Поло фольксваген отзывы видео: Обзор Volkswagen Polo на сайте дилера в Москве

Тест-драйв нового Volkswagen Polo: а мы с вами раньше не встречались?

Бейдж-инжиниринг — штука понятная и оправданная с точки зрения экономики производства, но все-таки лукавая в плане маркетинга. Помнится, на российской премьере нового Terrano журналисты молча и понимающе кивали, когда представители марки рассказывали о «настоящем японском качестве» франко-румынского «Дастера» со значком Nissan. Вот и на премьере нового Polo собравшаяся автопресса все понимает: мировым автоконцернам не до жиру — выпускать для каждого рынка отдельную модель слишком дорого. А потому знакомимся с немецким прочтением чешского лифтбека Rapid.

Если немного следить за западной автомобильной прессой, то можно сделать вывод, что Volkswagen уже довольно давно неодобрительно косится на свое чешское подразделение. Если в более обеспеченных странах Западной Европы статистика продаж констатирует недосягаемый отрыв немецкого концерна, то не такая богатая Восточная Европа упорно выбирает чешские автомобили.

Skoda кладет Volkswagen на лопатки практически во всех восточноевропейских странах, кроме разве что Румынии. Причина проста: Skoda не скрывает, что, по сути, берет модели Volkswagen и делает из них машины практичнее и дешевле, так что для тех, кому логотип на капоте не особенно важен, смысл переплаты за первоисточник пропадает.

И вот — «ответочка» от головного концерна VAG. Согласно корпоративной субординации под переделку Volkswagen забрал себе из модельного ряда Skoda отечественный бестселлер Rapid. Выгода двойная: во-первых, не нужно тратиться на разработку новой модели, а во-вторых, Rapid и Polo собирались и собираются в России на одном заводе в Калуге. Причем если раньше нужно было штамповать два разных кузова — седан и лифтбек, то теперь и вовсе остался один пятидверный вариант.

На самом деле Rapid под брендом Volkswagen не новинка. В таком виде машина давно продается в Китае под названием Volkswagen Santana, причем в обоих кузовах: и лифтбек, и хетчбек. Нюанс в том, что аналога, а значит, и внутреннего конкурента у «Шкоды» в Китае нет. Чехи продают в Поднебесной свой европейский модельный ряд, включая Fabia, Scala и Kamiq

Если сравнивать внешность двух «близнецов», то немецкий вариант все-таки органичнее. Массивная фольксвагеновская решетка смотрится заметно солиднее специфической мордочки нового «Рапида». Пафоса Polo добавляет и диодная оптика, и обилие хрома.

Интерьер нового «Фольксвагена» — главная гордость немцев не только потому, что Polo получил все преимущества кузова лифтбек. Тут теперь нарядный декор и современный опциональный состав. Собственно, нюансы оформления — основное отличие от чешского «коллеги».

Polo хвастает фирменными узорами панелей, овальным рулем от модели Golf восьмого поколения и главной «фишкой», которой пока нет ни у кого в классе, — цифровым щитком приборов от седана Jetta. Даже несмотря на оставшийся жесткий отделочный пластик, все вместе смотрится очень добротно и, можно сказать, дорого.

Мультимедийный комплекс с 8-дюймовым экраном унифицирован со «Шкодой». Работает он отлично и выглядит нарядно. Кстати, на тесте Polo мы узнали, что штатная навигация для этой системы не предусмотрена в принципе — только через подключение к смартфону

Передние кресла у Polo тоже ничем не отличаются от чешских, разве что в дорогих комплектациях хвастают вставками из кожи и алькантары. Их единственный недостаток — отсутствие регулировки поясничного упора, нехватка которого зависит от сколиоза каждого конкретного водителя. Еще один отличительный нюанс — невозможность выбора опциональных спортивных кресел-ковшей, которые есть у Rapid. Есть подозрение, что Volkswagen бережет их для версии Polo GT, которая должна появиться позже.

По сравнению с предшественником-седаном в нынешнем «Поло»-лифтбеке кардинальные изменения на втором ряду. Во-первых, тут стало просторнее, во-вторых, удобнее: появились подогревы, USB-порты, подлокотник с подстаканниками и лаз в багажник. Последний теперь на пару с трюмом Rapid делит звание самого объемного в классе: 530 литров.

Благодаря фирменной фольксвагеновской установке в логотип камера заднего вида у Polo всегда чистая

Само собой, технических отличий от Skoda Rapid у Polo нет, а в плане агрегатной пары их нет и от предшественника: под капотом, как и раньше, атмосферник 1.6 или турбодвигатель 1.4. Очень хорошо, что организаторы мероприятия позволили наглядно сравнить два мотора в одних и тех же условиях, благо в течение теста приходилось пересаживаться из одной машины в другую, мгновенно оценивая разницу в ощущениях.

При городских испытаниях нового Skoda Rapid 1.6 пару месяцев назад мы не испытали никаких трудностей, поскольку 110-сильный двигатель ехал ровно на свои силы — в паре с 6-ступенчатым автоматом это тандем добросовестных тружеников. Однако на Polo нам предстояло преодолеть несколько сотен километров по великолепным карельским дорогам, где на первый план вышли параметры эластичности и ускорений со скорости. В таком режиме атмосферному мотору работать стало заметно тяжелее. Обгоны фур с 90–100 км/ч даются лифтбеку исключительно ходом, а коробку при напряженном трафике на трассе лучше не выпускать из спортрежима.

Турбированный Polo, конечно, на уровень шустрее — 9 секунд до 100 км/ч. При разгоне возникает ощущение, что за спиной парус и попутный ветер, хотя всего-то на 15 «лошадок» и 45 Нм больше. Все дело — в пиковой отдаче турбомотора, которая приходится уже на 1400 об/мин вместо 3800 об/мин у двигателя 1.6.

Интересное наблюдение: реальное трассовое потребление бензина у двигателя 1.6 и 1.4 почти одинаковое: на 100 км 6,6 литра у мотора MPI против 6,2 у TSI. Только это потому, что едут водители двух Polo совершенно по-разному. За рулем атмосферного лифтбека сразу настраиваешься на размеренный лад и выставление «круиза» на 100 км/ч, а вот пилот наддувного Polo без напряжения утирает нос машинам порой двумя классами выше

Между Polo и Rapid отныне размылась разница и в ездовых настройках. Если раньше «немец» выигрывал в комфорте, а «чех» в управляемости, то сейчас все одинаково сдвинулось в сторону последнего. У Volkswagen помягче шины Continental и есть дополнительные звукопоглащающие маты под капотом и потолком, однако плотно сбитую подвеску «Рапида» немцы менять не стали, а потому лифтбек сглаженно, но отчетливо проходит любые изъяны дорожного полотна.

Зато на лесных серпантинах Карелии управлять машиной — одно удовольствие. Если бы не досадный нюанс, который мы не заметили при городском тесте Rapid: на скоростях за 100 км/ч в виражах от усилителя ждешь все-таки большей адаптивности и обратной связи, баранка легковата явно в угоду маневрированию в условиях города.

На дачных просторах Volkswagen Polo не спасует: заявленный клиренс — 170 мм. Правда, защиту двигателя нужно докупать. Кстати, при выборе базовых версий с барабанными задними тормозами можно доплатить за дисковые (они есть в опциях)

Каков итог?

В общем, если вы хотите узнать, чем новый Volkswagen Polo отличается от обновленного Skoda Rapid, то долго загибать пальцы не получится. Главным образом немецкий вариант, с нашей точки зрения, чуть интереснее и субъективно дороже снаружи и внутри. При этом у «Шкоды» есть отличные спорткресла и система автоторможения, а у «Фольксвагена» — цифровой щиток и чуть больше пафоса на логотипе.

В остальном это две одинаковые машины, причем продающиеся почти по одной и той же цене, что, конечно, в более выгодное положение ставит именно Volkswagen, который в России считается более престижной маркой. Если Skoda раньше отвечала набором уникальных параметров кузова лифтбек и фирменными фишками Simply Clever, то теперь все то же самое есть и у «старшего братца». Так что отныне выбор покупателей сведется к близости дилерского центра и его щедрости на скидки.

От себя добавим, что если вы соберетесь приобретать старшие комплектации Volkswagen Polo, то без раздумий доплачивайте за турбомотор. Переплата за него не настолько большая, насколько хороши ощущения от его динамики.

AltynCar

Покупка и продажа автомобилей с пробегом

Планируете покупку автомобиля? Тогда Вам несомненно стоит рассмотреть вариант приобретения авто с пробегом! В отличие от новых автомобилей, которые теряют до 20% стоимости сразу после выезда из салона, подержанные автомобили всегда в цене. За стоимость нового авто из салона, Вы сможете приобрести ту же модель в более богатой комплектации или даже машину выше классом.

Однако риски покупки автомобиля с пробегом по объявлению в газете или интернете велики: можно нарваться на мошенников или купить авто с пробегом  с серьёзными неисправностями.

Мы делаем всё для того, чтобы Вам было достаточно лишь понять границы бюджета покупки и выбрать модель авто с пробегом, которую Вы хотели бы приобрести. Об остальном позаботятся сотрудники автосалона AltynCar! Смело выбирайте из авто с пробегом в наличии и приезжайте, чтобы оценить все преимущества воочию!

Честность и безопасность — наше всё

Репутация надёжного автосалона подержанных авто в Уральске гораздо важнее и ценнее мимолётной выгоды от продажи некачественной машины. Мы понимаем, что частному покупателю важнее всего за разумные деньги приобрести хороший транспорт, лишённый проблем любого рода и делаем всё, чтобы сделать сотрудничество безопасным для Вас.

Все авто с пробегом  перед появлением в автосалоне AltynCar проходят несколько проверок.

1. Все  автомобили с пробегом проверяются на предмет юридической чистоты. Мы гарантируем отсутствие обременений различного рода.

2. Специалисты тщательно проверяют техническое состояние машины с пробегом. Транспортные средства с серьёзными проблемами не принимаются. Незначительные, мелкие недочёты устраняются профессионалами и не побеспокоят нового владельца.

3. Когда клиент принял решение о приобретении какого-либо  автомобиля с пробегом, мы делаем всё возможное, чтобы оформление было быстрым и удобным. Мы гарантируем безопасность наличных и безналичных расчётов с автосалоном AltynCar.

Volkswagen Polo Hatchback (с 2017) цены б / у

Используемый диапазон цен: 6 610 фунтов стерлингов — 19 385 фунтов стерлингов Выберите Год / Табличку и Версию ниже для более точной оценки.

Искать все цены на подержанные автомобили Volkswagen Polo. Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны.Чтобы получить более точную оценку Volkswagen Polo с учетом точного пробега и любых дополнительных устройств, добавляющих стоимость, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.

Последние новости

• Лучшие первые автомобили для молодых водителей 2021

  Обучение вождению все еще остается обрядом для молодых людей в Великобритании, и покупка первой машины — естественный следующий шаг. Но это может быть …

• Лучшие малолитражки для покупки в 2021 году

  Когда-то выбор маленького автомобиля означал жертвовать производительностью и роскошью в пользу дешевого пластика и хриплых двигателей.Уже нет. Современные малолитражки — это …

• Parkers Awards 2021 — Лучший электрифицированный фургон

  CITROEN e-DISPATCH / PEUGEOT e-EXPERT / VAUXHALL VIVARO Как и их обычные дизельные братья и сестры, эти три фургона являются идентичными фургонами под брендом, поэтому имеет смысл рассматривать их как один. Что еще более важно, они …

• Parkers Awards 2021 — Лучший большой электромобиль

  KIA E-NIRO Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Kia e-Niro предлагает блестящее сочетание дальности, практичности и удобства использования, и доказывает, что семейный электромобиль не должен стоить руки и руки…

• Parkers Awards 2021 — Лучший средний фургон

  CITROEN DISPATCH / PEUGEOT EXPERT / TOYOTA PROACE / VAUXHALL VIVARO Эти фургоны могут продаваться разными брендами, но все они представляют собой одно и то же транспортное средство, поэтому имеет смысл рассматривать их как одно целое …

• Volkswagen представляет Golf Estate с большим багажником и прочный Alltrack

  Volkswagen представил свой последний Golf Estate.Основанный на хэтчбеке Golf 8, он станет сверхпрактичным дополнением к линейке, с широким багажником, дополнительным пространством для ног сзади …

Обзор: Volkswagen Polo GTI | GRR

Производительность и управляемость

Последний Polo GTI поставляется с расстроенной версией 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя Golf, в этом облике выдает 200 л.с. (197 л.с.) и более впечатляющий крутящий момент 320 Нм (236 фунт-фут). Затем он проходит через шестиступенчатую автоматическую коробку передач (в отличие от семи у большого GTI) на передние колеса.

Даже в гонке силовых вооружений, в которую превратился мир хот-хэтчей, это означает, что Polo соответствует многим своим конкурентам. На данный момент нет Clio Renaultsport, но он будет, и у старого было около 200 л.с. (или 220 для Trophy), а текущий тест — Fiesta ST — в значительной степени на 200 лошадиных сил.

Так чем же Polo GTI выделяется? Что ж, игра Volkswagen никогда не заключалась в том, чтобы создать самый вызывающий улыбку, шлепающий автомобиль.И в Golf R, и в Golf GTI VW придерживается мнения, что все, что они могут делать с неизменным совершенством, — это контролируемое удовольствие. Golf R — самый быстрый автомобиль от A до B в своем классе, но в то время как i30N заставит вас затаить дыхание, Golf R поможет вам приехать с не мятым костюмом. Переднеприводный характер GTI позволяет немного активнее.

На дороге крутящий момент GTI передается почти сразу — достигает пика всего на 1500 об / мин — и вы определенно можете почувствовать это, когда начинаете движение, система FWD время от времени изо всех сил пытается управлять всем этим, но в основном это проявляется как проскальзывание шин. чем крутящий момент рулевого управления.Пиковая мощность составляет 4400 об / мин, и маленький GTI разгонится до 147 миль в час, если у вас будет достаточно места.

За рулем Polo, несомненно, быстр, такой крутящий момент разгонит вас до 100 км / ч за 6,7 секунды, а рулевое управление легкое и отзывчивое. Заведите GTI, и он издает достаточно приличный шум, но ничего не может сравниться с безумным трехпакетным двигателем Fiesta ST. От точки к точке Polo, возможно, страдает странным запахом недостаточной поворачиваемости — чего и следовало ожидать — но ничего особенного. Спектакль абсолютно плоский, в нем нет ничего, что могло бы шокировать, но в то же время мало, что действительно могло вызвать дрожь возбуждения.

Обзор первого привода Volkswagen Polo 2018

Старая поговорка о том, что великие вещи приходят в маленьких упаковках, не лучше воспроизводится в реальной жизни, чем с последним Volkswagen Polo.

Городской малолитражный автомобиль немецкой марки неизменно был одним из лучших маленьких автомобилей на планете, но новая модель шестого поколения, которая попала в местные автосалоны, приносит с собой еще большую степень изощренности, новейшие технологии безопасности и более просторная кабина, оставаясь доступной для покупки и владения.

Конечно, это не самый дешевый городской автомобиль в сегменте: начальная линейка трех моделей начинается с 17990 долларов США за Trendline начального уровня с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, но это значительный прорыв в немецкую марку. как для первых покупателей автомобилей, так и для тех, кто хочет отказаться от более крупного автомобиля.

В своем самом базовом облике Trendline ездит на 15-дюймовых стальных колесах с колпаками, имеет сиденья с тканевой отделкой, кондиционер, круиз-контроль, обтянутый кожей руль, систему контроля давления в шинах и датчик давления в шинах.0-дюймовый цветной сенсорный экран с камерой заднего вида и зеркальным отображением смартфона для устройств Apple и Android, эффективно предоставляя владельцам доступ к спутниковой навигации, голосовой активации и функциям обмена сообщениями на ходу.

Важно отметить, что он оснащен системой автоматического экстренного торможения на низких и высоких скоростях, системой предупреждения об усталости водителя и полной защитой подушек безопасности для пассажиров подвесных лодок. Вдобавок ко всему, владельцы могут повысить уровень безопасности с помощью дополнительного пакета помощи водителю, который стоит 1400 долларов и включает в себя адаптивный круиз-контроль с остановками в интенсивном движении, мониторинг слепых зон и полуавтоматическую парковку с тем, что Volkswagen называет маневренным торможением. где автомобиль автоматически остановится, когда объект окажется слишком близко.

Под капотом Polo Trendline приводится в движение 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 70 кВт и крутящий момент 175 Нм при заявленном среднем расходе топлива 4,8 л / 100 км.

Несмотря на более широкий разброс передаточных чисел, дополнительный семиступенчатый автомат с двойным сцеплением, который стоит дополнительно 2500 долларов, немного увеличивает расход топлива до 5,0 л / 100 км.

Если вам нужно всего чуть больше, вариант Comfortline, который стоит 20 490 долларов США, добавляет 15-дюймовые легкосплавные диски, автоматические фары и дворники, а также тканевую отделку более высокого качества, в то время как двигатель был модернизирован для выработки 85 кВт, 200 Нм и стандартная механическая коробка передач имеет шесть, а не пять скоростей.Точно так же он может быть оснащен семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением за 2500 долларов, что, как ни странно, по сравнению с Trendline, делает его более эффективным с заявленным средним значением 5,0 л / 100 км против 5,1 л / 100 км для руководства. Какой бы ни была конфигурация трансмиссии, на самом деле Polo в любом случае является одним из самых эффективных автомобилей в своем классе.

За дополнительные 1000 долларов и на короткое время Volkswagen предложит Launch Edition, который добавляет более крупные 16-дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманные фары, затемненные задние фонари, тонировку окон и беспроводную зарядную площадку на центральной консоли.Позже в этом году прибудут более постоянные члены команды Polo, в том числе горячий хэтчбек GTI и модная версия Beats с модернизированной аудиосистемой и яркими красками в салоне.

Во всех вариантах Polo шестого поколения значительно больше, чем автомобиль, который он заменяет, что фактически означает, что он уникально занимает пространство между легкими автомобилями, такими как Mazda2, Suzuki Swift и Kia Rio, и небольшими хэтчбеками следующего размера. , как Toyota Corolla и Hyundai i30.

Используя модульную платформу Volkswagen MQB, которая также лежит в основе Golf, Tiguan и Arteon, он имеет колесную базу, которая на 78 мм длиннее, чем у его предшественника, общая длина на 81 мм длиннее и на 69 мм шире, а багажник имеет на 71 л больше грузоподъемности.

Это элегантно выглядящий автомобиль в металле, который прекрасно интегрирует новейший язык дизайна VW в компактный корпус.

Но именно в салоне Polo действительно сияет, особенно в этом классе, поскольку большой экран информационно-развлекательной системы выглядит стильно, если он расположен заподлицо с центральной консолью, инструменты четкие и лаконичные, в центральной консоли есть множество маленьких отверстий, чтобы они были маленькими. элементы безопасны, а общая посадка и отделка, а также качество материалов намного превосходят нормы для городских малолитражек.

Кроме того, он очень практичен с большим пространством как спереди, так и сзади, с удобными сиденьями, хорошим обзором и достаточно большим багажником, чтобы справиться с повседневными обязанностями небольшой семьи.

На дорогах Аделаидских холмов, где мы впервые опробовали его в Австралии на этой неделе, Polo впечатлил уровнем сложности вождения, с которым могут сравниться немногие городские автомобили.

Трехкомпонентный двигатель имеет типичную пухлость, присущую другим двигателям с этой конфигурацией, в том смысле, что он предлагает приличную, но не впечатляющую тягу на низких и средних оборотах, но расходуется в верхней части диапазона.На крейсерской скорости он относительно тихий, но при повышении оборотов слышен шумный выхлоп.

Однако он не идеален и, конечно, не выиграет Гран-при светофора вдали от остановки, особенно с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач в Trendline, которая имеет сверхвысокие передаточные числа, разработанные для более высоких скоростей в Европе, что означает большой толчок дроссельной заслонки, чтобы начать движение, и вы будете постоянно грести сквозь винтики в пробке и при движении в гору.

Автомат с двойным сцеплением намного удобнее в этом отношении, но он быстро ищет самое высокое передаточное число для экономии топлива, что нагружает двигатель и заставляет его ощущаться и звучать немного неровно.

И, честно говоря, лишнее ворчание в спецификации Comfortline не так очевидно, если только не свернуть ему шею.

Как бы вы ни ездили на нем, рулевое управление хорошо взвешено и положительно по всем передаточным числам, тормоза кажутся твердыми, а Polo уверенно держится на поворотах, не делая вид, что у него есть какие-либо спортивные претензии. При этом подвеска всегда старается сгладить любые неровности дороги и, возможно, немного устойчива для рябистой сети Австралии, но имеет хорошую податливость и чувствует себя разбивающейся только на жестких неровностях.

В конце концов, последняя версия Polo от Volkswagen — отличная машина за такие деньги, которая сбрасывает несколько показателей среди конкурентов.

Это умный автомобиль, на который приятно смотреть, водить и владеть, с обликом европейского блеска и щегольства, с которым другие просто не могут сравниться.

2018 Volkswagen Polo Цена и характеристики

Цена: От 17 990 долларов на выезде

Двигатель: 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом

Мощность: 70 кВт при 5000-5500 об / мин (Trendline) / 85 кВт при 5000-5500 об / мин (Comfortline)

Крутящий момент: 175 Нм при 2000-35000 об / мин (Trendline) / 200 Нм при 2000-3500 об / мин (Comfortline)

Коробка передач: Пятиступенчатая механическая коробка передач (Trendline) / шестиступенчатая механическая коробка передач (Comfortline) / Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (опция), FWD

Использование топлива: 4.8 л / 100 км (Trendline) / 5,0 л / 100 км (Comfortline)

Volkswagen Polo hatchback 2020 обзор

Volkswagen Polo настолько известен, что вряд ли нуждается в представлении. Если вы хотите купить Ford Fiesta, Audi A1, Peugeot 208 или Renault Clio — или любой другой супермини, если на то пошло, — вы наверняка задумывались хотя бы о Polo. Часто это стандарт, к которому стремятся другие супермини.

Новый Polo больше и технологичнее своего предшественника.Например, его загрузка на 25% больше, чем раньше, в то время как дополнительный «Active Info Display» VW — настраиваемый кластер цифрового набора — был первым для класса супермини и обязательно понравится покупателям. Адаптивный круиз-контроль, система самостоятельной парковки и панорамный люк на крыше входят в число опций, предлагающих системы и функции из класса выше. Несмотря на то, что новый автомобиль по-прежнему узнаваем как Polo и вряд ли является радикальным эстетическим отклонением, он явно отличается от своего предшественника, напоминая о более крупном и красивом Golf с его замысловатым дизайном фар и геометрической задней частью.

Лучшие малолитражки и супермини

Polo предлагается с хорошим выбором двигателей, чтобы удовлетворить большинство покупателей. Мы предлагаем обойтись без 1,0-литрового бензина мощностью 79 л.с., если дешевое страхование не является приоритетом — он кажется немного слабым, а 1,0-литровый бензиновый TSI VW с турбонаддувом мощностью 94 л.с. такой пикантный и характерный и ненамного дороже по сравнению.

Также предлагается версия этого двигателя мощностью 108 л.с., в то время как Polo GTI — который мы рассмотрели полностью отдельно — получает 2 балла.0-литровый бензиновый с турбонаддувом. Тем, кто предпочитает дизель, теперь придется искать в другом месте или в подержанных моделях, в то время как автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением предлагается в качестве опции для двух 1,0-литровых двигателей.

Другие отзывы

Отзывы об отделке автомобиля

Подробные отзывы

Но достаточно предыстории. На что это похоже?

Одним словом, впечатляет. Уходящий Polo всегда легко рекомендовать с его бросающим вызов классом имиджем и комфортом, и новая модель основывается на этих сильных сторонах.На скорости впечатляюще тихо — простительно, если вы подумали, что вы находитесь в гольф-клубе, — хотя пассажирское пространство является настоящей сильной стороной, эксплуатационные расходы должны быть минимальными, а стандартное оборудование достаточно велико.

Но есть один небольшой минус: этот новый родственный автомобиль Polo, последний SEAT Ibiza, стал лучше и отполированнее, чем когда-либо прежде. В то время как Ибица традиционно следовала за Polo и взяла пример с VW, это недавно поменяли местами; Polo теперь следует примеру Ибицы, и его приборная панель аналогична.Есть различия: вентиляционные отверстия в Polo расположены ниже, капот приборной панели имеет другую форму, а Polo сохраняет свою зрелую атмосферу с использованием материалов с более приятным ощущением.

Такие вещи будут беспокоить некоторых людей больше, чем других, и если вы все еще с нами на этом этапе, вероятно, вы попадете в последний лагерь. Это хорошие новости, так как в новом Polo действительно мало чего не нравится.

Качество сборки выше всяких похвал, например, с зазорами до миллиметра между панелями кузова и впечатляющим чувством солидности внутри.Несмотря на то, что есть одна или две поверхности приборной панели, которые можно было бы сделать из более мягких материалов, важно помнить, что это супермини, хотя и построенный в соответствии со строгими стандартами.

351-литровый багажник превосходит некоторых конкурентов из вышеупомянутого класса, в то время как сзади достаточно места для взрослых в целом и действительно впечатляет для супермини. Polo легко превосходит Fiesta в обоих этих аспектах.

Отъезжайте после первоначального осмотра, и вы по-прежнему будете впечатлены.Рулевое управление у Polo немного легкое и, в конечном итоге, не хватает чувствительности по сравнению с Fiesta, но на проселочных дорогах гораздо веселее, чем у его предшественника. Разгоняйтесь по автомагистрали, и все станет еще лучше благодаря бесшумной езде, когда почти нет ветра, дороги или шума двигателя, который проникает в салон в большинстве уровней отделки салона. Он впечатляет и на дорогах B с острым рулевым управлением, минимальным наклоном кузова и хорошим комфортом благодаря хорошо продуманной подвеске. Фактически, мы думаем, что он даже лучше ездит по британским дорогам, чем Ford Fiesta.

Все автомобили оснащены системой автономного экстренного торможения (AEB) и светодиодными ходовыми огнями, а также восьмидюймовым информационно-развлекательным экраном. Отделка Beats, ориентированная на молодежь, добавляет более мощную стереосистему и несколько эстетических украшений, в то время как модель R-Line сохранит некоторые спортивные атрибуты Polo GTI без высоких страховых счетов или эксплуатационных расходов.

Что касается перспективы владения, ожидайте, что Polo произведет впечатление, особенно в нашей любимой спецификации: 1,0-литровый бензиновый TSI мощностью 94 л.с. с механической коробкой передач в отделке Beats.Выбор модели Beats означает, что вы получите различные улучшения стиля и мощную стереосистему за небольшое увеличение цены. Хотя это хорошая цена, очевидно, проверьте, действительно ли вам нравится то, что включено, — если нет, придерживайтесь обрезки Match. Он заменил SE в 2020 году, добавив улучшенную информационно-развлекательную систему и лучшие передние сиденья.

Надежное стандартное оборудование безопасности помогло Polo достичь пятизвездочного рейтинга безопасности при столкновениях Euro NCAP, и владельцы Volkswagen, как правило, остаются очень лояльными к этой марке.Тем не менее, надежность не выше среднего: 20,2% владельцев VW, участвовавших в нашем опросе об удовлетворенности клиентов Driver Power 2020 года, сообщили как минимум об одной неисправности в своих автомобилях в течение первого года владения.

Обзор Ричарда Портера: 2018 Volkswagen Polo

ЧТО, ЕСЛИ вам нравится Golf, но машина такого размера не нужна? Вот где приходит Polo. Это Golf, на котором можно ездить между приемами пищи, не испортив аппетит — и они только что придумали новый.

На что это похоже? Ну, очень похоже на Golf, за исключением того, что он выглядит не так красиво, поскольку его портит странная двойная линия под боковыми окнами, которая с одних углов выглядит застрявшей, а с других — похожа на повреждение от легкой аварии. Но в остальном это Гольфи. Двери закрываются с теплым и обнадеживающим стуком. Маленькие скользящие колесики, которые регулируют поток воздуха из вентиляционных отверстий, издают четкий и восхитительный щелчок на каждом конце своего пути. Педаль сцепления имеет четкие и четко очерченные упоры вверху и внизу вместо того, чтобы безвольно висеть на кронштейне.

Ни один другой крупный производитель автомобилей не обращает внимания на эти мелкие детали так, как Volkswagen. Бывший владелец VW Фердинанд Пиех однажды заметил, что если сделать перчаточный ящик красивой мягкой обшивкой, покупатели подумают: «Ух ты, если они сделали это здесь, как должно быть внутри двигателя?» Что ж, правда в том, что это как внутри двигателя любого другого человека. Все это — ловкость рук, позволяющая автомобилю чувствовать себя надежно сконструированным.

Посмотреть НОВЫЕ и Б / У автомобили на продажу

Опросы показывают, что Toyota или Honda, вероятно, будут более надежными, и я уверен, что есть и другие автопроизводители, которые прилагают столько же усилий к безопасности, но мгновенное ощущение, которое вы испытываете, когда садитесь в VW, будь то для Первый раз в выставочном зале или в тысячный раз после того, как вы владеете им в течение трех лет, отличается качеством и прочностью.

Эта новая футболка Polo прямо из этого учебника, и действие не падает на ходу, потому что все ключевые элементы управления работают с шелковистой плавностью, которая предполагает, что каждая смазана тончайшим слоем самого лучшего и самого дорогого масла. Для маленького автомобиля он чрезвычайно отполирован и изыскан. Езда хорошая, и есть ощущение, что все было тщательно и бережно демпфировано резиной и пеной. Если вы из тех рулевых, которые любят немного швырять машину, вы с разочарованием заметите, что это чувство распространяется и на управляемость, которая безопасна, но немного мягка и неинтересна.Для нормальных людей, ведущих нормальное вождение, это не имеет значения.

«Когда большие, душные компании пытаются что-то вроде сделки с Beats, это выглядит неубедительно, как Джейкоб Рис-Могг в бейсболке, кричащий:« Эй, ребята! Тебе нравится рэп? »

Двигатель этого конкретного Polo более интересен: он имеет три, а не четыре цилиндра, что придает ему приятный высокий звук, похожий на шум, который вы можете издавать, выдув воздух между вялыми губами в попытке развлечь ребенка.Это не громко, но заметно и в результате довольно забавно. Трехцилиндровые двигатели могут быть немного грубыми и шумными из-за присущего им дисбаланса, но VW каким-то образом сгладил это, оставив только забавные шумы и, поскольку есть небольшой турбонаддув, удивительное мужество. Мотор привносит индивидуальность в то, что в противном случае было бы довольно чопорным и чопорным автомобилем.

Это, безусловно, более удачно, чем попытка привнести изюминку в формулу зрелого Polo с его уровнем отделки Beats, названным в честь компании, выпускающей наушники с тяжелыми басами и красными кабелями.Центральным элементом является модернизированная аудиосистема, управляемая через чрезвычайно глянцевый и впечатляюще отзывчивый сенсорный экран. Это хороший комплект, который подключается к вашему телефону через Apple CarPlay или Android Auto.

Другие элементы отделки Beats менее впечатляющие: смещенная по центру полоса на капоте и крыше, значок B на дверных стойках и немного светлого пластика для различных частей интерьера, что, с одной стороны, приветствуется. облегчение от обычного черного и, с другой стороны, слишком напоминает слуховой аппарат 1970-х годов.

Посмотреть НОВЫЕ и Б / У автомобили на продажу

Думаю, VW пытается произвести впечатление на молодых людей, но когда большие, душные компании пытаются что-то подобное, это выглядит неубедительно, как Джейкоб Рис-Могг в бейсболке, кричащий: «Эй, молодые! Тебе нравится рэп? » В любом случае, в то время как многие молодые люди могут протянуть пару наушников за 200 фунтов стерлингов, гораздо меньше людей могут сесть на новую машину, особенно когда Beats, даже на начальном уровне, стоит 15 680 фунтов стерлингов или, как было проверено с металлической краской, большей мощности и несколько других вариантов, тревожные 19 020 фунтов стерлингов.

Это большие деньги для Polo, независимо от того, насколько громко захлопывается дверь и насколько чернильно и шелковисто его сенсорный экран. Фактически, это заставляет меня спросить: если вам нужен маленький VW, вы уверены, что вам нужен Polo? Он уже не такой уж и маленький, он больше во всех измерениях, чем Mk 2 Golf 80-х годов. Возможно, вы были бы так же довольны великолепным VW Up !, который представляет собой по-настоящему маленькую машину, обладающую всем качеством, которое мы ожидаем от VW, и его можно купить всего за 9320 фунтов стерлингов.Черт возьми, за 13 750 фунтов стерлингов у вас может быть потрясающая версия GTI.

Нет-нет, вы говорите, мне нужно немного больше места. Это нормально, но если вы готовы потратить старшие подростки на новую машину или углубиться в ежемесячные отчеты, связанные с финансированием или лизингом, не задумывались ли вы о том, чтобы спросить, какие сделки предлагает ваш дилер VW? Под этим я подразумеваю, почему вместо слегка усохшего Гольфа, почему бы просто не купить Гольф?

Ричард Портер — редактор сценария «Гранд-тура» и автор Sniff Petrol.

Джереми Кларксон уехал

Свяжитесь с нами
Напишите нам по адресу [email protected] или Driving, The Sunday Times, 1 London Bridge Street, London SE1 9GF

Твитнуть @ST_DrivingFollow @ST_Driving

Volkswagen Polo Цена в Индии | Volkswagen Polo Обзоры, фото и видео

2 июня 2016 г .: Ведущая компания Volkswagen в Индии объявила о запуске специальной серии своего премиального хэтчбека Polo в стране.Эта ограниченная серия Polo Select доступна в варианте Highline и имеет новый внешний вид и новые элементы интерьера. Он также обладает первоочередными функциями безопасности, такими как ABS и двойные передние подушки безопасности. Более того, фактор стиля еще больше повышается за счет добавления боковых молдингов кузова в черном цвете, крышек ORVM с карбоновым покрытием и черной фольги на крыше. Внутри он отличается высококачественным интерьером, который дополнительно подчеркивается съемными оконными жалюзи, а также новыми текстильными ковриками.

21 октября 2015 г .: Компания Volkswagen India объявила сегодня «Volksfest 2015» — 30-дневный мега-карнавал для существующих и потенциальных клиентов в этот праздничный сезон.Этот карнавал Volksfest 2015 предлагает привлекательные предложения, захватывающие преимущества, праздничные пакеты и гарантированные подарки как существующим, так и новым клиентам на каждом тест-драйве во всех представительствах Volkswagen в стране. В рамках карнавала Volksfest 2015 Volkswagen представил специальную схему финансирования для клиентов Polo с привлекательной процентной ставкой в ​​3,99% годовых, а также льготами в размере до 40 000 индийских рупий. Также будет предложен гарантированный отпуск по обмену автомобилей Volkswagen в Das Welt Auto.

Volkswagen polo покорил сегмент хэтчбеков премиум-класса с момента своего появления в 2009 году. Он отличался философией дизайна, которая сильно отличалась от существующих на рынке автомобилей, но на самом деле он отличился превосходным качеством сборки.

Внешний вид
Компактный и мускулистый дизайн делает Volkswagen Polo спортивным и элегантным одновременно. После недавнего фейслифтинга Polo получил дополнительную толстую хромированную полосу спереди, которая проходит по всей длине воздухозаборника и формируется вокруг противотуманных фар.На передней панели автомобиля нет ничего, что могло бы выглядеть неуместным или несоответствующим с точки зрения его стиля. Набухшие колесные арки проходят прямо по нижним краям двери, придавая им улучшенный вид, что добавляет Polo мускулистости. Сзади все остается простым и стильным, благодаря скульптурному бамперу и наклонному окошку, которое соединяется с крышкой багажника. Спойлер на заднем стекле придает Volkswagen Polo спортивный вид.

Интерьер
В соответствии с высшими немецкими стандартами качества сборки, Polo получил изысканный и аккуратно обставленный салон.Черно-бежевая цветовая гамма идеально контрастирует с серебристыми вставками, которые автомобиль получил после недавнего обновления. Органы управления, расположенные на рулевом колесе, изготовлены из материала черного цвета, что придает ему одновременно изящный и живой вид. Центральная консоль вмещает стандартную мультимедийную систему с маленьким ЖК-экраном, под которым находится блок управления кондиционером, управляемый диском. Что касается мест для хранения вещей, Volkswagen Polo получил довольно большие дверные карманы и два подстаканника в нижней части центральной консоли.Задние сиденья удобные и удобные, но в них не хватает места для ног пассажира. Пространство в багажнике среднее, вмещает только мелкий багаж.

Двигатель и рабочие характеристики
Volkswagen Polo поставляется с 1,2-литровым бензиновым двигателем, который выдает 75 л.с. и 110 Нм крутящего момента в стандартной комплектации. В варианте GT TSI тот же двигатель оснащен турбонаддувом, который развивает мощность 105 л.с. и крутящий момент 175 Нм. Первый получает 5-ступенчатую механическую коробку передач, а второй — 7-ступенчатую автоматическую.Polo также получил 1,5-литровый дизельный двигатель, который способен производить 90 л.с. и 230 Нм крутящего момента. Тот же двигатель оснащен турбонаддувом, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент в 105 л.с. и 250 Нм в аватаре GT TDI. Оба двигателя соединены с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая передает мощность на передние колеса.

Competition
Polo соревнуется с Hyundai Elite i20, Fiat Punto, Maruti Suzuki Swift, Tata Bolt и недавно выпущенным Honda Jazz.

Крутой маленький кроссовер с сильными корнями Polo

Очевидно, что кто-то в Volkswagen глубоко влюблен в Кара Делевинь.Конечно, больше, чем последний кроссовер компании.

Хотите узнать больше о T-Cross? Что ж, если вы зайдете на сайт VW, вам придется пробираться через много Cara, чтобы хоть мельком увидеть машину.

На важнейшей целевой странице T-Cross есть галерея из 21 изображения. Кара играет на барабанах, Кара выглядит угрюмой, Кара в летной куртке.Далее в фотоколлеке есть портрет какой-то случайной пары с декоративным освещением. Понятия не имею, кто они. Позже появляется парочка седовласых хипстеров. Возможно, семья фотографа?

Все очень модно и круто, но где же машина? Где Ти-Кросс? Хипстерские фанаты Делевинь взломали VW? Даже когда T-Cross появляется на заднем плане эпизодически, это вряд ли убедительно. Есть одно изображение, на котором один из наших седобородых хипстеров выглядит явно озадаченным, глядя на то, что мы считаем цифровым управлением автомобилем.Вряд ли одобрение на машину.

Это что-то говорит о том, что эта ерунда обгоняет мотор, что эта ерунда сыграет на онлайн-маркетинге одного из крупнейших мировых производителей автомобилей и на том, что должно стать одной из его моделей для массового рынка.

Многие мрачные фотографии Кары сопровождаются вдохновляющими цитатами. «Мода — это храбрость. Нет никаких правил », — говорит она потенциальному покупателю T-Cross.Среди других драгоценных камней — «ритм — это жизнь» и «хорошо потеть».

Хорошо, полезно знать. Еще она говорит нам: «Там, где царит хаос и стресс, я спокоен». Это должно обеспечить ей место в совете директоров VW Group.

Очевидно, что теперь мы так же виноваты, как и чрезмерно возбужденный маркетинговый отдел VW, в том, что зациклились на Каре, а не на T-Cross, так что вернемся к машине под рукой.В конечном итоге мы имеем высококлассную версию впечатляющего Polo.

В разгар масштабного натиска продуктов, в основном сосредоточенного на чрезвычайно важном диапазоне электромобилей, которые появятся следующим летом, разрезание ваших устоявшихся инженерных разработок имеет полный смысл. И Polo — это лучший рецепт.

Даже на все более переполненной автостоянке кроссоверов, корни Polo этого автомобиля вызывают сильную похвалу.

Не тратя целую неделю на машину, можно с уверенностью сказать, что сообщение T-Cross мы получили довольно быстро. Раскрасьте его в бирюзовый цвет и приклейте обтянутую спандексом модель двадцатилетия на растяжку, в душе она все еще поло. Наверное, поэтому компания и позвонила Каре с ее вдохновляющими цитатами. Сюжетная линия T-Cross довольно обычная.

Честно говоря, это красивый автомобиль, хотя для того, чтобы правильно продемонстрировать язык стиля внедорожника VW, требуется более крупный T-Roc.Внутри и цветовые контрасты сохраняются, но это снова один из лучших интерьеров на рынке. От стеклянного сенсорного дисплея до ручного управления — все соответствует стандартам компании. Это черта, которая распространяется на бренды VW Group, и то, за что они не всегда получают достаточную оценку.

Даже на все более переполненной автостоянке кроссоверов, корни Polo этого автомобиля вызывают сильную похвалу.Он достаточно динамичный и приводится в движение — желательно — превосходным 1-литровым бензиновым двигателем TSI с турбонаддувом.

Мы хвалили этот двигатель и раньше, но стоит повторить еще раз: это маленькая жемчужина. Быстрый, отзывчивый и в то же время не шумный, бензиновый вариант для T-Cross очевиден. Есть дизельный 1,6-литровый, но непонятно, зачем вам это нужно. Он предлагает лишь незначительно больший крутящий момент, значительно медленнее, как минимум на 100 кг тяжелее и, согласно новым правилам выбросов WLTP, имеет более высокий рейтинг CO2.

1-литровый бензин доступен в двух вариантах: 95 или 115 л.с., последний с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG. В комплектации второго уровня автоматическая трансмиссия добавляет к цене 1900 евро, поэтому, если вы едете только в городе, это может иметь смысл, но шестиступенчатая коробка передач работает плавно и позволяет максимально эффективно использовать маленький двигатель.

А вы, скорее всего, будете городским или пригородным, ведь это переднеприводный кроссовер.Если вы хотите окунуться в грязь на бездорожье, лучше поискать где-нибудь в другом месте (впечатляющая Suzuki Vitara — отличная отправная точка).

Объем багажного отделения составляет 385 литров, при сложенных задних сиденьях может открываться до 1281 л. А сзади есть приличное место для ног, чему способствует более высокая посадка.

T-Cross входит в многолюдное поле, где живут его двоюродные братья.Для экономных, Seat Arona, вероятно, имеет больше смысла, в то время как Citroen C3 Aircross — причудливая альтернатива и, безусловно, выбор комфорта. Между тем Hyundai Kona неплохо сочетает в себе обе эти черты.

Во всем хорошем маркетинге T-Cross есть изъян: у многих ирландских фанатов Делевинь нет свободных денег, чтобы выложить 25 000 евро или больше на новую машину. И если они это сделают, они, вероятно, захотят что-то более экологичное, чем бензиновый или дизельный кроссовер, даже если он действительно идет в комплекте с Кары.

Большинство новых маленьких кроссоверов, которые мы видим на дорогах, ездят на старых пустых гнездах. Они могут быть хипстерами сами по себе, но им потребуется больше, чтобы убедить их расстаться с несколькими тысячами евро, чем несколько дерзких снимков машины позади Кара. И они могут даже заметить тот факт, что они могут просто выбрать такой же стильный и просторный хэтчбек Polo менее чем за 20 000 евро.

Фольксваген Т-Кросс 1.