Опель инсигния тест драйв видео дизель: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ

Тест-драйв Opel Insignia: Джокер на колесах

Настоящий флагман Opel. Настоящий туз в рукаве. Если по итогам первого знакомства я в этом сомневался, то по итогам второй встречи – уже нет. Модель Opel Insignia имеет явно непростой характер, но все-таки это запоминающийся характер. Что хорошего и плохого есть в Opel Insignia? Все ответы найдете в детальном обзоре.

Позиционирование Opel Insignia

Модель Opel Insignia – представитель D-класса, который (согласно последней моде) изрядно вырос в размерах: 4,9 м в длину. Таким образом, Opel Insignia второго поколения не просто закрывает нишу D-класса, но также на полшага заходит в сегмент «Е-класс для народа». В предшественниках текущей модели Opel Insignia, конечно, назову первое поколение модели. Но еще обязательно вспомню Vectra, Omega, Sigma из прошлого: помните такие модели?

Первое поколение Opel Insignia дебютировало в 2008 году – тогда автомобиль был велик, но все-таки укладывался в рамки D-класса. Второе поколение модели дебютировало в конце 2016 года (уже как версии 2017 МГ): новинка заметно выросла в размерах, из гаммы исчез кузов «седан» – остался только лифтбек и универсал. В статье представлен лифтбек Opel Insignia Grand Sport с турбодизелем 2,0 л 170 л.с. в комплектации Innovation.

Как едет?

По мотору – это «Puncher». Данное слово пошло от слова «Punch» (удар) и в начале 2000-х нередко использовалось в британской авто-прессе для описания тяги турбодизелей, которые тогда были свободны от многочисленных экологических удавок. Затем пришло будущее-настоящее, дизели стали более чистыми – но также и более «зажатыми» по своему рабочему диапазону и количеству выдаваемой тяги. Однако турбодизель Opel Insignia будто возвращает нас в недалекое прошлое: он готов тянуть, рвать, кромсать от малейшего чиха и внезапно дернувшееся правой ноги водителя! Причем хорошая плотная тяга приходит уже на 1,7-2 тыс. об/мин и дальше не скисает вплоть до 4-х тысяч. Автомобиль хорош не столько в «абсолюте» по цифрам мощности/момента и разгона до «сотни», сколько своими реакциями да простотой взаимопонимания с водителем по управлению разгоном. Сколько нажимаешь на педаль акселератора – столько получаешь отдачи от мотора, без малейшего промедления и эко-заминок. Про 8-ступенчатый «автомат» и тормоза даже не вспоминаю: они просто четко делают свою работу – без замечаний, а именно так, как того ждешь. Но вспоминаю желание автомобиля поворачивать: в меру острый и тяжелый руль служит почти идеальной связью между вашими руками и передними колесами, огромное черное тело на деле оказывается удивительно подвижным, крены минимальные. Кратко: Opel Insignia – один из самых «драйверских» автомобилей в своем классе!

Кстати, а еще слово «Puncher» можно перевести как «отбойный молоток». И снова в точку. Поскольку расплата за хорошую управляемость ожидаема: жестковатая подвеска, которая не прочь взбрыкнуть на очередной ямке или тыкнуть водителя и пассажиров на бугорке. Отчасти это можно списать на типично немецкий характер, когда автомобили затачивают под ровные дороги и скоростные автобаны. Отчасти могут быть виноваты летние шины (давление проверял, тест-драйв пришелся на осень): думаю, более гражданское «лето» или мягкая «зима» могут сделать автомобиль комфортнее. Но от постоянного зуда и мелких вибраций двигателя никакие шины не спасут. А еще Opel Insignia оказывается довольно шумным автомобилем – пожалуй, самым шумным в своем классе: заметное гудение-рычание мотора, шум колес снизу, свист воздуха в стойках. Наконец, доходит до смешного – откровенно звучного щелканья реле указателей поворотов: последний раз такой отчетливый и дребезжащий «щелк» я слышал лишь в бюджетных автомобилях.

Стремительный силуэт скрадывает почти 5-метровую длину: Opel Insignia выглядит легко, собрано, динамично. И едет также: отличная тяга мотора и готовность к ускорениям, похвальная маневренность и «живой» характер на ходу. Расплата – комфорт подвески. АКПП по последней эко-моде всегда стремится уйти к более высоким передачам, что «проваливает» обороты мотора, вызывая низкочастотный гул и мелкие вибрации. Но при малейшем намеке на ускорение «автомат» мигом сбрасывает передачи и дает моторы быстро набрать обороты. Жаль, здесь недостает «спорт»-режима, который мог бы сделать поведение Opel Insignia еще более динамичный, попутно убрав ранние переключения АКПП вверх. При заявленном разгоне 0-100 км/ч за 8,9 секунд, автомобиль может поехать быстрее – мои лучшие попытки давали 8,6 секунды.

Интересно: при «драйверском» характере и жестковатой подвеске, модель Opel Insignia слабо тянет на статус «бизнес-кара» или «автомобиля для семьи», правда? Но салон убеждает в обратном. Роскошная коричневая перфорированная кожа, особенно в комбинации с черным окрасом и многоспицевыми дисками, удорожает эмоциональное восприятие Opel Insignia в 3,5 миллиона раз (ну примерно). Передняя панель сплошь и рядом использует мягкие округлые линии в оформлении – все подчеркнуто очень «мягко». Причем это слово касается и высококачественных отделочных материалов. Но также все еще «марко»: нижняя часть центральной консоли, зона около рычага АКПП, парочка кармашков – все это буквально залито черным глянцем. Надо рассказывать про отпечатки пальцев и затирание со временем?

А ведь к остальным пунктам салона не придраться. Передние AGR-сиденья феноменально удобны, диапазоны настроек огромны, руль сам ложится в руки. Вспоминая Opel Grandland X: здесь также есть подогрев, но уже нет ощутимых токопроводящих нитей. Зато есть панель приборов с ЖК-дисплеем, удобный отдельный блок «климата», 8-дюймовый сенсорный дисплей с простым меню, но отличным функционалом (расскажу ниже). Плюс есть завидный простор для задних пассажиров: много места для ног, отличный запас по ширине. Даже динамичный скос крыши не стал помехой – при посадке необходимо пригнутся под дверной проем, но внутри места над головой вдоволь, отчасти благодаря удачному наклону спинки сиденья. Багажник неплох объемом (490 л) и организацией: есть лоток в подполье, крючки для сумок, кнопка складывания сидений. Но больше всего радует огромный погрузочный проем – ведь перед нами не классический седан, а более универсальный лифтбек! Легко поместится даже стиральная машина или большой телевизор (и не спрашивайте меня, откуда я это знаю).

Салон великолепен всем (ну разве, что кроме массива глянцевой отделки): хорошие материалы, приятный дизайн, красивая кожа, удобные сиденья, простор во всех направлениях. Запоминаются детали: удобный руль, комбинированные приборы с ЖК-дисплеем, аккуратный блок «климата». Сзади просторно, среди бонусов – не только ожидаемый подлокотник и дефлекторы вентиляции, но также подогрев сидений и пара USB-портов: приятно! Багажник хорош объемом и погрузочным проемом, вместо запасного колеса – ремонтный комплект и лоток для мелочи; версии с 17-дюймовыми колесами получают традиционную «запаску».

Есть ли инновации?

Второе поколение Opel Insignia построено на платформе E2XX, разработанной еще Opel-GM. Здесь все привычно: несущий кузов, независимая подвеска МакФерсон спереди, независимая 5-рычажная подвеска сзади. В тестовом автомобиле установлен 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель, который работает вместе с 8-ступенчатым «автоматом» (традиционная гидромеханическая АКПП), и приводит передние колеса. Использование новых высокопрочных сталей и оптимизация «всего и вся» позволила существенно облегчить автомобиль, даже невзирая на увеличение габаритов: -175 кг относительно прошлого поколения, из которых -40 кг пришлось на облегчения самого кузова. Среди других интересных деталей – отмечу наличие в гамме Opel Insignia версии с полным приводом. Такой автомобиль получает дифференциал Twinster X, который умеет перераспределять тягу между правым/левым колесом – в итоге реализовано управление вектором тяги в поворотах.

Еще одной особенностью автомобиля являются фары IntelliLux LED: «умная» адаптивная светодиодная оптика, которая умеет подстраивать световой пучок под условия движения. К примеру, на трассе при езде с высокой скоростью – луч света становится более узкий, но освещает дорогу дальше. При езде в городе – свет более широкий, так лучше освещена обочина. В виражах световой луч поворачивается вправо/влево. А если есть встречный или попутный автомобиль – он «вырезается», чтобы не допустить ослепления водителя.

В целом: есть ощущение, что автомобиль Opel Insignia наполнен самыми современными технологиями, но старается не «грузить» ими своего владельца. Так, смотришь на центральную консоль и видишь там обычный сенсорный 8-дюймовый дисплей. Однако внутри него можно найти не только управление радио и телефоном, не только штатную навигацию, но также круговой обзор на четыре камеры или поддержку технологий Apple CarPlay и Android Auto. В салоне нет лишних рычажков и переключателей. Но вот на спице руля расположены кнопки управления адаптивным «круизом», а рядом приютилась кнопка автоматического переключения дальнего/ближнего света. Панель приборов выполнена комбинированной – имеются как традиционные стрелочные приборы, так и цветной дисплей: последний дает несколько форматов вывода информации – все на усмотрение водителя. А еще отдельного упоминания заслуживают передние сиденья: здесь предусмотрены подогрев и вентиляция, имеется массаж поясницы, даже есть регулировка валиков боковой поддержки, будто в породистом спорт-купе.

Удивительно, как Opel Insignia ненавязчиво подает свое передовое оснащение: круговой обзор, радио и навигация, подключение смартфона, ЖК-дисплей в комбинации приборов, адаптивный круиз-контроль – все это присутствует. И даже больше: к примеру, уникальные для класса передние сиденья – с вентиляцией, массажем спины, регулировкой боковых валиков, AGR-сертификацией (немецкая ассоциация профилактики и лечения проблем позвоночника). Но что входит в базу, а что является опцией? Читайте дальше!

Цены и конкуренты Opel Insignia

Автомобиль Opel Insignia в Украине доступен в одном типе кузове Grand Sport (лифтбек), с тремя моторами (один бензиновый и пара дизелей), с передним или полным приводом, в двух фиксированных комплектациях, заказных опций нет – итого получается три варианта.

Старт дает версия Opel Insignia Enjoy Pack: система стабилизации, шесть подушек безопасности, круиз-контроль, пакет Opel Eye 1 (контроль рядности, распознавание пешеходов, контроль дистанции до впередиидущего автомобиля), подогрев руля, подогрев передних сидений, 2-зонный «климат», тканевая отделка салона «Milano», AGR-кресло водителя, 7-дюймовый сенсорный дисплей в передней панели, 3,5-дюймовый дисплей в комбинации приборов, датчики света и дождя, 17-дюймовые колесные диски, светодиодные фары IntelliLux, пр. Минимальная цена Opel Insignia с бензиновым мотором 1,5 л (165 л.с.), 6-ст. АКПП, в комплектации Enjoy Pack – от 676 тыс. грн. или $27 тыс.

На уровень выше расположена комплектация Innovation, где добавлено следующее: пакет Opel Eye 3 с адаптивным «круизом» и функцией автоматического торможения, мониторинг слепых зон зеркал заднего вида, ОРС-руль с подогревом, 8-дюймовый сенсорный дисплей в салоне, камеры кругового обзора, система считывания дорожных знаков, передние спортивные AGR-сиденья с функциями вентиляции и массажа спины, электропривод настроек сиденья водителя и память настроек, отделка коричневой перфорированной кожей «Siena Umber», 18-дюймовые колесные диски, подогрев задних сидений, пр. Цена Opel Insignia с дизелем 2,0 л (170 л.с.), передним приводом, 8-ст. АКПП, в комплектации Innovation – от 895 тыс. грн. или чуть меньше $36 тыс. Именно таковым являлся тестовый автомобиль, представленный в статье, плюс доплата за цвет «металлик» (13 тыс. грн.) – итого 908 тыс. грн. или $36,3 тыс.

На вершине гаммы находится Opel Insignia с полным приводом, 210-сильным мотором, расширенной комплектацией Innovation: к примеру, добавляется проекционный дисплей (Head-Up), беспроводная зарядка смартфонов, пара USB-портов сзади. Такой автомобиль обойдется в сумму от 1,025 млн. грн. или почти $41 тыс.

Впервые я знакомился с Opel Insignia во время общей презентации модельного ряда Opel на примере серого автомобиля с полным приводом и 210-сильным мотором. Признаться, тестовый черный автомобиль воспринимается едва ли не лучше: при 170 «лошадях» и с передним приводом он едет на уровне ТОП-версии, его коричневый салон выглядит дороже, а разница в оснащении незаметна – комплектации Innovation все равно очень хороша. Думаю, именно такая версия (дизель 170 л.с., передний привод, Innovation) станет основой продаж модели Opel Insignia. Но смущает большой зазор между относительно стартовой бензиновой версии – около $9 тыс., разные моторы, разные комплектации. Явно недостает промежуточных вариантов (мотор/комплектация) и возможности поштучного заказа опций. А еще хотелось бы видеть спорт-версии GSi как вершину модельного ряда.

Конкуренты хорошо знакомы: Volkswagen Passat, Toyota Camry, Mazda6, Peugeot 508, Ford Mondeo, SKODA Superb. И здесь я не буду сходу разбирать каждого конкурента, а лучше распишу два пункта, которые мне кажутся крайне интересными. Во-первых, в данном классе «выжили» только самые сильные игроки. Помните такие автомобили, как Nissan Primera, Suzuki Kizashi, Renault Laguna, Toyota Avensis, Citroen C5? А ведь в прошлом они были, причем разменяли порой не одно поколение. Во-вторых, при жесточайше конкуренции казалось бы, нужно иметь идеальный со всех сторон автомобиль. Но нет! Выжившие игроки сегмента как раз и отличаются тем, что имеют свой, явно-выраженный характер.

Так, Toyota Camry – это про надежность и комфорт, хотя в последнем поколении автомобиль еще и поехал неплохо. Напротив, Mazda6 – пришла к нам как «драйверс-кар для водителя», но повзрослела, стала комфортнее и тише, плюс ценник гуманный. Космический Peugeot 508 исповедует схожие ценности, добавляет дизельный мотор и интересное оснащение, но заставляет жертвовать простором салона и комфортом подвески. «Классик» Volkswagen Passat – это удивительный союз традиционности в дизайне и ультрасовременных технологий, что в итоге дает нейтрально-удачный характер. И так далее по другим моделям: каждый автомобиль имеет свой стиль, свои плюсы и минусы – которые, в итоге, привлекают или отталкивают покупателей.

Соперников немного, но они крайне сильны. После первой презентации я не мог найти и понять место Opel Insignia среди конкурентов. Теперь могу. Да, Opel Insignia далеко не идеальный автомобиль в рамках своего класса, но у него есть характерные плюсы – и, соответственно, возможность привлечь своих клиентов: простор салона, тяговитый турбодизель, удобство и размер багажника.

Стоимость содержания Opel Insignia

Городской расход топлива в обычных условиях постоянно находился у отметки 8,5-9 л на 100 км пробега. При большом количестве пробок и/или динамичной езде расход возрастал примерно до 10 л на 100 км, при пустых дорогах и плавном стиле езды – удавалось получить 7,5-8 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход составлял 5,5-6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход поднимался до 6,5-7 л на 100 км пути.

Гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км в зависимости от того, что наступит ранее. Сервисное обслуживание следует проводить через каждые 15 тыс. км или раз в год. Стандартное ТО обойдется в 3,8 тыс. грн., расширенное ТО оценивается в 6-6,2 тыс. грн. Цены на автомобиль указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Цикл краш-тестов Euro NCAP завершился для Opel Insignia максимальной «5-звездочной оценкой». Причем слабая сторона были лишь одна: удар сзади и повышенные нагрузки (оранжевая зона, средний уровень защиты) на шеи пассажиров второго ряда сидений. Остальные испытания и условия – фронтальные или боковые удары, защита головы, груди, ног – сплошь завершились с обозначениями зеленого (хорошая защита) или желтого цвета (достаточная защита). Похвальная стабильность результатов!

В итоге

Объективно – я должен поставить этому автомобилю оценку 7/10: есть ряд замечаний для его класса и на фоне сильных конкурентов. Но субъективно – автомобиль запомнился: роскошным дизайном и салоном, тягой мотора, неожиданной легкостью и подвижность в управлении. А важнее всего, что модели Opel Insignia проявился свой характер. Вопрос лишь в том – сходится он с покупателем или нет. Поверьте: это будет непростой вопрос для клиентов. Но хочется верить, что Opel Insignia найдет фанатов, которые по достоинству оценят все плюсы автомобиля. А главное – наличие пусть непростого, но оригинального характера.

Плюсы:

+ Интересно едет: живая динамика, легкое и точное управление

+ Умеет ненавязчиво подавать современные технологии

+ Просторный и удобный салон, большой багажник с легким доступом

Минусы:

— Для своего класса – «грубоват»: жестковата подвеска, мало звукоизоляции, вибрации мотора…

— Нужен более широкий выбор комплектаций, версий, моторов, опций – нужен выбор цен

Технические характеристики Opel Insignia GS 2.0 170 АКПП-8

Кузов – хэтчбек (лифтбек), 5 мест

Габариты – 4,9 х 1,86 х 1,45 м

Колесная база – 2,83 м

Багажник – от 490 л (5 мест) до 1450 л (2 места)

Грузоподъемность – 607 кг

Минимальная снаряженная масса – 1613 кг

Мотор – турбодизель, R4, 2,0 л

Мощность – 170 л.с. при 3750 об/мин.

Крутящий момент – 400 Нм при 1750-2000 об/мин.

Удельная мощность и момент – 105 л.с. на 1 т; 248 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 8,9 с

Максимальная скорость – 223 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,1 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,7 л на 100 км

Страна производства – Германия

Минимальная цена автомобиля – от 676 тыс. грн. или $27 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 908 тыс. грн. или $36,3 тыс.

Автомобиль предоставлен – представительством Opel в Украине

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Turanza T005 245/45R18

от 3 198 грн

Предложений: 26

Opel Insignia — обзор, цены, видео, технические характеристики Опель Инсигния

Opel Insignia – один из немногих автомобилей, сохранивших свою платформу, после смены собственника. В 2017 году, немецкая марка перешла от концерна General Motors к французам из PSA. Второе и актуальное, на данный момент, поколение было представлено совсем недавно, в том же семнадцатом. Жизненный цикл модели только начался, и не было никакого смысла сразу вносить кардинальные изменения. С другой стороны, новому владельцу придется мириться с тем, что в производимом автомобиле практически все агрегаты разработаны другим концерном. Впрочем, это не помешало французам добавить нотку индивидуальности и провести скромный первый рестайлинг. Такой же операции подверглась и Астра, но в гораздо большем масштабе. Отличить новинку от предшественника, в первую очередь, стоит отметить новые фары головного освещения. Они получили одиночные L-образные секции дневных ходовых огней в нижней части вместо двух тонких полос. Более того, изменилась и сама начинка. За дополнительную плату, можно заказать матричные секции IntelliLux LED Pixel Light. У них 84 светодиода расположенных в три ряда вместо 16 у дореформенной версии. Преобразилась и радиаторная решетка. Она стала ощутимо шире, получила новый 3D рисунок и более компактные хромированные накладки. Вслед за ней поменяли и передний бампер. У него увеличенный центральный воздухозаборник и уменьшенные секции с противотуманными фарами. На корме можно увидеть новые патрубки выпускной системы и системы безопасности. Камера заднего вида получила увеличенный до 90 градусов угол обзора, а радарные датчики работают на расстоянии до 20 метров.

размеры

Опель Инсигния — это пятиместный автомобиль среднеразмерного класса. Он доступен в двух вариантах кузовного исполнения: лифтбек и пятидверный универсал. В первом варианте модель насчитывает 4897 мм в длину, 1863 мм в ширину, 1455 мм в высоту и 2829 мм между колесными парами. Универсал на 29 мм длиннее и на 45 мм выше. В основе автомобиля лежит платформа D2XX. У нее полностью независимая подвеска. Спереди расположились стойки McPherson, а сзади- многорычажная архитектура. За дополнительную плату можно заказать комплекс систем FlexRide. В него входят адаптивные амортизаторы с тремя режимами жесткости. Помимо прочего она влияет на остроту акселератора, алгоритмы автоматической коробки передач, систему стабилизации и усилитель рулевого управления.

Технические характеристики

Состав линейки силовых агрегатов Opel Insignia на данный момент достоверно не известен. Официальный дебют пройдет на подиумах автосалона в Брюсселе в январе будущего года. С большой долей вероятности будут представлены только двигатели концерна GM. Стоит напомнить, что палитра сильно поредела еще до рестайлинга. Бензиновая часть представлена 1,5-литровыми рядными четырехцилиндровыми агрегатами с турбонаддувом. Они развивают 140 и 160 лошадиных сил. Младшие версии стыкуются только с механической трансмиссией, а старшие, за дополнительную плату, комплектуются классическим шестиступенчатым гидромеханическим автоматом. Для любителей тяжелого топлива предлагаются 1,6-литровые четверки на 110 и 136 лошадиных сил и более продвинутый двухлитровый агрегат на 170 лошадей.

Opel Insignia (Опель Инсигния) 2017 года

Оpel Insignia уже давно в продаже на рынках Америки, Европы и Австралии. Только там он продается под другими названиями: в США – Buick Regal, Holden Commodor для австралийского рынка и Vauxhall Insignia в Британии. У нас новинка будет носить название «Инсигния».

Фото лифтбека уже можно увидеть в интернете, а на неофициальных ресурсах представлены снимки обновленного опелевского универсала. Новинка привлекает внимание увеличенной базой и инновациями в экстерьере.

В Россию не поставляется

• Видео
• Дизайн
• Фотографии
• Технические характеристики
• Комплектации и цены
• Старт продаж

Видео тест-драйва Opel Insignia 2017 года

Новые автомобили в наличии с максимальной выгодой в салонах Major

Обзор дизайна новой модели

Дизайн лифтбека стал выразительнее и приобрел характерные черты. Крыша стала более покатой, в сочетании с плавными линиями кузова она придает авто важный и презентабельный вид. Решетка радиатора также стала шире, а новые светодиодные фары с матричной технологией слегка отступают от решетки, что подчеркивает форму как фар, так и кормы лифтбека. Задние фонари также созданы по последним веяниям светодиодной оптики и имеют стильную изогнутую форму.

Автомобиль создан на совершенно новой платформе с использованием алюминия, благодаря чему корпус теперь легче на 175 кг. и в базовой комплектации весит всего 1.4 тоны. При этом база корпуса стала значительно больше предыдущей модели. Ее длина – 4897 мм, колесная база составила 2829 (что почти на 92 мм больше предшественницы), а ширина увеличилась на 7 мм.

Салон авто, благодаря реновациям стал просторнее. Материалы обивки – новые и высококачественные, а дизайн приятно удивляет презентабельностью и стильным комфортом. На центральной консоли расположен сочный красочный полноцветный дисплей мультимедийной системы. Незначительно увеличилось пространство для ног между рядами кресел. Водительское кресло стало более комфортным, с подлокотниками даже в базовой комплектации.

Автомобиль создан на совершенно новой платформе с использованием алюминия, благодаря чему корпус теперь легче на 175 кг. и в базовой комплектации весит всего 1.4 тоны

Фотографии Opel Insignia 2017

Другие седаны 2017

Технические характеристики Opel Insignia 2017 года

Двигатели линейки – это четырехцилиндровые турбированные агрегаты разного объема и мощности. Новичок здесь только 165-ти сильный бензиновый двигатель объемом 1.5 л. Управление осуществляется с помощью шестиступенчатой механической КП. Также планируется выпуск мощнейшего двигателя объемом 2.0 л и 250 л.с. Он возглавит линейку широкого ассортимента движков «Инсигнии».

В ходовой части автомобиля также произошли серьезные изменения. Передняя подвеска McPherson и многорычажная конструкция сзади делают авто маневренным и легкоуправляемым. В комплектациях выше базовой, как дополнение доступно шасси Flex Ride с электронным управлением и несколькими режимами (Standard,Tour и Sport).

Opel с пробегом в салонах Major Expert

Комплектации и цены Opel Insignia 2017

Старт продаж Opel Insignia в России

Старт продаж новинки состоится в Великобритании летом 2017. Там она увидит автомир под названием «Vauxhall Insignia». Цена в базовой комплектации в переводе на рубли будет стартовать от 1.5 млн. Пока не заявлен старт продаж на нашем рынке. А жаль, ведь и лифтбек и хетчбек составляют достойную конкуренцию монстрам авторынка от «Фольксваген», «Форду Мондео» и полюбившейся многим «Шкоде Суперб».

В Россию не поставляется

Расскажите друзьям о новой Opel Insignia в социальных сетях

Другие марки 2017

Opel Insignia Club (Опель Инсигния Клуб)

	FAQ по Opel Insignia Чаcто задаваемые вопросы по ремонту и обслуживанию Opel Insignia	88 Тем 784 Ответов	Замена жидкостей в Haldex,… Автор: Pagremyshka 11 май 2021
	Моторный отсек Бензиновые двигатели, Дизельные двигатели Обсуждение вопросов эксплуатации двигателей Opel Insignia	977 Тем 51 982 Ответов	Ошибка p0402 Автор: greeny Вчера, 23:52
	Ходовая часть Обсуждение всего, что связано с ходовой Opel Insignia	389 Тем 28 184 Ответов	Полный привод Автор: borgir Вчера, 18:21
	Звук, видео и навигация Обсуждение звука, видео и навигации в автомобиле Opel Insignia	344 Тем 20 117 Ответов	Нештатная голова на Андройде Автор: HesH772 21 июн 2021
	Электрика Всё, что связано с электрикой в Opel Insignia	681 Тем 21 826 Ответов	Диаметр ПТФ + Bi-LED в ПТФ Автор: CyberDyne 12 июл 2021
	Салон Все, что позволяет чувствовать себя в Opel Insignia комфортно	318 Тем 9 085 Ответов	Перетяжка руля Автор: mayor36 Вчера, 00:30
	Кузов Все, что формирует внешний вид Opel Insignia	275 Тем 7 333 Ответов	Фаркоп на Инсигнию Автор: Дмитро Пикульский 27 июн 2021
	Тюнинг Здесь обсуждается всё, что связано с тюнингом Опель Инсигния	161 Тем 9 703 Ответов	Чипануть движок Автор: Maltin Fixx Вчера, 11:43
	Другое Обсуждение всего, что не попадает в другие разделы по Опель Инсигния	301 Тем 8 283 Ответов	замена топливного фильтра Автор: Weishaupt 10 июн 2021
	Opel Insignia 2013 — * Обсуждение особенностей эксплуатации и обслуживания обновленной Опель Инсигния	42 Тем 687 Ответов	Умирает ТНВД Автор: Vinsons Вчера, 18:28
	Opel Insignia Country Tourer Обсуждение особенностей эксплуатации и обслуживания Opel Insignia Country Tourer	54 Тем 2 802 Ответов	задння подвеска Автор: den888 13 июл 2021
	Эксплуатация и ремонт Opel Insignia OPC Обсуждение особенностей эксплуатации и обслуживания автомобиля Opel Insignia OPC	3 Тем 47 Ответов	Перепись владельцев OPC! Автор: RODMAN 11 фев 2021
	Обслуживание Opel Insignia в официальных сервисах Отзывы об обслуживании автомобилей Опель Инсигния у официалов: хвалим, ругаем, обсуждаем	118 Тем 5 964 Ответов	Фаворит Моторс на Семеновской Автор: Masto 15 фев 2020
	Обслуживание Opel Insignia в НЕофициальных сервисах Отзывы об обслуживании автомобилей Опель Инсигния у НЕОФИЦИАЛЬНЫХ дилеров: хвалим, ругаем, обсуждаем.	39 Тем 897 Ответов	INSIGNIA Гараж- качественно… Автор: izYOBAN 16 июн 2021

Тест драйв Опель Инсигния дизель (видео)

14.01.2014

Сегодня мы проведем тест драйв Opel Insignia — спортивного седана бизнес класса с 2-х литровым мотором оснащенным турбиной, а также 6-ступенчатым автоматом. В данном автомобиле комплектация включает адаптивную оптику, кожаный салон, навигацию с цветным дисплеем на русском языке и много других достижений науки и техники.
Opel Insignia выпускается в кузове седан, хетчбек и универсал. Также ее выпускают как с передним так и с полным приводом на все 4 колеса. Тестируемый автомобиль является переднеприводной версией седана.
Погружаясь в салон Opel Insignia следует отметить, что кресла в нем устроят любого, даже самого искушенного водителя. Этому способствует огромное количество настроек. Все настройки электронные. Есть даже память на 2 позиции, и настраивается все это очень просто. Рулевое колесо регулируется как по углу наклона так и по вылету. Что касается центральной консоли, первое что тут бросается в глаза – это цветной дисплей, на котором отображается состояние мультимедиа, двухзонального климат контроля, датчика дождя, блютуза, телефона и всего, что связано с центральной консолью. Некоторые ее функции дублируются перед подлокотником. Тут есть джойстик, который можно крутить, поворачивать и нажимать. Вокруг него расположены также кнопки навигации, мультимедиа и много других приятных мелочей. Центральная панель не отличается какими-то особыми изысками, но выглядит богато и в то же время стильно.
А теперь немного про двигатель. При мощности в 160 л.с. едет очень энергично. Крутящий момент 350Н*М! Для 2-х литрового дизеля это выше всякой похвалы. Подхватывает из самых низов. Автомобилю с лихвой хватает мощности, а если учесть что расход по городу больше 9л/100км у меня бортовой компьютер не показывал, то это просто замечательно.

К коробке тоже никаких претензий. Переключения плавные . Единственное что возникает некоторая задумчивость при переключении передач при резком нажатии на педаль акселератора.
Подвеска жестковата. Но тут 18-дюймовые диски и резина 245/45. Что касается рулевого управления, то тут отмечается отличная обратная связь. Очень хорошо держит траекторию. По трассе вообще ездить одно удовольствие.
По десятибалльной шкале этой машине смело отдам 9,5 балла.

Тест-драйв Опель Астра J автомат: фото, видео

Тест-драйв Опель Астра J: плюсы и минусы нового немецкого хэтчбека, достойный конкурент лучшим представителями класса С.

Тест-драйв Опель Астра J начинается с осмотра: экстерьер

Эта Астра является, пожалуй, самой красивой из всех, которые когда-либо производил Опель. Выразительные линии и гармоничные пропорции кузова привлекают внимание и выгодно отличают «немца» на фоне общего автомобильного потока. Передняя оптика выглядит агрессивно, равно как и куцая задняя корма. Тест-драйв Опель Астра в кузове J показал, что этот хэтчбек явно не обделен вниманием как со стороны водителей, так и пешеходов.

Обязательно посмотрите:

Интерьер Opel Astra J

Центральная консоль с россыпью клавиш и большим цветным дисплеем смотрится респектабельно, однако требуется время для того, чтобы освоиться и привыкнуть к не самой логичной организации блока климатической установки. Есть претензии и к самому дисплею − графика картинки невысокого разрешения. Панель приборов в колодцах имеет нейтральную белую подсветку, но она также затруднительно читается из-за мелкой и радиальной оцифровки. А вот, пухлое рулевое колесо с приливами в зоне на 3 и 9 часов удобно лежит в руках. Качество отделки находится на среднем уровне − пластик жестковат, но его фактура выглядит дорого. Сами панели подогнаны ровно и точно, заусенцев не наблюдается.

Обзорность оставляет желать лучшего. В передних стойках кузова имеются окошки, которые призваны уменьшить мертвые зоны − они маловаты и практически не несут в себе никакой пользы. А обзор назад ограничивают маленькие зеркала и небольшое заднее стекло.

Водительское кресло снабжено неплохой боковой поддержкой, но его профиль неудачен − во время тест-драйва Opel Astra выяснилось, что в дальней дороге затекает низ спины из-за выпирающего валика поясничной поддержки. Хотя, обширный диапазон регулировок позволяет устроиться за рулем человеку самой разной комплекции. На заднем диване смогут уместиться только два пассажира, но и тем придется туго при росте свыше 180 см − в таком случае колени начинают подпирать спинки передних сидений. Багажное отделение хоть и имеет объем в 370 литров, однако пользоваться им удобно благодаря высокой погрузочной площадке и ее правильной прямоугольной форме.

Ходовые качества или ради чего затевался тест-драйв

На тест-драйв попала Опель Астра J с автоматической шестиступенчатой трансмиссией и турбированным двигателем 1.6 литра. Мощностной потенциал силового агрегата равен 180 «лошадкам» и 230 Ньютонам крутящего момента. На разгон до первой сотни уходит порядка 9 секунд, тогда как максимальная скорость составляет 211 км/ч.

Динамики хватает на все случаи жизни − двигатель тяговит и достаточно эластичен. Оптимальный рабочий диапазон силовой установки колеблется от 2000 до 5500 оборотов в минуту − тогда автомобиль неплохо отзывается на нажатие акселератора и радует хорошим подхватом. Но, ждать чего-то большего в плане ускорения все же не стоит. Все дело в том, что у Опель Астра автомат не самый быстрый и меняет ступени с большой неохотой − это скрадывает драгоценные десятые секунды при разгоне. Поэтому, нет ничего удивительного в том, что на светофоре Астру может обойти менее мощный авто. Расход в смешанном цикле составляет около 8,5 литров, однако при активной езде этот показатель легко может увеличиться до 14-15.

Управляемость надежная и прогнозируемая, но лишена азарта. Опель почти не кренится при прохождении поворотов и не раскачивается, тогда как на пределе автомобиль демонстрирует ярко выраженную недостаточную поворачиваемость. Машина беспомощно ползет передней осью наружу поворота. Хотя, если не ездить экстремально, то можно порадоваться приятному усилию и неплохой информативности на руле. В целом, можно сказать, что машина и не располагает к активному вождению.

Комфорт − вот, чем может удивить Опель Астра с автоматической коробкой передач. Машина весьма неплохо проявляет себя при каждодневной эксплуатации, не досаждая сильной тряской. Подвеска с длинными ходами, к тому же и весьма энергоемкая − мелкие стыки и неровности автомобиль не замечает, а ухабы среднего калибра гасятся в недрах стоек амортизаторов. Заканчивает картину отличная звукоизоляция, которая не пропускает в салон аэродинамические шумы даже при скорости в 160 км/ч.

Вердикт: что показал тест драйв Opel Astra J

Тест-драйв Opel Astra показал, что автомобиль довольно неплохо адаптирован для повседневного пользования. В его арсенале имеется неплохой тяговитый двигатель и сбалансированное шасси. Кроме того, потенциальным покупателям наверняка придется по вкусу привлекательный дизайн и высокое качество отделки салона. Однако, не стоит предъявлять к немецкому хэтчбеку завышенные требования по части ходовых качеств − все-таки, он не относится к категории «заряженных». На этот случай имеет Astra OPC.

Предыдущая

Обслуживание и ремонтКлюч Астра Н: особенности конструкции, функционала и обслуживания

Следующая

ПолезноеКак открыть Астра без ключа: народные средства, вызов мастера, видео по теме

Тест-драйв Опель Инсигния

Тест-драйвы Opel Insignia — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Opel Insignia и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Opel Insignia есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Insignia, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Opel Insignia, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Opel Insignia, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Opel Insignia, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

• A Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Aston Martin
• Audi
• B Bajaj
• Bentley
• BMW
• Brilliance
• Bugatti
• BYD
• C Cadillac
• Caterham
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• D Daewoo

• Daihatsu
• Dartz Motors
• Datsun
• Detroit Electric
• DFM
• Dodge
• DS
• F FAW
• Ferrari
• Fiat
• Ford
• G GAZ
• Geely
• GMC
• Great Wall
• GTA Motor
• H Hafei
• Haima
• Haval

• Hawtai
• Hennessey
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• I Icona
• Infiniti
• Isuzu
• J JAC
• Jaguar
• Jeep
• K KIA
• Koenigsegg
• L Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• LIFAN
• Lincoln

• Lotus
• Luxgen
• M Marussia
• Maserati
• Maybach
• Mazda
• Mazzanti
• McLaren
• Mercedes-Benz
• MG Cars
• MINI
• Mitsubishi
• N Nissan
• O Opel
• P Pagani
• Peugeot
• PGO
• Porsche
• Q Qoros

• R Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• S Saab
• SEAT
• SeAZ
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• T TagAZ
• Tata
• Tesla Motors
• Toyota
• TVR
• V Volkswagen
• Volvo
• W Wiesmann

По типам материалов

Opel Insignia — Тотальная перезагрузка»

Выпустив в 2008 году вместо очередного поколения Vectra модель Insignia, компания Opel пыталась провести «перезагрузку» и избавиться от тянущейся за ней подобно гире фразы: «Любой автомобиль рано или поздно становится «Опелем»… Получилось ли?

Opel Insignia — «Не модой единой»

Седан Opel Insignia претерпел процедуру планового рестайлинга. Мы взяли его на редакционный тест, чтобы понять, пошли ли изменения на пользу этой модели

Opel Insignia —

«Дуэт»

Двойной турбонаддув того типа, что использован в новом дизельном двигателе Opel Insignia BiTurbo, применен на автомобиле этой марки впервые

Opel Insignia —

«Редкая вещица (Insignia 2.8 (6AT) OPC)»

Модификацию Opel Insignia OPC назвать бестселлером нельзя даже под дулом пистолета. Ее покупают те, кто знает толк в «заряженных» машинах либо не хочет быть как все .

Opel Insignia — «Фатерланд (Insignia 1.6)»

Opel Insignia будут собирать в Калининграде. Представители компании назвали свой автомобиль новым «русским немцем»и помянули старых .

Citroen C5, Ford Mondeo, Mazda 6, Opel Insignia, Volkswagen Passat, Renault Laguna, Toyota Avensis — «Весь мир в багажнике (Citroen C5 Tourer,Ford Mondeo,Mazda 6 Touring,Opel Insignia Sports Tourer,Renault Laguna Estate,Toyota Avensis,VW Passat )»

Популярные нынче автомобили класса SUV частично переманили на свою сторону тех, кто ранее присматривался к большим легковым универсалам. Однако не стоит думать, что последние скоро окончательно сдадут свои позиции и останутся либо во владении отпетых ретроградов, либо в таксопарках. Ведь кроссоверы – это по большей части мода, которая преходяща. А универсалы – это наши ежедневные заботы, тяжелые и легкие, приятные и не очень, но от которых, увы, никуда не деться. Даром что ли “univers” переводится с французского как “весь мир”.

Opel Insignia — «С приставкой “эко” (Insignia ecoFLEX)»

Ее разработчики поставили перед собой непростую задачу добиться для приличного по размерам и мощности седана «семейного» класса экономичности скромной малолитражки. И при этом сделать автомобиль экологически более чистым.

Opel Insignia — «Знаки отличия (Insignia OPC)»

ldquo;Opel» презентовал заряженную “Insignia”.

Jaguar X-Type, Alfa Romeo 159, Saab 9-3, Audi A4, BMW 3 series, Infiniti G, Opel Insignia, Mercedes-Benz C-Class, Subaru Legacy, Volkswagen Passat, Volvo S40 — «Полная гармония»

Седаны в России пользуются уважением. В почете и полный привод – при наших-то зимах и запущенных дорогах.. Неслучайно на российском рынке с каждым годом становится все больше и больше седанов с приводом на все колеса. В этом обзоре мы представим модели лишь среднего класса, но и их получилось немало – одиннадцать. А если сосчитать все модификации – 21! Хорошее число….

Opel Insignia — «Практичный и быстрый (Insignia Sports Tourer)»

Опелевский флагман “Insignia” получил еще одну модификацию “Sports Tourer”. Одновременно пополнилась и гамма двигателей. Новый универсал в зависимости от мотора и комплектации подходит на роль как практичного семейного автомобиля, так и машины для поклонников азартной езды.

Тест-драйвы подержанных Opel Insignia I (2008-2013)

Представляем отборные тест-драйвы б/у Opel Insignia I поколения, где подробно рассказывается о том, как покупать этот автомобиль, на что обращать внимание при тест-драве, какие болезни могут быть у Опель Инсигния первого поколения, какие плюсы и минусы у модели, а также в целом что собой представляет подержанный Opel Insignia.

Подробные качественные видео от ведущих блогеров и компаний по тест-драйвам с разных ракурсов, с разными акцентами и противоположными оценками по результатам тест-драйвов — от «ржавого ведра» до лучшего выбора в своём сегменте.

Плюсы:

• в целом, надёжные двигатели 1,6 и 1,8,
• долговечная механическая коробка передач и сцепление при спокойной манере езды,
• беспроблемный полный привод с муфтой Haldex,
• надёжная подвеска без системы Flex Right,
• качественный не ржавеющий и крепкий кузов,
• неплохая шумоизоляция (но могла быть лучше),
• качественный пластик в салоне (несмотря на то, что это GM), а также хорошие материалы обшивки (в том числе экокожа),
• очень лёгкий кузов при том, что он крепкий (результаты краш-тестов высокие),
• все двигатели хорошо заводятся в условиях российских морозов,
• большой багажник — особенно, в лифтбеке,
• отличная обзорность,
• высокий уровень безопасности по результатам краш-тестов.

Минусы:

• в целом принято считать, что Опели начинают часто ломаться после 5-6 лет эксплуатации,
• мало мощности атмосферного 1,6-литрового мотора,
• ненадёжный двигатель 2,8 литра (редкий в России) и часто ломающийся дизель,
• нестабильная автоматическая коробка передач,
• по отзывам на Opel Insignia I много жалоб на электронику (только до рестайлинга): климат-контроль, стеклоподъёмники и стеклоочистители, живущие своей жизнью,
• дорогое обслуживание системы Flex Right в подвеске,
• в дорестайлинговой версии на автомате только двухлитровый мотор, остальные на механике,
• тесный салон для модели D-класса по длине,
• узкие зеркала,
• тугая педаль сцепления на механике,
• сравнительно жёсткая подвеска,
• низкий ресурс ступичных подшипников.

Болезни:

• у двигателей 1,8 часто выходил из строя термостат, из-за чего автомобиль мог перегреваться; перегрев, между тем, может существенно снизить ресурс мотора, поэтому будьте осторожны при покупке подержанного Opel Insignia,
• у турбированных двухлитровых двигателей нередки проблемы с растяжением цепи ГРМ и дроссельной заслонкой,
• дизельный мотор теряет мощность из-за слетевшего патрубка вакуумного клапана компрессора, сильно подвержен некачественному топливу, требователен к замене масла; также у него загрязняется сажевый фильтр,
• в АКПП иногда выходит из строя электроника, также коробка слегка подтекает,
• зачастую возникают проблемы с индикатором выхода из строя ABS из-за перетирающегося жгута системы,
• протечки шланга ГУР,
• проблемы с рулевой рейкой,
• бывает, что плохо работают парктроники (и сложная идентификация проблемы из-за плавающей работоспособности)
• часто выходит из строя кнопка багажника (как у седанов, так и у лифтбеков и универсалов).

Основные конкуренты: Honda Accord VIII/IX, Skoda Superb, Ford Mondeo, Nissan Teana J32, Kia Optima III, Hyundai i40 I, Mazda 6 GH/GJ, Toyota Avensis III, Toyota Camry, Subaru Legacy IV, VW Passat, Volvo S60 I I , Audi A4 B8, Mercedes-Benz C-Klasse W204, Peugeot 508 I .

Рекомендуемая модификация по соотношению цена/исполнение: версия после рестайлинга с 1,6-литровым бензиновым V4 на 170 л.с. с передним приводом на АКПП.

Видеообзор Opel Insignia I от Елены Лисовской (АвтоПлюс)

Возможно, это была не лучшая попытка инноваций и совершенно нового образа автомобиля, но Opel Insignia постаралась избавиться от неутомимого образа своего предшественника Opel Vectra.

В некотором смысле это несправедливо. Insignia — это намного более практичный и презентабельный автомобиль, чем Vectra. Он имеет стильный, хорошо сконструированный интерьер с роскошным пластиком. На переднем сиденьи много места, а лифтбек имеет отличный багажник, который может поместить больше багажа, чем Volkswagen Passat или BMW 3-Series. Простор на задних сиденьях менее впечатляющий, но заметьте, что лучше, чем в Honda Accord.

Insignia также поставляется с неплохим выбором двигателей, но только в дорестайлинговой версии. Дизели имеют хорошие показатели пробега на одном баке и экономии топлива, хотя они немного шумны и не очень надёжны; их бензиновые аналоги более тихие и более плавные, но модели без турбонаддува выглядят довольно скучными. Проблемы наблюдаются у турбированных двухлитровых моторов и редкого для России 2,8-литрового силового агрегата.

Однако, Insignia невероятно интересна. Вы будете в восторге от тест-драйва Opel Insignia, у машины хорошая управляемость.

Большой тест-драйв б/у Opel Insignia I 1,8, механика 2011 года

Цены на Opel Insignia I довольно неплохо держатся и медленно падают со временем, а это значит, что Вы заплатите больше за подержанный Opel Insignia I, чем за эквивалент Ford Mondeo, Mazda 6 или старый добрый Пассат.

Внимательно проверьте сервисную книжку, чтобы убедиться, что автомобиль обслуживался вовремя, каждый раз и регулярно менялось моторное масло и другие расходники. И ещё одно предупреждение: убедитесь, что Вы не покупаете экс-такси — посмотрите на износ сидений и рулевого колеса. Впрочем, Инсигнии использовались в такси не так часто.

Осмотр подержанного Opel Insignia I 2012 года с пробегом 170 000

Сколько стоит обслуживание б/у Opel Insignia I?

Не очень дорого. Обслуживание должно быть дешевле, чем у Volkswagen Passat или BMW 3 Series и примерно соответствует уровню Ford Mondeo. Большинство двигателей довольно экономичны. Самый эффективный 2,0-литровый дизель расходует меньше всего, но Вам стоит перечитать болезни этого мотора в начале нашей подборки тест-драйвов.

Если Вы предпочитаете бензин, то 1,6-литровый турбо особенно привлекателен с более экономичными показателями, чем эквивалентные бензиновые турбины от Ford и Volkswagen.

2.8-литровый бензиновый двигатель с двумя турбонаддувами, найденный в моделях Elite и VXR высшего класса, не продавался новым в нашей стране, поэтому на вторичном рынке подержанные Opel Insignia I можно найти только пригнанные из-за рубежа. В целом, двигатель может казаться довольно соблазнительным, но будьте осторожны: он жаждет бензина и у него много болячек.

На что обратить внимание при тест-драйве б/у Opel Insignia I?

Дизельные версии Opel Insignia I имеют фильтр с дизельным сажевым фильтром, поэтому попросите предыдущего владельца провести тест-драйв Инсигнии на автостраде, чтобы фильтр смог регенерировать. В противном случае Вы можете попасть на дорогостоящую замену, если он окажется непоправимо забитым.

Известны также проблемы в электронике автоматической коробки передач, поэтому на тест-драйве убедитесь, что коробка передач плавно переключается с передачи на передачу, не сопротивляется и не «глючит».

На сегодняшний день существует три официальных отзыва, затрагивающих первое поколение Insignia. К наиболее серьёзным из них относится замена модуля подушки безопасности водителя, который может отделиться от его монтажного места и перестать работать правильно. Это повлияло на автомобили, произведённые до ноября 2010 года. Ещё один отзыв касался замены одной из газовых распорок крышки багажника Opel Insignia, которая со временем могла ослабевать, в результате чего крышка багажника внезапно падала при открытии, что сказывалось на моделях, построенных в период с июля 2008 года по март 2015 года.

chervyakov86 › Блог › Opel Insignia. Мнение после тест — драйва

Наверное, уже даже немой глухому рассказал о том, что концерн General Motors к концу 2015 года полностью свернет продажи своих автомобилей в России. Сей факт не нужно воспринимать как конец света, ничего страшного в этом я думаю не будет. Все гарантийные обязательства будут в силе и сервисное обслуживание останется работать в обычном режиме, да и по заявлению руководства GM, запчасти и комплектующие будут поставляется в РФ еще как минимум 10 лет. Заявление это мне кажется, является некой бравадой руководства концерна. Бедующее GM у нас в России мне ведется таким: они будут выпендриваются года так 2 – 3, а потом вернутся на Российский рынок с новыми (читай обновленными) моделями автомобилей. Единственное кого жалко, так это людей работающих на заводах и в дилерских центрах, им придется искать новую работу…

Те, кто возможно давно меня читают, или знают меня лично, прекрасно знают мое не совсем лояльное отношение к General Motors, их продукции и их ценовой политике. Но все же пропускать некоторые модели GM, все же не получается. И к такому автомобилю можно отнести Opel Insignia. Этот автомобиль можно назвать вехой в дизайне марки Opel, так как все, что было до нее, это мягко говоря не могло конкурировать не только с Европейскими одноклассниками, то так и с Азиатскими моделями. Opel Insignia выглядит по настоящему стильно, машина создавалась для, того, чтобы нравится людям. И если раньше Опели кому-то нравились (таких не много), а кому то не нравились (таких гораздо больше), то сейчас, автомобилю симпатизируют уже все. Дизайн новой Астры, был выполнен в том же стиле, и это был успех. Новые Астры (особенно GTC), продавались очень хорошо, но цены росли, и интерес к автомобилю постепенно падал, из-за активного развития Корейского автопрома. И за 2014 год GM продал рекордно низкое количество автомобилей. А недавнее падение курса рубля по отношению к доллару, подняло цены на автомобили GM на столько на заоблачные рубежи, и то количество денег, что дилер просил за машину, не соответствовало этой машине никак. В результате всего этого, мы и имеем, что имеем…

Садясь в машину, лично я ощутил какое – то странное чувство дискомфорта… Если удобно настроить водительское сиденье, то оконная линия становится слишком высокой, несмотря на то, что машина вроде как не маленькая, D класс все таки, ощущается чувство тесноты. После того, как я настроил водительское сиденье, места для Hash86 на заднем ряду не осталось. Так же при посадке на задний ряд сидений, люди имеющие голову (в буквальном смысле этого слова), будут ей биться, и сидеть приходится, немного сгорбившись, так как линия крыши, которая дает такой красивый внешний вид машине, сжигает все пространство над головой для рослых людей на заднем сидении. Места хватает, реализовано оно бестолково. Зеркала заднего вида очень маленькие, очень непонятной формы, обзор в заднее стекло плохой. Руль не совсем удобен. Он имеет удобный диаметр, и удобную толщину, слегка скошен с низу, на спортивный манер, материал отделки не раздражает, а вот спицы руля, расположены так, и имеют такую форму, что когда держишь руль на 9 и 3 часа, это делать не удобно… Создается впечатление, что проектировался этот руль людьми, не имеющими пальцев. Так же не совсем понятное и удобное управление бортовым компьютером. Для чего сделали этот так сказать тач пад на центральной консоли, разделяющей водителя и пассажира, мне не понятно, так как работает он не в понятном для всех при словах тач пад смысле, а имеет просто цикличную закольцованность в выборе меню. Можно было ограничится просто джойстиком или каким ни будь рычажком, и это бы не вызывало вопросов. Еще было странным то, что ни я, ни специально обученный менеджер по продажам, не смог в бортовом журнале найти средний расход… Передние сиденья имеют множество электрорегулировок, и за всё это разумеется нужно доплатить отдельно, так же имеют регулируемый поясничный подпор, выдвижной валик из сиденья с низу, но несмотря на все это, сидеть за рулем не комфортно. Боковая поддержка присутствует, но ширены моей среднестатистической спины, не хватает, чтобы меня как то удобно поддерживало в сидении. Рельеф спинки имеет странную форму, и постоянно, что то упирается между лопаток. Зачем делать электронную приборную доску, мне не понятно, лично я бы предпочел нечто схожее с тем, что можно увидеть в Астре, я думаю, это было бы удобней. Управление климатом, осуществляется сенсорными клавишами, которые либо срабатывают через раз, лито нужно нажимать куда – то в конкретное место, с точностью до миллиметра.

Салон и материалы отделки. Свехру, примерно до блока управления климатом, все сделано добротно и качественно, ничего не скрепит. А вот опускаясь ниже, начинает поскрипывать панель, элементы отделки, центральная консоль, разделяющая водителя и пассажира, вообще дышит так, как будто ее прилепили сюда не на заводе, а в гараже, и купили эту пластмассовую тумбу на местном рынке. Когда берешь в руку селектор переключения режимов АКПП, создается впечатление, что он закреплен одним болтом на 6, и если переключится из «D» в «N» еще немного быстрей, то кочерга останется у тебя в руке. Так же не до конца понятно то, что нарисовано на селекторе АКПП, а именно режимы: «Р», «Тапок», «R», «N», «D»… Понятно, что я сейчас шучу, но такое я впервые увидел в Опеле, и думаю, что больше нигде не увижу. А так, если ничего не трогать, то все вполне ничего себе, всюду кнопочки, которые друг друга дублируют, и множество функций имеют 2 клавиши – вкыл и выкл, думаю можно было бы обойтись одной. Радует отсутствие вставок под дерево неестественных цветов…

Тест-драйв Opel Insignia 2014: скрытый потенциал

Вот как так получается? Одна и та же модель где-то возглавляет список ТОП продаж, а где-то плетется в хвосте. В Европе Opel Insignia получила свыше 50 международных наград, а у нас, автомобиль с молнией на решётке радиатора, принято дружно ругать. «АвтоМания» разбиралась, соответствует ли критика действительности, или это предвзятое мнение, застывшее в умах наших водителей.

Экстерьер: 8/10

В «Инсигнии» Opel продолжил философию дизайна «крыла» и «лезвия». Увидеть изменения непросто. Узнать фейслифт проще всего по светодиодным «галкам» в фарах и фонарях. Кроме того, изменилась решетка радиатора, противотуманки, обновились бампера, появились диодные фары и фонари. На кузове автомобиля привлекают внимание рельефные линии на дверях, капоте, и вокруг поворотных фар. Силуэт автомобиля стал более выраженным.

Интерьер: 6/10

Первая Insignia обладала достаточно просторным салоном и функциональным интерьером, но с современными технологиями у неё как-то не сложилось. В рестайлинге инженеры постарались соответствовать текущим тенденциям технологического дизайна. В топовой комплектации можно заказать мультимедийную систему IntelliLink с 8-дюймовым сенсорным дисплеем. Кроме того, на тоннеле появился медийный тачпад – он распознает рукописный ввод и отвечает вибрацией на распознанный жест (Опелевское «Hallo!» системам Audi и Mercedes).

Если сравнивать интерьер до и после рестайлинга, то текущий вариант мне нравится больше. Вместе с тем, как для флагманского седана, местами имитация кожи или имитация дерева пластиком выглядят несолидно. А во время езды автомобиль немного «хрустит» — то ли сказывалось качество сборки, то ли наш тестовый автомобиль уже ремонтировали. Если Opel всерьез захочет представить покупателю «Инсигнию» в качестве альтернативы представительского автомобиля, то следующее поколение нуждается в изменениях интерьера. Правда немцы не скрывают, что просчеты есть, но все доведут до ума в новом поколении. А пока придется немного подождать.

1. Цельная линия, опоясывающая верхнюю часть торпедо и дверные карты, должна создавать впечатление, будто вы находитесь в яхте. Аналогичная задумка реализована в Jaguar XJ, который на два класса выше Инсигнии.
2. Форма руля не позволяет нажимать кнопки на нем вслепую, приходится переводить взгляд и отрывать руки от руля. Зато теперь кнопки крестообразные, прямо как на джойстиках игровых приставок!
3. В блоке климат-контроля кнопки регулировки температуры стали сенсорные – неожиданно и современно.

1. Информативный дисплей в центре щитка приборов отображают данные о пробеге, расходе топлива, давлении в шинах, замена масла и так далее.
2. Внутренности бардачка обиты чем-то бархатным.
3. Сиденья сделаны качественно. Диапазон регулировок широкий – смесь «механики» и «электро». На фото сиденья в черных чехлах – пожелание дилера. Обивку салона можно заказать из более дорогой кожи. Стоимость опции варьируется от 477 евро до 1 517 евро.
4. Стеклоподъёмники, при росте 170-180 см, нажимать неудобно, приходится смещать руку как бы за спину, приподымая локоть.
5. Центральный подлокотник широкий, вместительный. Под правый локоть есть удлинение.

Задний ряд
После рестайлинга колесная база не изменилась (2737 мм). При росте водителя 187 см сзади остается достаточно места для пассажира. Без ложки дегтя в бочке меда все же не обошлось – голова упирается в потолок, и, к сожалению, угол спинок задних сидений не регулируется.

Практичность: 7/10

С тремя типами кузовов, Insignia предлагает подлинную универсальность.

На тест-драйв «АвтоМании» достался лифтбэк. Он дороже седана на 600 долларов, но зато получаем дополнительные 30 литров в багажнике и возможность класть вещи вертикально (530 литров и до 1470 л со сложенными сиденьями). Под фальшполом замечаем рем-комплект. Кроме того, Opel предлагает еще два универсала. Багажное отделение Sports Tourer варьируется от 540 литров при поднятых спинках второго ряда и до максимальных 1530 литров при опущенных спинках. Версия Country Tourer – это универсал повышенной проходимости.

Комфорт: 8/10

Еще одним успешным шагом на пути к «премиум» стандартам стали шасси и подвеска. Их дорабатывали для большего комфорта. Производитель заявляет, что они заменили свыше 60 процентов всех деталей: пружины, амортизаторы, стабилизаторы, втулки, рычаги и многое другое. Также изменили работу электронной части, заставляя большую Insignia острее реагировать и противостоять кренам кузова на извилистой дороге. С полным приводом доступна система управления шасси FlexRide. Она распознает 11 различных ситуаций, таких как равномерное движение по магистрали, ускорение, разгон и торможение на вираже. Система умеет перебрасывать до 50% крутящего момента назад с сортировкой его поколесно. На дороге работа системы ощущается так… как и должно, о шасси просто не задумываешься.

Драйв: 5/10

Драйверским автомобилем Opel Insignia не назовешь. Здесь отсутствуют азартное рулевое управление и головокружительная динамика. Машина не провоцирует водителя на активное прохождение поворотов. На скоростных серпантинах она «чувствует» себя дискомфортно, ей больше «нравится» неспешный ритм движения. Например, у Ford Mondeo, Skoda Octavia и VW Passat – у всех моделей рулевое управление ощутимо вовлекает водителя в процесс драйва, отчего получаешь особое удовольствие. Во всех остальных аспектах «Инсигния» – лучшее, из того что Opel делал за последнее время.

Двигатель, «коробка»: 6/10

Для теста мне достался мотор с таким же объемом, как и в Формуле-1. Здесь 1600 куб. см., только вместо 600 лошадей имеем 170 (260 Нм). Их хватает для «мира трехзначных скоростей» – 210 км/ч. Мотор спокойный, весьма деятелен уже с низов (максимальная тяга достигается от 1650 оборотов в минуту). Обгоны больше не требуют длинных прямых и запаса терпения. Ускорение проходит линейно, и в отличие от «дизеля», «бензин» гораздо тише. Но не стоит забывать, что Insignia тяжелее болидов Ф1 на целую тонну, и это существенно сказывается в экстренных ситуациях – не хватает тяги. Поэтому, при покупке автомобиля я бы смотрел в сторону 2.0-литрового дизеля.

АКПП
Число ступеней здесь скромное – всего шесть, где пятая и последняя предназначены для экономии топлива. Если у конкурентов передач больше, это еще не значит, что у нас трансмиссия хуже. Да, иногда, на шоссе, «коробка» ведет себя нерасторопно, когда начинаешь «топить в пол». Но, в целом она спокойная и плавная, и отлично подходит для города.

Ускорение и торможение: 5/10

Это точно не автомобиль «0-100 км/ч». Здесь на первом месте экологичность. В 140-сильном дизеле, вредные выбросы такие же, как и у машин размером с Fiat 500 (99 г/км). Разгон с места до 100 км/ч у нашей модификации 9.9 с.

А еще на тестовой «Инсигнии» заметили особую настройку работы ограничителя скорости. Обычно, лимитатор выключается, если происходит нажатие педали тормоза, но здесь ты словно «участник чемпионата Формулы-1» и тебе нужно заезжать в «боксы», строго не превышая определенную отметку на спидометре. В итоге, если случайно установить себе, скажем, 27 км/ч, то будешь плестись в потоке, пока не найдешь специальную кнопку выключателя. В этом есть плюс: вы действительно можете всегда соблюдать скоростной режим!

Что касается тормозов — для любителей чересчур мягкого и плавного торможения – в самый раз.

Акустика: 5/10

Заглядывая в распечатку со спецификациями обнаруживаю, что в машине, оказывается, было целых 7 динамиков с отметкой «премиум». Но как я не крутил настройки аудиосистемы, до звучания hi-fi систем им далеко. Для особо требовательных владельцев, в качестве опции, доступна аудиосистема Bose. С американцами сотрудничают многие премиальные бренды, и в Porsche 911 она звучала замечательно.

Говоря о вокальных данных мотора, в нашей комплектации, он, скорее, походил на молодого тенора, чем на грубого рок-вокалиста.

«Плюшки»: 6/10

«Плюшки» здесь есть: чип-ключ, навигация, слежение за дорожной разметкой и мёртвыми зонами, адаптивный круиз-контроль с функцией экстренного торможения, и парктроник с парковочным помощником. Он помогает найти место и в процессе парковки выдаёт подсказки на центральный дисплей.

На нашей машине подключение смартфона к мультимедийной системе работало нестабильно. Лучше приглянуться к той же системе IntelliLink – она дружелюбнее к современным гаджетам.

Цена: 7/10

Для Вас провели тест-драйв Дмитрий и Михаил Клименко.

Выводы:

Opel начинает нащупывать собственный стиль.

В линейке «Опеля» появился представительский, конкурентоспособный, семейный седан. Он удобный, практичный и стоит разумных денег. А что еще нужно семье? В то же время отсутствие пикантности в названии бренда будет сдерживать скептических покупателей. Но скажу вам так, без веских оснований игнорировать «Инсигнию» уже нельзя.

ТАВТО-ТЕСТ: Opel Insignia

Наша редакция провела тест-драйв одной из новинок немецкого автопрома, а точнее автоконцерна Опель, модели Инсигния.
Данная марка вышла на российский рынок не так давно, но уже полюбилась автолюбителям, и, как ни странно, не только фанатам данной марки. Мы бы назвали эту модель переломной в марке Опель, явная заявка на поднятие имиджа, а также последующее подтягивание остальных моделей марки.

Я сам присутствовал на представлении данной модели на ММАС`08 и видел какой неподдельный интерес и фурор произвел не только на потенциальных покупателей, но и на конкурентов автопроизводителей.

И так у нас в руках 2 автомобиля Инсигния в различных модификациях – это Опель Инсигния с мотором 1,8 (103кВт. 140 л.с.) седан и Инсигния с мотором 2,0 Turbo (162кВт.220 л.с.) хэтчбек.

Мы предложим вам необычный тест. Так как у нас два автомобиля и два разных водителя, причем один из них девушка. Автомобили были предоставлены на весь день, поэтому мы будем рассказывать как ведет себя Инсигния не только на полигоне в экстремальных условиях, но и в различных городских условиях, в которых вы, уважаемые читатели, и пребываете чаще всего.

Внешний вид

Изящная форма, плавные, но строгие линии, собранность и гармоничность – приятно смотреть на него, что и делали прохожие и автомобилисты в соседних рядах. Во время поездки по городу то и дело ловили взгляды, устремлённые на эти автомобили – уже приятно!

Интерьер

Довольно быстро настроить место водителя не составляет труда, посадка очень удобная, как говорится, всё информативно и всё под рукой. На месте пассажиров также очень удобно, задний диван позволяет немного развалиться, спокойно можно сидеть втроём.
Имеется функциональный подлокотник с лючком в багажное отделение.

Удобно то, что салон напичкан всевозможными кармашками, подстаканниками, можно комфортно расположиться для дальней поездки. А объема багажника для этого более чем достаточно — легко поместится довольно габаритный багаж, например, сумка для ноутбука просто теряется в чреве багажника. Но не стоит беспокоиться, что ваши покупки или портфель, положенные в багажник, после поездки нужно будет собирать по всему пространству. Здесь предусмотрены такелажные петли и сетки, которые будут удерживать всё на своем месте.

Универсальность автомобиля

Широкий спектр предлагаемых двигателей и кузовов — есть даже полноприводная версия. Всевозможные электронные помощники, датчики дождя и света, электронный «ручник», который, кстати говоря, помогает тронуться на горке без отката. Теперь не нужно стоя на холме нервничать по поводу быстрого переноса ноги с педалей «тормоз-газ». Просто остановились и убрали ногу с педали тормоза — Инсигния никуда не поедет, пока вы этого не захотите.

Двух-зонный климат-контроль не даёт и намека на сквозняк.

Город

Свободная трасса, пробки, ямы и ухабы — попадалось всё. Сразу скажем, что автомобиль не располагает к агрессивной езде в городе, на этом автомобиле уже не нужно ничего никому доказывать, но если вы спешите, может позволить и пошалить, конечно, в пределах правил дорожного движения.

Прекрасный обзор, на первый взгляд, может показаться, что в зеркало заднего вида мало что можно разглядеть, но как оказалось при передвижении по городу больше и не нужно, также прекрасно справляются со своей работой и боковые зеркала, покрывая так называемую «мертвую зону». Обгоняем, перестраиваемся, поворачиваем — на нерегулируемом перекрестке головой вертеть не приходится. Нужно сказать, что водителя-девушку пропускали охотнее.

Руль информативный, при переезде «лежачих полицейских» и рельс его не рвет из рук. И вообще, показалось, работа подвески довольно слаженная — старается удержать автомобиль на больших скоростях — отличное связующее между дорогой, колесами и корпусом самой Инсигния, а на неровностях сгладить удары и мелкие неровности, которые уже перестаешь замечать.
На светофорах, трогаемся – нос не задирает, останавливаемся – нет кивка, поворачиваем на стрелку — крен почти незаметен, удобные сидения также здесь играют свою поддерживающую роль.

Все органы управления находятся в доступе вытянутой руки и одного взгляда – это очень помогает быстро привыкнуть к новому автомобилю, а если вы хоть раз сидели за рулем европейского автомобиля, то и вовсе привыкать не нужно.
Клиренс спокойно позволяет парковаться с нашими бордюрами не задевая бамперами.

В общем и целом нам одинаково понравилось водить Инсигния в городских джунглях в различных режимах и ситуациях.

Специальный участок

Итак, теперь мы на полигоне, посмотрим, как ведет себя автомобиль в более критических ситуациях, изменится ли наше мнение о том или ином функционале в таких режимах.

Попытались создать типичные ситуации — змейка на разных скоростях, перестановка на другую полосу с возвращением на траекторию.

Пробуем с включенной системой курсовой устойчивости — Инсигния довольно четко справляется с заданиями. Отключаем — есть небольшие скольжения, но все также упорно не хочет сходить с курса.

Управление — руль остается информативным, но уже меньше чем хотелось бы. Крены у Инсигния, конечно же, присутствуют, но не позволяют автомобилю раскачиваться, а вот боковая поддержка сидений уже не справляется, но с другой стороны мы понимаем – это же не спортивный автомобиль.

Динамика торможения «в пол» со скорости 90 км/ч впечатляет. Автомобиль отлично держится за дорогу.

Пробуем «полицейский разворот» — движение автомобиля задним ходом, затем резкий разворот и едем по той же траектории, но уже вперед. Отлично! Очень хорошо контролируется Инсигния.

В целом тесты нам показали, что автомобиль легко справляется с критическими ситуациями. Но смеем Вам напомнить, что транспортным средством управляет человек, водитель и всё зависит не от того, насколько авто напичкано всевозможными электронными помощниками, а от того, насколько опытен водитель.

Конечно, можно долго перечислять технические данные и характеристики Инсигнии, но зачем нам сухая статистика? Почувствовать этот автомобиль гораздо важнее, а свой собственный опыт – это бесценно. У вас также есть возможность пройти тест-драйв у официального дилера и главное приобрести один из лучших автомобилей созданный немецкими инженерами.

«

Отличная статья 0

Vauxhall Insignia обзор 2021 года

Справедливо сказать, что Vauxhall Insignia не всегда считался самым крутым седаном на автостоянке представительского класса. Алан Партридж, возможно, прошел свой путь через Роверов и Лексусов (Лекси?), Но некоторые скажут, что бессознательный комедийный персонаж, сжимающий ягодицы, нашел идеальную пару, когда он позже обратился к Insignia SRi.

Но, несмотря на проблему с имиджем, Vauxhall Insignia продалась хорошо — 300 000 автомобилей только в Великобритании и более миллиона в Европе с момента его появления в 2008 году.

Обновленная модель 2021 года с обновленным внешним видом, улучшенной аэродинамикой, измененным интерьером и совершенно новыми более эффективными двигателями под капотом может по-прежнему плохо продаваться водителям, привыкшим к BMW 5 серии, Audi A6 или Mercedes E Class ( ибо он почти такой же длинный, как те), но он лучше старой модели во всех отношениях, и на самом деле это достойная машина для езды и взгляда. Плюс есть новая версия GSi, настроенная на Нюрбургринг. Прочтите наш полный обзор Vauxhall Insignia ниже.

Обзор Vauxhall Insignia 2021 года: дизайн и конкуренты

Новый Insignia отличается обновленным дизайном с улучшенной аэродинамикой.Фактически, Vauxhall утверждает, что это самый аэродинамичный автомобиль в своем сегменте. Некоторые другие автопроизводители могут утверждать это, но команда дизайнеров Vauxhall определенно отточила эстетику.

Решетка радиатора стала шире и теперь окаймлена хромом, а в сочетании с новым дизайном фар и отделкой воздухозаборника передняя часть Insignia выглядит более целеустремленной, чем раньше. Складки на линии кузова привлекают внимание к округлой задней части, напоминающей купе.

Наш тестовый автомобиль в отделке SRi VX Line Nav получил более спортивные передний и задний бамперы — общие с топовым GSi — чем автомобили со спецификациями SE и SRi Nav, и он ездил на больших 20-дюймовых колесах, которые определенно улучшают бордюр. обращаться.Если вам нужна самая агрессивная Insignia, GSi добавляет сделанный на заказ задний спойлер и легкосплавные диски (хотя все еще 20 дюймов).

В то время как конкуренты, упомянутые во вступлении, имеют аналогичный размер, Vauxhall Insignia более доступный (от 23 795 фунтов стерлингов в дороге) и не соответствует предполагаемому качеству; покупатели чаще обращают внимание на Skoda Superb, Volkswagen Passat, Kia ProCeed и Ford Mondeo.

Интерьер и практичность

Поднимитесь внутрь, и новая Insignia не впечатлит — это обычная темная, пластиковая плата за проезд с впечатляющим сенсорным экраном (обновленный 8-дюймовый экран кажется ничтожным по сравнению с тем, что предлагают сейчас многие из конкурентов, настолько, что объемный воздух вентиляционные отверстия выглядят слишком большими по сравнению) и материалами.

Vauxhall попытался оживить его, добавив немного фальшивой отделки из углеродного волокна на приборной панели моделей более высокого класса, а также центральную консоль из глянцевого черного пластика и хром вокруг селектора передач. На цифровых дисплеях также используется цвет, чтобы улучшить визуальную привлекательность. Но это все еще довольно скучная среда.

Инструментальный нактоуз вызывает особое разочарование по сравнению с полностью цифровыми 3D-дисплеями драйверов от дочерней компании Peugeot, но цифро-аналоговый микс может понравиться тем, кто трудно адаптируется.Я не совсем понимаю, почему Vauxhall считает необходимым включить датчик для измерения напряжения батареи.

Возможно, что еще более важно, все кажется хорошо скрепленным, элементы управления интуитивно понятны, а комфорт — это хорошо, что важно для долгих утомительных поездок по автомагистралям. Сиденья имеют электрическую регулировку и обладают хорошей опорой. Мы не пробовали модель GSi, но ее спортивные сиденья выглядят как бизнес.

Он не так урезан, как многие новые автомобили, с физическими кнопками для домашнего экрана информационно-развлекательной системы, выбора музыкальной дорожки, подогрева и охлаждения сидений (в нашем тестовом автомобиле) и регуляторов громкости и громкости стерео.Кнопка обогрева рулевого колеса также находится на рулевом колесе, разумно, вместе с круиз-контролем и настройками меню.

Сзади достаточно места для пары взрослых (или троих детей), с впечатляющим количеством мест для коленей и приличным пространством для головы для более высоких пассажиров. внешние сиденья тоже могут быть с подогревом.

Багажник очень глубокий и широкий за колесными арками, с 490 литрами пространства до крышки багажника или максимум 1450 литров при сложенной задней части.

Технологии и безопасность

Vauxhall заявляет о лучших в своем классе технологиях и оборудовании, но отнеситесь к этому с недоверием — ничто, приспособленное к новой Insignia, не превосходит другие автомобили. Впрочем, набора есть изрядное количество, это правда.

Insignia теперь поставляется с камерой заднего вида и дополнительной системой предупреждения о перекрестном движении сзади, которая предупредит вас, если вы съезжаете с проезжей части на главную дорогу и приближается другая машина.

Есть также предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов — все, что касается безопасности тела, Euro NCAP серьезно наказывает автопроизводителя за то, что он не входит в стандартную комплектацию.

Адаптивный круиз-контроль имеет систему помощи при удержании полосы движения, а камеры под ветровым стеклом обнаруживают дорожные знаки, а на приборной панели отображается максимальная скорость и т. Д. Вы также можете загрузить новый Insignia с помощью автопарковки и проекционного дисплея, в то время как информационно-развлекательная система будет работать с Apple CarPlay и Android Auto.Под центральным подлокотником находится аккуратный держатель для телефона с возможностью беспроводной зарядки. Дополнительная аудиосистема Bose обеспечит кристально чистое звучание в Роучфорде, пока региональные ди-джеи бьют по асфальту.

Венцом славы может быть новое «освещение IntelliLux LED Pixel», которое является причудливым способом сказать, что Insignia теперь оснащена технологией матричных светодиодных фар. Они были впервые представлены Audi в 2013 году, и теперь их можно найти на всем, вплоть до VW Golf, но они, безусловно, являются долгожданным дополнением.

Светодиоды Matrix

ярче, чем стандартные лампы, и их отдельные части можно выключить независимо, чтобы окунуться в приближающиеся машины или машины, за которыми вы следуете, оставив остальную часть дороги полностью освещенной.Я считаю, что это одна из лучших инноваций последнего десятилетия, но технология может варьироваться от машины к машине — некоторые в конечном итоге поражают других водителей.

К сожалению, наш тест проводился строго в дневное время, поэтому я не могу вынести вердикт, но Vauxhall утверждает, что его устройства достаточно умны, чтобы адаптироваться к погодным условиям, таким как дождь и туман, и подходят для использования на автомагистралях.

Обзор Vauxhall Insignia: плавность хода и управляемость

Наш тестовый автомобиль Insignia SRi не мог быть столь же целенаправленным, как протестированная в Нюрбургринге версия GSi с регулировкой амортизаторов и вектором крутящего момента, но поездка по-прежнему была жесткой, скорее всего из-за того, что она ехала на больших 20-дюймовых колесах.

Это неплохая вещь — я обычно предостерегаю от использования больших колесных дисков, если это делает поездку слишком жесткой, но Insignia 20-х годов делает это просто на правой стороне твердого тела, что делает его довольно хорошим развлечением на поворотах с удовлетворительным управлением шасси и впечатляющим эффектом. сцепление, сохраняя при этом приемлемый уровень комфорта.

Сказав это, если вы не хотите, чтобы ваши зубы стучали во время движения по особенно изрезанным дорогам, вы можете рассмотреть вариант колес меньшего размера.

Существует три режима движения: Tour, Normal и Sport.В Tour рулевое управление заметно легче и менее отзывчиво, а отклик дроссельной заслонки приглушен, в то время как Sport все обостряет. Я обнаружил, что переключаюсь между ними довольно часто, в зависимости от типа дороги, по которой я ехал.

В салоне нового Insignia слышен шум от шин, хотя во время нашего тест-драйва он был усугублен дождем, заполняющим колесные арки. 2-литровый бензиновый двигатель тоже слышен, но не слишком сильно и не вызывает неприятного шума.

Двигатели, экономичность, выбросы и производительность

Vauxhall Insignia 2021 года получит под капотом совершенно новые двигатели, как бензиновые, так и дизельные. Как ни странно, Insignia не имеет гибридных силовых агрегатов — подключаемый гибрид, который можно найти на Grandland X, был бы очевидным выбором для использования в Insignia, я бы подумал, из-за налоговых льгот для компании. водители автомобилей.

Тем не менее, возможности сжигания ископаемых, наряду с улучшением аэродинамики, делают новую Insignia в среднем на 18% более экономичной, чем раньше.

2-литровый бензиновый двигатель, установленный на нашем тестовом автомобиле, развивает 200 л.с. и хорошо работает на низких оборотах, но оживает при более 4000 об / мин, придавая ему спортивный характер. Для еще большей смелости есть версия с турбонаддувом мощностью 230 л.с., доступная исключительно для модели GSi.

Оба бензиновых двигателя могут отключать половину четырех цилиндров, когда они не нужны для снижения расхода топлива, с заявленной экономией топлива 33,1–37,7 миль на галлон для стандартного агрегата и 30,2–35,3 миль на галлон для более горячей версии GSi.Экономия на тестах обычно завышена, и во время моего 58-мильного тест-драйва по разным дорогам я проехал 28,7 миль на галлон, хотя я не особо щекотал дроссель.

Если вам нужен дизель с соответствующими налоговыми льготами и повышенной экономичностью для круизов по автомагистралям, есть два варианта: трехцилиндровый 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 122 л.с. или 2-литровый четырехцилиндровый агрегат мощностью 174 л.с.

Другой автомобильный журналист, который тестировал трехпозиционный горшок, пожаловался на «отсутствие мощности ниже 1500 об / мин» и сказал, что выше этого он был немного слабым.С 49,6-61,4 миль на галлон, в зависимости от колес и коробки передач, и приемлемым для налогоплательщиков показателем CO2 всего 121 г / км, на него все же стоит обратить внимание, но более крупный дизель управляет 49,6-61,4 миль на галлон и может производить всего 121 г / км. км (с ручной коробкой), так что это может быть более удовлетворительным вариантом, а на более высоких скоростях может оказаться более экономным.

Vauxhall сохранил шестиступенчатую механическую и восьмиступенчатую автоматическую трансмиссии от старой Insignia, но добавил новую девятиступенчатую автоматическую коробку передач, которая была установлена ​​на моем тестовом автомобиле, которая имеет шелковисто-гладкий вид.

Разгон с нуля до 60 миль в час занимает 7,2 или 7 секунд для бензиновых двигателей мощностью 200 и 230 л.с. соответственно или 8,2–8,4 и 10,7-11,5 секунды для дизелей

Обзор

Vauxhall Insignia: Вердикт

Стандартный Insignia, возможно, не самый захватывающий автомобиль в мире, но он удивительно приятен в управлении, удобен, просторен и имеет достаточно новых технологий, чтобы оставаться актуальным в быстро меняющемся сегменте. Он также не является непривлекательным в своей новейшей форме, и новый, более спортивный Insignia GSi может понравиться тем, кто считает, что стандартной модели не хватает смелости (или, возможно, уличного доверия).

Проблема может заключаться в том, что в мире, где электрификация становится все более важной и все более разумной с точки зрения эксплуатационных расходов, новая Insignia, похоже, на шаг отстает от конкурентов.

Твитнуть @wdronFollow @wdron

— Если вам понравилось читать наш обзор Vauxhall Insignia, то вам также может понравиться наш долгосрочный обзор гибридного подключаемого модуля Skoda Octavia iV Estate.
— Также обратите внимание на наш обзор Peugeot 508 Fastback и SW 2019 года выпуска.
— И не пропустите наш обзор Mazda 6 2018 года.

Обзор

Vauxhall Insignia в 2021 году | Top Gear

Insignia — игрок Vauxhall в игре семейных седанов. Он существует некоторое время — оригинал приземлился в 2008 году, чтобы заменить Vectra, которая, в свою очередь, пришла на смену Cavalier. Эта модель второго поколения, которая на момент запуска называлась Insignia Grand Sport, но теперь вернулась к Insignia, появилась в 2017 году и последний раз обновлялась со всеми обычными фейслифтингом в начале 2021 года.

По размеру она соответствует Mercedes E-Class и Имеется в виду BMW 5 серии, потому что Vauxhall видит, что бренды премиум-класса съедают его территорию, и решил буквально выбрать кого-то своего размера.Вот почему его общая длина увеличилась на 55 мм, а колесная база — на 92 мм по сравнению с Insignia первого поколения. В соревновании участвуют Skoda Superb, VW Passat, Peugeot 508, стареющий Ford Mondeo и, что еще больше беспокоит Vauxhall, BMW 3 серии, Audi A4, Merc C-Class и огромное количество кроссоверов / внедорожников.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Есть выбор из двух бензиновых и двух дизельных двигателей и, в зависимости от того, какой двигатель вы выбираете, восьми- или девятиступенчатая автоматическая или шестиступенчатая механическая коробка передач.GSI высшего класса получает полный привод и адаптивное демпфирование. С 227 л.с. это не так безумно, как старые VXR, и вряд ли это выдающийся автомобиль, но даже в этом случае приятно видеть, что Vauxhall тратит время и силы, чтобы опробовать быструю (идиотскую) версию.

Давным-давно у вас мог быть универсал Insignia под маркой Sport Tourer или более грубая версия Audi Allroad Country Tourer. Но не более того — теперь единственный доступный стиль кузова — это седан с кузовом хэтчбек, изображенный и управляемый здесь.

Внутри Insignia есть достаточно быстрый сенсорный экран для навигации, радио, мультимедиа и функций настройки автомобиля, а также набор бижутерии переключателей для климат-контроля (поддержка Vauxhall за то, что он не пытался интегрировать их в сенсорный экран, который является небольшим по современным меркам).

Приборы — это часть экрана, чтобы втиснуть больше информации (даже вольтметр батареи, как ни странно), и вы можете указать четкий дисплей на лобовом стекле. Все это делается для того, чтобы получить больше премиум-класса, потому что в 2021 году Vauxhall будет сложнее бороться с Audi A4 и BMW 3 серии, чем с Ford Mondeos.Разве жизнь не несправедлива?

Реклама — Продолжение страницы ниже

Наш выбор из ассортимента

Vauxhall

2.0T 200 SRi VX-Line Nav 5dr AT9

£ 0

Посмотреть цены и характеристики

Каков вердикт?

«Отметьте каждую экономичную коробку, и довольно изысканно. Тем не менее, вызвать энтузиазм по-прежнему сложно ».

В целом Insignia — приятный, легкий в управлении автомобиль, который отличается простотой использования, а не чем-то особенно запоминающимся.Это комфортабельный круизер, тихий как при ветре, так и на дороге, а 2,0-литровый бензиновый двигатель работает тихо, изысканно и относительно быстро.

Но для тех, кто действительно интересуется автомобилями, здесь нет ничего. Insignia — это автомобиль, созданный для того, чтобы добиваться нужных результатов людьми и для людей, для которых не имеет значения ничего, кроме перевозки в клеточку.

Обзор автомобиля Vauxhall Insignia Grand Sport 2.0 D SRi Nav 2019 года

Дата: 4 февраля 2019 г. | Автор: Ричард Буш

Vauxhall Insignia уже давно является стойким лидером флота.Ричард Буш выясняет, как складывается последняя версия.

В Insignia компания Vauxhall уже воплотила формулу привлекательного круизера по автомагистралям. Но в отношении последней версии семейного хэтчбека Vauxhall надеется расширить его привлекательность, уделяя больше внимания качеству интерьера и роскоши, что, как мы надеемся, заставит поклонников Ford Mondeo, Skoda Superb — и, возможно, даже Audi A4 — подумать дважды.

Значительно улучшенный интерьер

В салоне предыдущей Insignia было несколько неудобных кнопок и переключателей, но, к счастью, это было исправлено. Исчезла запутывающая компоновка, и вместо этого на приборной панели преобладает гладкая сенсорная система с несколькими важными элементами управления под ней. Как и в предыдущей модели, водительское сиденье имеет множество регулировок.

Стандартно устанавливается 7-дюймовый экран, но варианты спутниковой навигации получают 8-дюймовый экран большего размера.Другой стандартный комплект, представленный на моделях начального уровня Design, включает Bluetooth, радио DAB, круиз-контроль с ограничителем скорости, кондиционер, Apple CarPlay и Android Auto.

Система OnStar Vauxhall также входит в стандартную комплектацию, что позволяет использовать точку доступа Wi-Fi в автомобиле и ряд функций, ориентированных на рекомендации. Например, вы можете позвонить представителю OnStar и попросить его запрограммировать направления для вашей спутниковой навигатора.

Еще одним значительным улучшением интерьера стало качество используемых материалов, теперь кабина покрыта мягкими на ощупь элементами.Они не такие губчатые, как те, которые вы найдете в BMW 3 серии, но они легко соответствуют аналогичным моделям от Skoda.

Модель SRi Nav, которую мы тестировали, добавляет несколько предметов роскоши, таких как спутниковая навигация (и последующий более крупный восьмидюймовый экран), спортивные сиденья и два USB-порта для зарядки на задней панели. На самом деле, если вы хотите сохранить соотношение цены и качества Insignia, вы будете придерживаться более низких комплектаций — даже со вторым уровнем комплекта, Design Nav, предоставляющим множество оборудования.

В задней части Insignia по-прежнему предлагает большое пространство для ног, что делает его более похожим на автомобиль в сегменте выше.Тем не менее, высота над головой все еще немного скудна из-за крутого ската крыши, поэтому шестифуты будут сутулиться, чтобы не испортить свои волосы.

Объем багажного отделения все еще немного отстает от лидеров рюкзака, а его большая загрузочная кромка и отсутствие регулируемого пола багажника не так интуитивно понятны. Но с 590 литрами с сиденьями и 1580 литрами с опущенными сиденьями, это все еще огромное пространство, с которым можно поиграть. И даже стандартные модели оснащены автоматически складывающимися сиденьями с приводом от рычага — чего не хватает у многих более крупных и дорогих конкурентов.

Grand Sport по названию, а не по природе

Как и многие автомобили, ориентированные на автопарк, Insignia предлагает несколько привлекательных вариантов двигателей. Мы протестировали 2,0-литровый дизельный двигатель Turbo D мощностью 170 л.с., который обладает отличной тягой на низком уровне и легко перемещается по шоссе. Однако при уровне выбросов CO2 141 г / км соответствующая налоговая категория не так привлекательна, как те, которые предлагаются 1,6-литровыми дизелями в этой линейке, которые предлагают более чем адекватную производительность.

Независимо от того, какой двигатель вы выберете, Insignia чувствует себя как дома на автомагистрали, с минимальным шумом ветра, отзывчивым рулевым управлением и очень удобной позой для водителя.Последняя версия Insignia также немного лучше подходит для проселочных дорог. Это не то, что мы назвали бы забавой, но сцепление с дорогой в изобилии, а рулевое управление достаточно отзывчивое, чтобы дать вам уверенность в поворотах.

Вердикт

Vauxhall Insignia Grand Sport — при выборе правильной спецификации — может стать идеальным автомобилем для водителя с большим пробегом, с достаточным комфортом и характеристиками, чтобы скоротать долгие поездки, и с привлекательными эксплуатационными расходами для автопарков. .

Vauxhall Insignia Grand Sport 2.0 Turbo D SRi Nav
P11D £ 24,640
CO2 141 г / км
MPG 49,6
Эксплуатационные расходы (3 года / 60 тыс.) 40,94ppm
Ключевые конкуренты Ford Mondeo, Skoda 508,

Данные верны на момент оценки.

---

Подписаться

---

Vauxhall Insignia 2009-2017 Обзор (2021)

Желательность движет современный автомобильный рынок с постоянно растущим охватом и мощностью, и она вытесняет такие автомобили, как Vauxhall Insignia, на обочину.Индустрия перестраивается, чтобы удовлетворить потребности тех, кто с радостью отказался от традиционного семейного седана в пользу бренда премиум-класса или последнего модного кроссовера.

Но, как скажет вам любой просвещенный мыслитель или кантри-певец, прочное счастье зависит — очевидно — гораздо меньше от получения того, чего вы хотите, чем от желания того, что у вас есть. Если бы только больше людей знали.

Таким образом,

Vauxhall, возможно, внес гораздо больший вклад в счастье нации с его последней версией Insignia — довольно стабильно самой продаваемой машиной в классе с преобладанием автопарка с 2008 года — чем любой премиальный бренд со своим последним и величайшим законодателем моды. .

Этот пятидверный семейный хэтчбек — уже гораздо более вероятно, что он появится на вашей подъездной дорожке, чем в ваших грандиозных планах после рекламной акции — дешевле купить, дешевле владеть, умнее на вид и в целом более приятным в использовании благодаря обновлению 2013 года. . Все это делает его, хотя и не совсем желательным с большой буквы, по крайней мере, что-то ближе к цели.

Все это только на пользу Insignia следующего поколения. И «Воксхолл» на этом не закончил. В 2017 году Insignia следующего поколения будет доступна в виде гораздо более привлекательного седана в стиле купе, к которому присоединятся Sports Tourer и обновленный прочный Country Tourer, ранее снятый с ассортимента в 2015 году.Мы уже опробовали новый Grand Sport на дорогах Великобритании, и он зарекомендовал себя как способный круизер, и новый автомобиль должен появиться на передних площадках в июне.

Insignia является частью истории семейных автомобилей Vauxhall, насчитывающей более века. Самая первая модель Vauxhall, выпущенная в 1903 году, могла быть с четырьмя сиденьями, поэтому Vauxhall (хотя изначально наиболее известный своими спортивными моделями) имеет историю семейных автомобилей примерно так же долго, как и любой другой.

Это переднеприводный Vauxhall Cavalier 1988 года, который актуален в последнее время, потому что это последний раз, когда большой семейный автомобиль Vauxhall воспринимался как лучший, чем аналог Ford.С тех пор только нескольким отдельным вариантам Cavalier / Vectra удалось превзойти Mondeo.

Текущая Insignia, выпущенная в 2008 году, была первым продуктом, появившимся на платформе GM Epsilon II. В рамках самого тщательного обновления модели с тех пор в 2013 году компания Vauxhall упростила линейку Insignia, обновила ее стиль, обновила интерьер и пересмотрела настройки шасси и содержимое капота. Целью было сделать общий вид более широким, низким и посаженным; более комфортная езда; более чистая панель с более современной информационно-развлекательной системой и технологиями подключения; а также виды выбросов, уровни оборудования и цены на P11D для включения в списки служебных автомобилей крупнейших операторов автопарка Великобритании.

Официально представлен Opel Insignia, выпущен короткий видеоклип

ОБНОВЛЕНИЕ: GM также добавила короткий видеоклип Insignia в действии, посмотрите его ЗДЕСЬ

Благодаря некоторым действиям по нарушению эмбарго ранее на этой неделе Мы рано посмотрели на новый Opel Insignia. И теперь, как они говорят, это официально официально, и Opel опубликовал первые фотографии и подробности своего последнего предложения, которое будет сражаться в жестко конкурентном сегменте среднего размера в Европе.Insignia также должна в конечном итоге появиться в Штатах в какой-то момент как Сатурн.

Применив Vectra в линейке Opel / Vauxhall, Insignia заимствует многие из своих дизайнерских реплик от концепта Opel GTC, дебютировавшего на Женевском автосалоне 2007 года. Это солидный вид с элементами дизайна, в том числе оранжереей в стиле купе, четкой линией персонажей, которая начинается за передним колесом и движется по бокам автомобиля, а также задним спойлером со встроенным задним фонарем. Обновленный логотип Opel и хорошо выполненная решетка также являются отличительными чертами Insignia.Нам нравится то, что мы видим в автомобиле длиной 190 дюймов с точки зрения дизайна. Insignia будет доступна в вариантах хэтчбека и седана, а также в ассортименте продукции — универсал.

Семь двигателей будут доступны для Insignia при запуске, и все они будут соответствовать стандартам выбросов Евро 5, согласно Opel. Будет доступно четыре бензиновых двигателя, от неуказанного четырехцилиндрового 115-сильного двигателя до шестицилиндрового двигателя мощностью 260 лошадиных сил. И, как и следовало ожидать от европейской модели, будут доступны дизели.Будет три версии 2,0-литрового дизельного двигателя с непосредственным впрыском и мощностью от 110 до 160 лошадиных сил. Позже Opel заявляет, что модельный ряд двигателей Insignia будет расширен за счет EcoFLEX, опции с низким уровнем выбросов CO2 в дополнение к высокопроизводительному варианту VXR.

Insignia с самого начала будет предлагаться как с передним, так и с полным приводом. Система полного привода, получившая название «Adaptive 4X4», будет иметь систему распределения крутящего момента, которая поможет передать мощность на колеса, которые в ней больше всего нуждаются.Кроме того, на модели с AWD мехатронная система шасси Opel FlexRide была разработана для работы с адаптивной системой контроля устойчивости Insignia, чтобы позволить автомобилю быстро адаптироваться к меняющимся условиям вождения. Водителю также будет предоставлено меню настроек подвески. FlexRide также будет доступен в переднеприводной модели.

Внутри то, что Opel называет «крылом», было спроектировано так, чтобы обволакивать пассажиров, и будет использоваться на Opel следующего поколения.Кабина также имеет красное окружающее освещение, и автопроизводитель также заявляет, что уделял пристальное внимание расположению сидений в седане с пятью пассажирами, уделяя особое внимание комфорту и безопасности. Светодиодное освещение будет доступно на более дорогих моделях.

Opel официально снимает с себя Insignia на июльском автосалоне в Лондоне, и его демонстрационные залы начнутся в ноябре.

Просмотреть все 12 фото

Обзор Vauxhall Insignia (2021 г.) | Паркер

Vauxhall Insignia был модернизирован к 2021 году, потеряв свой предыдущий суффикс «Grand Sport» и предлагая обновленный модельный ряд, полностью новые двигатели и, если повезет, достаточную способность бороться со своими многочисленными конкурентами.

Large Vauxhall были семейным автомобилем в Великобритании на протяжении десятилетий, но Insignia уже давно борется. Будь то похожие модели, такие как Skoda Superb, Mazda 6 или Volkswagen Passat, или конкуренты премиум-класса, такие как BMW 3 серии и Audi A4, которые стали доступными благодаря щедрым финансовым пакетам, нельзя отрицать, что выделиться в этой толпе становится очень трудно.

Это становится еще более трудным из-за постоянного давления со стороны сектора внедорожников — попросту говоря, большие семейные автомобили, такие как Insignia, заменяются их десятками на внедорожники среднего размера, включая Grandland X, принадлежащий Vauxhall.

Но Vauxhall нанес ответный удар, и обновленная Insignia стала лучше, чем когда-либо. Это также последний новый Vauxhall, который вы сможете купить, который был разработан, когда компания принадлежала General Motors — будущие модели будут разрабатываться под брендом Stellantis и будут использовать свои технологии с автомобилями Peugeot и Citroen.

Мягкий фейслифтинг на красивом авто

Благодаря своему длинному, низкому и гладкому корпусу Insignia этого поколения никогда не испытывала недостатков во внешнем виде.Рестайлинг не сильно мешает победной формуле, и единственный верный способ сразу отличить его от предшественника — это более острые фары и решетка радиатора, которые теперь образуют линию поперек передней части автомобиля. сломан только большим значком Vauxhall.

Эти фары можно модернизировать до новейших устройств Intellilux от Vauxhall, в которых используется технология Matrix LED (не связанная с франшизой фильмов…) для автоматического включения дальнего света по участкам, что позволяет вам видеть как можно большую часть дороги, не ослепляя других водителей. .

Vauxhall также рационализировал линейку отделки салона, добавив четыре стандартных уровня отделки салона и вариант с лучшими характеристиками. Они работают под управлением SE Nav, SRi Nav, VX Line Nav и Ultimate Nav — как следует из названия, все они оснащены спутниковой навигацией.

Модель GSi стоит особняком на вершине, ее название восходит к одним из лучших моделей Vauxhall всех времен.

Абсолютно новый модельный ряд двигателей охватывает большинство баз

Vauxhall полностью обновил линейку двигателей Insignia.Теперь есть выбор из четырех — от скромного дизельного двигателя мощностью 122 л.с. до топового GSi мощностью 230 л.с.

Мы подозреваем, что самого простого дизеля мощностью 122 л.с. будет более чем достаточно для большинства пользователей, но те, кто хочет большей мощности, могут выбрать бензин на 200 или 174 л.с.

Что бросается в глаза из-за его отсутствия, так это любой формы электрификации — Insignia не предлагает гибридную или подключаемую гибридную модель для конкурирующих автомобилей, таких как Peugeot 508 HYbrid или Volkswagen Passat GTE.

Простор в стильном интерьере

Insignia не занимает лидирующие позиции по пространству — Skoda Superb берет эту корону — но тем не менее предлагает много места с особенно практичным задним сиденьем и 490-литровым багажником.

Лучшее, что может понравиться водителям, которые не слишком приветствуют обилие экранов и отсутствие кнопок, присутствующих во многих современных автомобилях, — это приборная панель Insignia, которая является образцом здравого смысла и простоты. Несмотря на то, что он не выиграет ни в одном конкурсе красоты, он великолепно эргономичен и прост в использовании на ходу.

Vauxhall подходит к стандартной информационно-развлекательной системе с сенсорным экраном для каждой модели, но при максимальном размере восьми дюймов и полностью интегрированной в приборную панель она очень ненавязчива. Также есть полноценная панель климат-контроля, а приборы представляют собой смесь цифровых и аналоговых.

Просмотрите следующие несколько страниц, чтобы прочитать все, что вам нужно знать о Vauxhall Insignia, включая его практичность, стоимость эксплуатации, то, каково это водить, и рекомендуем ли мы его покупать.

Vauxhall Insignia VS соперников | Auto Express

Новый значок, новое имя и новый лидер класса в сегменте больших семейных автомобилей? Именно на это надеется Vauxhall, выпустив в Великобритании свой Insignia.

В автосалонах в следующем месяце он будет первоначально доступен в вариантах кузова хэтчбек и седан с двумя дизельными и тремя бензиновыми двигателями на выбор. Он убирает имя Vectra в учебники истории — так же, как и его предшественник с Cavalier, — и это также первый автомобиль, на котором изображен новый значок Griffin от Vauxhall.

Видео: смотрите видеообзор CarBuyer о Vauxhall Insignia

[[{«type»: «media», «view_mode»: «content_narrow», «fid»: «68338», «attributes»: {«alt «:» «,» class «:» media-image «}}]]

Обновленный логотип призван задать более эксклюзивный тон — и с Insignia обещает предоставить новые стандарты комфорта, материалов премиум-класса и инновационных технологий, Vauxhall утверждает, что это больше, чем просто значок, который продвинулся на более высокий уровень.

Есть пять уровней отделки салона, и здесь мы тестируем топовый Elite, оснащенный 158-сильной версией фирменного 2.0-литровый дизель CDTI.

Однако, чтобы занять лидирующие позиции на рынке семейных автомобилей, Vauxhall должен обогнать целую очередь способных соперников. Мы собрали двух лучших автомобилей в форме последнего и величайшего Accord от Honda и нашего нынешнего фаворита в классе Ford Mondeo.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Стиль купе новой Insignia означает, что его нельзя спутать с Vectra, но семейный автомобиль Vauxhall достаточно хорош для того, чтобы победить соперников? Читайте дальше, когда мы вынесем окончательный вердикт.

Вердикт

В начале этого теста мы решили проверить, является ли новый семейный автомобиль Vauxhall лидером в своем классе. Но, благодаря способностям трех представленных здесь моделей, ответить на этот вопрос непросто. Однако нет сомнений в том, что Insignia вернула лутонскую фирму на вершину сектора семейных автомобилей.

Великолепная новинка, хорошо оборудована и стильно оформлена. Качество его салона является первоклассным, и, благодаря его превосходной ходовой части, немногие автомобили могут сравниться с ним по комфорту.

Это, безусловно, более практичное предложение, чем Honda, которая заняла почетное третье место. Несмотря на то, что он привлекателен для вождения и по конкурентоспособной цене, ему не хватает места и дальности полета, как у его конкурентов.

Insignia, безусловно, подняла Vauxhall на более престижный рынок, придав бренду столь необходимую привлекательность. Особой достопримечательностью является солидно сконструированный и красиво оформленный интерьер.

Но, как универсальный семейный автомобиль, Insignia должна уступить место Mondeo, который имеет больший салон и большую зону для багажа.А еще лучше Ford остается эталоном динамики движения в этом классе.