Peugeot 308 depollution system faulty. Блог, факты, фото
Содержание статьи:Фото Depollution system faulty — бортжурнал Peugeot EP6AL4 Пежон года на DRIVE2 Видео Похожие статьи
Отзыв владельца Peugeot (1st generation) — поломка. Неделю назад столкнулся вот с такой проблемой: загорелся деполюшен, двигатель сталь троить на холостых или держать оборотов. Съездил на диагностику, нашли ряд ошибок по двигателю: P P P P Из основного — это пропуски зажигания в 4-ом цилиндре. Предложили проверить свечи и переки На следующий день снова Depollution system faulty, машина время от времени троит. Проверил выхлоп: немного плюется маслом после подтраиваний. Почитав форумы становится понятно, что из оставшихся вариантов попадают: форсунки, либо компрессия.
Peugeot (1st generation) owner story — vehicle breakdown. Только отъехала от дома, проехала сто метров до пешеходного, пропустила пешехода и потом машина заглохла.
Depollution system faulty. Электроника и оборудование Оставить комментарий. Владельцы современных автомобилей часто видят различные загорающиеся ошибки в виде кода или надписи на панели приборов. Сегодня рассмотрим такую ошибку, которая называется Depollution Sistem Faulty. Такая надпись выскакивает в автомобилях Peugeot (Пежо) модели. Возможно еще на других моделях эта ошибка обозначается такой же надписью.
До дома то можно доехать обратно? Нормальные обороты ХХ без включенного климата порядка , с включенным — Алексей FAT 12 дек , Поменял катушку свечи и все прошло. Ну,сначала грешили на иммобилайзер, когда клемму снимали,то сигналка пискнула,и когда тож одевали-тож пискнула.
Depollution system faulty ошибка на Пежо , что делать
Только отъехала от дома, проехала сто метров до пешеходного, пропустила пешехода и потом машина заглохла. Завела ее, проехала еще метров 50 и вылетела ошибка эта.
При этом загорелся значок двигателя. Посмотрела на обороты-скачут До дома то можно доехать обратно? Доехала норм, обороты не скакали. Как предыстория, два дня до этого ездила с топливом на минимуме. Заправилась 26 марта 10 литрами 95 на Neste.
А именно на разных оборотах, то на , то на об. У меня еще на четырке такое было, газу даеш, а машина наоборот задыхается. Причина была в том что род на разных заправках заправлялся и гадость которую они в бенз добавляют выпила в осадок, пришлось так чистить. На пыже вытащил depolution когда катушки здохла, на холодную все ниши, а на горячую начинало троить и упадок мощей соответственно. Короче Машина не ехала так как работали только первый и четвертый цилиндры. Поменял катушку свечи и все прошло.
На что да как не знаю, но причина может быть и такая как у меня. Но стоит ли оно того? Если потеряла мощность, то скорее всего пропуск зажигания на каком-то цилиндре. По ошибке посмотреть какой цилиндр и перекинуть для проверки катушку с соседнего на него.
Если пропуск будет появится на том с каким перекинули, то однозначно катушка кончилась. Если ошибка выскочила первый раз, то скорее всего бенз. Вобще, рекомендую заправляться до полного, особенно во влажную погоду, чтобы не появлялся конденсат в баке, тоже, кстати, как вариант. Ездила на минимуме, бенза мало, конденсату легче в насос попасть. Попала капелька водички в цилиндр, соответственно не загорелась, компьютер выкинул ошибку и поставил машину в аварийный режим с ограничением по мощности, ну и на всякий случай карлсона включил на полную для охлаждения ката.
Машина не тянет и вентилятор ревёт. Всегда полный заливаю, а тут деньги забыла, заправила на что хватало: Вентилятор не слышала, из-за музыки скорее всего. А так при разгоне, в промежутке об. Ну на всякий случай если пропуск зажигания, то будет постоянно светиться, пока не сбросишь, а если богатая смесь, то обычно на пятом-шестом заводе пропадает, хотя бывает и сразу после смены бензина. То что обороты не растут при ошибке, это забито в прошивке мозгов, пока ошибку не скинеш так и будет.
Фары пока не трогала, по городу света хватает, да и светло сейчас. Как потеплеет в гараже посмотрим с батей что да как Я вот тоже линзы хочу, но это не первостепенное пока что.
Езжай к Владимиру, считает ошибку и все станет ясно и починит www. Свечи пора менять уже, все руки не доходят заказать. Цепь недавно смотрели, все норм…вроде. Еще до покупки французов, знал, что Пежо и Ситро очень любят выдавать эту ошибку. Ни на одной, ни на второй, за все время фирменной ошибки ПСА не было.
АЗС по возможности Лукойл. Что я делаю не так? Да я тоже знала про эти двигатели и разные ошибки. Но надеялась на лучшее А вы просто везучий человек наверное. EP6, что атмо, что турбо, очень неудачный двигатель, да конечно, они что-то там допиливали в нем со временем и на поздних выпусках он более няшный, но осадочек остается, БМВ тут подложило конкретную свинью ПСА, разница всего в 10 л. О как, я пока слабо разбираюсь в вариациях их двигателей.
Depollution System Faulty 1 6 HDI Turbo
youtube.com/embed/Mnr_mDbz3kg» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»>ОШИБКИ P0011, P0013 и P0014, ПРИЧИНЫ И СЛЕДСТВИЯ – Peugeot
В погоне за удельной мощностью двигателей одним из ключевых этапов стало создание систем изменения фаз газораспределения. Дело в том, что в для получения наибольшей отдачи фазы газораспределения приходится делать отличающимися от выученных в школе «поршень вниз – впуск, поршень вверх – сжатие» и так далее. Даже на сравнительно низкооборотных моторах клапана открываются до мертвой точки, а закрываются после. Есть даже понятие «фазы перекрытия» — момента, когда одновременно открыты и впускной, и выпускной клапан, хотя на первый взгляд в этом нет смысла.
Но, если вспомнить что и воздух во впускном коллекторе, и отработанные газы на выпуске обладают массой и инерцией, можно понять, что в момент перекрытия клапанов инерция выхлопных газов создает дополнительное разрежение в цилиндре, помогая заполнить его свежим воздухом. И, чем выше обороты, тем ощутимее эффект от этого.
С другой стороны, на низких оборотах перекрытие клапанов, напротив, ухудшает наполняемость цилиндра. То есть низкооборотному мотору нужно малое перекрытие, но с ним он теряет тягу на «верхах». Зато высокооборотный мотор с широким перекрытием потребует даже задирать холостые обороты, чтобы хоть как-то стабильно работать из-за потерь на «низах».
Но, если создать систему, способную менять положение хотя бы одного распредвала, мы добьемся отличного результата: на низких оборотах мы уменьшим перекрытие клапанов, получим ровные холостые и уверенный разгон. На высоких же мы сдвинем распредвал в сторону большего перекрытия, позволив мотору «дышать полнее».
Почему включается вентилятор когда троит двигатель на Пежо 308
Проверьте все возможные причины.
Постоянное включение вентилятора, независимо от температуры охлаждающей жидкости в системе — это признак почти любой неполадки в двигателе.
Даже при одной нерабочей свече зажигания, вентилятор будет дуть на максимальных оборотах и это вполне нормально в этом случае.
Если же к вентилятору присоединяются ещё несколько проблем, тогда есть возможность локализовать или хотя бы предположить причину неисправности.
Вот основные причины вибрации мотора (троит и работает с перебоями):
- не работает одна из свечей зажигания;
- не работает одна из катушек зажигания;
- пропуски зажигания в одном конкретном или в нескольких цилиндрах;
- подсос воздуха в камеру сгорания;
- выход из строя катализатора, некорректное удаление катализатора без обновления прошивки ЭБУ;
- некорректная работа газораспределительного механизма;
- топливо плохого качества.
Пожалуй, это основные причины такого поведения мотора, и их придётся рассматривать индивидуально.
Троит двигатель: проверяем свечи и катушки
Естественно, что при появлении этого букета неисправностей правильнее всего добраться до центра диагностики. Там на диагностическом оборудовании будет проведена точная проверка и установлены ошибки (расшифровка).
Однако на начальном этапе можно провести диагностику своими руками, отталкиваясь от показаний бортового компьютера, а иногда и без них.
Самая частая причина нестабильно работающего цилиндра — вышедшая из строя катушка, свеча или форсунка.
Какой цилиндр троит (проверка на холодную)
Выясняем, какой цилиндр не работает на холодную на холостых:
- Открываем капот, снимаем пластиковую крышку головки блока.
Головкой на 8 откручиваем два болта на крышке.
Аккуратно отщелкиваем нижние защелки.
- Запускаем двигатель.
- Поочерёдно снимаем импульсные провода с катушки зажигания каждого из цилиндров.
Поднимаем пластиковый фиксатор.
Снимаем провод.
- Если режим работы двигателя резко изменяется при отключении того или иного цилиндра (катушки и свечи зажигания), значит, с ним все в порядке.
- Отключение нерабочего цилиндра никак не влияет на работу мотора на холостых.
Предположим, мы выяснили номер нерабочего цилиндра.
Работоспособность свечей зажигания и катушек
Старые свечи – одна из возможных причин.
Теперь осталось проверить работоспособность катушки и свечи.
Меняем местами предположительно нерабочую катушку с рабочей и запускаем мотор на холостых. Снимая поочерёдно с этих катушек сигнальные провода, выясняем, подтвердились ли предположения по поводу нерабочей катушки — если перестал работать здоровый цилиндр, виновата катушка. Если нерабочий цилиндр продолжает молчать — виновата свеча. Вывод — заменяем катушку зажигания и по возможности свечи в цилиндрах.
Внимание: при замене свечей ни в коем случае нельзя бросать новую свечу в колодец, иначе есть опасность сбить зазор между электродами, тогда новая свеча может не работать. Она аккуратно опускается в колодец и закручивается строго по резьбе специальным ключом.
Если на этом этапе не удалось найти неисправность, переходим к более радикальным мерам.
Ошибка «Depollution System Faulty» в Пежо.
Причины. Как устранить?Не сказать, чтобы эта ошибка была какой-то сложной или непонятной. В большинстве случаев она часто не сказывается на характеристиках двигателя, но постоянно эксплуатировать авто, тем более ехать с ней для прохождения техосмотра не стоит. Коварство такой ошибки, что она точно не указывает на узел, в котором находится неисправность. В дословном переводе с английского ошибку можно перевести, как сбой в системе очистки. Вообще pollution (поллюция, мужчины в курсе) в одной из версий английского перевода означает «зараза». Таким образом, система обеззараживания есть очистка от вредных выбросов автомобиля. Таких источников, тем более причин, достаточно.
Причины ошибки
Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания представляет фабрику для производства вредных выбросов. Наиболее существенные из них:
- углеводороды СН;
- окись углерода СО;
- оксиды азота NO и NO2.
Все эти выбросы попадают в окружающую среду, в основном, через выхлопную трубу.
Последними «пограничниками» в данном случае выступают катализатор, сажевик совместно с лямбда-зондами, другими датчиками, расположенными в выхлопной системе. Именно они должны отслеживать состав выхлопных газов, отфильтровывать вредные примеси, содействовать подаче команд на блок управления двигателя, чтобы он в свою очередь принимал меры по минимизации выбросов. Многие автолюбители полагают, что ошибка Depollution System Faulty виновата своим происхождением по вине только катализатора. Это не совсем так. Если подавать на его вход отработанные газы с чрезмерной концентрацией вредных примесей, никакая система очистки не в силах справиться с такой задачей.
Наоборот, катализатор при этом сам начнет «задыхаться» в токсичных выбросах. Его ресурс будет «пожираться» с огромной скоростью. При стандартном ресурсе более 200.000 километров с ошибкой Depollution System Faulty катализатор может выйти из строя через несколько тысяч километров. Вот почему важно, чтобы после возникновения сообщения об ошибке владелец незамедлительно принял меры к ее устранению.
Не даром французские автопроизводители выделили эту ошибку в отдельную категорию, предупреждают о ней на дисплее.
Какие устройства отвечают за мониторинг состояния вредных выбросов в автомобиле
- система EGR, она ответственна за содержание оксидов азота в выхлопных газах;
- лямбда-зонды, контролирующие уровень сжигания топлива;
- система зажигания, от регулировки угла зажигания во многом зависит концентрация СО, от качества работы свечей зажигания – концентрация СН;
- система впрыска топлива, которая регулирует поступление и впрыск топлива, полноту его сгорания.
Пропуски зажигания на Пежо 308 — что это такое?
Определить пропуски в искрообразовании можно и без диагностического оборудования. Вот основные симптомы:
- двигатель троит;
- горит чек;
- постоянно работает вентилятор;
- резко падает мощность и повышается расход горючего;
- появляется сообщение об ошибке.
На Пежо 308 коды ошибок по пропуску зажигания начинаются с Р1336 (пропуск, цилиндр не определён), по порядку до Р1340 (пропуск искрообразования в 4-м цилиндре).
Актуальные ошибки.
Причин пропуска может быть масса — от некачественного топлива, до недостаточной компрессии в определённом цилиндре. Если свечи мы уже заменили, с катушками тоже все отлично, тогда замеряем компрессию. Номинал — 12,6–13 атм в каждом из цилиндров. Если компрессия не соответствует норме или один из цилиндров имеет низкую компрессию — это будет говорить о том, что залегли компрессионные кольца, возможен подсос воздуха, неисправности в газораспределительном механизме.
Проблема с форсунками
Забитая форсунка.
Ошибки Р1336–Р1340 тоже могут возникать из-за неисправной или забитой форсунки.
Чтобы не снимать рампу, можно проверить сопротивление на выводах форсунки. Для этого необходим мультиметр в режиме измерения сопротивления.
Номинальное сопротивление форсунки — 12,6–12,8 Ом.
Проверять его нужно только в момент возникновения неисправности.
Если с сопротивлением все нормально, остаётся промыть форсунки — лучше это делать на промывочном стенде специальной жидкостью.
Проблема с ГРМ
Проблемы с газораспределительным механизмом своими руками определить и устранить непросто.
Для этого необходимо снимать головку блока и проводить диагностику визуально, а также замерять высоту подъёма клапанов. К примеру, на двигателе ЕР6 высота подъёма клапанов на холостом ходу — 0,4 мм, а на высоких оборотах — около 4 мм. За изменение фаз отвечает БМВ-шная система VVTi, в которой разобраться довольно сложно.
Частая поломка на 308-х — перекос или выпадение седла клапана, нагар на клапане, что тоже будет вызывать указанные выше ошибки и симптомы.
Подсос воздуха
Подсос воздуха может появляться в нескольких местах:
- прокладка головки блока;
- прокладка впускного коллектора;
- подсос через патрубки, подключённые к впускному коллектору;
- выход из строя или засорение клапана EGR.
Что означает Depollution Sistem Faulty
Ошибка Depollution Sistem Faulty (Деполюшен Систем Фолти) переводится с французского так: Сбой в системе очистки. То есть, работающий двигатель автомобиля с такой ошибкой начал выбрасывать много вредных веществ, допустимые выбросы вредных веществ с такой ошибкой превышены.
Ошибка деполюшн на автомобиле Пежо 407.
Автомобильный компьютер может устранять такую проблему, связанную с появлением Деполюшен Систем. Но, действует он не совсем мягко для мотора. Авто компьютер, после того, как получил данные с системы катализатора, что превышен выбор СО2, то он может отключить одну форсунку, чтобы сделать подаваемую в цилиндры смесь бедной.
Самое правильное при возникновении ошибки Depollution Sistem Faulty — это сгонять на диагностику и определить, по какой причине появляется эта ошибка.
Поломки и неисправности
Слово fault значит «неисправна». К фразе Battery charge прибавляем fault и получаем «невозможность зарядить АКБ».
Дальше, Engine oil – это моторное масло. Сообщения level too low либо level warning говорят об утечке. Также ниже метки MIN может находиться уровень тосола – Cooling circuit level.
Итак, у нас есть два субстрата, масло и тосол. Прибавьте к ним и тормозную жидкость – это Brake fluid. Есть ещё два сообщения:
- temperature too high, также и temperature warning – перегрев;
- pressure too low – недостаточное давление.
К жидкости DOT они не относятся.
В правила укладывается не всё. Пример: Oil pressure, Max coolant temperature. Перевод: завышенное давление масла, перегрев радиатора.
Фраза «Engine temperature too high» означает перегрев ДВС. Ну а «Engine Management System» – это блок ЭБУ.
Почему возникает ошибка P0172
Ошибка P0172 может появиться, если топливовоздушная смесь стала излишне обогащённой по причине подачи слишком большого количества топлива, либо очень малого количества воздуха. За этот процесс несут ответственность датчики кислорода и абсолютного давления.
Если датчики исправны, причина возникновения ошибки может быть в следующем:
- плохая компрессия;
- ошибки и перебои в процессе работы системы, отвечающей за газораспределение;
- дырки, трещины и другие повреждения прокладок или уплотнителей;
- нарушение тепловых зазоров.
Кроме этого, ошибка может появляться из-за переобогащения смеси от плохого сгорания. Данная проблема появляется из-за неправильной работы катушек зажигания или свечей.
Но в первую очередь следует проверить именно датчики кислорода и расхода воздуха. Обычно после этого проблема исчезает.
Симптомы P0603
Симптомы ошибки P0603 — это, как правило, только загорание лампочки Check Engine, и ваш автомобиль может не запуститься. Машина может не иметь никаких симптомов, если неисправность носит прерывистый характер. Вы также можете получить несколько других симптомов.
- Двигатель может не запуститься / трудный пуск.
- Лампочка Check Engine или Service Engine Soon.
- Включение других аварийных лампочек.
- Пропуски зажигания.
- Неустойчивое ускорение.
- Неустойчивый холостой ход.
- Рывки при переключении передач (АКПП).
Софт универсальный и специальный
Универсальный софт способен на многое:
- Считывать параметры с минимальным лагом;
- Читать коды ошибок;
- Удалять ошибки.
Специальный софт, вдобавок к прочему, умеет менять некоторые параметры, а также отключать и включать разные опции. Пример:
- Citroen Lexia, также Peugeot Planet 2000 – софт под Windows и переходник;
- PSA DiagBox – только софт (нужен переходник Lexia/PP2000).
Замена катализатора на пламегаситель Пежо 308 цена
Акция! При заказе услуги по замене катализатора на пламегаситель под ключ, скидка на электронную обманку лямбда-зонда — 50%.×Типовые симптомы неисправности на Пежо 308 :- снижение мощности двигателя (ухудшение динамики разгона, снижение максимально-развиваемой скорости) вкупе с повышенным расходом топлива
- затрудненный запуск двс (дольше стал заводиться)
- резкий ядовитый запах из системы выпуска
- из катализатора слышны посторонние шумы (звон, дребезжание)
- показывает диагностика с соответствующими ошибками, указывающими на неэффективную работу
Если есть какое подозрение на неправильную работу — приезжайте, проведём бесплатную диагностику.
При необходимости произведем необходимый ремонт.
Мы предлагаем максимально надёжный вариант — замена катализатора на высококачественный пламегаситель заводского изготовления (см. рисунки) из двухслойной нержавеющей стали с установкой контроллера для корректировки показаний лямбда-зонда (обманка) собственного производства.
Рис. 1
Рис. 2
Рис. 3
Изделия с такой набивкой охлаждают выхлопные газы лучше своих собратьев, а служат в 10 раз дольше.Замечание. Замену на универсальные каты не производим из-за неприспособленности их к нашему бензину в купе с невысоким качеством исполнения производителями ради низкой цены (в основном Китай).
4А 4С СС SW EP3 EP6 EP6DT 5FT (EP6DT) EP6DTS EP6CDT NFU (TU5JP4) EP6CDTX
Все перечисленные операции выполняются для всех поколений модели и версий предназначенных для любых стран:
I: 1.4, 1.6, 2.0
и последующие (если не указано исключение).
2008 2009 2010 2011 2012 — г.в.
Ошибка пежо 308 engine fault repair needed
Ошибка engine fault repair needed на Peugeot (Пежо) 308
Беда бортовых компьютеров в том, что они не говорят конкретно об ошибке в двигателе, которую определили. Ошибка «Engine fault: repair needed» на Пежо 308 может таинственным образом появляться и пропадать, совершенно не следуя никаким, казалось бы, закономерностям.
Тем не менее они есть, а точно вычислить их можно только на диагностическом стенде.
Что значит ошибка «Engine fault: repair needed»
Ошибка Engine fault: repair needed.
«Двигатель неисправен, необходим ремонт», вот что значит эта неприятная надпись. И ещё она может подразумевать практически любой сбой в любой из систем двигателя. Изучая опыт владельцев Пежо 308, специалисты приходят к выводу о наиболее часто встречающихся причинах возникновения этой ошибки, тем не менее визит на диагностику более чем желателен даже в том случае, если нам удастся избавиться от пиктограммы на дисплее. Вот основные причины, вызывающие ошибку «Engine fault: repair needed».
Плохое топливо
Самый любимый официальными дилерами ответ на возникновение этой ошибки — плохой бензин. Но он и есть самым правдоподобным. Если надпись появилась сразу или через несколько километров после заправки на незнакомой бензоколонке, 100%, что виной всему плохое топливо.
Качество топлива может стать причиной ошибки Engine fault: repair needed.
None После этого она сигнализирует на блок управления двигателем, а он поступает по обстоятельствам — может отрубить одну из форсунок, может уменьшить подачу топлива, откорректировать угол опережения зажигания.
Датчики температуры охлаждающей жидкости, термостат
Если дело не в бензине, тогда стоит проверить датчики температуры антифриза. Кроме того, датчик включения вентилятора охлаждения расположен так, что на него может запросто попасть вода. Один из датчиков расположен в зоне работы воздухозаборника переднего бампера и на него чаще всего попадает грязь и химикаты, которыми посыпают дороги зимой. Это приводит к потере контакта, в это время вентилятор включается в режим постоянной работы, ЭБУ оценивает ситуацию как нештатную и выдаёт ошибку.
При появлении ошибки Engine fault: repair needed необходимо проверить датчик охлаждения.
Кроме этого, сам датчик температуры антифриза может выйти из строя и передавать неверные данные на интеллектуальный блок управления. Ошибка может появиться и при рабочем датчике, но при нерабочем термостате, что вполне естественно. Правда, в этом случае показания прибора на панели будут красноречиво сообщать о перегреве двигателя.
Видео о замене термостата Пежо 308
Датчик уровня и температуры масла
Не стоит путать показания температуры на панели приборов и температуру маслаЧасто датчик уровня масла может служить причиной появления ошибки F40А, которая на дисплее бортовика тоже отображается как «Engine fault: repair needed». На самом деле, официалы рекомендуют не обращать внимания на ошибку F40A, поскольку датчик уровня масла по совместительству измеряет и температуру в пределах до +40 градусов.
На программном уровне датчик не способен воспринимать температуру выше этой, поэтому интеллектуальный блок BSI не учитывает его показания.
Именно по этой причине может иногда появляться сообщение «Engine fault: repair needed», а кроме того, в тех случаях, когда масло долили до уровня, но оно ещё не стекло в картер. По идее, в этих случаях ошибка должна пропадать сама.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Катализатор и датчики кислорода чаще всего задают тон в определении разного рода ошибок. Наш случай — не исключение. При критической разнице потенциалов на первом и втором датчике кислорода, что говорит о высоком содержании вредных веществ в выхлопных газах, модуль BSI немедленно оповещает водителя об ошибке и старается всеми силами обеднить воздушно-топливную смесь.
Ошибка Engine fault: repair needed может появляться при выходе из строя датчика кислорода. Иногда и сам лямбда-зонд может выйти из строя, также ошибка может говорить о выходе из строя катализатора. Неисправность уточняется после прохождения точной компьютерной диагностики.
Видео о замене катализатора Пежо 308
В крайне редких случаях может выйти из строя электронный блок управления, что тоже диагностируется на СТО, иногда от ошибки позволяет избавиться более новая версия прошивки ЭБУ.
Следовательно, в случае возникновения ошибки, лучше не тянуть и пройти диагностику для выяснения причин. Заправляйтесь проверенным бензином и добрых всем дорог!Случилось! Как и ожидалось мой ПЫж тоже подхватил семейный вирус, как и предупреждали ПЫжеводы с всевозможных форумов и сообществ.Все произошло в дороге при пробеге ровно в 1000км. Неожиданно загорелась ошибка “engine fault: repair needed”, продублировалась и осталась висеть. Я остановился, набрал на телефоне сервис и записался на прием предварительно убедившись, что можно прибыть своим ходом.Запись была назначена через пару дней, за это время я успел накатать еще сотню км. Так вот на второй день у меня стал заканчиваться бензин в баке и при остатке на дне около 5литров загорелся сигнализатор предупреждения о малом кол-ве топлива и неожиданно (внимание!) ОТКЛЮЧИЛОСЬ ESP! совместно с предупреждением о неисправности систем ESPASR. Но заправившись (о чудо!) ESP исцелилось.На следующее утро я был в сервисе, рассказав свою беду мне естественно посетовали на плохой бензин, мороз, конденсат но только не на огрехи техники.
Через 15 минут возни машину мне вернули уже без ошибки, сказав, что такое бывает (поломок и засорений не нашли, термостат в порядке) и пожелав счастливого пути.И вот я вроде уже забыл о беде, но тут при утреннем морозном заводе неожиданно вновь вскочила болячка. На мониторе почти 2000км Закономерность? Магия чисел? Приобретая автомобиль я расчитывал заезжать на сервис не раньше каждых 10 000 пройденных км. а тут ПЫж просит меня заезжать через каждую 1 000.Вновь записался на сервис, через пару дне на внеплановое ТО…Жду и надеюсь решить проблему Price tag: 0 ₽ Mileage: 2000 km
Здравствуйте! На ходу (скорость 70 км в час) загорелся значок неисправности двигателя и выскочила надпись engine default needs repair у Пежо 308. Первая мысль была, что может двигатель перегрелся (жара +33, но общий проезд за этот день небольшой – порядка 80 км, при этом общий пробег на авто 77 тыс км).
Остановились, постояли в тени. Но эффекта никакого – завела машину, но надпись и сигнальный значок о неполадке в двигателе никуда не исчезли.
Других явных признаков нет – нет посторонних шумов, машина заводится, едет без толчков и тд.
- Здравствуйте, Уважаемый автовладелец!Эта надпись носит общий характер и означает: “двигатель неисправен, требуется ремонт”. Причины могут быть самые разные: от некачественного топлива, до серьезной неисправности двигателя. Для начала попробуйте просто сменить АЗС. Далее необходимо провести компьютерную диагностику.
- Добрый день. Надпись эта подобно значку Check Engine, говорит о том, что есть коды ошибок, которые необходимо считать диагностическим прибором и устранить причину их возникновения. Поэтому начинать можно сразу с диагностики в хорошем сервисе.
- Здравствуйте! Заправками пользуюсь Лукойл, Роснефть, Трасса и Газром (последние 2 заправки – Лукойл). Можно ли ездить на авто, если такая ошибка горит?
- Эксплуатировать автомобиль можно. Потому и индикатор Чек Энджин жёлтого цвета. Нельзя ехать, если горят красные индикаторы. Но посетить СТО желательно поскорее.
Peugeot 308 Premium › Бортжурнал › Ошибка “Engine fault: repair needed “
Проблемка. Появилась ошибка Engine fault: repair needed . Рассказываю, как это было. С утра собираюсь на работу, опаздываю. На улице ясно светит солнце, в машине жарко, НО температура -4 (а ночью и все -8), сухо. Я села в машину, вроде даже жарко в салоне, толком не прогрела машину (дура! ) и начинаю ехать. Тут включается сам по себе вентилятор и вдруг выскакивает ошибка Engine fault: repair needed и восклицательный знак! И появился значок check на панели приборов. А я уже на трассе. . . Съехать не могу. .Испугалась, что что-то с двигателем …Короче доехала до работы, машина вела себя хорошо (как обычно).Начала читать про ошибку, выяснилось что такое может быть, если ошибка реле вентилятора (мол туда что-то попадает снег или вода и выбивает ошибку. .) домой ехать надо, сижу прогреваю машину. В итоге, эта ошибка появилась как только я завела машину, потом прогревшись она исчезла, но остался значок check на панели приборов.
Подскажите, может кто сталкивался с такой ошибкой? Критично ли и чем лечится? До сервиса ещё не доехала. …
Peugeot 308 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Peugeot 308, 2011
Peugeot 308, 2010
Peugeot 308, 2011
Peugeot 308, 2010
Смотрите также
Комментарии 31
ТНВД есть?тогда это поломка тнвд
Без паники! Мотору конец. Срочно в помойку!))) а если серьезно, попробуйте сменить топливо. Бывает что что то не понравилось! Возможно из за плохого Бенза не хватает углов коррекции зажигания, возможно датчик какой, у меня на трассе на 180 загорелась ошибка, думаю ну вот, до гонялся, приехал домой пошел спать, утром пришел ошибки нет. )))
Да, вентиль при этой проблеме орет как потерпевший, но к причине проблемы он не относился, это было следствие . ЭБУ врубает аварийный режим и врубает карлсона на полную
Это пижо .
Во-первых капризный он к качеству бенза, лить какой попало не стоит, лучше такой, на который не ругается, возможно он подороже . А так нужна диагностика прежде чем менять полмашины до победного . Вообще у меня дорестайл, у меня ругается depollution-ом и много раз это было из-за верхней лямбды . Чую название сменили французы, но суть проблемы та же самая . За пробег в 43 ткм я сменил 3 или 4 датчика, ща долгожитель, тыщ 20 прошел, но думаю только потому что лью нравящийся машине бенз . Когда изменяю этой заправке — машина периодически меня одергивает чеком, благо пока он сам уходит без последствий .
Зы Это не рекомендация или руководство к действию, это мое наблюдение
Не сменили. ))) это две разные ошибки. Деполюшен это экология, а энджайн фаулт это поломка.
Как это не поломка, если она меня переставала тревожить после смены вышедшей из строя детали ? Экология тут как бы бок о бок, ясно что с убитой лямбдой нет обратной связи по смеси и бенз переливается, черные свечи и пр, тут и карбюратор экологичнее будет
Лень много писать.
Это ошибка связанная с системами отвечающими за экологию, выхлопная, система регулирования фаз газораспр. И тд. А фаулт это другие ошибки. Вентилятор сломался, или датчик какой не работает, например распред вала, или коррекции по бензе не хватает. Заставили всё-таки писать много
Тогда поставлю вопрос по-друому, что таки должно загореться на табло если сломалось что-то по двигателю ?
Я думаю джекичан в любом случае должен. ))) смотря какая система. Соотв надпись будет. А вообще на мой взгляд, если часто мучают ошибки то лучше купить Блютус сканер и приложение на тел поставить. У меня только по бензину была энджайн фаулт репеар нидед. И по коробке геарбокс фаулт репеар нидед. Деполюшена не было еще. )))
Ну значит депа и не будет, у меня и дачик фаз и дтож и лямбды, все сопровождалось деполлюшном, она просто не умеет писать прямо, вот, чувак, у тебя что-то наепнулось, а пишет про систему якобы антизагрязнения окр среды
Я частенько на трассе продуваю систему. ))) нагрузка и скорость.
)))
Лень много писать. Это ошибка связанная с системами отвечающими за экологию, выхлопная, система регулирования фаз газораспр. И тд. А фаулт это другие ошибки. Вентилятор сломался, или датчик какой не работает, например распред вала, или коррекции по бензе не хватает. Заставили всё-таки писать много
Да, писать много придется . То что бэха вваливает нормально тут не обсуждается, интересно спросить что в плане тормозов рулежки в сравнении ?
Тормоза на новой Пежо лучше были, потом как поставил не удачный комплект стали быстро перегреваться, на Бмв было наоборот, стоял задрот комплект, сменил проблем не было, и торможение на Бмв было ощущение что тормозят все 4 колеса, машина не клевала носом при резком торможении а присаживалась полностью, сразу и колодки менял 2 комплекта одновременно, разница в износе между передом и задом была 10-15%. Рулёжка на Пежо лучше из за короткой базы, но Бмв за счёт заднего привода не особо уступает в прохождении поворотов под газом, Бмв тяжелее от сюда и плюсы и минусы, по проходимости одинаково, с той разницей что Бмв не скребла бампером снег.
Зимой за счёт систем противобукс и противозанос на Бмв ездить интересней тем что жмёш на газ и поворачиваешь руль, пока руль повернут машина гребет задним внешним колесом, а внутреннее подтормаживает, повороты быстрее проходишь, спокойнее себя чувствуешь и радиус намного меньше. Плюс разворот на месте, отключил систему, вывернул руль, нажал на газ посильнее и развернулся на месте, пользовался иногда на светофоре при развороте под стрелку, оч быстро и удобно. На скорости 180 идут обе хорошо, прижимает достаточно и ту и другую. Но на разных дорогах по разному комфортно, например где на Бмв было комфортно 120-140, на Пежо 100-110. Подвеска у Бмв слабее в плане ремонта. Каждый год ремонт при условии качественных запчастей. На Пежо проехал 180 тыс не вникал пока еще. Система охлаждения на Бмв нежнее, нет запаса прочности, после зимы обязательно промывать пакет радиаторов, хотя бы раз в год менять крышку расширит бочка, и брать нормальную а не самую дешевую, следить за вискомуфтой вентилятора, если не блокируется менять сразу, а то перегрев.
Желательно что бы работал кондей, там доп вентилятор, летом тоже помогает, но если не мыли радиаторы то не поможет ничего, будет греться, от сюда проблемы с радиатором, расширит бочек может лопнуть. Брать лучше Рестайл и 3.0 литра. М54 мотор. Обслуживать не дешево, постоянно что то нужно ей. Запчасти лучше брать качественные, я брал leforder, Bosch и тд. Смотреть при покупке рейку рулевую, да вообще все нужно смотреть. После покупки в запасе иметь хотя бы 50 тыс р. А с сегодняшними ценами лучше 80-100. ))) вроде всё так в кратце.
Благодарю за развернутый ответ . Во многом кстати не ездя на бмв согласен . К примеру вот клюет машина 308 носом сильно, достаточно посмотреть на балку заднюю и ясно становится почему — нет антиклевковой геометрии, даже на тазу 11-м моем и то есть . Что это ? На балке это угол между осью горизонтальной и воображаемой прямой от оси крепления к кузову и колесом, угла ярко выраженного нет . Ну и развесовка не совсем оптимал, жопа легкая, морда массивная, от этого клюет она .
Мне это не нра . Что нра — машина короткая, бмв судя по цифрам и по базе и вообще по длине из-за свесов на полметра длиннее, думаю зажигать на ней получится, но уже по-другому . Пежо дает ощущение гигантской ширины, габариты чувствуются так себе, я не знаю где у нее кончается нос и где жопа, правый борт тоже .
Задний привод мне нравится больше, даже на в общем-то ущербном иж 2717 мне нравится ездить больше зимой за счет фана от силового скольжения, разворотов, ну и при выходе из поворотов, там жопу прижимает дозагрузка от газа, а на переднем приходится играть или вообще сбрасывать . Особой склонности застрять я не заметил, на бмв думаю еще лучше — развесовка, там вроде даже аккум в багажнике
Комфортная скорость тоже в том же диапазоне что и у тебя, короткая рейка на трассе лично меня заставляет напрягаться и нервничать, пробовал жечь, но надолго меня не хватало, уставал и приходил к тому что тише едешь … нуу и тд . Плюс передаточные числа, можно было 5-ю подлиннее или 6-я передача нужна
На рестайл я не потяну от продажи пежо, у меня цель взять более менее дорест по кузову за дешман, собрать мотор плиту-строкер на поршнях от нивы или 2jz, рихтануть по кузову все (ибо будет битая, как и любая норм бэха)), поменять отчасти кузовщину и облить чтобы сверкала .
В общем восстановить считай, ибо ну смотрю я объявы — все битые, даже за 500 тыр они, так что выбирать что-то не вижу попросту смысла . Думаю и по агрегатам все хотят впарить и нарвешься по-любому
В общем хочу бэху еще больше теперь))
Тормоза на новой Пежо лучше были, потом как поставил не удачный комплект стали быстро перегреваться, на Бмв было наоборот, стоял задрот комплект, сменил проблем не было, и торможение на Бмв было ощущение что тормозят все 4 колеса, машина не клевала носом при резком торможении а присаживалась полностью, сразу и колодки менял 2 комплекта одновременно, разница в износе между передом и задом была 10-15%. Рулёжка на Пежо лучше из за короткой базы, но Бмв за счёт заднего привода не особо уступает в прохождении поворотов под газом, Бмв тяжелее от сюда и плюсы и минусы, по проходимости одинаково, с той разницей что Бмв не скребла бампером снег. Зимой за счёт систем противобукс и противозанос на Бмв ездить интересней тем что жмёш на газ и поворачиваешь руль, пока руль повернут машина гребет задним внешним колесом, а внутреннее подтормаживает, повороты быстрее проходишь, спокойнее себя чувствуешь и радиус намного меньше.
Плюс разворот на месте, отключил систему, вывернул руль, нажал на газ посильнее и развернулся на месте, пользовался иногда на светофоре при развороте под стрелку, оч быстро и удобно. На скорости 180 идут обе хорошо, прижимает достаточно и ту и другую. Но на разных дорогах по разному комфортно, например где на Бмв было комфортно 120-140, на Пежо 100-110. Подвеска у Бмв слабее в плане ремонта. Каждый год ремонт при условии качественных запчастей. На Пежо проехал 180 тыс не вникал пока еще. Система охлаждения на Бмв нежнее, нет запаса прочности, после зимы обязательно промывать пакет радиаторов, хотя бы раз в год менять крышку расширит бочка, и брать нормальную а не самую дешевую, следить за вискомуфтой вентилятора, если не блокируется менять сразу, а то перегрев. Желательно что бы работал кондей, там доп вентилятор, летом тоже помогает, но если не мыли радиаторы то не поможет ничего, будет греться, от сюда проблемы с радиатором, расширит бочек может лопнуть. Брать лучше Рестайл и 3.0 литра.
М54 мотор. Обслуживать не дешево, постоянно что то нужно ей. Запчасти лучше брать качественные, я брал leforder, Bosch и тд. Смотреть при покупке рейку рулевую, да вообще все нужно смотреть. После покупки в запасе иметь хотя бы 50 тыс р. А с сегодняшними ценами лучше 80-100. ))) вроде всё так в кратце.
Да, и можеет и глупый, но самый важный для меня вопрос — рейка . Интересно у кого острее . Ну и в обще от души если скажешь сколько там оборотов от упора до упора, на пежо по моим замерам 2,5
Не помню уже сколько оборотов. 5 лет прошло. ))) на Пежо по моему острее. Из за размера колес. На Бмв был 225/65/15 а на Пежо 215/55/16. Из за этого похоже разница. С Бмв не советую такой ерундой заниматься. ))) дорого. Дешевле выйдет взять нормальную сразу. Плюс точнее это минус, у до рестайла никасил, который из за Бенза стирается, а новые уже либо алюсил либо гильзованные. Плюс дабл ванос на рестайле. И кстати на Бмв в подземных гаражах мне было проще и легче крутиться и проезжать в узкие повороты.
И парковаться проще. )))
Я сам с недоверием смотрю на этот алюсил и никасил, поэтому идея взять чугунный блок м50 и с ним колдовать, строить новый мотор сразу . Дорого ? Ну знач такова жизнь, благо машины чтобы просто ездили (ну и естественно за запчастями на бэху)))) есть . Да и разборка бнв у меня под окном считай, 300 метров .
На шинах аля жип пежо тоже управляется потупее, зима у меня 195 65 р15 , на 16-х колесах бодрее прилично, ну и жестче все таки ощутимо
Гильзованные м54 мне не нравятся, в случае чего они не точатся, там гильза тоньше чем у мопеда, ну и даблванос … мне не нужны фазовращатели, от них геморрой только, мне нра движки простые как на тазу, чугунный блок, 4 клапана на цилиндр, минимум электромеханики, дроссель электронный тоже втопку, на пежо он к примеру отстой, реакция на газ пугающе медленная
Значит на бнв ты лучше машину чувствовал выходит ?
Как то с обзором там по другому было. И колеса сильнее что ли выворачивались. В общем шустрее получалось.
А с педалью тут беда. Бывает прожмешь и ждешь пока обороты наберет. А там не было провалов.
Опять же походу из-за привода, шрусы у бнв сзади .
Про педаль тоже бывает неоднозначно ? Ну типа даешь газку немного, а машина тупит, сначала тормозит двигателем, а потом выстреливает ? Думал только у меня так
Что значит ошибка engine fault repair needed на Пежо 308
Беда бортовых компьютеров в том, что они не говорят конкретно об ошибке в двигателе, которую определили. Ошибка «Engine fault: repair needed» на Пежо 308 может таинственным образом появляться и пропадать, совершенно не следуя никаким, казалось бы, закономерностям. Тем не менее они есть, а точно вычислить их можно только на диагностическом стенде.
Что значит ошибка «Engine fault: repair needed»
Ошибка Engine fault: repair needed.
«Двигатель неисправен, необходим ремонт», вот что значит эта неприятная надпись. И ещё она может подразумевать практически любой сбой в любой из систем двигателя.
Изучая опыт владельцев Пежо 308, специалисты приходят к выводу о наиболее часто встречающихся причинах возникновения этой ошибки, тем не менее визит на диагностику более чем желателен даже в том случае, если нам удастся избавиться от пиктограммы на дисплее. Вот основные причины, вызывающие ошибку «Engine fault: repair needed».
Плохое топливо
Самый любимый официальными дилерами ответ на возникновение этой ошибки — плохой бензин. Но он и есть самым правдоподобным. Если надпись появилась сразу или через несколько километров после заправки на незнакомой бензоколонке, 100% , что виной всему плохое топливо.
Качество топлива может стать причиной ошибки Engine fault: repair needed.
Сам по себе плохой бензин, может, и не принёс бы значительного ущерба двигателю, но система очистки выхлопных газов сразу вычисляет повышенное содержание несгоревшего топлива в выхлопе и значительный рост количества вредных веществ.
После этого она сигнализирует на блок управления двигателем, а он поступает по обстоятельствам — может отрубить одну из форсунок, может уменьшить подачу топлива, откорректировать угол опережения зажигания.
Датчики температуры охлаждающей жидкости, термостат
Если дело не в бензине, тогда стоит проверить датчики температуры антифриза. Кроме того, датчик включения вентилятора охлаждения расположен так, что на него может запросто попасть вода. Один из датчиков расположен в зоне работы воздухозаборника переднего бампера и на него чаще всего попадает грязь и химикаты, которыми посыпают дороги зимой. Это приводит к потере контакта, в это время вентилятор включается в режим постоянной работы, ЭБУ оценивает ситуацию как нештатную и выдаёт ошибку.
Кроме этого, сам датчик температуры антифриза может выйти из строя и передавать неверные данные на интеллектуальный блок управления. Ошибка может появиться и при рабочем датчике, но при нерабочем термостате, что вполне естественно.
Правда, в этом случае показания прибора на панели будут красноречиво сообщать о перегреве двигателя.
Видео о замене термостата Пежо 308
Датчик уровня и температуры масла
Не стоит путать показания температуры на панели приборов и температуру масла
Часто датчик уровня масла может служить причиной появления ошибки F40А , которая на дисплее бортовика тоже отображается как «Engine fault: repair needed». На самом деле, официалы рекомендуют не обращать внимания на ошибку F40A , поскольку датчик уровня масла по совместительству измеряет и температуру в пределах до +40 градусов.
На программном уровне датчик не способен воспринимать температуру выше этой, поэтому интеллектуальный блок BSI не учитывает его показания. Именно по этой причине может иногда появляться сообщение «Engine fault: repair needed» , а кроме того, в тех случаях, когда масло долили до уровня, но оно ещё не стекло в картер.
По идее, в этих случаях ошибка должна пропадать сама.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Катализатор и датчики кислорода чаще всего задают тон в определении разного рода ошибок. Наш случай — не исключение. При критической разнице потенциалов на первом и втором датчике кислорода, что говорит о высоком содержании вредных веществ в выхлопных газах, модуль BSI немедленно оповещает водителя об ошибке и старается всеми силами обеднить воздушно-топливную смесь.
Ошибка Engine fault: repair needed может появляться при выходе из строя датчика кислорода.
Иногда и сам лямбда-зонд может выйти из строя, также ошибка может говорить о выходе из строя катализатора. Неисправность уточняется после прохождения точной компьютерной диагностики.
Видео о замене катализатора Пежо 308
В крайне редких случаях может выйти из строя электронный блок управления, что тоже диагностируется на СТО, иногда от ошибки позволяет избавиться более новая версия прошивки ЭБУ.
Следовательно, в случае возникновения ошибки, лучше не тянуть и пройти диагностику для выяснения причин. Заправляйтесь проверенным бензином и добрых всем дорог!
Ошибка пежо 308 engine fault repair needed
Добрый день, уважаемые форумчане,
Сегодня возникла вот какая оказия: утром завёл машину после двухдневного простоя. Пока бегал с щёткой вокруг машины заметил, что по какой-то причине на холодной машине включен вентилятор обдува радиатора. Сел за руль: на приборке горит жёлтый краник ошибки двигателя, на бортовом компе сообщение: engine fault: repair is needed. Выключил зажигание и снова завёл – проблема повторилась. Ехать не решился. Машину заглушил, поехал на работу на метро.
Сейчас читаю форум, вижу что фактически основная ошибка – depolution system fault, а не та, что выскочила у меня. Может быть кто-то встречался с моим типом ошибки? Имеет ли смысл пытаться прогреться и прогазоваться, а затем съездить залиться новым бензином или здесь всё серьёзнее и надо ехать с такой ошибкой к дилеру на диагностику?
Машина 2010 года калужская, ПП, механика, двигатель бензиновый EP6 120 лс, пробег – что-то около 8500 км.
У меня такая ошибка на 250 км была, писал engine fault: repair is needed и горел значок STOP, только при этом и стрелка температуры уползала в красную зону. В общем, это было или из-за воздуха в системе, или из-за датчика ОЖ.
Похоже, это уже тенденция. Машины новые, а ошибки на смешных пробегах появляются.
Причем плохая. Пробег 900км а уже косяки, у меня с новыми ТАЗами такого не было, обидно, кстате ошибка погасла и все работает в штатном режиме, но завтра поеду к О.Д. пусть смотрят.
Правильно, пусть разбираются и что хотят делают, но ситуацию исправляют. Кстати, ошибка может снова появиться – у меня тоже притихала, я успокаивался, а потом – “здрасте” :bk:
Продолжение истории:
Только что позвонили из сервиса: сказали, что выкрутили свечи – нагар жесточайший на них: предложили промывку инжектора + замену свечей. По результатам дальнейшей работы сказали – отзвонятся.
Предварительный вердикт: где-то налили говенца. Где-то скорее всего является заправкой ТНК на Варшавке.
Rus 404, а причём тут ошибка датчика ОЖ? Наш бортовой комп подробностей не пишет, а просто ссылается на необходимость ремонта.
Возможно эта ошибка вылетает при различных поломках, но у меня никаких проблем с температурой не было, движок прогревался стандартно, температура не зашкаливала.
Причиной постоянной работы вентилятора является переход компа в аварийный режим, а не перегрев.
При диагностике сервисный компьютер выдал 2 ошибки – обе по проскокам поджигания смеси в цилиндре. После этого выкрутили свечи – они в плачевном состоянии, для того, чтобы понять в чём дело – надо было по крайней мере заменить свечи на свежие и помыть систему впрыска. После этих процедур – обе ошибки исчезли.
Надеюсь, что навсегда.
Резюмируя можно сказать, что обозначенная ошибка Engine Fault:Repair Needed возникает по крайней мере в двух случаях:
1. При нарушении зажигания
2. При срабатывании датчика температуры О.Ж.
П.С. Rus 404, ещё подметил вот какое отличие между нашими ситуациями: у тебя ошибка то загоралась, то пропадала.
А у меня как встала, так и не думала исчезать.
dr.Lector, бред, при чем тут свечи?
я сегодня был в сервисе у официалов, все проверили, сказали..да была такая ошибка-датчик температуры О.Ж. он встроен в термостат, в данный момент в наличии нет, придут через неделю, позвонят и гарантийно поменяют, сказали, если раз загорелась, то возможно вылезет и второй раз, так что менять в сборе с термостатом. взяли 150р за мойку и отпустили))))
буду ждать звонка, как поменяют отпишусь.
А мой дилер не стал менять датчик, хотя ошибки уже нет, но стрелка странно себя ведет при включении зажигания – может секунды 2-3 лежать, а может сразу подыматься. Поеду, потребую замены :evel:
Rus 404,
Instructor,
Возможно вы и правы насчёт развода, но машина всё же прошла почти 9000 км и никаких плясок стрелки температуры ОЖ я не наблюдал. Плюс глюк случился не в процессе движения а сразу после завода на холодную.
Считаю, что если дело не в топливе, то ошибка в скором времени повторится снова. А пока буду заправляться на проверенной заправке Agip и смотреть за поведением авто.
smagl, свечки я видел. Они действительно копчёные.
Скажу сразу, выкручивали не при мне. Поэтому вариант, что тупо положили чужие тоже существует.
Здесь скорее вопрос отношения. мне кажется до откровенного подлога они не должны дойти. Всё таки репутация дороже.
А вот то, что истиной причиной сбоя является не бензин, а что-то другое вполне допускаю. В сложившейся ситуации буду заправляться только в проверенных местах и следить за поведением машины. Если причина не бензин – ошибка вскоре должна выскочить снова. Тогда придётся крепко задумываться.
Tarakan, стрелка теипературы как себя вела? прыгала?
Нет не прыгала. У меня ошибка пропадает когда включается вентилятор, как только отключается, ошибка снова выскакивает.
Началось! 400 км пробега, на прогретой машине стрелка указателя температуры вправо до упора и engine fault: repair is needed на дисплее. Чисто случайно проезжал недалеко от дилера, сразу к нему.
Стерли ошибку и при повторном появлении посоветовали записаться на замену термостата с интегрированным датчиком.
Слава богу хватило ума не упоминать бензин. На 9-ти летнем Гольфе НИРАЗУ не было проблем на тех заправках где заправляюсь. Кстати неделю назад был у дилера по поводу невнятных струек на лобовое стекло вместо веера. Объяснение следующее: повышенная вязкость жидкости. На этой же жидкости Гольф брызгал дисперсией на -20. Похоже проблемы с рулевой рейкой могут объяснить дешевым мылом которым я руки помыл.
Хех, в полку прибыло, только у меня на 250 км пробега тоже самое было. А насчет веера – действительно, в мороз струйка еле живая, когда потеплее – мощный веер.
Хех, в полку прибыло, только у меня на 250 км пробега тоже самое было. А насчет веера – действительно, в мороз струйка еле живая, когда потеплее – мощный веер.
Машина 2010 года?
28 апреля Иркутск зеленеющий замело метровым слоем снега, мягкого, липкого, застывшего в лед от дождя.. Как специально за неделю до этого все “умные” переобулись, да и я свой пежо обула в летний Бридж.
Отскоблив кромку льда толщиной в сантиметр с кузова, попыталась было ехать)) пораскачивалась на снегу и села в снег, с остатками горючего на датчике – 50км. Уехать на работу пришлось на Сурфе знакомого.. Вечером, взяв молодых людей, прикатиле на Сурфе по сугробам с канистрой бензина 20л., и воронкой, дабы подзаправить)) Открыв крышку люка бензобака и несовместимость воронки обломились, дабы в люке стоит клапан, притом видимо он имеет контакт с эл компьютером машины))) из канистры мы всё же залили бензин хитрым способом. Через три дня, когда снег растаял утром поехала на Пыжике и загорелась надпись:Engine fault: repair is needed! и иконка движка. Прокаталась пол дня с данным индикатором. Притом, пока каталась расстояние на компе увеличивалось на экране с 110км, постепенно))) 120 130 140.. и так до 250))).. Как достиг подсчета бензина в баке индикатор и надпись пропали))) Так что без пистолета машина бензин не видит))) Не лейте люди из канистры в бак) Иначе – Engine fault: repair is needed! *в треугольничке*))))
Имеется совсем другой опыт.
Лил из канистр около 40 литров и все было в порядке.
Источники:
http://www.drive2.ru/l/9343002/
Что значит ошибка engine fault repair needed на Пежо 308
http://www.peugeot308club.ru/forum/archive/index.php/t-3308.html
Не горят фары — не работает ближний свет, диагностика и ремонт
Как справиться с ошибкой antipollution fault
«У меня Peugeot 307 SW, двигатель 1.6 HDi на 110 л.с. (9HZ), год выпуска 2006-й. Выскочила ошибка antipollution fault, загорелся Check при обгоне на 4-й передаче. Обороты были выше 3500. Машина заводится, на холостом ходу работает без подергиваний, но разгоняется плохо, обороты двигателя не поднимаются выше 3000. Съездил на диагностику, там нашли две ошибки: давление турбонаддува и клапан EGR. Сказали, что надо почистить клапан EGR, но когда в моем присутствии его сняли, то не нашли там «криминала» — клапан чистый и работоспособный. Собрали все на место, обнулили ошибки, завели — вопросов нет.
Проверили «лексией» турбонаддув и клапан EGR — все работает, все параметры в норме. Однако на следующий день при разгоне опять выскочила ошибка antipollution fault, загорелся Check. В чем может быть причина? FAP удален».
Появление ошибки antipollution fault, как правило, свидетельствует о том, что системой бортовой диагностики был зафиксирован неправильный состав выхлопных газов. Поскольку это ведет к загрязнению окружающей среды вредными веществами, блок управления зажег контрольный индикатор Check, указывающий на необходимость проверки двигателя, и, по всей видимости, перевел мотор на работу в аварийном режиме, который не допускает нормальную эксплуатацию автомобиля, но позволяет доставить его в ремонт своим ходом.
Однако причин увеличения токсичности выхлопа великое множество, так как выхлопные газы являются лишь результатом сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя и к тому же обрабатываются в каталитическом нейтрализаторе и сажевом фильтре для снижения уровня вредных веществ перед выбросом в атмосферу.
Поэтому не только система EGR, которая возвращает в цилиндры часть выхлопных газов, чем уменьшает эмиссию токсичных окислов азота, турбонаддув, от которого зависит количество воздуха, участвующего в сгорании, и даже FAP, если он был удален физически, но при этом в программу управления не были внесены соответствующие коррективы, позволяющие говорить, что FAP был удален также программно, могут быть источниками проблемы. Фактически источниками может быть все, что так или иначе влияет на качественное смесеобразование в точном соответствии с тепловым, нагрузочным и скоростным режимами работы двигателя.
Помимо этого, известны, например, случаи, когда появление ошибки antipollution fault вызывалось разрывом гофры в выпускной системе, что вело к недостоверной оценке датчиками состава выхлопных газов. Бывало, что antipollution fault вызывался заправкой некачественным топливом, — после его выработки и заправки другого топлива ситуация исправлялась. Однако учитывая, что в рассматриваемом случае оба раза ошибка появлялась при разгоне, когда топливовоздушной смеси полагается обогащаться, а это единственное, что нам известно об условиях возникновения проблемы, можно предположить, что горючая смесь получалась слишком богатой, из-за чего результат ее сгорания не укладывался в экологические нормы.
Это может быть следствием, например, избыточного количества подаваемого форсунками топлива либо недостаточного количества воздуха, если его часть выдавливается турбокомпрессором через неплотность, появившуюся во впускном тракте. Иными словами, не исключено, что придется подвергнуть ревизии систему питания топливом и впускной тракт.
Но это и все, что мы можем сказать, по существу заданного вопроса. Ответить же на него должны специалисты, которые, надо думать, не бесплатно занимались устранением проблемы, но учитывая ее повторение на следующий день, положительного результата не добились. К ним и надо ехать, чтобы отрабатывали или возвращали полученный аванс. Пусть проведут повторную диагностику. Если она вновь укажет на EGR, возможно, дело не в клапане EGR, а в его проводке или приводе. Если опять что-то не так окажется с давлением турбонаддува, может быть, проблема кроется в актуаторе турбокомпрессора, механизме изменяемой геометрии или датчиках. А не смогут решить вопрос — придется искать более знающих специалистов.
Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Клапана ЕГР для любых автомобилей, а также другие запчасти с фотографиями и ценой каждой детали на сайте BAMPER.BY. BAMPER.BY — ищи запчасти правильно!
плюси та мінуси Peugeot 308
Почну з того, що це був мій службовий автомобіль і порівняти маю з чим, бо машин мав дуже багато, більше 15 у володінні, та енна кількість на «тест двайві». Машина хороша, відносно надійна, міцна, м\’яка але дуже низька по ходовій, звичайно м\’яка як для свого класу. Є декілька об\’єктивних та суб\’єктивних мінусів. Оскільки купувалась в Україні, в автосалоні, то потужнішого дизельного мотору не було можливості купити. 92 к.с. в поєднанні з механікою, звичайно для міста вистачає повністю, ніхто навіть не вірив що це 1.
6 дизель на 92 коняки, але на трасі, при активному стилі керування, маловато буде. Ще до 130км/год можна говорити про якусь динаміку, але далі так собі, хоча вижимав з неї все, що вказано в технічному описі… Якщо не помиляюсь це 178км/год. Розхід дуже адекватний… Якщо тошнити то від 4.5 до 7,5 максимум який тільки може бути, при агресивній їзді! Тормоза в цій машині дуже різкі і чутливі, оригінальні тормозні колодки досить м\’які і зношуються досить швидко, але при цьому перегріти тормозні диски майже не можливо. Мабуть це одна з найсильніших сторін цього пижика!
З поломок які були за цей пробіг це:
1. клапан турбіни, який коштує близько 300$, але порадившись з майстром по ремонту турбін, зняв клапан з другом, який мав набір інструментів, почистив, мінімально змастив і проблема зникла! Тисяч 30 наїздив після цього… До тепер до цієї проблеми не повертався.
2. були моменти з проводкою датчика зовнішньої температури повітря. То визначав то пропадав показник зовнішньої температури.
Відповідно вибивало помилку по тиску в шинах і «сервіс». Декілька разів в жару при +34, на екрані вибило -40 і почало інтенсивно дути гарячим повітрям…в той час як на клімі було виставлено +22 градуси. Замінив датчик, проблема не зникла… Виявилось дріт який йде до датчика перебився… Датчик знаходиться в правому дзеркалі.
3. Регулятор тиску палива і ще якийсь один скрутній, вже забув який. Заміна обійшлась в 200$ і півтори тижня очікування датчиків.
Тепер суб\’єктивні мінуси:
1. Ззаду балка…»гармошок» на дорозі не любить!
2. В середній та максимальній комплектаціях клімат контроль інтегрований в сенсорний екран, процесор якого не найшустріший серед конкурентів. І взагалі, як на мене такі вузли повинні бути виокремлені і на «хардкор» кнопках, щоб не переходити по розділах сенсорних меню!
3. 2 постійних спідометра перед очима… Навіщо??? До тепер загадка… Якщо в ВАҐ груп чи в Тойоти можна вибрати що буде відображатись на екранчику між спідометром і тахометром, то в Пежо вирішили, що ви маєте знати з якою швидкістю ви їдете і цифрами і аналогом одночасно.
..і вибору у вас нема! Хоча мені було б зручніше на тому екранчику бачити свій середній розхід чи ще щось на подобі цього!!!
4. Мультируль…з обох сторін керування мультимедіа… Для чого? Теж питання… Можна було б зробити, як всі нормальні люди…з однієї сторони мультимедіа, з іншої бортовий комп\’ютер… Який виводять на той дисплей…в попередньому пункті… Але це я вже мабуть придираюсь.
Доречі, так як вже згадав про руль… Він менший ніж стандартний в інших машинах, спочатку не звично, а потім стає дуже зручно. Звикаєш одразу за тиждень часу! Рулиться різкіше і зручніше!
Короче, класна машинка, з дуже симпатичним дизайном… Сучасна…в своєму класі відповідає більшості вимог…машин без промахів інженерів не існує!!!
Поломка Peugeot 1.6 140 л/с (Пежо 308) 2008 г.
Доброго времени суток!В феврале 2009 года приобрел совершенно новый ПЕЖО 308 1.6 (140л/с) на автомате (машина сентября 2008тации ) комплектации премиум пак (нет только ксенона и кожи).
Пробег на сегодняшний день составляет 24600 км. В начале эксплуатации машиной был доволен полностью и на все 100. Подошло время прохождения 1-ТО, что и было сделано с успехом в автосалоне, где машина и покупалась (FAVORIT MOTORS), когда вручали ключи, то сказали, что машина в полном идеале!!! Сел, поехал, а также успевал наслаждаться жизнью во время движения и во время стояния в «любимых» Московских пробках. Двигатель работает идеально, шумоизоляция на 4++, в салоне уютно! Но в одно прекрасное субботнее утро, при пробеге на тот момент 22000 км произошло «ЧУДО» — подъехав к заправке и припарковавшись рядом (т.к. закончилась омывайка и требовалось ее пополнение) открываю капот и иди открывать багажник … тут машину вдруг несильно затрясло, взяв омывайку отправляюсь к открытому капоту (машина заведена и работает) и наблюдаю такую картину: двигатель трясет и довольно очень сильно! и через секунд 15-20 такой тряски двигатель полностью заглох! Бывает вдруг подумалось по русскому обыкновению.
Сажусь в машину, ключ в положение oof, пытаюсь завести. Результат ноль! Машина пищит и высвечивается (на тот момент еще не был знаком с данным понятием) ДИПОЛЮШЕН ФАУЛТИ СИСТЕМ (не помню, как пишется на англитском). Риторический вопрос пришедший на ум: «ЧТО ДЕЛАТЬ?» постояв и поразмыслив над сложившейся ситуацией – связываюсь с FAVORIT MOTORS, где объясняю ситуацию милой девушке, которая соединяет с эвакуационным центром и приблизительно через минут 35-45 прибывает машина под чудным названием «эвакуатор».
Грузим данную мертвую особь и отправляемся по пробкам города-героя Москва к автосалону, расположенному на Дорожном проезде. Час езды по пробке прошел довольно быстро т.к. водитель эвакуатора попался разговорчивым и пообщавшись сначала о машинах, а потом о рыбалке мы прибыли к шлагбауму автосалона.
Разгрузились, была выдана бумага о эвакуации автомобиля и я направился в салон к мастерам приемщикам, которые приняли машину быстро и отогнав ее на мойку, а потом в цех, где практически сразу начали снимать показания своими чудо компьютерами с моего машинного.
Время тянулось уже очень медленно и только через часа четыре с небольшим машина была мне возвращена в чистом виде.
Теперь самое интересное начинается.
—Я-«Что случилось с моей «ласточкой» задаю я вопрос.
-Приемщик—ВСЕ ОТЛИЧНО, МАШИНА В ИДЕАЛЕ, проблема состоит в том, что по нашим показаниям в бензобаке мало топлива и при Вашем повороте машина «глотнула» воздуха, началась детонация, увеличение смеси, но машине ее все равно не хватала и соответственно в конечном результате она заглохла.
-Я—??????? Не понял, там в самом плохом случае как минимум 15 литров 95 бензина и это мало??????????
-Приемщик— ???? странно, но показания именно такие. С вас за диагностику и за эвакуатор, так как с машиной все в идеале!!!! Итого 2500 наших деревянных
—Я (глупый)- заплатил и уехал. L L L
Проездив неделю, высвечивается ДЕПОЛЮЩЕН – машина теряет обороты, нестабильная работа двигателя, скорость не набирается. Останавливаюсь (7.00 утра, понедельник – ехал на работу). Отзвон на работу: задержусь, но приеду.
Сижу в машине и думаю можно ли ехать с данной неисправностью? (инструкцию на днях выложил). Делать нечего, жду пока придут на работу сотрудники FAVORIT MOTORS.
8.15 – дозвонился, но на работу пришла только девушка, которая работает за столом информации.
8.40 – УРА, дозвонился. Рассказал ситуацию. Получаю ответ: можете ехать, но только к нам, т.к. надо разобраться в чем проблема.
Кое как доехал. Сдаю машину и остаюсь, т.к. сказали, что быстро снимут показания, а там будет видно.
Прошло 2 часа. Приносят свечи зажигания (черные). Качество бензина – поэтому надо менять, но это не гарантийный случай, так, что за свой счет. Согласился, 20 минут, 2500 и я уезжаю на работу.
Через километров 250 происходит опять то же самое!!! L. По совету, меняю сервис и приезжаю в АВЕС на Обручева 21.
Рассказываю предысторию, машину принимают с непонятным выражением лица, типа зачем Вы там покупали и обслуживались, там «Г». будем разбираться. Сдаю и уезжаю на работу (пятница – приблизительно 15.
00).
Отзваниваются в этот же день и сообщают: сделали диагностику, вроде бы катушка зажигания, но неточно (поменяем местами и посмотрим, но %60, что вернетесь), сделаем к часам 9 вечера.
Забираю машину в субботу, часов в 11 дня. Едет!!!
236 км от сервиса составил пробег, пока опять не высветился ДЕПОЛЮШЕН. Приезжаю, сдаю. Меняют неисправную катушку зажигания!!!
Все, теперь должно работать как часы – слышу я вдогонку, когда уезжал от них.
36 км я проехал с момента устранения неисправности данного автомобиля. ДЕПОЛЮШЕН ФАУЛТИ СИСТЕМ!!!!!!!!!!!!!!!!!
L L L L L L L
Пригнал на следующий день.
Снова диагностика. Снова проверка автомобиля.
Вердикт на этот раз: вроде неисправен мозг машины и надо менять компьютер. Запрос со всеми параметрами и показателями мы уже отправили. Будем ждать ответа из Германии (время ожидания ответа 1-2 дня).
Прошу у АВЕС тогда дать машину на подмену, т.к. время ожидания ответа и в случае положительного решения – ремонт может занять чуть ли не неделю.
Ответ АВЕС – МАШИН НА ПОДМЕНУ НЕТ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Подходит к концу 4 день ожидания ответа (звоню уже 2 день им для того чтобы узнать, что по поводу ответ. Пока ждем –отвечают они).
08.10.2009 отзвонились, ответ пришел, но по нему (по ответу) менять будем форсунку. Ее уже заказали и часов в 6 вечера ее доставят на Обручева. В 21.00 перезвонили и сказали, что привезли форсунку, но не ту, надо перезаказывать и в лучшем случае машина сделается 13-14.10.2009.
А машин на подзамену нет.
Новый PEUGEOT 308: технологическое наступление
PEUGEOT написал продолжение своего бестселлера, выпущенного тиражом 760 000 единиц с момента запуска модели. Новый PEUGEOT 308 — это последняя глава в саге, повествующей о неустанном поиске совершенства.
Этот новый автомобиль является важной вехой в продвижении бренда на рынок элитных товаров, предлагая набор новых технологий на фоне еще более напористого стиля.
Совершенно футуристичный, автомобиль предлагает возможности подключения, улучшенные функцией зеркального экрана и бортовой телематикой, которая включает сенсорный экран с подключенной трехмерной навигацией.
Новый PEUGEOT 308 включает в себя все функции помощи при вождении, недавно представленные на новых внедорожниках, PEUGEOT 3008 и 5008. Эти новые системы уверенно помещают автомобиль в лидеры рынка.
Силовые агрегаты, ранее не встречавшиеся в этом сегменте, можно найти и в новом PEUGEOT 308. Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, связанная с двигателем Diesel BlueHDi 180 S&S, или новый Diesel BlueHDi 130 S&S, добавляют динамических качеств автомобилю. новый PEUGEOT 308.Благодаря новым экономичным двигателям PEUGEOT подготовлен к стандарту Euro 6.c с новыми системами очистки как бензина, так и дизельного топлива.
Более энергичный профиль
Новый PEUGEOT 308 отличается элегантным обтекаемым стилем. Этот дизайн охватывает все шесть вариантов отделки: Access, Active, Allure, GT Line, GT и GTi. Его конструкция демонстрирует хорошо сбалансированные пропорции как хэтчбека, так и универсала. Благодаря уменьшенному свесу новый PEUGEOT 308 по-прежнему обеспечивает высочайшую маневренность.
Его линии, плотно переходящие в механику, выражают прочность и динамизм.
Спереди широкий багажник закрывает высокую решетку радиатора. Во всем ассортименте знаменитый лев занимает почетное место в центре решетки радиатора, под фигурными буквами названия бренда на верхней полосе. Во всех вариантах отделки светодиодная подсветка, встроенная в фары, придает новому PEUGEOT 308 резкий вид. Новые галогенные эллиптические модульные фары доступны на первых трех уровнях отделки.Высококачественные модели этой линейки — GT Line, GT и GTi — предлагают полностью светодиодное освещение.
Два новых бампера с эффектным динамичным внешним видом подчеркивают яркую индивидуальность нового PEUGEOT 308: одна версия предназначена для уровней отделки Access, Active и Allure, а вторая — для отделки GT Line, GT и GTi. Три больших отверстия в нижней части обеспечивают охлаждение двигателя. В боковых черпаках размещаются противотуманные фары.
В отделке Allure новый PEUGEOT 308 предлагает три новых алюминиевых колесных диска:
- в стандартной комплектации: 16 ”Zycron, обод колеса с замечательным коэффициентом лобового сопротивления, который повышает эффективность и тем самым снижает расход топлива,
- в качестве опции: 16 ”Jade, новый обод колеса с алмазной огранкой два к одному,
- также в качестве опции: 18-дюймовый Saphir Black, двухцветный обод с алмазной огранкой.
Чтобы разместить новые двигатели Euro 6.c, топливный люк нового PEUGEOT 308 был изменен: раньше он был круглым, теперь он прямоугольный с заливным отверстием AdBlue®.
В задней части теперь постоянно включена подсветка с тремя когтями. На хэтчбеке защита фар затемнена, чтобы сохранить динамичный вид автомобиля.
С самого начала продаж новый PEUGEOT 308 будет доступен в десяти цветах кузова, включая новый: бежевый пирит, который заменяет серый алюминий.Символическая версия GTi поставляется с эксклюзивным Coupe Franche, сочетающим в себе цвета Magnetic Blue и Perla Nera Black.
Изысканный кокпит, повышающий ценность
Вдохновленный его оглушительным успехом, стильный интерьер нового PEUGEOT 308 претерпел изменения, в то же время используя его сильные стороны:
- эксклюзивное место водителя с PEUGEOT i-Cockpit® с компактным рулевым колесом и проекционным дисплеем для новых ощущений от вождения,
- новое управление коробкой передач с переключением и парковкой с EAT8,
- новый сенсорный экран, с которого можно управлять кондиционером и подключенной навигацией TomTom® Traffic 3D,
- бескомпромиссный уровень качества материалов и отделки,
- новая отделка на двух уровнях отделки:
- Active: ткань Meco Mistral с сиденьем традиционной формы,
- Allure: ткань с пластиковым покрытием / обивка Oxford с сиденьями динамической формы (доступны в дизайне Mistral или Guérande).
Связь и телематика
Начиная с уровня отделки Active, новый PEUGEOT 308 оснащается сенсорным экраном последнего поколения. Благодаря емкостному зондированию экран очень отзывчивый и простой в использовании, как и большинство смартфонов. Идеально расположенный на центральных вентиляционных отверстиях и повернутый к водителю, экран упрощает чтение информации и быстрый выбор параметров.
Подключенная к TomTom® Traffic система 3D-навигации нового Peugeot 308 с распознаванием голоса гарантирует, что поездки будут оптимизированы в зависимости от дорожного движения и что информация о погоде, станциях технического обслуживания и автостоянках будет легко получена в режиме реального времени.Через сообщество TomTom® зоны риска или временные опасные зоны могут отображаться за дополнительную плату.
Новый PEUGEOT 308 также оснащен функцией Mirror Screen. Это копирует экран вашего смартфона на сенсорный экран автомобиля, чтобы вы могли пользоваться совместимыми приложениями.
В наш век, когда смартфон стал продолжением личности, плавной цифровой непрерывностью можно наслаждаться с помощью функции Mirror Screen. С точки зрения безопасности, телефон можно разместить в центральном подлокотнике, при этом пользователь не потеряет возможности использовать все свои любимые приложения.Все элементы управления можно активировать устно, просто нажав кнопку в конце управления индикатором. Благодаря распознаванию голоса через смартфон (S Voice с Android и Siri с Apple) можно совершать звонки, писать текстовые сообщения и указывать адреса вслух для навигации. Это предложение Triple Play совместимо с протоколами MirrorLink®, Android Auto ™ и Apple CarPlay ™.
Средства помощи при вождении последнего поколения
Новый PEUGEOT 308 оснащен системами помощи при вождении последнего поколения, недавно представленными на новых внедорожниках PEUGEOT 3008 и 5008.
Активный предохранительный тормоз и предупреждение о расстоянии
Distance Alert предупреждает водителя, если существует риск столкновения транспортного средства с идущим впереди транспортным средством или если в зоне обнаружения находится пешеход.
Если водитель слишком долго тормозит после предупреждения, немедленно срабатывает активный предохранительный тормоз. Это предотвращает столкновения и даже снижает общее количество аварий, резко снижая скорость автомобиля. Система обнаруживает зарегистрированные автомобили, которые останавливаются или едут в одном направлении, а также пешеходов на пути автомобиля.Велосипеды, мотоциклы, животные и предметы на дороге не обнаруживаются.
В новом PEUGEOT 308 действует функция активного аварийного торможения:
- При обнаружении другого движущегося транспортного средства: скорость от 5 км / ч до 140 км / ч,
- При обнаружении остановившегося автомобиля: скорость менее 80 км / ч,
- При обнаружении пешехода: скорость менее 60 км / ч.
Активная система предупреждения о выезде за пределы полосы движения
Активная система предупреждения о выезде с полосы движения определяет, когда автомобиль непреднамеренно пересекает разметку полосы движения, используя камеру, которая распознает сплошные и прерывистые линии.
Если водитель этого не заметит и автомобиль разгонится до скорости 80 км / ч, система включит звуковую и визуальную сигнализацию.
Для скоростей от 65 до 180 км / ч активная система предупреждения о выезде с полосы движения также корректирует траекторию, если случайное изменение полосы движения неизбежно, путем постепенного возврата автомобиля на курс. Если водитель хочет придерживаться первоначальной траектории, все, что ему нужно сделать, это удерживать давление на колесо. Система автоматически отключается при смене полосы движения, если водитель включил свои указатели поворота.
Водитель может отключить систему, нажав кнопку слева от рулевого колеса. Система выключится, когда водитель нажмет кнопку в течение нескольких секунд. При отключении системы на кнопке загорится оранжевый светодиод.
Система предупреждения водителя о внимании
Новый PEUGEOT 308 серийно оснащается индикатором времени вождения. После того, как вы проехали без остановки более двух часов со скоростью более 65 км / ч, визуальная и звуковая сигнализация предложит вам сделать перерыв.
Система также включает систему предупреждения водителя о внимании. Траектория автомобиля анализируется камерой, расположенной над лобовым стеклом. Он оценивает осведомленность водителя, сравнивая разметку полосы движения с траекторией автомобиля. Могут активироваться несколько уровней звуковой и визуальной сигнализации (например: «Будьте осторожны!» Или «Сделайте перерыв!»).
Автоматическое управление фарами
Камера, расположенная над лобовым стеклом, анализирует источники света и автоматически переключает фары дальнего и ближнего света в зависимости от условий освещения и дорожного движения.Это оптимизирует использование дальнего света без ослепления других водителей.
Распознавание знаков скорости и предложение скорости
Камера над лобовым стеклом распознает и интерпретирует дорожные знаки, обозначающие начало или конец зоны ограничения скорости, и отображает соответствующую скорость на панели приборов.
Система также получает информацию об ограничении скорости с навигационных карт автомобиля. Специальные обозначения ограничения скорости, например, относящиеся к грузовым автомобилям, не отображаются.Предложение скорости завершает это устройство. Водитель может установить скорость автомобиля на скорость, определяемую камерой, нажав кнопку «MEM» на ограничителе скорости / круиз-контроле.
Адаптивный круиз-контроль с функцией остановки (с автоматической коробкой передач или с функцией скорости 30 км / ч с механической коробкой передач).
Автомобиль оборудован радаром в центре переднего бампера с дальностью действия 150 метров. Адаптивный круиз-контроль:
- автоматически поддерживает заданную водителем крейсерскую скорость,
- и автоматически поддерживает безопасное расстояние между вашим автомобилем и автомобилем впереди вас.
Эта система обнаруживает транспортное средство, которое движется впереди в том же направлении.
Он автоматически адаптирует скорость к скорости обнаруженного автомобиля, используя двигатель и обычные тормозные системы (включая стоп-сигналы):
- Если впереди идущий автомобиль движется медленнее, система замедляет или полностью останавливает автомобиль, для функции «Стоп»:
- Если впереди идущий автомобиль ускоряется или перестраивается, круиз-контроль постепенно ускоряется, чтобы вернуться к установленной скорости,
- , если водитель активирует сигнал поворота, чтобы обгонять более медленное транспортное средство, система разрешает водителю временно приблизиться к идущему впереди транспортному средству, чтобы его обогнать, никогда не превышая установленную скорость.
При использовании функции «Стоп» после торможения для полной остановки автомобиля система удерживает автомобиль на месте. Круиз-контроль приостановлен.
При использовании функции 30 км / ч после торможения для замедления автомобиля ниже 30 км / ч круиз-контроль приостанавливается; водитель берет на себя управление, переключается и тормозит, пока автомобиль не остановится.
Эта функция доступна для скорости до 180 км / ч.
Активная система контроля слепых зон
При движении со скоростью от 12 до 140 км / ч эта система предупреждает водителя, если другое транспортное средство находится в слепой зоне, если его присутствие потенциально представляет опасность.
Индикатор загорается на соответствующем наружном зеркале, как только обнаруживается другое транспортное средство, такое как легковой автомобиль, грузовик или двухколесный транспорт.
Эта система работает синхронно с активной системой предупреждения о выезде с полосы движения. Если водитель начинает пересекать разметку полосы движения с намерением сменить полосу движения при включенных сигналах поворота, и автомобиль обнаруживается в соответствующей слепой зоне, загорается предупреждающий индикатор зеркала заднего вида, и система выезда с полосы движения попытается исправить траектория автомобиля, чтобы избежать столкновения.
VisioPark 1
Автомобиль оснащен видеокамерой 180 ° на заднем люке.
Это обеспечивает обзор ближайшего окружения автомобиля, которое отображается на сенсорном экране. Датчики парковки предоставляют дополнительные данные при виде автомобиля сверху. Во время парковки в реальном времени создается обзор сверху на 360 ° с непосредственным окружением автомобиля.
Это упрощает выравнивание автомобиля, не забывая обо всех ближайших препятствиях.
Система помощи при парковке
Ультразвуковые датчики по бокам автомобиля позволяют системе помощи при парковке играть более активную роль при парковке:
- во-первых, датчики на переднем и заднем бамперах обнаруживают парковочное место, достаточно большое, чтобы вместить автомобиль,
- , система помощи при парковке автоматически направляет автомобиль на нужное место.
Водитель управляет ускорением, торможением, переключением передач и сцеплением (механическая коробка передач). С коробкой передач EAT8 водитель занимается только торможением.
Когда автомобиль въезжает на парковку или выезжает с нее, система помощи при парковке предоставляет водителю визуальные и звуковые подсказки и информацию для обеспечения безопасности. Водитель может в любой момент взять под контроль процесс рулевого управления, взявшись за руль. Park Assist управляет параллельной и перпендикулярной парковкой.
Разнообразие двигателей
В дополнение к обширному ассортименту новый PEUGEOT 308 предлагает новые, все более эффективные бензиновые и дизельные двигатели. Таким образом, водители извлекают выгоду из сочетания фирменного стиля 308 и его низкого расхода топлива.
Чистая эффективность: активное добровольное соблюдение будущих стандартов Euro 6
Предстоящий стандарт Euro 6.c, который вступает в силу в сентябре 2017 года, ограничивает выбросы оксидов азота (NOx) двигателями в нормальных условиях движения до 2,1 раз по сравнению с измеренными во время испытательных стендовых испытаний.
С этими уникальными двигателями группа PSA уже демонстрирует свою приверженность соблюдению коэффициента 1,5, который вступит в силу только в 2020 году. Таким образом, на 3 года раньше запланированного срока, ее новый дизельный двигатель открывает совершенно новую систему очистки от NOx, с каталитическим нейтрализатором SCR (избирательного каталитического восстановления) 2-го поколения и сажевым фильтром (DPF), которые расположены рядом с двигателем.Помимо трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, бензиновые двигатели с прямым впрыском и турбонаддувом оснащены фильтром частиц GPF для очистки от углеводородов, CO 2 , NOx, а также твердых частиц.
Новый PureTech 130 S&S BVM6: двойное улучшение с точки зрения производительности и потребления
Новый PEUGEOT 308 оснащен двигателем PureTech 130 S&S нового поколения с непосредственным впрыском топлива. Эта новая версия выигрывает не только в производительности и динамичности, но также в расходе топлива и, следовательно, в эффективности.
Этот двигатель подвергся тщательной переработке, чтобы обеспечить еще более эффективное сокращение выбросов загрязняющих веществ в любых условиях использования. Выбросы обрабатываются как у источника, так и в выхлопной трубе следующим образом:
- принятие бензинового сажевого фильтра для снижения выбросов твердых частиц (с эффективностью фильтрации более 75%),
- — еще более эффективная система контроля выбросов во всех практических ситуациях благодаря материалам с более высоким термическим сопротивлением, оптимальному контролю температуры выхлопных газов и использованию новой технологии каталитического нейтрализатора,
- оптимальное сгорание благодаря чрезвычайно точному контролю воздушно-топливной смеси за счет использования пропорционального датчика кислорода нового поколения.
В дополнение к достижению улучшенных характеристик при меньшем времени отклика, прирост расхода топлива составляет порядка 4% по сравнению с PureTech 130 S&S Euro 6.
b благодаря оптимизации уровней эффективности: цикл с высокой скоростью рециркуляция выхлопных газов, увеличение впрыска топлива до 250 бар, снижение трения и новая конструкция турбокомпрессора.
Новый Peugeot 308, связанный с этим новым PureTech 130 S&S, оснащен новой 6-ступенчатой механической коробкой передач.Коробка передач была спроектирована 100% цифровыми методами! Это позволило сократить время проектирования и смоделировать максимальное количество пользовательских загрузок. Помимо увеличения объема и производительности, этот BVM6 настолько же компактен, как эквивалентный BVM5. В результате работы по оптимизации эффективности каждого из компонентов переключение передач стало более плавным и вместе с тем более точным.
Этот новый силовой агрегат будет доступен в новой линейке PEUGEOT 308 к концу 2017 года.
Новый Diesel BlueHDi 130 S&S: компактный, мощный и эффективный
Новый PEUGEOT 308 — первый автомобиль Группы PSA, оснащенный новым двигателем BlueHDi 130 S&S.
Как и новый BVM6, этот революционный четырехцилиндровый двигатель был разработан в цифровой форме. Новый энергоблок был связан с регистрацией Группой PSA более 200 новых патентов.
При уровне производительности, приближающемся к показателям двигателей высшего класса (двигатели 2.0), новый BlueHDi 130 S&S имеет дополнительные десять лошадиных сил по сравнению с BlueHDi 120 S&S, который он заменяет.Мощность поддерживается на высшем уровне благодаря новой 16-клапанной головке блока цилиндров, что обеспечивает ощущения от вождения, близкие к ощущениям от бензиновых двигателей. Он не только мощнее, но и экономичнее. Увеличение расхода топлива составляет порядка 4% — 6% по сравнению с BlueHDi 120 S&S благодаря уменьшению кубатуры, новому высокоэффективному теплообменнику и новаторской системе сгорания с запатентованной геометрией (геометрия поршня PEUGEOT 908, выигравшего 24 часа Ле-Мана).
Представленная с новым двигателем BlueHDi 130 S&S, система контроля выбросов получила дальнейшее развитие, чтобы обеспечить отклик на 3 года вперед на будущий коэффициент соответствия NOx (оксид азота) 1,5, который будет применяться с 2020 года.
Она также учитывает выбросы у источника и в выхлопной трубе. Благодаря новаторской установке и архитектуре, эффективность процесса обработки NOx повышается, а уровень расхода топлива оптимизируется. Система контроля выбросов стала более компактной за счет объединения в одном блоке каталитического нейтрализатора, функции SCR (селективного каталитического восстановления) и SCR на фильтре твердых частиц (PF).Установка как можно ближе к двигателю позволяет ускорить процесс последующей обработки. Удаление присадки PF позволяет снизить эксплуатационные расходы, а обслуживание упрощается для клиента за счет точки заправки AdBlue® рядом с точкой заправки топлива.
Автоматическая коробка передач EAT8 Shift and Park by Wire: первая в отрасли
Эксклюзивная особенность нового Peugeot 308 GT, дизельный двигатель BlueHDi 180 S&S теперь ассоциируется с автоматической коробкой передач EAT8 нового поколения, разработанной в сотрудничестве с японскими специалистами Aisin.
Эта новая автоматическая коробка передач позволяет снизить расход топлива до 7% по сравнению с EAT6 благодаря следующему:
- переход на 8 скоростей,
- улучшенная производительность за счет расширения функции Stop & Start до 20 км / ч,
- выигрывает по массе и компактности (до 2 кг по сравнению с изопериметрическим EAT6).
Однако эта новая автоматическая коробка передач предлагает гораздо больше, чем 8 скоростей. Он, несомненно, удобен в использовании благодаря быстрому переключению передач Premium, что стало возможным благодаря оптимизации обмена крутящим моментом между двигателем и коробкой передач, переключению на 8 скоростей, что снижает выход из строя шестерен при каждом изменении скорости.В повседневной работе плавный гидротрансформатор обеспечивает настоящий комфорт вождения при взлете автомобиля и во время парковочных маневров.
Новая автоматическая коробка передач Shift and Park by Wire проста в использовании и интуитивно понятна благодаря простым и эргономичным электрическим органам управления.
В стандартной комплектации лезвия рулевого колеса позволяют переключать передачи вручную без потери автоматической функции. С точки зрения безопасности функция парковки активируется автоматически, как только двигатель выключается.Контроль направления движения теперь осуществляется автоматически с помощью системы помощи при парковке или адаптивного круиз-контроля с функцией остановки, и все это без каких-либо действий со стороны водителя.
308 GTi от PEUGEOT SPORT: спортивное мастерство без компромиссов
Новый PEUGEOT 308 GTi дарит непревзойденные ощущения от вождения, не жертвуя своей эффективностью или комфортом для пассажиров.
Обладая всеми стильными изменениями нового PEUGEOT 308, версия GTi отличается спортивностью и эксклюзивностью, но при этом никогда не будет показной: шасси занижено на 11 мм, полностью обновлены передняя и задняя части.Интерьер также спортивный, со специальными ковшеобразными сиденьями и рулевым колесом.
Оснащенный новейшим двигателем THP S&S 270, он демонстрирует настоящее мастерство, выделяя всего 139 г CO2 на км, потребляя всего 6,0 л на 100 км. Новый PEUGEOT 308 GTi с отличной удельной мощностью 4,46 кг на л.с. разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 6 секунд и всего за 25,3 секунды преодолевает 1000 метров с места.
Новый PEUGEOT 308 GTi оснащен дифференциалом повышенного трения Torsen® и 19-дюймовыми колесными дисками Carbone19 с шинами Michelin Pilot Super Sport.Оснащен передними тормозными дисками 380 мм, красными суппортами PEUGEOT SPORT и задними тормозными дисками 268 мм.
Эксклюзивный новый PEUGEOT 308 GTi 270, новый вариант Coupe Franche доступен с комбинацией цветов Magnetic blue и Perla Nera.
Новые PEUGEOT 308 и PEUGEOT 308 SW производятся на заводе Sochaux во Франции.
% PDF-1.4
%
6514 0 объект
>
endobj
xref
6514 148
0000000016 00000 н.
0000010709 00000 п.
0000010879 00000 п.
0000010917 00000 п.
0000011851 00000 п.
0000012159 00000 п.
0000012324 00000 п.
0000012439 00000 п.
0000012552 00000 п.
0000016603 00000 п.
0000019463 00000 п.
0000019638 00000 п.
0000019797 00000 п.
0000020051 00000 н.
0000020210 00000 п.
0000023476 00000 п.
0000026798 00000 н.
0000026974 00000 п.
0000027125 00000 п.
0000030341 00000 п.
0000033472 00000 п.
0000033707 00000 п.
0000036968 00000 п.
0000040711 00000 п.
0000040960 00000 п.
0000041943 00000 п.
0000042260 00000 п.
0000042606 00000 п.
0000043349 00000 п.
0000043666 00000 п.
0000044002 00000 п.
0000044025 00000 п.
0000044048 00000 п.
0000044124 00000 п.
0000044204 00000 п.
0000044285 00000 п.
0000044362 00000 п.
0000044538 00000 п.
0000044687 00000 п.
0000044765 00000 п.
0000044847 00000 п.
0000044924 00000 н.
0000045000 00000 п.
0000045176 00000 п.
0000045325 00000 п.
0000045406 00000 п.
0000045487 00000 п.
0000045611 00000 п.
0000045760 00000 п.
0000045837 00000 п.
0000045914 00000 п.
0000045994 00000 п.
0000046074 00000 п.
0000046154 00000 п.
0000046235 00000 п.
0000046313 00000 п.
0000046391 00000 п.
0000046671 00000 п.
0000046820 00000 н.
0000046901 00000 п.
0000046983 00000 п.
0000047064 00000 п.
0000047214 00000 п.
0000047363 00000 п.
0000047439 00000 п.
0000047519 00000 п.
0000047595 00000 п.
0000047671 00000 п.
0000047846 00000 п.
0000047995 00000 н.
0000048076 00000 п.
0000048158 00000 п.
0000048308 00000 п.
0000048457 00000 п.
0000048537 00000 п.
0000048617 00000 п.
0000048741 00000 п.
0000048890 00000 н.
0000048971 00000 п.
0000049095 00000 п.
0000049244 00000 п.
0000049324 00000 п.
0000049405 00000 п.
0000049529 00000 п.
0000049678 00000 п.
0000049755 00000 п.
0000049833 00000 п.
0000049911 00000 н.
0000050061 00000 п.
0000050210 00000 п.
0000050286 00000 п.
0000050366 00000 п.
0000050442 00000 п.
0000050518 00000 п.
0000050694 00000 п.
0000050843 00000 п.
0000050919 00000 п.
0000050999 00000 н.
0000051075 00000 п.
0000051225 00000 п.
0000051374 00000 п.
0000051451 00000 п.
0000051531 00000 п.
0000051611 00000 п.
0000051693 00000 п.
0000051771 00000 п.
0000051972 00000 п.
0000052121 00000 п.
0000052202 00000 п.
0000052279 00000 п.
0000052429 00000 п.
0000052578 00000 п.
0000052654 00000 п.
0000052731 00000 п.
0000052808 00000 п.
0000052884 00000 п.
0000052961 00000 п.
0000053043 00000 п.
0000053125 00000 п.
0000053202 00000 п.
0000053504 00000 п.
0000053653 00000 п.
0000053733 00000 п.
0000053814 00000 п.
0000053890 00000 п.
0000054092 00000 п.
0000054249 00000 п.
0000054330 00000 п.
0000054411 00000 п.
0000054488 00000 п.
0000054663 00000 п.
0000054812 00000 п.
0000054889 00000 п.
0000054966 00000 п.
0000055046 00000 п.
0000055126 00000 п.
0000055206 00000 п.
0000055283 00000 п.
0000055361 00000 п.
0000055640 00000 п.
0000055789 00000 п.
0000272980 00000 н.
0000273528 00000 н.
0000274087 00000 н.
0000274714 00000 н.
0000275367 00000 н.
0000276429 00000 н.
0000003256 00000 н.
трейлер
] / Назад 11040627 >>
startxref
0
%% EOF
6661 0 объект
> поток
h [yXW? 5 @ T0 (0 (ЀTQju @ T-XDl
.RZhqhmK [[lZ93I {yy ̠
Peugeot 308 facelift, как ожидается, будет официально выпущен в середине марта
Согласно сообщению зарубежных СМИ, Peugeot 308 третьего поколения изначально планировалось представить на Женевском автосалоне, но после того, как автосалон был отменен, завод выпустит его отдельно 18 марта, сегодня ( 2021), а производство начнется в мае.
Ожидается, что его развертывание в Европе начнется в июле. После кардинального фейслифтинга заменен фирменный знак завода на новый дизайн.Интерьер и экстерьер автомобиля также претерпят существенные изменения. Он также обеспечит до 8 энергосистем, включая бензиновые, дизельные и гибридные энергосистемы. Удовлетворяйте разные потребности. Производительная модель 308GTi будет переименована в 308PSE, а максимальная синергетическая мощность может достигать более 304 лошадиных сил.
Текущий Peugeot 308 (T9) выпускается в 2013 году в течение восьми лет. По мере того, как конкуренты запускают модели нового поколения, ожидается, что 18 марта Peugeot 308 произведет серьезную реконструкцию.Внешний вид новой модели во многом будет отсылать к оригинальному концептуальному автомобилю eLegend, представленному на Парижском автосалоне 2018 года. Он выглядит как клык светодиодных дневных ходовых огней, а задние фонари стали более тонкими, в тон черному цвету верхней задней двери. Декоративные панели создают горизонтальный визуальный эффект.
Ожидается, что основная модель фейслифтинга будет построена на модульной платформе нового поколения EMP2 (EfficientModularPlatform2), которая значительно улучшит жесткость корпуса и легкие характеристики.
Длина корпуса достигла 4300 мм (текущая модель — 4253 мм). Хотя неизвестно, была ли увеличена колесная база, оригинальный производитель заявляет, что значительно решает проблему слишком маленького пространства для задних сидений. Изменения в машине немалые. Будет развернута цифровая кабина iCockpit и будет развернута приборная панель с проекционным стереопроекционным дисплеем QUARTZ3D с первой в мире технологией 3D-изображения с обнаженным изображением в автомобиле 2008 года.На фотографиях интерьера камуфляжного автомобиля, которые мы эксклюзивно освоили, мы можем обнаружить, что центральная эмблема рулевого колеса с плоской ручкой в автомобиле похожа на знакомый стиль льва с лицом льва, обращенным влево.
заменяется новым логотипом с головой льва и Peugeot.
Ожидается, что логотип на передней части автомобиля также будет заменен на новый стиль, который, можно сказать, станет первой моделью под брендом, использующей новый логотип.Что касается мощности, ожидается, что он будет иметь до восьми типов. 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель PureTech дополняется умеренной бензиново-электрической гибридной системой на 48 В. Выходная мощность составит 110, 130 и 155 лошадиных сил в зависимости от модели; дизельный двигатель обеспечивает четырехцилиндровый 1,5-литровый двигатель DVRBlueHDi с максимальной мощностью 130 лошадиных сил, с 6-ступенчатой механической или 8-ступенчатой автоматической коробкой передач; и две гибридные модели с подключаемым модулем.
После запуска моделей PHEV в сериях Peugeot 3008 и 508 новое поколение 308 также запустит модели PHEV, использующие для зарядки зарядную станцию Wallbox мощностью 7 кВт, которую можно зарядить в течение двух часов.Что касается мощных автомобилей, оригинальный 308GTi будет переименован в 308PSE.
Этот автомобиль основан на подключаемой гибридной системе и добавляет электродвигатель к задней оси. В дополнение к синергетической мощности, которая достигла 304 лошадиных сил или более, это еще и модель. Полноприводной мощный автомобиль. Кроме того, 308PSE также будут адаптированы под шасси и добавлены спортивные комплекты. После этого столкнутся Renault MeganeR.S и Volkswagen GolfR, а также другие небольшие стальные пушки.
Автономный автомобиль и вождение: автоматизация транспортных средств
июль 2019Автономные транспортные средства достигают новой вехи благодаря сотрудничеству между Groupe PSA и VINCI Autoroutes
Groupe PSA и VINCI Autoroutes протестировали новые функции автономного транспортного средства в Сен-Арну-ан-Ивелин (Франция) по результатам испытаний, проведенных в июле 2017 года.
- Дорожные ситуации, протестированные на этом новом этапе общей программы, требуют более сложной связи между автономным транспортным средством и дорожной инфраструктурой. Цель состоит в том, чтобы улучшить способность автомобиля адаптироваться к вождению в исключительных или сложных ситуациях.
- Эта операция является частью сотрудничества между двумя партнерами, которое началось в 2016 году. Результаты этих испытаний будут использоваться в работе по стандартизации, которая будет проводиться в различных совместных проектах, таких как C-Roads или SAM Project, чтобы которые вносят обе группы.
Цель состоит в том, чтобы улучшить способность автомобиля адаптироваться к вождению в исключительных или сложных ситуациях. 11 июля VINCI Autoroutes и Groupe PSA провели углубленные испытания, чтобы оценить способность транспортного средства автономно двигаться на крейсерской скорости и проезжать через платные ворота в автономном режиме.Две новые сложные дорожные ситуации также были протестированы в реальных условиях движения в сети VINCI Autoroutes:
— переход на автономный режим в проезжей части, временно измененной в связи с проведением дорожных работ;
— выполнение «безопасной остановки», которая включает в себя движение транспортного средства в безопасное место в случае, если водитель не берет на себя управление в конкретной ситуации (исключительное присутствие препятствий на дороге, резко ухудшенные погодные условия и т.
Д.) или в случае окончания автострады.
Эти испытания проводились на автомагистралях A10 и A11 между Дурданом и Аблисом с использованием прототипа Groupe PSA Peugeot 3008, который входит в состав автопарка для программы AVA «Автономный автомобиль для всех».
Карла ГОХИН, технический директор Groupe PSA, сказала: «Это испытание — дополнительный шаг к развертыванию автономных транспортных средств. Через два года после первого испытания цель заключалась в том, чтобы включить еще больше ограничений в варианты использования за счет усиления связи между автономным транспортным средством и дорожной инфраструктурой, чтобы расширить масштабы действия системы при обеспечении безопасности.Эти испытания демонстрируют инновационный и практический характер сотрудничества между Groupe PSA и VINCI Autoroutes, которое имеет жизненно важное значение для разработки автономных транспортных средств ».
«Интеллектуальная инфраструктура автомагистралей является важным активом в разработке автономных транспортных средств.
Он улучшает контекстные данные, передаваемые в навигационную систему, чтобы оптимизировать возможности транспортного средства для принятия решений и маршрута », — сказал Пьер Коппи, председатель VINCI Autoroutes и исполнительный вице-президент VINCI .«В этом отношении наше сотрудничество с PSA является многообещающим. Сеть автомагистралей представляет собой испытательный полигон в натуральную величину для новых решений мобильности, которые в будущем революционизируют использование дорог ».
Новые технологии и средства помощи водителю добавлены в Peugeot 308 с уровнем отделки салона «Tech Edition»
.PEUGEOT 308 был обновлен до уровня отделки салона Tech Edition, в котором используется широкий спектр технологий и передовые системы помощи водителю, чтобы максимально повысить привлекательность покупателя.
Спецификация, которая имеет надбавку к цене на 1450 фунтов стерлингов по сравнению с существующей комплектацией Allure, включает пакет Drive Assist Pack, Safety Pack и PEUGEOT Connect SOS и Assistance.
Drive Assist включает адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение, а пакет безопасности добавляет предупреждение о внимании водителю, помощь PEUGEOT Smartbeam, распознавание и рекомендации ограничения скорости, активную помощь в удержании полосы движения и активное обнаружение слепых зон.
Комфорт и удобство улучшены за счет добавления светодиодного переднего внутреннего освещения с прожекторами для чтения и заднего внутреннего освещения с таймером, передних и задних парктроников, City Park, цветной камеры заднего вида, складывающихся зеркал заднего вида с электроприводом с подсветкой приближения, заднего центрального подлокотника с крышкой для лыж и двумя подстаканниками и автоматическим двухзонным климат-контролем.
Tech Edition также содержит изменения в интерьере, включая педали в алюминиевом стиле и дверные пороги, регулировку поясницы переднего пассажира, сиденья Alcantara ® с двойной вышивкой оранжевого цвета и синего цвета Tech Edition, а также передние сиденья в спортивном стиле с удлиненными подушками и увеличенной боковой поддержкой .
Снаружи Tech Edition предлагает хромированные боковые окна и решетку радиатора, алюминиевые накладки на пороги, фиксированную панорамную стеклянную крышу Cielo с электрическими жалюзи, галогенные противотуманные фары, 17-дюймовые легкосплавные диски Rubis с алмазной огранкой и алюминиевые продольные поперечины для крыши. модель SW.
PEUGEOT 308 Tech Edition доступен в вариантах с люком и SW с 1,2-литровыми двигателями PureTech 130 S&S или 1,5-литровыми BlueHDi 130 S&S, соединенными с 6-ступенчатой механической коробкой передач или автоматической коробкой передач EAT8.
Дэвид Пил, управляющий директор PEUGEOT UK, сказал: «Добавление Tech Edition к PEUGEOT 308 означает, что технологии, безопасность, комфорт и удобство доступны в доступной упаковке для потребителей. Список функций безопасности и помощи водителю впечатляет и предоставляет водителям все необходимое для современного автомобилестроения.308 всегда был для нас популярным автомобилем, и мы уверены, что Tech Edition поможет сохранить и расширить его привлекательность ».
Доступен для заказа, цены на PEUGEOT 308 Tech Edition начинаются от 22 400 фунтов стерлингов.
Чтобы узнать больше обо всех автомобилях линейки PEUGEOT, посетите сайт www.peugeot.co.uk
Peugeot 308 R HYbrid — 500 HP AWD Plug-In Hybrid
Peugeot представляет свою новую концепцию подключаемого гибрида — 308 R HYbrid . Четырехместный автомобиль будет представлен на следующей неделе на автосалоне в Шанхае.
Компактный хэтчбек оснащен полноприводной трансмиссией мощностью 500 л.с. и представляет собой подключаемый гибрид с низким уровнем выбросов.
К сожалению, мы опасаемся, что с его крошечной батареей 3 кВтч, (да, три) под задними сиденьями, Peugeot снова преуменьшает значение электрификации.
Peugeot заявляет, что с соотношением масса / мощность, едва достигающим 3,1 кг / л.с., 308 R HYbrid разгоняется от до 100 км / ч всего за 4,0 секунды , а максимальная скорость составляет 250 км / ч .
Есть три различных режима — Hot Lap, Track и Road.
« Peugeot 308 R HYbrid, компактный хэтчбек, который едет как суперкар
С момента своего появления на рынке Peugeot 308 завоевал признание более чем 280000 ценителей * по всему миру благодаря качествам, неслыханным в сегменте C. запустить новый 308 S, построенный и продаваемый в Китае.* На конец марта 2015 года
Независимо от типа кузова и оснащения двигателя Peugeot 308 славится своей высокой производительностью, чему способствует универсальность платформы EMP2. На этой же базе Peugeot Sport разработал новый подключаемый бензиновый гибридный силовой агрегат. Мощность 500 л.с. и полный привод раздвигают границы спортивного мастерства в этом сегменте, предлагая поистине исключительную производительность. Peugeot 308 R HYbrid — это также открытие уникального дизайна интерьера с четырьмя отдельными сиденьями и гладкими линиями в синем и черном цветах.
«Peugeot 308 имеет определенный коммерческий успех.
Он уже получил 24 награды, в том числе престижный Автомобиль года 2014. Peugeot 308 подтверждает свой статус мирового автомобиля с запуском нового 308S в Китае. с версией 308 R Hybrid он становится иконой бренда ».
Максим Пика, управляющий директор Peugeot
«Peugeot Sport применяет бескомпромиссный подход к достижению поставленных целей.Благодаря нашему опыту создания гибридных автомобилей, разработанных с Peugeot 908, высокопроизводительная гибридная трансмиссия, установленная на 308, дает представление о потенциале ультра-спортивных моделей в будущем ».
Бруно Фамин, директор Peugeot Sport
Сбалансированный, но радикальный стиль
Peugeot 308 R HYbrid обладает идеальными пропорциями для стремления к чистой динамике: он невероятно компактен с колесами в четырех углах, обеспечивающими идеальный баланс, достигнутый за счет размещения хэтчбека 308 на платформе EMP2.
Элегантный стиль и спортивное мастерство 308 легко узнаваемы, они заимствуют дизайнерские коды, использованные в концепт-каре Quartz, и выражают их в своей собственной радикальной манере.
«Сбалансированные пропорции Peugeot 308 и его чистый, технологичный дизайн — идеальная основа для такой радикальной модели. Peugeot 308 R HYbrid эффектно использует свои достоинства для еще более гоночного и динамичного стиля».
Жиль Видаль, руководитель отдела дизайна Peugeot
Придавленный к земле шинами 235/35 R19, установленными на гусеницах, расширенных на 80 мм, Peugeot 308 R HYbrid поглощает дорогу.Его передняя часть впечатляет выразительными решетками на капоте, острыми краями и гладкими поверхностями минерального бампера.
Решетка радиатора имеет проверенный рисунок и снабжает воздухом инновационный силовой агрегат мощностью 500 л.с. Боковые воздухозаборники включают в себя последовательные светодиодные индикаторы, а центральный воздухозаборник украшает фирменный значок автомобиля 308 R HYbrid, вырезанный на блоке.
В профиль линии, обрезанные так, чтобы плотно прилегать к механическим компонентам, ловят свет, притягивая взгляд к автомобилю.Peugeot 308 R HYbrid окрашен в впечатляюще насыщенный синий цвет, разработанный с использованием флуоресцентных пигментов и частиц стекла. Этот цвет напоминает гибридную трансмиссию и оттенок, исторически присущий французским спортивным автомобилям. На задних дверях синий цвет сочетается с матовым черным, что дает иную интерпретацию чистых линий автомобиля, что является торговой маркой самых экстремальных автомобилей Peugeot.
В задней части Peugeot 308 R HYbrid заметно занижен, но не менее радикален.Задняя стойка подчеркивает управляемость автомобиля на дороге, а узкий спойлер в верхней части задней двери усиливает аэродинамику. Затем есть бампер с двумя лопатками, которые помогают снизить температуру аккумулятора, вытягивая горячий воздух. Воздухозаборники и пороги отделаны белым материалом под керамику, что подчеркивает динамичный характер автомобиля.
Peugeot i-Cockpit, эффективный дизайн для водителя
Двери открываются, открывая впечатляющий интерьер, который структурирован вытянутой центральной консолью и четырьмя ковшеобразными сиденьями.Выбранные материалы и цвета ясно указывают на цель Peugeot 308 R HYbrid: производительность.
Верхняя фурнитура и обшивка крыши серого цвета. Ковшеобразные сиденья обиты патинированной кожей бежевого цвета. В соответствии с настоящими спортивными традициями, интерьер отделан красными штрихами, особенно вокруг циферблатов, маркера на рулевом колесе и центральной консоли.
Впервые в истории Peugeot 308 R HYbrid был использован набор материалов, взятых из ассортимента, обычно предназначенного только для концептуальных автомобилей.Таким образом, приборная панель покрыта тканью, изготовленной с использованием техники цифрового ткачества. Этот инновационный материал можно использовать для изготовления больших и сложных деталей, мягких на ощупь, без пены, что делает автомобиль более легким.
Цифровая ткань используется на дверных панелях вместе с черной кожей и такой же патинированной кожей палевого цвета, как и сиденья.
Благодаря инновационной архитектуре Peugeot i-Cockpit водитель полностью контролирует мощность 500 л.с., обеспечиваемую трансмиссией.Компактное рулевое колесо, обитое перфорированной кожей и имеющее логотип 308 R HYbrid, обеспечивает точное и четкое позиционирование на поворотах. Подрулевые переключатели сразу под рукой, давая водителю возможность управлять шестиступенчатой коробкой передач одним пальцем. Проекционный дисплей отображает всю необходимую информацию о вождении, не отвлекая вас от дороги.
Наконец, две кнопки на центральной консоли позволяют водителю следить за механикой.Первый активирует мощную трансмиссию, а второй дает доступ к четырем режимам движения.
Совершенно новый бензиновый гибридный плагин
Разработка Peugeot 308 R HYbrid была поручена компании Peugeot Sport.
Перед ними стояла задача разработать эффективный бензиновый гибридный силовой агрегат, интегрировать его в платформу EMP и установить новые ограничения с точки зрения производительности.
Результат соответствует этой задаче: просто поразительный.Peugeot 308 R HYbrid развивает 500 л.с. с четырехколесным приводом, его скорость ограничена электроникой на уровне 250 км / ч, разгон от 0 до 100 км / ч составляет 4,0 секунды, а 1000 м с места стартует за 22,0 секунды. Несмотря на это, выбросы CO2 составляют всего 70 г / км.
Он идеально сбалансирован, 60% его веса приходится на переднюю часть и 40% — на заднюю. Peugeot 308 R HYbrid имеет пылкий дух, но невероятное соотношение веса и мощности, едва достигающее 3,1 кг / л.с.
«Если нам удалось достичь таких характеристик на автомобиле сегмента C, все это благодаря нашей страсти к вызовам и нашему стремлению к совершенству.Peugeot 308 R HYbrid — часть очень избранного клуба автомобилей, разгоняющихся от 0 до 100 км / ч менее чем за четыре секунды ».
Жан-Филипп Делер, Peugeot Sport, руководитель отдела разработки гибридной трансмиссии Peugeot 308 R
Компания Peugeot Sport систематически использовала свой технический опыт и свой успешный опыт гонок, чтобы определить характеристики каждого компонента, а также его идеальное положение. Таким образом, трансмиссия объединяет три источника энергии, каждый из которых приводит в движение автомобиль независимо от других:
— 4-цилиндровый бензиновый 1.6-литровый двигатель THP 270 S&S, с наивысшей специальной мощностью в мире для этого объема двигателя,
— электродвигатель мощностью 85 кВт / 115 л.с., связанный с 6-ступенчатой коробкой передач,
— электродвигатель с такими же характеристиками на задней оси.
Для безупречной динамики вес автомобиля был уменьшен и уменьшен до минимально возможного. Литий-ионная батарея на 3 кВтч имеет отличное соотношение мощности и размера и размещена под задними сиденьями вместо топливного бака.
В свою очередь, топливный бак на 50 л был размещен в багажнике над задним электродвигателем и двумя трансформаторами. В своем стремлении к совершенству инженеры Peugeot Sport полностью переработали нижнюю часть топливного бака, чтобы она плотно прилегала к техническим компонентам. Полученные таким образом несколько миллиметров на высоте улучшают характеристики автомобиля.
Кнопка переключения на центральной консоли используется для выбора одного из четырех режимов движения:
— Режим Hot Lap является наиболее мощным, он использует весь потенциал трех источников энергии для достижения суммарной мощности 500 л.с. и максимального крутящего момента 730 Нм.
— Гусеничный режим обеспечивает мощность 400 л.с. и 530 Нм, в основном за счет бензинового двигателя и заднего электродвигателя. Передний электродвигатель служит дополнительным усилителем при разгоне.
— Дорожный режим специально разработан для использования в дороге с мощностью 300 л. с. и крутящим моментом 400 Нм.
Бензиновый двигатель раскрывает весь свой потенциал, а задний электродвигатель помогает при разгоне. Передний электродвигатель в этом режиме не используется.
— ZEV в первую очередь использует задний электродвигатель для привода Peugeot 308 R HYbrid. В игру вступает передний электродвигатель, в зависимости от давления, прикладываемого водителем на педаль акселератора.
Благодаря системе полного привода управляемость Peugeot 308 R HYbrid довольно устойчива, особенно на выходе из поворотов. Тормозная система не уступает характеристикам автомобиля: вентилируемые диски диаметром 380 мм спереди, удерживаемые четырьмя поршнями, и диски диаметром 290 мм сзади.
Однако они не используются каждый раз при нажатии на тормоза, потому что Peugeot Sport спроектировал трансмиссию для замедления с использованием электродвигателей во всем диапазоне скоростей, начиная с 250 км / ч. Это не только сохраняет диски и колодки, но и система рекуперативного торможения также является одним из трех способов подзарядки аккумулятора.
Другая стратегия подзарядки использует передний электродвигатель в качестве генератора, приводимого в действие бензиновым двигателем. Третье решение — терминал для быстрой подзарядки, восстанавливающий максимальную мощность аккумулятора всего за 45 минут.
Peugeot 308 R HYbrid — впечатляющее доказательство таланта инженеров и дизайнеров, а также превосходства Peugeot 308. Peugeot — это всегда движение и эмоции.
Будьте в курсе самых последних новостей с # PEUGEOT308RHYbrid.
Фильм: Режиссер Жюльен Роше / Продюсер Срим — Уильям Блан / Изображение Лорана Родригеса / Актер Атеш Салих / Музыка Бена Каневски / Снято на солнечной тепловой электростанции Гемасолар, принадлежащей Torresol Energy и разработанной SENER / © cream-paris.телевизор
Фотографии: Сфотографировано Патриком Курте / Сфотографировано на солнечной тепловой электростанции Gemasolar, принадлежащей Torresol Energy и разработанной SENER / Изготовлено Cream — William Blanc / © cream-paris.
tv «
Технические характеристики новых европейских моделей: PSA, Renault, Fiat, GM, Ford и Volvo.
Volvo Cars установила новую систему обнаружения пешеходов и велосипедистов с полностью автоматическим торможением в обновленном компактном внедорожнике премиум-класса XC60, самом популярном автомобиле Volvo.Эта система обнаруживает не только пешеходов, но и велосипедистов, выезжающих на дорогу впереди транспортного средства. Когда он определяет, что столкновение неизбежно, он предупреждает водителя и автоматически тормозит. Внедорожник также оснащен многочисленными системами помощи при вождении, включая предупреждение о выезде с полосы движения, систему информации о слепых зонах и систему предупреждения водителя.
Volvo Cars: основные особенности новой модели марки Volvo, представленной в Европе в ноябре 2013 г. |
| Стандарт «S» для всех марок, стандарт «A» для некоторых марок, «O» Необязательно |
| Volvo XC60 | ||
|---|---|---|
| Маленький роскошь Внедорожник | ||
ноя. 2013 | ||
| Стабильность движения (включая топливная экономичность) | Электронная система полного привода с мгновенным тяговым усилием | A |
| Контроль устойчивости крена | S | |
| Видимость | Активные поворотные ксеноновые фары с функцией углового освещения и системой очистки фар | A |
| Система регулировки положения фар | S | |
| Активное управление дальним светом (1 в таблице ниже) | O | |
| Светодиодные дневные ходовые огни | S | |
| Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением | АО | |
| Наружные зеркала с автоматическим затемнением | O | |
| Обогрев лобового стекла | O | |
| Датчик дождя с автоматической активацией стеклоочистителя | A | |
| Безопасность при столкновении | Двухступенчатые подушки безопасности водителя и пассажира | S |
| двойные подушки безопасности защиты от удара камеры, раздувные занавесы | S | |
| Система защиты при опрокидывании | S | |
| Адаптивные стоп-сигналы, включая светодиодные стоп-сигналы высокого уровня | S | |
| Вождение / парковка помощь | Ассистент парковки сзади | АО |
| Front Park Assist, Park Assist Camera | O | |
| Передняя камера слепого обзора (2 в таблице ниже) | O | |
| Система управления спуском на спуске | A | |
| Круиз-контроль | S | |
| Adaptive Cruise Control, Distance Alert, Queue Assist | O | |
| Обнаружение пешеходов и велосипедистов с помощью полностью автоматического торможения (3 в таблице ниже) | O | |
| Городская безопасность | S | |
| Информационная система для слепых зон с предупреждением о перекрестном движении | O | |
| Система удержания полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения | O | |
| Система предупреждения водителя, информационный дисплей дорожных знаков | O | |
| Комфорт / удобство | Передние сиденья с подогревом, задние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом | O |
| Адаптивный цифровой дисплей (4 в таблице ниже) | S | |
| Sensus Connect (информационно-развлекательная система) (5 в таблице ниже) | АО | |
Источник: Интернет-каталог Volvo (Великобритания) по состоянию на начало января 2014 г.
(Примечание) Обновленный XC60 был включен в этот отчет, так как он получил некоторые новые функции.
Volvo Cars: основные расширенные функции
| (1) Активный контроль дальнего света | Эта система использует датчик камеры для обнаружения фар встречных автомобилей и задних фонарей предшествующих автомобилей. Это помогает предотвратить ослепление других драйверов за счет затемнения только той части луча, которая необходима. Активная система управления дальним светом устраняет необходимость переключения между дальним и ближним светом и позволяет постоянно держать фары включенными на полную мощность, не ослепляя встречных и предшествующих водителей. |
|---|---|
| (2) Передняя камера слепого обзора | Эта функция использует панорамную камеру, установленную на передней решетке, для наблюдения за дорогой и вывода изображения на экран. Камера покрывает поле зрения на 180 градусов, так что водитель может видеть слепые зоны и объекты за углом на сложных перекрестках. |
| (3) Обнаружение пешеходов и велосипедистов с полностью автоматическим тормозом | В «Обнаружение пешеходов с полностью автоматическим торможением» добавлена новая функция обнаружения велосипедистов.»Эта функция использует сенсорную систему, которая состоит из инфракрасного лазера, камеры высокой четкости и радара миллиметрового диапазона для наблюдения за дорогой впереди транспортного средства. Если велосипедист, движущийся в том же направлении, что и транспортное средство, внезапно съезжает вперед автомобиля, система определяет, что столкновение неизбежно, и активируются визуальные и звуковые предупреждения, когда применяется автоматическое полное торможение, чтобы избежать или уменьшить ущерб от столкновения. |
| (4) Адаптивный цифровой дисплей | В адаптивном цифровом дисплее используется жидкокристаллический дисплей на тонкопленочных транзисторах для персонализации приборной панели.На выбор предлагаются три темы: Elegance, Eco и Performance. |