Регулировка холостого хода карбюратор 2107 дааз: настройка холостого хода, уровня топлива, инструкции с фото и видео

Регулировка оборотов ХХ Озон 2105, 2107

Регулировка холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон и их модификаций относится к числу наиболее часто выполняемых операций в обслуживании карбюратора. В результате  необходимо добиться устойчивой работы двигателя при частоте вращения коленчатого вала 850-900 оборотов в минуту, а так же нормализации содержания в выхлопных газах СО и СН.

Если обороты холостого хода отрегулированы неверно двигатель может запуститься и сразу заглохнуть, может «троить», при ускорении возможен «провал», при эксплуатации повышенный расход топлива.

Необходимые для регулировки оборотов ХХ инструменты

— тахометр (можно использовать встроенный в щиток приборов)
— отвертка шлицевая (3 мм)

При отсутствии тахометра возможна регулировка оборотов холостого хода на слух. Но для этого должен быть хоть какой-то опыт ремонта автомобиля, так как необходимо различать, когда обороты в норме, а когда повышены или понижены.

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки необходимо для начала убедиться в том, что угол опережения зажигания выставлен правильно. крышка трамблера, контакты прерывателя, бронепровода и свечи в исправном состоянии.

Если карбюратор после разборки-сборки или просто необходимо выставить изначальное значение винтов регулировки, то вначале их полностью заворачиваем, а затем выворачиваем винт «качества» на 1-2 оборота, а винт «количества на 2-3.

— Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-95 ⁰).

— На остановленном двигателе подключаем тахометр и вновь заводим его.

Порядок подключения автотестера (тахометра)

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2105, 2107 Озон

Проводим регулировку в четыре приема.

Вращаем винт «качества» и выставляем максимальные обороты холостого хода

Винт вращаем как против так и по часовой стрелки пытаясь поймать оптимальное положение винта «качества» при котором обороты ХХ максимальны.

Вращаем винт «качества» топливной смеси карбюратора 2105, 2107 Озон против и по часовой стрелки

 

Винтом «количества» устанавливаем еще большую частоту вращения

Например, на 80 оборотов в минуту больше. Винт так же вращаем как по так и против часовой стрелки, пытаясь увеличить обороты ХХ.

Вращаем винт «количества» топливной смеси против часовой стрелки, увеличивая общее количество топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, по часовой стрелки увеличиваем количества воздуха и оптимизируем состав смеси (лучше горит)

 

Проверяем винтом «качества» являются ли эти обороты максимальными для данного положения винта «количества»

Попросту вращая его взад — вперед.

Проверяем вращением винта «качества» в разных направлениях, являются ли выставленные обороты холостого хода максимальными

Если нет, то проводим  выше перечисленные регулировки еще раз.

При неизменном положении винта «количества» топливной смеси, заворачиваем винт «качества» настолько, чтобы обороты упали до 850-900 оборотов в минуту

Регулировка таким способом очень проста, но вместе с тем удобна, так как не требует специального оборудования.

Примечания и дополнения

Если после подобной регулировки содержание в  выбросах СО и СН не будет соответствовать норме или холостой ход не поддается регулировке, то необходимо проверить:

— не загрязнены ли топливные и воздушные жиклеры главной дозирующей системы;
— не перепутаны ли местами главные топливные жиклеры первой и второй камер;
— не повышен ли уровень топлива в поплавковой камере;
— исправен ли игольчатый клапан;
-не засорен ли топливный жиклер системы холостого хода;
— не отвернулся ли держатель топливного жиклера системы холостого хода или электромагнитный клапан;
— не соскочили ли трубки с электропневмоклапана;
— не повреждено ли резиновое уплотнительное кольцо на винте «качества» топливной смеси.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

TWOKARBURATORS ВКонтакте — ремонт автомобиля в схемах и картинках, присоединяйтесь!

Еще статьи на сайте по регулировке и настройке карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Регулировка пускового устройства карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Проверка и регулировка микропереключателя ЭПХХ карбюратора Озон

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками пошагово » НаДомкрат

Эксплуатационные характеристики силовых агрегатов транспортных средств во многом определяются качеством воздушно-топливной смеси, подготавливаемой и подающейся карбюратором. Не являются исключением и техника, собиравшаяся ранее на Волжском автозаводе. В случае возникновения сбоев в ее работе зачастую приходится выполнять техническое обслуживание и регулировку узлов своими руками. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 своими руками дает возможность сэкономить финансы и быстро подготовить автомобиль к поездке.

Карбюратор ДААЗ 2107

Несмотря на то, что карбюраторные моторы сегодня считаются морально устаревшими и сходящие с конвейеров транспортные средства оснащаются инжекторными силовыми агрегатами, тема эксплуатации и сервисного обслуживания всех систем, в том числе и обеспечивающих подачу горючей смеси, еще долго будет волновать владельцев старых (и не очень) авто. ВАЗ 2107 производились 1982 по 2012 год.

Автомобили классической серии АвтоВАЗа, в том числе «семерки», комплектовались разными видами карбюраторов: ДААЗ 2107, Озон, Солекс или Пекар. Все они относятся к поплавковому типу устройств, но немного отличаются конструктивом. Эти агрегаты отличают надежность и длительный эксплуатационный ресурс. Базовой моделью, устанавливающейся на заводе, является карбюратор ДААЗ 2107 1107010, который выпускался и сегодня производится на заводе в Димитровграде.

Карбюратор на ВАЗ 2107 имеет две модификации: 2107–1107010 и 2107-1107010-20. Они отличаются лишь организацией управления ХХ. Первая модель оснащена экономайзером принудительного холостого хода. Во втором устройстве установлен топливный жиклер ХХ, который имеет электромагнитный запорный клапан.

Особенности конструкции

Конструктивно карбюратор ВАЗ состоит из верхней крышки, корпуса и основания. Каждая из частей имеет внутреннее наполнение, обеспечивающее непрерывное поступление горючей смеси.

Двухкамерный агрегат комплектуется (основные элементы):

• поплавковой и смесительной камерами;
• поплавком;
• воздушной и дроссельной заслонками;
• фильтрующим элементом;
• игольчатым клапаном;
• дросселем;
• жиклерами разных типов;
• диффузорами;
• эконостатом;
• ускорительным насосом.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107приведено на рисунке:

Как работает карбюратор ВАЗ 2107:

Горючее попадает в первую камеру поплавкового типа, проходя через фильтрующий элемент. Его уровень регулируется поплавком. За движение жидкости отвечают топливные жиклеры. Параллельно по воздушным жиклерам осуществляется подача воздушной смеси, которая предварительно проходит очистку мембранами фильтра. В колодцах и трубках топливо смешивается с воздухом. Эта способная легко воспламеняться смесь через эконостат попадает в распылительный узел, дополнительно обогатившись воздухом. Диффузоры оптимизируют ее подачу. Воздушно-топливная смесь оказывается в смесительном отсеке. Управляемая педалью акселератора дроссельная заслонка отвечает за подачу горючего в цилиндры мотора.

При работе двигателя на холостом ходу воздушно-топливная смесь поступает лишь из первой камеры агрегата. Если прогретый мотор работает на полной мощности, происходит подача горючего и из второго отсека.

Во многом работа карбюратора обеспечивается состоянием жиклеров и чистотой других рабочих частей. Карбюратор 2107 не отличается прихотливостью и в состоянии работать даже на топливе сомнительного качества.

Оценивая все вышесказанное, можно сделать вывод, что в автомобиле ВАЗ 2107 карбюратор является очень важным узлом. Он обеспечивает функционирование силового агрегата, работающего в различных режимах, осуществляя запуск холодного двигателя, работу на холостом ходу, при повышении оборотов и торможении. Если настройка карбюратора ДААЗ 2107 выполнена неверно, это сразу скажется на динамических характеристиках, токсичности выхлопа и потреблении топлива.

Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2107

Даже не очень искушенный в вопросе технического обслуживания своего железного коня владелец в состоянии понять, что возникшие в работе авто проблемы могут быть связаны с состоянием узла подачи горючего. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 20 или агрегата 2107 без последнего индекса при этом не отличается сложностью.

Как можно определить, что следует обратить внимание на карбюратор:

• ухудшаются динамические характеристики во время разгона;
• нажатие на педаль газа сопровождается провалами в работе мотора;
• возникают рывки при передвижении на одной передаче;
• наблюдается появление выхлопных газов черного цвета;

• затрудняется запуск силового агрегата;
• на холостом ходу двигатель работает нестабильно;
• мотор перестает работать без видимых причин.

Если рассматривается карбюратор ДААЗ 2107 1107010: устройство и регулировка этого механизма могут быть изучены любым автовладельцем. Для настройки узла совершенно не обязательно обращаться за помощью в специализированные сервисы. Все работы есть возможность выполнить самостоятельно.

Настройка ХХ — видео

Одной из наиболее распространенных задач, стоящих перед владельцами транспортных средств, является обеспечение устойчивости работы мотора на холостых оборотах. При этом горючая смесь максимально обеднена и уровень ОС находится на низкой отметке.

Для регулировки оборотов ХХ приходится задействовать винты, отвечающие за количество и качество (ВКЛ и ВКЧ) подаваемой воздушно-топливной смеси.

Перед началом проведения работ следует разогреть мотор до рабочей температуры (этот показатель составляет примерно 80 градусов). Прогрев можно осуществлять и настраивая карбюратор. Когда силовой агрегат не работает, оба упомянутых винта полностью закручиваются, после этого метиз, ответственный за количество смеси, ослабляется на 3 оборота, а второй винт откручивается на 4-5 оборота. Мотор опять заводится и при помощи варьирования степени закручивания ВКЛ устанавливаются обороты около 800. Для этого придется отслеживать показания тахометра. Затем, регулируя положение ВКЧ (происходит обеднение смеси), определяется, в каком его положении наблюдается падение оборотов агрегата и их неустойчивость. От этой отметки следует открутить винт качества на 0,5-1 оборот, немного обогащая топливо для обеспечения устойчивости работы на ХХ.

Убедиться, что настройка карбюратора ВАЗ 2107 ДААЗ была выполнена верно можно, попробовав нажать на педаль газа. Если обороты остаются в районе 800±50 об./мин., то регулировка выполнена верно.

Процесс можно выполнить два-три раза. Это позволит понять, что настройка холостого хода произведена.

Как осуществляется настройка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 20, можно узнать в видео:

Регулировка поплавка видео

Поплавок необходим в карбюраторе для контроля за уровнем горючего в камере. Этот отсек состоит из:

• непосредственно камеры с уплотнителем;
• поплавка;
• клапана;
• поворотного стержня;
• сливной пробки.

Поплавки, как правило, устанавливаются латунные или полимерные. Плавая на поверхности топлива, они способны поворачиваться и открывать или блокировать клапан, регулируя поступление жидкости.

Частой причиной неполадок в работе силового агрегата является переизбыток бензина в камере или, наоборот, его недостаточный уровень. Чтобы устранить проблему, необходимо произвести настройку игольчатого клапана и поплавка.

Технология проведения работ:

1. Крышка карбюратора устанавливается вертикально.

2. В этом положении необходимо измерить расстояние от поплавковой плоскости (в свободном положении) до уплотнителя. Его значение должно быть 6,5±0,25 мм. Для измерения можно воспользоваться линейкой или специально подготовленным шаблоном.

Можно в качестве шаблона, например, использовать сверло диаметром 6 мм (оно должно легко помещаться, не сдвигая поплавок, при этом должен оставаться небольшой зазор). Если расстояние не соответствует нормативу, придется провести регулировку, немного подогнув хвостик поплавка, который касается демпфирующего шарика.

На рисунке видно, что между сверлом и поплавком после регулировки образовался зазор около 0,5 мм.

3. После этого измеряется величина полного хода поплавка. Поскольку свободный ход поплавка должен быть примерно 8 мм, расстояние между отведенным в крайнее положении поплавком и уплотнителем должно составлять 14±0,5 мм.

Если подходящего шаблона нет, рекомендуется для измерения использовать штангенциркуль. На фото видно, что требуемое расстояние немного меньше установленного на приборе уровня. Регулировка максимального открытия клапана производится отгибанием второго язычка, упирающегося в седло клапана.

Выполнив описанные процедуры по проверке и настройке поплавка, работы можно завершить и собрать карбюратор.

Наглядно процесс регулировки описан в видео:

Регулировка дроссельной заслонки: видео

Сбои в работе привода дроссельной заслонки карбюратора могут привести к снижению мощности и приемистости транспортного средства. Также из-за разрежения и ухода горючего из диффузора первой камеры велика вероятность повышения расхода бензина. В связи с этим оценка работы этого механизма и настройка в случае необходимости являются важной составляющей процесса регулировки карбюратора.

Выполнить настройку можно, не снимая карбюратора.

Порядок проведения работ:

1. Необходимо измерить межцентровое расстояние между наконечниками тяги. Его величина должна составлять 80 мм. При необходимости один из наконечников с рычага снимается, для чего его достаточно поддеть отверткой. Вооружившись гаечным ключом на 8 мм, ослабляется контргайка, наконечник вращается, что позволяет изменить длину тяги.

1. После установки тяги на штатное место и затягивания контргайки проверяется степень открытия заслонки. Для этого помощник должен нажать до предела на педаль газа (при утопленном «подсосе»).
2. В случае, если дроссельная заслонка первой камеры не полностью открылась, у ее рычага есть дополнительный ход. В этом случае снимается наконечник продольной тяги с промежуточного рычага. Немного ослабляется контргайка, уменьшается длина тяги, она возвращается на место. Работа заслонки проверяется снова.
3. Педаль отпускается, заслонка должна быть полностью закрыта (зазоры недопустимы). Если нужно, длина тяги увеличивается.

Если есть возможность снять карбюратор, также можно выполнить оценку работы заслонок и отрегулировать их.

• Нажимая на рычаги, открываются и закрываются заслонки. Их ход должен быть плавным. Рычаги должны соприкасаться с упорами. Заслонки обязаны закрываться плотно.
• Карбюратор (основание) нужно поднести к источнику света. Никаких зазоров видно не должно быть. Там, где заслонки прилегают, не должны наблюдаться нагар или след от их ударов.
• Положение заслонок меняется регулировочными винтами, которые расположены на торцах карбюратора.
• Переходные отверстия систем 1 и 2 камер должны находиться на возвышении от кромки заслонки примерно на 0,2…0,5 мм. В противном случае будет наблюдаться подтекание бензина, что слишком обогащает смесь.

Тонкости настройки дроссельных заслонок описаны в видео:

Настройка ПУ (пускового устройства)

Чтобы выполнить регулировку этого узла, необходимого для запуска холодного силового агрегата, нужно демонтировать карбюратор.

Как будет работать карбюратор, во многом зависит от того, как после срабатывания пневмокамеры будет приоткрываться дроссель 1 камеры и какой при этом образуется зазор воздушной заслонки. Первое значение устанавливается на уровне 0,9 мм (при помощи подгибания тяги), второе – вращательными движениями винта диафрагмы до того, как расстояние от края заслонки до стенки диффузора станет равным 5,5 мм.

Эти параметры практически не меняются во время эксплуатации автомобиля. Как правило, можно ограничиться их проверкой.

Для регулировки положения воздушной заслонки используется винт, ослабляя который, можно добиться большего ее открытия.

Зазор в дросселе первой камеры регулируется подгибанием тяги (изогнутой), для чего обычно используются плоскогубцы.

Данное видео дает полное представление о регулировке пускового устройства.

Как видно, настройка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 достаточно легко производится своими руками.

Неполадки карбюратора ДААЗ 2107

Несмотря на то, что устройство отличается надежностью и долговечностью, сегодня эксплуатируются и агрегаты, которым более 30 лет. За такой срок использования вероятность того, что автовладелец столкнется с разного рода проблемами, довольно высока.

Какие неисправности характерны для карбюраторов Димитровградского производства:

Двигатель глохнет при нажатии на газ

В момент старта или при работе на холостом ходу силовой агрегат может заглохнуть, когда водитель плавно нажимает на педаль.

Почему это случается:

• Могут засориться отверстия переходной системы 1 камеры. Их необходимо продуть или обработать очистителем.
• Сломался ускорительный насос. Его меняют или ремонтируют.

Также возможна ситуация, когда при передвижении во время подачи газа мотор дергается и может остановиться. Чтобы этого не допустить, необходимо срочно еще раз нажать на педаль.

С чем это связано:

• Засорились каналы, жиклеры или эмульсионный колодец. Устранить дефект можно прочисткой элементов.
• Не до конца ввернут жиклер дозирующей системы 1 камеры. Его необходимо завернуть.
• Не правильно подобраны жиклеры.
• Недостаточен уровень топлива в поплавковой камере, который регулируется настройкой поплавка и клапана.
• Загрязнен фильтр, установленный на входе. Его требуется демонтировать и прочистить.
• Плохое состояние уплотнительных элементов, которые подлежат замене.

Также может быть неисправна система зажигания.

Переливает бензин

С этой проблемой сталкиваются довольно часто. Обычно она кроется в неисправности дозирующих узлов или топливной системы автомобиля.

Причины неполадок:

• неисправность или негерметичность игольчатого клапана;
• негерметичность или пробой поплавка;
• поплавок при перемещении по камере задевает за стенки;
• уровень горючего в поплавковой камере превышен;
• жиклеры, подающие воздух, засорены;
• выход из строя бензонасоса.

Зная устройство карбюратора, источник проблемы найти не составляет труда.

Стреляет

Силовой агрегат может стрелять в карбюратор. Такие хлопки могут раздаваться и при старте, и при движении на скорости. Это приводит к высокому расходу топлива, перегреву двигателя, неустойчивости работы на холостых оборотах, а также к тому, что мотор не может развить полную мощность. Прострелы сигнализируют о неправильной регулировке системы приготовления топливно-воздушной смеси и газораспределения.

Бензин не подаётся

Если топливо не подается в карбюратор, причин может быть множество.

Основные источники проблем:

• загрязнение топливного фильтра;
• образование льда в бензопроводе;
• утечки в местах соединения топливопровода;
• помехи в шланге, который идет от бензобака;
• выход из строя бензонасоса;
• загрязнение фильтрующего элемента карбюратора.

Не работает вторая камера

В карбюраторах с двумя камерами получается повысить экономичность силового агрегата с сохранением отличных мощностных параметров. Однако 2-й отсек часто выходит из строя.

Связана неисправность может с:

• заливом из-за загрязнения топливных каналов;
• ошибочной настройкой зазоров;
• неисправностью привода дроссельной заслонки;
• плохим состоянием диафрагмы пневмопривода;

• выходом из стоя каких-либо элементов: жиклеров, диффузора, экономайзера ХХ и др.

Не работает ускорительный насос

Проблемы в функционировании этого узла приводят к тому, что бензин не поступает или подается под неправильным напором, в результате чего возникают сложности с разгоном. Как правило, причиной отсутствия поступления горючего  является засорение топливного жиклера ускорительного узла или прилипание шарика ко втулке обратного клапана. Если струе не хватает напора, стоит обратить внимание на состояние шарика и его положение, а также негерметичность соединения диафрагмы, которая расположена между верхней крышкой и корпусом. Для устранения проблемы нужно очистить комплектующие и оценить их состояние.

Работа двигателя до и после регулировки

Профилактические и регулировочные мероприятия необходимо выполнять в определенной последовательности.

Этапы обслуживания карбюратора:

• внешняя очистка устройства;
• визуальный осмотр узла, который может выявить некоторые проблемы;
• демонтаж и очищение сетчатого фильтрующего элемента (его необходимо проводить каждые 60 тыс. пробега).
• чистка воздушных жиклеров;
• при необходимости: настройка ХХ, ПУ и поплавкового узла.

В результате таких несложных мероприятий двигатель будет с легкостью заводиться, не будет перебоев в его работе, у автомобиля улучшатся динамические характеристики, не будет видно никакого темного дыма из выхлопной трубы, расход топлива придет в норму, снизится шумность работы мотора.

Конечно, многие виды работ, связанных с обслуживанием автомобиля, не так просто выполнить в домашних условиях. Однако это не касается системы подготовки и подачи топливо-воздушной смеси.

Зная, как выглядит схема карбюратора, принцип его работы, а также установочные нормативы основных параметров, каждый автовладелец машины, на которой установлен ДААЗ 2017, в состоянии выполнить большую часть работ по регулировке и ремонту устройства самостоятельно. Это позволяет сэкономить материальные ресурсы и время, которое приходится тратить на поездки в сервис.

Карбюратор ВАЗ 2107 устройство и схема карбюратора » НаДомкрат

Подготавливающий воздушно-топливную смесь и подающий ее в силовой агрегат узел является важнейшей составляющей всех автомобилей классической серии (лишь экспортные модели комплектовались инжекторными устройствами) и некоторых других моделей, производившихся на Волжском заводе. Несмотря на то, что современные транспортные средства уже не комплектуются карбюраторными двигателями, до сих пор большое количество авто с такими моторами верой и правдой служат своим владельцам. Поэтому важно знать, что собой представляет карбюратор ВАЗ 2107, иметь понимание об его устройстве и техническом обслуживании.

Основные типы карбюраторов ДААЗ

Конечно, карбюраторные системы подачи питающей смеси сегодня считаются морально устаревшими. Однако по ряду критериев они превосходят инжекторные конструкции. Небольшое количество электронных компонентов повышает надежность агрегата и обеспечивает простоту ремонтных работ. Кроме этого, у карбюраторных двигателей нет высоких требований к качеству топлива.

Карбюраторы могут быть трех типов.

1. Барботажный. Эти устройства уже не применяются. Принцип работы узла состоял в приготовлении и подаче смеси воздуха с паровой фракцией топлива.
2. Мембранно-игольчатый. Узел состоит из нескольких отсеков, которые разделяют мембраны. Они связаны друг с другом штоком, заканчивающимся иглой. Это приспособление запирает седло клапана, через который осуществляется подача топливной смеси.
3. Поплавковый. Этот тип получил самое широкое распространение за счет своей надежности, хорошего качества топливно-воздушной смеси и простоты настройки. Конструктивно он состоит из камеры поплавкового типа, необходимой для притока горючего и отсека, где оно смешивается с кислородом.

Кто производит и на какие модели ВАЗ устанавливается

Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) производил карбюраторы для комплектации разных авто, выпускавшихся в Тольятти. Все они относятся к поплавковому типу.

Таблица. Виды карбюраторов ДААЗ для автомобилей ВАЗ с мотором 1,5 л.

Модель карбюратора	Марка автомобиля
2107–1107010–20	ВАЗ 2103, 2106
2107–1107010	ВАЗ 2105, 2107
2107–1107010–10	ВАЗ 2106,2103

 

Также для комплектации автомобилей используются модификации карбюраторов ДААЗ.

• Озон. Этот агрегат представляет собой оптимизированную версию ДААЗа. У него – те же характеристики, но устройство карбюратора ВАЗ 2107 отличается модернизированными поплавковой камерой и клапанами.
• Солекс. В нем инженеры завода в Димитровграде установили обратную подачу топлива. В результате карбюратор стал более экономичным и экологичным. Однако к качеству горючего агрегатом предъявляются высокие требования.

Кроме этих модификаций, в Санкт-Петербурге (тогда Ленинграде) собирался карбюратор Пекар, который стал аналогом моделей ДААЗ и ОЗОН. Его главные отличия – невысокая стоимость при отличных эксплуатационных параметрах, неприхотливость и высокий эксплуатационный ресурс.

Базовой моделью, устанавливающейся на ВАЗ-2017, является карбюратор ДААЗ 2107–1107010. Однако также автомобиль может комплектоваться всеми перечисленными типами устройств.

Устройство карбюратора

Узел, устанавливающийся на «семерку», несмотря на обилие деталей, не отличается сложностью. Зная устройство карбюратора, можно самостоятельно заниматься заменой вышедших из строя элементов.

Основные составляющие агрегата:

• камера поплавкового типа, в которую дозированно поступает топливо;
• клапан для прекращения поступления горючего;
• отсек, в котором перемешивается смесь;
• заслонки, каналы, жиклеры;
• распылитель;
• диффузор;
• насос для ускорения подачи.

Схема карбюратора:

Принцип работы карбюратора

Функционирование силового агрегата во многом определяется количеством и качеством поступающей топливной смеси.

Как работает карбюратор 2107:

В поплавковую камеру поступает топливо, уровень которого регулируется клапаном или поплавком.  После этого разделенный на капли бензин через жиклеры попадает в смесительную камеру, где происходит перемешивание с воздушной средой. Эконостат дополнительно обогащает смесь при работе мотора в режиме полной нагрузки. Диффузоры оптимизируют поступление топлива, которое через дроссельные заслонки подается в коллектор. При работе двигателя на высоких оборотах включается ускорительный насос.

Видео: устройство и работа карбюратора

Разобраться в конструкции устройства важно, чтобы иметь представление о возможных проблемах в его функционировании.

Из чего состоит карбюратор ДААЗ 2107 подробно рассказывается в видео:

 

Доступно о работе устройства можно узнать здесь:

Карбюратор ВАЗ2107: как очистить узел от грязи, пошагово

Зачастую сбои в работе устройства связаны с его загрязнением.

Признаки, по которым можно диагностировать проблему:

• неустойчивость работы, особенно на холостом ходу;
• высокое потребление бензина;
• толчки и рывки во время движения (при нажатой педали газа).

Провести очистку карбюратора от засоров можно своими силами. Для этого требуется промывка сетчатого фильтра, находящегося на входе поплавковой камеры. Кроме этого, справиться с проблемой поможет очистка самой камеры, а также других составляющих, особенно это касается жиклеров.

Важно удалить налет на внутренних стенках узла, который образуется в процессе работы вентиляционной системы картера. Стенки горловины, заслонок, а также диффузоров можно не чистить, хотя, если производится обслуживание агрегата, лучше удалить грязь везде.

Технология проведения работ:

• Снимается верхняя крышка (для этого откручиваются болты и отжимается боковая пружина).
• Если требуется, меняется фильтрующий элемент.

Важно! Проверку состояния сетчатого фильтра нужно проводить каждые 50…80 тыс. км. пробега.

• Откручиваются жиклеры.
• Демонтируются диффузоры (их можно просто поддеть отверткой).
• Все каналы продуваются
• Снимается нижняя часть карбюратора, закрепленная на двух болтах. Для этого также необходимо снять пружину.
• Все части карбюратора нужно очистить (особое внимание следует уделить жиклерам, отверстия которых часто засоряются), после чего его можно собрать.

Важно! Прокладки, имеющие значительный износ, рекомендуется заменить.

После проведения очистки деталей от грязи карбюратор собирается.

Тарировочные данные жиклёров ДААЗ 2107-таблица

Точное дозирование смеси бензина и воздуха осуществляется жиклерами. Их в любом карбюраторе устанавливается несколько типов. Знать характеристики и местоположение деталей полезно при проведении обслуживания устройства и настройки его параметров.

Если рассматривать ВАЗ 2107: карбюратор комплектуется следующими видами жиклеров:

Прочистка карбюратора без разборки

В ряде случаев выполнить очистку узла можно без его демонтажа. Обычно такая необходимость возникает в поездках, когда нет возможности доехать до станции технического обслуживания или снять карбюратор ВАЗ в домашних условиях.

Для проведения работ необходимо запастись спреем для очистки карбюратора.

Важно! Бензин, дизельное топливо или керосин для этих целей использовать не рекомендуется.

 Как осуществляется прочистка:

• Снимается корпус воздушного фильтра.
• Очистителем обрабатываются каналы ХХ, поплавковая камера, дроссельная и воздушная заслонки, диффузоры, каналы жиклеров, элементы привода.
• Загрязнения начинают растворяться.
• Через несколько минут можно распылить очиститель еще раз.
• Мотор заводится и прогревается в течение пяти-семи минут.
• Ручка подсоса вытягивается, обороты повышаются (нужно нажимать на педаль газа).
• При работающем силовом агрегате спрей наносится в полости, на заслонки и другие части карбюратора.
• После остановки мотора следует еще раз распылить аэрозоль.
• Вытирать очиститель не нужно.
• Воздушный фильтр возвращается на место.

Нужно отметить, что впоследствии все равно придется карбюратор на ВАЗ 2107 разбирать, так как скопившаяся в поплавковой камере грязь там и осталась. Она в скором времени опять засорит жиклеры.

Как снять карбюратор на ВАЗ 2107 — видео

Чтобы снять карбюратор для его обслуживания, не обязательно обращаться к специалистам. Посмотрев видео, каждый автовладелец может разобраться с этим процессом самостоятельно.

Очень доступно о том, как демонтируется узел, рассказывается здесь:

Регулировка холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор)

Нормальная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу зависит от правильных настроек его систем. Регулировка холостого хода производится и без специалистов, при том условии что вы будете выполнять все рекомендации руководства по эксплуатации. Если выставлен угол опережения зажигания и зазор между контактами трамблера соответствует норме, можно приступать к регулировке.

Проверка систем двигателя

Двигатель автомобиля работает на бензине, состав и качество топлива не всегда соответствует требованиям стандарта. Засорение карбюратора может привести к неустойчивой работе мотора. В зависимости от того как засорен карбюратор, проявляться это может по разному вплоть до того что двигатель может глохнуть.

Причины неустойчивого холостого хода автомобиля ВАЗ 2107:

1. засорен воздушный фильтр;
2. засорены сетчатый фильтр, жиклеры и их каналы;
3. в поплавковой камере неправильный уровень топлива;
4. затруднения или ограничение хода клапана в ЭПХХ;
5. подсасывание воздуха через трубки, мембраны или поврежденные прокладки;
6. неправильный зазор между контактами или их подгорание;
7. плохие свечи;
8. неправильно отрегулированное зажигание.

Прежде чем приступить к настройке холостого хода, необходимо устранить вес выше перечисленные неполадки, если такие есть, в противном случае вы не сможете добиться результата.

Регулировка холостого хода самостоятельно

Настройка холостого хода выполняется следующим образом:

1. Выставляются минимальные обороты винтом качества смеси карбюратора, при которых двигатель начинает неустойчиво работать, но чтобы не заглох (На рисунке обозначен цифрой 2).
2. Частоту вращения увеличиваете путем добавления смеси (На рисунке обозначен цифрой 1).

Данную процедуру, с винтом качества смеси, повторяете до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать и при резком нажатии на педаль газа, автомобиль не должен глохнуть и не было провалов в его работе.

Такой способ регулировке применяется очень часто и при нормальном опыте водителя — положительный результат гарантирован.

Как отрегулировать холостой ход ВАЗ: Видео

Регулировка холостого хода ВАЗ 2107: пошаговая инструкция

Устойчивая работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка режима холостого хода возможна и без привлечения специалистов при условии выполнения всех рекомендации руководства по эксплуатации. Исправный карбюратор при правильно выставленном угле опережения зажигания и зазорах между контактами трамблера.

Регулировка режима согласно технической документации должна производиться с применением прибора, определяющего уровень CO в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и по встроенному тахометру. Описание предписывает частоту вращения коленчатого вала в пределах от 700 до 900 оборотов в минуту. При меньших значениях системы карбюратора неспособны обеспечить устойчивую работу двигателя, при больших — возрастает расход топлива.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, качество и состав топлива при этом не всегда отвечают требования стандарта. Засорение карбюратора, в частности, системы, обеспечивающей функционирование в режиме холостого хода, может привести к неустойчивой работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины неустойчивой работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 при работе вхолостую:

1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
3. ограничение или затруднения хода клапана в ЭПХХ;
4. подсасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
5. засорение воздушного фильтра;
6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
7. некондиционные свечи;
8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Прежде, нежели приступать к настройке карбюратора следует восстановить его работоспособность, в противном случае невозможно добиться устойчивого результата.

Обслуживание и устранения неисправностей

Регламентные работы на системах, обеспечивающих работу двигателя следует начинать с его полного осмотра. Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и производится осмотр всех воздушных трубок. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность. При необходимости карбюратор демонтируется и производится его полная разборка с дефектацией и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе производится диагностика, устранении выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется мелкой наждачной бумагой почистить контакты в трамблере, заменить свечи и правильно установить угол опережения. Это можно сделать при помощи тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к регулированию двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том, случае если приведены в порядок карбюратор и другие системы.

Настройка силового агрегата

Регулировка режима холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо убедиться, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего рукоятка досылается вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

1. В выхлопную трубу вводится датчик прибора, который определяет концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается, и с него снимаются показания, которые характеризуют работу карбюратора.
2. В случае превышения установленных параметров винт качества смеси закручивается при помощи отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
3. Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 подстраивается винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в данном режиме. В случае отсутствия прибора регулировка исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 может быть произведена без него. При определенном навыке данная операция не займет много времени.

Регулировка режима холостого хода без прибора

Большинство опытных мастеров и водителей выполняют настройку силового агрегата ВАЗ 2107 следующим образом:

1. Винтом качества смеси карбюратора выставляются минимальные обороты, при которых двигатель работает неустойчиво, но не глохнет.
2. Частота вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор будет обеспечивать устойчивую работу двигателя.

На практике такой способ применяется достаточно часто и при достаточном опыте водителя положительный результат гарантирован.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

как снять, промыть, перебрать, диагностика неисправностей, как поставить +видео

ВАЗ 2106 и 2107 — классика отечественного автопрома. Но какому любителю лихой езды не хотелось бы сделать свою машину более мощной и сохранить при этом объёмы потребляемого топлива? Бывалые механики знают, что для этого стоит всего лишь привести в порядок карбюратор машины и провести своевременный ремонт.

Какую модель карбюратора выбрать

Для любого автомобиля ВАЗ, начиная с 2101 и заканчивая 2107, подойдут только определённые модели карбюраторов.

Карбюраторы ДААЗ

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106. Производились они на Дмитровском Автоагрегатном Заводе, который выкупил лицензию у итальянской фирмы Weber, потому эти карбюраторы могут указываться под обоими названиями. Устройства не отличались сложностью конструкции, однако могли порадовать своих владельцев быстрым разгоном автомобиля и хорошей скоростью. Одной из самых больших проблем в установке этих моделей является их практическое отсутствие на рынке.

Помимо скорости и простоты, карбюраторы Weber обеспечивали и невероятно быстрый расход топлива — на 100 км эти «монстры» съедали по 10–14 л. горючего.

Мощный, но ресурсозатратный карбюратор Weber производился российским Дмитровским заводом по итальянской технологии

Карбюраторы «Озон»

Более технологичные модели, которые устанавливались уже в автомобили ВАЗ 2105 и 2107, тоже производились на Дмитровском Автоагрегатном Заводе. Однако они были не только более продвинуты и усовершенствованны, но и более экологичны. Именно за это они получили название «Озон». Такой карбюратор позволял сократить расход топлива до 7–10 л. на 100 км, при этом сохранив динамические характеристики своих предшественников. Минусом устройства стала сложность его сборки и постоянные загрязнения в одной из камер, которые приводили к тому, что заметно ухудшался разгон автомобиля, снижалась скорость и начинал барахлить мотор.

«Озон» — экологичнаямодель карбюраторов ДААЗ

Solex

Чуть позже появились карбюраторы ДААЗ 21053. Производились они по лицензии французской фирмы Solex, отсюда и взялось название моделей. Эти карбюраторы были мало чем похожи на предыдущие модели ДААЗ. Обновлённая конструкция с системой обратной подачи топлива позволяла сохранять по 400–500 мл горючего на 100 км. Эти карбюраторы отличались хорошей мощностью при малом расходе бензина. Недостатком устройства стали узкие топливные и воздушные каналы, которые очень часто забивались.

Карбюратор Solex удачно совместил в себе мощность и экологичность своих предшественников

Карбюраторы Solex имели множество вариаций с различными вспомогательными системами. В СНГ наиболее популярным стал вариант с электрическим клапаном холостого хода.

Нестандартный карбюратор Solex 21073

Зачастую пытливые автолюбители прибегали к самостоятельным заменам карбюратора. Одной из подходящих моделей оказался Solex 21073, знаменитый достаточно широки жиклёрами и каналами. Такой карбюратор увеличивал мощность автомобиля, однако вместе с тем поднимал и расход топлива — 9–12 л. на 100 км.

Solex 21083

Второй нестандартный карбюратор, который с некоторыми доработками подходит к моделям ВАЗ 2106 и 2107, это Solex 21083. После расширения диффузоров и установки жиклёров это устройство позволяет значительно поднять динамику автомобиля без особого расхода топлива. Однако процесс апгрейда карбюратора весьма сложен и трудоёмок.

Диагностика неисправностей

Для того чтобы понять состояние карбюратора в автомобиле, достаточно провести небольшую диагностику.

Признаки неисправности карбюратора:

• автомобиль начал расходовать больше бензина, чем ему требовалось ранее;
• двигатель начинает быстро перегреваться;
• из глушителя валит чёрный дым и слышатся хлопки, «чихания» и «постреливания». Эти неисправности появляются при неправильном подсоединении высоковольтных проводов, позднем зажигании, неправильной работе трамблёра и коммутатора системы зажигания, после неудачного ремонта ремня ГРМ, при неподходящей топливной смеси;
• автомобиль стал заметно терять мощность при движении;
• машина разгоняется намного медленнее;
• случаются провалы, когда при нажатии на педаль «газа» автомобиль не реагирует мгновенно, а ускорение происходит постепенно и с задержкой;
• имеют место рывки — частые и короткие провалы;
• происходит раскачивание — несколько провалов с незначительным интервалом.

Важно помнить, что перед тем, как приступать к ремонту карбюратора, следует провести диагностику всей системы питания двигателя и его технического состояния.

Характерные неисправности карбюратора:

1. В поплавковой камере нет топлива или же топливная смесь слишком обогащённая/обеднённая. В этом случае двигатель машины не запускается совсем или запускается, но сразу же глохнет.
2. Засорились каналы холостого хода или жиклёры.
3. Электромагнитный клапан работает с перебоями.
4. В блоке управления или же среди элементов экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) появились сбои.
5. Начало некорректно работать или поплавилось резиновое уплотнительное кольцо.
6. «Переливает» топливо, уровень в поплавковой камере не держится. Причина в разгерметизации топливного клапана.

Ремонт своими руками

Если вдруг ваш карбюратор пришёл в негодность, не стоит его выкидывать. Ремонт этого важного «органа» автомобиля заключается в максимально быстрой замене неисправных деталей. Для того, чтобы определить, какие детали необходимо заменить, следует разобрать, прочистить карбюратор и внимательно осмотреть составляющие механизмы.

Как снять карбюратор

Снятие карбюратора производится в том случае, если в нём обнаружена неисправность, но возможности сделать это методом частичной разборки нет. Также снимают карбюратор для его замены, регулировки и прочистки.

Снимается он следующим образом:

1. Для начала удаляются всевозможные навесные части и тросы привода заслонок.
2. Снимается со шпилек корпус воздушного фильтра. Для этого необходимо открутить все гайки, на которых он крепится к карбюратору. Отодвигается прижимная гайка и вытаскивается из кронштейна крепления оболочка троса воздушной заслонки.
3. От загрязнений очищается наружняя поверхность деталей.
4. Ослабляется трос привода воздушной заслонки и снимаются шланги подачи топлива и отвода картерных газов.
5. Отсоединяется шланг между экономайзером и пневмоклапаном и шланг вакуумного распределителя зажигания.
6. Затем откручиваются гайки, которыми карбюратор крепится к впускному коллектору.
7. Снимается корпус карбюратора и чистой тряпицей глушится отверстие впускного коллектора, чтобы избежать засорения.

Не забудьте проверить целостность уплотнительной прокладки, которая находится между карбюратором и впускным коллектором. При необходимости замените её.

Фотогалерея: снятие карбюратора с ВАЗ

Раскручиваем гайки и снимаем корпус воздушного фильтра, после чего отсоединяем шланги и патрубки

Отсоединяем колодки и ослабляем дроссельную заслонку

Поворачиваем гайки крепления карбюратора, снимаем его и закрываем впускной коллектор

Как прочистить карбюратор

Прежде чем начать чистку карбюратора, вам необходимо тщательно подготовиться: купить в автомагазине специальный аэрозольный очиститель, вооружиться гладкими сухими тряпочками, насосом для накачки шин, снять карбюратор и разобрать его.

Прочистка жиклёров

Жиклёры — каналы подачи топлива и газа — чистят сжатым воздухом или жидким очистителем под давлением. Механическая чистка какими-либо ворсистыми или металлическими предметами запрещена.

При прочистке жиклёров сжатым воздухом (для этого можно использовать насос для шин) продувается корпус жиклёров холостого хода, главной дозирующей системы (воздушные и топливные), затем клапаны и каналы распылителя насоса.

При сильном загрязнении жиклёры помещают в ацетон, чтобы отложения размягчились или полностью растворились. Затем их следует продуть.

Таблица: значения калибровки жиклёров

Диаметр отверстий, мм	Первая камера	Вторая камера
Главный топливный жиклёр	1,35	1,25
Воздушный жиклёр	1,70	1,90
Топливный жиклёр холостого хода	0,45	0,60
Воздушный жиклёр холостого хода	1,80	0,70
Жиклёр насоса ускорителя	0,50	—
Перепускной жиклёр подачи ускорительного насоса	0,40	—
Топливный жиклёр обогатительного устройства	—	1,50
Эмульсионный жиклёр обогатительного устройства	—	1,70
Воздушный жиклёр обогатительного устройства	0,70	—

Промывка поплавковой системы

Чтобы попасть к поплавковой системе карбюратора, необходимо:

1. Снять воздушный фильтр и хомуты крепления топливных шлангов.
2. Отсоединить трос, который отвечает за пусковое устройство.
3. Снять электрический разъём на электромагнитном клапане.
4. Затем отвертеть крепящие болты и не переворачивая снять крышку карбюратора.

Чистить поплавковый отсек лучше всего резиновой грушей, тщательно втягивая остатки топлива из камеры. Ворсистые тряпки использовать не стоит — они могут случайно забить жиклёры.

В завершение очистки вы можете протереть дно поплавковой камеры жёсткой кисточкой.

Чтобы проверить, насколько хорошо вы очистили поплавковую камеру, необходимо вывернуть воздушные жиклёры и продуть эмульсионные колодцы. Если в них появляется грязь, промывку следует повторить и проверить тем же способом.

Чистить отсек поплавковой системы лучше всего резиновой грушей

Промывка дроссельной заслонки

Производится с помощью очистителя, который можно приобрести в специализированном автомагазине.

1. Промывается сама дроссельная заслонка, а также все доступные элементы, каналы, клапаны и прочее. Особое внимание следует уделить каналу принудительной вентиляции картера, т. к. он засоряется чаще и сильнее других частей.
2. После этого откручивается датчик холостого хода и промываются внутренние элементы.
3. Процедура повторяется ещё раз.

Видео: как прочистить дроссельную заслонку на ВАЗ

Замена прокладки

Прокладка находится между корпусом карбюратора и его крышкой. Если во время разборки вы обнаружили какие-либо повреждения на прокладке, её стоит заменить.

Сделать это не так сложно — нужно просто демонтировать поплавок и поставить на место старой непригодной прокладки новую. Затем установить поплавок и вернуть крышку карбюратора обратно.

После промывки внутренних элементов карбюратора его следует продуть. Для этого отлично подойдёт воздушный или автомобильный компрессор.

Видео: как снять и прочистить карбюратор на ВАЗ

Регулировка карбюратора

После прочистки и ремонта карбюратора его следует отрегулировать.

Как установить уровень топлива

1. Для начала необходимо отрегулировать поплавок, который в первую очередь влияет на расход топлива.
2. Открутите винты крепления крышки и для удобства поставьте её вертикально. Следите за тем, чтобы игла легонько касалась поплавка.
3. Проверьте, чтобы зазор между крышкой с установленной на ней прокладкой и нижней частью поплавка равнялся 6,2±0,25 мм. В случае несоответствия, исправьте тот момент, сместив язычок поплавка.
4. После этого проверьте ход поплавка. Его величина должна составлять 8±0,25 мм.

Видео: как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе ВАЗ

Регулировка пускового устройства

1. Для этого карбюратор необходимо установить на двигатель, но не накрывать воздушным фильтром. После этого максимально оттянуть подсос.
2. Затем надо прогреть двигатель и отвёрткой на треть приоткрыть воздушную заслонку. Тягу дроссельной заслонки необходимо подогнуть до 3200–3400 оборотов в минуту.
3. Затем опустите заслонку и уменьшите количество оборотов до 2800–3000 в минуту.

Не упускайте из внимания отверстие под пробку — его необходимо зажимать, чтобы под диафрагмой пускового устройства образовывался разряжённый воздух.

Регулировка на холостом ходу

Производится при разогретом двигателе. Задействован только винт качества.

1. Винтом качества разгоняем обороты двигателя до максимальной отметки.
2. После этого винтом количества повышаем частоту вращения на 100–150 оборотов и не прекращая работы двигателя снижаем обороты на то же число, но уже винтом качества.

Такая операция завершает регулировку двигателя и обеспечивает ему качественную и устойчивую работу при минимально допустимом количестве угарного газа.

С помощью винта качества можно обеднить или обогатить топливную смесь — он отвечает за подачу бензина, и его закручивание обедняет горючую смесь, а откручивание — наоборот, обогащает.

Как установить агрегат на место

Собрать и установить карбюратор на место можно точно так же, как вы его разбирали, совершив все действия в обратном порядке.

1. Карбюратор устанавливается на своё место, закручиваются крепёжные болты.
2. Прикрепляются патрубки, через которых идёт подача топлива. Газовый трос подсоединяется к рычагу дроссельных заслонок.
3. Крепится проводка.
4. К распределителю зажигания подсоединяется вакуумный шланг, объединяются концевики ЭПХХ.
5. После установки карбюратора производится его регулировка.

Видео: установка карбюратора на ВАЗ

Самостоятельно снять, разобрать, прочистить и установить на место карбюратор в ВАЗ 2107 и 2106 не так уж сложно. Главное — не пугаться огромного количества шлангов, клапанов, деталей и грязи и чётко следовать инструкциям.

Как отрегулировать карбюратор

Регулировка карбюратора на Weedeater Featherlite

Для всех Weedeater Featherlite время от времени требуется регулировка карбюратора . Weed wacker carbs потеряет свою настройку, потому что регулировочные винты могут ослабнуть из-за вибрации, топливные смеси могут немного измениться или вы можете изменить головку триммера, что приведет к другой нагрузке на двигатель.Настройки карбюратора сильно влияют на работу вашего триммера. Все триммеры для удаления сорняков используют двухтактный двигатель , в котором масло добавляется в топливо вручную в предварительно заданной смеси топлива и масла.

Чтобы отрегулировать карбюратор, вам понадобится два винта регулировки топлива на корпусе карбюратора. Винты обозначены как HI и LO . Проще говоря, винт HI позволяет регулировать подачу топлива на полноприводной машине на полном газу.В то время как винт LO позволяет регулировать подачу топлива при работе двигателя на холостом ходу.

Выполните указанные ниже действия или посмотрите видео, чтобы настроить карбюратор Weedeater:

1. Затяните оба винта по часовой стрелке до упора с помощью подходящего инструмента . Это будет исходное положение для регулировки карбюратора.
2. Поверните винт HI на полтора полных оборота против часовой стрелки.
3. Поверните винт LO на полный оборот против часовой стрелки.
4. Откройте воздушную заслонку, полностью вытянув заслонку или повернув ее до упора.
5. Включите погонщик, потянув за шнур стартера. Двигатель будет звучать фальшиво и не сможет самостоятельно работать на холостом ходу. поэтому используйте дроссельную заслонку ровно настолько, чтобы двигатель работал.
6. Поверните винт LO по часовой стрелке с шагом 1/4 оборота, каждый раз проверяя, плавно ли работает двигатель на холостом ходу. когда вы нашли подходящую позу, никаких дальнейших регулировок.
7. Полностью открывайте дроссельную заслонку, наблюдая за двигателем. Если двигатель разбрызгивается, значит двигатель получает слишком много топлива из карбюратора. Поэтому поверните винт HI по часовой стрелке с шагом 1/4 оборота, каждый раз проверяя, плавно ли работает двигатель. Опять же, когда вы найдете подходящую позу, никаких дальнейших регулировок.

Нужны запчасти?

IH: карбюратор, впускной коллектор и выпуск

Linkert Model M и углеводы постоянного тока (1957-1965)

Дополнительные документы

• Три разных семейства карбюраторов использовались на K и Sportsters до 1969 года.На K и KH использовались три модели почтенных карбюраторов Linkert Model M. Sportsters использовали различные варианты карбюраторов Linkert DC и M с 1957 по 1965 год. ¹⁾

Модель Linkert M

• Карбюратор модели M представляет собой карбюратор с гладкой трубкой, содержащий трубку Вентури и выпускное сопло, через которое топливо всасывается в воздушный поток, проходящий через сопло. Количество топлива дозируется двумя форсунками или отверстиями (одно для низкой скорости, а другое для высокой скорости) перед подачей в форсунку.

• Игольчатые клапаны в каналах низких и высоких оборотов позволяют регулировать карбюратор в соответствии с немного изменяющимися и индивидуальными потребностями двигателя. После регулировки карбюратора он практически не требует внимания. В лучшем случае корректировки могут быть на несколько щелчков мыши, более насыщенные или более узкие выемки на иглах — все, что необходимо для корректировки воздушно-топливной смеси с учетом изменений погодных условий. Все окончательные настройки следует производить при полной рабочей температуре. ²⁾

• Характеристики:

  • Иглы для высоких и низких оборотов

  • Рычаг подъема иглы на малой скорости

  • Рычаг дроссельной заслонки

  • Стопорный винт рычага дроссельной заслонки

  • Упор дроссельной заслонки

  • Чаша вентиляционная

  • Рычаг воздушной заслонки и диск

  • 1-5 / 16 “Вентури (27363-41) для моделей 1954-1956 KH ³⁾
• (27146-52) M53 (1952) для всех моделей Harley K ⁴⁾
• (27146-52A) M53A1 (1952-1956) для всех моделей Harley K заменил M53 на: ⁵⁾
  • Новый впускной рычаг и вал (52-53) снова заменены на (54-56) ⁶⁾
  • Новый узел поплавка (27380-33A) заменил эти два предыдущих (27380-33) и (27380-52) ⁷⁾
  • Новый опорный кронштейн карбюратора (в основном L-образный кронштейн на дне поплавковой чаши.) ⁸⁾

• Примерно до 1965 года на большинстве моделей K использовалась модель Linkert M Carb.

Модель Linkert DC

• Модель DC представляет собой карбюратор с гладкой трубкой. Это главное воздух / топливо смесь канал состоит из трубки Вентури секции и выпускное сопло. Неподвижный жиклер и регулируемый ограниченный высокоскоростной игольчатый клапан измеряют подачу высокоскоростного топлива, когда оно подается в секцию Вентури цилиндра дроссельной заслонки. Игольчатый клапан низкой скорости измеряет смесь топлива и воздуха на низкой скорости, когда она подается в цилиндр дроссельной заслонки рядом с диском дроссельной заслонки.Движущихся частей нет, кроме вала дроссельной заслонки, диска и поплавкового механизма чаши. ⁹⁾
• Linkert DC, установленный на Harley Servi-car 45 1959-1965 с плоской головкой, был левосторонним, поплавок находился с правой стороны от поплавков, установленных на Sportsters и Big-twins, поскольку карбюратор Harley с плоской головкой находится на левой стороне двигатель. За исключением карбюратора Harley Shovelhead и DC-2 на автомобиле Servi, все версии Linkert DC имеют один и тот же корпус карбюратора с одинаковым размером, с цельным литьем, и разница заключалась в изменении размера жиклера и модификации впускной клапан. ¹⁰⁾ , встречается в основном на Harley-Davidson Sportsters 50-х и 60-х годов.

  • Простота конструкции:

  • Узел рычага воздушной заслонки только для моделей 1957 года

  • Упор рычага дроссельной заслонки

  • Поплавковый клапан и седло главного сопла

  • Узел холостого хода

  • Поплавковая чаша, установленная справа

  • Вентури

  • Напорный патрубок

  • Регулируемые форсунки для высоких и низких оборотов и фиксированный жиклер.

Все кроме DC2 — это одно и то же тело. Тела NOS фактически были отправлены пустыми, и дилер проштамповал на них нужный номер. ¹¹⁾
Если у вас корпус большего диаметра с дроссельной заслонкой 9X, то это из бюллетеня о модификациях, выпущенного Harley для карбюраторов постоянного тока много лет назад.
Отличия на всех, кроме DC2, заключались в размерах жиклеров, игле и седлах, надписи на чаше и т. Д., Все незначительно.
Они не сделали DC3, DC5, DC8, DC9 или DC11.(«Настоящие» «гоночные» карбюраторы DC11 были модифицированными версиями других моделей DC согласно бюллетеню гоночных модификаций, выпущенному Харли)
Вот ссылка на этот рисунок в Into The Wilderness Trading. (будь то самим Harley для XLR или конкретным дилером)
Linkert не производил карбюраторы DC11 как таковые, и вы также найдете эти модификации на каждой модели, кроме DC2.
Некоторые из них сделаны хорошо и перепечатаны как DC11 (вероятно, Harley для гонщиков). Некоторые работы на заднем дворе очень низкого качества с поврежденными неиспользуемыми портами, так что внимательно просмотрите их.

Sportster Carb Model	Выпуск воздуха на холостом ходу	Трубка холостого хода Подача	Фиксированная форсунка	Дроссельная заслонка Диск	Высокая Скорость Настройка	Скорость холостого хода 18 Настройка 902
27155-57 12) 1957-1958 Sportster
DC-1 13) Стандартный 1957 (только)	# 53 .0595	# 69.0293	# 9 .067	9A 14)	3/4 «до 1-1 / 4»	3/4 «до 1» 15)
27155-57A 16) 1959-1960 Sportster
DC-1L 17) Стандартный 1958-1960	# 53 .0595	# 69 .0293	# 4 .0625	9A 18)	3/4 ”до 1- От 1/4 «	1″ до 1-1 / 4 « 19)
DC-1M 20) Miltary XLA	# 53.0595	# 69 .0293	# 1 .052	9A 21)	3/4 «до 1-1 / 4»	1 « 22)
27155-57B 23) 1961-1965 Sportster
DC-6 24) Стандартный 1961	# 53 .0595	# 69 .0293	# 4 .0625	9A 25)
DC-10 26) Стандартный 1962-E1963	# 53.0595	# 69 .0293	# 4 .0625	9A 27)	3/4 «до 1-1 / 4»	1 «до 1-1 / 4» 28)
DC-12 29) Стандартный L1963-1965	# 53 .0595	# 69 .0293	# 4 .0625	9A 30)

Другая модель карбюратора HD	Выпуск воздуха на холостом ходу	Трубка холостого хода Подача	Фиксированная форсунка	Дроссельная заслонка Диск	Высокая скорость Настройка	Скорость холостого хода Настройка
DC-2 31) 1959-65 Servicar (меньшая трубка Вентури, напротив поплавковой чаши)	# 51.067	# 70 .028	# 20 .0452	12 32)	3/4 дюйма до 1-1 / 4 дюйма	1 дюйм до 1-1 / 4 дюйма 33)
DC-7 34) 1966 Big-Twin FL и FLH (большая трубка Вентури)	# 53 .0595	# 69 .0293	.070	9A 35)
DC-12 36) 1966 Big-Twin FL и FLH	# 53 .0595	# 69.0293	# 4 .0625	9A 37)

Карбюратор Tillotson HD (1966-1971)

Дополнительные документы

• 1966–1971, Sportsters использовали всеми любимую модель Tillotson HD, ³⁸⁾ , которая была менее чувствительной к наклону и наклону, а также способствовала увеличению мощности и управляемости. ³⁹⁾
• Модель HD представляет собой карбюратор диафрагменного типа с двойным венцом, автоматическим экономайзером и ускорительным насосом.Впускная игла для топлива приводится в действие рычагом, уравновешенным пружиной сжатия, который управляется диафрагмой для регулирования потока топлива в дозирующую камеру. Количество топлива, поступающего в дозирующую камеру карбюратора, точно равно количеству топлива, необходимого двигателю. ⁴⁰⁾
• Этот тип управления подачей топлива работает при любом угле наклона и устойчив к любой вибрации, которая может вызвать плохую топливно-воздушную смесь или затопление. ⁴¹⁾
• Малое первичное вентиляционное отверстие смещено к основанию большого вторичного вентиляционного отверстия, где выходное отверстие основного сопла выступает из измерительной камеры.Ускорение. насос нагнетает воду в небольшое предприятие, чтобы воспользоваться перепадом давления в предприятии, который разбивает твердый поток топлива ускорительного насоса. ⁴²⁾
• Ускоряющий блок представляет собой плунжерный насос прямого действия, соединенный с валом дроссельной заслонки через кулачковый рычаг. Плунжер насоса представляет собой подпружиненную кожаную чашку, которая работает в гладком пластиковом цилиндре, всасывая топливо непосредственно из дозирующей камеры, чтобы обеспечить дополнительное топливо для ускорения. ⁴³⁾
• Автоматический экономайзер представляет собой клапан обогащения с гидравлическим приводом, регулирующий топливную смесь главного сопла на очень низких оборотах двигателя.Клапан открывает дополнительный фиксированный главный жиклер по мере уменьшения потока воздуха на выходе, позволяя поддерживать полную мощность топливной смеси. По мере увеличения потока воздуха через карбюратор или увеличения оборотов двигателя клапан закрывается, чтобы предотвратить чрезмерно богатую смесь на промежуточных оборотах. ⁴⁴⁾
• Все карбюраторные модели Electra Glide и Sportster конца 1968 года модернизируются и включают в себя шаровой обратный клапан в канале ускорительного насоса пластиковой крышки, чтобы обеспечить надежное уплотнение против утечки воздуха из трубки Вентури в топливную камеру. ⁴⁵⁾

  • Выпуск воздуха в топливную камеру через канал ускорительного насоса может вызвать плохую или неустойчивую работу ускорительного насоса, помпаж на крейсерской скорости и колебания при ускорении с крейсерской скорости, состояние паровой пробки при движении от высоких скоростей до крейсерских скоростей и склонность глохнуть при простое.

• Дроссель / первый запуск : Дроссель находится в закрытом положении. Когда двигатель проворачивается, вся система дозирования (холостой ход, промежуточная и форсунка) подвергается всасыванию двигателя, которое передается в топливную камеру через дозирующие каналы, создавая низкое давление на топливной стороне дозирующей диафрагмы.Атмосферное давление от вентиляционного отверстия перемещает дозирующую диафрагму к рычагу управления впуском, позволяя топливу поступать в карбюратор через иглу и седло. Затем топливо подается через дозирующую систему в смесительный канал карбюратора, а также в коллектор и двигатель. Когда двигатель запускается, объем воздуха, всасываемого через карбюратор, увеличивается, и подпружиненная верхняя половина воздушной заслонки открывается, чтобы обеспечить дополнительный воздух, необходимый двигателю, чтобы предотвратить чрезмерно богатую смесь. Затем воздушную заслонку можно переместить в полуоткрытое положение для прогрева двигателя.В жаркую погоду или после того, как двигатель проработал достаточно долго для достижения стабильной рабочей температуры, а затем отключился на короткий период времени, небольшое количество паров топлива может образоваться в топливных магистралях или в топливной камере карбюратора. Пар в топливопроводах попадет во впускное отверстие для топлива и поднимется из выпускного отверстия для топлива, чтобы вернуться в топливный бак. Пар, образующийся в топливной камере, должен выходить через систему дозирования, потому что в топливную камеру нет другого выхода. Пуск прогретого двигателя проще всего выполнить, установив воздушную заслонку в полузакрытое положение и запустив, как описано.Дроссель помогает быстро удалить пары из топливной системы, так что топливо, протекающее через карбюратор и топливопровод, может охладить систему до нормальной температуры. Обычно запуск легче с использованием воздушной заслонки (полная воздушная заслонка для холодного двигателя, половинная воздушная заслонка для теплого двигателя). ⁴⁶⁾
• Работа на холостом ходу : Дроссельная заслонка слегка приоткрыта, когда двигатель работает на холостом ходу, и смесительный канал на стороне двигателя заслонки дроссельной заслонки открыт для всасывания двигателя, в то время как смесительный канал между дроссельной заслонкой и воздухоочистителем давление почти атмосферное.Всасывание двигателя (передаваемое через первичный нагнетательный канал холостого хода на сторону топливной камеры дозирующей диафрагмы через байпасную камеру, канал подачи холостого топлива, промежуточный регулировочный канал, колодец форсунки, главный топливный жиклер и главный канал подачи топлива) создает давление ниже атмосферного. в топливной камере. Дозирующая диафрагма под действием атмосферного давления перемещается вверх, перемещая рычаг управления впуском, чтобы преодолеть давление пружины сжатия на впуске, позволяя топливу поступать в топливную камеру через впускную иглу и седло.Топливо поступает через основную подачу, главный топливный жиклер, форсунку, промежуточный регулировочный канал (где оно смешивается с воздухом из отвода холостого хода) канал подачи холостого топлива в байпасную камеру, где смешивается с воздухом из вторичного отвода холостого хода. порты и далее в канал смешивания карбюратора через первичный порт нагнетания холостого хода. Затем смесь хорошо распыленного топлива и воздуха проходит через коллектор в камеру сгорания двигателя. ⁴⁷⁾
• Ускорение : Ускорение достигается за счет использования ускорительного насоса прямого действия, который приводится в действие кулачковым рычагом от дроссельной заслонки.Цилиндр насоса наполняется, когда насос поднят до максимума своего хода. Топливо всасывается из топливной камеры через впускной канал ускорительного насоса, мимо впускного обратного клапана. Выпускной обратный клапан закрыт, чтобы предотвратить попадание воздуха в систему ускорительного насоса. Когда ускорительный насос находится под давлением, давление топлива закрывает впускной обратный клапан, топливо течет через каналы насоса, мимо выпускного обратного клапана, через выпускной канал ускорительного насоса и через наддувное отверстие в смесительный канал карбюратора. ⁴⁸⁾
• Промежуточный или крейсерский режим : Топливо подается в карбюратор, и когда дроссельная заслонка открывается для увеличения оборотов двигателя, вторичные выпускные отверстия холостого хода открываются для всасывания двигателя, и топливо подается как из первичного, так и из вторичного выпускных отверстий холостого хода для подачи. дополнительная потребность двигателя в топливе. По мере того, как дроссельная заслонка открывается дальше, скорость воздуха через форсунку увеличивается, создавая зону низкого давления на выходе из сопла.Топливо течет из топливного канала через выходное отверстие сопла через колодец сопла, главный топливный жиклер, основной канал подачи топлива и клапан экономайзера, когда давление на выходе сопла меньше давления в топливной камере. На холостом ходу и более низких промежуточных скоростях обратный шар клапана экономайзера находится далеко от седла, обеспечивая свободный поток из топливной камеры через клапан экономайзера к отверстию сопла и выпускному отверстию сопла. Расход топлива из первичного и вторичного портов холостого хода уменьшается по мере увеличения потока топлива из выходного отверстия форсунки. ⁴⁹⁾
• Работа на высокой скорости : Расход топлива из выпускного отверстия форсунки увеличивается, когда заслонка открывается после промежуточного положения в полностью открытое положение. Топливо подается через выходное отверстие сопла из топливной камеры по основному каналу подачи топлива и по основному топливному жиклеру. Увеличенный перепад давления между малым вентилем и дозирующей камерой, плюс сила потока топлива через клапан экономайзера, заставляет контрольный шар сесть, останавливая поток топлива из этой части основной системы дозирования.Это дает повышенную экономию на высоких скоростях. Действие диафрагмы и способ подачи топлива в топливную камеру такие же, как описано ранее. ⁵⁰⁾

• • Игла низких оборотов

  • Игла промежуточная

  • Рычаг дроссельной заслонки

  • Упор дроссельной заслонки

  • Рычаг воздушной заслонки

  • Насос ускорительный

  • Фитинги впускные и выпускные

  • Диафрагма

  • Впускной коллектор (27021-57) ⁵²⁾

HD-1A была версией 66, без контрольного шарика насоса, без сверлильного изолятора и кабельного кронштейна «намотки» такая же, как у 67-71.66 использует скобу Linkert. 53) Давление топлива и вес иглы сами по себе отодвигают иглу от впускного седла. 54)

HD-1B При запуске после двигателя №66XLCH-10611 карбюратор имеет новый рычаг впускного клапана, иглу и седло в сборе, чтобы помочь исправить такие проблемы, как отклонение на высокой скорости, вызванное вибрацией и заедание иглы из-за грязи / мусора. в карбюраторе. На штампованном идентификаторе модель выбита на фланце рядом с колесом регулировки смеси холостого хода. У нового рычага был вилкообразный конец, который входил в паз в штоке седла новой впускной иглы, который фиксировал рычаг на игле, обеспечивая диафрагму для управления движением иглы в обоих направлениях. Рекомендовалось установить это обновление в карбюратор HD-1A (там, где существуют определенные проблемы с карбюратором). 55) 67-E68 использовали «стандартные» дроссельные и дроссельные валы, без проверки насоса, изолятор просверлен сверху . Тот же пн. Этот изолятор используется на e67CH, 70-71CH и 67-71 XLH. 67-69 СН приобретает собственный изолятор. Новый pn для этого. Та же часть, что и другие, в этом винтажном стиле, за исключением того, что нижняя шпилька теперь длиннее, чтобы ее можно было закрепить с помощью маршрутизатора. 56)

HD-1BC или HD-1C В конце 1968 года Sportsters (Carb # 27162-66B) получили шаровой обратный клапан в проходе ускорительного насоса пластиковой крышки, который обеспечивает уплотнение против утечки воздуха из трубки Вентури в топливная камера. 57) . L68-69 HD1C получает проверку насоса. 58) 70-71 HD1D разное литье кузова. могут быть разные низкоскоростные цепи. 59)

HD-2A HD-2AB HD-2B	Модели Electra Glide 60) с иглой перед рычагом и узлом седла
HD-2AC HD-2C	Модели Electra Glide 61) с новой иглой рычага и седлом в сборе

27804-66	Крышка мембраны без шарового обратного клапана
27804-66A	Мембрана Крышка шарового обратного клапана

Карбс Тиллотсон (1968-1971) ^{62) 63)}

Серийный номер	Главный жиклер
27160-66B 64) Большой твин
27162-66B 65)
27162-66C 66)	0.053 «, 0,055», 0,059 «, 0,057», 0,061 «, 0,063» 67)
27155-66RA (XLR)	(27823-66R)
27155-70R (XR)	(27823-66R)

Характеристики крутящего момента	Седло впускной иглы	40-45 дюймов / фунт (4,5-5 Нм)
	Пробка крышки диафрагмы	23-28 дюймов / фунт (2,6-3 Нм)
Скорость холостого хода карбюратора	900-1100 об / мин 68)

1972-1980

До 1980 года двигатели XR-750 оснащались 36-миллиметровыми круглыми суппортами ⁶⁹⁾ Mikuni.Ниже приведена диаграмма стандартной подачи этих углеводов. Окончательная очистка может отличаться. ⁷⁰⁾

Типы карбюратора 36 мм	Основной	Пилот	Игла	Форсунка иглы	Слайд	Форсунка коррекции воздуха
VM-36-1 VM-36-4 VM36 / 39	240	25	6F5	159-P4	2,0	1,0

1989-2003

Модернизация двигателя побудила HD порекомендовать использовать карбюратор Mikuni 38 мм Flat Slide (не входит в комплект двигателя).Рекомендуемая диаграмма струи ниже. ⁷¹⁾

Типы карбюратора 38 мм	Основная	Пилот	Игольчатая форсунка	Слайд
TM38-85 (диаметр втулки 47 мм) TM38-86 (диаметр втулки 43 мм)	210-260	20-25	6FM46	Q0, Q2, Q4	4,0

• Большинство карбюраторов Mikuni имеют винт смеси холостого хода, расположенный назад, чтобы обогатить, а затем — наружу. ⁷²⁾
• Более длинный карбюратор обеспечивает лучший сигнал для внутреннего учета топлива.Вот почему карбюратор с круглым слайдом так хорошо работает в сочетании с конусом на слайде и игле. У карбюратора с круглым слайдом будет более широкая зона наилучшего восприятия, чем у плоского слайда ⁷³⁾ , и это означает лучший диапазон низких частот. ⁷⁴⁾

Mikuni (общее приложение)

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о Mikuni Carbs в разделе REF Sportsterpedia.

К карбюраторам серии VM относятся круглые каретки Mikunis, 34, 36, 38 MM и т. Д. Только круглые слайдовые карбюраторы Mikuni обозначаются как VM.Микуни перечисляет следующие комплекты Vintage Carb: ⁷⁵⁾
001-200… .HDS-101 / 38mm…. Sportster / Shovelhead
001-204… .HDS-101A / 40 мм…. Sportster / Shovelhead
001-202… .HDS-101B / 44 мм…. Sportster / Shovelhead
Так что подойдет любой из этих трех размеров.

Mikuni ( XR-750 только для гоночных двигателей )
VM-36-1 VM-36-4 VM36 / 39	1972-1980 XR-750/36 мм с круглым суппортом 76) 77)
TM38-85 (диаметр втулки 47 мм.) TM38-86 (диаметр втулки 43 мм) TM38-85 (диаметр втулки 47 мм) TM38-86 (диаметр втулки 43 мм)	1989-2003 XR-750/38 мм с плоским суппортом 78)

Правильная версия VM38 для Ironhead Sportster — это VM38-9. ^{79) 80) 81)}
Двигатель VM38- «9» был настроен и всесторонне протестирован Джерри Бранчем для стандартного двигателя Sportster с использованием технологии поточного стенда для того времени. ⁸²⁾

38 мм Carb Types	Main	Pilot	Needle Jet	Throttle Valve	Jet Needle	Air Jet
VM38-9 (втулка 43 мм) 83)	330	30	Q-2	2.5	6DP1	0,5 2,0

Bendix / Zenith I6P12 Carb (1972 — начало 1976)

Дополнительные документы

---

• Карбюратор с боковой тягой модели 16P12 (стандарт для Harley’s) представляет собой горизонтальный карбюратор с гладкой трубкой с топливным баком, поплавком в форме одного кольца, ускорительным насосом, иглой регулировки смеси холостого хода и стопорным винтом дроссельной заслонки для регулировки холостого хода. ⁸⁴⁾
• Отливка корпуса дроссельной заслонки содержит цельное сопло и седло топливного клапана, запрессованное в корпус.Нижняя сторона корпуса дроссельной заслонки содержит длинную бобышку, в которую ввинчивается узел основного жиклера и выпускной трубки, причем конец трубки выступает в вентиляционное отверстие. ⁸⁵⁾
• Примечание для 1973 года и ранее: буква изменения (A или B) выбита рядом с номером детали карбюратора Basic Bendix (13609) для идентификации карбюраторов с модификациями. Трубка холостого хода 27749-72 (обозначена A) входит в стандартную комплектацию карбюраторов, помеченных буквой изменения (A). Трубка холостого хода 27750-72 (маркировка B) является стандартной для карбюраторов, помеченных буквой изменения (B). ⁸⁶⁾
  • Поток подачи топлива : Топливо под давлением поступает в поплавковую камеру через впускное отверстие для топлива и клапан (игла и седло. Уровень топлива в чаше автоматически поддерживается поплавком, который открывает и закрывает игольчатый седельный клапан для подачи различных потребностей в топливо для двигатель. ⁸⁷⁾
  • Система ускорителя : Насос ускорителя регулирует количество дополнительного топлива, выпускаемого в воздушную систему при внезапном открытии дроссельной заслонки, и состоит из узла насоса, ускорительного жиклера, обратного клапана и механической связи, соединенной с валом дроссельной заслонки. ⁸⁸⁾
  • Система холостого хода : Топливо на холостом ходу всасывается из основного дозирующего колодца через трубку холостого хода и смешивается в канале, ведущем к выпускным отверстиям холостого хода, с воздухом, поступающим в воздухозаборник холостого хода. На низких оборотах холостого хода дроссельная заслонка расположена так, что только выпускное отверстие холостого хода № 1 подвергается воздействию вакуума двигателя. Воздух поступает в канал холостого хода через отверстия холостого хода №2, №3 и №4 (1972 г. и позже). Воздух смешивается с топливно-воздушной смесью в канале и выходит через холостое отверстие №1.Когда дроссельная заслонка открывается, отверстие №2, №3 и, наконец, отверстие №4 начинает выпускать топливно-воздушную смесь для подачи увеличенного количества топлива, необходимого для более высоких оборотов двигателя. Игла холостого хода регулирует поток топливовоздушной смеси через выпускное отверстие №1. При повороте иглы по часовой стрелке (внутрь) смесь выходит наружу, а при повороте против часовой стрелки (наружу) смесь обогащается. Число оборотов холостого хода устанавливается путем регулировки дроссельной стопорный винт вместо холостого хода регулировочной иглы. ⁸⁹⁾
  • Система дроссельной заслонки : Перед запуском двигателя необходимо открыть дроссельную заслонку, чтобы открыть все три отверстия холостого хода.Во время проворачивания дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. После запуска двигателя слегка приоткройте воздушную заслонку. Отверстие в дроссельной заслонке помогает предотвратить чрезмерное засорение при запуске двигателя. При частичном прогреве двигателя воздушную заслонку следует полностью открыть. ⁹⁰⁾
  • Высокоскоростная дозирующая система : Топливо для работы двигателя от холостого хода до полного открытия дроссельной заслонки подается из топливного бака через главный дозирующий жиклер, дозирующий патрубок и нагнетательную трубку.По мере того, как топливо протекает через дозирующий колодец и трубку, оно смешивается с воздухом, поступающим в вентиляционное отверстие колодца, чтобы обеспечить правильное соотношение топливовоздушной смеси для всех оборотов двигателя и нагрузок. Ряд отверстий для стравливания воздуха в выпускной трубке позволяет воздуху из вентиляционного отверстия входить в чашу ниже уровня топлива в поплавковой камере. Это снижает среднюю плотность топлива и позволяет ему свободно течь при слабом всасывании. При высоких оборотах двигателя (и высоком уровне всасывания) соотношение воздуха и топлива через главную дозирующую систему уменьшается, чтобы обеспечить более богатую смесь, необходимую для максимальной производительности. ⁹¹⁾

Размеры приложения : ⁹²⁾

Характеристики : ^{93) 94)}

• Встроенная поплавковая камера

• Игла низких оборотов

• Стандартные карбюраторы Bendix для Sportsters имеют фиксированные основные жиклеры и резьбу трассы. Углеводы Bendix
  на вторичном рынке предлагаются с регулируемым питанием и мелкой резьбой.
  

• Винт упора дроссельной заслонки

• Рычаг дроссельной заслонки

• Рычаг ручной воздушной заслонки: позволяет оператору контролировать прогрев двигателя

• Ускорительный насос цилиндрического типа

• Внутренняя вентиляция чаши: сводит к минимуму последствия износа воздухоочистителя

• Пробка сливная

• Идентификационный номер проштампован сверху над пластиной типа «бабочка»

• Цельнолитой алюминиевый корпус

• Впускной коллектор (27021-71A) ⁹⁶⁾

.

Год Модель XLH / XLCH	Серийный номер	Размеры главного жиклера (мм)	Жиклер холостого хода на низкой скорости
E1972	27155-72 97)	0.90 мм (27612-71)	Начало 72-го (27749-72) Позднее 72-74 (27750-72)
L1972-1974	27155-72A 98)	Поздний 72-73 год 0,95 мм (27614-71) 1,00 мм (27618-71) 1,05 мм (27619-71) стандарт) Добавлено в L’74-E’76 1,10 мм (стандарт 27620-71) 99) 1,15 мм (27621-71) 1,20 мм (27622-71) 1,25 мм (27623-71 )
1975 — начало 1976 Включая все модели FX 71-75 годов	27155-72B 100) 101) 102)
Идентификация главного жиклера Bendix 103)
Информация о модели	Деталь главного жиклера HD	Деталь главного жиклера Bendix	Размер главного жиклера Bendix	Размер сверла
1972-1974 XL, XLCH 1971-1975 FL, FLH, FX, FXE	27612-71 27614-71 27618-71 27619-71 27620-71 27621-71 27622-71 27623-71	C66-173 C66-174 C66-155 C66-156 C66-157 C66-143 C66-158 C66-159	18 19 20 21 22 23 24 25	0.90 мм (0,0354 дюйма) 0,95 мм (0,0374 дюйма) 1,00 мм (0,0394 дюйма) 1,05 мм (0,0413 дюйма) 1,10 мм (0,0433 дюйма) 1,15 мм (0,0453 дюйма) 1,20 мм (0,0472 дюйма) 1,25 мм (0,0492 “)
1975 г. и более поздние версии XL, XLCH Конец 1975 г. FL, FLH, FX, FXE	27651-75 27652-75 27653-75 27654-75 27655-75 27656-75	C66-183- 19 C66-183-20 ​​ C66-183-21 C66-183 C66-183-23 C66-183-24	19 20 21 22 23 24	0.95 мм (0,0374 дюйма) 1,00 мм (0,0394 дюйма) 1,05 мм (0,0413 дюйма) 1,10 мм (0,0433 дюйма) 1,15 мм (0,0453 дюйма) 1,20 мм (0,0472 дюйма)
Номер детали Bendix проштампован на шестигранной головке жиклера. Стандартный 1,10 мм для карбюраторов 1975 года и более поздних версий имеет маркировку только C66-183. Все остальные форсунки для моделей ’75 и новее имеют полный # с суффиксом
Скорость холостого хода карбюратора	700-900 об / мин 104)

Кейхин «бабочка» или «не-CV» карбюратор (конец 1976-1987 гг.)

Дополнительные документы

---

• Карбюратор Keihin без CV представляет собой горизонтальный тип с топливным баком, одинарным кольцевым поплавком, ускорительным насосом, иглой регулирования смеси холостого хода и стопорным винтом дроссельной заслонки для регулировки скорости. ¹⁰⁵⁾
• Отливка корпуса дроссельной заслонки содержит цельное сопло и седло топливного клапана, запрессованное в корпус. На нижней стороне корпуса дроссельной заслонки находится выступ. Главный жиклер ввинчивается в бобышку и удерживает спускную трубку на месте. ¹⁰⁶⁾
  • Операция : Топливо из бензобака проходит через топливный клапан в поплавковую камеру. Подача топлива заставляет поплавок подниматься до тех пор, пока он не закроет топливный клапан, останавливая поток на уровне, заданном настройкой уровня поплавка. ¹⁰⁷⁾
  • Система холостого хода или медленная : Система медленной работы работает на холостом ходу, низкой и средней скорости, когда дроссельная заслонка закрыта или частично открыта. На холостом ходу топливо поступает в главный жиклер и после его дозирования попадает в медленный жиклер, где его снова дозируют. Топливо из медленного жиклера поступает в трубу отвода медленного жиклера, где оно смешивается с воздухом через канал медленного воздуха. Топливная смесь регулируется регулировкой винта смеси холостого хода (низких оборотов). Когда дроссельная заслонка закрыта, топливная смесь почти полностью поступает в вентиляционное отверстие через канал холостого хода.По мере того как дроссельная заслонка постепенно открывается, выпуск топливной смеси переводится в байпас. Трубка для отвода медленной струи фактически является частью медленной струи. ¹⁰⁸⁾
  • Основная система : Основная система работает на средних и высоких скоростях по мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки. Топливо дозируется основным жиклером и поступает в воздушный канал главного жиклера. Затем топливно-воздушная смесь выходит из главного сопла в трубку Вентури. ¹⁰⁹⁾
  • Система ускорительного насоса : Система ускоряющего насоса работает с внезапным открытием дроссельной заслонки (быстрое ускорение), чтобы быстро впрыснуть топливо в карбюратор, чтобы обеспечить дополнительное топливо для потребностей двигателя.Быстрое действие дроссельной заслонки толкает шток насоса вниз, изгибая диафрагму, которая сжимает топливо под диафрагмой, вынуждая его пройти через обратный клапан и выйти из сопла насоса в трубку Вентури. Обратный клапан предотвращает обратный поток, в то время как сопло насоса измеряет поток. Затем пружина возвращает диафрагму в исходное положение. Когда диафрагма возвращается в исходное положение, новая подача топлива поступает внутрь и под ней, поэтому система будет готова к повторению цикла при обнаружении следующего быстрого действия дроссельной заслонки. ¹¹⁰⁾
  • Система дросселирования : Дроссель настраивается вручную путем вытягивания кнопки дросселирования. Полностью выдвинут — полностью закрыт (для холодного двигателя), частично открыт (для прогретого двигателя) или полностью задвинут, полностью открыт (для теплого двигателя). ¹¹¹⁾

• Встроенная поплавковая камера

• Ручной дроссель

• 3 разные модели

• Изменения модельного года

Sportster Keihin Карбюраторы Butterfly по годам Модель

130)

Модель Sportster	Год Используемый карбюратор	Номер детали HD	Фланец / Отливка Номер	Главный жиклер Размер	Низкая скорость Размер жиклера	Начальная смесь Насос Установка винта 902 положение пружины
XLH, XLCH	Конец 1976 года	27153-76 112)	B50A 113)	(140 стандарт) 114) Дополнительные форсунки 115) — 130, 135, 145, 150 155, 160, 165, 170, 175 116)	100	7/8 117)	Верхний 118)
XLH, XLCH, XLT	1977-1978	27153-77 119)	B50B 120) B50C	(160 std) 121) (165 std) 122) 0 Дополнительные форсунки 123) — 130, 135, 145, 150 155, 160, 165, 170, 175 124)	75	1-1 / 4 125)	Центр 126)
XL, XLCH, XLS	1979	27469-78 127) 27469-78A 128)	B83A B83B	165 160 — выше 4000 ‘ 129)
XL, XLS	1980	27469-80 27469-80A 131)	B83C B83D	160 165	65 132)
XL, XLS	E81-E82 L81-E82	27469-81 133) 27469-81A 134)	B83E B83F	160 160 6	900
XL, XLS	Конец 1982 года	27469-82	B83G	150	68 136)
XL, XLS, XLX	E1983	27469-83	B83H	160	52 137)
XL, XLS, XLX	L1983	27469-83A	B83H	160	52 138)
XL, XLS, XLX	1984	27469-83B	B83K	160	52 139)
XL, XLS, XLX	1985	27469-83C	B83K	160	52 140)
XLCR 1000 141)	1977-1978	27148-77	B60A B60B	185	90	1-1 / 8 142)	верхний
XLCR 1000 тихий двигатель 144)	1977-	27146-77	B75A	175	90	1-1 / 2 145)	Верхний 24146)
XL 883	1986-1987	27501-86A 147)	B83H	155	52
XL 1100	1986	27502-86A 148)	B83H	155	52
XL 1100	1987	27502-86B 149)	B83H	150	52

Главные жиклеры 150) 151)
HD #	27397-76	27398-76	27399-76	27615-76	27400-76	27401-76
Размер	155 1001-104-155	150 1001-104-150	145 1001-104-145	140 1001-104-140	135 1001-104-135	130 1001-104-130
HD #	27356-76	27416-76	27417-76	27418-76	27419-76	27420-76
Размер	185	180	175	170	165	160

Другие карбюраторы HD Keihin по годам Модель

Другая модель HD	Год Используемый карбюратор	Серийный номер	Фланец / Отливка Номер	Главный жиклер Размер	Низкая скорость Размер жиклера	Начальная смесь Насос Установка винта 902 положение пружины
Все FX	76	27155-76	860A 152) 860B	185 153)	100	7/8	центр
Все FL	76-E77
У (860B) длиннее 59.Шток ускорительного насоса 5 мм. 154)
Все FX Все FL	L77-E78	27155-76A 155)	860C 156) 860D	175 157)	88	1 центр
FX, FXE, FXS	L1978-1979	27468-78A 158)	B81B	160	72
FLH-80 Classic	L1978-1979	27466-78A 159)	B78B	165	70
FL, FLH	L1978-1979	27467-78A 160)	B80B	165	70
FXS-80 FXEF-80	1979	27472-79 161)	B79A	160	72
FXEF	1979	27466-78A 162)	B78A	160	72
?	1980	27467-80
FLH-80 Classic Коляска (79-80)	1980	27466-80A 163)	B78D	165	68
FL, FLH	1980	27467-80A 164)	B80D	165	68
FXE, FXEF, FXS	1980	27468-80A 165)	B81D	160	72
FXWG	1980	27470-80 166)	B28D	160	72
FXS-80 FXEF-80 FXB	1980	27472-80A 167)	B79D	160
FLH-80 Classic	1981-1984	27494-81A 168)	B78F	165	70
FXEF-80 FXE-80	1981-1983	27472-81A 169)	B79F	160 (FXEF-80) 165 (FXE-80)	72		9024
FXS-80, FXB FXWG, FXSB	1981-1983	27470-81A 170)	B28H	160 все модели FX (кроме FXE-80)	72
Все модели FX	1984
?	?	?	02BP
?	?	?	02BQ
Все FXR, SOFTAIL	1987	27029-86B 171)	02BR	165	50
Все FLT	1987	27034-86B 172)	B88R	170	50
Все FLT, FXR, SOFTAIL (Ex Cal.)	1988-1989	27029-88 173)	F58A	165	52
Все FLT, FXR, SOFTAIL (только для Калифорнии и Швейцарии)	1988-1989	27026-88A 174)	F59B	140	42

• Номера деталей HD находятся на наклейке на верхней части карбюратора со стороны троса воздушной заслонки. С годами они могут быть нечитаемыми или отсутствовать.
  См. Номера фланцев или внутренних отливок для конкретных двигателей, на которых они используются.

• 76-78 номера моделей находятся на боковом фланце возле коллектора.

• Номера моделей 79 и выше находятся на нижней правой стороне литейного блока.

• Карбюраторы с последней буквой, нанесенной на фланец, имеют улучшенное уплотнение на сварных пробках, концах вала дроссельной заслонки и винте смеси холостого хода. ¹⁷⁵⁾
• Карбоновая скорость холостого хода: 900 об / мин ¹⁷⁶⁾
• Характеристики крутящего момента: ¹⁷⁷⁾ Конец 1976-1985 гг., Крепежные гайки карбюратора — 19 футов / фунт (26 Нм)
• Первоначальная установка смеси холостого хода для карбюраторов E76 Keihin была 1-1 / 2 оборота и оттуда отрегулируйте. ¹⁷⁸⁾
  В декабре 1976 года это было изменено на 7-8 оборотов для моделей FL и FX. ¹⁷⁹⁾
  В июне 1977 года модели L77-up FL и FX были заменены на 1-1 / 2 оборота, а более ранние модели остались на 7/8 оборота.

Достижение точки кипения газа может происходить по нескольким причинам.
Если газовая линия прилегает к двигателю, поплавок установлен слишком низко, и другие также могут быть связаны с кипящим газом.
Проблема горячего газа заключается в паровой пробке, если бензин нагревается до точки, при которой он испаряется, прежде чем он достигнет всасывания. ¹⁸⁰⁾

Скудный велосипед нагревается. :
Убедитесь, что воздухозаборники действительно хорошо закрыты и не протекают. ¹⁸¹⁾

Теплопередача двигателя через карбюратор :
На BT могут возникать неустойчивые условия холостого хода из-за испарения топлива в медленно движущемся транспортном потоке или при высоких температурах окружающей среды.
Температура двигателя может подняться до точки, при которой карбюратор нагревается настолько, что кипит топливо.
В этом случае двигатель может хаотично работать на холостом ходу и остановиться.

Вы можете заглянуть внутрь своего бензобака после того, как байк будет сидеть в течение примерно 15 минут, и увидите, как газ в баке закипает. ¹⁸²⁾
Во время работы двигателя воздух, проходящий через карбюратор, охлаждает его.
Но когда вы выключаете двигатель, тепло от головок и цилиндров переходит в карбюратор. У вас нет ничего, что могло бы охладить ваш карбюратор, вы можете услышать бульканье вентиляции.
Если вентиляционное отверстие для карбюратора закрыто, оно может вытолкнуть газ из чаши через главный жиклер прямо в воздухозаборник.Вы можете приобрести волокнистые изоляторы, которые помогут снизить теплопередачу к углеводам.
Исправление заключается в установке фенольной прокладки между карбюратором и коллектором.
См. Блок тепловой прокладки / изолятора ниже.

Топливопровод, касающийся двигателя :
Варианты прокладки топливопровода ограничены конструкцией. Следите за тем, чтобы топливопровод не касался цилиндров / головок.
Воздушный поток между ними должен быть достаточным для охлаждения топлива до тех пор, пока топливопровод не касается источника тепла.

Ниже проблема кипения топлива была обнаружена в 77 XLCH от члена XLF, gemeinschaft.

Я вчера катался, было здорово. Затем я почувствовал запах бензина. Я заметил, что газ выходит из карбюратора после того, как остановился. ¹⁸³⁾
Я дважды проверил, и да, кран был выключен. Я посмотрел на топливный фильтр, и там были пузырьки, так как бензин постоянно кипел (в топливном фильтре с прозрачной трубкой).
Я отступил и немного подождал, и довольно скоро все испарилось.
Мой кран находится слева, и он спускается вниз по рожку между двумя цилиндрами. (Разговор об источнике тепла).
Топливопровод буквально касается ребер заднего цилиндра, а затем возвращается к карбюратору.

Этот топливопровод находится в нижней букве «V» и касается цилиндров. В фильтре обнаружены пузыри. 184)

Возможные исправления, позволяющие держать топливопровод подальше от двигателя :

• Леску можно проложить так, чтобы она максимально избегала головок и цилиндров. ¹⁸⁵⁾
  Вы можете использовать более длинную или более короткую линию, чтобы обеспечить некоторую гибкость при маршрутизации.
  Вам нужен устойчивый спуск от петлевого крана к карбюраторному крану гравитационного типа.

• Используйте топливопровод с оплеткой из нержавеющей стали для защиты резинового шланга от нагрева.
  Если ваш топливный шланг расплавится и прольет газ на двигатель, вы не скоро забудете об этом.

• Проденьте отрезок спиральной проволоки (или пружину) по плетеной топливной магистрали в том месте, где она проходит между кувшинами.
  Это было сделано со всем, от хот-родов до самолетов, дольше, чем кто-либо может вспомнить.

• Вы можете взять спиральный провод из бумажного блокнота, немного растянуть его и пропустить через него топливопровод.
  Вы просто хотите, чтобы он не касался цилиндров / головок. ¹⁸⁶⁾

• Используйте прищепки на топливопроводе, чтобы освободить место для трубопровода.

Прищепки прикреплены к топливопроводу для отделения. 187)

Изолирующий блок не был рекомендован для использования на карбюраторах Sportster Bendix или Keihin с помощью MoCo .
В декабре 1976 года изолирующий блок (27412-57) был предложен для использования на 76 и более поздних моделях FL и FX (один блок на FX и два блока на моделях FL). ¹⁸⁸⁾
Это было предложено для устранения неустойчивого холостого хода из-за испарения топлива в медленно движущихся транспортных средствах или при высоких температурах окружающей среды.
Температура двигателя может подняться до точки, при которой карбюратор нагревается настолько, что кипит топливо.
В этом случае двигатель может хаотично работать на холостом ходу и остановиться. Чтобы предотвратить это, поместите изолирующий блок (и) между двигателем и карбюратором.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть страницу TSB в Sportsterpedia. Нажмите «Y» рядом с M-707, чтобы просмотреть загрузку PDF.

В августе 1977 года был выпущен сервисный бюллетень относительно использования нового проставочного блока (29250-78A) на двигателях 1977 → 1200CC. ¹⁸⁹⁾
В бюллетене рассматривается правильная установка для лучшего уплотнения карбюратора относительно кондиционера и карбюратора / блока изолятора / уплотнения коллектора.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть страницу TSB в Sportsterpedia. Нажмите «Y» рядом с M-715, чтобы просмотреть загрузку PDF-файла.
Этот комплект также был предложен для установки проставочного блока.

ЧАСТЬ №	ОПИСАНИЕ	КОЛИЧЕСТВО	ЗАМЕНА
7739	ЗАПОРНАЯ ГАЙКА 5/16 ”-18 x 11/32“ X 1/2 ”Шестигранник	2	7725
5895	ИЗОЛЯЦИОННАЯ РАСПОРКА	1	—
24820-78	ШПИЛЬКА 5/16 ”-18 x 5 / 16-18	2	24818-52
27077-78	ПРОКЛАДКА	2	—

В апреле 1984 года был выпущен сервисный бюллетень: прокладка (27023-71) была добавлена ​​между карбюратором и блоком изолятора на двигателях объемом 1340 куб. См, собранных в феврале 1984 года.
В более ранних 1340-х годах, если обнаруживалась или предполагалась утечка воздуха между карбюратором и изолирующим блоком, требовалось установить прокладку.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть страницу TSB в Sportsterpedia. Нажмите «Y» рядом с M-888, чтобы просмотреть загрузку PDF-файла.

Некоторые владельцы Sportster говорят, что они никогда не были им нужны, а другие используют их регулярно.
Аргумент в пользу использования проставки :
^{190) 191)}

Прокладка из фенолового волокна помогает при проблемах с горячим холостым ходом или запуском.Одна до безумия простая вещь, которая влияет на холостой ход, запуск и пук карбюратора, когда ваш двигатель горячий, — это прокладка из фенольного волокна. ¹⁹²⁾ Это между карбюратором и коллектором, который у некоторых моделей был, а у других нет. Он предотвращает попадание тепла двигателя в карбюратор. Если у вашей модели нет такого ложа, вы можете вырезать его из листа волокна толщиной около 3/16 дюйма. JP Cycles или другие продают тот, который немного толще и может работать даже лучше. На каждой стороне проставки должны быть прокладки, при этом резиновое уплотнительное кольцо на фланце карбюратора все еще используется.Конечно, сначала убедитесь, что и фланец карбюратора, и коллектор аккуратно и плоско опилены 10-дюймовым плоским напильником. Без него ваш карбюратор может стать слишком горячим, чтобы его можно было коснуться в течение нескольких минут после того, как байк был припаркован с горячим двигателем. Нагревается даже воздушный фильтр. От головок, вверх по коллектору и в карбюратор проходит много тепла, что затрудняет запуск и затрудняет работу на холостом ходу. Тепло испаряет топливо в поплавковой чаше, и оно может закипеть и вытечь через переливную трубку на дне поплавковой чаши.Это также означает, что небольшое количество топлива, которое пытается пройти через винт регулятора холостого хода в горловину карбюратора, также может испаряться. Топливо, поступающее в двигатель, должно быть крошечными шариками жидкого топлива, а не паром. Если вы много ездите в городском потоке, наденьте термоблокирующую прокладку. (где работа на холостом ходу при свете позволяет теплу течь в карбюратор, в то время как охлаждающий ветер отсутствует) При использовании только пинка XLCH более легкий горячий запуск — это находка.

Вот некоторые номера деталей для различных изоляционных блоков, используемых на 4-тактном Harleys .
Нет известного изоляционного блока, который был бы установлен на заводе на Bendix Carb.

• 27412-57 для 57-65 XL FL, FX. (Линкерт)

• 27015-66 для XLH 66-71.XLCH ’66; 70-71 (Tillotson)

• 27012-67 (имеет 1 более длинную шпильку) 66-69 XLCH67-70 BTs (Tillotson)

• 29250-78 для 76-89 БТ (Кейхин бабочка)

• 29250-78A для 78-E84 FL, FLH и Late 78-E84 FLT и 80-85 FXR (бабочка Keihin)

• 27003-86 для 86-87 XL (бабочка Keihin)

• 27003-86A для 86-87 XL (бабочка Keihin)

• 29266-86 пластик, для 86-87 XL (бабочка Keihin).

Этот веб-сайт использует файлы cookie для анализа посещаемости. Используя веб-сайт, вы соглашаетесь с хранением файлов cookie на вашем компьютере.OKПодробнее

CV Модификации карбюратора

Модификации карбюратора CV Для двигателей EVO и Twin Cam Изменения в улучшить производительность вашего карбюратора Keihin CV легко. Примечание. Если двигатель не запускается или работает на холостом ходу правильно сейчас, вы должны попытаться определить причину и устранить ее, прежде чем делать эти модификации карбюратора. Не недооценивайте способность запасной карбюратор Keihin CV для обеспечения хорошей мощности. Штатный карбюратор CV имеет Вентури диаметром 40 мм (1,575 дюйма). Правильно настроенный карбюратор CV способен поддержка 80+ лошадиных сил в модифицированных двигателях.Стандартный байк 1340 куб. См (80 CID) может развивают мощность до 64 лошадиных сил с хорошо настроенным и модифицированным карбюратором CV. Нажмите здесь, чтобы увидеть динамометрические испытания CV в сравнении с другими карбюраторами. С некоторыми деталями местного Harley-Davidson Дилер и некоторые инструменты, вы можете повторно заправить карбюратор CV и улучшить производительность вашего велосипед. CV Карбюратор Cutaway 1.Пружина скольжения 2. Скользящая диафрагма 3. Вакуумная заслонка 4. Вакуумный порт 5. Игла Jet 6. Главный воздушный жиклер 7. Главный жиклер 8. Медленная струя 9. Винт регулировки смеси холостого хода 10. Дроссельная заслонка Шаг 1. СНИМИТЕ КАРБЮРАТОР Снимите карбюратор, как описано в руководстве по обслуживанию вашей модели. велосипед.Вы можете уйти, оставив тросы газа подключенными. Намного проще снимите карбюратор и воспользуйтесь верстаком. Оставьте трос воздушной заслонки прикрепленным к карбюратор и отсоедините конец ручки, взяв весь трос воздушной заслонки / карбюратора сборка с карбюратором. Это быстрее отрезать шланг топливопровода, чем пытаюсь его спасти. Уловки торговли Если вынуть болты заднего топливного бака и ослабить передние болты, топливный бак можно поднять на несколько дюймов.Дополнительное пространство, получаемое при поднятии резервуара, — это разница между борьбой с работой и облегчением ее выполнения. Шаг 2: ИЗМЕНИТЬ РЕГУЛИРОВКУ СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА: Алюминиевая пробка, закрывающая винт регулировки смеси холостого хода, должна быть удалить. Переверните карбюратор и поместите пробку в сторону задней части карбюратор, в задней части поплавка. Используя сверло примерно 1/16 дюйма, осторожно просверлите отверстие через маленькую заглушку (вырез карбюратора CV, деталь № 9).Если при сверлении пробка не выпадает, снимите сверло. Осторожно вставьте небольшой саморез в заглушку. Это позволит достаточно захватить снимите заглушку, потянув за саморез плоскогубцами. Ниже вы найдете винт с шлицевой головкой. Поверните этот винт по часовой стрелке пока он БЕЗОПАСНО сидит. Чрезмерная затяжка этого винта может повредить карбюратор и иглу. Отверните винт смеси холостого хода на 2 1/2 полных оборота.Это является отправной точкой для настройки. Шаг 3: МОДИФИКАЦИИ СЛАЙДОВ: Снимите верхнюю часть карбюратора (сдвиньте крышку вакуумной камеры), осторожно ослабьте стопорную пластину дроссельной заслонки. Под верхней крышкой есть пружина, поэтому держите его пальцем, пока все винты не открутятся. Держа карбюратор в вертикальном положении, снимаем крышку и пружину. Теперь узел ползун / диафрагма можно снять. Внутри слайд вы увидите пластиковое пружинное сиденье.Под седлом пружины находится струйная игла. Эти два предмета можно удалить, перевернув слайд и высыпав части себе в руку. Эти детали необходимы для повторной сборки карбюратора. Деталь скольжения 1. Пружина скольжения 2. Седло пружины 3. Струйная игла В нижней части салазок два отверстия. Центральное отверстие предназначено для струйной иглы.В второе отверстие не по центру. Это вакуумный порт (карбюратор CV Врезка № 4). Это отверстие необходимо просверлить до 1/8 дюйма. Убедитесь, что это отверстие чистое прямое отверстие. Держите стружку подальше от остальной части карбюратора. удалять любые заусенцы и очистите слайд. Отложите пока слайд в сторону. Шаг 4: ЗАМЕНИТЕ СТРУИ: Переверните карбюратор так, чтобы его нижняя часть была направлена ​​вверх. Удалить поплавок, отвернув четыре винта.Осторожно снимите топливный бак. Использование плоского лезвия отверткой, замените стандартный медленный жиклер № 42 на жиклер № 45 (CV Карбюратор в разрезе 8). Если вы используете иглу OEM, главный жиклер будет заменен на жиклер на 10 больше, чем у ОЕМ. Если вы используете иглу XL, главный жиклер будет заменен на 165 жиклер (CV Carburetor Cutaway 7). Форсунки — это латунные детали, которые привинчиваются. в алюминиевый корпус. Не перетягивайте новые жиклеры при их установке. Заменить поплавок, осторожно поместив шток ускорительного насоса. в резиновый чехол. Примечания по струе: Обязательно используйте жиклеры с номерами для карбюратора CV, а для более старых карбюраторы бабочки. Указанные номера деталей HD верны. Дополнительные размеры жиклеров и иглы для форсунок перечислены в приложении «Детали карбюратора CV». Шаг 5: ПОВТОРНАЯ СБОРКА КАРБЮРАТОРА: Если вы используете иглу OEM, поместите 1 (прибл. 0,050 дюйма или Толщиной 1/16 дюйма) маленьких латунных шайб над длинным концом игольчатого жиклера (деталь слайда 3).Эти шайбы будут Поднимите конус иглы жиклера, обогащая топливную смесь низких оборотов. Поместите струйную иглу в слайд, убедившись, что шайбы остаются на своих местах. Если вам не достались тонкие латунные шайбы, можно использовать одну небольшую шайбу толщиной до 1/8 дюйма. Убедитесь, что шайба наименьшее, что можно найти. Если вы используете иглу XLH, поместите струйную иглу в слайд без использования шайб. Установите опору пружины в ползун и над иглой форсунки.Вставьте ползун карбюратора в корпус карбюратора. Осторожно поместите края диафрагму в канавку в верхней части карбюратора. Установите скользящую пружину и Будьте осторожны с верхней частью карбюратора, чтобы не перекосить и не зажать диафрагму. Особенности сборки диафрагмы Диафрагма легко перекосится или защемляется. Это обычное источник проблем после доработки карбюратора. Диафрагма часто выглядит слишком большим, чтобы поместиться в паз.Повторяющиеся вверх и вниз движение диафрагмы вызывает ее растяжение, что затрудняет повторную сборку. Попробуйте использовать колпачок для установки диафрагмы. Это позволит вам равномерно вдвинуть диафрагму в паз. Вы можете «покачивать» верхнюю часть и почувствовать, когда диафрагма правильно расположен. Поврежденная диафрагма будет иметь признаки того, что двигатель может работать на холостом ходу, но не примет никакой дроссель. Если вы считаете, что диафрагма повреждена, проверьте, нет ли проколы с ярким светом за резиной, потянув за края, чтобы растянуть диафрагма немного.Если вы их обнаружите, необходимо заменить весь узел ползун / диафрагма. Шаг 6: НАЗАД КАРБЮРАТОР НА ВЕЛОСИПЕД Теперь карбюратор готов к установке на двигатель. Подсоедините топливопровод к карбюратору, прежде чем ставить его на велосипед. Заменить карбюратора, направляя топливопровод и трос воздушной заслонки в нужное положение при перемещении карбюратор на место. Не забудьте заменить вакуумный шланг от VOES до верхней задней части. карбюратора.Проверка всех работ, чтобы убедиться, что винты и шланги правильно установлены установлен. Будьте осторожны, чтобы не затянуть гайку крепления троса воздушной заслонки слишком сильно, так как пластик будет сломаться довольно легко. Опустите топливный бак на место. Подсоедините шланг топливопровода к топливный кран. Если у вас велосипед последней модели с вакуумной линией, подключенной к топливной petcock, убедитесь, что шланг подсоединен. Шаг 7: РАЗОГРЕВ ВЕЛОСИПЕДА: Прогрейте велосипед до полной рабочей температуры.До финала регулировки двигатель может не работать на холостом ходу должным образом. Карбюратор не такой тощий, как заводской настройки. НЕ следуйте инструкциям руководства по холодному запуску. Уловки торговли Небольшую отвертку с плоским лезвием длиной около 3 дюймов следует использовать для отрегулируйте винт смеси холостого хода. Возникновение неправильной отвертки обычно приводит к в обожженных суставах. Перед запуском двигателя убедитесь, что отвертка работает. Для регулировки холостого хода используется длинная плоская пластина или винт Phillips №1. драйвер следует использовать. Это позволяет отвертке преодолевать различные препятствия. которые существуют между вами и винтом холостого хода. Новая процедура выглядит следующим образом: Если двигатель холодный, потяните воздушную заслонку. полностью. Если двигатель теплый, используйте дроссельную заслонку наполовину или совсем без нее. Запустите велосипед, регулируя воздушную заслонку, чтобы снизить частоту вращения холостого хода до приемлемой.Примерно через 30 секунд полностью вдавите дроссельную заслонку и используйте дроссельную заслонку, чтобы держать мотоцикл на холостом ходу при нагревании вверх. Блокировка дроссельной заслонки может использоваться для этой цели во время первоначальной регулировки. Нежелательно оставлять велосипед на холостом ходу в течение 15 минут для прогрева. Модификации, внесенные в ваш велосипед, должны позволить ему работать достаточно хорошо для спокойного теста. бегать по кварталу. Это ускоряет время разогрева, а также позволяет почувствовать улучшение отклика дроссельной заслонки от модификаций.Когда байк подходит к правильному рабочая температура, регулировка смеси холостого хода и холостого хода. Шаг 8: РЕГУЛИРОВКА СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА: При прогретом двигателе и на холостом ходу повернуть винт смеси холостого хода. внутрь (по часовой стрелке) медленно, пока двигатель не начнет спотыкаться. Если двигатель не работает на холостом ходу самостоятельно во время этой процедуры увеличьте холостой ход, отрегулировав установочный винт холостого хода, пока он делает.Запомните положение часов на отвертке. Сейчас же поворачивайте винт смеси холостого хода наружу, пока двигатель не начнет работать плавно, регулируя упорный винт холостого хода, если это необходимо для поддержания надлежащих оборотов холостого хода. Включите дроссель время или два и наблюдайте за результатами. Если двигатель быстро реагирует приятным звуком и никакой обратной вспышки через карбюратор, у вас правильная смесь холостого хода. Если обратный огонь происходит через карбюратор, затем отрегулируйте смесь холостого хода, открутите еще 1/8 до 1/4 поворот. В нормальных условиях винт смеси холостого хода должен находиться в диапазоне от 2 до 3. оказывается. Отвинчивание винта смеси холостого хода слишком далеко приводит к слишком богатому, низкому Обороты топливной смеси приводят к плохому расходу газа и накоплению углерода в камере сгорания. Большой двойной холостой ход Оптимальная частота вращения холостого хода для двигателей Big Twin составляет 900-1000 об / мин. EVO Для правильной работы системы смазки требуется скорость выше 700 об / мин. Сопротивляйтесь искушению понизить холостой ход чрезмерно.Это может звучать хорошо, но неправильная смазка будет способствовать работе двигателя. перегрев на холостом ходу в пробках и преждевременные отказы двигателя. Шаг 9: ТОЧНАЯ НАСТРОЙКА: Детали настройки карбюратора и чтения свечей очень вовлеченный субъект, поэтому после этого вы можете обратиться к более высокому авторитету. Если ты не иметь доступ к установке Dyno, вот очень простое руководство, которое поможет вам настроить близко. Чтобы проверить главный жиклер, вы должны быть на четвертой или пятой передаче и на довольно высоких оборотах (4000+), затем откройте дроссельную заслонку до упора, отмечая ощущения от мотоцикла. Немедленно отпустите дроссельную заслонку примерно на 1/8 оборота и обратите внимание на ощущение велосипеда. Если кажется, что он немного ускоряется, когда вы отпускаете 1/8, ваш главный жиклер слишком худой. Если он колеблется или максимальная скорость низкая (т.е. менее 80 миль в час), вы тоже богатый. Отрегулируйте основную струю соответствующим образом, увеличив или уменьшив размер жиклера на 5.Используйте свой здравый смысл и ощущение штанов, и вы подберетесь достаточно близко, чтобы читает. Чтение вилок — это не только наука, но и искусство. опыт, чтобы понять, что свечи действительно говорят нам о двигателе. За самый Уличные гонщики, убедившись, что свечи имеют красивый светло-коричневый цвет, достаточно. Не читай заглушки, пока не будет выполнена точная настройка, а затем убедитесь, что вы используете новые заглушки. Делать некоторые езда, которые используют либо низкую скорость, либо основную струю, затем немедленно останавливаются выключение двигателя до того, как он перейдет на холостой ход.Такая проверка вилок приведет к обеспечивают наиболее точное чтение. Если у вас черные вилки, значит, вы слишком богаты. снижает ваш газ и производительность, но не повредит вашему двигателю. Слишком светло или еще хуже костно-белый, вы слишком худой, и двигатель скоро повредит, если не будут приняты надлежащие меры взятая более богатая смесь. Детали необходимо: CV Модификация с использованием OEM-форсунки ИЛИ CV Модификации, заменяющие OEM-струйную иглу Наличие копии руководства по обслуживанию Harley-Davidson для вашей модели велосипед всегда очень полезен.Руководство по обслуживанию предоставит ценную информацию о ремонт и обслуживание вашего велосипеда. Инструменты необходимо: Заявление об отказе от ответственности: Данные модификации предназначены только для бездорожья и не одобрено Harley-Davidson, EPA или DOT. Авторы не несут ответственности ни за какие повреждения из-за следования этим инструкциям. Если следовать им правильно и не прикручивать вверх у вас в любом случае не должно быть никаких проблем..

Обслуживание и регулировка карбюратора Carter

Примечание: универсальный и будет работать со всеми карбюраторами Carter

Плавающий контур:

Если поплавок заправлен топливом или если отверстия для штифтов изношены, карбюратор будет заливать. Плохое действие иглы поплавка произойдет, если край кронштейна поплавка изношен.В этом случае его следует зачистить наждачной бумагой. Игла и седло могут протекать из-за износа, повреждения или заедания, что вызовет затопление карбюратора. Иглы и седла доступны только в согласованных наборах. Никогда не заменяйте иглу без замены седла.

Чтобы определить уровень поплавка, рис. 119, сначала поверните прокладку крышки бачка вокруг и с крышкой в ​​положении, как показано, поплавок под собственным весом должен находиться на 3/8 дюйма [9 525 мм] (как показано Чтобы изменить уровень поплавка, нажмите отверткой на латунную кромку поплавка, удерживая поплавок, когда он прикреплен к крышке карбюратора.Изгиб кромки таким образом позволяет ей сохранить свою кривизну, которая необходима для правильной работы поплавкового клапана. Убедитесь, что пружина и штифт клапана находятся на месте и что пружина не растянута.

Низкоскоростной контур:

В контуре низкой скорости, рис. 115, будет обнаружено, что топливо поступает не через основной дозирующий жиклер, а через жиклер холостого хода и низкоскоростной жиклер, отверстия которого тщательно откалиброваны.Если они повреждены, их следует заменить. Форсунки всегда должны быть плотно прижаты. Отверстия для байпаса и выпуска воздуха должны быть чистыми. Отложения углерода, которые могут образовываться в горловине карбюратора, могут ограничивать отверстия для выпуска воздуха до такой степени, что будет подаваться недостаточное количество воздуха для смешивания топлива до того, как оно достигнет порта холостого хода. Это состояние обычно отображается, если необходимо повернуть регулировочный винт смеси холостого хода ближе, чем минимальный предел в 1/2 оборота. Если состояние плохое, холостой ход может продолжаться даже после того, как регулировочный винт смеси холостого хода полностью вкручен в седло.Отверстия для выпуска воздуха можно прочистить мягкой медной проволокой. Неактивный порт должен быть чистым и неограниченным. Если он поврежден, двигатель не будет работать должным образом на низких оборотах, и потребуется новый фланец корпуса.

Буква «C» в кружке выбита на лицевой стороне дроссельной заслонки. Когда клапан установлен в карбюратор, эта сторона должна быть обращена к порту холостого хода и обращена к впускному коллектору, если смотреть снизу. Чтобы правильно отцентрировать клапан в горловине карбюратора, винты должны быть запущены в вал, а затем при плотно закрытом клапане (регулировочный винт рычага дроссельной заслонки вывернут) слегка постучать по нему.Это приведет к центрированию клапана в горловине карбюратора. Затем следует поддерживать давление пальцами, пока винты не будут затянуты. Если горловина карбюратора заблокирована нагаром, необходимо будет открыть дроссельную заслонку шире, чем правильное отверстие, чтобы получить правильные обороты холостого хода двигателя. Открытие дроссельной заслонки на большее значение, чем эта величина, чтобы получить надлежащий холостой ход, затем откроет большую часть прорезанного порта холостого хода, чем предполагалось. Это приведет к тому, что останется недостаточное количество неиспользуемого порта в качестве резерва для покрытия периода между бездействием и 32 км [32 км].] в час, когда начинает работать высокоскоростная система. В результате ускорение будет ровным. Очистите наждачной бумагой.

Высокоскоростной контур:

Снятие главного сопла (рис. 116) возникает редко. Обычно его можно очистить, сняв заглушку и продув ее сжатым воздухом. Если он поврежден и требует замены, убедитесь при установке, что только одна прокладка находится между соплом и седлом. Если карбюратор находился в эксплуатации в течение длительного времени или подвергался вмешательству, может быть обнаружено, что дозирующий стержень неправильно отрегулирован или изношен.Изношенная дозирующая штанга будет иметь эффект богатой смеси на скорости более 20 миль в час (32,2 км / ч). Если изнашивается дозирующая штанга, изнашивается и жиклер дозирующей штанги, и их следует заменить. Перед регулировкой дозирующего стержня отрегулируйте ход ускорительного насоса, так как регулировка хода насоса изменит настройку дозирующего стержня.

Чтобы отрегулировать дозирующую штангу, отверните регулировочный винт «C» рычага дроссельной заслонки, рис. 120, и плотно закройте дроссельную заслонку. Используя калибр T-109-26, рис.120, (поставляется Carter Carburetor Co.) ослабьте гайку «B» и переместите штифт до тех пор, пока он не войдет в выемку калибра. Надежно затяните гайку. Снимите манометр, установите дозирующую штангу с диском и подсоедините пружину через отверстие в дозирующей штанге.

Цепь ускорительного насоса:

Цепь ускорительного насоса Если плунжер насоса изношен, заедает или если пружина под кожей потеряла свое натяжение, замените узел плунжера, рис. 113. Если впускной обратный клапан насоса, рис.117, негерметичная часть нагнетательной части насоса будет принудительно возвращена через клапан в поплавок, предотвращая выпуск достаточного количества топлива из жиклера. Если клапан нельзя очистить сжатым воздухом, его необходимо заменить. Если нагнетательный обратный клапан насоса протекает негерметично, воздух будет втягиваться в цилиндр насоса по ходу поршня вверх. Это приводит к недостаточному выбросу топлива в горловину карбюратора при ускорении, вызывая плоское пятно. Если клапан нельзя очистить сжатым воздухом, для предотвращения утечки его необходимо заменить.Если пружина рычага ускорительного насоса ослаблена или повреждена, это приведет к плохому ускорению. Если отверстие в жиклере ускорительного насоса слишком велико, ускоряющий заряд будет проходить слишком быстро и сделает смесь слишком богатой. Увеличенный жиклер необходимо заменить. Такой же эффект дает рыхлая струя. Забитый жиклер приведет к появлению плоского пятна при ускорении. Для регулировки хода насоса следует использовать манометр Т-109-117С.

Сначала отверните регулировочный винт дроссельной заслонки «C», рис. 120, чтобы полностью закрыть дроссельную заслонку.Чтобы измерить ход, поместите датчик на крышку бачка, рис. 121, широко откройте дроссельную заслонку и измерьте до верха штока поршня насоса. Плотно закройте дроссельную заслонку и снова измерьте. Разница, которая составляет ход насоса, должна составлять 17/64 дюйма [6 747 мм].