Отзывы судзуки джимни: 2020, 1.5 ., 2020 1, 4 wd,

Отзывы владельцев об автомобилях Suzuki Jimny (Сузуки Джимни) на Авто.ру

12 Надежность

8 Обзорность

4 Шумоизоляция

4 Дизайн

2 Стоимость обслуживания

Минусы

22 минуса

8 Вместительность салона

6 Багажник

4 Коробка передач

3 Безопасность

1 Подвеска

Все плюсы и минусы

ДЖИМ 1.3 акпп

Suzuki Jimny 1.3 AT (80 л.с.) 4WD

1.3 с акпп 4х4 Подойдет небольшой девушке или женщине живущей за городом, где плохие дороги и приходится ездить по ним часто и возить приходится только свою ж. Либо любителю бездорожья, рыбалки… Дл

zulus33

Обновлён

25 января 2022

Между Геликом и УАЗом.

Suzuki Jimny 1.3 MT (85 л.с.)

Доброго времени суток всем владельцам данного авто и всем тем кто задумался! Даю вводную: Suzuki Jimny 1.3i MT, 2008 года выпуска. Приобретался мной в июне 2011 года с пробегом 3 500 км. Пе

Тест-драйв Авто.ру

Бьюти бокс: тест кубически милого Suzuki Jimny

Крепыш Женя

Suzuki Jimny 1.3 MT (85 л.с.) 4WD

Это я так называл Джимни 🙂 Когда тесть купил его — я подумал: «Что за ушастый (это про боковые зеркала) уродец!?» Первый раз как пассажир ехал в нём 580 км (с дачи) — ощущения ужасные: сидеть неу

В защиту Jimny

Suzuki Jimny 1.3 AT (85 л.с.)

Ряд мнений о Suzuki Jimny, на мой взгляд, продиктованы, с одной стороны, непониманием его предназначения, с другой – некоторой предвзятостью и где-то снобизмом. Действительно, ехать на нем быстрее 110

Джимник (история приобретения и особенности эксплуатации)

Suzuki Jimny 1.3 AT (85 л.с.)

Джим 2008 г.в. с АКПП появился в нашей семье после смены десяти ВАЗ 21213, которые меняли каждый год, Шевроле – Нивы и двух Ниссанов (Террано 2 и Патрол). Небольшое отступление. Комментарий к

Кул коробчонка

Suzuki Jimny 1.3 AT (85 л.с.)

Заглядывался на джима очень давно. Покупать не решался. Казался ну очень мелким снаружи. И несоразмерно дорогим в буквальном смысле. Такая букашка, а стоит как «нормальное полноразмерное афто». Одн

Suzuki Jimny GLX 2020

Suzuki Jimny 1.5 AT (102 л.с.) 4WD

Если бы в нашем Автовазе стояли задачи развития и с момента выхода Нивы, ее обновляли бы хотя бы раз в 20 лет, то она реально конкурировала бы с Джимником… А так имеет то, что имеем… У меня была Н

От обладателя косметички 🙂

Suzuki Jimny

Пора поделиться опытом обладания… Машинка вполне приемлемая, однако обладает как рядом существенных плюсов, так и значительных неприятных нюансов. У меня рост 170 см, поэтому в салоне мне дост

Джимник или Нива

Suzuki Jimny 1.3 AT (85 л.с.)

Привет. Решил написать коротенько личные впечатления о Джимнике именно сравнении с различными Нивами поскольку неприятно было читать необоснованные и, видимо, обусловленные отсутствием реального о

law6

Обновлён

30 ноября 2013

О Jimny с любовью

Suzuki Jimny

Впечатление от этого забавного «зверька» может быть только одно — безграничная, нежная и вечная любовь с первого взгляда. Никто бы не удивился, услышав такое от, как модно нынче выражаться, гламурной

Всё о Suzuki Jimny

Рейтинг модели — 4.2 / 5

Отзывы владельцев Suzuki Jimny с фото. Достоинства, недостатки, опыт эксплуатации Сузуки Джимни

Сообщества Сузуки Джимни

Suzuki Jimny Club

06.01.2022 в 19:43

Всем джимниманам привет! Продам клюшки на Джимни до JB 64. 2000 за пару. Сайленты «ещё походят». Колпаки для заводских дисков/штамповок. 500 руб за 4 штуки. Если поштучно, то по 150руб/штука. Упаковка и доставка до ТК бесплатно. Я в Томске 89139318817 — отвечу быстрее.

10.12.2021 в 10:18

ЯПОНСКИЕ АВТОЗАПЧАСТИ Ищешь запчасти? — Пиши нам! Найдём, проверим, доставим. Всё очень быстро и качественно. Все запчасти контрактные (без пробега по РФ), всегда лучший товар для наших клиентов. Ежедневные отправки по всеми миру Наша группа: vk.com/autoextream

29.11.2021 в 22:22

Всём привет! Двс G13b На холодную когда прогрев, с 1500 до 900. Троит двс и вибрация. Нестабильная работа. Как только немного прогреется, становится всё хорошо. Свечи новые, катушки новые. Провода новые. На счёт катушек вопросы. Дроссель мыл. Клапана ещё не регулировал. Помогите советом добрые люди.

17.11.2021 в 18:13

Всем добрый вечер Может кому надо, предлогайте цену договоримся 😉

15.11.2021 в 17:50

Люди добрые интересует горячая часть турбины ( а именно ihi vz 51)

13.11.2021 в 21:09

Парни привет. Хочу купить Джиник. 12 год. Двигатель м13а. Сколько по городу кушает бенза? Присутствует ли расход масла? Езда пенсионерская.

10.11.2021 в 04:43

Продам топовый комплект ковки Крамз Ограниченная серия в этом дизайне Диски как новые с коробки 15″ 5-139.7 6.5 j et40 20 тыс Абакан отправка Тк

05.11.2021 в 22:02

04.11.2021 в 14:19

Привет всем, подскажите, нужны диски. Подойдут ли такие Диск штамп. Mefro UAZ 450 15×6.0J/5×139.7 D108.5 ET22  ? Спасибо за ответ.

29.10.2021 в 20:52

Здравствуйте.подскажите где купить или заказать передние подиумы в двери под 16 динамики?

20.10.2021 в 16:34

Всем привет, подскажите где лучше заказывать запчасти.

19.10.2021 в 13:28

Всем привет, подскажите не могуразобратся с полным приводомна jimny jb23w, автомат. Все вроде было нормально, но на днях припарковался немного в торфяник. Когда решил выезжать немного начал буксовать, включил полный привод и понижайку, понижай-ка включилась а вот передок так и не грёб, хотя по звуку было слышно что Хабы включились и на приборке все значки горели и не моргали. Кое как на заднем приводе выехал. Потом залез под машину и при выключенном полном приводе, кардан переднего моста крутится, я думал что он должен был быть заблокирован и передок включается только пневмохабами, при включении полного если залезть под машину кардан не крутится. Так вот в раздатке межосевой блокируется одновременно с хабами или он всегда заблокирован должен быть? Если всегда то что-то произошло в раздатке?

12.10.2021 в 11:40

Механические Хабы Aisin Suzuki Jimny, Escudo. Оригинал, б/у, Япония. Полностью рабочие. В комплект входит 12 болтов и конусов, необходимых при установке на Suzuki Jimny. Отличная замена штатным вакуумным хабам Jimny. Оригинал Aisin, не путать с китайскими и РИФ сыромятина. Владивосток. Цена 7500р. Отправлю ТК.

07.10.2021 в 12:48

Всем привет.Такая ситуация произошла:потаскали меня на лебедке,выехал на трассу,проехал километр, акпп пнулось,доехал на 30км/ч до дома,постоял,потом завёл проехал 100м и встал.обороты набирает но не едет,на передачи на реагирует.Снял коробку,что нужно посмотреть,что менять ,что делать?Или полностью акпп под замену?

07.10.2021 в 09:45

Продам низ мотора g16b Блок, коленвал, шатуны с поршнями Маховик и шкив За все 5000р Моск обл, Лобня С отправкой дружу

05.10.2021 в 02:54

03.10.2021 в 19:27

Добрый день. Кто нибудь перебирал раздатку? Не получается собрать. Не пойму как правильно поставить три маленькие железки.

03.10.2021 в 12:49

Продаю новый комплект колёс от максимальной комплектации Suzuki Jimny (Сузуки Джимни). Резина Bridgestone Dueler H/T (Япония). Пробег от салона до шиномонтажа. Цена 30 т.р Осмотр г.Волгодонск

28.09.2021 в 23:30

Добрый ! Ищу шины Зима Шипованную 195/80 r15 Комплект 4 штуки новый Либо комплект колёс 4 штуки на зиме для Jimny 2021 Благодарю

28.09.2021 в 11:22

Eva ковры на пруль джимни, новые 1500 Екб

16.09.2021 в 21:22

Как Вам столик на заднюю дверь?

14.09.2021 в 10:03

Здравствуйте, купил jimny jb23w на автомате, 2006 года двигатель 06 турбо, предыдущий владелец установил контрактную акпп, взамен своей неисправной. Так вот проблема в следующем, когда машина холодная и (акпп) при езде как-то неправильно заторможенно работает,если во время езды резко затормозить машина пытается заглохнуть и даже глохнет, хотя двигатель уже бывает прогрет до рабочей температуры, когда акпп прогревается то все становится нормально. Ещё заметил что на холоднуюкогда включаешь драйв либо заднюю то обороты проседают, и ее подтрясываетстоя на месте, на щупе на горячую масла больше сантиметра на 3-4 , откачал шприцом мл200 уровень упал на пару см, но все равно выше нормы, результата не дало. Купил дестронг и фильтр с прокладками пока не менял,вот думаю хана коробке и оставить расходники и купить другую кпп или же поменять на этой,вот как то так, подскажите что делать

10.09.2021 в 16:47

Всем привет🤘 Не было у меня никогда 4вд автомобилей, тут приобрёл Джимники. Проблема такая, (хабы механические AVM) когда включаешь хабы, следом включаешь 4вд,при вывороте руля происходят щелчки. По прямой всё ровно, без посторонних звуков. Переходишь на задний привод, также при вывороте без звуков. Пришла хана мосту???? Или меняется полуось и вообще полуось цельная или можно поменять гранату??? Извиняюсь если не правильно написал какие то термины и тд. Спросить в посёлке не у кого

01.09.2021 в 08:20

И снова в Крым) 1,5л двиг почему то по трассе больше кушает При 110 9,6л при 125 -10, 7 1,3 кушал при 110 8л при 130 10л

31.08.2021 в 17:27

Коллеги, появился лёгкий шум 3 и 4 передачи МКП. Что это, сколько времени можно поездить?

25.08.2021 в 20:12

Продам мкпп Jb23w контракт,дёшево!Продал машину,коробка осталась!

21.08.2021 в 09:19

Куплю Джимник, кейКар.до 300 т.р. пиши в ЛС

17.08.2021 в 12:08

Всем привет! Интересуют проверенные конторы по продажам контрактных ДВС, хочу заказать на Джима 0.7 турбо, кпп механика, спасибо!

15.08.2021 в 15:38

Кто нибудь делал чип тюнинг, прошивку мозгов на Джими? 1,3 В сервисе «гаечка » Просят 10к есть еще пару фирм Есть толк от этого?

13.08.2021 в 15:17

Всем привет подскажите откуда подешевле заказать турбину, либо может кто продает в хорошем состояние, мотор К6 0.7 2001 год.

Пять причин любить и ненавидеть Suzuki Jimny

В принципе, можно было бы говорить обо всех трёх поколениях этого уникального автомобиля, ибо выпустив в 1970 году первый «мини-джип» (название обыгрывает как раз эти слова), в Suzuki ни разу не изменили идеологии этого автомобиля: он всегда был компактным, рамным, полноприводным и вполне симпатичным. Но все его плюсы и минусы отлично отслеживаются по актуальному, третьему поколению. Ведь оно стало столь «идеальным», что выпускается уже 20 лет, за это время пройдя всего пару фейслифтов – другие успели за это время сменить три-четыре поколения! Всё это время армия его поколонников прирастает новыми силами. Почему же его до сих пор нет лично у вас?

Ненависть #5: он тесный

Да, Jimny довольно часто сравнивают с отечественной экс-Нивой, LADA 4×4, и не без оснований – машинки похожи по облику, назначению и габаритам. Но всё же российская машина гораздо просторнее, и довольно большое количество негативных комментариев в адрес Джимни связаны как раз с теснотой.

На фото: Торпедо Suzuki Jimny ‘2006–12	На фото: Торпедо Lada 4×4 ‘2009–н.в.

Если по простору на переднем ряду, пусть и более узкому, он действительно сравним с LADA 4×4, а по эргономике заметно превосходит её, то заднего ряда и багажника (113 литров против 265 у Нивы), по признанию многих владельцев, тут почти нет. Сзади с комфортом могут ездить только дети, а ради перевозок более-менее объёмного груза придётся сложить задний ряд, обзавестись боксом на крыше или прицепом.

Любовь #5: он удобен в городе

Тем не менее, как повседневная машина для двоих Jimny весьма неплох. Личные вещи и покупки отлично помещаются на заднем сиденье, скромные габариты и большие зеркала позволяют с лёгкостью маневрировать и отыскивать парковочные места, всеядная подвеска не боится дорожных неровностей (ну что ж поделать, если у нас это свойство подвески является признаком хорошего городского автомобиля), клиренс в 190 мм позволяет легко штурмовать бордюры, полный привод вывозит из межсезонных распутиц и внезапных снегопадов, а наличие версий с«автоматом» вроде бы совсем отделяет Джимни от сравнений с Нивой, но…

На фото: Suzuki Jimny ‘2012–н.в.

Ненависть #4: малыш «жрёт» по-взрослому

… Но расход топлива у них вполне сравним: даже в «механических» версиях маленький Jimny с наиболее распространённым у нас 1,3-литровым 85-сильным бензиновым «атмосферником» M13A расходует солидные 13-14 л на 100 км. Но это при езде на полном приводе (он тут подключаемый) в условиях охоты/рыбалки, а в гражданском режиме на заднем приводе получаются более приемлемые 9-11 литров. Которые, впрочем, большинство владельцев всё равно считает слишком выдающимся аппетитом для столь скромного автомобиля.

Любовь#4: малыш и прёт по-взрослому

По уровню проходимости на бездорожье Jimny вполне по силам угнаться за Нивой: принципиальное отличие лишь в том, что при сходной энерговооружённости и наличии полного привода с понижающей передачей у российского автомобиля есть межосевая блокировка, а у японского – жестко подключаемый по схеме парт-тайм передний мост. Несмотря на скромную мощность обеих машин, в большинстве случаев им хватает того, что есть – просто большинство препятствий берется ходом. Глина, камни, крутые подъёмы, гололёд, песок – для совершения радикальных поездок в духе «грибы-ягоды-дача-рыбалка» Jimny подходит отлично. По просёлку на нём можно смело дубасить под 80 км/ч. Неудобство в том, что по трассе можно ехать лишь немногим быстрее…

На фото: Suzuki Jimny ‘2006–12	На фото: Suzuki Jimny ‘2012–н.в.

Ненависть #3: комфорта на трассе маловато

Есть качества, которые делают Джимни уникальным внедорожником – опять-таки, как Ниву, только в совершенно противоположном ключе: компактный «японец» по-взрослому и беспрецедентно рамный, с неразрезными мостами спереди и сзади. Но эти же качества доставляют его наездникам немало неудобств при движении по ровной поверхности.

Большие ходы зависимой подвески, малая ширина кузова и высокий центр тяжести делают его валким на скоростных дугах. При скоростях под «сотню» автомобиль становится жёстким, «козлящим» и переставляющимся на неровностях, да и на относительно ровной поверхности курсовая устойчивость довольно низка. Перемещение на расстояния свыше 400-500 километров превращается в серьёзную работу.

На фото: Suzuki Jimny ‘2006–12

Любовь #3: уютный и тёплый салон

Но удобства в салоне всё равно уж точно не меньше чем в LADA 4×4. Скажем, в отношении акустического комфорта, посадки водителя, удобства расположения рычага КП и дизайна панели приборов японский автомобиль лет на 20 моложе своего визави, что полностью соответствует истине – он ведь родом из 1990-х. Встречаются, конечно, отзывы в духе «слишком простецкий интерьер» и «в «минус 35 почему-то долго прогревается салон», но объективно и «печка» у Jimny неплоха (запотевание задних стёкол в сильные морозы не в счёт), и эргономика салона для такого малыша просчитана на загляденье.

Ненависть #2: умирание турбины на турбоверсиях

На фото: Suzuki Jimny ‘2012–н.в.

Эта «ненависть» смогла забраться на столь высокое место в рейтинге лишь в силу любви #1, о которой речь ниже: машина настолько надёжна и неприхотлива, и столь многие технические нюансы решаются в рамках плановых ТО, что подобные гневные отзывы слишком бросаются в глаза. Отметим, что 0,7-литровый турбированный моторчик K6A не является основным для нашего рынка, и машины с ним попадают в Россию исключительно по «серым» схемам. У таких машин нет штатного датчика давления турбины, полезного для контроля её состояния. Некоторые активные водители называют турбину на Джимни расходным материалом (причем очень и очень дорогим), а менять масло (и это только чистая синтетика) призывают каждые 5 000 км. Впрочем, при должном уходе и гражданских режимах движения турбина спокойно выхаживает 100 000 км.

Любовь #2: он прикольный

На фото: Suzuki Jimny ‘1998–2006	На фото: Suzuki Jimny ‘2012–н.в.

Дизайн Suzuki Jimny – это его сильная сторона. И не надо ироничных усмешек! Признайтесь, даже если вы никогда не рассматривали эту машину в качестве своей собственной, что-то всё равно заставляет свернуть на неё голову и улыбнуться. Как мы уже отмечали, её гармоничному облику, втиснутому в скромные габариты, понадобилась всего пара фейслифтов (в 2002-м и 2012-м), чтобы на протяжении 20 лет выглядеть не авангардно, но свежо.

На фото: Suzuki Jimny ‘2006–12

Ненависть #1: движок всё-таки слабоват

Казалось бы, ну куда этому карапузу больше 85 л.с.? Однако одна из самых частых претензий к автомобилю – недостаточная энерговооружённость. Действительно, если на городских скоростях двигателя вполне хватает (на 85-сильном «атмосфернике» с механикой получается 14,1 секунды до 100 км/ч, а с автоматом – 17,2), а удобство управления тягой куда выше чем у Нивы, то на трассе, и особенно (!) с серьёзной загрузкой, при попытках обгона возникают серьёзные проблемы. Да, этой машине куда уютнее в японском мегаполисе, чем на забитой фурами федеральной трассе где-то в Подмосковье.

Любовь #1: надёжность

Но при грамотном использовании этого автомобиля и овладении нюансами его управления и эксплуатации владение им превращается в очень комфортное занятие. Он прост и недорог в обслуживании, имеет совершенно неубиваемую ходовку, его отлично знают в автосервисах, а абсолютное большинство проблем можно легко предупредить, если вовремя диагностировать.

***

Jimny уже двадцать лет, а на покой он неспешно собирается только сейчас, да и то скорее всего «формально», опять обновив внешность. Но и по этому, и по многим другим пунктам сравнения с Нивой, коими мы сегодня злоупотребляли, не совсем корректны: эти машины всё же разные. Но их продолжают сравнивать – ведь если тебе нужен маленький, но настоящий внедорожник, то ты, весьма вероятно, упрёшься именно в этот выбор: Suzuki Jimny или LADA 4×4. Дилемма здесь классическая: новый Джимни стоит почти как две новых Нивы, однако восьми-девятилетние экземпляры «японца» стоят примерно сравнимых с новой LADA 4×4 денег. А ломаться там за эти девять лет почти нечему. Так что, Нива или Джимни?

На фото: Suzuki Jimny ‘2006–12

Обзор Сузуки Джимни 2022

Наверное, обидно слушать в свой адрес такие слова, как «маленький», «игрушечный» и «несерьезный», когда на самом деле ты настоящий рамный внедорожник. Если бы «небольшой вездеход» Suzuki Jimny, как его называет сам производитель, умел размышлять и разговаривать, подобно человеку, то он наверняка бы обиделся и привел бы своим оппонентам существенные контраргументы, в числе которых не только рамная конструкция, но и другие атрибуты истинного внедорожника, а именно — зависимая подвеска, жестко подключаемый передний пост и «понижайка» в раздаточной коробке. Несмотря на «мультяшную» внешность, Jimny знает, как заставить замолчать всех недоброжелателей… Подробности о нем читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Те, кто помнит наставника джедаев из знаменитого кинофильма Джорджа Лукаса «Звездные войны», обязательно улыбнутся, когда впервые увидят четырехместный Suzuki Jimny (JB32) последнего, третьего поколения, пережившего свой самый значительный рестайлинг в 2013-м году. В 2013-м у модели поменялись радиаторная решетка и передний бампер, капот обзавелся агрессивным воздухозаборником, а движок получил дополнительные 3 л.с. Спустя год японский мини-вездеход снова подвергся доработкам: на сей раз он приобрел новую приборную панель и слегка видоизмененный руль. На этом обновления закончились, а фанатам Suzuki до сих пор приходится дожидаться появления на рынке машины поколения next. Нынешний Jimny близок к джипам времен Второй Мировой по размерам, оснащенности и внутренним параметрам, однако его называли и будут называть «игрушечным», потому что имидж есть имидж. Автомобиль действительно смахивает на большую игрушку — он весь целиком милый, симпатичный, «няшный», как говорят любители японских мультфильмов. Но в представлении российских покорителей бездорожья внедорожник не может быть «няшным» — он просто обязан быть суровым и с виду бескомпромиссным, как, например, Mitsubishi Pajero. Вот почему Jimny на наших дорогах — не такое частое явление, как Pajero или UAZ Patriot. Когда Jimny только приехал в Россию, он в первую очередь пришелся по душе представительницам прекрасного пола. Автолюбительниц не смутил ни высокий клиренс, мешающий спокойно забраться в салон машины в юбке, ни боевой раскрас кузова, ни по-игрушечному воинственный «фасад». По-видимому, привлекла скромность габаритов, помноженная на внедорожные возможности, которые даже если фактически и не нужны, то как минимум внушают больше уважения на дорогах, чем гламурный переднеприводный седан или хэтчбек.

Конструкция

Jimny третьего поколения спроектирован на основе 3-секционной лонжеронной рамы лестничного типа. Данная рама крепится к 3-дверному кузову за счет 8 резинометаллических опор. С учетом компактности модели и малой величины колесной базы (2,25 м) это гарантирует превосходную жесткость конструкции. Передняя и задняя подвески — зависимые, пружинные. Неразрезные мосты уберегают от перемещения поперечные тяги и мощные продольные рычаги. Полный привод Jimny 4WD Part Time серии Drive Action делает возможным подключение передней оси на скоростях до 100 км/час. НО! Исключительно на скольком покрытии — из-за того, что отсутствует межосевой дифференциал. Игнорировать это не стоит, иначе придется столкнуться с такой проблемой, как износ раздаточной коробки.

Адаптация к российским условиям

Ради эксплуатации в российских условиях каждую важную деталь и механизм Jimny обеспечили надежной защитой. Так, выпускная система установлена в пределах лонжеронной рамы, а раздаточную коробку прикрывает мощный стальной лист. Штатная защита мотора кажется слабоватой, но на деле металлический щиток «спасает» моторный отсек только от грязи, а повреждения исключает тот факт, что движок закреплен на раме, а его поддон размещен на уровне ее верхней части. Картеры главных передач — круглой антизацепной формы; именно им приходится первыми контактировать с грунтом, а нижние крепления задних амортизаторов по максимуму прижаты к «чулкам» заднего моста. Единственные точки на днище, которые способны заякорить машину при выборе клиренса, — кронштейны крепления рычагов подвески. Однако и они обладают предусмотрительной полукруглой формой.

Комфорт

Интерьер у рестайлингового Jimny третьей генерации почти раритетный — такой в наше время попадается редко. «Почти», потому что руль новый (правда, не «мульти-») и приборный щиток с белыми шкалами циферблатов не слишком архаичный — спасибо последней модернизации 2014-го года. Представить за новым рулем женщин, которые поначалу покупали «японца» из-за его «миловидности», довольно сложно — есть предположение, что впоследствии они разочаровались и сдали автомобиль в какой-нибудь автосалон по «трейд-ину», ведь интерьер-то совсем, ну совсем не женский! Рыбака, охотника, заядлого дачника или просто любителя поколесить там, где дорог нет в принципе, здесь ничто не смутит, а вот прекрасную половину человечества… Судите сами: топовая комплектация — АКПП, обтянутые кожзамом жесткие сидения с минимальными механическими регулировками и подогревом (подогрев спереди), ноль регулировок у рулевой колонки, ограниченное поле обзора из-за запаски на багажной двери, кондиционер с ручным управлением и «дубовый» пластик. Это, что называется, «природный аскетизм». Тот, в ком силен природный дух, конечно же, поймет, а остальным аскетичный по сегодняшним меркам салон вряд ли придется по вкусу. Но справедливости ради надо отметить, что у кресел очень удачно подобран профиль, а боковая поддержка выражена ярче некуда. А теперь пора забыть про дам и вспомнить, что включено в джентльменский набор Jimny. В него входит USB-порт для зарядки мобильных устройств, «прописанный» в бардачке, опциональный центральный бокс-подлокотник и комплект более-менее модных металлизированных кнопок, отвечающих за блокировку дверей. С подобным набором салон внедорожника, невзирая на недостаток современности, простецким точно не назовешь. Задним пассажирам «японца» не повезло — протискиваться назад нужно через узкий проем, образованный после складывания спинок кресел первого ряда. Зато там для комфорта седоков предусмотрены широкие подлокотники с подстаканниками. Багажник при полностью загруженном салоне невелик — в нем поместится разве что парочка сумок или один крупный чемодан. При сложенном заднем диване объем багажного отсека увеличивается со скромных 113 л. до более внушительных 816 л.

Безопасность

Оснащение в области безопасности у Jimny не богатое — есть всего два фронтальных «эйрбега», антиблокировочная тормозная система (ABS), система курсовой устойчивости (ESP), пара креплений Isofix для детских автокресел и стандартные 3-точечные ремни с ограничителями усилия и преднатяжителями. Ни тревожной кнопки «Эра-Глонасс», ни круиз-контроля, ни датчиков парковки, ни камеры заднего вида — а она не помешала бы, учитывая, что обзорность сзади ухудшена из-за болтающейся на двери багажника запаски. Суровый аскетизм, как и в интерьере.

Мультимедиа

Даже в топовой комплектации автомобиль оборудован простеньким радио с CD-плеером — ни о каком AUX-входе, тачскрине, Handsfree и Apple CarPlay и речи не идет. Мультимедийный комплекс с крупным сенсорным дисплеем вместо архаичной россыпи кнопок на центральной консоли дилеры Suzuki предлагают исключительно за доплату. «Мультимедийка» может похвастаться русифицированной навигацией и беспроводным протоколом Bluetooth (а ведь не так давно все это было для модели не доступно).

Сузуки Джимни Технические характеристики

Рестайлинговый Jimny приводится в движение полностью алюминиевой бензиновой рядной «четверкой» М13А с двумя распредвалами, технологией изменения фаз газораспределения (VVT) и многоточечным впрыском топлива (MPI). Движок объемом 1,3 л. развивает 85 л.с. (на 3 л.с. больше, чем у предшественника) при 6000 об/мин и 110 Нм при 4100 об/мин, без проблем потребляет 92-й бензин и, согласно заявлению производителя, расходует в среднем от 7,3 до 7,8 л. на 100 километров пути, в зависимости от выбранной коробки передач. КПП — пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая, что в настоящее время считается устаревшим вариантом. Комбинация из 85-сильного двигателя и 4-скоростной коробки-автомата весьма неторопливая — на разгон до «сотни» ей необходимо целых 17,2 сек. Вывод: машина далеко не шустрая, явно созданная не для большого и шумного города. Для бездорожья — совсем другое дело.

Отзывы о Suzuki Jimny 2018-2019

Эта страница — для публикации отзывов наших читателей — реальных владельцев Сузуки Джимни 2019 модельного года. Вопросы выбора и покупки, недостатки и проблемы эксплуатации. Расход топлива по городу и на трассе.

Наша статья о Suzuki Jimny 2019.

Станислав
Всех, кто обещал купить новенького Suzuki Jimny, ждут в автосалонах. Мечты сбываются!
22 августа 2019

Симпатик
Если расход бензина небольшой, дешевый в обслуживании и ценник бы в лям, вот тогда бы Сузуки Джимни был симпатичным.
19 августа 2019

Алексей
Сомнительный заднеприводной табурет с короткой базой. Сделали бы для города переднеприводной вариант, покупателей у Сузуки Джимни было бы гораздо больше.
5 августа 2019

Вова
Отличный квадроцикл с крышей и постоянным… задним приводом.
31 июля 2019

Алексей
Очень нужен дизель….2 литра -“ваще” шикарно было-бы, но где такой взять… Сузуки любит малые объёмы силовых агрегатов, а так отличная машинка…. для эгоистов.
30 июля 2019

Сергей
В 2014 купил Джимни по настоятельной просьбе супруги, для неё. Сперва не совсем понял, почему это авто? А вот сейчас лето 2019 года, понял, что приобрёл именно себе беззаботное житие. 60 тысяч уже накатала, а я ни разу к нему в плане ремонта чего либо не делал. Без проблемная эксплуатация зимой и весной, в дождь, в грязь, в песках, в воде. За жену не переживал в этом году с небывалыми снегопадами. Прет Джимни на ура.
29 июля 2019

Макс
Нашел пару видео сравнительных тестов Suzuki Jimny и Mercedes G-class… прикольно, но новый Джимни прет по бездорожью, как танк.

29 июля 2019

Александр
В Украине уже продается новый Suzuki Jimny с 1,5-литровым 102-сильным бензиновым атмосферником. Цена от 489 тыс. гривен (чуть больше 19 тыс. долларов). Заезжал сегодня в автосалон Сузуки. На тест-драйв очередь, маленький японский внедорожник выглядит, как уменьшенная копия Гелендвагена, правда если рассматривать самую богатую комплектацию GLX — брутальный, аж страшно.
19 июля 2019

Ваган
Сузуки Джимни последнего поколения – нравиться абсолютно все, если бы стоял ещё и дизелек либо от рено 1,5, либо фиатовский 1,3 мультиджет… Я объязательно поменяю мой Трейблейзер 2013 г. в. на Suzuki Jimny, и планирую из Европы заказать один из вышеперечисленных дизелей на него:) В белом цвете к слову отлично смотрится.
5 июля 2019

Хищник
Новый Suzuki Jimny это шедевр.
10 мая 2019

Юрий
Езжу на этом аппарате 7 лет. По части ремонта он меня развратил. Правда случилась единственная незадача: от “качественного” бензина засрался клапан холодного пуска, в крайнюю зиму приходилось поливать горячей водой всасывающую систему. Потом нашёл время и дяди Васи из гаражей прочистили – сейчас порядок.
10 апреля 2019

Сергей Викторович
Идеи у Suzuki закончились. Перед напоминает Хамер – старый кузов был симпатичнее. Впрочем как и у Витары.
5 апреля 2019

Старик
Жду и хочу купить новый Suzuki Jimny – есть интерес (тока к дизелю и тока автомат). Я холостяк и машина, как раз для меня – живу в горах и на рыбалку люблю скатать. Большие джипы надоели, а на этом можно по лесу между деревьев про ехать.
1 марта 2019

Юрий Саратов
Второго Джима катаю уже 8 лет. Признаю, что машина на любителя – характер водителя и машины должен совпадать. При езде на Suzuki Jimny чувствую себя мальчишкой-подростком, хочется по хулиганить, особенно зимой, когда все стоят в сугробах…с 4WD нет проблем на дорогах!Зимняя резина, литье на дюйм побольше и проходишь там, где другие даже не осмелятся. Нет проблем с парковкой – на бордюр или в сугроб иль на пенек одну “ногу” ставишь, а можно и поперек парковочного ряда, габариты машины позволяют… машина для России! Рекомендую для эгоистов молодых духом, а когда я “семейный”, то тащусь по магазам на Фиат Добло (минивен), как сарайчик на колесах (все можно запихать в салон и ванну и холодильник, но Фиат эта жизненная необходимость, а Джим для души!
19 января 2019

Николай
Всегда нравился этот автомобиль, а новая версия вообще замечательная. Будет возможность – обязательно куплю.
24 декабря 2018

Елена
Езжу на Suzuki Jimny 10 лет. Машина супер и для города, и для пересеченной местности. Особенно удобно в городе – можно везде при парковаться. В новой модели особенно радует климат контроль, мне его не хватает, особенно зимой и жарким летом.
16 ноября 2018

Виктор
Машина Джимни очень хорошая. Еще бы выпускали 5-дверную версию и будет японский Гелик. Авто завод Митсубиши возобновил выпуск Мицубиши Паджеро 2 с ДВС 4М40 в стором кузове. Я уверен большинство Россиян были бы рады этому легендарному джипу.
8 ноября 2018

Станислав
Для тех, кому нужен подобный автомобиль – Jimny вне конкуренции (хотя бы потому, что ее нет). Для рыбаков, охотников, любителей путешествий вне асфальта – то, что доктор прописал. А если ваша жена с асфальта не съезжает, то ее автомобиль может разочаровать. Он не для всех, он для гурманов. Именно поэтому продажи невелики, но на вторичке таких машин достаточно много.
5 ноября 2018

Алексей
Новый Джим хорош на 120%. Ждем с нетерпением. Именно для тех, кто реально понимает для чего приобретает сие Чудо! А вот куплю жене и тд. и тп. пардон, это или лукавство (естественно себе любимому) или не понимание идеалогии – Джима! Я на нем катаю там, где и на квадре Honda TRX 680 прохожу с двумя лебедками (перед и зад). Особенно забавно на нем кружить, вокруг засевших, здоровенных-тяжеленных-крутых джипах…
29 октября 2018

Аркадий
Автомобилем владею 4 года. Могу сказать только хорошее и весной планирую купить Suzuki Jimny в новом кузове.
22 октября 2018

Юрий
Как пользоваться полным приводом зимой на Suzuki Jimny? Зимой тоже более 60 км/час надо ехать.
23 сентября 2018

Сергей
Джимом владею 4 года. До этого была Делика “кирпич”, Нива 21213, Шеви нива, Тайгер. По проходимости и надежности Suzuki Jimny может спорить только с Деликой, остальное все много хуже в стоке.
14 сентября 2018

Светлана
На сегодняшний день у меня уже 4-ый Jimni. Меняю только цвет. Езжу по 5 лет, продаю и покупаю новый. Жду 2019 год и куплю Suzuki Jimny 4-го поколения. Советы покупающим:
1. Английскую сборки не берите (после 3-х лет ощущение 5-летней машины). Советую только японскую сборку.
2. На тягунах вверх никого не пытайтесь обогнать, скорее всего не получится.
3. На крутых поворотах скорость не больше 80 км/час, иначе можете не “вписаться” или “улететь”.
4. На трассе при скорости до 90 км /час бензин только “нюхает”, после 120 км/час “жрёт”.
Других минусов нет.
12 сентября 2018

Сергей
Жду дизельную версию Suzuki Jimny. Возьму сразу. Два.
10 сентября 2018

Павел
Сузуки очень консервативен и это замечательно. Старый добрый Сузуки Самурай в новом обличье, но все тот же, что и был. Маленький, но с огромными возможностями. Не раз ездил на нем на сафари, возможности его всегда поражали. Машины всегда были с огромными пробегами и немолодые, но ехал Джимни всегда, по любой грунтовке, по любому серпантину. Да, он маловат. Но это легенда.
21 августа 2018

Алексей
Владел предыдущим Джимником. Полный восторг. Квадрик с печкой. Думаю жене купить на следующий год.
30 июля 2018

Руслан
Это мечта, а не автомобиль. В предыдущем поколении мне не нравилось дизайн Jimny, а в новом нравится абсолютно все.
28 июля 2018

Ирина
Давно присматриваемся с мужем к Джимни. В новом кузове возьмем однозначно! Ждем поступления к официалам. Ездила на разных внедорожниках, в том числе, последний – УАЗ Патриот 2013 года. Сейчас езжу на SX-4 и влюбилась в Suzuki!
26 июля 2018

Владимир
Все конечно не плохо с новым маленьким внедорожником Suzuki Jimny. Такой нужен и будет пользоваться большим спросом у охотников, рыбаков и просто любителей выездов на природу. Я как раз, и то, и другое и третье. Правда с охотой пришлось завязать по причине здоровья. Но в комплектации авто есть серьезный недостаток – отсутствие дизеля! У машин такого класса (4х4-внедорожники) наблюдается повышенный аппетит, да и тяга нужна повыше. Я двумя руками за дизель, но для удобства эксплуатации в городе предпочитаю дизель в паре с автоматом. К стати Джимни уже выпускали с дизелем. Встречал такие часто в Испании, как правило кабриолет. Как бывший судовой механик я привык и люблю дизели и при выборе любого автомобиля выберу с дизелем. Двое первых были именно дизельные. И еще. Есть маленькая надежда на большее пространство для ног на задних сиденьях в новом авто. На старую модель в этом плане сильно жаловались, только детей возить. Однако кузов растягивать нельзя, внешний вид испортят. А багажник на крышу обязательно ставить надо, внешний вид не испортит.
20 июля 2018

Дмитрий
А я так и сейчас по Москве на Suzuki Jimny катаюсь, доволен как слон, и припарковаться в любую дырку и на рыбалку без проблем. А новый кузов – красавчик! Может и сменю через пару лет.
16 июля 2018

Роман
У меня был Suzuki Jimny. Очень понравился, душевная машинка. Неприхотливая, проходимая и компактная. По лескам удобно ездить, по грязи, как катер плывет.
8 июля 2018

Игорь
Симпатичный автомобиль Suzuki Jimny 4. Один из немногих “правильных” внедорожников. Хочу выразить искреннее уважение фирме производителю.
29 июня 2018

Отзывы, технические характеристики и история Suzuki Jimny

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Suzuki Jimny

В 1968 году компания Suzuki, до этого производившая только микролитражки, решила пойти на маленький инженерный подвиг и выпустила внедорожник под именем Jimny (LJ — light jeep Series). Автомобиль отличали примитивные кузовные панели, единственное плоское лобовое стекло (откидывающееся вперёд), наружные замки-пружинки на капоте и цепочки вместо дверей. Сидений в салоне было только три. Из-за ограничений внешних размеров запасное колесо разместили сзади пассажирского сиденья. При этом Jimny имел постоянный полный привод, независимую рессорную подвеску и довольно солидную раму. Масса автомобиля составляла всего 600 кг, а длина колёсной базы равнялась 1930 мм. Под капотом маленький двухцилиндоровый 2-тактный двигатель с воздушным охлаждением рабочим объемом 0,36 литра мощностью 25 л.с.

В Японии Jimny приняли тепло — более солидные джипы местного производства, не говоря уж об импортных, для подавляющего большинства населения оставались недоступными. Но поставки модели на внешний рынок категорически исключались — никуда не годился двигатель, а ничего серьезнее у Suzuki долгое время просто не было. Наконец в 1974 году фирма освоила 3-цилиндровый 2-тактник водяного охлаждения рабочим объемом 0,55 литра и тут же установила этот двигатель на серьезно обновленный внедорожник Jimny (LJ-Series), который получил еще и закрытый кузов с «запаской» снаружи, что позволило разместить в задней части салона обращенные друг к другу складные сиденья. В результате функциональные возможности Jimny серьезно расширились — автомобиль без труда трансформировался в небольшой неприхотливый фургончик.

Однако с экспортом японцы не спешили. Рискнув выйти на автомобильный рынок Австралии, компания не снискала там популярности. Рессорные подвески и 2-тактный движок в середине 70-х считались уже анахронизмом.

Компания Suzuki продолжала совершенствовать свой маленький внедорожник и в 1977 году был выпущен новый Jimny (LJ-Series). В кузов были внесены небольшие изменения — увеличены передние колесные арки и расширены задние арки для придания более стильного дизайна. Подвеска стала помягче. Капот, удерживаемый двумя пружинными клеммами, как в предыдущих версиях LJ, был слегка поднят, чтобы увеличить место для нового двигателя. Его объем достиг 0,8 л. Двигатель был четырехтактным, четырехцилиндровым, имел водяное охлаждение и мощность 41 л.с. С этим автомобилем компания Suzuki вышла на Европейский рынок. Его появление ознаменовало создание нового сектора рынка полноприводных автомобилей.

В 1982 году дебютировал Jimny (SJ-Series) с новым изящным кузовом. Салон стал менее аскетичным и более удобным для пассажиров. В подвеске по-прежнему использовались листовые рессоры, но они были смягчены газовыми амортизаторами. Автомобиль оснастили четырехцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 1,0 л и мощностью 45 л.с. Независимая рама и небольшие размеры в сочетании с более мощным двигателем сделали Jimny (SJ-Series) полноценным внедорожником. Таким образом, созданный Suzuki сектор рынка продолжал развиваться.

Затем появилась усовершенствованная версия Jimny (SJ-Series) отличительной особенностью которой был легковесный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,3 л и мощностью 60 л.с. (впрыск) и 64 л.с. (карбюратор). Коробка переключения передач стала пятиступенчатой.

В 1986 году в серию пошёл модифицированный Jimny (SJ-Series), переименованный для внешних рынков в Samurai. Благодаря своей предельной функциональности, эта уникальная модель была с успехом принята на мировом рынке и продавалась более чем в 100 странах мира. В США Samurai был признана лучшим полноприводным автомобилем по соотношению «цена — качество». С 1994 года Suzuki Samurai имеет впрысковый двигатель объемом 1,3 л и мощностью 69 л.с.

В Японии в период с 1990 г. по 1998 г. выпускалась модель Suzuki Jimny с турбированным двигателем объемом 0,66 л и мощностью 55 л.с.

С 1993 г. по 2002 г. для внутреннего рынка Японии выпускалась модель Jimny Sierra. Особенность этой модели — карбюраторный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,3 л и мощностью 70 л.с. В подвеске использовались листовые рессоры. После 2002 года Jimny Sierra оснащалась инжекторным четырехцилиндровым шестнадцатиклапанным двигателем с водяным охлаждением объемом 1,328 литра мощность 88 л.с.

В 1998 году была проведена презентация нового Jimny. «Коробчатый» внешний вид, который выглядел несколько грубо, ушёл в прошлое. Jimny лишился острых углов, линии кузова стали плавными. Кардинальным изменениям подвергли переднюю часть автомобиля. Помимо этого Jimny получил пружинную подвеску мостов, что значительно улучшило плавность хода и управляемость. Предусмотрены два типа кузова: цельнометаллический трехдверный и кабриолет (либо с опускаемым мягким верхом, либо с жесткой съемной пластиковой крышей над задней частью — так называемый хардтоп).

Несмотря на более чем компактные размеры (3625х1600х1705), конструкция Jimny создана по образцу серьезных внедорожников: кузов через резинометаллические подушки закреплен на прочной лонжеронной раме, на которой в свою очередь закреплены передний и задний мосты на пружинах и системе рычагов. Плюс подключаемый полный привод part-time с демультипликатором. Главное достоинство такого решения — прочная и относительно долговечная ходовая часть, позволяющая преодолевать серьезные препятствия, а главным ограничителем проходимости в случае Jimny является низкий дорожный просвет по картерам межколесных дифференциалов.

Изменения не обошли стороной и салон. При габаритной ширине в 1600 мм говорить о выдающейся комфортабельности или большом внутреннем пространстве не приходится — салон рассчитан только на четверых. Дизайн места водителя в Suzuki Jimny разработан на основе передовых эргономических исследований. Счетчики и измерительные приборы сгруппированы так, чтобы одним взглядом получить необходимую информацию. Просто и практично. Кресла, как переднего, так и заднего ряда очень удобны и комфортны. Положение водительского сидения стало более высоким. Интерьер выполнен добротно, но аскетично. Центральный замок, электропривод зеркал и стеклоподъемники могут управляться клавишами на специальной панели. О микроклимате в салоне позаботится кондиционер.

Багажник очень мал, но это отчасти компенсируют складываемые по частям (50:50) задние сиденья, а также релинги для установки верхнего багажника.

Мощная тормозная система включает передний тормоз с диском большого диаметра и 8-дюймовый вакуумный усилитель, который позволяет эффективно тормозить с минимальным усилием. Чувствительный к нагрузкам ограничитель давления в приводе задних колес помогает избежать их преждевременного блокирования при резком торможении и улучшает качество торможения при большой загрузке автомобиля.

Suzuki Jimny оснащен двумя фронтальными подушками безопасности. Высокие подголовники на передних и задних сидениях защитят пассажиров при ударе сзади. И от бокового удара тоже предусмотрена защита. Это стальные защитные балки дверей. И еще одна немаловажная система — иммобилайзер.

В Россию Jimny официально поставляют с одновальным 16-клапанным двигателем 1,3 л R4 (80 л.с.), механической 5-ступенчатой или автоматической 4-ступенчатой КП в качестве опции. Для некоторых рынков (в частности, для внутреннего испанского) Jimny выпускают и с более тяговитым двигателем 1,4 л (1328 см3), развивающим 82 л.с. Относительно невысокий крутящий момент бензиновых двигателей (104 и 110 Н•м) компенсирует наличие демультипликатора, так что на относительно ровных участках с неоднородным покрытием (песок, грязь, снег) владелец Jimny будет чувствовать себя более уверенно по сравнению с обладателями кроссоверов. Для японского рынка Jimny в основном поставляют с двигателем 0,7 л с турбонаддувом (64 л.с., 106 Н•м). В нормальных условиях при движении по сухому асфальту или грунтовке Jimny строго рекомендовано эксплуатировать только с подключенным задним мостом, так как при включении переднего моста в этих условиях трансмиссия, лишенная межосевого дифференциала и каких-либо вязкостных муфт, быстро изнашивается, к тому же отключенный передний мост позволяет экономить топливо. Впрочем, с 1,3-литровым двигателем даже с включенным полным приводом Jimny «обжорой» не назовешь — расход топлива даже на тяжелом бездорожье не превышает 10 л на 100 км.

В 2004 году на европейском рынке появилась дизельная версия — Jimny 1,5 dCi. В роли главной движущей силы четырехцилиндровый двигатель объемом 1,46 мощностью 65 л.с. Двигатель выполнен по передовой технологии CommonRail с электронным впрыском топлива и расходует 6,1 литра на 100 километров. Максимальный крутящий момент в 160 Нм он выдает почти на холостых (2000 оборотах в минуту) и может без проблем тянуть за собой прицеп весом 1,3 тонны.

Дизельный Jimny предлагается в базовом варианте Club и продвинутом Comfort. Стартовая модификация оснащается электростеклоподъемниками в дверях, системой ABS, двумя подушками безопасности и центральным замком. Версия Comfort, плюс ко всему, имеет климатическую установку и подогреваемые зеркала заднего вида.

Jimny 2005 модельного года, помимо блестящей эмблемы, получил от создателей новый дизайн пятиспицевых колесных дисков, новые противотуманки, новые цветовые решения бамперов и всего кузова. Но главные отличия начинаются в салоне. И продолжаются в движении. Салон самого маленького в мире внедорожника встречает новыми жестковатыми, с внятной боковой поддержкой сиденьями. Руль новый, трехспицевый, за ним солидная комбинация приборов, получивших серебристую окантовку.

Под капотом обновленного Jimny двигатель объемом 1336 см³ мощностью 80 л.с. Рычаг КПП теперь только один – дополнительная «ручка» органично трансформировалась в удобные кнопки на центральной консоли. Кстати, Jimny остается единственным автомобилем на рынке, оснащенным неразрезными мостами спереди и сзади.

В декабре 2005 года Suzuki запустила в продажу Jimny новой комплектации Wild Wind. Данная версия отличается большей комфортабельностью и наличием разных приятных мелочей. Появились новый бампер и обвес, изменилась передняя решётка радиатора, теперь уже немного окрашенная в металлик и, конечно же, не обошлось без стильного чехла для запасного колеса расположенного сзади.

Обивка сидений в салоне имеет специальное водоотталкивающее покрытие, а сиденья водителя и пассажира слева снабжены обогревателем, который, по-видимому, очень пригодится в зимнее время. Кроме этого, возле заднего ряда сидений появилось много дополнительных кармашков. Рулевое колесо обшито натуральной кожей, а дефлекторы кондиционера получили обрамление «под металл», в салоне установлена новая стереосистема с двумя динамиками, проигрывающая диски стандартов CD/MD.

Из цветовых решений кузова Suzuki Jimny представлены пять возможных цветовых вариантов, в число которых входят такие эксклюзивные цвета, как Gray (Graphite Gray Pearl Metallic), Black (Bluish Black Pearl) и Wine Red (Shining Red Pearl).

В 2006 году компания выпустила ограниченную серию Suzuki Jimny Ranger. Данная версия получила съемный фаркоп с электропроводкой, решетку, отделяющую багажник, салон, отделанный мягкими тканями, резиновые коврики для переднего пассажира и водителя, плюс карманный фонарь с креплением.

Кроме того, ограниченная серия окрашивается в темно-зеленый металлик, а также специальный цвет Ranger. Линейка двигателей для этой версии представляет собой 1,3-литровый бензиновый агрегат мощностью 86 л.с., а также 1,5 литровый дизель.

Компактные размеры Suzuki Jimny помогут вам проскользнуть вперед на перегруженной дороге и без проблем припарковаться в самом тесном месте, а рулевой привод с гидроусилителем и улучшенная конструкция подвески позволяет максимально контролировать движение.

Тест-драйв Suzuki Jimny: самый «фановый» автомобиль 2019 года

Внедорожник Suzuki Jimny – лучший вариант для завершения года: самый яркий, фановый, смешной, веселый автомобиль уходящего 2019-го! Но значит ли это, что Suzuki Jimny самый лучший автомобиль года? Да и вообще: что такое Suzuki Jimny, в чем плюсы и минусы автомобиля, сумел ли Suzuki Jimny посвятить меня в свою веру? Прочтите – и все узнаете.

Позиционирование

Внедорожник! Да, именно так, а не кроссовер. Автомобиль Suzuki Jimny являет собой полноценный внедорожник: с рамной конструкцией, полным приводом, пониженным рядом передач. И таковым Suzuki Jimny был всегда – с момента появления в апреле 1970 года.

Если брать всех идеологических предшественников Suzuki Jimny, то история начинается в 1970 году: с тех пор было выпущено три поколения модели. Автомобиль нынешнего четвертого поколения дебютировал летом 2018 года и стартовал с продажами в Украине летом 2019-го.

В статье представлен автомобиль Suzuki Jimny с 1,5-литровым бензиновым мотором, 4-ст. АКПП, в максимальной комплектации GLX.

Как едет Suzuki Jimny?

Для людей «не в курсе», автомобиль Suzuki Jimny – это очередной кроссовер и ехать он должен также: нормальный разгон, торможение, управляемость, амортизация. Однако первая поездка разбивает все ожидания в хлам. Старт со светофора и ускорение стирают привычное понимание слов «скорость» и «динамика»: водитель в коробочке-кабине маленького, но гордого «самурая» чувствует каждый новый километр на спидометре, он борется и переживает вместе с мотором, сливается в одно целое с рулем, удерживая Suzuki Jimny на курсе – э-ге-гей, мы валим! Глядь по сторонам: а вокруг только малолитражки да небольшие коммерческие фургоны – именно с ними соперничает Suzuki Jimny в разгоне. Спидометр отрезвляет: вместо трехзначных цифр, на которые уже «накричал» мотор, видим цифры вдвое меньше. Руль, сдобренный усилителем и демпфером, делает четыре оборота от упора до упора – это означает, что привычной легковой точности управления нет вовсе: автомобиль лишь примерно слушается команд, сопровождая каждый поворот огромным креном. Нулевого положения нет настолько, что можно от скуки в пробках-тянучках качать рулем на 90 градусов влево/вправо – а Suzuki Jimny по-прежнему будет ехать в своей полосе. А еще если станет скучно, то можно просто сидя на своем сиденье раскачать автомобиль в такт музыке – мягкая подвеска и толстые колеса позволяют. Плюс добавьте клевки при торможениях… Вот так и едешь: прыг-скок, качек-крен, подрулить. Но вот нюанс – едешь и смеешься!

Успокоившись, перестаешь требовать от Suzuki Jimny динамичных разгонов, которые ему чужды, и находишь гармонию: при разгоне в среднем темпе «автомат» переключается на удивление мягко, а мотор до 2,5-3 тыс. об/мин поразительно тихий – больше слышно трансмиссионный гул, нежели звук работы двигателя. При этом если требуется ускорение «бодрее» (насколько это может сделать Suzuki Jimny), то стоит прижать акселератор сильнее – и «автомат» мигом сбрасывает передачу вниз. Правда, все это заканчивается звонкой песней двигателя на 4-5-6 тыс. об/мин, да соответствующим расходом топлива. Ладно, продолжим о хорошем: вот эти все раскачивания и клевки появились не просто так, а потому, что в Suzuki Jimny мягкая подвеска. Причем чем хуже дорога – тем больше начинаешь уважать «взрослый» комфорт этого «малыша»: разбитые дороги, заплаты и ямы, лесные грунтовки – все нипочем. Единственное чего боится подвеска Suzuki Jimny, так это поперечного проезда лежачего полицейского задними колесами: вот тогда можно получить очень ощутимый пинок под зад (автомобиля имеется ввиду). Но стоит лишь чуть подвернуть руль, выбрав траекторию наискось – и снова приходит комфорт. А вот чего боится Suzuki Jimny в целом – так это быстрой езды по трассе: череда неровностей и короткая база заставляют много подруливать, запаса мощности и динамики для обгонов мало. Комфортная скорость на трассе находится в пределах от 70-80 км/ч (осень, мокро, пасмурно) до 100 км/ч (лето, светло, сухо). Все, что выше 100-120 км/ч – только во время обгонов и с воплем «банзай», которым вы пытаетесь перекричать мотор. Зато поверьте: каждый такой обгон останется у вас в памяти!

В облике нового Suzuki Jimny много отсылок к прошлым моделям и ярких деталей: накладки на колесные арки, воздухозаборник на панели дворников, темная решетка радиатора с круглой оптикой. Кстати: основные фары полностью светодиодные, хотя «противотуманки» и указатели поворотов – обычные. Не все решения одинаково хороши: к примеру, плоская крыша с водостоками по периметру приводит к тому, что в дождливую погоду при торможении на лобовом стекле получается кратковременный локальный водопад. Разгон 0-100 км/ч занимает около 15 секунд. Так даже лучше: в городе при езде от светофора к светофору попросту не успеваешь разогнаться до нарушающих скоростей. В целом мотор и «автомат» хорошо понимают друг друга и обеспечивают достаточную динамику при езде в среднем темпе. Но при интенсивном разгоне «педаль в пол» готовьтесь к тому, что в салон прорывается отчетливый рев мотора, работающего на высоких оборотах. Как ни крути, но сюда просится АКПП с большим количеством передач: это поможет и улучшить динамику, и снизить расход.

Салон столь же оригинален, как и внешность. Интерьер сплошь собран из твердого пластика – но об этом напрочь забываешь, как только начинаешь рассматривать детали: почти вертикальное лобовое стекло, приборы в колодцах, выступающая ручка для пассажира, три кружка «климата», четыре кнопки-клавиши, выемки под обзор в зеркала заднего вида. Удивительно, как простыми решениями в столь ограниченном пространстве удалось создать настолько оригинальный и самобытный интерьер.

Нравится Suzuki Jimny? Тогда дальше не читайте. Потому, что если выдохнуть и успокоится, то окажется, что реальность другая. Посадка в салоне довольно высокая, ввиду рамной конструкции – спасает лишь еще более высокая крыша. Двери узкие, подлокотники на дверях узкие, дверные карманы также узкие. Да и вообще весь салон узкий! Но, согласитесь, вы поедете на Suzuki Jimny в дальнее путешествие только с родным вам человеком и найдете только плюсы в столь близкой посадке – правда? К чему тогда центральный подлокотник, разделяющий две половинки одного целого? Инженеры Suzuki тоже так думали: подлокотника нет. А еще нет подсветки положения селектора рычага АКПП, только окошко в комбинации приборов. Зато есть задние сиденья! Я это серьезно говорю: как человек, специально прокатившийся на заднем ряду пару часов к ряду. Для ног места впритык, но над головой – с запасом. Да еще и спинки регулируются по углу наклона: можно выбрать удобную позу для посадки и даже поспать – правда, Федя? Однако есть парочка «но». Во-первых, задние пассажиры реально сидят на колесах: и пусть подвеска мягкая, но все равно здесь пинки от дороги более заметны, нежели для водителя и переднего пассажира. Во-вторых, если у вас есть задние пассажиры – то у вас нет багажника: остается лишь небольшая нишу под пару пакетов или рюкзак. Выход один: складывать половину или все спинки заднего дивана.

Почти вертикальное лобовое стекло здорово работает на ощущение внутреннего простора: постоянно видишь перед собой свод крыши – и кажется, будто внутри много места. Если не считать замечание к высокому положению (рама!), то простенькие сиденья вдруг обеспечивают вполне удобную посадку: нормальный профиль, большой диапазон регулировок. А вот диапазона и возможностей регулировки руля недостаточно. Сзади в целом жить можно, спинки регулируются по углу наклона. На счет выступающих колесных арок – ну, считайте, что это подлокотники. Багажник в стандартном варианте минимален: едва помещается пара пакетов или рюкзаков. При складывании сидений можно получить уже большой полезный объем, но выходит, что в экспедицию вы поедете вдвоем. Из приятных мелочей в багажнике – лоток-органайзер.

Есть ли инновации?

Нет, скорее есть классика построения полноценных серьезных внедорожников. Так, автомобиль Suzuki Jimny имеет рамную конструкцию, причем в раме появился Х-образный усилитель и две поперечины для повышения жесткости и прочности конструкции. Передние и задние колеса смонтированы на сплошных неразрезных мостах (!), которые привязаны к кузову амортизаторами и пружинами. Особенность ходовой части – демпфер рулевого управления (фактически поперечный амортизатор), который призван сгладить рывки руля при движении по бездорожью. Бензиновый 4-цилиндровый 1,5-литровый двигатель К15В с системой регулировки фаз газораспределение VVT установлен продольно. Также продольно выстроена и трансмиссия ALLGRIP PRO: 5-ст. МКПП или 4-ст. АКПП, постоянный задний привод, жесткое подключение передних колес, понижающий ряд. Интересно, что главная пара и передаточное отношение в понижающем ряду отличается: версия с МКПП – 4,09 (главная пара) и 2,002 (понижающий ряд), версия с АКПП – 4,3 (главная пара) и 2,644 (понижающий ряд).

Автомобиль построен на рамной основе, спереди и сзади использованы сплошные мосты на пружинах, двигатель установлен продольно, передние колеса подключаются жестко (Part Time), предусмотрен понижающий ряд трансмиссии. Добавьте клиренс 21 см, короткие свесы (угол въезда – 37 градусов, угол съезда – 49 градусов, угол рампы – 28 градусов), да общую легкость автомобиля. Надо ли говорить, что на бездорожье Suzuki Jimny – это «царь горы»? Проверенно в Карпатах во время первой ездовой презентации модели. Ограничения на бездорожье лишь два. Во-первых, автомобиль узкий и высокий, на мягкой подвеске – нужно быть осторожным с поперечным креном, иначе и до переворота недалеко. Во-вторых, топливный бак Suzuki Jimny вмещает лишь 40 л, чего достаточно на полдня-день ползанья по бездорожью на «понижайке». Если планируете экспедицию в глухие места – то придется брать запас топлива в салон, а там и так места немного.

Являясь носителем «классики» в основе своей конструкции, внедорожник Suzuki Jimny оснащен довольно большим количеством современных систем безопасности, которые сделают честь и автомобилю более высокого класса. Зажимайте пальцы: система контроля рядности движения (только предупреждает о пересечении разметки, но самостоятельно автомобиль не ровняет), автоматическое переключение света «ближний/дальний», система предупреждения о препятствии и функция автоматического торможения (изначально пищит и моргает красным экраном, затем резко тормозит). Все вышеназванные системы работают на основе блока в верхней части лобового стекла: там упрятана и камера переднего обзора, и датчики-дальномеры. Кстати, а вот камеры заднего вида или даже обычных датчиков парковки здесь нет: я понимаю, что автомобиль очень маленький и короткий, но порой именно неверие в столь компактные габариты сбивает с толку. И даже когда уже уверовал в компактность задней части автомобиля, то вспоминаешь о «запаске» из-за чего приходится снова осторожничать на парковке. При этом в салоне Suzuki Jimny установлена стандартная мультимедийная система, которая уже не раз встречалась на других автомобилях Suzuki: радио и аудио, подключение телефона, штатная навигация, общие настройки, поддержка Android Auto и Apple CarPlay, пр.

Благодаря блоку с передней камерой и датчиками-дальномерами, Suzuki Jimny может похвастать системами контроля рядности и авто-торможения. Первая работает так себе (порой не замечает вполне нормальную разметку, которую видят другие автомобили), но вторая – безоговорочно работает «на отлично»: тормозящие автомобили и пешеходы распознаются издалека и точно. Мультимедийная система Suzuki Jimny в целом знакома по другим автомобилям Suzuki: не слишком уж немного функций, но все необходимое имеется, прорисовка вкладок и страниц аккуратна, да и управляться с этим добром просто.

Цена Suzuki Jimny и его конкуренты

У нас Suzuki Jimny доступен с 3-дверным кузовом, 1,5-литровым мотором, с 5-ст. МКПП или 4-ст. АКПП, в трех комплектациях на выбор (GA, GL, GLX) – итого четыре варианта.

Гамму открывает Suzuki Jimny GA ценой от 499 тыс. грн. ($21,5 тыс.): только МКПП, системы ESP и ABS, фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные боковые шторки безопасности, система автоматического торможения, контроль рядности движения, датчик света, функция автоматического переключения ближнего/дальнего света, кондиционер, магнитола, круиз-контроль, система помощи при спуске со склона.

Следующий шаг – вариант Suzuki Jimny GL, который доступен с МКПП (546 тыс. грн. или $23,4 тыс.) или АКПП (582 тыс. грн. или $25 тыс.), где добавлены: центральный замок с пультом ДУ, передние противотуманные фары, подогрев передних сидений, раздельная спинка заднего сиденья, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал заднего вида, пр.

Максимальная версия – Suzuki Jimny GLX по цене от 687 тыс. грн. или $29,5 тыс.: только АКПП, светодиодные фары, климат-контроль, мультимедиа с 7-дюймовым дисплеем, подогрев боковых зеркал, штатная навигация, 15-дюймовые легкосплавные колеса, пр.

Ценники немалы, но ведь и прямых конкурентов у Suzuki Jimny нет. Отчасти – Renault Duster, но он создан больше с мыслями о практичности, нежели о развлечениях. Отчасти – «Нива» (которая сейчас «Лада 4х4»), но этот автомобиль будто остался в далеком прошлом, да и официально у нас его не купить. Мне кажется, что с эмоциональной точки зрения, конкуренты Suzuki Jimny – это автомобили вроде Mazda MX-5 и Volkswagen Golf GTI. Странный вывод? Но задумайтесь о сути этих моделей: не просто перемещать человека в нужно место, а увлекать людей в каждой поездке и дарит эмоции – похоже на Suzuki Jimny, правда? С учетом проходимости и готовности к плохим дорогам, с учетом запрашиваемой цены, с учетом минимальных требований к топливу, выходит, что внедорожник Suzuki Jimny – это самый рациональный из списка иррациональных автомобилей.

Стоимость содержания и реальный расход топлива Suzuki Jimny

Средний расход топлива у меня составил 9-9,5 л на 100 км в городе. При сильных пробках и желании дать газу расход возрастал до 11-12 л на 100 км, при пустых дорогах и плавной езде удавалось «привозить» расход порядка 6,5-7 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потреблял 6,5-7 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастал до 9 л на 100 км пути. Ожидаемо с таким кузовом, у автомобиля крайне выражена парусность (крены влево/вправо от ветра) и сильная зависимость расхода топлива от скорости.

Общая гарантия – три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание требуется проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Стандартные ТО оценивается в 4-5,2 тыс. грн., более обширное и комплексное ТО на пробеге 90 тыс. км обойдется в 9,8 тыс. грн.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на декабрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

В ходе краш-тестов Euro NCAP автомобиль получил лишь среднюю «3-звездочную» оценку. Причина в слабой защите грудной клетки водителя и пассажира: в зависимости от типа удара, грудная клетка окрашена в желтый (нормальная защита), оранжевый (средняя защита), или даже коричневый цвет (слабая защита). Также отмечены повышенные нагрузки на ноги, голову пассажира, лишь средний уровень защиты шеи. Единственный случай безоговорочно хорошей оценки – это защита при боковом ударе: ноги, грудь, голова манекена полностью окрашены в зеленый цвет (хорошая защита).

В итоге

Для последнего обзора 2019 года я позволю себе зайти издалека – тем более, что это все-таки будет касаться темы Suzuki Jimny. Итак: уходящий год подарил немало интересных автомобилей, которые остаются в памяти – мы начали с Alfa Romeo Stelvio и Jaguar I-Pace, продолжили моделями Toyota RAV4, Peugeot 508, Hyundai Kona Electric, Volkswagen T-Roc, SEAT Leon CUPRA, осень подарила Mitsubishi Outlander PHEV, Renault ZOE 50, Ford Ranger. Десяток классных автомобилей, которые по своему интересны и хороши. Если говорить объективно, то на их фоне Suzuki Jimny ну никак не может называться «лучшим автомобилем года»: уж слишком много к нему замечаний. Однако если субъективно…

Сила Suzuki Jimny в том, что он превращает каждую поездку – даже в магазин или в школу – в небольшое, но памятное приключение. На его недостатки попросту закрываешь глаза и смеешься. Но зато каждую победу в светофорной гонке или преодоление очередной горки в лесу воспринимаешь как вашу совместную победу, достойную кубка за трофи-рейд, не меньше. Признаться, сохраняя даже малейшие зерна рациональности в голове, невозможно купить Suzuki Jimny. Но если говорить языком эмоций – то «малыша» Suzuki Jimny вполне заслужено назову самым веселым, добрым, смешным, радостным автомобилем 2019 года. Одной фразой: сила Suzuki Jimny в том, что c ним не скучно каждый день! Чего и вам желаю в новом году.

Плюсы:

+ Оригинальный дизайн – что снаружи, что внутри

+ Хорошая проходимость на любом бездорожье

+ Мягкая подвеска – и на дорогах, и на пересеченной местности

+ «Вечный» автомобиль: рама и мосты, «атмосферник», всегда актуальный дизайн

Минусы:

— Нужна АКПП с большим количеством передач

— Поведение на хороших дорогах: динамики нет, крены и «пустой» руль есть

— Если убрать «фановость», то Suzuki Jimny – дорогой автомобиль

Технические характеристики Suzuki Jimny 1.5 АТ ALLGRIP PRO GLX

Кузов – рамный внедорожник, 3 двери, 4 места

Габариты – 3,645 х 1,645 х 1,72 м

Колесная база – 2,25 м

Клиренс – 210 мм

Багажник – от 85 л (4 места) до 830 л (2 места)

Грузоподъемность – 300 кг

Снаряженная масса – 1135 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 1,5 л

Мощность – 102 л.с. при 6000 об/мин.

Крутящий момент – 130 Нм при 4000 об/мин.

Удельная мощность и момент – 90 л.с. на 1 т; 115 Нм на 1 т

Привод – полный привод, жесткое подключение передней оси, понимающая передача

Трансмиссия – 4-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Максимальная скорость – 140 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,4 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,9 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Hankook DynaPro i*Cept 205/75R15

Минимальная цена автомобиля – 499 тыс. грн. или $21,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – 687 тыс. грн. или $29,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл

Обзор Suzuki Jimny

: миниатюрный внедорожник с шармом

Борясь за место среди массивных Nissan Patrol и Toyota LandCruiser, крошечный Suzuki Jimny, кажется, буквально выбивается из своего веса. Для сравнения: Jimny, пожалуй, один из самых маленьких внедорожников в мире с крошечной площадью основания, а его совершенно квадратный вид напоминает внедорожники прошлого.

Jimny показывает, что автомобили стали чем-то вроде карикатуры на самих себя, становясь больше и тяжелее день ото дня, благодаря тому простому факту, что разумный и доступный маленький внедорожник просто работает.Предыдущий Jimny был еще меньше, и ему не хватало базовых боеприпасов для повседневной жизни, но это была рабочая лошадка с кучей обаяния.

Первое поколение, показанное здесь, больше, лучше и, что важно, обладает достаточным количеством функций, но по-прежнему отражает сущность своего предшественника. Может быть, он даже лучше выглядит, чем предыдущий Jimny с настоящим характером, скрывающимся под его плоским силуэтом. Панели прямые, без причудливых линий, но толстая облицовка и вертикальная стойка делают этот внедорожник довольно привлекательным, а внешний вид легко соответствует внедорожникам в два раза больше его.

Сядьте внутрь, и интерьер будет восхитительно спартанским, с сильным запахом простоты, размазанным повсюду. Тонкие стойки отлично обеспечивают обзор, и вы также сидите высоко. Приборная панель также устойчива к царапинам и пятнам, а переключатели легко доступны при движении по бездорожью. Здесь нет сенсорных фишек. Тем не менее, вы получаете базовые функции комфорта, такие как сенсорный экран. Практичность и пространство были улучшены, но заднее сиденье лучше всего использовать для багажа, потому что в багажнике почти ничего нет.

В любом случае, мы немного покатались на Jimny, чтобы оценить, как его 1,5-литровый бензиновый двигатель справляется, и он справляется. Маленький размер помогает, и это означает, что этот двигатель не задыхается, но не думайте с ним приближаться к дрэг-стрипу! На дороге структура лестничной рамы удивительно удобна и способна выдержать дальний круиз. Вы можете использовать это каждый день, и оно не подпрыгивает повсюду.

Реальное дело в том, насколько он способен преодолевать бездорожье.Jimny может научить больших мальчиков кое-чему благодаря своей 3-рычажной подвеске с жесткой осью и винтовой пружиной, а также неполный рабочий день 4WD с понижающей раздаточной коробкой. Эти последние несколько слов означают, что это настоящий зверь с рвением идти куда угодно и всюду, а его явный компактный размер позволяет легко преодолевать узкие тропы для бездорожья.

Забудьте о жалкой автоматической коробке передач, поскольку 5-ступенчатая механическая коробка передач с плавным переключением передач еще больше помогает вам на бездорожье. Полностью укомплектованный ручной Jimny обойдется вам примерно в 29 000 долларов, и хотя он не совсем дешевый, его неоспоримый шарм и фантастические внедорожные способности делают его выгодной сделкой.

Проверьте это

Вам также понравится:
WALD придает Jimny The Black Bison Edition
Превратите свой Jimny в Defender с помощью небольшого комплекта кузова D
Icon 4X4 вдохнет жизнь в внедорожник Toyota FJ44 старой школы

Об авторе

Об авторе

УЧАСТНИК

Сомнат Чаттерджи

Сомнат Чаттерджи — опытный автомобильный журналист и автомобильный эксперт. Его обзоры суперкаров, интервью и отраслевые статьи публиковались в таких глобальных изданиях, как Upscale Living, Robb Report и Yahoo Lifestyle Asia.Somnath специализируется на роскоши и функциях, ориентированных на стиль жизни, с акцентом на автомобили, авиацию и роскошь. Он также имеет аспирантуру в области международного бизнеса Университета Дели.

ОБЗОР

: Suzuki Jimny — смысла ноль, но…

Suzuki Jimny — что вы думаете об этом? Это могло быть три очень разных ответа, в зависимости от того, когда вопрос был задан на выходных, что у меня была эта интригующая мелочь.

Видите ли, обычно мы примерно знаем, чего ожидать от тестовой машины, а сюрпризы — если они вообще есть — по большей части остаются в рамках ожиданий.Некоторые автомобили лучше, чем ожидалось, некоторые хуже, но все в пределах нормы. Современные автомобили довольно однородны и не часто что-то поражает нас.

С Jimny этот автор прошел через три этапа в течение трех дней, когда я видел Suzuki в меняющемся свете. DED 556 оказался одним из самых запоминающихся тестовых автомобилей, которые у меня когда-либо были, и вот мой путь.

Этап 1 – Предубеждения

Jimny четвертого поколения мгновенно стал хитом, когда дебютировал в 2018 году.Ретро-переиздание с намеками на недавнюю модель прошлого, но копирующее форму SJ второго поколения (того, что все помнят), JB умудряется быть аутентичным Jimny, но выглядит как уменьшенный двухдверный Mercedes-Benz G. -Ваген заодно. Те же квадратные пропорции и углы, что и у ныне модного роскошного 4×4, но в размере кей-кара. Жестко, но мило, как, черт возьми?

Как и у большинства других поклонников, мое увлечение Jimny было связано с экраном компьютера, но оно укрепилось на Токийском автосалоне 2019 года, где маленький внедорожник был музой каждого тюнера, от серьезных спортивных нарядов, таких как HKS, до хайповых брендов. как Прогулка Свободы.И кто может забыть DAMD, компанию, известную своими преобразованиями Little G и Little D. Это G-класс и классический Land Rover Defender, если вам интересно.

Этот дурак попался на ажиотаж, но тренд есть. Я любитель маленьких автомобилей и уже некоторое время страстно мечтаю о маленьких Suzuki. Ignis — один из немногих автомобилей с индонезийского рынка, которые я хотел бы купить здесь, а JDM Alto — даже в базовой форме, не говоря уже о Works — щекочет мое воображение кей-каров. Но Jimny находится на следующем уровне крутости.Как и у этих автомобилей, у него причудливый маленький дизайн, но в нем сочетаются наследие, аутентичность и даже обычная уличная крутость.

Именно с этим объективом я встретил нашего тестера Jungle Green. Это были самые дождливые выходные, когда было наводнение. Я бы ожидал умеренного сцепления с дорогой в самые засушливые дни, учитывая, что такое Jimny, но, глядя на эти тонкие шины, а затем на небо, закралось легкое опасение.

Этап 2 – Проверка реальности

Suzuki Jimny не проблема.Он может выглядеть круто и может быть крошечным, но не заблуждайтесь, это настоящий внедорожник, пережиток тех времен, когда не было внедорожников, только 4х4.

Если вы достаточно взрослые, вы, возможно, помните эпоху Pajero и Troopers. Это было до того, как мягкие дорожники, такие как Toyota RAV4, начали революцию, до того, как Perodua Kembara принесла 4WD в массы. Тогда полноприводные автомобили были для серьезных людей, которые серьезно использовали свои машины, тренажерные залы были для бодибилдеров, а бег был нишевым увлечением.

Нет ничего похожего на Jimny — внедорожник размером с пинту, который не стоит как дом — в продаже сегодня, и, если подумать, Kembara был последним таким автомобилем, если не учитывать Jimny предыдущего поколения.Сегодня любой второй автомобиль на дороге кажется внедорожником, а контраст между Jimny и обычными внедорожниками разительный и непосредственный.

Jimny не ваш дружелюбный внедорожник; разница переднего угла ветрового стекла говорит сама за себя

Даже я сегодня вожу такую ​​штуку. Мой повседневный автомобиль — Perodua Ativa, то есть Daihatsu Rocky. Когда-то Rocky был двухдверным серьезным внедорожником, таким как Jimny. Малазийцы определенного года выпуска могут помнить его как Daihatsu Feroza (бонусные баллы тем, кто помнит мелодию из телевизионной рекламы).У моего дяди, который увлекается охотой, был такой. Рокки и Джимни были крепкими братьями.

На изображении выше, на котором Джимни и Рокки стоят бок о бок, показан непройденный путь и то, что могло бы быть для обоих специалистов по малолитражным автомобилям, если бы они пошли по другой дороге. Если бы мне пришлось выбрать одну вещь, символизирующую расхождение, это разница в наклоне ветрового стекла.

Это первое, что бросается в глаза, когда садишься в Джимни из обычной машины. Это теплица, и видимость превосходна благодаря большим и вертикальным стеклянным панелям и передним стойкам, расположенным под углом 90 градусов.Jimny — это коробка, и ее крайности очевидны — и это хорошо, потому что нет никаких датчиков заднего хода, не говоря уже о камере.

Это интерьер кей-кара, которым является Jimny в Японии, где он идет без коренастых крыльев/более широких бамперов и 1,5-литрового двигателя NA, которые есть в остальном мире (кей-кары по регламенту имеют объем 660 куб.см) . Уютно, но как-то не тесно; возможно, это эффект оранжереи и достаточный запас по высоте.

Но это редкость.Второе, что бросается в глаза, — это отсутствие удобств, которые почти всегда присутствуют в автомобилях стоимостью четверть от рекомендованной розничной цены Jimny в 168 900 ринггитов. Кстати, это с освобождением от налога с продаж и до 2500 ринггитов, необходимых для фирменной желтой краски с черной крышей.

Ключ представляет собой твистер с кнопками блокировки/разблокировки. Есть автоматический кондиционер, головное устройство с сенсорным экраном, Bluetooth, автоматические светодиодные фары (которые слишком чувствительны) и больше ничего. Два динамика издают металлический звук, но, по крайней мере, есть Bluetooth и Apple CarPlay.Круиз-контроль — неожиданное дополнение. Это ваша доля за 170 тысяч ринггитов.

Также не хватает места для ваших вещей. Два подстаканника и одна дырка между сиденьями — это все, так как дверные карманы очень узкие. Если бы у меня был Jimny, я бы купил несколько ящиков, чтобы зацепить пассажирский поручень на приборной панели, который очень прочный. Эта планка и нактоузы для циферблатов имеют «открытые болты» для жесткого вида. Материалы более прочные, чем плюш (и много оголенного металла), но вы не захотите другого в Jimny.Некоторая повторная калибровка необходима, если вы едете с большинства автомобилей.

Затем я еду кататься, и всплывают воспоминания об арендованном SJ410 во время отпуска на Пхукете много лет назад. Сказать, что Jimny 2021 года едет как тот старый драндулет, будет преувеличением, но то, как движется современный Jimny, больше напоминает этот старый таймер, чем современный внедорожник. Для тех, у кого есть воспоминания о Кембаре, это как-то так.

Jimny с двигателем K15B мощностью 100 л.Комфортнее всего кажется на крейсерской скорости 60-90 км/ч – 110 км/ч здесь кажутся быстрыми, да и немудрено, когда максимальная скорость заявлена ​​в 140 км/ч. Мне действительно любопытно, как 660-кубовая версия JDM сравнивается.

Jimny четвертого поколения более квадратный, чем предыдущая модель, он похож на культовый SJ второго поколения (вверху)

Рулевое управление Jimny (шаровая циркуляция, усилитель) отличается высокой передачей, и вам придется прикладывать больший угол, чем обычно — это ожидаемо для автомобиля, предназначенного для движения по бездорожью.Это, а также покачивающаяся езда от основания лестничной рамы, являются самым большим напоминанием о том, что этот Suzuki не внедорожник на базе легкового автомобиля. Меня это устраивает, но менее терпимой является задняя часть, которая подпрыгивает и стучит по неровностям.

Учитывая все вышеперечисленные сельскохозяйственные характеристики, одна часть, которая превзошла мои ожидания, это NVH. Изоляция от шума двигателя и ветра/дороги достойная, и это имеет большое значение для повседневной жизни. Как только вы адаптируетесь к его более медленному темпу и движениям тела, неожиданное усовершенствование означает, что Jimny можно использовать в качестве автомобиля для дальних поездок — на самом деле, я обнаружил, что трансмиссия менее шумная, чем последний Proton Iriz/Persona в круизе по шоссе.

Если бы только моя левая нога могла поместиться. Из-за ширины трансмиссионного туннеля я не мог поставить левую ногу в естественное положение, что приводило к беспокойству. В остальном посадка водителя Jimny (нет телескопической регулировки руля) и эргономика меня устраивают.

Jimny не из тех автомобилей, на которых можно тестировать сцепление на поворотах, и я не предпринимал никаких попыток, по крайней мере, в самые дождливые выходные. Это был медленный и стабильный период для меня и Сюзи, и наша цель состояла в том, чтобы выжить в коварных условиях невредимыми.Во имя исследования я вошел в один или два поворота немного быстрее, чем это было бы естественно, и пришел к выводу, что крен кузова является функцией безопасности в этой машине, хорошим сдерживающим фактором от сильного толчка.

Однако я попытался запихнуть семью. Медленная воскресная поездка (буквально) доказала, что можно переправить еще троих; вам просто нужно убедиться, что покупка минимальна. С установленными задними сиденьями остается очень мало места в багажнике, намного меньше, чем в хэтчбеках B-сегмента.Что приятно, так это то, что задние сиденья легко складываются и поднимаются, а задняя поверхность из прочного, легко моющегося пластика. Думайте об этом как о двухместном автомобиле с пространством, которое может переключаться между багажником и сиденьями.

Фаза 3 – к этому можно привыкнуть

Я и не подозревал, что будет третья фаза. Мне начал нравиться Джимни, со всеми его недостатками, и это несмотря на то, что я не использовал ни одной из его прославленных внедорожных способностей. Если бы я это сделал, по крайней мере, компромиссы на дороге были бы более «стоящими».Этот автомобиль сильно скомпрометирован как городская малолитражка, но остерегайтесь его очарования.

Внешний вид играет большую роль. Suzuki придумала здесь что-то особенное, дизайн, который каким-то образом сочетает в себе обе крайности: он ретро, ​​но современен, груб и мил. И новый внешний вид — это просто замена решетки радиатора из-за уже «правильной» формы коробки — собственная классическая сетчатая решетка Suzuki создает атмосферу Toyota Land Cruiser BJ40, и я предпочитаю ее G-Wagen и старым модификациям Defender, но все они здорово. Будет ли кто-нибудь смеяться над надписью «LITTLE D» на капоте? Есть только один способ узнать.

Недостаток удобств очевиден, к некоторым сложнее привыкнуть, чем к другим (поворотный ключ — настоящая проблема), но у меня всегда были старые машины, поэтому к отсутствию цифрового всего несколько легче адаптироваться. Так же нехватка места и две двери для парня-купе.

Если вам когда-нибудь станет скучно, Jimny совсем не похож на Land Cruiser BJ40, старый Defender или G-Wagen .

Дождевик в плаще, окна опущены, рука на (супертонком) подоконнике, прохладная погода, типичный для Джимни медленный темп – именно тогда я понял, что на самом деле делаю это довольно часто (минус дело с рукой), и мы на той же длины волны.Все могло бы быть по-другому, если бы выходные были жаркими и беспокойными, но в том, насколько простым и старомодным является Jimny, есть свое очарование. Этот опыт напомнил мне о другой машине, которая, казалось бы, никак не связана с Suzuki.

Это автомобиль Mazda MX-5. Обе крошечные, непрактичные японские игрушки; и то, и другое — забавные вещи, которые вы покупаете для себя с небольшими уступками другим; у обоих нет премиального значка, чтобы произвести впечатление на людей — они отличаются видом предоставляемого удовлетворения. Jimny предназначен для хипстеров, предпочитающих медленный темп и прогулки на свежем воздухе.

Как и MX-5, Jimny кажется малоценным. Если вы посмотрите на этот автомобиль с объективной точки зрения, это плохая покупка. Был ли когда-нибудь новый автомобиль с таким небольшим комплектом, пространством и мощностью за 170 тысяч ринггитов? Да, он может ездить по бездорожью, но и полностью загруженный пикап тоже может — в три раза больше, дешевле, а теперь и с хорошими функциями безопасности. Я не могу представить, как внедорожные каки платят 170 тысяч ринггитов за новый Jimny, когда они знают, сколько он раньше стоил.

И Jimny, и MX-5 — крошечные, непрактичные и дорогие игрушки — обе очаровательны

Как насчет обычных людей, которые ищут внедорожник? Я могу себе представить, как их визуально привлекает Jimny, но не потребуется больше одного поворота вокруг квартала, чтобы понять, что Suzuki далек от нормальных автомобильных манер и стандартов.

Кто тогда остался? Честно говоря, я не знаю. Но рискну предположить, что это будут те, кто ищет причудливую игрушку и любит внешний вид Джимни. Они также могут быть охотниками за новинками, ищущими привлекательную малышку G-Wagen. Что наверняка, так это то, что у этих людей будет по крайней мере еще одна машина дома, которая хорошо справляется с повседневной работой. Очень похоже на тех, кто покупает MX-5, но с другим уклоном.

При таком соотношении цены и содержания Suzuki Jimny — игрушка, очаровательный новый-старый автомобиль, который в прямом и переносном смысле достанется не многим.Но если вы это сделаете, вы будете улыбаться большую часть пути, вытянув руку.

ГАЛЕРЕЯ: Suzuki Jimny в цвете Jungle Green

ГАЛЕРЕЯ: Suzuki Jimny цвета Kinetic Yellow

Сузуки Джимни | Журнал АВТОМОБИЛЬ

Информация о

Suzuki Jimny: все, что вам нужно знать, если вы владеете им, думаете о его покупке или просто хотите узнать больше о раздражительном полноприводном автомобиле. Нажмите на ссылки ниже, чтобы ознакомиться со всеми новостями журнала CAR, обзорами, видео, сенсациями и шпионскими фотографиями модельного ряда автомобилей Jimny.Мы перечисляем 10 лучших историй для каждой модели — и, где это уместно, вы можете нажать «Подробнее», чтобы просмотреть еще больше из нашего архива.

Фон

Самый маленький из новых полноприводных автомобилей, который можно купить за деньги, и один из самых дешевых. Имейте в виду, что он был впервые запущен в 1998 году и с тех пор почти не изменился, так что его вряд ли можно назвать передовым. Забавно однако. Единственным двигателем на выбор является 1,3-литровый бензиновый двигатель с механической или автоматической коробкой передач. Для получения дополнительной информации о Jimny нажмите на наши дальнейшие истории по ссылкам ниже.

60-секундное дорожное испытание

Это может выглядеть как милая игрушечная машинка «Барби отправляется на сафари», но Jimny поразительно хорош для бездорожья с возможностью выбора двух- и четырехколесного привода и режимом низкого диапазона. Благодаря своим миниатюрным размерам, есть несколько препятствий, которые он не может преодолеть. В равной степени его размер означает, что пространство для задних пассажиров можно описать как ограниченное. Лучше всего думать о Jimny как о двухместном автомобиле с местом для багажа. В дороге тоже можно посмеяться, но не обязательно по правильным причинам.Шатающийся рычаг переключения передач, оглушительный дорожный шум, бодрая езда, пугающе нечеткое рулевое управление и извилистая управляемость на высоких шинах делают этот автомобиль очень привлекательным для вождения. Максимальная скорость составляет 87 миль в час, и для ее достижения потребуется отважный водитель. Тесно, грубо, медленно и очень весело. Приятный и смешной в равной степени.

Тот, который мы бы купили

SZ4 предлагает больше роскоши (условие относительное)

Тот, которого мы бы избегали, как чумы

СЗ3

Соперники для рассмотрения

Фиат Панда 4×4

Для

Может смутить гораздо более крупные полноприводные автомобили для бездорожья, очень дешево купить

против

Долгая поездка по автомагистрали может просто сбить вас с толку

Обзор Suzuki Jimny

— GreenCarGuide.co.uk

С какой стати Green Car Guide рассматривает Suzuki Jimny? Его показатель экономичности в 41,5 миль на галлон и выбросы CO2 в 154 г/км (все основано на тесте NEDC) не являются сверхнизкими. Ну, ответ таков: мы ожидали, что Jimny, вероятно, будет чрезвычайно способным настоящим внедорожником, и нет прямых конкурентов, которые были бы более экологичными. Это означало, что мы должны были протестировать его, чтобы увидеть, насколько он способен на одном из самых сложных внедорожных маршрутов Великобритании.

Suzuki Jimny имеет 4-цилиндровый двигатель с продольным расположением 1.5-литровый бензиновый двигатель, 5-ступенчатая механическая коробка передач и система полного привода ALLGRIP Pro 4WD с возможностью выбора низкого передаточного числа для серьезного бездорожья.

В мире, где многие автомобили имеют длину 5 метров, размеры Jimny от бампера до бампера составляют всего 3480 мм. Это делает его очень компактным, что отлично снаружи, но не так хорошо внутри; с двумя складывающимися задними сиденьями объем багажника составляет всего 85 литров, что практически отсутствует. При сложенных задних сиденьях объем увеличивается до 830 литров.

Внешний вид очень, э-э… квадратный. Это придает автомобилю характер, и если вы будете водить его, к вам придет множество людей и расскажет, как сильно они любят Jimny.

Итак, Suzuki Jimny Driving Experience… Что ж, нас ждут хорошие новости, так что давайте сначала разберемся с другими новостями.

Когда вы садитесь в Jimny, первое, что вы замечаете, это невероятно вертикальное ветровое стекло (а когда начинается дождь, невероятно маленькие стеклоочистители).

Когда вы попытаетесь отрегулировать рулевую колонку, вы обнаружите, что рулевое колесо имеет некоторую регулировку по высоте, но регулировку по нулевому вылету, что оставляет вас в далеко не идеальном положении за рулем.

Вы получаете сенсорный экран со спутниковой навигацией, подогрев сидений и ура! — вы можете мгновенно повысить или понизить температуру благодаря циферблату на приборной панели, а не управлять этим с помощью сенсорного экрана, как во многих современных автомобилях, и есть даже кнопка, позволяющая легко отключить систему предупреждения о выходе из полосы движения.

После начала движения не требуется много времени, чтобы понять, что впечатления от вождения совпадают с первыми впечатлениями, т.е. это очень старомодно. Наша первая поездка была из Манчестера по автомагистрали в Северный Уэльс, когда прогнозировалось, что реактивный поток над Великобританией будет двигаться со скоростью 188 миль в час. Возможно, вы уже догадались, что Jimny не предназначен в первую очередь для использования на автомагистралях, и это подтвердилось, когда мы ехали в Уэльс, где двигатель развивал скорость 3500 об/мин при скорости 70 миль в час благодаря пятиступенчатой ​​коробке передач и небольшому бензиновому двигателю. в этот момент он звучит чрезвычайно напряженно, и его несколько квадратные аэродинамические качества, безусловно, подверглись испытанию при боковом ветре, который был бы более уместным на Эвересте.Попытка удержать Jimny в одной полосе на автомагистрали была определенно сложной задачей. И опять же, что, возможно, неудивительно, в дополнение к механическому шуму слышно много шума ветра. Итак, первый вердикт: не ездите на Jimny по автомагистралям, если можете их избежать.

Второе испытание было испытанием на бездорожье, а выбранный маршрут был одним из самых сложных внедорожных испытаний в Северном Уэльсе, Wayfarers Way, где только навороченные Land Rover Defenders обычно проходят без поломок/приземления/ застрял на несколько дней в огромной грязной яме.

После первоначальной поездки через реку первый участок маршрута представляет собой подъем в гору по грязи, где на любом ровном участке есть огромные заполненные водой овраги. Затем по мере того, как тропа становится круче, появляется все больше камней. Между каменистыми участками есть еще участки грязи для хорошей меры, с глубоко изрезанными следами от шин, требующими большого дорожного просвета. Через несколько миль, если транспортное средство очень мощное, вы можете достичь вершины трассы.

Если вы думаете, что у вас уже есть самое сложное, когда вы достигнете вершины, подумайте еще раз.Маршрут вниз по другой стороне холма начинается с очень крутого спуска с огромными камнями, а затем трасса наклоняется вбок под очень тревожным углом. А затем партийный трюк. Большая часть трассы длиной около мили находится под водой, причем во многих местах очень глубоко. Многие 4×4 за эти годы были проглочены в этом разделе.

Если вы выживете, то вам придется преодолеть очень изношенный участок дощатого настила, который находится на вершине болота, прежде чем протиснуться через узкий участок с кустами утесника по обеим сторонам, которые наносят множество царапин полноприводным автомобилям нормального размера.Затем еще милю или около того вниз по долине по глубоко изрытым колеям. Наконец-то есть хорошие новости — когда вы, наконец, доберетесь до асфальта, в конце будет паб.

Так Джимни удалось пройти этот маршрут? да. Были ли вообще проблемы? Нет почему? Ну, есть ряд причин.

Jimny позволяет вам ездить в двухколесном повышенном диапазоне, в полноприводном повышенном диапазоне и в полноприводном низшем диапазоне. Низкий диапазон для такого рода движения по бездорожью означает, что вы можете ползти по усыпанным камнями склонам без риска сжечь сцепление.

Дорожный просвет Jimny составляет 210 мм, что на самом деле не так много по сравнению с некоторыми полноприводными автомобилями с пневматической подвеской. Но разница в том, что колесная база короткая, колея узкая, а переднего или заднего свеса практически нет. Итак, поскольку он такой компактный, его буквально можно взять с собой куда угодно.

Снаряженная масса составляет всего 1135 кг. На испытательном маршруте было много-много участков воды, лежащих поверх грязи, с несколькими камнями, брошенными для хорошей меры. Многие более тяжелые полноприводные автомобили просто утонули бы в таких условиях.Джимни, потому что он такой легкий, просто перепрыгивает через такие препятствия.

Конечно, если у вас коробка с низким передаточным числом и дорожный просвет, вам также нужны приличные внедорожные шины, которые есть у Jimny. Кроме того, это не низкопрофильные шины, которые в наши дни можно встретить на многих полноприводных автомобилях, поэтому колеса не пострадали от коварных камней на маршруте.

И, несмотря на узкий участок трассы, по обеим сторонам которого растут кусты утесника, из-за которых большие внедорожники царапают борта, из-за узкости Jimny он проехал весь участок, не задевая колючей растительностью.

Таким образом, Jimny справился с задачей без аварий и повреждений автомобиля, а также с гораздо меньшим воздействием на окружающую среду, чем практически все другие полноприводные автомобили. В настоящее время в продаже очень мало других полноприводных автомобилей, которые могли бы это сделать.

Дорога домой проходила по дорогам А и Б – третье испытание – и Джимни здесь, на скорости 50-60 миль в час, гораздо лучше, чем на автомагистралях. Вы, конечно, не можете назвать рулевое управление или управляемость спортивным автомобилем, но у него действительно удобная езда — шины с очень высоким профилем, несомненно, способствуют этому.Экономия топлива также лучше, чем у многих других полноприводных автомобилей во время такой езды, к которой мы вскоре вернемся.

Четвертым и последним испытанием было вождение в населенных пунктах. Теперь мы не собираемся рекомендовать бензиновый 4×4 вместо электромобиля для таких условий, но, хотя Jimny не показал хороших результатов в тестах на автомагистрали, он фактически показал себя лучше, чем ожидалось, в городе. Поскольку он такой маленький, его легко припарковать. Поездка комфортна по заполненным выбоинами дорогам Большого Манчестера (где многие дорожные покрытия на самом деле напоминают маршруты бездорожья), и по сравнению со многими современными автомобилями, которые лишены какой-либо связи между водителем, транспортным средством и дорогой в квесте для изысканности, Jimny на самом деле доставляет удовольствие.

Официальный расход топлива NEDC для Suzuki Jimny составляет 41,5 миль на галлон, а выбросы CO2 — 154 г/км. Согласно новому, более реалистичному тесту WLTP, эти показатели составляют 35,8 миль на галлон и 178 г/км CO2. Так что же мы испытали в реальном вождении? На скорости 70 миль в час Jimny расходует 37,1 миль на галлон. На скорости 50-60 миль в час на дорогах A и B мы достигли 43,0 миль на галлон. А по городу мы видели 35,3 миль на галлон. В целом после недели смешанного вождения мы набрали в среднем 37,8 миль на галлон. Таким образом, если вы будете ездить по дорогам A и B в сельской местности, вы сможете рассчитывать на 40 миль на галлон или больше, и, поскольку это бензиновый двигатель, вы не будете связаны с воздействием дизелей на качество воздуха.

Suzuki Jimny 1.5 SZ5 Allgrip стоит 17 999 фунтов стерлингов, а наш тестовый автомобиль имеет двухцветную версию (650 фунтов стерлингов), что увеличивает цену до 18 649 фунтов стерлингов. Есть только один вариант двигателя, но вы можете выбрать автоматическую коробку передач. Существует два модельных класса: SZ4 и SZ5.

Мы не говорим, что Suzuki Jimny — один из самых экологичных автомобилей, которые вы можете купить. Но мы говорим, что это, наверное, самый экологичный хардкорный внедорожник, который вы можете купить на данный момент.Какой еще есть выбор? В настоящее время Land Rover Defender не продается, а когда он поступил в продажу, его выбросы CO2 составляли 266 г/км CO2 для модели 90 и 295 г/км для 110 по сравнению со 154 г/км для Jimny. И Джимни работает на бензине, а не на дизельном топливе, поэтому он также чище с точки зрения качества местного воздуха. Jimny также оказывает меньшее воздействие на окружающую среду на бездорожье, потому что он очень легкий. Мы бы хотели сказать, что есть электрический хардкорный 4×4, но его нет, и хотя вы можете купить гибридный Range Rover с подключаемым модулем, его запас хода на электротяге ограничен, он очень большой и тяжелый, и его во много раз больше. Цена Джимни.Вы также были бы очень обеспокоены разрушением дорогих легкосплавных дисков на маршруте, подобном тому, по которому мы взяли Джимни.

Тем не менее, Jimny – это нишевый выбор. Если вам нужен высокопроизводительный полноприводный автомобиль, способный передвигаться по сельской местности или по ферме, и вы очень редко собираетесь использовать его на автомагистралях, то Jimny заслуживает вашего внимания. При цене 17 999 фунтов стерлингов это также хорошая цена. И, скорее всего, он окажется надежным, долговечным и веселым. Suzuki Jimny 1.5 SZ5 Allgrip получил оценку Green Car Guide 7 из 10.

• Экономия топлива за городом (NEDC):  45,6 миль на галлон
• Экономия топлива в городе (NEDC):  36,6 миль на галлон
• Тест экономичности: 37,8 миль на галлон
• Выбросы CO2 (NEDC): 154 г/км
• Ставка транспортного налога (VED):  515 фунтов стерлингов в год 1, 140 фунтов стерлингов в год 2 и далее
• Вес:  1135 кг
• Пособие в натуральной форме (BIK) по налогу на служебный автомобиль (2019/20): tbc%
• Цена: 17 999 фунтов стерлингов
• Страховая группа:  Уточняется
• Мощность: 101 л.с.
• Максимальная скорость: 90 миль/ч
• 0–62 мили в час:  секунд TBC
• Крутящий момент:  130 Нм

Долгосрочный обзор: 2019 Suzuki Jimny — Unsealed 4X4

Джимни и я не очень хорошо начали, кхм, кто-то в офисе украл ключи с моего стола, чтобы отправиться на поиски каждой лужи, которую они мог найти.Дело было грязное. И работает на выхлопах. Итак, Jimny не виноват…

С полным баком и переключателем передач в D для драйва я пошел и забрал своих детей из школы, думая, что им понравится эта штука. Я имею в виду, что их нынешний любимый автомобиль — это версия Defender Heritage, которую я тестировал несколько лет назад… так что, безусловно, Джимни был бы в их переулке. Неа.

Оба ребенка засмеялись. Но, втайне, я думаю, что им это действительно может понравиться. Потому что они не переставали улыбаться, пока мы не вернулись домой.И они попросили меня отвезти их в школу сегодня утром, так что… Меня это все еще не покорило. Во всяком случае, еще нет.

Но, возможно, это потому, что я сужу об этом по своему образу жизни. Видите ли, у меня есть жена, дети и собака, а Джимни не позволяет всем нам путешествовать в нем одновременно. Когда в деле участвуют только члены моей семьи, нет места ни для чего другого. Никаких сумок. Ничего такого. Так что забудьте об использовании его для похода за продуктами на выходных.

Но Jimny не предназначен для таких, как я.С семьей. Которые на самом деле ездят вместе в машине. Нет, это сделано для одиночек или пары. И даже тогда вам нужно будет слегка упаковать вещи. Видите ли, автомат Jimny, который у нас есть, имеет полезную нагрузку всего 345 кг. И это без водителя, пассажира или бака с топливом, не говоря уже о снаряжении для кемпинга на выходных, или руле, или багажнике на крыше, или… посмотрите, куда я еду. Без обновления GVM вам нужно быть очень осторожным при упаковке.

Если вы путешествуете в одиночку, то Jimny кажется довольно просторным, ну, вы никогда не назовете вместительным транспортное средство, в котором вы можете добраться почти до любого угла с места водителя, но вы понимаете, что я имею в виду.Задние сиденья легко складываются и имеют жесткую спинку, что означает, что они не повредятся, если на них сложить вещи. Но это означает, что они скользкие, поэтому убедитесь, что вещи закреплены, если вы не хотите, чтобы они летали по салону и использовали затылок в качестве стопора.

Обзор Suzuki Jimny Safari: веселый джемпер — Отзывы

Главная / Обзоры / Обзор Suzuki Jimny Safari: веселый джемпер

Suzuki Jimny вошел в моду и не ошибся. Последняя модель — любимица горожан, заботящихся об имидже, благодаря своему статусу очень доступного внедорожника, который также является самой очаровательной вещью на дороге.

Те, кто помнит и ценит Jimny как невероятно способного горного козла, который больше заслуживает прозвища «4×4», чем «внедорожник», не беспокоятся. Это так же сложно, как и раньше, может быть, даже больше.

У тех, кто купил новый исключительно из-за визуальной привлекательности, мог случиться странный момент раскаяния покупателя. Он остается внедорожником с лестничным шасси, жесткими передними и задними мостами, рулевым управлением с рециркуляцией шариков и высоким центром тяжести. Он не будет и не может обеспечить уровень утонченности, близкий к тому, что вы могли бы назвать современным.

Это также одна из тех машин, которые получают бесплатный проезд от таких, как мы. Энтузиастам нравится. Именно простота, умышленная приверженность старым технологиям и огромные усилия, необходимые для управления ими, заставляют нас любить их, хотя мы должны знать лучше. Это просто лучший-худший автомобиль на рынке.

Новый Jimny Safari от Suzuki NZ в равной степени сочетает в себе привлекательность (технический термин) и прочность. За дополнительную плату в размере 3000 долларов по сравнению с базовым руководством JX вы получаете невероятное количество высококачественного комплекта.

Чтобы просмотреть все модели Suzuki Jimny, перечисленные на DRIVEN, нажмите здесь

Привлекательность говорит сама за себя. Но вот деталь. Safari получает решетку радиатора «наследие», ARB Base Rack на крыше, вездеходные шины Maxxis AT980, фирменные брызговики и тонированные погодные щитки.

Добавление водонепроницаемого грузового поддона внутри — гениально, потому что задние сиденья Jimny практически бесполезны, а когда они подняты, у вас есть только 85 литров багажного отделения.Поднос помещается над сложенными сиденьями, превращая Suzuki в блестяще практичный двухместный автомобиль.

Пока мы говорим о задних сиденьях, вам может быть интересно, как Suzuki NZ может предложить специальную версию Jimny по отличной цене, когда на остальную часть модельного ряда существует очередь.

Ставим горсть иен на то, что эти руководства JX были отменены для Великобритании; как вы, возможно, знаете, в прошлом году Jimny был исключен из модельного ряда Suzuki в Европе, потому что его выбросы (154 г/км) превысили средний показатель в 95 г/км, необходимый для соответствия новым правилам.С тех пор он вернулся как двухместный (и, следовательно, «коммерческий автомобиль», ха-ха), но Джимни с задними креслами больше не приветствуются в этой части мира.

Jimny, как всегда, хриплый и ухабистый, а с коренастыми шинами даже хуже. Конечно, это только задний привод, потому что эта жесткая установка 4WD предназначена только для правильного вождения по бездорожью.

Не ждите таких вещей, как адаптивный круиз-контроль или сенсорные экраны (у него даже есть проигрыватель компакт-дисков!), потому что JX не такой автомобиль.

Не обращайте внимания на все это. Это также настоящий кайф, и вы получаете одобрение почти от всех, кого видите.

На самом деле это довольно хороший городской автомобиль, если вы не возражаете против того, чтобы отказаться от некоторых (хорошо, многих) автомобильных предметов роскоши. Его длина составляет всего 3,5 метра, что делает парковку легкой задачей, а высокая посадка действительно удобна для езды по городу. На самом деле это был Городской автомобиль года 2019 года.

В общем, со всей концепцией спорить довольно сложно, потому что Jimny не претендует ни на что иное, как на аутентичный, бескомпромиссный внедорожник.Если люди хотят сказать «ох» и «ааа» и использовать это для других вещей, это их дело.

Suzuki Jimny Safari
Двигатель: 1,5-литровый бензин четыре
Power: 75kw / 130nm
коробка передач: 5-ступенчатой ​​ручной работы, неполный рабочий день 4WD
Econome: 6.4L / 100 км
Цена: 29 990 долл. США (руководство JX 26 990 долл. США)

Выберите свою страну

ВЫБЕРИТЕ

ВАШУ
СТРАНУ

• АНГИЛЬЯ
• АНТИГУА
• АРУБА
• БАГАМСКИЕ ОСТРОВА, ФРИПОРТ
• БАГАМСКИЕ ОСТРОВА, НАСАУ
• БАРБАДОС
• БЕЛИЗ
• БЕРМУДСКИЕ ОСТРОВА
• БОНЭЙР
• КАЙМАНОВЫ ОСТРОВА
• СОДРУЖЕСТВО ДОМИНИКИ
• КЮРАКАО
• ФРАНЦУЗСКАЯ ГВИАНА
• ГРЕНАДА
• ГВАДЕЛУПА
• ГАЙАНА
• ГАИТИ
• ЯМАЙКА
• МАРТИНИКА
• СЕН-БАРТЕЛЕМИ
• СЕНТ-КИТС
• САНКТ-ЛЮСИЯ
• СЕН МАРТЕН
• СЕНТ-ВИНСЕНТ
• СЕНТ-МААРТЕН
• ТОРТОЛА
• ТРИНИДАД И ТОБАГО
• ТЕРКС И КАЙКОС

.