Разметка стоп: Разметка 1.21 — СТОП

1.12 Горизонтальная дорожная разметка с картинкой и пояснением: стоп линия

• Главная
• ПДД
  • Правила дорожного движения
  • Основные положения по допуску ТС
  • Перечень неисправностей ТС
• Дорожные знаки
  • 1. Предупреждающие дорожные знаки
  • 2. Дорожные знаки приоритета
  • 3. Запрещающие дорожные знаки
  • 4. Предписывающие дорожные знаки
  • 5. Дорожные знаки особых предписаний
  • 6. Информационные дорожные знаки
  • 7. Дорожные знаки сервиса
  • 8. Дорожные знаки дополнительной информации (таблички)
• Разметка
  • Горизонтальная разметка
  • Вертикальная разметка
• Вход/Регистрация

• Главная
• ПДД
  • Правила дорожного движения
  • Основные положения по допуску ТС
  • Перечень неисправностей ТС
• Дорожные знаки
  • 1. Предупреждающие дорожные знаки
  • 2. Дорожные знаки приоритета
  • 3. Запрещающие дорожные знаки
  • 4. Предписывающие дорожные знаки
  • 5. Дорожные знаки особых предписаний
  • 6. Информационные дорожные знаки
  • 7. Дорожные знаки сервиса
  • 8. Дорожные знаки дополнительной информации (таблички)
• Разметка
  • Горизонтальная разметка
  • Вертикальная разметка
• Вход/Регистрация

FHWA — MUTCD — Издание 2003 г., редакция 1, глава 3B

Раздел 3B.16 Стоп и линии доходности

Стандартный:
Если они используются, стоп-линии должны состоять из сплошных белых линий, продолжающихся через подъездные полосы, чтобы указать точку, в которой остановка предназначены или должны быть сделаны.

Если используется, линии текучести (см. Рисунок 3B-14) должны состоят из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников, указывающих на приближающиеся машины пересекают подъездные полосы для обозначения точка, в которой предполагается или требуется произвести доход.

Рисунок 3B-14 Примеры схем размещения линии доходности

Руководство:
Стопорные линии должны быть шириной от 300 до 600 мм (от 12 до 24 дюймов).

Стоп-линии должны использоваться для обозначения точки за которыми транспортные средства должны остановиться в соответствии с Знак СТОП (R1-1), сигнал управления движением или другой трафик устройство контроля, кроме знаков ДОХОДНОСТЬ.

Отдельные треугольники, составляющие урожай линия должна иметь основание шириной от 300 до 600 мм (от 12 до 24 дюймов) и высота, равная 1,5-кратному основанию. Пространство между треугольниками должно быть от 75 до 300 мм (от 3 до 12 дюймов).

Опция:
Линии доходности могут использоваться для обозначения точки, за которой обязаны уступать в соответствии со знаком ДОХОДНОСТЬ (R1-2) или Знак «Уступи пешеходам» (R1-5 или R1-5a).

Руководство:
Если они используются, линии стопа и доходности должны быть размещены минимум на 1,2 м (4 фута) перед ближайшей линией пешеходного перехода на контролируемой перекрестки, за исключением линий уступки на перекрестках с круговым движением как предусмотрено в Разделе 3B.24 и на пешеходных переходах в середине квартала. В отсутствие обозначенного пешеходного перехода стоп-линия или линия доходности должны быть размещены на желаемой остановке или точка текучести, но должна быть размещена на расстоянии не более 9 м (30 футов) ни менее 1.2 м (4 фута) от ближайшего края пересекающейся прошел путь. Стоп-линии должны быть расположены так, чтобы обеспечить достаточный обзор расстояние до всех остальных подходов к перекрестку.

Если используется на пешеходном переходе в середине квартала без сигнализации, линии уступки должны быть размещены рядом с уступом пешеходам. знак, расположенный от 6,1 до 15 м (от 20 до 50 футов) перед ближайшим линия пешеходного перехода, а парковка должна быть запрещена в зоне между линия уступки и пешеходный переход (см. Рисунок 3B-15).

Рисунок 3B-15 Примеры линий доходности на несигнализированных пешеходных переходах в среднем квартале

Стоп-линии в сигнальных местах среднего блока должны располагаться на расстоянии не менее 12 м (40 футов) до ближайшего сигнала индикация (см. раздел 4D.15).

Поддержка:
Водители, которые слишком близко уступают пешеходным переходам на подходах с несколькими полосами движения подвергать пешеходов опасности, блокируя их обзор другими водителями.

Раздел 3B.17 Пешеходный переход Маркировка

Поддержка:
Разметка пешеходного перехода служит ориентиром для пешеходов, переходящих дорогу. проезжих частей, определяя и разграничивая пути на подходах и в пределах сигнальных перекрестков и на подходах к другим перекресткам где останавливается движение.

Разметка пешеходного перехода также предупреждает участников дорожного движения о пешеходе. пункт пересечения дорог, не контролируемых автомобильным движением сигналы или знаки СТОП.

В местах, где нет пересечения, разметка пешеходного перехода пешеходный переход.

Стандартный:
При использовании линий пешеходного перехода они должны состоять из сплошного белого цвета. линии, обозначающие пешеходный переход. Они должны быть не менее 150 мм. (6 дюймов) шириной не более 600 мм (24 дюймов).

Руководство:
Если для обозначения пешеходного перехода используются поперечные линии, зазор между строки не должны быть меньше 1.8 м (6 футов). Если диагональный или продольный линии используются без поперечных линий для обозначения пешеходного перехода, пешеходный переход должен быть не менее 1,8 м (6 футов) в ширину.

Линии пешеходного перехода, если используются с обеих сторон пешеходный переход, должен проходить через всю ширину тротуара или до край пересекающегося пешеходного перехода, чтобы препятствовать диагональной ходьбе между пешеходными переходами (см. Рисунки 3B-15 и 3B-16).

Рисунок 3B-16 Примеры разметки пешеходного перехода

Пешеходные переходы должны быть обозначены на всех перекрестках. где есть существенный конфликт между транспортным средством и пешеходом движения.

Размеченные пешеходные переходы также должны быть предусмотрены на других соответствующие точки концентрации пешеходов, например, при погрузке острова, пешеходные переходы средних кварталов или места, где пешеходы могут иначе не узнает подходящее место для перехода.

Линии пешеходного перехода не должны использоваться без разбора. Перед их установкой необходимо провести инженерное исследование. в местах, удаленных от светофоров или знаков СТОП.

Так как пешеходные переходы без пересечения являются как правило, неожиданные для участника дорожного движения, предупреждающие знаки (см. 2C.41) и должна быть обеспечена достаточная видимость. предусмотрены запретами на парковку.

Поддержка:
Раздел 3B.16 содержит информацию о размещение разметки стоп-линии возле разметки пешеходного перехода.

Опция:
Для большей видимости зону пешеходного перехода можно обозначить значком. белые диагональные линии под углом 45 градусов к линии пешеходного перехода или с белыми продольными линиями, параллельными транспортному потоку, как показано на Рисунке 3B-16.

Когда диагональные или продольные линии используются для обозначать пешеходный переход, линии поперечного перехода можно не наносить. Этот тип маркировки может использоваться в местах, где количество пешеходов, переходящих дорогу без других устройств регулирования дорожного движения, в местах, где физические условия таковы, что дополнительная видимость пешеходного перехода или в местах, где пешеходный переход не ожидалось.

Руководство:
Если используется, диагональные или продольные линии должны быть от 300 до 600. мм (от 12 до 24 дюймов) в ширину и на расстоянии от 300 до 1500 мм (от 12 до 60 дюймов) друг от друга. В маркировке не должно быть следов колес и расстояния между ними. не должен превышать 2,5 ширины линии.

Опция:
Когда эксклюзивная пешеходная фаза, разрешающая диагональный переход присутствует на сигнале управления движением, маркировка, как показано на рисунке 3B-17 можно использовать для пешеходного перехода.

Рисунок 3B-17 Пример разметки пешеходного перехода, предназначенного исключительно для пешехода Фаза, допускающая диагональное пересечение

Секция 3B.18 Парковка Космическая маркировка

Поддержка:
Обозначение границ парковочных мест способствует более упорядоченному и эффективное использование парковочных мест при значительном обороте парковок. Маркировка парковочных мест предотвращает попадание внутрь пожарного крана. зоны, автобусные остановки, зоны загрузки, подходы к перекресткам, бордюр пандусы и пространства для островов и других зон, где парковка ограничено.Примеры разметки парковочных мест показаны на рисунке. 3Б-18.

Рисунок 3B-18 Примеры разметки парковочных мест

Стандартный:
Разметка парковочных мест должна быть белого цвета.

Опция:
Синие линии могут дополнять белую разметку парковочных мест каждой парковки. пространство, предназначенное для использования только людьми с ограниченными возможностями.

Поддержка:
Разметка дополнительных парковочных мест с целью обозначения пространства для использования только людьми с ограниченными возможностями обсуждаются в Раздел 3B.19 и показан на Рисунке 3B-19.

Рисунок 3B-19 Международный символ доступности Обозначение парковочного места с синим фоном и белой рамкой

Раздел 3B.19 Тротуар Обозначения слов и символов

Поддержка:
Для этой цели используются словесные и символьные обозначения на асфальте. направления, предупреждения или регулирования дорожного движения. Символьные сообщения предпочтительнее словесных сообщений. Примеры стандартного слова и стрелки Маркировка дорожного покрытия показана на рисунках 3B-20 и 3B-21.

Рисунок 3B-20 Пример удлиненных букв для разметки дорожной разметки

Рисунок 3B-21 Примеры стандартных стрелок для разметки мостовой

Стандартный:
Маркировка слов и символов должна быть белого цвета, если не указано иное. в этой секции.

Руководство:
Буквы и цифры должны быть высотой 1,8 м (6 футов) или более.

Разметка слов и символов не должна превышать трех строки информации.

Если сообщение со словом маркировки состоит из более одной строки информации, ее следует читать в направлении путешествия. Первое слово сообщения должно быть ближе всего к участник дорожного движения.

За исключением двух противоположных стрелок двустороннего разметка полосы левого поворота (см. рис. 3B-7), продольный интервал между словом или символом сообщения маркировка, включая маркировку стрелок, должна быть не менее четырех раз рост знаков для тихоходных дорог, но не более в десять раз выше персонажей при любых условиях.

Количество различных обозначений слов и символов следует свести к минимуму, чтобы обеспечить эффективное руководство и избежать недоразумение.

За исключением случаев, указанных в Варианте, дорожное слово и разметка символов должна быть шириной не более одной полосы.

Опция:
Обозначение ШКОЛА может длиться до двух подходов. полосы движения (см. Раздел 7C.06).

Руководство:
Когда словесная маркировка ШКОЛА расширяется до ширины двух подходов дорожки, символы должны быть 3 м (10 футов) в высоту (см. Раздел 7C.06).

Слова и символы дорожного покрытия должны быть пропорционально масштабируются по ширине помещения, на котором они применяется.

Опция:
На узких медленных дорогах общего пользования слова и символы на тротуаре может быть меньше предложенного, но в относительном масштабе.

Международная парковка, символ доступности на каждом парковочном месте, предназначенном для использование людьми с ограниченными возможностями.Синий фон с белой каймой может дополнять символ инвалидной коляски, как показано на рисунке 3Б-19.

Стандартный:
Если проезжие полосы движения к перекрестку становятся обязательными полосы поворота, разметка стрелок для использования полосы движения (см. рис. 3В-21) должны использоваться и сопровождаться стандартными знаками.

Использование полосы движения, уменьшение полосы движения и стрелка неверного пути маркировка должна быть оформлена, как показано на рисунке 3B-21.

Руководство:
Где переходные полосы становятся обязательными полосами поворота, знаками или разметкой следует повторять по мере необходимости, чтобы предотвратить попадание в ловушку и помочь участник дорожного движения выбирает подходящую полосу движения до того, как очередь ожидающих машин.

Опция:
Маркировка стрелками полосы движения (см. Рис. 3B-21) может использоваться для обозначения либо руководство, либо обязательные сообщения.

ЕДИНСТВЕННАЯ словесная маркировка (см. Рис. 3B-20) может использоваться для дополнения разметки стрелками для проезда по полосе движения (см. Рисунок 3B-22).

Рисунок 3B-22 Примеры разметки управляющего слова и символов при использовании полосы движения

В ситуациях, когда переход с сокращением полосы движения появляется стрелка уменьшения полосы движения, показанная на рис. 3B-21 можно использовать.

Руководство:
Где перекрестки каналов или геометрия рампы не создают неправильных путей движения затруднены, на каждой полосе должна быть размещена стрелка для использования полосы движения съезда возле конечного перекрестка, где будет хорошо видно видимым для потенциального участника дорожного движения, который сбился с пути (см. Рисунок 3B-23).

Рисунок 3B-23 Примеры разметки стрелок на выходных терминалах

Опция:
Маркировка неправильной стрелки, показанная на Рисунке 3B-21, может быть размещена около нижнего конца пандуса, как показано на Рисунках 3B-23 и 3B-24 для указания правильного направления транспортного потока и чтобы препятствовать водителям двигаться в неправильном направлении.

Рисунок 3B-24 Примеры разметки стрелок на терминалах

Треугольник с упреждением или слово YIELD AHEAD Разметка дорожного покрытия может использоваться на подходах к перекресткам, где приближающийся транспортный поток встретит знак YIELD на перекрестке (см. рисунок 3B-25).

Рисунок 3B-25 Треугольные символы доходности вперед

Поддержка:
Маркировка стрелок для использования полосы движения часто используется для указания направления в свою очередь отсеки (см. Рисунок 3B-22), где повороты могут или может не быть обязательным, и на полосах движения с двусторонним левым поворотом (см. рис. 3Б-7).

Опция:
Обозначения слов и символов могут включать, но не ограничиваются, следующий. Другие слова или символы также могут использоваться в определенных условия.

1. Нормативные документы:
   1. СТОП
   2. ТОЛЬКО ПРАВО (ЛЕВЫЙ) ПОВОРОТ
   3. 40 км / ч (25 миль / ч)
   4. Стрелочные символы
2. Предупреждение:
   1. ОСТАНОВИТЬСЯ ВПЕРЕДИ
   2. УРОЖАЙ ВПЕРЕДИ
   3. УРОЖАЙ ВПЕРЕД Треугольник, символ
   4. ШКОЛА XING
   5. СИГНАЛ ВПЕРЕДИ
   6. PED XING
   7. ШКОЛА
   8. R X R
   9. БАМП
   10. HUMP
3. Руководство:
   1. США 40
   2. ГОСУДАРСТВО 135
   3. МАРШРУТ 40

Стандартный:
За исключением концов проходов на стоянках, слово СТОП должно не могут использоваться на тротуаре, если они не сопровождаются стоп-линией (см. Раздел 3B.16) и знак СТОП (см. Раздел 2В.04). В концах проходов на стоянках надпись STOP не должны использоваться на тротуаре, если не сопровождаются стоп-линией.

Слово СТОП нельзя размещать на асфальте. перед стоп-линией, если все транспортные средства не должны останавливаться всегда.

Треугольник с прогнозом доходности или ДОРОЖНОСТЬ ВПЕРЕДИ словесная маркировка дорожного покрытия не должна использоваться, если только знак ДОХОДНОСТЬ (см. Раздел 2B.08) является на месте на перекрестке. Обозначение символа предвыборной гонки должно быть таким, как показано на Рисунке 3B-25.

Раздел 3B.20 Скорость Маркировка размеров

Поддержка:
Маркировка измерения скорости — это поперечная маркировка, нанесенная на проезжая часть для содействия соблюдению правил скорости.

Стандартный:
Маркировка для измерения скорости, если она используется, должна быть белой и не должна быть более 600 мм (24 дюйма) в ширину.

Опция:
Маркировка для измерения скорости может выходить на 600 мм (24 дюйма) с каждой стороны. от центральной линии или 600 мм (24 дюйма) по обе стороны от краевой линии разметка с интервалом 400 м (0,25 мили) на длине 1,6 км (1 мили) проезжей части. При наличии мощеных обочин достаточной ширины, маркировка для измерения скорости может быть полностью размещена на этих плечи.Предупреждающие знаки могут использоваться вместе с этими маркировки (см. рисунок 3B-10).

Раздел 3B.21 Бордюр Маркировка

Поддержка:
Разметка бордюров чаще всего используется для обозначения правил парковки. или очертить бордюр.

Стандартный:
Знаки должны использоваться с разметкой бордюров на тех участках, где маркировка часто стирается скоплением снега и льда если запретная зона для парковки не регулируется законом или местным постановлением.

Цвета маркированных бордюров должны соответствовать к общим принципам маркировки (см. раздел 3A.04).

Руководство:
За исключением случаев, указанных в Варианте, когда разметка бордюров используется без знаки, сообщающие о правилах парковки, четкая маркировка регулирование (например, «Парковка запрещена» или «Стоянка запрещена») следует ставить на бордюр.

Опция:
Разметка бордюров без словесных обозначений или знаков может использоваться для обозначения общий запрет на парковку на определенном расстоянии знака СТОП, проезжей части, пожарного крана или пешеходного перехода.

Руководство:
На носу должна быть нанесена сплошная световозвращающая маркировка желтого цвета. приподнятых середин и бордюров островов, расположенных на линии транспортного потока, где бордюр служит для направления движения на право препятствия.

Световозвращающая сплошная белая маркировка должна быть используется, когда движение может проходить по обе стороны острова.

Опция:
Местные дорожные агентства могут предписывать специальные цвета для разметки бордюров. дополнить стандартные знаки для регулирования парковки.

Поддержка:
Поскольку желтая и белая разметка бордюров часто используются для обозначения бордюров очертания и обзорности, желательно установить парковку правил путем установки стандартных знаков (см. разделы 2Б.39 через 2B.41).

Там, где бордюры островов становятся параллельными к направлению транспортного потока, отмечать бордюры, если инженерное исследование не указывает на необходимость этого типа разграничения.

Бордюры на проемах непрерывного срединного острова не нужно отмечать, если инженерное исследование не указывает на необходимость для этого типа маркировки.

Раздел 3B.22 Льготный Разметка слов и символов полосы движения

Стандартный:
Когда полоса отведена на полный или неполный рабочий день определенному классу или классы транспортных средств, должна использоваться преимущественная разметка полосы движения.

Знаки или сигналы должны использоваться с преимущественным дорожная разметка слов или символов.

Вся преимущественная маркировка слов и символов полосы движения должен быть белым.

Вся преимущественная маркировка слов и символов полосы движения должен располагаться сбоку в центре места предпочтительного использования полоса дороги.

Поддержка:
Льготные полосы обозначают широкий спектр специальных применений, в том числе: но не ограничиваясь, полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV), велосипеды полосы движения, полосы только для автобусов, полосы только для такси и только легкорельсовый транспорт.

Стандартный:
Если установлено преимущественное использование полосы движения, предпочтительная полоса движения должен быть отмечен одним или несколькими из следующих символов или слов указана разметка для преимущественного использования полосы движения:

1. Полоса HOV — маркировка преимущественного использования полосы движения для высокой загруженности полосы движения транспортных средств должны состоять из белых линий, образованных ромбом. символ формы или слово сообщение HOV.Алмаз должен быть в минимум 0,75 м (2,5 фута) в ширину и 3,7 м (12 футов) в длину. В линии должны быть не менее 150 мм (6 дюймов) в ширину.
2. Велосипедная полоса — разметка преимущественного использования полосы движения для велосипедная дорожка должна состоять из символа велосипеда или слова маркировка ВЕЛОСИПЕДНОЙ ПОЛОСЫ (см. главу 9C и рисунки 9C-1 и 9C-3 через 9C-6).
3. Полоса только для автобусов — разметка преимущественного использования полосы для полоса, предназначенная только для автобусов, должна состоять из словесной маркировки BUS ONLY.
4. Только полоса для такси — разметка преимущественного использования полосы для полоса только для такси должна состоять из словесной маркировки TAXI ONLY.
5. Полоса для скоростного трамвая — маркировка преимущественного пользования для транзитной полосы легкорельсового транспорта должен состоять из буквы Т.
6. Должна быть указана другая маркировка преимущественного использования полосы движения. в соответствии с Разделом 3B.23.

Если разрешено использование двух или более предпочтительных полос движения в одной полосе, символ или слово маркировка для каждого предпочтительного использование полосы движения должно быть установлено.

Руководство:
Инженерная оценка должна определять необходимость дополнительных такие устройства, как трубчатые указатели, дорожные конусы или мигалки.

Поддержка:
Расстояние между маркировками — это инженерная оценка, основанная на от преобладающей скорости, длины блока, расстояния от перекрестков, и другие факторы, влияющие на четкое общение с пользователем дороги.Разметка, расположенная на расстоянии не менее 24 м (80 футов) друг от друга, может быть подходящей. на городских улицах, а разметка на расстоянии 300 м (1000 футов) может быть подходит для автострад.

Опция:
Требования к загружаемости транспортного средства, установленные для высокой загруженности полоса движения может быть включена в последовательность после символа ромба или сообщение слова HOV.

Раздел 3B.23 Льготный Продольная разметка полосы движения автомобилей (

Стандартный:
Продольная разметка преимущественной полосы движения для автотранспортных средств должна быть отмеченным соответствующим словом или символом маркировки дорожного покрытия в соответствии с Разделом 3B.22.

Поддержка:
Льготные полосы могут принимать разные формы в зависимости от уровня использование и дизайн объекта.Они могут быть физически разделены от других полос движения барьером, срединным или нейтральным цветом области, или они могут совпадать с другими полосами движения и быть разделены только продольной разметкой дорожного покрытия. Далее физически отдельные преференциальные полосы могут работать в одном направлении или быть обратимым.

Опция:
Льготные полосы могут использоваться постоянно (24 часа в сутки). день во все дни), в течение продолжительных периодов дня или неполный рабочий день (ограниченное использование в определенные часы в определенные дни).

Стандартный:
Следующие четыре пункта представлены в табличной форме в таблице. 3Б-2:

1. Физически обособленная, необратимая преимущественная полоса — продольная разметка тротуаров для преимущественных полос движения, физически отделены от других полос движения барьером, срединная или окрашенная нейтральная область должна состоять из одного нормального сплошная желтая линия у левого края полосы движения (ей), a одиночная нормальная сплошная белая линия на правом краю хода полоса (и), и если есть две или более предпочтительных полос, предпочтительные полосы движения должны быть разделены нормальным разбитым белая линия (см. рис. 3B-26a).
2. Физически отделенная преимущественная реверсивная полоса — продольная разметка проезжей части для реверсивных льготных полос которые физически отделены от других полос движения барьер, медиана или окрашенная нейтральная зона должны состоять из единственная нормальная сплошная белая линия по обоим краям хода полоса (и), и если есть две или более предпочтительных полос, предпочтительные полосы движения должны быть разделены нормальным разбитым белая линия (см. рис. 3B-26a).
3. Параллельный поток (левая сторона) преимущественная полоса — продольная. разметка тротуара для льготного штатного или неполного рабочего дня полоса слева от других проезжаемых полос должна состоять одной нормальной сплошной желтой линии на левом краю предпочтительная полоса движения и одна из следующих на правый край преимущественной полосы движения (ей):
   1. Двойная сплошная широкая белая линия, пересечение которой запрещено (см. рисунок 3B-26b).
   2. Одна сплошная широкая белая линия, пересечение которой не рекомендуется (см. рисунок 3B-26c).
   3. Одиночная прерывистая широкая белая линия, пересечение которой разрешено. (см. рис. 3B-26d).

   Если есть две или более льготных полос, льготная полосы движения должны быть отделены нормальным ломаным белым линия.

4. Параллельный поток (правая сторона) преимущественная полоса — продольная. разметка тротуара для льготного штатного или неполного рабочего дня полоса справа от других полос движения должна состоять из единственная нормальная сплошная белая линия на правом краю предпочтительного полосы движения, если это необходимо, и одна из следующих на левый край преимущественной полосы движения (ей):
   1. Двойная сплошная широкая белая линия, пересечение которой запрещено (см. рисунок 3B-26b).
   2. Одна сплошная широкая белая линия, пересечение которой не рекомендуется (см. рисунок 3B-26c).
   3. Одиночная прерывистая широкая белая линия, пересечение которой разрешено. (см. рис. 3B-26d).
   4. Обычная белая пунктирная линия, пересечение которой разрешено. для любого транспортного средства для выполнения маневра правого поворота (см. рис. 3Б-26д).

При наличии двух или более льготных полос движения предпочтительные полосы движения должны быть разделены нормальным разбитым белая линия.

Если имеется две или более льготных полос, они должны быть разделены с нормальной ломаной белой линией.

Стандартная разметка полосы движения, указанная в этой таблице, предусмотрена в табличном формате для справки.

Эта информация также описана во втором стандарте в Раздел 3B.23.

Рисунок 3B-26 Примеры разметки привилегированных полос движения (2 листа)

Руководство:
Когда предпочтительные полосы движения для параллельных потоков и другие полосы движения разделены более чем на 1.2 м (4 фута), шевронная маркировка должна быть размещен в нейтральной зоне. Расстояние между шевронами должно составлять 30 м (100 футов) или больше.

Опция:
Для льготных полос параллельного потока, работающих полный или неполный рабочий день, интервал или шаблон пропуска одиночной прерывистой широкой белой линии может быть уменьшенным. Ширина одиночной прерывистой широкой белой линии может составлять выросла.

Раздел 3B.24 маркировки для перекрестков с круговым движением

Поддержка:
Круговые перекрестки — это характерные кольцевые дороги, которые имеют следующие три критические характеристики:

1. Требование уступить дорогу при въезде, которое дает автомобилю на круговая проезжая часть с полосой отвода;
2. Отклонение приближающегося автомобиля вокруг центральной остров; и
3. Расширение или расширение подхода для обеспечения нормальной работы по мере необходимости.

Примеры разметки перекрестков с круговым движением показаны на Рисунки 3B-27 и 3B-28.

Рисунок 3B-27 Примеры разметки перекрестков с круговым движением Подъезды с однополосным движением

Рисунок 3B-28 Примеры разметки перекрестков с круговым движением Двухполосный подъезд

Опция:
Желтую краевую линию можно провести вокруг внутреннего (левого) края круговая проезжая часть.

Руководство:
На внешней (правой) стороне циркуляра следует использовать белую линию. проезжую часть следующим образом: сплошная линия вдоль острова-разделителя и пунктирная линия, пересекающая полосу движения, въезжающую на перекресток с круговым движением.

Расширения кромочной линии не должны располагаться поперек съезды с кольцевой проезжей части.

Если используется разметка пешеходного перехода, эта разметка должно располагаться минимум 7.6 м (25 футов) до выхода линия, или, если нет, из пунктирной белой линии.

Опция:
Полосные полосы могут использоваться на кольцевой проезжей части, если есть больше чем одна полоса.

Линия текучести (см. 3B.16) может использоваться для обозначения точки, за которой обязаны уступить дорогу при въезде на перекресток с круговым движением.

Стандартный:
Разметка велосипедных дорожек на проезжей части с круговым движением запрещается. перекрестка с круговым движением.

Раздел 3B.25 Маркировка для других круговых пересечений

Поддержка:
Другие круговые пересечения включают, но не ограничиваются поворотами, транспортные круги, успокаивающие конструкции жилых помещений.

Опция:
Маркировка, показанная на рисунках 3B-27 и 3B-28, может использоваться в других круговые пересечения, когда инженерная оценка указывает, что их присутствие принесет пользу водителям или пешеходам.

Раздел 3B.26 Скорость Маркировка горба

Стандартный:
Если используется, маркировка горки должна быть серией белых разметок. размещен на горке, чтобы определить его местонахождение.

Опция:
Лежаки, за исключением пешеходных переходов, могут быть отмечены в соответствии с рисунком 3B-29. Маркировка, показанная на Рисунке 3B-30. может использоваться там, где горка также работает как пешеходный переход или таблица скорости.

Рисунок 3B-29 Примеры разметки дорожного покрытия для горки без Пешеходные переходы

Рисунок 3B-30 Примеры разметки дорожного покрытия для таблиц скорости или скорости Горки с переходами

Раздел 3B.27 Аванс Маркировка Speed ​​Hump

Стандартный:
Если используется, то опережающая разметка горки должна быть специальной белой маркировкой. размещены перед лежачими полицейскими или другой спроектированной вертикальной дорогой прогибы, такие как провалы.

Опция:
Маркировка горки может быть использована до инженерного вертикальный прогиб проезжей части, где требуется дополнительная видимость, или где такое отклонение не ожидается (см. Рисунок 3B-31).

Рисунок 3B-31 Примеры предварительной предупреждающей маркировки о горках

Предварительные обозначения дорожного покрытия, такие как BUMP или HUMP (см. Раздел 3B.19) может использоваться на подходе к горке либо отдельно, либо в сочетании с опережающей скоростью отметины горба. Соответствующие предупреждающие знаки могут использоваться в соответствие разделу 2C.24.

Руководство:
Если они используются, необходимо установить предварительную маркировку горки на каждом полоса подъезда.

В начало

Глава 3B — MUTCD 2009 издание

Раздел 3B.01 Желтая разметка осевой линии и ордера на тротуар

Стандарт:
01 Осевая разметка дорожного покрытия, если используется, должна быть разметкой дорожного покрытия, используемой для обозначения разделения полос движения, имеющих противоположные направления движения на проезжей части, и должна быть желтого цвета.

Опция:
02 Разметка осевой линии покрытия может быть размещена в месте, не являющемся геометрическим центром проезжей части.

03 На проезжей части без сплошной разметки осевой линией дорожной разметки короткие участки могут быть отмечены осевой разметкой дорожного покрытия для контроля положения движения в определенных местах, например, вокруг поворотов, над холмами, на подходах к переездам, на переездах и у мостов.

Стандарт:
04 Разметка осевой линии на двухполосных дорогах с двусторонним движением должна быть одной из следующих, как показано на Рисунке 3B-1:

Рис. 3B-1 Примеры применения двусторонней и двусторонней маркировки

1. Двусторонняя разметка зоны обгона, состоящая из нормальной прерывистой желтой линии, где пересечение разметки осевой линии для осторожного проезда разрешено для транспортных средств, движущихся в любом направлении;
2. Односторонняя разметка зоны запрета проезда, состоящая из двойной желтой линии, одна из которых является нормальной прерывистой желтой линией, а другая — нормальной сплошной желтой линией, где для движения разрешено пересечение центральной линии разметки для осторожного проезда движение, прилегающее к пунктирной линии, но запрещено движение, прилегающее к сплошной линии; или
3. Двусторонняя разметка зоны запрета на прохождение, состоящая из двух нормальных сплошных желтых линий, где пересечение центральной линии разметки для проезда запрещено для движения в любом направлении.

05 Одиночная сплошная желтая линия не должна использоваться в качестве разметки осевой линии на проезжей части с двусторонним движением.

06 Разметка осевой линии на неразделенных дорогах с двусторонним движением с четырьмя или более полосами для движения автотранспорта, всегда доступными для движения транспортных средств, должна представлять собой разметку двухсторонней запрещенной зоны, состоящую из сплошной двойной желтой линии, как показано на рисунке 3B-2.

Рис. 3B-2 Примеры применения четырех и более полосной двусторонней маркировки

Указание:
07 На дорогах с двусторонним движением с тремя сквозными полосами для движения автотранспорта, две полосы должны быть обозначены для движения в одном направлении с использованием одно- или двухсторонней разметки зоны запрета проезда, как показано на рисунке 3B-3. .

Рисунок 3B-3 Примеры применения трехполосной и двусторонней маркировки

Support:
08 Разделы 11-301 (c) и 11-311 (c) «Единого транспортного кода (UVC)» содержат информацию относительно левых поворотов через разметку зоны запрета на прохождение центральной линии и середин с твердым покрытием соответственно. UVC можно получить в Национальном комитете по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям по адресу, указанному на странице i.

Стандарт:
09 Разметка осевой линии должна быть нанесена на все проложенные городские артерии и коллекторы, которые имеют проезжаемый путь 20 футов или более в ширину и ADT 6000 автомобилей в день или больше.Разметка осевой линии также должна быть нанесена на всех мощеных улицах с двусторонним движением или автомагистралях, имеющих три или более полос для движения автотранспорта.

Указание:
10 Разметка осевой линии должна быть нанесена на проложенных городских артериях и коллекторах, которые имеют проезжаемый путь 20 футов или более в ширину и ADT 4000 транспортных средств в день или больше. Разметка осевой линии также должна быть нанесена на все сельские магистрали и коллекторы, которые имеют проезжаемый путь 18 футов или более в ширину и ADT 3000 автомобилей в день или больше.Разметку осевых линий следует также наносить на других проезжих дорогах, где инженерное исследование указывает на такую ​​необходимость.

11 Инженерная оценка должна использоваться при определении того, следует ли размещать разметку осевой линии на проезжаемых дорогах шириной менее 16 футов из-за возможности движения транспорта по краям тротуара, движения, на которое влияют припаркованные транспортные средства, и движения, вторгающегося на встречные дороги. полоса движения.

Опция:
12 Разметка осевой линии может быть нанесена на других мощеных дорогах с двусторонним движением, ширина которых составляет 16 футов или более.

13 Если подсчет трафика недоступен, ADT, описанные в этом разделе, могут быть оценками, основанными на инженерной оценке.

Раздел 3B.02 Маркировка и гарантии запрещенной зоны

Стандарт:
01 Зоны запрета проезда должны быть обозначены либо однонаправленной разметкой зоны запрета проезда, либо двухсторонней разметкой зоны запрета проезда, описанной в Разделе 3B.01 и показанной на рисунках 3B-1 и 3B- 3.

02 Если используется разметка осевой линии, то на дорогах с двусторонним движением на переходах с уменьшением полосы движения следует использовать разметку зоны запрета (см.09) и на подходах к препятствиям, которые необходимо преодолевать справа (см. Раздел 3B.10).

03 На дорогах с двусторонним, двух- или трехполосным движением, где нанесена разметка осевой линии, должны быть установлены запретные зоны на вертикальных и горизонтальных поворотах, а также в других местах, где инженерное исследование показывает, что обгон должен быть запрещен из-за недостаточной видимости расстояния или другие особые условия.

04 На проезжей части с разметкой осевой линии следует использовать разметку запретной зоны на горизонтальных или вертикальных поворотах, где расстояние видимости меньше минимума, указанного в таблице 3B-1 для скорости 85-го процентиля или установленной или установленной скорости предел.Расстояние обзора на вертикальной кривой — это расстояние, на котором объект на высоте 3,5 фута над поверхностью тротуара может быть виден из точки на высоте 3,5 фута над тротуаром (см. Рисунок 3B-4). Точно так же расстояние обзора на горизонтальной кривой — это расстояние, измеренное по центральной линии (или правой полосе движения трехполосной проезжей части) между двумя точками на высоте 3,5 фута над тротуаром на линии, касающейся насыпи или другого препятствия. который закрывает вид на внутреннюю часть кривой (см. рис. 3B-4).

Рисунок 3B-4 Метод определения местоположения и определения границ непроходных зон на кривых

Support:
05 Входящий конец зоны без прохождения в точке «a» на рисунке 3B-4 — это точка, в которой расстояние видимости сначала становится меньше, чем указанное в таблице 3B-1.Нижний по потоку конец зоны запрета прохождения в точке «b» на рисунке 3B-4 является той точкой, в которой расстояние обзора снова становится больше указанного минимума.

06 Значения минимальных расстояний обзора, которые показаны в Таблице 3B-1, предназначены для оперативного использования при обозначении непроходимых зон и меньше значений, предлагаемых для геометрического проектирования Политикой AASHTO по геометрическому проектированию улиц и улиц. Автомагистрали (см. Раздел 1A.11).

Guidance:
07 Если расстояние между последовательными запретными зонами меньше 400 футов, запрещающие знаки должны соединять зоны.

Стандарт:
08 Там, где используется разметка осевой линии, следует использовать разметку зоны запрета на подходах к переездам в соответствии с Разделом 8B.27.

Опция:
09 В дополнение к разметке на тротуаре, знаки запретной зоны (см. Разделы 2B.28, 2B.29 и 2C.45) могут использоваться, чтобы подчеркнуть наличие и протяженность запретной зоны.

Служба поддержки:
10 Раздел 11-307 «Единого транспортного правила (UVC)» содержит дополнительную информацию о требуемом поведении участников дорожного движения в зонах, запрещенных для проезда.UVC можно получить в Национальном комитете по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям по адресу, указанному на странице i.

Стандарт:
11 На дорогах с тремя полосами движения, где направление движения по центральной полосе переходит с одного направления в другое, на центральной полосе должна быть предусмотрена буферная зона, запрещающая проезд, как показано на рис. 3B-5. Переход с сокращением полосы движения (см. Раздел 3B.09) должен быть предусмотрен на каждом конце буферной зоны.

Рисунок 3B-5 Пример нанесения трехполосной и двусторонней разметки для изменения направления центральной полосы

12 Буферная зона представляет собой ровный средний остров, образованный двумя наборами двойной желтой разметки центральной линии, длина которой составляет не менее 50 футов.

Опция:
13 Желтые диагональные перекрестные метки (см. Раздел 3B.24) могут быть размещены в средней зоне заподлицо между двумя наборами маркировок непроходных зон, как показано на Рисунке 3B-5.

Указание:
14 Для дорог с тремя полосами движения, имеющих установленное или установленное законом ограничение скорости 45 миль в час или более, длину конуса перехода полосы движения следует рассчитывать по формуле L = WS. Для проезжей части, на которых установленное или установленное законом ограничение скорости меньше 45 миль в час, для вычисления длины конуса следует использовать формулу L = WS ² /60.

Опора:
15 По обеим формулам L равняется длине конуса в футах, W равняется ширине центральной полосы или расстоянию смещения в футах, а S равняется скорости 85-го процентиля или установленному или установленному законом ограничению скорости, в зависимости от того, что больше .

Guidance:
16 Минимальная длина переходного конуса полосы движения должна составлять 100 футов в городских районах и 200 футов в сельской местности.

Раздел 3B.03 Прочая желтая продольная разметка дорог

Стандарт:
01 Если используются двусторонние полосы движения, дорожная разметка полосы движения с каждой стороны двусторонних полос должна состоять из нормальной ломаной двойной желтой линии, очерчивающей край полосы движения, направление движения на котором время от времени меняется на противоположное. , чтобы каждая из этих разметок служила разметкой осевой линии проезжей части в течение некоторого периода (см. Рисунок 3B-6).

Рисунок 3B-6 Пример применения двусторонней разметки полосы движения

02 Знаки (см. Раздел 2B.26), сигналы управления полосой движения (см. Главу 4M) или и то, и другое должны использоваться для дополнения разметки обратимой полосы движения.

03 Если используется полоса с двусторонним левым поворотом, которая никогда не используется в качестве полосы с двусторонним движением, разметка полосы движения на каждой стороне полосы с двусторонним левым поворотом должна состоять из нормальной прерывистой желтой линии и нормальной полосы движения. сплошная желтая линия для обозначения краев полосы движения, которая может быть использована для движения в любом направлении как часть маневра с левым поворотом.Эти разметки должны быть нанесены пунктирной линией в направлении полосы с двусторонним левым поворотом, а сплошной линией — в направлении соседней полосы движения, как показано на рисунке 3B-7.

Рисунок 3B-7 Пример нанесения двусторонней разметки левого поворота

Указание:
04 Белые стрелки для движения по полосе с двусторонним левым поворотом (см. Рисунок 3B-7) должны использоваться вместе с продольной разметкой двустороннего левого поворота в местах, описанных в разделе 3B.20.

05 Знаки должны использоваться вместе с разметкой двустороннего левого поворота (см. Раздел 2B.24).

Стандарт:
06 Если используется сплошной ровный средний островок, образованный разметкой дорожного покрытия, разделяющей движение в противоположных направлениях, должны использоваться два набора сплошных двойных желтых линий для образования острова, как показано на рисунках 3B-2 и 3B-5. Другая разметка в средней части острова также должна быть желтого цвета, за исключением разметки пешеходного перехода, которая должна быть белой (см. Раздел 3B.18).

Раздел 3B.04 Маркировка тротуара белой полосы движения и гарантии

Стандарт:
01 При использовании разметка полос движения, разделяющая полосы движения с одинаковым направлением движения, должна быть белого цвета.

02 Разметка полосы движения должна использоваться на всех автомагистралях и автомагистралях между штатами.

Указание:
03 Разметка полосы движения должна использоваться на всех дорогах, которые предназначены для работы с двумя или более соседними полосами движения в одном направлении движения, за исключением случаев, когда требуется иное для полос с двусторонним движением. Разметку полос движения следует также использовать в местах с высокой плотностью движения, где проезжая часть будет вмещать больше полос движения с разметкой полосы движения, чем без разметки.

Support:
04 Примеры разметки полосы движения показаны на рисунках 3B-2, 3B-3 и 3B-7–3B-13.

Стандарт:
05 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 6, где разрешено осторожное пересечение разметки полосы движения, разметка линии движения должна состоять из нормальной прерывистой белой линии.

06 Разметка белой пунктирной линией должна использоваться в качестве линии полосы движения для отделения сквозной полосы движения, продолжающейся за развязкой или перекрестком, от соседней полосы при любом из следующих условий:

1. Полоса замедления или ускорения,
2. Сквозная полоса, которая становится обязательной полосой съезда или поворота,
3. Вспомогательная полоса длиной 2 мили или менее между въездной рампой и выездной рампой, или
4. Вспомогательная полоса длиной не более 1 мили между двумя соседними перекрестками.

07 Для съездных съездов с параллельной полосой замедления должна быть установлена ​​белая пунктирная полоса нормальной ширины от переднего конца полосы замедления на всю ширину до теоретической выемки или до конца сплошной белой полосы движения перед входом, если использованный, который простирается выше по потоку от теоретического забоя, как показано на рисунках A и C на рисунке 3B-8.

Рисунок 3B-8 Примеры применения пунктирной линии и линии распределения для разметки съезда

Опция:
08 Для съездных съездов с параллельной полосой замедления может быть установлено продолжение белой пунктирной линии нормальной ширины в области конуса перед полосой торможения полной ширины, как показано на рисунках A и C рисунка 3B-8.

09 Для съезда с сужающейся полосой замедления может быть установлено продолжение белой пунктирной линии нормальной ширины от теоретического канала через область сужения таким образом, чтобы оно совпадало с линией края на переднем конце сужения, как показано на чертеже B из Рисунок 3B-8.

Стандарт:
10 Для въездных пандусов с параллельной полосой ускорения должна быть проложена пунктирная белая полоса нормальной ширины от теоретического забоя или от нижнего конца сплошной белой полосы движения, если таковая используется, которая простирается вниз по течению от теоретического забоя. , до точки, по меньшей мере, на половине расстояния от теоретического забоя до конца конуса ускорения, расположенного ниже по потоку, как показано на Рисунке A на Рисунке 3B-9.

Рис. 3B-9 Примеры применения пунктирной линии и линии распределения для разметки входных пандусов

Опция:
11 Для въездных рамп с параллельной полосой ускорения, продолжение белой пунктирной линии нормальной ширины может быть установлено от нижнего конца пунктирной белой линии полосы до нижнего конца конуса ускорения, как показано на чертеже А рисунка. 3Б-9.

12 Для въездных рамп с сужающейся полосой ускорения, продолжение белой пунктирной линии нормальной ширины может быть установлено от нижнего конца линии формирования каналов, смежной со сквозной полосой движения, до нижнего конца сужения ускорения, как показано на чертежах B и C на Рисунке 3B-9.

Стандарт:
13 Следует использовать широкую пунктирную белую полосу:

1. В качестве разметки обрыва полосы движения перед обрывом полосы движения на съезде, чтобы отличить обрыв полосы движения от обычного съезда (см. Чертежи A, B и C на рис. 3B-10),
2. Перед разделением маршрута автострады с выделенными полосами (см. Рисунок D на рисунке 3B-10),
3. Чтобы отделить сквозную полосу движения, которая продолжается за развязкой, от соседней вспомогательной полосы между въездной рампой и съездной рампой (см. Чертеж E на рис. 3B-10),
4. В качестве разметки обрыва полосы движения перед обрывом полосы движения на перекрестках, чтобы отличить обрыв полосы движения от перекрестка через полосу движения (см. Рисунок A на рис. 3B-11), и
5. Чтобы отделить сквозную полосу движения, которая продолжается за перекрестком, от соседней вспомогательной полосы между двумя перекрестками (см. Рисунок B на рисунке 3B-11).

Рис. 3B-10 Примеры применения разметки выезда на шоссе и скоростные автомагистрали

Рис. 3B-11 Примеры применения традиционной дорожной разметки перепада полосы движения

Указание:
14 Разметка обрыва полосы движения, используемая перед обрывом полосы движения на съезде с автострады и скоростной автомагистрали, должна начинаться не менее чем на 1/2 мили до теоретической запекшейся поверхности.

15 На подходе к съезду с многополосным съездом, имеющим дополнительную полосу съезда, по которой также проходят потоки транспорта, следует использовать разметку полосы движения, как показано на рисунке B рисунка 3B-10. В этом случае, если крайняя правая полоса съезда представляет собой добавленную полосу движения, такую ​​как параллельная полоса замедления, разметка полосы движения должна начинаться на верхнем конце полосы замедления полной ширины, как показано на рисунке C рисунка 3B-8. .

16 Разметка обрыва полосы движения, используемая перед обрывом полосы движения на перекрестках, должна начинаться на расстоянии до перекрестка, которое определено инженерной экспертизой как подходящее, чтобы позволить водителям, которые не желают совершать обязательный поворот, чтобы выехать с обрываемой полосы не дойдя до очереди машин, ожидающих поворота.Разметка перехода с полосы движения должна начинаться не ближе к перекрестку, чем самый верхний нормативный или предупреждающий знак, связанный с переходом с полосы движения.

17 Пунктирные белые линии полос движения, которые используются для разметки полосы движения и которые используются в качестве линии полосы движения, отделяющей полосы движения от вспомогательных полос, должны состоять из отрезков длиной 3 фута, разделенных промежутками в 9 футов.

Support:
18 Раздел 3B.20 содержит информацию о других обозначениях, которые связаны со спуском с полосы движения, например, указатели стрелок при использовании полосы движения и ТОЛЬКО словесные обозначения.

19 Раздел 3B.09 содержит информацию о разметке полос движения, которая должна использоваться для переходных участков, где количество проходных полос сокращено.

Стандарт:
20 Если пересечение разметки полосы движения не рекомендуется, разметка полосы движения должна состоять из обычной или широкой сплошной белой линии.

Опция:
21 Там, где это предназначено для предотвращения смены полосы движения на подходе к съезду, широкая сплошная белая линия полосы движения может проходить вверх по течению от теоретического забоя или, для многополосных съездов, как показано на чертеже B на рисунке 3B -10 для расстояния, определяемого инженерной оценкой.

22 Там, где смена полосы движения может вызвать конфликты, широкая или нормальная сплошная белая линия полосы движения может проходить вверх по течению от перекрестка.

23 В случае падения полосы движения на съезде или перекрестке такая сплошная белая линия может заменить часть, но не всю длину широкой пунктирной белой линии полосы движения.

Support:
24 Раздел 3B.09 содержит информацию о разметке полосы движения, которая должна использоваться для переходных участков, где количество проходных полос сокращено.

Указание:
25 На подходах к перекресткам следует использовать сплошную белую разметку полосы движения, чтобы отделить проходную полосу от добавленной полосы обязательного поворота.

Опция:
26 На подходах к перекресткам может использоваться сплошная белая разметка полосы движения для отделения друг от друга смежных проходных полос или смежных полос обязательного поворота.

Рисунок 3B-12 Пример сплошных двойных белых линий, используемых для запрещения смены полосы движения

27 Там, где средняя ширина позволяет отделить полосы для левого поворота от сквозных полос, чтобы водители на встречных подходах имели менее затрудненный обзор встречного движения, белая разметка на тротуаре может использоваться для образования разделительных островов, как показано на Рисунке 2B- 17.

28 Сплошная белая разметка полосы движения может использоваться для отделения полос движения от вспомогательных полос, таких как добавленная полоса для подъема грузовиков или предпочтительная полоса движения (см. Раздел 3D.02).

29 Широкая сплошная разметка полосы движения может использоваться для большего выделения.

Стандарт:
30 Если пересечение разметки полосы движения запрещено, разметка полосы движения должна состоять из сплошной двойной белой линии (см. Рисунок 3B-12).

Раздел 3B.05 Другая белая продольная разметка на тротуарах

Стандарт:
01 Линия выделения каналов должна быть широкой или двойной сплошной белой линией.

Опция:
02 Линии разделения каналов могут использоваться для формирования островов разделения каналов, на которых движение в одном направлении разрешено с обеих сторон острова.

Стандарт:
03 Прочая разметка тротуара в зоне разделительного острова должна быть белого цвета.

Support:
04 Примеры применения линии разделения каналов показаны на рисунках 3B-8, 3B-9 и 3B-10, а также на рисунке C рисунка 3B-15.

05 Линии формирования каналов на съездах, как показано на рисунках 3B-8 и 3B-10, определяют нейтральную зону, направляют выезжающее движение под правильным углом для плавного отклонения от основных полос движения на съезд и снижают вероятность столкновения с соседними объектами к проезжей части.

06 Линии распределения каналов на въездах, как показано на рисунках 3B-9 и 3B-10, способствуют упорядоченному и эффективному слиянию со сквозным трафиком.

Стандарт:
07 Для всех съездных пандусов и для въездных пандусов с параллельными полосами ускорения линии разделения каналов должны быть проложены с обеих сторон нейтральной зоны (см. Рисунки 3B-8 и 3B-10 и рисунок A рисунка 3B-9).

08 Для въездных пандусов с сужающимися полосами ускорения линии создания каналов должны быть размещены по обеим сторонам нейтральной зоны до точки, по крайней мере, на половине расстояния до теоретического забоя (см. Рисунок C на рисунке 3B-9).

Опция:
09 Для въездных пандусов с конусообразными полосами ускорения линии создания каналов могут доходить до теоретического забоя, как показано на рисунке B на рисунке 3B-9.

10 Белые штриховки в виде шеврона (см. Раздел 3B.24) могут быть размещены в нейтральной зоне выемок съездной рампы и входной рампы для особого акцента, как показано на рисунках 3B-8 и 3B-10 и чертеже A на рисунке 3B-9. Разделяющие линии и дополнительные шевронные перекрестные разметки на выезде и выемках въездной рампы могут быть дополнены белыми световозвращающими указателями или указателями с внутренней подсветкой (см. Разделы 3B.11 и 3B.13) для улучшения видимости в ночное время.

Раздел 3B.06 Разметка кромки дорожного покрытия

Стандарт:
01 Если используется, краевая разметка дорожного покрытия должна очерчивать правый или левый край проезжей части.

02 За исключением продолжения пунктирной линии края (см. Раздел 3B.08), разметка линии края не должна продолжаться через перекрестки или основные проезды.

03 Если используется на проезжей части разделенных автомагистралей или улиц с односторонним движением, или на любом съезде в направлении движения, разметка левой кромки дорожного покрытия должна состоять из нормальной сплошной желтой линии, очерчивающей левый край проезжей части или для обозначения ограничений движения или проезда слева от этой разметки.

04 Если используется, разметка правой кромки проезжей части должна состоять из нормальной сплошной белой линии, очерчивающей правый край проезжей части.

Указание:
05 Разметка краевых линий не должна нарушаться на второстепенных проездах.

Support:
06 Разметка краев линии имеет уникальную ценность в качестве визуального ориентира для участников дорожного движения в неблагоприятных погодных условиях и условиях видимости.

Опция:
07 Для большего выделения можно использовать широкую сплошную разметку краев.

Раздел 3B.07 Гарантии на использование кромок

Стандарт:
01 Разметка кромок должна быть нанесена на мощеных улицах или шоссе со следующими характеристиками:

1. Автострада,
Скоростные автомагистрали
2. и
3. Сельские магистрали с проезжей частью 20 футов и более в ширину и средним транспортным потоком 6000 автомобилей в день или более.

Указание:
02 Разметка краевых линий должна быть нанесена на мощеных улицах или шоссе со следующими характеристиками:

1. Сельские магистрали и коллекторы с проезжей частью 20 футов или более в ширину и ADT 3000 автомобилей в день или более.
2. На других улицах и шоссе с твердым покрытием, где инженерное исследование указывает на необходимость разметки краев.

03 Маркировку краевых линий не следует размещать там, где инженерное исследование или инженерная оценка указывают на то, что их нанесение может снизить безопасность.

Опция:
04 Разметка краевых линий может быть нанесена на улицах и шоссе с разметкой центральной линии или без нее.

05 Маркировка краевых линий может быть исключена на основании инженерной оценки по таким причинам, как если края проезжей части дороги ограничены бордюрами, парковкой или другой разметкой.

06 Если велосипедная полоса размечена на внешней части пройденного пути, краевая линия, которая будет отмечать внешний край велосипедной полосы, может быть опущена.

07 Разметка краевых линий может использоваться там, где желательно разграничение краев, чтобы свести к минимуму ненужное движение по мощеным обочинам или убежищам, которые имеют меньшую прочность конструкции, чем прилегающая проезжая часть.

Раздел 3B.08 Расширения через перекрестки или развязки

Стандарт:
01 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 2, разметка покрытия, проходящая в или продолжающаяся через зону пересечения или развязки, должна быть того же цвета и по крайней мере такой же ширины, что и линейная разметка, которую они проходят (см. Рисунок 3B-13).

Рисунок 3B-13 Примеры продления линий через перекрестки

Опция:
02 Обычная линия может использоваться для продолжения широкой линии через перекресток.

Руководство:
03 В тех случаях, когда конструкция шоссе или условия ограниченной видимости делают желательным обеспечение контроля или направление транспортных средств через перекресток или развязку, например, на смещенных, наклонных, сложных или многосторонних перекрестках, на кривых дорогах, где несколько поворотов используются полосы движения или там, где смещение полосы движения для левого поворота может вызвать недоумение водителя, следует использовать разметку продолжения пунктирной линией, состоящую из отрезков длиной 2 фута и промежутков от 2 до 6 футов, чтобы разметка продольной линии проходила через перекресток или зону обмена.

Опция:
04 Пунктирные линии края могут быть проложены через перекрестки или основные проезды.

Указание:
05 В тех случаях, когда требуются более строгие ограничения, сплошные полосы движения или разделительные линии должны быть продолжены или продолжены через перекрестки или основные проезды.

Стандарт:
06 Сплошные линии не должны использоваться для продолжения краевых линий на перекрестках или основных проездах или через них.

Guidance:
07 Если двойная линия продолжается через перекресток, следует использовать одиночную линию, равную ширине одной из линий двойной линии.

08 Насколько это возможно, удлинение дорожной разметки через перекрестки должно быть спроектировано таким образом, чтобы свести к минимуму потенциальную путаницу для водителей на соседних или противоположных полосах движения.

Раздел 3B.09 Переходная разметка для уменьшения полосы движения

Поддержка:
01 Переходная разметка с сокращением полосы движения используется там, где количество проезжих полос сокращается из-за сужения проезжей части или из-за наличия участка уличной парковки на том месте, которое в противном случае было бы проезжей частью.Разметка перехода для уменьшения полосы движения не используется для съезда с полосы движения.

Стандарт:
02 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 3, где используется разметка тротуара, должна использоваться разметка перехода с уменьшением полосы движения для направления движения через переходные зоны, где количество проходных полос сокращено, как показано на рисунке 3B-14. На дорогах с двусторонним движением должна использоваться разметка зоны запрета проезда, запрещающая проезд в направлении схождения, и должна продолжаться через зону перехода.

Рисунок 3B-14 Примеры применения разметки перехода для уменьшения полосы движения

Опция:
03 На низкоскоростных городских дорогах, где бордюры четко определяют край проезжей части в переходе с сокращением полосы движения или где проходная полоса становится полосой для парковки, линия края и / или разграничители, показанные на рис. 3B-14, могут быть опущено, как определено инженерной оценкой.

Указание:
04 Для дорог, имеющих установленное или установленное законом ограничение скорости 45 миль в час или более, длина переходного конуса для перехода с сокращением полосы движения должна быть рассчитана по формуле L = WS.Для проезжей части, на которых установленное или установленное законом ограничение скорости меньше 45 миль в час, для вычисления длины конуса следует использовать формулу L = WS ² /60.

Support:
05 По обеим формулам L равняется длине конуса в футах, W равняется ширине расстояния смещения в футах, а S равняется скорости 85-го процентиля или установленному или установленному законом пределу скорости, в зависимости от того, что больше.

Руководство:
06 Если наблюдаемая скорость превышает объявленные или установленные законом ограничения скорости, следует использовать более длинные конусы.

Опция:
07 На новом строительстве, где не было установлено установленных или установленных законом ограничений скорости, расчетная скорость может использоваться в формуле длины переходного конуса.

Указание:
08 Разметка полосы движения должна быть прекращена на четверти расстояния между знаком «Концы полосы движения» (см. Раздел 2C.42) и точкой, где начинается сужение перехода.

09 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 3 для низкоскоростных городских дорог, разметка краевых линий, показанная на Рисунке 3B-14, должна быть установлена ​​от места расположения предупреждающего знака «Концы полосы движения» за пределами начала более узкой проезжей части.

Опора:
10 Разметка тротуара на переходах с уменьшением полосы движения дополняет стандартные знаки. См. Раздел 3B.20 для получения информации об использовании стрелок, уменьшающих полосу движения.

Раздел 3B.10 Разметка препятствий на подходе

Стандарт:
01 Разметка тротуара должна использоваться для направления движения в сторону от неподвижных препятствий в пределах проезжей части с твердым покрытием. Разметка подходов к опорам мостов, островам-убежищам, срединным островам, островам платных плат и возвышенным островам канализации должна состоять из сужающейся линии или линий, идущих от центральной линии или линии полосы движения до точки на 1–2 фута с правой стороны. или с обеих сторон от подходящего конца препятствия (см. Рисунок 3B-15).

Рисунок 3B-15 Примеры нанесения разметки препятствий на проезжей части

Поддержка:
02 См. Главу 3E для получения дополнительной информации о разметке подхода к островам платных плат.

Guidance:
03 Для проезжей части с объявленным или установленным законом ограничением скорости 45 миль в час или более длину конуса разметки конической линии следует рассчитывать по формуле L = WS. Для проезжей части, на которых установленное или установленное законом ограничение скорости меньше 45 миль в час, для вычисления длины конуса следует использовать формулу L = WS ² /60.

Support:
04 По обеим формулам L равно длине конуса в футах, W равно ширине расстояния смещения в футах, а S равно 85-й процентили скорости или установленному или установленному законом пределу скорости, в зависимости от того, что больше.

Guidance:
05 Минимальная длина конуса должна составлять 100 футов в городской местности и 200 футов в сельской местности.

Поддержка:
06 Примеры разметки приближения к препятствиям на проезжей части показаны на Рисунке 3B-15.

Стандарт:
07 Если транспортным средствам требуется проезжать только справа от препятствия, разметка должна состоять из двухсторонней запрещенной зоны, обозначающей как минимум удвоенную длину диагональной части, определяемую соответствующей формулой конуса ( см. рисунок A на рисунке 3B-15).

Опция:
08 Если транспортным средствам требуется проезжать только справа от препятствия, желтые диагональные перекрестные разметки (см. Раздел 3B.24) могут быть размещены в плоской средней зоне между разметками запретной зоны, как показано на чертежах A. и B на Фигуре 3B-15.Другая разметка, такая как желтые разметки, желтые направляющие устройства, желтые приподнятые указатели тротуара и белые разметки пешеходного перехода, также могут быть размещены в средней зоне заподлицо.

Стандарт:
09 Если движение транспорта может проходить справа или слева от препятствия, разметка должна состоять из двух разделительных линий, расходящихся от полосы движения, по одной с каждой стороны от препятствия. Перед точкой расхождения широкая сплошная белая линия или нормальная сплошная двойная белая линия должна быть продлена вместо пунктирной линии полосы движения на расстояние, равное длине расходящихся линий (см. Рисунок C на рисунке 3B-15). .

Опция:
10 Если движение транспорта может проходить справа или слева от препятствия, дополнительные белые шевронные перекрестные разметки (см. Раздел 3B.24) могут быть размещены в гладкой средней области между линиями разделения каналов, как показано на рисунке C рисунка 3Б-15. Другая разметка, такая как белые ограничители, белые устройства для разделения каналов, белые выступающие маркеры тротуара и белые знаки пешеходного перехода, также могут быть размещены в плоской средней зоне.

Раздел 3B.11 Маркеры с возвышением — Общее

Стандарт:
01 Цвет приподнятых маркеров тротуара как в дневное, так и в ночное время должен соответствовать цвету разметки, для которой они служат ориентиром при позиционировании или которую они дополняют или заменяют.

Опция:
02 Сторона поднятого маркера тротуара, видимая для движения в неправильном направлении, может быть красной (см. Раздел 3A.05).

03 Световозвращающие или подсвечиваемые изнутри приподнятые указатели тротуара могут использоваться на проезжей части, непосредственно примыкающей к обочинам подъездных путей приподнятых середин и бордюров островов, или поверх таких бордюров (см. Раздел 3B.23).

Поддержка:
04 Световозвращающие маркеры с внутренней подсветкой доступны в однонаправленной и двунаправленной конфигурациях.Двунаправленный маркер может отображать соответствующий цвет для каждого направления движения.

05 Синие указатели тротуара иногда используются на проезжей части, чтобы помочь персоналу службы спасения найти пожарные гидранты.

Стандарт:
06 При использовании приподнятые указатели на тротуаре с внутренней подсветкой должны гореть постоянно и не мигать.

Поддержка:
07 Мигающие приподнятые указатели тротуара считаются дорожными огнями (см. Главу 4N).

Указание:
08 Не световозвращающие рельефные маркеры не следует использовать отдельно, без дополнительных световозвращающих маркеров или маркеров с внутренней подсветкой, в качестве замены других типов разметки.

09 Направленные конфигурации следует использовать для получения максимально точной информации и сведения к минимуму вводящей в заблуждение информации, предоставляемой участникам дорожного движения. Также следует использовать конфигурации направления, чтобы избежать путаницы из-за видимости маркеров, которые не относятся к участнику дороги.

10 Расстояние между выпуклыми указателями на тротуаре, используемыми для дополнения или замены других типов продольной разметки, должно соответствовать рисунку прерывистых линий, которые эти указатели дополняют или заменяют.

Стандарт:
11 Значение N, указанное в разделах с 3B.12 по 3B.14 для расстояния между приподнятыми маркерами тротуара, должно равняться длине одного линейного сегмента плюс один промежуток от пунктирных линий, используемых на шоссе.

Опция:
12 Для дополнительного акцента световозвращающие рельефные маркеры дорожного покрытия могут располагаться ближе, чем описано в Разделах 3B.С 12 по 3B.14, как определено инженерной оценкой или инженерным исследованием.

Support:
13 Рисунки с 9-20 по 9-22 в «Руководстве по устройствам управления дорожным движением» (см. Раздел 1A.11) содержат дополнительную информацию относительно расположения поднятых маркеров на продольной разметке.

Раздел 3B.12 Выступающие маркеры тротуара в качестве направляющих для позиционирования транспортных средств с другой продольной разметкой

Опция:
01 Световозвращающие или подсвечиваемые изнутри приподнятые указатели на тротуаре могут использоваться в качестве направляющих с разметкой продольных линий без обязательной передачи информации пользователю дороги об ограничениях проезда или движения по полосам.В таких приложениях маркеры могут быть расположены на одной линии с одинарной линией разметки или непосредственно рядом с ней, или между двумя линиями двойной центральной линии или двойной линии разметки.

Руководство:
02 Расстояние для таких приложений должно быть 2N, где N равно длине одного линейного сегмента плюс один зазор (см. Раздел 3B.11).

Опция:
03 Если желательно предупредить участника дорожного движения об изменениях пути движения, например, на крутых поворотах или на переходах, которые сокращают количество полос или смещают движение транспорта вбок, интервал может быть уменьшен до N или менее .

04 На автомагистралях и скоростных автомагистралях расстояние может быть увеличено до 3N для относительно прямых и ровных участков дороги, если инженерная оценка показывает, что такое расстояние обеспечит адекватное разграничение в условиях дождливой ночи.

Раздел 3B.13 Маркеры с выступом, дополняющие другую разметку

Указание:
01 Использование световозвращающих маркеров или маркеров с внутренней подсветкой для дополнения разметки продольных линий должно соответствовать следующим требованиям:

1. Боковое позиционирование
   1. При добавлении двойной разметки следует использовать пары приподнятых маркеров, размещенных сбоку на одной линии с двумя линиями или сразу за ними.
   2. При добавлении разметки широкой линией следует использовать пары приподнятых маркеров, размещенных сбоку друг от друга.
2. Продольный интервал
   1. При добавлении разметки сплошной линией следует использовать приподнятые маркеры дорожного покрытия на расстоянии не более N (см. Раздел 3B.11), за исключением того, что при добавлении линий разметки каналов или разметки краевых линий расстояние не должно превышать использоваться.
   2. При дополнении разметки пунктирной линией следует использовать интервал не более 3N. Однако при дополнении разметки пунктирной линией, обозначающей обратимые полосы движения, следует использовать интервал не более N.
   3. При добавлении пунктирной разметки полосы движения следует использовать интервал, соответствующий области применения.
   4. При добавлении разметки продольной линии через перекрестки на уровне уклона следует использовать один приподнятый маркер для каждого короткого отрезка линии.
   5. При добавлении продлений линии через развязки на автомагистралях следует использовать интервал не более N.

02 Приподнятые указатели на тротуаре не должны дополнять линии правого края, если только инженерное исследование или инженерная оценка не указывают, что преимущества улучшенного очерчивания кривой или другого места перевешивают возможное воздействие на велосипеды с использованием обочины и расстояние между приподнятыми указателями на тротуаре на правом краю находится достаточно близко, чтобы избежать ошибочной интерпретации как ломаную в условиях дождливой ночи.

Опция:
03 Поднятые указатели на тротуаре также могут использоваться для дополнения других обозначений, таких как выделение островов, заболоченные участки, подходы к препятствиям или стрелки для движения в обратном направлении.

04 Для улучшения видимости горизонтальных кривых, центральные линии могут быть дополнены световозвращающими маркерами или маркерами с внутренней подсветкой для всего изогнутого участка, а также для расстояния до кривой, которое составляет примерно 5 секунд времени движения.

Раздел 3B.14 Выступающие маркеры на тротуаре, заменяющие разметку покрытия

Опция:
01 Световозвращающие или с внутренней подсветкой приподнятые маркеры тротуара или не световозвращающие приподнятые маркеры мостовой, дополненные световозвращающими маркерами или маркерами с внутренней подсветкой, могут быть заменены на маркировку других типов.

Guidance:
02 Если используется, рисунок поднятых маркеров на тротуаре должен имитировать рисунок разметки, которую они заменяют.

Стандарт:
03 Если приподнятые маркеры тротуара используются вместо разметки ломаной линией, должна использоваться группа из трех-пяти маркеров, равномерно расположенных на расстоянии не более N / 8 (см. Раздел 3B.11). Если N отличается от 40 футов, маркеры должны быть равномерно распределены по длине сегмента линии (1/2 балла для трех маркеров, 1/3 балла для четырех маркеров и 1/4 балла для пяти маркеров). Должен использоваться по крайней мере один световозвращающий маркер или маркер с внутренней подсветкой на группу, либо должен быть установлен световозвращающий маркер или маркер с внутренней подсветкой посередине в каждом промежутке между последовательными группами не световозвращающих маркеров.

04 Если приподнятые маркеры тротуара заменяют разметку сплошной линией, маркеры должны располагаться на одинаковом расстоянии не более N / 4, а световозвращающие элементы или элементы с внутренней подсветкой — на расстоянии не более N / 2.

Указание:
05 Рельефные указатели на тротуаре не должны заменять разметку линии правого края, если только инженерное исследование или инженерная оценка не показывают, что преимущества улучшенного очерчивания кривой или другого местоположения перевешивают возможные воздействия на велосипеды, использующие обочину и расстояние приподнятых маркеров на правом краю дорожного покрытия находится достаточно близко, чтобы избежать ошибочного толкования как ломаную линию в условиях дождливой ночи.

Стандарт:
06 Когда приподнятые маркеры мостовой заменяют пунктирные линии, они должны располагаться на расстоянии не более N / 4, с не менее чем одним поднятым маркером на каждый сегмент пунктирной линии. По крайней мере, один поднятый маркер через каждые N должен быть световозвращающим или иметь внутреннюю подсветку.

Опция:
07 При замене широких линий маркеры тротуара могут быть размещены сбоку рядом друг с другом для имитации ширины линии.

Раздел 3B.15 поперечных отметок

Стандарт:
01 Поперечная разметка, которая включает плечевую разметку, разметку слов и символов, стрелки, стоп-линии, линии уступа, линии пешеходного перехода, разметку для измерения скорости, разметку снижения скорости, разметку горки, разметку парковочных мест и т. Д. белый, если иное не предусмотрено в данном Руководстве.

Guidance:
02 Из-за малого угла въезда, под которым просматривается разметка на тротуаре, поперечные линии должны быть соразмерными, чтобы обеспечить видимость, по крайней мере, равную продольным линиям.

Раздел 3B.16 Линии стопа и доходности

Указание:
01 Стоп-линии должны использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии с сигналом управления движением.

Опция:
02 Стоп-линии могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии со знаком СТОП (R1-1), знаком «Остановись здесь для пешеходов» (R1-5b или R1-5c) или какое-либо другое устройство управления дорожным движением, которое требует остановки транспортных средств, за исключением знаков YIELD, которые не связаны с пассивными переходами.

03 Линии текучести могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны уступить дорогу в соответствии со знаком «УДАЛИТЬ» (R1-2) или «Уступи пешеходам» (R1-5 или R1-5a).

Стандарт:
04 За исключением случаев, предусмотренных в Разделе 8B.28, стоп-линии не должны использоваться в местах, где водители обязаны уступать дорогу в соответствии со знаком YIELD (R1-2) или Yield Here To Pedestrians (R1-5 или R1-5a) или в местах на неконтролируемых подходах, где водители по закону штата обязаны уступать дорогу пешеходам.

05 Полосы выхода не должны использоваться в местах, где водители должны останавливаться в соответствии со знаком СТОП (R1-1), знаком «Остановись здесь для пешеходов» (R1-5b или R1-5c), сигналом управления движением или какое-то другое устройство управления движением.

06 Стоп-линии должны состоять из сплошных белых линий, проходящих через подходные полосы, чтобы указать точку, в которой остановка предназначена или должна быть сделана.

07 Линии уступа (см. Рис. 3B-16) должны состоять из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников, указывающих в сторону приближающихся транспортных средств, проходящих через подходные полосы движения, чтобы указать точку, в которой предполагается или требуется произвести уступ.

Рис. 3B-16 Рекомендуемые схемы расположения линий доходности

Руководство:
08 Стоп-линии должны иметь ширину от 12 до 24 дюймов.

09 Отдельные треугольники, составляющие линию текучести, должны иметь основание от 12 до 24 дюймов в ширину и высоту, равную 1,5-кратному основанию. Расстояние между треугольниками должно составлять от 3 до 12 дюймов.

10 Если они используются, линии остановки и уступа должны быть размещены не менее чем на 4 фута перед ближайшей линией пешеходного перехода на контролируемых перекрестках, за исключением линий уступа на круговых перекрестках, как предусмотрено в Разделе 3C.04 и на пешеходных переходах в середине квартала. При отсутствии обозначенного пешеходного перехода стоп-линия или линия уступки должны быть размещены в желаемой точке остановки или уступки, но не должны располагаться на расстоянии более 30 футов или менее 4 футов от ближайшего края пересекающегося пройденного пути.

11 Стоп-линии в местах, где сигнализируется средний блок, должны быть размещены не менее чем на 40 футов до ближайшего сигнального индикатора (см. Раздел 4D.14).

12 Если на пешеходном переходе, который пересекает неконтролируемый многополосный переход, используются линии уступки или стоп-линии, линии уступов или стоп-линии должны быть размещены на 20-50 футов перед ближайшей линией пешеходного перехода, и парковка должна быть запрещена в этой зоне. между линией выхода или стоп-линией и пешеходным переходом (см. Рисунок 3B-17).

Рис. 3B-17 Примеры линий доходности на несигнализованных пешеходных переходах между кварталом

Стандарт:
13 Если на пешеходном переходе, который пересекает неконтролируемый многополосный переход, используются полосы уступки (стоп), должны быть установлены знаки «Пройдите сюда, чтобы (остановиться здесь) для пешеходов (серия R1-5)» (см. Раздел 2B.11). используемый.

Указание:
14 Линии выхода (остановки) и знаки «Пройдите здесь, чтобы (остановиться здесь)» Знаки для пешеходов не следует использовать перед пешеходными переходами, которые пересекают подход к кольцевой развязке или съезд с нее.

Поддержка:
15 Когда водители уступают дорогу пешеходам или останавливаются слишком близко к пешеходным переходам, которые пересекают неконтролируемые многополосные подходы, они подвергают пешеходов риску, блокируя обзор пешеходов другим водителям и блокируя просмотр пешеходов транспортных средств, приближающихся по другим полосам.

Опция:
16 Линии остановки и уступки могут быть смещены в продольном направлении для каждой полосы движения (см. Рисунок D на рис. 3B-13).

Поддержка:
17 Смещенные стоп-линии и смещенные линии уступов могут улучшить обзор пешеходов водителем, обеспечить лучшую дальность обзора при повороте транспортных средств и увеличить радиус поворота для транспортных средств с левым поворотом.

18 Раздел 8B.28 содержит информацию об использовании стоп-линий и линий доходности на переездах.

Раздел 3B.17 Не блокировать разметку перекрестков

Опция:
01 Разметка «Не блокировать перекресток» может использоваться для обозначения краев зоны перекрестка, которая находится в непосредственной близости от сигнального перекрестка, железнодорожного переезда или другого ближайшего управления движением, которое может привести к остановке транспортных средств на перекрестке и созданию препятствий другой транспортный поток, выезжающий на перекресток.Если это разрешено законом, разметка «Не блокировать перекресток» с соответствующими знаками также может использоваться в других местах.

Стандарт:
02 Если используется, маркировка «Не блокировать пересечение» (см. Рисунок 3B-18) должна состоять из одной из следующих альтернатив:

1. Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую автомобили не должны блокировать;
2. Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать, и сообщение белого цвета, такое как НЕ БЛОКИРУЙТЕ или ДЕРЖАТЬ ЧИСТИТЕ;
3. Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую транспортные средства не должны перекрывать, и белая штриховка в пределах зоны перекрестка; или
4. Белое сообщение, такое как НЕ БЛОКИРУЙТЕ или ДЕРЖАТЬ ЧИСТИТЕ, в пределах зоны перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать.

Рисунок 3B-18 Не перекрывать разметку перекрестков

03 Разметка «Не блокировать перекресток» должна сопровождаться одним или несколькими знаками «Не блокировать перекресток» (ПРОЕЗДА) (ПЕРЕСЕЧЕНИЕ) (R10-7) (см. Раздел 2B.53), одним или несколькими знаками «Не останавливаться на путях» (R8-8 ) (см. Раздел 8B.09) или один или несколько аналогичных знаков.

Раздел 3B.18 Разметка пешеходного перехода

Поддержка:
01 Разметка пешеходного перехода служит ориентиром для пешеходов, пересекающих проезжую часть, путем определения и разграничения путей на подходах к сигнальным перекресткам и внутри них, а также на подходах к другим перекресткам, где движение останавливается.

02 В сочетании со знаками и другими мерами разметка пешеходного перехода помогает предупреждать участников дорожного движения об обозначенном пешеходном переходе через проезжую часть в местах, которые не контролируются сигналами управления движением или знаками STOP или YIELD.

03 В местах, где нет перекрестков, разметка пешеходного перехода юридически обозначает пешеходный переход.

Стандарт:
04 При использовании линий пешеходного перехода они должны состоять из сплошных белых линий, обозначающих пешеходный переход.Они не должны быть меньше 6 дюймов или больше 24 дюймов в ширину.

Указание:
05 Если для обозначения пешеходного перехода используются поперечные линии, расстояние между линиями не должно быть меньше 6 футов. Если используются диагональные или продольные линии без поперечных линий для обозначения пешеходного перехода, ширина пешеходного перехода должна быть не менее 6 футов.

06 Линии пешеходного перехода, если они используются по обеим сторонам пешеходного перехода, должны проходить по всей ширине тротуара или до края пересекающегося пешеходного перехода, чтобы препятствовать диагональному ходу между переходами (см. Рисунки 3B-17 и 3B-19).

Рисунок 3B-19 Примеры разметки пешеходного перехода

07 В местах, контролируемых сигналами управления движением, или на подходах, контролируемых знаками STOP или YIELD, должны быть проложены переходные полосы в тех местах, где инженерная оценка указывает, что они необходимы для направления пешеходов к правильному переходу.

08 Линии пешеходного перехода не должны использоваться без разбора. Перед установкой размеченного пешеходного перехода в месте, удаленном от сигналов управления движением или подхода, контролируемого знаком STOP или YIELD, необходимо провести инженерное исследование.Инженерное исследование должно учитывать количество полос движения, наличие медианы, расстояние от соседних сигнальных перекрестков, количество пешеходов и задержки, среднесуточный трафик (ADT), объявленное или установленное законом ограничение скорости или скорость 85-го процентиля, геометрия места, возможное объединение нескольких точек пересечения, наличие уличного освещения и другие соответствующие факторы.

09 Только новые обозначенные пешеходные переходы, без других мер, направленных на снижение скорости движения, сокращение расстояний перехода, повышение осведомленности водителей о переходе и / или обеспечение активного предупреждения о присутствии пешеходов, не должны устанавливаться на неконтролируемых дорогах, где ограничение скорости превышает 40 миль / ч и либо:

1. У проезжей части четыре или более полосы движения без приподнятого промежуточного или пешеходного острова-убежища и ADT в 12 000 автомобилей в день или больше; или
2. У проезжей части четыре или более полосы движения с приподнятой срединой или островком-убежищем для пешеходов и ADT 15 000 автомобилей в день или больше.

Служба поддержки:
10 Глава 4F содержит информацию о пешеходных гибридных маяках. Раздел 4L.03 содержит информацию о предупреждающих маячках для активного предупреждения о присутствии пешехода. Раздел 4N.02 содержит информацию о сигнальных огнях на пешеходных переходах. В главе 7D содержится информация о надзоре за переходом через школу.

Указание:
11 Поскольку пешеходные переходы без перекрестков обычно возникают неожиданно для участников дорожного движения, предупреждающие знаки (см. Раздел 2C.50) следует устанавливать на всех обозначенных пешеходных переходах в местах, где нет перекрестков, а запреты на парковку должны обеспечивать достаточную видимость.

Поддержка:
12 Раздел 3B.16 содержит информацию о размещении разметки стоп-линии возле разметки пешеходного перехода.

Опция:
13 Для большей видимости зона пешеходного перехода может быть отмечена белыми диагональными линиями под углом 45 градусов к линии пешеходного перехода или белыми продольными линиями, параллельными транспортному потоку, как показано на Рисунке 3B-19.

14 Если для обозначения пешеходного перехода используются диагональные или продольные линии, поперечные линии пешеходного перехода можно не наносить. Этот тип разметки может использоваться в местах, где значительное количество пешеходов пересекает дорогу без какого-либо другого устройства управления движением, в местах, где физические условия таковы, что желательна дополнительная видимость пешеходного перехода, или в местах, где пешеходный переход не ожидается.

Guidance:
15 Если используются, диагональные или продольные линии должны иметь ширину от 12 до 24 дюймов и разделены промежутками от 12 до 60 дюймов.Конструкция линий и зазоров должна по возможности избегать движения колес, а зазор между линиями не должен превышать 2,5 ширины диагональных или продольных линий.

Опция:
16 Когда исключительная пешеходная фаза, которая разрешает диагональное пересечение перекрестка, предоставляется по сигналу управления движением, разметка, показанная на рисунке 3B-20, может использоваться для пешеходного перехода.

Рис. 3B-20 Пример разметки пешеходного перехода для участка пешеходного перехода, разрешающего диагональный переход

Указание:
17 Разметка пешеходного перехода должна располагаться таким образом, чтобы пандусы бордюра находились в пределах разметки пешеходного перехода.

Поддержка:
18 Обнаруживаемые предупреждающие поверхности обозначают границы между пешеходными и транспортными путями, где нет приподнятого бордюра. Обнаруживаемые предупреждающие покрытия требуются согласно 49 CFR, часть 37 и Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA), где на стыке тротуаров и проезжей части сооружаются пандусы для обозначенных и немаркированных пешеходных переходов. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности визуально контрастируют с соседними поверхностями для ходьбы: свет на темном или темный на светлом. «Рекомендации Закона об американцах с ограниченными возможностями по обеспечению доступности зданий и сооружений (ADAAG)» (см. Раздел 1A.11) содержит требования к конструкции и размещению обнаруживаемых предупреждающих поверхностей.

Раздел 3B.19 Разметка парковочного места

Поддержка:
01 Маркировка границ парковочных мест способствует более упорядоченному и эффективному использованию парковочных мест там, где оборот парковок значительный. Разметка парковочных мест, как правило, предотвращает вторжение в зоны пожарных гидрантов, автобусные остановки, зоны погрузки, подходы к перекресткам, пандусы и пространства для островов и других зон, где парковка ограничена.Примеры разметки парковочных мест показаны на Рисунке 3B-21.

Рисунок 3B-21 Примеры разметки парковочного места

Стандарт:
02 Разметка парковочных мест должна быть белого цвета.

Опция:
03 Синие линии могут дополнять белые обозначения парковочных мест каждого парковочного места, предназначенного для использования только людьми с ограниченными возможностями.

Поддержка:
04 Дополнительная разметка парковочных мест с целью обозначения мест для использования только людьми с ограниченными возможностями обсуждается в Разделе 3B.20 и проиллюстрировано на Рисунке 3B-22. Дизайн и расположение доступных парковочных мест для людей с ограниченными возможностями приведены в «Руководящих принципах по обеспечению доступности в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADAAG)» (см. Раздел 1A.11).

Рисунок 3B-22 Международный символ доступности Маркировка парковочного места

Раздел 3B.20 Маркировка слов, символов и стрелок на тротуаре

Поддержка:
01 Знаки, символы и стрелки на тротуаре используются для направления, предупреждения или регулирования движения.Эта разметка может быть полезна для участников дорожного движения в некоторых местах, дополняя знаки и обеспечивая дополнительный акцент для важных нормативных, предупреждающих или руководящих сообщений, поскольку разметка не требует отвлечения внимания пользователя дороги от поверхности дороги. Символьные сообщения предпочтительнее текстовых сообщений. Примеры стандартной разметки в виде слов и стрелок показаны на рисунках 3B-23 и 3B-24.

Рисунок 3B-23 Пример удлиненных букв для словесной разметки дорожного покрытия

Рисунок 3B-24 Примеры стандартных стрелок для разметки дорожного покрытия

Опция:
02 Маркировка слов, символов и стрелок, включая те, которые содержатся в книге «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11), может использоваться, как определено инженерной оценкой, в качестве дополнения к знакам и / или для придания дополнительного акцента регулирующим, предупреждающим или инструктивным сообщениям. Среди обозначений слов, символов и стрелок, которые могут использоваться, следующие:

1. Нормативные документы:
   1. СТОП
   2. ДОХОД
   3. ТОЛЬКО ПРАВО (ЛЕВЫЙ) ПОВОРОТ
   4. 25 миль / ч
   5. Стрелки движения по полосе и навесу
   6. Алмазный знак для полос HOV
   7. Прочая приоритетная маркировка полос движения
2. Предупреждение:
   1. СТОП ВПЕРЕД
   2. УРОЖАЙ ВПЕРЕДИ
   3. YIELD AHEAD треугольный символ
   4. ШКОЛА XING
   5. СИГНАЛ ВПЕРЕДИ
   6. PED XING
   7. ШКОЛА
   8. R X R
   9. БАМП
   10. HUMP
   11. Стрелки-редукторы
3. Руководство:
   1. Номера маршрутов (символы маркировки дорожного покрытия и / или слова, такие как I-81, US 40, STATE 135 или ROUTE 10)
   2. Стороны света (СЕВЕР, ЮГ, ВОСТОК или ЗАПАД)
   3. К
   4. Названия пунктов назначения или их сокращения

Стандарт:
03 Маркировка слов, символов и стрелок должна быть белого цвета, если иное не предусмотрено в данном разделе.

04 Буквы, цифры, символы и стрелки маркировки дорожного покрытия должны быть установлены в соответствии с деталями конструкции, приведенными в главе «Маркировка дорожного покрытия» книги «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11).

Guidance:
05 Буквы и цифры должны быть 6 футов или более в высоту.

06 Обозначение слов и символов не должно превышать трех строк информации.

07 Если сообщение со словом для разметки дорожного покрытия состоит из более чем одной строки информации, оно должно читаться в направлении движения.Первое слово сообщения должно быть ближе всего к пользователю дороги.

08 За исключением двух противоположных стрелок разметки полосы с двусторонним левым поворотом (см. Рисунок 3B-7), продольное расстояние между разметкой словесных или символьных сообщений, включая разметку стрелок, должно быть как минимум в четыре раза больше высоты персонажи для тихоходных дорог, но не более чем в десять раз выше персонажей при любых условиях.

09 Следует минимизировать количество различных обозначений слов и символов, чтобы обеспечить эффективное руководство и избежать недоразумений.

10 За исключением словарной маркировки ШКОЛА (см. Раздел 7C.03), дорожные слова, символы и стрелки должны быть не более одной ширины полосы движения.

11 Маркировка слов, символов и стрелок на дорожном покрытии должна быть пропорционально масштабирована, чтобы соответствовать ширине объекта, на котором они нанесены.

Опция:
12 На узких, низкоскоростных маршрутах общего пользования слова, символы и стрелки на дорожном покрытии могут быть меньше предложенных, но в относительном масштабе.

13 Разметка тротуара, имитирующая дорожные знаки между штатами, США, штата и другие официальные дорожные щитки (см. Рисунок 2D-3) с соответствующими номерами маршрутов, но удлиненная для правильного соотношения при просмотре как разметка, может использоваться для направления участников дорожного движения к их назначения (см. Рисунок 3B-25).

Рис. 3B-25 Примеры удлиненных защитных экранов для разметки дорожного покрытия

Стандарт:
14 За исключением концов проходов на стоянках, слово STOP не должно использоваться на тротуаре, если оно не сопровождается стоп-линией (см. Раздел 3B.16) и знак СТОП (см. Раздел 2B.05). В концах проходов на стоянках слово STOP не должно использоваться на тротуаре, если оно не сопровождается стоп-линией.

15 Слово СТОП не должно размещаться на тротуаре перед стоп-линией, за исключением случаев, когда требуется, чтобы каждое транспортное средство постоянно останавливалось.

Опция:
16 На подходах к перекресткам, где приближающиеся транспортные средства встретят знак «УРОЖАЙНОСТЬ» на перекрестке, можно использовать символ треугольника с упреждением (см. Рис. 3B-26) или слово «YIELD AHEAD».

Рисунок 3B-26 Символы треугольника впереди доходности

Стандарт:
17 Треугольный символ предоплаты или слово «ДОРОЖНОСТЬ ВПЕРЕДИ» не должны использоваться, если на перекрестке не установлен знак «ДОРОЖНОСТЬ» (см. Раздел 2B.08). Обозначение символа предоплаты вперед должно быть таким, как показано на рисунке 3B-26.

Указание:
18 Маркировка парковочного места с международным символом доступности (см. Рис. 3B-22) должна быть размещена на каждом парковочном месте, предназначенном для использования людьми с ограниченными возможностями.

Опция:
19 Синий фон с белой рамкой может дополнять символ инвалидной коляски, как показано на Рисунке 3B-22.

Опора:
. 20 стрелок, обозначающих полосу движения (см. Рисунок 3B-24), используются для обозначения обязательных или разрешенных перемещений в определенных полосах движения (см. Рисунок 3B-27) и в полосах движения с двусторонним левым поворотом (см. Рисунок 3B- 7).

Рис. 3B-27 Примеры контрольного слова для движения по полосе и разметки со стрелками

Указание:
21 Разметка стрелок для использования полосы движения (см. Рисунок 3B-24) должна использоваться на полосах движения, предназначенных исключительно для использования при повороте, включая площадки для разворота, за исключением тех случаев, когда инженерная оценка определяет эти физические условия или другие обозначения (например, пунктирное продолжение линии полосы движения через конус в участок поворота) явно препятствует непреднамеренному использованию участка поворота проезжими транспортными средствами.Маркировку стрелок для использования полосы движения следует также использовать на полосах движения, с которых разрешено движение, противоречащее обычным правилам дорожного движения (см. Рисунок B на рисунке 3B-13). При использовании в полосе поворота следует использовать по крайней мере две стрелки: одну на или рядом с верхним концом полосы поворота полной ширины или рядом с ним, а другую на соответствующем расстоянии выше по потоку от стоп-линии или перекрестка (см. Рисунок A на рис. 3B-11). .

Опция:
22 На полосе поворота можно использовать дополнительную стрелку или стрелки. Когда стрелки используются для полосы короткого поворота, вторая (нисходящая) стрелка может быть опущена на основании инженерной оценки.

Guidance:
23 Там, где существуют встречные смещенные полосы движения для левого поворота, маркировка стрелок для использования полосы должна быть размещена рядом с нижним концом смещенных полос левого поворота, чтобы уменьшить движение в обратном направлении (см. Рисунок 2B-17).

Support:
24 Стрелка на конце полосы поворота может помочь предотвратить движение в неправильном направлении.

Стандарт:
25 В тех случаях, когда сквозные полосы движения, приближающиеся к перекрестку, становятся обязательными полосами поворота, должна использоваться маркировка стрелками (см. Рисунок 3B-24), которая должна сопровождаться стандартными знаками.

Указание:
26 Там, где сквозные полосы движения, приближающиеся к перекрестку, становятся обязательными полосами поворота, ТОЛЬКО словесная разметка (см. Рис. 3B-23) должна использоваться в дополнение к обязательной разметке стрелок и знакам для использования полосы движения (см. Разделы 2B.19 и 2B. 20). Эти разметки и знаки должны быть размещены задолго до поворота и должны повторяться по мере необходимости, чтобы предотвратить попадание в ловушку и помочь пользователю дороги выбрать подходящую полосу движения до того, как он попадет в очередь ожидающих транспортных средств (см. Рисунок A на рисунке 3B-11. ).

Опция:
27 На автомагистралях или скоростных автомагистралях, где проходная полоса становится обязательной полосой для съезда, на подходе к съезду на выброшенной полосе и на соседней дополнительной полосе с пересечением или выездом могут использоваться стрелочные указатели. существует.

Указание:
28 Стрелочная разметка дорожной одежды с использованием стрелок для двустороннего поворота влево, с противоположными стрелками, расположенными, как показано на Рисунке 3B-7, должна использоваться в начале полосы с двусторонним левым поворотом или чуть ниже по течению от его начала. .

Опция:
29 Дополнительная маркировка стрелками для использования полосы с двусторонним левым поворотом может использоваться в других местах вдоль полосы с двусторонним левым поворотом, где инженерная оценка определяет, что такая дополнительная маркировка необходима, чтобы подчеркнуть правильное использование полосы движения. .

Стандарт:
30 Стрелка для движения в одном направлении не должна использоваться на полосе движения, окаймленной с обеих сторон желтой продольной разметкой полосы с двусторонним левым поворотом.

31 Разметка полосы движения, сужения полосы движения и указатели поворота в обратном направлении должны быть спроектированы, как показано на рисунке 3B-24 и в книге «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11).

Опция:
32 ЕДИНСТВЕННАЯ словесная маркировка (см. Рисунок 3B-23) может использоваться для дополнения разметки стрелками для использования полосы движения в полосах движения, которые предназначены исключительно для использования одного механизма (см. Рисунок 3B-27), или для дополнения преимущественное обозначение полосы движения словом или символом (см. раздел 3D.01).

Стандарт:
33 ЕДИНСТВЕННАЯ словесная маркировка не должна использоваться на полосе движения, которая используется более чем для одного движения.

Указание:
34 Там, где на проезжей части с ограничением скорости 45 миль в час или более происходит переход с сокращением полосы движения, следует использовать маркировку стрелок сужения полосы движения, показанную на рисунке f на рисунке 3B-24 (см. Рисунок 3B-14). . За исключением полос ускорения, где переход с сокращением полосы движения происходит на проезжей части с ограничением скорости менее 45 миль в час, следует использовать стрелки уменьшения полосы движения, показанные на чертеже f на рис. 3B-24, если это определено как целесообразное на основании инженерная оценка.

Опция:
35 Стрелки для уменьшения полосы движения могут использоваться на длинных полосах ускорения на основании инженерной оценки.

Указатель:
36 Если разделение каналов на перекресток или геометрические параметры съезда не затрудняют движение в обратном направлении, соответствующая стрелка использования полосы должна быть размещена на каждой полосе съезда рядом с конечным пунктом перекрестка, где она будет четко видна для потенциального нарушителя. участников дорожного движения (см. Рисунок 2B-18).

Опция:
37 Маркировка стрелок, показанных на рисунке D на рисунке 3B-24, может быть размещена рядом с нижним концом съезда, как показано на рисунках 2B-18 и 2B-19, или в других местах, где используются полосы движения. стрелки не подходят, чтобы указывать правильное направление транспортного потока и препятствовать водителям двигаться в неправильном направлении.

Раздел 3B.21 Маркировка для измерения скорости

Support:
01 Маркировка для измерения скорости — это поперечная разметка, наносимая на проезжую часть для обеспечения соблюдения правил скорости.

Стандарт:
02 Маркировка для измерения скорости, если она используется, должна быть белого цвета и иметь ширину не более 24 дюймов.

Опция:
03 Маркировка для измерения скорости может выходить на 24 дюйма по обе стороны от центральной линии или на 24 дюйма с каждой стороны от разметки краевой линии с интервалами 1/4 мили на протяженности проезжей части протяженностью 1 милю.При наличии мощеных обочин достаточной ширины маркировка для измерения скорости может быть полностью размещена на этих обочинах (см. Рисунок A на рисунке 3B-10). Предупреждающие знаки могут использоваться вместе с этой маркировкой.

Раздел 3B.22 Маркировка снижения скорости

Поддержка:
01 Разметка снижения скорости (см. Рисунок 3B-28) — это поперечная разметка, которая размещается на проезжей части в пределах полосы (по обоим краям полосы) в виде постепенно уменьшающегося расстояния, чтобы создать у водителей впечатление, что их скорость повышается.Эти разметки могут быть размещены перед неожиданно резким горизонтальным или вертикальным поворотом или другим элементом проезжей части, где водителям необходимо замедлить движение до того, как добраться до этого элемента, и где желаемое снижение скорости не было достигнуто путем установки предупреждающих знаков и / или других устройства управления движением.

Рисунок 3B-28 Пример нанесения маркировки снижения скорости

Guidance:
02 Если используется, маркировка снижения скорости должна быть зарезервирована для неожиданных поворотов и не должна использоваться на длинных касательных участках проезжей части или в районах, часто посещаемых местными или знакомыми водителями (например.г., школьные зоны). Маркировка снижения скорости, если она используется, должна дополнять соответствующие предупреждающие знаки и другие устройства регулирования дорожного движения и не заменять эти устройства.

Стандарт:
03 Если используется, разметка снижения скорости должна представлять собой серию белых поперечных линий по обеим сторонам полосы движения, которые перпендикулярны центральной линии, краю или полосе движения. Продольный интервал между разметкой должен постепенно уменьшаться от верхнего к нижнему по потоку конца отмеченного участка полосы движения.

Guidance:
04 Разметка снижения скорости не должна быть больше 12 дюймов в ширину и не должна заходить более чем на 18 дюймов в полосу движения.

Стандарт:
05 Разметка снижения скорости не должна использоваться на полосах движения, которые не имеют продольной линии (осевой линии, краевой линии или полосы движения) по обеим сторонам полосы движения.

Раздел 3B.23 Разметка бордюра

Support:
01 Разметка бордюра чаще всего используется для обозначения правил парковки или для обозначения границы.

Стандарт:
02 Если бордюры обозначены для передачи правил парковки в зонах, где разметка бордюров часто скрыта из-за скопления снега и льда, должны использоваться знаки с разметкой бордюров, кроме случаев, предусмотренных в пункте 4.

Указание:
03 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 4, когда разметка бордюров используется без знаков для обозначения правил парковки, на бордюре должна быть размещена четкая словесная маркировка, относящаяся к правилу (например, «Стоянка запрещена» или «Стоянка запрещена»). .

Опция:
04 Разметка обочины без словесной разметки или знаков может использоваться для обозначения общего запрета по закону на парковку на определенном расстоянии от знака остановки, знака YIELD, проезжей части, пожарного гидранта или перекрестка

Определение остановки Merriam -Webster

переходный глагол

1a : , чтобы закрыть, заполнив или заблокировав

b : , чтобы помешать или предотвратить прохождение

c : , чтобы помешать : be ранен или убит легко остановить пулю на одинокой… дороге — Харви Фергюссон

c : , чтобы закрыть или залить (отверстие или щель)

3a : , чтобы заставить отказаться или изменить курс действий

5a : вычесть или удержать (сумма к оплате)

b : , чтобы дать банку указание отказать (платеж) или отказать в оплате (чего-либо, например, чека)

6a : , чтобы остановить продвижение или движение : , чтобы остановка остановил машину

7a : изменить высоту звука (что-то, например, струны скрипки), нажав пальцем

b : для изменения высоты звука (духового инструмента), закрыв одно или несколько отверстий для пальцев, или воткнув руку или немой в колокол

8 : , чтобы держать карту чести и достаточно защитных карт, чтобы иметь возможность блокировать (бридж) до того, как противник сможет выполнить множество трюков

непереходный глагол

1a : , чтобы прекратить действие или операцию его сердце остановилось двигатель остановился

c : для краткого звонка : падение

b : пауза или прерывание речи

2a (1) : градуированный набор органных трубок аналогичного дизайна и качества звука

(2) : соответствующий набор вибраторов или язычков язычкового органа

b : средство регулирования высоты звука музыкальный инструмент

b : апертура объектива фотоаппарата также : маркировка серии (по f-числам) на фотоаппарате для индикации настроек диафрагмы

4 : устройство для фиксации или ограничение движения

b : место остановки автобусная остановка

7a в основном британский : любой из нескольких знаков препинания

b — используется в телеграммах и телеграммах для обозначения периода

c : пауза или разрыв в стихе, знаменующем конец грамматической единицы

8a : приказ об остановке платежа (в виде чека или банкноты) из банка

10 : a впадина на морде животного на стыке лба и морды

: , служащая для остановки : , предназначенная для остановки стоп-сигнал остановки линии

Определение остановок Merriam-Webster

переходный глагол

1a : закрыть, заполнив или заблокировав

b : , чтобы препятствовать или предотвращать прохождение

c : , чтобы встать на пути : быть раненым или убитым легко остановить пулю на одинокой… дороге — Харви Фергюссон

c : , чтобы закрыть или залить (отверстие или щель)

3a : , чтобы заставить отказаться или изменить курс действий

5a : вычесть или удержать (сумма к оплате)

b : , чтобы дать банку указание отказать (платеж) или отказать в оплате (чего-либо, например, чека)

6a : , чтобы остановить продвижение или движение : , чтобы остановка остановил машину

7a : изменить высоту звука (что-то, например, струны скрипки), нажав пальцем

b : для изменения высоты звука (духового инструмента), закрыв одно или несколько отверстий для пальцев, или воткнув руку или немой в колокол

8 : , чтобы держать карту чести и достаточно защитных карт, чтобы иметь возможность блокировать (бридж) до того, как противник сможет выполнить множество трюков

непереходный глагол

1a : , чтобы прекратить действие или операцию его сердце остановилось двигатель остановился

c : для краткого звонка : падение

b : пауза или прерывание речи

2a (1) : градуированный набор органных трубок аналогичного дизайна и качества звука

(2) : соответствующий набор вибраторов или язычков язычкового органа

b : средство регулирования высоты звука музыкальный инструмент

b : апертура объектива фотоаппарата также : маркировка серии (по f-числам) на фотоаппарате для индикации настроек диафрагмы

4 : устройство для фиксации или ограничение движения

b : место остановки автобусная остановка

7a в основном британский : любой из нескольких знаков препинания

b — используется в телеграммах и телеграммах для обозначения периода

c : пауза или разрыв в стихе, знаменующем конец грамматической единицы

8a : приказ об остановке платежа (в виде чека или банкноты) из банка

10 : a впадина на морде животного на стыке лба и морды

: , служащая для остановки : , предназначенная для остановки стоп сигнал остановки линии

Учебный центр

Это не предложение или ходатайство в какой-либо юрисдикции, где мы не уполномочены вести бизнес или где такое предложение или ходатайство противоречили бы местным законам и правилам этой юрисдикции, включая, помимо прочего, лиц, проживающих в Австралии, Канаде. , Гонконг, Япония, Саудовская Аравия, Сингапур, Великобритания и страны Европейского Союза.

Волатильность рынка, объем и доступность системы могут задерживать доступ к счету и исполнение сделок.

Эффективность ценной бумаги или стратегии в прошлом не является гарантией будущих результатов или успеха инвестирования.

Торговля акциями, опционами, фьючерсами и валютой предполагает спекуляцию, и риск потери может быть значительным. Перед торговлей клиенты должны учитывать все соответствующие факторы риска, включая собственное финансовое положение. Маржинальная торговля иностранной валютой сопряжена с высоким уровнем риска, а также со своими уникальными факторами риска.

Опционы подходят не всем инвесторам, поскольку особые риски, присущие торговле опционами, могут подвергнуть инвесторов потенциально быстрым и значительным убыткам. Перед тем, как торговать опционами, вам следует внимательно ознакомиться с характеристиками и рисками стандартизированных опционов.

Ордера на спреды, стрэддлы и другие многоплановые опционы, размещенные в Интернете, потребуют комиссионных в размере 0,65 доллара США за контракт по каждой ветви. Заказы, размещенные другими способами, будут иметь дополнительные транзакционные издержки.

Торговля фьючерсами и фьючерсными опционами носит спекулятивный характер и подходит не всем инвесторам.Пожалуйста, прочтите Уведомление о рисках для фьючерсов и опционов, прежде чем торговать фьючерсными продуктами.

Торговля на Форекс предполагает использование кредитного плеча, сопряжена с высоким уровнем риска и подходит не всем инвесторам. Пожалуйста, прочтите «Раскрытие информации о валютных рисках» перед тем, как торговать валютными продуктами.

Счета фьючерсов и форекс не защищены Корпорацией по защите инвесторов в ценные бумаги (SIPC).

Услуги по торговле фьючерсами, фьючерсными опционами и валютой, предоставляемые TD Ameritrade Futures & Forex LLC.Торговые привилегии подлежат рассмотрению и утверждению. Не все клиенты подойдут. Счета Forex недоступны для жителей Огайо или Аризоны.

Доступ к рыночным данным в режиме реального времени возможен при принятии соглашений об обмене. Профессиональный доступ отличается, и может взиматься плата за подписку. Подробнее см. Наши профессиональные тарифы и сборы.

Подтверждающая документация для любых заявлений, сравнений, статистики или других технических данных будет предоставлена ​​по запросу.TD Ameritrade не дает рекомендаций и не определяет пригодность какой-либо безопасности, стратегии или курса действий для вас посредством использования вами наших торговых инструментов. Вы несете исключительную ответственность за любое инвестиционное решение, которое вы принимаете в своей самостоятельной учетной записи.

TD Ameritrade, Inc., член FINRA / SIPC.

TD Ameritrade Inc., член FINRA / SIPC. TD Ameritrade является товарным знаком, которым совместно владеют TD Ameritrade IP Company, Inc. и Toronto-Dominion Bank © 2020 TD Ameritrade IP Company, Inc.