Отрицательное схождение передних колес: Выставляем отрицательное схождение колес

Содержание

Выставляем отрицательное схождение колес

Когда Вы передвигаетесь по дороге на автомобиле, то наибольшую нагрузку получает ходовая часть. В целом, ходовая автомобиля состоит из подвески и колес. Дабы частично уменьшить нагрузку и сделать движение машины прямолинейным, колеса нужно устанавливать под определенными углами. Эти углы влияют не только на положение машины на дороге, но и на ее устойчивость, а также на состояние шин. Углов, под которыми должны находиться колеса, несколько. Один из них называется развалом, а другой – схождением. Уделим внимание схождению.

Схождением называется угол между плоскостью вращения колеса и направлением движения. Схождение нужно для того, чтобы скомпенсировать динамическую дестабилизацию, которая возникает из-за положительного развала колес. Благодаря этому шины изнашиваются в гораздо меньшей степени. Углы между собой взаимосвязаны, поэтому и регулировать их нужно одновременно.

Как определить отрицательное схождение

Общим и самым первым признаком того, что схождение Вашего автомобиля неправильное, является сильный визг покрышек при повороте во время движения на небольших скоростях. Если схождение больше 5 мм (а этот параметр может измеряться не только в градусах, но и в мм), то покрышку нужно будет менять через 1000 км. Если динамическим изменением схождения передних колес можно слегка пренебречь, так как оно компенсируется за счет управляющего воздействия водителя, то это никак нельзя допускать в случае с задними колесами. Неправильное схождение задних колес сильно влияет на управляемость и устойчивость автомобиля.

Схождение бывает положительным и отрицательным. В случае направленности верхней части колеса к центру машины схождение можно считать отрицательным, а в противоположном случае – положительным. Рассмотрим первый вариант. Если у передних колес автомобиля отрицательное схождение, то машина более остро реагирует на Ваши манипуляции с рулем, а само рулевое колесо становится более легким на поворотах.

Если скорость автомобиля выше 80 км/ч, то передняя часть машины начинает «рыскать» по дорожному полотну, и чем выше скорость, тем заметнее будет это явление. Еще при отрицательном схождении гораздо сильнее и быстрее изнашивается внешняя часть протектора шины.

Как исправить отрицательное схождение

Зачастую, развал-схождение регулируется на специальном стенде с использованием компьютерного обеспечения, вычисляющего данные углы. Но выполнить такую процедуру можно и самостоятельно, в условиях собственного гаража. Для этого необходимо понять, как именно сделать развал-схождение, чтобы управляемость автомобиля была наилучшей. Для регулировки Вам потребуются следующие инструменты:

— набор гаечных ключей;

— специальная линейка для измерения;

— мел;

— шнур и грузик;

— обычная линейка.

Регулировать схождение нужно после того, как будет закончена регулировка развала. Делать нужно следующее:

1) Поставьте машину на площадку и выровняйте колеса.

2) На внутреннюю плоскость колеса спереди нанесите две метки, наносите их ближе к ободу.

3) Подготовьте телескопическую линейку для измерения угла схождения посредством создания предварительного натяга. Уприте концы линейки в метки. Разметьте подвижную шкалу линейки так, чтобы нулевая отметка совпадала с неподвижным указателем.

4) После того, как Вы установите линейку, прокатите машину вперед до такой степени, чтобы линейка оказалась в задней области колеса. Проследите, чтобы линейку ничего не зацепило.

5) Посмотрите, каковы отклонения на шкале. Если авто переднеприводное, то схождение должно быть «0/+-1». Если на линейке другие показания, то нужно провести регулировку.

6) Регулировка производится посредством изменения длины рулевых тяг. Ослабьте контргайку на тяге, укоротите тягу или вкрутите. После этого нужно затянуть контргайку.

7) По окончанию регулировки повторно произведите замер.

Что нужно знать про отрицательное схождение

Помните, что за неправильную регулировку колес машины можно очень дорого заплатить. Конечно, Вы можете установить отрицательное схождение колес для того, чтобы машина было более отзывчивой. Но все это будет в ущерб резине, которую нужно будет менять гораздо чаще обычного. Из-за неправильной регулировки может произойти следующее:

1) Руль при движении по прямой отклоняется от среднего положения.

Причиной такого явления может быть увеличенный люфт руля, который был пропущен при регулировке схождения из-за разницы давления в колесах, а также по причине наличия других скрытых изъянов в подвеске, которые Вы пропустили во время регулировки.

2) Машина сама отклоняется в ту сторону, куда движется машина.

Причинами этого дефекта являются:

— покрышки передних колес изготовлены по-разному, то есть у металлического каркаса неоднородные силовые характеристики. Подобное явление встречается достаточно часто. Дабы проверить, поменяйте передние колеса, после чего увод машины должен сменить направление. Если это так, то подберите такую пару колес, чтобы увод пропал вовсе;

— задний мост дефективный, причем изъян был пропущен;

— у подвески есть скрытые дефекты, которые не были обнаружены при регулировке;

— регулировка была выполнена некачественно.

3) Машину стало уводить в одну сторону после регулировки, до работ увода не было, резина изнашивалась неравномерно.

Это может происходить из-за разного качества покрышек в совокупности с неправильно выполненным схождением. Чтобы решить эту проблему, нужно сменить резину.

Регулировка развала — схождения является достаточно важной процедурой, так как от этого зависит устойчивость машины, а также ее управляемость.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Углы установки колес автомобиля — на что влияют и для чего нужны

От правильной регулировки колес зависят многие факторы: управляемость, срок службы покрышек, расход топлива. Давайте разберемся в них — на что влияют и для чего нужны.

Для чего нужны

К рекомендациям фирм-производителей по установке колес следует относиться с полной ответственностью. Для каждой модели рекомендации различны. Эти углы обеспечивают наилучшие показатели устойчивости и управляемости, а также минимальный износ шин. Периодически при эксплуатации авто (через 30 000 км пробега) их полезно контролировать, а если на машине были заменены отдельные элементы подвески и тем более после серьезных ударов это необходимо делать сразу. Следует помнить, что регулировка углов управляемых колес является

заключительной операцией ремонта подвески, деталей ходовой части и рулевого управления.

Максимальный угол поворота

Характеризует максимальный угол, при котором повернется колесо машины при полностью вывернутом руле. Чем меньше он, тем больше точность и плавность управления. Ведь для поворота даже на небольшой угол потребуется лишь малое движение рулем.

Не стоит забывать, что чем меньше максимальный угол поворота, тем меньше радиус разворота автомобиля. Т.е. развернутся в ограниченном пространстве будет тяжело. Приходится производителям искать «золотую середину», маневрируя между большим радиусом поворота и точностью управления.

Плечо обката

Это кратчайшее расстояние между серединой покрышки и осью поворота колеса. Если ось вращения и середина колеса совпадает, то значение считается нулевым. При отрицательном значении — ось вращения смещается наружу колеса, а при положительном — внутрь.

Для автомобилей с задним приводом рекомендуется плечо обката с нулевым или отрицательным значением. На практике, из-за конструкции машины, сделать это сложно, т.к. механизм не помещается внутрь колеса. Получается в итоге автомобиль с положительным плечом обката, который ведет себя непредсказуемо: руль при проезде по неровностям может вырывать из рук, при прохождении поворотов создается ощутимый момент, препятствующий равномерному движению.

Для борьбы с положительным плечом обката, специалисты наклоняли ось поворота в поперечном направлении и делали положительный развал. Это хоть и уменьшало плечо обката, но плохо сказывалось на управлении автомобилем в повороте.

Угол кастера

Отвечает за динамическую стабилизацию управляемых колес. Если просто, то он заставляет машину ехать прямо при отпущенном руле. Т.е. если убрали руки с руля, то автомобиль в идеале должен ехать прямо и не куда не отклоняться. Если на авто действует боковая сила (например, ветер), то кастер должен обеспечивать плавный поворот автомобиля в сторону действия силы при отпущенном руле. К тому же, кастер не дает машине опрокинуться.

Главная функция кастера — наклон колес в сторону поворота руля. Наклон колеса влияет на сцепление с дорогой, а значит на управляемость. Если машина двигается прямо, то колеса имеются наибольшее сцепление с дорогой, что обеспечивает для водителя быстрый старт и позднее торможение.

При повороте колеса, покрышка деформируется под действием боковых сил. Чтобы сохранить максимальное пятно контакта с дорогой, колесо тоже наклоняется в сторону поворота. Но нужно знать меру, ведь при большом кастере, колесо будет сильно наклоняться, и утратит тогда сцепление с дорогой.

Поперечный наклон оси

Отвечает за весовую стабилизацию управляемых колес. Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься. А т.к. весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, чтобы эта стабилизация работала, нужно сохранить (хоть и небольшое, но нежелательное) положительное плечо обката.

Изначально, поперечный угол наклона оси поворота был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля. Он избавлял от таких «недугов» как положительный развал и плечо обката.

Во многих автомобилях применяется подвеска типа «МакФерсон». Она дает возможность получить отрицательное или нулевое плечо обката. Ведь ось поворота состоит из опоры одного единственного рычага, которой можно поместить внутрь колеса. Эта подвеска не совершенна, ведь сделать угол наклона оси маленьким практически невозможно. В повороте он наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как у положительного развала), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположную сторону.

В результате пятно контакта у внешнего колеса сильно уменьшается. Т.к. на внешнее колесо в повороте приходится основная нагрузка, вся ось сильно теряет в сцеплении. Это, конечно, можно частично компенсировать кастером и развалом. Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а у внутреннего — практически исчезнет.

Схождение колес

Существует два вида схождения: положительное и отрицательное. Определить просто: нужно провести две прямые линии вдоль колес автомобиля. Если эти линии пересекутся спереди машины, то схождение положительное, а если сзади — отрицательное.

Если положительное схождение, то авто легче заходит в поворот, а также приобретет дополнительную поворачиваемость, при прямолинейном движении будет более устойчивым. Если отрицательное схождение — то авто едет неадекватно, рыскает из стороны в сторону. Но следует помнить, что чрезмерное отклонение схождения от нулевого значения увеличит сопротивление качению при прямолинейном движении, в поворотах это будет заметно в меньшей степени.

Развал колес

Бывает отрицательным и положительным.

Если смотреть спереди автомобиля, и колеса будут наклоняться вовнутрь — это отрицательный развал. Если будут отклоняться наружу — положительный.

Развал необходим для сохранения сцепления колеса с дорожным полотном. На серийных машинах делают нулевой или немного положительный развал. Если нужна хорошая управляемость — его делают отрицательным.

Регулировка задних колёс

На многих машинах не производиться регулировка углов задних колёс. Например, на переднеприводных машинах ВАЗ, где сзади установлена жёсткая балка. Нарушения могут быть только при серьезной аварии, когда погнётся задняя балка. Также не регулируются задние углы на внедорожниках с жестким мостом. На многих иномарках стоит многорычажная подвеска сзади. Значит, можно регулировать схождение и развал задних колёс. Делать это нужно обязательно после удара об бордюр или аварии. Потому что любая машина очень чувствительна к изменению угла схождения задних колёс. Если он будет отрицательным, то автомобиль при прохождении поворота будет постоянно заносить. Если положительный — тоже плохо, у машины проявиться недостаточная поворачиваемость. В повороте машине будет стремиться ехать прямо.

Что делать сначала

Сначала регулируются углы установки задних колёс (есть возможно), а только потом — передних. Сначала выставляют кастер, потом — развал и последним (обязательно) — схождение. Также нужно следить, чтобы рулевое колесо стояло прямо. Для этого используют специальные приспособления для его фиксации.

Применение спортивных настроек скажется отрицательно на комфорте. Если сделать кастер слишком большим или большой отрицательный развал — увеличиться усилие на руле. Но это лучший способ изменить поведение машины на более спортивное.

Теперь сходитесь — Авторевю

Все знают, как важно следить за углами установки передних колес: они влияют и на управляемость, и на износ шин… А как насчет задней оси? Что будет, если, к примеру, от удара о бордюр нарушится схождение задних колес?

Мы решили это проверить. Взяли седан Mazda 6, в задней многорычажной подвеске которого регулируется схождение, — и отправились на полигон.

Кстати, с «задним» схождением у нас уже был печальный опыт. Ровно год назад во время теста кроссоверов нас удивил Mitsubishi Outlander — он то и дело норовил сорваться в занос, чего за ним раньше не замечалось. Уже потом, после публикации, дилеры Mitsubishi выяснили причину: у той тестовой машины были немного нарушены углы установки задних колес. Вместо небольшого схождения колеса «расходились» — совсем чуть-чуть, на считанные доли градуса. Но этого оказалось достаточно для того, чтобы один из наших «обычных водителей», пытаясь проехать коридор «лосиного теста» на небольшой скорости в 65 км/ч, не удержал машину от разворота на 180^о!

На самом деле любой автомобиль очень чувствителен к изменению угла схождения задних колес. Представьте, что у машины отрицательное схождение — то есть задние колеса развернуты наружу по ходу движения. Тогда в повороте наружное заднее колесо (а при прочих равных условиях оно обладает гораздо большим сцеплением с покрытием, нежели внутреннее) будет слегка развернуто от центра поворота — и задняя ось будет стремиться обогнать переднюю. Автомобиль приобретает склонность к заносу!

Заднее внешнее колесо, сильно повернутое наружу, уводит заднюю ось на обочину — машина срывается в занос

И наоборот, при положительном схождении (колеса смотрят «внутрь») нагруженное колесо направлено к центру поворота — оно работает на недостаточную поворачиваемость. Слегка сведенные к центру колеса увеличивают стабильность движения по скоростной прямой и помогают подвеске самой «подруливать» в нужную сторону, компенсируя порывы бокового ветра. Поэтому небольшое положительное схождение — хорошо! А вот отрицательное схождение («расхождение») — плохо.

Развернутое к центру поворота заднее «упорное» колесо перекладывает всю работу по восприятию боковой силы на переднюю ось — склонность к недостаточной поворачиваемости возрастает

Следите ли вы за углами установки задних колес? Возможно, они на вашей машине просто не регулируются — в зависимых задних подвесках (жесткие мосты у внедорожников) или полузависимых («скручивающаяся балка», как у вазовских переднеприводников) колеса установлены жестко. Но и тут углы установки тоже могут «уйти» — например, если от сильного удара погнута балка. Что уж говорить о современных сложных многорычажных подвесках! Поврежден один из рычагов — и угол схождения изменился. У того опасного Аутлендера из нашего сравнительного теста углы «уплыли» совсем чуть-чуть: –0^о03’ для левого колеса и –0^о11’ для правого при предписанном заводом-изготовителем диапазоне от +0^о03’ до +0^о24’. Напомним, что углы установки измеряются в градусах и минутах: в каждом градусе 60 минут.

Итак, тест! «Подопытным кроликом» выступает Mazda 6 — в ее задней подвеске схождение регулируется длиной «среднего» рычага. Кстати, тут можно настраивать и развал задних колес — эксцентриком на оси нижнего рычага. Но тема нашей работы — схождение и только схождение.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен?

После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.

Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.

Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

Положительный и отрицательный развал

Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край.

отрицательный развал

Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’.

На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.

Дрифт-кар с отрицательным развалом

Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой. Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.

Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.

Subaru Impreza WRX STi

Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:

— повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

— Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.

— при колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

— любая неровность будет сказываться на курсовой устойчивости

Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.

Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.

На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске МакФерсон для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.

Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги , позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.

Задние регулируемые рычагиLexus IS с отрицательным развалом колес

Углы установки передних колес

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 1.2k.

Поведение автомобиля на дороге определяется многими факторами, основными среди которых можно назвать конструкцию его подвески, тип и размерность шин, а также углы установки передних колес. От последних, к слову, зависит не только то, как машина поведет себя на дороге, но и износ шин и элементов подвески.

Чтобы сопротивление качению было минимальным, передние колеса авто должны вращаться в вертикальных плоскостях, параллельно продольной оси машины. Однако для того, чтобы повысить устойчивость автомобиля, улучшить управляемость и обеспечить после поворота самостоятельный возврат управляемых колес в положение, которое соответствует прямолинейному движению, передние колеса устанавливают под определенными углами относительно друг друга и кузова автомобиля.

По мере эксплуатации автомобиля, значения углов меняются и выходят за допустимые пределы, установленные заводом-изготовителем. Если регулировки сбиты не сильно, водитель долгое время может этого не замечать. По мере усугубления проблемы машину постоянно будет уводить в сторону при прямолинейном движении, начнется неравномерный износ резины и т.п.

Во избежание подобных проблем требуется периодическая проверка и регулировка углов установки передних колес. Желательно проводить эти процедуры не реже, чем раз в 30 тысяч км, а также после сильных ударов по ходовой (например, после попадания колесом в яму на высокой скорости).

Какие углы нужно регулировать

Проверка и регулировка углов установки колес проводится по трем параметрам, описанным ниже.

Кастор

Это угол продольного наклона оси поворота колеса относительно вертикали. Его значение может быть как положительным, так и отрицательным. Благодаря кастору, передние колеса стремятся самостоятельно вернуться в нейтральное положение. От него зависит изменение развала колес при повороте руля и стабилизация автомобиля при движении по дуге. Чем больше его значение, тем сильнее выражен стабилизирующий эффект.

При вывернутом руле колеса наклоняются в сторону поворота, обеспечивая вышеупомянутый стабилизирующий эффект. Значение кастора на современных заднеприводных машинах может достигать 10-12 градусов, на автомобилях с передним приводом кастор выставляют меньше, порядка 5-8 градусов.

Схождение колес

Эта величина также может быть как положительной, если линии, проведенные вдоль управляемых колес пересекутся перед автомобилем, так и отрицательной, если точка пересечения окажется позади. Следует отметить, что чем ближе к нулю угол схождения, тем меньшее сопротивление качению испытывает машина.

Отрицательное схождение – явление крайне нежелательное. Оно вызывает ухудшение управляемости, худший отклик на работу рулем приводит к рысканию автомобиля по дороге и повышает опасность возникновения неуправляемого заноса.

При положительном схождении управляемых колес машина лучше отзывается на работу рулем, легче входит в повороты, а, кроме того, обретает дополнительную поворачиваемость. Колеса задней оси также устанавливаются с положительным схождением, в результате машина становится более устойчивой при прямолинейном движении.

При сильном отклонении углов схождения от нормы, возникает повышенный пилообразный износ протектора шин:

при положительном – его внешней части;
при отрицательном – внутренней.

Развал колес

Развалом называется угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Если колеса наклонены к центру автомобиля, угол развала отрицательный, при наклоне наружу угол положительный. Отклонение углов развала от нормы ведет к усиленному износу протектора, кроме этого, машину будет постоянно уводить в сторону колеса, имеющего больший угол развала.

Как выполняется проверка и регулировка углов установки колес

Многие недобросовестные автомастера сразу, как только автомобиль заехал на стенд, принимаются регулировать углы установки колес. В этом случае лучше сразу отказаться от услуг таких «специалистов». Первое, с чего начинается комплекс процедур – проверка технического состояния автомобиля, а именно:

наличие люфта в рулевом колесе и ступичных подшипниках;
наличие радиального и осевого биения колесных дисков;
исправность узлов подвески;
давление воздуха в шинах.

Кроме того, проверка и последующая регулировка должна выполняться только когда автомобиль полностью разгружен, т.е. ни в салоне, ни в багажнике не должно быть ничего лишнего, и если мастер не поинтересовался, полностью ли автомобиль разгружен, это серьезный повод усомниться в его квалификации.

Последний подготовительный этап – установка рулевой рейки в нейтральное положение. Вычисляется требуемое положение вручную путем вращения руля от упора до упора. Половина общего числа оборотов и будет серединой рулевой рейки. Если эту процедуру пропустить, радиусы поворота автомобиля влево и вправо будут различаться, что не добавит комфорта управлению.

После выполнения всех необходимых приготовлений можно приступать к регулировке углов установки управляемых колес. Процедура выполняется в три этапа со строгим соблюдением последовательности: установка кастора – установка развала – установка схождения.

В зависимости от типа подвески установка углов кастора и развала выполняется различными способами: добавлением или удалением регулировочных шайб, ползунковыми механизмами, эксцентриковыми болтами. Многие автомобили конструктивно лишены возможности регулировать развал и угол продольного наклона оси поворота колес, в их числе BMW, некоторые модели Mercedes и Daewoo. Схождение управляемых колес на всех машинах регулируется единственным способом: изменением длины рулевых тяг.

Как влияют углы установки передних колес на управляемость

Для наглядной демонстрации влияния углов установки управляемых колес на поведение машины были проведены практические испытания на автомобиле ВАЗ-2114. Автомобиль новый, после предпродажной подготовки. Поездка со штатными регулировками выявила «легкий» руль и «ватные» отклики на его работу. Проверка казала, что все углы, за исключением кастора находятся в пределах заводских допусков.

Вариант первый: отрицательный кастор

Угол продольного наклона стоек был выставлен максимально отрицательным. Передние колеса при этом максимально смещаются назад. Подобное можно наблюдать на старых «ушатанных» автомобилях, либо на машинах с сильно задранной задней частью.

Тестовая «Самара» после регулировки стала четко реагировать на малейшие движения рулем, руль стал очень «легким», однако машина начала проявлять склонность к рысканию, поведение стало нестабильным, управление стало требовать от водителя максимальной концентрации. В поворотах необходимо постоянно подруливать, выполнить «переставку» на высокой скорости практически невозможно.

Вариант второй: правильные настройки

Кастор выставлен нормально-положительным, развал и схождение выставлены «в ноль». Характер ВАЗ-2114 резко изменился: руль стал упругим и информативным, для его вращения требуется больше усилий. Автомобиль сохраняет траекторию при движении по прямой, его поведение на дороге стало предсказуемым, и правильным.

Вариант третий: излишне положительный кастор

Продольный наклон стоек выставлен на максимально положительный угол. Поскольку такой угол без коррекции схождения выставлять опасно, угол схождения также выставляется «в плюс». На первый взгляд, в сравнении с предыдущим вариантом изменения не сильные: руль стал легче, кузов стал немного сильнее раскачиваться в поворотах, машина стала «ленивее» отзываться на работу рулем. Однако в быстрых поворотах переднюю ось начинает сносить, а скорость, на которой можно безопасно выполнить «переставку», снижается.

Вариант четвертый: спортивный

Кастор остается положительным, все остальные углы выставляются на отрицательные значения. В результате руль стал значительно «тяжелее», управление при этом четкое. Автомобиль входит в повороты и выполняет «переставку» на существенно больших скоростях, чем при всех предыдущих настройках.

Какие настройки лучше?

Предпочтительнее выбирать углы установки управляемых колес, рекомендованные заводом-изготовителем, поэтому для большинства автовладельцев самым приемлемым будет второй вариант. «Спортивные» параметры в повседневной жизни себя вряд ли оправдают, поэтому их можно рекомендовать только околоспортивной публике, любящей ставить эксперименты над автомобилями.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Положительное схождение передних колес — Все о Лада Гранта

Для чего нужны?

Максимальный угол поворота

Плечо обката

Это кратчайшее расстояние между серединой покрышки и осью поворота колеса. Если ось вращения и середина колеса совпадает, то значение считается нулевым. При отрицательном значении – ось вращения смещается наружу колеса, а при положительном – внутрь.

Угол кастера

Отвечает за динамическую стабилизацию управляемых колес. Если просто, то он заставляет машину ехать прямо при отпущенном руле. Т.е. если убрали руки с руля, то автомобиль в идеале должен ехать прямо и не куда не отклоняться. Если на авто действует боковая сила (например, ветер), то кастер должен обеспечивать плавный поворот автомобиля в сторону действия силы при отпущенном руле. К тому же, кастер не дает машине опрокинуться.

Главная функция кастера – наклон колес в сторону поворота руля. Наклон колеса влияет на сцепление с дорогой, а значит на управляемость. Если машина двигается прямо, то колеса имеются наибольшее сцепление с дорогой, что обеспечивает для водителя быстрый старт и позднее торможение.

Поперечный наклон оси

Отвечает за весовую стабилизацию управляемых колес. Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься. А т.к. весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, чтобы эта стабилизация работала, нужно сохранить (хоть и небольшое, но нежелательное) положительное плечо обката.

Схождение колес

Если положительное схождение, то авто легче заходит в поворот, а также приобретет дополнительную поворачиваемость, при прямолинейном движении будет более устойчивым. Если отрицательное схождение – то авто едет неадекватно, рыскает из стороны в сторону. Но следует помнить, что чрезмерное отклонение схождения от нулевого значения увеличит сопротивление качению при прямолинейном движении, в поворотах это будет заметно в меньшей степени.

Развал колес

Бывает отрицательным и положительным.

Если смотреть спереди автомобиля, и колеса будут наклоняться вовнутрь – это отрицательный развал. Если будут отклоняться наружу – положительный. Развал необходим для сохранения сцепления колеса с дорожным полотном. На серийных машинах делают нулевой или немного положительный развал. Если нужна хорошая управляемость – его делают отрицательным.

Регулировка задних колёс

Делать это нужно обязательно после удара об бордюр или аварии. Потому что любая машина очень чувствительна к изменению угла схождения задних колёс. Если он будет отрицательным, то автомобиль при прохождении поворота будет постоянно заносить. Если положительный – тоже плохо, у машины проявиться недостаточная поворачиваемость. В повороте машине будет стремиться ехать прямо.

Что делать сначала?

Сначала регулируются углы установки задних колёс (есть возможно), а только потом – передних. Сначала выставляют кастер, потом – развал и последним (обязательно) – схождение. Также нужно следить, чтобы рулевое колесо стояло прямо. Для этого используют специальные приспособления для его фиксации.

Развал – это угол установки колес по отношению к поверхности дороги при взгляде на автомобиль спереди. Если провести воображаемую линию через центр колеса перпендикулярно к дороге, то это будет нулевой развал.

Если колеса верхней стороной направлены наружу – это положительный угол развала.

ВЛИЯНИЕ РАЗВАЛА НА ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Значения развала для спортивных автомобилей обычно находятся в пределах

Какие у этого плюсы:

— В повороте корпус автомобиля кренится, тем самым создавая положительный развал и уменьшая площадь пятна контакта колеса с дорогой.Отрицательные значения развала компенсируют этот эффект.Как итог – больше сцепления и больше стабильности в поворотах.

— Отрицательный развал на обоих колесах создает дополнительную стабильность на прямой, т.к. колесо с отрицательным развалам старается катиться по траектории, направленной внутрь(подобно конусу, который катится по окружности вокруг своей вершины)

— При повороте внутреннее колесо разгружается и даже иногда полностью поднимается, тем самым позволяя опорному колесу еще сильнее уводить автомобиль внутрь поворота.

Отрицательный развал имеет и свои минусы:

— Повышенный износ внутренний кромки шины при езде по прямой.

— Нестабильность на разгонах и торможениях по прямой(т.к. площадь пятна контакта мала)

Исходя из всего вышесказанного, инженеры ищут компромисс и пытаются удержать развал около -0.5 градусов в время поворота при сжатой подвеске.

Идеальным вариантом было бы иметь колеса, установленные перпендикулярно к дороге при любых условиях. Но, по сравнению с гоночными, на обычных гражданских автомобилях этого сложнее добиться из-за более мягкой подвески с большими ходами, создающей большие крены при поворотах. Так же большую роль играет износ шин – для обычного автомобиля он должен быть экономичным, а гонщики могут позволить себе покупать покрышки чаще(по крайней мере хотелось бы, чтобы это было так 🙂 )

КАСТЕР — это продольный угол наклона оси поворота колеса.

Это линия проходящая чаще всего через верхнюю и нижнюю точки крепления стойки.

Положительный кастер – когда ось поворота колеса завалена в сторону задней части машины, при взгляде на автомобиль сбоку. Такая конфигурация создает стабилизирующий момент, возвращающий колеса в исходное положение и способствующий прямолинейному движению автомобиля.

Чем больше кастер смещен в сторону позитивного, тем более стабильна машина будет на прямой, но тем сильнее возрастет усилие на руле при повороте.

Кроме того, при повороте внутреннее колесо будет приподнимать машину, а внешнее опускать, тем самым создавая боковой крен, который совсем не желателен.

Влияет главным образом на 3 параметра – износ шин, стабильность прямолинейного движения и управляемость на входе в поворот.

Схожде́ние — это угол/расстояние между направлением движения и плоскостью вращения колеса.

ВЛИЯНИЕ СХОЖДЕНИЯ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ

В гражданских автомобилях с помощью схождения компенсируют эффект криволинейного качения колеса при углах развала, отличных от 0, чтобы износ резины был минимален.

Для спортивных автомобилей допустимо «играть» схождением в целях изменения характера управляемости автомобиля . Например, можно добавить немного отрицательного схождения для переднеприводного автомобиля, это поможет компенсировать его тенденцию к недостаточной поворачиваемости.

Стоит избегать чрезмерных значений схождения, т.к. при сильно отрицательном схождении будут изнашиваться внутренние кромки шин, и наоборот – при очень положительном сильно нагружены будут внешние кромки шины.

Иногда эффект трения резины от чрезмерного схождения используют для того, чтобы поддерживать рабочую температуру шины . Если слики недостаточно прогреваются в поворотах и остывают на прямой, для обеспечения лучшего сцепления и достижения хорошего результата приходится жертовавать ресурсом резины.

Еще один положителный эффект от этого – из-за постоянного трения шины остаются чище, обеспечивая лучшее сцепление на торможении и в повороте.

Так же схождение может настраиваться и на задних колесах . Эффект от этого, обычно такой же как и на передней оси.

Схождение бывает статическое и динамическое.

Дело в том, что в движении углы установки колес могут изменяться – это зависит от кинематики подвески и податливости соеденительных шарниров.

Например – при разгоне ведущие колеса будут отталкиваться от поверхности дороги и стремиться вперед — к положительному схождению . На гражданских машинах в угоду комфорту используется более мягкая резина во втулках/сайлентблоках – поэтому значения отклонений больше чем на спортивных машинах.

Как видим, углы установки колес имеют важнейшее значение для управляемости вашего автомобиля и безопасной езды . Поэтому, если возможно, мы рекомендуем использовать заводские настройки или те, которые вами проверены – как точку отсчета для дальнейшей настройки управляемости после установки подвески . Вложить деньги в новую качественную подвеску и не произвести точную регулировку углов установки колес – значит потратить деньги впустую, ведь так вы не сможете почувствовать всей разницы .

В чем преимущество отрицательного схождения колес?
Как определить отрицательное схождение
Как исправить отрицательное схождение
Что нужно знать про отрицательное схождение

Как определить отрицательное схождение

Как исправить отрицательное схождение

– набор гаечных ключей;

– специальная линейка для измерения;

Регулировать схождение нужно после того, как будет закончена регулировка развала. Делать нужно следующее:

1) Поставьте машину на площадку и выровняйте колеса.

2) На внутреннюю плоскость колеса спереди нанесите две метки, наносите их ближе к ободу.

7) По окончанию регулировки повторно произведите замер.

Что нужно знать про отрицательное схождение

1) Руль при движении по прямой отклоняется от среднего положения.

2) Машина сама отклоняется в ту сторону, куда движется машина.

Причинами этого дефекта являются:

– покрышки передних колес изготовлены по-разному, то есть у металлического каркаса неоднородные силовые характеристики. Подобное явление встречается достаточно часто. Дабы проверить, поменяйте передние колеса, после чего увод машины должен сменить направление. Если это так, то подберите такую пару колес, чтобы увод пропал вовсе;

– задний мост дефективный, причем изъян был пропущен;

– у подвески есть скрытые дефекты, которые не были обнаружены при регулировке;

– регулировка была выполнена некачественно.

Регулировка развала – схождения является достаточно важной процедурой, так как от этого зависит устойчивость машины, а также ее управляемость.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Развал передних колес ваз 2109

Углы установки колес и их влияние на управляемость автомобиля

— развал, кастер и схождение — на поведение вашего автомобиля.

Возможно, самый простой для понимания параметр из трех.

Если колеса верхней стороной направлены внутрь(«домиком») – это отрицательный угол развала.

Если колеса верхней стороной направлены наружу – это положительный угол развала.

ВЛИЯНИЕ РАЗВАЛА НА ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Значения развала для спортивных автомобилей обычно находятся в пределах

Какие у этого плюсы:

Отрицательный развал имеет и свои минусы:

— Повышенный износ внутренний кромки шины при езде по прямой.

— Нестабильность на разгонах и торможениях по прямой(т.к. площадь пятна контакта мала)

КАСТЕР — это продольный угол наклона оси поворота колеса.

Это линия проходящая чаще всего через верхнюю и нижнюю точки крепления стойки.

КАК КАСТЕР ВЛЯЕТ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Схожде́ние — это угол/расстояние между направлением движения и плоскостью вращения колеса.

Отрицательным считается схождение, когда колеса смотрят в разные стороны по ходу движения.

ВЛИЯНИЕ СХОЖДЕНИЯ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Схождение бывает статическое и динамическое.

Для того чтобы обеспечить хорошую управляемость и устойчивость автомобиля, колеса устанавливаются под определенным углом относительно корпуса автомобиля.

Чтобы установить эти углы есть три параметра:

Схождение передних колес под нагрузкой 320 кгс, мм – 0±1

Развал передних колес под нагрузкой 320 кгс, град – 0±30′

Продольный угол наклона оси поворота колеса под нагрузкой 320 кгс – 1°30’±30′

Проверка и регулировка углов установки колес выполняется на специальных стендах согласно инструкции на стенд.

Проверка углов установки колес обязательна, если проводится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

– давление воздуха в шинах;

– радиальное и осевое биение дисков колес: оно не должно превышать для осевого – 1 мм, для радиального – 0,7 мм;

– свободный ход рулевого колеса;

– свободный ход (люфт) в подшипниках ступиц передних колес;

– техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушения и износа резинометаллических шарниров, недопустимой осадки верхней опоры стойки подвески).

Замеченные неисправности устраните.

После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов, «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая 2–3 раза усилие в 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом — на передний.

При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.

При проверке и регулировке углов установки колес сначала проверяйте и регулируйте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь — схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота

Если величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб 23, установленных на обоих концах растяжек 29 подвески.

Для увеличения угла продольного наклона оси поворота уменьшите количество шайб на растяжке в передней или задней ее части.

И, наоборот, для уменьшения угла добавьте количество шайб, но только в задней части растяжки, так как спереди это выполнить не всегда возможно из-за короткой резьбовой части растяжки.

При изменении количества шайб на растяжке следите за тем, чтобы фаски на шайбах были обращены в сторону упорного торца растяжки.

Это же правило соблюдайте при установке внутренней упорной шайбы резинометаллического шарнира, когда полностью удалены регулировочные шайбы.

При несоблюдении этих требований возможно ослабление затяжки гаек крепления растяжек.

Количество регулировочных шайб на растяжке не должно быть более двух штук спереди, четырех — сзади.

Для того чтобы не изменилось положение растяжки 29 относительно рычага 22 подвески при регулировке продольного наклона оси поворота, пользуйтесь специальным приспособлением, которое фиксирует растяжку относительно рычага, то есть не допускает поворачивание растяжки от воздействия усилий при заворачивании гайки крепления растяжки к рычагу.

Это требование необходимо соблюдать, чтобы не допустить преждевременного износа резинометаллического шарнира и резиновой подушки, на которые опираются концы растяжки.

При установке или изъятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19′.

Угол развала передних колес

Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 11, установите необходимый угол развала колес.

По окончании регулировки затяните гайки моментом 88,2 Нм (9 кгс·м).

Схождение передних колес

Если величина схождения не соответствует норме, ослабьте гайки 4 и, вращая тяги 5, установите необходимое схождение.

Затем убедитесь, что плоскость «А» шарового шарнира 2 параллельна плоскости «В» опорной поверхности поворотного рычага 3, после чего затяните гайки 4 моментом 121–150 Нм (12,3–15 кгс·м).

После любого ремонта подвески или рулевого управления требуется отрегулировать угол развала и схождения передних колес. Процедура эта крайне важна, ведь если не провести ее, в лучшем случае машина будет «подъедать» резину, а в худшем – ее постоянно будет уводить в сторону во время движения, что крайне опасно, поскольку чревато ДТП. Обычно автолюбители предпочитают обращаться на автосервис, поскольку там есть все необходимое оборудование. Однако некоторые желают попробовать отрегулировать сход-развал своими руками или же не могут позволить себе лишние траты. Как же провести эту операцию самостоятельно?

Содержание:

Сегодня мы подробно опишем последовательность действий, а заодно и расскажем, что значит слова «развал» и «схождение».

Что такое развал и схождение колес

Развал – представляет собой угол между вертикальной плоскостью и плоскостью колеса. От него напрямую зависит, насколько хорошо шины соприкасаются с дорожным покрытием.

Схождение – является углом между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Оно определяет, насколько устойчива машина в поворотах, и с какой скоростью изнашиваются шины.

У схождения есть один нюанс – оно различается в зависимости от привода автомобиля. Транспортные средства с задней ведущей осью должны обладать положительным схождением (когда колеса чуть-чуть повернуты друг к другу), а вот у переднееприводных автомобилей схождение должно быть отрицательным (колеса наоборот, слегка развернуты в стороны). Следует заметить, что во время движения колеса становятся ровно в обоих случаях, что обеспечивает комфортную и безопасную езду.

Есть еще одна малоизвестная регулировка под названием кастер – угол, с каким наклонен шкворень (в продольной плоскости). Кастер устанавливается на заводе-изготовителе раз и навсегда, и поэтому в регулировке не нуждается. Однако если вы вносите коренные изменения в подвеску автомобиля (например, подготавливая его к спортивным состязаниям), его нужно будет регулировать заново. Здесь эта процедура рассмотрена не будет.

Специалисты рекомендуют регулировать сход-развал 2 раза в год, одновременно с переходом на летние/зимние шины. Но по факту, подавляющая часть водителей проводят эту процедуру только после ремонта элементов подвески или замены рулевых тяг, а также перед техосмотром.

Как отрегулировать развал схождение на ВАЗ 2109

Прежде чем приступать к работе, сделайте 3 важные вещи. Во-первых, убедитесь, что в ближайшей перспективе вы не будете проводить ремонт подвески или рулевого управления. В противном случае вы напрасно потратите нервы, время и силы. Во-вторых, не поленитесь проверить давление в колесах. Если оно ненормальное, измерения будут неправильными. В-третьих, проверьте багажник и салон, чтобы там ничего не лежало, поскольку регулировка производится на незагруженном автомобиле.

Также обратите внимание, что инструкция ниже действительна для автомобиля ВАЗ-2109 и его семейства. На других отечественных автомобилях, а тем более на иномарках, процедура заметно отличается.

Регулировка развала на ВАЗ 2109

Вам понадобятся:

Мел;
Шнур с отвесом;
Штангенциркуль или линейка;
Баллонный ключ, домкрат;
2 гаечных ключа на 19.

1) Сначала убедитесь, что машина стоит ровно.

2) Возьмите мел и поставьте 2 вертикальные риски на ободе – вверху и внизу.

3) Воспользуйтесь шнуром с отвесом, приложив его к крылу машины. Затем измерьте расстояние от колеса до шнура в районе сначала верхней, а потом нижней метки. Показания должны различаться не более чем на ±3 мм.

4) Поскольку геометрия колеса не всегда бывает идеальной, прокатите авто немного вперед, чтобы метки сместились на 90°. Сделайте еще 2 риски, повторите замеры.

5) Повторите п. 2,3 и 4 для другого колеса.

6) Переставьте машину на 180° по отношению к предыдущему местоположению. Сделайте замеры вновь.

7) Возьмите баллонный ключ и домкрат, демонтируйте колесо. Далее с помощью 2-х ключей на 19 ослабьте 2 болта, крепящие кронштейн стойки амортизатора к поворотному кулаку.

8) С помощью ключа на 19 переместите поворотный кулак на необходимое расстояние вовнутрь или наружу посредством эксцентриситета головки болта. Тем самым вы зададите нужный вам угол развала.

9) Затяните ослабленные болты, смонтируйте колесо обратно, покачайте автомобиль нажатиями на переднее крыло. Еще раз сделайте замеры.

10) Если вы сделали что-то не так, повторите процедуру, пока замеры не покажут удовлетворительный результат.

Применительно к переднеприводным машинам нормативный развал – это -1/+1 мм.

Регулировка схождения на ВАЗ 2109

Необходимые инструменты:

Специализированная линейка со шкалой;
Мел;
Гаечные ключи на 27 и 24 (необязательно).

1) Загоните машину на яму, руль должен быть ровным.

2) Мелом поставьте 2 риски на колесах, как можно плотнее к дискам (с внутренней стороны).

3) Возьмите линейку, осуществите ее преднатяг и установите так, чтобы концами она упиралась в поставленные вами риски. Следите, чтобы она ни до чего не касалась, кроме колес.

4) Слегка потрясите линейку, после чего посмотрите на подвижную шкалу, совместив 0 с указателем, а потом зафиксируйте ее.

5) Немного толкните машину вперед, чтобы она проехала несколько десятков сантиметров, а линейка изменила свое местоположение. Опять же, не допускайте контакта линейки с чем-либо, иначе все придется начинать сначала.

6) Залезьте в яму, посмотрите на показания на шкале.

Вы можете увидеть, что расстояние между колесами на задней оси и расстояние между передними колесами неодинаково, хотя оно должно быть ровным. В зависимости от ситуации, придется регулировать длину тяг в определенную сторону (делать их длиннее или короче).

Возьмите ключ на 27, немного открутите контргайки рулевых тяг.
Посредством ключа на 24 можно изменять длину рулевой тяги (крутить надо исключительно за муфту!).
Далее установите шкалу линейки так, чтобы отрегулировать схождение на 0, а затем немного переместите машину назад.
Когда показания станут равны -1/+1 мм., регулировку можно считать законченной. Не забудьте прокатить автомобиль вперед, чтобы проконтролировать измерения.

Теперь внимательно посмотрите на руль. Если он повернулся в бок, это означает, что вы не совсем правильно отрегулировали длину тяг, и одна из них теперь смещена. Чтобы это исправить, открутите одну тягу на N оборотов, и закрутите другую на столько же. Если руль встал ровно, смещение исправлено.

Выводы и рекомендации:

Как видите, регулировка развала схождения колес ваз 2109 своими руками процедура весьма непростая, но при некоторой сноровке вполне осуществимая. А проведя ее несколько раз, вы будете делать все необходимые операции без труда. Впрочем, если вы не уверены в своих силах, автосервис всегда к вашим услугам.

Alignment Tech | Оптимизируйте управляемость

Если вы проезжаете «чертовски крутые» уровни отрицательного развала трамвая и считаете его быстрым, вам должно быть стыдно за себя. Экстремальный развал и сверхнизкий клиренс могут показаться кому-то хорошей идеей, но есть суровая реальность, которая слишком часто остается неизвестной. Такая установка прожигает шины, подвергает нагрузке компоненты подвески и, что хуже всего, стирает все остатки управляемости вашего автомобиля.Достижение правильного выравнивания для трека может выглядеть не так экстремально, как некоторые из транспортных средств, которые появляются на местных ночных встречах, но вы будете на правильном пути к максимальному сцеплению и улучшению управляемости вашего автомобиля.

Текст Кэмерон Парсонс // Фото Кэмерон Парсонс // Иллюстрации Пола Лагетта

DSPORT Выпуск № 166

Выравнивание сводится к настройке того, как ваши шины прилипают к дорожному покрытию. Кто-то может подумать, что расположение колес прямо вверх и вниз и направление их в правильном направлении делает работу достаточно хорошо, но это случается редко.Эффективное выравнивание учитывает пятно контакта резины с дорогой и то, как силы транспортного средства проходят через подвеску и шины. На эти области влияют три основных компонента: носок, выпуклость и кастер. Схождение помогает при повороте, в то время как рулевое управление Акермана создает дополнительный снос при прохождении поворотов. Практически каждый автомобиль на дороге сегодня работает по принципу Аккермана. При повороте автомобиля (1) внутреннее колесо (2) поворачивается более агрессивно, чем внешнее колесо (3).Эта разница в угле поворота (4) позволяет колесам более естественно влиять на рулевое управление, поскольку внутреннее колесо должно вращаться вокруг меньшего радиуса поворота, чем внешнее колесо.

Хотя в большинстве гоночных автомобилей и трамваев используется различное количество рулевого управления Акермана, в гоночных автомобилях обычно используется схождение, а в трамваях — противоположное схождение.

Самая простая и, возможно, наиболее часто регулируемая настройка — это схождение автомобиля. Основной вопрос, который следует здесь задать, — «направлены ли колеса прямо?» Если передние колеса направлены друг от друга, это отрицательный схождение, также известное как схождение.Положительное схождение, или схождение, происходит, когда передние колеса обращены друг к другу. Регулировка схождения влияет на способность автомобиля реагировать на поворот, а также на его устойчивость при движении по прямой на скорости. При движении на высоких скоростях вы стремитесь к как можно меньшему сопротивлению. Четыре колеса, направленные идеально прямо, предотвращают блуждание автомобиля и чрезмерный износ шин. Однако, за исключением дрэг-рейсинга, машине рано или поздно придется развернуться. Большинство водителей предпочитают небольшой разнос передних колес для настройки трассы.Этот тип настройки, если не переусердствовать, помогает автомобилю разворачивать. При повороте колеса транспортного средства с носком наружу внутреннее колесо наклоняется более агрессивно, чем внешнее колесо, что обеспечивает преимущество при повороте, поскольку внутреннее и внешнее колеса проходят через угол разного радиуса длины. Схождение дает противоположный эффект, улучшая устойчивость на прямой в ущерб отзывчивости на повороте. С этой целью многие гонщики устанавливают свои заднеприводные автомобили с небольшим схождением задних колес, если рычаги подвески допускают изменения.Схождение передней части и задней части сочетают в себе лучшее из обоих миров: отзывчивость передней части и устойчивость задней части. Имейте в виду, что эти регулировки переднего и заднего мыска должны быть минимальными, часто только на 1/8 или 1/16 дюйма. Хотя эти настройки могут оказаться полезными на трассе, они могут оказаться более дорогостоящими из-за увеличения износа шин, поэтому настройте их соответствующим образом.

Инструменты для хорошей оценки:
Пара подносок (номер детали Intercomp.102009) упростить процесс измерения схождения. Когда уровень автомобиля и центр рулевого колеса заблокированы, каждая пластина плотно прилегает к двум противоположным шинам. Зацепите рулетку за прорезь одной подножки и измерьте расстояние до противоположной стороны. После того, как вы измерили расстояния между передними и задними краями пластин, сравните их, чтобы определить, где находится текущая настройка носка. Большинство водителей предпочитают только от 1/16 до 1/8 дюйма схождения на передней части, чтобы улучшить поворот, в зависимости от транспортного средства и его конфигурации трансмиссии.Помните, что даже небольшое изменение, например, 1/4 дюйма схождения по сравнению с 1/16 дюйма схождения, может повлиять на управляемость и износ шин транспортного средства, поэтому вносите небольшие корректировки за один раз.

(1) Колесо с положительным развалом борется с дорогой на всю ширину шины и борется с поперечной силой дороги, тянущей боком к нижней части шины. (2) Колесо, выровненное прямо вверх и вниз, может показаться идеальным, однако боковые силы все равно будут тянуть его к положительному развалу и использовать только небольшую часть доступной поверхности шины (3).(4) При правильном, не чрезмерном значении отрицательного развала колес используется полная ширина шины и помогает приложить направленную вниз силу для максимального сцепления с дорогой. Развал, который визуально выделяется больше всего, относится к вертикальному углу колес. Здесь вы спрашиваете: «Колеса ли прямо вверх и вниз?» Если верхняя часть колес наклоняется к верху автомобиля, у них получается отрицательный развал. Если верхняя часть колес наклонена наружу, они получают положительный развал. Развал влияет на пятно контакта шин и, следовательно, на уровень сцепления на прямых и поворотах.Как и в случае с носком, настройка проще, если вы планируете всегда двигаться по прямой. Однако при настройке на поворот на гоночной трассе следует учитывать пятно контакта шины и геометрию подвески. Прохождение поворота на высокой скорости влияет на динамику автомобиля и его компонентов множеством способов. Сила тяжести толкает автомобиль вниз, в то время как сила поворота пытается толкнуть его в сторону. В результате вес автомобиля смещается вниз и к внешним колесам, сжимая амортизаторы и пружины.Предполагая, что ход подвески позволяет колесам двигаться только прямо вверх и вниз, внешние шины изо всех сил стараются сцепиться с поверхностью дороги в этой ситуации, изгибая шину, колесо и подвеску в направлении дополнительного положительного развала колес. Настройки развала для улицы сильно отличаются от настроек трека, так как последние жертвуют износом шин, чтобы улучшить сцепление. Хотя детали и аргументы в пользу настройки развала могут показаться сложными, найти правильную настройку для вашего автомобиля и стиля вождения на трассе проще, чем вы могли ожидать.Как мы уже говорили в статье о настройке шин в выпуске №160, вы можете многому научиться, измеряя температуру своих шин. Поскольку идеальный развал максимизирует пятно контакта с поверхностью дороги, используя всю ширину каждой шины для сцепления, постоянная температура (в пределах пяти-десяти градусов по Фаренгейту) внутри, посередине и снаружи каждой отдельной шины будет отражать оптимальную настраивать. Как только вы найдете эту базовую линию, вы можете выполнить точную настройку для немного более высоких температур внутри и в середине шин, чем снаружи, в зависимости от автомобиля.Если отрицательный развал на 0,5 градуса приводит к высоким температурам на внешней стороне шин и низким температурам внутри, это показывает, что внешняя часть шин выполняет всю работу, а внутренняя и средняя — просто для езды. В этой ситуации вам следует поэкспериментировать с увеличением отрицательного развала колес до полной степени, чтобы использовать всю ширину шины и оценить результаты.

Инструменты для хорошей оценки:
Для набора изгиба необходим цифровой датчик для точных измерений.Специально созданный цифровой ролик и датчик развала колес (Intercomp, номер детали 100005) и зажим обода (Intercomp, номер детали 100007) вместе обеспечивают средства для точной настройки угла развала по вашему вкусу. Использование зажима и калибра для идеального сопряжения с колесом покажет величину развала, отрицательного или положительного, с точностью до одной десятой градуса. Приращения на половину градуса за раз обычно обеспечивают заметную разницу в управляемости, износе шин и времени прохождения круга. В редких случаях очень агрессивные установки для трамваев и гоночных автомобилей на трассе могут достигать трех градусов отрицательного развала и все же оказаться полезными.Если вы пойдете дальше этого, вам лучше будет водить машину Формулы-1.

(1) Колесо зависит от оси, на которой колесо поворачивается или вращается. Если бы эта ось была прямо вверх и вниз, у автомобиля был бы нейтральный ролик. (2) Положительный кастер увеличивает отрицательный развал при повороте, тем самым увеличивая сцепление. Это также улучшает устойчивость на прямой, но за счет увеличения усилия рулевого управления. (3) Установка установки в сторону отрицательного ролика снижает усилие, необходимое для поворота колеса. Однако автомобили не используют отрицательный заклинатель, поскольку он заставляет транспортное средство блуждать.Колесо, часто наиболее сложный для визуализации компонент, относится к углу точки поворота рулевого колеса. Осматривая автомобиль сбоку, нарисуйте прямую линию, соединяющую верхний и нижний шаровые шарниры или нижний шаровой шарнир и опору стойки стойки, чтобы определить этот угол поворота рулевого колеса. Заклинатель считается положительным, если линия наклонена вперед, и отрицательным, если наклонена назад. Угол поворота влияет на устойчивость автомобиля на высоких скоростях, развал передних колес по отношению к углу поворота и усилие, необходимое для поворота колеса.Кастер часто остается нетронутым или, по крайней мере, реже меняется на трассе. Большинство гонщиков предпочитают положительный угол наклона в диапазоне от двух до пяти градусов, так как он повышает устойчивость на высоких скоростях и увеличивает наклон шины (как будто добавляет отрицательный развал) при поворотах. Тот же эффект применяется к передним колесам тележки для покупок (также с положительным роликом), которые имеют тенденцию держаться прямо, когда тележка движется. Основным недостатком положительного ролика является то, что, хотя он в целом улучшает сцепление с дорогой и устойчивость, от водителя требуется больше усилий для поворота рулевого колеса.Многие люди считают, что управлять автомобилем легко и без усилий, но пара кругов на правильно настроенном гоночном автомобиле часто заставляет их усомниться в эффективности своих текущих тренировок. Многие водители попадают на перекресток, где им приходится выбирать: либо уменьшить кастер, либо повысить интенсивность тренировки.

Инструменты для хорошей оценки:
Измерение угла поворота выполняется так же, как и измерение развала, с помощью датчика угла поворота и развала (Intercomp, номер детали 100005) и зажима обода (Intercomp, номер детали.100007). Набор поворотных пластин (номер детали Intercomp 102007) еще больше упрощает процесс. Установите передние колеса на поворотные пластины, поверните их на отметку 15 или 20 градусов (поверните вправо, если измеряете правое колесо, и влево, если измеряете левое). Установив зажим и калибр на колесо в режим ролика, выровняйте измеритель, а затем обнулите его. Поверните колесо до центра, а затем до противоположной отметки под углом 15 или 20 градусов. Остановившись под этим углом, снова выровняйте датчик, и он обеспечит угол ролика.

Практически каждый компонент автомобиля, который вы можете отрегулировать или настроить, имеет золотую середину. Переполнение шасси и подвески может привести к чрезмерному крену кузова и плохому сцеплению с дорогой, но неаккуратному управлению. Однако полностью жесткая установка может привести к опасно резкой избыточной поворачиваемости и поставить вас в стену. Где-то посередине лежит здоровый компромисс, который позволяет согласовать водительские качества автомобиля с вашим стилем и способностями вождения. При работе с настройками выравнивания вы обнаружите, что небольшие изменения имеют большое значение в поведении вашего автомобиля, и что каждый автомобиль по-разному реагирует на эти изменения.Заводские настройки часто служат лучшей базой для начала, прежде чем приступить к внесению минимальных изменений в зависимости от того, какую производительность вы хотите от своего автомобиля. В следующий раз, когда вы окажетесь на гоночной трассе, делайте заметки о том, как машина едет после каждой тренировки. Сосредоточьтесь на одном элементе за раз, например, на уровне прохождения поворота, устойчивости или сцепления, и вносите только одно изменение за раз, чтобы повысить производительность. Пройдет немного времени, пока вы не обнаружите, что ездите по кругу вокруг этих «адских шоу-каров».

Шины 101 на тяговое усилие, центровку и неравномерный износ автомобилей :: Souza’s Tire Service

Мы все время говорим с людьми, которые думают, что, поскольку их машина не тянет с одной стороны на другую, она должна быть выровнена. К сожалению, это ненадежный тест. У транспортного средства может быть тяга и изнашиваться шины, или он может ехать идеально прямо и изнашивать шины в спешке. В этой статье мы обсудим общие причины буксировки автомобиля — выравнивание или иное. Для этого разделим эту статью на три части:

Регулировка и тяга автомобиля
Неравномерный износ и тяга автомобиля
Другие причины тяги автомобиля

Выравнивание и тяга автомобиля

Тяга автомобиля может быть вызвана перекосом, но также может быть вызвана неравномерным износом шин, низкой шиной с одной стороны или отслоением шины.В этой статье мы будем возвращаться к выравниванию и конкретным видам неравномерного износа, которые оно вызывает, но в этом разделе мы имеем дело с тяговым усилием транспортного средства и постараемся объяснить наше вступительное заявление.

Выравнивание

имеет три основных параметра: развал, поворот и схождение.

Развал — это наклон шины сверху вниз. Если шина наклоняется вверху (по направлению к автомобилю), она имеет «отрицательный» развал. Если он наклоняется вверху (в сторону от автомобиля), он имеет «положительный» развал.Типичный развал на современных автомобилях составляет от 0 до 2 градусов отрицательного (вверху), в то время как во многих классических автомобилях (от 50 до 70) используется положительный развал от 0 до 1 градуса (вверху). Изгиб может вызвать тягу, но не потому, что он крайне отрицательный или положительный, а потому, что он различается от стороны к стороне. Если причиной вашего тяги является развал, он всегда будет тянуть в сторону с большим развалом (от отрицательного к положительному). Если у вашего автомобиля отрицательный развал 0,5 градуса с одной стороны и отрицательный развал 1 градус с другой стороны, он будет тянуть до.Сторона 5 градусов (поскольку -5 больше -1). Или, если у него положительный развал на 1 градус с одной стороны и положительный развал 0,5 градуса с другой, он будет тянуть до 1 градуса (поскольку 1 больше 0,5). Тем не менее, разница в разгибе из стороны в сторону не приведет к износу шин, только экстремальный развал, отрицательный или положительный, вызовет износ шин, но этот износ будет относительно медленным.

Caster немного сложнее объяснить, но это связано с углом между шаровыми шарнирами или на тележке с опорой от верхней части стойки до нижнего шарового шарнира.Вы можете представить этот угол как вилку велосипеда. Велосипедные вилки наклонены вперед внизу (или к автомобилю вверху), что является «положительным» колесиком. Положительный кастер — это то, что позволяет вам ездить на велосипеде без рук. То же самое и с четырехколесными автомобилями. Если у вас недостаточно положительного ролика (вилка слишком мало наклонена вперед), машина будет блуждать и чувствовать себя нестабильно. Если у вас слишком много положительного заклинателя, машину будет труднее повернуть. Однако, как и в случае с развалом, тяговое усилие транспортного средства вызвано не слишком большим или слишком маленьким колесиком, а боковым дисбалансом.Насколько нам известно, все четырехколесные автомобили спроектированы с положительным роликом (вилка направлена вперед внизу). Итак, мы говорим о более-менее позитивном заклинателе. Изгиб может тянуться к положительному положению (больший наклон вверху), но заклинатель будет тянуть в сторону отрицательного или меньшего заклинания. Итак, если вы думаете о двух передних колесах как о паре велосипедных вилок, разнесенных на расстоянии, более положительный поворот на одной стороне будет означать, что одна из вилок «велосипеда» была дальше вперед, чем другая (хотя это на самом деле просто угол, измеряемый в десятых градусах).Таким образом, автомобиль будет тянуть в сторону с «вилкой» дальше назад. Опять же, заклинание, как и изгиб, может вызывать натяжение, но заклинание редко вызывает большой износ. (Примечание: самоустанавливающееся колесо имеет значение только для вращающихся колес, поэтому, если у вашего автомобиля нет рулевого управления задними колесами, его можно будет регулировать только спереди.)

Toe in просто как звучит. Если вы смотрите вниз на свои ступни, и ваши пальцы ног находятся дальше, чем ваши пятки, это имитирует «носок наружу», если пальцы ног находятся дальше, чем ваши пятки (косолапость), что имитирует «палец внутрь».Очевидно, у вас могут быть даже пятки и пальцы ног (ноль зацепа) или один указывающий и один внутрь. Однако, даже если один находится внутри, а другой нет, вы просто поверните рулевое колесо, чтобы ехать прямо по дороге. Таким образом, схождение (или наружу, или и то и другое) определенно может сделать ваше рулевое колесо кривым при движении по прямой, но почти никогда не вызывает тяги. С другой стороны, хотя это может и не вызывать тяги, это единственная главная причина преждевременного износа шин. При достаточной погрешности в носке ваши шины могут изнашиваться в очень большой спешке, худшее, что мы видели, — это 3 дня на новых шинах! И 5000 миль на новых шинах вовсе не редкость, даже если автомобиль может идеально двигаться по дороге!

Итак: развал и кастинг заставят ваш автомобиль тянуть, если они неровные, но вызовут небольшой износ шин, в то время как схождение не заставит ваш автомобиль тянуть, но может вызвать чрезвычайно быстрый износ шин.Вот почему ваш автомобиль может тянуть и не изнашивать шины, или он может ехать по прямой и в спешке разрушить их!

Неравномерный износ и тяга автомобиля

Мы должны предисловие к этому, сказав, что наибольший неравномерный износ вызван несоосностью. Однако, если вы выровняете автомобиль, а шины по-прежнему имеют неравномерный износ, автомобиль часто будет тянуть. Это одна из причин, по которой необходимо различать натяжение, вызванное износом, и натяжение, вызванное выравниванием. Конечно, выравнивание могло вызвать износ, но тогда износ может вызвать натяжение.

Существует два основных типа неравномерного износа, из-за которых автомобиль может тянуть: задирание и односторонний износ. «Купирование» — это термин для рисунка износа, когда блоки протектора по окружности шины имеют высокие и низкие точки. Один тип коробления может быть вызван перекосом задних колес переднеприводных автомобилей. Другой, более распространенный тип купирования — это норма для передних колес с полным приводом и некоторых коммерческих автомобилей. Второй тип также встречается на некоторых легковых автомобилях, но встречается реже.В любом случае этот тип износа определенно может привести к буксировке автомобиля. В большинстве случаев единственное, что можно сделать для этого типа износа, — это поддерживать вращение шин. Конечно, это тоже может вызвать тряску, но это уже другая статья.

Другой распространенный тип износа, который может вызвать натяжение, — это износ с одной стороны. Это вызвано выравниванием или заложено в конструкции автомобиля. То, что здесь происходит, похоже на то, что происходит, когда вы катите стаканчик из пенопласта по земле, он катится по кругу.В этом случае, если это не внутренняя проблема конструкции, выравнивание необходимо для устранения проблемы износа. Однако выравнивание транспортного средства только предохранит шины от ухудшения, если вы не замените шины или не поверните их назад, транспортное средство все еще может тянуть после того, как оно выровнено.

Отделившаяся шина также приведет к буксировке транспортного средства, если оно идет впереди. Хотя технически это не неравномерный износ, на самом деле это одно и то же. Разделенная шина — это когда слои шины начинают отслаиваться или «разделяться».Есть два типа разделения: боковина и протектор. Отслоение боковины — это выпуклость сбоку, обычно идущая от обода к поверхности протектора. Это почти всегда вызвано каким-либо повреждением, а не дефектом. Это может вызвать тягу, но не всегда. Отслоение протектора обычно наблюдается только после того, как шины стареют или изнашиваются, и обычно является дефектом, но также может быть вызвано повреждением. Наиболее распространенным типом является выпуклость вдоль боковой поверхности протектора в одном месте.Когда это происходит спереди, это отталкивает автомобиль от отделенной стороны шины. (Таким образом, даже если неисправная шина находится с левой стороны, она все равно может тянуть вправо.) В качестве примечания, предупреждающим знаком для отделенной шины будет колебание транспортного средства (переднее или заднее) на скорости от 15 до 20 миль в час.

Другие причины тяги автомобиля

Возможно, наиболее распространенной другой причиной является одна из низкорасположенных шин. Очевидно, протекающая шина должна быть исправлена, и это должно решить проблему. Большинство других причин тяги транспортного средства довольно неясны.Единственное, что мы видели больше нескольких раз, — это липкий тормозной суппорт. Мы даже видели, как тормозные суппорты срабатывают только тогда, когда они сильно нагреваются. Однако главное здесь заключается в том, что тяга автомобиля может быть вызвана различными механическими проблемами, поэтому шины и выравнивание — не единственные причины тяги, а лишь наиболее частые.

Регулировка углов установки колес: схождение внутрь против схождения

Шины автомобиля фактически прикреплены к автомобилю с помощью сложной сети компонентов подвески, которые удерживают колеса в правильном направлении.Общее направление шин по отношению к кузову автомобиля известно как регулировка углов установки колес. Регулировка углов установки колес автомобиля может зависеть от множества различных факторов, включая высоту кузова, физический контакт с бордюром или выбоиной и возраст автомобиля. Углы развала, кастера и схождения указывают направление, в котором колесо обращено по каждой оси. Современные автомобили обычно позволяют регулировать только схождение из-за новых стоек, которые делают ненужной регулировку угла развала и кастера.

Угол схождения колес означает, насколько колеса наклонены по отношению к воображаемой линии, проведенной по центру транспортного средства спереди назад. Считается, что колеса имеют схождение или положительное схождение, если передний край колес выровнен внутрь по направлению к центру транспортного средства. Схождение наружу или отрицательное схождение означает, что шины выровнены таким образом, что они расширены наружу от центра автомобиля, если смотреть сверху.

Регулировка колес автомобиля может помочь изменить управляемость автомобиля.Схождение колес может помочь уменьшить проблемы с управляемостью и повысить устойчивость автомобилей с передним приводом. В качестве альтернативы выравнивание схождения может помочь смягчить проблемы, связанные с недостаточным рулевым управлением, и может улучшить управляемость на автомобиле с задним приводом. Фактическая величина угла, на который схождение регулируется для каждого колеса, невероятно мала и иногда измеряется в долях одного градуса.

Регулярная регулировка углов установки колес должна быть частью обычного технического обслуживания автомобиля.Есть много причин, по которым колесо может выпасть из центровки. Неправильный угол схождения может снизить маневренность автомобиля и увеличить вероятность аварии. Неправильное выравнивание также может вызвать значительный износ шин, что резко сократит срок службы протекторов. Выравнивание схождения должно выполняться только опытным профессионалом, который знаком с допусками автомобиля и рекомендуемыми размерами, предоставленными производителем. Регулировку углов установки колес следует проверять всякий раз, когда автомобиль попадал в аварию или после периодов езды в тяжелых погодных условиях.

Рекомендуемое изображение:

4-х колесная регулировка объяснена | Commonwealth Motors

Разъяснение схождения 4-х колес | Содружество Моторс Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

При выключенном выравнивании шины смотрят в разных направлениях.Это повлияет на 4 вещи:

1. Рулевое управление

2. Подвеска

3. Безопасность

4. Долговечность шин

Регулировка углов установки колес можно скинуть по:

1. Портовые отверстия

2. Наезд на бордюр

3. Наезд на бетонные парковочные места

4. Износ — резиновые детали начинают трескаться, а шарнирные соединения расшатываются по мере старения автомобиля.

Нет, нет.Лучшее решение — регулярно проверять его.

Развал
Последствия несоосности развала:
1. Преждевременный износ шины с одной стороны резьбы
2. Проблема тяги к более положительному развалу
Причины несоосности развала:
1. Автомобиль, попавший в аварию
2. Провисание пружин, вызывающее изменение дорожного просвета
3. Шаровые опоры или другие прикрепленные детали изношены или неисправны.
Знаете ли вы : Развал на большинстве переднеприводных автомобилей не регулируется.Изношенные детали необходимо будет заменить, чтобы отрегулировать развал до исходных заводских настроек.
Ролик
Последствия несоосности литейщика:
1. Проблемы с отслеживанием по прямой, автомобиль тянется к менее положительному колесу
2. Плохая возвратность рулевого колеса при его возврате в прямое положение
3. Слишком положительное вращение колеса приведет к тяжелому рулевому управлению
4.Слишком отрицательный поворотный механизм обеспечит более легкое рулевое управление, но транспортное средство будет блуждать и будет испытывать трудности с удержанием прямой линии.
Знаете ли вы : Ролик не влияет на износ шин. Колесо также не регулируется для большинства автомобилей с передним приводом. Детали необходимо будет заменить, чтобы добиться настроек производителя.

палец
Носок автомобиля является наиболее важным параметром регулировки, влияющим на износ шин.Небольшое смещение носка приведет к сокращению срока службы шины.
Для минимального износа шин и потери мощности колеса автомобиля должны быть направлены прямо вперед. Так почему же у большинства автомобилей схождение передних колес? Это необходимо для обеспечения курсовой устойчивости.
1. Увеличение схождения может уменьшить избыточную поворачиваемость, стабилизировать автомобиль и повысить устойчивость на высоких скоростях.
2. Увеличение схождения уменьшает недостаточную поворачиваемость и освобождает автомобиль.
1.Тратить намного больше на шины, так как они изнашиваются намного быстрее
2. Плохое обращение с автомобилем
1. Оптимальные ходовые качества
2. Долговечные шины
3. Плавный привод
4. Держите колеса в правильном направлении.
5. Требуется меньше энергии для продолжения работы, следовательно, экономится топливо
В идеале шины должны изнашиваться равномерно по резьбе. Плохая центровка вызывает неравномерный износ и может сократить срок службы шины на тысячи километров.Также могут быть затронуты важные детали рулевого управления и подвески. Чтобы свести к минимуму частоту замены шин и повысить топливную экономичность, проверяйте углы установки колес.
Мы рекомендуем проверять соосность при каждой второй замене масла. Многое происходит на протяжении 10 000 км. С огромным количеством выбоин на дороге в Массачусетсе ваше выравнивание будет нарушено еще быстрее. Чем дольше вы ждете выравнивания, тем больше будет повреждений.
Различные модели автомобилей имеют разные характеристики центровки, определяемые производителями.Мы используем специальную компьютеризированную машину для центровки, на которую предварительно загружены спецификации центровки каждого транспортного средства. Как только тип транспортного средства определен, начинается высокотехнологичное и точное измерение.
Невооруженным глазом невозможно увидеть несоосность. С помощью технологий мы можем диагностировать симптомы и признаки несоосности, которые окажут огромное влияние на срок службы шин.
Однако есть некоторые заметные признаки несоосности:
1. Автомобиль тянет вправо или влево
2.Неравномерный или быстрый износ шин
3. Кривое рулевое управление при движении по прямой
1. Измерьте и установите все 4 шины в соответствии с настройками производителя
2. Обеспечьте максимально точное считывание из имеющихся
3. В системе предварительно загружены настройки всех автомобилей.
1. Проверьте систему рулевого управления и подвески, включая состояние шин и давление воздуха.
2. Поместите автомобиль на выравнивающую стойку, установите и откалибруйте датчики
3.Распечатать начальные настройки юстировки
4. Отрегулируйте угол развала, кастера и схождения
5. Распечатать окончательные показания центровки
6. Транспортные средства для дорожных испытаний, чтобы убедиться, что выравнивание не нарушено
Поиск
Найдите свой автомобиль ×
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель
ИДТИ
Сохранено
Сохраненные автомобили ×
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Содружество Моторс
1 Содружество Др. Лоуренс, MA
Телефон: (978) 965-8223
http://maps.google.com/?q=1%20Commonwealth%20Dr.%2C%20Lawrence%2C%20MA%2001841 9:00 — 19:00 9:00 — 18:00
Детали
Телефон: (978) 965-8118
7:00 — 18:00 7:00 — 17:00 7:00 — 12:00
1 Содружество Др.Лоуренс, MA
Продажа
Телефон: (978) 965-8223
9:00 — 19:00 9:00 — 18:00
1 Содружество Др. Лоуренс, MA
Сервис
Телефон: (978) 965-3741
7:00 — 18:00 7:00 — 17:00 7:00 — 12:00
1 Содружество Др.Лоуренс, MA
42,7144165 -71.1386421
Содружество Моторс 42.7144165, -71.1386421.
Регулировка углов установки колес
Регулировка углов установки колес
Определение:
Наклон шкворня вперед или назад или
опорный рычаг шпинделя вверху.
Измеряется в положительных или отрицательных градусах.
Влияние по обработке транспортных средств:
Слишком мало вызывает нестабильность на высокой скорости и
плохая курсовая устойчивость, такая как блуждание.
Слишком много вызывает жесткое рулевое управление, чрезмерное дорожный шок и шимминг через рулевое колесо.
Влияние по износу шин:
Обычно не влияет на износ шин.
Определение:
Наклон внутрь или наружу колесо вверху.
Внешний вид — положительный, внутренний — отрицательный.
Измеряется в градусах положительным или отрицательным.
Влияние по обработке транспортных средств:
Чрезмерный развал (отрицательный или положительный) приведет к тому, что автомобиль будет тянуть в сторону с наибольшая дисперсия.
Влияние по износу шин:
Определение:
Сумма перед колеса расположены ближе друг к другу, чем задние колеса.Для радиальных шин схождение должно быть как можно ближе к «0», когда автомобиль Бег.
Измеряется в дюймах.
Влияние по обработке транспортных средств:
Может вызвать перекос автомобиля. отслеживать неправильно и
рулевое колесо должно быть смещено по центру.
Влияние по износу шин:
ИЗНОС ШИНЫ С СНОском

Feather Edge
Заостренный
ИЗНОС ШИНЫ С СНОСОМ

Feather Edge
Остроконечный
Неправильный носок вызовет зазубрины
рисунок износа на протекторе шины
можно почувствовать, когда вы режете руку
по протектору.
Определение:
Внутренняя плитка шпинделя опорный рычаг
или шкворень наверху.
Угол управления направлением измеряется в градусах центральной линии опоры шпинделя
наклонен от истинной вертикали.
Влияние по обработке транспортных средств:
Нерегулируемый угол который, с изгибом, контролирует «радиус скребка», чтобы минимизировать
влияние неровностей на рулевое управление.
Влияние по износу шин:
Быстрый износ шин может результат установки новых колес с другим вылетом, который может увеличиваться радиус чистки за счет перемещения следа шины за пределы проекции оси поворота точка.
Определение:
Количество передних колес буксировать во время поворотов. Идеальный угол снижает трение шин.
Измеряется в градусах.
Влияние по обработке транспортных средств:
Не влияет управляемость автомобиля.
Влияние по износу шин:
Выравнивание трека — Race & Track Driving (ранее Win HPDE)
Опубликовано: 26 июня 2013 г .; дата обновления: 3 октября 2017 г.
Сегодня мы рассмотрим настройки выравнивания, в частности, как они применяются к дорожному курсу вождения.
Носок
Схождение: находятся ли передние точки колес на одной оси. ближе друг к другу (положительный палец) или дальше (отрицательный палец), чем задние точки тех же колес, если смотреть сверху.
У автомобиля с нулевым схождением колеса точно параллельны друг другу. На автомобиле с положительным схождением или схождением линии, проведенные параллельно колесам, сходятся. в точке перед автомобилем. На автомобиле с отрицательным схождением или схождением стропы расходятся вперед от машины.
На трассе схождение переднего схождения в первую очередь влияет на стремление автомобиля к повороту и баланс недостаточной / избыточной поворачиваемости в середине поворота . Автомобиль с поднятым передним носком будет легче инициировать изменение направления, чем автомобиль с передним носком внутрь.Автомобиль со значительным передним носком будет чувствовать себя «дротиком»: Достаточно небольшого движения рулевого колеса, чтобы автомобиль начал вращаться. Автомобиль с положительным передним схождением будет иметь тенденцию двигаться прямо даже в наличие незначительных движений рулевого колеса, из-за чего уличные автомобили часто выровняйте с ними немного положительного переднего пальца.
Приведенное выше обсуждение предполагает, что автомобиль едет прямо с равным весом на левая и правая резина. Когда машина стоит посередине угла, а вес переносится на внешние шины, передний носок имеет противоположный эффект по управляемости: передний схождение вызывает недостаточную поворачиваемость и автомобиль, который сопротивляется направление среднего угла меняется, в то время как передний носок делает машину резкой в середине поворота и может даже вызвать избыточную поворачиваемость при подаче мощности на переднеприводных автомобилях.
Чтобы эмпирически увидеть, почему это так, подумайте об этом. Внутреннее колесо указывает дальше в угол, чем автомобиль в целом. Однако в середине угла внутреннее переднее колесо разгружено, и его вклад в поведение машина минимальная. Действительно, некоторые автомобили, такие как заднеприводные Порше и БМВ. поднимать внутреннее переднее колесо в углах, при этом вообще не используя его. В то же время вес в значительной степени приходится на внешнюю переднюю шину, который поворачивается меньше, чем вся машина, что вызывает недостаточную поворачиваемость.Ситуация обратная для переднего схождения, с направленным наружу передним колесом. дальше в угол и продолжая вращать машину.
Потому что ненулевой передний носок приводит к противоположному поведению, когда автомобиль сначала поворачивает, а когда он оказывается в середине угла, типичный при настройке дорожного курса используется либо нулевой передний схождение, либо минимальное переднее схождение в любом направлении.
Задний носок действует аналогично переднему носку, за исключением заднего колеса ведущего автомобиля, задние колеса продолжают загружаться неравномерно на протяжении большей части выход из угла, а не только в середине фазы поворота.Автомобиль с отрицательным носком заднего колеса захочет повернуть в повороты — задняя часть автомобиля будет иметь тенденцию раскачиваться вокруг центра автомобиля. Автомобиль с положительным задним схождением будет иметь тенденцию его задние колеса следуют за передними колесами; он будет устойчивым под торможение, особенно при торможении на кривых трассах. Автомобиль с отрицательным схождением заднего схождения будет стремительно вращаться при торможении на грунте, и легко мог уйти в занос при торможении или агрессивном (большой угол поворота) угловые входы.
При выезде из поворотов отрицательный задний схождение приводит к избыточной поворачиваемости автомобиля. под дроссельной заслонкой (это будет избыточная поворачиваемость).Положительный задний палец ноги будет иметь тенденцию к недостаточной поворачиваемости автомобиля — задние колеса будут следовать за передними шины, и будет толкать передние колеса вперед по прямой.
Меньший эффект носка, переднего или заднего, составляет лобовое сопротивление на прямых . Любой положительный или отрицательный носок создает большее сопротивление, чем нулевой палец. На улице, так как подавляющее большую часть времени тратится на движение по прямой, последствия этого сопротивление с точки зрения износа шин может перевесить износ шин из-за развала, поэтому мастерские по регулировке часто говорят, что зацеп — самый важный параметр, который нужно правильно набор для равномерного износа шин.На трассе износ шин из-за схождения обычно менее значительный фактор, чем износ шин из-за развала колес. Чрезмерное схождение может привести к заметному торможению на прямых. при торможении (передний схождение) и ускорении (задний схождение в заднеприводном автомобиле, передний носок в переднеприводной машине).
Носок Tuning
Некоторые типичные настройки схождения:
Трамвай малой и средней мощности: минимально положительный схождение передних и задних колес (1/32 «-1/16» с каждой стороны).
Трамвай большой мощности: минимально положительное схождение неуправляемых колес, значительный схождение ведущих колес (1/16 «-1/8» с каждой стороны).
Маломощный сбалансированный гусеничный автомобиль: передний и задний с нулевым схождением.
Заднеприводная гусеничная тележка средней мощности: нулевое схождение переднего схождения, минимально положительное носок тыла.
Гусеничная тележка с передним и полным приводом высокой мощности: от нуля до минимально положительного переднего схождения, существенно положительный задний палец ноги.
Гусеничный автомобиль
FWD: от нуля до практически отрицательного схождения спереди и сзади, в зависимости от баланс автомобиля, уровень мощности и стиль вождения; палец может легко быть самым эффективный способ изменить баланс автомобиля.
Автомобиль для дрифта малой мощности: отрицательный схождение, передний и задний.
Дрифт-кар большой мощности: отрицательное схождение передней части, минимально отрицательное минимально положительный схождение задних колес в зависимости от баланса автомобиля и стиля вождения.
Как видите, чем больше мощность у автомобиля, тем больше он стремится к лучшему. пробег, особенно на ведущих колесах. На дорожных трассах это требуется для устойчивости при въезде в повороты на высокой скорости и для автомобиль, чтобы выехать из поворотов, идя прямо под дроссельной заслонкой, а не въезжая в дрейф, или Powerslide, и прямое отслеживание, очевидно, являются желаемой характеристикой трамвая.Тем не менее, автомобили дорожного движения стараются минимизировать схождение, чтобы уменьшить сопротивление и увеличить срок службы шин.
В дрифт-карах добавление носка — простой способ заставить машину больше поворачиваться.
Развал
Развал: обращены ли верхние точки колес внутрь (отрицательный развал). или наружу (положительный развал) при осмотре спереди.
Camber контролирует размер пятна контакта шины на соответствующем колесе. Обычная конструкция подвески автомобиля приводит к положительному положению внешнего колеса. выпуклость в углу; чем сильнее поворачивает автомобиль, тем больше увеличивается развал.Если автомобиль стоит на месте (или едет по прямой) с нулевым развалом, размер пятна контакта шины наибольший, когда автомобиль не входит в поворот и самый маленький, когда машина в повороте. Поскольку большинство автомобилей ограничено сцеплением с дорогой в поворотах, делая развал отрицательным, когда автомобиль стоит на месте приводит к тому, что шины становятся более вертикальными в поворотах, что увеличивает размер пятна контакта, когда это больше всего необходимо.
Слишком большой отрицательный развал приводит к ухудшению размера пятна контакта шины под торможение и ускорение, а также смещение этого пятна контакта к внутренним краям шин.Следовательно, чрезмерный отрицательный развал обычно сначала проявляется в неравномерном износе шин, при этом внутренние края изнашиваются намного быстрее, чем остальная часть шины. Автомобиль с чрезмерным отрицательным развалом на ведущих колесах будет иметь тенденцию раскручивать их под дроссельной заслонкой, и автомобиль с чрезмерным передним отрицательным развалом будет иметь тенденцию к блокировке. передние колеса быстрее при торможении без АБС или имеют пониженное торможение производительность с АБС. Без базового ускорения и показатель эффективности торможения с меньшим развалом, который может быть трудно даже реализовать что чрезмерный развал вызывает снижение ускорения или торможения; к счастью, износ шин обычно указывает на то, что автомобиль чрезмерно использует внутренние и внешние шины недостаточно, как показано на следующем рисунке:
В автомобилях с задним приводом оптимальная настройка развала передней оси зависит от от того, насколько сильно водитель поворачивает и насколько сильно он тормозит.Более продвинутые водители склонны труднее поворачивать и меньше тормозить и, следовательно, могут эффективно использовать больший развал на передние колеса. Менее опытные водители, которые не так сильно поворачивают захочется поменьше переднего развала.
В автомобилях с передним и, в меньшей степени, с полным приводом, оптимальный передний развал также зависит от того, насколько сильно водитель разгоняется и как большая мощность у машины. Состав шины, в частности ее оптимальный температурный диапазон и устойчивость к тепловыделению тоже играет важную роль. Автомобиль с передним приводом нагревает свои передние колеса выше оптимального диапазона температур поставит под угрозу все его рабочие характеристики — ускорение, торможение и поворот.Это может потребовать меньшего переднего развала, чем аналогичный задний привод. машину бы использовать. Однако, если тому же автомобилю с передним приводом удастся сохранить свои передние шины в пределах их идеального температурного диапазона, он может быть более агрессивным с передний развал, который может быть полезен, поскольку автомобилям с передним приводом часто требуется вся передняя часть развал, который они могут получить, чтобы бороться с недостаточной поворачиваемостью в результате их неблагоприятная развесовка.
Развал задней части автомобиля работает по тем же принципам, что и развал передней части, но с большим количеством нюансов. Недостаточный развал задней части приведет к уменьшению задней части автомобиля. сцепление в углах чем на прямых, из-за чего машина болтается на поворотах дроссель.Автомобиль может вращаться при торможении. Добавление развала сделает заднюю часть автомобиля более устойчивой в поворотах. Чрезмерный развал задней части приводит к уменьшению размера заднего пятна контакта в все условия, потенциально приводящие к избыточной поворачиваемости на поворотах в автомобилях с заднеприводными двигателями большей мощности, а в автомобилях с малой мощностью повсюду болтается Заднеприводные автомобили. Опять же, износ шин, вероятно, даст наибольшее представление о том, что это происходит.
Гусеничные автомобили
FWD могут прибегать к экстремальному развалу задней оси, чтобы сбалансировать автомобиль за счет уменьшения сцепления с задней частью.Большой развал задних колес также приведет к большему нагреву задних колес, что может быть необходимо, если автомобилю сложно нагреться до задние шины в противном случае, например, из-за требований правил пробег одинаковые по размеру шины спереди и сзади. Очевидно, что большой развал происходит за счет износа шин.
Регулировка развала колес
Вообще говоря:
Уличные автомобили едут практически на нулевой развал.
Уличные автомобили с «энергичным вождением» или уличные / трековые автомобили двойного назначения беги от -1 до -1.5 градусов развала, в основном в зависимости от улицы / трассы Диапазон регулировки развала нагрузки и OEM.
Автомобили, движущиеся в основном или исключительно по трассе водителями среднего уровня — от -2 до -3 степени развала, в зависимости от мастерства водителя и агрессивности, а также регулировочный потенциал и управляемость автомобиля.
Специальные гоночные автомобили и гоночные автомобили, пилотируемые водителями продвинутого уровня пробег от -3 до -4 градуса развала.
Значения развала колес более -3 градусов обычно встречаются только на передней оси.
Некоторым автомобилям, например Miatas, требуется определенная разница в разгибе передних и задних колес. для поддержания управляемости. Другие автомобили могут иметь переднюю и заднюю части. настройки развала полностью независимы.
Если развал не является чрезмерным в том смысле, что он начинает уменьшаться размер пятна контакта шины при любых условиях, что делает передний развал более отрицательный при фиксированном заднем развале сделает автомобиль избыточная поворачиваемость, делая задний развал более отрицательным, сохраняя при этом Фиксированный передний развал усилит недостаточную поворачиваемость автомобиля.Распространенный, но ни в коем случае не универсальный узор — больший развал задней части. чем передний развал на трамваях (для сохранения значительной недостаточной поворачиваемости) и более передний развал, чем задний на трековых автомобилях (для получения более нейтральной управляемости).
Кастер
Caster — находится ли нижняя часть подвески впереди верхней подвески (положительный кастер) или назад (отрицательный кастер). Обычно у автомобилей есть положительный ролик, вопрос только в том, сколько его. Ролик применяется только к передней (управляемой) оси.
Большая часть дискуссий о заклинателе сосредоточена на усилии рулевого управления. В автомобилях, где ролик помогает избежать положительного увеличения развала в поворотах, он имеет смысл запустить максимально возможное заклинание.
Что можно отрегулировать
В зависимости от вашего автомобиля вы не сможете настроить все параметры. Например, автомобили с твердыми задними мостами обычно не могут регулировать развал задней оси. Многие автомобили требуют послепродажного обслуживания пластин развала передних колес для регулировки развала передних колес. Рычаги управления послепродажного обслуживания часто предлагаются для регулировки схождения и изгиб на всех углах автомобиля.Узнайте, какие регулировки возможны на вашем автомобиле.
носок передний
Передний носок обычно регулируется на всех современных автомобилях с помощью рулевых тяг.
Автомобили с передней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, также могут регулировать передний носок. с помощью эксцентриковых болтов.
Задний носок
Автомобили с задней подвеской на двойных А-образных рычагах, например Miatas, могут регулировать схождение задних колес. схождение с помощью эксцентриковых болтов. Те же эксцентрики регулируют развал и схождение; послепродажные контрольные рычаги существуют, которые помогают отделить схождение от регулировки развала, добавив дополнительный эксцентрик.
Автомобили с задней подвеской на продольных рычагах, например Civics, могут регулировать схождение задних колес. через тягу продольного рычага на переднем конце продольного рычага.
Многие автомобили не имеют возможности отрегулировать схождение задних колес на заводе, необходимость замены рычагов подвески OEM на вторичный рынок рычаги управления или пальцы ног Идея состоит в том, чтобы заменить OEM-ссылку фиксированной длины. с болтом с эксцентриком или регулируемый конец стержня.
Развал передний
Автомобили с передней подвеской на двойных А-образных рычагах, например Miatas, также могут регулировать переднюю развал с помощью эксцентриковых болтов.
Другие автомобили с передней подвеской на двойных А-образных рычагах, например Civics, могут заменить передние рычаги с регулируемые послепродажные, которые позволяют шаровому шарниру скользить в прорези в рычаге управления, или в качестве альтернативы замените сами шаровые опоры на регулируемые.
Автомобили с амортизационной стойкой Макферсон обычно устанавливаются послепродажные изгибы / ролики отрегулировать развал передней оси. Пластины развала не применимы к автомобили с двойными А-образными рычагами, так как в этих автомобилях точками поворота подвески являются рычаги управления точки крепления, а не амортизаторы верхних опор.
Развал задний
Автомобили с задней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, также могут регулировать заднюю часть. развал с помощью эксцентриковых болтов. Те же эксцентрики регулируют развал и схождение; послепродажные контрольные рычаги существуют, которые помогают отделить схождение от регулировки развала, добавив дополнительный эксцентрик.
Многие автомобили не имеют возможности регулировки развала задней оси на заводе. Как и в случае с задним носком, эта регулировка добавляется путем установки вторичного рынка задние рычаги управления или звенья изгиба.Как и в случае с регулируемыми звеньями развала, идея состоит в том, чтобы заменить звено OEM фиксированной длины. с болтом с эксцентриком или регулируемый конец стержня.
Колесо
Ролик обычно регулируется так же, как и передний развал — через эксцентриковые болты, пластины изгиба / ролика и т. д.
Балансировка автомобиля
Траковые вагоны обычно настраиваются с небольшой недостаточной поворачиваемостью. Для автомобиля важна недостаточная, а не избыточная поворачиваемость. ускоряться на выходе из поворотов; автомобиль с избыточной поворачиваемостью будет иметь тенденцию входить в занос под напряжением, что приведет к тому, что водитель поднимет, чтобы удержать автомобиль На тротуаре.Однако эта тенденция к недостаточной поворачиваемости очень незначительна.
Поскольку большинство серийных автомобилей настроено на заводе на сильную недостаточную поворачиваемость, многие настройки выравнивания гусеницы предназначены для приближения автомобилей к нейтральному управляемость, сделав его избыточной поворачиваемости больше, чем это было бы при уличных настройках. В случае замены других компонентов подвески в таким образом, что у автомобиля возникает избыточная поворачиваемость (например, установка огромного заднего стабилизатор поперечной устойчивости), выравнивание можно использовать для увеличения недостаточной поворачиваемости автомобиля.
Следующие автомобили будут производить (больше) избыточную поворачиваемость:
Ходовой развал передних колес более отрицательный, чем у задних.
Ходовой задний носок больше наружу / отрицательный.
Бегущий передний носок больше наружу / отрицательный.
Поскольку ненулевое значение скорости движения пальцев на прямых участках, обычно нежелательно. Поэтому рекомендуется попытаться получить желаемый баланс с помощью регулировка развала и кастера в первую очередь и только в том случае, если они недостаточны, используйте регулировку схождения для балансировки автомобиля.
Как уже упоминалось, многие, если не большинство автомобилей, предназначенных только для трека, имеют передний развал больше. отрицательный, чем задний, чтобы сделать управляемость автомобиля более нейтральной.Напротив, практически все уличные автомобили имеют больший развал задней части, чем передней, сделать машине недостаточную поворачиваемость.
Tagged: средний, продвинутый
Performance Регулировка углов установки колес | ДВИГАТЕЛЬ
Неправильные условия установки колес влияют на износ шин и могут вызвать занос и / или тягу во время круиза, ускорения и торможения, а также плохой контроль направления. Для клиентов, ориентированных на производительность, потребность в точной регулировке углов установки колес становится более очевидной из-за ряда факторов:
Он ожидает четкой управляемости и максимального сцепления с дорогой.
Послепродажные модернизации, такие как переход на более широкие шины, другой вылет колес, укороченные боковины из-за увеличения размеров, являются обычным явлением.
Обычное повышение дорожного просвета в результате установки более низких, более жестких пружин и, возможно, неоригинальных рулевых рычагов с поднятыми шпинделями.
Цель, независимо от любых возможных обновлений послепродажного обслуживания, состоит в том, чтобы как можно точнее сохранить исходные характеристики регулировки углов установки колес для уличных транспортных средств. Если автомобиль предназначен только для езды по бездорожью, необходимо будет отклониться от стандартных настроек, чтобы максимально увеличить пятно контакта шин во время крутых поворотов и улучшить реакцию на повороте.Однако, поскольку большинство работ по выравниванию, даже тех, которые называются «производительностью», связаны с вождением на улице, мы сосредоточимся на этом аспекте.
Большинство ваших работ по выравниванию будут связаны с ежедневными уличными водителями и немодифицированными транспортными средствами, и в этом случае вы захотите выровнять колеса (в соответствии со спецификациями производителя) для максимального срока службы шин и курсовой устойчивости. Для водителя, ориентированного на производительность, предпочтительна регулировка производительности, что просто означает, что вы должны воспользоваться диапазоном допусков производителя транспортного средства по углу наклона колес, чтобы выбрать настройки, которые будут максимизировать производительность шин.Это будет включать использование максимального отрицательного изгиба, максимального положительного кастера и предпочтительных настроек носка. Таким образом, вы улучшите управляемость, не выходя за рамки спецификаций производителя автомобиля.
Угол схождения сравнивает расстояние между центром передней части шин и расстоянием между центрами задней части шин на той же оси. Нулевой угол схождения существует, если расстояние между передними колесами (перед осевой линией оси) идентично расстоянию между колесами за осевой линией оси.
Состояние схождения (также называемое положительным углом схождения ) присутствует, когда два колеса на одной оси расположены ближе друг к другу спереди и шире сзади. Условие схождения (также называемое отрицательным углом схождения ) присутствует, когда колеса находятся дальше друг от друга спереди и ближе друг к другу за осевой линией оси. Все передние подвески, независимо от конструкции, имеют регулировку угла схождения в месте на рулевых тягах / концах рулевых тяг.Ведущие задние оси не будут иметь регулировки угла схождения, поскольку это фиксированный угол. Независимые задние подвески обычно предлагают регулировку схождения задних колес.
Угол схождения имеет решающее значение с точки зрения срока службы протектора шины. В идеале передние управляемые колеса должны быть параллельны во время движения, чтобы избежать царапания протектора. Тем не менее, зацеп также можно использовать для изменения характеристик управляемости транспортного средства. Увеличенное схождение может помочь уменьшить избыточную поворачиваемость на поворотах и улучшить курсовую устойчивость автомобиля на высоких скоростях.Увеличение схождения может снизить тенденцию к недостаточной поворачиваемости и улучшить начальный разворот во время поворота. Но схождение также может привести к резкому и менее решительному движению по прямой на скорости, особенно на мокрой или скользкой дороге.
При чрезмерном схождении схождения (внутрь или наружу) каждая передняя шина направлена не прямо вперед. Когда шины сталкиваются с поверхностью дороги с пониженным сцеплением (вода, снег или лед), шина, которая попадает в менее тяговую сторону дороги, теряет сцепление, отдавая предпочтение противоположной шине на той же оси, которая может иметь тенденцию тянуть автомобиль. направление угла носка.Для улицы лучше оставаться в пределах, установленных производителем транспортного средства.
Обычно для автомобиля с задним приводом требуется небольшая настройка схождения, а для автомобиля с передним приводом требуется настройка небольшого схождения. Это предназначено для компенсации прогиба передней шины и втулки передней подвески при движении автомобиля вперед. Когда автомобиль с задним приводом движется вперед, передние колеса могут пытаться проползти друг от друга, в то время как передние колеса автомобиля с передним приводом могут пытаться проползти внутрь.Если подвеска была модифицирована с использованием более жестких, менее податливых втулок, степень изменения схождения при ускорении, вероятно, не изменится так сильно, поэтому вы можете установить передний схождение ближе к нулю или немного ближе к предпочтительному. сторона, в зависимости от требований водителя.
При повороте управляемых колес угол схождения отдельного колеса изменится по сравнению с его статической настройкой для движения по прямой. Например, когда рулевое колесо повернуто влево, левое переднее колесо будет иметь больший схождение по сравнению с количеством градусов, на которое схождение правого переднего колеса.Эта конструктивная особенность снижает тенденцию к истиранию шин во время поворотов и уменьшает радиус поворота подвесного колеса, уменьшая склонность автомобиля к слишком быстрому повороту, обеспечивая при этом меньшее усилие эвакуации при изменении направления движения автомобиля. Внутреннее колесо должно вращаться с меньшим радиусом, чем внешнее колесо, чтобы обеспечить более плавный поворот и уменьшить царапание шины.
В то время как статический схождение (с колесами, направленными прямо вперед) позволяет обоим передним колесам вращаться с одинаковой скоростью и параллельно друг другу, во время поворота углы схождения отдельных колес различаются, когда рулевое колесо поворачивается более чем на 20 °.Это называется принципом Аккермана, позволяющим внутреннему колесу поворачиваться по меньшему радиусу, а внешнему колесу — по большему радиусу.
Угол развала означает угол поворота колеса сверху вниз при просмотре спереди или сзади автомобиля по сравнению с истинной вертикалью. Если колесо высовывается вверх, это положительный развал . Если колесо наклонено внутрь вверху, это отрицательный развал . Если колесо установлено в истинную вертикаль, это , нулевой развал .
Для высокопроизводительного вождения предпочтительнее отрицательный угол развала колес, чтобы компенсировать поперечные силы, возникающие при прохождении поворотов. Установка более отрицательного развала колес служит для компенсации, более равномерно распределяя нагрузку по протектору шины.
Для настройки характеристик необходимо учитывать, как следует вести автомобиль (в соответствии с ожиданиями водителя), чтобы достичь приемлемого баланса между сцеплением с дорогой на поворотах и износом протектора шин. По мере увеличения отрицательного развала внутренняя поверхность протектора будет изнашиваться быстрее, чем остальная часть протектора, когда автомобиль движется по прямой; но если водитель ведет себя агрессивно в поворотах, недостаточный отрицательный развал позволит шине чрезмерно «катиться», уменьшая пятно контакта шины.Цель состоит в том, чтобы найти приемлемый компромисс между износом протектора и сцеплением на поворотах. Проще говоря, мы устанавливаем более отрицательный развал, чтобы шина могла «стоять прямо» во время крутых поворотов.
Заводские характеристики развала колес обычно ориентированы на общий срок службы протектора шины для так называемого нормального вождения. Драйвер, ориентированный на производительность, выиграет от отрицательной настройки. Имейте в виду, что чрезмерный отрицательный развал (чрезмерный для улицы) может привести к снижению устойчивости при движении по прямой на высокой скорости и сделать автомобиль немного шатким.
Угол поворота для уличных транспортных средств должен обеспечивать хороший компромисс для достижения приемлемого усилия рулевого управления, уверенной устойчивости на высокой скорости и характеристик поворота / прохождения поворотов. Увеличение положительного ролика улучшает устойчивость на высоких скоростях, но увеличивает усилие рулевого управления. В случае автомобиля без усилителя рулевого управления это может вызвать проблемы, в зависимости от веса автомобиля и предпочтений водителя.
Угол ролика (угол оси рулевого управления) включает отношение верхнего шарового шарнира (или верхней части опоры стойки) к нижнему шаровому шарниру, если смотреть со стороны транспортного средства.Используя истинную вертикаль, проведенную через центр ступицы в качестве ориентира, угол ролика представлен прямой линией, проведенной через верхний шаровой шарнир / положение шарнира через нижний шаровой шарнир. Более положительный угол качающегося колеса способствует курсовой устойчивости на скорости и помогает возвращению рулевого колеса, помогая рулевому управлению вернуться в положение для движения по прямой после поворота. Нулевой угол поворота, когда нижний шарнир находится непосредственно под верхним шарниром, приведет к снижению управляемости по направлению и плохому возврату рулевого колеса, что потребует от водителя вручную тянуть колеса назад в прямом направлении после поворота.
Угол наклона рулевого моста имеет большое влияние на управление направлением движения. Уменьшенный угол поворота может подойти для приложения, в котором автомобиль движется в серии крутых извилистых поворотов, но, вероятно, будет дергаться и дергаться на высокой скорости. Автомобиль, который движется преимущественно на высоких скоростях по прямой, будет иметь более положительный угол поворота. С учетом сказанного, для уличного вождения, даже при использовании высокопроизводительного транспортного средства, лучше всего следовать спецификациям производителя транспортного средства, чтобы получить лучший компромисс между управлением на крутых поворотах и высокой скоростью.
Угол переднего ролика может быть легко регулируемым, а может и нет, опять же, в зависимости от конструкции подвески. Если передняя подвеска оснащена верхним и нижним рычагами управления, верхний рычаг, вероятно, будет регулироваться либо путем добавления или удаления прокладок (между верхним рычагом и рамой), либо с помощью эксцентриковых втулок. Если используется система верхнего / нижнего рычага управления, два места крепления (где верхний рычаг прикрепляется к раме) можно отрегулировать (опять же, с помощью прокладок или эксцентриков). Для изменения развала необходимо одинаково отрегулировать переднюю и заднюю точки крепления, чтобы шарнир верхнего рычага перемещался внутрь или наружу.Если заклинатель должен быть отрегулирован, будет отрегулирован только один конец.
Если передняя подвеска оснащена стойками Макферсон, верхняя опора стойки амортизатора служит верхней точкой опоры, которая обычно является фиксированной точкой на большинстве серийных автомобилей. Чтобы добиться регулировки переднего и заднего колеса, обычно требуется регулируемое верхнее крепление после продажи.
Если смотреть спереди автомобиля, наклон оси рулевого управления (SAI) представляет собой нерегулируемый угол между истинной вертикалью, проведенной через центр шины, и линией, проведенной через верхний и нижний шаровые шарниры.SAI определяется в точке пересечения этих двух линий. Проще говоря, SAI — это установленный на заводе угол развала подвески конкретного колеса.
Другой фиксированный угол — включенный угол (IA), который представляет собой комбинацию SAI и развала колес. Как SAI, так и IA измеряются для проверки правильности установленных расчетных углов. Если значения SAI или IA выходят за рамки спецификации оригинального оборудования, это означает, что произошло повреждение, такое как изогнутый рычаг управления, изогнутая стойка, смещенная опора стойки и т. Д.
Радиус царапания представляет собой точку наибольшей нагрузки на протектор шины, в первую очередь во время поворотов. Если смотреть спереди автомобиля, это определяется путем рассмотрения расстояния между центром протектора переднего колеса и воображаемой линией SAI при измерении на поверхности дороги. Поскольку эти две линии в конечном итоге пересекутся, нас действительно интересует именно эта точка пересечения.
Когда две линии пересекаются точно на поверхности дороги, это называется нулевой чисткой .Когда линии пересекаются над поверхностью дороги, это состояние известно как отрицательная чистка . Когда линии пересекаются под поверхностью дороги, состояние называется положительный скраб . Избыточный отрицательный радиус скребка имеет тенденцию к увеличению усилия рулевого управления, в то время как чрезмерный положительный радиус скребка (когда нагрузка на протектор перемещается дальше наружу) может не только повлиять на управляемость и легкость рулевого управления, но также может вызвать чрезмерную нагрузку на подшипники колес.
Радиус царапания изменяется, если установлены вторичные колеса с другим смещением по сравнению со стандартными, что смещает центр протектора шины от исходного положения.Смещение колеса, которое перемещает колесо дальше наружу, создает большую нагрузку на подшипники колеса. В случае систем переднего привода это также может привести к перенапряжению и износу внешних ШРУСов.
В большинстве случаев подвеска с коротким / длинным рычагом (верхний и нижний рычаги управления, где нижний рычаг длиннее) будет иметь положительный радиус чистки.
Обычно передняя подвеска со стойкой Макферсон с передним приводом имеет отрицательный радиус скребка, что помогает минимизировать эффект крутящего момента рулевого управления, который является общей чертой систем переднего привода.
Линия тяги автомобиля представляет собой «прицел» задней оси, если смотреть сверху. Линия тяги эффективно разделяет схождение левого и правого заднего колеса. Линия тяги может следовать или не совпадать с геометрической осевой линией.
Угол осевого усилия относится к разнице между геометрической осевой линией и линией осевого усилия, измеренной в градусах. Если смотреть сверху, если угол тяги направлен вправо (со стороны пассажира), это положительный угол тяги .Если угол тяги направлен влево (на сторону водителя), это отрицательный угол тяги .
Рулевое управление по средней линии означает просто положение часов на рулевом колесе «прямо и ровно», когда автомобиль движется по прямой. Если рулевое колесо не отцентрировано, это может указывать на возможное отклонение угла тяги. Геометрическая осевая линия — это линия, проведенная от центра задней оси к центру передней оси, если смотреть сверху.
Типы углов установки колес
Устаревший метод выравнивания двух осевых колес не учитывает положения задних колес, и его не следует использовать, поскольку он игнорирует направление тяги задней оси.Предпочтительным подходом является линия осевого давления или выравнивание угла осевого давления , которое учитывает фактическое расположение и направление задних колес. Это позволяет регулировать углы наклона передних колес относительно к углам задних колес, независимо от геометрической средней линии.
Если автомобиль имеет регулировку схождения задних колес, мы можем добиться оптимального выравнивания колес, используя всего схождение четырех колес, которое включает регулировку всех четырех колес, позволяющую регулировать схождение для доведения угла тяги до идеального нуля или максимально близкого к ноль, насколько это возможно.
Если угол тяги на отличается от нуля , это может способствовать слежению за автомобилем (изогнутое тело относительно направления движения), повышенному износу шин и неравномерному повороту влево / вправо. Полная регулировка углов установки четырех колес позволяет вам отрегулировать и, надеюсь, исправить угол тяги задней оси, а затем отрегулировать передние колеса параллельно задним колесам.
Независимо от того, регулируется ли заднее схождение или нет, всегда используйте регулировку углов установки всех четырех колес. Такой подход позволяет вам обращаться к задней части и рассматривать ее, в то время как полная регулировка угла установки четырех колес позволяет регулировать как углы передних колес, так и схождение задних колес.
Примечание: При загрузке транспортного средства таким образом, как он будет двигаться, необходимо выполнять любую работу по регулировке углов установки колес, это может быть особенно важно для водителя, ориентированного на производительность. Чтобы получить оптимальные углы установки колес для тех, кто рассчитывает на максимальную производительность, следует учитывать вес водителя (а также одного или нескольких пассажиров, в зависимости от того, сколько человек будет ездить в транспортном средстве в течение большей части его работы). По возможности, поместите водителя транспортного средства (или другого техника такого же веса) на сиденье водителя в течение всего процесса выравнивания.Это позволит вам лучше настроить углы поворота колес в нагруженном состоянии, так как автомобиль будет нормально двигаться. Это становится более важным фактором, если водитель склонен к тяжелой работе.
Сегодняшние серийные автомобили, как правило, предлагают ограниченный диапазон регулировки углов развала и развала. В дополнение к работе с изогнутыми компонентами подвески или повреждением шасси в результате ударов по выбоине или столкновений, когда требуется замена деталей и выпрямление каркаса, если клиент опустил автомобиль или просто хочет увеличить отрицательный развал, а вы вышли из строя. Диапазон заводской регулировки легко доступны послепродажные комплекты, которые обеспечивают увеличенный диапазон регулировки развала колес (и часто кастрюли), а также регулировку схождения задних колес в определенных областях применения.
В зависимости от конструкции подвески верхний и нижний рычаги управления могут регулироваться по размеру и повороту с помощью проставок между верхним рычагом и рамой или путем вращения эксцентрикового вала или шайб на любом рычаге. Если передняя подвеска оснащена стойкой, развал может регулироваться (через комплект послепродажного обслуживания) путем регулировки верхней части опоры стойки внутри / снаружи на верхних опорах или, опять же, в зависимости от конструкции, путем регулировки эксцентрика на нижней опоре. на соединении стойки с рулевым рычагом.
Если автомобиль оборудован независимой задней осью, развал должен регулироваться либо с помощью эксцентриковых втулок в точках поворота внутренних рычагов подвески, либо с помощью эксцентрика на стойке, расположенной по направлению к задней стойке.
Чтобы помочь сохранить жесткость шасси, можно установить дополнительные распорки опоры стоек, чтобы связать левую и правую стойки вместе, чтобы предотвратить изгиб моноблока во время резких поворотов. Это поможет избежать изменения развала колес во время энергичной езды. В зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля эти планки могут отсутствовать.Добавление этих распорок не ухудшит плавность хода (не приведет к жесткой поездке), но они предотвратят нежелательный прогиб шасси, позволяя заданным углам развала оставаться более постоянными.
Вы, вероятно, слишком хорошо знакомы с явлением, известным как технологическая колея — тенденция транспортного средства следовать неровностям дорожного покрытия, таким как неровное покрытие или сильная колея. Водители в регионе снежного пояса страны обычно сталкиваются с этим, когда они переходят на шину большого размера и комплект колес, или когда они переходят с зимних шин на летние.Обновление до набора шин с более высокими эксплуатационными характеристиками также может привести к более выраженной проблеме с прокладкой колеи.
Чем более «чувствительна» шина, тем более восприимчивым автомобиль может стать к неровностям дороги, поскольку более широкие шины с более короткими боковинами и / или шины с более жесткими боковинами имеют большую тенденцию «отслеживать» дорожное покрытие. Чем шире шина, тем больше пятно контакта, что приводит к увеличению площади поверхности для реакции на большую часть поверхности дороги. Это простая физика: контакт с большей площадью поверхности и / или использование высокопроизводительной шины с большим сцеплением и более жесткими боковыми стенками означает, что поверхность дороги будет иметь большее влияние с точки зрения обратной связи с системами подвески и рулевого управления.
Вылет колеса также имеет прямое отношение к технологической колее. Установка более широких шин или шин и колес большого размера обычно требует использования колес с другим вылетом, чем у оригинальных колес автомобиля. В некоторых случаях новые колеса будут иметь немного меньший вылет, чем оригинальные, а в других случаях — немного больше. Обычно величина изменения смещения сводится к минимуму, и отслеживание транспортного средства остается относительно неизменным. Однако, если смещение значительно отличается, это изменит способ передачи дорожных усилий через шину и колесо на подвеску.Следовательно, большие изменения вылета колес увеличивают вероятность образования технологической колеи.
Также учитывайте состояние компонентов подвески, таких как втулки, шаровые опоры и опоры амортизаторов. По мере накопления миль в сочетании с возрастом компоненты подвески постепенно изнашиваются и / или изнашиваются. Уменьшается контроль за траекторией движения шин, что делает автомобиль более восприимчивым к неровностям дороги.
Представьте себе изношенную подвеску, которая позволяет переднему колесу и шине колебаться между рекомендованными 1⁄16 дюйма.схождения и 1/16 дюйма схождения при столкновении с колеей на дороге. Это 1⁄8 дюйма. различие в направлении, в котором направлена шина, приведет к образованию технологической колеи. Это прекрасный пример того, почему так важно проверять компоненты подвески и рулевого управления перед выполнением любой регулировки углов установки колес.
Настройки развала колес и схождения вместе влияют на склонность транспортного средства к технологической колее. Настройки экстремального положительного или отрицательного развала делают автомобиль более чувствительным, особенно когда только одно колесо за раз встречается с продольной колеей и / или канавкой.Даже если все шины направлены прямо вперед, когда автомобиль находится в движении, колесо с изгибом естественно хочет повернуться.
Усилие развала колес создается наклонной шиной. Подвеска транспортного средства, использующая чрезмерный отрицательный развал (например, при регулировке углов установки колес для соревнований), естественно, будет иметь тенденцию к большему образованию колеи при движении по улице. Когда шасси настраивают для использования в соревнованиях, обычно его настраивают на большее схождение, чтобы добиться более быстрого поворота на поворотах.Это дополнительное схождение также будет способствовать прокладке колеи, поскольку снижает устойчивость автомобиля на прямой.
На этом этапе должно быть очевидно, что регулировка углов установки колес для гусеницы будет вредна для уличного вождения, и наоборот. Для повседневного уличного движения предпочтительнее следовать заводским спецификациям, чтобы улучшить как устойчивость, так и управляемость, а также уменьшить износ шин. Настройки трека предназначены для трека, настройки улицы — для улицы. Период.
Последнее слово о давлении в шинах: в то время как давление в шинах необходимо регулировать для любых соревнований, чтобы получить максимальное пятно контакта шины, особенно при сильной поперечной силе (во время поворотов), использование более высокого давления в шинах, чем рекомендовано производителем транспортного средства для уличного движения, приведет излишне сделать шину более жесткой и сделать ее еще более склонной к образованию технологической колеи.Всегда регулируйте давление в шинах перед выполнением любой регулировки колес и всегда следуйте заводским спецификациям по накачке для любого уличного транспортного средства. Если владелец транспортного средства намеревается использовать транспортное средство для периодических автокроссов, вы можете увеличить давление в шинах в соответствии с условиями трассы, но он должен снизить давление до заводских спецификаций перед поездкой по дорогам общего пользования.
Скачать PDF
.