Отзывы владельцев форд скорпио 2: Отзывы владельцев Ford Scorpio (Форд Скорпио)

Содержание

Отзывы об Ford Scorpio — Ford

Авто — Ford

Существующие модификации Ford Scorpio:

1.8 MT : 1985–1989
2.0 AT : 1994–1996
2.0 AT : 1992–1994
2.0 AT : 1990–1992
2.0 AT : 1989–1992
2.0 AT : 1985–1989
2.0 MT : 1994–1998
2.0 MT : 1994–1996
2.0 MT : 1992–1994
2.0 MT : 1990–1992
2.0 MT : 1989–1992
2.0 MT : 1985–1989
2.0i AT : 1989–1992
2.0i AT : 1985–1989
2.0i MT : 1989–1992
2.0i MT : 1985–1989
2.3 AT : 1996–1998
2.3 MT : 1996–1998
2.4 AT : 1992–1994
2.4 AT : 1990–1992
2.4 AT : 1988–1992
2.4 AT : 1986–1992
2.4 MT : 1992–1994
2.4 MT : 1990–1992
2.4 MT : 1988–1992
2.4 MT : 1986–1992
2.5 D MT : 1985–1992
2.5 TD AT : 1996–1998
2.5 TD MT : 1996–1998
2.5 TD MT : 1994–1998
2.5 TD MT : 1993–1994
2.5 TD MT : 1992–1993
2.5 TD MT : 1990–1992
2.5 TD MT : 1988–1992
2.8 AT : 1985–1986
2.8 MT : 1985

Основные характеристики

Марка: Ford

Модель: Scorpio

Объем двигателя: 2000 см?

КПП: механика — 5

Кузов: седан

Кол-во дверей: 4

Система питания: бензин инж.

Привод: задний

Руль: левый

Комплектация

Антиблокировочная система (ABS)- система курсовой устойчивости (ESP)- подушки безопасности: 2- антипробуксовочная система (TCS)- люк: электропривод- усилитель рулевого управления- центральный замок- цвет салона: черный- покрышки: зима- диски: литые, размер R15- бортовой компьютер- салон: велюр- климат-контроль: общий- обогрев зеркал- регулируемая рулевая колонка: 1 положение- обогрев сидений: передние- электропривод: водительское сиденье, зеркала, пассажирское сиденье

Отзывы владельцев

Отзыв о Ford Scorpio, 2,0, 1992 г.в.

За указанный период времени у меня было друг за другом 2 Скорпиона, оба 1992 г.в., но в разных комплектациях. Первый — синий, в простой комплектации, второй — черный, в отличной комплектации, с моим любимым стеклянным люком, но без кондиционера.

Скорпио достаточно скучная машина, потому что ремонта во время владения ни один, ни второй не просил. Правда! Несколько раз заезжал в сервис, посмотрите, мол, что просится на замену? Но ничего не просилось. Один раз только поменял рулевые тяги на чёрном.

С этими двумя красавцами мы частенько катались по стране, ну не в глобальных масштабах, конечно, но по Центральному округу ездили без доп подготовки, ну например в пятницу вечером захотелось сменить обстановку — сели и поехали в Ярославль, Вологду или в Самару, например. И никогда не было опасения за то, что не доеду, не доберусь. Один раз даже ночевали в машине — в Переславль-Залесский приехали вечером поздно, подъехали к Плещееву озеру, поджарили на костерке сосиски и решили прямо в машине ночевать. Когда мы разложили задний ряд сидений и легли ногами в багажник, я просто обалдел от простора. Но, правда, жестковато там спать, все бока отлежал.

Подвеска в меру жесткая, но очень удобная в плане управляемости. Правда, несмотря на тяжесть машины, колею она боится — будь здоров.

На заднем диване места — о-го-го! Никакой речи о том, чтобы коленками достать переднее сиденье. С водительским местом связано одно неудобство — когда выходишь из машины, то трудно оставить штанину чистой — порог расположен далековато от кресла и вынося ногу наружу обязательно протираешь этот порог.

При околонулевых температурах на торпедо загорается жёлтая снежинка, мол ты не шуткуй! А вот при 0 градусов и ниже горит красная снежинка, типа помни, у тебя задний привод! Кстати, если стоит хорошая резина, то машина очень неплохо пробирается в рыхлом снегу.

Багажник очень большой и удобный — проём широкий, глубина багажника достаточная (у меня ещё была БМВ 730 в 32-м кузове, так там в багажник даже детская коляска в сложенном виде не влезала, он не глубокий).

В обслуживании — легкотня, только свечи менял, да масло. И всё. Ну правда всё.

До сих пор с теплом вспоминаю своих скорпиончиков и взглядом всегда провожаю их в потоке.

Отзыв о Ford Scorpio, 2,0, 1992 г.в. оставил: Сергей из города Москва

Отзыв об ,Ford Scorpio:

На Скорпио я проездил около 5 лет, и , говоря откровенно, этой машиной я очень доволен, особенно последним своим универсалом:). Комфортный, экономичный, безопасный, довольно быстрый автомобиль(хотя больше 200 кмч я не ездил, но для универсала это по-моему очень неплохо). Отдельная песня- работа четырехканальной ABS, которая столько раз выручала в сложных ситуациях, когда необходимо экстренное торможение (напомню авто 1993 года, на отечественных машинах их до сих пор нет).Двигатель очень хорош, я пробовал новый Мондео на тест-драйве — у Скорпио тянет не хуже, только шумнее работает — погромыхивают гидрокомпенсаторы клапанов, правда на компрессию это не влияет, а после 3500 обмин их не слышно вообще, так что просто некоторый слуховой дискомфорт. На трассе машина ведет себя великолепно, в особенности на скоростях более 100 км/ч, сказывается довольно низкая посадка, приличный вес и габариты:)По поводу салона можно сложить поэму — более удобных

Отзывы о Ford Scorpio (Форд Скорпио)

Отзыв о Ford Scorpio, 2,0, 1994 г.в.

Это мой второй Ford Scorpio, о первом возможно напишу позже, суть в том, что он у меня сосал кучу денег и в итоге сгнил)))

После продажи Ваз 2111 2003 г.в. облазил пару знаменитых сайтов по продаже подержанных автомобилей, искал автомобиль недорогой и в достаточно приличном состоянии, наткнулся на объявление своего будущего Скорпа, ностальгия по большому, добротному автомобилю за небольшие деньги замучила. Поехал в этот же день его смотреть. Осмотрев все больные для него места, такие как пороги, арки и некоторые мелочи, такие как шатание водительского сиденья и другие болячки, которые были у меня на таком же форде, пришёл к выводу, что «пациент будет жить» 🙂 Договорился на следующий же день с хозяином о переоформлении сего аппарата.

После бессонной ночи в ожидании своего Скорпа поехал и часа за 4 переоформил его в одном из коммерческих МРЭО Санкт-Петербурга. Автомобиль 1994 года выпуска, в 2001 году приехал из Германии, после чего был всего у одного человека до меня, что несомненный плюс. Автомобиль был на зимней резине, но так же прилагался комплект летней резины на родных r15 литых дисках. Скорпик в комплектации GL: две подушки безопасности, ГУР, АБС, передние эл.стёкла, зеркала, электро корректор фар, люк (механический), с велюровым салоном и естественно регулировкой руля и сиденья водителя по высоте. Так же имеется родная охранная система, включающая в себя иммобилайзер и полный комплект ключей. Двигатель стоит 2х вальный 8 клапанный, объёмом 2.0 литра и мощностью по разным источникам 115 или 120 л.с.

По кузову арки и пороги со слов бывшего владельца менялись, т.е состояние у них хорошее, хотя арки снизу немного начали цвести, что исправлю летом путём зачищения и подкрашивания. В остальном нареканий по кузову нет. По подвеске нареканий нет, ничего не стучит, не гремит, не хрустит… Безусловно меня это порадовало, ибо в салоне тихо практически в любых режимах езды, в отличие от предыдущего моего автомобиля Ваз 2111, в котором на 100км/ч уже не очень… Но ничего плохого о 11й сказать не могу, нормальный автомобиль, но опять же 16 летний Форд в разы лучше как по комфорту, так и по динамике 7 летнего ВАЗа… Даже немного обидно за отечественный автопром.

Огромный салон, комфортные кресла и диван, большой багажник — всё это несомненные достоинства Scorpio. Во время движения по нашим замечательным дорогам с колеями на асфальте автомобиль не кидает, чему опять же способствуют относительно широкие колёса 195/65r15. Управляется автомобиль прогнозируемо и проходит повороты без лишнего подруливания и нервов, тормоза отменные, особенно после ВАЗ, сказываются дисковые тормоза как спереди, так и сзади.

Так же независимая подвеска спереди и сзади положительно сказывается на комфорте, в большинстве современных автомобилях отказываются от задней независимой подвески из-за её дороговизны. Ходят много баек о несовершенстве заднего привода, но я думаю, что Мерседес и БМВ неспроста делают заднеприводные автомобили. Конечно в сложных дорожных условиях передний привод приоритетнее, но к заднему так же привыкаешь и чувствуешь себя уверенно. Главное не привод автомобиля, а «прокладка между рулём и сиденьем». Динамики 2х литрового двигателя мне хватает, хотя мощности много не бывает и естественно хотелось бы автомобиль с 300 сильным двигателем, но опять же были бы финансы на содержание такого табуна под капотом… Но это у же совсем другая история.

Я надеюсь, что Ford будет меня радовать и дальше.

Отзыв о Ford Scorpio, 2,0, 1994 г.в. оставил: Саша из города Санкт-Петербург

Отзыв о Ford Scorpio, 2,0, 1992 г.в.

Начну с того, что к сожалению фото у меня не осталось, поэтому выложил другие — сзади один в один.

Купил я его в 2004 году за 3600$, ездил недолго. Авто было 92 г.в., полностью на обвесе, серебряного цвета, 2.0 л., 2-вальный инжектор, 8-клапанный, 120 л.с.

Комплектация: подушки безопасности, полный эл. пакет, лифт сидений, велюр, АКПП, салон под дерево, бортовой компьютер.

Расход где-то 11 литров в городе. Салон просторный, комфортные кресла, багажник вместительный, места хватает. Машина по нашим дорогам просто плывет, подвеска хорошая, мягкая, неровности даже не чувствуешь, авто не кидает. Тормоза отличные, полностью дисковые. Замена всей подвески обошлась мне в 20 штук.

Спустя 2-е недели после покупки решил помыть. Приехал, мою, уже осталось только ополоснуть, смотрю: все ополаскивают не ведрами, а заезжают под трубу, под напор воды. Ну я тоже решился, всё ополоснул. Открыл багажник, чтобы убрать ведро, смотрю — а он полный воды. Вычерпал, доехал до дома, всё нормально. На следующий день начинает глючить: на ходу начинает работать сигнал, аварийка, сигнализация, включаются поворотники, потом глохнет. И так пару дней, пока не просохла.

Спустя какое-то время поехал на работу, открывал капот, а после неплотно закрыл. После смены ехал домой, и у меня на ходу открылся капот: разбил лобовое, помял немного крышу и сам капот пострадал. После чего через пару дней полетел АКПП. Решил избавиться от этой машины. Отдал брату на продажу. Он его впарил в таком состоянии на 100$ дороже, чем покупался.

Теперь о новом хозяине. Он хотел его сделать, но не тут-то было. Через неделю он звонит, у него оказались проблемы с постановкой на учет. Как оказалось, гайцу что-то не понравилось и он отправил его на экспертизу. Там дали заключение, что машина состоит из трех разных машин, номера перебиты и она в розыске. Владельца, конечно же, это не обрадовало, но позже был суд, и так как прежний хозяин в Питере не нашелся, её ему оставили, документы остались те же.

Вот такая вот история о Scorpio. Хороший мне попался авто, не правда ли.

Отзыв о Ford Scorpio, 2,0, 1992 г.в.

Плюсы, Ford Scorpio:

Самый комфортабельный и просторный салонКуча опций за копейкиЭкономичностьВ багажник легко помещается полуторная кровать и еще место остается:)

Плюсы, Ford Scorpio:

Mnoga opcija, komfortnij salon, udobnaja jezda

Плюсы, Ford Scorpio:

Большой, комфортабельный сарай с огромным багажником. Относительно экономичный, прост в обслуживании и ремонте. По сравнению с однокласниками проходимость просто великолепная. На трассе многие захотят с вами потягаться, но мало кто сможет.

Плюсы, Ford Scorpio:

Огромный удобный салон.Сидишь за рулем как на своем любимом диване у телевизора.))Относительно экономичный и неслабый двигатель.

Плюсы, Ford Scorpio:

Комфортабельность салона

Минусы, Ford Scorpio:

Ржавеют задние арки снизу, хотя ремонт не дорогой(максимум 200$)Гремят гидрокомпенсаторы

Минусы, Ford Scorpio:

gnijut zadnije arki, prablemi s elektronikoj

Минусы, Ford Scorpio:

Гниющие задние арки колес, расползающиеся в стороны задние колеса (устранимо!).

Минусы, Ford Scorpio:

Возраст.Ржавчина.

Минусы, Ford Scorpio:

Желательно проверить распредвал. Высокий процент кап. ремонта движка.

Минусы, Ford Scorpio:

Задний привод (хотя некоторым нравится)
Медленный разгон

Совет покупателю, Ford Scorpio:

За 5000-6000 долларов лучше машины нет!!!!! Если хотите купить десятку 2000-2003 годов-настоятельно рекомендую передумать!!!!! Один раз проедете-и больше никогда не сядете в отечественный авто.

Совет покупателю, Ford Scorpio:

Pakupaite etu masinu te kamu nuzen komfort, eta masina dla vas

Совет покупателю, Ford Scorpio:

Если у Вас из карманов не вываливаются деньги, а ездить хочется на Автомобиле, то выбор очевиден. Особенно если у Вас есть и семья, и дача и ежегодные поездки в отпуск.

Совет покупателю, Ford Scorpio:

На поседневную езду по городу не подойдет… вот киа пиканто то что надо для этого!!! А если хочется чтонить вольяжного неспешного комфортного, крейсера за небольшие деньги !!! это авто для Вас!

Ford Scorpio реальные отзывы о расходе топлива на механике и автомате

Ford Scorpio – полноразмерный автомобиль в кузове седан, считавшийся распространенной моделью в бизнес-класса. Машину выпускали в немецком подразделении компании Ford, на одном из местных заводов американского концерна. В модельном ряду Ford одноименный седан обозначается заводским индексом DE-1, а также является идеологическим преемником Granada II. Автомобиль представляет собой заднеприводный автомобиль, с улучшенными (по сравнению с предшественником) системами активной и активной безопасности. К списку моделей, связанных с платформой Ford Scorpio, следует отнести модели Ford Sierra и Ford Granada.

Ford Scorpio выпускали в период 1985-1994 г. За этот период компания Ford выпустила два поколения модели.

Ford Scorpio двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1985-1994 г.)

Бензиновые моторы:

1,8, 90 л. с., механика, задний, расход – 9,7/6,4 л на 100 км
2,0, 101 л. с., автомат/механика, задний
2,0, 105 л. с., автомат/механика, задний
2,0, 115 л. с., механика/автомат, задний
2,0, 120 л. с.. механика/автомат, задний
2,4, 125 л. с., механика/автомат, задний
2,4, 130 л. с., механика/автомат, задний
2,8, 150 л. с., автомат/механика, задний, полный
2,9, 145 л. с., механика/автомат
2,9, 150 л. с., механика/автомат, задний/полный
2,9, 195 л. с., механика/автомат, задний.

Дизели:

2,5, 69 л. с., механика, задний
2,5, 92 л. с., механика, задний
2,5, 116 л. с., механика, задний.

Поколение 2 (1994-1998 г.)

Бензиновые моторы:

2,0, 115 л. с., автомат/механика, задний, расход – 13,3/7,9 л на 100 км
2,0, 136 л. с., механика/автомат, задний
2,3, 147 л. с., механика/автомат, задний
2,9, 207 л. с., автомат, задний

Дизели:

2,5, 115 л. с., механика, задний
2,5, 125 л. с., механика, задний, расход – 11,2/6,6 л на 100 км.

Ford Scorpio отзывы владельцев

Леонид, Екатеринославль. Ford Scorpio – оптимальный вариант для таксиста, а также практичного и экономного автомобилиста, у которого есть дача (к примеру). Ведь Скорпио обладает почти «королевской» плавностью хода – современные иномарки позавидуют. У меня машина 1-го поколения, с 90-сильным моторчиком. Машина расходует 10 л по городу.
Никита, Рязань. Езжу на Ford Scorpio 1994 модельного года. Машина в базовой комплектации, с 1,8-литровым двигателем на 90 лошадей. Расход топлива 10 литров. Машина достигает первой сотни за 14 секунд.
Георгий, Иркутск. У меня Ford Scorpio 1996 года, с базовым двухлитровым мотором. Покупал машину в 1998 году, с пробегом 28 тысяч километров. Машина привезена из Германии, досталась мне в отличном состоянии, практически новая. Мотор выдает 115 лошадиных сил и агрегатирован с механической КПП. Расход топлива в пределах 13 литров в городском цикле, а в загородном цикле – 8 литров/100 км. Автомобиль впечатлил высокой ремонтопригодностью и низкими расходами на обслуживание. У него простая конструкция, поэтому продавать не собираюсь даже спустя 20 лет использования.
Руслан, Тверская область. У меня Ford Scorpio второго поколения, с двигателем на 147 лошадиных сил. Мотор агрегатирован с автоматической КПП. Расход топлива составляет 15 литров по городу, есть поддержка бензина АИ-92. Машина понравилась, несмотря на солидный возраст. У меня Скорпио 1996 года выпуска, с пробегом 180 тысяч на данный момент. Использую машину в такси. Коробка автомат плавно щелкает передачами, почти незаметно – имею ввиду, что нет толчков. Также у машины большой багажник и просторный салон.
Александр, Липецк. Владею седаном Форд Скорпио уже пять лет, я его третий владелец. По современным меркам эта модель уже технически устарела, но по плавности хода может сравниться с современными моделями бизнес-класса. Это можно сказать и с точки зрения вместительности, энергоемкости подвески, а обзорность так вообще гораздо лучше, чем у современных моделей. Версия с двухлитровым мотором и автоматом расходует 14 литров в городском цикле, а разгон до первой сотни составляет 13 секунд. Для города это неплохие показатели, а на большее машины уже не хватает.
Игорь, Петропавловск. Хорошая машина в качестве первого авто, а также для тех, кто может привыкнуть к солидным габаритам. Несмотря на большие размеры, у Скорпио хорошая маневренность и небольшой радиус разворота. Обзорность тоже на высоте, что для таксиста очень важно. Автомобиль оснащен автоматом и задним приводом, а также 2-литровым 115-сильным мотором, который потребляет в районе 12 л/100 км.
Богдан, Саратов. У меня Форд Скорпио первого поколения, машина с механикой и 105-сильным двухлитровым мотором. В городском цикле расход на уровне 11 л, за городом выходит 7-8 л. В салоне комфортно благодаря мягкой подвеске, но раздражают сильные крены в поворотах.
Алексей, Томск. Проехал на Скорпио 230 тысяч километров. Работаю в такси с 1995 года. Сама машина – 1992 года, куплена на вторичке. Машина была с пробегом 60 тысяч, почти новая. Это первое поколение. С 2-литровым 100-сильным мотором, автоматом и задним приводом. Расход топлива 12 литров/100 км.

Форд Скорпио 1.8, 2.0, 2.8, 2.9 расход топлива на 100 км.

С 1985 по 1998 год в Германии выпускались автомобили Ford Scorpio, причисляемые к бизнес-классу. На выбор предлагалось три типа кузова: седан, универсал и хэтчбек, а также лево- и праворульные модели. Все автомобили были переднемоторными и заднеприводными. Первое поколение производилось с 1985 по 1994 год с рестайлингом в 1992 году. Второй рестайлинг Форд Скорпио произошел в 1994 году, одновременно являясь началом выхода второго поколения авто, из которого исключили модели с кузовом хэтчбек.

Ford Scorpio

Автомобили первого поколения комплектовались следующими моторами: на бензине – объем, начиная от 1.8 до 2.9 литра (90-195 лошадиных сил соответственно), на дизеле – объем 2.5 л (69, 92, 116 лошадиных сил). Второе поколение комплектовалось бензиновыми моторами объемом 2.0, 2.3, 2.9 литра (115-210 лошадиных сил) и работающими на дизеле, объемом 2.5 литра (115, 125 лошадиных сил). Двигатели работали в паре с пятиступенчатой механической коробкой или четырехступенчатым автоматом.

Отзывы о расходе топлива Форд Скорпио

Василий, Иркутск. Ford Scorpio 1991 года выпуска, 2.0, АТ. Перед покупкой я видел, что автомобиль нуждается в небольшом ремонте. Пришлось заменить коробку передач. На данный момент он резво бегает, очень хорошая грузоподъемность, но расход тогда вырастает до 14 л по городу. А если долгие пробки, то еще литра на 2 больше.
Максим, Хабаровск. Я покупал Форд Скорпио, когда ему было восемь лет, но состояние его было на пять с плюсом, спасибо предыдущему хозяину. Двигатель 2.4 литра (130 лошадей) съедал до 15 литров по городу. И зимой у них проблема, при сильных морозах не заводится вообще.

Яков, Москва. Мне по «наследству» достался Форд Скорпио 1996 года. Родители откатали на нем 150 тысяч километров, но мне оставили не рухлядь, а нормальную машину. У меня модель с мотором 2.0 л мощностью 115 л.с. Учитывая, что это автомобиль бизнес-класса, то он очень тяжелый и совсем не гоночный, на таком приятно прокатиться вальяжно, с достоинством. Но и расход немаленький: трасса – 8-9 л, город – 12-13 литров.
Роман, Тамбов. У меня Ford Scorpio 1996 года сборки, 2.3 л, автомат. Брал у хозяина, пробег составлял 160 000 км. Хозяин хорошо за ним следил, все внутреннее оснащение было новым. Если ехать не быстро и не быть сильно груженным, то на шоссе можно тратить не больше 8 литров, но по городу меньше 12-ти не получается.
Илья, Сургут. Моя первая машина – Форд Скорпио 1997 года, 2.3 л на механике. Если бы не такой большой расход бензина, даже не думал бы о продаже. По городу бывает до 17 литров доходит. Хотя по качествам авто меня устраивает полностью, надежный, устойчивый, и нагрузить можно.

Леонид, Питер. Машину я приобрел полтора года тому назад, мотор 2.9 л, коробка-автомат. С ремонтом пришлось повозиться, вплоть до замены двигателя. Пока что обновленный Форд проблем мне не доставляет, и расход топлива уменьшился аж на 2 литра на сотню, теперь в городе уходит до 12-ти литров.
Виталий, Мытищи. Я владелец Форда Скорпио 1993 года, движок 2.0 литра. Брал с распродажи в нерабочем состоянии. Вложил в него, кстати, немного, но сейчас проблем нет, и я, и мои домашние вполне довольны. В машину можно загрузить до 7 человек! Но расход катастрофический – в среднем 10 литров.
Андрей, Бологое. Ford Scorpio у меня уже без малого десять лет. 1991 года, но на ремонт встаю очень редко, стараюсь поддерживать машину в идеальном рабочем состоянии. Мне нравится ее внешность, очень представительная. Двигатель 2.4 литра потребляет до 14-15 л в городе, а на загородном шоссе – до 10 л.

Форд-Скорпио 2: характеристики, обзор, отзывы

При покупке бюджетного автомобиля покупатель выдвигает несколько требований – хороший дизайн, технические характеристики и качественная сборка. Но что можно купить за 3-4 тысячи долларов? Вряд ли вы найдете что-то качественное и «едущее». Однако сегодня мы рассмотрим один из вариантов покупки бизнес-седана за небольшие деньги. Итак, встречайте: «Форд-Скорпио 2». Отзывы и обзор автомобиля – далее в нашей статье.

Характеристика

Что представляет собой эта машина? «Форд-Скорпио 2» — представитель бизнес-класса, который производился с 1994 по 1998 год. Стоит отметить, что первое поколение автомобилей «Скорпио» выпускалось с 85-го года. Спустя несколько лет эта машина получила статус «Автомобиль года» в Германии. Сборка производилась в небольшом городе Кельне. На разработку новинки было потрачено 390 миллионов долларов. Над дизайном «Форд-Скорпио 2» и его техническими характеристиками трудились более 500 конструкторов и инженеров. Внутренняя отделка салона создавалась буквально с нуля. Во втором поколении автомобиля была доработана панель приборов, усилен кузов и повышена звукоизоляция.

Дизайн

Для середины девяностых годов этот дизайн был инновационным. Разработчики одними из первых перешли с квадратных, рубленых линий кузова на плавные формы. Вспомните дизайн 124-го «Мерседеса». А ведь эти машины выпускались в одно и то же время. Модельный ряд «Форда» составил большую конкуренцию немецким производителям. По сравнению с первым поколением дизайнеры значительно увеличили площадь остекления. Изменили кузов – теперь он стал клиновидным. Благодаря таким плавным и обтекаемым формам уровень аэродинамического сопротивления снизился до 0.33 Сх. В кузове и дверях использовались прямоугольные усилители, что значительно увеличило степень безопасности водителя и пассажиров при боковом ударе. Сама внешность автомобиля создает двоякое впечатление у автовладельцев. Одни отзывы называют его уродливым динозавром, другие восхваляют дизайн «Форд-Скорпио 2». И действительно, экстерьер не был похожим на чей-либо. Это своя, фордовская разработка. Если посмотреть на автомобиль сзади, можно спутать его с каким-либо американцем. Да, компания «Форд» и является таковой, но эта машина в большей мере предназначалась для европейского рынка. Ни один автомобиль не смог достичь таких необычных и обтекаемых линий в 90-х годах. Особо отмечают отзывы линию стоп-сигнала, которая тянется по всей ширине кузова. Подобную фишку попытались повторить на «двенашке», но «Форд-Скорпио 2» смотрится куда гармоничнее. Фары в хромированной окантовке, бампер «зализан», как и крышка багажника. Арки довольно мощные, что позволяет использовать широкие диски. Если верить отзывам, машина дает большое пространство для тюнинга. В целом у компании получилось освежить модельный ряд «Форд-Скорпио». Машина получилась очень удачной с точки зрения внешности.

Салон

Сейчас дизайн инетрьера покажется устарелым. Но стоит учитывать, что с момента выпуска прошло более 20 лет. Садясь в салон «Форд-Скорпио 2» 1995 г., сразу отмечаешь свободное пространство. Его достаточно как для водителя, так и для задних пассажиров. Материалы отделки выполнены на достойном уровне. Даже спустя двадцать лет здесь ничего не скрипит и не гремит, как в новом «Логане», отмечают отзывы владельцев. Также автомобилисты добротно отзываются об эргономике – все необходимые кнопки находятся на удобном расстоянии.

Сиденья были тканевые или кожаные. Оба оснащались хорошей боковой и поясничной поддержкой. Отзывы отмечают высокий диапазон регулировок. Сиденье можно настроить под свои анатомические особенности.

Центральная консоль включает в себя один сдвоенный дефлектор воздуховода, часы, магнитолу (естественно, кассетную) и блок управления кондиционером. На этом центральная консоль заканчивается. Здесь нет ничего лишнего. В то же время дизайн передней панели не кажется архаичным. Здесь нет заглушек или отсутствующих деталей. Украшает это все качественная деревянная отделка.

Руль на втором поколении «Скорпио» был четырехспицевым. Отзывы отмечают, что машина очень удобна в управлении. Даже в базовой комплектации она оснащалась гидроусилителем. И если сейчас ГУР принято считать за норму, то тогда советские автомобилисты, пересаживаясь в «Скорпио» с «Жигулей», пребывали в состоянии шока. Кондиционер, электрические стеклоподъемники, привод зеркал, ГУР – это далеко не весь список опций «Форда». И все это есть уже в 94-м году. А чтобы не было короткого замыкания, имелся в автомобиле «Форд-Скорпио 2» блок предохранителей. «Скорпион» выпускался и в праворульном исполнении. Согласно отзывам, материалы отделки приятны на ощупь, есть подлокотник с нишей, а со стороны переднего пассажира – большой и вместительный бардачок. Организация пространства у водителя даже на сегодняшний день остается эталонной для многих производителей. Багажник довольно вместительный.

Что под капотом

Давайте рассмотрим технические характеристики «Форд-Скорпио 2». Базовым для этого автомобиля считался двухлитровый бензиновый мотор на 115 лошадиных сил. Также в комплектации присутствовал дизельный двигатель. Его рабочий объем равен 2,5 литра. Мощность, которую он выдавал, составляла 125 лошадиных сил. Но как отмечают отзывы, чтобы разогнать этого полуторатонного «динозавра», такого объема было недостаточно. Поэтому в одной из комплектаций был использован шестицилиндровый, 24-клапанный силовой агрегат на 207 «лошадей», его рабочий объем – почти три литра. Присутствовал и 2,3-литровый мотор на 147 сил. С ним автомобиль также неплохо разгонялся. Данный мотор являлся золотой серединой. При оптимальном расходе топлива в 9 литров он выдавал хорошую мощность.
Даже сейчас этот автомобиль может уверенно маневрировать в потоке. Некоторые владельцы хвастались еще большей экономичностью – 7,5 литра в режиме «за городом». Самым «прожорливым» считается 207-сильный бензиновый агрегат. В городском цикле он тратил порядка 17 литров топлива. За городом этот показатель составлял порядка 11.

Динамика

Что касается характеристик динамики, самый слабый мотор набирал сотню за 12,7 секунды. Максимальная скорость составляла 193 километра в час. Наиболее мощный двигатель разгонял этот автомобиль до ста за 9 секунд. Максимальная же скорость составляла 225 километров в час. При этом машина отличалась высокой плавностью хода. Маневренной ее трудно назвать, так как она отличалась большой снаряженной массой. Это своего рода корабль на колесах. Он создан для плавной и вальяжной езды.

Коробка передач

Что касается трансмиссий, машина оснащалась двумя типами КПП. Это была пятиступенчатая «механика» и четырехступенчатый «автомат». Последняя при должном обслуживании (касается своевременной замены масла в гидротрансформаторе) была такой же надежной, как и механическая коробка передач. Но автоматическая трансмиссия устанавливалась только на топовый 2,9-литровый мотор.

Интересные особенности

Отметим несколько интересных фактов об этом автомобиле:

В Англию данный «Форд» поставлялся под названием «Гранада».
Основная особенность тормозной системы заключалась в том, что при выходе из строя вакуумного усилителя машина продолжала уверенно тормозить.
Вопреки бытующему мнению, что «Форд» — это чисто американская машина, в США она не производилась. В Германии была выпущена лишь небольшая часть авто на экспорт для Северной Америки. Эти автомобили носили название «Меркур-Скорпио».
Каждый «Скорпио» производился со спрятанным листом между ковром салона и шумоизоляцией. В этом листе содержалась информация о точном времени и дате выпуска автомобиля, его ВИН-номере и полном списке дополнительных опций, что шли в конкретной комплектации.
Двухлитровый бензиновый двигатель имел 8-клапанную компоновку, но с двумя распределительными валами, хотя многие автовладельцы ошибочно называли его «шеснарем».
Самый мощный двигатель на 2,9 литра имел центральный вал в блоке на месте распределительного. Также он не был связан с газораспределением и шел без трамблера и кулачков. Масляный насос приводился в действие благодаря оборотам этого вала.
На все комплектации «Скорпио» была установлена антиблокировочная система колес. На то время система АБС была лишь опцией, даже в премиальных авто.

Стоимость

Какая на автомобиль «Форд-Скорпио 2» цена? Сейчас данное авто в странах СНГ можно приобрести за сумму от 1,5 до 5 тысяч долларов. Машина выпускалась в двух кузовах – это универсал и четырехдверный седан. Существенной разницы в цене между ними нет. Отзывы отмечают, что это отличный автомобиль на повседневку. Универсал хорошо подходит как большое семейное авто. За небольшие деньги вы получаете действительно качественную машину. Запчасти на нее не стоят больших денег, да и найти их можно практически в любом городе. Выполнить ремонт «Форд-Скорпио 2» вы можете своими руками либо на сервисе. В любом случае машина не вытянет из вас последние деньги.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет «Форд-Скорпио» дизайн, цену и технические характеристики. «Скорпио» — это автомобиль с огромной историей. Несмотря на прекращение производства в 98-м году, эта машина остается популярной в своей ценовой категории. Трудно найти что-то лучшее за такую стоимость.

ГБО: как подобрать оптимальный редуктор!

Газовый редуктор – один из основных компонентов современного газобаллонного оборудования (ГБО). В пропан-бутановых системах питания он не только переводит газ из жидкого состояния в газообразное, но и нормализует до рабочего давление газа, поступающего из баллона. От стабильности его характеристик зависит и стабильность, и эффективность работы газовой системы питания в целом, так что к выбору редуктора стоит подойти очень ответственно.

На рынке присутствует множество производителей, но одним из самых известных является продукция итальянской компании Tomasetto. В мире каждый третий автомобиль с ГБО оснащен редуктором этого производителя. А настоящий бестселлер среди них – редуктор AT09 Alaska, который по праву является самым популярным на рынке. Данная модель способна работать в автогазовых системах двигателей мощностью до 125 л.с. Для более мощных моторов у производителя есть и другие версии вплоть до 340 л.с., а если и этого недостаточно, то газобаллонную систему всегда можно оснастить двумя редукторами. Тем более, что привязка к мощности относительно условная, ведь большую роль здесь играет производительность, которую может всецело обеспечить редуктор.

Новые редукторы

Компания Tomasetto не только постоянно совершенствует свою продукцию, но занимается разработкой новых моделей редукторов для ГБО. Последние представленные производителем новинки – редукторы Tomasetto Nordic и Tomasetto Nordic XP, которые являются продолжением линейки АТ09 и получили множество конструктивных усовершенствований.

Tomasetto AT09 Nordic имеет возможность изменения степени подогрева газа на входе за счет установки специальных проставок. Камера газа усовершенствована, а тосольная камера имеет большую площадь для того, чтобы обеспечить более эффективный подогрев. Для повышения герметичности тосольных патрубков используются штуцеры с двойным уплотнительным кольцом. Для защиты мембраны используется съемная пластиковая вставка. Благодаря этому Tomasetto AT09 Nordic способен обеспечивать работу моторов мощностью до 170 л.с.

Tomasetto Nordic XP версия создана для ГБО, которые устанавливаются на двигатели мощностью до 250 л.с. Этот редуктор оснащен новой двойной мембранной системой, которая позволяет увеличить давление на выходе при увеличении нагрузки двигателя (компенсация динамического давления). Основные преимущества, которое обеспечивает Tomasetto Nordic XP, – сокращение времени впрыска при средней и высокой мощности, лучший контроль времени впрыска на холостом ходу и значительное упрощение процесса автокалибровки.

Как выбрать редуктор для ГБО

Основной момент, на которые стоит обратить внимание при выборе редуктора, – мощность системы. Редуктор должен обеспечивать запас по мощности, больший на 10–15%. Т.е. если двигатель развивает мощность 120 л.с., то редуктор должен соответствовать мощности 135-140 л.с. Иначе под нагрузкой, т.е. при интенсивных разгонах и т.д., система будет подавать меньше газа, чем нужно, и автомобиль будет «тупить».

К примеру, у Tomasetto модельный ряд рассчитан на использование в системах от 125 до 340 л.с. И подобрать редуктор можно практически для любого мотора. Не экономьте 300-400 грн и не слушайте установщиков, убеждающих, что по мощности хватит соотношения 1:1. Некоторые даже предлагают редуктор меньшей мощности, что недопустимо. Скорее всего, у них просто нет подходящего редуктора или же они стараются таким образом вписать предлагаемый комплект в ваш бюджет.

Редуктор врезается в систему охлаждения параллельно печке или обогреву дросселя. При этом желательно располагать его в верхней части моторного отсека, но не выше уровня расширительного бачка. Если поставить редуктор низко, он не будет нормально прогреваться, а короткие поездки в 5-10 км будут осуществляться только на бензине.

Редуктор врезается в систему охлаждения параллельно печке или обогреву дросселя, желательно в верхней части моторного отсека, но не выше уровня расширительного бачка.

Защита от подделок

Учитывая популярность газобаллонного оборудования и желание сэкономить на установке ГБО, рынок буквально кишит подделками. А самым популярным объектом клонирования является Tomasetto Alaska. Изделия из поднебесной внешне схожи с оригиналом до мелочей, но далеки от идеала в конструктивном плане. Подделки редко выхаживают более 10-15 тыс. км., а половина из них оказываются нерабочими еще на стадии установки.

Схема отличий оригинального, очень популярного редуктора Tomasetto Alaska от поддельного.

Отличить подделку от оригинала может только специалист, поэтому получив систему с поддельным редуктором, потребитель первое время может даже ничего не подозревать, а потом удивленно узнает, что редуктор после небольшого пробега придется просто менять. Единственный вариант застраховать себя от подделки – покупка и установка ГБО у известной компании, которая избегает использования контрафактной продукции, заботясь о репутации. В Украине, например, можно купить редукторы Tomasetto под торговой маркой GreenGas, что гарантирует их качество и оригинальное исполнение. Редукторы GreenGas в техническом и конструктивном плане – это оригинальная продукция, изготавливаемая на мощностях компании Tomasetto под строгим контролем качества. Да и китайцы мало что зная об этой марке, пока не начали их копировать.

На производственных мощностях компании Tomasetto также выпускаются редукторы GreenGas.

Советы по эксплуатации

В отношении надежности и долговечности жизненный цикл редуктора во многом зависит от условий его эксплуатации. При грамотном монтаже и настройке системы редуктор может служить до 200 000 км. Но неправильная температура переключения на газ или частые аварийные запуски мотора на газовом топливе могут отрицательно сказаться на ресурсе. Кроме того, естественный износ механических составляющих и специфика газового топлива делают обязательными периодическое ТО с заменой всех ремонтных комплектующих.

Запчасти

Стойки стабилизатора: как увеличить их ресурс

Замена встроенного фильтра жидкой фазы проводится не реже, чем раз в 10 000 км, а полное ТО редуктора должно проходить каждые 60 000 км. При этом проводится полная разборка редуктора, промывка, притирка клапанов, замена ремкомплекта, сборка, проверка на стенде, тарирование. Но рекомендуется использовать исключительно оригинальные ремкомплекты, ведь только они могут гарантировать беспроблемную эксплуатацию оборудования.

При ремонте газовых редукторов рекомендуется использовать оригинальные ремкомплекты, с которыми вы получите гарантию беспроблемной эксплуатации оборудования.

Традиции Tomasetto

Компания основана в Италии более 35 лет назад господином Achille Tomasetto, который вместе с семьей руководит ею до сих пор и принимает непосредственное участие в разработке новых моделей. Начав свою деятельность в небольшой мастерской, уже на сегодняшний день Tomasetto Achille Spa является ведущей компанией в разработке и производстве механических компонентов для автогазовых систем. Только редукторов за годы работы было продано более 6 млн. Главным критерием продукции Tomasetto остаются качество и доступная цена. Изделия компании продаются во все страны мира. Стать официальным представителем Tomasetto в любой стране довольно сложно, так как сотрудничество проходит под постоянным контролем. Сотрудники компании постоянно и активно путешествуют, проверяют деятельность представителей и собирают пожелания клиентов по улучшению продукции.

Главный офис Tomasetto находится в Италии. Здесь же расположена научно-исследовательская лаборатория и основные производственные мощности. Но, помимо этого, есть еще 2 дочерних компании в Индии и Аргентине.

опыта владения Ford Scorpio II Плюсы и минусы

Всего найдено 34 Отзывы об автомобиле Ford Scorpio.

Отображение отзывов: с 1 по 10

Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Форда. Скорпион, а также помогите оценить надежность автомобилей Ford Scorpio. Синим цветом выделено отзывов владельцев Ford. Скорпион. , которые положительно оценивают другие читатели нашего портала.Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

Ford Scorpio I Cl

Год выпуска: 1985

Двигатель: 2.0 (105 л.с.) КПП: M5.

Шикарный авто с минимальными вложениями!

Есть, конечно, нюансы (нет салонного фильтра Априори, забиты верхние воздухозаборники, не очень хорошая шумоизоляция и биение руля через 3 месяца после замены тормозных дисков).

Внутри место навалом, управление светом (правда без гура).

Удивительно, но старый танк не заржавел! Машина тяжелая, не изнашивается. Подвеска мягкая-мягкая, даже лежа почти не ощущается.

Советую брать!

Отзыв O Ford Scorpio I CL Остался: Tuxoid из Бреста

Ford Scorpio 2.0.

Год выпуска: 1991

Двигатель: 2.0

В 2001 году купил в Калининграде за 3700 $ .. Езжу по Крыму. Пробег более 400 тык. Доволен до безобразия.92-й разнес обед в знак приветствия. 200 выпусков. Ездил на очень многих машинах, лучше не видел. Двигатель вообще не трогал. Расход летом 6,8 л, зимой 8. Машину хочу сегодня, но лучше не нахожу.

Отзыв О Ford Scorpio 2.0 осталось: Сергей из Симферополя

Отзыв О Ford Scorpio 2.3 осталось: Александр из Орши

Ford Scorpio 2.4.

Год выпуска: 1987

Двигатель: 2.4

Купил в 1998 году, менять давно не буду, машина класс: удобная, вместительная, требует минимального обслуживания, расходники Недорогой, в бездорожье круизер, устойчив как на рельсах. За то время, что машина, я только исправлял ошибки и тупость военнослужащих (сам предыдущий хозяин не обслуживал, обслуживанием пользовался). Задние рессоры поставил от УАЗа, обрезка одного витка, насадки 502 от Жигулей, регулятор давления от Волги, остальное заказываю родное, это резинки, колодки.

Отзыв O Ford Scorpio 2.4 Осталось: Анатолий из Ухты

Такеда супер !!! Большой, комфортный, плавный, 120 лошадей разогнался до двухсот без нареканий и пока не спросил! Что касается разрушения, мозг не компостируется. При довольно рваной езде летом 8 литров нюхает, зимой 10. Запчасти дешевые, даже если сравнивать с гольф2. Это я, как заявляют Калининградец! Например б / у оригинал в хорошем состоянии, мотор печки стоил 300 р.

Обзор Ford Scorpio 2.0 Дочь слева: Артем из города Калининграда

Второе поколение популярной модели SCORPIO европейского отделения Ford, вопреки ожиданиям, не повторило феноменального успеха автомобиля первого поколения, несмотря на богатую комплектацию и более высокую уровень Комфорт машина.

Легендарные модели

Ford Scorpio II — автомобиль в кузове седан и универсал среднего класса, выпускаемый европейской купе Ford Motor Company. Автомобиль принадлежал ко второму, последнему поколению популярной модели, запущенной в производство в 1994 году и снятой с производства в 1998 году.

Ford Scorpio второго поколения был во многом конструктивно похож на автомобиль первого поколения. Нижняя часть кузова, лонжероны и пол остались без изменений, а двигатели были установлены такие же, как и в более поздних выпусках, с учетом всех доработок.

Появились новые дизайнерские решения, например, регулируемая задняя подвеска в более грузоподъемной модификации в кузове универсал.

Внешний вид автомобиля вызвал серьезные споры. Европейцы, в общем, новый дизайн При «люппорезах» передних фар и странной форме багажник не слишком понравился, что и стало причиной скромных продаж, так как покупатели предпочитали приобретать конкурентоспособные модели от BMW и Mercedes с менее спорная внешность.

Имя дизайнера созданного Scorpio второго поколения, кстати, Ford Motor до сих пор держит в секрете. В целом реакция общественности и прессы на обновленную модель была отрицательной.

Джереми Кларксон, один из ведущих программ Top Gear телеканала BBC, писал, что «выпуск новой модели SCORPIO Ford Motor подвел итоги всех споров о том, какая машина считается самой уродливой в истории». Его коллега Квентин Уилсон, второй Кларксон, сказал в одном из выпусков той же передачи за 1997 год, что «новый Скорпион благодаря печальным« глазам »и общему дизайну выглядит настолько героически уродливо, что кажется, что его дизайн — это тот самый работа рук одновременно Стиви Уондера и Рэя Чарльза.«

В начале 1998 года был произведен рестайлинг. Автомобиль получил новую кромку фары и решетку радиатора, чтобы передняя и задняя части машины были больше похожи друг на друга. Заднюю оптику также заменили на менее заметную. Летом того же года был объявлен конец модели. Внедрение было настолько неудачным (хотя компания заявляла, что плановые показатели были достигнуты), а машин было произведено так много, что новому Скорпиону хватило как минимум на два года продаж.

Технические характеристики Ford Scorpio II

Основных двигателей Scorpio как первого, так и второго поколения было два: бензиновые четырехцилиндровые, объемом 2 и 2,3 литра, а также шестицилиндровый V-образный объемом 2,9. На редкую полноприводную модификацию устанавливали двигатель V6 объемом 2,9 литра, модернизированный британской инжиниринговой компанией Cosworth, разрабатывающей двигатели для спорткаров на базе серийных. Была модификация с турбодизелем 2,5 л SCD TD I4. Трансмиссия могла быть механической (пятиступенчатая механическая коробка передач) или автоматической.Машина, особенно в сочетании с двигателями 2,4 и 2,9, отличается невысокой надежностью. Это качество характерно для многих «автоматов», выпускаемых Фордом девяностых годов.

Вне зависимости от объема, все бензиновые двигатели SCORPIO потребляли много топлива — 10-15 литров на сотню километров в смешанном цикле, что обусловлено немалым весом машины.

Уже в те годы была приложена безопасность водителя и пассажиров, и в SCORPIO уже были установлены две подушки в ряде комплектаций (две фронтальные и две боковые).Кроме того, в дверь приварены дополнительные усиленные ребра жесткости, а передние лонжероны спроектированы с учетом зон программируемой деформации.

Плюсы и минусы Ford Socrpio II

Все «слабые места» В обновленной модели соблюдалась характеристика SCORPIO первого поколения в связи с преемственностью платформы. Основной проблемой кузова Скорпиона всегда были задние арки и пороги из слишком тонкого металла.

Если говорить о плюсах, то важным фактором, привлекающим покупателей, в случае Ford (не обязательно этой модели) всегда была гибкая политика в отношении формирования наборов опций.Кроме того, собственно конфигурация (например, CHIA) существовала. В результате появились такие «наборы» как GLX / GHIA, GHIA / ULTIMA и так далее.

На вторичном рынке Автомобили данной модели в базовой комплектации встречаются редко, поэтому, как правило, выбирая экземпляр для покупки, можно найти устройство подогрева форсунок омывателей, омывателей фар, круиз-контроля, бортовой сотовый телефон. , CD-чейнджер, кожаные кресла, деревянные накладки и многое другое.

В Скорпионе многое сделано для комфорта водителя и пассажиров, например, двухзонный климат-контроль.Магнитола, которая, кстати, читает только CD диски, существовавшие в период производства Scorpio II, управляется переключателем, позволяющим выбирать треки и радиоприемником. Он расположен слева от руля, там же есть регулировка громкости. На передней панели находятся аналоговые часы.

Электроподъемники оснащены стеклами всех четырех дверей, зеркала также регулируются с помощью электродвигателей и оснащены памятью и подогревом.

Регулировка сиденья также оснащена электроприводом, который работает во всех направлениях, в том числе для поясничной подушки.Настройки можно запоминать, блок памяти позволяет хранить до трех наборов. Багажник также оборудован электроприводом, показываемым кнопкой на брелке сигнализации.

В 1998 году Лимузин на базе Ford Scorpio был изготовлен для Королевской семьи Нидерландов.

Примечательно, что в двигателе V6, как в простой, так и в модификации Cosworth, используется 5 версий — 4 распредвала в головках блока и центральный распредвал без кулачков. На центральном валу установлен шкив для привода в движение масляного насоса.

Второе поколение популярной модели SCORPIO европейского отделения Ford, вопреки ожиданиям, не повторило феноменального успеха автомобиля первого поколения, несмотря на богатое оснащение и более высокий уровень комфорта машины.

Легендарные модели

Появились новые конструкторские решения, например, регулируемая задняя подвеска в более грузоподъемной модификации в кузове универсала.

Внешний вид автомобиля вызвал серьезные споры. Европейцам в целом новый дизайн с «люппормами» передних фар и странной формы багажника подешевел не слишком сильно, что стало причиной скромных продаж, так как покупатели предпочитали приобретать конкурентоспособные модели от BMW и Mercedes с кузовом. менее спорная внешность.

Имя дизайнера созданного Scorpio второго поколения, кстати, Ford Motor до сих пор держит в секрете. В целом реакция общественности и прессы на обновленную модель была негативной.

Технические характеристики Ford Scorpio II

Основных двигателей Scorpio как первого, так и второго поколения было два: бензиновые четырехцилиндровые, объемом 2 и 2,3 литра, а также шестицилиндровый V-образный объемом 2,9. На редкую полноприводную модификацию устанавливали двигатель V6 объемом 2,9 литра, модернизированный британской инжиниринговой компанией Cosworth, разрабатывающей двигатели для спорткаров на основе серийных. Была модификация с турбодизелем 2,5 л SCD TD i4. Трансмиссия могла быть механической (пятиступенчатая механическая коробка передач) или автоматической.Машина, особенно в сочетании с двигателями 2,4 и 2,9, отличается невысокой надежностью. Это качество характерно для многих «автоматов», выпускаемых Фордом девяностых годов.

Плюсы и минусы Ford Socrpio II

Все «слабые места», характерные для SCORPIO первого поколения из-за преемственности платформы, в обновленной модели наблюдались. Основной проблемой кузова Скорпиона всегда были задние арки и пороги из слишком тонкого металла.

На вторичном рынке автомобили данной модели редко встречаются в базовой комплектации, поэтому, как правило, выбирая экземпляр для покупки, можно найти устройство подогрева форсунок омывателя, омывателей фар, круиз-контроля, бортового сотовый телефон, CD-чейнджер, кожаные кресла, обивка из дерева и многое другое.

В 1998 году Лимузин на базе Ford Scorpio был изготовлен для Королевской семьи Нидерландов.

В восьмидесятые у европейского Ford было много хорошего. Он медленно, но правильно поддался американскому влиянию и смело использовал нововведения. Кульминацией стал флагманский Ford Scorpio, дебютировавший в 1985 году.

К моменту выхода скорпиона второго поколения не менее популярная Sierra уступила место переднеприводному Mondeo. Второй SCORPIO остался верен классической схеме с ведущей задней осью. Для установки переднего привода должна была бы отлично работать новая платформа.В качестве альтернативы рассматривался вариант с доработкой платформы Mondeo. Но Форд принял, как оказалось, не самое удачное решение. Для следующего скорпиона взяли нынешнюю платформу, ее немного доработали, и получилась новая машина. Полноприводную версию исключили из списка предложений.

Сходство с первым поколением придают форма лучника передних колес, продольные элементы в моторном отсеке и стойки кузова.Поскольку требования к защите пассажиров ужесточились, силовую структуру кузова пришлось усилить. Работа в этом направлении наиболее очевидна на входных дверях. Они стали заметно тяжелее.

Но больше всего поклонников модели шокировал дизайн. Разумную путаницу вызвали передняя и задняя части автомобиля. Выпуклые фары, за которые Скорпион получил прозвище «клоун», выглядели так же необычно, как и задние фонари, представляющие собой сплошную полосу прямо над бампером.Все это выглядело слишком по-американски.

Но в салоне много места. Пожалуй, даже больше, чем в удлиненных лимузинах премиум-класса. И это не сиденье, а настоящие стулья. Их размеры беспрецедентно щедры, а корпус действительно образцовый. Все это резко контрастировало с ощущениями от японской машины того времени, где были установлены сиденья, возможно, для детей постарше.

Шасси

Скорпион настроено на комфорт.Машина просто плывет по неровностям.

На передней оси станка первого поколения устанавливались простые или настоящие стойки МакФерсон. Те. Колесо в поперечном направлении совмещалось с вышедшим из строя рычагом, соединенным со стабилизатором поперечной устойчивости.

Новое поколение обзавелось более привычными треугольными рычагами. Стоит отметить, что их задняя опора представляет собой шток, который вставляется в сайлентблок. Теперь колесо пошло точнее, не говоря уже о значительном увеличении срока службы подвески.Рычаги Скорпиона были чрезвычайно сильными. Никакой штамповки листового металла, как современные автомобили, Только честный отлив.

Сегодня поставка передних рычагов, в том числе китайских. Но такого изделия лучше избегать, потому что рычаги эти не хорошего качества. Намного лучше зарекомендовавшие себя аналоги от SrLine. Их можно приобрести за 7-8 тысяч рублей. Самая большая проблема связана с передними амортизаторами, которые сложно найти.

Передние тормозные диски идентичны тем, что использовались в первом Mondeo с 2.5-литровый бензиновый V6 обьем. Похоже, Ford пытался унифицировать концептуально похожие модели.

На задней оси новинок поменьше. Как и прежде, были установлены треугольные косые рычаги и криволинейная балка. Рычаги заднего моста различаются в зависимости от кузова. Отличия касались мест крепления амортизаторов и рессор. На сегодняшний день задних рычагов больше нет в наличии, можно купить только сиенелевые блоки. Амортизаторы можно купить только на седан. В вагоне применены нивоматы, поддерживающие высоту задней части независимо от нагрузки.

Двигатели

До 1996 года спрос на четырехцилиндровые бензиновые моторы удовлетворяли пары атмосферных 2 л. Тот, что послабее, мощностью 115 л.с. был позаимствован у предшественника. Он дебютировал еще в 1989 году. Несмотря на два распределительных вала, у него было 8 клапанов. Его 16-клапанная версия развивала 136 л.с.

Ford Scorpio 2, по сравнению с предшественником, немного прибавил в весе. Если в предыдущем выпуске 8-клапанный 2.0 имел хорошую динамику, то ему было нелегко.К сожалению, я не решил проблему и с 16-клапанной версией. Можно даже сказать, что с ним ситуация стала еще хуже, потому что ему не хватало тяги на малых оборотах. Конечно, худшее, что могло быть в сочетании с доисторическим 4-х ступенчатым автоматом.

Самый оптимальный с точки зрения управляемости и надежности двигатель появился в 1996 году. Это был 16-клапанный четырехцилиндровый агрегат объемом 2,3 литра. Он пришел на замену 16-клапанному 2.0, и его потенциал был намного лучше.Если 2-литровый мотор был «квадратным», т.е. ход поршня равнялся диаметру и составлял 86 мм, то в 2.3 поршень имел диаметр 89,6 мм, а ход — 91 мм.

12-клапанный V6 объемом 2,9 литра Cologne — шестицилиндровый динозавр 60-х годов. Этому V6 удалось пройти под капотом Капри, Гранады, Сьерры и первого Скорпиона. С системой газораспределения OHV (один распредвал) мощностью 145 л.с. О спорте не могло быть и речи. Тем не менее, двигатель был хорош и без серьезного ремонта мог преодолевать сотни тысяч километров.В отличие от современного V6, он предлагался с механической коробкой передач. Однако расход топлива ни разу не опускался ниже 13 литров.

Top 2.9 V6 Cosworth Rotation 207 л.с. С 1991 года, с 1991 года, на скорпионе первого поколения. Двигатель построен на базе 12-клапанного Cologne. Также есть два распредвала (DOHC). Для привода ГРМ используется цепь — до 31 октября 1994 г. двухрядная (так называемая дуплексная), а с 1.11.1994 г. две однорядные цепи (симплекс). Эти фазы распределения не регулируются, управление осуществляется только во впускном канале VARIABLE INTEL SYSYTEM.Такая система есть как в доработанном 16-клапанном 2.0.

Самый высокий двигатель обеспечивает хорошую динамику, хотя и ожидает большего, чем вы получаете на самом деле. Cosworth предназначался исключительно для самых дорогих комплектаций, а значит, был связан с пулеметом и оборудован мультиплексной сетью.

Дизельных агрегата поставила итальянская компания VM Motori. Головка блока плохо сопротивлялась износу. У нее была нетипичная конструкция — разделенная на четыре независимые части. Часто некоторые из них лопаются.К тому же со временем сошли мокрые рукава, что привело к потере охлаждающей жидкости. Еще одна техническая достопримечательность — распредвал, расположенный довольно высоко в блоке и оснащенный системой шестерен. Никогда не покупайте машину с этим двигателем.

Что касается проблем, то в лучшие годы они касались в основном катализатора. Здесь уже использовались два лямбда-зонда — перед катализатором и за ним. Случалось, что керамический наполнитель разрушился, что сопровождалось шумом, а иногда и падающей динамикой.Получить сегодня катализатор для Скорпиона — задача, достойная Шерлока Холмса.

Все двигатели имеют цепь привода ГРМ. Если он не гремит, менять его не стоит.

Трансмиссия

Двигатели

сочетаются с 5-ступенчатой механической коробкой передач МТ75, а также с архаичным 4-ступенчатым автоматом A4LDE (кроме 8-клапанного 2.0).

Станок построен на базе старой гидравлической коробки A4LD, созданной в начале 80-х годов. Индекс «е» означает наличие электронного управления с помощью соленоидов, которых всего 6.Основные недостатки этой коробки — механика и электроника. Здесь очень часто изнашивались тормозные ленты — при переключении автомат дергался или высыхал. Учитывая, что блок управления коробкой очень скуп на информацию и практически не имеет диагностических возможностей, то для поиска причин неисправностей АКПП всегда приходится разбирать. К счастью, почти все запчасти доступны и сегодня.

Масло в АКПП менять каждые 30-40 тыс. Км.Кроме того, необходимо регулярно очищать масляный радиатор от грязи и ворса.

Владельцы кошмаров

Если сегодня спросить владельцев Скорпиона, с какими проблемами они сталкиваются, то чаще всего можно услышать упоминания о коррозии и электрике.

К тому же поиск запчастей для модели второго поколения довольно сложен. Не менее сложен поиск машины на вторичном рынке. Копии на ходу предлагаются по цене 60-70 тысяч рублей, а самые ухоженные образцы оцениваются владельцами в 200 тысяч рублей.

Коррозия

Old Ford имел посредственную защиту от коррозии. Не исключение и Скорпион. Ржавчина, как правило, в первую очередь поражает задние крылья. Найти образец, на котором нет красных пятен, почти сверхчеловеческая задача. Даже хорошо сохранившиеся экземпляры поражаются коричневой чумой.

Коррозии подвержены оба порога. Вдобавок коррозионные балки под полом сзади и усилитель пола в точке крепления направляющих передних сидений. Двери в зоне сварного шва подвержены коричневой чуме.Первое поколение гнило не так сильно.

Электрик

Вторая проблема касается электрика, и она коснулась, в первую очередь, дореформенных автомобилей. В конце 1997 года ситуация в корне изменилась. До этого была установлена электропроводка Сименс, изоляция которой очень часто подвергалась разгонке. Это привело к короткому замыканию, и электрооборудование буквально прожило свою жизнь. Сегодня о замене жгута проводов на новый речи не может быть. Осталось искать внимательного и терпеливого электрика.

Вторая причина поломки электрика — это влага в блоке предохранителей и реле. Во всех модификациях они расположены в моторном отсеке. В топовых версиях есть еще один блок предохранителей, расположенный в салоне. На нем размещены флисовые предохранители и автомат двухзонное реле кондиционера, усилитель сервотроника, обогрев лобового стекла, электропривод и обогрев передних сидений. Иногда выходит из строя и реле иммобилайзера, установленное в приборной панели. Его можно просто достать и заменить.

Некоторые производители к середине 90-х начали переходить на мультиплексные распределительные сети. Например, PSA сделала это в 1994 году, когда Citroen XM и Peugeot 605 были модернизированы с помощью лучших 6-цилиндровых двигателей, что привело к повышению надежности управления. Организация электросети в Скорпионе 2 своеобразна. Форд проделал только половину пути к Скорпиону.

Мультиплексная распределительная сеть, так называемая Мультиплекс, включающая в себя специальный блок SMM, подключается к третьему блоку предохранителей топовых версий.Сеть обслуживает исключительно зону комфортного оборудования, где отдельные элементы связаны всего двумя проводами, отвечающими за управление сиденьями, окнами, зеркалами, центральным замком и другими элементами. Multiplex время от времени не давал покоя владельцам и сотрудникам сервисов.

В Scorpio с двигателями 2,9 V6 и 2,5 TCI (TDI) использовалась оригинальная система управления двигателем EEC IV, заимствованная из первого поколения. По этой причине ЭБУ был подключен к более раннему диагностическому интерфейсу OBD I, так называемой системе Star Code.Остальные моторы, как и дизельный 2.5 с 1995 года, получили более современный блок управления EEC V с интерфейсом OBD II и 16-контактным разъемом. Версия с двигателем 2.9 V6 12V комплектовалась старой версией электроники до конца выпуска в 1996 году.

История создания модели

1994 — Презентация. Бензиновые двигатели: 2.0 8V и 16V, V6 2.9 12V Cologne и 24V Cosworth. Дизельные двигатели VM Motori 2.5 TCI мощностью 115 л.с. и TDI 125 л.с.

1996 г .— 16-клапанный 2.0 пришла смена 2.3 16В. Производство 2.9 V6 12V было прекращено.

1997 г. — рестайлинг. Поменяли решетку радиатора, капот и бампер. Передние фары погасли. Впервые предложили ксеноновые фары и боковые подушки безопасности. Слегка приподняты задняя часть и фонари. Значительно улучшено качество и надежность, особенно электрики.

1998 г. — прекращение производства без правопреемника. Всего реализовано 98 587 автомобилей, около 6000 — рестайлинговых.

Технические характеристики Ford Scorpio 2.9 24 В Cosworth

Двигатель — бензиновый шестицилиндровый (развал цилиндров 60 градусов)

Рабочий объем — 2935 см3

Цилиндры / клапаны — 6/24

Максимальная мощность — 207 л.с. при 6000 об / мин

Крутящий момент — 281 нм / мин при 4200 об / мин

Коробка передач — 4-ступенчатая АКПП

Максимальная скорость — 225 км / ч

Время разгона 0-100 км / ч — 9,1 с

Расход топлива — 9,5 / 17,8 л / 100 км

Размеры (длина x ширина x высота) — 4845 x 1760 x 1400 мм

Колесная база — 2770 мм

Масса снаряженная — 1560 кг

Топливный бак — 70 литров

В 1985 году производство нового завода было начато на заводе автомобилей Ford в немецком Кельне.Скорпион, пришедший на смену модели (на рынках Великобритании и Ирландии прежнее название сохранилось). Это был большой пятидверный хэтчбек, флагман европейской модели Row Ford. Автомобиль был хорошо принят покупателями, благодаря комфорту, просторному салону и неплохому для тех лет оснащению (например, все версии в «базе» имели АБС). В 1990 году появился Ford Scorpio с кузовом Sedan Body, а в 1992 году в продаже появился универсал.

Бензиновые карбюраторные моторы 1.8 (90 л. С.) И 2,0 (101-115 л.), Как и серия V6 серии Cologne — 2,4 (125-130 л.), 2,8 (150 л.), Устанавливалась на заднеприводную машину. п.) и 2,9 (145-150 сил). Дизельный двигатель 2,5 л, развивающий 69 л. из. в атмосферной версии и 92 л. из. Турбированный у компании «Пежо» был позаимствован. Некоторые модификации автомобиля Ford Scorpio предлагались не только с задним, но и с полным приводом. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат».

В 1989 году из гаммы исчезли старые карбюраторные двигатели, но появился новый 120-сильный двухлитровый агрегат с впрыском топлива и двумя распредвалами. В 1990 году покупателям был предложен «заряженный» Ford Scorpio Coswoth с двигателем V6 2.9 мощностью 195 л. с., получилось четыре клапана на цилиндр вместо двух.

В 1992 году «Скорпион» получил обновленный дизайн. Затем на смену дизелю Peugeot пришел итальянский двигатель VM Motori объемом 2,5 л и 115 л.из.

На рынке Северной Америки автомобиль продавался с 1988 по 1990 год под этим именем. Такие машины оснащались лишь 2,9-литровой «шестеркой» (140 л. полностью новый дизайн. Именно из-за неоднозначного внешнего вида автомобиль стал объектом критики со стороны журналистов и покупателей. В 1998 году компания Ford попыталась исправить ситуацию, проведя рестайлинг модели, но изменения внешнего вида были очень незначительными.Спрос на автомобиль остался на таком же низком уровне, и летом того же года «Скорпион» сняли с производства.

Типов кузова было два — седан и универсал, привод только задний. Автомобили оснащались четырехцилиндровыми двигателями 2.0 (115 и 136 л. С.), 2.3 (147 л. 2,5 л., Развивающими 125 сил. Автомобиль мог оснащаться пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Самым мощным был Ford Scorpio Cosworth с мотором V6 2.

ДЖОНАТАН КРОУЧ

Введение

Мягко говоря, Ford Scorpio был одним из самых необычных предложений для руководителей последних лет. Его стиль как нельзя более отличался от консервативного внешнего вида автомобиля, который он заменил, дорогой старой Гранада. Конечно, это застало врасплох как покупателей, так и конкурентов в сфере залов заседаний.

Была ли эта «смесь девяностых» успешной, зависит от того, с кем вы говорите. Руководители Ford всегда утверждали, что продукция была распродана на несколько месяцев вперед, но всегда не желали уточнять, каков фактический уровень производства.Конечно, ниже того, что хотел бы Ford of Europe.

Но эта нестабильность на рынке — хорошая новость для сегодняшних покупателей подержанных автомобилей. Независимо от того, что вы думаете о внешнем виде, Scorpio блестяще ездит, а цены соблазнительны.

Модели

Охватываемые модели: (2.0 8v седан, универсал [Executive, Ghia] / 2.0 16v седан, универсал [Executive, Ghia, Ultima] / 2.3 16v седан, универсал [Ghia, Ghia X, Ultima] / Granada 2.9 6cy Седан 12v, Estate [Executive, Ghia, Ultima] / Гранада 2.9 6cy 24v Saloon, Estate [Executive, Ghia, Ultima] / 2.5 TD Saloon, Estate [Executive, Ghia, Ghia X, Ultima])

История

Scorpio был представлен в октябре 1994 года, заменив всеми любимую Granada как Представительский флагман Ford. Его необычный внешний вид вызвал мгновенный фурор, чему не способствовало то обстоятельство, что никто в Ford не признал своей ответственности за их создание.

Кстати, пусть вас не смущает новый внешний вид Scorpio и уровень спецификации Scorpio, доступный для топовых версий предыдущей Granada.

Ранние модели предлагались с выбором из четырех основных бензиновых силовых установок — 2,0-литровая «четверка» — в вариантах 8 или 16 В, а также версии 2,9-литрового V6 на 12 и 24 В. Также был 2,5-литровый турбодизель. Предлагались все уровни отделки салона Executive, Ghia и Ultima.

В августе 1996 года было улучшено управление и рационализирован ассортимент. Уровни отделки салона теперь были известны как Ghia, Ghia X и Ultima, но, что более важно, к ассортименту добавился новый 2,3-литровый двигатель 16v (разработанный, как и 24v V6, Cosworth).

Ford яростно защищал этот необычный внешний вид на протяжении всей жизни автомобиля, но в начале 1998 года уступил давлению общественности, уменьшив количество хрома вокруг кузова. Вы заметите эти редкие автомобили по окантовке передней решетки в цвет кузова, затемненным фарам и рестайлинговым задним фонарям седана. Во второй половине 1998 года производство Scorpio постепенно прекращалось.

Что получится

Довольно безвкусно, но много автомобилей. В принципе, он ездит лучше, чем кажется.Скорпионы всегда хорошо ездили по автомагистралям, и с усовершенствованиями шасси, внесенными в 1996 году, они также неплохо справлялись с извилистыми дорогами.

Универсал огромен, но без третьего ряда сидений. Уровень оборудования высок, а обслуживание дешевое.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму здесь, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обращать внимание

Избегайте тусклых 2,0-литровых и 12-вольтных моделей V6 и пренебрегайте уровнем отделки салона Executive (посмотрите вокруг, и вы всегда найдете более привлекательный Ghia не намного дороже).Будьте осторожны, покупая турбодизель, чтобы убедиться, что это не большой пробег без такси. Проверьте наличие признаков «синхронизации». Избегайте ручных моделей с четырьмя цилиндрами — их будет сложно продать.

Обратите внимание на гремящие 2,0-литровые и дымные двигатели V6. Модели универсалов настолько велики, что многие торговцы используют их вместо фургонов. Избегайте примеров с большим пробегом; одометр может врать, а вот провисшие водительские сиденья и блестящие диски рулевого колеса — нет.

Остерегайтесь заедания дроссельных заслонок из-за широкой передней решетки Scorpio, собирающей слишком много дорожного навоза.Наконец, убедитесь, что все электрические устройства работают — их исправление будет дорогостоящим.

Запасные части

(приблизительно на основе 2,0 8V 1995 года без НДС) Как и следовало ожидать, запасных частей много и они относительно недороги. Передние тормозные колодки стоят около 30 фунтов стерлингов, полный выхлоп — около 620 фунтов стерлингов (включая Catalyst). Фара стоит от 145 до 240 фунтов стерлингов, а ветровое стекло — около 319 фунтов стерлингов.

На дороге

На дороге большой Ford неплохо справляется с автомобилем своего размера, хотя выбоины могут его немного беспокоить.Рулевое управление, хотя поначалу немного легковесное, создает «ощущение» по мере того, как ваша скорость увеличивается, позволяя автомобилю двигаться с удивительной скоростью, если возникнет такая необходимость.

24v V6 действительно быстр, но выбор из диапазона — 2,3-литровая «четверка», представленная в 1996 году. Это был самый совершенный четырехцилиндровый двигатель Ford из когда-либо созданных, бесшумный во время круиза, но с довольно захватывающим рычанием. резкое ускорение. Тяговое усилие и максимальная скорость превосходны: отдых до шестидесяти занимает 9,2 секунды на пути к 130 милям в час.

Вы можете быть приятно удивлены превосходным интерьером, в высшей степени удобным и удовлетворительным с точки зрения эргономики. Местами качество пластика не самое лучшее, но есть много древесины, чтобы компенсировать это, что в сочетании с кожаной обивкой придает салону удивительно роскошную атмосферу.

Несмотря на свой характерный костюм, Scorpio в душе по-прежнему остается Гранадой, а это значит, что для пассажиров на задних сиденьях еще есть акры. Подушки сидений не регулируются, как у самых плюсовых соперников, но они так хорошо наклонены, обнимают вас, как ваше любимое кресло, что они вам тоже не нужны.

В целом

В конечном итоге флагман Ford определенно достаточно хорош, чтобы завоевать покупателей своими достоинствами. Если вы сомневаетесь в этом, попробуйте Скорпион против, скажем, Rover 800, и вы поймете, что люди с синим овалом производят лучший продукт.

Даже несмотря на более яркую конкуренцию, автомобилю по-прежнему есть что предложить, особенно если все, что вам действительно нужно, — это комфорт, изысканность и скорость. А что за стиль? Что ж, это, конечно, личное мнение.Как бы то ни было, вы должны восхищаться Фордом за то, что у него хватило смелости создать такой радикальный дизайн.

По крайней мере, это должно помочь вам узнать, царит ли консерватизм на подъездных дорогах пригородов.

Великий понедельник: Ford Scorpio Ultima |

Достаточно красноречивым фактом является то, что за всю его недолгую жизнь никто в компании Ford так и не придумал стиль Скорпиона. Выпущенный на рынок в конце 1994 года, чтобы заменить всеми любимую Гранаду, Scorpio взял превосходную шильду (и довольно большую часть конструкции кузова) от своего предшественника и представил ее в виде того, что он назвал « смесью для девяностых годов ». ‘.

Оказалось, что смесь должна была иметь чрезвычайно впечатляющую динамику и внешний вид, который могла полюбить только его мать. Ни с какой стороны Скорпиона нельзя назвать красивым (ну … помимо вышеупомянутого). Тем не менее, он освежающе отличается от других руководителей той эпохи, и уже по этой причине он имеет некоторые достоинства — сравните его с Vauxhall Omega или Rover 800, и это, безусловно, самая отличительная особенность этой тройки.

Более того, управлять Скорпионом — настоящее удовольствие.Отчасти это связано с тем, что, оказавшись за рулем, вам не нужно на это смотреть. Но более того, он удобный, эргономично продуманный и исключительно хорошо управляется, с податливой ездой, типично отзывчивым рулевым управлением, как и следовало ожидать от Ford той эпохи, и удивительным уровнем сцепления с заднеприводным шасси. Действительно, сегодняшние дорожные тестеры сравнили его управляемость с характеристиками современного BMW.

Во многих отношениях Scorpio была неплохой машиной.Было очень мало смысла в покупке одного нового из-за смехотворного уровня амортизации (внешний вид, опять же, не помог), поэтому подавляющее большинство было продано в автопарк и покрыло большие пробеги. В результате выжили немногие. Многие также встретились со своим производителем на гоночных трассах Великобритании, где присущая большому Ford надежность и задний привод сделали его героем сланцевой промышленности.

Все это делает расстояние 38000 миль от нового выжившего, подобного этому, в наши дни настоящей редкостью.Двадцатидвухлетний автомобиль, который более 20 лет принадлежал своему первому (частному) владельцу, заслуживает того, чтобы его сохранили.

С другой стороны, это всего лишь 2,0-литровый двигатель (если бы это был V6, разработанный Cosworth, вы бы не читали это, поскольку мы уже купили бы его), и у него есть несколько косметических дефектов, но с положительной стороны. , он находится в превосходной спецификации Ultima, с кондиционером, автоматической коробкой, круиз-контролем, датчиками парковки заднего хода и звуковой системой премиум-класса, хотя, как ни странно, без кожи — это была бесплатная опция удаления на Ultima.

Их осталось не так много, и лучшие выжившие уже начинают расти в цене. С таким пробегом и родословной 995 фунтов кажутся довольно дешевыми.

Сравнить Ford Scorpio [1985-1998] и Hyundai Sonata [1985-2021]

Сравнение Ford Scorpio с Hyundai Sonata может помочь людям решить, какой автомобиль более эффективен. Вы можете увидеть 8 веских аргументов, почему Ford Scorpio, несомненно, более разумный выбор, чем Hyundai Sonata. Тем не менее, Hyundai Sonata предлагает 5 сильных плюсов, которые делают ее прекрасным выбором вместо Ford Scorpio.Рассмотрев самые важные особенности, наша команда выявила основные отличия Ford Scorpio и Hyundai Sonata. Сравните безопасность или мощность в лошадиных силах, измерьте длину и с комфортом сравните две машины.

Сравнение Ford Scorpio и Hyundai Sonata может помочь людям решить, какой автомобиль более эффективен. Вы можете увидеть 8 веских аргументов, почему Ford Scorpio, несомненно, более разумный выбор, чем Hyundai Sonata. Тем не менее, Hyundai Sonata предлагает 5 сильных плюсов, которые делают ее прекрасным выбором вместо Ford Scorpio.Рассмотрев самые важные особенности, наша команда выявила основные отличия Ford Scorpio и Hyundai Sonata. Сравните безопасность или мощность в лошадиных силах, измерьте длину и с комфортом сравните две машины.

Сравнение Ford Scorpio и Hyundai Sonata: выводы и мнения

Теперь давайте посмотрим на некоторую актуальную информацию о Hyundai Sonata и Ford Scorpio. Прежде чем принять решение, ознакомьтесь с нашими выводами об этих двух автомобилях. Мы организовали факты о Hyundai Sonata и Ford Scorpio в абзацы, которые удобно изучать и понимать.
Общий обзор Ford Scorpio и Hyundai Sonata
У этих двух моделей есть как огромные, так и маленькие различия. Многие люди голосуют за модели Форда с участием Скорпиона. Но Hyundai со своей Sonata также дает изумительные возможности и в некоторых случаях выигрывает. Автомобилисты иногда сначала учитывают длину и ширину. Hyundai Sonata показывает 4900 мм в длину и 1859 мм в ширину, а высота автомобиля составляет 1445 мм. Колесная база составляет 2770 мм у Ford Scorpio против 2840 мм у Hyundai Sonata.
Теперь пора рассмотреть основные характеристики. В моторе Ford Scorpio 6 цилиндров, что дает владельцам 207 л.с. при 6000 об / мин. емкости. Для Hyundai Sonata его 4-цилиндровый двигатель имеет мощность 150 л.с. при 6000 об / мин. власти.
Безопасность Ford Scorpio по сравнению с Hyundai Sonata
Эти модели считаются действительно очень безопасными. Ford вложил много средств в средства безопасности Ford Scorpio. Вот почему Скорпион заслуживает многих сравнений по безопасности. Hyundai Sonata предлагает прекрасную безопасность для пешеходов.Водители Hyundai часто пишут в отзывах, что это очень безопасный автомобиль. Эффективное рулевое оборудование Sonata повышает ее безопасность.
Заключение и мнения
Невозможно решить на 100%, действительно ли Ford Scorpio лучше Hyundai Sonata. Но есть еще плюсы и минусы. Но по нашей оценке, это 8 к 5 при сравнении привилегий Скорпиона и Сонаты. Выбор между Ford и Hyundai не составит большого труда для последователей производителей.
1998 Ford, Скорпион | Цены на страхование автомобилей, Сравните цены, характеристики, обзоры
Сколько стоит автострахование Ford Scorpio 1998 года, какова реальная стоимость владения этим автомобилем в вашем штате и как можно сэкономить на полисе в 2021 году? Тарифы на страхование автомобилей Ford Scorpio (Clipper) могут различаться для одного и того же покрытия в зависимости от вашего местоположения, стажа вождения или вашего возраста, но типы покрытия в основном одинаковы и отличаются только в деталях.Средняя страховая цена подержанного Ford Scorpio составляет выше 75 долларов США в месяц (896 долларов США в год), в зависимости от многих переменных, таких как ваш кредитный рейтинг, место вашего проживания, сведения о водителе, а также тип и модель Ford, на котором вы водите (https: // www.ford.com/)! Ваши фактические расходы на автострахование могут быть выше или ниже, если ваш автомобиль будет оснащен рядом современных функций безопасности и помощи водителю. Типичный полис страхования с полным покрытием для вашей модели Ford с двигателем 120 должен покрывать ответственность за травмы или повреждения, полное покрытие, которое покрывает ущерб вашему автомобилю, вызванный событиями, которые находятся вне вашего контроля, и столкновением (необязательно — помогает оплатить ремонт или замену вашего автомобиля). Ford Scorpio, если он поврежден в дорожно-транспортном происшествии с другим автомобилем или другим объектом), и, наконец, незастрахованный автомобилист и медицинское страхование.
В среднем стоимость автостраховки для Ford Scorpio 1998 года составляет 75 долларов в месяц, что составляет около 896 долларов в год. Получите индивидуальные расценки от нескольких страховых компаний, используя нашу БЕСПЛАТНУЮ услугу!
Сколько стоит автострахование для 23-летнего авто?
Как возраст вашего автомобиля влияет на стоимость автострахования? Ford Scorpio 1998 года старше 23 лет. Старые автомобили, как правило, дешевле страховать, потому что они менее ценны, чем новые модели. С другой стороны, более новые модели Scorpio (1998) имеют право на множество скидок на автомобили, оснащенные длинным списком функций безопасности.Наиболее важные функции безопасности , которые могут принести вам скидку на автострахование и являются стандартом для всех современных автомобилей Scorpio, включают: антиблокировочную тормозную систему (ABS), автоматические ремни безопасности, подушки безопасности и антипробуксовочную систему. Скидки на функции безопасности 23-летнего Ford Scorpio могут снизить покрытие до цен около 677 долларов на 2021-2022 годы. Вот и другие неоспоримые преимущества покупки подержанного автомобиля. Вы можете купить самую дешевую страховку гражданской ответственности для своего Ford Scorpio 1998 года, потому что, если вы попадете в аварию, не стоит тратить большие деньги на ремонт вашего старого автомобиля, и, следовательно, вам не нужно страхование автомобиля с завышенной ценой.
Ford Scorpio, Clipper имеет мощность двигателя 1991 куб. См, что означает, что это автомобиль средней мощности. Обратной стороной является то, что автомобили с большой мощностью часто считаются более опасными и поэтому могут повышать ставки страховых взносов. Если вы хотите снизить ставки автострахования для своего автомобиля, убедитесь, что вы покупаете тот, который не является высокопроизводительным. Вы также можете изменить уровень покрытия, если хотите снизить страховые взносы и ежемесячные платежи. Если вы ищете самый дешевый полис, вам может потребоваться найти надежного и опытного страхового агента в вашем районе, который обеспечит страхование автомобиля с учетом ваших конкретных потребностей. 9046
Страховая компания Новые автомобили * Подержанные автомобили *
Союзники $ 661 $ 637
GEICO $ 486 904 904 $ 557
Прогрессивный $ 295 $ 239
Государственная ферма $ 398 $ 295
$ 295
* Приблизительная оценка нового и 23-летнего подержанного автомобиля Ford Scorpio, Clipper.Ваш страховой взнос всегда будет зависеть от вашей истории вождения, уровня страхового покрытия и от конкретных моделей автомобилей, которые вы сравниваете!
Сравните предложения по страхованию автомобилей Ford Scorpio 1998 года и узнайте, у кого самые дешевые тарифы в 2021 году!
Найти наиболее доступную автомобильную страховку для вашего Ford, Scorpio , не так сложно, как раньше. Вот некоторые факты, которые могут помочь вам снизить расходы на автострахование для вашей модели Ford (1998 года выпуска) по наилучшей возможной цене, сохраняя при этом адекватное страховое покрытие.Выбор ближайшего к вам страховщика с самым высоким рейтингом, который обеспечивает безупречное обслуживание клиентов и конкурентоспособные цены, должен быть первым шагом при покупке более качественного полиса. Ниже приведены несколько советов и уловок, которые помогут вам получить доступные расценки на автострахование Ford Scorpio в 2021 году и сэкономить деньги на вашем автомобиле. Дело в том, что каждый водитель будет платить за одно и то же покрытие в одной и той же компании по совершенно разной цене!
Сколько стоит страхование автомобиля Ford Scorpio 1998 года выпуска в 2021 году? Как вы можете видеть ниже, самая низкая цена составляет около 796 долларов.4 , а самые высокие колеблются в районе 1672,44 доллара в год. На эту цену влияет множество факторов, и ни один страховщик не может претендовать на звание лидера низких цен.
9046 9045 6
Страховая компания Годовые ставки (оценка *)
GEICO $ 848
$ 848
Американская семья $ 828
$ 975
Совхоз $ 1074
Автовладельцы $ 954
State Auto $ 1,131
904 904 904 Allstate $ 1,361
Safe Auto $ 1,441
MetLife $ 1,537
Victoria 1631 долл. США
Allied 1151 долл. США
Liberty Mutual 1372 долл. США
Encompass долл. США
Как сократить расходы на страхование?
Многие люди забывают, что тип автомобиля, который вы приобретаете (модель Scorpio, марка Ford), может сильно повлиять на ваши расходы на страхование автомобиля.Некоторые автомобили, такие как: Honda Accord 2019, Toyota Corolla, Ford Pickup, Nissan Altima, Toyota Camry 2018, Honda Civic, Ram pickup, Nissan Maxima, Dodge Caravan, Chevrolet Pickup, Acura Integra, Cadillac Escalade и многие другие, имеют большие размеры . мишеней для воров (минимум в 2016-2018 гг.). Более высокая франшиза для вашего Ford, Scorpio также снизит ваши страховые взносы, потому что вы будете платить больше из своего кармана, если у вас есть претензия. Если у вас не было нарушений ПДД в течение 3 и более лет и у вас очень хороший водительский стаж , более высокая франшиза может быть хорошей ставкой.Итак, как можно уменьшить выплаты по страховому полису?
Не игнорируйте мелких региональных страховщиков.
Проверьте существующее страховое покрытие и выберите более высокую франшизу.
Осмотр — ключ к экономии на автостраховании.
Проведите переговоры с агентом или напрямую со страховой компанией.
Проверьте скидки на автострахование Scorpio 1998 года: хороший / безопасный водитель, хороший студент, мульти-полис, домовладелец (комплектация).
Если вы не имеете права на эти скидки, изучите другие доступные варианты или смените страховую компанию.
Помните, что плохие данные о вождении, плохая кредитная история или молодой водитель (подросток) считаются риском для всех страховых компаний.
Самая и самая дешевая цена автострахования Ford Scorpio 1998 года по штату!
Как рассчитать премию по автострахованию Ford Scorpio (1998) онлайн? С помощью нашего страхового калькулятора вы можете определить и рассчитать стоимость вашего страхового полиса, проверить средние ставки автострахования для вашего возраста и местоположения и узнать, платите ли вы больше или меньше, чем другие люди в вашем районе.Прочитав приведенную ниже таблицу, вы можете сравнить наиболее и наименее дорогих штатов по страхованию автомобиля Scorpio (Clipper) 1998 года. Рассчитайте свою цену онлайн и получите бесплатное предложение по страхованию автомобиля без использования конфиденциальной личной информации , такой как ваш возраст, кредитный рейтинг, номер телефона, адрес электронной почты или номер социального страхования (SSN).
Рейтинг Государство Самые низкие цены Самые высокие ставки
1 Вермонт $ 597 $ 836
2 Огайо $ 605 $ 852
3 Айдахо $ 621 $ 876
4 Вирджиния $ 645 $ 916
5 Айова $ 669 $ 948
6 Нью-Гэмпшир $ 701 $ 964
7 Висконсин $ 709 $ 988
8 Северная Дакота $ 725 $ 1 043 90 468
9 Индиана $ 741 $ 1 099
10 Северная Каролина $ 757 $ 1,139
11 Пенсильвания $ 765 $ 1 203
12 Юта $ 780 $ 1,218
13 Мэн $ 788 $ 1,242
14 Массачусетс $ 804 $ 1,266
15 Аляска $ 812 $ 1,282
16 Теннесси $ 820 $ 1,314
17 Южная Дакота $ 828 $ 1,386
18 Небраска $ 836 $ 1,426
19 Миннесота $ 844 $ 1,449
20 Иллинойс $ 844 $ 1 473
21 Гавайи $ 852 1 505 долл. США 90 468
22 Алабама $ 860 $ 1,529
23 Орегон $ 868 $ 1,553
24 Миссури $ 876 1 609 долл. США 90 468
25 Вашингтон $ 916 $ 1,664
26 Южная Каролина $ 924 $ 1 704
27 Канзас $ 948 $ 1,736
28 Нью-Мексико $ 964 $ 1,776
29 Аризона $ 988 $ 1,792
30 Нью-Йорк $ 1 003 1,800 долл. США
31 В среднем по стране $ 1,035 $ 1,824
32 Нью-Джерси $ 1,051 $ 1,880
33 Западная Вирджиния $ 1,083 $ 1,895
34 Миссисипи $ 1 107 1 919 долл. США 90 468
35 Мэриленд $ 1,131 1 943 долл. США 90 468
36 Монтана $ 1,163 1 983 долл. США 90 468
37 Невада $ 1,187 $ 1 999
38 Арканзас $ 1 203 $ 2 031
39 Кентукки $ 1,211 $ 2 063
40 Оклахома $ 1,250 $ 2 087
41 Вайоминг $ 1,274 $ 2 102
42 Колорадо $ 1 306 2142 долл. США
43 Техас $ 1,330 2158 долл. США
44 Делавэр $ 1,362 2190 долл. США
45 Грузия $ 1,394 2198 долл. США
46 Калифорния $ 1,426 $ 2,222
47 DC $ 1,449 $ 2,238
48 Коннектикут $ 1,481 $ 2,262
49 Род-Айленд $ 1 497 2270 долларов США
50 Флорида $ 1,521 $ 2 318
51 Луизиана $ 1,553 $ 2 349
52 Мичиган $ 1,585 2 389 долл. США 90 468
* Сравните тарифы на страхование автомобилей Ford Scorpio 1998 года по местоположению и узнайте, у кого лучшие цены на страхование в вашем регионе в 2021–2022 годах! Только приблизительный расчет для взрослых с хорошей кредитной историей, водительским стажем и безаварийным вождением.Выбрать компанию автострахования сложно, ваши фактические ставки могут отличаться, поскольку на стоимость вашего полиса влияет множество факторов.
Автострахование для подростков, молодых водителей, студентов, пожилых людей
Будет ли хорошей идеей для молодого водителя водить автомобиль , такой как Ford Scorpio 1998 года (автоматическая, полуавтоматическая, бесступенчатая трансмиссия (CVT) с электронным управлением, 4500 об / мин)? Для страховщиков подростки являются одними из водителей высокого риска, поэтому вы можете ожидать, что ставки автострахования вырастут, когда вы добавите в страховой полис водителя-подростка.Как вы можете видеть ниже, средняя стоимость годовой страховки Ford Scorpio для 16-летнего подростка составляет примерно 1831,72 долларов, в то время как стоимость такой же страховки для пожилых людей в возрасте от 70 до 74 составляет 844,184 долларов . Как снизить ставки автострахования для водителей с повышенным риском (подростки, студенты колледжей, новички, осужденные водители) — очень распространенный вопрос. Есть несколько советов. Вы можете попросить свою страховую компанию предоставить скидку при небольшом пробеге и скидки, основанные на использовании. Также выбирайте автомобиль с умом (Ford, Scorpio имеют 1991 куб.см, 120 л.с.) и добавьте своего подростка в свой полис.Подумайте о том, чтобы увеличить ваши франшиз до и скорректировать существующее покрытие. Ваш возраст моложе 18, 21, 25 лет означает, что вы статистически представляете более высокий риск для страховых компаний. Как сэкономить на студенческой автостраховке?
Ваш возраст Средняя ставка (оценка *)
16–19 1752 долл. США
20–24 904 684 904 долл. США
30–34 1,234 долл. США
35–39 долл. США 996
40–44 долл. США 60-64
* Примерная смета для подростков, взрослых и пожилые люди за рулем Ford Scorpio (1998)
Некоторые страховые компании и брокеры вознаграждают студентов за хорошую успеваемость в школе, в то время как другие предпочитают студентов, прошедших утвержденный курс обучения водителей .Как видно из приведенной выше таблицы, люди в возрасте от 60 до 75 лет являются водителями без риска по статистике и могут платить менее 677 долларов в год. Какие скидки на автострахование предоставляются пожилым людям? Большинство компаний по страхованию автомобилей предлагают сниженные ставки автострахования водителям старше 50 лет. Это означает, что люди старше 50 — 60 имеют право на скидок для пожилых людей . Подходит ли Ford, Scorpio для опытных водителей? Если у вас есть вопросы или проблемы, касающиеся Ford Scorpio или другого автомобиля, задавайте их в обсуждении.
Вы знаете, что вам нужно застраховать свой задний Ford 1998 года выпуска, Scorpio, но действительно ли вы знаете, сколько вы должны платить за страховое покрытие каждый месяц или год? Спросите котировки от нескольких компаний
Ford Scorpio: внешние характеристики, особенности и опции
Двигатель Ford Scorpio (, 4 цилиндра ) соединен с автоматической, полуавтоматической бесступенчатой трансмиссией (CVT) с электронным управлением, которая в данном случае передает мощность на задний ход. Кузов модели Scorpio (внедорожник, седан, грузовик, купе, хэтчбек, кроссовер, роскошный автомобиль, кабриолет, спорткар, универсал, фургон), 1991 куб.см (литр), 120 л.с. (98.6% от тормозных лошадиных сил () соответствует Clipper 1998 года. Правда в том, что лошадиные силы продают автомобили, но крутящий момент выигрывает гонки! Некоторые компании по страхованию автомобилей обнаруживают, что автомобили с более высокой мощностью (Ford, Scorpio имеют мощность 120 л.с. и 1991 куб.см = кубическая емкость, измеренная в кубических сантиметрах, ) участвуют в меньшем количестве претензий по автострахованию, чем автомобили с меньшей мощностью и крутящим моментом. С другой стороны, когда в автомобильную аварию попадает более мощный автомобиль, они обычно наносят более серьезный ущерб другим, что может повлиять на ставки автострахования.Модель Clipper имеет крутящий момент двигателя 172 Нм и 4500 об / мин . Мощность и максимальная скорость автомобиля Ford Scorpio (извините, мы не знаем, насколько быстро Ford, Scorpio разгоняется до 100 км в час / 100 км / ч, и извините, мы не знаем максимальную скорость Ford, Scorpio км / ч) являются мощным маркетинговым инструментом, но для технически требовательных водителей это масса автомобиля (1230 кг — это вес этой модели), его крутящий момент двигателя и частота вращения двигателя .
Ford Falcon XR6 против Vauxhall Omega против Ford Scorpio против Jaguar XJ
Питер Робинсон доставил самый быстрый сокол в Британию и загнал его на внутренний рынок. Поймы никогда этого не видели, но теперь они этого хотят.
Два парня поспешили через рыночную площадь Хелмсли, стараясь не пролить свои пинты. Они могли слышать резкий рычащий звук выхлопа и не хотели пропустить то, что его издавало. Так что они вылетели из отеля Feathers как раз вовремя, чтобы увидеть багровую четырехглазую морду, за которой следовало самое длинное и широкое тело, которое они когда-либо видели на Форде.
Впервые опубликовано в июльском выпуске журнала Wheels за 1995 год, самого опытного и пользующегося наибольшим доверием автомобильного журнала Австралии с 1953 года.
Они обратили внимание на большие легкосплавные диски с пятью спицами и крылатый хвост, и отметили значок XR6. В Великобритании XR на Ford означает серьезную производительность. Но знаком был только товарный знак синего овала. Остальное — чуждое, злое и неразборчивое — оставалось загадкой.
«Что же это за Форд?» — спросил более высокий йоркширский житель, не в силах перестать пялиться.«Я никогда не видел такого раньше, и я работаю у местного дилера Ford. Значит, это какой-то особенный Mondeo?»
«Мы слышали это до того, как увидели, — сказал его товарищ. — Разве это не здорово?»
Когда стало ясно, что они ничего не понимают, мы открыли им секрет. «Австралиец? Ты шутишь! Тогда почему мы не можем купить такой Форд?»
Их вопросы повторялись везде, где бы «Сокол» не появлялся в Британии. Никто, но никто не знал родословной этого Форда. Все были удивлены, узнав, что это австралийский.»Вы имеете в виду, что Ford проектирует и производит автомобили в Австралии?» — сказали они, как будто колониалы все еще ездили по Остинским автострадам и Триумфальным Доломитам.
Все восхищены ее стилем, все сказали, что машина им понравилась. «Почему новый Скорпион не выглядит так?» В самом деле, почему. Для среднего Пома Форд — это то, чем был Холден (или был, пока они не убили Кингсвуд) для австралийцев. Помы видели Escorts, Fiestas, Cortinas, Sierras и даже Mondeo и новый Scorpio как отечественные автомобили, забывая (как австралийцы часто поступали с австралийским собственным автомобилем), что Ford был американцем.Многие модели не только покупают британцы, но и выпускают на заводах Ford в Германии и Испании. Тем не менее, Ford производит автомобили, которые помпы покупают дома в огромных количествах, и этого, по-видимому, достаточно.
Сокол, которого они не могли понять. Скажите им, что это часто самая продаваемая модель Австралии (и поэтому сравнима в определенном смысле с жалким 1,6-литровым среднечастотным Escort LX за 11 995 долларов), что она стоит всего 12 475 фунтов стерлингов и больше и быстрее, чем Scorpio, и они хотят знать, почему .
Они хотят знать, почему австралийцы могут купить столько автомобилей за такие небольшие деньги.Почему базовый двигатель — это «вау, это большой» 4,0-литровый рядный шестицилиндровый. Почему стандартный двигатель Falcon развивает 210 л.с. и почему бензин в Австралии за полцены. Мы быстро узнали. Ни один Ferrari не мог рассчитывать на то, чтобы соответствовать интересу, вызванному неизвестными спортивными значками Ford XR, имеющими законную британскую регистрацию и не замаскированными под прототип.
С того момента, как г-н редактор Маккензи обнаружил, что инженер Тикфорда Дэвид Морган планировал использовать Ford Falcon XR6 в качестве служебного автомобиля, европейское сравнение с участием Falcon было предрешено.
Видите ли, Морган работает не на заводе Бродмидоуз, а в штаб-квартире Тикфорда в Милтон-Кейнсе, к северу от Лондона, где проводилась большая часть разработки двигателей для Falcon. Мы уже знали, что босс Тикфорда Джон Терстон водил фургон XR6 — идеальный транспорт, по его словам, для поездок на рыбалку и охоту в Шотландию, — но предпочитали дождаться прибытия седана Моргана, будучи уверенным (во всяком случае, с надеждой), что XR6 сможет сохранить свой европейский характер. соперники честные.
Какие европейские соперники? Просматривая прайс-листы на новые британские автомобили, вскоре стало очевидно, что XR6 — или любой другой Falcon — предлагает непревзойденное соотношение производительности / размера / доллара (или фунта, поскольку мы находимся в Великобритании).
В идеале нам нужны были автомобили аналогичного размера, производительности и сопоставимой цены с параллельной технической компоновкой: передний двигатель / задний привод. А поскольку это был пятиступенчатый XR6, им был нужен спортивный уклон.
Проблема в том, что ни Ford, ни Vauxhall (GM) не предлагают такой комбинации. Они сделали это, но модели нового поколения — новая Omega была выпущена в начале 1994 года, а обновленный Scorpio — в конце года — подтверждают растущие предпочтения клиентов в этом классе и исключают явно спортивные седаны, предпочитая вместо этого продвигать роскошный образ в своем стремлении к взять на себя БМВ и Мерседес-Бенц.
Vauxhall перечисляет механическую коробку передач как бесплатную опцию для нового 24-клапанного 3,0-литрового двигателя V6 GM, однако ни британские, ни немецкие подразделения GM не смогли предоставить нам тестовый автомобиль. Очевидно, отсутствие спроса со стороны покупателей и прессы. Ford даже не позаботился о том, чтобы предложить версию своего модифицированного Cosworth 24-клапанного 2,9-литрового двигателя V6 с механической коробкой передач для Scorpio. Однако были и другие причины сделать включение Омеги и Скорпиона обязательным, даже в качестве автоматики.
Omega, конечно же, является основой дизайна следующего Holden Commodore; даже дверные проемы такие же.Это был шанс столкнуть новинку GM с его прямым соперником.
Скорпион, как большой Ford в Европе, представляет собой серьезную культурную дилемму для FoMoCo. В конце концов, если Ford верен своему плану по стандартизации платформ моделей аналогичного размера по всему миру, Scorpio и Falcon должны быть заменены одним и тем же автомобилем. По крайней мере, под кожей.
Сравнение Скорпиона с истинно голубым Falcon предоставило прекрасную возможность понять, что заставило Ford Australia отказаться от европейской модели, когда дело дошло до выбора нового Falcon для 1988 года.Приводимые здесь Falcon и Scorpio представляют собой последние версии моделей, выпущенных в середине 80-х и подвергнутых значительному фейслифтингу (перенесены только двери) в прошлом году с целью продления их модельных циклов, в то время как Детройт принимает решение о будущее обоих.
Одна из альтернатив, которую Форд серьезно рассматривает, — это полностью отказаться от Scorpio и использовать новый Jaguar — помните, что кошка теперь полностью принадлежит Ford — чтобы завоевать европейский истеблишмент.Модный Ford, как и аналогичный Vauxhall, никогда не обладал таким же магнетизмом, как его немецкие конкуренты, и Ford видит в этом во многом будущую задачу Jaguar.
Итак, мы решили включить Jag и, используя выходную мощность в качестве обоснования для наших целей, решили сравнить XJ6 3.2 Sport. Забывая на мгновение о цене, этот Jaguar по техническим характеристикам и дизайну аналогичен XR6. Мы надеялись проехать на пятискоростном мотоцикле, но доставили машину.
Почему нет БМВ или Мерседеса? Легко, есть совершенно новые модели Mercedes-Benz E-класса и 5-й серии всего через несколько месяцев после запуска.Значит, четыре машины. Два Форда с противоположных концов света, Ягуар и Воксхолл.
Дизайн? Omega, отполированная в типичном для GM стиле, современна и округлена, скорее красива, чем красива и, конечно же, вряд ли обидит потенциальных покупателей. Это больше, чем можно сказать о европейском Ford. Трудно понять, как Скорпион извивается через систему сдержек и противовесов дизайнерской системы Форда. Компромиссы узкой платформы Sierra очевидны: выпуклый нос и толстый, громоздкий хвост совершенно отделены от теплицы, которая остается практически неизменной.Scorpio выглядит так, как будто один дизайнер взял переднюю часть, другой — заднюю, и две части были соединены в центре без привязки к целому. Он даже не особенно скользкий, с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,33. Люди определенно замечают то, что Форд называет «характерным» стилем, и говорят об этом, но это не обязательно означает, что они собираются превратиться в клиентов.
Рестайлинг Falcon стал более предсказуемым и успешным. Только сохранение боковых складок кузова через переносные двери датирует автомобиль.Ягуар — это ягуар. Больше похоже на Jaguar, чем на предыдущую модель после возрождения традиционных элементов дизайна, которые придают автомобилю более изящный внешний вид, но показатель Cd составляет всего 0,37.
Все четыре двигателя — передний двигатель / задний привод, но имеют четкие инженерные различия, которые начинаются с двигателей. В то время как Ford Australia придерживается рядной шестерки, Европа, похоже, намерена перейти на V-образные модели. Ford и GM уже перешли на новую сторону, Jaguar и Mercedes-Benz скоро последуют за ними, оставив только BMW и Volvo в качестве приверженцев.
GM DOHC V6 является новым, хотя уже знаком австралийцам по его появлению в различных Saab. Однако нет никаких шансов, что он окажется под капотом VT Commodore. Это не просто вопрос стоимости; Несмотря на впускной коллектор переменной длины и новейший электронный мозг Bosch M2.8, этот двигатель был разработан в Германии и соответствует нормам автобанов.
По австралийским стандартам, это блестящий высокопроизводительный двигатель с высокими оборотами, но при этом он почти вялый на низких оборотах и ему не хватает мгновенного отклика двигателя на холостом ходу, который вы считаете само собой разумеющимся от Commodore или Falcon.Пиковый крутящий момент 270 Нм достигается при высоких 3600 об / мин, и даже преобразователь крутящего момента и сверхгладкая автоматическая трансмиссия не могут скрыть необходимость кикдауна для максимального ускорения. От 3000 до 6750 оборотов в минуту этот двигатель вращается легко и мощно. Утонченность очевидна, и ни один Ford или, как выяснилось, Jaguar six не сможет сравниться с его изяществом.
Устаревший 2,9-литровый двигатель Ford Cologne V6 получил огромную выгоду от разработки Cosworth, которая пару лет назад принесла с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, а в последней версии получил индукционный тракт переменной длины.Тем не менее, 152 кВт Скорпиона не вполне может сравниться с 155 кВт Vauxhall, и он также имеет пиковый крутящий момент, развивающий 281 Нм при высоких 4200 оборотах в минуту. Но четырехступенчатый автомат Ford A4LDE не переключается так плавно и быстро, как трансмиссия GM, а включение и выключение мощности быстро вызывает легкий рывок, который также портит изысканность трансмиссии Jaguar.
Шестерка
Jaguar не восходит к двигателю Falcon и имеет преимущество в виде двух верхних распредвалов и четырех клапанов на цилиндр, но двигатель AJ16 никогда не мог сравниться с конкурирующими двигателями BMW и Mercedes по плавности вращения на высоких оборотах.Даже 3,2 литра ограничены красной линией 5500 об / мин, и хотя на бумаге он выдает много мощности — 161 кВт при 5100 об / мин и 315 Нм при 4500 об / мин — автоматическая трансмиссия снижает производительность. Необходимо поддерживать непрямые передаточные числа (достаточно легко с помощью переключателя на рукоятке) или обильно использовать кикдаун, чтобы он чувствовал себя живым. Опыт работы с руководством показывает, что, хотя оно заметно быстрее и кажется более спортивным, это не идеальное решение, поскольку переключение передач громоздкое, а ход сцепления длинный.
Несмотря на достижения в виде единого верхнего распредвала и современной электронной системы многоточечного впрыска топлива, базовый двигатель австралийского Ford восходит к оригинальному двигателю 1960 года выпуска 144 у.е. в компактном Falcon. Да, 35 лет спустя и центры расточки остались прежними. Но древняя длинноходная шестерка обладает достаточной дополнительной мощностью, даже по сравнению с Jaguar, чтобы дать ей небольшое преимущество в мощности и огромное преимущество в крутящем моменте.
Объедините наименьший вес с 366 Нм, развиваемыми при скромных 3150 об / мин, и механической коробкой передач, и легко понять, почему здесь Falcon самый быстрый.
Немногие европейцы не понаслышке знакомы с таким двигателем. Низкая отметка в 5500 об / мин и весь этот крутящий момент должны продемонстрировать, что этот двигатель не любит высоких оборотов. Дело в том, что Xlt6 редко требуется более 3500 об / мин, он замечательно реагирует с 1000 об / мин даже на высокой пятой передаче, а на четвертой чувствует себя достаточно сильным, чтобы взобраться на гору. Надавите на него, и, несмотря на более жесткий коленчатый вал с противовесом 12, двигатель деформируется и становится резким выше 4500 об / мин
Тем не менее, я помню шестерки Falcon, которые болезненно хрипели до 4000 об / мин не намного больше десяти лет назад.А поскольку Falcon съедает других со скоростью 100 км / ч и сокращает время стояния более чем на секунду 400 м, кто может сказать, что это решение неверно?
Коробка передач Borg-Warner T5 все еще гудит на набеге, а обрыв все еще скулит, но, поверьте мне, после многих лет эксплуатации относительно небольших, высокооборотистых европейских двигателей, есть чертовски много чего сказать о большой, ленивой шестерке. и плоская кривая крутящего момента, для которой требуются только крошечные дроссельные заслонки. Очевидно, нет такой же необходимости в переключении передач, но переключение передач у Falcon легкое, быстрое и точное, а огромный промежуток между четвертой и пятой передачей служит просто для того, чтобы усилить тягу двигателя.
Парадокс Falcon заключается в более спортивной настройке шасси, чем у так называемого XJ6 Sport от Jaguar. Оба полагаются на более жесткие пружины и амортизаторы. Большие стабилизаторы поперечной устойчивости и более толстые шины — те, на которых мы ездили на XR6, по общему признанию, являются дополнительными 225/50 16s — по сравнению со стандартным оборудованием.
Тем не менее, несмотря на сравнительно низкотехнологичный двигатель, Falcon — самый спортивный седан в этой группе. Как будто, если не считать мегадолларового BMW M5, AMG Meres и Volvo T5 с передним приводом, Европа отказалась от создания больших четырехдверных седанов для людей, которым нужны агрессивные шасси и динамичные характеристики по доступной цене.
Тикфорд сотворил чудеса с динамикой Falcon. XR6 — это захватывающая поездка, и не потому, что она непредсказуема. Быстрое движение по земле, в данном случае Yorkshire Moors, контроль над телом, сцепление и нейтральная управляемость Falcon стали большим сюрпризом для всех, кто ездил на нем. Рулевое управление, по-прежнему слишком слабое на прямой, предсказуемо, а резкий поворот в углы придает автомобилю маневренность, которая не соответствует его ширине. Подвеска кажется натянутой, амортизаторы прекрасно контролируют кузов, так что он остается ровным и предсказуемым.
Но Falcon — единственная машина, которая цепляется за активную заднюю ось; иногда сложные неровности неровной вересковой дороги зацепляют задний конец, так что он прыгает вбок или раскручивает внутреннее заднее колесо из шпильки. Тем не менее, поездка никогда не бывает дискомфортной, а подвеска кажется пуленепробиваемой, с ходом, достаточным для поглощения ударов, которые заставляют Jaguar опускаться на дно.
До восьми десятых XJ6 Sport кажется идеальным компромиссом между управляемостью и ездой. Рулевое управление имеет больший вес и больше ощущений, чем у Sovereign, и кажется более прямым, хотя у 2.8 поворотов от упора до упора нужно рассматривать в свете огромного 12,1-метрового диаметра разворота. Хотя кузов остается плоским, ходовая часть остается достаточно гибкой, чтобы подавлять неровности, а управляемость кажется нейтральной. Сделайте это, и как раз там, где Falcon приветствует изменения, вес Jaguar станет очевидным; Кузов начинает плавать и качать, возникает недостаточная поворачиваемость, и рулевое управление требует большей блокировки.
Ни Omega, ни Scorpio не претендуют на спортивные состязания, но их подвески настолько хорошо разработаны, что оба обладают гораздо большими возможностями, чем предполагают их изображения.В конечном счете, именно Omega с более жесткой подвеской ближе всего к соперничеству по привлекательности вождения Falcon. Скорпиону не хватает контроля над телом, и, в отличие от Сокола, ему никогда не удается скрыть свою массу. Когда у него не хватает сцепления с дорогой, Euro-Ford ведет себя предсказуемо, и, хотя сервотроник с усилителем рулевого управления достаточно быстр, чтобы сделать автомобиль удивительно маневренным на низких скоростях, он может нервничать при боковом ветре.
Omega всегда чувствует себя проворным и уравновешенным, блестяще справляется с неровностями и сохраняет больший контроль над телом, когда Scorpio и даже Jaguar отказываются от борьбы.Выключите антипробуксовочную систему, и этот автомобиль можно будет сбалансировать на дроссельной заслонке почти так же, как в BMW 5 серии.
По мере развития автомобильного транспорта утонченность европейцев становится очевидной, но Falcon остается соперником, не в последнюю очередь потому, что он легко является самым мощным. Тем не менее, существует постоянная, хотя и легкая дрожь в колесе, а также более сильный шум дороги и ветра, чем другие. Все четыре имеют отличные тормоза, но мы предпочли прогрессивную и мгновенно отзывчивую педаль Falcon.
Пространство салона — это шутка для Ягуара, а заднее сиденье — ерунда с точки зрения комфорта, обзорности и вместительности. Тем не менее, водителю, которому нравится, когда его устраивают, понравится клубная атмосфера его салона, и он проигнорирует мольбы высоких пассажиров на заднем сиденье. Omega избалована для водителя нерегулируемым рулевым колесом, хотя в остальном она великолепно оснащена и удобна для четверых взрослых. Как и Скорпион, по крайней мере, если вам нравится имитация деревянных интерьеров.
«Сокол» гораздо менее претенциозен.Положение при вождении значительно улучшилось по сравнению с предыдущими моделями Falcon. Регулировка рулевого колеса не дотягивается и не наклоняется, а ручной тормоз, установленный на консоли, влияет на ваше восприятие управляемости автомобиля? — и это до сих пор единственная машина, способная с комфортом перевезти пятерых взрослых взрослых людей.
Легкий и просторный салон иногда выдает свой возраст из-за отсутствия регулируемых точек крепления ремня безопасности.
Тонко это не так, но нельзя отрицать, что XR6 удивительно эффективен.Те, кто водили Сокол, получили огромное удовольствие. Ни американский, ни европейский австралийский автомобиль Ford не превратился в нечто совершенно уникальное. Он может быть несложным и простым, но он никогда не бывает грубым и проявляется искренность его характера.
Да, европейцы ожидают, что седан такого размера будет более цивилизованным, но при создании большей утонченности часть легкости и удовольствия от вождения и, конечно же, прочности, несомненно, была потеряна.
Специальное предложение ко Дню отца: подпишитесь на Wheels и сэкономьте 50% *
Получайте ежемесячный сбор новостей, обзоров и историй о величайших автомобилях и умах автомобильного мира.(* только ограниченное время)
Подписаться
Mahindra Scorpio Engine — вещи, о которых вы не знали! »MotorOctane
Линейка двигателей mHawk от Mahindra является важным двигателем для компании и с годами модернизировалась. Скорпион, как известно, очень известен в сельской местности. Он также используется для движения по грунтовым дорогам, поэтому для этого необходим мощный двигатель. Недавно двигатель был переведен на нормы выбросов BS6.Автомобиль лишился 2,5-литрового дизеля. Но этот двигатель был устаревшим, и 2,2-литровый mHwak также получил повышение мощности. Автомобиль теперь выдает впечатляющие 140 л.с. и 250 Нм крутящего момента. Это значительное повышение мощности по сравнению с предыдущим двигателем, который выдавал 120 л.с. Ниже мы рассмотрим некоторые другие особенности двигателя Mahindra Scorpio.
Утонченный и плавный
В линейке дизельных двигателей mHawk реализованы возможности Mahindra. Дизельные двигатели известны своим крутящим моментом, но также не так плавны, как их бензиновые аналоги.Однако со Скорпионом двигатель был очень доработан. У него не было какой-либо вибрации или шума, которые могли бы проникнуть в кабину. Двигатель Mahindra Scorpio также сделан из алюминия, а не из стали, что также делает его легче.
Mahindra Scorpio с низким крутящим моментом
Двигатель Mahindra Scorpio также имеет большой крутящий момент на низких оборотах. Он производит все свои 320 нм крутящего момента при 1800 оборотах. Это делает автомобиль управляемым, и вам совсем не нужно нажимать на педаль, чтобы получить от него максимум удовольствия.Низкий крутящий момент также необходим, когда автомобиль загружен до предела.

Микрогибридная технология
Это инновационная технология, представленная компанией, запущенной в 2016 году. Технология Intelli-Hybrid снижает расход топлива до 7% за счет подачи некоторой электроэнергии на двигатель. Он также имеет функцию старт-стоп, которая автоматически отключает двигатель, когда он останавливается более пяти секунд.
Posted in Разное
Навигация по записям
← Previous Post
Next Post →
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

© 2024 CтеклоСкол
↑