Отзывы о робот коробке передач: DSG коробка робот — Преимущества и недостатки | Отзывы

По словам ведущего инженера Audi по настройке управляемости автомобилей Ральфа Риггера, которые приводит австралийское издание Motoring, вариатор Multitronic доживает на конвейере последние дни. Модернизировать такие коробки в Ингольштадте больше не будут – вместо этого произойдет постепенная замена вариатора на «робот».

На одной из моделей такая замена уже произошла: усовершенствованный S tronic взамен бесступенчатой трансмиссии получил рестайлинговый хэтчбек A7. На очереди – модель A4 нового поколения, дебют которой намечен на 2015 год. Вслед за «четверкой» версии с вариатором лишатся седаны и универсалы A6, а также купе и кабриолеты A5.

Как уточняет г-н Риггер, в свое время конструкторы Audi стали широко использовать вариатор, поскольку он «обеспечивал очень хорошую топливную экономичность». Однако новая версия фирменного «робота» по этому показателю еще лучше, и выбор был сделан в ее пользу.

Можно предположить, что не последним аргументом в пользу «Эс-троника» был вопрос экономии не только топлива, но и денежных средств. Скорее всего, устанавливать на свои модели «робот» с двойным сцеплением Audi выгоднее, так как эта коробка – по сути, «всефольксвагеновская»: под именем DSG-7 она используется также на автомобилях Volkswagen, Skoda, Seat.

Напомним, вкратце, основные преимущества и недостатки вариаторов. В былые времена бесступенчатая трансмиссия (или CVT – Continuously Cariable Transmission) казалась едва ли не идеальным вариантом коробки передач. Главный ее плюс – в плавном изменении передаточного отношения: без разрыва связи между двигателем и ведущими колесами, без прерывания передачи крутящего момента. Отсюда – и экономия топлива, о которой говорил Р. Риггер.

Однако после того, как вариаторы стали получать массовое распространение не только на скутерах и утилитарных квадроциклах, но и на автомобилях, вскрылся их серьезный недостаток. Выяснилось, что подобная трансмиссия не способна «переварить» большой крутящий момент, а еще – не любит больших нагрузок. Например, долгих и частых пробуксовок ведущих колес. Как следствие – частые перегревы вариаторов на многих современных кроссоверах, оснащающихся коробками CVT.

Конструкторы целого ряда компаний научились, однако, с этим бороться: например, усиливают ремень вариатора металлическим вставками, а то и вовсе заменяют ремень на цепь. Вспомним, например, клиноцепной вариатор Lineartronic на автомобилях Subaru или упомянутый Multitronic у Audi.

Но как бы ни «колдовали» инженеры – с законами физики не поспоришь. Не случайно та же Subaru ставит на модель Outback с мотором 2.5 л трансмиссию CVT, а на ее 3.6-литровую версию – традиционный «автомат»: чем тяжелее автомобиль и выше крутящий момент, тем более тяжко приходится вариатору.

Компания Jeep в прошлом году заменила бесступенчатые трансмиссии на традиционные «автоматы» на кроссоверах Compass и Liberty. В качестве причины были названы постоянные жалобы владельцев машин на вариаторы. К слову, жители северных штатов США, а также Канады обращают внимание на то, что коробки CVT плохо работают в зимних условиях.

Кроме того, владельцев машин с вариаторами раздражает и еще одна особенность таких коробок: постоянный вой мотора на одной ноте. Все дело в том, что, стремясь оптимизировать процесс разгона, конструкторы настраивают силовой агрегат так, чтобы двигатель большую часть времени работал на оборотах максимальной мощности. Отсюда – и указанный неприятный эффект. Чтобы его нивелировать, инженеры разрабатывают вариаторы, имитирующие ступенчатый разгон. Но для чего тогда вообще нужна бесступенчатая трансмиссия?

Примерно так наверняка рассуждали и в Audi. Кроме того, учитывая, что компания из Ингольштадта в массовом порядке оснащает свои автомобили турбомоторами, развивающими высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов, отказ от вариаторов в пользу «роботов» для неевполне логичен. Другой вопрос, что теперь владельцы автомобилей с четырьмя кольцами на радиаторной решетке рискуют столкнуться с новыми трудностями.

Например, роботизированные коробки (как с одним сцеплением, так и с двумя), в отличие от традиционных «автоматов» и вариаторов, нужно переводить в нейтраль при остановках на светофорах или в пробках. В противном случае – перегрев и повышенный износ деталей трансмиссии. Кроме того, коробка DSG-7 имеет свойство вызывать небольшие «подергивания» автомобиля при «рваном» ритме езды на малых скоростях (в тех же пробках, например). Отметим и сложную конструкцию коробок DSG в целом: два сцепления, большое количество трущихся деталей.

Подобные КПП начали применяться на автомобилях концерна Volkswagen с 2008 года и с тех пор они претерпели около десяти разного рода усовершенствований. В основном – из-за «капризности» и ненадежности: в начале диски сцепления быстро изнашивались, потом коробки в массовом порядке начали переключаться исключительно с рывками, затем блоки управления стали «глючить».

В итоге, после многочисленных жалоб владельцев, концерну пришлось увеличить срок гарантии на коробки DSG до пяти лет – чтобы рассерженные клиенты не уходили к конкурентам.

В Audi утверждают, что новые модели компании получат взамен вариатора модернизированный S tronic, в конструкции которого едва ли не все проблемы с надежностью решены. Поживем – увидим!

А главное – обязательно устроим сравнительный тест автомобилей с различными типами коробок передач, чтобы понять: что же все-таки лучше в повседневной езде.

http://www.kolesa.ru/article/udarim…teli-otkazyivayutsya-ot-variatorov-2014-07-24

КПП робот: плюсы и минусы

Сегодня автоматические трансмиссии на различных типах автомобилей могут быть представлены гидромеханической АКПП, вариатором или роботом. Каждый из указанных типов имеет свои плюсы и минусы, что немаловажно учитывать при выборе коробки автомат. В этой статье мы поговорим об РКПП, а также рассмотрим преимущества и недостатки роботизированной коробки передач.

Содержание статьи

Преимущества и недостатки роботов в сравнении с другими коробками-автомат

Итак, чтобы понять, чем роботизированная коробка отличается от аналогов, нужно рассмотреть ее особенности, устройство и принцип работы. Начнем с того, что основным преимуществом любого автомата по сравнению с механикой является комфорт, так как водителю не нужно самостоятельно переключать передачи при езде. При этом каждая из автоматических трансмиссий справляется с этой задачей, но имеются отличия.

Так вот, если коротко, самой комфортной КПП на сегодня является бесступенчатый вариатор CVT, затем можно выделить «классическую» гидромеханическую АКПП и роботы DSG/Powershift, а уже в конце списка в плане комфорта находится коробка-робот с одним сцеплением.

При этом, как уже было сказано выше, каждый тип КПП имеет свои сильные и слабые стороны. Теперь давайте рассмотрим коробку передач робот более подробно.

• Изначально такая коробка была разработана еще на заре автомобилестроения, однако целый ряд проблем и отсутствие технологий не позволили в те годы создать агрегат, который имел бы возможность составить конкуренцию набирающим популярность гидромеханическим АКПП.

Однако от такой идеи не отказались, в результате чего благодаря современным технологиям сравнительно недавно появились коробки-роботы. Если просто, КПП робот представляет собой обычную механику, однако работой сцепления и процессом переключения передач управляют отдельные сервомеханизмы вместо водителя.

Преимущества по сравнению с АКПП и вариатором очевидны: проста конструкции и дешевизна производства, возможность установки такой трансмиссии в паре с любыми двигателями, доступное обслуживание, неплохая ремонтопригодность. Также следует отметить сниженный расход топлива и повышенную благодаря этому экологичность.   

Прежде всего, пострадал комфорт. На однодисковых РКПП (с одним сцеплением) рывки, задержки, провалы при понижении и повышении передач являются нормой. Получается, в плане комфорта этим агрегатам очень далеко до АКПП или CVT. Еще одним слабым местом роботов оказались сами сервомеханизмы (сервоприводы, актуаторы).

Чтобы было понятно, устройство представляет собой электромотор с редуктором и исполнительный механизм, также возможна установка гидравлических актуаторов (в зависимости от той или иной коробки). Так вот, данные элементы имеют небольшой срок службы (около 80-100 тыс. км.), зачастую плохо поддаются ремонту и достаточно дорогие.

Не отличается большим сроком службы и сцепление на таких коробках. Как правило, каждые 50-60 тыс. км. Необходима его замена, при этом в промежутках (каждые 20-30 тыс. км.) также рекомендуется проводить адаптацию сцепления коробки робот.

Естественно, конкурировать с другими автоматами такие РКПП не способны. Главное их преимущество — доступная цена, что позволяет активно оснащать данными КПП бюджетные авто без значительного увеличения себестоимости самого автомобиля.

• С учетом таких недостатков производители сравнительно недавно представили еще одну версию роботизированных коробок передач — преселективный робот с двойным сцеплением. Наиболее известным типом является DSG от Volkswagen.

Такая коробка  представляет собой условно две механические КПП в одном корпусе (одна с четными, другая с нечетными передачами). Агрегат имеет уже два сцепления, что позволяет переключать передачи за доли секунды.

Результат — водитель не ощущает момента переключения, тяга практически не прерывается. Как может показаться, данный тип способен вытеснить АКПП и вариатор. Однако это не так.

Хотя ресурс и надежность таких КПП выше, чем у однодисковых аналогов, слабым местом все равно принято считать узлы сцепления, а также возникает ряд проблем с исполнительными механизмами, мехатроником и т.д. Ремонт таких коробок также является очень дорогим.

При этом роботы, как с одним диском, так и с двойным сцеплением, являются менее надежными по сравнению с МКПП. Это значит, что на такой коробке все равно не рекомендуется буксовать, перевозить тяжелые грузы, буксировать прицеп, активно ездить по бездорожью и т.д.

Другими словами, преселективный робот является симбиозом механики и классического автомата со всеми вытекающими последствиями. Хотя гидротрансформатор (ГДТ) отсутствует, чувствительный, сложный в ремонте и дорогой гидроблок никуда не делся. Также следует отметить и большое количество датчиков и электроники, которая также не отличается надежностью.   

Советы и рекомендации

Рассмотрев плюсы и минусы роботизированной коробки передач, нужно также обратить внимание на особенности ее использования.

• • • Прежде всего, при эксплуатации важно понимать, что робот отличается от привычных АКПП. На практике это значит, что простаивать в пробках или на светофоре в режиме «D» крайне нежелательно на РКПП с одним сцеплением. Условно, в этом случае можно представить водителя на машине с МКПП, который вместо выключения передачи и перевода коробки в нейтраль просто выжал сцепление. В результате быстро выходит из строя выжимной подшипник, сокращается срок службы других элементов. Рекомендуем также прочитать статью о том, что нужно знать о масле в роботизированной коробке передач. Из этой статьи вы узнаете о том, когда и как выполняется замена масла в коробке робот, а также на что обратить внимание и как часто следует менять трансмиссионное масло в роботизированной коробке.  
    • Что касается преселективных коробок, переводить КПП в нейтраль при кратковременных остановках необходимости нет. При этом нужно сильнее нажимать на тормоз, чтобы электроника размыкала сцепление.

      Также при движении в пробках, на частых подъемах и спусках оптимально переходить из автоматического режима в ручной. Такой режим ручного управления коробкой робот имеется на каждой РКПП. Фактически, водитель сам выбирает передачу, как и на механике, при этом коробка не будет переключаться выше и ниже (например, при движении с небольшой скоростью, если темп езды рваный и т.д.), что позволяет избежать преждевременного износа сервомеханизмов.

    • На однодисковых роботах можно немного сгладить рывки, если «подстроиться» под алгоритмы коробки и сбрасывать газ перед переключением.
    • Если машина движется на подъем, оптимально переходить на ручной режим, что позволяет избежать перегревов сцепления и его неожиданного размыкания.
    • Следует помнить, что при попытке тронуться в гору не все роботы имеют опцию, предотвращающую откат назад. Другими словами, при попытке тронуться на подъеме на роботизированной коробке передач нужно пользоваться стояночным тормозом (ручником). 

Что в итоге

Как видно, перед покупкой автомобиля с коробкой-робот рекомендуется заранее изучить все особенности установленной на него КПП. Важно понимать, что некоторые мелкие нюансы можно устранить путем перепрошивки (замена ПО на более свежие версии) и адаптации, однако в значительной степени улучшить работу такой КПП не получится.

Если приобретается подержанный автомобиль, нужно быть готовым к тому, что уже в данный момент или в скором времени могут быть необходимы серьезные вложения (замена сцепления, масла КПП, актуаторов и т.д.).

В случаях, когда преселективная коробка – робот начала сильно дергаться, коробка DSG переключается с ударами, рывками или с задержками, нужно помнить, что ремонт может по стоимости превысить 1/3 от общей средней цены всего подержанного авто на вторичном рынке.

Читайте также

какой тип КПП лучше выбрать

Сегодня автомобили с автоматической трансмиссией по целому ряду причин намного более востребованы, чем модели с механической коробкой передач. При этом важно понимать, что существует несколько основных типов «автоматов»: классическая гидромеханическая коробка, вариатор и робот. На практике по популярности и распространенности лидируют РКПП и АКПП.

Стоит отметить, что каждый из указанных типов КПП имеет свои плюсы и минусы. Не удивительно, что при выборе автомобиля многие потенциальные владельцы интересуются, какая коробка стоит на той или иной модели. Далее мы постараемся разобраться в этом вопросе и поговорим о том, что лучше, робот или автоматическая коробка передач.

Содержание статьи

Робот или АКПП: что лучше

Начнем с того, что роботизированная коробка передач РКПП массово стала появляться на различных авто сравнительно недавно. В то же время гидромеханический автомат АКПП является проверенным временем решением.

• В основе АКПП лежит гидротрансформатор ГДТ, клапанная плита (гидроблок) и сама коробка, которая является планетарной КПП с набором фрикционов и шестерен. Такая трансмиссия может быть установлена на полноприводные авто, машины с задним или передним приводом. Коробка передач данного типа способна работать мягко и плавно, хорошо справляется с большим крутящим моментом ДВС, отличается надежностью и долговечностью при условии грамотной эксплуатации и своевременного качественного обслуживания.

Если же говорить о минусах АКПП, прежде всего, стоит выделить повышенный расход топлива и сниженный КПД, высокую стоимость обслуживания и ремонта коробки или ГДТ, необходимость постоянно следить за состоянием, качеством и уровнем трансмиссионной жидкости, а также менять такую жидкость каждые 40-60 тыс. км. пробега.

Также изначально многие авто одного класса стоят дороже аналогов с роботизированной коробкой передач. Если говорить о вторичном рынке, в среднем, разница может составлять 15-25%, что также зачастую играет свою роль при выборе.  

• Роботизированная КПП (коробка робот) может быть представлена двумя вариантами: так называемый однодисковый робот или преселективная коробка (например, DSG).

Хотя роботизированная трансмиссия справляется со своей задачей аналогично АКПП, то есть передачи переключаются без участия водителя, такая коробка кардинально отличается от классических автоматов по конструкции и принципу действия.

Начнем с простых роботов с одним сцеплением. В двух словах, КПП робот это механическая коробка передач, где сцепление вместо водителя включается и выключается автоматически. Также автоматически реализован выбор и включение/выключение передач. За выполнение этих функций отвечают сервомеханизмы, которые работают под управлением ЭБУ.  

Фактически, получается обычная механика с автоматическим управлением работой КПП. Важно понимать, что переключение скоростей  в данной коробке происходит по тому же принципу, что и на МКПП. Это значит, что при езде водитель может ощущать толчки в момент переключений, робот затягивает включение передач и т.д., то есть в сравнении с АКПП страдает комфорт.

Также добавим, что сцепление на таких коробках выходит из строя достаточно быстро (часто быстрее, чем на МКПП). Еще по мере износа сцепления эту коробку нужно «обучать», так как автоматика, в отличие от водителя, который физически управляет сцеплением при помощи отдельной педали на МКПП, не способна  самостоятельно «подстроиться» и учесть изменившуюся точку схватывания.

Еще владельцы отмечают небольшой срок службы сервомеханизмов РКПП. Эти устройства стоят достаточно дорого и отличаются низкой ремонтопригодностью. Однако даже с учетом всех минусов однодисковые роботы являются самым дешевым типом «автоматов». По сравнению с АКПП стоит выделить их высокую топливную экономичность, неплохую динамику разгона и относительную простоту обслуживания и ремонта коробки (за исключением сервомеханизмов).

Теперь перейдем к преселективным роботам. Эти коробки по своему устройству и принципу работы похожи на обычные РКПП и АМТ, однако имеют не одно сцепление, а сразу два. В результате, пока автомобиль едет на одной передаче, следующая уже также практически полностью включена. Такая схема позволяет выполнять переключения очень быстро, водитель попросту не замечает моментов переключений, комфорт значительно повышается.

Данный тип КПП можно по праву считать самым экономичным, так как максимально быстрые переключения передач позволяют добиться практически постоянной  и неразрывной передачи тяги от ДВС на ведущие колеса.  Что касается минусов преселективных КПП с двумя сцеплениями по сравнению с АКПП, это меньший ресурс, проблемы с сервомеханизмами, дороговизна и сложность ремонта, необходимость менять пакеты сцеплений по мере износа. 

Советы и рекомендации

Как видно, сразу дать однозначный ответ на вопрос, робот или АКПП, что лучше выбрать и почему, не получится. Дело в том, что рассмотрев все сильные и слабые стороны роботов и  гидромеханических КПП, подобрать среди них лучший автомат достаточно сложно.

• Прежде всего, рекомендуется самостоятельно провести тест-драйв похожих по характеристикам моделей с разными типами автоматов, чтобы сразу получить общее представление о том, как ведут себя рассматриваемые типы трансмиссий при езде.
• С одной стороны, если сравнивать однодисковый робот и классическую автоматическую коробку передач, первый вариант окажется самым доступным по цене и экономичным, также отмечается простота ремонта.
• Что касается АКПП, эта коробка является комфортным и зачастую достаточно надежным решением, но такой агрегат дороже обслуживать и ремонтировать.
• Если же говорить о роботах с двумя сцеплениями, по комфорту они уже не уступают АКПП, при этом выигрывают в плане разгонной динамики и топливной экономичности, а также их дешевле обслуживать.

Теперь перейдем непосредственно к выбору и сразу начнем с новых авто. Если стоимость автомобиля является главным определяющим фактором, то есть нужна максимально доступная по цене машина и обязательно с автоматом, тогда вполне можно смотреть в сторону однодисковых роботов.

Если же подбирается авто среднего или высокого класса, тогда преселективная КПП с двумя сцеплениями станет оптимальным решением. Единственное, как в первом, так и во втором случае можно рассчитывать на безотказную работу роботизированной трансмиссии до отметки в 100-150 тыс. км.

В том случае, когда на машине планируется много ездить или автомобиль приобретается из расчета на длительный срок эксплуатации, тогда лучше сразу обратить внимание на модели с надежной классической гидромеханической АКПП. 

В ситуации, когда планируется покупка автомобиля с пробегом, нужно помнить о том, что ресурс роботов обычно меньше, чем АКПП. Также ремонт преселективной роботизированной коробки может потребовать не меньших вложений, чем классический автомат.

Это значит, что модели с АКПП на вторичном рынке, как правило, более предпочтительны, чем робот. Причина вполне очевидна, так как больше шансов, что такая коробка еще имеет приемлемый остаточный ресурс и не потребует дорогостоящего ремонта в ближайшее время.

Читайте также

gearbox robot — интернет-магазины и отзывы на gearbox robot на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для робота-редуктора. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, которые предлагают быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот робот с первоклассной коробкой передач в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели робот-коробку передач на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в роботе с коробкой передач и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести gearbox robot по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

סקירות — קניות מקוונות וסקירות על робот с коробкой передач ב- AliExpress

מבצעים חמים ב- робот с коробкой передач: העסקאות והנחות המקוונות הטובות ביותר עם ביקורות של לקוחות אמיתיים.

ות טובות! תה נמצא במקום הנכון עבור робот с коробкой передач. עכשיו אתה כבר יודע את זה, מה שאתה מחפש, אתה בטוח למצוא את זה aliexpress. אנחנו ממש יש אלפי מוצרים מעולים בכל קטגוריות המוצרים. ין אם אתה מחפש high-end תוויות ו זול, כ רכישות בכמות גדולה, אנו מבטיחים כי זה כאן aliexpress. תוכלו למצוא חנויות רשמיות עבור שמות מותגים לצד מוכרים הנחה עצמאית קטנה, כולם מציעים משלוח מהיר ואמי, ו ו תיר וי, ו גם וח ובטור וי, ו גם נוח ובטור וי

ולם לא יוכה על בחירה, איכות ומחיר. כל יום תוכלו למצוא הצעות חדשות, מקוונות בלבד, הנחות בחנויות והזדמנות לשמור עוד יותר על ידי איסוף קופונים. אבל ייתכן שיהיה עליך לפעול מהר כמו זה העליון робот с коробкой передач מוגדר להיות אחד המבוקשים ביותר המבוקשים ביותר בתוך זמן קצר. תחשוב כמה קנאי אתה חברים יהיה כאשר אתה אומר להם שיש לך робот с коробкой передач על aliexpress. עם ירים הנמוכים ביותר באינטרנט, מחירי משלוח זול ואפשרויות אוסף מקומי, תה יכול לעשות חיסכון גדול עוד יותר.

תה עדיין נמצא בשני מוחות לגבי робот с коробкой передач וחושבים על בחירת מוצר דומה, ‘אלכס’ הוא מקום מצוין להשוות מחירים ומוכרים. ו נעזור לך להבין אם זה שווה תוספת עבור גירסת high-end או אם אתה מקבל רק עסקה טובה על ידי מקבל ת הפריט זול יותר. Номер и, אם אתה רק רוצה לטפל בעצמך ו להתיז על הגרסה היקרה ביותר, תמיד יהיה תמיד לוודא שאתה יכול לקבל את המחיר הטוב ביותר עבור הכסף שלך, אפילו לתת לך לדעת מתי אתה תהיה טוב יותר מחכה קידום להתחיל, ואת החיסכון שאתה יכול לצפות לעשות.

Aliexpress וקח גאווה ולוודא כי תמיד יש לך בחירה מושכלת כאשר אתה קונה מאחד מאות חנויות ומוכרים על הפלטפורמה שלנו. כל ות ומוכר מדורגות עבור שירות לקוחות, יר ואיכות על ידי לקוחות אמיתיים. וסף אתה יכול למצוא את החנות או דירוגי המוכר הפרט, כמו גם להשוות מחירים, הנחוח והנחות מציעה על ותו וצר על יי רוי רות וצר על יי רוי רי ר כל רכישה מדורגת בכוכבים ולעתים קרובות יש הערות שנותרו על ידי לקוחות קודמים המתארים את חוויית העסקה שלהם, כך ת י וי.בקיצור, תה לא צריך לקחת את המילה שלנו על זה — רק להקשיב למיליוני לקוחות מאושרים שלנו.

וגם, ת חדש י aliexpress, ו מאפשרים לך על סוד. רק לפני שתלחץ על ‘קנה עכשיו’ בתהליך העסקה, הקדש רגע כדי לבדוק את הקופונים — ותחסוך עוד יותר. תה יכול למצוא קופונים החנות, ופונים aliexpress או שאתה יכול לאסוף קופונים כל יום על ידי משחק ים על יקציה aliexpress.וכפי שרוב המפיצים שלנו מציעים משלוח חינם — אנחנו חושבים שתסכים לכך שאתה מקבל את זה робот с коробкой передач באחד המחירים הטובים ביותר באינטרנט.

תמיד יש לנו את הטכנולוגיה העדכנית ביותר, ת המגמות החדשות ביותר, ואת התוויות המדוברות ביותר. על aliexpress, איכות מעולה, יר ושירות מגיע כסטנדרט — בכל פעם. התחל את חוויית הקנייה הטובה ביותר שתהיה לך אי פעם, ממש כאן.

отзывов.Коробка-робот для авто: как пользоваться?

Развитие автомобильной промышленности не стоит на месте. Люди стараются улучшить вашу жизнь, сделать ее более комфортной и удобной. Производители автомобилей стараются облегчить своим клиентам управление автомобилем. Благодаря этому постоянно совершенствуются различные технологии. Таким образом, механическая коробка передач была присоединена к автоматическому сцеплению. Соединив эти два элемента вместе, разработчики получили так называемую роботизированную трансмиссию, сочетающую в себе все достоинства и недостатки агрегатов.В народе известно название «ящик-робот».

Устройство трансмиссии

Разбираясь в особенностях данной конструкции, нужно обратить внимание на соответствующие отзывы. Коробочный робот требует конкретной ссылки, но чтобы понять, почему, вам нужно понять его структуру.

По предварительному описанию можно подумать, что в целом конструкция представляет собой простую машину со специальным управлением. Но это не так. Присмотритесь к этому вопросу поближе.

Конструкция основана на механической коробке, которая по мнению профессионалов и рядовых водителей считается более надежной, чем автомат.Это можно понять, прочитав онлайн-обзоры. Коробка-робот имеет специальное устройство. Они необходимы для того, чтобы переключить сцепление.

Стоит отметить, что при использовании обычной механической коробки передач водитель выбирает время переключения. Для этого он сосредотачивается на происходящем на дороге и использует педаль сцепления вместе с рычажным механизмом трансмиссии. При разработке нового устройства, получившего неоднозначные отзывы водителей, бокс-робот показал себя совсем с другой стороны.Было решено исключить из вышеперечисленных немедленных действий водителя. Все главное переключение компа. Для успешного функционирования робот был оборудован специальными узлами-исполнительными механизмами. Через них появилась возможность переключать передачи, которыми управляет сам компьютер.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Судя по отзывам, потребители отметили несколько основных преимуществ. Речь идет о большой экономии топлива, простоте ремонта. Также некоторым потребителям нравится отсутствие педали сцепления. Еще одно преимущество выделенных драйверов — есть возможность вручную переключать передачи.

Как это работает?

Речь идет о коробке, управляемой узлами-исполнительными механизмами, о которых мы упоминали ранее.Они собирают информацию о таких деталях, как скорость привода, силовой агрегат скорости, работа некоторых датчиков. Исходя из полученных данных, компьютер решает, какую передачу вы хотите активировать. Как известно водителям, за сцепление отвечает сервопривод. Он принимает команду на изменение режима и отключает двигатель от первичного вала. Во время этого процесса активируется второй сервопривод, он выбирает необходимую передачу и мгновенно включает. Через секунду двигатель снова подключается к валу, и машина продолжает свой путь.Весь этот процесс происходит максимально быстро, поэтому человек даже не замечает. Все, что он должен заметить — небольшой пульс, но не более того. Работает трансмиссия — «робот». Обзоры обсуждаются ниже.

Сервоприводы бывают двух типов. Бывают электрические и гидравлические. Первый — это двигатель, который способен с помощью редуктора приводить в движение исполнительную часть. Гидравлическое действие осуществляется через специальный цилиндр. Он получает команды напрямую от блока управления.

Преимущества трансмиссии

При использовании драйверов выявляются имеющиеся преимущества и недостатки.Конечно, о них нужно поговорить. Какие утверждения можно найти, исследуя отзывы? Коробка-робот имеет свои особенности. И для начала рассмотрим преимущества.

• Потребители отметили, что, в отличие от АКПП и вариатора, автоматическая МКПП надежнее и удобнее.
• Практически все описанные модели трансмиссии способны работать в ручном режиме, в котором водитель может переключать передачи.
• Многие покупатели замечают, что коробка-робот (отзывы положительный характер преобладают) имеет гораздо меньший рабочий объем.Соответственно необходимо небольшое количество масла.
• Если поставить машину с разными передачами в одинаковые условия привода, то потребление будет намного меньше роботизированного, чем у других.
• На сцепление в описанной выше трансмиссии приходится 30% доли.
• Потребители заметили, что обслуживание и ремонт такой трансмиссии намного дешевле.
• Масса АКПП не так много, как АКПП. За счет этого его проще установить на седан.

Недостатки трансмиссии

Даже при таком перечне преимуществ у устройства есть свои недостатки, которые могут отпугнуть некоторую долю водителей.Посмотри на них.

• К сожалению, самые банальные и самые дешевые бокс-роботы не могут адаптироваться под конкретное вождение водителя. В этом он превосходил автоматическую трансмиссию, которая легко адаптируется к стилю езды. Здесь есть только один вид вождения. Он был штатно встроен в прошивку.
• Если робот-бокс (это вещь довольно минусовая) установлен в комплекте с электроприводом, это показывает небольшую задержку в работе. То есть у нас получается пауза между сигналом передачи и переключение иногда достигает двух секунд.Это не является серьезным недостатком, однако может принести неудобства при равномерном движении и разгоне.
• Если вы используете гидропривод вместе с роботизированной коробкой, следует отметить, что переключение ускоряется почти до 0,05 секунды. Вроде цифра маленькая, но при езде чувствуется. Но такой привод как дорого стоит покупать, так и дорого устанавливать. Кроме того, он создает нагрузку на двигатель с точки зрения энергии, поэтому его часто используют в спортивных или других дорогих автомобилях.

Развитие трансмиссии — внешний вид двойного сцепления

Из-за того, что коробка имеет свои недостатки, первые разработки были встречены довольно плохо.Главное, что не понравилось водителям — рывки, возникающие при езде. Скорее всего, это чувствовалось из-за низкой скорости. Но разработчики из-за небольшой стоимости и простоты сборки продолжали искать пути решения возникших проблем.

Чтобы исправить ситуацию и сократить время задержки при переключении, конструкторы стали использовать коробки с двумя сцеплениями, которые работают независимо друг от друга. Это позволило избавиться от значительных задержек и рывков. Динамика машин значительно выросла; поскольку потребительский спрос резко вырос.Уже начал набирать популярность коробчатый робот. Отзывы владельцев постепенно улучшаются.

А теперь поговорим о том, кто первым применил роботизированную коробку передач. Пионерами являются «Ауди» и немецкий «Фольксваген». Они устанавливают на вашу машину такую ​​трансмиссию с 2003 года. Отзывы о том, как именно работает коробка в их машине, будут описаны ниже.

Что дало возможность использовать двойное сцепление? Из-за того, что необходимая передача включается до выключения предыдущей. И таким образом машина постоянно переключается с одного на другой, сохраняя при этом тягу в нужном количестве.Эта роботизированная коробка передач называется двойным сцеплением. Она во втором поколении. Возвращаясь к конструкции устройства, необходимо сказать, что физическая коробка любого типа работает с одним из первичных и вторичных валов. Этот же дизайн получил их в двух частях. Для чего? Каждая пара соответствует четной или нечетной передаче. На первичных валах располагаются куклы, одна в другую. Подключены к силовому агрегату за счет многодисковой муфты.

Преимущества и недостатки второго поколения

Объединив все лучшие разработки трансмиссии второго поколения, то есть те, кто работает с двойным сцеплением, получили более экономичную и более быструю технологию привода.Также они максимально удобны при эксплуатации. Благодаря небольшому объему такая коробка рациональна и экономична в использовании в небольших автомобилях, чем автомат.

Но даже имея массу достоинств можно выделить и некоторые недостатки. Например, в отличие от первого поколения такую ​​трансмиссию ремонтировать намного сложнее. Более того, он будет выпущен в приличном количестве, включая все драйверы. Также раньше была проблема с крутящим моментом, но теперь этот нюанс полностью устранен.

Коробка-робот-машина «Опель»

В модельном ряду производителя «Опель» иногда встречаются машины с роботизированной трансмиссией. К сожалению, это скорее отрицательные отзывы, чем положительные. Возможно, в этом виноват производитель и «Опель».

Робот-бокс, который мы рассматриваем, бегает только с 1 захватом. Это доставляет некоторый дискомфорт, так как водитель чувствует процесс переключения передач. Большинство машин оснащено этой опцией, но есть и модели со вторым поколением.

По отзывам, привыкать к коробке придется долго, конкретно. Однако это возможно, и после приличного промежутка времени пользоваться им удобнее всего. Отдельно отметим, что ценники на эти автомобили, ремонт трансмиссии невысокие, поэтому это может быть в отдельное преимущество. Это позволяет закрыть глаза на серьезные недостатки.

Водители Часто говорят о необходимости регулярной калибровки сцепления. В связи с тем, что этим вопросом практически занимается производитель «Опель» бокс-робот (отзывы об этом возникают постоянно) словно живёт своей жизнью.Он не адаптирован к манере вождения водителя, поэтому иногда может даже проиграть.

В общем, не кто советует покупать машину от фирмы «Опель» с роботизированной коробкой передач. Если желание испытать все же есть, стоит присмотреться к самым дорогим вариантам. Однако нужно отметить, что следовать по дороге придется дважды осторожно, чтобы не промахнуться, если вдруг коробка будет «тормозить».

Коробка-робот «Опель-Астра»

Рассмотрев выше общую ситуацию по «Опелю», хотелось бы коснуться автомобиля Астра, в котором использовался коробчатый робот.«Астра», отзывы о которой неоднозначные, но неплохие, получила дизайн первого поколения, так что можно сказать, что он рассчитан на всех. И речь идет о процессе эксплуатации, а не о ремонте. Некоторые водители отмечают, что с этой коробкой лучше, чем с механической. Однако ее работа намного хуже по сравнению с обычным и наиболее известным автоматом. Многие отмечают, что робот-бокс «Астра» не любит пробок и иногда начинает давать сбои в работе. В зависимости от характера повреждения ремонт устройства может быть намного дешевле, чем автоматическая коробка передач.Однако сказать, что это верно во всех случаях, невозможно.

Коробка-робот «Тойота Королла»

Учитывая, что у каждого свои предпочтения в выборе машины и ее трансмиссии, водитель решит, подходят ли они для этой «Тойоты». Коробка-робот, отзывы о которой есть хороша в 80% случаев, показывает нормальную работу. Но есть и недостатки.

Перед покупкой авто многие задумываются, какая трансмиссия лучше? Для этого рассмотрим достоинства и недостатки.Сделаем это с учетом того, что поле обратной связи — это робот.

«Королла» такое оборудование посвящено оде водителей. Говорят, что при работе расходуется небольшое количество топлива. К тому же его проще обслуживать и намного дешевле. Но есть и недостатки. Какие? Автомат переключает передачи чуть быстрее, чем «робот». Иногда приносит плавность работы, что сказывается на динамике езды и комфорте в целом. И прежде чем ехать куда-нибудь зимой, всегда надо прогреть машину.В противном случае велика вероятность того, что передача будет работать исправно.

Не все водители с энтузиазмом принимают тот факт, что у вас есть коробочный робот на «Тойоту Короллу». Отзывы большинства потребителей дают понять — машиной легко управлять и проблемы возникают редко. Но опять же, нужно понимать специфику этой передачи и быть готовым к ней адаптироваться.

Коробка-робот в автомобиле «Лада»

Рассмотрим легендарный автомобиль отечественного производителя с роботизированной трансмиссией.Постарайтесь разобраться в преимуществах и недостатках, учитывая отзывы. «Лада-Веста», роботоподобная коробка, которую не все потребители получили на рынке. Все пишут, что придется долго привыкать, однако это не проблема.

В сети встретил большое количество хороших отзывов. Они позволяют понять, что основная проблема коробки — это как раз слишком маленькие (по сравнению с АКПП) скорости переключения передач. Довольно часто драйверы не используют ручной режим, обычно в этом нет необходимости.Часто острая необходимость появляется только при движении в большом потоке автомобилей. А как известно, трансмиссия не приспособлена к конкретному стилю вождения водителя, поэтому безопаснее и дешевле использовать ручной режим.

Некоторым потребителям не нравится перспектива самоконтроля, потому что передача того же самого дана компьютеру, и он всегда должен выполняться без вмешательства человека.

Также из плюсов потребители отмечают, что коробка-робот имеет не очень тяжелую силовую установку, поэтому путешествовать удобно и комфортно.Процесс переключения после осуществления разгона происходит довольно быстро. Однако работа с одним хватом — почти прошлый век. Это сильно тормозит развитие подобных трансмиссий, так как модели первого поколения получают много негатива в свой адрес, а это снижает популярность устройства.

В целом «Лада-Веста» считается нормальным недорогим вариантом. Приобретают его, как правило, те, кто только учится водить машину, более продвинутые люди на это внимания не обращают.

Коробка-робот-автомобиль «Форд Фокус»

К сожалению, отзывы владельцев автомобиля «Форд Фокус» коробки-робота не были обнадеживающими. Можно с уверенностью сказать, что он вызвал массу негатива и осуждения в адрес американского производителя Во-первых, это не какие-то драйверы — это стоимость ремонта. Многие пишут, что узнав его цену, захотели перепродать машину и купить «нормальную» с АКПП.

Но все же есть некоторые плюсы, эта коробка робот Отзывы («Фокус» — не единственная модель, где установлена ​​подобная конструкция) позволяют подтвердить этот факт.Например, этим крытым вагоном оснащается второе поколение. Во время поездки максимальный уровень удобства и комфорта. Работают как единое целое, а переключение передач практически незаметно.

В целом одни потребители предлагают купить транспортное средство, другие — нет. Все зависит от вкуса, так как серьезных недостатков нет. Однако при выборе нужно хорошо подумать и взвесить, только потом решаться на такой серьезный шаг, как покупка автомобиля-робота «Ford». Коробка-робот, отзывы о которой мы уже видели, — самый главный предмет в автомобиле, к его выбору нужно подходить внимательно.

Как беззубый редуктор может стать прорывом в повышении точности роботов> ENGINEERING.com

Типичные промышленные роботы имеют точность ± 0,1 мм, а некоторые модели способны обеспечивать даже более высокую точность. Люфт шестерни может снизить эту точность в роботах и ​​других прецизионных серводвигателях, например, в станках с ЧПУ. Однако обработка шестерен с минимальным люфтом стоит дорого. Новый привод, разработанный голландским стартапом IMSystems, может предоставить более экономичный вариант для этих приложений.Новый привод по существу заменяет шестерни планетарной или планетарной передачи с гладкими фрикционными роликами.

IMSystems и его Archimedes Drive недавно заняли первое место в конкурсе Automate 2019 Launch Pad Pitch Competition, выиграв призовой фонд в размере 10 000 долларов США. IMSystems была одним из семи стартапов, отобранных для презентации своего продукта на суде, состоящем из руководителей индустрии робототехники и мира венчурного капитала.

Тибо Вершур, соучредитель IMSystems, размышляет: «Конкуренция была горячей.В ходе конкурса было представлено много замечательных изобретений ». Тибо представил привод Архимеда компании IMSystems. Инновационная беззубая коробка передач может предложить преимущества, когда дело доходит до точности, технического обслуживания и стоимости — ключевых улучшений, нацеленных на робототехнику. Чтобы принять решение, судьи Automate использовали критерии, которые включали «разрушительность» инновации, соответствие рынку, бизнес-модель и профессионализм команды.

Призовой фонд в размере 10 000 долларов США будет инвестирован в дальнейшую оптимизацию тестирования жизненного цикла накопителя Архимеда и продвижение комплекта разработчика накопителя Архимеда.

На прошлой неделе IMSystems объявила о своих планах начать производство комплектов для разработки, которые будут поставлены в четвертом квартале 2019 года. Это объявление было сделано в ответ на отложенный спрос на новое инновационное оборудование.

Как работает привод Архимеда

Изображение любезно предоставлено IMSystems

В отличие от обычных шестерен, в приводе Архимеда не используются зубья с зубьями. Вместо этого фрикционный контакт преобразует скорость в крутящий момент. Гибкие ролики, изготовленные из гладких полых стальных цилиндров, сжимают и передают вращательную силу в центре на вращающееся кольцевое пространство — выход.

Когда два колеса находятся в контакте, мощность будет передаваться между ними до тех пор, пока тангенциальная сила, прикладываемая ведущим колесом, не превышает максимальное сопротивление трения между ними. Если это произойдет, колеса проскочат. Привод Архимеда предотвращает проскальзывание за счет сжатия системы роликов в цилиндре. В сообщении компании не упоминается, будет ли износ сопрягаемых поверхностей значительным фактором, снижающим эту силу в течение срока службы привода.

Компания утверждает, что конструкция согласно настоящему изобретению обеспечивает непревзойденную точность благодаря нулевому люфту, что стало возможным благодаря использованию контакта качения.В сочетании со способностью привода Archimedes Drive достигать одноступенчатого отношения до 10 000: 1, он обеспечивает очень высокий уровень точности и контроля.

Устройство также может двигаться задним ходом, и его легче остановить, что может способствовать достижению целей безопасности при проектировании роботов.

Компания IMSystems, расположенная в RoboValley в Нидерландах, стремится работать с компаниями из различных отраслей, чтобы опробовать их новое инновационное оборудование. Совместные разработчики роботов и экзоскелетов, а также дизайнеры электронных велосипедов и производители автомобилей — это лишь некоторые из тех, кто хочет протестировать Archimedes Drive на своих машинах.Дэвид Факонти, основатель PAL Robotics, комментирует: «Я надеюсь, что этот новый дизайн будет доступен и для небольших проектов, а не для нескольких крупных игроков». Два крупнейших мировых производителя промышленной робототехники в настоящее время работают над внедрением Archimedes Drive в своих роботов следующего поколения. Первоначальный производственный цикл Archimedes Drive будет проходить параллельно с этими пилотными проектами, что позволит IMSystems ускорить внедрение механизма в широкий спектр приложений.

Archimedes Drive Первая партия накопителей уже отправлена ​​на предварительный заказ

IMSystems теперь принимает предварительные заказы на первую партию приводов Archimedes. Компании и научно-исследовательские институты, заинтересованные в испытании привода в разработке собственных продуктов, могут оформить предварительный заказ приводов до 20 мая и доставить их к четвертому кварталу 2019 года. Инженеры IMSystems будут запрашивать отзывы этих первых пользователей и лиц, принимающих решения. Эти данные будут использоваться для настройки конструкции Архимедова привода по мере увеличения объемов производства.Основатель и генеральный директор IMSystems Джек Шорш комментирует: «Мы хотим помочь дизайнерам новых продуктов в разработке следующего поколения продуктов, о которых они мечтают. Продукты, которые меньше, легче, тише, безопаснее и точнее. В этом им может помочь Archimedes Drive. Вот почему мы очень рады запустить наше оборудование в производство и продемонстрировать его преимущества в самых разных сферах применения ».

Технологичность — ключевое преимущество дизайна

В отличие от существующих прецизионных приводов, которые сложны в изготовлении и страдают от длительных сроков изготовления, привод Archimedes отличается высокой технологичностью.В его конструкции используются обычные компоненты, похожие на подшипники, что обеспечивает относительно простой производственный процесс. Это может сделать привод Архимеда привлекательным для широкого круга приложений, особенно для современных роботов, которым требуется несколько приводов — обычно шесть на руку промышленного робота или 32 на хирургического робота, что составляет до одной трети затрат на оборудование. Первую партию Archimedes Drive будет производить производитель точных машин Hankamp Gears в Энсхеде, Нидерланды.

Победа в вызове стартапа приходит, когда инженерная фирма вступает в активные обсуждения с венчурными капиталистами из Европы и США, которых привлекает рыночный потенциал Archimedes Drive.Стартап уже собрал более 1,6 миллиона евро начального финансирования, что позволило IMSystems продолжить разработку Archimedes Drive, завершить несколько пилотных установок и расширить команду. Благодаря инвестиционному капиталу стартап готовится к расширению своей команды инженеров, ускорению проверки своей технологии и масштабному производству Archimedes Drive.

Более подробную информацию можно найти на сайте компании.

Гармонический редуктор | Розум Роботикс

Шестерня гармонической деформационной волны в сервоприводах RDrive

Серия RDrive оснащена встроенными редукторами для гармоник, в которых используется технология деформационно-волновой передачи.Благодаря передаточному отношению 1: 100 и почти нулевому люфту эта технология улучшает характеристики наших серводвигателей. Это дает вам точное управление движением и высокий крутящий момент.

Зачем сервоприводу редуктор

При использовании в комбинации с серводвигателем коробка передач, также называемая редуктором или редуктором скорости, позволяет выполнять следующее:

1. Увеличение крутящего момента привода робота.
2. Снижение скорости серводвигателя.
3. Уравновешивание инерции двигателя и нагрузки.

Эффекты обусловлены шестернями сервопривода, которые создают передаточное число. Применение передаточного числа 1: 100 к двигателю, создающему крутящий момент 2 Н · м, приводит к выходному крутящему моменту 200 Н · м. Точно так же, если двигатель работает со скоростью 4000 об / мин, такое же соотношение снизит скорость до 40 об / мин.

Дисбаланс между двигателем и инерцией нагрузки отрицательно сказывается на производительности роботизированного соединения и увеличивает эксплуатационные расходы.Согласование значений инерции, также достигаемое за счет передаточного числа редуктора, помогает избежать чрезмерного перерегулирования, оптимизировать энергопотребление и улучшить время установления.

с редуктором критически важны для таких приложений, как промышленная робототехника и системы подбора и размещения, где требуется высокий крутящий момент при низкой скорости и высочайшая точность движения.

Гармоническая передача

Существует множество доступных технологий зубчатых передач, включая, помимо прочего: прямозубые, планетарные, червячные, гармонические и циклоидальные.В наших сервоприводах RDrive используются гармонические редукторы, основанные на волновой передаче, которая была изобретена в 1957 году К.В. Массером.

С тех пор технология эволюционировала, чтобы обеспечить следующие преимущества:

1. Практически нулевой люфт | Повышенная производительность, повышенная точность позиционирования и длительный срок службы серводвигателей без обслуживания.
2. Высокое передаточное число редуктора | Обеспечивает высокий крутящий момент и низкую скорость на выходе для двигателей меньшего размера.Также возможно перенастроить передаточное число без изменения конструкции или размера всего механизма.
3. Компактные размеры и малый вес | Позволяет уменьшить площадь, занимаемую роботизированным приводом, и, таким образом, сэкономить место в вашем приложении.

Когда мы внедряли технологию волнового редуктора в наши серводвигатели, мы получили люфт менее 0,3 угловой минуты, что позволило достичь высокой точности управления движением. Передаточное число редуктора 1: 100 позволяет нам умножить значение выходного крутящего момента на 100, при этом наши серводвигатели остаются компактными и легкими.

Редуктор деформационной волны: принцип действия

Видео предоставляется только для ознакомления

Серводвигатели с редуктором — мощность интеграции

Хотя можно использовать редуктор и сервопривод, не собирая их в единый блок, их интеграция позволяет упростить проектирование и реализацию систем управления движением. В сервоприводе с редуктором RDrive привод и зубчатый механизм уже согласованы для совместной работы и не требуют отдельных процедур проектирования и интеграции, что снижает затраты на проектирование.

Общая длина нашего сервопривода с редуктором короче, чем у узла, в котором серводвигатель отсоединен от коробки передач. Кроме того, интегрированные узлы устраняют необходимость в дополнительных муфтах, сводя к минимуму риск выхода из строя подшипников из-за несоосности.

Объединив серводвигатель с зубчатым механизмом, мы улучшили управление мощностью и ее использование, что позволило создать лучший, более длинный и мощный сервопривод.

Коробка передач | Урок | Академия роботов

Практически все электродвигатели используются вместе с коробками передач.Причина этого в том, что электродвигатели развивают относительно низкий крутящий момент. Они не особо сильные. Однако они способны очень и очень быстро вращаться. Таким образом, мы можем использовать коробку передач, чтобы менять скорость на крутящий момент. Конечно, бесплатного обеда не бывает, а коробка передач вносит некоторую неэффективность, есть некоторую потерю мощности. Эта потеря мощности связана с тепловым и акустическим шумом.

Если вы пользуетесь велосипедом, вы, вероятно, хорошо знакомы с концепцией передачи. Электродвигатели могут вращаться очень-очень быстро, но они не развивают большой крутящий момент, они слабые.

Теперь это немного похоже на езда на велосипеде в гору. Вы хотите изменить большое количество оборотов педалей, чтобы уменьшить нагрузку на эти педали. Вы жертвуете большой скоростью в обмен на большой крутящий момент.

Для электродвигателя это то же самое, что и для велосипеда, у вас есть небольшая звездочка спереди на педалях, а у вас есть звездочка большего размера на заднем колесе. Таким образом, на каждый оборот электродвигателя приходится только половина оборота выходного вала редуктора двигателя.Таким образом, двигатель вращается довольно быстро, выходной вал вращается довольно медленно, но крутящий момент двигателя увеличивается за счет передаточного числа.

Вот двигатель с одноступенчатым редуктором. Мы называем это редуктором, потому что за каждый оборот двигателя выходной вал вращается меньше одного раза. Когда мы говорим о двух сторонах коробки передач, мы называем ее стороной двигателя, которая обозначена индексом M, а сторона нагрузки — индексом L.