Отзывы двигатель 4b11: характеристики, ресурс, проблемы и недостатки

характеристики, ресурс, проблемы и недостатки

В современном автомобилестроении кооперация с целью снижения затрат – явление распространённое. А потому нет ничего удивительного в том, что компании Mitsubishi и KIA совместно разработали, а в 2005 году запустили в производство двигатель, которому японский производитель присвоил маркировку 4B11, а специалисты из Южной Кореи – G4KD. Он пришёл на смену легендарному 4G63 и оказался удачным, а по рейтингу многих изданий, входит в десятку в своём классе. Мотор был создан по технологиям, использованным для создания бензиновых силовых агрегатов семейства THETA II.

Двигатель 4B11

Большая популярность

Двигатель получил широкое распространение и устанавливался на различные модели автомобилей:

• Компания Mitsubishi использовала его на Lancer X, Outlander, Galant Fortis и ASX/RVR.
• На KIA корейский аналог можно встретить под капотом Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul и Sportage III.
• Hyundai комплектовал G4KD модификации ix35, Sonata V и VI и ограниченно устанавливал на некоторые модели зажатую до 144 л. с. версию G4KA.

Проявили интерес к мотору и другие производители автомобилей. Dodge посчитал возможным установить его на Avenger и Caliber, Jeep – на Compass и Patriot, Chrysler – на Sebring. Малайзийская компания Proton выбрала его для оснащения модели Inspira.

Технические характеристики

Столь широкое распространение напрямую связано с устройством и техническими характеристиками движка, которые выглядят следующим образом:

• Компоновка: четыре цилиндра в один ряд, с верхним расположением распределительных валов. ГБЦ с четырьмя клапанами на один цилиндр.
• Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. В конструкции цилиндров использованы сухие стальные гильзы.
• Рабочий объём – 1996 куб. см. при диаметре цилиндра и ходе поршня в 86 мм.
• Мощность при степени сжатия 10,5:1 и скорости вращения коленчатого вала 6500 об/мин варьируется в пределах 150 – 165 л. с., в зависимости от настроек программного обеспечения.
• Рекомендованное топливо – бензин с октановым числом Аи-95. Допускается применение бензина А-92.
• Соответствие экологическому стандарту Евро-4.

Особенности системы смазки

Масляный насос приводится в действие цепью, передающей крутящий момент от коленчатого вала. Мотор не требователен к качеству моторного масла. При температуре выше -7 градусов Цельсия допускается даже использование минералки с вязкостью 20W50. Но лучше всё же отдавать предпочтение лубрикантам с вязкостью 10W30 и выше.

4B11 под капотом Mitsubishi Lancer

Вместимость системы смазки зависит от года выпуска и модели автомобиля, на которой установлен силовой агрегат. Объём картера, скажем, на Лансер 10, может отличаться от объёма картера на Аутлендер. Замену моторного масла рекомендуется производить каждые 15 000 км пробега, а при эксплуатации в тяжёлых условиях этот интервал стоит сократить вдвое.

Ресурс и потенциал для ремонта

Производитель определяет ресурс двигателя в 250 000 км пробега. Отзывы владельцев и специалистов по обслуживанию оценивают 4B11 на твёрдую четвёрку и говорят о том, что на практике пробег может превысить 350 000 км. Разумеется, при регулярном обслуживании и правильной эксплуатации.

Замена вкладышей со шлифовкой шеек коленвала под ремонтный размер, равно как и возможность расточки цилиндров и замены гильз, производителем не предусмотрены. Однако компании, занимающиеся производством автомобильных запчастей, поставляют на рынок комплекты гильз, а занимающиеся ремонтом ДВС фирмы предлагают услуги по гильзовке. Прежде чем соглашаться на такой ремонт, посчитайте затраты. Не исключено, что дешевле и проще окажется купить контрактный движок.

Привод ГРМ

Ответ на вопрос, что установлено на 4B11 для привода ГРМ, цепь или ремень, прост. Для повышения надёжности разработчики выбрали роликовую цепь. Деталь изготовлена из прочной стали. Предполагается, что ресурс цепи ГРМ рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Главное, время от времени, раз в 50 – 70 тыс. км, проверять натяжку.

Если в сервисе утверждают, что после 130 тыс. км. пробега требуется замена цепи, это может оказаться откровенным разводом. Пройдите диагностику у другого специалиста. Пусть он оценит состояние компонентов. Вполне возможно, что всё дело в натяжителе. Из-за его неисправности действительно могут возникнуть проблемы.

Цепь грм

При выполнении работ на газораспределительном механизме надо помнить, что каждая звёздочка распредвала имеет две метки. При правильном выставлении ВМТ положение меток должно быть следующем:

• Коленчатый вал: вертикально вниз, указывая на маркированное цветом звено цепи.
• Распределительные валы: две метки смотрят друг на друга в горизонтальной плоскости (по верхнему срезу ГБЦ), а две – вверх и чуть под углом, указывая на маркированные цветом звенья.

Момент затяжки болтов на звёздочках ГРМ – 59 Nm.

Реальный взгляд на MIVEC

Для повышения крутящего момента и улучшения тяговых характеристик на разных режимах 4B11 оснащён MIVEC – системой, разработанной компанией Mitsubishi. Об этом информирует надпись на клапанной крышке. Анализируя некоторые источники, вы столкнётесь с информацией о том, что суть технологии заключается то ли в синхронизации открывания клапанов, то ли в изменении высоты их открытия. За не слишком понятными формулировками скрывается плохое понимание сути конструкции.

На самом деле, что бы там ни писали маркетологи, MIVEC является очередной версией системы регулировки фаз впуска и выпуска. Только механические фазовращатели на распредвалах заменены электронно управляемыми муфтами. Никаких устройств, позволяющих изменять высоту открывания клапанов, на 4B11 вы не обнаружите.

Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов, следует регулярно, не реже, чем раз в 80 тыс. км, выполнять проверку зазоров и регулировку клапанов. Это позволит избежать появления неприятных шумов и неисправностей в системе привода ГРМ. Многие сервисные центры не любят браться за такую работу, поскольку регулировка производится за счёт замены имеющих разные размеры упорных стаканов, а эти детали в дефиците.

Проблемы и недостатки, выявленные в процессе эксплуатации

Мотор в целом надёжен, но при его эксплуатации приходится сталкиваться с некоторыми, характерными для 4B11 проблемами. Среди них:

• Трещины в ГБЦ и блоке цилиндров. Этим грешат многие силовые агрегаты с алюминиевым блоком, подвергшиеся перегреву. Следует внимательно следить за рабочей температурой, контролируя работоспособность термостата и регулярно, раз в год, меняя охлаждающую жидкость.
• Появление шумов, напоминающих работу дизельного двигателя. Если на холодную это нормально, то дизеление прогретого мотора является признаком неисправности в системе MIVEC. Чаще всего выходят из строя муфты изменения фаз газораспределения. Трещащий звук из механизма ГРМ говорит о том, что к ремонту надо приступать без промедления.

Силовой агрегат нельзя назвать тихим. При работе он издаёт множество разнообразных звуков. Жалобы на то, что «цокает в двигателе», чаще всего связаны со стрекотанием форсунок. Но сильные шумы – верный признак серьёзной поломки. Среди прочих симптомов неисправностей:

• Падение мощности. Это может происходить по разным причинам, установить которые удаётся, только выполнив полную диагностику.
• Повышенный расход моторного масла. Чаще всего движок жрёт масло когда залегли кольца, появились задиры на стенках цилиндров или повреждены маслосъёмные колпачки. Замена колец или колпачков – задача не слишком сложная. Хуже, если дело в задирах. В этом случае ремонт отнимает много времени и средств. Но прежде чем кидаться в крайности, следует осмотреть агрегат на предмет утечки смазки через прокладки и сальники.
• Увеличенный расход топлива. В этом случае придётся обследовать впускную и выпускную системы. Источником неприятностей может оказаться даже повреждённое уплотнение.

Свести к минимуму шансы на появление поломок помогает диагностика двигателя. Её рекомендуется выполнять при каждом ТО. И ещё одно. Статистика говорит о том, что качество деталей и сборки у японских моторов лучше, чем у аналогов из Южной Кореи.

Неполное сходство

Несмотря на конструктивное сходство 4B11 и G4KD, у этих моторов нет полной взаимозаменяемости деталей. Следует помнить, что:

• Силовые агрегаты оснащены электронными компонентами разных производителей. Переставить с одного двигателя на другой датчик абсолютного давления или лямбда-зонд не получится. Свечи зажигания отличаются по калильному числу.
• Производители из Японии и Южной Кореи используют при изготовлении деталей различные материалы и технологии. Особенно это касается компонентов шатунно-поршневой группы. К примеру, недопустимо устанавливать поршни и кольца, предназначенные для 4B11 на G4KD, или наоборот, поскольку тепловой зазор между поршнем и цилиндром будет нарушен. То же касается и многих других комплектующих.
• Устанавливая мотор другого производителя, или, как говорят некоторые любители блеснуть иностранной терминологией, делая «swap g4kd на 4b11», придётся не только менять электронные компоненты, но и вносить изменения в конструкцию электропроводки.

Двигатель G4KD

Если вы намерены приобрести контрактный двигатель, лучше потратить время на поиски его оригинальной модификации. Это сильно упростит вам жизнь.

Потенциал для тюнинга

Отдельная тема для любителей наращивать мощность своих железных коней – тюнинг 4B11. Подходить к решению подобной задачи можно разными способами:

• Откорректировать программное обеспечение, перепрошив ЭБУ. Это позволит поднять мощность искусственно зажатых силовых агрегатов до 165 л. с. без потери ресурса. Согласившись немного пожертвовать ресурсом, есть возможность подобным же способом добиться показателя в 175 – 180 л. с.
• Установить воздушный фильтр нулевого сопротивления. Это вполне допустимо, хотя иногда и становится причиной выхода из строя датчика запылённости фильтра.
• Смонтировать систему турбонаддува. Такие мысли приходят в голову тем, кто знает, что на Mitsubishi Lancer Evolution X установлен движок 4B11 Turbo, мощность которого, в максимуме, достигает 295 л. с. Однако просто использовать turbo kit в этом случае недостаточно. Атмосферная и турбированная версии силовых агрегатов имеют весьма существенные отличия. Придётся менять поршневую группу, коленчатый вал, систему впрыска топлива, впускной и выпускной коллекторы, управляющую электронику… Сборка мотора на турбине TD04 возможна, но обходится дорого. Расходы могут превысить затраты на покупку нового турбированного движка. К тому же машину, мощность которой возросла практически вдвое, придётся оснащать подходящими по параметрам трансмиссией, подвеской и тормозами.

Турбо кит

Решив заняться тюнингом ДВС, взвесьте все за и против, и трезво оцените свои возможности.

Полезная информация

Многие владельцы машин, на которых установлен мотор 4B11, интересуются, где расположен номер двигателя. Если на авто стоит смонтированный на заводе силовой агрегат, то его номер выбит на площадке в нижней части блока цилиндров, чуть выше масляного фильтра. Но если в процессе ремонта был установлен заменный ДВС, то никакого номера на нём нет. Это следует учитывать при оформлении документов в ГИБДД.

Как и большинство движков с алюминиевым блоком цилиндров, 4B11/G4KD требователен к качеству антифриза, замену которого, как уже говорилось выше, нужно производить раз в год. Поскольку единого стандарта на охлаждающие жидкости не существует, лучше всего использовать марку антифриза, указанную в технической документации автомобиля.

Опасайтесь перегрева мотора! Следите за состоянием системы охлаждения, регулярно очищая от грязи соты радиатора двигателя и теплообменника кондиционера. Следите за состоянием помпы (она приводится в действие поликлиновым ремнём) и работоспособностью термостата. Если перегрев всё же произошёл, не пытайтесь резко снизить температуру, залив в расширительный бачок охлаждающую жидкость. Это верный путь к деформации ГБЦ и появлению в ней трещин.

Старайтесь не раскручивать движок выше номинальных оборотов. Это неизбежно приведёт к снижению ресурса. Относитесь к силовому агрегату бережно, и тогда он будет служить вам верой и правдой.

Двигатель 4B11 Митсубиси | Масло, проблемы, характеристики

Характеристики

Производство	Shiga plant
Марка двигателя	4B11
Годы выпуска	2007-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	147/6000 150/6000 150/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	199/4200 199/4200 197/4250
Топливо	95+
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Вес двигателя, кг	~124
Расход  топлива, л/100 км (для Mitsubishi Outlander) — город — трасса — смешан.	10.5 6.8 8.1
Расход масла, гр./1000 км	до 600
Масло в двигатель	0W-20 5W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.3
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	165 165
Двигатель устанавливался	Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi ASX / RVR Proton Inspira

Неисправности и ремонт двигателя 4B11 2.0 л.

В 2007 году компания Mitsubishi выпустила новое поколение 2-литровых моторов с обозначением 4B11. Они являются наследниками всем известного 4G63. Японская корпорация не самостоятельно создала новый силовой агрегат, им в этом помогали Hyundai-KIA, Chrysler, Jeep и Dodge. Все эти компании объединились для совместной работы над одним общим двигателем, который в последствии каждый собирал сам для себя на своих заводах и вносил некоторые изменения. Моторы 4B11 у корейцев получили название G4KD, а у американских компаний — World.
Ниже посмотрим на особенности и отличия между популярным G4KD и 4B11.

В основе мотора лежит алюминиевый блок цилиндров внутри которого стоит нормальный коленвал со всеми 8-ю противовесами (на G4KD их 4) с ходом поршня 86 мм, используются поршни 86 мм, но они другие, со своим покрытием и без вытеснителя, что снижает степень сжатия с 10.5 до 10. Высота поршней 27.5 мм, длина шатунов 149 мм. Также здесь применены собственные коренные и шатунные вкладыши.

Головка здесь алюминиевая 16-клапанная с двумя распредвалами и с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. В 2011 году MIVEC оставили только на впускном валу, поэтому не удивляйтесь, если обнаружите только один фазовращатель.
Эта головка практически такая же как на G4KD, но отличаются каналы ГБЦ, стоят похожие распредвалы, но они не полые, а гидрокомпенсаторов по-прежнему нет, из-за чего раз в 90 тыс. км желательно регулировать зазоры клапанов. Зазоры клапанов для холодного двигателя: впуск — 0.17-0.23 мм, выпуск — 0.27-0.33 мм.
В приводе ГРМ стоит неплохая цепь, служит хорошо и проблем не доставляет.
Продолжим сравнение, на 4B11 используется свой впуск: одноступенчатый впускной коллектор и по-своему организованы впускные патрубки. На 4B11 применен иной стальной термостат, другие катушки зажигания и еще очень много мелких и мельчайших изменений, которые затрудняют использовать дешевые запчасти от G4KD, но при некоторых доработках, они могут подойти.
Кроме всего прочего, качество металла у японца более добротное и в целом оставляет ощущение более качественного изделия.

Помимо 2-литрового исполнения, в семейство 4B1 входит 1.8-литровый 4B10 и 4B12 на 2.4 литра объема.
Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution X и Mitsubishi Lancer Ralliart.
С 2017 года мотор неспешно заменяется на турбированный 1.5-литровый 4B40.

Недостатки и проблемы двигателей 4B11

Вам сказочно повезло, в отличие от G4KD, мотор 4В11 не имеет проблем с задирами и сделан более надежно.

1. Свист. Смотрите на подшипник компрессора кондиционера, зачастую это он.
2. Стрекотание. Так работают форсунки, ничего необычного.
3. Вибрации. Обычно возникают на 1000-1200 об/мин и чтобы их устранить зачастую хватает поменять свечи.

В остальном мотор достойный, служит хорошо и при адекватном обслуживании его ресурс 250-300 тыс.км и больше. Главное вовремя менять масло, не реже чем раз в 10 тыс. км. Катализатор здесь не самый плохой и служит он +/- 150 тыс. км.

Номер двигателя 4B11

В отличие от G4KD, здесь номер выбит впереди мотора, возле масляного фильтра.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4B11

Чип-тюнинг

Данные установки технически отличаются от корейских G4KD и раскачать их прошивкой до 165 л.с. не получится, в лучшем случае добавится 5 л.с. Куда эффективней будет установить впуск от 4В12, выпуск прямоток на 63 трубе и паук 4-2-1. На этом можно остановиться, а можно увеличить степень сжатия до 11.5 за счет поршней от 4B10, а также заменить свои распредвалы на чуть более злые, например от Evo X, это малоэффективно, но для начала пойдет.
Если цель серьезно увеличить мощность, тогда нужно искать валы Evo X фаза 272 или 266 + эво пружинки + форсунки от 4B12. Головку отдавайте на распил под клапаны +1мм. Так можно добиться цифр близких к 200 л.с.
Еще вариант добавить мощности это установить строкер кит от 4В12: коленвал 97 мм и короткие шатуны 143.75 мм. Высота блоков одинаковая, все встанет нормально, и рабочий объем возрастет до 2.25 литра. На стандартных поршнях степень сжатия увеличится до 11.1, а на 4B10, улетит в небеса. Немного снизить ее поможет прокладка от 4B11T.

Строить турбо на основе обычного 4B11, используя компоненты от Evo X затея весьма сомнительная, там усилен блок, стоят маслофорсунки, другие поршни с шатунами и много чего еще, проще сразу заменить автомобиль на полноприводный Эво 10. Но если хочется, тогда нужно снять все навесное с 4B11T, поставить на свой мотор вместе с толстой прокладкой ГБЦ, и ездить на небольшом давлении, чтобы не развалилось.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Двигатель Mitsubishi 4B11 2,0л/165 л. с.

Внутри семейства 4B1 японского автопроизводителя Mitsubishi двигатель 4B11 является «квадратной» модификаций с одинаковым размером хода поршня и диаметра цилиндра 86/86 мм. Для всей серии характерны следующие особенности:

• алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров;
• рядное расположение четырех цилиндров;
• четыре клапана на цилиндр, подъемом которых управляют кулачки двух распредвалов;
• регулировка фаз системой MIVEC за счет ступенчатого изменения высоты подъема и продолжительности открытия кулачками разной формы;
• установка регулировки фаз на обоих распредвалах, а не только на впускном;
• адаптация моторов для каждой модели авто партнеров альянса – Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Dodge, Jeep и Proton.

ДВС 4B11

В комплектации внедорожников Kia-Hyundai мотор 4B11 обозначается иначе – G4KD. «Квадратный» движок имеет соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня, равное 1, то есть эти размеры у него одинаковы. Для примера: модификация 4В10 этой же серии короткоходная (77,7 мм длина хода поршня к 86 мм диаметру цилиндра), а мотор 4В12 длинноходный (97 мм хода поршня к 86 мм диаметра цилиндра).

Длинноходный, квадратный и короткоходный ДВС

У атмосферного движка 4В11 имеется официальная турбо версия 4В11Т мощностью 240 – 301 л. с. с крутящим моментом 353 – 542 Нм для рынков Японии, США, Европы и Великобритании.

Гибридный мотор на Mitsubishi Outlander PHEV

Существует экспериментальная партия кроссоверов Mitsubishi Outlander с гибридными моторами PHEV, состоящими из дефорсированного до 121 л. с. версии 4B11 и 82 л. с. электромотора. Они приводят во вращение разные оси транспортного средства, которое получается полноприводным.

Технические характеристики 4B11 2,0 л/165 л.

с.

Для обеспечения эксплуатационных характеристик конструкторами альянса GEMA использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами. Из алюминиевого сплава в двигателе сделана не только головка ГБЦ и впускной коллектор, но и блок цилиндров.

Чтобы увеличить мощность силового привода, производитель использовал одинаковый размер хода поршня и диаметра цилиндра, поэтому движок называется «квадратным». Для обеспечения заданных параметров ДВС применена регулировка фаз на обоих распредвалах. Чугунные гильзы цилиндров допускают капремонт своими руками, увеличивая общий ресурс силового привода.

Блок цилиндров 4B11

Для базовой атмосферной версии технические характеристики 4B11 имеют следующие значения:

Изготовитель	Альянс GEMA (Chrysler, Mitsubishi, Hyundai)
Марка ДВС	4B11 (G4KD)
Годы производства	2005 – …
Объем	1998 см3 (2,0 л)
Мощность	110 – 121,4 кВт (150 – 165 л. с.)
Момент крутящий	196 Нм (на 4800 об/мин)
Вес	241 кг
Степень сжатия	10,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	5 опор, 8 кулачков
Материал блока цилиндров	сплав алюминиевый
Диаметр цилиндра	86 мм
Поршни	литые алюминиевые
Коленвал	5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 5,6 л/100 км смешанный цикл 7 л/100 км город – 9,3 л/100 км
Расход масла	максимум 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W20
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть,Motul, Mannol, Mobil, Castrol
Масло для 4B11 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,1 л в моторах до 2012 года
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	7,5 л
Помпа	1300A083
Свечи на 4B11	DIFR6C11 от NGK или FR5EI, резьба 14 мм длиной 19 мм, ключ 16 мм
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	четырехрядная, 1140A073 Mitsubishi
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	LYNXauto LA1958
Масляный фильтр	Champion COF102126S, Bosch 0986B00015
Маховик	7 посадочных отверстий, облегченного типа
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	NOK MN183952
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 25 Нм маховик – 62 Нм болт сцепления – 30 Нм крышка подшипника – 26 Нм + 45° (коренной) и 5 Нм + 30 Нм + 90° (шатунный) головка цилиндров – 4 стадии 3 Нм, 35 Нм + 90° + 90°

Официальный мануал включает описание характеристик, сроки ТО и пошаговые инструкции для капремонта мотора. Поскольку в моторе имеется система регулировки фаз, повышаются требования к качеству масла и срокам его замены.

Особенности конструкции

Разрабатывали двигатель 4B11 ведущие специалисты моторостроения – альянс GEMA, поэтому руководство заложило в конструкцию практически все существующие на тот момент технические решения, повышающие рабочие параметры:

• алюминиевый блок для снижения веса силового привода;
• чугунные гильзы цилиндров позволяют выполнить капитальный ремонт собственными силами;
• двухвальная головка блока цилиндров по схеме DOHС 16V;
• цепной ГРМ привод повышает ресурс и безопасность клапанов;
• система регулировки фаз MIVEC улучшает динамику движения на средних оборотах;
• производитель использует высокоресурсное навесное оборудование и удачно компонует его на блоке и головке;
• модернизация системы зажигания до схемы DIS-4, в которой на каждом цилиндре стоит своя катушка, а высоковольтные провода с наконечниками полностью отсутствуют.

Головка ГБЦ 4B11 с двумя распредвалами

Возможна форсировка силового привода несколькими способами. При этом можно оставить объемы цилиндров прежними (модернизация впускного или выпускного тракта, шлифовка каналов ГБЦ) или увеличить их (расточка алюминиевого блока для использования гильз большего размера).

Перечень модификаций ДВС

При проектировании гибридного силового привода (бензиноэлектрического) конструкторов альянса GEMA заинтересовали именно характеристики двигателя 4B11. Для этого его пришлось дефорсировать до 121 л. с., так как Mitsubishi Outlander PHEV оснащен еще двумя электромоторами мощностью 82 л. с. каждый.

Второй модификацией силового привода является турбо мотор 4B11T с характеристиками:

• 542 Нм на 3500 мин-1 и 410 л. с., спорткар FQ400 для рынка Великобритании;
• 422 Нм на 3500 об/мин и 280 л. с. для внутреннего рынка;
• 407 Нм на 4400 оборотах и 291 л. с, поставки в Северную Америку;
• 366 Нм на 3500 мин-1 и 295 л. с., продажи в Европу;
• 353 Нм на 3000 об/мин и 240 л. с. для автомобиля Lancer Ralliart.

Турбо двигатель 4B11T

В комплектацию разных версий включено неодинаковое навесное оборудование.

Плюсы и минусы

Рассмотренное выше устройство ДВС обладает следующими недостатками:

• шумная работа мотора – цепной привод «громче» ремня, форсунки издают стрекот, дизельный звук появляется при запуске постоянно, бензонасос шипит;
• низкий ресурс каталитического нейтрализатора – после того, как внутренности катализатора начнут разрушаться, пыль проникнет в цилиндры, осядет на клапанах.

Система выхлопа 4B11 с катализатором

С другой стороны, плюсы мотора перевешивают эти мелкие недочеты:

• тяговитость и приемистость;
• высокий эксплуатационный ресурс от 250000 км, а с капремонтами около миллиона;
• возможность тюнинга механическим способом и за счет установки нагнетателя.

Сложные приспособления и специальные инструменты для обслуживания и капремонта ДВС не требуются, поэтому работы можно производить собственными силами в гараже.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Разрабатывался мотор 4B11 альянсом GEMA, поэтому применяется для установки на модели всех входящих в него компаний:

Mitsubishi:

• Lancer – 2007, 2010, 2015 и 2016 г., кузов седан;
• Outlander HEV – 2013 г., малогабаритный кроссовер с гибридным ДВС;
• Outlander – 2009 г., компактный кроссовер;
• Lancer Ralliart – 2008 г., седа со спортивными обводами;
• Lancer Evolution – 2007 – 2016 г., спорткар в кузове седан;
• ASX/RVR – компактный кроссовер.

Mitsubishi Lancer Evolution

Hyundai:

• Sonata – классический седан Е-класса;
• ix35 – компактный кроссовер;
• Elantra – хетчбэк и универсал.

Kia:

• Sportage – кроссовер в четырех поколениях;
• Optima – седан с контурами спорткара;
• Cerato – седан и хетчбэк.

Jeep:

• Patriot – компактный кроссовер;
• Compass – внедорожник.

Jeep Compass

Dodge:

• Caliber – вместительный хетчбэк;
• Avenger – среднеразмерный переднеприводной седан.

Применялся силовой привод в купе и кабриолетах Chrysler Sebring и малазийских компакт-седанах Proton Inspira.

Регламент обслуживания 4B11 2,0 л/165 л. с.

Атмосферный рядный двигатель 4B11 следует обслуживать в гараже или на СТО в следующие сроки:

• цепь ГРМ ходит около 150000 км;
• рекомендовано регулировать зазоры клапанов после 30000 пробега;
• изготовителем предусмотрена раз в 2 года очистка вентиляции картера;
• производитель рекомендует использовать новое моторное масло и фильтр через 7500 км;
• топливный фильтр способен пройти 40000 пробега;
• по регламенту производителя воздухофильтр подлежит замене ежегодно;
• с завода присадки антифриза теряют свойства через 40000 км;
• ресурс свечей движков составляет около 20000 пробега;
• уже через 60000 км во впускном коллекторе начинают постепенно прогорать стенки.

Обслуживание 4B11

Клапан EGR при эксплуатации мотора на бензине АИ-92 способствует засорению впускного тракта, клапанов и поршней, поэтому его часто глушат с перепрошивкой версии ЭУ.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По оценкам пользователей мотор 4B11 имеет балл +4, показал себя достаточно надежным беспроблемным силовым приводом атмосферного типа. Во время эксплуатации владелец все же может столкнуться со следующими неисправностями:

Вибрации на малых оборотах	выработка свечей зажигания	замена свечей
Непрогнозируемое увеличение расхода масла	износ маслосъемных колпачков, форсунок, залегшие кольца	замена расходников после диагностики
Свист на любых оборотах	выработка подшипника компрессора навесного оборудования	замена подшипника

Ремонт 4B11

Главной особенностью 4B11 стало отсутствие соударения поршня/клапана в момент обрыва ременного ГРМ привода. Другими словами, мотор 4B11 не гнет клапана, но мастерам СТО известны следующие случаи:

• загнуты штоки только впускных клапанов – причиной стала поломка муфты VVTi;
• загнуты штоки клапанов впуска и выпуска в произвольном порядке (не все) – высокое содержание смолянистых веществ в топливе приводит к накоплению мазута, в котором открывшиеся клапаны «зависают».

Варианты тюнинга мотора

Пользователям, выбравшим тюнинг для улучшения эксплуатационных характеристик, следует учесть следующие факторы:

• двигатель 4B11 изначально имеет мощность 165 л. с., которую в некоторых авто глушат прошивками ЭБУ, поэтому владелец машины всегда может откатить настройки за счет перепрошивки бортового компьютера;
• наддувный тюнинг уже был выполнен производителем в турбо версии 4B11T, пользователю остается лишь повторить эту модернизацию.

Тюнинг 4B11

В первом случае затраты минимальны, при турбировании нужно учесть нюансы:

• недостаточно просто установить турбину TD04 или ее аналог;
• следует доработать тормозную систему, подвеску и мотор;
• кроме улучшенной ШПГ, в движке 4B11T производитель использует непосредственный впрыск.

Тюнинг надувного типа получится неоправданно дорогим. Лучше рассмотреть варианты механической модернизации или свап за счет установки турбо мотора 4B11T.

Таким образом, мотор 4B11 представляет собой рядную четверку с алюминиевым блоком. Механизм газораспределения двухвальный по схеме DOHC 16V, имеется система регулировки фаз MIVEC на обоих распредвалах. Стоит этот атмосферный движок на всех авто альянса GEMA – Mitsubishi, Hyundai, Kia, Jeep, Chrysler, Dodge и Proton.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель Mitsubishi 4B11T — первый двигатель для Lancer Evolution, в котором используется блок цилиндров из литого алюминия, а не чугунный блок, использовавшийся в предыдущем двигателе 4G63T. Вес двигателя был уменьшен на 12 кг по сравнению с предшественником, даже с учетом добавления цепи ГРМ вместо ремня.

Алюминий также используется для корпуса цепи привода ГРМ и крышки головки блока цилиндров. Двигатель 4B11T оснащен дросселем с электронным управлением, изометрическим впускным коллектором из алюминия с коротким отверстием, а выпускной коллектор из нержавеющей стали расположен в задней части двигателя.

Технические характеристики

Производство	Shiga plant
Марка двигателя	4B1
Годы выпуска	2007-2017
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	240/4000 280/6500 (JDM) 295/6500 295/6500 307/6700 (Final) 329/6500 (FQ-330) 359/6500 (FQ-360) 408/6500 (FQ-400) 446/6800 (FQ-440 MR)
Крутящий момент, Нм/об.мин	353/3000 422/3500 407/4400 366/3500 414/4000 437/3500 492/3500 542/3500 559/3500
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	9. 0:1
Экологические нормы	Евро-4 Евро-5
Турбокомпрессор	MHI TD05H-152G6-12T MHI TD04HL-15T
Расход топлива, л/100 км (для Evo X) — город — трасса — смешан.	13.6 8.3 10.2
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30
Сколько масла в двигателе, л	5.6
Замена масла проводится, км	8000
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+

Двигатель 4b11 Проблемы характеристики и тюнинг

В этой статье рассмотрим двигатели 4b11, узнаем его проблемы, характеристики, ресурс и выясним как поднять мощность. Двигатель 4b11 это рядный 4‑х цилиндровый мотор, который был создан под руководством альянса GEMA в который входили: Mitsubishi, Kia, Huyndai, Jeep, Dodge, Chrysler и Proton. В последствии каждый автопроизводитель адаптировал двигатель под свои нужды. Двигатель 4b11 у корейских производителей называется G4KD, а у американских World. Стоит сразу отметить, что хотя эти моторы очень похожи между собой некоторые детали не являются взаимозаменяемыми, поэтому если на вашем автомобиле был установлен один из этих двигателей не следует устанавливать другой несмотря на их кажущееся сходство. 
 
Моторы 4b11 оснащены цепным приводом ГРМ, который зарекомендовал себя с хорошей стороны. На двигателях используется система зажигания DIS-4 c индивидуальной катушкой на каждый цилиндр. В семейство этих двигателей еще входят 4b10 и 4b12. Кроме того существуют модификации 4b11t которые оснащены турбокомпрессором, иногда встречаются гибридные модификации 4b11 PHEV. 

 
Проблемы 

 
1) Громкая работа двигателя. Этого не стоит пугаться так как это является особенностью работы мотора. 
 
2) Стрекотание. Звук, который похож на стрекот вызывают форсунки, что является особенностью их работы.  
 
3) Свист. Исходит от подшипника кондиционера, для того чтобы избавиться от надоедливого свиста потребуется заменить подшипник. 
 
4) Вибрации на низких оборотах. Чаще всего вибрации на низких оборотах происходит из-за износившихся свечей зажигания. Узнать о том почему важно производить замену свечей зажигания Вы сможете узнать, перейдя по ссылке. Свечи зажигания рекомендуется менять раз в 30-40 тыс.км. 
 
5) Увеличенный расход масла. Чаще всего это происходит по причине залегших поршневых колец, изношенных маслосъемных колпачков и задиров в цилиндрах. 

 
Характеристики 

 
Годы выпуска: с 2007 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Компановка : рядный 4-х цилиндровый 
 
Кол-во клапанов: 4 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: отсутсвуют 
 
Зазоры для регулировки впускных/выпускных клапанов: 0,17-0,23 / 0,27-0,33 мм 
 
Система изменения фаз газораспределения: MIVEC на обоих валах 
 
Привод ГРМ: цепной 
 
Ход поршня: 86 мм 
 
Диаметр цилиндра: 86 мм 
 
Высота поршня: 27,5 мм 
 
Длина шатуна: 149 мм 
 
Степень сжатия: 10 
 
Объем двигателя куб. см : 1998 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 150-165/ ~ 6000-6500 ( Мощность варьируется в зависимости от прошивки) 
 
Крутящий момент Нм /об.мин: 199/4200 
 
Рекомендуемое топливо: 95 
 
Экологический стандарт: Евро 4, Евро 5 
 
Вес двигателя: 124 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
( Для автомобиля Mitsubishi Outlander) 
 
город: 10,5 
 
трасса: 6,8 
 
смешан: 8,1 
 
Расход масла гр./1000 км: более 500 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
0W-20 
 
5W-20 
 
5W-30 
 
Рабочая температура: 90 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 4,3 литров 
 
Ресурс двигателя: более 300 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : 
 
мин.цена : 40 тыс.руб б/у мотор 
 
сред.цена : 55 тыс.руб б/у мотор 
 
макс.цена : 120 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Proton Inspira 
 
Mitsubishi Lancer 
 
Mitsubishi Outlander 
 
Mitsubishi ASX/RVR 

 
Тюнинг 

 
Моторы с мощностью 150 л. с искусственно задушены, с помощью перепрошивки блока можно вернуть 15 л.с назад в подкапотное пространство. Если незначительная потеря ресурса не пугает тогда можно поднять мощность таким же способом еще на 10 л.с. 
 
Более серьезный тюнинг потребует некоторых финансовых затрат. 
 
1) Впуск и форсунки от 4b12 
 
2) Выпуск прямоток на 63 мм 
 
3) Выпускной коллектор 4-2-1 
 
4) С помощью поршней от 4b10 увеличиваем степень сжатия до 11,5 
 
5) Распредвалы с фазой 272, например от Lancer Evo X, усиленные пружины оттуда же. 
 
6) Портинг ГБЦ с увеличением каналов на 1 мм. 
 
В таком случае можно добиться увеличения мощности до 200 л.с. 
 
Есть возможно увеличить объем двигателя до 2,2 литра путем установки коленвала от 4b12 и коротких шатунов на 143,7 мм. Одним из лучших способов увеличения мощности будет свап 4b11t, что значительно увеличит мощность и позволит сэкономить затраты на усиление мотора. 

 
Регламент обслуживания 

 
1) Замена масла раз в 7-8 тыс. км . 
 
2) Топливный фильтр потребует замены раз в 40 тыс.км пробега. 
 
3) Замена охлаждающей жидкости раз в 50 тыс.км . 
 
4) Замена цепи ГРМ потребуется каждые 150 тыс.км. 
 
5) Каждые 90 тыс.км потребуется регулировка зазоров клапанов которая выполняется подбором мерных стаканчиков. Стоит упомянуть, что это процедура не из дешевых и не все охотно ее выполняют, но если Вы хотите увеличить срок службы мотора, тогда необходимо не затягивать с этой процедурой и выполнять ее строго по регламенту. 

 
Плюсы и минусы 

 
Плюсы: 
 
1) Достойный мото ресурс 
 
2) Неплохой потенциал для тюнинга 
 
3) При перескоке цепи поршни не гнут клапана 
 
4) Достойная тяга и мощность 
 
Минусы: 
 
1) Мотор работает достаточно шумно 
 
2) Отсутствуют гидрокомпенсаторы 

Митсубиси Лансер 10 — ресурс, проблемы и неисправности

Mitsubishi Lancer – автомобиль, который не нуждается в особом представлении. Поклонники автомобильного спорта ассоциируют его, прежде всего, с раллийными машинами Митсубиси, которые уже много лет являются одними из лучших. Мало кто знает, что Лансер дебютировал в спорте под названием 1600 GSR сразу же после выхода гражданской версии первого поколения. По сей день создано и реализовано уже более 6 миллионов экземпляров японской модели. В 2007 года на рынок вышло десятое поколение модели, которое впервые в истории предлагалось с кузовом хэтчбек (в соответствии с номенклатурой Mitsubishi Sportback).

В краш-тестах EuroNCAP десятый Ланцер заработал максимальные пять звезд с общим итогом 81 процент, превзойдя многие более крупные автомобили. Особенно блестяще Мицубиси пережил лобовое столкновение. Резко очерченные формы носа не позволили так же хорошо отличиться при столкновении с пешеходом.

Двигатели

Для Mitsubishi Lancer X производитель предусмотрел шесть различных двигателей. Четыре бензиновых: 1.5 / 109 л.с., 1.6 / 117 л.с., 1.8 / 143 л. с. и 2.0 / 150 л.с. И два дизельных: 1.8 DID / 150 л.с. и  2.0 DID / 140 л.с.

Наиболее оптимальный вариант — бензиновый 1,8 л с системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Двигатель очень динамичный, особенно в верхнем диапазоне оборотов. Когда стрелка тахометра превышает отметку 4000 об/мин, Lancer по реакциям становится сопоставим с автомобилями, оснащенными турбомотором. Эта особенность полезна при обгонах. Средний расход топлива составляет около 6,5 л/100 км. В городе аппетит вырастает до 10 л/100 км.

Более скромные моторы потребляют меньше топлива, однако они и гораздо слабее. 2-литровый агрегат всего на 7 л.с. сильнее, но из-за отсутствия системы изменения фаз газораспределения по динамическим характеристикам очень близок к 1,8-литровому двигателю, а расход топлива несколько выше. Интересная альтернатива мотору рабочим объемом 1,8 л 117-сильный 1.6 MIVEC, который стал доступен после 2010 года.

Бензиновые двигатели

1.5 MIVEC получил обозначение 4А91. Аббревиатура MIVEC расшифровывается как Mitsubishi Innovative Valve Elrctronic Control. Система Мивек используется с 1992 года и управляет фазами газораспределения, а в некоторых версиях и ходом клапанов. В 1.5 система MIVEC осуществляет только плавное изменение времени открытия впускных клапанов путем поворота распределительного вала.

В 2010 году в результате значительной переработки 1.5 MIVEC был создан 1.6 MIVEC (4A92). Диаметр цилиндра обоих моторов 75 мм. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет хода поршня, выросшего с 84,8 мм до 90 мм. Мощность увеличилась со 109 л.с. до 117 л.с., а крутящий момент — со 143 до 154 Нм. Эластичность двигателя значительно повысилась. В то же время возросла и степень сжатия с 10:1 до 11:1. Это позволило улучшить экономичность.

Двигатели со сравнительно длинным ходом поршня склонны к вибрациям, что обычно решается установкой модуля балансировочного вала. Однако Мицубиси для 4А92 выбрал другую стратегию — использовал, так называемый, гибкий стальной маховик.  Со слов производителя это не классический двухмассовый маховик.

1.6 MIVEC мог оснащаться системой старт-стоп, называемой AS&G. Агрегаты с системой старт-стоп отличаются усиленными шатунными вкладышами из-за более высоких нагрузок.

1.5 и 1.6 MIVEC весьма надежны. Ни один из двигателей не имеет системы внешнего EGR, т.е. оба избежали преждевременного засорения дроссельной заслонки и впускного коллектора.

Для привода ГРМ используется цепь, которая не требует особого внимания. Зазоры в клапанах регулируются подбором толкателей. Производитель предписывает контроль зазора через каждые 100 000 км, но на практике, необходимости в этом не возникает.

В 1.6 MIVEC встречались проблемы с запуском холодного двигателя. Причина крылась в настройках системы MIVEC, точнее, в механизме блокировки. В результате, клапана «зависали» в промежуточном положении, что приводило к нежелательному проникновению выхлопных газов обратно в цилиндры. Это допустимо на режимах частичной нагрузки, но при запуске холодного двигателя, говоря простыми словами, мотор задыхается.

С 2012 модельного года Ланцер стал оснащаться новым четырехцилиндровым 1.8 MIVEC с индексом 4J10. Отдача двигателя не изменилась — 140 л.с. Агрегат 4J10 соответствует нормам выбросов Евро-5.

Фундаментальным отличием 4J10 от предшественника является переход от двухвального газораспределительного механизма DOHC к одновальному OHC, что связано с внедрением системы Smart MIVEC. Она сочетает в себе плавное вращение распределительного вала (общего для впускных и выпускных клапанов) и механизм плавного подъема впускных клапанов.

Система Smart MIVEC является эквивалентом Valvetronic BMW, Valvematic Toyota и VVL-i Nissan. Таким образом, плавное изменение хода впускных клапанов заменяет собой функцию дроссельной заслонки. Перемещение клапанов происходит в диапазоне от 1,5 до 10 мм. Основным преимуществом является уменьшение площади, так называемой, насосной петли, что соответствует сопротивлению, которое поршень должен преодолеть на такте всасывания, и лишь частично открыть дроссельную заслонку.  Тем не менее, этот мотор все еще использует дроссельную заслонку, но только на отдельных режимах работах.

Для двигателя 4J10 важно проверять зазор клапанов каждые 60 000 км. Вся операция занимает порядка 4 часов. Процедура не совсем простая. Лучше доверить ее тому, кто хорошо знаком с Mitsubishi. В обычном сервисе не всегда знают, как правильно проверить и отрегулировать зазоры клапанов на двигателе 4J10.

Дизельные двигатели

Дизельный Mitsubishi Lancer X в России – настоящая экзотика, в отличие от Европы. Двухлитровый дизельный мотор 2.0 DI-D позаимствован у концерна Volkswagen Group. Отзывы владельцев различные. Одни хвалят его за динамику и экономичность. Другие жалуются на слишком громкую работу и проблемы с сажевым фильтром после 40-50 тыс. км.

Стоит отметить, что это тот самый 140-сильный турбодизель Volkswagen 2.0 TDI PD, который в свое время имел проблемы с системой впрыска и трескавшуюся головку блока. В то же время нужно отметить, что Митсубиси позаимствовал наименее проблемную версию этого мотора. Здесь установлены электромагнитные форсунки, и нет модуля балансировочных валов. А значит, и нет проблем с износом привода масляного насоса, что приводило к летальному исходу моторов Фольксваген.

Пожалуй, единственное, что порой доставляет неудобства — фильтр твердых частиц. 2.0 DI-D существовал в двух версиях. Вариант с индексом BWC не имел сажевого фильтра, в отличие от версии BSY.

2.0 DI-D единственный, кто оснащался ремнем ГРМ. Ремень следует менять через каждые 90 000 км. Кроме того, это единственный агрегат с гидравлическими компенсаторами зазора клапанов. Среди неисправностей можно выделить потери масла из-за лопнувшей трубки подачи масла в масляный радиатор и отказ турбокомпрессора при больших пробегах.

Гораздо лучшие отзывы собирает 1,8-литровый агрегат, разработанный японцами самостоятельно. Этот двигатель отличается низкой степенью сжатия и динамикой, эквивалентной бензиновому аналогу. Хотя рабочий объем, по сравнению с 2.0 DID, меньше, но 1.8 на 10 л. с. сильнее и развивает 300 Нм крутящего момента. При этом турбодизель очень экономичный — потребляет в смешанном цикле всего 6-7 литров солярки. В корзине Митсубиси данный агрегат присутствует только с 2010 года и за все это время собирал пока только положительные отзывы.

Ходовая

Автомобили с агрегатами 1.5 MIVEC и 1.6 MIVEC отличались усилителем руля. Здесь использовался электромеханический усилитель с электродвигателем, расположенным на рулевой рейке. Электродвигатель является частью рейки и не может быть заказан как отдельная деталь. К счастью, обычно он не доставляет хлопот.

Более мощные моторы, напротив, использовали гидравлический усилитель. Однако в 2011 году 1.8 MIVEC то же получил электромеханический усилитель.

На машинах с 2.0 DI-D встречалось снижение эффективности тормозов из-за неисправного обратного клапана усилителя тормозов.

Кузов

Кузов не подвержен коррозии, но тонкое лакокрасочное покрытие очень чувствительно к царапинам и ссадинам, которые особенно заметны на кузове темных оттенков. Вскоре появляются сколы. Не стоит затягивать с устранением сколов, оголивших металл.

Интерьер и  оснащение

Интерьер аскетичный, что понравится не многим. Здесь нет ярких дизайнерских решений, а оснащение скромное. Напрасно искать двухзонный климат-контроль, отсутствует и регулировка руля по вылету. С другой стороны, за дополнительную плату кресло водителя могло получить электропривод.

Качество жесткого пластика хорошее. Однако хватает жалоб на скрип и треск деталей интерьера, который появляется после 60-80 тыс. км пробега. Еще один минус — экономия на шумоизоляции. А ковровое покрытие на стенках багажника плохо закреплено.

Надежность

В плане надежности Lancer X оценивается хорошо, как механиками дилерских и независимых автосервисов, так и самими владельцами. Все дело в том, что автомобили еще сравнительно новые и имеют небольшие пробеги. Сервисы в основном занимаются заменой масла, фильтров и тормозных колодок.

Серьезных неисправностей пока не встречалось. Впрочем, можно отметить сравнительно быстрый износ стоек и втулок стабилизатора – 30-50 тыс. км. Остальные компоненты подвески выхаживают более 100 000 км. И это с учетом того, что на Российских дорогах детали подвески, а особенно элементов крепления стабилизатора, сыпятся очень быстро, независимо от марки и модели автомобиля.

Шаровая опора и передней сайлентблок переднего рычага меняются в сбор. Задний сайлентблок можно приобрести в качестве отдельной детали.

К сожалению, могут отпугнуть высокие цены на запасные части. Например, оригинальный комплект сцепления стоит около 800 долларов, а работа по замене 700 долларов. Космический ценник имеет передний датчик ABS у дилеров – 300 долларов за штуку. Почти столько же стоит глушитель. В утешение стоит отметить, что глушитель достаточно прочный, и если не будет иметь механических повреждений, то прослужит долго. К счастью для оригинальных тормозных дисков стоимостью 150 долларов есть заменители за 40-50 долларов. Передние тормозные колодки фирмы TRW можно приобрести за 40 долларов.

Заключение

Mitsubishi Lancer X – заманчивое предложение, особенно с учетом надежности бензиновых двигателей. Однако пред покупкой необходимо внимательно проверить состояние подержанного экземпляра, потому что стоимость ремонта с использованием оригинальных запчастей может быть очень высокой.

История модели

2007 — на автосалоне в Детройте представлен Лансер 10 в кузове седан. Двигатели: бензиновые 1.5 MIVEC и 1.8 MIVEC, а так же дизельный 2.0 DI-D от VW. Турбодизель сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, остальные — с 5-ступенчатой. Для 1.8 в качестве альтернативы предусмотрен вариатор. В Японии автомобиль назывался Galant Fortis.

2008 — в серию пошла новая версия Evo X с двигателем 2.0 Turbo (4B11) мощностью 295 л.с. Помимо механики можно было заказать автоматизированную коробку передач с двойным сцеплением SST разработки Getrag. Позже был представлен вариант в кузове хэтчбек под названием Sportback с двигателями 1. 8 MIVEC и 2.0 DI-D.

2009 — презентация спортивной версии Raliart в кузове седан и хэтчбек. Двигатель 2.0 Turbo (4B11), но меньшей мощности — 241 л.с. Коробки — механика или автоматизированная SST. Для Sportback стал доступен двигатель 1.5 MIVEC.

2010 — на смену 1.5 MIVEC пришел 1.6 MIVEC отдачей 117 л.с. Двигатель 2.0 DI-D заменили дизелем собственной разработки 1.8 DI-D (4N13).

2011  — в июле закончилось производство 1.8 MIVEC / 4B10, который сменил новый 1.8 MIVEC / 4J10. Мощность осталась прежней — 140 л.с.

2012 — в начале года 1.8 DI-D вычеркнули из списка предложений из-за небольшого спроса.

2014 — в списке моторов остался только 1.6 MIVEC.

2015 — незначительная модернизация модели.

 

Ремонт двигателя 4b11 — недорого и качественно!

Краткая характеристика

Двигатель 4B11 входит в семейство Theta II, по Митсубиси это 4B1, заменившее старые моторы серии Beta. Движок — это абсолютно измененный вид мотора маджентиса, который претерпел следующие изменения:

1. Замену впускного ресивера.
2. Изменение ШПГ.
3. Доработка системы перемены фаз газораспределения.
4. Добавление вращателей фаз.
5. Замена выпускного коллектора.
6. Иная прошивка.

И, в целом, мотор обладает большим количеством изменений, которые способен обнаружить только высококвалифицированный специалист.

Какие неисправности можно отметить?

Мотор, обладающий повышенными характеристиками, при постоянном прохождении технического осмотра, намного реже получает неполадки или необходимость проведения капитального ремонта. Однако, и у него имеются свои несовершенства:

• Необходимость оснащения дизелитом перед началом прогрева.

Такая особенность не считается неисправностью, однако, ее следует тщательно проверять перед поездкой куда-либо.

• Наличие шороха подшипниковой системы.

При резких звуках или пищании компрессора следует сразу же заменить систему подшипников. Выполнять это следует только в специализированных центрах.

• Проведение замены свечей.

Должно осуществляться при достижении 100 тысяч километров или раз в месяц. В отличие от прочих моторов, в этом необходимо снять впускной коллектор. В момент проведения данного действия желательно, заодно, осуществить шлифовку фланца.

Для наиболее качественного убережения автомобиля от незапланированных поломок, необходимо осуществлять заливку масла только высшего качества. В противном случае двигатель в Mitsubishi прослужит вам достаточно малое количество времени.

Став нашими постоянными клиентами, вы можете больше не переживать о длительности и качественности обслуживания – мы всегда придем к вам на помощь вместе со своим накопленным опытом.

Mitsubishi 4B11 Engine Review Проблемы и технические характеристики

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

4B11 — двигатель объемом 2,0 л, выпущенный в 2007 году в качестве альтернативы легендарному 4G63 из-за более строгих требований к выбросам. В модификациях без наддува и с турбонаддувом применялся на автомобилях Mitsubishi Lancer и EVO X. В результате 4B11 оказывается алюминиевым мотором с современной электроникой, которая используется в последних версиях 4G6.

Благодаря алюминиевому блоку цилиндров с внутренним диаметром и ходом 86 миллиметров, 4B11 представляет собой устойчивый и свободно вращающийся двигатель. Уравновешивающие валы были устранены. Алюминиевая головка блока цилиндров 16V с двойным верхним распределительным валом расположена над блоком цилиндров. Выступая в качестве замены ремня ГРМ, цепь ГРМ управляет как впускным, так и выпускным распредвалами и оснащена инновационным электронным управлением фаз газораспределения Mitsubishi.

Пластиковая крышка головки блока цилиндров и впускной коллектор были использованы для уменьшения веса двигателя. Мотор поддерживает систему многоточечного впрыска топлива с электронным управлением, а также новое электронное зажигание с иридиевыми свечами зажигания и отдельные катушки зажигания для всех цилиндров для большей экологичности.

4B11 принадлежит Global Engine Alliance и используется в автомобилях Chrysler, Mitsubishi и Hyundai. Хотя эти двигатели являются совместным предприятием, они содержат некоторые специфические детали и не могут использоваться в качестве замены друг друга. Более того, 4B12, модификация 2.4L, создавалась как альтернатива 4G64.

4B11 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя	Рядный 4-цилиндровый DOHC 16v, MIVEC (только впуск на PHEV)
Рабочий объем	2,0 л (1,998 куб.см)
Диаметр цилиндра	86 мм (3,39 дюйма)
Ход	86 мм (3,39 дюйма)
Степень сжатия	10,0: 110,5: 1 (PHEV)
Топливная система	Несколько ECI
Пиковая мощность	110–116 кВт (150–158 л. с., 148–156 л.с.) при 6000 об / мин 87 кВт (118 л.с., 117 л.с.) при 4500 об / мин (PHEV)
Максимальный крутящий момент	20.3 кг · м (199 Н · м; 147 фунт-футов) при 4250 об / мин 19,4 кг · м (190 Н · м; 140 фунт-фут · фут) при 4500 об / мин (PHEV)
Порядок стрельбы	1-3-4-2
Масло моторное	5W-20, 5W-30
Объем моторного масла	4,1 (4,4 кварты) — 4B11 до 2012 г .; 5,8 (6,1 кварт) — 4В11 после 2012 г .; 5,6 (5,9 кварты) — 4B11T;

Применения

• 2007-2017 Mitsubishi Lancer [6] [7]
• 2009 Mitsubishi Outlander (Facelift Europe)
• 2012 Mitsubishi Outlander Sport
• 2013 Mitsubishi Outlander PHEV
• Mitsubishi ASX
• Mitsubishi 2010 RVR (Канада)
• 2010-2015 Proton Inspira

4B11T (Turbo) Двигатель

Разработанный для Mitsubishi Lancer Evolution X, 4B11T — это 2. 0L турбо версия, примененная как замена 4G63T. Это дебютный двигатель EVO с блоком цилиндров из литого под давлением алюминия и чугунными гильзами. Его блок удерживает частично закрытую колоду, а не моноблочную колоду, как 4G63. Высота мотора составляет 220 миллиметров, а ширина цилиндра — 96 миллиметров. Как и его предшественник, блок содержит масляные форсунки для охлаждения кованых алюминиевых поршней Mahle. Стержни имеют длину 143,75 миллиметра. Одновременно повышается прочность блока за счет основной крышки с 4 болтами и двухкомпонентного масляного поддона.

4B11T использует головку 16V с 4 клапанами на цилиндр, а цепь привода ГРМ управляет распределительными валами.Подобно 4B11, этот получил систему MIVEC с непрерывной регулировкой фаз газораспределения на обоих распредвалах.

Впускные клапаны имеют размер 35 миллиметров, а выпускные — 29 миллиметров, а шток клапана — 5,5 миллиметра для них обоих. 4G63 Gen 3 имел головку с на 20% более эффективным потоком всасываемого воздуха, чем его преемник, из-за небольших скоростных портов. Однако мотор 4B11T быстрее реагирует на низкие и средние скорости. Покрытие ГБЦ заменено пластиковым.

Наличие турбокомпрессора MHI TD05H-152G6-12T с давлением наддува 22 фунта на квадратный дюйм (1.54 бар), промежуточный охладитель воздух-воздух, алюминиевый впускной коллектор, выпускной коллектор из нержавеющей стали, 60-миллиметровый корпус дроссельной заслонки и топливные форсунки 540 см3 / мин, этот двигатель сжигает много топлива.

В 2017 году Mitsubishi Motors прекратила выпуск 4B11T вместе с Mitsubishi Lancer Evolution X.

4B11 Проблемы с двигателем

4B11 работает довольно громко, вызывая сильный рев при нагреве и становясь тише в тепле. Многие двигатели, выпущенные до 2009 года, имеют растянутую цепь привода ГРМ, что приводит к шумной и неустойчивой работе.Между тем поршневые кольца — слабое место турбомоторов. Под давлением они разбиваются на части, трясясь внутри цилиндров и разрушая цилиндр, клапаны и свечи зажигания. Более того, они могут попасть в турбокомпрессор. Важно регулярно проверять каталитический нейтрализатор, так как грязь от сломанного нейтрализатора может попасть в цилиндры и поцарапать их.

В общем, 4Б11 довольно вынослив. Он способен пробежать 200 000 миль (320 000 километров). По прочности 4Б11Т практически не отличается от 4G63T. Благодаря высокому КПД, срок его службы меньше, чем у нетурбо-модификации.

Последнее обновление 28.02.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

2007 Mitsubishi Lancer: новый двигатель 4B11

Так как скоро появится новый Mitsubishi Lancer 2007 года выпуска, я решил покопаться в деталях о новом двигателе GEMA под капотом. Предыдущий Lancer, который продается на нашем рынке, теперь использует всем знакомый 1,6-литровый двигатель 4G18, аналогичный тому, который мы использовали под капотом нашего Proton Waja, с одним из немногих незначительных отличий в том, что Waja использует 4-ступенчатая автоматическая, в то время как Lancer использует вариатор.

У нового Lancer 2007 года объем двигателя увеличен до 2,0 л, что позволяет ему конкурировать с Civic 2.0. Новый двигатель GEMA является совместным предприятием DaimlerChrysler, Hyundai и Mitsubishi. Hyundai еще не использовал двигатель GEMA ни в одном из своих автомобилей, в то время как распроданный Chrysler от DaimlerChrysler использовал его в качестве своего флагмана объемом 2,0–2,4 литра.

Двигатель GEMA называется серией 4B1x в терминах Mitsubishi, а 2,0-литровая модель, которую мы увидим в Lancer 2008 года, — это 4B11, а Lancer Evolution получит 4B11T.Вероятно, это первый раз, когда в Lancer Evolution используется двигатель, отличный от Sirius. Все Evolution, от Evo I до Evo IX, использовали какой-то вариант Sirius 4G63T, а последний из Evo IX получил систему изменения фаз газораспределения MIVEC.

4B11 — это 4-цилиндровый двигатель DOHC с системой изменения фаз газораспределения MIVEC на впускных и выпускных клапанах, что делает его в некоторой степени эквивалентным Dual VVT-i Toyota. В заявке на рынок США он выдает 152 лошадиных силы при 6000 об / мин, (143 лошадиных силы в Калифорнии из-за более высоких норм выбросов) и 198 Нм крутящего момента при 4250 об / мин , с 176 Нм, доступным при 2500 об / мин .В 4B11 используется новый алюминиевый блок цилиндров, а также алюминиевая головка блока цилиндров. Цепь ГРМ используется вместо ремня ГРМ.

В то время как большинство двигателей, как правило, имеют либо смещение диаметра цилиндра (количество оборотов), либо смещение хода поршня (лучший крутящий момент), новый 4B11 представляет собой двигатель «квадратной формы» — его диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 мм, что дает хороший баланс оборотов-счастья и хорошего крутящего момента. Он использует степень сжатия 10,0: 1, но все еще может использовать топливо с октановым числом 92 (87 AKI).

Система MIVEC использует перекрытие клапанов для снижения насосных потерь в нормальных условиях, но при высоких оборотах двигателя, когда требуется максимальная мощность, время закрытия впускного клапана замедляется, чтобы обеспечить больший объем воздуха. В аналогичных условиях высокой нагрузки, но на низких оборотах двигателя, вместо этого происходит закрытие впускного клапана, обеспечивая достаточный объем воздуха, но открытие выпускного клапана задерживается, чтобы обеспечить более высокую степень расширения и повышенную эффективность.

Для обеспечения стабильной работы на холостом ходу перекрытие клапанов устранено в режиме холостого хода. Как упоминалось ранее, эта версия MIVEC может регулировать как впускные, так и выпускные клапаны независимо для максимальной гибкости в управлении клапанами.

Компания Mitsubishi применила 4-точечную систему инерциальной оси с цилиндрическими гидравлическими опорами двигателя с левой и правой сторон, чтобы снизить вибрацию двигателя, обеспечивая плавную и бесшумную работу.На правой боковой опоре, где находится двигатель, находится легкий литой алюминиевый кронштейн высокой жесткости, который помогает снизить шум двигателя при ускорении. С левой стороны, где находится трансмиссия, такой же легкий стальной пластинчатый кронштейн повышенной жесткости помогает снизить шум трансмиссии. Для передней и задней опор двигателя специально настроенный изолятор помогает контролировать как вибрацию на холостом ходу, так и удары при ускорении.

Двигатель может быть соединен либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с трансмиссией CVT с 6 виртуальными передачами , которые выбираются с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.Mitsubishi выбрала 6 передач (на самом деле, потому что их выбор неограничен, вы можете иметь 50 виртуальных передач CVT, если хотите), потому что это предлагало лучший баланс простоты использования, спортивного вождения и гибкости.

5-ступенчатая механическая коробка передач является усовершенствованием по сравнению со старой 5-ступенчатой ​​коробкой передач — на третьей и четвертой передачах теперь используются двухконусные синхронизаторы для более плавного переключения, а для снижения шума был использован новый процесс хонингования. Передаточные числа также были скорректированы с учетом кривой крутящего момента нового двигателя.

Диапазон передаточных чисел бесступенчатой ​​трансмиссии составляет от 2,349 до 0,394 с бесконечными вариациями между ними, что дает более широкие передаточные числа, чем у предыдущей 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, у которой был разброс передаточных чисел от 2,842 до 0,712. Значительно более высокая достижимая перегрузка обеспечивает хорошую экономию топлива и более низкие обороты двигателя для круизов по шоссе. Программное обеспечение INVECS-III в вариаторе изменяет схемы переключения передач на лету, чтобы они соответствовали схемам ускорения и торможения водителя. Если вы выбираете режим L, программное обеспечение INVECS-III переключается, чтобы обеспечить большее торможение двигателем, если автомобилю нужно спускаться по склону.

Многие люди упускают из виду, переходя с обычной передачи с фиксированным передаточным числом на вариатор, — это ощущение покачивания, когда вы нажимаете на педаль с места. То, как автомобиль с вариатором трогается с места, может быть воспринято нами как вялый — это известно как эффект резиновой ленты. INVECS-III может имитировать это крен, которого ожидает водитель.

В любом случае, этот двигатель выглядит как очень современный двигатель с комбинацией коробки передач, которая обещает быть отличной как для городской езды, так и для езды по шоссе.У вас есть достаточный крутящий момент от низких 2500 об / мин для комфортной езды по городу, а также вариатор для поддержания оптимальных оборотов. У вас хорошее низкое максимальное передаточное число 0,394 для хорошей экономии топлива на шоссе и спокойного круиза на низких оборотах двигателя. Наконец, когда вам захочется энергично водить машину, есть подрулевые переключатели.

На бумаге трансмиссия Lancer звучит хорошо. Приглашение на запуск, Мицубиси Малайзия? 🙂

ОБНОВЛЕНИЕ: Посмотрите два видео после прыжка, в которых объясняются некоторые технические детали 4B11, а также соответствующая коробка передач CVT INVECS-III, спасибо читателю Rikeys.

Похожие сообщения:
2007 Mitsubishi Lancer замечен на LDP!
2007 Mitsubishi Lancer в Малайзии — третий квартал 2007 г. ?
Представлены технические характеристики и фотографии нового Mitsubishi Lancer 2007 года выпуска

Видео: Двигатель Mitsubishi 4B11

Видео: Mitsubishi INVECS-III CVT Коробка передач

AMS Mitsubishi Lancer Evolution X 4B11 2.4L Двигатель большой протяженности

Описание

Поверните ключ, двигатель готов к установке!

Для тех из вас, кто ищет версию двигателя 4B11 с увеличенным диаметром цилиндра, обратите внимание на AMS EVO X 2.Строкер большого диаметра 4L! Увеличивая рабочий объем до 2,4 литра, эта силовая установка позволяет использовать более мощный турбонаддув для увеличения мощности без ущерба для диапазона мощности.

Двигатель AMS EVO X 2,4 л с большим корпусом поршневого ящика — это идеальное решение для обеспечения высокой надежности в лошадиных силах. Наш двигатель в ящике укомплектован крышкой клапана, масляным поддоном, цепью привода ГРМ и другими компонентами, чтобы сделать установку максимально безболезненной. В этом пакете используются только лучшие продукты, которые мы продаем, и он готов к использованию прямо в вашем EVO.

Большой крутящий момент для более быстрого отклика Turbo

Если вы используете модернизированную турбо-систему, Big Bore Stroker снижает значения крутящего момента за счет увеличения хода. 500 фут / фунт могут быть достигнуты уже при 4200 об / мин с соответствующей системой турбонаддува. Вне динамометрического стенда полная шпуля может быть достигнута при скорости чуть выше 4000 об / мин. Благодаря добавленному крутящему моменту вы будете быстрее выходить из поворотов, чтобы улучшить время прохождения круга на трассе и оставить своих противников в пыли на улице!

AMS опережает конкурентов с ОГРОМНЫМ диапазоном мощности

Большая мощность — это здорово, но часто она сопровождается узким диапазоном мощности и необходимостью ждать, пока ваша турбина раскрутится.Что больше всего впечатляет в этой новой конфигурации двигателя, так это то, что он добавляет низкий крутящий момент, и этот крутящий момент полностью сокращается. Кроме того, мощность в лошадиных силах продолжает расти вплоть до максимального предела оборотов в 8500 об / мин. С таким широким диапазоном мощности ваш EVO X будет непревзойденным на улице или трассе с большой мощностью и невероятным крутящим моментом практически на любых оборотах

Идеальное сочетание мощности и долговечности

В этой проверенной гонками силовой установке используются только лучшие из имеющихся и специально разработанные спецификации AMS.составные части. Совместите это с новейшими технологиями в области машиностроения и сборки, и вы получите только самое лучшее!

Каждый блок точно обработан, чтобы соответствовать новейшим гильзам AMS. Втулки вдавливаются в блок, чтобы они сидели на обработанной ступеньке, чтобы гарантировать, что они не утонут во время работы двигателя. Затем блок окончательно растачивается и затачивается с помощью торсионной пластины для обеспечения идеальных зазоров и посадки. Готовый продукт позволяет повысить давление в цилиндре и повысить прочность и жесткость вашего блока. В сочетании с поршнями Manley, изготовленными с очень толстыми кольцевыми пазами, покрытием юбки и модернизированными штифтами из сплава 9310, мы достигаем максимальной надежности при восстановлении вашего 4B11.

В довершение всего мы включаем головку блока цилиндров с ЧПУ AMS EVO X с ЧПУ. Имея самую передовую конструкцию порта на рынке, эта головка усилена клапанами Ferrea увеличенного размера на +1 мм и компонентами клапанного механизма. Поток при низком, среднем и высоком подъеме был оптимизирован для достижения наиболее эффективной кривой мощности, что упускается из виду конкурентами, которые сосредотачиваются на максимальных значениях.Для распределительных валов мы используем распределительные валы AMS «TMP», которые дополняют головки с отверстиями с большой пиковой и низкой мощностью, что обеспечивает отличные характеристики турбонаддува. Идеальное сочетание для непревзойденной машины!

Наш опыт побед в гонках повышает стандарты

Все наши гоночные двигатели индивидуально вручную производятся в AMS с такой же тщательностью, как и двигатели наших уличных и гоночных автомобилей, устанавливающих мировые рекорды. Выбирая двигатель AMS, вы вкладываете средства в знания, полученные при сборке тысяч гоночных двигателей за последние 15 лет.С более чем 350 победами в автоспорте только за последние 7 лет ясно, что AMS — единственный выбор для восстановления вашего двигателя!

Как и наша Alpha Omega GT-R мощностью 2000+ л.с., каждый двигатель сбалансирован, спроектирован и собран в соответствии со строгими стандартами AMS. Перед сборкой каждый блок проверяется на правильность размеров, диаметра цилиндра, сети, плоскостности блока и т. Д., Чтобы убедиться, что вы получите лучший фундамент для вашего нового двигателя. Каждый двигатель, который мы собираем, имеет строительный лист, в котором задокументированы допуски, характеристики крутящего момента и зазоры.

Полный двигатель ящика для простоты установки

Двигатель с ящичком ходового поршня AMS с большим отверстием поставляется в укомплектованном виде и герметизирован от клапанных крышек до масляного поддона. Двигатель рассчитан, и передние крышки установлены, так что вся тяжелая работа уже сделана для вас, заставляя ваш двигатель заменять болтовое соединение.

Сделайте это правильно с первого раза, закажите свой большой цилиндрический поршневой двигатель AMS 2.4L сегодня!

• Значительное увеличение крутящего момента в сочетании с максимальной скоростью вращения 9000 об / мин
• Плоская кривая крутящего момента от 4200 об / мин до красной линии
• Увеличенный рабочий объем для большей мощности
• Сбалансировано и спроектировано с точной, задокументированной сборкой
• Поставляется в полностью собранном виде, крышка клапана к масляному поддону, готова к установке
• Степень сжатия на ваш выбор
• Доступно напрямую или с заменой ядра *

Включает

---

• Блок AMS с оплеткой AMS
• Прецизионный станок AMS для работы на блоке и кривошипе
• Manley Pistons с покрытием юбки и модернизация запястья из сплава 9310
• Стержни двутавровой балки Manley «Turbo Tuff»
• Высокопроизводительная гоночная удочка и коренные подшипники
• Основные шпильки ARP
• Прокладка головки блока цилиндров AMS spec
• Головка блока цилиндров с ЧПУ AMS с отверстиями
• + 1 мм увеличенные клапаны Ferrea и компоненты клапанного механизма
• Шпильки с головкой ARP
• Распредвалы AMS TMP
• Поставляется в сборе и герметично от крышки клапана до масляного поддона, рассчитан по времени и готов к установке
  

Технические характеристики

---

• Рабочий объем: 2. 4 литра
• Ход: 94 мм
• Диаметр цилиндра: 90 мм
• Степень сжатия:
  • 9,5: 1 Street (лучше всего подходит для перекачки газа)
  • 10,5: 1 Race (лучше всего подходит для гоночного газа, требуется тщательная настройка для накачки газа)
• Рекомендуемый предел оборотов:
  • 8500 об / мин улица / дорога
  • дрэг-рейсинг 9000 об / мин

Заявка

---

• Mitsubishi Evolution 10 GSR и MR модели
• Подходит ко всем моделям USDM, JDM и европейским моделям
  

Технические статьи

---

Примечания к продукту

---

• При покупке нового двигателя 4B11 легко получить массу информации.В связи со всеми программами и опциями двигателей, доступными в каталоге AMS, мы рекомендуем вам позвонить и поговорить с одним из наших квалифицированных специалистов, прежде чем принимать решение. Мы можем помочь вам найти идеальный движок для вашего приложения и требований производительности. Независимо от того, каковы могут быть ваши цели производительности, мы предоставим вам двигатель, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям… не больше и не меньше. Так что позвоните нам!
• * Программа обмена AMS Core для двигателя ящика требует наличия полного двигателя от клапанной крышки до масляного поддона, включая полезный блок.

Только зарегистрированные клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставить отзыв.

Изучение ограничений двигателя EVO X

Изменения могут быть трудными. Хотя немногие принимают это, изменения должны происходить, чтобы развиваться и совершенствоваться. Когда фанаты EVO обнаружили, что их любимый 4G63 будет заменен полностью алюминиевым двигателем, последовало возмущение. Многие задавались вопросом, почему Mitsubishi отказалась от легендарного и почти нерушимого двигателя, который установил рекорды за последние два десятилетия.Причина была проста: новые, более жесткие требования к выбросам. Двигатель 4G63, настроенный на соблюдение этих ограничений, развивал максимальную мощность в 250 лошадиных сил. Чтобы соответствовать требованиям EPA и при этом иметь возможность увеличивать мощность, компания Mitsubishi разработала новый двигатель 4B11T, который дебютировал в EVO X. Текст и фотографии Роберта Чу // Опубликовано в выпуске 86, февраль 2010 г.

---

Самым большим изменением, внесенным в наследие EVO, стал переход на полностью алюминиевый короткий блок. Одно из очевидных преимуществ нижней части из алюминия — снижение веса.Новый двигатель EVO весит на 26 фунтов меньше, чем 4G63. Уменьшенный вес двигателя помогает улучшить топливную экономичность автомобиля. Кроме того, превосходный термический КПД алюминия увеличивает теплопередачу в систему охлаждения. В результате более низкая температура поршня и масла увеличивает срок службы и долговечность двигателя. Двигатель, работающий с более низкой температурой, также снижает образование выбросов за счет снижения производства оксида азота (NOx) в двигателе. Чугунный двигатель 4G63, который использовался на предыдущих платформах EVO, доказал, что выдерживает высокую мощность.Хотя чугун имеет существенное преимущество в прочности по сравнению с алюминием, компания Mitsubishi предприняла необходимые шаги для обеспечения долговечности нижней части 4B11T. Во-первых, на нижнем торце имеется основная крышка с четырьмя болтами, чтобы гарантировать фиксацию коленчатого вала на месте. Блочная дека полузакрыта, чтобы противостоять деформации стенок цилиндра при повышенных уровнях наддува. Кроме того, двухкомпонентная конструкция масляного поддона увеличивает жесткость блока и предотвращает его скручивание и изгиб при работе на высоких оборотах.

Модель 4B11T с полузакрытой декой по сравнению с моделью 4G63 с цельной декой.

В стандартной комплектации двигатель 4B11T генерирует значительно лучшую мощность на низких и средних частотах, чем двигатель 4G63. 4B11 также имеет преимущество в 13,4 лошадиных сил по пиковой мощности.

При легкой настройке (впуск, выпуск, спускная труба, распределительный вал, модернизация промежуточного охладителя и перепрошивка) разница в пиковой мощности между двумя двигателями составляет всего 3,6 лошадиных силы, но обратите внимание на большую площадь под кривой мощности для 4B11.

D’GARAGE EVO X уже вырабатывал более 340 лошадиных сил на динамометре Mustang AWD с простыми модификациями с болтовым креплением (впускная, выпускная труба, испытательная труба, модернизация переднего интеркулера и перепрошивка). Будущие модификации включают более высокий подъемник и более продолжительные распредвалы, а также более крупный турбокомпрессор и высокооктановую перенастройку.

Головка блока цилиндров 4G63 поколения EVO III имела примерно 20-процентное преимущество по расходу на впуске по сравнению с 4B11 в заводском исполнении.Со стороны выпуска, 4B11 текла близко к 4G63 при подъеме клапана выше 0,300 дюйма. Все измерения проводились при 50 дюймах ртутного столба. Однако следует отметить, что в 4B11 используются отверстия меньшего размера с более высокой скоростью, предназначенные для более быстрого заполнения цилиндра при более низких оборотах двигателя. Это изменение конструкции и использование MIVEC на обоих кулачках позволяет 4B11 обеспечивать превосходную мощность на низких и средних частотах. Сравнивая головки с ЧПУ от Cosworth, преимущество по входному потоку для 4G63 приближается к 10 процентам. Со стороны выпуска потоки практически идентичны.У Cosworth 4G63 с ЧПУ расход потока на впуске примерно на 10% лучше, а на выпуске почти на 20% лучше, чем у заводских головок. Головка Cosworth 4B11 с ЧПУ набирает более чем на 15 процентов больше потока на впуске и почти на 20 процентов на выпуске. Вверху, головка блока цилиндров также была улучшена с помощью инновационной системы электронного управления фазами газораспределения Mitsubishi (MIVEC), используемой как на впускном, так и на выпускном распредвалах (в EVO IX MIVEC использовалась только на впускном кулачке). Двойное управление MIVEC обеспечивает более широкий диапазон продолжительности и перекрытия клапанов для ускорения турбонаддува и общей выработки мощности.Конструкция с прямым приводом клапана исключает использование гидравлического подъемника и коромысел, которые использовались на головке 4G63. Конструкция с обратным клапаном снижает вероятность отказа при работе на высоких оборотах. Расположение впускного и выпускного отверстий было изменено по сравнению с предыдущим поколением, что позволило уменьшить длину выхлопной трубы и снизить тепловое насыщение при температуре масла, которое было вызвано спускной трубой, проложенной через дно масляного поддона 4G63. За прошедшие годы сотни примеров стандартных блочных двигателей 4G63 вырабатывали более 600 лошадиных сил на колеса, в то время как полностью собранные образцы превышали 1200 лошадиных сил.Двигатели 4B11T, выходящие на рынок только второй год подряд, уже продемонстрировали на динамометрической основе 550-600 лошадиных сил. Однако из-за того, что он был представлен относительно недавно, есть несколько полностью построенных примеров двигателя 4B11T, с которыми можно было бы сравнить. Только время покажет, сбрасывает ли 4B11 рекорды мощности 4G63.

Мы обнаружили, что двигатель 4B11T намного лучше, чем мы первоначально ожидали. Предоставьте компании Mitsubishi задачу построить двигатель, способный работать в четыре раза больше, чем они спроектировали.Дизайн полуоткрытой колоды, о котором все беспокоились, оказался намного сильнее, чем кто-либо предполагал. Buschur Racing теперь предлагает двигатели Stage 3 со стандартными втулками и не нашла причин для модернизации заводских цилиндров. Выходная мощность двигателя по частям оказалась выше, чем у 4G63 на сегодняшний день ».

Дэвид Бушур Buschur Racing

«Мы пришли к выводу, что головка блока цилиндров 4B11T — одна из лучших на сегодняшний день головок цилиндров непрерывного производства.Конструктивно головка блока цилиндров также жестче, чем головка блока цилиндров предыдущего поколения 4G63, что должно способствовать герметизации цилиндра. Во время разработки шпилек головки Cosworth H-11 для двигателя 4B11T мы обнаружили, что головка также значительно меньше сминается во время процесса крутящего момента. Меньшее сжатие означает большее усилие зажима на прокладке головки. Что касается блока, то его достоинства еще предстоит выяснить. Мы тестировали несколько движков разработки на динамометрическом стенде движка. Наш первоначальный анализ не показывает, что алюминиевый блок должен быть проблемой для большой мощности.Мы уже разрезали блоки цилиндров, чтобы проверить их прочность ».

Эрик Хсу Cosworth Инженер

Коллектор равной длины Peak Boost имеет фирменную опцию «Bling», примененную к отделке из нержавеющей стали. Благодаря зеркальной полировке коллектор выглядит как произведение искусства, и он слишком хорош, чтобы его можно было прикрутить к двигателю. Распределительные валы Kelford 214-B отличаются увеличенным подъемом клапана и продолжительностью, что идеально подходит для автомобилей, оснащенных турбонаддувом. Более высокий подъем и большая продолжительность должны способствовать раскручиванию турбонаддува и увеличению общей мощности. В нашем DSPORT EVO X Turbosmart HyperGate45 будет отвечать за управление давлением наддува. Компактный дизайн HyperGate45 делает его идеальным перепускным клапаном для моторных отсеков с ограниченным пространством. Двухпортовый продувочный клапан Turbosmart обеспечивает сброс давления, когда дроссельная заслонка закрывается при наддуве.

2013 Mitsubishi LANCER (2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, код [U] 4B11 U) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Моторное масло

Your 2013 Mitsubishi LANCER Motor Oil

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своего Mitsubishi LANCER 2013 года выпуска.Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла не соответствуют самым высоким отраслевым стандартам.

Защитите свой LANCER в любых условиях вождения с помощью наших специально разработанных моторных масел. Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят ваш Mitsubishi LANCER 2013 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваш LANCER работал бесперебойно в течение длительного времени.

---

Протестировано в отрасли, одобрено водителем

Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Кроме того, ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для вашего Mitsubishi LANCER. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.

---

2013 Трансмиссионная жидкость Mitsubishi LANCER

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для Mitsubishi LANCER может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем.Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего LANCER даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, отложений и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем с уверенностью.

---

Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупка в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу.Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей тележке перед выездом. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Mitsubishi LANCER 2013 года.

---

Найдите ближайшего к вам дилера или розничного продавца AMSOIL

Приобрести продукты для Mitsubishi LANCER 2013 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или продавца AMSOIL, используя поисковую систему AMSOIL.

2009 Mitsubishi Lancer Ralliart | MotorWeek

Mitsubishi заявляет, что новый Lancer Ralliart 2009 года усиливает спортивную индивидуальность их компактной серии и заполняет большой пробел между пригородным Lancer и горячим Evo. Но быть средним ребенком всегда непросто. Итак, давайте выясним, является ли балансирующее действие Раллиарта положительным или отрицательным.

Как и его предшественники, Mitsubishi Lancer Ralliart 2009 года служит связующим звеном между такими объемными моделями, как GTS и зажигательными Evolution MR и GSR, и, хотя он заимствует элементы у каждой из них, он все же имеет свой характер.В основе Ralliart лежит та же жесткая платформа, что и у обычных Lancers, а также у кроссовера Outlander, спроектированного так, чтобы конкурировать с нижней частью линейки Subaru WRX.

Затем

Mitsubishi выпускает расстроенную версию 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя EVO 4B11 T / C с турбонаддувом / промежуточным охлаждением. Он оснащен турбонагнетателем с одинарной спиралью, в отличие от модели EVO с двойной спиралью. Мощность составляет 237 лошадиных сил, что на 69 больше, чем у GTS, но на 54 меньше, чем у EVO, а крутящий момент составляет 253 фунт-фут.

Он сочетается практически с той же коробкой передач Twin Clutch Sportronic Shift, что и в EVO MR. С подрулевыми переключателями на колесах он имеет режимы Normal и Sport, но в MR отсутствует настройка S-Sport для трека. Система полного привода заимствована из предыдущего поколения EVO. Активный центральный дифференциал с передним и задним дифференциалами повышенного трения позволяет водителю изменять реакцию на различных дорожных покрытиях.

На сухой асфальтовой трассе наш Ralliart достиг 60 баллов из впечатляющих 5.4 секунды и мчался до четверти мили за 14 секунд со скоростью 98 миль в час. Оба времени находятся в пределах полсекунды от EVO MR. Полный привод и антипробуксовочная система обеспечивают равномерное сцепление с дорогой, а двигатель быстро раскручивается с небольшой задержкой турбонаддува. Переключения происходят очень быстро и четко с минимальным падением мощности.

Поддерживает эти характеристики более жесткая передняя стойка МакФерсон / задняя многорычажная подвеска. Обновления включают передние поперечные дуги, усиленный передний стабилизатор поперечной устойчивости, уникальные задние продольные рычаги и стандартную систему контроля устойчивости.Таким образом, ловкость значительно улучшается. Ralliart поворачивает быстрее и остается более плоским. Опять же, более способный, чем GTS, но ему не хватает непосредственного ощущения EVO. Таким образом, несмотря на то, что Ralliart не является серьезной звездой трека, его способности к проезду по дорогам соответствуют его традициям раллийных автомобилей, сохраняя при этом комфортную езду.

Ralliart также оснащен модернизированными дисковыми тормозами с АБС. Но даже с двухпоршневыми передними суппортами расстояние 132 фута от 60 — это немного. Более того, ощущение педали было совсем не постоянным — мягкое наверху и цепкое при замедлении.

Однако внешний вид Lancer Ralliart нас захватил. Начиная с уже со вкусом спортивного GTS, Ralliart добавляет решетку радиатора с откидной крышкой, более похожую на EVO. Алюминиевый капот также демонстрирует воздухозаборники в стиле EVO, а сзади — почерневшие лицевые панели задних фонарей, двойные выпускные отверстия и большое крыло. 18-дюймовые легкосплавные диски также поступают от GTS, но характеристики резины были улучшены с всесезонных до летних.

Внутри Ralliart отличается продуманной и просторной компоновкой салона, как и у GTS, и у EVO.Есть множество индикаторов производительности, таких как спидометр и тахометр; алюминиевые педали; Логотипы Ralliart; а также спортивное кожаное рулевое колесо EVO с аудиосистемой и круиз-контролем.

Сиденья

могут быть либо спортивными ковшами от GTS, либо модернизированными сиденьями Recaro от EVO. Дополнительные пользовательские технологии включают навигационную систему с жестким диском на 40 ГБ и стереосистему Rockford Fosgate мощностью 650 Вт, а безопасность обеспечивают семь стандартных подушек безопасности, в том числе одна для колена водителя.

Если перейти на спину, за задними сиденьями нет никакой жесткости, как у EVO.Это обеспечивает практичность функции складывания в пропорции 60/40.

Правительственная экономия топлива для Lancer Ralliart — это 17 городов / 25 шоссе на премиальном газе. Мы достигли скорости 23 мили на галлон в реальных условиях вождения. Оценка энергетического воздействия — это умеренно высокий показатель 17,1 баррелей нефти в год с углеродным следом 9,2 тонны CO2 в год.

Базовая цена Lancer Ralliart в 27 185 долларов также заполняет большой разрыв между GTS за 19 000 долларов и EVO за 33 000 долларов. Для сравнения, Subaru WRX стоит от 25 660 долларов.Mitsubishi продолжает использовать свой бренд Ralliart для обозначения автомобилей для энтузиастов, которые могут справиться как с повседневной ездой, так и с обязанностями гонщиков на выходных. Но с Lancer Ralliart 2009 года компания Mitsubishi довела этот баланс почти до совершенства. Это идеальный средний ребенок. Полноценный член семьи? Конечно! Но он также достаточно уникален, чтобы оставить у нас очень позитивный настрой.

2008 Mitsubishi Lancer Evolution GSR

— цена: + 0 руб.

Из ноябрьского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 2007 год.

Обновление автомобильной иконы, такой как Mitsubishi Lancer Evolution, — занятие незавидное. После трех поколений и девяти версий — только последние два были проданы в США — окончательную интерпретацию темы раллийных автомобилей на улице трудно улучшить, но она также немного устарела. Используя очевидный каламбур, как может эволюционировать Эволюция? Ответ здесь в форме 10-й версии автомобиля четвертого поколения, известного в Японии как Evolution X. В США он будет называться просто Lancer Evolution, но для ясности мы будем использовать римские цифры, обозначающие все экстремальные вещи в отношении автомобиля.

Evo X менее коммуникативен, больше, тяжелее и медленнее по сравнению с предыдущим Evo. Это неизбежный компромисс, который происходит, когда автомобиль стремится к большей изысканности. Рулевое управление, например, больше не обладает той отзывчивостью, связанной с натяжением троса, которая делала старый автомобиль таким забавным. Если ты фанат Evo, можешь перестать читать прямо сейчас.

Если вы все еще с нами, вы будете рады узнать, что Evo X ездит, как ничто другое в мире. Вы просто указываете автомобилю, куда хотите поехать, и различные элементы системы полного привода решают, как этого добиться.

Ёситада Моро Автомобиль и водитель

Как всегда, Evolution базируется на стандартном седане Lancer и по-прежнему имеет 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Но это совершенно новая силовая установка, получившая обозначение 4B11. Конструктивные изменения от старого 4G63 включают алюминиевый блок, а не чугун, цепь привода ГРМ вместо ремня и регулируемые фазы газораспределения на впускном и выпускном распредвалах. Показатели мощности в 295 лошадиных сил и 300 фунт-фут крутящего момента составляют 9 и 11 соответственно, а новый двигатель легче на 27.5 фунтов.

Кузов стал легче за счет алюминиевой крыши, капота, передних четвертей, балок переднего и заднего бампера. В новой подвеске также используется алюминий. Но снижение веса более чем компенсируется более жесткой структурой нового автомобиля и более широким кузовом на 1,6 дюйма.

Evo должен появиться здесь в начале следующего года и станет базовым GSR и MR более высокого уровня. Базовая цена GSR должна колебаться в районе 30 000 долларов; MR будет как минимум на 5000 долларов больше. GSR поставляется с новой пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а MR имеет новую последовательную трансмиссию Mitsubishi с двойным сцеплением, получившую название Twin Clutch-SST (трансмиссия Sportronic с переключением передач).MR получил амортизаторы Bilstein, легкие колеса Enkei (каждое на 2,1 фунта легче), двухкомпонентные тормозные диски (каждый на 2,9 фунта легче), хромированную внешнюю отделку, а также дополнительную навигационную систему и кожаные сиденья.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2008 Митсубиси Лансер Эволюшн GSR

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ( C / D EST)
$ 30,000

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка, левый впрыск топлива
Рабочий объем
122 дюйм3, 1998 см3
Мощность
295 л. с. при 6500 об / мин

Крутящий момент
Крутящий момент 300 фунт-фут при 4400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Шины: Yokohama Advan A13C, 245 / 40R-18 93Y

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104.3 дюйма
Длина: 177,0 дюйма
Ширина: 71,3 дюйма
Высота: 58,3 дюйма
Снаряженная масса ( C / D EST): 3500 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,0 с
100 миль / ч: 13,4 с
Начало движения, 5–60 миль / ч: 6,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 8,5 с
Верхняя передача, 50–70 миль / ч: 5,0 с
1/4 мили: 13,8 с при 102 милях в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 105 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 159 футов
Удержание дороги, салазок диаметром 220 футов: 0.97 г

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 18/16/22 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.