Проблемы форд мондео 4: Опыт эксплуатации Ford Mondeo IV — проблемы, слабые места и недостатки

Содержание

Форд Мондео 4 с пробегом

Любят в наших краях «много седана» и за «недорого». Форд Мондео 4 отлично подходит под это описание. С учетом размера, уровня оснащения и комфорта, цены на вторичном рынке вполне адекватные. Особенно по сравнению с более именитыми одноклассниками типа Тойота Камри. В статье будем выбирать оптимальный двигатель и выявлять слабые места модели. Цель — максимум информации перед покупкой Ford Mondeo 4 с пробегом.

Немного истории

Первый Мондео четвертого поколения поступил в продажу в 2007 году. В 2010-м сделали рестайлинг. В результате которого изменилась не только внешность, но и технические характеристики. Отличия:

новая решетка радиатора, оба бампера и капот;
добавили дневный светодиодные огни и чуть изменили задние фонари;
новый 2,0-литровый бензиновый мотор EcoBoost и 2,2-литровый дизель для топовых комплектаций;
новая автоматическая коробка PowerShift;
изменились материалы салона;

опциональный большой сенсорный экран и адаптивная подвеска.

Перечень изменений внушительный, но не все они на пользу. Во всем по порядку разберемся ниже.

Кузов

Большой кузов Мондео 4 полностью оцинкован, но это не освобождает его полностью от коррозионных проблем. Нельзя сказать, что он совсем не гниет или, наоборот, ржавеет как Опель из 90-х. Очень много зависит от региона и способа эксплуатации. В сухом климате без химреагентов металл после сколов не будет ржаветь годами. А в Москве, например, лучше не рисковать и побыстрее подкрасить место повреждения.

Слой заводской мастики на днище присутствует. Но если регулярно ездить по зимней колее или просто плохой дороге с камнями, то в поврежденных местах может «поселиться» ржавчина.

Еще одно слабое место — задние «валенки». Владельцы так прозвали защиту задних арок. Она изготовлена из войлочного материала и плохо закреплена. Поэтому часто деформируется (особенно в зимнее время) и пропускает влагу внутрь арки. Естественно, это провоцирует возникновение коррозии.

Существуют оригинальные пластиковые локеры, которые ставятся поверх войлочных на заводские защелки. Стоят недорого, но найти их сложно.

Другими словами, антикоррозионная защита кузова у Ford Mondeo 4 на достойном уровне, но дополнительная обработка днища и арок не помешает.

Лакокрасочное покрытие довольно нежное. Сколы, царапины (даже от ногтей) — это нормальное явление. Некоторые владельцы обклеивают защитной пленкой всю машину. Имеет смысл, если вы планируете долго эксплуатировать автомобиль и есть толковые специалисты на примете. Иначе возьмут дорого, а наклеят криво и пленку сомнительного качества.

Опять же, в зависимости от региона, со временем часто тускнеют и теряют «товарный» вид хромированные элементы, фары и значки с логотипом марки.

Салон и комплектации

Комплектаций у Форд Мондео 4 великое множество. К тому же, к любой комплектации можно было заказать большой перечень опционального оборудования. Даже базовая Ambiente уже включает передние электростеклоподъемники, боковые электрозеркала с подогревом, кондиционер и 7 подушек безопасности.

С безопасностью, кстати, у Мондео 4 всё очень хорошо. Кроме обилия подушек, безопасность улучшает большой и правильно сконструированный кузов. Mondeo 4 заслуженно получил свои 5 звезд EuroNCAP. Система курсовой устойчивости ESP также имеется в базе.

Топовые комплектации Ghia X и Titanium X (с 2010 года — Titanium Black и

Titanium Sport) уже комплектовались бесключевым доступом, адаптивным светом с поворотными лампами, обивкой из алькантары, датчиками света/дождя, подогревом сидений и 17-дюймовыми легкосплавными дисками. А вот 18-е диски были опцией даже для «Топа».

Салон у Форд Мондео 4 ожидаемо просторный, а после рестайлинга и довольно современный. Особенно в комплектации с сенсорным дисплеем. Но главный его недостаток — слабая износостойкость. Руль довольно быстро затирается. Краска на часто используемых кнопках стирается и легко царапается. В общей массе не критично, но впечатление оставляет неприятное.

Зато шумоизоляция вполне достойная. Хоть и зависит во многом от установленной резины. В городском скоростном режиме посторонние шумы вас не будут беспокоить. Количество сверчков напрямую зависит от «кривизны» рук мастеров, которые разбирали/собирали что-либо в салоне.

Двигатели Форд Мондео 4

Моторов в перечне Mondeo 4 не так и много. Но особенности каждого из них перед покупкой б/у экземпляра нужно знать обязательно. Начнем с бензиновых и по порядку возрастания.

Бензиновые моторы

1,6 Duratec Ti-VCT (125 л. с.). Младший мотор в линейке, о котором многие говорят «не едет». Но у каждого свое представление об этом параметре. Поэтому для неспешного передвижения по городу без «резких движений» вполне подойдет.

Второй вопрос, что небольшому двигателю тяжело тащить большую машину и, естественно, его ресурс истощается быстрее. Средний срок службы 1,6-литрового мотора без ремонта — 250-300 тыс. км. При нормальном обслуживании и режиме езды «не гонщик».

Зато расход бензина вполне адекватный — большинству владельцев удается вписаться в 8-9 литров. Если получается больше 10, то нужно искать причину повышенного расхода.

Регламентный срок замены ремня ГРМ у 1,6 л. каждые 160 тыс. км. Но из-за повышенной нагрузки и условий эксплуатации в наших краях лучше менять ремень с роликами каждые 100-120 тыс. км.

Из болячек — течь клапанной крышки и клапанов управления муфтами фаз газораспределения. С последним лучше не затягивать, так как масло вытекает быстро и можно «приговорить» двигатель.

2,0 Duratec HE (145 л. с.). Можно считать оптимальным в категории мощность/расход топлива/надежность. Привод ГРМ цепной и подлежит замене раз в 250 тыс. км. Гораздо раньше могут «затарахтеть» вихревые заслонки в коллекторе (есть ремкомплект). Не на каждом СТО отличат такой стук от звука растянутой цепи, а цена вопроса отличается существенно.

Традиционно может потечь клапанная крышка, но это мелочи. В зависимости от качества топлива, с разной регулярностью придется чистить дроссельную заслонку. Признаки — плавающие обороты и легкая детонация.

В общем, очень надежный двигатель с ресурсом без серьезного вмешательства 350-400 тыс. км.

2,3 Duratec HE (161 л. с.). Тот же двухлитровый двигатель, только большего объема. Соответственно чуть больше мощности и расхода бензина. Причем расход больше на 2-3 литра минимум, в городском цикле.

После 200 тыс. пробега у мотора может проснуться масляный аппетит. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки или залегшие кольца. Первый вариант устранить будет дешевле. А маслосъемные кольца залегают чаще всего из-за некачественного масла или бензина, возникает повышенный нагар.

Моторы 2,0 и 2,3 литра — самые распространенные. Они установлены на более чем половине Форд Мондео 4 в продаже (966 из 1826).

2.0 EcoBoost (200 и 240 л. с.). Появились после рестайлинга. Турбированные с непосредственным впрыском, сложные и мощные. Поэтому на особую надежность рассчитывать не приходится. Технически двухлитровый мотор остался прежним. Изменили только головку блока цилиндров, добавили турбину и ТНВД (топливный насос высокого давления) для непосредственного впрыска. Соответственно дополнительные элементы и требуют дополнительного внимания.

На первых партиях проданных Mondeo 4 с ЭкоБустом неоднократно случался прогар поршней. Проблему устранили с помощью новой прошивки. Если на вашей машине прошивку не обновляли, то вы в зоне риска. Может прогореть и впускной коллектор, осколки которого «убьют» турбину.

Поэтому если на коллекторе появляются трещины, то не стоит «играться» со сваркой, лучше поменять полностью.

Версия на 240 л. с. слишком уж форсирована, поэтому нагрузка на двигатель очень высокая и существует повышенный риск повреждения поршневой. Это касается и чипованных 200-сильных версий мотора. Есть прошивки на 270 и 300 лошадей, но как долго эти «лошади» будут бегать — вопрос.

2.5 Turbo (220 л. с.). Если практически все предыдущие моторы достались Форду от Мазды, то этот двигатель разрабатывали в компании Вольво. На ФМ4 их ставили только до рестайлинга. Пятицилиндровый мотор хорошо едет и хорошо «кушает» топливо.

Возможные проблемы — это течь сальников и расслоение ремня ГРМ. С последним шутки плохи, лучше поменять его на 10-15 тыс. км раньше срока. Сальники могут потечь из-за естественного износа или из-за разрыва мембраны в маслоотделителе.

Топливный насос может стать проблемой после 150 тыс. пробега с любым бензиновым мотором.

Но не стоит спешить сразу покупать новый. Часто проблема в перегоревших контактах, которые довольно легко восстановить. Правда, чтобы добраться до бензонасоса, придется снимать топливный бак.

Дизельные моторы

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 и 125 л. с.). Официально Mondeo 4 в наши края с такими моторами не поставлялся. Но на вторичном рынке всегда найдется пару десятков предложений с этим дизельным агрегатом. Это завезенные из Европы или Америки автомобили. Двигатель довольно надежен, только чувствителен к качеству топлива. Его устанавливали еще на второй Фокус.

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 и 140 л. с.). Самый распространенный дизель среди Мондео 4. Мотор позаимствовали у французов, разработка PSA (Пежо/Ситроен). Мотор надежен, но к 200 тысячам пробега может понадобиться ремонт ТНВД и замена топливных форсунок. А в случае с дизелем — это удовольствие не из дешевых.

В зоне риска клапан EGR, сажевый фильтр и турбина. Покупать дизельный Мондео с пробегом без тщательной диагностики не стоит.

Кстати, обслуживать такой мотор лучше на профильных «французских» станциях. Также как и запчасти подбирать по каталогам PSA. Форд укрупняет и продает некоторые узлы только в сборе, которые у французов доступны в разборе.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 л. с.). Редкий старший брат предыдущего мотора. На момент написания статьи нашлось только 3 объявления о продаже Ford Mondeo 4 с этим двигателем. Появился он после рестайлинга. Проблемы те же, мощности больше.

Трансмиссия

Вариантов коробок передач у Мондео 4 много: 3 механических и 2 автоматических. Но выбирать особо не приходится, конкретные моторы поставлялись с конкретными КПП. 1,6-литровый двигатель поставлялся только с пятиступенчатой коробкой IB5. А 2,0-литровый (145 л. с.) уже комплектовали совсем другой механической КПП — MTX75.

Тоже 5 ступеней, но способна выдержать большую нагрузку (250 против 170 Nm крутящего момента). Соответственно и ресурс у MTX75 выше. Хотя это понятие относительное. На ресурс КПП больше влияет стиль вождения. И о замене масла не стоит забывать. Хотя бы раз в 100 тыс. пробега или с каждой заменой сцепления.

Модернизированную до 6 ступеней MTX75 с обозначением МТ66 или ММТ6 устанавливали только в паре с турбированным 2,5 литра и дизельными моторами.

Сцепление при «человеческом» отношении спокойно выхаживает 120-150 тыс. км. Первым не выдерживает выжимной подшипник. Если его вовремя заменить, то можно продлить срок службы корзины и диска сцепления.

Бензиновый мотор 2,3 л. шел только с японским автоматом Aisin AW F21. Надежная гидротрансформаторная АКПП на шесть ступеней, которая боится перегревов. Поэтому многие устанавливают дополнительный радиатор охлаждения. И это существенно продлевает «жизнь» коробки. Особенно если еще и масло менять каждые 60 тыс. км.

Во время работы коробки могут наблюдаться толчки, особенно при понижении передач. Это не означает, что коробка «труп». Часто помогает новая прошивка или замена масла.

Прогрессивными АКПП PowerShift комплектовали только новые моторы «ЭкоБуст» после рестайлинга. Принцип работы такой же, как у прославленной DSG от Фольксвагена. Роботизированный автомат с двойным мокрым сцеплением. Пока исправно работает, то переключает передачи очень быстро и незаметно. Но если дело дойдет до ремонта, то стоимость сильно огорчит любого. Она исчисляется тысячами долларов.

У ответственных автовладельцев с регулярной заменой масла и щадящим режимом работы «Пауэршифт» спокойно выхаживает и до 200 тыс. км. Но брать на вторичном рынке Форд Мондео с такой коробкой очень рискованно. Тем более пробеги у большинства Mondeo 4 на вторичке приближаются к ресурсному концу коробки.

Подвеска

Ходовая часть Ford Mondeo Mk4 без особых сюрпризов. Спереди стандартный МакФерсон, сзади многорычажка. Общий ресурс оригинальной подвески больше 100 тыс. км. В дальнейшем во многом зависит от качества используемых запасных частей.

До стотысячного пробега не доживут только стойки и втулки стабилизатора. Но на большинстве автомобилей — это расходник. На грани этого рубежа ходят и передние стойки с опорными подшипниками. Последние часто рекомендуют ставить только оригинальные. Но в оригинале приходят опорные подшипники производства SKF, которые под своим именем стоят дешевле.

Шаровая переднего рычага и все сайлентблоки меняются отдельно. Многие расхваливают запчасти Lemforder. Но ценник на некоторые элементы подвески от этого производителя превышает цену оригинала. Поэтому сравнивайте при выборе.

Задняя подвеска Мондео 4 выдерживает наши дороги 150-200 тыс. км. И это не означает, что по истечении этого срока заднюю подвеску придется заменить полностью. Первыми рвутся сайлентблоки нижних поперечных рычагов. Можно купить рычаги в сборе или перепрессовать сайлентблоки. А что дальше, покажет осмотр.

Оригинальные ступичные подшипники ходят 120-150 тыс. км.

Тормоза и рулевое управление

Рулевое управление у Ford Mondeo 4 острое и информативное. А вот рулевая рейка любит постучать. Чаще всего стук начинается из-за разбитой пластиковой опорной втулки. Лечится заменой на самодельную алюминиевую.

Еще один нюанс с рулевым — это замена наконечников. По процедуре для замены нужно снимать рейку или намертво фиксировать её вал. По неопытности можно при замене рулевых наконечников провернуть вал и «попасть» на реставрацию рулевой рейки.

Если при повороте руля слышен гул, то в первую очередь стоит проверить бачок гидроусилителя. Если фильтрующая сеточка внутри забилась, то из-за плохой циркуляции гидравлической жидкости может отказать дорогостоящий насос ГУРа.

Надежная и простая конструкция дисковых тормозов обычно проблем не доставляет. Желание тюнинговать тормозную систему Мондео 4 возникает обычно у любителей чип-тюнинга с мощностью мотора 250+ л. с. Если попадется Мондео с модернизированными тормозами, то задумайтесь о ресурсе двигателя и склонности прошлого владельца к гоночной манере езды.

Хотя даже штатным тормозам не помешают тормозные диски с перфорацией. Это существенно уменьшит вероятность, что диски поведет при перегреве. А большой вес Mondeo 4 нагревает тормоза быстро, особенно при резком оттормаживании с высоких скоростей.

Электрическая часть

По электрике чаще всего беспокоит упомянутый выше бензонасос. Штатный ксенон может со временем потребовать замены блока розжига. Чем дешевле лампы устанавливать, тем быстрее это случится.

Блок управления двигателем вполне надежен и работает безотказно, но расположен в не очень удачном месте. Он находится слева в переднем бампере. Поэтому его легко повредить даже при легкой аварии. Даже если сам блок «выжил», но повредилась его пластиковая защита, со временем он может «умереть» из-за попадания влаги. Иногда перетирается жгут проводки в багажник.

Итог

Форд Мондео 4 отличное сочетание цены и качества. Но таких сочетаний, как EcoBoost и PowerShift на вторичном рынке лучше избегать. Такой Ford отлично едет и вызывает положительные эмоции за рулем. Но эти эмоции могут дорого стоить, причем вероятность этого довольно высокая. Двухлитровая механика или 2,3 л. с простой гидротрансформаторной АКПП будут более практичными вариантами для покупки. Да и двухлитровый дизель вполне хорош.

Форд Мондео 4 болячки, слабые места и недостатки

Основные недостатки Мондео 4 поколения

Форд Мондео 4 – среднеразмерный автомобиль D-класса, производится компанией Форд с 1992 года. Название марки происходит от латинского Mundus, на русский язык переводится как «мир». За всю историю существования Мондео создано пять поколений этой модели, для североамериканского рынка до 2000 года авто выпускался под названиями Mercury Mystique и Ford Contour, а после 2013-го он называется Форд Фьюжн.

Четвертое поколение

Форд Mondeo Автомобиль Мондео 4-го поколения компанией Форд официально представлен в конце 2006 года, серийный выпуск машины начался в 2007-ом. Сборка Mondeo производится в нескольких странах

• Бельгии;

• Китае;

• России (город Всеволожск под Санкт-Петербургом).

В сентябре 2010-го на модели был произведен фейслифтинг, незначительные изменения коснулись задней и передней части кузова, также был несколько изменен внутренний интерьер авто.

Ford Mondeo MK4 производится в трех кузовах:

• хэтчбек;

• седан;

• универсал.

Mondeo-4 в кузове седан построен на той же платформе, что и минивэны Форд Си-Макс и Galaxy. При достаточно умеренной цене авто имеет вполне симпатичный дизайн, и выглядит он ничуть не хуже, чем Volkswagen Passat B6, хотя при этом стоит еще и дешевле.

Салон и багажник

Салон Mondeo-4 седан вполне просторный, отделан качественными материалами. Имеющаяся на борту аудиосистема радует весьма неплохим звучанием, между передними сиденьями установлен удобный подлокотник. Магнитола Sony не оборудована разъемом USB, зато у нее имеются чейнджер на 6 компакт-дисков.

На многофункциональном руле установлены кнопки управления круиз-контролем, аудиосистемой, бортовым компьютером. Почти все регулировки водительского сиденья механические, с помощью электропривода регулируется только высота положения кресла. Лобовое стекло машины оборудовано обогревом.

Сзади в салоне места для пассажиров много, и здесь достаточно комфортно можно разместиться даже втроем. Объем багажника автомобиля в кузове седан равен 493 л, багажный отсек легко увеличить за счет складывания спинок задних сидений. По бокам в багажнике имеются ниши, в которых умещается множество различных некрупных вещей.

Шумоизоляция Ford Mondeo-4 не слишком хорошая, при движении автомобиля в салоне шумно. Конечно, Мондео не является бюджетным авто, но и к премиум-классу его отнести сложно.

Двигатели и их слабые стороны

Ford Mondeo MK4 оснащается различными двигателями:

• бензиновыми – объемом от 1,6 до 2,5 л;

• дизельными – объемом от 1,6 до 2,2 л.

На российском рынке автомобили представлены с бензиновыми движками 1,6/ 2,0/ 2,3/ 2,5 л, дизель на российские машины устанавливается только одного типа – это двухлитровый четырехцилиндровый мотор мощностью 140 лошадиных сил.

Наиболее распространенным на Ford Mondeo российской сборки является 2-литровый бензиновый ДВС Duratec HE, этот силовой агрегат отличается высокой надежностью, его ресурс составляет в среднем 350-400 тыс. км до капитального ремонта.

Но проблемы чаще происходят не с самим мотором, а с навесным оборудованием. Двухлитровый двигатель имеет четыре модуля зажигания (отдельный на каждом цилиндре), и если катушка выходит из строя, ДВС начинает троить. Устраняется неисправность замена модуля. Также не отличаются долговечностью генераторы, их приходится ремонтировать достаточно часто.

Болячки двигателей 1.6 литра

— выход из строя муфт изменения фаз газораспределения VCT. Как следствие, сбой в работе ГРМ двигателя и в запущенных случаях масленое голодание распредвалов.

— не большой ресурс эксплуатации

— течь прокладки клапанной крышки

Слабые места атмосферников объемом 2,0 и 2,3 л.

Среди всей линейки моторов Форд Мондео, именно этим двум агрегатам, автолюбители больше всего отдают предпочтение. Можно сказать однозначно, что выбор их оправдан,- ресурс и надежность у двигателей оптимальны, тяговитость и мощность соответствует классу машины. Установленная в приводе ГРМ цепь, вполне отслуживает свой срок в 250-300 т.км. Главным аргументом и залогом долгой службы цепи, служит своевременное и качественное техническое обслуживание с заменой всех необходимых ГСМ.

Трансмиссия автомобиля

Мондео-4 комплектуется 5-ти и 6-ступенчатыми механическими КПП, 6-ступенчатыми АКПП, а также роботизированными коробками передач (6 ступеней). Какая трансмиссия устанавливается на автомобиль, зависит от типа силового агрегата, например, РКПП шла только в комплектации с моторами Ecoboost.

«Пятиступка» механика, идущая в паре с бензиновым движком 2.0 л, нареканий не вызывает, а вот с 6-ст. АКПП автомобиль может дергаться при переключении передач. Чтобы коробка-автомат ходила как можно дольше, смену масла в ней рекомендуется производить через 60 тыс. км пробега.

Ходовая часть и рулевое управление

Подвеска Ford Mondeo-4 достаточно энергоемкая, но на российских неровных дорогах ее нередко пробивает. Детали, наиболее часто нуждающиеся в замене ходовой части – это втулки и стойки стабилизатора, передние амортизаторы и опорные подшипники стоек.

Слабое место в рулевом управлении – гидроусилитель, если при повороте руля появился вой в районе ГУР, следует в первую очередь проверить уровень масла в бачке усилителя. Если масло не вытекло, а шум не пропадает, нужно готовиться к замене насоса ГУР, а стоит этот узел очень недешево.

Рулевые тяги и наконечники могут «сдаться» после 60-70 тыс. км пробега, если начала стучать сама рулевая рейка, ее можно попробовать аккуратно подтянуть. К исправному рулевому управлению Мондео-4 никаких вопросов нет – автомобиль дорогу держит четко, реагирует на малейший поворот руля.

Надежность Ford Mondeo IV

«Присматриваюсь к Ford Mondeo 4-го поколения за 9000-10.000 долларов. Расскажите о надежности и антикоррозийной стойкости. Не разорит ли автомобиль на ремонтах? Какой мотор и коробку лучше предпочесть?»

Ford Mondeo 4-го поколения появился в 2007-м и производился до 2013 года. Сегодня он особенно привлекает внимание отличным соотношением цены и потребительских качеств. Это просторный, солидный, красивый и комфортный автомобиль за небольшие деньги. Но нет ли у него проблем с надежностью? Попробуем разобраться.

Вариантов силовых агрегатов для Mondeo предлагалось много. Начальным был бензиновый мотор объемом 1,6 л и мощностью 125 л. с. (сейчас 120 л.с.), знакомый по Focus или Fusion. Двигатель надежен и проверен временем, но для большого Mondeo слабоват, к тому же часто машины с двигателем 1.6 часто использовались в такси в России, где их гоняли, как говорится, и в хвост и в гриву. Мотор хорош, но Mondeo он не подходит.

«Атмосферники» объемом 2,0 и 2,3 л иногда отличаются высоким расходом масла, особенно второй, но в целом вполне ресурсные. Могут возникнуть проблемы с вихревыми заслонками во впускном коллекторе, которые начинают издавать посторонние звуки от повышенного люфта вала заслонок со стороны навесного оборудования. Проблема решается, но при покупке автомобиля с этими моторами стоит прислушаться к их работе. Привод ГРМ — цепь, которая обычно служит до 250.000 км.

При выборе между этими двумя силовыми агрегатами наиболее оптимальным для Mondeo считается 2-литровый мотор — у него и расход меньше, и мощности более-менее хватает.

Рядная «пятерка» объемом 2,5 л досталась от Volvo. Со шведским мотором, как известно, нет особых забот. Но именно под капотом Ford проявились некоторые неприятные нюансы. Например, расслаивается ремень ГРМ и часто текут сальники…

Турбированные двухлитровые моторы EcoBoost (200 и 240 л.с.), пришедшие на смену 2,5-литровому мотору Volvo на рестайлинговых машинах, первое время отметились прогаром поршневой из-за детонации. Некачественное топливо эти моторы натуральным образом не «переваривают» и по гарантии в России менялись на раз-два. После появления обновленной прошивки блока управления двигателем проблема исчезла. Кроме того, часто течет задний сальник коленчатого вала.

Специалисты рекомендуют на всех бензиновых моторах с интервалом 40.000 км чистить дроссельную заслонку. На атмосферных двигателях каждые 80.000-90.000 км желательно промывать форсунки, а на турбированных — после 150.000 км. Стоит периодически следить за уровнем масла, так как моторы могут его «подъедать», а в случае чего контрольная лампа загорится слишком поздно.

Надежность дизельных двигателей не вызывает вопросов — разработаны они конструкторами Peugeot-Citroёn. ТНВД служит примерно 150.000 км. Сажевые фильтры служат достаточно долго — выдерживают по 150.000-200.000 км. Рекомендуется периодически проводить регенерацию сажевого фильтра продолжительной ездой на высоких скоростях или в сервисе в ручном режиме.

Казалось бы, почему бы не выбрать дизель? Пусть агрегаты Mondeo на тяжелом топливе и надежны, но они не лишены типично дизельных проблем. EGR, сажевый фильтр, ТНВД, топливные форсунки — все это будет периодически требовать внимания. Оно вам надо?

Среди специфических проблем, которым затрагивают все двигатели модели, кроме вольвовского 2,5-литрового, — слабая правая опора. Она дает о себе знать уже к пробегу 100.000 км, а если не поменять своевременно, потребуется замена еще и нижней опоры. Также рекомендуется иногда снимать и промывать радиаторы двигателя и кондиционера, в противном случае есть риск перегрева.

Коробок было целых четыре — это 5-ступенчатая и 6-ступенчатая «механика», а также 6-ступенчатые «автомат» Aisin и «робот» PowerShift с двумя сцеплениями.

Для мотора объемом 1,6 л доступна только 5-ступенчатая «механика» IB5. Ее слабое место — выжимной подшипник. О проблеме сообщит жесткая педаль сцепления и посторонний шум. Были также случаи, что не выдерживала нагрузок ось сателлитов в дифференциале.

5-ступенчатая «механика» MT75 считается более надежной коробкой, но она доступна только для бензинового 2-литрового «атмосферника» или 1,8-литрового дизеля, который продавался в Европе. На основе этого агрегата сделан 6-ступенчатый вариант для турбированного мотора объемом 2,5 л и дизелей под номером MT-66.

6-ступенчатый «автомат» Aisin предлагается в паре с дизелями и бензиновым 2,3-литровым мотором. На других автомобилях он зарекомендовал себя неплохо, но почему-то на Ford возникают проблемы с переключениями передач, а в тяжелых условиях эксплуатации не хватает охлаждения. Продлит жизнь агрегата спокойный стиль вождения и замена масла через каждые 60.000 км.

Роботизированная коробка Powershift с мокрым сцеплением работает в паре только с моторами EcoBoost. Учитывая конструкцию, зарекомендовал «робот» себя достаточно неплохо — при бережной эксплуатации служит до 200.000 км, а то и больше. Увы, пока не все специализированные сервисы умеют его ремонтировать.

Хорошая новость заключается в том, что ходовая часть надежна и особенных вопросов не вызывает. Чаще всего придется менять передние стойки стабилизатора, которых хватает на 60.000-100.000 км. В целом «ходимость» различных элементов подвески владельцы хвалят.

В рулевой рейке есть небольшой нюанс: у рулевого механизма опорная втулка пары «шестерня — рейка», регулирующая зазор, сделана из пластика. Деталь со временем деформируется, после чего появляются стуки. Не стоит спешить с заменой рейки, так как достаточно поменять пластиковую втулку на самодельную алюминиевую. Также может отказать дорогостоящий насос гидроусилителя. Проблема обойдет стороной, если вовремя обратить внимание на шум и поменять бачок с засоренным фильтром.

С ЛКП и коррозией, в отличие от Mazda тех лет, проблем нет, Mondeo не гниет. Есть только незначительные нюансы. Например, возле кромки ветрового стекла появляются сколы, а если машина выпущена раньше 2010 г., то крышка багажника может «гулять» так, что на заднем бампере стирается краска.

Но в целом на фоне многих других современных автомобилей с кузовом Mondeo все хорошо — и это радует.

Особенно многим белорусам придется по вкусу наличие в модельной гамме практичного хэтчбека или универсала. Жаль только, что на рынке «бэушки» пятидверных Mondeo немного.

Вопросы может вызвать электрика. Недавно мы даже рассказывали об одном Mondeo с пробегом 250.000 км. Проблем у автомобиля к этому пробегу набралось много, а найти хороших мастеров, готовых их устранить, особенно в регионах, весьма непросто.

Проблемы часто возникают с проводкой парктроников, системой мониторинга «мертвых» зон, блоком управления двигателем, «умной» системой зарядки (если она есть — важно использовать при замене соответствующие генератор и аккумулятор), проводкой к крышке багажника седанов, нитями обогрева лобового стекла, бензонасосом, датчиками температуры, вентилятором охлаждения, адаптивной подвеской, системой Converse+, которая объединяет бортовой компьютер и мультимедийную систему… В общем, при покупке на работоспособность электрической части и дополнительного оборудования стоит обратить пристальное внимание, потому что ремонт некоторых узлов весьма недешев, а надежность хромает.

Итак, Ford до дома всегда довезет? Как показывает опыт эксплуатации, Ford Mondeo IV особенно надежным автомобилем себя не зарекомендовал. С другой стороны, за небольшие деньги предлагается высокий уровень комфорта, просторный салон и великолепно сбалансированные подвески. При покупке стоит избегать топовых версий с турбомоторами, кроме вольвовского, и широким списком оснащения, потому что по работоспособности дополнительного оборудования могут возникнуть вопросы.

Поэтому чем проще, тем лучше. Что касается выбора мотора и трансмиссии, как нам кажется, наиболее оптимальный вариант — это 2-литровый «атмосферник» на «ручке». Или, если нужно две педали, — 2,3-литровый вариант с «автоматом».

Если найти не «убитый» экземпляр с относительно небольшим пробегом без многочисленных излишних «наворотов», то на ремонтах разорить он не должен. Веских причин отговаривать от покупки Mondeo IV у нас нет. Но выбирать столь сложный в техническом плане автомобиль с некоторыми капризными узлами стоит осторожно. Рекомендуем обязательно осмотреть его на СТО и провести компьютерную диагностику.

Пульс цен

Стоимость Ford Mondeo IV начинается от $7000 и заканчивается на $15.000. За $9000-10.000 можно рассчитывать на покупку автомобиля 2008-2012 годов выпуска.

Судя по статистике ABW.BY, средняя стоимость Ford Mondeo 2011 г.в. составляет $10.130, при этом минимальная цена — $8444. Бензиновые версии в среднем примерно на тысячу дешевле дизельных.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Mondeo IV, оставляйте свое мнение об автомобиле на форуме

Ознакомиться с ценами и наличием оригинальных запчастей б/у для Ford Mondeo удобно и быстро на сайте BAMPER.BY среди более чем 13.000 предложений от продавцов со всей Беларуси. Поиск любой запчасти — в три клика!

Ford Mondeo IV — проблемы силовых агрегатов

02.02.2018

Среди двигателей, работающих на бензине, на Ford Mondeo IV устанавливались 1,6-литровые (125 лошадиных сил), 2,0-литровые (145 лошадиных сил), 2,3-литровые (161 лошадиная сила), 2,5-литровые (220 лошадиных сил). Кроме того, доступны и движки ряда «EcoBoost» объемом 2,0 литра (200 и 240 лошадиных сил). Дизельный вариант ограничился одной моделью двигателя объемом 2,0 литра (140 лошадиных сил). Все вышеперечисленные моторы довольно надежны и лишены каких-либо серьезных минусов. Самым популярным стал 2-литровый движок, для которого характерна следующая проблема – при увеличении оборотов выше 2,5 тыс. он начинает вибрировать на короткое время. Эта же проблема свойственна и для 2,3-литрового движка.

Турбированный 2,5-литровый движок также обладает рядом некоторых недостатков. После 80 тыс. километров пробега начинается подтекание сальников, причиной которого является разрыв мембраны маслоотделителя. Также, если шестеренки валов начнут вырабатываться, это также приведет к течи. Ремонт любой детали двигателя можно провести в мастерской Fordmaster.

Все двигатели, представленные Ford Mondeo IV, требуют чистки заслонки дросселя. Как правило, о том, что пришло время заняться данной процедурой, можно понять по появлению плавающих оборотов, изменении звучания, проблемам с запуском непрогретого движка. Примерно к 100 тыс. километров пробега нужно будет провести замену приводного ремня. Звонком о такой необходимости будет шум и пощелкивание включенного электрического оборудования (климат-контроля, печки, света и пр.). Когда машина пробежит около 150 тыс. километров, понадобится заменить бензонасос. Он не даст никаких предупредительных выстрелов и просто внезапно откажет. Для проведения процедуры замены потребуется снимать бензобак.

Движок, потребляющий дизельное топливо, может начать отказывать всего на 30-50 тысяче километров. Это случается из-за того, что заслонка дросселя покрывается грязью и начинает закусываться в крайней позиции. Чтобы вернуть двигатель к жизни, необходимо промывать узел целиком. В первое же время можно ограничиться похлопыванием по узлу. По истечению 100 тыс. км после прекращения работы двигателя может начинаться жужжание, идущее из-под капота. Это не грозит ничем серьезным, просто шумит пневматический клапан. Даже при наличии этого шума он сможет исправно работать еще очень долго (до 250 тысяч километров), однако его можно и заменить. Лучше использовать хорошую солярку, так как при некачественной начнет быстро ломаться клапан, отвечающий за рециркуляцию выхлопов.

Ремонт Powershift Ford Mondeo 4

Опубликовано 15.04.202030.10.2020

Общая информация

Авто: Форд Мондео 4, 2011 год, 2.0 Ecoboost
РКПП: Powershift 6DCT450 (робот с мокрым двухдисковым сцеплением)

Причина обращения

Клиент обратился с проблемой: «робот» в «аварийном режиме». После разборки и диагностики КПП мы определили проблему: ошибка по датчику оборотов (датчик установлен внутри КПП), + обнаружена течь по передней крышке сальника.

Что мы сделали

провели диагностику и полностью разобрали коробку, проверили все элементы и произвели замену необходимых
установили новые опорные полумесяцы в демпфер
установили усиленную крышку сальника (с пружиной)
установили новый датчик оборотов
заменили внутренний и внешний фильтры
произвели замену масла в роботе 6DCT450
заменили диски сцепления (фрикционные и металлические)
установили новый частичный ремкоплект

По мере обнаружения проблем, все работы согласовывались и утверждались. Обсудив с клиентом необходимость проверки гидроблока, запланировали его повторный визит к нам в GlobalTrans!

Стоимость и сроки

Стоимость ремонта

Весь ремонт обошелся клиенту в 1860 BYN

Стоимость запчастей

Масло Total DCT в Powershift : 30 BYN / 1 литр * 6,8 литров = 204 BYN

Срок ремонта: 2 дня

Процесс ремонта АКПП 6DCT450

Видео: снятие 6DCT450

P.S.

Заметили неправильную работу АКПП? Возможно, коробка нуждается в ремонте!
Приезжайте на ремонт Powershift в Globaltrans: г. Минск, ул. Промышленная, 23

Консультация и запись на СТО:

+375 (29) 687-14-15 / Александр Опубликовано в рубрике Наша работа

Ford Mondeo (4) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Технические характеристики

Посмотрим, какие у Форд Мондео 4 универсал технические характеристики. Обзор начнем с бензиновых установок.

Три двигателя являются атмосферными.

Базовым для седана Форд Мондео 4 является мотор 1.6 с мощью в 120 л.с. Это Duratec Ti-VCT. У других агрегатов ресурса и запаса сил больше.

Двигатель Форд Мондео 4 2 литра имеет мощность 145 л.с вебасто., а контрактный двигатель Форд Мондео 4 2.3 — 161 л.с seba.

Последний агрегат самый мощный, поэтому он комбинируется с шестискоростным «автоматом». Двигатели 1.6 и 2.0 Форд Мондео 4 работают в паре с пятиступенчатой «механикой».

У Форд Мондео 4 2.0 расход топлива – 7.9 л, разгон (механика) – 9.9 сек.

У Форд Мондео 4 2.3 расход топлива — 9.3 л., разгон (автомат) – 10.5 сек.

По отзывам владельцев, установки 2.0 на бензине отлично работают на Форд Мондео 4.

У был Форд Мондео 4 еще один двигатель 2.5. У него топливный расход составлял 9.3 л, а разгон – 7.5 сек.

Интерес вызывают и два других мотора, имеющие непосредственный впрыск и турбонаддув. Это Форд Мондео 4 Экобуст 2 литра с мощностью 200 л. с. и 240. Здесь применены фирменные технологии ECOnetic (активные жалюзи, старт-стоп и пр.), позволяющие снижать топливный расход и уменьшать выбросы CO2. Двигатель сочетается с шестидиапазонным PowerShift.

Исходя из версии, разгон автомобиля до «сотни» занимает 7.5-12.6 сек., «максималка» — 195-246 км/ч. С МКПП расход топлива в комбинации на 100 км — в пределах 6.8-7.9 л.

Моторов, работающих на солярке, два.

Дизельные двигатели Duratorq модернизированные и с турбонаддувом. Здесь также применены фирменные технологии ECOnetic (активные жалюзи, старт-стоп и пр.), позволяющие снижать топливный расход и уменьшать выбросы CO2. С МКПП и 140-сильным мотором TDCI Форд Мондео 4 2.0 расходует 4.9 л. дизтоплива на 100 км. С двигателем 2.0 макс скорость автомобиля составляет 205 км/ч, разгон — 10.2 сек.

У 200-сильного двигателя Форд Мондео 4 2.0 дизель с АКПП рагон чуть быстрее, 9.5-9.9 сек. У Форд Мондео 4 2.0 дизель расход в пределах 7.1 л.

Отзывы владельцев также положительно характеризуют Форд Мондео 4 дизель 2. 0 .

У потребителей есть выбор: дизель или 2.3 бензин.

Для всех колес Мондео 4 подвеска независимая. Это фронтальные амортизационные стойки Макферсон и кормовая многорычажная часть. В топовых версиях автовладелец может менять жесткость подвески. Все колеса имеют дисковые тормоза с ABS, что способствует эффективному торможению.

Коробка передач на Форд Мондео

И МКПП, и АКПП на Форд Мондео отличаются надежностью и высокой производительностью. Впрочем, в зависимости от того, какая коробка стоит на Форд Мондео, зависят особенности того или иного механизма. В этом материале мы рассмотрим все варианты коробок передач на Ford Mondeo, когда они требуют обслуживания, а также самые распространенные неисправности.

Коробки передач с системой Powershift

Коробки передач Powershift были придуманы технологами Форд в 2012 году, и сразу же вызвали бурю негативных эмоций автовладельцев, в связи с частыми поломками. Наиболее распространенной проблемой является выход из строя узла управления коробкой TCM. Также среди недостатков конструкции выделяют рывки, клин вилок сцепления и преждевременная кончина этого узла, течь сальников, скрежет при смене передач и другие мелкие неполадки.

Таким образом, Пауэршифт изначально была обречена на провал. Это роботизированная система с двойным сцеплением, чья ключевая идея заключалась в том, что при активации одной передачи, следующая сразу же становилась «в очередь». После физической активации сцепления осуществляется смена передач, что совершается довольно оперативно и дает возможность исключит разрыв потока крутящего момента.

Тем не менее, водителю чувствует маленький рывок, как это бывает на механике. Это не является неисправностью, только если рывок не слишком сильный, что может указывать на неисправность системы сцепления. Коробки PowerShift бывают мокрыми и сухими, а также устанавливаются на транспортные средства на основе максимального крутящего момента.

В головах у покупателей создается немалый сумбур при начале использования системы. Отчасти в этом виноват сам концерн Ford, который дает недостаточно информации о том, какая именно КПП стоит на машине, и какими особенностями обладает.

Конструктивные особенности коробки PowerShift походят на немецкую DSG, но различаются между собой количеством передач. К примеру, робот от Форд использовался в автомобилях Мондео с 2012 года, но по номенклатуре это была 6-ступенчатая АКПП DCPS. На рестайловой модели использовалась также и традиционная автоматическая трансмиссия.

Говоря о «мокрой» 6-ступенчатой роботизированной коробке, она также активно применялась на седанах Mondeo. Как это часто бывает в случае с мокрым сцеплением, данный агрегат вызывал куда меньше нареканий, чем в ситуации с «сухой» версией.

После начала массовых выходов из строя, компания Форд приняла решение ограничить применение роботов, а также повысить гарантийный срок обслуживания модулей TCM. На транспортных средствах 2012-2014 года выпуска гарантия на данный узел возросла до пяти лет. К тому же, была создана отдельная система обслуживания этой техники, обеспечивающей исправление недоработок, чтобы неполадки больше не имели места.

Можно констатировать, что американский автоконцерн оперативно ответил на жалобы автовладельцев, а параллельно занимался доводкой агрегат. Импортер тщательно следил за ситуаций, и часто робота просто заменяли по гарантии.

Но не всегда проблема с узлом была виной самого автопроизводителя. Порой владельцы транспортных средств просто небрежно относились к коробке передач, не следуя элементарной инструкции. Даже в эксплуатационном руководстве было сказано, что при длительной остановке в пробке важно перевести селектор в нейтральную позицию, но это мало кто совершал. Это же относится и к любителям быстрой езды, довольно быстро убивавшим робота, не готового к данным перегрузкам.

После проведенной в 2014 году модернизации PowerShift, число нареканий было заметно снижено. Технологи занялись переработкой сцепления, сальников валов коробки и полуосей, выполнили качественную работу над программным обеспечением. Перемен было огромное количество, так что новый продукт вполне тянул на вторую версию изделия. К слову, «мокрая» версия трансмиссии также была тщательно переработана, хоть и не имела столь большого количества претензий с самого начала.

Можно сделать вывод, что история данной автоматической коробки передач полностью повторяет ситуацию с немецкой КПП DSG. В данный момент роботизированная продукция Форд имеет значительно большую надежность, чем еще несколько лет назад. Работа над улучшением также не прекращается – Форд регулярно проводит новые испытания, вносит поправки и дорабатывает систему Powershift.

Что касается новых автомобилей Форд Мондео с данной системой, здесь коробка передач практически не вызывает нареканий владельцев, так что машину вполне можно порекомендовать всем почитателям автоматической трансмиссии. Предыдущее поколение Mondeo также относится к данному числу автомобилей с надежной АКПП.

Общие проблемы Ford Mondeo — BreakerLink Blog

Ford Mondeo — одна из самых успешных и знаковых моделей этого производителя, которая пришла на смену Ford Cortina в качестве флагманского четырехдверного седана. Он претерпел множество изменений, в том числе очень популярный универсал, и многие из этих автомобилей до сих пор можно встретить на дорогах.

Это очень хорошо спроектированный автомобиль, который имеет небольшое количество зарегистрированных неисправностей, учитывая большое количество проданных за эти годы. С хорошими показателями надежности и удовлетворенности он делает его достойным подержанным автомобилем.Если вы думаете о покупке Ford Mondeo, обязательно ознакомьтесь с нашим списком часто возникающих проблем.

Двухмассовый маховик

Послушайте, нет ли дребезжания в двигателе Ford Mondeo. Это один из контрольных признаков того, что есть проблемы с двухмассовым маховиком, которые с большей вероятностью возникнут, если автомобиль проехал на высоких скоростях или проехал более 120 000 миль. Это дорогостоящая замена, требующая услуг опытного механика.

Гидроусилитель руля

Mondeos, выпущенные между 1996 и 1999 годами, как известно, страдают от проблем с усилителем рулевого управления, которые могут приводить к стуку или ощущению дрожания при поворотах. Эту проблему можно просто решить, заменив обратную линию, что устранит шум и проблемы.

Удаленный центральный замок

Существуют известные проблемы с удаленным центральным замком на многих Mondeos, поэтому убедитесь, что вы выполнили все соответствующие тесты, неоднократно запирая и отпирая двери, прежде чем брать его на тест-драйв.Это может быть проблема с брелоком, для которого могут потребоваться новые батареи или полная замена примерно за 150 фунтов стерлингов.

Электрооборудование

Убедитесь, что у вас есть время, чтобы осмотреть автомобиль после того, как он остановился и некоторое время бездействовал, так как в автомобиле есть неисправность, в которой электрические стеклоподъемники, как известно, опускаются самостоятельно . Проверить наличие этой неисправности довольно сложно, поэтому, возможно, стоит заранее поговорить с продавцом о том, возникает ли эта проблема.

Топливная форсунка

Когда автомобиль припаркован, обойдите его вокруг и обратите внимание на запах. Если вы можете обнаружить в воздухе запах дизельного топлива, то есть очень большая вероятность, что проблема в системе топливной форсунки, которая может протекать. Это должно было быть исправлено при общем отзыве модели, поэтому проверьте историю обслуживания автомобиля.

Air Con

Кондиционер, как известно, вызывает проблемы в Ford Mondeo, когда отказы в конденсаторе приводят к остановке работы системы.Когда вы садитесь в любой Ford Mondeo, который вы думаете о покупке, просто убедитесь, что кондиционер работает правильно при более низких температурах.

Ford Mondeo — хороший выбор для подержанного автомобиля, и есть много запчастей, доступных по конкурентоспособным ценам, на случай, если у вас возникнут какие-либо неисправности в дальнейшем. Очень экономичная покупка, которая позволит вам отправиться в путь, не тратя слишком много денег на покупку.

Информацию о доступных по цене двигателях, коробках передач и многом другом можно найти на нашей странице новых и подержанных запчастей Ford Mondeo.

Форд Мондео — проблемы и поломки — Форд Мондео 2007-2014

Форд Мондео

Какие самые распространенные проблемы и поломки Ford Mondeo и как их решать?

Ford Mondeo — ВСЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Контрольный индикатор горит АБС-а.
ПРИЧИНА — Поврежден передний жгут проводов датчика скорости вращения колеса ABS.
РЕМОНТ — Осмотрите переднюю часть жгута проводов датчика скорости вращения колеса АБС на предмет повреждений. Отремонтировать или заменить электрооборудование.

Ford Mondeo — ВСЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Металлический звук от переднего колеса при трогании с места на 1-й передаче или передаче заднего хода.
ПРИЧИНА — Зазор между передней ступицей и приводным валом.
РЕМОНТ — Снимите приводной вал с передней ступицы. Тщательно очистите канавки приводного вала и нанесите на них Loctite 638. Установите приводной вал на переднюю ступицу. Установите новый предохранительный болт приводного вала и затяните с правильным моментом. НЕ трогайте автомобиль в течение 1-2 часов, пока герметик не высохнет.

Ford Mondeo — ПЯТИДВЕРНЫЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Вода попадает в багажник и заднюю дверь.
ПРИЧИНА — Нет заглушки в отверстии для доступа в верхнем внутреннем углу двери задка.
РЕМОНТ — Проверьте утечку воды на задней двери, чтобы подтвердить ошибку. Установите заглушку в верхний внутренний угол крышки багажника.

Ford Mondeo — МОДЕЛИ С РУКОВОДСТВОМ 5-ST. КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ M
ПРОБЛЕМА — Утечка трансмиссионного масла.
ПРИЧИНА — Неправильно установленный правый приводной вал повреждает сальник.
РЕМОНТ — Установить новое уплотнение приводного вала. Вам необходимо вдвинуть приводной вал как можно глубже в трансмиссию. Заменить гайки и кронштейн подшипника среднего приводного вала.

Ford Mondeo 2.0 TDCi
ПРОБЛЕМА — горит контрольная лампа неисправности двигателя (MIL). Утечки топлива. Потеря силы.
ПРИЧИНА — Повреждены или неправильно установлены уплотнительные кольца на соединителе возвратного трубопровода топливной форсунки.
РЕМОНТ — Осмотрите соединитель возвратного трубопровода топливной форсунки на предмет утечек или повреждений.При необходимости замените возвратные трубки топливных форсунок. Нанесите тонкий слой смазки на уплотнительные кольца. Установить новые предохранительные крюки возвратной трубы форсунки.

Ford Mondeo — ДИЗЕЛЬ 2.2 И БЕНЗИН 2,5 С 6-Й ПЕРЕДАЧЕЙ ОТ 25.03.10
ПРОБЛЕМА — Невозможно выбрать скорость.
ПРИЧИНА — Шаровая опора рычага селектора смещена от рычага селектора.
РЕМОНТ — Нанести герметик на резьбу болта шарового шарнира рычага переключения передач. Установите шаровую опору на рычаг переключения передач. Момент затяжки: 20 ± 3 Нм.Установите трос переключения передач на шаровую опору рычага переключения передач.

Ford Mondeo — КАРАВАНЫ С ЗАРЯДНЫМ УСТРОЙСТВОМ В БАГАЖНИКЕ
ПРОБЛЕМА — Проскакивает компакт-диск при движении по плохой дороге.
ПРИЧИНА — Неправильно установлен держатель CD-картриджа.
РЕМОНТ — Снимите CD-чейнджер. Снимите опору кронштейна. Убедитесь, что кронштейны устройства автоматической смены компакт-дисков находятся в вертикальном положении. При необходимости отрегулируйте.

Получено с: autoportal.hr

Ford Mondeo: общие проблемы и решения

Проблема с показаниями указателя уровня топлива

Проблема:

Известно, что все модели Mondeos до 2001 года имели проблемы с неточными показаниями указателя уровня топлива. Обычно это вызвано неисправностью модуля топливного насоса.

Решение:

Лучший способ решить эту проблему — установить новую карту отправителя топливного рычага.

Проблема с показаниями указателя уровня топлива

Проблема:

Известно, что Mondeos, произведенные до 2001 года, имеют проблемы с неточными показаниями указателя уровня топлива. Обычно это вызвано неисправностью модуля топливного насоса.

Решение:

Лучший способ решить эту проблему — установить новую карту отправителя топливного рычага.

Неисправности гидроусилителя руля

Проблема:

Известно, что Mondeos 1996-99 годов страдают от стука, исходящего от системы рулевого управления с гидроусилителем.

Решение:

Лучший способ решить эту проблему — установить новую обратную линию рулевого управления с гидроусилителем, которая остановит этот шум. Взгляните на доступные сейчас детали рулевого управления Ford Mondeo.

Нажатие спереди на 97 Mondeo

Проблема:

Если вы заметили щелкающий звук, исходящий от передней части вашего Mondeo 1997 года, он, скорее всего, вызван внешним шрусом.Зажим на багажнике может отсутствовать или сломаться, что приведет к попаданию воды в CV.

Решение:

Вам лучше исправить это как можно быстрее, если вы хотите избежать повреждения ШРУСа. Чтобы исправить это, вам нужно будет установить новые зажимы, чтобы решить проблему.

Проблемы с отоплением

Проблема:

Mondeo 2002 года, как известно, выдувает только холодный воздух, когда установлен на горячий. Эта проблема возникает, когда заслонка нагревателя застревает в корпусе нагревателя.

Решение:

Лучший способ решить эту проблему — использовать торкс T50, который должен освободить заслонку нагревателя, позволяя ей переместиться в правильное положение.

Проблемы с разблокировкой пульта ДУ

Проблема:

На любом Mondeo после 2001 года могут возникать проблемы с разблокировкой автомобиля с помощью пульта дистанционного управления с расстояния более пяти метров. Это вызвано чрезмерным экранированием радиопередачи.

Решение:

Эту проблему можно решить, установив удлинитель на линию передачи для улучшения сигнала.

Износ заднего тормоза

Проблема:

Mondeo 2001-02 может иметь чрезмерный износ задних тормозных колодок из-за заедания колодок.

Решение:

Это можно исправить, заменив колодки и убедившись, что опорная поверхность очищена, а затем хорошо смазана. Для получения дополнительной информации посмотрите видео ниже. Проблемы с разблокировкой пульта ДУ.

Проблемы с крышкой топливного бака

Проблема:

Опять же, у Mondeo 2001 года есть проблемы, связанные с тем, что крышка топливного бака не открывается.Проблема заключается в том, что топливная заслонка не соединяется должным образом с пружиной.

Решение:

Это можно исправить, установив новую модернизированную заслонку, которая правильно соединяется с выпускной пружиной.

Проблемы со сцеплением рычага ручного тормоза

Проблема:

Эта проблема связана с Mondeo 2001 года выпуска. Вы можете обнаружить, что вам приходится слишком сильно тянуть рычаг стояночного тормоза из-за износа механизма сцепления.

Решение:

Это можно исправить, установив зажим на упор пружины сцепления, который затем не даст пружине выйти так далеко.

Чтение этих распространенных проблем Ford Mondeo должен помочь вам выяснить, что не так с вашим Ford Mondeo — или просто на что обратить внимание в будущем. Мы также дадим предложения что делать, если на вашем Ford Mondeo есть один из этих вопросы.

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия для Европы 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса. Оба они указаны в вашем свидетельстве о страховании. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка для Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, мы должны задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

2001-2014 Ford Mondeo EcoBoost обзор подержанного автомобиля

По мере того, как местная автомобилестроительная промышленность приближается к последней остановке, Форд и верные поклонники Холдена могут рассчитывать на серьезные изменения в философии дизайна.Ушли в прошлое задний привод, а вместе с ним и те прекрасные двигатели V8, которые мы так долго обожали. На их место придут Holdens и Ford с передним приводом и меньшими по размеру двигателями с турбонаддувом.

Несомненно, потребуется время, чтобы к этому привыкнуть, но верно и то, что Ford предложил нам попробовать это неизбежное будущее еще в 2011 году.

Ford Mondeo — это машина, о которой идет речь, и хотя покупателей автопарка и тех, кому было все равно, какой конец их машины ехал, были привлечены модели для приготовления пищи (хотя и не в том количестве, на которое Форд надеялся), несколько частных покупателей соблазнились моделью Ecoboost, появившейся в 2011 году.

Доступный только в более дорогих вариантах Zetec и Titanium, Ecoboost заменил атмосферный 2,3-литровый двигатель, ранее использовавшийся в этих моделях, и был доступен только в форме пятидверного Liftback, а не в кузове универсал. И теперь, когда остальная часть отрасли движется в сторону переднего привода и турбонаддува, эту версию Mondeo снова начали замечать, хотя бы для того, чтобы увидеть, что нас ждет в этот раз в следующем году.

Основанный на недавно модернизированном кузове Mondeo, в Ecoboost использовался почти такой же 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом как у Falcon Ecoboost. Конечный результат составил 149 кВт мощности и производительности, что примерно соответствовало Falcon XR6 (если не XR6 Turbo).

Не было варианта с механической коробкой передач, вместо нее использовалась шестиступенчатая коробка передач DCT, которую Форд использовал в то время, или ничего. Это может стать большой ошибкой и тем, что больше всего ограничивает привлекательность этих автомобилей в 2017 году.

Еще одна вещь, о которой вам нужно подумать, это то, что Mondeo на самом деле очень большая машина; почти такой же большой, как и его соколин в то время.Правда, Mondeo был на 111 мм короче FG Falcon, но всего на 3 мм уже и на самом деле был немного выше.

Примечательно, что у Mondeo была дополнительная колесная база на 12 мм по сравнению с Falcon, что делало его заднее сиденье почти таким же просторным (оно было немного теснее на скамейке, чем FG Falcon) и определенно попадало в категорию полноразмерных семейных колес. . А с установленным крутящим моментом, гибким и плавным двигателем Ecoboost эта вещь была довольно очаровательной машиной.

Это также помогло вам выйти из тени расходов на обслуживание, связанных с турбодизельным Mondeo (который некоторое время был относительно популярен), и, по любым меркам, Ecoboost был единственным, кто покупал тогда.

Это все еще… вроде как.

Так что насчет этой коробки передач DCT или Powershift, как ее называл Форд?

По сути, действительно проблемными переключателями Powershifts были версии с сухим сцеплением, устанавливаемые на Ford Fiesta, Focus и EcoSport. Они терпели поражение с поразительной жестокостью и частотой и были предметом серьезного беспокойства владельцев / дилеров и даже сообщений о коллективных исках.

Проблема, по всей видимости, заключается в конструкции муфт сцепления, которые имеют тенденцию к быстрому износу, что приводит к дрожанию автомобиля при ускорении и заводе, создавая всевозможные проблемы с приводом, резкое переключение передач и, в некоторых случаях, полный отказ трансмиссии. .

Немедленным советом владельцам было прекратить водить автомобили, как если бы они управляли обычным автоматическим преобразователем крутящего момента. То есть не удерживать автомобиль на холме с помощью дроссельной заслонки (что приводит к еще большему износу сцепления) и вместо этого использовать функцию удержания на холме.

Проблема заключалась в том, что не все владельцы даже понимали, что едут в этом направлении, и, честно говоря, им не следовало знать. Реальность такова, что любой из этих меньших Ford с трансмиссией Powershift трудно рекомендовать как подержанный автомобиль.

Но вот здесь все становится немного сложнее. Вместо версии DCT с сухим сцеплением, Mondeo Ecoboost, как и версии с турбодизельным двигателем, получил вариант с мокрым сцеплением на тему DCT. Это означало, что блоки сцепления работали в трансмиссионной жидкости, что сохраняло их прохладу и продлевало срок их службы.

Это аналогичный шаг, сделанный недавно Volkswagen, когда его высокопроизводительные модели Golf были оснащены трансмиссией DSG с мокрым сцеплением, чтобы попытаться положить конец неудачам. Тем не менее, проблемы с конструкцией мокрого сцепления Ford Powershift не были неизвестны, и время покажет, решила ли конструкция мокрого сцепления драмы или просто отсрочила их.

Со своей стороны, мы будем занимать выжидательную позицию в отношении всего эпизода, прежде чем делать какие-либо окончательные заявления. Это окольный способ сказать, что Mondeo Ecoboost с его DCT почти наверняка более прочная вещь, чем Focus с DCT, но насколько лучше — это настоящий вопрос.

Стоит ли сделать решительный шаг?

Это полностью зависит от вас и будет зависеть от того, готовы ли вы сделать ставку на передачу, чтобы получить то, что в остальном является довольно блестящим пакетом.

Наш рейтинг: 3.5 / 5

Гайки и болты

Двигатель / с: 2.0-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом

Коробки передач: 6-DCT

Экономия топлива (в смешанном цикле): 8,0 л на 100 км

Рейтинг безопасности (любезно предоставлено www.howsafeisyourcar.com.au): 5 звезд

Нравится:

Огромное внутреннее пространство и жилые помещения.

Прекрасная плавность и гибкость турбомотора.

Выглядит хорошо.

Отличная динамика в целом.

Дизлайков:

Интерьер выглядит немного устаревшим.

Тень надежности над трансмиссией.

Нет версии универсал.

Обычно рынок игнорирует новые.

Конкуренты:

Ford Falcon — Большой заднеприводный брат Mondeo, Falcon был немного больше внутри, но только на чуть больше. Проверенная механика и прочная конструкция сделали его прочным и надежным. 3,5 / 5

Mazda 6 — Всегда отличная упаковка с точки зрения внешнего вида и компоновки.В динамике тоже неплохо, хотя большую часть времени можно было использовать немного больше двигателя. Хорошо ценится в торговле, и когда вы закончите с этим, вам будет несложно двигаться дальше. 3,5 / 5

Nissan Altima — Вы, наверное, видели больше суперкаров Altima, чем на самом деле Altima на дороге. Провал продаж высочайшего уровня благодаря скучному всему. Скоро будет дешево. 2,5 / 5

Что платить (предоставлено Glass’s Guide):

Модельный год Новое сейчас

Zetec 2011 37 740 долл. 6600

Титан 2011 $ 44 990 $ 7600

Zetec 2012 $ 37 740 $ 8000

Титан 2012 $ 44 990 $ 9800

Zetec 2013 37 740 долл. 10 100

Титан 2013 г. 44 990 долл. США 12 500 долл. США

Zetec 2014 37 740 долл. 12 300

Титан 2014 $ 44 990 15 100 $

какие могут быть проблемы? Что выбрать

Рынок сбыта: Россия.

Mondeo четвертого поколения был выпущен в 2007 году. По сравнению с предыдущим поколением универсал представительского класса стал больше и солиднее. Помимо впечатляющего экстерьера, модель отличается хорошей комплектацией: надежными и экономичными двигателями, современными технологиями комфорта и безопасности, улучшенной шумо- и виброизоляцией, качественными материалами интерьера.

В 2010 году был проведен рестайлинг: изменен дизайн капота, решетки радиатора и фар. Примеры технологий Ford Mondeo включают автоматическую коробку передач Ford PowerShift, которая сочетает в себе эффективность механической коробки передач и удобство автоматической коробки передач, Auto Start-Stop, рекуперативное торможение, электроусилитель руля, активные жалюзи радиатора, улучшающие аэродинамику и снижающие расход топлива. .Что ж, одним из самых простых решений является информационная система водителя Ford Eco Mode и индикатор переключения передач как подсказка для достижения оптимального расхода топлива.

Седан Mondeo был доступен в четырех комплектациях: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. У хэтчбека три уровня отделки салона: Trend, Titanium и Sport. Универсал, в свою очередь, был доступен в комплектациях Trend и Titanium. В простейшей версии Ambiente автомобиль имеет 16-дюймовые стальные колесные диски с декоративными колпаками, боковые зеркала с электроприводом, обогрев и встроенные указатели поворота, кондиционер, электрические передние стеклоподъемники, бортовой компьютер, аудиосистему Ford 6000CD с функцией воспроизведения MP3, 8 динамики и кнопки управления на руле. Из особенностей более дорогих комплектаций можно отметить наличие двухзонного климат-контроля, обогрева лобового стекла и передних сидений, наличие противотуманных фар, электростеклоподъемников задних стекол, кожаного руля и ручки КПП, фонарей и зеркал в солнцезащитных козырьках, передние и задние светодиодные лампы для чтения, легкосплавные колесные диски, внешнее освещение, спортивные сиденья и т. д.

Предлагается богатая линейка двигателей: бензиновые и дизельные двигатели объемом от 1,6 до 2,3 л. Базой для седана стала модель 1.6-литровый 120-сильный двигатель Duratec Ti-VCT. Значительно больший запас прочности и ресурса предлагают бензиновый 2-литровый 145-сильный мотор и 2,3-литровый 160-сильный мотор. Двухлитровые бензиновые двигатели EcoBoost (200 и 240 л.с.) и модернизированные дизельные двигатели Ford Duratorq TDCi (140 и 200 л.с.) представляют особый интерес с точки зрения баланса мощности и эффективности. Помимо чисто моторных технологий, основное внимание уделяется использованию технологий Ford ECOnetic (старт-стоп, активные жалюзи и т. Д.) разработан для снижения расхода топлива и выбросов CO2, по заявлению производителя, «без ущерба для стиля вождения или качества».

Традиционно сильной стороной Ford Mondeo можно считать надежную ходовую часть, сочетающую в себе полностью независимую подвеску (передняя McPherson и задняя многорычажная), дисковые тормоза спереди и сзади. Тюнинговые характеристики обеспечивают отличные ходовые качества — как с точки зрения комфорта, так и с точки зрения уверенного прохождения поворотов, чему способствует высокая энергоемкость, а верхняя отделка также предлагает систему изменения жесткости подвески.Но недостаточно высокий клиренс обязывает владельцев Mondeo внимательнее относиться к дорожным препятствиям.

С точки зрения безопасности Ford Mondeo демонстрирует отличные результаты не только в краш-тестах, чему способствует новая улучшенная платформа, но и по оснащению, а в процессе производства модель неоднократно получала различные нововведения, самые значимые. из которых последовал одновременно с рестайлингом. Антиблокировочная тормозная система (ABS) стала стандартной для автомобиля, электронная система ESP с антипробуксовочной системой и поддержкой экстренного торможения (EVA), семь подушек безопасности, в том числе коленная подушка безопасности водителя.Опционально Mondeo может быть оснащен системой контроля давления в шинах, системой контроля слепых зон, адаптивным освещением поворотов, мощными биксеноновыми фарами, системой удержания полосы движения.

Ford Mondeo стал «народным» автомобилем и признанным бестселлером представительского класса. Различные награды подтверждают заслуженную репутацию как по надежности, так и по сбалансированности характеристик. Его популярности в России способствовало открытие сборочного производства в нашей стране и постоянный рост локализации.Из автомобилей, предлагаемых на вторичном рынке, самый маленький ассортимент приходится на модели с 1,6-литровым двигателем от Focus. Дизельные версии также пользовались довольно средним спросом. Но сочетание двигателей EcoBoost и «робота» PowerShift считается наиболее удачным, а вот при выборе автомобиля с большим пробегом имеет смысл отдать предпочтение классическим вариантам — атмосферному двигателю 2. 0 на «механике» или 2.3 литра и обычному » автоматический ».

Читать полностью

02.12.2016

За последние несколько лет Ford Mondeo 4 стал одним из самых продаваемых автомобилей среднего класса на вторичном рынке.Автомобиль часто используют в качестве служебного автомобиля, в средних и крупных компаниях, а также в службах такси, но, чаще всего, этот автомобиль считается личным транспортным средством … Четвертое поколение модели не оставляет равнодушным даже самые скептически настроенные автолюбители, наверное, поэтому модель получила достаточно широкое распространение в СНГ. Но за что мы полюбили эту машину, и каковы наиболее частые недостатки, сейчас попробуем выяснить.

Силовые агрегаты
Ford Mondeo 4 оснащался бензиновыми двигателями 1.6 (125 л.с.), 2.0 (145 л.с.), 2.3 (161 л.с.), 2,5 (220 л.с.) и двигатели EcoBoost 2.0 (200 и 240 л.с.), также был доступен дизельный силовой агрегат 2.0 (140 л.с.). Опыт эксплуатации показал, что все силовые агрегаты достаточно надежны и не имеют серьезных недостатков. Наиболее распространенным является двигатель 2.0, особенностью этого двигателя является не поддающаяся лечению кратковременная вибрация при повышении частоты вращения (более 2500). 2,3-литровый двигатель имеет такую же особенность. В двигателе 2.5 с турбонаддувом после 80 000 км начинают течь сальники, основной причиной этого недостатка служит выход из строя маслоотделителя (рвется мембрана).Другой причиной утечки масла может быть истощение шестерен коленчатого и распределительного валов.
На всех двигателях после 70 000 км требуется очистка дроссельной заслонки; плавающая скорость, детонация и затрудненный запуск холодного двигателя будут сигналом о необходимости этой процедуры. Ближе к 100000 км натяжной ролик требует замены приводного ремня … Гул и щелчки при включении электрооборудования (климат-контроль, печка, освещение и т. Д.) Будут служить сигналом о необходимости замены.Ближе к 150 000 км требуется замена топливного насоса, выход из строя насоса происходит внезапно, без каких-либо признаков и симптомов. Для замены помпы нужно снять бензобак.
Турбодизель может начать глохнуть и не заводиться уже на 30-50 тыс. Км пробега, причина — засорение дроссельной заслонки сажей и ее заклинивание в крайнем положении; промывка всего блока дроссельной заслонки требуется для устранения проблемы, временное постукивание по блоку дроссельной заслонки может помочь.Через 100000 км после остановки двигателя из-под капота появляется жужжащий звук. В принципе, ничего страшного в этом нет, этот звук издает пневмоклапан, изменяющий геометрию турбины. При таком звуке клапан может проработать еще 200-250 тысяч км, но если звук сильно раздражает, клапан можно заменить, к счастью, это не так уж и дорого — 30-60 долларов. При использовании некачественного дизельного топлива достаточно быстро выходит из строя клапан EGR и форсунки.
Трансмиссия
Ford Mondeo 4 оснащался пяти- и шестиступенчатой механической коробкой передач, шестиступенчатой автоматической коробкой передач и роботом с двумя сцеплениями «PowerShift». Как показал опыт эксплуатации, механические и автоматические трансмиссии оказались самыми надежными, но и у них есть недостатки. Так, в частности, у механика после 100000 км начинают плохо включаться передачи, причина в поведении маховика. Автовладельцев с шестернями АКПП называют рывками и рывками при переключении передач. Для устранения недостатка необходимо обновить программное обеспечение блока управления трансмиссией, если эта процедура не поможет, придется менять гидротрансформатор.В зависимости от условий эксплуатации (город или трасса) АКПП прослужит 250-350 тыс. Км.
Производитель заявляет, что масло во всех коробках передач рассчитано на всю линейку службы трансмиссии, однако большинство специалистов с этим не согласны и рекомендуют менять его не реже одного раза в 80 000 км. Роботизированные боксы всегда вызывают много сомнений и вопросов, как правило, имеют небольшой срок службы — до 100000 км. Чаще всего приходят в негодность мехатроники и сцепления.
Слабые места подвески Ford Mondeo 4
Эта модель оснащена полностью независимой подвеской. В принципе ходовая часть имеет неплохой ресурс, но многие владельцы винят появление в ней скрипов и стуков с приходом морозов. Самым слабым местом подвески Форд Мондео 4 традиционно для этой марки стали стойки и втулки стабилизатора, в среднем они уходят на 20-30 тыс. Км. Опорные подшипники живут немного дольше — 50-60 тыс. Км. Ресурс передних и задних амортизаторов в среднем составляет 90-120 тыс. Км.Сайлентблоки рычагов выхажены на 120 000 км каждый; при этом необходимо будет заменить ступичные подшипники.
Рулевое управление достаточно надежное, но через 100000 км может выйти из строя насос ГУР, причина в грязном фильтре в бачке с жидкостью ГУР. Тяги в среднем служат 70-90 тыс. Км, примерно такой же ресурс и рулевые наконечники. Если рейка начинает стучать, ее можно подтянуть, но делать это нужно очень осторожно, так как болт сделан из хрупкого пластика, и оторвать или сломать его несложно.Передние тормозные колодки обслуживают до 50 000 км, задние — до 40 000 км, замена дисков через каждые 120 000 км.
Салон
Несмотря на достаточно хорошее качество материалов отделки, наличие сверчков в салоне Форд Мондео 4 — обычное дело. Основными источниками шума являются: передняя панель, уплотнители дверей в стойках A и B, а также в креплениях зеркал заднего вида и внутреннем освещении. При пробеге 100000 км многие владельцы сталкиваются с утечкой фреона в системе кондиционирования.В принципе, проблем с электрикой не так много, но иногда изнашивается жгут проводов в багажнике, в результате перестает открываться багажник, появляются крышки лючка бензобака, а также неисправности светотехники.
Итог.
— автомобиль надежный и уравновешенный, как правило, эту машину используют довольно активно, и в среднем за год проезжают 50-70 тыс. Км, поэтому показания одометра не всегда соответствуют действительности. Поэтому при диагностике старайтесь оценить реальное техническое состояние основных узлов и агрегатов.
Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
С уважением, редакторы AutoAvenu

Mondeo IV поколения начали разрабатывать в начале 2000-х на базе платформы EUCD — совместного детища Ford и Volvo. Помимо Mondeo, он базируется на таких машинах, как Range rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 и Ford S-MAX.Сама модель была показана в 2006 году, на конвейер она попала годом позже. В 2010 году автомобиль обновился и получил новую оптику, бамперы и капот, а также новые двигатели EcoBoost с роботизированной коробкой PowerShift.

В 2009 году производство Mondeo было запущено во Всеволожске под Санкт-Петербургом, на одном конвейере с Focus. Мы производили только седаны, а хэтчбеки и универсалы привозили из Бельгии. Соответственно, они стоят почти на 100000 рублей дороже, и найти их на вторичном рынке очень проблематично.Модель также производилась в Китае, Тайване и Таиланде, но на российском рынке таких экземпляров не найти.

Моторов было много. Базовым был 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 125 л.с. (теперь 120 л.с.), знакомый по тому же Focus. «Четверка» объемом 2 литра могла иметь 145, 200 или 245 л.с., а при объеме 2,3 полагалась всего 161 л.с. под капотом. 2,5-литровая рядная пятерка от Volvo выдавала 220 л.с. И это просто бензиновые двигатели. Дизельные агрегаты также имели четыре цилиндра в ряду объемом 2 и 2.2 литра со 140 и 175 «лошадками» соответственно.

Было целых четыре коробки — «механика» на 5 или 6 ступеней, а также шестиступенчатый «автомат» Aisin и «робот» PowerShift с двумя сцеплениями (конструктивно он аналогичен). Дополнительного полного привода не предусмотрено.

2006 Форд Мондео

Рынок предлагает

Есть много предложений купить поддерживаемый Mondeo. В этом нет ничего удивительного, ведь автомобиль несколько лет занимал первое место продаж в D-классе.Но Мондео, как только выходит из салона, относительно быстро дешевеет. Сейчас подержанная машина стоит в среднем от 400 000 до 800 000 рублей в зависимости от года. Дилеры предлагают новую в автосалоне от 700 000 рублей, а верхняя планка ценника держится почти на 1,5 миллиона рублей.

90% автомобилей на вторичном рынке — седаны. Универсалы и хэтчбеки — по 5%. Соотношение копий с автоматической и механической трансмиссиями примерно 55% на 45% соответственно. Дизельные двигатели всего 15%.

Цены Ford Mondeo

Год	Средняя цена, руб.	Средний заявленный пробег, км
2007 г.	421 000	118 000
2008 г.	496 000	116 000
2009 г.	535 000	98 000
2010 г.	608 000	79 000
2011 г.	699 000	91 000
2012 г.	762 000	51 000
2013	706 000	38 000
2014 г.	812 000	14 000

Ford Mondeo седан 2007-2010

Двигатель

Как мы уже говорили, моторов было много.

Рядная турбо «пятерка» от Volvo, знакомая по Ford Kuga, имеет проблемы со слабым ремнем ГРМ и нынешними сальниками распредвала. Но турбина у нее очень надежная и может проехать 250 000 км, но только если дать ей возможность остыть минуту-две на холостом ходу после поездки.

Базовая 1.6 была установлена на второй Фокус. Это хорошо, но только для Фокуса — у тяжелого Мондео мотор явно слабоват, из-за чего его постоянно нужно «крутить», тем самым снижая его ресурс.Имеет ремень ГРМ с графиком замены каждые 120 000 км, но из-за повышенных нагрузок мастера рекомендуют менять его на 90 000 км. К тому же такой двигатель часто встречается на автомобилях бывших таксопарков. В общем, от этого лучше отказаться.

«Четверки» атмосферные объемом 2,0 и 2,3 литра из семейства Duratec имеют цепь ГРМ, меняющуюся по степени износа. Топливные форсунки в них нужно промывать каждые 90 000 км. И следите за уровнем масла, так как эти агрегаты любят его «подъедать», а контрольная лампа загорается слишком поздно.

Но после рестайлинга пришли новые агрегаты собственного производства концерна из семейства EcoBoost — 2-х литровые в 200 и 240 л.с. На форумах много рассказов о сгоревшем поршне в первые годы продаж. Проблему решили банальной заменой ПО ЭБУ двигателя, которое отвечало за приготовление топливной смеси. На этих двигателях форсунки необходимо промывать после пробега 150 000 км.

Дизели — плод работы французских инженеров Peugeot-Citroen.ТНВД на нашем топливе обслуживает около 150 000 км, топливный фильтр раньше дилеры меняли каждые 30 000 км, теперь — в два раза чаще. К счастью, дизели на Mondeo обошли проблему с сажевым фильтром из-за переработанного Ford Kuga, поэтому их пробег составляет 150 000–200 000 км каждый.

Радиатор двигателя и кондиционера необходимо снимать и промывать каждые 60 000 км, иначе он перестанет выполнять свои функции, что чревато перегревом силового агрегата.

Еще один «недуг», от которого «страдают» все двигатели модели — это слабая правая опора.Даёт о себе знать уже на 100000 км.

Моторный отсек Ford Mondeo 2007-2010

Коробченко Александр

Рецензент

Под правой ногой водителя Mondeo 2.0 EcoBoost находится мощный потенциал, позволяющий делать резкие и мощные «выстрелы» между перекрестками, «разбивать» вялый поток центральных улиц и устанавливать рекорды движения между северным и на юг по кольцевой..

Сайт

, 2011 г.

Трансмиссия

На базе мотора от Focus стоит базовая пятиступенчатая «механика» IB5. Ресурс его сцепления 100 000 — 150 000 км. 2-литровый «атмосферник» работает с механической «пятиступенчатой» МТ75, ресурс сцепления примерно такой же. Двигатель 2,5 и дизели состыковываются с шестиступенчатой коробкой передач под индексом МТ-66. Масло в любой МКПП рекомендуется менять каждые 100 000 км.

«Автомат» AW21 от Aisin был установлен на 2.3 двигателя и дизель. При перегреве, что бывает в жаркую погоду в пробках, при переключении передач появляются неровности. Чтобы не «убивать» коробку, «мозги» прошили на сервисе и оснастили дополнительным радиатором. При покупке узнавайте, стоит ли понравившийся вариант с этой коробкой. Менять масло рекомендуется каждые 60 000 км.

В новых двигателях EcoBoost используется столь же новый «робот» PowerShift. Схема работы аналогична «роботу» DSG от Volkswagen.Также существует два типа — мокрое и сухое сцепление. На «сухой» вариант, как и у немецкого аналога, хромает надежность. Слава богу, что Focus III — последний, кто им был. Mondeo IV получил более надежный вариант с мокрым сцеплением. Замена масла — каждые 45000 км

Ford Mondeo Хэтчбек 2008-2010

Березин Филипп

Рецензент

Тандем EcoBoost и PowerShift чрезвычайно успешен — переключение передач происходит быстро, почти без пауз или каких-либо заметных рывков.

Сайт

, 2010 г.

Подвеска

Рейки на Мондео чаще всего течет в гарантийный период и проблемные узлы заменяются в сборе бесплатно. Если утечка происходит после истечения срока гарантии, обычно только после аварии. Но стуки происходят из-за поддержки втулки, которая изготовлена из пластика и просто не может выдержать нагрузку.

Амортизаторы и ступицы на наших дорогах служат около 100 000 км спереди и 50 000 км сзади.

Коробченко Александр

Рецензент

По ровной, неразрезанной дороге (если вам посчастливилось ее найти) Форд едет так плавно, что водитель может только узнать, что на показанном ему радаре спидометр уже 110. Подвеска хорошо справляется с неровностями на скорости 70 км / ч.

Сайт

, 2011 г.

Кузов и салон

У Mondeo большая база — почти 3 м (2850 мм), поэтому на заднем ряду довольно просторно.В самом салоне конструктивных недостатков нет. Многие из представленных на «вторичках» автомобилей имеют кожаный салон.

Гниющий мондео встречается редко. Даже автомобили отечественного производства успешно противостоят дорожным реагентам. Если вы заметили ржавчину, то это повод проверить толщину всего лакокрасочного покрытия. Скорее всего, этот элемент пережил аварию и затем был плохо окрашен.

Неполадка может быть вызвана багажником, который иногда отказывается открываться после нажатия кнопки из-за обрыва проводки — он банально короткий и рвется через несколько лет.Эта проблема возникает только на седанах.

Салон Форд Мондео 2014

Электрооборудование

Блок управления двигателем расположен сразу за передним бампером слева. Небольшой удар, и дорогую колодку придется менять полностью. За бамперами (передним и задним) проходят провода штатных парктроников, и они не имеют серьезной защиты и могут просто загнить.

Проверьте систему Converse + на панели приборов, и если есть глюки, значит предыдущий владелец не исправил проблему по гарантии, так что менять эту панель в сборе скорее всего придется за свой счет.

Стоимость техобслуживания у официальных дилеров

Когда Mondeo поступил в продажу, ТО было приказано проводить один раз в год или каждые 20 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Это было одним из преимуществ Ford в то время, когда у других брендов регулирование проводилось каждые 15 000 или даже 10 000 км. Но теперь компания также перешла на 15 000 км.

С ценами на обслуживание все сложнее. В настоящее время компания проводит при каждом техническом обслуживании замену масла и масляного фильтра, а также замену воздушного, салонного и топливного (дизельного) фильтров.Цена обслуживания зависит от двигателя. Мы приводим цены, рекомендованные официальным представителем всем дилерам на разные двигатели с учетом работы и расходных материалов.

Форд Мондео 2006

Цены на ТО с учетом работ и расходных материалов

Стоимость прочих работ у официальных дилеров вместе с запчастями при ТО

Форд Мондео 2007-2014

Цены на некоторые запчасти

Ford Mondeo четвертого поколения был одним из самых продаваемых автомобилей среднего класса. Его производство началось в марте 2007 года в бельгийском городе Генк. В России сборка модели началась в марте 2009 года под Санкт-Петербургом, во Всеволожске. В августе 2010 года Ford представил рестайлинговую модель, а в 2015 году произошла смена поколений. Автомобиль предлагался в кузовах седан, хэтчбек и универсал.

Ford Mondeo IV хэтчбек (2007-2010)

Двигатели

На российском рынке Ford Mondeo комплектовался объемом 1,6 л (125 л.с.), 2,0 л (145 л.с.), 2,3 л (161 л.с.) и 2.Бензиновые двигатели с турбонаддувом (220 л.с.) серии Duratec объемом 5 л. Линейка дизелей была представлена агрегатом Duratorg объемом 2,0 л (140 л.с.). После рестайлинга турбомотор рабочим объемом 2,5 литра был заменен на «наддувные» 2,0-литровые двигатели EcoBoost мощностью 200 и 240 л.с.

На младшем 1.6 л Duratec Ti-VCT до 2008 года была проблема с муфтами распредвала.

Duratec-He объемом 2 литра — самый распространенный двигатель. Мотор очень надежный, примером тому будут примеры, проработавшие в такси 300 — 400 тысяч км. Не поддающаяся лечению особенность двигателя, кратковременная вибрация при нарастании оборотов при прохождении стрелкой отметки 2000 — 2200 об / мин.

Duratec-HE объемом 2,3 литра в сочетании с 2,0 литрами может преодолевать более 50 — 70 тысяч километров. В этом случае может появиться небольшая детонация, обороты начинают плавать на холостом ходу, и двигатель не всегда запускается с первой попытки. Чтобы вылечить мотор, достаточно очистить дроссельный узел. В крайнем случае придется заменить дроссельную заслонку.

К 150-200 тыс. Км в двигателях объемом 2,0 и 2,3 л могут изнашиваться заслонки впускного коллектора. Новый коллектор будет стоить 35-40 тысяч рублей. Но можно обойтись заменой амортизаторов — по 1000 рублей за штуку.

Еще один недостаток атмосферного двигателя объемом 2,3 л — повышенный расход масла, который достигает критических значений через 150-200 тыс. Км. Решить проблему заменой сальников клапана не всегда удается. Застрявшие кольца также могут быть причиной появления масла. В этом случае на ремонт потребуется 40-50 тысяч рублей.

5-цилиндровый 2,5Т проявляет свой характер после 60 — 80 тыс. Км с негерметичными сальниками из-за выхода из строя маслоотделителя, при котором происходит разрыв мембраны. Реже протечка сальника происходит из-за выработки шестерен коленчатого и распределительного валов. Полная стоимость замены сальника обойдется в 10-12 тысяч рублей.

2.0 Ecoboost не лишен недостатков. В первых двигателях иногда встречалось прогорание поршней.У дилеров поменяли короткий блок по гарантии. Впоследствии Ford обновил программное обеспечение двигателя, и проблема исчезла. Через 80-120 тыс. Км может выйти из строя муфта впускного распредвала (от 6000 руб.), А через 100-150 тыс. Км взять ТНВД в аренду (13-17 тыс. Руб.). Кроме того, происходит выгорание выпускного коллектора. В худшем случае ее осколки (окалина) разрушают турбину (30-60 тысяч рублей).

Также часто встречаются проблемы с бензиновыми двигателями. Например, после 90 — 120 тысяч км часто выходит из строя натяжной ролик приводного ремня. На необходимость его замены подскажет стук или хруст при увеличении нагрузки на генератор (после включения потребителей электроэнергии), а при запуске в холодную погоду появится лязгающий металлический звук. Сам валик к этому моменту, как правило, уже имеет небольшой люфт. Дилеры предлагают новый ролик за 10–11 тысяч рублей.

При пробеге более 100 — 150 тысяч км может выйти из строя бензонасос. Его смерть наступает внезапно, без всяких признаков приближающегося конца.Новый оригинальный насос у дилеров будет стоить 19-20 тысяч рублей, а в магазине автозапчастей — 15-16 тысяч рублей. За работы по замене со снятием бачка нужно будет заплатить около 5-6 тысяч рублей. Технологического отверстия в корпусе для замены помпы нет. Находчивые хозяева, самообслуживания своих машин, вырезают в полу «люк».

Дизель 2,0 л Duratorg-TDCi, а он с 2010, может глохнуть и не заводиться через 25-30 тыс. Км. Причина — засорение дроссельной заслонки сажей и прикусывание ее в крайних положениях. Если аккуратно постучать по дроссельной заслонке, то проблема на время исчезнет. На чистку сборки потребуется около 2 тысяч рублей, новая дроссельная заслонка в сборе обойдется в 15-17 тысяч рублей за оригинал.

При пробеге более 50 — 80 тыс. Км многие владельцы «дизелей» замечают жужжащий звук после выключения двигателя. «Трансформаторный» звук издается клапаном регулировки геометрии турбины. После замены (4-5 тысяч рублей на оригинал и 2 тысячи рублей на аналог) пропадает звук.Стоит отметить, что гудящий клапан легко выдерживает до 160 — 180 тысяч км, не вызывая технических неисправностей двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов иногда выходит из строя через 60 — 80 тыс. Км. Это не запустит двигатель. Основная причина заболевания — образование копоти и отрыв пластины от стебля. Позже конструкция клапана была изменена, и вместо запрессовки пластина была приварена к штоку. Новый клапан доступен по цене 17-19 тысяч рублей.Многие отказываются его заменять, а просто заглушают рециркуляцию выхлопных газов, установив металлическую пластину на стыке металлической трубки с клапаном рециркуляции ОГ.

ТНВД и топливные форсунки могут потребовать внимания через 250-300 тыс. Км. К этому времени сдается в аренду и привод турбины (2–3 тысячи рублей). Сама турбина (аналог от 30 000 руб.), Как правило, работает дольше. За его восстановление в специализированном сервисе попросят не менее 20 000 рублей.

Трансмиссия

Ford Mondeo 4 в паре с 1.На бензиновые двигатели на 6 и 2,0 литра устанавливались 5-ступенчатые механические коробки передач: IB5 и MTX-75 соответственно. 6-ступенчатая «механика» МТ66 опиралась на двигатель 2,5Т, а 2-литровый дизель — ММТ6. Бензиновые 2,3 литра и дизельные 2,0 литра оснащались 6-диапазонным «автоматом». Двигатели серии EcoBoost работали в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач PowerShift с двумя сцеплениями.

МКПП

Mondeo в целом надежны. На 2-литровых машинах проблемы с переключением передач возникали через 70 — 120 тысяч километров.

Ford Mondeo IV седан (2010-2015)

6-ступенчатый «автомат» AISIN AW F21 иногда донимает рывками при переключении, чаще при переключении с первой на вторую передачу и наоборот. Это наблюдается через 80 — 100 тыс. Км. Для дизельных Mondeos производитель в 2009 году выпустил новую версию прошивки ЭБУ коробки. Обновление программного обеспечения почти во всех случаях решало проблему.

Эта модель АКПП известна также из других автомобилей как TF-81SC.Также ее начали толкать при пробеге более 80 тыс. Км, а ее ресурсе составлял 200 — 250 тыс. Км при преимущественном использовании автомобиля в городе и 350 — 400 тыс. Км — по трассе. Развитие толчков в конечном итоге приводит к необходимости замены гидротрансформатора, на что потребуется порядка 70 — 80 тысяч рублей. Производитель уверяет, что используемое в коробке масло рассчитано на весь срок службы агрегата. Но специалисты все же рекомендуют заменять его каждые 50-60 тысяч км.

PowerShift получил множество жалоб от владельцев. Например, неверный алгоритм работы коробки превратил поездку в «дерготню». После 60-100 тысяч км часто наблюдалась протечка сальника сцепления. Его сломали вибрации от изношенного сцепления и демпфера сцепления. Новый набор стоит от 100 до 150 тысяч рублей. Иногда требовалась замена блока управления клапанами (мехатроника) — около 80 000 руб.

Шасси

Подвеска Ford Mondeo зимой напоминает о себе скрипом втулок стабилизатора и постукиванием амортизаторов.Опорные подшипники передних стоек сдаются в аренду при пробеге более 50 — 80 тыс. Км. Новый подшипник стоит около 1000-1500 рублей, работа по замене — около 1500 рублей. Передние амортизаторы начинают стучать через 60 — 100 тысяч км. Стоимость новой амортизационной стойки 2500 — 4000 руб. Задние амортизаторы пробегают дольше — более 120 — 150 тыс. Км.

При пробеге более 60 — 90 тыс. Км, скорее всего, потребуется замена стоек стабилизатора, втулки «выбегают» гораздо раньше — через 30 — 50 тыс. Км.Сайлентблоки рычагов начинают постепенно расслаиваться через 90 — 120 тыс. Км. При пробеге более 100 — 150 тысяч км может выть передний ступичный подшипник.

Ford Mondeo IV универсал (2010-настоящее время)

Насос ГУР иногда выходит из строя через 90 — 120 тыс. Км. «Чиновники» предлагают новый за 20–30 тысяч рублей, а за работы по его замене берут порядка 4–5 тысяч рублей. В магазине автозапчастей новую помпу можно приобрести за 8-10 тысяч рублей.За работу придется заплатить порядка 3-4 тысяч рублей.

При пробеге более 60 — 80 тыс. Км в бачке ГУР могут появиться закипания или «гейзеры», сопровождающиеся гудением. Причина — забитый внутренний фильтр в резервуаре. Дальнейшая эксплуатация автомобиля позволяет значительно снизить ресурс насоса гидроусилителя руля. Бачок под замену — около 1-1,5 тыс. Руб.

Рулевая тяга начинает «люфтить» в стойке при пробеге более 60 — 90 тыс. Км.Затягивать стуковую рулевую рейку нужно очень осторожно, так как болт / заглушка пластиковая, и порвать резьбу очень легко. Лучше заранее подготовить латунный аналог, и установить его вместо хлипкого болта. Восстановленная рулевая рейка стоит около 25-30 тысяч рублей, ремкомплект — 8-9 тысяч рублей. Рулевые наконечники (оригинальные — 3000 руб., Аналог 800 — 1100 руб. ) Живут около 50 — 80 тыс. Км.

Передние и задние тормозные колодки ходят 50 — 80 тыс. Км.Комплект передних стоит от 900 до 1500 рублей, задних — от 1000 до 1500 рублей. Передние тормозные диски (1400 — 1700 руб. За штуку) живут 80 — 120 тыс. Км, задние длиннее — более 120 — 150 тыс. Км.

Кузов и салон

К качеству лакокрасочного покрытия Ford Mondeo претензий нет. Голый металл в местах сколов, как правило, долго не цветет. Хромированные элементы внешнего декора через пару лет начинают темнеть и пузыриться.Нижние уплотнительные планки дверных проемов часто отклеиваются через 3-4 года эксплуатации автомобиля. Также проблемы возникают с тросиком управления замком капота, который начинает заклинивать, а зимой часто замерзает.

Передняя панель Ford Mondeo IV (2007-2010)

Пластик салона Мондео с наступлением холодов начинает скрипеть. Могут скрипеть резиновые уплотнители дверей, салонное зеркало и передняя панель. «Сверчки» тоже селятся в стеллажи. Глянцевая панель магнитолы легко царапается.

Иногда возникает проблема скрипа и люфта водительского сиденья. Причина — износ резьбы на одном или нескольких крепежных болтах. Официальные дилеры в таком случае заменяют затвор в сборе.

Прочие проблемы и неисправности

При пробеге более 60 — 90 тысяч км некоторые владельцы сталкиваются с утечкой фреона из системы кондиционирования. Также есть проблемы с приводом заслонок испарителя. На Ford Mondeo с кондиционером трос дроссельной заслонки может отлететь.Многие отмечают особенность обогрева салона — когда теплый воздух направляется к ногам, левая нога водителя продолжает мерзнуть. Это связано с расположением воздуховода и особенностью циркуляции воздуха в салоне.

Есть несколько электрических проблем. Из-за натирания жгута проводов, соединяющего кузов и крышку багажника, возникают проблемы с открытием замка багажника, лючка заливной горловины и работой светотехники.

У машин первых партий были проблемы с правым блоком дневных ходовых огней. Причина — заводской брак при сборке. Позднее проблема была решена.

Мерцающее освещение — обычное явление на Mondeo четвертого поколения. Он появляется через год-два, а то и с нуля. В некоторых случаях выдергивание клемм АКБ или замена АКБ. Замена генератора, рекомендованная некоторыми электриками, обычно не помогает. Сам генератор имеет пробег более 150 000 км. Новый генератор стоит около 18-20 тысяч рублей.

Заключение

К сожалению, двигатели EcoBoost в связке с роботизированной трансмиссией PowerShift оказались горячей смесью.Лучше обратить внимание на Ford Mondeo с атмосферными бензиновыми моторами и классическим автоматом.

Ford Mondeo — седан среднего класса, один из конкурентов Toyota Camry и Volkswagen passat … Производство модели началось в 1993 году. Автомобиль широко известен как седан, а также как пятидверный хэтчбек и универсал. вагон. С начала 2000-х модель получила название Ford fusion, под которым продавалась на рынке Северной Америки. Фактически этот автомобиль считался копией классического Mondeo третьего поколения.Ford Mondeo — переднеприводный автомобиль, но были и варианты с полноприводной трансмиссией. Полноприводная модель выпускалась только в первом поколении, а затем Ford отказался от полного привода. Сегодня выпускается Mondeo пятого поколения, который сошел с конвейера в 2015 году.

Навигация

Двигатели Ford Mondeo. Официальный расход топлива на 100 км.

Поколение 1 (1993 — 1996)

Бензин:

1.6, 88 л. сек., механика, перед, 13,7 сек до 100 км / ч
1.6, 90 л. сек., механика, спереди, 13,5 сек. до 100 км / ч, 10,1 / 5,5 л. на 100 км
1,8, 112 л. сек., механика / автомат, спереди, 11,1 сек до 100 км / ч
1.8, 115 л.с. сек, механика / автомат, спереди, 13,5 сек до 100 км / ч, 7,4 / 4,3 л на 100 км
2.0, 136 л. сек., механика, спереди, 9,7 сек до 100 км / ч
2.0, 136 л. сек., механика, полная, 10. 1 секунда до 100 км / ч
2.0, 136 л. сек., автомат, перед, 11,9 сек до 100 км / ч
2,5, 170 л. сек., механика / автомат, спереди, 8,7 сек до 100 км / ч

Дизель:

1,8, 88 л. сек., механика, спереди, 13,5 сек. до 100 км / ч, 7,4 / 4,3 л. на 100 км

Поколение 2 (1996 — 2000)

Бензин:

1,6, 90-95 л.с. сек, механика, перед, 12,7 сек до 100 км / ч, 10.7 / 5,9 л на 100 км
1,8, 115 л.с. сек, механика / автомат, спереди, 11 сек до 100 км / ч, 10,9 / 5,8 л на 100 км
2.0, 130 л. сек, автомат, спереди, 11,7 сек. до 100 км / ч, 11,6 / 5,9 л. на 100 км
2.0, 130 л. сек., механика, спереди, 9,9 сек. до 100 км / ч, 11,6 / 5,9 л. на 100 км
2,5, 170 л. сек, автомат, спереди, до 100 км / ч 8,3 сек, 13,6 / 7,1 л на 100 км
2,5, 170 л.сек., механика, спереди, до 100 км / ч 8,3 сек, 13,6 / 7,1 л на 100 км

Дизель:

1,8, 90 л. сек., механика, спереди, 13,2 сек. до 100 км / ч, 8,6 / 4,7 л. на 100 км

Поколение 3 (2000-2003)

Бензин:

1,8, 110 л. сек., механика, спереди, 11,6 сек. до 100 км / ч, 10,9 / 5,5 л. на 100 км
2.0, 145 л. сек, автомат, спереди, 9,8 сек до 100 км / ч, 13.1 / 7,3 литра на 100 км
2.0, 145 л. сек., механика, спереди, 9,8 сек. до 100 км / ч, 11,5 / 5,9 л. на 100 км

Дизель:

2.0, 115 л. сек., механика, спереди, 10,6 сек. до 100 км / ч, 8,2 / 5,8 л. на 100 км
2.0, 130 л. сек, автомат, спереди, 11,3 сек. до 100 км / ч, 10,2 / 5,8 л. на 100 км

Рестайлинг 3 поколения (2003-2007)

Бензин:

1.8, 110 л. сек., механика, спереди, 11,6 сек. до 100 км / ч, 11,3 / 5,6 л. на 100 км
1.8, 125 л. сек., механика, спереди, 10,8 сек до 100 км / ч, 11,4 / 5,7 л на 100 км
1,8, 130 л. сек., механика, спереди, 10,5 сек до 100 км / ч, 9,9 / 5,7 л на 100 км
2. 0, 145 л. сек, автомат, спереди, 11,5 сек. до 100 км / ч, 13,1 / 7,3 л. на 100 км
2,0, 145 л, с, механика, перед, от 9,9 сек до 100 км / ч, 11,5 / 5,9 л на 100 км
2.5, 170 л. сек, автомат, спереди, 9,6 сек. до 100 км / ч, 15,2 / 7,5 л. на 100 км
2,5, 170 л. сек., механика, спереди, 8,7 сек. до 100 км / ч, 14,2 / 7,2 л. на 100 км
3.0, 204 л. с., механика, спереди, 7,9 л. на 100 км / ч, 15,1 / 7,5 л. на 100 км

Дизель:

2,0, 90 л. сек., механика, спереди, 13,2 сек. до 100 км / ч, 8,2 / 5,8 л. на 100 км
2.0, 115 л. сек., механика, перед, 10,6 сек до 100 км / ч, 8,2 / 5,8 л на 100 км
2.0, 115 л. сек, автомат, спереди, 12,5 сек. до 100 км / ч, 10,2 / 5,8 л. на 100 км
2.0, 130 л. сек., механика, спереди, 9,9 сек. до 100 км / ч, 8,3 / 5,2 л. на 100 км
2.0, 130 л. сек., автомат, спереди, 11,3 сек до 100 км / ч, 10,2 / 5,8 л на 100 км
2,2, 155 л. сек., механика, спереди, 8,7 сек. до 100 км / ч, 8,2 / 4,9 л. на 100 км

Поколение 4 (2007-2010)

Бензин:

1.6, 125 л. сек., механика, спереди, 12,3 сек. до 100 км / ч, 10,3 / 5,7 л. на 100 км
2,5, 220 л. сек., механика, спереди, 7,5 сек. до 100 км / ч, 13,6 / 6,8 л. на 100 км

Дизель:

2.0, 140 л. сек, автомат, спереди, 10,2 сек до 100 км / ч, 9,8 / 5,6 л на 100 км

Рестайлинг 4 поколения (2010-2015)

Бензин:

1.6, 120 л.с. сек., Механика, перед, 12.3 секунды до 100 км / ч, 9,2 / 5,4 литра на 100 км
2.0, 145 л. сек., механика, спереди, 9,9 сек. до 100 км / ч, 11,2 / 6 л. на 100 км
2.0, 200 л. сек., робот, спереди, 7,9 сек. до 100 км / ч, 10,7 / 6 л. на 100 км
2.0, 240 л. сек., робот, спереди, 7,5 сек. до 100 км / ч, 10,9 / 6 л. на 100 км
2,3, 161 л. сек, автомат, спереди, 10,5 сек до 100 км / ч, 13,8 / 6,7 л на 100 км

Дизель:

2. 0, 140 л. сек, автомат, спереди, 10,2 сек. до 100 км / ч, 9,7 / 5,5 л. на 100 км

Поколение 5 (2015-настоящее время)

Бензин:

2,5, 149 л. сек, автомат, спереди, 10,3 сек. до 100 км / ч, 11,8 / 6,1 л. на 100 км
2.0, 199 л. сек, автомат, спереди, 8,7 сек. до 100 км / ч, 11,6 / 6 л. на 100 км
2.0, 240 л. сек, автомат, спереди, 7,9 сек. до 100 км / ч, 11,6 / 6 л. на 100 км

Ford Mondeo Отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 1.6

Олег, Новосибирск. Машина 1995 года выпуска, куплена в 2015 году. По словам прошлого владельца, этот Mondeo был привезен в Россию из-за границы в исправном состоянии. Автомобиль наверное многое повидал за свою жизнь, на данный момент пробег составляет 280 тыс. Км. Парень полностью восстановил машину, чтобы продать ее по более высокой цене. Купил и не пожалел. У меня базовая версия, с двигателем 1,6 л. Коробка передач механическая, с расходом топлива 9 литров на 100 км. Я буду хвалить машину за ее просторный салон и эргономичное управление, все просто и под рукой. Двигатель выдает порядка 90 сил, чего вполне достаточно для динамичной езды.
Ольга, Таганрог. Автомобиль на все случаи жизни. Ну и что, тот старый, а его пробег составляет 150 тыс. Км. Если верить документам, то мой экземпляр 1994 года. А сколько у него было владельцев, никто не знает. Машиной пока доволен, в городском цикле кушает 7-8 литров.
Ярослава, г. Липецк. У меня еще много с этим автомобилем, я использую Мондео в такси.Для этой работы машина подходит на все 100%, комфортная и прочная. С интересом сшил дорогие, а салон очень просторный — пятерых пассажиров поместится. С 90-сильным мотором 1.6 и механикой тачка потребляет в среднем 8 литров на сотню.

С двигателем 1.8

Игорь, Нижегородская область. На такой машине можно отправиться в дальнее путешествие. У него много достоинств, несмотря на почтенный возраст. Комфортная, с просторным салоном и мягкой подвеской, просто для наших дорог.Бодрый 1,8-литровый мотор в среднем кушает 8-9 литров на сотню.
Дмитрий, Екатеринославль. Машина мне понравилась. Стильный и оригинальный дизайн. Они умели делать автомобили и раньше — с дизайном, так сказать, веками. Плохо, что у нас такие машины никогда не продавали, а импортировали только подержанные. У меня только один из них. С МКПП и мотора 1.8. Его мощности в 115 лошадей хватает везде, а для разгона до 100 км / ч моему Mondeo нужно 15 секунд. Динамика в целом приемлемая, учитывая возраст и техническое состояние машины.По подвеске много чего нужно заменить, да и коробка утиль — скорость не включается вовремя. Но за такие деньги я закрыл глаза на недостатки Мондео, главное, чтобы он был удобен и экономичен — по городу потребляет всего 8 литров.
Антон, Донецк. Ford Mondeo находится в моем владении с 1995 года, машина импортирована из США. На тот момент пробег составлял 50 тыс. Км. Раньше это была почти служебная машина, а сейчас это обычное средство передвижения.И желательно в городе, а то неисправностей хватает. Под капотом 1,8-литровый двигатель, который потребляет в среднем 8-9 литров на сотню.

С двигателем 2,0

Алексей, Воркута. Машина 1993 года выпуска, с пробегом на данный момент 340 тыс. Км. Купил совсем недавно, в 2017 году. Нашел на вторичке в менее сносном состоянии. Предыдущий владелец признался, что у этого Mondeo нет родных запчастей — что-то оригинальное, а некоторые детали китайского производства.Диагностика показала все норм, но кто-то знает сколько машина продержится. Пока что на ходу, и слава богу. Купил для мощного двухлитрового мотора, выдающего приемлемые 136 лошадей. Динамика отличная, тем более что машина сама по себе легкая, расходует не более 10 литров на 100 км.
Лариса, Александровск. Замечательная машина, универсальная и в самый раз для всей моей семьи. Жене нравится, она даже пошла брать лицензию. В салоне комфортно все пассажиры, включая детей — они тоже участвуют в тестировании нашего семейного Mondeo.Типичный четырехдверный седан, с двигателем 2.0. Расходует не более 10 л / 100 км.
Денис, Екатеринославль. Родственники подарили мне машину — хотели продать за ненадобностью, а потом я нарисовал картинку. Мондео первого поколения достался мне в плачевном состоянии, но я не отчаялся и восстановил машину. Хорошо потратил, но оно того стоило. Машина мощная, выдает 135 сил — очень хорошо, а расход топлива по городу около 9 литров.

Поколение 2

С двигателем 1.6

Максим, Томск. У меня Мондео 2000 года выпуска, я купил его новым в автосалоне. Автомобиль мне понравился, оснащенный двигателем 1,6 л мощностью 90 лошадок. Привод передний, трансмиссия — механическая. Все работает нормально, как и ожидалось. Машина достаточно комфортная, в ближайшее время планирую отдать жене, как только соберу новую машину … Мондео хорошо едет и выдерживает плохие дороги — подвеска мягкая и удобная, но иногда крены в поворотах раздражают. В городском цикле Форд потребляет до 10 литров на сотню.
Станислав, Московская обл. Машиной доволен, как слон. Это моя машина. И я давно хотел себе Мондео, пусть даже первого поколения. Мотор 1.6 ездит, выдает приемлемые 90 сил и по городу потребляет не более 9 литров. Собери и купи третью версию Мондео.
Юрий, Санкт-Петербург. Машиной полностью доволен, иначе не купил бы. Под капотом установлен двигатель объемом 1,6 л, работает плавно и не троит, хотя на одометре под 200 тыс.км. — с таким пробегом все может быть.Видно, что предыдущий хозяин позаботился о машине. В городе расход 8-10 литров, а по трассе 6-8 литров на 100 км.

С двигателем 1.8

Александр, Вологодская обл. Потрясающая машина, даже не ожидал такого от такой старой машины. Отличная управляемость, отличное техническое состояние при пробеге 180 тыс. К тому же мой Mondeo имеет упругую подвеску и адаптирован для неровных дорог. Дно обработано антикоррозионным материалом, все в порядке.В салоне все просто, набор опций минимальный. Есть кондиционер, работает качественно, но шумно. Двигатель объемом 1,8 литра способен экономить топливо, а в городе никогда не выпивает больше 10 литров на сотню. Просторный багажник и тихий салон, хорошая курсовая устойчивость на дороге.
Виталий, Мурманск. У меня Мондео в кузове четырехдверный седан, комфортный семейный автомобиль, на все случаи жизни, в общем универсальный автомобиль. Высокая надежность, точная работа коробки передач и тормозов.С двигателем 1,8 потребляет 9-10 л.
Леонид, Иркутск. Ford Mondeo — это автомобиль, который следует покупать с осторожностью. Особенно, если это старинный экземпляр прошлых поколений. Есть много разбитых и угнанных машин, особенно все они привезены из Европы или США. Слава богу мне досталась нормальная версия с пробегом 250 тысяч. Расход 10 литров.
Дмитрий, Петр. Жена настояла, и я купил этот Мондео. Сейчас с ним возился, поломок целая куча.Сам обслуживаю, из гаража не выхожу. Есть течи в коробке передач, дефекты подвески и бензонасоса. Двигатель бензиновый, 1,8 л — троите. Сначала не заметил, или как-то не обратил внимания, но потом эти поломки дали о себе знать. В сервис ехать неохотно. В целом от Mondeo у меня пока что мрачное впечатление. Его пробег сравнительно небольшой — 102 тысячи. Но все может быть. Расход топлива в норме — около 10 литров по городу.

С 2.0 двигатель

Никита, Екатеринбург. Я купил его взамен ВАЗ-2110, и Мондео стал хорошей заменой моей старой десятке. Хотя Форд тоже не молод, он неплохо выглядит. Автомобиль до сих пор в строю, есть мелкие недочеты по ходовой части, но все нормально. Версия 2000 года, под капотом двухлитровый агрегат. При нем расход топлива составляет порядка 10-11 литров в городском цикле. Это поправимо, если поставить ГБО. Понравился просторный салон, упругая и прочная подвеска, бодрая управляемость и цепкие тормоза.
Даниил, Томск. Автомобиль — достойный вариант для семьи, для поездок по городу или за город. К тому же этот Mondeo можно рассматривать как чисто загородный вариант. Подвеска автомобиля справится со всем. С двигателем 2.0 и механической коробкой передач машине требуется всего 10 литров на сотню километров.
Василий, Великий Новгород. Машиной очень доволен, подарили мне на день рождения. Я использую Мондео в такси, у нас красивый город — изучил его от и до.Причем протяженность моих маршрутов может превышать 100 км. Мондео потребляет 9-11 л / 100 км.

С двигателем 2,5

Карина, Краснодар. У меня Мондео 1999 года выпуска, в целом практичная и солидная машина. Под капотом у него бензиновый агрегат объемом 2,5 литра, он выдает 170 лошадей. Динамика потрясающая, менее 10 секунд хватает на разгон до сотни. В салоне достаточно места для пяти высоких пассажиров. К тому же багажник большой, да и погрузочная высота у него невысокая — в отличие от жирных седанов, которые делают в наше время.Расход топлива в среднем 12 литров.
Диана, Иркутск. Хвалю свой Форд Мондео за высокий уровень комфорта, в салоне тихо и даже как-то просто все сделано — органы управления и качество материалов не бросаются в глаза, наверное, так и должно быть. Но интерьер получился мрачным, и это надо признать. Двигатель объемом 2,5 литра потребляет максимум 12-13 литров.

Поколение 3

С двигателем 1.8

Максим, Запорожье. У меня Форд Мондео с 2002 года, предстайлинговая версия.Автомобиль с классическим дизайном выглядит достаточно оригинально. Машина еще на что-то способна. Мотор объемом 1,8 литра выдает порядка 100 лошадей и обладает хорошей динамикой, несмотря на большой вес машины. К тому же двигатель очень экономичный, и это его неоспоримое преимущество. В городском цикле получается 8-9 литров на 100 км, а во время загородных поездок — 6-7 литров на сотню.
Анна, Липецк. Mondeo меня впечатлил с первого взгляда, и как только я впервые сел в него.Коробка передач автомат, средний расход бензина по городу доходит до 11 литров, под капотом у меня бензиновый мотор 1,8 л.
Виталий, Пенза. Ford Mondeo — автомобиль не для всех, или, по крайней мере, для тех, кто не хочет переплачивать за президентский Mercedes S-Class. С двигателем 1.8 110 л.с. с .. машина потребляет 10 литров на 100 км.
Владимир, Свердловск. Автомобиль понравился, типичный седан D-класса, только старенький. Версия 2005 года, а скоро моему Мондео исполнится 12 лет.Пробег 118 тыс км, в обслуживании недорогое. За счет дешевых запчастей можно хоть как-то управлять ситуацией, к тому же 1,8-литровый мотор экономичен в городе — до 8-9 л / 100 км.

С двигателем 2,0

Олег, Саратов. Стоящая машина как раз для моих нужд. Для семьи и работы или развлечений — поездки по различным достопримечательностям и заведениям. На таком форде припарковаться в ресторане не стыдно. Это машина бизнес-класса и, несмотря на 150 тысяч на одометре, все равно производит впечатление дорогой машины.С двигателем 2.0 и АКПП расходует в среднем 10-12 литров на 100 км — это в городском цикле. По трассе этот показатель не превышает 7-8 литров, и это отличный результат для седана такого класса.
Виталий, г. Чебоксары. Помню, в середине 2000-х это был самый флагманский и дорогой Ford. Брал себе топовую версию с двухлитровым мотором и автоматом. С выбором я определился правильно, и попал в цель. До сих пор езжу, средний расход бензина 12-13 литров.
Константин, Курск. В мороз машина заводится отлично, при минус 25-30 двигатель заводится с полоборота. Да и сам двигатель находчивый, при объеме 2.0 выдает 145 лошадей. Неплохо для атмосферного двигателя, а расход топлива всего 13 литров на сотню.
Алексей, Симферополь. Машина досталась от отца, с двухлитровым бензиновым мотором и АКПП. Комплектация средняя, но есть практически все варианты. Я доволен, и другая машина мне не нужна.Мондео едет отлично, крены в поворотах минимальны, но это за счет плотной подвески. Желательно сбавлять скорость перед лежачими полицейскими. У меня европейская версия, поэтому машина жесткая. Но ничего, но Форд радует острой управляемостью, к тому же руль имеет всего 2,5 оборота от упора до упора. Расход топлива от 10 до 14 литров по городу.

С двигателем 2,5

Максим, Киев. Не самая плохая машина среди поддерживаемых машин. Мой Ford Mondeo с двигателем 2.5-литровый мотор расходует 15 литров на сотню пробега, а это явный минус по современным меркам. Хотя динамика стоит, до первой сотни можно разогнаться за девять секунд. Багажник просторный, а места в салоне предостаточно. Такие автомобили обычно продают через три года после покупки, так как у них дорогое обслуживание, бизнес-класс все-таки. Но мы скупаем эти автомобили и эксплуатируем их сколько угодно. Имею экземпляр 2005 года выпуска, с пробегом 400 тыс км.В хорошем состоянии, респект и респект предыдущему хозяину.
Сергей, Тверь. Это моя первая машина такого класса, раньше ездил на ВАЗ-2101, потом перешел на Дэу-Матиз — очень хотелось самую дешевую иномарку с автоматом. Теперь у меня серьезная машина, внушительных габаритов и взрослого двигателя 2,5. И расход соответствующий — около 15 литров бензина на сотню. Но я нажал на газ, и это уже не так страшно.
Юрий, Нижний Новгород. Форд Мондео покупался на вторичке, с пробегом 180 тыс км.Диагностика показала все норм, поэтому купил. Автомобиль в хорошем состоянии, но на порогах немного ржавчины. Это не страшно, гораздо важнее коробка … Бывает, что шестерни прыгают через одну — на другую, если идти в самом динамичном режиме — газ в пол. В сервисе пока не охота. Автомобиль с двигателем 2,5 и механической коробкой передач потребляет 14-15 литров.

С двигателем 3,0

Николай, Красноярск. Хотел себе мощный и недорогой автомобиль, пусть даже поддержанный.Я сделал правильный выбор — подходящим вариантом оказался Mondeo. Разгон до первой сотни за 8 секунд, это почти как у Volkswagen Golf GTI! Ничего страшного, правила бизнес-класса. В городе Ford Mondeo обходит всех своих конкурентов на светофоре.
Игорь, Донецк. У меня Мондео с самым мощным двигателем, который у него был в третьем поколении. Машина 2006 года, сейчас пробег 185 тыс км. Двигатель выдает 200 лошадок, этого достаточно для быстрой езды. Только расход топлива не менее 15 литров на сотню.Если толкнуть, вылезет 16, а то и все 17 литров бензина. Ну, по крайней мере, в основном расходы на топливо. Машинка очень надежная, тьфу чтоб не сглазить. Комфортный и просторный салон, четкое управление и хорошие характеристики двигателя и коробки передач во всем диапазоне оборотов.

Поколение 4

С двигателем 1,6

Олег, г. Челябинск. Мондео 2008 года выпуска, на данный момент пробег 127 тыс. Км. Автомобиль выглядит так же эффектно снаружи, как и внутри.Мне понравился мягкий пластик, оборудование и материалы. С двигателем 1.6 и механикой получается до 10 литров на 100 км.
Виталий, Красноярск. Машина удобная и практичная, просто для нашей семьи. Вялый двигатель объемом 1,6 литра не является недостатком. Расход топлива по городу 10 л / 100 км.
Максим, Екатеринославль. Отличная машина, намного лучше своих конкурентов. Кроме того, Mondeo — один из самых больших автомобилей в своем классе. Он имеет рекордную ширину почти 1.9 метров, даже Пассат намного меньше. Купил в 2007 году, брал в базовой комплектации. В этой версии автомобиль производит впечатление семейного и практичного автомобиля. Хотя по размерам Mondeo можно отнести к бизнес-классу, но этого не позволяет скромный 120-сильный агрегат. Его величайшая сила — экономия. В городе расход не превышает 10 литров, а за городом — всего 6 литров на сотню.
Игорь, Москва. Автомобиль мне понравился, с просторным и стильным салоном.Алюминиевые вставки на передней панели понравились, загляденье. И звуковая система Sony с отличным звуком. У меня 1,6-литровая версия с расходом 9-10 литров на сотню.
Юрий, Екатеринбург. С этой машиной я чувствую себя мастером, особенно когда нахожусь в городской суете посреди маленьких машин. Абсолютно все меня пропускают, сигналят и уважают. Никто не режет, ну разве что огромные внедорожники вроде Land Cruisers. Все проходят, но никто не знает, что у меня 1.Двигатель под капотом 6 литров. Он мощный и веселый, но для города его в основном хватает. А потом спина к спине. Расход 10 литров на сотню.

С дизельным двигателем 2,0

Александр, Воркута. Купил Мондео с пробегом, в хорошем состоянии. Брал в автосалоне, сертифицированный, с гарантией и со всеми случаями короче. Двухлитровый дизель выдает 140 лошадок и впечатляет своей динамикой. Разгон до сотни за 10 секунд, а расход топлива не более 10 литров.Отличный показатель по меркам бизнес-класса. Я лично доволен. Убежден, что лучше на вторичном рынке покупать качественную машину, чем, например, новую Ладу Грант.
Татьяна, Иркутск. Я хрупкая девушка, и мой Ford Mondeo такой огромный, что я воспринимаю его как своего защитника. Двухлитровый дизель работает с автоматом и потребляет в среднем 10 литров на 100 км.
Оля, Николаев. У меня Мондео 2008 года, с пробегом 118 тысяч на данный момент.Расход топлива 8 литров с дизелем 2 литра. Мотор понравился — он живой и упругий, да и коробка работает отлично.
Алексей, Свердловск. Автомобиль на все случаи жизни — для бизнеса, семьи и загородных поездок. В заднем ряду можно сложить одну ногу поверх другой, и там будет больше места. Огромный салон, на мой взгляд один из самых больших в классе. Плюс к этому у Мондео просторный багажник. И уровень надежности. У меня дизельная 2-литровая версия, расходует 8-9 литров на 100 км.
Ярослава, г. Липецк.Автомобиль один из лучших в своем классе. Я считаю, что он превосходит Toyota Camry и Volkswagen Passat. На них ездил с друзьями — первый подкупает своей плавностью хода, а второй — управляемостью. Вот только у Форда есть и то, и другое. Автомобиль универсальный, да еще с экономичным дизельным двигателем с расходом 8 литров.

С двигателем 2.3

Анатолий, Тульская обл. Автомобиль произвел на меня впечатление, как никакой другой автомобиль в своем классе. Ездил на Камри, Теане и Пассате. Эти машины оказались хуже в том смысле, что настроены на одно.А мой Мондео — и хорошо управляется, и едет плавно, и плавностью выигрывает. К тому же у него огромный багажник и полноценный пятиместный салон. Расход топлива с двигателем объемом 2,3 литра составляет 12-14 литров на сотню.
Николай, Пермь. Мой Форд Мондео проехал более 100 тыс. Км, выявились первые поломки — потекли в коробке передач, стали трескать синхронизаторы, увеличился расход топлива и моторного масла … Все это исправили по гарантии, мне просто повезло. Пока все норм, машина с 2.3 двигатель потребляет от 10 до 15 л / 100 км.
Руслан, Республика Алтай. Автомобиль комфортный и динамичный, подкупает плавностью хода и резвым двигателем объемом 2,3 литра. Расход 15 литров.
Александр, Санкт-Петербург. У меня одна из топовых версий Mondeo 2009 года, с двигателем объемом 2,3 литра, работающим с автоматом. Разгон до сотни за 9-10 секунд, динамика потрясающая. Расход топлива 13-14 литров на 100 км. На первый взгляд много, но у меня ГБО. Так что с расходом проблем нет, а надежность на уровне.Обслуживаю тачку в корпоративном сервисе. Если самостоятельно обслуживать автомобиль такого уровня, то придется иметь дело только с расходными материалами — заливать масло, менять фильтры и т. Д. Остальное делают сами сервисные службы, причем на спецтехнике. И даже если вы хулиган, вам не нужно притворяться героем, пытающимся ковыряться в капоте настоящей иномарки. Мондео 1 поколения понравился, куплю следующее поколение, а то текущая версия 2016 года меня не впечатлила.
Дарья, Архангельск.Универсальный автомобиль, своеобразный компромиссный вариант между Toyota Camry и Volkswagen Passat. Долго выбирал среди этих автомобилей. Мой Мондео с бензиновым 2,3-литровым двигателем потребляет 15 литров на сотню.

С двигателем 2,5

Марина, Тольятти. Машина мне понравилась, Мондео считаю в первую очередь семейным. Хотя он может наваливаться, потому что под капотом у него двигатель объемом 2,5 литра. Он динамичный и в меру экономичный, разгон до сотни занимает менее десяти секунд.Но для меня гораздо важнее то, что внутри большой салон с тканевыми сиденьями, приятными на ощупь, и в целом все материалы очень качественные. Возьмем, к примеру, мягкий пластик передней панели. Центральная консоль по-прежнему выглядит стильно и актуально. Сзади очень просторно, можно сесть втроем, а места еще мало. Расход топлива 12-13 литров на 100 км, но я поставил ГБО и теперь литры не считаю.
Игорь, Ижевск. Купил машину с 2.Двигатель 5 литров и автомат. Вместе с Mondeo мы нагромождаем город и не знаем границ. Штрафов уже много, но адреналин зашкаливает, и из-за этого меня часто тянет на загородную трассу. Просто гоняй, чисто для удовольствия. У меня расход топлива 19 л / 100 км.

Поколение 5

С двигателем 2,0

Николай, Ульяновск. Автомобиль на все мои нужды, подкупающий просторным салоном и внушительными размерами.С этим Mondeo я чувствую себя на класс выше других. 2-литровый бензиновый турбомотор потребляет 10-12 л.
Александр, Нижегородская область. Мой Ford Mondeo с бензиновым турбомотором 2.0 выглядит солидной и дорогой машиной. Хотя по сути это типичный средний D-класс. К тому же силуэт машины остался таким же, как у моего предыдущего Мондео 2007 года выпуска. Кузов грубо говоря совсем не изменился, в салоне столько же места. Изменились материалы отделки и дизайн лицевой панели, а внешний вид изменен только спереди.Стиль Aston Martins, на мой взгляд, бесполезен для Фордов. С прежним дизайном он был намного оригинальнее, но как никому. Купил пятый Мондео, потому что мне нравится именно эта модель. Покупаю с третьего поколения. По ходовым качествам машина мне понравилась, сомнений нет. Двигатель с турбонаддувом работает нормально, и автомат тоже. Расход топлива не более 12 литров на 100 кв.м.
Дмитрий, Вологодская обл. На этой машине удобно путешествовать, учитывая ее супер-огромный салон и современное оборудование.Мондео меня порадовал по всем параметрам. У меня версия 2015 года, с двигателем 2.0 и автоматической коробкой передач. 200 лошадей хватит, чтобы разогнаться до 250 км / ч на трассе. Расход топлива до 12 л / 100 км.
Олег, Николаев. Ford Mondeo 2016, с автоматической коробкой передач и двухлитровым двигателем. Отличное сочетание, трансмиссия и двигатель внутреннего сгорания работают плавно и безупречно. Люблю немецкие машины. Мондео кушает не больше 11-12 литров на сотню.

С 2.5 двигатель

София, Калининград. На мой взгляд, Ford создал самую лучшую машину в своей истории. Стильные и большие, с грозным видом и модными формами. Чтобы быстро обойти колосса — надо постараться. У меня версия 2,5 литра с расходом 13 литров. Динамика и управляемость на достойном уровне, немного смущают габариты.
Антон, Санкт-Петербург. Долго думал, какую из двух версий выбрать — с двигателем 2,0 или 2,5 л.Последний представляет собой старый атмосферный двигатель мощностью 150 лошадиных сил. Испытал обе машины, и 2,5 литра мне показалось достаточно. Потому что 200 сил для меня многовато. Причем езжу в основном по городу. Двигатель объемом 2,5 литра расходует 11-12 литров на 100 км, как и двухлитровый двигатель. По динамике моторы различаются существенно — разгон до сотни за 11 и 9 секунд в пользу турбомотора. Автомобиль стильный, с современным оборудованием по меркам 2017 года, подкупает дорогими материалами отделки.
Инна, Петр. Отличная машина, большая и аккуратная. Он похож на непобедимый корабль, как будто все ему дорого. Хотя да, подвеска удобная, и как раз для наших дорог. Расход бензина с двигателем 2,5 достигает 12-13 литров.
Людмила, Киев. Купил новую машину в автосалоне. Машиной доволен, она хорошо управляется и не раздражает своими огромными размерами. Он оснащен 2,5-литровым двигателем и потребляет от 10 до 14 литров на 100 км.
Алексей, Петропавловск.С такой машиной мне больше ничего не нужно. Все, жизнь хороша. Mondeo даже просторнее Mercedes E-Class 2017 года. Зачем платить больше, если можно купить что-то вдвое дешевле. Я купил его и не ошибся с выбором. В общем, в жизни такое бывает редко, везде афера. По крайней мере, мой Форд выглядит как дорогая машина. Едет комфортно, управляется хорошо, качеством материалов радует. С двигателем 2,5 потребляет 12 литров бензина.

Ford Mondeo проблемы 4.Ford Mondeo, рестайлинг IV поколения. Что еще нужно знать перед покупкой

17 июля 2014 года → пробег 107000 км

Обзор Ford Mondeo 4

Предисловие.

Автомобиль — это, прежде всего, механизм, и, как и любой другой механизм, он рано или поздно выходит из строя. Как часто и насколько серьезно это будет, зависит исключительно от вас.

Как было.

До того момента, как я его купил, у меня был Passat B5, который достаточно состарился и с большим энтузиазмом и страстью отправился в руки автолюбителей.Мой выбор был между Nissan Teana, BMW 5, Mazda 6 и собственно Ford Mondeo последнего (на тот момент) поколения. Критерии оценки остались прежними — достаточно длинный, в меру тяжелый и вместительный седан. Teana — исчезла из соображений внутреннего дизайна, BMW — отпугнула ценой, Mondeo — привлекла внимание дизайном линий кузова, интерьером салона и относительно невысокой ценовой политикой в своем сегменте, в т.ч. и сервис. По части технических характеристик машины искал машину, ключом к которой были бы просто технические характеристики основных узлов и агрегатов (с передней подвеской Passat мучений хватило).В итоге — увидел объявление, решил посмотреть. Приехал, осмотрел и понял — что мне нужно.

Пакет назывался «Титановый черный», в нем было все, кроме люка и двигателя 2,5Т, цвет назывался «Морелло», и в разных условиях освещения он был скорее красно-фиолетовым, чем бордовым. Через пару дней получили ГАИ, поехали …

Как есть. Салон Ford Mondeo достаточно эргономичен, удобен, красив тоже в меру.В салоне достаточно разных ниш и ящиков для всякой мелочи, в том числе для сигарет, а в некоторых для жевательной резинки.

Комплектация кожаных сидений менялась, в некоторых была алькантара с кожей, лично у меня сиденья тряпичные, обшитые кожей, все темное. Не маркие, приятные анатомические сиденья показали себя в дальних поездках, поясничная опора окончательно развеяла сомнения в удобстве и комфорте в дороге. Я преодолевал большие расстояния (более 700 километров) без остановок, и очень приятно, что не устают спина и ягодицы.

Передние сиденья с подогревом (5-ти ступенчатый), который удовлетворит даже самого привередливого сралка. Крутая тема для зимы, хотя пользуюсь редко.

Сиденье водителя электрически поднимается по высоте, остальные только вперед / назад и поясничная опора. Жалоб на неудобства пока не поступало.

Дверные карты тоже пластиковые, обшиты кожей, с полноценными ручками для закрывания и открывания двери. На водительской двери находится блок управления всеми стеклоподъемниками, выключением / включением задних стекол и регулировкой зеркал.

Ниже на фото видно — эта конфигурация имеет алюминиевую отделку, которая мне лично нравится больше, чем фальшивый пластик «под дерево». Каждому свое.

Панель приборов — с бортовым компьютером Convers +, штатным тахометром и спидометром, все выполнено в красно-белом стиле, с регулировкой яркости и ночью у меня не возникло никаких трудностей. Здесь я могу только выделить то, что конверт в приглушенной машине все равно светится бело-голубым, а если уединиться с девушкой — ну как-то в целом не комфортно, ведь дисплей здоровенный, почти весь салон освещает.

Дефлекторы воздуховодов — на первый взгляд по форме напоминали дефлекторы Renault Logan, но это, пожалуй, все, что могу сказать о них плохого. Все вентилируется, все крутится, все функционирует, в центральных боковых стойках (там, где пристегивается ремень безопасности) есть дефлекторы для задних пассажиров … Теплый воздух зимой пока не дойдет — по температуре немного потеряет, а вот в вообще — люди, сидящие сзади, чувствуют разницу.

Торпеда достаточно большая, что в сочетании с длинным и массивным капотом придает дополнительную уверенность, при езде чувствуешь себя увереннее, как будто впереди массивная броня.

Климатроник и центральная консоль в принципе стандартные, и здесь могу лишь выделить тот факт, что автомобили с хорошей комплектацией оснащены магнитолой с сенсорным экраном 2din, по функционалу не уступающей домашнему ТВ, с возможностью подключения камера заднего вида и куча других ништяков.

Бардачок очень глубокий и вместительный, вмещает 2 бутылки по 2 литра (можно использовать как холодильник), подстаканники — 2 шт., Прикуриватель тоже, центральный тоннель окрашен рояльным лаком, который (инфекция) любит почесаться.Приходится делать влажную уборку в машине почти еженедельно, чтобы все оставалось в первозданном виде.

Размеры салона меня приятно впечатлили. 4-м взрослым тяжелым мужчинам легко уместиться в зимней одежде, не давя и не давя коленями на переднее сиденье или торпеду.

В остальном все под силу даже высокому и массивному человеку. Мой рост 185 сантиметров, в весе до 90 килограммов — чувствую себя комфортно, без особых трудностей, все удобно, не упираюсь головой, не упираюсь в руль, просто лезть задом не удобно — это далеко, даже с расстегнутым ремнем.

Двигатель на эту модель установлен с маркировкой AOBA, имеет объем 2 литра, мощность 145 л.с. мощность называется Durateq. Этот двигатель родной от Ford, так как остальные двигатели (например, 2.3 позаимствованы у Mazda, 2.5 с турбиной — у Volvo). Сложно сказать 2 литра — много или мало — каждый решает сам, но лично для меня это почти достаточно. Автомобиль довольно тяжелый, с кучей опций, при езде с 3 пассажирами и включенным кондиционером наблюдается заметная потеря мощности.Нет, она вообще не перестает ездить — на обгоны все равно ходит, и на высоких скоростях хорошо «крутится», просто ей все это становится сложнее, в результате увеличивается расход.

По расходу: при покупке замерил расход по заправке (а не по показаниям бортового компьютера, как многие делают, по городу около 11 литров, за городом около 8-9 литров .Как и должен поступать каждый порядочный автовладелец при покупке подержанной машины — после покупки сразу было проведено ТО, на котором:

Замена масла в двигателе и МКПП

Замена свечей зажигания

Очистка дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания и адаптация

Все фильтры

Компьютер подключен, ошибки чтения показали их отсутствие.

После этого расход приятно удивил и составил без преувеличения 8,4 л / 100 км в городском режиме и 5,9 л в режиме «трасса». Измерения проводились в зимнее время, при включенном обогреве посередине, без включения внешнего освещения, обогрева лобового и задних стекол, с 2 пассажирами, на скорости не более 100 км / ч, на шипованных шинах.

Для меня до сих пор остается загадкой — откуда берут колоссальный расход (примерно от 15 до 18 литров по городу) на подобных двигателях от других владельцев.

Двигатель не потребляет масло ни под каким предлогом, даже если систематически раскручивает до 3,5-4 тыс. Об / мин. От замены до замены машина ничего не доедает.

Масло используется оригинальное, Ford (скорее всего это бочковое Castrol 5w-30).

Прогретый двигатель работает тихо; Пару раз чуть не завел заводившую машину.

Ремень ГРМ — отсутствует, Аллилуйя! Цепь ГРМ требует к себе внимания в момент пробега около 200 тысяч, поэтому на первые 3-5 лет владения о ней можно забыть (при своевременном обслуживании, разумеется).В остальном все стандартно, антифриз розовый, жидкость ГУР серая, ремень на двигателе всего один, по расположению двигателя (поперек) меняет без особого труда.

Движок обслуживаю каждые 8000 км пробега, дорого (даже послегарантийное обслуживание не у дилера стоит около 4500 тысяч рублей), но надежно и спокойно в эксплуатации. Никогда не понимал людей, которые не заботятся о содержании своей машины и меняют масло с фильтрами раз в 25-30 тысяч км пробега, после чего удивляются — повышенный расход, закоксовывание постели в ГБЦ, нагар и в горшках — появление колец на крышках, шум, вибрация, задымленность…

Другие двигатели (например 2.3 или 2.5 турбомотор) — картина может быть другая, нужно читать и пробовать. Все делал на свой страх и риск.

Подвеска не многорычажная, которая работает в минус комфорта, а в плюс в обслуживании и ремонтопригодности. Ломать особо нечего, амортизаторы, стойки стабилизатора и поперечные рычаги сзади (естественно, без отдельной замены сайлентблоков), по стоимости — от пассатных родственников. После покупки пришлось поднять машину, список изменился:

Тормозные диски и колодки по кругу

Рулевая тяга передняя правая

Задний продольный рычаг

Стойка стабилизатора

Частично поставили оригинал, частично — качественный заменитель, а вышло около 30 тыс.Дорого или дешево — судите сами. Регулярные поездки в Карелию (где бы ни был Петрозаводск, знает какие дороги) и контрольный осмотр через полгода показали отсутствие механической патологии. Посмотрим, что будет дальше.

Багажное отделение заслуживает особого внимания. Мой рост 185 (описан выше), и наклоняюсь в проем багажника — до задних задних сидений не дотягиваюсь, багажник действительно очень большой, объемный, с нишей для запаски и необходимых инструментов.Главный недостаток багажного отделения, который я выделю (как и почти у всех, кто водит Мондео), — это очень узкий и маленький проем. То и дело — либо запачкаешь бампер, либо издалека чего-то не достанешь.

Зимой было замечено, что конструктивно крышка багажника закрывается вплотную к бамперу, и если есть лед, то на этом самом бампере появляются царапины. Пока не выиграю, ищу решения. Ливневая канализация из крышки багажника также была сделана не очень продуманно, так как если во время дождя открыть багажное отделение, из крышки хлынет целый поток, в лучшем случае — на колени.

Отопление, вентиляция, кондиционирование уже частично описано в шапке темы, но я расскажу более подробно. В целом все стандартно, разве что салон большой, и прогреться на морозе ниже 25 градусов довольно сложно. И дело не в слабой печке, а в объеме салона. Сначала сидел на спектакле — думал, проблема с печкой, но потом как бы понял, что воздух от дефлекторов почти горячий, просто нужно время, чтобы прогреться.

То же самое и с кондиционером. Правда, после покупки сразу решил залить систему, чтобы в ненужный момент не остаться без прохлады на солнышке.

После заправки снят пылевой фильтр, проведена полная паровая обработка всех воздуховодов субторпеды хлоргексидином при температуре 97 градусов и давлении 2 атмосферы.

Это позволило уничтожить и продезинфицировать все, через что воздух попадает в кабину.Радиатор кондиционера также неоднократно промывался активной пеной и водой под давлением, чтобы снизить нагрузку на компрессор.

После этих процедур кондиционер стал охлаждаться на порядок сильнее, салон стал остывать намного быстрее.

К этому же разделу отнесу те ништяки, которые порадовали покупкой, речь идет о подогреве лобового стекла. Перед покупкой слышал мнение скептиков, мол зачем он нужен, замерзнет как замерзнет и прочая ересь…. Грамотно скажу, что в мороз до минус 20 градусов по Цельсию — любой снег и любой лед превращается в воду в течение 1 минуты, после чего просто снимаются щетки стеклоочистителя, либо резиновой слизью. Аккумулятор сожрет, нет — стекло не треснет, нет — льда нет, стекло остается сухим. Чертовски комфортный вес!

Форд вшил в обратку опцию, которая при измерении температуры наружного воздуха автоматически включает обогрев лобового и заднего стекол, а также зеркал, если за бортом ниже плюс 5.Много чего, потому что при плюсе 4 практически нет мороза и мороза, и батарея начинает подъезжать. Лечится снятым предохранителем, если кому нужно.

Проходимость конечно зависит от водителя. На этой машине не стоит штурмовать брод и преодолевать водные преграды, но по 30-сантиметровому снегу, резине Ice Cruiser 7000 машина мчится как танк, на второй передаче, не зарываясь. Глубже — не пробовал, да и не надо. И все же — городской бизнес-седан.

Слава богу, безопасность проверять не пришлось, но по заявлению — 8 подушек, включая подушку для колена водителя.О толщине металла сказать сложно, но учитывая современные тенденции — он тонкий, на всем экономят. Не садитесь за руль — не нужно использовать.

Мультимедиа и аудио — не сказать, что в восторге, но неплохо. Головное устройство похоже на маленький телевизор, 8 динамиков, без сабвуфера. Играет неплохо, читает USB, Micro DC (+ навигация), AUX и DVD.

Само головное устройство имеет функцию Bluetooth, радио и можно смотреть фильм. В общем, удобно. Все это дополнительная опция и косвенно относится к автомобилю.

Заключение:

Большой респектабельный седан, с хорошим набором опций и вкусностей, но, к сожалению, современное качество исполнения оставляет желать лучшего. Ставлю твердую тройку для сборки, сверчки по салону скользят, слой краски тонкий — сколы до металла. Если выбираете машину, выбирайте чуть более старый (до 2010 года) год выпуска, и в худшем случае попадете на бельгийскую сборку, в лучшем — на немецкую.

Не понравилась сборка Всеволожского Соллерса.

Спасибо за внимание!

Взаимодействие с другими людьми

В России Ford Mondeo любят давно и заслуженно. И то, что в 2010 году этот автомобиль стал бестселлером в своем классе, очень красноречиво об этом говорит. Это неудивительно, ведь Mondeo последнего поколения оказался на редкость удачным и, сочетая в себе высокую функциональность и отличный внешний вид, удовлетворяет потребности как прагматичных покупателей, так и тех, кто выбирает автомобиль исключительно по заветам своей души.

Ford Mondeo 2010 года — это слегка модифицированная версия четвертого поколения модели, появившейся в 2007 году.Передние фары обрамлены светодиодами, которые работают как дневные ходовые огни и делают обновленный Mondeo более «высокотехнологичным».

Но основные изменения, которые произошли с Ford mondeo 2011 модельного года, спрятаны под капотом. Конструкторы очень постарались и существенно улучшили технические характеристики автомобиля.

2,2-литровый турбодизель и двухлитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, мощностью 200 и 240 лошадиных сил соответственно, они могут стать настоящим предметом гордости своих создателей. От 1400 до 5500 об / мин доступно девяносто процентов крутящего момента, что обеспечивает отличное ускорение и возможность резкого ускорения как минимум с 80, даже 120 километров в час.Достайлинговые версии могли похвастаться почти такими же результатами, но не обладали той эффективностью, которую имеют новые моторы. Ford Mondeo, расход топлива которого составлял более девяти литров на сто километров, теперь довольствуется менее чем восемью, и это при том, что мощность Ford Mondeo увеличилась почти на десять процентов. Но настоящий прорыв с точки зрения экономичности показал Ford Mondeo с турбодизелем 2.2 TDC. Расход топлива Ford Mondeo, оснащенного этим великолепным двигателем, составляет чуть более девяти литров дизельного топлива на сотню.Таков Мондео 2012 года, технические характеристики всегда соответствовали высоким стандартам.

Ford Mondeo может оснащаться шестиступенчатой механической коробкой передач или шестиступенчатой роботизированной коробкой передач PowerShift. Автоматическая коробка передач Ford Mondeo отличается плавным переключением передач, а в спортивном режиме — еще и быстрым. МКПП Mondeo обладает завидной четкостью переключения передач, что подчеркивает его преимущество перед не адаптированным к реалиям снежной русской зимы автоматом.

Новый Ford Mondeo, как и прежде, обладает отличными ходовыми качествами.Машина чутко реагирует на каждое действие рулевого управления и идеально поддерживает желаемую траекторию поворота. В поворотах Mondeo демонстрирует минимальные крены и практически «прилипает» к дороге всеми четырьмя колесами. Новый Mondeo может быть опционально оснащен адаптивной подвеской, которая автоматически регулирует жесткость амортизаторов в зависимости от выбранного режима из трех доступных. Но, к сожалению, этот вариант слишком дорогой и к тому же не на всех модификациях устанавливается.Новый ford Mondeo 2012 легко справляется с неровностями дорожного покрытия, не создавая неприятной «бубнежки».

Рестайлинг

Ford Mondeo коснулся, конечно же, не только внешнего вида автомобиля, но и его ходовых качеств. Ford Mondeo, новый кузов которого получил ряд изменений, также был обогащен новым интерьером. Слово «обогащенный» тем более уместно, что благодаря улучшенной кожаной отделке и дорогостоящей мягкой пластиковой отделке дверей и приборной панели интерьер стал действительно богаче по сравнению с предыдущими версиями.Новый Mondeo 2012 по-прежнему отличается высокой эргономикой. Дизайнеры полностью переработали интерьер автомобиля. Фактически, расположенный между классами E и D, Ford Mondeo 2012 года имеет огромный салон по сравнению с конкурентами. Свободного места достаточно как на передних, так и на задних сиденьях. Сами сиденья достаточно удобные, но при этом обеспечивают отличную поддержку в поворотах.

Но для начала — обычная установка зеркал, кресел и аудиосистемы. Да, обновление машины пошло на пользу — передняя панель стала темнее, поменяли центральную консоль, добавили большой сенсорный дисплей.В результате интерьер выглядит солиднее, чем в предыдущих версиях. Но, к сожалению, тоже были трудности. Во-первых, чтобы топовая «музыка» начала хорошо звучать, нужно долго копаться в настройках системы. А во-вторых, высокие водители могут упираться ногами в рулевую колонку — у Mondeo такой проблемы никогда не было. Скорее всего, это связано с особенностью положения водителя за рулем.

Автомобиль «заряжен» массой опций, обеспечивающих пассивную и активную безопасность водителя и пассажиров.Наряду со стандартными подголовниками и подушками безопасности Ford Mondeo 2012 года получил несколько новинок. К ним относятся системы мониторинга слепых зон и отслеживания дорожной разметки. Первый из них получает информацию от датчиков, расположенных на заднем бампере, и в случае препятствия или автомобиля в радиусе трех метров сигнализирует водителю. А камера, расположенная на лобовом стекле, следит за дорожной разметкой, в случае столкновения с которой руль начинает слегка вибрировать.

Мультимедиа в рестайлинге Mondeo по желанию может быть дополнена аудиосистемой на десять динамиков с сабвуфером, которая при мощности 256 Вт обеспечивает отличный чистый звук.Также есть система навигации. Для любителей «поиграть» в бортовом компьютере предусмотрена функция «эко-поездка»: при оптимальном стиле вождения лепестки цветов на 7-дюймовом экране управления становятся зелеными. При наличии дополнительной опции пассажиры на задних сиденьях могут наслаждаться просмотром DVD в высоком качестве благодаря экранам, установленным в подголовниках.

Система климат-контроля поддерживает комфортную температуру в салоне, а опциональная вентиляция, имеющая пять режимов и систему подогрева сидений, помогает пассажирам чувствовать себя комфортно в любое время года.Однако обилие множества электронных «помощников» увеличивает цену автомобиля, а это может отпугнуть потенциальных покупателей. Цена на самый дешевый новый Ford Mondeo с МКПП начинается от 760 тысяч рублей. А оснащенный «автоматом» Ford Mondeo 2012 года, цены на который превышают миллион, выглядят гораздо менее доступными. В топовой комплектации новый Ford Mondeo 2012 года стоит от 1 120 000 рублей и выше. Хотя, следует отметить, что цены у конкурентов все равно заметно выше. Так, например, 2.0 TSI будет стоить 1,400,000. В конце концов, победителем остается Ford Mondeo 2012 года выпуска, цена которого ниже, чем у его конкурентов с таким же качеством. Одним словом, Ford Mondeo 2012 года, технические характеристики и дизайн которого соответствуют самым высоким стандартам, заслуженно потребителями. Автомобилисты, которые уже приобрели этот автомобиль, говорят о нем много хороших слов. Форд Мондео — экономичный, практичный и недорогой в обслуживании автомобиль. Также хвалят подогрев сидений и огромный салон. Из нареканий можно отметить посредственную шумоизоляцию, небольшой дребезжание салона на плохой дороге, вибрацию педали сцепления.Но общая оценка большинства автомобилистов только положительная. И специалисты автопроизводителя Ford не собираются останавливаться на достигнутом, и новый Ford mondeo 2013 года уже был представлен на автосалоне в Детройте.

Чего боится Ford Mondeo после нескольких лет эксплуатации? Что больше всего раздражает его владельцев и чего следует опасаться тем, кто покупает такую машину с серьезным пробегом?

Беда никогда не приходит одна

Грозы для большинства автомобилей — коррозия не так уж и плоха.Хотя у этой модели есть несколько откровенно слабых мест. Крыши, не оцинкованные производителем, могут ржаветь. Конечно, это не для вас, для которых полностью исключены проблемы с коррозией кузовных деталей. У края лобового стекла появляются сколы. Если машина была выпущена ранее 2010 года, то крышка багажника может ходить так, что краска сбивает задний бампер, а задние брызговики серьезно проседают.

Коврики в салон и распорки под них сложно назвать прочными.Поэтому на моделях 2011-2012 годов материал был изменен. Также к этому времени замечены проблемы с сиденьями. Из стационарных сидений через пару лет эксплуатации они легко могли превратиться в кресла-качалки.

Еще больше «веселья» для владельца становится, когда он пытается одновременно закрыть переднюю и заднюю двери с одной стороны. На многих образцах Mondeo его легко трогать. Что, в свою очередь, приведет к появлению сколов краски на краю двери багажника. Конечно, иногда это решается обычными мерами, например регулировкой.Но, собственно, после такого удара и нужно красить участок.

Зимой замерзают уплотнители дверей и отстают от порога. А еще хуже, когда трос замка заклинивает и капот просто не открывается. Проблема характерна для всех автомобилей, кроме моделей, выпущенных после 2010 года, где трос был модифицирован.

Еще одна беда, характерная даже для «Фокусов», — это перетирание проводов, идущих к крышке багажника. В результате крышка топливного бака перестает открываться. И еще большая головная боль возникает, когда перегорают нити обогрева, идущие к лобовому стеклу.До рестайлинга тоже часто ломались парктроники. Затем производители переработали некоторые элементы конструкции. В частности, была переработана юбка заднего бампера. Электропроводка перестала так сильно страдать от грязи.

Ах да. Еще один «сюрприз», знакомый владельцам «Фокусов» — после сотен тысяч Mondeo бензонасос в баке легко прикрыть. И стоит в среднем 450 евро. И это не так. Еще может быть перегрев, потому что датчики температуры, или вентилятор за 400 евро вдруг решили взять отпуск.Также перегрев может быть вызван сотами радиатора охлаждения и конденсатора кондиционера, которые расположены рядом и всегда забиты.

Б / у двигатели Ford Mondeo

Также есть проблемы с двигателями. И меньше всего их с непопулярным Duratec 1.6, который ставился на 14% автомобилей. Их проектировали еще в далеких девяностых годах. Это был совместный проект с Yamaha. Там были мелкие проблемы, вроде ненадежной муфты распредвала.Стоит около 90 евро.

Duratec 2.0 и 2.3, которые были разработаны Mazda и имели марку MZR, также были проблемными. Последние — почти 40% всех автомобилей — могут закрывать катушку, провода зажигания или клапан во впускном коллекторе. Да и дроссельная заслонка тоже легко может выйти из строя.

Другие подробности. Примерно с на 100 тысяч двухмассовый маховик начинает постукивать. Его выход из строя грозит серьезными расходами. Если вовремя обратить внимание, ремонт обойдется в 500 евро.Кстати, на Duratek 2.3 расход масла на отходы может быть очень большим. Следите за уровнем. Иначе может случиться что угодно, даже шатун сломается.

Около 2% автомобилей были оснащены 2,5-литровыми двигателями Volvo с турбонаддувом. В системе вентиляции картера маслоотделитель легко может зарасти отложениями. Немного проехав в таком состоянии, вас ждет сюрприз в виде выдавленных сальников. Если на улице мороз, шансы еще выше.Но для катушек зажигания тепло — злейший враг. И термостат, который легко заклинивает, тоже очень «радует». В результате антифриз проходит мимо радиатора.

Еще больше непредвиденных ситуаций возникает с Eco Boost 2.0 с турбонаддувом. Хотя он появился после рестайлинга, у него много слабых мест. И самое главное — требовательна к качеству топлива. Залил один раз гадость — все. У вас есть сигнал проверки двигателя, и машина никуда не едет. И поршни могут даже треснуть после детонации.

А есть «глюки», что двигатель не тянет даже на приличном топливе. Это проблемы с перепускным клапаном турбокомпрессора.

Не лучше дела обстоят с Duratorq 2 и 2,2 л. Они были разработаны совместно с французами из Peugeot-Citroen. И долго не могли избавиться от проблем с топливными форсунками и ТНВД от Bosch. Первый стоил до 400 евро, помпа — до 1000. После обработки этих деталей они стали выдерживать до 200 тыс. Км.

На дизелях уже 70 тыс км запросто может слететь клапан в системе рециркуляции выхлопных газов. В результате двигатель может легко заглохнуть. Как вам такая перспектива?

Но даже у обладателей самого надежного и простого Дюратек 1.6 возникла масса проблем. Не с двигателем, а с механической коробкой передач, которая устанавливалась не только на Mondeo, но и на Fiesta и Focuses. Ее изнашивают очень быстро.

Головные боли вызывали и масштабные проблемы.Например, если ось сателлитов в дифференциале не выдерживала нагрузок. Результатом такого происшествия является попадание масла в картер, а за ремонт придется заплатить в среднем 2 тысячи евро. Если подшипник первичного вала издает неприятный воющий звук, лучше сразу обратиться в сервис. В противном случае у вас будет еще пара тысяч.

Коробка и прочее

Пятиступенчатый MTX75 от GTF (Германия) устанавливался на двухцилиндровые бензиновые двигатели и 1.8-литровые дизельные двигатели. Он был надежнее, но сальники тоже могли доставить немало хлопот. Только сцепление порадовало. Он изменился примерно на 120 тысяч. Запчасть стоит около 400 евро.

Пожалуй, самый надежный ящик — это автоматика от Aisin Warner, выпущенная 15 лет назад. Это настоящий титан и стоик, способный без замены выдержать 250 тыс. Км. Разве что поменять масло на 60 тыс. Но на более новом Getrag 6DCT450 масло придется менять раньше — где-то 45000 км .

Автомобиль относится к классу D и датируется 1992 годом. Сейчас концерн производит уже 5 поколение, но четверка, начавшая серийно выпускаться в 2007 году, до сих пор актуальна для многих автолюбителей.

Обратим внимание на самые слабые стороны Mondeo, и начнем с шумоизоляции. Здесь это представлено не в лучшем виде. При езде в салоне довольно шумно. Но, это все дело привычки, и этот фактор никак не отражается на надежности машины в целом.

Что касается двигателей, то на российском рынке преобладают бензиновые разновидности (от 1,6 до 2,5 л). Среди них наиболее популярным стал 2-литровый с 4 отдельными модулями зажигания. Именно они могут преждевременно выйти из строя, создав тройной двигатель. Проблема решается банальной заменой.

Не будет лишним упомянуть генераторы, которые не отличаются своей надежностью и часто приходят в негодность, не исчерпав своего ресурса.

Примечание: для подбора оригинальных запчастей на Форд Мондео 4 советуем посетить Деталика.ru, где вы можете найти именно те запчасти и различные комплектующие для вашего автомобиля из каталога.

Что касается трансмиссии, то наибольшие претензии вызывает автоматическая версия, которая довольно заметно выполняет переключение передач, то есть могут присутствовать рывки. К этому добавляется необходимость регулярной замены. трансмиссионное масло каждые 60 тыс. км.

Проблемным местом в рулевом управлении является гидроусилитель, который часто выходит из строя. Проявляется это изначально усиленным гулом, возникающим при выполнении маневров.В этом случае необходимо сразу проверить уровень масла в бачке ГУР, и если уровень в норме, то скорее всего придется прибегнуть к замене силового агрегата … Кстати, стоимость оригинального блока составляет очень высоко.

Сама система подвески вполне практична, если использовать исключительно для езды по ровным дорогам … В условиях России часто выходят из строя: опорные подшипники, стойки стабилизатора, амортизаторы (в большинстве случаев передние). К этому можно добавить рулевой наконечник.

В целом автомобиль считается одним из самых надежных, который отличается прекрасной управляемостью, безопасностью и устойчивостью к коррозии. Но все это при условии своевременного ухода за ним.

Возьми себе, расскажи друзьям!

Читайте также на нашем сайте:

Самым правильным решением для выбора определенных автомобилей, внешнего вида, определенного места проживания является полное погружение в определенные детали, тонкости различных характеристик.

Произошла неприятная вещь — мне удалось стать участником ДТП.Причем как потерпевший. Если виновнику удалось застраховать автомобиль до аварии, то можно не сомневаться, что компенсация за восстановление автомобиля будет получена в короткие сроки.

В жизни бывают разные ситуации! Иногда бывает, что деньги нужны «здесь и сейчас». В этот момент перед человеком стоит дилемма: пойти в банк и столкнуться с неуклюжестью бюрократической машины или найти более простой путь. И здесь можно не сомневаться, что большинство выберет удобный вариант.

Устали от машины? Нет времени и нервов продавать, искать покупателей, отвечать на сотни бесполезных звонков и сообщений? И каждый покупатель хочет сбить цену, даже мысль об этом вызывает головную боль? А так хочется новенькую машину, нюхать салон, ощутить мощь двигателя, удивить друзей и знакомых.

Основная функция буксирного крюка — позволить владельцу легкового автомобиля перевозить груз большой массы или объема, который не помещается в багажнике.Буксирный крюк позволяет как буксировать прицеп, так и обеспечить вертикальную фиксацию груза вне багажника.

Патрон турбины является основным компонентом турбокомпрессора. Его конструкция представляет собой центральный корпус с подшипниками и валом, на концах которого закреплены роторы (турбина, компрессорные колеса, рабочее колесо).

Очень нравится в наших краях «много седанов» и «недорого». Ford Mondeo 4 идеально подходит под это описание. С учетом размеров, уровня оснащения и комфорта цены для вторичного рынка вполне адекватные.Особенно по сравнению с более именитыми одноклассниками, такими как Toyota Camry. В статье мы подберем оптимальный двигатель и определим слабые места моделей. Цель — максимум информации перед покупкой Ford Used Mondeo 4.

Немного истории

Первый Мондео четвертого поколения поступил в продажу в 2007 году. Рестайлинг проводился в 2010 году. В результате изменился не только внешний вид, но и технические характеристики. Различий:

новая решетка радиатора, бампера и капот;
добавил дневные светодиодные фонари и немного изменил задние фонари;
новый 2.0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost и 2,2-литровый дизельный двигатель для топовых комплектаций;
новая АКПП PowerShift ;
изменились материалы салона;
опционально большой сенсорный экран и адаптивная подвеска.

Список изменений внушительный, но не все они полезны. Во всем разберемся по порядку ниже.

Кузов

Большой кузов Mondeo 4 полностью оцинкован , но это не устраняет полностью проблемы с коррозией.Нельзя сказать, что он совсем не гниет или наоборот как ржавеет. Многое зависит от региона и способа работы. В сухом климате без химикатов металл после стружки не ржавеет годами. А в Москве, например, лучше не рисковать и быстро подкрасить место повреждения.

Снизу слой заводской мастики. Но если регулярно ездить по зимней трассе или просто плохой дороге с камнями, то на поврежденных местах может «осесть» ржавчина.

Еще одно слабое место — задние «башмаки» … Так прозвали владельцы защиту задних арок … Она сделана из войлочного материала и плохо закреплена. Поэтому он часто деформируется (особенно зимой) и пропускает влагу в арку. Естественно, это провоцирует коррозию.

Есть оригинальные пластиковые локеры, которые ставятся поверх войлочных на заводских защелках. Они недорогие, но их сложно найти.

Иными словами, антикоррозионная защита кузова Ford Mondeo 4 находится на достойном уровне, но дополнительная обработка днища и арок не помешает.

Лакокрасочное покрытие довольно нежное. Сколы, царапины (даже от ногтей) — это нормально. Некоторые владельцы покрывают всю машину защитной пленкой. Это имеет смысл, если вы планируете эксплуатировать машину долгое время и имеете в виду умных специалистов. Иначе возьмут дорого, а вот наклеят криво и плёнку сомнительного качества.

Опять же, в зависимости от региона, со временем хромированные элементы, фары и значки с логотипом бренда часто блекнут и теряют свой «товарный» вид.

Салон и оборудование

Ford Mondeo 4 имеет большое разнообразие комплектаций. Кроме того, можно заказать большой перечень дополнительного оборудования для любой конфигурации. Даже базовая версия Ambiente уже включает в себя передние электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с подогревом, кондиционер и 7 подушек безопасности.

С безопасностью, кстати, у Mondeo 4 все отлично. Помимо обилия подушек безопасность повышается за счет большого и грамотно спроектированного кузова. Mondeo 4 заслуженно получил свой 5 звезд EuroNCAP … Система курсовой устойчивости ESP также доступна в базе.

Топовые конфигурации Ghia x и Titanium X (с 2010 года — Titanium Black и Titanium Sport ) уже были оснащены системой входа без ключа, адаптивным светом с сигналами поворота, обивкой из алькантары, датчиками света / дождя, подогревом сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски … А вот 18-е диски были вариантом даже для «Топа».

Салон Ford Mondeo 4 ожидаемо просторный, а после рестайлинга вполне современный.Особенно в сочетании с сенсорным экраном. Но главный его недостаток — плохая износостойкость … Рулевое колесо затирается довольно быстро. Краска на часто используемых кнопках стирается и легко царапается. В общей массе это не критично, но оставляет неприятное впечатление.

Зато шумоизоляция вполне приличная. Хотя во многом это зависит от установленной резины. В городском скоростном режиме посторонний шум вас не побеспокоит. Количество сверчков напрямую зависит от «кривизны» рук умельцев, которые что-то разбирают / собирают в салоне.

Двигатели Ford Mondeo 4

В списке Mondeo 4 не так уж много моторов. Но особенности каждого из них необходимо знать перед покупкой подержанного экземпляра. Начнем с бензина и в порядке возрастания.

Бензиновые двигатели

1.6 Duratec Ti-VCT (125 л.с.). Самый молодой мотор в линейке, о котором многие говорят «не едет». Но представление об этом параметре у каждого свое. Поэтому для неспешного передвижения по городу без «резких движений» вполне подойдет.

Второй вопрос, что маленькому двигателю сложно тянуть большую машину и, естественно, его ресурс истощается быстрее. Средний срок службы двигателя объемом 1,6 л без ремонта — 250-300 тыс. Км. При нормальном техническом обслуживании и в обычном режиме вождения.

Зато расход бензина вполне адекватный — большинству владельцев удается уместить в 8-9 литров. Если набралось больше 10, то нужно искать причину повышенного потребления.

Плановое время замены ремня ГРМ — 1.6 литров. каждые 160 тыс. км. Но из-за повышенной нагрузки и условий эксплуатации в нашем районе ремень с роликами лучше менять каждые 100-120 тыс. Км.

Из болячек — течи клапанной крышки и клапанов управления муфтами распредвалов. С последним лучше не затягиваться, так как масло быстро вытекает и двигатель можно «приговорить».

2.0 Duratec HE (145 л.с.). Можно считать оптимальным в категории мощность / расход топлива / надежность.Привод ГРМ — цепной и подлежит замене каждые 250 тыс. Км. Гораздо раньше вихревые заслонки коллектора могли «дребезжать» (есть ремкомплект). Не каждая СТО отличит такой стук от звука протянутой цепи, да и цена вопроса отличается существенно.

Традиционно может протечь клапанная крышка, но это мелочи. В зависимости от качества топлива его придется с разной периодичностью чистить дроссель … Признаки — плавающие обороты и небольшая детонация.

В целом двигатель высоконадежный с ресурсом без серьезных помех 350-400 тыс. Км.

2,3 Duratec HE (161 л.с.). Тот же двухлитровый двигатель, только большего объема. Соответственно чуть больше мощности и расхода бензина. Причем расход в городском цикле минимум на 2-3 литра больше.

После 200 тысяч пробега в моторе может проснуться масляный аппетит … Чаще всего виноваты мертвые сальники стержней клапанов или заклинившие кольца.Первый вариант будет дешевле устранить. А маслосъемные кольца чаще всего из-за некачественного масла или бензина, есть повышенный нагар.

Двигатели 2,0 и 2,3 литра самые распространенные. Они устанавливаются более чем на половину выставленных на продажу Ford Mondeo 4 (966 из 1826).

2.0 EcoBoost (200 и 240 л.с.). Появился после рестайлинга. Прямой впрыск с турбонаддувом, сложный и мощный. Поэтому на особую надежность рассчитывать нельзя.Технически двухлитровый мотор остался прежним. Поменяли только ГБЦ, добавили турбину и ТНВД (ТНВД) для непосредственного впрыска. Соответственно, дополнительные элементы требуют дополнительного внимания.

На первых партиях проданного Mondeo 4 с EcoBust неоднократно перегорали поршни. Проблема исправлена новой прошивкой. Если вы не обновляли микропрограммное обеспечение на своей машине, вы рискуете. Также может сгореть впускной коллектор, осколки которого «убьют» турбину.Поэтому если на коллекторе появились трещины, то со сваркой «играть» не стоит, лучше поменять полностью.

Версия 240 л.с. от. слишком форсированный, поэтому нагрузка на двигатель очень высока и существует повышенный риск повреждения поршня … Это также относится к версиям двигателя на базе микросхемы мощностью 200 лошадиных сил. Есть прошивки на 270 и 300 лошадей, но сколько эти «кони» пробегут — вопрос.

2.5 Turbo (220 л.с.). Если почти все предыдущие двигатели были унаследованы Ford от Mazda, то этот двигатель был разработан Volvo.Их устанавливали на FM4 только до рестайлинга. Пятицилиндровый мотор работает хорошо и хорошо ест топливо.

Возможные проблемы — утечки сальника и расслоение ремня ГРМ. С последним приколы плохи, лучше поменять на 10-15 тысяч км раньше срока. Сальники могут протекать из-за естественного износа или разрыва диафрагмы в маслоотделителе.

Топливный насос может стать проблемой после 150 тысяч пробега с любым бензиновым двигателем … Но не торопитесь сразу покупать новый.Часто проблема заключается в перегоревших контактах , которые довольно легко восстановить. Правда, чтобы добраться до бензонасоса, придется снимать топливный бак.

Дизельные двигатели

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 и 125 л.с.). Официально Mondeo 4 с такими моторами в наши края не поставлялся. Но на вторичном рынке всегда есть пара десятков предложений с этим дизельным агрегатом. Это автомобили, ввезенные из Европы или Америки. Двигатель достаточно надежный, чувствителен только к качеству топлива.Он был установлен на.

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 и 140 л.с.). Самый распространенный дизель среди Mondeo 4. Двигатель был позаимствован у французов, разработан PSA (Peugeot / Citroen). Двигатель надежный, но к 200 тысячам пробега может потребоваться ремонт ТНВД и замена форсунок. А в случае с дизельным двигателем это удовольствие не из дешевых. Клапан рециркуляции ОГ в опасности, сажевый фильтр и турбина. Не стоит покупать подержанный дизельный Мондео без тщательной диагностики.

Кстати, обслуживать такой мотор лучше на специализированных «французских» станциях. А также подбирать запчасти по каталогам PSA. Форд расширяет и продает только некоторые узлы, которые доступны для разборки у французов.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 л.с.). Редкий старший брат предыдущего мотора. На момент написания статьи было всего 3 объявления о продаже Ford Mondeo 4 с этим двигателем. Он появился после рестайлинга. Проблемы те же, мощность больше.

Трансмиссия

Mondeo 4 имеет множество вариантов коробки передач: 3 механические и 2 автоматические. Но выбирать особо не нужно, конкретные моторы поставлялись с определенными коробками передач. 1,6-литровый мотор шел только с пятиступенчатой коробкой передач IB5 … А 2,0-литровый (145 л.с.) уже оснащался совсем другой МКПП — MTX75 .

Тоже 5 ступеней, но выдерживает большую нагрузку ( 250 против 170 Нм крутящего момента ).Соответственно ресурс MTX75 на выше. Хотя это понятие относительное. На ресурс коробки передач больше влияет стиль вождения. И не забывайте менять масло. Не реже одного раза в 100 тысяч километров или при каждой замене сцепления.

Модернизирован до 6 ступеней MTX75 с обозначением MT66 или MMT6 устанавливается только в паре с 2,5-литровым турбированным и дизельным двигателями.

Сцепление с «человеческим» отношением спокойно проезжает 120-150 тыс. Км.У первого не стоит выжимной подшипник … Своевременная замена продлит срок службы корзины и диска сцепления.

Бензиновый двигатель 2.3 л. Ездил только с японским пулеметом Aisin AW F21 … Надежная шестиступенчатая гидротрансформаторная АКПП, боящаяся перегрева. Поэтому многие устанавливают дополнительный радиатор охлаждения. А это существенно продлевает «жизнь» коробки. Особенно если у вас еще масло менять каждые 60 тыс. Км.

При работе трансмиссии могут наблюдаться толчки, особенно при переключении на пониженную передачу. Это не значит, что ящик — это «труп». Часто помогает новая прошивка или замена масла.

Progressive АКПП PowerShift После рестайлинга комплектовались только новые двигатели EcoBust. Принцип работы такой же, как и у прославленной DSG от Volkswagen. Роботизированная машина с двойным мокрым сцеплением. Работает исправно, но переключает передачи очень быстро и незаметно.Но если дело дойдет до ремонта, то стоимость сильно расстроит кого угодно. Это тысячи долларов.

Для ответственных автовладельцев, при регулярной замене масла и щадящей эксплуатации «Powershift» незаметно проедет до 200 тыс. Км. А вот Форд Мондео брать на вторичном рынке с такой коробкой очень рискованно. Более того, пробеги большинства Mondeo 4 на вторичном сервере близки к ресурсному концу коробки.

Подвеска

Шасси от Ford Mondeo Mk4 без сюрпризов.Стандартная стойка Макферсон спереди, многорычажная сзади. Общий ресурс оригинальной подвески более 100 тыс. Км. В дальнейшем это во многом зависит от качества используемых запчастей.

Только стойки и втулки стабилизатора не доживут до стотысячного пробега. Но на большинстве машин это расходный материал. Передние стойки с опорными подшипниками также находятся на пороге этой вехи. Последние часто рекомендуют ставить только оригинальные. Но в оригинале идут опорные подшипники производства SKF , которые под собственным именем дешевле.

Шаровая переднего рычага и все сайлентблоки меняются отдельно. Многие хвалят запчасть Lemforder … Но ценник на некоторые элементы подвески от этого производителя превышает цену оригинала. Поэтому сравнивайте при выборе.

Задняя подвеска Мондео 4 выдерживает по нашим дорогам 150-200 тыс. Км. И это не значит, что по истечении этого срока заднюю подвеску придется менять полностью. В сайлентблоках нижних ломаются первые поперечные рычаги… Вы можете купить рычаги в сборе или подавить сайлентблоки. А что дальше, покажет осмотр.

Подшипники ступичные оригинальные, пробег 120-150 тыс. Км.

Тормоза и рулевое управление

Рулевое управление Ford Mondeo 4 резкое и информативное. А вот рулевая рейка любит стучать. Чаще всего, стучит начинается с разбитой пластиковой опорной гильзы. Лечится заменой на самодельную алюминиевую.

Еще один нюанс с рулевым — замена наконечников.По процедуре замены нужно снять рейку или жестко закрепить ее вал … По неопытности при замене рулевых наконечников можно провернуть вал и «добраться» до восстановления рулевой рейки.

Форд Мондео 4 с пробегом

Немного истории

Кузов

Салон и комплектации

Двигатели Форд Мондео 4

Бензиновые моторы

Дизельные моторы

Трансмиссия

Подвеска

Тормоза и рулевое управление

Электрическая часть

Итог

Форд Мондео 4 болячки, слабые места и недостатки

Основные недостатки Мондео 4 поколения

Четвертое поколение

Салон и багажник

Двигатели и их слабые стороны

Болячки двигателей 1.6 литра

Слабые места атмосферников объемом 2,0 и 2,3 л.

Трансмиссия автомобиля

Ходовая часть и рулевое управление

Надежность Ford Mondeo IV

Ford Mondeo IV — проблемы силовых агрегатов

Ремонт Powershift Ford Mondeo 4

Общая информация

Причина обращения

Что мы сделали

Стоимость и сроки

Стоимость ремонта

Стоимость запчастей

Срок ремонта: 2 дня

Процесс ремонта АКПП 6DCT450

Видео: снятие 6DCT450

P.S.

Консультация и запись на СТО:

Ford Mondeo (4) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Технические характеристики

Коробка передач на Форд Мондео

Популярные КПП Ford Mondeo

Коробки передач с системой Powershift

Общие проблемы Ford Mondeo — BreakerLink Blog

Форд Мондео — проблемы и поломки — Форд Мондео 2007-2014

Какие самые распространенные проблемы и поломки Ford Mondeo и как их решать?

Рекомендация похожих текстов:

Об авторе

Младен

Ford Mondeo: общие проблемы и решения

Проблема с показаниями указателя уровня топлива

Проблема:

Решение:

Проблема с показаниями указателя уровня топлива

Проблема:

Решение:

Неисправности гидроусилителя руля

Проблема:

Решение:

Нажатие спереди на 97 Mondeo

Проблема:

Решение:

Проблемы с отоплением

Проблема:

Решение:

Проблемы с разблокировкой пульта ДУ

Проблема:

Решение:

Износ заднего тормоза

Проблема:

Решение:

Проблемы с крышкой топливного бака

Проблема:

Решение:

Проблемы со сцеплением рычага ручного тормоза

Проблема:

Решение:

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

Или скачайте наше приложение

Потеряли ключи от машины?

Неправильное топливо в вашей машине?

Телефон доверия для Европы 24/7