ценим, что Medeo T9 оснащен пружинной амортизационной вилкой SR Suntour CR7V с ходом 40 мм и регулировкой предварительного натяга. Хотя это может быть не очень хорошо для катания по горным тропам, но определенно делает ежедневные поездки на работу гораздо более приятными. Амортизирующая вилка также оснащена быстроразъемным шампуром, что упрощает обслуживание шин или их замену с общим расстоянием между ступицами 100 мм.

Педали

Наличие прочной, долговечной педали, которая не будет грубой на вашей обуви, — важный баланс городского электровелосипеда, и это то, что вы получаете с электровелосипедом Medeo T9.Изготовленные на заказ педали на платформе из сплава Gazelle Linea более долговечны, чем пластиковые педали, которые вы обычно найдете в стандартных электронных велосипедах, с большей поддержкой сцепления для катания и спортивной обуви. Кроме того, педали имеют резиновый протектор, который гарантирует, что ваша обувь не изнашивается так быстро во время езды, а также делает педали более удобными. Отличный компонент и педали, которые вы захотите использовать и дальше, а не сразу менять, как многие другие электровелосипеды!

Захваты и седло

Ручки под маркой Gazelle удобны и удобны в использовании, а их прорезиненный эргономичный дизайн поможет вам сохранить хватку даже после того, как вы крутили педали несколько часов подряд.Захваты фиксируются на руле, что обеспечивает более плотную фиксацию и упрощает их замену по сравнению с вашими традиционными резиновыми ручками, которые просто наклеиваются на eBike. В дополнение к рукояткам предлагается большое удобное седло Selle Royal, которое должно быть очень большого размера, чтобы более легкие и тяжелые гонщики могли наслаждаться поездкой на Medeo T9 в течение продолжительных периодов времени. И ручки, и седло великолепны, а подседельный штырь и руль регулируются, чтобы помочь вам в дальнейшем подобрать конфигурацию, которая сделает каждую поездку еще более приятной.

Колеса и шины

Что касается ваших шин, вы можете ожидать шины Schwalbe Big Apple, которые имеют размеры 28 дюймов в высоту и 1,75 дюйма в ширину (47-622) с ободами Gazelle RODI VR19 с двойными стенками с 36 отверстиями. Спицы 14-го калибра изготовлены из нержавеющей стали, а шины имеют защиту от проколов G-Guard 5 и светоотражающие боковины. Давление PSI рекомендуется для значений от 45 до 70 фунтов на квадратный дюйм, при этом 70 фунтов на квадратный дюйм являются фантастическими для езды по асфальтированной дороге и 45 фунтов на квадратный дюйм — лучший вариант, если вы ожидаете случайного удара по булыжнику или гравию.Если вы едете в городских условиях, отличные шины редко требуют обслуживания, хотя вилка с быстрым разъединением означает, что шины легко снимать и менять их, когда вы действительно сползаете.

Аксессуары / Обновления

Помимо великолепных характеристик, мы называем Gazelle Medeo T9 электронным велосипедом премиум-класса еще и потому, что в комплект входит большое количество аксессуаров и дополнений, несмотря на среднюю цену. Крылья, подставка для ног, задняя грузовая стойка, фара, задний фонарь и колокольчик Gazelle премиум-класса — это лишь некоторые из отличных аксессуаров, которые обычно являются дополнительными платными обновлениями для многих других электронных велосипедов.В результате у нас нет тонны аксессуаров или обновлений, которые, по нашему мнению, мы должны порекомендовать, тем более что у вас уже есть отличная система настройки освещения, которая упрощает другим людям обнаружение вас во время езды. Однако с задней грузовой стойкой добавление сумки к задней части Medeo T9 — хороший способ упростить транспортировку зарядного устройства, хотя, если у вас есть деньги, модернизация аккумулятора также будет среди наших рекомендаций.

Gazelle Medeo T10 + может стать лучшим пригородным электровелосипедом

В прошлом году я рассмотрел ebike Gazelle CityZen T9 и подумал, что это фантастическое предложение для тех, кто доволен скоростью помощи до 20 миль в час на более гладких дорогах.Но как человек, который ездит по пересеченным бездорожным дорогам, я предпочитаю разгоняться до 30 миль в час, прежде чем отключится электрический ассистент. Это означает, что не только двигатель класса 3, но и необходимы некоторые другие улучшения.

Сегодня мы ищем ответ на большинство моих опасений по поводу T9: Gazelle’s Medeo T10 +

В нашем обзоре CityZen T9 я отметил, что есть 2 вещи, которые я бы улучшил в байке, прежде чем подумать о том, чтобы купить его:

Отключение мощности на 20 миль в час (32 км / ч) и тонкие шины Continental не подходили для моих поездок и образа жизни.Я обычно провожу большую часть своей поездки на электровелосипеде в возрасте от 20 до 30 (в км / ч) на ровной поверхности (медленнее на подъеме, очевидно, быстрее на спуске). Кроме того, дороги в моем районе неровные и даже неровные.

Medeo T10 + — аналогичный прочный алюминиевый велосипед с аналогичной спортивной геометрией. Он также включает в себя все те же высококачественные буквальные навороты, в том числе интегрированные:

Замок AXA и фары Compactline 35 Lux и задние фонари Blueline
Powertube 500Wh аккумулятор Bosch
Прочная задняя стойка со встроенными эластичными шнурами
Брызговик стальной

Вы также смотрите на аналогичную высококачественную 10-скоростную внешнюю трансмиссию Shimano Deore и 4-поршневые гидравлические дисковые тормоза Shimano BR-MT420.Оба они прочны и чувствуют, что прослужат годы, прежде чем им понадобится работа.

Хотя они кажутся дорогими запчастями, на самом деле Gazelle выпускает на 500 долларов более дорогую версию этого мотоцикла с той же трансмиссией, которая называется «Ultimate». Помимо покраски и, возможно, переднего освещения, я лично сэкономил бы 500…

долларов.

Медео Т10 + цена

Другими словами, эта вещь загружена до зубов высококлассными компонентами и имеет ту же цену в 3500 долларов, что и T9.Я знаю, что многие люди хотят удивительные велосипеды с компонентами высшего уровня за 1000 долларов, но на самом деле Bosch, вероятно, берет больше, чем за трансмиссию. Добавьте к этому более 100 лет голландских разработок и высококачественных интегрированных деталей, и цена будет иметь большой смысл. Этот байк прослужит долгие годы!

Medeo T10 + подвеска и ходовая часть

T10 + также модернизирует колеса, установив более широкие шины Schwalbe Big Apple и амортизационную вилку Suntour Mobie A32 NLO, которая полностью меняет впечатления от езды на неровных дорогах.Я не сторонник подвески на пригородных велосипедах, и, честно говоря, у меня были неудачные опыты с низкоуровневой, слишком мягкой подвеской передней вилки. Но регулируемый Suntour здесь — лучшее из обоих миров. Достаточно твердый, чтобы не мешать при перекачивании, и достаточно мягкий, чтобы амортизировать большие выбоины. Шины / колеса — тоже Златовласка: просто большие и мягкие, но эффективные.

В сочетании с жесткой рамой и большими шинами трудно найти повод для жалоб во время езды.Gazelle предлагает 3 размера этого велосипеда (45, 50, 55), а также предлагает среднюю версию этого велосипеда в цвете морской волны:

Bosch Performance Line Speed

Самым большим и самым важным обновлением здесь является мотор. T9 проделал замечательную работу, но снижение скорости до 20 миль в час (как и положено мотору ebike класса 1) разочаровало. Bosch Performance Line Speed 4.0 поддерживает максимальную скорость до 28 миль в час. Хотя скорость 8 миль в час может показаться не такой уж большой, на дорогах со скоростью 30–35 миль в час это разница между движением в условиях пробок и необходимостью съезжать на обочину дороги, чтобы проехать.

Должен сказать, что меня всегда впечатляло количество эффективной мощности, которую Bosch может выжать из своих двигателей. Вы собираетесь приблизиться к 20-мильному диапазону в турбо-режиме и в 3 раза больше в экономичном. Я проверил это во время поездок на работу в холмистую местность и считаю, что цифры очень точные, если не немного консервативные, особенно в сфере фантастических рейтингов дальности хода электровелосипедов. Последняя версия Bosche Performance Speed также немного похудела, хотя я думаю, что она также могла снизить звукоизоляцию.

Между тем, двигатель с его крутящим моментом 75-85 нм чрезвычайно мощный. Он поможет вам подняться на самый крутой холм и с легкостью разогнаться до скорости 28 миль в час. Bosch даже сумел снизить вес своей скоростной линейки моторов, что сделало этот байк чуть тяжелее меньшего T9 (около 50 фунтов). Дисплей Purian минималистичен, но выполняет свою работу очень хорошо.

Я не уверен, был ли у меня крутящий момент 75 нм или 85 нм, поскольку Bosch модернизирует свои двигатели для увеличения крутящего момента с помощью обновления программного обеспечения.Но в любом случае у этой штуки есть вся необходимая мощность для помощи при педалировании.

Вы можете добавить к этому байку вторую батарею, что повысит общую емкость батареи до 1 кВт / ч и запас хода, превышающий 100 миль, для тех, кто долго ездит «безумно на велосипеде».

Минусы?

Ни один велосипед не идеален, и я считаю, что это «лучший пригородный велосипед для меня , на котором я ездил». Но я перечислю некоторые области, в которых Газель могла бы охватить более широкую аудиторию с некоторыми улучшениями.

Я лично не являюсь поклонником плоской синей окраски «Кряква», и это одна из областей, где я завидую «Ultimate» за 500 долларов дороже с его ярким красным.Эта вещь также представлена в средней версии с приглушенным аквамарином, сомнительно названным «Бензиновый блеск». Валовой!
На байке Bosch невозможно включить дроссельную заслонку, но я знаю много раз, особенно при подъеме в гору, я думал, что просто быстрое ускорение поможет. Что-то мне понравилось в другом голландском электровелосипеде, который я рассмотрел в этом году, VanMoof S3, потому что он прятался в дроссельной заслонке.
3500 долларов. Слушай, я понял. Компоненты премиум-класса не из дешевых, и, как я уже говорил, одна трансмиссия Bosch, вероятно, стоит больше, чем хороший байк Juiced или Rad.Но, возможно, им также стоило добавить более дорогой дисплей Bosch или что-то в этом роде. Purian — это базовый вариант, но Ultimate за 500 долларов дороже не получил лучшего. Хорошей новостью является то, что вы можете довольно легко перейти на любой из дисплеев Bosch. Я лично собираюсь заполучить SmartphoneHub.

Тираж Электрека:

Я на самом деле , а не , с нетерпением жду, чтобы вернуть его и вернуться к моему Raleigh Redux IE 2017 года с трансмиссией Brose.Я точно буду скучать по подвеске, брызгозащищенным крыльям и загнутым назад рулям. Но чего мне, вероятно, будет больше всего не хватать, так это надежности, диапазона и невероятного крутящего момента системы Bosch Performance line Speed. T10 + действительно отличный пригородный поезд.

Может, забрать забудут?

Газель Медео Т10 + Характеристики

РАМА / ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА
• Рама: Устойчивая легкая наклонная алюминиевая рама с углом наклона гарнитуры 70,5 ° и углом седла 73 ° для спортивной осанки и точного управления.Кабели красиво встраиваются в раму.
• Встроенные кабели: Да
• Вилка: Suntour Mobie A32 NLO, коническая
• Защита цепи: пластик
• Задний держатель: алюминий Держатель системы MIK
КОЛЕСА / ШИНЫ
• Шины: Schwalbe Big Apple, 50-622
• Диски: Mach2 ER-10, 28 ″
• Спицы: Нержавеющая сталь, особо прочная
• Крыло: Нержавеющая сталь
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
• Руль: алюминий, слегка изогнутый, модель
• Шток: с ящиком для инструментов, плавно регулируемый
• Рукоятка рулевого управления: Herrmans DD36
ТРАНСМИССИЯ / ТОРМОЗ
• Передняя ступица: Shimano
• Переключатель передач: Shimano Deore 10
• Задняя тормозная система: дисковый тормоз с гидравлическим управлением;
Shimano BR-MT420
• Тормозная система передняя: дисковый тормоз с гидравлическим управлением;
Shimano BR-MT420
• Шатун: Miranda Delta
СЕДЛО
• Подседельный штырь: фиксированный
• Седло: DDK, спортивное

ОСВЕЩЕНИЕ
• Переднее освещение: Axa Compactline 35, светодиодный налобный фонарь, 35 люкс, включение / выключение с помощью дисплея
• Питание света: аккумулятор
• Заднее освещение: Axa Blueline, питание от аккумулятора LED, включение / выключение
включение / выключение через дисплей

ДРУГОЕ
• Тип замка: Axa Block XXL, сертификат ART **
• Подставка: откидная задняя стойка, Ursus Mooi
• Цепь: особо прочная, специально для электровелосипеда

СИСТЕМА
• Дисплей: Bosch Purion LCD
• Датчики: датчик вращения; датчик скорости; датчик усилия на педали
• Двигатель: Bosch Performance Line Speed 4.0 (75 Нм), 36 В
• Батарея: Средняя ступень: встроена в раму, Высокая ступень: встроена в раму
• Зарядное устройство: 4 Ач

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.

Gazelle Ultimate C380 HMB Обзор

Общий вес:

63,4 фунта (28,75 кг)

Вес батареи:

6.9 фунтов (3,12 кг) (Включая пластиковую крышку)

Вес двигателя:

7,05 фунта (3,19 кг)

Материал рамы:

Алюминиевый сплав

Размеры рамы:

18,1 дюйма (45,97 см) 20,9 дюйма (53,08 см) 22,4 дюйма (56,89 см)

Геометрические размеры:

Средний размер 53 см: длина подседельной трубы 21 «, досягаемость 22», 17.Высота стенда 5 дюймов, минимальная высота седла 37 дюймов с включенной подвеской или минимальная высота седла 35 дюймов с жесткой стойкой подседельного штыря, максимальная высота седла 43 дюйма, ширина 25,75 дюйма, длина 73,75 дюйма, колесная база 44,75 дюйма, гарнитура 70,5 ° и подседельная труба Угол

Типы рам:

Step-Thru

Цвета рамы:

Атласная синяя кряква с голубыми и черными вставками, атласная светло-оливковая с желтыми и черными вставками

Рама Детали вилки:

Алюминиевый сплав с внутренней моноамортизирующей пружинной подвеской гарнитуры, ход 40 мм, расстояние между ступицами 100 мм, ось 9 мм с быстроразъемным шампуром

Детали задней рамы:

Выдвижной дропаут Enviolo, расстояние между ступицами 135 мм, ось с резьбой 10 мм x 1 мм и гайками 15 мм

Точки крепления:

Бобышки задней стойки, бобышки крыльев, бобышки для бутылок

Детали зубчатой передачи:

1 Скорость 1x∞ Enviolo Бесступенчатый ручной треккинг групсет Бесступенчатая трансмиссия, диапазон передач 380 °, эквивалентный кассете 11-42 зубьев, задняя шестерня с 24 зубьями, номинальный постоянный крутящий момент 85 нм

Детали переключателя:

Оптимизированный для Enviolo NuVinci поворотный переключатель с половинным захватом на правой панели (механический, без окна индикатора)

Шатуны:

Кованый алюминиевый сплав Miranda, шатуны длиной 170 мм, 55 зубцов Gates Carbon Drive Передняя звездочка ремня CDX с защитой из сплава, диаметр круга болтов 130 мм (BCD)

Педали:

Пластиковая платформа с резиновым протектором

Гарнитура:

Встроенный герметичный картридж, прямой 1-1 / 8 дюйма (внешний диаметр 44 мм)

Шток:

Регулируемый угол (от -10 ° до 60 °), длина 100 мм, высота основания 50 мм, высота комбинированной конической проставки 30 мм, 31.Диаметр зажима 8 мм

Руль:

Алюминиевый сплав, стреловидная задняя часть, длина 630 мм

Детали тормоза:

Гидравлические дисковые тормоза Shimano BL-MT402-3A с передним ротором 180 мм и задним ротором 160 мм, четырехпоршневыми суппортами, трехпальцевыми рычагами с регулируемым вылетом

Захваты:

Эргономичный, с подкладкой, искусственная кожа, черный, с замком

Седло:

Гель Selle Royal Loire, Royal Vacuum Light, Large Soft Comfort, черный

Подседельный штырь:

Подвеска Post Moderne (ход 40 мм, регулируемое сжатие с помощью шестигранного ключа на 6 мм в основании), зажим с двумя болтами и вращение двух болтов (болты с шестигранной головкой 5 мм), 27.Прокладка от 2 до 29,8 мм

Длина стойки сиденья:

290 мм

Диаметр стойки сиденья:

27,2 мм

Ободья:

Ryde Dutch, алюминиевый сплав, двойная стенка, 36 отверстий, внешняя ширина 19 мм, глубина 30 мм (средняя тарелка)

Спицы:

Нержавеющая сталь, передний калибр 14, задний калибр 13, черный, с серебряными гайками со спицами

Марка шин:

Schwalbe, 50 км, Energizer Plus, 28 дюймов x 1.75 «(47-622)

Размеры колес:

28 дюймов (71,12 см)

Детали шины:

От 45 до 70 фунтов на кв. Дюйм, от 3,0 до 5,0 бар, G-Guard 5, светоотражающие полосы на боковых стенках, Addix E

Детали трубки:

Преста

Принадлежности:

Крылья из алюминиевого сплава (ширина 60 мм, пластиковые заглушки), задняя стойка из алюминиевого сплава на заказ (встроенная двойная банджи с пластиковым зажимом, максимальная нагрузка 27 кг 59 фунтов, резиновые петли в основании, опора крыла, блокираторы багажника), замок рамы защитного кожуха AXA (под ключ к замку аккумулятора), легкий ремень из алюминиевого сплава и крышка передней звезды, установленная на руле электронно интегрированная светодиодная фара AXA Blueline 50-E (50 люкс, боковые вырезы, от 6 до 12 вольт постоянного тока), установленная в задней стойке, электронно интегрированная задняя фара Herrmans (4 светодиода) , Боковые вырезы), задняя установка Ursus Mooi, регулируемая длина без инструментов

Другое:

Блокировка съемного блока аккумуляторов Bosch PowerTube 500, встроенного в Donwtube, 1.Зарядное устройство на 6 фунтов, 4 А, опора двигателя продолжает крутить педали со скоростью до 120+ об / мин, класс прочности IP56 (привод и дисплей)

Onyx RCR Видео и обзор: ebikes

Что ж, это уже давно пора, но я сказал вам, ребята, что я получу видео и сделаю лучший обзор моего RCR, как только я поеду на нем некоторое время. На данный момент я проехал на нем ~ 300 миль, и он у меня с января, так что я вам в долгу.

Позвольте мне начать со ссылок на видео:

^{(Имейте в виду, я не профессиональный видеооператор и я не влоггер, извините, что не рассказывал})

Simple Walkaround

Controls Overview

Батарейный отсек

Короткая поездка (немного ветрено, у меня нет отличного микрофона)

Дополнительные изображения

Хорошо, теперь для некоторого чтения, я мог бы поместить TLDR в конце, если смогу придумать хорошее резюме.

^{(Еще один отказ от ответственности, я новичок и могу быть несколько предвзятым})

Первые впечатления / Общие разговоры

Этот байк просто потрясающий! Я новичок в мире электронных велосипедов, так что это мой первый велосипед, на котором мне не нужно постоянно крутить педали, чтобы двигаться. Как некоторые из вас, возможно, догадались по машинам на заднем плане, я несколько склонен к механике, поэтому после осмотра мотоцикла он кажется довольно хорошо собран и определенно крепким. Поворотный рычаг сзади, с двойными амортизаторами (я заменил стандартные на амортизаторы с двойной регулировкой), передняя вилка EBR, Kelly Controller, QSMotor, похоже, много обычных деталей, не говоря уже о том, что это плохо.Посмотрев на запчасти в Интернете в течение нескольких часов, я понял, что большинство вещей, из которых построен этот байк, — это запчасти, которые можно просто купить где-нибудь и использовать в домашней сборке. Очевидно, что рама, панели и конструкция изготовлены на заказ, но все остальное — честная игра в Интернете. Вероятно, один из наиболее часто задаваемых вопросов: «Хорошо ли ехать на высоких скоростях?» На это мой ответ — да; Я разогнался до 55 миль в час и не чувствовал себя небезопасным или что-то в этом роде, в основном был просто удивлен тем, насколько легко он смог набрать скорость и оставаться там.В своих ежедневных поездках я придерживаюсь скорости 20 миль в час, потому что не пытаюсь привлечь к себе слишком много внимания, но кое-где я увеличиваю скорость до 25-30 миль в час в зависимости от обстоятельств.

Маленькая предыстория

Итак, я заказал велосипед еще в мае 2018 года и стал пятым человеком, получившим его от Onyx. Мой был доставлен вручную владельцем и его приятелем, так что было действительно здорово встретиться с ними и разделить волнение от того, что этот байк наконец попал в руки публики. Я знаю, что у многих людей остался дурной вкус, когда дело доходит до запуска электрических велосипедов, но это действительно так, и оно определенно оправдало себя.

Bike Build

Велосипед построен с мотор-редуктором QSMotor, контроллером Kelly (который имеет ключ Bluetooth для программирования), небольшим преобразователем постоянного / постоянного тока для аксессуаров 12 В, модулем сигнализации, передней вилкой EBR, задней поворотный рычаг, двойные амортизаторы, бамбуковая крышка аккумуляторного отсека, аккумулятор 72 В, светодиодная фара / задний фонарь, БЕЗ крыльев (я добавил свои, есть возможность установить их заранее).

Езда

Хорошо, поэтому я езжу на велосипеде 14 миль каждый день, я использую его для поездок на работу. У меня уходит около 25 минут, чтобы добраться до работы, именно столько времени нужно, чтобы ехать в прекрасном движении Южной Калифорнии, так почему бы просто не покататься на электронном велосипеде и немного повеселиться, помогая немного очистить планету.Стандартные амортизаторы хороши, но для меня они были немного жесткими для постоянной езды, я просто предпочитаю более мягкую езду. Они регулируются, но я из тех парней, которые любят модифицировать все, что у меня есть, поэтому мне просто нужно было получить несколько новых амортизаторов. Сиденье действительно хорошее, если честно; при первом взгляде на него кто-то может не подумать, что он будет таким красивым, но он довольно удобен и довольно красиво образует заднюю часть, когда вы на нем сидите. Я заметил кое-что, что через некоторое время у вас может появиться небольшая болезненность между бедрами, как при езде на лошади с кривыми ногами, но не так сильно.Как я уже сказал, сиденье действительно хорошо формируется, но через некоторое время вам просто нужно заново отрегулировать или постоять всего пару секунд, а затем продолжать движение. На самом деле, это действительно только тыльная сторона верхней части бедра и, возможно, прямо на щеках, где находятся кости. В целом, это довольно приятная поездка, удары по некоторым кочкам немного раздражают и заставляют батарею подпрыгивать в корпусе. Одна жалоба — рост 6 футов 4 дюйма, мне приходится наклоняться вперед немного больше, чем хотелось бы, чтобы дотянуться до руля, и мои ноги сидят довольно высоко рядом с ограждением.

Случайные мысли

Велосипед очень тихий, мотор почти не шумит, вы можете немного услышать это на начальном взлете на низких оборотах, но после этого все, что вы слышите, это свободно вращающаяся звездочка, если вы обратите внимание.

Многие люди будут смотреть на вас, потому что это не похоже ни на что другое на дороге. Особенно то, что вы ожидаете увидеть на велосипедной дорожке.

Копы меня не беспокоили, ЕЩЕ. Сегодня я ехал по велосипедному мосту, и на другой стороне возле своей патрульной машины стоял полицейский.Я проехал мимо него, разогнавшись до 15 миль в час, я улыбнулся ему, и он улыбнулся в ответ. Я ехал по велосипедной дорожке рядом с полицейскими машинами в пробке, и никто даже не взглянул на меня. Не уверен, как долго это будет продолжаться, но пока все хорошо.

Не могу сказать, поеду я на этом бездорожье по грунтовым тропам или нет. На нынешних шинах, вероятно, нет, они определенно дорожные. Если бы у меня была шишка с узловатыми шишками, я бы, вероятно, более охотно попробовал ее.

Заключительные мысли

Хорошо, я чувствую, что уже достаточно сказал.Итак, пора попытаться закончить это красиво.

Мне очень нравится этот байк, как мой первый байк, я считаю, что он просто великолепен.

TLDR

Велосипед отличный, немного неудобный, если вы высокий, но все же управляемый. Цена оправдана из-за чего это.

Честная оценка: 8.5 / 10

Я хотел бы видеть более специализированный источник запчастей для вторичного рынка, а не только обычные детали, которые могут работать. Некоторая открытая проводка кажется не на 100% защищенной от атмосферных воздействий, проводка двигателя проходит очень близко к заднему ротору и может быть разрезана, если периодически не следить и не застегивать молнию.Опять же, быть высоким — это сложно, но более высокие рули исправят это; Затем мне нужно купить новую гидравлическую тормозную магистраль и переделать проводку. В целом очень доволен.

Ну, вот и все, может быть, это не совсем то, на что все надеялись, но вот пост, который я сказал, что в конечном итоге сделаю. Если у кого-то возникнут вопросы по поводу чего-то, о чем я не говорил, дайте мне знать, и я свяжусь с вами! Я здесь, чтобы помочь продвинуть байк, потому что для меня это больше, чем просто крутой байк, это помощь планете и развлечения.Если Onyx зарабатывает на этом деньги, то всего наилучшего для них, но чем больше будет электровелосипедов, автомобилей и всего остального, тем дольше нам придется наслаждаться этой великой планетой, на которой мы живем! Надеюсь, вам понравилось чтение, надеюсь, что видео будут полезны, и, как я уже сказал, не стесняйтесь задавать мне любые вопросы!

Gazelle Orange C8 Impulse 2.0 Обзор — eBike Focus

Газель Orange C8 Impulse, 2015 — Марк Седхом, 20 февраля 2015 г. 88/100 Компания «Газель» привнесла в Orange C8 ряд особенностей, приняв на вооружение двигатель Impulse 2 с высоким крутящим моментом.0, и это правильный шаг, чтобы сделать его одним из крупнейших конкурентов комфортабельных электровелосипедов в 2015 году.

2015 ГАЗель Оранж С8 Импульс 2.0

Содержание

Основные характеристики

Марка — ГАЗель
— Оранжевый C8 Impulse 2.0
Год выпуска — 2015
Редакция / Версия — 1
Мотор — Impulse 2.0 Средний привод
Аккумулятор — 36,5 В, 11,4 Ач (416 Втч)
Зарядное устройство — 42A 4A быстрое безвентиляторное зарядное устройство
Максимальная скорость — постепенно прекращается с 25 км / ч до 27.5 км / ч

Диапазон — 69,1 км (всадник 96 кг, максимальная помощь, профиль высоты трассы указан здесь)
Вес велосипеда — 26,1 кг (включая аккумулятор)
Гарантия — Рама 10 лет; Компоненты на 2 года
Базовая цена $ 3 999

Наверх

Введение

Если вы когда-нибудь задумывались о комфортабельном байке, вы наверняка встречали название «Газель». Компания Gazelle, основанная в 1892 году и выпустившая свой первый электрический велосипед в 1937 году, в настоящее время является одним из самых популярных производителей велосипедов в мире, а также крупнейшим и самым известным брендом в Нидерландах, где находится их штаб-квартира.

Это известный факт, что велоспорт в Нидерландах не похож ни на что в мире. Сочетание культуры, велосипедной инфраструктуры и низкой стоимости эксплуатации велосипеда по сравнению с затратами на топливо позволило Нидерландам занять лидирующие позиции для остального мира, когда дело касается поездок на работу. Если вам когда-нибудь случится побывать в Нидерландах, вы заметите одну вещь: голландский стиль велосипедов отличается и что велосипеды есть повсюду. С колесами большого диаметра, стреловидным задним рулем, красиво интегрированными брызговиками и фарами, а также широкими и плюшевыми седлами каждый день катаются сотни тысяч велосипедистов; и это только на их стандартных неэлектрических велосипедах.

Нидерланды — довольно плоская страна, 25% территории которой находится на уровне или ниже уровня моря. К сожалению, для многих частей мира, особенно для Сиднея, многие пригороды холмистые, и наряду с посредственной велосипедной инфраструктурой передвижение на работу становится сложной задачей.

Этот шаг позволит Gazelle предложить решение для электровелосипедов водителям, которые хотели получить дополнительную динамику от среднего привода, при этом наслаждаясь уникальным стилем Gazelle.

В течение некоторого времени среди своих стандартных неэлектрических велосипедов Gazelle также продавала электровелосипеды, оснащенные двигателями с передними ступицами.Хотя электровелосипеды, оснащенные двигателями с передними ступицами, имеют свое предназначение, Gazelle поняла, что, предлагая электровелосипед с большим крутящим моментом, они решат серьезную проблему, с которой сталкиваются многие гонщики в других частях мира, которые окружены холмистой местностью. Они обратились к двум крупным производителям систем среднего привода для электровелосипедов — компаниям Bosch и Impulse. Этот шаг позволит Gazelle предложить решение для электровелосипедов водителям, которые хотели получить дополнительную тягу от среднего привода, при этом наслаждаясь уникальным стилем Gazelle.

В то время как мы подробно рассмотрели систему Bosch Gen2 Active Line в другом обзоре, Impulse 2.0 система среднего привода является новой для Австралии и ранее была эксклюзивной для ряда электровелосипедов, включая велосипеды Kalkhoff. У нас есть комфортный велосипед Gazelle Orange C8 для обзора, байк, который обещает сохранить верность дизайну, который привел Gazelle туда, где он есть сегодня, при этом обеспечивая крутящий момент 70 Нм, что является максимальным из всех легальных электровелосипедов. приводные системы в настоящее время доступны в Австралии.

Вернуться к началу

Внешний вид

Фактическое название модели мотоцикла — Gazelle Orange C8 Hybrid M (Impulse 2.0). Буква «C» означает «город», а цифра «8» указывает на количество внутренних ступичных шестерен, в то время как «гибридная» буква «M» указывает на то, что это велосипед с электроприводом и двигателем со средним приводом. Он поставляется в одном цвете и 9 размерах, если вы включите пошаговый эквивалент Orange C8. У нас была рама 57 см для обзора. Поначалу все размеры могут показаться запутанными, но причина, по которой Gazelle делает это, заключается в том, что в их модельном ряду предлагается множество различных рам и конфигураций, подходящих для всех типов райдеров.

Поставляется в одном цвете и 9 размерах…

Первое, что мы заметили, когда получили Orange C8, помимо того, насколько он был большим, — это все мелкие детали, которые «Газель» поместила в байк.Это впервые видно по всем маленьким буквам «Газель», которые они нанесли на байк, от передней вилки до быстроразъемного стержня и нижней трубы. Это не просто виниловая наклейка или краска, нанесенная аэрографом. Он либо вытравлен, либо тиснен. Даже отражатели встроены и расположены заподлицо на передней части вилок, вместо обычного круглого отражателя, свисающего с рулевой трубы.

Нам действительно нравится видеть прекрасно интегрированные функции, и передняя подсветка не исключение.

Красивые коричневые стенки на больших шинах 700c сочетаются по цвету с коричневым седлом Selle Royal и удобными коричневыми кожаными ручками руля, что действительно придает этому байку классическое ощущение ретро, которое я люблю.Седло находится наверху подседельного штыря с подвеской, в котором используется зажим с болтовым креплением.

Черные брызговики и багажник с тремя нижними ремнями отлично сочетаются с серо-коричневой цветовой гаммой рамы.

Нам действительно нравится видеть прекрасно интегрированные функции, и передняя подсветка не исключение. Он интегрирован в брызговик и известен как Gazelles FenderVision, и вместе с задним фонарем они получают энергию от втулки динамо-машины.

Одна особенность, которую легко упустить из виду, есть у Gazelle Orange C8 по сравнению с другими велосипедами повышенной комфортности, — это защита цепи, известная как Agudo.Он полностью закрывает (а не только покрывает) цепь, в отличие от других ограждений цепи, которые останавливаются на полпути вниз по опоре и не защищают нижнюю часть цепи.

Защита цепи Agudo

Agudo Chain Guard Аккумуляторы, устанавливаемые в заднюю стойку Велосипеды Gazelle в настоящее время являются единственными велосипедами с установленной в задней стойке аккумуляторной батареей с Impulse 2.0, в то время как другие электровелосипеды, оснащенные Impulse 2.0, продолжают устанавливать свои аккумуляторные блоки за подседельной трубой или на нижней трубе .

Если вы впервые видите велосипед со стороны цепи, единственное, что может выдать его, так это электрический велосипед, это установленный на задней стойке аккумуляторный блок. Для велосипедов, оснащенных Impulse 2.0, это нестандартная конструкция.

На велосипеде премиум-класса со средним приводом, таком как этот, нижний кронштейн спроектирован таким образом, что двигатель среднего привода является наиболее важным элементом при проектировании. От цвета корпуса двигателя и рамы до болтов, используемых для крепления привода, становится ясно, что Impulse 2.0 был разработан, чтобы плавно вписаться в раму, не создавая впечатление запоздалой мысли или препятствия.

На выносе руля используется быстросъемная гусиная шея, которая позволяет быстро регулировать без каких-либо инструментов, чтобы соответствовать разной длине рук, чтобы ваша спина была как можно более прямой.

У всех мотоциклов Газель, которые я видел и читал, всегда чистый руль. Мы видели это на их неэлектрических велосипедах и электровелосипедах с передним приводом в течение последних нескольких лет.Orange C8, хотя и наполнен функциями, также имеет чистую, хорошо продуманную компоновку руля.

Слева контроллер

. Поворотный звонок — это новаторское решение типичного звонка, который можно увидеть на многих велосипедах. Он управляется простым поворотом ручки звонка, при каждом щелчке звонка в звонок, что по сути означает, что вы можете продолжать поворачивать его в любом направлении, чтобы он звонил.

Встроенный контроллер колокольчика и большого пальца с подсветкой

Контроллер для большого пальца на самом деле является первым контроллером для большого пальца с подсветкой, который мы видели на ebike.Контроллер для большого пальца имеет кнопки питания, настройки, плюс и минус, которые будут объяснены более подробно позже. Все, что вам нужно для управления и настройки, делается с помощью джойстика, при этом не нужно прикасаться к ЖК-дисплею.

Компактный ЖК-дисплей с подсветкой расположен по центру руля, выглядит упрощенно по своему дизайну и предоставляет основную информацию. Derby Cycle, создатели системы Impulse, на самом деле делают ЖК-дисплей большего размера, однако только компактный ЖК-дисплей присутствует на всех велосипедах Gazelle, оснащенных Impulse 2.0.

Яркая подсветка ЖК-дисплея с синим оттенком соответствует подсветке джойстика. Приятная мелочь, которая также визуально приятна при езде ночью.

Справа от руля находится поворотный переключатель ступицы внутренней шестерни Shimano Nexus 8, позволяющий легко переключать передачи, что так важно для этих систем среднего привода.

Скрытие проводов стало довольно распространенным явлением на стандартных велосипедах, и тем более на электровелосипедах, где есть дополнительные провода от ЖК-дисплея, аккумулятора и контроллера.В случае с Gazelle действительно трудно обнаружить какие-либо провода, кроме тормозных рычагов, два провода выходят из ЖК-дисплея и один — из контроллера большого пальца. Они быстро исчезают в рулевой трубе рамы, а затем в двигателе, чего вы не видите.

Цвет и стиль Orange C8 могут не прийтись по вкусу, но нам он нравится из-за его чистого дизайна и всех мелких деталей, которые Газель вложила в него.

Вернуться к началу

Аккумулятор

Orange C8 поставляется с 36.Аккумулятор 5v 11,4 А · ч (416 Вт · ч) и весом 2,8 кг. Позже в 2015 году Gazelle будет предлагать аккумулятор емкостью 13,4 Ач (489 Вт · ч), который теоретически должен увеличить запас хода как минимум на 18%.

Батарея устанавливается в задней стойке, сдвигая ее по специальным направляющим. На конце аккумуляторной батареи находится металлическая пластина, которая вставляется в фиксирующий механизм, расположенный внутри задней стойки. После того, как пакет заблокирован, вы не испытаете дребезжания пакета при прохождении через типичные промежутки между перегородками.

Батарея запирается тем же ключом, что и замок колеса, что уже давно делают Gazelle в своем ассортименте электровелосипедов. На аккумуляторном блоке нет внешнего порта для зарядки, поэтому для зарядки его необходимо снять.

На боковой стороне аккумуляторного блока находится 5-полосный светодиодный индикатор и кнопка включения. Если вы убрали рюкзак от велосипеда и хотите узнать уровень заряда, при нажатии кнопки питания загораются светодиоды, каждый из которых соответствует 20% заряда батареи.Это хороший способ узнать, сколько заряда осталось в рюкзаке, без необходимости полагаться на ЖК-дисплей велосипеда, чтобы сказать вам, и это функция, которую мы всегда используем.

Зарядное устройство представляет собой быстрое зарядное устройство на 42 В, 4 А, которое заряжает полностью разряженный аккумулятор емкостью 11,4 Ач за 3 часа 11 минут. В нем нет вентиляторов, поэтому он может немного нагреваться, но при работе он абсолютно бесшумный, что является большим плюсом, если вы работаете в тихом и маленьком офисе.

Зарядное устройство оснащено светодиодным индикатором, который сообщает вам, когда в аккумуляторе произошла ошибка, он полностью заряжен, заряжается или не заряжается.Если в аккумуляторе или зарядном устройстве возникла ошибка, индикатор загорится красным. Если он заряжается, зеленый индикатор будет постоянно мигать, а когда он закончит зарядку, зеленый индикатор загорится на несколько секунд, а затем начнет медленно мигать. Если батарея не подключена, зеленый индикатор будет медленно мигать.

Зарядное устройство

Нам понравились отзывы о зарядном устройстве, и мы обнаружили, что кое-что довольно простое на самом деле весьма полезно. На зарядных устройствах Bosch нет световых индикаторов, поэтому единственный способ узнать, идет ли зарядка аккумулятора, — это посмотреть на светодиоды аккумуляторных блоков.Если вы каждый день заряжаете свои рюкзаки на полу, вы обнаружите, что постоянно переворачиваете их на бок, чтобы проверить уровень заряда.

Сказав это, следует отметить одну вещь: когда батарея Impulse 2.0 полностью заряжена, индикатор зарядного устройства горит зеленым в течение примерно 20 секунд, а затем начинает медленно мигать. Это такое же мигание, как если бы зарядное устройство не было подключено к аккумулятору. Мы надеялись, что индикатор зарядных устройств останется гореть на тот случай, если мы будем спешить и забыть, какое мигание что означает.Через несколько минут светодиоды аккумуляторного блока погаснут, показывая, что он полностью заряжен.

Вернуться к началу

Диапазон

Известно, что средние приводы являются гораздо более эффективными системами привода по сравнению с двигателями с передними и задними ступицами, и это потому, что средние приводы используют шестерни велосипеда. Мы видели это в наших тестах на средних дисках, которые мы тестировали до сих пор от Bosch, с батареями 400 Вт, которые преодолевают более 50 км без подзарядки при высочайшем уровне поддержки. Итак, когда дело дошло до Impulse 2.0, мы ожидали аналогичных результатов.

Наши испытания диапазона проводятся на одном и том же тестовом контуре в аналогичных условиях с одним и тем же гонщиком, что позволяет сравнить результаты нашего диапазона с их соответствующими средними скоростями.

Из нашего теста дальности с использованием максимальной настройки помощи, велосипедист 96 кг, вес велосипеда 26,1 кг (вес велосипеда 23,3 кг + вес аккумулятора 2,8 кг), средняя скорость 19,1 км / ч с отключением фазы максимальной скорости от 25 км / ч до 27.На скорости 5 км / ч мы достигли 69,1 км на нашем испытательном кольце с твердым покрытием с увеличением высоты 330 м. Не забывайте, что средняя скорость почти на 3 км / ч ниже, чем у эквивалентного диапазона Bosch, и то, как Impulse 2.0 предоставляет помощь, также отличается, что мы объясним более подробно позже в разделе «Производительность». Сказав это, это отличный результат, и если вы легче меня, вы легко можете ожидать более 70 км при максимальной настройке помощи или более 80 км при обновленной батарее.

Вернуться к началу

Комфорт

Комфортные велосипеды во время тестирования и, следовательно, выставляются баллами, на них приходится большой вес, так как цель дизайна — сделать их комфортными.Компания Gazelle создает комфортные байки с момента их создания и освоила все, что требуется в конструкции рамы, чтобы обеспечить вам максимально комфортную езду.

Компания

Gazelle занимается производством комфортабельных мотоциклов с момента их создания и освоила все, что требуется в конструкции рамы, чтобы обеспечить вам максимально комфортную езду.

Gazelle уделяет такое большое внимание дизайну комфортных велосипедов, потому что их байки используются каждый день независимо от условий. Когда вы едете на велосипеде каждый день, вы действительно не можете позволить себе иметь больные руки, боль в ягодицах или боль в спине от езды, иначе отпуск по болезни в Нидерландах переоценен.Это одна из причин, по которой серия Orange C8 выпускается до 9 размеров. Мой рост 183 см, и рама в 57 см идеально подходила для моего роста.

Седла сложно судить, так как сидячие кости у всех разные. С большинством новых седел может возникнуть дискомфорт, если седло не успело смягчиться. Если вы долгое время не катались на велосипеде, вначале вы также можете испытать дискомфорт. Я нашел седло Selle Royal Herz удобным до 40 км прямой езды (без перерывов), пока мне не нужно было немного отдохнуть.Во второй раз увеличился до 50 км, пока не почувствовал некоторого дискомфорта. Седло начало проявлять явные признаки смягчения и становилось удобнее, чем больше я на нем ездил.

Подседельный штырь Post Moderne

Подвеска передняя со скрытыми ручками регулировки

Orange C8 поставляется с подседельным штырем Post Moderne. Если вы едете со скоростью и налетаете на кочку, стойка подвески может ощущаться как «хлопающая», а не амортизирующая.Для большинства людей это не было проблемой, и если вы весите менее 96 кг, вы вряд ли это заметите. Подседельный штырь с подвеской — это приятная мелочь, и мы все же предпочли бы ее иметь, чем быть без нее. Однако мы бы хотели, чтобы он поставлялся с быстросъемным зажимом подседельного штыря, который упростил бы регулировку, если вы поделитесь своим велосипедом.

Это очень расслабленная поза при езде, и если вы видели на YouTube видео велосипедистов в Утрехте, Нидерланды, вы точно поймете, о чем я.

Вилка передней подвески предлагает 50-миллиметровый ход и некоторые основные регулировки отбоя и сжатия с помощью регулировочных ручек, незаметно спрятанных под черными крышками. Во время всего нашего тестирования я не чувствовал никаких вибраций, проходящих через мое запястье, что указывало на то, что вилки выполняли свою работу.

Когда я впервые сел на Orange C8, я заметил, насколько высоко я себя чувствую, даже когда мои пальцы ног касаются земли. Я чувствовал себя высоко не только из-за больших колес 700c, но и из-за того, что моя спина была совершенно вертикальной, что требовало моих плеч и, следовательно, рук, которые должны быть подняты выше, чем на других велосипедах повышенной комфортности, на которых я ездил.Это очень расслабленная поза для верховой езды, и если вы видели на YouTube видео велосипедистов в Утрехте, Нидерланды, вы точно поймете, что я имею в виду.

Рукоятки из коричневой кожи удобны в использовании, в то время как руль имеет быстроразъемный стержень, что делает регулировку чрезвычайно удобной. Вы также заметите, что вынос руля находится на довольно большом расстоянии над рулевой колонкой, что увеличивает максимальную высоту, которую можно регулировать еще больше. Это классический дизайн Gazelle, который позволяет регулировать положение спины под углом 90 градусов, а предплечья расслаблены и опущены рядом с вами.

Несмотря на то, что это довольно высокий байк, чтобы садиться и спешиваться, я должен сказать, что Orange C8 предлагает наиболее удобную посадку для езды, которую я когда-либо испытывал.

Вернуться к началу

Качество сборки

Если вы живете в Нидерландах, вы обнаружите, что Orange C8 доступен в неэлектрической версии, которая, за исключением среднего привода и аккумулятора, выглядит идентично Hybrid M Impulse 2.0. Gazelle, как и другие производители высококлассных велосипедов, перенимают существующие велосипедные рамы, которые доказали свою эффективность в течение многих десятилетий совершенствования.Затем вносятся лишь незначительные изменения в компоненты, такие как более крупные тормоза и более качественные шины, а также в нижний кронштейн и багажник, чтобы установить привод и аккумулятор.

Рама Orange C8 сделана из алюминия и является одной из самых чистых, которые я когда-либо видел на электровелосипеде. Все сварные швы изогнуты и сглажены, с единственными признаками стыка на выпадах.

Все провода от руля быстро исчезают в рулевой колонке и больше нигде на велосипеде не видны.

Провода уходящие в головную трубу

Брызговики расположены на идеальном расстоянии от окружности колеса по всей длине брызговика. Они также кажутся очень прочными и никогда не дребезжали и не двигались во время нашего тестирования.

Мы проводим много тестов в ночное время, и одна из самых важных особенностей, которые мы ищем в комфортабельных байках, — это брызговики и освещение. Компания Gazelle разработала собственный полностью интегрированный световой дизайн под названием FenderVision, который является частью переднего брызговика.Передний фонарь также имеет переключатель для включения или выключения света (он получает питание от динамо-втулки Shimano DH-3N31 NT) и трехпозиционный переключатель для изменения угла освещения. Трехпозиционный переключатель — это небольшая деталь, которую мы обсудим позже в обзоре. Именно такие мелкие детали, как эта, показывают, что было много мыслей, которые были вложены в то, чтобы гармонично вписать брызговики и свет в байк.

Защитный кожух цепи, полностью закрывающий цепь

Можно ожидать, что при такой установке сеть прослужит несколько лет.

Большой кожух цепи Agudo полностью закрывает цепь, чтобы не только защитить ваши штаны, но и продлить срок службы цепи. Обычно кожухи цепи останавливаются на полпути вдоль перья и не закрывают нижнюю сторону цепи. Цепь Agudo полностью защищена от непогоды, включая воду, пыль и грязь. Однако, поскольку защита цепи не на 100% водонепроницаема, в случайных случаях пыль каким-то образом попадает внутрь, внутри ограждения цепи есть 3 набора щетинок, которые по существу очищают цепь во время езды.Раньше мы не видели такого защитного кожуха цепи на электровелосипеде, но он еще раз подчеркивает, что электровелосипеды должны быть максимально необслуживаемыми. Можно ожидать, что при такой установке сеть прослужит несколько лет.

Нижний кронштейн был переработан, чтобы в нем размещался привод, и, глядя со стороны трансмиссии, вы не обнаружите, что слишком большая часть двигателя открыта. Глядя на левую сторону мотоцикла, двигатель становится более очевидным, но даже в этом случае корпус упрощен, чист и выглядит так, как будто двигатель Impulse был построен специально для Orange C8.

Хотя материал корпуса не упоминался ни в одном материале Derby Cycle, он выглядит прочным по конструкции, как если бы он был сделан из стали, а мы знаем, что это не так. Он предлагает 160 мм зазора от самой нижней точки приводного устройства, этого достаточно, чтобы не вызвать никаких проблем, если вы наткнетесь на желоб.

Интеграция двигателя с рамой — лучшее, что я когда-либо видел, с металлической рамой, которая выглядела так, как будто она была отлита для крепления среднего привода. Все болты аккуратно размещены и имеют цветовую маркировку, чтобы гармонировать с рамой и крышкой двигателя.

Средний привод Impulse 2.0

Нижняя часть мотора

Система среднего привода Impulse 2.0 — это второе поколение среднего привода от Derby Cycle и одна из немногих опций среднего класса высшего класса, доступных в настоящее время на электровелосипедах в Австралии.

Второе поколение предлагает дополнительные 30 Нм крутящего момента по сравнению с Первым поколением, доведя его до 70 Нм доступного крутящего момента. Внутреннее зубчатое зацепление также было улучшено, чтобы значительно снизить уровень шума, а также оснащен датчиком переключения, который отключает помощь мотора при переключении передач.

Gazelle Orange C8 2015 имеет аккумулятор в задней стойке, но так было не всегда. Модель Orange C8 2014 года (не продавалась в Австралии) оснащалась аккумулятором за стойкой сиденья, что означало, что колесная база была длиннее. Модель 2015 года вернулась к тому, что Газель сделала со своим предыдущим неэлектрическим дизайном Orange C8. Если вы посмотрите на все предложения электровелосипедов Gazelles, вы заметите, что независимо от того, какой привод установлен, будь то передняя ступица или средний привод, все их батареи теперь установлены в задней стойке.Это позволяет Gazelle соответствовать геометрии рамы во всем модельном ряду комфортных велосипедов, вместо того, чтобы отклоняться от того, что делало их велосипеды чрезвычайно удобными.

Балансировка Gazelle Orange C8 по-прежнему тяжелая из-за батареи и задней ступицы, но это не то, что вы заметите на комфортабельном байке, когда у вас есть моторная помощь. Если, конечно, вы не планируете поднимать его по лестнице, а если вы это сделаете, я бы порекомендовал удалить аккумулятор, чтобы сделать его более управляемым.

Вернуться к началу

Электроника и производительность

Orange C8 оснащен компактным ЖК-экраном с подсветкой, который расположен по центру руля, закреплен на своем месте и полностью управляется с помощью контроллера большого пальца с подсветкой слева. Для включения и выключения системы просто необходимо нажать кнопку питания на джойстике. После включения системы вас приветствует надпись «HELLO» на ЖК-дисплее, которая затем отображает CAL, что указывает на то, что контроллер загружается, калибрует датчик крутящего момента и проверяет уровень заряда батареи.Если уровень заряда батареи слишком низкий, ЖК-дисплей будет продолжать отображать CAL, пока вы не зарядите аккумулятор.

На ЖК-дисплее отображается 10-полосная полоса индикатора заряда батареи, которая является самой большой из тех, что мы видели на ebike

После того, как система завершит калибровку, вы увидите текущее расстояние поездки, вашу скорость, уровень помощи и уровень заряда батареи. Ваши глаза могут обмануть вас, заставив думать, что на ЖК-экране отображается ER (или ошибка), что не так, а на самом деле отображается tr (для отключения).

На ЖК-дисплее отображается 10-полосный индикатор заряда батареи, который мы видели чаще всего на электровелосипеде, причем каждая полоса соответствует примерно 10% заряда.Это точный индикатор заряда батареи в том смысле, что вы не увидите, как полоски исчезают быстрее к концу зарядки по сравнению с ее началом. Для каждой планки на нашем испытательном треке мы отметили дистанцию примерно 7-8 км с максимальной настройкой помощи.

Система Impulse 2.0 предлагает 3 уровня помощи: Eco, Sport и Power. Также есть опция без помощи, которая отключает двигатель, но по-прежнему дает вам информацию о вашей скорости и пройденном расстоянии. Вы можете переключаться между каждым уровнем помощи, нажимая кнопку «плюс» или «минус» на джойстике.

Удерживая нажатой кнопку «минус», вы сбрасываете настройки поездки, удерживая кнопку «плюс», активируйте функцию помощи при ходьбе на скорости 6 км / ч. Нажатие кнопки Set переключает расстояние между поездками и одометром, а удерживая палец на нем, переключает метрические и британские единицы измерения.

Показания скорости обновляются с шагом 0,5 км / ч, поэтому, если вы едете со скоростью 22,7 км / ч, они округляются в меньшую сторону и сообщают, что вы едете со скоростью 22,5 км / ч.

Система Impulse 2.0 начинает постепенное прекращение поддержки мотора на скорости 25 км / ч, а поддержка полностью прекращается на 27.5 км / ч. Это означает, что после прохождения 27,5 км / ч вы крутите педали самостоятельно. Поэтапное отключение происходит постепенно, и вы не чувствуете, что просто ударяетесь о кирпичную стену, когда скорость достигает 25 км / ч.

Привод Impulse 2.0 дает вам помощь в зависимости от того, какое усилие вы прикладываете к педалям через множитель крутящего момента.

Так как я так и не познакомился с Impulse 1.0, так как он никогда не распространялся в Австралии, я действительно не знал, чего ожидать. Я читал маркетинговые материалы, предлагающие Impulse 2.0 был тихим, предлагая крутящий момент до 70 Нм. Все это при этом более эффективно и включает такие функции, как помощь при спуске и датчик переключения передач. Но, конечно, это ничего не значит, пока вы сами не испытаете байк.

Привод Impulse 2.0 дает вам помощь в зависимости от того, какое усилие вы прикладываете к педалям через множитель крутящего момента. Дроссельной заслонки нет, поэтому вы всегда прикладываете какие-то усилия. Чем сильнее и быстрее вы будете крутить педали, тем большую помощь вам окажет мотор.

Вам также необходимо выбрать правильную передачу, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью, когда вы, по сути, ощущаете наибольшую отдачу мощности. Это то же самое для всех средних приводов, где правильная передача критически важна. Если вы включите слишком высокую передачу, двигатель будет чувствовать себя очень слабым, как если бы вы были на тяжелом неэлектрическом велосипеде.

Я установил Orange C8 на максимальную настройку помощи (Power) и первую передачу и прыгнул дальше.То, что было дальше, действительно застало меня врасплох.

Да, это комфортный байк, который ведет себя как Газель и едет на заднем сиденье с места. На многих электровелосипедах всегда легче поднимать переднее колесо при подъеме на холм, но то, что это произошло, стоя на идеально ровной поверхности, не поднимая передний руль, определенно застало нас врасплох.

Да, это комфортный байк, который ведет себя как «Газель».

Первое, что я заметил, когда давил на педали, это быстрая передача крутящего момента, которая была наиболее очевидна на 1-й передаче.Средние приводы, которые мы тестировали до сих пор, медленно наращивают мощность при первом включении педалей, чтобы предотвратить подъем переднего колеса от мгновенного удара крутящего момента, если вы используете низкую передачу. Impulse 2.0 дал мне почти мгновенный (есть очень небольшая задержка помощи по сравнению с Bosch) крутящий момент относительно силы, которую я приложил к педалям. Мгновенная передача крутящего момента вместо увеличения имеет свои плюсы и минусы. Он хорош для трогания с холма (если вы используете правильную передачу и ожидаете подъема переднего колеса) и там, где требуется мощность, когда вы начинаете крутить педали.Но с другой стороны, это может быть опасно, если вы этого не ожидаете, особенно если вы постоянно останавливаетесь и едете по загруженным велосипедным маршрутам. Подъем переднего колеса можно преодолеть, установив более низкую вспомогательную настройку, более высокую передачу при трогании с места или перенеся свой вес вперед. При этом мы предпочитаем мгновенную передачу крутящего момента по сравнению с нарастанием крутящего момента.

Звук ветра, дующий мне в лицо, был громче, чем звук, исходящий от привода.

Импульс 2.0 Компактный ЖК-дисплей не имеет индикатора помощи, который, как правило, сообщает вам, какую помощь вам оказывает двигатель. Кроме того, поскольку привод не так уж и шумен, вы не узнаете, насколько двигатель помогает вам, основываясь только на одном шуме. Фактически, звук ветра, ударяющий меня в лицо, был громче, чем звук, исходящий от привода.

Индикатор помощи был бы отличным на Impulse 2.0. Это потому, что кажется, что у него остается намного больше мощности даже при максимальной настройке помощи, поэтому было бы хорошо знать, насколько на самом деле помогает двигатель.Теперь, когда я был на первой передаче и стартовал с места, крутящий момент был достаточным для подъема переднего колеса. Но как только вы начнете двигаться и переключаться на Shimano Nexus 8, он станет совсем другим байком.

Система Impulse 2.0 оснащена датчиком переключения передач, который отключает двигатель на долю секунды, когда вы переключаете передачи, чтобы избежать повреждения зубчатой передачи в приводном блоке или перекручивания шестерен, если вы работали с переключателем. .

Вообще говоря, большинство ступиц с внутренним редуктором требуют, чтобы вы снимали нагрузку с педалей при переключении передач.Если бы вы постоянно делали это на Orange C8, не было бы смысла иметь датчик переключения передач для отключения двигателя. Когда мы тестировали переключение передач под нагрузкой при подъеме на холм, Nexus 8 изо всех сил пытался переключить передачи только тогда, когда при вставании на педали прикладывалась огромная сила. В нормальном сценарии вы, скорее всего, не будете на 8-й передаче, пытаясь подняться на высоту, не говоря уже о том, чтобы стоять. После того, как мы опустились на 7-ю передачу или ниже, даже при регулярном нажатии на педали сидя, Nexus 8 все равно смог переключиться.

Есть небольшой датчик с кабелем зубчатой передачи, проходящим через блок, который расположен внутри нижней трубы, и, когда датчик улавливает натяжение и движение, двигатель расцепляет кривошип и отключает помощь. Удивительно, но мы не заметили подергивания и срабатывания датчика переключения передач при преодолении небольших неровностей, которые могли бы повредить трос переключения передач.

Во время тестирования я обнаружил, что Nexus 8 на 8-й передаче разогнался до 41-45 км / ч при примерно 91 об / мин, прежде чем я начал спускаться на спуске.Большую часть теста я находился между 5 и 8 передачами.

При подъеме в гору с уклоном менее 20% самая низкая передача, которую я использовал, была 2, а когда подъем на подъеме превышал 20%, я переключался на 1-ю передачу. Я чувствовал, что передаточные числа распределены достаточно хорошо, чтобы обеспечить хорошую скорость на спуске, а также отличную помощь на подъеме.

Однако, когда я крутил педали на ровном подъёме на 8-й передаче со скоростью 55-60 об / мин, мне не казалось, что я был на максимальной настройке помощи. Я говорю это, потому что, если я ставлю ногу (что равносильно большему усилию на педали), я чувствую, что доступно гораздо больше мощности.

На некоторых электровелосипедах, на которых я ездил, на самом высоком уровне помощи вы можете получить на 250% больше мощности, чем то, что вы вкладываете. Дополнительные 250% помощи могут быть близки к пределам двигателей, в зависимости от того, сколько у вас силы. повторное напряжение (множитель крутящего момента). Вообще говоря, находясь на максимальном уровне помощи, вы обычно уже приближаетесь к максимальной мощности двигателей. Хорошим примером этого является система Bosch и BH Neo, в которой для достижения максимального уровня помощи не требуется много усилий для достижения установленного предела мощности (будь то скорость или крутящий момент).Итак, независимо от того, сколько дополнительной силы я приложил к педалям на велосипедах BH Neo или Bosch, система достигла предела мощности и больше не будет мне помогать.

Мы почувствовали, что Impulse 2.0 был запрограммирован таким образом, что крутящий момент в 70 Нм оживает при подъеме в гору на самых низких передачах.

Мои первоначальные мысли заключались в том, что Impulse 2.0 мог бы легко справиться с другим уровнем помощи, помимо «мощности», поскольку было доступно НАМНОГО больше крутящего момента, если бы я крутил педали сильнее и быстрее.Но потом, чем больше я ездил на Orange C8, тем больше понимал, почему он так устроен.

На максимальном уровне помощи на 8-й передаче, вращая педали со скоростью 55-60 об / мин (идеальная расслабленная / комфортная частота вращения велосипеда), вы будете сидеть со скоростью около 23-25 км / ч, при этом все еще полностью поддерживаясь двигателем. Если бы уровень помощи был выше, вы бы превысили установленный законом предел скорости, что означало бы отключение помощи, что по сути превратило Orange C8 в тяжелый велосипед.

Мы почувствовали Импульс 2.0 был запрограммирован таким образом, что крутящий момент 70 НМ оживает при подъеме на холмы на самых низких передачах. Ускорение при трогании с места велико, однако, крутя педали на ровном уклоне на высокой передаче, вы можете почувствовать, что это можно сделать с большей мощностью. Но крутящий момент действительно проявляется, когда вы поднимаетесь на холмы. Orange C8 карабкался по холмам больше как Mountain Goat, чем как Gazelle.

Вот почему, даже с батареей 416 Втч, Orange C8 смог преодолеть 69 км в тесте на дальность, но имел более низкую среднюю скорость, чем другие средние диски.Система Impulse 2.0 запрограммирована таким образом, что большая часть крутящего момента доступна, когда педали сильнее всего нажимаются на нижних передачах, и, следовательно, вы экономите энергию на равнинах и холмах.

Система Impulse 2.0 также имеет новую функцию, называемую «помощь при подъеме», которая предназначена для поддержания мощности при подъеме на холм, если вы уменьшите силу, прилагаемую к педалям. Это не означает, что вы можете начать крутить педали вверх по склону, а затем внезапно остановиться и ожидать, что мотор продолжит движение.Скорее, он предназначен для очень небольших изменений частоты вращения педалей и силы педали, которые гонщик может испытать при подъеме в гору. Если я приложу меньше усилий, Impulse 2.0 будет пытаться поддерживать такой же (или, по крайней мере, близкий к нему) крутящий момент во время подъема на холм. Если бы я слишком сильно нажал на педали, падение помощи было бы гораздо более очевидным.

Я вижу, что Eco используется, если вы хотите хорошо потренироваться и можете прибыть к месту назначения вспотевшими.

Если вы планируете проехать более 69 км без возможности подзарядки (при вашем весе 96 кг), скорее всего, вам потребуется помощь более низкого уровня.Используя Eco, мне нужно было увеличить свои усилия, что означало учащение пульса и использование более низких передач. Я вижу, что Eco используется, если вы хотите хорошо потренироваться и можете прибыть к месту назначения вспотевшими. Спорт казался вдвое мощнее Eco, и, вероятно, я бы воспользовался этим, если бы не жил в умеренном холмистом пригороде. Разница в мощности между Eco, Sport и Power явно заметна. По большей части у нас было установлено значение Power, поскольку мы знаем, насколько эффективными могут быть средние диски. Конечно, использование Eco или Sport значительно расширит ваш диапазон.Было бы неплохо увидеть процентное соотношение помощи между каждым уровнем, однако Impulse нигде не опубликовал их.

Сейчас, когда на наш рынок наводняют системы электромобилей премиум-класса, дилеры часто задают один вопрос: насколько открыты эти приводы, чтобы можно было модифицировать их программное обеспечение в соответствии с требованиями различных гонщиков? У Impulse 2.0 есть сервисный центр, который доступен для покупки всем дилерам, имеющим на складе велосипеды Gazelle Impulse 2.0.

Хотя вы не получаете отчет об обслуживании при новой покупке, как в случае с Bosch, сервисный блок позволяет дилеру проверить и изменить некоторые настройки.

Сервисная установка Impulse 2.0

Сервисная единица продается дилерам в качестве дополнительной единицы, поэтому наличие у вашего дилера велосипедов Gazelle Impulse не обязательно означает, что у них под рукой будет сервисная единица.

После того, как устройство подключено, вам доступны 4 пункта меню. Информация, проверка, настройки и обновление.

Информация содержит подменю, в которых вы можете проверить состояние батареи, например, производителя батареи, циклы зарядки, серийный номер и емкость заряда.Состояние двигателя отображает текущую прошивку для контроллера, время работы и конфигурацию (задний педальный тормоз или обгонное колесо, окружность колеса и т. Д.)

Инспекция больше связана с тестированием компонентов на велосипеде, и именно здесь вы можете проверить сообщения об ошибках, или если двигатель работает должным образом (он запускает тест, который начинает вращать двигатель). Gazelle Orange C8 оснащен механизмом обгонной муфты, поэтому тест заднего педального тормоза неприменим.

Меню «Настройки» позволяет изменять несколько параметров, в том числе окружность колеса, профиль езды, помощь при подъеме и синхронизацию датчика переключения передач.

В профиле «Велосипед» есть 3 варианта: «Эко», «Нормальный» и «Динамический», которые относятся к поведению двигателя по отношению к датчику крутящего момента. Так что, если вы настроили его на профиль езды Eco и настройку помощи Eco, вы могли бы ожидать, что ваш диапазон будет значительно расширен за счет снижения мощности. Во время тестирования у нас был установлен динамический профиль, который, как мы обнаружили, работает лучше всего.

Ассистент подъема основан на шкале от 1 до 7, где 7 является наиболее чувствительным, в том смысле, что при подъеме на холм вы ожидаете, что помощь останется дольше по сравнению с небольшими изменениями силы, прилагаемой к педалям, по сравнению с до уровня 1.

Задержку датчика переключения передач также можно изменить, если вы обнаружите, что привод слишком долго останавливается между переключениями передач. Во время тестирования мы установили 50 мсек, что было довольно быстро, хотя и заметно, когда это произошло.

Последний пункт меню — «Обновление», который позволяет дилерам загружать SD-карту в сервисный блок для обновления сервисного блока и микропрограммного обеспечения импульсного привода.

Сервисный блок позволяет адаптировать приводную систему Impulse 2.0 к вашему стилю вождения, что делает Gazelle Orange C8 легко настраиваемой.

Его датчик крутящего момента мог бы немного быстрее улавливать изменения силы нажатия педали и частоты вращения педалей, но мы предполагаем, что вам нужно будет ослабить множитель крутящего момента. При этом для электровелосипеда мощностью 250 Вт он обеспечивает отличный крутящий момент, и это лучшее, что мы когда-либо испытывали на электровелосипеде, соответствующем стандарту EN15194. Даже если он действительно чувствует, что может сделать это с другим уровнем помощи на равнине, это восхождение на холмы, где производительность Orange C8 сияет. В конце концов, это комфортный байк, а возможность легче подниматься по холмам означает, что поездка остается комфортной.

Вернуться к началу

Безопасность

Большие шины Schwalbe City Lite 700x38C не только хорошо смотрятся с коричневыми боковинами, но и почти не издают звука при качении, и только во время дождя можно было услышать звук разбивающихся о воду шин. Сначала я не решался быстро проходить повороты на комфортном байке, но шины City Lite обеспечивали отличное сцепление на мокрой (и сухой) дороге при прохождении поворотов со скоростью более 20 км / ч. Казалось, что они даже цепляются за дренажные крышки, что обычно приводит к проскальзыванию целого ряда других шин.

Меня привлекают гидравлические ободные тормоза Magura HS11, которые мы уже тестировали ранее и которым очень нравились.

Тормоза играют важную роль на электровелосипедах, так как они тяжелее и, следовательно, требуют тормозного усилия выше среднего. Меня привлекают гидравлические ободные тормоза Magura HS11, которые мы тестировали ранее и которым очень нравились. Они обеспечивают достаточную тормозную способность для комфортного велосипеда, снижая при этом затраты на техническое обслуживание и необходимость постоянно подтягивать тормозные тросы или заменять тормозные колодки.Оба тормоза также имеют функцию быстрого отпускания, хотя для передней или задней ступицы нет QR, поэтому при необходимости замена шины может занять некоторое время.
И передняя, и задняя фара движутся от втулки динамо-машины, поэтому будут включаться только во время езды (при условии, что переключатель передних фар находится в положении «включено»). Задний фонарь будет гореть в течение нескольких минут после того, как вы остановились, в качестве меры безопасности, если вы остановились на светофоре ночью.
Так как я много катаюсь по ночам, я обычно ношу с собой запасную переднюю фару на тот случай, если передняя фара велосипеда не подходит, что, как я думал, могло быть в случае с FenderVision.
Переключатель регулировки угла освещения
Во-первых, FenderVision оснащен фарой Busch & Müller и имеет 3-позиционный переключатель, который позволяет изменять угол освещения. Я подумал, что это могло быть уловкой после того, как увидел, что свет сдвинулся только на 2 мм или около того между каждой из трех позиций. Но когда я тестировал различные положения переключателя ночью, небольшие изменения угла действительно имели большое значение.
Я предпочел позицию 1, так как свет был более сфокусирован вниз прямо перед байком, что давало хорошую концентрацию света, поскольку уличные фонари достаточно хорошо покрывали стороны.Положение 3 направляет свет вверх, давая вам более широкую проекцию, что также было очень удобно. FenderVision — это не просто красивый дизайн, но на самом деле довольно практичный, но при этом очень удобный.
Если вы оставляете свой электровелосипед на стоянке без присмотра, вам нужно знать, что вы вернетесь и все равно найдете его. ЖК-дисплей несъемный, так что можно надеяться, что он не привлечет слишком много внимания. Однако Orange C8 оснащен колесным замком AXA с дополнительной 1-метровой вставной цепью AXA. Замок колеса позволяет стержню проходить через колесо, образуя усиленный круглый стержень по всему ободу.Подключаемая цепь AXA длиной 1 метр не является обязательной, но позволяет также закрепить велосипед, обвив цепь вокруг шеста, а затем вставив ее в замок колеса. И в замке колеса, и в аккумуляторе используется один и тот же ключ, и единственный способ вынуть ключ — закрепить замок колеса.
Принадлежности
Компактный ЖК-дисплей не поддерживает интеграцию с телефоном или зарядку через USB, но если вы едете на велосипеде каждый день, есть некоторые аксессуары, без которых вам не обойтись.
Мы много раз говорили о брызговиках, но что вы поймете, если поедете на работу после дождя, так это то, насколько короткие брызговики на передних и задних колесах, что, вероятно, означает, что вы промокли.Чем ниже они распространяются, тем выше вероятность того, что они защищают от попадания воды обратно на вашу обувь, брюки и сиденье. Брызговики Orange C8 простираются на значительное расстояние по колесу, обеспечивая дополнительную защиту.
Если вы не покупаете горный велосипед, вам всегда следует ожидать подставку. Orange C8 поставляется с подножкой для вторичного рынка, но, к сожалению, мы нашли ее слишком короткой, что означало, что мотоцикл сильно наклонился с завода. Если земля ровная, она проходима, но если ветрено или неровная, у вас могут возникнуть проблемы с ее устойчивостью.Однако подставка регулируется, и ее можно расширить. Если вы забыли, чтобы ваш дилер правильно отрегулировал его для вас, все, что вам нужно, это шестигранная отвертка для регулировочного болта. Отрегулируйте два металлических стержня так, чтобы они были максимально вытянуты, но не настолько, чтобы они упали с подставки или прогнулись в точке контакта из-за минимального контакта с болтом (что может привести к нестабильности).
Защитный кожух цепи не только защищает ваши брюки, но и продлевает срок службы цепи, поскольку она полностью закрыта.Поскольку цепь больше не подвергается воздействию элементов, необходимость смазывать или чистить цепь после дождя — это на одну проблему меньше.
Некоторые люди любят кричать или проезжать мимо людей без предупреждения. Другим нравится использовать колокольчик, и на Газели есть поворотный колокол, который предлагает чистое и простое решение для пластиковых колокольчиков за 5 долларов, которые ломаются от чрезмерного использования.
Если вы не любите носить рюкзак или запихивать вещи в карманы, вам понадобится полка для кофров. Багажник рассчитан на нагрузку до 25 кг, а 3 стропа являются отличным дополнением.Если у вас есть сумки, которые фиксируются на верхних перекладинах полки (например, сумки Ortlieb), вы заметите, что они не работают с верхними перекладинами. Аккумуляторная батарея немного широка, а полка для корзин немного узкая, что не дает зазору для фиксирующих губок, чтобы освободить аккумулятор и зафиксировать штангу.
Но, конечно же, Газели на шаг впереди и имеют нижнюю горизонтальную планку с обеих сторон, которая отлично работает, обеспечивая все 3 положения блокировки.
Жажда? Установите держатель для бутылки с водой на имеющиеся крепления нижней трубы и не беспокойтесь о попадании воды в приводной блок, он герметичен.
Вернуться к началу
Заключение и оценочная карточка
Некоторое время электровелосипеды Gazelle были доступны только в Австралии в качестве передних ступиц. Хотя их стиль и комфорт не имели себе равных в Австралии, я всегда думал, что их приводным системам действительно не хватало некоторой дополнительной мощности, необходимой для покорения некоторых из ужасных холмов Сиднея.
Система привода Impulse 2.0 не только привносит дополнительный характер в линейку автомобилей Gazelle, но и предлагает аккуратно интегрированную систему среднего привода, которая позволяет Gazelle оставаться верной своему известному стилю и комфорту.
Его крутящий момент на низких передачах был самым мощным из всех, что мы тестировали до сих пор, и именно в этом система Impulse 2.0 сияет. Его компактный ЖК-дисплей прост, но сохраняет руль в чистоте, а контроллер подсветки для большого пальца — первый в своем роде, который мы видели. Возможность настройки приводной системы превосходна и позволяет дилерам настраивать профиль езды своих клиентов.
Газель Orange C8 привнесла на рынок целый ряд функций, приняв Impulse, и нет никаких сомнений в том, что это правильный шаг, чтобы сделать его одним из крупнейших конкурентов комфортабельных электровелосипедов в 2015 году.
Вернуться к началу
Подробные характеристики
Марка — ГАЗель
Модель
— Оранжевый C8 Impulse 2.0
Год выпуска — 2015
Редакция / Версия — 1
Рама — 57см
Варианты размеров корпуса:
Пошаговое: 46, 49, 53, 47, 61
Мужские: 53, 57, 61, 65
Цвет рамы — Серебристый / Белый
Диаметр колеса — 700 x 38C
Задний переключатель / переключатель передней передачи — Shimano Nexus 8, одинарная звезда
Мотор — Импульс 2.0 Средний привод
Тип батареи — 36,5 В, 11,4 Ач (416 Втч)
Вилка подвески — Газель Регулируемая
Комплект головы — ГАЗель Пушка
Шатун — Газель, одинарная звездочка
Шатуны с обгонной муфтой? — Да
Нижний кронштейн — Impulse 2.0 Mid-Drive
Обод
— Rodi XR19 700C
Говорил — 32 Говорил Сапим
Ступица (передняя и задняя) — Shimano DH-3N31 NT, Shimano Nexus 8
Тормоза (передние и задние) — Magura HS11 Гидравлические ободные тормоза
Рукоятка — Aerowing Comfort
Шток — переключатель регулируемый
Седло — Selle Royale Herz
Подседельный штырь — Post-Moderne Suspended
Шина
— Schwalbe City Lite
Замок — замок колеса AXA
Зарядное устройство — 42A 4A быстрое безвентиляторное зарядное устройство
Максимальная скорость — постепенно прекращается с 25 км / ч до 27.5 км / ч
Диапазон — 69,1 км
Вес велосипеда — 26,1 кг (включая аккумулятор)
Гарантия — Рама 10 лет; Компоненты на 2 года
Базовая цена $ 3 999
2020 Riese & Muller Supercharger 2 GX Rohloff HS с Kiox
The Supercharger 2. Прекраснее, быстрее, дальше.
Supercharger 2 доставит вас туда — независимо от того, как далеко до пункта назначения. Будь то ежедневная поездка с периодической зарядкой аккумулятора, длительные поездки или спонтанные дополнительные прогулки: Supercharger2 обеспечивает максимальную свободу.
Вы не останетесь без дела, если у вас есть четкая цель. И тем более не из-за мелких неудобств вроде перерывов в зарядке. Именно по этой причине мы разработали новый Supercharger2. Он просто хочет кататься, кататься и кататься еще немного с его мощными двигателями Bosch последнего поколения, комфортабельным оборудованием, предназначенным для длительных поездок, и DualBattery с невероятными 1000 Втч. И желательно ехать быстро, далеко и без длительных перерывов. В то же время, предоставляя вам столько свободы, сколько вы хотите от электронного велосипеда.
Нам очень приятно иметь в нашем магазине новейшую модель Riese & Muller Supercharger 2 GX 2020 года для доставки. Это модель Supercharger 2 GX Rohloff HS с Kiox. Это означает, что у него есть 14-скоростная внутренняя трансмиссия Rohloff с электронным переключением передач и он относится к классу 3, велосипеду с электроприводом со скоростью 28 миль в час.
Модели Supercharger 2 2020 года также представляют совершенно новый двигатель Bosch eBike Systems четвертого (4-го) поколения. Riese & Muller предлагает два варианта скорости: класс 1, версия со скоростью 20 миль в час с использованием двигателя Performance Line CX; или версия Класса 3, скорость 28 миль в час с использованием двигателя Performance Line Speed.
Riese and Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, внутренняя втулка Rohloff E-14, большая передняя звезда, ременной привод
Внутренняя зубчатая втулка Rohloff отличается высочайшим уровнем прочности и надежности. У него самый широкий диапазон передач среди всех задних переключателей или ступиц, доступных на любом велосипеде или электронном велосипеде. Имея 14 фактических передач, он имеет самую низкую передачу для подъема по самой крутой местности в сочетании с самой высокой передачей для достижения и поддержания максимальной скорости Supercharger 2 с моторной системой Bosch Performance Line Speed, класс 3–28 миль / ч.Riese & Muller добавляет к Rohloff опцию электронного переключения передач, чтобы сделать его таким же простым, как переключение с помощью кнопки. Удерживая нажатой кнопку более высокой или более низкой передачи, тройное переключение передач происходит с молниеносной скоростью. Вы также можете установить передачу по умолчанию, когда Supercharger 2 останавливается, чтобы вы знали, что начинаете с предпочитаемой передачи.
Riese & Muller также предлагает три различных варианта отображения. Вы можете узнать больше об этом в двух наших сообщениях в блоге: eBike Central предлагает опции отображения системы Bosch eBike и новые дисплеи Bosch eBike Systems, доступные на @eBike Central.Этот Supercharger2 имеет
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с дисплеем Kiox, регулируемая штанга
дополнительный дисплей Kiox. Kiox имеет три основные функции:
Сам Kiox — отличный дисплей, предлагающий цвет и множество новых показателей для отслеживания вашей поездки. К ним относятся частота вращения педалей, калории и частота пульса (сторонние пульсометры).
Kiox дополняется приложением для смартфона, подключенным к дисплею через Bluetooth. Приложение фиксирует всю информацию о поездке, поэтому вы можете видеть свой маршрут на карте и даже отображать изменения высоты с помощью датчика приближения вашего смартфона.
Kiox подключает и выгружает историю ваших поездок на онлайн-сайт, к которому вы можете получить доступ после поездки. Используя приложение для смартфона, Kiox может собирать и отправлять данные о поездках на веб-сайт, где вы создаете бесплатный вход для доступа.
Supercharger2 включает в себя технологию Dual Battery в раме с использованием технологии аккумуляторов Bosch Powertube. Нам нравится называть это eBike 100-мильным диапазоном. Riese & Muller предлагает несколько своих моделей с технологией Bosch Dual Battery, которую они помогли разработать вместе с Bosch.Другими популярными моделями являются модели Superdelite, Homage, Charger3, Nevo GT, Multicharger, Load и Packster.
Больше информации от Riese & Muller об их модели Supercharger2:
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, высокопроизводительный мотор линейной скорости 4-го поколения от Bosch eBike Systems Крупный план
Двигатель Bosch Performance Line CX (4-го поколения)
Новый уровень мощности и выносливости.
Последнее поколение Performance Line CX — самый мощный мотор для электровелосипедов, произведенный Bosch.Он устанавливает совершенно новые стандарты благодаря поддержке педали до 340%, максимальному крутящему моменту 75 Нм, исключительно спортивным характеристикам запуска и скорости вращения педалей до 120 об / мин. Он на 25% легче своего предшественника и почти вдвое меньше. Чтобы вы могли наслаждаться поездкой намного дольше, технология DualBattery на 1000 Втч обеспечивает вдвое больший запас хода или большую высоту и меньшее количество перерывов для подзарядки.
Дизайн кабины Purist
Максимальная мощность в минималистской форме
Мы заново изобрели кабину E-Bike: если вы выберете кабину с дисплеем Kiox или Bosch SmartphoneHub, они идеально интегрируются в руль с оптимизированной прокладкой кабелей .Регулируемый угол наклона выноса позволяет выбрать спортивное или более удобное положение для сидения. Так же стильно, как и кабина, дизайн рамы со встроенной батареей на 500 Втч.
Опция GX и пакет для тяжелых условий эксплуатации
Электровелосипед, такой же индивидуальный, как и вы.
Если вам нравится отправляться в туры, кататься по городу или бездорожью, выберите опцию GX — первоклассную комбинацию вседорожных шин, широких плоских педалей и эргономичных ручек на конце руля.Однако, если вам нужен электронный велосипед для более тяжелых нагрузок, вам подойдет дополнительный пакет для тяжелых условий эксплуатации со значительно более устойчивым выносом, рулем, седлом и педалями, увеличивая разрешенный общий вес до 160 кг.
Riese and Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, скорость линии 4-го поколения Bosch eBike Systems, увеличенная передняя звезда, ременной привод
Карбоновый ременной привод
Простой. Несокрушимый.
Любой, кто едет на электровелосипеде с карбоновым ременным приводом Gates CDX, спокоен.И двумя способами: потому что, с одной стороны, инновационный привод обеспечивает удивительно плавный ход и отличный комфорт. В то же время он невероятно прост в обслуживании и выполняет свои задачи с максимальной надежностью. Карбоновый ременной привод дает новые ощущения от беззаботной езды — для любых нужд и целей.
Bosch SmartphoneHub
Док-станция для смартфона и дополнительный дисплей
Bosch Smartphone Hub превращает ваш смартфон в систему отображения и связи, которая объединяет интеллектуальную навигацию, данные о фитнесе и многое другое.Управлять им удобно и надежно кнопками на руле или голосовым управлением. Ваш смартфон автоматически заряжается во время поездки. Но он также работает без мобильного телефона: в этом случае на встроенном дисплее отображаются основные данные о поездке.
Подробное видео и фотографии Riese & Muller Supercharger2 GX Rohloff HS с Kiox, E-14 Rohloff и ременным приводом:

Riese and Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, вид сбоку — теплый серебристый, матовый
Riese and Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, вид сбоку — теплый серебристый, матовый
Riese and Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, конструкция рамы — теплый серебристый, матовый
Riese and Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, рама крупным планом — теплый серебристый, матовый
Riese and Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, логотипом и деталями рамы — теплый серебристый матовый цвет
Riese and Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, скорость линии 4-го поколения Bosch eBike Systems, увеличенная передняя звезда, ременной привод
Riese and Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, скорость линии 4-го поколения Bosch eBike Systems, увеличенная передняя звезда, ременной привод
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, заднее колесо в сборе
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, заднее колесо в сборе
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, Rohloff E-14, тормозами и подставкой
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, задним тормозом и ступицей Rohloff Close Up
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, модуль переключения Rohloff E-14
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, высокопроизводительный мотор линейной скорости 4-го поколения от Bosch eBike Systems Крупный план
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, высокопроизводительный мотор линейной скорости 4-го поколения от Bosch eBike Systems Крупный план
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, мотор линейной скорости 4-го поколения Bosch eBike Systems, крупный план, электронный звуковой сигнал
Riese and Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, регулируемым штоком и держателями для бутылок с водой
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, крепления для бутылок с водой
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, сиденьем Sella Royale и подвеской подседельного штыря Cross Creek
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с подвеской подседельного штыря Kiox, Cross Creek
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, сиденьем и кабиной, Обзор
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, настройка шин GX
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, Abus Lock — теплый серебристый матовый цвет
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, эргономичными рукоятками GX Option, переключателем дальнего / ближнего света и кнопками переключения Rohloff
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, опция GX Ergon Grip.Зеркало на модели класса 3, контроллер Kiox, кнопка звукового сигнала
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, шарнир зеркала заднего вида
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, регулируемым штоком
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с шинами Kiox, GX Option
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, Supernova M99 Mini High / Low Beam Headlight
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, задними активными стоп-сигналами Supernova
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, передний держатель
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, установка тормоза переднего колеса
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, переднее колесо в сборе
Riese & Muller Supercharger 2 Rohloff HS с Kiox, регулируемым штоком
Обзор электрического грузового велосипеда
Tern GSD S00, часть 2: тест на дальность хода [ВИДЕО] | Отчет об электрическом велосипеде
После многих миль испытаний Tern GSD S00 доказал, что он является универсальным электрическим грузовым велосипедом с веселым и спортивным ощущением от езды.
Его прочная и компактная конструкция определенно способна справиться с более тяжелым грузом, при этом обеспечивая стабильную и маневренную езду.
Tern имеет множество дополнительных опций, позволяющих настроить GSD так, чтобы он стал вашим «ежедневным водителем» и оставил машину дома.
GSD легко регулируется и подходит практически для любого человека, а возможности складывания делают его еще более компактным при хранении / транспортировке.
Качество — еще одна изюминка GSD S00 с компонентами премиум-класса от Bosch, enviolo, Magura, Schwalbe и полным ассортиментом стандартных аксессуаров.Плюс есть вариант двойной батареи!
Tern GSD S00 стоит от 4999 долларов, есть также модель S10 от 3999 долларов.
В этой второй части полного обзора вы получите представление о характеристиках езды, результатах испытаний дальности, плюсах и минусах и общих мыслях об этом электрическом велосипеде.
Обязательно ознакомьтесь с частью 1 этого обзора с большими изображениями и спецификациями, чтобы подробно ознакомиться с этим электронным велосипедом.
Что можно ожидать от Tern GSD S00:
Чтобы познакомиться с Tern GSD S00, посмотрите это видео:

Верховая езда на крачке GSD S00 :

В целом, Tern GSD S00 обладает некоторыми характеристиками, которые действительно выделяются при езде на этом грузовом электрическом велосипеде.Подводя итог, они:
Ощущение веселья, спортивности, стабильности и устойчивости
Компактная конструкция для маневренного и транспортабельного eCargo
Плавная и простая в использовании система привода с бесступенчатой трансмиссией Bosch Motor & Enviolo
Внешний вид Крачки GSD S00
Компактный внешний вид Tern GSD определенно уникален.
С маленькими колесами и низкой проходимостью это очень доступный велосипед для гонщиков многих размеров.
GSD — велосипед, на котором легко сесть и кататься, он удобен и, как правило, стоит в вертикальном положении.
Это также привлекает внимание благодаря своим компактным размерам и множеству аксессуаров для перевозки грузов.
Многие люди оборачивались туда, когда я проезжал мимо, и это было также достопримечательностью на стоянках для велосипедов!
Сама рама имеет очень индивидуальный стиль благодаря конструкции MultiTruss, которая производит впечатление очень прочной.
Алюминиевая труба 7005 образует ферменную конструкцию, которая обеспечивает чрезвычайно прочную систему задних стоек с множеством точек крепления для груза и дополнительными аксессуарами для райдера, которые есть в наличии у Tern.
Конструкция задней стойки также объединяет 2 аккумуляторных отсека, которые почти скрыты рамой.
Передняя часть велосипеда имеет невысокую ступеньку, которая находится на высоте около 19 дюймов над землей, чтобы облегчить посадку и выход из GSD.
Это хорошая функция при работе с тяжелым грузом, поскольку вы можете лучше стабилизировать велосипед при посадке и выходе.
Благодаря прочной конструкции минимальный прогиб даже при большой нагрузке GSD.
Кстати, GSD спроектирован так, чтобы выдерживать приблизительно 370 фунтов веса райдера, аксессуаров и груза!
Благодаря 20-дюймовым передним и задним колесам груз опускается низко к земле, что обеспечивает очень стабильную езду.
20-дюймовые колеса и относительно компактная колесная база придают GSD очень маневренность и спортивную езду, поскольку он более маневренный по сравнению с колесами большего размера.
Это технические детали, но спортивный и прочный стиль езды означает, что на GSD очень весело ездить, когда вы получаете все необходимое!
Как и на других велосипедах с колесами диаметром 20 дюймов, вам необходимо следить за выбоинами и другими препятствиями, через которые не могут проскочить колеса меньшего размера, а также колеса большего размера.
Большие неровности и трещины на дороге лучше ощущаются на велосипедах с меньшими колесами.
Schwalbe Super Moto-X 20 ″ x 2,4 ″ обеспечивают немного встроенной подвески с их дизайном в стиле воздушного шара с большим объемом воздуха. Когда они работают в более низком диапазоне давления около 30 фунтов на квадратный дюйм, они неплохо справляются с сглаживанием дороги.
Подседельный штырь — это вариант для выравнивания неровностей дороги.
А теперь давайте посмотрим на перевозку груза! На рисунке ниже показано множество различных аксессуаров, которые Tern предлагает для перевозки грузов и детей.

Велосипед, участвовавший в этом тесте, укомплектован багажником Cargo Hold Panniers (сток), передним багажником Transporteur (120 долларов США), подушкой сиденья Sidekick (45 долларов США) и подножками (25 долларов США).

Передняя грузовая стойка Transporteur (120 долларов США) крепится к рулевой трубе рамы для получения прочной точки соединения, которая не вращается по сравнению с грузовой стойкой, устанавливаемой на вилке.
Стойка предназначена для ящиков, переноски для домашних животных, холодильников, сумок и других грузов весом до 44 фунтов.
Мне было приятно носить с собой рюкзак в поездках, в то же время оставляя багажники грузового трюма доступными для хранения продуктов и больших ящиков.
Багажники грузового трюма могут вместить внушительное количество груза, вместимость — 34 литра и 33 фунта на сумку.
Система ремней удобна для затягивания и стабилизации груза в сумке, в то время как крышка хорошо удерживает груз в сумке с защитой от дождя.
Когда чемоданы не используются, они складываются для получения узкого профиля на велосипеде.
Подушка сиденья Sidekick и подножки отлично подходят для перевозки пассажиров.
Как вы можете видеть на картинке выше, длина задней стойки достаточна для детского сиденья Yepp в дополнение к подушке сиденья Sidekick и подножкам для ребенка старшего возраста.
Также есть клуб, в котором есть поручни для детей, за которые они могут держаться, в дополнение к конструкции для грузового ящика. Видео ниже демонстрирует, насколько универсален Clubhouse:

Во время испытаний GSD я загрузил его тяжелым грузом, чтобы по-настоящему почувствовать, как он справляется с тяжелым грузом.
Спереди был мой ящик для инструментов весом ~ 40 фунтов с более тяжелым ящиком для инструментов весом ~ 60 фунтов на задней стойке. Каждый грузовой отсек Pannier имел 3-х галлонные кувшины с водой для ~ 25 фунтов груза с каждой стороны. Я вешу около 190 фунтов, поэтому общий вес GSD составляет 340 фунтов, что довольно близко к максимальной грузоподъемности 370 фунтов.
Эта нагрузка была хорошей проверкой систем рамы и стойки, и все они хорошо подготовились. Гибкость была минимальной, и все было стабильно даже на скорости около 20 миль в час.С такими нагрузками байк не так быстро проходил повороты, но все равно неплохо справлялся с тяжелым грузом.
Он хорошо поднимался на более крутые холмы, но на то, чтобы добраться до вершины, потребовалось немного больше времени. Было приятно выбрать лучшее передаточное число для лазания с помощью переключателя enviolo grip.
Подножка на двух ножках хорошо стабилизировала велосипед при погрузке и разгрузке груза.

Теперь давайте внимательнее посмотрим на положение Tern GSD при езде.
GSD разработан для всадников с широким диапазоном размеров от 4’11 ″ до 6′-5 ″.
Это отличная функция для пар или даже семьи, которые хотят иметь возможность делить грузовой велосипед.
Вынос Tern Andros и двойной телескопический подседельный штырь позволяют легко установить GSD в соответствии с вашим стилем вождения.
На выносе Andros есть два больших быстросъемных рычага, которые позволяют быстро и легко регулировать высоту и вылет руля.
Точно так же двойной телескопический подседельный штырь имеет два быстросъемных рычага для большой регулировки высоты.
В целом посадка для водителя прямая и удобная, так что вам будет легко видеть все вокруг и помочь вам быть увиденным.
Изюминкой ощущения от езды являются эргономичные ручки Ergon GC10, которые обеспечивают надежную поддержку запястья с крыльями на конце.
Они настолько широкие на конце, что их можно использовать почти как концы штанги для разного положения рук.
Сиденье GSD имеет профиль средней ширины для комфортной езды, но при этом достаточно узкое для эффективного вращения педалей.
Он также имеет ручку сзади, чтобы облегчить перемещение GSD.
Шины Schwalbe Super Moto-X используются там, где резина встречается с дорогой.
Эти шины шириной 20 ″ x 2,4 ″ имеют широкое пятно на покрышке и большой объем воздуха, что обеспечивает стабильную и комфортную езду.
Относительно гладкий протектор обеспечивает эффективную езду GSD, а бороздки помогают отводить воду.
С относительно большим пятном на поверхности протектора эти шины также неплохо работали на средних грунтовых дорогах.

А теперь давайте подробнее рассмотрим приводную систему S00. Это область, в которой S00 модернизируется по сравнению с более экономичным S10.
Мотор среднего привода Bosch Performance Line CX обеспечивает помощь при педалировании до 20 миль в час.
Он рассчитан на 250 Вт при пиковой мощности 600 Вт и крутящем моменте до 75 Нм.
Двигатель CX с более высоким крутящим моментом хорошо подходит для электрического грузового велосипеда для переноски более тяжелых грузов и для помощи при старте на холмах.
Существует 4 уровня помощи при педалировании со следующим% помощи:
Эко 50%
Тур 120%
Спорт 190%
Турбо 300%
Каждый режим помощи придает особенное ощущение езды, которое регулируется с помощью кнопок + и — на дисплее / панели управления Purion.
Eco — это непринужденная поездка, которая подходит для многолюдных мест, где вам не нужна дополнительная помощь.
Tour — это умеренный ассистент, который хорош, когда у вас небольшой вес груза и вы сосредоточены на большем радиусе действия.
Режим
Sport обеспечивает более быструю езду, но при этом предлагает больший запас хода, чем Turbo.
Turbo с 300% -ной поддержкой — отличное средство для быстрого передвижения по городу, а также для перевозки тяжелых грузов в гору.
Существует также режим ходьбы, в котором байк перемещается со скоростью около 2 миль в час. Режим ходьбы очень полезен при ходьбе с сильно загруженным грузовым велосипедом по крутым холмам.
Кнопка режима ходьбы находится в нижней части дисплея Purion, и после ее активации помощь при ходьбе включается удерживанием кнопки (+).
В двигателях Bosch используется комбинация датчиков (крутящего момента, частоты вращения педалей и скорости), чтобы определить, какой объем помощи и когда следует оказывать.
Средний привод CX делает хорошую работу по добавлению помощи, измеряя мощность педали и обеспечивая пропорциональное количество помощи в зависимости от выбранного уровня помощи педали.
Системы
Bosch имеют очень плавные переходы между добавлением помощи и помощи при остановке, чтобы интуитивно соответствовать вашим педалям.
Как и некоторые другие двигатели среднего привода, двигатель CX действительно создает некоторый шум.Это более заметно при более высоких частотах вращения педалей и менее при более низких частотах вращения педалей.
Еще одной особенностью S00 является использование задней ступицы бесступенчатой трансмиссии (CVT) enviolo.
Вместо специальных индексированных передаточных чисел, таких как система зубчатых колес и переключателей, enviolo CVT предлагает полный спектр передаточных чисел на выбор в диапазоне 380% от низкого до высокого.
Переключатель с поворотной рукояткой на правой стороне руля используется для выбора желаемого передаточного числа, так же, как регулятор громкости на радио.
Можно переключать передачи с малых на большие, повернув рукоятку, и переключать передачи можно, нажимая педали. или , не крутя педали.
Возможность переключения передач без нажатия на педали полезна для настройки наилучшего передаточного числа для ускорения с места и особенно полезна при перевозке тяжелых грузов!
Втулки
enviolo разработаны для электровелосипедов с учетом дополнительной мощности и крутящего момента.
Вот видео из enviolo с дополнительной информацией об их системе вариатора:

Еще одним преимуществом является то, что enviolo заявляет, что их ступицы вариаторов являются автономной системой и не требуют какого-либо обслуживания.
В целом система привода плавная и простая в использовании с промежуточным приводом Bosch Performance Line CX, сочетающим вспомогательную систему и простую систему переключения передач CVT enviolo.
Источником энергии для педального ассистента и светодиодных индикаторов является Bosch PowerPack 500, представляющий собой литиевую батарею на 36 В, 13,4 Ач и емкостью ~ 500 ватт-час.
Он расположен под углом к раме сразу за подседельной трубой, что обеспечивает центральное и низкое распределение веса. Он также очень хорошо защищен каркасными трубами.
А есть второй вариант АКБ! GSD можно купить с конфигурацией с двумя батареями или при желании позже можно добавить вторую батарею.
Велосипед поставляется со вторыми креплениями для аккумуляторов и всей проводкой, готовой к установке второй аккумуляторной батареи.
Батарея PowerPack 500 весит 5,7 фунта, и ее можно извлечь, отпирая ее прилагаемым ключом и поднимая ее из рамы.
Этот ключ также работает со стандартным замком переднего колеса ABUS. Подробнее об этом чуть позже.
Для зарядки PowerPack 500 требуется 2 часа для зарядки до 50% и 4,5 часа для зарядки до 100%.

Далее мы внимательно рассмотрим центр управления Tern GSD S00.
Комбинация дисплея и панели управления Bosch Purion находится на левой стороне руля, и есть подсветка, позволяющая легко видеть днем или ночью.
Он предоставляет много основной информации, такой как: уровень помощи при педалировании, спидометр, одометр, расстояние поездки, уровень заряда батареи и расчетный диапазон.
Расчетная дальность полета хороша для планирования поездки и регулировки уровней помощи по мере необходимости, чтобы гарантировать, что помощь не закончится.
Рассчитывается на основе выбранного уровня помощи при педалировании, уровня заряда аккумулятора и местности, по которой вы ехали. Он постоянно обновляется по мере того, как вы едете.
Замедление GSD S00 обеспечивается гидравлическими дисковыми тормозами Magura MT5 с роторами 180 мм спереди и сзади.
Это впечатляющие гидравлические дисковые тормоза, поскольку они обладают большой тормозной способностью, которую легко регулировать.
Легко измерить тормозную мощность с помощью больших удобных тормозных рычагов.
Рычаги тормоза Magura регулируются по размеру руки.
Завершает Tern GSD S00 хороший ассортимент стандартных аксессуаров, таких как багажные багажники, передние и задние светодиодные фонари, замок передних колес ABUS, пластиковые крылья с полным покрытием, колокол и подножка.
Светодиодная фара Tern Valo Direct LED установлена в центре руля и излучает хороший световой луч, позволяющий видеть дорогу и быть замеченным.
И передние, и задние фонари питаются от аккумулятора eBike, поэтому вам не нужно беспокоиться о зарядке отдельных аккумуляторов для фонарей.
Изюминкой стандартного аксессуара для S00 является замок переднего колеса ABUS, который удобен для быстрых походов в магазин.
Металлический стержень проходит через переднее колесо, чтобы никто не мог уехать на велосипеде. Ключ блокировки аккумулятора работает и с замком ABUS.
Подножка на двойных ножках Tern GSD рассчитана на нагрузку до 175 фунтов, что упрощает погрузку грузов и детей.Он определенно имеет стабильное ощущение.

Хорошо, давайте посмотрим, как Tern GSD S00 показал себя на дороге!
Tern GSD S00 Результаты испытаний диапазона:
Вот реальная информация о том, как Tern GSD S00 работает на гоночной трассе, которая включает холмы, равнины, движение, ветер (если возможно) и т. Д.

При тестировании этих байков мне нравится подвергать их самым сложным условиям, чтобы увидеть, где их прибыль в отношении дальности и скорости.Я тестировал Tern GSD S00 на самом высоком уровне помощи при педалировании (Turbo) при среднем нажатии на педали на дорогах с твердым покрытием.
Диапазон: Как вы можете видеть из данных GPS, которые я записал, Tern GSD S00 проехал 27,8 миль и набрал в общей сложности около 2200 футов. Учитывая, что я вешу 190 фунтов и крутил педали в среднем темпе, это — хороший запас хода для велосипеда eCargo с аккумуляторной батареей на 36 вольт, 13,4 Ач (~ 500 ватт-часов) и 250-ваттным двигателем, обеспечивающим скорость до 20 миль в час.
Ватт-часов — это общая энергия в аккумуляторной батарее, она основана на количестве вольт x ампер-часах батареи.Это способ сравнить размер «бензобака» электровелосипедов.
Имейте в виду, что если вы будете крутить больше педалей, весить меньше меня, ездить медленнее и / или использовать велосипед на не такой холмистой местности, вы получите больший запас хода. Это результаты суровых испытаний.
Скорость: GSD S00 поможет разгоняться до 20 миль в час только с помощью педали.
Вес: Заявленный вес велосипеда без дополнительных принадлежностей = 71,5 фунта. Батарея = 5,7 фунтов.
Распределение веса Tern GSD S00 довольно хорошее, при этом большая часть веса относительно центрирована и низка.Это хорошо для общей управляемости велосипеда. Кроме того, места для груза относительно низкие, что также помогает управлять байком в загруженном состоянии.

Плюсы:
Устойчивый и маневренный: Компактный дизайн GSD делает его забавным велосипедом для электрокарго для путешествий по городу. Колеса меньшего размера и сверхпрочная рама позволяют перевозить большое количество грузов / детей, сохраняя при этом веселую и спортивную езду. Компактная конструкция делает его легко маневренным при езде на и при хранении дома / на рабочем месте.
Super Versatile: Существует множество способов подключения GSD в соответствии с вашими потребностями. Он подходит почти всем, что отлично подходит для семей, которые могут его разделить. Есть множество грузовых аксессуаров, чтобы настроить его в соответствии с вашими повседневными потребностями. А его складываемость делает его уникальным велосипедом eCargo, который можно легко хранить и транспортировать.
Высокое качество: Tern разработала GSD S00 с очень качественной сборкой. Рама и вилка имеют хорошее качество сборки, а спецификации компонентов от Bosch, enviolo, Magura и Schwalbe должны прослужить много миль.Дополнительные грузовые аксессуары также имеют качественный внешний вид, который хорошо сочетается с GSD.
Минусы:
Колеса меньшего размера: Колеса меньшего размера не поглощают выбоины, неровности и трещины на дороге, так же как и колеса большего размера, поэтому вам нужно больше остерегаться дорожных препятствий.
Шум двигателя: Двигатель Bosch Performance Line CX издает жужжащий шум, который обычно заметен при более высоких частотах вращения педалей и меньше при более низких частотах вращения педалей.
Заключение:

В целом Tern GSD S00 — это все, что нужно для того, чтобы делать все, и при этом получать массу удовольствия!
Спортивный и маневренный стиль езды, безусловно, является отличительной чертой этого велосипеда eCargo с ощущением прочности.
Впечатляет, насколько универсален этот компактный электровелосипед с его множеством грузовых опций, способностью вместить практически любого человека и возможностью складывания.
Tern выложился на все 100%, выбрав компоненты премиум-класса от Bosch, enviolo, Magura, Schwalbe и полный ассортимент стандартных аксессуаров.И есть вариант с двойной батареей!
Tern GSD S00 стоит от 4999 долларов, есть также модель S10 от 3999 долларов.
Имейте в виду, что это относительно краткосрочный тест. Это тестирование не может дать вам долгосрочную оценку долговечности и надежности. Мои мысли о качестве этого велосипеда основаны на предыдущем опыте работы с подобными байками. Если вы являетесь владельцем этого велосипеда и имеете некоторый вклад в его долговечность, поделитесь своими комментариями с сообществом Electric Bike Report ниже.
Где купить Tern GSD S00? Уточняйте варианты покупки на сайте Tern.
У вас есть вопросы по Tern GSD S00? У вас есть Tern GSD S00? Пожалуйста, поделитесь своими мыслями в разделе комментариев ниже.
Спасибо!
-Пет
Примечание к обзору: каждая компания платит комиссию за обзор отчета об электрических велосипедах, поскольку для проведения углубленного обзора каждого электронного велосипеда требуется значительное количество времени. Много времени уходит на полный тест с профилем расстояния и высоты, большим разнообразием подробных изображений, подробным видео и описанием технических характеристик, ходовых характеристик, плюсов, минусов и общих мыслей.Обзоры на Electric Bike Report сосредоточены на предоставлении вам подробного «виртуального» обзора каждого электронного велосипеда, чтобы помочь вам определить, подходит ли он вам.
П.С. Не забудьте присоединиться к сообществу Electric Bike Report, чтобы получать новости из мира электрических велосипедов, а также советы по езде на электровелосипеде и обслуживанию!
Связанные
.

Регулировка фар газель своими руками

Правила регулировки света фар автомобиля

Видео-инструкция по регулировке фар своими руками

Правильная регулировка фар на Газели своими руками

Когда требуется регулировка

Как выполнить регулировку

Необходимые инструменты и материалы

Пошаговая инструкция и схема работы

Автоматическая коррекция

Особенности коррекции на Газель Бизнес

Регулировка направления пучков света фар ГАЗель Бизнес.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Регулировка света фар своими руками + схема регулировки и видео-инструкция

Правила регулировки света фар автомобиля

Видео-инструкция по регулировке фар своими руками

Замена и регулировка фар автомобиля Газель

Регулировка фар

видео-инструкция по монтажу своими руками, как отрегулировать, фото

Подготовительные работы

Рабочий процесс

Подготовка

Настройка

Вывод

как правильно отрегулировать фары самому

Как правильно отрегулировать фары самому

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Gazelle Medeo T9 eBike Spec Обзор — 2021

Велосипед Категория: Класс 1: Поддержка педального мотора до 20 миль в час.

Для кого: Велосипедисты, которым нужен городской электровелосипед премиум-класса с хорошим запасом хода и отличным мотором по средней цене.

Технические характеристики велосипеда

Плюсы

Минусы

Характеристики

Углубленный обзор

Рама

Мотор и аккумулятор

Отображение / вспомогательные режимы

Дисплей Bosch Purion Показания / метрики:

Medeo T9 усилитель педали усилителя:

Погрузочно-разгрузочные работы

Шестерни / DriveTrain

Тормоза

Подвеска

Педали

Захваты и седло

Колеса и шины

Аксессуары / Обновления

Рекомендация

Gazelle Medeo T10 + может стать лучшим пригородным электровелосипедом

Медео Т10 + цена

Medeo T10 + подвеска и ходовая часть

Bosch Performance Line Speed ​​

Минусы?

Тираж Электрека:

Газель Медео Т10 + Характеристики

Gazelle Ultimate C380 HMB Обзор

Общий вес:

Вес батареи:

Вес двигателя:

Материал рамы:

Размеры рамы:

Геометрические размеры:

Типы рам:

Цвета рамы:

Рама Детали вилки:

Детали задней рамы:

Точки крепления:

Детали зубчатой ​​передачи:

Детали переключателя:

Шатуны:

Педали:

Гарнитура:

Шток:

Руль:

Детали тормоза:

Захваты:

Седло:

Подседельный штырь:

Bosch Performance Line Speed

Детали зубчатой передачи: