Регулировка клапанов за 2 оборота: Регулировка клапанов за два оборота

— развитие производительности.com

Регулировка клапана Porsche 911 на двигателях с воздушным охлаждением

Какова цель этой регулировки? Это необходимо для обеспечения зазора между радиусной контактной поверхностью коромысла и распределительным валом, чтобы масло могло смазывать контактные поверхности. Этот зазор и называется масляной пленкой. Без него коромысло и распределительный вал без какой-либо смазки наталкивались бы на сталь по стали. Недостаточный зазор ограничивает масляную пленку. Отсутствие зазора — сталь движется по стали, а отрицательный зазор будет означать, что клапан удерживается открытым относительно седла клапана, что приведет к отсутствию возгорания в этом цилиндре и, возможно, к незапускной ситуации.

Если двигатель не находится в седле, в этом цилиндре не будет компрессии, и клапан может перегреться и выйти из строя. Седло предназначено для передачи тепла от клапана к головке цилиндра, а также для обеспечения уплотняющей поверхности клапана. Углы, вырезанные в седле, помогают потоку воздуха входить и выходить из цилиндра.

В некоторых случаях, когда кулачки распределительного вала приварены жестко, можно использовать некоторый дополнительный зазор для обеспечения более толстой масляной пленки. Уточните у поставщика распределительного вала, какие зазоры предусмотрены в конструкции кулачка.

Когда вы регулируете зазор между наконечником штока клапана и регулирующей ножкой, вы регулируете зазор между основной окружностью распределительного вала и радиусной поверхностью коромысла. Коромысло должно иметь соотношение 1: 0: 1,47. Например, если вы регулируете зазор впускного клапана с помощью регулировочного винта и стремитесь к 0,006 дюйма (0,150 мм), вы фактически получаете 0,004 дюйма на основной окружности распределительного вала.

При проектировании выступа распределительного вала зазор учитывается в конструкции, поэтому важно убедиться, что вы используете правильный зазор для используемого распределительного вала.Это может быть как количество холодных, так и горячих ресниц. Число горячих зазоров является наиболее важным, поскольку это температура, при которой детали двигателя будут работать. Однако измерить и установить зазор при горячем двигателе непросто, если это не делается на динамометрическом стенде двигателя. Таким образом, измеренное количество холодных ресниц дается после того, как было измерено первоначальное количество горячих ресниц и двигатель остыл.

Как отрегулировать зазоры? Это простая задача, если вы понимаете, что делаете и как настроены распределительные валы двигателя.Я думаю, что самым большим заблуждением является не то, как откручивать 13-миллиметровую стопорную гайку или как проводить измерения с помощью щупа, а когда коромысла и регулятор находятся в правильном положении для измерения и регулировки. Регулировка всегда выполняется, когда поршень находится в ВМТ или около ВМТ на такте сжатия, или когда оба клапана закрыты. Лепестки распределительного вала должны быть направлены в сторону от коромысел.

Двигатель Porsche 911 — простой тому пример. Это двигатель оппозитного типа, в котором противоположные поршни находятся в одинаковом положении.То есть каждый противоположный поршень одновременно находится в ВМТ, но с разницей во времени кулачка на 360 °.

Порядок включения этих двигателей 1-6-2-4-3-5. У 4-тактного двигателя полный цикл двигателя составляет 720 °. Это 2 полных оборота коленчатого вала за цикл двигателя. Эти двигатели имеют то, что называется равномерным включением, другими словами, равные степени между ВМТ. В данном случае 120 °.

Давайте посмотрим на расстояние между цилиндрами в градусах.

1 6 2 4 3 5

0 ° 120 ° 240 ° 360 ° 480 ° 600 °

ВМТ комп. 120 ° ВМТ 240 ° ВМТ Перекрытие ВМТ 120 ° ВМТ 240 ° ВМТ

Из этого видно, что поршень №1 и поршень №4 находятся в ВМТ.Однако цилиндр № 4 находится на 360 ° от цилиндра № 1. Когда цилиндр № 1 находится в ВМТ на такте сжатия, (оба клапана закрыты) цилиндр № 4 находится в такте перекрытия (оба клапана открыты). Поверните двигатель по часовой стрелке на 120 °, и следующим поршнем, который достигнет ВМТ на такте сжатия, будет цилиндр 6. Цилиндр 3 будет находиться в такте перекрытия. Следующим будет цилиндр №2 с цилиндром №5 внахлест. И так до тех пор, пока не будет достигнута степень сжатия цилиндра №5 ВМТ. На шкивах коленчатого вала нанесена маркировка в 3 местах.Цилиндры 1 и 4 ВМТ и 2 других места находятся под углом 120 ° и 240 °. Эти две другие отметки предназначены для цилиндров 6 и 3 и цилиндров 2 и 5.

Коромысло впускного цилиндра 1 в верхнем положении, клапан закрыт.

Коромысло впускного цилиндра 4 в нижнем положении, клапан открыт.

На фотографиях видно, насколько они противоположны друг другу.

Всегда рекомендуется вращать двигатель только по часовой стрелке.Если вы проехали мимо своей отметки, то поверните двигатель по часовой стрелке и снова «поверните» к своей отметке. Если вам необходимо повернуть его назад, поверните его мимо нужной отметки, затем поверните по часовой стрелке до отметки. Двигайтесь медленно, на случай, если натяжитель цепи не накачан полностью, чтобы не соскочить зуб на цепи привода ГРМ.

Предположим, что двигатель холодный, и вы сняли все детали, необходимые для доступа к регулятору клапана, крышкам клапанов и любым деталям, прикрепленным к крышкам, включая свечи зажигания.На двигателях с двумя свечами необходимо снимать только одну заглушку на цилиндр. Зачем вы снимаете заглушки? Чтобы было намного легче завести двигатель. В автомобилях с левым рулем цилиндры 1-2-3 находятся слева (сторона водителя), а 4-5-6 — справа (сторона пассажира). Также отдельно сделайте впускные и выпускные клапаны.

Мы также предполагаем, что двигатель рассчитан правильно и поработал, а вы проверяете и регулируете зазор клапанов. Какую отметку на шкиве мне следует использовать? Это часто задаваемый вопрос.Забудьте о отметках на этом этапе. Регулировку производите в порядке зажигания. Цилиндр №1 будет первым. Как я могу определить, находится ли цилиндр 1 в ВМТ? Неважно, где находится поршень, важно то, что коромысло находится на основной окружности распределительного вала или на том, что также называется пяткой распределительного вала. Вот где в игру вступает взгляд на цилиндр №4. Поверните двигатель по часовой стрелке, пока не увидите коромысло на впуске цилиндра №4, верхний перемещается и открывает клапан. Продолжайте медленно поворачивать по часовой стрелке, пока не увидите, что коромысло полностью открывает впускной клапан №4.Коромысло отклоняется вниз в корпус кулачка и толкает впускной клапан №4. Если вы перейдете на некоторые из них, ничего страшного. Теперь вернитесь и посмотрите на коромысло на впускном цилиндре 1. Он будет полностью в верхнем положении при закрытом впускном клапане, если синхронизация кулачка выполнена правильно. В противном случае у вас есть более серьезные проблемы, а не регулировка клапана.

# 1 коромысел впускного клапана на основной окружности (пятке) кулачка распределительного вала.

# 4 Коромысло впускного клапана на носке кулачка распределительного вала

Удерживая коромысло впускного клапана на цилиндре 1, попытайтесь сдвинуть его внутрь и наружу.Там должна быть какая-то игра. Это пьеса, которую вы собираетесь измерить. Если коромысло не нагружено, вы также можете двигать его из стороны в сторону. Отверните стопорную гайку, вставьте регулировочную шайбу щупа, подходящую для вашего двигателя, поверните регулировочный винт до тех пор, пока не почувствуете легкое сопротивление, затем затяните стопорную гайку. Проверьте еще раз и повторяйте, пока он не станет правильным. Часто затягивая контргайку, зазор закрывается. Вы можете оставить регулировочную шайбу между деталями, пока затягиваете стопорную гайку. Рекомендуется просто слегка повернуть контргайку для посадки гайки, затем снять щуп и затем затянуть контргайку.Хотя часто не указывается значение крутящего момента, мы обычно затягиваем стопорную гайку с усилием 180 дюймов / фунт. Мы делаем это так, чтобы все гайки были затянуты одинаково, и, используя торцевую головку, вы ограничиваете возможность закругления шестигранников на гайке.

Теперь поверните двигатель по часовой стрелке, пока не увидите, что коромысло впускного клапана на цилиндре № 2 находится в полностью верхнем положении, а клапан закрыт. Проверьте коромысло № 5: он должен быть полностью опущен, клапан открыт. Повторите ту же процедуру регулировки. Сделайте то же самое для №3 и проверьте положение коромысла №6.3 должен быть полностью вверх при закрытом клапане, а 6 должен быть полностью вниз при открытом клапане. Это потребует от вас большего числа оборотов двигателя, но позволит вам выполнять регулировки на одной стороне двигателя за раз. А теперь займемся математикой. Глядя на диаграмму выше, вы можете видеть, что вы должны каждый раз поворачивать двигатель на 240 °, чтобы расположить соседний коромысло в правильном положении для регулировки, а не на 120 °. Чтобы повторить то, что я предлагаю, как только коромысло №1 будет поднято и отрегулировано, поверните двигатель на 240 °, и коромысло впускного клапана №2 будет в правильном положении для регулировки.Если хотите, проверьте коромысло № 5 на противоположной стороне, и оно должно быть полностью опущено, открывая впускной клапан № 5. Проделайте то же самое с впускным клапаном №3. Как только клапан №3 будет готов, поверните двигатель еще на 240 ° по часовой стрелке, и впускной клапан №4 перейдет в положение регулировки. Снова проверьте, где находится коромысло номер 4. Он должен быть в полностью верхнем положении, клапан закрыт, а впускной клапан №1 полностью открыт, а коромысло №1 опущено. Если вы посмотрите на распределительный вал и лицо коромысла, вы увидите коромысло на пятке, когда клапан находится в положении регулировки.Каждый раз можно проверять, где метки на шкиве коленвала. Установите коромысло впускного клапана № 1 в правильное положение для регулировки, сделайте отметку на шкиве, затем поверните коленчатый вал так, чтобы шкив повернулся на 240 °. Если это вас смущает, вы всегда можете поворачивать кривошип на 120 ° каждый раз и перемещаться из стороны в сторону на двигателе, чтобы выполнить регулировку.

После того, как вы закончили все впускные клапаны, сделайте то же самое для выпускных клапанов. Поверните двигатель по часовой стрелке, пока коромысло выпускного клапана № 1 не окажется в полностью верхнем положении с закрытым выпускным клапаном.Отрегулируйте клапан, затем поверните двигатель на 240 ° и сделайте выпускной клапан №2. Все время, если не уверены, проверяйте противоположное коромысло. Он должен быть в противоположном положении. Если регулируемый клапан имеет коромысло в верхнем положении, противоположное коромысло будет в нижнем положении.

Если вы хотите одновременно работать с впускным и выпускным клапанами на каждом цилиндре, сначала нужно установить выпускной клапан, коромысло выпускного клапана полностью в верхнем положении, а затем повернуть двигатель по часовой стрелке до тех пор, пока коромысло впускного клапана не окажется в положении полностью поднятое положение.Затем продолжайте проворачивать двигатель по часовой стрелке прим. 240 °, и коромысло №2 будет готово к настройке. Будьте осторожны, так как LSA или угол разделения лепестков между впускным и выпускным лепестками будет определять величину поворота двигателя от регулировки впускного клапана и следующего выпускного клапана. Разные кулачки будут иметь разные номера LSA. Вот почему я предлагаю отрегулировать воздухозаборники, а затем вернуться и сделать выпуск. Тогда вы можете делать 240 ° каждый раз.

Забудьте, где вы были? Не паникуйте и не забывайте просто поворачивать двигатель по часовой стрелке до тех пор, пока коромысло клапана, который вы хотите отрегулировать, не окажется в полностью верхнем положении, а противоположное коромысло не будет в полностью опущенном положении.Отсюда каждый раз он составляет 240 °. Это так просто.

Как установить и отрегулировать зазор клапана, как в Pro

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как простая и несложная задача для надлежащего обслуживания двигателя, однако многое можно получить, если уделить внимание зазору клапана. Хорошая первоначальная настройка и пристальное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной смерти вашей силовой установки. Мы проконсультировались с некоторыми ведущими производителями двигателей, чтобы узнать, что каждый должен знать о настройке и регулировке зазора клапана.

О наших экспертах

Мы хотели знать все, что нужно знать о регулировке зазора клапана, поэтому мы связались с некоторыми из самых уважаемых производителей двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками, чей совокупный опыт в создании первоклассных гоночных двигателей насчитывает более 110 лет и чьи резюме читаются как пожизненные достижения участников в International Зал славы дрэг-рейсинга. Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали все необходимое, чтобы составить окончательное руководство по настройке зазора клапана.Обратимся к нашим экспертам:

Скотт Шафирофф имеет более чем тридцатилетний опыт как в гоночном, так и в гоночном двигателестроении. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.

Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и по пути стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом сборки двигателей. Владелец Pat Musi Performance.

Дэвид Рехер начал производство двигателей вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году в задней части магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас.Мастер-производитель двигателей Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines на протяжении почти 40 лет.

Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом компании COMP Cams, чтобы узнать мнение производителя о настройке зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевых гонках, который понимает реальный мир, «черт возьми» отношение к обслуживанию зоны карьера, а также к обслуживанию в лабораторных условиях.

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как упрощенная и бесхитростная, но ведущие производители двигателей рассматривают это как ключевую задачу профилактического обслуживания.

Понимание причины правильного зазора клапана

Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана. Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша видеокарта — это не номер, по которому ваша машина будет работать лучше всего, это всего лишь отправная точка. Некоторые компании-производители кулачков публикуют номер на кулачковой карте, который представляет собой минимальное количество ресниц, потому что, если вы проведете их более плотно, чем это значение, пандуса не будет или они будут работать слишком грубо.Однако, если вы запустите их слишком свободно, это будет тяжелее для клапанного механизма. Так что между прочностью и мощностью всегда есть компромисс ».

Шафриофф продолжил проиллюстрировать эту мысль, сказав: «Если вы можете плотнее задействовать кулачок и получить такую ​​же производительность, вам будет лучше, если вы не опуститесь ниже минимального уровня ресниц. Чем слабее вы бежите, тем тяжелее для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не снижает мощности.Это умный способ участвовать в гонках ».

Дэвид Рехер говорит, что «сломанный подъемник — самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать о проблеме до того, как она приведет к катастрофе.

Дэвид Рехер повторил предупреждение о тщательной проверке зазора клапана. Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может повредить толкатель. По словам Рехера, «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна.Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень внимательно осматриваем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простое профилактическое обслуживание, такое как регулярная проверка зазора клапана, может сэкономить гонщику много денег ».

Musi начинаются со сборки клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии», — критически важно в книге Муси. «Просто пропустите шлифовальный станок с подъемником через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию», — продолжил он.

Пэта Муси начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии.

Начало работы

Независимо от того, что вы слышали, нет ничего удивительного в том, чтобы установить зазор клапана на кулачках с плоским толкателем. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоским толкателем, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как масло.

Начиная с установки коромысла, убедитесь, что толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует, чтобы «все толкатели были предварительно смазаны или загрунтованы через отверстия для толкателей.”

Начните с проверки, чтобы убедиться, что все толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника.

Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки на концы штока клапана и седла толкателя коромысла. Мы добились большого успеха со сборочной смазкой для камер COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того, как концы стержней клапана и седла коромысла будут покрыты сборочной смазкой, коромысла можно установить на шпильку коромысла.Нанесите большое количество монтажной смазки на шар коромысла, поместите его на штифт коромысла плоской стороной цапфы вверх. Еще раз проверьте, чтобы толкатели правильно сидели в подъемниках и сиденьях коромысел. Используя этот точный процесс, установите все коромысла. Ньюман сказал нам: «Чрезвычайно важно установить коромысла без вращения двигателя, потому что вы можете случайно согнуть толкатель, не подозревая об этом».

Убедиться, что толкатели отцентрированы в чашке подъемника, очень важно для настройки зазора клапана.

Установите регулировочную гайку, затянув гайку «от руки» до точки, в которой шток толкателя не имеет зазоров, но все равно будет вращаться пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и не будут установлены все коромысла.

Наконец, пора установить зазор клапана. Наши эксперты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить лючок, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке срабатывания. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в ​​направлении его нормального вращения.

Регулировочный зазор клапана на гидравлических подъемниках не требует щупа. Процесс такой же для коромысел из штампованной стали (например, изображенных на фото) или коромысел с роликовыми наконечниками.

Для распределительных валов гидравлического подъемника

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете зазор в коромысле. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока слабина не будет снята с коромысла и толкателя.Слегка поверните толкатель пальцами, когда вы затягиваете регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется Zero Lash). Поверните регулировочную гайку на ½ оборота после этого момента, чтобы обеспечить оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «в типичном гидравлическом подъемнике вы должны искать преднатяга 0,030–0,60». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

Когда все впускные клапаны настроены на правильный зазор клапана, вы можете отрегулировать выпускные клапаны.Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам необходимо повернуть двигатель до тех пор, пока впускной толкатель не переместится полностью вверх и не начнет вращаться чуть выше максимального подъема. Теперь можно отрегулировать выпускной клапан. Когда все впускные и выпускные клапаны установлены с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно проводят двойную проверку, вращая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.

Регулировка зазора клапана на сплошных кулачках подъемника потребовала использования щупа и спецификационной карты, поставляемой с вашим распредвалом.

Распредвалы с твердым подъемником

Крепление клапана распредвала сплошного подъемника или механического механизма очень похоже на крепление клапана распредвала гидравлического подъемника. Еще раз, самая важная часть — не забывать настраивать только один клапан на одном цилиндре за раз — начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь до последнего цилиндра.

Единственная разница в установке зазора на распредвалах со сплошным подъемником заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку, пока не почувствуете зазор на коромысле.Затем вы можете установить люфт на клапанах в соответствии со спецификациями, указанными в вашей спецификации распредвала, которая прилагалась к распредвалу. Закрутите гайку коромысла впуска, вставив щуп нужной толщины между штоком клапана и концом коромысла. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока при перемещении щупа не возникнет легкое сопротивление. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал за короткий промежуток времени.

Затяните регулировочную гайку до тех пор, пока не появится легкое сопротивление при перемещении щупа.

Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по настройке зазора клапана:

Найдите золотую середину. Дэвид Рехер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности ».

Установите зазор клапана «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод остается холодным». Шафриофф сказал нам устанавливать зазор клапана при холодном двигателе и еженедельно проверять зазор клапана, когда двигатель находится при температуре окружающего воздуха.Это даст вам лучшее представление о том, когда происходит изменение зазора в одном из цилиндров.

Игнорируйте метод настройки зазора клапана «Руководство Чилтона». Рехер и Муси соглашаются, что этот метод работает только для распредвалов умеренных уличных условий. Лучшая последовательность действий при установке зазора клапана — следовать порядку зажигания. Это требует меньшего проворачивания коленчатого вала и гарантирует, что перекрытие клапанов не будет проблемой.

Правило EO / IC (открытие выхлопа и закрытие входа). Установите зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться.Это поместит всасывающий подъемник в базовую окружность, где вы хотите, чтобы он находился. Затем установите зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно на полпути вниз со стороны закрытия.

Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка люфта клапана — это не ракетостроение, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Проверяйте ресницы каждый раз одинаково, иначе они будут повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы ».

Контрольный зазор клапана еженедельно. Дэвид Рехер говорит: «Мое правило предотвращения номер один — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана.Если у одного клапана зазор внезапно на 20 тысячных больше, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, подъемник сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы тщательно проверяете зазор клапана, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они нанесут дальнейший ущерб ».

Знайте, с чем вы имеете дело. Если вы используете хитрые запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по обслуживанию, например, регулировке зазора клапана. Особые компенсации за эти экзотические материалы производитель уже рассчитал.

Правильно отрегулированный зазор клапана поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.

Заключение

Установка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана — это простая и базовая процедура технического обслуживания, которая, когда выполняется с определенной целью, представляет собой прогулку по парку. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать распорядку — вот ключи к профессиональному регулированию зазора клапана. Используя эти насадки для клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки шестерен своим новым опытом.Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, к тому же у вас будет право хвастаться самым точным ударом клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» баллы с семьей и друзьями.

2QuickNovas.com — Руководство по регулировке клапана

Регулировка клапана

Существует несколько способов правильной регулировки клапанов. Набор разных людей клапаны по-разному.Вот список двух методов, которые я использую на регулярно (в зависимости от того, использую ли я все клапаны или только один или два). Оба метода следует использовать при неработающем двигателе.

Метод № 1:

Метод № 2:

Процедура регулировки:

Если вы начинаете с нуля и ни один из клапанов не настроен, вы не сможет наблюдать за клапанами и получить точную картину в чем дело.Вам нужно будет следить за лифтерами (если установлен) или толкатели.

Если вы затянете клапаны слишком сильно, двигатель будет работать на холостом ходу очень грубо (если он будет работать на холостом ходу вообще). Если это произойдет, открутите гайки коромысла на 1/4 оборота за раз. пока не поработает нормально и все качели не затихнут.

Если выставить клапаны слишком свободно, рокеры будут тикать (из-за зазора между коромыслами и клапаном).

Обратите внимание, что самые дешевые рокеры с роликовыми наконечниками будут щелкать независимо сколько раз вы их настраиваете.

Для кулачков с твердым подъемником метод установки подъемников на опорную окружность кулачка (еще его называют пяткой лепестка) то же самое; регулировка порция — единственная разница. Вместо того, чтобы находить нулевые ресницы, вы настраиваете рокеров до тех пор, пока не останется зазор 0,018 дюйма между концами рокеров и верхняя часть клапанов. Это делается с помощью щупов. Затяните рокеры вниз, пока вы не почувствуете очень легкое сопротивление щупу при его перемещении. между коромыслом и клапанами.0,018 «- обычная настройка ресниц, но всегда используйте то, что производитель кулачков рекомендует именно вам молоть. Кулачки твердого подъемника будут работать, несмотря ни на что, поэтому не беспокойтесь об этом.

Авторское право 2009 Брюс Джонсон и Крейг Уотсон

Регулировка клапана мотоцикла Дэна

Так что же произойдет, если будет слишком мало зазора? Ну, во-первых, клапан теряет большую часть тепла через седло клапана. Если клапан не сядет полностью, он станет все горячее и горячее. Рано или поздно клапан начинает плавиться или гореть. Фигово. Теперь, если зазор слишком велик, компоненты клапанного механизма будут ударяться каждый раз при открытии клапана.Опять же, не очень хорошо, но лучше, чем слишком жарко.

Для предотвращения этих проблем в некоторых двигателях используются гидравлические толкатели, которые накачивают моторное масло во время работы двигателя и поддерживают правильный зазор. Они есть у более новых Honda Gold Wings, а также у Honda и Kawasaki V-twins. У Harley-Davidson Big Twins они тоже есть, не говоря уже о других. Теперь по какой-то причине все думают, что клапаны ослабляются по мере накопления миль, но это не так, по крайней мере, не делает этого, если у вас нет проблем со смазкой. (Так что замените масло, хорошо? Ну, по крайней мере, проверяйте его время от времени… может быть?). Если двигатель работает правильно, клапан будет медленно проникать в двигатель, занимая зазор, пока клапан не останется открытым и не сгорит. Поэтому вам необходимо регулярно проверять клапаны, пока вы не узнаете, с какой скоростью они изнашиваются. Вы можете использовать руководство своего магазина в качестве руководства, сколько миль нужно пройти между проверками, но вам нужно будет проверить несколько раз, чтобы знать наверняка.

Кулачки с коромыслами

AH … теперь мы подошли к цели этой страницы, как мы регулируем клапаны.Прежде чем мы сможем что-либо отрегулировать, двигатель должен быть очень холодным, поэтому оставьте его на ночь. Во-первых, нам нужно будет найти верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия проверяемого цилиндра. Снимаем бензобак, крышки к клапанам и крышку с гайки на коленчатом валу или маховике. Проверните двигатель, пока не увидите, что впускной клапан опускается, а затем поднимается. Будет метка на картере и метка «Т» на маховике. Когда эти две отметки совпадают, двигатель будет в ВМТ, а впускные и выпускные клапаны должны быть ослаблены.

Если у вас нет гаечного ключа на гайке маховика, не волнуйтесь. Вы можете перевернуть двигатель, оторвав заднее колесо от земли и переключив коробку передач на высшую передачу. Теперь просто поверните заднее колесо, чтобы запустить двигатель. Если вы не можете найти следы от маховика, посмотрите на впускной клапан, когда вы поворачиваете двигатель в прямом направлении. Когда он опускается, а затем поднимается, возьмите длинную тонкую отвертку и воткните ее в отверстие свечи зажигания. Продолжайте переворачивать двигатель, пока поршень не коснется кончика отвертки.Продолжайте крутить двигатель. Будьте осторожны, чтобы не зажать и не заблокировать отвертку в отверстии для свечи зажигания. Поршень вытолкнет отвертку вверх. Когда он останавливается и начинает снижаться, это ВМТ такта сжатия. Это будет работать на всех поршневых двигателях.

Теперь мы готовы проверить / отрегулировать клапанные зазоры. Для двигателей с коромыслами и регуляторами винтового типа возьмите щуп нужного размера и поместите его между кончиком клапана и регулятором винта. Если он не соответствует спецификации, используйте гаечный ключ или инструмент для регулировки клапана, чтобы ослабить винт и заменить его.Иногда вы можете использовать обычный гаечный ключ и отвертку, чтобы отрегулировать вещи, а иногда вам нужен специальный инструмент. Когда вы вставляете щуп между наконечником клапана и регулировочным винтом, должно возникать небольшое сопротивление. Один из способов сделать это — непрекращающийся путь. Если калибр 0,003 дюйма подходит, а калибр 0,004 дюйма нет, зазор должен быть 0,003 дюйма. На большинстве двигателей зазоры на впуске будут меньше, чем на выпуске … но не всегда! одно и тоже.Я никогда не видел двигателя, у которого выхлоп был бы сильнее впуска.

2014 ОБНОВЛЕНИЕ! Марк Циммерман, технический редактор Журнал Motorcycle Cruiser отправил мне письмо по электронной почте и сообщил, что я ошибался. Он говорит: «T140 Triumph — исключение. Зазор клапана бывает; впуск 0,008, выпуск 0,006. Triumph сделал это таким образом, чтобы немного замедлить синхронизацию впускных кулачков и уменьшить часть мощности на нижнем конце. Они боялись, что мотор 750 будет грызть. вверх коренные подшипники, если синхронизация кулачка была продвинута ». Я пошел и посмотрел, и угадайте, что? Отметьте, что вы правы.Мое единственное оправдание — то, что я ни разу не видел, чтобы Т140 приходил в магазин. T120s (двигатель 650cc) имеют более свободный выхлоп, чем воздухозаборник, и я БЫЛ, когда для настройки приходили T120, но никогда не T140. Информация находится прямо там, в инструкции по эксплуатации, следующей строкой вниз. Как я всегда говорю: «Проверьте руководство вашего магазина».

Если вы собираетесь сделать ошибку, то ошибка на свободной стороне. Я обнаружил, что большинство двигателей предпочитают, чтобы их клапаны были немного свободными, но только одна или две тысячи … не более того. Мне нравится слышать лишь намек на шум клапана.Меня беспокоит полная тишина. Я все время вижу, как поджариваются клапаны. Если у вас есть коромысло, управляющее двумя клапанами, с двумя регулировочными винтами, вы получите более точную регулировку, если используете два щупа. Ослабьте оба регулировочных винта, вставьте щуп нужного размера в каждый толкатель и затем отрегулируйте оба одновременно. Когда почувствуете, что оба щупа имеют одинаковое сопротивление, затяните стопорные гайки, вытащите их, и все готово.

Не забывайте всегда дважды проверять свою работу.Зазор может измениться, когда вы затяните стопорную гайку. Иногда вам нужно ослабить толкатель, и когда вы затягиваете стопорную гайку, он вытягивает толкатель в нужный зазор.

Регуляторы типа регулировочных шайб

Регуляторы прокладочного типа предназначены для увеличения интервалов проверки клапана. Однако когда приходит время что-то менять, это может дорого обойтись. Каждая прокладка имеет определенную толщину.Если вам нужен больший клапанный зазор, вам нужно установить более тонкую прокладку. Поэтому, если вам нужен зазор 0,004 дюйма (0,10 мм), установите зазор 0,002 дюйма (0,05 мм) с регулировочной шайбой 270, вам нужно будет заменить эту регулировочную шайбу 270 (2,70 мм) на прокладку 265 (2,65 мм). Эта прокладка тоньше, поэтому она добавит 0,002 дюйма (0,05 мм) к вашему текущему клапанному зазору, чтобы получить зазор 0,004 дюйма (0,10 мм). Понял? Нет, а? Просто помните, что каждый размер прокладки увеличивается или уменьшается на 0,002 дюйма (0,05 мм). Прокладка с номером 265 на 0,002 дюйма (0,05 мм) тоньше, чем прокладка с номером 270.

От 10 до 15 долларов за регулировочную шайбу. Посмотрим … 4-цилиндровый 4-клапанный двигатель имеет 16 регулировочных шайб … Вау, это быстро складывается. И вы заменяете хорошие детали. Шайбы изнашиваются редко. Хорошая новость — вы можете менять регулировочные шайбы между клапанами. Узкий — для слабого, свободный — для узкого, и сэкономьте немного денег.

Снимите крышку клапана. На большинстве двигателей с регулировочными прокладками требуется 10-20 болтов, настоящая хрупкая прокладка, которую легко сломать, и большая H-образная крышка. Некоторые из двигателей будут иметь толстую резиновую прокладку, которая может быть чем-то вроде таблетки, чтобы снова надеть ее.На обоих просто не торопитесь и аккуратно поработайте их и снова включите. Если вы порвете или порвете прокладку любого типа, вам нужно будет купить новую, и это может быть довольно дорого.

Теперь вы обнаружите, что все выглядит немного иначе, чем у качающегося двигателя … а именно, в нем нет никаких рокеров. Ну, за исключением, конечно, тех, которые есть. Они называют их подписчиками. Подробнее об этом позже. Вы заметите, что кулачок и прокладка очень близко друг к другу. Чтобы вытащить эту прокладку, сначала поместите этот цилиндр в верхнюю мертвую точку такта сжатия.Затем поверните регулировочный ковш до тех пор, пока на нем не появится выемка. Затем поверните двигатель так, чтобы выступ кулачка толкнул регулировочную прокладку и регулировочную шайбу вниз. Теперь вы используете специальный инструмент, чтобы удерживать край ковша с регулировочными шайбами ​​вниз и повернуть выступ кулачка в сторону. Возможно, вам придется сделать это несколько раз, чтобы все получилось правильно. Достаньте выемку небольшой отверткой и поднимите регулировочную шайбу. Удалите его пинцетом. Посмотрите на нижнюю сторону прокладки, и вы увидите ее размер. Если вы не можете разобрать цифры, измерьте их штангенциркулем.Звучит так просто, не правда ли?

Теперь, когда вы вставляете спец, будьте очень осторожны и ничего не заставляйте. По-медленнее. Все должно быть очень гладко. Если кажется, что это связывает … ЭТО. НЕ ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ, вы можете легко сломать очень дорогие детали. Считайте себя предупрежденным! В серии двигателей Yamaha XS используется другой инструмент. Но идея все та же. Естественно, для каждой марки двигателя есть разные инструменты. Инструменты не слишком дорогие, поэтому я просто покупаю их, но думаю, вы тоже можете их сделать.Все они работают по одному принципу. Вы должны прижимать край ковша с регулировочной шайбой, но не регулировочную шайбу, против давления пружины клапана.

Некоторые двигатели, такие как KX650 Kawasaki и Polaris ATV, имеют регулировочную прокладку ПОД регулировочным ковшом или чашей. Для регулировки клапанов необходимо снять кулачки. Есть и другие, которые тоже так делают. Настоящие умные товарищи по работе!

Иногда, если шайба находится на верхней части чашки (KLR600, KL650), вы можете снять регулятор цепи (чтобы ослабить цепь кулачка).Снимите крышки кулачковых подшипников. Затем немного сдвиньте кулачок и вытащите прокладку. Таким образом, вы не потеряете синхронизацию кулачка. Однако всегда дважды проверяйте время после того, как закончите, на всякий случай.

Иногда они все делают правильно. На ZX1100 Kawasaki для того, чтобы добраться до регулировочных шайб, нужно отодвинуть коромысло, также известное как кулачковый толкатель, небольшой отверткой и вытащить регулировочную шайбу. Никаких специальных инструментов или ничего. Милая!

Шайбы также бывают разного диаметра.Вы можете использовать одну и ту же регулировочную шайбу в двигателях разных производителей, если они одного диаметра и, конечно же, нужной толщины.

Всегда кладите стороной с напечатанным размером вниз. Таким образом, выступ кулачка не стирает маркировку размера. Размеры прокладок обычно идут с шагом 0,05 мм (0,002 дюйма). Например, 255, 260, 265, 270 и т. Д. Итак, 255 составляет 2,55 мм в толщину. 2,60 — 2,60 мм. Иногда десятичной точки нет, а иногда и целого. номер отсутствует или настолько слабый, что вы не можете его прочитать.Иногда фабрика добавляет в смесь букву. Почему не знаю. Кроме того, есть много дополнительных регулировочных прокладок с шагом 0,001 дюйма. Если сомневаетесь, измеряйте с помощью штангенциркуля. Очень хороший и точный можно купить в Harbour Freight за 10-15 долларов. Я предпочитаю измерять их, а затем возьми правильную прокладку Мне не нравятся все заводские таблицы, графы и диаграммы, О боже!

Как всегда, не забывайте дважды проверять свою работу. Здесь мы имеем дело с очень маленькими зазорами. Одна тысячная дюйма — это немного.Прокладки могут входить в петлю, масло находится под прокладкой, и подобные вещи могут повлиять на зазор. Убедитесь, что прокладки установлены правильно. Я люблю провернуть двигатель вручную несколько раз, чтобы установить регулировочные шайбы и еще раз проверить. Если у вас есть ошибка, ошибка на свободной стороне.

Двигатели с толкающими стержнями, такие как BSA, более старые модели Triumph, более старые BMW и т. Д., Имеют коромысла и регулируются так же, как двигатели с коромыслами OHC. Мне нравится вставлять щуп, а затем крутить толкатель пальцами. Он должен вращаться свободно, без люфта вверх и вниз.Если я хочу, чтобы зазор был немного жестким, я затягиваю регулятор до тех пор, пока стержень не начнет немного сильно вращаться. Слабее? Отрегулируйте, пока он не начнет вращаться очень легко. Затем выньте щуп.

На Harley-Davidson V-Twins с цельными толкателями. Когда один клапан открыт, соответствующий клапан на другом цилиндре закрыт. Когда задний выхлоп открыт, передний выхлоп закрыт. То же самое для приема. Отрегулируйте шток толкателя, когда клапан закрыт, чтобы он легко поворачивался без люфта вверх и вниз, как на впуске, так и на выпуске.

Гидравлические толкатели заполнены маслом и обычно не требуют какой-либо регулировки, кроме регулировки при сборке двигателя.

Старые близнецы Honda 350 и 450cc имели так называемые эксцентриковые валы коромысел. То есть центр вала сошлифован относительно центра, так что, когда вы его поворачиваете, коромысло, которое движется по нему, перемещается вперед и назад. Это увеличивает и уменьшает клапанный зазор. Если вы отрегулируете клапаны на этих двигателях обычным способом с помощью щупа, все будет в порядке. Но есть способ лучше.

Запустите и прогрейте двигатель достаточно, чтобы он работал на холостом ходу. Ослабьте каждую контргайку регулятора клапана и поверните вал регулятора с помощью отвертки. Клапан станет шумным, и обороты двигателя увеличатся. Вам нужны самые высокие обороты двигателя с наименьшим шумом толкателя. Сделайте это на каждом клапане. Вы заметите, что обороты двигателя сильно увеличиваются. Иногда прирост от 1000 до 1500 об / мин. Теперь верните холостой ход вниз с помощью упорных винтов дроссельной заслонки и сделайте это снова. Нам нужны самые высокие обороты и наименьший шум толкателя, с упором на число оборотов.Да, они будут шумными, но как вы думаете, откуда берется RPM? Слишком малый зазор на складе? Я научился этому трюку у заводского механика, когда работал в магазине Honda в 1968 году. Он сказал, что научился этому в школе обновлений на заводе Honda. Я никогда не слышал об этом из других источников. Хотя это работает. Я использовал его на множестве близнецов 350/450 без каких-либо побочных эффектов.

Некоторым кажется, что клапанный зазор остается слишком свободным. Если вы один из таких людей, это нормально, только не настраивайте толкатели таким образом.

В двигателях квадроциклов Honda TR200 также используются эксцентриковые регуляторы. Установите двигатель в верхнюю мертвую точку такта сжатия, а затем ослабьте регуляторы. Затем, как указано в заводском руководстве: «Переместите каждый регулятор влево (против часовой стрелки), пока не почувствуете сопротивление. Затем переместите каждый регулятор назад вправо, что соответствует отметке 1/2. Затяните оба стопорных болта регулятора клапана. Примечание: 1 Деление / 2 на регуляторах равно 0,08 мм (0,003 дюйма), что является указанным зазором клапана ».

Если мне не изменяет память, были некоторые британские двигатели, такие как BSA B25, 250-кубовый одноместный, которые тоже использовали их.Не волнуйтесь, я не думаю, что вы встретите очень много из них. Если вы это сделаете, упражнение останется прежним. Установите коленчатый вал в верхнюю мертвую точку (ВМТ), такт сжатия. Ослабьте стопорную гайку / болт регулятора. Поверните регулировочный вал, пока не получите желаемый зазор. Затяните фиксатор но / болт. Вы сделали.

Некоторые из старых, старых синглов и V-Twins, типа 30/40/50 имели боковые клапаны. Вы снимаете пластину сбоку цилиндра и оттуда настраиваете. Как и все остальные.Сейчас они становятся довольно редкими, поэтому вы, вероятно, не столкнетесь с ними.

На всех этих двигателях нужно помнить, что у вас ДОЛЖЕН быть зазор, и этот зазор необходимо регулярно проверять. Если вы не знаете или не помните, когда они в последний раз проверялись, проверьте их сейчас.

Корвет 1961 года: Сервисный бюллетень: Использование и регулировка гидравлического подъемника

Корвет 1961 года: Сервисный бюллетень: Использование и регулировка гидравлического подъемника

Тема: Использование и регулировка подъемника гидравлического клапана
Модель и год: Двигатели легковых и грузовых автомобилей V-8 1961 года — Двигатели Corvair 1961 года
Источник: Бюллетень технического обслуживания Chevrolet
Номер бюллетеня: DR # 462 , Раздел V ПЕРЕСМОТРЕНО
Дата: 2 марта 1961 г.

Кому: ВСЕМ ДИЛЕРАМ CHEVROLET

Этот бюллетень отменяет и заменяет TSB № 693 и DR № 462 от 20 января 1961 г., имеющие аналогичную тему.

Длинноходовые подъемники с гидравлическими клапанами были включены в двигатели V-8 для легковых и грузовых автомобилей 1961 года выпуска 283 «и 348» в начале производства и в двигатели Corvair 4 октября 1960 г., вступившие в силу с двигателем № T-1004. Термин «длинный ход» относится к доступному ходу плунжера подъемника между нижней и увеличенной длиной. Чтобы сохранить правильное соотношение между поддоном коромысла и штоком клапана и предотвратить порезание шпильки коромысла, необходимо было пересмотреть процедуру регулировки зазора клапана, как описано далее в этом бюллетене.

Чтобы свести к минимуму проблемы с геометрией клапанного механизма, такие как обрезание шпилек коромысел на двигателях V-8, потеря крутящего момента регулировочной гайки на 348-дюймовых двигателях и медленная накачка подъемника на двигателях Corvair, было сочтено целесообразным вернуться к подъемникам с коротким ходом аналогичны тем, которые использовались в моделях 1960. Лифты с коротким ходом были запущены в производство на двигателях модели 1961 года в следующие даты, начиная с указанных номеров двигателей.

Таким образом, на двигателях 1961 года становится очевидным, что очень важно правильно определить тип подъемника в двигателе перед выполнением регулировки клапана.

Проблемы, которые могут возникнуть из-за неправильной регулировки клапана, следующие:

Двигатели 283 «и 348»

Регулировка затяжки на один оборот от положения нулевого зазора на двигателях, оснащенных подъемниками с большим ходом, может привести к срезанию шпилек коромысел из-за неправильного соотношения между поддоном коромысла и штоком клапана. Для сохранения правильной геометрии подъемники с большим ходом необходимо отрегулировать на два оборота.

И наоборот, если подъемники с коротким ходом отрегулированы на два оборота до упора, подъемники опустятся до дна, предотвращая полное закрытие клапанов.

В дополнение к вышесказанному на 348-дюймовых двигателях, регулировка подъемника с большим ходом на один оборот приводит к потере крутящего момента регулировочной гайки коромысла из-за недостаточной высоты шпильки.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОДЪЕМНИКА

В зависимости от конкретной ситуации могут использоваться три метода идентификации:

Номер двигателя (штамп с датой)

Визуальный осмотр — подъемники сняты с двигателя

Метод пробной регулировки

Сначала отрегулируйте все клапаны на один оборот от нулевого люфта. При работающем двигателе медленно затяните регулировочную гайку с шагом 1/4 оборота и сделайте еще 1 1/2 оборота. Если двигатель работает плавно после того, как подъемник успел отрегулировать себя, подъемник относится к типу с длинным ходом, и его следует повторно отрегулировать на два оборота от нулевого зазора. И наоборот, грубый холостой ход указывает на короткий ход подъемника и должен быть отрегулирован на один оборот.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Дополнительную регулировку на 1 1/2 оборота необходимо выполнять медленно, давая подъемнику время для саморегулирования, чтобы предотвратить возможность столкновения между головкой впускного клапана и верхней частью поршня, что может привести к внутреннему повреждению и / или изгибу толкателей. . регулировку также следует производить при прогретом двигателе, так как гидравлические подъемники могут недостаточно быстро протекать с холодным маслом, чтобы обеспечить правильную посадку клапана и предотвратить взаимодействие с поршнем. Чрезвычайно важно соблюдать эту процедуру на 348-дюймовых двигателях, которые имеют минимальный расчетный зазор между поршнем и впускным клапаном.

Процедура регулировки

Ниже перечислены последние рекомендации по регулировке подъемника гидравлического клапана, которые заменяют все ранее опубликованные рекомендации.

* Хотя некоторые двигатели Corvair оснащены подъемниками с большим ходом, однооборотная регулировка остается в силе.

Данные по деталям

Все подъемники с длинным ходом гидравлических клапанов сняты со склада запасных частей. В настоящее время обслуживаются следующие лифты:

Если когда-либо возникнет необходимость заменить один или несколько подъемников или заменить обрезанные шпильки коромысла в двигателях, изначально оборудованных подъемниками с длинным ходом, рекомендуется заменить все оригинальные подъемники с длинным ходом на подъемники с коротким ходом.

Директор Департамента технического обслуживания

JCP / AFM

General Motors предназначены для использования профессиональными техниками, а не для тех, кто занимается своими руками. Они написаны для информирования техников об условиях, которые могут возникнуть на некоторых транспортных средствах, или для предоставления информации, которая может помочь в надлежащем обслуживании транспортного средства.У надлежащим образом обученных технических специалистов есть оборудование, инструменты, инструкции по технике безопасности и ноу-хау для правильного и безопасного выполнения работы. Если описывается состояние, не предполагайте, что бюллетень относится к вашему автомобилю или что ваш автомобиль будет иметь такое состояние. Обратитесь к дилеру General Motors, обслуживающему вашу марку автомобиля General Motors, чтобы узнать, может ли эта информация быть полезной для вашего автомобиля.

© Авторское право корпорации General Motors. Все права защищены.

Идентификатор статьи: 761
Дата создания: вс, 3 августа 2014 г., 8:35
Последнее обновление: вс, 3 августа 2014 г., 8:35

Интернет-адрес: https: // www.corvetteactioncenter.com/tech/knowledgebase/article/1961-corvette-service-bulletin-hydraulic-lifter-usage-and-adjustment-761.html

Регулировка коромысла Pontiac

Регулировка коромысла Pontiac

Решили ли вы остаться со складами? штампованные коромысла или кулачки Competition Ролики Magnum Rockers, как показано на рисунке здесь, или что-то более экзотическое, вы нужно будет отрегулировать клапанный зазор. Затягивание регулировочной гайки по старой схеме Чилтона. до 20-25 футов фунтов не будет работать с фрезерованными головками.Это особенно актуально для современных кулачков с высоким подъемом. Для клапанного механизма требуется быть регулируемым. Необходимо использовать контргайку какой-либо формы. Я предпочитаю мистера Гаскета поли стопорные гайки.

Раньше я настраивал гидравлические подъемники при работающем двигателе откручивая гайку до тех пор, пока коромысло не загремело, а затем медленно поворачивайте гайку, пока шум не исчезнет. Этот процесс конечно работает, но для меня это слишком беспорядочно. Как бы я ни старался, масло перебрал зажимы ограничителя, и мои изготовленные маслоуловители клапанной крышки — масло везде ходил.Никто не должен терпеть эту чушь. Я обнаружил, что корректировка люфт клапана действительно может производиться при холодном двигателе. Регулировка, если все сделано правильно, то дальнейшая регулировка будет невозможна при работающем двигателе.

Важный момент, о котором следует помнить при настройке зазор клапана заключается в том, что регулировку необходимо производить, пока толкатель сидя на основной окружности кулачка, вы будете регулировать. Ниже технику использую. Последовательность работает на всех двигателях V8 с зажиганием Pontiac. заказ —

Порядок зажигания
Порядок зажигания на всех Pontiac моторы 1-8-4-3-6-5-7-2 .Самый лучший Место для начала процесса регулировки — это начать с цилиндра №1. Собираете ли вы новый двигатель, заменяете ли вы кулачок или добавляете другие Компоненты верхнего клапанного механизма, начните с цилиндра №1. Как это глупо Кому-то может показаться, что цилиндр №1 находится на стороне цилиндров со стороны водителя. На стороне водителя расположены цилиндры с нечетным числом: 1-3-5-7. Со стороны пассажира имеет четные номера цилиндров: 2-4-6-8. [Числа 7 и 8 являются ближайшими к брандмауэру. (Позже будет тест.)]

Определить впускной и выпускной Клапаны / пружины
Ничего нельзя регулировать, пока вы знаете, где все находится. Звучит очень просто, но вы должны точно идентифицировать каждый клапан. Если необходимо, используйте небольшой кусочек маскировки. клейкой лентой и приклейте ее на головку, указав каждый соответствующий клапан. Например, 1X и 1I. Поверьте, это сэкономит время. Подготовка заставляет дела идти гладко. Кроме того, кто любит делать дела заново. Ты не будешь сделайте неправильный клапан, сделав это таким образом.

Найдите ВМТ на цилиндре №1
Многочисленные клапаны будут отрегулированы когда-то в этом процессе. Вы должен определить верхнюю мертвую точку (ВМТ) цилиндра №1. Я предпочитаю поворачивать рукоятку вручную, потому что точно знаю, где ВМТ стоит на моем моторе. Удалите все заглушки, если вы еще этого не сделали; это облегчает жизнь вам или вашему начинающему. Найдите ВМТ на №1, указав «0» на вкладке синхронизации с линией гармонического балансира. Вы можете определить действительно ли это цилиндр №1?Один путь — это тоже смотреть у гидравлических подъемников. Если гидравлические подъемники опущены и выровнены, вы на ВМТ №1. Другой способ — это старый метод «большой палец в дамбу». Вставьте большой палец в отверстие для свечи зажигания номер один, пока двигатель работает. повернул стартером. Когда ВМТ будет рядом, ваш палец будет вытолкнут сжатием. (Я знаю, что это базовые вещи.) Когда это произойдет, выровняйте гармонический балансир той доли или около того, чтобы получить ВМТ. Помните, лифтеры должен находиться на основной окружности выступа кулачка, чтобы регулировка работала.

Регулировка начинается
С двигателем в ВМТ на цилиндре №1 после смазки коромысла вы можете правильно отрегулировать следующие клапаны точка контакта шара, штока клапана и толкателя:

Процедура регулировки
Устраните все провисания толкателя и коромысла, медленно затягивая регулировочную гайку. Вы должны использовать здесь свое осязание. Легко поверните стержень пальцами, затягивая гайку. Когда вы это сделаете, вы начнет чувствовать сопротивление. Когда сопротивление достигает точки, когда требуется большее сцепление (крутящий момент) для поворота стержень, стой! На этом этапе вы удалили весь люфт толкателя. и находятся на «нулевом ударе». Теперь вы можете сделать окончательную настройку. Держа в руке гаечный ключ или головку, затяните гайку на 180 градусов (1/2 оборота). Если вы используете поли контргайки, затяните установочный винт против коромысла. шпилька после 1/2 оборота.Убедитесь, что регулировочная гайка не двигается. (Держать он неподвижен с помощью гаечного ключа, пока вы используете шестигранный ключ для затяжки установочный винт.) После этого для дополнительной страховки добавьте чуть более Переходят к поли контргайке … только чуть. Это установит винт плотно прилегает к шпильке, чтобы он не отступил.

У всех впускных клапанов (1-2-5-7) сначала, а затем приступить к выпускным клапанам (1-3-4-8). Поскольку ты используя «чувство», не торопитесь. Пройдите через каждый клапан дважды, если необходимо, прежде чем переходить к следующей группе клапанов.

Найдите ВМТ на цилиндре №6
Следующий шаг — повернуть двигатель на 360 градусов, чтобы получить поршень №6 в ВМТ. Используйте ту же технику для определения местоположения ВМТ на №1.

Регулировка возобновляется
С двигателем в ВМТ на цилиндре №6 Вы можете отрегулировать следующие клапаны после смазки коромысла, клапана точка контакта штока и толкателя:

Процедура регулировки повторяется
Устранить все провисания толкателя и коромысла, медленно затягивая регулировочную гайку.Ты здесь нужно использовать свое осязание. Слегка поверните стержень пальцами при затяжке гайки. Когда вы это сделаете, вы начнете чувствовать сопротивление. Когда сопротивление мешает вам повернуть штангу без дополнительных усилий. сцепление (крутящий момент), стоп! На этом этапе вы удалили всю игру толкателя. Теперь у вас «нулевой удар». Теперь сделай финал корректирование. Держа в руке гаечный ключ или головку, затяните гайку на 180 градусов (a 1/2 оборота). Если вы используете поли контргайки, затяните установочный винт против шпилька коромысла.Убедитесь, что регулировочная гайка не двигается. Держите его неподвижно гаечным ключом, а шестигранным ключом затяните установочный винт.

Сначала сделать впускные клапаны (3-4-6-8) затем переходите к выпускным клапанам (2-5-6-7). Поскольку вы используете «чувство» не торопись. Пройдите через каждый клапан дважды, чтобы убедиться, что все выглядит и «чувствует» себя подходящим для вас.

Final Step
Смажьте узел коромысла.