Плюсы и минусы ниссан х трейл: Отзывы автовладельцев о Nissan X-Trail среднеразмерный кроссовер

Отзывы о машине Nissan X-Trail, плюсы и минусы Nissan X-Trail, опыт использования и владения НИССАН X-Trail

Всем привет! Хочу немного поделиться впечатлениями от владения такого клёвого автомобиля, как Nissan X-Trail. Приобрёл его в конце 2016 года у официального дилера. С тех пор езжу и кайфую! Ни одной поломки,как выехал из автосалона! ТО вообще не дорогое,…

Из плюсов это просторный салон и огромный багажник, а если сложить задние сиденья то можно спать во весь рост), очень хорошо подходит для семейных поездок. Тихая работа двигателя. Комплектация достаточно неплохая для базовой(датчики света и дождя и…

Машина хорошо подходит для семейных поездок, огромный багажник, просторный салон. Сноуборды и лыжи влезают, даже не надо разбирать.

Удобные подстаканники, кармашки, ящики, да вообще в дороге комфортно на ней. В обслуживании очень дешевая, особенно расходники…

Интерьер X-Trail подарит вам комфорт при любых условиях за бортом. Насладитесь панорамной крышей с электроприводом, кожаными сиденьями* с двойной прострочкой, светодиодным освещение салона и черной лакированной отделкой приборной панели с металлическими…

Автомобилем пользовался 4 года, за время использования не подвел меня ни разу. И заводился в лютые морозы без каких либо проблем, никакие бордюры ему не страшны. Хочу рассказать про плюсы и минусы данного автомобиля. Плюсы: Очень вместительный багажник Просторный…

Отличный кроссовер при не очень высокой цене. Мощности в 137 л.с. вполне хватает быстро разогнаться и набрать скорость. зато налог сравнительно небольшой, около 3 тыс.руб в год. Салон и багажник большие, вместительные, сиденья раскладываются и помещается…

Отличный автомобиль, управляемость как на хорошем седане, комфортные кресла, управление все под руками — удобно, все понятно и просто. На этом авто одинаково уверенно чувствуешь себя как на асфальте так и на грунтовке. Легкое бездорожье проходит не…

Автомобиль (кузов, ДВС, автомат, а не вариатор) в исправном состоянии. Сел и поехал. По надёжности сравним с Тойота Прадо 120. Опыт эксплуатации легковых ам большой, т.к. связан с профессиональной деятельностью. Имел в длительной эксплуатации более…

X-TRAIL приобрел в 2016 году. Выбор пал именно на NISSAN из – за кредитной программы. Первое впечатление – Просторный! Большой салон, жена не может дотянуться до ребенка в кресле. (Все сравниваю с X-TRAIL T30 2004г. Объем 2 литра.) Пространство…

Отличный автомобиль,совершенно не капризный и неприхотливый в использовании и содержании,без проблем съездили с семьей на юг и обратно.Идет и по снегу и по песку и по трассе одинаково хорошо.Комплектация с механической КПП дает возможность»раскачать…

Машиной доволен. В салоне уютно, особенно когда за рулем: все под рукой, есть места поставить напитки, положить мелкие вещи, на «торпеде» вместительный «газелевский» бардачок (там помещаются права, паспорта, мелкие документы, кошельки, влажные салфетки,…

Данный автомобиль отлично зарекомендовал себя на межгородских трассах, устойчиво держит трассу мягко проходит повороты,незаменим на рыбалке и на оходе, очень удобно в нем спать, длинна автомобиля позволяет вместить четыре взрослых человека на ночевку,…

нисан экстрелл машина достаточно экономичная расход топлива на трассе 8 л на 100км а в городском цикле 10л на 100км.

Также механическое переключение переднеприводного моста и полноприводного позволяет использовать его как внедорожник на рыбалку и охоту,хорошо…

АВТОМОБИЛЬ ОИТЛИЧНЫЙ. КАЧЕСТВЕННАЯ СБОРКА. СЕЛ и ПОЕХАЛ. ОБСЛУЖИВАЛСЯ с ВЫСОКИМ ТЕХНИЧЕСКИМ ПОТЕНЦИАЛОМ, Если Вы решили купить автомобиль у меня, то Ваш выбор правильный. Гарантия и качество изготовителя ни когда не подводило при поездках. Высокая надежность…

Минусы и недостатки Ниссан Х-Трейл: поломки, болячки, проблемы

Любой автомобиль имеет свои болячки, плюсы и минусы. Но недостатки Ниссан Х-Трейл ничуть не умаляют его достоинств. В этой статье обсудим слабые места Икстрейл.

Nissan X-Trail T30

Ниссан Х-Трейл T30

Свою историю эта модель ведёт с 2001 года. Именно тогда с конвейера сошёл автомобиль первого поколения, получивший индекс Т30.

Как и любая новая модель, Ниссан Х-Трейл имел детские болячки. Через три года после начала выпуска произошёл рестайлинг, а ещё через три года в 2007 году миру представили второе поколение с новым индексом Т31. Конечно, при должном обслуживании автомобиль надежный, но есть проблемы.

Слабые места двигателей

Кроссовер первого поколения оснащался бензиновыми двигателями 2.0 QR20DE и 2.5 QR25DE, а также дизельным 2.2 YD22.

1. Моторы с индексом QR славились пожиранием масла, которое начиналось уже на пробеге в сто тысяч километров, а ближе ко второй сотне жор достигал своего апогея. На дорестайлинговых Nissan X-Trail t30 могли закоксовываться кольца.

   Двигатель QR25DE

2. После 150 тыс. км дубеют сальники под клапанной крышкой. На этом же пробеге зачастую требуется замена цепи, вместе с натяжителем. Ещё через 10-20 тысяч километров потребуется чистка дроссельной заслонки. К этому же времени на двухлитровых моторах под головкой блока цилиндров умирает прокладка. На агрегатах объёмом 2,5 л имеет короткую жизнь датчик положения коленвала.

   Оригинальный датчик положения коленвала (ДПКВ)

3. Дизельный Х-Трейл до рестайлинга имел мощность 114 л.с., в 2004 году стал выдавать 136 лошадей. Проблемы эти моторы начинают подкидывать после 150 тысяч на одометре. Приходит пора заменить форсунки или датчик, следящий за давлением воздуха. Порой сдаётся клапан, контролирующий давление в ТНВД или датчик коленчатого вала.

   Дизельный двигатель YD22

   Ближе к двухсоттысячной отметке придёт очередь цепи вместе с натяжителем. В редких случаях на этом пробеге может потечь радиатор.

4. Ещё один минус в том, что после первой сотни тысяч пробега придётся раскошелиться на сажевый фильтр. Зато турбина проблем не доставляет и при должном использовании с лёгкостью переживёт отметку в 250 тыс. км.

Трансмиссия

КПП механика в X-Trail надежна. Автомат в Ниссан Х-Трейл т30 тоже проблемами не докучает.

Ближе к двумстам тысячам могут подгореть контакты или отказать реле. Иногда случается поломка редуктора и обрывает шлицы. На этом же пробеге может дать течь раздатка.

Течь из раздаточной коробки (ссылка на источник фото)

Болячки салона и кузова Х-Трейл т30

С кузовом в процессе эксплуатации проблем почти не бывает. Крылья спереди пластиковые и ржавчина их не берёт.

1. Единственная болячка на кузове первого поколения – дверь багажного отсека. На ней вокруг накладки из хрома со временем появляется коррозия.

   Коррозия двери багажника в районе крепления стеклоочистителя

2. Салон плохо изолирован от внешних шумов, да и внутри всё не так гладко. Приходится ездить, слушая скрип панелей и погромыхивание заднего дивана, который время от времени ещё и отказывается складываться. Кресло водителя часто начинает люфтить.
3. После 70 тыс. км может перестать крутиться вентилятор в печке. В этом случае слабое место – моторчик в котором подклинивает подшипник. По этой же причине в отопительной системе может сгореть резистор.

   Моторчик печки в случае поломки подлежит замене

4. Иногда в Ниссан Икстрейл чудит электрика. Могут сами собой разблокироваться двери или аварийка начинает самопроизвольно мигать.
5. Когда пробег перевалит за полторы сотни тысяч, есть опасность заклинивания шкива на генераторе.

Nissan X-Trail T31

Автомобиль второго поколения выпускался с 2007 года по 2014, после его сменил на конвейере Ниссан Х-Трейл т32.

Nissan X-Trail T31

Большая часть машин тех годов покупалась у дилеров, поэтому при покупке информацию о проблемах и проведённых работах можно отыскать в сервисной книжке. Поговорим об их минусах.

Минусы кузова и салона Ниссан Т31

Х-Трейл т31 красив и брутален, но его внешность часто портят сколы краски, хром и лаковое покрытие со временем теряет блеск

1. Пластиковая накладка под дворниками начинает раздражать своим дребезжанием.
2. Поскрипывают подстаканники, материал на сиденьях за пару лет теряет свой былой лоск. Ещё через год начинает свистеть моторчик отопителя.

   Подстаканники

3. Бывает, что ломается шлейф, отвечающий за функционирование кнопок на руле. Сиденье водителя скрипит, его электропривод тоже слабое место.

   Из-за повреждения шлейфа могут отказать кнопки на руле

4. Аккумулятор может пережить максимум три-четыре зимы, зато генератор в Nissan X-Trail вполне надёжен.

Слабости моторов

Х-Трейл второго поколения имеет ту же гамму моторов, что и его предшественник. Это бензиновые 2.0 MR20DE, 2.5 QR25DE и дизельный 2.0 M9R, который может иметь мощность 150, либо 173 лошадки.

Дизельный двигатель M9R

В нашей стране распространены двухлитровые бензиновые ДВС и они же больше других подкидывают проблем.

1. Ранние версии обладали повышенным масляным аппетитом.
2. Быстро рассыхается прокладка поддона и под машиной образуются лужицы масла.

   Рассохшаяся прокладка поддона требует замены

3. Икстрейл поглощает не только масло, но и антифриз. Причина этому протекающий расширительный бачок или лопнувшая резьба в свечных колодцах.

   Расширительный бачок антифриза

4. Ресурс цепи ГРМ на обоих бензиновых моторах более 120 000 км.
5. Каждые 100 000 км требуют регулировки клапаны.

А вот дизель имеет легендарную надёжность. Из неисправностей только часто лопающиеся топливные шланги и рассыхающиеся уплотняющие кольца.

Болячки коробок

Х-Трейл имеет КПП разных типов: ручную, автоматическую и вариатор.

Механическая коробка проста и имеет отменную надёжность. Автомат встречается только на дизельных версиях Ниссан Х-Трейл т31 и поломки его крайне редки.

МКПП Х-Трейл т31

А вот о вариаторе стоит поговорить отдельно. Минус в том, что он обходится дорого не только в ремонте, но и в обслуживании. Раз в 60 000 в него необходимо заливать новое масло, а каждые 150 тысяч менять толкающий ремень. На этих процедурах не стоит экономить, иначе обеспечена поломка и дорогой ремонт.

Вариатор Х-Трейл т31

Если уделять должное внимание пыльникам, то ШРУСы и шарниры кардана долго не потребуют замены. Из-за долгих пробуксовок на льду или в грязи снижается ресурс электромагнитной муфты.

Слабости ходовой

Болячка ходовой в Х-Трейл т31 первых трёх годов выпуска – опорные подшипники. Одновременно с ними подходит очередь менять втулки на стабилизаторах. Ближе к ста тысячам пробега попросят замены ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлент-блоки.

Изношенная шаровая опора

Также на дорестайлинговых Nissan X-Trail часто страдали нижние втулки на амортизаторах. Поворачивая руль, можно услышать скрип исходящий от карданчиков рулевого вала — их стоит почаще смазывать. В целом же рулевая рейка проблем не доставляет, хорошо себя зарекомендовала и тормозная система, если не считать, что иногда после жёсткого оффроуда отказывает блок АБС.

Рулевой карданчик

Недостатки Т32

В 2015 году появился на свет Ниссан Х-Трейл Т32. Поклонники марки поначалу встретили его с долей иронии, ведь брутальный проходимец изменил внешность. Угловатые черты сгладились, фары сузились.

Ниссан Х-Трейл Т32

Однако инженеры поработали над многими прежними болячками автомобиля, облагородили салон, улучшили шумоизоляцию, добавили мощности моторам. Но в любом, даже современном автомобиле всегда найдутся минусы. О них мы и поговорим.

1. Первая проблема — непредсказуемый алгоритм работы климат-контроля. Разработчики не смогли научить его нормально держать выбранную температуру, в результате людей в салоне бросает то в жар, то в холод.

   Панель климат-контроля

2. Места в салоне существенно прибавилось, но… за счёт багажника. Назвать его совсем уж маленьким язык, конечно, не повернётся, но всё же раньше он был больше.Плюс к этому низко расположенная багажная полка и большие колёсные арки.
3. Ещё один недостаток заключается в том что официальный регламент ТО требует менять тормозную жидкость через каждые 30 тысяч километров. В то время как у конкурентов срок этих работ либо вообще не регламентируется, либо гораздо больший. Жадность это или чрезмерная забота непонятно.
4. Ну и последнее – скрипы подвески и попискивания при поворотах руля.

Более серьёзных проблем у X-Trail последнего поколения нет. Моторы стали надёжней, а вариатор не докучает поломками, как раньше.

Видео

в чем его плюсы и минусы?

Выбираете себе новый автомобиль? Обратите внимание на Nissan X-Trail –  полноприводный компактный кроссовер японского производства. За что его ценят потребители? За комфортность, дизайн, технологичность. У машины современный интерьер, который можно доработать, заказав чехлы на nissan x-traill в магазине «Мир чехлов».

Давайте рассмотрим детальнее сильные стороны «японца» и выясним, есть ли у него недостатки.

Преимущества Ниссан Х-Трейл

Яркий внедорожник привлекает формой кузова, обновленной V-образной решеткой радиатора, верхним панорамным люком. Он даже умеет скрадывать зеркала – происходит это автоматически. У «японца» спортивный дизайн, современный и лаконичный.

Авто динамичное, удобное в управлении. У него большой дорожный просвет. Качество сборки и материалов нареканий не  вызывает. В эксплуатации автомобиль экономичен – у него небольшой расход топлива. Все это покупатель получает за умеренную цену.

Следует отметить вместительность машины. Разрабатывался кроссовер как авто для путешествий. В нем действительно удобно странствовать. Места хватает и впереди, и сзади. Обратите внимание, что электропривода регулировок водительского кресла в минимальной комплектации не предусмотрено. Привод настроек переднего сидения пассажира имеется лишь в «топе».

Что насчет багажника? Отделение достаточно вместительное – 561 литр. Этого будет достаточно для размещения большого количества вещей.

В чем минусы?

Главной проблемой становится износ движущихся деталей — проводов и  шлейфов. Портится изоляция, замыкает проводка, ломаются и перетираются провода, выходят из строя микросхемы. Конечно, любое авто подвержено износу, вопрос только в скорости устаревания узлов.

Владельцы отмечают, что у машины шумная коробка-вариатор. Некоторые говорят об отсутствии драйва в управлении. Есть люди, которых смущает скучный интерьер. Последнее поправимо — «Мир чехлов» всегда готов предоставить стильные аксессуары для сидений. Благодаря такому апгрейду салон будет смотреться более оригинально.

Есть ли другие недоработки? Стоит отметить несовершенство некоторых деталей. К примеру,  бачок омывателя здесь установлен самый простой. Это  пластиковый контейнер с трубками. Может смутить отсутствие индикатора уровня бачка, что усложняет его обслуживание.

Неудобная шторка багажника класса «скатерть» — не самый практичный вариант. Но с подобными несовершенствами вполне можно смириться, ведь плюсов у машины гораздо больше.

Замена сайлентблоков на «Ланосе» — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

С одной стороны, поместите большую трубу, с другой — начинайте закручивать гайку. Чтобы избежать недопонимания по поводу замены передних сайлентблоков — посмотрите видео, с 6. Запрессовка Вставьте болт в отверстие нового сайлента, с другой стороны болта установите трубу и гайку.

Используйте мыльный раствор для запрессовки. Не используйте масла и различные смазки, так как резина может не выдержать такой агрессивной среды. Обязательно зачистите посадочное отверстие.

Замена сайлентблоков рычагов передней подвески на Шевроле Ланос своими руками

Особенное внимание обратите на отсутствие царапин, ржавчины и сколов. Неправильная посадка чревата быстрым износом сайлентблока.

Не забудьте пометить, как именно был установлен сайлентблок. Это снизит риск деформации при установке и увеличит срок службы.

Как поменять сайлентблоки на «Ланосе»

Сборка Для начала установите рычаг на место, зафиксировав его задним и передним болтами. Закручиваем, но не затягиваем гайки. В зависимости от того, какой способ вы выбрали до этого: Вставьте и прикрутите стойку стабилизатора.

Заканчиваем тем, что одеваем колеса, закручиваем гайки и ставим машину. Данный замена сайлентблоков передних шевроле ланос немного отличается от приведенного в статье, так как без ямы трудно выполним. Раз причина так и не была выявлена, то решил постепенно менять все, сначала заменил круговые резинки стабилизатора, однако это не произвело должного эффекта. Далее заменил шаровые, одна из них имела небольшой люфт, и это мимо.

Проверил все опоры подшипников, но там не было ни щелчков, ни люфтов. Рулевые также оказались целыми. Абсолютно все гайки оказались затянутыми, а подвеска пребывала в просто идеальном состоянии.

Долго голову ломал, пытаясь понять, в чем же. Даже заехав в автосервис к своим друзьям, прокатил машину по кочкам, рассказывал знающим людям, что уже заменил, но те в ответ лишь пожимали плечами. В общем, время шло, а проблема не хотела решаться. Хотя свой собственный автомобиля я обслуживаю самостоятельно, но все же мое терпение кончилось, и я решил обратиться за помощью к специалистам.

Те загнали машину замена сайлентблоков передних шевроле ланос подъемник, около двадцати минут мастер ковырял замена сайлентблоков передних шевроле ланос, после чего спросил, что я успел поменять. Однако после моего ответа яснее ситуация не стала.

Я настоял на повторном обследовании.

Тогда он позвал второго сотрудника автосервиса. Они спустили машину. Один из них был под машиной с подсветкой, второй усилено раскачивал машину, но стука все равно нет, ведь он выдает себя только при попадании машины на какую-нибудь колдобину.

Потом я снова получил ответ, что все в порядке.

Сайлентблок шевроле ланос и из замена

Опускаем домкрат, чтобы разгрузить пружину и вывести с кронштейна амортизатор. То же замена сайлентблоков передних шевроле ланос проделываем и с другой стороны, после чего извлекаются пружины; Переходим к кронштейнам крепления балки к кузову.

С обеих сторон развинчиваем крепежные элементы и вытаскиваем болты, в результате балка будет полностью отсоединена от кузова.

В общем, домкратим машину, вывешиваем и снимаем колесо. Возьмите два ключа на «12» и открутите им стабилизаторную стойку, затем снимите. Теперь открутите гайку шаровой, для этого используйте ключ на «19». Съемником для шаровых выпрессуйте из кулака шаровую опору. В случае отсутствия съемника и не желания откручивать ее, можно пойти другим путем — открутив три крепежных болта, которыми она крепится непосредственно к рычагу. По сути это будет одно и тоже, поэтому я сделал именно.

Поскольку замена сайлентблоков передних шевроле ланос у меня нет, а покупать не было желания, я решил выкручиваться при помощи подручных средств, на фото виден процесс выпрессовки и запрессовки сайлентблоков. Съемником выпрессовал из сайлентблока стальную втулку.

На что обратить внимание при покупке Nissan X-Trail Columbia

Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежным и экономичным паркетным внедорожников в среднем ценовом сегменте является Nissan X-Trail Columbia второго поколения с объемом двигателя 2,0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный экстерьер – главные преимущества этой модели. Как и любой автомобиль Nissan X-Trail имеет свои слабые стороны, на которые стоит обратить внимание перед покупкой авто.

Слабые места Nissan X-Trail Columbia 2008-2014(T31)

1. Перегрев двигателя;
2. Вариатор;
3. Ходовая часть;
4. Рулевая рейка;
5. Кнопка круиз-контроля;
6. Стеклоподъемники;
7. ЛКП.

Подробнее…

Перегрев двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с работоспособностью двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100000 км начнет доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева. По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а замена двигателя – удовольствие не из дешевых.

Распознать перегрев достаточно просто: необходимо двигаться на скорости не выше 20 км/ч несколько километров, а затем остановиться и перевести коробку в положение «Р» — паркинг и подождать 10-15 минут. Иногда достаточно и 5 минут, чтобы на панели приборов появился красный восклицательный, который означает «движение запрещено».

Это не массовое явление и еще раз хочется повториться, что это зависит от условий и манеры эксплуатации. Также необходимо отметить, что с пробегом за 100 тыс.км. двигатель начинает «кушать» масло, больше положенного.

Вариатор.

Вариатор у двухлитрового X-Trail надежней, чем у других моделей этой линейки. Но и с его работой могут возникнуть определенные трудности. Незначительные рывки и толчки при движении автомобиля считаются одним из проблемных моментов и слабым местом этого внедорожника.

Проверку вариатора достаточно сложно произвести самостоятельно без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики. Динамичное движение на автомобиле: кикдаун и разгон до 100 км/ч, а затем торможение помогут лучше почувствовать, есть ли какие-либо рывки при движении. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенный разгон способны выявить сложности с набором скорости, не связанные с мощностью автомобильного двигателя.

Ходовка.

Ходовая часть может заявить о себе к 80000-85000 тыс. пробега, а иногда и раньше. Передние стойки, наконечники, втулки стабилизатора и задние амортизаторы, как правило, приходится менять к этому времени. Опытные автовладельцы знают, какие именно признаки характерны для слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, что напоминают: хруст, стуку, треск, скрежет. Диагностика ходовой части не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, то обязательно сделайте это.

Рулевая рейка.

Рулевая рейка – ещё одна болезнь Ниссан Икстрейл Коламбия (Т31), типичным проявлением является стук. Для проверки необходимо прокатиться на автомобиле по дороге с неровностями. При этом будут чувствоваться стуки в руль. Распространенной неисправностью является течь рулевой рейки вызванной из-за раскручивания штуцера рейки под воздействием вибрации.

Проблемы с круиз-контролем.

Кнопка круиз-контроля, расположенная на руле, перестает работать. Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, который не подлежит ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400$.

Стеклоподъемники.

Блок стеклоподъемников достаточно часто выходит из строя. Как проверять работоспособность стеклоподъемников наверняка объяснять не стоит. Но проверить это необходимо тем более это займет пару десятков секунд.

ЛКП.

Лакокрасочное покрытие у данных автомобилей является на удивление очень слабым и слабостойким к реагентам посыпаемыми дорогу в зимнее время. В отличие от других автомобилей на Икс-Трейле выявляются каждый год новые очаги ржавчины. Вследствие чего не подкрашенную машину и без ржавчины найти практически не возможно.

Главные недостатки Ниссан Икс-Трейл Коламбия 2-го поколения

1. Шумоизоляция оставляет желать лучше, конечно, на ровной трассе, никаких нареканий нет, но на гравийной дороге достаточно сильно слышен скрип двери багажника.
2. В холодное время года при сильных морозах не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо, не предусмотрено конструкцией поддержания нужной температуры внутри автомобиля при -30°С за бортом.
3. Аэродинамика слабая, но при спокойной размеренной езде это не является недостатком.
4. С большим пробегом вероятность появления «сверчков» по всему салону.

Заключение.

Nissan X-Trail Columbia 2008 года с двигателя 2,0 л – достойный автомобиль с электронной системой полного привода ALL-MODE 4×4, панорамным люком в крыше с системой автозакрывания и множеством полезных функций. Своевременное техническое обслуживание и качественный АИ-95 позволят наслаждаться этим авто долгие годы.

P.S: Пишите в комментариях про слабые места, болезни и недостатки вашего Х-Трейла Коламбия замеченные в процессе эксплуатации автомобиля.

Nissan X-Trail — плюсы и минусы автомобиля

Новое поколение Ниссан X-Trail начало продаваться в России с начала 2015 года. В Европе кроссовер был представлен немного раньше. С появлением третьего поколения  X-Trail стала чётко прослеживаться политика компании Ниссан.

Если раньше каждая модель носила свои ярко выраженные индивидуальные черты, то теперь весь модельный ряд постепенно приводится к одному узнаваемому облику. Это делает похожим автомобили Ниссан не только друг на друга, но и роднит их с европейскими марками, прежде всего с немецкими производителями. Давно уже модельные ряды БМВ, Мерседеса, Ауди, Фольксвагена приведены к некоему общему облику, за который чаще всего и ценят потенциальные покупатели ту или иную марку.

И действительно, поставив в ряд новые Икс-Трейл, Кашкай, Пафайндер, Мурано очень похожи друг на друга внешне, если не считать размеров. Более того, сходство во внешности просматривается и с другими легковыми моделями Ниссан последних поколений.

Икс-Трейл нового поколения отличается от предыдущего весьма кардинально. Он является своеобразной увеличенной копией Кашкая, премьера которого состоялась раньше. Если не считать габариты, лицевая часть кроссоверов идентична. От предыдущего поколения отличия в размерах не так разительны, хотя колёсная база увеличилась на 75 мм, ширина на 30 мм, а высота на 15 мм. Это хорошо сказалось на просторе салона. Клиренс составляет 210 мм – это позволяет уверенно себя чувствовать не только на городских парковках, но и на несложном бездорожье.

Базовая комплектация имеет 17-ти дюймовые колёсные диски, а за доплату можно заказать аж 19-ый радиус. Привод может быть как передним, так и полным. Подвеска имеет независимую структуру, что благоприятно сказывается на проходимости и комфорте.

В начальной комплектации стоит бензиновый мотор 1,6 литра мощностью 130 л.с. Расходует такой мотор 5,5 л бензина на сто километров при смешанном цикле, что очень экономично для автомобиля такого класса. Затем можно выбрать ещё два мотора: двухлитровый бензиновый мощностью 144 л.с. и силовой агрегат 2,5 литра мощностью 171л.с.. Расход топлива таких моторов составляет 8,3 литра на сотню километров, что тоже весьма экономично.

Багажное отделение при третьем ряде сидений не очень велико, всего 135 литров, однако, если сложить кресла третьего ряда, объём увеличивается до 445 литров. Если же сложить и второй ряд, то вместительность багажника составит почти 2000 литров. Но и это ещё не предел, складывается и пассажирское переднее кресло, увеличивая длину груза до 2,5 метров. Для семейного кроссовера это несомненный плюс.

Оснащение базовой версии достаточно богато по сравнению с конкурентами и одноклассниками. Так уже в начальной комплектации Икс-Трейл имеет множество помощников и ассистентов безопасности, шесть подушек безопасности, датчики парковки и дождя, светодиодные ходовые фонари, магнитолу с шестью динамиками, подогрев передних кресел, стеклоподъёмники и зеркала с электроприводами, легкосплавные колёсные диски, двухзонная климатическая установка, круиз-контроль, помощник при парковке. Это далеко не весь список.

За доплату можно получить такие современные функции безопасности, как удержание автомобиля в полосе, автоматическая остановка перед внезапно возникшем препятствием. Многие электронные системы и элементы салона перекочевали из премиального бренда «Инфинити». Плюсом является и такая мелочь как охлаждаемые или подогреваемые передние подстаканники.

Шумоизоляция моторного отсека отличная, однако, колёсные арки пропускают много посторонних звуков в салон.

Не совсем удобно раскладывать подлокотник на заднем диване, надо использовать сразу две руки. Сам же подлокотник выполнен из грубого материала, так как одновременно является люком в багажный отсек. Для задних пассажиров пространства для ног достаточно благодаря продольной регулировке кресел, но по высоте рослому человеку места от головы до потолка почти не остаётся. Особенно это заметно в версии с панорамной крышей.

Ходовые качества автомобиля заметно улучшились благодаря более жёсткой подвеске. Рулевое управление имеет больше обратной связи, чем в автомобиле предыдущего поколения.

Плюсы

• Очень экономичный двигатель (у переднеприводных версий может достигать 6 литров на 100 км при смешанном цикле).
• Уверенная тяга на всех оборотах мотора благодаря вариатору.
• Богатая базовая комплектация.
• Множество электронных помощников при движении как по трассе, так и по бездорожью.
• Большой клиренс (210 мм), короткий задний свес.
• Продольные регулировки второго ряда кресел.
• Задний диван находится немного выше переднего ряда сидений, что плюс для пассажиров.
• Вместительный багажник с хорошо организованным пространством.
• Вариатор помогает гасить продольные колебания автомобиля при движении.
• Семиступенчатая имитация коробки для лучшего контроля динамики.
• Конструкция кресел позволяет не уставать при длительных поездках.
• Возможность наличия третьего ряда сидений.
• Открыть дверь багажника можно проведя рукой под сенсором, что не позволяет не испачкаться при грязной машине.
• Качество салонной отделки на высоте (многие детали от Инфинити).

Минусы

• Недостаточная шумоизоляция колёсных арок.
• Жёсткая, хотя и не слишком, подвеска (дань управляемости и устойчивости при движении).
• Мало места по высоте для рослых пассажиров на заднем диване.
• Шумность работы дизельного агрегата.

Подводя итог, можно сказать, что моделью Икс-Трейл компания Ниссан стирает грань между семейным универсалом и внедорожником. По динамике, управляемости, простору внутри салона, наличию электронных систем кроссовер вплотную приближается к легковому универсалу, а если ещё прибавить умение весьма уверенно ездить по бездорожью, то он становится на голову выше любого универсала.

Тест-драйв данного авто:

Похожие записи

Ниссан ИксТрейл Т31 механика дизель отзыв владельца, тест-драйв, недостатки

Отзывы реального владельца Ниссан Х-Трейл Т31, 2 л. дизель механика, часть 4. Минусы, недостатки и плюсы машины. Тест-драйв по зимней целине.

Наша статья в формате видео обзора + тест-драйв

Тест-драйв Ниссан Х-Трейл Т31, максимальная скорость, сажевый фильтр

Японский кроссовер Ниссан ИксТрейл T31 выпускался с 2007 по 2014 год. И за семь с лишним лет производства заслужил звание одного из самых популярных автомобилей в классе компактных SUV на мировом рынке. Это заключительная часть большого обзора дизельного Nissan X-Trail 2.0 dCi 4×4 (T31) от реального владельца. Я уже подробно рассказывал о кузове, салоне и багажнике автомобиля. А напоследок — информация о технических характеристиках и особенностях эксплуатации машины. Статья подкреплена видео-обзором дизельного Хитрилы с пробегом в 70 тыс. км.

Технические характеристики

Nissan X-Trail 2. 0 dCi 4×4 (T31) оснащается четырех цилиндровым 2,0-литровым турбо дизелем M9R (150 лс 320 Нм) в паре с 6 МКПП. Данный мотор считается беспроблемным. И при условии квалифицированного обслуживания и питания качественным дизельным топливом выхаживает 300 и более тысяч километров. Своевременная замена масла в моторе, а также всех фильтров (масляный, топливный и воздушный через каждые 10000 км, а не как рекомендует производитель, раз в 15 тыс. км).

Недостатки и минусы, выявленные при эксплуатации

Однако, дизельный мотор Ниссан Икс-Трейла может преподнести и неприятные сюрпризы.
То откажется запускаться зимой при температуре – 25 градусов. Причина в солярке низкого качества, дизельное топливо парафинится, и спасет мотор только увеличение температуры окружающего воздуха. Так что или же ждем потепления или находим теплое помещение, где топливо в системе оттаит.

Или же откажется заводиться и при плюсовой температуре. В случае с автомобилем, участвующим в обзоре, причина была в уплотнительной резиновой прокладке между топливным фильтром и насосом высокого давления. Здесь, правда, не обошлось без человеческого фактора. При плановой замене топливного фильтра резиновое кольцо было банально повреждено. И через трещину в систему поступал воздух. Недостаток давления вынуждал электронику блокировать пуск мотора. Деталь и работа по ее замене стоили порядка 20 долларов. Однако, поиск причины занял у специалистов несколько часов.

То намекнет сигнальной лампой о необходимости прочистить сажевый фильтр. «Выжигать» фильтр довольно просто, на самом деле. Достаточно выехать на трассу и поддерживать обороты мотора в диапазоне 2-2,5 тыс. обмин. В течении 5-10 минут выхлопная система нагреется до необходимой температуры, и сажа, сгорая, выйдет из системы.

Механическая коробка передач

Механическая 6-ступенчатая коробка передач также надежная. При этом сцепление «живет» 120-150 тысяч. Минус, однако, есть. Сцепление в большей части случаев меняется вместе с маховиком, а он у дизельного Икс-Трейла двух массовый и стоит дорого.

Дизель, скоростные характеристики и расход топлива

Дизельный мотор в паре с механикой позволяет добиться высоких динамических и скоростных характеристик. Разгон от 0 до 100 кмч занимает 11-11,2 сек. Максимальная скорость 190 кмч, а при идеальных условиях кроссовер можно разогнать и до 200 кмч. Однако комфортная скорость движения на трассе 140-150 кмч. Расход топлива в городском режиме – 9,0-9,5 литров. За городом потребление дизельного топлива напрямую зависит от скорости и составляет от 6 до 8 литров.

Подключаемый полный привод

По сути, Ниссан Икс-Трейл T31 — универсал с повышенной проходимостью. За полный привод отвечает система ALL MODE 4×4-i, активирующая электромагнитную муфту, подключающую задние колеса. Большую часть времени автомобиль передвигается в режиме 2WD (передний привод). Но есть небольшой нюанс. Даже в таком передне-приводном режиме электроника может подключать привод задних колес в экстренных случаях. Правда, задержка на включение достигает 2-2,5 сек.
При необходимости (скользкая или мокрая дорога) можно активировать режим AUTO. На передние колеса передается 75% тяги, а на заднюю ось, соответственно, 25%. В критических ситуациях тяга между осями распределяется строго 50 на 50. И электроника работает молниеносно, всего за 0,1 сек перебрасывая больше момента на заднюю ось.
По-настоящему внедорожный режим это 4WD LOCK, в котором дизельный Nissan X-Trail 2.0 dCi 4×4 способен штурмовать довольно серьезное бездорожье. В данном режиме муфта работает по усиленной программе. И делит крутящий момент строго пополам между передними и задними колесами. При этом электроника обеспечивает одинаковую скорость вращения колес передней и задней оси. Таким образом, кроссовер «гребет» всеми колесами принудительно. Отмечу только, что сильно насиловать электромагнитную муфту не стоит. И долго использовать режим 4WD LOCK не рекомендую. Через 3-5 минут активного драйва по бездорожью она перегревается и перестает выполнять свою функцию по блокировке межосевого дифференциала.

Преимущества и плюсы Ниссан Икстрейл Т31

Не стоит забывать, что Хитрила кроссовер, а не полноценный внедорожник. И месить грязь наравне с УАЗ Патриотом или Lada 4×4 не может. На самом деле, его конек в другом. Стильная внешность с брутальными нотками, вместительный и комфортный салон, огромный багажник. Ниссан Икс-Трейл гарантировано доставит 5 человек с полным набором вещей на любое расстояние. При этом не только по асфальтированной дороге, но и разбитой в хлам грунтовке. Жаль, что сняли с производства. А преемник — новый Nissan X-Trail T32, уже абсолютно не такой.

Так что X-Trail T31 — последний и могикан, кроссовер с внешностью внедорожника.
За 6 лет эксплуатации и 70 тыс. км Nissan X-Trail 2.0 dCi 4×4 в кузове T31 серьезных вложений не потребовал. Замена масла и фильтров каждые 10 тыс. км. Новые передние тормозные диски и колодки на пробеге в 30 тысяч. Задние тормозные колодки на пробеге в 50 тысяч. Замена передних стоек стабилизатора и опор заднего стабилизатора. Шаровых опор и втулок в передней подвеске. Это уже при пробеге в 60 тыс.км. Моторчик омывателя лобового и заднего стекла также заменен. Вот, в принципе, и все, что потребовал с меня Хитрила за годы эксплуатации.

Плюсы и минусы: Nissan X-Trail — внедорожник без внимания

Несколько недель назад моя бывшая коллега попросила меня предложить замену ее машине. Она хотела внедорожник C-сегмента, поэтому я предложил обычных подозреваемых — Proton X70, Honda CR-V и Mazda CX-5.

Затем она спросила: «А как насчет Nissan X-Trail?». На самом деле, я полностью упустил из виду собственного претендента Nissan на высококонкурентный сегмент, но почему и стоит ли это вообще учитывать?

Указанные цены включают SST

X-Trail третьего поколения подвергся фейслифтингу в 2019 году и доступен в 4 вариантах — 2.0L 2WD ( 128,630 RM), 2.0L 2WD MID ( 139643 ), 2,5L 4WD ( 146731 RM) и 2.0L 2WD Hybrid ( 157 451 RM). ). Все цены указаны без НДС, действующего до 31 декабря 2020 года.

Если вы задумывались о X-Trail или вдруг осознали его существование, вот несколько плюсов и минусов внедорожника.

PRO — Тихая и комфортная кабина

Какой бы вариант вы ни выбрали, будь то гибрид или даже 2.5-литровый фейслифтинг X-Trail — гораздо более тихий внедорожник, чем модель до фейслифтинга. Это была одна из основных жалоб владельцев X-Trail до фейслифтинга.

Рестайлинг X-Trail имеет лучшую звукоизоляцию благодаря звукоизоляционным материалам вокруг автомобиля, в том числе под капотом и на передних крыльях. В результате получился один из самых тихих внедорожников в своем сегменте. Мы зафиксировали в среднем 69 дБ, на скоростях шоссе 110 км / ч.

X-Trail огромен, он легко превосходит CR-V по длине и высоте.Однако CR-V шире, даже если X-Trail сначала кажется больше. В результате получилась просторная кабина, в которой достаточно места даже для высоких малазийцев.

Езда очень комфортная, и если говорить о сиденьях в невесомости, то это не шутка. Сидя в них, вы словно плывете по облаку. В сочетании с гибкостью движения X-Trail вы не получите много жалоб от пассажиров.

PRO — Отлично оснащенный

X-Trail

до фейслифтинга. Помимо громкой кабины, еще одной претензией к X-Trail до фейслифтинга является отсутствие функций.Когда он был впервые выпущен в 2015 году, X-Trail поставлялся с двумя подушками безопасности, даже для топовой модели, которая стоила более 150 тысяч ринггитов!

Очевидно, что Edaran Tan Chong Motors (ETCM) обратили внимание на своих клиентов, и в результате рестайлинговый X-Trail обладает множеством функций. Помимо 2.0L 2WD начального уровня, который оснащен 4 подушками безопасности, остальная часть модельного ряда поставляется с 6 подушками безопасности.

2.5L 4WD и 2.0L Hybrid оснащены полным набором ADAS, включая AEB, ACC, LDW, BSW и RCTA.Средняя версия 2.0L 2WD MID, с другой стороны, поставляется только с частичной системой ADAS, которая удаляет AEB, ACC и помощь в дальнем свете. Все-таки небольшая потеря.

Охлаждаемые подстаканники, идеально подходящие для долгой поездки

Не обошлось и без удобных функций. X-Trail поставляется с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, камерой с обзором на 360 градусов, охлаждаемыми подстаканниками, кондиционером в задней части салона и задней дверью с приводом от движения. Он, мягко говоря, многофункциональный.

PRO — Хорошая экономия топлива

Некоторые из вас могут подумать: «Ну, есть гибридный вариант, поэтому очевидно, что он экономичен», и да, это так, но это не означает 2.0-литровый бензиновый вариант тоже не переборщик топлива.

Мы рассмотрели только варианты 2.0L MID и 2.0L Hybrid, но в обоих обзорах мы зафиксировали превышение среднего расхода топлива. 2,0-литровый MID показал в среднем 9,6-литровый / 100 км после преодоления 134,2 км в смешанных условиях вождения.

Между тем, X-Trail Hybrid потреблял в среднем 7,1 л / 100 км . Эти цифры впечатляют, но, что удивительно, гибрид не самый экономичный среди внедорожников, которые мы тестировали.Эта честь досталась Honda CR-V 1.5 TC-P со средним показателем 7,0 л / 100 км.

CON — теснота третьего ряда

Обновленный X-Trail — это 7-местный (технически 5 + 2-местный) внедорожник, но третий ряд явно зарезервирован для детей или взрослых с короткими ногами. В то время как второй ряд X-Trail предлагает щедрое пространство для ног, этого нельзя сказать о третьем ряду.

У Адриана 175 см рост

Там тесновато и действительно неудобно. Здесь можно с трудом присесть на корточки, а во время длительных поездок без дутья холодного воздуха в третий ряд будет похоже на небольшую сауну.

Выбираю гибрид, и сиденья третьего ряда удалены, чтобы освободить место для литий-ионных аккумуляторных батарей. В результате получилось щедрое пространство для багажника — около 550 л , больше, чем у его основных конкурентов.

CON — Неэффективная силовая установка

X-Trail явно создан для комфорта, а не скорости. Во время езды по городу X-Trail обеспечивает комфорт и тишину.

Но замените его на шоссе, и вы увидите, что именно здесь X-Trail борется.Конечно, автоматический вариатор компенсирует это отсутствие ворчания прямым и линейным откликом. Мы зафиксировали время 0–100 км / ч 11,9 секунды для варианта 2.0L MID.

Если вам нужен внедорожник с высокими характеристиками, то CR-V с турбонаддувом может быть вам более подходящим вариантом. Как видно из приведенной выше таблицы, безнаддувный 2,0-литровый двигатель X-Trail не вызывал такого шума, как CR-V.

Однако, если вы все еще рассматриваете X-Trail, другим решением может быть увеличение 2.Двигатель 5 литров. С другой стороны, X-Trail — это не то, что вы можете рассматривать как высокопроизводительный внедорожник, какой бы двигатель вы ни выбрали.

CON — Общий вид

Хорошо, это может быть немного субъективно, но обновленный X-Trail по-прежнему выглядит немного устаревшим как внутри, так и снаружи. Несмотря на более острую переднюю часть с обновленными бамперами и новой решеткой радиатора V-образной формы, обновленный X-Trail выглядит стандартно.

Внутри X-Trail эргономичен и прост в использовании.В этом нет ничего плохого, но кажется, что это очень старая школа. Например, 7,0-дюймовый экран выглядит маленьким, особенно между крупными и большими кнопками.

Удалите значки, и вы подумаете, что это один из тех кроссоверов в GTA V (или, в меньшей степени, в Saints Row). Вы можете ударить его любым значком, и он подходит. Именно здесь будет сиять совершенно новый X-Trail, который в Америке также называют Rogue.

Но нам придется подождать еще несколько лет, прежде чем здесь появится совершенно новый X-Trail.

Заключение

Рестайлинг Nissan X-Trail определенно недооцененный внедорожник. Он по привлекательной цене и хорошо оборудован. X-Trail Hybrid — единственный гибридный внедорожник в своем классе в Малайзии, что делает его хорошим выбором для тех, кто хочет более экологичную альтернативу.

В целом, Nissan X-Trail заслуживает внимания, если вы ищете внедорожник, удобный для всей семьи, или если вы выбираете гибрид, экономичный.

2021 Nissan X-Trail: плюсы и минусы

Nissan представил автомобильному миру версию кроссовера X-Trail 2021 модельного года в прошлом году. Пока мы ждем появления этой последней модели на местных берегах, у нас все еще есть в продаже модель 2020 года (перешедшая с 2017 года). Несмотря на то, что это уже уходящая модель, локально доступный Nissan X-Trail по-прежнему представляет множество отличных предложений для любого покупателя кроссовера.Ниже мы перечисляем плюсы и минусы X-Trail.

Плюсы

1. Приключения на свежем воздухе в изобилии

nissan-xtrail

2,5-литровая (169 л.с., 233 Нм) силовая мельница приводит в движение вариант 4×4, а 2,0-литровый (142 л.с., 200 Нм) продвигает обрезку 4×2. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) выполняет функции переключения для обоих двигателей. Подвеска состоит из стоек независимого типа со стабилизатором спереди и многорычажной стойки со стабилизатором сзади. X-Trail также оснащен дифференциалом повышенного трения, обеспечивающим спокойствие на бездорожье.

Аналогичным образом существует интеллектуальная система полного привода All-Mode 4×4, которая интуитивно определяет скользкую дорогу или пересеченную местность, а затем автоматически регулирует мощность, передаваемую на каждое колесо, чтобы водитель мог поддерживать контроль и устойчивость транспортного средства. «X-Trail обеспечивает мускулистый стиль, солидные возможности, технологии нового уровня и весь комфорт и гибкость, необходимые для динамичных приключений с детьми», — описывает Nissan.

2. Стильный внешний вид

nissan x-trail

Передний фасад X-Trail был изменен, чтобы придать автомобилю единообразную решетку радиатора V-Motion, соответствующую нынешнему стилю дизайна Nissan.На увеличенной решетке радиатора находится хромированная V-образная деталь, в то время как обновленные фары дополняют решетку вместе с более четкими световыми элементами. Старые круглые противотуманные фары были заменены на более угловатые, благодаря чему передняя часть приобрела более футуристический вид.

Задние фонари теперь оснащены полностью светодиодными стоп-сигналами и некоторыми дополнительными хромированными элементами, которые придают автомобилю более высококлассный эстетический вид. Вид сбоку улучшен за счет набора новых вариантов легкосплавных дисков, в то время как модели высшего класса получают хромированную отделку на боковых юбках.

История продолжается

3. Повышенная безопасность

Безопасность — одна из областей, требующих значительных улучшений в новом X-Trail. Особого внимания заслуживает новый набор систем помощи при вождении Nissan Intelligent Mobility (NIM). Среди этих систем NIM есть новое автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и мониторинг движения сзади, чтобы предупредить вас, если вы собираетесь вернуться в невидимое движение.

Существует также система обнаружения движущихся объектов, которая отправляет предупреждения и оповещения и даже может выполнять функции автономного вождения, когда это необходимо.Камера с обзором в 360 градусов обеспечивает круговой обзор окрестностей автомобиля с высоты птичьего полета.

3. Более тихая кабина

Рестайлинг X-Trail имеет улучшенную звукоизоляцию с улучшенными звукоизоляционными материалами, установленными в углах и трещинах автомобиля, особенно под капотом и в передних крыльях. По мнению экспертов в области автомобильной промышленности и профессиональных обозревателей автомобилей, эти дополнения сразу же делают X-Trail самым тихим в своем сегменте.

4. Комфортный и изысканный интерьер.

nissan x-trail

Самым очевидным изменением в салоне нового X-Trail является модернизированный руль.Теперь, благодаря конструкции с плоским дном вместо круглой, которая использовалась в прошлом, кабину X-Trail теперь легче садиться и выходить. Эргономика четырехпозиционных контроллеров для большого пальца также была улучшена, чтобы сократить время, необходимое для работы с элементами управления.

5-дюймовая информационно-развлекательная система позволяет подключать Bluetooth, USB и iPhone к четырем или шести динамикам в зависимости от комплектации. Хотя операционная система выглядит устаревшей, она по-прежнему хорошо реагирует. Наконец, панорамный люк на крыше обеспечивает потрясающий вид на небо днем ​​или ночью.Но глазурью на торте должны быть сиденья в невесомости — сидя на них, вы словно плывете в облаке.

Минусы

1. Тесный третий ряд

X-Trail страдает от того, с чем борются большинство компактных кроссоверов. Третий ряд явно зарезервирован для детей или взрослых меньшего роста.

2. Менее эргономичный дизайн приборной панели

Дизайн центральной консоли приборной панели имеет тенденцию немного отклоняться от привлекательности.Если быть более точным, чрезмерное количество кнопок вокруг 5-дюймовой информационно-развлекательной системы делает ее немного загроможденной.

3. Стиль может быть слишком консервативным для некоторых.

В то время как Nissan X-Trail выглядит солидно собранным и спроектированным как внутри, так и снаружи, Nissan осторожно относится к общей эстетике, поэтому автомобиль может показаться некоторым людям немного устаревшим.

Да или нет?

Nissan X-Trail не идеален, как и большинство его конкурентов. Если вместительность третьего ряда является приоритетом, подумайте об исключении X-Trail при следующей покупке автомобиля.То же для тех, кто хочет более современный внедорожник. В противном случае нет причин, по которым X-Trail не заслуживает того, чтобы попасть в финальный список в качестве вашего следующего семейного автомобиля.

Фотографии с Nissan

Также читайте:

Сравнение автомобилей: Nissan LEAF 2021 года и Hyundai Ioniq EV

2020 года Nissan 370Z: Три варианта подробно

Nissan X-Trail 2021 года: Плюсы и минусы

Nissan представил автомобильному миру версию кроссовера X-Trail 2021 модельного года примерно в прошлом году.Пока мы ждем появления этой последней модели на местных берегах, у нас все еще есть в продаже модель 2020 года (перешедшая с 2017 года). Несмотря на то, что это уже уходящая модель, локально доступный Nissan X-Trail по-прежнему представляет множество отличных предложений для любого покупателя кроссовера. Ниже мы перечисляем плюсы и минусы X-Trail.

Плюсы

1. Приключения на свежем воздухе в изобилии

2,5-литровая (169 л.с., 233 Нм) силовая мельница приводит в движение вариант 4×4, а 2. 0-литровый (142 л.с., 200 Нм) приводит в движение триммер 4×2. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) выполняет функции переключения для обоих двигателей. Подвеска состоит из стоек независимого типа со стабилизатором спереди и многорычажной стойки со стабилизатором сзади. X-Trail также оснащен дифференциалом повышенного трения, обеспечивающим спокойствие на бездорожье.

Аналогичным образом, существует интеллектуальная система полного привода All-Mode 4×4, которая интуитивно определяет скользкую дорогу или пересеченную местность, а затем автоматически регулирует мощность, передаваемую на каждое колесо, чтобы водитель мог поддерживать контроль и устойчивость транспортного средства.«X-Trail обеспечивает мускулистый стиль, солидные возможности, технологии нового уровня и весь комфорт и гибкость, необходимые для динамичных приключений с детьми», — описывает Nissan.

Дизайн переднего фасада X-Trail был изменен, чтобы придать автомобилю единую решетку с V-образным движением, соответствующую текущему стилю дизайна Nissan. На увеличенной решетке радиатора находится хромированная V-образная деталь, в то время как обновленные фары дополняют решетку вместе с более четкими световыми элементами.Старые круглые противотуманные фары были заменены на более угловатые, благодаря чему передняя часть приобрела более футуристический вид.

Задние фонари теперь оснащены полностью светодиодными стоп-сигналами и некоторыми дополнительными хромированными акцентами, чтобы придать автомобилю более высококлассный эстетический вид. Вид сбоку улучшен за счет набора новых вариантов легкосплавных дисков, в то время как модели высшего класса получают хромированную отделку на боковых юбках.

Безопасность — это одна из областей, в которой в новом X-Trail необходимо значительно улучшить. Особого внимания заслуживает новый набор систем помощи при вождении Nissan Intelligent Mobility (NIM).Среди этих систем NIM есть новое автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и мониторинг движения сзади, чтобы предупредить вас, если вы собираетесь вернуться в невидимое движение.

Существует также система обнаружения движущихся объектов, которая отправляет предупреждения и оповещения и даже может выполнять функции автономного вождения при необходимости. Камера с обзором в 360 градусов обеспечивает круговой обзор окрестностей автомобиля с высоты птичьего полета.

Рестайлинг X-Trail имеет улучшенную звукоизоляцию благодаря улучшенным звукоизоляционным материалам, установленным в укромных уголках и трещинах автомобиля, особенно под капотом и в передних крыльях.По мнению экспертов в области автомобильной промышленности и профессиональных обозревателей автомобилей, эти дополнения сразу же делают X-Trail самым тихим в своем сегменте.

4. Комфортный и высококлассный интерьер.

Самым очевидным изменением в салоне нового X-Trail является переработанное рулевое колесо. Теперь, благодаря конструкции с плоским дном вместо круглой, которая использовалась в прошлом, кабину X-Trail теперь легче садиться и выходить. Эргономика четырехпозиционных контроллеров для большого пальца также была улучшена, чтобы сократить время, необходимое для работы с элементами управления.

5-дюймовая информационно-развлекательная система позволяет подключать Bluetooth, USB и iPhone к четырем или шести динамикам в зависимости от комплектации. Хотя операционная система выглядит устаревшей, она по-прежнему хорошо реагирует. Наконец, панорамный люк на крыше обеспечивает потрясающий вид на небо днем ​​или ночью. Но глазурью на торте должны быть сиденья в невесомости — сидя на них, вы словно плывете в облаке.

X-Trail страдает от того, с чем борются большинство компактных кроссоверов.Третий ряд явно зарезервирован для детей или взрослых меньшего роста.

2. Менее эргономичный дизайн приборной панели

Дизайн центральной консоли приборной панели имеет тенденцию немного отклоняться в непривлекательной стороне. Если быть более точным, чрезмерное количество кнопок вокруг 5-дюймовой информационно-развлекательной системы делает ее немного загроможденной.

3. Стиль может быть слишком консервативным для некоторых.

В то время как Nissan X-Trail выглядит солидно собранным и спроектированным внутри и снаружи, Nissan осторожно относится к общей эстетике, поэтому автомобиль может показаться некоторым немного устаревшим. люди.

Да или нет?

Nissan X-Trail не идеален, как и большинство его конкурентов. Если вместительность третьего ряда является приоритетом, подумайте об исключении X-Trail при следующей покупке автомобиля. То же для тех, кто хочет более современный внедорожник. В противном случае нет причин, по которым X-Trail не заслуживает того, чтобы попасть в финальный список в качестве вашего следующего семейного автомобиля. Обзор автомобиля

Nissan X-Trail — 2017 SUV Facelift

Nissan X-Trail стал неоспоримым триумфом для японского автопроизводителя. В 2016 году в Великобритании было продано более 19 000 X-Trails, а по всему миру было продано 760 000 моделей.

Нынешнее третье поколение Nissan X-Trail находится на автомобильной арене с 2013 года. Теперь Nissan обновил его для 2017 года и последующих лет.

Бренд утверждает, что покупатели и дальше будут отказываться от моделей с более низкими характеристиками в пользу более роскошных версий. X-Trails, оснащенные флагманской комплектацией Tekna, вероятно, будут составлять чуть менее 50% продаж в Великобритании.N-Connecta X-Trails среднего уровня, вероятно, потянет еще 39%.

Опции двигателя

1,6-литровый dCi — это бюджетная покупка из двух дизельных версий, также предлагается 1,6-литровый бензиновый двигатель. Новые двигатели не являются частью модернизированного автомобиля, поэтому топливная экономичность, качество и мощность остаются прежними.

Однако между 1,6 и 2,0-литровыми дизельными двигателями существует значительный разрыв в тяговом усилии. Более быстрый узел мощностью 177 л.с. также установлен в Renault Koleos, и в сочетании с необязательной бесступенчатой ​​трансмиссией он более плавный и прочный, чем 1.6. Потребители, буксирующие тяжелые грузы, могут посчитать более крупный двигатель слишком привлекательным, чтобы пренебречь им.

В пути

За рулем нет бомбы. У Nissan обычный крен кузова, а рулевое управление мягкое. В движении это расслабленный круизер, хотя на малых скоростях он дергается. Полноприводные X-Trails также подходят для движения по мягкой дороге, а новые элементы, такие как обновленная система помощи при трогании с холма, созданы с учетом поверхностей, отличных от асфальта.

Интерьер

Nissan увеличил объем багажника на 15 литров, увеличив объем всех сидений до 565 литров. Тем не менее, он не может победить массивное грузовое пространство Skoda Kodiaq объемом 720 литров.

В салоне информационно-развлекательный экран маловат, с устаревшей графикой, но он прост в использовании и быстро реагирует. Свежие материалы и обновленное рулевое колесо делают X-Trail приятным, хотя Skoda Kodiaq кажется новее. Внедорожник чешского производства тоже дешевле Nissan.Тем не менее, японская компания предлагает несколько заманчивых финансовых сделок с нулевым процентом, если вы можете выложить значительный депозит.

Быстрые факты (Tekna 1.6 dCi 130 4WD — по результатам испытаний)

• Макс.скорость: 115 миль / ч
• 0-62 миль / ч: 11,0 с
• Комбинированный расход топлива на галлон: 52,3
• Компоновка двигателя: четырехцилиндровый турбодизель объемом 1598 куб. См.
• Макс. мощность (л.с.): 130
• CO2: 143 г / км
• Цена: 34710 фунтов стерлингов

Главный редактор Carsnip Тим Барнс-Клей говорит:

Несмотря на то, что Nissan X-Trail представляет собой надежный комплект, я не могу избавиться от ощущения, что он становится немного «в зубах».Это дорого по сравнению с Kodiaq от Skoda, и у Nissan в ближайшее время возникнут проблемы с обоснованием цены. Тем не менее, это, безусловно, проверенный и проверенный автомобиль, поэтому, если вы готовы потратить немного больше на душевную надежность, этот внедорожник может быть для вас.

Плюсы

• Способный мягкий ход
• Расслабленный круизер
• Щедрый комплект

Минусы

• Кузов
• Мягкое рулевое управление
• Малый экран информационно-развлекательной системы

Разница между кузовом т30 и т31.Nissan X-Trail (T30)

— цена: + 0 руб.

Не бывает неуязвимых машин, что бы нам ни предлагала реклама. У каждого механизма есть свои недостатки и недостатки, специфические «болячки». Автомобиль — это совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой, подвержено деформации и потенциально уязвимо. Nissan X-Trail не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexus, Porsche, Mercedes не менее уязвимы и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко упал, и появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже праворульные версии.

Версии и улучшения

При покупке подержанного автомобиля, особенно такого дорогого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие компоненты изношены, а заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки никто не будет.Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Ikstrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Слабые стороны Nissan X-Trail последовательно прорабатывались конструкторами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Неуязвимым может быть только автомобиль, полностью отлитый из титана и выведенный на орбиту за пределами атмосферы.

Ikstrail имеет невероятное количество доработок и рестайлинга. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга довольно существенно.Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но отделка салона изнутри была откровенно простой. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых была специально открыта линейка пожеланий. В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 года. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием серьезных технических новинок.Кроме все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, соответственно , при умелом выборе и определенной удаче, вам не придется вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля.

Современные недоработки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость кончилась, можно только по отсутствию разбрызгивания на стекло. .. А это может привести к тому, что насос, качающий омыватель, выйдет из строя — он не предназначен для работы «всухую».

2 Ненадежный датчик уровня топлива

У

Ixtrail их два. Один на бензонасосе, другой отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. Постоянный контакт с нашим «качественным» топливом окисляет контакты со всем, что с ним связано. Очищается простым набором «ватный тампон + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, электрические стеклоподъемники не подсвечиваются.Можно было бы подсветку сделать не боковую, а «изнутри» …

Крышка багажника Nissan x-trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было сделать что-нибудь более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Слабые упоры пятой двери

Газ останавливает Nissan X-Trail не всегда справляется с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года езды.Ржавчина появляется на 5-й двери, которую несколько раз хлопнули. Могут возникнуть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если у вас есть шанс проехать через кусты и не заметить появившихся мелких царапин. Вылезают проблемы связанные с недостаточно точным управлением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, тестированием возможностей.

Проблемы с электропроводкой и истирание контура

Из практики эксплуатации видно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, ухудшается изоляция, замыкается проводка, провода рвутся и перетираются, выходят из строя микросхемы.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах выходят из строя стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь дает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-Trail некоторые проводные системы управления, кнопки и шлейфы расположены на рулевом колесе. Аудиокабели, круиз-контроль, громкоговоритель, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

Проводка передней правой двери

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если нет грамотного электрика или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпках», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десятки-две тысячи рублей.

Электрическая регулировка сиденья Nissan X-Trail также слаба из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Износ электрики и шлейфов неизбежен. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрической системы расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле трущихся частей механизма, ненадежная защита некоторых агрегатов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие датчики — это серьезные недостатки Nissan X-Trail от самых первых до последних моделей. Довольно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену сборного агрегата. Кстати, комбинированные узлы в Nissan X-Trail достойные.

Датчик обрыва резистора: контакты постоянно плавают в топливе

Датчик топлива. У Ixtrail их два. Контакты датчика топлива заедают, забиваются и окисляются, по этой причине показания датчика не очень точные.Плюсы и минусы авто в этом случае измерять бессмысленно.

Датчик уровня топлива, который совмещен с бензонасосом

Проблему можно решить обычным способом, просто очистив платы. «Правый» фильтр не проблема, а «левый» совмещен с топливным насосом. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие водители ограничиваются чисткой нужного, что не способствует эффективной работе уровнемера.

В экстремальных условиях, которые, согласно регламенту Nissan X-Trail, относятся к отрицательным температурам, замену компонентов следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Дорогие комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, следует отметить дорогостоящие комплектующие, замену которых рекомендуется по окончании срока службы.

Относится к плановым работам с вариаторной коробкой передач. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS — 2, которое дороже обычного трансмиссионного масла.Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и стоит прилично. Масло рекомендуется менять 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, и они возникают из-за неправильных действий со стороны пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкива.

Технические недостатки

Мелкие болячки Nissan X-Trail, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны для водителя — это пластиковые дребезжащие детали в салоне, как их еще называют «сверчки».Проблема водителя в том, что привыкнув не обращать внимания на мелкие щелчки и скрипы, можно пропустить серьезную неприятность. Вой вариатора, конечно, ни с чем не спутать, а вот щелканье и постукивание рулевой рейки легко пропустить.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

• Снаружи — панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, желательно сразу заменить штатные дворники, часто они сделаны из недостаточно морозостойкой резины.Неприятным сюрпризом может стать отвратительный скрежет по стеклу вместо мягкого скольжения.
• Центральная консоль.
• Система отопления. Мотор в ней свистит и щелкает, что со временем придется заменить.
• Сиденья хоть и последнего образца и набиты электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденья, и всем очень удобна система регулировки.И они просто привыкают к скрипу и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже машины обращают внимание на довольно громкие скрипы.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять в соответствии с графиком обслуживания, независимо от стоимости.

При правильном вождении и регулярном техническом обслуживании новый Nissan X-Trail не будет проблемой.

Недостатки Nissan X-Trail видео

Nissan X-Trail — компактный внедорожник, производство которого началось в 2001 году.X-Trail 1-го поколения получил заводское обозначение T30. Он построен на платформе Nissan FF-S, которая лежит в основе популярных Nissan Primera и Almera. В 2004 году X-Trail претерпел небольшой рестайлинг. Производство кроссовера длилось до 2007 года, затем его сменило второе поколение — Т-31.

Внедорожник покорил сердца любителей загородного отдыха и стал очень популярным. Желающие приобрести универсальный внедорожник легко найдут немало объявлений о его продаже.Большой и вместительный кроссовер с выдающимися внедорожными качествами по разумной цене — хорошее предложение … Но … все ли так гладко? Пойдем по следу!

Двигатели

Линейка двигателей Nissan X-Trail включала два бензиновых и один дизельный агрегат. Первые были представлены в 2-литровом (QR20DE, 140 л.с.) и 2,5-литровом (QR25DE, 165 л.с.).

Двигатели серии

Nissan QR страдают от быстрого закоксовывания колец из-за неисправной системы отделения масла в клапанной крышке … В 2004 году была доработана конструкция поршня, и количество проблем немного уменьшилось.Двигатели этой серии начинают забирать масло при пробеге чуть более 100 000 км, а катастрофическая ситуация становится на отметке 150 — 190 тыс. Км при расходе масла 2–3 литра на 10 000 км. Чаще всего эта проблема настигает моторы с рабочим объемом 2,5 литра. Замена колец с сальниками клапанов обойдется в 30 000 руб. Хочу отметить, что у бензиновых двигателей слишком много капитальных ремонтов из-за большого расхода масла, а еще до отметки 200000 км …

При пробеге более 140 — 160 тыс. Км масло может появиться в свечных колодцах из-за «затвердевших» сальников.Их можно заменить как в сборе с клапанной крышкой (5-6 тысяч рублей), как советуют многие автосервисы, так и отдельно — только сами сальники, что выйдет намного дешевле.

Цепь может растянуться через 140 — 160 тыс. Км, что вызовет перебои в работе двигателя, отключение и потерю тяги. К этому времени тоже может подойти черед натяжителя цепи.

Через 160 — 180 тыс. Км, скорее всего, придется чистить дроссельную заслонку… Его загрязнение затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.

При пробеге более 100 тыс. Км будет полезно заменить топливный фильтр в баке.

На 2-х литровых моторах до 2004 года маячила еще одна проблема, вызванная преждевременным разрушением рабочих ячеек катализатора. Продукты распада втягивались в рабочие цилиндры, которые, действуя как абразив, оставляли на стенках цилиндров потертости. Это привело к снижению компрессии и увеличению расхода масла.

Прокладку ГБЦ на 2-литровых агрегатах часто сдают в аренду после 160 — 180 тыс. Км. Об этом будет свидетельствовать падение уровня антифриза и пузырьки в расширительном бачке.

Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе двигателя 2,5 л с пробегом более 130 — 150 тыс. Км чаще всего вызваны выходом из строя датчика положения коленвала (1,5 — 2 тыс. Руб.).

Дизельный двигатель (YD22) рабочим объемом 2 л.2 литра встречается в 2 версиях: мощностью 114 л.с. до 2004 года и 136 л.с. после 2004 года. Первый — с механическим ТНВД с электронным управлением, второй — это система впрыска топлива высокого давления Comon Rail. Хотя этот двигатель не требует капремонта, но имеет слабые места.

Первые проблемы с дизелем возникают, как правило, после 140 — 160 тыс. Км. Часто это необходимость замены форсунок (оригинальные 16 тысяч рублей) или датчика давления топлива.Клапан давления топлива в ТНВД — одна из главных виновников нестабильной работы дизеля, реже причина — в датчиках массового расхода воздуха или положения коленчатого вала.

Через 180-200 тыс. Км, скорее всего, придется заменить растянутую цепь и ее натяжитель. Турбина довольно живучая и при правильной эксплуатации пробегает не менее 220-250 тыс. Км.

После 100000 км сажевый фильтр DPF в выхлопной системе доставляет массу проблем.Неожиданное задымление, потеря тяги и невозможность увеличения оборотов двигателя выше 2000 свидетельствует о включении режима регенерации. Замена фильтра на новый обойдется до 80 тысяч рублей. Более дешевый, но радикальный метод — полное или частичное снятие фильтра с последующей прошивкой ЭБУ.

Радиаторы протекают не часто, но это бывает при пробеге более 140 — 160 тысяч км (4-5 тысяч рублей).

Трансмиссия

Механическая коробка передач очень надежна.С этим проблем нет. Сцепление выдерживает до 140 — 180 тыс. Км, в тяжелых условиях срок его службы ограничится пробегом 80 — 100 тыс. Км. Для его замены придется заплатить 8-12 тысяч рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу. Диагностировать приближающуюся смерть сцепления практически невозможно — оно работает до последнего и тут же умирает.

Автоматическая коробка передач, хотя и считается надежной, не лишена недостатков. Не слишком дорого — при пробеге более 180 — 200 тысяч км — подгорание контактов или выход из строя реле подачи питания на электромагнит, отпирающий селектор передач.Через 200 тыс. Км были случаи поломки планетарного редуктора и поломки шлицев. Одна из возможных причин — выход из строя датчика давления масла в коробке и, как следствие, неверные сигналы управления. Рекомендации по предотвращению подобных происшествий — заменять именно этот датчик каждые 80 тысяч км. Ремонт уже погнутой коробки обойдется в 30-40 тысяч рублей.

Раздаточная коробка часто начинает течь через 150 — 170 тыс. Км.

Шасси

Также стоит обратить внимание на подвеску.Втулки стабилизатора уходят на 40-60 тыс. Км, стойки стабилизатора ходят примерно столько же. При пробеге более 150 — 180 тысяч км, скорее всего, подойдет линейка амортизаторов, сайлентблоков рычагов и ступичных подшипников.

Рулевые наконечники пробег 60 — 80 тыс. Км.

Передние тормозные диски живут до 100 — 120 тыс. Км (2 — 3 тыс. Руб.), Передние тормозные колодки — до 50 — 60 тыс. Км, а задние — до 80 — 90 тыс. Км.

Кузов и салон

Передние крылья Nissan X-Trail T30 изготовлены из пластика.Несомненный плюс — простота конструкции и невозможность коррозии. Их недостаток — высокая цена. Как всегда, милосердные китайцы помогают своими более дешевыми коллегами. Слабость на кузове японского внедорожника — дверь багажника. По краю хромированной накладки над номерным знаком возникают очаги коррозии. Лечится приклеиванием под подушку двухсторонним скотчем.

Шумоизоляция салона слабая. Часто дребезжит заднее сиденье и скрипят панели.У многих люфт на водительском сиденье. Часто задние сиденья отказываются складываться из-за отлетающего штифта замка внутри спинки.

При пробеге более 60 — 80 тыс. Км часто возникает необходимость ремонта электродвигателя вентилятора отопителя салона. При включении плиты появляется шум. Причина кроется в недолговечных подшипниках скольжения, которые должны были быть заменены обычными подшипниками качения. Официальный дилер готов произвести замену отопителя в сборе за 5-6 тысяч рублей плюс 10 тысяч рублей на сам ТЭН.Самостоятельная разборка печки и замена подшипника обойдется в несколько раз дешевле.

Со временем из-за заклинивания подшипника электродвигателя регулирующий резистор может перегореть, и печка перестанет реагировать на изменение положения регулятора. В этом случае без простой замены резистора не обойтись, так как вскоре все повторится. Выход один — замена подшипника электродвигателя отопителя. Двигатель выдержит 3-4 удачных ремонта, далее придется заменить нагреватель в сборе.

Электрик иногда проявляет свой характер. Один из таких моментов — самопроизвольное отпирание дверей и срабатывание аварийки. Это происходит только при включенном зажигании, и происходит сбой в блоке управления магнитолой. Лечится добавлением дополнительного реле.

Иногда при воспроизведении компакт-диска отключается один из звуковых каналов — причина в потере контакта на шлейфе.

Шкив генератора может заклинивать через 140 — 160 тыс. Км.

Заключение

Расход топлива для 2-х литрового двигателя с МКПП будет примерно 13-14 литров в городе и 15-17 литров с АКПП, 9-10 литров по трассе. Двигатель 2,5 л с МКПП в городе попросит 13-16 л, а с автоматом 14-17 л, по трассе расход будет 10-11 л. Дизель чуть экономичнее — 10-13 литров по городу и 7-9 литров по трассе.

Конечно, Nissan X-Trail тоже может быть переднеприводным, но в отличие от «родственника» в лице Nissan Qashqai одноприводных машин очень мало.А уже ставший привычным для японских и азиатских автомобилей полный привод с электромагнитной муфтой в приводе заднего моста сделан максимально простым и достаточно эффективным. Достаточно для преодоления небольших препятствий, хотя и не терпит длительного пробуксовки и буксировки на тяжелом грунте. После пробега 50-70 тысяч километров сцепление обычно требует промывки и переборок, иначе к концу этого же пробега будет ожидаться повреждение электромагнита, а возможно и подшипников из-за коррозии, а это будет стоить минимум 50 тысяч рублей за новое сцепление и подшипники.а работа ни гроша не стоит.

Сцепление вместе с главной передачей следует открывать и очищать сразу после преодоления глубоких бродов: сапун часто пропускает воду. Однако и ступичные подшипники в этом случае, скорее всего, тоже недолго прослужат, да и кузов лучше. еще раз обработать антикор и промыть снизу. Да, эта машина не предназначена для таких испытаний.

По механической части нареканий к трансмиссии минимум.Но тебе все равно нужно что-то делать.

На работающих машинах следует тщательно проверять ШРУСы. А через полторы сотни тысяч пробега стоит предварительно заменить смазку в шарнирах, не дожидаясь их перегрева и появления шума.

Карданный вал после тех же полутора-двухсот тысяч пробега потребует замены промежуточной опоры, а в случае тяжелых условий эксплуатации — и крестовины, так как не оригинальные детали стоят недорого.

Раздаточная коробка, которая на самом деле представляет собой коническую шестерню, держится хорошо. Если поменять масло и не перегружать, то особых проблем с ним нет. С бензиновым 280-сильным турбомотором его можно «закатать», а во всех остальных случаях поломка валов и подшипников связана с несвоевременным обслуживанием, протечками и попаданием воды в механизм или разбалансировкой карданного вала … Кстати, коробки передач от автомобилей до и после рестайлинга условно совместимы: корпуса отличаются минимально, но при замене может потребоваться работа болгаркой.

Механизм переключения передач механической коробки передач с возрастом сильно теряет селективность из-за удлинения тросов и расшатывания шарового шарнира рычага. А двухмассовый маховик имеет плохо предсказуемый ресурс. Хорошо, что при желании можно поменять сцепление на обычное демпферное.

После 200 тысяч пробега можно ожидать ухудшения включения третьей-четвертой передачи из-за старения синхронизаторов, а любители езды с заметно меньшим пробегом часто страдают от синхронизатора второй передачи.На этом при тщательном обслуживании и поддержании уровня масла все заканчивается, но помните, что в МКПП тоже иногда необходимо менять масло.

Большинство автомобилей оснащено автоматической коробкой передач. Здесь установлена ​​дочерняя коробка Nissan — Jatco модели RE4F04B, которая по праву считается одной из самых удачных автоматических трансмиссий своего времени. Правда, ступеней всего четыре, и к середине 2000-х он уже морально устарел, но он надежен и обеспечивает хорошую динамику и комфорт.Я бы сказал, что это вечно, но эксплуатация в России дает возможность усомниться в надежности чего-либо.

Большинству водителей с пробегом 250 тысяч километров потребуется замена блокирующей накладки ГТД. Но всегда есть вероятность, что пробег был свернут или проехал «гонщик», из-за чего коробка буквально «горела на работе».

Подергивание или проскальзывание на третьей или четвертой передаче обычно происходит из-за тормозной ленты. Она тут и стареет, в первую очередь, и очень чувствительна к нефтяным загрязнениям: она начинает резко работать.

Комплект соленоидов может выйти из строя раньше времени из-за чрезмерного загрязнения или перегрева, а селектор АКПП часто вызывает переход в аварийный режим.

Любой другой ремонт является следствием либо очень большого пробега, либо работы на грязном масле с перегревом. Коробка поднимается полностью только тогда, когда половина сцепления «умирает», либо куски металла разрушают планетарный редуктор или корпус клапана. Это нормально, если только вы не купили «слегка подергивающуюся» коробку.Внутри она обычно уже сплошной «труп», так что менять придется практически все. Однако такова судьба практически всех надежных технологий: всегда найдется кто-то, кто будет целенаправленно искать то, что можно «убить» в течение длительного времени, и что не откажется сразу от его стиля обращения с техникой.

Рекомендуются частые замены масла, дополнительный радиатор и внешний фильтр, но не обязательны.

Двигатели

Nissan X-Trail оснащался в основном двумя двигателями: бензиновыми двигателями 2.0 и 2,5 литра серий QR20DE и QR25DE. Моторы с наддувом серии SR20VET (2 л и 280 сил) и дизель 2,2 л серии YD22DDTi встречаются довольно редко. У нас есть такие моторы — экзотика. Могу только сказать, что турбомоторы Nissan этого поколения считаются очень удачными, но дизели собственной разработки — капризны отчасти топливной аппаратуры и очень неторопливые даже в версии DCi, хотя и довольно крепкие.

Общие трудности двигателей Nissan на X-Trail — это слабые радиаторы, нестабильное давление в системе охлаждения из-за неудачной пробки, часто протекающие патрубки системы, несколько капризные катушки зажигания и система впуска со слабыми гофрами, склонная к разгерметизации .

Радиатор

цена за оригинал

11 707 рублей

Из самых опасных для двигателя и автомобиля неприятностей назову потерю герметичности газопровода под капотом в месте быстросъемного соединения: уплотнительное кольцо «сваливается», и постепенно появляются утечки. . Вторая — слабые и коррозионные пружинные зажимы практически на всех элементах системы охлаждения, которые со временем могут просто развалиться. На старых автомобилях, эксплуатируемых в северных регионах, через 5-6 лет сильно страдают подушки двигателя.

Практически все проблемы старения начинают проявляться после 150 000 пробега. На этом прогоне резко возрастают шансы перегрева и просто отказов системы управления. Все это не лучшим образом сказывается на состоянии моторов, особенно при эксплуатации в наших северных регионах. Зимний запуск при температуре -30-35 градусов для этих моторов вполне доступен, но шансы испортить мотор резко возрастают, что отражается в статистике отказов.

№

Безнаддувные бензиновые двигатели объемом 2,0 и 2,5 литра — близкие родственники, хотя степень их унификации не следует переоценивать. Они отличаются блоком цилиндров, расположением ряда узлов, впускных, распределительных валов и вспомогательных систем.

Ресурс большего двигателя по факту меньше двухлитрового. Сказывается большая склонность к перегреву и большая нагрузка на поршень и коленчатый вал. Но в любом случае все зависит от стиля работы.При замене масла не реже одного раза в 10 тысяч, если мотор всю зиму не насиловать холодными пусками, а летом не перегреваться в бесконечных пробках и поездках по пескам, двухлитровый мотор начнет есть масло при пробеге 250-280 тысяч километров, причем аппетит будет неуклонно расти из-за износа поршневой группы. Если не пропустить уровень масла, а катализатор заменить на европейский металлический или удалить совсем, то двигатель почти наверняка прослужит до 350-400 тысяч пробега, что для такой простой и дешевой конструкции является несомненным показателем. успеха.

№
На фото: под капотом Nissan X-Trail FCV (T30) »2003–07

Масляный аппетит у 2,5-литрового двигателя появляется немного раньше. Случаи его появления при пробегах существенно меньше 200 тыс. Причины следующие: либо перекручен пробег, либо вовремя не поменяли катализатор из-за отзыва, либо двигатель перегрелся.Потому что вроде надежный мотор, но нюансов хватает.

Катушка зажигания

цена за оригинал

2670 рублей

Во-первых, катализатор.Конструкция с каталитическим нейтрализатором и керамическим катализатором на автомобилях Nissan оказалась не очень находчивой, и после сотен тысяч пробегов, особенно с зимними запусками, катализатор начал «пылиться». И часть пыли засасывалась обратно в цилиндры, что способствовало резкому увеличению износа поршневых колец и верхней части цилиндра и увеличивало вероятность образования задиров. Проблема была замечена, и с 2003 по 2004 годы все автомобили получили катализатор на металлической подложке, которая заметно более устойчива к перегреву и практически не пылит при разрушении.Мера оказалась действенной, так что рестайлинговые моторы без капремонта с большими пробегами встречаются гораздо чаще, чем дорестайлинг.

При этом отказались от странного решения в системе охлаждения, которое способствовало раннему закоксовыванию колец. Кроме штатного термостата, который при температуре открытия 82 градуса и полном открытии 96 градусов поддерживает очень щадящий температурный режим двигателя, есть еще один термостат, обеспечивающий ускоренный нагрев блока цилиндров до 95 градусов.Идея довольно проста: циркуляции жидкости в блоке практически нет до полного прогрева, и только после 95 градусов антифриз проходит через блок полностью. Это помогает быстро выйти на оптимальный для выполнения экологических норм температурный режим двигателя, но у этой технологии есть свои неприятные особенности. Во-первых, большую часть времени эксплуатации между ГБЦ и блоком цилиндров существует большой перепад температур, что увеличивает нагрузку на газовый стык и приводит к его разгерметизации.Отсюда — регулярно «продуваемая» прокладка ГБЦ на авто перед рестайлингом. Во-вторых, повышение температуры блока до сотен градусов повышает температуру поршневых колец и самого поршня, что выражается в склонности к коксованию. Ну и последнее: циркуляция жидкости при закрытом втором термостате меньше, да и печка в салоне плохо греет в машинах, пока полностью не прогреется.

На фото: Nissan X-Trail (T30) «2001-04

Блоки цилиндров и ГБЦ до и после рестайлинга имеют отличия в конструкции рубашки охлаждения.На предстайлинговом моторе можно просто снять второй термостат без каких-либо явных негативных последствий. А вот поставить термостат в новую ГБЦ не получится. Но можно поставить старую ГБЦ на новый блок — в этом случае установка дополнительного термостата просто вредна.

Но при пробегах выше 250-280 тысяч двигатель ест масло не только из-за системы охлаждения и катализатора. Несмотря на низкую температуру открытия основного термостата, температура ГБЦ на многих режимах остается достаточно высокой.И уже через 5-6 лет эксплуатации уплотнения стержней клапанов начинают протекать. Утечка масла сверху способствует возникновению компрессионных колец, что увеличивает риск скребка масла и увеличивает поток картерных газов через систему вентиляции. А это ускоряет процессы коксования.

Конструкция поршня тоже не идеальна: кольца тонкие, маслослив рассчитан на маловязкие масла, а работа с постоянным недогревом двигатель не любит.При наличии серьезного масляного аппетита неаккуратные хозяева практически всегда доводят дело до потрепанных гильз и убитого маслонасоса. Датчик уровня масла расположен слишком низко, а в картере двигателя слабая противосливная система, поэтому в крутых левых поворотах с низким уровнем насоса хватает.

Конструктивно мотор не сложный. Его блок алюминиевый, втулки чугунные, привод ГРМ цепной, фазовращатель всего один.

Цепь привода ГРМ 2.0 QR20DE

цена за оригинал

2039 рублей

На 170-200 тысячах цепь ГРМ обычно нужно менять, причем со звездочками.При хорошем масле ресурс больше. Бывают случаи, когда проходит более 250 тысяч цепочек, но это редко.

При пробеге примерно 80-120 тысяч километров придется регулировать клапана, а потом каждые 50-60 тысяч километров процедуру нужно будет повторять.

Двигатель очень не любит старые свечи и грязное топливо. Со старыми свечами все понятно, никому они не нравятся. И топливо часто бывает очень грязным из-за особенностей топливного бака. Топливная система требует периодической промывки, а форсунки — даже замены.

Стоит отметить, что цены даже на оригинальные запчасти низкие, а типовой капитальный ремонт почти дешевле, чем на отечественные моторы.

SR20VET — легендарный мотор, это самая мощная серийная версия мотора на блоке SR20. Версия с турбиной Garrett T28 мощностью 280 лошадиных сил неплохая по меркам сильно форсированных двигателей. Также есть алюминиевый блок и чугунные втулки, распредвалы тоже приводятся цепью, но есть гидроподъемники.И в системе охлаждения проблем нет. А масляная горелка для него на стоковом поршне — большая редкость, обычно этот двигатель дохнет по другой причине.

На фото: под капотом Nissan X-Trail (T30) «2000-2003 гг.

Дизельный двигатель YD22DDTi встречается редко и только на европейских автомобилях. Мотор цепной и механически довольно прочный. Основные проблемы двигателя: связаны либо с топливным оборудованием, либо с трещинами в выпускном коллекторе, системе eGR, грязным впуском или забитыми форсунками.

Есть система Common Rail одного из первых поколений, и она довольно капризная. Грязь в топливном баке для дизельного двигателя представляет даже большую опасность, чем для бензинового двигателя, поэтому фильтры нужно часто менять, а чистоту бака нужно тщательно контролировать.

цена за оригинал

3 681 рубль

Высокоскоростные двигатели могут иметь серьезную коррозию головки блока цилиндров с трещинами между седлами клапанов и утечками газа в рубашку охлаждения.Настоятельно рекомендуем при покупке осмотреть мотор с помощью эндоскопа. Правда, сюда иногда прилипают свечи накаливания, так что вынуть их невозможно.

На машине после рестайлинга можно найти сажевый фильтр … Не ждите от него хорошего, он не очень хорошо совместим с этим мотором.

В целом дизель совсем неплох, но из-за малой распространенности и капризности топливной аппаратуры к покупке категорически не рекомендуется.

Сводка

Nissan очень опоздал с выпуском кроссовера, но учел ошибки конкурентов и старался сделать все «правильно».Во многом именно поэтому автомобиль с далеко не идеальной технической стороной успел стать достаточно популярным в России.

На фото: Nissan X-Trail (T30) »2004–07

Баланс между« джипом »и« минивэном »был выбран очень точно, к тому же машина действительно недорогая в эксплуатации и ремонте. Конечно, кузов медленно но уж точно гниет, а двигатели ранних выпусков склонны к появлению масляного аппетита при небольшом пробеге, но автовладельцы обычно ими довольны.По крайней мере, пока они не перейдут на что-то более надежное или более комфортное.

Могу только порекомендовать при покупке внимательно осмотреть кузов и попробовать купить машину после рестайлинга или с уже запущенным двигателем, без проблемного керамического катализатора и без лишнего термостата. Коробки автомат и полный привод можно не бояться. Если, конечно, они работают, и вы готовы к тому, что их придется обслуживать.

Вы бы взяли Nissan X-Trail первого поколения?

ОПТИЧЕСКАЯ ИЛЛЮЗИЯ

Грозный вид обманывает — иногда вспоминают об этом слишком поздно, когда на бездорожье отрывают подвесной нейтрализатор или рычаги задней подвески.Последние часто страдают от халтуры мастеров «спуск-развал», не утруждающих себя проверкой состояния сайлентблоков. Если закисло соединение, что часто бывает уже к 40-60 тысячам км, дополнительно закрученная с такой регулировкой резина срабатывает на запредельных углах и быстро рвется. Совет: если мы не планируем регулировку углов колес, отметьте положение крепежа относительно подрамника, выверните его и обильно смажьте, например, Мовилем.Собираем, конечно, по тегам. Углы наклона останутся неизменными, а о внутренних сайлентблоках теперь можно будет забыть до 120–130 тыс. Км. Внешние хоть и служат дольше, но тоже придется поменять — рычаги продаются только в сборе. К 80-100 тысячам км стабилизатор будет напоминать о себе звуком лопнувших втулок, амортизаторов с запотевшими штоками и двухрядных шарикоподшипников ступиц грохотом. Последний, однако, мог озвучить раньше.Подшипники меняются отдельно. Стоят они много — 3800 рублей, так что на стопорных кольцах сто рублей сэкономить грех.

Передняя подвеска более живучая. До 150 тыс. Км придется заменять если не копейки втулки стабилизатора. Стойки (косточки), сайлентблоки, шаровые и рулевые наконечники легко взращивают до 160-180, а иногда и до 200 тысяч, если, конечно, не добивать их в колее. Удивительно, что алюминиевые рычаги соли не боятся — в отличие от некоторых европейских.

ARMOR KREPKA

Кузов тоже хорошо себя зарекомендовал: не скрипит, не ржавеет. Передние крылья полностью пластиковые — им все равно, кроме … сильных морозов. Бывало, они лопаются практически самопроизвольно, но такое бывает редко. Краска хорошая, но часто отслаивается хром с дверных ручек, решетки радиатора и молдинга над задним номерным знаком. Обидно, что Nissan не предлагает альтернатив — крашеные детали или просто «в пластике».Придется смириться с потрепанным видом.

Мы тоже смирились с потенциалом безопасности — по результатам EuroNCAP модель заработала всего 9 баллов за лобовой удар. Это привело к значительному смещению педалей и большой нагрузке на грудь от ремней безопасности. Однако с учетом хорошо переносимого бокового краш-теста и дополнительных двух баллов для сигнализатора отстегнутых ремней безопасности в итоге получили четыре звезды. Неплохо для тех лет.

На машинах первых лотов были проблемы с люком, который иногда сам начинал открываться и закрываться.Привод меняли по гарантии, поэтому старый дизайн вряд ли попадется. Звуковые сигналы гниют вне зависимости от года выпуска, но стоят они не так дорого, и поменять самостоятельно — не проблема. А вот вой отопителя, особенно на морозе, лечить гораздо сложнее — нужно половину кабины разобрать. Если вам уже невыносимо терпеть визг, не тратьте деньги на новый мотор — он дорого стоит, в старом лучше смазать втулки ротора.Из опыта: после такой профилактики узел иногда затихает навсегда.

SHUTTERFLIGHT SYSTEM

На автомобилях до 2004 года были проблемы с каталитическим нейтрализатором (так называемый катколлектор), вызванные неоптимальной программой блока управления двигателем. В некоторых переходных режимах смесь была чрезмерно обогащена, из-за чего нейтрализатор не смог сжечь лишнее, перегрелся и разрушился. Поскольку он расположен близко к двигателю (чтобы быстрее прогреться), керамические частицы залетали в цилиндры, что привело к износу цилиндро-поршневой группы и, как следствие, к повышенному масляному аппетиту.

Подвеска передняя, ​​вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (по кругу) вряд ли потребуются вложений до 150 тыс. Км. Колодки тормозные служат 30-40 тыс. Км (АКП-МКП), диски — вдвое длиннее.

Подвеска передняя, ​​вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (по кругу) вряд ли потребуются вложений до 150 тыс км. Колодки тормозные служат 30-40 тыс. Км (АКП-МКП), диски — вдвое длиннее.

Вскоре было найдено противоядие — массово перепрошивали блоки управления.С 2004 года поменяли сам нейтрализатор, отодвинув соты от «паука» и увеличив ячейки — если зерно оторвется, то скорее всего залетит в трубу, а не в мотор. Такие машины, конечно, предпочтительнее. Однако и по сей день исправно много старых нейтрализаторов — если вмешательство в электронику было своевременным, то фатальных последствий в будущем не было. Мастера решили проблему просто — удалили соты, но такой номер был только на машине для нашего рынка.Европейская и американская системы управления «заточены» под более строгие экологические стандарты; там второй кислородный датчик просто не обманешь.

ПРЕСС-ТАНКИСТ!

Двигатели 2,0 л (QR20) на машинах с автоматом часто начинали утроать при выпуске газа из-за обильных отложений нагара на выпускных клапанах. Виноваты в этом сами водители (чаще дамы) — водят очень аккуратно, а автомат при тихой езде переключает передачи на слишком малых оборотах, а нагар просто не выгорает.Стоит «поджечь» — проблема уходит, но в запущенных случаях не помогает даже промывка форсунок непосредственно на моторе — в этом случае смола частично смывается с клапанов. К счастью, случаев прогорания пластин и седел не было, и ремонт ограничился механической очисткой от нагара и притиркой. После этого не забудем отрегулировать зазоры клапанов, выбрав высоту толкателей.

Если обороты начали плавать на холостом ходу, промываем дроссельный узел и обязательно его откалибруем — «вводим» блок управления в новые предельные положения заслонки, для чего нужен дилерский сканер.Если двигатель «ест» масло, например, из-за вышеупомянутого нейтрализатора, то промывка будет требоваться практически при каждом ТО — лишний аргумент для придания двигателю переборки.

HEAVY FUEL

Дизельные версии у нас не пользовались большим спросом. На вторичном рынке их около 15% — в основном из Европы. Покупая этот вариант, не экономьте на диагностике. Помимо корпуса (не секрет, часто возят сломанные) проверяем характерные дизельные болячки, в первую очередь датчик давления наддува и перепускной клапан — оба, что меня радует, относительно недорого стоят.На российских автомобилях к ним добавляется радиатор охлаждения наддувочного воздуха.

Рычаги задней подвески часто либо гнуты в колее самими хозяевами, либо рвут свои сайлентблоки (круг) в мастерских «спуск-развал». Тормозные колодки пробегают до 40-50 тыс. Км, диски — до 80-100.

Рычаги задней подвески чаще всего гнутся в колее самими хозяевами, либо рвут сайлентблоки (круг) в мастерских «схода-развал». Тормозные колодки пробегают до 40-50 тыс. Км, диски — до 80-100.

Остальные проблемы систематизировать сложно — выборка небольшая, однако есть случаи выхода из строя турбины и топливной аппаратуры. Неисправности последнего даже привели к разрушению поршней, из-за чего двигатель меняли по гарантии — косвенный признак невиновности владельца.

В ГОЛОВКЕ УГЛА

Угловая коробка передач, которая крепится к коробке и передает момент на задние колеса, часто раздражает утечкой масла. В агрегате пять сальников, самый дорогой стоит 780 рублей.Работа с переборкой стоит недешево, поэтому, если она не сильно течет, просто долейте масло (картер отделен от коробки передач). Сальники лучше менять комплектом.

К самим коробкам особых претензий нет: либо механика, либо автомат вполне надежны, конечно, если вовремя менять масло. Сцепление обычно проезжает 120 тыс. Км, но при частых выездах «на природу» может потребовать замены раньше. В запущенном случае речь идет о замене маховика, что очень дорого — почти 53000 рублей! Не особо любит повышенные нагрузки и соединение муфты заднего моста: глохнет, быстро перегревается.

Вывод очевиден: во-первых, Т-30 не подходит на роль «тяжелого танка»; это просто легкое оружие для борьбы, например, с проторенной проселочной дорогой. Во-вторых, перед покупкой б / у экземпляра обязательно проверяем описанные выше узлы и агрегаты, ведь ремонт или замена некоторых может испортить будущий «танкер».

Благодарим компанию «ГЕНСЕР-НИССАН на Лобачевского» за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2001 Nissan X-Trail дебютирует в Европе.Кузов: 5-дверный универсал. Двигатели: бензиновый QR20 P4, 2,0 л, 103 кВт / 140 л.с.; QR25 P4, 2,5 л, 121 кВт / 165 л.с.; дизель YD22 с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом P4, 2,2 л, 84 кВт / 114 л.с. Полный привод с автоматическим или ручным подключением задней оси с электромагнитной муфтой, M5 или A4 (для дизеля M6).

2002 Краш-тест EuroNCAP: 9 баллов за лобовой удар, 15 баллов за боковой удар, плюс 2 балла за индикатор непристегнутого ремня безопасности. Результат — четыре звезды.Новые двигатели: бензиновый SR20ET с турбонаддувом и VVL с регулируемыми фазами газораспределения и подъемом клапана P4, 2,0 л, 206 кВт / 280 л.с. дизель YD22D с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом Р4, 2,2 л, 100 кВт / 136 л.с.

2003 г. Легкий фейслифтинг. Поменяли: бамперы, панель приборов, центральную консоль, материалы обивки. На бензиновых агрегатах поменял блок управления и нейтрализатор. Платиновый PLFR5A был установлен вместо обычных свечей зажигания LFR5A-11.

2007 Представлено X-Trail второго поколения (код модели T31).

nISSAN X-TRAIL: плюсы и минусы

ЧТО: Nissan X-Trail, среднеразмерный внедорожник, 2-литровый дизель (150 л.с., 7,1 литра на 100 км, выбросы C02 188 г / км). Текущая ставка VRT на базе двигателя составляет 30%. С 1 июля он будет в категории 28% налога на покупку и дорожного налога в размере 600 евро. В ассортимент входит 2-литровый бензин.

OST: от 32 950 до 47 100 евро.Доставка и сопутствующие расходы оплачиваются отдельно. Протестированная версия: 2-литровый дизель SVE 150 л.с., 45 100 евро.

ЦЕЛЕВОЙ РЫНОК: Семьи, семейные пары.

PLUS: Помещение, оборудование, погрузочно-разгрузочные работы, двигатель.

МИНУС: Прямой вид, обзор сзади.

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ: автоматический кондиционер, шесть подушек безопасности, проигрыватель компакт-дисков с четырьмя динамиками и Bluetooth, сплавы 16 дюймов, двойной напольный багажник с ящиком.

SVE ДОБАВЛЕНИЯ: ESP, 17-дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманки, панорамный люк.

ЧТО МОЖНО УЧИТАТЬ: Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser.

ЗВЕЗДНАЯ РЕЙТИНГ: 8/10

Подержанный Nissan X-Trail второго поколения на вторичном рынке.Все о слабых местах Nissan x-trail (фото и видео) Возможен ли Nissan x trail

Машины Invincible не существуют, какая бы реклама нас ни вдохновляла. У каждого механизма есть свои недостатки и недостатки, специфические «болячки». Автомобиль — это совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой, подвержено деформации и потенциально уязвимо. Nissan X-Trail не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexus, Porsches, Mercedes не менее уязвимы и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко упал, и появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже праворульные версии.

Версии и улучшения

При покупке подержанного автомобиля, особенно такого недешевого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие компоненты изношены, и никто не будет заменять дорогие детали, кроме необходимой предпродажной подготовки.Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Ixtrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Слабые стороны Nissan X-Trail последовательно прорабатывались конструкторами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Неуязвимым может быть только автомобиль, полностью отлитый из титана и выведенный на орбиту за пределами атмосферы.

Ikstrail имеет невероятное количество доработок и рестайлинга. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга довольно существенно.Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но отделка салона изнутри была откровенно простой. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых была специально открыта линейка пожеланий. В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 года. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием серьезных технических новинок.Кроме все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, соответственно при умелом выборе и определенной удаче не придется вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля.

Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простая пластиковая емкость с трубками

1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость кончилась, можно только по отсутствию разбрызгивания на стекло… А это может привести к тому, что насос, качающий омыватель, выйдет из строя — он не предназначен для работы «всухую».

2 Ненадежный датчик уровня топлива

У

Ixtrail их два. Один на бензонасосе, другой отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. Постоянный контакт с нашим «качественным» топливом окисляет контакты со всем, что с ним связано. Очищается простым набором «ватный тампон + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, электрические стеклоподъемники не подсвечиваются.Можно было бы подсветку сделать не боковую, а «изнутри» …

Накладка крышки багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было бы сделать что-нибудь более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Слабые упоры пятой двери

Газовые упоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы у Nissan X-Trail начинаются после года езды.Ржавчина появляется на 5-й двери, которую несколько раз хлопнули. Могут возникнуть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если у вас есть шанс проехать через кусты и не заметить появившихся мелких царапин. Вылезают проблемы связанные с недостаточно точным управлением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, тестированием возможностей.

Проблемы с проводкой и истирание шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, ухудшается изоляция, замыкается проводка, провода рвутся и перетираются, выходят из строя микросхемы.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах выходят из строя стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь дает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-Trail часть проводных систем управления, кнопки и кабели расположены на рулевом колесе. Шлейфы аудиосистемы, круиз-контроля и громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

Проводка передней правой двери

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если не было грамотного электрика или истирание контуров катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в клочья», ремонт и замена контуров управления обойдется в десятки-две тысячи рублей.

Электрическая регулировка сиденья Nissan X-Trail также слаба из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Неизбежен износ электрики и кабелей. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрической системы расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает скорость износа.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле трущихся частей механизма, ненадежная защита некоторых агрегатов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие датчики — это серьезные недостатки Nissan X-Trail от самых первых до последних моделей. Довольно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену сборного агрегата. Кстати, комбинированные узлы в Nissan X-Trail достойные.

Датчик обрыва резистора: контакты постоянно плавают в топливе

Датчик топлива. У Ixtrail их два. Контакты датчика топлива заедают, забиваются и окисляются, по этой причине показания датчика не очень точные.В данном случае нет смысла измерять плюсы и минусы автомобиля.

Датчик уровня топлива, который совмещен с бензонасосом

Проблему можно решить обычным способом, просто очистив платы. «Правый» фильтр не проблема, а «левый» совмещен с топливным насосом. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие водители ограничиваются чисткой нужного, что не способствует эффективной работе уровнемера.

В экстремальных условиях, которыми, согласно правилам Nissan X-Trail, являются отрицательные температуры, замену компонентов следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Дорогие комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, следует отметить дорогостоящие комплектующие, замену которых рекомендуется по окончании срока службы.

Это касается работы по расписанию с коробкой передач CVT. В большинстве вариаторов используется специальная жидкость CVT Fluid NS — 2, которая дороже обычной трансмиссионной жидкости.Масляный фильтр, который нужно менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и того стоит. Масло рекомендуется менять 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, и они возникают из-за неправильных действий со стороны пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкива.

Технические недостатки

Мелкие болячки Nissan X-Trail, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны для водителя — это пластиковые дребезжащие детали в салоне, как их еще называют «сверчки».Проблема водителя в том, что привыкнув не обращать внимания на мелкие щелчки и скрипы, можно пропустить серьезную неприятность. Вой вариатора, конечно, ни с чем не спутать, а вот щелканье и постукивание рулевой рейки легко пропустить.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

• Снаружи — панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, желательно сразу заменить штатные дворники, часто они сделаны из недостаточно устойчивой к морозам резины.Неприятным сюрпризом может стать неприятный скрежет по стеклу вместо мягкого скольжения.
• Центральная консоль.
• Система отопления. В нем свистит и щелкает мотор, который со временем придется заменить.
• Сиденья хоть и последней модели и нафаршированы электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. На сиденья никто из водителей не жалуется, и всем очень удобна система регулировки.И они просто привыкают к скрипу и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже машины обращают внимание на довольно громкие скрипы.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять в соответствии с графиком технического обслуживания, независимо от стоимости.

При правильном вождении и регулярном техническом обслуживании новый Nissan X-Trail не будет проблемой.

Недостатки Nissan X-Trail видео

Добрый день.В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Trail различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Nissan x-treil производится с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время производства автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и прошел несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, у каждого поколения будут свои слабые места, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-trail любого поколения — это не внедорожник, это обычный паркетный пол и его место на асфальте!

Главный привод у этой машины передний , полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и, по большому счету, это система помощи водителю. Т. жесткая блокировка межосевого дифференциала, соединяет задний мост с многодисковой фрикционной муфтой и работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом по проходимости автомобиль превосходит Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и (речь идет о понижающем ряду в трансмиссии).

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera. Выпускался с 2002 по 2007 год.Отличительная особенность автомобиля — неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 подходит для бензиновых двигателей объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, то он немного интереснее — 2,0-литровый атмосферный бензиновый двигатель развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.

В 2003 году было проведено рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бамперы, внутренняя отделка, а также немного увеличена мощность двигателя.

В случае России оптимальный выбор автомеханика с двигателем 2,5 л. Его расход топлива практически такой же, как и у версии 2.0 (а в городском цикле он часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти тоже обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.

Мы называем «слабыми местами» хита Nissan в сегменте кроссоверов, исходя из опыта его владельцев, и рекомендуем, на что обращать внимание при выборе таких подержанных автомобилей.

Мужской выбор

Пока в модельной линейке Nissan в России в 2014 году не появился относительно недорогой проходимец Terrano, высокий угловатый X-Trail по праву считался самым брутальным и доступным из кроссоверов Nissan этого десятилетия. Уверенно выделяясь на легком бездорожье, достойным оснащением, просторным салоном, большим багажником и конкурентоспособной ценой, он пользовался неплохим спросом в нашей стране. И хотя «второй» X-Trail ни разу не поднялся выше 20-й строчки в шорт-листе бестселлеров автомобильного рынка России, тем не менее, он фигурировал в нем треть своей жизни.

А с переходом в категорию б / у, когда вышел новый X-Trail, кроссовер второго поколения, подешевев, продолжил обгонять конкурентов по популярности. По данным агентства «Автостат Инфо», в начале 2017 года этот среднеразмерный внедорожник вошел в пятерку самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России. Более того, X-Trail занял почетное третье место в этом списке, уступив только Toyota Land Cruiser и RAV4. За ним шли Honda CR-V и еще один бестселлер «Ниссан» — Qashqai.

История

Преемник «первого» X-Trail был представлен Nissan весной 2007 года на Женевском автосалоне. В этом же году новинка под индексом Т31 поступила в продажу в Европе. В отличие от своего предшественника, созданного в начале 2000-х на собственной «Nissan» платформе FF-S (также известной как MS и M&S), кроссовер второго поколения был построен на новой C-платформе альянса Renault-Nissan, на которой Японцы выпустили Qashqai. Вместе с «тележкой» от «Кашкой» новый, немного подросший «Икстрайл» обзавелся 2-литровыми бензиновыми и дизельными «четверками» с 6-ступенчатой ​​механикой, автоматом и бесступенчатым вариатором.

Первоначально в Россию поставлялись Ixtrails японской сборки. Затем, с 2009 года, после запуска модели на конвейер завода Nissan под Санкт-Петербургом, мы начали продавать автомобили российского производства. Через год внедорожник обновили. Улучшения были незначительными, но заметными. Это иная головная оптика, диодные задние фонари, доработанные бамперы и решетка радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые диски. Внутри обновленная приборка и улучшенные материалы отделки салона, а под капотом дизельный двигатель, соответствующий стандарту Евро-5, и немного улучшенные коробки передач.

Monotony

Несмотря на то, что Nissan X-Trail второго поколения официально продавался в России со всеми тремя двигателями, доступными для этой модели (с двумя бензиновыми «четверками» и одним дизелем) и с таким же количеством коробок передач, На вторичном рынке кроссовер разнообразием не блещет. Чуть больше половины машин, предлагаемых сегодня в Интернете ( 58% ) комплектуются 2-литровым бензиновым двигателем «Кашкаев». И с более мощным 2.5, продается чуть более трети машин ( 36% ).

Дизель — незначительно (около 6% ). Коробка передач у подавляющего большинства кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78% ). Придется искать машины с механикой ( 17% ). А с автоматом, доступным только для дизельных версий, X-Trail найти практически невозможно ( 5% ). В России выбора типа трансмиссии не было: официально у нас модель была только с полным приводом (более 99% ).Однако в продаже попадаются единичные экземпляры с передним приводом. Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 1% ).

В покмарках

Несмотря на возраст, в целом Ixtrails второго поколения с пробегом выглядят неплохо. Ранние экземпляры могут потерять презентабельный вид из-за слабой окраски, которая со временем тускнеет и становится мутной. Но у кроссовера почти весь кузов оцинкован.Из деталей, лишенных этого защитного слоя под лакокрасочным покрытием, требует внимания кровля. Если предыдущий хозяин своевременно не затонировал повреждение от камней, влетевших в него из-под колес других автомобилей, то появление ржавчины в местах сколов неизбежно. И не важно, какой сборки автомобиль — японской или русской.

Лобовое стекло не лучше противостоит даже мелким камням. Осматривая понравившуюся машину, убедитесь, что на ней нет трещин, ведь новая без учета работ по замене будет стоить не менее 16000 рублей.А также повнимательнее присмотритесь к местам соприкосновения пластиковых накладок, деталей экстерьера и бамперов с краской кузова. Они могут протереть лакокрасочное покрытие до металла и спровоцировать появление красного налета. Чаще всего это бывает с глянцевой окантовкой задней двери над номерным знаком. Кстати, хром на нем, а также на решетке радиатора и эмблемах бренда тоже со временем теряет свой товарный вид.

Но «болячки» кузова «Икстрайл», увы, только этими дефектами не ограничиваются. Локальные очаги коррозии или места, где они только начинают проявляться, можно найти на скрытых от посторонних глаз частях кузовных панелей.Например, точечная сварка торцов дверей, углов дополнительного стоп-сигнала, дренажных отверстий, порогов в точках соприкосновения с уплотнением двери, а также металла под дверью и собственно уплотнителя лобового стекла. Хорошо, если эти недостатки устранили, а машину дополнительно обработали антигравием. В противном случае это хороший повод для торга!

Силовая тройка

Младшая 141-сильная рядная 16-клапанная бензиновая «четверка» 2.0 (MR20DE) с алюминиевым блоком, как и у «Кашкой», на 141 л.с., вполне надежна и при своевременном квалифицированном уходе может обслуживаю около 250 000 км без дорогостоящего ремонта.Однако есть и исключения, как в автомобилях 2008 года выпуска, у которых по гарантии заменили неисправную поршневую группу из-за того, что их двигатели слишком охотно потребляли масло. Кстати, его повышенный расход (более 1 литра на 1000 км) на таком двигателе с пробегом более 150 000 км может означать заклинивание поршневых колец.

Самым дорогим ремонтом в данном случае является замена колец вместе с манжетами штока клапана. Комплект запчастей стоит от 3200 рублей, а работать несколько раз за ту же сумму.Утечка смазки из нижней части двигателя — не самая страшная проблема, а хороший повод поторговаться. Чаще всего устраняется подтяжкой болтов поддона или нанесением на него нового герметика. Утечки антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой расширительного бачка, который часто трескается по шву за 3200 рублей, или дешевых прокладок термостата. А на худой конец — с новой головкой блока от 63000 рублей, если при замене свечей зажигания их перетянули, а это сломало тонкую стенку свечного колодца.

Аналогичный по конструкции 169-сильный бензиновый двигатель 2.5 (QR25DE) от Teana, но по сути такой же, но с увеличенным примерно на пару сантиметров ходом поршня, имеет меньше проблем. Оба двигателя надо менять каждые 100000 — 150 000 км, хоть и надежная, но, увы, растягивающаяся со временем цепь ГРМ, стоимостью от 6400 руб. Также на бензиновых двигателях следует регулировать зазоры клапанов после 100000 км. Замена изношенных опор двигателя может совпадать с этой процедурой: от 3200 рублей за заднюю и от 7700 рублей за боковую.

Самым беспроблемным двигателем в Ixtrail, однако, как и в Кашкае, является общий для этих двух кроссоверов 150-сильный рядный 4-цилиндровый турбодизель 2.0 (M9R). Он прочный, но, увы, редко встречается на рынке. Низкокачественное дизельное топливо с «сомнительных» заправок или частое простояние в пробках может подорвать исправность этого двигателя. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53700 рублей, а во втором, если вы не следите за состоянием сажевого фильтра и не промываете систему рециркуляции, придется покупать новый клапан ЕГР.

Привычные коробки

Помимо двигателей Ixtrail второго поколения, к Qashqai относятся и коробки передач. Модель оснащалась 6-ступенчатой ​​механикой, доступной для всех трех двигателей, и автоматом, который предлагался только для дизельных кроссоверов. На бензиновых автомобилях альтернативой механической коробке передач был бесступенчатый вариатор Jatco JF011E / RE0F10A. Это самый популярный бокс на Ixtrail, но не самый надежный. Особенно в тандеме с более мощным 2.5 мотор. Такой вариатор, который более 10 лет устанавливается на Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, рассчитан на 200000 км.

Однако он часто страдает от перегрева. В вариаторах первых лет выпуска зависания трансмиссии происходят из-за выхода из строя шагового двигателя. Такая трансмиссия не любит быстрого разгона, «ползания» по пробкам и покорения бездорожья. Примерно за 100000 км подшипники вала могут гудеть за 4200 руб. А к 150 000 км в вариаторе, возможно, придется менять толкающий ремень за 25 200 рублей.А если вы упустите этот момент, то, возможно, придется раскошелиться и на конические шкивы за 58000 рублей из-за износа их поверхности.

Если при включении режима D дергается вариатор, а при разгоне работает вяло, продуманно и с задержками, то лучше поискать другой вариант. Реанимация может стоить больших денег. Зато с 6-ступенчатой ​​механикой можно спокойно ездить на X-Trail, не опасаясь серьезных проблем и дорогостоящего ремонта. Самая дорогая процедура его обслуживания — замена сцепления за 9000 рублей каждые 150 000 км.Лидером по надежности среди коробок Ikstraila является 6-диапазонный автомат Jatco JF613E, который также устанавливается на ряд моделей Renault и Nissan.

При регулярной замене масла каждые 60 000 км и работе без резких пусков со светофора эта трансмиссия может надежно прослужить более 250 000 км. Жалко, что таких машин в продаже мало. Если предыдущий владелец вспомнил, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, то за полноприводную трансмиссию можно не переживать.В противном случае для замены может потребоваться задняя колесная муфта, плохо защищенная от грязи и песка, стоимостью от 55000 рублей.

Остальное

Подвеска «второго» Nissan X-Trail аналогична шасси «Кашкая» и поэтому страдает теми же проблемами. Оба кроссовера уязвимы для плохо защищенных от грязи опорных подшипников передних стоек. У дореформенных автомобилей они могут «выбежать» всего за 20-30 тысяч км, но стоят они недорого — по 1250 рублей за штуку.Стойки за 850 рублей и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости по 300 рублей служат около 40 000 км. Сайлентблоки за 700 рублей и шаровые опоры передних нижних рычагов за 800 рублей могут «подойти» к 80 000 км. А к 100000 км наверняка попросят замену ступичные подшипники не менее 3500 рублей в сборе со ступицей.

Задняя многорычажная «Икстраила» ​​неприхотлива. Вряд ли нужно лазить в нее больше 50 000 км. При такой частоте втулки стабилизатора могут сдохнуть на 380 руб.Примерно вдвое длиннее стойки стабилизатора на 1400 рублей и амортизаторы минимум на 10 100 рублей спереди и 3800 рублей сзади оригинальные (аналоги вдвое дешевле). И сайлентблоки спокойно взращивают не менее 160 000 км. Скрипы при повороте руля известны как владельцам X-Trail, так и «заводчикам каш». Борьба с этим недугом сводится к использованию силиконовой смазки на уплотнениях рулевого механизма.

Из других мелочей, на которые стоит обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, следует знать о датчике уровня топлива, который залегает с возрастом, за 7600 рублей.А также про недолговечный провод проводов за 6700 рублей в мультируль, который со временем изнашивается, превращая кнопки управления мультимедиа и свободные руки на руле в бесполезный декор. Также проверьте, все ли дверные ручки автомобиля исправны. Иногда на них жалуются из-за плохой работы или отказов из-за недостаточной герметичности механизма.

Сколько?

Разброс цен на кроссоверы Nissan X-Trail второго поколения достаточно значителен в связи с тем, что автомобиль продается у нас уже почти 10 лет, и переведен только в категорию «подержанный». три года назад.Поэтому за ранние экземпляры 2007 года с пробегом до 200 000 км сейчас просят не менее 500 000 руб. В то же время на самые свежие кроссоверы 2013-2014 года с пробегом 30 000 км и топовыми комплектациями с кожаным салоном цена вполне может достигать 1 400 000 рублей.

Цены на рестайлинговую Икстраила с немного измененной внешностью и диодными фарами начинаются от 700 000 руб. Обычно просят машины с двигателем 2,5, почти как 2-х литровый. Они могут стоить более 30 000 — 80 000 рублей с учетом состояния и комплектации.Редкий и надежный дизельный X-Trail не найти дешевле 630 тысяч рублей за дореформенный автомобиль и меньше 820 тысяч рублей за обновленный. Но меня радует, что более 85% выставленных на продажу таких кроссоверов оснащены практически беспроблемными автоматами.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что практически любой подержанный Nissan X-Trail второго поколения может быть достойным вариантом для покупки вне зависимости от года выпуска. Главное, чтобы он, помимо хорошего технического состояния, был оборудован механикой или автоматом.Ведь даже среди владельцев «Икстрайла» нет однозначного мнения о надежности вариатора на этой модели, и многие обоснованно называют покупку такой машины с бесступенчатой ​​трансмиссией лотереей. Самыми беспроблемными вариантами, как и в случае с родственным «Кашкаем», будут дизельные версии кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.

На наш взгляд оптимальным может быть хорошо оснащенный рестайлинговый дизельный X-Trail с АКПП и пробегом около 100 000 км.Это можно найти за 800 000 — 900 000 рублей. Есть и дореформенные дизельные внедорожники в хорошем состоянии. Причем просят на 100-150 тысяч рублей меньше. Но стоит ли рассматривать альтернативу идеальному дизелю для этого кроссовера бензиновые варианты с механикой, зависит от вашего отношения к оборудованию в автомобиле. Покупая X-Trail с механической коробкой передач за 550 000 — 650 000 рублей, не ожидайте найти в нем кожаный салон, климат-контроль и панорамный люк. Конечно, эти варианты есть и в автомобилях с механикой, но такие экземпляры стоят до 800000 рублей, то есть как дизельные.

Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. В целом японская и в меру надежная машина. Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили собирались на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие прочное, но если появляются сколы, то их нужно сразу закрашивать, чтобы не появилась ржавчина. Через 3 года на двери багажника появляется коррозия.В первую очередь начинает зацветать место возле номерного знака. По гарантии на многих машинах перекрашивалась крышка багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло нужно менять, потому что оно не очень прочное и может треснуть даже от дорожных камней, стоит 300 долларов. Между оборкой и лобовым стеклом скапливается грязь, которая приведет к скрипу, но вы избавиться от этой проблемы можно с помощью герметика или дополнительного герметика.

С дверцами тоже есть нюансы: бывает, что тросы отлетают от наружных или внутренних ручек, ведь крепления этих тросов не очень надежны. Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 годы. Дилеры даже запустили сервисную компанию, которая пломбировала этот агрегат. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту доску спиртом, и проблема на время исчезнет.

Через 5 лет эксплуатации мотор вентилятора печки может начать шуметь, если его не менять, то он начнет свистеть, новый такой мотор стоит 130 долларов. Бывают случаи, когда внезапно перестают работать кнопки на руле, но это происходит не ранее, чем через 100000 км. пробег. Виной всему шлейф проводки, если поменять, кнопки снова заработают, новый стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев на Nissan X-Trail стоит 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE из алюминия, в нем используется цепь привода ГРМ.Такой же двигатель установлен на Nissan Qashqai. Через 100000 км. пробега, необходимо регулировать клапаны, выбирая высоту толкателей, ведь гидроподъемников здесь нет.

У 2-литрового двигателя иногда возникают проблемы, особенно на старых автомобилях. На автомобилях 2008 года отмечен повышенный расход масла из-за неисправных поршней двигателя. По гарантии их должны были поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает, что на стыке может течь, новый бачок будет стоить 30 долларов.Свечи зажигания также нужно менять осторожно, чтобы не перетягивать, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего двигатель подвергнется подтрескиванию, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы — в систему охлаждения. . Придется такая мелочь поменять ГБЦ, которая стоит 1200 долларов.

К тому же крепления двигателя служат не дольше 100000 км и стоят около 50 долларов каждая. Если опора вышла из строя, на теле появится вибрация.Если не промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км, могут появиться плавающие холостые обороты и пропадать мощность. Цепь ГРМ начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не давать растягиваться и поменять за 70 долларов. Если начать это дело, то однажды двигатель выдаст ошибку и не запустится.

Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает расходовать больше масла — около 0,5 л на 1000 км. Это могло быть вызвано застреванием колец в канавках поршня.Их можно менять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов изношены, то и здесь без таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут так изнашиваться при перегреве двигателя. Следовательно, вам просто нужно долить масло, ведь новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло по другой причине, это происходит после 80 000 км., Масло вытекает на стыке блока и поддона. Может помочь затяжка болтов.Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто случалось, что задние сиденья начинали пахнуть бензином, а значит, было повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или топливного насоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, который рассчитан на весь срок службы насоса, но все же иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому для его замены необходимо снять бензонасос.Признаком необходимости замены фильтра может быть то, что двигатель начинает задыхаться, несмотря на то, что бак в машине полный. Чтобы избежать подобных неприятностей, необходимо проводить профилактику раз в 60 000 км. очистить топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% автомобилей с дизельным двигателем. Этот дизельный двигатель M9R с турбонаддувом является совместной разработкой Nissan и Renault, объем 2 литра, двигатель образца 2005 года. В целом мотор надежен, если не провернуть до отсечки.В 2013 году этот мотор доработали, перепрошили ЭБУ двигателя, снизили максимальную скорость. Также не стоит сильно водить машину, как овощ, и долго держать машину на холостом ходу, если часто проезжать по городским пробкам, сажевый фильтр забьется. Поэтому промывать систему рециркуляции желательно каждые 60000 км, тогда можно будет сэкономить клапан EGR, что стоит недешево — 280 долларов.

Кроме того, внимания требует обратная магистраль топливной системы, т.к. в холодную погоду пластиковые трубы могут лопнуть, а топливо попасть в выпускной коллектор, об этом расскажет запах жареной солярки в салоне.Некачественное топливо не переносит ТНВД от Бош и нейтрализатор. Эти детали довольно дорогие, лучше использовать только качественное топливо. Форсунки также довольно дороги, по 300 долларов за штуку, и они не любят мыть двигатель. Попадание воды между корпусом форсунки и головкой блока приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и ​​их будет сложно достать для замены.

Трансмиссия

Дизельный двигатель комплектуется шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях марки Mitsubishi, а также эта коробка устанавливалась на многие другие автомобили, считается одной из самых надежных. .Главное, просто менять масло в нем каждые 60 000 км, чтобы не делать резких ускорений и не болеть в пробках, иногда машину нужно быстро разогнать, тогда она прослужит без ремонта не менее 250 000 км. А после этого пробега просто нужно поменять сцепления и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.

Есть еще 6-ступенчатая МКПП, у нее тоже мало проблем, только сцепление нужно менять каждые 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года с 2-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление вышло из строя через 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, особенно внимательно ее нужно проверять перед покупкой, особенно если она работает в паре с двигателем 2,5 л. Но если ехать аккуратно, особенно если резкими движениями не убить вариатор, то спокойно протянет минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км.во время движения может появиться гул, а это значит, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что проблемы случаются с приводным ремнем; его замена обойдется в 200 долларов. Главное не забывать, что вариатор не любит резких пусков и езды по городским пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент прогибается и быстро изнашивается, а также вариатору не нравится, когда машина наезжает на бордюр или сразу после пробуксовки цепляется за дорогу.

Из-за таких ситуаций перевернувшийся ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы, в свою очередь, грызут ремень, стирая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут плохо сказаться на клапанном блоке, может повыситься давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже доработана коробка вариатора и изменена программа управления.

А тем, у кого более старые машины, тоже стоит обновить программу вариатора или узнать у предыдущего владельца, делал ли он это. В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на коробки передач CVT с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если во время езды вы заметили толчки при переключении, то нужно как можно скорее поменять трансмиссионное масло, сюда идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, всего потребуется 8 литров, будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.

Что касается многодисковой муфты заднего моста, она хоть и дорогая — 700 долларов, но не вызывает никаких проблем. Особенно, если вы не сильно ездите по бездорожью, потому что это сцепление плохо защищено от песка и пыли. Следует понимать, что X-Trail — это больше внедорожник, чем внедорожник.

Рулевое управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно она изнашивается не раньше, чем через 160 000 км, а вот тяги и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Стержни стоят 40 долларов, а наконечники — 60 долларов за штуку.Самые первые X-Trails, привезенные из Японии в 2008 году, были отозваны, поскольку предполагалось, что некоторые автомобили не имеют игольчатого подшипника для рулевого механизма, что в будущем потеряет контроль.

В 2009 году также модернизировали рулевое управление, чтобы кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов, быстро не выходил из строя. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления электроусилителем руля мог отключаться на ходу, поэтому модули без проблем меняли по гарантии.Скрип руля может появиться во время поворота, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смазано силиконовой смазкой, то проблема с скрип руля будет решен. Передние сиденья тоже могут скрипеть, а задний диван — стучать.

Подвеска

В Nissan X-Trail предыдущего поколения многие элементы подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera.А во 2-м поколении X-Trail подвеска такая же, как и в Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнее крепление задних амортизаторов было не особо удачным. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов каждый. Автомобили до 2010 года имели неприятный грохот из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км, амортизаторы — через 90 000 км.Фронтальные тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов каждый. Втулки служат 60 000 км каждая, стойки стабилизатора — 100 000 км. Они стоят небольших денег.

➖ Качество сборки
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Быстро загрязняющийся кузов

плюсы

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Проход
➕ Легкий

Преимущества и недостатки Nissan X-Trail в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Nissan X-Trail 2.0 и 2.5 с механикой, АКПП и вариатором, а также дизеля 1.6 с передним и полным приводом 4х4 можно найти в рассказах ниже.

Отзывы владельцев

Главный недостаток по сравнению с Т-31 — это «грязная» машина! Открытые пороги собирают на себе всю грязь и невозможно сесть в машину или выйти из нее, не запачкав брюки.

Вся задняя часть автомобиля сразу становится пыльной (или грязной).Из-за этого, несмотря на автоматический омыватель, камера заднего вида становится бесполезной и, соответственно, функция мониторинга слепых зон привязана к этой камере.

Второй недостаток — более жесткая подвеска. Она безупречна на трассе, на скорости. Зато на «стиральной доске» сельской дороги изрядно вытряхивает душу.

Кнопки стеклоподъемника на двери не подсвечиваются, кнопка складывания зеркал маленькая, клавиши обогрева сидений расположены неудобно. Вдобавок исчез подогрев задних сидений, что не лишнее с кожаным салоном.

Оптика

LED Bi-Led выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция. Электропривод 5-й двери с бесконтактным сенсорным датчиком очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полосы движения — электроника хорошая и работает очень хорошо.

В целом, если вы живете в городе, то новый X-Trail T32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 миллиона. Но я бы не рекомендовал его жителям сельской местности (а я и есть).

Николай Буров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Электрический ручник — в пробке, на светофоре или на подъеме, включаешь и все — нога свободна. Надо продолжить движение, прибавил обороты и тронулся, отключился. Круговой обзор — в стесненных условиях незаменимая вещь и все вокруг видно. Светодиодные фары — дальний свет очень хороший.

Светодиодные фары (ближний свет) — обочина освещена нормально, но проезжая часть раздражает.Дело в том, что в конце зоны освещения происходит слишком резкий переход к темному контуру. Если в этой области есть помехи, то в данный момент их можно не заметить.

Вячеслав Головцов, ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на АКПП 2015 года выпуска.

Ожидается большего от нового Nissan X-Trail T32. Шумоизоляция отвратительная, музыку надо делать погромче, чтобы не слышал шум колес (не шипов) и двигателя.

Подвеска тоже очень жесткая.В общем, безделушка. Передний бампер можно было сделать скосом, чтобы увеличить клиренс, иначе за что-то зацепится. В общем машина не для наших дорог. Не советую.

Плюс неудобная дверная ручка от машины. Когда открываешь дверь, не за что ее удерживать. В передней можно было сделать нормальное отверстие для буксировки, а не ввинчивать шпильку (защелка где-то уже выпала).

Андрей Малышев, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) АКПП 2015

Где купить?

Соответствие цены и качества. Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, борзая, рывков нет, заводится легко, скорость набирает обороты, с обгонами проблем нет, нужно выстрелить, пожалуйста.

С ручником проблем не было (как многие писали), подъехал — парковка, опустил — поехали. Круто — переднее стекло с электро подогревом, очень шустро!

В поле: лапки отлично работают по мокрому снегу 30 см + лед снизу, рысь как сайгак, мощная, достаточно устойчивая, 190 км / ч держит нормы на трассе, по трассе отлично лазает.

Елена Миргородская, ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на АКПП 2015 года выпуска.

Ожидал большего, вариатор не очень нравится: удобный, но разгон какой-то вялый. Но сиденья очень удобные, мне нравится регулировка задних сидений: как по продольному, так и по наклону. В салоне много места, но багажник для такой машины маловат, все съедает запаска.

Шумоизоляция средняя, ​​на тест-драйве машина была тише.Подвеска жесткая, все мелочи почувствуешь, на трассе не испытывал, но клиренс радует.
После обкатки (сейчас пробег 6000 км) снизился расход топлива: город — 10,4, трасса — 7, и стал быстрее пробегать.

Алексей Споров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Автомобиль комфортабельный и современный. Это стоит своих денег. Отличный вариант для города. Из плюсов отмечу простоту управления и небольшой расход бензина.Машина теплая, климат контроль комфортный.

Из минусов — низкий бампер. Неудобный бездорожье. Проезжать сквозь дыры часто бывает легко. Фронт очень боится ям. На скорости передок просто валится стеной. Скрипит пластик в салоне, очень неприятно. Разгоняясь до 120 км / ч, машина начинает вилять, становится неустойчивой.

Обзор Nissan X-Trail 2.0 на машине 2016 г.

В июне 2017 года купил за 1770000 рублей (комплектация SE +).В начале июля при пробеге 600 км в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а настоящий скрип. Пришел к «официалам», рассказал о проблеме, а они говорят, что по скрипам нет специалиста, да и вообще случай не гарантированный, мол приедешь, когда приедет специалист.

Через 2 недели, когда вышел их специалист, приехал я. Скрип устранили за 2 часа, объяснив тем, что машина не проходила предпродажную подготовку, а теперь все смазано, подтянуто и все нормально.

Все было хорошо … какое-то время. После первой поездки на природу (багажное отделение даже не было загружено под завязку) к скрипу добавился звук бьющегося пластика, все в том же багажном отделении.

Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 с полным приводом и вариатором 2016 г.

.