5 вредных привычек каждого водителя (и вас тоже!) — журнал За рулем
При этом, по официальной статистике, подавляющее большинство аварий совершают трезвые водители! Например, в 2019 году в России произошло 164 358 ДТП. Из них «пьяных» — 14 689. Во многих случаях к авариям приводят сознательные нарушения Правил — в первую очередь, превышение скорости.
Но зачастую виновата банальная потеря концентрации из-за усталости и плохого самочувствия. Официальной статистики по теме нет, но эксперты в один голос утверждают, что вождение в болезненном или утомленном состоянии во много раз повышает вероятность аварии и оправдывает существование пункта 2.7 ПДД и довольно строгих наказаний за его нарушение.
Пить и принимать наркотики перед поездками категорически нельзя, это даже не обсуждается. Но вы наверняка делаете многое, последствия чего вызовут подозрение инспектора.
1. Не высыпаетесь
Материалы по теме
Невыспавшийся водитель опасен для себя и других из-за замедленной реакции.
Но еще опаснее то, что он может заснуть за рулем. И даже если это микросон, длящийся несколько секунд, машина на высокой скорости пройдет за это время сотни метров — хорошо, если по прямой и без помех.
И ужасно, если на дороге в это время будет поворот, пешеход, хвост «пробки»…
Что делать? Не геройствовать, тем более так глупо (сон все равно сильнее), и обязательно высыпаться, тем более перед дальней дорогой.
«Сонные» аварии — одни из самых тяжелых. Пожалуйста, не подвергайте опасности себя и окружающих. Не выспались — пересаживайтесь на метро или такси.«Сонные» аварии — одни из самых тяжелых. Пожалуйста, не подвергайте опасности себя и окружающих. Не выспались — пересаживайтесь на метро или такси.
2. Пьете кофе и энергетики
Надеетесь на кофе и энергетики? Иногда они помогают взбодриться. Но даже небольшой перебор может привести к ухудшению самочувствия — учащенному сердцебиению и дыханию, дрожанию рук, покраснению кожи. Вести машину в таком состоянии не очень комфортно, а если остановит гаишник — может заподозрить в употреблении запрещенных препаратов.
И к кофе, и к энергетикам, и к прочим содержащим кофеин и другие стимулирующие вещества напиткам следует относиться крайне осторожно и не употреблять их без меры, тем более если вы не блещете богатырским здоровьем.
3. Отвлекаетесь
По данным страховой компании Allianz, отвлечение внимания от дороги становится причиной как минимум одного из 10 ДТП. А согласно исследованию, проведенному НАФИ в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автодороги», около 49% водителей часто или иногда отвлекаются от дороги при управлении автомобилем.
В свою очередь, зарубежные исследователи отмечают, что управление автомобилем и одновременное написание сообщений в шесть (!) раз опаснее, чем вождение в состоянии опьянения.
Комментарий эксперта:
— Сегодня автомобиль — комфортное средство передвижения миллионов людей. Но о том, что это еще и средство повышенной опасности, мы задумываемся только в тот момент, когда что-то случается.
Статистика последних лет показывает, что большинство ДТП происходят именно по вине водителей, а если рассмотреть ситуацию глубже, с точки зрения факторов риска, выясняется, что сопутствующей причиной зачастую становится отвлечение внимания.
4. Курите — много и часто
Некоторые водители относят сигареты к средствам, которые помогают справиться с сонливостью за рулем. При этом они же утверждают, что сигареты успокаивают нервную систему. Так где правда?
Материалы по теме
Не хочется отбирать хлеб у ВОЗ, рассуждать о вреде курения и пропагандировать всеобщий отказ от сигарет, но правда в том, что в табаке содержатся вещества, сравнимые по действию с легкими наркотиками, а в сочетании с некоторыми другими веществами, в том числе и вырабатываемыми самим человеческим организмом, они могут замедлять скорость реакции и адекватность действий.
Кстати, электронные сигареты и кальяны действуют так же. А со всякими «интересными» добавками — еще хуже.
Если вы водитель, п. 2.7 ПДД — еще один (и довольно сильный) аргумент, чтобы отказаться от курения в любом виде.
Колет сердце, скачет давление, болит голова? Терпите, если вы за рулем. В спасительной таблетке могут быть сильнодействующие вещества и повод вменить вам нарушение пункта 2.7 ПДД.
5. Принимаете сильнодействующие лекарства
Увы, совершенно здоровых взрослых людей в современном мире почти нет. Те или иные лекарства принимают многие — хотя бы потому, что нас к этому подталкивает реклама. Некоторые лекарства нам кажутся безобидными, но достаточно почитать перечень побочных действий, чтобы ужаснуться. Например, практически все лекарства, снимающие аллергические симптомы, оказывают седативный (снотворный) эффект, а значит, их водителям принимать нельзя. А сколько сейчас аллергиков? Извините, но я в конце весны — начале лета обходиться без таблеток не могу.
К огромному сожалению. А беспрестанно чихать (в том числе за рулем) по-моему гораздо опаснее, чем быть слегка заторможенным.
Материалы по теме
В пандемию многие начали пить препараты иммуномодулирующего и противогриппозного действия. Кто-то — по назначению врача или рекомендации фармацевта, кто-то — по собственной инициативе. Но и врач может оказаться неумелым и невнимательным, фармацевт — некомпетентным или недобросовестным, желающим продать максимум лекарств подороже даже тем, кому они не нужны. А тех, кто способен сам себе назначить правильное лечение, единицы.У вас хорошие зубы? Наверняка их хотя бы раз в несколько лет приходится лечить. Выбирайте стоматолога поближе к дому, чтобы туда и обратно можно было дойти пешком. Даже местный наркоз — веский повод отказаться от машины до конца дня.
Материалы по теме
Опасными могут быть даже успокоительные капли или таблетки и микстуры против кашля. И в тех, и в других содержатся вещества, которые могут при проверке на алкогольное или наркотическое опьянение быть принятыми за запрещенные.
Увы, список лекарств, фактически запретных для водителей, большой и постоянно растущий. Мы публиковали только несколько наименований.
Что делать? Не пить лекарства, которые вам не назначали, изучать противопоказания и побочные действия, соблюдать дозировку, а при малейших сомнениях пересаживаться на общественный транспорт или такси — хотя и там могут оказаться водители, чувствующие себя, мягко говоря, не идеально. Сонный таксист с насваем за щекой — это, увы, не выдумка, а печальная и распространенная реальность. Однако это совсем другая история…
Комментарий эксперта:
Смело говорить о том, что наша безопасность в наших руках, можно тогда, когда мы контролируем свое состояние и внимание. А это значит, что при первых признаках усталости, нездоровья или сонливости стоит отказаться от поездки на дальние дистанции или передать управление другому водителю, а не полагаться на «народные» методы. Ни кофе, ни перекуры, ни громкая музыка не помогают восстановить концентрацию внимания, а эффект бодрости окажется поверхностным и кратковременным.
Фото: depositphotos
Медики назвали состояния, когда нельзя садиться за руль. Подробности :: Autonews
Вождение требует от водителя не только специальных навыков и знаний, но и хорошего физического самочувствия. Есть состояния, когда автомобилист не способен должным образом реагировать на дорожную обстановку, либо притупляется скорость реакции, либо манера вождения, наоборот, становится чересчур агрессивной. Оба варианта могут привести к аварии. Мы пообщались с медиками и узнали, в каких случаях не стоит садиться за руль.
По словам руководителя отдела клинической наркологии центра психиатрии и наркологии им. Сербского, доктора медицинских наук, профессора Сергея Игумнова, снижение скорости реакции доказано психофизиологическими исследованиями.
«Речь идет о долях секунды.
Но при скорости 60 км/ч машина за секунду проходит 20 метров, и в этом случае доли секунды имеют значение», — пояснил профессор.
Схожее мнение высказала заведующая отделением неврологии, врач-невролог Клинико-диагностического центра МЕДСИ на Красной Пресне Анна Мастрюкова.
«Для управления транспортным средством необходима максимальная концентрация внимания, координация движений, внимание зрительное и возможность быстро принимать решение», — объяснила Мастрюкова в беседе с корреспондентом Autonews.ru.
Фото: Frank Röder / CHROMORANGE / Global Look Press
Сонливость и хроническая усталость
Доктор уверена, что все указанные ею параметры нарушаются при сонливости. Потому что в таком состоянии мы не можем быстро сконцентрироваться и быстро принять решение.
Поэтому сонливость — это однозначное противопоказание к управлению транспортным средством. Кроме того, концентрация и возможность быстрого принятия решения внимания снижается и при хронической усталости.
По словам профессора Игумнова, основной симптом, который отличает нормальную физиологическую усталость от стойкого астенического состояния (синдром хронической усталости) — это ощущение отдыха и восстановления после сна.
«Как бы долго человек не работал, если после сна он восстановился, проснулся в запланированное время, четко реагирует на окружающих, быстро адаптировался к дневной обстановке, то в этом случае все в порядке. Если при переходе в вертикальное положение ощущается головокружение, присутствуют сонливость, разбитость, то стоит избегать управления автомобилем», — пояснил специалист института им. Сербского.
Прием антидепрессантов
Люди с проблемами сна часто принимают лекарственные препараты для его улучшения. Мы выяснили, какие медицинские препараты не повлияют на вождение, а какие стоит принимать с осторожностью.
По словам доктора Игумнова, большинство антидепрессантов после адаптации организма существенного влияния на вождение не оказывают. Но в первое время приема доктор рекомендовал бы с большой осторожностью наблюдать за собой.
«Если организм адаптируется к действиям лекарств, и они оказывают антидепрессивный эффект, то обычно этот эффект носит стимулирующий характер, поэтому при использовании в особенности современных антидепрессантов группы селективных ингибиторов обратного захвата серотонина, их еще называют серотонинэнергических препаратов, а в особенности препараты, действующие на норадренергическую систему, а норадреналин — это «гормон льва», то эти лекарства даже, наоборот, дают хороший тонус — опасаться их не стоит», — пояснил врач.
com / Global Look PressКак объяснила врач-невролог Анна Мастрюкова, не стоит пренебрегать инструкцией лекарственных препаратов.
«В ней есть пункт, в котором сообщается информация, касающаяся управления транспортным средством — не влияет, лучше избегать или категорически противопоказано. Практически во всех снотворных препаратах указано в противопоказаниях управление транспортным средством. Что касается антидепрессантов в инструкции есть этот пункт тоже. При рутинной проверке инспектора ГИБДД и последующем медосвидетельствовании использование этих препаратов может быть выявлено — и врачом, и экспертизой. Когда врач что-то назначает, он должен комментировать этот факт — можно ли водить», — уточнила Мастрюкова.
Постоянный прием снотворных и успокоительных
Со снотворным и успокоительными стоит быть начеку. Профессор Игумнов считает, что необходимо учитывать показатель по периоду полувыведения лекарства.
«Самостоятельное назначение снотворных крайне опасно. Что касается настроек пустырника и валерьянки, то они достаточно быстро выводятся из организма. Если речь идет о каплях, то доза в пределах 20-50 капель вечером на утреннее состоянии влияния не окажет. Если речь идет о злоупотреблениях, как, например, было в истории с настойкой боярышника, то это уже чрезмерное употребление и последствия опасны, поэтому все зависит от дозы», — пояснил врач.
Автосервисы Autonews
Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.
Выбрать сервис«Это мощное седативное средство, которое обладает длительным периодом полувыведения и сохраняется в организме достаточно долго. При вечернем приеме концентрация препарата будет оказывать влияние на первую половину следующих суток — на внимание и остроту реакции», — добавил медик.
Недомогание, простуда, температура
В этом пункте врачи сходятся во мнении. Если человек чувствует недомогание и находится на начальной стадии заболевания, то нужно опираться на собственные ощущения, насколько они неприятны. Но в любом случае нужна осторожность. Если есть другой человек, который доставит водителя в лечебное учреждение или отвезет домой, лучше такой помощью воспользоваться. При температуре 38 градусов и выше управление автомобилем точно противопоказано, даже при хороших навыках.
«Острое заболевание с температурой 38 градусов и выше является противопоказанием к управлению транспортным средством. Если бы такой человек проходил экспертизу, например, водитель перед выходом на рейс, естественно его бы не допустили к работе. Что касается умеренных подъемов температуры дофибрильных цифр, то здесь на усмотрение водителя — если он чувствует себя хорошо, бодр и реально оценивает свои силы, то скорее всего все пройдет нормально, но нужно быть более внимательным к себе», — считает невролог Мастрюкова.
Фото: Rudolf / Arco Images GmbH / Global Look Press
Часто, чувствуя симптомы болезни, водители самостоятельно принимает какие-то лекарства или витамины, тут тоже важно смотреть инструкцию.
«Например, витамин С сам по себе не обладает никаким психотропным средством. А другие составляющие того же «Колдрекса» могут влиять на скорость реакции. Как и антигистаминные препараты от аллергии разной этиологии. Здесь нужно советоваться с врачом. И внимательно ознакомиться с инструкцией», — добавил профессор Игумнов.
Болевые состояния
Болевые состояния широко варьируются. От переносимой боли до болевого шока, при котором естественно управление транспортным средством невозможно. Но даже умеренные боли, такие как зубная боль, конечно, переключают на себя внимание и ухудшают состояние за рулем.
Что касается мигрени, нарастающей боли, то в этом случае нахождение за рулем крайне опасно.
«Если боль для человека незнакомая, впервые появившаяся, то это аналог острого заболевания, необходимо обращаться к врачу — особенно это касается болей в грудной клетке и болей в области живота. Тут мы не можем прогнозировать, что может случиться и сможет ли человек завершить какой-то маневр. Что касается головных болей, если она незнакомая и впервые возникшая, то однозначно к врачу, особенно при быстром развитии, садится за руль нельзя. Особенно если есть связь с какой-то травмой — ударился, упал и после этого появилась головная боль. Если это уже знакомый симптом — периодические боли у женщин или типичная боль, которую человек знает давно и если вы чувствуете себя нормально, то можно за руль. Сам по себе анальгетик не влияет на управление транспортным средством. Зубная боль достаточно безопасна, она редко влияет на концентрацию внимания», — разъяснила ситуацию доктор-невролог Анна Мастрюкова.
Депрессия, невроз, стресс
При любом ненормальном психоэмоциональном состоянии как правило концентрация внимания и возможность реагировать здесь и сейчас снижается. Человек становится больше погружен в свои внутренние ощущения и внимание его рассеивается. По словам доктора Мастрюковой, опытный водитель всегда знает, когда он может сесть за руль, а когда нет, а вот для новичка это может оказаться проблемой, потому что стресс будет оказывать влияние на управление транспортным средством.
Чем опасны мужчины за рулем :: Autonews
Мужчин за рулем можно увидеть нередко, особенно в крупных и мелких городах и селах. Они практически стали полноправными участниками движения. Только, увы, продолжают совершать типичные для своего пола грубые ошибки на дороге и по-прежнему чаще женщин попадают в ДТП. В общем, за редким исключением мужчины водят плохо, и дело тут не только в сложившихся стереотипах – просто есть особенности мужской психики, которые мешают им адекватно вести себя за рулем.
Со многими мужчинами женщинам ездить страшно. Одни нелепо гонят, другие раздражающе тормозят, третьи нарываются на столкновения и даже драки, четвертые орут или ворчат. Конечно, изредка бывают хорошие водители-мужчины, но это скорее исключение.
Если автомобиль перед вами совершает какой-нибудь грубый и непредсказуемый маневр, особенно если это черный или серебристый седан, то наверняка за его рулем окажется мужик. Может быть, усатый, может быть, в очках, а скорее всего, обычный неудачник на иномарке российского производства, взятой в кредит на пять лет. Он уже очень устал ездить из спального района своей рабочей окраины через весь центр каждый день, так что не хочет становиться в очередь на съезд на развязку. Это же не очередь в магазине, где можно и по щам получить – он сидит в своей жестяной коробочке. А все остальные, особенно бабы, стоящие в крайнем правом ряду, – просто лохи. Да, мы ж не догадываемся, что вклиниваться из третьего ряда умнее. И что обгонять всех по обочине быстрее.
Еще мы не догадываемся, что если объехать всех чуть ли не через встречку и встать первым на светофоре тоже быстрее, поэтому тупо встаем в хвост. Жаль только, что обычно такие мужчины-водители, выкатившись далеко за стоп-линию чуть ли не на середину перекрестка, не видят загоревшийся зеленый и долго тупят на старте, пока им не посигналишь.
Еще одна категория самых умных – любители нежно прижаться к «скорой», продирающейся практически через отбойник в заторе. Они еще до последнего не перестраиваются, чтобы уступить медикам дорогу – вдруг кто-то вклинится! Иногда набирается несколько таких паразитов, оставляющих между бамперами меньше 10 см. Хорошо, что порой с небес нисходит справедливость, и этот дружный паровозик остается ждать гаишников у своего отбойника.
Если в плотном потоке на пару корпусов впереди из ряда в ряд мечется машина, чаще всего бестолково, в 99% случаев это будет мужчина. При этом, кстати, они почему-то боятся включать поворотники – в отличие от женщин, мужчины плохо справляются с многозадачностью и, видимо, не могут одновременно крутить руль, нажимать рычажок и думать.
Они не могут нормально ехать и при этом говорить по телефону – часто видишь, как в плетущейся со скоростью 60 км/ч машине в левом ряду на МКАДе едет мужичок, держа трубку около уха.
Машину мужчины можно определить, даже если она никуда не едет и стоит пустая. Они любят навешивать на салонное зеркало непонятные уродливые вещи, загораживающие обзор – пыльные плюшевые кубики, четки непонятных верований, шары (хм?)…
Мужчины плохо разбираются в технике своего автомобиля, ведь они часто не умеют поменять масло, лампочку, свечи, аккумулятор и даже колесо.
У мужчин хуже развито чувство габаритов, поэтому иногда они едут, как летчики по взлетной полосе, пропуская разделительную рядов между колес. Мужики ужасно ленивые существа: зачем париться, искать место для парковки и потом идти аж 100 метров до входа в магазин, если можно бросить машину во втором ряду, на тротуаре, у пешеходной дорожки, на остановке общественного транспорта, даже у мусорных баков (фи)…
Мужчины хуже ориентируются и обычно не знают пути объезда.
Если они не тупят в левом ряду на МКАДе, разглядывая «Яндекс-пробки», то обязательно начинают бездумно метаться по переулкам, постоянно меняя маршрут – «Ведь там еще быстрее!», и на деле получается, что проще было просто свернуть на Ленинградку, а не крутиться по дворам, выводя из себя гуляющих бабулек.
Без нужды резко тормозить и так же дерганно разгоняться, загораживать своей машиной пешеходный переход в пробке, нажимать на газ, лишь бы не пустить в свой ряд перестраивающийся соседний автомобиль, разглядывать рекламные щиты, не знать ПДД…
И все же большинство женщин не возражает, чтобы у мужчины были права, хотя бы водительские. Ведь не хочется садиться за руль, чтобы не портить сапожки с высокими шпильками, иногда нужно, чтобы забрали после коктейля с подружками или отвезли в аэропорт… Пусть водят, только учатся делать это безопаснее, скромнее и с уважением к другим.
Почему уставший водитель смертельно опасен — Российская газета
Количество погибших в ДТП на дорогах России велико.
И зачастую причиной смертельных происшествий становится безответственное поведение водителей. Они не соблюдают правила, превышают скорость и выезжают на трассу в состоянии усталости.
В начале октября глубокой ночью — в 02:45 — на одной из российских трасс произошло очередное смертельное ДТП. Минивен и КамАЗ столкнулись из-за того, что иномарка выехала на встречную полосу. Удар был такой силы, что грузовик опрокинулся в кювет. Жертвами этого происшествия стали четверо мужчин, трое участников ДТП получили тяжелые повреждения — переломы позвоночника, травмы головы, переломы костей черепа и ушибы.
«Минивен направлялся в сторону Тюмени, люди ехали из Курганской области от таможни. Возможно, водитель уснул за рулем. КамАЗ двигался по направлению из города. Проезжая часть автодороги была обработана противогололедной смесью», — рассказали в региональной Госавтоинспекции. Таких примеров по стране огромное количество. И тут, естественно, возникает вопрос: как донести до водителей, что не стоит садиться за руль, когда хочется спать.
Опасности вождения
Нередко врачи утверждают, что состояние уставшего человека похоже на состояние употребившего алкоголь. При этом во втором случае за руль садиться категорически запрещено и карается серьезными штрафами, а в первом — остается безнаказанным.
«Состояние сильно уставшего человека и человека, который находится под воздействием алкогольных веществ, — разные по происхождению, но в результате дают схожие эффекты, — говорит заслуженный врач РФ, член Президиума Всероссийского общества наркологов Татьяна Батышева. — Как воздействует алкоголь? Он поражает работу центров головного мозга, осуществляющих регуляцию тонуса сосудов, меняет вегетативные реакции, например, увеличивает частоту сердечных сокращений, изменяет пульсовое давление, легочную вентиляцию.
В результате переутомления у человека ощутимо снижается способность сознательно контролировать свои движения. Ощущаются резкий упадок сил, одышка, сердцебиение. Одно из самых опасных проявлений усталости, с которым может столкнуться водитель, — это зрительный обман.
Перед ним на дороге могут «возникать» препятствия, разные предметы и объекты, которых там на самом деле нет. Обычно эти галлюцинации четко проявляются, когда человек активно старается побороть сонливость, наваливающуюся с каждой секундой все сильнее и сильнее. В результате он оказывается в пограничном состоянии, когда совершенно не чувствует, что заснул, и продолжает быть уверенным в том, что он бодр.
И ведь все сами понимают
Согласно исследованиям, проведенным ВЦИОМ по заказу Российского союза автостраховщиков, было выявлено, что большинство россиян в теории уверены: уставший водитель на дороге — зло. 70% опрошенных отмечают, что уставший водитель подвергает себя на дороге большому риску. Причем опасность вождения в состоянии усталости подтверждали как водители с не особенно хорошим знанием правил дорожного движения, так и те, кто считают себя профессионалами на дороге.
И тут остается только надеяться на сознательность самих граждан. Ведь даже инспекторы ГИБДД, остановившие автомобиль, никак не смогут привлечь водителя к ответственности.
«Такого термина, как «усталость», не существует. В документах, касаемых дорожного движения, присутствует термин «утомленное состояние». Физическое состояние водителя при остановке транспортного средства инспектор оценить может только в тех случаях, где четко регламентированы количественные показатели. Например, содержание в крови алкогольных или наркотических средств. Усталость водителя, скорость его реакции в случае отсутствия признаков алкогольного или наркотического опьянения инспектор оценить не может. Особенно при ночной остановке транспортного средства, когда погодные условия не дают произвести даже визуальный осмотр водителя» — отмечает начальник отделения организации контроля за перевозками пассажиров и грузов отдела технического надзора ГУОБДД МВД России Роман Самсонов.
Как будить себя
Традиционно водители стараются помочь себе разными методами. Пьют воду, рассасывают кусочки льда, грызут семечки, брызгают в лицо холодной водой из пульверизатора и т.д. При этом, как говорят специалисты, все эти способы совершено недейственны и не оказывают никакого эффекта.
Мозг продолжает отключаться.
Исследования показали, что водителю обязательно требуются перерывы, чтобы отдохнуть, возможно, поспать. «Бывают также состояния, когда ты вроде и не устал, а в сон клонит. Я часто встречал водителей, которые засыпали за рулем. Глаза закрыл на секунду… и ты уже в кювете. И в этом случае любой кофе или энергетик — мертвому припарки. Лучше просто полчаса покемарить. Ведь иностранцы, они не просто так придумали систему «по 4 часа». Тахограф в этом плане очень полезная штука. Он контролирует режим труда и отдыха, и в Европе за этим очень строго следят: нарушение этого правила очень строго карается. Там как раз могут закрыть глаза на какую-нибудь неправильную парковку. По сравнению с усталостью водителя это мелочи, ведь большинство аварий случаются именно от усталости», — говорит водитель Владимир Князев.
При этом, как отмечают водители, система тахографии, которая сейчас запущена в России для грузопассажирских перевозок, до идеала далека, хотя идея самого устройства вполне приемлема./GettyImages-72003417-56a0d31a5f9b58eba4b42bb6.jpg)
Многие водители жалуются на то, что отсутствуют стояночные пункты, где можно поесть, помыться и отдохнуть положенное время: когда в Европе каждые 10-20 км трассы стоит паркинг, в России не всегда есть даже банальные заездные карманы.
«Конечно, система тахографии объективно не будет работать, если не будут обеспечены реальные условия для выполнения процедур контроля, а эти условия на текущей стадии развития системы не обеспечены и это факт, — поясняет председатель Ассоциации «Рустахоконтроль» Геннадий Мирошин. — Законодательные требования были написаны без учета возможности реализовать процедуры контроля предъявляемых к перевозчику требований, и в результате мы получили систему, которая позволяет перевозчикам уклоняться от исполнения своих обязательств перед обществом, наивно полагаться на то, что требования будут выполняться в условиях отсутствия реального наказания за их нарушение. В этом и состоит проблема — парковки появятся только тогда, когда услуга паркинга будет востребована перевозчиками, а востребована она будет только тогда, когда перевозчика будут серьезно и главное неотвратимо наказывать за нарушение режимов труда и отдыха».
Согласно опросам, если мужчинам рекомендован отдых каждые 4 часа, то женщинам за рулем лучше не проводить больше 3-х часов. При этом ученые доказали, что перерывы после каждых двух часов, проведенных за рулем, особенно требуются водителям, стаж которых не превышает 5 лет.
«Нельзя однозначно сказать, сколько нужно отдыхать водителю, чтобы восстановиться. Слишком много факторов: человеческая индивидуальность, причина усталости, вид усталости — в одном случае достаточно подремать полчасика, в другом — месяц в санатории. Конечно, хочется, чтобы больше внимания мы уделяли не борьбе с усталостью, не устранению последствий, а профилактике — правильное питание, двигательная активность и соблюдение режима труда и отдыха» — говорит психолог-консультант Ольга Медведева.
Показатели усталости
Чтобы понять степень усталости человека, можно провести простой тест. При нормальном состоянии человек моргает 15 раз в минуту, глаз закрывается на 50 мс. При усталости человек моргает 60 раз в минуту, время, на которое он закрывает глаз — 70 мс.
В результате выходит, что у уставшего человека 4,2 сек в минуту закрыты глаза.
Проблемы возникают и с реакцией. В норме время реакции составляет 0,23-0,3, в состоянии усталости оно существенно увеличивается. А вслед за этим увеличивается тормозной путь и прочие важные показатели для водителя.
Материал подготовлен в рамках
Федеральной целевой программы
«Повышение безопасности дорожного
движения в 2013-2020 годах».
Всегда ли опасно говорить по телефону за рулем?
- Колин Баррас
- BBC Future
Автор фото, Thinkstock
Принято считать, что, разговаривая по телефону за рулем, мы рискуем жизнью. Но всегда ли это опасно? И можно ли всерьез говорить о том, что иногда это даже полезно?
Из всех правил дорожного движения это, вероятно, нарушают чаще всего. Согласно докладу, опубликованному на прошлой неделе, более половины водителей в США признаются, что хотя бы изредка, но пользуются мобильным телефоном во время движения, несмотря на запреты.
Что мы знаем о связанных с этим рисках? Может быть, новое поколение автомобилей, рассчитанных на постоянную связь с внешним миром, сделает безопаснее звонки во время движения.
Меньше внимания на дорогу?
Как только появились мобильные телефоны, люди захотели звонить из автомобилей. Появление смартфонов только укрепило нас в этом желании.
Стюарт Биррелл из Уорикской промышленной группы (Уорикский университет, Ковентри, Великобритания) комментирует: «Так вообще-то редко бывает, обычно большинство нововведений сначала внедряются производителями, после чего люди их осваивают. А в данном случае водители захотели использовать смартфоны в автомобилях, и автопроизводители подстраиваются под них».
Наверное, производителям не стоило этого делать. По одной из оценок, 6% всех аварий на дорогах США происходит из-за того, что водители отвлекаются на мобильные телефоны. Это примерно 12 000 серьезных травм и 2600 смертей в год.
Автор фото, Thinkstock
Подпись к фото,Адаптивный круиз-контроль нам в помощь…
Возможное решение состоит в том, чтобы автомобиль сам мог предотвратить аварию, если водитель отвлекся.
Сейчас некоторые машины позволяют водителям обращать меньше внимания на дорогу, а, например, на телефон — больше.
Адаптивный круиз-контроль использует радар для автоматического изменения скорости автомобиля в соответствии со скоростью едущей впереди машины.
Системы удержания в полосе обещают взять на себя руление. Они получают обратную связь от камер, наблюдающих за дорогой, и обеспечивают безопасную езду в выбранном ряду.
Системы уклонения от столкновения предсказывают чрезвычайные ситуации с помощью камер и лазерных дальномеров, помогая избежать серьезной аварии.
Риск есть. Но бывают и другие ситуации
Конечно, не все в восторге от этих устройств. «Похоже, производители заходят не с той стороны.
Они напрасно пытаются решить проблему с помощью высоких технологий. Просто людям следует ответственно относиться к вождению. Нужно полностью сосредотачиваться на дороге — это моральный долг водителя», — утверждает Грэм Хоул из Сассекского университета в Брайтоне.
Автор фото, Thinkstock
Подпись к фото,Отвлекаясь на входящий звонок, вы рискуете жизнью. Не только своей
Есть множество доказательств тому, что использование мобильного телефона увеличивает риск аварии вне зависимости от того, держит ли водитель его в руке или подключает к аудиосистеме автомобиля. Некоторые исследования показывают, что любой разговор по телефону увеличивает риск ДТП в четыре раза.
Впрочем, есть ученые, которые полагают иначе. Год назад, например, социологи пришли к выводу, что разговор по телефону не повышает риск аварии, если это происходит поздно вечером, когда движение не плотное.
Другое исследование, проведенное в прошлом году, дало еще более неожиданные результаты.
Выводы гласят, что если водитель устал, то телефонный разговор может даже снизить опасность.
«Долго сидеть за рулем скучно. Представим себе такую картину: ночь, вы устали, встречные машины попадаются редко. Есть шанс полностью потерять концентрацию и отключиться, — отмечает Стюарт Биррел. — В это время ваше восприятие не загружено; если дать вам вторую задачу, качество вождения может повыситься. Хотя не любая задача подходит».
Несомненно, есть ситуации, когда разговаривать по телефону за рулем нельзя. Например, оживленный перекресток или пешеходный переход около школы требуют полной сосредоточенности. Но исследования показывают, что в других, менее сложных ситуациях, вождение занимает от 50% до 70% нашего внимания. Получается, что в это время мы можем направить свободные ресурсы на что-то другое.
В своем исследовании Биррелл приходит к аналогичному выводу. Недавно он участвовал в разработке приложения для смартфона под названием FootLITE.
Среди прочего, оно предупреждает водителя, когда он уходит из полосы или слишком сильно приближается к впереди идущей машине.
При тестировании приложения на смартфоне, установленном на приборной панели, Биррелл обнаружил, что водители смотрели на экран около 4% времени. На дорогу и зеркала при этом они обращали столько же внимания, сколько и водители, не использовавшие приложение.
Возможно, подсознательно мы обращаемся к дополнительным устройствам, только когда это относительно безопасно.
Звонок — причина аварии
Беда в том, что телефон может отвлечь внимание водителя в неподходящий момент. Пол Грин из Мичиганского университета в Анн-Арборе изучил статистику ДТП, опубликованную Национальным управлением полиции Японии.
Данные показывают, что 45% аварий, связанных с использованием телефона, происходит при поступлении входящего вызова. Грин считает, что люди склонны отвлекаться от выполнения текущей задачи, пытаясь ответить на телефонный звонок, — в том числе и от слежения за дорогой.
Если переключение внимания приходится на критический момент, требующий полного сосредоточения, возникает риск аварии.
По мнению Грина, возможно, именно поэтому беседовать с пассажирами менее рискованно, чем говорить по телефону. Пассажиры находятся в той же дорожной ситуации и могут прервать разговор, если почувствуют, что обстановка требует внимания водителя.
Диспетчер нагрузки
Исходя из этих данных, можно себе представить автомобильное устройство, которое могло бы помочь водителю оставаться на связи, не повышая риск аварии: своего рода диспетчер нагрузки. Такое устройство будет действовать как виртуальный пассажир, интегрируя всю информацию с датчиков — скорость автомобиля, его положение относительно дорожной сети, время суток — и решая, стоит ли отвлекать водителя дополнительной информацией, в том числе телефонным звонком.
Автор фото, Thinkstock
Подпись к фото,Возможно, скоро можно будет себе позволить и это.
..
Простейший вариант такого прибора уже встроен в некоторые автомобили. Например, компания Volvo представила систему, которая блокирует звонки во время поворота или смены полосы движения. По мере того как автомобили становятся частью так называемого интернета вещей, получая данные из окружающего мира и друг от друга, диспетчеры нагрузки могут научиться все лучше определять моменты, когда водителя нельзя отвлекать.
Бирелл предполагает, что связь с другими автомобилями может дать машине информацию о пробке впереди, а связь с дорожными датчиками — предупредить, что на светофоре сейчас загорится красный свет. В обеих ситуациях диспетчер нагрузки может отключить звонки. «Хорошо, когда информация используется для получения более полного представления об обстановке», — говорит ученый.
Лучше на автобусе
Однако информация, получаемая от других машин на дороге, может использоваться по-разному. У производителя может возникнуть соблазн пойти еще дальше в вопросе автоматизации и свести к минимуму нагрузку на водителя.
И Биррелл, и Хоул считают это нецелесообразным. «Поскольку многие люди водят не очень хорошо, казалось бы, лучше разгрузить их, максимально автоматизировав задачу вождения, — рассуждает Хоул. — Однако пройдет еще много лет, прежде чем машины научатся обрабатывать визуальную информацию наравне с человеком».
По мнению Хоула, пока полностью автономные автомобили не пошли в серийное производство, водителям придется нести ответственность за свои действия на дороге. А значит, им придется привыкнуть к машинам, которые общаются друг с другом, выясняя, можно ли водителю поговорить по телефону.
Хоул добавляет: «Если вы не готовы следить за дорогой, садитесь на автобус».
Опасны ли женщины и пенсионеры за рулём? Рассуждает автоблогер | Pchela.news
Кто чаще попадает в аварии: молодые водители или пенсионеры? Правда ли, что количество ДТП с водителями-женщинами больше? Влияет ли стаж вождения на количество ДТП? С одной стороны, вопросы праздные, с другой — если человек понимает, что с ним происходит сейчас и что может произойти в будущем, многих бед можно избежать.
Начну, пожалуй, с разрушения самого главного стереотипа: «Чем опытнее водитель, тем реже он попадает в ДТП». Увы, но это не так. Самый опасный период в жизни водителя начинается по истечении 15-летнего срока за рулем. Такой водитель отлично разбирается в тонкостях управления автомобилем, прекрасно знает город вплоть до отдельных выбоин на дорогах, умеет выходить из самых неприятных ситуаций и подчищать грехи других водителей, но… свои грехи перестает замечать.
Юрий Панченко
Достаточно часто случающееся ДТП — удар сзади, когда один водитель чуть резче тормознул, а водитель сзади прилетел первому в багажник. Причина этой аварии скрывается в природе человека. Любое животное охраняет ареал своего обитания, иначе просто не прокормить ни себя, ни потомство. Данный момент был важен и для первобытного человека, и для человека, начавшего заниматься сельским хозяйством. Драки за межу между деревнями спокойно перекочевали в жизнь городов. И охрана личного пространства в человеке заложена на генетическом уровне.
Личное пространство для водителя — это примерно 10 метров спереди и сзади от автомобиля. Не дай бог там кому-то появиться — сразу возникает агрессия. Чтобы чувствовать себя спокойно, водитель охраняет свое пространство, снижая дистанцию, не давая никому вклиниться между своим автомобилем и автомобилем впереди.
Однако такое расстояние не соответствует безопасной дистанции. Но опытный водитель с большим стажем справляется с охраной личного пространства, ведя машину на непозволительно малой дистанции. Выручают опыт и наработанная интуиция. Но — лишь до поры до времени. Однажды впереди идущий тормознет чуть резче, а опытный водитель сзади держит дистанцию уж совсем маленькую, и опыт не выручит.
Со знанием ПДД у водителей с большим стажем бывает совсем плохо. Например, они поголовно забывают, что при движении на зеленую стрелку с красным сигналом светофора необходимо уступать дорогу всем, кто появляется на перекрестке. И горящая зеленая стрелка в дополнительной секции воспринимается как команда к приему пищи: раз загорелась, то «педаль в пол», «глаза вразнос» и вперед — навстречу приключениям.
Второй по опасности период касается водителей со стажем от двух до трех лет. Именно к этому времени после получения водительского удостоверения мозг полностью адаптируется к движению с большими скоростями — больше 40 км/ч. Такой водитель в какой-то момент осознает, что на скорости 90 км/ч он полностью контролирует дорожную обстановку и может быстро принимать правильные решения. И данное ощущение вызывает ложное чувство мастерства за рулем, хотя до настоящего мастерства еще очень и очень далеко. Водители в этот период легче переходят грань дозволенного и чаще попадают в ДТП.
Молодежь может получить водительское удостоверение на автомобиль в 18 лет, а на легкий мотоцикл и того раньше — в 16 лет. Молодых людей в 18 лет призывают в армию, доверяют оружие и учат убивать. Понятно, что на этом фоне получение прав выглядит вполне уместным. Но детство еще очень и очень играет в душе, и статистика упряма — молодые люди до 24 лет чаще попадают в ДТП. Причем разница уровня риска аварийности между возрастными группами 18 и 21 год составляет 50-60%.
Таким образом, молодежи вполне уместно задуматься, а не отодвинуть ли время начала управления автомобилем до 24 лет?
Для пожилых водителей грань явного увеличения риска ДТП лежит в возрасте свыше 75 лет, хотя уже в возрасте 64-75 лет вероятность ДТП из-за возраста начинает возрастать. Но пожилые люди скептически относятся к своим возможностям, и зачастую избегают экстремальных условий, например, просто отказываясь от поездок в плохих погодных условиях. В целом доля пожилых водителей в общем количестве ДТП не так уж и велика.
Женщины… Ох, уж эти женщины… Ох, уж эти женщины за рулем.
Вот видишь машину издалека, и сразу можно определить: за рулем женщина. И, оказывается, все просто. Время реакции у женщин больше, чем у мужчин, и на принятие решений у них уходит больше времени. Интуитивно они это чувствуют, и в результате «запас по прочности» у них выше. Они и дистанцию всегда держат большую, и перестраиваются дольше, и на светофор предпочитают останавливаться раньше, когда зеленый еще мигает.
Относиться к подобному поведению необходимо с пониманием и прощать им.
Если мужчины не хотят принимать поведение женщин таким, каким оно есть, то их претензии бумерангом им же и вернутся. Если женщина за рулем в плотном потоке начинает нервничать и пытается угнаться за мужчинами, то тогда и возникают конфликтные ситуации. В результате женщины попадают в ДТП чаще, чем мужчины. Но если немного схитрить и считать количество ДТП на километр пути, то риск для мужчин и женщин одинаковый: просто женщины ездят реже и на меньшие расстояния. Разбавьте ситуацию тем, что вероятность травм у женщин в случае ДТП выше на 60%.
Банальный пример. Ремень безопасности, подушка безопасности и кресло работают как единое целое. Все должно быть отрегулировано и подогнано под каждого водителя индивидуально. Иначе, как написано в руководствах к автомобилям, высок риск травмы и даже гибели. А как за рулем пытается сидеть женщина? Спина прямая, а взглядом пытается рассмотреть пространство перед самым бампером.
Неестественная посадка грозит травмами позвоночника, если колесо попадет в яму или налетит на камень. А раскрывшаяся подушка безопасности в первую очередь нокаутирует водительницу. Женщины предпочитают маленькие машинки, сваренные из тонкого железа. При столкновениях тонкое железо от травм не убережет.
Вы когда-нибудь задумывались о высоте педалей в автомобиле? Она рассчитана на 42-43 размер ноги. И каково женщинам управлять автомобилем? Вас бы заставить жать на педали, рассчитанные на 48 размер. Я бы посмотрел, как вы справитесь. Совет женщинам: на вождение надевайте обувь с каблучком 2-3 см.
И напоследок приятная новость для женщин. Природа заложила в человека бессознательное стремление копировать поведение окружающих. Это особенно заметно на примере детей, которые во всем копируют поведение взрослых. Женщин на дорогах все больше и больше, и мужчины бессознательно копируют их действия. То есть разница между мужчинами и женщинами за рулем постепенно исчезает. А если вспомнить, что женщины водят автомобиль с «большим запасом прочности», то мужчины, копируя поведение женщины, сами реже начинают попадать в ДТП.
Фото: pixabay.com
Какие привычки за рулем становятся глупыми и опасными?
Если вы думаете, что профессионала от «чайника» отличает опыт и особые навыки, то вы правильно думаете. Но это не главное. Настоящий профи не наступает на грабли. И вы станете гораздо круче любого водителя, если научитесь избегать риска на ровном месте – даже если ваши водительские умения много хуже, чем у Стига.
Кстати, видели как он держит и крутит руль? Вот так и надо. Есть всего два оптимальных хвата рулевого колеса – нормальный (соответствует положению 10-2 на циферблате часов) и спортивный (9-3, обеспечивает наибольшую точность вращения и максимальное прикладываемое усилие). Допустимые альтернативы: «мерседесовский хват» 8-4 и «туристические» 10-3/9-2. Все остальные – опасны. Вождение одной рукой в разы снижает шансы выруливания из экстренной ситуации. За руление ладошками, как и за одиночный хват «усталого таксиста» (левая рука как плеть лежит на верхнем правом секторе руля или наоборот) вообще следует банить./imgs/2020/10/21/00/4223410/dd1c42e1e3018579bf8782c2914302bc076e62a7.jpg)
Сейчас вы скорчите мину, но неправильная посадка тоже может стать причиной больших неприятностей. Полюбилось ездить с прямыми вытянутыми руками или ногами – рискуете сломать их даже в безобидном ДТП. Ставите кресло слишком низко или высоко – лишаете себя наилучшей обзорности. Чрезмерно запрокидываете спинку назад – расстаетесь с возможностью быстро и точно рулить. Наш совет: если в автомобиле есть память положения сидения, запрограммируйте под себя две-три относительно правильных настройки и меняйте их прямо на ходу, чтобы не томиться, находясь за рулем длительное время. Это намного лучше расслабленной лежачей посадки.
Правильно регулировать зеркала тоже умеет от силы лишь треть водителей. В видимом отражении не должно быть много неба или собственного автомобиля. Настройте левое зеркало так, чтобы ваш борт по этой стороне становился виден лишь при легком отклонении головы влево. Соотвественно настройте и правое зеркало под правый наклон. Так вы сможете контролировать заднюю сферу гораздо шире и уменьшите слепые зоны.
Считается, что поворотники сделаны, чтобы предупреждать других, и именно поэтому некоторые снимают с себя обязанность ими пользоваться. Но всех, кто думает, что это не его проблема, дорожная жизнь рано или поздно убеждает в обратном. Заранее обозначать свои намерения и маневры – прежде всего в ваших интересах.
Еще одна полезная привычка – осмотр автомобиля, проверка давления в шинах и уровней всех технических жидкостей. Не забывайте делать это хотя бы перед дальней дорогой. Сможете избежать лишних и непредвиденных трат, сохранить автомобиль в целостности.
На этом обзор главных водительских установок заканчивается. Переходим к тяжелой дури.
Ремни. Пристегивание на первом ряду даже не обсуждается. Но знаете ли вы, что человек на втором ряду, проигнорировавший ремень, это ваш персональный киллер?.Или убийца пассажира, что сидит рядом спереди. Мы не сгущаем краски. Лбы намного крепче затылков, а кто к кому прилетит, случись фронтальное ДТП, вы и сами можете догадаться.
К тому же непристегнутый пассажир – первый кандидат на вылет в боковое окно при перевороте автомобиля.
Ноги на приборной панели. За это можно вообще давать премию Дарвина. Если срабатывают подушки безопасности, то ноги, ломаясь в коленях, влетают в лицо их же владельцу. По той же причине на пассажирском месте нельзя пользоваться ноутбуком или держать на коленях какие-то громоздкие вещи. При аварии они отпечатываются в лице так, что не помогает и пластическая хирургия.
Смартфон. Часто становится причиной аварий по неосмотрительности. Отвлеклись на сообщение или на разговор и не заметили пешехода на проезжей части. Даже если он тоже пялился в смартфон (что скорее всего), отвечать придется вам.
В некоторых странах, кстати, вслед за телефонами хотят ввести строгий запрет и на «перекусы» за рулем. Потому что какой-нибудь нажористый сэндвич, пожираемый в движении, вызывает сразу едва ли половину все перечисленных здесь рисков.
Обзор опасного вождения — не все столкновения являются хитом
Два основных принципа опасного вождения — гонки и столкновения — противоречат друг другу.
В игре есть и то, и другое в равной мере, и временами они приносят удовольствие. Однако они не дополняют друг друга, чтобы превратить игру в нечто большее, чем она есть на бумаге: гоночная игра, в которой вы иногда удивляетесь некоторым искаженным сбоям.
Опасное вождение состоит из различных типов гонок, которые разблокируются более или менее линейно в зависимости от класса вашего автомобиля (внедорожник, суперкар, формула DD и т. Д.). Большинство событий вращается вокруг гонок, будь то попытка объединить в цепочку ускорений в Heatwave, противостоять одному сопернику в Face Off или посмотреть, как далеко вы можете пройти, прежде чем потерпите крах в Survival. Конечно, даже если вы больше не сосредоточены на том, чтобы вырубить людей, например, когда вы полицейский в режиме преследования, врезаться в других всегда возможно.
Я хихикал, когда сталкивался с потоком машин на высоких скоростях и смотрел, как горящие машины переворачиваются и мнутся. В Dangerous Driving определенно есть такие моменты, но они не интегрированы с гонками, чтобы сделать эти аварии более чем достойными смеха.
Меня часто раздражало — даже когда я отправлял другую машину кувырком — потому что замедленные перерывы в столкновениях выводили меня из зоны гонок. Иногда вы даже не можете понять, кого это разбили — вас или их. Выведение кого-то также дезориентирует; гонка продолжается в режиме реального времени, так что вы внезапно оказываетесь на трассе в другом месте, а не в момент первого удара.
Через некоторое время зрелище аварий становится менее впечатляющим. Они придают автомобилю дополнительный импульс, но поскольку этого легко достичь другими способами, например, получить воздух, дрейфовать или избежать скоплений, в самом столкновении часто нет необходимости.В любом случае, ваши конкуренты вернутся на трассу в гоночно-ориентированных режимах (многопользовательская игра запланирована после запуска), поэтому, кроме последнего круга или финишного отрезка, это в конечном итоге бесполезно. По крайней мере, на более поздних этапах игры сбои становятся немного более интересными, когда некоторые события имеют определенные правила убийства, например, противник должен быть уничтожен с помощью ИИ.
движение. Эти условия усложняют устранение ошибок, но не делают сбои более значимыми.
Помимо встречного А.I. автомобили, окружающая среда не усугубляет хаос. Дорожки содержат разные фоновые декорации, но их набор кривых и прямых не отличается друг от друга. Точно так же выбор автомобиля не имеет большого значения, поскольку события привязаны к каждому классу автомобилей, и хотя вы можете выбрать четыре разных варианта каждого класса автомобилей, они специально подходят для определенного режима гонки (например, настроенные автомобили лучше всего подходят для Heatwave. гонок), поэтому здесь не нужно много стратегии.
В Dangerous Driving есть некоторые сбои, такие как кратковременные паузы в туннелях, редкие неожиданные повороты автомобилей (как ваши, так и ИИ), замедление и непоследовательные определения аварий, но даже они не являются причиной того, что игра не попадает в цель. В предыдущих играх «Три поля», таких как серия Danger Zone и Dangerous Golf, была причина для их разрушения, но я не могу найти ее в Dangerous Driving.
В самих гонках есть некоторые острые ощущения из-за иногда безумного ощущения скорости, но ни они, ни аварии не оставляют своего следа.
Dangerous Driving Review — IGN
Аркадных гоночных игр в последние годы не так много — и EA не проявила ни малейшего интереса к возрождению лучшего из них, Burnout (последний новый, надлежащий выход которого состоялся в 2008 году с Burnout Paradise). Итак, здесь идет Dangerous Driving, созданная некоторыми из первоначальных создателей Burnout, не меньше, чтобы подобрать слабину. Хорошая новость как для фанатов Burnout, так и для фанатов аркадных гонок заключается в том, что, не считая продуманной кампании и небольшого разочарования от высоких скоростей, она в значительной степени преуспевает в подборе каминной доски.Dangerous Driving следует за Danger Zone 2, созданной разработчиками Three Fields Entertainment, отличным возрождением самого запоминающегося раздела Burnout: Crash Mode. Dangerous Driving воскрешает остальные режимы Burnout, включая гонки, вбрасывания, исключения, горящий круг (теперь называемый Shakedown) и, в первую очередь, режим Road Rage.
Стукнуть бампером машины прямо перед вами на скорости 150 миль в час кажется таким же хрустящим и садистским, как никогда, особенно зная, что вы отправите его врезаться в перила в огненном взрыве и будете за это вознаграждены.Более поздние версии гонок Road Rage — вы получаете по крайней мере по одной в каждой из шести кампаний для конкретных транспортных средств — добавляют приветственные и сложные морщины, например, требуя, чтобы вы разбивали соперников в гражданском потоке, чтобы ваш тейкдаун засчитывался.Вверху: наш обзор Danger Zone 2, последней игры от Three Fields Entertainment, которая возродила режим Burnout Crash.
Later Pursuits бросают в вас несколько транспортных средств и ускоряют погоню, так что становится действительно беспокойно и весело.“ Другой важный режим — Pursuit, который сочетает Burnout с Need for Speed: Hot Pursuit (над которым эти разработчики также работали после Burnout), требуя, чтобы вы, управляя полицейской машиной на безрассудно высокой скорости, уничтожили убегающего подозреваемого.
они могут убежать.Естественно, они не упадут с одного удара, и позже Pursuits бросают в вас несколько транспортных средств и ускоряют погоню, так что становится действительно беспокойно и весело. Однако у него есть одна загвоздка: не каждый режим так хорош, как эти два, но вам приходится играть в большинство из них, чтобы разблокировать следующую группу. На самом деле здесь довольно крутой обрыв. Соревнования на выбывание, в которых игрок, занявший последнее место на каждом круге, снимается с гонки, работают достаточно хорошо, но стандартные гонки довольно быстро повторяются из-за того, сколько они длится, вбрасывания один на один становятся устаревшими, когда вы либо сойти с ума далеко вперед, либо безнадежно остаться позади, и в целом шесть классов управляемых транспортных средств не кажутся достаточно разными, чтобы заслуживать того, чтобы пройти одни и те же 12+ событий в каждом на одной и той же горстке трасс, чтобы позже разблокировать лучшие классы автомобилей.Если опасное вождение откажется от требований внедорожника и купе и позволит мне перейти прямо от седана к суперкару — или, возможно, структурировать кампанию так, чтобы у вас было больше свободы в выборе событий и автомобилей, — это могло бы быть.
мне действительно было лучше от этого. Иногда лучше меньше, да лучше. Усугубляет ситуацию система меню, в которой не описывается каждое событие; Вы не узнаете этого, пока не сядете на экран загрузки и не будете готовы к гонке.
Опасное вождение
И хотя мне очень нравится, насколько стремительно развиваются события к концу кампании — вам, по сути, нужно как можно чаще включать турбонагнетатель и держать педаль до упора, а мощность скользить по углам, чтобы есть шанс на победу, по-настоящему требуя опасного вождения, в честь которого названа эта игра — предел ошибки становится настолько невероятно малым, что иногда не удается избежать аварий на глухих поворотах или холмах.Это может ужасно испортить ваш шанс попасть в турнир, оттолкнув вас слишком далеко назад в стае, чтобы наверстать упущенное до конца забега. Но приятно снова оказаться в этой знакомой обстановке. Поклонники Burnout, вероятно, оценят, что Dangerous Driving не пытается скрыть свои намерения Burnout-y. Все в нем, от интерфейса до шрифтов, настроек трека и звуковых эффектов, буквально или почти прямо из любимой старой серии аркадных гонок.
Похоже и кажется, что Three Fields пытались восстановить Burnout в Unreal Engine, работая со скоростью 60 кадров в секунду на современных консолях (до 1440p на Xbox One X). Ощущение скорости абсолютно невозможно, в сочетании с искрами, вылетающими из днища вашего гоночного автомобиля на скорости 220 миль в час.
Dangerous Driving 2 превью — в путь, Джек и все остальное
В Electronic Arts есть интересная загадка, когда дело касается гоночных франшиз. Каждый год компания пытается успешно оживить свою давнюю серию Need for Speed чем-то новым.И все же какое-то время он не касался Criterion Burnout .
В течение многих лет Burnout была идеальной игрой для острых ощущений от аркадных гонок. Запоминающаяся игра Burnout 3: Takedown до сих пор остается одной из лучших игр для того, чтобы сесть за руль. Чтобы не отставать, его продолжение, Burnout Revenge , также вызывало много волнений. А затем был Burnout Paradise , предлагающий открытый мир, полный противников и проблем.
Однако Three Fields Entertainment не собирается оставлять этот стиль гонок незаметным.После выпуска ориентированного на режим сбоя Danger Zone в 2017 году (и его продолжения годом позже), он прошел в прошлом году с Dangerous Driving . Этот родстер в стиле Burnout доставляет свежее удовольствие от гонок по разумной цене, хотя его линейный дизайн оставил его ограниченным для некоторых.
Тем не менее, команда готова отправиться в путь с Dangerous Driving 2 , которую они впервые представили на выставке PAX East 2020. Игра должна выйти этой осенью и станет преемником Burnout Paradise , на которого мы все надеялись.Но достаточно ли этого, чтобы привести нас в безвыходное настроение?
Новый король структуры
Как Paradise , Dangerous Driving 2 Открытый мир делает доступ к событиям легким. Вы можете увидеть, что доступно на карте, а затем легко перейти к следующему. Это когда вы отправляетесь в путь и разбиваете машины в надежде выиграть первое место и двигаться дальше.
Но, как и титан EA 2008 года, Dangerous Driving 2 будет иметь многопользовательский режим.Независимо от того, работаете ли вы с другом на разделенном экране или решаете, что предлагает игра онлайн, вас ждут соревнования за каждым углом. Нам не удалось увидеть это в однопользовательской гонке, проводимой на PAX East, но это звучит невероятно многообещающе, если Three Fields сумеет с этим справиться.
Но вот что есть в открытом мире — есть много возможностей, которые помогут вам выиграть первое место. Помимо того, что вы тараните соперников и одерживаете победу, вы также можете найти ярлыки и прыжки.Они могут сэкономить драгоценные секунды вашего времени и помочь вам одержать победу. Мы не видели слишком много из них во время демонстрации, но они добавляют возможности вашему бегу.
Гонки против друзей
Как уже упоминалось, Dangerous Driving 2 будет иметь возможность сразиться с противниками разными способами. Для любителей вечеринок предусмотрен разделенный экран для четырех игроков.
Здесь вы можете увидеть, как обстоят дела у каждого родстера (не отрывая глаз от экрана, если , конечно, длиннее, так как вы можете пропустить мусор).Это хорошее время, даже если экран более сжатый по сравнению с одиночной игрой.
Настоящая ставка здесь — онлайн, так как вы можете находить противников, сохраняя при этом полную информацию о себе. Опять же, это не то, что мы тестировали во время демонстрации. Но первый Dangerous Driving справился с этим достаточно хорошо; второй уход, вероятно, последует этому примеру.
Классические элементы управления, которые вы помните.
Возвращаясь к игровому процессу, Dangerous Driving 2 кажется удивительно свежим.Здесь определенно есть что-то, что соответствует классическому стилю Burnout , как и оригинальная игра. Это потому, что Three Fields состоит из нескольких членов команды, которые раньше работали в Criterion. Они определенно привносят сюда опыт.
Вы захотите изучить различные тактики, когда дело доходит до победы в каждой гонке.
Это включает в себя электронное торможение, когда вам удается проходить крутые повороты без риска врезаться в стену. Также есть повышение, которое вы можете заработать, выполняя смелые подвиги в игре.Дрифтинг кажется вполне естественным, особенно когда дело касается по-настоящему опасного поворота, не теряя при этом инерции. И, наконец, сбой.
Вероятно, это одна из лучших вещей в игре, поскольку она действительно соответствует тому, что заставляло Burnout 3: Takedown так хорошо работать в прошлом. Вы тараните машины на высокой скорости в течение игры, в конечном итоге уничтожая их и увеличивая свой счетчик ускорения. В первом Dangerous Driving было достаточно хорошо провести время, но здесь он действительно хорош.И теперь, когда это открытый мир, у вас есть на много врагов на больше на открытой дороге. Лучше заполните свой счетчик наддува, когда у вас будет возможность.
Итак, насколько велика игра?
Хотя короткая демонстрация не дала нам представления о том, насколько велика среда Dangerous Driving 2 , в ней была дана подсказка.
По словам разработчика, игра будет занимать 400 квадратных километров, что достаточно много для игры меньшего размера.
Здесь вам предстоит пройти большой путь, а это значит, что вам будут доступны разнообразные гоночные испытания.И это как в одиночку, так и с друзьями в режиме разделенного экрана / многопользовательской игры, а это значит, что вы будете очень заняты.
Повышение скорости
Еще немного времени до выхода Dangerous Driving 2 в конце этого года, но у Three Fields есть многообещающие перспективы. Хотя демо PAX East было коротким, оно очень хорошо продемонстрировало хаотичный гоночный стиль сиквела. Это похоже на аккуратную небольшую эволюцию от первой игры, вплоть до потрясающих обломков.В сочетании с многообещающим открытым миром это действительно поможет.
Не говоря уже о возможности встретиться с друзьями как на диване, так и в Интернете. С ними у вас есть игра, в которой стоит проехать больше, чем несколько кругов. А учитывая, что у нас сейчас нет новой игры Burnout , мы возьмемся за нее с широко раскрытыми гоночными перчатками.
Dangerous Driving 2 прибывает в этот праздничный сезон, и вы можете узнать больше об оригинальной игре здесь.Здесь есть хорошее наследие, прекрасно вписывающееся в то, чего нет у серии Criterion. По крайней мере, пока.
Опасное вождение 2, я чувствую себя выжженным
Каждый год, начиная с 2016 года, Three Fields Entertainment выпускает новую игру. Каждый на дюйм все ближе и ближе к чему-то напоминающему Burnout , франшизу, которой они больше всего известны. Однако каждый выпуск также терпит неудачу в той или иной области. Это и понятно, ведь «Три поля» — небольшая команда. Тем не менее, многие фанаты по-прежнему требуют грандиозного возвращения к давним аркадным гонкам.В конце 2020 года Dangerous Driving 2 снова попытается порадовать жаждущих столкновений гонщиков. Немного поиграв на PAX East, я определенно могу сказать, что они движутся в правильном направлении.
В сиквеле вы можете ожидать еще более подробных обломков.
На бумаге второй Dangerous Driving кажется, что у него отличный крючок. Если первая игра напоминала Burnout 3: Takedown , эта игра расширится в открытый мир а-ля Burnout Paradise . Вдобавок ко всему, здесь больше повреждений транспортных средств и определенный акцент на гонках, обновление по сравнению с игрушечными автомобилями и гонками на время в прошлых играх.Если все сложится вместе, это, безусловно, может быть еще одно хорошее время, особенно для поклонников Burnout . Однако гонка, в которую я играл, кажется еще одним повторяющимся шагом, а не конечной точкой.
Я не имел ни малейшего представления о том, как выглядит открытый мир игры и какие события будут доступны помимо гонок. Мне сказали, что гоночные трассы будут отделены от открытого мира, что устраняет некоторые из немногих недостатков из общего пакета Burnout Paradise . Я верю, что «Три поля» могут улучшить то, что было раньше, но я еще не видел этого собственными глазами.
Я также вкратце увидел игру, работающую на Nintendo Switch, что является большим аргументом в пользу этого продолжения. Впечатляет, что он работал, учитывая, что игра находилась в разработке всего несколько месяцев с PAX. Как и открытый мир, он еще не готов к прайм-тайму, но уже в пути.
К прайм-тайму был готов игровой процесс, который в полной мере проявился в первом Dangerous Driving . Единственное, что, как вы знаете, вы получите с релизом Three Fields, — это невероятное ощущение скорости и потрясающих обломков.Лично я все еще скучаю по проверке трафика, но вся остальная механика, которая делает Burnout -стилем, ведущим смертельный танец, уже здесь. Фактически, если бы вы сказали, что это была гонка, которую я никогда не финишировал на оригинальном Dangerous Driving с некоторыми новыми шрифтами, я бы не согласился. Честно говоря, это часть моей мучительной проблемы со всей этой настройкой.
Возможно, это какая-то усталость от франшизы.
Даже если не брать в расчет концептуально уникальный Dangerous Golf , я уже полдесятилетия ежегодно разыгрываю своего рода фестиваль «Три поля».Демоверсия, в которую я играл, представляла собой всего лишь одну гонку (один раз играл в одиночной игре, а второй — в кооперативном режиме с разделенным экраном), но в ней не было ничего нового или захватывающего. Мне нравятся острые ощущения от высокой скорости, которые доставляют «Три поля», но наступает момент, когда достаточно. Просить фанатов постоянно выкладывать деньги на новые режимы и обновления для одного возрождения Burnout — это плохая сделка для всех.
Мало того, что хардкорные фанаты чувствуют укол от покупки каждого нового релиза за 20-30 долларов, но они теряют чувство волнения, которое могло бы прийти с правильным возрождением Burnout .Я помню волнение вокруг оригинальной Danger Zone; рассматривался как настоящее второе пришествие, хотя он только что воссоздал Crash Mode.
С каждым последующим выпуском я чувствую, что все меньше и меньше людей возвращаются за новыми. Мы, наконец, добрались до земли обетованной — нового Burnout , почти такого же блестящего, как вы помните, и все сошли с поезда на несколько остановок назад.
Я все это пишу из любви. Three Fields — один из моих любимых разработчиков, и я буду рядом со всем, что они выпускают, просто из уважения к идеальным аркадным гонщикам, которые они создали много лет назад.Дело в том, что, пройдя четыре игры, я, возможно, делаю это из ностальгических обязательств, а не из искреннего волнения. Я не фанат этого чувства, и я надеюсь, что Three Fields в конечном итоге окажутся в ситуации, чтобы доставить отточенный полный опыт, на который, я знаю, они способны.
TechRaptor анонсировал Dangerous Driving 2 на PAX East 2020. Его выпуск на ПК, Xbox One, PlayStation 4 и Nintendo Switch запланирован на конец 2020 года. Скриншоты в этой статье взяты из оригинального Dangerous Driving и не используются.
t отражают продолжение.
Dangerous Driving: впечатления от игрового процесса, видео, особенности и режимы | Отчет Bleacher
Three Fields EntertainmentАркадные гонщики не в сезон в нынешней игровой среде — ниша, которую разработчик Three Fields Entertainment стремится заполнить с помощью опасного вождения.
Помимо обновленного Burnout Paradise год назад, игры перешли на симулятивный стиль гонщиков всех разновидностей и не оглядываются назад. Forza и несколько других доминировали на сцене, доводя до совершенства доступный опыт настолько глубокий или случайный, насколько захотят игроки.
Но вокальное меньшинство прислушивается к дням Burnout 3: Takedown, отсюда и создание Three Fields Entertainment, построенного вокруг людей, стоящих за самим Burnout. После нескольких небольших предложений студия объединила все это в полнофункциональную игру, которая понравится как старым фанатам Burnout, так и новичкам.
Опасное вождение — это увлекательный, если не небольшой опыт, в который стоит вкладывать не только хорошие времена, но и потенциал того, что может произойти дальше.
Геймплей
Опасное вождение — это выгорание, а не выгорание.
В нем есть классическое ощущение выгорания. Транспортные средства прижимаются к асфальту, но крутятся по углам с нереалистичным изяществом. Тейкдауны — это кайф, а другие участники на трассе агрессивны. При активации турбо-метр разрывает все, кроме автомобиля, в захватывающий фестиваль скорости-размытия движения.
Но и этот титул выдерживает самостоятельность. Это на Unreal Engine 4, поэтому некоторые из превосходных частей Burnout не так доработаны. Пожалуй, лучший пример — дрифтинг.Нажатие на дрейф в играх Burnout просто казалось правильным, тогда как здесь на самом деле начало дрейфа временами бывает случайным.
Одинокий минус, однако, не является решающим фактором. Как только игрок адаптируется (что не займет много времени), игра управляется как шарм. Прохождение крутых поворотов на скорости 200 миль в час интуитивно понятно, как и уклонение от встречного движения, чтобы увеличить счетчик турбо.
Этот турбо-метр никоим образом не делает ничего инновационного, но просто иметь его в известной гоночной игре — это здорово.Постоянная борьба йо-йо в турбо-режиме путем выполнения трюков, таких как тейкдауны, чтобы пополнить счетчик, — это проверенная временем мини-игра в самой игре.
Тейкдауны вернулись и кажутся солидными, если не слишком легкими временами. Конечно, важно помнить о скоростях, на которых работают эти машины, когда происходит тейкдаун, но иногда простой любовный удар отправляет противника в ураган разрушения, который можно увидеть на превосходной камере тейкдауна.
Устойчивые обломки — забавная идея и, возможно, самое большое изменение формулы.У тейкдаунов теперь есть последствия, так как туша любого противника, которого потерпел игрок, будет оставаться там, где приземлилась, на протяжении всей гонки. Это все развлечения и игры, разрушающие соперника, пока разрушенная машина этого соперника не разрушит заявку на первое место на последнем круге гонки.
По своей сути аркадный гонщик, компактное управление, упрощенное управление и чувство скорости позволяют провести блестящее время.
Графика и презентация
Иногда «достаточно хорошо» — это не проблема.
Визуальные эффекты опасного вождения — это именно то, что вам нужно. Транспортные средства являются центральным элементом событий и рассматриваются как таковые. Свет сияет на поверхностях этих глянцевых аттракционов, а разрушения, разбитое стекло, летящие искры и все остальное считаются основным блюдом.
Говоря о курсах, трассы — это обычное дело Burnout, они проходят через каньоны и водоемы. Национальные парки, горные хребты, усыпанные снегом, обширное облачное небо и широко открытые участки дороги — вот что можно сказать о многих доступных игровых площадках.
Все они хорошо смотрятся вдалеке и не слишком отвлекают. Тут и там всплывают только небольшие проблемы, например, виноградная лоза, которая висит над трассой, но не движется, когда по ней проезжают машины.
Одна потенциальная ошибка для игроков может заключаться в размытии движения. Это происходит постоянно. И хотя это призвано дать ощущение ослепляющей скорости — а это так, — этого может быть слишком много.
Это тоже немного подпадает под действие геймплея, но во время гонок наблюдается заметная нехватка трафика.Возможно, игроки не заметили бы этого, если бы они не искали этого, пока они проносились по трекам, но это создает ощущение, что мир кажется довольно пустым.
Звук может быть здесь самым большим минусом. Функционально в игру встроен Spotify, но если у игроков его нет, единственное, что будет сопровождать их во время гонок, — это вой двигателя. Саундтреки были главной особенностью франшизы Burnout, и здесь нет ни одной, которая оставляет игроков наедине с собой.
В целом, это красочная аркадная гонка с выскакивающим на экран текстом и красивыми машинками. Он не слишком отличается от аркадного автомата — и это не критика.
Функции
Опасное вождение — несущественное содержание.
Итак, это касается игры, созданной небольшой студией и имеющей особую нишу, которую она хочет занять. На момент запуска в игре нет мультиплеера, а в главном меню игры после загрузки представлены только Dangerous Driving Tour и настройки.
Dangerous Driving Tour — это основа игры, в которой игроку нужно заполнить большой список событий в шести различных классификациях. Внутри, Road Rage, Pursuit и несколько других режимов предлагают разнообразие, которое может понадобиться игрокам.
Гонки на выбывание — это режим выживания на нескольких кругах. В Face Offs игроку предлагается несколько раз сразить более быстрого противника. Выживание — это событие с одним аварийным завершением, которое примерно так же напряжено, как и звучит при полете со скоростью 205 миль в час.
Новая функция Heatwave также имеет забавную морщину: каждая комбинация тепловых волн увеличивает максимальную скорость автомобиля на две мили в час. Нажмите кнопку турбонаддува и не отпускайте, чтобы получить прибавку к скорости — это просто, но вызывает привыкание и опасно, поскольку каждый множитель скорости приближает машину к тому, чтобы просто взлететь после наезда на небольшой уклон.
Эти режимы всегда сохраняют ощущение свежести. Переход от соперничающей гонки к соревнованию по тейкдауну — хорошее время, и лучше, чем если бы это было соревнование, основанное на кругах.Несмотря на то, что функции в целом освещены, режимы в центре внимания игры являются хорошим моментом, чтобы выделить все системы игры.
Система медалей, основанная на результатах, порадует завершителей, и они не чувствовали себя несправедливыми. Преследование стопроцентной цели в определенном классе или в целом для игры не кажется недостижимым, и это добавляет впечатления от игры.
Эти уровни классов автомобилей изменяются предсказуемым образом, от седанов и внедорожников до суперкаров.Как и ожидалось, они кажутся достаточно разными, чтобы оправдать изменение уровня, и хотя сам список автомобилей ни в коем случае не является подавляющим, здесь достаточно, чтобы все было интересно.
Несмотря на то, что возможности и автомобили (26 разблокируемых) невелики, огромный список событий и многопользовательский режим, который можно получить с помощью бесплатного DLC, впечатляюще уравновешивают чашу весов. Требуется немного покопаться под начальной поверхностью, но в Dangerous Driving есть забавная глубина, соответствующая главной цели игры.
Заключение
Все дело в ожиданиях.
Игроки, которые понимают, что это за игра, ее ограничения и то, чего она намеревается достичь в рамках своего ценового диапазона, оставят их довольными благодаря великолепному игровому циклу. Играть в нее просто здорово благодаря утонченному взгляду на классику без каких-либо уловок или серьезных деталей, сдерживающих ее.
Опасное вождение также достойно уважения своей простотой. Нет открытого мира с перечнем дел. Нет систем настройки, о которых нужно беспокоиться перед определенным стилем гонки, и нет бесконечных модификаторов помощи, с которыми можно поэкспериментировать, чтобы получить руку помощи.
Просто возьми и участвуй в гонке в аркадном стиле. Те игроки, которые боролись за классическую аркадную гонку в стиле Burnout, нашли новый дом.
Dangerous Driving for PlayStation 4 Reviews
Для людей вроде меня, которые долгое время скучали по Burnout Games (для меня последней хорошей игрой была Burnout Revenge), это отличная игра, которая заставит вас почувствовать ностальгию по хорошим временам на Burnout 1 , 2 и 3. Но у людей, которые никогда не играли в старые игры Burnout, возникает ощущение незавершенной игры с множеством ошибок и странной физикой.Хорошо, мы не говорим об автосимуляторе, но эта игра слишком серьезно относится к названию «Аркадная игра».
Плохие моменты в этой игре — это физика (как я уже упоминал выше), например, в какой-то момент игры я увидел, что столкнусь с транспортной машиной, машина чудесным образом соскользнула в другую сторону. В некоторых играх, которые я смотрел, машина подпрыгивает, когда они летят, и ударяется об пол, как мяч для пинг-понга. Еще один плохой момент — это отсутствие музыки (хорошо, у меня есть учетная запись Spotify Premium, но я могу сказать, что я научился любить музыку, которая мне нравится сегодня, с песнями Burnout) и некоторые детали, например, когда (в играх Burnout) машина разбивается , музыка немедленно прекращается, в режиме «Опасное вождение» музыка все еще играет.В последнем плохом моменте я могу упомянуть, что машина на самом деле не повреждается при ударе, они просто открывают и месят некоторые двери.
И в качестве хороших моментов я могу упомянуть безумную скорость, как в играх Burnout (иногда с ускорением), действие выдающееся, Takedown действительно прост, но игра очень сложная, иногда одним ударом вы можете отказаться от своего Золотая медаль. Сценарии действительно прекрасны, но мне не хватает некоторых городских карт.
Но больше всего меня впечатлило то, что Three Fields Entertaiment создали эту игру с помощью нескольких программистов и ресурсов.Они посмотрели на людей, которые скучают по этим аркадным играм, и сосредоточились на них. Я знаю, что они улучшат и исправят эти ошибки или сделают Dangerous Driving 2 (например, Danger Zone 2, который НАМНОГО ЛУЧШЕ, чем Danger Zone 1), но тот простой факт, что у них есть эта инициатива, действительно впечатляет.
Обзор опасного вождения — острые ощущения урезанного • Eurogamer.net
Послушайте: в Pac-Man есть классический бизнес, который случается всякий раз, когда вы проходите через туннель, ведущий из одной стороны экрана в другую. Другие.Получается пауза. Пакману требуется немного больше времени, чтобы пройти через туннель, чем вы ожидаете, поэтому вы не можете не представить, что есть часть туннеля, которую вы на самом деле не видите. (В романе Д. Б. Вайсса «Удачливый странствующий мальчик» блестяще риффы на этот счет.) В видеоиграх такого рода вещей мало, а в «Burnout» есть. Burnout, начиная с Burnout 3, знал, что делать с паузой.
Обзор опасного вождения
- Разработчик: Three Fields Entertainment
- Издатель: Three Fields Entertainment
- Платформа: PS4 / PS4 Pro
- Доступность: Выходит 9 апреля на Xbox One, PS4 и ПК
В Burnout пауза сводится к тактическому подталкиванию.В Burnout гонки — это борьба, поэтому вам лучше не просто обогнать соперника, но и заставить его разбиться. Самый приятный способ сделать это — тактически подтолкнуть их, когда вы их обгоните. Просто небольшой толчок. Почти легкий толчок. Автомобиль соперника исчезнет из поля зрения позади вас, а затем наступит пауза. Одну секунду. Два? Уже нет. А затем камера возвращалась назад, показывая, как ваш соперник пронзает себя чем-то, ваш толчок направил его на столбик, разделитель или другого соперника.
Dangerous Driving имеет тактический толчок. О, чувак, оно есть. Это одна из самых энергичных игр, в которые я играл за последние годы, и это имеет смысл, потому что это работа небольшой команды, у которой Burnout довольно высоко в резюме. Вы можете сказать, что это небольшая команда, потому что у небольшой команды есть небольшие командные приоритеты. Опасное вождение составляет 30 кадров в секунду на базовых консолях, но 60 на всех остальных. Кощунство, но понятное кощунство, если такое возможно. А в анимации крушения не хватает смятой, деформирующей красоту шасси прошлых лет.Мультиплеер появится позже. Иногда случаются сбои и моменты странной физики, а саундтрек, гениально, передан Spotify, так что вы можете включить Girlfriend by Avril Lavigne в цикл и покончить с этим. Но я обнаружил, что могу жить с любым резким поворотом из-за того, что опасное вождение уделяет особое внимание. Здесь присутствует многолетний опыт. Эта небольшая команда по-своему творит чудеса.
Кампания разбита на классы транспортных средств и далее на различные события.Вы разблокируете новые события и транспортные средства, получив бронзу, по крайней мере, в предыдущем событии, а в конце каждого класса есть GP, который нужно пройти, чтобы вы могли продвинуться вверх. В горстке типов событий есть многое, что знакомо поклонникам Burnout: Road Rage возвращается, в котором вам нужно предать забвению как можно больше соперников, и есть дела один на один, чтобы выиграть машину, против которой вы участвуете. . Мой любимый из новых типов — это Heatwave, в котором вы не можете столкнуть другие машины с дороги, но чем дольше вы остаетесь в живых, тем больше увеличивается ваша максимальная скорость, и выживание — это мир с одним ударом, в котором вы должны участвовать в гонках. между контрольными точками и оставайтесь в живых как можно дольше.Здесь, в отсутствие многих вещей, которые делают Burnout таким особенным, каким-то образом есть все, что делает Burnout особенным. Чтобы остаться в живых, нужно минимизировать риски. Но чтобы остаться в живых, вам также нужно вовремя пройти эти контрольные точки. И чтобы вовремя попасть в эти контрольные точки, нужно рисковать.
Суть вождения остается прежней. Я не могу описать, что заставляет Burnout ощущаться как Burnout в руках — это как-то связано с ощущением, что ваша машина обнимает дорогу, как мощный вакуум на толстом ковре, но есть также мускулистое ощущение потенциала в ваша способность метаться влево и вправо.(Это также, как отметил Мартин Робинсон, что-то в размере задниц автомобилей, что кажется огромным.) Как всегда, вы получаете повышение, двигаясь не по той полосе, участвуя в почти промахах и сбивая людей с толку. . Что кажется если не новым, то, безусловно, перекалиброванным на этот раз, так это акцент на дрифте. Я действительно чувствую, что это самая дрифтовая игра из созданных этой командой, игра, в которой владение торможением на поворотах так же важно, как и увеличение доходов и расходов. Трассы игры — это красивые пятна, осенние леса, снежные пейзажи, пустыни, но они тоже извилистые и извилистые, вам нравится S-образный изгиб, который толкает вас полностью влево, а затем полностью вправо.На скоростях, которыми обменивается Dangerous Driving, эти повороты становятся кричащими, искрящимися стандартными элементами. Это очень чистая слава.
Смешивание вещей — большая новая идея. Если ядро Dangerous Driving — это Burnout 3 — тейкдауны присутствуют, проверка трафика — нет — на этот раз поворот в том, что ваши обломки постоянны. Если вы разнесете себя или соперника на части на 1-м круге, они будут ждать вас на 2-м круге. Это больше всего напомнит мне о том, как хорошо археология работала в Civ 5.Ваши ранние сражения в этой игре в конечном итоге превратятся в места археологических раскопок, которые вы откопаете позже, так что вы, по сути, были двигателем чего-то, что казалось почти процедурным. В «Опасном вождении» это означает, что вашу агрессию нужно сдерживать с помощью тактики. Этот угол отлично подходит, чтобы убивать людей, но вам нужно, чтобы он был относительно чистым, когда вы гоните часы на третьем круге.
Ошибки. У меня было несколько. Я сбил кого-то с трассы, и они ушли прямо на дно мира.Я попал в погоню за преследованием, а затем провалил ее — взяли на себя Chase HQ и ту блестящую игру Need for Speed, созданную Criterion, — которая закончилась серией сбоев, которые я не мог контролировать, прежде чем сказать мне, что мошенники сбежали. Когда вы поднимаетесь в воздух, иногда случаются забавные вещи с невидимыми стенами, и иногда происходит странная перекалибровка положения автомобиля во время шунтирования стены. Но я думаю, что «Опасное вождение» сходит с рук со многими вещами — странной исчезающей машиной или появившимся позже интерфейсом «Погоня» — потому что это очень быстро.Это аркадная игра, в которой доставляет удовольствие бросать в вас вещи на скорости. Глюки, которые я видел, никогда этому не мешали.
Чем дальше вы идете, тем больше набирает скорость и тем больше начинают действовать умные вариации стандартных событий. Как насчет Road Rage, где шунты не в счет? Как насчет встречи один на один на трассе, поездка по которой занимает добрых четыре минуты? Даже если на подходе многопользовательский режим, есть таблицы лидеров, которые подтолкнут вас вперед. Даже с уменьшенной анимацией вылета и отсутствием самого режима вылета, в своевременном ударе противника есть красота.Я думаю, что опасное вождение будет слишком урезанным для некоторых, но они упустят что-то невероятно быстрое и сложное. Когда гонка до финиша действительно похожа на битву? Это выгорание.
.