Пассат фольксваген полный привод: Новый универсал Volkswagen Passat Alltrack 2015

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Не избежать, но отсрочить: стоит ли покупать Volkswagen Passat B6 за 500 тысяч рублей

В шестом своем поколении Passat основательно породнился с Golf: платформа PQ46, на которой построили автомобиль – это растянутая и доработанная PQ35, и список моторов имел много «перехлестов». С учетом массового движения в сторону «модульности» платформ на это никто не обратил внимания, и вполне справедливо: по уровню отделки и объему внутреннего пространства Passat предлагал больше, чем Golf, да и выглядел соответствующе. Автомобиль уже традиционно предлагался в кузовах седан и универсал – причем универсалы у нас вполне оценили, что наглядно показывает структура предложений на вторичном рынке: двухобъемники составляют около 20% предложения, а не 5-10%, как у многих других моделей.

Помимо выбора типа кузова уделить внимание стоит и его состоянию. Несмотря на приличное качество окраски и оцинковку, Passat далеко не вечен, а с учетом того, что даже самые молодые автомобили уже подходят к десятилетнему возрасту (а самые старые – к пятнадцатилетнему), на отличное состояние кузовов рассчитывать не приходится. Сколы тут, к примеру, небыстро, но вполне охотно ржавеют, так что рыжие точки – это довольно явный признак «ленивого» отношения к машине. Пороги, арки, нижние кромки дверей и верхняя кромка проема лобового стекла – это те места, где вы гарантированно увидите либо коррозию разной степени, либо свежую краску, а внимание нужно уделить подкапотным швам, нише запасного колеса и дверным проемам, где не должно быть деформаций, трещин и шпатлевки. Коррозии на днище тоже не стоит удивляться – особенно тщательно стоит осматривать крепление подрамников. Но если вам посчастливится найти автомобиль, в котором не экономили на антикоррозийной обработке, присмотритесь к нему повнимательнее: возможно, и в остальном он окажется весьма выигрышным.

Подвеска Passat не подкидывает шокирующих сюрпризов: пневмобаллонов сюда не ставили, а ресурс и переднего МакФерсона, и задней многорычажки вполне прогнозируемый. Главный вопрос состоит в том, какие запчасти использовались при ремонте: если продавец готов показать историю заказов в личном кабинете онлайн-магазина запчастей, где значатся Lemforder и прочие приличные бренды, это можно считать неплохим аргументом в его пользу. Разумеется, физическое наличие этих запчастей на автомобиле стоит проверить на подъемнике. А вот дешевое китайское «железо» огорчит не только низким ресурсом, но и изменением ходовых качеств. Впрочем, подвеска – это то, что всегда можно легко и сравнительно недорого исправить.

Почти все Passat B6 на вторичном рынке переднеприводные: редкие версии с полный приводом 4motion означают наличие муфты Haldex в приводе задних колес, что несколько удорожает обслуживание, но не добавляет особых проблем. Правда, предложение по таким машинам буквально штучное – менее 1% рынка. Есть, к слову, даже уникальные «самопальные» экземпляры: техническая унификация и страсть делать все своими руками толкает отдельных энтузиастов на внедрение полного привода в переднеприводную изначально машину – но покупать такое точно неоправданно.

Заговорив о полном приводе, мы перешли к одной из наиболее интересных тем – трансмиссии, где властвуют коробки DSG. О них сказано, пожалуй, уже слишком много: одной только DQ200 мы посвятили отдельный материал. Однако коробок DSG бояться уже, что называется, поздно: практически все, что могло и должно было, уже сломалось и было заменено на более поздние и удачные ревизии, а повторного ремонта можно если и не избежать, то как минимум отсрочить. Особенно проблемными были «сухие» семиступенчатые «роботы» DQ200, которые ставились с младшими моторами объемом до 1,8 литра. Но сейчас столкнуться с их детскими болезнями можно только если вам удастся найти экземпляр первых лет выпуска с крошечным пробегом (тысяч до 50): тут, вопреки стандартной логике, от покупки скорее стоит отказаться, чтобы не идти путем, который прошли владельцы новых Passat более 10 лет назад. Впрочем, вероятность встретить подобную машину и так практически нулевая.

Шестиступенчатая DSG DQ250 со сцеплениями в масляной ванне изначально более ресурсная и надежная, но тут тоже есть свои нюансы. Ставилась она с более мощными моторами, включая моментные дизели, а еще владельцы очень любят чиповать моторы и не любят менять масло. А коробка, как несложно догадаться, очень не любит сочетания этих факторов. В общем, вероятность «напороться» все же есть: объявления в стиле «машина очень надежная, за 5 лет менял только масло в моторе и один ступичный подшипник» почти всегда, а здесь особенно четко говорят о грядущих печалях. Залог долгой жизни коробки – как младшей DQ200, так и старшей DQ250 – зависит от своевременного и регулярного обслуживания, помноженного на щадящую эксплуатацию, и если масло в коробке не меняли раз в 40-50 тысяч, вполне вероятно, что подходит уже не первый, а второй ремонт.

Тем не менее, в силе остаются два факта: хорошая диагностируемость коробок и налаженные за годы методики ремонта и восстановления. Так что, во-первых, помимо тестовой поездки перед покупкой обязательно стоит провести диагностику в профильном сервисе, а во-вторых, можно и вовсе купить машину с неисправной коробкой, если продавец дает хороший дисконт на ее ремонт. Второй случай, конечно, актуален с оговорками: прежде всего, покупатель должен иметь представление о том, что представляет из себя ремонт DSG, чтобы не переплатить и отследить выполненные работы, а во-вторых, это оправдано главным образом в случае, если вы ищете машину на долгий срок. К тому же такой трюк стоит проворачивать, лишь будучи уверенным, что в вашем городе есть качественный сервис, способный действительно восстановить коробку, а не просто поменять масло и провести адаптацию под видом ремонта.

В качестве альтернативы DSG покупателям Passat B6 предлагали гидромеханический автомат от Aisin. Проблему надежности он решил, но не полностью: удачная в целом конструкция оказалась чувствительна к температурному режиму и чистоте масла. Этой коробке с индексом TF-60SN мы даже посвящали отдельный материал, который настоятельно рекомендуется к прочтению тем, кто видит в ней единственную возможность получить две педали вместо трех. Вкратце же можно сказать, что при условии хорошего охлаждения и своевременной замены масла коробка действительно надежна, но эксплуатация в пробках в жару, агрессивная езда и замена масла «по регламенту» снижают ее ресурс в разы, а ремонт оказывается недешевым. Поэтому главным аргументом при покупке тоже должны стать диагностика и бумаги, подтверждающие обслуживание.

Те, кто готов переключать передачи вручную, тоже не выведены из группы «дорогого риска». Конечно, прикончить механическую коробку посложнее, но и помимо самой коробки тут есть затратные и не самые «неубиваемые» элементы: в частности, двухмассовый маховик. Да и ресурс сцепления может оказаться удивительно невысоким, особенно если на машине «вжигать». Однако в целом это не самый проблемный узел.

Самым сложным в случае с Passat B6 все же будет выбор не коробки передач, как можно было предположить, а мотора. Разбору конкретных версий и вариаций двигателей можно посвятить полноценную книгу, поэтому мы пойдем от обратного. Если вы хотите именно B6, но вообще не хотите думать и разбираться, то ищите машину с бензиновым 1,6 на 102 л.с. или с дизелем — но не с насос-форсунками, а с common rail. Первый – это простейший восьмиклапанный агрегат с распределенным впрыском: с ним Passat вообще «не едет» и встречается только в простых комплектациях с МКП, но мотор элементарен и дешев в обслуживании и гарантированно не прикончит коробку. Правда, в продаже таких вариантов маловато – около 10% от всего объема рынка. Дизельные же моторы вполне ресурсные, тяговитые и экономичные, а также не имеют специфических слабых мест. Так что покупка машины с таким мотором ничем не отличается от выбора другого типового дизеля: внимание стоит уделить турбине и топливной аппаратуре.

Если же вы готовы посвятить время более вдумчивому выбору автомобиля, то ваш путь лежит в дебри индексов и ревизий. Самые популярные моторы – это 1,8 и 2,0 TSI, которые хороши и не очень одновременно.

В числе плюсов – довольно крепкая поршневая и блок, а также легкость и сравнительная безболезненность форсировки: моторы охотно чипуются и дорабатываются. Обратная сторона этих агрегатов – склонность к расходу масла, а также чувствительность к его чистоте и температурному режиму. Кроме того, стоит уделить внимание цепному приводу ГРМ: его ресурс не так легко прогнозировать, поэтому при выборе машины нужно либо закладывать деньги на его обслуживание, либо получить достоверное доказательство, что это было сделано недавно.

В 2007 году в моторной гамме появились моторы 1,4 TSI семейства EA111 – на тяжелом Passat они вполне ожидаемо казались не слишком ресурсными, а кроме того, не лишенными сложностей с ресурсом цепного привода ГРМ и чувствительностью к перегреву и качеству топлива. Добавьте сюда непосредственный впрыск и турбину – и станет ясно, что с учетом сервисного интервала в 15 тысяч это не сулило ничего хорошего на пробегах «за сто». Выделить стоит разве что версию этого мотора с индексом CDGA, подготовленную с завода для работы на сжатом природном газе: она изначально имеет иную поршневую и более щадящие температурные режимы. Зато здесь двойной наддув (с компрессором и турбиной), что при более высоком ресурсе обещает более дорогой потенциальный ремонт.

Третий бензиновый вариант – это атмосферные VR6 на 3,2 и 3,6 литра (250 и 280 л.с. соответственно). Тут выбор хорошей подержанной машины осложняется двумя факторами. Первый – высокая сложность и стоимость обслуживания и ремонта: к примеру, для замены цепного ГРМ мотор нужно снимать. Ну а второй – это популярность машин с такими моторами у «гонщиков», которые любят кататься, но не любят возить свои саночки на вышеуказанный дорогой ремонт и обслуживание. В результате отсутствие турбины не означает простоту и отличный ресурс: машину с VR6 придется выбирать тщательно и тоже закладывать финансовый запас на потенциальные проблемы.

Пару слов стоит сказать и о дизельных моторах с насос-форсунками: о них мы рассказывали подробно в разговоре о Volkswagen Transporter T5. На Passat ставились проверенные 1,9-литровые двигатели: их конструкция более старая, а ключевая сложность здесь – это как раз насос-форсунки: точнее, их цена. Отдавать полсотни тысяч за каждую – удовольствие сомнительное, даже на фоне не самого дешевого ремонта дизелей с common rail. А если вспомнить, что ремонт обычных электромагнитных форсунок уже давно освоен, версия покупки варианта с насос-форсунками остается жизнеспособной, но потенциально менее выгодной.

Кстати, в выборе Passat B6 есть еще одна интересная особенность: то, что в 2010 году автомобиль формально сменил поколение на следующее, B7, оставшись технически во многом идентичным своему предшественнику. Младшие атмосферные моторы ушли, полностью уступив место турбированным 1,4, появился расширенный набор электронных систем безопасности, но фактически это все тот же B6, упакованный в новые корпоративные стандарты стиля. Поэтому практически все, о чем мы говорим сегодня, справедливо и при выборе Passat B7, которому мы посвящали отдельный материал.

Отдельно стоит сказать о важности проверки истории автомобиля: учитывая, что здесь и ресурс, и сроки обслуживания ключевых узлов и агрегатов напрямую завязаны на пробеге, при покупке весьма желательно узнать именно настоящий пробег машины. Сервисные книжки здесь помогают лишь отчасти: для подтверждения данных стоит проверить машину с помощью онлайн-сервисов, таких как Автотека, чтобы отследить историю продаж машины и зарегистрированные пробеги в разные периоды жизни. Ну а еще там же можно убедиться, что машина не работала в такси и корпоративных парках – в свое время простор на втором ряду и умеренные цены вполне располагали к закупке Passat для этих целей.

Ну а теперь, пожалуй, можно делать определенные выводы о том, на какие версии стоит обращать внимание при покупке. Как мы помним, самые простые варианты – это 102-сильный бензиновый 1,6 с безальтернативной МКП или дизель в сочетании с механикой или шестиступенчатой DSG. Более сложной, но оправданной покупкой можно считать машину с 1,8 или 2,0 TSI: правда, стоит помнить, что в паре с 1,8 работает не DQ250, а менее беспроблемная DQ200, для которой 250 Нм, выдаваемые мотором, вдобавок являются фактически предельными. Дизельных вариантов, кстати, довольно много: около четверти из 2 тысяч предложений на вторичном рынке, что обещает хорошие шансы найти достойный автомобиль. Ну и правило о том, что чем машина свежее, тем лучше, для Passat B6 справедливо в полной мере. С учетом всего этого вот один из самых потенциально безопасных вариантов: с атмосферным 1,6, механической коробкой и маленьким пробегом. Из «излишеств», правда, только двухзонный климат контроль – никакого ксенона, комбинированного салона, качественной музыки и прочих радостей настоящего бизнес-класса, за которые многие, собственно, и выбирали Passat, а не Polo.

Опрос

Возникло желание купить Passat B6?

Всего голосов: votes_count»/>

раскрываем контрасты Volkswagen Passat В8

Каждую минуту в мире продается не меньше двух Volkswagen Passat. Это самая удачная модель немецкого производителя, которая за семь поколений разошлась тиражом 22 миллиона экземпляров. Наверное, нет на этой планете менеджера, который не мечтает покинуть шоу-рум официального дилера на новеньком Passat. Пусть и с кучей пластиковых заглушек вокруг КП вместо кнопок. В прошлом году обеспеченный «планктон» раскупил 1,1 млн Passat B7. Недурно. Но это не помешало немцам снять его с производства. Еще бы, ведь на сцену выходит новенький В8! Что собой представляет очередная версия Passat, корреспондент Onliner.by разбирался на первом тест-драйве машины на итальянском острове Сардиния.

Пока в Минске включали батареи в домах и записывались на шиномонтаж, в аэропорту Ольбии журналисты со всех концов Европы, Азии и Африки толпились в очереди, чтобы «забить» желаемый Passat для теста. Хотя выбор был невелик: седан или универсал, 150-сильный 1,4 TSI на «механике» либо нашумевший еще до дебюта 2,0 TDI, развивающий 240 л. с. и могучие 500 Н·м с 7-ступенчатым DSG и полным приводом. Для нашего рынка куда более актуальна версия на бензине с четырьмя дверьми, поэтому для начала прошу ключи от нее.

С внешностью В8 я имел возможность познакомиться несколько недель назад в Париже на мировой презентации, но автомобиль был облеплен посетителями автосалона, как надкушенное яблоко возле пчелиного роя. Поэтому мое полноценное знакомство с новым законодателем моды в D-сегменте произошло именно на солнечном острове. На фотографиях кажется, что автомобиль стал еще крупнее. После просмотра первых официальных изображений В8 многие подумали, что Passat теперь будет если не больше, чем Phaeton, то по крайней мере близок к нему. На самом деле В8 стал короче, чем В7. Впервые в истории Passat не раздался в размерах! Сокращение длины составило символические 2 мм, поэтому можно считать, что расстояние между бамперами осталось прежним. Но при этом машина стала ниже (на 14 мм) и шире (на 12 мм). Теперь понятно, почему B8 казался растянутым.

Изменение пропорций пошло Passat на пользу. Теперь машина выглядит намного спортивнее и динамичнее. Добавьте еще сюда увеличенный капот, смещенную назад пассажирскую часть и увеличенную почти на 8 сантиметров колесную базу. BMW 3-Series, ей-богу! «Спорта» добавляют расширенные колесные арки и четкая линия «пояса», нанизывающая дверные ручки. С какой стороны ни посмотри, Passat стал намного более эффектным внешне, приблизившись к СС. Многие мои коллеги разделили мнение, что Passat впервые стал действительно привлекательным внешне.

Распахнув широкую водительскую дверь, проникаю в салон. В очередной раз понимаю, что Passat уже давно не «народный» автомобиль. А на первый тест-драйв немцы привезли еще самые «ненародные» модификации В8 с кожей, алькантарой, 8-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы Discover Pro, навороченной климатической системой, электроприводом кресел и кучей других опций, которые вскоре увеличат сумму кредита того самого менеджера среднего звена. На самом деле далеко не каждая машина бизнес-класса похвастается таким салоном. Горизонтальные жалюзи, соединяющие воздуховоды и расположившиеся на всю ширину передней панели, добавляют интерьеру В8 солидности.

Настраивать водительское кресло под себя — одно удовольствие. Широкий диапазон регулировок руля и сиденья позволят найти оптимальное положение за рулем как Джордану Прентису, так и Шакилу О’Нилу. Хотя это особо не впечатляет — сегодня практически у всех машин D-класса отличная посадка спереди. Куда больше меня поразила приборная панель. Теперь в качестве опции для Passat можно заказать 12,3-дюймовый экран с разрешением 1440 на 540 пикселей вместо привычных стрелок. Виртуальные спидометр и тахометр разъедутся в стороны, если вы выведите между ними навигацию. Выглядит впечатляюще. Напоминает последнее поколение Audi TT.

Восхищение от новой приборки быстро сменилось разочарованием от системы MirrorLink. Эта штуковина якобы синхронизируется с вашим телефоном (только через кабель!), и вы видите свой смартфон на дисплее мультимедийной системы. Можно пользоваться интернетом, навигацией, музыкой и прочими радостями вашего мобильника. Но на практике оказалось, что синхронизируется машина только с избранными моделями смартфонов. Мой LG Nexus 5 не был в том списке. Все телефоны моих коллег тоже. С продукцией Apple система MirrorLink вообще официально не синхронизируется. В общем, сомнительное нововведение. Зато в бардачке появился слот для SIM-карты. Теперь автомобиль может раздавать Wi-Fi и связывать навигационную систему с картами Google. Проверяли — работает. И даже подтягивает информацию о пробках, свободных местах на парковках и стоимости топлива на ближайших АЗС.

Кнопочный запуск двигателя отныне будет абсолютно у всех Passat. Клавиша расположена не за рулем, а на новом месте — на центральном тоннеле возле рычага. Трогается переднеприводный седан шустро. Характерная длинноходная педаль сцепления и четкая работа 6-ступенчатой «механики» стали уже чуть ли не визитной карточкой машин Volkswagen. Разгон до 80 км/ч занимает около 6 секунд. Правда, для этого турбомотор приходится раскручивать до красной зоны. Поведение машины на дороге во многом напоминает предшественника. Подвеска скорее заточена под «спорт» и транслирует все неровности дорожного полотна. На скорости 100 км/ч отпускаю педаль газа, и мотор меняет тембр. Это значит, двигатель работает на двух цилиндрах. В диапазоне от 1400 до 4000 об/мин 1,4-литровый TSI умеет переставать подавать топливо во второй и третий «котлы». Нажимаешь педаль газа до половины — в бой вновь вступают все цилиндры. Говорят, это хорошенько экономит топливо. У меня все равно вышло под 7 литров при заявленных 5,1.

Хотя автомобиль действительно стал экономичнее. И дело даже не в двигателях. Новая платформа MQB позволила «похудеть» Passat на внушительные 85 кг. После «диеты» задняя ось Passat полегчала на 4,7 кг, рулевая рейка сбросила 2,2 кг, а новые моторы позволили сократить аж 40 кг. Даже проводка и электронные компоненты были оптимизированы и лишились 3 кг, несмотря на увеличения количества проводов. В конструкции Passat впервые применяется алюминий.

При сохранении довольно жесткой, настроенной под «полеты» по автобанам подвески Passat стал заметно тише. Бензиновый двигатель вообще не слышно в салоне. Если не смотреть на тахометр, иногда не поймешь, сработала система Stop/Start или нет. Но 1,4-литровому TSI явно не хватает крутящего момента до 2 тысяч оборотов. Постоянно хочется переключиться ниже и подбросить стрелку тахометра ближе к цифре 4. Зато в повороте В8 стоит как влитой. Вряд ли глава семейства, менеджер, таксист «Пятницы» либо другой владелец Passat влетают в повороты на 90 км/ч, но машина действительно позволяет это сделать. Несколько раз на крутых виражах казалось, что снос передней оси уже неизбежен, но машина продолжала ехать по прочерченной поворотом руля линии.

Тестовые машины были еще оборудованы активным рулем и шасси DCC. «Баранка» Passat B8 с такими опциями имеет всего 2,1 оборота от упора до упора (вместо почти трех). У машины есть четыре режима езды: Eco, Sport, Normal и настраиваемый Individual. Если автомобиль оборудован подвеской DCC, появляется еще и Comfort. Сама подвеска DCC (Dynamic Chassis Control) будет предлагаться за доплату. С ней дорожный просвет Passat уменьшится на 10 мм и водитель сможет выбрать один из трех режимов работы: обычный, спортивный либо комфортный. В паре с настройками отклика на педаль газа, работы КП и руля эти режимы заметно отличаются друг от друга.

Позже взял 2-литровый TDI в «сарае». Дизельный Passat универсал! Звучит как мечта любого белоруса. Мечта мечтой, но у нас плохо продаются и универсалы, и дизели. Хотя топовый TDI, который стал самым мощным 4-цилиндровым мотором VAG на тяжелом топливе, это действительно нечто! 500 дизельных Ньютон-метров позволяют не волноваться о запасе тяги на любой скорости. 240-сильная версия мотора идет исключительно в паре с DSG и полным приводом. Сотню такой автомобиль набирает за 6,3 секунды. Крутящего момента хватит для того, чтобы буксировать прицеп массой до 2200 кг. Заявленный расход топлива — 5,4 литра на сотню. Реальный — 7,1 литра. Действительно мечта. Несбыточная. Т. к. стоить такой Passat будет почти как Touareg. Точно не для нашего рынка.

Вообще, для Volkswagen Passat B8 будет предлагаться 10 бензиновых и дизельных моторов, мощностью от 120 до 280 л. с. Клиенты впервые смогут выбрать гибридную версию Passat c системой plug-in. Спецификации и цены для нашего рынка пока еще не определены. Обещают, что автомобили прибудут на наш рынок в первом квартале 2015 года.

Восьмое поколение Volkswagen Passat построено на контрастах. Машина стала короче, но просторнее. Мощнее, но экономичнее. Спортивнее, но комфортнее. Более смелой внешне, но сдержанней внутри. В8 получил рекордное количество новых систем. Каких только Assist нет в списке дополнительных опций. Машина теперь умеет выполнять самостоятельно парковку любой сложности, в том числе с прицепом! В8 получил активный круиз-контроль и новое поколение системы слежения за полосой движения. Выезжая с парковки задним ходом, вы можете не волноваться, что не заметите приближающуюся машину — Passat отслеживает эту ситуацию и затормозит, если будет вероятность столкновения. Умные датчики следят за другими участниками дорожного движения, включая пешеходов. Машина способна распознать усталость водителя и не даст ему заснуть за рулем. В общем, стоит признать, что человек вскоре перестанет играть первостепенную роль во время управления автомобилем. Volkswagen Passat стал еще безопаснее, комфортнее и престижнее. Нет сомнений, что В8 повторит успех предшественников. Жаль, что в Беларуси Passat чаще покупают на рынке подержанных машин. Хотя цены на В8 обещают остаться примерно на уровне предшественника. В общем, ждем первые поставки.

КУЗОВ
Тип	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4767 мм
Ширина	1832 мм
Высота	1456 мм
Колесная база	2791 мм
Объем багажника	586 л
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	Бензиновый TSI
Объем	1395 куб. см
Мощность	150 л. с.
При оборотах	5000—6000
Крутящий момент	250 Н·м при 1500—3000 об/мин
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	Бензин
ТРАНСМИССИЯ
Привод	Передний
Кол-во передач (мех. коробка)	6
Кол-во передач (автомат. коробка)	7
ПОДВЕСКА
Спереди	McPherson
Сзади	Независимая, пружинная, многорычажная
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руля	Электроусилитель
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость	218 км/ч
Время разгона (0—100 км/ч)	8,6 c
Расход топлива в смешанном цикле	5,1 л / 100 км

Выражаем благодарность белорусскому импортеру Volkswagen за организацию поездки

Перепечатка текста и фотографий Onliner. by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Обзор первого привода Volkswagen Passat 2.0 TDI 2017 года

Volkswagen нового поколения выглядит элегантнее, но сдержаннее и намного футуристичнее, чем раньше.

Было время, когда Volkswagen Passat был предшественником сегмента представительских седанов. Он пользовался огромной популярностью, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны таких конкурентов, как Skoda Superb, Toyota Camry, Honda Accord и даже Nissan Teana. С годами этот сегмент превратился в ничто, и покупатели переходили на внедорожники с аналогичной ценой.Таким образом, большинство производителей вышли из этого сегмента, в том числе Volkswagen, который прекратил выпуск Passat в Индии.

Volkswagen только что перезапустил Passat с совершенно новым аватаром. Он считает, что сегмент, возможно, стал меньше, но все еще имеет потенциал, и есть значительная часть покупателей, которые даже сегодня предпочитают комфорт седана мускулистой привлекательности внедорожника. Так что же у нового Passat? Мы потратили день на поездку на нем из Джайпура в Удайпур в Раджастане, расстояние более 400 км, чтобы выяснить это.

Volkswagen Passat предлагается в Индии только с 2,0-литровым дизельным двигателем

Проект

Новый Passat выглядит так же стильно и элегантно, как всегда, но на этот раз выглядит более сдержанно. Он сразу же идентифицируется как Volkswagen, хотя дизайн более футуристический, чем у других седанов, которые Volkswagen продает в Индии. И это особенно благодаря хромированной решетке с тремя планками. Фары имеют ту же высоту, что и решетка, и имеют хромированную полосу вверху, из-за чего решетка выглядит так, как будто она простирается от края до края, если смотреть прямо.Издалека конструкция фары кажется простой, но если присмотреться, вы заметите, насколько замысловато были разработаны светодиодные лучи проектора и светодиодные дневные ходовые огни.

Замысловатый дизайн фары Volkswagen Passat в сборе заслуживает внимания на

.

Выступающие хромированные полосы в нижней части бампера придают передней части элегантности. По бокам новый Passat напоминает старый автомобиль, особенно благодаря хромированным полосам на окнах, а также тому, как оконная линия сужается к задней стойке.Вариант Highline с более высокими характеристиками, который вы видите здесь, оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками, а их дизайн соответствует заниженному виду автомобиля. Задняя часть выглядит просто с минималистичным дизайном с большим логотипом VW, угловатыми задними фонарями и значками.

Линия крыши нового Volkswagen Passat может быть больше похожа на купе, но все же напоминает старый автомобиль

Интерьеры

Сдержанная элегантность сохраняется и внутри. Приборная панель плоская и простая на вид, но в ней использованы высококачественные материалы, обеспечивающие роскошный вид.По всей длине приборная панель разделена по горизонтали матовой деревянной полосой, в центре которой находятся аналоговые часы. Над деревянной полосой находятся вентиляционные отверстия для кондиционеров, похожие на те, что есть в Audi Q7, с искусственными вентиляционными отверстиями, соединяющими их из конца в конец. Рулевое колесо с плоским дном такое же, как у Tiguan, как и часы, а Passat дает знакомое ощущение за рулем. Интерьер выполнен в черном цвете, включая кожаные сиденья, для придания спортивного вида, а крыша бежевого цвета создает ощущение легкости.

Интерьер нового Volkswagen Passat продолжается с простой приборной панелью, изготовленной из высококачественных материалов.

Passat не может сравниться с лимузиновым пространством, предлагаемым Skoda Superb, но сзади достаточно места, и я не могу представить, чтобы кто-то жаловался на недостаток места для ног. Сиденья шикарные, особенно заднее сиденье, которое также имеет широкий подлокотник с подстаканниками.

Оборудование

Список функций и оснащения Passat обширен.Он оснащен 12,3-дюймовым TFT-дисплеем, который объединяет возможности Apple CarPlay и Android Auto. Информационно-развлекательная система также предлагает ошеломляющее количество информации об автомобиле, например Think Blue Trainer, который мы впервые увидели в Tiguan. Он оценивает ваш стиль вождения, выставляя вам оценку из 100 баллов в зависимости от того, насколько эффективно вы управляете автомобилем. Passat также имеет пять режимов движения, и помимо настройки характеристик двигателя и коробки передач, эти режимы изменяют настройку подвески, причем сначала на сегмент. Новый Passat получил полуавтоматическую систему помощи при парковке и камеру с обзором на 360 градусов.Затем есть легкие открывающиеся и закрывающиеся ботинки: взмах вашей ноги под ними откроет ботинок, нажатие кнопки закроет его.

Размахивая ногой под багажником нового Volkswagen Passat, вы откроете его без ключа или рук

Объем багажного отделения составляет 586 литров, и если вы когда-нибудь почувствуете потребность в дополнительном пространстве, вы можете опустить спинки задних сидений, потянув за рычаги, удобно расположенные в багажнике. Оба передних сиденья можно отрегулировать электрически, а водительское сиденье также имеет функции памяти и массажа.Передние сиденья с подогревом, хотя мы бы предпочли охлаждаемые сиденья, учитывая наши теплые условия. Также предлагается трехзонный климат-контроль, но, как ни странно, задние элементы управления позволяют регулировать только температуру, а не скорость вентилятора. Что касается безопасности, Passat получает 9 подушек безопасности, а ABS, EBD, ESP, конечно же, являются частью стандартного оборудования.

Спинки задних сидений Volkswagen Passat можно откинуть вперед из багажника, чтобы освободить место для багажа

Двигатель и производительность

Passat предлагается с проверенными автомобилями Volkswagen 2.Только 0-литровый дизель, который здесь развивает 177 л.с. и 350 Нм. Он кажется таким же изысканным, как и всегда, а максимальный крутящий момент, доступный всего лишь с 1500 об / мин, ускоряет быстро и линейно. Сильный скачок продолжается почти весь путь до красной черты 5400 об / мин, и по мере увеличения оборотов двигателю удается даже звучать спортивно, несмотря на то, что он дизельный. Passat быстро набирает скорость, в том числе благодаря 6-ступенчатой ​​коробке передач DSG, с которой работает двигатель. Вы получаете подрулевые лепестки переключения передач, которые удобны в использовании и предлагают быстрое реагирование, но что действительно делает Passat привлекательным для вождения, так это ощущение крутящего момента двигателя, независимо от оборотов.

2,0-литровый двигатель Volkswagen Passat такой же плавный, как всегда, и впечатляет во всем диапазоне оборотов

Коробка передач очень быстро реагирует на нажатие педали газа и соответственно переключает передачу. Он работал безупречно даже на малой скорости в городском потоке, хорошо отслеживая движения моей правой ноги при переключении на пониженную или повышенную передачу. Коробка передач DSG, таким образом, также способствует эффективному поведению Passat, а заявленная эффективность составляет 17,42 км / ч, что заслуживает похвалы, учитывая высокие характеристики двигателя.Я был действительно удивлен, увидев, что бортовой бортовой компьютер показывает дальность более 800 км на полном баке!

Ходовые качества

Прямые и гладкие шоссе в Раджастане позволили нам развить серьезную скорость, помогая преодолеть расстояние в 400 км за гораздо меньшее время, чем ожидалось. Помимо двигателя и коробки передач, следует отметить уверенную спортивную управляемость автомобиля. Подвеска жесткая, что типично для Volkswagen, и создает ощущение посадки. Рулевое колесо коммуникативное, дает хорошее ощущение и обратную связь, а также ощущение веса, особенно на быстрых поворотах.Управляемость Passat на самом деле вовсе не удивительна, если учесть, что Volkswagens известны во всем мире за их управляемость.

Volkswagen Passat может быть представительским седаном, но он также обладает спортивным управлением, не говоря уже о том, что он предлагает пассажирам ощущение плюша.

215-секционные шины Hankook обеспечивали хорошее сцепление с дорогой и помогали повысить уровень уверенности на быстрых поворотах. Качество езды также достойно похвалы. Несмотря на спортивность и твердость, Passat не тревожит пассажиров и с апломбом выдерживает неровности и ухабы.Я слышал несколько глухих ударов по более крупным выбоинам, но даже тогда машина не потеряла самообладания, что впечатляет. В целом Passat чувствует себя вполне европейским с точки зрения плавности хода и управляемости — твердым и уверенным, — но в то же время ощущается, что индийские водители и водители в равной степени оценят его комфорт.

Volkswagen считает, что Passat может преуспеть в сегменте представительских седанов

Заключительные слова

Давайте сначала поговорим о слоне в комнате, так как Passat принадлежит к сегменту, который не пользуется популярностью.На самом деле этот сегмент сейчас намного медленнее, чем в прошлый раз, когда был представлен Passat. Volkswagen считает, что спрос на такие автомобили, как Passat, по-прежнему существует. Уверен, что благодаря своему простому, элегантному дизайну и испытанной силовой установке Passat имеет все необходимое для хороших показателей в своем сегменте, несмотря на

Volkswagen Passat Alltrack (B8) 2015 2015 года (B8) 2.0 TSI (220 Hp) 4MOTION DSG

Volkswagen Passat Alltrack (B8) 2.0 TSI (220 Hp) 4MOTION DSG 2015, 2016, 2017, 2018 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Volkswagen
Модель	Passat
Поколение	Passat Alltrack (B8)
Модификация (двигатель)	2. 0 TSI (220 л.
Сиденья	5
Двери	5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) в городе	8.5 л / 100 км 27,67 миль на галлон США 33,23 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме	6 л / 100 км 39.2 US mpg 47.08 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	6.9 л / 100 км 34,09 миль на галлон США 40,94 миль на галлон в Великобритании
CO 2 выбросы	157 г / км
Тип топлива	Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч	6.8 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч	6,8 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	6,5 с
Максимальная скорость	231 км / ч 143,54 миль / ч
Нормы выбросов	Euro 6
Отношение массы к мощности	7,3 кг / л. с.
Характеристики двигателя
Мощность	220 л.с. при 4420-6250 об / мин .
Мощность на литр	110,9 л.с. / л
Крутящий момент	350 Нм @ 1500-4400 об. / Мин. 258,15 фунт-фут. @ 1500-4400 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Модель двигателя	CHHB, CXDA, CNTC
Объем двигателя	1984 см 3 121,07 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Прямой впрыск
Турбина	Турбокомпрессор
Объем моторного масла	5.7 л 6.02 кварты США | 5.02 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1602 кг 3531,81 фунта.
Макс. вес	2270 кг 5004,49 фунтов.
Максимальная нагрузка	668 кг 1472,69 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум	639 л 22.57 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум	1769 л 62,47 куб. фут
Емкость топливного бака	66 л 17,44 галлона США | 14,52 британского галлона
Макс. нагрузка на крышу	100 кг 220,46 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (8%)	2200 кг 4850,17 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%)	2200 кг 4850.17 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов	750 кг 1653,47 фунтов.
Разрешенная загрузка фаркопа	90 кг 198,42 фунтов.
Размеры
Длина	4777 мм 188,07 дюйма
Ширина	1832 мм 72,13 дюйма
Ширина, включая зеркала	2083 мм 82. 01 дюйм
Высота	1506 мм 59,29 дюйма
Колесная база	2789 мм 109,8 дюйма
Колея передняя	1582 мм 62,28 дюйма
Колея задняя (задняя)	1565 мм 61,61 дюйма
Высота дорожного просвета	174 мм 6,85 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	11.7 мес. 38,39 фута
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Ведущее колесо	Полный привод (4×4)
Количество передач (автоматическая коробка передач)	7 DSG
Передняя подвеска	Независимая многорычажная
Задняя подвеска	Независимая, пружинная
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная тормозная система) система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка
Усилитель руля	Электроуправление
Размер шин	245/45 R18; 245/40 R19
Размер колесных дисков	8J x 18; 8J x 19

определение volkswagen_passat и синонимы volkswagen_passat (на английском языке)

Volkswagen Passat — большой семейный автомобиль, выпускаемый Volkswagen через шесть поколений дизайна с 1973 года. Между Volkswagen Golf / Volkswagen Jetta и Volkswagen Phaeton в текущей линейке Volkswagen Passat и его производные получили различные обозначения как Dasher , Santana , Quantum , Magotan , Corsar и . Карат . Последующие поколения Passat имеют внутренние обозначения VW B1, B2 и т. Д.

В 2008 году Volkswagen расширил свой модельный ряд, выпустив Passat CC, версию Passat «четырехдверное купе».

Volkswagen в настоящее время продает по всему миру два варианта Passat. В январе 2011 года Volkswagen объявил, что новый седан среднего размера (NMS), который строится на сборочном заводе Volkswagen в Чаттануге для североамериканского рынка, будет называться Passat. ^[1] Shanghai Volkswagen Automotive также производит Passat NMS на своем заводе в Нанкине. NMS не будет продаваться за пределами североамериканского и китайского рынков. ^{[ необходима ссылка ]} Другая модель B7 Passat продается за пределами этих рынков. Volkswagen Passat NMS стал победителем конкурса Motor Trend «Автомобиль года 2012».

История

После приобретения концерном Volkswagen концерна Audi в 1964 году компания Volkswagen применила новый инженерный опыт для разработки современного переднеприводного автомобиля с двигателем водяного охлаждения, и таким образом Passat и Golf (последний был представлен в 1974 году) были первыми из новое поколение автомобилей Volkswagen. Первый Passat был частично разработан на основе Audi 80 / Fox, и до 2005 года у них обоих была общая история.

На этапе разработки Passat имел внутреннее обозначение EA400 ( Entwicklungsauftrag 400, или «Заказ на разработку 400»), и задолго до его запуска производство Volkswagen Type 3 на заводе в Вольфсбурге было остановлено, чтобы освободить вместимость для новой машины. ^[2] Вольфсбург смог осторожно нарастить производство: непосредственно перед началом производства Passat на линиях собирались небольшие объемы родственного автомобиля Audi 80, который был запущен годом ранее. ^[2]

Табличка Passat происходит от немецкого слова, обозначающего пассат, и того периода в своей истории, когда Volkswagen назвал автомобили в честь сильных ветров, в том числе Golf (в честь Гольфстрима), Jetta (в честь Jet stream) и Scirocco (в честь Sirocco). .

B1 ( Тип 32 , 1973–1981)

Основная статья: Volkswagen Passat (B1)

Volkswagen Passat B1 3-дверный (Европа)

Оригинальный Volkswagen Passat был выпущен на рынок в 1973 году. Первоначально предлагались двух- и четырехдверные седаны и похожие трех- и пятидверные версии.Внешне все четыре были выполнены в современном стиле фастбэк, разработанном итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро. По сути, первый Passat представлял собой фастбэк-версию механически идентичного седана Audi 80, представленного годом ранее. Пятидверный универсал / универсал был представлен в 1974 году. В Европе Passat оснащался двумя прямоугольными, двумя круглыми 7-дюймовыми или четырьмя круглыми 5,5-дюймовыми фарами в зависимости от спецификации. Passat был одним из самых современных европейских семейных автомобилей в то время и задумывался как замена устаревшим Volkswagen Type 3 и Type 4.

Passat первоначально использовал четырехцилиндровые бензиновые двигатели OHC 1,3 л (55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.)) и 1,5 л (75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) / 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.)). Используется в Audi 80 — продольно установленный с передним приводом, в традициях Audi, с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. У него была передняя подвеска со стойками Макферсон с цельной осью и пружиной сзади.

SOHC 1.5 был увеличен до 1,6 л в августе 1975 года с неизменной номинальной мощностью и немного более высоким крутящим моментом.В июле 1978 года стал доступен Passat Diesel, оснащенный 1,5-литровым дизельным двигателем VW Golf (50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.)), за которым в феврале 1979 г. последовал Passat GLI с инжекторной версией 1,6-литрового двигателя. .

Весь модельный ряд получил фейслифтинг в 1977 году (запущен в 1978 году за пределами Европы), включая модернизацию интерьера и слегка измененный стиль, включая измененные индикаторы и, в зависимости от модели, четыре круглые или две прямоугольные фары. ^[3]

В Северной Америке автомобиль назывался Volkswagen Dasher. ^[4] Трех- и пятидверный хэтчбек и универсал были запущены в Северной Америке в течение 1974 модельного года. Единственным доступным двигателем был карбюраторный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 л, развивающий 75 л.с. (56 кВт) (или 70 л.с. (52 кВт) в 1975 году), замененный с 1976 модельного года на 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель Bosch с инжекторным двигателем мощностью 78 л.с. (58 кВт). . Североамериканские автомобили оснащались одинарными стандартными фарами DOT.

В 1978 году Dasher получил рестайлинг по образцу европейского Passat, с четырьмя фарами с закрытым светом и большими бамперами, покрытыми полиуретаном.Отделка салона также была обновлена, и плавность хода смягчилась. В 1979 году был представлен 1,5-литровый дизельный двигатель, который производил всего 48 л.с. (35 кВт) для автомобиля массой 1130 кг (2500 фунтов). Разгон от 0 до 100 км / ч для дизельного двигателя составил 19,4 секунды, что на 6,2 секунды медленнее, чем у бензинового двигателя. Все бензиновые двигатели были сняты с производства в Северной Америке в 1981 году в рамках подготовки к следующему поколению. ^[5]

В Бразилии Passat B1 производился с 1974 по 1988 год. Поскольку Audi 80 не продавался в Бразилии, не было необходимости менять внешний вид Passat.В течение долгого жизненного цикла платформы B2 были внесены многие усовершенствования, такие как 1,6- и 1,8-литровые двигатели, косметический ремонт для Бразилии в 1985 году и пятиступенчатая коробка передач. Также была представлена ​​спортивная версия, получившая название Passat TS 1.6, а затем Passat GTS 1.8 Pointer.

B2 ( Тип 32B, 1981–1988)

Основная статья: Volkswagen Passat (B2)

Volkswagen Passat B2 универсал (Европа)

Второе поколение Volkswagen Passat было выпущено в 1981 году. Платформа, названная B2, была немного длиннее, а обновленный стиль автомобиля был мгновенно узнаваем как Passat, с наиболее очевидной разницей в прямоугольных фарах.В дополнение к хэтчбекам Passat и вариантам (универсал / универсал) существовал также обычный трехместный седан, который до фейслифтинга 1985 года продавался в Европе как Volkswagen Santana. В Северной Америке Passat / Santana продавался как Volkswagen Quantum, доступный в трехдверном хэтчбеке, четырехдверном седане и универсальной модели, но пятидверный хэтчбек там никогда не продавался, а трехдверный хэтчбек был снят с производства. менее чем через два года. Полноприводная версия Syncro была представлена ​​в октябре 1984 года, первоначально только с более мощным пятицилиндровым двигателем.

Santana также производилась в Китае, Бразилии, Мексике (как Corsar с 1984 по 1988 год) и Аргентине (как Carat с 1987 по 1991 год). В Бразилии универсал Santana продавался как Quantum. Седан и универсал Passat производились в Южной Африке для местного рынка до 1987 года.

Как и предыдущее поколение, B2 Passat в основном продавался с четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями. Однако, в отличие от своего предшественника, топовые версии получили пятицилиндровые двигатели Audi или VW объемом 1 балл.9–2,2 литра. ^{[6] [7]} 5-цилиндровая версия продавалась в США как Quantum GL-5. Помимо четырех- и пятиступенчатых механических коробок передач и трехступенчатых автоматических коробок передач, Passat / Santana также предлагался с интересной трансмиссией концерна VW 4 + E. Этот, также называемый «Formel E», имел особенно высокую высшую передачу, которая в сочетании с механизмом свободного хода обеспечивала лучший расход топлива. На некоторых рынках также была доступна автоматическая остановка / запуск. Система полного привода, используемая в Passat Variant Syncro, была аналогична механике Audi 80 quattro, а не Volkswagen Golf Syncro.Нижняя плита Syncro была почти полностью другой, требуя туннеля трансмиссии, перемещенного бензобака и отсутствия колодца для запасного колеса (чтобы освободить место для сложной сборки заднего моста). Реконструировали только более популярное поместье. Syncro также был доступен на рынке Северной Америки, только с пятицилиндровым двигателем.

В 1985 году модельный ряд получил небольшой фейслифтинг, включая новые бамперы большего размера, обновленный интерьер, новую переднюю решетку и новые задние фонари на версиях хэтчбека.Производство двухдверного хэтчбека было прекращено, в то время как шильдик Santana был сброшен в Европе. Передняя часть седана теперь была такой же, как у хэтчбека и универсала. Версия для Северной Америки, все еще известная как Quantum, получила композитные фары европейского типа.

31 марта 1988 года производство закончилось (хотя модели Syncro продолжали производство до июня), в Германии было построено 3 345 248 машин. Мировое производство составляет не менее 4,5 миллионов единиц.

B3 и B4 ( Typ 35i, 1988–1996)

Основная статья: Volkswagen Passat (B3)

Volkswagen Passat B3 седан (Европа)

Passat третьего поколения был представлен в марте 1988 года в Европе, 1990 году в Северной Америке и 1995 году в Южной Америке.Отсутствие решетки радиатора сделало дизайн передней части автомобиля похожим на более старые автомобили Volkswagen с задним расположением двигателя, такие как 411, а также стало современной тенденцией стиля. Стиль был разработан на основе аэродинамического (cd 0,25) концепт-кара Auto 2000 1981 года. ^{[8] [9] [10]}

В то время это был первый Passat, построенный на платформе, разработанной Volkswagen, вместо того, чтобы делить его с седаном Audi. Автомобиль, хотя и обозначенный как B3 в номенклатуре платформ Volkswagen, в основном был основан на платформе A, которая использовалась для меньшей модели Golf, но была растянута во всех направлениях.Многие компоненты используются непосредственно этими транспортными средствами. Доступны были только 4-дверный седан и 5-дверный универсал, без опции фастбэка предыдущих моделей. Он продавался под маркой Passat на всех рынках; в Северной Америке это было впервые.

Бензиновые двигатели с впрыском топлива показали лучшую производительность и улучшенную производительность, чем ранее использовавшиеся карбюраторные агрегаты. Они были установлены поперечно, а днище кузова было спроектировано с учетом системы полного привода Volkswagen Syncro.Варианты двигателей: 2,0-литровый 16-клапанный двигатель в модели GL, 1,8-литровый двигатель в модели CL (недоступен в Северной Америке, все CL, GL и GLS имели 2,0 16v), новый 2,8-литровый двигатель VR6 от Volkswagen. (также используется в Golf и Corrado) в модели GLX / GLS (представленной в 1991 году в Европе и в 1992 году в Северной Америке) и двигателе G60 (доступен только на модели Syncro в Канаде для рынка Северной Америки). Двигатель VR6 обеспечивал максимальную скорость Passat 224 км / ч (139 миль / ч).В качестве опции также был доступен 1,9-литровый дизельный двигатель.

1993 рестайлинг (Passat B4)

Основная статья: Volkswagen Passat (B4)

Volkswagen Passat Variant (Версия B4)

B3 Passat был сильно модернизирован в 1993 году, и хотя он получил обозначение B4, это не была полностью новая модель. В ходе фейслифтинга были пересмотрены внешние панели кузова, за исключением крыши и остекления, с наиболее очевидными внешними изменениями, заключающимися в повторном введении решетки радиатора, чтобы соответствовать стилю других моделей Volkswagen того же поколения, таких как Mk3 Golf и Jetta.Интерьер был слегка обновлен и включал в себя оборудование безопасности, такое как двойные передние подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, хотя основной дизайн приборной панели остался без изменений.

Автомобиль был доступен с дизельным двигателем с турбонаддувом и прямым впрыском (TDI) — рядным четырехцилиндровым турбодизелем объемом 1,9 литра, обеспечивающим крутящий момент 210 ньютон-метров (155 фунт-сила · фут) при 1900 об / мин, 66 киловатт (90 л.с., 89 л.с.) при 3750 об. / мин. Согласно рейтингу эффективности использования топлива Агентства по охране окружающей среды США для седана, он составлял 45 миль на галлон США (5.2 л / 100 км; 54 миль на галлон _-imp ) по трассе. В сочетании с дополнительным топливным баком на 98 литров (21,6 имп гал; 25,9 галлона США) — 28 литров (6,2 имп галлона; 7,4 галлона США) универсал B4 TDI имел запас хода 1800+ км (1200+ миль) на одном баке. топлива. Универсал B4 TDI продал менее 1000 продаж в США за период с 1996 по 1997 год.

B5 и B5.5 ( Typ 3B / 3BG, 1996–2005)

Основная статья: Volkswagen Passat (B5)

Volkswagen Passat B5 универсал (США)

Совершенно новый Passat, основанный на платформе Volkswagen Group B5, был запущен в 1996 году в Европе и в 1998 году в Северной Америке.Его платформа PL45 использовалась совместно с Audi A4 первого поколения «Typ 8D», который был представлен двумя годами ранее, и увидел возвращение к Passat, разделив платформу с аналогичной моделью Audi впервые после второго поколения (B2). Passat, который делил свою платформу с Audi 80 / Audi 90 второго поколения Typ 81 (A4 является преемником линейки Audi 80).

Passat представил новый язык дизайна, впервые представленный на концепт-каре Concept 1, для последнего поколения Volkswagen, таких как Mk4 Golf, Bora и Polo Mk4.Аэродинамические характеристики дали B5 Passat коэффициент лобового сопротивления 0,27 (седан).

Автомобиль имел полностью независимую четырехрычажную переднюю подвеску; и полунезависимая торсионная балка для моделей с передним приводом или полностью независимая подвеска для моделей 4motion 4WD. 4WD был представлен в 1997 году в качестве опции для двигателей 1.8, 2.8 V6, 1.9 TDI и 2.5 V6 TDI с использованием системы полного привода второго поколения Torsen T-2 для минимизации потери тяги. Бензиновый двигатель объемом 1,8 литра в Passat и Audi A4 имеет меньший запас масла, чем у поперечных двигателей того же двигателя (4.6 кварт в поперечном направлении, 4,3 кварты в продольном направлении), и в результате могут возникнуть проблемы с масляным шламом, если не заменять его через регулярные промежутки времени полностью синтетическими маслами. Было доступно три варианта трансмиссии: 5-ступенчатая механическая коробка передач, 6-ступенчатая механическая коробка передач (кодовое имя 01E) и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с типтроником.

2001 рестайлинг (Passat B5.5)

Volkswagen Passat B5.5 седан (США)

B5 Модели Passat, построенные после конца 2000 года, также известные как B5.5 моделей получили незначительные стилистические и механические изменения, включая переработанные проекционно-оптические фары, бамперы, задние фонари и хромированную отделку.

4,0-литровый двигатель W8 мощностью 275 л.с. (202 кВт) был представлен в 2001 году в роскошной версии автомобиля со стандартным полным приводом 4motion. ^[11] Этот двигатель был задуман как испытательный стенд для новой технологии двигателей Volkswagen Group W, которая позже появится на W12 в Phaeton и Audi A8, а также на двигателе W16 в Bugatti Veyron.Производство двигателя снято с производства в 2004 году.

В 2003 году был добавлен мощный 2,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом с прямым впрыском (TDI) мощностью 136 л.с. (100 кВт) (что сделало Passat единственным дизельным автомобилем среднего размера, продаваемым в США). Этот вариант продавался с 2004 по 2005 год.

Удлиненная платформа легла в основу «Passat», который был представлен в Китае в конце 1999 года компанией Shanghai-Volkswagen. Эта версия с длинной колесной базой была переименована и запущена в Европе как Škoda Superb в 2001 году.Оба имеют на 100 миллиметров (3,9 дюйма) более длинную колесную базу и длину, чем стандартный B5 Passat. Обновленная версия под названием Passat Lingyu была выпущена в 2005 году. Она оснащена бензиновыми двигателями объемом 2,0 литра, 1,8 литра Turbo и 2,8 литра V6. На автосалоне в Шанхае 2009 года был показан обновленный Passat Lingyu.

B6 и B7 ( Typ 3C, 2005 – настоящее время)

Основная статья: Volkswagen Passat (B6)

Volkswagen Passat B6 универсал (Европа)

Passat B6 был впервые представлен на Женевском автосалоне в марте 2005 года и запущен в Европе летом 2005 года.В отличие от своего предшественника, B6 Passat больше не разделял платформу с аналогичной моделью Audi (Audi A4). Основанный на модифицированной версии платформы PQ46 Mk5 Golf, B6 отличался поперечной, а не продольной компоновкой двигателя своего предшественника, как и предыдущие поколения B3 и B4, которые были связаны с платформой A2 (Golf).

Поперечно-расположенная компоновка двигателя полноприводной версии, продаваемой как 4motion, потребовала переключения с межосевого дифференциала Torsen B5 на многодисковое сцепление Haldex Traction.Переход на систему Haldex также приближает управляемость к переднеприводному автомобилю. По сравнению с Torsen, Haldex может более неравномерно направлять крутящий момент на передние колеса (от 100: 0 до 50:50 от переднего к заднему смещению), таким образом обеспечивая более широкий диапазон смещения, чем от 75:25 до 25:75 у B5 Passat. Haldex — это система реактивного типа, которая ведет себя как автомобиль с передним приводом до тех пор, пока не будет обнаружено проскальзывание, после чего до 50% крутящего момента может передаваться на заднюю ось. См. Статью quattro (система полного привода), относящуюся к Audi, для получения дополнительной информации.

Топливный стратифицированный впрыск используется почти во всех версиях Passat с бензиновым двигателем объемом от 1,6 до 3,6 литра (1,6-литровый DOHC может разогнаться до 100 км / ч (62,1 миль / ч) за 11,5 секунд и 200 км / ч (124,3 миль / ч). ) для версий с механической трансмиссией), но 2,0-литровый многоклапанный дизельный двигатель с турбонаддувом с прямым впрыском (TDI) является наиболее востребованной версией в Европе (доступен как мощностью 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.), так и 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) варианты). На рынке США — 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) 2.0-литровый двигатель I4 с турбонаддувом является базовым двигателем, или 3,6-литровый двигатель VR6 мощностью 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) в качестве обновления, с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (доступно только на базовой модели 2.0T) и автоматической коробкой передач. Начиная с 2009 модельного года, двигатель VR6 и опция 4motion больше не были доступны в США на седане и универсале Passat, но были доступны на Passat CC. ^[12]

В феврале 2008 года 2.0 FSI был заменен новым разработанным Audi двигателем 1.8 TSI и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.1,8 T имеет мощность 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.), 250 ньютон-метров (184 фунт-силы · фут) и развивает скорость от 0 до 100 км / ч за 8,6 секунды, достигая максимальной скорости 220 километров в час (136,7 миль в час). . В то же время двигатель 2.0 TDI из линейки Audi с технологией впрыска Common Rail заменил существующие двигатели 2.0 TDI. Технология Common Rail потребляет меньше топлива и работает тише. Этот двигатель является частью более широкой политики Volkswagen Group в отношении совместного использования двигателей.

Passat Estate стал абсолютным победителем конкурса Practical Caravans Towcar of the Year Awards 2008 за набор функций для буксировки, таких как программа стабилизации прицепа.

В Азии PQ46 Passat был выпущен FAW-VW как Magotan , после того, как другое совместное предприятие Volkswagen в Шанхае, Volkswagen решило продолжить использование платформы B5 для Passat и Passat Lingyu (Passat с длинной колесной базой). ^[13] С августа 2010 года в Азии будет предлагаться универсальная версия Passat B6, которая является полностью импортной моделью. Но этот автомобиль в Китае называют просто Volkswagen Variant , чтобы не относиться к названию «Пассат» или «Маготан».

В 2012 году будет доступен двигатель 1.2 TSI. ^{[ необходима ссылка ]}

Пассат СС

Основная статья: Volkswagen Passat CC

Volkswagen Passat CC R-Line (Европа)

CC («Комфортное купе») ^[14] — это 4-дверная версия «купе» Passat. Он дебютировал на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2008 году. Первоначально предназначенный для конкуренции с Mercedes CLS в аналогичном стиле, Passat CC должен быть более стильным и роскошным, чем ранее выпущенный Passat B6.В США отказались от названия «Пассат», и автомобиль продается как «CC». ^[15] Некоторые опции, характерные для CC, включают парковку без помощи рук, предотвращение съезда с полосы движения, интеллектуальный круиз-контроль и адаптивную подвеску. Двигатели, предлагаемые в версии CC, отражают двигатели обычного Passat, с вариантами базового 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом или дополнительного 3,6-литрового двигателя V-6, который включает полный привод с 4 двигателями. Хотя CC продается как более роскошный Passat B6, он имеет более низкую цену.В то время как рекомендованная производителем розничная цена Passat B6 составляет 28 300 долларов, базовая цена CC составляет 27 100 долларов.

CC китайского производства был выпущен FAW-VW 15 июля 2010 года. Предлагаются два варианта двигателя: 1.8T и 2.0T. ^[16]

Volkswagen модернизировал Passat CC в конце 2011 года на 2012 год, обновив дизайн, аналогично более крупному Phaeton. Для обновленной модели Volkswagen отказался от названия Passat для всех рынков, теперь он соответствует бренду Volkswagen CC, который использовался с 2008 года в Северной Америке. ^[17]

2010 рестайлинг (Passat B7)

2011 Volkswagen Passat 118TSI универсал (Австралия)

B6 Passat был модернизирован Клаусом Бишоффом и Вальтером де Сильвой, ^{[ ссылка требуется ]} и был представлен на Парижском автосалоне в сентябре 2010 года. Несмотря на обозначение B7, автомобиль не является полностью новой моделью. Рестайлинг привел к новым внешним панелям кузова, за исключением крыши и остекления, с заметными изменениями решетки радиатора и фар.Габаритные размеры по высоте и ширине не изменились по сравнению с B6 Passat, а длина увеличилась на 4 мм. Новые функции включают систему определения усталости и автоматическую систему экстренного торможения в городе. ^[18] Прибыл в дилерские центры в середине ноября 2010 года.

В интерьере были незначительные изменения деталей по сравнению с B6, хотя основной дизайн приборной панели остался неизменным.

В Индии предполагается заменить версию B6 версией B7. Также Magotan, построенный на FAW-VW, также будет заменен версией Passat B7 с длинной колесной базой.Новая модель будет эксклюзивной для индийского рынка и как минимум на 100 мм длиннее европейского B7. Индийский рынок также, вероятно, получит B7, который, по всей видимости, будет лишь обновлением B6, а не новой платформой. ^[19]

В Китае выпускаемый FAW-VW Magotan также будет заменен версией Passat B7 с длинной колесной базой. Новая модель будет эксклюзивной для китайского рынка и как минимум на 100 мм длиннее европейского B7. ^[20] Для Magotan B7L доступны двигатели от 1.Для топовой модели выбран двигатель 4T, 1,8–2,0T, специально разработанный двигатель EA390 3,0 л VR6 FSI.

Passat Alltrack

Концепт Volkswagen Alltrack на NYIAS 2012

В октябре 2011 года Volkswagen представил на Токийском автосалоне 2011 Passat Alltrack. Passat Alltrack ликвидирует разрыв между линейкой легковых автомобилей VW и линейкой внедорожников, включающей Tiguan и Touareg.

У Passat Alltrack увеличен дорожный просвет со 135 до 165 мм, что улучшает угол въезда с 13.От 5 до 16 градусов, угол съезда от 11,9 до 13,6 градусов и угол рампы от 9,5 до 12,8 градусов по сравнению со стандартным универсалом Passat. Passat Alltrack — единственный VW в пассажирском диапазоне, предлагающий 4Motion с программой вождения по бездорожью, система бездорожья работает вместе с ABS, электронной блокировкой дифференциала (EDL), DSG и системой помощи при спуске с холма для управления автомобилем в бездорожье. дорожная экспедиция.

Линейка двигателей Passat Alltrack включает два 2,0-литровых двигателя TDI мощностью 103 кВт / 140 л.с. и 125 кВт / 170 л.с. и два бензиновых двигателя 1.8L мощностью 118 кВт / 160 л.с. и 2.0L TSI мощностью 155 кВт / 155 л.с. Модели TDI стандартно поставляются с пакетами BlueMotion Technology с системой Stop / Start и режимом регенерации аккумулятора для восстановления энергии торможения. Два варианта двигателя с меньшей мощностью 2,0 л TDI и 1,8 л TSI доступны только в формате переднего привода с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Остальная часть диапазона с 4Motion имеет 6-ступенчатую автоматическую механическую коробку передач DSG, за исключением 2,0-литрового TDI мощностью 103 кВт / 140 л.с., который имеет опцию 6-ступенчатой ​​механической коробки передач.

В 2012 году на автосалоне в Нью-Йорке компания VW продемонстрировала Passat Alltrack с 2,0-литровым двигателем TDI 125 кВт / 170 л.с. под шильдиком Alltrack Concept, чтобы оценить реакцию на будущий рынок в сегменте внедорожных универсалов.

Passat (рынки Северной Америки и Китая) (2011 – настоящее время)

Volkswagen Passat S 2012 (США)

Основная статья: Volkswagen Passat NMS

Известный как новый среднеразмерный седан (NMS) до его представления в январе 2011 года, эта уникальная более крупная модель, разработанная специально для рынка Северной Америки, заменяет седан и универсал B6 Passat 2012 модельного года в Канаде, США и Мексике.Он также продается в Китае вместе с Passat Lingyu и Magotan. Североамериканские модели будут производиться на сборочном заводе в Чаттануге, ^[21] , в то время как версии для китайского рынка будут построены на 大众 汽车 Shanghai-VW в 2011 году. ^[20]

Volkswagen Passat NMS стал победителем конкурса Motor Trend Car of the Year 2012.

Volkswagen Passat в Великобритании

Пассат (73-81)

Британские продажи оригинального Passat начались осенью 1974 года. На этом этапе большие семейные автомобили только становились популярными среди британских покупателей.General Motors только что выпустила Vauxhall Cavalier, а Ford находился в процессе запуска своей Cortina Mark IV. Иностранный экспорт, такой как Peugeot 504 и Fiat 132, также давал покупателям практическую альтернативу традиционным седанам с «ботинками», таким как Morris Marina.

Mk1 Passat шесть лет продавался в Великобритании. Продажи были довольно высокими, и он прочно зарекомендовал себя как один из первых популярных иностранных больших семейных автомобилей в Великобритании. Он предоставил покупателям практически непревзойденный уровень качества и комфорта в этом классе автомобилей и оказался более долговечным, чем почти все его конкуренты.

Пассат

(81-88)

Volkswagen Passat Mk2 прибыл в британские дилерские центры к концу 1981 года и сразу же стал хитом среди покупателей, которые оценили его ультрапрактичный стиль кузова, напоминающий седан представительского класса, который придавал ему лидирующий в своем классе уровень практичности.

Качество сборки, надежность и комфорт

также были впечатляющими и помогли оправдать его слегка завышенную запрашиваемую цену, которая противопоставляла его более крупным автомобилям, таким как Ford Granada и Vauxhall Carlton, хотя он по-прежнему широко продавался как альтернатива Ford Sierra и Остин Монтего.

Однако Mk4 Passat продолжал эту тенденцию с момента своего запуска в 1989 году до кончины в 1996 году.

Пассат (96-05)

Volkswagen Passat Mk5 дал британским покупателям новый эталон качества, комфорта и изысканности в больших автомобилях, когда продажи начались осенью 1996 года. Уровень оснащения и выбор двигателей были лучше, чем когда-либо прежде.

Он оказался популярным от начала до конца, никогда не мог сравниться с показателями продаж Ford Mondeo и Vauxhall Vectra, но составлял жесткую конкуренцию таким, как Nissan Primera, Peugeot 406 и Mitsubishi Carisma.

Кроме того, он сохранил свою ценность лучше, чем большинство его конкурентов, поскольку его ведущие качества в своем классе привлекли достаточно клиентов, чтобы спрос стал сильнее

Пассат (05-10)

Passat до фейслифтинга предлагался в кузовах седан и универсал с широким спектром двигателей и приличным уровнем оснащения.

B7 (2010-)

Рестайлинг Passat 2010 года в настоящее время пользуется большим успехом в Великобритании. В 2011 году он уступал Vauxhall Insignia в классе больших семейных автомобилей, хотя и не соответствовал BMW 3 серии в классе компактных представительских автомобилей. «- Первоклассный автомобиль немецкой инженерии, построенный в Америке».