Отзывы о рено лагуна 2: Отзывы владельцев об автомобилях Renault Laguna (Рено Лагуна) на Авто.ру

Renault Laguna 2005 обзор | Auto Express

На переполненном рынке обновленная Laguna продолжает предлагать альтернативный подход к теме семейных люков. Несмотря на улучшение привлекательности для водителя, он сохраняет высокий уровень изысканности и комфорта. Добавление новых технологий и обновленных двигателей дополняет мощный пакет, а высокие цены делают его серьезным конкурентом для более массовых конкурентов.

С момента своего запуска в 2001 году люк среднего размера Renault зарекомендовал себя сильным соперником в семейном классе, сочетая индивидуальный внешний вид, комфорт и хорошее соотношение цены и качества.

Laguna также удостоилась чести быть первым в мире автомобилем, получившим максимальную пятизвездочную оценку в краш-тестах Euro NCAP, что дало ей существенное преимущество перед конкурентами.

Теперь Renault переработала модель, чтобы бросить вызов новым конкурентам. Незначительные внешние изменения, доработки шасси и улучшения кабины — самые заметные изменения.

Модельный ряд двигателей также был обновлен и включает новый вариант бензинового двигателя с турбонаддувом и новые дизельные двигатели, соответствующие стандарту Euro IV. Визуальные отличия включают свежее лицо, которое больше соответствует другим моделям Renault. Теперь цельная решетка радиатора и бампер имеют более заметный значок, новые фары переходят в крылья, а слегка измененные задние фонари завершают изменения. Внешний вид обновляет Laguna, не теряя при этом уникальности оригинального дизайна.

Из всех машин в линейке это 1.9 дизелей dCi, которые, как предполагается, будут самыми продаваемыми. Репутация компании как производителя качественных масляных горелок будет усилена последней версией, так как самый популярный dCi 120 теперь доступен в версии мощностью 130 л.с. с сажевым фильтром, отвечающим требованиям Euro IV.

Сочетание повышенной мощности с меньшим количеством вредных выбросов делает этот двигатель наиболее предпочтительным в данной линейке. Во время переключения агрегат остается усовершенствованным, и только легкий звук дизельного двигателя напоминает вам о его работе.

В движении легкий доступ к высокому крутящему моменту 300 Нм, который в сочетании с шестиступенчатой ​​коробкой передач делает управление автомобилем расслабляющим. Он может быстро ускоряться, когда это необходимо, но также может работать с расходом до 47,9 миль на галлон при меньшем энтузиазме, обеспечивая сильное сочетание производительности и экономичности. 1.9 dCi начального уровня теперь также соответствует требованиям Euro IV, а мощность повышается с 90 до 95 л.с.

Не влияя на комфортную езду Laguna, Renault отточил управляемость, чтобы добиться лучшего баланса между ними.Более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и более совершенные амортизаторы уменьшили крен кузова, и в результате езда на скорости стала более приятной. Рулевое управление тоже не слишком легкое. Во время круиза по автостраде впечатляет отсутствие беспокойства в салоне, только порывы ветра. Жильцы также выигрывают от более приятной внутренней планировки. Улучшенные материалы приборной панели и обновленная центральная консоль — это улучшение по сравнению с нынешним автомобилем, но основная форма знакома.

Новые доступные технологии включают зажигание без помощи рук и автоматический стояночный тормоз, а также опциональную навигационную систему Carminat.Здесь используется хорошо продуманный джойстик, а также предусмотрена голосовая активация, включая беспроводную технологию Bluetooth для мобильных телефонов.

Эффективность спутниковой навигации и простота эксплуатации впечатляют, что позволяет избежать чрезмерного усложнения. Покупатели, которые выберут пакет Technology за 1250 фунтов стерлингов, также получат чейнджер на шесть компакт-дисков, совместимый с дисками формата MP3.

Несмотря на то, что это не гигантский шаг вперед, новая Laguna не только улучшает свои сильные стороны, но и устраняет недостатки.В результате получился высококвалифицированный семейный автомобиль, которому есть что предложить частному покупателю.

Обзор подержанного автомобиля: Renault Laguna 2002-06

Рекорд Renault Laguna в Австралии — это череда фальстартов.

Люк среднего размера впервые получил трещину в середине 1990-х годов, представив стильное, но удобное в использовании предложение, которое вскоре исчезло в тумане отсутствия интереса со стороны покупателей.

Безупречность — это не смертный приговор для будущего продаж каждого автомобиля, но для французского бренда, который, как ожидается, покажет что-то хотя бы немного дурацкое, отсутствие характера недолговечно. Что касается оригинальной Laguna, то даже преданные Renault (а тогда еще были) не интересовались. Он, наряду с австралийским присутствием Renault, исчез на несколько лет.

Когда в 2002 году обновленный Renault предпринял еще одну попытку перезапустить Laguna, мы все ждали, чтобы увидеть, что рынок отнесется к нему и что это за машина.

К сожалению, это не имело значения. Рынок снова голосовал ногами, проходя мимо автосалонов Renault.

Но то, на что была похожа настоящая машина, было более счастливой историей.

Laguna была доступна как в кузове хэтчбек, так и в кузове универсал, но первоначально только в комплектациях Authentique средней и высокой комплектации Privilege и только с 3,0-литровым двигателем V6.

Authentique — это климат-контроль, кондиционер, круиз-контроль, центральный замок с дистанционным управлением, 16-дюймовые легкосплавные диски и бортовой компьютер.

Модель Privilege получила аудиосистему с шестью компакт-дисками, ксеноновые фары и очень важную кожаную отделку.

2,0-литровый четырехцилиндровый вариант в более дешевой комплектации Expression прибыл в сентябре 2002 года, через полгода после первой партии двигателей V6.

В прошлом мы часто прибегали к четырехцилиндровым версиям европейских автомобилей на том основании, что они обычно являются версией для внутреннего рынка и тем лучше. Но на этот раз V6 оказался стоящим дополнительных денег хотя бы за его изысканность и расслабленную езду.

В 2,0-литровом двигателе действительно все было в порядке, и он предлагал механическую коробку передач (чего не было в V6).Но покупатели в этом сегменте рынка хотели автоматические трансмиссии, и четырехцилиндровый автомобиль упал, использовав четырехступенчатый автомат по сравнению с пятиступенчатым агрегатом V6.

Итак, V6 был единственным, но он не был идеальным.

Четырехступенчатый двигатель был плавным и усовершенствованным, но на самом деле не предлагал спортивный уровень ускорения. Но это было самое меньшее.

Основной проблемой была коробка передач, полностью электронный блок с технологией fly-by-wire.

Его легко перепутать.

Быстрый удар по дроссельной заслонке, а затем смена плана (а это часто случается при интенсивном движении и смене полосы движения) может серьезно сбить с толку коробку передач, которая затем потратит несколько секунд, пытаясь разобраться.

И даже когда он был предоставлен самим себе, он иногда мог добавить неровный, неуклюжий сдвиг без видимой причины.

Остальные впечатления от вождения вряд ли были типичными для европейского среднеразмерного переднеприводного автомобиля.

Прохождение поворотов было относительно ровным, и поездка находила золотую середину между плюшевым и контролируемым автомобилем, но в то же время Laguna справилась с этим давно утраченным французским качеством волшебного ковра.

Гениальность всего этого заключалась в том, как все это сложилось. Это также подтвердило старое мнение о том, что в Европе действительно есть одни из лучших инженеров по подвеске.

Но то, что действительно должно было продвинуть Laguna немного дальше в списках людей, — это ее потрясающий рейтинг безопасности.

По результатам независимых испытаний это был первый в мире автомобиль, получивший пять звезд из пяти за безопасность пассажиров.

Он сделал это за счет сочетания продуманной конструкции кузова с деформируемыми зонами с антиблокировочной системой тормозов, сдвоенными передними, боковыми и шторными подушками безопасности, усилителем тормозов, распределением тормозного усилия и преднатяжителями ремней безопасности — в базовой модели Expression с четырьмя- цилиндровый двигатель.

Модели V6 добавили контроль тяги и устойчивости для одного из лучших пакетов безопасности.

Этот пятизвездочный рейтинг, вероятно, является самым большим преимуществом продажи Laguna как подержанного автомобиля даже сегодня.

Необходимо знать:

В Laguna не было ничего слишком механического противостояния, но они все еще нуждаются в обслуживании кем-то, кто знает их Renaults. В трудовой книжке все должно быть сказано.

Все электронное оборудование внутри — потенциальный источник душевной боли. Убедитесь, что все работает правильно, и скрестите пальцы. Стоит купить Лагуна с гаражом.

Бортовые компьютеры могут доставить неприятности.

Ремни привода ГРМ необходимо заменять через правильные промежутки времени. Также требуются специальные инструменты для обслуживания, поэтому выделите средства на эту дорогостоящую работу в специализированной мастерской.

Мокрые ковры могут быть результатом протекания люка в крыше или забитости водостока листьями. Последнее легко исправить, первое — нет.

Что платить

Модель	Новое	Сейчас *
Выражение 2002	$ 41 990	10 200 долл. США
Выражение 2003	$ 41 990	14 300 долл. США
Выражение 2004	$ 41 990	18 000 долл. США
Выражение 2005	$ 41 990	$ 20 500
Выражение 2006	$ 41 990	23 500 долл. США
Authentique 2002	$ 46 990	11 400 долл. США
Authentique 2003	$ 46 990	16 000 долл. США
Authentique 2004	$ 46 990	20 100 долл. США
Authentique 2005	$ 46 990	23 000 долл. США
Authentique 2006	$ 46 990	26 300 долл. США
Привилегия 2002	$ 51 990	12 600 долл. США
Привилегия 2003	$ 51 990	17 700 долл. США
Привилегия 2004	$ 51 990	$ 22 200
Привилегия 2005	$ 51 990	25 400 долл. США
Привилегия 2006	$ 51 990	29 000 долл. США

* Источник: Glass’s guide

Обзор: Renault Laguna (2007-2012)

20-11-2013: Отказ механической коробки передач General Motors PK5, PK6, PF1, PF6 часто встречается в Laguna, Vivaro, Movano, Traffic и Primastar.« Встроенная » неисправность, которая приведет к отказу, независимо от того, как транспортное средство управляется или обслуживается, заключается в том, что коробки передач собраны таким образом, что предварительная нагрузка на подшипники сильно перенапряжена, что приводит к отказ, и полное разрушение коробки от 20к и выше. В некоторых случаях коробки устанавливаются настолько плотно, что переворачивать коробку вручную практически невозможно. После замены подшипников и правильной установки регулировочных шайб коробка будет «работать» практически бесконечно.

12-12-2017: Расплывчатый отчет о «проблемах сцепления» с Renault Laguna 2008 года выпуска.

3-9-2019: Отчет о большом расходе масла 2,0-литрового двигателя M4R 2008 Renault Laguna.

20-04-2010: Ремень безопасности может работать неправильно. Даты сборки: 1-1-2007 по 24-8-2009.

Сентябрь 2007 г.

2008 Laguna с упором на удовольствие от вождения, качество и безопасность.На 36 мм шире, на 10 мм длиннее и на 12 мм выше, чем у предыдущей модели, но в среднем на 15 кг легче. Широкий ассортимент двигателей, в том числе три новых — 1,5 dCi 110 л.с. и 2,0 dCi 130, а также M4R 2,0 16V 140. Шестиступенчатая коробка передач входит в стандартную комплектацию каждой модели. Дебют на автосалоне во Франкфурте, сентябрь 2007 г. На рынке Великобритании 19 октября 2007 г.

Ременный кулачок 1.5 dCi 110, цепной кулачок 2.0 dCi 130 и цепной кулачок 2.0 16V 140. Новый 2.0 dCi 150 можно заказать с новым Renault-Nissan Alliance six- ступенчатая коробка автомат как у X-Trail, Qashqai, Megane.1.5 dCi 110 предлагает 55,4 миль на галлон в смешанном цикле и всего 136 граммов CO2 на км. Также новый двухлитровый бензиновый двигатель 16V с цепным распредвалом мощностью 140 л.с., снова совместно разработанный Renault и Nissan, с мощностью до 175 л.с. (с турбонаддувом). Одна новая трансмиссия: 2.0 dCi 150 Auto. Шестиступенчатая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех механических и автоматических коробок передач.

Полный набор уровней стандартного оборудования: радио CD-RDS мощностью 60 Вт, ABS с EBD (электронное распределение тормозов), кондиционер, легкосплавные диски (16 или 17 дюймов в зависимости от модели), электрические наружные зеркала заднего вида и электрические передние и задние окна, ESP с Антипробуксовочная система ASR.

Новый Laguna Hatch доступен для заказа 21-8-07 и в автосалонах с 19-10-07 2007. Новый Laguna Sport Tourer доступен для заказа с середины сентября 2007 года, а в автосалонах с января 2008 года.

Новый флагманский автомобиль линейки Laguna для трехлетнего плана роста Renault, Renault Commitment 2009. Цены начинаются с 15 990 фунтов стерлингов и в некоторых случаях более чем на 500 фунтов меньше, чем исходящий диапазон.

1,5-литровый dCi eco2, предлагающий 57,6 миль на галлон в смешанном цикле и 136 г / км.

Групповые рейтинги страховых компаний улучшились на два групповых рейтинга для определенных моделей по сравнению с предыдущей Laguna, с 7E до 11E

Несмотря на улучшение качества и технических характеристик, модели Hatch в среднем на 300 фунтов меньше, чем их предшественники.Например, вероятный бестселлер Hatch Dynamique 2.0 dCi 150 стоит 18 400 фунтов стерлингов, что на 470 фунтов стерлингов меньше, чем текущая модель.

Декабрь 2007 г.

2.0 dCi 175 двигатель с цепным распредвалом для New Laguna Hatch и Sport Tourer открыт для заказа. Доступен в трех комплектациях: Dynamique, Dynamique S и Initiale. Цены в пути от 19 150 до 23 900 фунтов стерлингов. Пиковый крутящий момент 380 Нм при 2000 об / мин и максимальная мощность 175 л.с. при 3750 об / мин.От 0 до 60 миль в час за 8,4 секунды (хэтчбек). Комбинированная экономия топлива 43,4 миль на галлон (Хэтч).

Март 2008 г.

Выпущены высокопроизводительные версии GT новых Laguna Hatch и Sport Tourer. Шасси Active Drive с четырьмя управляемыми колесами. Эксклюзивно предлагается с двухлитровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 205 л.с. или двухлитровым дизельным двигателем мощностью 180 л.с. — оба варианта впервые представлены в New Laguna.

Спортивные элементы дизайна, включая боковые воздухозаборники и увеличенную переднюю решетку, новые 18-дюймовые легкосплавные диски, затемненные задние фонари и черный фон для фар. Внутри — спортивные сиденья из тисненой кожи и алькантары с тиснением GT, перфорированные алюминиевые педали, алюминиевая ручка переключения передач и рулевое колесо GT.

Июнь 2010 г.

Laguna 2010 (Hatch и Sport Tourer) доступен для заказа с 1 июня до запуска 10 июля 2009 года (купе без изменений). Hatch стоил от 16 795 до 24 650 фунтов стерлингов, Sport Tourer — от 17 795 до 25 650 фунтов стерлингов. Новая структура ассортимента: Expression, Dynamique, TomTom Edition и Initiale.Всего 38 версий. Спортивный стиль GT для вероятных основных продавцов, Dynamique и TomTom Edition.

Основные характеристики оборудования включают 16-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, передние грудные / боковые подушки безопасности, передние и задние подушки безопасности, электрические и обогреваемые наружные зеркала заднего вида, а также ESP с системой контроля тяги ASR и системой контроля недостаточной поворачиваемости CSV.

На Dynamique и выше Laguna также доступна с мощным, но усовершенствованным двигателем 2.0 dCi 180 с максимальным крутящим моментом 400 Нм для еще большего удовольствия от вождения.

Сентябрь 2010 г.

Объявлен рестайлинг Re-think. Более напористый дизайн передней части Hatch и Sport Tourer указывает на удовольствие от вождения и полное спокойствие. Благодаря высочайшему уровню качества, надежности и безопасности New Renault Laguna привлекательнее, чем когда-либо. Эксклюзивная система рулевого управления на четыре колеса 4Control будет доступна в Великобритании с двигателем dCi 180.

Октябрь 2010 г.

Компания Renault опубликовала в Великобритании цены и спецификации на модели Laguna 2011 Hatch и Sport Tourer с экономией до 1855 фунтов стерлингов по сравнению с предыдущим модельным рядом.

Следуя упрощенной структуре модельного ряда, новый модельный ряд включает три основных уровня отделки салона: Expression, Dynamique TomTom и GT Line TomTom. На Laguna Coupé изменения не коснулись.

Все модели обновленной линейки поставляются со всесторонними уровнями технических характеристик. Для начального уровня Expression это включает одинарный CD / радио MP3 Arkamys 3D Sound с Bluetooth ™ и сенсорным управлением, 16-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, дополнительный вход, ESC и передние противотуманные фары.

Продвигая диапазон к ожидаемому бестселлеру, Dynamique TomTom, добавляет множество дополнительного оборудования, призванного сделать жизнь за рулем еще более расслабленной. Среди его улучшенных технических характеристик — автоматический стояночный тормоз, фары и дворники, круиз-контроль, хромированные двойные выхлопные трубы (кроме dCi 110), двухзонный климат-контроль, электрически обогреваемые и складывающиеся наружные зеркала заднего вида, ключ-карта громкой связи, задние датчики парковки, многофункциональный TunePoint. (для портативных музыкальных плееров) и ограничитель скорости.Наконец, учитывая название версии, эти версии также оснащены Carminat TomTom Live ®, последней версией интегрированной системы спутниковой навигации Renault.

Рено Лагуна 2.0 dCi 175 обзор недвижимости

Что это?

Этот двигатель может стать спасительной чертой новой Laguna. Это 173-сильная версия 2,0-литрового турбодизеля Renault (также доступна в вариантах 128 и 148 л.с.) и является флагманом линейки Laguna.

На что это похоже?

Как и в версии на 148 л.с., два балансирных вала означают плавную подачу мощности без каких-либо оборотов, а изысканность кабины впечатляет. Только BMW и Peugeot-Citroën производят сравнительно плавные дизели.

Высокий пик крутящего момента в 2000 об / мин обеспечивает довольно узкий диапазон мощности, и двигатель может чувствовать себя вялым ниже этой точки.Но до тех пор, пока вы не попадете в ловушку не на той передаче, крутящего момента в 280 фунт-фут будет достаточно, чтобы Laguna могла двигаться вперед с приличной скоростью. Мы не говорим об уровне производительности шестицилиндрового дизеля BMW и Audi, но он чувствует себя на шаг выше Mondeo TDCi 140.

Однако настоящие фанаты крутящего момента будут разочарованы — инженеры Renault говорят, что ШРУС трансмиссии не выдержат более 280 фунт-футов.

Крах мощных четырехцилиндровых турбодизелей часто бывает на удивление низким расходом топлива.Не здесь. Renault утверждает, что общий расход топлива составляет 42,8 миль на галлон. Нам удалось преодолеть всего 37,6 миль на галлон по извилистым дорогам, автомагистралям и разрастанию городов, но наш долгосрочный Mondeo TDCi возвращал только 39 миль на галлон, а Laguna dCi 150, которую мы тестировали на дорогах, вернул 40 миль на галлон.

Несмотря на то, что она ездит только на 17-дюймовых колесах, Laguna никогда не чувствует себя устойчивой, разбиваясь о компенсационные швы и выбоины и неудобно плывя по более длинным волнам. Положение водителя тоже не самое лучшее, никогда не предлагая достаточной регулировки.

Но Sport Tourer — самая красивая Laguna (по крайней мере, пока не появится купе с соблазнительным стилем). Он имеет элегантные пропорции и устраняет неудобную заднюю часть люка. Внутри вы найдете такую ​​же привлекательную архитектуру кабины, как и в люке, несколько очень удобных сидений и достаточно вместительный багажник.

Стоит ли покупать?

Laguna Sport Tourer dCi 175 — автомобиль с недостатками, но он не лишен своих прелестей. Если вам нужен быстрый, изысканный универсал с турбодизелем, привлекательный и необычный внутри и снаружи, не ищите дальше.

Мэтт Ригби

Renault Laguna Dynamique 2.0 dCi Estate Отзывы | Наше мнение

Сочетание в их автомобилях европейского стиля, ловкости в управлении и превосходного комфорта езды, связанных с прочной опорой на кусты, покорило многих австралийских покупателей, более знакомых с менее изысканной австралийской или английской кухней. Эти французские автомобили даже собирали здесь.

Перейдем к 2009 году, и французы перешли на импорт. Спорный вопрос, может ли какой-либо средний или большой французский семейный автомобиль претендовать на превосходство над своими конкурентами в том, что было торговой маркой французских качеств. Это подчеркивается новым Laguna III Estate.

В наши дни покупатели средних универсалов имеют неплохой выбор, несмотря на популярность универсалов внедорожников, которые значительно снизили количество вариантов легковых универсалов. Ford Mondeo, Mazda6, Subaru Liberty и Volkswagen Passat — это средние основные универсалы, которые вы часто видите в большинстве австралийских городов.

За некоторыми исключениями, покупатели таких универсалов редко задумываются о Renault Laguna при принятии решения о покупке. Большинство покупателей Laguna III будут искать что-то еще французское, например, Peugeot 407 Touring или Citroen C5 Tourer, и, без сомнения, заменят что-то европейское, возможно французское, и, скорее всего, Laguna II.

Что ставит меня в уникальное положение — к лучшему или худшему — как владельца Renault Laguna II V6 Privilege Estate. Я, наверное, подгоню профиль покупателя Renault Laguna III Estate к футболке.Мне особенно хотелось увидеть, было ли новое поколение улучшенным по сравнению с Laguna II.

И хотя это, строго говоря, не является предметом дорожных испытаний, подобных этому, в случае с Renault стоит признать, что довольно большой слон раскрывает хобот и трубит в комнате.

Стоимость перепродажи Laguna не особенно хороша, что делает этот автомобиль отличной покупкой для тех, кто хочет воспользоваться более высокой, чем обычно, амортизацией по налоговым причинам, или для тех, кто готов подождать несколько лет, чтобы купить второй автомобиль. рука.Или вы можете сохранить его очень-очень долго.

Самым дорогим универсалом Laguna, который вы могли купить в модельном ряду Laguna II, был Privilege V6 Estate высшего класса, который в 2002 году стоил 55 990 долларов. идет в динамике высшего среднего уровня и экспрессии среднего уровня.

Прейскурантная цена производителя на самый популярный универсал Dynamique dCi составляет 46 990 долларов США. Несмотря на то, что уровни характеристик изменились, новый Laguna Estate выглядит невероятно выгодно по сравнению со старым (и по сравнению с Citroen C5 Tourer и Peugeot 407), но он также конкурирует с более мощным универсалом Passat 125 кВт по той же цене.

Прейскурантная цена производителя на верхнюю полку Estate Dynamique dCi составляет 46 990 долларов. Несмотря на то, что уровни спецификаций изменились, новый Laguna Estate выглядит невероятно выгодно по сравнению со старым (и по сравнению с Citroen C5 Tourer), но он также конкурирует с (более дешевыми) собратьями Euro, Passat Variant и Peugeot 407.

Итак, от старого к новому, от Laguna II до Laguna III, цена падает, но увеличивается в размерах. В то время как Laguna III имеет более крупный кузов (и немного более длинную колесную базу и более широкую колею), внутреннее пространство по высоте и ногам, спереди и сзади, примерно такое же, как у Laguna II, с некоторыми улучшениями, такими как вентиляционные отверстия центральной консоли для задних пассажиров и быстроразъемные складывающиеся задние сиденья.Заднее сиденье немного шире, что облегчает размещение трех детских сидений.

Интерьер — из моря скучного серого Laguna II — намного лучше, весь черный с серебряными бликами. Текстуры и качество материалов намного лучше и, конечно, современнее. Подгонка панелей и распределительного устройства также значительно улучшилась, и, как и у его предшественника, управление и расположение приборов просты в использовании, не отвлекая глаз от дороги. Даже ключ-карта зажигания гораздо менее хлипкая.

Комфортные сиденья — это французская особенность, сохраненная в Laguna. Аккуратно квадратный грузовой отсек — хотя и не относится к тому же классу, что и объемный Ford Modeo — больше, чем грузовой отсек Laguna II.

Даже снаружи хорошо выполненные элементы, такие как хромированная рамка боковых окон и даже фары, выглядят современно, но при этом не выглядят размазанными. Если вам нравится внешний вид европейских автомобилей, вам понравится стиль Laguna Estate. Возможно, это более округлый дизайн, чем у люка.

Запустите двигатель dCi, и он гремит на лучших дизелях. Так что никаких сюрпризов, но неожиданное случается, когда вы нажимаете на педаль газа.

Как и большинство дизелей с турбонаддувом, Laguna испытывает турбо-лаг, а 2,0-литровый двигатель Laguna не просыпается, пока не наберет 2000 об / мин. Затем вы можете наслаждаться нагрузкой на лопату с крутящим моментом от 2000 об / мин до примерно 3500 об / мин, по крайней мере, при движении по городу в диапазоне от 30 до 70 км / ч.

Этот дизель плавно набирает обороты и достигает красной отметки, как бензиновый двигатель, но у него просто нет той скорости, которая вам действительно нужна на более высоких скоростях.Обгон требует терпения.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Jatco намного лучше пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач Aisin-Warner, используемой с бензиновым двигателем L7X V6 в Laguna II. Хотя новый блок Jatco — не последнее слово в качестве переключения передач или интуитивно понятном программном обеспечении точки переключения, он делает неуклюжий, шумный и в целом раздражающий блок Aisin-Warner материалом темных веков.

На скорости 100 км / ч dCi тикает чуть менее 2000 об / мин — именно там, где наступает пик крутящего момента.Отлично.

Расход топлива довольно хороший, с нашим худшим показателем 11,8 л / 100 км, что примерно так же плохо, как когда-либо для городской езды с остановками и короткими скачками. На смешанных городских дорогах и автострадах мы достигли в среднем 8,7 л / 100 км.

При обсуждении тонкостей технологии шасси и, как следствие, управляемости и ходовых качеств, важно получить некоторую перспективу. Для владельцев Laguna II рулевое управление новой Laguna III имеет больший вес и более резкий отклик, но качество езды (если вы привыкли к 16-дюймовым колесам на Laguna II) стало хуже. Он натыкается на неровности и выбоины на своих (опциональных) 18-дюймовых колесах, а амортизатор и пружины также кажутся несоответствующими.

Поскольку Laguna II и Laguna III имеют много общего, они чувствуют себя похожими на вождение — здесь нет большой ловкости шасси, но в случае Laguna III, сидящей на шинах Continental Premium Contact 2, гораздо более механическое сцепление.

Так что бросьте Laguna III в угол, и она будет достаточно хорошо его объезжать, но без передачи большого количества информации и отсутствия чувства равновесия.Когда действительно толкают, это тяжелый нос. Ясно, что это не шасси водителя.

Привод любого из ключевых конкурентов Laguna — возможно, кроме Peugeot 407 — покажет, что все они лучше ездят и управляются.

Если эти качества важны для вас, то вам лучше серьезно пересмотреть свой интерес к Laguna III. В частности, у него странное рулевое управление, ощущение, будто вы управляете локтями, например, отсутствие чувствительности и непостоянство реакции. Сделайте S-образные изгибы, и рулевое колесо будет прикреплено к стойке с помощью резиновой ленты.

Трудно понять, почему Renault проделала такую ​​обычную работу с Laguna, когда по способностям своих маленьких автомобилей, Clio и Megane, ясно, что они умеют управлять автомобилем и управлять им.

Если бы все автомобили ставили во главу угла комфорт, удобство, безопасность и стиль салона, а не удовольствие от вождения, то энтузиастам вождения пришлось бы оставить все надежды.

Тем не менее, не все покупатели являются энтузиастами вождения, и для тех, кто им нравится, семейный автомобиль — это не тот автомобиль, который вы используете для крутых поворотов.Для таких покупателей, для которых тонкости рулевого управления и хладнокровие шасси совершенно не важны, когда все, о чем им нужно беспокоиться, — это довести семью до точки B, Laguna Estate — хороший выбор. Для других покупателей, которым важны динамика, ходовые качества и стоимость при перепродаже, есть лучший выбор.