Opel astra 2020 отзывы владельцев: Отзывы владельцев об автомобилях Opel Astra (Опель Астра) на Авто.ру

Поскольку обновленный Opel Astra не должен прибыть в Ирландию до января 2020 года, цены на полный ассортимент еще не подтверждены. Однако ожидается, что на момент поступления в продажу его начальная цена составит примерно 24 000 евро. Opel вряд ли изменит существующий ассортимент, который включает в себя линии отделки SC, SRi, Elite и Ultimate. Тем не менее, автомобили получат небольшую модернизацию оборудования, поскольку такие элементы, как светодиодные фары, станут стандартом для всей линейки, что является частью его стремления к повышению эффективности.

Сводка

Возможно, это не самый захватывающий автомобиль с точки зрения дизайна, но Opel Astra остается одним из лучших для езды. Эта обновленная версия также дает впечатляющие преимущества с точки зрения экономии топлива и выбросов. Благодаря более экономичным двигателям и высокому качеству сборки интерьера, Opel Astra делает разумную покупку в этом конкурентном сегменте.

Vauxhall Astra (2021 г.) | Паркер

Модель Astra производится 40 лет и остается одной из самых продаваемых моделей в Великобритании.Vauxhall стремится держать его в поле зрения покупателей (особенно водителей служебных автомобилей), и именно поэтому в 2019 году был проведен косметический ремонт, который добавил более эффективные двигатели и новые технологии, не слишком сильно меняя внешний вид и ощущения.

Luton есть еще много чего. Предлагая покупателям отличное сочетание практичности, соотношения цены и качества и низких эксплуатационных расходов, он идет против длинного списка конкурентов, включая отмеченный наградами Ford Focus, Volkswagen Golf, SEAT Leon, Hyundai i30 и Kia Ceed.

Конкуренция не ограничивается только классом хэтчбека, однако многие покупатели выбирают внедорожники и кроссоверы из-за их командного положения вождения и воспринимаемого имиджа. Это означает, что такие автомобили, как Nissan Juke, Renault Captur, Vauxhall Mokka X и более крупный Kia Sportage, которых не было на момент запуска Astra, скорее всего, будут в центре внимания среднего покупателя хэтчбека.

Меньше вес, больше места

Под четким дизайном Astra находится платформа, которая в среднем на 200 кг меньше, чем у модели предыдущего поколения, что делает ее одним из самых легких автомобилей в секторе семейных автомобилей.В сочетании с улучшенной аэродинамикой уменьшается и потребность Vauxhall в топливе. Присущая ей легкость также способствует маневренности Astra, заставляя ее чувствовать себя маневренной как в городе, так и на более ветреных проселочных дорогах.

Набор электронных систем разработан для того, чтобы сделать поездку на Vauxhall приятной, и это окупается совершенной ездой и впечатляющим комфортом. Внутри достаточно места для пассажиров, позволяя комфортно сидеть четырем шестифутовым взрослым, а приборная панель хорошего качества, имеет аккуратную, удобную для пользователя компоновку и простую сенсорную мультимедийную систему, управляющую большинством функций.

Изменения двигателя за 2019 год

Весь модельный ряд двигателей был отремонтирован в 2019 году. В настоящее время существует три варианта мощности: 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом (110, 130 и 145 л.с.) и 1,4-литровый двигатель мощностью 145 л.с. — руководство по скорости, а 1.4 — только вариатор.

Что касается дизельной мощности, предлагается 1.5 мощностью 105 или 120 л.с., причем последняя имеет девятиступенчатую автоматическую коробку передач в списке опций. Компания Vauxhall утверждает, что новый модельный ряд двигателей Astra означает улучшение расхода топлива и выбросов на 21% по сравнению с предыдущими версиями — лучшие заявленные показатели экономии при испытаниях на выбросы WLTP составляют 54.3 для бензиновой гаммы и 64,2 для дизелей.

Бензиновые и экономичные дизели до рестайлинга

Бензиновые или дизельные, почти вся линейка двигателей оснащалась турбонаддувом. Диапазон начался с 1,0-литрового двигателя Turbo мощностью 105 л.с. Это может показаться небольшим результатом, но на самом деле он очень отзывчивый и плавный. Если вам нужна большая мощность, есть версии 1,4-литрового Turbo на 125 и 150 л.с. Первым в линейке был 1,6-литровый двигатель мощностью 200 л.с., но он был исключен из линейки в начале жизненного цикла Astra.

Дизельным вентиляторам предлагались на выбор две различные версии 1,6-литрового агрегата «Whisper» CDTi мощностью 110 и 136 л.с. Все они впечатляюще тихие — соответствуют названию — и предлагают хорошую тяговую мощность на автомагистрали в сочетании с сильными заявлениями об экономии топлива. Была версия этого двигателя с би-турбо мощностью 160 л.с.

Хорошо оборудованный

Поначалу выбор уровня отделки салона может показаться сложным, поскольку — с начала 2019 года до появления обновленной модели позже в том же году — было всего 10 вариантов на выбор.Что вы можете выбрать, зависит от двигателя, который вы выберете, но то, что вы получите во всем диапазоне, — это большое количество оборудования и возможность некоторых дополнительных дополнений.

Эта Astra была первым автомобилем Vauxhall, оснащенным телематической системой OnStar, где услуги консьержа вызывались одним нажатием кнопки. Это была отличная система, но она была отброшена в результате косметической модернизации — жертвы оптимизации после PSA — и заменена дополнительной системой электронных звонков.

Как и положено современным технологиям для смартфонов, Astra также доступна с Android Auto и Apple CarPlay, что делает подключение устройства еще проще.В ночное время особенно впечатляют светодиодные матричные фары IntelliLux с функцией направленного света на поворотах и ​​автоматическим дальним светом без ослепления.

Обзор Vauxhall Opel Astra 2020 — Эндрю Ноукс

Vauxhall Astra регулярно появляется в нижней части ежемесячного списка 10 бестселлеров вместе с более продаваемыми собратьями по конюшне Corsa и Grandland X.Практически идентичный Opel Astra пользуется большим спросом в континентальной Европе. Но эта Astra седьмого поколения существует с 2015 года и отстает от более новых конкурентов, таких как Ford Focus и Volkswagen Golf, которые возглавляют эти списки продаж.

В прошлом году компания Vauxhall представила пакет усовершенствований для Astra, самой большой новостью стала новая линейка более экономичных двигателей меньшего размера, заимствованных у ее новой материнской компании PSA. Есть ли у обновленной Astra все необходимое, чтобы конкурировать с новой движущей силой, комплексным оборудованием и высокими ценами?

Проектирование и дизайн

Все шесть новых двигателей представляют собой рядные трехцилиндровые агрегаты с турбонаддувом и балансирными валами, вращающимися в противоположных направлениях, установленными в блоке для улучшения плавности хода.Еще одна особенность, характерная для всей линейки, — это использование встроенных головок цилиндров и выпускного коллектора (некоторые из них ужасно называют их «головным клапаном»), которые внедряются во все большем количестве конструкций двигателей. Объединение выпускного коллектора с головкой блока цилиндров и снабжение его рубашкой водяного охлаждения дает ряд убедительных преимуществ. Он ускоряет прогрев двигателя и каталитического нейтрализатора от холодного пуска, чтобы снизить выбросы, может снизить температуру выхлопных газов, что приводит к повышению эффективности, и снижает общий вес двигателя.Это также снижает производственные затраты и может увеличить срок службы двигателя.

Astra имеет марку Vauxhall в Великобритании, но версия Opel практически идентична. Эндрю Ноукс

Новая линейка двигателей Astra включает два 1,5-литровых дизеля, блоки PSA, известные как BlueHDi в других моделях, мощностью 104 и 120 л.с. Они связаны с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или (только для более мощных агрегатов) с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Наиболее популярными вариантами, вероятно, будут 1.Бензиновые двигатели объемом 2 и 1,4 литра из линейки PSA PureTech. 1.4, который развивает 143 л.с., доступен только в сочетании с автоматической коробкой передач, которая отличается от той, что установлена ​​на масляной горелке: Vauxhall описывает его как семиступенчатый вариатор. Это бесступенчатая коробка передач, которая также предлагает возможность выбора семи дискретных передаточных чисел, которые могут быть выбраны водителем.

Меньший бензиновый двигатель доступен в трех уровнях мощности: 109 л.с., 128 л.с. и 143 л.с., что означает, что самый мощный из трех, установленный на этом тестовом автомобиле, имеет такую ​​же мощность, как и первый.4-литровый. Он соединен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с особенно высокими передаточными числами в целях экономии топлива

Дальнейшее повышение эффективности связано с скользкой формой Astra, которая, по словам Воксхолла, дает коэффициент лобового сопротивления всего 0,26 — лучше, чем у нового VW Golf или Ford Focus. Версия универсал — Vauxhall называет ее Sports Tourer — даже лучше — 0,25. Но эта аэродинамическая эффективность обусловлена ​​не диковинной и непрактичной формой, а результатом тщательной проработки деталей, направленных на улучшение воздушного потока вокруг автомобиля.Таким образом, у Astra есть поддон двигателя для плавного протекания потока под передней частью автомобиля, рычаги задней подвески аэродинамической формы, немного меньший дорожный просвет, чем раньше, и решетка радиатора, которая открывается и закрывается автоматически. Он остается закрытым после холодного пуска для ускорения прогрева двигателя и открывается только тогда, когда требуется подача охлаждающего воздуха к радиатору. Говорят, что одна активная решетка снижает выброс CO2 на 2 г на километр.

Передняя часть Astra — это наиболее удачный вид с аккуратным лицом семейства Vauxhall / Opel и яркими линиями отделки, привлекающими внимание к значку в центре решетки радиатора.На мой взгляд, боковые и задние части выглядят менее счастливыми, козырёк в линии окна, где он встречается с темной задней стойкой, особенно выглядит суетливым и надуманным. А вот скрытая под задним значком защелка хэтчбека — отличная идея.

Этот тестовый автомобиль был в комплектации Elite, которая предлагает обширный список стандартного оборудования, включая светодиодные фары (которые превосходны), дворники с датчиком дождя и кожаную обивку. Передние сиденья имеют хорошую форму для обеспечения комфорта и некоторого бокового расположения. И передние сиденья, и, что необычно, задние сиденья с подогревом.

1,2-литровый трехцилиндровый двигатель материнской компании PSA предлагает 143 л.с. и большую эффективность, чем предыдущие четырехцилиндровые агрегаты. Эндрю Ноукс

Производительность и экономичность

1,2-литровый трехцилиндровый двигатель при пуске с холода звучит грубо, и даже в тепле он издает характерный резкий звук тройного. Но трехцилиндровый двигатель лишен периода вибрации в середине диапазона оборотов, от которого страдают четырехцилиндровые двигатели, и этот двигатель плавно развивает обороты до 6000 об / мин.

Vauxhall разгоняется до 100 км / ч за 8,8 секунды. Чтобы приблизиться к этому, требуется некоторая утонченность, так как турбомотор легко выходит из своего наиболее производительного среднего диапазона, если сцепление (которое имеет довольно мясистое действие) быстро включается. Максимальная частота вращения двигателя четко не указана на тахометре, поэтому легко попасть в ограничитель, если вы стремитесь к максимальной производительности.

Drive с чуть большим запасом хода, 1,2-литровая тройка хорошо зарекомендовала себя, с внушительным крутящим моментом в среднем диапазоне, что означает, что он хорошо реагирует на большинство условий вождения.Но вам нужно держать мотор вращающимся, чтобы получить от него максимум, часто используя на одну передачу ниже, чем в других автомобилях. При таком движении пострадает расход топлива: по официальным данным, количество миль на галлон составляет около 50, и хотя это, безусловно, достижимо с ограничениями, в нашем тесте на самых разных дорогах и дорожных условиях бортовой компьютер в основном показывал 30-50 миль на галлон .

Автоматическая система «стоп-старт» помогает сократить километраж за счет выключения двигателя, когда автомобиль стоит.Хотя он перезапускался быстро, я обнаружил, что задержка перед запуском стартера может варьироваться — иногда оставляя вас готовым к работе, но без какого-либо питания.

Вдали от города Astra курсирует по открытым дорогам с низким уровнем ветра и дорожного шума. Шум двигателя, который сопровождает резкое ускорение, утихает, что делает Astra эффективным инструментом для длительных поездок по автомагистралям.

Управляемость и плавность хода

Несмотря на 17-дюймовые колеса с шинами 45-й серии — больше для внешнего вида, чем для функциональности — у Astra хорошая амортизация.Но на больших ухабах он лучше, чем на маленьких: пассажиры в значительной степени изолированы от видимых комков и выбоин, но все же чувствуют рябь и стыки на асфальте.

Рулевое управление Astra постоянно взвешено и дает ощущение точности без потери движения на прямой — в момент поворота руля автомобиль реагирует. Крен хорошо контролируется, и хотя неровности в середине поворотов расшатывают заднюю подвеску, они не заставляют Astra изменять свою линию при повороте.

Это не самая захватывающая машина для вождения, но это не та работа, которую он пытается делать.Как семейный хэтчбек, он нацелен на безопасное, надежное, предсказуемое управление и, судя по этим критериям, очень успешен.

Острый угол в задней части задней двери — это как раз та высота, которая позволит вам зарыться в грудь, если вы неосторожны. Эндрю Ноукс

Интерьер и удобство

Здесь достаточно места для четверых, и пятого пассажира можно втиснуть в центр заднего сиденья, но только если трое сзади узкие или дружелюбные. Маленьким детям может быть трудно видеть из-за высокой линии окна.Садить и выходить детей будет легче благодаря широко открывающимся задним дверям, но также следует следить за острым углом, торчащим в задней части двери, который может попасть вам в грудь, если вы не будете осторожны.

Объем багажного отделения примерно средний для своего класса, он существенно меньше, чем вместительный отсек Honda Civic. Простые в использовании защелки на верхней части задних сидений позволяют складывать спинки вперед, чтобы расширить багажное пространство, но они не складываются полностью, что затрудняет загрузку крупных предметов.Высокая кромка проема крышки багажника также усложняет жизнь.

В салоне достаточно свободного места, есть небольшой, но полезный поднос перед рычагом переключения передач и два подстаканника между сиденьями. На всех четырех дверях есть дверные полки, которые выглядят маленькими, но довольно глубокими, так что держите больше, чем вы думаете. Перчаточный ящик также имеет полезный размер.

В кабине достаточно места для хранения вещей, а положение водителя можно регулировать. Эндрю Ноукс

Инструменты четко обозначены.История MPG в центре полезна. Эндрю Ноукс

Положение водителя в основном хорошее, и его легко изменить благодаря регулируемому по высоте водительскому сиденью и рулевому колесу с регулировкой вылета и наклона. Но я обнаружил, что если я поставлю рулевое колесо на наиболее удобное место, обод колеса закроет верхнюю часть приборной панели, что существенно закроет половину цифрового спидометра и сигнальную лампу дальнего света.

Технические характеристики

Двигатель Рядный 3-цилиндровый двигатель объемом 1199 куб. См, блок и головка из алюминиевого сплава, с турбонаддувом, непосредственный впрыск топлива, два верхних распредвала с ременным приводом, четыре клапана на цилиндр, регулируемые фазы впускных и выпускных клапанов.Максимальная мощность 143 л.с. при 5500 об / мин, максимальный крутящий момент 166 фунт-фут при 2000-3500 об / мин.

Трансмиссия Шестиступенчатая механическая коробка передач, передний привод

Подвеска Спереди: стойки MacPherson и стабилизатор поперечной устойчивости Сзади: Торсионная балка, звено Ватта

Тормоза Диски перед и зад. Антиблокировочная. Электрический ручник.

Колеса и шины Легкосплавные диски, 17 дюймов, шины Continental 225 / 45R17

Производительность Максимальная скорость 137 миль в час, 0-6 миль в час 8.8 секунд (данные производителя)

Размеры Длина: 4370 мм Ширина: 1809 мм Высота: 1485 мм Снаряженная масса: 1280 кг Грузоподъемность мин-макс: 370-1210 литров

Сами инструменты представляют собой странную смесь ясности и хаоса. Обычно они хорошо обозначены, но на тахометре есть нечеткая красная линия. Датчик температуры масла и вольтметр малопригодны и служат лишь для того, чтобы загромождать кластер. Но с другой стороны, есть полезный центральный информационный дисплей, в том числе график истории расхода топлива, который помогает при попытке преодолеть максимальное количество миль с каждого галлона.

Вердикт

В большинстве случаев Астра впечатляет. Он изыскан и отличается аккуратными дорожными манерами. Трехцилиндровый двигатель способен обеспечить полезную производительность или экономную экономию в зависимости от того, как водитель решит его использовать. Есть некоторые эргономические недостатки, но в целом это автомобиль, который может многое предложить. Он заслуживает хорошей продажи, и не только из-за высоких цен.

Vauxhall Astra Elite NAV 1,2 турбо 145

Цена в дороге: 23 955 фунтов стерлингов.Опции: стальное аварийное колесо 110 фунтов стерлингов, экстренный вызов Vauxhall 415 фунтов стерлингов, передние и задние датчики парковки 480 фунтов стерлингов, обогрев лобового стекла 320 фунтов стерлингов, распознавание дорожных знаков и защита пешеходов 275 фунтов стерлингов, краска Hot Red 655 фунтов стерлингов Цена согласно тесту: 26 210 фунтов стерлингов

www.vauxhall.co.uk

Vauxhall Astra 2020 обзор

Astra может быть британской компанией, но есть ли у нее все необходимое, чтобы оставаться впереди на конкурентном рынке хэтчбеков? Автомобильный журналист Джим МакГилл рассматривает Vauxhall Astra 2020 года выпуска.

На рынке, где сейчас доминируют кроссоверы, внедорожники и электромобили, все еще есть место традиционным хэтчбекам. Также хорошо, что Vauxhall недавно представил обновленную версию своего семейного фаворита: старую добрую Astra.

И прежде чем мы продолжим, давайте рассмотрим значение Astra в контексте. За последние 40 лет в Великобритании было продано более трех миллионов. И Vauxhall говорит, что более 25% автомобилистов либо владеют Astra, либо водят ее.Я знаю, что был… но не скажу, сколько времени прошло с тех пор, как я ездил на своей первой Astra. С такими цифрами неудивительно, что имя Astra остается нарицательным.

Итак, что нового в модели 2020 года, которую сейчас можно заказать у Арнольда Кларка, в преддверии первых поставок в ноябре?

Внешне не много. И, честно говоря, это не так уж и плохо, потому что его предшественник был красивым красавцем. Обновленная модель получила новую решетку радиатора, а клиренс на 10 мм ниже.И это все. Больше ничего снаружи особо не изменилось.

Главная новость находится под капотом, где множество изменений — каждая модель имеет новый двигатель и коробку передач — было внесено специально для того, чтобы сделать Astra более эффективной, более экономичной и более управляемой, чем когда-либо. В таком конкурентном секторе эти изменения имеют решающее значение для сохранения привлекательности Astra.

Итак, что спрятано под капотом?

Каждый из новых двигателей представляет собой трехцилиндровый агрегат.Есть три варианта мощности 1,2-литрового трехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом — 110, 130 и 143 л.с., а также 1,4-литровый двигатель мощностью 143 л.с. Меньшие двигатели передают свою мощность через шестиступенчатую механическую коробку передач, в то время как 1.4 получает новый умный «бесступенчатый» автоматический вариатор.

Любители дизельного топлива могут выбрать турбодизель 1.5 мощностью 105 или 120 л.с. Опять же, шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, хотя для 120-сильной модели есть возможность девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач. Что касается новой линейки двигателей, Vauxhall заявляет, что расход топлива улучшился на целых 21%.Это означает лучший — по новым тестам WLTP — 54,3 миль на галлон для бензинового диапазона и 64,2 миль на галлон для дизелей. Впечатляющий.

А как насчет отделки и цен?

Не менее впечатляющим является тот факт, что Vauxhall разумно решил упростить диапазон уровней отделки салона. В 2020 году Astra теперь доступна с SE начального уровня, поднявшись до SRi и SRi Nav, за которыми следуют SRi VX и Elite Nav, а затем — Ultimate Nav.

Что касается цен, то новая линейка Astra начинается с 18 885 фунтов стерлингов за 1.2-литровый механический SE, и повышается до 28 195 фунтов стерлингов за 1,4-литровый бесступенчатый вариатор в комплектации Ultimate Nav. Самый дешевый дизель — это 1.5 механическая коробка передач в комплектации SE, которая стоит от 19 905 фунтов стерлингов.

Каждая из этих цен указывает на рост цен на модели, которые они заменяют, всего на несколько сотен фунтов. Важно отметить, что, учитывая количество нового добавленного комплекта и технологий на Astra 2020 года, они по-прежнему представляют собой хорошую ценность.

Кто-то сказал «дополнительный комплект»?

Ага, в салоне появилось множество новинок, теперь он может похвастаться новым мягким на ощупь пластиком, который, по утверждению Vauxhall, обеспечивает «ощущение автомобиля премиум-класса».Невозможно пропустить новый стандартный 7-дюймовый сенсорный экран, который очень отзывчив, а также цифровые циферблаты, перенесенные из Insignia. Также возможен 8-дюймовый экран.

Существуют также более высокие уровни связи для пассажиров с более интуитивно понятными системами Multimedia Radio, Multimedia Navi и Multimedia Navi Pro от Vauxhall, каждая из которых совместима с Apple CarPlay и Android Auto без необходимости для покупателя платить дорогостоящие подписки. Также теперь доступна беспроводная зарядка для совместимых смартфонов, а новейшая модель Astra предлагает обогрев лобового стекла.

Дизайнеры грамотно сгруппировали элементы управления и кнопки вместе в зависимости от их функции. Это кажется простым и логичным достижением, но многие производители не могут этого реализовать.

В Astra органы управления информационно-развлекательной системой расположены близко друг к другу; ниже находятся органы управления кондиционером и отоплением. Внизу, рядом с рычагом переключения передач, находятся кнопки, относящиеся к вождению, например, кнопка «Sport» на SRi. На рулевом колесе есть еще больше кнопок, которые быстро становятся довольно интуитивно понятными, благодаря чему вам не нужно отрывать глаза от дороги.За ним — пара элегантных новых стеблей колонны.

Что нового с точки зрения безопасности?

Получив пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP, новая Astra, которая включает в себя шесть подушек безопасности и ряд электронных вспомогательных средств для управления автомобилем, представляет новую, более мощную камеру, обращенную вперед, с функцией обнаружения пешеходов и дорожных знаков.

Существует также система смягчения последствий столкновения, которая предупреждает водителя, если автомобиль подозревает угрозу столкновения. Умная система также задействует тормоза и пытается избежать столкновения.

А комфортно ли?

Определенно. Это автомобиль, в котором можно комфортно проводить часы. В просторном салоне хорошо подавляется внешний шум — как двигателя, так и ветра. Да и установить в Астре достойное водительское место не составит труда. Сиденья хорошо мягкие и удобные, а круговой обзор отличный. Кроме того, здесь достаточно места для четырех шести футов ростом, чтобы с комфортом сесть.

По всему салону разбросано несколько складских помещений разумного размера и формы.Я знаю одно место, которое будет широко использоваться, — это секция внизу на центральной консоли: идеально подходит для хранения и зарядки вашего смартфона.

Что касается хранения, то здесь есть полезная степень гибкости, которая подойдет большинству людей, с объемом багажного отделения — 370 литров с установленными задними сиденьями — всего на 10 литров меньше, чем у Volkswagen Golf. Переверните задние сиденья, и багажник увеличится до 1210 литров, что на 60 литров отстает от Volkswagen.

Итак, каков вердикт?

У Astra всегда были свои преданные поклонники, и это, несомненно, будет продолжаться.Он остается одним из тех скромных автомобилей, которые, кажется, просто спокойно справляются со своей ролью, не привлекая к себе внимания.

И это неплохо. Astra остается очень хорошим автомобилем, в своем тихом, впечатляющем стиле, и с его всеобъемлющим сочетанием двигателей, комплектаций, а также выбора хэтчбека и универсала определенно найдется модель, которая вам подойдет.

Vauxhall Astra | Обзоры автомобилей 2018

60-секундный обзор

Что это?
Нынешний Vauxhall Astra является седьмым поколением базового семейного хэтчбека британского производства.

Основные характеристики
Эффективный двигатель уменьшенного размера, качественная кабина, много технологий

Наше мнение
Vauxhall Astra остается бестселлером, потому что он делает все необходимое очень компетентно, не превышая в одной области в ущерб другим.

С ним легко жить, он предлагает качественный интерьер, обладает достаточной производительностью, но при этом делает упор на комфорт езды и может похвастаться конкурентоспособным уровнем оснащения.

Vauxhall Astra построен в Великобритании.

Похожие автомобили
Ford Focus, Honda Civic, Toyota Auris.

Astra — единственный автомобиль марки Vauxhall в линейке автомобилей истинно британского происхождения, построенный в порту Элсмир на Мерсисайде.

Полный обзор

Vauxhall, кажется, совершенно неожиданно вспомнил о своих британских корнях — «британский бренд с 1903 года», как теперь напоминают нам все рекламные объявления.И единственный автомобиль Vauxhall в сегодняшнем модельном ряду, который является истинно британским, — это Astra, построенный в порту Элсмир, на Мерсисайде.

Astra седьмого поколения была запущена в 2015 году, что стало большим шагом вперед для этой долговечной модели и эволюции, которая принесла ей награду European Car of the Year. Судьи были впечатлены радикальной переработкой, которая включала в себя значительную потерю веса, обновленный интерьер и улучшенную динамику, которые помогли сохранить высокую популярность автомобиля — шестого бестселлера в Великобритании в 2017 году.

Vauxhall продолжает развивать Astra — только в мае для него были анонсированы два новых, более эффективных двигателя. Однако тестовая модель The Car Expert фокусируется на значительном переходе на бензин и на самые современные уменьшенные версии 1.0 turbo.

Британским покупателям продается больше Astras, чем на любом другом европейском рынке — так ли она хороша, как нарисована?

Покупка и владение Vauxhall Astra

Vauxhall Astra существует в своих различных поколениях так долго — Ellesmere Port строит их более 40 лет, — что их легко забыть среди, возможно, более новых и более вызывающих любопытство моделей корейских брендов.

И Astra, и весь ее сектор теперь также находятся под серьезной угрозой из-за роста популярности внедорожников — дилеры обнаружат, что посетители, проходя через двери выставочного зала, все чаще обращаются к Mokka, а еще один внедорожник, Nissan Qashqai, теперь соперничает с Astra. за звание самого продаваемого британского автомобиля.

Так что, возможно, новая кампания Vauxhall «Настоящий британец» не является настоящим сюрпризом, напоминая нам, насколько важна эта конкретная машина для Великобритании, с такими наводящими на размышления заявлениями, что каждый четвертый британец ездил на Astra…

Конечно, жирные слова бесполезны, если товар не совпадает.Дело в том, что в прошлом были довольно скучные Astras, что, возможно, является одной из причин, по которым последняя версия, выпущенная на дорогах Великобритании в 2016 году, получила почти восторженные отзывы.

Vauxhall использовался знаменитый подход «чистого листа» при создании последней модели Astra, которая, как их ближайшие конкуренты, Ford Focus и Volkswagen Golf только что получила широкое признание.

Новый автомобиль получил новую, более выразительную форму — от резко стилизованной передней части до фирменной двухцветной стойки заднего стекла.- это был самый аэродинамичный пятидверный автомобиль, когда-либо выпускавшийся Vauxhall и сестринским брендом Opel.

Кроме того, он стал значительно легче, по крайней мере, на 130 кг, что позволило максимально использовать новую модульную платформу бренда. Все это было хорошими новостями для экономии и выбросов, а также для дорожных характеристик. И все это происходило в автомобиле, который на самом деле был меньше своего предшественника — на 5 см короче, на 2,5 см ниже и даже с колесной базой на 2 см короче, но благодаря модульной конструкции внутреннее пространство больше.

Главным фактором, делающим Astra привлекательной для покупателей, было соотношение цены и качества. В новой модели было упрощено количество предлагаемых уровней отделки салона, но сегодня, включая «субтриммеры», такие как версия Nav модели SRI, все еще есть девять различных вариантов на выбор. Они начинаются с начального уровня Design по цене 17 670 фунтов стерлингов и варьируются до Ultimate, начиная с 25 490 фунтов стерлингов.

Уровень оснащения является положительным аспектом Astra — даже модели начального уровня Design включают кондиционер, круиз-контроль, дневные ходовые огни и информационно-развлекательную систему Intellilink.Управление осуществляется через семидюймовый сенсорный экран на центральной консоли, он включает в себя DAB-радио, Bluetooth и интеграцию смартфонов Apple CarPlay и Android Auto — это, конечно, означает, что вам не нужно беспокоиться об оплате модели, оснащенной спутниковой навигацией, как вы можно просто пропустить приложение на телефоне через экран.

У многих покупателей пользуется популярностью отделка SRI, которую носил наш тестовый автомобиль, по цене от 20 270 фунтов стерлингов. Среди его функций следует отметить набор подключенных сервисов OnStar, включая Wi-Fi и экстренное реагирование на сбой.Но имейте в виду, что Vauxhall намеревается закрыть эти услуги после конца 2020 года.

SRI также включает в себя систему фронтальной камеры с автономным экстренным торможением, и стандарты безопасности Astra высоко оцениваются — автомобиль получил высший пятизвездочный рейтинг при краш-тестах EuroNCAP в 2015 году, и это было без учета AEB, поскольку оно не было стандартного оборудования.

Внутри Vauxhall Astra

В интерьере Astra были достигнуты некоторые из самых больших достижений — он более высокого качества и в целом просторный, хотя поднимающийся дизайн заднего стекла может сделать задние сиденья более тесными, чем они есть на самом деле.

Фактически, модульная конструкция освободила больше места в более коротком автомобиле — например, на 35 мм больше места для ног сзади. Как правило, Astra конкурирует со своими прямыми конкурентами за пространство, но не превосходит их.

Несомненным шагом вперед является расположение тире. В результате редизайна важные элементы управления были размещены вместе более логичным образом: элементы управления функциями автомобиля расположены рядом с рычагом переключения передач, климат-контроль — в нижней половине центральной консоли, а информационно-развлекательная система — в верхней части.

Особенно примечателен сенсорный экран информационно-развлекательной системы — его стекло доходит до краев консоли, что выглядит намного привлекательнее, чем пластиковая окантовка. Команды также очень отзывчивы, хотя графика спутниковой навигации не может сравниться с некоторыми последними версиями на конкурирующих автомобилях, таких как VW Group.

Руль естественно ложится в руку и удобен, хотя и украшен кнопками. Опять же, они довольно логичны в использовании, но немного неудобны.

За рулем Vauxhall Astra

Выбор двигателя для Astra зависит от модели. В настоящее время вы не найдете гибридов или чего-либо, связанного с электричеством, в линейке, хотя это должно измениться в течение следующих нескольких лет.

Самым традиционным агрегатом является 1,4-литровый бензиновый двигатель начального уровня мощностью 100 л.с., единственный силовой агрегат Astra без турбонагнетателя. Намного интереснее 1,0-литровый агрегат мощностью 105 л.с. в нашем тестовом автомобиле. Он может быть менее мощным, чем его 1.4-литровый брат, но он быстрее 60 миль в час примерно на две секунды (занимает 10,5 секунды в ручном режиме), и может похвастаться улучшенной экономией топлива примерно на 12 миль на галлон, а выбросами CO ₂ меньше примерно на 20 г / км.

Другие варианты бензинового двигателя включают 1,4-литровый турбоагрегат мощностью 125 и 150 л.с., а также максимальный 1,6-литровый двигатель мощностью 200 л.с., который разгоняется до 100 км / ч за 6,6 секунды.

Diesel в настоящее время получают три версии того, что Vauxhall описывает как «шепот-дизель», мощностью 110, 136 или 160 л.с.Бестселлером из трех является средний, на основе девяти секунд 0-60 миль в час, плюс экономия топлива 74 миль на галлон и снижение выбросов ниже (только) барьера в 100 г / км.

Скоро появятся замены как для 200-сильного бензинового двигателя с турбонаддувом, так и для 136-сильного дизельного двигателя, которые соответствуют новым «реальным» правилам выбросов.

Помните, когда над 105-сильным двигателем объемом всего 1,0 литр бы насмехались? Больше никогда. Турбоагрегат в Astra полон энтузиазма и сильно набирает обороты, оставаясь при этом приятно доработанным, особенно для трехцилиндрового агрегата.Хорошо сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

В дороге Astra предлагает все, что можно ожидать от семейного автомобиля — самое главное, это комфортная поездка. Только наиболее поврежденные поверхности (например, типичные юго-восточные дороги) серьезно ощущаются в кабине, реакция шасси несколько жесткая.

Автомобиль движется по автомагистралям милю за милей в непринужденной манере, направляя ее на серию поворотов, и она уверенно преодолевает их.Рулевое управление, возможно, немного легковесное, но версии SRI действительно включают спортивный режим, который усиливает реакцию, хотя и не до такой степени, чтобы бросить вызов признанному лидеру управляемости, Ford Focus.

Сводка

Заслуживает ли Vauxhall Astra титула Лучшего в Великобритании? Да, потому что, хотя, как и его предшественники, он не пишет радикальных заголовков, он довольно хорошо выполняет все, что от него требуется, чего не делали некоторые из этих предшественников.

Здесь предлагается хорошо спроектированный, хорошо собранный автомобиль, который настолько органично впишется в повседневную жизнь владельца, что он почти не задумается о нем.Это не критика — так много покупателей автомобилей хотят, чтобы автомобиль был легок в эксплуатации, что делает путешествие из пункта А в пункт Б процессом, не вызывающим утомления, — готовым и способным слугой. В этой роли Astra отвечает всем требованиям.

Основные характеристики

* обзоры автомобилей до июля 2016 года не имеют оценок

Opel Astra 1.4 Turbo Review — Buick из Европы?

Когда предыдущее поколение Astra добралось до американских берегов — одетое в кожу, дерево и значки Buick Verano — это не было иностранным вторжением. Вместо этого Astra-cum-Verano был хорошим солдатом, возвращающимся домой; Astra J всегда чувствовал себя как Бьюик.

Совершенно новая Astra, теперь с обозначением K, легче, маневреннее и оснащена множеством новомодных технологий. Европейцы любят его, о чем свидетельствует его награда «Автомобиль года в Европе». Но полюбят ли американцы следующий Verano, который обязательно будет основан на этом европейском соглашении?

Opel намного больше американец, чем думает большинство жителей Европы. Мало того, что в прошлом он производил почти американские автомобили, но даже в нынешних предложениях Opel можно найти немало следов его американского родителя.Возьмем Astra J: конкурент Ford Focus или Volkswagen Golf, J всегда чувствовал себя на , по крайней мере, на полразмера больше (хотя и не в хорошем смысле). Внутри он был немного тесноват, но с водительского сиденья казался массивным — как по маневренности, так и по маневрам на дороге.

Новое поколение Astra изменит это положение.

Во-первых, новая Astra использует новую платформу General Motors D2XX, которая, по словам компании, является «совершенно новой» и — за счет экономии 260–400 фунтов (в зависимости от двигателя, кузова и уровня отделки салона) — должна избавиться от нее. с танковой ездой предыдущей Astra J.Однако заявление Opel о совершенно новой платформе звучит немного подозрительно. Во-первых, GM потратила 220 миллионов долларов на разработку новой, якобы модульной платформы D2XX. Это деньги на фейслифтинг в мире автомобилестроения, а не деньги , которые мы построили с нуля, . Для контекста Volkswagen якобы потратил на свою платформу MQB более 50 млрд долларов .

Я неделю внимательно разглядывал Астру. Как человек с хорошо развитой зрительной памятью, большим опытом работы с предыдущей Astra и доступом к изображениям Google, я не верю, что Astra K такая же новая, как заявляет Opel.Как и Corsa, автомобиль выглядит достаточно новым благодаря поверхностным линиям и деталям . Но когда вы сосредотачиваетесь на сложных точках — дверях, окнах или открытии заднего люка — общие линии кузова и их взаимосвязь с колесной базой делают Astra похожей на старую модель, скрытую новым листовым металлом. Однако большинство владельцев этого не заметят, поскольку изменения в дизайне достаточно реальны, чтобы новая Astra выглядела намного современнее и визуально легче.

В отличие от экстерьера, который намекает на кости старой Astra, кабина ощущается как новая.Если прошлогодняя Astra пыталась утопить вас в море серого пластика и ошеломляющем океане кнопок, нынешняя модель предлагает плавные линии и шикарную информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном. Кроме того, вы больше не чувствуете, что попали в ловушку какого-то антиутопического броневика, поскольку внешняя видимость значительно улучшилась.

Самая большая разница заключается в впечатлениях от вождения Astra. Идея о том, что это европейская интерпретация Buick, по большей части ушла. Автомобиль чувствует себя легко на ногах, его реакция на руль быстрая и маневренная, а его подвеска более гибкая, чем раньше.Такое ощущение, что Опель снял бетонные сапоги с Астры.

Не поймите меня неправильно. Это все еще не Mazda3 или Ford Focus. Astra не хватает радостного взаимодействия этих автомобилей. И он не обеспечивает такой точности вождения, как Golf. Рулевое управление далеко не такое тактильное и линейное, как у Volkswagen. Механическая коробка передач Astra может быть немного резкой, а ее ходы определенно длиннее, чем можно было бы ожидать от продукта премиум-класса. Он по-прежнему не может работать с лучшими, но, по крайней мере, сейчас он наступает на пятки своим конкурентам.

Достаточно лишь слегка отстать, если есть чем компенсировать это. В случае с Astra это нечто связано с технологией. Opel хвастается тем, что может предложить роскошные варианты автомобиля премиум-класса по доступной цене в своем компактном корпусе. И это правда. Что-то вроде. Если вы считаете Golf или Škoda автомобилем премиум-класса.

Еще одна изюминка — вентилируемые массажные сиденья — в рассматриваемом примере не было, поэтому мы не можем сравнивать его с премиальными брендами.И за исключением поддельных «массажных сидений» Citroëns (поясничная опора, перемещающаяся вперед и назад), ни один конкурент не предлагает массажные сиденья, и я не знаю прямых конкурентов с вентилируемыми сиденьями. Сами сиденья сертифицированы «Aktion Gesunder Rücken (Кампания за здоровую спину)», что якобы означает, что они одобрены Ассоциацией здоровой спины — лучшего образа жизни и Федеральной ассоциацией немецких школ спины — что бы это ни значило. Сиденья супер удобные. Учитывая важность сидений для комфорта, они, вероятно, более чем оправдывают дополнительную плату в качестве опции.Жалко, что вряд ли они дойдут до потенциального будущего Verano.

То, что наверняка доставит в Северную Америку, — это полный пакет систем помощи при вождении. Вы получаете обычную плату за проезд от современных лучше оборудованных автомобилей — ассистент движения по полосе, предупреждение о лобовом столкновении и распознавание дорожных знаков — но, несмотря на наличие переднего радара, адаптивный круиз-контроль недоступен, а также невозможно заказать автоматическую парковку. Системы также немного отстают от конкурентов. Ассистент движения по полосе реагирует только тогда, когда вы пересекаете линию, в отличие от аналога VW, который может удерживаться в пределах полосы движения и, по сути, двигаться сам — пока вы держите руки на руле.

А еще есть распознавание дорожных знаков Astra, которое заслуживает отдельного абзаца и своего места в аду. В отличие от системы Astra предыдущего поколения — или, если на то пошло, любого конкурента — она ​​не довольствуется отображением крошечных дорожных знаков где-нибудь на дисплее приборной панели. Он считает своим долгом сообщать вам — нет, предупреждать вас и предупреждать вас, — каждый раз, когда вы проезжаете любой знак ограничения скорости, с окном, закрывающим дисплей. Пробежал мимо очередного знака «50»? Всплывает окно.А потом еще раз. И опять. По сути, весь 4-дюймовый дисплей на приборной панели, который в противном случае полезен для инструкций спутниковой навигации или путевого компьютера, становится местом для отображения дорожных знаков — , и его нельзя выключить .

Опять же, кажется, что знания Opel в области эргономики ограничиваются прекрасными сиденьями, поскольку многие органы управления Astra для различных автомобильных систем явно не удобны. Хотя информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, безусловно, является огромным шагом вперед по сравнению с непонятным кнопочным адом предыдущего поколения, она все же немного отстает от конкурентов, когда дело касается логики и простоты использования.Некоторые вопросы, такие как команды, которые не сразу становятся понятны, могут быть просто знакомыми. Другие, например, тот факт, что вы должны возвращаться на «домашний» экран почти каждый раз, когда переключаетесь между разделами информационно-развлекательной системы, такими как мультимедиа, телефон или навигация, сводят с ума.

Приговор

Более ранняя Astra также участвовала в этом сегменте. Это была неплохая машина, но в ней были некоторые раздражающие черты, она казалась тучной и почти не имела ничего, что действительно могло бы вам понравиться.На сегодняшнем рынке это означает провал.

Новая Astra по-прежнему несовершенна. Эргономика часто бывает странной, хвастающимся техническим гаджетам не хватает изящества конкурентов, и, несмотря на то, что автомобиль ездит довольно хорошо, он не может сравниться с лучшими в своем классе. Однако общий пакет теперь намного более привлекателен, чем когда-либо. Теперь его уникальным преимуществом является «доступная роскошь». Вы можете иметь такие функции, как вентиляция, массажные сиденья и подогрев рулевого колеса, множество вспомогательных функций, светодиодные фары от больших автомобилей в компактном корпусе.Гольф с хорошими опциями может быть лучшим автомобилем, но при этом настолько дорогим, что перестает быть настоящим конкурентом. Против стареющего Focus или даже против новых предложений из Франции Astra — грозный противник.

Будет ли Бьюик хорошим?

Все качества, делающие Astra интересным предложением на европейском рынке, традиционно связаны с американскими автомобилями. По цене он больше, лучше оборудован и оснащен довольно мощными двигателями, хорошо подходящими для автоматических коробок передач.У него много функций. Это удобно. Конечно, он не сделан как европейский автомобиль премиум-класса, и некоторые характеристики не самые лучшие для бизнеса, но из него получится замечательный Buick с добавленным всплеском европейской маневренности и чутья.

Чтобы быть Verano, все, что ему нужно, — это багажник, немного бежевой кожи, деревянная отделка и автоматическая коробка передач.

[Изображение: © 2016 Viola Procházková / Правда об автомобилях]