Проблемы пассат сс: Volkswagen Passat CC с пробегом: не такой уж страшный робот со всё таким же страшным мотором

• плохое прокручивание;
• донесение звуков в виде щелчков;
• прокрутка стартера не приводит автомобиль в рабочее состояние;
• деталь не реагирует на поворот ключа;
• стартер жужжит, но двигатель не приходит в действие.

Многие поломки данной конструктивной детали связаны с ее большим износом. Рекомендуется провести диагностику и ремонт, предполагающий замену элемента. Нередко слабая раскрутка может наблюдаться в зимний период. Именно в это время смазка густеет, что мешает элементу достаточно быстро привести коленвал в действие. Немного реже причиной неисправности может быть плохой контакт на «массе». Потому будет достаточно просто зачистить его и смазать антиокислителем.

Если же стартер прокручивает рывками, то возможна проблема кроется в самом электродвигателе. Так, причиной может стать пригорание щеток. Исправление такой поломки предусматривает полную разборку детали, выявление изношенных составляющих и их замену.

Слабые места автомобиля

Фольксваген Пассат СС обладает достаточно мощной системой кондиционирования. Но все же она может выйти из строя из-за небрежного отношения. При поломках вентиляции стоит незамедлительно прибегнуть к услугам сервисного центра в целях ремонта. Нерабочая система подвергает опасности ДВС.

Выйти из строя может и рулевое колесо Passat CC. Работы по его замене предполагают полную диагностику ГУР и реек. Своевременный ремонт рулевого управления позволит уменьшить риск попадания в ДТП.

Топливная система авто подвергается износу. Кроме заявленного производителем СС пробега, нигде нет сведений об оптимальном сроке работы форсунок Common Rail, установленных на VW этого поколения. Достаточно часто проводится и починка ТНВД Бош. При замене стоит отдать предпочтение оригинальным деталям, которые прослужат от 60 до 90 % значения заводского пробега.

Замена масла в двигателе и коробке Volkswagen Passat CC может проводиться самостоятельно. Но, если водитель сомневается в своих технических умениях, лучше обратиться за помощью к специалистам. Кузовный ремонт, покраска, замена тормозных цилиндров – работы характерные не только при устранении неполадок данной модели и целой линейки концерна, но и для других автомобилей.

Выбор типичного Пассата – удел поклонников линейки

Автомобиль достаточно доступен, но все же рассчитан на более состоятельное население. Формально Фольксваген Пассат СС сохранил в себе черты своих предков, но в действительности дизайнеры существенно доработали его кузов. Изменения, конечно, коснулись не только внешнего вида автомобиля. Passat CC стал одной из самых резвых вариаций в широкой линейке немецкого концерна.

Продуманный до мелочей конструктив машины способен впечатлить рядового потребителя. Все панели находятся в доступности, комфорт автомобиля остается на высоте. Да и частых поломок с относительно новым автомобилем не наблюдается. Но все же есть некоторые грешки, которые приводят автолюбителей в технические сервисы. Неисправности Passat CC могут касаться и двухлитрового турбодизеля, который достаточно сложно поддается починке своими руками. Потому многие предпочитают фирменные салоны и СТО, где ремонт проводится на высшем уровне с учетом всех требований.

Конечно, это не идеал, но все же транспортное средство относится к числу надежнейших на сегодня машин. Сами же производители отметили, что разработка направлена на искушенных почитателей Фольксваген Пассат, которые оценят его оригинальный облик и спортивный характер.

Volkswagen Passat Общие проблемы с бензиновой топливной системой

Владельцы Volkswagen Passat сообщили о 52 проблемы, связанные с бензиновым топливом (в категории «бензиновая топливная система»). Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Volkswagen Passat на основе всех проблем, обнаруженных в Passat.

Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2003 года выпуска 36

Дата отказа: 27.07.2008

Этот автомобиль никогда не проверялся на отзыв или проблемы с безопасностью.В тот момент, когда нам передали машину, разрядился аккумулятор. В автосалоне оперативно меняют аккумулятор. С тех пор машина не решалась на ускорение. 27 июля 2008 года наконец загорелась лампа проверки двигателя. Отвез машину в гараж, и на ремонт у нас уже затрачено 270 долларов. Этой машины у нас не было больше месяца. Есть два отзыва об этом автомобиле, которые никогда не рассматривались и не фиксировались прецизионной Toyota Tucson. Один из таких отзывов может вызвать пожар.

См. все проблемы Volkswagen Passat 2003 года выпуска.

Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2002 года выпуска 37

Дата отказа: 20.07.2008

Из автомобиля произошла утечка большого количества топлива (~ 4 галлона за 3 дня). Пожара нет, но теперь у меня на подъездной дорожке большая дыра. Магазин говорит, что утечка из верхней части двигателя.

См. все проблемы Volkswagen Passat 2002 года выпуска.

Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2002 года выпуска 38

Дата отказа: 17.06.2008

Контактное лицо владеет Volkswagen Passat 2002 года выпуска.При движении со скоростью примерно 30 миль в час собеседник заметил дым, идущий из передней части автомобиля. Она подъехала к местной станции техобслуживания и заметила, что автомобиль полностью охвачен пламенем. Пожар был потушен представителем на СТО. Спустя несколько недель контакт получил уведомление об отзыве кампании NHTSA, идентификационный номер 08v156000 (топливная система, бензин: доставка). Она уведомляет производителя. Сбой и текущие пробеги были неизвестны.

Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2003 года выпуска 39

Дата отказа: 08.06.2008

Контактное лицо владеет Volkswagen Passat 2003 года выпуска. Пока муж потребителя ехал со скоростью 40 миль в час, от контакта чувствовался запах бензина. Он подошел к знаку остановки и услышал хлопок. Контактный выглянул в ее окно и заметил пламя, исходящее из колесной арки на стороне переднего пассажира. Она и ее муж вышли из машины и вызвали пожарную охрану и полицию.Был составлен рапорт в полицию. Страховая компания была уведомлена и начала изучать доступные отзывы. Контактное лицо обнаружило отзыв, связанный с неудачей, но номер кампании NHTSA был неизвестен. Неисправность и текущие пробеги составили 71 тысячу. Обновлено 15.07.08 обновлено.

Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2002 года выпуска 40

Дата отказа: 09.02.2008

В прошлую субботу (9 февраля 2008 г.) около 11:00, когда я забирал двух своих дочерей из балетной школы (бостонский балет, 19 Кларендон-стрит, Бостон), лампа контрольного двигателя начала мигать, и я почувствовал свою машину ( Пассат 2002 года универсал, полный привод) немного трясло.Как сказано в руководстве по эксплуатации автомобиля, я ехал на малой мощности до ближайшего дилерского центра Volkswagen (бостон Volkswagen, 168 western avenue, allston). Пока я ехал в автосалон, я увидел дым, идущий из переднего капота (правая передняя сторона). Мы (мои дочери, моя жена и я) получили автосалон около 11:30. Консультант по продажам (Майкл Петерсанте) и еще один человек увидели мою машину и сказали, что моя машина, возможно, загорится. Мы эвакуировались из машины, они перебросили все машины вокруг моей машины в другое место.Дилер вызвал пожарную охрану. До того, как приехала пожарная часть, когда я смотрел на свою машину изнутри здания автосалона, я мог видеть пламя, выходящее над правым передним колесом в машине (где-то находится двигатель), и дым, заполняющий внутреннюю часть салона. моя машина. Приехала пожарная часть (Бостонская пожарная машина 41, лестница 14, блок d11) и потушила пожар. Офицер полиции (бостонский полицейский округ 14, 301 Вашингтон-стрит, Брайтон) приехал после того, как пожар был потушен (прибыл в 11:53), осмотрел место происшествия и забрал мою машину, передняя часть которой (моторный отсек) была полностью сломана и раздавлен, пока трос тушили, буксировать.Трудно было поверить, что 5-6 летняя машина загорелась во время моего вождения и всего за 30 минут добралась до такой ситуации. К счастью, мы были недалеко от автосалона и смогли добраться до самого худшего. И снова, к большому счастью, моя семья смогла уйти в безопасное место, прежде чем случится самое худшее. Но если это произошло на 10 минут раньше или на то, чтобы добраться туда, потребовалось на 10 минут больше, чем на самом деле, с моей семьей могут случиться вещи, о которых я даже не мечтаю.

Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2000 года выпуска 41

Дата отказа: 01.02.2008

Мой 2000 vw Passat 1.8 МКПП сильно пахнет бензином полурегулярно. Несмотря на то, что из-за этой проблемы могут быть отозваны и другие Passat 1999-2005 годов, vw отказался исправлять ту же проблему в моей машине, основываясь на номере VIN.

См. все проблемы Volkswagen Passat 2000 года выпуска.

Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2001 года выпуска 42

Дата отказа: 13.01.2008

У меня vw Passat 2001 года выпуска, и я заметил очень сильный запах бензина при движении на любой скорости при температуре 17 градусов.Я дважды привозил свою машину в автосалон alexandria vw (alexandria, va), они держали ее несколько дней, но ничего не нашли. Прочитав другие отчеты в Интернете, я считаю, что корпорация VW должна заменить все связанные детали, которые могут вызвать это, и избежать возможных взрывов транспортных средств и гибели людей.

См. все проблемы Volkswagen Passat 2001 года выпуска.

Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2002 года выпуска 43

Дата отказа: 24.09.2007

Я жалуюсь на Volkswagen Passat 1 2002 года выпуска.8т. На основании последних новостей от дилера, проехав по машине 76 000 миль, я вложил более 1000 долларов в различные сбои системы испарения топлива. Сначала это были вакуумные шланги, а теперь баллон с углем и продувочный клапан. Был один отзыв об одной части системы, что, конечно же, не было тем, что было не так с моей машиной. Вся система испарения топлива неисправна, и vw знает об этом и отказывается что-либо предпринимать. Для них это большой заработок, поскольку только у них есть доступ к электронным кодам и деталям для ремонта системы и чрезвычайно завышенным ценам.

Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2002 года выпуска 44

Дата отказа: 08.08.2007

Индикатор проверки двигателя загорелся 6 раз с момента покупки нового. Последний инцидент, произошедший в первую неделю августа 2007 г. — был поставлен диагноз «обнаружена неисправность в связи с неправильным расходом продувки системы испарения, проведено тестирование клапана продувки и обнаружено его заклинивание». За 6 визитов к дилеру, 2 идентичных диагностики с 2 заменами. Это ошибка дизайна? бракованная деталь? почему повторяющийся выпуск с одной и той же областью.Автомобиль проехал всего 48 000 км.

Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2001 года выпуска 45

Дата отказа: 02.01.2007

Датчик уровня топлива выходит из строя примерно через год использования. Его заменяли дважды. Режим отказа заключается в том, что он всегда сообщает о двойном фактическом количестве доступного топлива.

Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2003 года выпуска 46

Дата отказа: 12.01.2006

Купил vw Passat 1 2003 года выпуска.8т в мае 2005 года. С тех пор я уже 4 раза сдавал машину в автосалон на ремонт. Автомобиль внезапно начнет работать очень резко, и загорится индикатор проверки двигателя. В первый раз заменили «бракованную» свечу зажигания. Через несколько дней после того, как его вернули, это случилось снова. Тогда решили заменить все свечи зажигания. Это случилось в третий раз, и они не сказали мне, что сделали с машиной, но оставили машину себе на неделю. В настоящее время он снова находится в мастерской (теперь снова на неделю), потому что он начал работать плохо, у него возникла медленная утечка масла, и он не всегда запускается с первой попытки.Я еще не слышал от дилера, что вызывает проблемы. Я попросил их проверить все на машине. Я также подал жалобу в VW of America.

Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2003 года выпуска 47

Дата отказа: 01.07.2005

У меня есть Passat 4-motion 2003 года выпуска. Я купил его у дилера в июле 2005 года, когда на нем было 42 000 миль. Почти сразу я заметил в машине две вещи: во-первых, она иногда колеблется, пытаясь ускориться, а затем, когда наконец взлетает, она «прыгает» вперед.Во-вторых, иногда при переключении на низшую передачу это происходит не так, как обычно, но на самом деле машина сильно дергается и издает «неуклюжий» звук, как будто коробка передач выходит из строя. Похоже, это происходит, когда вы не останавливаетесь полностью, а затем снова пытаетесь ускориться, например, остановитесь и поезжайте. Я много раз возвращал машину дилеру, и мне говорили, что это всего лишь «характеристика» машины и что они ничего не могут с этим поделать. В целом машина меня очень разочаровала.

Проблема бензиновой топливной системы автомобиля Volkswagen Passat 1999 года выпуска 49

Дата отказа: 15.08.2003

Проблемы с электрикой с самого начала, плавление пластика, фары в машине работают в лучшем случае спорадически.Масло, слив, масляный насос, распределительный вал — все это связано с отсутствием поддающихся проверке замен масла. Ремень ГРМ — пустил по трассе на 85000 км (гарантия на Пассат 1999 г., 100000 км) виноват в замене масла. 82 дня в цехе рулевого за это время, и мне сказали, что мне нужен заменитель [третий], история продолжается и продолжается. . . . . .

См. все проблемы Volkswagen Passat 1999 года выпуска.

Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2002 года выпуска 50

Дата отказа: 21.08.2002

Купил машину новой 4/02, катушка зажигания вышла из строя 8/02, проехав всего 1000 миль.Автомобиль начал трястись и потерял мощность из-за того, что ребенок находился в машине на шоссе. Машину отбуксировали к дилеру и заменили катушку зажигания. Опять случилось 31.10.02, машина стояла у автосалона почти 1 месяц в ожидании очередной катушки зажигания. Дилер предоставил машину напрокат, и жалоба была подана в В. В. Они оплатили мой автомобиль за месяц 11/02. У многих людей такая же проблема. На дилерской площадке было полно машин в ожидании этой запчасти. Я взял их последнюю машину напрокат, мне повезло, так как я получил импалу SS вместо 2-дверного кавалера.На эти катушки зажигания должен быть оформлен отзыв. Против vw возбуждено много дел по лимонному закону. Также очень плохой расход бензина и разгон. Очень опасно поворачивать налево, когда машина просто стоит на месте, а вы нажимаете на педаль газа !!!

Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2000 года выпуска 51

Дата отказа: 01.06.2000

Ранее устраненная утечка топлива повторилась примерно через 18 месяцев. Утечку можно увидеть, если автомобиль простоял несколько часов, а затем выехал из гаража по наклонной подъездной дорожке.Утечка топлива из области заднего колеса пассажира.

Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 1997 года выпуска 52

Дата отказа: 01.05.1997

Дизельный дым в салоне.

Моторы Passat SS. Фольксваген Пассат СС

Очка Все Passat CC переднеприводные, исключение сделано только для топовой версии с мотором 3,6 VR6. Вообще, это немного странно с учетом позиционирования модели, но на практике переднего привода хватает.Хотя бы снега и грязи нет, но асфальт сухой.

С механической частью трансмиссии переднеприводных автомобилей серьезных проблем нет. Если чехлы из шруса впускные, все работает отлично, до двухсот тысяч километров пробегает.

Конечно, с полным приводом машины побольше. Карданный вал после ста с половиной тысяч пробега требует ремонта или обслуживания, а масло в угловой передаче, как и в заднем мосту, нужно менять каждые 50 тысяч.В Haldex couphe лучше делать каждые 30 тысяч, особенно если машина едет зимой.

Шестиступенчатая механическая коробка знакома всем владельцам автомобилей Volkswagen. Моторы объемом до 1,8 литра были установлены MQ250, с двухлитровыми моторами и дизельными двигателями — MQ350. Слабые места у MCP есть, но проявляются они либо при настройке, либо при больших пробегах.

Volkswagen CC «2012-17

Коробка младшей серии — это слабое сцепление. Даже со штатными 250 Нм на данный момент он служит меньше ста тысяч и удобством использования не отличается.Да, еще один двухмасковый маховик с ресурсом в 120-150 тысяч стоит недешево.

Старшее сцепление коробки заметно посерьезнее, но маховик служит более крепким дольше. Вы можете заказать комплекты маховиков под рукоять у VR6. Однако это нужно только тем, кто настраивает моторы.

Слабое место у любой коробки — дифференциалы. Ударные нагрузки и длительное скольжение легко разрушают ось сателлита. Здесь может помочь частая замена масла, а если любишь погонять, хоть ось надо менять на тюнинге с Маслоканалом.Ну или поменять дифференциал на усиленный.

ACP на SS — это три эпизода. В основном — давно известные DQ200 Коробки DQ200 с сухим сцеплением и DQ250 DQ250 со сцеплением в масляной ванне. И встречается классический AISIN TF60SC / TF61SC AISIN TF60SC / TF61SC AISIN TF60SC / TF61SC, он есть, это AQ250 или AQ450, в зависимости от исполнения и системы обозначений.

AISIN можно встретить с моторами 1.8 TSI первого года выпуска или на американских машинах (в основном с двигателем VR6 3,6).Мы публиковали об этой автоматической активации, но вкратце повторим сказанное: механическая часть коробки достаточно надежна, но гидросжижитель сильно истирает грязное масло и практически не ремонтируется. Классический дизайн, подкладки классического дизайна быстро стираются при активном движении: они не рассчитаны на обычную «плавающую» блокировку.

При своевременной замене масла, бесшумном стиле передвижения, сокращении интервалов замены масла до 40 тысяч и доработке с установкой внешнего фильтра фонтанной очистки коробка показывает себя очень надежно.Но это мало кого смущает, поэтому в среднем после 100-120 тысяч километров пробега без замены масла начинаются первые проблемы: толчки, удары при переключении, грубая работа и потеря динамиков.

Мелкий ремонт обычно мало помогает. Просто заменить соленоиды не получится, да и оригинала в продаже нет. Замена гидроблока в сборе — удовольствие дорогое, а ремонт комплектов Sonnax с установкой новых плунжеров и корпусных соленоидов и самих соленоидов требует хорошей культуры работы и понимания процессов.Часто под видом дорогостоящего ремонта подают банальную промывку гидроблока с заменой наиболее изношенных соленоидов и адаптации, чего не хватает надолго. Что ж, типичный признак «разводки» сервиса — уговоры заменить «тотал». Обычно на самом деле не все складывающиеся компоненты меняются, и очень существенная разница идет в «служебный» карман.

Датчик давления топлива

цена за оригинал

2660 рублей

Коробка достаточно хорошо диагностируется сканером, и при покупке необходимо проверять работу коробки после полного прогрева.

Моторы 1.4 TSI и 1.8 TSI установлен семиступенчатый «робот» DQ200. Слава он самый мрачный, но дошедшие до наших времен экземпляры давно уже ремонтировали, модернизировали или заменяли вовсе. Так что все далеко не страшно, просто избегайте первых лет с очень маленькими пробегами. Есть шанс купить машину с проблемным вариантом как коробки, так и мотора.

DQ200 до 2012 года на авто до рестайлинга были проблемы с мехатроном и с механикой самого КП.У нее часто разрушались подшипники вилок переключения, ломались и сами вилки, перегревалось сцепление. После смены поколения коробки количество проблем стало сокращаться: на новом поколении модернизировали механическую часть, вилки, поменяли сцепление, поменяли мехатроник и управление. В результате коробка стала чуть менее динамичной, но гораздо более надежной. От предыдущего поколения остался лишь слабый дифференциал и не очень предсказуемый ресурс сцеплений и двухмасковый маховик, сильно зависящий от человеческого фактора, загрязнения и нагрузки.

И вообще, даже в позднем боксе порой бывает рябь и вилки. Впрочем, об этом можно. Думаю, этой коробке не стоит бояться тщательной проверки. В ремонте они не такие дорогие, как пять-семь лет назад, основные проблемы выявлены, есть запчасти.

Шестиступенчатые коробки передач DQ250 серии DQ250, которые устанавливались на дизельные моторы и старший бензиновый, изначально несколько надежнее. Сцепления здесь в масляной ванне и выполнены в виде пакета больших фрикционов, механический масляный насос механический, поэтому проблем нет вообще.Ресурс муфт более стабильный, из-за течи давления и помпы не горит проводка мехатроника. Ну а теперь о грустном.

При сцеплении масло в DQ250 сильно загрязнено. В нем много продуктов магнитного износа, что вредит не только механике коробки, но и соленоидам. А штатный внешний фильтр проблему ACP решает лишь частично.

В момент выхода двигателя выше 350 нм в зоне риска падают подшипники коробки передач и дифференциал.«Убитые» двухмасковые маховики повреждают механическую часть коробки и приводят к утечке масла и серьезным повреждениям.

Относительно невысокая цена этого АКП приводит к тому, что его используют для замены чуть более капризного семиступенчатого DQ200 в случае глобальной поломки последнего. А вот сам DQ250 на хорошо настроенных моторах заменен на более старую версию DQ500 — семиступенчатую коробку с мокрым сцеплением, еще более сильную и ресурсную.

Все бензиновые двигатели SS имеют достаточно надежные и безотказные системы управления и охлаждения.Даже в машинах десятилетней давности все комплектующие могут быть «родственниками». Конечно, некоторые при тюнинге пытаются заменить катушки зажигания на «усиленные» красные от Audi R / RS, а за загрязнением радиаторов и исправностью всех дополнительных электропитаний следует следить. Зато в штатных или почти стоковых моторах все работает достаточно надежно.

Самые популярные Passat Motors Passat — двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра серии EA888. Обычно — первое и второе поколения серии в относительно простых вариантах.

До последних обновлений поршневой группы в 2013 году все моторы EA888 склонны к повышенному масляному аппетиту, а сроки остаются довольно проблемными и на более «свежих» версиях.

Система непосредственного впрыска также безотказна, и цена ремонта этого впрыска намного выше обычного распределенного.

К сожалению, в среде владельцев бытует мнение, что мотор с улучшенным должен кушать масло. Многие затягивают с исправлением проблем с аппетитом до литра на тысячу километров, хотя показанием катера или переборки является аппетит от литров на десять тысяч километров.DISTRIVE FULL NOW DIMEXID усложняется тем, что Маслоподдоне здесь красится и забивает масляный маляр, а пластик в ГРМ и датчике давления не переносит Димексид.

Стандартный ремонт с заменой поршневой группы на модернизированную и заменой бруса обычно стоит до 150 тысяч рублей.

В общем, покупка машины с этими моторами до сих пор лотерея. Проверять надо все: шлифовку мотора, систему вентиляции картера, состояние турбины, наличие масляного нагара на поршнях, наличие «шуб» на впускных клапанах и масляный аппетит в целом.В общем, нужен человек, знающий конкретные моторы. Желательно точно знать, какая версия мотора, с какой поршневой группой, с каким насосом олон, какие опоры ГРМ и цепи.

Двигатели 1.4 TSI на Passat CC представлены поздней версией Motors от EA111, и у нас не продавались от EA211. И очень жаль, ведь моторы 1,4 TSI второго поколения самые надежные. Но получилось первое.

Volkswagen Corporation Автомобили продолжают пользоваться серьезным спросом в России.Как на вторичном рынке, так и на новом эти автомобили уважают и стараются купить многие потенциальные владельцы. Конечно, сегодня это уже не тот Volkswagen, каким был десяток лет назад, но все же машина вполне может оправдать ожидания покупателей. Если вы купились на покупке VW Passat CC, придется искать исключительно на вторичном рынке, так как в 2015 году производство этого автомобиля было прекращено. Именно в этом году была выпущена последняя юбилейная версия Dynamic Black, завершившаяся историей самой интересной модели.Но сегодня мы поговорим о версии до рестайлинга, которая производилась с 2008 по 2012 год. Сам VW называет все пассаты в версии CC единственным поколением, но поклонники этой техники все же выделяют две версии. До 2012 года выпускалось первое поколение, которое сегодня имеет более привлекательную цену на вторичном рынке.

Автомобиль получил довольно интересный дизайн и сильно отличался от пассата обычного типа. Затем на ходу был Пассат 6 поколения, и его конструкция практически не бралась за основу автомобиля.По большому счету автомобиль мог получить совершенно другое название, но маркетологи решили воспользоваться популярностью большого седана компании, чтобы продвигать новую модель было проще. И эта корпорация не ошиблась. До сегодняшнего дня каждый автомобилист знает, что есть такая особенная версия Пассата, которую очень хочется купить. Сегодня мы судим о плюсах и минусах автомобиля, его стоимости и возможностях, а также даем определенные рекомендации по приобретению. Также мы рассмотрим потенциальных конкурентов для этого автомобиля и сравним их по ценам и годам выпуска.Давайте узнаем подробнее, стоит ли покупать Volkswagen Passat CC для повседневной эксплуатации.

Основные достоинства автомобиля — преимущества VW

Конечно, эту машину покупали всегда не по техническим данным, а по практичности. Главный критерий выбора такой машины — это дизайн. До сегодняшнего дня автомобили, выпущенные в рестайлинг, выглядят идеально. Их внешний вид подчеркивает визуально вытянутую форму, создавая ощущение динамики даже при отсутствии физического движения. Кабина соответствует таким настроениям и не оставляет покупателя красотой и удобством всех органов управления.

Среди достоинств автомобиля называет такие особенности:

стиль
• действительно классная машина, которой можно любоваться очень долго, пусть машина и не самая современная, но в своем внешнем виде сохраняет множество уникальных черт и особенностей;
• уверенность на дороге — спортивный автомобиль, получивший уникальные разработки в части подвески, так что модели хватает на спортивную браво и напористость;
• комфорт — Несмотря на спортивные повадки, автомобиль сохраняет мягкость, а тяжелый кузов дополняет приятное поведение транспорта на дороге, водитель будет в восторге от первого тест-драйва;
• мощность и динамика — на ЦК не устанавливали овощные двигатели, сразу машинке дали только мощные и объемные агрегаты, что позволяло эксплуатировать автомобили в любых условиях;
Безрамное остекление
• — это решение, которое ранее использовалось в автомобилях Subaru, а также первая модель Volkswagen из современного ряда с такой необычной особенностью.

Красивый интерьер даже лучше, чем вы ожидаете увидеть. Первое поколение выпускалось с 2008 по 2012 год, и за эти годы в разработке было не так много по-настоящему красивых интерьеров. Убедитесь, что вы покупаете автомобили в хорошем состоянии. В противном случае на обновление интерьера придется потратить немало денег. Стоимость запчастей на восстановление косм. Ведь, несмотря на массу самого автомобиля, компания считает его эксклюзивным и не стесняется держать цену на запчасти.

Основные недостатки покупки VW Passat с приставкой CC

Машину сложно назвать практичной. Он создан для того, чтобы радовать глаз, а не для того, чтобы нести хозяина на дачу и таскать мешки с картошкой. Места в багажнике достаточно мало, в угоду дизайну уменьшили его объем. Над головой тоже не слишком много места. Эти недостатки компенсируют отличный дизайн, но для многих покупателей это может быть не самым приятным сюрпризом. На втором ряду сидений здесь гораздо менее комфортно, чем в обычном Пассате.

Также из недостатков эти особенности отметим:

• рулевое — не ждите от полуспортивного автомобиля столь вялого управления, эта ситуация была исправлена ​​в 2012 году, но до этого машину сложно назвать удачной в этом плане;
• датчики и электроника — в Пассате ЦК первого поколения были датчики дождя, система старт-стоп и прочая электроника, которая со временем начинает работать так, как кажется;
Двигатели
• могут быть фантастикой не только в плюсах, но и в минусах популярных моторов 1.8 TSI сложно назвать удачными, они едят масло, и их турбина активно разрушается, цепь не живет слишком долго;
Низкий клиренс
• тоже стал жертвой дизайна, но для российских условий это не всегда приемлемо, низкий передний Ов, часто сохраняется бампер;
Стоимость содержания
• — очень дорогая машина, запчасти на восстановление и даже на регулярное обслуживание стоят больших денег, так что это машина для тех, у кого есть средства.

Конечно, сложно представить человека, который купит Passat CC на последние деньги.Но все же от машины с маркой VW ждешь большей практичности. Автомобиль действительно может быть приятным в переноске и настоящим другом для владельца, но никогда не будет практичным и приятным в обслуживании. Любая деталь при восстановлении заставит пожалеть о покупке такой машины. Так что о цене контента придется сразу задуматься, чтобы в будущем не получить неприятный сюрприз. Справедливости ради отметим, что машина ломается не так уж часто.

Технические параметры — Какую версию выбрать?

Среди двигателей самые популярные в России — 1.Бензиновые агрегаты 8 TSI и 2.0 TSI. Первый дает 152 силы, второй — 211 или 200 в зависимости от версии. Также иногда встречается с двигателем 3.6 FSI V6 с системой полного привода 4motion. В поколении после рестайлинга появились дизельные машины с 2.0 TDI, но практичностью и качеством этого дизеля. На вторичном рынке лучше смотреть на бензиновые моторы, при этом предпочтение отдается 2.0 TSI. Это более совершенный двигатель.

Наиболее важные характеристики машины следующие:

• 2-х литровые моторы меньше ломаются, но на рынке дороже, к тому же мощнее младшего брата по концерну, детских болезней гораздо меньше;
• версия 1.Двигатель 8 TSI тоже хорош на ходу, отлично справляется с активной и быстрой ездой, но двигатель требует безупречного качества обслуживания и постоянного контроля состояния, в остальном проблем нет;
• в те времена такие машины с механикой еще выпускались, и пусть на вторичном рынке их не так много, стоит выбирать именно этот вариант, МКПП никогда не подводит в пассатах КК;
• среди автоматов был самой популярной версией робота DSG, который на тот момент еще не слишком много работал в концерне VW, так что проблем с роботизированной коробкой передач хватает;
• переднего привода вполне достаточно, на такой низкой машине полный привод на старшем двигателе был больше данью стилю и статусу, так что нет смысла гнаться за этой версией.

Если запас денег позволяет купить полноприводную версию с атмосферным 6-цилиндровым двигателем 3,6, можно поискать этот вариант. Автомобиль порадует надежностью, большим ресурсом агрегатов и отличными ходовыми качествами. Но переплачивать за это не нужно. Мотор довольно вялый в городе, а машина полностью убивает все свои достоинства большого объема. Так что 2.0 TSI может быть даже более приемлемой альтернативой для покупателя.В каждом случае нужно следить за оптимальным для вас двигателем.

Что следует учитывать конкурентам при покупке?

Среди стильных седанов с интересным дизайном машин не так уж и много. Passat CC 2010 с двигателем 1.8 TSI можно купить за 550-600 тысяч рублей в достаточно хорошем состоянии. Автомобиль предлагает достойную технику, пусть и не совсем без проблем. Также приятный фасон станет уникальной особенностью, а в соперниках вы вряд ли найдете столько интересных дополнений к дизайну.Но если вы любите выбирать из нескольких альтернатив, стоит рассмотреть еще несколько автомобилей.

Вот лишь некоторые представители из класса конкурентов:

1. Opel Insignia 2012. Красивый автомобиль с хорошим дизайном, отличной техникой и приятными возможностями в дороге. Двигатель 2.0 выдает 160 сил и удача, с ним практически нет таких проблем, которые иногда возникают с моторами VW.
2. Subaru Impreza 2012. Еще один довольно свежий и интересный седан с необычным дизайном и красивым стилем.Это зажигалка в мире спортивных автомобилей, которая поможет вам без затруднений активно ездить и приятно проводить время за рулем.
Mazda
3. 6. Самые распространенные двигатели, самые распространенные технические решения и очень надежный результат. Японский седан 2010 года выпуска за те же деньги сильно порадует своими возможностями. А в ремонте машина будет стоить столько же, сколько немецкий Passat CC.
4. Hyundai Sonata 2011. Обращает на себя внимание интересный стиль автомобиля, по техническим возможностям он не уступает конкурентам.Можно найти автомобили с небольшим пробегом и в довольно хорошем состоянии, что немаловажно для покупателя в этом классе.
5. Volvo S60. Для любителей необычной машины подойдет S60 2011 года. Автомобиль прекрасен по своим характеристикам и отлично справляется с российскими условиями эксплуатации. Стоит учесть, что под капотом стоят моторы, которые очень долго не нужно ремонтировать.

Как видите, вариантов много. Конечно, не все они имеют столь яркий и интересный дизайн, как впечатляющие первые впечатления от поездки.Но в целом многие автомобили в одном ценовом диапазоне могут составить конкуренцию стильному Volkswagen. Однако многие поклонники немецких технологий все же выберут именно эту модель, так как среди немцев в конкурентах только стильные спортивные седаны Audi и BMW, и стоят они намного дороже, а практичность в эксплуатации демонстрируют меньше.

Предлагаем посмотреть Обзор Passat CC на видео:

Подведем итоги

Выбрать хороший автомобиль спорт-класса на вторичном рынке России довольно сложно.Машины имеют отличные пробеги, которые часто перекручиваются. Так что найти достойный вариант очень сложно. Среди представителей класса спортивных седанов Volkswagen Passat CC занимает очень достойное место. Автомобиль имеет отличные параметры, хороший внешний вид и приятный салон. Даже при разработке 2008 года эта машина до сегодняшнего дня кажется очень современной. Вы можете купить его за небольшие деньги, что еще больше увеличивает популярность данной модели.

Конечно, у машины есть определенные минусы. Но каждую модель можно найти на вторичном рынке.Если осмотреть всех участников более подробно, можно составить довольно длинный список потенциальных проблем, которые могут случиться с машинами во время поездки. Но преимущества Пассата в версии CC даже отладочные. Машина действительно может приятно удивить своего покупателя важными характеристиками, эксплуатационными характеристиками и продуманным до мелочей дизайном. Так что машину действительно можно рассматривать для покупки. Что вы думаете о Passat CC на вторичном рынке?

Passat CC выпущен в 2008 году, полностью выполнен на платформе Passat B6.Технической разницы между этими автомобилями практически нет, только внешние отличия. Сегодня я постараюсь рассказать, как выбрать хороший и надежный Passat CC.

4 двигателя и коробки, которые можно взять на этот автомобиль.

1. Можно взять дизельную версию, двигатель CBAB, проблем практически не имеет, очень хороший двигатель, если заправлять правильной соляркой. Он тоже такой же, его правильно обслуживать, то есть при замене масла. Главное, чтобы в дизельном топливе было как можно меньше серы.Ссылка на топовые АЗС и проблем не будет. Брать можно как на механике, так и на DQ250.

2. Могу взять эту версию VR 3.6 и это очень редкая машина, но брать смело, там тоже проблем нет.

3. Двчлитер моторный CCZB на DQ250. Есть еще один Passat CC, о котором мало кто знает. Версия Passat CC на автомате, тот же двухлитровый мотор, но с автоматической коробкой, который ставился на Passat B6, но таких машин в жизни не встречал.Скорее всего они изначально не ехали в Америку и поэтому в России я просто не встречался. На мой взгляд, возить Passat CC из Америки глупо, хотя многие это делают.

БЗБ наверное самый надежный мотор, который ставят на машину, он действительно имеет довольно большой ресурс и не заставляет мозг хозяев. Есть такой мотор под названием CGYA — это мотор, получивший все достоинства и все достоинства мотора CDAB, кроме поршневой группы электронный регулятор давления маслосистемы тоже мотор, получивший новые плюшки, но надежность Цилиндро-поршневая группа осталась старой, поэтому если вы купите Passat CC с двигателем 1.8-сильный двигатель, то сначала возьмите механику, чтобы не добраться до Q200, а во-вторых, ищите мотор, чтобы быть CJYA, у вас с ним не будет проблем.

Ни в коем случае нельзя брать:

CDAB который известен не меньше чем DSG DQ200 своей ненадежностью, а именно Mased.

Вообще Passat CC не любит зиму и связано это не только с безбашенными стеклами, но и с механизмом открывания бензобака. Стоит электропривод люка бензобака, есть кнопка открывания бензобакера.Есть штатный сервопривод и обычная тяга. Зима когда люк что-то нравится, просто летит тяга, слышно как срабатывает сервопривод. Лучше сделать обычную пластиковую стяжку. Обычный зажим, и он перестанет летать.

Volkswagen Passat SS построен на базе VW Passat B6 и с 2008 года собирается в немецком городе Эмден. До августа 2010 года часть Passat CC для российского рынка собирали в Калуге. Приставка CC означает Comfort Coupe — «Комфорт-купе».Внешний вид Passat CC вряд ли кого-то оставит равнодушным, настолько он гармоничен и не повторяется. CC выглядит намного дороже, чем есть на самом деле. В 2011 году вышла новая версия SS Passat, которая, по сути, подверглась рестайлингу, чтобы приблизить внешний вид к общему фирменному стилю.

А что у него с надежностью? Получив от Passat B6 общую платформу и техническую начинку, SS обзавелся теми же проблемами. Но обо всем по порядку.

Двигатели

Volkswagen Passat SS получил широкую линейку силовых агрегатов: 4-цилиндровые бензиновые турбостеры 1.8 TSI (152 л.с.) и 2.0 TSI (200 л.с. и 210 л.с. после рестайлинга), атмосферная V-образная бензиновая «шестерка» рабочим объемом 3,6 л (300 л.с.) и 4-цилиндровый турбодизель 2.0 TDI (140 л.с. и 170 л.с. после рестайлинга).

Самый обычный мотор 1.8 TSI в целом надежен. Турбокомпрессор вынослив и имеет неплохой ресурсный запас. Но повышенный расход масла (до 1 л на 2–3 тыс. Км) — это обычная «болезнь», которая поражает до 60% автомобилей после 50–80 тыс. Км. «Маседор» страдают все модели концерна с этим двигателем, в т.ч.И Шкода. Недавно Volkswagen выпустил Ремкомплект, в который входят модернизированные поршни и кольца. В случае обращения владельцев с жалобой на повышенный расход масла дилеры производят контрольный замер масла. При подтверждении «болезни» официальные сервисы производят замену поршня: в гарантийный период — бесплатно, если гарантия закончилась, то только за счет владельца. На автомобилях, сходивших с конвейера после рестайлинга и прошедших «капремонт», проблема «Маскиналя» возникает реже.

Еще одна неприятность, которая может вызвать удивление и серьезно повредить вилку — подруливающее устройство цепи ГРМ при пробеге более 70-100 тыс. Км. Виной всему штиль цепи. После апреля 2011 года седатор доработали и проблема больше не повторялась.

2.0 TSI конструктивно аналогичен младшему 1.8 TSI, но считается более надежным.Он лишен описанных выше болячек. 3.6 FSI также не было замечено в списке возможных проблем.

На дизеле 2.0 TDI 140 л.с. При пробеге более 50-100 тыс км может вылезти маховик. В неофициальном сервисе за новый маховик придется отдать около 25 тысяч рублей и около 8 тысяч рублей за работу. У дилеров замена маховика обойдется намного дороже.

Многие владельцы отмечают относительно громкую работу АЗС. Некоторым удается заменить «гудящую» помпу по гарантии, после чего наступает долгожданная тишина.Также иногда возникают проблемы в системе охлаждения, связанные с протечкой помпы, форсунок или радиатора.

Трансмиссия

Все силовые агрегаты, за исключением V6 3,6, могут сочетаться с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. «Механика» в целом надежна. Некоторые владельцы отмечают недостаточную четкость включения трансмиссий из-за ненужной длины педали сцепления, заедающей в самом низу. Известны случаи появления подшипника первичного вала коробки.

Наибольшее количество и количество нареканий получила преселективная АКПП DSG 7 с двойным сухим сцеплением, которая сочеталась исключительно с двигателем 1.8 TSI. Претензии, как правило, возникали при пробеге более 20-40 тыс. Км из-за рывков в пробках при переключении с первой на вторую и обратно, вибраций в момент старта и при разгоне на 2-й передаче.Дилеры произвели замену сцепления, но это не гарантировало полного устранения проблемы. Вскоре вибрации могли появиться снова. Затем замена механической части мехатроника при пробеге более 50-90 тыс. Км. В редких случаях к услугам прибегают к замене коробки. Для сравнения: стоимость новой коробки около 300 тысяч рублей, мехатроника — около 90 тысяч рублей, сцепления — около 20 тысяч рублей, а работы по замене — 10-15 тысяч рублей. Чаще проблема проявлялась в Volkswagen Passat SS, эксплуатировавшемся преимущественно в городских пробках.Считается, что перевод коробки в «ручной» или «спортивный» режим при вставке в затяжную вилку позволяет избежать возможных неисправностей. Отрадно, что проблема не вызывала и коснулась не более трети автомобилей. Тем временем Volkswagen продолжал искать пути лечения: выпустил новую версию прошивки ЭБУ коробки и модернизировал сцепление и сам короб. Но «противоядия» пока не найдено. Пойдя на уступки, прежде чем предъявить многочисленные претензии, производитель продлил гарантийный срок DSG с 7 до 5 лет или 150 тыс. Км.

Роботизированная DSG 6 с мокрым сцеплением устанавливалась в паре с дизельным двигателем V6 3,6 л, а после середины 2010 года и с 2,0 TSI. Эта трансмиссия считается более надежной, но здесь зафиксированы случаи необходимости замены сцепления.

Классическая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач AISN до середины 2010 года использовалась только с бензиновым 2-литровым TSI. Слабым местом коробки является блок гидролилапанов, который вызывал появление толчков при переходах при пробеге более 70-120 тыс. Км. Стоимость нового блока порядка 50-60 тысяч рублей, ремонт — порядка 20-25 тысяч рублей.

Полноприводные версии Volkswagen Passat CC комплектуются муфтой Haldex. С этим проблем нет.

Шасси

Пассат СС относительно крепкая. С приходом морозов многие отмечали появление скрипов и стуков в подвеске при неровностях движения. На автомобилях 2011 года выпуска опорные подшипники передних стоек часто начинают хрустеть при пробеге более 10-20 тыс. Км.Источником ударов сзади часто становятся тормозные суппорты.

Кузов и салон

Претензий к качеству лакокрасочного покрытия, как правило, не возникает. В редких случаях со временем может возникнуть трение внутри дверных проемов в месте соприкосновения с уплотнителями. Пластиковая накладка внизу заднего стекла над крышкой багажника иногда трескается. Постепенно грустит хром на наружных декоративных вставках. Если раньше у дилеров при жалобах меняют заменой потемневшего элемента, то теперь такие случаи не попадают под гарантию, пока хром не стал ругаться (большая редкость).Часто выявляется по пропаданию заглушки заднего бампера (400-800 руб. У дилеров). Многие отметили запотевание фар и появление насекомых в передней и задней оптике (гарантийных случаев нет).

Зимой часто люк бензобак. Открыть его можно после прогрева машины на отапливаемой стоянке. А в качестве профилактики лица, замка необходима специальная влагоотталкивающая смазка. Еще одна зимняя проблема — лицевая сторона стекол, из-за чего они не подходят, а двери не открываются.Некоторые владельцы по невнимательности рвут дверь и переворачивают уплотнитель. Чтобы исключить проблемы после стирки на морозах, необходимо тщательно продуть уплотнители сжатым воздухом и обработать их специальным составом. Производитель не рекомендует использовать для этого смазку на основе силикона. С приходом зимы возникают задержки складывания / складывания зеркала — время отклика доходит до 10-20 секунд !!! Есть случаи перегорания ТЭНа обогрева лобового стекла (гарантийный случай).

Пластик салона с приходом холодов может треснуть, пока салон не прогреется. Вышитая панорама вносит свой вклад в мороз. Стуки и скриншоты при неровностях движения могут быть вызваны устаревшими дверными замками, как правило, передними. Требуется регулировка замка. Есть менее затратный «колхозный» метод — обмотка замка замка изолентой. Металлические экраны или щелчки в жару в районе задней полки багажника вызваны перемещением металлических корпусов в местах сварных швов.Решение проблемы производителем сводится к механическому воздействию на свободные панели с целью разгрузки. Проще говоря, с помощью отвертки увеличить зазор между элементами корпуса в районе задней полки и смазать места их соприкосновения друг с другом.

Ящики для скапливания конденсата в крышке багажника и в пространстве между крышей и обивкой потолка.Есть протечки через уплотнитель лобового стекла.

Некоторые владельцы жалуются на появление потертостей на боковой опоре водительского сиденья с кожаной обивкой при пробеге более 20-40 тыс. Км. Жалобы владельцев тканевых сидений.

Прочие проблемы и неисправности

«Фольксвагенский» зимой скрипящий вентилятор отопителя встречается на Volkswagen Passat SS.

Электрик Volkswagen по традиции умеет «рассказать о себе». Например, самопроизвольное открывание двери, открытие одного из боковых окон, движение электроколяски во время поездки.Зимой искажение изображения камеры заднего вида. Успокаивает, что такие случаи непостоянны и носят «точечный» характер. Те. Проявившиеся однажды, маловероятно, что вскоре они повторится снова.

Если эмблема закрывает камеру заднего вида не открывается, нет изображения с камеры, не открывается или не закрывается крышка багажника, не включаются фонари заднего хода или освещение багажника, значит, жгут скрывается, соединяя отвод крышки багажника. Стоимость новой обвязки около 1.5-2 тыс. Руб. Есть проблемы и с блоком управления доводчиком стекол.

Заключение

Статистика показывает, что на самом деле с серьезными проблемами, например коробкой DSG, остается не более 30-40% владельцев. Цифра, конечно, высокая, но далеко не лишняя. «Мазед» в большинстве случаев «не смертельный», да и случай разрыва цепи случается редко. Остальные неисправности еще менее вероятны. Не бойтесь Volkswagen Passat CC. Автомобиль подарит массу приятных впечатлений.Кроме того, Volkswagen старается быстро устранить все структурные несоответствия. Но недобросовестные дилеры часто тормозят благие намерения, отказывая в гарантийном ремонте и тем более подрывая репутацию автопроизводителя.

Volkswagen-Passat — одна из культовых моделей, когда-либо производившихся на немецкой земле. Подумать только, но уже около 45 лет этот автомобиль в различных вариациях сходит с конвейеров автоконцерна. За все время существования было выпущено восемь основных поколений модели и значительное количество их модификаций.Пожалуй, одним из самых удачных «Пассатов» является вариация шестого поколения, получившая название Comfort-Coupe или CC. В сегодняшнем материале наш ресурс уделит внимание двигателям этой модели, рассмотрев их со всех сторон.

Несколько слов о FV Passat

Прежде чем рассматривать моторную линейку модели, обратим внимание на концепцию и историю создания. Итак, Volkswagen-Passat SS — это 4-дверный седан-купе, созданный на базе поколения «Пассатов» B6 (шестой по очкам).Эта модель выпускалась 8 лет — с 2008 по 2016 год, на заводе в немецком городе Эмден.

SS создавался с одной целью — дать людям возможность приобрести Passat среднего класса, который был бы комфортнее эталона этого модельного ряда, но немного хуже представителя Phaeton. В результате инженерам немецкой компании autocontrace удалось спроектировать автомобиль, полностью соответствующий среднему классу. В частности, Passat SS отличался спортивным «силуэтом» и хорошим техническим оснащением.

За время производства модель смогла распространиться на многие авторынки мира: от США, России и Европы до Южной Америки. С 2012 года Volkswagen-Passat SS прошел рестайлинг, сохранив при этом свою фирменную и любимую многими «начинку». Объявленный срок, этот представитель модельного ряда прекратил выпускать конвейеры, что ознаменовало его уход в тень.

Интересно! Несмотря на прекращение производства, автомобиль по-прежнему пользуется немалой популярностью у любителей немецкого автопрома.

Следует отметить, что двигатели Volkswagen-Passat MOP представлены средней стороной. Кому-то предлагается выбор потенциального покупателя этой модели, а для кого-то всего четыре вариации двигателя. Три из них представлены бензиновыми агрегатами нового поколения и один хороший «дизель». В следующей таблице можно рассмотреть моторную линейку Пассат Пассат:

Важно! Все двигатели, которыми оснащались автомобили модели Volkswagen-Passat SS, представляют собой качественные агрегаты, изготовленные с использованием новейших технологий.Отдельно отметим наличие турбонаддува во всех вариациях настроек (исключение составляет 3,6-литровый двигатель).

Эксплуатационные характеристики агрегатов

Силовые агрегаты Passat SS неплохие, отлично сделанные «рабочими». Если судить по отзывам владельцев, двигатели этого модельного ряда не столь прихотливы в использовании и очень долго работают без проблем. Что касается ремонта, то он обычно незначительный и не такой дорогой, как в автомобиле аналогичного класса.

Рассматривая моторы по функциональности, отметим, что они полностью соответствуют двигателям Volkswagen-Passat MOP в таблице информации довольно круто в дороге, что просто не может не радовать. К тому же расход мотора не такой большой, хоть и на пару литров отличается от заявленных производителем показателей.

В целом двигатели Passat можно охарактеризовать с положительной стороны. Моторы этого модельного ряда — яркие представители немецкого качества и функциональности, даже если их нельзя отметить чем-то феноменальным.Надеемся, что сегодняшняя информация была для вас полезной. Удачи на дорогах!

Видеообзор Volkswagen-Passat SS:

VW отзывает 281 тыс. Автомобилей из-за возможной неисправности топливного насоса

Volkswagen отзовет 280 915 автомобилей в США из-за возможной неисправности топливного насоса. Кампания будет охватывать модели CC 2009-2016, Passat 2006-2010 и Passat Wagon 2006-2010 годов.

22 Фото

Возможны две проблемы.Если модуль управления топливным насосом теряет электроэнергию, насос может выйти из строя, что приведет к остановке двигателя. В качестве альтернативы, та же проблема может привести к непрерывной работе топливного насоса, что может разрядить аккумулятор.

Volkswagen впервые узнал об этой потенциальной проблеме в автомобилях, расположенных в Китае, в апреле 2016 года. Компания провела инженерный анализ в Германии и обнаружила проблему.

Другие новости Volkswagen Passat:

Чтобы решить эту проблему, дилеры заменят модуль управления топливным насосом автомобиля.Новые компоненты поступят от другого поставщика, и VW установит их в другом месте, которое будет менее подвержено нагреву.

19 Фото

VW в настоящее время не имеет достаточного количества сменных модулей управления топливным насосом, чтобы отремонтировать все затронутые автомобили. Компания отправит первоначальное уведомление владельцам, чтобы сообщить им о проблеме.Они получат второе письмо от компании, когда смогут запланировать ремонт у дилера.

VW обновил Passat для 2016 модельного года. В 2018 году появится спортивный вариант GT. Ориентированная на производительность модель сочетает в себе долговечный двигатель VW VR6 и более жесткую подвеску с меньшим дорожным просветом. Седан получил агрессивные эстетические обновления, такие как более крупные колеса и другие изменения в стиле. Единственная доступная трансмиссия — автоматическая коробка передач. Модель должна дебютировать на автосалоне в Лос-Анджелесе в начале декабря и поступить в продажу в начале следующего года.

VW прекратил производство CC в ноябре 2016 года. Если вы хотите более стильный седан от компании, Arteon — духовный преемник четырехдверного автомобиля.

Источник: Национальное управление безопасности дорожного движения

Volkswagen убивает седан Passat в Европе, тоже: отчет

Volkswagen планировал перенести производство Passat европейской спецификации из Эмдена, Германия, на новый завод VW Group в Турции для следующего поколения модели среднего размера.Конфликты в Сирии вынудили автомобильный конгломерат изменить свои планы, в конечном итоге решив перенести производство в Братиславу после инвестиций в завод в размере 1 миллиарда евро.

Переход произойдет в 2023 году, когда производство родственной модели Passat, Skoda Superb, будет перенесено с чешского завода в Квасинах. Тем не менее, в новом отчете Automotive News Europe утверждается, что VW решил прекратить выпуск седана Passat в Европе после аналогичного решения, принятого для американской модели, построенной в Чаттануге.Passat (NMS) технологически уступает европейской модели на базе MQB, и, как и его кузен со Старого континента, ожидается, что он выйдет из строя в 2023 году.

69 Фото

Серебряная подкладка? Passat не будет полностью прекращен в Европе, поскольку ANE сообщает, что универсал (Variant) доживет до следующего поколения. Предполагается, что VAG хочет снизить риск каннибализации, поскольку Skoda Superb, как известно, съедает продажи седана Passat из-за его большей практичности благодаря большей площади основания и компоновке хэтчбека.Раньше он также был дешевле, но за последние годы разрыв между ними сократился.

Далее в отчете упоминается, что Superb следующего поколения будет нацелен на покупателей из стран Центральной и Восточной Европы, где седаны по-прежнему популярны, а Passat с длинной крышей привлечет покупателей из Западной Европы. Само собой разумеется, что главный враг Passat — не его чешский аналог, а распространение внедорожников.

, знакомые с повесткой дня VW Group, сообщили ANE, что компания еще больше сосредоточится на внедорожниках и своей постоянно растущей линейке электромобилей.Другой жертвой станет более изящный вариант Passat — Arteon. И стандартный лифтбэк, и Shooting Brake (на самом деле это универсал) не доживут до следующего поколения.

В завершение на позитивной ноте, VW ранее подтвердил планы начать производство нового четырехдверного электромобиля Aero на заводе в Эмдене с 2023 года. Широко распространено мнение, что он примет форму вагона, созданного по образцу концепта ID Space Vizzion 2019 года. .

Источники компании, знакомые с повесткой дня VW Group, сообщили ANE , что компания еще больше сосредоточится на внедорожниках и своей постоянно растущей линейке электромобилей.Другой жертвой станет более изящный вариант Passat — Arteon. И стандартный лифтбэк, и Shooting Brake (на самом деле это универсал) не доживут до следующего поколения.

Чтобы закончить позитивную ноту для толпы противников внедорожников, VW ранее подтвердил планы начать производство нового четырехдверного электромобиля на заводе в Эмдене с 2023 года. Широко распространено мнение, что он принимает форму универсала, отлитого после концепция ID Space Vizzion 2019 года.

Четырехдверное купе VW Passat CC.Volkswagen Passat CC

Каждый выглядит подходящим джентльменом в костюме и галстуке, готовым отправиться на деловую встречу или в загородный клуб — однако таким моделям, как седан Passat., Не хватает легкого глянца, который покупается. только со временем и сменой поколений, живущих по Кодексу чести аристократии. Однако есть в этом семействе автомобилей и настоящий дворянин — именно так и выглядит CC. Он вообразил все лучшее, что может предложить производитель — отличный внешний вид, мощный мотор, хорошо продуманная ходовая часть, а также изысканный дизайн интерьера.Конечно, такая машина намного дороже базового Пассата. Чтобы проверить, справедлива ли его цена, проведем комплексный обзор Volkswagen Passat SS.

Фольксваген Пассат. CC — это машина, которая приходит к человеку, занимающему высокое положение

С полным парадом

Все самое лучшее — внутри

Следует помнить, что две последние буквы в названии Volkswagen Passat CC расшифровываются как «Comfort Coupe» — именно с комфортом мы.На первый взгляд может показаться, что в Passat CC нет ничего тотального седьмого поколения — двухцветной окраски салона, а также большой серебряной вставки на центральной консоли. К слову, последний дополнен длинной полосой, которую можно окрасить в различные оттенки в зависимости от пожеланий клиента — она ​​очень хорошо разбавлена ​​вольностями Volkswagen Passat, лишенного особых дизайнерских размеров. Конечно, многие могут сказать, что интерьер Passat CC скучен из-за использования большого количества прямых линий и строгих геометрических форм — однако на фоне всей роскоши они кажутся скорее лаконичными, чем по отношению к себе.Дизайнеры VOLKSWAGEN хорошо поработали над мультимедийной системой — ее можно было ввести в консоль без ощущения чужеродности и несовместимости с окружающими материалами отделки.

Однако в интерьере Volkswagen Passat CC можно увидеть и явно прогнать минусы, несколько ухудшающие первоначальное впечатление. В частности, и руль здесь такой же, как и на обычном Пассате. Бесспорно, они достаточно хорошо смотрятся и отличаются удобством, но на фоне роскошного салона такие элементы смотрятся убого и несдержанно.Не очень уместно в общей геометрической стилистике Passat CC смотрится и круглые часы, которые компания пытается использовать в каждой своей модели. Но за что хочется поблагодарить дизайнеров Volkswagen, которые занимались разработкой интерьера, так это за впечатляющий селектор режимов работы робота, который неизменно привлекает к себе внимание, позволяя отвлечься на некоторые описанные недостатки ранее.

Сиденья, окрашенные в два цвета, не только очень красивы, но и удобны, благодаря чему Volkswagen Passat CC может претендовать на звание лидера по комфорту в своем классе.Передние доспехи отличаются несколько вытянутой подушкой, которая будет удобна людям большого роста, но создаст некоторый дискомфорт тем, чьи параметры несколько не дотягиваются до средних. Профиль позвоночника можно назвать идеальным, а боковая опора радует своей эффективностью и ненавязчивостью, что позволяет при спокойной езде существовать такому элементу кресла. Сзади лучше держаться вместе — и дело вовсе не в нехватке места для ног или небольшой ширине.Речь идет о профиле спинки и подушки дивана, который образует посередине значительную выпуклость, которую не уместить хотя бы с минимальными затратами. К тому же, если не совершить полуустойчивую посадку, недоступную для рядового пассажира, то пространство над головой вообще не останется из-за низко-винтовой крыши.

Опережая свое время

Похоже, международный концерн Volkswagen использует модель Passat CC — ведь седан Passat нового поколения был настолько похож на четырехдверное купе образца 2012 года, что последнее было исключением из модели Row Companies.Но слухи не оправдались — скоро нам обещают показать новую престижную модель, которая будет иметь еще более совершенный внешний вид. А пока рассмотрим нынешний Volkswagen Passat CC — наиболее благоприятный ракурс для этой модели — это вид в профиль, когда в серебряной рамке становится заметной невысокая низкопрофильная крыша и удлиненное остекление в серебристой оправе. задняя дверь. Если вы пойдете немного вперед, вы можете увидеть очень глубокое смягчение по бокам, которое несколько приятно от задней части до арки переднего колеса, что придает Volkswagen Passat CC очень динамичный вид.Стоит обратить внимание на большие колесные диски Passat CC, которые очень похожи на винт самолета, за счет чего автомобиль выглядит даже несколько экстравагантно.

Глядя на Volkswagen Passat CC спереди, понимаешь, что специалисты компании совершили настоящее чудо — сразу становится понятно, что элементы автомобиля представляют собой стремительное движение. В дизайне передней части основной тон задает очень широкая хромированная решетка радиатора с тонкими, но хорошо заметными горизонтальными линиями — это с четко выпущенным рассеивателем и длинными полосами дневных светодиодных ходовых огней.В бампере также используется широкая решетка радиатора, высота которой по бокам ограничивает отверстия для противотуманных фар, а завершают всю композицию два крупных ребра на капоте. Сзади машина выглядит гораздо спокойнее, хотя суженные к центру фонари напоминают о ее динамичности. Оригинальная форма И небольшая, но на крышке багажника.

Проверка

Автомобильная динамика и ее комплектующие

Сразу стоит сказать, что Volkswagen Passat SS полностью соответствует параметрам седана седьмого поколения — несмотря на то, что базовая машина уже получила восьмое поколение, четырехдверное купе при этом не обновлялось ни внешне, ни технически представителями фольксваген.утверждают, что вместо этого мы скоро увидим совершенно новую машину. В обзоре участвовал Passat CC с мощнейшим четырехцилиндровым двигателем 2.0, развивающим мощность 210 лошадиных сил. Несмотря на то, что таких характеристик много у Фольксваген. Passat CC может показаться недостаточным для большого роскошного автомобиля, силовой агрегат отлично справляется с поставленными перед ним задачами — разгон до первой «сотни» по спидометру длится всего 7,3 секунды, а установленная скорость останавливается почти на 250 км / ч. . В городе такая мощность кажется чрезмерной — Passat CC очень «нервно» реагирует на нажатие педали газа, стремясь сразу вырваться в поток, благодаря чему необходимо периодически контролировать расстояние до идущей впереди машины.Но на загородной трассе VOLKSWAGEN он в своей стихии — если особо не заниматься, можно добиться максимального комфорта и экономичности — за счет оптимально подобранных настроек машина расходует не более 6 литров топлива. на 100 км.

На Volkswagen Passat CC представлен шестиступенчатый роботизированный агрегат DSG. По сравнению с семиступенчатой ​​коробкой передач, работающей по аналогичному принципу, имеет значительные преимущества:

• Способность передавать больше;
• Надежность в пиковых режимах работы автомобиля;
• Быстрые реакции на изменение количества топлива, подаваемого в цилиндры силового агрегата.

Конечно, за рывки, возникающие при резких ускорениях, приходится расплачиваться, но эта коробка передач идеально подходит для Volkswagen Passat CC. Очень порадовало наличие спортивного режима, в котором трансмиссия позволяет достигать больших оборотов двигателя и намного быстрее менять ступени, полностью исключая разрывы в потоке мощности, передаваемой на колеса.

Любителям экономии можно посоветовать выбрать Volkswagen Passat CC, оснащенный мощностью от 1,8 до 152 лошадиных сил либо дизелем 2.0 объемом 140 л. из. Кроме того, есть возможность заказать автомобиль с топовым двигателем объемом 3,6 литра и полноприводной трансмиссией — такая версия уже характеризуется стоимостью, сопоставимой с Audi A4, имеющей более престижный статус. Однако если учесть изменения, произошедшие в производственной программе Sedana Volkswagen Passat, вполне вероятно, что в следующем поколении шестицилиндрового двигателя мы не увидим. Но вместо этого можно будет заказать автомобиль с дизельным четырехцилиндровым двигателем мощностью 240 лошадиных сил.

Комфортность шасси

Из-за различий в настройке подвески тест-драйв Volkswagen Passat, СС можно проводить не только в центре города, но и в пригороде с разбитыми дорогами, а также множеством препятствий. Инженеры Volkswagen утверждают, что у Passat CC на 15% меньше при постоянной энергоемкости — и это чувствуется уже после первой ямы! Шасси автомобиля спокойно имеет очень большие неровности, не давая об этом знать пассажирам. Только если вы решите на большой скорости выкурить глубокую яму или член, Volkswagen Passat CC подпрыгнет, но раскачка за этим движением не последует.

Но в чем настоящая проблема — она ​​в клиентском Passat CC, который даже не дотягивает до отметки 125 мм.Это говорит о том, что машина совершенно непригодна для выезда на грунтовые и гравийные дороги, а также для подъема высоких бордюров. Что ж, вам придется сохранять джентльменские манеры и использовать машину исключительно для езды по крупным городам, в которых нет проблем с дорожной инфраструктурой.

Volkswagen Passat CC, то это исключительная устойчивость — отклонений от выбранного курса вы не почувствуете даже после того, как удары в подвеске станут ощутимыми. Реакция на руль несколько медленная, да и сам автомобиль может немного раскачиваться в повороте, что вызвано уменьшением жесткости шасси.В городе Passat CC из-за использования автоматики, которая определяет оптимальный угол поворота колеса для въезда в выбранное место.

Аристократ или нет?

Конечно, Volkswagen Passat CC стоит на уровень выше седана, на базе которого он создан, но о безоговорочной принадлежности к премиум-классу говорить рано. Стоит дождаться выхода Passat CC следующего поколения — но пока вы можете оценить основные параметры машины, участвовавшей в обзоре:

Плюсы Volkswagen Passat CC:

• Отличная динамика и умеренный расход топлива;
• Комфортный салон;
• Отличный внешний вид;
• Уровень комплектации хороший.

Тест-драйв автомобиля Volkswagen. Passat CC:

Минусы Volkswagen Passat CC:

• Низкий уровень крыши в задней части кабины;
• Высокий по сравнению с базовым Volkswagen Passat;
№
• Не сочетается с другими элементами салона рулевого колеса и приборной панели.

Продукт: Конечно, Volkswagen Passat CC отличается прекрасными характеристиками и качественно проработанным дизайном, но для того, чтобы получить их, требуются дальнейшие доработки.Однако автомобиль и без него обладает хорошими потребительскими качествами и способен совершать очень комфортную быструю езду.

1. Преимущество достигается: * Преимущество достигается при предоставлении официального дилера Volkswagen специальной цены и при покупке автомобиля Volkswagen Polo. В конфигурации Connect (Cemk) по программе Trade-in (обмен старой машины на новую) до 31.03.2020.
* Максимальная выгода достигается при покупке автомобиля Volkswagen Tiguan. в комплектации eXCLUSIVE (Эксклюзив) по программе Trade-in (обмен старой машины на новую) и предоставлением дилером специальной цены до 31.03.2020.* Преимущество достигается при покупке автомобиля Volkswagen Touareg. ЭКСКЛЮЗИВ (эксклюзив) TDI 4Motion мощностью 249 л.с. по программе Trade-in (обмен старого автомобиля на новый для постоянных клиентов и владельцев премиум-класса) и предоставление дилером специальной цены до 31.03.2020. * Преимущество достигается при покупке автомобиля TERAMONT с двигателем VR6 FSI 280 л. По программе Trade-in (обмен старой машины на новую) и предоставление дилером специальной цены до 31.03.2020. * Преимущество достигается при покупке автомобиля Volkswagen Golf.По специальной цене у дилера до 31.03.2020. * Преимущество достигается при покупке автомобиля Volkswagen Passat в комплектации Highline с пакетом оборудования Top за счет предоставления специальных цен на пакет и программу trade-in (Обмен старого автомобиля на новый) до 31.03.2020 .

2. Процентная ставка ** Основные условия кредитования ООО «Фольксваген Банк Рус» (далее — Сумма кредита от 120 тыс. До 3,6 млн руб. Процентная ставка (в% годовых) на срок от 12 до 36 месяцев.- 5,9% при первоначальном взносе (далее ПБ) от 40% (включительно) и оформлении договора личного страхования, заключенного против заемщика. Если заемщик не заключает договор личного страхования, процентная ставка составит 8,9%. ** Основные условия кредитования ООО «Фольксваген Банк Рус» (далее — Банк) на покупку нового VW Tiguan по продукту «Кредит с остаточным платежом на покупку нового автомобиля» Валюта кредита — рубли Российская Федерация; Сумма кредита от 120 тысяч до 3.6 млн руб. Процентная ставка (в% годовых) на срок до 12 месяцев. — 5,9%, при сроках от 13 до 36 месяцев. — 8,9%, при первоначальном взносе (далее — ПВ) от 50% (включительно) и исполнении договора личного страхования, заключенного против заемщика. Если заемщик не заключает договор личного страхования, процентная ставка составит: при сроке от 12 месяцев — 8,9%, при сроке от 13 до 36 месяцев. — 11,9%. ** Основные условия кредитования ООО «Фольксваген Банк Рус» (далее — Банк) на покупку нового VW Teramont, Touareg по продукту «Кредит с остаточным платежом на покупку нового автомобиля» Валюта кредита — Рубли РФ; Сумма кредита от 120 тысяч до 3.6 млн руб. Процентная ставка (в% годовых) при сроке 12 месяцев — 5,9%, при сроке от 13 до 36 месяцев. — 10,9% при первоначальном взносе (далее ПВ) от 50% (включительно) при предоставлении полного пакета или двух документов и регистрации договора личного страхования, заключенного против заемщика. Если заемщик не заключает договор личного страхования, процентная ставка составит: при сроке от 12 месяцев — 8,9%, при сроке от 13 до 36 месяцев. — 13,9%. Минимальный размер остаточного платежа (далее ОП) в% от стоимости ТС — 20%; Максимальный размер ОП по сроку кредита — 12 месяцев.- 55%, при датах 13-24 месяца. — 45%, при сроках 25-36 месяцев. — 40%. Обеспечение ссуды — ключ к приобретенному автомобилю. Условия кредитования действуют с 01.02.2020 и могут быть изменены банком. Информация по телефону банка: 8-800-700-75-57 (звонок по России бесплатный). Лицензия ЦБ РФ № 3500, 117485, г. Москва, ул. Обручева, Д.30 / 1, стр.2. www.vwbank.ru.

3. Ежемесячный платеж ** Ежемесячный платеж — 2 900 руб. означает стоимость расходов клиента, который взял ссуду по специальной акции на покупку нового Volkswagen Polo в рамках кредитного продукта «Кредит с оставшейся оплатой на покупку нового автомобиля» для покупки нового Volkswagen Polo ConceptLine 1.6 (66кВт), Ручн.-5, стоимостью 679 900 руб., Сроком на 36 месяцев, при первоначальном взносе 356 500 руб. (52,43% от стоимости авто), остаточный платеж 271960 руб. (40% от стоимости машины) и процентной ставкой 5,9% годовых. Указанный расчет ежемесячного платежа действителен, если клиент подключен к программе по организации страхования от несчастных случаев и заболеваний, а также на случай вынужденной потери заемщика. Страховая сумма не входит в сумму кредита.Информация не является офертой, расчет приблизительный. Полная стоимость кредита и его параметры будут рассчитаны на основании анкеты, отправленной в банк для одобрения кредитной заявки. Основные условия кредитования ООО «Фольксваген Банк Рус» (далее — Банк) на покупку нового VW Polo по продукту «Кредит с остаточным платежом на покупку нового автомобиля» Валюта кредита — Российские рубли. Федерация; Сумма кредита от 120 тысяч до 3.6 млн руб. ** Ежемесячный платеж 8 900 руб. Означает стоимость затрат Клиента, который взял ссуду по специальной акции на покупку нового Volkswagen Tiguan в рамках кредитного продукта «Кредит с остаточным платежом на покупку нового автомобиля» на покупку нового Volkswagen Tiguan Trendline 1.4TSI. 92 кВт (125), 6-МТ стоимостью 1 499 000 руб., Сроком на 36 месяцев, с первоначальным взносом 759 170 руб. (50,65% от стоимости автомобиля), остаточным платежом 599 600 руб. (40%) и процентной ставкой. из 8.9% годовых при предоставлении полного пакета документов. Указанный расчет ежемесячного платежа действителен, если клиент подключен к программе по организации страхования от несчастных случаев и заболеваний, а также на случай вынужденной потери заемщика. Страховая сумма не входит в сумму кредита. Информация не является офертой, расчет приблизительный. Полная стоимость кредита и его параметры будут рассчитаны на основании анкеты, отправленной в банк для одобрения кредитной заявки.Основные условия кредитования ООО «Фольксваген Банк Рус» (далее — Банк) на покупку нового VW Tiguan по продукту «Кредит с остаточным платежом на покупку нового автомобиля» Валюта кредита — рубли РФ; Сумма кредита от 120 тысяч до 3,6 миллиона. тереть. ** Ежемесячный платеж в размере 21 900 руб. Означает стоимость затрат Клиента, который взял ссуду по специальной акции на покупку нового Volkswagen Touareg в рамках кредитного продукта «Кредит с остаточным платежом на покупку нового автомобиля» на покупку нового Volkswagen Touareg V6 TDI 183kW. (249), 8-Авт.4Motion стоимостью 3 499 000 рублей, сроком на 36 месяцев, при первоначальном взносе 1 818 370 рублей. (51,97% от стоимости авто), остаточный платеж 1 399 600 руб. (40%) и процентная ставка 10,9% годовых. Указанный расчет ежемесячного платежа действителен, если клиент подключен к программе по организации страхования от несчастных случаев и заболеваний, а также на случай вынужденной потери заемщика. Страховая сумма не входит в сумму кредита. Информация не является офертой, расчет приблизительный.Полная стоимость кредита и его параметры будут рассчитаны на основании анкеты, отправленной в банк для одобрения кредитной заявки. ** Ежемесячный платеж в размере 17 900 руб. означает размер затрат клиента, который взял кредит по специальной акции на покупку нового Volkswagen Teramont в рамках кредитного продукта «Кредит с оставшейся оплатой на покупку нового автомобиля» на покупку нового Volkswagen Teramont Origin R4 TSI. 4Motion 220 л.с., 8-авт., Стоимость 2 949 000 руб., Сроком на 36 месяцев, при первоначальном взносе 1 549 600 руб. (52.55% от стоимости автомобиля), остаточный платеж 1 179 600 рублей (40%) и процентная ставка 10,9% годовых. Указанный расчет ежемесячного платежа действителен, если клиент подключен к программе по организации страхования от несчастных случаев и заболеваний, а также на случай вынужденной потери заемщика. Страховая сумма не входит в сумму кредита. Информация не является офертой, расчет приблизительный. Полная стоимость кредита и его параметры будут рассчитаны на основании анкеты, отправленной в банк для одобрения кредитной заявки.Основные условия кредитования ООО «Фольксваген Банк Рус» (далее — Банк) на покупку нового VW Teramont, Touareg по продукту «Кредит с остаточным платежом на покупку нового автомобиля» Валюта кредита — Российские рубли Федерация; Сумма кредита от 120 тыс. До 3,6 млн руб. Процентная ставка (в% годовых) при сроке 12 месяцев — 5,9%, при сроке от 13 до 36 месяцев. — 10,9% при первоначальном взносе (далее — ПВ) от 50% (включительно) при предоставлении полного пакета или двух документов и оформлении договора личного страхования, заключенного против заемщика.Если заемщик не заключает договор личного страхования, процентная ставка составит: при сроке от 12 месяцев — 8,9%, при сроке от 13 до 36 месяцев. — 13,9%. Минимальный размер остаточного платежа (далее ОП) в% от стоимости ТС — 20%; максимальный размер ОП при сроке кредита 12 месяцев. — 55%, при датах 13-24 месяца. — 45%, при сроках 25-36 месяцев. — 40%. ** Ежемесячный платеж в размере 8 900 руб. означает размер расходов клиента, взявшего кредит по специальной акции на покупку нового Volkswagen Golf в рамках кредитного продукта «Кредит с остаточным платежом на покупку нового автомобиля» на покупку нового Volkswagen Golf. Линия тренда 1.4 ТСИ 92 кВт (125), 7-авт., Стоимость 1 429 900 р., Сроком на 36 месяцев, при первоначальном взносе 744 610 руб. (52,07% от стоимости автомобиля), остаточный платеж 571 960 руб. (40%), а процентная ставка 10,9% годовых. Указанный расчет ежемесячного платежа действителен, если клиент подключен к программе по организации страхования от несчастных случаев и заболеваний, а также на случай вынужденной потери заемщика. Страховая сумма не входит в сумму кредита. Информация не является офертой, расчет приблизительный.Полная стоимость кредита и его параметры будут рассчитаны на основании анкеты, отправленной в банк для одобрения кредитной заявки. Основные условия кредитования ООО «Фольксваген Банк Рус» (далее — Банк) на приобретение нового VW Golf по продукту «Кредит с остаточным платежом на покупку нового автомобиля» Валюта кредита — Российские рубли. Федерация; Сумма кредита от 120 тыс. До 3,6 млн руб. Процентная ставка (в% годовых) на срок от 12 до 36 месяцев.- 10,9% при первоначальном взносе (далее — ПВ) от 50% (включительно) и оформлении договора личного страхования, заключенного против заемщика. Если заемщик не заключает договор личного страхования, процентная ставка составит 13,9%. Минимальный размер остаточного платежа (далее ОП) в% от стоимости ТС — 20%; Максимальный размер ОП по сроку кредита — 12 месяцев. — 55%, при датах 13-24 месяца. — 45%, при сроках 25-36 месяцев.- 40%. ** Ежемесячный платеж — 12 900 руб. — размер расходов Заказчика, взявшего кредит по специальной акции на приобретение нового Volkswagen Passat в рамках кредитного продукта «Кредит на покупку нового автомобиля» на покупку нового Volkswagen Passat. Лимузин Comfortline TSI (110кВт), АКП стоимостью 10 рублей, сроком на 36 месяцев, с первоначальным взносом 986 900 рублей (51,7% от стоимости автомобиля), остаточным платежом 763 600 рублей (40%) и процентной ставкой. от 12% годовых при предоставлении полного пакета документов.Указанный расчет ежемесячного платежа действителен, если клиент подключен к программе по организации страхования от несчастных случаев и заболеваний, а также на случай вынужденной потери заемщика. Страховая сумма не входит в сумму кредита. Информация не является офертой, расчет приблизительный. Полная стоимость кредита и его параметры будут рассчитаны на основании анкеты, отправленной в банк для одобрения кредитной заявки. Основные условия кредитования ООО «Фольксваген Банк Рус» (далее — Банк) на покупку нового VW Passat по продукту «Кредит с остаточным платежом на покупку нового автомобиля» Валюта кредита — российские рубли. Федерация; Сумма кредита от 120 тысяч до 4 миллионов рублей.Процентная ставка (в% годовых) на срок от 12 до 36 месяцев. — 12% при первоначальном взносе (далее — ПВ) от 15% (включительно) и оформлении договора личного страхования, заключенного против заемщика. Если заемщик не заключает договор личного страхования, процентная ставка составит 15%. При PV менее 30% необходимо предоставить полный пакет документов. Минимальный размер остаточного платежа (далее ОП) в% от стоимости ТС — 20%; Максимальный размер ОП по сроку кредита — 12 месяцев.- 55%, при датах 13-24 месяца. — 45%, при сроках 25-36 месяцев. — 40%. Обеспечение ссуды — ключ к приобретенному автомобилю. Условия кредитования действуют с 01.02.2020 и могут быть изменены банком. Информация по телефону банка: 8-800-700-75-57 (звонок по России бесплатный). Лицензия ЦБ РФ № 3500, 117485, г. Москва, ул. Обручева, Д.30 / 1, стр.2. www.vwbank.ru.

Прожив Фольксваген спокойно и не проехал. И тут я начал думать: у меня в модельном ряду классический Пассат, а есть представительский Фаэтон.А что с ними? «Неважно»! — Немцы огорчились и построили на базе скромного Passat чуть более помпезного Passat SS. И заставил общество рассмотреть его машину Е-класса, потому что Passat B6 — это D, а Phaeton — F. Произошло это в 2008 году. Спустя пол года СС начали собирать в Америке, и это для нас важно, потому что Автомобиль, который мы любезно предоставили ее владельцу Дмитрию, собрали как раз там, в США.

Все, кто хоть раз читал о СС, знают, что эти буквы являются аббревиатурой от «Комфорт-купе», что в переводе означает «комфорт-купе».Теперь ты знаешь и ты.

1 / 2

2 / 2

В 2011 году автомобиль подвергся рестайлингу. Весной следующего года обновленный СС можно было уже купить в России. Изменения коснулись оптики, салона и некоторых элементов кузова. Passat SS стал немного агрессивнее и в то же время «серьезнее». Однако описывать внешний вид СС — это все равно что глухо спеть «Аве Мария». Надев перчатки, мы поймем, какие болты и ключи в СС можно крутить, а какие лучше не трогать.

Двигатель

Можно включить его изменчивый бензиновый и масляный «аппетит». На этой машине при очень спокойной езде по городу нам удалось уложиться в восемь литров на сотню километров.Но кто будет покупать СС для таких целей? Правильно, когда едешь на нем, всегда хочется поставить газ. А потом расход увеличивается до 16 литров. Но в среднем иногда рычажным мотором, а иногда вальяжно выкатывающимся, в городском цикле вполне можно израсходовать не более 12-13 литров на 100 километров. «Ставим» на колею стрелку спидометра на цифру «130» (это условно, наш американский Пассат, шкала спидометра размечена в милях, поэтому ориентированы они не на стрелку, а на цифры на борту комп) и включив круиз-контроль, получаем расход чуть меньше восьми литров.

С расходом масла ситуация аналогичная. Иногда встречаются почти панические отзывы: литр за тысячу и даже больше. По словам специалиста автосервиса, при агрессивном стиле вождения расход масла может достигать больших значений, а это плата за турбину. В нашем случае с момента последней замены масла машина пробежала 6000 километров, и мы смогли добавить пол-литра масла на верхнюю этикетку датчика. Расход, как видим, не так уж и страшен.Но он есть, и никуда не деться. Кстати, любителям «поставить тапок» будет стоить знать, что этот мотор может быть достаточно эффективным до «фишки». Не заменяя ни одного «железа», исключительно чиповка позволяет добиться хороших результатов: мощность с 200 л.с. Повышается до 265, а крутящий момент — с 280 Нм до 430. Стоимость эксплуатации колеблется от 18 до 25 тысяч рублей.

Какие стандартные операции по техническому обслуживанию можно выполнить на Passat SS самостоятельно?

Даже у очень опытного человека не составит особого труда заменить масло с фильтром.Стоимость фильтра не более 600 руб. На масле экономить не стоит. Volkswagen рекомендует Castrol, владельца нашего SS, и использует его. Стоимость литров около 800 рублей, необходимое количество — пять литров, а всего — 4000 рублей. Фильтр есть в наличии, его видно рядом с масляным щупом, откручиваем легко. Просто найдите сливной блок Картера.

German Spare Genius не проявил себя в конструкции корпуса воздушного фильтра. Правда, защелки не захотели разработчики, поработать придется отругать.Снимаем крышку и ставим новую, никаких тонкостей в процедуре.

Впрочем, и сильно сэкономить (если, конечно, среди владельцев Passat. SS вообще есть любители сэкономить) на этих двух процедурах все равно не удастся. Средний ценник за замену масла и обоих фильтров колеблется от 600 до 700 рублей. Не у дилера, правда, там будет намного дороже. Что можно закрыть сотней и разным — это на фильтре. Его можно купить за 1200 рублей, а можно за 400, причем качество не уступает оригиналу.На Пассате, как и на любой другой (даже немецкой) машине, иногда приходится менять катушки зажигания и свечи. В сервисе, особенно официальном, вам могут сказать, что для этой процедуры нужны навыки инженера высшей категории, инопланетный инструмент для снятия катушек или какое-то особое состояние просветления Будды. Это не совсем так. Да, специальный наполнитель существует, но его вполне можно заменить обычной плоской отверткой, и многие приспособятся сами.Катушки аккуратно нарисуйте, затем снимите их свечами, подтягивая вверх (в неизвестной пленке, толкали сколдером или просто руками). Свечи достаточно глубокие, но открутить их не сложнее, чем на любом другом двигателе. Однако за замену свечей в сервисе придется отдать всего 500 руб.

Пока капот открыт, посмотрим, как поменять лампочки в фарах. Получается на удивление легко. Снимаем защитный резиновый чехол, и уже виден разъем.Здесь может не быть трудностей.

Добавьте несколько слов о масле. Если посмотреть на двигатель снизу, то хорошо заметны следы трепета масла. Но, как считает мастер автосервиса, этот снимок не должен пугать владельца машины с мотором с турбонаддувом. Для этих агрегатов следы масла почти нормальны. Но зонд все же лучше проверить.

1 / 2

2 / 2

Салон и кузов

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Мы уже рассказывали о том, как, но тогда на тест-драйве была машина с двигателем 1,8 л (152 л.с.) и коробкой DSG, а сегодня у нас машина с двухлитровым агрегатом (200 л.с.) и обычным «Автоматом». «. Ну, давайте попробуем.

Сидеть здесь исключительно удобно. Правда только на передних сиденьях. При моем росте (всего 179 см) сзади он был откровенно низким.Мне нужна была голова в потолке, и единственное удовольствие было почувствовать приличную боковую опору в спинке (!) Кресла и положить руку на полноценный подлокотник. Здесь два пассажирских места, и если толкать локтями в этом нет необходимости, то полировать голову обивкой потолка Высокий пассажир будет в любом случае. Другое дело место «летчика». Стоило только сесть за руль, так как возникло ощущение близости к машине. А после запуска двигателя впечатление еще более приятное.Шумоизоляция здесь на высоте, но, начав нажимать педаль газа, стоя на месте, я так полюбил, что хозяин машины открыл пассажирскую дверь и спросил, нет ли у меня проблем. Нет, они не возникали, а перевести селектор в «D» еще в состоянии. Но то ощущение, которое порождает рабочий двухлитровый двигатель, невероятно сложно передать словами. Практически не слышно, но чувствуется, что машина живая. Двигатель дышит и готов в любой момент вытащить машину с места, только намекнув ему об этом.Пошли!

По сравнению с «роботом» переключения передач, конечно, заметно. Но осознание того, что момент с мотора на колеса дается надежному «автомату», а не эти три почти неприличные буквы DSG, наносит ему вред. Причем рывков и сбоев нет, разгон плавный, без признаков «задумчивости». Подвеска жесткая, но в меру. Он позволяет полностью рулить, но не стремится сбить мягкое место и сломать хребет на неровностях дороги.О его особенностях мы расскажем подробнее.

Ходовая и тормоза

На фото: задняя часть сайлентблока переднего рычага

Это намного дороже, чем весь рычаг в сборе. Он алюминиевый, а в сборе с сайлентблоком и шаровой опорой за него придется выложить от 6700 рублей. За его замену попросят 1 200 руб.Впрочем, иначе шасси Сюрпризов преподносить не стоит.

При замене задних башмаков могут возникнуть затруднения. Дело в том, что в машине установлен электронный стояночный тормоз. Да, рычага «Handborn» нет, но помимо комфорта такое решение создает определенные неудобства. Дело в том, что разводки поршней не сработают ни в поблажке, ни по завинчиванию, ни другими привычными варварскими способами. В хорошем смысле нужно использовать адаптер vAG-COM. Но это еще не все, поэтому можно прибегнуть к другому методу.

Четырехдверное купе Volkswagen Passat CC, построенное на платформе VW Passat B6, впервые увидело свет в 2008 году. Двойные буквы В конце названия модели VW Passat CC указывается немецкая фраза «Комфорт-купе». Спортивные и слегка «приплюснутые» формы кузова Volkswagen Passat SC действительно перекликаются с концепцией комфорт-купе.

В конце 2011 года произошел рестайлинг модели, в результате которого в ее внешности стали сочетаться черты седана бизнес-класса и роскошного спортивного двойного таймера.Volkswagen Passat SS существенно отличается от классического «пассата» своим экстерьером. Стилистический образ Volkswagen Passat CC шагнул на несколько этапов вперед. Внешний вид VW Passat CC радует динамичными и элегантными линиями кузова с ноткой спортивности. Силуэт Volkswagen Passat SS выполнен в стиле, характерном для купе, а непревзойденный комфорт внутри него полностью соответствует бизнес-классу. Интерьер Volkswagen Passat SS — на высшем уровне.

Известно, что Volkswagen Passat CC задуман немцами отнюдь не как модификация обычного «Пассата». Автомобиль совершенно другого, более комфортного класса, занимающий нишу между классикой и Faeton, так позиционирует автопроизводитель Volkswagen Passat SS, цена которого вдвое меньше стоимости представительского седана немецкой марки. В отличие от стоимости «Фаэтона», превышающей три миллиона в первоначальном исполнении, цена Volkswagen. Passatcc может доходить до двух миллионов, но если речь идет о рестайлинговой версии топового оборудования.Если взять переднеприводный автомобиль на «Механике» с двигателем 1.8 TSI под капотом, то такой Passat CC, цена которого составит 1136 тысяч рублей, сможет разогнаться до сотни за 8,6 секунды.

На нашем рынке Volkswagen Passat SS представлен в большом количестве модификаций. Помимо традиционной механической трансмиссии, в качестве опции предлагается фирменный «робот» с двумя сцеплениями — DSG, который отличается высокой точностью работы механизма и мягкостью переключения передач.Для российских покупателей также доступна модификация VW Passat CC с полным приводом и самой мощной «шестеркой» объемом 3,6 литра.

Салон Volkswagen Passat CC

Большинство деталей внутреннего убранства Volkswagen Passat SS мало чем отличается от классического «Пассата». Однако устойчивого ощущения более дорогой машины не оставляет за счет пухлого руля, более рельефных сидений, приборов в белых колодцах подсветки и нового блока управления мультимедийным комплексом и климат-контролем.Довольно дешевый пластик, использованный в отделке салона VW Passat CC, не портит впечатления от премиального седана.

У передних кресел Volkswagen Passat CC усилена боковая поддержка, что отчасти намекает на спортивный характер автомобиля. Хотя колесная база VW Passat CC осталась прежней, места за ней были одеты.

Особого внимания заслуживают всевозможные навороты, например система, следящая за тем, чтобы автомобиль не выходил за линию дорожной разметки или умную камеру заднего вида.Автолюбителей однозначно порадует удобная навигационная система и, конечно же, наличие парковщика.

В ноябре 2011 года на автосалоне в Лос-Анджелесе был представлен обновленный Volkswagen Passat CC 2012 модельного года. По сравнению с моделью дорестайлинг, выпускавшейся с 2008 года, изменилась конструкция передней и задней частей автомобиля. При этом он стал немного длиннее и ниже, но колесная база и платформа остались прежними.

Интерьер Passat CC 2012 практически не изменился, за исключением доработанной центральной консоли и оформления климатической установки.На российском рынке новый Volkswagen. Passat CC вышел в трех комплектациях. Также покупатели получили возможность выбирать одну из 4 комбинаций двигателей и коробок передач. Это 1,8-литровый бензиновый TSI, мощностью 152 л.с., который работает в паре как с 6-ступенчатой ​​механикой, так и с 7-диапазонным «роботом» DSG. Также у Volkswagen Passat SS 2012 более мощный бензиновый двигатель, который при объеме 2 литра развивает 210 л.с., и 2-литровый турбодизель мощностью 140 л.с. Помимо последних силовых агрегатов на Volkswagen Passat CC 2012 установлена ​​6-ступенчатая коробка DSG.Версия с 300-сильным двигателем и системой полного привода В Россию не поставляется. Для удобства перевозки длинный багажник, 532 литра, заднее сиденье средней секции, можно складывать. Кроме того, опционально для Volkswagen Passat SS 2012 предусмотрена возможность добавления задней части кузова в соотношении 2: 2: 3. В базовой комплектации новый Volkswagen Passat CC оснащается 2-зонным климат-контролем, аудиосистемой с 8 динамиков, сенсорный дисплей, система контроля давления в шинах и адаптивный электроинспектор рулевого управления, чувствительность которого меняется в зависимости от скорости.Кроме того, Passat CC 2012 имеет 6 подушек безопасности, систему противоскольжения, систему курсовой устойчивости, АБС и электронную блокировку дифференциала.

Технические характеристики Volkswagen Passat CC

седан

Средние автомобили

• ширина 1 885мм
• длина 4 802мм
• высота 1417мм
• клиренс 154мм
• места 4.

VW Passat W8 с двигателем, которого никто не хотел

Прогуляйтесь по любым веб-сайтам, ориентированным на автолюбителей, и вы увидите кучу приведенных ниже словарей: вагоны, шпалы, безвестность, необычный дизайн. Большинству заправщиков нравятся быстрые машины, но одного «быстрого» недостаточно, чтобы накормить тех вундеркиндов, которые утверждают, что ценят автомобильную культуру, а не просто сами машины. Должны быть какие-то неосязаемые, уникальные качества.

Подумайте о Ferrari или Lamborghini.Можно было ожидать, что они построят самые быстрые и гламурные суперкары. Это очень похоже на 3-звездочный ресторан на 100-м этаже дубайского отеля, предлагающий лучшую кухню на планете. Но это должно происходить, и такая роскошь слишком несвойственна обычным людям вроде нас.

Но что, если однажды Burger King предложит вам Whopper с говядиной Wagyu по цене 200 долларов за фунт? Этот фактор неожиданности обязательно вызовет дискуссию и привлечет очередь любителей мяса.Вопрос только в том, как долго будет эта очередь?

Рассмотрим подробнее двигатель Volkswagen Passat W8.

Объясни мне этот двигатель…

Большие двигатели — не редкость.Для такого автомобильного гиганта, как Volkswagen Group, в каталогах огромного портфеля брендов группы есть множество этих газовых машин, даже если мы отложим в сторону такие суперкары, как Porsche, Lambo или Bugatti W16. Audi, например, может продать вам большие двигатели V8. Bentley, старые Audi A8 или Q7, а в прошлом — собственные Touareg и Phaeton от Volkswagen, были доступны с двигателями V10 или W12.

Очень необычный W8 на самом деле является дальним родственником семейства больших двигателей Volkswagen.W-образная конфигурация состоит из 4-х блоков по 2 цилиндра. Помните Volkswagen VR6, двигатель с узким углом наклона, который можно найти в купе Corrado и высокопроизводительных моделях Golf Mk 3-5? Представьте себе, что вы отрубили два цилиндра от VR6, чтобы сформировать VR4, затем поместите другой VR4 под углом 72 градуса к первому, запустите все цилиндры с помощью общего коленчатого вала, и готово.

Volkswagen W8 был первым серийным двигателем такого типа.Что касается упаковки, это было очень умно. Благодаря узкоугольной конструкции он был компактным. 4-литровый агрегат можно было удобно разместить на стандартной платформе B5 Passat, на которой обычно устанавливались 2,0-литровые 4-цилиндровые двигатели или 3,0-литровые двигатели V6. W8, однако, не был особенно эффективным или мощным, с выходной мощностью 275 л.с. при 6000 об / мин и максимальным крутящим моментом при 213 фунт-фут при 2750 оборотах. Но критики хвалили плавность двигателя, и он произвел надлежащее звуковое сопровождение, как продемонстрировал этот пример с прямым трубопроводом.

Связанный: Эти крошечные автомобили оснащены огромными двигателями

Почему на Земле может существовать такая идея?

Еще в начале 2000-х генеральный директор Volkswagen Фердинанд Пих, покойный автомобильный титан, стоящий за Porsche 917, Audi Quattro и очень успешной стратегией совместного использования платформы VW / Audi, решил, что народный автомобиль должен быть нацелен на людей высшего класса.Phaeton, роскошный лимузин VW, который соперничал с S-Class, 7-Series и A8 (с точки зрения технологий и спецификаций, а не показателей продаж), вероятно, можно считать вершиной амбиций Пиха в отношении автомобилей для богатых людей.

W8 Passat следует рассматривать как пролог проникновения VW на рынок элитных автомобилей.Установив большой и экзотический двигатель в свой флагманский седан / универсал того времени в сочетании с большим количеством кожи в хорошо сделанном интерьере, Volkswagen полагал, что эта обычная странность, превращенная в автомобиль, станет острием в завоевании марки царство роскошного автомобилестроения.

Связанный: Вот почему вы должны купить Volkswagen Phaeton

Был ли VW Passat W8 популярен?

Учитывая тот факт, что W8 Passat — такое редкое зрелище, ответ на этот вопрос однозначно отрицательный.Собственно, вряд ли встретишь другую столь неоправданную машину. Зачем вам устанавливать огромный двигатель с невиданной конфигурацией, способный развивать 21 милю на галлон, в машину, которую, скорее всего, купят футбольные мамы или слегка преуспевающие бухгалтеры?

Volkswagen обычно обещает надежность, но двигатель W8 был чрезвычайно труден в эксплуатации.Плотно упакованная механика и сложная электроника означали, что даже самые обычные осмотры и техническое обслуживание будут похожи на операции на головном мозге. Механикам потребуются специальные инструменты, а вам понадобится чек на 1300 долларов. Не говоря уже о частой икоте двигателя из-за его экспериментальной конструкции.

И самое главное цена.Новый W8 Passat продавался по цене около 45000 долларов. Таким образом, вы получили обычную машину с необычным двигателем, отличавшуюся от своих младших братьев и сестер значками «W8», 17-дюймовыми колесами, четырехгранным выхлопом и кожаным салоном, который был красивым, но все же незабываемым. За ту же цену можно было получить BMW 3-й серии, Mercedes C-Class или Audi A4, что имело гораздо больше смысла, поскольку они были намного надежнее, удобнее в управлении, более комфортны и имели гораздо лучший значок для такие деньги.

Таким образом, W8 Passat — нежелательный продукт-ореол от массового бренда.Обычный покупатель не стал бы платить большую премию за кликун, приготовленный из лучшей в мире говядины. А те, кто мог позволить себе такое лакомство, вряд ли и близко подошли бы к дверям Burger King. Но машины — это не еда. Благодаря амортизации, W8 Passat можно купить всего за 3 895 долларов. Отлично подходит для тех, кто хочет уникального спящего с экзотической механикой.

Отложив в сторону все эти претензии к практичности и надежности, мы должны быть благодарны за то, что W8 Passat существует.В конце концов, мир был бы до боли скучным, если бы все было построено так, чтобы удовлетворить бухгалтеров. Не каждый автомобиль должен быть спроектирован так, чтобы быть успешным в бизнесе.

W8, например, проделал довольно хорошую работу, позволив бренду с разумной стороны автомобилестроения попробовать что-то новое.Добавление интересной и достойной упоминания страницы в долгую историю автомобилей, хотя, возможно, это не действительно значимая страница. Снимаю шляпу перед доктором Пихом и его инженерами, а также перед всеми, кто осмеливается отличаться.

Далее: Вот как узнать, подходит ли вам Volkswagen Arteon

Jetta первого поколения дебютировала на Франкфуртском автосалоне в 1979 году в Германии.Продажи начались в следующем году, и они начали расти на большей части Запада.

Читать далее

Будучи автолюбителем с юных лет, Алекс весь день смотрит автомобильные новости.Он решил развиваться в автомобильном мире, когда оставил сферу связей с общественностью и занялся маркетингом в Volkswagen. Алекс живет в Англии и родился в Гонконге. Он увлекается разнообразной автомобильной культурой, особенно классическими автомобилями и JDM.

Volkswagen VR6: все, что вам нужно знать

VR6 производятся компанией Volkswagen с 1980-х годов.Семейство принадлежит к классу двигателей под названием V-Line. Это двигатели немецкой разработки с уникальным дизайном и звуком. Семейство состоит из нескольких вариантов двигателей, используемых в основном в легковых автомобилях. Одна версия, называемая Horex, используется в мотоциклах. Поскольку эти двигатели более старые, сегодня они не так распространены. Однако они заложили прочную основу для последующих двигателей, а именно VR5, которые пользуются такой же популярностью.

Volkswagen VR6: Основные характеристики

VW первоначально выпустил этот тип двигателя, чтобы удовлетворить уникальные потребности определенного класса автомобилей.В частности, двигатель разрабатывался для переднеприводных автомобилей, оснащенных поперечными двигателями. Благодаря этой модификации VW мог устанавливать свой новый шестицилиндровый двигатель на автомобили, которые ранее использовали четырехцилиндровые двигатели. Это было достигнуто за счет создания более узкого угла между цилиндрами. Это позволяло двигателям работать только с одним цилиндром, тогда как многим другим V-образным цилиндрам требовалось два. Самая ранняя версия этих двигателей имела 12 клапанов, а более поздние модели — 24.

Технические характеристики двигателя зависят от года выпуска:

• Производственный цикл: с 1991 по настоящее время
• Материал головки цилиндра:
• Материал блока цилиндров:
• Конфигурация: VR6
• Диаметр отверстия: от 81 мм до 89 мм
• Ход: от 90 мм до 96.4 мм
• Клапанный механизм: DOHC — два клапана / цилиндр и четыре клапана / цилиндр
• Объем: от 2,8 л до 3,6 л
• Степень сжатия: от 10: 1 до 12: 1
• Макс. л.с.: 138 — 300 л.с.
• Макс.фунт-фут: от 173 фунт-футов до 260 фунтов-футов

Хотя эти двигатели были универсальными и использовались во многих автомобилях Volkswagen (их даже продавали Mercedes-Benz, Audi и Porsche), они не обходились без проблем. В то время их технологии были революционными, но с тех пор их превзошли.Сегодня аналогичный вариант с четырьмя цилиндрами сильнее и легче оригинала. Хотя они были сделаны как простые и экономичные двигатели, их надежность отстает от того, что предлагают более современные двигатели.

Двигатели также имеют большее время задержки, чем у конкурентов и последующих версий, включая VR5. Общие механические проблемы включают проблемы с системой охлаждения и протекающие прокладки головки блока цилиндров. Свечи зажигания и провода также могут быстро изнашиваться. Если их вовремя не заменить, это может привести к пропуску зажигания в двигателе.Регулярная замена масла может предотвратить повреждение свечей зажигания и других чувствительных компонентов. Хотя это не механическая проблема, владельцы также обеспокоены тем, что, поскольку двигатели были выведены из эксплуатации, запасные части становятся все более дефицитными. К тому же они дороже.

Volkswagen VR6: Применение

Volkswagen VR6 прибыл в 1981 году. Он использовался в следующих автомобилях:

• Пассат
Пассат
• вариант
• Коррадо
• Гольф Mk3
• Гольф R
• Jetta

Volkswagen VR6: потенциал настройки

Volkswagen VR6 имеет штатную выходную мощность от 138 до 300 л.с. в зависимости от варианта.. Однако, как и в случае с любым другим двигателем, существуют варианты модификации двигателя и увеличения его мощности. Поскольку в семейство двигателей входят различные двигатели, адаптированные для многих автомобилей Volkswagen, некоторые детали и компоненты относятся к конкретному году выпуска или модели двигателя. Существует множество вариантов увеличения мощности, турбонаддува и общей производительности.

Общие компоненты для модификаций:

• Впуск
• Выхлоп
Комплект турбины
• преобразование E85
• Строкер комплект

С турбонаддувом вы можете увеличить мощность вашего двигателя с 350 до 600 л.с.Один бренд, который производит эти детали, — Full Throttle. В комплект входит более совершенный турбонагнетатель и другие компоненты, необходимые для безопасного и эффективного увеличения мощности двигателя. Сюда входят встроенный топливный насос, электронный контроллер наддува, спускная труба из нержавеющей стали, коллектор из нержавеющей стали, трубопроводы из нержавеющей стали для масла и воды, топливные форсунки размером 500 мл, контроллер турбонаддува и регулятор давления топлива. с турбо-комплектами вторичного рынка управляет температурой наддувочного воздуха.Обычно для этой работы достаточно интеркулера воздух-воздух, однако этого не всегда достаточно. Для тех, кому нужны сверхнизкие и стабильные температуры наддувочного воздуха, HPA предлагает короткостенные впускные трубы с жидкостным охлаждением.

10,5 ° VR6 и 15 ° VR6

Одно из главных различий этих двух вариантов — возраст. Двигатели с 15-градусным дизайном разрабатывались до 2005 года. В 2005 году был разработан 10,5-градусный вариант (названный BLV), чтобы придать двигателю большую мощность. Он также отличался технологией прямого впрыска и устанавливался только на Volkswagen Passat.

Еще одно различие между этими двумя версиями касается угла между рядами цилиндров по сравнению с более ранними моделями. Оба заменяют более раннюю конструкцию двигателя, которая имела традиционный угол от 45 до 90 градусов. В новых двигателях вместо двух головок блока цилиндров будет одна. Это упрощает их производство, изменение и обслуживание.