Отзывы mazda 626 1996: Отзыв Mazda 626 2.0i (Мазда 626) 1996 г.

Содержание

Отзыв Mazda 626 2.0i (Мазда 626) 1996 г.

Надеюсь, что мой отзыв поможет кому-то определиться с выбором авто. Сам я купил эту модель, так как прочитал здесь отзывы о надёжности и неубиваемости данного агрегата… побывало у меня их два, так как я с первого раза не всегда понимаю. Обе машины в кузове GE, 1.8, 105 л.с., 1991г.в. и, собственно, 2.0, 115 л.с., 1996г.в. В общем, напишу общие выводы, которые я сделал, владея двумя машинами.

До первой маздочки я ездил только на жигулях и газелях. Когда сел за руль 626, то я, мягко говоря, охренел от скорости, комфорта и невесомых педалей, к гидрачу тоже не сразу привык, все норовил двумя руками руль поворачивать. Салон просторный, все эргономично, можно далеко отодвинуться (мой рост 189 см), сидения удобные, постоянно мотался в Рязанскую и Пензенскую области, накатывая зачастую по 1000км, усталости никакой, а после 2106 колено, спина и шея просто отваливались, здесь же хочется ездить и ездить. Больше 180 не разгонял, и то только первую 626, так как на второй были проставки и, честно говоря, после 140 становилось страшно ехать, так как машину нехило мотало, зато в деревне ездил почти как на жигулях, без проставок очень низкая, зато трассу держит великолепно. Подвеска жестковатая, на вазах мягче. В общем, по езде мазда 626 — это добротный, удобный японский авто, эта модель даже удосужилась стать автомобилем года в 1996г, где-то я это вычитал, и соглашусь с этим, но сейчас уже 2010 к концу подходит, конечно же современные авто на другом уровне, но такого соотношение простоты и комфорта… сейчас машины напичканы электроникой, за которую нужно переплачивать, а её надежность и полезность лично я ставлю под сомнения.

Теперь о плохом, на этих машинах все ездят, и никто не хочет их делать, а они в силу своей выносливости терпят, не ломаются резко и внезапно, как жигули, даже сломанные едут, вы их покупаете, заезжаете в сервис и охреневаете от списка работ, чтобы машина стала вся везде как надо.

Что я делал и сколько это стоит (указываю только цену з.ч., так как робота более изменчивая переменная).

У обоих машин были конченые суппорта (при этом тормозит раз в пять лучше наших), суппорт — 3500 неориг., 5500 — ориг, скорее всего ещё придется менять скобу — 1500р. Ремкомплект с поршнем где-то в районе 1000, но скорее всего он уже не поможет.
Два раза за лето менял передние рычаги, не выдерживают они М6, цена вопроса от 2500, оригинал под 8000. Кстати, оригинал по цене как на мазду6.
Бензонасос, просто сказка — 1500р, но в 1.8 надо снимать бак, чтоб его поменять.
Радиатор — 2000р.
В сервисе приговорили шрус и промвал (расплата за проставки) — 6000р и 9000р, очень расстроился, думал, что подкоплю и поменяю, но не накопил, год отъездил, хрустя шрусом, и продал машину.
ЛЕТОМ, собака, сдох компрессор кондиционера, и это после того, как я его заправил, цена вопроса — вроде 16000, точно не помню, но делать не стал.
Начала жрать масло (я это обнаружил после первой долгой поездки), где-то литр на тысячу, были предпосылки думать, что дело не в маслосъемных колпачках ценой 2000р., переборка вышла бы далеко за полтос.

Тут ещё жене рожать второго ребенка, я без работы остался… надоело мне сидеть и стрематься, вдруг ещё чего вылезет и во сколько мне это встанет, продал я мазду и за те же деньги взял трехлетний сарай 2111 — и багажник больше, а он мне с двумя колясками ой как необходим, и запчасти копеечные, если что сломается — нет такой нагрузки на семейный бюджет… но все равно мы с женой иногда вспоминаем нашу маздочу, достойная машина, но уже, к сожалению, древняя.

Отзыв Mazda 626 1.8i (Мазда 626) 1996 г.

4.06.2009

Добрый всем день! Я не претендую на подробнейшее описание опыта эксплуатации данной моей машины, так как модель далеко не новая и может быть уже вряд ли кого-то заинтересует. Но всё же кратко дам характеристику этой модели.

Начнём с того, что для меня эта машина — шаг назад, так как я успешно эксплуатировал Мазду 626 следующей модели, о которой также написал отзыв. Но пришлось продать. Сейчас у меня пока эта машинка, а у жены Гольфик. Как и моя бывшая Мазда после покупки её, так сказать, модельная «мама» попросила того же, что и «дочь», а именно: замена фильтров, масел и свечей (опять платиновые, дорогие, фирмы Denso). Поставил новую резину всесезонку FATE, которую успешно использую уже в третий раз на своих машинах (каждый раз новый комплект по причине недороговизны). Больше машина ничего не попросила. Я её брал с единственной целью — добраться на Украину и обратно, а потом продать. Доставшаяся мне машина была в очень простой комплектации — ничего электрического, кроме зеркал. Кондиционер тоже имеется. Странные на ней стоят тормоза — спереди дисковые, а сзади барабанные! Для этого года выпуска более, чем удивительно, если учесть, что у всех осмотренных её собратьев стоят сзади дисковые тормоза. Механики «маздоводы» высказали предположение, что это «американка». Не знаю насколько они правы, поскольку вся светотехника европейская и «электронаворотов» нет, но когда мне понадобилось менять резиновые втулки переднего стабилизатора — не могли подобрать по каталогу ничего из предусмотренного для модели этого года и двигателя. Сделал проще — приехал с втулкой и по ней подобрали от Форда (недаром они от одних хозяев!). Объём двигателя в инструкции тоже указан 1.9, хотя реально его объём около 1850 кубиков.

На Украину ездил зимой в рождественские морозы. В поездке машина показала себя надёжным и экономичным агрегатом, правда обладая, как и все мои Мазды (я думаю, что у них у всех так), довольно слабой шумоизоляцией и вообще не очень сильным и герметичным кузовом, тепло из салона быстро выветривалось, если какое-то время постоит без включённой печки. К самой печке претензий нет. Правда ползунковая система включения вентилятора архаична. На Украине появился свист под капотом в районе гидроусилителя. Проверил, послушал — вроде свистит ремень как неподтянутый. Сам ремень по виду был в порядке. Доехал до Риги и на следующий день ремень попросту слетел со шкивов, распушив нитяной слой. Купил новый за 6 латов (8 евро). Хорошо, что взял с собой старый ремень — по каталогу показывает ремень чуть короче моего. Я так и не понял, какой я взял и от какой модели. У японцев частенько одного года машины имеют совершенно разные запчасти. Саму поездку по зимним дорогам Украины машина выдержала на отлично. После Украины осмотрели ходовую — ничего плохого не появилось. Техосмотр (в Латвии довольно серьёзный) в марте прошла без единого замечания, причём я к нему не готовился вообще.

Для 13 летней машины салон в идеале — ничего не порвано, ничего не скрипит. Отмечу, что в Мазде следующего поколения сиденья более удобные, на мой взгляд. Двигатель как работал при покупке ровно и тихо, так и работает — туда вообще не лез. Хочу сказать, что в тех Маздах, которые у меня были и в этой без исключения очень приличная заводская акустика. Не Bose конечно, но звучание не раздражает. В моей 6 динамиков, а штатную магнитолу я поменял на Mp3 Panasonic. Вообще поэксплуатировав несколько «Мазд», могу сказать, что это машина среднего уровня, надёжная и неприхотливая. Не для тех, кому нужны «понты». Да — шумная, да — железо тонкое, да — жестковата, но она — рабочая лошадка. Мой знакомый пересел с такой Маздюки на 5-ую «Бэху» Е39. Комфорта прибавилось конечно, но по секрету он мне сказал, что в сервисе бывает теперь чаще и машина сосёт с него больше денег, чем Мазда. Для меня Мазда как хорошие разношенные туфли — одел и пошёл, не обращая на них внимания. Честно возит и лишнего не требует.

Подытоживая скажу — это отличная машина за свои деньги. Только нельзя покупать с очень большим пробегом — у движков залегают маслосъёмные кольца и ремонт стоит дорого.

Удачи на дорогах.

8.08.2009

Продал свою «Маздюку», купил «Зашибиси», а сам опять поглядываю в сторону Мазд. Эта моя последняя выдержала две поездки на юг Украины. В последнюю июньскую поездку видимо устала — на Украине накрылся стартер (уже ремонтированный зимой), который впрочем местные мастерилки сделали как новый, и на обратном пути вытек один из задних амортизаторов. Ехал по украинским дорогам не более 80, чтобы задняя часть не прыгала. Но доехал с таким амортизатором более1500км!! Надо отметить, что Маздюка не виновата, так как пыльники на всех «мортёрах» были порваны ещё зимой, и я всё их не мог заменить. Наверно, если бы заменил, амортизаторы ещё побегали бы. У меня подозрение, что они все заводские ещё стояли. Перед поездкой пришлось заменить радиатор, поскольку старый видимо кто-то когда-то подморозил и нижняя часть выгнулась дугой вниз и стала крошиться. В общем вердикт мой такой — прибережном отношении и своевременном обслуживании Мазда не подведёт никогда!

Mazda 626 — мнения и отзывы Vodila.UA

Марки автомобилей:

Мнения об автомобилях:

1..20 ← Ctrl 21..40 Ctrl →41..47 (47 сайтов)

Mazda 626 2l 16v 1995.

Купил в июне с пробегом 225 тыс.Не работал ручник,остальное ОК,полный эл.пакет,кондей,люк,литье,металлик.Машина для хорошего драйва!Но и спокойная езда не напрягает.Нравится все,особенно наличие опции за небольшик деньги.Про минусы могу согласиться с коллего — задние суппорты плохо продуманы,менял их,дороже чем на немца раза в 2.

В принципе-хорошая и недорогая альтернатива Бимеру 5-серии,кстати,запчасти подходят от КИА Кларус(Кредос),корейцы дешевле в 3-4 раза.

27-го сентября 15:02 (1686)

Mazda

626 мазда 6 2004.

Купил в конце июля. Была БМВ 520.Прошел 3000 км.

Впечатления:

Жесткая в меру, очень устойчива на дороге, в поворотах на скорости выше 100 никаких отрицательных эмоций. Очень острый чувствительный руль (на любителя)

Динамика после БМВ хуже, но терпимая (дв.2л. — 141 л.с. коробка автомат). Если топить + хорошая управляемость = на трассе не многоие поспорят и сорее всего останутся позади. Но топить не всегда хочется, т.к. после 4000 досаждает рев мотора, а на 5000 его уже откровенно жалко. Явно не хватает 5 передачи и хорошей звукоизоляции. Хотя если не топить то до 4000 машинка тихая и легко бешумно бежит.

Салон (кожа) удобный, если брать велюр — очень маркий и вытирается. Климат работает идеально, температура охлаждается/нагревается практически за поворотом рукоятки. Музыка (радио) неплохая, управление системами удобное. Внутри неожиданно просторный салон, особенно сзади.

Вобщем, в целом доволен, для городской суеты подойдет, а на трассе больше 200 км/ч уже ехать не хочется, наверное стареем 🙂

Mazda 626 2,0 ¦ 1993.

Это моя вторая мазда. Первой была предыдущая модель — вполне доволен был и предыдущей, эту взял в большей степени из-за того, что понтов побольше будет 🙂

Машинка — супер. Честно говорю, нравится она мне и все!

Про эргодинамику и все такое рассказывать не буду — другие рассказали, да и самому можно на нее посмотреть и в салоне посидеть.

Попытаюсь рассказать про то, чего боятся поиенциальные покупатели — про ремонт и запчасти.

Мое мнение — нечего мазду бояться! Все на уровне среднестатистической иномарки (на вскидку гдето на 15-20% дороже чем на фольксваген), но есть много разного рода лицензионных деталей да и разборок хватает если вдруг чего по кузову нужно или что-нибудь такое, что и б/у ставить не страшно.

У меня на одометре 284000 км. но движок здоровый — кроме сальников клапанов и ремня ГРМ ничего в нем не меняли. Лью хорошее масло и наслаждаюсь драйвом.

Из детских болезней машины наблюдаются следующие:

1. Гидрокомпенсаторы (это для всех мазд характерно) — начинают стучать у тех, кто экономит на масле и имеет привычку менять его слишкомредко.

2. Суппоты тормозов задние — это характерно именно для этой машины. Видать где-то конструкторы таки просчитались, ибо проблема частенько встплывает. Причем порой достаточно просто снять суппорт и почистить от закипевшей грязи, а иногда приходится менять его целиком.

3. Довольно таки быстро (тыщ 10-20) улетают стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Но это можно и на мой стиль вождения списать. Да и стоят они не дорого (прим. 15-20 баксов).

В остальном все на уровне :-)))

Mazda 626 Mazda6 2.0l — официальный диллер 2004.

На сегодня у меня 2-я по счету Mazda6 (к первой мне 7-ка БМВ на светофоре интимно пристроился). Первое правило для владельцев японцев — ЗАСТРАХОВАТЬ, хоть за последние портки… запчасти и работы на фирме загрызают насмерть. А теперь о агрегате:

— во-первых, нет звукоизоляции арок, слабо обработан кузов; во-вторых, есть запах сероводорода (особенно когда в гарж загнал и вылез в это благоухание), но первое решается, в зависимостти от запросов, за 100-300 у.е. — первую машину шумоизолировали на подоле, второе — зачем с ним возится? просто специфика работы катализатора на нашем «росийском» высокосернистом бензине — меняйте страну или катализатор 🙂

+ двигатель — 150 лошадей с расходом по городу 9.7 л. 95-го — супер но при неполной загрузке машины если 4чел+полный бак+подарки на трасе чуточку не хватает прыти при обгонах; подвеска — супер правой стороной на 40 км/ч проехал через открытый люк в потоке, а после 30 тис.км. и с ней все ОК!(на ОпелеАстра после ямки-усадки асфальта — пришлось наконечник рулевой тяги менять хотя немец был, не считая др.проблем), а АБС-шумно работает на неровных участках дороги, когда при торможении под калесами мелкая или не очень гребенка — эти претензии к нашим градоначальникам…

Mazda 626 GLX серебристый металлик 2,2i хетчбек 1987.

Когда четыре года назад предложили 626, забоялся, но когда все таки взял, проехал пару раз — ВАЗ-05 продал за сколько дали. Не жалел НИ РАЗУ!!! За это время проехал больше 80 000 км, езжу круглый год, каждый день. Смешаный цикл — расход не больше 10 л на сотню. Проблемы по сравнению с жугулями — смешные. Ремонт — праздник: все откручивается, не нужно никаких приспособ, отвертка, ключи 10,12,14,17,19 и разбирается вся машина (пробовал, когда догнали в зад и решил за счет спонсора перекрасить всю машинку). Салон прелесть — велюр до сих пор как новый, простор как сзади, так и в багажнике (стиральная машина влазит в упаковке). Если и буду менять ее то, только на MAZDA 6 универсал (ах, мечты). Но пока продавать не собираюсь, хотя предложений хватает.

Mazda 626 супер девочка 1996.

Машинка,замечательная. С моей любовью к скорости и комфорту, претензий никаках!

Кондиционер, регулировка высоты руля…

За год прошла 25 тысяч, меняла только масло и резину.

Рекомендую.

Mazda 626 Бензин 1985.

Машина зверь, ездил на танковом полигоне переправлялся через пантонный мост, проходимость высокая по сравнению с другими машинами такого же класса. Обкатал половину танкового полигона под Житомиром и не разу нигде не застрял, и нигде пузом не зацепил(правда не летал на этом полигоне). Под горку по песочку тянет как подорваная, самое главное не останавливаться на пол пути, если хочеться в туалет, выедь на гору потом иди. С хорошой резиной по барабану какая дорога. Зимой ставте зимнюю резину, а летом летнюю, НО НЕ ВКОЕМ СЛУЧАИ НЕ ВСЕСЕЗОНКУ- ПОЛНЫЙ ОТСТОЙ!!!.

Alex 1-го декабря 23:52 (1048)

Mazda 626 Хэтчбек 1986.

Обалденная машина!!! По сравнению со своими однокашниками цены ей нет. Купил в 97 году. Катался везде где хотел, грузил по полной благо багажник позволяет. С места рву многие тачки хоть двиг 1600 75 л.с. Недавно сделал обесшумку сам, поставил новый мафон с вуфером, КРУТО!!!!!! Менял кольца масло, фильтра и все!!Проехал 100тыс км Если буду покупать то только когда колеса отваляться и только Мазду

Арти 30-го октября 11:43 (1002)

Mazda 626 Модель 6 2003.

Полгода назад купил Mazda 6 вагон 2.0.

За это время проехал уже 14 тыс.км, из которых 9 тыс. за 3 недели — вояж по Европе.

Никаких проблем с машиной пока не было, ничего не менял и не исправлял. Сейчас начинается зима — в поиске зимних шин и в трепетном ожидании реакции машины на зимние условия. До этого был Fiat Tipo. Он меня зимой особо не подводил, но комфорта с его зимним вождением было маловато.

Сейчас надеюсь на лучшее.

Ant 29-го октября 14:03 (998)

Mazda 626 хачбек 1989.

Машина отличная.Проблем практически нет. Главное вовремъя менять фильтра, масло.Проехал почти 200000т.км. за семь лет серьЈзных поломок небыло. Электроника, ходовая, двигатель практически неизносимы. Машиной доволен. Имел другие машины /немецкие/ но /японец/ лучше, не ровнять канешно с » Мерсом» или другим авто такого класса.

ПЈтр 13-го октября 13:34 (971)

Mazda 626 2001.

Долго думал какой автомобиль купить немецкий или японский. после долгих раздумий, сравнений, пробных заездах остановился на японком. А именно Мазда 626 с двигателем 2,0 . Искал б/у автомобиль больше 6 месяцев. Прекрасно понимал что безпроблемный автомобиль за нормальные деньги (13-15 000 у.е.) найти практически не возможно. Но мои терпения были не напрасны.

Друзья пригнали Мазду 626 комби в максимальной комплектации. Максимальная комплектация 26000 пробег, полный сервис подтвержденный потом на фирменной сто в Украине. Да и внешне не кчему придратся. А в принцепе задавался вопросом к чему придратся в этом автомобиле- не нашел. Эти узкоглазые малышы всетаки умеют делать автомобили для людей

Mazda 626 ВишнЈвый металик, хэтчбек 1993.

Машина очень нравится, она у меня 2.0 литровая 16V 130л.с. На светофорах достойных соперников маловато, да и на трасе тоже. Средняя скорость 140 — 160 кмч выжимал и 210 кмч. Салон достаточно комфортный, с моим ростом 192см чувствую себя в кресле как будто в нЈм и родился. Следующая будет тоже МАЗДА!!!

Mazda 626 Свои плюсы и минусы: 1990.

+ отличный кузов

+ хорошая динамика (2.2i)

+ расход около 8л. (смешанный цикл)

+ просторный салон

+ надежна, даже в наших условиях

+ просторный багажник

— боится перегрева (на 88-90гг. встречается дефект помпы! такчто следите за отсутствоием…пузырьков в расширительном бачке(!) — это покажет одновременно на исправность еще одного больного места — головки блока!!!

— ломается редко, но если сломается, то ремонт будет стоить недешево!

В целом у меня эта машина 7 лет. Купив ее в марте 1996г. с пробегом 102т.км. за 5900у.е. и наездив до 270т.км. (нынешняя стоимость машины 1800-2500у.е) я сменил:

— помпу (2 раза) — около 150у.е.

— бензобак — 170у.е.

— шаровые (3 раза) — 350у.е. (в том, что менял три раза виноват сам: первые два раза покупал турецкие: хватало от силы на 30т.км.)

— амортизаторы (4шт.) — 390у.е.

— стабилизатор п/у (2шт.) — 55у.е.

— резину (4шт.) — 140у.е.

масло, фильтры, бензин…

Вот в общем то и все…

Меня она более, чем устраивает и менять пока не буду.

Mazda 626 2.0Дизель: 6-7л/100км., моя средняя скор.по трассе 130-140км/ч! 1987.

Пригнали в 1996 году из Бельгии. Пробег был 150т.км., Сейчас 285т.км., Машина себя оправдала. Я настолько привык к простоте управления этой машины (все рычаги управления под руками, а не как в жлобвагенах и прочих). Мне как-то пришлось возить своего директора на его VW-Passat B4, 96г.в., и мне по началу было не по себе. Я не мог привыкнуть, куча лишних клавиш, кнопок и прочей лажи! Хотя бы взять включение света на японках и VW, opel и пр.!!!

Кузов мой обработан и до сих пор нет ни одной ржавчинки!!! Купил я свою «шестерку» за 3800у.е., ее нынешняя стоимость (в Минске) не больше 1200-1400у.е., и поэтому продавать жалко, пока бегает — буду ездить на ней, а там видно будет!

Mazda 626 белый металик 1993.

Сначала хотел купить себе что нибудь японское и после как увидел 626 акаменел .Сев за руль чувствуешь себя в комфорте при еЈ 1.9 i драла в выхлопную трубу всех на еЈ уровне салон супер тачка супер не ломается тварь как мне старайся

Mazda 626 2.0 GF Benzin 2002.

Езжу уже почти год — нарадоваться не могу. Оптимальное сочетание расход топлива/стиль езды. Причем сам это все и регулируешь… При спокойной езде летом 8,6л/100 км по городу, ну а если есть настроение то за 10л/100 эта машинка тебе многое позволит!!!!!!!

Подвеска мягкая но в меру — вкус драйва присутствует. Салон — как раз под меня (195 см росту) Даже в Камри и Максиме так здорово не умещался — еще запас есть назад сиденье двигать.

Вообщем влюбился я в Мазду, хотя раньше они мне как-то не очень… Что и говорить, попробуйте — не пожалеете!

Mazda 626 2.0 карбюратор 1985.

Езжу с 1994 года. сколько наездил даже сосчитать не могу. Машина очень хорошая, внутри просторно, движок мощный. Меняю только мелочи (стойки 2 раза, шаровые 1 раз, шрусы 1 раз, сам убил.). Расход по городу 10-11 на трассе 8-9. Не каперизная и очень надежная машина. Скорость: на трассе езжу 120 км/ч в любую погоду, правда зимой нужно все 4 колеса шипованных, разгонял до 195 км/ч, можно было и больше, но дорога хорошая кончилась. Мотаюся на не и в Москву (1300 км) и на юга (2500 км.) никаких проблем.

Менять машину не собираюсь, только обновить надо ходовую (текущая замена стоек).

Mazda 626 2.0d LX 1987.

Супер дизель расход 5-7 1000 км без дозаправки . Эксплотирую 5 лет ремонта на 1500 уе довел до идеального состояния за счет спонсоров продавать не буду.Запчасти не дорогие уже ,заводиться ВСЕГДА !!!

Mazda 626 хэтчбек 1990.

Гоняю на Mazde, почти год. Машина у меня относительно не новая. В солоне пока не чего не потрескалось. Хадовка для наших дорог относительно прочная, запчасти лучше всего ставить оригинальные, эмиратовские рассыпаются через неделю. Японские же проходят ,пока не заржавеют. Ходовка мяглая, багажник огромный. Что еще нужно для полного счастья?

Mazda 626 1991.

мазддюха-супер. Обьем движка 2000к.16-клапанник позиоляет не думать о приемистости.Еще одна особенность-особой экономичьностью не отличается по трассе,но при любой температуре в городском цикле не превышает -10 литров95-го.Проблем с запуском не возникает. При морозе -10,прогрев двигателя занимает минут 10,»в салоне уже -финскя баня» Считаю ее оптималбным вариантом совмещения неубиваемости,ценпо ТО,комфорта.На счет заднего сиденья-сколько их там побывало,неодна не пожаловалась на дискомфорт.ПОКА! Меняйте часче фильтра.!!!!!!!

1..20 ← Ctrl 21..40 Ctrl →41..47 (47 сайтов)

Mazda 626 2. 0 — Отзывы автовладельцев

Салон:
Кузов:
Ходовая:
Двигатель:

Свою «Маздюку» приобрёл совершенно случайно. Искали с женой что-нибудь с КПП-автомат, чтобы ездить и её тоже. На одной из стоянок под свежевыпавшим снегом увидел ЕЁ. Разглядеть по кузову ничего нельзя было кроме того, что он белого цвета (совершенно не ходовой в наших краях цвет! ). Продавец сказал, что пробег в 143000 оригинальный, есть сервисная книжка, а сама машинка из Мюнхена, где на ней ездил механик центра «Мазда». Я сел в салон, отметив для себя, что всё в идеальном состоянии, так что про пробег мне видимо не врут (у меня было очень много машин, так что есть с чем сравнивать).

«Навороты» были все, кроме кожи. Всё работало, поэтому не обращая внимание на цвет, я купил эту машинку. И ни разу потом не пожалел! Эта машина показала мне какой должна быть истинно японка с ОРИГИНАЛЬНЫМ пробегом пусть и в 143 тысячи. После покупки поехал с продавцом на техосмотр и прошёл его без замечаний. Расстались дружески, и я стал эксплуатировать свою машинку.

Салон:

Компьютер

Кнопка отключения находится очень удобно-слева на панели. Отдельное спасибо маздовским инженерам за управление круиз-контролем. Этот рычажок под рулевым колесом справа настолько чётко ложится под пальцы, что когда мы с женой ехали в Крым (2000 км), я практически весь путь прошёл «на круизе», то добавляя газ, то уменьшая. Скорость держит очень точно, независимо от того едет ли машина под горку или на подъём.

В дальней дороге очень пригодится столик, который образуется от сложенного переднего пвссажирского сиденья. Материалы салона приятны и не скрипят. Сиденья сделаны так, что совершенно не устаёшь. У водителя есть небольшой подлокотник, на который удобно пристроить правый локоть, отдыхая при езде на расстояния «на круизе». Штатной аудио системы мне не хватило, поэтому поставил трёхполосные JBL на задней полке, поменял заводской приёмник на Panasonic MP3 и успокоился. Руль в моей машине был обтянут кожей, были вставки «под дерево». В принципе всё сделано без помпезности, но качественно. Согласен, что в BMW или AUDI материалы салона лучше, но и цены у этих машин на порядок выше.

Кузов:

За десятилетнюю эксплуатацию краска немного потускнела. На задних арках поползла ржавчина. Но это болезнь всех Мазд. Коррозионной стойкостью их кузова не обладают. Хотя возникновение ржавчины может зависеть и от климата, в котором машина провела эти 10 лет. Металл кузова конечно потоньше, чем в Audi, но не хуже, чем в Опелях и Фордах. Если машина не была сильно бита, то больших очагов ржавчины, я думаю, не следует опасаться. Багажник велик. Можно и большие грузы возить.

Ходовая:

Достаточно упруга, так как настроена на «рулёжку», дорогу держит хорошо, ямы и ухабы «глотает». Острое рулевое управление, в поворотах легко держит траекторию. Ничего не менял, так как ничего не ломалось. Продал в таком же состоянии в каком покупал. КПП-автомат работала нормально, правда иногда стали появляться небольшие подёргивания. Ездил в сервис — сказали не обращать внимания, так как разбирать коробку дорого, а уберётся ли этот дефект — бабушка надвое сказала. Так и ездил, но все передачи включались нормально.

Двигатель:

115 лошадок вполне хватает. Правда неприятно удивился цене на свечи, которые пришлось менять сразу после покупки — оригинальные идут с платиновым напылением и стоят около 80 Евро комплект. Радует то, что их не надо часто менять. Остальные расходники по ценам как у всех «европейцев»-одноклассников. По двигателю никаких проблем не было. Работал как часы. Кушал правда по городу прилично — до 13, 5 л доходило, но это при постоянно включенном «климате» и без оглядки на педаль газа. По трассе укладывался на «круизе» при скорости 110-120 6, 5-7л на сотню. Бак большой — 64 литра, так что при таком расходе смело в путь с редкими заправками. Масло двигатель не ест. Лил полусинтетику. Кормил 95 бензином.

Хочется отметить ещё прекрасное головное освещение, причём как дальний свет, так и ближний. За всё время эксплуатации в машине не ломалось НИЧЕГО. Всё необходимое обслуживание было проведено сразу после покупки (ремни, фильтры, свечи). Машина ездила каждый день, побывала на Украине, в Крыму. Сейчас продана и, насколько мне известно, новые владельцы хлопот с ней не ведают.

Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто —
присылайте нам свои отзывы на [email protected]

Дополнительно:

Ssang Yong дизель, 141л. с., 5-АКПП, подключаемый ПП

Geely 1,5 Comfort

ВАЗ 2131-02

ВАЗ 2101

Dodge Durango

Volkswagen 2, 5 АКПП

Honda CR-V

Mazda 626. Отзыв о Mazda 626

Mazda 626 1.8 (115 л.с.) 1998 год

Автор: Роман

(Сообщение автору),

Город: ОреховоЗуево

Информация о владельце: Рост: 177, вес: 76, возраст: 27

Это автомобиль: личный

Стиль вождения: спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 21093 ВАЗ 21103

Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Надежность, внешний вид, пригодность для езды в наших условиях,экономичность, передний привод

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Mitsubishi Carisma, Nissa Primera, Mazda 323, Фольксваген Golf 4, Passat B5, Opel Vectra, Shkoda Octavia

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Фольцы отпали сразу из за дороговизны ремонта, низкой посадки и не лестных отзывах друзей обладателей данной марки, туда же отлетела и Octavia (потому как тот же хрен, база четвертого носка), Vectra разонравилась также после расказа знакомого, что мол все дешево, но менять надо часто. После изучения всевозможной литературы и отзывов в сети, а также долгих бесед со знакомым перегонщиком решено было остановиться на япономарках и именно на Мазде.

Год выпуска: 1998

Модельный год, заводской индекс кузова: 1998, GF

Автомобиль куплен: б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва: 15

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 36000

Общий пробег автомобиля,км: 133000

Особенности комплектации: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.8, Мощность в л.с.: 115

Коробка передач: механика

Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров: Внешне очень понравилась, когда увидел вживую не на картинках понравилась еще больше. Машина не обладает той безликостью которая присуща японкам до 2000 годов выпуска, есть в ней какая то изюминка. В салоне также все по уму, все под рукой, ничего лишнего в тоже время не по босяцки. А как и на многих других японка органы управления поворотниками, светом, все вынесено на боковые переключатели, что очень удобно, все включается и переключается не глядя. Качество отдела торпеды, дверей очень хорошее. Обивка- велюр отличного качество нигде ничего не вытерлось, кстати на седушках — чехлы, сразу даже не понял очень плотно подогнана выяснилось только когда увидел молнии, но зато слабо выражена боковая поддержка. Салон просторный, места хватает всем пасажирам, коленками никто не упирается, переднее правое сидение складывает и превращается в столик, спереди и сзади есть подстаканники, сзади большой подлокотник с крышкой, спереди маленький откидной для водителя. Очень хлрошая печка, зеркала с подогревом, включаются вместе с обогревом заднего стекла, в зиму оттаивают пулей. Классные стеклоподъемники, с мощными моторами быстрые и бесшумные.

Обзорность вперед / назад: Обзорность вперед отлчиная. Назад мешет третий задний подголовник, но по боковым зеркалам привыкаешь парковаться примерно за полтора часа 🙂 Стеклоочистители хорошие, задним на пятой двери пользуешься только чтобы смахнуть снег после стоянки, а так заднее стекло всегда чистое. Свет отличный, в городе даже редко пользуюсь ближним, хватает противотуманок.

Мотор, коробка передач: Резвостью автомобиль не блещит, с места не рвет, но после ВАЗовских погремушек в том числе и с 16-ти клапанным мотором заниматься Стрит Рэйсингом и стирать резину совсем не хочется, машина располагает к спокойному вождению, зато на трассе из левого ряда можно не вылазить. Мотор очень тихий. Все передачи включаются четко. Вобщем тут без нареканий.

Средний расход топлива: 9-10 по городу, 7-8 по трассе, но все зависит от стиля вождения.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза: Очень резкий руль с хорошей обратной связью, отточенная управляемость. Подвеска средняя, не жесткая но и не ватная. Стабилизаторы поперечной устойчивости рулят. В поворотах практически не кренится. Тормоза класс. ABS зимой срабатывает только по делу.

Резина летняя: Michelien /60/15

Резина зимняя: Viking 185/65/15

Багажник, возможности трансформации салона: Багажник громадный, а при сложенных задних сиденьях просто гиганский, со свистом влетает стиралка. Спать очень удобно :-).

Достоинства: Очень приличный автомобиль за свои деньги, после ТАЗиков просто ненарадуюсь.

Недостатки: Пока не нашел. Если только движку помощнее. Но это впринципе не обязательно.

Усовершенствования/тюнинг: Тонировка, литые диски.

Ремонт, техобслуживание: Все как обычно, масло, фильтра, свечи. Заменил тормозные колодки. После снятия старых выяснилось что на них можно еще было ездить и ездить. Это что касается техобслуживания. Из ремонта — заменил лампочку в правом заднем габарите. Пока все. Запчасти спокойно продаются в магазине, если чего то нет можно заказать через неделю привезут. Все можно поменять самому в гараже.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле: Да много можно чего сказать. В основном хорошего 🙂

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя

Дата: 29 Июня 2004 г.

«Самое слабое место — кузов». Отзыв владелицы Mazda 626

— После старенькой Subaru эта машина просто отличная, — уверена владелица Mazda 626. — Конечно, «косяков» хватает, но чего требовать от шестнадцатилетней машины? Зато соотношение цена/качество на высоте.

AUTO.TUT.BY при поддержке партнеров, интернет-магазина запчастей Vincode и СТО 24 PDS Автосервис представляет проект «Отзыв владельца».

Сегодня у нас рассказ о Mazda 626 1999 года выпуска c 1,8-литровым бензиновым двигателем. Пробег на одометре на момент подготовки публикации был более 250 000 км. Но это только цифры, по факту он может быть вдвое больше.

— Купила машину всего полгода назад в Беларуси. Посчитали с мужем, что нет смысла ехать в Россию за автомобилем такого класса и года выпуска. Обошлась она нам всего в $ 3300. Когда-то об этой машине за такие деньги мы могли только мечтать. Многие говорили, что дорого и за нашу Mazda мы отдали — она требует вложений. В первую очередь пострадал от времени кузов. Помню, в семье когда-то 323-я была. С ней никаких проблем в техническом плане не было, но сгнила полностью. Мне кажется, что и с этой машиной будет то же самое…

С виду все хорошо — но на самом деле прогнили пороги, ржавеют крылья изнутри, днище тоже «побито» ржавчиной

И нюансы по кузову вовсе не сколы и царапины, которые можно разглядеть на фото. Самое главное, что повреждены ржавчиной пороги, крылья. Это еще и результат некачественной покраски прежним владельцем. А нам теперь придется это устранять. По-хорошему, весь кузов покрасить бы «как для себя». Это самый главный минус моей машины.

Зато кузов лифтбек — очень практичен для семьи. Это почти универсал! Когда дома ремонт затевали, именно на этой машине муж перевез все стройматериалы. Ни разу никого не просили помочь с микроавтобусом или универсалом. При складывании заднего ряда ровный пол в багажнике не получается — есть маленькая ступенька.

Загружать можно как с салона через задние двери, так и через широкий и высокий проем багажного отделения. Это, несомненно, плюс. Кстати, на спинках задних сидений есть подголовники.

Для современных бюджетных машин подголовники — это дополнительная опция, да и в середине 90-х годов не каждый легковой автомобиль ими оборудовался. А у нас есть. Хотя сама по себе комплектация бедновата.

Салон очень простой, и комплектация «пустая» — аскетизм!

В салоне есть обычный кондиционер, передние стеклоподъемники и обычная механическая пятиступенчатая коробка передач. Сиденья какие-то странные — во время поездок на дальние расстояния очень сильно устает правая нога. И дело не в педали, а именно в сиденье. Не знаю, почему так, но даже доезжая до Барановичей, этот дискомфорт ощущаешь. Кстати, кресла отделаны очень качественным велюром. Приятно потрогать и сидеть в них. Боковая поддержка? Мне кажется, она вовсе не нужна в этой машине. Это ведь не гоночный болид.

Накрыть стол можно прямо на спинке переднего сиденья

Зато есть одна интересная опция — если сложить переднее пассажирское сиденье, то получится столик с подстаканниками! Для облегчения откидывания даже предусмотрен специальный рычажок, как на двухдверных купе или трехдверных хэтчбеках. Правда, он расположен в моей Mazda с внутренней стороны. Я такое решение в трансформации салона только в минивэнах видела, а тут обычный легковой автомобиль. Хотя, признаюсь, никогда я этим столиком не пользовалась, но опция оригинальная. Еще один плюс я нашла в этом — крышка столика пластиковая, и если ребенок испачкает его, то грязь легко смывается. В отличие от велюра или ткани, например.

Обязательно оценят пластиковую спинку родители — не нужно бояться, что ребенок испачкает обивку

Что могу рассказать о двигателе? Хм, я даже слабо знаю, как капот открыть — этим муж занимается. Могу сказать только о расходе — около 10 литров в городе. Заливаем только АИ-95. Только он рекомендован производителем, и зачем играть с огнем и лить что-то хуже? Разница в цене между АИ-92 и АИ-95 небольшая, много сэкономить не получится.

Положено лить АИ-95 — его и лью! Проблем с мотором нет. Но говорят, эти моторы «славятся» быстрым износом поршневых колец

Кстати, вот записи мужа о ремонтах и обслуживании этой машины. После покупки пришлось менять масло и фильтр. Помню, что сразу после замены пошел белый дым, и муж предположил даже, что это проблемы с двигателем и в ближайшее время потребуется капитальный ремонт. Я очень сильно расстроилась тогда. Но второй раз мы залили дорогое масло — Shell Helix HX7. Дым пропал и больше не появлялся. Еще, судя по записям мужа, он менял ШРУС и тормозные колодки. Цены не указаны, но раз денег у меня не брал, значит, тоже недорого стоило. Этого в записях нет, но я хорошо помню, как он однажды до ночи возился с тормозным суппортом. Разрабатывал его вроде. Говорят, это болезнь именно этой модели. Опять же, на семейном бюджете это никак не отразилось — все делаем сами. Еще в записях есть замена ремня ГРМ — $ 100 за все вышло. А если бы повезли на СТО с такими проблемами, то, наверное, круглую сумму насчитали бы.

По подвеске тоже приходилось немного поработать — требовалась замена стоек стабилизаторов поперечной устойчивости и шаровых опор. На официальном сервисе «шаровые» предлагаются только с рычагом, и стоят они, мягко говоря, недешево. Муж приобрел неоригинальные опоры отдельно и сам их заменил. Больше подвеска не беспокоит.

Спидометр иногда сходит с ума при большой влажности. Говорят, это болезнь этих машин

Кстати, когда на улице влажно, появляется такое: стрелка спидометра становится будто бешеной — прыгает вверх/вниз, зависает на 200 км/ч. Достаточно снять клеммы с аккумулятора, и все проходит. Компьютерная диагностика не «видит» ошибок. Возможно, причина с плохим контактом на клеммах, муж работает над устранением этой проблемы. Почитал на форуме и говорит, что не мы одни такие — распространенная «болячка». Пару раз меняли лампочки прямо на парковке возле заправки. Две минуты всего заняла эта процедура, знаю по рассказам друзей, что во многих машинах и этого сам не сделаешь — только на СТО.

В общем, машина простая и надежная. Особых вложений она не требует. В большинстве своем я езжу по городу и проблем с комфортом не испытываю, а на дальние расстояния езжу нечасто. Может, это проблема во мне, конечно, но раз купили машину и не собираемся ее менять, то нужно привыкать к ней. Только боимся, что кузов быстро сгниет — слабоват он у этих машин, и у нашей с ржавчиной не все гладко…

Цена вопроса

Сейчас в базе объявлений A.TUT.BY пятнадцатилетнюю Mazda 626 с бензиновым мотором в кузове GF можно найти за $ 2500. Основной японский конкурент — Toyota Avensis — стоит в нашем каталоге от $ 3500. Зато французский Peugeot 406 заметно дешевле, от $ 2000, а немецкий Ford Mondeo стоит примерно столько же, $ 2000.

Если вы хотите оставить свое мнение о Mazda 626 — нажмите тут. Ваше мнение поможет другим людям выбрать автомобиль из базы объявлений A.TUT.BY.

Если у вас есть интересный автомобиль, о котором вы хотите рассказать, — пишите нам на [email protected], и о вашей машине узнает вся страна.

Vincode — это поставка более 20 млн наименований оригинальных и лицензионных запасных частей для иномарок и мототехники от более чем 1 000 мировых брендов.

Мы убеждены, что в будущем покупки автозапчастей через интернет должны окончательно вытеснить офлайн-продажи. Vincode — я пилот!

24 PDS Автосервис — качественный сервис, партнер GROUPAUTO в РБ, что дает нам лучшие цены на запчасти среди СТО. Дарим Вам скидки: 30% на шиномонтаж (29) 597−45−57, 10% на запчасти и ремонт подвески (29) 601−24−24. КОД — «Отзыв владельца».

Mazda 626 — Википедия

Mazda 626 je osobní automotive střední třídy, který byl vyráběný japonskou autombilkou Mazda v letech 1970 až 2002. Na některých trzích pzích podázánda 9000 nádázánda 3

Šlo o automotivebil, který měl konkurovat dalším japonským osobním automotive střední třídy, jako například Honda Accord, Toyota Corona, Nissan Bluebird. В начале 2002 года был выпущен новый автомобиль Mazda6.

První generace byla představena v květnu 1970, v roce 1974 byla modernizována a ve výrobě vydržela až do roku 1978.Byla poháněna čtyřválcovými motory o objemech 1.5 nebo 1.6 litrů. Výkon byl 68 nebo 74 кВт. První modely měly hranaté světlomety, zatímco modely poháněné rotačními měly od roku 1971 два páry kulatých světel. Od roku 1972 měly všechny modely two páry světel. Vzhled zadní části se během výroby také měnil. Это поколение было продано на экспортных автомобилях Mazda 616 (седан) и было выпущено несколько автомобилей на рынке. Краткие сведения о американском рынке продаж Mazda 618. Новые модели с Wankelovým rotačním motorem се Mazda «читла» в США и начали продавать свои автомобили.

První generace ve verzi kupé

Druhá generace byla představena v roce 1978. Označení všech verzí se sjednotilo číslem 626 a proto je v některých zdrojích tato generace považována za první generaci modelu 626. Šloadine zlední Design tohoto modelu byl navržen tak, aby měl nízký aerodynamický odpor and výsledkem byla tehdy dost dobrá hodnota cx = 0,38.V Americe себе продавала управленческую версию с většími Plastovými nárazníky, díky kterým splňovala americké bezpečnostní normy. V roce 1980 byla druhá generace modernizována a ve výrobě vydržela až do roku 1982.

Druhá generace ve verzi kupé

Třetí generace byla představena v roce 1982 a ve výrobě vydržela až do roku 1987. Byla to první generace s pohonem předních kol. V roce 1984 скончалась на pátem místě jako Evropské auto roku.Od té doby se v Evropě celkem dobře prodávala. В Jižní Koreji se licenčně vyráběla jako Kia Concord.

Třetí generace ve verzi sedan zepředu
Třetí generace ve verzi седан zezadu
Třetí generace ve verzi liftback zezadu
Třetí generace ve vzácné verzi kupé

Převodovky
Mazda 626 GD / GV
Mazda 626 čtvrté generace
Výrobce	Mazda
Дальша	Mazda Capella
Roky produkce	1987–1992 1987-1996 (kombi GV)
Místa výroby	Хиросима, Япония
Каросери	4dveřový седан, 5dveřový лифтбэк, 5dveřové kombi, 2dveřové kupé
Třída	střední třída
Převodovka	5ступенчатая мануальная 4 stupňová manuální
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Čtvrtá generace byla přestavena v květnu 1987. Používala vylepšenou platformu předchozí generace a některé verze vydržely ve výrobě v Japonsku do roku 1996. Poprvé bylo v této generaci představeno kombi, které mělo interní označení GV.

Motory byly nové, ale upřednostňovaly spíš točivý moment než výkon. Z naftových motorů был zcela new motor 2.0 RFT, který poprvé použil tzv.přeplování Comprex, které se předtím používalo v dodávkových carch Mazda Bongo.


Модель	Rok výroby	Počet válců	Počet vent	Zdvihový objem	Zrychlení	Maximální rychlost	Spotřeba л / 100км *	Emise г / км	Норма	Викон	Точивы момент	Pohotovostní хмотность
1,8 16 В	1987–1992	4	16 В	1840	13,0	172км / ч	н / д	н / д	EU0	64 кВт	140 Нм	1105 кг
2,0 16 В	1987–1992	4	16 В	н / д	н / д	206км / ч	н / д	н / д	EU0	103 кВт	173 Нм	1225 кг
2,0 16 В	1987–1992	4	16 В	н / д	н / д	190км / ч	н / д	н / д	EU0	85 кВт	178 Нм	1170 кг

Čtvrtá generace ve verzi хэтчбек zepředu
Čtvrtá generace ve verzi хэтчбек zezadu
Čtvrtá generace ve verzi kombi (в Японском Mazda Capella Cargo)

Převodovky
Mazda 626 GE
Mazda 626 páté generace
Výrobce	Mazda
Дальша	Mazda Capella
Roky produkce	1991–1997
Místa výroby	Hirošima, Japonsko
Příbuzné vozy	Киа Кларус
Каросери	4dveřový седан, 5dveřový лифтбэк
Třída	střední třída
Převodovka	5stupňová manuální
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Pátá generace byla představena v roce 1991 a ve výrobě vydržela až do roku 1997. Oproti předchozím verzím se výrazně odlišovala zaobleným designem karoserie. Была делать првни генерации модели 626 набизена в техды пореволучным Československu a proto byla velmi Oblíbená mezi vznikající podnikatelskou třídou, obzvlášť s karoserii liftback. V této generaci nabídla Mazda poprvé (a naposled) šestiválcový motor, čímž chtěla zvýšit image řady 626. V této generaci nebyla nabízena verze kombi.Было nabízeno pouze kombi, které vycházelo z předchozí generace. Корейская автомобильная модель Kia выпускалась на заводе-изготовителе этой модели Kia Clarus, которая использовалась техническими ходовыми элементами подобного типа и была создана с управляемым дизайном каросери.


Модель	Rok výroby	Počet válců	Počet vent	Zdvihový objem	Zrychlení	Maximální rychlost	Spotřeba л / 100км *	Emise г / км	Норма	Викон	Точивы момент	Pohotovostní хмотность
1,8 16 В	1991–1997	4	16 В	1840	11,9	190км / ч	н / д	н / д	EU0	78 кВт	157 Нм	1130 кг
2,0 16 В	1991–1997	4	16 В	н / д	н / д	198км / ч	н / д	н / д	EU0	86 кВт	173 Нм	1150 кг
2,5 V6	1991–1997	4	16 В	н / д	н / д	220км / ч	н / д	н / д	EU0	123 кВт	221 Нм	1260 кг

Pátá generace ve verzi лифтбэк
Pátá generace ve verzi лифтбэк
Pátá generace ve verzi седан

Technické údaje
Mazda 626 GF / GW
Mazda 626 šesté generace
Výrobce	Mazda
Дальша	Mazda Capella
Roky produkce	1997-2002
Místa výroby	Hirošima, Japonsko
Nástupce	Mazda6
Příbuzné vozy	Mazda 323
Каросери	4dveřový седан, 5dveřový лифтбэк, 5dveřové kombi
Třída	střední třída
Délka	4575 мм седан 4590 мм лифтбэк 4675-мм комби
Šířka	1710 мм
Výška	1430 мм седан лифтбэк 1470-мм комби
Розвор	2610-мм
Objem zavaz.простору	седан 502 л лифтбэк Комби 484 л
Хмотристь	Šablona {{Zastaralý parameter infoboxu}} prohlašuje parameter «hmotnost» (nyní s hodnotou «1170-1335»)?	180-205 км / ч
Objem nádrže	64 л
Двигатель
Двигатель	1.8 16 В (66 — 74 кВт, бензин) 2,0 16 В (85 — 100 кВт, бензин) 2.0 DiTD (74 и 81 кВт, дизель)
Převodovky
Převodovka	5ступенчатая мануальная 4stupňová automatická
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Šestá generace byla představena na podzim 1997 a ve výrobě vydržela až do roku 2002. Byla to první Mazda, která byla od výroby osazována současným logembileky.Дизайн у нас нет толик zaoblený jako у předchozí generace, čímž se snažila Mazda zaujmout konzervativnější Evropské zákazníky. Oproti předchozímu model byly vylepšeny jízdní vlastnosti, které byly stablenější díky tužšímu odpružení. На стейне подвозку был или рок поздней предшественницы модели Mazda 323 ве последние поколения. Přestože tato generace Mazdy 626 měla menší rozměry, měla více místa v interiéru díky lepšímu využití prostoru. На počátku výroby wasl vůz vyráběn pouze v karoseriích sedan a liftback, praktičtější kombi se začalo prodávat až následující rok.Z počátku výroby by dostupné jen benzínové motory o objemu 1.8 litru a 2 litry. V roce 1998 был představen dvoulitrový přeplňovaný naftový motor 2.0 DITD. В начале 1999 года прошла целая модель с фейслифтом, когда была получена визуализация дизайна с новым характером и пршедней маской с ветшим логическим двигателем, была установлена графика задних улучшений. Výkon motorů 1.8 a 2.0 DITD byl po faceliftu mírně zvýšen. Выроба последние поколения модели 626 сконструирована в 2002 году, когда была сделана новая модель Mazda6.

Šestá generace ve verzi седан, модель после рестайлинга.
Šestá generace ve verzi kombi, модель после фейслифтинга.
Šestá generace ve verzi kombi, модель после фейслифтинга.
Šestá generace ve verzi liftback, модель po faceliftu.
Interiér verze před faceliftem.


Модель	Rok výroby	Počet válců	Počet vent	Zdvihový objem	Zrychlení	Maximální rychlost	Spotřeba л / 100км *	Emise г / км	Норма	Викон	Точивы момент	Pohotovostní хмотность
1,8 16 В	1997-1999	4	16 В	1840	12,5 с	180км / ч	7,6	181	EU2	66 кВт	145 Нм	седан 1170кг, лифтбэк 1185кг, комби 1265кг
1,8 16 В	1999-2002 гг.	4	16 В	1840	11,8 с	182км / ч	7,6	181	EU3	74 кВт	152 Нм	седан 1170кг, лифтбэк 1185кг, комби 1265кг
2,0 16 В	1997-2002 гг.	4	16 В	н / д	9,9 с	185км / ч	7,9	203	EU3	85 кВт	170 Нм	седан 1170кг, лифтбэк 1215кг, комби 1295кг
2,0 16 В	1997-2002 гг.	4	16 В	н / д	9,6 с	208км / ч	8,1	193	EU3	100 кВт	178 Нм	седан 1170кг, лифтбэк 1215кг, комби 1295кг


Модель	Rok výroby	Počet válců	Počet vent	Zdvihový objem	Zrychlení	Maximální rychlost	Spotřeba л / 100км *	Emise г / км	Норма	Викон	Точивы момент	Pohotovostní хмотность
2,0 ДИТД	1998–1999	4	н / д	н / д	13,5 с	175 км / ч	5,5	158	EU2	74 кВт	220 Нм	седан 1170кг, лифтбэк 1215кг, комби 1295кг
2,0 ДИТД	1999-2002 гг.	4	н / д	н / д	12 с	185км / ч	6,3	н / д	EU2	81 кВт	230 Нм	седан 1170кг, лифтбэк 1215кг, комби 1295кг

Mazda 626 (1992-1997) — кулате штести

Manažerský automotive porevoluční doby.Я бываю могущественным образом характеризовать Mazdu 626 čtvrté generace. Ta v roce 1992 nahradila předchůdce stejného jména a byla vysněným carm mnoha manažerů v postkomunistickém Československu. Куподиву ве …

Náš trh vnímal extrémně zaoblený automobil jako «lepší» auto, и když vlastně všechno mimo východní Evropu bylo tehdy „in“ .V západní Evropě pocítili zákazndemíz. nastavena velmi příznivě.Mnoho těch, kteří kupovali Mazdu pro její vysokou užitnou hodnotu za dobré peníze, přešli ke konkurenci. Ada z nich toho později litovala, protože Mazda 626 byla dobrou koupí a to platí i pro auto z druhé ruky.

Generační výměna byla provázena markantní obměnou stylingu. Z pontonové karosérie, klasických resp. evropských tvarů třetí generace Mazdy 626, nezůstalo u nové 626 zachováno prakticky nic. Предыдущий вариант был петидверзовым хэтчбеком, который был охромен в дизайне Nejvíce. Na autě člověk nenajde snad jedinou hranu.Standardem se staly nárazníky v barve vozu, které nenápadně dotvářejí dosud moderní tvář tohoto vozu. Zajímavě byla zpracována záď. Концерны света были закомпонованы на мохутном черном фоне, ве выпуклые стены были интегрированы спойлерами, и все они были в лучшем виде, чтобы получить незащищенные сильные стороны. Velkorysé byly také rozměry Mazdy 626. Rozvor 2610 mm se stal předpokladem rozměrného interiéru. Длина 4695 мм, ширина 1750 мм и высота 1390 мм, более чистые с возвышениями или тремя уровнями (напр. BMW řady 5).V zádi Mazdy je dobře přístupný 455 litrů velký zavazadlový prostor. Nouzově jej lze zvětšit sklopením zadních opěradel, ale ta pak netvoří rovnou plochu.

K hatchbacku přibyl čtyřdveřový модель, který byl jakýmsi производный футуристический karosérie hatchbacku. Designéři výrazně zaoblili také tento sedan, který ale není tak originální, ani tak praktický jako pětidveřová optiona. V nabídce было také kombi, ale v této karosářské verzi Mazda sebevědomě nabízela předchozí model 626 (z 80. let) až do roku 1995.Pvodní zůstaly také motory 1.8 (66 кВт) и 2.2 (85 кВт).

Interiér je na dnešní dobu příliš «plastový», ale uvědomíme-li si, že od vzniku této Mazdy uplynulo celé desetiletí, je Nutno před konstruktéry smknout. Originálně a funkčně tvarovaná přístrojová deska by mohla být dobrou alternativou interiérům některých dnešních vozů, pokud by došlo k obměně použitých materiálů. Pravda je, že desetiletá Mazda bude z útrob přístrojové desky vydávat různé pazvuky a volant většího průměru se drží špatně kvůli tenkému věnci, ale to jsou det jenhoaily konceaily.Zpracování interiéru от mohlo být lepší, ale v ramci japonského průměru je velmi dobré. Měkčí sedadla ukazují na záměr konstruktérů navrhnout pohodlný automotivebil, dnes by se ke stejnému cíli šlo asi jinou cestou.

Mazda 626 продала новые двигатели 1.8i (77 кВт) и 2.0i (85 кВт). První z nich můžeme označit za nejlepší volbu u ojetého auta. Dvoulitr není o mnoho silnější a má vyšší spotřebu. Od japonského dvoulitru se už v době uvedení očekávalo více. Ale pozor, základní jedna-osmička byla často jednodušeji vybavena.Větší a репрезентативные karosérie si říkala o сильные pohonnou jednotku. Mazda 626 должна была получить двигатель 2,5 V6 (121 кВт), который должен был соответствовать таковому двигателю двигателя. Vrcholná verze jela až 220 km / h, stovku zvládala za 8,5 sekundy. Тихий вшак небыл йен шестивалец. Можна si pamatujete na televizní reklamu jejíž главный герой končili udivenými slovy «… neslyším motor…» — něco na tom dodnes je. Klidný však rozhodně nebyl vznětový motor 2.0 D Comprex, který měl sice neobvyklé přeplňování tlakovými vlnami, ale pouze průměrný výkon 55 кВт в точный момент 169 Нм за 2000 от./ мин, což 1250 кг těžké Mazdě rozhodně k Dynamické jízdě nestačí.

Jízdní vlastnosti Mazdy jsou jisté, ale ne sportovní. Také zde je komfort na prvním místě. Mazdy 626 měly kotoučové brzdy na všech kolech (vpředu s vnitřním chlazením), což je předpokladem pro dobré brzdné vlastnosti vozu, ale bohužel opak je pravdou. Brzdy Mazd 626 nejsou příliš účinné a je to jedna z mála slabých stránek povedeného vozu.

Mazdy 626, если вы проследите свой путь вниз. V žebříčku poruchovosti německého TÜV pro rok 2003, jsou Mazdy vždy nad průměrem dané věkové skupiny.Konkrétně ve třídě 10 až 11 let stých automotive je Mazda 626 na 24. místě s 21,4% vadných aut, mezi 8 až 9letými je na 21.pozici (16,2% vadných vozů), obklopena BMW 7 a Volvem 940/960 . 6–7 лет назад Mazda je na tom také velmi dobře — 13. pozice (10,4% aut se závadou).

Když už se porucha vyskytne, jde o problémy s propálenými těsněními pod hlavou motoru nebo klasická problémová область starších vozů — elektroinstalace. Zlobí také rychle korodující brzdová potrubí, nebo příliš křehký lak, který je snadno na čelních partiích Mazdy poškozen odskakujícími kamínky.Naopak hnací ústrojí je na rozdíl od mnoha konkurentů i po letech těsné, olejové loužičky pod Mazdou nenajdete. Netěsnosti se vyskytují v chladící soustavě, což někdy přivedlo řidiče Mazdy až k přehřátí motoru, jindy došlo k již zmíněnému defktu těsnění pod hlavou válcé. Механический двигатель и переход на выход без выхода (výjimečně může být u prvních voz problém se synchronizací 1. a 2. převodového stupně). Rozměrná a těžká zadní výklopná stěna dělá velké problémy plynovým vzpěrám, takže je po letech provozu mnohdy nutná jejich výměna.Nepříjemnou závadou může být netěsnící pryžové těsnění dveří, které ve vyšších rychlostech hvízdá, ale co je horší, je-li deštivo, může do Mazdy zatékat.

Pro zajímavost uvádíme ceny Mazd 626 z roku 1994. Nejlevnější 4dveřový model s motorem 1.8i se prodával za 584.000, — Kč, хэтчбек 2.0i ve výbavě GLX был за 699.000, — Kč, šálčálc. Aktuální tabulkové ceny ojetých vozidel (z prosince 2003) najdete níže.

Дальнейшая информация о том, что вам нужно, чтобы получить на это время:

Přednosti

dlouhá životnost, nízká poruchovost
Elegantní a originální karosérie i po 10 letech
prostorný interiér
příznivá cena
bohatá výbava (модель mimo základní)

Недостатки

Низкие параметры двигателя
levné materiály v interiéru, měkká sedadla
slabé brzdy
málo odolný lak

Nejčastější závady

netěsnosti chladící soustavy, přehřátí motoru
propálená těsnění pod hlavou motoru
koroze brzdových potrubí, výfuku
nefunkční plynové vzpěry, zvedající zadní výklopnou stěnu
parkovací brzda s nesouměrným účinkem
opotřebované dveřní těsnění

Vůz / r.т.	1997	1996	1995	1994	1993	1992
626 5дверж. 2.0 GLX	179000	160000	142000	122000	107000	95000
626 5дверж. 2.0 D GLX Comprex	173000	155000	137000	118000	103000	—
626 4 дв. 1.8 LX	142000	126000	108000	95000	84000	—

1996 Mazda 626 СРОЧНО -Вопросы по Mazda 626 ATX: Привет, я …

1. Нынешний владелец, у которого она около года, говорит, что трансмиссионную жидкость не менял. (Может быть, даже первый владелец не менял его? Я не знаю.) В любом случае, я думаю, что где-то читал, что если автомобиль никогда не менял трансмиссионную жидкость в своей жизни, и у него большой пробег, то сделайте полный Замена масла сейчас (я думаю, что автор статьи назвал это «промывкой» масла) может привести к отказу трансмиссии.Это правда?

*** Это может открыть огромную банку с червем. Некоторые считают, что замена жидкости в старой коробке передач, в которой никогда не было замены жидкости, — это плохо, но другие считают, что замена жидкости является обязательной для старой коробки передач. Это действительно зависит от того, с кем вы разговариваете. Я верю в замену вашей трансмиссионной жидкости. Вам не нужно заливать всю жидкость, просто снимите сливную пробку, подождите, пока она не остановится, снимите поддон трансмиссии, замените прокладку, снова установите поддон и залейте свежую трансмиссионную жидкость.

Лучший способ проверить это — вынуть щуп трансмиссии. Ознакомьтесь с цветом и запахом трансмиссионной жидкости. Вы можете даже купить бутылку, если у вас ее нет под рукой. Если цвет красный, а не коричневый и не имеет запаха гари, вероятно, все в порядке. Но если вы заметили запах гари, то вам, вероятно, следует держаться подальше ***

2. Насколько необратимым может быть повреждение, если предыдущий владелец (-и) никогда не менял трансмиссионную жидкость?

*** Если автомобиль постоянно ведет на пределе своих возможностей и уровень жидкости остается низким на протяжении большей части его срока службы (при наличии повреждений), это, скорее всего, необратимо.Но, судя по пробегу, автомобиль проезжает менее 10 000 миль в год, маловероятно, что на нем ездили слишком сильно. ***

3. Я читал в Интернете, что кто-то установил охлаждающий змеевик трансмиссии, но трансвистит не удалось даже после этого. Имея это в виду и учитывая, насколько распространена проблема на 626, действительно ли проблема с трансмиссией Mazda 626 связана с чрезмерным нагревом?

*** Если охладитель коробки передач установлен ПОСЛЕ неисправности коробки передач, охладитель не принесет никакой пользы.Большинство проблем, которые я видел, связаны с техническим обслуживанием или его отсутствием. Что приведет к перегреву из-за низкого уровня жидкости. ***

5. Есть ли какой-либо способ полностью предотвратить проблему автоматической коробки передач Mazda 626 ATX? Или выход из строя ATX 626-го действительно лишь вопрос времени?

*** Как и в случае с любыми другими трансмиссиями (марка не имеет значения), трансмиссии выходят из строя. Это просто основной закон износа. Но исправная трансмиссия прослужит дольше. В вашем случае вы можете попробовать добавить некоторые трансмиссионные присадки премиум-класса, такие как Lucas Oil или Amsoil.Они действительно помогают «восстановить» передачу. Коробки передач обычно не выходят из строя внезапно. Сначала вы заметите медлительность и жесткость переключения передач, а затем пробуксовку и снижение скорости. Этот процесс иногда занимает месяцы, и если вы будете осторожны, вы можете продлить его, управляя автомобилем легко. ***

6. Что касается только автоматической коробки передач, есть ли какие-либо различия между Mazda 626 1996 года выпуска для США. рынок, а те, которые сделаны для европейского рынка?
И есть ли в более поздних моделях (1996 г.) автоматическая трансмиссия лучше (или отличается) от более ранних?

*** У меня нет информации о европейской модели, поэтому я не могу с уверенностью сказать, есть ли разница между трансмиссией для США и Европы.Основываясь на рынке США, я не могу с уверенностью сказать, имеет ли более поздняя модель лучшую передачу, чем у более старой модели, я считаю, что более старые не работают по частоте только потому, что они старые, а не обязательно из-за плохой конструкции. ***

7. Я заметил, что большинство людей заявляют, что им приходилось ремонтировать свой автоматический трансмиссий или покупать новый, что очень дорого. Всегда ли это необходимо или часто есть более дешевые варианты?

*** Если ваша трансмиссия выходит из строя (не дай Бог), всегда необходимо перестроить или купить новую.Более дешевым вариантом будет познакомиться с техником по трансмиссии (без шуток), который не будет брать с вас деньги за руку и ногу, когда придет время заменить трансмиссию. Или, если у вас есть инструменты и механическая работа, вы можете попробовать восстановить себя. Хотя я не рекомендую этот маршрут. ***

8. Можно ли заменить оригинальную автоматическую коробку передач на 626 автоматической коробкой передач другой марки (и если да, то какой и по какой цене?)

*** К сожалению, вы ограничены 626.Вы можете взглянуть на Ford Mondeo (двоюродный брат 626), но я не уверен, взаимозаменяемы ли коробки передач. ***

9. Наконец, субъективное мнение — которое, по вашему мнению, более надежно с точки зрения надежности двигателя и автоматической коробки передач. трансмиссия — Mazda 626 1996 года выпуска или автомат Saab 9-5 1999 года?

*** Субъективно, если бы во всем мире не осталось других автомобилей, и мне пришлось бы выбирать между этими двумя, я бы выбрал 626. Но вы живете в Европе, ваши техники могут выбрать Saab только потому, что они знают автомобиль лучше чем мазда.Согласно журналу Consumer Report, 626 находится немного выше, чем Saab, но оба они оцениваются намного ниже, чем многие другие автомобили на рынке. ***

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

20 апреля 2009 г., понедельник, 23:35

CrAzYsLoVaK 1996 Mazda 626 Технические характеристики, фотографии, информация о модификации на CarDomain

Mazda 626

CrAzYsLoVaK 1996 года выпуска

Икс

Информация о поездке

Название поездки Mazda 626 1996 года
Сделать Mazda
Модель 626
Год 1996 г.
Опубликовано 03.05.2005 21:49:00
Лошадиные силы 124
0-60 Время Нет данных
Вес 2800
1/4 мсек Нет данных
Крутящий момент -1
Максимальная скорость 120 миль / ч
Цвет кузова Нет данных
Цвет салона Нет данных

Mazda 626 en TuCarro

Búsquedas relacionadas:

bmw —
volquetas —
toyota prado —
toyota hilux —
mazda mazda 3

Carros 914 Camros 911 y Ot

60 результатов

626 Mazda

Ordenar publicaciones: Богота Д.К. (35); Валле-дель-Каука (9); Антиокия (4); Атлантико (3); Киндио (3); Магдалена (1); Мета (1); Нариньо (1); Boyaca (1)

Desde

Desde
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
1988
1987
1986
1985
1984
1983
1982
1981

Hasta

Hasta
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999 9 0014
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
1988
1987
1986
1985
1984
1983
1982
1981

Publicidad 2021 | 0 км Toyota Yaris Yaris Sport Automatico

71 $.400.000

Transmisión Automática
Горючий бензин
Puertas 4

Conócelo 2021 | 0 км Renault Sandero Life + Fase 2

$ 47.640.000

Transmisión Mecánica
Горючий бензин
Puertas 5

Conócelo 2021 | 0 км Renault Logan Logan Intens

$ 58.600.000

Transmisión Mecánica
Горючий бензин
Puertas 4

Conócelo 2021 | 0 км Mercedes-benz Clase A A200 Progressive

130 $.900.000

Transmisión Automática
Горючий бензин
Puertas 5

Conócelo 2020 | 0 km Toyota Corolla Corolla Seg Hibirido

94.900.000 $

Transmisión Automática
Горючий Híbrido
Puertas 5

Conócelo

$ 17.000.000
2005 | 148000 км
Mazda 626 Milenio
Valle Del Cauca
$ 23.000.000
2006 | 112000 км
Mazda 626 Нуэво Миленио
Богота, округ Колумбия
$ 17.500.000
2005 | 120000 км
Mazda 626 Nmo
Quindio
$ 22.500.000
2006 | 103000 км
Mazda 626 Milenium
Magdalena
$ 14.500.000
2000 | 98000 км
Mazda 626 Milenio
Atlántico
$ 6.000.000
1984 | 5000 км
Mazda 626 Lx №
Богота, округ Колумбия
$ 13.600.000
2001 | 231000 км
Mazda 626 Nuevo Milenio Mt 2000cc Aa
Богота, округ Колумбия
$ 16.800.000
2004 | 174000 км
Mazda 626 Nuevo Milenio At 2000cc
Валле-дель-Каука
$ 13.500.000
2002 | 206000 км
Mazda 626 Nuevo Milenio Mt 2000cc
Валле-дель-Каука
$ 7.500.000
1990 | 210000 км
Mazda 626 Asahi Glx
Богота, округ Колумбия
$ 8.500.000
1996 | 276600 км
Mazda 626626 L Asahi
Antioquia
$ 12.800.000
2001 | 146000 км
Mazda 626 Nuevo Milenio Mt
Богота, округ Колумбия
$ 12.800.000
2001 | 146000 км
Mazda 626 Nuevo Milenio Mt
Богота, округ Колумбия
$ 12.000.000
2003 | 180000 км
Mazda 626 Sedan
Antioquia

определение mazda_626 и синонимы mazda_626 (английский)

Mazda 626 — это автомобиль, который был произведен Mazda для экспортного рынка. Он был основан на японской Mazda Capella. 626 заменил 616/618 и RX-2 в 1979 году и продавался до 2002 года, когда новая Mazda6 стала большим семейным автомобилем Mazda. 4 345 279 из 626 моделей и Ford Telstar были проданы по всему миру.

626 также продавался как Ford Telstar в Азии, Австралазии и Южной Африке, но позже был заменен на Ford Mondeo европейского производства. В то время как в Европе он всегда считался большим семейным автомобилем, в Северной Америке первые два поколения 626 были компактными автомобилями, а третье, четвертое и пятое — автомобилями среднего размера.

Предшественники

Модель 616 1971 года и модель 618 1972 года имели скромные успехи в Соединенных Штатах, каждая из которых просуществовала всего один год.К 1980 году американская публика была готова к компактной Mazda с поршневым двигателем, и с тех пор 626 остается лидером продаж этой марки.

CB (1978-1982)

Первая Mazda 626, серия CB , появилась в 1978 году, хотя выход модели на большинство рынков был отложен до 1979 года. 626 была переднеприводной компактной машиной с задним приводом, мало отличавшейся от Mazda для японского рынка. Capella с двухлитровым двигателем SOHC 4 F / MA мощностью 80 л.с. (60 кВт) с раздельно складывающимся задним сиденьем.

Купе и седан были механически идентичны: передние стойки MacPherson и неразрезной мост сзади, установленный на четырех рычагах и перемещаемый на винтовых пружинах, либо 5-ступенчатая механическая, либо 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия, а также шариковое управление с рециркуляцией. ^[1]

Mazda модернизировала CB серии 626 в 1980 году. Обновление принесло фары, устанавливаемые заподлицо, и новую вставку в решетку радиатора. Решетка радиатора была немного удлинена, чтобы убрать зазор цвета кузова между фарами и решеткой на оригинальной модели.Его также уменьшили в высоте, так что решетка радиатора и фары образовали единую «полосу» на передней части.

Модель	год	Двигатель	Мощность	Момент
Все	1979	2,0 л F / MA I4	80 л.с. (60 кВт)
Все	1979–1982	2,0 л F / MA I4	75 л.с. (56 кВт)

Pre-facelift Mazda 626 седан (Австралия)

Facelift Mazda 626 седан (Австралия)

GC (1983-1987)

Модель с передним приводом появилась в сентябре 1982 года с платформой GC.Он был назван импортным автомобилем года журналом Motor Trend и автомобилем года журналом Wheels за 1983 год. Новый 2,0-литровый двигатель FE имел мощность до 83 л.с. (62 кВт) для Северной Америки. рынок. В других регионах, включая Финляндию, 626 предлагал 101 л.с. (75 кВт) с двухкамерным карбюратором. Задняя подвеска теперь была независимой, и, хотя колесная база осталась такой же, как у предыдущей модели, это был совершенно другой автомобиль. Дизель SOHC без турбонаддува 2.0 л. RF , 66 л.с. (49 кВт) двигатель; двадцать экземпляров были официально импортированы в Австралию с 1983 по 1987 год. Европейские рынки также получили 1,6-литровый двигатель F6 мощностью 80 л.с. (60 кВт). ^[2]

626 GT (также называемый Turbo ) был представлен в 1986 году с двигателем FET мощностью 120 л.с. (89 кВт) и 150 фунт · фут (200 Н · м). Остальная часть линейки получила новую переднюю обойму с двойными (а не четырехугольными) фарами и полностью новый интерьер, а впрыск топлива на базовом двигателе означал 93 л.с. (69 кВт).Новый четырехступенчатый автомат был представлен в 1987 году, последнем году этой серии.

GC продолжал производиться в Южной Африке, где Samcor производила обновленную версию до 1993 года. GD не продавался в Южной Африке, хотя собирался в соседнем Зимбабве.

Модель	год	Двигатель	Мощность	Момент
База	1983–1985	2,0 л FE I4	83 л.с. (61 кВт)
База	1986–1987	2.0 л FE I4	93 л.с. (69 кВт)
Дизель	1984–1987	2,0 л RF I4	66 л.с. (49 кВт)
Европа	1983–1987	1,6 л F6	80 л.с. (60 кВт)	89 фунт · фут (120 Нм)
Финляндия и т. Д.	1983–1987	2,0 л FE I4	101 л.с. (75 кВт)
GT	1986–1987	2.0 л полевой транзистор I4	120 л.с. (89 кВт)	150 фунт · фут (203 Нм)

1983-1985 Mazda 626 5-дверный хэтчбек (Северная Америка)
1986-1987 Mazda 626 седан (США)
1983–1985 Mazda 626 (GC) хэтчбек (Австралия)
1985–1987 Mazda 626 (GC) седан (Австралия)

ГД (1988-1992)

Мазда МХ-6

Марка 3

Также называется	Форд Телстар
Производство	1988–1992
Сборка	Флэт-Рок, Мичиган, США Хиросима, Япония Хофу, Япония Богота, Колумбия Уилловвейл, Зимбабве (WMMI)
Кузов	4-дверный седан 5-дверный хэтчбек 2-дверное купе 5-дверный универсал
Схема	FF макет
Платформа	Mazda GD платформа
Двигатель	2.2 л F2 I4 2,2 л F2T I4 2,0 л FE-DOHC I4
Трансмиссия	5-МКПП 4-АКПП
Колесная база	101,4 дюйма (2580 мм) 99,1 дюйма (2520 мм) 2-дверное купе
Длина	179,3 дюйма (4550 мм)
Ширина	66,5 дюйма (1690 мм)
Высота	Хэтчбек: 54,1 дюйма (1370 мм) Седан: 55,5 дюйма (1410 мм)
Связанные	Мазда Капелла

Модель 626 была обновлена в 1987 году до 1988 модельного года.Теперь на платформе GD, используемой Capella, он был доступен как седан, универсал (Estate) и пятидверный хэтчбек, а купе было переименовано в MX-6 для североамериканского рынка. MX-6 был построен в Мичигане вместе со своим партнером по платформе Ford Probe на AutoAlliance International, в то время как 626 все еще был японским импортом.

1990–1992 Mazda 626 Eclipse хэтчбек (Австралия)

Потребительский отклик был сильным, и журнал Car and Driver включил модели 626 и MX-6 в список «Десять лучших» за 1988 год.

Двигатели были новыми, но все же подчеркивали крутящий момент, а не мощность. Базовая модель теперь использовала 110-сильный 2,2-литровый 3-клапанный двигатель Mazda SOHC F2 мощностью всего 6 л.с. (4,5 кВт) меньше старого Turbo , а новый Turbo развивал до 145 л.с. (108 кВт). В европейских версиях использовались двигатели 1,6, 1,8, 2,0 и 2,2 (без турбонаддува). Модель GT оснащалась 2,0-литровым двигателем FE-DOHC, который производил 148 л.с. (без кота) или 140 л.с. (кот).

с 4-мя управляемыми колесами был введен в 626 Turbo в 1988 году (неоднозначные отзывы) и был переведен на MX-6 Turbo годом позже.Система Mazda была электронной и более сложной, чем система 4WS, представленная Honda на Prelude 1988 года; эти две стали первыми системами 4WS для американского рынка. Эта система еще некоторое время была доступна на японских рынках.

Выпускался в 3 кузовах: седан (седан), хэтчбек и универсал (универсал). Универсал также имеет 7-местный вариант. У всех кузовов также была опция ABS. последняя подтяжка лица была доступна с подушкой безопасности водителя.

Линия 626 была модернизирована к 1990 году и получила моторизованные ремни безопасности на рынке США.626 хэтчбеков исчезли после 1991 года из модельного ряда Mazda в США. Универсал (Estate) был доступен до 1997 года.

комплектаций Великобритании были LX (1,8-литровый), GLX (1,8 / 2,0) и GT (2,0 / 2,2). Была также универсальная модель с двигателем 2.0i 8v или 16v или 2.2 12v.

Mazda 626 GLX купе (Колумбия)

1990–1992 Mazda 626 седан (Австралия)

1995–1997 Mazda 626 универсал (Австралия)

Модель	год	Двигатель	Мощность	Момент
База (Северная Америка)	1988–1992	2.2 л F2 I4	115 л.с. (86 кВт)	130 фунт · фут (180 Н · м)
База (Европа)	1987-1990	2,0 л FE I4	90 л.с. (67 кВт)	110 фунт · фут (150 Н · м)
GT (Северная Америка)	1988–1992	2,2 л F2T I4 с турбонаддувом	145 л.с. (108 кВт)	190 фунт · фут (260 Н · м)
GT	1987–1992	2,0 л FE-DOHC I4	140/148 л.с. (103/108 кВт)

GE (1993-1997)

Автомобиль Mazda 626 Cronos

Марка 4

Также называется	Ford Telstar
Производство	1993–1997
Сборка	Flat Rock, Michigan, United States Hiroshima, Japan Hofu, Japan Bogotá, Colombia
Кузов	4-дверный седан 5-дверный хэтчбек
Схема	FF макет
Платформа	Mazda GE платформа
Двигатель	2.0 л F I4 2,5 л KL V6
Трансмиссия	5-МКПП 4-АКПП
Колесная база	102,8 дюйма (2610 мм)
Длина	184,4 дюйма (4680 мм)
Ширина	68,9 дюйма (1750 мм)
Высота	1993-95: 53,9 дюйма (1370 мм) 1996-97: 55,1 дюйма (1400 мм)
Связанные	Mazda MX-6 Mazda Cronos Форд Зонд

В 1993 году Mazda 626 претерпела большие изменения в стиле кузова и трансмиссии, поскольку 626 перешла на совершенно другую платформу.Теперь он был основан на платформе GE. Модель 626 снова была названа автомобилем года по версии журнала Wheels во второй раз в 1992 году. Самая первая Mazda 626 1993 года была собрана во Флэт-Роке, штат Мичиган, 1 сентября 1992 года. Автомобиль был известен как Cronos в Канаде, но упал. Cronos 1996 модельного года.

Новые трансмиссии были разработаны, чтобы придать автомобилю больше ощущения «спортивного автомобиля», и производство было перенесено в AutoAlliance International вместе с MX-6 и Ford Probe. Это, а также источники компонентов автомобиля, позволили 626 быть сертифицированным как первый официальный японский бренд U.С. отечественный автомобильный. Универсал и хэтчбек не предлагались в США, но были хорошо приняты в Европе, Азии и Австралии.

Двигатель Mazda 2,5 л V6 (увеличенный с 1,8 л V6 на MX-3 1992 года) дебютировал с восторженными отзывами. Японский MX-6 KL-ZE позже стал очень востребованным обновлением 626 владельцев в 1993–1997 годах, поскольку он обеспечивает мощность 200 лошадиных сил по сравнению со штатной версией KL-DE в США мощностью 170 л.с. Хотя механическая коробка передач 626 была высоко оценена, ^[3] 4-цилиндровые 626, начиная с 1994 года, использовали автоматическую коробку передач Ford CD4E (обозначенную Mazda как LA4A-EL), что было попыткой решить некоторые проблемы, связанные с трансмиссией 1993 года. .

Лишь несколько лет спустя CD4E с 1994 по 1997 год стали известны своей чрезвычайно высокой частотой отказов, что сделало изменение CD4E несущественным. Специалистам по трансмиссиям широко известно, что CD4E перегревается из-за плохо спроектированного гидроблока и преобразователя крутящего момента. Mazda выпустила несколько бюллетеней технического обслуживания (0400502, 01598, 003 / 97K, 006/95), касающихся трансмиссии и гидротрансформатора. Дилерским центрам было дано краткое указание установить внешний охладитель трансмиссии, но по стоимости для владельца и только по запросу.Ни за один год CD4E не было отозвано ни разу, что в последующие годы привело к потере доверия широкой публики.

Также в 1994 году была добавлена боковая подушка безопасности пассажира, а V6 распространился на отделку LX в дополнение к кожаной отделке ES . Некоторые модели автомобилей Mazda 626, Mazda MX-6 и Ford Probe 2.0L 1994 и 1995 годов были оснащены диагностической системой Ford EEC-IV. Новинками для моделей 1996 и 1997 годов были измененный капот (приподнятая центральная часть), хромированный обтекатель решетки (прикрепленный к капоту) и введение версии бортовой диагностики II (OBD-II).

В Колумбии автомобиль получил название 626 Matsuri, чтобы отличать от предыдущей версии, которая продавалась в то же время.

1996-1997 Mazda 626 седан (США)
1992–1994 Mazda 626 седан (Австралия)
1994–1997 Mazda 626 лифтбэк (Австралия)
1994–1997 Mazda 626 лифтбэк (Австралия)

Модель	год	Двигатель	Мощность	Момент
Европейский	1993–1997	1.8 л ж I4	104 л.с. (78 кВт)	127 фунт · фут (172 Н · м)
База	1993–1997	2,0 л FS I4	118 л.с. (88 кВт)	127 фунт · фут (172 Н · м)
V6	1993–1997	2,5 л KL V6	164 л.с. (122 кВт)	160 фунт · фут (217 Н · м)

ГФ (1998)

Мазда Капелла

Марка 5

Также называется	Форд Телстар
Производство	1998–2002
Сборка	Флэт-Рок, Мичиган, США Хиросима, Япония Хофу, Япония Богота, Колумбия Уилловвейл, Зимбабве (WMMI)
Кузов	4-дверный седан
Схема	FF макет
Платформа	Mazda GF платформа
Двигатель	1.8 л F I4 (Европа) 2,0 л F I4 2,5 л KLG4 V6
Трансмиссия	5-МКПП 4-АКПП
Колесная база	105,1 дюйма (2670 мм)
Длина	1998-99: 186,8 дюйма (4740 мм) 2000-02: 187,4 дюйма (4760 мм)
Ширина	69,3 дюйма (1760 мм)
Высота	55,1 дюйма (1400 мм)
Связанные

В 1998 году появилось 626 пятого поколения, теперь на платформе GF.Североамериканские 626-е снова были построены AutoAlliance International во Флэт-Роке, штат Мичиган. Его производные от MX-6 и Ford Probe исчезли.

С 1997 по 1999 год на модели 626 был проведен капитальный ремонт двигателя, чтобы улучшить ощущения от педали. Однако, как подтверждают большинство автомобильных обзоров, это был мягкий автомобиль с более мягким управлением и меньшим количеством функций, чем версия 1993–1997 годов. ^{[ требуется ссылка ]} Передние боковые подушки безопасности были новыми вариантами для 2000 года, как и большие колеса, четырехколесные диски и задние тепловые каналы.Четырехцилиндровый двигатель также был увеличен на 5 л.с. (3,7 кВт).

Mazda 626 GLX — это уровень отделки салона Mazda 626. Он сделан в Японии, с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC (FS) и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая развивает мощность 125 л.с. (93 кВт) при 6000 л.с. об / мин и 133 фунт · фут (180 Н · м) при 4000 об / мин.

Последняя Mazda 626 сошла со сборочного завода во Флэт-Роке, штат Мичиган, 30 августа 2002 года.

В Колумбии автомобиль выпускался до 2006 года, на смену Mazda 6.

Модель	год	Двигатель	Мощность	Момент
Европа	1998–2002	1.8 л F I4	100 л.с. (75 кВт)
База	1998–1999	2,0 л F I4	125 л.с. (93 кВт)	127 фунт · фут (172 Н · м)
База	2000–2002	2,0 л F I4	130 л.с. (97 кВт)	135 фунт · фут (183 Н · м)
V6	1998–2002	2,5 л KLG4 V6	170 л.с. (130 кВт)	163 фунт · фут (221 Н · м)

1997–1999 Mazda 626 (GF) седан (Австралия)
1997–1999 Mazda 626 (GF) Классический седан (Австралия)
1999–2002 Mazda 626 (GF) Классический седан (Австралия)

2003 Концепт

В 2000-2001 годах Mazda построила модель 626 MPS (Mazda Performance Series), которая должна была стать следующей версией Mazda 626.Он дебютировал на автосалоне в Женеве в 2000 году как концепт-кар, и было выпущено всего несколько экземпляров. Он был очень похож по внешнему виду на Mazda 6, но отличался классическими внешними и внутренними особенностями 626, такими как знакомые фары 626 / MX-6, передняя решетка, приборный щиток и купе-де-грация всего оборудования 626; колеблющиеся вентиляционные отверстия кондиционера. Новая платформа полностью соответствовала стилю 626-го и могла бы сделать его одним из самых красивых 626-х, когда-либо созданных. Части центральной консоли были переработаны, чтобы стать тоньше, чтобы было больше места для ног, подстаканники перемещены, новые блоки управления стеклоподъемниками на основе модели 2000-2002 годов и еще 3 датчика, расположенные в центральной приборной панели (предположительно, для давления масла, температуры и наддува. ).

Он должен был включать новый 2,5-литровый 280-сильный твин-турбо двигатель KL-ZE. Двигатель KL-ZE (KL31) стал популярным усовершенствованием характеристик для 626, MX-6, Ford Probe и Ford Telstar 1993–1997 годов.

Отзыв Mazda 626 2.0i (Мазда 626) 1996 г.

Отзыв Mazda 626 1.8i (Мазда 626) 1996 г.

Mazda 626 — мнения и отзывы Vodila.UA

Mazda 626 2. 0 — Отзывы автовладельцев

Mazda 626. Отзыв о Mazda 626

Mazda 626 1.8 (115 л.с.) 1998 год

«Самое слабое место — кузов». Отзыв владелицы Mazda 626

Mazda 626 — Википедия

Mazda 626 (1992-1997) — кулате штести

Дальнейшая информация о том, что вам нужно, чтобы получить на это время:

Přednosti

Недостатки

Nejčastější závady

1996 Mazda 626 СРОЧНО -Вопросы по Mazda 626 ATX: Привет, я …

CrAzYsLoVaK 1996 Mazda 626 Технические характеристики, фотографии, информация о модификации на CarDomain

CrAzYsLoVaK 1996 года выпуска

Информация о поездке

Mazda 626 en TuCarro

626

Mazda

Elegir Ubicación

Elegir Año

Mazda 626 Milenio

Mazda 626 Нуэво Миленио

Mazda 626 Nmo

Mazda 626 Milenium

Mazda 626 Milenio

Mazda 626 Lx №

Mazda 626 Nuevo Milenio Mt 2000cc Aa

Mazda 626 Nuevo Milenio At 2000cc

Mazda 626 Nuevo Milenio Mt 2000cc

Mazda 626 Asahi Glx

Mazda 626626 L Asahi

Mazda 626 Nuevo Milenio Mt