Развал схождение фото: D1 80 d0 b0 d0 b7 d0 b2 d0 b0 d0 bb d1 81 d1 85 d0 be d0 b6 d0 b4 d0 b5 d0 bd d0 b8 d0 b5 картинки, стоковые фото D1 80 d0 b0 d0 b7 d0 b2 d0 b0 d0 bb d1 81 d1 85 d0 be d0 b6 d0 b4 d0 b5 d0 bd d0 b8 d0 b5

Содержание

Сход-развал — что это такое? Фото и видео

Если вы стали замечать некоторые проблемы с управляемостью автомобиля, вам могут порекомендовать съездить на СТО и отрегулировать сход развал. Также можно встретить и другие названия данного параметра: развал схождение, углы установки колес. Ну, а совсем продвинутый автомеханик посоветует проверить камбер и кастор или трекинг, от английских названий Camber, Caster, Toe (Tracking).

Часто начинающие автолюбители не понимают, насколько это важные параметры и на что они влияют. Объясняется это тем, что в интернете информации хватает, но статьи написаны сложным языком, и не у каждого хватает терпения дочитать их до конца, чтобы разобраться, что такое сход-развал. Попытаемся объяснить данную тему более или менее доходчиво для читателей сайта Vodi.su.

Развал (камбер) колес

Представьте, что вы стоите перед своим автомобилем и проводите условные линии между нижними и верхними точками шин передней оси. В идеале должен получиться прямоугольник с прямыми углами. То есть, развал — это угол между условной вертикальной линией и плоскостью вращения колеса.

Развал может быть:

нейтральный или нулевой — идеальный прямоугольник;
положительный — верхние точки колес наклонены от кузова наружу;
отрицательный — верхние точки колес наклонены к кузову.

Заметим, что камбер может меняться при движении. Особенно это характерно для автомобилей с адаптивными подвесками и подвеской типа макферсон. Так, отрицательный развал улучшает управляемость на поворотах. Положительный развал наблюдается на грузовых или легковых автомобилях при сильной загрузке. Данный параметр имеет значение для всех колес: управляемых и ведомых.

Сход (схождение)

Чтобы понять, что такое схождение, нужно посмотреть на авто сверху. Если колеса любой из осей установлены параллельно друг другу, значит все отлично. Если же передние кромки колес обращены друг другу, мы имеем дело с положительным схождением. Если смотрят в разные стороны — сход отрицательный.

При положительном схождении у автомобиля повышается стабильность на высоких скоростях. При отрицательном — лучшая управляемость, колеса лучше реагируют на руль. Однако при отклонении от норм, заданных производителем транспортного средства, управляемость и стабильность будут только ухудшаться.

Кастор и шкворень

Это тоже важные параметры, влияющие на управляемость. О них часто забывают, или попросту не знают об их существовании, хотя про шкворень знает каждый автомобилист.

Кастор — это, говоря научным языком, угол продольного наклона оси поворота. Чтобы представить положительный кастор, вспомните американский чоппер — мотоцикл, у которого переднее колесо выведено далеко вперед. На автомобилях угол наклона не превышает 1-4 градусов.

Именно благодаря тому, что пятно контакта лежит чуть позади оси поворота, возникают боковые силы, стремящиеся вернуть руль в начальное положение. То есть, при повороте вы можете отпустить руль и он сам вернется в нейтральное положение. Кроме того, обеспечивается стабилизация на поворотах, а сам радиус поворота незначительно увеличивается.

Шкворень, как элемент подвески автомобиля, используется только на грузовых авто или спецтехнике. Но этим словом обозначают конструктивную ось поворота колеса. Именно угол его наклона влияет на углы развала и кастора.

Когда необходимо регулировать сход-развал?

Выделяют целый ряд технических моментов, когда ваш автомобиль нужно отправить в автосервис для регулировки сход развала:

при движении по прямой линии руль стоит неровно;
машину постоянно уводит в сторону и приходится подруливать;
при наборе скорости автомобиль ведет влево или вправо;
при торможении авто стремится уйти в занос.

Еще один характерный признак — неоднородный износ резины. Из-за нарушения углов шины быстрее стираются с внутренней или внешней стороны. Причины такого неравномерного износа могут быть разными, например неодинаковый уровень давления в покрышках.

Сход-развал нарушается, прежде всего, из-за нарушения геометрии днища, а также из-за износа деталей подвески. В первую очередь это сайлентблоки и пружины амортизаторов. Как менять и запрессовывать сайлентблоки мы уже писали на Vodi.su. Если же дело не в них, то нужно провести детальную диагностику на стенде и подтянуть регулировочные болты шаровых опор.

Самостоятельно отрегулировать развал схождение, конечно же, можно. Но вы вряд ли добьетесь ювелирной точности. На СТО же и в шиномонтажных мастерских применяют специальные компьютерные, лазерные или оптические стенды. Если «развальщик» хорошо разбирается в своем деле, он с легкостью выявит все отклонения от нормы и даже сможет найти причины изменения сход-развала.

Проверка же углов установки колес не является слишком дорогостоящей услугой. Ее рекомендуется проходить после замены шин и дисков или ремонта деталей подвески. Регулируются в основном только управляемые, то есть передние колеса. Сзади же у большинства бюджетников стоит торсионная балка и регулировать в ней попросту нечего. Ну, и не забывайте, что углы зависят от способа езды и условий эксплуатации транспортного средства.

Загрузка…

Проверка развал схождения колес — самостоятельная диагностика сход развала

Если вы редко посещаете СТО, есть риск, что у вашего авто неправильный сход-развал. При неправильном положении колес ваши шины сотрутся быстрее обычного, на мокрой дороге авто будет «кидать» из стороны в сторону. Придется чаще менять ступичные подшипники и другие детали. В этой статье мы расскажем, как понять, что колеса находятся в неправильном положении, и что с этим делать.

Что такое сход-развал (схождение-развал)

Сход-развал — углы установки автомобильных колес. В норме они должны стоять ровно. При отрицательном развале верхняя сторона колес направлена внутрь, при положительном — наружу. При положительном схождении передние кромки колес направлены на сужение, при отрицательном — на расширение.

Неправильный развал-схождение

Признак 1: диагональная вмятина на протекторе

Диагональная вмятина на протекторе шины — признак неправильного положения колес, о котором мало кто знает. Он характерен для задних колес переднеприводных автомобилей. Вмятина появляется из-за неравномерного распределения нагрузки на шину, особенно если автомобиль часто перевозит грузы — например, если вы часто возите овощи с дачи или перевозите пассажиров с багажом.

Другие возможные причины проблемы:

недостаточный интервал вращения колеса;
перевозка грузов в салоне или багажнике, в результате которой меняется геометрия подвески.

Признак 2: неравномерный износ протектора

Неравномерный износ шин в трех из пяти случаев является признаком неправильного сход-развала. При положительном развале «съедается» внешняя сторона протектора, при отрицательном — внутренняя. Это связано с тем, что нагрузка на шины распределяется неравномерно — колеса завалены на один бок, протектор активнее стирается о дорогу.

Другие возможные причины проблемы:

перевозка тяжелых грузов — в этом случае появляется односторонний неравномерный износ, то есть на всех колесах протерта только одна сторона;
поврежденные втулки подвески, пружины, шаровые шарниры.

Признак 3: руль стоит неровно

Если при движении по прямой руль стоит неровно — отклонен вправо или влево, это причина проверить положение колес. Неправильное положение рулевого колеса может быть связано со смещением колес на заднем мосте, когда была выполнена регулировка только передней оси. Другая возможная причина — большая разница в развале задних колес: например, когда одно имеет отрицательный развал, а другое — положительный.

Другие возможные причины проблемы:

повышенный люфт в рулевом механизме;

разница в давлении передних и задних колес;

неисправности в ходовой части;

дефекты резины.

Что делать: проверьте люфт рулевого колеса, ходовую часть, резину и давление в шинах. Если все в порядке, осмотрите резину. отрегулируйте развал-схождение.

Признак 4: автомобиль уводит в сторону

Если вам приходится постоянно держать руль под контролем, проведите небольшой тест. Разгонитесь до 20–40 км/ч на ровной пустой дороге, поставьте руль прямо, чтобы машина ехала вперед, и отпустите его. Если автомобиль начало «уводить» влево или вправо, это может указывать на неправильное положение колес.

Другие возможные причины проблемы:

неравномерный износ протектора, в том числе из-за неправильного сход-развала;
разница давления в колесах более, чем на 0,5 атмосфер;
разные по размеру и рисунку протектора колеса, установленные на ведущей оси;
деформация лонжеронов, других элементов кузова и деталей подвески;
поломка клапана гидроусилителя руля;
при «переобувке» шины поставили не туда, где они стояли.

Совет: не стоит «обувать» машину в разную резину — например, использовать по 2 колеса разного размера от разных производителей или ставить на переднюю ось зимнюю резину, а на заднюю — летнюю. Это может привести к тому, что авто начинает «вести», особенно ухудшается управляемость на поворотах или при выезде на обочину.

Еще один совет: каждый раз при переобувке помечайте резину, например, «ЛП» — левое переднее. Так вы не поставите на одну ось шины, которые в прошлом сезоне были надеты одна на заднюю, другая на переднюю ось.

Признак 5: машину уводит в сторону при торможении — она отклоняется от курса вправо или влево

Увод в сторону при торможении — признак большой разницы в углах установки колес. При разных значениях углов развала и продольного наклона машину при торможении разворачивает в сторону меньшего угла продольного наклона шкворня. При движении по прямой авто может не уводить, потому что один параметр компенсируется другим: из-за неправильного развала тянет в одну сторону, из-за ПНШ — в другую, и машина в итоге уравновешивается.

Другие возможные причины проблемы:

Что делать: прокачайте тормозную систему, чтобы выгнать воздух. Если это не поможет — проверьте тормозные цилиндры. Если есть следы подтекания тормозной жидкости или при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят, поменяйте деталь. Если все в порядке — отрегулируйте угол установки колес, сделайте сход-развал.

Признак 6: «тугой» руль

Если, чтобы повернуть руль, нужно прикладывать усилие — это может указывать на слишком большой угол развала. При этом автомобиль может не «вести», и даже неравномерного износа не будет.

Другие возможные причины проблемы:

низкое давление воздуха в шинах — меньше 1,2 атмосфер;
перетянута рулевая рейка или маятниковый рычаг;
установлены тугие рулевые тяги или шаровые опоры — они постепенно «разработаются» сами;
ширина шин больше ширины, рекомендованной заводом-изготовителем.

Признак 7: визг колес на поворотах

Характерный звук может появляться из-за того, что колеса не достаточно плотно касаются асфальта протектором. Особенно визг слышен на поворотах при небольшой скорости или при ускорении с 20 до 40 км/ч.

Другие возможные причины проблемы:

Что делать: проверьте состояние резины — если глубина протектора меньше 1,6 мм, замените ее. Если резина «визжит» только в жару, при температуре больше 35 ˚C, ничего делать не нужно. Если резина в нормальном состоянии, на улице не жарко, но она все равно издает неприятные звуки на поворотах — отрегулируйте сход-развал.

Признак 8: руль не возвращается после поворота

Это — еще один неочевидный признак неправильного положения колес. Руль может не возвращаться в «ноль» после поворота из-за неверного схождения колес — им будет труднее поворачиваться в прямое положение, из-за чего рулевое колесо будет оставаться на месте, и его придется докручивать самому.

Другие возможные причины проблемы:

низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя;
перетянутая рулевая рейка;
неисправность деталей рулевой рейки.

Признак 9: повышенный шум от покрышек в движении

Повышенный уровень шума от покрышек при движении связан с неравномерным износом, который тоже является следствием неверной регулировки положения колес. Из-за разницы износа сопротивление движению увеличивается, поэтому появляется шум.

Другие возможные причины проблемы:

езда на летней резине низкого качества по горячему асфальту;
давление в колесах выше нормы, указанной производителем.

Признак 10: потеря курсовой устойчивости на неровной дороге

Если автомобиль сильно уводит в сторону при попадании на кочки, ямы и другие неровности — это может быть признаком неправильного угла установки колес. Колесо, попадая на неровность, «уходит» в сторону угла установки, поэтому машина теряет курсовую устойчивость.

Другие возможные причины проблемы:

Что делать: заедьте в СТО и проверьте амортизаторы, ходовую и систему рулевого управления. Или сразу сделайте диагностику сход-развала: если амортизаторы и рулевое управление в порядке, причина кроется в нем.

Как самому проверить сход-развал

Проверить, правильно ли установлены колеса, можно и в гараже. Вам понадобится отвес, телескопическая линейка и свободное время для тестирования, выполнения расчетов. Чтобы проверить развал:

Поставьте авто на ровную площадку.
Выставьте колеса прямо.
Сделайте метки вверху и внизу покрышки на наружной стороне.
Приложите к крылу отвес.
Измерьте расстояние от обода до отвеса по обеим меткам.
Переместите авто вперед, чтобы метки повернулись на 90 градусов.
Повторите замеры. Если разница расстояния между ободом и отвесом на обеих метках превышает 3 мм, развал неправильный.

Регулируем развал-схождение своими руками: пошаговая инструкция

Что такое сход-развал колес?

Автомобильные колеса имеют угол установки. Данное понятие существует с давних времен, и со временем по причине возрастания автомобильных скоростей, инженеры были вынуждены все больше уделять внимание развитию подвески, чтобы улучшать безопасность при езде, а также создавать необходимый комфорт для водителя.

Рулевая система и детали подвески содержат в своей конструкции рычаги и тягу, которые соединены шарнирными деталями. Как только эти самые шарниры изнашиваются, наблюдается возникновение повышенного люфта (другими словами зазоров).

Результат — наклон колес относительно вертикали меняется, что ухудшает управляемость, смещает машину в сторону при езде, а также уменьшает срок годности шин.

Что такое развал?

Развалом называют угол, который образуется между плоскостью колеса и вертикальной прямой. Иными словами, это отклонение колеса по вертикали.

Положительный развал отмечается тогда, когда верхние части колес, расположенных на одной оси, находятся дальше друг от друга, чем нижние. Такой развал намеренно настраивается на грузовых автомобилях. Дело в том, что при нагрузке колеса выходят в ноль.

Об отрицательном развале говорят тогда, когда верхние части колес, размещенных на одной оси, находятся ближе друг к другу, чем нижние. Такой развал характерен для спорткаров: он позволяет максимально устойчиво входить в повороты на высокой скорости.

Когда расстояние между верхними и нижними частями колес на одной оси одинаковое, говорят о нулевом развале. Именно в этой ситуации гарантируется минимальный износ резины.

Что такое схождение?

Термином «схождение» обозначают угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением авто. Если передние части колес находятся ближе друг к другу, чем задние, отмечается положительное схождение. Если задние части колес находятся ближе друг к другу, чем передние, говорят об отрицательном схождении.

Неправильное схождение гораздо больше влияет на износ шин, чем неправильный развал.

Угол развала

Точное определение — это угол между вертикальной плоскостью и прямой линией, вдоль которой вращается колесо.

Или, по-другому — угол наклона колеса, относительно боковой части машины.

Угол схождения

Точное определение — это угол между траекторией движения машины и плоскостью, вдоль которой вращается колесо.

Или, по-другому — это разница расстояний, между колесами в одном мосту, измеренная в двух крайних точках колеса.

Представим две воображаемые линии: одна вертикальная, а другая направлена вдоль вращения колеса.

Углы схождения также делятся на положительные и отрицательные. Представьте машину сверху и вообразите две прямые: одна вдоль вращения колеса, вторая параллельно движению автомобиля. Если линия, вдоль которой вращается колесо, расположена между линиями траектории, то угол считается положительным, а если наоборот, то отрицательным.

Почему на разных машинах углы бывают разными?

Начнём с развала. При его околонулевых значениях автомобиль наиболее стабилен до тех пор, пока едет по прямой. И только в том случае, если подвеска достаточно жесткая: не просто так на старых автомобилях колёса имели положительный развал, то есть «домиком наоборот», что в некоторой степени компенсировало мягкость амортизаторов и нестабильность углов под нагрузкой.

На автомобилях с мягкой подвеской углы установки колёс в поворотах откровенно «уходят»

Однако со временем от положительного развала конструкторы начали уходить в сторону отрицательных значений (правда, всё равно не заваливая колёса на несколько градусов, как это делают в автоспорте). Это позволило улучшить устойчивость автомобиля в поворотах, поскольку колесо «не подламывается» и цепляется за дорогу лучше из-за большего пятна контакта.

Развал «домиком» улучшает устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотов

Stance, baby: ярко выраженный отрицательный развал колёс является неотъемлемым атрибутом некоторых автомобильных субкультур

Поэтому околонулевые настройки в теории положительно влияют на устойчивость, а «минусовой развал» позволяет «вваливать» в повороты еще лучше, но уже способен привести к ускоренному износу внутренних дорожек шин. Именно поэтому, в отличие от спортсменов, и конструкторы автомобилей, и обычные «развальщики» предпочитают околонулевые значения.

Однако в зависимости от конструкции и кинематики подвески, жесткости упругих элементов, ширины колеи, вылета колёс и многих других факторов углы установки колёс на разных машинах заметно отличаются. Более того, они могут изменяться даже в пределах одной модели в зависимости от типа подвески (обычная или спортивная) и размерности шин.

Признаки плохого развала-схождения

Чтобы определить в каком состоянии находятся углы развала-схождения, стоит приглядеться к нижеперечисленным факторам:

авто клонит влево-вправо при движении вперед;
смещение в сторону перекладины руля, когда колеса направлены вперед;
авто плохо откликается на вращение руля;
тяжело крутить руль;
машину увозит в сторону при нажатии педали тормоза;
колеса касаются подкрылок при максимальном угле поворота;
если выйти из поворота руль не принимает прежнее положение;
громкие звуки со стороны покрышек при езде;
резина износится неравномерно.

У заднеприводных машин подобные проблемы возникают, если нарушено развал схождение задних колес.

Как регулируются углы установки колес?

На многих современных переднеприводных автомобилях углы развала передних колёс заданы конструктивно, да и кастер (угол продольного наклона стойки) не регулируется, поэтому вся настройка сводится к проверке и регулировке схождения.

Однако так было не всегда — на той же «восьмерке», с которой выросли все остальные автомобили этой платформы , регулировались не только схождение с развалом, но и кастер. Интересно, что допуски при этом были довольно большими, а ремонтники при регулировке далеко не всегда меняли все углы, предпочитая во многих случаях не трогать кастер — дескать, возни много и толку особо никакого.

Заводские параметры углов Самары выглядят так: развал передних колёс = 0°±30′, схождение = 0°15′ ± 10′ и кастер = 0°20±30’0. Как видно, допуски действительно довольно большие — развал по заводским нормативам может «гулять» в пределах одного градуса, а кастер из пятидесяти «плюсовых» минут имеет законное право «уходить в минус».

Передняя подвеска ВАЗ-2108 – классический Мак-Ферсон без подрамникабез подрамника

Допуски производителя на Самаре довольно большие, поэтому «среднестатистический» результат посещения стенда выглядит примерно так. Как видно, все параметры укладываются в «зелёный» диапазон

Некоторые автомобилисты утверждают, что отклонения в минуты (!) они способы заметить безо всякого стенда – просто внимательно взглянув на авто спереди…

На что влияет кастер?

С кастером ситуация обстоит не менее интересно. Чуть выше мы вспомнили, что при нулевом угле наклона стойка стоит строго вертикально – то есть, колесо со ступицей никуда не смещается относительно вертикали. При отрицательном кастере стойка в верхней части словно наклоняется вперёд, а колесо, соответственно, уходит назад. При положительном – наоборот.

На переднеприводных ВАЗах, например, параметр кастера изменяется с помощью регулировочных шайб, которые подкладываются под элементы передней подвески – кронштейны продольных рычагов (растяжек).

Кастер на Самаре задаётся с помощью нескольких шайб

Продольные растяжки подвески ВАЗ-2108 спереди крепятся к кронштейнам, сзади – к поперечным рычагам. Именно поэтому они влияют на кастер

Убрав шайбы, стойку можно «завалить» назад в пределах градуса, а колесо – наоборот, сместить относительно центра арки в сторону переднего бампера. В реальности, правда, наблюдается обычно обратная картина – на многих «пожилых» Самарах, «десятках», Приорах и Калинах колесо «уезжает» в сторону передней двери из-за ударов и усталости металла, причем вернуть его на место получается далеко не всегда, даже если убрать все шайбы.

Так выглядит нулевой кастер: колесо стоит в колесной арке симметрично по отношению к бамперу и крылу

Это уже не кастер, а приговор передней подвеске и даже кузову. Вернуть колесо на место «малой кровью» не выйдет

Чем больше угол наклона стойки, тем переднеприводный (и не только) автомобиль стабильнее ведёт себя на высоких скоростях. Положительный кастер способствует меньшему «вилянию» машины, которая становится не такой чувствительной к колеям и неровностям.

Кастер важен не только своим прямым воздействием на скоростные качества автомобиля, но и тем, что он влияет на углы схождения и развала, которые меняются в зависимости от наклона стойки. Поэтому начинать регулировку углов передних колёс нужно именно с кастера. Затем следует регулировка развала, а в самую последнюю очередь необходимо настраивать схождение, помня о взаимосвязанности этих параметров между собой.

При изменении кастера нужно раскручивать продольные растяжки подвески. Это требует времени и сил – особенно, если автомобиль старый

Какие выбрать углы?

Обычно выбор углов установки колес из допустимого диапазона является прерогативой самого «развальщика». И это не всегда хорошо, поскольку многие из них, годами занимаясь своей работой, руководствуются какими-то внутренними стереотипами, которые нередко противоречат теории, а на практике приводят к ухудшению ходовых качеств автомобиля и преждевременному износу шин. Поэтому к итоговым цифрам распечатки нужно относиться с большим вниманием, а в отдельных случаях – не стесняться давать рекомендации.

Какой же ставить угол наклона стойки, если он регулируется? На стандартной подвеске и при «обычной» манере вождения – максимально допустимый положительный, то есть 0°50′ для переднеприводной Самары, да и на других переднеприводниках кастер лучше ставить «побольше в плюс» — в пределах допусков, и если этот параметр настраивается, конечно. Это обеспечит автомобилю лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях и приведёт к «самостабилизации» руля в околонулевом положении. Допустимо и небольшое отклонение от заводских допусков – например, увеличение кастера до одного градуса (60-65′).

Свои углы» могут выглядеть примерно так

Удивительно, но современный стенд «знает» даже о том, что Самара выпускалась в двух поколениях!

Правда, за «чёткий ноль» придется расплатиться тем, что в поворотах руль несколько потяжелеет (усилителя-то нет!) и будет пытаться резче вернуться в прежнее положение. Однако к такой новой особенности машины можно привыкнуть буквально за несколько минут.

Что касается развала, то иные «городские гонщики» нередко «разваливают в минус» передние колёса до одного градуса и более. Однако при этом автомобиль станет более «нервным» и чувствительным к уклону дорогу, из-за которого руль может буквально «рваться из рук» (особенно – на больших и широких колёсах!). Еще одна плата за «спортивные амбиции» — преждевременный износ внутренних дорожек – шины-то стоят «домиком»!

Развал передних колёс на Самаре регулируется с помощью эксцентрикового болта (позиция 3 на рисунке) на корпусах передних амортизаторов

Лучше всего, если развал передних колёс после регулировки будет иметь «лёгкий намёк на минус» — то есть, в пределах -0°5-10′ на сторону. Правда, выставлять этот параметр с такой ювелирной точностью на советско-российской машине не так уж просто, да и далеко не все мастера согласны тратить своё рабочее время на подобные забавы.

Настройка всех углов установки передних колёс на ВАЗе занимает больше времени, чем на автомобилях вроде Renault Logan

Регулировка схождения на Самаре – процесс довольно хлопотный (особенно со стороны водителя), поэтому некоторые развальщики даже самостоятельно (!) изготавливают подобный специнструмент

При настройке схождения на переднеприводных ВАЗах также лучше всего сильно не отклоняться от околонулевых значений, помня о том, что даже при небольшой загрузке автомобиля (водитель и пассажир) оно начинает изменяться примерно на 5-7 минут, причём в какую именно сторону (в «плюс» или в «минус») зависит от положения «усов» рулевой рейки на конкретном автомобиле.

Обратите внимание, как изменяются углы схождения и развала при частичной загрузке! (первое фото – на пустом автомобиле, второе – с водителем весом 65 кг)

Перед регулировкой схождения руль нужно выставить строго горизонтально и зафиксировать, для чего на СТО используются специальные приспособления

Что будет, если их не делать?

В большинстве случаев проверку углов установки колес рекомендуют выполнять не реже одного раза в 30 000 км и сразу же после того, если автомобиль угодил колесом в крупную яму или стал участником даже небольшого ДТП. Ведь и первое, и второе может привести к смещению элементов подвески, что нарушит параметры схождения, кастера или развала.

А что будет, если их не делать вообще? Ничего хорошего, разумеется. Как минимум, автомобиль будет хуже вести себя и на прямой, и в поворотах, ведь отклонение любого из параметров влияет и на устойчивость машины, и на её управляемость. Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение.

При настолько сбитом схождении левого колеса (параметр, выделенный красным), машина едет «как-то странно», постоянно рыская по дороге, а руль просто не возвращается обратно! Если всё оставить как есть, то протектора хватит буквально на пару тысяч километров.

Бывает, что машину не просто тянет влево или вправо, а она при движении все время «рыскает», отклоняясь туда-сюда от прямолинейной траектории. Кроме того, что ехать на таком автомобиле будет не слишком приятно, очень быстро владелец обнаружит, что колеса на той оси, где нарушены углы установки колёс, изнашиваются очень неравномерно и весьма преждевременно.

Износ внутренних дорожек — результат большого отрицательного развала

Известны случаи, когда из-за неправильного «схода-развала» проектор почти новой шины буквально «таял на глазах», исчезая всего за 10-15 тысяч километров!

Когда делать развал-схождение колес?

Эксперты советуют выполнять регулировку углов колес каждые 20 тысяч километров пробега. Выполнить развал-схождение внепланово придется после:

Попадания колеса в большую яму, что привело к деформации диска.
Изменения дорожного просвета вследствие установки укороченных пружин или «домиков».
Замены шаровых опор, рулевого наконечника, ШРУСа.

А вот после замены шин, стабилизаторов и амортизаторов выполнять развал-схождение необязательно.

Как выполнить отрицательный развал своими руками

Прежде, чем заниматься подобным экспериментом, лучше проконсультироваться, как это сделать и подойдёт ли это вашему автомобилю. Многие водители не задумываются, для чего нужен минусовый развал, не обладая при этом спортивными амбициями. В переднюю подвеску для увеличения устойчивости можно поставить стабилизатор.

Есть ещё понятие вертикальной устойчивости — тут на помощь придут более жёсткие пружины. Саму заднюю подвеску можно занизить, чтобы уменьшить риск заноса при прохождении поворотов на скоростях. Чтобы добиться отрицательного развала, понадобятся регулировочные пластины, угол которых может быть разным.

Для того чтобы выполнить развал, нужно придерживаться такого несложного алгоритма:

Автомобиль сначала устанавливают на ровной поверхности.
Кузов приподнимается при помощи домкрата для снятия колеса.
Поочерёдно демонтируется тормозной барабан с колодками и ступицами.
Ставится развальная регулировочная пластинка.
Все элементы устанавливаются на прежние места.
Можно переходить к следующему колесу.

Как мы видим, сделать самостоятельно отрицательный угол развала колёс вовсе несложно. Чтобы не беспокоиться самому, можно посетить любой профессиональный шиномонтаж, имеющий соответствующее оборудование. Оно представляет собой программный стенд для развала и схождения, в который уже заданы углы регулировки колёс большинства марок автомобилей. На колёса будут установлены датчики, которые определят текущие показатели углов наклона.

Проверка развал схождения колес — самостоятельная диагностика сход развала Если вы редко посещаете СТО, есть риск, что у вашего авто неправильный сход-развал. При неправильном положении колес ваши шины сотрутся быстрее обычного, на мокрой дороге авто будет «кидать» из стороны в сторону. Придется чаще менять ступичные подшипники и другие детали. В этой статье мы расскажем, как понять, что колеса находятся в неправильном положении, и что с этим делать. Что такое сход-развал (схождение-развал) Сход-развал — углы установки автомобильных колес. В норме они должны стоять ровно. При отрицательном развале верхняя сторона колес направлена внутрь, при положительном — наружу. При положительном схождении передние кромки колес направлены на сужение, при отрицательном — на расширение. if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744260-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744260-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_3",blockId:rtbBlockID,pageNumber:3,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-5948177564140711");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_3").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_3");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true); Неправильный развал-схождение Признак 1: диагональная вмятина на протекторе Диагональная вмятина на протекторе шины — признак неправильного положения колес, о котором мало кто знает. Он характерен для задних колес переднеприводных автомобилей. Вмятина появляется из-за неравномерного распределения нагрузки на шину, особенно если автомобиль часто перевозит грузы — например, если вы часто возите овощи с дачи или перевозите пассажиров с багажом. Другие возможные причины проблемы:

недостаточный интервал вращения колеса;

перевозка грузов в салоне или багажнике, в результате которой меняется геометрия подвески.

Что делать: если вы часто перевозите грузы, есть риск выхода из строя подвески — проверьте ее на СТО. Если ездите один, вдвоем или недавно проверяли подвеску, скорее всего, причина в сход-развале: проверьте его самостоятельно или в СТО. Признак 2: неравномерный износ протектора Неравномерный износ шин в трех из пяти случаев является признаком неправильного сход-развала. При положительном развале «съедается» внешняя сторона протектора, при отрицательном — внутренняя. Это связано с тем, что нагрузка на шины распределяется неравномерно — колеса завалены на один бок, протектор активнее стирается о дорогу. Другие возможные причины проблемы:

перевозка тяжелых грузов — в этом случае появляется односторонний неравномерный износ, то есть на всех колесах протерта только одна сторона;

поврежденные втулки подвески, пружины, шаровые шарниры.

Что делать: отрегулируйте сход-развал в СТО. Поменяйте поврежденные шины — неравномерный износ ухудшает управляемость. Если думаете, что проблема в поврежденных втулках, пружинах, шарнирах — проверьте их и поменяйте при необходимости. Признак 3: руль стоит неровно Если при движении по прямой руль стоит неровно — отклонен вправо или влево, это причина проверить положение колес. Неправильное положение рулевого колеса может быть связано со смещением колес на заднем мосте, когда была выполнена регулировка только передней оси. Другая возможная причина — большая разница в развале задних колес: например, когда одно имеет отрицательный развал, а другое — положительный. Другие возможные причины проблемы:

повышенный люфт в рулевом механизме;

разница в давлении передних и задних колес;

неисправности в ходовой части;

дефекты резины.

Что делать: проверьте люфт рулевого колеса, ходовую часть, резину и давление в шинах. Если все в порядке, осмотрите резину. отрегулируйте развал-схождение. Признак 4: автомобиль уводит в сторону Если вам приходится постоянно держать руль под контролем, проведите небольшой тест. Разгонитесь до 20–40 км/ч на ровной пустой дороге, поставьте руль прямо, чтобы машина ехала вперед, и отпустите его. Если автомобиль начало «уводить» влево или вправо, это может указывать на неправильное положение колес. Другие возможные причины проблемы:

неравномерный износ протектора, в том числе из-за неправильного сход-развала;

разница давления в колесах более, чем на 0,5 атмосфер;

разные по размеру и рисунку протектора колеса, установленные на ведущей оси;

деформация лонжеронов, других элементов кузова и деталей подвески;

поломка клапана гидроусилителя руля;

при «переобувке» шины поставили не туда, где они стояли.

Что делать: проверьте давление в колесах, износ протектора, подвеску и кузов. Протестируйте гидроусилитель — если руль поворачивается туже, чем обычно, или люфт рулевого колеса повысился, поменяйте неисправный клапан. Если все в порядке, проблема в развал-схождении: отрегулируйте его в СТО. Совет: не стоит «обувать» машину в разную резину — например, использовать по 2 колеса разного размера от разных производителей или ставить на переднюю ось зимнюю резину, а на заднюю — летнюю. Это может привести к тому, что авто начинает «вести», особенно ухудшается управляемость на поворотах или при выезде на обочину. Еще один совет: каждый раз при переобувке помечайте резину, например, «ЛП» — левое переднее. Так вы не поставите на одну ось шины, которые в прошлом сезоне были надеты одна на заднюю, другая на переднюю ось. Признак 5: машину уводит в сторону при торможении — она отклоняется от курса вправо или влево Увод в сторону при торможении — признак большой разницы в углах установки колес. При разных значениях углов развала и продольного наклона машину при торможении разворачивает в сторону меньшего угла продольного наклона шкворня. При движении по прямой авто может не уводить, потому что один параметр компенсируется другим: из-за неправильного развала тянет в одну сторону, из-за ПНШ — в другую, и машина в итоге уравновешивается. Другие возможные причины проблемы: Что делать: прокачайте тормозную систему, чтобы выгнать воздух. Если это не поможет — проверьте тормозные цилиндры. Если есть следы подтекания тормозной жидкости или при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят, поменяйте деталь. Если все в порядке — отрегулируйте угол установки колес, сделайте сход-развал. Признак 6: «тугой» руль Если, чтобы повернуть руль, нужно прикладывать усилие — это может указывать на слишком большой угол развала. При этом автомобиль может не «вести», и даже неравномерного износа не будет. Другие возможные причины проблемы:

низкое давление воздуха в шинах — меньше 1,2 атмосфер;

перетянута рулевая рейка или маятниковый рычаг;

установлены тугие рулевые тяги или шаровые опоры — они постепенно «разработаются» сами;

ширина шин больше ширины, рекомендованной заводом-изготовителем.

Что делать: проверьте давление воздуха в шинах. Проверьте состояние рулевой рейки и маятникового рычага — если они перетянуты, нужно ослабить их самому или в СТО. Замерьте ширину шин, сравните ее с рекомендованными параметрами — если она больше, замените резину. Если ничего не помогает, отрегулируйте сход-развал в СТО. Признак 7: визг колес на поворотах Характерный звук может появляться из-за того, что колеса не достаточно плотно касаются асфальта протектором. Особенно визг слышен на поворотах при небольшой скорости или при ускорении с 20 до 40 км/ч. Другие возможные причины проблемы: Что делать: проверьте состояние резины — если глубина протектора меньше 1,6 мм, замените ее. Если резина «визжит» только в жару, при температуре больше 35 ˚C, ничего делать не нужно. Если резина в нормальном состоянии, на улице не жарко, но она все равно издает неприятные звуки на поворотах — отрегулируйте сход-развал. Признак 8: руль не возвращается после поворота Это — еще один неочевидный признак неправильного положения колес. Руль может не возвращаться в «ноль» после поворота из-за неверного схождения колес — им будет труднее поворачиваться в прямое положение, из-за чего рулевое колесо будет оставаться на месте, и его придется докручивать самому. Другие возможные причины проблемы:

низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя;

перетянутая рулевая рейка;

неисправность деталей рулевой рейки.

Что делать: посмотрите уровень жидкости в бачке гидроусилителя — если ее мало, долейте. Проверьте рулевую рейку: если руль стал поворачиваться туже, она перетянута и ее можно немного ослабить, но так, чтобы не появился большой люфт. Проверьте состояние рулевой рейки в СТО. Если все в порядке, отрегулируйте положение колес — у вас нарушен сход-развал. Признак 9: повышенный шум от покрышек в движении Повышенный уровень шума от покрышек при движении связан с неравномерным износом, который тоже является следствием неверной регулировки положения колес. Из-за разницы износа сопротивление движению увеличивается, поэтому появляется шум. Другие возможные причины проблемы:

езда на летней резине низкого качества по горячему асфальту;

давление в колесах выше нормы, указанной производителем.

Что делать: если шум появляется только при высокой температуре или езде по неровной дороге — ничего не делайте. Если нет — проверьте давление в шинах и сравните его со значением, рекомендованным заводом-производителем. Если все в порядке, проверьте сход-развал. Признак 10: потеря курсовой устойчивости на неровной дороге Если автомобиль сильно уводит в сторону при попадании на кочки, ямы и другие неровности — это может быть признаком неправильного угла установки колес. Колесо, попадая на неровность, «уходит» в сторону угла установки, поэтому машина теряет курсовую устойчивость. Другие возможные причины проблемы: Что делать: заедьте в СТО и проверьте амортизаторы, ходовую и систему рулевого управления. Или сразу сделайте диагностику сход-развала: если амортизаторы и рулевое управление в порядке, причина кроется в нем. Как самому проверить сход-развал Проверить, правильно ли установлены колеса, можно и в гараже. Вам понадобится отвес, телескопическая линейка и свободное время для тестирования, выполнения расчетов. Чтобы проверить развал:

Поставьте авто на ровную площадку.

Выставьте колеса прямо.

Сделайте метки вверху и внизу покрышки на наружной стороне.

Приложите к крылу отвес.

Измерьте расстояние от обода до отвеса по обеим меткам.

Переместите авто вперед, чтобы метки повернулись на 90 градусов.

Повторите замеры. Если разница расстояния между ободом и отвесом на обеих метках превышает 3 мм, развал неправильный.

Схождение проверяют телескопической линейкой, по меткам на внутренней стороне шины. На проверку и регулировку может уйти целый день — запаситесь терпением. Или приезжайте в СТО, если хотите сэкономить время и получить гарантии качества. Регулируем развал-схождение своими руками: пошаговая инструкцияЧто такое сход-развал колес?Автомобильные колеса имеют угол установки. Данное понятие существует с давних времен, и со временем по причине возрастания автомобильных скоростей, инженеры были вынуждены все больше уделять внимание развитию подвески, чтобы улучшать безопасность при езде, а также создавать необходимый комфорт для водителя.

Рулевая система и детали подвески содержат в своей конструкции рычаги и тягу, которые соединены шарнирными деталями. Как только эти самые шарниры изнашиваются, наблюдается возникновение повышенного люфта (другими словами зазоров).

Результат — наклон колес относительно вертикали меняется, что ухудшает управляемость, смещает машину в сторону при езде, а также уменьшает срок годности шин.Что такое развал?Развалом называют угол, который образуется между плоскостью колеса и вертикальной прямой. Иными словами, это отклонение колеса по вертикали.Положительный развал отмечается тогда, когда верхние части колес, расположенных на одной оси, находятся дальше друг от друга, чем нижние. Такой развал намеренно настраивается на грузовых автомобилях. Дело в том, что при нагрузке колеса выходят в ноль.Об отрицательном развале говорят тогда, когда верхние части колес, размещенных на одной оси, находятся ближе друг к другу, чем нижние. Такой развал характерен для спорткаров: он позволяет максимально устойчиво входить в повороты на высокой скорости.Когда расстояние между верхними и нижними частями колес на одной оси одинаковое, говорят о нулевом развале. Именно в этой ситуации гарантируется минимальный износ резины.Что такое схождение?Термином «схождение» обозначают угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением авто. Если передние части колес находятся ближе друг к другу, чем задние, отмечается положительное схождение. Если задние части колес находятся ближе друг к другу, чем передние, говорят об отрицательном схождении.Неправильное схождение гораздо больше влияет на износ шин, чем неправильный развал.Угол развалаТочное определение — это угол между вертикальной плоскостью и прямой линией, вдоль которой вращается колесо.Или, по-другому — угол наклона колеса, относительно боковой части машины.Угол схожденияТочное определение — это угол между траекторией движения машины и плоскостью, вдоль которой вращается колесо.Или, по-другому — это разница расстояний, между колесами в одном мосту, измеренная в двух крайних точках колеса.Представим две воображаемые линии: одна вертикальная, а другая направлена вдоль вращения колеса.

Углы схождения также делятся на положительные и отрицательные. Представьте машину сверху и вообразите две прямые: одна вдоль вращения колеса, вторая параллельно движению автомобиля. Если линия, вдоль которой вращается колесо, расположена между линиями траектории, то угол считается положительным, а если наоборот, то отрицательным.

Почему на разных машинах углы бывают разными?Начнём с развала. При его околонулевых значениях автомобиль наиболее стабилен до тех пор, пока едет по прямой. И только в том случае, если подвеска достаточно жесткая: не просто так на старых автомобилях колёса имели положительный развал, то есть «домиком наоборот», что в некоторой степени компенсировало мягкость амортизаторов и нестабильность углов под нагрузкой.Однако со временем от положительного развала конструкторы начали уходить в сторону отрицательных значений (правда, всё равно не заваливая колёса на несколько градусов, как это делают в автоспорте). Это позволило улучшить устойчивость автомобиля в поворотах, поскольку колесо «не подламывается» и цепляется за дорогу лучше из-за большего пятна контакта.Развал «домиком» улучшает устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотовStance, baby: ярко выраженный отрицательный развал колёс является неотъемлемым атрибутом некоторых автомобильных субкультурПоэтому околонулевые настройки в теории положительно влияют на устойчивость, а «минусовой развал» позволяет «вваливать» в повороты еще лучше, но уже способен привести к ускоренному износу внутренних дорожек шин. Именно поэтому, в отличие от спортсменов, и конструкторы автомобилей, и обычные «развальщики» предпочитают околонулевые значения.Однако в зависимости от конструкции и кинематики подвески, жесткости упругих элементов, ширины колеи, вылета колёс и многих других факторов углы установки колёс на разных машинах заметно отличаются. Более того, они могут изменяться даже в пределах одной модели в зависимости от типа подвески (обычная или спортивная) и размерности шин.Признаки плохого развала-схождения

авто клонит влево-вправо при движении вперед;

смещение в сторону перекладины руля, когда колеса направлены вперед;

авто плохо откликается на вращение руля;

тяжело крутить руль;

машину увозит в сторону при нажатии педали тормоза;

колеса касаются подкрылок при максимальном угле поворота;

если выйти из поворота руль не принимает прежнее положение;

громкие звуки со стороны покрышек при езде;

резина износится неравномерно.

У заднеприводных машин подобные проблемы возникают, если нарушено развал схождение задних колес.Как регулируются углы установки колес?На многих современных переднеприводных автомобилях углы развала передних колёс заданы конструктивно, да и кастер (угол продольного наклона стойки) не регулируется, поэтому вся настройка сводится к проверке и регулировке схождения.Однако так было не всегда — на той же «восьмерке», с которой выросли все остальные автомобили этой платформы , регулировались не только схождение с развалом, но и кастер. Интересно, что допуски при этом были довольно большими, а ремонтники при регулировке далеко не всегда меняли все углы, предпочитая во многих случаях не трогать кастер — дескать, возни много и толку особо никакого.Заводские параметры углов Самары выглядят так: развал передних колёс = 0°±30′, схождение = 0°15′ ± 10′ и кастер = 0°20±30’0. Как видно, допуски действительно довольно большие — развал по заводским нормативам может «гулять» в пределах одного градуса, а кастер из пятидесяти «плюсовых» минут имеет законное право «уходить в минус».Некоторые автомобилисты утверждают, что отклонения в минуты (!) они способы заметить безо всякого стенда – просто внимательно взглянув на авто спереди…На что влияет кастер?С кастером ситуация обстоит не менее интересно. Чуть выше мы вспомнили, что при нулевом угле наклона стойка стоит строго вертикально – то есть, колесо со ступицей никуда не смещается относительно вертикали. При отрицательном кастере стойка в верхней части словно наклоняется вперёд, а колесо, соответственно, уходит назад. При положительном – наоборот.На переднеприводных ВАЗах, например, параметр кастера изменяется с помощью регулировочных шайб, которые подкладываются под элементы передней подвески – кронштейны продольных рычагов (растяжек).Убрав шайбы, стойку можно «завалить» назад в пределах градуса, а колесо – наоборот, сместить относительно центра арки в сторону переднего бампера. В реальности, правда, наблюдается обычно обратная картина – на многих «пожилых» Самарах, «десятках», Приорах и Калинах колесо «уезжает» в сторону передней двери из-за ударов и усталости металла, причем вернуть его на место получается далеко не всегда, даже если убрать все шайбы.Чем больше угол наклона стойки, тем переднеприводный (и не только) автомобиль стабильнее ведёт себя на высоких скоростях. Положительный кастер способствует меньшему «вилянию» машины, которая становится не такой чувствительной к колеям и неровностям.Кастер важен не только своим прямым воздействием на скоростные качества автомобиля, но и тем, что он влияет на углы схождения и развала, которые меняются в зависимости от наклона стойки. Поэтому начинать регулировку углов передних колёс нужно именно с кастера. Затем следует регулировка развала, а в самую последнюю очередь необходимо настраивать схождение, помня о взаимосвязанности этих параметров между собой.Какие выбрать углы?Обычно выбор углов установки колес из допустимого диапазона является прерогативой самого «развальщика». И это не всегда хорошо, поскольку многие из них, годами занимаясь своей работой, руководствуются какими-то внутренними стереотипами, которые нередко противоречат теории, а на практике приводят к ухудшению ходовых качеств автомобиля и преждевременному износу шин. Поэтому к итоговым цифрам распечатки нужно относиться с большим вниманием, а в отдельных случаях – не стесняться давать рекомендации.Какой же ставить угол наклона стойки, если он регулируется? На стандартной подвеске и при «обычной» манере вождения – максимально допустимый положительный, то есть 0°50′ для переднеприводной Самары, да и на других переднеприводниках кастер лучше ставить «побольше в плюс» — в пределах допусков, и если этот параметр настраивается, конечно. Это обеспечит автомобилю лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях и приведёт к «самостабилизации» руля в околонулевом положении. Допустимо и небольшое отклонение от заводских допусков – например, увеличение кастера до одного градуса (60-65′).Правда, за «чёткий ноль» придется расплатиться тем, что в поворотах руль несколько потяжелеет (усилителя-то нет!) и будет пытаться резче вернуться в прежнее положение. Однако к такой новой особенности машины можно привыкнуть буквально за несколько минут.Что касается развала, то иные «городские гонщики» нередко «разваливают в минус» передние колёса до одного градуса и более. Однако при этом автомобиль станет более «нервным» и чувствительным к уклону дорогу, из-за которого руль может буквально «рваться из рук» (особенно – на больших и широких колёсах!). Еще одна плата за «спортивные амбиции» — преждевременный износ внутренних дорожек – шины-то стоят «домиком»!Лучше всего, если развал передних колёс после регулировки будет иметь «лёгкий намёк на минус» — то есть, в пределах -0°5-10′ на сторону. Правда, выставлять этот параметр с такой ювелирной точностью на советско-российской машине не так уж просто, да и далеко не все мастера согласны тратить своё рабочее время на подобные забавы.При настройке схождения на переднеприводных ВАЗах также лучше всего сильно не отклоняться от околонулевых значений, помня о том, что даже при небольшой загрузке автомобиля (водитель и пассажир) оно начинает изменяться примерно на 5-7 минут, причём в какую именно сторону (в «плюс» или в «минус») зависит от положения «усов» рулевой рейки на конкретном автомобиле.

Обратите внимание, как изменяются углы схождения и развала при частичной загрузке! (первое фото – на пустом автомобиле, второе – с водителем весом 65 кг)

Что будет, если их не делать?В большинстве случаев проверку углов установки колес рекомендуют выполнять не реже одного раза в 30 000 км и сразу же после того, если автомобиль угодил колесом в крупную яму или стал участником даже небольшого ДТП. Ведь и первое, и второе может привести к смещению элементов подвески, что нарушит параметры схождения, кастера или развала.А что будет, если их не делать вообще? Ничего хорошего, разумеется. Как минимум, автомобиль будет хуже вести себя и на прямой, и в поворотах, ведь отклонение любого из параметров влияет и на устойчивость машины, и на её управляемость. Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение.Бывает, что машину не просто тянет влево или вправо, а она при движении все время «рыскает», отклоняясь туда-сюда от прямолинейной траектории. Кроме того, что ехать на таком автомобиле будет не слишком приятно, очень быстро владелец обнаружит, что колеса на той оси, где нарушены углы установки колёс, изнашиваются очень неравномерно и весьма преждевременно.Известны случаи, когда из-за неправильного «схода-развала» проектор почти новой шины буквально «таял на глазах», исчезая всего за 10-15 тысяч километров!Когда делать развал-схождение колес?Эксперты советуют выполнять регулировку углов колес каждые 20 тысяч километров пробега. Выполнить развал-схождение внепланово придется после:

Попадания колеса в большую яму, что привело к деформации диска.

Изменения дорожного просвета вследствие установки укороченных пружин или «домиков».

Замены шаровых опор, рулевого наконечника, ШРУСа.

А вот после замены шин, стабилизаторов и амортизаторов выполнять развал-схождение необязательно.Как выполнить отрицательный развал своими рукамиПрежде, чем заниматься подобным экспериментом, лучше проконсультироваться, как это сделать и подойдёт ли это вашему автомобилю. Многие водители не задумываются, для чего нужен минусовый развал, не обладая при этом спортивными амбициями. В переднюю подвеску для увеличения устойчивости можно поставить стабилизатор.Есть ещё понятие вертикальной устойчивости — тут на помощь придут более жёсткие пружины. Саму заднюю подвеску можно занизить, чтобы уменьшить риск заноса при прохождении поворотов на скоростях. Чтобы добиться отрицательного развала, понадобятся регулировочные пластины, угол которых может быть разным.Для того чтобы выполнить развал, нужно придерживаться такого несложного алгоритма:

Автомобиль сначала устанавливают на ровной поверхности.

Кузов приподнимается при помощи домкрата для снятия колеса.

Поочерёдно демонтируется тормозной барабан с колодками и ступицами.

Ставится развальная регулировочная пластинка.

Все элементы устанавливаются на прежние места.

Можно переходить к следующему колесу.

При этом некоторые эксперты утверждают, что маленький отрицательный угол не приведёт к неравномерному износу автомобильных покрышек. Зато это позволит улучшить показатели управляемости транспортным средством на любых типах дорожного полотна. Таким образом, подобный тюнинг можно применять не только в спортивных, но и в эстетических целях. Небольшие изменения водитель сможет заметить буквально сразу.

Где еще можно сделать этот тюнинг?

Лучше и проще всего посетить стенд развал-схождения. Это программно-аппаратный комплекс, который уже знает все необходимые углы для большинства автомобилей. С помощью датчиков, что будут устанавливаться на колеса, система определит текущие углы, а на базе этой информации можно будет уже выставлять нужные отрицательные углы. В большинстве сервисов специалисты готовы сделать развал любого типа.

Отрицательный параметр – это не всегда интенсивный износ покрышек. Например, инженеры «АвтоВАЗа» и вовсе рекомендуют для «Лады Гранты» делать сзади развал в -2 градуса. Инженеры утверждают, что износ покрышек будет в норме. При этом это даст хороший эффект в плане управляемости. Для гражданских авто развал до -2,5 градусов будет только преимуществом – водитель не разорится на покрышках.

Источники

https://remontautomobilya.ru/reguliruem-razval-sxozhdenie.html
https://www.peugeot-favorit.ru/articles/rekomendacii-specialistov/chto-takoe-shod-razval-i-zachem-on-nuzhen/
https://www.kolesa.ru/article/razval-skhozhdenie-chto-eto-kak-vystavit-pravilno-i-chto-budet-esli-ego-ne-delat
https://DriverTip.ru/repair/otritsatelnyj-razval-kolyos-avtomobilya.html
https://www.syl.ru/article/379717/otritsatelnyiy-razval-koles-zachem-on-nujen-preimuschestva-i-nedostatki

[свернуть]

Развал схождение своими руками с видео и фото пошаговыми

Автосервисы рекомендуют настраивать развал-схождение каждые 30 тыс. км. Но бывает что нужна внеплановая настройка развала схождения колес, например, в тех случаях, когда вы попали в большую яму. Причин для того, чтобы сделать внеплановый развал-схождение на автомобиле может быть огромное количество. Но каждый раз платить за настройку на том же лазерном стенде или на другом достаточно дорого. А если мы вам расскажем и покажем в данной статье — как сделать развал схождение своими руками? Вы сможете, прочитав данную статью, у себя в гараже самостоятельно выполнить развал схождение для вашего автомобиля, без особых затрат и усилий.

Следующая причина — это ремонт подвески: замена стоек, рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников. Затем, если идет не равномерный износ протектора. В любом случае после замены любого из выше перечисленных деталей вам придется выполнить настройку развал-схождение. Плохо выполненный развал схождение может быть чреват повышенным расходом топлива, повышенным износом резины на автомобиле, плохой устойчивостью в поворотах на скорости и многим другим. Именно поэтому рекомендуется вовремя выполнять настройку развал-схождение.

Также нужно выполнить развал-схождения автомобиля, если вы изменили клиренс автомобиля. Занизили или подняли автомобиль? Тогда будьте добры выполните настройку развала. Даже при смене дисков с 15 на 16, например, вам придется ехать и делать развал.

Если машина не устойчиво ведет себя на дороге, то также первым делом нужно сделать развал-схождение, либо авто ведет в сторону. Этот пункт уже достаточно опасный. Поэтому если вы ощущаете, что автомобиль не устойчив на дороге — сразу выполните настройку развала схождения.

Как настроить развал-схождение своими руками без стендов

Для настройки развал-схождение необходимо чтобы машина была пустая и нужно сразу выровнять давление в шинах.

Автомобиль с хорошим развалом схождением имеет:

Развал схождение настраивается либо на смотровой яме либо на подъемнике.

Начнем делать проверку развала колес. Для этого нам понадобится отвес. Желательно чтобы он был плоский и на мягкой нитке.

Выводим наклон колеса параллельно данному отвесу.

На ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21214 развал настраивается двумя болтами на стойке. Один болт с эксцентриком, а второй просто для фиксации. Для того чтобы настраивать развал необходимо ослабить оба болта.

Эти болты бывают очень сильно закисают, именно поэтому их лучше зачистить металлической щеткой и залить WD-40.

Начнем регулировал схождение колес. Для этого сначала на глаз выставили прямо колеса.

Затем фиксируем руль в прямом положении.

Лучше всего зафиксировать руль получится с помощью рейки, которая прикручивается к рулю и упирается с двух сторон в двери, как на фото.

Для этого, чтобы колеса у нас хорошо поворачивались можно взять две пластины металлические и хорошо смазать любой смазкой (хоть старым маслом).

Наезжаем колесами на данные две пластины. Теперь колеса у нас будут хорошо поворачиваться.

Теперь зацепляем один конец проволоки на заднем колесе и выводим его на перед. Смотрите чтобы не было помехи бризговиков.

Нам нужно вывести колесо именно параллельно данной проволоке.

Схождение регулируется либо увеличением, либо уменьшением длинны рулевой тяги, как показано на фото.

Повторяем процедуру с другой стороны автомобиля. Этот способ очень действенный.

Регулировка развал схождения колес своими руками + видео » АвтоНоватор

Ходовая часть нашего авто должна работать четко и слаженно, и большое значение имеет возможность отрегулировать развал-схождение колес своими руками, если вдруг получить срочную квалифицированную помощь не получается. Углы расположения, а именно они выставляются в ходе этой операции, играют большую роль в обеспечении управляемости и устойчивости автомобиля, а также влияют на износ шин.

Что такое развал-схождение колес?

Развалом называется угол, который образуется между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Этот показатель варьируется во время крена или при изменении распределения загрузки автомобиля. В таких случаях правильный грузовой развал-схождение будет напрямую влиять на эксплуатационные характеристики машины. Схождение – другой важный показатель, представляющий собой угол между плоскостью, в которой происходит вращения колеса, и направлением движения. Во многих автомобилях регулируется, помимо переднего, еще и развал-схождение задних колес.

При нормальном развале протекторы покрышек наилучшим образом контактируют с дорожным покрытием, а схождение больше всего влияет на износ шин.

Чаще всего, после длительного пробега появляются признаки, свидетельствующие о нарушении правильных углов развала и схождения. Вы обнаружите видимый износ резины, а сам автомобиль станет ощутимо менее устойчивым. Плохое состояние дорог вызывает преждевременный износ ходовой части и, соответственно, нарушение многих регулировок. Поэтому после любого, даже мелкого, ремонта в ходовой части сразу же регулируется развал-схождение. Кроме того, эта операция проводится при изменении клиренса и нарушении нормальной работы рулевого управления, а также после сезонной смены покрышек.

Проверка авто и оборудование под развал-схождение

На СТО установлено специальное оборудование, развал-схождение на котором регулируется быстро и качественно. Но иногда возникают ситуации, когда поблизости отсутствует станция техобслуживания, а этот показатель необходимо срочно отрегулировать. Эта операция не очень сложная, тем не менее, ее может выполнить не каждый водитель, поэтому мы постараемся помочь советом. Производимая регулировка развал-схождения своими руками требует стандартных слесарных инструментов и специальных измерительных приспособлений, об этом чуть ниже.

Для того чтобы самостоятельно произвести все необходимые настройки, требуется выполнить ряд последовательных операций. Вначале нужна ровная площадка, где имеется подъемник для машины или яма. Перед регулировкой схождения проверяется рулевое колесо. Во время прямолинейного движения оно должно стоять прямо, а количество оборотов в обе стороны должно совпадать. Давление в шинах доводится до одинакового значения.

Для определения величины схождения необходимо вычислить разницу между геометрической осью и точками на задней части колеса. Измерения проводятся при помощи специальной цепочки, в которой имеется линейка, или натяжным устройством с телескопическими трубами, контрольными цепочками и шкалой. Как пользоваться этими приспособлениями и осуществить регулировку, рассмотрим дальше. Акцентируем внимание на том, что первым настраивается развал, и только после этого схождение.

Регулировка развал-схождения своими руками – порядок работы

Чтобы отрегулировать развал, автомобиль приподнимается, при этом шины не должны касаться поверхности. После этого на боковинах шин вычисляются точки равного биения. Закрепив подвешенное колесо над неподвижным предметом, например, ровной спицей, толкают его и следят за отклонениями обода от этого индикатора. С помощью мела отмечаются те части, которые расположены диаметрально напротив друг друга и одинаково выступают (это мы определили по спице, разница в выступах может быть не более 0,5 мм).

Величина развала определяется отвесом. Спустив вертикально нить вдоль двух отметок на ободе, следует вычислить расстояние от колеса до нити отвеса. Разница между этими величинами и даст нам ответ о состоянии развала. Для каждого авто имеется свой допустимый диапазон, для каких-то моделей он не может превышать и 5 мм, а где-то допускается и 7,5 мм. Лучше уточнять это в руководстве по эксплуатации вашей машины. В случае необходимости, чтобы зазор уменьшить, между поперечиной и осью рычага добавляются специальные регулировочные прокладки.

При измерении схождения указанными выше приборами линейка устанавливается между передними колесами таким образом, чтобы концы труб упирались в боковые части шин. При этом цепочки должны касаться земли. Стрелка должна находиться в нулевом положении, после чего автомобиль перекатывается вперед, а стрелка фиксирует величину схождения. При необходимости эта величина корректируется с помощью вращения соединительных муфт, находящихся на боковых рулевых тягах. После окончательного выставления угла производится надежное затягивание контргаек.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Все о сход развале своими руками

Можно с большой уверенностью утверждать, что среди водителей со стажем и только получившими «водительские права», есть такие, которые слышат об этом первый раз. Для большей части владельцев автомобилей, которые сами не проводят обслуживание и ремонт своих «железных коней», знать об этом не нужно. Для тех, кто любит мастерить и смотрит за своим автомобилем самостоятельно, эта статья может оказаться полезной.

Что понимают под схождением и развалом передних колёс.

Когда развал и схождение колёс на автомобиле установлен правильно, соблюдены все рекомендации завода изготовителя транспортного средства, это обеспечит хорошую устойчивость при движении по любым дорогам. Износ резины будет происходить равномерно по всей площади колеса, управление становиться лёгким и надежным.

Под развалом понимают положение колеса по отношению к дороге. Нормальное положение считается таким, когда наклон верха колеса направлен наружу. Эта величина определена заводом и имеет определённое значение для разных моделей автомобилей. Плохо для автомобиля и для колеса непосредственно, когда наклон его верхней части направлен внутрь. В таком случае о хорошей устойчивости и управляемости приходится забыть, а износ резины сильно ускоряется.

Под схождением понимают расстояние между передними и задними точками дисков передних колёс. Развал колёс измеряется в градусах, а схождение колёс кроме градусов, можно определить с помощью расстояния в миллиметрах.

Когда необходимо проводить проверку развала и схождения.

Различные источники рекомендуют проводить регулировку при пробеге примерно 12-15 тысяч километров, или один раз в год. Иногда бывают случаи, когда приходится выполнять такую операцию досрочно. Причиной этого в большинстве случаев бывает состояние наших дорог. Достаточно один раз «поймать» хорошую выбоину, чтобы потребовалось проводить проверку и регулировку развала и схождения передних колёс.

Если владелец планирует эксплуатировать без особых проблем свой автомобиль длительное время, то экономить на этой операции не стоит. После каждой замены шаровых опор, сайлентблоков, рулевых тяг, амортизаторов необходимо проводить проверку и регулировку развала и схождения колёс.

Выполнить эту операцию сегодня достаточно просто. Нужно просто заехать в сервис, который выполняет такую операцию, и специалисты быстро и качественно выполнят эту работу. Но бывают случаи, когда такую работу необходимо выполнить самостоятельно в условиях гаража.

Выполняем развал и схождение самостоятельно.

Не будем повторяться о важности этой операции. Процесс этот важный и отнестись к нему необходимо с полной серьёзностью. Для выполнения её необходим инструмент и приспособления:

Наличие смотровой ямы.
Отвес.
Мел или фломастер.
Набор ключей.
Раздвижная линейка со шкалой.

Проведение операции проверки и регулировки развала и схождения для автомобилей с приводом на передние колёса и «классики» имеют некоторые различия. Для выполнения этой операции в домашних условиях необходимо обеспечить наличие ровной, горизонтальной площадки. Проверку и регулировку проводят в несколько этапов:

Автомобиль устанавливается на площадке таким образом, чтобы передние колёса стояли прямо. На внешней стороне покрышке наносят две метки, одна вверху, а другая снизу.
Прикладывают отвес к крылу таким образом, чтобы он был в плоскости с нанесёнными метками. Далее штангенциркулем или другим измерительным инструментом измеряют расстояние от шнура до диска колеса возле верхней и нижней метки. Если разница составляет около 3 миллиметров, это нормально.
Далее необходимо провернуть колёса, прокатив автомобиль вперёд, чтобы нанесённые метки расположились горизонтально.
Снова проводятся замеры от шнура до диска колеса в вертикальной плоскости.
Для получения более точных данных замеров, такую операцию необходимо произвести несколько раз.

Разница размеров межу верхней и нижней меткой для автомобилей с передним приводом должна быть не более 1 мм, а для «классики» — 3 мм. Если полученные результаты измерений не вписываются в эти нормы, проводят регулировку. У автомобилей с передним приводом нужный результат получают сдвигом стойки вперёд или назад, а у «классики» добавляют или убирают регулировочные шайбы нижнего рычага передней подвеске. Если «классика» в передней подвеске имеет стойку «Мак Ферсон», для регулировки тоже двигают стойку.

Схождение колёс проверяют с помощью раздвижной линейки. Для этого на внутренней части колёс впереди по ходу автомобиля делают две метки и измеряют расстояние. Далее необходимо перекатить автомобиль таким образом, чтобы метки оказались сзади по ходу автомобиля. Замер, полученный между метками, должен быть больше предыдущего примерно на 1 мм. Этого можно достичь проворачиванием рулевых тяг.

Хочется напомнить, что подобные самостоятельные регулировки, являются временными, поэтому, надолго не откладывайте проверку на специальном оборудовании передней подвески автомобиля.Удачи на дорогах!

Зачем и для чего нужно регулировать Развал-Схождение – автосервис RUSVOLVO

Этапы регулировки

На фото стенд сход-развала американского производства Hunter

Развал

Что же понимается под развалом колес? Развал колес — это угол наклона колес автомобиля по отношению к дороге. Когда верхняя поверхность шины наклонена в сторону кузова, развал имеет минусовое или отрицательное значение. Если же верхняя поверхность шины расположена дальше от центра кузова, то считается, что развал имеет плюсовое или положительное значение.

Отрицательное значение развала колес плохо сказывается на устойчивости автомобиля. Существенные значения отрицательного развала могут свидетельствовать о том, что подвеска автомобиля сильно разбита. Это влечет ряд негативных последствий: снижение курсовой устойчивости автомобиля, ухудшение сцепления шин с дорогой и их повышенный износ.

Особенностью автомобилей марки Вольво является то, что развал на Вольво не регулируется; он заложен в конструкции подвески и задается таким образом еще на заводе. Однако, это не значит, что развал на Вольво не может нарушиться! Такая неприятность может произойти, но исправляется она заменой тех или иных элементов подвески, а не на стенде сход-развала. Например, для восстановления развала может потребоваться замена сайлентблоков, пружин.

Схождение

Схождение – это угол между направлением движения колеса и его плоскостью вращения. Схождение также, как и развал может иметь как положительное, так и отрицательное значение. Что такое схождение и его виды проще продемонстрировать визуально:

Схождение на автомобилях марки Volvo регулировать можно и нужно. Необходимость в данной операции может возникнуть в следующих случаях:

Была произведена замена резины и/или дисков
Автомобиль прошел уже 10 — 11 тыс. км.
Произведен ремонт ходовой части (заменены сайлентблоки, рычаги подвески, пружины)
При быстрой езде слышен сильный шум от шин
Автомобиль едет по ровной и прямой дороге и его начинает уводить в сторону
Криво стоит рулевое колесо автомобиля
Снизилась управляемость автомобиля
Повышенный расход топлива

Схождение вашего Вольво следует выполнят на специализированном стенде с применением четырехстоечного подъемника, имеющим подвижные платформы под колесами.

Развал-схождение Volvo S80

Ниже приведены основные этапы процедуры развал-схождение на примере автомобиля Вольво S80:

Вначале следует привести проверочные мероприятия: проверить подвеску, подкачать колеса, проверить состояние резины.
Первостепенной задачей является диагностика подвески. Следует учитывать, что подвеска вашего Вольво должна быть исправной перед проведением процедуры сход-развала. В противном случае, сход-развал будет отрегулирован неправильно и результат может быть даже хуже, нежели до выполнения сход-развала.
Также резина автомобиля должна быть в хорошем состоянии. Изношенная резина также не позволит верно выставить углы схождения. Обязательным является проверка давления в шинах.
После проведения проверочных работ, убедившись об отсутствии неисправностей, устанавливаем автомобиль на стенд для регулировки Сход-развала.
Устанавливаем оборудование, камеры, мишени.
Далее, делаем прокатку колес (проверка кривизны и биения колес). Фиксируем автомобиль за счет блокировки педали тормоза.
Перед проверкой углов установки колес устанавливаем руль в центральное положение и закрепляем блокиратор рулевого колеса, чтобы после регулировки руль был ровный.
Если этого не выполнить, помимо вашего дискомфорта, система курсовой стабилизации у автомобиля, может выйти из строя, в случае сильного искривления положения рулевого колеса.
Далее проводим проверку углов установки колес.
Далее переходим к регулировке схождения на задней оси и только после этого, когда установим параметры согласно заводским, приступим к регулировке передней оси.
На данном автомобиле Вольво S80, на задней оси предусмотрена регулировка только схождения. Выполняется ослаблением эксцентрикового болта нижнего поперечного рычага в балке, проворачиваем эксцентрик в нужном направлении и затягиваем обратно.
Далее приступаем к регулировке схождения на передней оси. Здесь тоже регулируется только схождение.
Параметры после регулировок.

КОЛЛАПС СХОДИМОСТЬ Стоковые векторные изображения — Avopix.com

Профессиональные стоковые векторы и иллюстрации THE-COLLAPSE-OF-CONVERGENCE без лицензионных платежей от Shutterstock

Показать детали изображения Круговые, радиальные стрелки для конвергенции, сжатия, всасывания, слияния концепций. Дизайн указателя для сворачивания, сжатия тем. Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Круговые, радиальные стрелки для конвергенции, сжатия, всасывания, слияния концепций.Дизайн указателя для сворачивания, сжатия тем. Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Круговые, радиальные стрелки для конвергенции, сжатия, всасывания, слияния концепций. Дизайн указателя для сворачивания, сжатия тем. Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Круговые, радиальные стрелки для конвергенции, сжатия, всасывания, слияния концепций. Дизайн указателя для сворачивания, сжатия тем. Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Круговые, радиальные стрелки для конвергенции, сжатия, всасывания, слияния концепций.Дизайн указателя для сворачивания, сжатия тем. Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Обрушение плаката конвергенции с автомехаником, стоящим под поднятой машиной и устраняющим проблему, образцы текста, заголовки баннеров, векторная иллюстрация Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Автоматический значок — Расширить до любого размера — Изменить на любой цвет. Perfect Flat Vector содержит такие иконки, как автомобиль, механик, ремень ГРМ, коллапс схождения, поршень, трансмиссия, дисковый тормоз, фильтр и многое другое Лицензионное стоковое фото Показать детали изображения Калибровка колеса Иконка краха концепции конвергенции на белом фоне.Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Круговые, радиальные стрелки Лицензионные Стоковые Фото Показать детали изображения Калибровка колеса Иконка краха концепции конвергенции на белом фоне Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Набор значков автомагазина для веб-сайтов и пользовательского интерфейса Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Круговые, радиальные стрелки Лицензионные Стоковые Фото Показать детали изображения Круговые, радиальные стрелки Лицензионные Стоковые Фото Показать детали изображения Цветные векторные иконки автомагазина на информационных смарт-картах для дизайна пользовательского интерфейса Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Набор значков автомагазина для веб-сайтов и пользовательского интерфейса Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Набор значков автомагазина для веб-сайтов и пользовательского интерфейса Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Вектор автомагазина стильные круглые кнопки для мобильных приложений и Интернета Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Набор значков автомагазина для веб-сайтов и пользовательского интерфейса Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Набор значков автомагазина для веб-сайтов и пользовательского интерфейса Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Набор значков автомагазина для веб-сайтов и пользовательского интерфейса Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Набор значков автомагазина для веб-сайтов и пользовательского интерфейса Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Набор значков автомагазина для веб-сайтов и пользовательского интерфейса Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Набор значков автомагазина для веб-сайтов и пользовательского интерфейса Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения значок шасси вектор черный дизайн роялти-фри стоковая фотография Показать детали изображения Набор значков автомагазина для веб-сайтов и пользовательского интерфейса Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Автомагазин векторные глянцевые закладки для вашего дизайна Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Веб-иконки автомагазина в плоском дизайне с длинными тенями Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Набор значков автомагазина для веб-сайтов и пользовательского интерфейса Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Вектор автомагазина стильные круглые кнопки для мобильных приложений и Интернета Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Цветные значки автомагазина в отверстиях легко адаптируются к любому фону Лицензионные стоковая фотография

ГАН — Вассерштейн ГАН и WGAN-GP.Тренировать ГАН сложно. Модели никогда не могут… | by Jonathan Hui

Фото Christian Kaindl

Обучение GAN сложное. Модели могут никогда не сойтись, и коллапс мод является обычным явлением. Чтобы двигаться вперед, мы можем вносить постепенные улучшения или выбрать новый путь для новой функции затрат. Имеют ли значение функции стоимости в обучении GAN? Эта статья является частью серии GAN, в которой подробно рассматривается GAN Wasserstein (WGAN) и штраф WGAN-Gradient. Уравнения для ГАН Вассерштейна выглядят очень неприступно.На самом деле они довольно просты, и мы объясним их на примерах.

Давайте выполним простое упражнение по перемещению ящиков. У нас есть 6 ящиков, и мы хотим переместить их слева в места, отмеченные пунктирным квадратом справа. Коробку № 1 мы перемещаем из точки 1 в точку 7. Стоимость перемещения равна ее весу, умноженному на расстояние. Для простоты мы установим вес равным 1. Следовательно, стоимость перемещения ящика №1 равна 6 (7–1).

На рисунке ниже представлены два различных плана перемещения γ.В таблицах справа показано, как перемещаются ящики. Например, в первом плане мы перемещаем 2 ящика из позиции 1 в позицию 10, поэтому запись γ(1, 10) устанавливается равной двум. Общая транспортная стоимость любого плана ниже равна 42.

Однако не все транспортные планы имеют одинаковую стоимость. Расстояние Вассерштейна (или EM расстояние ) — это стоимость самого дешевого транспортного плана. В приведенном ниже примере оба плана имеют разную стоимость, а расстояние Вассерштейна (минимальная стоимость) равно двум.

Прежде чем объяснять, давайте добавим несколько сложных терминов. Расстояние Вассерштейна — это минимальная стоимость транспортировки массы при преобразовании распределения данных q в распределение данных p . Расстояние Вассерштейна для реального распределения данных Pr и сгенерированного распределения данных Pg математически определяется как наибольшая нижняя граница (инфимум) для любого транспортного плана (т.е. стоимость самого дешевого плана):

Из документа WGAN:

Π(Pr, Pg) обозначает множество всех совместных распределений γ(x, y), чьи маргиналы соответственно равны Pr и Pg.

Не пугайтесь математической формулы. Приведенное выше уравнение эквивалентно нашему примеру в непрерывном пространстве. Π содержит все возможные транспортные планы γ .

Мы комбинируем переменные x и y , чтобы сформировать совместное распределение γ(x, y) и γ(1, 10) — это просто количество ящиков в точке 10 из точки 1.Количество ящиков в ячейке 10 изначально должно быть из любой позиции, т. е. ∑ γ(*, 10) = 2. Это то же самое, что сказать, что γ(x, y) должно иметь маргиналы Pr и Pg соответственно.

Прежде чем отстаивать какие-либо новые функции затрат, давайте сначала рассмотрим два распространенных расхождения, используемых в генеративных моделях, а именно KL-расхождение и JS-расхождение.

, где p — реальное распределение данных, а q — распределение, рассчитанное по модели.Предположим, что они распределены по Гауссу. На диаграмме ниже мы изображаем p и несколько q , имеющих разные средние значения.

Ниже мы строим соответствующие KL-дивергенцию и JS-дивергенцию между p и q со средними значениями от 0 до 35. Как и ожидалось, когда оба p и одинаковы, расхождение равно 0. По мере увеличения среднего значения q расхождение увеличивается.Градиент дивергенции со временем уменьшится. У нас градиент близок к нулю, т.е. генератор ничего не узнает из градиентного спуска.

Критиковать легко . На практике GAN может оптимизировать дискриминатор проще, чем генератор. Минимизация целевой функции GAN с помощью оптимального дискриминатора эквивалентна минимизации JS-расхождения (доказательство). Как проиллюстрировано выше, если сгенерированное изображение имеет распределение q далеко от истинного положения p , генератор почти ничего не узнает.

Arjovsky et al 2017 написали статью для математической иллюстрации проблемы GAN со следующими выводами:

Оптимальный дискриминатор дает хорошую информацию для улучшения генератора. Но если генератор еще не работает хорошо, градиент для генератора уменьшается, и генератор ничему не учится (тот же вывод, который мы только что объяснили).

В оригинальной статье GAN предлагается альтернативная функция стоимости для решения этой проблемы исчезновения градиента.Однако Аржовски иллюстрирует, что новые функции имеют большую дисперсию градиентов, что делает модель нестабильной.

Аржовски предлагает добавлять шум к сгенерированным изображениям для стабилизации модели.

Для получения более подробной информации, вот еще одна статья из нашей серии, в которой обобщаются некоторые важные математические утверждения.

Вместо того, чтобы добавлять шум, Wasserstein GAN (WGAN) предлагает новую функцию стоимости, использующую расстояние Вассерштейна, которое везде имеет более плавный градиент.WGAN учится независимо от того, работает генератор или нет. На приведенной ниже диаграмме повторяется аналогичный график значений D(X) как для GAN, так и для WGAN. Для GAN (красная линия) он заполняет области с уменьшающимся или взрывным градиентом. Для WGAN (синяя линия) градиент везде более плавный и лучше учится, даже если генератор не дает хороших изображений.

Источник

Однако уравнение для расстояния Вассерштейна очень трудноразрешимо. Используя двойственность Канторовича-Рубинштейна, мы можем упростить вычисление до

, где sup — наименьшая верхняя граница, а f — 1-липшицева функция, следующая этому ограничению (см. здесь дополнительную информацию о ограничение Липшица):

Таким образом, чтобы вычислить расстояние Вассерштейна, нам просто нужно найти 1-липшицевую функцию.Как и в случае с другой проблемой глубокого обучения, мы можем построить глубокую сеть, чтобы изучить ее. Действительно, эта сеть очень похожа на дискриминатор D, , просто без сигмовидной функции и выводит скалярную оценку, а не вероятность. Эту оценку можно интерпретировать как то, насколько реальны входные изображения. В обучении с подкреплением мы называем это функцией ценности , которая измеряет, насколько хорошим является состояние (вход). Мы переименовываем дискриминатор в критик , чтобы отразить его новую роль.Давайте покажем GAN и WGAN бок о бок.

GAN:

WGAN

Схема сети почти такая же, за исключением того, что критик не имеет выходной сигмовидной функции. Основное различие заключается только в функции стоимости:

Однако отсутствует одна важная вещь. f должна быть 1-липшицевой функцией. Чтобы обеспечить соблюдение ограничения, WGAN применяет очень простое отсечение для ограничения максимального значения веса в f , то есть веса дискриминатора должны находиться в пределах определенного диапазона, контролируемого гиперпараметрами c .

Теперь мы можем собрать все воедино в приведенном ниже псевдокоде.

Источник

Корреляция между показателем потерь и качеством изображения

В GAN потери измеряют то, насколько хорошо они обманывают дискриминатор, а не качество изображения. Как показано ниже, потери генератора в GAN не уменьшаются даже при улучшении качества изображения. Следовательно, мы не можем отличить прогресс от его значения. Нам нужно сохранить тестовые изображения и оценить их визуально. Напротив, функция потерь WGAN отражает более желательное качество изображения.

Источник

Улучшение стабильности обучения

Два существенных вклада в WGAN:

у него нет признаков коллапса режима в экспериментах, и
генератор все еще может учиться, когда критик работает хорошо.

Как показано ниже, несмотря на удаление пакетной нормализации в DCGAN, WGAN по-прежнему может работать.

Источник

Ограничение Липшица

Отсечение позволяет применить ограничение Липшица к модели критика для расчета расстояния Вассерштейна.

Цитата из исследовательской работы: Отсечение веса — явно ужасный способ навязать ограничение Липшица. Если параметр отсечения велик, то для достижения предела любых весов может потребоваться много времени, что затрудняет обучение критика до оптимальности. Если отсечение небольшое, это может легко привести к исчезновению градиентов при большом количестве слоев или неиспользовании пакетной нормализации (например, в RNN)… и мы остановились на отсечении по весу из-за его простоты и уже хорошей производительности.

Трудность в WGAN заключается в обеспечении ограничения Липшица. Обрезка проста, но создает некоторые проблемы. Модель может по-прежнему давать изображения низкого качества и не сходиться, в частности, когда гиперпараметр c настроен неправильно.

Производительность модели очень чувствительна к этому гиперпараметру. На диаграмме ниже, когда пакетная нормализация отключена, дискриминатор переходит от уменьшающихся градиентов к взрывающимся градиентам, когда c увеличивается с 0.01 до 0,1.

Источник

Вместимость модели

Отсечение веса действует как регулировка веса. Это уменьшает возможности модели f и ограничивает возможности моделирования сложных функций. В приведенном ниже эксперименте первая строка представляет собой контурный график функции ценности, оцененной WGAN. Вторая строка оценивается вариантом WGAN, называемым WGAN-GP. Уменьшенная пропускная способность WGAN не может создать сложную границу, окружающую режимы (оранжевые точки) модели, в то время как улучшенная WGAN-GP может.

Источник

WGAN-GP использует штраф за градиент вместо отсечения веса для обеспечения ограничения Липшица.

Штраф за градиент

Дифференцируемая функция f является 1-липшицевой тогда и только тогда, когда она везде имеет градиенты с нормой не более 1.

В частности, Приложение A в документе WGAN-GP доказывает, что

Источник

Точки, интерполированные между реальными и сгенерированными данными, должны иметь норму градиента 1 для f .

Таким образом, вместо отсечения WGAN-GP наказывает модель, если норма градиента отклоняется от целевого значения нормы 1.

λ устанавливается равным 10. Точка x , используемая для расчета нормы градиента, представляет собой любые выбранные точки между Pg и Pr . (Позже будет легче понять это с помощью псевдокода.)

Источник

Пакетная нормализация предотвращена для критика (дискриминатора). Нормализация партии создает корреляции между образцами в одной партии.Это влияет на эффективность штрафа за градиент, что подтверждается экспериментами.

Преднамеренно или нет, но некоторые новые функции стоимости добавляют штраф за градиент к функции стоимости. Некоторые основаны исключительно на эмпирическом наблюдении, что модели плохо себя ведут при увеличении градиента. Однако штраф за градиент увеличивает вычислительную сложность, что может быть нежелательно, но позволяет получать изображения более высокого качества.

Алгоритм

Давайте подробно рассмотрим псевдокод, как создается точка выборки и как вычисляется штраф за градиент.

Источник

WGAN-GP повышает стабильность тренировок. Как показано ниже, когда конструкция модели менее оптимальна, WGAN-GP все еще может давать хорошие результаты, в то время как исходная функция стоимости GAN дает сбой.

Источник

Ниже приведена начальная оценка с использованием различных методов. Эксперимент из статьи WGAN-GP демонстрирует лучшее качество изображения и сходимость по сравнению с WGAN. Однако DCGAN демонстрирует несколько лучшее качество изображения и быстрее сходится. Но начальная оценка для WGAN-GP становится более стабильной, когда она начинает сходиться.

Источник

Так в чем же преимущество WGAN-GP, если она не может победить DCGAN? Основным преимуществом WGAN-GP является ее конвергентность. Это делает тренировки более стабильными и, следовательно, их легче тренировать. Поскольку WGAN-GP помогает моделям лучше сходиться, мы можем использовать более сложную модель, такую как глубокая сеть ResNet, для генератора и дискриминатора. Ниже приведены начальные баллы (чем выше, тем лучше) при использовании ResNet с WGAN-GP.

Источник

В независимом исследовании, проведенном Google Brain, WGAN и WGAN-GP получили одни из лучших показателей FID (чем ниже, тем лучше).

Источник

Для тех, кто хочет лучше понять GAN:

Для всех статей серии GAN:

Wasserstein GAN

WGAN-GP: Улучшенное обучение Wasserstein GAN

На пути к принципиальным методам обучения Generative Adversarial Networks

2 -конвергенция. Автомеханик настраивает автомобиль на диагностику и настройку. Автомобильные колеса выровняйте изображение и стоковое фото. 294867337

✅ Развал-схождение. Автомеханик настраивает автомобиль на диагностику и настройку.Автомобильные колеса выровняйте изображение и стоковое фото. 294867337

Развал-схождение автослесарь устанавливает автомобиль для диагностики и настройки Оборудование для развал-схождения автомобилей на стенде в ремонтной станции

СКАЧАТЬ ЭТО ИЗОБРАЖЕНИЕ

Связанные премиум стоковые изображения

Новосибирск/Россия — 25 августа 2020 года: Honda HR-V- Интерьер современного автомобиля. Кнопки боковых дверей: окна-кнопки регулировки зеркал-замок двери. Автомобиль внутри. Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 года: Mitsubushi Pajero — интерьер современного автомобиля.Кнопки боковых дверей: окна-кнопки регулировки зеркал-замок двери. Автомобиль внутри. Новосибирск/Россия — 25 августа 2020 года: Toyota RAV-4 — Интерьер современного автомобиля. Кнопки боковых дверей: окна-кнопки регулировки зеркал-замок двери. Автомобиль внутри. Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 года: Mitsubishi Outlander — интерьер современного автомобиля. Кнопки боковых дверей: окна-кнопки регулировки зеркал-замок двери. Автомобиль внутри. Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 года: Lexus RX-330 — Интерьер современного автомобиля. Кнопки боковых дверей: окна-кнопки регулировки зеркал-замок двери.Автомобиль внутри. Деталь радиатора отопления с регулировочной ручкой – низко к полу Ремонтник осматривает автомобиль и использует планшет Новые задние тормозные диски и колодки, установленные на автомобиле, который висит на подъемнике в автомастерской Номер 1 выложен из ракушек на песке. Морской фон. Символ один. Раковины. Скопируйте пространство. Ремонт бензопилы в ремонтной мастерской. Сервис бензиновых инструментов. Мужчина в белой рубашке поправляет запонки на рукавах. Элегантный модный бизнесмен чинит запонки крупным планом Автомеханик в мастерской с диагностикой двигателя автомобиля.Мониторинг напряжения батареи в режиме реального времени. Стоимость ремонта автомобиля и повреждения имущества. Регулировочные механизмы и детали. Ремонт и тюнинг автомобилей Ремонт двигателя на СТО. Ремонт машин. Молодой мужчина ремонтирует гитару Два хромированных гаечных ключа разного размера. Отдельный на белом фоне. Сантехник завинчивает сантехнику — крупный план. Ремонт и монтаж систем отопления ремонт фотоаппарата в сервисной поддержке Человек, устанавливающий и удаляющий вилку из розетки электропитания.Фиксация-установка концепции услуг электрика. Новосибирск-Россия — 07 марта — 2020: Mercedes-Benz GLC-класса — крупный план задних сидений из белой кожи с ремнем безопасности. современный интерьер автомобиля роботизированная пневматическая поршневая отсосная установка на заводе промышленного машиностроения сжатого воздуха Используемый свинец для балансировки шин. Селективный фокус Эффект зернистости пленки Письменная записка, показывающая установленные часы. Демонстрация бизнес-фото Поместите это в нужное время или измените кло Микрофоны — Усилительное оборудование — Ручки и фейдеры студийного аудио микшера — Фоновый аудио микшер.Работа Микрофоны — Усилительное оборудование — Ручки и фейдеры студийного аудио микшера — Фоновый аудио микшер. Работа Микрофоны — Усилительное оборудование — Ручки и фейдеры студийного аудио микшера — Фоновый аудио микшер. Работа Желтый мобильный телефон с отверткой и значок гаечного ключа, изолированные на зеленом фоне. Регулировка-Сервис Желтый значок настройки, изолированные на зеленом фоне. Наладка-Сервис-Техническое обслуживание-Ремонт-Исправление. М

Наш стоковый фотограф #294867337 был помечен этой картинкой как регулировка регулировка выравнивание выравнивание выравнивание угол выравнивания авто автомобиль ось балансировка развал автомобиль проверка зажим крупным планом коллапс компьютерное управление конвергенция инженерное оборудование исправление фиксация гараж промышленная промышленность лазер машина мастер механик оккупация платформа точность ремонт сервисная мастерская целевой техник технология тест шина инструмент транспорт транспорт транспортное средство колесо работа мастерская

Дата обновления фото: 2022-02-17 22:50:43 — Размеры этого изображения: 900 x 543 пикселей, средний: 1673 x 1013 пикселей, большой: 2802 x 1866 пикселей, x-большой: 4903 x 3237 Пиксели,
Вы можете использовать это изображение, купив нашу дешевую лицензию на стоковые фотографии (Royalty Free).

Связанные Премиум стоковые фото

Наша творческая группа хотела бы порекомендовать вам несколько фотографий из той же категории:

Нужно больше фото? проверьте лучшие сайты с дешевыми стоковыми фотографиями

Конвергенция, границы расхождения — Партия Демократического союза (ПДС)

Серьезный кризис возник в результате хрупкости реальных связей между национальными государствами, народами и составными частями, а также из-за политических, экономических, социальных и моральных условий, свидетелями которых стал регион, и достиг очень опасных стадий, что способствовало развитию новых карт. для региона и может в конечном итоге привести к разделению некоторых стран региона, если дела пойдут так, как сегодня.

В обзоре того, что сейчас происходит в регионе и исторической подоплеке корней этих событий, отметим, что сверхдержавы всегда исходят в своих стратегиях и формулировках из своего видения будущего, опираясь на исследовательские центры и исследования, специализирующиеся на эти вопросы. То, что сейчас происходит в регионе, является лишь результатом прежних представлений о перекраивании региона в соответствии с определенными интересами; регион имеет политический и религиозный вес, а также экономический вес, что важно для сил.

Стратегическое видение этих сил обычно основано на двух направлениях: военном направлении, направленном на создание сильных военных государств, и моральном пути, направленном на достижение культурных корней народов и наций в регионе и работу по их разрушению изнутри.

Эти силы обычно стараются не вмешиваться напрямую, прибегая к попыткам изменений внутри самих государств, и то, что мы видели в некоторых арабских странах, является лучшим доказательством этого факта.

Что касается Турции, со всеми ее попытками играть на нескольких канатах и с ее стремлением уравновешивать отношения с Ираном и Россией, несмотря на историческую враждебность, и избегать политических разногласий с НАТО, она не может поддерживать эти отношения таким образом, который их удовлетворяет; в связи с высокой чувствительностью элементов, регулирующих отношения между ними, и важностью статуса каждого из которых занимает геополитическую карту.

В настоящее время роль Турции в ее многочисленных аспектах вызвала много споров о ее характере и реальности ее мотивов. Поэтому турецкая роль сталкивается со многими трудностями, важнейшими из которых являются: пределы внутренних возможностей и сложность поддержания сбалансированных формулировок и уравнений на всех уровнях, внутреннем, региональном и международном, несмотря на их попытки извлечь выгоду из народного движения в регионе («Весна народов»), в котором Турция увидела возможность восстановить свою роль и реализовать свои надежды на расширение.

Если вернуться к сирийской ситуации, то естественно, что и на нее в свою очередь будет влиять новая ситуация, но это влияние будет зависеть от того, в какой мере она будет ее частью или будет нейтральной, не говоря уже о негативной роли в некоторых региональных и международных странах, помимо мышления жесткого и исключающего режима, как будто ничего и не было.

Что важно для нас как Партии Демократического союза (ПДС), так это то, что демократический проект, который мы принимаем и работаем над его достижением, является основным строительным блоком и самым безопасным способом остановить кровотечение и реализовать законные права всех сирийских компонентов. и народы и держать наши двери открытыми для всех сторон, чтобы они заняли свое место в этом демократическом проекте и защищали завоевания, сделанные кровью более десяти тысяч мучеников.

Цифровые медиа и культура конвергенции — Кино и медиа-исследования

В этом разделе обсуждаются основополагающие теории и аргументы в отношении цифровых медиа и культуры конвергенции. Подробные описания возможностей, возможностей и специфики цифровых медиа доступны в Bolter and Grusin 2000 и Manovich 2001. Ранние рассуждения о взаимосвязи между старыми и новыми технологиями появляются в антологиях, таких как Everett and Caldwell 2003.Дженкинс 2006 и Дженкинс и др. 2013 год кристаллизовал общественное понимание меняющихся отношений между производителями и потребителями и роли цифровых медиа в распространении идей. Опираясь на эту работу, Bruns 2008 вводит термин «производитель», чтобы описать, как идентичность и творческий труд меняются в культуре конвергенции. Chun 2011 и Nakamura 2007 проводят углубленный анализ влияния культуры конвергенции на возможности технологий и формирование идентичности, которое они позволяют.Наконец, Zittrain 2009 представляет собой полезную историю эволюции Интернета, в которой подробно описывается, как появление коммерческой логики изменило характер сотрудничества и опыт использования цифровых медиа. Вместе эти работы представляют собой обзор возможностей, подводных камней и основных претензий, которые постоянно появляются в области цифровых медиа и культуры конвергенции.

Болтер, Джей Дэвид и Ричард Грузин. Исправление: понимание новых носителей . Кембридж, Массачусетс: Массачусетский технологический институт, 2000.

Описывает способы, которыми новые технологии копируют более ранние медиатехнологии через призму «гипермедиативности» и «непосредственности». Болтер и Грузин раскрывают поистине уникальный способ, которым цифровые медиа воспроизводят и расширяют возможности своих предшественников.

Брунс, Аксель. Блоги, Википедия, Second Life и не только: от производства к производству . Digital Formations 45. New York: Peter Lang, 2008.

Принимая во внимание множество сайтов конвергентной культуры, таких как блоги, Википедия и Second Life, Брунс утверждает, что цифровые технологии усложняют различия между потребителем и производителем.В тематических исследованиях рассматриваются последствия гибридной идентичности «производитель».

Чан, Венди. Запрограммированные видения: программное обеспечение и память . Кембридж, Массачусетс: Массачусетский технологический институт, 2011.

DOI: 10.7551/mitpress/9780262015424.001.0001

Теория о том, что циклы ажиотажа, обновления и устаревания вокруг таких явлений, как флешмобы, коммутируемые вычисления и облачные вычисления, способствуют культурной памяти новых медиа, лежащей в основе привычек. и предположения людей о потенциале культуры конвергенции.

Эверетт, Анна и Джон Т. Колдуэлл, ред. Новые медиа: теории и практики дигитекстуальности . London: Routledge, 2003.

Эта ранняя антология содержит полезные концепции, такие как «цифровая текстуальность» Эверетта и «эстетика второй смены» Колдуэлла, которые начинают отображать направления научных исследований в области конвергентной культуры.

Фуллер, Мэтью, изд. Изучение программного обеспечения: Лексикон . Кембридж, Массачусетс: Массачусетский технологический институт, 2008.

Область исследований программного обеспечения имеет решающее значение для понимания культуры конвергенции как сотрудничества, а взаимодействие на цифровых медиа-платформах в значительной степени определяется функциональностью и логикой интерфейсов.Этот сборник представляет собой полезное введение в проблемы и области исследования программного обеспечения.

Дженкинс, Генри. Культура конвергенции: где сталкиваются старые и новые медиа . Нью-Йорк: New York University Press, 2006.

Влиятельная работа, которая сформировала понимание цифровых медиа в академических дисциплинах, Дженкинс позиционирует цифровые медиа в давних дискуссиях о сотрудничестве аудитории и создании смысла. Дженкинс утверждает, что цифровые медиа усиливают эту деятельность и порождают культуру участия, в которой потребители и граждане играют более важную роль в деятельности индустрии развлечений и государственных учреждений.

Дженкинс, Генри, Сэм Форд и Джошуа Грин. Распространяемые носители: создание ценности и смысла в сетевой культуре . New York: New York University Press, 2013.

Авторы описывают социальную динамику, традиционных дистрибьюторов и сетевые технологии, которые позволяют цифровой культуре распространяться через Интернет. На их веб-сайте Spreadable Media размещены эссе ученых, занимающихся цифровыми медиа, которые исследуют другие факторы широкого цифрового распространения.

Манович Лев. Язык новых медиа . Кембридж, Массачусетс: Массачусетский технологический институт, 2001.

Эта книга представляет собой важное исследование возможностей цифровых медиатехнологий и сопутствующей им идеологии. Манович раскрывает конкретные возможности и логику, которые отличают цифровые медиа от других технологий. Кроме того, его интерес к миру искусства и кинематографу дает ряд полезных дополнительных теорий, помогающих прояснить специфику функциональности цифровых медиа.

Накамура, Лиза. Гонка за оцифровку: визуальные культуры Интернета . Minneapolis: University of Minnesota Press, 2007.

Интернет, похоже, дает возможность создать цифровую личность, не связанную с реальной личностью. Накамура демонстрирует, что разделение между цифровым персонажем и реальной идентичностью не так легко разорвать, показывая способы, которыми цифровые взаимодействия зависят от реалий расы, этнической принадлежности и пола.

Зиттрейн, Джонатан. Будущее Интернета и как его остановить . Нью-Хейвен, Коннектикут: Yale University Press, 2009.

Изучая историю Интернета и отслеживая переход от «генеративных» принципов к сервисно-ориентированной системе, которая благоприятствует коммерции, Zittrain предлагает тщательный и доступный взгляд на факторы, способствующие эволюция интернета.

«Еще больше бедствий» возможны после того, как обрушение скалы унесло жизни 10 туристов в Бразилии, предупреждает эксперт по погоде Об этом AFP сообщил метеоролог Эстаэль Сиас.Два месяца ливней вызвали смертоносные наводнения в нескольких бразильских штатах, включая Баию на северо-востоке и Минас-Жерайс на юго-востоке, где на озеро Фурнаш на туристические лодки обрушился огромный каменный столб.

драматических видео, размещенных в социальных сетях, запечатлели момент обрушения утеса.

СРОЧНО
Rocha desaba sobre banhistas em #EscarpasdoLago (MG)
Confira: https://t.co/xPnulAgs0E #R7Minas pic.twitter.com/zZukQA1cww
— Record TV Minas (@recordtvminas) 8 января 20422
По словам Сиаса, работающего в государственном метеорологическом агентстве Метсул, глобальное потепление провоцирует все большее количество стихийных бедствий.
«Конечно, существует связь» между проливными дождями и обрушением скалы, сказал Сиас AFP.
«Это факт, что длительный и интенсивный период дождей привел к просачиванию воды в скалы, что вызвало движение камней и обрушение скалы», — сказал он. «Несколько видео показывают, что несколькими минутами ранее с водопадов в этом регионе шел сильный дождь, оказывая сильное давление на скалы».
Пожарные штата Минас-Жерайс ищут жертв после того, как каменная стена обрушилась на моторные лодки под водопадом в Капитолио, штат Минас-Жерайс, Бразилия, 8 января 2022 года. ПОЖАРНАЯ КОМАНДА МИНАС-ЖЕРАЙС через Гетти Президент
Жаир Болсонару ретвитнул некоторые из этих видео в своем аккаунте и сказал, что «как только произошла досадная катастрофа, бразильский флот выдвинулся на место, чтобы спасти жертв и транспортировать раненых». В своем заявлении Болсонару сказал, что официальные лица «расследуют причины и обстоятельства» смертельного инцидента.
Сиас сказал, что проливные летние дожди вызваны зоной конвергенции Южной Атлантики (ZCAS), явлением, созданным влажным коридором из тропических лесов Амазонки, встречающимся с холодным фронтом с юга.
Это приводит к обильным дождям, которые приводят к частым наводнениям или оползням в нескольких штатах.
Еще одно метеорологическое явление, называемое «Ла-Нинья», провоцирующее охлаждение Тихого океана, вызывающее проливные дожди в одних частях мира и засуху в других, также способствует увеличению количества осадков.
В ближайшие 10 дней прогнозируются сильные дожди, и «к сожалению, это может означать новые стихийные бедствия», — сказал Сиас.
Во второй половине января ожидается меньше осадков, но «февраль и март остаются периодами обильных осадков.»
«Экстремальные явления, которые мы регистрировали во всем мире за последние два года, были еще более частыми с историческими явлениями жары, все более повторяющимися дождями, и учитывая, что последние два года были двумя самыми жаркими в истории планеты, трудно отделить такое явление, как ZCAS … от глобального потепления, которое является топливом, усиливающим крайности по всей планете.»
33-летняя Ванесса Оливейра Феррейра, мать 14-летнего мальчика, ожидает в Юридическом медицинском институте (IML) освобождения тел для продолжения захоронения после гигантского обвала скалы, упавшего на верхнюю лодку на озере Фурнаш в Капитолии. , 09 января 2022 года, Пассос, Бразилия. Агентство Стрингер / Анадолу через Getty Images
Глава отдела прикладной геологии Бразильской геологической службы Тиаго Антонелли сообщил Associated Press, что стена утеса веками подвергалась эрозии и подвержена влиянию дождя, жары и холода.
«Во многих каньонах это нормально, даже со скалами такого размера. Но в настоящее время, с активизацией туризма, люди начинают приближаться к этим местам и регистрировать эти явления с помощью своих мобильных телефонов», — сказал Антонелли.
Хоана Санчес, профессор геологии Федерального университета Гояса, сообщила AP, что власти должны были контролировать это место, чтобы предотвратить несчастные случаи, особенно в сезон дождей. По ее словам, лодки должны были находиться на расстоянии не менее одного километра от водопада, где произошла авария.
Более
Загрузите наше бесплатное приложение
Для последних новостей и анализа Загрузите бесплатное приложение CBS News
Отчет
: Разрушение технологического сектора Конвергенция открывает прорывные возможности и риск коллапса цивилизации
В следующие 10 лет конвергенция ключевых технологий полностью разрушит пять основных секторов — информацию, энергию, продукты питания, транспорт и материалы.Затраты снизятся в 10 и более раз, а производственные процессы станут на порядок в 10 раз более ресурсоэффективными, используя на 90% меньше природных ресурсов и производя в 10-100 раз меньше отходов. Грядущие технологические прорывы и стремительные нелинейные изменения, которые они вызовут, — это не то, что основные аналитики предсказывают как еще одну промышленную революцию. Вместо этого мир претерпевает гораздо более фундаментальные изменения, согласно выводам из « Переосмысление человечества: пять фундаментальных сбоев в секторах, жизненный цикл цивилизаций и грядущая эра свободы», , подготовленный RethinkX.
«Сама наша модель производства переворачивается с ног на голову», — сказал соавтор отчета и соучредитель RethinkX Тони Себа. «И вместе с этим приходят огромные возможности и риск. Мы можем использовать грядущую конвергенцию технологических прорывов для решения величайших проблем человечества — неравенства, бедности, разрушения окружающей среды, если и только если мы извлечем уроки из истории, осознаем, что происходит, поймем последствия и сделаем критический выбор сейчас, потому что эти самые те же технологии, которые обещают такие перспективы, также ускоряют крах цивилизации.
От добычи к системе производства, основанной на созидании
В отчете подробно описывается нынешний переход от преобладающей модели добычи и эксплуатации к модели локализованного созидания из безграничных, вездесущих строительных блоков — мир, построенный не на уголь, нефть, сталь, домашний скот и бетон, но на фотонах, электронах, ДНК, молекулах и (q)битах. Этот сдвиг позволяет в 10 раз повысить затраты и эффективность в пяти основных секторах.
Анализируя подобные нарушения, закономерности и процессы на протяжении десяти тысяч лет истории, в отчете делается вывод о том, что прогресс в этих пяти основных секторах в 10 раз приводил к появлению новых, гораздо более способных и развитых цивилизаций, но только в сочетании с адаптивными, резко улучшенные организационные возможности — это принципы организации общества, социальное управление, экономические системы и институты.
В отчете указано, что стоимость «американской мечты», определяемая в пересчете на 1000 миль в месяц транспорта, 2000 кВтч энергии в месяц, полноценное питание (включая 100 граммов белка, 250 граммов полезных углеводов, 70 граммов жиров и питательных микроэлементов), 100 литров чистой воды в день, непрерывное образование и связь могут стоить всего 250 долларов в месяц к 2030 году.
В отличие от линейных прогнозов основных аналитиков, основанных на механистических, разрозненных моделях, RethinkX использует системный подход, который неизменно точнее прогнозирует скорость и масштаб технологических сбоев.
Человечество на перепутье
«Впервые в истории у нас есть технология, позволяющая удовлетворить основные потребности человека — в еде, энергии, транспорте, информации и жилье — для всех людей за небольшую часть стоимости, экономически и экологически», — сказал Джеймс Арбиб, соавтор отчета и соучредитель RethinkX.«Но уроки истории отрезвляют. Каждая ведущая цивилизация, от Чатал-Хююка и Шумера до Вавилона и Рима, пала, поскольку достигла предела своей способности организовать свое общество и решить проблемы, созданные ее преобладающей производственной системой. Когда этим цивилизациям угрожал крах, они оглянулись назад и попытались вернуть славные дни, исправив свою производственную систему и удвоив свою организационную систему, а не адаптировавшись. Результат: крах общества и скатывание в темные века.»
Информационный сектор уже испытывает влияние новой производственной системы, основанной на творчестве, противостоящей сегодняшней все более устаревшей организационной системе, согласно отчету. Централизованное производство контента с высокими затратами, высокими барьерами для входа и узкими каналами распространения уступило место миллиардам производителей-потребителей, создающих контент с почти нулевой стоимостью и минимальными барьерами для входа в глобально подключенную сеть. Наряду с исключительными преимуществами, которые принесла информационная революция, зарождающаяся производственная система также создала новые проблемы, которые организационные системы не в состоянии понять или решить.Несколько компьютерных хакеров в квартире в одной стране могут захватить процессы управления в другой стране, распространять ложные сведения, поляризовать общественное мнение, парализовать процессы принятия решений и способствовать смене режима внутри страны и за рубежом. Отдельные нации больше не могут управлять повествованием или контролировать поток информации.
В течение 2020-х годов в секторах энергетики, продовольствия, транспорта и материалов одновременно произойдут аналогичные потрясения, и, как и в информационном секторе, они предоставят такие же беспрецедентные возможности и в то же время вызовут проблемы.
Возможность для общественного прорыва, но контекст также настроен на крах чтобы увидеть, что грядет, и возвысить человечество, избегая при этом краха цивилизации, говорится в отчете.
«Переосмысление человечества» содержит план действий для лидеров по всему миру, направленный на ускорение развертывания, инфраструктуры и цепочек создания стоимости новых энергетических, информационных, материальных, продовольственных и транспортных систем при одновременном стратегическом отказе от старой модели добычи. производства.
«Будущее не предопределено. Мы можем выбрать поднять человечество на беспрецедентные новые высоты или вместо этого сохранить статус-кво и погрузиться в темные века. Поскольку последовательные, одновременные, предсказуемые потрясения дестабилизируют нашу цивилизацию в 2020-х годах, рефлекторным ответом будет усиление централизации и концентрации принятия решений и ресурсов, что даст национальным государствам, ранее застрявшим в тупике из-за поляризации, силу и способность предпринимать решительные действия. — сказал Себа.«Необходимо, чтобы эта сила использовалась не для исправления старого, а для ускорения нового. Задача состоит в том, чтобы защитить людей и поддерживать социальную стабильность, пока появляется новая система, и мы сознательно управляем стратегическим отключением старой системы добычи».
«Темные века наступают не из-за отсутствия солнечного света, а из-за отсутствия руководства», — сказал Арбиб. «Это громкий призыв к лидерам всего общества — государственного и частного — увидеть, что происходит на самом деле, понять последствия и переосмыслить то, как мы все ведем бизнес, инвестируем и организуем общество.»
.

Сход-развал — что это такое? Фото и видео

Проверка развал схождения колес — самостоятельная диагностика сход развала

Признак 1: диагональная вмятина на протекторе

Признак 2: неравномерный износ протектора

Признак 3: руль стоит неровно

Признак 4: автомобиль уводит в сторону

Признак 5: машину уводит в сторону при торможении — она отклоняется от курса вправо или влево

Признак 6: «тугой» руль

Признак 7: визг колес на поворотах

Признак 8: руль не возвращается после поворота

Признак 9: повышенный шум от покрышек в движении

Признак 10: потеря курсовой устойчивости на неровной дороге

Как самому проверить сход-развал

Регулируем развал-схождение своими руками: пошаговая инструкция

Что такое сход-развал колес?

Что такое развал?

Что такое схождение?

Угол развала

Угол схождения

Почему на разных машинах углы бывают разными?

Признаки плохого развала-схождения

Как регулируются углы установки колес?

На что влияет кастер?

Какие выбрать углы?

Что будет, если их не делать?

Когда делать развал-схождение колес?

Как выполнить отрицательный развал своими руками

Где еще можно сделать этот тюнинг?

Развал схождение своими руками с видео и фото пошаговыми

Как настроить развал-схождение своими руками без стендов

Регулировка развал схождения колес своими руками + видео » АвтоНоватор

Что такое развал-схождение колес?

Проверка авто и оборудование под развал-схождение

Регулировка развал-схождения своими руками – порядок работы

Все о сход развале своими руками

Что понимают под схождением и развалом передних колёс.

Когда необходимо проводить проверку развала и схождения.

Выполняем развал и схождение самостоятельно.

Зачем и для чего нужно регулировать Развал-Схождение – автосервис RUSVOLVO

Развал

Схождение

Развал-схождение Volvo S80

КОЛЛАПС СХОДИМОСТЬ Стоковые векторные изображения — Avopix.com

ГАН — Вассерштейн ГАН и WGAN-GP.Тренировать ГАН сложно. Модели никогда не могут… | by Jonathan Hui

2 -конвергенция. Автомеханик настраивает автомобиль на диагностику и настройку. Автомобильные колеса выровняйте изображение и стоковое фото. 294867337

Развал-схождение автослесарь устанавливает автомобиль для диагностики и настройки Оборудование для развал-схождения автомобилей на стенде в ремонтной станции

Связанные премиум стоковые изображения

Связанные Премиум стоковые фото

Конвергенция, границы расхождения — Партия Демократического союза (ПДС)

Цифровые медиа и культура конвергенции — Кино и медиа-исследования

Загрузите наше бесплатное приложение

: Разрушение технологического сектора Конвергенция открывает прорывные возможности и риск коллапса цивилизации

Добавить комментарий Отменить ответ