Опель корса или форд фиеста: Такой страницы не существует

Обе машины дизельные, 1.6 и 1.7 литра соответственно, на палке-мешалке.

Корректного сравнения конечно не видать, хотя бы исходя из комплектации — литье р15 на фиесте и простая штамповка 14 на опеле -что даст существенное различие в ходовых качествах. Ну и внутреннее оснащение климат однозначно проигрывает простому кондею.

А для РФ сравнение совсем не актуально — фиесту не продают вообще из-за того, что она дороже фокуса, а опеля нет с мешалкой и дизелем.

Но тем не менее, вдруг у Вас будет выбор при прочих равных в прокатных конторах.

Что предпочесть?

Цена аренды примерно равна, поэтому обратимся к ТТХ.

Размеры автомобилей примерно одинаковы класс — B, внутренние размеры также, однозначно если путешествуют более 2 человек нужно уходить на класс С, так как сзади тесно… Но для двоих оптимально.

На дороге машины ведут себя по-разному: фиеста более собранная, прежде всего из-за более низкого профиля и более жесткой подвески. Корса расслабленная, и отличается большим радиусом поворота, что затрудняет маневрирование.

При движении, фиеста явно лучше — четко держит прямую никакого рыскания, а задняя подвеска при движении в горной местности высзывала у меня ощущения, что машина подруливает в поворотах, обладая избыточной управляемостью , порой игриво подметая хвостом, но без потери контроля, главное не сбрасывать газ…

А вот двигатель не понравился. Тяги до 2000 нет. если стрелка тахометра сползла ниже отметки 1500 — отклик на наджатие газа будет сопровождаться неприятным звуком и тракторной вибрацией… Мдэ… Приходится орудовать рычагом КПП, благо делать это приятно — ходы не велики, а четкость включения отменная. С верху радости тоже не много — бодро раскрутившись с 2000 и достигнув 4000 ускорение стихает и дальше крутить двигатель смысла нет — вялое добирание оборотов до отсечки за границей 4500 радости не доставляет.

Более того, в горах на высоте свыше 1500 — двигатель откровенно сдох — приходилось постоянно его подшпыривать не давая опустится ниже 2 — там где воздух подсысывает турба…

Может конечно пробег под 80 000 давал знать. У корсы было всего лишь 50 000…

В общем отличное шасси с вялым турбодизелем, расходующим за 2000 5.8 литра на 100 км.

Теперь о корсе. А вот здесь турба, так турба, благо на 100 кубов больше, но такое ощущение, что тут все два литра, слабая тяга сразу после 1000, но без всякого возмущения разгоняющего легкий автомобиль, после 1500 становится умеренной, превращаясь в бурный поток после 2000 — пробуксовки при интенсивном разгоне с переключением с первой на вторую трудно избежать, но переключение передач не радует четкостью, а напоминает зубилы — толчешь желе в ступе.
При этом передачи явно длиннее на 5 при 3000 об/мин корса держит 140, а фиеста лишь 130 км-ч (всем машинам не помешала бы шестая передача).
На высокой скорости корса чувствует себя неуютнее, возможно заслуга высокопрофильных шин, возможно менее собранное шасси. А сидения у фиесты более удобны — хотя в обеих машинах после трехчасового сидения спина не болела и руки с ногами не отваливались…

Вывод прост: Двигатель от корсы вставить в фиесту и получится отличный автомобиль, а еще современному дизелю очень нужен автомат, скрадывание недостатка тяги на холостых будет обеспечено гидротрансформатором, что придаст удобство управлению тяги.

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Opel Corsa, б/у Ford Fiesta, б/у Volkswagen Polo

Мы продолжаем рассматривать машины сегмента “B”, и на сей раз гостями нашей рубрики будут автомобили породистые и весьма популярные в Европе – Opel Corsa, VW Polo и Ford Fiesta. Там они продавались сотнями тысяч в год, да и в России их рыночная судьба сложилась удачно

В 2008 г. Opel Corsa разошлось примерно 30 тыс. машин, Ford Fiesta – 9500. Что касается VW, то его результат в этом классе был существенно ниже, “малышей” от именитого немецкого производителя разбежалось по нашим городам гораздо меньше. Дело в том, что в России маленький VW оказался дороже всех своих конкурентов, в том числе рассматриваемых в этой статье, и дороже весомо, не на 10–12%, как в Европе. Поэтому и количество предложений среди трехлеток Corsa, Fiesta и Polo соответствующее. Но найти машину любой модели в хорошем состоянии можно. А какая из этих моделей лучше – это решать вам, а мы поможем в принятии решения.

Общие сведения

В отличие от нас европейцы не понимают автомобиль класса “B” с кузовом седан. Понятие о красоте и престиже там, западнее Бреста, несколько иное. Поэтому все три автомобиля предлагались только в виде 3- и 5-дверных хэтчбеков. Небольшие, длиной до 4 м, они вполне просторны внутри, а багажники у всей троицы объемом 270–280 л. Этого достаточно и для молодой семьи без детей или с одним ребенком, и для пожилой пары. А если сложить задние сиденья в любом из рассматриваемых автомобилей, получится грузовая платформа объемом примерно кубометр. Небольшой холодильник или стиральная машина помещается легко.

Еще одним различием между нами и Европой является отношение к дизельному топливу. Европейские комплектации, будь то Corsa, Polo или Fiesta, имеют минимум два предложения исключительно экономичных и тяговитых двигателей, работающих на тяжелом топливе. У нас же, россиян, своя, особенная гордость, и нам городской расход на уровне 5–6 л солярки на 100 км как бы и не нужен. Поэтому все три автомобиля поставлялись в Россию только с бензиновыми моторами. Кстати, “обжорством” они тоже не отличаются, сказывается благородное европейское происхождение, а там аппетит к бензину, как у двигателя ВАЗ-21011, не приветствуется.

Первой из троицы на наш рынок попала Fiesta – в 2002 г. Простая конструктивно, удобная и сравнительно недорогая, она сразу стала популярной. Неплохо оснащенная в плане комфорта и твердая “хорошистка” с точки зрения пассивной безопасности, эта машина еще оказалась и достаточно надежной, что интереса к ней не уменьшало, тем более учитывая предложение силовых агрегатов – от бюджетного мотора объемом 1,25 л на самой доступной Fiesta до 2-литрового (150 л.с.) на “боевой” Fiesta ST. Коробки передач – 5-ступенчатые механические Durashift и “роботы” Durashift SE.

Через три с половиной года после Fiesta в Россию приехал VW Polo. Этот автомобиль – “мистер Безупречность” во всем, кроме цены на российском рынке. Потому что других недостатков у него нет. Эргономика рабочего места водителя эталонная, если не считать “синюшной” подсветки приборной панели, которой немцы так долго держались, потому что “клиентам нравится”. Пространство салона – не придерешься. Удобство багажника – без замечаний. Ездовой комфорт – выше всяческих похвал. Устойчивость и управляемость – надежно, безопасно, “как по рельсам”. И так далее. Но вот цена на новый Polo, которая как минимум на 20% превосходила цену конкурентов в сопоставимых комплектациях, остужала покупательский пыл. И сейчас, спустя три года, Polo стоит ощутимо дороже ровесников-одноклассников, но разница эта в абсолютных цифрах не столь пугающая. Поэтому, выбирая “трехлетку” в этом классе машин, было бы неразумным пройти мимо этого достойнейшего автомобиля, в комплектациях и агрегатной части которого практически нет изъянов. Правда, предложение Polo на вторичном рынке обширным не назовешь.

Opel Corsa – самый молоденький из нашей троицы и самый “моднячий” внешне автомобиль. Появившись в России через два года после Polo, сопровождаемый активной рекламной кампанией в средствах массовой информации и с ценами “без фанатизма”, маленький Opel рванул на рынке новых иномарок, как бомба, оставив позади в рейтинге продаж кучу конкурентов, в том числе Fiesta. Комплектации, двигатели – на любой вкус: от литрового 3-цилиндрового моторчика мощностью 60 л.с. на самой доступной версии до оснащенного турбокомпрессором высокого давления 1,6-литрового двигателя мощностью под 200 л.с., который стоит на по-настоящему “горячем” хэтчбеке Corsa Turbo OPC. Коробки передач – 5-ступенчатая механическая, “робот” и 5-диапазонный “автомат”. В общем, среди “трехлеток” Corsa как по количеству предложений, так и по качеству, то есть комплектациям, есть что выбирать.

С точки зрения водителя и пассажиров

VW, Opel и Ford конкурируют в этом классе автомобилей уже более 30 лет и “доконкурировались” до того, что машин других марок, столь удобных и практичных одновременно, как “малыши” от VW, Opel и Ford, просто нет. Есть “дизайнерская” техника французов вроде Peugeot 207, есть мегапрактичная машина японцев Honda Jazz, есть дешевая техника корейцев, но таких рыцарей многих качеств, как Polo, Corsa и Fiesta, – увы! И если для вас точка зрения пассажиров на удобство и комфорт и возможности багажника являются одними из главных факторов при выборе автомобиля, то я вам и не завидую, и не подскажу. Не завидую, потому что в этом плане определиться будет трудно. А не подскажу, потому что сам не могу решить, какая из этих машин будет лучше. Вся троица – молодцы!

А вот определиться с точкой зрения водителя не будет никаких проблем. Ford Fiesta! Словно сам Маркус Гренхольм настраивал ходовую часть этой машинки, настолько залихватски, по-спортивному она умеет ездить, откликаясь не на действия водителя, а на его мысль. Руль – продолжение рук. Педали, тормоз, акселератор – продолжение ног. Рычаг МКП – с четкостью ружейного затвора! Хочешь и умеешь – катайся по траекториям. Любишь и балдеешь – скользи в виражах, заправляя “мордочку” автомобиля на выход из маневра. Браво! И так – с любым двигателем. Вот только роботизированная МКП для пилотажных целей не очень подходит, у нее нет программы управления, обеспечивающей пилотажные режимы. Зато есть ручной режим управления, и если им пользоваться, то никаких проблем! А в обычных, повседневных режимах движения Fiesta умеет быть паинькой, спокойно кататься по мегаполису, маневрировать и залезать в любую щель.

Что касается Polo, то этот автомобиль – воплощение настоящего немецкого порядка на четырех колесах. В том числе и с точки зрения водителя. Хотите ехать спокойно, комфортно и размеренно? На здоровье! Хотите “рвануть” на вираже? Так и это без вопросов! Но любой маневр, как в спокойном, так и в активном режиме, Polo проделывает плавно, с достоинством и выдержкой, надежно. Он как бы снисходит к водителю с высоты своего тевтонского пьедестала, позволяя ему делать с собой все, что только вздумается, причем с любой КП. Пятиступенчатая “механика” или 6-диапазонный Tiptronic – все работает без проблем и в любом режиме.

Opel Corsa не рожден для скоростного маневрирования. Ходовая часть этого автомобиля настроена прежде всего на безопасность и даже в самой бойкой версии OPC Corsa проявляет склонность скользить передком в крутом вираже, демонстрируя недостаточную поворачиваемость. В спокойных режимах движения – никаких нареканий. Ни к подвеске, ни к рулевому управлению, ни к работе агрегатной части.

С точки зрения стоимости владения: экономичность, обслуживание, ремонт

Лучше всех удерживает первоначальную стоимость VW Polo. Эта марка вообще чемпион в данной дисциплине, и, дороже заплатив при покупке автомобиля Volkswagen, больше выручишь при последующей его продаже. Это относится практически к любой модели немецкого концерна, в том числе Polo, и этот нюанс полезно иметь в виду, покупая автомобиль любого класса. Например, купив трехлетний Ford Fiesta, вы с большей вероятностью потеряете при последующей продаже в сравнении как с чемпионом по удержанию цены VW Polo, так и с Opel Corsa, который весьма недурно котируется на вторичном рынке.

Что касается затрат на горючее, то, если сравнивать Corsa, Polo и Fiesta, оборудованные самыми популярными на рынке моторами объемом 1,4 л, заметной разницы в потреблении топлива вы не обнаружите. В смешанном цикле (город плюс трасса) вся троица расходует от 6 до 6,5 л топлива, и всем трем автомобилям рекомендуется бензин Аи-95, хотя если не крутить мотор “в звон” регулярно, то “скушают” и 92-й без всяких последствий. Лишь бы он был качественным.

При сравнении стоимостных показателей обслуживания и ремонта возникает несколько нюансов. Нет, стоимость нормо-часа и соответствующих комплектов запчастей для проведения работ по ТО и текущему ремонту к ним не относится, они примерно одинаковы. Просто регламентом Ford плановое ТО проводится каждые 20 тыс. км или 12 месяцев (что наступит раньше), у VW и Opel – каждые 15 тыс. км или 12 месяцев. То есть, если вы ездите много, вывод о предпочтительности Ford кажется очевидным. Но опять нюансы, нюансы, нюансы… Если в приводе ГРМ у двигателей Ford стоит зубчатый ремень, который положено менять согласно регламенту (кроме редкого 1.3 Zetec Rocam), у VW – аналогично, то все моторы Opel Corsa, кроме 1.6 с турбонаддувом, цепные. И если применять качественные масла вроде GM Genuine Motor Оil, то раньше 250 тыс. км пробега в привод ГРМ лезть не придется. Как видите, есть моменты и в пользу Opel, в том числе для больших пробегов. Есть позитивные моменты и у VW Polo. Хотя в приводе ГРМ там зубчатый ремень, но интервал его замены очень велик, далеко за 100 тыс. км пробега. И из всех этих нюансов следует удивительно простой вывод: ни у одного из представителей нашей троицы нет убедительных аргументов, которые могли бы заставить потребителя склониться именно в его пользу по стоимости ТО и ремонта. Поэтому, выбирая между Corsa, Fiesta и Polo, не “заморачивайтесь” этим вопросом. Гораздо важнее найти автомобиль в хорошем техническом состоянии, с известной и хорошей историей эксплуатации и, как следствие, большим остаточным ресурсом. Тогда не придется раскошеливаться на внеплановые работы и запчасти – и для Opel, и для Ford, и для VW.

Итог

VW Polo, который может все (от 11 000 до 20 000 долларов), “рулезный” Ford Fiesta (от 10 000 до 17 000 долларов) или симпатичный Opel Corsa (от 11 000 до 25 000 долларов за версию OPC)? Решать вам! Выбор этот непрост. Но подсказок мы дали достаточно. Удачной охоты!

Ford Fiesta, Opel Corsa и Skoda Fabia: сравнение хетчбэков В-класса — АвтоТема

Решетка радиатора Ford Fiesta декорирована хромом

Широкая радиаторная решетка Opel Corsa напоминает улыбку

На «носу» Skoda Fabia – крупный логотип марки

Хетчбэки В-класса – одни из наиболее массовых автомобилей в мире. И это вполне объяснимо. Они экономичные,  не занимают много места на парковке и маневренные в городских условиях. Но, пожалуй, главное их преимущество – невысокая цена. Особенно это актуально в Украине в нынешних условиях. Модели В-класса весьма успешно продаются, даже несмотря на сложную экономическую ситуацию. Среди них Ford Fiesta, Opel Corsa и Skoda Fabia.
   
Нынешний Ford Fiesta шестого поколения известен с 2008 года, а в 2013 году его слегка обновили. Хетчбэк отличается ярким стилем и воплощает собой динамизм, который подчеркивают детали вроде рельефных боковин, расширенных колесных арок и стремительного профиля с большим углом наклона лобового стекла. Вместе с тем автомобиль получил фирменную хромированную решетку радиатора и узкие фары. Панорамное заднее стекло сверху прикрыто большим спойлером, а по бокам в стойках размещены крупные каплевидные фонари.  
   
Opel Corsa четвертой генерации не слишком изменился внешне по сравнению с предшественником. У него знакомый профиль с короткими свесами кузова и большим углом наклона лобового стекла. Задние стойки – практически вертикальные. Передняя часть с широкой решеткой радиатора в виде улыбки и стреловидными фарами со светодиодными ходовыми огнями выполнена в стиле младшего брата Opel Adam. Капот и боковины стали более рельефными. Заднюю часть подчеркивают панорамное стекло и крупные фонари в виде лепестков.
   
Skoda Fabia третьего поколения с прошлого года собирают в Украине. Хетчбэк сохраняет фирменный стиль и знакомый силуэт. Вместе с тем, в дизайне стало больше граней и углов, а боковины теперь профилированы. Широкая черная решетка радиатора обрамлена хромом, а с ней сочетаются прямоугольные фары, дополненные светодиодными лампами дневного света. На «носу» размещен логотип Skoda, а в бампере заметен широкий воздухозаборник. Оконная линия делает изгиб в районе задних дверей. В лючке бензобака предусмотрен скребок для льда. На крыше появился спойлер, а по краям кузова сзади размещены прямоугольные фонари.
   
С каждым годом модели В-класса становятся все крупнее. Так, тот же Corsa, являющийся самым большим в этой тройке, достигает 4021 мм в длину при колесной базе в 2510 мм. Длина Fiesta – 3969 мм, а расстояние между осями – 2489 мм. У Fabia  эти показатели составляют 3992 и 2455 мм, соответственно. Ford несколько легче конкурентов: его масса равна 1091 кг, тогда как Skoda весит 1134 кг, а Opel – 1178 кг.
   
В салоне Fiesta преобладает спортивный дух. Пластик щедро разбавлен серебристыми вставками, а теперь к ним добавлены и черные лакированные поверхности. Обод трехспицевого рулевого колеса обшит кожей, а в районе хвата рук на нем предусмотрены наплывы. Циферблаты спидометра и тахометра находятся в отдельных желобах, а между ними – экран бортового компьютера. Центральная панель по дизайну напоминает мобильный телефон. Венчает ее монохромный дисплей, на который выведены показания часов, термометра и магнитолы.

Клавиши здесь рационально упорядочены и четко разделены. Весьма оригинально выглядит круглый блок кнопок климатической установки. Для мелкой поклажи предусмотрены вместительный перчаточный ящик, карманы в дверях и отделения в центральной консоли. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, можно отрегулировать высоту и у водительского сиденья. Спортивные передние кресла комфортабельные и обладают лучшей в тройке боковой поддержкой. Высокая посадка и большие зеркала заднего вида обеспечивают хорошую обзорность.
   
Внутренняя отделка Corsa разбавлена черными лакированными деталями и вставками «под алюминий». Передняя панель по форме напоминает распростертые крылья, а небольшое трехспицевое рулевое колесо привлекает необычной стреловидной ступицей. Оно обшито кожей. Циферблаты приборов прикрыты изогнутым козырьком. Между спидометром и тахометром расположен экран бортового компьютера, указатели остатка топлива в баке и температуры двигателя.

Узкая центральная панель наклонена, а сверху на ней установлен 7-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы IntelliLink. Кнопок здесь немного и они крупные, что облегчает пользование ими на ощупь. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету, можно изменить и высоту водительского сиденья. Кресла первого ряда у Corsa широкие и удобные, но они удерживают спину немного хуже, чем у соперников. Толстые передние стойки крыши несколько ограничивают обзор по сторонам.
   
Внутри Skoda господствуют строгие прямые линии. Трехспицевое рулевое колесо знакомо по старшему брату Octavia, а на его на ободе в районе хвата рук предусмотрены наплывы. Циферблаты приборов выполнены в классическом стиле. Внутри спидометра находится указатель остатка топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя. По центру размещен экран бортового компьютера. Переключатели на центральной панели рационально упорядочены и четко отделены друг от друга.

Они крупные и удобные при пользовании на ощупь. Рулевая колонка регулируется двух плоскостях, а у водительского кресла изменяется высота. Передние сиденья упругие, но зато обладают неплохой боковой поддержкой. Предусмотрен и их подогрев. Тоненькие стойки крыши обеспечивают лучшую в тройке обзорность во всех направлениях. Интересно, что под креслом водителя расположена специальная ниша, где спрятан светоотражающий жилет.
   
На втором ряду пространство для ног в Opel немного больше, чем в Ford и Skoda. А вот над головой просторнее всего в Fabia. Сзади комфортнее двоим пассажирам, но при надобности поместится и третий. Skoda обладает самым вместительным багажником – 330 л против 295 л у Ford и 265 л – у Opel. Со сложенными задними сиденьями получается 1150, 979 и 1120 л, соответственно.
   
Для сравнения выбраны версии моделей со схожим оснащением – Ford Fiesta 1,0 Comfort, Opel Corsa 1,4 Enjoy Plus, и Skoda Fabia 1,6 Ambition. У всех их есть центральный замок,  электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, бортовой компьютер, магнитола, подогрев сидений, система стабилизации. Opel получил климат-контроль, а два других хетчбэка – кондиционер. Corsa также получил парктроник, круиз-контроль, Wi-Fi, 15-дюймовые легкосплавные диски, обогрев рулевого колеса. Кроме того, у него 6 подушек безопасности, а у соперников – по 2.
   
Четырехцилиндровый двигатель Corsa объемом 1,4 л развивает 90 л. с. при 6000 об/мин. Он уступает моторам соперников и по мощности, и по крутящему моменту. Максимальные 130 Н•м доступны только при 4000 об/мин, то есть тяги не всегда хватает. Порой этот мотор достаточно громкий, хотя вибраций нет. Да и 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия работает плавно. Разгон до 100 км/ч занимает 13,9 с, а максимальная скорость составляет 170 км/ч. В городском цикле хетчбэк расходует – 7,7 л/100 км, а в загородном – 4,9 л/100 км – в загородном. Opel также предложен с бензиновыми двигателями объемом 1,0 л (100 и 115 л. с.) и 1,4 л (100 и 150 л. с.), а также 1,3-литровыми турбодизелями мощностью 75 и 95  л. с.
   
Fiesta получил 1,0-литровый трехцилиндровый турбомотор EcoBoost мощностью 100 л. с. У него бодрый нрав, хотя он довольно шумный. Мотор очень тяговитый на низких оборотах, ведь пиковые 170 Н•м крутящего момента в распоряжении уже с 1400 об/мин. А 6-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями демонстрирует очень быстрые реакции. Динамика лучшая в тройке – 10,8 с до 100 км/ч и максимальные 180 км/ч. Да и расход топлива у него самый небольшой – 6,6 л/100 км в городе и 3,9 л/100 км – на трассе. Также можно выбрать бензиновые моторы объемом 1,0 л (125 л. с.) и 1,2 л (82 л. с), турбодизель объемом 1,5 л (75 л. с.).
   
Атмосферная «четверка» Fabia объемом 1,6 л самая мощная в тройке – 110 л. с. при 5600 об/мин. Максимальный крутящий момент в 155 Н•м достигается при 3800 об/мин, что делает мотор достаточно резвым в среднем диапазоне оборотов. Кроме того, «четверка» самая тихая и плавная. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия также работает без толчков и демонстрирует весьма быстрые реакции. Skoda разгоняется до 100 км/ч за 11 с и развивает 190 км/ч.  Хетчбэк расходует 8,0 л/100 км в городском цикле и 4,6 л/100 км – за городом. Fabia в Украине также доступен с бензиновыми двигателями объемом 1,0 л (75 л. с.) и 1,2 л (90 и 110 л. с.).
   
Преимущество Ford – отличная управляемость, этот хетчбэк несомненно создавали для активных водителей. Его рулевое управление оснащено адаптивным электроусилителем, а потому очень легкое при парковке, но приятно наполняется тяжестью по мере того, как скорость возрастает. Руль точный и острый – делает всего 2,6 оборота от упора до упора.

Повороты – стихия Fiesta, автомобиль отлично держит траекторию и демонстрирует хорошее сцепление с дорогой. Диаметр разворота у него самый маленький – 10,1 м против 10,6 м у двух других хетчбэков. Курсовая устойчивость также на высоте. Кузов мало кренится в виражах, хотя подвеска немного жестковата. Впрочем, она энергоемкая – уверенно поглощает большинство выбоин. Неплохая и шумоизоляция: ветер и шины становятся слышны лишь после 120 км/ч. Кроме того, у Fiesta лучшие в этом тесте тормоза – замедление со 100 км/ч происходит на отрезке в 36 м.
   
Opel больше, чем конкуренты, ориентирован на комфорт. Его новая подвеска значительно мягче, что ощутимо даже на дорогах низкого качества. При этом крены в поворотах не слишком выражены, пусть они и побольше, чем в соперников. Рулевое управление Corsa точное, но обратной связи в околонулевой зоне ему все-таки не хватает. Сцепление с дорогой у хетчбэка хорошее, а недостаточная поворачиваемость редко дает о себе знать. Шумоизоляция автомобиля улучшена, поэтому при езде по автостраде в салоне довольно тихо.
   
Настройки шасси Skoda являют собой баланс между комфортом и управляемостью. Его рулевое управление порадует точность и вполне информативное. Сцепление с дорогой также на высоте. Конечно, подвеска Fabia довольно-таки упругая (хотя мягче, чем у модели прошлого поколения), но по-настоящему побеспокоят только серьезные огрехи дорог. Да и нежелательные движения кузова в поворотах у хетчбэка несколько меньше, чем у конкурентов. У автомобиля лучшая в этой тройке шумоизоляция, что особенно ощутимо при езде по автомагистрали на больших скоростях.
   
Ford Fiesta 1,0 Comfort самый доступный в тройке: его цена – 404 500 гривен. У него хорошие динамика и экономичность. Opel Corsa 1,4 Enjoy Plus лишь немногим дороже – 405 тыс. гривен, а его преимущество – богатая комплектация. Цена Skoda Fabia 1,6 Ambition – 430 тыс. гривен, он привлекает вместительными салоном и багажником. 

Ford Fiesta, Hyundai Getz, Opel Corsa, Nissan Micra

Снаружи

С английского, французского и испанского языков слово «Fiesta» переводится одинаково: «праздник». Правда, нынешнее последнее Ford Fiesta внешне особо праздничных эмоций не вызывает – в нашей четверке автомобиль выглядит, пожалуй, наиболее строго.

Но справедливости ради отметим: ищущих «веселья» можно смело отсылать к «трехдверке» – даже в спортивной версии ST этот автомобиль удачно вписался в облик «гонщика».

Пятидверный же хэтчбек выглядит более грузным: из-за почти вертикальной двери багажника крыша кажется несколько выше, чем положено автомобилю длиной менее четырех метров.

В целом, дизайн Ford Fiesta во многом перекликается с оформлением Fusion, но все же не оставляет впечатления, что перед тобой – автобус в миниатюре.

Внутри

Салон Fiesta напоминает убранство всей легковой линейки Ford с поправкой на статус и возраст модели. Панель приборов без намеков на скромный В-класс – все симметрично, строго, функционально, а главное, небедно…

Помнится, дорестайлинговые Fiesta наш покупатель особо не жаловал: большое число вариантов опций и солидность салона (помимо всего прочего) производитель подкреплял весьма весомым ценником – машина получалась дороже Focus пусть и в начальной комплектации.

Сейчас ситуация поменялась, но Fiesta осталась верна заявленной в плане стиля планке.

В Ford Fiesta хорошо будет и водителю, и пассажирам – салон не блещет шириной, но запас над головой сохраняет приличный.

Хорошо будет и поклаже: багажник Fiesta самый большой изо всей четверки. Естественно, его можно увеличить – разложив полностью или по частям спинку заднего кресла.

В движении

Примостившаяся к Ford Fiesta на светофоре «десятка» со здоровенным спойлером на крышке багажника, блестящими дисками и прочими наивными атрибутами «бескомпромиссного спорта» призывно рычала прямотоком.

Гоняться в городе? Нет, увольте, но всего несколько переходов «сцепление-передача-газ» хватило, чтобы Fiesta отомстила за всю «малышню», собранную на нашем тесте.

Сотня лошадиных сил под капотом на чуть больше тонны снаряженной массы способны сотворить маленькое чудо – автомобильчик разгоняется настолько охотно и резво, что порой удивляешься, почему твое тело не зафиксировано в жестком «ковше», а уши не ласкает специально настроенный звук выхлопа…

Когда стрелка тахометра вплотную подбирается к отметке в 3500 об/мин, двигатель начинает излишне настойчиво напоминать о своей напряженной работе. Поддерживать акустический комфорт можно, чаще работая рычагом коробки передач, но в режиме активной езды с шумом придется примириться.

Подвеска Fiesta отлично показала себя во время скоростных маневров: ни раскачки, ни кренов машина себе не позволяла. Обратная сторона медали – жесткая отработка неровностей дорожного полотна на малых и средних скоростях.

Итого

Ford Fiesta хорош для тех, кто ценит в небольшом автомобиле кубометры полезного внутреннего пространства наравне с возможностью «прохватить с огоньком». И готов выложить за это деньги, отложенные на машину классом повыше.

«Фордовцы» сделали свою работу на «пятерку» – машина может похвастать не только удобным практичным салоном, но и зажигательным мотором (в версии 1.6), и отлично настроенным шасси.

Но любой «праздник» получается особенно ярким, когда от него веет новизной, а автомобиль явно задержался на конвейере. Что ж, с нетерпением ждем обновлений!

Hyundai Getz 1.4 МКПП

Снаружи

Hyundai Getz стал своеобразным прорывом корейской марки на российском автомобильном рынке. Никто и не думал, что с помощью скромной малолитражки можно сделать «погоду» на просторах нашей Родины, но факт остается фактом: на Getz выстраивались очереди. Да и сейчас рестайлинговая модель пользуется завидным спросом.

Дизайнеры не стали экспериментировать с обликом автомобиля, созданного еще в 2002 г., так что рестайлинг, проведенный три года спустя, несильно отразился на внешности Getz – разве что черты «лица» стали более плавными. Но в целом угловатые формы, ставшие уже визитной карточкой машины, сохранились.

Радует тот факт, что при небольших габаритах автомобиля конструкторам удалось сделать дверные проемы широкими и удобными, не нарушив при этом пропорции кузова.

Внутри

Вот уж действительно есть где разгуляться фантазии! Но при одном условии: если хотите быть оригинальны и готовы за это доплатить.

К примеру, можно заказать отделку салона красными или синими вставками, а можно оставить традиционную черно-серую гамму. Последняя, вероятно, в наших условиях практичнее, но какая-то она пасмурная и только подчеркивает простоватость интерьера.

Впрочем, простой – не значит неудобный. Место водителя «скроено» отлично: кресло удобное, приборы хорошо читаются, руль неплохо ложится в руки.

Прибавьте к этому пять регулировок водительского кресла плюс регулировку руля по высоте – и получится, что в своем ценовом диапазоне по удобству салона Getz держится в стане лидеров.

В движении

Рестайлинг внешности был дополнен техническими изменениями: в линейке появились два новых мотора – 1.1 л (66 л. с.) и 1.4 л (97 л. с.). Есть, правда, и более мощная версия – 1.6 л (106 л. с.), но, на наш взгляд, оптимальным для данной модели все же является мотор объемом 1.4 л.

Этот агрегат начинает уверенно везти где-то с 2 000 об/мин и имеет довольно широкий диапазон уверенной тяги: до 4 000-4 500 об/мин можно разгоняться не переключаясь. Причем на ходу машина ведет себя достаточно тихо: шумоизоляция салона – на высоте.

Руль, оснащенный, вопреки последним тенденциям в малом классе, не электро-, а гидроусилителем, позволяет точно выбирать необходимый «угол атаки», а механическая коробка, несмотря на немаленький ход рычага, обладает высокой избирательностью.

Несколько подпортили впечатление «ватные» педали тормоза и сцепления, но, возможно, нахождение взаимопонимания с ними – дело привычки. Тем более что к качеству торможения, особенно в версии с ABS, претензий нет.

Главное – не лихачить на ухабах, поскольку на неровностях удары передаются на кузов весьма ощутимо.

Итого

Hyundai Getz, несмотря на преклонный модельный возраст, не растерял свои основные преимущества – он по-прежнему относительно доступен, обладает приличной динамикой (с мотором от 1.4 л) и неплохо выглядит. Возможно, в этом и кроется секрет его долгой популярности. Правда, в плане возможного оснащения автомобиль несколько проигрывает более именитым конкурентам, но необходимый набор, вроде передних подушек безопасности, ABS и кондиционера, он предоставить готов.

Opel Corsa 1.2 л, 80 л. с., РМКПП Easytronic

Снаружи

По оригинальности Corsa, может, и уступает Micra, но менее симпатичной ее никак не назовешь. В сравнении с двумя другими участниками теста Opel выглядит особенно ярким.

Симпатичный передок с килем выполнен в фирменном стиле; прозрачные фары игриво «загнуты» кверху, а ниспадающая «плечевая» линия и наклонные подчеркнутые арки делают силуэт хэтчбека клиновидным, стремительным. Дизайн Opel можно не любить, но не признать Corsa стильным автомобилем невозможно.

К тому же, если представить хэтч не со светлым, а с темным окрасом, Corsa изменит впечатление о себе. Он вдруг лишится игривости, а в сочетании плавных обводов с «острыми» элементами почувствуется даже некоторая агрессивность. И что в нем останется женского?

Внутри

Игрушечный. Более точное определения интерьеру Corsa не подберешь – бежевое «пятно» на центральной консоли; оранжевая подсветка приборов, кнопок и регулировочных ручек; сочетание шероховатого и полированного пластика создает атмосферу интерьера детского автомобильчика.

Впрочем, интерьер может кардинально измениться вместе с комплектацией – особенно с полированным пластиком версии Cosmo…

Удобно устроиться за рулем Corsa поможет широкий диапазон регулировок водительского кресла, а также возможность выставить рулевую колонку по высоте и вылету.

Сиденья хоть и мягкие, но неплохо спрофилированы, отчего спина в них не устает. А вот пластик вокруг, наоборот, – жесткий. Даже на торпедо.

В движении

Как и большинство роботизированных коробок, Easytronic – штука не самая удобная. В «автоматическом» режиме двигаться без «клевков» и «рывков» практически невозможно. А в «ручном» все зависит от водителя: если чуть задержать газ при переключении, КПП сменит передачу оптимально, без задержки. Плавность требует стараний.

Так что, в отличие от современных «автоматов», эта коробка не адаптируется к водителю, а требует подстраиваться под нее!

Подвеска – достаточно энергоемкая, ориентированная на комфорт. В поворотах Corsa кренится и отчетливо дает понять предел своих возможностей. И тормоза неплохие: мощные, но очень чуткие: на малейший «передоз» усилия пассажиры дружно ответят кивком.

А мотор просто отличный! Тихий, резвый на «низах» и довольно тяговитый для 1.2 л. И главное: семь литров бензина в городе для него – в порядке вещей! Можно, конечно, выбрать менее мощный (1.0 л, 60 л. с.) или более мощный (1.4 л, 90 л. с.) вариант, но с первым разгон до «сотни» займет почти 20 с, а со вторым принципиального преимущества вы не получите.

Итого

Яркий внешне и очень сбалансированный по ходовым качествам автомобиль, который идеально подойдет девушкам. Но и мужчинам не придется его стесняться – стоит только выбрать соответствующий цвет и «правильного» размера колеса… Да и очереди на него не те, что еще полгода назад. Ажиотаж начинает спадать…

Nissan Micra 1.2 л, 80 л. с., AКПП

Внешне

Время не властно над Micra: бесспорно, это самый экстравагантный из наших тестовых хэтчбеков –даже несмотря на то, что первый Nissan этого поколения дебютировал еще в январе 2003-го. (Хотя это и не самый «старый» из нашей четверки!)

Просто классика не стареет – Micra многим напоминает Volkswagen Beetle, или, по-нашему, «Жука»: такая же куполообразная крыша, широко расставленные колесики, подчеркнутые арки…

Это удар по девушкам всех возрастов, ценителей дизайна «симпатяшек» вроде Beetle среди которых – подавляющее большинство.

Внутри

Если автомобиль необычен снаружи, как правило, он удивителен и внутри. Салон Micra таит немало сюрпризов, большая часть которых – приятные.

Фирменная «ниссановская» двухуровневая передняя панель: верхний этаж отдан магнитоле и бортовому компьютеру, а нижний – блоку управления климатом. У селектора АКПП длинная ручка: к нему не нужно тянуться.

Приятная возможность сдвигать заднее сиденье в пределах 20 см позволяет увеличить либо место для ног задних пассажиров, либо объем багажного отсека.

Из неприятного: удобно усесться за рулем мешают недостаточные диапазоны регулировки кресел, спинки которых, плюс к этому, – мягкие и плоские. Пассажирам среднего роста сзади будет тесновато. На то она и «Микра»!

В движении

Автомобиль порадовал слаженной работой 1.2-литрового мотора и АКПП. Пара в очередной раз напомнила преимущества гидротрансформаторной коробки над «роботами» и классическими «механиками».

Но моторчик – все-таки вялый. «Шевелиться» Micra начинает только если как следует «топнуть», но при этом ровный среднечастотный рокот сменит неприятный звенящий присвист.

Возможно, в данном случае на двигателе экономить не стоит, предпочтя 1.4-литровый 88-сильный агрегат 80-сильному 1.2-литровому. Особенно, если вы выбираете вариант с «автоматом».

В поворотах Micra не самый оптимально управляемый из четверки; к тому же, усилие на руле довольно невнятное. Зато по плавности хода многим даст фору – она ориентирована на комфортное перемещение по городу и оптимальное гашение ударов о ямы и дорожные дефекты.

Итого

Нетривиальный городской автомобильчик; судя по дизайну, безусловно ориентированный на женскую аудиторию. Каждый элемент Micra рассчитан на ту, которая, лишь мимоходом бросив на нее взгляд, уже не сможет отвести его и будет настойчива в своих желаниях. Возможно, Micra и не самый интересный в управлении хэтчбек, но это находка для людей, ценящих плавность и комфорт по доступной цене.

VW Polo vs Ford Fiesta vs Opel Corsa. Городской разговор

В мегаполисах становится все теснее. Проблема с парковкой сейчас актуальна как никогда. Отсюда — рост числа машин, основные качества которых — компактность, маневренность и практичность

Максим Федоров

В мегаполисах становится все теснее. Проблема с парковкой сейчас актуальна как никогда. Отсюда — рост числа машин, основные качества которых — компактность, маневренность и практичность. В нашем тесте — новый Opel Corsa против Volkswagen Polo и Ford Fiesta, недавно прошедших рестайлинг.

Самая популярная малолитражка в Европе — Opel Corsa. Каждые семь лет Opel представляет новую модель Corsa, которая становится лучше прежней. Третье поколение появилось в октябре прошлого года. Но и на обновление Ford Fiesta и VW Polo было потрачено немало времени и средств, так что сравнение трех моделей вполне корректно.

Чтобы комфортно переместить двух человек из одного места в другое, необязательно нанимать лимузин, если, конечно, пассажиры — не капризные эстрадные «звезды». Современные автомобили компакт-класса имеют приличные динамические показатели и достаточно просторные салоны.

Длина нового Corsa — 3820 мм, это почти на 80 мм больше, чем у его предшественника и у VW Polo. Наоборот, Fiesta на 20 мм длиннее, однако использовано это преимущество не лучшим образом: в модели, разработанной в 1996 году, ощущается недостаток места над головой и в ногах задних пассажиров, поэтому перевозка четырех человек возможна здесь только в исключительных случаях и на короткое расстояние.

Большая колесная база и прекрасно продуманная компоновка салона Corsa позволяют удобно разместиться на всех сиденьях. Пространства для ног здесь достаточно. Polo тоже неплох: благодаря высокой крыше, рослые люди в VW чувствуют себя комфортно.

Ford, единственный в нашем тесте, имел складывающееся по частям заднее сиденье в «стандарте». Этого нет в самой дешевой комплектации Corsa, но за 335 DЕM можно поправить дело, хотя подушка сиденья все равно останется цельной (это минус для тех, кто иногда использует автомобиль для перевозки крупногабаритных предметов). Polo предлагает разумное решение проблемы: за 254 DЕM вы получите раздельные подушку и спинку.

Отметим, что багажники Polo и Corsa имеют высокую погрузочную высоту, затрудняющую «такелажные работы».

По части эргономики к Polo и Corsa претензий нет, чего не скажешь о Fiesta. Например, кнопка аварийной сигнализации почему-то переместилась с центральной консоли на рулевую колонку и практически невидима для пассажиров. Другой недостаток: багажник и бензобак можно открыть только с помощью ключа. Наконец, регулируемое по высоте водительское сиденье предлагается только в версии Comfort, которая на 1050 DЕM дороже.

Грубый пластик, из которого сделаны передняя панель и накладки дверей Ford, навевает тоску. Впрочем, Opel тоже решил сэкономить на материалах. Лишь VW щеголяет качественной отделкой, радующей взгляд.

Все участники теста имеют 75-сильные 16-клапанные моторы и не испытывают недостатка мощности ни в городе, ни за его пределами. Максимальная скорость автомобилей — 170 км/ч (у VW — 172). А вот рабочий объем двигателей существенно отличается. У новой Corsa самая высокая литровая мощность — 62,5 л.с./л при скромном объеме силового агрегата в 1,2 л. Мотор у Fiesta чуть больше — 1,25 л, а у Polo — почти 1,4 л.

Больший крутящий момент двигателя Polo позволяет ему без труда лидировать по интенсивности разгона. Если VW хорошенько «раскочегарить», можно уложиться в заявленные 13,3 секунды до 100 км/ч.

В тесте на эластичность моторов только Corsa составил конкуренцию VW, но звук надрывающегося двигателя назойливо проникал в салон.

В ускорении с 80 до 120 км/ч Corsa проиграл соперникам добрых 4 секунды. Проблема, скорее всего, в «длинной» пятой передаче. Передаточные числа КП Ford явно подобраны для динамичной езды. Короткие и четкие ходы рычага коробки «соблазняют» водителя на частые переключения. Механизмы КП Opel и VW менее четкие, но всерьез критиковать их за это язык не поворачивается.

Маленький VW вырывается вперед с самым низким расходом топлива — в среднем 7,2 л на 100 км. Opel немного прожорливее — 7,4 л. Самый большой расход у Ford — 7,6 л, а при динамичной езде — 9 л. Владельца Fiesta ждут также более частые визиты на заправку, поскольку бак этого автомобиля вмещает всего 40 л бензина.

Радиус поворота у «компактов» очень мал, однако Ford Fiesta в городской толчее чувствует себя увереннее. Его в меру жесткая подвеска гармонично сочетается с отточенным рулевым управлением, позволяющим водителю хорошо чувствовать дорогу. Рулевое управление Polo тоже довольно точное, но медвежью услугу здесь оказывает чересчур усердный гидроусилитель. Электрический усилитель Corsa явно требует доработки, поскольку определить истинное положение колес практически невозможно.

Fiesta демонстрирует очень «живое» управление, особенно на извилистых загородных дорогах. Следом идет VW, править которым по силам, пожалуй, и ребенку. Opel же более «задумчив», кренится в быстрых поворотах и при переставке. Причина в излишне мягкой подвеске — управляемость принесена в жертву комфорту. Впрочем, ни одна из тестируемых машин не дала оснований для суровой критики. Если не пытаться пренебречь законами физики, управляя этими «малышами», можно быть уверенным в своей безопасности.

VW и Opel плавно идут по таким дорогам, где Ford начинает ощутимо трястись. Polo с его хорошей звукоизоляцией — самый тихий. У него и сиденья самые удобные — даже после длительной поездки не ощущаешь усталости. Сиденья Corsa тоже хороши, но имеют недостаточно развитую боковую поддержку. А Fiesta разочаровывает: подушки сидений слишком короткие. Однако у Ford наилучшее оснащение, включающее легкосплавные диски и радио. Покупатель может заказать и свободную комплектацию машины на свой выбор.

Отсутствие боковых эйрбэгов в «стандарте» Polo не соответствует современным представлениям о безопасности. За установку надувных подушек придется отдать 469 DЕM. Volkswagen сейчас — единственный автопроизводитель, заставляющий покупателя приплачивать за свою безопасность.

В качестве дополнительной опции все машины снабжаются подголовниками на заднем сиденье. Opel — тремя полноразмерными (вместо двух, как Ford) и трехточечным ремнем безопасности для пассажира, сидящего в середине. Еще один приятный сюрприз Corsa — активные подголовники передних сидений, снижающие нагрузку на шейные позвонки при лобовом ударе. Одна из проблем Polo — то, что три задних подголовника не устанавливаются на автомобили со складывающимся по частям сиденьем. Почему? Технически это вполне осуществимо.

А вот особенность VW, контрастирующая с перечисленными недостатками, — тормоза. Со 100 км/ч Polo c дисковыми механизмами на всех колесах останавливается, пройдя всего 39,3 м. Opel — на метр больше, Ford — тоже (неплохо, если учесть, что он был обут в стандартную узкую резину, а его противники — в более широкую).

По эксплуатационным расходам в выигрыше останется владелец Corsa, «получающий» больший интервал между ТО и меньшую потерю стоимости при перепродаже. Fiesta будет радовать хозяина только до момента расставания: цена автомобиля с годами быстро падает. VW занял среднюю позицию: необременителен в повседневной эксплуатации и всегда выгодно продается.

Разобравшись во всех нюансах, мы отдали первое место новому Corsa. В нем сочетаются передовые технологии, широкие функциональные возможности и качество «по разумной цене». Чуть отстал VW. Если бы не казус с подушками безопасности и не высокая стоимость, Polo мог бы рассчитывать на победу. Тесный салон и другие просчеты в эргономике оставили Ford позади конкурентов. К тому же, как было сказано, цена Fiesta на вторичном рынке несоизмерима с первоначальной.

Технические характеристики
VW Polo 1.4 // Ford Fiesta 1.25i Trend // Opel Corsa 1.2 16v

Кузов — несущий, 3-дверный, хэтчбек
Число мест, чел. — 5
Снаряженная масса, кг — 1018 // 989 // 1010
Габариты, мм:
— длина — 3743 // 3833 // 3817
— ширина — 1632 // 1634 // 1646
— высота — 1418 // 1334 // 1440
База, мм — 2407 // 2446 // 2491
Максимальная скорость, км/ч — 172 // 170 // 170
Время разгона до 100 км/ч, с — 13,3 // 13,5 // 14,7
Контр. расход топлива, л/100 км — 7,2 // 7,6 // 7,4
Двигатель:
— тип — рядный, бензиновый, 4-цилиндровый
— рабочий объем, см3 — 1390 // 1242 // 1199
— мощность, л.с. при мин-1 — 75/5000 // 75/5200 // 75/5600
— крутящий момент, Н·м при мин-1 — 126/3800 // 110/4000 // 110/4000
— система питания — распределенный впрыск
Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая
Размер шин — 175/65R13 // 185/55R14 // 155/80R13
Подвеска колес:
— передних — независимая, типа McPherson
— задних — полунезависимая
Тормоза:
— передние — дисковые, вентилируемые
— задние — дисковые // барабанные // барабанные
Рулевое управление — реечное, с усилителем

Ford Fiesta в данном забеге занял последнее место. Но всего каких-то десять лет спустя он был признан одним из самых тихих автомобилей.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Сравните Ford Fiesta и Opel Corsa. Что лучше?

Сравнение Ford Fiesta с Opel Corsa поможет вам решить, какой автомобиль более эффективен. В результате сравнения было найдено 3 варианта выбора Ford Fiesta — по этим случаям он выигрывает у Opel Corsa. Так или иначе, у Opel Corsa есть 14 весомых преимуществ, которые превращают его в выгодную покупку вместо Ford Fiesta. Сравнение Ford Fiesta с Opel Corsa учитывает все особенности и обобщает информацию.Выберите ускорение или расход топлива, сопоставьте размеры и легко сравните две машины. Форд проделал огромную работу, чтобы представить Fiesta как самый достойный автомобиль в своем сегменте рынка. Кого из конкурсантов нашего обзора вы бы выбрали?

Сравнение Ford Fiesta и Opel Corsa поможет вам решить, какой автомобиль более эффективен. В результате сравнения было найдено 3 варианта выбора Ford Fiesta — по этим случаям он выигрывает у Opel Corsa. Так или иначе, у Opel Corsa есть 14 весомых преимуществ, которые превращают его в выгодную покупку вместо Ford Fiesta.Сравнение Ford Fiesta с Opel Corsa учитывает все особенности и обобщает информацию. Выберите ускорение или расход топлива, сопоставьте размеры и легко сравните две машины. Форд проделал огромную работу, чтобы представить Fiesta как самый достойный автомобиль в своем сегменте рынка. Кого из конкурсантов нашего обзора вы бы выбрали?

Сравнение Ford Fiesta и Opel Corsa: выводы и мнения

Общий обзор Opel Corsa и Ford Fiesta

Безопасность Ford Fiesta в сравнении с Opel Corsa

Заключение и мнения

Форд Фиеста 1.4 против Опель Корса 1.4

Итак, у нас есть две очень похожие машины! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение.Учитывая, что они оба относятся к сегменту городских автомобилей и используют один и тот же тип кузова 3-дверного хэтчбека и систему переднего привода, все зависит от конкретного выбора бензинового двигателя, который они предлагают. У первого под капотом силовая установка, разработанная Ford, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 96 л.с., а другой получает мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 100 л.

Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты тестов Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были проведены на обоих автомобилях с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе.Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность. Обе машины принадлежат к сегменту городских автомобилей, что в целом не очень хорошо с точки зрения безопасности, но это не нарушает ничьей между двумя автомобилями. С другой стороны, когда дело доходит до веса, фактор, который большинство людей недооценивает, немецкий автомобиль предлагает значительную разницу в 11% больше металла.

Производители создавали свою репутацию надежности на протяжении десятилетий, и, вообще говоря, кажется, что Ford имеет небольшое преимущество, если принять во внимание все модели.Это официальные данные, а наши посетители характеризуют надежность Ford со средней оценкой 4,4, а моделей под маркой Opel — 4,2 из 5. Та же официальная информация относит Fiesta к средним показателям надежности, а Corsa более-менее на на том же уровне. Кроме того, владельцы разных автомобилей с тем же двигателем, что и американский автомобиль, оценивают его в среднем на 3,5 балла, а автомобиль под капотом конкурента получает 4,2 балла из 5.

Opel немного маневреннее, разгоняясь до 100 км/ч за 0.на 3 секунды меньше, чем у конкурента. Кроме того, он разгоняется до 180 километров в час, что на 5 км/ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, все выглядит примерно одинаково для обоих автомобилей, в среднем около 5,7 литров топлива на 100 километров (50 миль на галлон) в смешанном цикле.

Opel кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, с учетом всего, немецкая машина предлагает значительно лучшую общую защиту, лидируя здесь. Все продолжается в том же направлении, и Opel предлагает несколько лучшую производительность, достаточно, чтобы назвать это быстрее. Расход топлива более-менее одинаковый. Я считаю, что, если учесть все, у нас есть только один победитель — Opel. Тем не менее, давайте не будем забывать, что у людей разные предпочтения и потребности, так что действительно важно ваше личное ощущение.Я здесь только для того, чтобы помочь. Кроме того, вы могли бы воспользоваться возможностью узнать, какой автомобиль, учитывая все обстоятельства, был бы идеальным выбором для вас в глазах виртуального советника ™ среди тысяч похожих, но таких разных автомобилей.

Volkswagen Polo vs Ford Fiesta vs Vauxhall Corsa: что купить?

Великобритания любит супермини. Ford Fiesta и Vauxhall Corsa борются за лидерство в продажах, а Volkswagen Polo также постоянно фигурирует в списке 10 самых продаваемых автомобилей.

Топ-10 лучших малолитражных автомобилей и супермини 2022

Они не одиноки на этом рынке: MINI, Renault Clio, SEAT Ibiza и Toyota Yaris, а также бесчисленное множество других соперничают за кусок пирога супермини. Но наибольшей популярностью пользуются веселая Fiesta, стильный Polo и самый продаваемый автомобиль Великобритании 2021 года Vauxhall Corsa. И Corsa, и Polo подверглись фейслифтингу в 2021 году, а Fiesta должна пройти фейслифтинг в 2022 году. Все они довольно похожи на небольшие хэтчбеки, предлагая много оборудования, низкие эксплуатационные расходы и достойную практичность, поэтому мы сравнили их, чтобы увидеть. что лучше.

Эксплуатационные расходы

Ни одна из этих машин не будет стоить целой земли. Все они поставляются с отличным выбором небольших бензиновых двигателей, но если вам нужна чистая эффективность, вам понадобится электрический Vauxhall Corsa-e. Corsa также является единственной, которая теперь предлагает дизельный двигатель.

Бензин по-прежнему является самым популярным видом топлива для автомобилей такого размера, и именно здесь Ford начинает открывать лидерство. Его 1,0-литровый двигатель EcoBoost мощностью 99 л.с. достаточно быстр и расходует 53 мили на галлон.1,0-литровый двигатель Fiesta также использует технологию мягкого гибрида в версиях мощностью 123 и 153 л.с., поэтому они быстрее и экономичнее, чем двигатель мощностью 99 л.с. В начальной точке диапазона находится 1,1-литровый двигатель мощностью 74 л.с., который предлагает самую дешевую страховку и при этом возвращает более 53 миль на галлон.

Сообщается, что предстоящий Ford Fiesta 2022 года сохранит те же двигатели, что и существующая линейка.

Corsa также предлагает двигатели мощностью 74 л.с. и 99 л.с. с поразительно схожими показателями топливной экономичности.Официально они разгоняются немного быстрее, чем двигатели Ford, в то время как топовая версия 1,2-литрового двигателя имеет мощность 128 л.с. и стандартную автоматическую коробку передач. Оставшийся дизельный двигатель обещает до 70 миль на галлон, что очень впечатляет.

Polo не имеет электрификации, но его 1,0-литровые двигатели расходуют 50-54 мили на галлон. Во-первых, это довольно дорого для покупки, и он не такой мощный, как Ford.

Поэтому, если вы ищете бензиновую версию, мы рекомендуем 1.0-литровая Fiesta, так как она будет стоить столько же, сколько Corsa, а купить дешевле, чем Polo.

Двигатели, привод и производительность

Если вы хотите получить удовольствие от вождения, Fiesta, безусловно, лучший выбор. Какую бы версию вы ни выбрали, вам гарантировано большое удовольствие за рулем. Он также превосходно сочетает в себе спортивность и комфорт, хотя быстрая модель Ford Fiesta ST твердо стоит обеими ногами в спортивном лагере. 1,0-литровый двигатель EcoBoost мощностью 123 л.с. также является лучшим из всех, предлагая отличный баланс между производительностью и официальными показателями экономии топлива.

Polo, однако, предлагает гораздо более взрослый и солидный опыт вождения. Ездить на ней не так весело, как на Fiesta, но и не разочаровывать. Он более изысканный, с более мягкой ездой и более тихими двигателями. Спортивный Polo GTI обеспечивает превосходную скорость, но, хотя он быстрее, чем Fiesta ST, от него не так весело.

1,0-литровый бензиновый двигатель Volkswagen с турбонаддувом доставляет удовольствие — плавный, тихий, мощный и эффективный, — но более мощный вариант мощностью 108 л.с. доступен только в дорогих комплектациях SEL и R-Line, что немного разочаровывает.Corsa находится где-то между двумя другими. Ездить на ней не так весело, как на Fiesta, но и она не кажется такой утонченной или взрослой, как Polo. Между тем, Corsa-e чувствует себя особенно ловко в городе благодаря мгновенной мощности его электродвигателя.

Интерьер и комфорт

Интерьер Fiesta значительно улучшен по сравнению со старой моделью. Крошечный экран, спрятанный глубоко в приборной панели с большим количеством кнопок, к счастью, был заменен интуитивно понятным восьмидюймовым сенсорным экраном.Это включает в себя больше возможностей подключения, чем когда-либо прежде, со всеми моделями, поддерживающими Apple CarPlay и Android Auto; Автомобили с более высокими характеристиками также получают спутниковую навигацию и ряд онлайн-функций. Тем не менее, некоторые пластиковые детали Fiesta кажутся хлипкими и недорогими, в то время как ее конкуренты используют цветные элементы отделки, чтобы улучшить атмосферу в салоне. Тем не менее, водительское место идеальное, сиденья очень удобные, а также хороший обзор.

Polo оправдывает свою репутацию надежного автомобиля, сделанного из высококачественных материалов, и все выглядит хорошо собранным.Его приборная панель очень аккуратно спроектирована и логически выстроена, а информационно-развлекательная система выглядит очень престижно и с ней легко ориентироваться. Сиденья, внешний обзор и положение водителя — все отлично.

В этом отношении Corsa также опережает Fiesta – она не уступает Polo. Приборная панель хорошо продумана, а мультимедийная информационно-развлекательная система превосходна. Материалы Corsa кажутся высококачественными, и, если учесть, что он намного дешевле, чем Polo, это своего рода достижение.Однако большие стойки крыши неуклюжей формы ухудшают видимость сзади.

Практичность и объем багажника

Ford и Vauxhall очень хорошо сочетаются друг с другом: объем багажника составляет 311 и 309 литров соответственно (измеряется до полки для багажа со всеми пятью сиденьями). Вы поместите больше багажа или покупок в 351-литровый багажник Polo, но все они, вероятно, будут немного меньше, если вы укажете дополнительное компактное запасное колесо. Если вас интересует Vauxhall Corsa-e, стоит отметить, что аккумуляторы уменьшают объем багажника примерно на 15%, вместо этого вы получаете 267 литров.

С поднятыми задними сиденьями багажник VW имеет самый широкий проем и самую квадратную форму, предлагая самое полезное пространство из трех, в то время как Corsa и Fiesta имеют несколько тесные проемы.

И хотя у него наименьшая вместимость багажного отсека, когда вы опускаете задние сиденья, Polo также является единственным, который предлагает полностью плоский грузовой отсек, когда они сложены, что упрощает загрузку и выгрузку тяжелых предметов. из. У других ступенчатый и наклонный пол багажника, когда их задние сиденья опущены.

Polo также предлагает больше места для головы и ног на задних сиденьях по сравнению с Fiesta и Corsa, которые кажутся довольно тесными для взрослых при длительных поездках. Доступ к задним сиденьям еще более ограничен, если вы выберете трехдверную модель Fiesta; мы всегда рекомендуем тратить дополнительные деньги на пять дверей, если вы регулярно перевозите пассажиров. Последние модели Polo и Corsa стали только пятидверными.

Надежность и безопасность

Наше исследование Driver Power оценивает удовлетворенность клиентов от людей, которые купили новые автомобили, и надежность является одним из ключевых оцениваемых аспектов.В целом Ford Fiesta, Volkswagen Polo и Vauxhall Corsa заняли 68-е, 48-е и 28-е места соответственно из 75 лучших автомобилей. Это улучшение на три позиции для Fiesta в 2021 году, в то время как ни один из ее соперников не попал в топ-75 в 2020 году.

В 2020 году 17,3% владельцев сообщили о неисправностях в течение первого года владения, что немного выше среднего. Вполне вероятно, что большинство из них были связаны с электричеством, и многие из них казались скорее незначительными, чем серьезными неисправностями, которые оставят вас в затруднительном положении. Мы ожидаем, что Volkswagen будет немного дороже в обслуживании и обслуживании, основываясь на репутации Ford и Vauxhall в отношении низкой стоимости владения.

Ни одна из этих машин не подарит вам бессонных ночей с точки зрения безопасности, хотя Corsa немного отстает от двух других. И Polo, и Fiesta смогли получить полный пятизвездочный рейтинг безопасности от экспертов Euro NCAP, в то время как Corsa смогла набрать только четыре звезды.

Победитель — Volkswagen Polo

У всех трех этих автомобилей есть много достоинств, и особенно Vauxhall Corsa — это значительное улучшение по сравнению с предыдущей итерацией. Тем не менее, Polo выходит на первое место благодаря прекрасной управляемости, мощному, но экономичному двигателю и взрослому поведению.

Конечно, у двух других автомобилей есть свои сильные стороны: Fiesta, безусловно, лучшая в управлении из этой троицы, а Corsa — фантастическое соотношение цены и качества. Тем не менее, Polo просто превосходит обоих этих прекрасных соперников во всех других отношениях и является отличной покупкой супермини.

Подробнее об этих автомобилях читайте в нашем обзоре Volkswagen Polo, Ford Fiesta и Vauxhall Corsa.

Vauxhall Corsa против Ford Fiesta против Peugeot 208: Moneyshake сравнивает

Нам, британцам, всегда нравились супермини.Их способность быть несколькими вещами одновременно — забавными, удивительно практичными и дешевыми в эксплуатации — это то, чем мы не можем насытиться.

Но при таком большом количестве вариантов и яростной конкуренции производителей в этом пространстве, как выбрать правильный автомобиль? Чтобы помочь вам принять решение, мы сравниваем три наших самых заветных небольших хэтчбека — Vauxhall Corsa, Ford Fiesta и Peugeot 208 — с учетом цены, дизайна, технологий и производительности.

Уверены, что получаете лучшее предложение? Moneyshake находит для вас лучшие предложения по аренде автомобилей, упрощая поиск нового автомобиля.Начните поиск лучших предложений по аренде автомобилей Vauxhall Corsa, Ford Fiesta и Peugeot 208 уже сегодня.

Сравнить предложения по аренде автомобилей Vauxhall Corsa

Сравнить предложения по аренде автомобилей Ford Fiesta

Сравнить предложения по аренде автомобилей Peugeot 208

Снаружи очень сложно оценить эти супермини по их дизайну — все они спортивные, свежие и современные.В конце концов, все сводится к личным предпочтениям.

Ford Fiesta заметно острее спереди, в то время как Peugeot 208 и Vauxhall Corsa претерпели редизайн, в результате чего они стали шире. Во всяком случае, этот новый внешний вид делает Corsa и 208 более мускулистыми, чем их американский соперник.

Все три супермини в стандартной комплектации поставляются с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, которые хорошо поддерживают их. Но наш голос за самую красивую модель должен быть за модель 208, над которой инженеры Peugeot проделали великолепную работу.В стандартную комплектацию Active Premium начального уровня входят яркие светодиодные ходовые огни с дизайном «саблезубый», черный задний спойлер и эффектная хромированная решетка радиатора.

Каждая Corsa также получает спойлер на задней двери, в то время как Fiesta выглядит немного более сдержанно, пока вы не перейдете к спецификации ST-Line. Мы рекомендуем сделать это, если вы хотите немного больше одежды для хот-хэтча, со спортивным обвесом, тонированными окнами и большими 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Возможно, это катапультирует его впереди 208 и Corsa в том, что касается дизайна.

Внутри вы будете проводить все свое время в машине, поэтому дизайн и компоновка имеют особое значение.

Хорошей новостью является то, что интерьеры этих автомобилей вас не разочаруют. Начнем с того, что Vauxhall Corsa впечатляет серьезно обновленным внешним видом. Передние спортивные сиденья были взяты из комплектации SRi, которые, по нашему мнению, более удобны, чем сиденья Fiesta и 208.

Когда дело доходит до космоса, Ford Fiesta превосходит модели 208 и Corsa, последние два из которых немного труднее садиться и выходить из них. Однако, если вы хотите получить больше места в багажнике, Corsa и 208 — ваш лучший выбор с 309 и 311 литрами соответственно. Fiesta, с другой стороны, имеет 292-литровый багажник, который немного менее гибкий.

Все три автомобиля оснащены надежными информационно-развлекательными системами, на которые приятно смотреть и которые хорошо работают.У Fiesta самый большой — 8,0-дюймовый дисплей, который подпирает приборную панель. Тем не менее, 7,0-дюймовые экраны других моделей по-прежнему впечатляют — особенно у Corsa, который аккуратно прилегает к приборной панели и не выступает из нее, как у Fiesta и 208-й.

Но, безусловно, самая яркая и качественная сборка принадлежит Peugeot 208, который имеет уникальные особенности, такие как D-образный руль. Что больше всего впечатляет, так это количество мягких на ощупь материалов в салоне, которые превосходят как Corsa, так и Fiesta, если оценивать их по богатству.

Уверены, что получаете лучшее предложение? Moneyshake предоставляет вам рынок, показывая все бренды, продукты и лучшие предложения в одном месте.

Найдите свой идеальный автомобиль

Каждый двигатель начального уровня для Corsa, Fiesta и 208 имеет мощность 74 л.с., и его лучше избегать, если только вы не ездите просто по городу.

С тех пор существует множество выходных мощностей, которые являются лучшими вариантами, если вы хотите немного молнии под капотом.Для Corsa это 1,2-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом мощностью 100 л.с., или, если вы предпочитаете дизельное топливо, есть эквивалентный турбодизельный агрегат. Если вы проедете больше миль, то официальная комбинированная экономия топлива в 71 миль на галлон будет музыкой для ваших ушей.

Двигатели для Ford Fiesta сделали еще один шаг вперед благодаря внедрению мягкого гибридного двигателя. Доступные с выходной мощностью 125 л.с. и 155 л.с., они обеспечивают лучшее ускорение благодаря дополнительному ускорению от электродвигателя.Последний — превосходный универсал и почти на полсекунды быстрее, чем самая быстрая Corsa.

Наконец, у вас есть Peugeot 208, который является самым быстрым из всех, когда вы выбираете 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 129 л.с. Этот агрегат также оснащен плавной автоматической коробкой передач EAT8, которая хорошо реагирует на переключение передач.

Peugeot 208 также оснащен самым большим дизельным двигателем (1,5 литра), который имеет лучшую в своем классе эффективность (74 мили на галлон в совокупности).

См. таблицу ниже с разбивкой цен на Fiesta, 208 и Corsa.

Гибкость — вот что делает эти супермини-кары фаворитами среди британских водителей. Тем не менее, всегда есть бонусные баллы за те люки, которые ставят вишенку на первое место с небольшим количеством производительности.

Самая мягкая и комфортная из всей группы — Peugeot 208. У него более мягкая подвеска, чем у Fiesta и Corsa. Хотя это хорошо для скольжения по выбоинам и ухабам, оно жертвует некоторой спортивностью, которую так хорошо демонстрирует Fiesta.

На самом деле, Fiesta доставляет такое же удовольствие от вождения, как и некоторые спортивные автомобили, благодаря ее острой, как бритва, управляемости и хорошо сбалансированному рулевому управлению.

И Fiesta, и 208 тише и плавнее, чем Corsa, у которой немного больше шума от ветра.

Надоело искать лучшее предложение? Moneyshake находит для вас лучшие предложения по аренде автомобилей, помогая вам упростить поиск совершенно нового автомобиля.

Сравнить предложения по аренде автомобилей

Форд Фиеста против Воксхолл Корса | Сравните автомобили

Вот где мы можем помочь.Этот пост расскажет вам о некоторых плюсах и минусах каждой модели, чтобы помочь вам принять решение.

Надежность и производительность – кто за рулем?

И Ford Fiesta, и Vauxhall Corsa доступны в 3-дверном и 5-дверном вариантах, при этом 3-дверные модели больше нравятся молодым водителям, а 5-дверные варианты больше подходят для семей, так как в них легче попасть на заднее сиденье. И Fiesta, и Corsa идеально подходят для молодых или начинающих водителей, но Corsa немного более доступна, что также относится к страховке.

Тем не менее, эта дополнительная плата дает вам немного больше мощности. Новый бензиновый двигатель Ecoboost от Fiesta обеспечивает стабильную производительность от 0 до 62 миль в час за 9,0 с для модели мощностью 138 л.с. Это определенно быстрее, чем, например, 3-дверный Corsa 1.4 Griffin, который разгоняется до сотни за 13,2 секунды. Впечатляет, что 3-дверный хэтчбек Ford Fiesta 1.5 Ecoboost разгоняется до сотни за 6,5 с.

Обращение и ощущение

Fiesta более маневренна и точна в управлении, чем Corsa, с улучшенным шасси, обеспечивающим улучшенную и утонченную езду.

Последняя модель Corsa имеет круиз-контроль и датчики парковки в стандартной комплектации, в то время как Ford Fiesta вам нужно будет перейти на Titanium, более высокий уровень отделки салона, чтобы получить эти функции.

Практичность и дизайн

В то время как Corsa имеет 1050 литров пространства со сложенными сиденьями, Fiesta ограничена 974 литрами со сложенными сиденьями. Однако более широкая задняя дверь облегчает загрузку багажа по сравнению с предыдущими моделями. Регулируемая высота пола также значительно упрощает загрузку и разгрузку тяжелых предметов.

Внешний вид

С точки зрения дизайна, Fiesta имеет решетку радиатора в стиле Aston Martin спереди в 3- и 5-дверных вариантах, в то время как Corsa фокусируется на забавном спортивном виде с нестандартной двухцветной крышей.

Поднимитесь на уровень выше, и Fiesta Titanium X может похвастаться камерой заднего вида и частично кожаными сиденьями с подогревом. Между тем, максимальная комплектация Vignale предлагает вам сделанную на заказ переднюю решетку, кожаные сиденья и панорамный люк на крыше.

Комфорт

С точки зрения комфорта, у обоих много места на передних сиденьях.Но трое взрослых сзади будут тесноваты, какую бы машину вы ни выбрали. Corsa также имеет опцию подогрева передних сидений и рулевого колеса. Добавьте пару тысяч к цене пакета GSi Plus, чтобы получить сиденья Recaro с кожаной отделкой, большие колеса и биксеноновые фары, которые светят голубовато-белым светом на темных дорогах, улучшая видимость в ночное время.

Двигатель, топливо и экологические сертификаты

Fiesta дает немного лучшую экономию топлива, но временами разница составляет всего 1 милю на галлон, так что в этом нет ничего особенного.У него есть выбор двигателей: 1,1-литровый бензиновый, 1-литровый 3-цилиндровый Ecoboost в трех различных состояниях настройки и два дизеля с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач на более мощных моделях.

Vauxhall Corsa 1.2 Turbo Elite имеет комбинированный расход топлива 48,7 миль на галлон, а Ford Fiesta Ecoboost — 40,4 миль на галлон. Однако, когда дело доходит до выбросов CO2, вы видите около 200 г/милю для Vauxhall Corsa и 218 г/милю для Ford Fiesta.

Пособие в натуральной форме

Обе машины имеют низкое значение P11D.Группа Corsa BIK насчитывает 15 лет (около 60 фунтов стерлингов в месяц), а группа Fiesta — 14 лет (около 75 фунтов стерлингов в месяц).

Безопасность

Что касается безопасности, Ford Fiesta имеет систему помощи при столкновении. Это означает, что он может обнаруживать присутствие других транспортных средств и пешеходов на расстоянии до 130 метров впереди. Он также имеет листовые подушки безопасности, а также передние подушки безопасности водителя и пассажира.

Двойные передние подушки безопасности установлены в Vauxhall Corsa, а занавески и боковые подушки безопасности доступны в моделях Club, SXi и Design. И Fiesta, и Corsa имеют 5-звездочный рейтинг безопасности Euro NCAP для взрослых и только 3 звезды для детей-пассажиров.

Сравнение: новый Vauxhall Corsa против Ford Fiesta и VW Polo

Хотите знать, насколько важна новая Corsa для Vauxhall? Это самый прибыльный автомобиль компании. Каждый третий проданный Vauxhall — это Corsa. Даже в прошлом году, в конце своего модельного цикла, Vauxhall переместил 85 000 из них в Великобритании. Четыре процента всех новых автомобилей, продаваемых здесь, — это Corsa.

И половина людей, которые их покупают, тратят собственные деньги. Они не покупатели флота, они частные игроки, и вы расстраиваете их на свой страх и риск.

Итак, новая Corsa. Это не радикально. Это не диковинно. Он берет предыдущую формулу, которая не была неудачной, и уточняет ее. Больше экономичности, больше изысканности, обогрев ветрового стекла, больше систем безопасности и меньше эксплуатационных расходов: обещано все.

Большинство доставлено, как мы выяснили в нашем «Прочитайте новый первый диск». Достаточно ли их, чтобы превратить Corsa из среднего класса в лидера класса, это совсем другой вопрос.

Мы приехали в пригород, чтобы выяснить это, стреляя в жилой комплекс на юго-востоке, похожий на многие другие.Именно здесь частные покупатели выбирают из списка вариантов и выбирают новостройки, в целом похожие дома по финансам; где цвета, спецификации и стоимость влияют на них так или иначе. Эти машины хорошо вписались сюда.

Путь к нашему городскому пункту назначения проходит по автомагистралям, городским дорогам и нескольким проселочным дорогам. Современный супермини должен быть удобным на всех трех.

Лучшим среди них, по нашим оценкам, до сих пор был Ford Fiesta, на носу. В первую очередь потому, что мы журнал для энтузиастов, и это самый приятный в управлении автомобиль в классе, с гладким рулевым управлением, четким управлением кузовом и той динамикой, даже на базовых моделях, которую вы могли бы найти в теплые версии оппозиции.

Он прибывает сюда со спецификациями, немного отличающимися от других, потому что это все, что мы могли позаимствовать. Но неважно, что он прибыл обремененным двумя дополнительными дверями и что ему немного не хватает мощности.

1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 99 л.с. не сильно отстает; и по опыту мы знаем, что это бодрый, бодрый, гладкий комплект. В комплектации Zetec он стоит 14 545 фунтов стерлингов.

Читать полный обзор Volkswagen Polo

Еще есть Volkswagen Polo.Если вы выбираете супермини, вам нужна веская причина, чтобы не смотреть на него. Память и опыт подсказывают нам, что основное внимание уделяется воспринимаемому качеству и утонченности, а не динамизму, что неплохо. Он приходит к нам с тем же количеством дверей, что и Corsa, и ближе по мощности.

Polo оснащен четырехцилиндровым 1,2-литровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 109 л.с. Это стоит 15 610 фунтов стерлингов; дорого, но это потому, что это SEL. Вы можете купить тот, который стоит дороже Corsa, но это SE Design, что означает, что вы получаете только 89 л.с.Суть в том, что Polo требует надбавки. Посмотрим, оправдано ли это.

Ford Fiesta вытесняет Vauxhall Corsa с вершины списка самых популярных автомобилей для начинающих водителей – журнал Car Dealer Magazine

Согласно новым данным, Ford Fiesta стал самым популярным автомобилем среди начинающих водителей.

Это первый раз, когда хэтчбек Fiesta возглавил список на веб-сайте сравнения Compare the Market.

Последние два года Vauxhall Corsa лидирует среди водителей в возрасте от 17 до 24 лет.

Предпочтительные автомобили для этой возрастной группы в основном не изменились с 2018 года, показывая, что, несмотря на изменения и новые модели, эти автомобили остаются популярными среди молодых водителей.

Прокрутите вниз список самых популярных автомобилей для начинающих водителей от Compare the Market.

Средняя страховая премия по этим запросам также снизилась за последний год.

Эти надбавки снизились для всех девяти лучших автомобилей в возрасте от 17 до 25 лет, хотя это было незначительным для Vauxhall Astra.

Однако, возможно, появление Toyota Aygo со средней премией в 906,35 фунтов стерлингов по сравнению с Audi A3, в среднем 1866,39 фунтов стерлингов в 2019 году, является признаком времени.

В то время как Fiesta обогнала Corsa, поднявшись со второго места, Volkswagen Polo также оставался на третьем месте в течение трех лет.

За ним следует VW Golf, который в 2019 году поднялся на четвертое место, опередив Renault Clio.

Следующими в списке после Clio идут Vauxhall Astra и Fiat 500 — также как и в 2019 году.

Тем не менее, Ford Focus также стал популярнее и опередил Seat Ibiza, заняв восьмое место.

Ibiza теперь на девятом месте, а Toyota Aygo появилась на 10-м месте, опередив Audi A3.

Дэн Хатсон, глава отдела автострахования в Compare The Market, говорит: «Покупка вашего первого автомобиля — это захватывающий опыт для новых водителей, и выбор марки и модели — это важное решение.

«Прежде чем совершить покупку, стоит изучить общие эксплуатационные расходы на желаемый автомобиль, поскольку они могут колебаться в зависимости от того, какой автомобиль вы выберете.

Получите больше от автодилера

• Премиум-истории
• Данные подержанного автомобиля
• Ранний доступ к журналу

‘Самая большая статья расходов, помимо самой машины, – это ежегодная страховая премия.

«Автострахование для лиц в возрасте от 17 до 24 лет может быть высоким, поскольку эта возрастная группа обычно считается более рискованной, чем более опытные водители.

«Однако есть способы, с помощью которых начинающие водители могут снизить расходы на страхование автомобиля. Один из самых популярных — установить телематический блок, который отслеживает ваши привычки вождения и передает информацию страховщику. снизить страховой взнос.

1. Ford Fiesta – средняя страховая премия по автострахованию 1 140,82 фунтов стерлингов (по сравнению с 1 235 фунтов стерлингов)

2. Vauxhall Corsa — средняя премия 1 168,17 фунтов стерлингов (по сравнению с 1 229,03 фунтов стерлингов)

3. Volkswagen Polo – средняя премия 1130,59 фунтов стерлингов (снижение с 1215,73 фунтов стерлингов)

4. Volkswagen Golf — средняя премия 1 525,43 фунтов стерлингов (по сравнению с 1 627,51 фунтов стерлингов)

5. Renault Clio — средняя премия 1059,85 фунтов стерлингов (по сравнению с 1109 фунтов стерлингов)

6.Vauxhall Astra — средняя премия 1372,39 фунтов стерлингов (по сравнению с 1377,31 фунтов стерлингов)

7. Fiat 500 — средняя премия 914,21 фунтов стерлингов (по сравнению с 992,79 фунтов стерлингов)

8. Ford Focus — средняя премия 1 347,66 фунтов стерлингов (по сравнению с 1 364,58 фунтов стерлингов)

9.