Главная / Разное / Причина дизель черный дым: Черный дым при запуске холодного двигателя: причины и решение проблемы

Причина дизель черный дым: Черный дым при запуске холодного двигателя: причины и решение проблемы

Posted on by alexxlab

Содержание

черный дым из выхлопной трубы. В чем причина и как ее устранить?

Дизельные двигатели существенно отличаются от бензиновых. Но проблемы с ними практически такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Начитавшись автомобильных форумов, можно увидеть множество всяких тем, где обсуждают те или иные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автолюбители жалуются на то, что на дизелях периодически идет черный дым из выхлопной. Давайте разберемся, в чем проблема, почему происходит это явление. Также посмотрим, каким же образом можно эту проблему решить.

Ставим диагноз по цветам выхлопа

Дизельные моторы, как, впрочем, и бензиновые, могут иметь выхлопы различных цветов. Чаще это белый, сизый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Зачастую белым зовут дым синеватого оттенка. Это случается, когда разрушается турбина, а смазка попадает прямиком во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы валит дым сизого цвета. Но неопытный автолюбитель вполне примет его за белый дым. А если его еще и понюхать, тогда сразу ясно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хотя бы один раз, но сжигали растительное или сливочное масло на сковороде. Запах при этом примерно такой же. Еще такой дым могут путать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопной не только дизельных автомобилей. Всему виной вода, которая появляется в результате сгорания.

Уже позже, после прогрева мотора, пар не будет заметен, хотя никуда не денется. Это можно легко проверить. Нужно лишь подставить ладони к выхлопной. Ладонь будет слегка влажной. Этот пар доставляет существенные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной настройки приходится долго греть агрегат. А в мороз настройка вообще может не удастся.

Белый дым – сигнал серьезной проблемы

Если дым из вашего дизеля — это не пар, тогда это точно ОЖ, которая попадает в камеры сгорания. Обычно цилиндр, который был залит охлаждающими смесями, не имеет возможностей работать вхолостую. Поэтому мотор может троить.

Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?

ОЖ попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а у дизелей чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине ГБЦ бачок, зачастую полный жидкости, также полностью уходит в трубу.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину ГБЦ, тогда здесь можно лишь порекомендовать заменить головку. Однако цены… Поэтому многие автолюбители не брезгуют контрактными деталями. Это б/у запчасти из Европы.

Треснувшие ГБЦ можно ремонтировать, но не будем рекомендовать эту технологию, потому что в ходе такого ремонта сверлится отверстие, которое попадет на трещину, а затем в отверстие запрессуется медный прут. Здесь не будет прорыва газов, однако один из охлаждающих клапанов будет заблокирован наполовину. Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

Синие дымы

Тех, у кого валит дым из выхлопной трубы, дизель заставлял поволноваться при виде синего дыма.

Синий, а на некоторых моторах он может быть сизым, на рабочем моторе зачастую вызван поздним впрыском. Про эту проблему было сказано уже не единожды, множество автолюбителей успело обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что синий дым — это не страшно. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если насос никто не трогал.

Причины синего дыма

Топливный насос высокого давления в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизелем. Пока дизель в меру жирный, насос в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливные баки дизелей наливают зимнюю солярку. Все в ней отлично, однако смазывающие фракции напрочь отсутствуют. Ну, или почти отсутствуют. Всю ее жирность вместе с различными парафинами удалили еще на нефтеперерабатывающем заводе.

Так, когда приходит зима, большинство ТНВД на дизелях работают без смазки и подвержены сильному износу. Из-за этого вполне естественного, но уже слишком быстрого и усиленного износа опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться, а цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в синий дым. На некоторых моторах идет черный дым из выхлопной. Если двигатель прогреть, тогда дымить он перестанет, или по крайней мере снизится количество выхлопа. В этом случае топливо успевает прогреться и воспламениться.

Если у силового агрегата низкие характеристики компрессии, тогда температура в камерах сгорания меньше, чем нужно. И горючее не будет воспламеняться. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, тот цилиндр, где компрессия меньшая, не будет работать.

Такая картинка часто случается на стоянках. Автомобили пытаются завестись, а площадка вся заполняется синим дымом. Но иногда выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы. После прогрева дымы исчезнут. Ведь температура в моторе растет, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет хватать для воспламенения.

Случай из жизни

Механики на эту тему рассказывают одну историю. На агрегате заменили прокладку ГБЦ. После того как мотор собрали, обнаружили сильную тряску на холостых оборотах. После пары километров эти вибрации прекратились, а после пары минут работы снова на холостых тряска снова появилась.

Механики проанализировали данную ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще. До тех пор, пока дизель не разогревался до рабочей температуры, ровно он не работал.

Итак, основная причина синих дымов — это поздний впрыск топлива и низкие характеристики компрессии. Многие современные моторы имеют устройство, которое осуществляет впрыск немного раньше. Машины работают жестче, однако топливо в цилиндрах нагревается и сгорает без дымов, то есть совсем. Дальше агрегат нагревается, ОЖ нагревает исполнительные механизмы, а те возвращают поршень опережения впрыска на его законное место. Мотор работает мягче и приятней.

Как убрать синий дым

Если мотор трясет и выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы, ну, или синий, тогда можно смело подвернуть ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, хватает ли горючего. Если насосу не будет хватать топлива, тогда снижается давление, а это позволяет пружине сдвинуть таймер на поздний впрыск. Это приведет к тряске.

Черный дым

Такой дым можно наблюдать, если топливо сгорает не до конца. Так бывает, если горючего подается слишком много или же подается неправильная горючая смесь. Если в мотор подается слишком мало воздуха, будет такой же эффект, как если бы подали топлива с избытком.

Почему идет черный дым из выхлопной трубы дизеля?

Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора оборотов в насосе.

Любой топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. При помощи его осуществляется настройка объема подаваемого горючего. Этим винтом можно лишь грубо регулировать объем. Если этот винт закрутить, тогда объемы увеличиваются. А там, где рост объемов, там же и рост холостых оборотов. Но обороты можно значительно уменьшить. Тогда можно увеличить мощность. Но гнать дизель черный дым из выхлопной трубы продолжит и дальше. Если регулировочный винт на ТНВД вкрутить еще больше, чем положено, агрегат практически перестанет снижать обороты.

Износ форсунок

Здесь можно предположить, что игла плунжерной пары недостаточно плотно заходит в свое посадочное место. А уровень давления, которым должно поднять эту иглу, снижается. Это ведет к тому, что в камеры сгорания поступает лишнее горючее. Оно лишнее хотя бы потому, что его подача осуществляется не в распыленном виде, а каплями. Чтобы нагреться и воспламениться, этим каплям нужно много времени. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и увеличенный расход (дизель) горючего.

Самое грустное

Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей, – неизбежный износ топливного насоса. Как уже говорилось, внутри насоса потроха работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой – нет. А отечественное горючее вообще низкого качества. Вот и изнашиваются внутренности насоса.

Когда очень резко нажимают на педаль газа, к примеру для того, чтобы быстро тронуться, рычаг ТНВД переводится на увеличение объемов подачи горючего. Этот рычаг будет опираться на опору. А положение этой самой опоры уже отрегулировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить объем не выйдет. Так, нажимая на педаль, водитель лишь желает дать больший объем горючего. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это зависит напрямую от того, насколько изношен регулятор оборотов. Если он в нормальном состоянии, то машина тронется с серым дымом. Если износ большой, тогда плюнет дизель черный дым из выхлопной трубы большим клубом.

О недостатке воздуха

Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны недостатком воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черный, а, скорее, серый либо темно-серого цвета. Еще при этом наблюдается понижение мощности.

К этому может привести забитый фильтр подачи воздуха. Это отнюдь не редкий случай, и такое периодически случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз проверено на горьком опыте, что хватит лишь 15 минут в пробке перед КамАЗом, у которого идет черный дым из выхлопной трубы. Дизель горит, а новый фильтр того, кто стоит сзади, теперь можно выбросить на свалку. Но это бывает, если у КамАЗа неправильно отрегулирована топливная система, хотя у кого она отрегулированная.

Также недостаток воздуха можно наблюдать из-за неверной работы EGR и дроссельной заслонки, неверных зазоров в клапанах ГРМ. Также в числе причин могут быть неверно выставленные метки газораспределения, неисправности турбины.

Когда автомобиль оснащен турбиной, и вы наблюдаете черный дым из выхлопной трубы дизель-турбо, то стоит проверять наддув. Скорее всего, дело именно в нем. Также стоит поискать трещины на патрубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев заливал в машину очистку для топливной системы. Поездив немного, на высоких оборотах при езде в гору машина пыхнула черным дымом. Но немного попыхтев, дым пропал и с тех пор больше не появлялся. При этом все вышеописанные причины он проверил. Он считает, что помогла присадка. Больше машина не дымила. Так что, возможно, причиной дыма в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель укомплектован нейтрализатором. Иногда фильтр нужно время от времени очищать.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

У одного из владельцев дизельного автомобиля мотор вдруг начал коптить. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удалось. Но после чтения всевозможных форумов, общения с другими дизелевладельцами выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного вскрытия на блоке зажигания обнаружился регулировочный клапан. Ему посоветовали ударить по регулировочному болту. После этого машина перестала дымить. Оказалось, что это электромагнитный клапан угла зажигания.

При включении зажигания исправный датчик трещит. Что делать, если появился черный дым из выхлопной трубы (дизель)? При каком зажигании он бы ни появлялся, следует снять датчик. Если мотор перестал коптить, а машина работает ровно, тогда этот элемент пора менять.

Черный дым и холодный запуск

Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым при холодном запуске дизельного мотора. Кое-кто говорит, что это ТНВД, но более опытные автолюбители заявляют, что это не так.

Считается, что такое явление вполне нормально. Обычно оно кратковременное. Это можно объяснить тем, что при холодном запуске в цилиндры подается переобогащенная смесь. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Дизель «на холодную» часто такое делает. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

Ситуация с «Киа Соренто»

Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этого авто при нажатии на педаль акселератора густой, черный дым. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Было проведено сканирование на возможные ошибки в электронной системе, однако ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал нужного результата. Дефекта на первый взгляд попросту нет. Баланс форсунок находится в нормальном состоянии, каких-либо серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизель «Киа Соренто» все еще выдавал. При измерении показаний подумали на ЕГР. Это клапан, который регулирует отработанные газы.

Осмотрев его, обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия патрубка отработанных газов также обнаружились сажа и масло во впускном тракте. В итоге все было снято и очищено. Но при более подробном осмотре непосредственно клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге клапан заменили.

В итоге дыма нет, а машина едет заметно лучше.

Система Coommon Rail

Здесь также заметны проблемы такого же плана. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — дизель «Комон Рейл» при холодном запуске успешно обеспечивает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом либо с проблемными форсунками. Так, топливо не распыляется, а льется. Поэтому и черная копоть. А когда мотор прогреется, инжектора качают топливо в нормальном режиме.

В качестве заключения

Мы выяснили частые и популярные причины дымов. Также при запуске «на холодную» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем можно с легкостью исправить своими силами. Однако проблема в том, что под черный дым подходят все симптомы, и непонятно, что лечить. Поэтому если у вас идет черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше не испытывать судьбу. В таком случае следует отдать автомобиль на диагностику опытным специалистам.

Итак, мы выяснили, почему валит черный дым из выхлопной трубы. Дизель – вещь сложная, поэтому за такими автомобилями нужен постоянный уход.

Густой черный дым дизельного двигателя автомобиля причины

  каталог товаров

  • МОТОРНЫЕ МАСЛА
    • Все Liqui Moly Масла
      • Liqui Moly 0w20
      • Liqui Moly 0w30
      • Liqui Moly 0w40
      • Liqui Moly 5w20
      • Liqui Moly 5w30
      • Liqui Moly 5w40
      • Liqui Moly 5w50
      • Liqui Moly 10w40
      • Ликви Моли с Молигеном
      • Liqui Moly с Молибденом
      • Liqui Moly полусинтетическое
      • Liqui Moly для авто с пробегом
      • Ликви Моли для Форд
      • Ликви Моли для Вольво
      • LIqui Moly для Ваз
      • Liqui Moly BMW
      • LIqui Moly для MB
      • LIqui Moly дизельное
    • Синтетическое масло
      • 0w30 синтетические
      • 0w40 зимнее синтетическое
      • 5w20 синтетическое
      • 5w30 синтетическое
      • 5w40
      • 5w50
      • 10w60
    • Полусинтетические масла
      • Масло 10w50
      • Масло 10w40
      • Масло 10w30
    • Дизельные масла
    • Масло Mobil 1
    • Meguin
    • Масло Shell
    • Ликви Моли синтетика
    • Масло Top Tec
    • Liqui Moly Optimal
    • Оригинальные масла
    • Универсальные масла
    • Масла для новых автомобилей
    • HC-синтетические масла
    • Специальные масла
    • Минеральные масла
    • Фильтры
    • Масло для авто с пробегом
  • Грузовые масла
    • Синтетические масла
    • Минеральные масла
    • Mobil Delvac для грузовиков
    • Meguin грузовой
  • Гидравлические масла
  • МАСЛО В КОРОБКУ
    • Масло МКПП (механика)
    • Масло для АКПП и ГУР
    • Motul трансмиссия
    • Мобил для трансмиссии
    • Motul гидравлика
    • Масло Робот CVT
    • 75W90
    • 75W80
  • Консистентная смазка

Чёрный дым из выхлопной трубы: бензин, карбюратор, инжектор

В отличие от всех прочих цветовых оттенков дыма позади автомобиля, чёрный дым из выхлопной трубы бензин создаёт только в том случае, когда он не полностью сгорает в цилиндрах двигателя. По разным причинам, практически все они у современного мотора являются признаками неисправности.

Физическая сущность чёрного дыма

Нормальный выхлоп должен быть прозрачен. При сгорании топлива образуются бесцветные газы и водяной пар, который тоже выходит в газовой фазе. Чёрный цвет образуется благодаря твёрдым частичкам углерода, больше известным под именем сажи. Если подобным образом дымящий двигатель поработает, например, над свежим снежным сугробом, то это вещество несложно рассмотреть. Или просто заглянуть в выпускную трубу, там эта сажа обильно выделяется на стенках.

При работе исправного двигателя чёрного дыма быть не должно. Это становится ясно, если рассматривать вопрос даже не с точки зрения экологии, но просто по соображениям топливной экономичности. Если мотор выделяет несгоревший углерод, значит, часть топлива была потрачена впустую. Фактически при сгорании этого угля могла быть произведена полезная работа, а вместо того уже оплаченное горючее не было окислено с выделением тепловой энергии, а просто выброшено наружу, параллельно загрязняя воздух и окружающую обстановку. Так двигатель внутреннего сгорания работать не должен.

Почему так происходит

Чаще всего подобным прегрешением страдают карбюраторные двигатели, то есть те, в которых подготовкой рабочей смеси занимается полузабытое устройство, работающее по принципу подсоса топлива в летящий через диффузоры поток забортного воздуха. Их уже почти не осталось, но рассматривая такой простой прибор легче прийти к пониманию патологических процессов при организации горения в цилиндрах.

Карбюраторный двигатель

Исходная ситуация к рассмотрению: чёрный дым из выхлопной трубы, бензин, карбюратор. Хотя существуют и карбюраторные дизели или бензиновые моторы с более сложной топливной аппаратурой. Но там проблемы могут выглядеть иначе, хотя сажа везде одинаковая.

Дозировка состава топливовоздушной смеси здесь происходит исключительно системами карбюратора. Прибор достаточно сложный, даже в самом обычном распылителе бензина от старых автомобилей ВАЗ имеется примерно девять дозирующих систем, работающих последовательно или частично одновременно. И любая из них может давать лишнее топливо, которое полностью не сгорит, а выделит сажу на выхлопе.

Чаще всего этим грешат неправильно работающие главные дозирующие системы. В них имеются воздушные и топливные жиклёры, соотношение пропускных сечений которых обеспечивают так называемый стехиометрический состав, то есть строго определённое количество углеводородов на единицу кислородной массы. Эта смесь называется нормальной.

Существуют и другие составы смеси:

  • Обеднённая. Бензина чуть меньше, чем в оптимальной стехиометрии.
  • Бедная. Бензина совсем мало, смесь даже поджигается с большим трудом.
  • Обогащённая. Смесь для мощностных режимов, двигатель будет работать с максимальной отдачей, но неэкономично.
  • Богатая. Она так же плохо горит, как и бедная.

Именно в последнем случае начинается заметное выделение сажи в выхлопе. Причин, по которым главные дозирующие системы камер карбюратора попадают в такой режим, может быть несколько:

  • трудности с прокачиванием воздуха в цилиндры, например, загрязнённый воздушный фильтр или посторонние частицы в воздушных жиклёрах;
  • избыток топлива из-за нештатных сечений в топливных дозирующих элементах, может банально выкрутиться главный жиклёр;
  • грубо нарушенная регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
  • механические проблемы с дроссельными заслонками в многокамерных карбюраторах.

Но необязательно проблема связана только с основным стационарным дозированием. Подливать лишний бензин может любая из систем карбюратора. Например, прохудившиеся диафрагмы, выпавшие эмульсионные трубки или нештатно включившаяся система холостого хода.

Диагностика производится по показаниям газоанализатора или визуально, по цвету выхлопа. Карбюратор нуждается в разборке, промывке или механическом ремонте.

Двигатель с впрыском топлива (инжекторный)

Совершенно другим случаем будет ситуация, когда имеется чёрный дым из выхлопной трубы, бензин, инжектор. Такие моторы хотя и принципиально потребляют такую же топливную смесь, но готовится она иным способом. Дозировка состава осуществляется электронным блоком (системой) управления двигателем (ЭСУД), который анализирует показания многочисленных датчиков, после чего даёт команду на открытие топливных форсунок на строго определённое время. Поскольку перепад давлений на форсунке известен, производительность её фиксирована, то количество впрыскиваемого во впускной коллектор бензина зависит только от этого измеряемого миллисекундами времени.

Отсюда и происходят возможные причины, по которым появляется чёрный дым из выхлопной трубы бензинового двигателя, оснащённого электронным впрыском:

  • нарушения в показаниях датчиков, в результате чего мозг системы формирует неверные команды;
  • излишнее давление, создаваемое топливным насосом, эта величина мало где контролируется ЭСУД, считается, что регулятор достаточно надёжен;
  • износ распылителей топливных форсунок, в результате чего они «переливают»;
  • отказы системы обратной связи по кислороду, которая контролирует состав смеси, оперативно внося поправки.

Диагностика инжектора затруднена, потребуется подходящий данному двигателю электронный сканер и немалый опыт специалиста. А при уточнении диагноза ещё и дополнительное оборудование, например форсуночный стенд.

Проблема усугубляется наличием в таких двигателях катализаторов. Это устройство, размещённое в выхлопной системе, где происходит дожигание отработавших газов. Даже при очевидном избытке углеводородов двигатель может не дымить, вся сажа выгорит на керамике каталитического нейтрализатора. При этом его температура растёт, коллектор в этом месте может раскалиться до видимого свечения. Но при доведении системы до подобного состояния ЭСУД обязательно заметит проблему, высветит контрольную лампу и сгенерирует код ошибки. Современные системы умеют спасать дорогостоящий катализатор, переводя двигатель в аварийный режим.

Прочие неисправности

Дымить сажей мотор может и при отсутствии неисправностей в топливной системе, какой бы он ни была. Практически любой дефект нарушает нормальное горение:

  • аномальная работа турбокомпрессора в двигателях с наддувом;
  • изменение фаз газораспределения, связанное с износом или поломками;
  • нарушения в работе автоматов опережения зажигания, как механических, так и электронных;
  • сильные загрязнения системы рециркуляции выхлопных газов, из-за чего двигателю не хватает кислорода в поступающем на впуск газе;
  • отложения или наличие посторонних предметов во впускном тракте;
  • снижение компрессии, общий износ двигателя.

Особо стоит рассмотреть ситуацию, в которой присутствует чёрный дым при запуске холодного двигателя. Для пуска мотора в холодное время года надо дополнительно обогащать смесь из-за того, что часть бензина конденсируется и плохо поджигается штатной искрой. Возникают две ситуации, когда выброс сажи является вынужденной мерой и когда работа системы пуска нарушена. Дым появится в любом случае. Отличие лишь в том, что расчётный режим холодного пуска быстрее приводит к желаемому результату, после чего дымление исчезает. Разрегулированная система и мотору не даст быстро запуститься, и дымить продолжит до полного прогрева. В инжекторных двигателях надо проверять температурный датчик, а в карбюраторных — настройки пусковой воздушной заслонки.

Немаловажным является и применение качественного топлива. Чёрный дым из выхлопной трубы бензин выдаст, если в нём нарушен углеводородный состав. Ведь идеальное стехиометрическое соотношение действует только тогда, когда топливо состоит из определённых стандартом фракций. Всевозможные контрафактные жидкости, получаемые из нефти простейшими способами, горят совершенно иначе, им потребуется гораздо больше воздуха, на что топливная система не рассчитана. В результате дымить будет даже совершенно исправный автомобиль. Вылечить такое можно только, заменив содержимое бака, пока не наступили необратимые изменения.

Вам также будет интересно почитать:

Дизель дымит белым дымом: причины

Для того чтобы диагностировать нормальную работу дизельного автомобильного двигателя, достаточно обратить внимание на цвет выхлопных газов силового агрегата. По цвету дыма из выхлопной трубы возможно с большой вероятностью точно диагностировать состояние силового агрегата. Это даст возможность вовремя провести замену изношенных деталей и предупредить более серьёзные неисправности:

  • поршневой группы;
  • газораспределительного механизма;
  • поломка форсунок силового агрегата;
  • ТНВД.

Дым из трубы автомобиля — продукт сгорания смеси топлива, которая после переработки превращается в газ. Если идеально настроить исправный дизельный двигатель, то выхлопы могут быть видны в виде белого водяного пара только в зимнее время. Если в ДВС происходят негативные изменения, то цвет выхлопа дизельного мотора даёт знать о неисправностях мотора. Цвет выхлопа бывает разным. Именно он даёт нам информацию об характере возможной проблемы двигателя. В зависимости от неисправности цвет бывает:

  • чёрным густым, в таком дыме много сажи;
  • белым, с присутствием серого оттенка;
  • серовато-синим, похожим на сизый.

Причины, по которым мотор выпускает белый дым

Топливо поступает в дизельный агрегат посредством впрыска в цилиндры через форсунки. Во время движения солярки внутри форсунок образуется топливная смесь. Вследствие этого явления солярка равномерно распределяется в пространстве цилиндра двигателя на мелкие частицы. Затем, эти микроскопические частички топлива в цилиндре нагреваются и начинают активно испаряться.

Четырёхтактный двигатель, работающий на дизельном топливе, в полностью исправном состоянии должен выпускать выхлопные газы совершенно без цвета. Так должно быть по одной простой причине: распылённая порция дизельного топлива точно соответствует норме для цилиндра данного объёма. Её впрыск через форсунки происходит в миг максимального сжатия, что способствует полному сгоранию топливной смеси. В результате чёткой работы дизельный силовой агрегат вырабатывает максимальную мощность. Если мотор начинает дымить белым, значит, в работе произошли такие негативные изменения:

  • в дизеле значительно повысилась влажность;
  • топливная смесь сгорает не вся;
  • ОЖ в цилиндрах.

Причина в конденсате

Для дизельного мотора, который прогревается, белый дым — явление не редкое и вполне допустимое. Вся загвоздка в воде, которая конденсируется в трубе для выхлопных газов после простоя автомобиля. Когда двигатель автомобиля запускается, часть воды выталкивается выхлопными газами наружу. Вода капает из трубы. Создаётся такое впечатление, что в солярку добавлена вода. Оставшаяся вода при нагреве трубы испаряется. В тёплое время это не заметно. Другое дело в зимний период. При минусовой температуре прогрев мотора продолжительнее, следовательно, процесс парообразования затягивается. Поэтому, в момент прогрева двигателя виден белый дым, выходящий из трубы для выхлопа. Нужно отметить, что это касается не только дизельных, но и двигателей работающих на бензине.

Видео: Белый дым при запахе дизеля

Неполное сгорание солярки

Вторая частая причина может быть из-за слишком позднего воспламенения сжатых частиц топлива в цилиндрах мотора. В результате этого процесса газы, приводящие поршень в движение, попадают в трубу для выхлопа.

Следует сказать, что топливо может не полностью сгорать в отличном моторе. Такое возможно в зимний период. Когда двигатель холодный, воздух для смешивания с соляркой поступает тоже морозный, следовательно, воздушно-капельная смесь получается неправильной пропорции. Солярки в цилиндры поступает больше чем воздуха. Следовательно, малая часть топлива сгорает уже в выхлопной трубе. Когда автомобиль прогреется, состав топливной смеси нормализуется и дым исчезнет.

Когда белый дым дизельного автомобиля появляется на горячем моторе, это является серьёзной проблемой. Такая неисправность случается в результате задержки воспламенения распылённой солярки в камере внутреннего сгорания. Задержка происходит по причине несвоевременной подачи топливной смеси, несмотря на высокую температуру мотора.

Дым белого оттенка — это верный признак того, что форсунки хорошо распыляют горючее и время подачи рассчитано верно. Запаздывание вспышки распылённого топлива получается из-за сниженной температуры смеси в цилиндрах. Вследствие этого одновременность и быстрота сгорания снижается, независимо от хорошей работы форсунки. Белый дым выхлопа может указывать на:

  • неудовлетворительное состояние поршневой группы дизельного автомобиля, что привело к уменьшению компрессии внутри цилиндров;
  • некачественную работу свечей накала;
  • неудовлетворительное состояние плунжеров ТНВД;
  • впрыск топлива при превышенном давлении.

Такие неисправности сразу отражаются на работе силового агрегата. Педаль газа начинает тупить, то есть при нажатии на газ двигатель отвечает с запозданием и не так мощно как раньше. Динамика разгона становиться значительно ниже, расход солярки сильно возрастает. Появляются проблемы с пуском двигателя: как на горячую, так и при холодном двигателе мотор может троить, чувствуется нестабильная работа под нагрузкой. Со временем, качество работы дизеля будит только ухудшаться.

Видео: SsangYong New Actyon. Льет форсунка, часть — 2. Белый дым из трубы.

Возможное попадание ОЖ в камеры сгорания силового агрегата

Если в выхлопе горячего дизельного двигателя появляется белый дым, то это чёткий сигнал попадания охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя из охлаждающей системы. Тосол и антифриз, попавший в цилиндры двигателя, могут способствовать изменению цвета дыма. Он может становиться сизым с различными оттенками. Это связано с различными компонентами, входящими в состав жидкости охлаждения. Густота выхлопных газов может зависеть от температуры окружающего воздуха. При минусовых показаниях термометра плотность дыма увеличивается, он становиться густым.

Контакт с распылённой соляркой образует оксид серы. Это вредное образование губительно воздействует на время эксплуатации мотора.

Охлаждающая жидкость содержит много воды. Именно вода даёт белый дым, соединяясь с горячими узлами автомобиля. Активно испаряясь, вода превращается в белый густой туман. Данная поломка очень опасна для дизеля, по сравнению с двигателем, работающем на бензине. В дизельном топливе содержание серы намного больше, чем в бензине.

Причиной попадания жидкости охлаждения в цилиндры может являться дефект прокладки головки цилиндров. Она может прогореть или деформироваться. Жидкость охлаждения может попасть в камеры сгорания из-за образовавшейся трещины в блоке ДВС. Ещё жидкость охлаждения способна проникнуть в цилиндры двигателя через впускную систему. К этой поломке может привести негерметичная прокладка, расположенная между выпускным коллектором и двигателем, если конструкция конкретного мотора этому способствует.

Диагностировать попадание воды в камеры сгорания несложно. Для этого нужно проконтролировать работу системы охлаждения. При появлении дыма следует регулярно проверять уровень ОЖ, появление на поверхности масляных пятен и запаха выхлопных газов. Это можно сделать, открутив пробку с радиатора или с бачка расширения охлаждающей жидкости. Когда жидкость с охлаждающей системы проникает в цилиндры, то при открытии пробки будет присутствовать запах дыма, возможно появление масляной плёнки на антифризе. Точным диагнозом будит служить пониженный уровень воды в бачке для расширения жидкости. Чтобы окончательно убедиться в данной проблеме, нужно запустить холодный двигатель с открытой горловиной расширительного бака. При пуске двигателя давление в охлаждающей системе увеличится, уровень охлаждающей жидкости будет нестабилен. Он будет то опускаться, то подниматься, при этом будут выделяться пузырьки газа. Жидкость может выплёскиваться из расширительного бачка.

Если мотор остановить, тосол или антифриз будут продолжать проникать в цилиндры. Просочившись через кольца поршня, они окажутся в поддоне картера и перемешаются моторным маслом. Со временем появится эмульсия. Масло станет светлее и потеряет блеск. Способность масла смазывать детали значительно уменьшится. После в системе смазки появится эмульсия, образуется светлая пена жёлто-коричневого цвета. Данная пена будет скапливаться на узлах ДВС.

При маленьких микротрещинах попадание в систему для охлаждения масла и выхлопных газов практически не будет. При этом в масле будет незначительный объём ОЖ. Процесс парообразования и появления эмульсии станет медленным, моторное масло — оставаться чистым.

Более крупные повреждения приведут к накоплению жидкости охлаждения в камере сгорания. Это приведёт к затруднению пуска мотора, стартёру станет тяжело поворачивать коленчатый вал. Ещё большее попадание жидкости в камеры сгорания приведут к гидроудару, после чего без капитального ремонта не обойтись.

Здесь нужно сказать, что такие проблемы могут возникнуть после перегрева мотора. Совместно с устранением основной поломки необходимо проверить работу всей системы охлаждения и её узлов. Нужно удостовериться в хорошей работе термостата, вентилятора охлаждения, пробок бачка для расширения охлаждающей жидкости и радиатора, цельности и надёжности соединений патрубков, правильной работе датчика, включающего вентилятор.

Видео: Поиск течи антифриза в цилиндр

Вывод

Повышенная дымность белого цвета у автомобиля, работающего на солярке, может быть безопасной только на холодном двигателе, когда причиной является конденсат. Все остальные случаи говорят о серьёзных проблемах с мотором. Особо опасным является попадание жидкости охлаждения в цилиндры. Вследствие этого эмульсия в моторном масле быстро уменьшит ресурс поршневой группы и других систем и деталей бензинового, особенно дизельного двигателя.

Вам также будет интересно почитать:

Черный дым из выхлопной трубы: неполадки в двигателе

Появившийся из выхлопной трубы автомобиля черный дым из, говорит о том, что переобогащена топливовоздушная смесь. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и задиры деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это объясняется тем, что избыточное дизтопливо смывает со стенок цилиндров масло, тем самым, ухудшая смазку. Кроме этого, дизтопливо попадает и в масло, разжижая его, и ухудшает в других деталях двигателя условия смазки. Часто показатель разжижения становится настолько большим, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.

Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.

Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:

  • большой расход дизтоплива;
  • плохой запуск;
  • неустойчивая работа двигателя;
  • высокая токсичность выхлопных газов;
  • потеря мощности.

Причины выделения черного дыма у дизельных автомобилей:

    • загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
    • неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
    • неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе диздвигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
    • неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
    • неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.

При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной — дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.

Качественная диагностика позволит оперативно выявить неисправность и ликвидировать ее. Профессиональные мастера нашей компании осуществляют диагностику дизельных двигателей грузовых машин с помощью современных методов, благодаря которым можно точно определить причину неисправности.

Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный ремонт дизельных двигателей.

Черный дым из выхлопной трубы: причины и устранение неполадок

Качественная работа двигателя, а также системы подачи топлива — это важные аспекты долговечной эксплуатации транспортного средства. Если силовой агрегат функционирует неправильно, то повышается расход топлива, снижается мощность двигателя, и развиваются прочие неприятные моменты в работе технической части автомобиля. Потому необходимо всегда следить за качеством работы важных узлов авто, обеспечивать своевременное обслуживание и диагностировать неполадки на ранних стадиях. Если из выхлопной трубы вашей машины валит черный дым, нужно задуматься о факторах, которые могли вызвать такие неприятности. Часто проблему можно решить без вмешательства профессионалов, но иногда потребуется полная диагностика двигателя.

Черный дым может означать, что в камерах сгорания не до конца выгорает бензин, а также такой фактор может свидетельствовать о том, что в поршневую систему двигателя попадают сторонние элементы, кроме чистого и качественного бензина. Существует множество проблем, которые могут вызывать такие проявления. Сегодня мы рассмотрим наиболее распространенные возможности появления черного дыма их выхлопной трубы и варианты решения данной проблемы своими руками или на профессиональной станции технического обслуживания.

Главные причины возникновения черного дыма из выхлопной трубы

Сразу скажем, что основной причиной появления черного дыма из выхлопной трубы является неполное сгорание топлива. В данном случае частички сажи, которые обуглились, но не отдали свою энергию, вырываются через выхлопную трубу, загрязняют выхлопные газы автомобиля и мешают нормальной эксплуатации транспортного средства. Для некоторых дизельных двигателей в меру черный дым является нормальным явлением при работе на холодную и при запуске агрегата. Зачастую черный дым можно легко определить по заметным частичкам сажи, а интенсивность его выброса постоянно увеличивается. Основные причины такого явления следующие:

  • топливо может быть низкого качества, тогда основная его часть не сгорает, а выходит через выхлопную трубу;
  • возникла неполадка в системе питания, плохо работает подача топлива, бензин льется бесконтрольно;
  • произошла поломка или загрязнение форсунок, топливо подается не в распыленном виде, а обильной струей;
  • в топливе присутствуют добавления и присадки, которые несовместимы с работой вашего типа двигателя;
  • возможно, сломались датчики впрыска топлива, бензин постоянно подается интенсивно и в большом количестве;
  • практически всегда в таких ситуациях значительно увеличивается расход топлива, растет токсичность выхлопных газов;
  • машина теряет мощность, а силовой агрегат начинает работать с перебоями, плохо запускаться;
  • одной из причин черного дыма также может быть разгерметизация блока цилиндров, что потребует капитального ремонта.

Слишком сильный износ поршневой группы иногда дает такие последствия, как черный дым из выхлопной трубы. В таком случае интенсивность вывода дыма увеличивается, составляющая часть черных частиц постоянно растет. В итоге это приводит к тому, что эксплуатация машины становится невозможной в силу слишком обильных черных выхлопов и неприятного запаха продуктов работы двигателя. Если вы столкнулись с такими проблемами, придется незамедлительно приниматься за их решение, поскольку автомобиль в скором времени невозможно будет использовать по назначению.

Варианты решения проблемы с черным дымом из выхлопной трубы

Решить ситуацию с черным выхлопом достаточно сложно, если речь идет об аппаратных изменениях в конструкции машины. Часто случается так, что владелец авто продолжает эксплуатацию, не обращая внимания на важные показатели поломки. В таком случае возможно усугубление проблемы вплоть до физической невозможности нормального запуска двигателя. Если вы столкнулись с проблемой черного дыма и не можете продолжать эксплуатацию машины, следует провести несколько важных процессов, позволяющих понять причину этой неполадки:

  • залейте заведомо качественное топливо и откатайте несколько километров для оценки качества дыма выхлопа;
  • просмотрите топливный фильтр на предмет наличия черных частиц или других твердых примесей;
  • поменяйте воздушный фильтр, чтобы избежать попадания в двигатель различных загрязнений из воздуха;
  • при наличии определенных знаний и квалификации просмотрите работу инжектора, проверьте форсунки;
  • на дизельном двигателе можете смело отдавать форсунки на чистку, это уберет в 90% случаев все проблемы;
  • также можно замерить компрессию в цилиндрах, чтобы убедиться в качественной работе каждой части двигателя;
  • помочь в диагностике может настройка клапанов и выставление зажигания (особенно для старых карбюраторных авто).

Существуют десятки мелких причин, которые могут стать причинами обильного черного дыма из выхлопной трубы. Речь идет именно о серьезных выделениях, которые постоянно растут. Перечисленные выше действия — это полный комплект инструментов для самостоятельной борьбы с проблемой. Достаточно использовать все представленные способы, чтобы понять, какой именно узел тревожит вас и доставляет определенный дискомфорт в эксплуатации машины. Но самостоятельно определить и исправить проблему получается далеко не всегда.

Обращаемся к специалистам и ремонтируем неполадки двигателя

Чем больше проблем с силовым агрегатом присутствует в вашей машине, тем меньше удовольствия вы получите от эксплуатации авто. Большой расход топлива, неприятный выхлоп, токсичность, а также ужасные помехи при нестабильной работе агрегата создают неприятные ощущения и не позволяют использовать машину в нужном спектре случаев. Потому при наличии такой неполадки можно смело обращаться к специалистам, которые предпримут следующие важные действия:

  • проведут полную диагностику системы питания автомобиля, как основного виновника таких неполадок;
  • исследуют двигатель на предмет разрушений и необходимости проведения капитального восстановления;
  • увидят необходимость обслуживания машины, замены фильтров и прочих элементов вашего агрегата;
  • произведут профилактические работы по очистке силового агрегата от старого масла, которое может выгорать и давать черный дым;
  • полностью промоют двигатель, зальют новое масло для проверки различных вариантов возникновения неполадки;
  • проведут повторное тестирование и длительные тесты для уверенности в том, что авто не повторит неполадку.

Достаточно обратиться к специалистам, чтобы получить необходимые результаты. В частности, за несколько часов тестирования автомобиля на профессиональной станции будет открыта проблема, которая вызывает черный дым из выхлопной трубы. Решение обратиться в нормальную мастерскую — это самый правильный вариант устранения любых серьезных неполадок. Особенно, если речь идет о силовом агрегате, который следует беречь от различных неумелых вмешательств, а также от длительной работы в неправильных режимах. 

Подводим итоги

Хорошая работа автомобиля гарантируется только в том случае, если вы постоянно следите за качеством функционирования всех агрегатов. Обильный черный дым из выхлопной трубы — это один из вариантов таких неполадок, которые требуют качественного и квалифицированного вмешательства. Если вы можете сами прочистить форсунки, просмотреть фильтры и поменять масло, сделайте это, но практически всегда лучше и рациональнее отдать автомобиль на профессиональный ремонт для выполнения всех необходимых процессов.

На станции технического обслуживания ваше авто протестируют, выяснят основную причину неполадки и представят свое видение решения проблемы. В каких-то случаях это будет простая прочистка инжектора, а в других — замена поршневой группы двигателя. Конечно, от принятого решения будет зависеть и стоимость ремонта автомобиля. Впрочем, если один сервис показался вам слишком дорогим или не совсем честным, вам никто не мешает провести диагностику в еще одной ремонтной компании.

Источник:www.avto-flot.ru


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Черный дым из выхлопной трубы: причины и устранение неполадок»:








    • Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

    Добавить комментарий

    причин и решений по «дизельному черному дыму»

    Эти дизельные двигатели известны тем, что производят черный дым, что делает их уродливыми для вождения. Причин много, как и решения на diesel black smoke . Здесь мы собираемся указать возможные решения и средства правовой защиты.

    Причины получения черного дыма от дизельного топлива

    У транспортных средств, на которых вы ездите на дизельном топливе, часто бывает черный дым. Это может случиться с кем угодно, поэтому всегда полезно знать, почему это происходит.Давайте обсудим , почему курят дизели –

    1. Несовершенное соотношение воздуха и топлива

    Основная причина может быть в несбалансированном количестве воздуха и топлива. Когда в топливе не хватает воздуха или кислорода, двигатель производит сажу, которая выходит в виде дизельного черного дыма . Это может быть случай неисправной форсунки, которая впрыскивает топливо в зону сгорания. Неисправная форсунка приводит к тому, что капли двигателя неправильно растекаются по цилиндру.

    Обратите внимание на соотношение при осмотре форсунки

    ПОДРОБНЕЕ:

    2 Накопление во времени

    Со временем в двигателе накапливается пыль, мусор и другие частицы двигателя. Эти скопления при попадании в крупные области, такие как форсунка или сгорание, создают проблему и приводят к неисправности двигателя. В результате путь преграждается, и вы видите черный дым от дизельного двигателя при разгоне .

    3. Когда неисправны поршневые кольца

    Поршневые кольца предотвращают попадание моторного масла в камеру сгорания.Со временем эти кольца могут изнашиваться, и, следовательно, моторное масло начинает течь в зоне сгорания. В результате образуется нежелательная смесь, которой не должно быть, а горение смеси производит эффект черного дыма.

    Средства для уменьшения или устранения проблемы

    Давайте поговорим о средствах правовой защиты, когда вы поняли причины появления черного дыма.

    1. Сделайте покупку для промывки двигателя

    Вы можете купить промывку двигателя в любом автомобильном магазине и промыть двигатель, чтобы сгладить его.Как и его название, промывка устраняет любые засорения в проходе, что способствует поддержанию надлежащего баланса воздуха и топлива. Чтобы правильно управлять автомобилем, воспользуйтесь советами по обслуживанию.

    2. Охладите двигатель во время длительных поездок

    Дальние поездки могут быть еще одной причиной черного дыма от выхлопных газов дизельного топлива, когда двигатель чертовски перегорает. Итак, во время длительных поездок дайте машине отдохнуть, выключив ее, и через несколько минут вы сможете продолжить движение.

    3.Рассмотрим механическую помощь

    Если вы не можете разобраться во всем самостоятельно, будет разумно вызвать механика или отвезти туда свою машину. Пусть он проверит любые изношенные детали и найдет замену на такие же.

    Механическая помощь — всегда лучший выбор

    >> Мы использовали японские автомобили, у которых нет проблем с дизельным черным дымом. Кликните сюда!!! <<

    Вердикт

    Всегда берите свой автомобиль на техническое обслуживание, так как он держит все под контролем.Мы надеемся, что вы найдете эти причины и способы устранения на diesel black smoke полезными. Свяжитесь с агентством, которое обслуживает у вас дома, если вы не чувствуете особого желания везти автомобиль в автомастерскую.

    4 причины слишком большого количества черного дыма из выхлопных газов дизельных двигателей

    Последнее обновление 17 декабря 2019 г.

    Дизельные двигатели имеют плохую репутацию, когда речь идет о выбросах и чистоте. Большие дизельные грузовики, извергающие большое количество черного дыма (как говорится, катящийся уголь), всегда вызывали неодобрение.

    Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

    Не помогает и то, что недавние скандалы с участием Volkswagen привели к тому, что автомобили с дизельными двигателями вызвали много ненависти. Однако в том-то и дело, что дизели не так плохи, как их придумывает большинство людей.

    Тот факт, что из выхлопной трубы выходит черный дым, еще не означает, что дизельное топливо более вредно для окружающей среды. Люди не осознают, что все двигатели внутреннего сгорания, даже бензиновые, выделяют выбросы, мы их просто не видим.Поместите его под УФ / инфракрасную камеру, и вы сможете это увидеть.

    Тем не менее, выброс большого количества черного дыма из любого транспортного средства с дизельным двигателем — это ненормально. Новые дизели с общей топливной магистралью являются значительным улучшением по сравнению со старыми дизелями и редко выделяют дым из выхлопных газов.

    Но если они это сделают, то это потому, что есть дефект, и его необходимо устранить в кратчайшие сроки. Это не только вредно для окружающей среды, но и вредно для вашего кошелька.

    Черный дым часто означает меньше миль на галлон и, в конечном итоге, больше денег, потраченных на топливо.Ниже приведены некоторые причины и несколько советов, как уменьшить количество черного дыма из выхлопных газов вашего автомобиля с дизельным двигателем.

    Основные 4 причины слишком большого количества черного дыма из выхлопной трубы

    № 1 — Неправильная подача топлива

    Посмотрите на систему подачи топлива. Сначала попробуйте более простые вещи. Проверьте синхронизацию форсунок и систему EGR. Если возникла проблема, может потребоваться замена клапана рециркуляции ОГ. Если это не поможет, скорее всего, это механическая проблема.

    Проверить форсунки.Возможно, они забиты или их просто нужно заменить. Известно, что неправильные зазоры клапанов вызывают те же проблемы, но это случается редко.

    # 2 — Грязный или забитый воздушный фильтр

    Черный дым, выходящий из выхлопной трубы, означает одно: топливо — это только частично сгоревшее топливо. Обычный двигатель сжигает все свое топливо, выделяя воду и CO2. Черный дым указывает на то, что что-то приводит к частичному сгоранию топлива и результатом является неправильная воздушно-топливная смесь.

    Поскольку дизельное топливо является только частью смеси в процессе сгорания, мы должны обратить внимание на другую смесь: воздух. Если в двигатель поступает недостаточно воздуха, смесь будет слишком богатой, т.е. соотношение будет в пользу топлива.

    Проверьте воздушный фильтр на стартер и замените его, если он загрязнен. Если внутрь попадает недостаточно воздуха, значит, виноват.

    # 3 — Плохой датчик массового расхода воздуха

    Как отмечалось выше, правильное соотношение воздух / топливо важно для обеспечения сгорания всего топлива.Вам нужно не только убедиться, что воздушный фильтр пропускает достаточно воздуха, но также необходимо убедиться, что компьютер автомобиля правильно измеряет количество поступающего воздуха.

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) отвечает за убедитесь, что нужное количество топлива смешано с воздухом, поступающим в двигатель. Если датчик массового расхода воздуха неисправен, он может зарегистрировать дополнительный воздушный поток, который действительно имеет место. В результате в двигатель впрыскивается избыточное количество топлива.В результате несгоревшее топливо выглядит как черный дым.

    # 4 — Избыточные отложения углерода

    Если ваша машина старше и имеет больший пробег, вполне возможно, что на ней просто скопилось много продуктов сгорания в критических областях, что приведет к неидеальному функционированию. Поскольку дизельные двигатели работают дольше и дизельное топливо является сырым топливом и не содержит моющих средств с завода, дизельные двигатели склонны к накоплению углерода

    В большинстве случаев это легко исправить.Добавляйте моющую присадку в дизельное топливо и делайте это регулярно. Мои любимые присадки для дизельных двигателей в настоящее время — Liqui Moly Pro-Line Engine Flush и Hot Shot’s Secret Diesel Extreme. Оба, как известно, проделывают фантастическую работу.

    Устройство для удаления черного дыма кассетного типа (дизельный сажевый фильтр) «MoCobee CT»

    Возможные применения

    В развивающихся странах серьезной проблемой является загрязнение воздуха выхлопными газами дизельного двигателя.Основная причина загрязнения воздуха — сжигание легкого дизельного топлива с высоким содержанием серы.
    Это может быть связано с тем, что цена на легкую нефть с низким содержанием серы, которая выделяет более мелкие твердые частицы (ТЧ: мелкие частицы углерода, углеводорода, сульфата и т. Д.), Выше, чем на легкую нефть с высоким содержанием серы.
    Кроме того, нерегулируемые транспортные средства, которые выделяют много черного дыма (мелкие частицы канбона, сажи и т. Д.), Использовались из-за высоких затрат на техническое обслуживание дизельных транспортных средств для соответствия требованиям по выбросам. «MoCobee CT» способен решить эти проблемы.

    «MoCobee CT» способен удалять 99,9% черного дыма без засорения в любых старых дизельных транспортных средствах, которые используют легкое дизельное топливо с высоким содержанием серы и выхлопной черный дым.

    Рис. 4 Применение MoCobee (автобус в Монголии) Рис. 5 Применение MoCobee (вилочный погрузчик)

    Конкурентное преимущество

    «MoCobee CT» выгоднее конкурирующих продуктов с точки зрения общей стоимости по следующим причинам.

      1. Более высокая начальная стоимость, но в целом дешевле
      Первоначальная стоимость MoCobee немного дороже, чем конкурирующий DPF с использованием кордиерита или металлического фильтра, поскольку MoCobee CT изготовлен из карбида кремния (SiC), который имеет высокую температуру сопротивление (см. рис. 1). Фильтры из кордиерита и металла следует менять местами, потому что эти материалы постепенно изнашиваются и в конечном итоге утилизируются.

      Напротив, фильтр из SiC можно использовать полупостоянно. Эксплуатационные расходы дешевле, потому что они свободны от проблем, вызванных засорением, которое может произойти в устройстве каталитического типа.

      Таблица 1 Сравнение SiC и кордиерита

      2. Подходит для вторичной переработки
      Поскольку корпус DPF может подвергаться полупостоянной переработке, экономично использовать отделенный DPF от списанного автомобиля для нового автомобиля.

      Производительность

      1. Эффективность фильтрации

      1) Уменьшение содержания ТЧ> 90%
      ТЧ в основном состоит из мелкодисперсного углерода, а также углеводородов и сульфатов.Доказано, что MoCobee действительно может удалить более 90% PM из выхлопных газов дизельных двигателей путем экспериментов и полевых испытаний.

      Таблица 2 Оценка удаления ТЧ с помощью динамо-теста шасси

      ※ Измерено Японской автомобильной технологической ассоциацией в 2001 году. Динамо-метр шасси был использован для проведения эксперимента в условиях тринадцати режимов дизельных автомобилей. В то время использовалась легкая нефть с более высоким содержанием серы.

      2) Удаление наночастиц
      MoCobee обладает отличными характеристиками для удаления даже наночастиц, размер которых меньше PM 2.5. MoCobee может обеспечить чистоту окружающей среды, полностью удаляя наночастицы из закрытых пространств на строительных площадках и в туннелях.

      Рис.6 Сравнение размера частиц

      3) Удаление черного дыма 99,9%
      Черный дым обычно состоит из мелких частиц углерода. Через фильтр проходит совсем немного черного дыма.

      1. Возможность ношения

      Преимущества кассетного типа DPF
      (1) При замене двигателя можно изменить количество фильтров в зависимости от мощности двигателя.
      (2) Простая конструкция фильтров позволяет легко и свободно устанавливать их.

      Техническая зрелость / История внедрения

      1. Год начала продаж: ноябрь 1999 г.
      2. Единицы продажи

      (1) DPF для легковых автомобилей:> 3500 единиц
      (2) DPF для вилочных погрузчиков:> 3000 единиц (включая OEM)
      (3) DPF для строительной техники: прибл. 50 шт.
      (4) DPF для железнодорожного транспорта: прибл.30 шт.

      1. Единицы экспорта

      (1) DPF для автобуса: 30 единиц (Монголия 25, Китай 5)
      (2) DPF для вилочного погрузчика: 30 единиц (Китай, Тайвань, Таиланд)

      * Краткий отчет о проекте Comotec Corporation; «Проверочное исследование с частным сектором для распространения японских технологий по сокращению выбросов твердых частиц (ТЧ) из дизельных автобусов с помощью DPF, подходящее для Улан-Батора » , финансируемое Японским агентством международного сотрудничества (JICA), выпущено в августе 2019 г.

      Информация о патенте, относящемся к этой технологии

      1.«Устройство для предотвращения неправильного использования устройства очистки выбросов»: Патент № P3947681
      2. «Держатель для фильтра очистки выбросов» ： Патент № P3980931
      3. «Устройство очистки выбросов для двигателя внутреннего сгорания» ： Патент № P4874789
      4. «Устройство для повышения температуры в выхлопной системе» ： Патент № P5283201
      5. «Устройство для регенерации фильтра» ： Патент № P5971645
      6. «Фильтрующее устройство для двигателя внутреннего сгорания» ： Патент № P6277489

      ДЫМОВЫЕ СИГНАЛЫ

      О ЧЕМ ДЫМ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ВАШЕГО 4WD ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ГОВОРИТ?

      СЛОВ ПОЛА ЗИЛИНСКОГО, ФОТО БРЕТТА ШИРЕРА

      Если вы когда-нибудь задумывались, что означает дым, исходящий от вашей выхлопной трубы, то вы не одиноки! Все мы когда-то видели это.Вы изо всех сил пытаетесь вывести свой 4WD на крутой сложный участок трассы, только чтобы оглянуться и увидеть клубы дыма, вырывающиеся из выхлопной трубы. В лучшем случае это может быть столь же невинно, как выбор неправильной передачи для холма и заставить двигатель работать больше, чем он хочет. Однако в большинстве случаев выхлопной дым пытается вам что-то сказать. Знание того, что это означает, может дать вам реальное представление о состоянии двигателя и его топливной системы и поможет избежать долгосрочных повреждений.

      Дизели

      , как правило, выделяют немного выхлопного дыма, когда вы тяжело работаете по бездорожью. Тем не менее, более чем одна-две затяжки должны вызвать тревогу. Несмотря на то, что к современным дизельным двигателям добавляется ряд высокотехнологичных устройств, предназначенных для уменьшения дыма от дизельного топлива, таких как сажевые фильтры (DPF), причина дымного двигателя остается той же — старый или новый!

      Чтобы дать вам все шансы диагностировать дым от дизельного двигателя вашего 4WD, мы собираемся подробно изучить, что на самом деле означают различные типы дыма от дизельного топлива.Чтобы охватить все базы, мы обратились к Берриме Дизель, чтобы поговорить с Эндрю Леймротом о контрольных признаках, на которые вы можете обратить внимание. Вооружившись этой информацией, вы будете настроены даже на малейшее количество выхлопного дыма от вашего 4WD, что даст вам шанс как можно раньше разобраться в любых проблемах.

      Так что же на самом деле означают эти дизельные дымовые шашки?

      Какого цвета дым?

      В конце концов, любой дизельный дым, выходящий из вашего выхлопа, так или иначе будет стоить вам денег, особенно если он оставлен на произвол судьбы.Даже простая неисправность, такая как засорение воздушного фильтра, негативно повлияет на работу вашего 4WD и может привести к появлению дыма собственного цвета из выхлопной трубы. Чтобы помочь вам разобраться в любых дорогостоящих проблемах, давайте рассмотрим причины появления различных цветов выхлопного дыма.

      Белый дым

      НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННАЯ ПРИЧИНА:
      НЕПРАВИЛЬНОЕ ВРЕМЯ ЗАЖИГАНИЯ

      Как правило, первая причина появления белого дыма в дизельном топливе связана с синхронизацией насоса форсунки.Дизели в значительной степени полагаются на высокую степень сжатия и правильную синхронизацию насоса форсунки для запуска цикла сгорания. Любое снижение давления в цилиндре или подачи топлива приведет к неполному сгоранию. Белый дым из выхлопной трубы — это сырое или полностью несгоревшее топливо.

      «Воздух, попадающий в топливопровод или засорение фильтра, — частые проблемы, которые приводят к низкому давлению в насосе форсунки», — говорит Эндрю. «Дизельное топливо с неправильным давлением в насосе форсунки может звучать тише, чем обычно, и имеет тенденцию к шипению при попытке увеличить обороты двигателя.Известно, что плохая форма распыления форсунок также вызывает белый дым. Это происходит, когда двигатель пытается прожечь капельки из форсунки, когда он неправильно распыляет топливо. Стекающие форсунки обычно делают двигатель более шумным, чем обычно, а также могут способствовать появлению черного дыма ».

      Падение компрессии также может способствовать появлению белого дыма из выхлопных газов и может быть вызвано целым рядом различных ситуаций. Изношенный двигатель с большим пробегом, слабые компрессионные кольца, взорванная прокладка головки блока цилиндров или даже неправильная прокладка головки блока цилиндров, использовавшаяся во время ремонта, — все они, как известно, вызывают выброс белого дыма из дизельного топлива.Наряду с белым дымом из выхлопных газов двигатель, вероятно, не работает и его трудно запустить.

      «Помимо типичных причин появления белого дыма, мы видели ряд клиентов, которые были застигнуты врасплох при восстановлении своих дизельных двигателей. Один конкретный заказчик обратился к нам после того, как отремонтировали двигатель 1HZ в его Cruiser 80-й серии, так как он теперь шел белым дымом, — говорит Эндрю.

      «После диагностики было обнаружено, что поставщик деталей, которого использовал владелец, не проинформировал его о том, что для его двигателя имеется прокладка головки более одной толщины.Впоследствии была поставлена ​​более толстая прокладка, создавая ощущение двигателя с низкой степенью сжатия. Вся тяжелая работа владельца по его восстановлению была перечеркнута «.

      Белый дым из выхлопной трубы печально известен в старых дизелях с роторными инжекторными насосами, поскольку они настроены на работу при определенных давлениях. Дизели с системой Common Rail обычно прекращают работу, если давление насоса ограничено, поскольку они работают в более мелких допусках. Во многих случаях диагностика белого дыма из выхлопной трубы должна начинаться с тщательной настройки, при этом правильная регулировка насоса форсунки имеет высокий приоритет.

      Черный дым

      НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННАЯ ПРИЧИНА:
      ПЕРЕГРУЗКА

      Во многих случаях настройка дизеля может быть чем-то вроде черного искусства без правильного испытательного оборудования. Есть веская причина, по которой эксперты по дизельным двигателям вкладывают большие деньги в специализированное оборудование и обучение, чтобы совершенствовать свои навыки. Конечно, у всех нас было искушение поиграть с настройками нашего движка, чтобы получить от него больше, но на самом деле мы, скорее всего, принесем больше вреда, чем пользы.

      Настройка дизельного двигателя значительно отличается от бензинового, и зачастую именно здесь возникает большинство проблем.«В некоторых отношениях принципы работы бензинового двигателя полностью противоположны, когда речь идет о дизельных двигателях. Бедное соотношение воздух-топливо означает более низкую температуру двигателя, в то время как высокое соотношение воздух-топливо приводит к разрушительному нагреву двигателя », — объясняет Эндрю из Berrima Diesel.

      Идеальное соотношение воздух-топливо (AFR) для бензинового двигателя будет 14: 1. Это 14 частей воздуха на каждую часть топлива. Дым дизельного топлива начинается для «настроенного» дизеля без турбонаддува при AFR ниже 14: 1. Таким образом, можно сказать, что чистый дизельный двигатель без турбонаддува составляет от 14 до 15: 1.К 12 или 13: 1 он будет выдувать кучу дыма, а к 15 или 16: 1 будет очень чистым. Настроенный турбодизель тоже будет дымить, но обычно он меньше 15 или 16: 1.

      «Любой дым, выходящий с точно измеренным AFR выше 15 или 16, не будет дымом, это скорее всего будет обычная масса углерода, застрявшая во всех видах портов и вокруг них, а выхлопная система просто выгорит, особенно если он проходит после хорошей тяжелой работы », — говорит Эндрю. «Не имея доступа к правильному испытательному оборудованию и опыту, вы будете просто угадывать AFR при регулировке настроек топлива на вашем инжекторном насосе.”

      Если учесть долгосрочный ущерб, который может быть нанесен, просто не стоит рисковать ремонтом двигателя ради правильной настройки дизеля. Помните, черный выхлопной дым забирает деньги прямо из вашего кошелька!

      Распространенными причинами появления черного (или серого) дыма являются неправильные настройки насоса форсунок, подтекание форсунок или засорение системы впуска воздуха и многое другое. Конечным результатом является перегрузка двигателя.

      Синий дым

      НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННАЯ ПРИЧИНА:
      ГОРЕНИЕ

      Существует ряд причин, по которым двигатели излучают синий дым, но, если предположить, что используется правильное масло, основной причиной проблемы является горение масла в цилиндрах.Достаточно небольшого количества масла, чтобы из выхлопной трубы образовался синий дым. Известно, что некоторые двигатели продолжают работать на протяжении тысяч километров даже при сжигании небольшого количества масла. Тем не менее, как только у двигателя появляется аппетит к маслу, часто единственный способ исправить проблему — это отремонтировать вышедшие из строя внутренние компоненты.

      Масло имеет обыкновение попадать в цилиндры, попадая либо непосредственно в камеру сгорания, либо через впускной трубопровод.Двигатель, который тяжело дышит или имеет заблокированный воздушный фильтр, будет использовать масло через трубку принудительной вентиляции картера (PCV). PCV — это труба, идущая от крышки коромысла до впускного трубопровода. Это часто называют прорывом, потому что это результат сжатия, проходящего мимо поршневых колец, что, в свою очередь, создает давление в поддоне. Это заставляет масло выходить из PCV и втягиваться в двигатель.

      «Самый простой способ определить, имеет ли двигатель чрезмерный прорыв, — это осторожно открыть крышку маслозаливной горловины во время работы.Если вы чувствуете, что из заливного отверстия двигателя выходит избыточное давление, и двигатель превращается в паровоз, скорее всего, в ближайшее время потребуется его ремонт », — пояснил Эндрю. Двигатель также может выпускать синий дым в результате утечки масла через масляные кольца на поршнях или утечки через уплотнения штока клапана в цилиндры.

      Всегда следите за расходом моторного масла между сервисами, так как двигатель с хорошей компрессией все еще может использовать масло, но не выпускает видимый синий дым. «Синий дым трудно обнаружить, поскольку дизельное топливо — это, по сути, форма нефти.Дело в том, что хорошая компрессия позволит двигателю чисто сжигать масло в небольших объемах и незаметно выходить из выхлопной трубы », — говорит Эндрю. В эту ловушку легко попасть с дизельными двигателями с высокой степенью сжатия.

      Когда он пыхтит?

      Определив точное время, когда ваш 4WD решит послать дымовые сигналы, вы сможете указать, почему ваш двигатель тяжело дышит. Он выпускает дым на низких оборотах, под нагрузкой или когда ваш двигатель тормозит на крутых склонах, только когда двигатель холодный? Каждый из этих сценариев и множество других будут ключом к разгадке сути проблемы.Так что же на самом деле означают эти контрольные знаки?

      Когда двигатель выпускает дым при запуске, это часто является признаком первых признаков износа. В холодном двигателе внутренние детали неохотно выполняют свою работу эффективно и могут вызвать любые основные проблемы, такие как изношенные отверстия или заедание поршневых колец. Только когда двигатель достигнет своей рабочей температуры, масло перестает проходить в обход критических частей.

      Выдувание дыма под нагрузкой — типичный признак износа компрессионных колец, особенно когда дым синий.Темный дым под нагрузкой указывает на проблему с топливом и может быть вызван неправильной настройкой насоса форсунки. Если вы заметили выхлопной дым сразу после того, как спустились с длинного крутого холма, обычно при торможении двигателем, это явный признак износа уплотнений штока клапана.

      Решение проблем с дымом

      В конце концов, большинство дизельных полноприводных автомобилей, как правило, время от времени выделяют небольшое количество дыма. Не волнуйтесь, когда вы впервые заметите следы дыма, поскольку это не всегда означает, что ваш двигатель подлежит ремонту.Точно так же раннее обнаружение проблем всегда экономит ваши деньги в долгосрочной перспективе, поэтому стоит пройти проверку дымового двигателя у эксперта по дизельному топливу!

      Точное понимание того, почему ваш 4WD излучает дым, будет ключом к диагностике проблем, прежде чем они перерастут в нечто более зловещее. Меньше всего вам хочется, чтобы вас отбуксировали домой из-за проблемы, которую вы могли решить перед поездкой. Зная свой 4WD, сколько топлива он обычно использует и внимательно отслеживая потребление масла, вы определите, насколько глубоко вам придется погрузиться в карманы, когда все станет грушевидным.

      Дымчатые дизельные двигатели | Копчение и дымчатые дизели

      ПОЧЕМУ ДЫМ ДИЗЕЛЬ : Двигатели дизельных автомобилей дымятся по нескольким общим причинам.

      Определение дымчатых цветов, часто черного или белого дыма, может помочь вам диагностировать причину проблемы. Это, в свою очередь, может помочь вам вылечить и остановить дымящийся дизельный двигатель.

      Вы видите белый дым от дизельного двигателя при разгоне или запуске? Если да, это может помочь вам определить, какие детали выходят из строя внутри вашего дымного дизельного двигателя.

      Ваш дизельный двигатель работает нормально, но выбрасывает излишки черного, белого или синего смога? Можно многому научиться, изучая цвет и характеристики выхлопных газов вашего автомобиля или грузовика.

      Некоторые общие симптомы «прорыв» и «расход масла» также могут помочь вам выяснить, почему у вас дымный дизельный двигатель. Это позволит вам узнать, какие компоненты требуют наибольшего внимания.

      Это был бы видимый признак того, что ваш автомобиль не работает.Уровень выбросов загрязняющих веществ может работать не так, как должен. В самых тяжелых случаях вам может потребоваться совет специалиста или помощь квалифицированного механика.

      Черный или белый дым от дизельного двигателя

      Черный дым от дизеля при разгоне — не всегда серьезная проблема. Большинство дизельных автомобилей (если не все) выделяют небольшое количество черного выхлопного дыма при ускорении. Системе двигателя требуется некоторое время, чтобы развить достаточное количество оборотов (оборотов в минуту) и мощность для сжигания топлива.

      Так работает дизельный двигатель, и это не типичных признаков дымного дизельного двигателя .

      Но что, если есть заметный избыток цветного выхлопного дыма, вырывающегося позади вашей машины во время разгона? Это вводное руководство по дымящимся и дымящимся дизелям покажет вам, как уменьшить количество черного дыма от дизельных двигателей.

      Что делает машину дымом из выхлопной трубы?

      Современный автомобиль с дизельным двигателем можно поддерживать в хорошем состоянии с помощью регулярных ремонтов и технического обслуживания.В этом случае он должен производить очень мало видимого дыма из выхлопной трубы. Это актуально для условий эксплуатации большинства дизелей.

      Проблемы с задымлением дизельного двигателя возникают по разным причинам. Но большинство водителей согласны с тем, что при резком ускорении или под большой нагрузкой могут наблюдаться короткие клубы серой дымной дымки или пара.

      Дизели для тяжелых условий эксплуатации и большинство грузовиков выделяют белый или черный дым при запуске или ускорении. Часто это результат плохой техники вождения (перетаскивание), плохого обслуживания форсунок или чрезмерной подачи топлива.Это также может быть комбинация всех трех.

      Серый, черный или белый дым являются предупреждающими знаками. Автомобиль либо расходует дизельное топливо, либо сжигает его неэффективно. В этих случаях происходит некоторый уровень повреждения двигателя или он ухудшается.

      Самое разумное решение — проводить плановое обслуживание. Это помогает уменьшить многие проблемы, вызывающие выделение дыма. В долгосрочной перспективе это, скорее всего, сэкономит ваше время и деньги.

      Тем не менее, как известно большинству владельцев автомобилей с дизельным двигателем, механические проблемы могут возникать и возникают.Это справедливо даже после регулярного обслуживания автомобилей и с новыми или лучшими моделями 4×4 и SUV.

      Диагностика дыма дизельного двигателя

      Давайте выясним причины дымного дизельного двигателя. Всегда делайте первый осмотр на предмет засорения воздушного фильтра.

      Распространенной причиной автомобильного смога является недостаточное количество воздуха, всасываемого в систему.

      Причина часто бывает настолько проста, как грязь или сажа, забивающая систему фильтрации.

      Забитый воздушный фильтр не дает дизелю гореть должным образом.Это будет одна из первых вещей, которые мы рекомендуем сделать при проверке причин дымности двигателей.

      Проверка воздушного фильтра

      Даже самому неподготовленному механику будет легко проверить воздушный фильтр на предмет загрязнения .

      1. Извлеките фильтр из корпуса и увеличьте обороты двигателя.
      2. Увеличение оборотов двигателя без фильтра ненадолго не повредит.
      3. Если двигатель все еще дымит, значит, проблема в другом.

      Вы можете быть немного разочарованы, если проблема не исчезнет после проверки фильтра. Замена воздушного фильтра — это легко заменяемая деталь и одно из самых дешевых ремонтных решений.

      Для дальнейшего осмотра вам может потребоваться квалифицированный монтажник дизельного топлива. Следующая область, которую нужно проверить, — это форсунки. Изворотливая форсунка предполагает низкое качество сжигания дизельного топлива и часто дает черный дым.

      Неправильная синхронизация двигателя также вызывает черный дым. Любая общая неэффективность системы приводит к несгореванию топлива.Это означает, что вы, вероятно, увидите заполненные дымом почерневшие шлейфы, выходящие из выхлопной трубы.

      Примечание: Форсунки или синхронизацию двигателя можно отремонтировать самостоятельно. Но на данном этапе мы советуем обратиться за профессиональной помощью, чтобы избавиться от черного дыма от дизельного двигателя.

      Дизельный двигатель цвета дыма

      Черный или серый дым от выхлопной системы дизельного двигателя

      Что такое черный дым от дизельного двигателя? Когда что-то идет не так, дизельные автомобили могут выделять несгоревшую сажу из выхлопных газов.

      На самом деле это дисбаланс в соотношении воздух-топливо. Твердые частицы дизельного топлива, состоящие из соединений углерода, не сгорели должным образом.

      Распространенной причиной неполного сгорания топлива являются низкие местные температуры. Это может создать ситуации, когда топливо не полностью распыляется.

      Другая причина появления черного дыма из выхлопных газов может заключаться в том, что ваш двигатель сжигает слишком много топлива. Проверьте компоненты впуска автомобиля. Начнем с воздушного фильтра, топливных форсунок, датчиков и регулятора давления топлива.

      Хотя это встречается реже, забитый топливопровод также может вызывать аналогичные симптомы.

      Минимальный ущерб возникает при замене изношенных или поврежденных компонентов после определения проблемы. Хороший совет для владельцев дизельных двигателей — не забывать о проблемах с настройкой двигателя. Сюда входит регулярное обслуживание воздушного, топливного, масляного фильтров и настройка клапанов.

      Черный дизельный двигатель Дымление при запуске при холодном пуске или при резком ускорении не редкость для старых автомобилей.Но покупка топлива в торговых точках с дурной репутацией почти наверняка вызовет у вас проблемы на определенном этапе.

      При использовании грязного дизельного топлива образуются мутные компоненты. Всегда очищайте форсунки эффективным и надежным очистителем топливной системы.

      Закопченный черный или серый дым — плохой знак, если у вас автомобиль последней модели (или грузовик) с «чистым дизельным» двигателем. Современные дизели оснащаются электронным управлением и форсунками Common Rail высокого давления. Это также помогает уменьшить проблемы с дымящимся дизельным двигателем.

      Синий дым в дизельных двигателях

      Синий дым — знак того, что горит масло. Клубки синего дыма , часто в задней части двигателя, предполагают, что это сжигает отложения масла. Скорее всего, это происходит потому, что он попадает в камеру сгорания. Это может произойти по нескольким причинам, включая:

      1. Износ в силовых агрегатах, таких как цилиндры, поршневые кольца, кольцевые канавки.
      2. Изношенные направляющие или уплотнения клапана.
      3. Поршневые кольца могут заедать.
      4. Неправильный сорт масла (например, слишком жидкое, выходит за поршневые кольца).
      5. Проблема с глазурью на цилиндре.
      6. Разбавление топлива в масле (масло разжижается дизельным топливом).

      Вид синего дыма во время холодного запуска (после запуска) обычно отражает проблему с пониженным контролем масла. Общие причины для этого включают:

      1. Загрязняющие отложения вокруг поршневых колец.
      2. Цилиндровая глазурь (Углерод остался в штриховке обработанного цилиндра).

      Говоря простым автомобильным языком, синий дым говорит о необходимости восстановить физическую чистоту всех компонентов двигателя. Также следует заменить изношенные механические детали.

      При капитальном ремонте двигатель разбирается. Перед тем, как приступить к такому радикальному ремонту, вы можете попробовать освободить кольца цилиндра с помощью банки Wynn’s. Wynn Oil Treatment помогает остановить чрезмерный расход масла. Он также может восстановить компрессию двигателя и повысить давление масла.

      Белый дым от дизельного двигателя

      Что означает, когда от вашей машины идет белый дым? Как правило, это признак внутренней утечки, и в двигателе горит охлаждающая жидкость или трансмиссионная жидкость. Есть две распространенные причины, по которым дизельное топливо образует дымчато-белые облака из-за утечек охлаждающей жидкости.

      1. Протекающая прокладка головки блока цилиндров.
      2. Трещина в головке блока цилиндров.

      Что делать, если проблема в трансмиссионной жидкости? Двигатель может всасывать трансмиссионную жидкость через один из вакуумных шлангов, соединенных с трансмиссией.

      Это может также произойти, когда сырое дизельное топливо проходит через выхлопную систему и является полностью целым и несгоревшим. Другие соображения включают;

      • Белый дым — это обычно «пар», что означает испарение воды. Если он дымится белым цветом, это может быть результатом низкой температуры двигателя. Обычно он пахнет несгоревшим дизельным топливом (а белый пар — нет).
      • Если вода попадает в камеры сгорания, она «закипает» и образует белый дым. Попадание воды чаще всего вызвано неисправной или взорванной прокладкой головки блока цилиндров, а иногда и треснувшей головкой блока цилиндров.
      • Проверьте, нет ли неисправных или поврежденных форсунок или неправильного момента впрыска. Причиной также могли быть изношенная шестерня распределительного механизма или поврежденная шпоночная канавка коленчатого вала.
      • Низкая компрессия цилиндра часто вызывается негерметичными или сломанными клапанами, заеданием или износом поршневых колец или износом цилиндра.
      • Белый дым, возникающий на дизельном двигателе при холодном пуске, — не редкость в холодное морозное утро.
      • Непрерывные белые облака, заполненные дымом во время движения, также могут быть признаком образования отложений вокруг поршневых колец.Или может быть остекление цилиндра (особенно если оно исчезает при прогреве двигателя).
      • Что делать, если дымность сохраняется после прогрева двигателя? Проблема может заключаться в неисправной форсунке, отказе топливного насоса или проблемах с синхронизацией (обычная причина). Хотя редко, но воздух в топливной системе также может вызвать ту же проблему.

      Дизельный механик знает, как работают дизельные двигатели, и может проверить компрессию двигателя. Изношенные цилиндры означают, что компрессии может быть недостаточно для полного сгорания дизельного топлива.

      Это также может быть результатом износа клапанов или направляющих клапанов. В этом случае вы, вероятно, увидите, как дым выходит из сапуна картера двигателя.

      Примечание: Пар, вызванный негерметичной прокладкой головки блока цилиндров или другой утечкой воды в систему сгорания, может маскироваться под дым. Пар будет быстро рассеиваться при более низкой температуре, чем окружающий воздух. А дым при прочих равных будет постоянно дуть и зависать в воздухе.

      Дымовые испытания дизельных выхлопных газов

      Испытание на свободное ускорение (автомобиль неподвижен) обычно используется для проверки выхлопного дыма.Но поскольку он не моделирует типичные условия, которые существуют, когда транспортное средство находится под нагрузкой, результаты могут оказаться неадекватными. Водителю также может быть трудно заметить какие-либо признаки выхлопного дыма изнутри кабины.

      Таким образом, ведите наблюдения сзади и во время движения автомобиля по дороге. Лучше всего выполнять его при различных условиях нагрузки и скорости движения.

      Автомобиль должен двигаться при нормальной рабочей температуре во время теста с холодного пуска (если вы не подозреваете, что дроссельная заслонка неисправна).Его следует регулярно проверять в дорожных условиях и после механического обслуживания.

      Мы надеемся, что это руководство поможет разобраться с вашим дымным или дымящим дизельным двигателем.

      Отказ от ответственности: Технические данные о дымных дизельных двигателях предназначены только для общего ознакомления. Приведенные советы и мнения не предназначены для использования в качестве полного диагностического руководства и не должны использоваться как таковые.

      Мы прилагаем разумные усилия для обеспечения точности и актуальности информации.Но мы не даем никаких гарантий или заявлений относительно точности содержания и не несем никакой ответственности за любые ошибки или упущения.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *