Опора передняя амортизатора: Опоры амортизаторов

Опора стойки амортизатора признаки износа в движении. Как проверить опорный подшипник на ВАЗ самостоятельно Опора передней стойки амортизатора, если подшипник в хорошем состоянии, можно ли сделать ремонт опоры амортизаторной стойки

Что указывает на неисправность

Далеко не всегда нужна сложная диагностика и визит на СТО, чтобы понять — опорному подшипнику пришел конец.

По сути, здесь есть два основных показателя поломки или, по меньшей мере, неудовлетворительного состояния устройства, которое требует обязательной замены в ближайшее время.

На многих машинах появляется стук. Но это актуально не для всех автомобилей, поскольку стук в стойках может отсутствовать из-за конструктивных особенностей

Потому чаще автомобилисты обращают внимание на изменения поведения рулевого управления. Машиной рулить сложнее, постоянно нужно подруливать, если вы едете по прямой

Причем когда уводит в ту или иную сторону, можно понять, с какой именно стойкой проблемы.

Причины поломки

Про признаки все предельно ясно. Но нужно знать, почему возникает такая неисправность, и попытаться предотвратить преждевременный износ опорного подшипника на передних стойках в будущем.

• Естественные разрушительные процессы. У каждого ОП есть свой ресурс, который обычно вырабатывается через 80-100 тысяч километров пробега. Иногда, если условия эксплуатации трудные, износ происходит быстрее. Потому лучше каждые 20 тысяч км проверять состояние ОП.
• Агрессивное вождение. Если вы любите гонять, резко входить в повороты и буквально насиловать свою машину, чего я категорически не одобряю, тогда ваш ОП и близко не продержится 100 тысяч км. Подобное пилотирование ускоряет процесс износа в разы.

.

• Сомнительное качество подшипника. Многие автовладельцы пытаются сэкономить, покупая дешевые детали. Но служат они мало, могут подвести в самый неподходящий момент. Потому, дорогие автовладельцы, не экономьте на столь важных вещах.
• Условия эксплуатации. Вы можете ездить предельно аккуратно, но при регулярной езде по разбитым дорогам, бездорожью и прочих не самых приятных для машины условиях, ОП быстрее выработается.
• Смазка. Она может иметь плохое качество, потому не упрощает работу подшипника в должной мере. Плюс некоторые смазки чувствительны к низким температурам. Покупая и закладывая смазку, убедитесь, что она качественная и сможет выдержать предстоящие нагрузки, а также условия эксплуатации.

Что такое опорный подшипник и для чего он нужен

Чтобы понять, что такое опорный подшипник и какую роль он играет в подвеске, необходимо понять, как работает сама подвеска, в данном случае передняя. Например, на всем вам известной «десятке», то есть , используется независимая передняя подвеска, в ее состав входят гидравлические стойки и пружины.

Причины отказа подшипника тяги

Если на транспортном средстве неисправна или изношена, это может оказать давление на коленчатый вал.

Давление влияет на упорный подшипник, заставляя его в противоположном направлении. Это предотвращает надлежащую переноску нагрузки. Загрязнение грязи также может привести к сбою подшипника. Другие причины включают несоосность, плохое покрытие поверхности коленчатого вала и перегрузку. Когда дело доходит до перегрузки, это может быть связано с чрезмерным давлением гидротрансформатора, езде на педаль сцепления и сбоем в сборе на переднем жестком диске.

Передние стойки как вы знаете, необходимы для того чтобы гасить колебания, которые возникают в пружинах во время движения автомобиля. Нижняя часть стойки крепится в поворотном кулаке, а верхняя – к кузову машины.

Правильная сборка упорных подшипников обеспечивает выравнивание конических и опорных торцевых поверхностей. Затяните болты основной крышки и убедитесь, что главный колпачок обращен к задней части двигателя. Вставьте коленчатый вал вперед в блок, чтобы обеспечить выравнивание. Затяните болты основной крышки, удерживая в этом положении коленчатый вал.

Наконец, заверните затяжку. Обязательно затяните болты до 10-15 футов.

Начните поиск, просмотрев любую страницу для панели поиска, а затем введите «упорный подшипник», чтобы получить список доступных коленчатых валов. Те, кто ищет этот тип подшипников, могут также искать «часть коленчатого вала» или «упорный подшипник полумесяца». Присмотритесь к описаниям предметов и фотографиям, чтобы убедиться, что подшипник является правильным для вашего автомобиля. Помните о размерах и требованиях к транспортному средству, чтобы сделать лучший выбор.

Принято считать частью амортизатора, он необходим для подвижного соединения стойки амортизатора с кузовом автомобиля. Само название этой детали – опорный подшипник, уже говорит о его прямом предназначении, то есть он является своего рода опорой для стойки переднего амортизатора. Расположен «опорник» в точке соединения стойки к кузову автомобиля. В таком месте опорный подшипник подвергается большим осевым нагрузкам, однако тем самым он предотвращает неисправность других более важных и дорогих деталей, таких как амортизаторные стойки.

Пружинные подшипники опорных стоек являются частью пружинного демпфирования системы, действующими в качестве интерфейса между пружинной стойкой и кузовом автомобиля. Как важный элемент конструкции подвески оси, они способствуют оптимальному контакту между шинами и дорожной поверхностью и повышают комфорт за счет изоляции шума шины и шума дороги от кузова автомобиля.

Они также должны облегчать точное вращение пружины на передней оси вокруг продольной оси. Где области применения обеспокоены, проводится различие между опорными подшипниками амортизационной стойкой для передней оси и те, для задней оси. Поскольку требования этих областей применения не являются теми же, амортизационной стойкой подшипников опорных для передней оси спроектированы и построены по-разному для тех, для задней оси.

Признаки неисправности опорного подшипника

Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с “опорника”.

Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает “рыскать” по дороге.

Многие производители предусматривают ресурс работы опорных подшипников — 100 тыс км, но из-за сложных условий эксплуатации (в частности плохого состояния дорог) они потребуют замены уже после 50 тыс. пробега, а если подвело качество узла, то не редко и через 10 000 км.

Как проверить опорный подшипник

Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку. Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки “опорника” в домашних условиях:

1. Необходимо снять защитные колпаки и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. После этого раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в продольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — вы услышите знакомый стук, который слышали при движении машины по неровной дороге. При этом кузов машины будет раскачиваться, а стойка либо стоять на месте, либо двигаться с меньшей амплитудой.
2. Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу.
3. Можно ориентироваться на звук. Проедьтесь на машине по неровной дороге, в том числе по “лежачим полицейским”. При значительной нагрузке на систему подвески (резкие повороты, в том числе на большой скорости, переезд кочек и ям, резкой торможение) из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Вы также ощутите, что управляемость машины ухудшилась.

Вне зависимости от состояния опорных подшипников рекомендуется выполнять проверку их состояния через каждые 15…20 тысяч километров пробега.

Проверка “опорников” на ВАЗах

Как стучат опорные подшипники

Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос — какие опорные подшипники лучше приобрести и поставить?

Ремонт опорного подшипника Ford Mondeo

Подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео. Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими рукамиПодробнее

Амортизатор (амортизаторы автомобиля)

Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески

Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, — правильно обслуживать и своевременно менять. Подробнее.  

Проверка амортизаторов автомобиля

В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностикеПодробнее

Причины поломки

Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:

• Естественный износ детали. К сожалению, качество отечественных дорог оставляет желать лучшего. Поэтому при эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.
• Попадание внутрь механизма песка и грязи. Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.
• Резкий стиль вождения и несоблюдение скоростного режима. Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.
• Низкое качество детали или брак. Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.

Устройство передней опоры

Замена передних опорных подшипников

Чтоб избежать серьезных поломок в системах автомобиля, следует уделять внимание малейшему стуку или скрипу под капотом. Если упорно игнорировать, казалось бы, незначительные признаки неисправностей, то серьезных проблем не избежать

В частности – это стук при повороте руля. Он может говорить о неисправном верхнем опорном подшипнике передней стойки. Сам опорник поменять довольно просто, да и серьезными затратами данный процесс сопровождаться не будет. Но если вовремя не обратить внимание на поломку, она приведет к более серьезным последствиям.

Опорный подшипник передней стойки – это важная деталь подвески автомобиля. К сожалению, большинство водителей исправности систем подвески уделяют минимум внимания. А зря, учитывая состояние отечественных дорог и, порой, низкое качество деталей, которые устанавливаются на современные автомобили. А ведь именно подвеска отвечает за управляемость автомобилем и безопасность на дороге.

Ее обслуживание усложняется многообразием деталей, и все они выполняют свои функции: кронштейны, пружины, амортизаторы и так далее. В данной статье речь будет идти именно про опорные подшипники передней стойки, так как эти детали подвергаются повышенному износу и часто выходят из строя.

Виды опорных подшипников

Существует несколько наиболее популярных видов подшипников, используемых в современных автомобилях. К ним относятся:

• подшипник со встроенным кольцом. Такое устройство опорного подшипника передней стойки считается наиболее удобным в установке. Встроенное кольцо может быть внешним или внутренним. Главная особенность данного вида подшипников – наличие специальных отверстий для монтажа. Для его установки не требуется применение прижимных фланцев. Подшипник обеспечивает вращение деталей при помощи как внутреннего, так внешнего кольца;
• с внешним отделяемым кольцом. Внутреннее кольцо обеспечивает соединение с корпусом автомобиля;
• с отделяемым внутренним кольцом;
• одиночно разделенный. Этот вид подшипников практически не отличается от всех остальных, но его особенность состоит в том, что сделан из более прочных материалов.

Популярные вопросы

Установка пыльника внутреннего шруса

Размещено: 18.06.2014Меняли на прошлой неделе внутренний пыльник у брата, на его пыжике. Не самая простая процедура, но ничего особенно сложного нет. Сняли полуось, сняли наружный шрус и его пыльник, и потом стянули вн…

Подробнее

Ремонт датчика давления масла

Размещено: 08.06.2014Замена датчика давления масла — наверняка одно из самих не сложных занятый. И не только в плане не высокой сложности самого процесса, да и в небольших затратах времени.
Главное выяснить в чем при…

Подробнее

Установка задних стоек

Размещено: 30.11.2014У меня ВАЗ 2109, меняю стойки сам когда есть время, несложно, хотя первый раз тоже попотел здорово. В общем начать нужно с ослабления гайки, она крепит верхнюю опору стойки, находится в стакане к…

Подробнее

Снятие заднего крыла

Размещено: 20.07.2015Друзья, спешу поделиться с вами моим опытом, как снимать заднее крыло. Прочитав данное сообщение, вы может быть удивитесь и не поверите, что это возможно сделать своими руками. Советую вам сэкономи…

Подробнее

Ремонт защиты двигателя

Размещено: 02.12.2014Купил семи годовалую тойоту короллу. При детальном рассмотрении заметил отсутствие защиты картера, стоял пластиковый пыльник, покупке конечно это не помешало. Езжу я аккуратно, не лихачу, тем не ме…

Подробнее

Заменить датчик кислорода

Размещено: 25.11.2014Встречался с подобного рода проблемой около полугода назад еще и в очень неподходящий момент. Ехали к теще на дачу, у не был день рождения. Машина вела себе немного странно. Приехали я не кстати за…

Подробнее

Ремонт передних стоек

Размещено: 16.06.2014Если есть голова на плечах и руки откуда надо растут, то можно и самостоятельно попробовать поменять передние стойки. Лично у меня такая необходимость возникла, когда в автосалоне озвучили стоимост…

Подробнее

Снять заднее сиденье

Размещено: 19.07.2015Снятие заднего сиденья, я производил на автомобиле «Toyota Crown». Нижняя часть сиденья, как известно, снимается достаточно просто, благодаря защелковым креплениям. А вот с верхней частью, все же, …

Подробнее

Ремонт ремня генератора

Размещено: 01.05.2016Покажите пожалуста как одеть ремень генератора на Авто Джили эмгранд

Подробнее

Как поменять водяной насос

Размещено: 25.11.2014Замену водяного насоса в этом году делал впервые. И сам. Сначала отсоединил клеммы аккумулятора, из системы охлаждения слил охлаждающую жидкость, потом поршень первого цилиндра установил в нужное п…

Подробнее

Как выявить неисправность опорных подшипников передней стойки

Признаки, которые могут проявляться при износе опорников, не обязательно свидетельствуют именно об этой неисправности. Они являются характерными и при других поломках. Потому прежде, чем приступить к замене данной детали, нужно провести диагностику неисправности подшипника. Она заключается в следующем:

• глушим автомобиль, ставим его на ручник или устанавливаем упоры;
• открываем капот;
• снимаем крышку «стакана», находящуюся на подшипнике ступицы;
• надавливаем ладонью на опорник и просим напарника раскачать машину в разные стороны. При этом слойка не должна «гулять».

Здесь все просто. Если при раскачивании слышен явный стук или скрип, значит подшипник нужно срочно менять.

Функция опорных подшипников передней стойки

Как можно судить из названия, деталь выполняет опорную функцию. Она является соединительным элементом между передней стойкой гидравлического амортизатора и корпусом автомобиля. Это – вариант подшипника качения. На деталь возлагаются значительные осевые нагрузки, потому выполнена она из высокопрочных сплавов. А при дорожных условиях, в которых приходится передвигаться современным автомобилям, деталь изнашивается намного быстрее, чем хотелось бы. Потому проверять ее следует каждые 20 тыс. км. пробега. Чем хуже качество дорог, по которым приходится ездить, тем чаще нужно производить проверку.

Чтоб было понятней, где именно находится деталь, и какую функцию она выполняет, нужно вспомнить, как устроена передняя подвеска автомобиля. Для примера возьмем автомобиль ВАЗ-2110. Он имеет независимую подвеску с гидравлическим типом стоек. Такой же укомплектованы большинство современных авто. Конструкция передней стойки эффективно гасит колебания, возникающие при движении пружины амортизатора.

Здесь особое внимание следует уделить креплению самой стойки. Внизу она соединяется с поворотным кулачком

А вверху – непосредственно с кузовом. Подвижное крепление и обеспечивается подшипником передней стойки.

Chevrolet Lacetti ВСЕ СДЕЛАНО Бортжурнал Замена подшипников и опор передних амортизационых стоек

Я СДЕЛАЛ ЭТО! Да я это сделал, я избавился от грохота в передней подвеске. Лично в моем случае виной всему оказались опора и подшипник передних амортизаторов. Сразу скажу что дело это совсем не трудное, на все про все у меня ушло 1,5-2 часа неспешной работы, с учетом того что делал все первый раз. Больше всего времени заняло стягивание пружины. Оговорюсь сразу, что зазор между чашкой опоры и кузовом у меня не ушел совсем. Он уменьшился, но остался. Описанный мной процесс замены так же полностью аналогичен процессу замены стойки целиком.

Вот такой зазор у меня был

Откручиваем Кривым накидным ключом верхнюю гайку на 19 (у других в описании она почему то на 17). Скажу сразу что правая стойка сдалась сама, а на левой пришлось таки шток придерживать ключом на 9

Дальше видим такую картину и сравнение глубины старой опоры и новой. Уже видно что старая просела

Дальше лезем вниз и сняв колесо видим что нам надо открутить: 1) ключом на 14 откручиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизационной стойке 2) двумя ключами на 17 откручиваем гайку и болт крепления стойки 3) вытаскиваем из паза АБС шланг 4) вытаскиваем скобу и убираем тормозной шланг

Вытаскиваем просто стойку и вот она красавица уже со стяжками передо мной

Дальше надо стянуть до такого состояния, чтоб выглядывало вот так

Если сделать меньше и послушать умников которые будут вам кричать «Да гайкой потом притянешь», может получиться что подшипник встанет немного вкось, не плотно прижмется и будет люфт который быстро приведет к лишним звукам в ходовке. Надеваем подшипник, у нас еще немного осталось паза на штоке чтоб плотно посадить опору

Все это дело затягиваем гайкой. Кстати затянуть через чур у вас не получится, затянется как раз то тех пор на сколько хватит толщины подшипника и опоры.

Ставим стойку в обратном порядке))) а вот такой зазор у меня стал после замены опор

Это пример старой и новой опоры

Впечатления от проделанной работы:+1000 к самооценке+ 200 к управлению+ 200 к тишине передней подвеске+150 к посторонним звуком (теперь я стал слышать много других звуков)

Спасибо за внимание, Задавайте вопросы и не забывайте ставить «Нравится»

Как определить неисправность опорного подшипника

Определить неисправность ОП очень просто. Нужно открыть капот, взяться рукой за стойку амортизатора в месте ее крепления кузова и резко покачать из стороны в сторону. Если в подшипнике есть люфт или он рассыпался, стойка будет двигаться с характерными щелчками. Можно сделать наоборот – взяться за крыло и раскачивать машину в бок. Тогда при неисправном ОП кузов будет двигаться, а стойка останется почти без движения. Все движения должны сопровождаться стуками в районе дефекта.

Симптомы дефектного купольного подшипника

Поэтому тем более важно уметь распознавать симптомы, которые происходят по-другому. Если, например, рулевое управление в кабине слышимо треснуто, хрустит и перегибается, когда он постучал, первый признак сломанного, выбитого или даже сломанного купольного подшипника

Этот вид шума можно также увидеть при входе и выходе из автомобиля или при погрузке и разгрузке. Еще более ясно, что дефект возникает на стойке или на купольном подшипнике, когда автомобиль перемещается по наземным валам, краям или через бриджи.

Замена опорного подшипника

Для замены ОП потребуется домкрат, автомобильный инструмент и стяжки для пружин. Порядок разборки:

1. Ослабляем гайки колеса.
2. Ставим домкрат и поднимаем автомобиль домкратом (необходимо подстраховаться – подложить упоры под заднее колесо)
3. Снимаем колесо.
4. Отсоединяем тормозной суппорт и отводим его в сторону, тормозной шланг отсоединять не нужно.
5. Освобождаем снизу поворотный кулак от рычага и стойки стабилизатора.
6. Отворачиваем сверху крепление стойки амортизатора к лонжерону и снимаем амортизатор с пружиной и поворотным кулаком – всю конструкцию в сборе.
7. Стяжками стягиваем пружины и разбираем амортизаторную стойку.
8. Меняем опорный подшипник и собираем все в обратном порядке.

Есть один хитрый способ, при котором стяжки не потребуются для замены ОП. Пока колесо не снято, нужно в первую очередь отсоединить гайку крепления штока амортизатора. Но для замены подобным методом не мешало бы иметь небольшой опыт в ремонте ходовой части автомобилей.

Даже без рулевого управления можно услышать поразительные, грохочущие или шумные звуки. Поскольку куполообразный подшипник контактирует с различными компонентами шасси, повреждение также может находиться в другом месте. Хотя шум, вызванный сломанной колыбелью, неплохой. Особенно, когда вы едете по неровности, как булыжник или крышка люка. Если вы не уверены, действительно ли звук приходит из купола или из другой части, рекомендуется экспертная оценка.

Что может случиться, если возникает дефект?

Поврежденная клетка может иметь дорогостоящие и опасные последствия. Модифицированное поведение вождения, снижение комфорта вождения и неточное или губчатое рулевое управление — только непосредственно заметные эффекты. Еще более серьезными являются последствия для автомобиля и, следовательно, для домашнего фонда. В случае отклоненного или сломанного купольного подшипника пружинные распорки и амортизаторы также должны выполнять свои задачи демпфирования, подшипников и регулировки. Это приводит к увеличению износа этих деталей.

В целом, работа по замене опорного подшипника не представляет большой сложности, необходимы только нормальные руки и инструмент.

Как заменить опоры самостоятельно

Для демонтажа и установки опоры не требуется яма или эстакада. Все работы можно произвести с помощью домкрата и напарника. Последовательность их описана ниже:

1. Откручиваем верхний шток с помощью двух ключей.
2. Поддомкрачиваем авто. Нижняя часть опоры выводится из чаши, затем снимается.
3. После снятия посадочное место опоры хорошенько очищаем от грязи и коррозии, обрабатываем преобразователем ржавчины и подкрашиваем.
4. Собираем стойку и устанавливаем на место.
5. Крепим стойку на нижнем рычаге.
6. Поднимаем кузов на домкрате так, чтобы колесо осталось на земле.
7. Устанавливаем опору.
8. Помощник медленно опускает домкрат.
9. Постепенно выравниваем положение штока в опоре.
10. После установки штока закручиваем гайки опоры, учитывая значение момента затяжки, указанного в инструкции (используем динамометрический ключ).
11. Завершением ремонта служит пробная поездка по пустой дороге (не стоит выезжать на городские улицы, пока нет уверенности в исправности рулевого управления).

Если сама опора не имеет нареканий, но подшипник отработал своё, можно заняться исключительно его заменой. Для этого проводим демонтаж стойки и опоры. Извлекаем подшипник. Явные признаки для замены:

• неравномерный износ шариков;
• задиры на обойме;
• разрушенные сальники.

Сам подшипник легко разбирается на составляющие, но менять его нужно целиком. Эта запчасть стоит недорого, а ответственность на ней слишком большая, чтобы ремонтировать её кустарно.

Замена

Замена передних опорных подшипников производится довольно просто. Главное найти действительно качественную деталь, ведь не все производители могут предоставить опорники с высокой степенью износостойкости. Итак, вооружаемся следующими инструментами:

• накидной ключ;
• головка для разборки стоек;
• свечная головка под трещотку;
• ключ для гайки штока;
• сжиматели пружин.

И, конечно, непосредственно сам опорник. Процедуру замены будем производить следующим образом:

1. Домкратим и снимаем колесо.
2. Снимаем две гайки, крепящие переднюю стойку к ступице.
3. Со штока амортизатора откручиваем гайку, при этом удерживая его шестигранником.
4. Извлекаем стойку.
5. Сжимаем пружину, снимает опорный подшипник.
6. Снова зажимаем шестигранником шток и откручиваем гайку.
7. Снимаем подшипник, устанавливаем новый и повторяем все действия, только в обратной последовательности.

Причиной стука во время поворотов могут быть неисправности рулевой рейки, рулевого вала или рулевого кардана. Потому после замены опорника проблема может и не исчезнуть. В этом случае следует проверить все вышеперечисленные системы.

Видео по замене опорника:

Подробнее о подшипниках

Подшипник верхней опоры переднего амортизатора является разновидностью подшипников качения. Его основное отличие в том, что его наружное кольцо значительно толще. Чтобы принимать нагрузки с разных направлений, в нём есть ролики цилиндрической формы, которые расположены перпендикулярно друг к другу, или шарики. Каждый отделён сепаратором.

Сепаратор — это отличительная деталь подшипников качения. Он представляет собой металлическое кольцо с дырками круглой формы. Благодаря ему увеличивается скорость вращения подшипника, поступает большее количество смазки к роликам. Функция сепаратора заключается лишь в удерживании тех самых роликов (или шариков), и больше никакую нагрузку он на себе не несёт.

В автомобилях применяют четыре вида подшипников: подшипник со встроенным кольцом, с отделяемым внутренним, с отделяемым внешним и подшипник опоры переднего амортизатора одиночно-разделённого типа.

Замена опорного подшипника стойки амортизатора: когда нужна и как сделать

В системе подвески типа «Макферсон» опорные подшипники играют ключевую роль. Именно они являются связующим звеном между передней подвеской и кузовом машины. От состояния этих элементов напрямую зависит качество управления автомобилем, комфорт и безопасность движения. Иногда наступает момент, когда необходимо определить возможные неисправности этих элементов в стойке. О том, как диагностировать и при необходимости заменить их, и пойдёт речь.

Конструкция механизма опорного подшипника

Фактически вес передней части автомобиля (вместе с двигателем) ложится на этот узел. При повороте передних колёс подшипник испытывает боковые нагрузки, что ускоряет его износ.

Важно! Эксплуатация неисправных опор может привести к поломке амортизационных стоек и рулевого управления.

Типовое устройство опорных подшипников видно на схеме:

Схема элементов опоры

Даже небольшая неисправность или критический износ подшипника незамедлительно сказываются на работе подвески и рулевого управления.

Симптомы неисправности: амортизатор стучит, скрипит и прочие

• Поскольку подшипник имеет механическую связь с опорными чашками стоек, малейший люфт сразу отдаёт в кузов характерными стуками.
• Поворот рулевого колеса становится затруднённым, особенно это заметно на автомобилях без усилителя руля.
• При повороте слышен скрип в районе опорных чашек.

Проверка исправности: диагностика своими руками

Более детальную проверку можно осуществить с помощью помощника:

1. Откройте капот и попросите помощника повернуть рулевое колесо (при наличии усилителя руля двигатель следует завести). Положив руку на опору, вы почувствуете удары и щелчки. Более точно неисправность определяется с помощью автомобильного стетоскопа.

   При отсутствии автомобильного стетоскопа сгодится и обычный медицинский

2. Раскачайте автомобиль из стороны в сторону с помощью напарника. Неисправная опора будет издавать стуки.

Замена опоры передней стойки и подшипника

Работы проводятся в гаражных условиях. Наличие ямы или подъёмника необязательно.

Какие инструменты необходимы, чтобы заменить

• Накидной ключ с изогнутой рукоятью.
• Специальная головка для разборки стоек.

  Подбирайте головку, посоветовавшись с консультантом, все инструменты разные

• Длинная головка (свечная).
• Специальный ключ для штока.
• Обычный комплект — трещотка с набором головок, под размеры крепежа.
• Динамометрический ключ.
• Стяжка для пружин стойки.

Как осуществить снятие и поменять

1. Для начала полностью демонтируем стойку. В первую очередь необходимо открутить верхний шток амортизатора с помощью двух ключей.

   Также для демонтажа может быть использован спецключ

2. Нижняя часть стойки снимается традиционным способом или просто выводится из чаши опоры. Для этого автомобиль приподнимается домкратом. Затем снимается опора.
3. При неисправности опорного подшипника имеет смысл провести ревизию всего узла амортизатора.

   Если видны повреждения какого-либо из элементов, он требует замены

4. После демонтажа стойки с опорой необходимо тщательно очистить посадочное место от грязи и проверить механизм на коррозийные повреждения. Затем надо зачистить металл от коррозии (при её наличии), обработать преобразователем ржавчины и покрасить.
5. Старая опора, особенно с повреждениями, ремонту не подлежит, поэтому её меняют на новую.

   Оцените работоспособность узла, возможно, его можно отремонтировать частично

6. Затем стойку собирают, не снимая стяжек пружин, и устанавливают обновлённый узел на место.
   

   Совет: Перед демонтажем пометьте маркером положение всех крепёжных гаек и штока, чтобы сохранить угол кастора.

   Стяжки не снимаются до конца работ

7. Закрепив стойку на нижнем рычаге подвески, аккуратно поднимайте узел с помощью домкрата. Лучше эту операцию выполнять с помощником. Один механик поднимает домкрат, а второй следит за совмещением посадочных шпилек опоры.
8. Можно делать наоборот — поднять кузов машины, оставив подвеску с колесом на грунте. Затем установить и закрепить опору. После чего медленно опускать домкрат, одновременно центруя шток амортизатора в посадочном месте опоры. Такая установка позволяет более естественно поместить узел в посадочном гнезде.
9. После окончательной усадки штока в отверстии опоры закручиваем крепёжные гайки. При обозначении в инструкции значений момента затяжки следует воспользоваться динамометрическим ключом.
10. Не забываем после закрепления всех элементов снять стяжку пружины стойки. По окончании ремонта перед выездом на дороги общего пользования необходимо провести тестовую поездку по пустой дороге: так нужно проверить работоспособность рулевого управления и отсутствие посторонних шумов в подвеске.

Замена подшипника отдельным элементом

Если сама опора в порядке, а неисправность касается только подшипника — его можно заменить отдельно. Для этого снимаем стойку с опорой (процесс описан выше) и разбираемся с ней отдельно.

Разобрав опору (конструкция у всех разная, но принцип примерно одинаков), делаем ревизию подшипника. Как правило, шарики изношены неровно, имеются задиры на обойме, разрушены сальники.

Возможно, что проблему дастся решить малой кровью

Несмотря на то что опорные подшипники, как правило, разбираются и можно получить доступ к отдельным компонентам, ремонтировать их не имеет смысла.

Вряд ли выгодно копаться с составными деталями опорного подшипника, пытаясь их отремонтировать

Во-первых — сам подшипник отдельно от опоры не так дорого стоит.

Во-вторых — это ответственный узел, поэтому замена шариков или сальников кустарным способом ни к чему хорошему не приведёт. Поэтому — однозначная замена.

Наиболее безопасно менять подшипник целиком

Парно менять подшипники или нет — не существует единого мнения. Обычно парная замена производится больше из-за перестраховки. Опытные работники СТО определяют эту необходимость, исходя из общего состояния подвески автомобиля. Бывает и так, что менять второй подшипник нецелесообразно — зачем выкидывать хорошо работающую деталь?

Как нужно проводить работы на Опель Астра (видео)

Ремонт опоры амортизаторной стойки

Если оказалось, что подшипник в порядке, а причина стука кроется в износе демпфера или другого элемента, не являющегося ответственным узлом конструкции — можно произвести ремонт опоры.

Как проводится реставрация подшипника: реконструкция подушки на видео

В данном случае мы видим исправную резиновую подушку, которая просто изменила размер в процессе эксплуатации. Усадку можно скомпенсировать, установив прокладку, изготовленную на станке.

100% работоспособность опоре вернуть не удастся, но пробег в несколько тысяч километров вы себе обеспечите, причём без видимых проблем в комфорте и безопасности.

Несмотря на то что опора стойки амортизатора является ответственным узлом, восстановить её работоспособность можно без обращения в сервис. В зависимости от тяжести повреждения вы выбираете между установкой нового узла, заменой изношенных компонентов или ремонтом. Решение зависит от вашей квалификации и стоимости комплектующих.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Виды опор передних стоек BMW E34

Очень часто возникают проблемы с выбором деталей при замене стоек. Основное затруднение вызывают передние опоры. Дело в том что выпускалось целых 3 вида опор передних амортизаторов.

Виды передних опор

• Простая
• Сложная под тонкий шток амортизатора (12 мм)
• Сложная под толстый шток амортизатора (14 мм)

И самое главное – под все три вида опор идут разные амортизаторы: у них совершенно разная длина и толщина штока.

Простая опора

Номер на рисунке	Название	Номер в каталоге
1	Верхняя опора амортизационной стойки	31 33 1 139 452
6	Пылезащитная манжета	31 33 1 110 196
7	Прокладочная шайба	31 33 6 776 760
8	Тарелка пружины Вх (обязательно!)	31 33 1 128 524
5	Защитный колпак	31 33 1 124 335
4	Гайка шестигранная самоконтрящаяся M12	32 21 6 769 539

Полный список деталей

Сложная опора под 12мм. шток

Номер на рисунке	Название	Номер в каталоге
1	Верхняя опора амортизационной стойки	31 33 1 134 096
3	Опорный диск	31 33 1 129 507
5	Упорная шайба (обязательно!)	31 33 1 134 901
7	Защитный колпак	31 33 1 133 729
6	Гайка шестигранная самоконтрящаяся M12	32 21 6 769 539

Полный список деталей

Сложная опора под 14мм.

шток (спортивная ходовая часть S704A)

Номер на рисунке	Название	Номер в каталоге
1	Верхняя опора амортизационной стойки	31 33 1 139 437
3	Опорный диск	31 32 1 139 423
5	Упорная шайба (обязательно!)	31 33 1 139 333
7	Защитный колпак	31 33 1 133 729
6	Гайка шестигранная самоконтрящаяся M14	31 32 1 139 422

Полный список деталей

Также бытует мнение, что гайка М14 выпускалась с 1990, причем на всех сложных опорах. До этого на всех сложных опорах стояла гайка М12.

• Гайка шестигранная самоконтрящаяся M14X1,5 – начиная с 07/1990
• Гайка шестигранная самоконтрящаяся M12X1,5 05 – до 07/1990

Номера амортизаторов Bilstein

• Простая опора PNE-3118
• Сложная (12 мм. гайка) PNE-3024
• Сложная (14 мм. гайка) PNE-3119

Как определить вид опоры?

Самый простой способ определить тип опоры: снимаем защитный колпачок и смотрим на шток:

• Если гайка штока утоплена в колодце, а вокруг — резиновая опора, значит тонкие, «простые» (шток 12 мм под 14 опору)
• Если же гайка выше поверхности чашки, а под ней металлическая тарелочка — значит «сложные». (шток 14 мм под 16 опору)

Этот вариант работает только чтобы определить сложная или простая опора — не забываем, что сложных опор два вида под толстый и тонкий шток.

Опоры стойки

Для чего нужны опоры передних стоек?

Передвигаясь по дорогам нашей необъятной родины, подвеска автомобиля обеспечивает, комфортное и безопасное передвижение. Так как, двигатель располагается в передней части машины, на передок приходится большая часть нагрузки. По этой причине, в передней подвеске, для сохранения целостности опорных стаканов используют опоры передних стоек. Так же, опоры стоек выполняют функцию, сглаживания наклонных движений стойки амортизатора в процессе движения автомобиля.

Какие бывают разновидности верхних опор стоек?

Каждый автолюбитель предпочитает получать от подвески автомобиля те или иные характеристики. Для кого-то важен комфорт и плавность хода, кому-то необходима спортивная собранность и жёсткость в поворотах и для удовлетворения потребностей каждого водителя, опоры передних стоек, производятся с разными показателями жёсткости. Так же, на характеристики опоры стойки, влияет и вес автомобиля, чем тяжелее транспортное средство, тем жёстче опоры передних стоек. В подвеске спортивных автомобилей, вне зависимости от веса машины, всегда устанавливают опоры стоек с более прогрессивными характеристиками, так как им необходимо добиться идеальной управляемости автомобиля во время прохождения трассы. Использование же, спортивных опор передних стоек в повседневном транспортном средстве без использования специального усиления стаканов, может плачевно сказаться на кузове автомобиля, так как, дороги общего пользования далеки от идеала, что впоследствии может привести к деформации опорных стаканов передней подвески. Дабы, избежать негативных последствий, покупайте запчасти с характеристиками, рекомендованными заводом производителем, а если хотите придать своему автомобилю более спортивный нрав, не забывайте и позаботится о сохранности кузова машины и купите, дополнительные усилители стаканов опор стоек амортизатора. А что бы купить опоры стоек по выгодной цене, вам следует обратиться на сайт сети магазинов автозапчастей «Навигатор», на нём представлен широкий ассортимент всех необходимых запчастей и инструментов по выгодным ценам. А так же, Вы можете позвонить по бесплатному телефону горячей линии 8 800 234-96-34 и получить грамотную консультацию специалистов.

Рейтинг опор амортизатора 2021 года (ТОП-9). Лучшие: АСОМИ, SS20, RBI

Рейтинг производителей опор амортизатора

Опоры амортизатора делает достаточно широкий ряд фирм. В частности, представлены бренды таких стран как: Германия, Россия, Южная Корея, Япония, Франция, Китай, Тайвань, Италия, Бельгия и других .

PartReview располагает отзывами о 81 производителе данной запчасти, у 9 из них достаточно отзывов для того, чтобы участвовать в рейтинге. Всего учитываются данные 467 отзывов и 1464 голосов.

Какие опоры амортизатора лучше

Выбирая среди аналогов данной запчасти, покупатели хотят выбрать лучших производителей по качеству или цене. В мае 2021 ТОП-9 лучших опор амортизатора на PartReview выглядел следующим образом:

1. АСОМИ — 88% положительных голосов. Средняя оценка — 4.3
2. SS20 — 85% положительных голосов. Средняя оценка — 4.3
3. RBI — 76% положительных голосов. Средняя оценка — 3.8
4. СЭВИ — 74% положительных голосов. Средняя оценка — 3.7
5. MASUMA — 62% положительных голосов. Средняя оценка — 3.4
6. Lemforder — 58% положительных голосов. Средняя оценка — 3.3
7. FEBI — 53% положительных голосов. Средняя оценка — 3.2
8. KYB — 51% положительных голосов. Средняя оценка — 3.2
9. Febest — 30% положительных голосов. Средняя оценка — 2.4

Какие опоры амортизатора популярны

Вместе с тем, пользователи часто интересуются, какие хорошие опоры амортизатора покупают чаще других. В мае 2021 ТОП-9 популярных опор амортизатора на PartReview выглядел следующим образом:

1. SS20 — 136 голосов
2. АСОМИ — 115 голосов
3. СЭВИ — 51 голос
4. RBI — 24 голоса
5. OEM VAG — 18 голосов
6. Boge — 18 голосов
7. SKF — 15 голосов
8. TENACITY — 15 голосов
9. ZEKKERT — 12 голосов
10. MASUMA — 12 голосов

Рейтинг опор амортизатора среди авто

Владельцам автомобилей, разумеется, интереснее посмотреть рейтинг опор амортизатора для своего авто. Эти рейтинги не учитывают Оценку PR и строятся только на основании отзывов с указанным автомобилем. Подробности в справке.

PartReview может предложить авторейтинги для таких популярных моделей как: ВАЗ (Lada) Vesta, ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112, ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115, Mazda 3, ВАЗ (Lada) Granta, Ford Focus, Renault Logan, ВАЗ (Lada) 2108/2109, Toyota Camry, Skoda Octavia .

Опорный подшипник амортизационной стойки

Опорный подшипник – часть опоры стойки переднего амортизатора, отвечающая за вращение стойки вокруг своей оси. Опорный подшипник используется в конструкции передней подвески, чтобы дать автомобилю возможность поворачивать

Ходовая часть

Для контроля движения транспортного средства или изменения его траектории практически все современные автомобили имеют в своей конструкции не только упругие, но и демпфирующие устройства – амортизаторы. Амортизатор является одной из важнейших составляющих передней подвески. Назначение амортизационной стойки – противодействие ударам при езде по неровностям дороги. Опора амортизационной стойки гасит колебания, возникающие в пружине подвески, и служит гарантом надежности работы самого амортизатора автомобиля. Нижним концом стойка крепится к поворотному кулаку, а верхним — к брызговику кузова машины.

Опорные подшипники являются составной частью опоры амортизационной стойки. Такие подшипники представляют собой разновидность подшипников качения. Они нашли широкое применение в современных автомобилях благодаря своей универсальности, восприятию комбинированных нагрузок, высоким эксплуатационным характеристикам и упрощенному монтажу. Опорный подшипник амортизационной стойки принимает непосредственное участие в процессе демпфирования и амортизации автомобиля. Главная его функция состоит в осуществлении подвижного соединении амортизатора с кузовом автомобиля, помимо этого он оказывает влияние на точность настроек углов установки колес.

Устройство и принцип работы

Опорный подшипник отличается от стандартного подшипника качения большей толщиной наружного кольца. В таком подшипнике в роли тел качения выступают цилиндрические ролики, каждый из которых расположен перпендикулярно предыдущему и для защиты отделен от него сепаратором. Такая конструкция позволяет отдельно взятому подшипнику принимать на себя нагрузки с любых направлений.

Основные виды опорных подшипников, применяемые  в современных автомобилях:

1. Подшипник со встроенным внутренним либо наружным кольцом. Такой подшипник не требует прижимных фланцев, так как имеет монтажные отверстия. Помимо этого, конструкция опорного подшипника со встроенным кольцом имеет прокладки, что обеспечивает постоянную точность вращения, исключая влияние установки. Такой вид подшипника может быть использован как для вращения наружного, так и внутреннего кольца.
2. Подшипник с отделяемым внутренним кольцом для вращения наружного. В данной модели внутреннее кольцо отделяется, при этом наружное соединяется с корпусом. Такой вид опорных подшипников используется там, где требуется точность вращения наружных колец.
3. Подшипник с отделяемым наружным кольцом для вращения внутреннего. В таком подшипнике отделяется уже наружное кольцо, а внутреннее соединяется с корпусом. Эта модель применяется там, где нужна точность вращения внутреннего кольца.
4. Одиночно-разделенный тип опорного подшипника. Наружное кольцо в таком подшипнике разделено в одной точке, благодаря чему увеличивается жесткость. Такой подшипник используется для вращения наружного кольца с высокой точностью.

Вопросы эксплуатации

Неисправность опор амортизационной стойки выявляется, как правило, при движении транспортного средства. Главным признаком того, что неисправна именно опора амортизационной стойки, является характерный стук при движении по неровностям дороги. При возникновении такого стука первым делом необходимо проверить надежность крепления опоры стойки амортизатора. Если опора стойки подлежит замене, то вместе с этим чаще всего заменяют резиновый демпфер и опорный подшипник.

В процессе движения автомобиля опорный подшипник подвергается большим нагрузкам, так как он сдерживает ход отбоя амортизатора. Состояние этого подшипника необходимо проверять через каждые 20.000 километров, а через 100.000 километров он подлежит обязательной замене, поскольку он быстро изнашивается под воздействием постоянно изменяющихся нагрузок отбоя и сжатия, особенно при неблагоприятных дорожных условиях.

В состав опоры амортизационной стойки современных машин входит резинометаллический элемент, в процессе эксплуатации которого в опоре амортизатора возникают трещины. Процесс износа также усиливается перепадами температур, отложениями масла и различными загрязнениями. Изношенную (мягкую) резинометаллическую часть лучше всего заменить, так как это может вызвать проблемы в системе ABS, повреждения протекторов шин, посторонние звуки при поворотах и вибрации на рулевом колесе.

Старые опорные подшипники – главная причина нарушения в настройке углов развала колес. А вот старая опора амортизационной стойки провоцирует быстрый износ амортизаторов, рулевых и соединительных тяг, пружин и других деталей. Поэтому в целях безопасности проверку состояния стоек амортизатора и опорных подшипников необходимо производить регулярно.

Верхние опоры стоек | RtiIvaz.ru

Верхние опоры стоек и ремкомплекты РТИ…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Давайте сегодня рассмотрим комплекты РТИ (резино — технических изделий) на автомобиль ваз переднеприводной серии. Для начала рассмотрим ремкомплект для «десятки», куда входят: передняя опора стойки 2110, а также отбойник передний более удлиненный по сравнению с задним отбойником.  На видео хорошо видно, что фирменные запчасти имеют легко читаемые, четкие надписи с обозначением детали. Рядом лежат отбойники на ладу 2108, которые, если сравнивать с «десяточными», несколько меньше по высоте, как передние, так и задние отбойники.

В ремкомплект ваз-2110 входят также резиновые втулки (в народе – бублики) на задние амортизаторы по две штуки для каждого амортизатора. Так же на задний амортизатор в ремкомплекте (рти) имеются резинометаллические втулки.

Втулки являются нагруженным узлом и потому достаточно часто подлежат замене. Для защиты зеркальных штоков амортизаторов они оснащаются пыльниками, которые также присутствуют в ремкомплекте ваз-2110.
Рассмотрим в отдельности опоры передних стоек переднеприводных автомобилей Лада…

Конструкторский номер -2110-2902820 опоры верхней, стойки передней автомобилей ваз-2110, 2111, 2112

Если рассмотреть опоры передних стоек ваз-2110, то внутри хорошо видна резиновая подушка (кекс), которая по мере своего износа теряет свою эластичность, упругость и потому довольно часто также подлежит замене. Здесь еще многое зависит от манеры езды, поэтому сроки замены опор передних стоек у всех владельцев авто различны.

Конструкторский номер -2108-2902820 опоры верхней, стойки передней автомобилей ваз-2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115

Опоры передних стоек автомобилей лада 2108…

Передняя опора стойки на автомобиль ваз-2108, а также и ваз-09, 014, 015. В опоре стойке запрессован двухрядный подшипник в тело самой резиновой подушки.

Опоры верхние с подшипниками, стойки передней автомобиля ваз-2170, конструкторский номер -2170-2902820

Опоры передних стоек на автомобиль лада 2170 «Приора»…

Для «Приоры» опоры передних стоек завод выпускает отдельно с подшипниками. Опора амортизатора заметно отличается как от опоры на ладу 2110, так и от опоры на ладу 2108. В основном это конфигурация ее верхней части подушки, в виде лепестков. Опоры передние идут с опорными подшипниками, выполненными в форме колец. Подшипники устанавливаются снизу опор.

Опоры верхние с подшипниками, стойки передней автомобиля ваз-1118, конструкторский номер -1118-2902820

Опоры передние на ладу «Калину» — 1118 и 1119…

Опоры передних стоек «Калины», также как и на «Приоре» оснащаются опорными подшипниками. Сама опора чем — то похожа на опору «Приоры», но имеет более удлиненную верхнюю шейку.

Задний пыльник стойки лада 2108, 2110, 2170 и их модификации

Пыльник задней подвески, конструкторский номер ремкомплекта: ваз 2108-2915681…

Ремкомплект резино-технических изделий для лады 2170 «Приора»:

 В ремкомплект «Приоры» входят два отбойника задних от лады 2110, четыре резиновые верхние втулки «бублики» (по две на шток – сверху и снизу), две ризино-металлические втулки нижней проушины амортизатора, а также два пыльника (гофры) от лады 2108. Втулки для нижнего крепления амортизатора имеют внутри алюминиевую втулку «алюмяшка», через которую проходит болт крепления.

Втулки заднего амортизатора под номером -1 «верхние» и под номером -2 «нижние» лады 2108, 2110, 1118, 2170 и их модификации

Номера втулок заднего амортизатора по каталогу:

 Втулки крепления верхнего конца заднего амортизатора, конструкторский номер: ваз 2110-2915450 (4 шт. под номером-1 см. фото). Втулка крепления амортизатора нижний задней подвески конструкторский номер ремкомплекта: ваз 2108-2914054-10 (2 шт. под номером-2 см. фото).

В целом если возникает необходимость для замены амортизатора, то зачастую приходится менять и весь ремкомплект, для безопасной, а также надежной дальнейшей эксплуатации авто.

Резина всех деталей со временем теряет эластичность и потому лучше для новых амортизаторов приобрести новый ремкомплект (рти) на ладу 2170 «Приора», что поможет продлить срок эксплуатации автомобиля. Особое внимание нужно уделять целостности пыльника, так как от этого в большей мере зависит срок «жизни» всего амортизатора.

Смотрим далее номера отбойников передних и задних по каталогу:

Под номером -1 передний отбойник стойки лада 2108, под номером -2 задний

Каталожный номер ремкомплекта передних отбойников: ваз 2108-2902816-01, которые также подходят на ладу 2109, 21099, 2113, 2114, 2115. Каталожный номер ремкомплекта задних отбойников: ваз 2108-2912622-02, которые также устанавливаются на ладу 2109, 21099, 2113, 2114, 2115.

Под номером -1 передние отбойники стойки лады 2110, под номером -2 задние

Каталожный номер ремкомплекта отбойников передних: ваз 2110-2902816-01, которые устанавливаются на ладу 2111, 12, 2170 «Приора». Каталожный номер ремкомплекта задних отбойников: ваз 2110–2912622-01, отбойники также подходят на ладу 2111, 12, 2170 «Приора».

Передние отбойники стойки ваз-1118 Калина

Каталожный номер ремкомплекта отбойников передних: ваз 1118-2902816-01 «Калина», задние отбойники подходят от ваз 2110. В комплект задних амортизаторов ваз-2110 еще входят и резиновые подушки для пружин задней подвески с каталожным номером — 2110–2912652, которые также подходят на «Приору» 2170.

Резиновые подушки амортизаторов задних под пружину ваз-2110, 2111, 2112, 2170 (Приора)

Подобные же подушки стоят на вазе 2108, только несколько другой конфигурации и их каталожный номер — 2108-29 12652. На теле «десяточной» подушки под заднюю пружину имеется три выступа, что является ее отличием от «восьмерочной» подушки.

Во время движения отбойники, опоры стойки, втулки берут на себя удары от дорожного полотна (гасят удары) делая поездку в исправном автомобиле более комфортно приятной, а значит более безопасной.
ВИДЕО Youtub:

Всем приятной безопасной езды! Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!
Вам так же будет интересно почитать:
Опора на стойку Гранту
Метод регулировки клапанов лады 2107
Как выставить зажигание на ваз 2106 карбюратор

Влияние ударов и износа стойки

Когда транспортное средство тормозит, ускоряется и поворачивает, переносится вес и изменяется его положение. При контролируемом торможении можно эффективно перенести вес на шину, которая в этом больше всего нуждается. По большей части подвеска и шины справляются лучше всего, когда перенос веса не происходит внезапно и подвеска не сжимается на отбойниках.

Перенос веса имеет импульс. Если водитель внезапно меняет полосу движения и останавливается в панике вправо, вес автомобиля переносится на левое переднее колесо.Если в этом углу автомобиля будет слабый удар или стойка, подвеска может быстро сжаться. В результате правая задняя шина имеет меньший вес и меньшее сцепление с дорогой, как и левая задняя шина в меньшей степени. Это означает, что автомобиль может очень быстро перейти из состояния недостаточной поворачиваемости в «резкую» избыточную поворачиваемость. В худшем случае, если у транспортного средства высокий центр тяжести, как у внедорожника, он может катиться. Если у транспортного средства есть эффективные амортизаторы или стойки, перенос веса контролируется лучше, как и сам автомобиль.

Роль контроля плавности хода и шин становится еще более важной для автомобилей, оснащенных системами ABS, антипробуксовочной системы и контроля устойчивости. Как и в случае экстренной смены полосы движения, водитель теперь может управлять автомобилем при паническом торможении. Это означает, что перенос веса и уклон автомобиля могут быть еще более экстремальными.

Почему изнашиваются амортизаторы

Основная причина износа амортизаторов — их постоянное движение. Даже в нормальных условиях на гладкой дороге амортизаторы срабатывают в среднем 1750 раз на каждую пройденную милю.Внутри амортизатора поршень перемещается вверх и вниз по трубе. Между поршнем и трубкой может возникать износ, и со временем масло будет проходить между поршнем и трубкой. Если суспензия опускается до дна, может произойти контакт между поршнем и дном трубки. Это может повредить поршень и клапан. Кроме того, если амортизатор изношен, пружинам придется работать сильнее, и они могут изнашиваться раньше, что приведет к проблемам с дорожным просветом и ходовым качествам.

Амортизаторы заполнены в основном маслом. Это масло может иметь разный вес.Когда масло нагревается, это может повлиять на скорость потока через клапан, поскольку оно либо разжижается, либо становится более вязким. Некоторые производители амортизаторов также используют масла с разным весом, которые работают как моторные. Когда масло холодное, оно может течь как 15-весное масло. Но, когда масло нагревается, оно может течь как 20-гирь.

Масло может загрязняться мусором снаружи или из внутренних компонентов. Грязь может попасть в амортизатор через уплотнительную прокладку вокруг штока. Вот почему очень важно заменить все пыльники при установке новых амортизаторов.

Один только пробег — плохой показатель износа амортизаторов. Некоторые по-прежнему достаточно хорошо работают на пробеге более 40 000 миль. А если покупатель купит действительно хорошие амортизаторы, он может пробежать 70 000 миль. Регулярный осмотр — единственный способ определить состояние стойки или амортизатора.

Газовая заправка

Существует три основных типа конструкций амортизаторов: однотрубный газ высокого давления, двухтрубный газовый низкого давления и двухтрубный гидравлический (не газовый). Каждая из этих конструкций имеет определенные ходовые качества и рабочие характеристики, которые могут улучшить характеристики автомобиля.

Причина, по которой газ добавляется в некоторые амортизаторы и стойки, состоит в том, чтобы уменьшить пенообразование или аэрацию масла при ударе, вызванном кавитацией, когда масло проходит через клапаны. Со временем токи могут потерять этот заряд газа. Если весь газ улетучится, разряды могут перегреться и исчезнуть.

Клапаны

В амортизаторах используются клапаны для управления потоком масла. Клапаны расположены либо в поршне, либо в основании амортизатора. Скорость потока будет определять, какое усилие требуется для перемещения поршня.Клапаны работают в обоих направлениях сжатия и отскока, и при большинстве ударов оба значения являются независимыми. Клапаны в большинстве сменных амортизаторов зависят от конкретного автомобиля. Когда автомобиль спроектирован, амортизатор или стойка предназначены для демпфирования определенной жесткости пружины, работают с определенным комплектом шин и настраиваются на динамику автомобиля, требуемую производителем оригинального оборудования. Это важно помнить при выборе замены амортизатора и стойки. Слишком жесткая замена может вызвать недовольство клиента.Обычные амортизаторы и стойки иногда ограничиваются их клапанами. Их характеристики, как правило, представляют собой компромисс между комфортной ездой и более управляемой.

Некоторые амортизаторы и стойки имеют конические канавки в стенках трубки, которые позволяют жидкости свободно течь вокруг и через поршень. Результат — плавная и комфортная езда. Когда поршень выходит за конические канавки, жидкость полностью проходит через клапаны в поршне. Это приводит к более жесткому удару.Помните, что этот шок чувствителен к высоте, и установка этого типа устройства на автомобиль с измененным дорожным просветом может свести на нет его преимущества. Амортизатор новейшего типа, представленный на вторичном рынке, может определять изменения дорожных условий. В этих толчках клапан может определить, является ли ход результатом небольших неровностей дороги или значительных изменений положения транспортного средства. Способность распознавать изменения дорожного покрытия и шага транспортного средства позволяет амортизатору обеспечить комфортную езду, а также контролировать ситуацию в панических ситуациях.

Стойки

Стойки являются частью подвески и эффективно заменяют верхний рычаг подвески и шаровую опору. Стойки выполняют две основные работы. Во-первых, стойки выполняют функцию демпфирования ударов, как амортизаторы. Внутренне стойка похожа на амортизатор. Поршень прикреплен к концу штока поршня и работает против гидравлической жидкости для управления движением пружины и подвески. По сравнению с амортизатором стержень стойки в три раза больше диаметра. Как и амортизаторы, стойка чувствительна к скорости, что означает, что она имеет клапаны, так что величина сопротивления может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от того, насколько быстро движется подвеска.

Стойки

также выполняют вторую работу. В отличие от амортизаторов стойки обеспечивают структурную поддержку подвески автомобиля. В результате стойки влияют на комфорт при езде и управляемость, а также на управление автомобилем, торможение, рулевое управление, регулировку углов установки колес и износ других компонентов подвески, включая шины.

Поскольку стойки являются частью подвески, в некоторых ситуациях они изнашиваются иначе, чем амортизаторы. Если верхнее крепление стойки заедает, сила передается через шток на корпус стойки.Внутри корпуса стойки шток поддерживается поршнем, а в верхней части корпуса стойки — втулкой или подшипником. Износ может быть значительным, потому что стойка должна выполнять работу подшипника. Вместо того, чтобы поворачиваться и поворачиваться подшипник стойки, поршень поворачивается в корпусе стойки, тем самым вызывая износ.

Продажа дополнительных услуг

Все стойки и амортизаторы следует заменять комплектами. Замена одного или двух за раз может создать проблему с балансировкой, которая может сделать автомобиль нестабильным при торможении и ускорении.

Отбойники, которые устанавливаются на шток стойки амортизатора, всегда следует переносить из старого узла или заменять новыми деталями. Это дешевая страховка от повреждения нового агрегата, если он выйдет из строя. Даже если в старой стойке ее нет, проверьте каталог запчастей на предмет замены.

Не забудьте пружины. Если пружины уже изношены, они могут сократить срок службы новых амортизаторов и стоек, которые вы устанавливаете. Пружины также управляют дорожным просветом и, в конечном итоге, углами подвески.Прокладка комплекта слабых пружин с помощью проставок или вставок может решить проблемы провисания и опускания, но не восстановит ходовые качества или жесткость пружины. Чтобы увеличить весенние продажи, проверьте дорожный просвет автомобилей в вашем магазине.

Рекомендации по замене опор стойки амортизатора

Вы знаете, что поперечные рычаги, шаровые опоры и стабилизаторы рычагов являются ключевыми при обслуживании рулевого управления и подвески, но как насчет верхней опоры стойки? Возможно, незамеченный герой любой системы, он помогает гасить шум и вибрацию, а также действует как ось рулевого управления для плавной и отзывчивой езды.

Поскольку любой износ этой детали может отрицательно повлиять на управляемость автомобиля и, в свою очередь, на безопасность, важно знать, как ее следует обслуживать.

Что такое опора стойки?

Устанавливается на автомобили, оборудованные стойками типа Macpherson, верхнее крепление стойки прикрепляет верх стойки к шасси автомобиля. Однако его назначение выходит далеко за рамки простого крепления. Действительно, верхняя опора распорки выполняет две основные функции; он изолирует стойку от транспортного средства, уменьшая как шум, так и вибрацию.Многие опоры передних стоек также содержат подшипник, который действует как поворотный шарнир — так, когда вы поворачиваете рулевое колесо слева направо и наоборот, стойка поворачивается на опоре стойки, контролируя угол наклона и выравнивание колес.

Почему выходит из строя?

Несмотря на то, что верхние опоры стойки рассчитаны на длительный срок службы, они изо дня в день подвергаются значительным нагрузкам. Вместе с подшипником и спиральной пружиной они выдерживают полную массу автомобиля. Они также постоянно перемещаются — типичная стойка выдерживает миллионы циклов в течение своего срока службы — до 1750 раз на каждую милю, пройденную по нормальному дорожному покрытию.Это постоянное движение вверх и вниз, которое усугубляется выбоинами, неровностями и ударами по бордюрам, толкает и тянет крепление, вызывая сверхурочный износ. Кроме того, к ущербу могут привести такие факторы окружающей среды, как лед, вода, соляные брызги, влажность и перепады температуры.

Признаки неисправности опоры стойки

Как и большинство других деталей, есть несколько явных признаков неисправности опоры стойки амортизатора. Если ваш клиент жалуется на одно из следующего, возможно, неисправно верхнее крепление стойки:

• Ненормальные шумы, исходящие от системы рулевого управления и подвески.Например, лязг при движении по неровностям или скрип при маневрировании на малой скорости
• Преждевременный и / или неравномерный износ шин
• Ускоренный износ амортизаторов
• Чрезмерная вибрация
• Плохая центровка колеса / шины
• Плохой возврат рулевого управления

Помимо этих общих симптомов, хороший визуальный осмотр поможет выявить возможный износ или повреждение. Обратите внимание на любые признаки коррозии, трещин или разрывов резины, отделения от металла и чрезмерного движения в узле стойки.Также проверьте поворотный шарнир на предмет плавного и свободного вращения.

Когда заменять?

Хотя это и не входит в регулярный график обслуживания, вам следует регулярно проверять верхние опоры стойки и, при необходимости, заменять попарно — левую и правую — как можно скорее. Изношенные или поврежденные опоры верхней стойки не только влияют на реакцию рулевого управления и комфорт водителя, но и могут оказывать влияние на другие части системы рулевого управления и подвески, такие как амортизаторы и шины, ускоряя износ и вызывая ненужные расходы для владельца транспортного средства.

Кроме того, поскольку верхняя опора стойки амортизатора по сути является недорогой деталью, что зачастую является очень трудоемким процессом, имеет смысл устанавливать новые каждый раз, когда вы заменяете стойки. В любом случае, в большинстве случаев вам придется снять стойку и разжать спиральную пружину, чтобы избежать необходимости выполнять одну и ту же работу дважды.

Зачем заменять попарно?

Поскольку верхние опоры стойки обычно выдерживают одинаковое количество миль и дорожные условия, есть вероятность, что если одна сторона будет изношена, другая тоже.Поэтому рекомендуется заменять попарно — левую и правую. Это обеспечит равномерное согласование их характеристик по всей оси для сбалансированной высоты дорожного просвета и одинаково отзывчивого рулевого управления и управляемости. Дисбаланс с обеих сторон может повлиять как на ходовую часть, так и на движение колес, что в конечном итоге ухудшит управляемость автомобиля.

Замена крепления верхней стойки амортизатора может быть длительным процессом, но, следуя рекомендациям по передовой практике, показанным в видео ниже, Delphi Technologies может помочь сделать ее максимально простой и «безболезненной»:

Узнайте больше о нашей программе крепления верхней стойки.

Конструкция стойки

— Амортизаторы Monroe

Обычно стойки состоят из винтовой пружины для поддержки веса транспортного средства, корпуса стойки для обеспечения структурной поддержки узла и демпфирующего элемента в корпусе стойки для управления движением пружины и подвески.

Нижняя часть стойки обычно прикрепляется к поворотному кулаку, а верхняя часть стойки соединяется с кузовом автомобиля через верхнее крепление стойки.

В большинстве стоек подвески верхнее крепление стойки заменяет верхний рычаг подвески, верхний шаровой шарнир, ось шарнира рычага подвески и втулку рычага подвески.

Типичная опора стойки служит нескольким целям, включая следующие:

1. Гибкость крепления позволяет изменять угол стойки в соответствии с ходом нижнего шарового шарнира.
2. Резиновая часть опоры предназначена для снижения вибрации и передаваемого дорожного шума.
3. Подшипник, встроенный в некоторые крепления, служит верхней точкой поворота и образует ось поворота.Когда передние колеса поворачиваются, вся стойка поворачивается от нижнего шарнира к верхней опоре стойки.
4. Верхняя опора стойки амортизатора несет нагрузку и передает ее на пружину и корпус стойки.

Корпус амортизатора удерживает демпфирующий элемент и жидкость. Он изготовлен из толстолистовой стали, поэтому обладает достаточной жесткостью, чтобы обеспечивать структурную поддержку и выдерживать удары дороги.

Поршневой шток амортизатора намного больше диаметра поршневого штока обычного амортизатора.Это должно выдержать боковую нагрузку на вал стойки. Вал стойки амортизатора будет иметь диаметр до 7/8 дюйма, а шток поршня типичного амортизатора — до 1/2 дюйма в диаметре.

Винтовая пружина расположена между верхним и нижним седлами пружины. Он удерживается там напряжением. Нижняя опора пружины приварена к корпусу стойки, а верхняя опора пружины удерживается на месте верхней опорой стойки.

Во время замены стойки некоторые стойки требуют специальных процедур обслуживания. Большинство производителей автомобилей используют пружинные сиденья, которые расположены не по центру и под углом.Всегда отмечайте положение верхней опоры пружины и винтовой пружины по отношению к нижней опоре пружины. Если верхнее седло пружины установлено неправильно, пружина будет прогибаться, создавая шум, возможное тяговое усилие автомобиля и преждевременный износ стойки и верхней опоры стойки.

Стойки

также имеют амортизатор отбойного (или компрессионного). Назначение этого компонента — ограничить ход подвески, не позволяя компонентам подвески сталкиваться друг с другом. В некоторых более новых моделях автомобилей амортизатор отскока / сжатия представляет собой сплошную деталь между верхней опорой стойки и верхней частью стойки.В этом случае он работает как вспомогательная пружина.

Если осмотр показывает, что бампер треснут, порван или отсутствует, требуется его замена. Следует отметить, что сменный блок Monroe имеет резиновый чехол в комплекте с отбойником для защиты штока поршня стойки.

Toyota RAV4 Service Manual: Передний амортизатор с цилиндрической пружиной

Компоненты

Удаление

Подсказка:

• Используйте те же процедуры для правой и левой стороны.
• Перечисленные ниже процедуры относятся к левой стороне.

1. Снять переднее колесо
2. Отсоединить передний левый датчик скорости
3. Отсоединить тягу переднего стабилизатора в сборе. л / с
4. Снять передний амортизатор с левой цилиндрической пружиной

1. Снимите 2 болта и 2 гайки и отсоедините амортизатор от поворотного кулака.

Подсказка:

Затягивая гайки, ослабьте и снимите болты.

2. Снимите 3 гайки и амортизатор с катушкой. весна.

Разборка

Подсказка:

• Используйте те же процедуры для правой и левой стороны.
• Перечисленные ниже процедуры относятся к левой стороне.

1. Снять левую опорную пластину передней подвески

1. Снимите пластину с амортизатора.

2. Снимите левую пылезащитную крышку опоры передней подвески

1. С помощью отвертки снимите пылезащитную крышку с опора подвески.

Подсказка:

Заклейте наконечник отвертки лентой перед использованием.

3. Снять переднюю опору гайки переднего амортизатора

1. Установите 2 гайки и 2 болта на кронштейн в нижнем часть амортизатора и закрепите тиски.
2. С помощью нержавеющей стали сожмите цилиндрическую пружину.

Sst 09727-30021 (09727-00010, 09727-00021, 09727-00031)

Подсказка:

Чтобы не повредить спиральную пружину, намотайте виниловая лента на винтовой пружине.

Уведомление:

• При удерживании амортизатора винтовая пружина снята, не держите ее за пружина нижнего сиденья. Также не стучите по пружина нижнего сиденья.
• Не используйте ударный гаечный ключ, который повреждение sst.

3. Удерживая верхнее седло пружины из нержавеющей стали, снимите орех.

нержавеющая сталь 09729-22031

4. Снять узел опоры передней подвески. л / с

1. Снимите опору подвески с амортизатора. поглотитель.

5. Удалите пыль передней опоры подвески, левую. уплотнение

1. Снимите пылезащитный уплотнитель с амортизатора.

6. Снять верхнее левое седло передней винтовой пружины

1. Снимите верх сиденья с амортизатора.

7. Снять верхний левый изолятор передней винтовой пружины

1. Снимите верхний изолятор с амортизатора.

8. Снять левый передний амортизатор

1. Отсоедините амортизатор от опоры пружины.

9. Снимите переднюю левую цилиндрическую пружину

1. Снимите цилиндрическую пружину с амортизатора.
2. Снимите нержавеющую сталь с винтовой пружины.

10. Снимите нижний изолятор передней винтовой пружины, левый

1. Снимите изолятор нижний с амортизатора поглотитель.

Инспекция

1. Проверьте передний левый амортизатор в сборе

1. Сожмите и выдвиньте шток амортизатора 4 раз или больше.Убедитесь, что нет аномальных сопротивление или необычный звук во время операции.

   Если есть какие-либо отклонения от нормы, замените амортизатор. абсорбер в сборе с новым.

Уведомление:

При утилизации амортизатора см. утилизация (см. стр. sp-13).

Повторная сборка

Подсказка:

• Используйте те же процедуры для правой и левой стороны.
• Перечисленные ниже процедуры относятся к левой стороне.

1. Установить нижний изолятор передней винтовой пружины л / с

1. Установите изолятор ниже амортизатора.

2. Установить переднюю пружину бампера левого

1. Присоедините амортизатор к опоре пружины.

3. Установить переднюю левую цилиндрическую пружину

1. С помощью нержавеющей стали сожмите цилиндрическую пружину.

Sst 09727-30021 (09727-00010, 09727-00021, 09727-00031)

Подсказка:

Чтобы не повредить спиральную пружину, намотайте виниловая лента вокруг винтовой пружины.

Уведомление:

Не используйте ударный гаечный ключ, который может повредить sst.

2. Установите цилиндрическую пружину на амортизатор.

Подсказка:

Установите нижний конец цилиндрической пружины в зазор нижнее седло пружины.

4. Установить верхний изолятор передней винтовой пружины л / с

1. Установите верхний изолятор на амортизатор.

5. Установить верхнее левое седло передней винтовой пружины

1. Установите верх сиденья на амортизатор.

6. Установить левую опору передней подвески, пыль уплотнение

1. Установите пылезащитный уплотнитель на амортизатор.

7. Установить левый узел опоры передней подвески

1. Установить опору подвески на амортизатор поглотитель.

8. Установить переднюю опору на гайку переднего амортизатора

1. Используя нержавеющую сталь для удержания верхнего седла пружины, установите новая гайка.

нержавеющая сталь 09729-22031

Крутящий момент: 47 Н * м (475 кгс * см, 34 фут * фунт-сила)

2. Удалить нержавеющую сталь.

Sst 09727-30021 (09727-00010, 09727-00021, 09727-00031)

3. Смажьте опору подвески смазкой MP.

9. Установить левый пыльник опоры передней подвески

1. Установите пылезащитный чехол на амортизатор.

10. Установить левую опорную пластину передней подвески

1. Установите опорную пластину на амортизатор с помощью винтовая пружина.

Угол установки задних колес

корректирование Осмотрите шину Осмотрите шину (см. Стр. Tw-1). Измерьте высоту автомобиля Измерьте высоту автомобиля (см. Стр. Sp-3). Осмотрите схождение Стандартное схождение Если …

Прочие материалы:

Нижняя панель приборов
Меры предосторожности Меры предосторожности для автомобиля с подушкой безопасности srs и преднатяжитель ремня безопасности Некоторые операции в этом разделе могут повлиять на srs. подушки безопасности и преднатяжитель ремня безопасности.До выполняя соответствующие операции, прочтите Уведомление о подушках безопасности srs (см. стр. RS-1). Составные части …

Система смазки
Осмотр на автомобиле Проверить уровень моторного масла. Прогрейте двигатель, заглушите двигатель и подождите 5 минут. Убедитесь, что уровень моторного масла находится между l и f отметки масляного щупа. Если низкий, проверьте на утечку и долейте масло до f. отметка.Уведомление: Не добавляйте моторное масло …

Базовая проверка
При измерении сопротивления электронные части Если не указано иное, все сопротивление измерения следует проводить при температуре окружающей среды. температура 20 ° C (68 ° F). Сопротивление измерения могут быть неточными при измерении при высоких температурах, т.е. Сразу после автомобиль был р …

Mazda 3 Service Manual — Снятие / установка переднего амортизатора и винтовой пружины

ВНИМАНИЕ:

• Выполнение следующих процедур без предварительного снятия АБС-скорости колеса датчик может вызвать разрыв цепи в жгуте проводов, если его потянуть по ошибке.Перед выполнением следующих процедур отключите АБС-регулятор скорости вращения колес. разъема жгута проводов датчика (со стороны оси) и закрепите жгут проводов на подходящее место, где его не будут по ошибке вытащить при обслуживании транспортное средство.

1. Снимите рычаг и щетку стеклоочистителя.

2. Снимите решетку кожуха.

3. Снимайте в порядке, указанном в таблице.

4. Установите в порядке, обратном снятию.

5. Проверьте регулировку углов установки колес.

1	Разъем жгута проводов переднего датчика скорости вращения колеса АБС
2	Хомут тормозного шланга
3	Верхняя гайка тяги переднего стабилизатора
4	Шаровой шарнир рулевой тяги .
5	Ребро жесткости
6	Передний амортизатор и винтовая пружина (См. Примечание по снятию переднего амортизатора и винтовой пружины.) (См. Примечание по установке переднего амортизатора и винтовой пружины.)

Примечание о снятии переднего амортизатора и винтовой пружины

1.Снимите нижний болт переднего амортизатора.

2. Постучите молотком по верхней части поворотного кулака и отпустите амортизатор. от ступицы колеса и компонента рулевого управления.

ВНИМАНИЕ:

• При снятии поворотного кулака легким постукиванием, поворотный кулак может упасть и причинить травму или повредить деталь. При удалении поддержите нижнюю часть поворотного кулака домкратом.

3. Отверните верхний болт переднего амортизатора и снимите передний амортизатор. и винтовая пружина от автомобиля.

Примечание по установке переднего амортизатора и винтовой пружины

1. Временно затяните верхний болт переднего амортизатора.

2. Совместите выемку поворотного кулака с выступом A на нижней стороне амортизатор.

3. Надавите на элемент поворотного кулака с помощью домкрата до тех пор, пока поворотный кулак контактирует с нижним концом кронштейна переднего амортизатора и затягивает амортизатор. нижний болт амортизатора.

4. Затяните верхний болт переднего амортизатора.

Утилизация переднего амортизатора

1. Поместите передний амортизатор на ровную поверхность или так, чтобы поршень был направлен вниз. вниз. 2. Просверлите отверстие диаметром 23 мм {0,080,11 дюйма} в точке A, показанной на рисунке. чтобы газ мог уйти. …

Другие материалы:

Снятие / установка лампочки с картой
1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. 2. Вставьте обмотанный лентой съемник крепежа в сервисное отверстие и подденьте отверткой в ​​направлении, указанном стрелкой, чтобы снять линзу.3. Снимите лампочку с карты. 4. Устанавливайте в порядке, обратном снятию. …

Снятие / установка переднего ремня безопасности [Стандартная система контроля срабатывания]
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Неправильное обращение с ремнем безопасности переднего сиденья (ремнем безопасности с преднатяжителем) может случайно развернуть ремень безопасности с преднатяжителем, что может серьезно поранить вас. Прочтите Предупреждения и меры предосторожности при обслуживании системы подушек безопасности перед работой с передним сиденьем пояс.. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Ч …

Снятие / установка выключателя блокировки стартера [C66 M R]
1. Снимите крышку аккумуляторного отсека. 2. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. 3. Отсоедините разъем выключателя блокировки стартера. 4. Снимите выключатель блокировки стартера с педального кронштейна. 5. Вставьте новый выключатель блокировки стартера в отверстие кронштейна педали в направлении указал …

Разница между амортизаторами и стойками и когда их нужно менять?

Амортизаторы и стойки: раз и навсегда положить конец неразберихе.

Ощущение плавности хода автомобиля во многом обеспечивается двумя неотъемлемыми компонентами: амортизаторами и стойками.

Однако, хотя амортизаторы и стойки являются неотъемлемой частью безопасности и комфорта автомобиля, на самом деле они представляют собой две отдельные части

Что такое амортизаторы?
Амортизаторы, также называемые амортизаторами, являются ключевым компонентом системы подвески. Они контролируют удар и отскок рессор и подвески вашего автомобиля, они гарантируют, что шины автомобиля всегда будут контактировать с дорожным покрытием.в конечном итоге они поглощают энергию. Без ударов колеса автомобиля или грузовика будут фактически отскакивать от поверхности дороги и беспорядочно вибрировать на неровной дороге.

Основными компонентами амортизатора являются поршень, змеевик и гидравлическая жидкость. Когда автомобильное колесо опускается, например, в выбоину или щель, удар инициирует цикл сжатия, и поршень оказывает давление на гидравлическую жидкость в верхней камере устройства. Жидкость служит для замедления катушки, когда она возвращается на место, и это помогает предотвратить излишне неровности во время езды.

Что такое стойки?
Стойки являются структурной частью системы подвески и используются на передней части почти каждого переднеприводного автомобиля. Стойка объединяет множество различных частей подвески в один компактный узел. К последним относятся:

• Винтовая пружина
• Седла пружины
• Амортизаторы
• Подшипник стойки
• Поворотный кулак

Амортизирующая часть стойки является наиболее часто обслуживаемой частью стойки стойки. .

Винтовая пружина может выдерживать вес автомобиля и адаптироваться к неровностям дороги, таким как неровности, холмы и долины. В частности, стойки соединяют верхний подшипник с нижним шаровым шарниром, так что весь узел может поворачиваться при повороте транспортного средства в любом направлении. Стойки служат для нескольких целей: внутренний амортизатор будет гасить движение пружины, когда она сжимается и отскакивает во время движения автомобиля, а с помощью своей пружины он поддерживает вес автомобиля во время движения, чтобы он мог адаптироваться к дороге. Неровности В целом, в то время как амортизаторы просто поглощают удары, стойки также служат для поддержки и управления автомобилем в движении.

Когда их заменять?

1. Визуальные признаки, такие как:
   • Заметная утечка жидкости
   • Амортизаторы и / или стойки выглядят помятыми или поврежденными
   • Шины показывают необычные формы износа
2. Управление автомобилем:
   • Если вы испытываете неровную или шаткую поездку, необходимо плохая реакция на рулевое управление, жесткость или шум при рулевом управлении или нестабильность при торможении.
3. Пробег:
   • При пробеге 50 000 миль они могут быть изношены до такой степени, что потребуется их замена (в зависимости от автомобиля и условий движения).
   • Кроме того, изношенные амортизаторы и / или стойки могут ускорить износ ваших шин и деталей подвески… шаровых шарниров, рулевой тяги, пружин и CV. суставы.

Не «срезайте углы», когда дело касается амортизаторов / стоек. Правильное функционирование этих деталей важно для управляемости и прохождения поворотов вашего автомобиля, что делает условия вождения более безопасными.

Если вы считаете, что вам может потребоваться заменить амортизаторы и / или стойки, остановитесь у TLMOTORS или просто позвоните нам по телефону (626)331-3511, чтобы назначить встречу, мы будем более чем счастливы осмотреть их для вас.

Почините ударную ванночку стиральной машины Electrolux, заменив передние амортизаторы

Цикл переворачивания / стирки вашей стиральной машины вызывает сильное движение внутри машины. Амортизаторы являются частью того, что поддерживает ванну, поэтому она не ударяется о другие части и не слишком сильно перемещается. Если передние амортизаторы сломаются, вы услышите сильный стук во время цикла перемешивания омывателя. Ванна будет провисать, потому что ей не хватает одной или двух опор. Если вы хотите заменить сломанные амортизаторы самостоятельно, закажите запасную деталь № 5304491701 для передних амортизаторов омывателя с фронтальной загрузкой Electrolux.Затем выполните следующие действия, чтобы удалить старые амортизаторы и установить новые.

1. Отключите стиральную машину от электросети.

Первый шаг, который вы всегда должны делать перед разборкой прибора, — это отключить его от сети или отключить подключенный автоматический выключатель. Это защитит вас от поражения электрическим током. Также отодвиньте машину на несколько дюймов от стены. Во время ремонта вам нужно будет немного наклонить машину вверх. Если у вас достаточно свободного пространства, вам не нужно беспокоиться об отсоединении водяных шлангов.

2. Снимите верхнюю часть шайбы.

Амортизаторы находятся на дне бака. Но чтобы получить к ним доступ, вам нужно будет снять верхнюю и переднюю панели, что потребует нескольких более мелких шагов.

Начните со снятия верхней панели. Открутите два винта в задней части верхней панели. Затем сдвиньте панель к задней части машины, чтобы высвободить ее из переднего паза. Поднимите панель и отложите ее в сторону.

Затем выдвиньте кювету для моющих средств.Нажмите на язычок, чтобы полностью удалить его. Кроме того, снимите корпус ящика, открутив два недавно обнаруженных винта, которые удерживают его на раме.

После этого снимаем панель управления. Для этого отверните два угловых винта, которыми панель управления крепится к раме. Снимите верхнюю губу с канавки. Освободив панель управления, не отрывайте ее от машины. Вместо этого наклоните его вниз и отсоедините жгут проводов. Отложите панель в сторону.

Затем отсоедините большой белый жгут проводов с правой стороны внутри машины.

3. Снимите переднюю часть шайбы, чтобы получить доступ к амортизаторам.

Теперь вам нужно открыть дверь и отделить наружное уплотнение двери от передней панели доступа. Начните с удаления проволоки зажима наружной двери вокруг края уплотнения. Захватите пружину плоскогубцами, но будьте осторожны, чтобы не порезать материал уплотнения.

Затем вытяните край уплотнения из канавки и вставьте его в бак машины, чтобы он не мешал. Закрыть дверь.

После этого вам нужно будет немного наклонить шайбу назад, чтобы вывернуть винты в нижней части передней панели доступа.Либо попросите второго человека подержать его на месте, либо возьмите деревянный брусок и слегка наклоните шайбу на нем.

Затем снимите переднюю панель доступа, открутив два нижних винта и три верхних винта, которыми крепится передняя панель. Поднимите его с нижней опоры и отложите в сторону.

4. Снимите амортизаторы.

Найдите белые шарнирные штифты возле передних амортизаторов. Штифт направлен на вас, поэтому обхватите узел и найдите головку штифта шарнира.Используйте плоскогубцы, чтобы освободить его от себя, а затем потяните за деталь, чтобы отложить ее в сторону.

Повторите то же самое с нижним стержнем шарнира на том же амортизаторе. Этот направлен от вас, поэтому просто потяните голову к себе.

Затем вытащить амортизатор.

Повторите этот шаг, чтобы снять второй амортизатор.

5. Установить новые передние амортизаторы.

Вставьте нижнюю часть амортизатора в нижнее гнездо. Смажьте шарнирный штифт и задвиньте его на место.Убедитесь, что он проходит как через опорный кронштейн, так и через амортизатор.

Затем наклоните верхний конец амортизатора на место, смажьте верхний шарнирный палец и вставьте его на место. Повторите то же самое со вторым передним амортизатором.

6. Установите шайбу.

Сначала зацепите переднюю панель доступа за выступающие белые выступы в верхней части. Затяните три верхних опорных винта. Затем наклоните шайбу вверх и снова затяните два нижних винта. Поставьте его обратно на ноги, как только передняя панель будет закреплена.

Затем снова установите внешнее уплотнение пыльника. Для этого разверните его из ванны и вдавите край в паз. Сдвиньте зажим для проволоки по краю и убедитесь, что пружина находится внизу. Когда проволока слишком тугая, чтобы пройти до конца, используйте плоскогубцы, чтобы схватить нижнюю пружину и удлинить зажим. После установки зажим не должен быть виден. Потяните за уплотнитель, чтобы убедиться, что он плотно встал на место.

После этого соберите верх машины.

Сначала снова подсоедините большой белый жгут проводов внутри машины. Затем удерживайте панель управления рядом с ее местом на передней панели и снова подсоедините меньший жгут проводов. Наклоните его заподлицо с верхней частью передней части устройства и надавите на верхний край, пока не услышите щелчок. Нижняя часть панели также должна встать на место. Закрепите его двумя угловыми винтами внутри машины.

После этого снова закрепите корпус распределителя с помощью трех винтов.Кроме того, убедитесь, что вы вернули каждый винт в отверстие, из которого вы его сняли. Полностью задвиньте ящик на место, нажав на фиксатор и продвинув ящик через корпус.

Затем снова прикрепите переднюю панель. Начните с того, что поместите его на дюйм сзади. Затем вставьте его в переднюю щель. Закрепите его винтами сзади. Верните шайбу на место, не пережимая шланги или шнур питания, а затем вставьте ее в розетку.

Обратитесь в службу сервиса Flamingo Appliance, чтобы получить дополнительные руководства по ремонту или связаться с нашей командой обученных специалистов по ремонту бытовой техники.Мы готовы помочь со всем ремонтом вашей бытовой техники.

.