Пассат б6 какой двигатель самый надежный: Фольксваген Пассат B6 2005-2010 годов: какой Пассат самый надежный?

Volkswagen Passat B6 2005-2011. Выбираем подержанный

Passat B6 можно назвать одной из самых востребованных моделей на нашем вторичном рынке. Шестое поколение, несмотря на некоторые проблемы с надежностью, все равно остается в фаворе у отечественных автомобилистов.

Считается, что «провал с качеством» у шестого Passat произошел в связи с изменением его конструкции. Он построен на платформе Golf V с поперечным расположением двигателя и передними стойками макферсон. До этого все Passat спереди оснащались «многорычажкой», а мотор устанавливался продольно. Зато многорычажной стала задняя подвеска (переднеприводные версии на протяжении пяти поколений выпускали с полузависимой балкой).

В целом на Passat В6 использовано немало технически сложных ноу-хау. Это инновационная коробка с двойным сцеплением, которая до сих пор полностью не избавилась от своих «детских болезней», а также бензиновые и дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, отличающиеся капризами в эксплуатации.

Добавим сюда и двухмассовый маховик, который ставился на мощные версии автомобиля. Его нередко приходилось менять раньше времени, если протянули с заменой сцепления. Впрочем, об этом чуть позже.

Как всегда, на Passat В6 устанавливалась широкая гамма бензиновых двигателей объемом 1,6 (102 и 115 л.с.), 2,0 л (150 и 200 л.с.) и 3,2-лит­ровый V6 (250 л.с.), а также турбодизели 1,9 (105 л.с.) и 2,0 л (140 и 170 л.с.). В 2008 году место 1,6-литрового (115 л.с.) заняли бензиновые турбомоторы объемом 1,4 (122 л.с.) и 1,8 л (160 л.с.). Коробки передач — механические 5- и 6-ступенчатые, 6-диапазонные автоматические, а также роботизированная 6-ступенчатая трансмиссия DSG с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне,
и 7-ступенчатая с сухими сцеплениями.

Дизайн интерьера и сегодня выглядит вполне актуально. Отделочные материалы отличаются износостойкостью, а «сверчки» здесь не селятся

Кроме переднеприводных версий есть машины с трансмиссией 4х4. Passat В6 сначала выпускался в двух кузовных модификациях — седан и универсал, а в 2008-м появился Passat СС.

Первый номер

Passat по всем показателям традиционно задавал тон в своем классе. И В6 не исключение. Поэтому и с комплектацией у него все в порядке. В начальной версии Trendline имелись ABS, система стабилизации ESP, шесть подушек безопасности, кондиционер, электропривод передних стекол, подогревы зеркал и кресел. Comfortline дополнялся задними электростеклоподъемниками и круиз-контролем. Исполнение Sportline щеголяло трехспицевым кожаным рулем и соответствующим оформлением интерьера. Версия Highline оснащалась литыми дисками, двухзонным климат-контролем и датчиком дождя.

Горе от ума

Passat B6 нашпигован технически сложными узлами и механизмами, которые оказались проблемными. Начнем с моторов. Самый популярный — 1,8-литровый с турбонаддувом. У него механизм ГРМ приводит металлическая цепь, которая к 100 000 км вытягивается. С заменой не тяните, иначе придется ремонтировать или менять головку блока. Заодно меняется и водяной насос, смонтированный в едином блоке с термостатом.

Моторы 1,6 и 2,0 л с непо­­­­­­­средственным впрыском топлива FSI плохо запус­каются в морозы. Перепрошивание блока управления двигателем полностью проблему так и не решило. Механики рекомендуют чистить топливный насос и промывать форсунки впрыска. Но лучше установить подогреватель.

В спинке заднего дивана дорогих модификаций Passat B6 спрятан широкий подлокотник

Турбомотор с непосредственным впрыском после 120 000 км начинает «кушать»
масло. VR6 надежен, но дорог в содержании и прожорлив. Дизельные двигатели 2,0 л с системой питания Common Rail (с 2008 года) неприхотливы и долговечны, а 8-клапанные турбодизели 1,9 и 2,0 л с насос-форсунками гораздо кап­ризнее.

В обеих коробках DSG на 100 000 км изнашивается гидроблок клапанов, а также пакет сцеплений…

Добротные материалы. Широкий выбор двигателей. Отличные ходовые качества и управляемость. Наличие полноприводных модификаций. Высокое качество сборки

Добротные материалы. Широкий выбор двигателей. Отличные ходовые качества и управляемость. Наличие полноприводных модификаций. Высокое качество сборки

Трансмиссия

Механические КП и гидромеханические автоматы долговечны. Больше всего проблем с DSG. После 100 000 км может потребовать замены гидроблок клапанов, а также пакет сцеплений.

Двигатель

Самым надежным слывет базовая 1,6-литровая «четверка» (102 л.с.). Правда, для Passat она слабовата. А оптимален для него турбомотор 1,8 л (152 л.с.). Атмосферные двигатели FSI 1.6 и 2.0 грешат плохим запуском в морозы. А их турбоверсии после 100 000 км интенсивно подъедают моторное масло. Турбодизели с системой Common Rail гораздо надежнее моторов с насос-форсунками

Передняя подвеска

В передней подвеске впервые появились стойки макферсон. Слабых мест нет — разве что сайлент-блоки рычагов: на ранних машинах они рвались на 40 000 км.

Задняя подвеска

Потребует внимания только после 150 000 км, когда придет время обновлять сайлент-блоки рычагов. Хотя возможно, что уже раньше придется поменять стойки и втулки стабилизатора, а также амортизаторы.

Кузов

У кузова 12-летняя гарантия от сквозной коррозии, поэтому на корпусе даже самых старых экземпляров ржавчины нет. Зато сколов на передней части кузова, порогах и колесных арках наверняка будет немало, но под ними металл еще не «цветет». Passat В6 считается шумным. И не зря — многие полости в районе днища вместо шумопоглощающей мастики защищены пластиком

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.

Самые надежные бензиновые двигатели Volkswagen по отзывам владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

В прошлый раз мы обсуждали преимущества и недостатки дизельных моторов автомобилей Volkswagen Group. Настало время поговорить о бензиновых. Рейтинг самых надежных – перед вами.

1.8 Т

Под обозначением 1.8 Т скрывается три семейства ДВС. Сразу после своего дебюта в Ауди А4 в 1996 году это были конструктивно одинаковые двигатели с разной мощностью, от 150 до 225 л. с. Позднее к ним добавились модернизированные версии мощностью в 163 и 190 л.с.

4 цилиндра, 20 клапанов, турбонагнетатель и система прямого впрыска в 1.8 Т лучшим образом доказывают, что не обладающие супер-объемами моторы могут развивать хорошую динамику, и при этом экономить топливо. Достигающий высокого крутящего момента уже на 2000 об/мин. мотор сочетает в себе тихую работу и тяговитость, сравнимую с дизельными ДВС.

Оснащались 1.8 Т такие модели премиум и среднего класса семейства VAG, как Ауди А3, А4, А6, ТТ; Сеат Альхамбра, Кордоба, Ибица, Леон, Толедо; Шкода Октавия, Суперб; Фольксваген Гольф 4, Пассат Б5, Шаран.

Владельцы отмечают надежную конструкцию 1.8 Т – 500 тыс. км пробега без капремонта для него обычная история.

Что касается недостатков и типичных проблем, они начинаются на пробеге свыше 200 тыс. км. и связаны с повышенным расходом масла, сбоем в работе катушек зажигания, лямбда-зонда или датчика массового расхода воздуха. Все эти проблемы устраняются вполне бюджетно, а

врожденных дефектов в 1. 8 Т нет. Сократить срок эксплуатации, может только неправильно проведенный чип-тюнинг. В целом же это один из самых надежных и совершенных агрегатов Volkswagen Group.

1.6 MPI

Своим происхождением этот долгожитель восходит к первому VW Golf. Дальше – закономерные доработки вроде увеличения мощности до 102 «лошадей», аллюминиевого блока цилиндра и корректировок выбросов в соответствии с изменением эко-норм.

В разные года 1.6 MPI ставился на многие модели VAG: Ауди А3, А4, Сеат Кордоба, Ибица, Леон, Толедо; Шкода Октавия; Фольксваген Кэдди, Гольф, Джетта, Пассат Б5 и Б6, Туран.

4 цилиндра, 8 клапанов, прямой впрыск – выносливый двигатель предлагает и некоторые инновационные изменения в конструкции. К недостаткам можно отнести разве что не экономичный топливный расход.

К типичным для модели неисправностям владельцы относят плавающие обороты при работе двигателя вхолостую. Эта неприятность устраняется чисткой и налаживанием работы дроссельной заслонки.

В целом же, 1.6 MPI «ходит» по 500 тыс.км без серьезных вмешательств и не отличается врожденными дефектами.

1.4

Этот двигатель появился в далеком 1991 году с VW Golf III. Тогда это был чугунный блок с одной точкой впрыска и мощностью в скромных 60 «лошадей». Но долгожительство и надежность этой модели привели к ее улучшению. С течением времени производитель предложил уже 16-клапанную версию вместо 8-клапанной, систему многоточечного впрыска и даже версию FSI.

В сравнении с первым 1.4, версии с 16 клапанами 1.4 MPI развивали 75-101 л.с. А вот версия с цепью вместо ремня ГРМ, 1.4 FSI мощностью в 86 л.с., считается неудачной.

Ставился 1,4 мотор этого поколения на Aуди A2; Сеат Ароса, Ибица, Леон, Кордоба, Толедо; Шкода Фабия, Октавия, Румстер; Фольксваген Гольф 3, 4, 5, Поло 2, 3, 4, Фокс, Лупо. Но в современных моделях гольф-класса такой двигатель уже не найти.

В целом, по отзывам владельцев, двигатель 1. 4 отличается простотой конструкции и неприхотливостью в работе. К типичным проблемам мотора относят перемерзание канала отвода картерных газов при низких температурах, износ гидрокомпенсаторов руля и выход из строя датчика Холла. Неприятности владельцу грозят только в случае износа ЦПГ – это тянет на капремонт двигателя. С остальным можно успешно бороться, тем более что ремонт этого мотора недорог – за это его так любят владельцы.

1.4 TSI

Под общим названием спрятаны 2 поколения

ЕА111 и ЕА211 и их модификации. С 2005 года 1.4 TSI устанавливался на VW Golf GT. Последовательный наддув придавал мотору мощности в 170 «лошадей». Вскоре вышла 140-сильная модификация двигателя, а чуть позднее механический компрессор убрали, оставив только трубину и «скромных» 122 л.с.

В 2012 году появляется ЕА111 сменяет серия ЕА211 с другой конструкцией. Зарекомендовавший себя ЕА111 можно найти, таким образом, в автомобилях до 2012 года: Ауди А1, А3; Сеат Ибица, Альтея, Леон; Шкода Фабия, Октавия, Суперб, Йетти; Фольксваген Гольф 5, 6, Джетта 3, 4, Поло, Пассат Б6 и СС, Шаран, Туран, Тигуан.

Хорошую репутацию 1.4 TSI обеспечивает его тяговистость, экономичность и отличная динамика.

Что касается типичных жалоб владельцев, тут можно выделить растяжение цепи ГРМ и выход из строя поршней. Последним отличаются первые версии моторов (160 и 170 л.с.), поэтому для приобретения 1.4 TSI лучше рассмотреть дефорсированные версии.

1.2 TSI

Версия 1.2 с системой непосредственного впрыска увидела мир в 2009 году. Таким двигателем обзавелись Фольксваген Гольф 4, Джетта 4, Поло, Кэдди, Туран; Шкода Октавия, Фабия, Йетти, Румстер; Сеат Алтеа, Ибица, Леон, Ауди А1 и А3.

Целью конструкторов было предложить достойную альтернативу 1.6 MPI, меньше по объему и со сниженным расходом топлива. 8 клапанов головки блока, наличие турбины с отдачей 105 «лошадей» — основные характеристики модели. Ранее в линейке был и 85-сильный 1.2 TSI.

В 2012 году цепь привода ГРМ заменили ремнем.

В целом же, этот двигатель выполнил все поставленные задачи: экономичность при оптимальной производительности – крутящий момент 160 и 175 Нм в диапазоне 1500-4000 оборотов.

Что касается проблем эксплуатации, выявленных владельцами, в первых сериях это цепной привод ГРМ. В отдельных случаях отмечается неравномерная работа двигателя на холостом году, что решается перепрошивкой эбу, и выход из строя турбины, точнее, системы регулировки ее давления.

В среднем без капитального ремонта 1.2 TSI живет 250 тыс. км пробега.

1.2

Встречается в самых маленьких автомобилях семейства VAG: Сеат Ибица, Кордоба; Шкода Фабия, Рапид, Румстер; Фольксваген Поло 3, 4, Фокс.

Решение инженеров дать жизнь трехцилиндровому двигателю связано со снижением затрат в производстве. Цепь ГРМ, которую получили все рядные 1.2 6V и 1.2 12V, должна была превзойти ремень по части эксплуатации. Но на деле это решение обернулось проблемой: ремонт цепного привода стоил дороже, а ресурс ее был идентичен ресурсу ремня. Со временем вопрос с дефектом натяжителя цепи, из-за которого она перескакивала на несколько звеньев, решили.

Другой момент, который вызывает недовольство владельцев – позиционирование ультравысокого крутящего момента двигателя 1.2 не соответствует реальности. Шестиклапанная версия развивает всего 55 л.с., с 12-клапанной – повеселее: 64 и 70 «лошадей». Крутящий момент достигает лишь 108 и 112 Нм/3000 оборотов. Отсюда ограничение эксплуатации автомобилей с таким двс городской чертой.

Что касается потребления топлива, то оно в 1.2 сопоставимо с расходом бензина 1.4. Только последний имеет еще один цилиндр, что снимает ряд вопросов по эксплуатации.

Типичная проблема бензинового 1.2 – выход из строя катушек зажигания. Это легко определить по сильной вибрации, пропускам зажигания и неустойчивой работе двигателя.

Несмотря на конструктивные недочеты, VW не отказался от идеи трехцилиндрового мотора и в 2012 году даже форсировал его для Шкода Рапид, наделив 75 л.с. и выпустил в свет модификацию 1.2 с системой непосредственного впрыска для Поло.

Не пропустите другие секреты автомобилей VAG:

• скрытые функции твоего Фольксваген — проверить здесь
• скрытые функции твоей Ауди — проверить здесь.

 

Фольксваген Пассат B6 годов: какой Пассат самый надежный?

Чего не брать? Неудачные версии: Оба они получили неудачную систему питанию, дорогую в обслуживании и капризную к топливу, да к тому же еще плохо переносящую проблемы фольксваген пассат б6. Проблемы с непосредственным впрыском и масложором здесь дополняются неудачным приводом ГРМ.

Подробности ниже.

Его нужно избегать. Он ставился с 1. Во-первых, стиль эксплуатации чипованных машин обычно довольно жёсткий, а во-вторых, не все прошивки одинаково полезны. Бюджетными решениями от noname-программистов мотор можно бысть привести в негодность. Рестайлинг и дорестайлинг Как такового рестайлинга у Passat B6 не.

Фактически, рестайлинговый Проблемы фольксваген пассат б6 — это следующее поколение В7, вышедшее в году. Тем не менее, по ходу выпуска B6 постоянно обновлялась моторная линейка. Так, в м линейку бензиновых турбомоторов, изначально ограниченную только 2. Узнать состояние цепи привода можно только при полной разборке двигателя. Внешним сигналом к проявлению первых двух проблем может стать разве что значительное увеличение расхода топлива, характерное громыхание и то, что двигатель плохо набирает обороты.

Спустя порядка тыс. Свидетельством проблем с этими деталями являются удары, которые слышны при переключении проблемы фольксваген пассат б6. После 45. На Volkswagen Passat B6, выпущенных в годах, после.

Слабые места и недостатки Volkswagen Passat B6

Двигатели 1,6 FSI и 2,0 FSI с непосредственным впрыском топлива характеризуются плохим запуском зимой, жесткой и шумной проблемы фольксваген пассат б6. Облегчить запуск можно с помощью чистой сетки ТННД в баке. Помимо этого, стоит через. На двигателях FSI система зажигания плохо переносит короткие поездки зимой, долгую работу двигателя на холостом ходу и езду внатяг.

Volkswagen Passat B6 – история с продолжением

Следом за свечей откажет катушка зажигания. После проблему устранили, переработав весь узел. Электроручник Пассат Б6 с пробегом Пожалуй, данная деталь является своего рода ахиллесовой пятой Passat B6 то есть слабым местом. Кнопка, которая отвечает за механизм, часто не работает.

В редких случаях происходит проблема с самими электроприводами. Недостатки Фольксваген Пассат Б6 с пробегом, отзывы: Да, это бизнес-класс, да это настоящий немец, но все-таки не проблемы фольксваген пассат б6 Проблемы с электроникой магнитола, пуск двигателя кнопкой, электроручник, регуляторы кондиционирования и. Небольшая ржавчина в местах сколов.

Слегка завышенная корма усложняет парковку, особенно если вам ранее не приходилось водить громоздкие седаны или универсалы.

Насос качает бензин не так, как надо, и вследствие приходится покупать новый вал за евро и устанавливать. Двигатели 1.

Несмотря на то, что производитель выпускал новые прошивки блока управления, это проблемы фольксваген пассат б6 не помогло. Единственно, что может помочь двигателю — это соблюдение чистоты — держать чистым фильтр-сетку топливного насоса, который расположен примерно под задним сиденьем в топливном баке.

Фильтра приходится менять вместе с насосом, который тянет проблемы фольксваген пассат б6 евро, но сейчас появилось немалое количество умельцев, которые могут поменять фильтр без замены насоса, такая услуга обойдется в 80 евро. И после км. Двигатели FSI с непосредственным впрыском обладают такой системой зажигания, которая плохо переносит недолгие поездки в зимнюю пору, длительную стоянку с работающим двигателем на холостых оборотах.

Если зимой мотор не будет достаточно прогрет, то свечи зажигания потребуют более частой замены — уже через км. Если свечи будут неисправны, то они быстро угробят катушки зажигания.

Комплект свечей обойдется в 25 евро. А модели с 2-х литровыми моторами до полной остановки может довести барахлящий клапан системы рециркуляции отработавших газов, его замена будет стоить евро.

Да и этот мотор не проблемы фольксваген пассат б6 и мощный — всего л. Понятное дело, что динамика разгона у Пассата с таким мотором оставляет желать большего. Но зато этот мотор долговечен.

Покупая Пассат Б6 с дизельным мотором, лучше выбирать машину, выпущенную после года, с 2-х литровым двигателем, у которого система питания common rail, это серии СBA и CBB.

Такие моторы действительно надежны, долго служат и не доставляют проблем своим владельцам.

Каждые км. Остальные же дизельные моторы к качеству топлива более привередливы: Это первые признаки износившегося двухмассового маховика, агрегатируемого с МКП на дизельных автомобилях. Подкинуть проблем может и 6-ступенчатый автомат Aisin, который страдал перегревом: Но больше всего хлопот могут доставить имеющие дурную славу роботы DSG.

Но даже проблемы фольксваген пассат б6 его замены удары при переключениях могут появиться вновь.

Пассат б6 какой двигатель надежнее?

Какой двигатель выбрать на Фольксваген Пассат б6?

Двигатель Volkswagen Passat 2005, седан, 6 поколение, B6МодификацииОбъем двигателя, см³1. 4 л, 122 л.с., бензин, робот, передний привод13901.6 л, 102 л.с., бензин, МКПП, передний привод15951.6 л, 105 л.с., дизель, МКПП, передний привод15951.8 л, 152 л.с., бензин, МКПП, передний привод1798Ещё 12 строк

Какие моторы ставились на пассат б6?

Как всегда, на Passat В6 устанавливалась широкая гамма бензиновых двигателей объемом 1,6 (102 и 115 л. с.), 2,0 л (150 и 200 л. с.) и 3,2-литровый V6 (250 л.

Какой двигатель лучше Тси или Фси?

Подводим итоги Разница в названиях двигателей, точнее наличие буквы «Т» указывает, что двигатель имеет турбонаддув. Больше никакой разницы между TSI и FSI не существует. Оба мотора TSI и FSI хороши в плане экологичности и экономии топлива и имеют ряд плюсов и минусов.

Какая подвеска у Passat b6?

Ходовая Передняя подвеска автомобиля Volkswagen Passat B6 полностью независимая, типа МакФерсон снабжена стабилизатором поперечной устойчивости и поперечными алюминиевыми ( может быть чугунный, взаимозаменяемы) рычагами.

Какие моторы стоят на Фольксваген Пассат б5?

Модeли и модификации Volkswagen Passat B5МодификацияГод выпускаТип двигателя1.8 20V Syncro (125Hp) MT1997 — 2000Бензин1.8 T (170Hp) MT2000 — 2005Бензин1.8 T 20V (150Hp) MT1997 — 2005Бензин1.9 TDI (101Hp) MT1999 — 2005ДизельЕщё 36 строк

Какой самый надежный двигатель у Фольксваген?

Бензиновые двигатели

Среди бензиновых двигателей сложно выделить тот, который явно победит в номинации «самый надежный двигатель Фольксваген». Одним из самых распространенных двигателей среди тех, которые достойны считаться самыми надежными, является двухлитровый мотор AWM с мощностью 140 л. с.

Сколько лошадиных сил в Пассат б5?

Volkswagen Passat B5 – седан D-класса, передний и полный привод. Механика и автомат. Бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 90 до 193 лошадиных сил.

Какие двигатели ставятся на VW b3?

Модeли и модификации Volkswagen Passat B3МодификацияГод выпускаТип двигателя1.8 G60 Syncro (160Hp) MT1988 — 1993Бензин1.9 D (68Hp) MT1989 — 1993Дизель1.9 TD (75Hp) MT1991 — 1993Дизель2.0 (115Hp) MT1990 — 1994БензинЕщё 15 строк

В чем разница между TSI и TFSI?

В 2004 году, когда двигатель FSI (fuel stratified injection) вооружили турбонаддувом, модернизировали и аббревиатуру – TFSI (turbocharged fuel stratified injection). … Так двигатель получил еще одно название – twincharged stratified injection, то есть TSI.

Что такое Фси?

Прежде всего, расшифровка «FSI двигатель» представляет собой аббревиатуру Fuel Stratified Injection, что дословно означает послойный впрыск топлива. … Другими словами, в этой линейке представлены безнаддувные (атмосферные) бензиновые двигатели FSI с прямым (непосредственным) впрыском топлива.

Самый надежный двигатель Фольксваген

Немецкие производители двигателей всегда славились тем, что выпускают очень качественные и надежные моторы, как дизельные, так и бензиновые. Невозможно это объяснить чем-либо другим, кроме как ответственным подходом к выполнению своих работ, а также применению самых прочных и лучших материалов и суперсовременных новейших технологий при производстве. В этой статье мы рассмотрим самые лучшие и самые надежные двигатели от производителей «Volkswagen».

Дизельные моторы

Именно дизельные двигатели у этого концерна считаются самыми надежными. Самой же топовой моделью во всем ряду по данному показателю является мотор AXD, который имеет 5 цилиндров и рабочий объем1.8 литра. Мощность этого силового агрегата – 102 л.с., в совокупности с крутящим моментом в 130 Нм силовые возможности данного мотора кажутся весьма скромными. Однако учитывая то, что расход топлива составляет всего 8. 5 л/100 км, сразу становится понятно, за счет чего данный двигатель стал таким популярным. Водителями и специалистами подмечался также следующий момент: рассматривая среднюю стоимость любого вида ремонтных работ по движку, совокупность цен гораздо ниже, чем у любого другого мотора дизельной серии.  Это значит, что данный мотор не только экономит на расходуемой топливной смеси, но и на ремонте.  И этот двигатель выделяется не только немецкими владельцами автомобилей Фольксваген Тигуан, на который он обычно ставится, но и среди российских водителей хватает поклонников этого агрегата.

Двигатель AXD

Также среди преимуществ этого мотора можно выделить тот факт, что средняя проходимость без серьезных ремонтных вмешательств составляет порядка 200 000 км. Даже ремень ГРМ столько прослужит вам, который обычно нужно менять уже через 100-120 тыс. км. Но, опять же, такая проходимость допускается при размеренном и спокойном стиле вождения, без каких-либо рывков и других проявлений агрессии при вождении.

Бензиновые двигатели

Среди бензиновых двигателей сложно выделить тот, который явно победит в номинации «самый надежный двигатель Фольксваген». Одним из самых распространенных двигателей среди тех, которые достойны считаться самыми надежными, является двухлитровый мотор AWM с мощностью 140 л.с. и крутящем моменте 165 Нм. Этот двигатель нашел свое применение на многих автомобилях Фольксваген, например, Тигуан, Джетта и многих других. Примечателен мотор тем, что прекрасно себя ведет при движении на любом покрытии. Среди водителей также шла лестная молва по поводу данного двигателя в том свете, что при его использовании удобно и комфортно ехать «в гору», то есть, он хорошо себя ведет при повышенных оборотах, а также вполне хорош на холостом ходу после прохождения большого расстояния.

Нужно отметить, что самая первая модель данного мотора появилась еще в далеком 1997 году, и с тех пор этот двигатель из 1.2 литрового мотора трансформировался во вполне мощный и надежный агрегат, которым хочется пользоваться.   Среди явных преимуществ этого агрегата наиболее ярко выделяются достойное поведение, хорошая динамика, невысокий топливный расход (9,5 л по городу), а также относительно невысокая ремонтная стоимость.

V6

Куда же нам без мотора V6 в этом рейтинге! Именно этот двигатель долгое время считался самым надежным и желанным для водителей, благодаря своим отменным характеристикам. Прежде всего использование этого двигателя гарантирует наличие прекрасной динамики при движении. Многие любители «погонять» на дорогах очень любят этот мотор за его мощность – 170 л.с., которая позволяет на том же Тигуане вполне неплохо и быстро разогнаться. Также этот силовой агрегат вполне привлекателен ля тех, кто часто ездит за городом, потому что именно при движении на трассах снижается расход топлива – порядка 9л! По городу расход тоже невысокий – до 7.5 л. Также этот мотор нельзя назвать сильно подверженным к поломкам и возникновению неисправностей, потому что даже если ездить на авто не слишком спокойно, двигатель все равно хорошо себя ведет и лишнего ничего не просит. На нем вполне легко можно проехать 150 000 км, меняя только масло.

Двигатель Volkswagen V6 TDI

Специалисты пытались найти недостатки в этом моторе, однако не смогли ни до чего докопаться, потому двигатель на самом деле фактически идеален. Да, некоторые характеристики, например, разгон, можно было бы прибавить, чтобы он считался чуть ли не гоночным, можно конечно снизить стоимость ремонтных работ, но в общем и целом он просто прекрасен!

Шестицилиндровый ABU

Среди шестицилиндровых собратьев наиболее ярко выделяется именно модель ABU с объемом 1.8 литра. Отличается этот мотор довольно простой конструкцией, без добавления сложных элементов. Именно этот факт привлекает внимание водителей, особенно тех, кто не так давно стал водить автомобиль, потому что именно в этом двигателе довольно просто разобраться и понять, как он работает и как проводить с моторами ремонтные работы самостоятельно в одиночку. Двигатель хорошо сбалансирован, и это можно понять по тому, что во время работы отсутствует вибрация механизмов и узлов.
Распространение свое этот мотор получил так же, как и многие другие, на автомобилях Гольф и Тигуан. Этот двигатель причислен к так называемым «миллионникам» — моторам, которые без серьезных вмешательств могут проехать порядка миллиона километров. Вот уж в чем действительно выражается надежность этого агрегата! Все бы хорошо, но есть одно «но»: стоимость ремонтных работ нельзя назвать даже средней – «нормативные» показатели, которые стихийно произошли в сфере водителей для ремонта авто, этот двигатель превосходит, что выступает в роли ложки дегтя в бочке меда. Однако при такой надежности, тем паче, если вы ездите спокойно и не «гоняете», вы можете ездить с ним 10-15 лет без напряга и вполне спокойно, естественно, вовремя меняя расходные материалы.

Двигатель ABU 1.6

Мотор для грузовых авто AXC

В этом хит-параде нельзя обойти стороной и те моторы, которые созданы для грузовых автомобилей. И самым выделяющимся здесь является 1.6 литровый двигатель AXC, который применяется довольно-таки успешно на автомобилях Transporter серии Т5. Что же примечательного можно найти здесь? Да, двигатель не является «миллионником», да, не может похвастать  проходом большого расстояния без ремонта – порядка 100-115 тыс. км, однако если хотя бы раз проехаться с ним по дороге, больше уже не хочется его менять, настолько хороша динамика! Не вибрирует, сильно не шумит – что еще нужно?! Да и для грузового двигателя этот мотор является весьма надежным, потому что даже такое расстояние, которое было отмечено выше, без серьезных вмешательств является довольно большим, все-таки, при использовании мотора на «тяжеловесах» его детали подвергаются более сильному давлению и, соответственно, износу. Расходует двигатель немного – около 10 литров в городских условиях и примерно 11,5 за городом. И ремонт двигателя тоже дешевый, в отличии от многих грузовых. Объясняется это простой устройства двигателей – он не имеет никаких «прибамбасов», что делает его ремонт быстрым и легким.

Подведение итогов

Вашем вниманию было представлено пять двигателей, которые признаны водителями самыми надежными среди своих конкурентов. Каждый из этих моторов привлекателен по-своему, но сходство в высокой надежности ставит их в один ряд с самыми лучшими и надежными моторами не только для концерна Volkswagen, но и среди других мировых агрегатов. В критерий надежности агрегата в основном входит такой показатель, как использование двигателя на долгое время без ремонтных вмешательств, и каждый из этих моторов является лидером в данном компоненте среди остальных собратьев и одноклассников. Прибавляя к этому качеству невысокую стоимость моторов, их неприхотливость и динамику, маленькую стоимость ремонта и простоту устройства, получаем фактически идеальные агрегаты для использования на дорогах.

Иными словами, каждый из выделенных в этой статье двигателей рекомендованы для использования не только ведущими мировыми специалистами, но и обычными опытными водителями, которые знают в этом толк как никто другой. А мнению знающих людей всегда стоит доверять!

Ремонт двигателя Volkswagen Passat b6 в Москве недорого

Volkswagen Passat – немецкий легковой автомобиль, построенный на удлиненной базе симбиоза двух моделей: Jetta и Golf. Модификация производилась с 2006 по 2010 год.

Конструктивные особенности двигателей

Транспортное средство оснащалось двумя типами двигателей: бензиновым и дизельным. Моторы, работающие на бензине – это преимущественно турбированные модификации, нуждающиеся только в качественном топливе. В противном случае ремонт двигателя Фольксваген пассат б6 придется выполнить раньше, чем это предполагалось. Самый надежный мотор в линейке – 1,6 MPI. Агрегат оснащен инжектором с распределительным впрыском.

Дизельные автомоторы – это несколько модификаций. Некоторые из них оснащаются системой впрыска Common Rail, представляющей собой аккумуляторную систему подачи топлива. Схема: ремонтопригодна, осуществляет подачу топлива порционно в течение рабочего цикла.

Проблемы двигателя

Определить причину поломки на 100% достоверно удастся, выполнив диагностику неисправного агрегата. Только после проводится профессиональный ремонт двигателя Пассат б6 и не самостоятельно, а в профессиональной мастерской. Иначе сопутствующих поломок не избежать. Но автовладелец по соответствующим признакам сможет самостоятельно определить, что мотор неисправен и близится переборка «сердца» автомобиля: частичная или капитальная.

Обнаружен повышенный расход масла? Вероятно, не герметична система смазки или, банально, просто пора менять масляный фильтр. Еще причина такой неполадки может быть связана:

• с низкой частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу;
• с длительным передвижением на транспортном средстве при больших скоростях с прицепом;
• с износом маслоотражательных колпачков;
• с неправильно установленным поршнем.

В газораспределительном механизме слышен сильный шум? Будьте уверены – грядет ремонт двигателей Фольксваген Пассат б6 в Москве, а конкретно замена изношенных рычагов, дефектов распределительного вала, направляющих клапанов.

Обнаружили масло в кулере турбины или воздуховоде? Наблюдается повышенный расход моторного масла, а выхлопная система выдает черный, как сажа дым? Мотор существенно снизил свою мощность? Здесь неизбежен ремонт турбо двигателя Пассат б6 объемом 1,8 по причине изношенных конструктивных деталей.

Сильный стук, исходящий от прогретого мотора, свидетельствует о сломанной ступице шкива. Может быть изношен балансир. В данном случае понадобится локальный ремонт турбо двигателя 1, 8 у Пассат б6 (частичная замена отдельных запчастей).

Преимущества ремонта в профессиональном техническом центре

Профессиональный техцентр проведет ремонт двигателя на Вашем Фольксваген б6 с высокой скоростью и в безупречном качестве. В нашем мастерской:

• свой склад запчастей;
• импортное диагностическое и ремонтное оборудование;
• только доступные цены.

При необходимости мы предоставляем услуги службы эвакуации. Доверяя ремонт двигателя автомобиля профессионалам, владелец делает ставку на высочайшее качество проведенных работ и продолжительную эксплуатацию транспортного средства.

Двигатель 1.8 TSI BZB (1 пок.)

Характеристики двигателей 1.8 TSI (1 пок.)

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA888
Годы выпуска	2007-2010
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	прямой впрыск
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	84. 2
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	9.6
Объем двигателя, куб.см	1798
Мощность двигателя, л.с./об.мин	120/3650-6200 160/5000-6200 170/4800-6200
Крутящий момент, Нм/об.мин	230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	144
Расход  топлива, л/100 км (для Octavia A5) — город — трасса — смешан.	10.1 5.9 7.4
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250-300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	350+ ~250
Двигатель устанавливался	VW Passat B6 VW Passat CC Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Superb SEAT Altea SEAT Leon SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 1.8 TSI

Двигатель BZB был выпущен в июне 2007 года и относился он к серии ЕА888, к первому поколению этих моторов. Но выпускалось еще нулевое поколение, представителем которого был двигатель Фольксваген BYT, он находился в производстве с января по июнь. Оба эти мотора пришли на смену 2.0 FSI и были спроектированы практически с нуля. Они используют закрытый чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами (высота блока 220 мм), со стальным коленвалом с 8-ю противовесами и с ходом поршня 84.2 мм, новые легкие поршни (высота 29.8 мм), шатуны длинной 148 мм, степень сжатия снижена под турбо до 9. 6.

Этот блок накрыт алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами. Диаметры клапанов: впуск 34 мм, выпуск 28 мм, диаметр стержня 6 мм. На впускном валу установлен фазовращатель. Распредвалы вращает цепь ГРМ, которая заявлена как необслуживаемая.
Здесь использован прямой впрыск топлива, и двигатель работает на гомогенной смеси. На впуске применен коллектор с переменной геометрией и установлены вихревые заслонки. В отличие от 2.0 TFSI 113-й серии, здесь используются новые форсунки с 6-ю распылителями.

Дует в 1.8 TSI турбина KKK K03, которая выполнена вместе с коллектором, а максимальное давление наддува 0.6 бар. Двигателями BZB и BYT управляет мозг Bosch Motronic MED 17.5. Оба эти мотора соответствуют экологическому классу Евро-4. 

Двигатель Фольксваген BZB отличается от BYT немного измененной клапанной крышкой, системой вентиляции картера, чуть более низким давлением масла, немного улучшенными форсунками, другой прокладкой ГБЦ.
Характеристики этих моторов не отличаются: мощность 160 л. с. при 5000-6200 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1500-4200 об/мин.

Кроме BZB к первому поколению 1.8 TSI относятся двигатели Ауди CABA, CABB и CABD, которые отличались регулируемым масляным насосом.
Двигатели CABB и CABD практически ничем не отличаются от BZB, тогда как CABA выглядит странно — 1.8 турбо и всего 120 лошадиных сил. Показатели как у обычного атмосферника, но турбина позволяет рано получить ровную полку крутящего момента, а его количество существенно больше чем у атмосферника. Технически CABA полная копия CABB и CABD.

Вместе с этими движками выпускался и родственный 2.0 TSI 1-го поколения, максимально близкий к вышеописанным двигателям.

Выпускали первое поколение 1.8 TSI до 2010 года, но уже в 2008 году начали выпускать ЕА888 2-го поколения.

Недостатки и проблемы двигателей BZB (1.8 TSI 1 поколение)

1. Шумы, металлический звук. К сожалению, у Volkswagen BZB довольно часто растягивается цепь ГРМ и происходит это примерно после 100 тыс. км. Если ничего не предпринимать, то возрастает риск перескока цепи с последующим загибом клапанов.
2. Перескок цепи ГРМ. Проблема встречается на автомобилях, которые оставили на склоне передом вверх. Перескок происходит при старте. Неисправность решили в 2010 году, заменив натяжитель и цепь ГРМ, но, несмотря на замену, болезнь все равно может проявляться, хоть и намного реже.
3. Плавают обороты. Зачастую дело в закоксованных клапанах, а причина этого явления сам непосредственный впрыск топлива. Нужно проверять и чистить. Еще одна из причин это вихревые заслонки, которые со временем загаживаются, ломаются, ось ломается и т.д. Обычно их чистят или меняют коллектор на рабочий или совсем отключают.

Также была проблема с маслоотделителем, что могло вызывать повышенный расход масла. Его меняли на такой 06h203495AD. Кроме того, каждые 90 тыс. км предписано менять свечи, масло лучше менять в 2 раза чаще регламента, и использовать только высококачественные рабочие жидкости.
Несмотря на вышеописанные проблемы, это не самые плохие двигатели из всех Фольксваген 1. 8 TSI, их ресурс превышает 250-300 тыс. км, при очень адекватном обслуживании.

Тюнинг двигателей 1.8 TSI BZB

Чип-тюнинг

Прошивка блока управления (так называемый Stage 1) позволяет получить до 220 л.с. без проблем и около 340 Нм крутящего момента. Точно такие же цифры можно получить обычной прошивкой 120-сильного двигателя CABA.
С фронтальным интеркулером, холодным впуском, даунпайпом и прошивкой Stage 2, можно замахнуться на 240-250 л.с. и получить до 380 Нм момента.
Вы можете пойти дальше и сделать Stage 3. Для этого продаются турбо киты APR на базе турбины К04 и компонентов от Audi S3 (интеркулер, форсунки, катушки, турбина К04), а так же впуска APR, выхлопа на 76 мм трубе без катализаторов и с соответствующей настройкой. Это позволит получить до 350 л.с. (300-320 л.с. без проблем), но турболаг значительно увеличиться и на низких оборотах ваш BZB будет тянуть не так хорошо, как на стандартной К03.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Консультации по покупке Volkswagen Passat (B6) 2005-2010, Общие проблемы, Двигатели, Проверка

Всем привет,

Добро пожаловать в мою серию видео о покупке подержанного автомобиля. Мы рассмотрим желаемые подержанные автомобили от 10 до 15 лет от уважаемых производителей.

В предыдущем видео я смотрел passat B5.

B5 по сей день остается хорошим автомобилем, но если вам нужны более современные технологии, возможно, B6 вам больше по душе.

Passat B6 выпускался с 2005 по 2010 год.Он появился на рынке как седан, универсал и очень стильное купе CC.

Обновленная версия B6 — это B7, о которой мы расскажем в следующем видео. По сути, B7 основан на B6, B7 — это полностью обновленная модель, которую Volkswagen представил как совершенно новую модель.

На момент записи у passat уже есть модель B8 на рынке, так что этому автомобилю два поколения, но это не должно быть большой проблемой в моих глазах.

Как и следовало ожидать от Volkswagen, у автомобиля есть из множества двигателей на выбор, от бензиновых и дизельных двигателей и даже очень мощная модель R36 с 3,6-литровым двигателем VR6 мощностью 300 л. с.

Все бензиновые двигатели этого поколения являются двигателями FSI. Volkswagen отказался от старых атмосферных двигателей 1.6 и 2.0 в пользу бензиновых двигателей с прямым впрыском.

Что касается дизелей, никогда не меняйте лучший двигатель, TDI с различными обновлениями доступны для людей, которые завтракают на немецком автобане.

Вот обзор всех бензиновых и дизельных двигателей Passat.

Теперь давайте посмотрим на варианты трансмиссии: вы могли выбрать 5- или 6-ступенчатую механическую коробку передач или автоматическую коробку передач DSG, автоматика была доступна с 6 или 7-ступенчатой ​​коробкой передач. DSG лучше всего соответствует характеристикам автомобиля.

Некоторые автомобильные журналисты во время презентации автомобиля заявили, что 2,0-литровый TDI мощностью 140 л.с. и DSG недостаточно спортивный. Я думаю, это зависит от того, где вы водите машину.

Очевидно, что когда вы едете на машине в южной Германии или Австрии, 140 л. с. может показаться недостаточным, но в Нидерландах 140 л.с. более чем достаточно.

Это связано с разной высотой ландшафта, на котором вы едете. Лучше всего выбрать 1,9 TDI и 2,0-литровый TDI, поскольку они сочетают в себе достаточную производительность и топливную экономичность.

Для бензиновых головок также достаточно выбора, все бензиновые и дизельные двигатели для этого Passat имеют турбонагнетатели, чтобы повысить производительность при сохранении топливной экономичности двигателя.

Если говорить о статистике, то эта модель B6, как кажется, довольно надежна, но никакая машина не может избежать некоторых более слабых мест, поэтому позвольте их обозначить.

Вот некоторые из проблем, связанных с B6, и на что следует обратить внимание, если вы хотите купить такую ​​машину.

Сообщалось о проблемах с электричеством ключей. Ключ — очень интересная особенность B6, но также немного уязвимая.

Электрические неисправности иногда даже приводят к проблемам с запуском двигателя. Кроме того, есть несколько сообщений о порвах головок цилиндров в дизельных двигателях, а также о неисправностях балансирного вала. В остальном автомобиль — один из самых надежных в своем классе.

В целом passat B6 — безопасный, надежный и довольно изысканный автомобиль. Фургоны популярны благодаря своей практичности, а седаны и фургоны используются в качестве такси в Европе.

Места на задних сиденьях более чем достаточно для взрослых.

Когда вы входите в Passat B6, первое, что бросается в глаза, — это первоклассное качество салона.Материалы выглядят хорошо и на ощупь напоминают модели премиум-класса — например, Audi A4.

Добавьте к этому прочную конструкцию, и вы увидите превосходный универсал, который выглядит готовым к битве с более высококлассными автомобилями, по крайней мере, в версиях с более высокими характеристиками, где приборная панель может быть с деревянной или металлической отделкой.

Если обычный passat вам слишком скучен, то у Volkswagen есть хитрость с версией R36. R36 был представлен в сентябре 2007 года на автосалоне во Франкфурте.Это двигатель 3,6 VR6, который развивает мощность 300 л.с. и крутящий момент 350 Нм. R36 имеет много отличительных черт от других собратьев Passat, таких как переработанный передний и задний спойлеры, полный привод, коробка передач DSG с подрулевым переключателем на рулевом колесе с плоским дном.

Passat — самый важный автомобиль Volkswagen, так как это самый продаваемый VW в мире. В Европе самый продаваемый Golf. Это как-то связано с разными рынками, на которых продаются эти автомобили.В Китае «Пассат» называют «Моготан», а «моготан» производится на заводе «Вольскваген Шанхай».

Passat этого поколения можно купить по цене примерно от 3000 евро за модели с большим пробегом.

Причины купить Passat — это практичность, надежность, определенная солидность, а для некоторых — бренд.

Если у вас есть вопросы по этому автомобилю или вы хотите поделиться собственным опытом владения этим автомобилем, пожалуйста, оставьте комментарий.

Если вы хотите получить больше отзывов о покупке автомобилей, нажмите кнопку «подписаться», и каким-то образом вы обнаружите, что наше видео подходит к вам.

Двигайтесь осторожно, увидимся в следующем видео.

Теги: 10, 15, b6, покупатели, покупка, автомобиль, автомобили, обычные, двигатели, проблемы, старый, passat, обзор, б / у, видео, Volkswagen, годы

10 лучших моделей Volkswagen Passat за все время

Volkswagen имеет очень прочную репутацию в массах. Когда мы, как потребители, упоминаем автомобильную компанию, мы получаем очень специфические визуальные представления. Некоторые рисуют Жука; другие, автобус VW. Обе модели были и остаются очень популярными, прославившими Volkswagen не только новизной своего внешнего вида, но и тем, что это были качественные автомобили, и многие из них до сих пор ходят по дорогам.Однако Passat действительно установил планку, когда дело дошло до универсальных, экономичных автомобилей, подходящих для семьи. По этой причине модель Volkswagen Passat была и продолжает оставаться одной из самых надежных на дорогах, а теперь, согласно статье, опубликованной в апреле 2019 года, она была признана лучшим автомобилем среднего размера в истории. опубликовано Motor1.com.

В настоящее время Passat представляет собой восьмое поколение модели, выпущенной в 1993 году под этим названием, но с 1973 по 1993 год носил несколько других названий и ссылок.Базовая модель для Passat начала производство в 1972 году в модели 73-го года и называлась B1, B2, B3, B4 и так далее (считайте, что буква B является чем-то вроде аббревиатуры от слова «поколение»). дизайнеров и строителей, но официально обозначался как Carat, Corsar, Dasher, Magotan, Quantum и Santana для публичных продаж. Эти конкретные названия были первоначально даны, потому что первоначальная платформа автомобиля соответствовала платформе Audi A4 и Audi 80, но автомобиль больше не разделяет эту платформу.Модель 1993 года, или Passat B4, подверглась фейслифтингу, которая в значительной степени изменила ее платформу, и в то время Volkswagen присвоил ей название модели Passat.

Итак, суть в том, что существует очень много моделей Volkswagen, которые технически подпадают под категорию «Passat» и считаются предшественниками того, что мы сегодня называем Passat, но для всех намерений и целей мы будем обсуждать модели, которые выпускались только с 93 года по настоящее время в этой статье.Вам может быть интересно, что мы обсуждаем в отношении Passat. Что ж, чтобы показать вам изменения, которые модель претерпела за последние двадцать шесть лет под ее нынешним названием, и чтобы помочь вам узнать, какие конкретные годы модели являются лучшими из лучших, мы сузили круг вопросов и положили все это в одном месте для вас. Ниже приведен список из десяти самых лучших моделей Volkswagen Passat, когда-либо созданных, все с 1993 по 2019 модельные годы. Они перечислены от 10 до 1, где №1 — лучший из лучших.Список не исчерпывающий, но в нем представлены модели, продаваемые строго как Passat.

Это прекрасная возможность лучше понять дифференцирующие факторы, участвующие в том случае, если вы думаете о его покупке или вам просто любопытно. Независимо от того, в чем причина, вы собираетесь получить урок в большой модели семейного автомобиля, которую Volkswagen буквально потратил десятилетиями на настройку; то, что у нас есть сейчас, в основном представляет собой осязаемый сборник, подтверждающий всю их тяжелую работу. Итак, воспользуйтесь этой возможностью, чтобы расслабиться и познать себя… читайте….

10 лучших моделей Volkswagen Passat за все время

10. Passat Komfort Sedan (B7) 2010 года

Это первое поколение седьмого поколения было, по сути, автомобилем 2009 года, который претерпел «рестайлинг» или был переработан эстетически. и механически. Этим процессом занимались бывший глава Volkswagen Group Вальтер де Силва и Клаус Бишофф. После того, как изменения были внесены, Passat 2010 года был представлен публике на Парижском автосалоне в сентябре 2010 года. Отличительные изменения коснулись решетки радиатора, фар и большинства кузовных панелей.Автомобиль отличался шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, адаптивными фарами, боковыми подушками безопасности и боковыми шторками безопасности, а также 4-цилиндровым турбонаддувом, который в сумме развивал 26 миль на галлон. Рекомендуемая производителем розничная цена начиналась с 28 тысяч долларов за седан и около 29,5 тысяч долларов за версию универсал. Разработанный с учетом вкусов Соединенных Штатов, Passat в то время хорошо продавался в Америке.

9. Passat 2006 года (B6, Typ 3C)

Впервые представленный на Женевском автосалоне 2005 года и представленный для продажи европейской публике позже в том же году, Passat 2006 года был второй моделью шестого поколения. .В этом году произошел редизайн, основанный на Mk5 Golf PQ46, а не на предшествовавших ему моделях Audi. Он также включал полноприводную модель с поперечным расположением двигателя, а не с продольной версией. У потребителей был выбор между 4-цилиндровым турбонаддувом или V6, механической или автоматической коробкой передач, а также переднеприводным или полноприводным вариантом. Шесть подушек безопасности входили в стандартную комплектацию, как и система стабилизации, и она обеспечивала средний расход бензина от 22 до 27 миль на галлон. Этот семейный автомобиль среднего размера имел стартовую цену от 22 950 до 31 900 долларов, и у Volkswagen не было проблем с их продажей.

8. Passat (B7) 2013 г.

Passat 2013 г. — это еще один автомобиль среднего размера 7-го поколения, который фактически стал «автомобилем года» для Motor Trend с выпуском до 2012 года. Это был главный конкурент Camry и явный победитель в соревновании. У него было три варианта двигателя и большое количество комплектаций (точнее, 8). Сумев разогнаться до 22/31 миль на галлон соответственно в городе и на шоссе, Passat 2013 года продавался как горячие пирожки (хотя продажи Passat начинали несколько замедляться по сравнению с их бумом в конце 2000-х годов) со стартовой рекомендованной ценой в 21 640 долларов.Приятный в управлении, просторный и обеспечивающий большой пробег, Passat все еще выживал, как бандиты, в год своего сорокалетия, и мы сомневаемся, что Volkswagen может требовать гораздо большего.

7. Универсал Passat 4Motion GLS (B5) 2004 года выпуска

Универсал Passat 2004 года выпуска имел множество мелких дополнений, которые сделали его довольно крутым семейным автомобилем. Помимо того, что он был красивым и вместительным семейным фургоном, он поставлялся с полноприводным вариантом 4Motion, он также имел 1,8-литровый двигатель I-4, который давал экономичные 21 миль на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе.54,6 куб. футов грузового пространства означало достаточно места для всех вещей, а в нем сидело пять, так что весь клан мог ехать вместе. Цена на 4Motion Wagon начиналась с 26 130 долларов, что было хорошей ценой для автомобиля с таким большим количеством опций и места в 2004 году. Продажи отражали предлагаемую экономию; Даже для машины типа «футбольная мама» эта понравилась массам по многим веским причинам.

6. Passat TDI SE Sedan (B7) 2012 года

Этот автомобиль среднего размера стоил потребителям примерно 26 765 долларов на старте, что, как оказалось, того стоило из-за того, что его экономия топлива была лучше, чем предполагалось. и ожидается в 23 / город и 35 / шоссе.Volkswagen предлагал выбор из трех двигателей с моделью этого года; дизель достанется владельцам 43 миль на галлон / трасса! Вы можете получить с ним стереосистему Fender, если захотите, и одной из главных претензий к славе было то, что автомобиль был полностью построен в Соединенных Штатах. Получив четыре звезды от потребителей, он также предлагал шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, не говоря уже о варианте с люком на крыше и многом другом. Хотя технически продажи Passat начинали проявлять признаки замедления, Volkswagen, похоже, не беспокоился и продолжал продавать их в США довольно высокими темпами.

5. Passat Sedan (B7) 2015 года

В 2015 модельном году началось гораздо большее снижение продаж из-за устаревшего дизайна кузова и устаревших технологий, когда дело касалось двигателя и другой механики. Похоже, люди начали уставать от «старой школы» модели. С учетом сказанного, они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО продолжали продавать. За это время Volkswagen действительно добился некоторого скромного успеха с функцией чистого дизельного топлива, но было обнаружено, что эта функция сжигала только чистый дизель, когда она была специально настроена, и это вызвало некоторые проблемы с ответственностью для компании.В остальном Passat оставался популярным с ценой чуть больше 21 тысячи долларов; средний автомобиль фактически продавался примерно за 11 тысяч долларов. У него был турбомотор, как уже упоминалось, он был доступен с дизельным двигателем; бензиновый двигатель снял 23/35 миль на галлон в городе и на шоссе. Стереосистемы Fender все еще были вариантом, и их все еще собирали в штатах. Чистый дизель или нет, но бензиновые модели по-прежнему продаются достаточно хорошо, чтобы держать этих экономичных малышек в дороге.

4. Универсал Passat 2007 года (B6, Typ 3C)

При рекомендованной рекомендованной производителем цене от 24 370 до 33 270 долларов США, в зависимости от выбранной отделки и других опций, универсал Passat 2007 года в стандартном состоянии был хорошим дело, как ни крути.В самом низком ценовом диапазоне он потратил 24 мили на галлон в городе и 32 мили на галлон на шоссе. Четырехдверный универсал в стандартной комплектации имел передний привод и механическую коробку передач, которая сопровождала его 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Вместо пятой задней двери он имел проходное заднее сиденье, как и все универсалы Passat этого модельного года. У него также была опция двери багажного отделения с электроприводом за небольшую дополнительную плату, а также дополнительные ручные солнцезащитные шторки и адаптивные фары. В то время как седан также был доступен, универсал был довольно приятным для своего типа кузова и снова стал популярным среди семейных единиц.

3. 2005 Passat 4Motion Sedan (B6, Typ 3C)

Основные особенности модели Sedan 2005 года включали в себя выбор потребителем трех различных двигателей, включая дизельный вариант, а также был доступен 4Motion AWD. Также доступный в виде универсала, можно было оборудовать свой автомобиль системой контроля устойчивости, и они могли расслабиться, потому что он получил 23/32 в городе и на шоссе соответственно. Рекомендуемая производителем розничная цена седана с 4Motion и вариантом с 4-цилиндровым двигателем составляла 23 900 долларов, и, конечно же, добавление опций и дополнительных услуг стоило бы немного дороже.Мы выбрали седан, а не универсал, потому что седан был рассмотрен многими за отличную управляемость и реакцию на ускорение, что делало его увлекательным и легким в управлении.

2. Passat Sedan (B7) 2016 года

Версия седана Passat 2016 года претерпела небольшие изменения по сравнению с предыдущими годами, с такими функциями, как добавленные функции активной безопасности, выбор между тремя типами трансмиссии и двумя двигателями и новый спортивный вариант отделки салона R-Line. Он обеспечивал 23 мили на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе, а также была доступна новая мультимедийная система.Со стандартным передним приводом и шестиступенчатой ​​трансмиссией с механической коробкой передач начальная рекомендованная розничная цена составила 22 440 долларов, что сделало Passat 2016 года довольно популярным выбором даже по прошествии стольких лет.

1. Passat Sedan (B8)

Начиная с 22 995 долларов США за стандартную версию, Passat 2018 года имел отличную цену по сравнению с базовым Passat в наше время. У него был 2,0-литровый базовый двигатель, и при желании был доступен V6. Кроме того, для тех, кто выбрал его, был реализован пакет GT для лучшей производительности, а также опция автоматического экстренного торможения. В машине было пять мест, которые были довольно просторными и удобными, и по желанию она поставлялась с Apple Car Play или Android Auto. Что касается пробега, можно было ожидать получить 22/29 в городе и на шоссе, что было примерно правильным для этой конкретной модели, учитывая характеристики и варианты двигателя. В прошлом году Passat был оборудован в разумных пределах для стандартной версии, и VW предлагал все, что водителю и его пассажирам могло понадобиться или нужно, по разумной цене. Как обычно, Passat не только оправдал ожидания в 2018 году, но и в достаточной мере поспевал за конкурентами, чтобы оставаться на высоте, когда дело доходило до продаж.Неудивительно, что спустя более 40 лет они все еще производят Passat.

Да, с 1973 года Volkswagen Passat (и все его разновидности) был воплощением ощутимой надежности и качества, за некоторыми исключениями. VW удалось продолжить производство таких автомобилей, даже несмотря на незначительные проблемы, и при этом поддерживать продажи на уровне, достаточном для продолжения производства. Модель 2020 года на горизонте, Passat продолжает традиции качества без компромиссов. Будет интересно посмотреть, сколько еще лет мир будет наслаждаться новыми и старыми моделями этого автомобиля, который выдержал испытание временем, и мы все еще находим его лидером.Мы надеемся, что приведенная выше информация не только проинформировала вас, но и достаточно, чтобы принять твердое решение, если вы собираетесь купить автомобиль и подумываете о Passat. Не забывайте водить машину безопасно, но получать от этого удовольствие!

Самые распространенные проблемы VW Passat, о которых вы должны знать

Volkswagen Passat — это седан среднего размера со скромной ценой и стремлением к полноразмерному автомобилю: он может похвастаться просторным салоном, большим пространством в багажнике и спокойной ездой. Он составляет конкуренцию хорошо оснащенной Honda Accord и надежной Toyota Camry.Тем не менее, Passat — отличный семейный автомобиль, и он становится еще более доступным, если вы покупаете подержанный.

Но прежде чем покупать его, мы рекомендуем узнать больше о наиболее распространенных проблемах VW Passat. Используя полезные данные с RepairPal.com, мы подробно описываем четыре основных проблемы для вас ниже.

Пропуски зажигания в двигателе Volkswagen Passat

Пропуски зажигания в некоторых или всех цилиндрах двигателя, вызванные неисправной катушкой зажигания, проводом зажигания или свечой зажигания, были четвертой по частоте проблемой, о которой сообщили владельцы 177 Passat.Типовые годы, в которых возникла эта проблема, включали 1998–2000, 2002–2010 и 2013 годы. В среднем эта проблема возникала на расстоянии 88 873 миль, но случаи возникали уже на уровне чуть менее 11 000 миль.

Распыление, тряска и рывки двигателя — все это симптомы, связанные с этой проблемой. Один владелец написал о внезапной потере мощности двигателя, когда он или она ехали по шоссе. Некоторым владельцам приходилось неоднократно заменять неисправные свечи зажигания, чтобы решить проблему. Некоторые владельцы сказали, что из-за пропусков зажигания в двигателе загорелась лампа проверки двигателя.

Смета на устранение этой проблемы составляла от 295 до 638 ​​долларов и требовала замены катушки зажигания, катушки свечи зажигания или провода свечи зажигания, в зависимости от модели.

Перестал работать цифровой дисплей на комбинации приборов

Третья по частоте проблема связана с темным цифровым дисплеем на комбинации приборов Volkswagen Passat. 177 владельцев сообщили об этой проблеме, которая возникла в 14 модельных годах, включая 1995 и 1998–2010 годы.Средний пробег, при котором цифровой дисплей стал неудобным, составляет 134 623 мили, но это произошло уже на 14 000 миль.

Владельцы описывают, что цифровой дисплей работает с перебоями или полностью гаснет. В некоторых случаях на дисплей влияет высокая температура или влажность. Для решения проблемы необходимо заменить всю комбинацию приборов. RepairPal.com оценивает, что его диагностика и ремонт стоит от 88 до 111 долларов.

Утечки моторного масла в Volkswagen Passat

По словам 212 владельцев, в 13 модельных годах с 1998 по 2010 годы произошли утечки моторного масла из-за неисправных прокладок клапанной крышки Passat и прокладки натяжителя цепи распределительного вала.Проблема возникает в среднем на 102 809 милях, но на одометре всего 11 555 миль.

Утечки масла затронули несколько двигателей: 1,8-литровый четырехцилиндровый турбо, 1,9-литровый четырехцилиндровый дизельный турбо, 2,0-литровый четырехцилиндровый, 2,0-литровый четырехцилиндровый турбо, 2,8-литровый V6 и 3,6-литровый V6. . Некоторые владельцы сказали, что почувствовали запах горящего масла, видели масло на полу гаража или им приходилось доливать масло несколько раз в месяц.

Эта проблема — вторая по распространенности для VW Passat. Для устранения утечек масла необходимы новые прокладки клапанной крышки. Стоимость этого ремонта составляет от 221 до 287 долларов.

Лампа ABS горит из-за неисправности модуля управления ABS

250 владельцев сообщили о самой распространенной проблеме Volkswagen Passat, которая затрагивала 15 модельных лет, включая 1993, 1998–2010 и 2012 годы. Многие владельцы сообщили, что загорелся свет ABS и начали мигать стоп-сигналы. В некоторых случаях также горели световые индикаторы уровня масла, усилителя рулевого управления, трекшн-контроля или двигателя.Обычно светящаяся лампочка ABS сигнализирует о том, что модуль управления ABS нуждается в замене.

Один владелец из Калифорнии предупредил, что мигающий индикатор ABS влияет на тест на выбросы в штате, потому что система проверки выбросов зарегистрирует автомобиль как неисправный. Однако самые серьезные сообщения касались проблем с неисправными тормозами, проблемами трансмиссии и отсутствием мощности для ускорения.

Средний пробег владельцев Passat, которые видят мигающую лампу АБС и связанные с этим проблемы, составляет 118 896, но проблема возникла уже чуть менее 11 000 миль.По оценкам RepairPal.com, стоимость замены модели управления ABS колеблется от 1223 до 1328 долларов, однако один владелец сообщил, что получил более высокую оценку в 2300 долларов.

Ни один подержанный автомобиль, включая Volkswagen Passat, не обходится без проблем. Но вы можете сэкономить время и деньги, зная, какие проблемы могут возникнуть и сколько стоит их ремонт, прежде чем покупать машину. Эти знания также помогут вам сделать лучший выбор среди подержанных моделей Passat, представленных на рынке.

Насколько надежен volkswagen passat b6 2005-2010 года выпуска

Достаточно вспомнить, насколько надежными были поколения Volkswagen Passat B3 и B4, которые выпускались с 1988 по 1996 год. Простая конструкция, миллионный двигатель, механическая коробка передач — все это выдержало очень солидные пробеги.

Но сегодня мы поговорим о более современных Пассатах — B6, у которых уже есть пробег. Стоит ли покупать эти автомобили на вторичном рынке и каких модификаций следует избегать?

Американская версия Passat

Сейчас на рынке часто можно встретить Passat B6 американской сборки, у него мягкая подвеска, другая оптика, приборная панель и аудиосистема.Привезенные из США пассаты оснащены двигателями объемом 2,0 TFSI и 3,6-литровым VR6. Трансмиссия здесь — 6-ступенчатый автомат и робот DSG.

Надежный кузов

Особенностью Volkswagen Passat является то, что кузов, что у старших поколений, что более новый, прочный и имеет очень высокую коррозионную стойкость. Все-таки используется оцинковка. Ржавчина на кузове встречается редко, это говорит о том, что лакокрасочное покрытие тоже очень прочное. Единственное, что со временем может выдать возраст — это решетка радиатора из хрома, а также молдинги, особенно они стареют, если зимой машина часто ехала по соленым дорогам.

На рынке много автомобилей в кузове седан и универсал. Универсальностей около 40%, удобны в транспортировке за счет большого багажника 1731 л, если опустить задний ряд сидений. Цена на универсалы примерно такая же, как на седаны.

Внутренний электрик

Хотя внешне автомобиль сделан на должном уровне, внутри электрика после нескольких лет эксплуатации могут возникнуть определенные трудности для его владельцев. Например, примерно через 6 лет могут выйти из строя подогрев сидений и их электрическая регулировка, дверные замки и другие мелочи.Бывает, что клинья поворачивают фары , поэтому адаптивные фары просто светят в одну точку. Но если блокируется электронное рулевое колесо, которое блокирует рулевое колесо и отказывается его разблокировать, вам придется менять весь блок, цена которого составляет 450 евро.

При покупке Пассата с пробегом нужно внимательно проверить климат-контроль, если в нем есть глюки, или неточно показывается температура, то в скором времени, возможно, придется менять воздуховоды демпфера, каждый из которых стоит около 100 евро . Эти закрылки расположены внутри передней панели сервоприводов. Через 80 тысяч километров могут начать пищать моторы печки, кстати их обычно меняли по гарантии. Автомобили ранних лет страдали из-за того, что их компрессор был крайне ненадежным и требовал замены, а это минус 500 евро из личного бюджета.

Осмотр моторов

Перед покупкой Passat B6 с пробегом следует внимательно осмотреть двигатель. Слушать звуки, которые издает двигатель, нужно внимательно.Например, возьмем довольно популярный для Пассата двигатель с турбонаддувом — TFSI объемом 1,8 л, то через 100000 км. обкатка автомобилей до 2010 года выпуска слышна, как грохот, якобы вечный, цепи ГРМ.

В этом случае нужно поторопиться в сервис и произвести замену привода ГРМ вместе с цепью , это обойдется примерно в 200 евро. А если вы пропустите этот момент, а гидронатяжитель позволяет цепи перескочить на несколько звеньев, придется менять ГБЦ, здесь цена уже намного выше.Головка блока цилиндров отдельно обойдется в 1600 евро, а в комплекте с пружинами и клапанами — 3000 евро.

Вообще, до Пассата не было двигателей с цепью ГРМ, поэтому 1,8-литровый двигатель TFSI — первый такой экземпляр, и в целом этот двигатель считается самой ненадежной частью Пассата Б6.

В целом все эти двигатели, работающие на бензине с непосредственным впрыском, очень ненадежны, шумно работают и плохо заводятся в сильный мороз.

Рекомендуемый артикул: Ford Focus 2-го поколения на вторичном рынке

Водяной насос системы охлаждения, находящийся в одном блоке с датчиком температуры и термостатом, тоже может вызвать проблемы. Такой водяной насос может дать течь уже через 90 000 км. пробег За замену придется заплатить 170 евро, в эту цену входит приводной ремень от балансирного вала. Бывают случаи, когда за этот пробег изнашиваются втулки впускного коллектора, а это значит, что полностью меняет коллектор , который стоит 450 евро.Часто бывает даже так, что выходит из строя электромагнитный клапан, управляющий турбокомпрессором.

Для любителей сэкономить на масле, а потом его поменять, есть риск, что через 120 000 км. выходит из строя клапан системы вентиляции картера , после чего потечет сальник коленвала, а редукционный клапан масляного насоса тоже заклинит в открытом положении. Благо, что об этом оповестит красная лампочка. Тем, кто любит ездить на повышенных оборотах, необходимо долить в двигатель масло — около 0.5 литров на 1000 км. пробег

Но это ерунда по сравнению с 2-х литровым TFSI. Уже через какие-то 100 — 150 тыс. Км. мотор будет кушать около литра масла на 1000 км. В этом случае за 150 евро можно поменять маслоотделитель, который находится в системе вентиляции картера. Также можно поменять сальники штока клапана, но когда это не спасет, придется разбирать двигатель и заменять кольца — они обойдутся примерно в 80 евро.

Также потребуется замена катушек зажигания примерно с таким же пробегом, каждая будет стоить 35 евро, а также форсунки системы впрыска также сократят бюджет на 130 евро каждая.Также есть ремень ГРМ, который крутит только выпускной распредвал, желательно проверять его каждые 45000 км. избежать замены блока цилиндров , который для 2-литрового двигателя дороже. Причем, в отличие от цепи, ремень может порваться без предупреждающих сигналов.

В автомобилях, выпущенных ранее 2008 года, может потребоваться ремонт головки блока цилиндров из-за того, что шток привода топливного насоса высокого давления постепенно подрывает кулачок впускного распредвала. Это происходит примерно через 150 000 км.Насос неправильно перекачивает бензин, в результате приходится покупать новый вал за 500 евро и устанавливать его.

Двигатели 1.6 FSI и 2.0 FSI на Passat с непосредственным впрыском показали себя не лучшим образом в суровые зимние морозы. Несмотря на то, что производитель выпустил новую прошивку блока управления, делу это не помогло. Единственное, что может помочь двигателю, — это поддерживать его в чистоте — содержать в чистоте сетку фильтра топливного насоса, которая находится примерно под задним сиденьем в топливном баке. Фильтр необходимо менять вместе с насосом. , который тянет на 250 евро, но сейчас есть немалое количество мастеров, которые могут поменять фильтр, не меняя помпу, эта услуга обойдется в 80 евро. И вот через 50 000 км. нужно сделать чистку форсунок, эта работа обойдется в 250 евро.

Двигатели FSI с непосредственным впрыском имеют такую ​​систему зажигания, которая не переносит непродолжительных поездок зимой, длительных стоянок с двигателем на холостом ходу. Если зимой двигатель будет недостаточно прогрет, свечи зажигания потребуют более частой замены — через 12000 км.Если свечи неисправны, они быстро испортят катушки зажигания. Набор свечей обойдется в 25 евро. Модель с 2-литровым двигателем до полной остановки может довести казахлающий клапан системы рециркуляции выхлопных газов, его замена обойдется в 150 евро.

Эти ненадежные «прямые» двигатели, но самый надежный двигатель Passat B6 — это уже довольно старый двигатель с распределенным впрыском, объемом 1,6 л. Такой двигатель сейчас найти очень сложно, ведь он установлен на 6% пассатов 6-го поколения. И двигатель этот не особо мощный — всего 102 л. с участием. Понятно, что динамика разгона у Пассата с таким мотором оставляет желать лучшего. Но этот мотор долговечный.

Рекомендуемая артикул: Топливный насос (ТНВД) ВАЗ 2109 (карбюратор) и его замена

Но есть и другая хорошая новость — дизельные двигатели, которых не так уж и мало — около 42% автомобилей на рынке. Покупая Пассат В6 с дизельным двигателем, лучше выбирать автомобиль, выпущенный после 2008 года, с двигателем объемом 2 литра, имеющим систему питания Common Rail, это серии CBA и CBB.

Такие моторы действительно надежны, служат долго и не доставляют проблем владельцам. Каждые 100000 км. Понадобится замена сальника форсунок , комплект которого стоит всего 15 евро.

Есть и дизельные двигатели с 8 клапанами, объемом 1,9 и 2,0 литра, но у них в системе питания более дорогие помпы-форсунки — около 700 евро за штуку. Двигатели серий BMA, BKP, BMR с форсунками пьезоэлектрических насосов — более рискованный выбор, у них эти форсунки еще дороже — по 800 евро за штуку. Но служат очень мало — 50-60 тыс. Км. У них слабая проводка, уже после 120 000 км. мотор может начать троить и работать с перебоями. Если это произошло, то можно смело видеть, все ли в порядке с разъемами в форсунках.

На 2-литровых дизельных двигателях, установленных на пассатах старше 2008 года, обычно на приводе масляного насоса шестигранный ролик изнашивается и изнашивается примерно через 200 000 км. Должен появиться сигнал, что нет давления масла, его нельзя игнорировать и этот ролик нужно немедленно заменить, чтобы не касаться двигателя.

А если глухой стук где-то в задней стенке мотора через 150 000 км., Значит, пора заменить двухмассовый маховик, который будет стоить около 450 евро. Если вовремя не поменять, он может развалиться и своими обломками повредить стартер, сцепление и вообще повредить коробку передач, ремонт которой обойдется в 700 евро.

Трансмиссия и возможные неисправности, связанные с ней

Самая беспроблемная трансмиссия — это система полного привода 4Motion, которая работает с муфтой Haldex. На замену масла хватает времени — примерно каждые 60 000 км. Прослужит такая трансмиссия не менее 250 000 км. Также стоит поискать внутренние ШРУСы, чтобы не протекала смазка, новый шарнир обойдется в 70 евро.

Механические коробки передач тоже достаточно надежны, 5-ступенчатые устанавливаются на автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1,6 л и дизельные двигатели объемом 1,9 л — это самые слабые модификации по мощности, устанавливается 6-ступенчатая коробка передач. на всех остальных версиях.Единственное, что может доставить неудобства — сальники, которые примерно через 80 000 км. может течь. А в моделях, выпущенных до 2008 года, подшипники вала в коробках слабоваты.

Есть еще автоматические коробки, например 6-ступенчатая Tiptronic, с ней могут возникнуть проблемы. Эта коробка может легко перегреться, а подшипники и гидроагрегат выйти из строя от перегрева. Уже примерно через 80 000 км. передачи можно переключать не как обычно, а с ударами, а значит, есть 2 варианта: либо поменять гидроагрегат за 1100 евро, либо восстановить старых мастеров примерно за 400 евро.

Но самой проблемной коробкой была «инновационная» роботизированная коробка DSG (Direct Shift Gearbox или Direkt Schalt Getriebe). С 2-литровыми дизелями и бензиновыми 3,2-литровыми VR6, а также с турбодизелями 1,4 и 1,8 литра стоит 6-этажный BorgWarner DQ250, в котором есть масляная ванна и многодисковые муфты. В этой масляной ванне на 7 литров стоит довольно дорогое масло ATF DSG, литр которого стоит 22 евро. Чтобы коробка не сломалась раньше времени, это масло нужно менять каждые 60 000 км.Этот робот-бокс также считается слабым местом мехатронного гидроагрегата управления. Отличие от автомата в том, что толчки при переключении передач могут появиться уже после 20 000 км. Замена гидроагрегата обойдется в 1700 евро.

Рекомендуемая статья: Тюнинг Volkswagen Passat B3 выглядит привлекательно

Но, на первом месте по проблематике стоит 7-ступенчатый робот DSG DQ200 с сухим сцеплением Luk, появившийся после 2008 года. В этой работе все те же проблемы с гидравлический блок управления, но цена за него 2000 евро. Также здесь неадекватно работают фрикционы, на многих автомобилях появились постоянные рывки и рывки. В сервисных центрах сделали перепрошивку блока управления, пытаясь подкорректировать момент открытия и закрытия дисков с учетом степени их износа, также поменяли сцепление на 1200 евро и даже дошли до замены коробки , который стоит 7000 евро. Но после 50 000 км. опять начались рывки и удары при переключении.

Только в 2010 году разработчики сделали модернизацию «робота» DSG-7, в которой был усовершенствован блок управления и усилено сцепление с дорогой.Чтобы не терять клиентов, Volkswagen в 2012 году сделал повышенную гарантию на робота DQ200 — 5 лет или 150 тыс. Км. пробег

Подвеска на Пассате

Подвеска в целом крепкая, но есть и несколько слабых мест: сайлентблоки передних рычагов, их надо менять через 30 000 км. После рестайлинга в 2008 году сайлентблоки были усилены и они стали выдерживать 100000 км. Пробег Стойки стабилизаторов, передние амортизаторы, рулевые наконечники, опоры верхних амортизаторов одновременно через 100000 км. требуют замены. Цены не особо высокие: стойки — по 25 евро, амортизаторы — по 150 евро, остальные детали не дороже 20 евро.

Кстати, для России производитель официально выпустил Passat B6, предназначенный для дорог, оставляющих желать лучшего. В этих моделях установлены более жесткие пружины и амортизаторы, а также их дорожный просвет на 2 см больше.

Довольно много у Пассата «болячек», но как бы то ни было, на рынке подержанных автомобилей этот автомобиль ценится.Цена на эти автомобили ежегодно падает всего на 12%. В общем, если желание еще есть купить Volkswagen Passat B6 , лучше всего выбрать модификацию, выпущенную после 2008 года, с дизельным двигателем и механической коробкой передач. Такие модели на вторичном рынке стоят порядка 600 000 — 750 000 рублей.

Ощущения за рулем

По управляемости Passat B6 показал себя с хорошей стороны, по прямой идет отлично, не сбиваясь с заданной траектории, несмотря на различные неровности дороги. Даже на скорости 200 км / ч руль отлично реагирует на действия водителя. Нараст и валки довольно маленькие, аппарат держит дугу даже на большой скорости без сносов.

Passat B6 четко повторяет профиль дороги, поэтому ощущаются различные неровности дороги, от этого в машине чувствуешь себя не очень комфортно, такое ощущение, что у спорткара крепкая и жесткая подвеска. Этот автомобиль больше рассчитан на водителя, в нем есть агрессия и спортивные нотки, даже звук 2-литрового турбомотора довольно агрессивен.

Вот собственно все, о чем мы говорили, только в более лаконичной форме:

VW Passat (B6, B7) 2005-2014

Этот Volkswagen широко используется как служебный автомобиль в Европе, так как версия B6 старше. И вы знаете, что служебный автомобиль — лучший внедорожник , поэтому во многих случаях к ним, скажем так, относились не очень хорошо.

Салон этого Passat просторный и практичный, но он имеет среднее качество сборки, что означает, например, что дребезжание или другие шумы от приборной панели могут возникать.Материалы в основном прочные, поэтому обратите внимание на автомобили с «волшебным образом скорректированным пробегом» , так как интерьер может хорошо выглядеть даже после 200 000 или 300 000 км.

С другой стороны, качество салона немного улучшилось в более новой версии B7 + также были доступны новые функции: обновленная навигационная система, вентилируемые передние сиденья, панорамный люк на крыше или различные системы безопасности. функции (помощь при смене полосы движения, распознавание дорожных знаков, мониторинг слепых зон).

Кузов, окраска, защита от ржавчины

Защита от ржавчины в основном в норме. Но у более старой версии универсал B6 может быть ржавчина на крышке багажника, особенно вокруг освещения номерного знака, а автомобили с большим пробегом, используемые на зимних соленых дорогах, могут легко ржаветь на нижней части дверей или на передних крыльях. Так что просто проверьте машину на предмет ржавчины.

Возможные проблемы

— Распространенная проблема в более старой версии B6 — это электронный стояночный тормоз , который может заклинивать — и вы не сможете отключить стояночный тормоз.В этом случае необходимо заменить либо электродвигатель стояночного тормоза, либо выключатель. Цена на один новый мотор стояночного тормоза около 260 евро, выключатель явно дешевле — 30 евро.

-Затем снова модели B6 могут иметь проблемы с , блокировкой рулевого управления , которая может выйти из строя. В этом случае вы не сможете завести автомобиль, поэтому для решения этой проблемы вам необходимо заменить блокировку рулевого управления, которая стоит около 100 евро. Но его необходимо перепрограммировать, а это значит, что цена за устранение этой проблемы вырастет примерно до 400 евро, так как вам придется обращаться к дилеру.Но на самом деле есть ребята, которые могут полностью отключить этот замок рулевого управления, а это значит, что у вас не будет проблем с ним в будущем + также дешевле отключить его, чем заменить.

-Конечно, могут возникнуть обычные вещи, такие как неисправные дверные замки , неисправные стеклоподъемники и другие незначительные проблемы , и, как вы, вероятно, заметили, в основном, более старая версия B6 может иметь больше проблем.

«Очевидно, что, как и в других новых автомобилях, обновления программного обеспечения могут решить некоторые незначительные проблемы с электроникой.”

Не забудьте проверить отсутствие утечек воды внутри. Новые автомобили с панорамным люком на крыше могут иметь забитых сливных отверстий люка на крыше — , вызывающие утечку воды в салон, а на дорогах с плохим качеством иногда можно слышать различные шумы и из панорамного люка.

Подвеска

Подвеска этого VW может многое выдержать, поэтому проблемы обычно можно ожидать уже через 200 000 км. Хотя версия B6 может иметь более часто неравномерно изношенные задние шины из-за изношенных деталей задней подвески (или некоторые говорят, что это из-за неправильной конструкции задней подвески). Но в новой версии B7 этой проблемы нет, так как подвеска изменилась.

доступные типы подвески:

— подвеска стандартная

-заводская спортивная подвеска

— подвеска с электронным регулированием «DCC»

стандартная комплектация: пластиковый руль, передние стеклоподъемники, стандартные сиденья, что еще? Не важно.

Дополнительное оборудование включает в себя: обогрев лобового стекла, подогрев передних и задних сидений, электрически регулируемые передние сиденья, адаптивный круиз-контроль, навигационную систему, многофункциональное кожаное рулевое колесо с подрулевыми переключателями, солнечный люк в крыше, аудиосистему Dynaudio и множество других функций.

Обновленная версия этого Passat — модель B7, и это не новая модель, это просто большая реконструкция — обновлен дизайн, интерьер, двигатели, внутренняя звукоизоляция и подвеска + добавлены некоторые новые функции .

Бензиновые двигатели

Бензиновые двигатели, ну, честно говоря, в версии B6, я бы просто избегал большинства из них. Итак, 1.4 TSI, 1.6 FSI, 2.0 FSI и 1.8 TSI не очень надежны в долгосрочной перспективе.У всех этих двигателей чаще могут быть проблемы с преждевременным износом механизма цепи привода ГРМ , форсунками или расходом масла . Более новый 2,0-литровый TSI — лучший выбор, но в целом я бы тоже не рекомендовал его, потому что даже у этого двигателя могут быть упомянутые выше проблемы, хотя у него не так часто возникают проблемы с цепью привода ГРМ.

С другой стороны, старый 1,6-литровый двигатель без непосредственного впрыска надежен, но не очень мощный (на самом деле он совсем не мощный).Старый 2,0-литровый TFSI тоже неплохой двигатель, так что можете выбрать и этот.

Двигатели V6, как правило, надежны, но у них могут быть эти регулярные проблемы с изношенной цепью привода ГРМ, форсунками и скоплением углерода обычно около 200 000 км.

Модель B7 имеет более надежные двигатели , хотя в данном случае я бы не рекомендовал все 4-цилиндровые двигатели TSI, выпущенные до 2012 года — из-за большей вероятности изношенной цепи привода ГРМ и в некоторых случаях большего расхода масла.В автомобилях, выпущенных после ноября 2012 года, вы можете выбрать то, что хотите.

«Имейте в виду, что почти все эти двигатели оснащены непосредственным впрыском, поэтому у автомобилей с большим пробегом могут быть проблемы с форсунками или накоплением углерода, что, например, может вызвать пропуски зажигания. Вы должны использовать высококачественное топливо, регулярно менять масло, использовать автомобиль и в длительных поездках, а также важно менять свечи зажигания через 60 000 км, чтобы минимизировать проблемы с неисправными катушками зажигания ».

Дизельные двигатели

Из дизельных двигателей самый надежный — это легендарный 1.9 TDI . С другой стороны, печально известный 2,0 л TDI с более старой системой впрыска PD может часто иметь проблемы с отказом привода масляного насоса — в этом случае двигатель теряет давление масла, что довольно плохо. Это может произойти через 100 000 км или сразу после 200 000 км. Интересно, что даже в более новых 2,0-литровых двигателях с системой впрыска Common Rail эта проблема может возникать, но не так часто. Мой совет: просто держитесь подальше от всех двигателей 2.0 TDI в более старой версии B6. Если вам нужен этот двигатель, купите более новую модель B7, которая должна была, наконец, решить даже эту конкретную проблему.И, кстати, если у вас уже есть версия B6 с двигателем 2,0 л TDI, то я настоятельно рекомендую вам как можно скорее снять масляный поддон и проверить привод масляного насоса, если он не изношен.

Большинство бензиновых двигателей оснащены цепью ГРМ, которую можно носить даже после 60 000 км — на 4-цилиндровых двигателях TSI, выпущенных до 2011 года. Если вы покупаете бензиновый двигатель V6, я был бы готов заменить цепь ГРМ. после 200 000 км, но есть случаи замены цепи ГРМ после 130 000 или 150 000 км, в основном, на более мощной версии R36.

«обратите внимание на более громкий короткий дребезжащий звук при холодном пуске, который может указывать на износ цепи привода ГРМ или натяжителя цепи привода ГРМ»

Остальные двигатели оснащены ремнем ГРМ, поэтому обратите внимание на интервал замены ремня.

Трансмиссии

6-ступенчатая механическая коробка передач надежна, но проверьте сцепление — оно должно работать плавно, без вибраций и посторонних шумов. Двухмассовый маховик (DMF) может изнашиваться на автомобилях с дизельными двигателями.Металлический грохот из области сцепления или, в конечном итоге, дрожание при включении сцепления может указывать на изношенный DMF, и в этом случае вы должны заменить его как можно скорее. С другой стороны, чтобы продлить срок службы DMF — всегда отпускайте сцепление медленно / спокойно, а не отпускайте его внезапно, и никогда не позволяйте двигателю работать на низких оборотах — поэтому убедитесь, что во время движения частота вращения остается выше 1400 об / мин. . + Не нажимайте полностью на дроссельную заслонку на низких оборотах. Зачем? Ну, потому что после того, как вы сильно нажмете на акселератор на низких оборотах, вы окажете большую нагрузку не только на компоненты двигателя, но и на компоненты коробки передач.

После этого идут 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением . Оба они обычно в порядке, просто проверьте их как следует перед покупкой и поменяйте в них масло.

И наконец, что не менее важно, есть печально известная 7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением , которая также может иметь более часто различные проблемы. Обратите внимание на эту 7-ступенчатую коробку передач в основном в автомобилях с пробегом около 200 000 км. Он должен переключать передачи очень плавно и быстро, без вибраций, дрожи или колебаний, в противном случае будьте готовы найти кого-нибудь, кто сможет его отремонтировать, поскольку сцепления в нем могут иногда изнашиваться даже после 100000 км, а блок мехатроники может выйти из строя, как хорошо.

Не забудьте заменить масло в дифференциале Haldex в автомобилях, оборудованных системой полного привода. (Модель R36 после 30000 км)

Как обычно, внимательно проверьте автомобиль перед покупкой, поищите дефекты окраски, странные шумы от двигателя или подвески и все остальное. А если у вас есть личный опыт работы с этой машиной, то можете написать об этом в комментариях!

ТОП-5 причин обратить внимание на подержанный Volkswagen Passat B6

Автомобиль привлекает комфортом, презентабельным внешним видом, оцинкованным кузовом и хорошей управляемостью.

№ Фото: Volkswagen Passat B6, источник: Volkswagen

При слове «бизнес-седан» многие россияне сразу вспоминают Toyota Camry или KIA Optima, но ими список не ограничивается. В качестве альтернативы среди автомобилей этого класса стоит вспомнить Volkswagen Passat B6, выпускавшийся с 2005 по 2010 год. Редакция издания Pokatim.ru, изучив отзывы автомобилистов на Drom и Drive2, огласила ТОП-5 причин. обратить внимание на немецкий седан премиум класса с пробегом.

Комфорт

Volkswagen Passat B6

отличается просторным салоном, который удобно расположен даже водителям с пассажирами, рост которых превышает 180 см. Некоторые водители отмечают, что сиденья в немецком седане намного удобнее, чем в 10-летней Камри, и наделены подколенной опорой. Передний ряд сидений оснащен электрорегулировками. Хорошая шумоизоляция также добавляет комфорта интерьеру — посторонних звуков в салоне при движении не слышно.

Внешний вид

«Пассат» в кузове B6 и сейчас выглядит актуально благодаря презентабельному и стильному внешнему виду. Кузов Фольксваген Пассат оцинкован, из-за чего можно встретить экземпляр без ржавчины, но с небольшими сколами. Однако последнее иногда может привести к коррозии. Как отметили специалисты портала «Колеса», появление красных пятен на кузове немецкого седана — результат «ленивого» отношения к автомобилю, поэтому специалисты рекомендуют присмотреться к экземплярам, ​​владельцы которых этого не сделали. сэкономить на антикоррозийной обработке.

Отличная управляемость

Немецкий седан с пробегом за счет сбитой, но в меру жесткой подвески демонстрирует комфортную езду — машина не раскачивается на дороге и едет без кренов. Даже на плохом дорожном покрытии Passat доставляет владельцам комфорт, а благодаря высокому дорожному просвету зимой ездить по бездорожью не будет проблемой.

Техническая часть

Volkswagen Passat B6

отличается обширной моторной гаммой — есть бензиновые двигатели в объеме 1.4, 1,6, 1,8, 2,0, 3,2 и 3,6 литра и дизельные двигатели объемом 1,6, 1,9 и 2,0 литра. Что касается дизельных агрегатов, то такие двигатели славятся находчивостью, тяговитостью и экономичностью, несмотря на некоторые проблемы с турбиной и топливной аппаратурой.

Среди бензиновых моторов следует обратить внимание на двигатель объемом 1,6 л, который отличается простотой обслуживания, но в то же время невысокой динамикой. Также не стоит сбрасывать со счетов 1,8- и 2,0-литровые агрегаты с прочной поршневой группой и ГБЦ, хотя они чувствительны к качеству масла и «славятся» высоким расходом смазки.

V6 объемом 3,2 и 3,6 литра славятся улучшенной динамикой, но о простоте обслуживания таких агрегатов следует забыть — для замены привода ГРМ нужно снимать двигатель. Как отмечали автолюбители в отзывах, покупая «Пассат» с 6-цилиндровыми двигателями, следует заложить будущий финансовый задел на случай возможных проблем. Оптимальным вариантом для Volkswagen Passat B6 будет версия с 1,6- и 2-литровыми двигателями.

Помимо достоинств у Volkswagen Passat B6 с пробегом, как и у любой машины, есть и недостатки, среди которых проблемная коробка DSG, которая часто выходит из строя после 50000 — 70000 км, проблемы с электроникой из-за перегорания лампочек и предохранители.Также многие автолюбители жалуются на посредственные фары, из-за которых ночью ездить некомфортно. Еще чаще меняют сайлентблоки и стойки стабилизатора.

Фото: Volkswagen Passat B6 экстерьер и интерьер, источник: Volkswagen

По теме

LADA XRay и Largus в дефиците в России

2020-06-28 16:18:48

Фольксваген Пассат В6

с пробегом стоит рассматривать к покупке из-за надежных двигателей, комфортного салона, хорошей управляемости, презентабельного внешнего вида и хорошей коррозионной стойкости. Как отмечают специалисты издания «Колеса», за 500 000 рублей на рынке можно купить «Пассат» в хорошем состоянии и без серьезных проблем.

.

14+ самых надежных турбодизельных двигателей из когда-либо созданных 2021

Продолжающаяся кампания против дизельных двигателей не означает, что дизельные двигатели не заслуживают внимания. Напротив, даже среди новых турбодизелей можно найти прочные, надежные и очень экономичные агрегаты.

На протяжении почти 30 лет мы наблюдаем динамичное развитие дизельных двигателей.На рубеже 1980-х и 1990-х дизели стали массово оснащаться турбонаддувом и непосредственным впрыском.

Дизельный двигатель

Отзывы о

Турбина значительно улучшила характеристики, в то время как прямой впрыск топлива в цилиндры уменьшил сгорание, но — особенно в первом выпуске — снизил культуру работы по сравнению с дизелями с форкамерой. Проблема тяжелой и громкой работы касалась, в частности, продвигаемых концерном Volkswagen агрегатов с насос-форсунками, которые подают топливо под большим давлением и разовыми дозами.

В 1991 году, когда дебютировал двигатель 1.9 TDI с ТНВД, доля дизельных двигателей в продажах новых автомобилей на европейском рынке не превышала 15%. Когда в 1997 году дебютировала компания Common Rail, они завоевали около 25% рынка. После 2006 года дизельные двигатели стали более популярными, чем бензиновые, и оставались лидерами в 2015 году. В 2017 году его доля продаж снизилась до менее 45%. Последствия проблем с дизельным двигателем Volkswagen привели к постепенному снижению их интереса. Подержанные автомобили — из-за опасений водителей перед объявленным запретом — начинают дешеветь быстрее, что импортеры из Центральной и Восточной Европы используют с осторожностью.

Несмотря на проблемы имиджа и экологии дизелей, водители «боятся» дизелей еще по одной причине — необходимости дорогостоящих вложений при пробеге более 200 000 км. Конечно, современным турбодизельным двигателям есть что ломать, но многие компоненты (дизельные сажевые фильтры, форсунки, маховики с несколькими массами) могут быть воспроизведены, а некоторые модели легко получить дешевую замену. Кроме того, рынок послепродажного обслуживания полон множеством устройств этого типа, которые имеют довольно удачную конструкцию: предсказуемую в эксплуатации или с большим запасом запчастей.

Лучшие дизельные двигатели всех времен

Мы успешно отобрали 14 лучших современных дизельных двигателей.

• Двигатель BMW M57
• Двигатель Fiat 1.9 JTD
• Fiat 2.0 JTD Двигатель
• Двигатель Hyundai / Kia 1.6 CRDi
• Двигатель Honda 2.2 CTDi
• Mercedes 2.1 OM611 Двигатель
• PSA-Ford 1.4 / 1.6 HDi (8 / 16V) Двигатель
• PSA-Ford 2.0 HDi (8 / 16V) Двигатель
• Двигатель Toyota 1.4 D-4D
• Фольксваген 1.9 TDI VP Двигатель
• Двигатель Volkswagen 1.9 TDI PD
• Volkswagen 1.6 TDI CR Двигатель
• Дизельный двигатель Volvo 2.4 D5

Рассмотрим подробнее.

Двигатель BMW M57

Шестицилиндровый дизельный двигатель BMW M57 — очень удачный агрегат, звучит забавно и может быть модифицирован. Достаточно сказать, что он даже появился на раллийном автомобиле «Дакар», где развивал 320 л.с. и 800 Нм. В общественных автомобилях можно рассчитывать на 150 л.с., от 300 Нм до 286 л.с., 580 Нм.Семейство двигателей M57 состоит из агрегата с тремя различными рабочими объемами и разнообразного оборудования, включая двойной турбокомпрессор и сажевый фильтр.

Это не меняет того факта, что двигатели семейства M57 чрезвычайно долговечны и совершенны по сравнению с двухлитровыми дизельными двигателями BMW. Однако к ним не следует подходить некритически. Многие подержанные автомобили уже требуют больших вложений. Версия объемом 2,9 литра считается самой стабильной.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

• Объем: 2,497 / 2,926 / 2,993 см³
• Система впрыска Common Rail
• Инжектор Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Цепочка времени
• Головка 24 клапана
• Наличие фильтра DPF в зависимости от версии и года выпуска

Установлено:

• BMW X3 (E83)
• BMW X5 (E53)
Автомобиль
• BMW X5 (E70)
Автомобиль
• BMW X6 (E71)
• BMW 3 серии (E46)
• BMW 3 серии (E90)
• BMW 5 серии (E39)
• BMW 5 серии (E60)
• BMW 6 серии (E63)
• BMW 7 серии (E38)
• BMW 7 серии (E65)
• Опель Омега Б FL (С)
• Ленд Ровер Рендж Ровер III (L322)

Fiat 1.

9 Двигатель JTD

Первый двигатель Common Rail также оказался одним из самых успешных дизельных двигателей в истории. Некоторые даже говорят, что это прискорбно, что Fiat не производит столь же хороших автомобилей. При минимальном техническом обслуживании (замена масла, ремня ГРМ и ремня вспомогательных агрегатов) двигатель оказывается практически надежным.

Первый вариант двигателя с 8-клапанной головкой (105–131 л.с.) был самым «бронированным». 1.9 Двигатель JTD с головкой 16 клапанов имеет отсечку во впускной системе, которая начинает заклинивать, а затем ломается при большем пробеге.Продолжайте менять коллектор или снимать крышку.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

• Объем: 1910 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Ремень ГРМ
• Наличие фильтра DPF зависит от версии и года выпуска

Установлено:

• Альфа Ромео 145
• Альфа Ромео 146
• Альфа Ромео 156
• Альфа Ромео 159
• Альфа Ромео GT
• Fiat Punto II
• Fiat Grande Punto
• Fiat Punto Evo
• Fiat Bravo
• Fiat Brava
• Fiat Croma
• Fiat Stilo
• Fiat Sedici
• Fiat Marea
• Fiat Doblo
• Lancia Delta III
• Lancia Lybra
• Опель Астра H
• Опель Вектра С
• Опель Сигнум
• Опель Зафира Б
• Сааб 9-3
• Сааб 9-5
• Suzuki SX4

Фиат 2.

0 JTD

Преемник дизельного двигателя 1.9 JTD, известный своими характеристиками и долговечностью, оказался долговечным. Конечно, больше не может быть и речи о полностью необслуживаемом агрегате, который не составит труда работать и «переживет» остальную часть автомобиля. Наличие, например, сажевых фильтров или форсунок, работающих под высоким давлением, более чувствительно к неисправностям и небрежности.

Самым слабым элементом двигателя оказалась прокладка дешевого масляного дракона.Материал, из которого он сделан, разлагается примерно через 150 тысяч километров. км. Предупреждающий сигнал заключается в том, что лампочка давления масла гаснет всего через несколько секунд после запуска двигателя. Если вовремя не заменить набивку, смазка ухудшится, и двигатель заклинит втулку.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

• Объем: 1956 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Ремень ГРМ
• 16 клапанная ГБЦ
• Фильтр DPF

Установлено:

• Альфа Ромео Джульетта
• Альфа Ромео 159
• Альфа Ромео Брера
• Fiat Bravo
• Fiat Doblo
• Fiat Sedici
• Fiat Freemont
• Лянча Дельта
• Опель Астра J
• Опель Инсигния А
• Опель Зафира С
• Сааб 9-5 II
• Suzuki SX4

Хендай Киа 1.

6 CRDi Двигатель

Двигатель, разработанный корейским концерном, доказывает, что современный дизельный двигатель может быть очень удачной и безотказной конструкцией. 1.6 CRDi не только экономичен, но и без дорогих комплектующих (двойная масса колеса, турбокомпрессор с изменяемой геометрией DPF-u для подъема).

Несмотря на то, что он не обеспечивает высокой производительности, он ценится на вторичном рынке за его простоту. Дизельные двигатели семейства U также имеют надежную цепь привода ГРМ и безотказную систему впрыска Bosch.

Прочность:

Год выпуска:

Дизайн:

• Объем: 1582 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Цепочка времени
• 16 клапанная ГБЦ
• Фильтр DPF в зависимости от года выпуска (введен после 2009 г.)

Установлено:

• Хендай i20
• Hyundai i30
• Hyundai Акцент
• Киа Серато
• Киа Венга
• Kia Soul
• Kia cee’d
• Киа Спортейдж

Хонда 2.

2 CTDi Двигатель

Многие японские компании не производят собственные дизельные двигатели (в Японии нельзя продать автомобиль с дизельным двигателем), а покупают двигатели у европейских компаний. Таким образом Honda заказывает дизельный двигатель у своего партнера Rover. В 2003 году ситуация изменилась — японцы начали выпуск автомобилей с собственным дизельным двигателем N22A1, выпускаемым под торговой маркой 2.2 CTDi. Он быстро оказался в цель. Двигатель работает хорошо, достаточно мощный (140 л.с., 340 Нм) и очень прочный.

При правильном обслуживании сервиса случайные отказы практически не возникают. После 2010 года Honda начала выпуск не менее успешной модели 2.2 i-DTEC (2199 куб. См, 150 л.с., 350 Нм). Отказы обоих двигателей случаются редко, но когда дело доходит до них, счет на запчасти выше, чем у более популярных агрегатов.

Прочность:

Год выпуска:

Дизайн:

• Объем: 2204 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Цепочка времени
• 16 клапанная ГБЦ
• Фильтр DPF (с 2007 г. )

Установлено:

• Honda Civic
• Хонда Аккорд
• Honda FR-V
• Honda CR-V

Мерседес 2.1 OM611 Двигатель

Бронированные и способные сжигать практически любое топливо, дизельные двигатели OM615 и OM616 прославили Mercedes W123. Популярная «бочка» без особых проблем преодолела миллион километров. Современные дизельные двигатели Mercedes уже не очень хороши, но двигатели OM611 редко получают серьезные повреждения, даже при наличии дизельного сажевого фильтра и двухмассового маховика. Агрегат также имеет постоянные цепные передачи и систему Bosch Common Rail. Проблемы с запуском, возникающие при большом пробеге, говорят о том, что система впрыска пригодна к ремонту — насос или форсунка изношены.

Прочность:

Год выпуска:

Дизайн:

• Объем: 2 151/2 148 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Цепочка времени
• 16 клапанная ГБЦ
• Фильтр DPF в зависимости от года выпуска

Установлено:

• Mercedes C-класс (W202)
• Мерседес Е-класс
• Мерседес Спринтер
• Мерседес Вито

ПСА-Форд 1.

4 и 1.6 HDi (8 / 16V) Двигатель

Малогабаритный дизельный двигатель был разработан компаниями PSA и Ford. Они принадлежат к одному семейству — французская компания использует обозначение DV, Ford — DLD. В принципе, 1,4-литровый HDi / TDCi максимально упрощен — у него нет даже интеркулера, а в большинстве версий только 8-клапанная ГБЦ и турбокомпрессор с фиксированной геометрией. Двигатель 1.6 HDi / TDCi более сложен, хотя с 2011 года он также доступен с 8-клапанной ГБЦ.

Такие агрегаты выпускаются во многих модификациях, различающихся параметрами и оснащением. При лечении они могут проехать более 300 000 километров без ремонта. Запчасти дешевы, и ремонт может сделать любая мастерская (популярность машины окупается). Фильтр DPF был представлен в 2006 году. Двухмассовый маховик имеет только более мощную версию (более 100 л.с.). Повторяющаяся проблема — потеря герметичности шайбы под форсункой, через которую попадают выхлопные газы.У двигателя 1.6 HDi также есть проблема с потерей потока масла из линии подачи масла к турбине. Проблема была окончательно решена удалением забитого фильтра.

Прочность:

Год выпуска:

• 2001-2015 (1,4 HDI)
• 2004-2018 (1,6 HDI)

Строительство:

• Объем: 1398/1560 куб. См
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch / Siemens / Dephi (в зависимости от исполнения) —
• Маховик Jednomasowe (двойная масса в версии более 100 л.с.) —
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (1.4 16В и 1,6)
• Ремень ГРМ
• Наличие фильтра DPF зависит от года

Установлено:

1,4 HDi / TDCi

• Citroen C1
• Ситроен С2
• Ситроен С3
• Ситроен Иксара
• Пежо 107
• Пежо 1007
• Пежо 206
• Пежо 207
• Пежо 208
• Форд Фиеста
• Форд Фьюжн
• Mazda 2
• Сузуки Лиана
• Тойота Айго

1.6 HDi / TDCi

• Ситроен С2
• Ситроен ДС3
• Ситроен С3
• Citroen C3 Пикассо
• Ситроен С4
• Citroen C4 Пикассо
• Ситроен С5
• Ситроен Берлинго
• Ситроен Иксара
• Citroen Xsara Picasso
• Пежо 206
• Пежо 207
• Пежо 208
• Пежо 307
• Пежо 308
• Пежо 3008
• Пежо 407
• Пежо 508
• Форд Фиеста
• Форд Фьюжн
• Форд Фокус
• Ford C-Max
• Mazda 2
• Mazda 3
• Мазда 5
• Suzuki SX4
• Мини Купер DVolvo C30
• Volvo S40
• Вольво V40
• Volvo V50
• Volvo S60
• Volvo V60
• Вольво V70
• Volvo S80

ПСА-Форд 2.0 HDi (8 / 16V) Двигатель

Как и меньшие дизельные двигатели, 2.0 HDi / TDCi также часто встречается в автомобилях PSA и Ford (примечание — это не относится к Mondeo III, который получил ненадежный двигатель Ford!). Франция отвечает за дизайн и производство. . Несмотря на большое разнообразие версий и уровней мощности, дизель оказался практически безотказным — проблемы с форсункой или другими принадлежностями были связаны с большим пробегом, а не случайными неисправностями.

Двигатель 2.0 HDi мощностью 90 л.с. с первых лет производства все еще ценится на вторичном рынке.Они не демонстрируют впечатляющих характеристик, но благодаря простоте работы или простому оснащению (в том числе отсутствию двухмассового маховика или промежуточного охладителя) твердый двигатель упрощает ремонт.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

• Объем: 1997 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch / Siemens / Dephi (в зависимости от исполнения)
• Мультимассовые маховики
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Ремень ГРМ
• Фильтр DPF зависит от года выпуска и версии автомобиля

Установлено:

• Большинство моделей группы PSA после 2002 года
• Форд Фокус II / III
• Ford C-Max
• Ford S-Max
• Ford Galaxy
• Форд Мондео IV
• 4-цилиндровые дизельные двигатели в моделях Volvo

Тойота 1.4 Двигатель Д-4Д

Мощный дизельный двигатель семейства 2.0 / 2.2 AD запятнал имидж Toyota. Но по иронии судьбы, этот японский концерн также сумел создать один из лучших дизельных двигателей за последние годы. Я говорю о 1.4 D-4D, фигурирующей под обозначением 1ND-TV.

Чем новее версия двигателя, тем дороже будет стоимость ремонта. После 2008 года дизель 1,4 Д-4Д получил контроллер электротурбонагнетателя, электроинжектор и сажевый фильтр. Это не меняет того факта, что это лучший дизель Toyota на свете.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

• Объем: 1364 куб. См
• Система впрыска Common Rail
• Форсунка Denso или Bosch (в зависимости от модели)
• Маховик жесткий
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Цепочка времени
• Головка 8 клапанов
• Наличие DPF зависит от возраста (установлен после 2008 г.)

Установлено:

• Toyota iQ
• Тойота Ярис (I / II / III)
• Тойота Аурис (I / II)
• Toyota Corolla (IX, X, XI)
• Тойота Городской Крузер
• Тойота Версо-С
• Mini One D (R50)

Фольксваген 1.9 TDI VP Двигатель

Первая версия турбодизеля 1.9 TDI, известного своей долговечностью, оснащена ТНВД с маркировкой VP (от немецкого Verteiler Pumpe). Двигатель впечатляет своей невероятной долговечностью — особенно в версии мощностью 90 л.с. с простейшими аксессуарами (версия, отмеченная символом 1Z, даже не имеет двойного объемного маховика). К достоинствам двигателя 1.9 TDI VP также можно отнести простоту ремонта и устойчивость к качеству топлива.

По сей день двигатели ценятся на вторичном рынке.Есть выбор версий, которые развивают 90 л.с. и 210 Нм или 110 л.с. и 235 Нм. Они сжигают примерно такое же количество топлива, но двигатели становятся мощнее и маневреннее. По прочности он аналогичен 90-сильному 1.9 TDI, но из-за более сложного оборудования ремонт обходится дороже.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

• Объем: 1896 см³
• Прямой впрыск
• Форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик (жесткая версия 1Z)
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (массивная версия 90 л.с.)
• Ремень ГРМ
• Головка 8 клапанов
• Отсутствие DPF

Установлено:

• Audi A3 I
• Audi A4 B5
• Audi A6 C5
• Skoda Octavia I
• Сеат Ибица II
• Сиденье Кордова
• Сиденье Леон I
• Сиденье Толедо I / II
• Сиденье Альгамбра
• Volkswagen Golf III / IV
• Volkswagen Vento
• Volkswagen Bora
• Volkswagen Passat B5
• Volkswagen Sharan I

Фольксваген 1.9 TDI PD Двигатель

Успешная разработка двигателя 1.9 TDI VP с тем же рабочим объемом, ходом и диаметром поршня, но со слегка уменьшенной степенью сжатия и блоком инжектора, то есть устройством, которое объединяет инжектор с приводом от распределительного вала и топливный насос. Работа блока форсунок (PD, Pumpe Düse) требует использования высококачественного масла, соответствующего стандарту VW 505.01.

Большинство современных смазочных материалов соответствуют требованиям блока 1.9 TDI PD, но необходимо проверить, есть ли запись этих параметров на масляной упаковке.Несмотря на то, что 1.9 TDI имеет безупречную репутацию, это не значит, что он идеален. 105 л.с., помечено кодом BXE, подвержено сбоям. Повышенный расход масла может указывать на проблемы с направляющими и уплотнениями клапанов. Герметик можно менять, не снимая головки.

Прочность:

Год выпуска:

Дизайн:

• Объем: 1896 см³
• Прямой впрыск
• Насос-форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Ремень ГРМ
• ГБЦ 8 клапанов
• Без DPF (опция в некоторых версиях)

Установлено:

• Audi A3 I / II
• Audi A4 B5 / B6 / B7
• Audi A6 C5
• Skoda Fabia I / II
• Шкода Румстер
• Skoda Octavia I / II
• Skoda Superb I / II
• Сиденье Ибица III
• Сиденье Кордова II
• Сиденье Леон I / II
• Сиденье Толедо II / III
• Сиденье Альгамбра
• Volkswagen Golf IV / V
• Volkswagen Bora
• Volkswagen Passat B5 / B6
• Volkswagen Sharan I

Фольксваген 1.6 TDI CR Двигатель

1.6 TDI, преемник легендарного 1.9 TDI, принадлежит к семейству EA189 — так же, как и знаменитый двигатель 2.0 TDI PD. Однако беспокоиться не о чем. Дизель 1.6 TDI не капризный насос-форсунка, также имеет блок питания типа Common Rail и недостатков принципиально не имеет. Самой серьезной поломкой оказалось вовлечение этого агрегата в проблему дизельных дверей.

1.6 TDI CR не демон скорости, но благодаря высокому крутящему моменту (до 250 Нм) справится даже с Octavia II.При умелой езде по трассе достаточно 4-4,5 л / 100 км. Те, кто любит и умеет водить машину «загляни сюда», могут спуститься до 3,5 л / 100 км. В зависимости от модели и версии машина предлагает от 75 л.с. и 195 Нм до 110 л.с. и 250 Нм.

В 2012 году Volkswagen представил новую версию двигателя 1.6 TDI CR из семейства EA288. Он адаптирован для установки в автомобили на платформе MQB. До сих пор не сообщалось о серьезных проблемах с этим двигателем — проблемы с оборудованием или сжиганием масла являются случайными, а не серьезными.

Прочность:

Год выпуска:

• 2009-2015 (EA189 1,6 TDI)
• 2012 (EA288 1,6 TDI)

Строительство:

• Объем: 1598 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch
• Мультимассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Ремень ГРМ
• 16 клапанная ГБЦ
• Имеется фильтр DPF

Установлено:

• Audi A1
• Audi A3 II / III
• Skoda Fabia II
• Шкода Румстер
• Skoda Octavia II / III
• Skoda Yeti
• Skoda Superb II
• Сиденье Ибица IV
• Сиденье Леон III
• Сиденье Толедо IV
• Volkswagen Golf VI / VII
• Volkswagen Jetta VI
• Volkswagen Passat B7 / B8

Volvo 2.4 Двигатель D5

В течение многих лет Volvo базировалась на дизельных двигателях концерна Volkswagen — сначала 2,4-цилиндровый 2,4 от грузовика VW LT, затем 2,5-цилиндровый 2,5 TDI (используется в Audi и VW Transporter). В 2001 году Volvo начала производить собственный двигатель. Пятицилиндровый двигатель объемом 2,401 куб.см положил начало семейству D5, которое появилось только сейчас. Обратите внимание, что D5 — это обозначение версии машины (есть еще D3, D4, 2.4D), а также упомянутой серии машин, код которой начинается с символа D52 (машины первого поколения имеют код D5244T).

Со временем конструкция силового агрегата эволюционировала — второе поколение было представлено в 2005 году, а третье — в 2009 году. Первый двигатель объемом 2401 м3, предлагающий 163 л.с. и 340 Нм или 130 л.с. и 280 Нм, считался самым «бронированным». При правильном обслуживании машина оказалась на удивление надежной. Однако за автоматические трансмиссии сдаваться быстрее. Обязательно соблюдайте интервалы замены ремня ГРМ и клинового ремня — при их обрыве часто можно повредить привод ГРМ.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

• Объем: 2401 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Ремень ГРМ
• 20 клапанная ГБЦ
• Без DPF

Установлено:

• Volvo S60
• Вольво V70
• Volvo S80
• Вольво ХС70
• Вольво ХС90

Заключение

Дальнейшее развитие двигателя с воспламенением от сжатия обеспечивает баланс технической осуществимости и рентабельности.Сегодня проблема автомобильных пользователей заключается в выборе гибридного или чисто электрического привода, что приводит к ощутимым сокращениям средних выбросов углекислого газа для различных транспортных средств.

Произведенные двигатели будут годами работать при надлежащем уходе. Являются ли они обременительными для окружающей среды? Безусловно. Однако не следует забывать, что низкий спрос на топливо означает, что дизельные двигатели выбрасывают в атмосферу меньше двуокиси углерода — газа, который не токсичен, но вызывает парниковый эффект.

.