Главная / Разное / Отзывы владельцев мазда 3 2020: Мазда 3 2020 - фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики.

Отзывы владельцев мазда 3 2020: Мазда 3 2020 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики.

Posted on by alexxlab

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Mazda 3 (Мазда 3) на Авто.ру

Плюсы

120 плюсов

100 Дизайн

20 Безопасность

Минусы

7 минусов

7 Проходимость

Все плюсы и минусы

2.0 МКПП

Mazda 3 2.0 MT (150 л.с.)

О выборе: До мазды ездил почти на всех моделях жигулей, родительских б/у:караване, скайлайне в 33 кузове купе и старом мерседесе(W 124 E500). К 20 годам отложив 250 000 планировал брать б/у акц

LANTSER

Обновлён

2 июля 2013

Отличный авто

Mazda 3 2.0 AT (150 л.с.)

Владею больше 6 лет, дарит только положительные эмоции. Регулярно делать то и все отлично. Заводится в любой мороз. Стоимость обслуживания чуть выше среднего. Зато хватает на долго, если ставить ориги

Тест-драйв Авто.ру

Toyota Corolla против Mazda3 и Kia Cerato: тест седанов гольф-класса

Матрешка БК в 2019

Mazda 3 1.6 AT (105 л.с.)

Приветствую всех кто накопил от 250 тысяч на авто в 2019 году! Либо у тебя мало денег, либо ты только получил права, в любом случае этот отзыв будет полезен! В моей жизни было много авто, есть с чем

Для тех, кто еще не выбрал свой первый авто! О мазде 3.

Mazda 3 1.6 MT (105 л.с.)

Всем привет. Начну с того, как у меня появился этот автомобиль. Появились деньги, сдал на права, водить толком не умел. Представление об автомобилях не было никаких, воспринимал их чисто визуаль

Немного о моей трешке! 2.0 хетч…

Mazda 3 2.0 MT (150 л.с.)

Всем, Привет! Не судите строго… но вот мое впечатление о трешке! Начну с предисловия. Полтора года назад подкопив средства, решил обновить себе машину, и пересесть с жигулей на более новую (д

Мои пару слов по мазде3

Mazda 3 2.0 AT (150 л.с.)

Ну вот и прошло 6 месяцев с момента как я стал обладателем сего авто,посему считаю, что имею уже право поделиться своими ощущениями с теми кто только выбирает авто начну, как обычно, с того как я е

36000 км полет нормальный

Mazda 3 1.6 MT (105 л.с.)

Выбирал между циником, алмерой…хонда кругом дорогая, и запчасти и обслуживание, конечно за космос нужно платить 😉 так что отсёк не заходя в салон, в алмере посидел — «табуретка», мне не понравилос

Три года на МаТрешке

Mazda 3 1. 6 MT (105 л.с.)

Коротко о самой машине – хэчбек, 1,6, АКПП, комплектация Touring c 1 пакетом (климат, литье и DSC). Вот и прошли три года обладания машиной. Закончилась гарантия. За это время проехал на ней больше

Мысли после недолгой эксплуатации

Mazda 3 1.6 MT (105 л.с.)

Когда выбирал в последний раз машину, не слишком акцентировал внимание на внешнем виде. Потому что не думал, что в пределах 10 тыс. у.е. можно взять что-то приличное. Но, видимо, цвет и кузов хэтчбек

Отличная машина в своей ценовой категории

Mazda 3 2.0 MT (150 л.с.)

Всем привет. Вот и продал я свою первую любимую машинку. Mazda 3 bk 2.0 MT комплектация спорт. Так уж сложилось что пока учился в институте машины у меня не было,устроившись на работу, по окончании

Всё о Mazda 3

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Отзывы, технические характеристики и история Mazda 3


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Mazda 3

Появлению серийной модели Mazda 3 предшествовал концепт — Mazda MX Sportif, который показали на автошоу в Женеве. Дизайн концепта был выполнен в новом фирменном стиле компании, впервые появившемся на модели Mazda 6. Mazda MX Sportif получила аналогичное оформление передней части кузова с характерной решеткой радиатора и узкими фарами, а спортивный и даже мускулистый облик автомобилю придают эффектные выштамповки на капоте и боковых панелях кузова. В целом, автомобиль выглядит вполне динамично и отражает общий имидж этой спортивной марки.

Преемница «323-й», следуя новой классификации, получила индекс 3.

Mazda 3 – автомобиль гольф-класса, явился публике в образе пятидверного хэтчбека, в котором безошибочно угадывается стиль компании Mazda. Семейственность в компании явно процветает — очень уж смахивает в некоторых деталях «третья» модель на Mazda 6. От Mazda 6 был позаимствован основной стиль, включая фронтальную часть и задние фары с характерными «кругляшами».

Mazda 3 получилась ладно скроенной и крепко сбитой. Выглядит солидно, спортивно и основательно. Агрессивный передок с заходящей на объемный капот решеткой радиатора, хищный прищур головной оптики, характерная треугольная задняя стойка, «спортивная» линия крыши рождают ощущение экспрессии. Талантливым дизайнерам удалось создать на редкость гармоничный и завершенный силуэт автомобиля.

В 2003 году след за кузовом хэтчбек появляется седан. Если седан выглядит нарочито деловитоиз-засвоей приподнятой задней части, то хэтчбек — воплощение спортивности. Особенно неплохо дизайнеры проработали его заднюю часть — широкая, почти треугольная стойка вкупе с верхним спойлером и выразительной оптикой создают сильный эффект.

Спортивный имидж не мешает салону быть просторным и комфортабельным. Сиденья обеспечивают оптимальную боковую поддержку, рулевая колонка регулируется на 40 мм по наклону и на 50 мм по вылету, что позволяет водителю любой комплекции обустроить свое рабочее место. В основе Mazda 3 лежит платформа С1, на которой также построен Ford Focus II.

Кузов автомобиля спроектирован согласно новой фирменной концепции MAIDAS (система поглощения и распределения энергии столкновения Mazda), в основе которой лежит особая силовая структура корпуса под названием Triple-H. Конструкция переднего бампера снижает риск получения тяжелых травм пешеходами. Шесть подушек безопасности и ремни с преднатяжителями включены в базовую комплектацию, причем степень раскрытия передних подушек зависит от силы удара. В оснащениетоп-версий входит система стабилизации DSC.

Активную безопасность обеспечивают электронные системы распределения тормозного усилия и ABS, автоматически включаемые при въезде в тоннель фары и датчик дождя.

По уровню водительского и пассажирского комфорта Mazda 3 выше всяких похвал. Передние кресла по-спортивному отформованы. Рулевая колонка регулируется по наклону и вылету. На заднем диване совершенно свободно и непринужденно разместятся два пассажира. Пространство на уровне коленей обеспечивают длинная база и оптимальная форма передних сидений.

Приборный щиток с тремя глубокими колодцами. Компактный трехспицевый руль удачно сочетается со стилем панели, как бы намекая, что автомобиль со спортивным характером. Центральная консоль в виде трапеции решена просто, но со вкусом. Ее изюминкой можно считать расположенный в центре регулятор громкости аудиосистемы, который окаймлен оранжевой светодиодной полоской.

Внутри достаточно мест для хранения дорожных мелочей. На версиях, не оборудуемых навигационной системой, присутствует «бардачок», который свободно вмещает в себя двухлитровую бутылку с напитком. Объем перчаточного бокса составляет 11 литров, а между передними креслами разместился бокс с двумя отсеками. Верхний предназначен для хранения вещей вроде мобильника, нижний в состоянии вместить в себя 13 компакт-дисков.

Объем багажника — 420 литров у седана и 300 — у хэтчбека. Для перевозки крупногабаритного груза достаточно сложить спинки задних сидений, и в итоге получается практически ровный пол и грузовой отсек объемом в 635 литров вместо прежних 300 л. Действительно выдающимся решением можно назвать клавишу замка крышки, спрятанную в выемке заднего бампера. Чистота рук гарантирована.

В первую очередь автомобиль оснастили двумя вариантами бензиновых двигателей серии MZR: 1,6 л (105 л. с.) и 2 л (150 л. с.). Силовые агрегаты работают в паре с модернизированной механической пятиступенчатой коробкой передач.

Конструктивными особенностями этого семейства являются прочный алюминиевый блок цилиндров, облегченные поршни, клапан, контролирующий завихрения во впускном коллекторе (TSCV улучшает атомизацию воздушно-топливной смеси), и впускной коллектор с изменяемой геометрией (повышает крутящий момент). 1,6-литровый двигатель (105 л.с.) оборудован еще системой ступенчатого изменения фаз впускных клапанов (S-VT), которая помогает достичь эффективной работы двигателя на всем диапазоне оборотов.

Все это делает двигатели MZR динамичными и одновременно экономичными. 1,6-литровый двигатель (с механической КПП) разгоняется с места до «сотни» за 11 секунд, развивает максимальную скорость в 182 км/ч и при этом расходует в среднем 7,2 л/100 км. А у 2-литрового 150-сильногодвигателя эти показатели будут соответственно 9 с/200 км/ч и 8,2 л/100 км.

В мае 2004 года на Mazda 3 начали устанавливать бензиновый двигатель объемом 1,4 л и дизель объемом 1,6 л с системой Common Rail.

Под стать силовым агрегатам подобраны и коробки передач. Пятиступенчатая «механика» отличается коротким и четким ходом рычага. Легкость переключения скоростей достигнута за счет снижения фрикционных потерь почти на 50%. Вторая коробка — 4-скоростной «автомат» Actievematic отличается спортивным характером и в то же время стремлением снизить расход топлива.

Автомобили с двухлитровым двигателем комплектуются электро-гидравлическим усилителем руля, остальные довольствуются обычным гидравлическим. Дисковые тормоза на всех колесах (спереди – вентилируемые) обеспечивают неплохое замедление – по заверениям производителя тормозной путь со 100 км/ч составляет 37 м.

Немалая заслуга в обеспечении уверенной управляемости принадлежит конструкции подвесок: передний McPherson собран на подрамнике, сзади применена многорычажная схема.

Свою бесспорную лепту вносят и низкопрофильные покрышки. Однако те же покрышки вкупе с короткоходностью подвески негативно влияют на плавность хода. Мелкие неровности проходятся незаметно, остальной рельеф ощущается уже достаточно отчетливо.

В стандартную комплектацию входят фронтальные подушки безопасности (с двумя ступенями срабатывания и оконные «эйрбэги»). Что касается боковых подушек, то они отнесены в список опций. Плюс увеличенные тормозные диски (причем передние вентилируемые), наличие ABS, систем EBD (распределяет тормозное усилие по осям) и Brake Assist (помогает при резкомторможении).

В структуру кузова включена концепция Impact Distribution And Absorption System, которая создает ячейку безопасности, сопротивляясь энергии удара, и в случае необходимости перенаправляет данную энергию по безопасному маршруту. К этому стоит прибавить складывающуюся при ударе рулевую колонку, травмобезопасный педальный узел и энергопоглощающую обивку стоек и крыши.

Весь этот арсенал означать, что Mazda 3 в состоянии получить высокий рейтинг в тестах на аварийную безопасность EuroNCAP.

В 2009 году одну из самых популярных моделей марки подвергли легкому обновлению, с целью привлечения новых клиентов. Разработчики сделали все, чтобы Mazda 3 соответствовала последним тенденциям автомобильной моды и требовательным вкусам современных покупателей. Сделали это «аккуратно», сохранив все то хорошее, что позволило первому поколению данной модели стать хитом продаж. Ничего кардинально нового в рестайлинговой версии нет, изменения свелись к «косметическим обновлениям». Автомобиль традиционно подрос: так хэтчбек стал длиннее на 45 мм (теперь его длина 4460 мм), а седан увеличился в длину на 90 мм (4580 мм). Колесная база осталась прежней — 2640 мм, однако передний и задний свесы увеличены. При полной посадке по местам багажник «хэтчбека» вмещает 340 л (седан — 430), а при складывании задних сидений его емкость увеличивается до 1360 литров.

Благодаря применению высокопрочной стали в деталях кузова, вес обновленной Mazda 3 удалось снизить на 11 кг, кроме того еще 2 кг были «сброшены» за счет изменения конструкции передней панели и минус 700 грамм благодаря модифицированной задней подвеске, ну и еще 1.3 кг за счет усовершенствования множества других компонентов автомобиля. Теперь масса седана составляет 1745 кг (с двигателем 1,6).

У седана неплохая аэродинамика: коэффициент сопротивления воздуха — 0,28. При лобовой площади 2,217 м2 аэродинамический фактор равен 0,62. «Хэтчбек» не столь обтекаемый: коэффициент сопротивления воздуха — 0,3, аэродинамический фактор — 0,665.

Обновленный экстерьер стал ещё более актуальным и современным: отчетливо обозначенные ребра, выпуклые колесные арки и сложная штамповка кузовных панелей. Передняя часть с большим капотом и уже без решетки радиатора, но с широким воздухозаборником. В общем, внешность у обновленной Mazda 3 довольно оригинальная, но, в то же время, полностью отражает фирменный стиль компании Mazda Motors.

В салоне масса приятных сюрпризов. В первую очередь, разработчики сделали акцент на борьбе с шумами и вибрациями в настройках шасси и двигателя. Улучшить шумоизоляцию удалось благодаря комплексному подходу к этой проблеме. В первую очередь поработали над приличной изоляцией моторного отсека, снизили вибрации двигателя, задействовали шумопоглощающие материалы на крыше и задней стойке кузова.

Новый интерьер впечатляет – стильный дизайн, да и использованные материалы более высокого класса. Компания предлагает пять версий седана Mazda3: i Special Value, i Sport, i Touring, s Sport и s Grand Touring. Grand Touring считается автомобилем экстра-класса: сидения обитые кожей с подогревом, регулирующееся водительское кресло с системой памяти настроек, двухзонный автоматический климат-контроль, датчик дождя, а также фары, поворачивающиеся вслед за колесами. Система навигации, стереосистема Bose и кнопочный запуск двигателя доступны опционально.

Базовая версия Special Value предлагает: электрические стеклоподъемники и зеркала, регулируемое по высоте водительское кресло, а также наклонную выдвижную рулевую колонку, плюс CD проигрыватель. Комплектации i Touring и s Sport получили кондиционер, литые диски, круиз-контроль, электрические дверные замки и систему бесключевого доступа. Все версии снабдили шестью подушками безопасности и ABS, а также все, за исключением i Special Value и i Sport получили электронную систему контроля устойчивости.

Под капотом уже проверенные бензиновые двигатели объемом 1,6 л и 2,0 л и мощностью 105 л.с. и 150 л.с. соответственно. Что касается трансмиссии, то мотор поменьше комплектуется либо 5-ступенчатой механикой, либо 4-ступенчатым автоматом, а более «объемистый» — 6-ступенчатой механикой и 5-ступенчатым автоматом. Еще одной «фишкой» новой Mazda 3 Sedan в комплектации с двухлитровым двигателем и АКПП является возможность переключения передач при помощи стильных и удобных подрулевых переключателей, именуемых DAM — Direct Activematic. Теперь для перехода на ручной режим переключения скоростей не надо переводить основной селектор коробки переключения передач в положение «М» — Manual.

На осеннем автосалоне 2011 года в канадском Торонто японский автогигант представил очередную обновленную версию Mazda 3. Изменения в экстерьере незначительны. Чуть другими стали формы переднего и заднего бампера, поменялась облицовка фальшрадиаторной решетки, изменились фары головного света и противотуманки. Предлагается расширенный выбор колесных дисков, теперь в дополнение к 15-ти и 16-ти дюймовым легкосплавным дискам можно заказать и 17-ти дюймовые в измененном дизайне. Что касается салона – здесь изменена подсветка дисплеев на центральной консоли, а также красную подсветку убрали с экрана, на который выводились данные климат-контроля и аудиосистемы. Отныне подсветка синего цвета.

Mazda 3 – это сплав качества, динамики, последних достижений в мире высоких технологий и демократичной цены. Модель первого поколения стала самым продавае-мым автомобилем компании. Она перешагнула рубеж в 1 миллион проданных автомобилей быстрее, чем любая другая модель Mazda. На сегодняшний день Mazda 3 успела завоевать в общей сложности более 90 автомобильных наград в разных странах мира.

В 2013 году было представлено третье по счету поколение Mazda 3. Дебют автомобиля одновременно состоялся в Мельбурне, Нью-Йорке, Лондоне, Стамбуле и Санкт-Петербурге. К слову, данное обновление приурочено к десятилетнему юбилею модели. За это время компания Mazda продала уже более 3,5 миллиона автомобилей первых двух поколений. Первым на суд общественности представили пятидверный хэтчбек, следом за ним появился и седан.

Хэтчбек Mazda 3 2014 получил удлиненную на 60 мм колесную базу, что в итоге составило 2700 мм. В ширину автомобиль стало на 40 мм больше (1795 мм). А вот по высоте, хэтчбек стал ниже на 20 мм (1450 мм). Полная длина модели составляет 4460 мм. В сравнении с предшественником инженеры увеличили на 30% жесткость кузова, а полная масса автомобиля снизилась на 60 кг. Коэффициент лобового сопротивления теперь равен 0.275 для хэтчбека и 0. 255 для седана.

Автомобиль выполнен в стиле старшей модели Mazda 6. Экстерьер покоряет плавностью, агрессивностью и динамичностью линий. «Трешка» выполнена в соответствии с дизайнерской концепцией под названием «KODO – Soul of Motion» (KODO – можно перевести как «Душа движения»). Плавные и размашистые линии дизайна выделяются округлыми формами. Автомобиль стал выглядеть ярче и динамичнее. Нотки спортивности в облик добавляют длинный капот и короткая задняя часть. Решетка радиатора стала уже и глубже. В зависимости от комплектации автомобиль оснащается 16- и 18-дюймовыми колесами из алюминиевого сплава. Mazda 3 2014 модельного года доступна в восьми цветах, включая красный металлик и два абсолютно новых оттенка Titanium Flash Mica and Deep Crystal Blue Mica.

Интерьер впечатляет не меньше. Mazda3 2014 первый автомобиль, в котором представлена технология Active Driving Display, всплывающая панель на которой отображается скорость автомобиля, навигационные указания и другая важная информация. Active Driving Display автоматически складывается при отключении зажигания. Есть возможность подключения мобильных устройств, как по проводу, так и через Bluetooth. Для истинных меломанов как опция предлагается качественная акустика Bose.

Сиденья переработаны с учетом добавления комфорта и пространства. Например, спинки передних сидений были сконструированы так, чтобы обеспечить пассажирам на задних сиденьях больше пространства для ног. Кроме того, спинка сиденья водителя была оптимизирована для водителей, чьи поездки занимают долгое время, придавая больший комфорт. В зависимости от комплектации сидения в салоне могут иметь либо тканевую (двух типов) с двумя оттенками обивку, либо кожаную.

Стойки основания были перемещены на 10 см назад, обеспечивая больший диапазон видимости для водителя и переднего пассажира. Наружные зеркала установлены на дверях вместо стоек, расширяя сферу видимости.

Под капотом японский автопроизводитель предлагает выбор из четырёх силовых агрегатов работающих на бензине и дизельном топливе. На европейском рынке предлагаться 1,5-литровый бензиновый двигатель SKYACTIV-G мощностью 73 кВт (99 л.с.) и 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая позволит расходовать 5 л/100 км в смешанном цикле с выбросами CO2 – 118 г/км. Данный двигатель способен разогнать автомобиль до 182 км/ч и выполнит ускорение до 100 км/ч за 10,8 секунды. Далее следует 2,0-литровый SKYACTIV-G мощностью 120 лошадиных сил и крутящим моментом 210 Нм. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 8,9 секунды (с механикой). Максимальная скорость 195 км/ч. Расход топлива 5,1 л/100 км при выбросах CO2 – 119 г/км с механической коробкой передач или 5,6 л/100 км с 129 г/км CO2, когда двигатель работает в паре с автоматической коробкой передач. Более мощный вариант 2,0-литрового бензинового SKYACTIV-G с технологией i-ELOOP предлагает уже 165 л.с. и 210 Нм крутящего момента.

Наконец, 2,2-литровый дизельный мотор SKYACTIV-D может похвастаться соответствием стандарту Евро-6. Двигатель развивает 150 лошадиных сил и 380 Нм крутящего момента. Максимальная скорость 210 км/час. Расход топлива на 100 км пути составляет всего в 3,9 литра при уровне выбросов 104 г/км. Стандартно двигатели передают крутящий момент передним колёсам при помощи 6-ступенчатой коробки с ручным управлением, а для дизеля и 120-сильного 2,0-литрового мотора возможна установка автоматической трансмиссии, тоже с шестью передачами.

Mazda 3 теперь предлагает целый ряд технологических функций, объединенных под одним названием i-ACTIVSENSE. В эту коллекцию оборудования вошли: радар и сопутствующее электронное оборудование, такое как индикация слепой зоны, предупреждение нарушения полосы движения, дисплей на ветровом стекле, автоматический дальний свет с определением встречного автомобиля. Отдельных слов заслуживает система предупреждения о препятствии на пути движения. Бездействие водителя на предупредительные сигналы автомобиль расценивает как опасное и сам включает комплекс мер по предотвращению неприятности. Кроме этого, помогут водителю и обезопасят пассажиров такие системы как автоматический круиз-контроль и система помощи, исключающая возможность отката автомобиля назад при трогании.

Mazda3 Hybrid: реальный расход топлива

Недавно вышедшая Mazda3 стала предметом горячих обсуждений среди наших читателей, разделив их на два лагеря. Одним новый оригинальный дизайн модели пришёлся по душе, другие его раскритиковали в пух и прах. Но сейчас не станем вдаваться в подробности этих споров, а расскажем о реальном потреблении самого экономичного варианта модели — Mazda3 Hybrid.

Так называемая «мягкая» или «умеренная» гибридная силовая установка, в которую входит бензиновый 2-литровый 122-сильный двигатель, на стандартном 360-километровом маршруте Рим-Форли показала средний расход топлива 4,3 л/100 км, что соответствует 23,26 км/л. За всю поездку мы потратили на горючее 24,6 евро.

Хорош в сравнении с бензиновыми моделями

В нашем собственном рейтинге экономичности новая Mazda3 Hybrid заняла хорошую позицию среди «мягких» гибридов, превзойденных только уже не доступными рекордсменами: Renault Scenic Hybrid Assist, потреблявшим в среднем 3,6 л/100 км (27,7 км/л), а также Suzuki Swift 1. 0 Hybrid с его 4,1 л/100 км (24,3 км/л). Из продаваемых сейчас «японцев» лучше себя показал разве что Suzuki Ignis 1.2 Hybrid 4WD с его 4,4 л/100 км (22,7 км/л). Однако, куда любопытнее сравнение новичка с прямыми бензиновыми конкурентами.

Несмотря на бережливый тандем из 2-литровой 122-сильной «четвёрки» и 6-ступенчатой механики под капотом, Mazda3 Hybrid показала себя несколько хуже, чем 110-сильный Volkswagen Golf 1.0 TSI (4 л/100 км — 25 км/л) и 105-сильный Opel Astra 1.0 (4,05 л/100 км — 24,6 км/л). Но в то же время «японка» оказалась экономичнее, чем Honda Civic 1.5 Turbo VTEC (4,45 л/100 км — 22,4 км/л) и Mercedes A 200 Automatic (4,7 л/100 км — 21,2 км/л).

На двух цилиндрах, если не спешить

Одна из самых интересных особенностей, которые мы заметили во время испытаний нового «мягкого» гибрида Mazda3, — это система деактивации цилиндров, которая чётко работает во всех режимах движения, здорово повышая эффективность. В частности, очень понравилась способность автомобиля ехать с постоянной скоростью, используя только половину цилиндров двигателя, а также их автоматическое отключение при движении накатом.

Главное при этом не нажимать слишком сильно и резко на акселератор, который, как кажется, при этом то и дело заставляет безнаддувный двигатель переключаться с двух цилиндров на четыре, о чём, как и о работе системы i-stop, выключающей «четвёрку» на каждом светофоре, водитель узнаёт из информации на приборной панели.

Механика – это хорошо, даже отлично

Коробка передач радует чёткостью и лёгкостью переключений. С ней поездки на гибридной «Мазде» доставляют удовольствие, поскольку являются оптимальным компромиссом между комфортом и драйвом. Также новая Mazda3 впечатляет уровнем исполнения и качеством отделки снаружи и внутри. С доплатой за яркий эффектный цвет Soul Red Crystal тестовый автомобиль стоит 28 350 евро. Среди прочих достоинств: хорошая вместимость и отличная информационно-развлекательная система.

Более эффективна за городом

Экономичность Mazda3 2.0L Skyactiv-G M Hybrid 6MT Exclusive, а именно так звучит полное название тестовой «японки», достаточно высока, но не во всех режимах движения. Больше всего топлива в ходе контрольной поездки автомобиль потреблял в плотном потоке в центре Рима — 8,2 л/100 км (12,1 км/л). Но, выехав после этого на трассу, мы смогли снизить это значение до 6,2 л/100 км (16,1 км/л).

Однако более эффективным автомобиль показал себя в смешанном цикле при движении по городу и за его пределами, расходуя в среднем 6 л/100 км (16,6 км/л) бензина. В самом бережливом темпе движения на невысокой постоянной скорости новая гибридная Mazda3 «выпивала» 3,6 л/100 км (27,7 км/л), а в наиболее нагруженном, при затяжном подъёме в гору, — 22 л / 100. км (4,5 км/л).

Данные

Автомобиль: Mazda3 2.0L 122CV Skyactiv-G M Hybrid 6MT Exclusive
Базовая цена: 27 150 евро
Дата теста: июнь 2019 г.
Погода: ясно, +38°
Цена топлива: 1,589 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 885 км
Пробег перед началом теста: 9500 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 81 км/ч
Шины: Toyo Proxes R51 A — 215/45 R18 89W (маркировка UE: C, C, 69 dB)

Расход

«Реальный» средний: 4,3 л/100 км (23,26 км/л)
По бортовому компьютеру: 4,4 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 4,2 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 24,60 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 54,66 евро
Пробег на 20 евро (1433 руб): 293 км
Дальность с полным баком: 1186 км

Отзывы владельцев Mazda 3 Sedan

Технические характеристики Mazda 3 Sedan

Цена

1 570 000 — 1 720 000 ₽

Мин. цена

1 570 000 ₽

Макс. цена

1 720 000 ₽

Модельный год2019
Тип кузоваСедан
Длина, мм4660
Ширина, мм1795
Высота, мм1440
Количество дверей4
Количество мест5
Объем багажника, л444
Гарантия3 года или 100 000 км
Страна сборкиЯпония

Модификации Mazda 3 Sedan

Mazda 3 Sedan 1.5 AT

Цена от

1 570 000 ₽

Максимальная скорость, км/ч200
Время разгона до 100 км/ч, сек12. 3
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31496
Мощность, л.с. / оборотах120/6000
Момент, Н·м / оборотах150/4000
Расход комби, л на 100 км6.0
Тип коробки передачАвтоматическая, 6 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Одноклассники Mazda 3 Sedan по цене

От 1 524 000 ₽

До 2 074 000 ₽

Седан

Южная Корея

Год: 2019

От 1 490 000 ₽

До 2 200 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2020

От 1 565 000 ₽

До 2 145 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 1 572 000 ₽

До 2 467 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 1 367 000 ₽

До 1 889 000 ₽

Седан

Турция

Год: 2019

От 1 741 000 ₽

До 2 719 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2017

От 1 552 000 ₽

До 1 927 000 ₽

Седан

Мексика

Год: 2020

Отзывы владельцев Mazda 3 Sedan

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Mazda 3 Sedan

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Mazda 3 Sedan

 

Mazda 3 Sedan / Мазда 3 Седан

Представленное в ноябре 2018 года новое семейство Mazda 3 демонстрирует легкую преемственность в дизайне, но в плане оснащения и безопасности модель преобразилась достаточно глубоко. Mazda 3 Sedan 2019 модельного года воплощает фирменный язык дизайна «KODO — душа движения», который в обновленной генерации реализован еще более зрело и динамично. Особое внимание японские конструкторы уделили не только внешнему облику обновленной «трешки», но и ее безопасности, которая стала на голову выше по сравнению с прошлой моделью. Так, например, в силовой конструкции кузова применено большое количество усилителей, а также специальных компонентов, способных эффективнее гасить энергию удара. Вместе с тем, доля высокопрочных металлов в конструкции увеличилась на 30%, что позволило заметно улучшить жесткость кузова. Впервые на Mazda водитель получил в качестве базового оснащения коленную подушку безопасности. Без внимания не остались и пешеходы — для их дополнительной безопасности и минимизации травм при столкновениях бампер и капот Mazda 3 Sedan приобрели ряд важных усовершенствований.

Салон Mazda 3 Sedan сочетает в себе изящную простоту и функциональность. Полностью сконцентрированный на водителе, кокпит новинки призван улучшить взаимосвязь между человеком и автомобилем на интуитивном уровне. Как утверждают в Mazda, для дополнительного комфорта их новинка получила комплекс Skyactiv Vehicle, идея которого заключается в том, чтобы водитель почувствовал себя за рулем максимально естественно. Для этого инженеры Mazda провели меры по улучшению шумоизоляции и нежелательных вибраций, оптимизировали шасси для более точных реакций на руль и установили кресла с анатомичной формой. Mazda 3 Sedan получил широкую гамму двигателей — это бензиновый моторы семейства Skyactiv-G 1.5 л и 2.0 л, «дизель» Skyactiv-D 1.8 л, а также новейший агрегат Skyactiv-X с инновационным механизмом внутреннего сгорания. На наш рынок модель прибыла в безальтернативном исполнении с 1.5-литровым бензиновым двигателем и автоматической 6-ступенчатой трансмиссией.

Более подробно о комплектациях Mazda 3 Sedan. Самая доступная версия Drive имеет стальные колесные диски R16, светодиодные приборы освещения, дневные ходовые огни, электростеклоподъемники во всех дверях, датчики дождя и света, мультимедиа с TFT-дисплеем 8 дюймов, бортовой компьютер, проекционный дисплей на лобовом стекле, систему кондиционирования с ручным управлением, аудиосистему (8 динамиков, поддержка интерфейсов смартфонов, Bluetooth, USB). В следующей комплектации Active можно получить колеса с легкосплавными дисками R16, руль и рукоятку КПП в кожаной отделке, 2-зонный климат-контроль, передние кресла с подогревом, электрообогреваемые боковые зеркала с электроприводом, круиз-контроль. Наиболее богатая линия оснащения Supreme может похвастаться 18-дюймовыми литыми колесами, подрулевыми лепестками КПП, передними сиденьями с электроприводом (водительское с памятью настроек), салонным зеркалом с функцией автозатемнения, подогревом руля и зоны стеклоочистителей. Список оборудования, обеспечивающего безопасность, одинаков для всех комплектаций Mazda 3 Sedan — это комплекс «эйрбегов», система динамической стабилизации, контроль давления в шинах, ассистент G-Vectoring Control, а также ЭРА-ГЛОНАСС.

Около 800 автомобилей Mazda3 попали под отзыв в России

19 февраля 22:11 2020 by AMSRUS

Мазда Мотор Рус отзывает 776 автомобилей

Компания объявила об отзыве Mazda3, реализованных с 28 июня по 30 декабря 2019 года. Причинами отзыва являются остановка двигателя из-за проблем в подготовке топливовоздушной смеси во время движения на низкой скорости, связанной с попаданием большого количества картерных газов в цилиндры двигателя и приводящее к обеднению смеси и/или остановка двигателя из-за проблем в автоматическом повторном запуске двигателя при срабатывании системы i-stop на холодном ходу. При проявлении обеих неисправностей двигатель может быть повторно запущен с помощью обычной процедуры запуска двигателя, сообщает пресс-служба Росстандарта. На автомобилях необходимо выполнить перепрограммирование блока управления силовым агрегатом, установив усовершенствованное программное обеспечение. Все работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

В июле прошлого года на российском рынке стартовали продажи новой Mazda3 в кузове хэтчбек, а в октябре у дилеров появился и седан. Всего в 2019 году реализация модели Mazda3 составила 931 единицу, что на 54% ниже показателя годичной давности.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», в январе 2020-го компания «Мазда Мотор Рус» объявила об отзыве 22 кроссоверов Mazda CX-9, произведенных с 9 по 14 мая 2019 года.

Фото: Mazda 3 экстерьер

Причина отзыва заключается в том, что на некоторых автомобилях протектор шин, установленных на заводе-изготовителе автомобиля, может частично отслоиться от каркаса шин. В процессе производства шин специальная резиновая смесь, применяемая при изготовлении экспериментальных образцов, случайно попала в смесь, используемую для производства серийной продукции, что привело к снижению прочности протектора шин. На автомобилях необходимо проверить серийные номера всех полноразмерных шин, установленных на автомобиле, и, при необходимости, заменить их новыми.

АВТОСТАТ

бензина на автомате и механике

Mazda 3 – японский автомобиль компактного класса, поступил в производство в 2003 году. Модель выпускается в кузовах седан и хэтчбек, в Европе наиболее востребована последняя версия. Mazda 3 – идеологический преемник модели Mazda Familia, которая также имеет эксортное название Mazda 323. На сегодняшний день выпускается третье поколение Mazda 3. Две предыдущие версии не отличались длинным жизненным циклом, поскольку никогда не были в ТОПе самых продаваемых машин в мире. К тому же, второе поколение Mazda 3 оказалось всего лишь глубокой модернизацией первой машины. «Трешку» 3-го поколения можно считать уже совершенно новым авто, с оригинальными кузовом и шасси. Mazda 3 конкурирует с Ford Focus, Toyota Corolla, Peugeot 308, Volkswagen Golf, Kia Ceed, Honda Civic и другими авто этого класса.

Mazda 3 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2003-2006)

Бензиновые:

  • 1,6, 105 л. с., механика, 11 сек до 100 км/час, 9,3/6 л на 100 км
  • 1,6, 105 л. с., автомат, 12,4 сек до 100 км/час, 10,2/6.4 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., автомат, передний
  • 2,0, 150 л. с., механика, 9 сек до 100 км/час, 11,5/,3 л на 100 км
  • 2,3, 156 л. с., механика/автомат, 9 сек до 100 км/час, 11,5/6,3 л на 100 км
  • 2,3, 171 л. с., механика, 9 сек до 100 км/час, 11,5/6.3 л на 100 к м

Дизельные:

  • 1,6, 110 л. с., механика, 11,3 сек до 100 км/час, 6,2/4,3 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2006-2009)

Бензиновые:

  • 1,6, 105 л. с., механика, 11,2 сек до 100 км/час, 8,9/5.7 л на 100 км
  • 1,6, 105 л. с., автомат, 12,6 сек до 100 км/час, 10/6,2 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., автомат, 10,3 сек до 100 км/час, 11,3/6,5 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика, 9,1 сек до 100 км/час, 10,6/6.4 л на 100 км

Поколение 2 (2009-2011)

Бензиновые:

  • 1,6, 105 л. с., механика, 12.1 сек до 100 км/час, 8,5/5,3 л на 100 км
  • 1,6, 105 л. с., автомат, 13,1 сек до 100 км/час, 9,8/5.8 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика, 9,1 сек до 100 км/час, 10,2/5,7 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., автомат, 10,6 сек до 100 км/час, 10,6/5,8 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2011-2013)

Бензиновые:

  • 1,6, 105 л. с., механика, 12.1 сек до 100 км/час, 8,5/5,3 л на 100 км
  • 1,6, 105 л. с., автомат, 13,1 сек до 100 км/час, 9,8/5.8 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика, 9,1 сек до 100 км/час, 10,2/5,7 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., автомат, 10,6 сек до 100 км/час, 10,6/5,8 л на 100 км

Поколение 3 (2013-2016)

Бензиновые:

  • 1,5, 120 л. с., автомат, 11.6 сек до 100 км/час, 7,4/4,9 л на 100 км
  • 1,6, 104 л. с., автомат, 13,5 сек до 100 км/час, 8,7/4,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения 3 (2016-н. в.)

Бензиновые:

  • 1,5, 120 л. с., автомат, 11.6 сек до 100 км/час, 7,4/4,9 л на 100 км
  • 1,6, 104 л. с., автомат, 13,5 сек до 100 км/час, 8,7/4,9 л на 100 км

Mazda 3 отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 1.6 МКП
  • Николай, Санкт-Петербург. У меня Мазда 3 с механикой и 1,6-литровым мотором, типичный тандем для большинства российских автомобилистов. Приличная динамика, информативный педальный узел, все как у людей. Расход 9-10 л на сотню.
  • Игорь, Ростовская область. Взял базовую Мазду 3, и был приятно удивлен ее спортивным характером. И при этом машина порадовала экономичностью – с мотором 1.6 потребляет всего 8 л.
  • Александр, Днепропетровск. Машиной доволен, тачку покупал в 2006 году, в новом состоянии. Причем я стал одним из первых покупателей Mazda 3 в Украине. Выбрал версию с 1,6-литровым мотором и механикой. Это базовая комплектация, но с достойным оснащением. Есть АБС, кондиционер, музыка MP3 и т. д. Автомобиль надежный, но по истечении гарантии оказался слишком дорог в обслуживании, и в итоге я его продал. 1,6-литровый мотор потреблял 8-9 литров в городском цикле.
  • Николай, Брянск. Автомобиль нравится, продавать пока не намерен, поскольку машина надежная, и я до сих пор получаю удовольствие от вождения этим седаном. В меру комфортный, с бойким мотором, плотной подвеской и острой управляемостью автомобиль. Не вижу смысла что-то менять, ну разве что можно поставить ГбО, если податься в таксисты. В городе можно уложиться в 9-10 литров на 100 км.
  • Константин, Киев. Mazda 3 – машина на все случаи жизни, радует хваленой японской долговечностью и поведением на дороге. Я сразу подобрал подходящий для себя стиль вождения, и быстро ужился с характером Мазды. В городе машина потребляет 10 литров.
  • Никита, Смоленск. Моя Мазда 3 оснащена мотором 1.6 и механикой. Понравилось богатое оснащение уже в базовой комплектации, средний расход бензина на уровне 9-10 л.
  • Кирилл, Владимирская область. Покупал трешку 2006 года, на вторичном рынке. Экземпляр в хорошем состоянии, с пробегом 79 тысяч км. Обслуживание недорогое, запчасти можно найти везде, хоть на разборке. В городе получается 9 л/100 км.
  • Василий, Екатеринославль. Достойный автомобиль для своего класса, хорошо управляется и почти не кренится в поворотах. Весьма жесткая подвеска, но в каком-то смысле это плюс – так трешка хоть держит дорогу, в отличие например от чересчур мягкой Тойоты Короллы, которая убаюкивала меня прямо в движении. Мазда 3 оснащена мотором 1.6 и механикой, в городе укладываюсь в 9-10 литров при быстрой езде.
С двигателем 1.6 АКПП
  • Константин, Пенза. Автомобиль 2008 года, прожил у меня пять лет. Служит мне верой и правдой, пока я его не разбил. Версия 1.6, автомат, все дела. Очень жалею, все таки это был тот еще огонек. За 110 тысяч ни одной поломки, езди и радуйся. Расход 10 литров на сотню.
  • Виталий, Смоленск. Машиной доволен, трешка – оптимальный вариант для семьи и городских нужд. К тому же, этот седан настроен под водителя, хорошо управляется и почти не кренится. С мотором 1.6 и автоматом, в городе потребляет 11 л.
  • Денис, Иркутск. Mazda 3 с автоматом – прекрасный вариант для города. Коробка работает плавно и на 100% раскрывает потенциал 1.6-литровика. Кстати, его мощность порядка 105 лошадиных сил. Средний расход бензина на 100 км составляет 9-11 литров. В салоне места достаточно для четверых рослых пассажиров, включая водителя. Багажник просторный, обзорность на среднем уровне – мешают толстые задние боковые стойки. Спортивный дизайн, салон оформлен в строгом стиле.
  • Карина, Сочи. У меня Мазда 3 с 1,6-литровым мотором и автоматом, с таким тандемом можно уложиться в 11 литров на сотню, даже если ехать быстро. У движка есть запас мощности, но его не всегда удается раскрыть из-за медленного автомата. А так машина ничего.
  • Денис, Краснодарский край. Мазда 3 досталась мне от отца. Автомобиль 2003 года выпуска, эксплуатируется до сих пор. Пробег 140 тысяч км, все системы в норме. Иногда барахлит проводка и предохранители, но это бывает у всех иномарок в условиях наших соленых зим. У меня версия 1.6 с АКПП, расход 10-11 л.
  • Юлия, Ставропольский край. Мощный и динамичный автомобиль, под стать своей внешности. Понравились управляемость, тормоза и низкий расход топлива с автоматом. 1,6-литровый мотор потребляет 10 литров.
  • Екатерина, Липецк. Mazda 3 – быстрая машина со своим характером. Мотора 1.6 достаточно, чтобы навалить со светофора. На трассе крутиться мотору мешает задумчивый автоматом, хотя в городе с АКПП комфортнее, особенно в пробках. Расход 9-11 л.
  • Руслан, Нижегородская область. Машина понравилась, достойный вариант среди конкурентов. Управляется и ведет себя лучше Тойоты Короллы, доводилось мне на такой ездить. По характеру Мазда близка к Volkswagen Jetta или Golf. Автомобиль довольно жесткий по нашим дорогам, но это плата за образцовую управляемость, даже чересчур. Машина резко поворачивает, ни намека на задержку, колеса реагируют в одно мгновение. Это очень удобно в городе, особенно в пробках или при большом скоплении машин. Расход с 1.6-литровым ДВС и АКПП находится в пределах 10-11 л.
С двигателем 2.0
  • Дмитрий, Воркута. Купил Мазду за хваленый японский бренд. Машина надежная, пользуюсь уже пятый год. Мощный и тяговитый двухлитровый агрегат потребляет 11-12 литров, трешка хорошо управляется, и просторна внутри.
  • Никита, Смоленск. Выбрал самую мощную комплектацию Mazda 3 с двухлитровым мотором. Мощности 150 лошадей хватает с запасом, чтобы разогнаться до 220 км/час, а первую сотню тачка набирает за 10 секунд. Драйверская машина, выглядит выигрышно на фоне конкурентов. Дизайн яркий, но он никак не ассоциируется со скучным салоном. Хотя интерьер собрат безупречно, качество материалов на высоте. Это топовая версия, с автоматической коробкой. Средний расход на уровне 12 литров, заливаю 95-й бензин.
  • Александр, Ярославль. Машиной доволен, все таки выбрал топовую двухлитровую версию, с автоматом и мощностью 150 сил. Мазда неплохо управляется, эффективно тормозит и при этом экономит топливо. По крайней мере, на высоких оборотах и зажатом акселераторе у меня выходит не больше 12 литров на 100 км.
  • Олег, Нижний Новгород. Автомобилем доволен, у меня Mazda 3 в кузове седан. Универсальный авто на каждый день. Отмечу хорошую шумоизоляцию и энергоемкость подвески, крены почти отсутствуют. Мотор 2.0 с автоматом расходует 11-12 литров.
  • Василий, Бурятия. Мазда 3 куплена в 2007 году, максимальная комплектация с автоматом. Комфортная в городе, и быстрая на трассе машина. С мотором 2.0 в городском цикле укладываюсь в 12 литров, на трассе выходит 8-9 литров.
  • Алексей, Липецк. Моя Мазда проехала 78 тысяч км, покупал в 2008 году, версия с двухлитровым мотором мощностью 150 сил. Взял версию с механикой, эта коробка лучше раскрывает потенциал движка, и к тому же я предпочитаю в первую очередь динамику, а потом комфорт. В городском цикле укладываюсь в 11 литров/100 км.

Поколение 2

С двигателем 1.6 МКП
  • Давид, Краснодарский край. Хорошая машина, Мазда 3 имеет хорошее оснащение уже в базовой версии. Есть кондиционер, АБС и прочие важные опции. Спустя 70 тысяч км все работает без проблем, думаю трешка протянет еще столько же. Расход по городу на уровне 8-9 литров.
  • Константин, Днепропетровск. Автомобиль на все случаи жизни, выглядит стильно и престижно. Машина выделяется в потоке, у меня кстати кузов окрашен в ярко-красный. Взял версию в кузове седан с базовым 1,6-литровым двигателем. Средний расход 10 литров. Обращу внимание на комфортную подвеску – она стала явно мягче по сравнению с моей прошлой Мазда 3 2006 года выпуска. Машина так же хорошо управляется, как предшественник.
  • Екатерина, Питер. Тачка порадовала своей универсальностью. Мазда 3 имеет на удивление непробиваемую подвеску, и это явный плюс. Дело в том, что управляемость у машины тоже на высоте. Мотор 1.6 и механикой потребляет 8-10 литров по городу.
  • Михаил, Ставропольский край Прекрасный автомобиль, Мазда 3 неплохо противостоит плохим дорогам, к тому же у машины нехилый дорожный просвет, что позволяет без опаски преодолевать крупные препятствия, или не бояться бордюров. 1,6-литровый мотор работает механикой и потребляет 10 литров.
  • Владислав, Петрозаводск. Мазда 3 мне понравилась, похвалю машину за комфорт и хорошую управляемость, японцы в очередной раз доказали, что способны делать качественные и самые надежные авто в мире. У меня 1.6-литрвоый вариант с механикой, базовая версия с расходом 9-10 литров.
  • Александр, Москва. Машина 2010 года выпуска, я ее первый владелец. Нисколько не пожалел, что подобрал двухлитровый вариант. Автомобилем доволен. Как я и ожидал, Мазда 3 экономична и комфортна в городе, и при этом обладает неплохой динамикой 1,6-литрового мотора. Автомобиль оснащен механикой. Передачи включаются быстро и без рывков. В салоне места достаточно для пятерых не слишком рослых седоков. 1.6-литровый мотор потребляет в среднем 10 литров 95-го бензина.
С двигателем 1.6 АКПП
  • Ярослав, Вологодская область. Тачка для всех жизненных потребностей. Более практичная по сравнению с первой трешкой. Динамики 1.6-литрового мотора хватает. Седан обладает точной настройкой шасси, и за счет этого хорошо управляется. В городе потребляет 10 литров с АКПП.
  • Ринат, Чечня. От Мазды 3 2012 года ожидал совсем не то, что думал о машине изначально. Версия в кузове седан. Общее впечатление – универсальный семейный авто, в меру жесткий и неплохо управляется. В салоне просторно, мотор 1.6 с автоматом потребляет 10-11 литров.
  • Антон, Томск. Mazda 3 в моем владении 120 тысяч км, версия 2012 года. Красивая, стильная и спортивная машина. Оснащена мотором 1,6, работающим с АКПП. К сожалению, автомат задумчивый, и всего недостатки проявляются на трассе, в городе еще кое-как приемлемо. К тому же, автомат повышает расход топлива, а разгон до сотни на секунду дольше. Коробка душит мотор, и ничего с этим сделать нельзя. В городском цикле автомобиль потребляет 10-11 литров, на трассе стараюсь уложиться в 8 литров.
  • Виталий, Оренбург. Моя Мазда 3 проехала 67 тысяч пробега, покупал машину в 2015 году на вторичке. Расходы идут в основном на бензин, мне достался крепкий японец. Ни одной поломки, пользуюсь постоянно, зимой храню в гараже. Расход 10 литров – с автоматом и 1.6-литровиком.
  • Вячеслав, Мурманск. Машиной доволен, моя трешка все такая же новая, как шесть лет назад. Нравится и жене, и детям. Надежный, как раз для города и дальних путешествий. Кушает 10 л.
  • Максим, Запорожье. Машиной доволен, пользуюсь уже четыре года. Мазда 3 – оптимальный вариант для фанатов марки Mazda, и для тех, кому нужен комфортный и динамичный автомобиль. У меня была первая трешка, вторая версия однозначно мягче, и при этом такая же острая в реакциях на руление. Машина стала более практичной, но при этом не растеряла своей фирменной спортивности. Под капотом стоит 1,6-литровый мотор, работающий с автоматом. Потребляет в среднем 10-11 литров на сотню.
  • Даниил, Московская обл. Покупал Мазду 3 в 2012 году, за пять лет пользования серьезных поломок не обнаружено. Японское качество, японский бренд, и этим все сказано. Сразу взял Мазду, чтоб потом не гадать как говорится. С выбором угадал, у меня все путем. Мотор 1.6 потребляет 10 литров.
  • Карина, Симферополь. Мазда 3 – неоднозначный автомобиль. Спорный дизайн, серый и скучный салон. Еще ради справедливости скажу, что первый автомобиль выглядит более оригинально и спортивно, тогда как вторая трешка более женственная. Вот как раз жене и отдал. У нас 1.6-литровая версия с автоматом, расход по городу 10 литров.
  • Денис, Нижегородская область. Покупал на замену Тойоте Королла 1995 года, достойная замена моей старушке. Я уже давно признаю только японцев. Трешка мне понравилась, яркая снаружи и строгая внутри. С мотором 1.6 и АКПП, езжу в основном по городу и укладываюсь в 10 литров.
  • Алексей, Иркутск. Тачка на каждый день, с ней комфортно в городе, особенно в условиях пробок. Все-таки автомат – вещь, но смотря какой. В данном случае про коробку ничего хорошего не скажу, она создана только для большего удобства в городских пробках. Обгоны ей даются трудно, она задумчивая, передачи включает с рывками. Расход 11 литров/100 км.
С двигателем 2.0
  • Александр, Московская область. Мазда 3 оснащена 2-литровым мотором, у которого есть разгонный потенциал, не смотря на задумчивый автомат. Коробка АКПП портит всю малину, из-за нее тачка душит мотор и настраивает на спокойную езду. Расход 10-11 литров на 100 км.
  • Александр, Оренбург. Машина 2012 года, проехала 97 тысяч пробега. Объективно скажу, что автомобиль не дарит никаких эмоций, он модный только с виду. Яркая улыбка спереди, броский дизайн – все это вряд ли кого то волнует, особенно тех, кто знаком с первым поколением Mazda 3. По сути, трешка 2012 года – глубокая модернизация первой машины. В плане дизайна и интерьера машина не изменилась, ну разве что, повторюсь, появилась улыбка спереди. Корма даже оригинальнее выглядит, чем фронтальная часть. Поездил год и продал. В 2015 году взял новое поколение Mazda 3 2016 года, вот эта тачка совсем другое дело. Предыдущая Мазда была оснащена мотором 2.0 и автоматом, с расходом 11 литров на сотню.
  • Константин, Тверская область. Автомобиль на все случаи жизни, годится как для города, так и для трассы. Mazda 3 относится к среднему классу, и в данном случае не выделяется на фоне конкурентов в плане динамики и вместительности. Главный плюс у Мазды – это надежность и недорогое обслуживание. Средний расход 10 литров на 100 км.
  • Олег, Нижний Новгород. Тачка 2013 года выпуска, версия с мощным двухлитровым мотором. В целом устраивает, но ничем не притягивает. Древний скучный салон, именно таким я его воспринимаю, когда смотрю на игривую внешность Мазды 3. Радует, хоть динамика отличная – 10 сек до сотни, это хороший показатель в классе. Расход 10-11 литров с автоматом.
  • Светлана, Саратов. Классный автомобиль, стильный дизайн и сбалансированное шасси. Хорошая динамика в городе и на трассе, в том числе и достойная управляемость. Mazda 3 у меня три года, покупал на вторичке. Расходует 10 литров, оснащен 2-литровым мотором и АКПП.
  • Никита, Тверская область. Mazda 3 – не самая лучшая в классе машина, даже по меркам 2012 года, когда ее покупал. 2-литровый мотор, автомат, все опции. Потребляет 10-11 литров на сотню.
  • Дмитрий, Екатеринославль. Машиной доволен, сбалансированный авто на каждый день, оптимальный в плане динамики и комфорта. Довольно мощный двухлитровый мотор, проверенный временем. Выдает 150 лошадей и работает с автоматом. Потребляет в среднем 12 литров. Тачка нравится, продавать пока не собираюсь. В меру просторный салон, вместительный багажник и высокий уровень безопасности.

Поколение 3

С двигателем 1,5
  • Александр, Пенза. Очень ждал эту машину. Вот эта Мазда 3 – самая настоящая Мазда, не то что предыдущее поколение, полная копия первой трешки и самая провальная из всего трио. Мне было достаточно базовой комплектации, покупал тачку в 2014 году с 1,5-литровым двигателем, работающим с МКП. Минимальный набор оборудования, высокая безопасность, качественные материалы, салон оформлен в традициях лучших немецких машин. Средний расход 8-9 литров на 100 км.
  • Константин, Саратов. Машина нравится, тачка на все случаи жизни. Выглядит спортивно, так же и едет. Трешка универсальна в плане комфорта и управляемости. В салоне весьма просторно, можно вместить пятерых не особо рослых пассажиров. Мазда с мотором 1.5 потребляет 8 литров.
  • Борис, Николаев. Mazda 3 2014 года, с пробегом 68 тысяч км на данный момент. Никаких серьезных поломок, обслуживаю согласно регламенту. Расходы на сервис на удивление невысокие, как и на бензин. Кстати, расход по городу всего лишь 7 литров.
  • Владимир, Новосибирск. Маздой 3 пользуюсь два года, машина устраивает по всем параметрам. Не смотря на скромную мощность 1,5-литрового движка, автомобиль тащит в городе, активно срывается с места. Средний расход 8-9 литров, оснащен МКП.
  • Карина, Сочи. Прекрасная машина, в моей версии автомобиль настраивает на спокойную езду, хотя управляется отлично. Мощности 1,5-литровика не хватает. Чувствуется, что шасси способно больше, средний расход на уровне 10 литров, заливаю 95-й бензин.
  • Дмитрий, Оренбург. Хороший автомобиль, один из лучших среди конкурентов. Прикольная внешность, выглядит спортивно и гармонично. Достойный дизайн, то же самое скажу и про салон. Интерьер выглядит строго, порадовала эргономика и функциональность. Под капотом двигатель 1,5, работающий с механической КПП. Машина потребляет 8-9 литров на 100 км – это по городу, тогда как на трассе можно уложиться в 6-7 литров. В салоне мотора почти не слышно, отличная шумоизоляция.
С двигателем 1.6
  • Даниил, Владимирская область. Мазда 3 куплена на вторичке, в хорошем состоянии, с пробегом 66 тысяч км. Покупал в 2014 году, по состоянию на сегодняшний день одометр показывает под стольник. Средний расход 10 литров бензина, понравился заводной 1.6-литровый мотор и расторопный автомат. Трешка стоит своих денег.
  • Александр, Московская область. Машиной доволен, лучший авто за последние два-три года. У меня 1,6-литровая версия с автоматом. Разгон до сотни за 10 секунд, динамика поражает. Мощности немного, но тачка все равно наваливает. Коробка автомат настроена как надо, на все 100% раскрывает потенциал скромного 1,6-литрового мотора. Хорошая экономичность, в городе расход достигает 10 литров, на трассе укладываюсь в 8-9 литров.
  • Михаил, Саратов. Автомобиль 2014 года, за три года проехал 88 тысяч, за этот период машина показала себя с лучшей стороны. Управляется не хуже многих знатных конкурентов, включая ту же Фольксваген Джету или Тойоту Короллу. С мотором 1.6 и механикой можно уложиться в 9-10 литров. Отмечу жесткую подвеску, а крены практически отсутствуют. Для меня лучше так, все таки машины такого уровня покупают не ради комфорта, а ради удовольствия.
  • Денис, Алексей. Машина нравится, моя Мазда 3 2015 года намного лучше, чем трешка второго поколения. Выигрывает в плане дизайна, комфорта и управляемости. В общем, достойная машина для городских и загородных поездок, у меня 1.6-литровый вариант с МКПП. Расход 10 литров.
  • Кирилл, Московская обл. Машина нравится, потребляет 9-10 литров на сотню. Под капотом мотор 1.6 с механикой. Обслуживаю в дилерском центре. Поломок нет, похвалю трешку за хорошую динамику и шумоизоляцию. В салоне тихо и спокойно, мотора почти не слышно.
  • Константин, Нижегородская область. Моя Mazda 3 оснащена 1.6-литровым мотором и автоматом, потребляет 10 литров в городском цикле, на трассе расход достигает 8 литров. В целом, экономичная машина, и при этом радует хорошим разгонным потенциалом. Салон сделан качественно, прям как у немцев. Судя по всему, японцы стали уходить от практичности в сторону спортивности. Эргономика на высоте, к органам управления привык быстро, все под рукой.
Другие двигатели
  • Святослав, Казань, 1. 5. Автомобилем доволен, я сделал правильный выбор в пользу 1.5-литровой версии мощностью 120 лошадей. Этот вариант получше, чем 1,6-литровая версия. Мощности на 15 л. с. больше. Бензиновый мотор потребляет 8-9 литров на сотню. Заливаю только качественные масло и топливо. Обслуживаю своевременно, согласно регламенту. Оптимальная машина, получаю удовольствие от вождения изо дня в день. Трешка не требует больших расходов.
  • Марина, Днепропетровск, 1.6. Покупал Мазду 3 в 2015 году, за два года как следует оценил все плюсы и минусы трешки. Похвалю за образцовые управляемость и плавность хода, отсутствие кренов и хорошую шумоизоляцию. А вот подвеска весьма жесткая, баланса нет. 1.6-литровая версия выдает 104 силы и потребляет 10 литров по городу.
  • Анатолий, Минск, 1.6. Взял Мазду 3 в базовой комплектации, с мощностью 100 лошадей. Разгон до сотни за 11 секунд, максималка на уровне 200 км/час. Четкая механическая коробка, цепкие тормоза и качественные материалы. Вентиляция работает лучше некуда, расход 9-10 литров при быстрой езде.
  • Борис, Тверская область, 1.6. Mazda 3 стала достойной заменой Тойоте Королла 1999 года. Предпочитаю японок, для меня главное это надежность, а на втором месте динамика. Моя версия как раз для спокойной езды, 1.6-литровик с автоматом как будто убаюкивают, этот тандем далек от идеала, если надо навалить или кого-нибудь обогнать. В городском цикле расход 10 литров, на трассе получается 8 литров 95-го бензина. В салоне вместятся пять пассажиров, внутри на удивление просторно.
  • Людмила, Саратов, 1.5. Автомобиль на все случаи жизни, меня устраивает. Идеален на гладкой дороге, и не напрягает в сельской местности. Подвеска довольно энергоемкая, но не идеал. По крайней мере, до Дачии Логан в этом плане Мазде далеко. Трешка создана для другого, скорее для управляемости, нежели семейных нужд. Не удивительно, что такие машины покупает в основном молодежь. Я сдала на права, и не могла отказать себе в такой возможности, благо денег было предостаточно. Выбрала 1.5-литровую версию с механикой. Мощности 120 л. с. хватает с запасом. Разгон до сотни за 9 секунд, максималка выше 200 км/час. Средний расход 9-10 литров.
  • Дмитрий, Липецк, 1.6. Достойная машина, автомобилем доволен. Прекрасный вариант для дальних поездок. Само собой, в городе тоже все идеально. Машина компактна и удобна в пробках. Отличная маневренность, чувствуется устойчивая связь с колесами, присутствует ярко выраженная обратная связь руля. В целом, в плане управляемости Мазда соответствует традициям компании Мазда. Вот это я понимаю, возвращение к истокам прошлого, как времена Mazda 6 2002 года, была у меня такая. У меня версия с мотором 1.6, потребляет 10 литров на 100 км.

Отзывы владельцев Mazda 3 MPS (все достоинства и недостатки)


Наконец, на совершенно другом уровне сделана шумо- и виброизоляция. MPS больше не орёт во весь голос, и, похоже, оставила плётку дома.

мазда 3 опс Сами инженеры сейчас охотно рассказывают о всех грехах машины предыдущей генерации, и куда менее охотно признаются: Не зря же почти весь километровый маршрут мы ездили по. Интерьер лучше, чем у машины предыдущего поколения, но до европейцев пока.

Зато к посадке и эргономике претензий практически нет На автобане ты король. Шасси не допускает раскачки, мазда 3 опс не спешит передавать в салон каждый изъян асфальта.

Mazda 3 MPS

Боковой ветер ей, само собой, по боку. Мотор — золото, но проба зависит от передачи. Настоящий разгон начинается с третьей, когда с мотора снимается удавка на новой MPS мазда 3 опс чуть менее строгаяи он начинает молотить поршнями на всю катушку, выдавая л.

А на трассе надо просто воткнуть шестую передачу: При этом средний расход едва превысил 12 литров. Между спидометром и тахометром теперь — датчик давления наддува Жаль, тормоза не стали лучше: А мазда 3 опс будет на извилистых дорожках? Маздовцы клянутся, что тоже будет лучше! Не зря ведь кузов чуть жёстче, новая задняя подвеска призвана уменьшить недостаточную поворачиваемость, а толстые мазда 3 опс поперечной устойчивости и более мощные подрамники — крены.

При том, что амортизаторы и пружины у новой MPS мягче, чем у предшественницы. Экран навигационной системы малюсенький, но читается отлично.

Машина-то, несмотря на более мягкие пружины и амортизаторы, едет очень плоско, практически не кренясь. И работа самоблокирующегося дифференциала он тут абсолютно такой же, как у предшественницы чувствуется — открывать газ на выходе из поворота можно раньше. Лучше работают и система стабилизации, и система ограничения крутящего момента двигателя: Усилие на котором, кстати, прямо академическое: Приборная панель представляет собой мазда 3 опс больших аналоговых датчика с мазда 3 опс подсветкой помещенные в колодцы.

Между ними находится мазда 3 опс информативный бортовой компьютер. За рулем можно еще заметить кнопку запуска двигателя. Сверху на центральной консоли мы можем встретить маленький экран мультимедии, а ниже большое количество кнопок для управления всем. Выход из поворотов с газом — песня, только с умом.

По поводу жесткости, после опц сразу пересаживался на мазду3 2. Не знаю как с надежностю у МПС, по отзывам плохо. ОПЦ меня порадовала.

Кроме расходников ничего не менял. Получалось дешевле чем на мазду 2. Например задние колодки, неоригинал, покупал за рэ.

В догонку, опц сил держит без палева, без вмешательства в ливер мотора. МПС вроде.

Mazda 3 MPS TrackSpec

Также, сил это потолок на сток турбе. Больше не выдуешь, разве что на 1 старт. Все ИМХО. Это все сказано про машину в диапазоне .

2020 Mazda Mazda3 Hatchback Обзор

В прошлом году Mazda представила миру обновленную Mazda3, предложив автомобиль в вариантах кузова 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек и в нескольких уровнях оснащения. Оснащенный стильным дизайном, высококлассным интерьером, привлекательным характером вождения, а также новейшими технологиями помощи при вождении, предотвращением столкновений и информационно-развлекательными технологиями, автомобиль сразу же получил высокую оценку.

Для нашего первого экспертного обзора новой Mazda3 мы рассмотрели 4-дверный седан, взяв его с собой в 4-дневную семейную поездку в национальный парк Йосемити. На этот раз мы исследуем 5-дверный хэтчбек.

Как и все модели Mazda3, хэтчбек предлагает выбор между передним и полным приводом. Уровни отделки салона с этим типом кузова включают стандартный, предпочтительный и премиальный, а цены начинаются от 23 700 долларов США (плюс сборы в пункте назначения). Даже в базовой комплектации хэтчбек Mazda3 включает в себя мощный 4-цилиндровый двигатель, автоматическую коробку передач и комплексные предложения информационно-развлекательной системы и системы безопасности.

Фото: Christian Wardlaw

Для этого обзора J.D. Power оценил Mazda3 Premium, оснащенную механической коробкой передач, дорогой краской, накладками на пороги, безрамным зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, беспроводным зарядным устройством для смартфонов, навигационной системой, ковриком для груза с ковровым покрытием и задним бампером из нержавеющей стали защитник. Цена составила 30 665 долларов, включая сбор за место назначения в размере 945 долларов.

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Mazda3 2020 года, полезно понять, кто покупает компактные автомобили и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.

Согласно данным J.D. Power, 57% владельцев компактных автомобилей — мужчины, средний возраст всех владельцев компактных автомобилей составляет 49 лет, а средний годовой семейный доход всех владельцев компактных автомобилей составляет 71 751 доллар США. Более трети владельцев компактных автомобилей (39%) идентифицируют себя как покупатели цен. Второй по популярности демографический профиль — это практичные покупатели (27%).

Владельцев компактных автомобилей в первую очередь волнуют надежность, качество и затраты на обслуживание. По данным J.D. Power, 96% респондентов согласны с тем, что первое, что нужно учитывать при выборе автомобиля, — это надежность, а 91% согласны с тем, что первое, что нужно учитывать при выборе автомобиля, — это качество изготовления.Такой же процент (91%) согласен с тем, что они избегают транспортных средств, которые, по их мнению, будут иметь высокие затраты на обслуживание.

С другой стороны, только 39% владельцев компактных автомобилей согласны с тем, что они предпочитают покупать автомобиль у отечественной компании. Кроме того, 55% согласны с тем, что автомобиль — это просто способ добраться с места на место, а 56% согласны с тем, что они готовы доплачивать за автомобиль, который является экологически чистым.

Владельцы говорят, что им больше всего нравится в компактных автомобилях (в порядке убывания) внешний вид, дизайн интерьера, динамика движения, обзор и безопасность, а также двигатель / трансмиссия.Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в компактных автомобилях — это (в порядке убывания) сиденья, места для хранения вещей, экономия топлива, информационно-развлекательная система и система климат-контроля.

В исследовании автомобильной производительности, исполнения и компоновки (APEAL) J.D Power 2019 Mazda3 не попала в рейтинг из-за ее позднего появления на рынке.

В следующих разделах наш эксперт дает собственное мнение о том, как Mazda3 Hatchback 2020 года оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL.

Внешний вид

По мнению жюри конкурса World Car of the Year, Mazda3 признана дизайном года 2020. Это понятно, потому что эта Mazda привлекательна, но нетрадиционна, она привносит смелый свежий подход в сегмент компактных автомобилей.

Фото: Christian Wardlaw

Что касается Mazda3 Hatchback, его пропорции могут выглядеть странно в зависимости от угла обзора. Как и у большинства хэтчбеков, передняя часть автомобиля длинная, а задняя — усеченная.Добавьте драматическую форму боковины и короткое сужающееся боковое стекло, и эта Mazda станет настоящим праздником для глаз, особенно в одном из дорогих цветов краски.

Однако, в зависимости от ваших вкусов и предпочтений, это может быть праздник, который вы бы предпочли не есть.

Интерьер

Невозможно спорить с искусно оформленным интерьером Mazda3, который привносит ощущение роскоши в этот доступный компактный автомобиль. Минималистичный, со вкусом проработанный, с явно высококлассной атмосферой и качественными материалами, поддерживающими это, Mazda3 — это маленький роскошный автомобиль начального уровня без эмблемы роскоши начального уровня или цены.

Фото: Christian Wardlaw

Если в этой кабине допущена ошибка, то это касается серебряной отделки на органах управления на рулевом колесе. При ярком солнечном свете невозможно прочитать черные метки на этих кнопках, поэтому, если вы не запомнили их расположение и функции, их довольно сложно использовать, не отвлекаясь от дороги впереди.

Сиденья

Оба передних сиденья Mazda3 удобны, а водительское сиденье имеет 8-позиционную регулировку.Пассажир не получает никакой выгоды от этого диапазона изменений и сидит немного низко в автомобиле, что затрудняет посадку и выход из Mazda3.

Место на заднем сиденье тесновато для взрослых, но мягкие спинки передних сидений, высокая подушка и правильный угол наклона спинки помогают максимально эффективно использовать ситуацию. Вам действительно нужно пригнуться, садясь на заднее сиденье и выходя из него из-за низкой линии крыши, но это небольшая цена за правильную поддержку бедер. Обратите внимание, что из-за конической конструкции бокового стекла детям будет сложнее видеть из машины.

Система климат-контроля

Простые ручки, кнопки и клавиши пианино управляют двухзонной автоматической системой климат-контроля Mazda3. Mazda также ловко интегрирует вентиляционные отверстия как в приборную панель, так и в приборную панель, благодаря чему они выглядят органично в общем дизайне, а не в качестве дополнительных элементов.

Системы кондиционирования воздуха Mazda часто не могут охладить салон в жаркие дни, и это относится к Mazda3. На это нужно время, но со временем в салоне достигается комфортная температура.

А пока вы вспотеете на кожаных сиденьях, а без функции вентиляции сидений вы будете оставаться влажными в дороге. Кроме того, здесь нет вентиляционных отверстий для кондиционирования воздуха на задних сиденьях, поэтому люди, которые едут сзади в знойные дни, могут быть сварливыми по поводу ситуации.

Передние сиденья с подогревом готовы помочь в холодные зимние дни, тем не менее, они являются прекрасным дополнением к доступной системе AWD Mazda3.

Информационно-развлекательная система

Mazda3 2020 года оснащена новейшей информационно-развлекательной системой Mazda Connect, включая 8.8-дюймовый дисплей, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, HD Radio, интеграция с Pandora, поддержка текстовых сообщений, технология автоматического экстренного уведомления Mobile 911 и подключенные службы Mazda. Обновления включают спутниковое радио и аудиосистему премиум-класса Bose с 12 динамиками, заменяющую стандартную установку с 8 динамиками в базовой комплектации.

К сожалению, Mazda Connect не является системой с сенсорным экраном. Автопроизводитель считает, что сенсорные экраны отвлекают водителя от выполняемой задачи. Вы управляете системой с помощью ручки и четырех кнопок быстрого доступа в главном меню на центральной консоли, рядом с ручкой регулировки громкости, настройки и отключения звука.В качестве альтернативы, распознавание голоса предлагает доступ к многочисленным функциям автомобиля и в большинстве случаев успешно принимает естественные голосовые команды.

Чтобы освоить Mazda Connect, нужно время. Покупателям Mazda3 настоятельно рекомендуется настроить систему в соответствии с личными предпочтениями, пока автомобиль простаивает, попрактиковаться в использовании системы голосового управления и запомнить, какая кнопка быстрого доступа в меню на центральной консоли что делает. После этого Mazda Connect становится более интуитивно понятной и менее отвлекающей.

С учетом сказанного, даже Audi, BMW и Lexus переходят на сенсорные экраны, в результате чего Mazda все больше и больше не соответствует потребительским предпочтениям.

Хранение и пространство

Место для хранения вещей в салоне Mazda3 приличное, но автопроизводитель упустил возможность разместить небольшой контейнер в подлокотниках дверной панели.

Необъяснимо, но дополнительное беспроводное зарядное устройство для смартфона расположено в нижней части отсека для хранения на центральной консоли. Это означает, что вы не можете класть туда ничего, кроме телефона, иначе зарядная панель станет бесполезной. Это обновление действительно должно быть расположено перед подстаканниками, что, в свою очередь, позволит сэкономить драгоценное место для хранения.

Вокруг задней части люк скрыт в углублении под логотипом Mazda. Откройте его, чтобы увидеть 20,1 куб. Футов. грузового пространства, что звучит щедро, но, как и в случае с большинством хэтчбеков, менее впечатляет с точки зрения реальных приложений. Отверстие также довольно маленькое, а заднее стекло круто наклонено, что ограничивает ваши возможности упаковки. В багажник этой машины, наверное, уместится три полноразмерных чемодана и каталка, но не более того.

Сложите заднее сиденье, и Mazda3 вмещает 47,1 куб. Футов. груза, что больше, чем у кроссовера Mazda CX-30, который разделяет платформу и силовые агрегаты этого автомобиля.

Обзор и безопасность

Несмотря на толстые задние стойки крыши, обзор не является проблемой благодаря резервной камере и задней системе предупреждения о перекрестном движении, которые входят в стандартную комплектацию этого автомобиля.

Говоря о стандартном оборудовании, каждая версия Mazda3 Hatchback включает в себя адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при удержании полосы движения и система мониторинга водителя.Когда вы приобретаете механическую коробку передач, адаптивный круиз-контроль теряет функцию остановки и движения.

Согласно Страховому институту безопасности дорожного движения (IIHS), Mazda3 Hatchback 2020 года является лучшим вариантом для обеспечения безопасности независимо от уровня отделки салона. Автомобиль также получает 5 звезд во всех тестах, проведенных Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), в том числе на устойчивость к опрокидыванию.

Одним словом, это исключительно безопасный компактный автомобиль.

Двигатель / трансмиссия

Текущая философия бренда Mazda — Feel Alive, и вы, безусловно, чувствуете это, когда находитесь за рулем Mazda3 Hatchback с механической коробкой передач.

Стандартный двигатель — 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, развивающий 186 лошадиных сил при 6000 об / мин и 186 фунт-фут. крутящего момента при 4000 об / мин. Шелковисто-плавный, этот двигатель разгоняется до максимальной отметки 6500 об / мин без намека на шум, вибрацию или резкость.

Большинство моделей Mazda3 поставляются с 6-ступенчатой ​​спортивной автоматической коробкой передач, которая хорошо сочетается с двигателем. Но с опциональной 6-ступенчатой ​​коробкой передач, предлагаемой только с комплектацией Premium на Mazda3 Hatchback, автомобиль превращается в машину, которой вы управляете просто ради вождения.

Пройдя свой стандартный цикл тестирования, я вернулся на несколько часов в местные горы, катаясь на Mazda3 по всем своим любимым проселочным дорогам. Как и в случае с последней версией MX-5 Miata, вам нужны только вторая и третья передачи, чтобы управлять этим автомобилем по извилистым двухполосным дорогам, но когда вам все же нужно переключиться, сцепление и коробка передач превосходны.

Управлять этим автомобилем приятно, а появление в 2021 году двигателя с турбонаддувом, вероятно, сделает его еще более захватывающим. Но что действительно нужно Mazda3, так это правильная независимая задняя подвеска и вариант летних шин.

Экономия топлива

В цикле испытаний Mazda3 в среднем набрала 25,8 миль на галлон. Эта цифра намного меньше оценки EPA на 29 миль на галлон для комбинированного вождения. Возможно, я слишком хорошо проводил время.

Динамика движения

Хирургически точное рулевое управление и совместимая, но контролируемая плавность хода и управляемость (чему способствует технология Mazda G-Vectoring Control Plus на основе тормозов) способствуют захватывающему характеру вождения Mazda3. Тормоза тоже безупречны, они никогда не выходят из строя при регулярном и многократном использовании.

Однако использование Mazda задней подвески с торсионными балками не приносит этой машине никакой пользы. Это инженерное решение, имеющее более простую и компактную конструкцию, снижает затраты при сохранении внутреннего пространства. Но это отрицательно сказывается на плавности хода и управляемости, потому что когда одно из задних колес ударяется о неровность или яму на дороге, это влияет на другое заднее колесо.

В Mazda3 это в первую очередь проявляется в несколько загруженном качестве езды на неидеально вымощенных городских и пригородных улицах. Когда на машине едут тяжело, это не проблема.И по сравнению с большинством применений балочных осей, Mazda явно попыталась устранить негативное влияние на динамику движения. Но знающие люди смогут выявить проблемы с этим подходом.

Mazda3 2020 года доказывает, что он роскошный и надежный

Каждый раз, когда автопроизводитель выпускает свою последнюю модель, эксперты выстраиваются в очередь, чтобы испытать эти автомобили. После того, как они проехали и испытали поездку, они предложат отзыв, чтобы помочь потребителям принять решение о покупке.Но некоторые обзоры, подобные тем, которые предлагает MotorTrend, предлагают некоторую перспективу с течением времени с их «долгосрочными обновлениями».

Гуру MotorTrend поделились отличными отзывами о впечатляющей маленькой Mazda3 2020 года. Это может оказаться роскошным и надежным вариантом для сегмента компактных седанов.

Первый взгляд на Mazda3 2020 года

По мнению многих автомобильных экспертов, Mazda3 — компактный автомобиль, на который стоит обратить внимание. Mazda, новинка 2020 года, добавила полный набор функций помощи водителю в стандартной комплектации для всех уровней отделки салона.На нем весело водить машину, и в интерьере использованы первоклассные материалы, что делает его еще более высококлассным. Аудиосистемы тоже достойны похвалы.

Несколько минусов, перечисленных в обзорах, включают ограниченное пространство для ног и головы для задних пассажиров, а также меньшее грузовое пространство, чем у других в этом классе. Некоторые также отмечают небольшое затруднение обзора сзади из-за крышки багажника и стоек крыши.

Чем Mazda3 2020 года соответствует своим конкурентам

Mazda пытается увести бренд от прежнего спортивного стиля «зум, зум», чтобы стать более роскошным. По сравнению с Honda Civic, у Mazda более мягкие характеристики заметно лучше.

Однако Civic выигрывает по габаритам внутреннего пространства. Toyota Corolla 2020 модернизирована и впечатляет своим стилем, функциями и стоимостью. Но некоторые полагают, что водить на ней не так весело, как на Mazda3, и она предлагает примерно такое же пространство для головы сзади.

Kia Forte — еще один достойный соперник, обладающий невероятной стоимостью и непревзойденной гарантией. Однако на поворотах он жестче, чем Mazda3.И, как и Corolla, он не предлагает намного больше места сзади, чем Mazda3.

Что нравится MotorTrend в его долгосрочном обновлении

В большинстве случаев эксперты проводят несколько дней или даже недель с автомобилем, прежде чем предлагать ориентированные на потребителя обзоры. MotorTrend любит привлекать автомобиль на долгий срок, с поездкой на дальние расстояния и поездкой на год.

Когда они путешествовали на Mazda3, у них были довольно положительные впечатления.Хотя пространство для головы и ног — не самая сильная сторона этой машины, трое взрослых с комфортом смогли загрузить свою ручную кладь и сумки для поездки.

На шоссе Mazda тихая, и в течение длительного периода времени сиденья остаются удобными и удобными. Также были отмечены высокие оценки аудиосистемы и роскошных элементов управления и технологий. Согласно журналу учета расхода топлива, Mazda3 сокрушила рейтинги EPA на шоссе на 35 миль на галлон. Команда MotorTrend в среднем набирала 42,7 миль на галлон.

Замена спортивного образа на более роскошный

Как упоминалось ранее, Mazda пытается сосредоточиться на том, чтобы стать более роскошным брендом.В этом долгосрочном обзоре MotorTrend эксперты соглашаются, что есть убедительные доказательства этого изменения в Mazda3.

Многие из претендентов на компактные автомобили склонны чувствовать себя менее высококлассными. Функции действительно улучшают водителя, включая 8,8-дюймовый сенсорный экран, поворотные светодиодные фары и звуковую систему Bose.

Но это все еще бодрый, веселый драйв, несмотря на то, что он потерял некоторую часть прежнего «кусочка» производительности. У потребителей также будет множество вариантов для настройки своих лучших версий этого автомобиля.Будь то седан или хэтчбек, полный привод или механическая коробка передач, вы обязательно найдете лучший баланс спорта и роскоши.

Основываясь на результатах более продолжительных тест-драйвов, гуру MotorTrend предполагают, что Mazda3 2020 года, безусловно, находится на пути к доказательству роскоши и надежности. Такой опыт реальной жизни за рулем может быть хорошим показателем того, чего могут ожидать покупатели новых автомобилей.

Насколько надежна Mazda3?

В мире седанов Mazda находится на вершине пищевой цепи с точки зрения производства высококачественных автомобилей.Mazda3 — один из лучших автомобилей в списке Mazda, и он заслужил свое место по многим причинам. Одна из этих причин заключается в том, что Mazda3 — довольно надежный автомобиль, учитывая все обстоятельства.

История надежности Mazda3

Если вы планируете купить подержанный автомобиль, то покупка Mazda — это вообще хорошая идея. Это особенно верно для Mazda3, которая знала лучшие дни, чем ее последние годы выпуска. Например, согласно Consumer Reports, Mazda3 была модернизирована три раза за последнее десятилетие: один раз в 2010 году, снова в 2014 году и последний раз в 2019 году.

В отчете

Consumer Reports говорится, что 2010 год, когда был произведен редизайн, имел довольно высокие показатели надежности. Редизайн 2010 года включал в себя четыре модели в поколении, и три из них получили оценку надежности пять из пяти. В редизайне 2014 года было пять моделей, и три из них получили оценку надежности четыре из пяти. А вот модели 2017 и 2018 годов имели рейтинг надежности пять из пяти.

Итак, эти два поколения моделей Mazda3 показали, что в целом они очень надежные автомобили. Однако дела владельцев Mazda3 стали выглядеть немного хуже.

Последняя модификация уже не так надежна, как раньше

Consumer Reports пишет, что Mazda3 2019 года, которая стала первым модельным годом после последнего редизайна, имела надежность только три из пяти. Это представляет собой относительно значительное падение надежности между Mazda3 2018 года и моделью 2019 года. Версия 2020 года все еще оценивается, но ее прогнозируемая надежность по-прежнему составляет три из пяти.

Согласно Consumer Reports, это снижение надежности вызвано двумя причинами. Большинство частей Mazda3 не претерпели изменений с точки зрения надежности; однако две части автомобиля стали значительно менее надежными, чем модели прошлых лет. Например, подвеска не испытывала каких-либо серьезных проблем с надежностью с 2015 по 2018 модельные годы, но в 2019 модельном году она резко упала.

Другое существенное изменение в надежности связано с автомобильной электроникой Mazda3. У него не было такого резкого падения, как у подвески, но, тем не менее, это было большое падение. В целом, Consumer Reports сообщает, что эта последняя модификация Mazda3 имела общий рейтинг надежности около 42 процентов. Для сравнения, Toyota Corolla имела общий рейтинг надежности около 96 процентов.

Mazda3 по-прежнему мощный и хороший автомобиль, хотя

СВЯЗАННЫЙ: Mazda3 2020 предлагает более тихую езду по большой цене

Последние два года выпуска Mazda3, возможно, не обладают такой же высокой надежностью, как модели более старых лет, но, тем не менее, Mazda3 по-прежнему остается отличным автомобилем.Например, у него все еще есть хороший двигатель, который делает управление автомобилем приятным. Для модели 2020 года он имеет 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 л.с.

Кроме того, это по-прежнему очень безопасный автомобиль благодаря всему стандартному оборудованию безопасности, которое у него есть. В Consumer Reports говорится, что Mazda3 2020 года поставляется с предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением, предупреждением о выезде с полосы движения и другими функциями безопасности в стандартной комплектации. Кроме того, седан по-прежнему хорошо проходит краш-тесты.Тем не менее, у Mazda3 2020 года также были проблемы с элементами управления, поэтому общий балл снизился.

Mazda MAZDA3 2020 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Немногие маленькие автомобили сочетают в себе экономичность, практичность и воодушевление, как Mazda 3 2020 года. Компактная Mazda предлагается в конфигурациях седан и хэтчбек, все с экономичным рядным 4 двигатели, которые могут работать в паре с автоматической и механической коробками передач, а также с передним или полным приводом. 3 делает все возможное, чтобы привлечь покупателей, которые не полностью продают кроссоверы и внедорожники.

Мы вознаграждаем новейшую Mazda 3 за ее красивый внешний вид и универсальное сочетание функциональности и производительности, хотя мы допускаем, что ее информационно-развлекательный интерфейс требует капитального ремонта. По нашей шкале Mazda 3 2020 года получает 6,7 балла из 10. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Седан Mazda 3 поставляется в комплектациях Base, Select, Preferred и Premium; хэтчбек не предлагает Select. В этом году полный набор технологий предотвращения столкновений, ранее входивших в стандартную комплектацию Select и выше, включен на каждом этапе пути.

Проверка продолжается ниже

2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил необычайно мощный для компактного автомобиля и создает основу для модельного ряда с амбициозными намерениями. Mazda 3 обеспечивает ходовые качества и управляемость более дорогого автомобиля в сочетании с функциями, недоступными в большинстве компактных автомобилей, и внутренней атмосферой, которая превосходит некоторые роскошные автомобили начального уровня. Линейное, предсказуемое управление уже не так увлекательно, как раньше, но Mazda 3 может похвастаться взрослым ощущением и утонченным поведением. Полный привод стоит 1400 долларов, но недоступен на базовом седане. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех комплектаций, за исключением хэтчбека Premium, где 6-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на передние колеса. Экономия топлива не является важным аргументом в пользу продажи, хотя 30 миль на галлон в сочетании в большинстве конфигураций с автоматической коробкой передач — это экономия.

В салоне 3 имеет стильную низкорасположенную приборную панель и удобные передние сиденья с усиленной спинкой. Пассажиры, сидящие на задних сиденьях, найдут для себя среднее пространство, и даже хэтчбек не особенно утилитарен.Стандартный 8,8-дюймовый экран яркий, а совместимость с Apple CarPlay и Android Auto является стандартной для всех моделей, кроме базовых. Mazda отказывается от сенсорного экрана в пользу громоздкой ручки на центральной консоли, чтобы переключаться между системой с большим количеством меню.

Модель

Mazda начального уровня не идеальна, но впечатляет на многих уровнях. Его цена высока, его информационно-развлекательный интерфейс — рутинная работа, а стиль хэтчбека в лучшем случае поляризующий. Тем не менее, покупателям небольших автомобилей было бы хорошо, если бы они добавили этот компактный автомобиль в свои списки покупок.

Рейтинг владельцев Mazda 3 | Паркер

Посмотреть все отзывы владельцев Mazda

Поищите полный спектр отзывов владельцев, чтобы узнать, что на самом деле представляет собой Mazda 3, которой можно жить. Из более чем 45000 отзывов владельцев вы обязательно найдете интересующий вас обзор Mazda 3.

У нас есть 2 отзывов владельцев на последнюю Mazda 3:

Сортировать по:

Самый популярныйСамый высокий рейтинг

Старые модели

Хэтчбек (109 отзывов владельцев)

2013-2019

  • Средняя оценка собственника: 4 из 5 4. 0

    Наши последние рецензенты сказали:

    Купил дизель с большим (88 тыс.) Пробегом и завершенными 7 услугами (12,5 тыс. Миль) в моем местном представительстве. Он сформировался …

    Небольшой вес в сочетании с дизельным двигателем мощностью 150 л.с. — забавная комбинация. Большой крутящий момент и, следовательно, хорошее ускорение, …

    Если вы покупаете Mazda, держитесь подальше от дизеля.У других, которых я знаю, с дизелем были проблемы …

    Прочитать все отзывы владельцев
2009-2013

  • Средняя оценка собственника: 4,9 из 5 4,9

    Наши последние рецензенты сказали:

    Владел данной машиной более 2-х лет. Абсолютно люблю это. Идет как ракета.Захватывающее ускорение, ужасающе быстрая середина.

    Обожаю эту машину, ее яростно быстрая средняя часть. Удобный, большой багажник, выглядит потрясающе, управляется как мечта. Отлично подходит для легкого . ..

    Багажник, размер машины, раздвоение задних сидений, топливо на самом деле не так уж и плохо, если честно.

    Прочитать все отзывы владельцев

  • Средний рейтинг собственника: 4.1 из 5 4,1

    Наши последние рецензенты сказали:

    Он удобный, хорошо оборудованный и очень экономичный. Однако за 6 месяцев владения он потратил последние 5 месяцев …

    Очень хороший пакет. Он невероятно хорошо ездит на 17-дюймовых колесах с широким профилем. Шины Avon ZV7 служат …

    Как уже говорилось ранее, это отличный автомобиль, вышедший из строя из-за одной серьезной неисправности, которую невозможно исправить…

    Прочитать все отзывы владельцев
2004-2008

  • Средняя оценка собственника: 4,1 из 5 4,1

    Наши последние рецензенты сказали:

    Совершенно фантастический, вы на 100% не будете разочарованы, совершенно отличным от других автомобилей. Крутящий момент слишком легко переоценить…

    4 двери, большой багажник.

    Пять дверей, небольшое грузовое пространство и вместительные сумки — это не то, что люди ожидают от автомобиля с этим …

    Прочитать все отзывы владельцев

  • Средняя оценка собственника: 4 из 5 4.0

    Наши последние рецензенты сказали:

    Здесь много людей, которые жалуются на то, насколько медленно он доработает машину и вас…

    Это спортивная модель, которая у нас есть. 2.0 бензин, 5 двер. Он ни разу не ошибся, кроме …

    Лучшая машина, которую я когда-либо имел. Недавно купил Honda Civic Tourer 1.8 iVTEC SE Plus Nav …

    Прочитать все отзывы владельцев

Салон (14 отзывов владельцев)

2013-2019

  • Средний рейтинг собственника: 4.7 из 5 4,7

    Наши последние рецензенты сказали:

    Это моя пятая Mazda, и до сих пор она была лучшей. У меня было 2 №323 (обе бензиновые) …

    Плюсы Отличная машина, первый раз владелец мазды и очень нравится. Элегантный, элегантный вид. Это удобно и роскошно …

    Mazda 3 очень плавная в управлении, рулевое управление также очень плавное, но педали мне понравились…

    Прочитать все отзывы владельцев
2004-2008

Последние новости

  • Автомобиль года 2021 года искателей солнца: Mazda MX-5

    MAZDA MX-5 Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Супер-успешный MX-5 получает награду Best Car for Sun-Seekers 2021 года. Он получает приз, потому что он остается верным двухместному, спортивному и …

  • Qash-ing in: расцвет семейного внедорожника

    С тех пор, как в 2007 году был представлен Nissan Qashqai, автомобильный мир сошел с ума.Теперь нельзя ехать по главной улице, не увидев ни одной, а Qashqai остался …

  • Лучшие подержанные семейные внедорожники менее чем за 15 000 фунтов стерлингов

    Благодаря повышенной топливной эффективности, маневренности и более изящному виду по сравнению с полноразмерным внедорожником 4×4, небольшой внедорожник за последние несколько лет стал все более популярным. Если вам нравится …

  • Лучшие семейные внедорожники 2021 года

    Если ваша семья расширяется и вам нужен новый внедорожник, чтобы справиться с растущим потомством, вот фавориты Parkers на 2021 год.С таким количеством доступных внедорожников у нас …

  • Лучшие маленькие внедорожники в продаже 2021

    Было время, когда выбор полноприводного автомобиля означал серьезные штрафы в отношении экономии топлива, производительности и управляемости. Но не больше — внедорожники последнего поколения …

  • Peugeot 208 против Renault Clio против Mazda 2

    Renault Clio уехал с гонгом за лучший первый автомобиль на конкурсе Parkers New Car Awards 2020, получив высокую оценку за отличную стоимость и, в особенности, за привлекательность для молодежи…

Обзор Mazda 3 2021 года | Top Gear

Mazda 3 — это семейный хэтчбек, а не внедорожник или кроссовер или притворяется кем-то, чем он не является. В наши дни вы не тратите деньги на создание совершенно новой платформы с нуля, не сделав с ней более одного дела, поэтому ожидайте большего от коробки битов трех.

А вот Mazda

любит простоту. Доступно всего два двигателя: 2,0-литровый бензиновый мощностью 120 л.с. (безнаддувный, против тренда турбо) и немодный 1.8-литровый дизель с турбонаддувом с изменяемой геометрией.

Замена как прежних дизелей 1.5, так и 2.2, которые имеют 114 л.с., но из-за статуса дизелей, вероятно, будут составлять только пять процентов продаж в Великобритании. Позже в этом году долгожданный бензиновый двигатель Mazda Skyactiv-X с воспламенением от сжатия дебютирует в версии 3. Наряду с этим будет вариант с полным приводом — еще одно свидетельство того, что Mazda, вероятно, построит на них нечто большее, чем просто люк. основы.

Оба основных двигателя, которые доступны в продаже, соответствуют стандарту Euro-6d, WLTP и CO2, оба обладают элементами технологии Skyactiv, в том числе системой отключения цилиндров для бензина. Каждый из них может быть оснащен либо шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо автоматом — примечание: обычным автоматом, а не двойным сцеплением. Таким образом, это не только вариант стоимостью 1300 фунтов стерлингов, но он также поблагодарит вас за выбросы CO2 и экономию. Оба двигателя имеют мягкую гибридную систему, которая управляет электрикой от рекуперации тормозов.

Mazda говорит о том, что изменила дизайн автомобиля с нуля, уделяя внимание всему, от снижения «визуального шума» в салоне до уменьшения трения в двигателе. Особое внимание было уделено шуму, вибрации и резкости, работе распределительного устройства, скорости обработки информационно-развлекательной системы, гармонизации качества белого света в салоне.Материал, который не попадает в заголовки, но заслуживает уважения. Типично японский подход — тихий, скрытный, тщательный.

Он красивый, с оттенками Alfa Giulietta в пропорциях, линией крыши и округлыми кругами на задних фонарях, но без какого-либо итальянского чутья. Хотя очень аккуратно. В отличие от нового Focus с чрезмерным дизайном.

Эти 3 впервые появились в 2003 году, и с тех пор по всему миру было продано шесть миллионов. Да, это нас тоже удивило. В Европу приехало более миллиона человек.Лучшими годами были 2005-2008 гг., Но десять лет спустя продажи упали до менее чем половины этого показателя. Итак, перед новым четвертым поколением 3 стоит задача. Не только для восстановления продаж, но и для того, чтобы сделать это на рынке, который переживает сейсмический сдвиг. Где полный гибрид, не говоря уже о подключаемой или электрической версии? Ни здесь, ни сейчас, ни на горизонте.

Продажи

в Великобритании стартуют в мае, когда два варианта двигателя и коробки передач будут доступны в пяти комплектациях. Цены начинаются с 20 575 фунтов стерлингов и повышаются до 27 735 фунтов стерлингов.Этот верхний предел будет нарушен, когда этой осенью появится Skyactiv-X (который, вероятно, будет иметь около 180 л.с.) вместе с седаном на 200 мм длиннее, хотя ожидается, что последний будет нишевым продавцом.

Mazda 3 2020 | Обзор, цены и характеристики

Мультимедийная система, построенная на 8,8-дюймовом цветном экране и управляемая диском на центральной консоли. На экране отображаются изображения с камеры заднего вида, спутниковой навигации, а также настройки для AM / FM / цифрового радио, а также дублирования смартфонов Apple CarPlay и Android Auto.

AUX, входы USB и Bluetooth для мобильных устройств и звуковой системы.

Автономное экстренное торможение (Mazda называет это Smart City Brake Support), в котором используется система на основе камеры, которая может обнаруживать приближающееся столкновение с автомобилем, пешеходом или велосипедистом впереди и автоматически задействовать тормоза, возможно, избегая столкновения. Он также работает в обратном направлении, что помогает предотвратить аварии на парковке. (Для получения дополнительной информации о системах безопасности Mazda3, пожалуйста, откройте раздел «Безопасность» ниже.)

Полуавтономное вождение с ассистентом удержания полосы движения и адаптивный (радарный) круиз-контроль с функцией остановки и движения, работающий в условиях медленного движения.

Проекционный дисплей и распознавание дорожных знаков.

Расширенные функции помощи водителю, такие как мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение о внимании водителя, которое определяет, если вы поворачиваете в пределах полосы движения, что может быть признаком усталости.

Светодиодные фары с автоматическим включением и автоматическим включением дальнего света.

Вход без ключа и запуск с кнопки.

Задний парктроник, складывающиеся зеркала с электроприводом.

Регулировка высоты и вылета рулевого колеса, а также кнопки на руле для управления круиз-контролем, аудиосистемой и телефоном.Регулировка высоты обоих передних сидений.

Ассистент запуска на холме, который автоматически управляет тормозами, чтобы помочь вам начать движение с места на подъеме.

Кондиционер, электрический стояночный тормоз и чувствительные к дождю дворники.

Колеса из алюминиевого сплава (которые легче и красивее стальных колес с пластиковыми крышками).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *