Отзыв Ford Focus 1.6i 16V (Форд Фокус) 2001 г.
Форд Фокус-1 или альтернатива отечественному автопрому.
Раз уж недавно написал отзыв о ФФ-2, то напишу (пока не забыл) сочинение «как я провел лето или мой первый заграничный мобиль», который продал несколько месяцев тому назад, а именно Форд Фокус-1 немецкой сборки 2001 года.
Эксплуатируя ВАЗ 2112 и серьезно не задумываясь о смене авто, вдруг негаданно на меня сваливается вариант через знакомых о продаже, как вы уже догадались, фокуса. Приехал на встречу и стал осматривать авто… Никогда не забуду это чувство, когда сев туда ощутил себя словно в космическом корабле после своей двенаги — ничего не скрипит, не дует, сидеть в креслах гораздо удобнее и уютнее, я уж не говорю об эргономике салона, который в этом Фокусе был прозван NewEdge. И при этом автомобили-то были похожи, а фокус вообще был «пустой» — одна подушка, кондей, ГУР, ну и, пожалуй, заводская магнитола. Двигло было слабее, чем в тазике — бензин 1.6 16-кл. 90л.с. Zetec-E. Не удивляйтесь, обладатели Фокус-1, такие двигатели устанавливались одно время, но проблема в том, что они очень редкие и найти по ним инфу можно или у дилера или на спец.сайтах. АБС не было, при этом на арках уже начиналась ржа, но я решил, что эту проблему устраню — благо опыт борьбы с коррозией уже имелся на двенашке. Авто было без серьезных ДТП, но разные притертости имели место быть. Возраст все же был почти 10 лет.
Вот здесь я понял всю суть поговорки «однажды прокатившись на иномарке на ВАЗ уже не захочешь садиться» и продав 2112 твердо решил взять Форд. Было этой осенью 2010 года.
Первая поездка от МРЭО к дому, наверно, была самой впечатляющей — управление, комфорт, шумоизоляция, эргономика были на порядок лучше моего прошло автомобиля. Ощущения были самые позитивные, хотя прилив таких эмоций быстро прошел, но все равно машина в этом плане радовала до самой продажи.
Переключать передачи достаточно удобно, все кнопки и рычажки расположены просто и удачно, а самое главное благодаря проему в центральной консоли можно было развалиться как на диване, так что у кого рост свыше 190 см должны разместиться без проблем. Если ставите шины размерностью 195\60\15, то получаете клиренс, как у паркетника. По крайней мере проблем с заездами в трудные места, парковка зимой и поездки загород проходили абсолютно без заморочек. Плюс первый автомобиль в своем классе, который набрал 12 из 16 баллов европейского краш-теста.
Что касаемо надежности авто, то первый год проблем особых не было — менял только масла с фильтрами, да и колодки поменял, хотя запас еще оставался и можно было не менять. А вот к началу второго года эксплуатации постепенно начали вылезать косяки — сначала зазвенела ступица, потом машина стала иногда глохнуть прямо на ходу и в итоге однажды во время движения стала «чихать», с каждым метром теряя мощность на глазах… И вдруг из машины повалил дым. Не буду рассказывать, как меня поливали из огнетушителей (и пена оказалась на вкус не такой уж и противной — кисловатая) водители, стоявшие в пробках, и как потом тянули без фаркопа на сервис. Что это было так никто и не понял — заменили вентилятор, катушку и что-то еще. Самое главное, пришло осознание того, что машину надо ремонтировать и продавать или готовиться к серьезным тратам. В итоге заменив, что было можно и выходило бы недорого, продал его в течение недели.
Несмотря на такой серьезный казус могу сказать, что впечатление авто все равно оставило хорошее, так что если вы имеете на руках ~250 т.р. и выбираете из б\у иномарок и приор, могу посоветовать обратить внимание на ФФ-1 — все что нужно в минимуме комплектации там наверняка будет: АБС, подушки безопасности, кондей… Естественно, сервис и диагностика перед покупкой, особенно обращать внимание на ЛКП. В общем, авто для повседневных комфортных поездок на работу и загород.
Непробиваемых вам подвесок и несгораемых двигателей внутреннего сгорания!
Ford Focus 1.0 EcoBoost: наддувный пакет сока
С момента появления первого «Фокуса» в 1998 году компания Ford продала в Европе больше 7 млн автомобилей этой модели. Поскольку рецепт создания бестселлера гольф-класса за 20 лет не претерпел особых изменений, то с выходом в минувшем 2018 году очередного четвёртого поколения Focus история его успеха должна продолжиться. «Голубой овал» по-прежнему стремится предлагать покупателям довольно сбалансированные автомобили с хорошим уровнем оснащения и конкурентной ценой, зачастую ниже, чем у одноклассников.
Ранее нам уже довелось поездить на показавшейся весьма убедительной 184-сильной версии новичка, на долю которой во Европе, к сожалению, придётся не такая уж большая часть продаж. А вот взятый на тест-драйв в этот раз Focus c младшим 3-цилиндровым бензиновым турбомотором 1.0 Ecoboost должен заинтересовать многих.
Дизайн прагматичный, интерьер прогрессивный
Если первое поколение Ford Focus выделялось на фоне конкурентов благодаря довольно яркому дизайну, то нынешний уже четвёртый по счёту броским точно не назовёшь. Он предельно гармоничный и сбалансированный, чем наверняка приглянётся большинству покупателей. Со сменой поколений и переходом на новую платформу Focus немного подрос. Длина хэтчбека теперь составляет 4,38 м, ширина 1,82 м, а высота 1,47 м. Колёсная база вытянулась на 53 мм и теперь составляет 2,7 м. Это положительным образом сказалось на вместимости машины. Минимальный объём багажника по сравнению с предшественником подрос на 12 л (с 363 до 375 л). Правда, модель по-прежнему уступает по этому параметру своим основным конкурентам Peugeot 308 (420 л) и Renault Megane (384 л).
Концепция интерьера здорово изменилась. Он стал намного приятнее и эргономичнее. Салон нового «Фокуса» напоминает внутреннее убранство младшей Fiesta. Качество материалов отделки варьируется в разных частях салона, но в целом соответствует классу автомобиля. По используемым в этом поколении модели технологиям Focus середнячок. Одним из его явных минусов стало отсутствие полностью цифровой приборной панели. Перед глазами водителя только обычные аналоговые шкалы.
Следует признать, что Peugeot 308 и Renault Megane этим новшеством тоже не могут похвастать, однако, они всё же старше «Фокуса». А вот что по-настоящему радует, так это изобилие отображаемых на 8-дюймовом цветном сенсорном дисплее функций бортовой мультимедиа. Тут вам и коммуникация со смартфонами, и доступ через них к функционалу системы, и даже 4G модем, позволяющий организовать в машине собственную точку доступа WiFi.
Убедителен в движении
Наш тестовый Focus оснащён самой мощной версией компактного 3-цилиндрового 1,0-литрового турбомотора из семейства EcoBoost. Его отдача составляет 125 сил и 170 Нм крутящего момента. В сочетании с новым 8-ступенчатым автоматом этот двигатель наделяет хэтчбек довольно приличной динамикой, несмотря на массу в 1371 кг. При всех своих положительных качествах маленькая «турботройка» эффективна в довольно узком диапазоне оборотов. Машина хорошо едет с низов, но ей решительно не хватает тяги на 4500 об/мин. В результате ускорение линейное, но в целом удовлетворительное. Большинству покупателей спокойный характер этого мотора придётся по душе и с поставленными задачами он справится. Сам по себе 8-ступенчатый автомат тоже не плох, но недостаточно расторопен в переключениях на небольших скоростях и при этом иногда «пинается», нарушая гармонию комфортного передвижения.
Не располагая такой же классно настроенной подвеской, как у Peugeot 308, новый Ford Focus едет просто отлично, задорно и по-спортивному.
Новый Focus получился легче своего предшественника примерно на 80 кг. И эта небольшая потеря веса ощущается в движении. Он едет собранно, ход приятен даже без опциональных адаптивных амортизаторов (предлагаются за 1000 евро для машин с независимой задней подвеской, недоступной на нашей 125-сильной бензиновой версии и 120-сильной дизельной), а крены при быстрой езде незначительны. Не располагая такой же классно настроенной подвеской, как у Peugeot 308, новый Ford Focus едет просто отлично, задорно и по-спортивному.
За рулём нового «Фокуса» даже с таким маленьким моторчиком получаешь удовольствие от вождения и при этом ощущаешь достаточно высокий уровень безопасности. Подвеска добросовестно отрабатывает неровности дорожного полотна, допуская минимум пробоев и стараясь обеспечить максимум комфорта для водителя и пассажиров. Управляемость нового «Фокуса» на выском для машин этого класса уровне, а с включением режима Sport он становится ещё послушнее. Модель также располагает двумя другими режимами движения, которые можно выбрать: Eco и Normal. Первый настроен на максимальную экономичность и при его включении автомобиль заметно «тупеет», медленнее реагируя на нажатие педали акселератора. А второй оптимален для каждодневного использования. Sport же имеет смысл активировать, отправляясь на извилистый серпантин с быстрыми виражами и поворотами.
Как именно он прописывает эти крутые повороты? В целом довольно неплохо, но с независимыми передней и задней подвесками, а также с адаптивными амортизаторами крены кузова были бы поменьше. Впрочем и наша версия с торсионной балкой сзади способна вознаградить водителя определённым драйвом. Хэтч ощущается хорошо сбалансированным и в поворотах едет «как по рельсам».
После нескольких сотен километров тест-драйва выяснилось, что указанный производителем средний расход топлива 5,6 л/100 км в смешанном цикле излишне оптимистичен. В реальности при относительно спокойной езде не ждите, что он опустится ниже 7 л/100 км. Впрочем, для моделей гольф-класса эти значения не катастрофичны. Зато как и старший 1,5-литровый двигатель наш маленький турбомотор обладает системой дезактивации цилиндров, позволяющей при движении с постоянной скоростью дополнительно сэкономить несколько капель бензина.
Но каким бы был современный автомобиль без ассистирующих систем помощи водителю? Ford оснастил свой Focus комплексом Co-Pilot 360, включающим в себя функцию автоматического экстренного торможения с возможностью обнаружения пешеходов и велосипедистов, помощь в аварийной ситуации, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, слежение за рядностью и контроль слепых зон. Ну и с выезжающим из передней панели поликарбонатным проекционным экраном (опция за 450 евро) новый Focus становится всё ближе к будущему.
Сколько стоит?
В сегменте компактных легковушек жёсткая конкуренция. Например, во Франции довольно трудно соперничать с такими хитами местного рынка, как Renault Mégane и Peugeot 308. Но и помимо «французов» есть кому вставлять спицы в колёса новому «Фокусу». Мы имеем в виду SEAT Leon, Hyundai i30, Volkswagen Golf и Kia Ceed. Тем не менее, Ford предлагает свою модель по относительно низким ценам и с неплохим списком стандартного оснащения. Наш тестовый автомобиль в более дорогом исполнении Titanium стоимостью 26 350 евро может похвастать светодиодной оптикой по умолчанию, духзонным климат-контролем, 8-дюймовым сенсорным экраном, а также парктрониками спереди и сзади.
«Четвёртый» Focus – интересный автомобиль. Конечно, он не идеален, но, как и новый Kia Ceed, его можно купить по привлекательной цене с приличным списком оснащения. По сравнению с предшественником новичок – это гигантский прыжок вперёд. Хотя нам всё же хотелось бы чтобы внешне он не был таким нарочито идеальным, безупречно выверенным, старающимся понравится и угодить всем сразу. Впрочем, для целевой аудитории этот автомобиль оптимален таким какой есть.
Широкий выбор автомобилей с пробегом
Автохолдинг «Максимум» в Санкт-Петербурге — компания, где можно купить или продать автомобиль, а также обменять имеющееся транспортное средство на новое. Весь ассортимент — несколько сотен моделей — представлен в трех крупных автоцентрах Северной столицы.
Автохолдинг «Максимум» — официальный дилер корейских и немецких брендов, включая Hyundai, KIA, Genesis, Volkswagen, Mitsubishi и Audi. Мы не только продаем и покупаем модели этих марок, но и обслуживаем их в соответствии с заводскими регламентами.
Как и на многих автопорталах, здесь можно выбрать оптимальный вариант, используя наиболее значимые критерии. Марка, модель, год выпуска, пробег, трансмиссия, коробка переключения передач, цена БУ авто — все это задается в качестве отправной точки для поиска.
Почему стоит приобрести автомобиль с пробегом именно у нас
Широкий ассортимент — не единственный критерий выбора автоцентра. Не менее важны чистоплотность сотрудников компании, состояние предлагаемых экземпляров транспортных средств и доступность дополнительных услуг, включая страхование и кредитование.
- Автохолдинг «Максимум» присутствует на автомобильном рынке Санкт-Петербурга с начала 2000-х годов и является дилером известных брендов.
- Продажа БУ авто или его обмен на другую модель полностью безопасны — сделка совершается по договору, наличные выплачиваются в день обращения.
- Все автомобили проверяются мастерами сервисного центра и проходят предпродажную подготовку.
- При сотрудничестве с нами отсутствует какой-либо риск, характерный для сделок купли-продажи.
Если вы желаете рассмотреть варианты автомобилей с пробегом — приезжайте в наши автоцентры по адресам: ул. Руставели, 53, территория Транспортная, 6 и Торфяная дорога, 8/3. Добро пожаловать в автохолдинг «Максимум»!
Форд Зеленоград Сервис и Запчасти
Автосервис Форд-Зеленоград осуществляет ремонт ВСЕХ МАРОК и ТИПОВ автомобилей, вне зависимости от года выпуска. Ремонт двигателей, трансмисии, подвески, электрики. Компьютерная диагностика.
КОНКРЕТНО ДЛЯ «ФОРД»:
Сервис Форд Зеленоград занимается ремонтом автомобилей Ford с 1994 года. За это время накоплен огромный опыт, который мы рады предложить Вам для устранения любых проблем с Вашим автомобилем!
Диагностика и ремонт бензиновых двигателей, ходовой части, диагностический стенд Форд IDS и ремонт Электрики, стенд регулировки сход-развала, стенд для диагностики ходовой части, установка для диагностики и заправки кондиционеров, установка Winns для мойки форсунок бензиновых двигателей, шиномонтаж с итальянским и немецким оборудованием — всё это к Вашим услугам!
Для уменьшения потраченного Вами времени есть возможность записаться на ремонт заранее по телефону.
Имейте в виду, что у нас нет отдельной должности мастера-приёмщика, поэтому для записи на ремонт требуйте к телефону мастера и постарайтесь быть кратким, пожалуйста! 🙂
Владельцы автомобилей Volvo серий S, C, V и Mazda серий 2,3,5,6 с 2002 — также могут обращаться к нам, так как двигатели, КПП, ходовая часть этих автомобилей во многом совпадают с аналогичными автомобилями Форд!
Приглашаем также владельцев автомобилей Hyundai и KIA — мы будем рады помочь Вам!
Наш магазин поддерживает в НАЛИЧИИ ассортимент запчастей, необходимый для быстрого и качественного ремонта или обслуживания Вашего автомобиля!
Выбор при этом — от оригинальных запчастей до неоригинальных и даже б/у — если это возможно и не ухудшит надёжность Вашего автомобиля.
Если Вам потребуется редкая деталь, которой не окажется в наличии — мы предложим Вам несколько вариантов заказа!
Если Вы просто хотите узнать стоимость и сроки поставки какой-либо детали — можно позвонить и оставить VIN и Ваш телефон — мы Вам обязательно перезвоним и предложим варианты заказов.
FIAT Tipo за $14 тыс.: хорошо там, где нас нет? (плюс «бензин vs дизель»)
Седан FIAT Tipo словно из той поговорки: мало кто вспомнит, но уж если купят – то это прям «золото»! Так? Не совсем: у модели FIAT Tipo есть как явные и убийственные «плюсы», так и существенные замечания. Но точно можно сказать одно – этот автомобиль достоин вашего внимания. Почему? Ответы найдете в статье.
Позиционирование
Актуальная модель FIAT Tipo воскрешает из памяти хэтчбек С-класса конца 1980-х и начала 1990-х годов. Однако в 2015 году новый FIAT Tipo явился нам в облике седана и явно пришел на смену «переростку» В-класса – модели FIAT Linea. Чуть позже (2016-й) гамма FIAT Tipo пополнилась кузовами «хэтчбек» и «универсал» длиной 4,37 и 4,57 м соответственно. Плюс эти версии пришли на смену FIAT Bravo, типичного хэтча С-класса. В итоге получаем целое семейство FIAT Tipo, которое находится на стыке В-С-классов.
Актуальная модель FIAT Tipo обязана рождением не только материнской компании FIAT, но и турецкому заводу Tofas, где проводилась немалая часть разработки автомобиля, а также налажено полномасштабное производство (включая и версии для Украины). Кстати, в Турции автомобиль называется FIAT Aegea. Но в предшественниках можно вспомнить первый FIAT Tipo, а также вполне справедливо значатся FIAT Linea и FIAT Bravo.
В материале представлен автомобиль FIAT Tipo с турбодизелем в комплектации Mid, также присутствует заметка о езде на бензиновой версии. Кроме того, кратко представлены другие кузова и комплектации.
Как едет?
В этом блоке я описываю поведение автомобиля на дороге, а далее перехожу на внешность и салон. И здесь FIAT Tipo очень контрастен: есть как радикальные замечания, так и откровенно-похвальные решения.
К примеру, возьмем двигатель. Маленький турбодизель (на крышке написано 1,3 л, но реально его объем еще меньше – 1 248 куб. см) явно отличается «крутильным» бензиновым характером. Он неожиданно слабо для дизеля тянет на низких оборотах, но «просыпается» хорошей тягой с 1,8-2 тыс. об/мин и далее готов раскручиваться вплоть до 4,5-5 тысяч. Однако реально вы не будете использовать диапазон 2-5 тыс. об/мин, поскольку после 3-3,5 тыс. об/мин мотор становится слишком шумным, он сильно рычит. В итоге получается два режима езды: либо очень неспешно и экономного в режиме «до 2 тысяч», либо относительно быстро и динамично в режиме «2-3,5 тысячи», причем в последнем случае возрастает и расход. Кроме того, небольшой рабочий диапазон и стандартная 5-ст. «механика» привели к тому, что для одной конкретно-взятой скорости лучше всего подходит только одна передача и определенные обороты мотора. Если выбрать передачу выше или ниже – то мотор окажется или зоне низких оборотов без тяги, или в зоне высоких оборотов с высоким уровнем шума. При этом коробка отличается большим усилием при включении 1-2 передачи (хотя остальные передачи включается легко), благо ходы и четкость довольно хороши. В результате дизельный FIAT Tipo требует много переключений, постоянной работы с мотором и внимания к тахометру.
Седан FIAT Tipo выглядит так, словно это не «бюджетный седан», а «бизнес-седан»: сбалансированный классический силуэт, много хрома, роскошная объемная решетка радиатора, массивные дверные ручки, прищуренные фары, сложные фонари. Да, в фарах обычные лампочки. Да, колеса с колпаками. Но вау-эффект просто великолепен: FIAT Tipo умеет выглядеть дороже своих денег! Причем отмечу, что тестовый автомобиль представлен не в максимальной версии, а напротив – «база» с парой опций. Жаль, но «дорогое» впечатление от внешность не могут поддержать турбодизель и 5-ст. МКПП.
Да и подвеска не без замечаний: странно, но тестовый дизельный седан FIAT Tipo умудрился объединить тряску на мелочах (давление в шинах проверял) с раскачиванием на крупных неровностях. В быстрых поворотах есть ощутимые крены. Словом, подвеска вышла и тряской, и укачивающей одновременно. Благо, хоть рулевое управление хорошее: быстрая и однозначная реакция на поворот «баранки», приятно-тяжелый руль позволяет контролировать каждый градус поворота, плюс режим «CITY» для любителей легкого невесомого руля и при необходимости «накручивания» на парковке.
Но есть два важных нюанса. Во-первых, на трассе дизельный FIAT Tipo, который огорчал в городе, раскрывается во всей красе: на скорости 80-120 км/ч мотор работает как раз в оптимальной зоне оборотов – уже тянет и еще не шумно. Плюс подвеска не кажется жестко-тряско-валкой, а кажется умеренно-упругой, чтобы обеспечивать хорошую стабильность движения и достаточный комфорт при проезде неровностей ходом. Во-вторых, имея ряд вопросов и замечаний к поведению автомобиля, я решил проехать на другой версии FIAT Tipo, для того, чтобы понимать – это проблемы модели в целом или отдельно взятой версии.
Небольшой клиентский тест-драйв у дилера FIAT на бензиновой версии Tipo. Мотор слабоват: изначально я подумал, что это прошлая версия двигателя на 77 л.с., но менеджер заверил – обновленный мотор на 95 л.с. и с 16-клапанной ГБЦ. Хотя управлять тягой (пусть и небольшой) здесь приятно: мотор начинает тянут с 1,5 тыс. об/мин и постепенно линейно наращивает мощность к 4,5-5 тыс. об/мин. Причем он заметно тише, что позволяет реально использовать двигатель на высоких оборотах. Да и 6-ст. МКПП хороша: меньше усилия при переключениях, короткий ход рычага. Плюс ввиду сближенных передаточных чисел и более широкой рабочей зоны мотора, не так остро стоит вопрос выбора передачи: можно «потянуть» на высокой, можно «покрутить» мотор на низкой. Расход отметить не удалось, но менеджер говорит, что в городе выходит от 6,5 л при пустых дорогах и неспешной езде до 8,5-9 л при обычном темпе езды и с учетом пробок. А еще серый бензиновый автомобиль при сравнимой цене с дизельным белым предлагал лучшую комплектацию: легкосплавные колесные диски, климат-контроль…
Да и в целом: салон FIAT Tipo – это один большой сплошной плюс. Равно как и ситуация с внешностью, FIAT Tipo умеет себя «подавать»: огромный массив мягкого пластика передней панели, серебристая горизонтальная полоса подводит к парочке кнопок, стильный и аккуратный руль с приятным покрытием (даже не сразу поймешь, что здесь нет кожаной оплетки). Модель FIAT Tipo хороша даже в деталях: магнитола проста, но вся в глянце и покрытием «софт-тач» вокруг корпуса, сиденья удобные и радуют контрастной бежево-черной отделкой, на дверях сеточки динамиков сделаны «волной». Предусмотрен подлокотник, АВТО-режим стеклоподъемников, внутренние дверные ручки с «хром»-отделкой. Это все элементарные решения, но удивляет, почему FIAT Tipo постарался и сделал, а другие – нет.
Сзади довольно просторно (хотя есть и более просторные конкуренты), спинка установлена под удачным углом. Но из дополнительных удобств – только кармашки в дверях: здесь FIAT Tipo остался в рамках В-класса, но не сделал шаг выше к С-классу (подлокотник, дефлекторы вентиляции). Но ведь и ценник В-класса! К слову, ситуация с багажником аналогична: он большой (520 л), предлагает удачную прямоугольную форму, спинки заднего ряда могут складываться раздельно, открывается с пульта ДУ, даже обивка на крышке есть. Но пойти дальше и предложить боковые ниши для мелочей здесь не удалось, плюс удивляет отсутствие внутренней ручки для закрывания. Получается, открыть багажник и не испачкать руки – это можно, а вот закрыть и оставить руки в чистоте – уже не выйдет.
Салон заслуживает только похвалы: для данного класса и цены – отличные материалы отделки, классный дизайн, приятное внимание к мелочам. Сиденья удобные, обеспечивают хорошую боковую поддержку. И еще раз напомню: тестовый автомобиль – это примерно «база», вот такой салон можно получить за минимальную цену FIAT Tipo! Сзади восторга уже нет, но в целом FIAT Tipo хорош: довольно просторно, сидеть удобно. Багажник также без изысков, но в основных вопрос – достойный объем, удачная форма и ровные стенки колесных арок, наличие «запаски» – все нормально.
Подводя промежуточный итоги. Дизель – только для трассы или езды в городе в стиле «неспешно и экономно». Бензин – более простой, приятный, универсальный (да, пусть и выше расход). Обязательно во время тест-драйва у дилера обратите внимание на работу подвески разных версий Tipo. Но будьте уверены – в любом случае вы получите отличную внешность и классный салон.
Есть ли инновации?
Автомобиль FIAT Tipo построен на платформе Small Wide LWB, которая также используется в некоторых других автомобилях FIAT – к примеру, компакт-вэн 500L. Но если рассмотреть «производные» платформы Small, то окажется, что на ней построены почти все прошлые и актуальные модели итальянцев: Linea, Punto Evo, 500X, Qubo. В целом это обычная платформа для подобного класса автомобилей: независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая скручивающаяся «балка» сзади, поперечное расположение мотора, 5-ст. или 6-ст. «механика». Базовый моторы – обычный бензиновый «атмосферник» на 1,4 л мощностью 95 лошадок. В качестве альтернативы предложено два дизеля серии MultiJet (непосредственный впрыск топлива и турбина): 95-сильный мотор 1,3 л (реально 1,25 л) или 120-сильный двигатель объемом 1,6 л. Но все-таки одна технологическая особенность нашлась – это электрический усилитель руля с режимом CITY. Как отмечал выше, изначально руль довольно плотный, тяжелый. Но с нажатием кнопки CITY он становится заметно легче: его можно вращать если не одним пальцем, то уж точно двумя-тремя.
Все просто: кузов – несущий, передняя подвеска – независимая МакФерсон, задняя подвеска – поперечная «балка». Под капотом располагается либо бензиновый атмосферный мотор, либо один из дизелей серии MultiJet: все двигатели ранее уже встречались на других моделях FIAT. Бензиновый мотор 1,4 л простой и неприхотливый. Старший дизель 1,6 л – также, хотя порой бывали проблемы с узлом EGR. А вот отзывы о дизеле 1,3 л контрасты: у одних – есть замечания к цепи ГРМ и малому ресурсу на коммерческом Doblo (вина эксплуатации с большой нагрузкой?), другие – ездят сотни тысяч км и горя не знают. Одна из технических особенностей – режим CITY для усилителя руля, который знаком по другим моделям FIAT.
Далее я бы мог рассказать о турбо-моторе 1,4 T-Jet мощностью 120 л.с. или об «автоматах», но вся правда в том, что подобные версии к нам не поставляют. А таких опций, как контроль рядности, адаптивные фары, активный круиз-контроль, считывание дорожных знаков – этого и вовсе нет. Зато есть фирменная система мультимедиа Uconnect, которая предлагает 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей и поддержку технологий CarPlay (именно так, без Apple) и Android Auto. Однако тестовый автомобиль был оснащен лишь простой магнитолой – зато с глянцевыми кнопками и контрастным черно-белым дисплеем: ну и на том спасибо.
Красивые приборы предлагают простенький дисплей бортового компьютера, хотя его функционал вполне достаточный: запас хода, расход, средняя скорость, температура. В тестовом автомобиле была установлена базовая магнитола – функций немного, но выглядит классно и радует наличием USB/AUX-портов. В более дорогих версиях модели есть матричный дисплей БК (как пример – серый бензиновый автомобиль), цветной сенсорный дисплей в салоне, камера заднего вида.
Цены и конкуренты
Автомобиль FIAT Tipo в Украине предлагается с тремя разными моторами, в трех комплектациях, в трех кузовах, плюс опции. Однако пересечения «мотор/кузов/версия» в произвольном порядке невозможны – есть некоторые фиксированные сочетания. К примеру…
Гамму открывает седан FIAT Tipo с бензиновым мотором 1,4 л (95 л.с.) в комплектации Mid, за который просят 360-380 тыс. грн. (около $13 тыс.) в зависимости от года выпуска и небольшой разницы в комплектации. К чести FIAT, даже «база» хороша: ABS и ESP, шесть подушек безопасности (включая боковые шторки), кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди или все, бортовой компьютер, фирменная аудиосистема, пр. Аналогичный автомобиль с турбодизелем 1,3 л (95 л.с.) оценивается в 380-390 тыс. грн. или $13,5-14 тыс.
Хэтчбек FIAT Tipo HB доступен только с бензиновым мотором 1,4 л (95 л.с.) и в комплектации РОР: к примеру, добавлена панель приборов с матричным 3,5-дюймовым дисплеем. Цена – 439 тыс. грн. или около $15,7 тыс. Наконец, универсал FIAT Tipo SW всегда предлагается только с турбодизелем 1,6 л 120 л.с., но зато в двух комплектациях. Версия Easy по цене 479 тыс. грн. или $17 тыс. предлагает все оснащение седана и хэтчбека, плюс климат-контроль, 5-дюймовый цветной дисплей. Версия Lounge по цене 499 тыс. грн. или $17,8 тыс. добавляет следующее: камера заднего вида, 7-дюймовый дисплей в салоне, поддержка интеграции смартфонов, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски.
Помимо двух седанов, представленных выше, также FIAT Tipo может быть хэтчбеком или универсалом. Первый предлагает компактность (длина 4,37 м), 440-литровый багажник, обычный мотор и оснащение. А вот универсал интересен: мощный 1,6-литровый дизель, другие фары, легкосплавные колеса, рейлинги на крыше, особая ткань обивки сидений, вместительный багажник с 2-уровневым полом, большой сенсорный дисплей в салоне. Обратите внимание: изменилась форма передней панели, но не ее качество – мягко!
Конкурентов немало: Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Hyundai Accent, Renault Logan, SKODA Rapid, Ravon R4, Ravon Gentra, VW Polo Sedan. Разберем ситуацию с конкурентами в деталях.
Во-первых, «вечный» конкурент Renault Logan – он лишь немного дешевле, но намного проще в отделке и оснащении, плюс (точнее «минус») у него также нет АКПП. Во-вторых, французская парочка Peugeot 301 и Citroen C-Elysee: просторный салон, выбор моторов и комплектаций, есть версии с АКПП, да и цены уже хороши. Однако они лишь в дорогих максимальных комплектациях смогут выглядеть так, так выглядит FIAT Tipo «в базе», причем о мягком пластике в салоне можно и не заикаться. А еще французам недостает выбора типа кузова: только седан, версий «хэтчбек» или «универсал» нет. Третий конкурент – Hyundai Accent, причем сразу два поколения модели. Новейшее поколение Accent едет классно и впечатляет оснащением, но ведь и стоит немало: он только начинается там, где FIAT уже заканчивается. Прошлое поколение модели стоит меньше, но уже не обещает такого выдающегося поведения на дороге, это просто седан В-класса. Автомобили Ravon привлекают ценой, однако вызывает опасение незнакомый бренд (UZ-Daewoo в прошлом) и сборка в Узбекистане. Автомобили VW и Skoda напротив – известные, но дорогие: номинально есть базовые относительно недорогие варианты, но за аналогичные деньги FIAT Tipo предложит лучшую комплектацию. Наконец, отмечу уходящий Ford Focus и пожилую модель Toyota Corolla: благодаря скидкам и акциям они плюс-минус «попадают» в цену FIAT Tipo, но это будут самые простые комплектации, когда «итальянец-турок» будет около максимальным – дизельный универсал, с камерой и сенсорным дисплеем, «климатом», на легкосплавных колесных дисках и т.д.
Автомобиль FIAT Tipo минимум стоит 360-380 тыс. грн., что не так уж и мало для данного класса: есть конкуренты дешевле. Но если начнете рассматривать комплектацию, то окажется, что FIAT Tipo является одним из наиболее выгодных предложений в классе! Плюс выбор мотор, кузовов, комплектаций, опций… Назвать рыночное позиционирование FIAT Tipo «отличным» мешает только отсутствие у нас версий с АКПП. На фоне FIAT Tipo модель Renault Logan выглядит слишком простой, Ravon отпугивает брендом и дизайном, а другие конкуренты оказываются дороже. В итоге самые опасные соперники – это, пожалуй, парочка «французов» Citroen и Peugeot.
Стоимость содержания
Дизельный автомобиль в городе потребляет 6,5-7 л на 100 км пробега, что немало. Однако если ездить неспешно и с целью экономии, да еще повезет с отсутствием пробок – то из него можно «выжать» расход около 5,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет 3,5-4 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до отметки 4,5-5 л на 100 км пути, что все равно немного.
Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность ТО составляет раз в год или 15 тыс. км. В среднем ТО обходится в 4 тыс. грн., точная цена ТО зависит от пробега, автомобиля, дилера, перечня выполняемых работ.
Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на октябрь, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность
Автомобиль прошел стандартный краш-тест EuroNCAP. Оценка базовой версии – 3/5. Оценка версии с дополнительным пакетом безопасности – 4/5. В целом хорошая защита при фронтальном ударе со смещением о деформируемый объект и при боковом ударе. Но только средние оценки за фронтальный удар во всю ширину и за наличие дополнительных вспомогательных систем, влияющих на безопасность.
В итоге
Итак, возвращаясь к заголовку и перекручивая поговорку «хорошо там, где нас нет» на автомобильный лад – можно ли сказать, что FIAT Tipo, который скрывается в тени более известных конкурентов, вдруг является «находкой» и «откровением» в своем классе? К сожалению, но с учетом немалого количества замечаний к езде – я не могу это утверждать со 100% уверенностью. Но, в тоже время, со 100% уверенностью я могу утверждать, что автомобиль заслуживает вашего внимания: он отлично выглядит и предлагает классный салон, у него есть выбор версий под разные запросы (кузов, мотор, оснащение), и все это доступно за сравнительно небольшие деньги. Только перед покупкой FIAT Tipo обязательно проведите тест-драйв и у дилера, причем разных версий автомобиля – для того, чтобы найти наиболее подходящий вариант.
Плюсы:
+ Отлично выглядит внешне и в салоне – дороже своей цены и лучше типичного В-класса
+ Широкий выбор: есть разные варианты кузова, комплектаций, моторов
+ Турбодизель может быть экономным, а может и резво ехать…
Минусы:
— …но тогда расстраивает расходом и шумом
— Нет версий c АКПП и не ясно, как их заказать или когда дождемся
— Сильная зависимость поведения ходовой части от версии, мотора, шин
Технические характеристики FIAT Tipo 1,3 MultiJet
Кузов – седан, 5 мест
Габариты – 4,53 х 1,79 х 1,5 м
Колесная база – 2,64 м
Клиренс – 150 мм
Багажник – 520 л (5 мест)
Грузоподъемность – 500 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 345 кг
Мотор – турбодизель, R4, 1,25 л
Мощность – 95 л.с. при 3 750 об/мин
Крутящий момент – 200 Нм при 1 500 об/мин
Удельная мощность и момент – 71 л.с. на 1 т; 149 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 5-ст. МКПП
Динамика 0-100 км/ч – 11,8 с
Максимальная скорость – 183 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 5,4 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 3,5 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Bridgestone Turanza T001 195/65R15
Минимальная цена автомобиля – 360 тыс. грн. (около $12,9 тыс.)
Цена тестового автомобиля – 390 тыс. грн. (около $14 тыс.)
Автомобиль предоставлен – ИТАЛМОТОРС УКРАИНА
ОбзорFord Focus EcoBoost (1-литровый)
Ford Focus 1-литровый 125 EcoBoost
09 июля 2012 года по
Пол Кларк
Eco Facts
Модель / Объем двигателя: Титан 5-дверный
Топливо: Бензин
Расход топлива в смешанном цикле: 56,5 миль на галлон
Рейтинг Green-Car-Guide: 9/10
Введение
Ford Focus 1-литровый EcoBoost — это 5-дверный хэтчбек, оснащенный 1-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем, что звучит как рецепт катастрофы, но на самом деле автомобиль имеет отличные характеристики и почти такой же тихий, как электромобиль.
Если вас интересует новый Ford, нажмите кнопку ниже.
Обратиться к продавцу
Ford Focus 1-литровый EcoBoost
Сводка• Уменьшенный 1-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом звучит слишком мало для работы, но великолепен
• Невероятно тихий, с хорошей производительностью
• Все достоинства обычного Focus
• Реальный расход топлива на галлон ниже заявленного
миль на галлон Ford Focus 1-литровый EcoBoost Фон
Все производители вынуждены стремиться к уменьшению размеров своих двигателей в интересах сокращения выбросов CO2, но 3-цилиндровый двигатель объемом 1 литр в Ford Focus звучит немного экстремально, особенно когда люди привыкли к 1.Объем 6 или 2,0 литра в Focus. Ford пошел по пути турбонаддува меньшего двигателя, чтобы добиться большей мощности и крутящего момента, и результат оказался намного лучше, чем можно было представить.
Ford Focus EcoBoost, 1 литр Дизайн и разработка
Когда вы впервые сядете в машину, вы не узнаете, что у нее новый 3-цилиндровый 1-литровый двигатель с турбонаддувом, поскольку интерьер ничем не отличается от остальной части модельного ряда Focus, хотя детали зависят от того, что спецификации вы выбираете.
В нашем тестовом автомобиле Titanium было много оборудования, включая более красивую центральную панель приборов, чем у автомобилей с более низкими характеристиками, но эта центральная консоль довольно загружена, с множеством переключателей и элементов управления на небольшом пространстве. Автомобиль также был оснащен спутниковой навигацией, которая в целом работала нормально, с полезными функциями, такими как отображение текущего ограничения скорости, но с точки зрения ввода данных о пункте назначения, безусловно, есть более интуитивно понятные спутниковые навигаторы. Как только мы выехали на автомагистраль , руль завибрировал при пересечении белых линий .Это должно было произойти в качестве меры безопасности, чтобы предупредить вас, что вы меняете полосу движения — одна из многих новых функций помощи водителю, — но на самом деле это было довольно неприятно, и было довольно сложно войти в меню и подгруппы автомобиля. меню, чтобы найти способ уменьшить это ощущение. Вам также необходимо перемещаться по различным пунктам меню, чтобы сбросить показатель расхода топлива автомобиля.
Когда вы запускаете новый 1-литровый EcoBoost, первое, что бросается в глаза, — это удивительно тихий двигатель.Сложно даже услышать его в неподвижном состоянии. На самом деле вентилятор системы отопления и вентиляции, даже когда он установлен на минимальную настройку, звучит очень громко, потому что двигатель работает очень тихо. Полностью выключите вентилятор, и вы удивитесь, насколько тихо в машине (пока вы не включите индикаторы, которые вас оглушат).
Когда вы ускоряетесь, двигатель по-прежнему звучит изысканно, но он превращается в фантастический хриплый шум, напоминающий более спортивную технику, такую как силовая установка Porsche Boxer.Как только вы набираете постоянную скорость, она снова стабилизируется, и когда вы едете на автомагистраль со скоростью 70 миль в час, становится невероятно тихо. Невероятная тишина на таких скоростях означает, что разговаривать с людьми по телефону с bluetooth удивительно легко.
Понятно, что люди будут беспокоиться о способности 1-литрового двигателя обеспечить достаточную производительность семейного хэтчбека, но инженеры Ford, похоже, решили эту проблему. Двигатель работает хорошо и очень отзывчивый не только по городу, но даже на трассе .
Он хорошо работает даже на гоночной трассе… да, за время, проведенное с машиной, у нас была возможность прокатиться на 1-литровом EcoBoost на трассе Cholmondeley Pageant of Power — посмотрите видео
. За исключением небольшой задержки с откликом дроссельной заслонки — чего не замечаешь на дороге — на машине было весело ездить по трассе. Небольшой вес 1-литрового двигателя способствует маневренности вождения. Коробка с шестиступенчатой механической коробкой передач также хороша, что хорошо сочетается с эффективным двигателем.Focus также обладает острым рулевым управлением и сочетает в себе комфортную езду с хорошей управляемостью, так что все это
Ford Focus 1-литровый EcoBoost Экономия и выбросы
Новый 1-литровый агрегат EcoBoost — один из двигателей Ford, отмеченных торговой маркой ECOnetic Technology. Он включает в себя функции, которые оптимизируют его эффективность, такие как интеллектуальная регенеративная зарядка, автоматический запуск и остановка, переключение под нагрузкой, режим ECO, активная заслонка решетки радиатора, индикатор переключения передач, рулевое управление с усилителем EPAS, шины с низким сопротивлением и улучшенная аэродинамика.
Официальные показатели экономии и выбросов для Focus с новым 1-литровым двигателем EcoBoost составляют 56,5 миль на галлон и 114 г / км CO2. Это, безусловно, впечатляющие цифры для семейного хэтчбека с бензиновым двигателем с турбонаддувом, и если бы вы действительно достигли этих показателей, вы бы увидели запас хода более 600 миль. Мы уже убедились, что в области производительности нет компромиссов, так в чем же загвоздка? Что ж, по нашему опыту, всегда есть одна загвоздка с уменьшенными бензиновыми двигателями — реальная экономия, как правило, сильно отстает от официального показателя миль на галлон.Автомобильные двигатели, которым помогают такие функции, как автоматическая остановка и запуск, разработаны таким образом, чтобы успешно пройти официальный тест NEDC на галлон, который проводится при относительно низких нагрузках. Если вы будете ездить так же, как в тестовом цикле, вы можете получить разумный уровень экономии. Однако в действительности большинство людей будут ускоряться более энергично и двигаться с большей скоростью, а законы физики означают, что при попытке привести в движение объект весом 1,25 тонны и выводе двигателя из оптимального диапазона эффективности экономия топлива начнет падать.
Во время нашего теста автомобиля мы достигли максимальных отметок в 55 миль на галлон при очень осторожной езде, что очень близко к официальным данным. Однако наша общая цифра, которая включает большую часть движения по автомагистралям со скоростью около 70 миль в час, составила 38 миль на галлон. Это намного меньше целевого показателя в 56,5 миль на галлон, и, как объяснялось выше, это нас не особо удивляет.
Ford Focus 1-литровый EcoBoost
Цена, комплектация и модельный ряд
Есть две версии этого 1.0 Двигатель EcoBoost доступен в Focus — испытанная версия 125 л.с. с выбросами 114 г / км CO2 и версия 100 л.с. с еще меньшими выбросами 109 г / км CO2. Есть также дизельный двигатель 1.6 TDCi с выходной мощностью от 95, 105 или 115 л.с. и выбросами от 109 до 99 и всего 89 г / км CO2. Все эти бензиновые и дизельные двигатели, а также 1,6-литровый бензиновый агрегат EcoBoost выпускаются под торговой маркой Ford ECOnetic.
Вы можете указать различные уровни отделки Focus. Спецификация Titanium нашего тестового автомобиля дороже, чем вариант Zetec.
Наш базовый тестовый автомобиль стоил 19 195 фунтов стерлингов, и вдобавок к этому у него были опции, включая пакет помощи водителю, включающий активную остановку в городе, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков, предупреждение водителя, автоматический дальний свет, информацию о слепых зонах. (все эти функции стоят 850 фунтов стерлингов), навигационная система Sony DAB (750 фунтов стерлингов), перламутровая краска (745 фунтов стерлингов), City Pack — система помощи при парковке сзади и зеркала с электроприводом (350 фунтов стерлингов), 17-дюймовые легкосплавные диски (300 фунтов стерлингов) и кромка двери Protectors (50 фунтов стерлингов), цена составила 22 240 фунтов стерлингов. Это довольно много для 1-литрового бензинового хэтчбека.
Ford Focus 1-литровый EcoBoost
Заключение
Ford Focus 1-литровый EcoBoost — очень впечатляющий автомобиль, и он показывает, что бензиновые двигатели теперь являются жизнеспособной альтернативой дизелям. Автомобиль невероятно тихий, изысканный и плавный. Он обладает хорошими характеристиками, на нем приятно водить и он удобен. Это еще и практичный пятидверный пятиместный семейный хэтчбек. У него отличная официальная экономичность и показатели выбросов 56,5 миль на галлон и 114 г / км CO2.
Из-за всего этого 1-литровый EcoBoost Ford Focus получил оценку Green Car Guide на уровне 9 из 10 .
Помимо того факта, что в этой спецификации 22 240 фунтов стерлингов — это довольно много для 1-литрового бензинового хэтчбека, единственная область, где он падает, — это его реальная экономичность . Если вы будете водить Focus очень осторожно, то можно будет получить более 50 миль на галлон. Однако реальность такова, что у большинства людей нет времени или желания постоянно заниматься эко-вождением, и поэтому автомобиль, скорее всего, выйдет из зоны оптимальной эффективности, и экономия топлива, вероятно, упадет. возможно до 40 миль на галлон.Это по-прежнему хорошо для семейного хэтчбека с бензиновым двигателем с турбонаддувом, а для использования в городских условиях это отличный автомобиль, и вам следует подумать о нем перед дизелем. У него даже сверхнизкий заряд BIK — всего 10%, что делает его очень привлекательным для водителей служебных автомобилей.
Однако, если вы хотите купить автомобиль, который будет проводить большую часть своей жизни, совершая длительные поездки, тогда будет дешевле эксплуатировать дизельный Focus. Только не садитесь за руль Focus 1-литровый EcoBoost сначала, потому что после этого все дизельные автомобили будут звучать шумно и нечетко.Это будет еще более актуально, если Ford найдет способ сделать вентилятор вентиляции автомобиля тише, когда этот Focus действительно сможет соперничать с тишиной электромобилей.
Факты и цифры об автомобилях
Ford Focus 1-литровый EcoBoost данные
Экономия топлива за городом: 67,3 миль на галлон
Расход топлива в городе: 44,8 миль на галлон
Выбросы CO2: 114 г / км
Зеленый рейтинг: Группа VED C — 0 фунтов стерлингов в первый год
Вес: 1270 кг
Обязательства компании по налогу на автомобили (2012/13): 10%
Цена: £ 19 195
Страховая группа: 14
Мощность: 125 PS
Макс.скорость: 120 миль / ч
0-100 км / ч: 11.3 секунды
Пол Кларк
Если вас интересует новый Ford, нажмите кнопку ниже.
Обратиться к продавцу
Посмотрите видео о нашей поездке по трассе Power 2012 в Чолмондели на Ford Focus EcoBoost
Другие обзоры Ford >>
Отзывы конкурентов >>
Ford Focus (2011-2018) обзор и руководство по покупке
В качестве универсальных автомобилей немногие автомобили могут сравниться с непреходящей привлекательностью хэтчбека Ford Focus 2011–2018 годов.Есть версия практически для всех — от скромного 1,0-литрового Ecoboost до блестящего 2,3-литрового RS — и все они хороши для вождения.
Если вы молодая семья и ищете что-то недорогое и безопасное в эксплуатации, или вам нужен шустрый и привлекательный хот-хэтч с полезной степенью практичности, скорее всего, найдется Focus, который удовлетворит ваши потребности. Неудивительно, что он так популярен на рынке подержанных товаров.
Ford Focus Mk3 известные неисправности и общие проблемыПредставленный в Великобритании в 2011 году Focus третьего поколения показал, что Ford действительно добился успеха с точки зрения качества и надежности для людей.Чрезвычайно хорошо сделанный с обширным модельным рядом, Mk3 Focus сохранил репутацию уважаемого и высоко ценимого как для автопарков, так и для розничных владельцев. Кроме того, как и все предыдущие Focuses, Mk3 был и остается отличным рулевым автомобилем, что делает его настоящим автомобилем для водителя.
Несмотря на то, что на момент запуска цена на него была на ступень выше, чем стандарт Ford, остатки теперь снизились после запуска Focus четвертого поколения в 2018 году. Теперь доступный и с колоссальным выбором АЗС, Focus Mk3 — это превосходная покупка подержанного автомобиля — и это делает это слишком хорошо, чтобы считаться «просто» семейным автомобилем по умолчанию.
Топ-10 проблем
Руководство по покупке — распространенные проблемы и на что обращать внимание, если вы собираетесь его получить.
1 — Скрип лобового стекла
Шепот, просачивающийся через торговлю, касается неудачного склеивания передних экранов. Обратите внимание на слабые хрустящие или скрипящие звуки при резком прохождении поворотов. Держите глаза и ноздри открытыми, чтобы избежать сырых ковров и несвежих запахов. Похоже, это влияет на автомобили, в которых недавно заменили экран.
2 — Powershift и автоматические коробки передач
Ранние автомобили имели трансмиссию с сухим сцеплением, которая была заменена более прочным и надежным типом сцепления с мокрым сцеплением. Крайне важно обеспечить замену жидкости и фильтра в течение трех лет, чтобы продлить срок службы и надежность. Powershift — дело хлопотное, и его лучше избегать.
3 — Подвеска
Некоторые автомобили могут демонстрировать скрип передней подвески при движении по неровностям или холмистой дороге. Это, как правило, не более зловещие, чем сухие кусты, которые заядлый хозяин может вылечить за считанные минуты.Хорошая точка торга при заключении сделки.
4 — Проверки рулевого управления
В неподвижном состоянии несколько раз поверните рулевое колесо от одного полного упора к другому и прислушайтесь к щелчку или щелчку. Возможно, вы видите сломанную переднюю цилиндрическую пружину. Исправить не слишком дорого, но обязательно, чтобы их заменили как подходящую пару.
5 — Кузов
Focus отличается замысловатыми элементами стиля, которые делают некачественный ремонт действительно заметным.Осмотрите все края лампового блока, особенно вокруг и внутри лючка заливной горловины, на наличие признаков ремонта или избыточного распыления. Качество панелей и окраски новых было очень хорошим, поэтому отвергайте или ставьте под сомнение все, что вам не нравится.
6 — Тормоза
В целом тормозная система Focus хорошо справляется с поставленной задачей, но есть некоторые запчасти действительно плохого качества. Обратите внимание на вибрацию передних дисков и ворчание задних колодок. Убедитесь, что в дорожных испытаниях присутствует высокая скорость вождения, чтобы вызвать вышеупомянутые проблемы — и торгуйтесь.
7 — Электрика
Некоторые модели могут показывать признаки проблемы с зарядкой. Сядьте в машину с включенным внутренним освещением и работающим двигателем на холостом ходу. Если внутреннее освещение кажется пульсирующим или мерцающим, когда вы включаете фары или другие элементы с высоким потреблением тока, такие как экран с подогревом, это указывает на ранний признак отказа генератора.
8 — Колеса и шины
Focus часто ошибочно диагностируют из-за неисправности ступичного подшипника. Часто это вызвано некачественными шинами.Если вы заметили какие-либо гудящие звуки на скорости ниже 70 миль в час, исходящие сзади, проверьте марку шин или внутреннюю кромку задних шин, которая кажется бугристой или неровной.
9 — Сцепление и коробка передач
Отойдите от автомобилей с жестким переключением передач, сильным резким сцеплением и / или педалью сцепления с ощущением мягкости. У автомобилей более ранней версии 1.0 были проблемы с качеством компонентов, которые в некоторых случаях приводили к отказу при пробеге менее 10 000 миль. Кроме того, при выключении прислушивайтесь к дребезжанию, указывающему на отказ двухмассового маховика.
10 — Проблемы с системой охлаждения Ecoboost
В моделяхEcoBoost 1.0 (2011–2013) возникла проблема качества с небольшой, но важной пластиковой трубкой для охлаждающей жидкости, известной как шланг Degas, которая была отозвана дилером. Убедитесь, что он был модифицирован, потому что если он расколется, особенно на скорости, он может протечь и потенциально вывести двигатель из строя.
Третье поколение, только пятидверка
Из этого поколения ушли менее продаваемый трехдверный хэтчбек, еще менее популярный седан и неброский купе-кабриолет.
Это очень конкурентный сектор, в котором Focus конкурирует практически с каждым производителем, предлагающим тщательно продуманные альтернативы: Vauxhall Astra, Volkswagen Golf — вместе с его братьями SEAT Leon и Skoda Octavia — а также Honda Civic, Hyundai i30, Kia Ceed, Peugeot 308 и Renault Megane — лишь некоторые из представленных на рынке хэтчбеков, доставляющих Ford головную боль.
Синий овал редко почивает на лаврах, поэтому Focus этого поколения регулярно оттачивали и улучшали, чтобы сохранить его привлекательность.Ключ к его привлекательности не только в визуальном плане и с точки зрения соотношения цены и качества — Focus имеет отличное рулевое управление и отличное переключение передач (в ручном режиме), поэтому увлеченные водители будут чувствовать, что этот автомобиль был разработан для них.
Стиль и качественный ремонт 2014
Значительный фейслифтинг для Focus был представлен в 2014 году (хотя и не для медленно продаваемой модели с электрическим приводом) с новым капотом, передними крыльями, бамперами (передний с новой тонкой решеткой радиатора) и более тонкими фарами.Сзади светодиоды имеют измененную форму фар и новый дизайн задней двери.
Поднимитесь внутрь, и вы заметите, что материалы кабины также были обновлены: многие модели оснащены 8,0-дюймовым сенсорным экраном в верхней части приборной панели для мультимедийной системы (сначала Sync2, затем Sync3 с 2017 года). Во всех версиях были добавлены новые приборы и измененная конструкция распределительного устройства, что несколько повысило качество.
Дальнейшие усовершенствования были также внесены в системы самостоятельной парковки и активной безопасности Focus.
Широкий выбор двигателей
Широта выбора силовых агрегатов для Ford Focus необычайна: большинство бензиновых и все дизельные двигатели оснащены турбонаддувом для повышения эффективности.
EcoBoost — читай турбо — бензиновые двигатели выпускаются в объемах 1,0 и 1,5 литра для основной линейки Focus, развивая мощность от 100 до 182 л.с., но с выбросами CO2 всего 99 г / км для наименее загрязняющей версии.
Дизельные вентиляторыимеют на выбор 1,5- и 2,0-литровые агрегаты, развивающие мощность от 95 до 150 л.с., и, что неудивительно, представляют собой наиболее эффективные из традиционных силовых агрегатов для Focus.В экономичной форме Econetic 1.5 TDCi Focus потребляет в среднем 83,1 миль на галлон с выбросами 88 г / км CO2.
Вы можете стать еще экологичнее с очень медленно продаваемым Focus Electric, которому просто требуется зарядка для пополнения своих аккумуляторов, хотя максимальный диапазон ограничен 100 милями, прежде чем вам потребуется снова подключить его. С другой стороны, в самом автомобиле отсутствуют выбросы вредных веществ.
Наследие Fast Ford: Focus ST и RS
Ford гордится тем, что предлагает высокопроизводительные версии своих обычных семейных автомобилей, и Focus этого поколения ничем не отличается, предлагаясь как в модных моделях ST, так и в модных RS.
Бензиновая (2,0-литровый EcoBoost, 250 л.с.) и дизельная (2,0-литровая TDCi, 185 л.с.) версии Focus ST предлагаются, каждая с более спортивным обвесом и более глубокой передней решеткой, с улучшенными характеристиками и управляемостью. Эти бензиновые версии могут развивать скорость до 154 миль в час и разгоняться до сотни за 6,5 секунды.
Представленный в 2016 году Focus RS — это снова что-то другое, предлагающее настоящую стремительную скорость автомобиля (165 миль в час, 0–62 миль в час за 4,7 секунды) благодаря 2,3-литровому двигателю EcoBoost мощностью 350 л.с. Полный привод и продуманная электроника обеспечивают устойчивость автомобиля или позволяют ему играть, в зависимости от ваших требований, но, несмотря на то, что кузов достаточно накачан, он выглядит менее диковинным, чем старые модели RS.
с функциями
ХэтчбекFord Focus оснащен множеством технологий для повышения безопасности водителя и удобства владения автомобилем, таких как индикатор слепых зон, функция самостоятельной парковки и автономное экстренное торможение. Некоторые из этих функций доступны только в качестве опций, в то время как другие, в зависимости от выбранного уровня отделки салона, являются стандартными.
Доступно девять уровней отделки салона, начиная от Style начального уровня с кондиционером, но без легкосплавных дисков и заканчивая флагманом RS с высокими характеристиками, а роскошные модели Titanium обеспечивают комфорт для тех, кто ищет более премиальную ауру.
Ford Focus 2018 Ценности и автомобили на продажу
Неизменный бестселлер в компактном классе, Ford Focus 2018 с удовольствием от вождения доступен в виде доступного седана или универсального хэтчбека. Высокотехнологичные характеристики и высокая экономия топлива помогают Focus конкурировать с Chevy Cruze, Mazda3, Hyundai Accent, Honda Civic, Toyota Corolla и Kia Forte. Доступны четыре уровня отделки салона, а также несколько трансмиссий, включая чрезвычайно экономичный 123-сильный 3-цилиндровый двигатель EcoBoost для Focus SE Sedan.Для энтузиастов Ford предлагает две высокопроизводительные версии Focus Hatchback 2018 с турбонаддувом: Focus ST на 297 лошадиных сил и Focus RS с полным приводом на 350 лошадиных сил. Они конкурируют с VW Golf GTI и Golf R, а также с Honda Civic Si и Type R. Существует также полностью электрический Focus, который бросает вызов Chevy Bolt, Nissan Leaf и Volkswagen e-Golf и предлагает около 80 миль запаса хода.
Вождение подержанного Ford Focus 2018 года
Немногие автомобили компактного класса имеют такое же удовольствие от вождения, как Ford Focus 2018 года.Он хорошо управляется, его рулевое управление быстрое и отзывчивое, а его тормозная способность впечатляет. Стандартный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил в моделях S и SEL очень силен. Если мощность менее важна, чем экономия топлива, рассмотрите SE Sedan, который оснащен 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. Он развивает всего 123 лошадиные силы, но расходует значительно больше, чем 2,0-литровый, включая 40 миль на галлон на шоссе. Большинству также понравится поездка в комплектации SE, которая может быть хорошо загружена и при этом остается значительно ниже 25000 долларов.SEL и Titanium приносят еще больше наворотов, включая более крупные шины и спортивную подвеску. Focus ST мощностью 252 лошадиных силы — впечатляющая работа: быстрая, веселая и комфортная. В то время как 350-сильный полноприводный Focus RS — это не что иное, как новый эталон на рынке высокопроизводительных небольших автомобилей.
Избранные функции
ACTIVE PARK ASSIST
Эта умная система, которая является дополнительной функцией всего за 395 долларов, позволит вам практически параллельно припарковать ваш Ford Focus.После того, как система определит подходящее место, она выполнит за вас все рулевое управление, а также проинструктирует вас, когда нужно нажимать педали и переключать передачи.
ПАКЕТ ТЕХНОЛОГИИ ТИТАНА
За 795 долларов этот дополнительный пакет является хорошей ценой. Он добавляет автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении, которое предупреждает водителя о приближающихся сбоку автомобилях при выезде с парковки. Этот пакет также добавляет оповещение о сохранении полосы движения, которое позволяет узнать, когда вы съезжаете с полосы движения.
Б / у Ford Focus Интерьер 2018
Передние сиденья просторны, а передние сиденья Ford имеют хорошую форму и удобны. Новый Ford Focus 2018 вмещает пять человек; К сожалению, теперь у Focus место для головы и ног на задних сиденьях превосходит ряд конкурентов. Климат-контроль и кнопки на рулевом колесе просты в использовании, а синяя подсветка стильно и приятна для глаз. Внутреннее хранилище также хорошо продумано, с хорошо расположенными подстаканниками и небольшим отсеком перед переключателем, который идеально подходит для вашего телефона.Он даже включает в себя порт USB для легкой зарядки телефона. Уровень отделки салона Titanium добавляет роскоши, включая люк на крыше, передние сиденья с подогревом и рулевое колесо с подогревом.
Подержанный Ford Focus Exterior 2018 года
Благодаря гладкому лобовому стеклу и со вкусом расклешенным крыльям стройный седан Ford Focus выглядит привлекательным и спортивным. Но хэтчбек Focus — это модель для взлетно-посадочной полосы, с европейским стилем и уникальными задними фонарями, подчеркивающими ширину его заднего обзора. Все модели SE и выше оснащены привлекательными легкосплавными дисками с большими 17-дюймовыми дисками на моделях Titanium.И горячая модель ST, и раскаленная RS, также хэтчбеки, имеют улучшенные аэродинамические характеристики, которые объявляют об их намерениях, но не вырывают из мегафона. Они выглядят пикантно, но не смешно. Focus Electric можно отличить по дверце зарядного порта на левом переднем крыле и отсутствию выхлопной трубы.
Б / у Ford Focus Стандартные функции 2018
Все новые модели Ford Focus 2018 стандартно поставляются с MyKey, функцией, которая позволяет владельцам ограничивать максимальную скорость и другие настройки для молодых водителей.Другие стандартные функции Focus S включают кондиционер, наклоняемую / выдвижную рулевую колонку, дистанционный доступ без ключа и радио AM / FM / CD / MP3. Модели SE получают стандартную синхронизацию с MyFord Driver Connect, круиз-контроль, складывающееся заднее сиденье, камеру заднего вида и 16-дюймовые шины на легкосплавных дисках. В моделях из титана добавлена кожаная обивка, двухзонный климат-контроль, аудиосистема Sony с 10 динамиками, кнопочный запуск и Sync 3 с MyFord Touch; Модели Focus Electric оснащены чехлами для сидений из эко-ткани и голосовой навигацией.
Подержанные опции Ford Focus 2018 года
Новый Ford Focus оснащен несколькими пакетами опций. Модели SE могут быть оснащены спортивным пакетом, который добавляет улучшения внешнего вида, подрулевые переключатели для автоматической коробки передач, измененные настройки подвески и 17-дюймовые колеса. Также доступны система предупреждения о слепых зонах, система предупреждения о удержании полосы движения и предупреждение о перекрестном движении сзади. Кроме того, доступна функция Ford Sync AppLink, позволяющая водителям Focus взаимодействовать с более чем 60 приложениями с поддержкой AppLink на своих телефонах с помощью автомобильной технологии Sync.Active Park Assist, который может практически параллельно припарковать автомобиль для вас, также доступны пакеты управления и зимние пакеты, а также навигация. Уровень отделки салона Titanium добавляет желаемые удобства, включая задние датчики парковки.
Подержанный двигатель Ford Focus 2018
В большинстве новых моделей Ford Focus используется 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил, либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. На моделях SE со спортивным пакетом и моделях Titanium автоматическая механическая коробка передач добавляет подрулевые переключатели SelectShift.Чтобы вывести экономию топлива на новый уровень, Ford Focus SE Sedan 2018 оснащен 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. Эта модель рассчитана на 40 миль на галлон при движении по шоссе. Модели Focus Electric получают 143-сильный двигатель с постоянными магнитами и запас хода около 75 миль. Focus ST 2018 оснащен 2,0-литровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом, который развивает мощность 252 лошадиных силы и соединяется с 6-ступенчатой механической коробкой передач, в то время как RS получает 2,3-литровый двигатель EcoBoost мощностью 350 лошадиных сил и стандартный полный привод.
1,0-литровый рядный 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
123 лошадиных силы при 6350 об / мин
148 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин
Экономия топлива EPA для города / шоссе: 30/40 миль на галлон (ручной режим), 27/38 миль на галлон (автоматический)
2,0-литровый рядный 4-цилиндровый
160 лошадиных сил при 6500 об / мин
146 фунт-фут крутящего момента при 4450 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 25/34 миль на галлон (ручной режим), 26/38 миль на галлон (автоматический), 27/38 миль на галлон (автомат SelectShift)
2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
252 л.с. при 5500 об / мин
270 фунт-фут крутящего момента при 2500 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 22/30 миль на галлон
2.3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
350 лошадиных сил при 6000 об / мин
350 фунт-фут крутящего момента при 3200 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 19/25 миль на галлон
Синхронный электродвигатель / генератор (Focus EV)
Литий-ионный аккумулятор с жидкостным охлаждением 23 кВтч
107 кВт / 143 л.с.
184 фунт-фут крутящего момента
Прогнозируемая дальность полета при полной зарядке: 76 миль
Сколько стоит подержанный Ford Focus 2018?
Для базового седана Focus S 2018 года рекомендованная розничная цена производителя (MSRP) начинается примерно с 19000 долларов.Варианты хэтчбека примерно на 2500 долларов дороже. Ориентированный на производительность хэтчбек Ford Focus ST стоит около 26000 долларов. Стоимость полностью электрического хэтчбека Focus EV начинается примерно с 30 000 долларов, в то время как новый RS поднимает цену примерно до 42 000 долларов. В отличие от некоторых электромобилей, Focus EV доступен во всех 50 штатах, а поощрения потенциально могут стоить тысячи долларов. Цены на большинство моделей Focus соответствуют ценам конкурентов, таких как седаны Honda Civic и Toyota Corolla, но остаются более дорогими, чем базовые версии Kia Forte и Mazda3.Проверьте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за свой новый Focus. Стоимость Focus при перепродаже традиционно была справедливой, но ниже таких лидеров, как Subaru Impreza и Honda Civic.
Ford Focus 2018 Отзывы потребителей
5 из 5 звездСамый лучший автомобиль в истории
от BMC из Бакхеннона, WV 26201 в субботу, 30 декабря 2017 г.
Удовлетворите все мои потребности, самый большой расход бензина и красивый автомобиль! Хотя это только передний привод, недавний снегопад у меня не было проблем!
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 звездДизайн интерьера
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
10 из 10 человек нашли этот обзор полезным.А ты?
да НетВаш отзыв отправлен на Cars.com
4 из 5 звездПока жалоб нет
Автор: Bud Man and a Ford Fan от Фредерика 11 июля 2018 г.
Я купил Focus SEL 2018 года во время распродажи в День памяти Форда. Мне всегда нравился внешний вид Focus, и я не был в восторге от его замены 2019 года.Я слышал все ужасающие истории о трансмиссии Ford с переключением под нагрузкой. Я променял Fiesta 2013 года с шестиступенчатой механической коробкой передач. Несмотря на анемичный 1,6-литровый двигатель Duratec, я нашел Fiesta отличной ездой. Мне всегда нравилось катать собственные передачи, и я был немного шокирован тем, что Ford не предлагал такую передачу на Focai без наддува. На мой взгляд, у каждого компактного автомобиля должна быть опция с механической коробкой передач. Тест-драйв развеял мои опасения по поводу DCT. Коробка передач была плавной, а ускорение бодрым.Конечно, я только что вышел из Fiesta, поэтому посчитайте сами. В салоне мне было немного тесновато, особенно со сложенными задними сиденьями. До сих пор я набирал в среднем чуть менее 34 миль на галлон, что немного ниже, чем 39, которые я набирал в среднем на Fiesta. Должен отметить, что в 61 год я уже не тот молодой идиот, который рвал на дорогах Мэриленда. Сейчас я больше люблю круизер, но 2-литровый безнаддувный двигатель имеет более чем достаточную мощность для проезда по автостраде. Управляемость также является плюсом, хотя и не такой резкой, как то, к чему я привык в Fiesta.Sync 3 с android auto — это своего рода смешанный пакет, но я думаю, что мои проблемы больше связаны с моим точечным покрытием сотовой связи, чем с системой Ford. Пространство в задней части багажника не вызывает особого восхищения даже со сложенными сиденьями, что приводит меня к еще одной жалобе. Складывание задних сидений — это многоступенчатый процесс, который включает снятие подголовников задних сидений и подъем заднего сиденья. Это заклинивает задние сиденья вплотную к сиденьям переднего водителя и пассажира, что снижает пространство для передних ног.Focus — невысокий автомобиль, который также ограничивает пространство для хранения вещей сзади. В целом объем багажника при сложенных задних сиденьях не намного больше, чем у Fiesta. Я скажу, что с сиденьями, сидящими вертикально, багажник намного лучше. Я завершил свое первое долгое путешествие — 660-мильную экскурсию на Восточный Лонг-Айленд. Поездка была намного более расслабляющей, чем предыдущие поездки на Fiesta. Фокус был не моим первым выбором. Я рассматривал новый Accord Hybrid, Civic Si и Ex. Все эти автомобили обладают превосходными функциями, такими как помощь в удержании полосы движения и аварийное торможение, которые недоступны в нижних комплектациях Focus.Они также быстрее и экономичнее. Но эти автомобили были почти на десять тысяч долларов дороже, чем Focus. Я полагаю, что этот Focus не съест это в затратах на ремонт. Я был очень впечатлен надежностью Fiesta. С регулярным обслуживанием у меня не было ни одной мелочи. Надеюсь, мне повезет и с Focus.
3 из 5 звезд
5 из 5 звезд
4 из 5 звезд
4 из 5 звезд
4 из 5 звезд
4 из 5 звезд
6 из 6 человек нашли этот обзор полезным.А ты?
да НетВаш отзыв отправлен на Cars.com
5 из 5 звездПревосходное соотношение цены и качества .. богатый набор функций
по Дейрдре из Нью-Берна, Северная Каролина в вс 10 июн 2018
Модель из титана стоит дополнительных денег … множество функций безопасности, которых вы не ожидали бы в этом ценовом диапазоне.. очень стильный внутри. отличный дилерский центр, в котором я работаю уже 20 лет.
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 звездДизайн интерьера
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
6 из 6 человек нашли этот обзор полезным.А ты?
да НетВаш отзыв отправлен на Cars.com
1 из 5 звездУБЕГАЙТЕ! ОГРОМНАЯ ТАЛИЯ ДЕНЕГ
компании F Ford Motors из ада в чт, 17 окт.2019 г.
Не покупайте эту машину! Вы будете сожалеть об этом. У меня форд фокус всего 2 года. За эти 2 года прошло xxxx, и Форд совершенно не заботится о вашем опыте.Они буквально смеялись надо мной по телефону. Я выложил почти 8к, пытаясь починить эту машину, которая у меня была всего 2 года. Недавно я узнал, что проблема с трансмиссией — это хорошо известная проблема Ford с трансмиссиями с фокусом. Я также обнаружил, что Ford был вынужден продлить свою гарантию, чтобы покрыть проблему из-за судебного процесса. Поэтому я позвонил в гарантийную компанию, которая проинформировала меня, что Ford борется с иском и у них больше нет программы, на которую я имею право. Они сообщили мне, что если я захочу попробовать, я могу обратиться в дилерский центр за исключением.Я связался с дилерским центром, который посмеялся надо мной и сказал, что только гарантийная компания может одобрить исключение. К вашему сведению, автомобиль проехал всего 61000 миль, поэтому он сломался только через 1000 миль после истечения срока гарантии! Если это не запланированная ерунда, тогда что? Мало того, что это случилось с 2 миллионами других покупателей! Меня не волнует, кто виноват, а кто прав! Все, что я знаю, это то, что эта компания продала мне дефект и не будет его исправлять даже после того, как они будут признаны виновными. Я никогда больше не буду покупать еще один форд. Считайте это предупреждением.Я знаю, что хотел бы увидеть это и принять неудачное решение, когда купил Ford.
3 из 5 звезд
1 из 5 звезд
3 из 5 звезд
1 из 5 звезд
1 из 5 звезд
3 из 5 звезд
5 из 5 человек считают этот обзор полезным.А ты?
да НетВаш отзыв отправлен на Cars.com
5 из 5 звездGreat Drive
автор: milliecorrea из Грин Брук в сб мар 10 2018
Комфортный и просторный. Багажник был именно тем, что нам было нужно, особенно с новорожденным. Мы можем поставить автокресло в наш новый Ford Focus, мою старшую дочь, и у нас еще останется место.Место для ног просто идеальное. Камера заднего вида — это плюс. Люблю мой фокус
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 звездДизайн интерьера
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 человек считают этот обзор полезным.А ты?
да НетВаш отзыв отправлен на Cars.com
4 из 5 звездХорошо, простой транспорт
автор: DStone8888 в сб 24 мар 2018
Служит для этой ценовой категории. Пока проблем нет. Выглядит неплохо. Базовый прибор с хорошими характеристиками — титановая отделка — для транспортировки.Хорошо, даже для высоких водителей.
4 из 5 звезд
4 из 5 звезд
4 из 5 звезд
4 из 5 звезд
3 из 5 звезд
5 из 5 звезд
4 из 4 человек считают этот обзор полезным.А ты?
да НетВаш отзыв отправлен на Cars.com
5 из 5 звездAmazing Car
автор: Jess87 из Вестервилля в сб, 03 марта 2018
Автомобиль полностью загружен! Цвет салона идеален, мне больше всего нравятся следующие особенности: стереосистема Sony с сабвуфером в багажнике и лунной крышей.Функции сенсорного экрана и все, что на нем есть, тоже довольно крутые. Лучшая покупка, которую я когда-либо делал!
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 звездДизайн интерьера
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
4 из 4 человек считают этот обзор полезным.А ты?
да НетВаш отзыв отправлен на Cars.com
5 из 5 звездэтот автомобиль, с которым у меня нет проблем
хорошая собака из Скоттвилля, штат Мичиган вт, 03 дек 2019
с этим автомобилем нет проблем, поэтому этот автомобиль очень легко припарковать очень хорошо на бензине в городе 38 миль на галлон в городе, ездя на высоте до 43 миль на галлон по шоссе, когда я установил свой контроль скорости на 70 миль в час
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
4 из 5 звезд
5 из 5 звезд
4 из 5 звезд
5 из 5 звезд
3 из 3 человек считают этот обзор полезным.А ты?
да НетВаш отзыв отправлен на Cars.com
4 из 5 звездНадежный для поездок на работу, легких путешествий или молодой семьи
по st.buk из Акрона, Огайо вт, июл 24 2018
В целом, это, наверное, одна из лучших машин, которые у меня были. На момент написания я проехал всего 9000 миль на машине, и единственной серьезной проблемой, с которой я столкнулся, была неисправность звукового сигнала.Есть пара проблем с подгонкой и отделкой, таких как дребезжание при громкой громкости музыки из-за заводского низкочастотного динамика и несколько недостатков панели, но, похоже, это название игры с большинством моделей автомобилей класса люкс. Я бы порекомендовал получить гарантию на автомобиль, если таковая имеется, учитывая прошлые проблемы с трансмиссией на предыдущих моделях, но пока у меня не было никаких проблем. К приводу нужно привыкнуть, так как двойное сцепление и дополнительная автоматическая коробка передач иногда могут запутаться в том, какую передачу выбрать на умеренных подъемах на скорости загородного шоссе.Положите молоток и дайте ему немного газа, чтобы это исправить. В заключение, этот автомобиль — отличный автомобиль для поездок между городами, коротких межштатных поездок или для семей с маленькими детьми. Учитывая легкость вождения, это также хорошая первая или вторая машина для кого-то. И природа, потягивающая бензин, тоже не портит кошелек.
5 из 5 звезд
4 из 5 звезд
4 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
3 из 3 человек считают этот обзор полезным.А ты?
да НетВаш отзыв отправлен на Cars.com
5 из 5 звездПервая новая машина и пока что. Никогда не оглядываясь назад
Ричард из Сан-Хосе, Калифорния в сб, ноя 30 2019
Я говорю, что это солидная машина. Его довольно быстрый, экономичный и 4-х цилиндровый двигатель распределяется между ST и Rs (конечно, у более мощных моделей есть дополнительные элементы, которые дают им больше мощности).Автомобиль суперкомфортный, немного низкий для моего 6 футов 3 корпуса, а механическая трансмиссия такая плавная.
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
3 из 5 звезд
4 из 5 звезд
4 из 5 звезд
5 из 5 звезд
2 из 2 человек считают этот обзор полезным.
Джонатан Крауч
Введение
Ford Focus эволюционировал в обличье третьего поколения, а затем усовершенствовал свое поведение в обновленной форме MK3, выпущенной в 2014 году — автомобиль, который мы оцениваем здесь как подержанный. Идея заключалась в том, чтобы предложить привлекательный внешний вид, более высокое качество интерьера и дополнительные технологии. Кроме того, с этим измененным дизайном Focus также продемонстрировал большую эффективность под капотом благодаря добавлению высокотехнологичной линейки 1,5-литровых бензиновых и дизельных двигателей. Самое приятное то, что этим автомобилем по-прежнему приятно управлять, как и всегда.Focus, возможно, немного подрос в таком виде, но, конечно, не потерял своей искры.
Models
5dr Hatch / Estate (бензин — 1,6, 1,5, 1,0 EcoBoost, 1,5 EcoBoost, 2,0 EcoBoot, 2,3 EcoBoost / 1,5 и 1,6 TDCi дизель)
История
Проблема успеха в том, что он создает ожидания. Будь то автор, стремящийся повторить стремительные продажи дебютного романа-бестселлера, или рок-группа, записывающая этот хитрый второй альбом, продлить успех так же сложно, как выиграть его с самого начала.Просто спросите Форда. Эта улучшенная модель Focus третьего поколения, выпущенная в 2015 году, послужила примером того, как цепляться за с трудом завоеванные достижения.
Чтобы понять его значение, нам нужно на мгновение нажать кнопку перемотки и вернуться в 1997 год. Претендентом на семейный люк Ford в этот период был Escort пятого поколения, автомобиль настолько печальный, что бренд был почти стеснялся ее продавать. Когда пришло время замены, все мы ожидали чего-то лучшего. То, что мы получили в модели Focus, впервые представленной в 1998 году, было чем-то гораздо большим, чем это, автомобилем, который одним махом, возможно, стал самым большим шагом вперед в дизайне семейных автомобилей, который когда-либо видел рынок.Наконец-то технология была направлена на обывателя, который в этом внешне скромном семейном хэтчбеке мог испытать автомобиль, более интересный и полезный для вождения, чем почти что-либо еще по эту сторону значительного выигрыша в лотерею.
Мы многого просили, чтобы модель MK2, которую мы видели в 2005 году, повторила такой сейсмический шаг вперед, но Focus второго поколения все еще был достаточно хорош, чтобы по-прежнему считаться выбором водителя против конкурирующих Astras и Golf, которые компенсировали их динамику. недостатки с лучшей ездой и более роскошным ощущением большого автомобиля.Эти атрибуты были необходимы и Focus, и когда дело дошло до разработки версии MK3, впервые представленной в начале 2011 года, Ford попытался предоставить их, не ставя под угрозу лучшую в своем классе управляемость. Это была первая по-настоящему глобальная модель бренда, предлагавшаяся для продажи в более чем 120 странах и предлагающая покупателям семейных хэтчбеков последнее слово в комфорте, удобстве, экологичности и совместимости с высокими технологиями. современный мир.
Высокие идеалы, которые казались достоверно реализованными еще в 2011 году.Однако к 2014 году рыночный ландшафт в секторе семейных хэтчбеков, о котором идет борьба, выглядел несколько иначе: за прошедшие годы появились впечатляющие новые конкуренты, такие как версии Peugeot 308, SEAT Leon и, что наиболее важно, Volkswagen Golf. Для сравнения, Focus начал немного стареть. Отсюда необходимость в широкомасштабном пакете обновлений конца 2014 года, который принес нам значительно улучшенную версию этого Ford третьего поколения, которую мы собираемся рассмотреть здесь.Он был дешевле в эксплуатации, безопаснее в управлении и умнее как смотреть, так и сидеть в нем. Короче говоря, это обещало значительный шаг вперед, который был абсолютно необходим для сохранения лидерства Ford по продажам в Великобритании в этом сегменте. Этот автомобиль продавался до начала лета 2018 года, когда ему на смену пришла совершенно новая модель четвертого поколения.
Что вы получите
Только когда вы поместите этот улучшенный MK3 Focus рядом с оригинальной версией третьего поколения, вы поймете, насколько дороже выглядит эта модель.Цель Ford заключалась в том, чтобы приблизить этот автомобиль к своему главному сопернику Volkswagen Golf с точки зрения визуальной изысканности и облегчить переключение на Focus для тех, кто страдает какой-либо степенью снобизма со значками. Наиболее очевидным визуальным изменением стало добавление трапециевидной решетки радиатора в стиле Aston Martin, чтобы придать передней части более характерный вид, также подчеркнутый тонкими хромированными деталями, более тонкими и умными передними фарами и обновленными противотуманными фарами.
Все это было частью дизайнерского подхода, нацеленного на создание более низкой и широкой стойки, обеспечиваемой более динамично оформленным капотом.Обращаясь к сторонам, преданные сотрудники Focus также заметят более гладкие боковые стороны и переработанные легкосплавные диски — но тогда такие изменения деталей, конечно, относительно легко сделать. Что дизайнеры Ford действительно хотели сделать с этой обновленной моделью, так это исправить самую большую проблему ее предшественницы — общую нехватку места для багажника. Поскольку этот автомобиль должен был сохранить те же размеры и базовый силуэт своего предшественника, они не смогли этого сделать. Вместо этого бренду пришлось довольствоваться простым стилем задней части, что дало нам пересмотренное расположение задней двери и более тонкие задние фонари.
В результате дилерским центрам Ford пришлось и дальше направлять потенциальных покупателей Focus, отдавая приоритет багажному отделению версии универсал, единственной альтернативе кузова, предлагаемой обычному пятидверному хэтчбеку. Поднимите широко открывающуюся заднюю дверь на модели с люком и поднимите ее до грузовой полки, там предлагается 316 литров — и вы получите это, только если выберете автомобиль, первоначальный владелец которого (довольно неразумно) решил обойтись без дополнительной полноразмерной запасное колесо. С этой установкой его объем упадет до 277 литров, что вполне соответствует уровню супермини в стиле Fiesta.В редкой полностью электрической модели этот показатель составляет всего 237 литров. В целом с основной моделью Focus можно сделать вывод, что Golf даст вам на 20% больше места, а что-то сравнимое с Peugeot 308 даст вам почти вдвое больше места.
Будет ли это проблемой для потенциальных клиентов Focus? Ну, похоже, с оригинальной версией этого автомобиля этого не произошло. Плюс, конечно, вы можете сдвинуть вперед складывающуюся заднюю скамью 60/40, хотя сначала нужно перевернуть основания сидений, что немного неудобно.Как только этот процесс будет завершен, вы получите полностью плоскую грузовую площадку, и можно освободить до 1262 литров, если запасное колесо не установлено, или 1176 литров, если оно было. Если требуется больше места, как мы уже говорили, всегда есть возможность рассмотреть вариант с элегантным универсалом. Хотя у него та же колесная база, его дополнительные 200 мм заднего свеса позволяют грузоподъемности без полноразмерной запаски вырасти до очень приличных 476 литров.
Пространство задних сидений ближе к стандарту класса.Широко открывающиеся двери помогают получить к нему доступ, и некоторые владельцы снабдили их аккуратными защитными краями, которые выскакивают, чтобы предотвратить вмятин на парковке. Внутри опасения, что изогнутая задняя линия крыши серьезно повлияет на высоту над головой, оказались беспочвенными, хотя клиновидный боковой профиль ограничивает вас чуть более высокой линией окон. Вы сидите высоко, чтобы хорошо видеть дорогу впереди, а места для головы и ног достаточно, даже для пары шести футов. Как обычно с автомобилями этого класса, трое взрослых здесь будут довольно раздавлены, но для поездки детей места должно хватить.
А впереди? Что ж, с оригинальной версией этого автомобиля первого поколения, Ford сделал большую игру, создав дизайн, которым мог бы комфортно управлять любой человек ростом от четырех футов девяти до шести футов девяти, и с тех пор Focus остается отличным выбором для любого размера. или облик потенциального владельца. Верная своей форме, эта версия ощущается правильной с того момента, как вы садитесь за сиденье, благодаря почти идеальному расположению водителя, которое позволяет вам идеально видеть путь вперед из невысокой, ориентированной на дорогу позиции.Как и в случае с оригинальной версией этой модели MK3, вы сидите перед многофункциональным рулевым колесом с кожаной отделкой с тремя спицами, через которое вы видите пару глубоко утопленных циферблатов с синей подсветкой, которые хорошо выглядят и просты в использовании. глаза ночью. Что отличает этот обновленный дизайн MK3, так это то, что между ними был вставлен больший, четкий и умный дисплей бортового компьютера, который намного лучше скрывает ключевую информацию с первого взгляда. Однако более существенное изменение в этой обновленной модели заключалось в усилиях Ford по борьбе с ужасным бедствием — беспорядком в кнопках.В оригинальной версии этого автомобиля MK3 вы могли иметь органы управления на рулевом колесе, выполняющие не менее 23 функций, что достаточно, чтобы утомить даже самого решительного технофоба. В этом обновленном дизайне, хотя вокруг приборной панели по-прежнему разбросано довольно много переключателей, они больше, удобнее и удобнее.
Добавление дополнительной технологии информационно-развлекательного экрана, безусловно, сыграло свою роль в том, что помогло дизайнерам упростить компоновку элементов управления, а более высокие уровни отделки салона получили интеллектуальный 8-дюймовый цветной сенсорный экран, портал для управления отмеченной наградами информационно-развлекательной системой Ford SYNC.С помощью SYNC вы можете управлять звуком, навигацией, климат-контролем и функциями телефона с помощью голосовых кнопок или кнопок сенсорного экрана. Сначала мы освоим голосовую функциональность, так как кнопки могут быть довольно неудобными в использовании. Как только вы в этом разбираетесь, вы можете вводить простые команды «один выстрел», такие как «воспроизвести песню», чтобы воспроизвести трек с компакт-диска, или даже «я голоден», чтобы вызвать список местных ресторанов на сплите. -экранная система спутниковой навигации. Система SYNC была необязательной для более низких уровней отделки салона, и ее стоит поискать, поскольку без нее вам предоставляется только гораздо меньший 4.2-дюймовый дисплей, работающий только с более привычными функциональными возможностями, ориентированными на кнопки.
Какой бы вариант вы ни выбрали, вы обнаружите, что качество отделки салона значительно улучшилось по сравнению с более ранними моделями — это шаг, который Ford пришлось сделать, чтобы не отставать от первоклассного стильного Golf Форд мог бы сделать еще больше, но добавление мягкого пластика, черной атласной отделки, хромированных деталей и более качественных переключателей климат-контроля сотворили чудеса с атмосферой в салоне этой модели.В обновленной центральной консоли появилось больше места, а также интегрированный выдвижной подлокотник. Плюс есть зона для хранения напитков, в которую можно одновременно поместить литровую бутылку и 0,4-литровую чашку.
Сколько вы платите
Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить точную актуальную информацию.
На что обратить внимание
Мы нашли много довольных клиентов Focus, но неизбежно наш опрос выявил и немало проблем. Интерьеры Rattly довольно распространены, поэтому проверьте на тест-драйве и при необходимости договоритесь повторно.Другой типичный дефект — это неработающий тюнер DAB. Часто порты / системы подключения iPod / телефона тоже перестают работать, поэтому подключитесь и попробуйте их. Один владелец пожаловался на пропуск зажигания в двигателе, что потребовало обновления программного обеспечения. Другой обнаружил, что рог перестал работать. Другой жаловался на шумные тормоза. Некоторые владельцы автоматических коробок передач были недовольны, считая, что проблемы начали возникать после примерно 5000 миль использования. Что касается руководств, в целом они кажутся хорошими, но один владелец обнаружил, что каждый раз при включении сцепления слышался «лязг»; другой сказал, что галстук выскакивал из крепления каждый раз, когда он выбирал задний ход.
А если серьезно, то в одном случае держатель антифриза на одном Фокусе слился в масляный поддон, что привело к поломке. В противном случае вам просто нужно будет искать обычные поцарапанные сплавы и доказательства детских повреждений в спине. Пластик салона легко маркируется, поэтому внимательно проверяйте его; это могло быть основанием для небольшого снижения цены. Как обычно, убедитесь, что в сервисной книжке поставлена последняя печать. Некоторые модели бывшего автопарка могли пропустить посещение гаража.
Запасные части
(приблизительно на основе Focus 1 2015 г.0 EcoBoost 100PS — Ex Vat) Воздушный фильтр стоит около 10–22 фунтов стерлингов, а масляный фильтр стоит около 6–9 фунтов стерлингов. Топливный фильтр стоит около 10 фунтов стерлингов. Тормозные колодки находятся в кронштейне от 21 до 50 фунтов стерлингов для переднего комплекта; или 18-63 фунта стерлингов за задний комплект. Тормозные диски могут быть доступны по цене около 45 фунтов стерлингов, но более дорогие бренды могут стоить чуть более 100 фунтов стерлингов. Комплект задних дисков может стоить около 37 фунтов стерлингов, но для более дорогих брендов вы заплатите примерно до 80 фунтов стерлингов. Щетки стеклоочистителя стоят вместе с кронштейном 10 фунтов стерлингов. Ремень ГРМ стоит в кронштейне от 16 до 45 фунтов стерлингов, а радиатор — в кронштейне 95 фунтов стерлингов.
В дороге
Итак, на что это похоже? Более отзывчивый, чем любой другой семейный хэтчбек, который вы водили из этой эпохи, — вот ответ. Как и в случае с более крупным Mondeo от Ford, это одна из тех машин, в которые вы садитесь и водите, которая кажется правильной даже на первых 100 ярдах. Положение водителя, обратная связь через руль от удивительно отзывчивого перенастроенного рулевого управления с электроусилителем и, в частности, то, как автомобиль реагирует, когда вы бросаете его в угол: все это стало эталоном в сегменте семейных хэтчбеков в 2014 году. к 2017 году.
Вы также можете наслаждаться всем этим с немного большим спокойствием, чем вы обычно ожидаете от автомобилей этого класса. Другие соперники ждут, пока у вас не возникнут проблемы, прежде чем вмешаются их системы контроля устойчивости. В этом обновленном MK3 Focus была добавлена умная настройка Enhanced Transitional Stability, которая будет действовать до этого момента, вычисляя, когда вероятен занос, и используя система ESP для принятия корректирующих мер еще до того, как вы поймете, что они необходимы. Таким образом, есть все основания чувствовать, что вы действительно можете наслаждаться за рулем этого автомобиля — и если вы примете приглашение Ford здесь, то ничто другое в этом сегменте не будет ощущаться так же.Выйдите из одного из них, затем поезжайте и управляйте конкурирующей Astra или Golf той эпохи. Мы гарантируем, что по сравнению с ними это будет скучно
Но ведь так было всегда. Где обе эти машины использовались вместо этого Форда, так это с точки зрения плавности хода и утонченности, которые, в конце концов, являются качествами, которыми вы можете наслаждаться каждый день, а не в странных случаях, когда вы настроены бросить машина вокруг. Однако именно здесь были сделаны некоторые из самых больших улучшений в этой обновленной модели.Шасси было усилено, чтобы сделать машину жестче и улучшить качество. Амортизаторы получили более продвинутые клапаны, которые сделали поездку немного более мягкой. Также были внесены изменения в подвеску, чтобы уменьшить нежелательное движение колес под нагрузкой.
В ответ на запросы клиентов рулевое управление также стало немного легче, хотя, как мы уже предполагали, оставалось таким же приятным, как и всегда, идеальным дополнением к умной системе вектора крутящего момента, которая слегка тормозит внутреннее переднее колесо на крутых поворотах. обострение поворота и обеспечение того, чтобы вся мощность передавалась на асфальт.Все это создало гораздо более стильный «поток» для впечатлений от вождения, что вы особенно оцените, учитывая более расслабленное спокойствие на автомагистралях на дальние расстояния, которое может обеспечить эта модель. Другими словами, он больше похож на гольф. Другими словами, вам не нужно быть энтузиастом вождения, чтобы по-настоящему оценить возможности этого Ford.
Там, где потребуются усилия, это домашняя работа, которая абсолютно необходима при выборе того, что будет лежать под капотом Focus, который вы имеете в виду.В конце концов, линейка предлагаемых силовых установок и их производных обширна и сложна, и особенно это было во время запуска этой улучшенной версии третьего поколения, благодаря решению Ford предлагать двигатели как нового, так и старого поколения рядом друг с другом. Все началось со старого 1,6-литрового агрегата Ti-VCT, который бренд ранее использовал в течение многих лет и предлагал здесь в форме 85PS. Это было не очень экономично, но, по крайней мере, дешево, чего нельзя сказать о версиях этого же 1 с ручным управлением мощностью 105 л.с. и автоматической коробкой передач 125 л.с.6-литровый силовой агрегат.
Большинство первоначальных покупателей игнорировали этот старый бензиновый 1.6 и благоразумно выбирали умный трехцилиндровый бензиновый агрегат Ford 1.0T EcoBoost, обычно мощностью 100 л.с. Этот вариант был самым популярным выбором среди частных клиентов Focus, и вы можете понять, почему эта комбинация обещает высокую производительность и экономию дизельного топлива. Автомобиль 1.0T EcoBoost Focus, безусловно, имеет отличительный саундтрек, дополненный оригинальным звуком, характерным для трехцилиндрового двигателя.Если бы инженеры добавили балансирный вал (как, например, Peugeot со своей конкурирующей трехцилиндровой моделью 308 e-THP 110), то доработка была бы улучшена. Тем не менее, двухмассовый маховик помогает подавить самые сильные вибрации кабины, и в любом случае звук не вызывает неприятных ощущений. Фактически, это делает машину более спортивной, чем она есть на самом деле. На самом деле, 62 мили в час в состоянии покоя занимают 12,5 секунды на пути к скорости 115 миль в час — и это только в том случае, если вы быстры с гладкой 6-ступенчатой механической коробкой передач. Тем не менее, вы можете улучшить эти цифры до 11.0 с и 120 миль в час, если вы выберете более компактную версию этого устройства на 125 л.с. В любом случае, как только вы встанете на правильную дорогу, этот автомобиль действительно сияет. Когда двигатель поет, трудно поверить, что вы работаете с 999 куб.см под капотом.
Если вы хотите большего от бензинового Focus, то вы почти наверняка будете смотреть на спортивную версию — а это будет означать, что подвеска будет намного жестче, что не всем понравится. 1,5-литровый бензиновый двигатель EcoBoost, представленный Ford с этой обновленной моделью MK3 Focus, можно найти в основной линейке в топовой комплектации с 182 л.с., но его основная роль заключается в обеспечении мощности 150 л.с. в недооцененном ‘Zetec S’. младшая модель хот-хэтча.Здесь у вас есть автомобиль, способный в среднем разогнаться более чем на 50 миль на галлон, но при этом разогнаться до 100 км / ч с отдыха за 8,9 секунды на пути к 130 км / ч — достойное сочетание достоинств.
Помимо этого, существуют действительно серьезные производные ракетных двигателей, в первую очередь Focus ST, который теперь предлагает выбор с 2,0-литровыми силовыми установками. Бензиновый агрегат EcoBoost мощностью 250 л.с. перенесен из предыдущей версии, разгоняя этот вариант до 62 миль в час за 6,5 секунды на пути к 154 миль в час — достаточно хорошо, чтобы дать Golf GTI больше, чем пробег за свои деньги.Если вы хотите ехать быстрее, вам понадобится лучшая 2,3-литровая модель Focus RS мощностью 350 л.с. В качестве альтернативы, у ST народ был вариант значительно улучшенной 2,0-литровой дизельной силовой установки TDCi, предлагаемой в виде ST в форме 185 л.с. и обеспечивающей крутящий момент 400 Нм, что примерно на 15% больше, чем у бензиновой альтернативы.
Говоря о дизельном топливе, отметим, что тот же 2,0-литровый TDCi мощностью 150 л.с. можно найти в основной линейке Focus, где он разгоняется до 100 км / ч за 8 км.8 секунд на пути к скорости 130 миль в час. Тем не менее, большинство тех, кто хочет заправить этот автомобиль от черного насоса, будут довольны чем-то более скромным, чем это, и здесь снова, при запуске этой улучшенной модели MK3, был выбор между старой и новой технологиями, старым 95 и 1,6-литровые двигатели TDCi мощностью 115 л.с. продавались вместе с более чистыми и экономными двигателями 95 и 1,5-литровыми двигателями TDCi мощностью 120 л.с. Убедитесь, что вы выбрали более современный вариант с 1,5-литровым дизельным двигателем, — это наш совет: в конце концов, нет действительно значительной надбавки к цене за это.Версии с меньшей мощностью разгоняются до 62 миль в час примерно за 12 секунд на пути к 112 миль в час, в то время как если вы выберете более компактный 1,5- или 1,6-литровый вариант TDCi, вы улучшите время спринта примерно до 10,5 с и разгонитесь до 120 миль в час.
Остается только самая редкая, но, пожалуй, самая интересная модель в линейке Focus, интригующая полностью электрическая версия — редкая находка. Он был значительно дороже, чем у прямых рыночных конкурентов, таких как Volkswagen eGolf и Nissan Leaf, но он также был значительно мощнее, сочетая в себе электродвигатель мощностью 107 кВт и литий-ионный аккумулятор 23 кВт · ч, вместе обеспечивающий полезный крутящий момент 142 л.с. и 250 Нм.Эта тяговая мощность, необходимая для изрядной снаряженной массы 1700 кг, делает этот вариант более чем на 400 кг тяжелее обычного дизельного Focus, что неизбежно немного снижает производительность, в первую очередь ограничивая максимальную скорость до 84 миль в час. Тем не менее, ускорение довольно быстрое, 62 миль в час из состояния покоя, занимая вполне приемлемые 11 секунд.
По правде говоря, Focus Electric когда-либо был нацелен только на людей из автопарков, людей, которые должны были быть довольны его ограниченным 100-мильным пробегом и которые должны были быть готовы инвестировать в дополнительную зарядную станцию 240 В, которую Ford предложил для зарядки. .Тем не менее, это была бы хорошая машина, если бы вы в основном жили в городе. Для начала это автомат, автоматическая трансмиссия — то, что Ford в этой улучшенной модели MK3 Focus пытался предложить более широко в более поздних дополнениях к линейке Focus с дополнительными подрулевыми переключателями на колесах для будущего Alonsos. Первоначальные покупатели могли указать автоматическую коробку на варианте 2.0 TDCi 150PS, а самопереключатель был также разработан для бензиновых производных EcoBoost объемом 1,0 и 1,5 литра.
Мы бы остановились на ручной модели.Самостоятельная перестановка зубчатых колес в этой машине не составляет особого труда, даже в городе, где приветствуются отличный круговой обзор и малый радиус поворота, требующий всего 2,6 оборота от упора до упора. Если вы хотите сделать свою жизнь еще проще, найдите автомобиль, чей первоначальный владелец поставил галочку в поле для умной системы помощи при парковке, установки, способной направить вас как в перпендикулярные, так и в параллельные пространства. Это еще одна вещь, которая согревает вас в этой машине.
Всего
Это самая продаваемая в мире табличка с паспортными данными — не без оснований.Оказал ли какой-либо автомобиль большее влияние на автомобили современности, чем Ford Focus? С более чем 12 миллионами продаж по всему миру трудно спорить с этим. Что нам больше всего нравится в нем, так это то, что, несмотря на стремление к повышению эффективности, безопасности, большей практичности и более качественной сборке, под всем этим он остается полезным рулём, которым он всегда был — артистом в душе.
Интересно, сколько владельцев когда-нибудь это обнаружат? Возможно, это не имеет значения. В конце концов, в этой улучшенной форме MK3 после 2014 года этот автомобиль больше не зависел исключительно от превосходства в управлении, чтобы оправдать свое положение на вершине чартов продаж.Умнее и разумнее, он был, как никогда ранее, номером один не зря.
2017 Ford Focus Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Экономные скинфлинты, ежедневные поездки на работу, шинковщики с бюджетом для страховой выплаты, равной стоимости их автомобиля — у Ford Focus есть что-то для всех драйверы.
Семейство седанов и хэтчбеков, модельный ряд Focus предлагает огромный спектр индивидуальностей, которые меняются с каждым выбором трансмиссии, с его стилем кузова и с его пакетами отделки.Он чрезвычайно универсален при заказе — в меньшей степени, когда вы выбираете одну из его более эзотерических версий.
От ориентированных на цену моделей S и SE до более роскошных версий SEL и Titanium и до более спортивных моделей ST и RS — Focus делает выбор больше, чем просто предмет для разговора.
Проверка продолжается ниже
Независимо от того, что вы выберете, Focus отличается разумным управлением и хорошей топливной экономичностью. Есть даже Focus Electric, который мы рассмотрим отдельно, если вы с нетерпением ждете нового поколения автомобилей.
Мы даем всей линейке 6,3 балла из 10, с большим количеством похвалы (и некоторыми безумными) за его более экстремальные версии. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
Внешний вид и характеристики Ford Focus
Focus — это свежий легкий рестайлинг 2015 модельного года, призванный сохранить его гладкий вид до переделки 2018 года. Новая передняя часть хорошо сочетается с существующим профилем; это успокаивающая рука, приложенная к дизайну, который некоторые считают слишком крутым. Внутри Focus остается чрезмерно стилизованным, но вертикальные вентиляционные отверстия и приятная скульптура поверхности придают ему оригинальный и сложный внешний вид — несомненный плюс в многолюдном классе двойников.Тем не менее, внутри много пластика, и конструкция сокращает полезное пространство.
Большая часть модельного ряда Focus оснащена 160-сильным 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с прямым впрыском. Он дает много энергии для Focus, независимо от того, оснащен ли он 5-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Рядный 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом всего 1,0 литра — самая медленная и компактная из доступных моделей, если только вы не выберете подключаемый модуль Focus Electric. Поставляется с 6-ступенчатой автоматической или механической коробкой передач.
Те, кто ценит экономичность, оценят спортивный пакет SE, включающий туристическую подвеску, 17-дюймовые черные глянцевые алюминиевые диски, шины с рейтингом H и подрулевые переключатели для автоматических версий.
Шагните к высокопроизводительному Focus ST с его 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 252 л.с., и вы можете разогнаться до 100 км / ч всего за 6,3 секунды, а максимальная скорость — 155 миль / ч. Эта модель работает в паре исключительно с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Focus RS получает 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 350 л.с., а также полный привод с векторизацией крутящего момента и зацикленное чувство удовольствия, создаваемое выбираемыми водителем режимами Track и Drift.
Как Mazda 3 и VW Golf, Focus имеет лучшую управляемость, чем многие автомобили этого класса. Его электрическое рулевое управление хорошо взвешено, а его жесткая подвеска не разбивается о большие неровности. Что касается производительности, мы бы предпочли сладкий ST, а не слегка ореховый RS. Первый вариант исполнения в реальном мире; последний, радующий дрифтом трек-игрушка с ограниченными сиденьями, большим крутящим моментом рулевого управления и управляемостью, которая вознаграждает запоздалые решения и много преувеличенного дросселя.
Focus комфорт, безопасность и функции
Интерьер Focus больше не выглядит таким гладким, как раньше, теперь, когда Honda Civic перерисовала карту интерьеров небольших автомобилей.В Focus много пластика, большая его часть в порядке, но дизайн съедает внутреннее пространство и заставляет его чувствовать себя теснее, чем есть на самом деле. Спереди места для ног и головы достаточно, чтобы поместиться даже тем, кто выше 6 футов, но сзади места для головы и ног очень мало.
Семейство Focus обеспечивает впечатляющие показатели безопасности — и это справедливо независимо от того, сравниваете ли вы эти компактные седаны и хэтчбеки с другими в этом классе или с меньшими роскошными моделями. В качестве опций доступны мониторы слепых зон, а также поддержание полосы движения, хотя вам нужно сделать ставку до одной из моделей с более высокой отделкой, чтобы получить их.В линейке Focus отсутствуют какие-либо высокотехнологичные системы лобового столкновения или технологии автоматического торможения, что не позволяет ей попадать в список наград IIHS Top Safety Pick +. Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию.
Линейка Focus включает модели, отвечающие потребностям, начиная с базовых моделей Focus S и заканчивая верхней отделкой из титана, которые имеют навигацию, Active Park Assist и другие дополнительные функции и эффективно играют роль седана премиум-класса без дополнительной комплектации. премиальный ценник. Новейшая информационно-развлекательная система Ford Sync 3 почти заставляет нас забыть о прискорбной настройке MyFord Touch.Sync 3 имеет полностью емкостной экран с возможностью сжатия и прокрутки, оптимизированную структуру меню, USB-порты интеллектуальной зарядки и возможность AppLink для работы с различными приложениями для смартфонов на экране.
Ford Focus 1.0 EcoBoost бензин | Отзывы
Новый Ford Focus был улучшен во всех аспектах своего дизайна и того, как он ездит по дороге. Кроме того, теперь на борту больше технологий, хотя в этом отношении он скорее соответствует, чем превосходит своих ближайших конкурентов. Тем не менее, Focus превосходит всех своих конкурентов с точки зрения управляемости.
В металле:
Этот Ford Focus четвертого поколения не только совершенно новый, но и имеет более чем мимолетное сходство со своей младшей Fiesta. Это гораздо более изысканный дизайн, чем раньше, с более плавными линиями и менее острыми углами — последнее уже давно является отличительной чертой Focus. Этот скульптурный кузов делает его скользким в воздухе, снижает шум ветра и повышает общую эффективность.
Добавление еще одного слоя к стилю этого Focus — это более четко определенные модели.В дополнение к знакомым версиям Titanium и Zetec есть спортивный Focus ST Line с переработанной подвеской и обвесом, более ориентированным на производительность. Если вы предпочитаете что-то более элитное, Focus Vignale добавляет уникальную решетку радиатора и хромированные накладки.
Внутри значительно улучшен дизайн кабины и по большей части использованы лучшие материалы. Большинство моделей Focus оснащены новым отдельно стоящим сенсорным экраном, начиная с размера 6,5 дюйма и заканчивая 8,0 дюйма на моделях более высокого класса.Команда дизайнеров также вдвое уменьшила количество кнопок, что привело к более четкому расположению. Выбрав автоматическую коробку передач, центральная консоль получает еще больше места, поскольку Ford теперь использует простой поворотный контроллер в пользу традиционного селектора передач.
Положение водителя идеальное, обзор впереди благодаря отодвинутым назад передним стойкам. В остальном обзор тоже неплохой, хотя хотелось бы немного лучшего обзора сзади. С другой стороны, камера заднего вида обеспечивает четкость изображения, чем большинство других.Одной из областей критики в Focus третьего поколения было ограниченное пространство для задних пассажиров, но оно было улучшено благодаря удлинению колесной базы на 53 мм. Измененная конструкция задней стойки также осветляет заднюю часть, добавляя ощущение простора.
Привод:
Есть несколько аспектов, в которых новый Focus заметно превосходит своего предшественника. Во-первых, уровень доработки заметно поднялся до точки, где он является одним из самых лучших в сегменте, который уже постоянно совершенствуется.Форд признается, что приложил немало усилий, чтобы сделать его не только одним из самых аэродинамических автомобилей в своем классе, но и одним из самых тихих.
Трехцилиндровый 1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 125 л.с. теперь считается одним из самых совершенных в своем классе. Часто трехцилиндровые двигатели могут казаться гудящими и издавать характерный звук, но ни один из этих атрибутов не проявляется в новом Focus. Он по-прежнему может свободно вращаться и под нагрузкой имеет функцию избыточного ускорения, которая увеличивает крутящий момент до 200 Нм на короткие периоды, хотя 170 Нм — это нормальная максимальная мощность.Все это означает, что Focus обладает достаточной производительностью, чтобы обеспечить комфортные круизы по автомагистралям, и делает это с отличным уровнем совершенства. Только малейший намек на шум ветра вокруг зеркал заднего вида начинает расползаться на скорости выше 120 км / ч.
Еще одна новая функция этого двигателя — отключение цилиндров. Хорошая новость заключается в том, что вы не замечаете, что он работает, что доказывает его полезность. Для тех, кто не знаком с этим, когда двигатель не находится под нагрузкой (т.е. когда вы просто едете на частичном дросселе), один из цилиндров перестает сгорать, чтобы снизить расход топлива. Как только двигатель снова в этом нуждается, он сразу же снова запускается.
Хотя некоторые смотрят на мощность и не обращают на нее внимания, стоит иметь в виду, что некоторые ключевые конкуренты, такие как Skoda Octavia и Volkswagen Golf, предлагают двигатели аналогичного размера, что также дает большой эффект. Одной из сильных сторон этого агрегата Ford является его эластичность и широкий рабочий диапазон, поэтому он счастлив, когда его оставляют на третьей или четвертой передаче, и он по-прежнему сильно тянет на низких оборотах.
С тех пор, как два десятилетия назад появился Focus первого поколения, это имя стало синонимом того, что стало одним из эталонов управляемости в классе. С годами это лидерство уменьшилось по мере того, как конкуренция настигла, но этот новый Focus снова показал себя превосходно. В моделях с меньшей мощностью сзади устанавливается поворотная балка, имитирующая более спортивную Fiesta ST. При желании покупатели могут добавить адаптивные амортизаторы, но, учитывая стоимость — и возможности стандартной подвески, как есть — это вариант, без которого вы легко можете обойтись.
Не хуже подвески и значительно улучшенное рулевое управление. Исчезла сильная самоцентрирующаяся система, и на ее место пришла установка с электроприводом, которая отлично себя чувствует. Автомобиль легко поставить на дорогу, руль всегда остается неизменным. Мы подозреваем, что более увлеченные водители оценят его калибровку еще больше.
Что вы получите за свои деньги:
Полная стоимость нового Ford Focus в Ирландии еще не объявлена, но когда у нас будет полная разбивка, этот раздел будет обновлен.Вполне вероятно, что будут доступны модели Titanium, Zetec, ST-Line и Vignale, а версия Active в стиле кроссовера появится позже в этом году. Ford также предложит их в кузовах универсал.
Сводка
Новый Ford Focus на этот раз значительно улучшился, став автомобилем, которого мы ожидали от компании. Классный стиль, гораздо лучший интерьер и превосходная управляемость, подкрепленные широким выбором двигателей, делают его одним из лучших в сегменте хэтчбеков.