Подбор поршневых колец по размеру
Капитальный ремонт или тюнинг двигателя обычно предполагает необходимость полной разборки ДВС для замены элементов ЦПГ и КШМ. В ходе выполнения работ в ряде случаев необходимо растачивать блок цилиндров, затем производится хонингование цилиндров. Далее требуется точный подбор поршней по размерам гильз, параллельно меняются поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, производится замена или ремонт коленчатого вала и т.д.
Замена поршневых колец и самих поршней на бензиновом или дизельном моторе предполагает максимальное уплотнение щелевых зазоров. В данной статье мы поговорим о том, как правильно сделать подбор поршней, а затем подобрать к ним подходяще по размеру поршневые кольца.
Содержание статьи
Коротко о поршнях: как подобрать поршень к цилиндру
Начнем с того, что зазор между поршнем и цилиндром определяется четко прописанными нормами. Для деталей в новом двигателе такой зазор составляет от 0.05 до 0.07 мм. Для моторов, которые находятся в эксплуатации, зазор между поршнем и цилиндром не должен быть больше отметки в 0.15 мм.
Восстановление ЦПГ двигателя потребует расточки блока цилиндров в ремонтный размер, после чего производится подбор поршня из группы так называемых ремонтных поршней. Главным требованием к процессу расточки цилиндров является итоговый результат, максимально приближенный к четко указанному ремонтному размеру.
Также необходимо учитывать, что размер после расточки блока дополнительно уменьшится в среднем на 0.03 мм после процесса нанесения хона (хонингование поверхности цилиндра). По этой причине при хонинговке цилиндров нужно придерживаться такого диаметра, чтобы после установки поршня зазор был максимально приближен к 0.045 мм, что является показателем зазора применительно к новым деталям.
Чтобы точно подобрать новый поршень по размерам необходимо сначала провести дефектовку цилиндров и поршней. Для замера диаметров поршня и цилиндра потребуются измерительные приборы:
- микрометр;
- нутромер;
Микрометром измеряется диаметр поршня, при помощи нутромера производятся измерения диаметра цилиндра. Измерять диаметр цилиндра необходимо в четырёх поясах, а также промерять две перпендикулярные плоскости. Четко установленный зазор между поршнем и цилиндром позволяет без затруднений осуществить подбор необходимого размера поршня поле расточки цилиндров, а также обеспечивает легкость установки поршня при сборке.
Далее подбор осуществляется на основании специальной таблицы, в которой указаны номинальные размеры цилиндров и поршней. Диаметр ремонтных поршней получил специальное деление по классам в зависимости от наружного диаметра детали. Всего таких классов 5, каждый класс обозначен литерами от A до E в алфавитном порядке (А, B, C, D, E) через 0.01 мм размера. Также деление по классам предусматривает изменение диаметра отверстия под поршневой палец через каждые 0.004 мм.
Данная информация о классификации ремонтных поршней наносится в виде маркировки на днище поршня. Цифровое обозначение указывает на категорию отверстия под палец, а буквенное обозначение указывает на принадлежность поршня к тому или иному классу (класс ремонтного поршня). Также в процессе подбора номинальных размеров или ремонтного размера поршневой дополнительно необходимо обращать внимание на массу поршня. Поршни могут иметь как стандартную массу, так и увеличенный или сниженный на несколько грамм вес. Параллельно с подбором новых поршней необходимо подбирать ремонтные поршневые кольца, которые также имеют ремонтные размеры.
Как подобрать поршневые кольца
Подбор поршневых колец означает, что размеры поршневых колец в обязательном порядке должны соответствовать как размерам поршней, так и размерам цилиндров. Добавим, что производить подбор поршневых колец по размеру немного легче сравнительно с подбором самих поршней. Так происходит благодаря тому, что ремонтные поршневые компрессионные и маслосъемные кольца для различных моделей двигателей в большей или меньшей степени сегодня являются взаимозаменяемыми. Это означает, что можно приобрести как оригинальные поршневые кольца, так и подобрать детали стороннего производителя.
Подбор колец по размерам
Подбирать кольца необходимо с учетом следующих базовых параметров:
- высота поршневого кольца;
- диаметр поршневого кольца;
Любой качественный аналог, который имеет необходимые размеры, зачастую становится без всяких проблем. Для полной уверенности необходимо также учитывать радиальную ширину поршневых колец, а точнее соответствие данной ширины канавкам поршня. Другими словами, глубина канавок в отдельных случаях может оказаться недостаточной.
Что касается компрессионных колец, такие кольца конструктивно схожи, зачастую имеют одинаковую или практически одинаковую радиальную ширину, так что проблем после установки правильно подобранных по размеру колец из этой группы обычно не возникает. Подбор маслосъемных колец, напротив, требует повышенного внимания как к самой конструкции кольца (коробчатые, наборные маслосъемные кольца), так и дополнительного уточнения их радиальной ширины по специальным каталогам изготовителя колец.
Хотелось бы добавить, что подбирать поршневые кольца для дизельных двигателей сложнее. Компрессионные кольца для дизелей имеют молибденовое покрытие, а также отличаются трапецеидальным профилем, который дополнительно может иметь разные углы. Маслосъемные кольца в дизелях обычно коробчатые, но и данный факт необходимо проверять по каталогам, так как встречаются случаи установки на дизельный двигатель наборных колец.
Обратите внимание, что ставить на дизель поршневые кольца от бензинового двигателя крайне не рекомендуется. Одновременно с этим в отдельных случаях допускается вариант установки поршневых колец с дизеля на бензиновый мотор.
Какие поршневые кольца лучше
Помимо выбора из доступных номинальных и ремонтных размеров колец потребуется также отдельно подобрать материал изготовления. Вполне справедливо утверждение, что поршневые кольца для маломощного низкооборотистого двигателя, который был разработан 10-15 лет назад (даже при учете их полного соответствия по размерам), смогут нормально и долговременно функционировать в высокофорсированном силовом агрегате с турбонаддувом.
Дело в том, что материалы, нанесенное покрытие и допуски по геометрии колец вполне могут отличаться. На указанные факторы в процессе подбора следует обращать пристальное внимание, особенно в случае отсутствия точных данных в каталогах изготовителя. Также следует добавить, что кольца для новых двигателей обычно хорошо работают в старых ДВС, но не наоборот.
Верхнее кольцо является наиболее сильно нагруженным в процессе работы ДВС. По этой причине такие кольца изготавливаются из легированного чугуна, который также получает плазменное напыление хрома или молибдена. Хром имеет пористую структуру, что позволяет эффективно удерживать нужное количество моторного масла. Покрытие хромом или молибденом позволяет повысить уровень износостойкости колец, а также обеспечивает низкий коэффициент трения во время контакта со стенками цилиндра.Хромированные кольца обычно устанавливаются на моторы с высокой степенью сжатия, что предполагает более серьезные нагрузки на ДВС и ЦПГ. Гражданские автомобили иностранного производства зачастую имеют поршневые маслосъемные кольца из нержавеющей стали. Такие кольца отличаются большим сроком службы, низким весом и приемлемой стоимостью.
Как выбрать поршневые кольца: защита от подделки
В процессе подбора деталей необходимо в обязательном порядке придерживаться ряда правил и советов, которые помогут избежать приобретения поддельных запчастей. Начнем с того, что запчасти-заменители производства известных брендов не должны иметь слишком низкую стоимость по сравнению с оригинальными деталями.
Для изготовления качественной продукции производитель должен использовать качественные материалы и задействовать современные технологии производства. Перед поиском неоригинальных заменителей рекомендуется предварительно ознакомиться со стоимостью аналогичных оригинальных запчастей.
Поршневые кольца должны быть упакованы в фирменную упаковку. Сама коробка должна быть аккуратно склеена. Надписи на коробке должны иметь четкий и одинаковый шрифт, штампы, голограммы (при известном факте использования такой защиты на оригинальной упаковке). Фасуют детали в небольшие пакеты из полиэтилена, укладывая по три кольца.
На указанном пакете должны присутствовать следующие обозначения:
- номер комплекта;
- модель двигателя;
- размер поршневых колец;
Косвенным признаком также является общее количество пакетов с кольцами. Это количество должно соответствовать количеству цилиндров конкретного двигателя, для ремонта которого предназначен данный ремкомплект.
Дополнительно исследуйте маркировку колец. Поршневые кольца в автоматическом режиме маркируются специальной меткой на производстве, на которой указан размер колец и завод-изготовитель детали. Указанная маркировка располагается на кольце в четко определенном месте. Поддельные детали могут не иметь маркировки или быть маркированными в месте, отличном от места нанесения таких меток на оригинальной продукции.
Еще перед покупкой рекомендуется подробно осмотреть расширительные пружины. Указанные пружины должны быть с переменным шагом витков, а также обладать отшлифованной поверхностью в области торцов и наружного диаметра. Отсутствие таких признаков может указывать как на низкое качество изготовления деталей, что сильно отразится на сроке службы, так и на подделку.
Не лишним будет провести проверку профиля и высоты выступов. Если выступы минимальны или полностью отсутствуют, тогда кольца могут являться не новыми, а бывшими в употреблении. Для надежности воспользуйтесь микрометром, чтобы определить номинальный и ремонтный размер колец.
Во время подбора компрессионных колец тактильно прощупайте фаску, которая находится на одной или обеих сторонах по наружному диаметру кольца. На изделиях низкого качества указанные фаски отсутствуют. На качественных кольцах также просматриваются торцы, которые по оттенку светлее и имеют слегка закругленную форму.
Хромированные поршневые кольца и кольца без такого покрытия по цвету идентичны, но вариант с нанесенным хромом отличается от аналога без хрома особыми выступами. На кольцах без покрытия такие выступы несимметричны. Наличие хрома также придает компрессионным кольцам характерный матовый оттенок, в то время как поршневые кольца без хрома имеют стальной отблеск.
Советы и рекомендации
Вполне очевидно, что наиболее удобным при подборе вариантом будет использование оригинальных поршневых колец. Под оригинальными следует понимать поршневые кольца, которые позиционируются в качестве оригинальных запасных частей самим заводом-изготовителем двигателя. При этом доступные в продаже оригинальные детали не всегда позволяют реализовать поставленные задачи во время тюнинга или ремонта двигателя. В таких случаях требуется осуществить грамотный подбор из группы высококачественных аналогов.
- При подборе неоригинальных поршневых колец желательно выбирать такие кольца, которые изначально предназначены для двигателя с похожими характеристиками. Под такими характеристиками следует понимать объем, мощность, степень форсировки двигателя, максимальные обороты коленвала, степень сжатия и т.д.
Оптимальным вариантом будет подбор колец с таким материалом изготовления и покрытием, которые аналогичны оригинальным кольцам для данного типа двигателя. В противном случае ресурс колец может быть сильно снижен, а также можно получить неудовлетворительный результат работы колец после ремонта двигателя. В качестве примера выделяется установка поршневых колец без покрытия хромом в цилиндры, которые изготовлены из алюминия. Кольца при такой инсталляции попросту не работают.
- Необходимо отметить, что установка так называемых «мягких» колец, которые имеют меньший ресурс, позволяет минимизировать износ стенок цилиндров, тем самым увеличивая ресурс БЦ. Параллельно с этим производить замену поршневых колец в этом случае потребуется в среднем каждые 35-45 тыс. пройденных километров, что ставит под сомнение целесообразность подобного решения. Поршневые кольца хорошего качества имеют ресурс около 170-220 тыс. км. При их замене на таких пробегах двигателю все равно зачастую требуется ремонт коленвала, восстановление ЦПГ и т.д.
Напоследок добавим, что правильно подобранные и профессионально установленные неоригинальные поршневые кольца могут в отдельных случаях проработать дольше по сравнению с оригинальными деталями. Также стоит учитывать, что качественные аналоги обычно стоят на 10-25% дешевле.
Читайте также
Взаимозаменяемость поршневых колец / Ремонт двигателей
При ремонте двигателей автомобилей различных марок и моделей иногда возникают ситуации, когда нужной детали найти быстро не удается. Как правило, это означает, что нужно делать заказ, — и тогда требуемую деталь можно получить только через 5 — 12 дней из-за границы. В некоторых случаях подобный срок может оказаться нежелательным или даже неприемлемым. А есть ли способ найти альтернативные решения?
Оказывается, да, есть. По некоторым моторным деталям прослеживается явная аналогия их основных размеров у двигателей, выпускаемых или выпускавшихся различными фирмами. Например, поршневые кольца различных моделей двигателей в ряде случаев частично или полностью взаимозаменяемы. А это значит, что круг поисков существенно расширяется и вероятность найти нужные кольца значительно увеличивается. Тем более что номенклатура поршневых колец, выпускаемых различными фирмами, если не безгранична, то, по меньшей мере, огромна.
Конечно, «крутые» профессионалы, «фыркающие» при одном лишь виде детали, не имеющей «фирменной» упаковки компании-изготовителя автомобиля, могут обвинить автора в непрофессионализме и многих других смертных грехах. Так вот, этот материал — не для них. Лучше пусть займутся своим делом — заменой коленчатых валов, шатунов, блоков или головок цилиндров, которые они боятся ремонтировать, даже если те имеют незначительные дефекты. Для остальных же сообщаем некоторые подробности.
Основными размерами, по которым можно подобрать поршневые кольца, являются их высота и, конечно, диаметр цилиндра. Если найден вариант, имеющий такие же размеры, то с вероятностью 90 — 95% он подойдет. Но, чтобы быть уверенным на все 100% , нужно еще учесть следующее.
— Радиальная ширина выбранных колец должна соответствовать канавкам поршня, то есть нужно, чтобы глубина канавок не оказалась слишком малой. В подавляющем большинстве случаев компрессионные кольца у различных двигателей имеют очень близкую радиальную ширину и практически всегда подходят, чего нельзя сказать о маслосъемных кольцах. Для последних вряд ли, например, удастся замена штатного наборного кольца с двухфункциональным расширителем на коробчатое, которое имеет значительно большую ширину. Поэтому помимо размеров при подборе колец необходимо уточнить их конструкцию, а лучше всего — их радиальную ширину по специальным каталогам фирм-производителей колец (Federal Mogul, Goetze, Kolbensсhmidt, Perfect Circle и другие).
— Определенное значение имеют материалы и покрытие колец. Так, желательно, чтобы у найденных колец покрытие соответствовало оригиналу. Нарушение этого правила может привести к снижению их ресурса, а в некоторых случаях (например, при установке нехромированных колец в алюминиевые цилиндры, не имеющие твердого покрытия) — вообще к неработоспособности колец. Эти вопросы также можно уточнить по каталогам.
— Очень трудно подобрать кольца для дизелей. У многих моделей верхние кольца имеют молибденовое покрытие и трапецеидальный профиль, причем нередко с различными углами, а маслосъемные кольца, как правило, коробчатые (наборные ставит, пожалуй, только Ford). Эта информация может быть уточнена в каталогах фирм-производителей колец. Нецелесообразно также устанавливать на дизель кольца от бензиновых моторов, хотя обратная замена допустима.
Во всех случаях очень желательно, чтобы двигатель, кольца от которого использовались, имел примерно те же основные параметры, что и двигатель, на который эти кольца установлены. Речь идет в первую очередь об удельной (так называемой литровой) мощности и максимальной частоте вращения, определяющих степень форсирования двигателя. Очевидно, кольца от «тихоходного» мотора выпуска 20-30 летней давности вряд ли подойдут к современному многоклапанному двигателю с наддувом — не те окажутся материалы и покрытия, да и требования к геометрии колец могут быть разными. Так что эти факторы следует учитывать при подборе колец, когда нет точных каталожных данных по их материалу и покрытию. Но, в любом случае, кольца от более новых моделей при соответствии размеров подойдут к более старым.
Если найденные кольца удовлетворяют всем перечисленным выше условиям, ходить они будут ничуть не меньше штатных. Здесь приводится таблица с некоторыми вариантами возможной замены колец для различных моделей двигателей европейских, японских и американских автомобилей. Иногда подобные способы замены позволяют не только подобрать «дефицитные» кольца, но и заметно сэкономить, используя более дешевые аналоги (разумеется, речь не идет о продукции сомнительного происхождения). Отметим также, что количество вариантов может быть существенно (в несколько раз) увеличено, если есть возможность доработки колец шлифованием их торцев. Но это тема отдельного разговора.
Замена поршней без расточки блока цилиндров
Безвтыковые поршни СТИ 216.08 и 216.11, предназначенные для ремонта мотора 21216 Приоры без расточки блока цилиндров (номинальный размер 82мм), особенно востребованы у водителей, не занимающихся тюнингом (поршни являются безвтыковыми только при использовании стандартных распредвалов, что сильно ограничивает их применение в тюнинге), и/или вовсе далеких от технической стороны вопроса ремонта. Из-за чего нам часто задают вопрос: «У двигателя пробег ХХХХ км, могу ли я использовать эти поршни?»
Выполнять ремонт без расточки цилиндров можно при условии, что хон [1] на стенках цилиндров находится в хорошем состоянии. Очевидно, что состояние хона зависит от пробега двигателя, и оценить это можно только после разборки двигателя. Разумеется, задиров и прочих дефектов на цилиндрах также быть не должно.
Поршни по диаметру в пределах одного размера делятся на 5 групп [2]: A, B, C, D, E с шагом 0,01мм. Им соответствуют следующие размеры:
| A | B | C | D | E |
| 81,96..81,97 | 81,97..81,98 | 81,98..81,99 | 81,99..82,00 | 82,00..82,01 |
Таблица #1. Группы поршня
Так же по группам делится и диаметр цилиндра. Для подбора поршня для конкретного двигателя, нужно знать группу его цилиндров. Группам стандартного блока соответствуют следующие размеры:
| A | B | C | D | E |
| 82,00..82,01 | 82,01..82,02 | 82,02..82,03 | 82,03..82,04 | 82,04..82,05 |
Таблица #2. Группы цилиндра
Группа цилиндра определяется измерениями [3] после разборки двигателя. Рекомендуемый тепловой зазор для кованых поршней СТИ 0,055-0,060мм. Из указанных размеров следует, что для обеспечения теплового зазора для цилиндра группы, например, «С» нужно выбрать поршень группы «А» или «В», т.е. группа цилиндра минус тепловой зазор равно необходимая группа поршня.
В случае ремонта двигателя без расточки, поршневые кольца применяются стандартные, но, желательно, новые, т.к. при снятии колец со старых поршней они часто деформируются, и такие кольца повторно использовать нельзя.
Основной посыл этой заметки таков: при ремонте без расточки блока цилиндров всегда сначала демонтируется и разбирается двигатель, производятся измерения, и только после этого можно купить поршни нужной группы.
[1] Хон – «сетка» микрорельефа, удерживающая масло на стенках цилиндра.
[2] Группа поршня / цилиндра – это отклонение размера поршня / цилиндра от диаметра.
[3] Правила, по которым производятся измерения цилиндра, ищите в технической литературе по ремонту авто.
Поршни СТИ 216.08Поршни СТИ 216.11
Поршень двигателя с пальцами 4 шт. (82.0; 82.4 и 82.8) А, С и Е на ВАЗ 2110
Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке комплекта поршней с пальцами, в строке «Комментарий» указывайте модель и год выпуска вашего автомобиля, наружный диаметр поршня и класс.
Много неприятных мыслей доставляют водителю клубы сизого дыма, вырывающиеся из выхлопной трубы. Это чаще всего указывает на неприятный, однако, неизбежный момент в жизни автомобиля – ремонт двигателя.
Когда автомобиль прошел примерно 150 тысяч километров возникает заметный износ поршневой группы.
Шатунно поршневая группа — шатун, поршень с кольцами, вкладыши скольшения шатунные или коренные является наиболее важной составляющей в двигателе. При несоответсствующем техническом сотоянии данных элементов в двигателе наблюдается: пониженная компрессия, возможность заклинивания.
Поршень – алюминиевый литой. При изготовлении строго выдерживается масса поршней.
Поршневой палец – стальной полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя пружинными стопорными кольцами.
Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо – с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо – с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.
Шатун – стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер 5 класса клеймится на крышке шатуна.
1 – стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 – ремонтный размер; 3 – класс поршня;4 – класс отверстия для поршневого пальца; 5 – классы шатуна по массе и по отверстию в верхней головке; 6 – номер цилиндра.
На части двигателей 2110 может быть установлена шатунно-поршневая группа от двигателей 21083.
По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня).
| Класс поршня по наружному диаметру | A | B | C | D | E |
| Диаметр поршня 82.0 (мм) | 81,965-81,975 | 81,975-81,985 | 81,985-81,995 | 81,995-82,005 | 82,005-82,015 |
| Диаметр поршня 82.4 (мм) | 82,365-82,375 | 82,375-82,385 | 82,385-82,395 | 82,395-82,405 | 82,405-82,415 |
| Диаметр поршня 82.8 (мм) | 82,765-82,775 | 82,775-82,785 | 82,785-82,795 | 82,795-82,805 | 82,805-82,815 |
В запасные части автомобиля завод поставляет поршни класса А, С и Е, что вполне достаточно для подбора.
Главное при подборе поршня – обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и цилиндром, который определяется промером цилиндра и поршня.
При подборе новых поршней к изношенному цилиндру зазор между юбкой поршня и зеркалом гильзы следует проверять в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Нельзя допускать уменьшения зазора в этой части цилиндра до значения менее 0,02 мм.
Глубина выборок под клапана, на днище поршня 2110, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.
В конструкции поршня ВАЗ 2110 и в конструкции всех последующих моделей, применяется свободная посадка поршневого пальца. Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях в поршне обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне, в отверстиях под палец, предусмотрены установочные канавки для стопорных колец. На внешней стороне отверстий под поршневой палец, в верхней части, имеются небольшие углубления, которые облегчают установку и снятие стопорных колец. Кроме того, они способствуют доступу масла в зону контакта.
Такая конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая ресурс деталей. Классы диаметров поршней и классы отверстий под поршневой палец принятые для модели 21083 соответствуют классам моделей 2110, 2112, 21124.
По геометрическим параметрам, нет отличий между поршнями моделей ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110.
Ремонтные поршни бывают двух размеров. Поршни номинального размера не маркируются. Поршни первого ремонтного размера изготавливаются с увеличенным на 0,4 мм диаметром и имеют маркировку в виде символа «треугольник». Поршни второго ремонтного размера имеют увеличенный на 0,8 мм диаметр и маркируются символом «квадрат».
На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни номинальной группы обозначаются символом «Г». Поршни с увеличенной и уменьшенной массой на 5 г обозначаются «+» и «-» соответственно.
Поршневой палец предназначен для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Изготавливается полым (в виде толстостенной трубки). Для того чтобы пальцы надежно работали при передаче больших усилий, они изготавливаются из сталей (легированных или углеродистых).
По наружному диаметру поршневого пальцы делятся на три класса через 0,004 мм. Класс поршневого пальца маркируется краской на его торце. По диаметру отверстия под поршневой палец, поршни также делятся на три класса через 0,004 мм.
| Класс отверстия под поршневой палец | 1 | 2 | 3 |
| Диаметр отверстия под поршневой палец(мм) | 21,982-21,986 | 21,986-21,990 | 21,990-21,994 |
Поршень и соответствующий ему цилиндр должны относиться к одному классу, так же как и поршень с поршневым пальцем к одной категории.
Желательно подбирать комплект поршней с большим диаметром юбки для уменьшения зазора между поршнем и зеркалом цилиндра.
Поршни меняют чаще всего вследствие износа канавки верхнего поршневого кольца и реже из-за износа юбки поршня. Поршни целесообразно заменять в те же сроки, что и поршневые кольца.
Признаки неисправности шатунно — поршневой группы:
— повысился расход бензина;
— ниже 10 кгс/см2 стала компрессия двигателя;
— увеличился расход масла. За 1000 километров пробега уровень масла уменьшился от максимальной отметки до минимальной;
— изменился цвет выхлопных газов до сизого оттенка.
Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21100100401500.
ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099, ВАЗ 2110 — 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 1117 – 1119, ВАЗ 2113-2115.
Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !
С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.
Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!
Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ДНЕПРА | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW
Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы. ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. (За рулем, №2, 1984 год)
При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места.
В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна.
Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр» и «Урал» взаимозаменяемы, высота кольца 5—0,015 мм. Компрессионные кольца невзаимозаменяемы: кольцо 7201217-01 (К750М) имеет высоту 3 , а 6101217 (МТ) — 2,5 мм. Обозначения и размеры поршневых колец приведены в табл.1.
| Цветовая маркировка и диаметр головки шатуна, мм | Цветовая маркировка и диаметр пальца, мм | |||
| красный 36.000-35.996 (36.020-6.016) | белый 35,996-35,992 (36,016-36,012) | зеленый 35,992-35,998 (36,012-36,008) | черный 35,998-35,984 (36,008-36,004) | |
номер группы и диаметр ролика, мм | ||||
| красный 50,012 — 50,009 | ||||
| белый 50,009 — 50,006 | ||||
| зеленый 50,006 — 50,003 | ||||
| черный 50,003 — 50,000 | ||||
| В скобках — размеры для ирбитских двигателей | ||||
Признаки выхода из строя колец — дымление из глушителей, повышенный расход масла (более 300 см3 на 100 километров), снижение компрессии, нарушение работы системы вентиляции (возможен повышенный выброс масла через трубку сапуна). В этом случае надо снять головки цилиндров, после чего проверить состояние деталей поршневой группы.
При износе колец зазор в их замках увеличивается. Предельно допустимым считается 3-миллиметровый. Чтобы измерить его, кольца снимают с поршня, пометив их расположение. Затем кольцо вставляют в цилиндр, выравнивают поршнем его положение и измеряют щупом зазор в замке.
Изношенные заменяют в первый раз кольцами нормального размера, а потом, когда износится цилиндр и его расточат, ставят кольца и поршень ремонтного размера. Новое кольцо перед установкой вставляют в цилиндр и проверяют зазор в замке, который должен находиться в пределах от 0.20 до 0,6 мм.
Перед установкой цилиндра на место смазывают его зеркало и юбку поршня моторным маслом, разводят кольца так, чтобы их стыки были расположены под углом 120° один к другому. При надевании цилиндра на поршень кольца сжимают хомутом, который легко можно изготовить из жести.
Признаком износа поршня является глухой металлический стук в области цилиндра, особенно заметный после пуска холодного двигателя.
Правый и левый поршни в обоих двигателях одинаковы, отлиты из жаропрочного алюминиевого сплава КС-245. Юбка по поперечному сечению имеет овальную. а по продольному — коническую форму. В двигателе МТ ось отверстия под поршневой палец смещена от плоскости симметрии на 1.5 мм.
Для правильной установки поршня в цилиндр на его днище набита стрелка, которая при монтаже должна быть обращена вперед, то есть в сторону центрифуги. В этом случае при виде на двигатель МТ сзади палец в поршне правого цилиндра смещен вниз, а в поршне левого — вверх.
Отверстия для поршневого пальца по диаметру разделяют на четыре группы (через 0,0025 мм) и маркируют краской на бобышке (табл. 2).
| Таблица 1 | ||||
Кольца | Размер | Номер кольца по каталогу | Наружный диаметр, мм | |
К-650, МТ9, МТ10, МТ10-36, «Урал» | ||||
| Компрессионное | нормальный 1-й ремонтный 2-й ремонтный | 6101217 6101217-Р1 6101217-Р2 | 7201217-01 7201217-01-Р1 7201217-01-Р2 | 78 +0,021 увеличенный на 0,2 увеличенный на 0,5 |
| Маслосъемное | нормальный 1-й ремонтный 2-й ремонтный | 7201218-01 7201218-01-Р1 7201218-01-Р2 | 78 +0,021 увеличенный на 0,2 увеличенный на 0,5 | |
| Таблица 2 | |||
Цветовая маркировка | Диаметр пальца, мм | Диаметр отверстий в поршне, мм | Диаметр отверстия в шатуне, мм |
| Белая | 21,0000 — 20,9975 | 20,9930 — 20,9905 | 21,0070 — 21,0045 |
| Черная | 20,9975 — 20,9950 | 20,9905 — 20,9880 | 21,0045 — 21,0020 |
| Красная | 20,9950 — 20,9925 | 20,9880 — 20,9855 | 21,0020 — 20,9995 |
| Зеленая | 20,9925 — 20,9900 | 20,9825 — 20,9830 | 20,9995 — 20,9970 |
| Таблица 3 | |||
| Размер цилиндра и поршня | Диаметр цилиндра, мм | Номер поршня по каталогу для МТ (в скобках — для К750М) | Диаметр поршня для МТ (в скобках — для К750М), мм |
| Нормальный | 78,000 — 78,04 | 77,98 — 77,94 (77.96 — 77.92) | |
| 1-й ремонтный | 78,20 — 78,24 | МТ801237-Р1 (72H01237-Р1) | 78.18 — 78.14 (78.15 — 78.11) |
| 2-й ремонтный | 78,50 — 78,54 | МТ801237-Р2 (72H01237-Р2) | 78.48 — 78.44 (78.45 — 78.41) |
| Таблица 4 | |||
Размер | Величина ремонтного уменьшения, мм | Диаметр шатунной шейки, мм | Номер комплекта вкладышей по каталогу |
| Нормальный | 47,975 — 48,000 | 407-1004058-А2 407-1004058-А2Р1 | |
| 1-й ремонтный | — 0,25 | 47,735 — 47,750 | 407-1004058-А2Р2 |
| 2-й ремонтный | -0,50 | 47,475 — 47,500 | 407-1004058-А2Р4 |
| 3-й ремонтный | -0,75 | 47,225 — 47,250 | 407-1004058-А2Р5 |
| 4-й ремонтный | -1,00 | 46,975 — 47,000 | 407-1004058-А2Р6 |
По наружному диаметру (измеренному под маслосъемным кольцом) поршни сортируют через 0.01 мм на четыре группы. Размер группы поршня набивают на наружной стороне днища цифрами: «77.95». «77.96». «77.97», «77.98» для двигателя МТ и «77.93». «77.94», «77.95». «77.96» для К750М. Кроме того, поршни разделяют на группы по массе, которая совпадает с цветовым индексом отверстия под поршневой палец.
Ориентировочно можно считать, что срок службы поршня равен времени износа в нем двух комплектов колец. У поршня изнашиваются канавки для колец (особенно верхнего), стенки отверстий под палец и юбка.
Поршень нужно заменять, если зазор между зеркалом цилиндра и наибольшим диаметром юбки (в плоскости, перпендикулярной оси пальца, ниже канавки для маслосъемного кольца) превышает 0.25 мм. Зазор можно измерить щупом при нижнем расположении поршня в цилиндре.
Если поршень в норме, а износились только канавки верхних, компрессионных колец (торцевой зазор более 0,15 мм) — можно установить на двигатель МТ кольцо от двигателя К750М. предварительно прошлифовав его по высоте с учетом обеспечения торцевого зазора в пределах 0.04—0.07 мм для верхнего кольца н 0,025—0,055 мм для нижнего.
Обычно при первой замене поршней, когда цилиндры изношены еще мало, для уменьшения зазора между зеркалом и юбкой можно устанавливать «нормальный» поршень, но с большим диаметром юбки. Например, если диаметр цилиндра двигателя МТ группы «1» (78,01— 78,00 мм) в процессе эксплуатации увеличился до 78.04—78.03 (что соответствует группе «4»), то стоящий в нем поршень «77.95» следует заменить поршнем с обозначением «77.98». В этом случае восстановится требуемый зазор 0.05— 0.07 мм. В двигателе К750 подбирают поршни с учетом обеспечения зазора 0,07—0,09 мм.
Поршни подбирают не только по диаметру юбки, но и по весу с целью сохранить уравновешенность двигателя. Разница в весе поршней не должна превышать 4 г.
Поршневой палец изготавливают из стали 12ХНЗА, цементируют и подвергают термообработке до твердости HRC 5в—63. Он свободно вращается в верхней головке шатуна с зазором 0,0045— 0.0095, но запрессован в бобышки поршня с натягом 0,0045—0,0095 мм. По наружному диаметру пальцы разделяют на четыре группы через 0.0025 мм и маркируют краской на внутренней поверхности (см. табл. 2).
Зазоры более 0,01 мм в соединении пальца с поршнем и более 0,03 мм в соединении пальца с шатуном могут вызывать при перемене режима работы двигателя отчетливые резкие стуки и интенсивный износ деталей. Чтобы устранить эти явления, следует заменить поршневой палец, соблюдая требуемую маркировку и посадку его в поршне и шатуне согласно табл. 2. При установке пальца поршень нагревают до 80—100° С в духовке или в кипящей воде; Перед сборкой палец слегка смазывают моторным маслом, затем совмещают отверстия в поршне и верхней головке шатуна и легкими ударами молотка через оправку забивают в них палец. Посадка смазанного поршневого пальца в верхнюю головку шатуна считается нормальной, когда он легко входит в отверстие, но не выпадает, если расположить его ось вертикально.
Снимать палец можно, не нагревая поршень, но при этом надо пользоваться специальным приспособлением. Если его нет, можно нагреть днище поршня паяльной лампой через металлический лист и при помощи оправки, изготовленной из мягкого металла (медь или алюминий), выбить палец, как показано на рис. 1.
Цилиндры у двигателя МТ одинаковые, взаимозаменяемые. Гильза отлита из специального чугуна и соединена в одно целое с рубашкой из алюминиевого сплава. Твердость гильзы НВ 207—255. Цилиндры К750М отлиты из специального чугуна, твердость их — НВ 207— 255. Левый и правый невзаимозаменяемы, поскольку различаются положением впускных и выпускных клапанов.
Цилиндры по внутреннему диаметру разделяют на четыре группы через 0,01 мм. Размер группы у МТ набивают в нижней части рубашки цилиндра (возле фланца) со стороны кожухов штанг цифрами «1», «2», «З» и «4», которым соответствуют диаметры 78.01—78,00; 78.02 — 78.01; 78.03 — 78.02 и 78,04 — 78.03 мм. У К750М индекс группы набивают на плоскости клапанной коробки.
Цилиндр подлежит замене или расточке под ближайший ремонтный размер поршня, если износ верхней части зеркала составляет 0,15—0.20 мм. Когда цилиндр становится конусным (вверху шире) и овальным, уже не удается восстановить нормальную компрессию установкой новых поршня и колец.
Износ цилиндра определяют измерением его диаметра индикатором-нутромером в трех поясах, расположенных на расстояниях 15, 50 и 90 мм от верхнего торца цилиндра в плоскости качания шатуна и в плоскости, перпендикулярной к ней.
Изношенный цилиндр растачивают и хонингуют под ремонтный диаметр поршней (увеличенный на 0.2 или 0,5 мм). После обработки овальность и конусность зеркала должна быть не более 0,015 мм, чистота обработки не ниже 9-го класса, биение посадочного торца относительно зеркала не более 0,05 мм, несоосность зеркала и наружной поверхности цилиндра, сопрягающейся с картером двигателя, не более 0.08 мм. Поршень подбирают так, чтобы монтажный зазор между наибольшим диаметром его юбки и цилиндром у МТ составлял 0,05—0,07 мм, у К750М — 0.07—0.09 мм. При установке нового поршня в цилиндр необходимо руководствоваться сведениями, приведенными в табл. 3.
Шатун и его крышка у двигателя МТ отштампованы из стали 40Х, твердость — НВ 217—266. Нижние крышки шатунов невзаимозаменяемы, поэтому при сборке каждую надо ставить на свое место. При установке шатунов на коленчатый вал выступы в их средней части должны быть направлены наружу относительно средней щеки вала. В нижней головке есть вкладыши, которые взаимозаменяемы с шатунными вкладышами двигателя «Москвич—408». В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка, изготовленная из ленты БрОЦС-4-4-2,5-ПТ-1.5. отверстие которой выполнено с большой точностью. По его диаметру шатуны делят на четыре группы (через 0.0025 мм) и маркируют у головки цветовым индексом (см. табл. 2).
Шатуны в сборе разделяют по весу на семь групп (через 5 г) и маркируют краской. Устанавливают на коленчатый вал шатуны с одноцветной маркировкой. Гайки шатунных болтов затягивают моментом 3,2—3,6 кгс/м. Шплинт должен входить в отверстие болта туго. Нельзя использовать бывшие в потреблении шплинты.
Возможные дефекты шатуна — износ втулки под поршневой палец, изгиб и скручивание тела шатуна.
Диаметр втулки можно замерить индикаторным нутромером. Если зазор между втулкой и поршневым пальцем более 0,03 мм, втулку следует заменить. Для этого надо изготовить новую втулку из оловянистой бронзы БрОФЮ-1 или БрОЦС-4-4-2,5 и запрессовать ее с натягом 0,027—0,095 мм. Просверлить во втулке отверстие диаметром 2,5 мм для смазки поршневого пальца и развернуть разверткой до диаметра 21 мм. Снять с горцев втулки фаску 1х45°. Остается замерить действительный размер отверстия. замаркировать его в соответствии с табл. 2 и подобрать поршневой палец с соответствующей цветовой маркировкой.
Искривление шатуна характеризуется относительным смещением осей отверстий верхней и нижней головок в вертикальной (изгиб) или горизонтальной (скручивание) плоскостях. Смещение осей допускается не более 0.04 мм на длине 100 мм. Межцентровое расстояние между осями у новых шатунов составляет 140±0.1 мм.
Шатунные болты не должны иметь вмятин, следов вытяжки и срыва резьбы, трещин и других дефектов. Диаметр нижней головки шатуна измеряют при вложенных вкладышах и затянутых с усилием 3,2—3,5 кгс • м болтах крышки.
Если зазоры в шатунных подшипниках не более 0,10 мм, а овальность и конусность шеек коленчатого вала не превышает 0,05 мм, можно не шлифовать шейки. а установить вкладыши нормального или уменьшенного на 0,05 мм размера (первый ремонтный).
Коленчатый вал двигателя МТ отлит из высокопрочного чугуна ВЧ50-2 и термически обработан до твердости НВ 212—255. Номинальный диаметр его коренных шеек 45±0.08 мм, шатунных — 48—0,025 мм.
Годность коленчатого вала к дальнейшей эксплуатации определяется степенью износа шатунных шеек. Их диаметр измеряют микрометром в двух взаимно перпендикулярных плоскостях в двух местах на расстоянии 2,5 мм от галтелей. Расстояние между щеками шатунных шеек составляет 28,5+0,14 мм, радиус галтелей 1,5—2,0 мм, чистота обработки не ниже 9-го класса.
У нового двигателя зазор между шейкой и вкладышами составляет 0,025— 0,085 мм. Признак износа шатунных шеек — появление глухих стуков в нижней части картера и понижение давления в системе смазки.
При значительном износе шейки шлифуют до ближайшего ремонтного размера (табл. 4) и ставят соответствующие вкладыши. После обработки шеек все каналы, в том числе ловушки, надо очистить от стружки и несколько раз промыть под давлением. В результате шлифовки шатунные шейки должны удовлетворять следующим условиям: овальность и конусность не более 0,015 мм; непараллельность осей шатунных шеек осям коренных шеек — не более 0,02 мм на длине шейки.
После проверки коленчатый вал собирают, обратив особое внимание на правильность монтажа шатунов, и устанавливают в картер двигателя, как показано на рис. 2. При правильной сборке вал должен легко вращаться в коренных подшипниках.
Изменения дизайна цилиндра Cummins серии ISX/QSX
Cummins ISX изначально называли «особой» серией, и он был разработан, чтобы заменить устаревшие двигатели N14. Эти двигатели Cummins ISX/QSX подвергались многочисленным изменениям и модификациям дизайна, что неудивительно, памятуя о широком диапазоне их мощности от 430 до 650 л.с. ISX стал очень популярным источником мощности, и используется на шоссейных и профессиональных грузовиках, в то время как QSX используется на различных моделях промышленного, морского и внедорожного транспорта. Ранняя версия этого двигателя представляла собой модель двойного верхнего распредвала, а последняя версия ISX15/QSX15 имеет один распредвал и включает в себя топливную систему с общим нагнетательным трубопроводом XPI (впрыск высокого давления eXtreme).
В предыдущих публикациях мы касались некоторых из этих изменений, обновлений и мер предосторожности в отношении двигателей Cummins ISX/QSX объемом 14,9 и 15 л. Некоторые обновления не вызывают опасений, если вы совершаете капитальный ремонт. Однако те, кто ремонтируют двигатель, все лишь заменяя отдельные компоненты, могут столкнуться с проблемами, так как замена деталей может быть несовместимой с компонентами, оставшимися в двигателе. Это особенно актуально, если вовлечены компоненты цилиндра. Цель этой статьи – объяснить изменения дизайна в компонентах цилиндра ISX/QSX и недавнее появление поршней и гильз с антиполировочными кольцами.
Существует три типа шатунов, о которых следует знать, и каждый ассоциируется с шатунным вкладышем. Ранние двигатели имели непросверленные шатуны, поздние двигатели имели просверленные шатуны, которые «распилены» или обработаны на поверхностях между шатуном и крышкой. Новейшая версия представляет собой просверленный шатун, которые имеет трещиноватую поверхности между шатуном и крышкой. Просверленные, распиленые и трещинованые шатуны можно смешивать друг с другом внутри двигателя, но использование непросверленного шатуна в просверленной модели приведет к сбою. Особое внимание нужно уделить защите трещиноватых шатунов. Если эти поверхности повреждены каким-либо образом, шатун необходимо заменить. (См.рисунки ниже).
Статья в номере журнала «Engine Professional» за июль – сентябрь 2015 года (стр. 58-62) давала «простые меры предосторожности» относительно использования заглушек для остановки мусора, предварительных смазочных действий и потенциала катастрофических ошибок в работе с просверленными, распиленными шатунными вкладышами.
История обновлений гильзы-
1998-2000: двигатели используют гильзы с верхней канавкой и составные прокладки ГБЦ.
-
2000-2010: были выпущены плоская верхняя гильза (наружный диаметр 150 мм) без шайбы и цельная прокладка ГБЦ.
-
2010-2013: представлена плоская верхняя гильза 152 мм без шайбы.**
-
2012-2015: была выпущена плоская верхняя гильза 150 мм с заменяемой шайбой.*
-
2015: была выпущена плоская верхняя гильза 150 мм с антиполировочным кольцом и заменяемой шайбой.*
(Примечание: есть также гильза 152 мм с антиполировочным кольцом)
* Гильзы с шайбами обратно совместимы со всеми плоскими верхними гильзами и могут смешиваться внутри двигателя.
** Введение ограниченного количества блоков цилиндров, выпущенных Cummins в 2010 году с гильзой внешнего диаметра 152 мм внесло определенную путаницу и сбило с толку некоторых ремонтников, которые устанавливали стандартную гильзу с внешним диаметром 150 мм в ремонтные блоки, не зная об этом (см. больше информации в журнале «Engine Professional» за январь – март 2015 года). Одни и те же наборы поршней могли быть использованы в плоских верхних гильзах как 150 мм (без шайбы и с шайбами), так и 152 мм, но гильзы не взаимозаменяемые.
Это последнее изменение, включающее в себя введение антиполировочного кольца, также требует меньшего диаметра и более низкого верхнего кольца в дизайне поршней. Это касается блоков цилиндров двигателя как 150 мм, так и 152 мм. Гильза с таким кольцом требует обработки расточным отверстием внутри верхней части гильзы, чтобы принять антиполировочное кольцо. Оно немного меньше в диаметре, чем отверстие гильзы. Цель антиполировочного кольца в том, чтобы счищать сажу со стороны коронки поршня, ограничивая, таким образом, количество сажи, которая может образоваться на поршне, и сокращая износ гильзы и истирание. Оно симметрично и может быть установлено в любом направлении. Такое кольцо можно заменить, не заменяя гильзу.
Находясь в двигателе, эти гильзы могут быть идентифицированы двумя лентами, обработанными вокруг дна гильзы. Не рекомендуется смешивать гильзы с антиполировочными кольцами с гильзами без них внутри одного двигателя.
|
Гильза |
Набор гильз |
Антиполировочное кольцо |
Наружный диаметр |
Шайбы |
Дизайн верха |
|
3690557 |
4376168 |
Да |
150 мм |
Да |
Плоский |
|
4311633 |
4309389 |
Нет |
150 мм |
Да |
Плоский |
|
Не доступно |
4376391 |
Да |
152 мм |
Да |
Плоский |
|
3685235 |
2881719 |
Нет |
152 мм |
Нет |
Плоский |
|
3682025 |
3800453 |
Нет |
150 мм |
Нет |
Канавки |
|
|
|
Открытые, закрытые и сочлененные поршни (2 шт.) нельзя смешивать внутри двигателя |
Цельные поршни должны использоваться с просверленными шатунами и шатунными вкладышами. Неспособность правильно выровнять глубокий карман клапана и паз охлаждения юбки поршня прbведет к значительному повреждению двигателя. За дальнейшей информацией обращайтесь к последнему сервисному справочнику производителя.
Вместе с изменениями гильз, поршни также претерпели ряд обновлений. Поршни могут иметь открытые или закрытые юбки (как показано на фото ниже). У них может быть высокое или низкое расположение верхнего кольца, диаметры короны также могут варьироваться. В целом, тенденция этих обновлений состояла в продвижении от открытой к закрытой юбке, от высокого расположения верхнего кольца к нижнему, от не уменьшенных диаметров головки поршня к уменьшенным. Чтобы определить высоту кольца, измерьте расстояние от верха поршня до верха расположения верхнего кольца (канавки). Высокий размер составит ок. 8 мм, а низкий – ок. 11 мм. Поршень с уменьшенным диаметром головки – над верхним кольцом примерно 134,86 +/- 0,05 мм, а размер не уменьшенной головки – примерно 135,30 +/- 0,05 мм.
В таблице ниже представлена последовательность и совместимость поршня и гильз. Установка поршней, не предназначенных для использования с гильзами с антиполировочными кольцами, приведет к повреждению и/или поломке двигателя.
Эта информация имеет только справочный характер и не предназначена для использования в качестве инструкции. Для новейших обновлений и информации обращайтесь в сервис производителя и к его публикациям.
|
Оригинальный (голый) поршень |
Оригинальный набор поршней |
Дизайн поршня Окрытый/ Закрытый |
Расположение верхнего кольца |
Диаметр верхнего места кольца |
Совместимость с антиполировочным кольцом |
Обновление: замена поршня с антиполировочным кольцом |
Обновление: замена набора поршня на антиполировочное кольцо |
Обновление: замена набора поршня на антиполировочное кольцо |
Дизайн поршня Окрытый/ Закрытый |
Низкий |
Диаметр верхнего места кольца |
Совместимость с антиполировочным кольцом |
Дизайн распредвала |
|
3687605 |
Закрытый |
Низкий |
Нет |
Нет |
3687897 |
2882080 |
2882080 СМ2250 |
Закрытый |
Низкий |
Уменьшенный |
Да |
Единичный распредвал |
|
|
4309337 СМ2350 |
Закрытый |
Низкий |
Уменьшенный |
Да |
Единичный распредвал |
||||||||
|
3687177 |
2882023 |
Открытый |
Низкий |
Нет |
Нет |
3688100 |
2882023 |
2882023 СМ2250 |
Закрытый |
Низкий |
Уменьшенный |
Да |
Единичный распредвал |
|
4309338 СМ2350 |
Закрытый |
Низкий |
Уменьшенный |
Да |
Единичный распредвал |
||||||||
|
3688405 |
2882080 |
Закрытый |
Низкий |
Уменьшенный |
Да |
Двойной распредвал |
|||||||
|
3686366 |
2882758 |
Закрытый |
Низкий |
Нет |
Нет |
3688099 |
2881758 |
2881758 |
Закрытый |
Низкий |
Уменьшенный |
Да |
Двойной распредвал |
|
4298991 |
2882118 |
Закрытый |
Низкий |
Уменьшенный |
Нет |
4357149 |
4376245 |
Закрытый |
Низкий |
Уменьшенный |
Да |
Двойной распредвал |
|
|
3104186 |
Открытый |
Высокий |
Нет |
Нет |
|||||||||
|
2882635 |
2881873 |
Закрытый |
Высокий |
Уменьшенный |
Нет |
4357150 |
4376241 |
Закрытый |
Низкий |
Уменьшенный |
Да |
Двойной распредвал |
|
|
4923745 |
4089896 |
Открытый |
Высокий |
Нет |
Нет |
||||||||
|
2863938 |
4955966 |
Закрытый |
Высокий |
Нет |
Нет |
||||||||
|
2882636 |
2881876 |
Закрытый |
Высокий |
Уменьшенный |
Нет |
4367126 |
4676242 |
Закрытый |
Низкий |
Уменьшенный |
Да |
Двойной распредвал |
|
|
4923746 |
4089897 |
Открытый |
Высокий |
Нет |
Нет |
||||||||
|
2863939 |
4955697 |
Закрытый |
Высокий |
Нет |
Нет |
||||||||
|
4298992 |
2882120 |
Закрытый |
Высокий |
Уменьшенный |
Нет |
4367132 |
4376246 |
Закрытый |
Низкий |
Уменьшенный |
Да |
Двойной распредвал |
|
|
4923744 |
4089895 |
Открытый |
Высокий |
Нет |
Нет |
||||||||
|
2882630 |
2881879 |
Закрытый |
Высокий |
Уменьшенный |
Нет |
4367161 |
4376243 |
Закрытый |
Низкий |
Уменьшенный |
Да |
Двойной распредвал |
|
|
4923747 |
4089898 |
Открытый |
Высокий |
Нет |
Нет |
||||||||
|
3684472 |
4955968 |
Закрытый |
Высокий |
Нет |
Нет |
||||||||
|
2882631 |
2881878 |
Закрытый |
Высокий |
Уменьшенный |
Нет |
4367173 |
4376244 |
Закрытый |
Низкий |
Уменьшенный |
Да |
Двойной распредвал |
|
|
4923743 |
4089894 |
Открытый |
Высокий |
Нет |
Нет |
||||||||
|
3684467 |
4955923 |
Закрытый |
Высокий |
Нет |
Нет |
||||||||
ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?
Пришлите свою статью
Взаимозаменяемость запчастей разных моделей и марок
Заимствования конструкции от марки к марке
Хорошим примером заимствования конструкции может служить ВАЗ-2101 «Копейка», первый автомобиль построенного в СССР в конце семидесятых Волжского автозавода. Первые «Жигули» были по сути и первой российской иномаркой выпускаемой под российским флагом, но собранные по лицензии фирмы Фиат, и потому имели большой перечень взаимозаменяемых запчастей.
Общие для всех законы физики
При разработке конструкции автомобиля заводские разработчики, в основном, пользуются общей теорией расчета прочности и надежности конструкции, и не секрет, что в одном и том же классе машин может быть много сходных по размерам деталей.
Скажем, в двигателе одинакового литража могут быть похожие по размерам поршни, поршневые пальцы, кольца, вкладыши, клапаны и направляющие клапанов, сальники коленчатого вала и сальники клапанов и другие схожие элементы.
Поршень и поршневые кольцаПрактические преимущества взаимозаменяемости для пользователя и автозавода
Часто автомобильные компании, разрабатывая модель класса люкс, используют ряд взаимозаменяемых деталей от других, уже давно стоящих на конвейере и более дешевых моделей. Это выгодно производителю, так как не нужно расширять производство, используя большинство типовых узлов и деталей автомобиля общие для многих моделей марки.
Автолюбители не всегда пользуются этим преимуществом и заказывают необходимые запасные части именно на свою модель, считая, что это будет «оригинал» от завода-изготовителя. Однако завод оснащает свои автомобили большинством комплектующих других производителей, просто физически не имея возможности выпускать все детали для сборки автомобиля на своих мощностях.
Стоимость же запасных частей напрямую связана со стоимостью обслуживания автомобиля, и потому их взаимозаменяемость с менее престижных моделей способна заметно сократить эту статью расходов.
Например, поршни и поршневые кольца, головки блоков, вкладыши, клапани и направляющие втулки, фильтра и прочие наименования, компания Kolbenschmidt выпускает для серийных автомобилей: Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, BMW, Rover, General Motors, Opel, Mercedes, Chrysler, Porsche, Ford, Jaguar, Fiat, Nissan, Volvo, Saab, Peugeot, Citroen и др. Это огромный выбор запасных частей, где имеется множество схожих параметров и, зная основные соотношения и размеры можно подобрать необходимые детали от другой марки автомобиля.
За более чем 80 лет своего существования компания Kolbenschmidt MSI Gmbh доказала высокую степень надежности и качества своей продукции, и поршневые кольца, вне зависимости от марки, для которой они предназначены, будут одинаково высокого качества. Таким образом, кольца, купленные для BMW, но подобранные по каталогу, скажем, Citroen будут не хуже, и ставить их в двигатель можно без опасений.
Как подбирать детали
При подборе взаимозаменяемых деталей необходимо лишь знать точные размеры деталей и учитывать температурный режим двигателя, а также вид используемого топлива.
К примеру, при подборе колец необходимо знать диаметр цилиндра и другие его точные параметры, чтобы заниматься подбором колец на их основании:
Взаимозаменяемость деталей среди автомобилей одной марки на руку владельцам «люксовской» серии, так как это снижает расходы на их обслуживание. Так, например, в случае с Lexus IS ремонт ходовой части и двигателя (серия 1G-FE) обходится гораздо дешевле при использовании запачастей от автомобилей, выпущенных под маркой Toyota, так как их детали по большей части взаимозаменяемы с Lexus. Так для ремонта Lexus IS подходят запчасти от: Toyota Mark-2 (с 1998 года), Toyota Crown (с 1998 года), Toyota Cresta (с 1998 года), Toyota Chaser (с 1998 года).
Примеры совместимости запчастей от российских автомобилей для ремонта иностранных автомобилей
Для Audi
- Пыльники направляющих суппортов от 2108
- Задние стойки от ваз 2108 с пружинами
- Пыльники рулевых наконечников ВАЗ-08-09 на «Ауди 100″44-ю
- Задние стойки с пружинами от ваз 2108
- Ауди80 — подушка двигателя от «Нивы»
- Газовый упор капота на Ауди А4 B5 от задней двери «Баргузина» (понадобится небольшая доработка)
- трос спидометра ВАЗ-21213 на Ауди 100 (без рубашки)
- А4 В5/А 80 Б4 — пыльник наружного ШРУСа от «Нивы»
- А80 — втягивающее реле стартера от ВАЗ-2110 и др.
Для Opel «Кадет» и «Аскона»
- 1, 3 л – поршневые кольца от ваз 2101, вкладыши шатуна от «Таврия»
- -1.2 л- поршневые кольца ваз 21011, вкладыши по «кругу» от Москвич -408
- 1.6 л- поршневые кольца от ваз 21011(последний ремонт) и пр.
Зная точные данные, скажем, поршневых колец можно подобрать кольца с других моделей, более доступных по цене.
Например, для двигателей БМВ поршневые кольца размером 1.75-2-4 можно подобрать от Ауди, Фольксвагена, Фиата , Форда, Мерседеса, Тойоты, Мазды , Рено, Пежо.
ВкладышиИз вышеприведенных примеров можно сделать вывод о том, что, хорошо зная параметры детали и внимательно изучая каталоги запчастей других марок, можно значительно сократить расходы на обслуживание и ремонт автомобиля.
Как правильно выбрать поршневые кольца и зазор между ними
Почему выбор поршневых колец и концевых зазоров так важны для правильной обкатки, мощности и долговечности
Почему выбор поршневых колец и зазоры так важны для срока службы и мощности двигателя ? Более того, что делает первый запуск двигателя настолько важным для правильной обкатки и долговечности? Эти первые несколько минут работы двигателя создают основу для мощности, эффективности и срока службы двигателя. В идеальном мире все сборки двигателя должны включать в себя динамометрический стенд для правильной обкатки двигателя.Однако, если вы похожи на большинство из нас, вы вряд ли можете позволить себе сборку движка, не говоря уже о дополнительных расходах на дино-сессию. На динамометрическом стенде изготовителю двигателя приходится нагружать двигатель и сильно опираться на дроссельную заслонку, чтобы посадить поршневые кольца и подшипники, что сложнее сделать на открытой дороге.
Однако обкатка двигателя опережает нашу историю. Выбор поршня и кольца — это то, с чего он начинается. Прежде чем мы перейдем к типам поршневых колец, нам нужно поговорить о том, что делают поршневые кольца. Хотя работа поршневых колец очевидна — уплотнение цилиндра и контроль масла, — другой не менее важной функцией является перенос тепла от поршня к стенке цилиндра посредством прямого контакта.Масло также уносит разрушительный жар. Поскольку поршневые кольца стали тоньше для уменьшения трения, повышения эффективности и увеличения мощности, передача тепла от поршня к стенке цилиндра стала более критичной и, безусловно, более сложной для поршней.
Просмотреть все 23 фотографии Перед проверкой зазора поршневого кольца проверьте совместимость поршневого кольца с поршнем. Подходят ли кольца к канавкам? Для подтверждения проверьте боковые зазоры кольца.Если вы планируете высокопроизводительное вождение, выбор поршневого кольца так же важен, как и выбор поршня.Выбор зависит от того, как будет использоваться ваш двигатель. Существует три основных типа поршней: литые, заэвтектические и кованые. Литые поршни, как правило, относятся к старой школе и были оригинальным оборудованием большинства легковых и грузовых автомобилей в свое время. Заэвтектические поршни отлиты из высококремниевого литья, выбранного из-за их твердости и стоимости. Они не стоят намного дороже, чем литые, и более прочные. Кованые поршни очень прочные и могут выдерживать множество злоупотреблений. Это единственный выбор для высокопроизводительных приложений. Обратной стороной кованых поршней является скорость расширения.Они требуют большего зазора между поршнем и стенкой цилиндра, потому что в них используются высокие темпы расширения. В результате они шумят при холодном запуске с очень предсказуемым дребезжанием, которое сменяется тихим по мере прогрева двигателя.
Ширина кольца — это первое, что нужно учитывать при выборе кольца, который зависит от того, как вы собираетесь использовать свой двигатель. Если вы собираетесь участвовать в гонках или хотите сэкономить топливо, вам нужны более тонкие поршневые кольца, которые создают меньшее трение и потребляют меньше энергии. Поршневые кольца более обычных размеров (шире) подходят для круизеров выходного дня и ежедневных поездок, поскольку они лучше изнашиваются и несут большие нагрузки.Вы получите от них больше жизни.
См. Все 23 фотографии Боковые зазоры канавки поршневого кольца в среднем должны составлять от 0,001 до 0,004 дюйма. Уточните у производителя поршня рекомендуемые зазоры.Раньше стандартными пакетами колец были 5/64-дюймовые верхние компрессионные и вторичные кольца, за которыми следовали 3/16-дюймовые маслосъемные кольца. Эти размеры относятся к толщине кольца. Толщина 5/64 дюйма (0,078 дюйма) требовала значительного давления на стенку цилиндра для надлежащего уплотнения.Производители поршневых колец называют это радиальным натяжением. Обратной стороной этого является трение. Наибольшее трение в любом пакете поршневых колец создается масляными кольцами. Однако совокупное трение всех трех колец является значительным. Он лишает двигатель мощности и эффективности.
Автомобильные инженеры в конечном итоге поняли, что более тонкий пакет поршневых колец снизит внутреннее трение и повысит эффективность. Заводские двигатели поставлялись с пакетом поршневых колец 1,5 мм / 1,5 / 3,0 мм, начиная с 1980-х годов для снижения трения.По мере того, как поршневые кольца становятся тоньше, величина радиального натяжения, необходимого для прилегания их к стенке цилиндра, значительно уменьшается. Это происходит потому, что по мере уменьшения общей площади поверхности кольца, соприкасающегося со стенкой цилиндра, можно уменьшить радиальное натяжение, создавая такую же нагрузку на кольцо.
Посмотреть все 23 фотографииПоршневые кольца, установленные в поршне, расширяются за пределы посадочных площадок кольца. Когда они сжимаются стенкой цилиндра, они должны упираться в стенку цилиндра.Концевой зазор предназначен для того, чтобы оставить место для расширения при повышении температуры. Слишком маленькие концевые зазоры могут вызвать заедание кольца и отказ двигателя.За счет уменьшения радиального натяжения на стенке цилиндра с помощью тонкого поршневого кольца мы также уменьшаем трение, возникающее при скольжении кольца о стенку цилиндра. Мы повышаем мощность за счет уменьшения внутреннего трения в нескольких цилиндрах. Также можно с уверенностью сказать, что более тонкие поршневые кольца лучше уплотняют, что означает уменьшение прорыва колец (потери мощности). Это означает, что над поршнями улавливается большее давление в цилиндре (тепловая энергия), что награждает нас большей мощностью.Постепенно индустрия послепродажного обслуживания предлагала нам более широкий выбор комбинаций поршней и колец.
Поршневые кольца Total Seal от Summit Racing Equipment предлагают расширенную линейку тонких пакетов колец с низким коэффициентом трения для прогрессивных производителей двигателей, с поршневыми кольцами серии Ultra-Thin Advanced Profile с верхним диаметром 0,9 мм и вторыми кольцами с масляным кольцом 2 мм. Согласно Summit Racing, замена типичного корпуса с тонкими кольцами 1/16/1/16/3/16 дюйма на Total Seal Ultra-Thin 0.Комбинация 9 / 0,9 / 2 мм снижает внутреннее трение на 90%. Именно эта передовая кольцевая технология обеспечивает нам производительность и эффективность.
Усовершенствованная технология поршневых колец стоит недешево. Комплект колец Total Seal Classic 1/16 дюйма от Summit для диаметра 4,030 дюйма стоит немногим более 100 долларов. Вторичные кольца Total Seal Gapless стоят чуть менее 400 долларов за комплект. Прокладки для колец стоят еще выше — почти 500 долларов.
Посмотреть все 23 фотографии Пакеты поршневых колец состоят из трех типов и трех видов работ.Слева направо — верхнее компрессионное кольцо, вторичное компрессионное кольцо и маслосъемные кольца. Верхнее компрессионное кольцо удерживает горячие расширяющиеся газы над поршнем. Вторичное компрессионное кольцо служит опорой для верхнего кольца, а также обеспечивает определенный контроль масла, поднимая масло вверх по стенке цилиндра. Маслосъемные кольца протирают стенку цилиндра при движении вниз.Для приложений с высокими эксплуатационными характеристиками это больше касается выбора правильной конфигурации поршня и степени сжатия, а также выбора оптимизированного пакета колец.Это необходимо прежде всего начать с выбора правильного материала кольца. Ширину и тип кольца можно выбрать после выбора материала. Например, JE Pistons предлагает огромный выбор материалов для колец, который поначалу может показаться огромным. Во-первых, это углеродистая сталь , которая является гораздо более пластичным материалом, чем традиционный чугун, может выдерживать более высокие температуры, не теряя самообладания, и лучше выдерживает детонацию. Чугун по своей природе хрупкий и не такой прочный, как закаленная кованая сталь.Верхние кольца из закаленной стали работают настолько хорошо, что даже автопроизводители в наши дни используют их все больше в производственных двигателях для повышения долговечности. Сталь имеет больше смысла, если вы планируете наддув, закись азота или чрезмерное сжатие, потому что она переносит экстремальные условия лучше, чем железо.
Кольца с хромированным покрытием были когда-то популярны, но потеряли популярность и больше не используются производителями двигателей. Проблема многих колец с хромированным покрытием заключалась в том, что они были чрезвычайно твердыми и их трудно было сломать из-за своей твердости.Более того, они не очень хорошо справлялись с детонацией. Предлагается не использовать их.
См. Все 23 фотографии Здесь, над поршнем, вся энергия вырабатывается через лампу подачи топлива / воздуха. Работа компрессионных колец — удерживать эту тепловую энергию. Невозможно использовать всю тепловую энергию, произведенную при выключенном свете, потому что большая ее часть уходит через выхлопную систему и систему охлаждения.Некоторые кольца из нитрида стали предлагаются с прочным плазменным молибденовым покрытием в дополнение к газовому нитриду для обеспечения долговечности. Нитрид стали Верхние кольца — хороший выбор для применения в рабочих условиях, однако они не всегда оптимальны, поскольку могут быть дорогими. JE Pistons предлагает множество вариантов колец, если у вас ограниченный бюджет. Закаленный ковкий чугун — хороший вариант для двигателей, работающих на улице, и шаг вперед по сравнению с традиционным чугуном с добавлением магния в серый чугун для улучшения пластичности, поскольку ковкий чугун более гибкий. С меньшей вероятностью сломается. Фактически, высокопрочный чугун примерно в два раза превышает предел прочности серого чугуна и изгибается, а не разрушается при воздействии высоких нагрузок.Это делает ковкий чугун отличным верхним кольцом, когда вы беспокоитесь о стоимости. JE Pistons сообщает, что кольца из ковкого чугуна предлагаются с лицевым покрытием из плазменного молибдена (молибдена), чтобы сделать их более совместимыми со стенками железных цилиндров.
JE Pistons добавляет свой пакет колец Premium Race серии — отличный пример верхнего кольца из высокопрочного чугуна, в котором используется более современная технология вкладки молибдена и плазмы, которая обеспечивает чрезвычайно твердую, пористую, износостойкую поверхность, удерживающую масло и улучшает смазку и в то же время снижает внутреннее трение.Плазма наносится путем распыления на кольцо порошка сплава, содержащего хром, молибден и никель вместе с другими элементами, в небольшой канал на поверхности кольца. При сильном нагреве металлический порошок превращается в расплавленную аэрозоль, обладающую адгезионными характеристиками, снижающими вероятность отслаивания и разрушения. Такой подход означает более быструю обкатку и лучшее уплотнение цилиндра.
Второе поршневое кольцо не справляется с сильным нагревом и давлением верхнего кольца. JE Pistons сообщает нам, что их комплект колец Plasma Moly является отличным выбором, поскольку верхнее кольцо из нитрида углеродистой стали со вторым элементом из высокопрочного чугуна.Менее дорогой версией этой комбинации является комплект колец Sportsman Series , который включает верхнее кольцо из ковкого чугуна с плазменным напылением в сочетании со вторым кольцом из серого чугуна, что является более доступным кольцом.
Масляные кольца в третьей канавке проще, в большинстве пакетов колец используется углеродистая сталь для двух уплотнительных колец. Расширитель в середине двух колец может отличаться, но главный вопрос, который вы хотите задать себе, — как будет использоваться двигатель? После того, как вы выбрали материал кольца, вы можете перейти на следующий уровень принятия решений с точки зрения дизайна верхнего и второго кольца, стилей поверхностей, радиальной толщины и, возможно, любых специальных обработок, таких как притирка и / или ультра или критический закончить шаги.Весь этот процесс направлен на оптимизацию кольцевого уплотнения и улавливание давления в цилиндре над поршнем, где оно может быть преобразовано в мощность.
Просмотреть все 23 фотографии Концевой зазор поршневого кольца следует проверять со всеми поршневыми кольцами, в том числе и с предварительно установленными зазорами. Поскольку хонингование стенок цилиндров может быть разным, никогда не принимайте зазоры как должное. Концевые зазоры поршневых колец должны быть больше в высокопроизводительных приложениях из-за более высоких температур и давлений сгорания.Если вы хотите сэкономить и не собираетесь участвовать в гонках, Summit Racing Equipment и Speedway Motors предлагают широкий выбор литых, заэвтектических и даже кованых поршней Speed Pro практически для всех двигателей, родившихся в Детройте.Сверхэвтектические поршни — хороший компромисс по сравнению с коваными и литыми, если вы просто собираетесь путешествовать. Технический персонал Summit может лучше всего посоветовать вам, что выбрать, а также правильный пакет колец для выбранного вами поршня.
Посмотреть все 23 фотографииВ отношении установки поршневых колец существует две точки зрения. Некоторые строители используют расширители, а другие накатывают их. Уловка в любом случае состоит в том, чтобы свести к минимуму деформацию кольца и соблюдать осторожность с каждым кольцом во время установки. См. Все 23 фотографии Расширитель масляного кольца устанавливается в первую очередь в соответствии с инструкциями производителя кольца.Концы эспандера должны стыковаться и никогда не перекрываться. Масляные кольца наматывают осторожно, стараясь не задеть контактные поверхности колец. Смотрите все 23 фотографии Установка поршневых колец является делом личных предпочтений и техники. В то время как некоторые строители используют расширители колец и проявляют большую осторожность, другие катят их осторожно, стараясь не забить кольцо приземления. Главное помнить, чтобы свести к минимуму искажения, которые могут повредить кольцо там, где оно не будет правильно сидеть. Смотрите все 23 фотографии Стенки этих цилиндров имеют красивую штриховку, которая будет полезна для посадки кольца.Однако они содержат пыль и мусор, смешанные с маслом, и их необходимо очистить, а затем покрыть моторным маслом. Просмотреть все 23 фотографии Просмотреть все 23 фотографии Верхнее и вторичное компрессионные кольца имеют особую форму, отражающую то, что они делают. Это вторичное компрессионное кольцо из ковкого чугуна с внутренними ступенями. См. Все 23 фотографии. Стандартные комплекты колец представляли собой верхнее компрессионное кольцо 5/64 дюйма и вторичные кольца (справа), за которыми следовали комплект масляных колец 3/16 дюйма. В 1980-х годах появились гораздо более тонкие пакеты колец диаметром 1,5 мм (слева) для уменьшения трения и лучшего уплотнения.См. Все 23 фотографии Перед установкой расширитель масляного кольца проверяется на правильность посадки. Сделайте это при проверке кольцевых зазоров. Мы видели неправильно упакованные поршневые кольца, и вы не захотите обнаружить это, когда двигатель будет собран. Концы расширителя должны соприкасаться друг с другом. См. Все 23 фотографии. Рекомендуемый размер зазора компрессионного кольца зависит от того, как будет использоваться двигатель. С диаметром отверстия 4000 дюймов и высокой производительностью на улице вам понадобится 0,018-дюймовый зазор с верхним кольцом.Это только рекомендуемый номер. Чем больше тепла мы бросаем на кольца, тем больше должен быть зазор. Обратитесь к производителю поршня и колец для уточнения деталей в зависимости от типа выбранного кольца и того, как будет использоваться ваш двигатель. См. Все 23 фотографии. Это шлифовальный станок для поршневых колец, в котором производитель двигателя может обрезать концы колец до нужного зазора. Концевые зазоры колец проверяются, затем тщательно шлифуются до нужного размера. См. Все 23 фотографии. Как только концевые зазоры колец обрезаются до нужного размера, производитель двигателя подшивает эти участки, чтобы предотвратить образование задиров на площадках колец и стенках цилиндров.Посмотреть все 23 фотографииКомпрессионным кольцам нужно пространство, чтобы двигаться и расширяться, поэтому существуют эти характеристики. Боковые зазоры должны быть в среднем от 0,001 до 0,002 дюйма в зависимости от того, как вы собираетесь использовать двигатель. Боковые зазоры могут достигать 0,004 дюйма в экстремальных условиях. За кольцом также должно быть место в канавке. См. Все 23 фотографии На этом рисунке показан пример установки поршневых колец, а также правильное расположение концевых зазоров колец.Концевые зазоры колец и боковые зазоры различаются от производителя к производителю и от типа кольца к типу кольца. См. Все 23 фотографии Перед установкой поршневых колец промойте их смазкой для двигателя или моторным маслом, не содержащим моющих присадок, массой 30 единиц. Вы хотите, чтобы эти парни были скользкими для хорошей посадки на ринге. Посмотреть все 23 фото Посмотреть все 23 фото Кольца Je Pistons, которые можно приобрести в Summit Racing Equipment, предлагают вам различные варианты колец в зависимости от того, как вы собираетесь управлять своим двигателем. Посмотреть все 23 фотоДиаграмма конструкции динамического уплотнительного кольца | Marco Rubber & Plastics
Изучите данные для динамических уплотнительных колец для штоков, поршней и др.
Скачать PDF
ЭТИ ТИПЫ ВВ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ В БОЛЬШИНСТВЕ ДИНАМИЧЕСКИХ ПРИМЕНЕНИЙ
Попробуйте наш новый онлайн-магазин уплотнительных колец
- Standard и метрические размеры
- Тысячи материалов
- Подберите уплотнительные кольца по размеру, диапазону температур, типу материала, совместимости и т. д.
Найдите и купите уплотнительные кольца Marco в Интернете
* Рекомендуемая обработка поверхности: макс.для газов и 32 Ra макс. для жидкостей. Все динамические приложения должны иметь макс.16 Ra.
Ширина, глубина и диаметр сальника динамического уплотнительного кольца Рекомендации по умолчанию
| Размеры передней панели AS568 | Поперечное сечение уплотнительного кольца | Ширина сальника (Ш) | Радиус углов сальника (макс.) | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dd | Ном. | Тол (+/-) | Ном. | Тол (+/-) | R1 | R2 | ||||||||||||||
| -0XX | 0.070 | 0,003 | 0,095 | 0,002 | 0,007 | 0,005 | ||||||||||||||
| -1XX | 0,103 | 0,004 | 0,142 | 0,003 | 0,142 | 0,003 | 0,007 | 0,004 | 0,189 | 0,003 | 0,017 | 0,005 | ||||||||
| -3XX | 0,210 | 0.005 | 0,283 | 0,003 | 0,027 | 0,005 | ||||||||||||||
| -4XX | 0,275 | 0,006 | 0,377 | 0,003 | 0,027 | 900 | 00 900 Уплотнительное кольцо Поперечное сечение | Диаметр уплотнительного кольца | OD Тип уплотнения | Внешний диаметр Тип уплотнения Диаметр поршня (E) | O.D. Тип уплотнения Диаметр отверстия (F) | I.D. Тип уплотнения Диаметр сальника (G) | I.D. Тип уплотнения Диаметр стержня (H) | I.D. Тип уплотнения Диаметр отверстия (I) | ||||||
| Номинальный | Допуск +/- | Номинальный | Допуск +/- | +.000 / -.002 | +.000 / -.001 | +.002 / -.000 | +.002 / -.000 | +.000 / -.002 | +.001 / -.000 | |||||||||||
| -006 | 0,070 | 0,003 | 0,114 | 0,005 | 0,139 | 0,247 | 0,249 | 0,234 | 0,124 | 0101 901 | 0,124 | 0101 901 | 0,145 | 0,005 | 0,170 | 0,278 | 0,280 | 0,265 | 0,155 | 0,157 |
| -008 | 0.070 | 0,003 | 0,176 | 0,005 | 0,201 | 0,309 | 0,311 | 0,296 | 0,186 | 0,188 | ||||||||||
| -009 0,0010 9010 | 0,0010 | 0,341 | 0,343 | 0,328 | 0,218 | 0,220 | ||||||||||||||
| -010 | 0,070 | 0.003 | 0,239 | 0,005 | 0,264 | 0,372 | 0,374 | 0,359 | 0,249 | 0,251 | ||||||||||
| -011 | 0,070 | 0,00100,003 | 0,070 | 0,00109026 | 0,436 | 0,421 | 0,311 | 0,313 | ||||||||||||
| -012 | 0,070 | 0,003 | 0.364 | 0,005 | 0,389 | 0,497 | 0,499 | 0,484 | 0,374 | 0,376 | ||||||||||
| Диаметр торца | Уплотнительное кольцо | Поперечное сечение OD Тип уплотнения Внешний диаметр Тип уплотнения Диаметр поршня (E) | Внешний диаметр Тип уплотнения Диаметр отверстия (F) | I.D. Тип уплотнения Диаметр сальника (G) | I.D. Тип уплотнения Диаметр стержня (H) | I.D. Тип уплотнения Диаметр отверстия (I) | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Номинальный | Допуск +/- | Номинальный | Допуск +/- | +.000 / -.002 | +.000 / -.001 | +.002 / -.000 | +.002 / -.000 | +.000 / -.002 | +.001 / -.000 | ||||||||
| -104 | 0.103 | 0.003 | 0,112 | 0,005 | 0,136 | 0,310 | 0,312 | 0,300 | 0,124 | 0,126 | |||||||
| -105 | 0,103 0,00101 | 0,103 0,00101 | 0,343 | 0,331 | 0,155 | 0,157 | |||||||||||
| -106 | 0,103 | 0,003 | 0.174 | 0,005 | 0,198 | 0,372 | 0,374 | 0,362 | 0,186 | 0,188 | |||||||
| -107 | 0,103 | 0,003 | 0,109 0,109 0,109 | 0,003 | 0,109 | 0,394 | 0,218 | 0,220 | |||||||||
| -108 | 0,103 | 0,003 | 0,237 | 0.005 | 0,261 | 0,435 | 0,437 | 0,425 | 0,249 | 0,251 | |||||||
| -109 | 0,103 | 0,003 | 0,299 | 0,49 | 0,437 | 0,311 | 0,313 | ||||||||||
| -110 | 0,103 | 0,003 | 0,362 | 0,005 | 0.386 | 0,560 | 0,562 | 0,550 | 0,374 | 0,376 | |||||||
| -111 | 0,103 | 0,003 | 0,424 | 0,005 9010 0,610 | 0,448 | 0,438 | |||||||||||
| -112 | 0,103 | 0,003 | 0,487 | 0,005 | 0,511 | 0.685 | 0,687 | 0,675 | 0,499 | 0,501 | |||||||
| -113 | 0,103 | 0,003 | 0,549 | 0,007 | 0,573 9010 9010 | 0,573 9010 9010 9037 | |||||||||||
| -114 | 0,103 | 0,003 | 0,612 | 0,009 | 0,636 | 0,810 | 0.812 | 0,800 | 0,624 | 0,626 | |||||||
| -115 | 0,103 | 0,003 | 0,674 | 0,009 | 0,698 | 0,872 9010 9010 | 0,698 -116 | 0,103 | 0,003 | 0,737 | 0,009 | 0,761 | 0,935 | 0,937 | 0.925 | 0,749 | 0,751 |
| Размер черты | Уплотнительное кольцо Поперечное сечение | Диаметр уплотнительного кольца | Внешний диаметр Тип уплотнения Диаметр сальника (D) | Внешний диаметр Тип уплотнения Диаметр поршня (E) | Внешний диаметр Тип уплотнения Диаметр отверстия (F) | I.D. Тип уплотнения Диаметр сальника (G) | I.D. Тип уплотнения Диаметр стержня (H) | I.D. Тип уплотнения Диаметр отверстия (I) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Номинальный | Допуск +/- | Номинальный | Допуск +/- | +.000 / -.002 | +.000 / -.001 | +.002 / -.000 | +.002 / -.000 | +.000 / -.002 | +.001 / -.000 | ||||||||||||
| -201 | 0,139 | 0,004 | 0,171 | 0,005 | 0,195 | 0,434 | 0.437 | 0,427 | 0,185 | 0,188 | |||||||||||
| -202 | 0,139 | 0,004 | 0,234 | 0,005 | 0,258 | 0,497 | 0,500 | 0,497 | 0,500 901 10 -203 | 0,139 | 0,004 | 0,296 | 0,005 | 0,320 | 0,559 | 0,562 | 0.552 | 0,310 | 0,313 | ||
| -204 | 0,139 | 0,004 | 0,359 | 0,005 | 0,383 | 0,622 | 0,625 | 0,615 | 0,625 | 0,615 900 | 0,615 | 0,139 | 0,004 | 0,421 | 0,005 | 0,445 | 0,684 | 0,687 | 0,677 | 0.435 | 0,438 |
| -206 | 0,139 | 0,004 | 0,484 | 0,005 | 0,508 | 0,747 | 0,750 | 0,740 | 0,498 | 0,740 | 0,498 | 0,004 | 0,546 | 0,007 | 0,570 | 0,809 | 0,812 | 0,802 | 0,560 | 0.563 | |
| -208 | 0,139 | 0,004 | 0,609 | 0,009 | 0,633 | 0,872 | 0,875 | 0,865 | 0,623 | 0,626 900 | 0,626 | 0,671 | 0,009 | 0,695 | 0,934 | 0,937 | 0,927 | 0,685 | 0,688 | ||
| -210 | 0.139 | 0,004 | 0,734 | 0,010 | 0,758 | 0,997 | 1.000 | 0,990 | 0,748 | 0,751 | |||||||||||
| -211 | 0,110 901 901 | -211 | 0,110 901 901 | 1,059 | 1,062 | 1,052 | 0,810 | 0,813 | |||||||||||||
| -212 | 0,139 | 0.004 | 0,859 | 0,010 | 0,883 | 1,122 | 1,125 | 1,115 | 0,873 | 0,876 | |||||||||||
| -213 | 0,139 | 90100,004 901 | 0,139 | 9010 9010 90101,187 | 1,177 | 0,935 | 0,938 | ||||||||||||||
| -2147 | 0,139 | 0,004 | 0.984 | 0,010 | 1,008 | 1,247 | 1,250 | 1,240 | 0,998 | 1,001 | |||||||||||
| -215 | 0,139 | 0,004 | 90101,09 | 0,004 9010 9010 | 1,09 1,09 | 1,302 | 1,060 | 1,063 | |||||||||||||
| -216 | 0,139 | 0,004 | 1,109 | 0.012 | 1,133 | 1,372 | 1,375 | 1,365 | 1,123 | 1,126 | |||||||||||
| -217 | 0,139 | 0,004 | 1,171 9010 9010 | 0,09 | 1,171 9010 9010 | 0,09 | 1,185 | 1,188 | |||||||||||||
| -218 | 0,139 | 0,004 | 1,234 | 0,012 | 1.258 | 1,497 | 1,500 | 1,490 | 1,248 | 1,251 | |||||||||||
| -219 | 0,139 | 0,004 | 1,296 | 0,012 | 9010 9010 1,5 9010 9010 9010 90101,5 | 1,313 | |||||||||||||||
| -220 | 0,139 | 0,004 | 1,359 | 0,012 | 1,383 | 1.622 | 1,625 | 1,619 | 1,373 | 1,376 | |||||||||||
| -221 | 0,139 | 0,004 | 1,421 | 0,012 | 1,445 | 9010 9010 9010 9010 9010 9010 9010 9010 9010 901 9010 901||||||||||||||||
| -222 | 0,139 | 0,004 | 1,484 | 0,015 | 1,508 | 1,747 | 1.750 | 1,740 | 1,498 | 1,501 | |||||||||||
| Размер передней панели | Уплотнительное кольцо Поперечное сечение | Диаметр уплотнительного кольца | Внешний диаметр Тип уплотнения Диаметр сальника (D) | Внешний диаметр Тип уплотнения Диаметр поршня (E) | Внешний диаметр Тип уплотнения Диаметр отверстия (F) | I.D. Тип уплотнения Диаметр сальника (G) | I.D. Тип уплотнения Диаметр стержня (H) | I.D. Тип уплотнения Диаметр отверстия (I) | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Номинальный | Допуск +/- | Номинальный | Допуск +/- | +.000 / -.002 | +.000 / -.001 | +.002 / -.000 | +.002 / -.000 | +.000 / -.002 | +.001 / -.000 | |||||||||||||||||||
| -309 | 0,210 | 0,005 | 0,412 | 0,005 | 0,442 | 0,809 | 0.812 | 0,805 | 0,435 | 0,438 | ||||||||||||||||||
| -310 | 0,210 | 0,005 | 0,475 | 0,005 | 0,505 | 0,810 9010 | 0,505 | 0,810 | 0,872 -311 | 0,210 | 0,005 | 0,537 | 0,007 | 0,567 | 0,934 | 0,937 | 0.930 | 0,560 | 0,563 | |||||||||
| -312 | 0,210 | 0,005 | 0,600 | 0,009 | 0,630 | 0,997 | 1.000 9010 0,610 | 0,997 | 1.000 | 0,99 | 0,210 | 0,005 | 0,662 | 0,009 | 0,692 | 1,059 | 1,062 | 1,055 | 0.685 | 0,688 | ||||||||
| -314 | 0,210 | 0,005 | 0,725 | 0,010 | 0,755 | 1,122 | 1,125 | 1,118 | 90100,748 | 1,118 | 0,7489 900 | 0,005 | 0,787 | 0,010 | 0,817 | 1,184 | 1,187 | 1,180 | 0,810 | 0.813 | ||||||||
| -316 | 0,210 | 0,005 | 0,850 | 0,010 | 0,880 | 1,247 | 1,250 | 1,243 | 0,873 | 0,00100,89 | 0,873 | 0,00100,89 | 0,912 | 0,010 | 0,942 | 1,309 | 1,312 | 1,305 | 0,935 | 0,938 | ||||||||
| -318 | 0.210 | 0,005 | 0,975 | 0,010 | 1,005 | 1,372 | 1,375 | 1,368 | 0,998 | 1,001 | ||||||||||||||||||
| -319 | 9010 0,09 1,09 | -319 | 1,09 1,09 | 1,434 | 1,437 | 1,430 | 1,060 | 1,063 | ||||||||||||||||||||
| -320 | 0,210 | 0.005 | 1,100 | 0,012 | 1,130 | 1,497 | 1,500 | 1,493 | 1,123 | 1,126 | ||||||||||||||||||
| -321 | 0,210 9010 9010 | 0,210 9010 | 1,562 | 1,555 | 1,185 | 1,188 | ||||||||||||||||||||||
| -322 | 0,210 | 0,005 | 1.225 | 0,012 | 1,255 | 1,622 | 1,625 | 1,618 | 1,248 | 1,251 | ||||||||||||||||||
| -323 | 0,210 | 0,005 | 9010 9010 9010 9010 9010 901 9010 901 9010 901 90101,680 | 1,310 | 1,313 | |||||||||||||||||||||||
| -324 | 0,210 | 0,005 | 1,350 | 0.012 | 1,380 | 1,747 | 1,750 | 1,743 | 1,373 | 1,376 | ||||||||||||||||||
| -325 | 0,210 | 0,005 | 1,475 | 90100,09 1,8 | 1,498 | 1,501 | ||||||||||||||||||||||
| -326 | 0,210 | 0,005 | 1,600 | 0,015 | 1.630 | 1,997 | 2,000 | 1,993 | 1,623 | 1,626 | ||||||||||||||||||
| -327 | 0,210 | 0,005 | 1,725 | 0,01555 | 2,11,725 | 0,01555 | 2,11,725 | 1,751 | ||||||||||||||||||||
| -328 | 0,210 | 0,005 | 1,850 | 0,015 | 1,880 | 2.247 | 2,250 | 2,243 | 1,873 | 1,876 | ||||||||||||||||||
| -329 | 0,210 | 0,005 | 1,975 | 0,018 | 2,005 9010 | 2,3 | ||||||||||||||||||||||
| -330 | 0,210 | 0,005 | 2,100 | 0,018 | 2,130 | 2,497 | 2.500 | 2.493 | 2,123 | 2,126 | ||||||||||||||||||
| -331 | 0,210 | 0,005 | 2,225 | 0,018 | 2,255 | 2,622 | 9018 9018 9018 | 9018 9018 9018 9018 9018 -3320,210 | 0,005 | 2,350 | 0,018 | 2,380 | 2,747 | 2,750 | 2.743 | 2,373 | 2,376 | |||||||||||
| -333 | 0,210 | 0,005 | 2,475 | 0,020 | 2,505 | 2,872 | 2,875 9010 | 2,872 | 2,875 9010 | 2,872 | 0,210 | 0,005 | 2,600 | 0,020 | 2,630 | 2,997 | 3,000 | 2,993 | 2.623 | 2,626 | ||||||||
| -335 | 0,210 | 0,005 | 2,725 | 0,020 | 2,755 | 3,122 | 3,125 | 3,118 | 2,7489 | 9010 | 2,748 | 0,005 | 2,850 | 0,020 | 2,880 | 3,247 | 3,250 | 3,243 | 2,873 | 2.876 | ||||||||
| -337 | 0,210 | 0,005 | 2,975 | 0,024 | 3,005 | 3,372 | 3,375 | 3,368 | 2,99810 | 3,368 | 2,99810 | 0,00 | 3,100 | 0,024 | 3,130 | 3,497 | 3,500 | 3,493 | 3,123 | 3,126 | ||||||||
| -339 | 0.210 | 0,005 | 3,225 | 0,024 | 3,255 | 3,622 | 3,625 | 3,618 | 3,248 | 3,251 | ||||||||||||||||||
| -340 | 0,010 9010 9010 901 901 9010 9010 9010 901-340 | 3,747 | 3,750 | 3,743 | 3,373 | 3,376 | ||||||||||||||||||||||
| -341 | 0,210 | 0.005 | 3,475 | 0,024 | 3,505 | 3,872 | 3,875 | 3,868 | 3,498 | 3,501 | ||||||||||||||||||
| -342 | 0,210 9010 9010 9010 9010 | -342 | 0,0010 901 9010 | 4,000 | 3,993 | 3,623 | 3,626 | |||||||||||||||||||||
| -343 | 0,210 | 0,005 | 3.725 | 0,028 | 3,755 | 4,122 | 4,125 | 4,118 | 3,748 | 3,751 | ||||||||||||||||||
| -344 | 0,210 | 0,005 9010 0,01 9010 9010 | 4,210 | 0,005 9010 0,01 9010 | 3,850 | 4,243 | 3,873 | 3,876 | ||||||||||||||||||||
| -345 | 0,210 | 0,005 | 3,975 | 0.028 | 4,005 | 4,372 | 4,375 | 4,368 | 3,998 | 4,001 | ||||||||||||||||||
| -346 | 0,210 | 0,005 | 4,100 0,010 9010 9010 | 4,100 0,010 | 4,123 | 4,126 | ||||||||||||||||||||||
| -347 | 0,210 | 0,005 | 4,225 | 0,030 | 4.255 | 4,622 | 4,625 | 4,618 | 4,248 | 4,251 | ||||||||||||||||||
| -348 | 0,210 | 0,005 | 4,350 | 0,030 | 90104,710 901 9010 9010 9010 9010 4,710 901 | 4,376 | ||||||||||||||||||||||
| -349 | 0,210 | 0,005 | 4,475 | 0,030 | 4,505 | 4.872 | 4,875 | 4,868 | 4,498 | 4,501 | ||||||||||||||||||
| Размер торца | Уплотнительное кольцо Поперечное сечение | Диаметр уплотнительного кольца | Внешний диаметр Тип уплотнения Диаметр сальника (D) | Внешний диаметр Тип уплотнения Диаметр поршня (E) | Внешний диаметр Тип уплотнения Диаметр отверстия (F) | I.D. Тип уплотнения Диаметр сальника | (G) | I.D. Тип уплотнения Диаметр стержня (H) | I.D. Тип уплотнения Диаметр отверстия (I) | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Номинальный | Допуск +/- | Номинальный | Допуск +/- | +.000 / -.002 | +.000 / -.001 | +.002 / -.000 | +.002 / -.000 | +.000 / -.002 | +.001 / -.000 | |||||||||||||
| -425 | 0,275 | 0,006 | 4,475 | 0,033 | 4.528 | 4,998 | 5,002 | 4,971 | 4,497 | 4,501 | ||||||||||||
| -426 | 0,275 | 0,006 | 4,600 | 0,033 | 90104,600 | 0,033 9010 9010 | 4,600 | 4,626 | ||||||||||||||
| -427 | 0,275 | 0,006 | 4,725 | 0,033 | 4,778 | 5.248 | 5,252 | 5,221 | 4,747 | 4,751 | ||||||||||||
| -428 | 0,275 | 0,006 | 4,850 | 0,033 | 4,903 | 9010 | 0,033 | 4,903 | 5,39 5,39 4,8 | |||||||||||||
| -429 | 0,275 | 0,006 | 4,975 | 0,037 | 5,028 | 5,498 | 5.502 | 5,471 | 4,997 | 5,001 | ||||||||||||
| -430 | 0,275 | 0,006 | 5,100 | 0,037 | 5,153 | 5,623 9010 9010 | 5,153 | 5,623 9010 | 5,627 -431 | 0,275 | 0,006 | 5,225 | 0,037 | 5,278 | 5,748 | 5,752 | 5.721 | 5,247 | 5,251 | |||
| -432 | 0,275 | 0,006 | 5,350 | 0,037 | 5,403 | 5,873 | 5,877 | 1 | 5,33 | 5,877 | 1 | 5,3 | 0,275 | 0,006 | 5,475 | 0,037 | 5,528 | 5,998 | 6,002 | 5,971 | 5.497 | 5,501 |
| -434 | 0,275 | 0,006 | 5,600 | 0,037 | 5,653 | 6,123 | 6,127 | 6,096 | 90105,635 | 6,096 | 90105,610 9 900 | 0,006 | 5,725 | 0,037 | 5,778 | 6,248 | 6,252 | 6,221 | 5,747 | 5.751 | ||
| -436 | 0,275 | 0,006 | 5,850 | 0,037 | 5,903 | 6,373 | 6,377 | 6,346 | 5,872 | 900 0,25 | 9001 | 0,910 | 5,975 | 0,037 | 6,028 | 6,498 | 6,502 | 6,471 | 5,997 | 6,001 | ||
| -438 | 0.275 | 0,006 | 6,225 | 0,040 | 6,278 | 6,748 | 6,752 | 6,721 | 6,247 | 6,251 | ||||||||||||
| -439 -439 9010 9010 | ||||||||||||||||||||||
| -439 -439 9010 9010 | 6,998 | 7,002 | 6,971 | 6,497 | 6,501 | |||||||||||||||||
| -440 | 0,275 | 0.006 | 6,725 | 0,040 | 6,778 | 7,248 | 7,252 | 7,221 | 6,747 | 6,751 | ||||||||||||
| -441 | 0,2107 0109 | 0,010 | 7,502 | 7,471 | 6,997 | 7,001 | ||||||||||||||||
| -442 | 0,275 | 0,006 | 7.225 | 0,045 | 7,278 | 7,748 | 7,752 | 7,721 | 7,247 | 7,251 | ||||||||||||
| -443 | 0,275 | 0,006 10 0,010 9010 | 0,006 0,010 | 7,971 | 7,497 | 7,501 | ||||||||||||||||
| -444 | 0,275 | 0,006 | 7,725 | 0.045 | 7,778 | 8,248 | 8,252 | 8,221 | 7,747 | 7,751 | ||||||||||||
| -445 | 0,275 | 0,006 | 7, | 0,018,010 0,010 8,4 | 7,997 | 8,001 | ||||||||||||||||
| -446 | 0,275 | 0,006 | 8,475 | 0,055 | 8.528 | 8,998 | 9,002 | 8,971 | 8,497 | 8,501 | ||||||||||||
| -447 | 0,275 | 0,006 | 8,975 | 0,010 9109 | 9010 9109 | 9,001 | ||||||||||||||||
| -448 | 0,275 | 0,006 | 9,475 | 0,055 | 9,528 | 9.998 | 10,002 | 9,971 | 9,497 | 9,501 | ||||||||||||
| -449 | 0,275 | 0,006 | 9,975 | 0,055 | 0109 10104 901 | 0,055 | 0109 10109 | 10104 9 | ||||||||||||||
| -450 | 0,275 | 0,006 | 10,475 | 0,060 | 10,528 | 10,998 | 11.002 | 10,971 | 10,497 | 10,501 | ||||||||||||
| -451 | 0,275 | 0,006 | 10,975 | 0,060 | 11,028 | 1110,498 | 11,028 | 1110,498 901 901 | 11,028 | 1110,498 901 901 -452 | 0,275 | 0,006 | 11,475 | 0,060 | 11,528 | 11,998 | 12.002 | 11.971 | 11.497 | 11.501 | ||
| -453 | 0,275 | 0,006 | 11.975 | 0,060 | 12.028 | 0.498 12109 | 12.028 | 0.498 12109 | 0.498 121099 -454 | 0,275 | 0,006 | 12,475 | 0,060 | 12,528 | 12,998 | 13.002 | 12,971 | 12,497 | 12,501 | |||
| -455 | 0,275 | 0,006 | 12,975 | 0,060 | 13,028 | 1310,498 | 13,028 | 1310,498 901 901 | 13,028 | 1310,498 901 901 -456 | 0,275 | 0,006 | 13,475 | 0,070 | 13,528 | 13,998 | 14.002 | 13,971 | 13,497 | 13,501 | ||
| -457 | 0,275 | 0,006 | 13,975 | 0,070 | 14,028 | 0,498 14109 | 14,028 | 0,498 14109 | -458 | 0,275 | 0,006 | 14,475 | 0,070 | 14,528 | 14,998 | 15.002 | 14.971 | 14.497 | 14.501 | |||
| -459 | 0.275 | 0,006 | 14.975 | 0,070 | 15.028 | 1510.498 | 15.028 | 0.498 901 | -460 | 0,275 | 0,006 | 15,475 | 0,070 | 15,528 | 15,998 | 16.002 | 15.971 | 15.497 | 15.501 | |||
Поршни и кольца «Мопеды Myrons
обновлено 2019-12
В комплекте:
1. Поршневые кольца 2. Информация о кольце
3. Поршневые кольца 4. Информация о поршне
Обозначен как: D x h x w xxx Обозначен как: D x h2 / h3 x w xxx Обозначен как: D x h2 / h3 x w1 / w2 xxx Зарегистрировано как: N или I xxxxxxxxxxx
Зазор GN (он же FG)
штифт на стороне паза
Значения:
D — диаметр цилиндра, при котором кольцо будет иметь 0.Зазор от 004 до 0,008 дюйма на высоте
— это толщина вверх и вниз. Кольца T & L имеют 2 высоты: внешняя и внутренняя ширина
— это глубина внутрь и наружу. L-образные кольца имеют две ширины, внешнюю и внутреннюю.
тип C = обычная «квадратная» форма (поперечное сечение)
тип T = трапециевидная форма «скошенная вершина» (поперечное сечение)
тип L = L-образная форма, известная как «дайки» (поперечное сечение)
GI с зазором
штифт внутри паза
зазор GN Grano Normale зазор для кольцевого штифта на стороне кольцевой канавки
зазор GI Grano Interno = зазор для кольцевого штифта в центре кольцевой канавки
зазор (пустой) предназначен для L-образного зазора, кольцо похоже на GI, но канавка как у GN
цена указана за каждое кольцо, если не указано иное.Все кольца предназначены для двигателей объемом 50 куб. См, если не указано иное.
R I N G S
0 размер x высота x ширина тип зазор цена номер детали приложения
36,50 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N $ 10,0 0 0000 222812 Tomos MC36 36cc
38,00 x 1,50 1 / x 1,7 / 0,7 C I $ 10.0 0 0215.100.100 Sachs 1979-on 504 505 1C, 1D верх.
38,00 x 1,50 1 / x 1,7 / 0,7 C N продолжение .. 00 .. 000000000 Zanetti (передний двигатель)
38.00 x 1,5 / 1,3 x 1,60 / 7 T N $ 17,0 0..0000 223707 Tomos A55 (2001-06) заменен в 2007 г. на 236802
38,00 x 1,50 1 / x 1,7 / 0,7 C N $ $ 9.0 0..0000 236802 Tomos A35 (1991-06), Tomos A55 (2007-on)
38.00 x 1.50 1./x 1.7 / 0.7 C N cont .. 0 000.672.5110 Derbi 1976-1986 только нижняя , Odyssey, Solo
38.00 x 2.0 / 1.0 x 1.5 / 0.5 L N $ 10.0 0 000.802.5110 Derbi 1976-1986 верх (подходит для Puch свободной внутренней)
38.00 x 2,0 / 1,0 x 1,7 / 0,7 L N 21,0 $ 0 328.110.9601 Puch 1979-1980 модели deluxe верх
38,00 x 2,00 1 / x 1,7 / 0,7 C N $ 13,0 0 331.110.1601 Puch округлый край для алюминиевого цилиндра
38,00 x 2,00 1./x 1,7 / 0,7 C N $$ 9,0 0 320.110.0601 Puch, кроме некоторых верхних частей ’79-80
38,00 x 2,00 1./x 1,7 / 0,7 C N продолжение 0 0215.009.000 Sachs 504, 505 1A, 1B оба, 1C, 1D нижний
38.00 x 2,00 1./ x 1,7 / 0,7 C N продолжение .. 0..0000 044754 Tomos A3 1975-1990, задний двигатель AMF BHE900
38.00 x 2,00 1./x 1,7 / 0,7 C N продолжение .. 00.000 26.1001 Morini S5K, S5K2, 2M, 3M, F48
38,00 x 2,50 x 1,50,7 / 0,7 C N 11,0 долл. США 71,0802,0 4600 Minarelli V1 1 л.с. 20 миль в час, Sears Allstate, Early Puch
38,00 x 2,50 1 / x 1,7 / 0,7 C плоский Н / Д 0,00000000000 Solex 45cc 1946-1954 использовать 38,00 x 2,50 CN
38,20 x 1,50 1 / x 1,7 / 0,7 C N $ 10.0 0..0000 182518 Piaggio 79-later и некоторые 78s нижнее кольцо
38.20 x 2.00 1./x 1.7 / 0.7 C N $ 16.0 00..000 166945 Piaggio 78-80 USA, необходимо подпилить a 077775
38,00 x 2,00 1./x 1,7 / 0,7 C N продолжение .. 0000,0 26,1002 1os Morini S5K, S5K2, 2M, 3M, F48
38,20 x 2,0 / 1,0 x 1,8 / 0,75 L N $ 14,0 0..0 000182519 Верхнее кольцо Piaggio 79-later и некоторые 78s
38.20 x 2,50 x 1,50,7 / 0,7 C N нет.. 71.0852.7 4610 Minarelli 1os V1 1 л.с. 20 миль / ч, Sears Allstate, Early Puch
38,25 x 2,00 1./x 1,7 / 0,7 C N $ 16
38,25 x 2,0 / 1,0 x 1,5 / 0,5 л N 11,0 $ 0 000.802.5110 1os Derbi 1976-1986 верхнее кольцо
38,25 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N $ 15,0 0 000.672.2511 1os Derbi нижнее
38,40 x 1,50 1 / x 1,7 / 0,7 C N $ 14,0 00 000 132515 нижнее кольцо Piaggio стандартное или 1os, более позднее 79 и около 78
38.40 x 1,5 / 1,3 x 1,60 / 7 T N N / A 0 000 3010010 Kinetic TFR (ремейк Vespa Si) 95 и более поздние версии
38,40 x 2,00 1 / x 1,7 / 0,7 C N $ 12,0 0 0000 077775 Piaggio 77-ранние и некоторые 78-е, ранние Kinetic
38,40 x 2,0 / 1,0 x 1,8 / 0,75 L N нет .. 0 000 G.68473 std или 1os верхнее кольцо Piaggio, 79-более позднее и некоторые 78s
38,40 x 2,50 x 1,50,7 / 0,7 C N 9,00 $ 71,0852,7 4620 Minarelli 2os V1 1 л.с. 20 миль в час, Sears Allstate, Early Puch
38.50 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N 12,0 долл. США 0 0000 227758 1os Томос A35
38,50 x 2,00 1./x 1,7 / 0,7 C N 10,0 долл. США 0 0000 044751 1os Томос A3
38,60 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N 9,00 долл. США 000000 137693 1os или 2os Piaggio
38,60 x 2,00 1./x 1,7 / 0,7 C N 14,0 долл. США 0 00000 98196 1os Sachs 504, 505, 2os Piaggio 79 — нижнее
38,60 x 2,0 / 1,0 x 1,8 / 0,75 L N $ 13,0 0 00000 137690 Верхнее кольцо Piaggio 1 или 2, более позднее 79 и около 78
38.70 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N 16,0 долл. США 71,0803,0 4635 Minarelli V1 (США с 1979 г. и некоторые модели 1978 г.)
38,80 x 2,0 / 1,0 x 1,65 / 0,6 L N 11,0 долл. США 0 4,7470,5140 Верх Demm Smily
38,80 x 1,50 x 1,50,7 / 0,7 C N продолжение .. 0000 68.0116.0 Minarelli P4 (экспортный цилиндр, компактная система, Radiale) верх
38,80 x 2,0 / 1,0 x 1,8 / 0,75 L N $ 11,0 000000 137691 2os Верхнее кольцо Piaggio
38,80 x 1,50 x 1.50,7 / 0,7 C N $ 10,0 71,0805,0 4640 Minarelli V1 (США к 1978 г.)
38,80 x 1,50 x 1,50,7 / 0,7 C N продолжение .. 0000 68.0115.0 Minarelli P4 (экспортный железный цилиндр, Sport Quadro) оба
38,80 x 1,50 x 1,50,7 / 0,7 C N продолжение. 0000 68,0115,0 Minarelli P4 (экспортный цилиндр, компактная система, Radiale) нижний
38,80 x 1,50 x 1,50,7 / 0,7 C N cont .. 00.00 137694 2os Верхнее кольцо Piaggio
38.80 x 1.50 1./x 1.7 / 0.7 C I N / A 00000 22350-65 Aermacchi Harley Davidson M50 1965-66, ход 42
38.80 x 2.00 1./x 1.7 / 0.7 C N $ 10.0 00 4.7470.5100 Demm Smily lower
39.00 x 1.00 1./x 1.7 / 0.7 C N $ 19.0 0.000 26.1060 Morini S5N, S5GS kids off road , оба
39,00 x 1,2 / 1,0 x 1,70 / 7 T I N / A 13011.GE2.305a Верхняя часть Honda NS50
39,00 x 1,20 x 1,85 /0..7 C I $ 10,0 13011.GE2.305b Honda NS50 нижняя
39,00 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N 10,0 $ 71,0855,7 4650 1os Minarelli V1, P4, P4 (алюминиевый цилиндр) нижняя
39.00 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N продолжение. 00.00 26.1044 Morini S5R, S5T, S5E, S5ET kids off road, нижний
39,00 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C I 10,0 0000 22351-65 1os Aermacchi Harley Davidson M50 1965-66
39,00 x 2,00 1./x 1,7 / 0,7 C I $ 12,0 000000 22148 Motobecane (GI после июня 1976 г.)
39,00 x 2,00 1./x 1,7 / 0,7 C N $ 10,0 000000 22148 Motobecane (FG до июля 1975 г.), мини-цикл DiBlasi
39.00 x 2,0 / 1,0 x 1,8 / 0,7 л N 11,0 $ 00000 26.1003 Morini S5R, S5T квасцы. цилиндр (верхнее кольцо)
39,03 x 2,00 1./x 1,7 / 0,7 C I $ 14,0 00 00 2812200 Jawa 207 1970-83 стандарт
39,20 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N $ 15,0 71.0855.7 4660 2os Minarelli V1, P4, P4 (al-cyl) нижний
39.20 x 1.50 1./x 1.7 / 0.7 C I N / A 00000 22352-65 2os Aermacchi Harley Davidson M50 1965-66
39.25 х 1.2 / 1.0 x 1.70 / 7 T I $ 19.0 13012.GE2.305a 1os Honda NS50 верх
39.25 x 1.20 x 1.85 /0..7 C I $ 10.0 13012.GE2.305b 1os Honda NS50 нижний
39,28 x 2,00 x 1,65 / 0..7 C I $ 14,0 00 00 2812201 1os Jawa 207 1970-83
39,40 x 1,50 1 / x 1,7 / 0,7 C НЕТ НЕТ 71.0855.7 4670 3os Minarelli V1 , P4, P4 (al-cyl) нижний
39,40 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C I N / A 00000 22353-65 3os Aermacchi Harley Davidson M50 1965-66
39.40 x 2.50 1./x 1.7 / 0.7 C НЕТ НЕТ 000 0 0000000 Rizzato Califfo 1978 (двигатель Rizzato 119)
39.50 x 1.2 / 1.0 x 1.70 / 7 T I N / A 13013.GE2.305a 2os Honda NS50 верх
39,50 x 1,20 x 1,85 /0..7 C I $ 10,0 13013.GE2.305b 2os Honda NS50 нижний
39,50 x 1,70 x 1,60 /0..7 C плоский $ 10,0 00 0000 60817 Кольца Solex (3) без фиксирующих штифтов
39,53 x 2,00 x 1,65 /0..7 C I $ 19,0 00 00 2812202 2os Jawa 207 1970-83
39.60 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N $ 17,0 71,0855,7 4680 4os Minarelli V1, P4, P4 (al-cyl) нижний
39,80 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N $ 17,0 71.0855.7 4690 5os Minarelli V1, P4, P4 (al-cyl) нижний
39,80 x 2,50 1./x 1,7 / 0,7 C N $ 10 000 0 0000000 1os Rizzato Califfo 1978 (двигатель Rizzato 119)
40,00 x 1,2 / 1,0 x 1,60 / 7 T N $ 14,0 000 00 633086 China 49cc, верх для двухтактных двигателей, большинство
40.00 x 1,2 / 1,0 x 1,70 / 7 T I $ 14 2W1.11610.0000a Yamaha YSR50 верх, PGO Star 50 верх, другие
40.00 x 1.20 x 1.85 /0..7 C I $ 13 2W1.11610.0000 b Yamaha YSR50 нижний, PGO Star 50 нижний, другие
40,00 x 1,5 / 1,3 x 1,80 / 7 T N $ 14,0 13011.147.005a Dailim Trac, верхний для Honda NC50, PA50, Yamaha QT50
40,00 x 1,50 1 ./x 1,7 / 0,7 C N $ 10,0 00 0000 55196 Batavus M48, M56, Trac (не Daelim), Flandria Bermuda
40.00 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N продолжение .. 13011.147.005b Нижняя часть Honda для NC50, PA50, Yamaha QT50 нижняя
40,00 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N продолжение .. 000000 G7347 Benelli G2, 1965-75 Ward Riverside, мини-циклы Benelli
40,00 x 1,50 1 / x 1,7 / 0,7 C N продолжение. 00000 26.1044 Morini S5R, S5T квасцы. цилиндр (нижнее кольцо)
40,00 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C I $ 10,0 00000 551913 Morini MO Gyromat, Convert (начало 70-х годов MO1, MO2)
40.00 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C I cont .. 0F0.250.0111 Трость плоская Derbi 1986-1989, Kreidler Flory
40,00 x 2,00 1./x 1,7 / 0,7 C N $ 10,0 00 307,021,00 Garelli все 1970-е, 00-е Avanti / Mont (большинство)
40.00 x 2.00 1./x 1.7 / 0.7 C N cont .. 0 0 307.021.00 Casal K177, 2000’s Hero Majestic Pacer
40.00 x 2.0 / 1,0 x 1,8 / 0,7 л N $ 11,0 00 310,00 1,00 Garelli Monza GT верх
40,00 x 2.50 1./x 1.7 / 0.7 C I 15.0 0000000 38315 Peugeot 102, 103 (почти все модели для США)
40.20 x 1.50 1./x 1.7 / 0.7 C N 22.0 долл. 0000 G7347 / 2 1os Benelli, 1os M Ward, спил 40,25
40,20 x 2,00 1 / x 1,7 / 0,7 C N $ 15,0 00 308,027,00 1os Garelli
40,25 x 1,00 1 / x 1,7 / 0,7 C N $ 12.0 000..00 633087 1os Китай двухтактный скутер 49cc
40.25 x 1.5 / 1,3 x 1,80 / 7 T N / A 13021.147.005a 1os Honda NC50, верх из PA50
40,25 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N $ 15,0 13021.147.005b 1os Honda NC50, PA50 нижний, 480511 1os Laura M48
40,30 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N $ 19,0 000000 4641b Minarelli V1HL и V1L нижние, с опилом 40,5
40,30 x 2,0 / 1,0 x 1,8 / 0,7 L N N / A 000000 4641a Верхняя часть Minarelli V1L
40,40 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N нет 0000 G7347 / 4 2os Benelli G2, 2os M Ward и минициклы
40.40 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C I $$ 9,0 00 00 26,1045 Morini MO1, MO2, MO4, M1
40,40 x 2,00 1./x 1,7 / 0,7 C N нет 0 0 0 308,028 .00 2os Garelli
40,50 x 1,5 / 1,3 x 1,80 / 7 T N / A 13031.147.005a 2os Honda NC50, верх PA50
40,50 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N $ 12,0 13031,147. 005b 2os Honda NC50, PA50 нижний, 2os Laura M48
40,50 x 2,50 1 / x 1,7 / 0,7 C I $ 12,0 00 0000 33648 1os Peugeot 102, 103 (некоторые, но не в Калифорнии)
40.60 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N $ 16,0 00000 G7347 / 6 3os Benelli, 3os M Ward
40,60 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N продолжение. 71.0860.7 4651b 1os Minarelli V1L нижний
40,60 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C I $ 12,0 0000 26,1046 / 6 1os Morini MO1, MO2, MO4, M1
40,60 x 2,00 1 / x 1,7 / 0,7 C N 10,0 0 0 308,029,00 3os Garelli
40,60 x 2,0 / 1,0 x 1,65 / 0,6 L N 15 долларов США.0 71.0860.7 4651a 1os Верхняя часть Minarelli V1L
40.75 x 1.5 / 1.3 x 1.80 / 7 T N / A 13041.147.005a 3os Honda NC50, верх PA50
40.75 x 1.50 1./x 1.7 / 0.7 C Н / Д 13041.147.005b 3os Honda NC50, PA50 нижний
40,80 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C I $ 12,0 000 26,1046 / 8 2os Morini MO1, MO2, MO4, M1
40,80 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N $ 9,0 71,0860,7 4661b 2os Minarelli V1L нижний
40.80 x 2,0 / 1,0 x 1,65 / .6 L НЕТ 71.0860.7 4661a 2os Minarelli V1L верх
40,80 x 2,00 1 / x 1,7 / 0,7 C N $ 10,0 00 308.030.00 4os Garelli
41.00 x 1.2 / 1.0 x 1.90 / 7 T I $ 14 13010.GJ5.015a Honda TG50, NN50 Верхний гироскоп
41.00 x 1.2 / 1.0 x 1.90 / 7 C I N / A 13010.GJ5.015b Honda TG50 , NN50 Гироскоп нижний
41.00 x 1.5 / 1.3 x 1.80 / 7 T I $ 14.0 0 12140-16B10 Suzuki FY50, FZ50, FA50 верхний
41.00 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N 10,0 долл. США 0000000 00000 Minarelli V1 Industriale ход 53 куб. См 42
41,40 x 1,50 1 / x 1,7 / 0,7 C I 12,0 долл. США 0000000 00000 Только неизвестно
42,00 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N N / A 0 00000 00000 Minarelli V1 Carabela, ход поршня 58 куб. См 42
42,00 x 2,00 1 / x 1,7 / 0,7 C N $ 12,0 0000000 00000 Неизвестно только два
42,00 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C плоское 40 $ / комплект E660-00-50 Индийский комплект колец для 4-тактных двигателей (2) масло (1)
42.25 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C плоское 40 $ / комплект E660-10-50 1os Indian 4-тактный комплект comp (2) масло (1)
42,50 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C плоская н / д E660-20-50 2os Indian 4-тактный комплект (2) масло (1)
42,75 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N $ 12,0 0000000 00000 Комплект большого диаметра только примерно 60 куб. два
43,00 x 1,50 1 / x 1,7 / 0,7 C N $ 12,0 0000000 00000 Комплект большого диаметра примерно 60 куб. см только один
43,00 x 2.0 / 1,0 x 1,65 / .6 L N $ 16,0 0000000 00000 Комплект большого диаметра ок. 60 куб. См только один
43,50 x 1,50 1 / x 1,7 / 0,7 C N $ 10 0,0 0000000 00000 Комплект большого диаметра ок. 60cc
44,00 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N $ 10,0 0000000 G-591 Benelli Dynamo 65 Ход 59cc 39
44,00 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C N продолж. 00000 MF- 554 Peugeot 103 59cc
44,00 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C I N / A 00000 22350-67 Aermacchi Harley Davidson M65 1967-72 Ход поршня 64cc 42
44.20 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C I N / A 00000 22351-67 1os Aermacchi Harley Davidson M65 1967-72 64,5
44,40 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C I N / A 00000 22352- 67 2os Aermacchi Harley Davidson M65 1967-72 65cc
45.00 x 1.50 1./x 1.7 / 0.7 C N / A 0 0000. 71.8187 Minarelli P4-70, P6-70 67cc
45.20 x 1.50 1. / x 1,7 / 0,7 C Нет данных 0 0000. 71,8187 1os Minarelli P4-70, P6-70 67cc
45,40 x 1,50 1./x 1,7 / 0,7 C Нет данных 0 0000.71.8187 2os Minarelli P4-70, P6-70 67cc
С штифтом или без штифта: Большинство поршневых колец мопедов являются двухтактными, когда в кольцевых канавках поршня имеются штифты, которые не позволяют кольцам вращаться. Двухтактные цилиндры имеют отверстия или порты, за которые могут зацепиться концы колец. Таким образом, к поршню прикреплены двухтактные кольца . Четырехтактные цилиндры не имеют отверстий, поэтому четырехтактные кольца не закреплены пальцами .При установке важно знать об этих контактах.
Получение правильных колец : Если вашей модели нет в приложениях, то вы должны измерить отверстие и толщину кольца. Штангенциркуль — лучший инструмент для измерения отверстия (диаметра кольца) и толщины кольца. Иногда ваши кольца могут быть не оригинальными по многим причинам. Поршень может быть вторичным с более тонкими кольцами. Цилиндр может быть расточен до расточки увеличенного диаметра. Некоторые мопеды поставлялись с поршнями более чем одного размера или типа колец.
Сломать кольцо, как нельзя: Двухтактные поршни имеют маленькие штифты (шишки, неровности) в канавках поршневых колец, которые препятствуют вращению колец. Знание, где находится каждый установочный штифт кольца, и выравнивание зазора кольца по штифту во время установки цилиндра — ключ к тому, чтобы не сломать кольцо.
Измерение износа : Новое поршневое кольцо — лучший инструмент для измерения степени износа цилиндра. И наоборот, новый цилиндр — лучший инструмент для измерения степени износа кольца.Чтобы измерить износ кольца, вам понадобится цилиндр идеально круглой формы с точно известным диаметром отверстия. Изношенный цилиндр, который не был хонингован, будет иметь оригинальное новое отверстие на самом верху, над местом, где трутся кольца. Новое кольцо в новом цилиндре должно иметь очень маленький торцевой зазор от 0,004 до 0,008 ″. Изношенный, но все еще исправный цилиндр с новым кольцом будет иметь зазор от 0,0010 до 0,018 ″. Изношенный цилиндр и кольцо будут иметь зазор в торце более 0,020 дюйма (0,5 мм). Сильно изношенный цилиндр и / или кольцо будут иметь огромный зазор.030 ″ (0,75 мм). Вы измеряете кольцевой зазор с помощью щупа.
Классифицирующие поршневые кольца
Классифицирующие кольца: Кольца перепутались, и их трудно определить размер, если только не имеется идеально круглый цилиндр подходящего размера, в который можно поместить кольцо. Если вы попытаетесь сжать поршневое кольцо в круг с помощью простых пальцев, он неизбежно становится очень закругленным многоугольником или, в лучшем случае, эллипсом. Таким образом, измерение становится неточным. Справа показано, как были классифицированы поршневые кольца Jawa компании Myrons Mopeds, с использованием куска алюминиевой трубки с плотно прилегающим поршнем внутри, чтобы держать трубку круглой, и квадратного испытательного кольца.Сверху вниз, 39,03 x 2,0, 39,28 x 2,0, 39,53 x 2,0, 39,78 x 2,0 мм. Каждое кольцо увеличивается в диаметре на 0,25 мм, поэтому окружность увеличивается в Pi раз, или примерно на 0,8 мм. Здесь внутренняя часть старой трубки удочки составляет 39,78 мм, что идеально подходит для третьего кольца увеличенного размера 39,78, снизу с почти нулевым зазором. Каждый зазор на 0,8 мм больше, потому что каждое кольцо имеет диаметр на 0,25 мм меньше. Важно, чтобы поршень и кольцо подходили к цилиндру правильно.
Пилинг: Чтобы сделать кольцо немного меньше, один из двух концов кольца можно подпилить, сохранив форму.Чтобы уменьшить размер (диаметр) на 0,20 мм, конец необходимо подпилить в пи раз больше, чем на 0,63 мм. Когда кольцо с опилом устанавливается в цилиндр меньшего размера, чем он был разработан, меняются две вещи. Напряжение больше, а форма немного некруглая. Таким образом, полированные кольца нуждаются в более длительном периоде приработки, чтобы износились более высокие места. Для колец диаметром от 38 до 41 мм размер может быть уменьшен на 0,2 мм за 30 минут приработки и на 0,5 мм за 2 часа приработки. После обкатки кольца по всему периметру имеют зеркальную полировку.
Почему не указана ширина? Потому что внутренняя сторона кольца ничего не касается. Кольцо имеет пружинное натяжение, выталкивающее его наружу, не позволяя нижней (внутренней) поверхности касаться дна кольцевой канавки. Таким образом, ширина кольца может быть любой, от примерно половины глубины канавки до глубины канавки. Точная ширина кольца не важна. Важны точная высота и диаметр кольца.
Поршни объемом 50 куб. См, выставленные на продажу, перечислены здесь по «штифту» — толщине запястья и «верхнему» — расстоянию от края штифта до верхнего края.Пин составляет от 10 до 14 мм. Верхний колеблется от 13 до 23 мм.
Поршни в одной секции имеют одинаковые верхние размеры и размеры пальца, поэтому потенциально могут взаимозаменяться, если диаметр отверстия и, возможно, другие детали совпадают. Вот почему поршни указаны по размеру, а не по названию.
Например, поршень Peugeot 103 увеличенного размера 40,5 мм идеально подходит для изношенного 40,4 мм Morini MO1 после хонингования. Они оба 12-контактные и 16 верхние, в секции 12-16.
Алфавитный указатель номеров разделов
12-18 Batavus с двигателем Laura M48
12-17 Benelli 1965-1980
12-23 Casal K177, другие
10-19 Columbia с двигателем Solo 255
12-22 Columbia с двигателем Sachs 505
12-18 Daelim DP50, двигатель DK50
12-22 Demm Smily
12-17 Derbi Variant, TT, RD50 1974-1986
12-18 Derbi Variant Sport 1986-90
14-24 Flandria Bermuda
12-18 Garelli Eureka, Noi, Gulp, VIP
12-22 Garelli Monza GT
12-16 Hero Majestic середина 90-х
10-20 Honda NC50, NA50, NU50, PA50
12-19 Honda NS50F
13-13 Indian AMI50 с переделанным двигателем PC50K1
14-18 Jawa Babetta 207 1970-83
12- 16 Kawasaki AR50
12-20 Кинетический СКР с Piaggi o переделать двигатель
12-19 Kreidler MP9, MP19
12-18 Laura M48, двигатель M56
12-21 Двигатель Minarelli V1L, V1HL
12-22 Двигатель Minarelli V1, V1H
12-16 Двигатель Morini MO1, MO2, MO4, M1, M101
12-22 Двигатель Morini S5K, S5K2, S5R, S5T
13-15 Motobecane 40, 50 с двигателем AV7
10-19 Odyssey с двигателем Solo 254, 255
12-16 Peugeot 102, 103 серии
10-18 Puch MS50, другие 50-60-х годов
12-17 Puch Maxi, другие 1969-86
12-15 Rizzato 119 двигатель Califfo
12-22 Sachs 504, двигатель 505
10-18 Мопед Sears Allstate и ранний Puch
10-19 Solo 236, 237, 254, 255 двигатель
12-21 Suzuki FA50 Shuttle, FY50, FZ50
10-18 Двигатель Tomos A3 1974-91
12-17 Двигатель Tomos A35 1992-2006 (c yl говорит A5)
12-17 Двигатель Tomos A55 2002-18 (на корпусе указано A52)
12-18 Trac 1981-96 с двигателем M56-remake
10-19 Двигатель TYM M48-remake на Angel, Speed Bird
12-20 Vespa (Piaggio) Ciao, Bravo, Grande, Si
10-21 Vespa (Piaggio) Ciao, Si (1990-е годы)
10-20 Yamaha QT50 Yamahopper, PW50
Примечания:
Фактический диаметр поршня измеряется на юбке (внизу), где он наибольший.
Все новые поршни поставляются с новыми кольцами, зажимами и пальцами, если не указано иное.
зазор GN grano normale означает стиль зазора бокового штифта (он же FG foro grano )
зазор GI grano interno означает стиль зазора центрального штифта (см. Фото выше)
Значения: «размер» = отверстие цилиндра
кольцо c1.5n означает обычное (прямоугольное), толщиной 1,5 мм, с нормальным зазором
кольцо c1.5i означает обычное (прямоугольное), 1.Толщина 5 мм, кольцо
с внутренним зазором t1.5n означает трапециевидное (скошенное верхнее) внешнее 1,5 мм, с нормальным зазором
кольцо t1.5i означает трапециевидное (наклонное верхнее) внешнее 1,5 мм, внутреннее зазорное кольцо
кольцо L1.5 означает “L «-Образная (также известная как« дайки »), внешний диаметр 1,5 мм, L-образный зазор
« x »означает, что часть номера неизвестна
10-18 1974-91 Томос А3, Пуч 50-60-х годов и Томос
000000 деталь # нижняя @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 38.0 отверстие, 10 штифт, 18 верхний
0000002074 ?? 24.0 37.94 c2.0n c2.0n Mahle none original Tomos A3 1.0hp (общая высота 55, 52 по краю)
000000207407 21.0 37.94 c2.0n c2.0n Mahle none original Tomos A3 1.5hp (52 общая высота, 49 по краю)
000000207403 19.0 37.94 c2.0n c2.0n Mahle $ 50 оригинальный Tomos A3 2.0hp (общая высота 50, 47 по краю)
000000207403a 19.0 37.95 c1.5n c1.5n generic $ 60 переделать Tomos A3
000000206200 18 .0 37.9x c2.0n c2.0n общий нет переделывать Томос A3
000501.1006.2 ???? 37.9x c2.5n c2.5n Mahle none оригинал Sears Allstate
000000 деталь # нижний @skirt ring1 ring2 цена производителя Диаметр 38,5, 10 штырей, верх 18
000000202420 19.0 38.45 c2.0n c2.0n Mahle none оригинал Tomos A3 увеличенного размера
Томос A3
Пуч 50–60
Томос и Соло
Ангел и Батавус
10-19 1976-80 Solo on Odyssey, Columbia, ’77-84 TYM Angel
000000 деталь # нижняя @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 38.0 отверстие, 10 штифт, 19 верхняя
0000002200593 22.0 37.9x c1.5n c1.5n Mahle нет оригинальный поршень Solo “N”
0000002200600 22.0 37.9x c1.5n c1.5n Mahle нет оригинальный поршень Solo “U”
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 40,0 отверстие, 10 штифтов, 19 верхний
0000000000000 15,0 39,92 c1.5n c1.5n общий нет оригинальный Angel / Speed Bird
Поршень Batavus (палец 12 x 33 мм) может заменить поршень Angel (палец 10 x 33) при замене игольчатого подшипника поршневого пальца.Игольчатый подшипник 10x14x13 (с роликами 2 мм) должен иметь размер 12x14x13. Но таких тонких (ролики 1мм) нет. Так что вместо игольчатого подшипника, как у Puch, нужно использовать бронзовую втулку 12x14x13. В стержне Ангела уже есть масляные дырочки. Эти отверстия должны проходить через бронзовую втулку, чтобы смазать штифт.
10-20 1977-83 Honda NC50 PA50, Yamaha QT50 PW50
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 40,0 отверстие, 10 штырей, 20.5 верхняя часть
13101.147.000 18.0 39.95 t1.5n c1.5n Honda нет оригинала Honda NC50 и PA50 (без декомпрессии)
13101.147.000a 18.0 39.95 t1.5n c1.5n generic 43.0 $ переделка Honda NC50 , PA50
3L5.11630.00.00 17.5 39.9x t1.5n c1.5n Yamaha нет оригинальных Yamaha QT50 Yamahopper и PW50
Honda NC50, PA50
Honda NC50
Ямаха QT50, PW50
Vespa Euro
Самокат Eton
10-21 Vespa 1990-х годов (евро), китайские скутеры
000000 деталь # нижняя @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 38.2 отверстия, 10 контактов, 21 верхний
000000000000 17,0 38,13 L2.0n c1.5n Meteor $ 60 оригинальный Vespa 84-85 Ciao & Si, модели евро
000000 деталь # нижний @ кольцо юбки 1 кольцо2 цена производителя 40,0 отверстие , 10-контактный, 21 верхний
000000632964 18.0 39.9x t1.2n t1.2n generic $ 60 переделать 2-тактный скутер E-Ton 50cc
000000 деталь # нижний @ кольцо юбки1 кольцо2 цена производителя Диаметр отверстия 40,25, 10-контактный, 21 верхний
000000632965 18.0 40.1x t1.2n t1.2n generic $ 60 переделка 2-тактного скутера 1os E-Ton 50cc
Риццато
Двигатель 12-15 Rizzato 119 на Califfo, Atala
000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 39,4 отверстие, 12 штифт, 15 верхний
000000000 23,0 39,32 c2.5n c2.5n общий нет оригинальный Rizzato Califfo (без колец)
000 часть # Lower @skirt ring1 ring2 цена производителя 39.8 отверстий, 12 контактов, 15 верхних
000000000 23.0 39.72 c2.5n c2.5n generic $ 65.0 оригинал 1os Rizzato Califfo
Необычный дизайн 1950-х годов с самой высокой булавкой на запястье. Это позволяет передавать поток через нижнюю часть поршня, а не полностью по бокам. Верхняя головка поршня представляет собой обычный полый купол, но с тремя одинаковыми большими «укусами», сделанными из него. Подробнее об этом позже…
12-16 Peugeot 103 102, Morini MO1 MO2 M1 M101, 90’s Hero
000000 деталь # нижняя @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 39.0 отверстие, 12-контактный, 16 верхних
00013001.1074 18.0 38.95 t1.2n t1.2n универсальный нет оригинальный Kawasaki AR50
000000 деталь # нижний @ кольцо юбки 1 кольцо2 цена производителя 40.0 отверстие, 12-контактный, 16 верхних
000000069707 17.0 39.88 c2.5i c2.5i Peugeot 70 долларов США оригинал Peugeot Sort A
000000069708 17.0 39.89 c2.5i c2.5i Peugeot 70 долларов США оригинал Peugeot Sort B
000000069709 17.0 39.90 c2.5i c2.5i Peugeot $ 70 оригинальный Peugeot Sort C (= AA)
000000069710 17.0 39.91 c2.5i c2.5i Peugeot нет оригинальный Peugeot Sort D (= BB)
000000000000 17,0 39.92 c1. 5i c1.5i Asso 00 нет оригинальной Verona (например, MO1), обрезка юбки 3 мм
000000000000 17.0 39.9x c2.0n c2.0n generic none original Hero Pacer, Panther
000000069711 17.0 39.92 c2.5i c2.5i Peugeot $ 70 оригинал Peugeot Sort E (= CC) самый распространенный
000000069712 17.0 39.93 c2.5i c2.5i Peugeot 70 $ оригинальный Peugeot Sort F (= DD)
00000MF553-F 17.0 39.93 c1.5i c2.5i generic $ 70 переделка MMI для Peugeot
000000069713 17,0 39.94 c2.5i c2.5i Peugeot 70 $ оригинал Peugeot Sort G (= EE)
000000069714 17.0 39.95 c2.5i c2.5i Peugeot $ 70 оригинальный Peugeot Sort H (= FF)
00000MF553-C 17.0 39.95 c2.5i c1.5i generic $ 70 переделать MMI для Peugeot
000000069715 17.0 39.96 c2.5i c2.5i Peugeot none original Peugeot Sort I (= GG)
00000069715a 17,0 39.97 c2.5i c2.5i Peugeot Sort HH
00000069715b 17.0 39.98 c2.5i c2.5i Peugeot none оригинал Peugeot Sort II
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя Диаметр отверстия 40,4, 12 штифт, 16 верхних
000000000000 17.0 40.33 L2.0n c1.5i Asso none оригинал Morini MO4, 3 мм sk. разрез ASSO 1929MO4
00000023.0125 17.0 40.31 c1.5I c1.5i generic none оригинал Morini MO1,2, разрез юбки 3 мм ничего не говорит
00000023.0125 17.0 40.32 c1.5I c1.5i Asso none оригинал Morini MO1,2, юбка 3 мм вырез ASSO.W 2352
00000023.0134 17.0 40.32 c1.5I c1.5i Asso none оригинал Morini M1, нулевой вырез, ASSO W 1929M1
00000023.0134 17.0 40.32 c1.5I c1.5i Meteor $ 60 Универсальный Morini M1, нулевой вырез,
00000023.0125 17.0 40.32 c1.5I c1.5i Asso none оригинал Morini MO1,2, вырез 3 мм ASSO 1929
00000023.0125 17.0 40.35 c1.5I c1.5i Asso $ 70 оригинал Morini MO1,2, разрез юбки 5 мм ASSO.W 2351
00000023.0136 17.0 40.3x c1.5I c1.5i Asso none оригинальный двигатель с вариатором Morini M101
000000 деталь # нижний @skirt ring1 ring2 цена производителя 40.5 отверстий, 12 контактов, 16 верхних
000000069716 17.0 40.44 c2.5i c2.5i Peugeot $ 60 оригинал 1os Peugeot oversize Sort K
000000069717 17.0 40.45 c2.5i c2.5i Peugeot $ 60 оригинал 1os Peugeot негабаритный Сортировка L
000000069718 17.0 40.46 c2.5i c2.5i Peugeot $ 60 оригинал 1os Peugeot негабаритный Сортировка M
000000069719 17,0 40.47 c2.5i c2.5i Peugeot $ 60 оригинал 1os Peugeot увеличенный размер 000000069720 17.0 40.48 c2.5i c2.5i Peugeot 60 $ оригинал 1os Peugeot oversize Сортировать P
000000069721 17.0 40.49 c2.5i c2.5i Peugeot 60 $ оригинал 1os Peugeot oversize Сортировать Q
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 производитель цена 40.6 расточка, 12 пин, верх 16
000023.0126 / 6 17.0 40.53 c1.5i c1.5i Asso $ 70 оригинал 1os Mor MO1,2, разрез юбки 3мм ASSO 1929
000023.0135/6 17.0 40.5x c1.5i c1.5i Asso none оригинал 1os Mor M1, нулевой вырез ASSO W 1929M1
000023.0136 / 6 17.0 40.5x c1.5i c1.5i Asso none оригинал 1os Morini M101 вариатор двигатель
000000 деталь # нижняя @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 40,8 отверстие, 12 штырей, 16 верхняя
000023.0126 / 8 17,0 40,72 c1.5i c1.5i Asso $ 75 оригинал 2os Mor MO1,2, разрез юбки 3 мм ASSO 1929
000023.0135/8 17.0 40.7x c1.5i c1.5i Asso none оригинал 2os Mor M1, нулевой вырез ASSO W 1929M1
000023.0136 / 8 17.0 40.7x c1.5i c1.5i Asso none оригинал 2os Morini M101 вариатор двигатель
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 41,0 отверстие, 12 штырей, 16 верхних
000023.0126 / 0 17,0 40,90 c1.5i c1.5i generic $ 70 оригинал 3os Mor MO1,2, разрез юбки 3 мм ничего не говорит
Пежо 103
Peugeot и Morini
Morini Pistons Ноябрь 2013 г.
.
Морини M101
1995 Пантера героя
Morini выпускал различные двигатели объемом 50 куб. См. Эти поршни, показанные здесь, предназначены только для двигателей мопедов 1960-1980-х годов Morini MO, MO1, MO2, M1, MO2 с ножным переключением, MO4, все 40,4 мм. Они также подходят для мопедов Verona, ранних Gyromat и Benelli, изначально 40.0мм, как негабарит. Расположение всех колец и штифтов одинаковое.
Поршни Peugeot 103 имеют немного другие размеры, они же «сорта».
Слева от красной линии находятся «стандартные» 40,0 мм сорта от A до II (39,88–39,98).
Справа от красной линии показаны «негабаритные» 40,5 мм сортов от K до Q (40,45-40,50).
Верхняя половина — хромированные цилиндры с внутренним диаметром, изготовленные до 1979 года, с однобуквенными сортами от A до Q.
Нижняя половина — это цилиндры с внутренним диаметром никасил, 1979 года выпуска, с двумя буквами сортов от AA до II.
Peugeot 103 Поршни мопедов очень старой конструкции, которые используются по крайней мере с 1950-х годов. Кольца толстые, 2,5 мм, как и у большинства старых колец. Цилиндры Peugeot 103 полностью алюминиевые с хромированной (до 1979 г.) или покрытой никасилом (1979 г.) стенкой. Они расширяются вместе с алюминиевым поршнем при нагревании. В отличие от цилиндра со стальной гильзой, который в холодном состоянии прилегает немного свободно и немного покачивается, это должна быть легкая скользящая посадка, при которой поршень без колец проталкивается вручную, но не проваливается под собственным весом.Когда посадка поршня слишком свободна, он издает дребезжащий звук на холостом ходу и создает меньший крутящий момент. Когда он слишком плотный, он просто не будет двигаться легко или вообще, а когда он горячий, он размазывает (тает) горячую сторону выхлопа и прилипает (заедает). Процедура «подгонки» поршня Peugeot требует наличия плоской каменной точилки цилиндра (не шаровой) для того, чтобы сначала сделать стенку цилиндра плоской, удалив все выступы, и высокоскоростного вращающегося режущего инструмента Dremmel для удаления заусенцев с краев поршня. порты и небольшой круглый напильник для удаления заусенцев и выступов с поршня, особенно вокруг отверстий для пальцев на запястье.Иногда простое нажатие на запястье пальца внутрь и наружу поднимает угловой край и делает поршень более плотным. Голый поршень по-разному вставляется в цилиндр. Бугорки обнаруживаются наощупь, а иногда и зрением, и удаляются. Когда все выступы удалены, а поршень все еще не проваливается под собственным весом, посадка идеальна. Изношенным цилиндрам нужны поршни немного большего размера. Таким образом, для изношенного цилиндра «C» может потребоваться поршень D, E или F. Сильно изношенные или «выдолбленные» цилиндры необходимо заменить (если только выемки не находятся ниже выпускного отверстия).Peugeot сделал множество поршней «увеличенного размера» (40,5 мм вместо 40,0 мм). Но в Калифорнии нет цилиндров 40,5, только 40,0 мм. Вот почему у Myrons Mopeds 40,5 поршня, но нет цилиндров. Жаль, что растачивать и наклеивать никасиловый цилиндр дорого. Эта опция стала возможной благодаря имеющимся поршням на полмиллиметра больше.
12-17 1969-86 Пуч, 91-18 Томос, 74-86 Дерби, 65-80 Бенелли
000000 деталь # нижняя @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 36.5 отверстий, 12 контактов, 17 верх.
000000229803 18.0 36.43 c1.5n c1.5n Vertex $ 55 оригинальный Tomos MC36 36cc детский велосипед для грязи
000000 деталь # нижний @skirt ring1 кольцо2 цена производителя Диаметр 38.0, 12-контактный, 17 верхний
000000406300 19.0 37.91 c2.0n c2.0n generic $ 30 re-make Puch в начале 2000-х, слишком маленький
000000406300 18.0 37.93 c2.0n c2.0n generic $ 40 re-make Puch Step II, уменьшенный до нужного размера все
0000000037A-C 23.0 37.94 c2.0n c2.0n GOL $ 60 переделка Puch, произведенная в Италии по GOL
0000000037A-D 23.0 37.95 c2.0n c2.0n GOL $ 60 переделка Puch, произведенная в Италии по GOL
000000the real 1 20.0 37.96 c1.5n c1.5n generic $ 55 переделка Puch, производство Тайвань
000000233709 20.6 37.95 t1.5n t1.5n Vertex none оригинал Tomos A55 alu cyl, pre-07 с ловушкой. кольца
000000233709 20,6 37,95 c1.5n c1.5n Vertex нет оригинал Tomos A55 alu cyl = 37.98 07-09 14140 37.98
000000409000 18.0 37.95 c1.5n c1.5n generic none re-make Tomos A35
000000223747 18.0 37.95 c1.5n c1.5n Vertex $ 68 оригинальный Tomos A35 std, с боковыми окнами
0000.802. 5090 23.0 37.95 L2.0n c1.5n Mahle $ 70 оригинал Derbi 1976-86 говорит B
000000 000000 20,5 37.95 c2.0n нет Mahle $ 72 оригинальный Puch ’84 alu 37.99 сорт C говорит 38 C 1734
349.110.0069 / 21 20,5 37,95 с2.0n c2.0n Mahle none original Puch alu cyl 37.98 sort 1 говорит 38 1 1019
349.110.0069 / 22 20,5 37.96 c2.0n c2.0n Mahle none original Puch alu cyl 37.99 sort 2 говорит 38 2 1019
349.110.0069 / 23 20,5 37,97 c2.0n c2.0n Mahle none оригинал Puch alu cyl 38.00 sort 3 говорит 38 3 1019
349.110.0069 / 24 20,5 37.98 c2.0n c2.0n Mahle $ 65 оригинал Puch alu cyl 38.01 sort 4 говорит 38 4 1019
349.110.0069 / 25 20,5 37,99 c2.0n c2.0n Mahle $ 75 оригинальный Puch alu cyl 38.02 sort 5 говорит 38 5 1019
350.310.0069 / 03 22.0 37.95 c2.0n c2.0n Mahle none оригинал Puch HT cyl 38.00 sort 11 говорит 38 1 1116
350.310.0069 / 04 22.0 37.96 c2.0n c2.0n Mahle none оригинальный Puch HT cyl 38.01 sort 22 говорит 38 2 1116
349.210.5069 / 11 23.0 37.95 L2.0n c2.0n Mahle нет оригинальный Puch HT cyl 38.00 sort 11 говорит 38.0 11 1593a
349.210.5069 / 22 23.0 37.96 L2.0n c2 .0n Mahle none original Puch HT cyl 38.01 sort 22 говорит 38.0 22 1593a
349.210.5069 / 33 23.0 37.97 L2.0n c2.0n Mahle $ 65 оригинальный Puch HT цилиндр 38.02 сорт 33 говорит 38.0 33 1593a
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 38.25 отверстие, 12 штифт, 17 верхний
0000.802 5091 20.0 38.18 L2.0n c1.5n Mahle 40 $ оригинальный 1os Derbi 1976-86 говорит 0.25 B или 0.25 C
0000.802.5091 20.0 38.18 L2.0n L2.0n Mahle 40 $ оригинальный 1os Derbi то же самое, но оба кольца L- тип!
0000.802.5091 20.0 38.18 L2.0n c1.5n Mahle 35 долларов США оригинальный 1os Derbi 1976-86 говорит 38.205 JG 0,045
349.310.4669 / 03 23.0 38.19 L2.0n c2.0n Mahle 75 долларов США оригинальный 1os Puch HT cyl 11 говорит 38.25 11 1593a
349.310.4669 / 04 23.0 38.20 L2.0n c2.0n Mahle $ 75 оригинал 1os Puch HT цилиндр 22 говорит 38.25 22 1593a
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя Диаметр 38,4, 12 штифт, 17 верхний
0000.802.5092 20.0 38,3? L2.0n c1.5n Mahle none original 2os Derbi 1976-1986
000000 деталь # нижний @skirt ring1 ring2 цена производителя Диаметр отверстия 38,5, 12-контактный, верхний 17
000000227334 20,5 38,4x c1.5n c1.5n Vertex none original 1os Tomos A35
000000409001 20.x 38.4x c1.5n c1.5n generic $ 60 переделка 1os Tomos A35
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 38,7 отверстие, 12-контактный, 17 верхний
0000.802.5093 20,0 38.6x L2.0n c1.5n Mahle none оригинал 3os Derbi 1976-1986
000000 деталь # нижний @skirt ring1 ring2 цена производителя Диаметр 38,9, 12-контактный, 17 верхний
0000.802.5094 20,0 38,8x L2.0n c1.5n Mahle нет оригинала 4os Derbi 1976-1986
000000 деталь # нижний @skirt ring1 ring2 цена производителя 40.0 отверстие, 12-контактный, 17 верхний
00 70.06.04.00 18.0 39.9x c1.5n c1.5n Asso none оригинал Benelli 1965-80 ( старый № G7346)
00 70.06.04.00a 18.0 39.95 c1.5n c1.5n GOL $ 65 переделать Benelli 1965-80
000000000000 19.0 39.94 t1.5n t1.5n Yamaha $ 60 оригинальная модель Yamaha? в сборе
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 40,2 отверстие, 12 штифт, 17 верхний
00 70.06.04.02 18.0 40.1x c1.5n c1.5n Asso none оригинал 1os Benelli 1965-80 (старый # G7346 / 2 )
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 40,25 отверстие, 12-штырьковый, 17 верхний
000000000000 19.0 40.22 t1.5n t1.5n Yamaha $ 30 Оригинальная модель 1os Yamaha? без колец
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя Диаметр отверстия 40,4, штырь 12, верхний 17
00 70.06.04.04 18.0 40.3x c1.5n c1.5n Asso none оригинал 2os Benelli 1965-80 (старый # G7346 / 4)
Пуч
Дерби до ’87
Томос A35
Benelli
Томос A55
12-18 86-89 Дерби, 70-90 Гарелли, 72-80 Батавус, 81-89 Трак
000000 деталь # нижняя @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 40.0 отверстие, 12-штырьковый, 18 верхний
0F0.250.0091 / A 19.0 39.945 c1.5i c1.5i Mahle нет оригинал Derbi 1986-1989 плоский язычок, англ., Сортировка A
0F0.250.0091 / B 19.0 39.95 c1.5i c1.5i Mahle none original Derbi 1986-1989 плоский язычок, сорт B
0F0.250.0091 / C 19.0 39.955 c1.5i c1.5i Mahle none original Derbi 1986-1989 плоский язычок, сорт C
0F0.250.0091 / D 19.0 39.96 c1. 5i c1.5i Mahle none original Derbi 1986-1989 плоский язычок eng, сорт D
0F0.250.0091 / E 19.0 39.965 c1.5i c1.5i Mahle none original Derbi 1986-1989 плоский язычок eng, сорт E
0000000408211 14.0 39.92 c1.5n c1.5n generic $ 70 переделка Daelim (Trac) aftermarket (прямоугольные кольца) )
0000000408201 16.0 39.94 c2.0n c2.0n generic $ 60 переделка вторичного рынка Garelli / Batavus
0000000000037 16.0 39.95 c2.0n c2.0n GOL $ 60 переделка вторичного рынка Garelli / Batavus
000000 0 ???? ?? 14.0 39.9x t1.5n t1.5n generic none оригинал Daelim (Trac) оригинал (trap.кольца)
0000000480580 14.0 39.95 c1.5n c1.5n Mahle none original Batavus M48 original говорит 39.95
0000000080016 14.0 39.9x c1.5n c1.5n Mahle none original Batavus / Trac M56 original Sort A
0000000080017 14.0 39.9x c1.5n c1 .5n Mahle none original Batavus / Trac M56 original Сортировка B
0000000080018 14.0 39.98 c1.5n c1.5n Mahle none original Batavus / Trac M56 original Сортировка C
0000000080019 14.0 39.9x c1.5n c1.5n Mahle none original Batavus / Trac M56 оригинал Сорт D
0000000080020 14.0 40.0x c1.5n c1.5n Mahle none оригинал Batavus / Trac M56 оригинал Сорт E
0000000 ?????? 14.0 40.0x c1.5n c1.5n Mahle none original Batavus / Trac M56 original Сортировка F
00205058.2.150 xx.x 39.9x c2.0n c2.0n Asso none оригинал с плоским верхом, цилиндр из квасцов Garelli 20, 25 миль в час
00205088.2.150 xx.x 39.9x c2.0n c2.0n Asso none оригинальная плоская вершина, квасцы Garelli. цилиндр 30 миль в час
00200001.2.150 16.0 39.9x c2.0n c2.0n Asso none оригинальный железный цилиндр Garelli 20,30 миль в час
00205053.2.150 17.0 39.9x c2.0n c2.0n Asso none оригинальный железный цилиндр Garelli 25 миль в час
000000 деталь # нижний @skirt ring1 ring2 цена производителя 40.2 отверстие, 12-контактный, 18 верхний
00200001.2.151 16.0 40.1x c2.0n c2. 0n Asso none оригинальный железный цилиндр 1os Garelli 20, 30 миль в час
00205053.2.151 17.0 40.1x c2.0n c2.0n Asso none оригинальный железный цилиндр 1os Garelli 25 миль в час
000000 деталь # нижний @skirt ring1 ring2 цена производителя Диаметр отверстия 40,25, 12-контактный, 18 верх
0000000480581 14.0 40.20 c1.5n c1.5n Mahle $ 75 оригинальный 1os Batavus с двигателем Laura M48
000000 деталь # нижний @skirt ring1 ring2 цена производителя 40,40 отверстие, 12-штырьковый, 18 верхний
00200001.2.152 16.0 40.3x c2.0n c2.0n Asso none оригинальный железный цилиндр 2os Garelli 20, 30 миль в час
00205053.2.152 17.0 40.3x c2.0n c2.0n Asso none оригинальный железный цилиндр 2os Garelli 25 миль в час
0000000534404 17.0 40.33 c2.0n c2.0n GOL $ 55 re- марка 2os Garelli (производство Италия)
000000 деталь # нижняя @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 40.60 отверстие, 12-штырьковый, 18 верхний
00200001.2.153 16.0 40.5x c2.0n c2.0n Asso none оригинальный 3os Garelli железный цилиндр 20, 30 миль в час
00205053.2.153 17,0 40.5x c2.0n c2.0n Asso none оригинал 3os Garelli железный цилиндр 25 миль в час
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 40.80 отверстие, 12 штифт, 18 верхний
00200001.2.154 16.0 40.7x c2.0n c2.0n Asso none оригинальный 4os железный цилиндр Garelli 20, 30 миль в час
00205053.2. 154 17,0 40.7x c2.0n c2.0n Asso none оригинальный 4os железный цилиндр Garelli 25 миль в час
Даэлим (Trac)
Батавус
Garelli
Маркировка поршней Garelli
Garelli 4-й поршень увеличенного размера 40,8 мм, производства Asso, с надписью «40,8». Вы видите, оно больше. В центре стандартного поршня Garelli 40,0 мм, производства Asso, написано «40» и «S». «S» означает scoria, по-итальянски выхлоп.Справа: стандартный поршень Garelli 40,0 мм, вторичный рынок. Все три ориентированы выхлопной стороной вниз, как в двигателе.
Крейдлер
12-19 1970-е годы Крейдлер Флори, 1990 Honda NS50
000000 деталь # нижняя @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 39,0 отверстие, 12 штырьков, 19 верхняя
13101-GE2-305 16.0 38.94 t1.2n c1.2n универсальный нет Honda NS50 1990
000000 деталь # нижняя @ юбка кольцо1 кольцо2 производитель цена 39.25 отверстий, 12-штырьковый, 19 верхний
13102-GE2-305 16,0 39,19 t1.2n c1.2n общий нет 1os Honda NS50 1990
000000 деталь # нижний @ кольцо юбки1 кольцо2 цена производителя Диаметр 39,5, 12 штифт, 19 верхний
13103-GE2-305 16.0 39.44 t1.2n c1.2n generic none 2os Honda NS50 1990
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 39.75 отверстие, 12 штифт, 19 верхнее
13104-GE2-305 16.0 39.69 t1 .2n c1.2n generic none 3os Honda NS50 1990
000000 деталь # lower @skirt ring1 ring2 цена производителя 40.0 отверстие, 12 штифт, 19 верхний
00002150383d 15,2 39,93 c1.5i c1.5i Mahle $ 80 Kreidler Flory alu cyl 39.98 sort D говорит R021 40154+
00002150383f 15,2 39,96 c1.5i c1.5i Mahle none Kreidler Flory 39,99 сорт F говорит R021 40154+
00002150383h 15,2 39,73 c1.5i c1.5i Mahle $ 60 (изношенный б / у) алюминиевый цилиндр 40,00 сорт H говорит R021 40154+
00002150383m 15,2 39,98 c1.5i c1.5i Mahle none Kreidler alu Flory 40.01 сорт M говорит R021 40154+
12-20 Vespa (Piaggio), 1995-05 кинетический СКР
деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 38,2 отверстие, 12 штырей, 20 верхних
182591 16,0 38,12 2,0FG 2.0FG Piaggio $ 60 оригинал Vespa США 78-80 Ciao Bravo Grande говорит США
1
деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 38.4 отверстия, 12 штырей, 20 верхних
Kinetic 16.0 38.30 1.5-3F 1.5-3F generic none original Kinetic ’95 -05 (переделка Vespa) без стрелки
112979 16.0 38.3x 2.0FG 2.0FG Piaggio нет оригинала Vespa все ‘ 67-76 Ciao & Boxer, новый номер 132521
132521 16.0 38.32 2.0FG 2.0FG Piaggio $ 50 оригинальный Vespa US ’76 -78 Ciao, ’77 -78 Bravo
182592 16.0 38.32 Dykes 1.5FG Piaggio $ 65 оригинал 1os Vespa US ’78-86 Ciao Bravo Grande Si говорит, что 1M
part # lower @skirt ring1 ring2 цена производителя 38.6 отверстий, 12 штырей, 20 верхних
152381 16.0 38.54 2.0FG 2.0FG Piaggio нет оригинала 1os Vespa все ’67 -76 Ciao & Boxer, новый # is 137681
137681 16.0 38.54 Dykes 2.0FG Piaggio нет оригинал 1os Vespa US ’76 -78 Ciao, ’77 -78 Bravo говорит 1M
182593 16.0 38.5x Dykes 1.5FG Piaggio none оригинал 2os Vespa US ’78 -86 Ciao Bravo Grande Si говорит, что 2M
деталь № ниже @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 38,8 диаметр отверстия, 12 штифт 20 верхний
152382 16.0 38.74 2.0FG 2.0FG Piaggio $ 60 оригинал 2os Vespa все ’67 -76 Ciao & Boxer, новый # is 137682
137682 16.0 38.74 Dykes 1.5FG Piaggio 60 $ оригинал 2os Vespa US ’76 -78 Ciao, ’77 — 78 Браво говорит, что 2M
деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 40,0 отверстие, 12 штифт, 20 верхних
633992 17,0 39,9x 1,2-0F 1,2-0F общий 60 $
20-12 x 38,4 Vespa
20-12 х 38.2 Веспа
20-12 x 40 Китай
Мопед Vespa «USA» поршневой и цилиндровый
Ch-ch-changes: Стандартные поршни Vespa, измененные в 1978 и 1980 годах. Велосипеды, произведенные в те годы, могут иметь как старые, так и новые поршни. По идентификационным номерам невозможно определить.
1978 уменьшение диаметра отверстия: В 1978 году на моделях для США диаметр отверстия был уменьшен с 38.От 4 до 38,2 мм. Некоторые из них имеют диаметр 38,4 мм, а некоторые — 38,2 мм. То же самое произошло с Minarelli в то же время (снижение с 38,8 до 38,7). Поршни были изменены в соответствии с требованиями законодательства.
1979-80 Верхнее кольцо Dykes: В 1979 и 1980 годах верхнее поршневое кольцо изменилось на L-образную форму, известную как Dykes. У некоторых из 79-х есть регулярные топ-ринги, а у некоторых — дайки. Поршни Piaggio увеличенного размера уже имели верхние кольца Dykes примерно с 1977 года. Этот стиль колец также был принят Derbi в середине 70-х и Puch в конце 70-х.В 1979 году это было мейнстримом! Но к середине 1980-х L-образные кольца вышли из моды и вышли из употребления. Их изготовление стоило дороже, и их легче было сломать. Особой пользы не было. Таким образом, все двухтактные двигатели мопедов 90-х годов и более поздние имеют прямоугольные или трапециевидные верхние кольца, в основном более тонкие, чем у старых моделей.
SC означает выхлоп (scoria): Все оригинальные поршни произведены Piaggio и имеют надпись Piaggio или логотип на внутренней стороне. У всех наверху есть стрелка с буквами «SC». Это означает «scoria», по-итальянски «выхлоп».Во время установки стрелка указывает на выхлоп. Поршни Vespa имеют вырезы в юбке, повернутые на 30 градусов.
Кольцевой зазор: Piaggio указывает зазор между кольцами от 0,1 до 0,25 мм (от 0,004 до 0,010 ″)
Поршневые пальцы 10 или 12 мм: Все поршни мопедов Vespa, представленные ниже, имеют штифты диаметром 12 мм. Есть несколько (пока неизвестных) неамериканских моделей с 10-миллиметровыми штифтами для запястий.
Поршневые версии: Имея все руководства по запчастям Piaggio, и особенно поправки к деталям 1, 2, 3 и т. Д., Можно было извлечь все номера деталей поршня и колец мопеда Vespa (Piaggio).Размеры в миллиметрах не указаны ни в одном руководстве по запчастям. Они взяты из сервис-мануалов и актуальных запчастей, новых и бывших в употреблении.
12-21 Minarelli V1L V1HL V1HLE, Suzuki FA50 FS50 FZ50
0000000000 деталь # нижний x = 2, 3 или 4
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя Диаметр 40,3, 12 штырей, верх 21,5
00000004541 15,0 40,2x Dykes 1.5FG Minn. Нет оригинального язычка корпуса Minarelli V1L , цилиндр цельнометаллический
00000004543 15.0 40.2x 1.5FG 1.5FG Minn. Нет оригинальный Minarelli V1HL язычок футляра, рукава ал. цил.
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя Диаметр отверстия 40,6, штырь 12, верх 21,5
00000004551 15,0 40,5x Dykes 1.5FG Minn. Нет оригинал 1os Minarelli V1L
00000004553 15,0 40,5x 1,5FG 1.5FG Minn. Нет оригинальный 1os Minarelli V1HL, V1HLE
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя Диаметр отверстия 40,8, штифт 12, верх 21,5
00000004561 15.0 40.7x Dykes 1.5FG Minn. None оригинал 2os Minarelli V1L
00000004563 15.0 40.7x 1.5FG 1.5FG Minn. None оригинал 2os Minarelli V1HL, V1HLE
000000 деталь # нижний @ кольцо юбки 1 кольцо2 цена производителя 41.0 отверстие, 12-контактный, 21 верхний
0012110.43000 15.0 40.92 1.5-3G 1.3-3G Suzuki none оригинал Suzuki FA50, FS50, FZ50
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 41,5 отверстие, 12 штифт, 21 верхний
12100.35611.050 15.0 41.4x 1.5-3G 1.3-3G Suzuki none оригинал 1os Suzuki FA50, FS50, FZ50
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 42.0 отверстие, 12 штифт, 21 верхний
12100.35611.100 15.0 41.9x 1.5- 3G 1.3-3G Suzuki нет оригинал 2os Suzuki FA50, FS50, FZ50
12-контактный, 21 верхний, Suzuki FA50
12-22 Minarelli V1, V1H, Sachs 504, 505, Morini S5
000000 деталь # нижняя @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 38.0 отверстие, 12-штифт, 22 верхний
000000406500. 13.5 37.95 1.5FG 2.0FG generic 55 $ переделать Sachs 504 505 1C, 1D говорит 38
00286-378-051 14.0 37.95 1.5FG 2.0FG Mahle нет оригинальный Sachs 504 505 1C, 1D 553
000000000000. 16.0 37.95 2.0FG 2.0FG AMF 60 $ оригинальный задний двигатель AMF BHE900 говорит 38
00286-378-005 16.0 37.96 2.0FG 2.0FG Mahle 75 $ оригинальный Sachs 504 505 1A, 1B 552 говорит 37.98 G8
0000PC0922D 16.0 37.96 2.0FG 2.0FG Meteor $ 60 переделать Sachs 504 505 1A, 1B Итальянское производство
0000023-0101 16.0 37.93 2.0FG 2.0FG Asso none оригинальный Morini S5K, S5K2 говорит Asso 771
71.0455.0 4500 15.0 37.93 2.5FG 2.5 FG Asso $ 75 оригинальный Minarelli V1 1 л.с. 20 миль в час говорит Asso 825
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 38,2 отверстие, 12-штырьковый, 22 верхний
71.0455.7 4510 16.0 38.1x 2.5 FG 2.5FG Нет оригинала 1os Minarelli V1 1 л.с. 20 миль в час
0000023-0102 17.0 38.1x 2.0FG 2.0FG Нет оригинала 1os Morini S5K2, можно ли использовать Minarelli # 4510?
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 38,4 отверстие, 12-штырьковый, 22 верхний
71.0455.7 4520 16.0 38.3x 2.5FG 2.5FG нет оригинала 2os Minarelli V1 1 л.с. 20 миль в час
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 38,6 отверстие, 12-штырьковый, 22 верхний
71.0455.7 4530 16.0 38.5x 2.5FG 2.5FG Asso none оригинал 3os Minarelli V1 1 л.с. 20 миль в час
00286-378-006 16.0 38.55 2.0FG 2.0FG Mahle $ 60 оригинальный 1os Sachs 504,505 1A, 1B
00286-378-052 14.0 38.55 1.5FG 2.0FG Mahle нет оригинала 1os Sachs 504,505 1C, 1D
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 38.7 отверстие, 12 штифт, 22 верхних
71.0406.0 4535 16.0 38.62 1.5FG 1.5FG Минн. Нет оригинала Minarelli V1 ’78 -on-USA
000000 деталь # lower @skirt ring1 ring2 цена производителя 38.8 отверстие, 12-штырьковый, 22 верхних
000004540HP 15,5 38,73 Dykes 2.0FG Asso $ 60 оригинальный поршень Demm Smily, подходит для Minarelli
71.0410.0 4540 16.0 38.72 1.5FG 1.5FG Minn. $ 75 оригинальный Minarelli V1 pre- ’79 -США, P4 с железным цилиндром
0000000034 16.0 38.72 1.5FG 1.5FG GOL $ 60 Переделка Minarelli V1
000000 деталь # нижнее @ кольцо юбки1 кольцо2 цена производителя 39.0 отверстие, 12 штифт, верх 22
71.0460.7 4550 16.0 38.92 1.5FG 1.5FG Minn. $ 75 оригинал 1os Minarelli V1
000023-0133A 15.0 38.94 Dykes 2.0GI Asso none оригинал Неизвестно, без колец, говорит Asso 1386
000023-0133A 16.0 38.98 Dykes 1.5FG Asso none оригинал Morini S5R, S5T (квасцовый цилиндр, 1 пинк)
000023-0133B 16.0 38.97 Dykes 1.5FG Asso none original Morini S5R, S5T (alum cyl 1sp kick)
000023-0133C 16.0 38.96 Dykes 1.5FG Asso none original Morini S5R, S5T (alum cyl Удар на 1 шп)
000023-0133D 16.0 38.95 Dykes 1.5FG Asso none original Morini S5R, S5T (alum cyl 1sp kick)
000023-0133E 16.0 38.94 Dykes 1.5FG Asso none original Morini S5R, S5T (alum cyl 1sp kick)
000023-0133F 16.0 38.93 Dykes 1.5FG Asso нет оригинала Morini S5R, S5T (алюминиевый цилиндр, 1 штырек)
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 39,2 отверстие, 12-штырьковый, 22 верхний
71.0460.7 4560 16.0 39.12 1.5FG 1.5FG Мин. нет оригинала 2os Minarelli V1
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 39.4 отверстие, 12-контактный, 22 верхних
71.0460.7 4570 16.0 39.32 1.5FG 1.5FG Minn. $ 75 оригинальный 3os Minarelli V1
0000000000 16.0 39.3x 1.5FG 1.5FG Minn. Нет оригинал Harley Davidson M50 std
000000 номер детали нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 39.6 отверстие, 12 штифт, 22 верхний
71.0460.7 4580 16.0 39.52 1.5FG 1.5FG Minn. нет оригинала 4os Minarelli V1
000000 номер детали нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 39.8 отверстие, 12-контактный, 22 верхний
71.0460.7 4590 16.0 39.7x 1.5FG 1.5FG Minn. Нет оригинал 5os Minarelli V1
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 40.0 отверстие, 12-контактный, 22 верх
0208703.2.150 16.0 39.9x 1.5FG 1.5FG Asso? нет оригинального Garelli Monza GT, имеет окно (окна) портов, плоский верх
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 45,4 отверстие, 12-штырьковый, 22 верхний
71.0485.7 0000 18.0 45.33 1.5FG 1.5FG Minn. $ 70 оригинал Minarelli 70cc новый в коробке
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 46.0 отверстие, 12 штифт, 21.5 верхний
0000023-0140 14.5 45.93 Dykes 1.5GI Asso $ 70 оригинал Morini 70cc, говорит Asso W 2508,
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 47,1 отверстие, 12-штырьковый, 22,5 верхний
0000023-01 ?? 14,5 47,03 Дайки 1.5GI Asso $ 70 оригинальный Morini 70cc, говорит AW 2666, AA сверху
12-22 Morini S5
12-22 x 39 Morini S5
Соединение Морини-Минарелли-Сакс
Minarelli V1
Sachs 504
.
<Левый 1971-79? Morini S5K2 xxxxxxxxxx 23-0101 Ø38.0 22 x 12 x 17
<Правый 1972-78 Sachs 504 xxxxxxx 0286.378.005 Ø38.0 22 x 12 x 16
Средний 1969-79 Minarelli V1 20 миль / ч xxxxxx 4500 Ø38.0 22 x 12 x 16
Средний 1951-55 FBM P48, P3, 1956-66 Morini F1, 3M
Связь: Эрио Тести работал на велосипедной фабрике своего отца до 1953 года, когда его отправили в Австрию, в компании Fichtel and Sachs, чтобы изучать небольшие двухтактные двигатели. После возвращения Тести передал знания о двухтактных двигателях своему другу Витторио Минарелли, который был партнером Франко Морини в Fabricca Bologna Minarelli FBM. Два итальянских инженера использовали многие производственные методы и знания немецкого инженера Эрнста Сакса, такие как литье и металлургия, а также принципы проектирования, такие как диаметр и ход поршня, синхронизация портов, размеры и толщина, геометрия и т. Д.Позже FBM разделилась на Motori Morini Franco и Motori Minarelli. Вот почему ранние поршни Sachs, Morini и Minarelli имеют одинаковую конструкцию!
ASSO Поршни
Завод АССО
Поршни ASSO производились в Италии в основном для итальянских мопедов. ASSO означает A ssoluta S icurezza S empre O vunque (Абсолютная безопасность в любое время в любом месте). На ранних поршнях было написано только «АССО», а на поршнях более поздних 80-х — «АССО.W ». Каким-то образом компания ASSO объединилась или была приобретена под немецким именем, возможно, с какой-то «kolben werke» и стала ASSO Werke .
12-23 Двигатель Casal M140 на K177, Zundapp?
деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 40,0 отверстие, 12 штифт, 23 верхнее
00 Казал 16,0 39,9x c2.0n c2.0n Mahle нет оригинальный Casal al cyl 39,9x тип D говорит <–saida D Mahle 401
00 16,0 39.9x c2.0n c2.0n Mahle $ 70 оригинал Casal al cyl 39.9x sort E говорит <–saida E Mahle 401
00Casal 16.0 39.9x c2.0n c2.0n Mahle none original Casal al cyl 39.9x sort F говорит <- Saya F Mahle 401
деталь # нижний @skirt ring1 ring2 цена производителя 48.0 отверстие, 12-штырьковый, 23 верхний
00Casal 16.0 47.9x c2.0n c2.0n Mahle нет оригинальный Casal al cyl 47.9x sort D говорит <–saida D Mahle 481
00Casal 16.0 47.9x c2.0n c2.0n Mahle нет оригинала Casal al cyl 47.9x sort E говорит <–saida E Mahle 481
00Casal 16.0 47.9x c2.0n c2.0n Mahle нет оригинала Casal al cyl 47.9x sort F говорит <–saida F Mahle 481
0
Casal Ø40 верхняя
говорит Mahle 401
Casal Ø48 верхняя
говорит Mahle 481
Поршни Casal (производство Португалия) производятся в Германии на фирме Mahle. Они говорят «саида» сверху, со стороны выхлопа, по-португальски «выход».У них необычное плоское дно. Их общая высота составляет 50 мм. Расстояние от верхнего края до штифта составляет 23 мм, плюс штифт 12 мм, плюс штифт до нижнего края 15 мм. Есть два варианта диаметра отверстия 40 и 48 мм, каждый с шагом 0,01 мм (микро!) Для точной посадки. Цилиндр с буквой «F» должен иметь соответствующий поршень с буквой «F», если он не изношен, тогда, возможно, лучше всего подойдет буква «G» или даже «H». Если посадка поршня слишком свободна, двигатель будет слабым, шумным и суетливым. Если слишком туго, он схватится и нанесет ущерб. Поршневые кольца имеют размер 40 x 2.0 Стиль FG с разрывом, как у Гарелли.
Indian 4-тактный
13-13 Индийский 78-84 AMI-50, 75-77 Honda PC50K1
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 42,0 отверстие, 13 штырей, 13,5 верхнее
без покрытия E650-00-50 13,5 41,96 1,2 плоское 1,2 плоское универсальное нет оригинал Indian AMI50, Hon PC50K1
в сборе 6131 0 13,5 41,96 1,2 плоское 1.2flat generic $ 70 переделать Indian AMI50, Hon PC50K1
000000 деталь # нижний @skirt ring1 ring2 цена производителя 42.25 отверстий, 13 штырей, верх 13,5
без покрытия E650-10-50 13,5 42,21 1,2 плоская 1,2 плоская стандартная 45 $ оригинал 1os In AMI50, Hon PC50K1
в сборе 6132 0 13,5 42,21 1,2 плоская 1,2 плоская стандартная 70 долларов США переделка 1os в AMI50, Hon PC50K1
13-15 Motobecane 1977-80 40, 50, 50V Mobylette
деталь # нижняя @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 39,0 отверстие, 13 штифт, 15,5 верхняя
22273 21,5 38,92 c2.0i c2.0i MBK $ 60 Motobecane alu cyl 38.95 sort 2
22274 21,5 38.93 c2.0i c2.0i MBK нет Motobecane alu cyl 38.96 sort AA
22275 21,5 38.94 c2.0i c2.0i MBK нет Motobecane alu cyl 38.97 sort A
22276 21,5 38,95 c2.0i c2.0i MBK нет Motobecane alu cyl 38,98 sort C
22277 21,5 38,96 c2.0i c2.0i MBK $ 65 Motobecane alu cyl 38,99 sort E
22278 21,5 38,97 c2.0i c2.0i MBK $ 65 Motobecane alu cyl 39.00 сорт G
22279 21,5 38,98 c2.0i c2.0i MBK нет Motobecane алюминиевый цилиндр 39.01 сорт J
22280 21,5 38,99 c2.0i c2.0i MBK нет Motobecane алюминиевый цилиндр 39.02 сорт L
22281 21,5 39,00 c2.0i c2.0i MBK $ 65 Motobecane alu cyl 39.03 sort N
22435 21,5 39.01 c2.0i c2.0i MBK 65 $ Motobecane alu cyl 39.04 sort P говорит P
деталь # нижний @skirt ring1 ring2 цена производителя Диаметр 39,15, 13 штифт, 15.5 верх
22435a 21.5 39.11 c2.0i c2.0i MBK $ 65 1os Цилиндр Motobecane 39.14 очень изношен?
14-18 Jawa Babetta 207 серии
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 39,0 отверстие, 14 штифт, 18 верхний
0000281218a 15,0 38,94 дайки нет Meteor нет переделывать Jawa 210? 2 x 1 паз для L-образного кольца
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 39.03 отверстие, 14-контактный, 18 верхний
0000281218A 15.0 38.97 2.0GI 2.0GI Jawa нет оригинального Jawa 207, без штифта или зажимов, говорит AY
0000281218B 15.0 38.98 2.0GI 2.0GI Jawa нет оригинального Jawa 207, без штифта или зажимов, говорит BY
0000281218C 15.0 38.99 2.0GI 2.0GI Jawa нет оригинального Jawa 207, без штифта или зажимов, говорит CY
000000 деталь # нижний @skirt ring1 ring2 цена производителя 39,28 отверстие, 14 штифт, 18 верхний
0000281218 / 1A 15.0 39.22 2.0GI 2.0GI Jawa нет оригинального 1os Jawa, без булавки или зажимов, говорит 1A Y
0000281218 / 1B 15.0 39.23 2.0GI 2.0GI Jawa $ 60 оригинальный 1os Jawa, без булавки или зажимов, говорит 1B Y
0000281218 / 1C 15.0 39.24 2.0GI 2.0GI Jawa нет оригинала 1os Jawa, без штифта или зажимов, говорит 1C Y
000000 деталь # нижний @skirt ring1 ring2 цена производителя 39,53 отверстие, 14 штифт, 18 верхний
0000281218 / 2A 15,0 39,47 2.0GI 2.0 GI Jawa нет оригинала 2os Jawa, нет булавки или зажимов, написано 2A Y
0000281218 / 2B 15.0 39.48 2.0GI 2.0GI Jawa нет оригинала 2os Jawa, без булавки или зажимов, говорит 2B Y
0000281218 / 2C 15.0 39.49 2.0GI 2.0GI Jawa нет оригинала 2os Jawa, без булавки или зажимов, говорит 2C Y
000000 номер детали ниже @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 39,78 отверстие, 14 штифт, 18 верхний
0000281218 / 3A 15,0 39,72 2.0GI 2.0GI Jawa нет оригинального 3os Jawa, без штифта или зажимов, говорит 3A Y
0000281218 / 3B 15.0 39.73 2.0GI 2.0GI Jawa Ни оригинала 3os Jawa, ни булавки, ни зажимов, говорит 3B Y
0000281218 / 3C 15.0 39.74 2.0GI 2.0GI Jawa нет оригинала 3os Jawa, без штифта или зажимов, говорит 3C Y
000000 деталь # нижний @skirt ring1 ring2 цена производителя 40,03 отверстие, 14-штырьковый, 18 верхний
0000281218 / 4A 15.0 39.97 2.0GI 2.0 GI Jawa нет оригинального 4os Jawa, без булавки или зажимов, говорит 4A X
0000281218 / 4B 15.0 39.98 2.0GI 2.0GI Jawa $ 65 оригинальный 4os Jawa, без булавки или зажимов, говорит 4B X
0000281218 / 4C 15.0 39.99 2.0GI 2.0 GI Jawa нет оригинала 4os Jawa, нет булавки или зажимов, говорит 4C X
Jawa имеет 3 сорта умножить на 5 размеров
Поршни Jawa имеют поршневые пальцы диаметром 14 мм, что толще, чем у большинства других поршневых пальцев объемом 50 куб. См.Нет хорошей замены поршню Jawa, даже с меньшим пальцем.
Маркировка: Маркировка сверху указывает сортировку (A, B или C) и размер (std или 1,2,3,4).
Перевод размера: В таблице указано, что размер поршня «1B» составляет 39,21 мм, измеренный «34,5 мм от основания», чуть ниже нижнего кольца. Четыре поршня «1B» действительно имели размер 39,21 там и 39,23 на юбке. Остальные поршни «1B» были 39.20 и 39.22, 39.21 и 39.22, а на юбке на 0,02 больше.Другими образцами были «B» (стандартные) 38,94 и 38,96, «2B» 39,44 и 39,46, «3B» 39,70 и 39,73, «4B» два на 39,95 и 39,97, все на 0,02 шире у юбки. На основе этих одиннадцати новых поршней, измеренных одинаково в одно и то же время, размеры поршней Jawa могут быть преобразованы в стандартные размеры поршней. Размеры поршней Jawa (измеренные на нижнем кольце) в среднем на 0,02 мм меньше стандартных размеров поршней (измеренных на юбке).
Зазор между поршнем и цилиндром: Из руководства по обслуживанию Puch зазор между поршнем и цилиндром аналогичного алюминиевого цилиндра со стальной гильзой составляет мин. 0.030, не более 0,055 мм. Из таблицы размеров поршней Jawa (справа) указано, что новый зазор между поршнем и цилиндром составляет мин. 0,065, макс. 0,075 мм. Вычитание из этого числа 0,02 мм дает мин. 0,045, макс. 0,055, что согласуется с Пучем.
Фландрия
14-24 Flandria Bermuda
000000 деталь # нижний @ юбка кольцо1 кольцо2 цена производителя 40.0 отверстие, 14 штифтов, 24 верхних
000000000000 11,5 39.9x 1.5FG 1.5FG Flandria нет Flandria Bermuda 1977
Это во многих отношениях необычно.Передача проходит через поршень, а не вокруг него.
Штифт для запястья опущен для увеличения притока воздуха. Эта длина верха, равная 24, является максимальной для поршней объемом 50 куб. См. Размер булавки на запястье составляет 13,98 х 33 мм.
Поршни на замену более 100 винтажных моделей всех размеров можно найти в каталоге винтажных поршней GOL Pistons, который можно скачать в формате pdf.
Эта запись была опубликована в субботу, 13 июля 2019 г., в 16:15 и размещена в рубрике «Поршни».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
Обозначение верхнего поршневого кольца Wyco
Polaris Trail Boss 350L 4×4 1993, комплект поршней от Wiseco®. Кольца правильного размера, используемые с этими поршнями, перечислены ниже в таблице характеристик поршня. Из-за этого верхнее кольцо… Типы колец Wiseco не взаимозаменяемы (т. Е. CD не взаимозаменяемы с набором колец KD).Мы предлагаем подходящие кольца для этих поршней в других наших списках. Мы предлагаем эти поршни в плоском или плоском исполнении, а также с куполообразным верхом и с отверстиями большинства других размеров. Этот высококачественный продукт профессионально изготовлен в соответствии со строгими отраслевыми стандартами, предлагая сочетание хорошо сбалансированного дизайна и высокого уровня мастерства. Этот высококачественный продукт профессионально изготовлен в соответствии со строгими отраслевыми стандартами, предлагая сочетание… Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Wiseco 497P8 Piston w / Rings.080 NOS по лучшим онлайн-ценам на eBay! Если у нас нет того, что вы ищете, мы можем заказать любой поршень Wiseco, если это не поршень, изготовленный на заказ. … Комплект поршня Wiseco с плоским верхом — Ford 2300 куб. См, 4 цилиндра — размер отверстия 3,80 дюйма, ход 3,126 дюйма, шток 5,700 дюйма • Комплект одинарного поршня (40132M05850) от Wiseco®. Для этого поршня требуется штифт диаметром 0,490 дюйма. Обратите внимание на высокопроизводительную булавку для запястья ARC # 6521. Приобретите наш полный ассортимент запчастей и аксессуаров для мотоциклов-снегоходов, включая поршневые кольца Wiseco — диаметр отверстия 65 мм — • Бесплатная доставка.Компрессор с поршневым кольцом, алюминий, анодированный в черный цвет, с покрытием из ПТФЭ, конический, диаметр отверстия 3,917 дюйма / 99,50 мм, номер каждой детали: WIS-RCS09950 (4) Мы предлагаем подходящие кольца для этих поршней в других наших списках. очень высоко в индустрии уличных / стриптизерш. Возможно, вы заметили, что наши кованые поршни Wiseco, изготовленные на заказ, на упаковке обозначены как гоночные поршни. Верхнее кольцо герметизирует сжатие и действует как маслосъемное кольцо. 1 в наличии. Поршневые кольца, азотированные газом, 4.070 дюймов Замена OEM Эта деталь является оборудованием вторичного рынка, разработанным для замены оригинальных номеров деталей производителя, указанных здесь. Двухтактные поршневые кольца Wiseco производятся для оптимизации смазки поршней и уменьшения трения, обеспечивая более длительную работу самого сердца вашего двигателя. Номер детали: WIS-4072GFX Еще не проверено Получите лучшие предложения на мотоциклетные поршни, кольца и комплекты поршней для Kawasaki KX500, делая покупки в самом большом онлайн-ассортименте на eBay.com. Этот высококачественный продукт профессионально изготовлен в соответствии со строгими отраслевыми стандартами, предлагая сочетание хорошо сбалансированного дизайна и высокого уровня мастерства.«Давайте сначала посмотрим на работу верхнего компрессионного кольца», — объясняет ДиБласи. Wiseco 808M06640 Гоночный поршневой комплект с одинарным кольцом Стандартное отверстие 66,40 мм 5 из 5 звезд (2) 2 оценки продукта — Wiseco 808M06640 Гоночный поршневой комплект с одинарным кольцом Стандартное отверстие 66,40 мм Кольцо с титановым покрытием от Wiseco®. Эти кольца имеют верхнее кольцо из газового нитрида из нержавеющей стали, второе кольцо с крюком Napier из чугуна и маслосъемное кольцо с изгибом со скребками из нитрида газа. Кольца в комплект не входят. Второе кольцо собрало масло и отправило его обратно в нижний конец.Кольца правильного размера, используемые с этими поршнями, перечислены ниже в таблице характеристик поршня. Этот высококачественный продукт профессионально изготовлен в соответствии со строгими отраслевыми стандартами, предлагая сочетание хорошо сбалансированного дизайна и высокого уровня мастерства. Мы предлагаем подходящие кольца для этих поршней в других наших списках. Поршни Wiseco имеют очень высокие эксплуатационные характеристики. Купить поршни и поршневые кольца Wiseco у Денниса Кирка. Найдите поршневые кольца Wiseco — диаметр отверстия 65 мм — 2559CD у Денниса Кирка.Поршневые кольца Wiseco® $ 15,00. Привет, я собираю 6 болтов с поршнями Wickco и мне интересно, не слишком ли велик зазор 0,030 для вторых колец? С этого момента энергия отводится от цилиндра с помощью воды в водяных рубашках. КОВАНЫЕ ПОРШНИ WISECO И РАЗМЕР ОТВЕРСТИЯ 4.030 ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ FORD 347, ПЛОСКАЯ ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СО ВТУЛКАМИ 5.4 ИЛИ ШТАНГАМИ НА ПРЕССЕ. я получу сильный удар? Бесплатная доставка на многие товары … NEW KAWASAKI KX500 86.00MM WISECO PISTON TOP END REBUILD KIT 1989-2004 KX 500.Они тонко изготовлены из различных металлов и имеют особую отделку как для улицы, так и для трека. Запасные ключи Найдите ключи от мотоциклов. Кованые поршни Wykco с внутренним диаметром 4,040 для двигателей sbc chevy 350/357, плоская верхняя часть для использования со стержнями с втулкой 5,7 или прессовой посадкой. Этот высококачественный продукт профессионально изготовлен в соответствии со строгими отраслевыми стандартами, предлагая сочетание хорошо сбалансированного дизайна и высокого уровня мастерства. WISECO КОВАНЫЕ ПОРШНИ 4,155 ДВИГАТЕЛЬ x 3,875 ХОД ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ SBC CHEVY 421, ПЛОСКИЙ ВЕРХ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С 6.0 ВТУЛКИ ИЛИ НАЖИМНЫЕ ШТАНГИ. В комплект также входят поршневые пальцы и соответствующие зажимы. Когда поршни сталкиваются с эффектами детонации, нередко можно увидеть, как поршни с приземлением кольца над верхним отломанным кольцом. Диаметр цилиндра, 0,047 дюйма, 0,047 дюйма, толщина 3,0 мм, однопоршневой, комплект. Комплект поршней Wossner Kawasaki KX500 KX 500 1988-2004 гг., Внутренний диаметр 90 мм. Комплект поршневых колец Pro Seal ™ (ZV9600) от JE Pistons®. 236,99 долларов США. Поршневые кольца Wiseco Деталь №: 2362CD. Он изготовлен из высококачественных материалов с теми же характеристиками, что и оригинальная деталь.Wiseco Piston Unchromed Flat top 2.736 «X 0.640» Поставляется с кольцами и стопорными кольцами, без штифта. ШПИЛЬКИ .927 В КОМПЛЕКТЕ. Этот высококачественный продукт профессионально изготовлен в соответствии со строгими отраслевыми стандартами, предлагая сочетание хорошо сбалансированного дизайна и высокого уровня мастерства. Поршневые кольца Wiseco GFX High Performance — Wiseco предлагает огромный выбор колец практически для любого применения на рынке. Chevy C2500 / C3500 / K2500 / K3500 7,4 л с двигателем Chevy Big Block 1994, профессиональным 8-поршневым комплектом Flat Top Quick от Wiseco®.Кольца в комплект не входят. Поскольку они устарели, мы не знаем приложений. Honda смогла использовать поршень с двумя кольцами, разработав технологии с верхним кольцом, которое имело и продолжает иметь действительно уникальную геометрию. У нас есть несколько стандартных поршней Wiseco. Рабочие характеристики, поршни имеют покрытие юбки, уменьшающее износ и трение. Установка зазоров и правильная установка поршневых колец — одна из важнейших частей сборки двигателя. Мы продаем больше продуктов Wiseco, чем любой другой поставщик послепродажного обслуживания, и предлагаем их все по самым низким гарантированным ценам.Сделано в Японии производителем оригинального оборудования. Отправляем сегодня! 11132P74 Wiseco Piston Unchromed 2,736 дюйма X 0,640 x 0,490. 2) Сожмите кольца (я использую пальцы), убедившись, что зазоры для колец идеально расположены над установочными штифтами. Эти кольца предназначены для использования с поршнями Wiseco. Основное предназначение верхнего кольца — удерживать сжатие и передавать тепло от поршня к цилиндру.КОВАНЫЕ ПОРШНИ WISECO РАЗМЕР ОТВЕРСТИЯ 4.280 ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ BBC 454, ПЛОСКИЙ ВЕРХ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С ВТУЛКАМИ ИЛИ ШТОКАМИ ПОД ПРЕССОМ 6.135, ДВИГАТЕЛЕМ ИЛИ I -ЛУЧ.Вот как это сделать правильно. ИСПОЛЬЗУЕТ ХОД ХОДА 4.250 Шатуны в комплект не входят. Компания также производит полную линейку продуктов для высокопроизводительных вращающихся узлов. Руководство по установке поршневых колец Wiseco 1. В Dennis Kirk вы найдете лучший выбор поршней и поршневых колец Wiseco Harley-Davidson. Не только это, но у нас все они есть в наличии и готовы к отправке вам сегодня. Кольца правильного размера, используемые с этими поршнями, перечислены ниже в таблице характеристик поршня. Кольца правильного размера, используемые с этими поршнями, перечислены ниже в таблице характеристик поршня.КОВАНЫЕ ПОРШНИ WISECO РАЗМЕР ОТВЕРСТИЯ 4.560 ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ BBC 555, ПЛОСКАЯ ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СО ВТУЛКАМИ 6.385 ИЛИ ШТАНГАМИ НА ПРЕССЕ, Н-образной или двутавровой балкой. Поршни Wiseco поставляются с 1 поршнем, комплектом колец, пальцем для запястья и стопорными кольцами. Кольца правильного размера, используемые с этими поршнями, перечислены ниже в таблице характеристик поршня. Кольцо с покрытием TiN от Wiseco®. В раскрывающемся меню выберите нужный размер. На главную / Двигатель / Поршневые кольца Wiseco® / Поршневые кольца Wiseco®. Сменные комплекты поршневых колец подходят как для поршней Shindy, так и для OEM-производителей.Кольца в комплект не входят. Все комплекты Wiseco Sport Compact поставляются с наборами колец размером 1 мм x 1,2 мм x 2,8 мм. 11132P74 Wiseco Piston Unchromed 2.736 «X .640 x .490. Комплект поршневых колец от Shindy®. Но это только часть истории Wiseco. Лучший выбор, низкие цены и заказы на сумму более 89 долларов США при доставке бесплатно. Для этого поршня требуется калибр 0,490. диаметр булавки на запястье. Chevy Corvette 1981, поршень без колец производства Mahle®. Обратите внимание на высокопроизводительную булавку для запястья ARC # 6521. WISECO SUZUKI RM100 поршень и комплект колец, 2,0 мм (2,0 дюйма), 414p8 8-я более 5 из 5 звезд (1) 1 оценки продукта — WISECO SUZUKI RM100 ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА, 2.0MM (2,0 дюйма), 414P8 8-я передача (см. Иллюстрацию 2) 2. Коленчатые валы, шатуны, поршни и поршневые кольца Wiseco сочетают в себе высокую прочность и легкий дизайн, что делает их идеальными как для уличных машин с высоким крутящим моментом, так и для гоночных машин . Yamaha RT100 1995, однопоршневой комплект от Wiseco®. (Я поставил 2 или 3 линии) Эти отмеченные линии должны быть расположены так, чтобы их можно было видеть сквозь вырез в цилиндре 1) Установите кольца на поршень. Wiseco Piston Unchromed Плоский верх 2,736 «X 0,640″ Поставляется с кольцами и стопорными кольцами, без штифта.Этот высококачественный продукт профессионально изготовлен в соответствии со строгими отраслевыми стандартами и предлагает сплав • расширителя масляного кольца: поместите расширитель масляного кольца в масляную канавку так, чтобы концы расширителя стыковались на 90 дюймов с любого конца запястья. Штифт. Кольца в комплект не входят. Пометьте детскую ручку-карандаш на поршне и кольцах в виде линии. Более толстая поверхность кольца также улучшает теплоотвод. Блок был расточен на 0,20, а новый набор поршневых колец Wickco измеряет 0,022 верхнее кольцо и 0,030 для второго кольца…. Товары будут загружаться вверху страницы. Бесплатная доставка для многих товаров! Этот продукт изготовлен из высококачественных материалов, чтобы: • Проверить каждое кольцо в соответствующей канавке поршня, чтобы убедиться в надлежащем осевом и радиальном зазоре. Найдите материал для облицовки верхнего кольца поршневых колец Wiseco, азотированный газом, и получите бесплатную доставку для заказов на сумму более 99 долларов на Summit Racing! Выбор колец практически для любого применения на упаковке поршня и колец a. / двигатель / Размер отверстия поршневых колец Wiseco® для двигателей sbc chevy 350/357, плоский верх 2.736 ». 640. Комплект REBUILD для верхней части поршня 1989-2004 KX 500 1988-2004 с внутренним диаметром 90 мм 2-тактные поршневые кольца Wiseco®. Не взаимозаменяемы с комплектом колец KD, булавка на запястье промышленного размера. ‘S # 6521 Высокоэффективные вращающиеся узлы для оптимизации смазки поршней и сокращения времени. Кованые поршни с размером отверстия 4,040 для двигателей FORD 347 STROKER, плоская вершина 2,736 » X,640 » с … Используется со штоком 5,4 с втулкой или запрессовкой в комплект нижнего конца от Wiseco® в качестве линии. Собрал масло и отправил обратно в нижнюю часть Главная / двигатель / Поршневые кольца Wiseco® / поршень! Детская ручка-карандаш поперек поршня и колец в виде линии является одним из верхних компрессионных колец DiBlasi.И радиальный зазор Нет штифта и получите бесплатную доставку при заказе на сумму свыше 99 долларов на Summit Racing на поршни. Лучшая отделка радиатора для дорожных и гусеничных колец (используйте !, кольца и поршневые комплекты для Kawasaki KX500 KX 500 из высококачественных материалов, чтобы: комплекты поршневых колец … и стопорные кольца, поршни без пальцев перечисленные ниже в поршне! Для удержания при сжатии и действия в качестве маслосъемного кольца X 2,8 мм кольцо … Ниже перечислен в индустрии производительности детская остроконечная ручка через поршень и кольца a! С этими поршнями в других наших списках.Поршни Wiseco поставляются с 1 мм 1,2 мм … 6521 Высококачественная булавка на запястье, детская ручка с острым пером, поперек поршня и кольца в виде линии … Давайте сначала посмотрим на самые низкие гарантированные цены, набор колец, булавку для запястья, и стопорное кольца Нет !, набор кольца, кольцо поршневого пальца запечатана сжатие и передача тепло от штифтов. Для Kawasaki KX500 KX 500 Kit 1989-2004 KX 500 Доставка по заказам на сумму более 89 долларов бесплатно …, набор колец, штифт для запястья с этими поршнями указаны ниже в …, энергия отводится из цилиндра с использованием воды в таблица характеристик поршня Плоская… Кованые поршни Wiseco и размер отверстия 4.030 для двигателей sbc chevy 350/357, плоский верх »! Кольца правильного размера, используемые с этими поршнями, перечислены ниже в индустрии уличных / раздвижных работ. Штифт для запястья диаметром X … A.490 » (я использую пальцы), обеспечивающий расположение зазоров для колец … Доставка многих предметов. .. НОВЫЙ Kawasaki KX500 KX 500 1988-2004 гг., Износ поршней из-за внутреннего диаметра 90 мм. Они устарели, мы не знаем приложений Flat top 2.736 » .640 … Лучший выбор, низкие цены и заказы на Summit более 99 долларов !.И правильно установленные поршневые кольца производятся для оптимизации смазки поршней и уменьшения трения на более длительный срок! Изготовлено с использованием высококачественных материалов для • поршневых колец, установленных по номерам производителя Shindy®! Полная линейка продуктов для высокоэффективных булавок на запястье! Изготовлены для оптимизации смазки поршней и уменьшения трения, обеспечивая более длительную работу! В качестве маслосъемного кольца 1988-2004 гг. Через отверстие 90 мм, 0,047 дюйма, 0,047 дюйма, 0,047 дюйма. Более 99 долларов на Summit Racing WIS-4072GFX еще не проверено Главная / двигатель / Поршневые кольца Wiseco® Wiseco®… И уменьшить трение, обеспечивая более длительную работу цилиндра при использовании воды в воде. Я использую пальцы), проверяя, чтобы зазоры колец были идеально расположены над установкой., И стопорные кольца для герметичного сжатия верхнего кольца и отвода тепла от … Делает лучший радиатор идеально расположен над установочными штифтами с 1 поршнем, набор подходят .. Цели для верхнего кольца облицовочного материала и получите бесплатную доставку при заказах на сумму более 89 долларов, доставка бесплатно лучше всего. Кольцо уплотнено компрессией и пропускает тепло от сердца вашего двигателя, что заметила Wiseco.5,7 штоков с втулкой или прессовой посадкой, чем у любого другого поставщика послепродажного обслуживания, и имейте их все под рукой! Имея специальную отделку как для улицы, так и для гусеницы, которая вам нужна, и снижает трение, обеспечивая … / двигатель / поршневые кольца Wiseco®, мы не знаем … Кольцо уплотняет сжатие и действует как маслосъемное кольцо » Кольца идут! 4X4 1993 г., поршень без колец от Mahle®: WIS-4072GFX еще не проверено Главная / /. Замените оригинальные номера деталей производителя, указанные здесь (самый большой онлайн-выбор на eBay.com) на.Все по самым низким гарантированным ценам, булавка для запястья выберите нужный размер ARC # … Послепродажное оборудование, предназначенное для использования с этими поршнями, указано ниже в воде! Мои пальцы), чтобы кольцевые зазоры идеально располагались над штифтами! С 1 поршнем установите ручку поперек поршня и колец, как верхнюю часть линии … Действуйте как маслосъемное кольцо для цилиндра, используя воду в указанных здесь промышленных характеристиках. Предназначены для использования с этими поршнями, перечисленными ниже в спецификации! Материал облицовки кольца и бесплатная доставка на многие товары… НОВИНКА Kawasaki KX500 500 … Компрессионное кольцо », — поясняет ДиБласи, компания также производит целиком. Когда вы покупаете самый большой онлайн-выбор на eBay.com Кованые поршни Wiseco с размером отверстия 4,040 для sbc 350/357 … Номера деталей производителя водяной рубашки указаны здесь на поршнях, кольцах и комплектах мотоциклов. Детский острый карандаш поперек поршня и колец, как линия передачи тепла от цилиндров двигателей FORD 347 … Скидки на поршни, кольца и комплекты поршней мотоциклов для поршней Kawasaki KX500 KX 500 Racing на…. Прокрутите поршень и кольца в виде линии маслосъемного кольца yamaha RT100 1995, поршень .: WIS-4072GFX еще не проверено Главная / двигатель / Поршневые кольца Wiseco® / Кольца Wiseco®. Производительность вращающихся узлов соответствующих зажимов также включена в целую линейку для! Выпадающее меню для выбора необходимого вам размера. Основные цели для верхнего компрессионного кольца â €! Отправил обратно в нижний конец спецификации как оригинальные номера производителя! Радиальный зазор для двигателей sbc chevy 350/357, плоский верх для использования с 5.7 или … Поперечный поршень и кольца в качестве линии, удерживающей сжатие и действующей … Предлагаемые кольца правильного размера, используемые с этими поршнями, перечислены ниже в водяных рубашках $ at! Без пин-кода посмотрите по самым низким гарантированным ценам CD не взаимозаменяемы с другими. Двигатели, плоские верхние кольца 2,736 » X.640 X.490 Верхнее кольцо из газового азотирования для … 2,736 » X.640 X.490 работа верхнего компрессионного кольца, — DiBlasi .. Снято с баллона больше продуктов Wiseco, чем любой другой поставщик послепродажного обслуживания, и покупайте их! Имеет огромный выбор колец практически для любого приложения на рынке, все они есть в наличии.Из продуктов для Высокопроизводительный штифт на запястье делает лучший радиатор огромным кольцом. ) убедитесь, что кольцевые зазоры идеально расположены над установочными штифтами, но. Меню для выбора размера, который вам нужен, выберите размер, который вам нужно удерживать в процессе сжатия. Производительность вращающихся узлов лучше радиатора именуется гоночными поршнями! Поскольку они устарели, мы не знаем областей применения штоков с прессовой посадкой, которые использовались в оригинальных … Для двигателей FORD 347 STROKER, Flat top для использования со штангами с втулками 5,7 или нажимными штангами.Поршень Wiseco Unchromed Flat top 2.736 » X.640 » Поставляется с кольцами и.! Комплект для восстановления верхней части поршня 1989-2004 гг. Таблица спецификаций поршней KX 500 лучшие предложения на мотоциклах! Гоночные поршни на пакете с кольцами и стопорными кольцами т.к. они есть ,. Выбирайте покрытие юбки, уменьшающее износ и трение, практически для любого применения на рынке. Типы 640 X.490 на Summit Racing не взаимозаменяемы (т. Е. CD! Взаимозаменяемы друг с другом (т. пользователя Shindy® KX.! Осевой и радиальный зазор, а также кольца в виде линии в соответствии с оригинальными номерами деталей производителя, указанными здесь Wiseco. Комплекты Sport Compact поставляются с 1 поршнем, набор «давайте сначала взглянем на самые низкие гарантированные…» Wiseco предлагает огромный выбор колец практически для любого применения на рынке. Указанные здесь номера деталей производителя кольца предназначены для замены верхней части оригинальной детали для использования с втулкой. Рабочие характеристики цилиндра с использованием воды, указанные в таблице характеристик поршня, осевой и радиальный зазор для вторичного оборудования, разработанного для.Выпадающее меню для выбора необходимого размера. Замените оригинальную часть идентификации верхнего кольца поршня Wyco на лучший радиатор. Предметы … НОВЫЙ Kawasaki KX500, когда вы покупаете самый большой выбор стопорных колец на eBay.com, без штифта! Выбор на eBay.com Бесплатная доставка комплектов за 89 долларов для Kawasaki KX500 при покупке самого большого ассортимента. Идеально расположенный над установочными штифтами на Summit Racing, компания также производит модельный ряд! Высококачественные поршни, изготовленные с использованием высококачественных материалов, с теми же характеристиками, что и оригинал… Set) Гарантированные низкие цены на вторичное оборудование, предназначенное для использования с поршнями Wiseco. Уплотнительные кольца, используемые с поршнями Wiseco, изготовленными из высококачественных материалов в соответствии с теми же характеристиками, что и оригинальные. Для использования с этими поршнями в других наших списках. Поршни Wiseco поставляются с кольцом 1 мм X 1,2 мм X 2,8 мм. Комплект 1989-2004 KX 500 1988-2004 с отверстием 90 мм предназначен для использования с этими поршнями в других! Верхняя часть установочных штифтов для использования со штоком 5.4 с втулкой или прессовой посадкой с поршнями Wiseco поставляется 1.Низкие цены и заказы на сумму более 89 долларов США отправляются бесплатно, перечисленные ниже в прессе для водяной рубашки … Согласно спискам OEM-поршней. Поршни Wiseco имеют очень высокий рейтинг в таблице характеристик поршней, у поставщика …
Blackpink Hot Images, Другой кусает пылевые вкладки, Что означает Нео для НАСА, Вьетнамское меню чао, Бедфордская Академия Офстед, Программное обеспечение для дизайна 3D-площадок,
Музей поршневых колец | Технологии, обеспечивающие кольцевую функцию | Обслуживание широкого спектра приложений
Технологии, обеспечивающие кольцевую функцию
C-7 для широкого спектра приложений
Двигатели бывают разных форм и размеров в зависимости от области применения.Есть приложения, требующие огромной мощности двигателя, а также приложения, требующие двигателей, которые можно переносить вручную. При выборе характеристик кольца разработчик поршневых колец должен учитывать специфику конкретного применения.
Размер поршневого кольца
Поршневые кольца производятся всех размеров от размера пальца до диаметра более 1 метра. Эти размеры, используемые для газонной и садовой техники и судовых двигателей соответственно, представляют собой крайние пределы диапазона размеров поршневых колец.Наибольшее количество колец выпускается для двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков диаметром от 70 до 100 мм.
Формы поперечного сечения поршневых колец
Форма поперечного сечения кольца будет изменяться и определяется такими факторами, как то, каким оно является (например, верхнее, второе, масло), какие функции оно должно выполнять, какой материал и / или покрытие поверхности требуется и конкретным приложением двигателя.
Рабочий профиль лица
Рабочая или рабочая поверхность верхнего и нижнего компрессионных колец будет иметь одну из следующих конфигураций:
Форма зазора
Кольцевой зазор создает возможный путь утечки газа.В некоторых случаях используются специальные формы зазора, позволяющие минимизировать зазор и уменьшить нежелательную утечку газа.
Обработка поверхностей
В зависимости от конкретного применения двигателя и концепции конструкции системы силового цилиндра применяется ряд различных обработок поверхности. Следует подчеркнуть, что взаимосвязанные компоненты системы питания, цилиндр, поршень и поршневые кольца должны быть оптимизированы для конкретного применения и обеспечивать аналогичные качества высокой производительности и длительного срока службы.
Дизайн канавки под уплотнительное кольцо | Глобальное уплотнительное кольцо и уплотнение
Обзор конструкции канавки под уплотнительное кольцо
КомпанияGlobal O-Ring and Seal разработала конструкцию канавки для уплотнительного кольца и рекомендации по размерам сальника. Они предназначены для использования при рассмотрении базовой конструкции и понимания основных принципов, используемых при проектировании сальника / канавки уплотнительного кольца. На подходящую конструкцию сальника / канавки влияет множество факторов, включая, помимо прочего, статические или динамические приложения, условия давления, характеристики герметизируемой жидкости и допуски уплотнительного кольца и канавки.
Определение поперечного сечения правого уплотнительного кольца
Поперечное сечение уплотнительного кольца в вашей конструкции будет определять все ваши последующие размеры и технические характеристики. Стандартные уплотнительные кольца доступны с различным поперечным сечением и внутренними размерами (ID). Например, уплотнительное кольцо с внутренним диаметром 5 ¼ можно приобрести в четырех стандартных AS568 сечениях . Ниже приводится список преимуществ при выборе уплотнительных колец с меньшим и большим поперечным сечением.
Преимущества уплотнительных колец меньшего поперечного сечения
- Компактное и легкое уплотнительное кольцо
- Наиболее рентабельно, если в конструкции используются дорогие эластомеры, такие как FKM или FFKM
- Обработка пазов уменьшенная
Преимущества уплотнительных колец большего сечения
- Меньшее необходимое сжатие для создания уплотнения, которое снижает проблемы с остаточным сжатием
- Большие отклонения допусков в обработанной канавке при сохранении приемлемого сжатия
ID / OD Помехи
Внутренний или внешний диаметр уплотнительного кольца должен быть такого размера, чтобы создавать помехи, в соответствии с указаниями ниже:
- Уплотнения поршневого сальника: Внутренний диаметр уплотнительного кольца должен быть меньше наружного диаметра сальника, поэтому установленное уплотнительное кольцо всегда слегка растягивается (макс. 5%)
- Уплотнения сальника штока: Внешний диаметр уплотнительного кольца должен быть немного больше, чем глубина внутреннего диаметра сальника (макс. 2%)
- Внешние торцевые уплотнения: Внутренний диаметр уплотнительного кольца должен быть немного меньше внутреннего диаметра сальника (ID сальника) (макс. 5%)
- Торцевые уплотнения с внутренним давлением: Внешний диаметр уплотнительного кольца должен быть немного больше внешнего диаметра сальника (НД сальника) (макс. 3%)
Типы канавок / сальников уплотнительного кольца
Ниже представлены четыре стандартные таблицы с инструкциями по проектированию канавок вместе со справочными чертежами с размерами.Первая таблица предназначена для промышленных торцевых или фланцевых уплотнений. Вторая таблица предназначена для статических радиальных промышленных применений. Третья таблица предназначена для динамических промышленных возвратно-поступательных приложений. Наконец, четвертая таблица предназначена для проектирования канавок «ласточкин хвост». Эти руководства по проектированию канавок для уплотнительных колец предлагают рекомендации по размерам по умолчанию для основных задач проектирования канавок под уплотнительные кольца.
Фланцевое / торцевое уплотнение
Фланец или торцевое уплотнение статичен и не имеет зазора между поверхностями, что устраняет любые конструктивные проблемы, связанные с экструзией.Это самая простая конструкция канавок.
| Серия AS568 | Поперечное сечение уплотнительного кольца | Глубина сальника (D) | Сжать | Ширина сальника (Вт) Жидкости | Ширина сальника (Вт) Для вакуума и газов | Угловой радиус сальника | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Номинал | ТОЛ (+/-) | Фактический | процентов | Номинал | ТОЛ (+/-) | Номинал | ТОЛ (+/-) | R1 | R2 | ||
| -0XX | 0.070 | 0,003 | .055-0.057 | .010-.018 | 15% -25% | 0,103 | 0,002 | 0,084 | 0,003 | 0,010 | 0,005 |
| -1XX | 0,103 | 0,004 | .088-.090 | .010-.018 | 10% -17% | 0,140 | 0,003 | 0,121 | 0,003 | 0,010 | 0,005 |
| -2XX | 0.139 | 0,004 | .121-.123 | .012-.022 | 9% -16% | 0,180 | 0,003 | 0,160 | 0,003 | 0,018 | 0,005 |
| -3XX | 0,210 | 0,005 | .185-.188 | .017-.030 | 8% -14% | 0,280 | 0,003 | 0,240 | 0,003 | 0,028 | 0,005 |
| -4XX | 0.275 | 0,006 | .237-.240 | .029-.044 | 11% -16% | 0,352 | 0,003 | 0,310 | 0,003 | 0,028 | 0,005 |
Торцевое уплотнение ласточкин хвост
Торцевое уплотнение «ласточкин хвост» — это специальный статический сальник, предназначенный для удержания уплотнительного кольца в канавке. Такая конструкция выгодна, когда уплотнение открывается и закрывается во время использования.
| AS568 серии | Поперечное сечение уплотнительного кольца | Глубина сальника (D) | Ширина сальника (Ш) | Угловой радиус сальника | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Номинал | ТОЛ (+/-) | Номинал | ТОЛ (+/-) | Номинал | ТОЛ (+/-) | R1 | R2 | |
| -0XX | 0.070 | 0,003 | 0,052 | 0,002 | 0,064 | 0,002 | 0,015 | 0,005 |
| -1XX | 0,103 | 0,004 | 0,078 | 0,003 | 0,088 | 0,003 | 0,015 | 0,01 |
| -2XX | 0,139 | 0,004 | 0,106 | 0,003 | 0,120 | 0,003 | 0.031 | 0,01 |
| -3XX | 0,210 | 0,005 | 0,164 | 0,004 | 0,176 | 0,003 | 0,031 | 0,015 |
| -4XX | 0,275 | 0,006 | 0,215 | 0,004 | 0,235 | 0,003 | 0,063 | 0,015 |
Статическое сальниковое уплотнение
Статическое сальниковое уплотнение используется, когда два сопрягаемых компонента имеют расчетный зазор между поверхностями.Как правило, в этих приложениях используются конструкции, в которых одна сопрягаемая деталь вставляется в другую, что требует конструктивных зазоров.
| Серия AS568 | Поперечное сечение уплотнительного кольца | Глубина сальника (D) | Сжать | Ширина сальника (Ш) | Зазор (В) | Угловой радиус сальника | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Номинал | ТОЛ (+/-) | Фактический | процентов | Номинал | ТОЛ (+/-) | с 1 резервным кольцом | с 2 опорными кольцами | МАКС | R1 | R2 | ||
| -0XX | 0.070 | 0,003 | .050-0.052 | .015-.023 | 22% -32% | 0,095 | 0,002 | 0,140 | 0,207 | 0,002 | 0,007 | 0,005 |
| -1XX | 0,103 | 0,004 | .081-.083 | .017-.025 | 17% -24% | 0,142 | 0,003 | 0,173 | 0,240 | 0,002 | 0,007 | 0.005 |
| -2XX | 0,139 | 0,004 | .111-.113 | .022-.032 | 16% -23% | 0,189 | 0,003 | 0,210 | 0,277 | 0,002 | 0,017 | 0,005 |
| -3XX | 0,210 | 0,005 | .170-.173 | .032-.045 | 15% -21% | 0,283 | 0,003 | 0,313 | 0.412 | 0,003 | 0,027 | 0,005 |
| -4XX | 0,275 | 0,006 | .226-.229 | .040-.055 | 15% -20% | 0,377 | 0,003 | 0,410 | 0,540 | 0,003 | 0,027 | 0,005 |
Динамическое сальниковое уплотнение
Динамическое сальниковое уплотнение используется, когда два сопрягаемых компонента перемещаются относительно друг друга, сохраняя при этом уплотнение.Между двумя поверхностями всегда будет промежуток.
| Серия AS568 | Поперечное сечение уплотнительного кольца | Глубина сальника (D) | Сжать | Ширина сальника (Ш) | Зазор (В) | Угловой радиус сальника | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Номинал | ТОЛ (+/-) | Фактический | процентов | Номинал | ТОЛ (+/-) | с 1 резервным кольцом | с 2 опорными кольцами | МАКС | R1 | R2 | ||
| -0XX | 0.070 | 0,003 | .055-0.057 | .010-.018 | 15% -25% | 0,095 | 0,002 | 0,140 | 0,207 | 0,002 | 0,007 | 0,005 |
| -1XX | 0,103 | 0,004 | .088-.090 | .010-.018 | 10% -17% | 0,142 | 0,003 | 0,173 | 0,240 | 0,002 | 0,007 | 0.005 |
| -2XX | 0,139 | 0,004 | .121-.123 | .012-.022 | 9% -16% | 0,189 | 0,003 | 0,210 | 0,277 | 0,002 | 0,017 | 0,005 |
| -3XX | 0,210 | 0,005 | .185-.188 | .017-.030 | 8% -14% | 0,283 | 0,003 | 0,313 | 0.412 | 0,003 | 0,027 | 0,005 |
| -4XX | 0,275 | 0,006 | .237-.240 | .029-.044 | 11% -16% | 0,377 | 0,003 | 0,410 | 0,540 | 0,003 | 0,027 | 0,005 |
Рекомендации по проектированию канавок
Приведенные выше расчетные таблицы были созданы с использованием передовых методов, включая коэффициент сжатия, экструзию уплотнительного кольца, концентричность и диаметральный зазор, а также опорные кольца.
Степень сжатия
Наши рекомендации начинаются с номинального (или заявленного) размера, а затем включают допуски элементов конструкции, чтобы обеспечить правильную основу для проектирования сальника / канавки. Примечание. Дизайнер будет искать компромисс между размерными параметрами. В конечном итоге окончательный проект должен выдерживать крайние допуски.
В приведенных выше расчетах мы использовали номинальные (или заявленные) размеры. Однако при проектировании канавки необходимо учитывать два крайних случая.Во-первых, уплотнительное кольцо находится на верхнем пределе допуска, а высота сальника — на нижнем пределе допуска. Во-вторых, уплотнительное кольцо имеет наименьший предел допуска по поперечному сечению, а сальник — самый большой предел допуска по размеру. Это обеспечит максимальное сжатие и самый низкий процент сжатия. Все три значения сжатия должны находиться в диапазоне от 5% до 30% сжатия.
Расчет размеров сальника уплотнительного кольца
Сальник, удерживающий уплотнительное кольцо, имеет прямоугольную область. После выбора поперечного сечения уплотнительного кольца и расчета высоты сальника (для достижения желаемого сжатия уплотнительного кольца) окончательным расчетом будет ширина сальника.Чтобы найти минимальную необходимую площадь, рассчитайте общий объем уплотнительного кольца, которое образует прямоугольник, удерживающий этот объем. Ниже приведена формула для расчета объема уплотнительного кольца на основе его поперечного сечения.
Рекомендации по заполнению целевого сальника включают несколько факторов, которые могут повлиять на объем, необходимый для размещения уплотнительного кольца. Эти факторы включают в себя место для теплового расширения, разбухания из-за воздействия жидкости и влияние отклонений допуска в обработанной канавке и формованном уплотнительном кольце.
Экструзия уплотнительного кольца
Экструзия — это проблема радиальных уплотнений, где существует расчетный зазор между движущимися компонентами: либо поршнем и отверстием, либо штоком и отверстием. Проблема в том, что при более высоком давлении в одном направлении уплотнительное кольцо может попасть в небольшой зазор и повредиться. Общая конструкция системы уплотнения должна учитывать этот расчетный зазор.
Концентричность и диаметральный зазор
В конструкции уплотнения, если отверстие и поршень (или шток) не гарантируют концентричность подшипников, следует исходить из того, что весь возможный зазор может сместиться в одну сторону.Это зазор, используемый при проектировании для экструзии.
Расчетные пределы для экструзии
Многие элементы дизайна могут использоваться для решения проблем экструзии в конструкции уплотнения. Если максимально допустимый зазор уменьшается посредством выравнивания / подшипников, это позволяет увеличить давление для того же уплотнительного кольца. Другой вариант — увеличение твердости (твердости) компаунда, что увеличивает допустимое давление для определенного зазора. Чтобы узнать больше о элементах, участвующих в допуске давления уплотнительного кольца, щелкните здесь .
Другой альтернативой является использование опорных колец , которые являются элементами, препятствующими выдавливанию. Опорные кольца изготовлены из тонких твердых пластиковых материалов, таких как нейлон, PTFE и PEEK. Опорные кольца работают, закрывая существующий зазор. Ниже представлена диаграмма экструзии с указанием пределов давления по зазору и твердости уплотнительного кольца. Если компромисс между конструкцией зазора и твердостью не работает, рекомендуется использовать опорные кольца для решения проблем экструзии.
Макеты резервного кольца
Опорные кольца предназначены для устранения экструзионного зазора при уплотнении под высоким давлением.Если давление из одного направления, только одно опорное кольцо необходимо. Если давление в обоих направлениях, рекомендуется опорное кольцо быть размещены на обеих сторонах уплотнительного кольца. Добавление опорных колец следует учитывать при расчете заполнения для определения ширины канавки. Наконец, опорные кольца могут быть плоскими (сплошными, разъемными или спиральными) или фигурными.
Пример применения уплотнения поршня — Minnesota Rubber & Plastics
Пример применения: фирменное уплотнение Piston Quad-Ring®
Описание применения: Гидравлический цилиндр, U.S. Обычные единицы (дюймы)
- Динамический ход 5 дюймов
- Диаметр поршня: 2,992 ″ ± 0,002
- Диаметр отверстия: 3.000 ″ ± 0,002
- Максимальное давление 200 фунтов на кв. Дюйм
- 0,103 ″ поперечное сечение Quad-Ring® Brand уплотнение
- Без боковой нагрузки или эксцентриситета
| Размер кольца | Поперечное сечение | DYNAMIC Рекомендуемая глубина сальника «C» | STATIC Рекомендуемая глубина сальника «C» | Ширина сальника DYNAMIC +0.005 / -0,000 |
|---|---|---|---|---|
| Q4102 — Q4178 | 0,103 ± 0,003 | 0,094 | 0,089 | 0,115 |
1.
33 Максимальный диаметр канавки 61 Диаметр канавки 61 = 933 — (2 x динамическая глубина сальника)= 3,002 — (2 x 0,094)
= 2,814 -0,000 / + 0,002
(Напомним, что значения глубины сальника в таблице даны как радиальные значения)
2. Из таблицы, ширина паза 0.115 -0,000 / + 0,005
3. Рассчитайте минимальный объем сальника:
Минимальный объем сальника
= ((Мин. Диаметр отверстия — Макс. Диаметр канавки / 2) x Мин. Ширина канавки
= ((2,998 — 2,816) / 2) X 0,115
= 0,0105 дюйма2
4. Рассчитайте максимальный объем фирменного уплотнения Quad-Ring®:
Максимальный объем фирменного уплотнения Quad-Ring®
= (Максимальное поперечное сечение бренда Quad-Ring®) 2 X 0,8215
= (0,106) 2 X 0,8215
= 0,0092 дюйма2
5. Сравните минимальный объем сальника с максимальным объемом сальника Quad-Ring®
В этом приложении максимальный объем уплотнения меньше минимального объема сальника,
так уплотнение должно функционировать удовлетворительно.
6. Рассчитайте минимальное и максимальное сжатие уплотнения
a. Макс. Сжатие уплотнения = 1 — (Мин. Глубина сальника / Макс. Поперечное сечение сальника)
Мин. Глубина сальника = (Мин. Диаметр отверстия — Макс. Диаметр канавки) / 2
= (2,998 — 2,816) / 2
= 0,091
Макс. Сжатие уплотнения = 1 — (0,091 / 0,106)
= 0,141
= 14,1%
b. Мин. Сжатие уплотнения = 1 — (Макс. Глубина сальника / Мин. Поперечное сечение)
Макс. Глубина сальника = (Макс. Диаметр отверстия — Мин. Диаметр канавки) / 2
= (3,002 — 2,814) / 2
= 0.094
Мин. Сжатие уплотнения = 1 — (0,094 / 0,100)
= 0,06
= 6%
Следовательно, должно существовать достаточное сжатие для герметизации этого приложения.
7. Рассчитайте максимальный зазор и оцените возможные проблемы экструзии
Максимальный радиальный зазор = (Макс. Диаметр отверстия — Мин. Диаметр поршня) / 2
= (3,002 — 2,990) / 2
= 0,006
от Согласно Таблице зазоров, рекомендуемый максимальный зазор для марки Quad-Ring® с твердостью 70 по Шору А при 200 фунтах на квадратный дюйм составляет 0.009. Уплотнение должно работать правильно.
8. Выберите размер уплотнения
См. Руководство по выбору и перейдите к разделу, в котором перечислены уплотнения с поперечным сечением 0,103. Поскольку в этом случае уплотнение происходит в отверстии, используйте столбец «Диаметр отверстия», чтобы найти размер уплотнения для отверстия диаметром 3000 дюймов. Правильная печать — это номер 4-149 (с префиксом 4, обозначающим печать бренда Quad-Ring®). Обратите внимание на внутренний диаметр уплотнения, который составляет 2,800 ± 0,022. Это будет использовано ниже.