Обозначение резины m s: M+S на шинах — что значит? Расшифровка маркировки M S на резине

Содержание

не только зимняя резина. Что обозначает m s на шинах?

Буквы и цифры, которые написаны на боковине колеса — не просто заводская маркировка. В этих данных «зашифрована» вся информация о шине, которую необходимо знать каждому автолюбителю

Что значит MS, M&S и «снежинка»?

На боковине зимней шины обычно имеется маркировка MS или M&S (Mud & Snow — «грязь и снег»). Обозначение это европейское, а зимы в Европе скорее грязные, чем снежные. Многие производители для обозначения реально зимних шин («полярных», «арктических», «альпийских») размещают на боковине стилизованную снежинку либо пики гор. На многих моделях зимних шин помимо обычных индикаторов износа (1,6 мм) имеются особые зимние (4 мм).Резиновая смесь зимних шин мягче, что иногда можно ощутить на ощупь.

Снежинка и горные пики «в одном флаконе»

Что такое «индекс скорости» и «индекс нагрузки»?

Это наиболее важные характеристики шины, указываемые в ее маркировке.

Индекс скорости (латинская буква, стоящая после цифр диаметра обода) — максимальная допустимая скорость движения при максимальной нагрузке на шину. Индекс нагрузки (цифры за индексом скорости) — максимальная допустимая нагрузка на шину. Обратите внимание: это число в условных единицах, а не в килограммах. Реальные значения обоих индексов приводятся в справочных таблицах.

Как узнать дату производства шины?

На боковине шины «выдавлены» четыре относительно мелких цифры. Первые две цифры указывают на неделю, вторые — на год выпуска. Следовательно, «1213» — 12-я неделя 2013 года.

Преимущества и недостатки всесезонной авторезины

Маркировка M S на резине указывает на всесезонность покрышек. Такую резину можно применять круглый год, при условии, что диапазон изменения температуры окружающей среды соответствует температуре использования всесезонной авторезины. Давайте разберемся, в чем преимущества и недостатки указанных изделий.

Покрышка с маркировкой M+S.

Протекторный рисунок всесезонных автошин значительно ниже протектора изделий, применяемых только зимой. Авторезина с таким протекторным слоем подойдет для использования в регионах, где температура воздуха в зимний период не опускается ниже -5 0С. Блоки протекторного слоя разделены специальными ламелями, такие конструктивные особенности позволяют избежать заносов при езде по заснеженной поверхности. Всесезонные покрышки обладают удовлетворительными характеристиками для их применения летом в регионах, где температура воздуха не слишком высокая.

Преимущества изделий с маркировкой M S:

отсутствует необходимость заменять покрышки при смене сезона;
указанные автопокрышки приравниваются по цене к летним автошинам, они значительно дешевле зимней резины, их можно использовать на заснеженной поверхности при температуре не ниже -5 0С;

в демисезонное время года не нужно заботиться о замене покрышек;
отсутствует необходимость приобретать два комплекта авторезины (для зимы и лета), а также обеспечивать им должные условия хранения.

Недостатки:

всесезонные автопокрышки изнашиваются на 15%!быстрее летних изделий, требуют частой замены;
указанная авторезина не обеспечивает должный уровень безопасности при слишком высоких (низких) температурах;
автошины разработаны для размеренного вождения, любителям быстрой езды они не подойдут;
при показателе температуры ниже -5 0С указанные шины «дубеют», комфортность и безопасность вождения снижаются;
обладают излишней эластичностью при очень высоких температурах;
проигрывают зимним автошинам по уровню сцепления авторезины со льдом и снегом.

Напрашивается вывод: авторезину с маркировкой M S на боковой поверхности без зимнего знака стоит покупать для теплой зимы или демисезонного периода. Эти изделия подойдут для водителей, предпочитающих размеренный стиль езды.

Сезонность автопокрышек

Обозначение M S на резине расшифровывается следующим образом:

М — указывает на слово «Mud», в переводе означающее грязь;
S — первая буква слова «Snow», означающего снег.

Соответственно M S на резине указывает на возможность применения автопокрышек в слякоть, грязь, снежную погоду. Данная маркировка введена производителями авторезины. С ее помощью заводы-изготовители обозначают всесезонные шины.

Указанную маркировку применяют для всесезонных автопокрышек и шин внедорожников. Учитывайте: не все покрышки с таким буквенным обозначением подойдут для применения в суровые зимы. Единственный знак, указывающий соответствие автошины зимним характеристикам — изображение, снежинки внутри горы (смотрите рисунок 1).

Рисунок 1. Знак зимних шин.

Указанное изображение свидетельствует: изделие соответствует требованиям «Ассоциации производителей резины Канады», «Ассоциации производителей резины США». Зимними считаются покрышки, имеющие на боковой поверхность знак в виде снежинки.

Всесезонную авторезину, маркирующуюся надписью M S, автолюбители считают неким компромиссом между летними и зимними покрышками. Учитывайте: всесезонные шины не обеспечивают должный уровень безопасности при температурах окружающей среды ниже -5 0С. В условиях суровых зим, всесезонные изделия заменяют автошинами, предназначенными для использования зимой. Автопокрышка, на боковой поверхности которой присутствует маркировка M S и зимний знак, обеспечивает высокий уровень безопасности на заснеженной дороге. Обладает такими преимуществами:

изделие изготавливается из резинового сырья, приспособленного к низким температурам;
специальный протекторный слой позволяет избежать заносов по укрытой льдом или снегом дорожной поверхности;
повышенная ламелизация, позволяет ездить по сугробам.

Что значит M+S на шинах? Маркировка M S на резине, что обозначает

На каждой зимней шине присутствует маркировка M+S. Также она встречается на некоторых летних покрышках, которые многие водители относят к классу всесезонных. Однако это не совсем правильно. К примеру большинство шин для внедорожников или шин, предназначенных для продажи на американском рынке, имеют маркировку М+С, но не всегда соответствуют потребностям водителей в зимних условиях.

Разберём, что же на самом деле означает M S на шине.

Как расшифровывается M+S

M+S – сокращение от Mud+Snow, что дословно переводится с английского как «грязь + снег». Такой маркировкой производитель сообщает потребителю, что на грязи и снегу покрышка обеспечивает лучшее тяговое усилие, чем обычная летняя шина. Но это не значит, что она соответствует требованиям к зимней шине и может быть пригодна для безопасной эксплуатации зимой.

В чем разница между M+S и снежинкой

Максимальную безопасность на зимних дорогах обеспечивают только зимние покрышки, которые имеют общепризнанную маркировку — трёхпиковую гору со снежинкой. Чтобы получить её, покрышка обязана преодолеть допустимый порог «индекса сцепления на снегу» и гарантировать минимально необходимую производительность в зимних условиях (которые регламентируются соответствующими постановлениями о «безопасности автотранспортных средств»).

Такие испытания проводят сами производители шин или сторонние компании, на основании результатов которых покрышка может быть признана зимней, пройти сертификацию и быть допущена к продаже.

Трёхпиковая гора и снежинка — общепризнанное обозначение зимней покрышки.

В свою очередь для получения шиной маркировки M+S нет требований к её производительности в зимних условиях. Покрышке достаточно лишь обладать хорошими тяговыми качествами на снегу и грязи, но это ничего не говорит о её надёжности сцепления на льду, снегу и асфальте при низких температурах. Формально, при температуре ниже 7 градусов шина M+S работает так же, как и любая летняя шина.

Маркировка M+S обозначает, что на грязи и снегу шина обеспечивает большее тяговое усилие, чем обычная летняя шина и не обязательно безопасна для эксплуатации в зимних условиях.

Что означает маркировка MS на автомобильной резине

Применение определенного типа авторезины в зависимости от условий эксплуатации автомобиля гарантирует комфорт и безопасность передвижения транспортного средства. Правильно подобрать автошины можно ознакомившись с расшифровкой обозначения, наносимого производителями покрышек на боковую сторону изделия.

В этой статье мы разберемся что означает маркировка M S на резине.

Сезонность автопокрышек

Обозначение M S на резине расшифровывается следующим образом:

М — указывает на слово «Mud», в переводе означающее грязь;
S — первая буква слова «Snow», означающего снег.

Указанную маркировку применяют для всесезонных автопокрышек и шин внедорожников.

Маркировка шин — расшифровка обозначений на шине

Пример: 205/55 R16 91V

205 — это ширина протектора шины в мм.

55 — Пропорциональность, отношение высоты борта шины к ширине протектора. В данном случае оно равно 55%. Очень часто это значение именуют — «профилем». Если оно не указывается в обозначении (например, 205/R14С) значит, соответствует 85 процентам и такая шина называется полнопрофильной.

R — значит, в шине применена радиальная конструкция.

16 — это внутренний диаметр колеса в дюймах.

V — индекс скорости. Обозначает максимально допустимую скорость движения автомобиля, оборудованного этими шинами, (V — до 240 км/ч).

91 — индекс нагрузки. Информирует о том, какую нагрузку в килограммах выдерживает данная шина, (91 — 615 кг.).

M+S или M&S (Mud + Snow) — грязь плюс снег, то есть шины относятся к категории зимних или всесезонных.

All Season или AS — Всесезонные шины

Aw (Any Weather) — То же, шины для любой погоды (в определенном смысле)

Outside и Inside — Буквально, наружная или внутренняя сторона шины. При монтаже сторона шины со словом Outside должна соответствовать лицевой стороне диска, а Inside — с внутренней.

Rotation — вместе со стрелкой — обозначение направленного рисунка протектора шины. Собранное колесо должно вращаться в строго указанном направлении.

Tubeless — бескамерная шина.

Max Pressure — максимально допустимое давление в шине, в кПа.

Max Load — максимально допустимая нагрузка на шину, в кг.

Reinforced или буквы RF на боковине (например, 195/70 R15RF) сообщают о том, что шина имеет повышенную грузоподъемность. Буква С (например 195/70 R15C) обозначает шину, предназначенную для микроавтобуса.

Radial — радиальна шина.

Steel использован металлический корд.

Буква E — такая шина отвечает европейским нормам ECE (Economic Commission for Europe)

DOT (Department of Transportation — Министерство транспорта США) — американский способ обозначения шин.

Temperature А, В или С термоустойчивость покрышки (сопротивляемость нагреву при движении на высокой скорости). (А — лучшее значение)

Traction А, В или С — относительный показатель торможения.

Treadwear — ожидаемый пробег шины в сравнении со стандартным значением.

Дата производства шины указана четырьмя цифрами в овале (например, 1910) — первые две цифры — это неделя, следующие две — год изготовления (май 2010г).

Маркировка шин и обозначения. | MegaEx

Маркировка, а в последующем и расшифровка шины очень важна при выборе и допоровке уже и имеющейся шины. Важно знать, что при установке на автомобиль шины разных производителей, разных протекторов и не одинаковой конструкции может привести к самым неожиданным и непредсказуемым последствиям.

Установка шин с разными рисунками протектора на одну ось не допускается (по правилам дорожного движения). Разные компании, производящие автопокрышки изготавливают их по разному химическому составу,меняя рецептуру, используя свои компоненты, меняются при этом свойства шин: разный вес, разная плотность, разные технические особенности.

Если Вы желаете перейти на другой размер шины или подпаровывать, изучите возможные взаимозаменяемые размеры, по наружному диаметру они должны быть примерно одинаковы. Рассчитать можно по формуле:

D=25.4d+2hs где: D- диаметр h-%-ное отношение высоты к ширине s- ширина в мм.

MAX PRESSURE — максимальное давление в шине. Кпа.

MAX LOAD — максимальная нагрузка на шину. кг.

REINFORSED — усиленная боковая часть шины

TUBETYRE — камерная шина

TUBELESS — бескамерная шина

REGROOVFBLE — разработана для нарезки протектора

ALL STEEL — метало кордная конструкция

RADIAL — радиальная конструкция

E — Имеет сертификат соответствия ЕЭК ООН

TWI/DSI — индекс износа протектора

M&S — зимняя шина (снег гряз)

ALL SEASON — всесезонная шина

ROTATION — указание направление вращения

OUTSIDE — наружная сторона

INSIDE — внутренняя сторона

LEFT/RIGHT — левое/правое

RAIN/WATER/AQUA — предназначены для дождливой погоды препятствуют Аква планированию

DOT — соответствует стандартам безопасности США

E— Соответствует европейским стандартам безопасности

TEMPERATURE A/B/C— термостойкость при высоких скоростях

TRACTION A/B/C— способность торможения на мокром покрытии

TREADWEAR – коэфицент износостойкости протектора

Прочие обозначения.

G.T.— (All Grip Traction) — всесезонная шина.
S.W.— (Black Side Wall) — черные буквы на боковине шины (в обозначении торговой марки шины).
M.S.— (Construction Mining Service) — шины для горно-строительной техники.
FB— (Flat Base) — шина без защиты обода диска.
FR— (Flange pRotector) — шина с защитой обода диска.
C.T.— (Heavy Constructor Transport) — шины для тяжелой строительной техники.
C.M.— (Logging/Construction/Mining) — шины для лесной, строительной, горной техники.
LI— (Load Index) — индекс нагрузки.
P.T.— (Low Platform Trailer) — шины для низкорамных трейлеров и прицепов.
LT— (Light Truck) — шины для легких грузовиков, микроавтобусов, малых коммерческих автомобилей, тяжелых внедорожников
L.— (Mining Logging) — шины для горной и лесной техники.
ML — (обозначение только у шин для легковых автомобилей) — шины с защитой обода диска, для Mercedes-Benz или Audi
M0 — шины разработанные для Mercedes-Benz.
M3— шины разработанные для BMW.
N1, N2, N3— шины разработанные для Porche.
D.— (Non Directional) — не направленная шина.
H.S.— (Non Highway Service) — не для скоростных дорог.
W.L.— (Outline White Letters) — контурные белые буквы на боковине шины.
P— (Passanger) — шины для легковых автомашин.
— (Reinforced) — шина с дополнительными слоями корда (усиленной конструкции).
A.G.— (Super All Grip) — шины повышенной проходимости.
L.— (Limited Service) — ограниченной использование.
SY — (Speed sYmbol) — индекс скорости шины.
TL— (TubeLess) — бескамерная шина.
TT— (Tube Type) — камерная шина.
G.S.— (Undeground Special) — шины для подземной техники.
S.W.— (White Side Wall) — белая полоса на боковине шины.

Существуют дополнительные маркировки шин, читать в статье.

Расшифровка шинной маркировки: что нужно знать

Колесо в автомобиле является относительно простым и одновременно важнейшим элементом в устройстве колесного транспорта. При этом сегодня колесо авто состоит из колесного диска и шины (покрышки). Сама шина непосредственно контактирует с дорожным покрытием, амортизирует, отвечает за устойчивость, управляемость, эффективность торможения и т.д.

Различные производители выпускают большое количество всевозможных моделей автомобильных шин. Отдельно учитывается типоразмер шин, сезонность, условия эксплуатации, целевое назначение, максимальные скорости и нагрузки, которые способна выдержать шина, а также ряд других параметров.

Как правило, основные характеристики шины наносятся на покрышку в виде маркировки. Другими словами, если известна маркировка шин, расшифровка для легковых автомобилей и других видов транспорта нанесенных на покрышку обозначений необходима для максимально точного подбора резины на авто. Далее мы подробно рассмотрим, что означают обозначения на шинах.

Шинная маркировка: классификация шин по буквам, цифрам и другим обозначениям

Итак, маркировка шин автомобиля представляет собой набор буквенных и цифровых обозначений. Расшифровка маркировки шин позволяет получить полную информацию о той или иной шине автомобиля. Зачастую после расшифровки можно узнать:

производителя,
тип и модель протектора,
индекс скорости и нагрузки шины,
особенности конструкции,
типоразмер шин (ширина, высота профиля шины, диаметр обода),

Дополнительная маркировка шины указывает на сезонность, страну производителя, дату изготовления шины, направление вращения, место установки покрышки и т.д. При этом на практике большинству автолюбителей для точного подбора резины на авто будет достаточно знать об основных параметрах.

Размеры шин: расшифровка

Прежде всего, важнейшим параметром шины является типоразмер. Например, обозначение размера шины 185/60R14 указывает на следующее:

ширина профиля (расстояние между наружными боковинами шины) составляет 185 мм,
процентное соотношение высоты профиля к его ширине составляет 60%. Получается, 185 Х 60 будет равняться 111 мм, а дальнейшие вычисления указывают, что высота профиля такой шины составляет 120мм,
литера R означает «Radial» (радиальная шина). Ошибочно полагать, что это всего лишь радиус покрышки. На самом деле, буква R на шине означает тип ее конструкции,
цифровое обозначение 14 указывает на монтажный диаметр обода (измеряется в дюймах и миллиметрах). Фактически, это внутренний размер шины или наружный размер колесного диска,

Еще добавим, что отношение высоты профиля к ширине определяет высоту всей шины. Также нужно учитывать, чем больше окажется этот показатель, тем выше будет профиль шины и сама шина. Если же показатель меньше, в этом случае профиль шины ниже. Обратите внимание, снижение показателя до отметки 50% и меньше означает, что такая шина низкопрофильная.

Параллельно отметим, что профиль шины является относительной величиной, что нужно отдельно учитывать при подборе покрышек. Например, если вместо 195/65/ R15 поставить типоразмер 205/65 R15, шина станет не только шире, но и выше, так как 65% будет высчитываться уже от ширины 205, а не от 195.

Чтобы не допустить ошибок, лучше использовать шинный калькулятор при подборе. Также, если высчитываются размеры колес автомобилей, таблица, расшифровка и общее понимание обозначений в маркировке шин позволяет подобрать наиболее подходящий вариант под конкретный автомобиль.

Кстати, бывает и так, что процентное соотношение высоты профиля к ширине на резине не указывается (например, 185/R14). В этом случае нужно понимать, что отношение равняется 80-82%, а сама такая шина полнопрофильная. Такую резину обычно используют при условии больших нагрузок на колеса, ставя полнопрофильные шины на легкие грузовики и микроавтобусы.

Если же говорить о литере R, радиальная конструкция шины сегодня самая распространенная, однако встречается и диагональная конструкция D (нити корда в слоях каркаса уложены от борта к борту, причем по диагонали). Диагональная шина в отдельных аспектах имеет свои плюсы (например, такая резина при езде мягче радиальной), однако в целом эксплуатационные характеристики намного хуже по сравнению с R шинами.

Индекс нагрузки и скорости шины

При выборе покрышек также важно учитывать, что шины имеют индекс скорости, а также индекс нагрузки. Например, если индекс нагрузки оставляет 92, тогда это говорит, что допустимой максимальной нагрузкой на одно колесо является показатель в 630 кг.

Как правило, на легковых авто на данный параметр меньше обращают внимание (с учетом того, что обычно показатель указан с «запасом»). В то же время уровень предельных допустимых нагрузок на колесо очень важен для микроавтобусов и легких грузовиков.

Литера «T» представляет собой индекс скорости шины. Чем больше индекс скорости покрышки, тем с большей скоростью можно ездить. Другими словами, изготовитель покрышки гарантирует то, что шина сохранит целостность и будет нормально работать при постоянном движении с максимальной скоростью по индексу. Получается, например, если нужно определить 88т шины, что это значит, индекс нагрузки на такую шину 560 кг, а ездить на ней можно со скоростью не выше 190 км/ч.

Для простоты, ниже приведена таблица индексов нагрузки шины, а также таблица индексов скорости шины:

Дополнительные обозначения в маркировке шины: на что обратить внимание

Кроме типоразмера, нагрузки и максимальной скорости для конкретной шины также существует и ряд других параметров. Первым делом, шины бывают зимними, летними и всесезонными. По этой причине нужно знать, что представляет собой маркировка зимних шин, а также как расшифровывается маркировка всесезонных шин или летних покрышек.

Итак, встречается обозначение M+S, M&S или маркировка m s на резине, что обозначает «грязь и снег» (от англ. mud + snow). Такие шины могут быть зимними или всесезонными. Также подобная маркировка встречается и на летней резине (обычно для внедорожников). При этом для зимы летние покрышки не подойдут, обозначение ms на летних покрышках говорит только о том, что резина хорошо подходит для езды по бездорожью.

Что касается зимних покрышек, состав резины и рисунок протектора шин для зимы отличается от летней резины. Обычно на зимнюю резину указывает значок в виде снежинки, который наносится на зимние шины.

Всесезонная резина обозначается AS (All Season, каждый сезон). Еще встречается маркировка всесезонных шин AW (Any Weather, в любую погоду). Также добавим, что значок в виде зонтика или надписи типа aquatred, aquacontact, water, aqua, указывает на то, что это особая дождевая покрышка, то есть шина рассчитана на езду по мокрой дороге.

Что означает XL в маркировке шин

Маркировка шин XL (Extra Load, большая загрузка) указывает на то, что это усиленная шина. Индекс нагрузки увеличен на три единицы по сравнению со стандартными шинами в таком же типоразмере.

Если иначе, даже с индексом нагрузки 92 и маркировкой XL, вместо 630 кг. такая шина выдержит 690 кг. Данные покрышки имеют усиленную боковину и более прочную конструкцию, что позволяет эксплуатировать резину в условиях более сильных нагрузок.

Направленная и ненаправленная резина, бескамерные шины и другие обозначения

Прежде всего, на шинах можно встретить надписи Inside и Outside. Такая маркировка указывает на ассиметричные шины, при их установке на диск нужно следить за тем, какая сторона покрышки наружная и внутренняя. Надпись Outside должна быть снаружи, тогда как Inside внутри.

Надпись Rotation и/или значок в виде стрелки на боковине показывает направление вращения шины, если такая шина направленная. При установке таких покрышек необходимо учитывать, что колесо должно вращаться только в том направлении, куда указывает стрелка. В противном случае резина может шуметь, сильно изнашивается, изменяются эксплуатационные характеристики.

Если рассматривать покрышки с камерой и без, отдельного внимания заслуживают Tubeless шины, что значит бескамерная шина. Если такой надписи нет, шина должна использоваться вместе с камерой. Дополнительно может присутствовать надпись Tube Type, также указывающая на необходимость использовать камеру.

При выборе зимней резины нужно обращать внимание и на Studless шины (перевод «без шипов»). Фактически, это значит, что шина не подлежит ошиповке. В то же самое время шины с надписью Studdable можно оснащать шипами.

Надпись Max Pressure и цифровое обозначение указывает на то, какое максимальное давление допускается в данной шине, а надпись Max Load позволяет определить максимально допустимую нагрузку в кг. на колесо.

Усиленные покрышки обозначаются надписью RF (Reinforced). Также усиленная шина может иметь в маркировке литеру «С» после обозначения типоразмера (например, 205/85 R16C). Это говорит о том, что шина грузовая. Radial указывает на радиальную конструкцию шины, надпись Steel говорит о том, что в конструкции используется металлический корд.

Шины RSC или шины RunFlat (RunFlat System Component) представляют собой особые покрышки, на которых можно продолжить движение даже в том случае, если давление в шине полностью упало в результате прокола или пореза.

Допускается движение со скоростью не более 80 км/ч на расстояние до 150 км. Разные производители могут использовать различные обозначения для данной технологии (RFT, SSR, RunOnFlat, Run Flat, ZP и т.п.)

Надпись Temperature с литерами А, В, С указывают на то, насколько шина устойчива к нагреву при езде с высокой скоростью. Маркировка покрышки литерой А говорит о лучшем результате, тогда как C худший показатель. Точно такими же литерами А, В и С маркируется Traction, что отображает эффективность торможения шины на влажной дороге.

Среди дополнительных обозначений на шинах можно выделить Treadwear. Маркировка указывает на расчетный пробег шины по стандартам и тестам, которые проводятся в Америке.

Обозначение TWI (Tread Wear Indiсatоrs) является индикатором износа протектора (иногда индикатор со стрелкой). Такие указатели находятся в нескольких местах по окружности шины, указывая на минимально допустимую высоту протектора.

Сам индикатор износа шины является выступом, высота которого 1.6 мм. Это и есть минимально допустимая величина протектора легковых авто. Такой индикатор расположен в глубине протектора, обычно его располагают в канавках водоотвода шины.

Также на шине можно увидеть обозначение DOT, где закодирован производитель покрышки, дата выпуска резины в виде недели и года, кодировка размера, сертификация и т.д.

Если видна литера E, заключенная в круг, тогда такая шина соответствует требованиям и стандартам ECE (требования европейские). Обозначение DOT указывает на то, что шина соответствует стандарту качества в США.

Как маркируются шины в США

Если приобретаются покрышки из Америки, нужно знать, что маркировка американских шин несколько отличается от уже рассмотренной выше европейской. Прежде всего, в США есть два типа маркировки шин.

Первый тип напоминает европейскую маркировку, однако перед типоразмером может быть литера «P» (Passanger, пассажирский), что указывает на шины для легковых авто. Литеры «LT» (Light Truck) говорят о том, что это шины для легких грузовых авто.

Второй тип маркировки отличается от европейских обозначений тем, что все размеры шины указаны в дюймах (например: 3110.5 R15). Первое число представляет собой обозначение внешнего диаметра в дюймах, второе определяет ширину покрышки в дюймах, R говорит о том, что шина по конструкции радиальная, а число 15 определяет внутренний диаметр покрышки в дюймах. Рекомендуем также прочитать статью о том, как подобрать масло в АКПП по марке или модели автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора масла в коробку автомат, а так же на какие нюансы нужно обращать внимание при подборе трансмиссионной жидкости АКПП.

При этом следует отметить, что в отличие от европейской маркировки, высота профиля шины указана четко. Европейская же маркировка предполагает то, что высота меняется, то есть имеется зависимость от ширины автомобильной шины.

Получается, американская маркировка проще, так как первая цифра определяет внешний диаметр, вторая обозначает фиксированную ширину покрышки, а третья является обозначением внутреннего диаметра.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что маркировка шины и целый ряд других обозначений содержат в себе как основную важную информацию, так и дополнительную. Если основной является типоразмер, сезонность шин, индекс скорости и нагрузки, то дополнительной можно считать особенности конструкции корда и протектора, соответствие требованиям и стандартам и т.д.

Так или иначе, после прочтения статьи, а также изучения всех тонкостей и нюансов, при выборе шин для автомобиля не должно возникнуть никаких проблем. Единственное, следует помнить, что на машину крайне желательно устанавливать покрышки, типоразмер которых допускает к использованию сам производитель авто.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если нет номера двигателя в ПТС. Из этой статьи вы узнаете, какие сложности ожидают владельца, если нет номера двигателя или номер двигателя не совпадает. Другими словами, использование нестандартных размеров резины может привести к ухудшению комфорта, управляемости и устойчивости, снижению эффективности торможения, а также часто приводит к увеличению нагрузки на отдельные элементы ходовой части и рулевого управления. Результат – худшая безопасность и активный износ деталей авто, а также необходимость более частого ремонта.

По этой причине покрышки необходимо тщательно подбирать по типоразмеру, выбирая варианты, разрешенные производителем. Также шины нужно устанавливать по сезону, при выборе отдельно учитывать погодные, дорожные условия в регионе, особенности эксплуатации, нагрузки на колесо и т.д. Такой подход является залогом безопасности на дороге, а также уверенности за рулем и высокого уровня комфорта при езде на автомобиле.

Зимняя резина m s что это значит

Ищите что означат на автомобильной резине маркировка M+S? В статье узнаете, как расшифровывается на шинах M+S и как эксплуатировать шины с этой маркировкой.

Существуют две общие системы классификации шин, которые помогают определить тяговые характеристики зимних шин. Все шины, прошедшие определенные испытания на сцепление с зимними шинами, могут быть помечены символом на боковине шины. Один из них – это символ M + S (грязь и снег), а второй – символ горы / снежинки (3PMSF). Оба основаны на стандартизированных испытаниях шинной промышленности, однако степень испытаний и уровни сцепления, требуемые для квалификации каждого символа, очень различны. Хотя оба символа являются полезными индикаторами того, что вы можете ожидать от шины, важно понимать разницу между ними. Это особенно важно при выборе шин для вашего автомобиля, внедорожника или легкого грузовика в холодном климате.

На каждой зимней резине присутствует маркировка M+S. Также она встречается на некоторых летних покрышках, которые многие водители относят к классу всесезонных. Однако это не совсем правильно. К примеру, большинство автомобильной резины для внедорожников или шин, предназначенных для продажи на американском рынке, имеют маркировку М+С, но не всегда соответствуют потребностям водителей в зимних условиях.

Разберём, что же на самом деле означает M+S на резине.

Как расшифровывается M+S

M+S – сокращение от Mud+Snow, что дословно переводится с английского как «грязь + снег». Такой маркировкой производитель сообщает потребителю, что на грязи и снегу покрышка обеспечивает лучшее тяговое усилие, чем обычная летняя автошина. Но это не значит, что она соответствует требованиям к зимней резине и может быть пригодна для безопасной эксплуатации зимой.

Свойства резины. Буквы M S на боковине покрышек говорят еще и о более прочном сцеплении с дорогой за счет применения в производстве более мягкой резины, этот фактор сводит к минимуму такое неприятное явление, как аквапланирование (полный или частичный отрыв колеса от поверхности дороги). Повышается и уровень сопротивления качению, обеспечивая более комфортные условия во время поездки.

Есть только один небольшой нюанс: обозначение M S, к сожалению, не является символом, охраняемым законом (поставить ее на шине, рядом с типоразмером, индексами скорости и нагрузки ее может любой производитель). Так что, обещанные улучшенные ходовые качества по снегу и грязи, которые обозначает маркер m s, могут оказаться только «рекламным ходом». Впрочем, именитые бренды (Nokian, Bridgestone, Yokohama и другие изготовители, дорожащие своей репутацией), отвечают за каждый символ, обозначающий определенные качества автошины и нанесенный на ее поверхность.

Специфический рисунок протектора резины с маркировкой M S позволяет им более уверенно двигаться по заснеженным и мокрым дорогам, а так же без проблем преодолевать значительные расстояния по бездорожью.

Сезонность резины M S

Около 70 % автолюбителей ошибочно полагают, что маркировкой m s принято обозначать исключительно зимнюю резину. Это мнение может стать причиной разочарования от приобретения данного изделия, поскольку, что означает данный маркер для конкретной марки автошины известно только ее производителю.

В принципе изначально данный класс автошин был ориентирован на эксплуатацию в Европе, климатические особенности которой отличны от условий российских зим, а потому ее применение в качестве комплекта шин для нашего холодного сезона возможно только в двух случаях:

Расширенные характеристики. 100 % гарантию того, что приобретенные покрышки, действительно можно отнести к классу шин зимних дает только присутствие рядом с символом M S дополнительного знака в форме снежинки (на фоне горы). Именно так означают зимние шины m s, что значит, что они прошли проверку в условиях, максимально приближенных к климату России и получили одобрение «Ассоциации производителей США и Канады» (авторитетных организаций, предъявляющих высокие требования к автомобильной резине).
Эксплуатация в мегаполисе. Дороги в крупных городах РФ зимой, мало чем отличаются от европейских шоссе (та же слякоть, грязь, отсутствие ледяного слоя – спасибо реагентам), а потому в этих мегаполисах вполне реально двигаться на шинах m s даже в мороз.Несмотря на то, что маркировка M S означает улучшенные характеристики автошины, при движении и по снегу, и по грязи – это скорее, спасение автолюбителя в межсезонье, а не в суровую зиму (класс всесезонных шин подходит им больше).

В чем разница между M+S и снежинкой – 3PMSF

Признавая необходимость более актуального и полезного измерения истинных зимних характеристик, а также способа отличать всесезонные шины от зимних шин. Ассоциация производителей резины (RMA) придумала символ «Горный / Снежинка» – 3PMSF для зимних шины. Когда вы видите этот значок на боковине шины, вы можете быть уверены, что он соответствует более строгим требованиям к зимним тяговым характеристикам и был оценен как «тяжелый снегопад». Это включает в себя снежные, скользкие дороги и дороги с низкой температурой или замерзанием. Более подробно ознакомится, что значит 3PMSF можно в данной статье https://infoshiny.ru/stati/chto-oznachaet-na-rezine-3pmsf.

Большинство всесезонных шин не соответствуют символу «Горный / Снежинка», поскольку резина протектора всесезонных и летних шин становится жесткой при температуре ниже 40 ° F. Только специально предназначенные зимние шины, выбирают вездеходы для легких грузовиков и шины для внедорожников, и некоторые из «всесезонных шин» последнего поколения соответствуют требованиям к тяговым характеристикам в соответствии со строгим рейтингом снегопада для символа «Гора / Снежинка». Одна всесезонная шина с символом горы / снежинки – это Шина Nokian WR G3. Nokian WR G3 – это шины, которые можно оставлять на автомобиле круглый год, и при этом быть уверенными в хорошей тяге.

Маркировка М S наносится на следующих производителей шин:

Amtel, Barum, Bridgestone, Continental, Cooper, Cordiant, Dayton, Debica, Goodyear, Dunlop, Falken, Firestone, Fulda, General, Gislaved, Hankook, Кама, Kelly, Kleber, Kormoran, Kumho, Marshal, Matador, Maxxis, Michelin, Nitto, Nokian, Pirelli, Sava, Semperit, Tigar, Triangle, Toyo, Uniroyal, Yokohama.

В итоге:

Маркировка M+S обозначает, что на грязи и снегу шина обеспечивает большее тяговое усилие, чем обычная летняя резина и не обязательно безопасна для эксплуатации в зимних условиях.

Уверен, все видели на некоторых типах шин обозначение «М+S». О, сколько же баек, мифов и легенд витает вокруг этого простого значка! Но сегодня вы узнаете суровую правду. 🙂 А заодно поговорим о том, чем отличается зимняя резина от летней, и можно ли зимой ездить на этом самом Эм Плюс Эс. Начнём именно с принципиальных различий и плавно подойдем к волшебным буквам из заглавия.

Для начала о летней резине.

Вообще, исторически, понятие «летняя» не было изобретено отдельно. К ней можно отнести все виды и размеры шин, которые производятся по-умолчанию. Состав резины твердый, дабы выдерживать довольно высокие температуры раскаленного на солнце асфальта, плюс, увеличение температуры покрышки при трении резины о дорогу. Рисунок протектора, скажем так, «смазанный». То есть, построен таким образом, чтобы в момент контакта с полотном он представлял из себя несколько непрерывных продольных или продольно-косых линий, между которыми проходят длинные плавные водоотводящие канавки.

Канавки эти всегда направлены вперед-вбок (если смотреть сверху на проекцию пятна контакта с асфальтом). Это логично, так как вода должна максимально выдавливаться наезжающим на него колесом ДО того, как попадёт под него. Кстати, при излишне-обильном водяном слое или недостаточно эффективном водоотводе возникает крайне-опасный эффект аквапланирования — когда колесо начинает просто плыть по прослойке воды, которую протектор не успевает отводить.

Зимняя резина давно и прочно (с начала 30-х годов) делит рынок со своим летним собратом. Состав её более мягкий, это необходимо чтобы не каменеть даже при сильных морозах. Оборотной стороной медали является куда более интенсивный износ летом. Помимо состава отличаются зимние покрышки и узором протектора. В большинстве случаев профиль рисунка выше — то есть, канавки более глубокие. Кроме того, на зимней резине, как правило, можно отчетливо увидеть «разобщенность» фигурных элементов. Если летняя покрышка имеет более «зализанные», зачастую почти непрерывные изгибы, то на зимней они состоят из множества отдельных шашечек с глубокими канавками между ними. Это обусловлено необходимостью продавливать снег и цепляться не только за асфальт (зачастую до него и не докопаться), но и за то, что непосредственно под колесом. Кроме того, на «зиме» на каждой шашечке протектора всегда есть развитая сеть ламелей. Кстати, не стоит путать их с обычными канавками между самими шашками. Ламели служат для захвата тонкого слоя снега, используя его как дополнительную точку зацепа. А в повороте под действием давления самой резины они смыкаются, обеспечивая максимально-возможную площадь контакта с дорогой (так называемые самоблокирующиеся ламели).

Разберём, что же на самом деле означает M S на шине.

Как расшифровывается M+S

В чем разница между M+S и снежинкой

Трёхпиковая гора и снежинка — общепризнанное обозначение зимней покрышки.

Маркировка шин, расшифровка обозначений на шинах

Чтобы безошибочно подбирать автопокрышки для автомобиля, производителями наносится на их боковые стенки маркировка шин. Она несет в себе информацию о параметрах резины. Дело в том, что машина оснащена колесными дисками определенного размера, а потому и покрышку необходимо подбирать соответствующую. В первую очередь расшифровка надписей на шинах выполняется по основным показателям, которые определяют ее размер, ведь резина должна идеально стать на колесной диск и соответствовать текущему сезону.

Кроме основных обозначений, маркировка на шинах указывает и на составные элементы автопокрышки, такие как протектор, боковина, слои брекера, каркасная часть и борт. Также обозначение шин включает информацию об их типе: радиальном или диагональном, что зависит от ориентации нитей корда, которые выступают в роли основы каркаса. Сегодня в основном изготавливается радиальный тип шин, так как они имеют более высокие эксплуатационные характеристики. Поэтому маркировка резины чаще всего имеет букву “R”, чтобы было понятно, что это радиальный тип. Он отличается высокой жесткостью и стабильностью формы пятна. Расшифровка шин позволяет определить параметры любых сезонных моделей, так как они заметно отличаются.

Дополнительные обозначения на резине

Дополнительные обозначения дают возможность определить расширенные параметры автопокрышек. Они обозначаются в основном 2-3 латинскими буквами и указывают на следующее:

XL – обозначение XL на шинах свидетельствует о наличии усиленной конструкции, поэтому она выдерживает повышенные нагрузки.
ZR – обозначение ZR на шинах определяет фиксированный индекс скорости, позволяющий эксплуатировать автопокрышки на более 240 км/ч.
SUV – обозначение SUV на шинах подсказывает, что автопокрышки разработаны для полноприводных моделей авто.
MS – маркировка шин MS наносится только на автопокрышки зимнего и всесезонного типа и указывает, что их можно эксплуатировать по снегу и лужам грязи.
FR – обозначение FR на шинах указывается на покрышках, имеющих защищенный от внешних факторов обод.
FP – маркировка шин FP имеют автопокрышки с бортиком для защиты колесного диска.

Учитывая, что вышеуказанные обозначения имеют разное значение, расшифровка маркировки шин должна выполняться грамотно, чтобы автопокрышки максимально улучшили ходовые качества транспортного средства.

Сезонная маркировка шин автомобилей

Такие обозначения проще всего расшифровать. Например, маркировка летних шин не имеет никаких символов, обозначающих их принадлежность к зиме. Часто на них указываются символы М/Т – грязевые покрышки или рисунок зонтика, что означает принадлежность к дождевой резине. Она предполагает особую конструкцию для предотвращения аквапланирования автомобиля. Маркировка зимних шин подразумевает наличие надписи “Winter” или рисунка снежинки. Если есть такие обозначения, автопокрышка предназначена для зимы. Такие шины изготавливаются из мягкой резины, чаще с маркировкой MS, позволяющей эксплуатировать ее, когда на дорогах грязь со снегом.

Маркировка всесезонных шин отличается тем, что на боковой стенке автопокрышки указываются латинские буквы AS. Они тоже имеют дополнительные обозначения MS, а потому могут эксплуатироваться круглый год в любую погоду. Это возможно за счет усредненных параметров и жесткости материала изготовления. Обозначение всесезонной резины может быть реализовано посредством надписи R+W или Aw. В последнем случае речь идет о всепогодных шинах, что одно и то же с всесезонными. Перепутать обозначение сезонности шин сложно, поэтому в этом вопросе ни у кого не должно возникнуть затруднений.

Расшифровка резины по индексам

Существуют общие стандарты для данных резинотехнических изделий. Для маркировки автомобильных шин применяется единая система типоразмеров, а также индексов. Всего принято два индекса: максимальной нагрузки и ограничения скорости. Они позволяют определить, от какой массы выдерживает нагрузку автопокрышка, а также максимально возможный разгон, при котором резину можно эксплуатировать.

Маркировка шин: индекс скорости

Это условное обозначение определяет расчетную скорость, которую нельзя превышать во время эксплуатации. Обозначение скорости на шинах реализовано посредством латинских букв от А до Y. Индекс А означает, что на такой резине разгоняться более 5 км/ч нельзя. Соответственно, если указана буква Y, – скоростнее этой шины нет. Индекс А на автопокрышках легкового типа не встречается. Самая распространенная маркировка скорости на шинах обозначается следующими буквами:

T — разгон до 190 км/ч;
Н — разрешено развивать скорость до 210 километров в час;
V — максимальный разгон 240 км/ч;
W — не рекомендуется разгоняться более 270 километров в час;
Y — максимум, на который рассчитаны шины, — 300 км/ч.

Стандартная маркировка индекса скорости на шинах выражается буквами Т и Н. А обозначение V, W и Y классифицируют автопокрышки, как скоростные. Для внедорожников и коммерческих автомобилей используют менее скоростные шины с такими индексами:

Q — не более 160 км/ч;
R — рекомендуется 170 км/ч;
S — максимально можно разогнаться до 180 км/ч.

Маркировка шин по скорости зимнего типа в основном ограничивается индексом Q для резины шипованного типа и W для автопокрышек без отверстий под шипы.

Маркировка шин по нагрузке

Под нагрузкой понимается максимальный вес, который автопокрышка может принять на себя. Когда выполняется расшифровка шин, индекс нагрузки следует выбирать исходя из массы автомобиля, поделенной на четыре. Данный индекс состоит из 1-3 цифр, которые составляют одно, двух и трехзначное число. Естественно, чем больше число, тем выше индекс нагрузки и скорости шин, расшифровка данного показателя выполняется с помощью специальной таблицы, где указано, какой вес и при каком числе выдерживает автопокрышка. Оно указывается сразу после посадочного диаметра.

Обозначение года выпуска на шинах

Так как резина теряет эластичность даже при хранении автопокрышек, рекомендуется покупать данные изделия, изготовленные как можно ближе к дате покупки их в магазине. Данную информацию включает каждая маркировка шин, год выпуска указывается сразу за порядковым номером той недели. Благодаря указанному номеру недели, определяется в начале года или в его завершении были изготовлены покрышки. У каждой шины маркировка дата выпуска находится в круглом штампе, а потому нельзя ошибиться и неправильно определить, когда покрышка была изготовлена.

Обозначения размеров шин

Первым делом необходимо запомнить, что означают маркировки на шинах в виде латинских букв:

d — внутренний диаметр (посадочный), равный диаметру диска, с него начинается расшифровка размера шины;
s — ширина профиля шины;
D — наружный диаметр, зависит от максимально возможной высоты профиля;
h — серия автопокрышек;
H — высота профиля, колеблется в пределах 50-70% от ширины автомобильной покрышки.

Это основные обозначения на шинах, которые дают практически полную картинку о размерах резины. Вместе с ними необходимо правильно определить рисунок протектора, который делают ненаправленным, направленным или асимметричным.

Чтобы понять, как прочитать маркировку шин, распишим пример на типоразмере 205/55 R16 94H XL. Первая цифра обращает внимание на то, что ширина шины равна 205 миллиметров. Цифра 55 означает, что высота профиля равна 55% от ширины покрышки. Буква R указывает на наличие радиальной конструкции корда. Следующая за буквой R цифра 16 означает внутренний диаметр покрышки, который измеряется дюймах. Латинская буква H с числом 94 перед ней, согласно классификации индексов скорости, указывает на возможность эксплуатации при скорости до 210 километров в час. Такая быстрая расшифровка обозначения размера шин позволит выбрать то, что подойдет к автомобилю. Буквы XL означают дополнительное усиление резины.

Обозначение на шинах А/Т

Отдельно стоит сказать о классе шин А/Т. Если имеется обозначение А/Т на шинах, значит они хорошо адаптированы не только под асфальт, но и для грунтовых дорог, а также пригодны для незначительного бездорожья. Чтобы рационально расходовать ресурс таких покрышек, производители рекомендуют использовать их на асфальте и бездорожье в соотношении примерно 50/50. В зависимости от модели, это сочетание может быть 60/40 или наоборот, 40/60. Чем хороша маркировка резины А/Т, так это тем, что такие шины хороши для сельской местности. Что касается других классов, они характеризуются следующими качествами:

МТ — обладают высокой проходимостью, но низкими скоростными возможностями;
НТ — шоссейная резина, не предназначенная для бездорожья;
НР — модели для внедорожников премиум-класса.

Таким образом, расшифровка шин автомобиля позволяет определить не только размеры, но и класс данных изделий.

Маркировка шин — что обозначают буквы, цифры и цветные метки на покрышках

На шинах, помимо информации о фирме-производителе, можно найти множество интересных маркировок, касательно размера, грузоподъемности, конструкции шины и других параметров, достаточно важных при выборе автомобильной резины. Рассмотрим самые распространенные маркировки шин.

Стандартная маркировка шин

Шины содержат маркировку типа 185/60 ZR14 82 H XL.

В данном случае цифра 185 будет означать ширину профиля шины в миллиметрах.

Цифра 60 в миру считается высотой профиля шины. Однако это не совсем так. На самом деле, здесь указано отношение высоты профиля шины к его ширине в %. Для наших дорог наиболее подходят шины с соотношением от 65 до 75%. Чем меньше это число, тем ниже профиль шины, и тем сложнее её эксплуатация в условиях неидеальных отечественных дорог.

Ширина и высота профиля шины имеет большое значение для ходовый качеств автомобиля. При установке шины большей высоты и ширины автомобиль станет мягче, уменьшается вероятность повреждения диска, уменьшается нагрузка на подшипники и подвеску. Выбрав широкие шины для своего автомобиля, вы получите: хороший контакт автомобиля с дорожным покрытием, хорошее прохождение поворота на значительной скорости, улучшение характеристик разгона и торможения. Но недостатком в данном случае является высокая цена, увеличение расхода топлива, а также незначительное увеличение веса, особенно у автомобилей с маломощным двигателем (до 1-1,5 литра). В целом, широкие шины подходят для быстрой и мощной машины, а не для городских малолитражек.

«Z» обозначает, что эта шина разработана специально для скоростного движения (более 240 км/час). На обычных нескоростных шинах буква «Z» отсутствует.

Далее идет обозначение «R» — это радиальная шина, в отличии от диагональной. Диагональные шины, кстати, уже практически не выпускают.

14 — это внутренний диаметр шины в дюймах, в том месте, где шина сопрягается с ободом колесного диска (посадочный диаметр). В данном случае посадочный диаметр шины 14 дюймов и колесный диск для неё должен быть выбран того же диаметра. См. Таблицу соответствия размеров шин и колесных дисков.

Цифра 82 — это индекс грузоподъемности шины (предельно допустимой нагрузки на колесо), определенный в соответствии с диаграммой «Промышленного стандарта пропускной способности при максимальной нагрузке». Шина с индексом 82 благополучно выдержит 1047 фунтов (475 кг). Четыре шины вместе могут нести полностью нагруженный автомобиль, общий вес которого максимально составляет 4188 фунтов. (1900 кг). В большинстве автомобилей на дверном косяке со стороны водителя есть информация о грузоподъемности конкретного транспортного средства, а также о подходящих для данного автомобиля размерах шин.

Буква Н — это индекс скорости, который может быть обозначен следующими буквами: L (до 120 км/ч), M (до 130 км/ч), N (до 140 км/ч), Q (до 160 км/час), S (до 180 км/час), T (до 190 км/час), U (до 200 км/час), H (до 210 км/ час), V (до 240 км/час), W (до 270 км/час), Y (до 300 км/час). Буквы скоростной категории указывают на максимальную безопасную скорость, которую способна вынести шина при наличии идеальных условий в течение длительного периода вождения.

«XL» или «Extra Load» — усиленные шины среди шин своего типоразмера.

Американская маркировка шин в миллиметрах и дюймах. Перевод американсих размеров шин в европейские

Американские шины иногда маркируются как европейские — вида 185/60 ZR14. Однако перед цифрами ставится буква, например P 185/60 ZR14. Причем буква Р обозначает шины для легкового автомобиля. LT (Light Truck) обозначает шины для джипов, пикапов и малогабаритных грузовиков. T — запасные или временные шины. Заметим, что данные символы ставятся только на шинах американского производства.

Американские шины, изготавливаемые для внутреннего рынка США, маркируются в дюймах. Американская маркировка в данном случае выглядит как 32х12.5 R17, где 32 — это ширина профиля шины в дюймах, а 12.5 — высота профиля в дюймах. Что соответствует шинам «европейского» типоразмера — 320/65 R17.

Дополнительная маркировка шин

Знак зонтика, а также метки «Rain», «Water», «Aqua», «Aquatred», «Aquacontact», означают специальные дождевые шины для уверенного движения по мокрой дороге.

Зимние шины, как правило, имеют особые маркировкы, чаще всего это знак «снежинка», надпись «Frost».

Всесезонные шины обозначаются аббревиатурами «MS» (Mud&Snow — грязь-снег), «All Season», «AS», «AW» (Any Weather — любая погода).

Temperature (А, В или С) — термостойкость при высоких скоростях (А — наилучший показатель, С — наихудший).

Traction (А, В или С) — качество торможения на мокрой дороге (А — наилучший показатель, С — наихудший).

Маркировка TL, «Tubless» означает бескамерные шины.

ТТ, «Tube type» («Mit Schlauch» — на немецких шинах) — это маркировка камерных шин.

«RSC» (RunFlat System Component) — шины, на которых даже в случае повреждения и отсутствия давления, можно проехать от 50 до 150 км, не превышая скорость в 80 км/ч. Шины типа «Ран-Флэт» обозначаются у разных производителей по-разному:

Run Flat — у Nokian;
RFT — у Bridgestone;
RunOnFlat — у Goodyear;
ZP — у Michelin;
SSR — у Continental.

«Steel» обозначаются шины с металлокордом.

«PR» — прочность каркаса. Для легковых автомобилей этот показатель составляет 4PR ИЛИ 6PR, для легковых грузовиков и микроавтобусов – 6PR или 8PR.

«Reinforced» или «RF» — 6-слойная усиленая шина.
«С» — 8-слойная усиленная шина для грузовых автомобилей.

«Max Pressure» — максимально допустимое давление воздуха в шине (кПа).

«Max Load» — максимально допустимая нагрузка на шину (кг).

Метка «Rotation» и стрелка на боковине шины показывает рекомендуемое направление вращения колеса для протекторов с симметричным направленным рисунком.

Метка «Outside» показывает внешнюю сторону шины с асимметричным рисунком протектора, а метка «Inside» — внутреннюю.

Дата изготовления шины — это четыре цифры, обведенные овалом. Первые две цифры означают неделю, вторые две цифры — год изготовления шины. К примеру, если дата показана, как «0512» это означает февраль 2012 года.

Что касается отечественных шин, то на них обычно проставляются только два показателя: дата выпуска и серия выпуска.

Цветные метки на шинах

Цветные пометки проставляются производителем авторезины и несут важную информацию. Для маркировки шины применяют чаще всего четыре цвета – красный, жёлтый, белый и голубой.

Наиболее часто можно увидеть метку белого цвета в виде символов, заключённых в маленькую окружность. Маркер белого цвета ставит человек, проверяющий соответствие выпущенного изделия нормам. В своём роде, эта метка равносильна значку ОТК.

Маркер красного цвета несёт в себе двойное значение. Как правило, покрышки, помеченные таким способом, используются для заводской комплектации автомобиля, а также маленький красный кружок указывает на наиболее тяжёлую область корпуса шины.

Еле заметный жёлтый маркер обозначает лёгкую часть покрышки. Этот участок шины должен соответствовать положению золотника на камере. Данная метка полезна для специалистов шиномонтажной мастерской, так как она облегчает процесс балансировки колеса.

Цветные метки, используемые производителями автомобильной резины, чаще всего устанавливаются исключительно для специалистов автосервиса. Простому обывателю нет надобности знать их обозначение.

Нередко на протектор шины по всей его длине наносятся цветные полосы. Они необходимы для работников склада, чтобы группировать шины одного типоразмера и производителя. Кроме того, цветные полосы демонстрируют потребителю, что данная шина ещё не была в эксплуатации. При езде на автомобиле эти полосы попросту стираются о дорожное покрытие.

С этой статьёй читают:

Общие сведения о коде шин: индекс нагрузки, номинальная скорость и обозначение M + S

Единый код шины отпечатан почти на каждой производимой шине транспортного средства. Этот код не только идентифицирует шину, но и предоставляет полезную информацию о шине. Первый пост был посвящен типу шин и ширине профиля, а второй — соотношению сторон, конструкции шины и диаметру колеса. Этим постом мы завершаем рассмотрение кода шины объяснением последних трех частей единого кода шины: индекса нагрузки, рейтинга скорости и обозначения M + S.

Код шины — индекс производительности, рейтинг скорости и обозначение для грязи и снега

Индекс производительности
Индекс производительности шины отображается после диаметра колеса и представляет собой номинальную нагрузку и скорость шины. В этом случае индекс нагрузки 93 соответствует 1433 фунтам, а рейтинг скорости V составляет 149 миль в час.
Общие рейтинги скорости

миль в час

Письмо	л	M	N	P	Q	R	S	т	U	H	В
Макс.	75	81	87	93	99	106	112	118	124	130	149

Всесезонные шины с обозначением для грязи и снега
Если на шине есть маркировка M + S, это означает, что она соответствует требованиям Ассоциации производителей резины (RMA) для грязевых и зимних шин.Аналогичная маркировка для этого включает MS, M&S и M / S. Чтобы шина получила обозначение Mud and Snow, она должна соответствовать определенным геометрическим требованиям RMA.

Шина с правильным индексом нагрузки на шины для вашего автомобиля означает, что ваши шины созданы для того, чтобы выдерживать вес вашего автомобиля. Рейтинг скорости показывает максимальную скорость, которую могут выдержать ваши шины, что имеет тенденцию быть более важным в странах с дорогами, на которые не распространяются ограничения скорости. Важность обозначения грязи и снега будет зависеть от климата, в котором вы живете и едете.

Наряду с кодом шины важно соблюдать рекомендованные производителем автомобиля технические характеристики, чтобы обеспечить безопасность и наилучшие характеристики автомобиля. Выбор надежной и качественной шины — это только начало. Поддержание надлежащего давления в шинах поможет вам продлить срок службы шин.

Стандарт качества

RMA — Литая резина — Ассоциация производителей резины

Классы и допуски RMA MO-1 для изделий, отформованных из твердой резины

RMA MO-1 предоставляет необходимую информацию для обозначения допусков на размеры, чистовых допусков и допусков на вспышку для формованных резиновых деталей.Обозначение RMA указано следующим образом:

Спецификация

RMA просто ссылается на спецификацию RMA MO-1 как на контролирующий документ для обозначения допуска.

Класс

Классы определяют фиксированные допуски на размеры и допуски на размеры для изделий, отформованных из твердой резины. В таблице ниже показаны 4 класса, которые используются RMA.

Класс	Имя	Определение
A1	Высокая точность	Это классификация с самым жестким допуском, указывающая на резиновое изделие высокой точности.Такие отливки требуют прецизионных форм, меньшего количества полостей на форму, тщательного контроля смешивания и т. Д., Что приводит к высокой стоимости. Оптические компараторы или другие измерительные устройства могут потребоваться для минимизации искажения резиновой детали измерительным прибором. Эта часть требует дорогостоящих процедур контроля и проверки.
A2	точность	Эти молдинги включают большую часть строгого контроля, необходимого для вышеуказанного класса. Формы должны подвергаться прецизионной обработке и содержаться в хорошем ремонте.Хотя методы измерения могут быть проще, чем описанный выше класс, обычно требуется тщательный осмотр.
A3	Коммерческий	Этот класс указывает на продукт общего назначения или товарный продукт. Это наиболее часто используемый класс.
A4	Некритично	Формы этого класса применяются для продуктов, контроль которых не является критическим и второстепенным по отношению к стоимости.

В зависимости от выбранного класса используйте соответствующую таблицу ниже, чтобы применить следующие допуски:

Фиксированные допуски связаны по размеру с каждым размером, но все допуски закрытия определяются наибольшим размером закрытия.
Не указанные допуски следует определять после консультации с производителем.
Соблюдайте особую осторожность при применении стандартных допусков к изделиям, имеющим большие вариации сечения.

Метрические допуски (мм)

От

Номинальный размер		A1		A2		A3		A4
выше	до , включая	фиксированный	Закрытие	фиксированный	Закрытие	фиксированный	Закрытие	фиксированный	Закрытие
0	10	0.1	0,13	0,16	0,2	0,2	0,32	0,32	0,8
10	16	0,13	0,16	0,2	0,25	0,25	0,4	0,4	0,9
16	25	0,16	0,2	0,2	0,32	0,32	0,5	0.5	1
25	40	0,2	0,25	0,32	0,4	0,4	0,63	0,63	1,12
40	63	0,25	0,32	0,4	0,5	0,5	0,8	0,8	1,25
63	100	0,32	0,4	0.5	0,63	0,63	1	1,1	1,4
100	160	0,4	0,5	0,63	0,8	0,8	1,25	1,25	1,6
160 и более (Умножить на)				x 0,004	x 0,005	x 0,005	x 0,008	x 0,008	х 0,010

Допуски в дюймах (дюймы)

От

Номинальный размер		A1		A2		A3		A4
выше	до , включая	фиксированный	Закрытие	фиксированный	Закрытие	фиксированный	Закрытие	фиксированный	Закрытие
0	0.40	0,004	0,005	0,006	0,008	0,008	0,013	0,013	0,032
0,40	0,63	0,005	0,006	0,008	0,010	0,010	0,016	0,016	0,036
0,63	1,00	0,006	0,006	0,010	0.013	0,013	0,020	0,020	0,040
1,00	1,60	0,008	0,010	0,013	0,016	0,016	0,025	0,025	0,045
1,60	2,50	0,010	0,013	0,016	0,020	0,020	0,032	0,032	0.050
2,50	4,00	0,013	0,016	0,020	0,025	0,025	0,040	0,040	0,056
4,00	6,30	0,016	0,020	0,025	0,032	0,032	0,050	0,050	0,063
6,30 и более (Умножить на)				х.004	x 0,005	x 0,005	x 0,008	x 0,008	х 0,010

Отделка

Символ финиша состоит из буквы «F» и числа из следующей таблицы. Поскольку не все поверхности требуют одинаковой отделки, на чертеже должна быть указана область для указанной отделки. По возможности рекомендуется использовать «коммерческую отделку» (F3).

Обозначение на чертеже	Описание
F1	Гладкая, полированная и однородная поверхность без следов инструмента, вмятин, зазубрин и царапин, полученная из высокополированной стальной формы.В областях, где указан F1, форма будет отполирована до шероховатости поверхности 10 микродюймов (250 нм) или лучше.
F2	Равномерная отделка, полученная из полированной стальной формы. В областях, где указано значение F2, форма будет отполирована до шероховатости поверхности 32 микродюймов (800 нм) лучше, но с очень маленькими следами инструмента, которые не будут отполированы.
F3	Поверхности пресс-формы будут соответствовать правилам механического цеха, микродюймовая отделка не указана.Это «Коммерческая отделка».
F4	Атласная отделка.

Стандарты отделки и внешнего вида

Машинная обработка формы — Обработка формы влияет на чистоту поверхности и внешний вид готовой формованной детали. Полированная стальная форма без дефектов или следов инструмента обеспечивает превосходную отделку. В некоторых случаях может потребоваться хромированная форма для удовлетворения высоких производственных требований.Однако обычная промышленная пресс-форма обрабатывается грамотно, и на ней обычно видны следы инструмента. Решающим фактором при отделке пресс-формы обычно является стоимость. Наконец, формованный материал и используемые процессы формования могут иметь большее влияние на конечную деталь, чем отделка формы.
Тип используемого материала — Материал, выбранный для детали, имеет решающее значение для ее внешнего вида. Некоторые материалы по своей природе глянцевые или тусклые, в то время как другие могут тускнеть со временем или при обращении с ними. Антиозоновые агенты, добавленные к некоторым соединениям для защиты от воздействия озона, могут истекать, влияя на цвет, блеск или ощущение поверхности.Тип материала или другие требования к конструкции или производству могут препятствовать формованию детали с глянцевой поверхностью.
Смазка для смазки пресс-формы — смазка для смазки пресс-формы может оставлять масляную пленку на поверхности детали. Это может повлиять на внешний вид или адгезионную способность. Некоторые материалы выходят из формы с небольшим количеством смазки или без нее. Эти факторы следует учитывать в спецификации детали.
Удаление заусенцев — Метод удаления заусенцев может повлиять на внешний вид готовой детали.Например, акробатика может привести к потускнению детали, тогда как ручная обрезка практически не повлияет на край.

Вспышка

Обозначения вспышек

Удлинитель — Обозначается буквой «T» и максимальным удлинением в тысячных долях дюйма или миллиметрах. Например: T .032 означает максимальное удлинение 0,032 дюйма, а T .80 мм означает максимальное удлинение 0,80 мм.
Толщина — может быть указана после обозначения удлинителя, если это критично для функции детали.Применяются допуски закрытия из таблиц.
Местоположение — дуга, обозначающая область, и выноска у символа обрезки указывают характеристики вспышки в этом месте. Если вспышка в данном месте недопустима, используйте T .000.

Стандарты — на чертеже может быть указано максимально допустимое удлинение вспышки, см. Таблицу ниже. Естественно, присвоение области символа обрезки должно согласовываться с функцией продукта, и для простоты следует указывать только области, требующие обозначения.Стандартное примечание часто можно использовать без дополнительных обозначений.

Обозначение на чертеже	Описание
т.000	(T.00мм) В обозначенной зоне не допускается использование вспышки. (Стандартные обозначения для других поверхностей должны сопровождать это обозначение.)
Т.003	(T.08 мм) Этот допуск обычно требует полировки, торцевания, шлифовки или аналогичных операций.
Т.016	(T.40 мм) Этот допуск обычно требует точной обрезки штампа, полировки или очень точной обрезки.
Т.032	(T.80 мм) Этот допуск обычно требует обрезки штампа, машинной обрезки в галтовке или ручной обрезки.
Т.063	(T1,60 мм) Это нормальный допуск на обрезку отрыва.
Т.093	(T2,35 мм) Этот допуск обычно требует обрезки штампа, обрезки отрыва или ручной обрезки какого-либо типа.
Т.8	(T.8) Без ограничения вспышки.

Терминология Flash

«Вспышка» — это избыток материала, обычно возникающий в результате переполнения полости. Это обычное дело для большинства операций формования.
«Расширение заусенцев» — это избыток материала, выходящий из детали вдоль линии разъема формы.
«Толщина заусенцев» варьируется в зависимости от допусков на закрытие формы и измеряется перпендикулярно линии разъема.

Проблемы проектирования

Производителю и дизайнеру следует обсудить вопросы, связанные с флэш-памятью, чтобы избежать ошибок в конструкции пресс-формы и расположении линии разъема, оптимизировать затраты и производство за счет соответствующей отделки деталей, обеспечить доступ к однородным формованным изделиям независимо от источника и упростить проверку качества. В конкретных случаях расширения и толщины вспышки должны быть четко указаны допуски.В обязанности проектировщика входит определение методов устранения заусенцев, а только приемлемые уровни допуска и расположение линии разъема.

Удаление заусенцев — значительный фактор затрат в процессе формования. Ручная обрезка, галтовка, чистка проволочной щеткой, удаление абразива или точечная обработка — все это варианты производителя. Рентабельно точно указать самые широкие допуски в отношении толщины, протяженности и положения заусенцев, не влияя на функции и внешний вид детали.В некоторых случаях удаление флеш-памяти может быть ненужным или даже запрещенным. В других случаях могут быть приемлемы вспышки, плотно прилегающие к вставкам. Кроме того, формование «без заусенцев», при котором линия разъема сводится к минимуму без значительной толщины или удлинения, достигается за счет затрат.

Установка стандартов флэш-памяти

Расположение линии разъема — линии разрыва должны быть расположены так, чтобы можно было удалить деталь из полости формы после отверждения, и, если применимо, следует указать места, где линии разъема допустимы.
Толщина заусенцев зависит от конструкции формы и давления закрытия, типа формованного материала, веса и формы загрузки и других факторов. Типичные вариации толщины заусенцев указаны в таблицах допусков закрытия. Кроме того, толстая вспышка может возникнуть там, где есть проблемы с обращением, и толщина не имеет отношения к функции или внешнему виду.
Удлинитель вспышки — в зависимости от расположения вспышки, толщины вспышки и других факторов, удлинение вспышки может быть удалено для достижения определенного удлинения, нулевого удлинения или даже сокращения детали.

Снятие удлинителя вспышки

Расширение Flash может быть удалено с помощью различных методов, включая:

Полировка — Для удаления излишков материала используется движущаяся абразивная поверхность.
Die Trim — Ручной или установленный на машине фигурный режущий инструмент прижимает выступ заусенца к плоской пластине или подобранной форме, чтобы срезать или срезать лишний заусенец. Машинные штампы часто используются в условиях высокой производительности для обрезки однородных деталей из многогнездных пресс-форм.
Машинная обрезка — Деталь пропускается через вращающиеся или возвратно-поступательные режущие инструменты для резки, распиливания или обрезки заусенцев.
Акробатика — При акробатической обработке используется барабан или барабан, который вращается, позволяя деталям сталкиваться друг с другом, вызывая отрыв тонкой хрупкой вспышки. Сухая галтовка, эффективная при работе с более твердыми материалами (с более высокой твердостью), выполняется при комнатной температуре. Переворачивание на основе хладагента, замораживание деталей с помощью хладагента, такого как углекислый газ, делает детали хрупкими и способствует быстрому отрыву.В обоих случаях переворачивание влияет на отделку и внешний вид детали.
Механическая очистка от заусенцев — Вспышка удаляется в специально разработанном оборудовании с использованием абразива, замораживающего агента и барабанной камеры под тщательным расчетом и контролем. Этот процесс разработан для того, чтобы заморозить и стереть вспышку до того, как корпус детали потеряет какую-либо эластичность. Конечно, это может повлиять на качество поверхности, и может потребоваться очистка абразивной среды с готовых деталей.
Pull or Tear Trim — Ближайший к детали удлинитель вспышки специально отформован очень тонким, что позволяет ему отодвигаться в этой (самой тонкой) точке.Так как это может привести к неидеальной кромке, этот метод удаления заусенцев следует ограничить некритичными приложениями.
Hand Trim — Вспышка удаляется вручную рабочими с помощью таких инструментов, как ножи, бритвенные лезвия или ножницы.

Таблицы допусков RMA — Ассоциация производителей резины

Ассоциация производителей резины (RMA) разработала таблицы допусков с диапазонами для обеспечения связи между пользователем и поставщиком в широком спектре отраслей.Это полезно при проектировании и производстве детали. Вы также можете ознакомиться со статьей RMA о факторах, влияющих на допуски формованных резиновых изделий.

Метрические допуски (мм)

От

Номинальный размер		A1		A2		A3		A4
выше	до , включая	фиксированный	Закрытие	фиксированный	Закрытие	фиксированный	Закрытие	фиксированный	Закрытие
0	10	0.1	0,13	0,16	0,2	0,2	0,32	0,32	0,8
10	16	0,13	0,16	0,2	0,25	0,25	0,4	0,4	0,9
16	25	0,16	0,2	0,2	0,32	0,32	0.5	0,5	1
25	40	0,2	0,25	0,32	0,4	0,4	0,63	0,63	1,12
40	63	0,25	0,32	0,4	0,5	0,5	0,8	0,8	1,25
63	100	0.32	0,4	0,5	0,63	0,63	1	1,1	1,4
100	160	0,4	0,5	0,63	0,8	0,8	1,25	1,25	1,6
160 и более (Умножить на)				x 0,004	x 0,005	x 0,005	х.008	x 0,008	х 0,010

Допуски (дюймы)

От

Номинальный размер		A1		A2		A3		A4
выше	до , включая	фиксированный	Закрытие	фиксированный	Закрытие	фиксированный	Закрытие	фиксированный	Закрытие
0	0.40	0,004	0,005	0,006	0,008	0,008	0,013	0,013	0,032
0,40	0,63	0,005	0,006	0,008	0,010	0,010	0,016	0,016	0,036
0,63	1,00	0,006	0,006	0.010	0,013	0,013	0,020	0,020	0,040
1,00	1,60	0,008	0,010	0,013	0,016	0,016	0,025	0,025	0,045
1,60	2,50	0,010	0,013	0,016	0,020	0,020	0.032	0,032	0,050
2,50	4,00	0,013	0,016	0,020	0,025	0,025	0,040	0,040	0,056
4,00	6,30	0,016	0,020	0,025	0,032	0,032	0,050	0,050	0,063
6.30 и более (Умножить на)				x 0,004	x 0,005	x 0,005	x 0,008	x 0,008	х 0,010

Таблица 12. Краткое описание чертежа RMA

Обозначения Экструдированные резиновые изделия

Класс RMA	Допуск размеров * Таблица 13	Допуск длины реза * Таблица 16	Допуск длины соединения * Таблица 16	Отверждено на оправке * Таблица 20
1	E1	L1	S1	EN1
2	E2	L2	S2	EN2
3	E3	L3	S3	EN3
4	–	–	–	–

Таблица 13.Стандартный допуск поперечного сечения

Класс RMA

1 — Высокая точность

2 — точность

3 — Коммерческий

Обозначение на чертеже

Размеры (в миллиметрах)

включительно

Выше	До
0	1.5
1,5	2,5
2,5	4,0
4,0	6,3
6,3	10
10	16
16	25
25	40
40	63
63	100


+ 0.15	+ 0,25	+ 0,40
0,20	0,35	0,50
0,25	0,40	0,70
0,35	0,50	0,80
0,40	0,70	1,00
0,50	0,80	1,30
0,70	1,00	1.60
0,80	1,30	2,00
1,00	1,60	2,50
1,30	2,00	3,20

Класс RMA

1 — Высокая точность

2 — точность

3 — Коммерческий

Обозначение на чертеже

Размеры (в дюймах)

включительно

Выше	До
0	0.06
0,06	0,10
0,10	0,16
0,16	0,25
0,25	0,39
0,39	0,63
0,63	0,98
0,98	1,57
1,57	2,48
2,48	3,94


+ 0.006	+ 0,010	+ 0,015
0,008	0,014	0,020
0,010	0,016	0,027
0,014	0,020	0,031
0,016	0,027	0,039
0,020	0,031	0,051
0,027	0.039	0,063
0,031	0,051	0,079
0,039	0,063	0,098
0,051	0,079	0,126

Таблица 16. Допуск длины реза для несращенной экструзии

Класс RMA

1 — HighPrecision

2 — точность

3 — Коммерческий

Обозначение на чертеже.

Длина (в миллиметрах)

включительно

Выше	До
0	40
40	63
63	100
100	160
160	250
250	400
400	630
630	1000
1000	1600
1600	2500
2500	4000
4000


+ 0.7	+ 0,04	+ 1,6
0,08	1,3	2,0
1,0	1,6	2,5
1,3	2,0	3,2
1,6	2,5	4,0
2,0	3,2	5,0
2,5	4,0	6,3
3.2	5,0	10,0
4,0	6,3	12,5
5,0	10,0	16,0
6,3	12,5	20,0
0,16%	0,32%	0,50%

Длина (в дюймах)

включительно

Выше	До
0	1.6
1,6	2,5
2,5	4,0
4,0	6,3
6,3	10,0
10,0	16,0
16,0	25,0
25,0	40,0
40,0	63,0
63,0	100,0
100.0	160,0
160,0


+ 0,03	+ 0,04	+ 0,06
0,03	0,05	0,08
0,04	0,06	0,10
0,05	0,08	0,13
0.06	0,10	0,16
0,8	0,13	0,20
0,10	0,16	0,25
0,13	0,20	0,40
0,16	0,25	0,50
0,20	0,40	0,63
0,25	0,50	0,80
0.16%	0,32%	0,50%

Таблица 18. Допуски длины соединения

RMA
Класс

1 — Высокая точность

2 — точность

3 — Коммерческий

Обозначение на чертеже

Миллиметры

включительно

Выше	До
0	250
250	400
400	630
630	1000
1000	1600
1600	2500
2500	более


+ 302	+ 3.2	+ 7,1
4,0	7,1	8,0
5,0	8,0	9,0
6,3	9,0	10,0
8,0	10,0	11,2
10,0	11,2	12,3
012,5	12,5	16,0

дюймов

включительно

Выше	До
0	10
10	16
16	25
25	40
40	63
63	100
100	более


+ .13	+ ,25	+ ,28
,16	,28	,32
,20	,32	,36
,25	,36	.40
,32	.40	.45
,40	.45	.50
,50	.50	.53

Таблица 20.Допуски на внутренние размеры

профилей с опорой на оправку

RMA
Класс

1 —
Высокая точность

2 —
Коммерческий

3 —
Некритичный

Обозначение на чертеже

Номинальные размеры
(в миллиметрах)

включительно

Выше	До
0	4
4	6.3
6,3	10
10	16
16	25
25	40
40	63
63	100
100	160
160


+ 0.20	+ 0,20	+ 0,35
0,20	0,25	0,40
0,25	0,35	0,50
0,35	0,40	0,70
0,40	0,50	0,80
0,50	0,70	1,00
0,70	0,80	1.30
0,80	1,00	1,60
1,00	1,30	2,00
0,6%	0,8%	1,2%

Номинальные размеры
(в дюймах)

включительно

Выше	До
0	0.16
0,16	0,25
0,25	0,40
0,40	0,63
0,63	1,00
1,00	1,60
1,60	2,50
2,50	4,00
4,00	6,30
6,30


+ 0.008	+ 0,08	+ 0,014
0,008	0,010	0,016
0,010	0,014	0,020
0,014	0,016	0,028
0,016	0,020	0,032
0,020	0,028	0,040
0,028	0.032	0,051
0,032	0,040	0,063
0,040	0,051	0,079
0,6%	0,8%	1,2%

Что означают цифры на шине?

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Хотите знать, сколько у вас лет или какой у вас размер шин? Вы должны знать, как читать информацию о боковинах шин, буквенно-цифровой код, нанесенный на боковину ваших шин.Но если вы когда-нибудь смотрели на боковину шины и думали, что метель цифр, букв и слов сбивает с толку, как иероглифы, мы понимаем. Алфавитный суп на боковинах шин может отталкивать, но это довольно просто, если вы знаете, на что смотрите.

Помимо торговой марки (Michelin, Continental, Hankook и т. Д.) И названий моделей шин, множество данных, нанесенных на боковину, в значительной степени соответствует государственным постановлениям, которые требуют предоставления всевозможной информации — откуда и когда Шина была создана с учетом того, насколько она долговечна.Не беспокоиться. Позвольте нам стать вашим розеттским камнем в разгадывании языка боковины шины. Цифры, выделенные розовым цветом на образце шины ниже, соответствуют последующим пояснениям.

1) Это одни из самых важных чисел для любой шины, поскольку они говорят вам, насколько велики ваши шины. В этом случае шина составляет 245 миллиметров в самом широком месте (когда она установлена на колесе определенной ширины).

2) Число после косой черты указывает соотношение сторон или профиль. Высота боковины этой шины составляет 40 процентов ее ширины.

3) Буква «R» обозначает радиальную конструкцию (более редкие шины с диагональным кордом и с ремнем обозначаются буквами D и B соответственно).

4) Число 18 означает, что эта шина подходит для 18-дюймового колеса. Иногда буквы предшествуют первому числу. «P» обозначает p-метрическую шину, которая используется в основном на легковых автомобилях.»LT» обозначает шину для легкого грузовика. Буква «T» означает, что это временная запчасть. На некоторых шинах к радиальному индикатору прикреплена буква «Z» или «F», обозначающая шину с рейтингом Z (см. Описание обслуживания ниже) или шину, работающую в спущенном состоянии.

5) Этот буквенно-цифровой код представляет собой описание услуги, которое дает два ключевых представления о характеристиках шины: какой вес она может выдерживать и насколько быстро она может безопасно работать — последнее — еще один хороший показатель того, предназначена ли она для семьи. седан или горячая спортивная машина.В нашем примере «93» означает максимальную грузоподъемность 1433 фунта. Буква W обозначает максимальную скорость, что соответствует 168 милям в час — не то, что предназначено для маминого минивэна. См. Наш список рейтингов скорости ниже, которые варьируются от минимального значения «L» (всего 75 миль в час для некоторых внедорожных шин) до максимального значения Y (186 миль в час). Существует также один специальный рейтинг сверхвысокой скорости: если шина с рейтингом Y имеет круглые скобки вокруг описания обслуживания, скажем «(93Y)», это означает, что шина рассчитана на скорость «более 186 миль в час.«Есть также шины с рейтингом Z, но когда появилось это обозначение, никто не думал, что когда-либо понадобится рейтинг скорости, превышающий 149 миль в час. По определению, все шины с рейтингом W и Y также имеют рейтинг Z, хотя не все имеют тисненую букву Z на боковине.

L — 75 миль / ч
M — 81 миль / ч
N — 87 миль / ч
P — 93 миль / ч
Q — 99 миль / ч
R — 106 миль / ч
S — 112 миль / ч
T — 118 миль / ч
U — 124 миль / ч
H — 130 миль / ч
V — 149 миль / ч
W — 168 миль / ч
Y — 186 миль / ч
(Y) — более 186 миль / ч

6) Многие, но не все производители шин отмечают красную точку на самой тяжелой точке шины.В конечном итоге это не имеет никакого отношения к балансировке шин и колес, поэтому не имеет большого значения.

Буквенно-цифровые коды шин показывают все, от скорости их движения до места изготовления.

7) Цифры после слова «износ протектора» указывают (сюрприз!) Износ протектора шины или его вероятный срок службы. Чем выше число, тем больше вероятность того, что вы сэкономите больше миль. Но тесты, определяющие срок службы протектора, не точны.Эксперты продавца шин Tire Rack сообщают, что рейтинг протектора может быть разным. Они приводят в пример две разные шины, которые они продают — одну от Goodyear, а другую от Continental, — обе из которых предлагают гарантию на срок службы протектора 80 000 миль. Вы ожидаете, что у них будут аналогичные, если не идентичные, рейтинги износа протектора, но у Goodyear — 740, а у Continental — 600. Так что принимайте это число как показатель, а не точный прогноз, как долго прослужит шина.

8‑9) Буква после слова «сцепление с дорогой» представляет собой оценку, полученную в результате проверки того, какое сцепление с дорогой обеспечивает шина, когда ее тащат по мокрому асфальту без вращения шины.Это не имеет большого отношения к сегодняшним автомобилям, у которых есть антиблокировочные тормоза, которые удерживают колеса в движении даже при экстренном торможении. Буква, следующая за словом «температура», указывает на то, насколько хорошо шина отводит тепло, которое сильно увеличивается на высокой скорости. Опять же, это менее важно, чем рейтинг скорости шины, который это учитывает.

10‑11) Некоторые шины имеют маркировку «M + S», что означает «грязь и снег». Это означает, что шина имеет некоторые дополнительные возможности в этих обстоятельствах, потому что между блоками протектора имеется небольшое дополнительное пространство.Но такие шины — это абсолютно , а не зимние (зимние) шины и могут даже не быть обычными всесезонными шинами. Вот здесь-то и появляется значок снежинки с тремя вершинами рядом с отметкой M + S. Если шина имеет такую форму на боковине, она обладает значительной способностью к снегу и должна считаться жизнеспособной зимней шиной.

12) В этой области шины может отображаться так называемая маркировка оригинального оборудования (OE). Автопроизводители иногда берут стандартную серийную шину и модифицируют ее конструкцию или резиновый состав, чтобы лучше работать на одной из своих моделей.Итак, Ford Escort и Chevy Cruze могут быть оснащены шинами Firestone Firehawk AS, которые выглядят практически одинаково, но шины каждого автомобиля могут значительно отличаться по способам, которые влияют на ходовые качества и управляемость. Если на шинах вашего автомобиля указан код оригинального оборудования, лучше всего заменить их на шины той же марки и модели с таким же кодом — если вы можете. Магазины шин и интернет-магазины могут помочь вам найти шины с правильным кодом оригинального оборудования для вашего автомобиля.

13) Это список материалов, из которых изготовлена шина, который представляет интерес в первую очередь для инженеров по шинам и фанатов шин.

14) Каждая шина, продаваемая в США, должна иметь маркировку Министерства транспорта США (DOT). Первые два символа обозначают завод-изготовитель, а следующие пять или шесть — это жаргон, специфичный для производителя (для отслеживания, как в случае отзыва). Последние четыре цифры указывают дату производства, которая позволяет узнать, сколько лет вашим шинам, причем первые две цифры указывают неделю, а последние две — год (например, «2318» означает, что шина была произведена на 23-й неделе 2018 года. ).Европейский эквивалент кода DOT также может присутствовать (он начинается с буквы «e»), хотя меньшее количество производителей печатают оба символа на боковине шины. Если эта строка чисел заканчивается на «-S», это означает, что шина соответствует европейским нормам шума.

Получите отличную скидку на свежую резину из стойки для шин

Мишлен Пилот Спорт

Стойка для шин

Купить

Goodyear Eagle Sport

Стойка для шин

Купить

Continental Extremecontact

Стойка для шин

Купить

Бриджстоун Потенца

Стойка для шин

Купить

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ядовитое наследие резиновой промышленности в Акроне — Центр общественной неподкупности

Введение

Зимой 1946 года Перкинс Прингл сел на первую часть 950-мильного поезда, идущего из Дюранта, штат Миссисипи, в Акрон, штат Огайо, — мировую столицу каучука. Первоначально он жил со своим дядей Эрихом и нашел работу в арсенале Равенны площадью 25 тысяч акров, где во время Второй мировой войны хранились боеприпасы и оборудование.Через восемь лет после своего прибытия он оказался в Goodyear Tire and Rubber Co. в цехе покрытого сажей завода, где рабочие смешивали необработанный каучук с углеродной сажей или ламповой сажей, что делало шины прочными и темными. Затем он перебрался в камеру для камер, в магазин резиновых изделий и, в конечном итоге, в магазин протекторов шин, поставив перед собой задачу изучить каждую работу там в течение шести месяцев.

Расследования в вашем почтовом ящике

Краткое еженедельное погружение в наши отчеты о расе, силе и привилегиях.

Это был тяжелый труд, но хороший заработок для таких рабочих, как Прингл, которые трудились в Goodyear, B.Ф. Гудрич, Файерстоун, Дженерал Тайр и другие фабрики Резинового города. «Последние пару лет в Goodyear я зарабатывал 100 000 долларов в год», — сказал мне Прингл, вышедший на пенсию в 1979 году, когда я разговаривал с ним в прошлом году. У Принглов «было все, что есть у всех», как выразилась одна из его дочерей. Им удалось перебраться из долины на Евклид-авеню в Западном Акроне в угловой дом с тремя спальнями на Орландо-авеню на холме. Дети Прингла, которые хотели поступить в колледж, смогли это сделать, и старший сын теперь работает юристом.

Иметь все, что у всех было, также означало дышать тем же воздухом, пить ту же воду и испытывать одни и те же связанные с этим заболевания. В те дни воздух Акрона был наполнен сажей; остатки покрывали рабочих, их машины, дома и церкви. Пахло тухлыми яйцами от диоксида серы, особенно возле заводов в восточной и южной частях города. У воды был намек на то же самое на вкус некоторых людей. Некоторые жители приветствовали серную вонь, называя ее запахом денег, достатка, работы.Но сегодня запах также стал ассоциироваться с болезнями и смертью.

Конечно, больше всего пострадали заводские рабочие. Но их семьи также подвергались воздействию химикатов на их рабочей одежде, волосах, под ногтями и проникающих в их поры. А те, у кого почему-то не было семейных связей с резиновой промышленностью, по-прежнему подвергались риску, потому что все пили одну и ту же воду и дышали одним воздухом, особенно если вы жили или ходили в школу в тени дымовых труб или возле свалок, куда свалкивали резиновые компании. жидкие и твердые отходы.

Прингл, которому сейчас девяносто один год, считает, что испытал как непосредственные, так и скрытые эффекты химического воздействия. «В 68-м мне сделали операцию на легких, — вспоминал Прингл. «У меня текла жидкость из легких». В какой-то момент он провел год в санатории Эдвина Шоу, названном в честь одного из руководителей Гудрича, из-за того, что врачи считали туберкулезом. «Они не узнали, что со мной на самом деле не так до 1986 года», — сказал он мне. «Это был асбестоз.Позже ему поставили диагноз ХОБЛ и мезотелиома. И он был не единственным. В то время Принглу казалось, что резиновые рабочие заболевают не только на работе, но и по всему городу. «Это обрушилось на всех сразу», — сказал Прингл. «Они думали, что умирают от черной лампы и тому подобного».

Как и дети Прингла, я вырос в Акроне. Мои бабушка и дедушка по отцовской линии жили за Файерстоуном. Мой отчим, дяди, соседи и многие другие люди, которых я знал, работали в резиновой промышленности.Я помню закопченное небо и никогда не забывал этот запах. Хотя в каком-то смысле он служит напоминанием о моем детстве и расцвете Акрона — когда любой, кто хотел работать, мог хорошо зарабатывать, практически не имея опыта или образования, — он также заставил меня задуматься, что же на самом деле таится в воздухе и воде.

Рабочие места, которые занимало целое поколение акронитов, по большей части исчезли, но воздействие на здоровье токсинов, с которыми они работали каждый день, все еще сохраняется. Некоторые болезни только сейчас всплывают на поверхность, и, если результаты исследований эпигенетики и токсического воздействия являются показателем, они могут продолжаться в течение нескольких поколений.Это история о том, как все это произошло — каучук, фабрики, рабочие места, загрязнение, болезни — и как это продолжает формировать жизнь людей и семей в Акроне и за его пределами.

История

в Акроне восходит к 1870 году, когда Бенджамин Франклин Гудрич получил местные займы для перевода своего бизнеса из Мелроуза, штат Нью-Йорк, согласно Стиву Лаву и Дэвиду Гиффелсу, авторам книги Колеса фортуны: История каучука в Акроне .Позднее компания была зарегистрирована как BF Goodrich в 1880 году. Братья Франк и Чарльз Зайберлинг основали Goodyear в 1898 году, Харви С. Файерстоун переехал из Чикаго, чтобы открыть магазин в Акроне в 1900 году, а Уильям Ф. О’Нил основал General Tire в 1915 году. Их компании стали называть Большой четверкой.

В начале 1900-х годов Акрон был одним из самых быстрорастущих городов страны. Он буквально поставил Америку на колеса, производя большую часть шин страны и получив титул Мировой столицы резины.Сюда стекалось так много людей из Аппалачей, что жители Западной Вирджинии утверждают, что их три рупии означали чтения, ритинг и дорогу по шоссе 21 до Акрона . Афроамериканцы покинули южные районы и отправились в Акрон в ответ на массовую вербовку на фабриках во время мировых войн, а затем и в большем количестве во время Великой миграции. С самого начала женщины работали на фабриках, которые производили все, от резинок до шлангов, в дополнение к шинам. По словам историка Кэтлин Л. Эндрес, это особенно верно в отношении «военных жен».”

Однако к 60-м годам резиновая промышленность показала видимые признаки болезни, и в 70-х и 80-х годах она перешла на систему жизнеобеспечения. Список факторов, способствовавших этому, был длинным: отзывы, попытки поглощения, корпоративная жадность, скачок цен на газ из-за нефтяного эмбарго 1973 года, требования профсоюзов, иностранная конкуренция и введение радиальной шины, которая не только прослужила дольше, но и можно было использовать круглый год, избавившись от необходимости покупать и менять зимние шины.Всего за семь лет резиновая промышленность выровнялась, несмотря на противоречивые уступки со стороны профсоюзов по сохранению жизни компаний и занятости их членов. Между 1975 и 1982 годами Большая четверка одна за другой прекратила производство легковых шин в Акроне, а затем перебралась на юг или была поглощена другими корпорациями.

Акрон тоже немного умер.

За десятилетия десятки тысяч людей потеряли работу. Резиновая промышленность больше не является безотказным вариантом, когда сыновья и дочери могут следовать за своими родителями на предприятия или в офисы.По данным Бюро статистики труда США, после закрытия легковых шин безработица достигла десяти процентов в июне 1983 года и снова в октябре 2009 года во время Великой рецессии. И хотя в целом количество рабочих мест увеличилось примерно на три процента в столичном районе Акрона с 2002 по 2014 год, они упали на десять процентов в самом городе, согласно отчету Института земельной политики Линкольна за 2017 год о постиндустриальных стратегиях.

Чтобы возродиться, Акрон обратил внимание на полимеры и попытался диверсифицировать свою экономическую базу, даже захватив желанный центр выполнения заказов Amazon.Но город не смог повернуть время вспять деиндустриализации. Это проявляется в заколоченных предприятиях, пустырях, на которых когда-то жили семьи, гибели двух крупных торговых центров и предупреждениях не заходить в ранее безопасные районы, когда солнце садится на ночь. По данным переписи населения США, в результате закрытия заводов и потери рабочих мест население сократилось на треть — с 290 351 человека в 1960 году до 197 023 человека в 2020 году.

По мере того, как резиновая промышленность приходила в упадок, ее токсическое воздействие начало проявляться.«Важно то, что для большинства хронических заболеваний, вызванных профессиональными токсинами, они не проявляются в течение 20-40 лет после первого контакта», — сказал Стивен Марковиц, доктор медицинских наук, соавтор исследования 1991 г., связывающего орто-толуидин с мочевым пузырем. рак в Goodyear Chemical в Ниагара-Фолс. Ричард Клэпп, старший научный сотрудник Центра устойчивого производства Лоуэлла при Массачусетском университете, сказал: «Некоторые из этих видов рака развиваются так долго, что мы все еще можем видеть то, что осталось от прежних воздействий.”

Район Акрона представляет собой микрокосм деиндустриализированных регионов по всей стране, а также сообществ, куда переехали производители, чтобы воспользоваться более дешевой рабочей силой, налоговыми льготами и возможностью построить более современные объекты с меньшими затратами. В каждой области есть подробный список профессиональных токсинов, уникальных для местных производственных процессов. У них также есть общие химические вещества, такие как бензол, который был связан с лейкемией, и другой канцероген, известный как трихлорэтилен (TCE), летучее органическое соединение, которое может влиять на иммунную и центральную нервную систему, печень и почки.

Помимо болезней, связанных с асбестом, и различных видов рака, медицинские исследования показали связь между промышленными токсинами и респираторными проблемами, такими как астма, эмфизема или хроническая обструктивная болезнь легких (ХОБЛ); аутоиммунные состояния, такие как рассеянный склероз (MS), волчанка или саркоидоз; репродуктивные проблемы; и даже болезни сердца и диабет. «Часто люди думают, что диабет — это все, что связано с поведением, но есть много растущих исследований, показывающих, что на самом деле он часто связан с этими метаболическими нарушителями, которые присутствуют в нашем воздухе и других частях окружающей среды», — сказала Келли Ард, доктор философии, ассоциированный специалист. профессор Школы окружающей среды и природных ресурсов Университета штата Огайо и филиал Института демографических исследований ОГУ в Колумбусе.

В моем генеалогическом древе фигурирует ряд из этих заболеваний. Мой отчим и почти все мои дяди были резиновыми рабочими. Мой отчим умер от рака легких в возрасте сорока двух лет, когда я учился в девятом классе. Еще двое моих дядей болели раком, а также моя мать, биологический отец, дедушка, бабушка, крестный отец, мачеха и две тети. У двух братьев и сестер есть аутоиммунные заболевания. Один страдает рассеянным склерозом. У другого — фибромиалгия, ревматоидный артрит и тимома, редкая опухоль вилочковой железы под грудиной.Крошечная железа обычно сокращается в период полового созревания после того, как перестает производить Т-клетки и просто превращается в жир. Этот не сделал.

Как и моя бабушка по отцовской линии, с которой мы жили, когда я родился, у меня была тяжелая астма. С младенчества до четвертого класса я трижды попадала в детскую больницу Акрона по поводу пневмонии. Вот почему близкие до сих пор заламывают руки каждый раз, когда у меня грипп, бронхит или даже небольшая простуда.Астма поразила одного из моих кузенов еще сильнее. Она провела около года своего детства в пяти штатах в респираторной больнице в Денвере для легочной реабилитации. Но когда ей было за пятьдесят, ее вылечил рак поджелудочной железы. Другой двоюродный брат болен саркоидозом, а другой — анкилозирующим спондилитом, при котором у него воспаляется позвоночник и временно покраснели глаза.

У многих семей схожие истории здоровья. Некоторым удалось связать точки — с медицинской и юридической точек зрения — с резиновой промышленностью, как в случае многомиллионного асбестового урегулирования с участием тысяч рабочих в 2012 году.Другие до сих пор ломают голову над «моделями» болезней среди своих родственников и друзей или интересуются кластерами болезней в своих сообществах. Они никогда не знали о различных медицинских исследованиях, проводимых в резиновой промышленности на протяжении многих лет, но это неважно. Их инстинкты и опыт являются для них достаточным доказательством того, что это больше, чем совпадение.

Возьмем, к примеру, семью Карсон. «Мой отец проработал в региональной резиновой компании RCA Rubber Co. чуть больше двадцати лет, прежде чем был вынужден уйти на пенсию, когда у него развился рассеянный склероз», — сказал мне Филипп Карсон.«Позже у него обнаружили рак простаты и лимфому. Младший брат моего отца тоже долгое время работал в RCA, и в итоге у него развилась лимфома … Мой отец и дядя в конце концов скончались из-за лимфомы. Я не знаю никого из членов семьи моего отца — предков и дальних родственников — которые когда-либо болели раком, поэтому мне всегда казалось странным, что двое братьев и сестер из одиннадцати заболели одним и тем же раком во время работы в клинике. та же компания ».

«Поэтому мне всегда казалось странным, что двое братьев и сестер из одиннадцати заболели одним и тем же раком во время работы в одной компании.
Филип Карсон, отец которого работал в RCA Rubber Co.

Уровень смертности от рака в США в 2020 году составлял 158 на каждые сто тысяч человек, согласно данным Национального института рака и Национального центра исследований рака. Статистика здоровья (NCHS). Согласно отчету Министерства здравоохранения Огайо за 2019 год, уровень смертности от рака в округе Саммит снизился, но по-прежнему превышает национальный уровень — 172 на каждые сто тысяч жителей. Это число немного снизилось.Во время регулярного производства шин с 1950 по 1979 год средний показатель составлял 183 на сто тысяч человек в округе Саммит. Он варьировался от 142 для белых женщин до 248 для небелых мужчин.

Точно так же, как только процент курильщиков заболевает раком легких, не у всех, прямо или косвенно подвергающихся воздействию промышленных токсинов, разовьются проблемы со здоровьем, объясняет доктор Марковиц. Причины почти одинаковы в обоих случаях: предрасположенность, наследственность и / или уровень воздействия. Бронированная связь предназначена для мезотелиомы, типа рака, который возникает только в результате воздействия асбеста, и для ангиосаркомы печени.«Это те два вида рака, которые мы называем дозорным профессиональным раком», — объяснил Клапп. «Если они происходят, вероятно, на работе есть какой-то вид воздействия».

Ряд исследований выявил повышенный уровень заболеваемости раком среди рабочих в Акроне, от рака кожи до рака желудка. В одном исследовании неизменно наблюдалась более высокая, чем ожидалось, смертность от рака в различных отделах B.F. Goodrich, включая переработку, изготовление шин и лечение. В ходе анализа свидетельства о смерти от рака рассматривались как причина смертности 13 571 белого сотрудника-мужчины, проработавшего в Goodrich не менее пяти лет.Мужчины умерли от лейкемии и ряда других видов рака: желудка, кишечника, легких, мочевого пузыря, мозга и лимфатической системы. Исследование, опубликованное в Американском эпидемиологическом журнале , охватывало 36-летний период.

Деннис Паонесса знает примерно тридцать человек, больных раком, включая его бабушку по материнской линии и младшего брата Дина, которые умерли от лейкемии в возрасте семи лет. «Ему было, наверное, два года, когда мы узнали», — говорит Паонесса, которой в то время было около девяти лет.Дин родился в шестидесятые годы, когда их отец, Гвидо, производил шины в Goodyear. Паонессе в детстве было тяжело смотреть, как страдает его младший брат. У него был аналогичный опыт ухода за своей бабушкой, Терезой Чиккароне, у которой был рак толстой кишки в возрасте около шестидесяти лет. «Он был у нее всего два года, прежде чем она умерла», — вспоминал он. «Это трудный путь».

Чиккарон эмигрировала из Италии в Шарон, штат Пенсильвания, и переехала в Акрон около 1920 года, когда ее муж получил здесь работу. Она работала в Арсенале Равенны во время Второй мировой войны, а затем в B.F. Goodrich с резиновыми лентами, когда все больше женщин начали работать на заводах. Как и его бабушка, Паонесса работала в обширном кампусе Б.Ф. Гудрича в компании ARA Food Services, ныне известной как Арамарк, в то время как он изучал бизнес в Университете Акрона. «Вы можете пройти через любое здание и пройти из одного конца в другой, не выходя на улицу, поэтому вы дышите тем же воздухом, из которого делают шины», — сказал он.

У Паонессы проблемы с печенью и желчным пузырем, а также с пищеводом Барретта, что связано с токсическим воздействием и может привести к раку пищевода. Его отец, Гвидо, который никогда не курил, заболел ХОБЛ во время работы в Goodyear. Паонесса не знает наверняка, связаны ли его недуги или болезни членов его семьи с их работой. Он подозревает, что да, особенно после тщательного изучения медицинских исследований токсинов и загрязнения резиновой промышленности. «Я побывал у многих врачей и во многих больницах», — сказал он.«Похоже, они не хотят заниматься такими вещами. … Если вы их не прижмете, они не скажут: «Ну, мы видим связь».

Доктора Роберта Д. Джайлса так и не поняли, почему у него развилась ХОБЛ и «легкий» случай саркоидоза. Джайлз говорит, что в его семье не было респираторных или аутоиммунных заболеваний. Он думает, что его болезни могут быть связаны с резиновой промышленностью, но не уверен. Его условия также могли быть связаны с его трехлетним пребыванием в армии в Нюрнберге, Германия; или, возможно, в его детство в Аппалачах, где его отец заболел черной болезнью легких из-за работы на шахтах недалеко от Бристоля, Вирджиния; или позже, чтобы рос на Белл-стрит недалеко от Гудрича в Акроне; или, может быть, комбинация всего вышеперечисленного.Такова загадка, с которой сталкиваются многие люди в промышленных районах в связи со своими недугами. «У меня было много противников, — говорит Джайлз.

Джайлз начал работать в Goodyear в 1965 году. В возрасте двадцати семи лет он начал строить шины незадолго до того, как они были покрыты. В начале 80-х он стал одним из первых чернокожих руководителей по настоянию представителя профсоюза. Через пять лет он переключился на заготовку массы, а затем на компьютер. «Я был одним из счастливчиков, потому что в то время черным обычно не позволяли управлять машинами, — вспоминал Джайлз.Ему также повезло пережить массовые сокращения в резиновой промышленности, и он вышел на пенсию в 2001 году в возрасте шестидесяти двух лет. «В целом все было нормально», — говорит Джайлз о времени, проведенном в Goodyear. «Это сделало меня хорошей жизнью. Я смог вырастить двоих детей и жить комфортно ».

Тем не менее, он признает, что у него дела шли лучше, чем у некоторых его сверстников, особенно у других афроамериканцев, которые непропорционально много работали на начальном этапе процесса производства шин, где они больше подвергались воздействию химикатов и сажи — токсинов, которые они также принесли домой. семьи.Раса — явный фактор, когда дело доходит до заражения и болезни. В Акроне, как и во всей стране, токсичная промышленность была — и остается — сконцентрирована вблизи районов с высокой численностью афроамериканского населения, за исключением заводских кварталов, таких как Гудиер Хайтс и Файерстоун Парк, в которых изначально были заключены соглашения, запрещающие несоблюдение правил. белые домовладельцы. Черные люди несли на себе и несут на себе всю тяжесть негативных последствий промышленности, включая болезни и смерть.

Токсины, доставленные домой

Ата Уокер смешала огромные чаны с каучуком и добавками в смесителе Банбери в компании Seiberling Rubber Company в Барбертоне, штат Огайо, рядом с юго-западной стороной Акрона.Уокер присоединился к Зайберлингу в пятидесятых, когда афроамериканских мужчин не приветствовали в производственных душах. В то время как резиновые служащие любого происхождения периодически покидали заводы в своей рабочей одежде, у чернокожих мужчин не было выбора в течение многих лет. Итак, день за днем Уокер возвращался с работы в полосатом сером комбинезоне, покрытом копотью.

«Его одежда будет полностью черной», — сказала его младшая дочь Джуди Уокер Майлз.«Он чистил нос и кашлял каждый день, и вы видели, как выходит черная сажа. Удивительно, что он никогда серьезно не болел. Похоже, он был чудом медицины, потому что многие молодые люди заболели. Он рассказывал о том, как им пришлось уехать, и они были обеспокоены тем, как они смогут обеспечить свои семьи ».

Уокер, доживший до девяноста четырех лет, страдал ревматоидным артритом и злокачественной анемией, которая препятствовала усвоению организмом витамина B-12, необходимого для производства клеток крови.Майлз, который сейчас работает юристом в Кливленде, заболел астмой и полдюжиной аутоиммунных заболеваний, включая склеродермию, которая связана с химическими веществами, содержащими каучук, такими как бензол, трихлорэтилен (TCE), толуол, ксилол и винилхлорид. Еще у нее волчанка; фибромиалгия, неврологический хронический болевой синдром; и васкулит, при котором воспаляются кровеносные сосуды в висках. Она считает, что токсины, которые можно забрать домой на рабочей одежде ее отца, а также местное загрязнение способствовали возникновению этих условий.

Определенные промышленные токсины могут вызывать заболевания у ближайших родственников заводских рабочих (в результате вторичного воздействия) и у местных жителей (из-за загрязнения воздуха и воды), особенно если у них нет семейного или медицинского анамнеза о состоянии здоровья и нет других идентифицируемых Причина, по мнению экспертов, с которыми я говорил, и существующих исследований. «Есть случаи, когда работник приносит домой свою рабочую одежду, а дети играют на коленях у него, или когда супруги вытряхивают одежду перед тем, как положить ее в стиральную машину», — пояснил Клапп.

«У меня полноценная жизнь. Но это не та жизнь, которую я ожидал.
Джуди Уокер Майлз, страдающая проблемами со здоровьем. Ее отец работал в Seiberling Rubber Company

. Как и Майлз, три из четырех дочерей Прингл страдали заболеваниями, которые, по их мнению, были связаны с вторичным воздействием промышленных токсинов и токсинов окружающей среды, поскольку у них нет семейной или медицинской истории болезни. «Это почти синоним пассивного курения», — сказала его младшая дочь Памела Прингл Веллингтон.«Вот как я на это смотрю». У одной сестры фибромиалгия. У другого несколько видов рака: яичников, груди, толстой кишки, печени и почек. Веллингтон перенес операцию по удалению раковых клеток из рака толстой кишки. У нее также есть многократный эффект от медицинских проблем, связанных с ревматической полимиалгией, аутоиммунным заболеванием с симптомами артрита, из-за которого в возрасте пятидесяти лет ей приходилось пользоваться инвалидной коляской, ходунками и тростью. Это также привело к тому, что она оказалась среди пятнадцати процентов пациентов с PMR, у которых развивается височный артериит, который повреждает артерии головного мозга.

В наши дни нервные боли вызывают сотрясения частей тела Веллингтона, и она пережила мини-инсульты ТИА или транзиторные ишемические атаки. Зимой она носит в доме шарф или шерстяную шапочку, потому что от холодного воздуха у нее болит левая сторона головы. Это помимо изнуряющих головных болей, которые случаются без предупреждения. Кроме того, она набрала почти сто фунтов за один раз от прописанных стероидов.«Я боролась с этим, может быть, за пять лет до того, как мне поставили диагноз в октябре 2013 года», — сказала Веллингтон, которой пришлось досрочно уйти на пенсию с любимой работы в Университете Акрона в качестве старшего специалиста по заработной плате. «Я трижды терял зрение, поэтому я счастлив, что оно вернулось».

Исследования аутоиммунных связей не так обширны, как исследования рака, но ряд исследований связывает аутоиммунные заболевания с профессиональными токсинами и загрязнением окружающей среды. Согласно исследованию 2007 года, опубликованному в Neurology and Clinical Neuroscience , , ряд токсинов был связан с негативным воздействием на центральную нервную систему, включая трихлорэтилен (TCE), алюминий, мышьяк, неорганическую и органическую ртуть, свинец, марганец и др. таллий.Исследователи получили от NIOSH истории болезни девятисот рабочих, которые испытали прямое воздействие токсинов через кожу или при вдыхании. Исследование показало, что рабочие часто передают токсины своим семьям через остатки в волосах или на одежде. Исследователи также обсудили сложность и реальность кумулятивного воздействия или «нескольких химических веществ из нескольких источников» — например, сочетание воздействия на дом с воздействием загрязнения воздуха и воды.

Несмотря на исследования, Джуди Майлз и другие пациенты, с которыми я разговаривал, сказали мне, что врачи редко, если вообще когда-либо, обсуждают возможность того, что их болезни связаны с резиновой промышленностью.Между тем, по словам Майлза, ее проблемы со здоровьем привели к трем выкидышам, после чего врачи сказали ей, что иметь детей опасно; Через год после гистерэктомии на основе этого совета Майлз сказала, что встретила специалиста и выдающегося исследователя, который сказал ей, что она, возможно, все-таки смогла забеременеть. Она была подавлена, но сказала, что пытается сосредоточиться на яркой стороне: два ее нарушения свертывания крови, идиопатическая тромбоцитопеническая пурпура ( ITP ) и посттрансфузионная пурпура ( PTP ), находятся в ремиссии уже почти семнадцать лет.

«У меня полноценная жизнь», — сказал мне Майлз. «Но это не та жизнь, на которую я рассчитывал».

Дети особенно уязвимы

Сверкающий белый снег, испещренный крошечными черными хлопьями — я рос, думая, что это нормально. Сажа была частью повседневной жизни в Акроне и некоторых его промышленных городах-побратимах. Она покрывала белье, просачивалась в окна и покрывала машины. Сажа оставила камни католической церкви Св. Винсента де Поля в моем школьном приходе такими же черными, как пепел на наших лбах в начале Великого поста.Внешняя уборка в 1997 году показала, что церковь в стиле романского возрождения действительно имеет цвет не совсем белого песчаника. Так же как и центр Сен-Бернарда, где я брала уроки игры на фортепиано с сестрой Кэтрин. Я вырос с мыслью, что обе церкви от природы были черными как уголь.

Дети особенно уязвимы к воздействию загрязнения. Токсины, содержащиеся в воздухе, могут достигать и поражать детей множеством способов. «Они сидят на домах и селятся там, где дети могут дотронуться до них и попасть им в рот», — сказал Ард, исследователь из штата Огайо.«Они развиваются… поэтому они быстрее усваивают продукты», — объяснила она. «Это имеет долгосрочные последствия для их здоровья, умственных способностей, импульсивности и всех видов социальных проблем в будущем».

В начале 80-х группа исследователей из Университета Акрона провела двухлетнее исследование, чтобы оценить влияние загрязнения воздуха, такого как сажа, на детей. Они обнаружили, что ученики, которые ходили в школу ближе к каучуковым заводам, подвергались значительно большему загрязнению, чем ученики всего в нескольких милях от них, и сообщали о ежедневных симптомах в два раза чаще: боль в горле, насморк, кашель, заложенность груди или раздражение глаз.У них также было больше случаев острых респираторных заболеваний, включая усиление обструкции дыхательных путей и прохождения воздушного потока. Это были здоровые; в исследование были исключены студенты, у которых уже были диагностированы хронические заболевания, такие как астма. В любом случае, по словам исследователей, в дальнейшей жизни студенты столкнулись с повышенным риском заболевания легких. Сегодня этим детям будет за пятьдесят.

Помимо респираторных заболеваний, таких как астма, исследования и отдельные отчеты показывают, что дети подвержены риску развития заболеваний из-за воздействия токсичных химикатов в утробе матери.В обзоре исследований 2018 года была отмечена связь химических загрязнителей, таких как трихлорэтилен, с врожденными дефектами и младенческой смертностью в Соединенных Штатах и других странах. Это включало врожденные пороки сердца, проблемы с кожей, дефекты нервной трубки и другие состояния, влияющие на центральную нервную систему. Исследователи, работа которых была опубликована в журнале Environmental Prevention , писали, что «беременные женщины и развивающийся плод особенно чувствительны к воздействию окружающей среды.”

Еще один источник беспокойства для некоторых родителей — это переработанная резиновая крошка, которая появляется на игровых площадках и спортивных площадках в Огайо и по всей стране. В 2016 году несколько федеральных агентств, включая EPA и CDC, начали совместное исследование этой проблемы. Они выпустили отчет за 2019 год, в котором описаны некоторые химические вещества в переработанном каучуке на полях с синтетическим покрытием, но предупредили, что отчет не является оценкой рисков. В 2019 году Комиссия по безопасности потребительских товаров США, которая входит в число участвующих агентств, опросила родителей в рамках подготовки к оценке рисков детских площадок; В ходе опроса родители сказали, что двадцать пять процентов игровых площадок, которые они посещают чаще всего, имеют резиновое покрытие.

В том же году Американский фонд астмы и аллергии включил Акрон в первую двадцатку «столиц астмы» в стране — рейтинг основан на распространенности, посещениях отделений неотложной помощи, смертности от астмы и таких факторах риска, как качество воздуха. — и занимает четырнадцатое место в списке 100 самых сложных мест для жизни с астмой после Дейтона (второе место) и Кливленда (пятое место).

Я связался с оставшимися производителями шин и предложил им обсудить конкретные детали о гигиене труда и влиянии промышленных токсинов на местных жителей.General Tire была продана Continental, а B.F. Goodrich больше не существует (хотя шины по-прежнему продаются под обеими торговыми марками). Firestone от комментариев отказалась. Goodyear направила заявление: «У нас есть действующие политики и процедуры, направленные на обращение с материалами и безопасное использование веществ, используемых или хранящихся на наших объектах. Профилактика профессиональных заболеваний на рабочем месте начинается с понимания потенциального воздействия шума и веществ, используемых в производственном процессе. Мы оцениваем воздействие на рабочем месте посредством мониторинга, который подтверждает эффективность средств контроля и обеспечивает прозрачность для сотрудников.”

Для богатых, бедных, больных и здоровых Akronites поддержали резиновые компании. Некоторые люди пожимают плечами и говорят, что, по крайней мере, промышленный расцвет города был хорош, пока длился. Большинство людей, с которыми я разговаривал, с любовью отзывались о «большой четверке», о работе и процветании, которые они предлагали. В конце концов, эти фабрики служили средством обмена домами и автомобилями — разумеется, американского производства — каждые три-четыре года. А некоторые семьи до сих пор гордо живут в домах, которые каучуковые магнаты построили для них в Гудиер-Хайтс и Файерстоун-Парк, отмечая, что однофамильцы их кварталов по-прежнему поддерживают связи с Акроном в той или иной форме или моде.

Те, кто находится в этом лагере, часто описывают потерю работы, здоровья и жизни как «непредвиденные последствия». Но другие не испытывают ностальгии по компаниям, производящим каучук, или по диоксиду серы и другим химическим веществам, которые они выбрасывают в воздух. «Я смотрю на позитив, но я также смотрю на негатив», — сказала младшая дочь Перкинса Прингла, Памела Прингл Веллингтон, о резиновых заводах. «Сбрасывая в воду дым и все, что выбрасывалось в воздух, мы вдыхали это.… Я часто задавался вопросом, знали ли они, что происходит ». (Сам Прингл, страдавший от ХОБЛ и мезотелиомы, умер незадолго до публикации из-за осложнений, вызванных COVID-19.)

Goodyear — единственная резиновая компания, штаб-квартира которой осталась здесь, якорь Ист-Маркет-стрит в блестящем новом и немного облагороженном Ист-Энде. Его золотой логотип Wingfoot украшает бордовую форму Cleveland Cavaliers, символ гордости на груди местного сына Леброна Джеймса и его товарищей по команде в 2016 году, когда они принесли домой наш первый профессиональный чемпионат за полвека.Goodyear по-прежнему производит гоночные шины в Акроне; так же поступает и Firestone, которая объявила о своих планах консолидации и расширения производства шин для гонок Firestone Firehawk на южной стороне в ультрасовременном объекте с целью выпустить больше шин для Indianapolis 500.

В городе, полном памятников капитанам резиновой промышленности, Акрон теперь планирует почтить память обычных людей, которые сколотили свои состояния. Этой весной на кольцевой развязке на улицах Саут-Майн и Милл в центре города Акрон планируется открыть статую резинового рабочего, держащего шину.Памятные кубики с именами и должностями бывших сотрудников выстроят соседнюю площадь с интерактивным киоском, рассказывающим истории мужчин и женщин, которые поставили Америку на колеса, — таких рабочих, как Перкинс Прингл, Тереза Чиккароне, Роберт Джайлс и братья Карсон.

Эти жесты признания важны и кое-что значат для бывших рабочих и их семей. Но они не устраняют и не устраняют влияние отрасли на жизнь и здоровье этих рабочих. Мы еще не знаем и, возможно, никогда не узнаем, в какой степени люди пострадали от резиновой промышленности в Акроне.Но по-настоящему уважать работников потребует честного и осмысленного обращения с этим токсичным наследием и обеспечения того, чтобы ничего подобного больше не повторилось.

Яник Райс Лэмб, уроженец Акрона, штат Огайо, является профессором журналистики в Университете Говарда в Вашингтоне, округ Колумбия, и соучредителем FierceforBlackWomen.com. Лэмб также была научным сотрудником Национального фонда прессы по вопросам рака и научным сотрудником Национального института здравоохранения и Ассоциации журналистов здравоохранения.С ней можно связаться по адресу [email protected].

Cooper Tire & Rubber Company

Lima & Western Avenue
Финдли, Огайо 45839-0550
США
(419) 423-1321
Факс: (419) 424-4108
Веб-сайт: http: //www.coopertire. com /

Открытая компания
Зарегистрировано: 1960
Число сотрудников: 10 000
Объем продаж: 1,6 миллиарда долларов (1996)
Фондовые биржи: Чикаго Нью-Йорк Питтсбург
SICs: Inner 3011 Tubires; 3069 Готовые изделия из резины, не входящие в другие группы; 3052 Резиновые пластмассовые шланги и ремни; 3714 Запчасти и аксессуары для автомобилей; 3061 Резинотехнические изделия

Cooper Tire & Rubber Company, четвертый по величине производитель шин в Америке, входит в десятку ведущих мировых производителей шин и является одним из двух независимых производителей шин в Соединенных Штатах.Компания разработала нишу на рынке огромных товаров, сконцентрировавшись на производстве сменных шин. Продукция компании продается через независимых дилеров и дистрибьюторов под четырьмя брендами: Cooper, Mastercraft, Starfire, а с марта 1997 года — Cooper-Avon. Компания также производит шины для нескольких частных торговых марок.

Cooper впервые превысила годовой объем продаж в 1 миллиард долларов в 1991 году, и, хотя это одна из самых мелких крупных шинных компаний, ее доходы являются лидерами в отрасли: компания выплачивает дивиденды каждый год с 1950 года и ежегодно увеличивает дивиденды с тех пор 1980 г.Несмотря на то, что шины для легковых и грузовых автомобилей составляют большую часть продукции Cooper, компания также участвует в производстве такой инженерной автомобильной продукции, как устройства контроля вибрации, системы уплотнения окон и дверей, шланги и регулируемые сиденья, которые обеспечивают поясничную поддержку легковых автомобилей . Cooper также является одним из крупнейших в мире производителей камер. Двенадцать заводов в Огайо, Миссисипи, Арканзасе, Джорджии, Индиане, Великобритании и Мексике производили более 100 000 легковых шин в день в середине 1990-х годов.

Начало 20 века

В 1914 году зятья Джон Ф. Шефер и Клод Э. Харт купили компанию M and M Manufacturing Company в Акроне, штат Огайо. Шефер и Харт вошли в отрасль в период бурного роста; с 1910 по 1916 год производство шин удваивалось каждые два года. По мере роста реальных доходов за десятилетие и представления Ford Motor Company своей более доступной модели T спрос на шины увеличился. Производители шин увеличили производственные мощности, разработали новое оборудование и продвигали свои новые продукты.

В то время Огайо был центром производства шин: одна треть из 134 шинных компаний в Соединенных Штатах находилась в штате, и в первые десятилетия 20-го века только Акрон поставлял одну треть каучука страны. товары. В этой «резиновой столице мира» M and M Manufacturing производила заплатки для шин, цемент и ремонтные комплекты. Эти продукты пользовались большим спросом в первые годы развития автомобильной шинной промышленности, потому что первые пневматические шины легко прокалывались.Низкое качество шин также побудило потребителей искать восстановленные шины, и в 1915 году Шефер и Харт купили предприятие по ремонту шин, The Giant Tire & Rubber Company, также в Акроне.

В 1917 году компания Giant Tire & Rubber, включая 29 сотрудников, была переведена в Финдли, штат Огайо, в здания, заброшенные обанкротившейся компанией Toledo Findlay Tire Company. Также в том же году Айра Дж. Купер, имя которого позже станет представлять компанию, вошла в совет директоров Giant. В 1919 году пожар уничтожил главный корпус завода «Гигант», но сразу же началась реконструкция нового одноэтажного завода.По мере того, как Giant перестраивался и продолжал расти, Купер стал участвовать в создании своей собственной компании по производству новых шин, The Cooper Corporation, которая начала свою деятельность в 1920 году. Как основатель, Купер подчеркивал приверженность трем принципам: хорошие товары, честная игра и честность. иметь дело. Этот «Cooper Creed» будет служить корпоративной доктриной на долгие годы.

Консолидация отрасли в 1920-е годы

В течение 1920-х годов шинная промышленность претерпела несколько изменений. Новые конструкции шин и ободов облегчили потребителям замену изношенных или проколотых шин, а повышенная долговечность означала, что им придется делать это реже.Шины с более низким давлением, разработанные в течение десятилетия, улучшили комфорт и управляемость. Технологический прогресс в производственном процессе помог более крупным компаниям получить эффект масштаба, что сделало их более конкурентоспособными и способствовало консолидации отрасли в 1920-х и 1930-х годах.

В 1930 году Giant Tyre Company и Cooper Corporation объединились с Falls Rubber Company из Кайахога-Фоллс, штат Огайо, и образовали Master Tire & Rubber Company. Falls был второстепенным производителем шин, основанным в 1910-х годах.В течение года производство на трех заводах составляло 2850 шин в день. В то время компания продавала шины под несколькими торговыми марками, включая Falls, Giant, Sterchi, Hoover, Savage, Linco, Williams, Swinehart, Tigerfoot и Englert. В результате сокращения штатов в 1930-х годах к 1936 году в Финдли перешло все производство шин.

Ира Дж. Купер умерла в 1941 году, когда в первый год была зарегистрирована и использовалась овальная торговая марка Cooper. В те первые годы существования бренда логотип также включал в себя баннер, провозглашающий конструкцию шин «армированного корда».Красно-бело-синий логотип компании станет одной из самых узнаваемых эмблем в шинной промышленности.

Во время Второй мировой войны компания производила понтоны, десантные лодки, водонепроницаемые сумки и предметы камуфляжа, надувные баржи, спасательные жилеты и противотанковые ложные цели, и, конечно же, шины, чтобы помочь усилиям союзников. Вклад компании в военные усилия был отмечен в 1945 году вооруженными силами на специальной церемонии награждения армейско-флотской премией «E». Вскоре после войны название компании было официально изменено на Cooper Tire & Rubber Company в знак признания вклада Купера в Master Tire & Rubber.

Послевоенная эпоха ознаменовала расширение компании Cooper и отрасли в целом. Многие факторы способствовали росту бизнеса. Увеличение располагаемого дохода способствовало расширению владения автомобилями. Расширение системы межгосударственных автомагистралей и пригородов в послевоенную эпоху привело к большему износу шин, что, в свою очередь, увеличило спрос на сменные шины. Кроме того, железнодорожный транспорт был вытеснен автобусами, такси и грузовиками для местных и междугородних перевозок. В 1956 году Купер приобрел завод у Dismuke Tire and Rubber Company в Кларксдейле, штат Миссисипи.Отремонтированный завод помог Cooper удовлетворить спрос на трубы и резину протектора.

Между 1947 и 1964 годами Cooper Tire разработала собственную национальную систему оптовых продаж. Компания укрепила свои возможности по снабжению клиентов частными брендами и завоевала лояльность ритейлеров, взяв на себя обязательство не открывать собственные точки продаж. Эта маркетинговая схема одновременно позволила Куперу избежать капризов розничного рынка.

Cooper стала публичной в 1960 году. Распределение акций способствовало еще одному десятилетию роста компании.Также в том же году был приобретен завод в Оберне, штат Индиана, где производились все автомобильные и изготовленные на заказ резиновые детали. В 1964 году было создано подразделение резинотехнических изделий как отдельная корпорация, известная как Cooper Industrial Products, Inc. Для расширения этой деятельности был приобретен второй завод по производству промышленных изделий недалеко от Эльдорадо, штат Арканзас.

Капитальные улучшения в штаб-квартире компании в течение 1960-х годов включали строительство нового склада, что сделало работу завода в Финдли более эффективной.В 1964 году к этому месту было добавлено научно-исследовательское и инженерное здание, в котором размещались испытательные лаборатории, лаборатории, занимающиеся проектированием шин, а также производством обучения и обучения продажам. В том же году компания завершила первый этап строительства нового шинного завода в Тексаркане, штат Арканзас.

Год спустя были расширены производственные мощности на заводах в Тексаркане, Эльдорадо, Оберне и Кларксдейле. Первоначальные торговые точки в Лос-Анджелесе и Атланте были заменены новыми и расширенными филиалами фабрики Cooper.К концу десятилетия завод в Тексаркане был расширен, и был завершен план модернизации. Модернизация включала установку одного из первых в отрасли клубней шин с холодным протектором и открытие одного из 27 крупнейших шинопроводов Banburys.

Перспективы компании:

Самая сильная сторона Cooper — это ее широкая база клиентов и рынок. Что касается шин, мы поддерживаем здоровый баланс между собственными брендами, которые мы продаем лояльной независимой дилерской сети из 1300 членов, и клиентами частных марок, такими как Sears Roebuck and Co., Pep Boys и Winston Tyres. В области инженерных резиновых изделий мы обслуживаем практически всех производителей легковых автомобилей в Северной Америке. Фактически, наши продукты присутствуют на всех десяти самых продаваемых автомобилях в США. Мы также расширяемся на международном уровне, где видим значительную возможность извлечь выгоду из растущего спроса на шины и инженерные детали американского производства. Еще одна ключевая сила — наша преданная своему делу высококвалифицированная команда сотрудников. Они постоянно работают над расширением наших производственных возможностей, повышением производительности и эффективности производства.Это основы нашей позиции как конкурентоспособного производителя с низкими издержками. Наконец, Cooper имеет подтвержденный долгосрочный послужной список, сильные операционные денежные потоки, завидный баланс и неукоснительно соблюдаемую политику капиталовложений. Когда вы сложите все это вместе, это то, что будет и будет способствовать нашему успеху .

Переход на радиальные шины в 1970-е годы

В 1970-е годы Cooper стремилась перейти от производства диагональных шин к производству радиальных шин. Диагностические шины изготавливались путем размещения кордов в прорезиненной ткани под углом от 25 до 40 градусов к направлению движения.Радиальные шины были впервые задуманы в 1913 году, но первое практическое применение этой идеи было реализовано только в 1948 году. Радиальная сборка требовала использования шнуров или ремней, которые располагались под углом 90 градусов к направлению движения. К преимуществам радиальной конструкции можно отнести улучшенный износ (от в среднем от 23000 до 40 000 миль), улучшенная управляемость и меньший расход топлива. Однако недостатки не позволили многим компаниям произвести конверсию до 1970-х годов. Они включали более сложные и трудоемкие производственные требования, несовместимость с диагональными шинами на одном и том же транспортном средстве и меньшую амортизацию.В течение короткого периода многие производители в отрасли пошли на компромисс, представив шину с диагональным ремнем, но радиальные шины со стальным ремнем стали нормой в конце 1970-х годов. Когда-то являвшийся ядром шинной промышленности, рынок диагональных шин сократился к 1977 году почти на 75 процентов.

Cooper завершила исследования и разработку собственного оборудования для производства радиальных шин и собственные испытания продукции в 1973 году и начала полномасштабное производство шин. радиальные легковые шины со стальным ремнем на заводах в Финдли и Тексаркана в следующем году.В это время Купер приобрел завод в Боулинг-Грин, штат Огайо, по производству армированных шлангов и экструдированных резиновых изделий. В течение трех лет завод был модернизирован для производства резиновых уплотнителей багажника, дверей, окон и люка.

Ближе к концу десятилетия правительство США ввело Единую систему оценки качества шин (UTQGS) для регулирования производства и маркировки диагональных и ременных шин, чтобы помочь потребителям в сравнительных покупках шин. Добровольная система классификации шин была предложена Национальной администрацией безопасности дорожного движения и принята Ассоциацией производителей каучука в 1966 году, но эти правила были дорогими и трудными для соблюдения.Федеральное правительство несколько раз выдвигало правила в течение 1970-х годов, но сортировка шин с диагональным ремнем не начиналась до 1979 года, а радиальных шин — в 1980 году.

Контрциклические стратегии для 1980-х

1980-е были годами значительных изменений для Cooper Tire и шинной промышленности в целом. Многие американские производители пытались сократить производственные мощности по мере насыщения внутреннего рынка. С 1979 по 1987 год в общей сложности 23 завода в США были закрыты в спешке с сокращением штата.По иронии судьбы, часть спада в отрасли можно объяснить успешным технологическим прогрессом, в результате которого были произведены радиальные шины, которые выдерживали в три раза больший пробег, чем предыдущие модели.

Но в то время как многие мировые производители шин для оригинального оборудования стремились к консолидации перед лицом неуклонно падающих продаж автомобилей, руководители Cooper спокойно обрисовали стратегии дальнейшего роста и даже расширения производства. Cooper основывал свои планы на нескольких постоянных факторах, которые президент и главный операционный директор Иван Горр описал в исследовании 1987 года.Во-первых, руководители Cooper заметили, что еще не существовало другого вида личного транспорта, который мог бы обеспечить скорость и удобство автомобиля, и, следовательно, не было альтернатив пневматической шине. Планировщики из Cooper также заметили, что по мере улучшения производства автомобилей в Соединенных Штатах в 1970-х потребители стали дольше хранить свои автомобили. Спрос на сменные шины рос пропорционально среднему возрасту автомобилей.

Когда его конкуренты покинули заводы, Cooper купила их и модернизировала.Осуществив капитальный ремонт старых объектов, Купер добавил мощности на треть стоимости строительства новых. В 1981 году завод в Тексаркане достиг рекорда по производству более пяти миллионов шин. В следующем году был осуществлен трехэтапный проект по расширению Texarkana, и были завершены три пристройки завода в Findlay. Производственные мощности продолжали расти после покупки завода по производству радиальных шин в Тупело, штат Миссисипи, и еще большего расширения завода в Финдли.

К 1983 году Cooper вошла в реестр «Fortune 500» крупнейших промышленных компаний Америки, а год спустя чистые продажи превысили 500 миллионов долларов.В течение следующих двух лет Cooper совершила свое первое зарубежное приобретение — компанию Rio Grande Servaas, S.A. de C.V. в Пьедрас-Неграс, Мексика, производителя автомобильных камер. Отдел продаж Cooper был удостоен в 1980-х годах звания «лучший в резиновой промышленности» по результатам ежегодного опроса руководителей отрасли , проводимого журналом Sales & Marketing Management Magazine. А в 1985 году Cooper Tire & Rubber Company была включена в список 101 самой успешной компании Америки.

Исследования и разработки Cooper были расширены за счет нескольких капитальных вложений в течение десятилетия.Технический центр для проектирования, исследований, разработок и испытаний был построен в 1984 году на заводе инженерных изделий в Оберне, штат Индиана. В следующем году завершилось строительство исследовательского и инженерного комплекса Финдли. Расширение способствовало увеличению количества внутренних испытаний шин. Третье дополнение улучшило объект в Финдли в 1988 году.

Распределение также улучшилось в течение 1980-х, с открытием или расширением центров в Морейне, штат Огайо; Атланта, Джорджия; и Такома, Вашингтон.К середине десятилетия складские мощности Cooper составили 3,2 миллиона шин. К концу 1980-х годов распределительные центры в Финдли и Морейн получили от Министерства торговли США статус подзоны внешней торговли. Назначение уменьшило и приостановило уплату Cooper пошлины на импортируемое сырье.

Когда компания отметила свое 75-летие, акцент Cooper на рынке сменных шин подтвердился. Статистика показала, что рынок сменных шин был в три раза больше, чем рынок оригинального оборудования, и за десятилетие рос намного быстрее.Инвесторы также оценили работу компании; Акции Cooper выросли на 6800 процентов в течение 1980-х годов. И с ценой за акцию, которая в 14 раз превышала прибыль, Купер был защищен от угроз поглощения.

В 80-е годы иностранные конкуренты поглотили шесть крупнейших производителей шин США. К началу 1990 года шесть компаний контролировали 80 процентов производственных мощностей свободного мира по производству шин после борьбы за долю на рынке. Приобретающие корпорации рассуждали, что их размер обеспечит переговорные позиции с американскими автопроизводителями, а также экономию на масштабе.Однако внутренние цены на шины остались на уровне 1985 года.

1990-е и последующие годы

Капитальные вложения Cooper и ориентация на рынок замены окупились в 1990-е годы. Благодаря эффективным средствам производства компания добилась наивысшего уровня валовой прибыли в отрасли — 33%. Когда более крупные конкуренты обратились к замещающему рынку и попытались снизить цены Cooper, такая высокая маржа дала компании возможность вступить в ценовую войну.

Несмотря на то, что U.В период кризиса чистые продажи Cooper превысили отметку в 1 миллиард долларов в 1991 году, а в следующем году компания прибавила почти четверть миллиарда. В 1990-е годы капитальные вложения продолжали расти: компания приобрела завод по производству шин площадью 1,8 миллиона квадратных футов в Олбани, штат Джорджия, в 1990 году, а затем расширила свои производственные мощности в Финдли и Боулинг Грин в 1993 году. Строительство нового завода в Маунт-Боулинг. Стерлинг, штат Кентукки, начался в 1995 году, а модернизация завода в Кларксдейле, штат Миссисипи, стоимостью 10,5 миллионов долларов началась в 1994 году.Постоянные усилия по сокращению затрат почти удвоили операционную маржу Cooper с конца 1980-х до начала 1990-х годов.

Тем временем годовой доход Cooper увеличился с 1,2 млрд долларов в 1992 году до 1,4 млрд долларов в 1994 году, а чистая прибыль выросла до 128,5 млн долларов. Иван Горр ушел на пенсию в том же году, оставив после себя рекордный рекорд: продажи выросли втрое, а прибыль — почти в шесть раз за последнее десятилетие его руководства. На посту председателя и генерального директора Горра сменил Пэт Руни, ветеран компании с 40-летним стажем, который пришел в компанию сразу после колледжа в 1956 году.Под руководством Руни продажи продолжали расти, составив к 1996 году 1,6 миллиарда долларов. Однако высокие затраты на сырье, которые из-за давления конкуренции не могли переложить на клиентов в виде повышения цен, в последующие годы снизились для чистой прибыли Cooper. Прибыль снизилась до 112,8 млн долларов в 1995 году и до 107,9 млн в 1996 году. Обычно высокоразвитые акции Cooper также пострадали, упав с максимума более 39,50 долларов на акцию в 1993 году до менее 18 долларов в 1996 году.

Хотя Cooper made шины продаются в десятках стран мира, зарубежные продажи составили менее десяти процентов от общей выручки компании в этом году.Фирма из Огайо расширила свои зарубежные операции после приобретения в марте 1997 года британской Avon Rubber plc за 110,4 миллиона долларов. Эта покупка дала Cooper завод в Англии, распространение во Франции, Германии и Швейцарии, а также позиции на нескольких развивающихся рынках Азии. Это также добавило 169 миллионов долларов в колонку продаж Cooper и 6,5 миллиона долларов к чистой прибыли.

К тому времени Cooper Tire & Rubber Company уже не входила в элиту Fortune. Тем не менее, она по-прежнему вызывала всеобщее восхищение как за отношения между сотрудниками и менеджментом, так и за долгосрочную динамику запасов.В 1993 году авторы Леверинг и Московиц назвали его одним из лучших работодателей Америки, особо отметив высокую заработную плату, долголетие сотрудников и гордость за работу. И даже после того, как в середине 1990-х его акции резко пошли вверх, автор Джин Уолден выделил акции Купера среди 100 лучших акций в Америке .

Основные подразделения

Шины, инженерные продукты.

Дополнительная литература

Абельсон, Рид, «Компании, за которыми стоит следить: Cooper Tire & Rubber», Fortune , 9 октября 1989 г., стр.82.

«В Cooper Tire: старые руки нового человека», Modern Tire Dealer , август 1995 г., стр. 40–42.

«В Cooper Tire: разыгрываем руку», Modern Tire Dealer , август 1996 г., стр. 38–40.

Бладо, Энтони, «Cooper Tire: под некоторым давлением», Financial World , 10 июля 1990 г., с. 18.

Бремнер, Брайан и Шиллер, Захари, «Трое, кто сопротивлялся стремлению слиться — и процветал», Business Week , 14 октября 1991 г., стр. 94.

Бирн, Харлан С., «Cooper Tire & Rubber: компания из Огайо устанавливает темп на рынке замены», Barron’s , 26 ноября 1990 г., стр. 39.

——, «Ready To Accelerate», Barron’s , 21 марта 1994 г., стр. 19.

«Cooper Tire Company», Modern Tire Dealer , сентябрь 1994 г., стр. 72.

Дрисколл, Мэри, «Cooper Tire & Rubber: Краткий курс по ценообразованию», Финансовый директор, Журнал для руководителей высшего звена , январь 1994 г., стр. 24.

Дубаши, Джаганнатх, «Cooper Tire: восстановление роста», Financial World , 3 августа 1993 г., с.17.

Горр, Иван, «Cooper Tire: успешная адаптация в меняющейся отрасли», журнал Journal of Business Strategy , зима 1987 г., стр. 83–86.

Хольцингер, Альберт Г., «Успешный конкурент», Nation’s Business , апрель 1993 г., стр. 59–60.

«Наша история», Финдли, Огайо: Cooper Tire & Rubber Company, документ компании, 1993.

Марсиал, Джин Г., «Как Купер может найти пути», Business Week , 26 декабря 1994 г., стр. 128.

Шиллер, Захари, «Почему производители шин все еще крутят колеса», Business Week , 26 февраля 1990 г., стр.62–63.

Стойер, Ллойд, «Приобретение Avon глобального стимула для Cooper: соглашение усиливает присутствие в Европе», Modern Tire Dealer , март 1997 г., стр. 38–39.

Тейлор, Алекс III, «А теперь послушайте, Джек Уэлч!» Fortune , 6 апреля 1992 г., стр. 94–95.

«Дорогостоящая одержимость шинной промышленности размером», Economist , 8 июня 1991 г., стр. 65–66.

—Април Д. Гасбарре

Характеристика веществ, выделяемых из резиновой крошки, используемой на полях с искусственным покрытием

Отработанные шины, материал на углеводородной основе, потенциально могут быть использованы в нефтехимическом производстве.Ценные химические вещества, такие как бензол, толуол, ксилолы и стирол, например, были обнаружены в пиролитических маслах. Кроме того, присутствуют соединения серы, вызывающие низкое качество нефти и загрязняющие окружающую среду. Железные катализаторы кажутся экономически целесообразными в каталитических областях. В частности, железо можно использовать для замены промоторов из благородных металлов при пиролизе отработанных шин из-за его хорошей активности в реакциях гидрирования и раскрытия кольца. Таким образом, в этом исследовании изучается влияние железа, нанесенного на цеолиты (HMOR, HBeta, HZSM-5 и KL), на структуру углеводородных соединений и нефтехимических веществ в маслах, полученных из отработанных шин.Цеолиты, промотированные Fe, получали методом пропитки по начальной влажности с фиксированным количеством Fe 5 мас.%. Продукты и катализаторы охарактеризованы с помощью ГХ, SIMDIST-GC, GC. ×. GC-TOF / MS, элементный анализатор, XRD и SAA. Результаты показали, что введение 5% Fe в цеолиты может повысить крекирующую способность продуктов. А именно, увеличился выход газа за счет выхода жидкости. Кроме того, количество легких углеводородных газов увеличилось в соответствии с уменьшением количества более тяжелых газов.Более того, легкие фракции в масле также увеличивались при использовании цеолитов, содержащих железо. Кроме того, олефины и нафтены имели тенденцию к снижению, но количество моноароматических углеводородов увеличивалось при использовании всех цеолитов, содержащих 5% Fe. Следовательно, уменьшение ди- и полиароматических углеводородов наблюдалось для всех катализаторов, промотированных Fe, за исключением 5% Fe / HBeta. Использование 5% Fe-нагруженных цеолитов, за исключением 5% Fe / HBeta, привело к увеличению выхода нефтехимических продуктов, таких как бензол, толуол, этилбензол, ксилолы и стирол, например, в масле.Кроме того, катализаторы, содержащие 5% Fe, привели к снижению содержания серы в масле. Дибензотиофены и бензотиазолы были соединениями серы в масле, содержание которых уменьшалось в присутствии 5% Fe, за исключением 5% Fe / HZSM-5, тогда как содержание бензотиофенов имело тенденцию к снижению.

не только зимняя резина. Что обозначает m s на шинах?

Преимущества и недостатки всесезонной авторезины

Сезонность автопокрышек

Что значит M+S на шинах? Маркировка M S на резине, что обозначает

Как расшифровывается M+S

В чем разница между M+S и снежинкой

Что означает маркировка MS на автомобильной резине

Сезонность автопокрышек

Маркировка шин — расшифровка обозначений на шине

Маркировка шин и обозначения. | MegaEx

D=25.4d+2hs где: D- диаметр h-%-ное отношение высоты к ширине s- ширина в мм.

Расшифровка шинной маркировки: что нужно знать

Шинная маркировка: классификация шин по буквам, цифрам и другим обозначениям

Размеры шин: расшифровка

Индекс нагрузки и скорости шины

Дополнительные обозначения в маркировке шины: на что обратить внимание

Что означает XL в маркировке шин

Направленная и ненаправленная резина, бескамерные шины и другие обозначения

Как маркируются шины в США

Что в итоге

Зимняя резина m s что это значит

Как расшифровывается M+S

В чем разница между M+S и снежинкой

Маркировка шин, расшифровка обозначений на шинах

Дополнительные обозначения на резине

Сезонная маркировка шин автомобилей

Расшифровка резины по индексам

Маркировка шин: индекс скорости

Маркировка шин по нагрузке

Обозначение года выпуска на шинах

Обозначения размеров шин

Обозначение на шинах А/Т

Маркировка шин — что обозначают буквы, цифры и цветные метки на покрышках

Стандартная маркировка шин

Американская маркировка шин в миллиметрах и дюймах. Перевод американсих размеров шин в европейские

Дополнительная маркировка шин

Цветные метки на шинах

С этой статьёй читают:

Общие сведения о коде шин: индекс нагрузки, номинальная скорость и обозначение M + S

RMA — Литая резина — Ассоциация производителей резины

Классы и допуски RMA MO-1 для изделий, отформованных из твердой резины

Метрические допуски (мм)

Допуски в дюймах (дюймы)

Таблицы допусков RMA — Ассоциация производителей резины

Метрические допуски (мм)

Допуски (дюймы)

Таблица 12. Краткое описание чертежа RMA

Таблица 13.Стандартный допуск поперечного сечения

Таблица 16. Допуск длины реза для несращенной экструзии

Таблица 18. Допуски длины соединения

Таблица 20.Допуски на внутренние размеры

Что означают цифры на шине?

Получите отличную скидку на свежую резину из стойки для шин

Ядовитое наследие резиновой промышленности в Акроне — Центр общественной неподкупности

Введение

Расследования в вашем почтовом ящике

История

Токсины, доставленные домой

Дети особенно уязвимы

Cooper Tire & Rubber Company

Начало 20 века

Консолидация отрасли в 1920-е годы

Перспективы компании:

Переход на радиальные шины в 1970-е годы

Контрциклические стратегии для 1980-х

1990-е и последующие годы

Основные подразделения

Дополнительная литература

Характеристика веществ, выделяемых из резиновой крошки, используемой на полях с искусственным покрытием

Добавить комментарий Отменить ответ